時間的分配常常決定了一個人的成功與否。首先，我們應(yīng)該全面梳理一段時間內(nèi)的主要工作、學(xué)習(xí)或生活內(nèi)容?？偨Y(jié)范文可以讓我們了解不同行業(yè)和領(lǐng)域的總結(jié)方式和要點。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負(fù)載，也要從力學(xué)進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴(yán)格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
摘要：會計信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進會計信息化建設(shè)，保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機制的運行進行分析。
關(guān)鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進入了企業(yè)，成為企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設(shè)是一個很復(fù)雜、專業(yè)性很強的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設(shè)過程進行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關(guān)的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實施而進行的一項工作。
二、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進行，因此，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設(shè)是一項風(fēng)險較高的投資，而且，在會計信息化建設(shè)的過程中，可能會存在對能力、技術(shù)以及人員等的估計不足，或是預(yù)期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設(shè)進行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個復(fù)雜的工程。會計信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會計信息的及時、準(zhǔn)確的回饋。
會計信息化建設(shè)將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設(shè)中進行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機制的支持。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進行詳細(xì)的介紹。
1、會計信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設(shè)之前，需要對其進行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會對項目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機制是很必要的。對項目進行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進行會計信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進行分析和科學(xué)的制定，從而保證會計信息化建設(shè)項目的完整性、科學(xué)性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對評價標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計。第三，還要對信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設(shè)項目的順利實施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對項目進行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監(jiān)督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監(jiān)督項目的實施和投入，并且保證信息化建設(shè)項目的合理性，還要對實施過程中出現(xiàn)的問題進行監(jiān)督和管理，并且要對項目實施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應(yīng)對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設(shè)項目的順利進行。對會計信息化建設(shè)中實施監(jiān)督和控制的目的是為了使實施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會計信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進行和積極地實施，發(fā)現(xiàn)過程和實際的目標(biāo)相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進行人、財、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項目的順利實施和工程質(zhì)量。
3、會計信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項目完成以后，需要對會計信息化建設(shè)項目整個的過程和實施過程中出現(xiàn)的問題進行分析和判斷，并對結(jié)果進行考察，分析建設(shè)項目的利弊得失，從而保證對信息化建設(shè)項目進行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設(shè)項目主要包括：第一，對會計信息化建設(shè)進行整體的評價，科學(xué)合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權(quán)的合法性進行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設(shè)的質(zhì)量進行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設(shè)、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設(shè)的有效進行和順利實現(xiàn)。要想將會計信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設(shè)的全過程進行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對工程的建設(shè)腳踏實地的完成，而這正是關(guān)系著會計信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會計的專業(yè)性特點，因此，在會計信息化建設(shè)中進行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會計信息化建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機制，從而更好地促進會計信息化建設(shè)的順利進行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)飛速發(fā)展，城市化水平的提高對建筑的需求也越來越大。建筑工程造價預(yù)算審核作為建筑工程中非常重要的一項工作，是合理確定建筑工程造價的重要途徑。在建筑工程建設(shè)過程中，做好工程造價預(yù)結(jié)算審核工作，有利于更好的審核工程的施工情況，及時發(fā)現(xiàn)工程施工中的問題，采取相關(guān)預(yù)防和解決措施，發(fā)揮保障工程質(zhì)量的重要作用。在建筑工程施工過程中，需要加強對工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的重視，嚴(yán)格防范私自提高工程造價，保障工程資金不浪費，降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：工程造價;預(yù)結(jié)算審核;工作要點
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建筑工程項目不斷增多，建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程中的作用越來越突出。作為合理確定建筑工程造價的重要手段之一，做好建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作能夠有效的防治惡意抬高工程造價、浪費工程資金的現(xiàn)象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核對造價管理的影響較大，在實際建筑工程施工的管理中，要注重造價預(yù)結(jié)算的審核，采取合理的管理辦法，同時做好造價預(yù)結(jié)算審核的管理理論研究，更好的發(fā)揮工程造價預(yù)結(jié)算審核的作用。
1建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作要點
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的審核方法有全面審核法、聯(lián)合會審核法、重點審核法、對比審核法等，每種審核方法都有自身的優(yōu)點和缺點，在不同程度上影響著工程造價預(yù)結(jié)算核算工作。針對這種情況，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作時，要把握審核工作的要點，對工作要點有深入的了解和認(rèn)識，準(zhǔn)確的開展建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的工作。
1.1招標(biāo)文件和合同協(xié)議的審核工作
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作中，需要把握招標(biāo)文件和合同協(xié)議等重要文件，做好這些文件的審核工作。招標(biāo)文件和合同協(xié)議作為建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造價計算的方法，對于建筑工程造價的影響較大。單價合同、總結(jié)合同、成本加酬金的合同類型作為建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的主要合同類型，由于其計價方式不同，計價存在的差異較大。同時這些合同又存在較多的分類，缺乏明確的針對性。針對這種情況，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算的工作時，要針對不同的合同類型對其進行分析，做好合同內(nèi)容的審核工作。
1.2工程量審核工作
建筑施工過程中，要準(zhǔn)確把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的審核，保障建筑工程預(yù)算的合理性，更好的完成建筑工程預(yù)算審核的工作。對于建筑工程工程量的審核，要全面了解工程單價的規(guī)范要求和計算要求，熟知建筑工程的施工圖紙，同時深入施工現(xiàn)場了解施工的實際情況，結(jié)合市場的實際價格，全面準(zhǔn)確的進行工程預(yù)結(jié)算估計，做好工程造價預(yù)結(jié)算的審核，提高建筑工程的經(jīng)濟效益。
1.3費用審核工作
費用審核作為建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的最后一部分，對于建筑工程造價有著重要的影響。費用的審核要結(jié)合工程造價管理部門發(fā)布的定額文件和規(guī)定，參考有關(guān)的招標(biāo)文件和合同協(xié)議，以此來確定費率。建筑工程的審核部門要重視費用合同的審核，對于文件中的執(zhí)行情況和實效性等內(nèi)容進行重點審核，確保工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確性。同時在審核工作中，要結(jié)合市場的價格波動情況，對施工材料的價格預(yù)算進行及時的調(diào)整，為建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作提供準(zhǔn)確的價格信息，降低工程材料價格的審核難度，確保工程造價的真實性。
2提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作效率的措施
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)不斷發(fā)展，城市化進程的加快，對于建筑工程的需求越來越多。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作作為建筑工程預(yù)算的重要組成部分，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和安全性能有著重要的影響。隨著建筑工程的需求增大，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的效率對于提高建筑工程的經(jīng)濟效率有著重要的影響。
2.1建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作引入計算機系統(tǒng)
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，計算機技術(shù)的進步，計算機技術(shù)越來越多的應(yīng)用到各個領(lǐng)域。在建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算引入計算機系統(tǒng)作為輔助，有利于提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的效率。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作涉及到材料單價、人工成本、總價等多項內(nèi)容繁瑣、數(shù)據(jù)量較大等數(shù)據(jù)，計算的精度直接影響著建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確度，在建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核應(yīng)用計算機技術(shù)，以此來降低計算的難度，提高預(yù)算的精確度，減小工程量計算的誤差，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率。
2.2提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作人員的綜合素質(zhì)
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作對于建筑工程的質(zhì)量和經(jīng)濟效益有著重要的影響，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作時，要提高審核工作人員的工作素質(zhì)和技能水平。作為審核工作人員，要加強自身學(xué)習(xí)，接受定期和不定期的培訓(xùn)，努力提高自身的職業(yè)素能和技能水平，準(zhǔn)確把握工程材料的市場價格，熟練掌握并運用各種工程核算的辦法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率。同時還要增強自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，樹立牢固的公平公正思想，提高自身的個人素養(yǎng)，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高經(jīng)濟效益的同時來保障建筑工程的安全性。
2.3建立健全工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作對于建筑工程的成本控制和安全性能有著較強的保障，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和社會效益的提高有著不可替代的作用。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程的應(yīng)用越來越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在進行審核工作的過程中，要健全建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度，做好審核工作的制度保障，切實保障建筑工程的資金安全和質(zhì)量安全。
3結(jié)束語
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑工程的需求不斷增加，建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的地位越來越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造價預(yù)結(jié)算核算工作要點，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)來提高工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率，提高審核工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，同時加強建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度建設(shè)，為審核工作的開展提供更加便捷的條件。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
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以這份模板。
姓??? 名：
性??? 別：
男
出生日期：
1972-08-04
民??? 族：
漢
戶??? 籍：
中國?陜西省
身??? 高：
168cm
婚姻狀況：
已婚
體??? 重：
150kg
政治面貌：
黨員
學(xué)歷：
本科
畢業(yè)時間：
2005-06-28
畢業(yè)院校：
青海民族學(xué)院
身 份 證：
專業(yè)：
土建類?鐵道工程
現(xiàn)有職稱：
中級
第二專業(yè)：
行政管理?行政管理
現(xiàn)住地點：
陜西省
應(yīng)聘職位類型：
其它專業(yè)人員
求職類型：
全職或者兼職
月薪要求：
面議
具體職位一：
注冊安全工程師掛靠
具體職位二：
生產(chǎn)管理人員
具體職位三：
具體職位四：
具體職位五：
希望工作地區(qū)：
陜西省?咸陽
其他工作地區(qū)：
人才類型：
普通求職
相關(guān)工作時間：
18年
外語語種：
英語
外語水平：
無
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話水平：
優(yōu)秀
計算機能力：
良好
90-92???????渭南鐵路工程學(xué)校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學(xué)????????????行政管理學(xué)????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設(shè)廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓(xùn)????????合格證
09年???????????????????????????????注冊安全工程師???????????合格證
1992-2010??中鐵一局
工作后，一直在中國鐵一局工作從事過技術(shù)管理，參加過京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術(shù)管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場和橋梁加固工程。
監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊安全工程師掛靠
工作態(tài)度認(rèn)真，從事管理工作
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實驗教學(xué)，結(jié)合實際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實際教學(xué)過程中，還沒有完全實現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級理論實踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評價機制未能體現(xiàn)“實用性和實用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個月時間成為關(guān)鍵時期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點。
第三段，使用專業(yè)實踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實踐和實踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實踐相關(guān)的技能競爭項目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進學(xué)生對通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強高校與企業(yè)之間的融合，同時加強教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個良好的平臺。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實踐教學(xué)實踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對學(xué)生和教師進行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓(xùn)團隊。企業(yè)有一個扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實踐教育改革。
（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學(xué)生可以更好地掌握知識，提高學(xué)生的積極性，并提高實踐能力。
（2）綜合設(shè)計實驗。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計，主要是為了深入學(xué)生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個老師帶著幾個學(xué)生在多個實際的實習(xí)工作實踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
[1]唐笑林，董武.項目驅(qū)動、賽練結(jié)合理念下“計算機網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)”課程的教學(xué)改革[j].宿州學(xué)院學(xué)報，2012（5）：116～119.
[2]冷雪鋒，任愛珍，蔣正炎.基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的高職課程理論實踐一體化探索[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2016（14）：18～23.
[3]楊建良.技能大賽與專業(yè)教學(xué)有效融合的實踐研究[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013（2）：19～24.
鐵道工程畢業(yè)論文篇六
鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點。動車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問題之一。論文通過對鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個方面進行具體的闡述，希望對未來鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。
鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。
在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，交通運輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時、節(jié)能等優(yōu)點，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過程中安全問題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對線路進行合理的勘察。在實際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個城市連接多個城市，這就會使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對實際情況進行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項目，在實現(xiàn)物盡其用的同時，還能保障對所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對于鐵路的勘察，主要有以下幾點作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進行勘察，這就是選點的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實施，需要勘察的過程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實性和科學(xué)性的同時，要進行工程的可行性研究。
當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時，設(shè)計人員和施工人員的勘察知識不多，就導(dǎo)致對于勘察的知識和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對于鐵路的勘察專業(yè)知識不足，但卻對勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計人員對鐵路的勘察工作進行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點的情況，不做勘察就直接進行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實際的勘察預(yù)算，也會影響整個鐵路施工的建設(shè)進度；第三，勘察的周期沒有進行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項目進行報送時就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報告，或者是可研報告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。
在鐵路的勘察過程中，往往會由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個城市的重要運輸線路，每一個城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進行勘察的過程中，尤其要注意的是對于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個方面：一是鐵路的勘察工作會對鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會對這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會對鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對于原有的地質(zhì)環(huán)境進行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來對問題進行解決。第三，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對應(yīng)的巖土的勘察重點也不同，在勘察過程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應(yīng)該加強與設(shè)計的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時與設(shè)計人員進行溝通和聯(lián)系，在了解整個鐵路設(shè)計的前提下，熟悉鐵路設(shè)計中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點，對于勘察的項目進行有針對性的布置，減少工作成本的浪費。
現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對于勘察的幾個技術(shù)進行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識的前提下，通過對要修建的鐵路位置進行相應(yīng)的野外調(diào)查，對鐵路將要施工的區(qū)域進行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會對鐵路的設(shè)計和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機制，對已有管理制度的單位應(yīng)該對其進行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進行具體的應(yīng)用。
綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，勘察的周期沒有進行合理的安排等，針對這些問題，應(yīng)該采取一系列的改進措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理等。與此同時，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。
鐵道工程畢業(yè)論文篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學(xué)中進行了大膽的教學(xué)實踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
文章針對土木工程項目的建設(shè)狀況，對結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進行，以實現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設(shè)計可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項目設(shè)計中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項目研究中，會使用力學(xué)對建筑物的屋面、橋梁等進行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對特定構(gòu)建進行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評價，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結(jié)構(gòu)進行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進行推算，以確定混凝土的強度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實時性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機械波，是在機械振動以及波動理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動力指紋檢測技術(shù)。在動力指紋識別法運用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進行分析，針對診斷結(jié)構(gòu)的特點，進行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實際檢測分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對模型修正技術(shù)進行分析，通過動力實驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實現(xiàn)各個建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實測檢測結(jié)果作為重點，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機特點進行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強的容錯性以及擴散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運用，可以針對原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點，進行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結(jié)構(gòu)梯度進行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機構(gòu)模型的特點，進行初始有限元模型的設(shè)計，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對土木建筑工程的基本特點，進行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
摘要：隨著市場經(jīng)濟在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設(shè)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當(dāng)然，電力建設(shè)也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應(yīng)如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當(dāng)前經(jīng)濟下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設(shè)計階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴(yán)格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設(shè)的各個階段中，依靠科學(xué)的計算方法和實際的工程計價，合理的確定投資、設(shè)計、施工、竣工和結(jié)算階段的造價。控制電力項目工程的成本是指項目招投標(biāo)、設(shè)計、決策、施工階段，通過一些科學(xué)措施把電力項目工程建設(shè)造價控制在其批準(zhǔn)的費用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設(shè)計技術(shù)造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關(guān)法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進行調(diào)查研究，收集該項目有關(guān)信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術(shù)上是合格的，而且能達(dá)到合理的經(jīng)濟效應(yīng)，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟效應(yīng)，同時使得企業(yè)的收益率也達(dá)到最大合理值。
1.2初設(shè)階段。
相關(guān)的工程實踐證明，在項目工程初步設(shè)計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設(shè)計結(jié)束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認(rèn)為，在電力項目工程的初步設(shè)計階段的成本控制關(guān)鍵在于，必須認(rèn)真調(diào)查和收集工程的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設(shè)計者必須和技術(shù)和經(jīng)濟的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。
1.3施工圖設(shè)計階段。
施工圖設(shè)計階段的預(yù)算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設(shè)計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設(shè)計的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項目管理人員要和技術(shù)經(jīng)濟人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學(xué)合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關(guān)系，可以提高電力工程建設(shè)綜合的經(jīng)濟效應(yīng)。電力工程施工階段的造價控制的重點是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進行嚴(yán)格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實際的支出值進行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預(yù)測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認(rèn)真研究出原因，嚴(yán)格的控制工程施工階段的造價目標(biāo)。當(dāng)然此外，電力工程施工造價必須與實際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項目的目標(biāo)成本，確保目標(biāo)完成是始終處于在最佳預(yù)測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實事求是，不能弄虛作假的原則，仔細(xì)的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準(zhǔn)確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標(biāo)出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟效應(yīng)都很重要。從建設(shè)單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細(xì)算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術(shù)能力，雙方的經(jīng)濟和技術(shù)人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應(yīng)該加強自己的財務(wù)管理，加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)能力。在項目工程財務(wù)管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項結(jié)算，這就要求財務(wù)部對工程決算盡享嚴(yán)格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實，有效地保護電力企業(yè)的根本利益。
4.結(jié)語。
綜上所述，電力建設(shè)工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設(shè)項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟相應(yīng)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關(guān)鍵詞：新時期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實體質(zhì)量的好壞是決策、計劃、勘察、設(shè)計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實施中，對其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點。本文試圖就新時期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識不強。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會環(huán)境對人的素質(zhì)水平、設(shè)計和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等一系列法治建設(shè)就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進人的素質(zhì)、設(shè)計和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項目實體的質(zhì)量、功能與使用的價值、工作的質(zhì)量(設(shè)計、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗收上。機械因素上主要體現(xiàn)在施工的機械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計將有利于工程施工的順利開展，為切實做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對影響工程施工的不同方面進行全面研究，要對施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設(shè)計。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計繁雜等諸多特點，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項目進行有效地管理。在實際管理過程中一定要落實到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計和預(yù)先制定方案加以實施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會焦點。結(jié)合新時期的工程建設(shè)特點，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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[11]城市建設(shè)理論研究:電子版,。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
論文題目：探析土木工程中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量防控
摘要：本研究生論文主要闡述了土木工程施工中混凝土的施工技術(shù)，分析了混凝土的施工過程中如何做好質(zhì)量防控，保證施工質(zhì)量。
關(guān)鍵字：混凝土表面硅酸鹽水泥質(zhì)量控制
水的質(zhì)量要求
凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水及沼澤水不能使用，對鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土工程不允許使用海水。
水泥的質(zhì)量控制
水泥是混凝土應(yīng)用材料之首。目前我國的水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應(yīng)注意以下幾點：
骨料的質(zhì)量控制
(1)砂砂優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)江砂或河砂，混凝土工程應(yīng)選用中粗砂，對于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。
(2)石子碎石針片狀顆粒狀必需嚴(yán)格控制。針片狀含量較大，直接影響商品混凝土的質(zhì)量。石子粒形好，接近方或圓形，針片狀顆粒含量很小，適宜配置泵送混凝土或高強泵送混凝土。
摻加摻合料
大量試驗研究和工程實踐表明，混凝土中摻入一定數(shù)量優(yōu)質(zhì)的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰顆粒呈球狀具有滾珠效應(yīng)，起到潤滑作用，可改善混凝土拌合物的流動性、粘聚性和保水性，從而改善了可泵性。特別重要的效果是摻加原狀或磨細(xì)粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化熱，減少絕熱條件下的溫度升高。目前，我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定粉煤灰摻量不能大于25%，對預(yù)應(yīng)力混凝土中的摻量有更為嚴(yán)格的.限制。在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時間。
混凝土的攪拌及運輸質(zhì)量控制
(1)混凝土拌和質(zhì)量控制要點混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，拌制的混凝土拌和物應(yīng)均勻。混凝土的和易性、保水性、粘聚性要好，易于施工。
(2)混凝土最小拌和時間混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定，摻有外加劑時，攪拌的時間應(yīng)適當(dāng)延長。粉煤灰混凝土的攪拌時間比基準(zhǔn)混凝土延長10～30s。
(3)混凝土運輸過程注意事項：運輸中不致發(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重泌水、過多溫度回升和坍落度損失。
混凝土澆筑
混凝土澆筑前的準(zhǔn)備
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點,與本網(wǎng)無關(guān)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：
土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計需要滿足安全性、適用性和耐久性的要求，其中安全性要求是重中之重。近年來，土木工程不斷發(fā)展的同時許多質(zhì)量與安全問題也不斷出現(xiàn)。本文主要分析了土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中出現(xiàn)的一些問題并提出解決方法，旨在促進結(jié)構(gòu)設(shè)計在安全性方面的進步。
關(guān)鍵詞：
結(jié)構(gòu)設(shè)計；安全問題；解決方法。
頻繁發(fā)生的土木工程安全事故不僅給人們的日常生活帶來恐慌與災(zāi)難，同時也給我國經(jīng)濟造成一定損失。目前，建筑的安全性要求已成為結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一項十分重要的原則，不符合規(guī)范的建筑禁止投入使用，以防止質(zhì)量不合要求的建筑出現(xiàn)。土木工程企業(yè)應(yīng)該對結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造中出現(xiàn)的安全問題給予高度重視，并采取有效措施及時解決問題，促進行業(yè)的健康發(fā)展。
1、分析土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的安全性問題。
從我國土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀來看，與其他國家相比，我國企業(yè)起步較晚，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的發(fā)展也很緩慢，安全性問題在發(fā)展過程中層出不窮，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計值較低、柱子設(shè)計不合理、低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響等方面。
1.1結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠。
在我國的建筑安全事故中很大一部分是由于結(jié)構(gòu)整體不穩(wěn)定造成的建筑物坍塌事故。工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的整體穩(wěn)定性能夠減小結(jié)構(gòu)的局部破壞對結(jié)構(gòu)整體影響，從而不會造成大的安全事故。當(dāng)受自然力影響例如發(fā)生地震時建筑物的部分結(jié)構(gòu)如墻體、梁段等遭到破壞時建筑物的整體仍舊穩(wěn)定不倒，從而不至于造成人員傷亡。因此，結(jié)構(gòu)的安全性受結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性影響很大。然而，目前我國許多建筑的整體穩(wěn)定性不符合相關(guān)要求，安全性偏低，導(dǎo)致事故發(fā)生時傷亡人數(shù)較多。
1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計值較低。
目前我國的建筑安全設(shè)計規(guī)范存在較多不足與缺陷，權(quán)威性不如其他國家，約束力也存在較大差距。我國建筑使用年限低于外國，甚至一些使用年限僅為幾年的建筑也會經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、柱子破壞等問題。相對于外國建筑規(guī)范，我國的規(guī)范設(shè)計值較低，如我國規(guī)范規(guī)定的教室樓板活荷載設(shè)計值為，而美國有，英國更高一點，有。顯然，按照外國規(guī)范設(shè)計的建筑安全性更高。
1.3柱子設(shè)計不合理。
許多設(shè)計人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中不能很好地分清構(gòu)造柱與承重柱。構(gòu)造柱是用于提高多層建筑砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及抗震性能的,規(guī)范要求應(yīng)在房屋的砌體內(nèi)適宜部位設(shè)置構(gòu)造柱并與圈梁連接；而承重柱的主要作用是承重，其強度遠(yuǎn)高于構(gòu)造柱。因此當(dāng)設(shè)計人員將構(gòu)造柱當(dāng)成承重結(jié)構(gòu)來使用，結(jié)構(gòu)強度會顯著降低，埋下很大的安全隱患。此外，承重柱面積不夠也會大大降低柱子的承載力，在外力作用下容易產(chǎn)生開裂甚至更嚴(yán)重的破壞。
1.4低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
結(jié)構(gòu)耐久性除了受安全規(guī)范設(shè)置和荷載作用影響之外，環(huán)境的影響不容小覷。常見的環(huán)境因素如土的性質(zhì)、環(huán)境的溫度、濕度、ph值等都會在一定程度上影響結(jié)構(gòu)的耐久性。如果忽視環(huán)境因素的影響，勢必會給工程質(zhì)量帶來很大的安全問題。此外，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌及氣候等條件，在滿足人們有關(guān)需求的基礎(chǔ)上設(shè)計出相對來說較為合理的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計。
2、針對結(jié)構(gòu)安全性問題提出的解決方法。
2.1改進我國的建筑規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。
目前我國的建筑安全設(shè)計規(guī)范存在許多缺陷，我們應(yīng)虛心學(xué)習(xí)國外的先進理論和技術(shù)，結(jié)合我國具體情況改進相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強我國的建筑市場競爭力。
2.2建立健全管理制度。
目前我國的施工管理制度不夠完善，施工過程中監(jiān)管不嚴(yán)，偷工減料和使用不合格的工程材料現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致建筑質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此我們需要加強施工管理，建立健全管理制度，從提高材料本身強度方面提高建筑工程的質(zhì)量。
2.3提升設(shè)計者的專業(yè)水平和綜合能力。
結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性很大程度程度上是由設(shè)計者決定的，如果設(shè)計者的專業(yè)水平不夠，其設(shè)計成果很可能存在安全問題，所以提升設(shè)計者的專業(yè)水平十分重要，這是從根本上提升建筑安全的方法。然而目前我國缺少土木工程專業(yè)的高級人才，因此我國的設(shè)計人員急需提升自身的專業(yè)水平與綜合能力。企業(yè)應(yīng)對結(jié)構(gòu)設(shè)計師進行嚴(yán)格篩選，并對設(shè)計師進行定期培訓(xùn)。設(shè)計者應(yīng)全面掌握土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)知識并能夠靈活合理地運用，同時要具有十分強烈的安全意識以確保在進行工程結(jié)構(gòu)設(shè)計時是謹(jǐn)慎小心的。在設(shè)計過程中應(yīng)十分清楚各個環(huán)節(jié)可能存在的安全問題并提出相應(yīng)的措施或解決方案。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些與土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)的先進軟件被引進到國內(nèi)，設(shè)計者除了理論知識外，還應(yīng)該能夠熟練運用這些軟件，在提高設(shè)計效率的同時也能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性與安全性。
2.4嚴(yán)格控制工程設(shè)計中的相關(guān)參數(shù)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及的參數(shù)很多，有些參數(shù)會影響結(jié)構(gòu)的安全性。我們應(yīng)對相關(guān)參數(shù)進行定期檢測，將相關(guān)參數(shù)嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，確保符合設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，從而提高結(jié)構(gòu)安全性。
2.5定期檢查建筑物的使用狀態(tài)。
建筑物在使用過程中會出現(xiàn)裂縫甚至局部脆斷等問題，若不及時解決后期影響會更加嚴(yán)重。因此我們需要用專門的儀器對使用中的建筑物進行相應(yīng)的檢測，或者通過軟件對重要建筑進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，避免造成安全事故。
2.6完善建筑工程法律法規(guī)。
確立規(guī)范性法律規(guī)章制度之后，設(shè)計者在設(shè)計時需要對自己的設(shè)計成果負(fù)責(zé)，保證了設(shè)計者在設(shè)計時不至于為了完成任務(wù)而忽視安全性問題隨意設(shè)計。法律法規(guī)需要隨著時代的進步和土木工程本身的不斷發(fā)展進行完善，使其更好地適應(yīng)設(shè)計的需要。
3、結(jié)束語。
結(jié)構(gòu)設(shè)計安全問題是土木工程中十分重要的問題，它不但影響著建筑的質(zhì)量和使用壽命，也影響著人民生活安全與國家財產(chǎn)。因此土木工程的安全問題需要每一個土木研究者的高度重視。作為土木工程的學(xué)習(xí)者，我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相應(yīng)的專業(yè)知識，提升自身素質(zhì)，同時總結(jié)好的經(jīng)驗與教訓(xùn)為以后的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考與方向。作為土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計者，我們應(yīng)該對于設(shè)計中可能出現(xiàn)的安全問題予以高度重視和考慮，及時提出整改或者解決方案，從而提高結(jié)構(gòu)的安全性和質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖淼.淺談土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計安全問題[j].江西建材,(06)：32.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
在當(dāng)前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來越細(xì)，規(guī)范化管理、精細(xì)化管理要求管理者的素質(zhì)越來越高，工程管理又對項目的發(fā)展與成功起到至關(guān)重要的作用，工程管理的靈活性也適應(yīng)了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對項目實行全面的管理控制：
1項目前期工作管理。
可行性研究是項目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進項目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復(fù)的費用;合理利用現(xiàn)有設(shè)施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼椖壳捌诠苜M;提高機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個都不能少。
2項目合同管理。
加強項目合同管理，避免經(jīng)濟糾紛。項目合同是指由于工程項目施工周期長，影響成本的因素又很多，項目業(yè)主或其代理人與項目承包人或供應(yīng)人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項目所指向的目標(biāo)或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權(quán)利義務(wù)關(guān)系監(jiān)控系統(tǒng)，而達(dá)成的書面協(xié)議。項目成本計劃，以項目為單位單獨列賬。
3項目招投標(biāo)成本管理。
規(guī)范的招投標(biāo)是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標(biāo)的保證;是項目成本管理系統(tǒng)實施招投標(biāo)法是實現(xiàn)運行的基礎(chǔ)和先決條件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標(biāo)“三公”原則的保證。在招投標(biāo)過程中，認(rèn)真貫徹招、投標(biāo)成本，施工組織設(shè)計和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進度法，依法保護項目各方當(dāng)事人的利益，重視招、投標(biāo)程序?qū)嵤┯媱?，確定項目月、季成本計劃和項目總成本計劃施工過程施的完整性，在必要時，允許招、投標(biāo)過程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項目經(jīng)理部人員無論在工程進行到何種程度，以保證招、投標(biāo)過程的公開、公平和公正，防止進度時，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。
4項目成本核算管理。
為了有效地維護招標(biāo)投標(biāo)制度，保證電力建設(shè)市場的公平競爭，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對招標(biāo)投標(biāo)法的宣傳行核算。項目成本核算是對施工中各種費用支出和成本的形成進項目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實際成本數(shù)據(jù)，對違法行為加重處罰，對觸犯刑律的嚴(yán)厲打擊;對另一方面，處理好行政監(jiān)督和項目法人招標(biāo)自主權(quán)并根據(jù)這的關(guān)系。政府行政部門應(yīng)按法律規(guī)定的職權(quán)行使監(jiān)督職責(zé)，運用專門的科學(xué)方法，逐月分析各分部分項成本計行政權(quán)力不能直接參與或干預(yù)具體的招、投標(biāo)活動，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應(yīng)由項目法人自主行使的權(quán)力。尋求進一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報告和盈虧預(yù)測報告，以便公司領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項目管理的重要內(nèi)容之一，我國一直強隨時掌握項目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，可見質(zhì)量工程成本嚴(yán)重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5項目質(zhì)量索賠管理。
增強合同索賠意識是參與市場競爭的有效手段，是爭取用戶，占領(lǐng)市場和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費用和時間補償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對于施工企業(yè)來說，建立、健全質(zhì)量體系是一項極為重為。也就是說只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，有健全的損失或額外負(fù)擔(dān)，無論是時間上的還是經(jīng)濟上的，只要不的組織機構(gòu)和質(zhì)量職責(zé)，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權(quán)向建設(shè)保證手冊和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強的實用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟和時間上的補償，任何工作有了文件化的真實可靠的記錄，整個質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識到存在潛在的索賠機會后，進度控制應(yīng)該立即將自己的索賠意向及時書面通知監(jiān)理工程師或建設(shè)工程的進度控制是項目施工中的重點控制目標(biāo)之一，這是非常重要的一步，它標(biāo)志著一項索賠的開始。
索賠是一種合法的正當(dāng)權(quán)利要求，不是無理爭利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔(dān)責(zé)任方索回不應(yīng)該由自己承擔(dān)的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對索賠方提出異議，阻止對方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關(guān)的證據(jù)。沒有合同和法律依據(jù)，沒有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補償索賠方在工期和經(jīng)濟上的損失。實際進度和計劃進度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對索賠提供強工期如期完成，還必須對工程進度進行科學(xué)的動態(tài)跟蹤管理。由此可見，為索賠進行資料準(zhǔn)備和提供證據(jù)，建立高水運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)可以方便地進行工程進度網(wǎng)絡(luò)計劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時注意記錄，制定、評審、實施動態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費用控程會議記錄或備忘錄，招投標(biāo)文件及工程進度計劃，工程核算，以最省的費用合理安排時間和人力、物力資源。特別是對各種版本工程得最佳的經(jīng)濟和社會效益。施工圖紙的保留和財務(wù)核算用各類原始保證，一旦需要這些“關(guān)鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進度管理重要的索賠資料?！瓣P(guān)鍵路線”，必須進行重點管理和控制。否則，由于索賠報告是施工企業(yè)向建設(shè)單位發(fā)出索賠意向通知后向關(guān)鍵工序進度的拖后就可能影響工程的計劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟補償或延長工期的正式報定“關(guān)鍵路線”并對其關(guān)鍵工序進行深入研究十分重要。索賠報告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設(shè)的費用管理費用和工期等項內(nèi)容。注重工程項目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報告后，不能消極等待采取停工等項目的成本管理是通過項目經(jīng)理部全體人員來完成的，威脅手段，要主動向建設(shè)單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問題，及時予以解答或提供補允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應(yīng)將成本責(zé)任的精神，來協(xié)調(diào)雙方立場，使索賠圓滿解決。分解落實到各個崗位，落實到專人，并且努力使項目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟杠桿對工程項目進的每一位成員盡可能在追求成本目標(biāo)以及達(dá)到這一目標(biāo)的手行有效管理的重要手段，是一項綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任約束和指導(dǎo)個人的行實踐中不斷地進行探索。對施工索賠處理的好壞，反映出施工動態(tài)，保證整個項目各項施工活動達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。同時根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場的建立和發(fā)展，索賠公司對項目經(jīng)理部的`獎懲辦法，指定相應(yīng)的獎罰措施，以便工作必將越來越不可忽視。
6項目安全技術(shù)管理。
安全管理要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，編制針對本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，對施工人員進行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。建立施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。建立技術(shù)交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的總體意圖、技術(shù)內(nèi)容和注意事項，并在技術(shù)交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對專業(yè)電工及用電人員進行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗。
電氣工程中應(yīng)把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應(yīng)根據(jù)工程的自身特點，對施工中的每一個環(huán)節(jié)都要實施有效的動態(tài)控制，做好技術(shù)交底，認(rèn)真管理好從材料采購、施工過程到工程驗收的全過程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[3]楊旭中，張政治.《電力工程項目管理》.中國電力出版社，.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨螅瑤砀玫姆?wù)?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當(dāng)工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點、加強地域特色案例教學(xué)，實踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實習(xí)路線、重視實習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足。
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習(xí)路線，沒有專業(yè)的實習(xí)指導(dǎo)書，因此實踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實際，導(dǎo)致今后在實際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析總結(jié)，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議。
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實習(xí)時間內(nèi)很難完成實習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習(xí)路線與實習(xí)日程安排，并制定完善好實習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實習(xí)報告中，通過實習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習(xí)后期，教師要加強學(xué)生實習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論。
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點，結(jié)合新疆地域特色，重點引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十六
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十七
2、基于時空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究
3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構(gòu)建研究
4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究
6、綜合運輸體系對區(qū)域經(jīng)濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究
7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究
8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟增長貢獻(xiàn)研究
9、我國交通運輸設(shè)備制造業(yè)能耗強度變動研究
10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究
11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響研究
12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究
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18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究
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31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃
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33、西安市交通運輸循環(huán)經(jīng)濟存在問題研究
34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究
35、廣西交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展研究
36、中國與中亞國家交通運輸合作研究
37、交通運輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計量及分析
38、河南省綜合交通運輸體系下的公路交通發(fā)展研究
39、我國道路交通運輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究
40、“營改增”對南昌某交通運輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對策研究
41、“營改增”對企業(yè)財務(wù)績效影響的研究
42、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟機制研究
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鐵道工程畢業(yè)論文篇一
高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機和負(fù)載，也要從力學(xué)進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴(yán)格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
摘要：會計信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會計發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進會計信息化建設(shè)，保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機制的運行進行分析。
關(guān)鍵詞：會計信息化信息工程監(jiān)理機制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進入了企業(yè)，成為企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會計信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會計信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會計信息收集、分析的難度。會計信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進行會計信息的收集、分析以及存儲，為企業(yè)的經(jīng)營者進行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會計信息化的建設(shè)是一個很復(fù)雜、專業(yè)性很強的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對會計信息化建設(shè)過程進行工程監(jiān)理的活動。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計算機工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計算機相關(guān)的項目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實施而進行的一項工作。
二、會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會計信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進行，因此，會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會計信息化建設(shè)是一項風(fēng)險較高的投資，而且，在會計信息化建設(shè)的過程中，可能會存在對能力、技術(shù)以及人員等的估計不足，或是預(yù)期太高，無法對信息化過程中出現(xiàn)的問題進行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對信息化建設(shè)進行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會計信息化的發(fā)展成為了必然，會計信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲以及分析。
會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會計信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個復(fù)雜的工程。會計信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會計信息進行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對會計信息可以進行有效地控制和監(jiān)督。會計信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實現(xiàn)，為企業(yè)會計信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會計信息的及時、準(zhǔn)確的回饋。
會計信息化建設(shè)將理論性和會計的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實現(xiàn)會計的信息化，而會計信息化建設(shè)中進行的信息工程監(jiān)理，保證會計的專業(yè)性，是有效的將會計的理論和實踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會計信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機制。
會計信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會計信息化可以充分利用信息時代的信息要素對會計信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會計信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機制的支持。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個方面的內(nèi)容，下面將進行詳細(xì)的介紹。
1、會計信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會計信息化項目建設(shè)之前，需要對其進行監(jiān)理，因為，在會計信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會對項目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對該項目實施過程中進行的投入或是實施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機制是很必要的。對項目進行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進行會計信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進行分析和科學(xué)的制定，從而保證會計信息化建設(shè)項目的完整性、科學(xué)性以及實用性。第二，要對會計信息化項目的投資進行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對評價標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計。第三，還要對信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進行分析，找出問題所在，從而可以保證會計信息化建設(shè)項目的順利實施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)項目的過程監(jiān)理主要是在信息化項目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對項目進行合理的監(jiān)督和控制的活動。對會計信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實施計劃，并且對計劃的實施進度進行監(jiān)督，保證進度的合理運行。第二，切實進行監(jiān)督項目的實施和投入，并且保證信息化建設(shè)項目的合理性，還要對實施過程中出現(xiàn)的問題進行監(jiān)督和管理，并且要對項目實施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對會計信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進行解決，并及時的提出應(yīng)對問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對出現(xiàn)的問題積極的進行克服，保證會計信息化建設(shè)項目的順利進行。對會計信息化建設(shè)中實施監(jiān)督和控制的目的是為了使實施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會計信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進行和積極地實施，發(fā)現(xiàn)過程和實際的目標(biāo)相偏離時，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時的進行人、財、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項目的順利實施和工程質(zhì)量。
3、會計信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對會計信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項目完成以后，需要對會計信息化建設(shè)項目整個的過程和實施過程中出現(xiàn)的問題進行分析和判斷，并對結(jié)果進行考察，分析建設(shè)項目的利弊得失，從而保證對信息化建設(shè)項目進行有利的監(jiān)督和控制。會計信息化建設(shè)項目主要包括：第一，對會計信息化建設(shè)進行整體的評價，科學(xué)合理的審視項目的整體性能，并積極地監(jiān)督項目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對知識產(chǎn)權(quán)的合法性進行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對信息化建設(shè)的質(zhì)量進行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報告。
信息工程監(jiān)理是保證會計信息化建設(shè)、規(guī)范會計信息化工程的有效途徑，可以保證會計信息化建設(shè)的有效進行和順利實現(xiàn)。要想將會計信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對會計信息化建設(shè)的全過程進行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對工程的建設(shè)腳踏實地的完成，而這正是關(guān)系著會計信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會計信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會計的專業(yè)性特點，因此，在會計信息化建設(shè)中進行信息工程監(jiān)理是很必要的。會計信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會計信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會計信息化建設(shè)過程中的每個環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機制，從而更好地促進會計信息化建設(shè)的順利進行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)飛速發(fā)展，城市化水平的提高對建筑的需求也越來越大。建筑工程造價預(yù)算審核作為建筑工程中非常重要的一項工作，是合理確定建筑工程造價的重要途徑。在建筑工程建設(shè)過程中，做好工程造價預(yù)結(jié)算審核工作，有利于更好的審核工程的施工情況，及時發(fā)現(xiàn)工程施工中的問題，采取相關(guān)預(yù)防和解決措施，發(fā)揮保障工程質(zhì)量的重要作用。在建筑工程施工過程中，需要加強對工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的重視，嚴(yán)格防范私自提高工程造價，保障工程資金不浪費，降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：工程造價;預(yù)結(jié)算審核;工作要點
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，建筑工程項目不斷增多，建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程中的作用越來越突出。作為合理確定建筑工程造價的重要手段之一，做好建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作能夠有效的防治惡意抬高工程造價、浪費工程資金的現(xiàn)象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟效益。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核對造價管理的影響較大，在實際建筑工程施工的管理中，要注重造價預(yù)結(jié)算的審核，采取合理的管理辦法，同時做好造價預(yù)結(jié)算審核的管理理論研究，更好的發(fā)揮工程造價預(yù)結(jié)算審核的作用。
1建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作要點
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的審核方法有全面審核法、聯(lián)合會審核法、重點審核法、對比審核法等，每種審核方法都有自身的優(yōu)點和缺點，在不同程度上影響著工程造價預(yù)結(jié)算核算工作。針對這種情況，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作時，要把握審核工作的要點，對工作要點有深入的了解和認(rèn)識，準(zhǔn)確的開展建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的工作。
1.1招標(biāo)文件和合同協(xié)議的審核工作
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作中，需要把握招標(biāo)文件和合同協(xié)議等重要文件，做好這些文件的審核工作。招標(biāo)文件和合同協(xié)議作為建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造價計算的方法，對于建筑工程造價的影響較大。單價合同、總結(jié)合同、成本加酬金的合同類型作為建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的主要合同類型，由于其計價方式不同，計價存在的差異較大。同時這些合同又存在較多的分類，缺乏明確的針對性。針對這種情況，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算的工作時，要針對不同的合同類型對其進行分析，做好合同內(nèi)容的審核工作。
1.2工程量審核工作
建筑施工過程中，要準(zhǔn)確把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的審核，保障建筑工程預(yù)算的合理性，更好的完成建筑工程預(yù)算審核的工作。對于建筑工程工程量的審核，要全面了解工程單價的規(guī)范要求和計算要求，熟知建筑工程的施工圖紙，同時深入施工現(xiàn)場了解施工的實際情況，結(jié)合市場的實際價格，全面準(zhǔn)確的進行工程預(yù)結(jié)算估計，做好工程造價預(yù)結(jié)算的審核，提高建筑工程的經(jīng)濟效益。
1.3費用審核工作
費用審核作為建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核的最后一部分，對于建筑工程造價有著重要的影響。費用的審核要結(jié)合工程造價管理部門發(fā)布的定額文件和規(guī)定，參考有關(guān)的招標(biāo)文件和合同協(xié)議，以此來確定費率。建筑工程的審核部門要重視費用合同的審核，對于文件中的執(zhí)行情況和實效性等內(nèi)容進行重點審核，確保工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確性。同時在審核工作中，要結(jié)合市場的價格波動情況，對施工材料的價格預(yù)算進行及時的調(diào)整，為建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作提供準(zhǔn)確的價格信息，降低工程材料價格的審核難度，確保工程造價的真實性。
2提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作效率的措施
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑業(yè)不斷發(fā)展，城市化進程的加快，對于建筑工程的需求越來越多。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作作為建筑工程預(yù)算的重要組成部分，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和安全性能有著重要的影響。隨著建筑工程的需求增大，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的效率對于提高建筑工程的經(jīng)濟效率有著重要的影響。
2.1建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作引入計算機系統(tǒng)
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，計算機技術(shù)的進步，計算機技術(shù)越來越多的應(yīng)用到各個領(lǐng)域。在建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算引入計算機系統(tǒng)作為輔助，有利于提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算核算工作的效率。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作涉及到材料單價、人工成本、總價等多項內(nèi)容繁瑣、數(shù)據(jù)量較大等數(shù)據(jù)，計算的精度直接影響著建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確度，在建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核應(yīng)用計算機技術(shù)，以此來降低計算的難度，提高預(yù)算的精確度，減小工程量計算的誤差，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率。
2.2提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作人員的綜合素質(zhì)
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作對于建筑工程的質(zhì)量和經(jīng)濟效益有著重要的影響，在進行建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作時，要提高審核工作人員的工作素質(zhì)和技能水平。作為審核工作人員，要加強自身學(xué)習(xí)，接受定期和不定期的培訓(xùn)，努力提高自身的職業(yè)素能和技能水平，準(zhǔn)確把握工程材料的市場價格，熟練掌握并運用各種工程核算的辦法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率。同時還要增強自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，樹立牢固的公平公正思想，提高自身的個人素養(yǎng)，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高經(jīng)濟效益的同時來保障建筑工程的安全性。
2.3建立健全工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度
建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作對于建筑工程的成本控制和安全性能有著較強的保障，對于建筑工程的經(jīng)濟效益和社會效益的提高有著不可替代的作用。建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程的應(yīng)用越來越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在進行審核工作的過程中，要健全建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度，做好審核工作的制度保障，切實保障建筑工程的資金安全和質(zhì)量安全。
3結(jié)束語
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建筑工程的需求不斷增加，建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的地位越來越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造價預(yù)結(jié)算核算工作要點，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)來提高工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的效率，提高審核工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，同時加強建筑工程造價預(yù)結(jié)算審核工作的制度建設(shè)，為審核工作的開展提供更加便捷的條件。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
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學(xué)歷：
本科
畢業(yè)時間：
2005-06-28
畢業(yè)院校：
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身 份 證：
專業(yè)：
土建類?鐵道工程
現(xiàn)有職稱：
中級
第二專業(yè)：
行政管理?行政管理
現(xiàn)住地點：
陜西省
應(yīng)聘職位類型：
其它專業(yè)人員
求職類型：
全職或者兼職
月薪要求：
面議
具體職位一：
注冊安全工程師掛靠
具體職位二：
生產(chǎn)管理人員
具體職位三：
具體職位四：
具體職位五：
希望工作地區(qū)：
陜西省?咸陽
其他工作地區(qū)：
人才類型：
普通求職
相關(guān)工作時間：
18年
外語語種：
英語
外語水平：
無
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話水平：
優(yōu)秀
計算機能力：
良好
90-92???????渭南鐵路工程學(xué)校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學(xué)????????????行政管理學(xué)????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設(shè)廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓(xùn)????????合格證
09年???????????????????????????????注冊安全工程師???????????合格證
1992-2010??中鐵一局
工作后，一直在中國鐵一局工作從事過技術(shù)管理，參加過京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術(shù)管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場和橋梁加固工程。
監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊安全工程師掛靠
工作態(tài)度認(rèn)真，從事管理工作
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實驗教學(xué)，結(jié)合實際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實際教學(xué)過程中，還沒有完全實現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級理論實踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評價機制未能體現(xiàn)“實用性和實用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個月時間成為關(guān)鍵時期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點。
第三段，使用專業(yè)實踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實踐和實踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評估的多樣化、評估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動來得分，評分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實踐相關(guān)的技能競爭項目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計算機網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項目緊密整合了中國移動通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對專業(yè)知識、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團隊合作精神和職業(yè)道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進學(xué)生對通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強高校與企業(yè)之間的融合，同時加強教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個良好的平臺。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動能力的有效途徑。在實踐教學(xué)實踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業(yè)經(jīng)驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個穩(wěn)定的實踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項目數(shù)量，內(nèi)容，時間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對需求管理的措施實施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對學(xué)生和教師進行綜合評價。
（5）建立一個相對穩(wěn)定的培訓(xùn)團隊。企業(yè)有一個扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實踐教育改革。
（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學(xué)生可以更好地掌握知識，提高學(xué)生的積極性，并提高實踐能力。
（2）綜合設(shè)計實驗。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計，主要是為了深入學(xué)生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個老師帶著幾個學(xué)生在多個實際的實習(xí)工作實踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時在實習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
[1]唐笑林，董武.項目驅(qū)動、賽練結(jié)合理念下“計算機網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)”課程的教學(xué)改革[j].宿州學(xué)院學(xué)報，2012（5）：116～119.
[2]冷雪鋒，任愛珍，蔣正炎.基于職業(yè)核心能力培養(yǎng)的高職課程理論實踐一體化探索[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2016（14）：18～23.
[3]楊建良.技能大賽與專業(yè)教學(xué)有效融合的實踐研究[j].中國職業(yè)技術(shù)教育，2013（2）：19～24.
鐵道工程畢業(yè)論文篇六
鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點。動車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問題之一。論文通過對鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個方面進行具體的闡述，希望對未來鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。
鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。
在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，交通運輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時、節(jié)能等優(yōu)點，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過程中安全問題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對線路進行合理的勘察。在實際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個城市連接多個城市，這就會使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對實際情況進行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項目，在實現(xiàn)物盡其用的同時，還能保障對所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對于鐵路的勘察，主要有以下幾點作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進行勘察，這就是選點的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實施，需要勘察的過程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實性和科學(xué)性的同時，要進行工程的可行性研究。
當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時，設(shè)計人員和施工人員的勘察知識不多，就導(dǎo)致對于勘察的知識和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對于鐵路的勘察專業(yè)知識不足，但卻對勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計人員對鐵路的勘察工作進行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點的情況，不做勘察就直接進行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實際的勘察預(yù)算，也會影響整個鐵路施工的建設(shè)進度；第三，勘察的周期沒有進行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項目進行報送時就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報告，或者是可研報告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。
在鐵路的勘察過程中，往往會由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個城市的重要運輸線路，每一個城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進行勘察的過程中，尤其要注意的是對于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個方面：一是鐵路的勘察工作會對鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會對這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會對鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對于原有的地質(zhì)環(huán)境進行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來對問題進行解決。第三，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對應(yīng)的巖土的勘察重點也不同，在勘察過程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應(yīng)該加強與設(shè)計的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時與設(shè)計人員進行溝通和聯(lián)系，在了解整個鐵路設(shè)計的前提下，熟悉鐵路設(shè)計中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點，對于勘察的項目進行有針對性的布置，減少工作成本的浪費。
現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對于勘察的幾個技術(shù)進行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識的前提下，通過對要修建的鐵路位置進行相應(yīng)的野外調(diào)查，對鐵路將要施工的區(qū)域進行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會對鐵路的設(shè)計和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機制，對已有管理制度的單位應(yīng)該對其進行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進行具體的應(yīng)用。
綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進行合理的安排，勘察的周期沒有進行合理的安排等，針對這些問題，應(yīng)該采取一系列的改進措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對于環(huán)境的影響，對于施工方法要進行統(tǒng)籌管理等。與此同時，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。
鐵道工程畢業(yè)論文篇七
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學(xué)中進行了大膽的教學(xué)實踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實施互動式教學(xué)法的作用。
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。
1、對教學(xué)手段的要求。
互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強。
2、對教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調(diào)機組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求。
學(xué)生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇八
文章針對土木工程項目的建設(shè)狀況，對結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項目的穩(wěn)步進行，以實現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項目的設(shè)計可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項目設(shè)計中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項目研究中，會使用力學(xué)對建筑物的屋面、橋梁等進行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進行施工控制方案的處理，以保證工程項目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對特定構(gòu)建進行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評價，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對土木工程結(jié)構(gòu)進行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對混凝土表面硬度進行推算，以確定混凝土的強度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對線性缺陷相對敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會產(chǎn)生發(fā)射信號；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會隨著載荷、時間以及溫度的變化形成實時性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機械波，是在機械振動以及波動理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動力指紋檢測技術(shù)。在動力指紋識別法運用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會出現(xiàn)動力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對動力指紋變化分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進行分析，針對診斷結(jié)構(gòu)的特點，進行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實際檢測分析中，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動測試變化量級過小的狀況，就會影響判斷效果，因此，動力指紋發(fā)通常被運用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對模型修正技術(shù)進行分析，通過動力實驗數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實現(xiàn)各個建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識別中振動現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個過程中的修正信息不完整，會影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實測檢測結(jié)果作為重點，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對有限元模型的隨機特點進行分析，或是利用譜密度估計方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強的容錯性以及擴散性價值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運用，可以針對原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點，進行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對比，在這種損傷診斷中可以及時發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對結(jié)構(gòu)梯度進行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機構(gòu)模型的特點，進行初始有限元模型的設(shè)計，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動整個行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對土木建筑工程的基本特點，進行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動建筑施工項目的穩(wěn)步發(fā)展。對于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項施工工序的穩(wěn)步進行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項目的穩(wěn)步進行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇九
摘要：隨著市場經(jīng)濟在中國不斷的大力發(fā)展，中國的建設(shè)事業(yè)得到了快速的發(fā)展。當(dāng)然，電力建設(shè)也迅速的發(fā)展起來。但是電力工程的單位成本和總成本的不斷提高，應(yīng)如何合理控制工程造價，使項目工程成本控制一定的范圍內(nèi)，這已成為當(dāng)前經(jīng)濟下，我們必須研究一個非常重要的問題。本文從項目工程設(shè)計階段、工程施工階段和工程結(jié)算階段分析電力工程造價，并且給電力工程造價控制的一些的合理建議。電力作為一種重要的能源來源，我們必須嚴(yán)格控制和管理這種能源，又由于電力工程造價管理可以減少電力企業(yè)的成本和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
合理控制項目工程造價是指在項目工程建設(shè)的各個階段中，依靠科學(xué)的計算方法和實際的工程計價，合理的確定投資、設(shè)計、施工、竣工和結(jié)算階段的造價。控制電力項目工程的成本是指項目招投標(biāo)、設(shè)計、決策、施工階段，通過一些科學(xué)措施把電力項目工程建設(shè)造價控制在其批準(zhǔn)的費用限額內(nèi)，并及時糾正各種偏差，促進電力項目工程能夠在財力、物力和人力的電力工程項目管理，保證企業(yè)獲得良好的社會和投資效益，筆者將在下文分析電力工程造價的控制。
僅僅從設(shè)計技術(shù)造價的角度來考慮合理控制工程造價，必須從可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段控制。
1.1可行性研究階段。
首先，必須在符合國家的相關(guān)法律、法規(guī)、政策和建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，滿足用戶的需求和要求，同時，我們還必須按照市場環(huán)境和安全的要求去做，對市場進行調(diào)查研究，收集該項目有關(guān)信息和資料，然后把這個項目的幾種可行性研究方案進行比較分析，確定最佳的可行性研究方案。所確定的最佳可行性研究方案不僅在技術(shù)上是合格的，而且能達(dá)到合理的經(jīng)濟效應(yīng)，這樣就可以滿足投資方的資金按期回收需求，保證投資方的經(jīng)濟效應(yīng)，同時使得企業(yè)的收益率也達(dá)到最大合理值。
1.2初設(shè)階段。
相關(guān)的工程實踐證明，在項目工程初步設(shè)計階段對電力項目工程成本的影響力的可能性在75%以上;施工圖設(shè)計結(jié)束后，對項目工程成本的控制的可能性只有50%左右。作者認(rèn)為，在電力項目工程的初步設(shè)計階段的成本控制關(guān)鍵在于，必須認(rèn)真調(diào)查和收集工程的相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料，并且對這些資料研究、對比、分析，并且設(shè)計者必須和技術(shù)和經(jīng)濟的工作人員緊密配合，共同努力把電力項目工程造價控制在一個合理的成本范圍以內(nèi)。
1.3施工圖設(shè)計階段。
施工圖設(shè)計階段的預(yù)算在電力工程承包合同的簽訂階段、工程項目進度的資金的到位階段、項目工程決算的經(jīng)濟核算階段中，是項目工程造價控制的非常重要的部分。項目工程的設(shè)計人員到電力工程的施工現(xiàn)場，了解施工現(xiàn)場的各個重要方面，將電力工程施工圖設(shè)計的控制在合理而且盡量小的范圍內(nèi)，同時，電力工程項目管理人員要和技術(shù)經(jīng)濟人員保持更好的溝通，相互及時了解情況。
控制施工階段的造價，通過科學(xué)合理的組織工程的施工，合理的處理電力工程的質(zhì)量、工期、造價之間相互的辯證關(guān)系，可以提高電力工程建設(shè)綜合的經(jīng)濟效應(yīng)。電力工程施工階段的造價控制的重點是控制工程承包合同價，所以對電力工程的施工的整個過程中，對于項目支出都要采取各種有效的措施進行嚴(yán)格的控制。要吧電力工程施工的承包造價和實際的支出值進行對照比較，排除其他干擾因素的影響，預(yù)測和分析工程施工承包合同的成本。對于和工程施工承包合同報價差距很大時，要認(rèn)真研究出原因，嚴(yán)格的控制工程施工階段的造價目標(biāo)。當(dāng)然此外，電力工程施工造價必須與實際的現(xiàn)場情況相結(jié)合，就需要我們根據(jù)實際現(xiàn)場情況，允許調(diào)整某些項目的目標(biāo)成本，確保目標(biāo)完成是始終處于在最佳預(yù)測范圍內(nèi)。同時，在電力工程施工的現(xiàn)場中，施工現(xiàn)場管理人員要堅持實事求是，不能弄虛作假的原則，仔細(xì)的審查施工方案，提高電力施工合同的報價的準(zhǔn)確性。再者要表明隱蔽工程的質(zhì)量、施工工藝以及隱蔽工程的位置，并且在圖紙上標(biāo)出，這樣就方便確定項目工程承包報價，控制了項目工程承包合同簽訂資金。
工程決算對于建設(shè)單位和施工單位的經(jīng)濟效應(yīng)都很重要。從建設(shè)單位方面，必須對于建筑中方面都要精打細(xì)算，盡量控制建筑工程項目的造價。對建筑工程決算也是衡量甲方和乙方的技術(shù)能力，雙方的經(jīng)濟和技術(shù)人員能力的優(yōu)秀程度決定這施工質(zhì)量好壞和造價的控制。同時，對于電力工程企業(yè)應(yīng)該加強自己的財務(wù)管理，加強對財務(wù)人員的培訓(xùn)，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)能力。在項目工程財務(wù)管理過程中，電力工程結(jié)算是對工程中的各種款項結(jié)算，這就要求財務(wù)部對工程決算盡享嚴(yán)格的審查和監(jiān)督控制，這樣才能保證電力工程決算的真實，有效地保護電力企業(yè)的根本利益。
4.結(jié)語。
綜上所述，電力建設(shè)工程項目的投資一般比較巨大，對工程的造價控制影響因素很多，這樣很多影響因素使得項目工程已經(jīng)成為一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們必須做好控制電力建設(shè)項目工程造價的各個方面，才能真正有效保證投資雙方的經(jīng)濟相應(yīng)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和合同中，對土木工程的安全、適用、經(jīng)濟美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時、主動，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進等方面。本文筆者就新時期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個方面的對策。
關(guān)鍵詞：新時期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實體質(zhì)量的好壞是決策、計劃、勘察、設(shè)計、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項目在開工實施中，對其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點。本文試圖就新時期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個四個要素對土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識不強。最后我們來看看社會環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會環(huán)境對人的素質(zhì)水平、設(shè)計和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等一系列法治建設(shè)就肯定會對改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會條件、科技的持續(xù)發(fā)展會促進人的素質(zhì)、設(shè)計和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項目實體的質(zhì)量、功能與使用的價值、工作的質(zhì)量(設(shè)計、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機械、方法與環(huán)境等幾個方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗收上。機械因素上主要體現(xiàn)在施工的機械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動環(huán)境，如勞動組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗，對土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計將有利于工程施工的順利開展，為切實做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對影響工程施工的不同方面進行全面研究，要對施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價等等方面的縝密設(shè)計。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計繁雜等諸多特點，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項目進行有效地管理。在實際管理過程中一定要落實到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計和預(yù)先制定方案加以實施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強的安全意識。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會焦點。結(jié)合新時期的工程建設(shè)特點，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
論文題目：探析土木工程中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量防控
摘要：本研究生論文主要闡述了土木工程施工中混凝土的施工技術(shù)，分析了混凝土的施工過程中如何做好質(zhì)量防控，保證施工質(zhì)量。
關(guān)鍵字：混凝土表面硅酸鹽水泥質(zhì)量控制
水的質(zhì)量要求
凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水及沼澤水不能使用，對鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土工程不允許使用海水。
水泥的質(zhì)量控制
水泥是混凝土應(yīng)用材料之首。目前我國的水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區(qū)分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過程中還應(yīng)注意以下幾點：
骨料的質(zhì)量控制
(1)砂砂優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)江砂或河砂，混凝土工程應(yīng)選用中粗砂，對于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。
(2)石子碎石針片狀顆粒狀必需嚴(yán)格控制。針片狀含量較大，直接影響商品混凝土的質(zhì)量。石子粒形好，接近方或圓形，針片狀顆粒含量很小，適宜配置泵送混凝土或高強泵送混凝土。
摻加摻合料
大量試驗研究和工程實踐表明，混凝土中摻入一定數(shù)量優(yōu)質(zhì)的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰顆粒呈球狀具有滾珠效應(yīng)，起到潤滑作用，可改善混凝土拌合物的流動性、粘聚性和保水性，從而改善了可泵性。特別重要的效果是摻加原狀或磨細(xì)粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化熱，減少絕熱條件下的溫度升高。目前，我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定粉煤灰摻量不能大于25%，對預(yù)應(yīng)力混凝土中的摻量有更為嚴(yán)格的.限制。在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時間。
混凝土的攪拌及運輸質(zhì)量控制
(1)混凝土拌和質(zhì)量控制要點混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，拌制的混凝土拌和物應(yīng)均勻。混凝土的和易性、保水性、粘聚性要好，易于施工。
(2)混凝土最小拌和時間混凝土攪拌的最短時間根據(jù)施工規(guī)范要求確定，摻有外加劑時，攪拌的時間應(yīng)適當(dāng)延長。粉煤灰混凝土的攪拌時間比基準(zhǔn)混凝土延長10～30s。
(3)混凝土運輸過程注意事項：運輸中不致發(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重泌水、過多溫度回升和坍落度損失。
混凝土澆筑
混凝土澆筑前的準(zhǔn)備
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點,與本網(wǎng)無關(guān)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
摘要：
土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計需要滿足安全性、適用性和耐久性的要求，其中安全性要求是重中之重。近年來，土木工程不斷發(fā)展的同時許多質(zhì)量與安全問題也不斷出現(xiàn)。本文主要分析了土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中出現(xiàn)的一些問題并提出解決方法，旨在促進結(jié)構(gòu)設(shè)計在安全性方面的進步。
關(guān)鍵詞：
結(jié)構(gòu)設(shè)計；安全問題；解決方法。
頻繁發(fā)生的土木工程安全事故不僅給人們的日常生活帶來恐慌與災(zāi)難，同時也給我國經(jīng)濟造成一定損失。目前，建筑的安全性要求已成為結(jié)構(gòu)設(shè)計中的一項十分重要的原則，不符合規(guī)范的建筑禁止投入使用，以防止質(zhì)量不合要求的建筑出現(xiàn)。土木工程企業(yè)應(yīng)該對結(jié)構(gòu)設(shè)計和建造中出現(xiàn)的安全問題給予高度重視，并采取有效措施及時解決問題，促進行業(yè)的健康發(fā)展。
1、分析土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的安全性問題。
從我國土木工程的發(fā)展現(xiàn)狀來看，與其他國家相比，我國企業(yè)起步較晚，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的發(fā)展也很緩慢，安全性問題在發(fā)展過程中層出不窮，主要表現(xiàn)在結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠、結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計值較低、柱子設(shè)計不合理、低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響等方面。
1.1結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性不夠。
在我國的建筑安全事故中很大一部分是由于結(jié)構(gòu)整體不穩(wěn)定造成的建筑物坍塌事故。工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的整體穩(wěn)定性能夠減小結(jié)構(gòu)的局部破壞對結(jié)構(gòu)整體影響，從而不會造成大的安全事故。當(dāng)受自然力影響例如發(fā)生地震時建筑物的部分結(jié)構(gòu)如墻體、梁段等遭到破壞時建筑物的整體仍舊穩(wěn)定不倒，從而不至于造成人員傷亡。因此，結(jié)構(gòu)的安全性受結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性影響很大。然而，目前我國許多建筑的整體穩(wěn)定性不符合相關(guān)要求，安全性偏低，導(dǎo)致事故發(fā)生時傷亡人數(shù)較多。
1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計值較低。
目前我國的建筑安全設(shè)計規(guī)范存在較多不足與缺陷，權(quán)威性不如其他國家，約束力也存在較大差距。我國建筑使用年限低于外國，甚至一些使用年限僅為幾年的建筑也會經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、柱子破壞等問題。相對于外國建筑規(guī)范，我國的規(guī)范設(shè)計值較低，如我國規(guī)范規(guī)定的教室樓板活荷載設(shè)計值為，而美國有，英國更高一點，有。顯然，按照外國規(guī)范設(shè)計的建筑安全性更高。
1.3柱子設(shè)計不合理。
許多設(shè)計人員在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中不能很好地分清構(gòu)造柱與承重柱。構(gòu)造柱是用于提高多層建筑砌體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及抗震性能的,規(guī)范要求應(yīng)在房屋的砌體內(nèi)適宜部位設(shè)置構(gòu)造柱并與圈梁連接；而承重柱的主要作用是承重，其強度遠(yuǎn)高于構(gòu)造柱。因此當(dāng)設(shè)計人員將構(gòu)造柱當(dāng)成承重結(jié)構(gòu)來使用，結(jié)構(gòu)強度會顯著降低，埋下很大的安全隱患。此外，承重柱面積不夠也會大大降低柱子的承載力，在外力作用下容易產(chǎn)生開裂甚至更嚴(yán)重的破壞。
1.4低估環(huán)境因素對結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
結(jié)構(gòu)耐久性除了受安全規(guī)范設(shè)置和荷載作用影響之外，環(huán)境的影響不容小覷。常見的環(huán)境因素如土的性質(zhì)、環(huán)境的溫度、濕度、ph值等都會在一定程度上影響結(jié)構(gòu)的耐久性。如果忽視環(huán)境因素的影響，勢必會給工程質(zhì)量帶來很大的安全問題。此外，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌及氣候等條件，在滿足人們有關(guān)需求的基礎(chǔ)上設(shè)計出相對來說較為合理的建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計。
2、針對結(jié)構(gòu)安全性問題提出的解決方法。
2.1改進我國的建筑規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。
目前我國的建筑安全設(shè)計規(guī)范存在許多缺陷，我們應(yīng)虛心學(xué)習(xí)國外的先進理論和技術(shù)，結(jié)合我國具體情況改進相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計，增強我國的建筑市場競爭力。
2.2建立健全管理制度。
目前我國的施工管理制度不夠完善，施工過程中監(jiān)管不嚴(yán)，偷工減料和使用不合格的工程材料現(xiàn)象屢見不鮮，導(dǎo)致建筑質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此我們需要加強施工管理，建立健全管理制度，從提高材料本身強度方面提高建筑工程的質(zhì)量。
2.3提升設(shè)計者的專業(yè)水平和綜合能力。
結(jié)構(gòu)設(shè)計的安全性很大程度程度上是由設(shè)計者決定的，如果設(shè)計者的專業(yè)水平不夠，其設(shè)計成果很可能存在安全問題，所以提升設(shè)計者的專業(yè)水平十分重要，這是從根本上提升建筑安全的方法。然而目前我國缺少土木工程專業(yè)的高級人才，因此我國的設(shè)計人員急需提升自身的專業(yè)水平與綜合能力。企業(yè)應(yīng)對結(jié)構(gòu)設(shè)計師進行嚴(yán)格篩選，并對設(shè)計師進行定期培訓(xùn)。設(shè)計者應(yīng)全面掌握土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計的相關(guān)知識并能夠靈活合理地運用，同時要具有十分強烈的安全意識以確保在進行工程結(jié)構(gòu)設(shè)計時是謹(jǐn)慎小心的。在設(shè)計過程中應(yīng)十分清楚各個環(huán)節(jié)可能存在的安全問題并提出相應(yīng)的措施或解決方案。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些與土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計有關(guān)的先進軟件被引進到國內(nèi)，設(shè)計者除了理論知識外，還應(yīng)該能夠熟練運用這些軟件，在提高設(shè)計效率的同時也能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性與安全性。
2.4嚴(yán)格控制工程設(shè)計中的相關(guān)參數(shù)。
結(jié)構(gòu)設(shè)計涉及的參數(shù)很多，有些參數(shù)會影響結(jié)構(gòu)的安全性。我們應(yīng)對相關(guān)參數(shù)進行定期檢測，將相關(guān)參數(shù)嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，確保符合設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，從而提高結(jié)構(gòu)安全性。
2.5定期檢查建筑物的使用狀態(tài)。
建筑物在使用過程中會出現(xiàn)裂縫甚至局部脆斷等問題，若不及時解決后期影響會更加嚴(yán)重。因此我們需要用專門的儀器對使用中的建筑物進行相應(yīng)的檢測，或者通過軟件對重要建筑進行實時監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，避免造成安全事故。
2.6完善建筑工程法律法規(guī)。
確立規(guī)范性法律規(guī)章制度之后，設(shè)計者在設(shè)計時需要對自己的設(shè)計成果負(fù)責(zé)，保證了設(shè)計者在設(shè)計時不至于為了完成任務(wù)而忽視安全性問題隨意設(shè)計。法律法規(guī)需要隨著時代的進步和土木工程本身的不斷發(fā)展進行完善，使其更好地適應(yīng)設(shè)計的需要。
3、結(jié)束語。
結(jié)構(gòu)設(shè)計安全問題是土木工程中十分重要的問題，它不但影響著建筑的質(zhì)量和使用壽命，也影響著人民生活安全與國家財產(chǎn)。因此土木工程的安全問題需要每一個土木研究者的高度重視。作為土木工程的學(xué)習(xí)者，我們應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相應(yīng)的專業(yè)知識，提升自身素質(zhì)，同時總結(jié)好的經(jīng)驗與教訓(xùn)為以后的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考與方向。作為土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計者，我們應(yīng)該對于設(shè)計中可能出現(xiàn)的安全問題予以高度重視和考慮，及時提出整改或者解決方案，從而提高結(jié)構(gòu)的安全性和質(zhì)量水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖淼.淺談土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計安全問題[j].江西建材,(06)：32.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
在當(dāng)前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來越細(xì)，規(guī)范化管理、精細(xì)化管理要求管理者的素質(zhì)越來越高，工程管理又對項目的發(fā)展與成功起到至關(guān)重要的作用，工程管理的靈活性也適應(yīng)了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對項目實行全面的管理控制：
1項目前期工作管理。
可行性研究是項目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進項目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復(fù)的費用;合理利用現(xiàn)有設(shè)施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼椖壳捌诠苜M;提高機械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個都不能少。
2項目合同管理。
加強項目合同管理，避免經(jīng)濟糾紛。項目合同是指由于工程項目施工周期長，影響成本的因素又很多，項目業(yè)主或其代理人與項目承包人或供應(yīng)人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項目所指向的目標(biāo)或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權(quán)利義務(wù)關(guān)系監(jiān)控系統(tǒng)，而達(dá)成的書面協(xié)議。項目成本計劃，以項目為單位單獨列賬。
3項目招投標(biāo)成本管理。
規(guī)范的招投標(biāo)是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標(biāo)的保證;是項目成本管理系統(tǒng)實施招投標(biāo)法是實現(xiàn)運行的基礎(chǔ)和先決條件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標(biāo)“三公”原則的保證。在招投標(biāo)過程中，認(rèn)真貫徹招、投標(biāo)成本，施工組織設(shè)計和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進度法，依法保護項目各方當(dāng)事人的利益，重視招、投標(biāo)程序?qū)嵤┯媱?，確定項目月、季成本計劃和項目總成本計劃施工過程施的完整性，在必要時，允許招、投標(biāo)過程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項目經(jīng)理部人員無論在工程進行到何種程度，以保證招、投標(biāo)過程的公開、公平和公正，防止進度時，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。
4項目成本核算管理。
為了有效地維護招標(biāo)投標(biāo)制度，保證電力建設(shè)市場的公平競爭，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對招標(biāo)投標(biāo)法的宣傳行核算。項目成本核算是對施工中各種費用支出和成本的形成進項目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實際成本數(shù)據(jù)，對違法行為加重處罰，對觸犯刑律的嚴(yán)厲打擊;對另一方面，處理好行政監(jiān)督和項目法人招標(biāo)自主權(quán)并根據(jù)這的關(guān)系。政府行政部門應(yīng)按法律規(guī)定的職權(quán)行使監(jiān)督職責(zé)，運用專門的科學(xué)方法，逐月分析各分部分項成本計行政權(quán)力不能直接參與或干預(yù)具體的招、投標(biāo)活動，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應(yīng)由項目法人自主行使的權(quán)力。尋求進一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報告和盈虧預(yù)測報告，以便公司領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項目管理的重要內(nèi)容之一，我國一直強隨時掌握項目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，可見質(zhì)量工程成本嚴(yán)重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5項目質(zhì)量索賠管理。
增強合同索賠意識是參與市場競爭的有效手段，是爭取用戶，占領(lǐng)市場和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費用和時間補償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對于施工企業(yè)來說，建立、健全質(zhì)量體系是一項極為重為。也就是說只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，有健全的損失或額外負(fù)擔(dān)，無論是時間上的還是經(jīng)濟上的，只要不的組織機構(gòu)和質(zhì)量職責(zé)，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權(quán)向建設(shè)保證手冊和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強的實用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟和時間上的補償，任何工作有了文件化的真實可靠的記錄，整個質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識到存在潛在的索賠機會后，進度控制應(yīng)該立即將自己的索賠意向及時書面通知監(jiān)理工程師或建設(shè)工程的進度控制是項目施工中的重點控制目標(biāo)之一，這是非常重要的一步，它標(biāo)志著一項索賠的開始。
索賠是一種合法的正當(dāng)權(quán)利要求，不是無理爭利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔(dān)責(zé)任方索回不應(yīng)該由自己承擔(dān)的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對索賠方提出異議，阻止對方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關(guān)的證據(jù)。沒有合同和法律依據(jù)，沒有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補償索賠方在工期和經(jīng)濟上的損失。實際進度和計劃進度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對索賠提供強工期如期完成，還必須對工程進度進行科學(xué)的動態(tài)跟蹤管理。由此可見，為索賠進行資料準(zhǔn)備和提供證據(jù)，建立高水運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)可以方便地進行工程進度網(wǎng)絡(luò)計劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時注意記錄，制定、評審、實施動態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費用控程會議記錄或備忘錄，招投標(biāo)文件及工程進度計劃，工程核算，以最省的費用合理安排時間和人力、物力資源。特別是對各種版本工程得最佳的經(jīng)濟和社會效益。施工圖紙的保留和財務(wù)核算用各類原始保證，一旦需要這些“關(guān)鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進度管理重要的索賠資料?！瓣P(guān)鍵路線”，必須進行重點管理和控制。否則，由于索賠報告是施工企業(yè)向建設(shè)單位發(fā)出索賠意向通知后向關(guān)鍵工序進度的拖后就可能影響工程的計劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟補償或延長工期的正式報定“關(guān)鍵路線”并對其關(guān)鍵工序進行深入研究十分重要。索賠報告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設(shè)的費用管理費用和工期等項內(nèi)容。注重工程項目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報告后，不能消極等待采取停工等項目的成本管理是通過項目經(jīng)理部全體人員來完成的，威脅手段，要主動向建設(shè)單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問題，及時予以解答或提供補允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應(yīng)將成本責(zé)任的精神，來協(xié)調(diào)雙方立場，使索賠圓滿解決。分解落實到各個崗位，落實到專人，并且努力使項目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟杠桿對工程項目進的每一位成員盡可能在追求成本目標(biāo)以及達(dá)到這一目標(biāo)的手行有效管理的重要手段，是一項綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任約束和指導(dǎo)個人的行實踐中不斷地進行探索。對施工索賠處理的好壞，反映出施工動態(tài)，保證整個項目各項施工活動達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。同時根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場的建立和發(fā)展，索賠公司對項目經(jīng)理部的`獎懲辦法，指定相應(yīng)的獎罰措施，以便工作必將越來越不可忽視。
6項目安全技術(shù)管理。
安全管理要堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，編制針對本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，對施工人員進行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。建立施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。建立技術(shù)交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設(shè)計和安全用電技術(shù)措施的總體意圖、技術(shù)內(nèi)容和注意事項，并在技術(shù)交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對專業(yè)電工及用電人員進行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗。
電氣工程中應(yīng)把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應(yīng)根據(jù)工程的自身特點，對施工中的每一個環(huán)節(jié)都要實施有效的動態(tài)控制，做好技術(shù)交底，認(rèn)真管理好從材料采購、施工過程到工程驗收的全過程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[3]楊旭中，張政治.《電力工程項目管理》.中國電力出版社，.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
摘要：由于經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運輸業(yè)得到了顯著的進步，通過研究能夠看出，交通運輸對于交通運輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運輸業(yè)的發(fā)展。交通運輸包括陸上游客的運輸以及陸上貨物的運輸，所以運輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運輸工作比較重要，有助于促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運輸經(jīng)濟；改善措施。
我國的經(jīng)濟發(fā)展速度持續(xù)增快，進而使得現(xiàn)代化進程持續(xù)加快。由于交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展和國民經(jīng)濟的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進交通運輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進經(jīng)濟的持續(xù)進步。交通運輸經(jīng)濟和國民經(jīng)濟有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強相關(guān)的研究力度，進而有效地解除存在的不足。
交通運輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運輸業(yè)的進步直接促進了國民經(jīng)濟的進步。由于交通運輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進而促進了網(wǎng)購時代的進步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運輸業(yè)的運輸持續(xù)增加。由于交通運輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運輸業(yè)的進步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟對于運輸?shù)男枨螅瑤砀玫姆?wù)?，F(xiàn)階段交通運輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟，并且可以使得運輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運輸和經(jīng)濟有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機在運輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運輸業(yè)比較重視經(jīng)濟利益，所以在進行運輸?shù)臅r候就比較容易忽視運輸安全，進而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟收益進而過度運輸貨物。不僅如此，交通運輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進行運輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進而就會嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強監(jiān)督管理力度，增強工作人員安全意識，當(dāng)工作的時候能夠確保按照規(guī)定進行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運輸是比較復(fù)雜的，并且在進行運輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因為交通線路的持續(xù)增加，進而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進而影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，進而使得競爭壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟的發(fā)展情況和地區(qū)的實際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟危機，進而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進行分析，進而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進而使得我們國家經(jīng)濟得到更好的發(fā)展。
3.1在進行交通運輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強交通運輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進行充分地考慮，這樣可以促進交通運輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運輸?shù)慕?jīng)濟效益。不僅如此，還可以增強之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進而使得地區(qū)經(jīng)濟得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟和城市經(jīng)濟得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強對于交通運輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗的掌握能力，這樣也可以促進城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進而使得交通運輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進城鄉(xiāng)經(jīng)濟的發(fā)展，進而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟因素對于交通運輸經(jīng)濟所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開展交通運輸建設(shè)的時候，需要增強資金利用率，降低所造成的污染浪費，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運輸管理制度，進而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟存在著比較多的不足，進而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進而使得交通運輸經(jīng)濟得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運輸經(jīng)濟得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實踐,2017(04):127.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中存在的問題與不足，從課堂教學(xué)與實踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點、加強地域特色案例教學(xué)，實踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實習(xí)路線、重視實習(xí)報告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。
關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革。
隨著國家對新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問題及其對工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟和穩(wěn)定。因此本課程對土木工程專業(yè)來講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。
一、課程教學(xué)中存在的不足。
1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進行，因此會導(dǎo)致學(xué)生無法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實際教學(xué)中，針對巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語言等）用于滑坡穩(wěn)定性計算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無法順利開展，這勢必會影響學(xué)生專業(yè)知識掌握的熟練度。2.課程學(xué)時少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時已縮短至28學(xué)時。為在有限的教學(xué)時間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識需要借助于實際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來支撐講解，學(xué)生往往對實際工程案例更加感興趣。通過實際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識，也能更加今后工程實踐中的工程地質(zhì)問題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時比例較少，如地下工程地質(zhì)問題、邊坡工程地質(zhì)問題等。這勢必會導(dǎo)致學(xué)生對工程地質(zhì)的認(rèn)識僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對今后工程實踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問題缺乏足夠的認(rèn)識與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識根本無法解決實際工程中的各類工程地質(zhì)問題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無法從容應(yīng)對工程實踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題。4.實踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過實踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實踐環(huán)節(jié)尚無固定的實習(xí)路線，沒有專業(yè)的實習(xí)指導(dǎo)書，因此實踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無法將課本所學(xué)理論知識聯(lián)系實際，導(dǎo)致今后在實際工程中遇到工程地質(zhì)問題無法快速識別與解決。實踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實習(xí)時間較短、路線長，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實習(xí)報告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問題進行分析總結(jié)，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進行嘗試探討。
二、課程教學(xué)模式改革建議。
為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計算機基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵學(xué)生通過excel或者c語言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計算程序。2.突出教學(xué)重點。在無法增加課時量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問題，分析各類工程地質(zhì)問題對工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問題的成因、影響因素、誘發(fā)機制、穩(wěn)定性評價等，使學(xué)生能將所學(xué)知識能直接應(yīng)用于實際工程建設(shè)中。針對部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國西北邊陲，處于亞歐中心，是我國陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過對天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場教學(xué)。4.重視實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實習(xí)路線較長，學(xué)生在有限的實習(xí)時間內(nèi)很難完成實習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點優(yōu)化實習(xí)路線與實習(xí)日程安排，并制定完善好實習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實習(xí)報告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實習(xí)報告中，通過實習(xí)報告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時發(fā)現(xiàn)實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進。實習(xí)后期，教師要加強學(xué)生實習(xí)報告編寫指導(dǎo)，實習(xí)報告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。
三、結(jié)論。
“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識與工程實踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點，結(jié)合新疆地域特色，重點引入本地常見地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十六
摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。
一、引言。
鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟和人民生活的需要服務(wù)。
由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。
1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?BR> 2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。
3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。
4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。
5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。
6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。
1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟發(fā)展的良性循環(huán)起到促進作用。
2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機等進行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。
3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十七
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