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物流配送分析論文篇一
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
參考文獻：
[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，2011.
[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.
物流配送分析論文篇二
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。
要想實現(xiàn)電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網(wǎng)絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡信息平臺。
構建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務與現(xiàn)代物流配送的完美結合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇三
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，對商品流通企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構建了內部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠實現(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設施系統(tǒng)，基本構筑起我國物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向專業(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
五、結論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇四
電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇五
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構建電子商務下物流配送體系的措施
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
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物流配送分析論文篇六
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調物流配送能夠實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務質量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產(chǎn)品的調用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標。
（三）實現(xiàn)管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網(wǎng)絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。
四、結論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
［1］田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術，2006.3.
物流配送分析論文篇七
實習?單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃?與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
實習感想：
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。這一點作為國人的.物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協(xié)調能力差，物流區(qū)域布局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)?行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總結?：
總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
物流配送分析論文篇八
摘要：文章在通過對五溝煤礦水文地質條件分析的基礎上，明晰了礦井含隔水層及地下水補徑排特征。結合采區(qū)放水試驗資料，分析了區(qū)內主要斷層的導、隔水性及各含水層之間水力聯(lián)系程度，認為控水構造是決定西三采區(qū)灰?guī)r水文地質條件復雜程度最關鍵因素，由露頭到深部其賦水醒逐漸減弱，地下水徑流條件逐漸變差。在礦井開采過程中，應加強對陷落柱的觀測，對主要斷層應留足防水煤柱，加強探放水工作。
關鍵詞：水文地質條件；斷層導、隔水性；水力聯(lián)系。
引言。
五溝煤礦位于宿南-臨海童礦區(qū)童亭背斜西翼，該礦目前開采10煤層，其底板距離太原一灰頂板的間距為32～67.38m，平均間距為47.20m。目前開采水平位于-250～-700m之間，突水系數(shù)均大于規(guī)定的安全值0.06mpa/m，在煤層開采過程中，存在底板突水危險。西三采區(qū)位于西部水文地質單元內，它介于f3和f16斷層之間，為該礦接替采區(qū)。為進一步查明該區(qū)內10煤層底板灰?guī)r的水文地質條件及其富水性特征，在采區(qū)的1031工作面的風、機巷道掘進過程中對其開展對太原組灰?guī)r水聯(lián)合放水試驗。通過試驗，利用獲得的水位、水壓、水量、水質、水溫等觀測數(shù)據(jù)，分析西三采區(qū)的斷層導隔水性；灰?guī)r含水層的補、徑、排條件；太灰其與底部奧陶系灰?guī)r含水層、“四含”之間垂向上的水力聯(lián)系，從而為工作面及該采區(qū)太原組灰?guī)r水防治提供依據(jù)[1-3]。
1采區(qū)水文地質特征。
1.1地下水補給、徑流和排泄特征。
（1）新生界第四含水層（組）受淺部開采影響的“四含”水，其上受第三隔水層（組）阻隔，使其與地表水及一、二、三含地下水無水力聯(lián)系。
（2）二疊系砂巖裂隙含水層（段）二疊系含煤砂巖裂隙大多不發(fā)育，富水性差，滲透性弱。區(qū)域范圍內二疊系含水層補給條件差，水平徑流微弱，以儲存量為主。
（3）太灰、奧灰?guī)r溶裂隙含水層（段）（如圖1）。
1.2斷層導、隔水性。
（1）f16斷層導隔水性分析f16為正斷層，走向近東西，傾向南，傾角70°，落差10～80m，東端與五溝斷層相交，在礦井內的走向長度2.5km。f16斷層推斷為導水斷層。如圖2。
（2）f2斷層的導隔水性分析該斷層處于三采區(qū)內部，正斷層，走向北東向，傾向南東，傾角70°，落差為0-60m，北端與五溝斷層相交，南端與f3斷層相交，在礦井內的走向長度約2km。f2斷層帶為弱富水性，為導水斷層。
1.3各含水層之間水力聯(lián)系。
（1）相鄰的太原組1-4灰含水層水力聯(lián)系。該范圍內的太原組灰?guī)r裂隙分布不均，主要為淺部較發(fā)育，富水性相對較強，而深部發(fā)育差，富水性弱。
（2）與奧灰含水層水力聯(lián)系。從奧灰水位長期觀測孔資料分析可知：奧灰孔在掘進及放水試驗影響下，對太灰水有一定的補給。在兩次放水過程中，水8、水11兩個奧灰孔水位降幅小，且水位恢復過程中，水位呈現(xiàn)出震蕩、且以跳躍式方式下降，存在明顯的滯后性，因此，二者之間存在弱導水聯(lián)系。
（3）與“四含”之間水力聯(lián)系。西三采區(qū)灰?guī)r露頭區(qū)“四含”與太灰之間沒有放水補給關系。
2結束語。
西三采區(qū)邊界斷層f3、f13斷層具有一定的阻水性，而f16斷層具有一定的導水性；采區(qū)內部f2斷層將1031工作面和整個西三采區(qū)劃分成兩個塊斷，該斷層具有一定的導水性，兩個塊斷富水性具有一定的差異性；地下水由露頭向深部的流動，但受不同尺度的構造及裂隙發(fā)育程度控制，除邊界斷層外，還受到內部斷層控制。“四含”水與太灰水之間水力聯(lián)系較弱，但在采區(qū)露頭基巖風氧化帶處，四含水可通過基巖裂隙或采動裂隙補給礦井。礦井生產(chǎn)過程中，對主要斷層應留足斷層防水煤柱，并做好相應的防范措施，以防斷層突然涌水，對礦井安全生產(chǎn)造成危害。加強探放水工作，采用疏水降壓的方式對奧灰含水層底鼓隱患進行防治，以防灰?guī)r水發(fā)生底鼓突然涌水而對礦井安全生產(chǎn)造成危害。
參考文獻。
物流配送分析論文篇九
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學習的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學習漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學機構內教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.
作者：史海峰作者單位：南京大學中文系刊名：現(xiàn)代語文（語言研究）英文刊名：modernchinese年，卷(期)：“”(10)分類號：h3關鍵詞：
物流配送分析論文篇十
[摘要]目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡購物市場，如果保證網(wǎng)絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網(wǎng)絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應鏈一體化。
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現(xiàn)，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[參考文獻]。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心2012年第二季度電子商務核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].
物流配送分析論文篇十一
根據(jù)股份公司提質增效動員部署會議精神及《中國鐵建股份有限公司20xx年提質增效工作方案》(中國鐵建經(jīng)管[20xx]42號)、《中鐵二十局集團有限公司20xx年提質增效工作方案》(中鐵二十局經(jīng)管20xx106號)和《中鐵二十局集團陜西物資有限公司20xx年提質增效工作方案》的要求，現(xiàn)將我公司一季度提質增效工作的'情況匯報如下：
一、主要指標完成情況。
1.經(jīng)營承攬。截止一季度，本年新簽合同額5億元，完成全年目標12億元的41.7%，與上年同期比增長185%。(經(jīng)營部提供)。
2.營業(yè)收入。截止一季度，本年實現(xiàn)營業(yè)收入7377萬元，完成全年目標10億元的7.4%,與上年同期相比降低20.45%。
3.利潤總額。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)利潤總額-219萬元，完成全年目標的-20%,與上年同期相比減少222萬元，利潤增長率增幅低于營業(yè)收入增長率增幅。
4.凈利潤。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)凈利潤-225萬元，與上年同期相比減少225萬元。
5.資產(chǎn)負債率。截止20xx年一季度，公司資產(chǎn)負債率80%,較上年同期78.59%增加1.41個百分點。
6.經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量。截止20xx年一季度，本年經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量為1879萬元，與上年同期相比增加1031萬元。
7.未出現(xiàn)安全質量事故。
二、主要工作開展情況。
主要內容是按照集團公司20xx年提質增效方案和根據(jù)本單位20xx年提質增效方案的要求，截至本季度末提質增效工作落實情況，并分析相關指標節(jié)超增減變化的主要原因，取得的成效及存在的問題。
(一)經(jīng)營承攬情況(經(jīng)營部提供)。
1.國內經(jīng)營承攬;一季度完成新簽合同額5個億,其中鋼材。
4.47億，水泥3959萬元，粉煤灰、礦粉1352萬元，小料18萬元。
2.海外經(jīng)營承攬;無。
3.資本運營項目經(jīng)營承攬。無。
(二)降本增效實現(xiàn)情況(財務部提供)。
1.責任成本管理及二次經(jīng)營工作;。
2.“兩金”占用壓減;。
3.加強財務管控。
(三)虧損企業(yè)(項目)整治情況。
本年虧損企業(yè)(誠成賓館)減虧面、虧損治理目標為：20xx年年末虧損額控制在32萬元以內。
(四)非工程板塊建設情況。
物流貿易產(chǎn)業(yè);。
(五)人才培養(yǎng)情況(人力資源部提供)。
1.改進績效考核體系;。
2.加強人才隊伍建設。
(六)夯實基礎管理情況。
1.加強黨的建設，落實“兩個責任”;(黨群工作部提供)。
2.加強信息化建設，提升企業(yè)管理能力。(信息電商部提供)。
三、預測全年指標完成情況。
針對年初提質增效制定的目標和截至本季度末完成情況預測全年是否能完成指標，超多少，若不能完成分析具體原因，并提出改進措施。
四、下一步工作計劃。
物流配送分析論文篇十二
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務充分有效地得到了盤活。而在電子商務交易平臺當中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應鏈一體化。
二十世紀末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔，則可能導致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學技術實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
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358。
物流配送分析論文篇十三
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術，說明經(jīng)濟運行過程中各指標的內在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應該包括五項基本內容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應的措施或對策（解決方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學決策，科學管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標體系、調查方法、核算方法、指標口徑、數(shù)字質量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十四
摘要：隨著全球經(jīng)濟一體化，沃爾瑪、家樂福等大型國外連鎖超市紛紛搶灘我國，給國內連鎖超市帶來巨大的沖擊。我國本土連鎖超市超市雖然得到了長足的發(fā)展，但與國際大型連鎖超市企業(yè)的營運水平相比還相距甚遠。如何提高企業(yè)在市場中的競爭力，是一直以來我們都在思考的問題，配送作為連鎖經(jīng)營最重要的一環(huán)出現(xiàn)在人們的視線中。文章就從文獻綜述的角度，來探討一下連鎖超市物流配送存在的問題和配送中心存在的問題，特別是連鎖超市企業(yè)的物流配送問題。通過分析這些問題，比較不同的配送模式，提出解決上述問題的對策。
關鍵詞：連鎖超市配送中心配送模式配送方式
一、引言
近年來, 連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向, 連鎖經(jīng)營超市更是其中的佼佼者。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民消費理念的改變, 購物環(huán)境舒適、便利的連鎖經(jīng)營超市受到了消費者的普遍青睞。據(jù)統(tǒng)計,從1994 年發(fā)展至今, 中國連鎖經(jīng)營超市銷售額年平均增長速度在30% 左右, 在商務部公布的2006 年連鎖企業(yè)三十強名單中, 連鎖經(jīng)營超市占50%。在2005 年前三十強連鎖企業(yè)中, 連鎖經(jīng)營超市的銷售額與2004 年同期相比增長了19.4% , 店鋪數(shù)增長了17.6%。這些數(shù)據(jù)表明連鎖經(jīng)營超市已經(jīng)成為零售業(yè)的主流業(yè)態(tài), 且未來發(fā)展?jié)摿薮?。然? 我們必須清醒地看到, 當前我國連鎖經(jīng)營超市的發(fā)展還存在諸多亟待解決 的問題。
我國的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會化和專業(yè)化，配送技術落后，嚴重的影響了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面，當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖超市大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設備設施落，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖超市的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是連鎖超市物流配送急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國連鎖超市的物流配送存在的問題和解決對策。
二、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀
流管理水平將是增強我國超市競爭力的必然選擇，但是我國連鎖超市物流管理目前的現(xiàn)狀是：1．物流的社會化和專業(yè)化程度低；2．物流信息技術手段落后；3．標準化程度低；4．第三方物流發(fā)展緩慢；5．配送效率低下。連鎖超市可以通過組建配送中心、改善配送流程、提高標準化的應用水平和程度、構建完善的物流管理信息系統(tǒng)、加快超市物流人才培養(yǎng)來提高物流管理水平。朱長寧（2007）認為當前大多數(shù)連鎖經(jīng)營超市的物流配送仍然存在不少問題, 主要表現(xiàn)在以下方面: 1.對物流配送認識存在誤區(qū) 2.配送中心的配送比率低, 配送成本高 3.配送中心設施落后、功能不全 4.物流配送模式選擇不當 5.信息系統(tǒng)不完善, 信息處理能力差 6.配送專業(yè)人才短缺, 管理水平低下。
對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題。張麗華（2009）認為：配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩（2008）認為：物流配送管理體制和機制存在障礙，政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎設施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協(xié)調能力的約束。
三、連鎖超市物流配送模式
李小花（2009）當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接配送模式、共同化配送模式以及第三方物流配送模式。
自營配送模式是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。
生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接配送模式是指由生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接將連鎖企業(yè)所需商品送到各連鎖門店甚至上架的配送方式。
共同配送模式是配送企業(yè)之間為總體的配送合理化，以互利互惠為原則，互相提供便利的配送服務的一種協(xié)作性配送方式。
第三方物流配送模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務部分或全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。
（2）可以得到充分利用第三方物流企業(yè)的物流資源，不僅減輕超市物流配送方面的資金壓力，還能避免其它物流企業(yè)重復購置物流配送設施設備；（3）減輕了連鎖超市選擇第三方物流企業(yè)的復雜性，減少了超市對第三方物流企業(yè)的選擇成本；（4）第三方物流企業(yè)資源的整合減少配送工具的空載率，減緩了城市交通壓力，減少了大氣污染。我國的連鎖超市，根據(jù)自身的規(guī)模，可以建立適合自己發(fā)展的物流配送模式。
四、解決問題的對策
（一）采取物流配送新技術，加強配送信息化建設
陳子俠（2001）認為物流配送新技術有條碼技術、gis（地理信息系統(tǒng)）、gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、edi（電子數(shù)據(jù)交換）、bar code（條碼技術）、射頻技術rf（radio frequency）等。而曹寶亞（2008）認為電子商務環(huán)境下的物流配送技術有： 交叉配送技術、準時制配送和abc配送。另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，皺輝霞（2001）認為包括五個子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設方面，朱鼎勛、沐林英、張麗輝（2008）認為：在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦（2007）也認為要采用先進的信息系統(tǒng)，提升信息技術管理，做好技術開發(fā)和引進，以及信息系統(tǒng)的建設和維護。張衛(wèi)星和王欣（2008）通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
（二）選擇合適的配送模式
吳靜旦（2007）認為： 當前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應當根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ健＠钆d國、顧峰（2008）根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，從兩個維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力；企業(yè)對配送業(yè)務水平的要求程度來劃分，通過二維坐標軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
（三）加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念
物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急”。吳靜旦（2007）認為： 配送中心可以設立自己的培訓機構，對員工定期進行培訓或輪訓，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進高素質的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。
（四）配送中心的建設
配送中心建設是十分重要的，馮文龍（2008）認為：通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設具體的步驟，張衛(wèi)星和王欣（2008）認為一是按標準化建設配送中心，就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化，適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實施構筑以重點區(qū)域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網(wǎng)絡體系。
五、總結
配送是物流活動的重要環(huán)節(jié)，在連鎖超市中，物流配送效率的高低，也直接影響連鎖超市的效益水平，從文獻搜集來看，大多的學者對通過提高連鎖超市物流配送的效率來促進連鎖超市發(fā)展做了深入的研究，物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的物流配送中心是連鎖超市實現(xiàn)高效運作的前提保障，沒有高效的物流配送中心，連鎖超市就不是真正意義的連鎖超市。因此，連鎖超市在自身發(fā)展中要結合與之適應的物流配送中心共同發(fā)展，注重配送模式的選擇，以及正確合理的用人、留人制度，在未來的研究中，可以結合信息時代的發(fā)展特色，從網(wǎng)絡化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的角度探討連鎖超市的發(fā)展。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇十五
在施工班組進行單體構筑物施工的前期，務必確保施工員在現(xiàn)場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內容和施工要求，避免出現(xiàn)返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質量。
3．2加強設計和施工各口徑銜接，確保施工進度。
在各單體構筑物施工時，現(xiàn)場管理人員務必同時查閱結構、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應提前協(xié)調解決，必要時及時征求設計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結構問題已解決的情況下，及時梳理各構筑物的預埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構筑物，務必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸?shù)缆芬约芭R時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應污水處理工程單體構筑物無法通過大量增加施工人員來實現(xiàn)進度提升的特點，確保工程進度。
3．3做好前期經(jīng)濟分析，提高效益風險抵抗力。
施工前期做好工程經(jīng)濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現(xiàn)大筆現(xiàn)金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風險，同時降低因提早支付貨款導致財務凈現(xiàn)值大大減少的財務風險。綜合制定財務風險預防措施，并落實相應的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風險抵抗力，確保企業(yè)效益目標順利實現(xiàn)。
4結語。
通過總結多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質量、進度、投資管理工作通過科學預測、合理規(guī)劃、認真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現(xiàn)問題的誘因，積極降低財務風險，確保項目順利完成并實現(xiàn)既定的財務盈利目標。
物流配送分析論文篇十六
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網(wǎng)絡支付等科學技術不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構建網(wǎng)絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡只是一種數(shù)據(jù)驅動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網(wǎng)只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠將更多的精力致力于發(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協(xié)調供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結合本企業(yè)特征采用恰當?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。
物流配送分析論文篇一
2011年11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。
1.電子商務與物流配送基礎概念
1.1電子商務
電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。
1.2物流配送
物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。
1.3電子商務物流配送關系
電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。
1.4電子商務物流配送模式分類
目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。
2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況
2.1b2c電子商務物流配送
b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。
目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結合。
2.2c2c電子商務物流配送情況
c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。
3.電子商務物流配送問題及解決方案
3.1爆倉現(xiàn)象原因
爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。
爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。
3.2相關解決辦法及措施
對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。
4.總結
電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。
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物流配送分析論文篇二
1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。
要想實現(xiàn)電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡與交通網(wǎng)絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網(wǎng)絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。
1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡信息平臺。
構建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。
1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。
要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。
2結論。
在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務與現(xiàn)代物流配送的完美結合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。
物流配送分析論文篇三
一、引言
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，對商品流通企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構建了內部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。
二、電子商務物流配送存在的問題
（一）物流配送的專門網(wǎng)絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才
我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
三、制約我國電子商務物流配送的因素分析
（一）物流的信息化管理程度普遍較低
從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后。現(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術。
（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低
從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。
各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠實現(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。
另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。
（三）物流配送基礎不完善
適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。
四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策
（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產(chǎn)業(yè)政策制定
建立現(xiàn)代電子商務物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設施系統(tǒng)，基本構筑起我國物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。
（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流
業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向專業(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。
（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案
作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。
（四）廣泛開展物流培訓與教育
職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。
五、結論
中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化發(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。
參考文獻
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物流配送分析論文篇四
電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。
由數(shù)據(jù)表明，我國產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸?shù)确矫?，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。
電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送，這個公式體現(xiàn)了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現(xiàn)實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。
1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。
我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。
2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。
3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。
物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。
4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。
任何經(jīng)濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。
四、解決電子商務下物流配送問題的對策。
1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。
政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗、結合我國實際經(jīng)濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網(wǎng)絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。
2.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化。
物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。
3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理技術人才。
在培養(yǎng)物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。
此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。
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物流配送分析論文篇五
近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。
目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。
一、物流配送體系存在的主要問題
(一)對電子商務物流的重視程度不足
在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善
經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。
(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低
電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。
(四)專業(yè)技術人才短缺
從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。
二、構建電子商務下物流配送體系的措施
針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:
(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用
政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。
首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。
(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系
隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。
一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。
(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化
物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。
目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。
(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。
首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案
要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:
首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。
(六)培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理人才
在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊?。
另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。
綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。
參考文獻:
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物流配送分析論文篇六
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。
物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調物流配送能夠實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。
（一）提高物流行業(yè)服務質量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質量的動力。
（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產(chǎn)品的調用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標。
（三）實現(xiàn)管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網(wǎng)絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。
四、結論。
虛擬庫存管理以及協(xié)調配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。
主要參考文獻：
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物流配送分析論文篇七
實習?單位概要：
1. 物流配送中心簡介：
物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡中處于主要位置的結點，但不是所有物流結點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉運地點。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉運類型如港口碼頭、空港等，其作用是實現(xiàn)運輸方式的轉換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運終端站，其作用是將貨物重新組合，進人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。
2. 陜西海星物流配送中心介紹：
陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉運和集散功能，也可以擴展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃?與設計方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!
實習感想：
剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。但沒有想到它的實際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性嚴重的制約了中國物流業(yè)信息技術化的發(fā)展速度。這一點作為國人的.物流人士有著切膚的體會。貨物運轉速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
實習結論及建議：
物流配送中心存在的問題：
a.各部門之間的協(xié)調能力差，物流區(qū)域布局不合理;
b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;
c.野蠻裝卸導致貨損、貨差率過高;
f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;
針對上述問題所提出的合理化建議和意見：
a.加強各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運;簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。
c.加強對企業(yè)員工的培訓力度，規(guī)范員工的職業(yè)?行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費。
f.應該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業(yè)經(jīng)理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。
總結?：
總而言之，在海星這十天的時間里，使我學到了書本上無法到的東西。十天，不算長，但卻等于三年的感悟。是課本知識的再度升華，是從感性認識上升為理性認識的過程。雖然海星的物流標準化程度不算太高，但它所帶給我的，不僅僅是收貨、發(fā)貨、驗貨、分貨和退貨這么簡單。
物流配送分析論文篇八
摘要：文章在通過對五溝煤礦水文地質條件分析的基礎上，明晰了礦井含隔水層及地下水補徑排特征。結合采區(qū)放水試驗資料，分析了區(qū)內主要斷層的導、隔水性及各含水層之間水力聯(lián)系程度，認為控水構造是決定西三采區(qū)灰?guī)r水文地質條件復雜程度最關鍵因素，由露頭到深部其賦水醒逐漸減弱，地下水徑流條件逐漸變差。在礦井開采過程中，應加強對陷落柱的觀測，對主要斷層應留足防水煤柱，加強探放水工作。
關鍵詞：水文地質條件；斷層導、隔水性；水力聯(lián)系。
引言。
五溝煤礦位于宿南-臨海童礦區(qū)童亭背斜西翼，該礦目前開采10煤層，其底板距離太原一灰頂板的間距為32～67.38m，平均間距為47.20m。目前開采水平位于-250～-700m之間，突水系數(shù)均大于規(guī)定的安全值0.06mpa/m，在煤層開采過程中，存在底板突水危險。西三采區(qū)位于西部水文地質單元內，它介于f3和f16斷層之間，為該礦接替采區(qū)。為進一步查明該區(qū)內10煤層底板灰?guī)r的水文地質條件及其富水性特征，在采區(qū)的1031工作面的風、機巷道掘進過程中對其開展對太原組灰?guī)r水聯(lián)合放水試驗。通過試驗，利用獲得的水位、水壓、水量、水質、水溫等觀測數(shù)據(jù)，分析西三采區(qū)的斷層導隔水性；灰?guī)r含水層的補、徑、排條件；太灰其與底部奧陶系灰?guī)r含水層、“四含”之間垂向上的水力聯(lián)系，從而為工作面及該采區(qū)太原組灰?guī)r水防治提供依據(jù)[1-3]。
1采區(qū)水文地質特征。
1.1地下水補給、徑流和排泄特征。
（1）新生界第四含水層（組）受淺部開采影響的“四含”水，其上受第三隔水層（組）阻隔，使其與地表水及一、二、三含地下水無水力聯(lián)系。
（2）二疊系砂巖裂隙含水層（段）二疊系含煤砂巖裂隙大多不發(fā)育，富水性差，滲透性弱。區(qū)域范圍內二疊系含水層補給條件差，水平徑流微弱，以儲存量為主。
（3）太灰、奧灰?guī)r溶裂隙含水層（段）（如圖1）。
1.2斷層導、隔水性。
（1）f16斷層導隔水性分析f16為正斷層，走向近東西，傾向南，傾角70°，落差10～80m，東端與五溝斷層相交，在礦井內的走向長度2.5km。f16斷層推斷為導水斷層。如圖2。
（2）f2斷層的導隔水性分析該斷層處于三采區(qū)內部，正斷層，走向北東向，傾向南東，傾角70°，落差為0-60m，北端與五溝斷層相交，南端與f3斷層相交，在礦井內的走向長度約2km。f2斷層帶為弱富水性，為導水斷層。
1.3各含水層之間水力聯(lián)系。
（1）相鄰的太原組1-4灰含水層水力聯(lián)系。該范圍內的太原組灰?guī)r裂隙分布不均，主要為淺部較發(fā)育，富水性相對較強，而深部發(fā)育差，富水性弱。
（2）與奧灰含水層水力聯(lián)系。從奧灰水位長期觀測孔資料分析可知：奧灰孔在掘進及放水試驗影響下，對太灰水有一定的補給。在兩次放水過程中，水8、水11兩個奧灰孔水位降幅小，且水位恢復過程中，水位呈現(xiàn)出震蕩、且以跳躍式方式下降，存在明顯的滯后性，因此，二者之間存在弱導水聯(lián)系。
（3）與“四含”之間水力聯(lián)系。西三采區(qū)灰?guī)r露頭區(qū)“四含”與太灰之間沒有放水補給關系。
2結束語。
西三采區(qū)邊界斷層f3、f13斷層具有一定的阻水性，而f16斷層具有一定的導水性；采區(qū)內部f2斷層將1031工作面和整個西三采區(qū)劃分成兩個塊斷，該斷層具有一定的導水性，兩個塊斷富水性具有一定的差異性；地下水由露頭向深部的流動，但受不同尺度的構造及裂隙發(fā)育程度控制，除邊界斷層外，還受到內部斷層控制。“四含”水與太灰水之間水力聯(lián)系較弱，但在采區(qū)露頭基巖風氧化帶處，四含水可通過基巖裂隙或采動裂隙補給礦井。礦井生產(chǎn)過程中，對主要斷層應留足斷層防水煤柱，并做好相應的防范措施，以防斷層突然涌水，對礦井安全生產(chǎn)造成危害。加強探放水工作，采用疏水降壓的方式對奧灰含水層底鼓隱患進行防治，以防灰?guī)r水發(fā)生底鼓突然涌水而對礦井安全生產(chǎn)造成危害。
參考文獻。
物流配送分析論文篇九
隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學習的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學習漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學機構內教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.
作者：史海峰作者單位：南京大學中文系刊名：現(xiàn)代語文（語言研究）英文刊名：modernchinese年，卷(期)：“”(10)分類號：h3關鍵詞：
物流配送分析論文篇十
[摘要]目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
一、b2c電子商務發(fā)展現(xiàn)狀。
1.互聯(lián)網(wǎng)。
中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡購物使用率達42.9%。
根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
2.電子商務市場份額。
而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡購物市場，如果保證網(wǎng)絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網(wǎng)絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應鏈一體化。
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現(xiàn)，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會。
wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送。
boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。
無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高。
在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡購物優(yōu)勢。
通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
[參考文獻]。
[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心2012年第二季度電子商務核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].
物流配送分析論文篇十一
根據(jù)股份公司提質增效動員部署會議精神及《中國鐵建股份有限公司20xx年提質增效工作方案》(中國鐵建經(jīng)管[20xx]42號)、《中鐵二十局集團有限公司20xx年提質增效工作方案》(中鐵二十局經(jīng)管20xx106號)和《中鐵二十局集團陜西物資有限公司20xx年提質增效工作方案》的要求，現(xiàn)將我公司一季度提質增效工作的'情況匯報如下：
一、主要指標完成情況。
1.經(jīng)營承攬。截止一季度，本年新簽合同額5億元，完成全年目標12億元的41.7%，與上年同期比增長185%。(經(jīng)營部提供)。
2.營業(yè)收入。截止一季度，本年實現(xiàn)營業(yè)收入7377萬元，完成全年目標10億元的7.4%,與上年同期相比降低20.45%。
3.利潤總額。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)利潤總額-219萬元，完成全年目標的-20%,與上年同期相比減少222萬元，利潤增長率增幅低于營業(yè)收入增長率增幅。
4.凈利潤。截止20xx年一季度，本年實現(xiàn)凈利潤-225萬元，與上年同期相比減少225萬元。
5.資產(chǎn)負債率。截止20xx年一季度，公司資產(chǎn)負債率80%,較上年同期78.59%增加1.41個百分點。
6.經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量。截止20xx年一季度，本年經(jīng)營性現(xiàn)金凈流量為1879萬元，與上年同期相比增加1031萬元。
7.未出現(xiàn)安全質量事故。
二、主要工作開展情況。
主要內容是按照集團公司20xx年提質增效方案和根據(jù)本單位20xx年提質增效方案的要求，截至本季度末提質增效工作落實情況，并分析相關指標節(jié)超增減變化的主要原因，取得的成效及存在的問題。
(一)經(jīng)營承攬情況(經(jīng)營部提供)。
1.國內經(jīng)營承攬;一季度完成新簽合同額5個億,其中鋼材。
4.47億，水泥3959萬元，粉煤灰、礦粉1352萬元，小料18萬元。
2.海外經(jīng)營承攬;無。
3.資本運營項目經(jīng)營承攬。無。
(二)降本增效實現(xiàn)情況(財務部提供)。
1.責任成本管理及二次經(jīng)營工作;。
2.“兩金”占用壓減;。
3.加強財務管控。
(三)虧損企業(yè)(項目)整治情況。
本年虧損企業(yè)(誠成賓館)減虧面、虧損治理目標為：20xx年年末虧損額控制在32萬元以內。
(四)非工程板塊建設情況。
物流貿易產(chǎn)業(yè);。
(五)人才培養(yǎng)情況(人力資源部提供)。
1.改進績效考核體系;。
2.加強人才隊伍建設。
(六)夯實基礎管理情況。
1.加強黨的建設，落實“兩個責任”;(黨群工作部提供)。
2.加強信息化建設，提升企業(yè)管理能力。(信息電商部提供)。
三、預測全年指標完成情況。
針對年初提質增效制定的目標和截至本季度末完成情況預測全年是否能完成指標，超多少，若不能完成分析具體原因，并提出改進措施。
四、下一步工作計劃。
物流配送分析論文篇十二
摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。
近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務充分有效地得到了盤活。而在電子商務交易平臺當中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。
1．1供應鏈一體化。
二十世紀末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應鏈一體化的深入研究而提出來的。
1．2第三方物流。
物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。
1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。
物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。
2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。
京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。
b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔，則可能導致京東在網(wǎng)商競爭中失利。
3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。
面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。
建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學技術實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。
推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。
2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。
天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。
這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。
四、結語。
通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。
參考文獻：
[2]陳小娟.b2c電子商務物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈?，學歷：碩士，主要研究方向：物流工程。
358。
物流配送分析論文篇十三
簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據(jù)，運用統(tǒng)計方法或技術，說明經(jīng)濟運行過程中各指標的內在聯(lián)系，揭示經(jīng)濟發(fā)展的本質及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應該包括五項基本內容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現(xiàn)（結論）；（5）這些重要發(fā)現(xiàn)的深層次含義與相應的措施或對策（解決方案）。
2統(tǒng)計分析的作用
（1）開展統(tǒng)計分析是科學決策，科學管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經(jīng)濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務。
（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的基礎上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現(xiàn)這三大功能。
（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計指標體系、調查方法、核算方法、指標口徑、數(shù)字質量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。
（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數(shù)字的內涵，了解經(jīng)濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經(jīng)濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。
物流配送分析論文篇十四
摘要：隨著全球經(jīng)濟一體化，沃爾瑪、家樂福等大型國外連鎖超市紛紛搶灘我國，給國內連鎖超市帶來巨大的沖擊。我國本土連鎖超市超市雖然得到了長足的發(fā)展，但與國際大型連鎖超市企業(yè)的營運水平相比還相距甚遠。如何提高企業(yè)在市場中的競爭力，是一直以來我們都在思考的問題，配送作為連鎖經(jīng)營最重要的一環(huán)出現(xiàn)在人們的視線中。文章就從文獻綜述的角度，來探討一下連鎖超市物流配送存在的問題和配送中心存在的問題，特別是連鎖超市企業(yè)的物流配送問題。通過分析這些問題，比較不同的配送模式，提出解決上述問題的對策。
關鍵詞：連鎖超市配送中心配送模式配送方式
一、引言
近年來, 連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為我國零售業(yè)發(fā)展的主要方向, 連鎖經(jīng)營超市更是其中的佼佼者。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和居民消費理念的改變, 購物環(huán)境舒適、便利的連鎖經(jīng)營超市受到了消費者的普遍青睞。據(jù)統(tǒng)計,從1994 年發(fā)展至今, 中國連鎖經(jīng)營超市銷售額年平均增長速度在30% 左右, 在商務部公布的2006 年連鎖企業(yè)三十強名單中, 連鎖經(jīng)營超市占50%。在2005 年前三十強連鎖企業(yè)中, 連鎖經(jīng)營超市的銷售額與2004 年同期相比增長了19.4% , 店鋪數(shù)增長了17.6%。這些數(shù)據(jù)表明連鎖經(jīng)營超市已經(jīng)成為零售業(yè)的主流業(yè)態(tài), 且未來發(fā)展?jié)摿薮?。然? 我們必須清醒地看到, 當前我國連鎖經(jīng)營超市的發(fā)展還存在諸多亟待解決 的問題。
我國的專業(yè)配送中心很少，物流配送缺乏社會化和專業(yè)化，配送技術落后，嚴重的影響了配送的效率，而這也影響了整個物流的效率。在配送及時性和低成本方面，當前我國不完善的配送體系也存在許多有待改善的地方。當前我國的連鎖超市大多配送規(guī)模小、統(tǒng)一配送率不高、現(xiàn)行的配送方式相對落后、設備設施落，功能不全、物流配送信息系統(tǒng)建設落后、缺乏專業(yè)化的物流配送管理人才，這些都給連鎖超市的配送發(fā)展造成了巨大障礙。所以建立高效的物流配送體系是連鎖超市物流配送急需解決的問題。下面就文獻綜述的角度具體分析一下我國連鎖超市的物流配送存在的問題和解決對策。
二、連鎖超市物流配送的現(xiàn)狀
流管理水平將是增強我國超市競爭力的必然選擇，但是我國連鎖超市物流管理目前的現(xiàn)狀是：1．物流的社會化和專業(yè)化程度低；2．物流信息技術手段落后；3．標準化程度低；4．第三方物流發(fā)展緩慢；5．配送效率低下。連鎖超市可以通過組建配送中心、改善配送流程、提高標準化的應用水平和程度、構建完善的物流管理信息系統(tǒng)、加快超市物流人才培養(yǎng)來提高物流管理水平。朱長寧（2007）認為當前大多數(shù)連鎖經(jīng)營超市的物流配送仍然存在不少問題, 主要表現(xiàn)在以下方面: 1.對物流配送認識存在誤區(qū) 2.配送中心的配送比率低, 配送成本高 3.配送中心設施落后、功能不全 4.物流配送模式選擇不當 5.信息系統(tǒng)不完善, 信息處理能力差 6.配送專業(yè)人才短缺, 管理水平低下。
對于物流配送至關重要的配送中心來說，除了上述的一些問題外，還存在以下的問題。張麗華（2009）認為：配送中心基礎設施薄弱，利用率低，物流服務質量不高，配送中心人員的素質不高，缺乏現(xiàn)代物流的一些思想和意識。徐賢浩（2008）認為：物流配送管理體制和機制存在障礙，政府的各職能部門以及企業(yè)的各部門之間對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略思想。而物流以及配送基礎設施呈現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象，我國物流總體水平落后，存在物流配送技術和物流綜合協(xié)調能力的約束。
三、連鎖超市物流配送模式
李小花（2009）當前連鎖超市的配送模式主要有自營配送模式、生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接配送模式、共同化配送模式以及第三方物流配送模式。
自營配送模式是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務的組織模式。
生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接配送模式是指由生產(chǎn)企業(yè)或供應商直接將連鎖企業(yè)所需商品送到各連鎖門店甚至上架的配送方式。
共同配送模式是配送企業(yè)之間為總體的配送合理化，以互利互惠為原則，互相提供便利的配送服務的一種協(xié)作性配送方式。
第三方物流配送模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務部分或全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。
（2）可以得到充分利用第三方物流企業(yè)的物流資源，不僅減輕超市物流配送方面的資金壓力，還能避免其它物流企業(yè)重復購置物流配送設施設備；（3）減輕了連鎖超市選擇第三方物流企業(yè)的復雜性，減少了超市對第三方物流企業(yè)的選擇成本；（4）第三方物流企業(yè)資源的整合減少配送工具的空載率，減緩了城市交通壓力，減少了大氣污染。我國的連鎖超市，根據(jù)自身的規(guī)模，可以建立適合自己發(fā)展的物流配送模式。
四、解決問題的對策
（一）采取物流配送新技術，加強配送信息化建設
陳子俠（2001）認為物流配送新技術有條碼技術、gis（地理信息系統(tǒng)）、gps（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、edi（電子數(shù)據(jù)交換）、bar code（條碼技術）、射頻技術rf（radio frequency）等。而曹寶亞（2008）認為電子商務環(huán)境下的物流配送技術有： 交叉配送技術、準時制配送和abc配送。另外，需要建立一套信息管理系統(tǒng)，皺輝霞（2001）認為包括五個子系統(tǒng)： 需求管理信息系統(tǒng)，采購管理系統(tǒng)，倉庫管理系統(tǒng)，財務會計系統(tǒng)，配送管理系統(tǒng)等。在物流企業(yè)配送的信息化建設方面，朱鼎勛、沐林英、張麗輝（2008）認為：在充分利用計算機網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)管理技術和物流配送新技術的同時，建立和完善物流信息系統(tǒng)。吳靜旦（2007）也認為要采用先進的信息系統(tǒng)，提升信息技術管理，做好技術開發(fā)和引進，以及信息系統(tǒng)的建設和維護。張衛(wèi)星和王欣（2008）通過采用先進的物流信息系統(tǒng)構造一個現(xiàn)代化的管理平臺，改進配送調度、進行動態(tài)庫存管理、實現(xiàn)在線交易處理，真正把物流、資金流、信息流集成到一起。
（二）選擇合適的配送模式
吳靜旦（2007）認為： 當前一些大型連鎖零售企業(yè)逐步嘗試將本企業(yè)的物流配送業(yè)務委托給第三方物流，這種發(fā)展趨勢越來越明顯。各種配送模式各有特色，連鎖零售企業(yè)應當根據(jù)連鎖企業(yè)經(jīng)營的不同階段和規(guī)模選擇適當?shù)奈锪髂Ｊ健＠钆d國、顧峰（2008）根據(jù)現(xiàn)階段我國連鎖企業(yè)的物流配送能力和物流配送水平可以將連鎖企業(yè)分為四個等級，從兩個維度———企業(yè)的規(guī)模、經(jīng)營管理能力、配送能力；企業(yè)對配送業(yè)務水平的要求程度來劃分，通過二維坐標軸，得出四種類型的連鎖零售企業(yè)或者物流企業(yè)，為各類連鎖零售企業(yè)做出與之適合的物流配送模式的選擇策略。
（三）加強人才培養(yǎng)力度，培養(yǎng)現(xiàn)代物流理念
物流配送中人才的培養(yǎng)是很重要的。榮鳳英（2001）“發(fā)展物流，要有高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制作保證，要擁有系統(tǒng)的現(xiàn)代管理技術、管理手段以及相應的管理機構作支撐。而所有這一切起決定因素的還是人，現(xiàn)存的賴以發(fā)展物流的人員隊伍還遠遠不能適應要求，因此著力培養(yǎng)物流人才更是當務之急”。吳靜旦（2007）認為： 配送中心可以設立自己的培訓機構，對員工定期進行培訓或輪訓，了解各自崗位的要求及其在整個系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用。集中組織物流配送中心管理人員進行計算機應用和現(xiàn)代化物流理論知識的系統(tǒng)培訓。另外也可以依靠大專院校、研究單位的量，聯(lián)合培養(yǎng)、引進高素質的連鎖經(jīng)營和物流配送人才。
（四）配送中心的建設
配送中心建設是十分重要的，馮文龍（2008）認為：通過建立配送中心，連鎖企業(yè)能統(tǒng)一購貨，統(tǒng)一庫存，統(tǒng)一配送，使得商品配送的時間縮短，物流配送中心運作成本下降，與商場前店后庫的分散儲存相比，大大降低庫存，加快商品周轉，提高物流效率，降低費用，提高廠家、批發(fā)商的送貨業(yè)務效率，降低送交貨成本，使企業(yè)在未來更為慘烈的競爭中獲得生存空間和發(fā)展機會。對于配送中心建設具體的步驟，張衛(wèi)星和王欣（2008）認為一是按標準化建設配送中心，就是配送中心要逐漸實現(xiàn)裝卸搬運機械化，適當推進配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件的使用，縮短配車計劃編制時間，更合理地安排配送區(qū)域和路線，提高車輛的利用率并減少等候時間。二是科學選擇配送中心地點和規(guī)模，這可以提高配送效率和節(jié)省流通費用，并且影響配送中心的服務水平和服務質量。對零售連鎖企業(yè)而言，需要采用根據(jù)區(qū)域成片開發(fā)的戰(zhàn)略，實施構筑以重點區(qū)域為核心的配送中心，采用扇形輻射面、步步為營、向前推進的配送網(wǎng)絡體系。
五、總結
配送是物流活動的重要環(huán)節(jié)，在連鎖超市中，物流配送效率的高低，也直接影響連鎖超市的效益水平，從文獻搜集來看，大多的學者對通過提高連鎖超市物流配送的效率來促進連鎖超市發(fā)展做了深入的研究，物流配送中心是連鎖超市的核心，高效的物流配送中心是連鎖超市實現(xiàn)高效運作的前提保障，沒有高效的物流配送中心，連鎖超市就不是真正意義的連鎖超市。因此，連鎖超市在自身發(fā)展中要結合與之適應的物流配送中心共同發(fā)展，注重配送模式的選擇，以及正確合理的用人、留人制度，在未來的研究中，可以結合信息時代的發(fā)展特色，從網(wǎng)絡化、信息化、智能化、現(xiàn)代化的角度探討連鎖超市的發(fā)展。
參考文獻：
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物流配送分析論文篇十五
在施工班組進行單體構筑物施工的前期，務必確保施工員在現(xiàn)場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內容和施工要求，避免出現(xiàn)返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質量。
3．2加強設計和施工各口徑銜接，確保施工進度。
在各單體構筑物施工時，現(xiàn)場管理人員務必同時查閱結構、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應提前協(xié)調解決，必要時及時征求設計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結構問題已解決的情況下，及時梳理各構筑物的預埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構筑物，務必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸?shù)缆芬约芭R時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應污水處理工程單體構筑物無法通過大量增加施工人員來實現(xiàn)進度提升的特點，確保工程進度。
3．3做好前期經(jīng)濟分析，提高效益風險抵抗力。
施工前期做好工程經(jīng)濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現(xiàn)大筆現(xiàn)金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風險，同時降低因提早支付貨款導致財務凈現(xiàn)值大大減少的財務風險。綜合制定財務風險預防措施，并落實相應的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風險抵抗力，確保企業(yè)效益目標順利實現(xiàn)。
4結語。
通過總結多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質量、進度、投資管理工作通過科學預測、合理規(guī)劃、認真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現(xiàn)問題的誘因，積極降低財務風險，確保項目順利完成并實現(xiàn)既定的財務盈利目標。
物流配送分析論文篇十六
近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網(wǎng)絡支付等科學技術不斷推動著“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數(shù)據(jù)顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。在大數(shù)據(jù)時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉型升級。
b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構建網(wǎng)絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網(wǎng)上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網(wǎng)、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據(jù)消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。
自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現(xiàn)全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。
第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現(xiàn)與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現(xiàn)物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”作為大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網(wǎng)絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網(wǎng)絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網(wǎng)絡只是一種數(shù)據(jù)驅動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。
1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。
物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。
目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網(wǎng)絡。
年3月份，菜鳥網(wǎng)絡宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網(wǎng)也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網(wǎng)只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。
優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產(chǎn)品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現(xiàn)對產(chǎn)品質量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。
劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現(xiàn)規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產(chǎn)的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產(chǎn)上，資金無法實現(xiàn)高效周轉。
優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經(jīng)驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠將更多的精力致力于發(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。
劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產(chǎn)生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經(jīng)營。
2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。
優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協(xié)調供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產(chǎn)生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產(chǎn)生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產(chǎn)生矛盾與間隙。
3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。
3.1主觀因素。
3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據(jù)自身規(guī)模與實力選擇適當?shù)?物流配送模式。
3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經(jīng)營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。
3.2客觀因素。
3.2.1物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現(xiàn)狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產(chǎn)生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現(xiàn)狀水平，結合本企業(yè)特征采用恰當?shù)奈锪髋渌头绞健?BR> 3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產(chǎn)品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數(shù)據(jù)下菜鳥網(wǎng)絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。
總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結合其實力與規(guī)模、自身特點與經(jīng)營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。