偶爾的放松和調整，對于邁向成功是必要的。怎樣培養(yǎng)一顆感恩的心？總結是自我認知和進步的有力工具，以下是一些優(yōu)秀總結范文，供大家參考和學習。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇一
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產生一直到現(xiàn)代社會已經有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分?？照{系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節(jié)，并根據人體的適應環(huán)境進行相應的調節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇二
所謂創(chuàng)新，是指在傳統(tǒng)的基礎上進來的高效技術應用類型，這也是目前我國采油工程技術發(fā)展的一大特色。在技術創(chuàng)新方面，主要涉及到以下幾個方面。
3.1對信息技術的應用創(chuàng)新。
進入21世紀，信息技術已經廣泛地運用到各個行業(yè)，并發(fā)揮了重要的作用。信息技術的滲透甚至導致一些傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，這對于我國的石油產業(yè)而言，也同樣存在巨大的利用高價值。事實上，我國的石油產業(yè)是對信息技術利用較早的產業(yè)之一。以石油勘測為例，勘測過程中需要應用大量的電子設備，計算機是必不可少的設備之一。作為勘測信息的分析平臺和總結平臺，計算機本身又與信息技術存在密切的關系，兩方面結合可以更有效地實現(xiàn)數據的聯(lián)動，并通過虛擬技術來分析勘測結果。
3.2對生物技術的應用創(chuàng)新。
將生物技術應用到石油產業(yè)是一種了不起的創(chuàng)新。生物技術的應用范圍雖然廣泛，但是卻缺乏可控制性，它的實用性并不很強。但是針對于采油工程而言，不需要精確的控制，同時利用生物技術不僅成本低、效果好，更重要的是減少了化學劑的使用，減少了地層損傷和環(huán)境污染；生物技術的應用優(yōu)點不止于此，在勘測速度方面也有很好的表現(xiàn)，同時具有良好的重復實用性，操作簡單。
3.3對新型材料技術的創(chuàng)新。
新型材料的發(fā)展，尤其是高分子類型材料的出現(xiàn)，有力地推動了現(xiàn)代社才有工程技術的應用。例如，一些耐磨材料的應用，可以大幅度提升勘測強度。此外，一些防護材料、防腐蝕材料、陰極保護材料等等，對設備的防護有很好的作用，大大地促進了石油開采效率。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇三
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇四
傳統(tǒng)鍋爐補給水處理常采用混凝。隨著變頻技術的出現(xiàn)，當前電廠鍋爐補給水系統(tǒng)出現(xiàn)了結構性變化，通過新型補給水系統(tǒng)的加工，不但可以提高處理水的水質，而且大大降低了補給水的難度。隨著發(fā)展以纖維材料作為濾元的新型過濾設備的出現(xiàn)占據了市場，并且纖維過濾材料憑借尺寸小、表面積大和其材質柔軟使其具有很強界面吸附、截污、水流調節(jié)的能力。鍋爐補給水除鹽處理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有環(huán)保、節(jié)能的特點。填充床電滲析器cdi具有將電滲析、離子交換除鹽技術組合在一起的特點，這對于鍋爐補給水中除去碳酸根離子、硫酸根離子都有較強的能力。
2.2電廠鍋爐給水處理技術。
目前用氨和聯(lián)氨的揮發(fā)性在爐水處理運用上較為廣泛，但它存在一定的局限性，僅較適用在新建機組，待水質穩(wěn)定后轉為中性、聯(lián)合處理。合理運用加氧的技術，在一定程度上改變傳統(tǒng)除氧器、除氧劑的處理，提供了氧化還原的氣氛，使得低溫狀態(tài)下就能夠生成保護膜，抑制腐蝕。
2.3電廠鍋爐爐內水處理技術。
近幾年人們提出低磷酸鹽處理、平衡磷酸鹽處理。低磷酸鹽處理下限控制在0.3～0.5mg/l的范圍，上限不超過2―3mg/l。平衡磷酸鹽處理基本原理：使爐水磷酸鹽含量減少到僅能和硬度成分反應所需的最低濃度，同時，允許爐水中含有小于img/l的游離的naoh，以確保爐水ph值在9.0～9.6。
2.4電廠鍋爐凝結水處理技術。
隨著發(fā)展目前絕大多說高參數機組設有凝結水精處理裝置，這些裝置多以進口為主，其中再生系統(tǒng)是高塔分離裝置、錐底分離裝置。但真的實現(xiàn)長周期氨化運行的目的的精處理裝置屈指可數，而國內僅有廈門嵩嶼電廠等少數的幾家。實現(xiàn)氧化運行從環(huán)保、經濟角度出發(fā)將成為今后精處理系統(tǒng)發(fā)展方向?，F(xiàn)在的運用考慮需注意設備投資、設備布置、工藝優(yōu)化方面，應注重原有的公用系統(tǒng)的利用率，例如減少樹脂再生用風機、混床再循環(huán)泵等。
3結語。
綜上所述，我國的電廠化學水處理技術已經取得了巨大的進步，但是與發(fā)達國家相比無論是化學處理的科研研究水平，還是電廠化學水處理技術的發(fā)展速度上都存在巨大的差異，應該在今后的電廠化學水處理工作中利用好已經成型的經驗和組織結構，通過向先進電廠化學水處理技術的不斷學習，進而實現(xiàn)電廠化學水處理技術的不斷提升，為電廠的電能生產提供更為穩(wěn)定和高質量的用水。
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電子測量技術發(fā)展展望論文篇五
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術 應用 發(fā)展趨勢
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等。現(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛人員的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術已經可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇六
油田在發(fā)展過程中會遇到新的問題，技術人員依靠各個領域的創(chuàng)新精神，不斷致力于提高技術的使用，解決了技術問題?？傮w上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發(fā)，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產經營，需要技術人員解決的主要問題有以下幾點：
（1）在提高油田的生產效率的同時，要節(jié)約生產成本，不斷提高原油的才有率。
（2）對于一些復雜地質環(huán)境中進行水平井和復雜結構井的研究仍需要不斷地進行研究。
（3）繼續(xù)完善對深部的調劑技術。
（4）提高低滲透油田的產量以及不斷完善完井質量。
（5）降低對地面集輸系統(tǒng)的成本。
（6）開發(fā)和使用采油基礎應用的有關軟件。
（7）加大對弱凍膠調驅技術的研究。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇七
隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術，其發(fā)展方向如下：
2.1生物工程技術。生物技術產業(yè)涉及醫(yī)藥，食品，環(huán)保，能源等領域。據估計，生物技術產業(yè)的市場容量大約是10倍，如果21世紀是信息產業(yè)市場，未來十年將是生物技術產業(yè)的時代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術，為油田廢水處理技術的新保證?？梢灶A料，隨著生物技術的進一步發(fā)展，生物工程技術將在強化油采收方面發(fā)揮顯著積極作用。
2.2信息技術。在傳統(tǒng)行業(yè)中，石油行業(yè)是首先使用計算機的應用程序的，在it行業(yè)中具有最高的依賴。在計算機的早期發(fā)展中，在石油勘探數據處理和解釋生產工程是與計算機連接在一起的，成為了信息時代的主要用戶。目前，信息技術在生產工程的應用和發(fā)展是一個多結構域，多層次的，它包含了一些關鍵技術，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實現(xiàn)技術，過程模擬，實現(xiàn)優(yōu)化等等技術。
2.3納米技術。由于小尺寸效應，量子尺寸效應和宏觀量子隧道效應的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規(guī)的材料的敏感區(qū)域表現(xiàn)出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學材料，高密度燒結材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應用前景。同時，納米生物技術是一個涵蓋生物，化學和物理超越集成技術領域，可以學習這一技術以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動路徑，以提高地層流體的能力。
2.4特殊巖性的采油技術。隨著油田勘探開發(fā)的深入，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，特殊巖性的采油也應該得到發(fā)展，以滿足實踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發(fā)現(xiàn)，在該類油藏的采油技術上要發(fā)展防膨壓井液、深穿透射孔等技術，再根據測試取得的資料對地層進行相應的處理后進行開發(fā)。
3結語。
在21世紀，隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術，石油行業(yè)將獲得新的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，因此為了滿足對石油需求日益增加的現(xiàn)狀，油田開發(fā)技術人員要不斷對現(xiàn)有的我國采油工程技術進行改進，從而不斷的攻克技術難題。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇八
建筑防水技術是一門綜合性、應用性很強的工程技術科學，是建筑工程技術的主要組成部分，對提高建筑物的使用功能和改善生產、生活質量都起著重要作用。防水技術在建設部發(fā)布兩個文件以后有了很大的提高，這兩個文件是“關于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關于提高防水工程質量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點抓了防水專業(yè)技術人員和專業(yè)操作人員的培訓，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術等方面的知識得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設廳認真抓了新型防水材料認證與市場準入，從源頭上控制防水工程質量。省建設廳科技委組建了建筑防水專家委員會，為提高我省屋面及地下防水技術與質量水平開展工作。施工企業(yè)對防水工程質量意識不斷增強，過去是不管理或沒有認真管理，現(xiàn)在做到嚴格管理，防水技術有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴重滲漏的狀況得到了有效控制。
一、總的評價。
我省的建筑防水技術在全國處于中游水平，建筑防水技術處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。
防水材料的生產廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內有銷售的產品我省大都能夠生產，產量增加，質量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。
我省已能生產如下防水材料產品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產。省外在我省銷售的產品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產品在我省銷售。
建筑防水設計積累了一定經驗，防水施工技術在提高，在治理滲漏方面有一定措施。
我省第一家貫徹實行了防水材料產品認證制度。
滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴重滲漏的局面得到了有效的控制。
但是我們還存在差距，我們的建筑防水設計水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術力量薄弱，產品質量差，市場無序競爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。
二、當前我省建筑防水存在問題。
1.設計方面。
總體說防水設計質量在不斷提高，防水設防引起重視，但尚有較多設計單位對建筑防水設計重視不夠，設計圖紙中沒有明確防水等級標準，細部構造無圖，對防水設計變更把關不嚴，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護設計及回填土的質量要求不明確。
在地下水位較高地區(qū)，對大柱網無梁底板砼不做抗浮驗算。
2.材料采購供應方面。
新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質量留下后遺癥。
卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認證檢測工作尚未納入日程，對防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。
3.防水專業(yè)施工隊伍管理。
防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓，不具備應有素質，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質人員在施工防水卷材。
4.施工技術。
（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對泵送砼多數摻有磨細粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護澆水，但對防水砼細部構造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實，施工縫后澆帶施工粗糙。
防水砼施工不能連續(xù)進行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實等，墻板相接易出問題。
砼結構細部構造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。
uea補償收縮砼超長結構無縫設計施工在較多工程中得到應用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應用前景。
（2）卷材防水。
卷材防水目前有滿粘、條粘、點粘，卷材接縫粘接質量是防水關鍵，專業(yè)隊伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質的.隊伍質量失控時有發(fā)生，卷材防水質量與防水砼相比質量好控制而且很直觀，對卷材防水這一道設防，如果認真管理和施工是可以保證質量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產生滲漏就是接縫處與細部構造處，卷材本身質量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴，接頭長、量大、數量多，這是柔性防水關鍵部位，一般是操作者不認真，檢查驗收不細，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細部構造處理不認真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護與接縫處理等。
（3）防水砂漿。
國家最新頒布的質量驗收規(guī)范，對防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應該說防水效果很好，但我們目前無論是設計還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質量與管理還應加大力度，重點抓好抹灰前基層處理。抹灰質量、串搓及細部構造認真處理。
水泥砂漿防水層施工前對基層砼缺陷及細部構造不認真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認真抹光壓實。
（4）涂膜防水。
涂膜防水總體上用量不大，目前應用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質量好控制，施工時主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時間、涂層厚度等，這種防水方式質量上較卷材好控制，特別是細部構造。
5.施工管理。
（1）擺不正質量和進度的關系，工程施工中業(yè)主要求搶進度，施工單位不按程序施工，盲目搶進度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。
（2）地下室底板下卷材的保護不力，致使后期工程在其上部進行，破壞防水性能，造成滲漏。
（3）地下室外墻回填土質量不被重視，不能認真分層夯實，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結構和防水層出問題就滲漏水。
三、我省防水技術發(fā)展方向。
1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。
大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌郑惶蕴褂皖惙浪牧虾透邏A玻璃纖維制成的復合胎基卷材。
瀝青復合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復合胎基，聚乙烯一丙綸復合防水卷材禁止采用二次加熱復合成型生產工藝。
實行名牌策略，努力培育省內知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產品。
建議對防水材料除以前的認證準入及發(fā)布制度外，組織有關單位和人員每年定期對防水材料廠家進行質量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。
對防水材料的接縫材料與配套材料的認證與準入尚未形成制度，卷材接縫質量與其耐久性問題也是防水工程應引起重視的問題，現(xiàn)在也應納入管理的日程。
在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結晶型防水涂料。
2.加強建筑防水科技創(chuàng)新。
重點研究屋面防水卷材機械固定工藝以及其他屋面應用技術和施工機具，總結各類防水工程細部構造防水措施的實踐經驗，研發(fā)成套技術，制訂施工工藝標準或工法，從總體上提高防水應用技術水平。研究外墻節(jié)能復合墻體防水技術。
3.提高建筑防水設計水平。
防水設計要求認真貫徹執(zhí)行防水技術規(guī)范，特別是強制性條文的多項規(guī)定，合理確定防水等級，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應保證在以上。
設計說明中對防水細部構造要求要詳細，且提出嚴格要求，對地下室底板設計除考慮使用荷載作用外，尚應根據工程結構具體情況，考慮地下水浮力對防水結構的作用影響。
重要工程的防水工程施工圖應依據《建筑工程施工圖設計文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據。
圖審工作中也應把地下防水工程設計作為審查重點，把設計中的問題解決在工程施工前。
4.加強建筑防水施工管理。
防水施工工程應由具有相應資質的建筑企業(yè)承擔，并按照國家有關規(guī)定通過招投標方式采購建筑防水材料。
防水工程所使用的防水材料應具有生產企業(yè)提供的產品合格證明文件和性能檢測報告，防水卷材產品必須具有生產許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號和性能等應符合產品標準和設計要求。對進場的防水材料應按《屋面工程質量驗收規(guī)范》和《地下防水工程質量驗收規(guī)范》規(guī)定抽樣復驗，并提出檢測報告，不合格的材料不得在工程中使用。
目前防水專業(yè)隊伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產廠家有專業(yè)隊伍，對這些專業(yè)隊伍管理也應經考核發(fā)放資質證后才允許參與防水施工，且應定期發(fā)布具有資質施工隊伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。
要將建筑防水質量與工程評優(yōu)、企業(yè)評優(yōu)掛鉤。
轉包與分包及質量的處罰，防水工程應明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉包或無序分包，防水工程在工程質量驗收上應按與主體工程同等重要程度來控制，對防水工程質量不合格者應規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。
5.做好建筑防水技術培訓工作。
加強設計與施工人員培訓，提高從業(yè)人員技術素質。通過培訓，使從事防水設計的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術規(guī)范和各類防水材料產品標準，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領。
6.合理確定防水工程造價，規(guī)范計價行為。
建設行政主管部門要根據當地工程實際以及建材市場各類產品的價格變動，及時提供不同類別工程、不同防水等級工程的材料消耗量標準和有關價格信息，引導規(guī)范承發(fā)包雙方的計價行為，防止使用假冒偽劣、質次價低防水材料和惡意壓低工程造價的不正當競爭行為，避免造成滲漏隱患和質量事故。
加強對防水材料和防水工程招標投標市場的管理，嚴格檢查招標書中預算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價行為。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇九
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十
1950年開始我國在國際技術援助的情況下，開始對國內油氣田進行勘測開采工作，這一時期由于整體的才有工程技術水平不高，配套設施有限，工藝不成熟等原因，技術主要處于探索、實驗階段。以玉門油田為基礎，主要進行的采油工程技術研究有：人工舉升實驗、火燒油層實驗、油田堵水試驗、防沙試驗等。這一階段的采油工程技術的針對類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術是最多的。
進入上世紀60年代，隨著大慶油田的不斷發(fā)展，分層開采工藝以及配套工程技術開始得到了發(fā)展。分層開采技術迄今為止也是我國油氣田技術開發(fā)中的重點，主要的技術因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。
1.3多油藏類型工藝技術階段。
進入上世紀70年代以后，我國的石油工業(yè)發(fā)展日益成熟，整個產業(yè)鏈的構造基本完成，極大地促進了原油產能的發(fā)展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎上，地質環(huán)境也越來越復雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術發(fā)展局面。這一時期主要應用的采油工程技術有復雜斷層油藏采油技術、碳酸鹽巖潛山油工藝技術、低滲透油藏開采技術等。
1.4新技術蓬勃發(fā)展階段。
隨著改革開放的發(fā)展，我國石油產業(yè)更加深入注重技術的推動作用，在全行業(yè)進行了新技術引進和改造，這對國內采油工程技術的發(fā)展發(fā)揮了很大的推動作用。這一時期的新興技術很多，根據技術著陸點，主要對完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個方面進行了升級改造。
從上世紀九十年代至今，是我國采油技術發(fā)展的體系化階段，技術與效益、環(huán)保、成本等多方面進行了連接，形成了經濟效益、環(huán)境效益的的整體解決方案。
新時期我國采油工程技術在應用方面體現(xiàn)出“新”特點，新技術的大量運用，不僅可以有效地提升采油效率，同時對經濟、環(huán)境等多個方面產生了積極的推動作用。近年來，主要的采油工程新技術應用有以下幾個方面：
2.1微生物技術。
微生物采油工程技術是近年來新型的一項采油技術，很顯然，它的發(fā)展與生物科技發(fā)展有密切的關系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發(fā)酵能力強的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。
2.2熱超導技術。
利用物理工程原理，將一些物質進行特殊處理之后，可以達到熱阻趨于零的目的，這種物質就是熱超導物質，在采油工程技術應用中，可以促使管柱內物質由于受熱不均產生運動型，增強原油的運動狀態(tài)，滿足生產需要。
2.3振動技術。
振動采油工程技術是一種常規(guī)的方式，但在同一原理下進行的技術改革，可以劃分為水振動和人工振動兩類，水振動采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動需要建立人工震源，通過該效率的機械波傳送來實現(xiàn)增產。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十一
當今汽車電子技術已經運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F(xiàn)如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十二
跟著國家信息化建設的飛速發(fā)展，現(xiàn)代技術的廣泛利用，在電子政務、政府信息公然的推進下，電子檔案進入了快速發(fā)展的新歷程。
一檔案的歷史價值以及現(xiàn)代價值。
在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發(fā)點：結繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現(xiàn)人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學鉆研價值。檔案的核心價值是“證史”，檔案機構最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會記憶”。電子政務的建設給檔案提供了1個百年不遇的機遇，1是履行政務公然，提高決策以及服務水平需要檔案信息；2是借助電子政務平臺，檔案的現(xiàn)代價值為經濟以及社會發(fā)展服務的功能將患上到更好的施展。
二電子政務是電子檔案的源頭。
電子政務，是政府機構利用現(xiàn)代信息以及通訊技術，將管理以及服務通過網絡技術進行集成，在互聯(lián)網上實現(xiàn)政府組織結構以及工作流程的優(yōu)化重組，超出時間、空間與部門分隔的限制，建成1個精簡、高效、廉正、公平的政府運作模式，全方位地向社會提供優(yōu)質、規(guī)范、透明、相符國際水準的管理以及服務。電子檔案，是對于國家以及社會擁有首要保留價值的政府機關以及社會組織發(fā)生的電子文件經收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數字檔案館的有機組成部份。電子文件、電子檔案勢必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務的效力所在。電子檔案管理應遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統(tǒng)計、應用等原則。電子檔案的建設，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務建設中進1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動政務公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務的實現(xiàn)，勢必推進檔案資料的電子化，也只有實現(xiàn)電子檔案的科學管理，才能推進電子政務的發(fā)展。
三檔案館是政府信息公然的行動主體。
據相關方面的統(tǒng)計，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應用。這1狀態(tài)，不管對于于經濟社會的發(fā)展仍是科學鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網絡走訪國內三一個省級檔案機構，有三0家樹立了檔案信息網站，二九家在網絡中開通現(xiàn)行文件以及政府信息公然查詢系統(tǒng)。遼寧檔案信息網樹立政府信息公然同享平臺；上海檔案信息網上推出政府公然信息實用分類體系查詢系統(tǒng)；河南省檔案信息網樹立現(xiàn)行文件中心、河南數字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網絡橋梁?，F(xiàn)行文件中心建設是拓展檔案館功能，服務于融洽社會建設的有效途徑。據《河南省檔案事業(yè)發(fā)展“1025”計劃》統(tǒng)計，目前，全省共有各級檔案行政管理部門一七七個，全體樹立已經公然現(xiàn)行文件應用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應用服務，年招待應用者一。九一萬人次，年提供應用現(xiàn)行文件三。0七萬件次；可見，人們對于現(xiàn)行文件查詢的應用率仍是很高的。
四電子文件管理中心是發(fā)展方向。
電子文件管理工作已經成為國家電子政務建設的首要組成部份。從源頭上規(guī)范電子文件的構成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實、完全、長時間可讀是檔案部門責無旁貸的任務。政務信息公然、政務信息資源管理的趨勢，請求1種能提供數據集中存儲管理、數據同享以及交流平臺的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發(fā)展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進行連續(xù)管理，依靠電子政務網絡平臺，將政務流動中發(fā)生的，對于國家以及社會擁有保留以及應用價值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統(tǒng)1管理，以保證可公然的政府信息“隨時構成、隨時采集、隨時發(fā)布”，做到數據規(guī)范，安全保密，資源同享，為黨政機關辦公、決策以及社會公家查詢公然的政務信息提供便利服務。本著“對于歷史負責，為現(xiàn)實服務，替未來著想”的理念，更好地服務于經濟建設與社會發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十三
想要實現(xiàn)廣播電視數據的安全播出，需要從廣播電視、衛(wèi)星、有線、無線、指揮調度等專業(yè)技術領域出發(fā)進行研究，涉及的責任主體眾多，而且在信息化時代，需要處理的數據信息眾多，呈現(xiàn)出了大數據的特點。海量的數據帶來的不僅僅是數據傳輸量的增加以及數據存儲空間的.壓縮，更多的是數據冗余和數據干擾問題。對此，需要做好相應的數據分析和數據挖掘工作，找出其中有價值的信息，這也是大數據背景下剛播電視安全播出的一個發(fā)展方向。智能分析技術可以對廣播電視播出的數據進行采集和分析，針對其中存在的質量問題和傳輸問題作出準確判斷，如果發(fā)現(xiàn)異常，會自動發(fā)出告警信息[3]。
2.2應急調度技術。
在廣播電視節(jié)目播出的過程中，由于影響因素眾多，一些突發(fā)性事件是無法避免的，在這種情況下，如何才能夠保證節(jié)目的正常播出，將事件的影響降到最低，則是相關部門需要深入研究的問題。應急調度技術是在現(xiàn)有技術的基礎上，實現(xiàn)了智能化和集成化，效果更加顯著。通過應急指揮調度平臺，可以將臺內與臺外的安全播出技術系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)監(jiān)測數據、管理數據等的高度共享。而智慧城市技術、城市應急指揮平臺技術等的應用，也使得應急調度技術在系統(tǒng)聯(lián)動、信息應用以及智能決策等方面取得了突破。從目前的發(fā)展情況分析，可以預見，應急調度指揮技術的功能還將得到更近一步的擴展，多媒體預警信息發(fā)布、多級指揮調度信息交互、安全播出數據集成等功能必然會成為應急調度指揮系統(tǒng)的標志性功能。
2.3播出傳輸系統(tǒng)。
最近幾年，廣播電視行業(yè)逐漸呈現(xiàn)網絡化、數字化發(fā)展的趨勢，節(jié)目信號的播出、傳輸以及監(jiān)管網絡的發(fā)展趨勢之間清晰，在現(xiàn)有的有線網絡、無線網絡等的基礎上，逐步實現(xiàn)了有線、無線和衛(wèi)星傳輸網絡的互通互聯(lián)以及智能協(xié)同覆蓋，跨網絡、跨平臺和跨終端服務逐步開展。在未來，廣播電視播出傳輸系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于信息安全技術、移動通信技術、現(xiàn)代ict技術等，能夠切實保障智能廣播電視網絡的安全播出以及有效管控。
2.4監(jiān)測監(jiān)管平臺。
廣播電視監(jiān)管部門應該構建統(tǒng)一的監(jiān)測監(jiān)管平臺，推動跨平臺數據共享、跨平臺業(yè)務聯(lián)動、數字化應急預案體系、全流程可視化智能管理等安全播出技術的發(fā)展和創(chuàng)新，從而帶動廣播電視安全播出技術進入到一個全新的發(fā)展階段[4]。
3結論。
總而言之，作為傳統(tǒng)媒體形式，廣播電視在各種新媒體的沖擊下，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也未嘗不是一個巨大的發(fā)展機遇。應該認識到，廣播電視安全播出是一個長期性、復雜性、系統(tǒng)性的工作，想要切實保障節(jié)目的安全播出，應該堅持技術和管理創(chuàng)新，從實際需求出發(fā)，對廣播電視安全播出技術進行持續(xù)創(chuàng)新，為安全播出保障體系的順利構建和穩(wěn)定運行提供可靠的技術支撐。
作者:楚建東祖本春單位:遼寧省朝陽市電視轉播臺。
參考文獻。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十四
摘要：隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，我國的信息化，網絡化的交流越來越普及，隨之而來的就是電子信息技術的提升。電子信息技術的發(fā)展多帶來的影響已經開始逐步滲透到我國經濟發(fā)展的各行各業(yè)當中去了，但是我國電子信息技術發(fā)展依舊是處于發(fā)展的初級階段，因此在發(fā)展當中還存在著一些沒有完善的地方，本文就是針對電子信息技術發(fā)展當中的一些問題做出分析和闡述。
電子信息技術的不斷發(fā)展正在潛移默化的推動整個社會的發(fā)展，其中越來越多的人正在享受電子信息技術所帶來的便捷但是由于我國的電子信息技術發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，在實際的發(fā)展當中還存在一些問題和缺陷.只有將這些問題和缺陷完善之后，電子信息技術才能更好的服務于社會。
1.1電子信息人才的缺失。
電子信息技術作為一個新型的發(fā)展的趨勢，然而在剛剛起步的我國來說，技術人員的嚴重不足使得這項技術出現(xiàn)了停滯不前的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)大致分為兩大類，一類就是雖然在許多的高校當中都開設的有電子信息技術這門課程，但是由于書本教材內容和實際操作當中的案例存在著一些差異化，導致了許多技術學生人員在學習這項技術之后，面對操作無從下手的局面，另外一方面，由于電子信息技術的起步門檻較高，學生們在學習起來的難度較高，加上由于對于電子信息技術來說是處于一個剛剛起步的階段，因此再高校當中對于這門專業(yè)課程的招生數量有一定限制在其中，導致了從源頭學習這門技術的人員得到了減少。綜上所述，對于電子信息技術的發(fā)展第一步，人員招收學習出現(xiàn)了隱患，這樣以來，就極大的限制了電子信息技術的發(fā)展，長期以往就會導致導致電子信息技術出現(xiàn)停滯不前的局面。
1.2電子信息市場環(huán)境混亂。
電子信息技術的發(fā)展的好壞，其實是以電子信息技術為基礎生產的電子產品作為依據的，因為電子信息技術技術是看不見摸不著的，只有依靠生產出來的實物為技術載體，才能夠提現(xiàn)出來，然而就我國目前的電子信息技術市場環(huán)境來說，出現(xiàn)了很多陰暗的一面，最為突出的就是對于知識產權的保護力度不夠，其次是市場電子信息產品出現(xiàn)惡性競爭的局面。前者的表現(xiàn)的局面就是在市場當中出現(xiàn)了很多正版和盜版的對抗沖擊，由于市場知識產權的監(jiān)管不力導致了許多盜版，冒牌貨在市場當中肆意橫行，由于盜版冒牌的電子信息產品的生產成本低，技術支持多數都是商業(yè)復制過來的，因此在市場的正常銷售當中，使得正版的電子信息技術產品滯銷不前。這對于生產復雜，技術研究漫長的正版電子信息產品來說無疑是毀滅性打擊。
由于我國的電子信息技術引進發(fā)展較晚，所以說在進行生產發(fā)展的時候，整個的生產結構出現(xiàn)了虎頭蛇尾的局面，為什么這么說呢，首先我國的電子信息生產的發(fā)展過程中技術手段不夠尖端完善，技術力量不夠強大，導致了在生產過程中多對于一些電子產品的生產的時候出現(xiàn)產品的不完善，對于技術性高的產品研究由于技術原因的限制，不能夠生產出滿足市場需求的技術產品，對于那些技術完善的電子信息產品生產出來由于受到了盜版冒牌的'商品進行的惡性競爭使得正版的電子信息技術產品受到了極大的沖擊，這樣一來技術限制的商品生產不出來，能夠正常的出貨的商品又受到了沖擊，導致整個的電子信息技術產品生產結構出現(xiàn)紊亂。
技術人員的大力培養(yǎng)是推動電子信息技術向前發(fā)展的一個基礎措施，任何一門科學技術都是靠人去進行研究和完善的，當下我國的電子信息技術要想取得質的飛躍，就必須要從源頭進行解決，而大力培養(yǎng)技術人員就是從源頭進行解決問題。首先對于高校電子信息技術來說可以采取進行一些人數方面的擴招，擴大對于電子信息技術的教學研究。其次，除了大力培養(yǎng)電子信息技術人員之外，還要提高他們的實際操作能力，僅僅會理論知識的技術人員，在進行實際操作研究的時候是沒有任何作用的，因此在對于這些學生進行培養(yǎng)的時候要實現(xiàn)理論知識和實際操作的有機結合，這樣才能培養(yǎng)出真正有能力研究的技術人員。
2.2營造良好的電子信息產品的市場環(huán)境。
如果說加大對于技術人員的培養(yǎng)是推動電子信息技術發(fā)展基礎的話，那么營造良好的市場環(huán)境是保障電子信息技術發(fā)展進行，目前來說，我國的電子信息產品市場環(huán)境是處于一種紊亂的狀態(tài)，尤其是盜版，冒牌假貨在市場當中大規(guī)模的流通，極大的影響了正品的流通，同時這種現(xiàn)象也是屬于對那些費勁千辛萬苦研究出來的人們一種極為不尊重的現(xiàn)象，因此要想保障電子信息技術的大發(fā)展就必須將那些進行盜版，冒牌的產品廠家和人員進行查處同時加大對于知識產權的保護。打造出一個良好的市場交易環(huán)境，維護電子信息技術產品的市場正常運行。
2.3資金技術的支持投入研究。
由于電子信息產品生產成本高，技術研究復雜，所以說在進行改良和更新技術的同時需要高額的資金進行支持。但是就我國目前的電子信息發(fā)展局面來說，電子信息技術的發(fā)展受到了許多外界環(huán)境的限制，投入研究資金短缺，研究技術人員團隊力量薄弱，以及研究基礎設施構建不完善等等這些問題都或多或少的從側面影響到了電子信息技術的發(fā)展，這些問題歸根結底下來的主要原因就是政府對于電子信息技術的投入資金力度不夠所造成的。本身來說電子信息技術的研究就是需要投入大量的資金去進行研究支持的，一旦研究的基礎設施構建的不完善就會導致電子信息技術發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的局面，因此要想獲得一些重大的研究突破，就必須投入一些資金進行研究發(fā)展。不僅如此，投入的資金不光用來研究新技術的發(fā)現(xiàn)，還要拿出一部分用于更新維護研究出來的電子信息產品，只有這樣，才能保證生產出來的產品長盛不衰，更好的服務于社會和人們。
3.結語。
隨著我國科學技術的不斷完善，就電子信息這種技術的發(fā)展就我國現(xiàn)階段來說，已經是處于穩(wěn)步提升發(fā)展的一個情況了，在未來電子信息技術會，發(fā)展的更加完善，更好的服務于人們的生活，電子信息技術將成為我國的科學技術發(fā)展的主流。
參考文獻。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十五
隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展和進步，電子技術已經廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車 電子技術 應用
隨著汽車產業(yè)和電子技術不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術的應用給汽車產業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉速等等功能類型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數據合理的運算和監(jiān)測來調節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內使用已經很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質生活水平提高了，對物質的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數據線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關參數各類程序，再經過底部的一個驅動程序來對液晶顯示屏上的參數進行調整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數據后，儀表內的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網絡以及模塊化這些領域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內的計算機要將大量的數據進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網絡中的傳輸介質，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發(fā)展的一個關鍵領域。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十六
隨著森林扮演的角色日益被人類所認識，林業(yè)的重要性逐漸被社會所認可，林業(yè)事業(yè)對社會發(fā)展具有不可替代的作用。林業(yè)科技是林業(yè)發(fā)展的基石，林業(yè)科技水平是衡量一個國家或地區(qū)林業(yè)發(fā)展水平的一個重要標準。林業(yè)科技隨著人類對森林的自然特性和社會功能的認識而不斷深化，林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展引起了全社會的普遍關注。林業(yè)科技如何適應新世紀生態(tài)建設和現(xiàn)代林業(yè)發(fā)展的需要，已成為關系林業(yè)科研部門生存與發(fā)展的一個重要課題［1，2］。無論國外［3，4］還是國內［5，7］關于林業(yè)科技發(fā)展現(xiàn)狀及問題建議的報道較多，各地林業(yè)科技發(fā)展的研究也備受關注［8］。為了更好地促進林業(yè)科研、生產、開發(fā)相結合，提高科技水平，加強林業(yè)技術創(chuàng)新建設，本文在充分調研和查閱資料的基礎上對內蒙古林科院、內蒙古林科院各分院以及各盟市林研所的發(fā)展現(xiàn)狀進行了詳細的調查研究，深入分析存在的主要問題，在此基礎上提出了內蒙古林業(yè)科技今后發(fā)展的思考和建議，以期充分發(fā)揮林業(yè)科技在推進現(xiàn)代林業(yè)建設中的引領、支撐、創(chuàng)新中的帶動作用，進一步提高林業(yè)發(fā)展整體水平。
1林業(yè)科研發(fā)展現(xiàn)狀。
伴隨科技的進步，內蒙古林業(yè)科學研究事業(yè)也同其他領域一樣得到了迅速發(fā)展。各林業(yè)科研院所和各級管理部門圍繞如何實現(xiàn)我區(qū)林業(yè)科學技術現(xiàn)代化，開展了多層次、多學科的研究，特別是在科技攻關、成果推廣與產業(yè)化等方面取得了顯著成績，為林業(yè)生產解決了一批綜合性、關鍵性的技術問題，提高了林業(yè)生態(tài)建設的質量和效益。目前，內蒙古自治區(qū)林業(yè)科研機構主要有內蒙古林科院、林科院各分院、各盟市林研所等10個林業(yè)科研機構。內蒙古自治區(qū)地域較大，地理位置獨特、森林資源豐富以及重要的生態(tài)區(qū)位，決定了內蒙古林業(yè)科學研究具有明顯的區(qū)域特色和地方特點。各科研單位的學科優(yōu)勢見表1［2］。多年來，內蒙古廣大林業(yè)科技工作者緊緊圍繞地區(qū)林業(yè)發(fā)展實際，刻苦攻關，扎實工作，在沙漠化防治研究、抗旱造林技術研究、困難立地造林和防護林技術、生物菌根技術研究、灌木資源綜合利用與開發(fā)、林木良種引進與選育研究、森林保護等方面取得了一大批科研成果(見表1)。
2存在的問題。
雖然內蒙古自治區(qū)林業(yè)科研工作取得了一定成績，但是由于各盟市研究基礎條件不同，縱覽全區(qū)林業(yè)科研工作仍存在一些問題。
2．1盟市科研項目數量少、規(guī)模小且分布不均衡。
從全區(qū)來看，林業(yè)科技項目和科研成果主要都集中在內蒙古林科院。由于盟市科研基礎和科研實力等各方面因素，各盟市林研所無論是從縱向渠道還是從橫向渠道都很難爭取到大的科研項目?？蒲惺橇盅兴牧⑺?，發(fā)展之根基?？蒲许椖可賹е聝x器老化、設備陳舊，致使部分資源未充分發(fā)揮作用。同時申報的課題很難獲得批準，挫傷了部分科技人員的積極性。盟市科研項目分布不均衡，赤峰、通遼的科研項目多一些，其他部分盟市的較少。
2．2各盟(市)林研所之間缺乏交流與合作，各自為政。
內蒙古各盟市在資源和學科優(yōu)勢上都有鮮明的特點。但不同的兩個盟市之間在某些方面還是有共同點和交叉的。不同的林研所之間缺乏必要的科技信息的交流。在儀器設備方面也可實現(xiàn)資源的共享，某些儀器設備可能通過某一個項目購置，如果不再進行相關項目的研究，儀器設備可能就被閑置，如果其他盟市的林研所進行相關的科研項目，就可以利用那些已購置的儀器設備。這樣既節(jié)省時間，又節(jié)省財力、物力、人力。目前，各盟市林研所之間項目合作很少，結果造成各自為戰(zhàn)、低水平重復的局面，很難產生高水平的成果，更談不上獲高層次獎勵，同時也浪費了大量的人力、物力和財力。
2．3林業(yè)科技投入嚴重不足，科研條件較差。
林業(yè)科技投入不足是我區(qū)長期而又普遍存在的問題。尤其是盟市林研所許多項目都是合作項目，往往分撥到盟市林研所的項目經費少之又少，科研經費與承擔的任務不匹配。林業(yè)科技具有周期長、見效慢、公益性突出的特點，科技推廣所面對的是弱勢群體，因此，沒有固定的項目經費作保證，林業(yè)科技事業(yè)很難有持續(xù)性發(fā)展。近年來，林業(yè)科技投入有所增加，但隨著物價上漲，工資、差旅補貼等科研開支逐年增加，無形中減少了科研經費。據調查，一些研究所大部分科研儀器設備陳舊落后，其研究測試手段遠不能適應科研的要求。盟市級林科所的科研儀器設備更少，有的基本科研儀器設備也不具備，更談不上先進的儀器設備。全區(qū)僅有內蒙古林科院的沙地生物資源保護一個國家林業(yè)局重點實驗室和內蒙古農業(yè)大學的森林培育林木菌根生物技術自治區(qū)重點實驗室。另外，我區(qū)的科研項目主要以政府投資為主，多元化投資對林業(yè)科技的投入很少，也就是說科研單位的課題經費主要來源于財政投資，接受企業(yè)委托開展研究的課題較少。由于科研項目經費不足，導致課題研究深度不夠、質量不高、使用價值不大，難以適應林業(yè)跨越式發(fā)展的需要。
2．4科技人才隊伍結構不合理。
一方面受現(xiàn)行人事管理制度的影響，年輕的專業(yè)人才難以進入;另一方面受工作環(huán)境惡劣，待遇較低的影響，又難于留住現(xiàn)有人才，造成專業(yè)人員年齡老齡化嚴重，結構不合理?？萍既瞬抨犖榻Y構不合理，很難形成有實力的科研團隊。
2．5科研與生產脫節(jié)，沒有形成良好的運行機制。
多年來，內蒙古自治區(qū)在科研與生產結合方面雖然進行了多方努力與探索，但目前仍存在著脫節(jié)與結合不緊密的.問題［8］?？蒲忻嫦蛏a實際不足。各地方林業(yè)科研院所面臨著真正需要立項項目不能立項的問題。一方面科研、推廣與生產單位各自獨立，分工明確，缺乏統(tǒng)籌兼?zhèn)浜陀袡C協(xié)調的機制，科研項目和科研經費又是行政主管部門負責，造成了科研項目在立項時就與生產脫節(jié)，科研項目的配置不合理，應用研究及應用基礎研究的比例過大，生產急需的重大技術突破少，現(xiàn)有成果不完善、不配套，缺乏實用性，導致了近一半的科研成果不能轉化為現(xiàn)實生產力，造成了林業(yè)建設科技含量低，質量和效益不高。另一方面有些地方林業(yè)生態(tài)建設中出現(xiàn)的技術難題，由于地方林業(yè)科研院所科技實力、科技成果、科研經費等的限制，又難于立項。
2．6科技儲備不足，高水平成果缺乏。
我區(qū)通過各類科研計劃項目的實施，雖然取得了一批重要科研成果，在林業(yè)生產中發(fā)揮了積極作用，但總體上仍跟不上生產發(fā)展的需要，林業(yè)發(fā)展的重大技術瓶頸、關鍵技術問題沒能及時解決和突破，應用基礎研究仍乏力，高新技術應用研究尚滯后，導致科研成果貯備不足，直接影響了當前及今后的科技發(fā)展。多數林業(yè)科技成果水平低、涉及范圍窄。區(qū)內林業(yè)科技成果總體而言，技術水平不高，低水平重復的技術多，真正意義上的創(chuàng)新技術少，缺乏能直接參加市場競爭的具有自主知識產權的物化成果、專利技術，而且大多地方科研院所多偏重于不同綠化樹種的引種、馴化、育苗、種質資源選育等，經濟作物栽培與引進、花卉等生產行業(yè)急需的自主開發(fā)的技術成果不多，林業(yè)基礎研究也較薄弱。
3今后發(fā)展的思路和建議。
3．1增強合作與交流增強區(qū)內各院所之間的交流與合作。林業(yè)科技方面開展戰(zhàn)略合作、借助對方的科技、人才和成果優(yōu)勢，尋求發(fā)展共贏，進一步提高全區(qū)林業(yè)的整體科研水平和科技支撐能力。通過項目合作，實現(xiàn)科研設備共享、資源共享、成果共享，優(yōu)化人力資源配置。注重科研信息宣傳交流工作。一是組織科研調研。深入了解各地林業(yè)科技在研項目、擬攻關項目，實施既有針對性，又有覆蓋面的研究項目;二是發(fā)布科研快訊。各科研院所以科技簡報等形式介紹項目的進展、取得的新技術、新方法、新材料等。三是學習交流。定期組織基層林研所的管理人員、科研人員學習先進經驗和技術方法。
3．2建立富有生機與活力的新型科研管理體制。
3．2．1改革科研體制，建立激勵競爭機制。
通過調整科研結構，合理分流科研人員，優(yōu)化科技資源配置，建立激勵競爭機制，真正從體制上解決科研機構設置重復、力量分散、科技與經濟相脫節(jié)的狀況，加速林業(yè)科技、經濟一體化進程。探索激勵機制，充分調動全體科研人員投身科研事業(yè)的積極性。
3．2．2林業(yè)科技走產學研結合之路。
建議內蒙古林科院及大專院校與基層科研所共建幾個研究開發(fā)中心、產學研實驗基地、產業(yè)化基地等。這樣可以多出成果，壯大科研實力，特別是對于基層科研院所，借此可以切實增強創(chuàng)新能力，豐富科研手段，鍛煉和培養(yǎng)人才。
3．2．3增加科研經費，建立多元化的科技投入體制。
各級政府部門要多渠道、多層次、多形式地增加對林業(yè)科技的有效投入，逐步建立穩(wěn)固的投入保障機制。
3．2．4加速人才培養(yǎng)，建設一支高素質的科研隊伍。
科研人員素質的高低將直接影響科研成果的水平。林科院力爭獲得上級業(yè)務部門支持，爭取科技培訓項目立項，承擔對基層的培訓工作，把科技隊伍的素質提高落到實處，為基層科研單位定向培養(yǎng)人才。
3．3明確研究方向，突出研究重點，加強林業(yè)科技創(chuàng)新。
林業(yè)科研必須面向生產，面向林業(yè)經濟建設主戰(zhàn)場，把生物技術、信息技術等高新技術與傳統(tǒng)林業(yè)技術有機地結合起來，注重超前性與實用性，抓住林業(yè)生態(tài)建設中的關鍵問題，集中力量，突出重點，力爭取得新的突破。在科研結構上以應用技術研究為主，加強開發(fā)研究，從區(qū)域特點出發(fā)，發(fā)揮學科優(yōu)勢，堅持抓特色保創(chuàng)新的原則，為林業(yè)生產建設提供更多的適用技術和科學技術儲備。林業(yè)科研工作是實施科技興林戰(zhàn)略的基礎，涉及科技、生產、計劃、財務、人事等各個方面，涉及激勵機制、利益機制、約束機制等諸多問題，需要方方面面的支持和關注。各級林業(yè)部門一定要高度重視林業(yè)科技工作，把加強科研工作放在林業(yè)發(fā)展的基礎位置予以高度重視。做好林業(yè)發(fā)展規(guī)劃與科技計劃的銜接，體現(xiàn)科技與經濟的結合。充分利用現(xiàn)代科學技術和手段，研究并協(xié)調社會、生態(tài)系統(tǒng)中的社會關系和生態(tài)關系，實現(xiàn)社會高度文明，生物圈永久穩(wěn)定和繁榮，最終達到“和諧林業(yè)”。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十七
我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發(fā)展影響重大，尤其是在做出決策的時候。經過以上的分析后，人們便會清楚既然風險評估適用于汽車零部件企業(yè)的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據市場進行風險預測，做出評估，計算風險權重，決定方案或者項目的取舍。最關鍵的是還得靠團隊的協(xié)作能力。
我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發(fā)項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發(fā)的五大因素并利用科學方法、邀請專業(yè)人員分別計算出相應的權重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權重，經過排序，選擇權重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。
基于這一項目管理決策方法，本次研究總結歸納出以下結論：
第一，整個風險評估貫穿于整個汽車項目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發(fā)，認真落實每一項工作，加強監(jiān)督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。
第二，為更加符合汽車開發(fā)項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結合。對于項目進行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對于一些可預測的并且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經過一系列的方法，得到準確數值。經過定性與定量相結合才更好顯示結果準確性。
第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機廠關乎產品的質量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，公司高層，關乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。
展望。
近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。然而，發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)，國內競爭加劇，對汽車的更新?lián)Q代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產品研發(fā)技術難度很大。
為了規(guī)避風險，就必須在產品開發(fā)過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經驗主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風險一旦爆發(fā)，損失就會不可估量此外，處于社會轉型期的環(huán)境下，加上政府的干預，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風險評估，嚴重影響了產品開發(fā)進程。
作者學術分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發(fā)項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結出的的產品研發(fā)風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數據計算不是很精確，很多數據過于理論化，在實踐中不太適用。
這種產品研發(fā)風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點不一樣，風險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十八
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內部各項參數采樣，并根據其相關參數進行數據調整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數據服務。車載網絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數據傳輸的可靠性和故障維修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十九
這樣的課堂，運用多媒體技術：pn結載流子三極管運動，形成我們可以制作成多媒體課件，圖像處理和圖像，聲音輸出，顯示屏幕縮放，宏，動靜結合，圖片，圖像表示，提供了各種傳感器材料的教育，激發(fā)學生的感受并且是在很短的時間內，學生積極參與，獲取動態(tài)信息，從而提高學生對客觀事物的感知，不同的感性知識的形成，留下一個清晰的思維，最終得以理解，完成了從抽象思維到邏輯思維的轉變過程。
從動態(tài)的和模糊的認知和物理圖像數學抽象的圖像，從而激發(fā)學生提問，想象和猜測，從而激發(fā)創(chuàng)造性思維。
愛因斯坦說：“提出一個問題往往比解決一個問題更重要…提出了一種新的問題更重要…創(chuàng)造性的想象力，而且標志著科學的真正進步”。
動態(tài)的，開放的，計算機之間的相互作用提供了環(huán)境，學生獲得及時的反饋，學生的實踐中，總有新的發(fā)現(xiàn)，更有好奇心和求知欲。
1.2老師和學生可以通過網絡進行交流，達到學習預期目標。
全面實施素質教育，是面向全體學生的，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，使每個學生的發(fā)展，展現(xiàn)出自信從而獲得成功。
然而，指導行為，傳統(tǒng)教學模式中教師的學習理論為中心，教師的“教”與“學”被學生忽視，教學設計理論主要是關于如何“教”開始的，很少涉及學生“學”的問題。
在教學過程中，學生的自我理解，到底是主動還是被動的?，主動的，不利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，批判性思維和創(chuàng)造性思維，這是不利于創(chuàng)新能力的形成與創(chuàng)新人才培養(yǎng)。
第一，當互聯(lián)網進入指令，我們可以創(chuàng)建一個新的基于網絡的教學模式：教師可以在教學內容的學習材料，測試的內容，網頁在互聯(lián)網上發(fā)布的網站，然后告訴學生，讓學生在網上學習。
在這種教學模式下，首先，學習內容，學生可以根據自己的學習和自主學習內容;第二，拓寬學生學習的時間，除了在課堂上學習，學習在課堂之外，家居，旅游等也可以融入學習范圍之內，第三，當學生遇到的困難，學生可以在任何時間和老師進行交流(電子郵件、qq、微信等平臺)，獲得老師及時的指導。
基于互聯(lián)網的教學模式，為學生提供了一個獨立的學習空間，充分發(fā)揮學生的主動性和積極性，從而幫助學生建構知識的意義。
2.1教師問題。
高職院校教務相關部門必須熟悉相關的知識和信息資源，提高效率，以教師為主體的教學;對教師的培訓，教師必須掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未達到課件開發(fā)。
制作與選擇和多媒體課件，設計到實施，整個過程需要大量的時間和精力，教師的責任完成教學任務，一般不會有足夠的時間進行課件。
2.2學生問題高職院校學生必須有計算機和多媒體網絡。
但電子技術我們只會簡單的操作，這個可以在網上學習數據的使用技術，并且需要達到一定的水平，教育信息化課程的整合不是單純的技術問題。
在強調科學的教育理念的指導下，對教育技術信息更新研究的有機結合;應用程序的內容，對信息技術應用的教育體制的全面改革，方法和手段。
課程整合是剛剛起步階段，信息技術與課程整合和深入發(fā)展迅速，可產生一種新的教學模式。
整合，我們應積極探索信息技術與信息技術的教學，更好地促進教育發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇二十
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
2、國內汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。快速發(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術的內容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢?，電子技術在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產業(yè)的快速崛起。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇一
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產生一直到現(xiàn)代社會已經有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術在當前已經是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛人員正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關心的一部分?？照{系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內溫度調節(jié)，并根據人體的適應環(huán)境進行相應的調節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術在當前已經進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術升級。
汽車電子技術的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術的升級。近年來汽車電子技術在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術，傳感器的種類和數量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結構，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術的應用，將雷達技術應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領域進步。
汽車電子技術近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇二
所謂創(chuàng)新，是指在傳統(tǒng)的基礎上進來的高效技術應用類型，這也是目前我國采油工程技術發(fā)展的一大特色。在技術創(chuàng)新方面，主要涉及到以下幾個方面。
3.1對信息技術的應用創(chuàng)新。
進入21世紀，信息技術已經廣泛地運用到各個行業(yè)，并發(fā)揮了重要的作用。信息技術的滲透甚至導致一些傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，這對于我國的石油產業(yè)而言，也同樣存在巨大的利用高價值。事實上，我國的石油產業(yè)是對信息技術利用較早的產業(yè)之一。以石油勘測為例，勘測過程中需要應用大量的電子設備，計算機是必不可少的設備之一。作為勘測信息的分析平臺和總結平臺，計算機本身又與信息技術存在密切的關系，兩方面結合可以更有效地實現(xiàn)數據的聯(lián)動，并通過虛擬技術來分析勘測結果。
3.2對生物技術的應用創(chuàng)新。
將生物技術應用到石油產業(yè)是一種了不起的創(chuàng)新。生物技術的應用范圍雖然廣泛，但是卻缺乏可控制性，它的實用性并不很強。但是針對于采油工程而言，不需要精確的控制，同時利用生物技術不僅成本低、效果好，更重要的是減少了化學劑的使用，減少了地層損傷和環(huán)境污染；生物技術的應用優(yōu)點不止于此，在勘測速度方面也有很好的表現(xiàn)，同時具有良好的重復實用性，操作簡單。
3.3對新型材料技術的創(chuàng)新。
新型材料的發(fā)展，尤其是高分子類型材料的出現(xiàn)，有力地推動了現(xiàn)代社才有工程技術的應用。例如，一些耐磨材料的應用，可以大幅度提升勘測強度。此外，一些防護材料、防腐蝕材料、陰極保護材料等等，對設備的防護有很好的作用，大大地促進了石油開采效率。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇三
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術，工業(yè)技術，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課?？己顺煽兛傇u采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業(yè)技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關內容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇四
傳統(tǒng)鍋爐補給水處理常采用混凝。隨著變頻技術的出現(xiàn)，當前電廠鍋爐補給水系統(tǒng)出現(xiàn)了結構性變化，通過新型補給水系統(tǒng)的加工，不但可以提高處理水的水質，而且大大降低了補給水的難度。隨著發(fā)展以纖維材料作為濾元的新型過濾設備的出現(xiàn)占據了市場，并且纖維過濾材料憑借尺寸小、表面積大和其材質柔軟使其具有很強界面吸附、截污、水流調節(jié)的能力。鍋爐補給水除鹽處理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有環(huán)保、節(jié)能的特點。填充床電滲析器cdi具有將電滲析、離子交換除鹽技術組合在一起的特點，這對于鍋爐補給水中除去碳酸根離子、硫酸根離子都有較強的能力。
2.2電廠鍋爐給水處理技術。
目前用氨和聯(lián)氨的揮發(fā)性在爐水處理運用上較為廣泛，但它存在一定的局限性，僅較適用在新建機組，待水質穩(wěn)定后轉為中性、聯(lián)合處理。合理運用加氧的技術，在一定程度上改變傳統(tǒng)除氧器、除氧劑的處理，提供了氧化還原的氣氛，使得低溫狀態(tài)下就能夠生成保護膜，抑制腐蝕。
2.3電廠鍋爐爐內水處理技術。
近幾年人們提出低磷酸鹽處理、平衡磷酸鹽處理。低磷酸鹽處理下限控制在0.3～0.5mg/l的范圍，上限不超過2―3mg/l。平衡磷酸鹽處理基本原理：使爐水磷酸鹽含量減少到僅能和硬度成分反應所需的最低濃度，同時，允許爐水中含有小于img/l的游離的naoh，以確保爐水ph值在9.0～9.6。
2.4電廠鍋爐凝結水處理技術。
隨著發(fā)展目前絕大多說高參數機組設有凝結水精處理裝置，這些裝置多以進口為主，其中再生系統(tǒng)是高塔分離裝置、錐底分離裝置。但真的實現(xiàn)長周期氨化運行的目的的精處理裝置屈指可數，而國內僅有廈門嵩嶼電廠等少數的幾家。實現(xiàn)氧化運行從環(huán)保、經濟角度出發(fā)將成為今后精處理系統(tǒng)發(fā)展方向?，F(xiàn)在的運用考慮需注意設備投資、設備布置、工藝優(yōu)化方面，應注重原有的公用系統(tǒng)的利用率，例如減少樹脂再生用風機、混床再循環(huán)泵等。
3結語。
綜上所述，我國的電廠化學水處理技術已經取得了巨大的進步，但是與發(fā)達國家相比無論是化學處理的科研研究水平，還是電廠化學水處理技術的發(fā)展速度上都存在巨大的差異，應該在今后的電廠化學水處理工作中利用好已經成型的經驗和組織結構，通過向先進電廠化學水處理技術的不斷學習，進而實現(xiàn)電廠化學水處理技術的不斷提升，為電廠的電能生產提供更為穩(wěn)定和高質量的用水。
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電子測量技術發(fā)展展望論文篇五
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術 應用 發(fā)展趨勢
隨著經濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據空氣流量以及發(fā)動機轉速等參數實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調節(jié)驅動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內和距離內的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等。現(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛人員的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關聯(lián)，只有在駕駛人員和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網絡化
當前汽車的結構日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調工作，就必須構建車載的電子網絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構建車載電子網絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領域自然也不例外。事實上，當前已經有很多學者和技術人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經做出了能夠初步應用的產品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術已經可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術已經廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術在汽車領域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領域的應用前景必將無限廣闊。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇六
油田在發(fā)展過程中會遇到新的問題，技術人員依靠各個領域的創(chuàng)新精神，不斷致力于提高技術的使用，解決了技術問題?？傮w上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發(fā)，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產經營，需要技術人員解決的主要問題有以下幾點：
（1）在提高油田的生產效率的同時，要節(jié)約生產成本，不斷提高原油的才有率。
（2）對于一些復雜地質環(huán)境中進行水平井和復雜結構井的研究仍需要不斷地進行研究。
（3）繼續(xù)完善對深部的調劑技術。
（4）提高低滲透油田的產量以及不斷完善完井質量。
（5）降低對地面集輸系統(tǒng)的成本。
（6）開發(fā)和使用采油基礎應用的有關軟件。
（7）加大對弱凍膠調驅技術的研究。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇七
隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術，其發(fā)展方向如下：
2.1生物工程技術。生物技術產業(yè)涉及醫(yī)藥，食品，環(huán)保，能源等領域。據估計，生物技術產業(yè)的市場容量大約是10倍，如果21世紀是信息產業(yè)市場，未來十年將是生物技術產業(yè)的時代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術，為油田廢水處理技術的新保證?？梢灶A料，隨著生物技術的進一步發(fā)展，生物工程技術將在強化油采收方面發(fā)揮顯著積極作用。
2.2信息技術。在傳統(tǒng)行業(yè)中，石油行業(yè)是首先使用計算機的應用程序的，在it行業(yè)中具有最高的依賴。在計算機的早期發(fā)展中，在石油勘探數據處理和解釋生產工程是與計算機連接在一起的，成為了信息時代的主要用戶。目前，信息技術在生產工程的應用和發(fā)展是一個多結構域，多層次的，它包含了一些關鍵技術，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實現(xiàn)技術，過程模擬，實現(xiàn)優(yōu)化等等技術。
2.3納米技術。由于小尺寸效應，量子尺寸效應和宏觀量子隧道效應的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規(guī)的材料的敏感區(qū)域表現(xiàn)出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學材料，高密度燒結材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應用前景。同時，納米生物技術是一個涵蓋生物，化學和物理超越集成技術領域，可以學習這一技術以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動路徑，以提高地層流體的能力。
2.4特殊巖性的采油技術。隨著油田勘探開發(fā)的深入，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，特殊巖性的采油也應該得到發(fā)展，以滿足實踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發(fā)現(xiàn)，在該類油藏的采油技術上要發(fā)展防膨壓井液、深穿透射孔等技術，再根據測試取得的資料對地層進行相應的處理后進行開發(fā)。
3結語。
在21世紀，隨著科學技術的廣泛應用，信息，生物，納米技術等高新技術在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術，石油行業(yè)將獲得新的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，因此為了滿足對石油需求日益增加的現(xiàn)狀，油田開發(fā)技術人員要不斷對現(xiàn)有的我國采油工程技術進行改進，從而不斷的攻克技術難題。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇八
建筑防水技術是一門綜合性、應用性很強的工程技術科學，是建筑工程技術的主要組成部分，對提高建筑物的使用功能和改善生產、生活質量都起著重要作用。防水技術在建設部發(fā)布兩個文件以后有了很大的提高，這兩個文件是“關于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關于提高防水工程質量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點抓了防水專業(yè)技術人員和專業(yè)操作人員的培訓，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術等方面的知識得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設廳認真抓了新型防水材料認證與市場準入，從源頭上控制防水工程質量。省建設廳科技委組建了建筑防水專家委員會，為提高我省屋面及地下防水技術與質量水平開展工作。施工企業(yè)對防水工程質量意識不斷增強，過去是不管理或沒有認真管理，現(xiàn)在做到嚴格管理，防水技術有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴重滲漏的狀況得到了有效控制。
一、總的評價。
我省的建筑防水技術在全國處于中游水平，建筑防水技術處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。
防水材料的生產廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內有銷售的產品我省大都能夠生產，產量增加，質量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。
我省已能生產如下防水材料產品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產。省外在我省銷售的產品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產品在我省銷售。
建筑防水設計積累了一定經驗，防水施工技術在提高，在治理滲漏方面有一定措施。
我省第一家貫徹實行了防水材料產品認證制度。
滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴重滲漏的局面得到了有效的控制。
但是我們還存在差距，我們的建筑防水設計水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術力量薄弱，產品質量差，市場無序競爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。
二、當前我省建筑防水存在問題。
1.設計方面。
總體說防水設計質量在不斷提高，防水設防引起重視，但尚有較多設計單位對建筑防水設計重視不夠，設計圖紙中沒有明確防水等級標準，細部構造無圖，對防水設計變更把關不嚴，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護設計及回填土的質量要求不明確。
在地下水位較高地區(qū)，對大柱網無梁底板砼不做抗浮驗算。
2.材料采購供應方面。
新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質量留下后遺癥。
卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認證檢測工作尚未納入日程，對防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。
3.防水專業(yè)施工隊伍管理。
防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓，不具備應有素質，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質人員在施工防水卷材。
4.施工技術。
（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對泵送砼多數摻有磨細粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護澆水，但對防水砼細部構造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實，施工縫后澆帶施工粗糙。
防水砼施工不能連續(xù)進行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實等，墻板相接易出問題。
砼結構細部構造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。
uea補償收縮砼超長結構無縫設計施工在較多工程中得到應用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應用前景。
（2）卷材防水。
卷材防水目前有滿粘、條粘、點粘，卷材接縫粘接質量是防水關鍵，專業(yè)隊伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質的.隊伍質量失控時有發(fā)生，卷材防水質量與防水砼相比質量好控制而且很直觀，對卷材防水這一道設防，如果認真管理和施工是可以保證質量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產生滲漏就是接縫處與細部構造處，卷材本身質量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴，接頭長、量大、數量多，這是柔性防水關鍵部位，一般是操作者不認真，檢查驗收不細，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細部構造處理不認真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護與接縫處理等。
（3）防水砂漿。
國家最新頒布的質量驗收規(guī)范，對防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應該說防水效果很好，但我們目前無論是設計還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質量與管理還應加大力度，重點抓好抹灰前基層處理。抹灰質量、串搓及細部構造認真處理。
水泥砂漿防水層施工前對基層砼缺陷及細部構造不認真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認真抹光壓實。
（4）涂膜防水。
涂膜防水總體上用量不大，目前應用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質量好控制，施工時主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時間、涂層厚度等，這種防水方式質量上較卷材好控制，特別是細部構造。
5.施工管理。
（1）擺不正質量和進度的關系，工程施工中業(yè)主要求搶進度，施工單位不按程序施工，盲目搶進度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。
（2）地下室底板下卷材的保護不力，致使后期工程在其上部進行，破壞防水性能，造成滲漏。
（3）地下室外墻回填土質量不被重視，不能認真分層夯實，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結構和防水層出問題就滲漏水。
三、我省防水技術發(fā)展方向。
1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。
大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌郑惶蕴褂皖惙浪牧虾透邏A玻璃纖維制成的復合胎基卷材。
瀝青復合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復合胎基，聚乙烯一丙綸復合防水卷材禁止采用二次加熱復合成型生產工藝。
實行名牌策略，努力培育省內知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產品。
建議對防水材料除以前的認證準入及發(fā)布制度外，組織有關單位和人員每年定期對防水材料廠家進行質量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。
對防水材料的接縫材料與配套材料的認證與準入尚未形成制度，卷材接縫質量與其耐久性問題也是防水工程應引起重視的問題，現(xiàn)在也應納入管理的日程。
在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結晶型防水涂料。
2.加強建筑防水科技創(chuàng)新。
重點研究屋面防水卷材機械固定工藝以及其他屋面應用技術和施工機具，總結各類防水工程細部構造防水措施的實踐經驗，研發(fā)成套技術，制訂施工工藝標準或工法，從總體上提高防水應用技術水平。研究外墻節(jié)能復合墻體防水技術。
3.提高建筑防水設計水平。
防水設計要求認真貫徹執(zhí)行防水技術規(guī)范，特別是強制性條文的多項規(guī)定，合理確定防水等級，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應保證在以上。
設計說明中對防水細部構造要求要詳細，且提出嚴格要求，對地下室底板設計除考慮使用荷載作用外，尚應根據工程結構具體情況，考慮地下水浮力對防水結構的作用影響。
重要工程的防水工程施工圖應依據《建筑工程施工圖設計文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據。
圖審工作中也應把地下防水工程設計作為審查重點，把設計中的問題解決在工程施工前。
4.加強建筑防水施工管理。
防水施工工程應由具有相應資質的建筑企業(yè)承擔，并按照國家有關規(guī)定通過招投標方式采購建筑防水材料。
防水工程所使用的防水材料應具有生產企業(yè)提供的產品合格證明文件和性能檢測報告，防水卷材產品必須具有生產許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號和性能等應符合產品標準和設計要求。對進場的防水材料應按《屋面工程質量驗收規(guī)范》和《地下防水工程質量驗收規(guī)范》規(guī)定抽樣復驗，并提出檢測報告，不合格的材料不得在工程中使用。
目前防水專業(yè)隊伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產廠家有專業(yè)隊伍，對這些專業(yè)隊伍管理也應經考核發(fā)放資質證后才允許參與防水施工，且應定期發(fā)布具有資質施工隊伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。
要將建筑防水質量與工程評優(yōu)、企業(yè)評優(yōu)掛鉤。
轉包與分包及質量的處罰，防水工程應明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉包或無序分包，防水工程在工程質量驗收上應按與主體工程同等重要程度來控制，對防水工程質量不合格者應規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。
5.做好建筑防水技術培訓工作。
加強設計與施工人員培訓，提高從業(yè)人員技術素質。通過培訓，使從事防水設計的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術規(guī)范和各類防水材料產品標準，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領。
6.合理確定防水工程造價，規(guī)范計價行為。
建設行政主管部門要根據當地工程實際以及建材市場各類產品的價格變動，及時提供不同類別工程、不同防水等級工程的材料消耗量標準和有關價格信息，引導規(guī)范承發(fā)包雙方的計價行為，防止使用假冒偽劣、質次價低防水材料和惡意壓低工程造價的不正當競爭行為，避免造成滲漏隱患和質量事故。
加強對防水材料和防水工程招標投標市場的管理，嚴格檢查招標書中預算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價行為。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇九
近些年，在電子技術工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領域里。其中汽車電子技術作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術在汽車領域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術作為很關鍵的技術，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關技術，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術產業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關鍵點逐漸轉移到經濟建設的層面，積極推動經濟發(fā)展，提高我國的綜合國力。基于此背景下，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經過對汽車電子技術發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關汽車電器產品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產環(huán)節(jié)中，電子技術逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術的環(huán)節(jié)中，相關人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術的運用精度。目前，我國的傳感器技術逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經濟的長遠發(fā)展構成嚴重影響。這時，汽車電子技術在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領域已產生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術發(fā)揮著非常關鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十
1950年開始我國在國際技術援助的情況下，開始對國內油氣田進行勘測開采工作，這一時期由于整體的才有工程技術水平不高，配套設施有限，工藝不成熟等原因，技術主要處于探索、實驗階段。以玉門油田為基礎，主要進行的采油工程技術研究有：人工舉升實驗、火燒油層實驗、油田堵水試驗、防沙試驗等。這一階段的采油工程技術的針對類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術是最多的。
進入上世紀60年代，隨著大慶油田的不斷發(fā)展，分層開采工藝以及配套工程技術開始得到了發(fā)展。分層開采技術迄今為止也是我國油氣田技術開發(fā)中的重點，主要的技術因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。
1.3多油藏類型工藝技術階段。
進入上世紀70年代以后，我國的石油工業(yè)發(fā)展日益成熟，整個產業(yè)鏈的構造基本完成，極大地促進了原油產能的發(fā)展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎上，地質環(huán)境也越來越復雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術發(fā)展局面。這一時期主要應用的采油工程技術有復雜斷層油藏采油技術、碳酸鹽巖潛山油工藝技術、低滲透油藏開采技術等。
1.4新技術蓬勃發(fā)展階段。
隨著改革開放的發(fā)展，我國石油產業(yè)更加深入注重技術的推動作用，在全行業(yè)進行了新技術引進和改造，這對國內采油工程技術的發(fā)展發(fā)揮了很大的推動作用。這一時期的新興技術很多，根據技術著陸點，主要對完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個方面進行了升級改造。
從上世紀九十年代至今，是我國采油技術發(fā)展的體系化階段，技術與效益、環(huán)保、成本等多方面進行了連接，形成了經濟效益、環(huán)境效益的的整體解決方案。
新時期我國采油工程技術在應用方面體現(xiàn)出“新”特點，新技術的大量運用，不僅可以有效地提升采油效率，同時對經濟、環(huán)境等多個方面產生了積極的推動作用。近年來，主要的采油工程新技術應用有以下幾個方面：
2.1微生物技術。
微生物采油工程技術是近年來新型的一項采油技術，很顯然，它的發(fā)展與生物科技發(fā)展有密切的關系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發(fā)酵能力強的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。
2.2熱超導技術。
利用物理工程原理，將一些物質進行特殊處理之后，可以達到熱阻趨于零的目的，這種物質就是熱超導物質，在采油工程技術應用中，可以促使管柱內物質由于受熱不均產生運動型，增強原油的運動狀態(tài)，滿足生產需要。
2.3振動技術。
振動采油工程技術是一種常規(guī)的方式，但在同一原理下進行的技術改革，可以劃分為水振動和人工振動兩類，水振動采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動需要建立人工震源，通過該效率的機械波傳送來實現(xiàn)增產。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十一
當今汽車電子技術已經運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領域，汽車技術和電子技術的結合也已經成為推動汽車工業(yè)和電子技術產業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術和計算機網絡技術應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經很通暢，未來更多的應用將在網絡導航、行車指南、無線因特網以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術同時重視硬件和軟件，由技術成熟者牽頭各相關企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產品質量得到有效控制。汽車電子技術應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術新產品的應用變得普及。經過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置?，F(xiàn)如今abs已經普及。
（4）傳感器技術的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術的應用已經有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術在考試各關鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產品。傳感器相關產品必將在汽車電子技術相關產品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術在自動駕駛領域應用。目前it技術已經發(fā)展到了云時代。“云計算”可以把局部信息處理共享處理。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經濟和科學技術的發(fā)展，汽車電子技術的應用范圍越來越廣。電子技術將逐步改變當前車輛的產品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十二
跟著國家信息化建設的飛速發(fā)展，現(xiàn)代技術的廣泛利用，在電子政務、政府信息公然的推進下，電子檔案進入了快速發(fā)展的新歷程。
一檔案的歷史價值以及現(xiàn)代價值。
在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發(fā)點：結繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現(xiàn)人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學鉆研價值。檔案的核心價值是“證史”，檔案機構最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會記憶”。電子政務的建設給檔案提供了1個百年不遇的機遇，1是履行政務公然，提高決策以及服務水平需要檔案信息；2是借助電子政務平臺，檔案的現(xiàn)代價值為經濟以及社會發(fā)展服務的功能將患上到更好的施展。
二電子政務是電子檔案的源頭。
電子政務，是政府機構利用現(xiàn)代信息以及通訊技術，將管理以及服務通過網絡技術進行集成，在互聯(lián)網上實現(xiàn)政府組織結構以及工作流程的優(yōu)化重組，超出時間、空間與部門分隔的限制，建成1個精簡、高效、廉正、公平的政府運作模式，全方位地向社會提供優(yōu)質、規(guī)范、透明、相符國際水準的管理以及服務。電子檔案，是對于國家以及社會擁有首要保留價值的政府機關以及社會組織發(fā)生的電子文件經收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數字檔案館的有機組成部份。電子文件、電子檔案勢必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務的效力所在。電子檔案管理應遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統(tǒng)計、應用等原則。電子檔案的建設，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務建設中進1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動政務公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務的實現(xiàn)，勢必推進檔案資料的電子化，也只有實現(xiàn)電子檔案的科學管理，才能推進電子政務的發(fā)展。
三檔案館是政府信息公然的行動主體。
據相關方面的統(tǒng)計，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應用。這1狀態(tài)，不管對于于經濟社會的發(fā)展仍是科學鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網絡走訪國內三一個省級檔案機構，有三0家樹立了檔案信息網站，二九家在網絡中開通現(xiàn)行文件以及政府信息公然查詢系統(tǒng)。遼寧檔案信息網樹立政府信息公然同享平臺；上海檔案信息網上推出政府公然信息實用分類體系查詢系統(tǒng)；河南省檔案信息網樹立現(xiàn)行文件中心、河南數字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網絡橋梁?，F(xiàn)行文件中心建設是拓展檔案館功能，服務于融洽社會建設的有效途徑。據《河南省檔案事業(yè)發(fā)展“1025”計劃》統(tǒng)計，目前，全省共有各級檔案行政管理部門一七七個，全體樹立已經公然現(xiàn)行文件應用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應用服務，年招待應用者一。九一萬人次，年提供應用現(xiàn)行文件三。0七萬件次；可見，人們對于現(xiàn)行文件查詢的應用率仍是很高的。
四電子文件管理中心是發(fā)展方向。
電子文件管理工作已經成為國家電子政務建設的首要組成部份。從源頭上規(guī)范電子文件的構成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實、完全、長時間可讀是檔案部門責無旁貸的任務。政務信息公然、政務信息資源管理的趨勢，請求1種能提供數據集中存儲管理、數據同享以及交流平臺的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發(fā)展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進行連續(xù)管理，依靠電子政務網絡平臺，將政務流動中發(fā)生的，對于國家以及社會擁有保留以及應用價值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統(tǒng)1管理，以保證可公然的政府信息“隨時構成、隨時采集、隨時發(fā)布”，做到數據規(guī)范，安全保密，資源同享，為黨政機關辦公、決策以及社會公家查詢公然的政務信息提供便利服務。本著“對于歷史負責，為現(xiàn)實服務，替未來著想”的理念，更好地服務于經濟建設與社會發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十三
想要實現(xiàn)廣播電視數據的安全播出，需要從廣播電視、衛(wèi)星、有線、無線、指揮調度等專業(yè)技術領域出發(fā)進行研究，涉及的責任主體眾多，而且在信息化時代，需要處理的數據信息眾多，呈現(xiàn)出了大數據的特點。海量的數據帶來的不僅僅是數據傳輸量的增加以及數據存儲空間的.壓縮，更多的是數據冗余和數據干擾問題。對此，需要做好相應的數據分析和數據挖掘工作，找出其中有價值的信息，這也是大數據背景下剛播電視安全播出的一個發(fā)展方向。智能分析技術可以對廣播電視播出的數據進行采集和分析，針對其中存在的質量問題和傳輸問題作出準確判斷，如果發(fā)現(xiàn)異常，會自動發(fā)出告警信息[3]。
2.2應急調度技術。
在廣播電視節(jié)目播出的過程中，由于影響因素眾多，一些突發(fā)性事件是無法避免的，在這種情況下，如何才能夠保證節(jié)目的正常播出，將事件的影響降到最低，則是相關部門需要深入研究的問題。應急調度技術是在現(xiàn)有技術的基礎上，實現(xiàn)了智能化和集成化，效果更加顯著。通過應急指揮調度平臺，可以將臺內與臺外的安全播出技術系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)監(jiān)測數據、管理數據等的高度共享。而智慧城市技術、城市應急指揮平臺技術等的應用，也使得應急調度技術在系統(tǒng)聯(lián)動、信息應用以及智能決策等方面取得了突破。從目前的發(fā)展情況分析，可以預見，應急調度指揮技術的功能還將得到更近一步的擴展，多媒體預警信息發(fā)布、多級指揮調度信息交互、安全播出數據集成等功能必然會成為應急調度指揮系統(tǒng)的標志性功能。
2.3播出傳輸系統(tǒng)。
最近幾年，廣播電視行業(yè)逐漸呈現(xiàn)網絡化、數字化發(fā)展的趨勢，節(jié)目信號的播出、傳輸以及監(jiān)管網絡的發(fā)展趨勢之間清晰，在現(xiàn)有的有線網絡、無線網絡等的基礎上，逐步實現(xiàn)了有線、無線和衛(wèi)星傳輸網絡的互通互聯(lián)以及智能協(xié)同覆蓋，跨網絡、跨平臺和跨終端服務逐步開展。在未來，廣播電視播出傳輸系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于信息安全技術、移動通信技術、現(xiàn)代ict技術等，能夠切實保障智能廣播電視網絡的安全播出以及有效管控。
2.4監(jiān)測監(jiān)管平臺。
廣播電視監(jiān)管部門應該構建統(tǒng)一的監(jiān)測監(jiān)管平臺，推動跨平臺數據共享、跨平臺業(yè)務聯(lián)動、數字化應急預案體系、全流程可視化智能管理等安全播出技術的發(fā)展和創(chuàng)新，從而帶動廣播電視安全播出技術進入到一個全新的發(fā)展階段[4]。
3結論。
總而言之，作為傳統(tǒng)媒體形式，廣播電視在各種新媒體的沖擊下，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也未嘗不是一個巨大的發(fā)展機遇。應該認識到，廣播電視安全播出是一個長期性、復雜性、系統(tǒng)性的工作，想要切實保障節(jié)目的安全播出，應該堅持技術和管理創(chuàng)新，從實際需求出發(fā)，對廣播電視安全播出技術進行持續(xù)創(chuàng)新，為安全播出保障體系的順利構建和穩(wěn)定運行提供可靠的技術支撐。
作者:楚建東祖本春單位:遼寧省朝陽市電視轉播臺。
參考文獻。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十四
摘要：隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，我國的信息化，網絡化的交流越來越普及，隨之而來的就是電子信息技術的提升。電子信息技術的發(fā)展多帶來的影響已經開始逐步滲透到我國經濟發(fā)展的各行各業(yè)當中去了，但是我國電子信息技術發(fā)展依舊是處于發(fā)展的初級階段，因此在發(fā)展當中還存在著一些沒有完善的地方，本文就是針對電子信息技術發(fā)展當中的一些問題做出分析和闡述。
電子信息技術的不斷發(fā)展正在潛移默化的推動整個社會的發(fā)展，其中越來越多的人正在享受電子信息技術所帶來的便捷但是由于我國的電子信息技術發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，在實際的發(fā)展當中還存在一些問題和缺陷.只有將這些問題和缺陷完善之后，電子信息技術才能更好的服務于社會。
1.1電子信息人才的缺失。
電子信息技術作為一個新型的發(fā)展的趨勢，然而在剛剛起步的我國來說，技術人員的嚴重不足使得這項技術出現(xiàn)了停滯不前的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)大致分為兩大類，一類就是雖然在許多的高校當中都開設的有電子信息技術這門課程，但是由于書本教材內容和實際操作當中的案例存在著一些差異化，導致了許多技術學生人員在學習這項技術之后，面對操作無從下手的局面，另外一方面，由于電子信息技術的起步門檻較高，學生們在學習起來的難度較高，加上由于對于電子信息技術來說是處于一個剛剛起步的階段，因此再高校當中對于這門專業(yè)課程的招生數量有一定限制在其中，導致了從源頭學習這門技術的人員得到了減少。綜上所述，對于電子信息技術的發(fā)展第一步，人員招收學習出現(xiàn)了隱患，這樣以來，就極大的限制了電子信息技術的發(fā)展，長期以往就會導致導致電子信息技術出現(xiàn)停滯不前的局面。
1.2電子信息市場環(huán)境混亂。
電子信息技術的發(fā)展的好壞，其實是以電子信息技術為基礎生產的電子產品作為依據的，因為電子信息技術技術是看不見摸不著的，只有依靠生產出來的實物為技術載體，才能夠提現(xiàn)出來，然而就我國目前的電子信息技術市場環(huán)境來說，出現(xiàn)了很多陰暗的一面，最為突出的就是對于知識產權的保護力度不夠，其次是市場電子信息產品出現(xiàn)惡性競爭的局面。前者的表現(xiàn)的局面就是在市場當中出現(xiàn)了很多正版和盜版的對抗沖擊，由于市場知識產權的監(jiān)管不力導致了許多盜版，冒牌貨在市場當中肆意橫行，由于盜版冒牌的電子信息產品的生產成本低，技術支持多數都是商業(yè)復制過來的，因此在市場的正常銷售當中，使得正版的電子信息技術產品滯銷不前。這對于生產復雜，技術研究漫長的正版電子信息產品來說無疑是毀滅性打擊。
由于我國的電子信息技術引進發(fā)展較晚，所以說在進行生產發(fā)展的時候，整個的生產結構出現(xiàn)了虎頭蛇尾的局面，為什么這么說呢，首先我國的電子信息生產的發(fā)展過程中技術手段不夠尖端完善，技術力量不夠強大，導致了在生產過程中多對于一些電子產品的生產的時候出現(xiàn)產品的不完善，對于技術性高的產品研究由于技術原因的限制，不能夠生產出滿足市場需求的技術產品，對于那些技術完善的電子信息產品生產出來由于受到了盜版冒牌的'商品進行的惡性競爭使得正版的電子信息技術產品受到了極大的沖擊，這樣一來技術限制的商品生產不出來，能夠正常的出貨的商品又受到了沖擊，導致整個的電子信息技術產品生產結構出現(xiàn)紊亂。
技術人員的大力培養(yǎng)是推動電子信息技術向前發(fā)展的一個基礎措施，任何一門科學技術都是靠人去進行研究和完善的，當下我國的電子信息技術要想取得質的飛躍，就必須要從源頭進行解決，而大力培養(yǎng)技術人員就是從源頭進行解決問題。首先對于高校電子信息技術來說可以采取進行一些人數方面的擴招，擴大對于電子信息技術的教學研究。其次，除了大力培養(yǎng)電子信息技術人員之外，還要提高他們的實際操作能力，僅僅會理論知識的技術人員，在進行實際操作研究的時候是沒有任何作用的，因此在對于這些學生進行培養(yǎng)的時候要實現(xiàn)理論知識和實際操作的有機結合，這樣才能培養(yǎng)出真正有能力研究的技術人員。
2.2營造良好的電子信息產品的市場環(huán)境。
如果說加大對于技術人員的培養(yǎng)是推動電子信息技術發(fā)展基礎的話，那么營造良好的市場環(huán)境是保障電子信息技術發(fā)展進行，目前來說，我國的電子信息產品市場環(huán)境是處于一種紊亂的狀態(tài)，尤其是盜版，冒牌假貨在市場當中大規(guī)模的流通，極大的影響了正品的流通，同時這種現(xiàn)象也是屬于對那些費勁千辛萬苦研究出來的人們一種極為不尊重的現(xiàn)象，因此要想保障電子信息技術的大發(fā)展就必須將那些進行盜版，冒牌的產品廠家和人員進行查處同時加大對于知識產權的保護。打造出一個良好的市場交易環(huán)境，維護電子信息技術產品的市場正常運行。
2.3資金技術的支持投入研究。
由于電子信息產品生產成本高，技術研究復雜，所以說在進行改良和更新技術的同時需要高額的資金進行支持。但是就我國目前的電子信息發(fā)展局面來說，電子信息技術的發(fā)展受到了許多外界環(huán)境的限制，投入研究資金短缺，研究技術人員團隊力量薄弱，以及研究基礎設施構建不完善等等這些問題都或多或少的從側面影響到了電子信息技術的發(fā)展，這些問題歸根結底下來的主要原因就是政府對于電子信息技術的投入資金力度不夠所造成的。本身來說電子信息技術的研究就是需要投入大量的資金去進行研究支持的，一旦研究的基礎設施構建的不完善就會導致電子信息技術發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的局面，因此要想獲得一些重大的研究突破，就必須投入一些資金進行研究發(fā)展。不僅如此，投入的資金不光用來研究新技術的發(fā)現(xiàn)，還要拿出一部分用于更新維護研究出來的電子信息產品，只有這樣，才能保證生產出來的產品長盛不衰，更好的服務于社會和人們。
3.結語。
隨著我國科學技術的不斷完善，就電子信息這種技術的發(fā)展就我國現(xiàn)階段來說，已經是處于穩(wěn)步提升發(fā)展的一個情況了，在未來電子信息技術會，發(fā)展的更加完善，更好的服務于人們的生活，電子信息技術將成為我國的科學技術發(fā)展的主流。
參考文獻。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十五
隨著汽車行業(yè)和電子技術的不斷發(fā)展和進步，電子技術已經廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車 電子技術 應用
隨著汽車產業(yè)和電子技術不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術的應用給汽車產業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉速等等功能類型參數，就能根據裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數據合理的運算和監(jiān)測來調節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內使用已經很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質生活水平提高了，對物質的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構成。綜合的分析，儀表的控制器接收數據大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數據線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關參數各類程序，再經過底部的一個驅動程序來對液晶顯示屏上的參數進行調整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關數據后，儀表內的cpu會自動運算從而判斷汽車相關信息類似車速和電機的轉速以及電池電量的大小等等參數是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網絡以及模塊化這些領域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術手段，使汽車的電子技術能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內的計算機要將大量的數據進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數據傳輸的技術成為了關鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網絡中的傳輸介質，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關的產業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術水平的提高，研究電子技術是今后發(fā)展的一個關鍵領域。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十六
隨著森林扮演的角色日益被人類所認識，林業(yè)的重要性逐漸被社會所認可，林業(yè)事業(yè)對社會發(fā)展具有不可替代的作用。林業(yè)科技是林業(yè)發(fā)展的基石，林業(yè)科技水平是衡量一個國家或地區(qū)林業(yè)發(fā)展水平的一個重要標準。林業(yè)科技隨著人類對森林的自然特性和社會功能的認識而不斷深化，林業(yè)的可持續(xù)發(fā)展引起了全社會的普遍關注。林業(yè)科技如何適應新世紀生態(tài)建設和現(xiàn)代林業(yè)發(fā)展的需要，已成為關系林業(yè)科研部門生存與發(fā)展的一個重要課題［1，2］。無論國外［3，4］還是國內［5，7］關于林業(yè)科技發(fā)展現(xiàn)狀及問題建議的報道較多，各地林業(yè)科技發(fā)展的研究也備受關注［8］。為了更好地促進林業(yè)科研、生產、開發(fā)相結合，提高科技水平，加強林業(yè)技術創(chuàng)新建設，本文在充分調研和查閱資料的基礎上對內蒙古林科院、內蒙古林科院各分院以及各盟市林研所的發(fā)展現(xiàn)狀進行了詳細的調查研究，深入分析存在的主要問題，在此基礎上提出了內蒙古林業(yè)科技今后發(fā)展的思考和建議，以期充分發(fā)揮林業(yè)科技在推進現(xiàn)代林業(yè)建設中的引領、支撐、創(chuàng)新中的帶動作用，進一步提高林業(yè)發(fā)展整體水平。
1林業(yè)科研發(fā)展現(xiàn)狀。
伴隨科技的進步，內蒙古林業(yè)科學研究事業(yè)也同其他領域一樣得到了迅速發(fā)展。各林業(yè)科研院所和各級管理部門圍繞如何實現(xiàn)我區(qū)林業(yè)科學技術現(xiàn)代化，開展了多層次、多學科的研究，特別是在科技攻關、成果推廣與產業(yè)化等方面取得了顯著成績，為林業(yè)生產解決了一批綜合性、關鍵性的技術問題，提高了林業(yè)生態(tài)建設的質量和效益。目前，內蒙古自治區(qū)林業(yè)科研機構主要有內蒙古林科院、林科院各分院、各盟市林研所等10個林業(yè)科研機構。內蒙古自治區(qū)地域較大，地理位置獨特、森林資源豐富以及重要的生態(tài)區(qū)位，決定了內蒙古林業(yè)科學研究具有明顯的區(qū)域特色和地方特點。各科研單位的學科優(yōu)勢見表1［2］。多年來，內蒙古廣大林業(yè)科技工作者緊緊圍繞地區(qū)林業(yè)發(fā)展實際，刻苦攻關，扎實工作，在沙漠化防治研究、抗旱造林技術研究、困難立地造林和防護林技術、生物菌根技術研究、灌木資源綜合利用與開發(fā)、林木良種引進與選育研究、森林保護等方面取得了一大批科研成果(見表1)。
2存在的問題。
雖然內蒙古自治區(qū)林業(yè)科研工作取得了一定成績，但是由于各盟市研究基礎條件不同，縱覽全區(qū)林業(yè)科研工作仍存在一些問題。
2．1盟市科研項目數量少、規(guī)模小且分布不均衡。
從全區(qū)來看，林業(yè)科技項目和科研成果主要都集中在內蒙古林科院。由于盟市科研基礎和科研實力等各方面因素，各盟市林研所無論是從縱向渠道還是從橫向渠道都很難爭取到大的科研項目?？蒲惺橇盅兴牧⑺?，發(fā)展之根基?？蒲许椖可賹е聝x器老化、設備陳舊，致使部分資源未充分發(fā)揮作用。同時申報的課題很難獲得批準，挫傷了部分科技人員的積極性。盟市科研項目分布不均衡，赤峰、通遼的科研項目多一些，其他部分盟市的較少。
2．2各盟(市)林研所之間缺乏交流與合作，各自為政。
內蒙古各盟市在資源和學科優(yōu)勢上都有鮮明的特點。但不同的兩個盟市之間在某些方面還是有共同點和交叉的。不同的林研所之間缺乏必要的科技信息的交流。在儀器設備方面也可實現(xiàn)資源的共享，某些儀器設備可能通過某一個項目購置，如果不再進行相關項目的研究，儀器設備可能就被閑置，如果其他盟市的林研所進行相關的科研項目，就可以利用那些已購置的儀器設備。這樣既節(jié)省時間，又節(jié)省財力、物力、人力。目前，各盟市林研所之間項目合作很少，結果造成各自為戰(zhàn)、低水平重復的局面，很難產生高水平的成果，更談不上獲高層次獎勵，同時也浪費了大量的人力、物力和財力。
2．3林業(yè)科技投入嚴重不足，科研條件較差。
林業(yè)科技投入不足是我區(qū)長期而又普遍存在的問題。尤其是盟市林研所許多項目都是合作項目，往往分撥到盟市林研所的項目經費少之又少，科研經費與承擔的任務不匹配。林業(yè)科技具有周期長、見效慢、公益性突出的特點，科技推廣所面對的是弱勢群體，因此，沒有固定的項目經費作保證，林業(yè)科技事業(yè)很難有持續(xù)性發(fā)展。近年來，林業(yè)科技投入有所增加，但隨著物價上漲，工資、差旅補貼等科研開支逐年增加，無形中減少了科研經費。據調查，一些研究所大部分科研儀器設備陳舊落后，其研究測試手段遠不能適應科研的要求。盟市級林科所的科研儀器設備更少，有的基本科研儀器設備也不具備，更談不上先進的儀器設備。全區(qū)僅有內蒙古林科院的沙地生物資源保護一個國家林業(yè)局重點實驗室和內蒙古農業(yè)大學的森林培育林木菌根生物技術自治區(qū)重點實驗室。另外，我區(qū)的科研項目主要以政府投資為主，多元化投資對林業(yè)科技的投入很少，也就是說科研單位的課題經費主要來源于財政投資，接受企業(yè)委托開展研究的課題較少。由于科研項目經費不足，導致課題研究深度不夠、質量不高、使用價值不大，難以適應林業(yè)跨越式發(fā)展的需要。
2．4科技人才隊伍結構不合理。
一方面受現(xiàn)行人事管理制度的影響，年輕的專業(yè)人才難以進入;另一方面受工作環(huán)境惡劣，待遇較低的影響，又難于留住現(xiàn)有人才，造成專業(yè)人員年齡老齡化嚴重，結構不合理?？萍既瞬抨犖榻Y構不合理，很難形成有實力的科研團隊。
2．5科研與生產脫節(jié)，沒有形成良好的運行機制。
多年來，內蒙古自治區(qū)在科研與生產結合方面雖然進行了多方努力與探索，但目前仍存在著脫節(jié)與結合不緊密的.問題［8］?？蒲忻嫦蛏a實際不足。各地方林業(yè)科研院所面臨著真正需要立項項目不能立項的問題。一方面科研、推廣與生產單位各自獨立，分工明確，缺乏統(tǒng)籌兼?zhèn)浜陀袡C協(xié)調的機制，科研項目和科研經費又是行政主管部門負責，造成了科研項目在立項時就與生產脫節(jié)，科研項目的配置不合理，應用研究及應用基礎研究的比例過大，生產急需的重大技術突破少，現(xiàn)有成果不完善、不配套，缺乏實用性，導致了近一半的科研成果不能轉化為現(xiàn)實生產力，造成了林業(yè)建設科技含量低，質量和效益不高。另一方面有些地方林業(yè)生態(tài)建設中出現(xiàn)的技術難題，由于地方林業(yè)科研院所科技實力、科技成果、科研經費等的限制，又難于立項。
2．6科技儲備不足，高水平成果缺乏。
我區(qū)通過各類科研計劃項目的實施，雖然取得了一批重要科研成果，在林業(yè)生產中發(fā)揮了積極作用，但總體上仍跟不上生產發(fā)展的需要，林業(yè)發(fā)展的重大技術瓶頸、關鍵技術問題沒能及時解決和突破，應用基礎研究仍乏力，高新技術應用研究尚滯后，導致科研成果貯備不足，直接影響了當前及今后的科技發(fā)展。多數林業(yè)科技成果水平低、涉及范圍窄。區(qū)內林業(yè)科技成果總體而言，技術水平不高，低水平重復的技術多，真正意義上的創(chuàng)新技術少，缺乏能直接參加市場競爭的具有自主知識產權的物化成果、專利技術，而且大多地方科研院所多偏重于不同綠化樹種的引種、馴化、育苗、種質資源選育等，經濟作物栽培與引進、花卉等生產行業(yè)急需的自主開發(fā)的技術成果不多，林業(yè)基礎研究也較薄弱。
3今后發(fā)展的思路和建議。
3．1增強合作與交流增強區(qū)內各院所之間的交流與合作。林業(yè)科技方面開展戰(zhàn)略合作、借助對方的科技、人才和成果優(yōu)勢，尋求發(fā)展共贏，進一步提高全區(qū)林業(yè)的整體科研水平和科技支撐能力。通過項目合作，實現(xiàn)科研設備共享、資源共享、成果共享，優(yōu)化人力資源配置。注重科研信息宣傳交流工作。一是組織科研調研。深入了解各地林業(yè)科技在研項目、擬攻關項目，實施既有針對性，又有覆蓋面的研究項目;二是發(fā)布科研快訊。各科研院所以科技簡報等形式介紹項目的進展、取得的新技術、新方法、新材料等。三是學習交流。定期組織基層林研所的管理人員、科研人員學習先進經驗和技術方法。
3．2建立富有生機與活力的新型科研管理體制。
3．2．1改革科研體制，建立激勵競爭機制。
通過調整科研結構，合理分流科研人員，優(yōu)化科技資源配置，建立激勵競爭機制，真正從體制上解決科研機構設置重復、力量分散、科技與經濟相脫節(jié)的狀況，加速林業(yè)科技、經濟一體化進程。探索激勵機制，充分調動全體科研人員投身科研事業(yè)的積極性。
3．2．2林業(yè)科技走產學研結合之路。
建議內蒙古林科院及大專院校與基層科研所共建幾個研究開發(fā)中心、產學研實驗基地、產業(yè)化基地等。這樣可以多出成果，壯大科研實力，特別是對于基層科研院所，借此可以切實增強創(chuàng)新能力，豐富科研手段，鍛煉和培養(yǎng)人才。
3．2．3增加科研經費，建立多元化的科技投入體制。
各級政府部門要多渠道、多層次、多形式地增加對林業(yè)科技的有效投入，逐步建立穩(wěn)固的投入保障機制。
3．2．4加速人才培養(yǎng)，建設一支高素質的科研隊伍。
科研人員素質的高低將直接影響科研成果的水平。林科院力爭獲得上級業(yè)務部門支持，爭取科技培訓項目立項，承擔對基層的培訓工作，把科技隊伍的素質提高落到實處，為基層科研單位定向培養(yǎng)人才。
3．3明確研究方向，突出研究重點，加強林業(yè)科技創(chuàng)新。
林業(yè)科研必須面向生產，面向林業(yè)經濟建設主戰(zhàn)場，把生物技術、信息技術等高新技術與傳統(tǒng)林業(yè)技術有機地結合起來，注重超前性與實用性，抓住林業(yè)生態(tài)建設中的關鍵問題，集中力量，突出重點，力爭取得新的突破。在科研結構上以應用技術研究為主，加強開發(fā)研究，從區(qū)域特點出發(fā)，發(fā)揮學科優(yōu)勢，堅持抓特色保創(chuàng)新的原則，為林業(yè)生產建設提供更多的適用技術和科學技術儲備。林業(yè)科研工作是實施科技興林戰(zhàn)略的基礎，涉及科技、生產、計劃、財務、人事等各個方面，涉及激勵機制、利益機制、約束機制等諸多問題，需要方方面面的支持和關注。各級林業(yè)部門一定要高度重視林業(yè)科技工作，把加強科研工作放在林業(yè)發(fā)展的基礎位置予以高度重視。做好林業(yè)發(fā)展規(guī)劃與科技計劃的銜接，體現(xiàn)科技與經濟的結合。充分利用現(xiàn)代科學技術和手段，研究并協(xié)調社會、生態(tài)系統(tǒng)中的社會關系和生態(tài)關系，實現(xiàn)社會高度文明，生物圈永久穩(wěn)定和繁榮，最終達到“和諧林業(yè)”。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十七
我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發(fā)展影響重大，尤其是在做出決策的時候。經過以上的分析后，人們便會清楚既然風險評估適用于汽車零部件企業(yè)的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據市場進行風險預測，做出評估，計算風險權重，決定方案或者項目的取舍。最關鍵的是還得靠團隊的協(xié)作能力。
我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發(fā)項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發(fā)的五大因素并利用科學方法、邀請專業(yè)人員分別計算出相應的權重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權重，經過排序，選擇權重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。
基于這一項目管理決策方法，本次研究總結歸納出以下結論：
第一，整個風險評估貫穿于整個汽車項目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發(fā)，認真落實每一項工作，加強監(jiān)督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。
第二，為更加符合汽車開發(fā)項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結合。對于項目進行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對于一些可預測的并且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經過一系列的方法，得到準確數值。經過定性與定量相結合才更好顯示結果準確性。
第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機廠關乎產品的質量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，公司高層，關乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。
展望。
近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。然而，發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)，國內競爭加劇，對汽車的更新?lián)Q代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產品研發(fā)技術難度很大。
為了規(guī)避風險，就必須在產品開發(fā)過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經驗主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風險一旦爆發(fā)，損失就會不可估量此外，處于社會轉型期的環(huán)境下，加上政府的干預，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風險評估，嚴重影響了產品開發(fā)進程。
作者學術分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發(fā)項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結出的的產品研發(fā)風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數據計算不是很精確，很多數據過于理論化，在實踐中不太適用。
這種產品研發(fā)風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點不一樣，風險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十八
汽車總故障中的電器設備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復雜，車子內部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設備在汽車組件中應用率的提升，與之相對，其電氣設備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術應用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結，而且減少了汽車修復的時間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內部參數復雜多變的機械工具，其形式條件隨內外部環(huán)境的變化而變化。電子技術應用于汽車工業(yè)，電子將科學的對汽車內部各項參數采樣，并根據其相關參數進行數據調整，并對汽車執(zhí)行相關指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術應用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術已從這兩方面應用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內外噪聲、車內溫度和濕度、甚至車內的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應能力。汽車行駛過程中產生的振動通過路面、汽車輪胎、車內發(fā)動機等方式感應于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產生很大的作用。電子技術應用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應調整，提高汽車的舒適度。而汽車內的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設備上相應的調整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術。
車用傳感器技術的應用對汽車高端化、電子技術化和自動化起主導作用。隨著電子技術應用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準度;易于安裝等，為汽車生產行業(yè)做出巨大貢獻。
2.2微處理器技術。
微處理器技術是電子技術應用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設備有序的運作。因此，未來汽車生產將首要選用16位和32位的ecu，根據相關汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術應用于汽車制造的日益增多，汽車內部電子設備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內電氣系統(tǒng)的需求，應采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車載網絡技術。
隨著新技術的不斷研發(fā)，汽車內電子電器設備不斷的增多，電子電器設備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復雜化，阻礙了汽車的經濟和安全性能。因此，汽車內的網絡技術需要不斷的提升。車內的通訊線需將所有汽車的電子設備連接于一個大網絡環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經過這一途徑。因此，電子設備不僅僅是完成自身汽車的內部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設備提供數據服務。車載網絡技術的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導線的復雜性，使汽車內部配置清晰有條例，也增強數據傳輸的可靠性和故障維修的安全保障。
現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術的應用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網絡化、智能化和人性的。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇十九
這樣的課堂，運用多媒體技術：pn結載流子三極管運動，形成我們可以制作成多媒體課件，圖像處理和圖像，聲音輸出，顯示屏幕縮放，宏，動靜結合，圖片，圖像表示，提供了各種傳感器材料的教育，激發(fā)學生的感受并且是在很短的時間內，學生積極參與，獲取動態(tài)信息，從而提高學生對客觀事物的感知，不同的感性知識的形成，留下一個清晰的思維，最終得以理解，完成了從抽象思維到邏輯思維的轉變過程。
從動態(tài)的和模糊的認知和物理圖像數學抽象的圖像，從而激發(fā)學生提問，想象和猜測，從而激發(fā)創(chuàng)造性思維。
愛因斯坦說：“提出一個問題往往比解決一個問題更重要…提出了一種新的問題更重要…創(chuàng)造性的想象力，而且標志著科學的真正進步”。
動態(tài)的，開放的，計算機之間的相互作用提供了環(huán)境，學生獲得及時的反饋，學生的實踐中，總有新的發(fā)現(xiàn)，更有好奇心和求知欲。
1.2老師和學生可以通過網絡進行交流，達到學習預期目標。
全面實施素質教育，是面向全體學生的，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，使每個學生的發(fā)展，展現(xiàn)出自信從而獲得成功。
然而，指導行為，傳統(tǒng)教學模式中教師的學習理論為中心，教師的“教”與“學”被學生忽視，教學設計理論主要是關于如何“教”開始的，很少涉及學生“學”的問題。
在教學過程中，學生的自我理解，到底是主動還是被動的?，主動的，不利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，批判性思維和創(chuàng)造性思維，這是不利于創(chuàng)新能力的形成與創(chuàng)新人才培養(yǎng)。
第一，當互聯(lián)網進入指令，我們可以創(chuàng)建一個新的基于網絡的教學模式：教師可以在教學內容的學習材料，測試的內容，網頁在互聯(lián)網上發(fā)布的網站，然后告訴學生，讓學生在網上學習。
在這種教學模式下，首先，學習內容，學生可以根據自己的學習和自主學習內容;第二，拓寬學生學習的時間，除了在課堂上學習，學習在課堂之外，家居，旅游等也可以融入學習范圍之內，第三，當學生遇到的困難，學生可以在任何時間和老師進行交流(電子郵件、qq、微信等平臺)，獲得老師及時的指導。
基于互聯(lián)網的教學模式，為學生提供了一個獨立的學習空間，充分發(fā)揮學生的主動性和積極性，從而幫助學生建構知識的意義。
2.1教師問題。
高職院校教務相關部門必須熟悉相關的知識和信息資源，提高效率，以教師為主體的教學;對教師的培訓，教師必須掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未達到課件開發(fā)。
制作與選擇和多媒體課件，設計到實施，整個過程需要大量的時間和精力，教師的責任完成教學任務，一般不會有足夠的時間進行課件。
2.2學生問題高職院校學生必須有計算機和多媒體網絡。
但電子技術我們只會簡單的操作，這個可以在網上學習數據的使用技術，并且需要達到一定的水平，教育信息化課程的整合不是單純的技術問題。
在強調科學的教育理念的指導下，對教育技術信息更新研究的有機結合;應用程序的內容，對信息技術應用的教育體制的全面改革，方法和手段。
課程整合是剛剛起步階段，信息技術與課程整合和深入發(fā)展迅速，可產生一種新的教學模式。
整合，我們應積極探索信息技術與信息技術的教學，更好地促進教育發(fā)展。
電子測量技術發(fā)展展望論文篇二十
隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統(tǒng)。
2、國內汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規(guī)模偏小，產品結構單一，且技術含量低。
近幾年，我國汽車產業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產能上的保障，我國在短短幾年時間內成為全球知名的汽車生產國。快速發(fā)展的汽車產業(yè)為汽車電子產品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數字電視、衛(wèi)星導航、移動網絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內部控制各缸配電。這樣點火線圈產生的高壓電，不需經過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實質是對怠速工況時的進氣量進行調節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術的內容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據發(fā)動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經常踏油門以調整車速。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
3、車身電子控制。
1）汽車空調控制。
車用全自動空調控制是根據設置在車內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經過空調熱交換器后進入車內應該達到的出風溫度。對混合氣調節(jié)器開度、風扇驅動電機轉速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉速等常見參數外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術。
車用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術。
利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內部局域網，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據側重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網絡，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數據共享中速網絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網中的位置，力求在未來5——10年內使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質。
6、安全技術。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：
1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術和計算機網絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢?，電子技術在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產業(yè)的快速崛起。