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夜間施工報告篇一
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內容、實習總結五部分構成，其中重點體現(xiàn)是實習內容。
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
夜間施工報告篇二
緊張的1個月的實習生活結束了，在這一個多月里有了不小的收獲。首先，實習對我個人來說是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的專業(yè)知識。
進入施工現(xiàn)場后，首先根據(jù)主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建筑物施工的主要控制依據(jù)，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的土地上找到，并作出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個建筑的位置。
第一，放樣的質量直接影響施工速度和質量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠的耐心，并對每個步驟成竹在胸。制定合理的放線方案，放完后，質量員要及時檢查，只有這樣，才能高質量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然的以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖的，他們會習慣性的以施工員的思想為指導，跟著施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進行消化;同時，工作過程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現(xiàn)場作仔細的勘查，了解當?shù)貧夂?、進來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現(xiàn)場需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線工作，讓其他師傅多了解放線過程，保證施工質量。施工過程中，線有多種多樣，最常用的是墻中線和邊線，有的甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，因為前面的過程影響后面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離墻面，符合建筑施工質量要求。
另外有一個技巧性的東西，就是拉線。拉線時千萬不能舍不得花力氣，線必須拉緊，并盡可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質量，這對施工肯定是百害無利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程的重點以及難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進行翻樣，制作。本次實習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁扎順序問題，基礎梁相交區(qū)域箍筋設置構造問題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規(guī)格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問題，根據(jù)g101系列圖紙規(guī)定，剪力墻在基礎梁內箍筋小于500mm時，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08g101-11針對這一問題給出解決方案。
綜上所述，這次社會實踐是走上社會、走上崗位的開始，只有不斷的學習，理論聯(lián)系實際，同時，不斷的進行自我總結，吸取先人的經驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現(xiàn)自己，立于不敗之地。
夜間施工報告篇三
畢業(yè)實習是理論與實踐相結合的重要方式，通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的'能力，為以后走上工作崗位打下基礎。
通過在實習工地所見將自己所學的知識系統(tǒng)梳理，構建自己的體系。具體目的及任務是：
1、了解建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法，了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點。
3、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點。
4、鋪面磚的方法。
5.總結自己所學的知識留下寶貴經驗財富。
6.對工地中老師的講解轉化成自己的認知了解成為自己的東西。
在實習中應虛心向老師，勤奮好學，并做必要的記錄。實習期間要服從指導教師的指揮，按時完成指導老師或所在實習單位布置的各項任務。實習期間要注意安全，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。參觀學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規(guī)范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
場所：xx。
時間：xx年4月15號。
4與15日學校組織集體學生去xx參觀學習，為我們能直接的接觸工地提供了一個平臺。從而能更好的了解社會，了解自己的專業(yè)。
我們來到xx，工程采用框剪結構，墻體磚混，建筑面積約41372平方米?？傇靸r約4000萬元。施工日期為xx年6月15日—xx年3月30日。
由于溫度變化，地基不均勻趁降和地震因素的影響，易使建筑發(fā)生變形或破壞，故在設計時應事先將房屋劃分成若干個獨立部分，使各部分能自由獨立的變化。這種將建筑物垂直分開的預留縫稱為變形縫。包括伸縮縫，沉降縫和防震縫。
建筑物受溫度影響時，會產生脹縮變形，建筑物的體積越大，變形就越大，當建筑物的長度超過一定限度時，會因變性過大而開裂。為避免這種情況發(fā)生，通常沿建筑物高度方向設置縫隙。
伸縮縫的寬度一般為20-30mm，其位置和間距與建筑物的結構類型、材料、施工條件及當?shù)販囟茸兓闆r有關。要求把建筑物的墻體樓板層屋頂?shù)鹊孛嬉陨喜糠秩繑嚅_，基礎因埋在土中，受溫度變化影響較小，不需斷開。
為防止建筑物因其高度、荷載、結構及地基承載能力不同，而出現(xiàn)不均勻沉降，沿建筑物高度方向設置豎向縫隙。
設沉降縫時，要求從基礎到屋頂所有構件均設縫斷開，其寬度與地基的性質和建筑物的高度有關，地基越軟弱、建筑物的越大，沉降縫的寬度越大。
地震設防烈度為8度、9度地區(qū)多層砌體建筑物，有下列情況之一時設防震縫：1）建筑物立面高度差在6m以上;2)建筑有錯層，且樓板錯層高差較大；3)建筑物各部分結構剛度、質量截然不同。
設防震縫時，一般基礎可不斷開，但在平面復雜的建筑中，但建筑各相連部分的剛度差很大時，必須將基礎分開。在地震設防區(qū)，建筑物的伸縮縫和沉降縫應按防震縫要求處理。
然后，我們參觀了xxx筑面積約23萬平方米，在建筑施工上，寫字樓整棟大廈全部采用疊合箱網(wǎng)梁樓蓋施工技術，這在臨沂尚屬首次。其特點是梁板合一、底部平整、室內無梁，最大程度保持房間的凈高；樓層間采用空間網(wǎng)格骨架，樓板厚度達40-50公分，具有超常的剛度和強度。雙層中空、隔音、隔熱、低輻射隱形幕墻，做到了節(jié)能、綠色、環(huán)保。
疊合箱由預制高強度鋼筋混凝土底箱、輕質材料側板(充當肋梁側壁模板)和預制高強度鋼筋混凝土頂板組成。疊合箱是參與整體受力的預制構件、疊合構件（疊合面在四周），其形式有多種,平面尺寸有多種,高度尺寸在250-1400mm內任意調整,可根據(jù)跨度及荷載的情況選擇。
疊合箱平面尺寸系列(mm)：1000×1000、1000×700、1000×500、1000×300、700×700、700×500、500×500等。疊合箱側壁為薄壁,厚度為8-12mm。疊合箱頂板、底板厚度可按結構不同部位進行調整,頂板最小厚度為40mm,最大厚度120mm。底板最小厚度可為30mm(不考慮受力時)考慮受力時不小于40mm。需要受壓區(qū)混凝土較大時,其厚度做到100mm。疊合箱外伸的受力拉接筋應按計算配置,考慮受力時應與周邊肋梁筋相匹配,鋼筋間距一般不大于100mm。
混凝土(疊合箱)網(wǎng)梁樓蓋組合。
依據(jù)工程面積需求由數(shù)個疊合箱與肋梁組合成蜂巢構造的網(wǎng)梁樓蓋。
混凝土地面應將基層鑿毛，鑿毛深度5~10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右。之后，清凈浮灰，砂漿、油漬，產散水刷少將地面。
鋪貼前應彈好線，在地面彈出與門道口成直角的基準線,彈線應從門口開始,以保證進口處為整磚,非整磚置于陰角或家具下面,彈線應彈出縱橫定位控制線。
鋪貼陶瓷地面磚前，應先將陶瓷地面磚浸泡陰干。
鋪貼時，水泥砂漿應飽滿地抹在陶瓷地面磚背面，鋪貼后用橡皮棰敲實。同時，用水平尺檢查校正，擦凈表面水泥砂漿。
鋪貼完2~3小時后，用白水泥擦縫，用水泥、砂子=1：1（體積比）的水泥砂漿,縫要填充密實,平整光滑。再用棉絲將表面擦凈。
網(wǎng)梁樓蓋結構高度用于連續(xù)跨柱網(wǎng)時,結構高度一般可選擇跨度的1/14--1/25。用于四周有邊梁時,結構高度可定為跨度的1/20--1/35。截面高度均可比實心板或空心板大一些。關于柱帽網(wǎng)梁樓蓋一般不需另加外露的柱帽(本身的暗柱帽已經滿足計算以及構造要求),當荷載較大或地震作用較大時,仍可設置外露柱帽以改善整體受力性能,柱帽設計可根據(jù)計算和規(guī)范構造要求進行。
肋梁寬度及箍筋肋梁的主筋豎向保護層厚度仍為25mm，而主筋的側向是疊合箱底板范圍，不存在保護層不足的問題。肋梁寬度一般為100-120mm，對應的箍筋內皮寬度為80-100mm，這是因為疊合箱側壁厚度為10mm可以計入保護層厚度。
夜間施工報告篇四
夜間施工措施1夜間施工現(xiàn)場配備值班電工，在施工作業(yè)面、材料運輸通道、施工設備旁、主要出入通道等安裝亮度足夠的照明燈具。
2固定的燈具與易燃物體要保持足夠的安全距離，拖動的燈具采用容量相當?shù)碾p層塑料橡膠電纜，電源開關均要有漏電保護裝置。
3合理調整施工時間，夜間施工班組進行輪休，嚴禁疲勞作業(yè)。
4對預留孔洞實施安全防護，因施工需要不能實施防護的，制作帶熒光標牌懸掛予以警示，必要的地方派專人看管。
夜間施工報告篇五
我們花鏡的地點正處于路口的右手邊，長12。5m，寬3。5m?？紤]到08級留下來的花鏡中有許多的植物我們都能充分的利用到，所以我們保留了08級的大部分植物，然后融入到我們的設計當中來，充分的節(jié)約了資源，而且08級的所留下的植物經過了一季的生長，已經具備了良好的景觀效果，也給我們的花鏡增添了許多色彩。
在花鏡設計時，我們充分利用了08級所留下的植物，然后開始了對我們自己的花鏡設計的思考與準備工作。于是我們到圖書館進行了相關資料的查閱查閱工作。
我們考慮的是大色塊的應用，參考了上面的這幅圖的主要思路。
然我們開始了進行了設計的討論，并最后確定了一下的設計方案
四季色彩變化：
春季：
夏季：
夏季至秋季：
我們將整個長條地區(qū)分為紅色、黃色、藍色為主色調的三個色塊，相互區(qū)別又相互交錯；圍繞主體植物構建主景，形成視覺焦點，前低后高，以株型緊湊的植物為主，線條型植物為輔；做到三季可賞，夏秋為主，中層植物夏秋開花，前面的植物早春及初夏開花，后層植物夏秋開花，冬季留有線條骨干。
我們的主要設計意圖為：
1、利用植物形態(tài)的區(qū)別形成起伏的冠線，背景整齊，主體植物集中，突出視覺焦點。
2、利用植物不同花色，形成色塊的相錯與交疊。
3、利用植物花期的差異，形成春季有花可看、新葉萌發(fā)，夏季盛開、色彩豐富，秋季主體植物長盛不衰、增添色彩的三季景觀。
我們根據(jù)具體植物的花色以及花期進行了植物的選擇，在整個過程中都圍繞著原有的設計進行植物的配置月選擇，充分考慮了它們的景觀效果，做出合理的分析后選用。
由于我們組沿用了08級的大部分植物，只是在小部分地區(qū)添加了新的植物，所以我們小組的整體預算并不是很高。
我們的施工從5月5日早上7點開始，到第二日下午結束；大致的程序是：鋤草—整地—移苗—放線—運苗—擺苗—定植—澆灌，其中等苗耽誤了大部分的時間，使得整個過程都比較的慢。
1、除草整地
2、放線
3、運苗擺苗
4、定植澆灌
最終實際種植圖
這次花鏡的設計使我們第一次親自動手設計施工的作品，在整個花鏡的設計過程中我們遇到了很多的問題和難處，也有許多意想不到的事發(fā)生，盡管如此，我們整個小組還是非常的團結，克服了總總困難，最終順利完成了我們的設計和施工的工作。這對我們來說不僅僅是一次實習那么簡單，也是大家共同合作的美好見證，它給了我們彼此熟悉合作交流的機會，也讓我們學會了如何團隊合作。
在整個花鏡的設計上，我們采用的大色塊的設計思路還是很成功的，在后來的養(yǎng)護過程中，我們的花鏡收到了很好的實際效果，這給我們很大的欣慰。
最后我們得感謝這次實習這門課程，我們收獲了很多。
夜間施工報告篇六
在學習了相關的專業(yè)資料后，我們都對土木工程施工方面有了必須的認識.但理論和實際總有具體的差別，土木工程的學習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養(yǎng)，為了讓我們更好的掌握知識，聯(lián)系實際，舉一反三，老師為我們安排了為期兩周的土木工程施工實習.本著貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場去學習生產技術和簡單的管理知識.然后施工實習不僅僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗.
1.透過實習，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解.鞏固課本上的知識.
2.理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為以后課程的學習積累感性知識.積累經驗.
3.透過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作潛力，用理論聯(lián)系實際，為將來參加工作作好準備.
4.透過實習和勞動，了解施工的基本生產工藝過程中的生產技術規(guī)范的監(jiān)理細則.
5.了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監(jiān)理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會注意現(xiàn)代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向.
6.虛心學習，了解具體施工細節(jié)，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗.
1.前期，我門在?？谑腥嗣襻t(yī)院綜合樓實習.該綜合樓樓狀況如下：
設計單位：中南設計院
設計年限：50年
施工單位：海南省勝達建筑安裝有限公司
建筑物耐火等級：二級
結構形式：框架結構，局部剛框架結構
筑物抗震設防烈度：8度
建設地點：?？谑腥嗣翊蟮?BR> 建筑規(guī)模：包括一座主體樓和一座附屬樓，主體地上22層，地下2層.
2.后期，我們在?？谑?20急救中心實習.該工程狀況如下：
設計單位：北京工業(yè)設計院海南分院
設計年限：50年
施工單位：海南省第三建筑安裝有限公司
建筑物耐火等級：二級
結構形式：框架結構
筑物抗震設防烈度：8度
建設地點：?？谑星鸷４蟮?BR> 建筑規(guī)模：然后包括一座主體樓和兩座待命樓，主體樓6層，待命樓15層.
我們在進入工地時，然后發(fā)現(xiàn)赫然樹立在工地正門的環(huán)境保護監(jiān)督欄.看來，我們走的是可持續(xù)性發(fā)展道路，在工程建設的同時，還要注意環(huán)境保護.做到防患于未然，不能先污染，后治理.
在開始正式實習前，我們先用了一個上午的時間在工程施工員羅學長的指導下，仔細閱讀了該工程的所有建筑圖紙.除了我們在課堂上比較常見的建筑圖、結構圖外，還有給排水圖、整體規(guī)劃圖等.這讓我深刻的體會到土木工程建設是一個龐大的工程，需要多個部門的通力合作.而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不一樣的問題由施工方和設計人員結合圖紙?zhí)岢霾灰粯拥慕鉀Q方案.所以，我們更就應在大學期間刻苦學習專業(yè)知識，為將來能夠在工作中合理快速的解決各種問題打下堅實的基礎，更好的為祖國建設服務.
熟悉了圖紙以后，我們就進入了施工現(xiàn)場，就具體的施工工藝和施工技術進行更詳細的學習.
在現(xiàn)場實習過程中，我結合《混凝土結構》中的有關章節(jié)，個性注意了鋼筋綁扎的施工工藝.施工過程中，應個性注意以下資料：施工中要保證鋼筋保護層厚度準確，若采用雙排筋時要保證上下兩排筋的距離.鋼筋的接頭位置及接頭面積百分率要貼合設計及施工驗收規(guī)范要求.鋼筋的布放位置要準確，綁扎要牢固.我透過查閱資料，了解了鋼筋連接的具體工藝：
(3).當鋼筋的直才能d16mm時，不宜采用綁扎接頭;
(4).縱向受力的鋼筋采用機械連接接頭或焊接接頭時，連接區(qū)段的長度為35d(d為縱向受力鋼筋的較大值)且不小于50mm.同一連接區(qū)段內，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應貼合設計規(guī)定，當設計無規(guī)定時，應貼合下列規(guī)定：
a.在受拉區(qū)不宜大于50%;
b.直接承受動力荷載的基礎中，不宜采用焊接接頭;當采用機械連接接頭時，不應大于50%.
鋼筋工程的質量在整個工程中十分重要，所以在具體施工過程中應嚴格控制其質量標準，切不可偷工減料.否則會給整個工程帶來巨大的損失.
與鋼筋工程同時進行的還有模板工程.混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分.我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是構成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng).模板應具有必須的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形.支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上部荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞.模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別.一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用木模板，在一些細部上部分使用鋼模板，然后比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形.
夜間施工報告篇七
為了使工地財產不受損失，確保工程生產順利進行，特制訂本制度：
1、 值班時間，每天天黑至第二天天亮。
2、 值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
3、 上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤，注意方法，巧妙巡邏。
4、 發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)科或上級領導匯報，以便及時處理。
5、 上班期間必須堅守工作崗位，不打磕睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
6、 如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產的一經查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
7、 夜間值班人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
8、 視有關情況工程部將安排有關人員進輪流值班，任何人不得無故拒絕，如胡有特殊情況，應提早向負責人提出。
9、 夜間值班人員應按作息時間來，及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
為了使工地財產不受損失，確保工程生產順利進行，特制定本制度。
（1）值班時間，每天天黑至第二天天亮。
（2）值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
（3）上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤、注意方法，巧妙巡邏。
（4）發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)簡直或上級領導匯報，以便及時處理。
（5）上班期間必須堅守工作崗位，不打瞌睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
（6）如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產，一經查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
（7）夜間值放人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
（8）視有關情況，工程部將安排有關人員進行輪流值班，任何人不得無故拒絕，如有特殊情況，應提前向負責人提出。
（9）夜間值班人員應按作息時間及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
一、 編制目的
根據(jù)經理部《關于做好帶班、值班工作相關事項的通知》,及項目部現(xiàn)場施工生產的實際情況，為認真落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，進一步加強施工現(xiàn)場各項管理工作，切實抓好施工現(xiàn)場安全、質量、進度，增強項目負責人及施工人員的安全、質量、進度控制意識，進一步落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，特制定本制度。
二、 適用范圍
本制度適用于深圳軌道交通三期工程深圳地鐵11號線11307標段松崗車輛段工程項目施工現(xiàn)場，防止施工過程中出現(xiàn)不安全行為和防止安全、質量事故的發(fā)生。
三、 項目部領導輪流值班、帶班職責
1、輪流值班、帶班領導要把保證安全生產作為第一位責任，全面掌握當班安全生產狀況，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)、危險源的檢查，并指導現(xiàn)場人員安全作業(yè)。
2、及時發(fā)現(xiàn)和組織消除事故隱患和險情，及時制止違章違規(guī)行為，嚴禁違章指揮。
3、當現(xiàn)場出現(xiàn)重大安全隱患或遇到險情時，及時采取緊急處置措施，并立即下達停工令，組織涉險區(qū)域人員及時有序撤離到安全地帶。
四、現(xiàn)場值班、帶班工作內容
1、現(xiàn)場值班、帶班領導要把保證安全生產作為第一位責任，切實掌握施工過程中的安全生產狀況，認真落實安全生產管理相關規(guī)定，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)的檢查巡視。
2、排查隱患并要求相關人員立即落實整改，現(xiàn)場無法整改的隱患問題，必須下達整改通知單，限期整改并按期復查驗收，發(fā)現(xiàn)較大隱患立即停止作業(yè)并報項目經理研究處理。
3、 嚴格落實制止“三違”相關規(guī)定，及時制止違章違紀行為，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違章問題，立即糾錯并按規(guī)定給予處罰，嚴禁違章指揮。
4、 解決生產中的突發(fā)問題，現(xiàn)場無法解決處理的，立即上報至上級領導，嚴禁超能力組織生產。
5、 現(xiàn)場發(fā)生危及施工作業(yè)人員生命安全的重大隱患和嚴重問題時，值班人員要立即組織采取停工、撤人、排除隱患等緊急處置措施，并及時向項目經理報告。
6、 值班、帶班負責人應當向接-班的.負責人詳細告知當前施工現(xiàn)場安全存在的問題、需要注意的事項等，并認真填寫交接-班記錄。
7、 施工現(xiàn)場值班、帶班交接-班記錄由當班負責人填寫，由專人負責整理，并存檔備查。
五、相關規(guī)定
1、施工現(xiàn)場出入口或關鍵工序施工現(xiàn)場必須樹立“領導干部帶班公示牌”、“管理人員值班公示牌”。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員必須嚴格安全穿戴，不準著便裝進入施工現(xiàn)場。
3、現(xiàn)場值班、帶班人員要高度重視，認真履行值班、帶班職責，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場值班、帶班人員的規(guī)定，減少外出，深入現(xiàn)場，切實把安全生產工作的各項任務落到實處。
4、現(xiàn)場值班、帶班人員若有特殊情況需請假的，必須經項目經理同意，并通知工程部，由項目總工安排替班人員，并由工程部通知到位。
5、現(xiàn)場值班、帶班人員必須隨身攜帶必要的檢測、記錄工具（如鋼卷尺、筆記本等），以便隨時對施工現(xiàn)場工序進行檢測。同時必須佩戴標識牌，標識牌上要寫明值班人員姓名、職務或崗位。
6、現(xiàn)場值班帶班人員要認真記錄檢查問題，并由項目經理簽字，于每日下午五點前交工程部匯總通報。
六、考核規(guī)定
1、現(xiàn)場值班、帶班人員未按規(guī)定執(zhí)行的，對相關責任人處以50元/次罰款。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員請假后，工程部未及時安排人員替班，造成空崗的，對項目總工處以50元/次罰款。
3、現(xiàn)場當班值班、帶班人員擅自離崗的，對相關責任人處以100元/次罰款。
4、對限期整改的隱患問題未及時復查驗收的，對相關責任人處以100元/次罰款。
5、值班、帶班期間出現(xiàn)安全質量事故的，視情節(jié)輕重將給予嚴肅處理。
七、現(xiàn)場值班、帶班人員安排
1、值班分為白班、晚班，每班設有一個領導，一個領工員，一個帶班員，2個技術干部，一個安全員。
2、項目經理、書記、總工、安全總監(jiān)、生產副經理、成本副經理、副總工，輪流帶班，每個星期必須帶班一天。
中鐵二局深圳地鐵11號線
bt項目經理部三分部
二0一三年四月二十二日
夜間施工報告篇八
夜間施工，指在夜間進行施工任務，是在某些特殊情況下必須進行的工作，如緊急維修、需求量大而時間緊迫等。夜間施工雖然節(jié)省了白天擁擠的交通以及混亂的人群，但是也帶來了安全隱患、夜間鐘情和噪音污染的問題。因此，進行夜間施工的同時，產生的安全問題需要提前解決，并制定出詳細完善的工作計劃，以確保夜間施工的順利進行。
第二段：安全隱患及應對措施。
夜間施工最大的安全隱患之一是能見度低，容易導致事故的發(fā)生。為了保障工人安全，必須在施工地點設置充足的照明設備，并且在車輛上配備有充足的燈光，以提高能見度。此外，必須嚴格遵守相關的安全規(guī)定并進行員工培訓，確保每個參與到工作中的員工都了解安全危害，并且知道如何應對。如果發(fā)生任何緊急情況，必須及時通知沒有參加夜班的管理人員，以及時采取應對措施。
第三段：夜間鐘情問題及解決方法。
由于夜間施工時間較長，會導致工作人員出現(xiàn)疲勞或缺乏集中注意力的情況。為了提高員工的工作效率，必須為員工提供舒適的工作環(huán)境，供應充足的食物和飲料，以及定期的休息時間。同時，施工現(xiàn)場必須保持清潔、整潔，以盡量減少工人的干擾和影響。
第四段：噪音污染問題及解決方法。
夜晚人們在為睡眠時容易被施工噪音打擾，為避免鄰居的投訴，夜間施工必須謹慎處理噪音問題。為避免產生噪音污染問題，施工方應選擇較為節(jié)能且降低噪音的設備工具，例如使用盡可能慢轉動的電動工具，并且選擇符合國家標準的噪音降低材料。此外，在選址時考慮施工的近鄰情況，選擇盡可能不與居民區(qū)、教育區(qū)等產生干擾的區(qū)域，以減少噪音對周邊居民的影響。
第五段：總結。
夜間施工雖然帶來了一些問題和難題，但是如果能積極應對先后，并嚴格遵守相關規(guī)定和制定詳細的工作計劃，夜間施工也是可行的。在實踐中，夜間施工應該根據(jù)實際情況進行實際的工作，通過合理的安排來解決順序和合理質量控制，從而達到更高的效益和質量。
夜間施工報告篇九
創(chuàng)業(yè)服務中心項目占據(jù)原來溝渠位置，時值春灌期間，水量較大，原開挖的臨時邊溝不能滿足排水要求，可能造成約30畝農田被淹，防患于未然，需挖通原有溝渠解決排水問題，經現(xiàn)場查勘，擬提出以下實施意見：
一、臨時排水溝修建位置。
為了保證原有溝渠重新恢復排水，需新挖的臨時排水溝約50m，位于創(chuàng)業(yè)中心西北面(詳見附圖)。
二、工程量預計。
經現(xiàn)場查勘，參照原有河道，擬新挖臨時溝下底寬3米，上底寬5米，深2.5米，共計土方開挖約500方。
三、工程承包價。
臨時排水溝土方開挖綜合單價按8元/方計算。工程總承包價為4000元。
四、承包人確定。
工程承包人的確定由尚義鎮(zhèn)負責落實，建議工程總承包價在以上范圍內進行控制。
夜間施工報告篇十
為規(guī)范船舶及海工（以下簡稱船舶）建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2? 適用范圍
本規(guī)定適用于中遠船務各企業(yè)船舶建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理。
3? 定義
本規(guī)定所指的夜間是指當日18時至次日7時。
總建造師：指項目建造總負責人，又稱項目經理、總管或項目擔當；
建造師：指項目建造中具體項目的主管人員，又稱項目建造主管或職場長；
作業(yè)長：指項目建造中負責區(qū)域或單項工程管理工作的工區(qū)管理人員；
施工負責人：指項目建造中單個施工隊伍的現(xiàn)場管理人員。
項目組：又稱總管小組。
4? 管理內容
船舶建造夜間作業(yè)施行申報制度，各企業(yè)應結合本規(guī)定要求制定和細化本企業(yè)的夜間作業(yè)申報制度，明確申報流程、權限和作業(yè)安全要求。
4.1? 船舶建造施工夜間作業(yè)實施申報制度，作業(yè)前實施必要的安全交底制度，作業(yè)過程中實施有效的監(jiān)控制度。
4.2? 對夜間22時以后的作業(yè)應加強監(jiān)控。
4.3? 在規(guī)定停工的期間內，列明的禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)施工項目，企業(yè)應按規(guī)定嚴格執(zhí)行。
4.4? 夜間施工項目應在當日17時前完成申報。由工程主管/作業(yè)長與施工隊溝通后，確定夜間需要施工的作業(yè)項目，并進行充分安全交底，落實夜間施工的安全措施，由工程主管/作業(yè)長向項目經理進行夜間作業(yè)申報，申報作業(yè)的項目應使造船工程部、安監(jiān)部、工區(qū)/車間和施工隊清楚，安全交底的內容應有明確記錄，夜間值班和安全監(jiān)護人員應清楚夜間施工范圍的內容。
4.5? 夜間22時以后作業(yè)項目的控制要求
夜間22時以后的作業(yè)按施工的危險性分為三種：禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)項目。
4.5.1? 禁止施工項目
以下作業(yè)應在夜間22時至次日7時期間停止施工：
a.? 機艙、泵房、生活區(qū)等一級熱工作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的涉及一級熱工作業(yè)的除外）。
b.? 一級大件吊裝作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的一級大件吊裝作業(yè)除外）。
c.? 傾斜船臺下水作業(yè)。
d.? 傾斜試驗、主機動車試驗、重吊試驗。
4.5.2? 重點審批作業(yè)項目
以下作業(yè)在夜間22時至次日7時期間應盡量控制施工作業(yè)，必須施工的，應提前進行重點作業(yè)審批，審批前需經充分的安全交底、落實好安全措施，由工區(qū)/車間派出正式管理人員作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，由項目組提出申報申請后，經造船工程部和安監(jiān)部經理（副經理）審批方可施工，具體作業(yè)的時間根據(jù)安監(jiān)部經理審批的時間要求執(zhí)行。包括：
a.? 大型物件的吊運作業(yè)。
b.? 對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）。
c.? 腳手架搭拆作業(yè)。
d.? 清油作業(yè)。
e.? 密閉艙室涂裝作業(yè)。
f.? 企業(yè)安監(jiān)部針對施工項目認為有必要進行重點審批的施工項目。
4.5.3? 允許作業(yè)項目
以下作業(yè)經充分的安全交底、落實好安全措施，由施工隊派專人作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，經夜間作業(yè)申報后，在夜間22時至次日7時期間可進行施工：
a.? 噴砂、敲產、打磨作業(yè)。
b.? 沖水作業(yè)。
c.? 清潔艙室作業(yè)。
d.? 非密閉艙室涂裝作業(yè)。
e.? 其他未列入禁止和重點審批范圍的作業(yè)。
4.6? 夜間作業(yè)安全交底
4.6.1? 夜間作業(yè)的安全交底由相應的工程主管負責實施。
4.6.2? 夜間作業(yè)安全交底的主要內容應包括但不限于：
a.? 作業(yè)的主要內容。
b.? 明確作業(yè)的負責人、作業(yè)時間及作業(yè)安全監(jiān)護人。
c.? 作業(yè)過程可能產生的主要危險因素及已經布置的安全措施。
d.? 作業(yè)的安全環(huán)境及行為安全要求。
e.? 作業(yè)過程發(fā)生事故的應急措施。
4.6.3? 安監(jiān)部應對施工安全交底的情況進行監(jiān)督。
安全交底的內容應記錄完整，保存完好，保存期為3個月。
4.7? 夜間作業(yè)監(jiān)護
為保證夜間作業(yè)安全，夜間作業(yè)監(jiān)護必須由工區(qū)/車間的`正式管理人員實施現(xiàn)場監(jiān)督。
4.7.1? 夜間重點審批項目的監(jiān)護由工區(qū)/車間安全管理人員負責實施，但對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）、一級大件吊裝作業(yè)必須由工程主管負責實施，并且必須實施單點作業(yè)監(jiān)護。
4.7.2? 夜間允許作業(yè)項目的監(jiān)護由施工隊指派專職安全監(jiān)護人實施。
4.7.3? 夜間安全監(jiān)護人必須嚴格堅守崗位，認真負責，對作業(yè)全過程中施工人員的行為、設備狀態(tài)等進行實時監(jiān)控。
4.7.4? 安監(jiān)部保證每條船舶有一名安全防火員負責對夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督，重點趕工項目安監(jiān)部還必須增派一名安全主管負責對夜間作業(yè)及夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督。
4.7.5? 夜間安全監(jiān)護人應佩戴明顯的安全監(jiān)護人標志。
4.8? 夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認
夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認由負責現(xiàn)場監(jiān)護的工區(qū)/車間管理人員負責實施，對交接-班的施工隊所在施工區(qū)域滿足施工安全狀態(tài)情況進行現(xiàn)場確認，符合作業(yè)條件后方可允許施工。
4.9? 以上對夜間作業(yè)控制禁止施工的時間段，在夏季高溫季節(jié)公司可根據(jù)氣溫情況適當進行調整。
5? 本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
陸漁路總監(jiān)辦、各合同段項目經理部、公司各處（室）站：
為進一步加強陸漁路夜間施工安全管理工作，確保陸漁路安全、優(yōu)質、環(huán)保建設，確保施工人員人身安全和身體健康，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強夜間施工質量安全管理工作的通知》等文件精神，現(xiàn)對陸漁路夜間施工安全管理提出如下要求，請認真貫徹落實：
一、因施工進度、質量控制等必須連續(xù)作業(yè)，無法避免夜間施工的（原則上不得超過夜晚12時），應采取必要安全質量保障措施，施工現(xiàn)場應有足夠的照明和安全警示標志，并保證施工人員有充足睡眠時間。嚴禁在極端惡劣天氣情況下進行夜間施工。未經總監(jiān)辦和中路公司批準不得在易滑坡險段進行夜間山體挖掘施工。雷雨天及夜間不得進行路基爆破作業(yè)。
二、實行夜間施工報備制度。施工單位須提前向監(jiān)理單位申請夜間施工報備，未經監(jiān)理工程師批準，不得安排夜間施工。對危險性較大工程實施夜間施工的，施工單位必須事先制定夜間施工專項方案和應急預案，經總監(jiān)辦審核，向中路公司相關部門報備，同時完善現(xiàn)場應急處置措施，做好應急機械、物質、人員等準備。
三、嚴格進場人員安全教育培訓、登記制度，嚴格執(zhí)行交接-班制度和現(xiàn)場安全質量管理制度。施工單位要認真做好進場人員安全教育培訓、登記及夜間交接-班制度，切實保障施工組織及安全質量技術交底到位。嚴禁安排體弱、帶病、疲勞以及其他不適合夜間作業(yè)的人員進入夜間施工。嚴禁未經安全教育培訓合格人員及未持證人員進行特種作業(yè)。
四、保證夜間施工期間用電安全和安全防護。夜間施工時，應保證施工場地照明充足，施工用電設備安全、規(guī)范。臨空、臨時和臨邊作業(yè)應按規(guī)定設置防護欄桿和防護網(wǎng)，嚴禁酒后作業(yè)。施工便道轉彎處、溝槽等危險處四周須規(guī)范設置交通安全標志標牌和安全警示標志（包括夜間反光標志、紅色警示燈等），臨道路或在通行道路上施工的，夜間施工人員需穿戴好反光工作服，設置好相應的警示標志。需臨時或較長時間封閉交通施工的，應按規(guī)定及時報告當?shù)亟?警部門或有關單位，確保安全文明生產。
五、路基橋梁夜間施工遇雨天，應有防滑、防雷擊、防石料、物件垮落等安全施工措施。進入橋梁、爆破等作業(yè)現(xiàn)場的人員，必須配戴好安全帽，進行高空作業(yè)，作業(yè)人員必須配戴安全帶。
六、嚴格夜間值班與巡查制度。夜間施工中，施工單位要嚴格主要領導值班帶班制度，安全主管人員與值班電工、現(xiàn)場監(jiān)理等現(xiàn)場管理人員應加大夜間巡查力度，到崗到位，認真檢查施工現(xiàn)場安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等安全技術措施落實情況，及時糾正“三違”作業(yè)行為，確保施工安全。切實做好夜間施工生活后勤保障工作。
七、總監(jiān)辦及各駐地辦要加強對各合同段夜間施工安全生產規(guī)章制度和管理現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，嚴格特種作業(yè)機械設備檢測、檢驗合格關和安全技術措施審核關，及時糾正和制止違反安全生產的操作行為。
八、對未按本規(guī)定執(zhí)行的單位，或者拒不整改事故隱患的，將按照《質量與安全處罰辦法》等規(guī)章制度的規(guī)定，進行相應的經濟處罰，造成生產安全等事故的，由責任單位承擔相應的經濟損失。
特此通知。
夜間施工報告篇十一
第一段：引言（100字）。
夜間施工是很常見的一種施工方式，但由于夜間施工時間段特殊，光線條件較差，對施工人員的安全提出了更高的要求。本文將結合自身的施工經驗，談談夜間施工安全的重要性以及心得體會。
夜間施工相較于白天施工，存在著更大的安全隱患。首先，由于光線暗淡，施工人員在夜間施工中很容易出現(xiàn)低能見度的情況，增加了意外發(fā)生的概率。其次，夜間施工容易造成疲勞駕駛，長時間的工作會使施工人員精神疲憊，增加出現(xiàn)操作錯誤的可能性。再次，夜間施工還可能會遇到交通問題，尤其是在道路施工的情況下，夜間車輛較少，司機可能沒有及時發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域或臨時交通標志標線，導致事故發(fā)生。因此，夜間施工安全問題需要引起高度重視。
為了保障夜間施工的安全，采取一系列防范措施勢在必行。首先，提出合理的夜間施工計劃，合理安排施工人員的工作時間和休息間隔，避免長時間疲勞作業(yè)。其次，確保良好的照明設施，保持施工現(xiàn)場的良好地照明，明確標識施工區(qū)域和周邊設施。同時，加強對施工人員的培訓，提高操作技能和安全意識，確保施工操作正確無誤。另外，實行交通管制，設置臨時交通標志標線，保證施工區(qū)域與通行車輛的正確分隔，確保交通安全。
在多次夜間施工中，我對夜間施工的安全也有了深刻的認識和體會。首先，保持良好的工作狀態(tài)是確保安全的重要保障。無論是白天還是夜間，只有我們保持旺盛的精神和專注的工作態(tài)度，才能有效避免疲勞帶來的施工質量下降和安全隱患增加。其次，注意團隊合作，保持良好的溝通與協(xié)作，及時發(fā)現(xiàn)并糾正問題，確保整個施工過程的順利進行。最后，要時刻關注并遵從施工區(qū)域的交通安全規(guī)定，保證自身安全的同時，也為他人的安全出行負責。通過這些心得體會，我不僅增進了自己對夜間施工安全的認識，也提高了自己的施工技能和工作素質。
第五段：結語（100字）。
夜間施工安全是一個與光線條件、操作技能和安全意識緊密相關的問題，必須引起重視。希望通過加強施工人員的培訓和提高安全意識，結合合理的夜間施工安排和防范措施，在保證施工質量的同時，確保施工人員的安全。只有這樣，夜間施工才能順利進行，順利完成工程任務。
夜間施工報告篇十二
夜間施工在城市建設中是必不可少的一環(huán)。然而，由于夜晚的特殊性，施工人員面臨著更大的安全風險。近期我參與了一項夜間施工工程，通過這次經歷，我對夜間施工安全有了更深的認識和體會。
夜間施工安全問題與白天施工不同，主要有以下幾個方面：能見度低、作業(yè)人員疲勞、周邊環(huán)境不穩(wěn)定等。夜晚能見度低下，施工人員很難觀察到隱患，容易發(fā)生事故。由于夜間工作比較頻繁，施工人員容易感到疲勞，導致工作效率下降，動作不夠穩(wěn)定，更容易發(fā)生意外。周邊環(huán)境在夜間也更加不穩(wěn)定，包括天氣、交通狀況等，這些都給施工安全帶來了一定的挑戰(zhàn)。
為了保障夜間施工的安全，需要采取一系列的預防措施。首先，施工現(xiàn)場必須有良好的照明系統(tǒng)，確保能見度。其次，施工人員要定期進行體力鍛煉，提高抗疲勞能力。此外，施工人員還應定期接受培訓，提高應對緊急情況的技能。最后，夜間施工應與周邊環(huán)境進行有效的協(xié)調，包括與交通部門溝通，避免交通事故發(fā)生。
第四段：我的親身經歷。
在我參與的夜間施工工程中，我們團隊認真執(zhí)行了上述的安全措施。首先，我們在施工現(xiàn)場安裝了明亮的照明設備，確保能見度。其次，我們定期進行體能訓練，保持良好的身體狀態(tài)。此外，我們從事前的培訓中學習到了很多應對緊急情況的方法和技巧。最后，我們與交通部門保持緊密聯(lián)系，共同協(xié)調交通狀況，確保施工安全。這些措施的執(zhí)行，使我們的工程在夜間順利進行，沒有發(fā)生任何安全事故。
第五段：結語。
通過這次夜間施工經歷，我深刻認識到夜間施工的安全風險和重要性。只有采取科學有效的預防措施，才能保障施工人員的安全，確保工程的順利進行。希望通過這些心得體會的分享，能引起更多人對夜間施工安全的重視，共同努力營造一個更加安全的施工環(huán)境。
夜間施工報告篇十三
夜間施工是建筑工程中的一個常見現(xiàn)象，由于白天施工受到諸多限制，如交通流量、路面狀況等，因此夜間施工成為了不少建筑工程中的重要環(huán)節(jié)。針對夜間施工，我個人在工作中也有所體會，今天我就來分享一下我的夜間施工心得體會。
夜間施工與白天施工在很多方面都存在著巨大的差異。首先，白天施工受到諸多限制，如車流量大、行人較多等，而夜間施工則相對來說較為寬松，所以夜間施工時需要注意交通路線的規(guī)劃、交通標志的設置等。其次，夜間施工的照明光照不如白天明亮，因此工人們需要更為謹慎地操作，特別是對于高處作業(yè)的工人來說更是如此。因此，夜間施工中安全措施的執(zhí)行非常重要。最后，夜間施工因為時間的限制，需要更高效率的作業(yè)，為此需要對施工工藝進行合理規(guī)劃，使每個工作節(jié)點都被有效地利用起來。
在夜間施工中，由于存在著上述所說的特點，因此操作時需要注意一些細節(jié)。首先是施工工地的照明，要保持足夠的照明亮度，且要避免燈光直射工人眼睛影響作業(yè)質量。其次，要對危險位置進行特別標識，以便工人能夠更好地辨認。此外，還應對施工工具進行充分準備，特別是需要借助機械設備作業(yè)的施工工序，需要提前進行檢查，確保機器設備能夠正常運轉。
盡管夜間施工存在諸多不便，但它也有許多不可忽視的好處。首先，夜間施工能夠減少工程施工期，提高工程的進度和效率。其次，夜間施工可以減少白天造成的交通堵塞，降低了交通車流的影響，有利于城市的交通疏導。第三，夜間施工還可以減少白天工人的勞動時間，為工人提供了更為合理的作息時間。
第五段：結論。
夜間施工作為一種特殊的施工方式，在施工中有其特殊的要求和施工環(huán)境，同時也有著其獨特的好處和有利之處。個人認為，在夜間施工中應該特別注意工藝的規(guī)劃、安全的保障以及工具的準備，把握好各個環(huán)節(jié)，保證施工項目的高品質完成。不管是白天還是夜間，安全和效率都是施工過程中不可忽略的因素，因此，我們應該在施工過程中嚴格遵守操作規(guī)范，確保工程的順利實施。
夜間施工報告篇十四
因旺達中心廣場(一期)工程施工給各位生活帶來了不便，我們懇請您能給與理解和支持。
我們承諾在今后夜間施工情況下，盡可能將在施工中可能帶來的噪音降至最低，盡量避免鐵器敲擊，減少對周邊居民的影響。
周邊居民有投訴與意見，我們將停止施工，給予理解。
在夜間施工前會貼出公示，提前告知周邊居民。
江西建工第一建筑有限責任公司二〇xx年十一月二十六日。
夜間施工報告篇十五
夜間施工是當前建筑行業(yè)不可避免的選擇，其主要優(yōu)勢在于不會影響白天的交通和商業(yè)活動，適用于一些像橋梁、隧道、地鐵等需要在白天不能施工的場所。但是夜間施工也有其困難，比如情緒和覺醒度受到影響，施工安全等等，本文將從我的角度交代夜間施工的心得體會，以及如何提高夜間施工的效率和安全性。
一、睡眠管理至關重要。
由于夜間施工的特殊性質，工人們需要在晚上工作，這對于大部分人而言會對其睡眠的管理造成一定的困難，進而影響其在夜間的工作效率和工作安全。因此，對于夜間施工管理層而言，提前規(guī)劃好工人的休息計劃、安排科學的作息時間表都是必不可少的。個人而言，我也會在白天盡可能多地休息，并在夜間合理安排休息、睡眠等等，以達到最佳的工作效果。
二、注意勞動保護措施。
夜間施工的高強度和高難度要求工人們動作要求準確、穩(wěn)定，并時刻保持高度的警覺性，這對于工人的身心健康極具挑戰(zhàn)性。工人在夜間工作時，經常需要穿著高反服、安全帶和安全鞋，以保證當出現(xiàn)意外時，資質能夠及時做準確的反應，減少意外事故的發(fā)生。我在夜間施工時，也時刻關注工作安全，盡量避免疏忽而導致意外事故的發(fā)生。
三、注意管理和協(xié)調。
夜間施工的管理和協(xié)調是非常重要的，每一個施工工程在夜間都有著自己的特殊需求。工程管理層需要合理安排施工人員，并制定有效管理方案，以避免因工程工作的失誤導致事故的發(fā)生。關鍵是，管理人員需要與工人密切配合，根據(jù)每一天的工作任務，進行科學的分配和安排，確保工人的職責任務能夠明確。
四、防止誤解和不良情緒。
夜間施工的特殊環(huán)境下，工人們很容易對一些工作細節(jié)感到很不滿意，如此會帶來不良的情緒，影響其夜間工作的表現(xiàn)，更可能會引起誤解，在履行工作任務上產生錯誤。因此，管理層需要密切與工人溝通，及時分析和解決工作中遇到的問題，傾聽工人的意見和建議，并努力減少運營誤解和不良情緒對工作的影響。
五、安全是最重要的。
夜間施工常常出現(xiàn)一些與白天不同的安全隱藏危險和問題，如外出時看不清路面、不能觀察到周圍情況和危險，連續(xù)工作導致身體疲勞等等。因此，管理人員應該關注工人意外的種類和頻率，并制定有效措施，提高安全意識和避免意外事故的發(fā)生。這也就需要工人必須做好自我防范和保護自己的責任，如果發(fā)現(xiàn)任何工作場所的安全隱患和問題，應及時發(fā)現(xiàn)和提出處理，以保障自己和他人的生命安全。
總之，夜間施工是一項挑戰(zhàn)性非常強的工程任務。不管是從施工人員也好，還是管理者萬飾，都需要以密切合作為基礎，以權威的維管流程和嚴格的安全措施為保障，以高效的安排和前瞻性的計劃為基石，才能帶來更好的工程結果。在逐漸累積經驗和優(yōu)化流程，用科學的方法提高夜間施工的效率，取得更好的工程結果。
夜間施工報告篇十六
“精明，能干，會算帳?！边@是熟悉xx的人評價最多的話。由于多年從事現(xiàn)場技術管理和生產管理，使他對工程設計、技術組織、生產管理以及變更索賠等工作十分熟悉，并且逐漸摸索出了把好“五道關”、提高項目效益的成功經驗，在武漢公司傳為佳話。今年，武漢公司大廣北高速公路第四合同段項目經理、32歲的xx榮幸地被評為中國鐵路工程集團優(yōu)秀青年項目經理。
協(xié)作隊伍承包費用是項目總成本中的重要組成部分。為了選好協(xié)作隊伍，xx把他們的施工能力、資金實力和資質等級作為內部公開招標的必要條件，采取低價優(yōu)先、不突破事先核算的工程成本、分本文來源：m包價格一次包死、實行閉口管理的方法進行招標，并堅持做到“先注冊后使用”、“先簽合同后進潮，嚴格把好協(xié)作隊伍入口關。為了抓好協(xié)作隊伍的管理，他將協(xié)作隊伍納入項目部一體化管理，從安全、質量、進度、成本控制到材料管理、技術管理、現(xiàn)場組織管理，他都不遺余力地給與指導和幫助，搞好監(jiān)督、服務工作，消除了乙方虧損“與我何干”的錯誤思想。在協(xié)作隊伍分包費用結算方面，他堅持以合同為依據(jù)，每月定期進行質量驗收、收方和結算付款，杜絕了不先結算就付款的現(xiàn)象發(fā)生。協(xié)作方老板經常說：“王經理在現(xiàn)場管理和技術支持方面非常到位，但想讓他在價格上放寬點兒卻門兒都沒有。”
xx十分重視和關注技術管理和成本控制工作。施工初期編制責任成本階段，他組織專人專班研究擬定實施性施工組織設計;工程實施階段，他強調嚴肅實施施工組織設計的權威性和綱領性，不得隨意更改。如遇現(xiàn)場實際情況發(fā)生變化，也只能在原方案基礎上進行優(yōu)化。一次，xx發(fā)現(xiàn)項目部施工的高架橋所經過的泥塘流塑性淤泥非常深，原制定的人工堆碼草袋圍堰方案實施困難，而且費用巨大，成本無法控制。為了解決這一難題，他組織工程技術人員反復優(yōu)化施工方案，采用小型挖掘機墊鋼板下塘作業(yè)，插打木樁形成竹蘺圍堰，利用現(xiàn)場淤泥充填的施工方案，既保證了施工進度和質量，又控制了工程成本。在墩柱帽梁施工中，協(xié)作隊伍原擬定采用滿堂支架現(xiàn)澆帽梁，支架費用攤到每立方米混凝土中達50.3元。xx認為這種方法成本太大，就組織技術骨干大膽創(chuàng)新，第一次采用鋼抱箍加工字鋼組合支架，經在試驗墩上利用千斤頂簡易試驗獲得成功，支架費用一下子就降到了23元/立方米，僅此一項節(jié)約成本11.6萬元。另外，優(yōu)化鉆孔樁鋼筋籠保護層設計方案，節(jié)約鋼材17.42噸。
橋梁工程的材料費用一般要占工程總造價的60%～70%，一旦材料發(fā)生虧損，則工程一般都得虧損。對工程所用材料，xx都要進行事先調查、貨比三家，進行合格分供方評審，最后選定質優(yōu)價廉的供貨單位，對采購和使用兩個關鍵環(huán)節(jié)進行重點卡控。無論鋼筋、水泥主材還是砂石料地材，一律在工地設置專用地磅房計量，砂石料計量準確到按檢驗比重和含水率計算。材料經檢驗合格后才予付款。采購材料必須先由技術部門按圖紙及配合比提計劃，然后物資部門根據(jù)審核的材料計劃及現(xiàn)場用料情況，提供物資采購申請計劃報項目經理審批后進行采購。材料采購后，按照材料管理制度點收入庫，并嚴格把好發(fā)料關和損耗關，做到責任保管和限額發(fā)料使用，工完料清，防止了浪費和丟失。同時，堅持每月對消耗量與計劃進行對比、與驗工計價回來的數(shù)量進行對比，做到了全過程動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)了材料利用率的最大化。
武漢三環(huán)線南環(huán)段b標段高架橋工程是世行貸款項目，合同條款非常嚴謹和苛刻。為了確保項目扭虧為盈，xx在加強項目各項管理的基礎上，對變更、補償合同條款進行了重點研究。在研究條款時他發(fā)現(xiàn)，發(fā)生本質變更項目，單價可以按市政定額直接費加稅全編制申報。通過測算市政定額直接費后，發(fā)現(xiàn)比合同工程量清單高出10%以上。只要發(fā)生地質與設計不符，還可以申請補償。為此，他狠抓工程質量和進度，確保了項目部的各項工作始終保持在相鄰各標段前列，給業(yè)主、世行辦和監(jiān)理留下了十分良好的印象;組織專門班子重點關注地質情況，并經常往返設計單位，與設計人員充分交換意見，反復進行溝通，為項目部開展變更索賠奠定了堅實的基矗通過努力，項目部爭取到了樁基和梁部大型結構變更項目，獲得了一大筆變更索賠資金，最終使虧損500多萬元的項目扭虧為盈，成為武漢公司項目管理中的一段佳話。
夜間施工報告篇十七
根據(jù)總體施工計劃安排和該地區(qū)的氣候特點，做好冬季、雨季施工的防凍、防雨措施及施工質量、安全保證措施是至關重要的。
(一)雨季施工。
1、雨季施工安排。
成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，施工單位要建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。
成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。
與當?shù)貧庀笏牟块T取得聯(lián)系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現(xiàn)場雨季值班表，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協(xié)調與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。
編制雨季施工作業(yè)指導書，制定防洪抗汛預案，作為雨季施工中的強制性執(zhí)行文件，嚴格執(zhí)行。
雨季及洪水期施工應根據(jù)當?shù)貧庀箢A報及施工所在地的具體情況，做好施工期間的防洪排澇工作。
在雨季施工時，施工現(xiàn)場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業(yè)的工程，應根據(jù)條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。
雨季進行砼工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，砼施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。
加強深對深基坑邊坡觀測等雨季汛期安全巡視。
現(xiàn)場中、小型設備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠;施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施;雨季前對現(xiàn)場設備作絕緣檢測。
對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。
加強對臨時施工道路維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。
雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑邊坡觀測，鄰近道路和現(xiàn)有建筑等的安全巡視，并派專人定期對施工區(qū)排水系統(tǒng)進行檢查和清理，確保排水系統(tǒng)排水通暢。
2、雨季施工工期保證措施。
為減小雨季對工期的不利影響，須采取如下措施：
工地生產調度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復施工。
備齊備足防洪物資、排水設備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。做好施工現(xiàn)場排水措施，防止生產材料、設備和臨時設施被淹。危險區(qū)施工做好防汛應急措施。
保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。
增加必要的防雨設施，配備必要的勞動保護用品，滿足雨季期間施工需要。
合理安排施工順序，提前修筑工程施工中的防排洪設施。
在雨季進行混凝土施工時，要及時檢測砂石含水量，并加以調整配合比。另外，要及時有計劃地進行受影響較大材料的儲備。
(二)、冬季施工。
1、冬季施工安排。
自室外平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的時間起，至次年最后一階段室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的期間應按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。
當晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，應采取冬季措施進行施工。
現(xiàn)澆混凝土施工應充分考慮砼自身水化熱特點，優(yōu)先采用蓄熱保溫工藝，必要時在局部體積較小部位輔助采用低溫加熱工藝。重視大風對砼塑性開裂及脫模后溫度開裂的影響，砼澆筑后盡早采取必要的保濕措施。
安排在冬季施工的砼項目，砼添加防凍復合早強劑，摻量為水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入攪拌機內，拌和時間不少于3分鐘，確保砼出倉溫度大于15℃，砼入倉溫度大于5℃。
盡可能縮短砼的運輸時間，且在運輸機具上采取保溫措施。
澆筑完畢的砼面要清除泌水，及時用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆蓋，進行蓄熱養(yǎng)護。
冬季開挖基槽時，應周密計劃，做到連續(xù)施工，以防基槽底層原土凍結。氣溫低于0℃時，應預留30cm厚的原土或覆蓋防凍物。
高度重視冬季施工的組織管理。應根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行施工工藝設計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。
2、冬期施工工期保證措施。
進入冬期施工階段，就必須做好冬期氣溫的監(jiān)測工作，指定專人根據(jù)氣象臺的天氣預報和氣象臺提供的有關資料及現(xiàn)場測控建立氣象監(jiān)測臺帳，供本工程施工安排時進行參考。
提前組織有關機具、外加劑和保溫材料進場，保證防凍材料及時進場。
各種砌體工程，由試驗室出具冬期施工砂漿配合比，施工中嚴格控制水灰比，確保砂漿砌筑溫度。各種混凝土工程，由試驗室出具冬期施工混凝土配合比，如有必要，將制定切實可行的水、砂石料加熱措施。混凝土灌注后，及時采取保溫措施。
對特殊部位要制定詳細的工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設施、環(huán)境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實做好保溫、防凍等安全措施。
加強對混凝土的保護，完善養(yǎng)護措施。
鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對原材料的影響。
保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生不必要的質量、安全事故。
加強夜間施工照明設施，保證現(xiàn)場有足夠的照明。
加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。
運輸車輛及其它行駛的施工機械，需謹慎行車，確保安全。
通道口加強防護，并設明顯警示標志。
夜間施工報告篇十八
xx年即將過去，回顧我這一年來的工作和學習，作為一名項目領導干部，主要分管項目部生產組織、施工協(xié)調、安全管理工作。在公司的正確領導下，本人以崗位職責為行動準則，把創(chuàng)先爭優(yōu)活動與做好本職工作結合起來，不斷提高政治素質和業(yè)務水平，適應所在崗位要求。認真履行副經理的各項崗位職責，較好地完成了自己擔負的各項工作任務?，F(xiàn)將自己這一年來各方面的情況總結匯報如下：
20xx年是xxxx項目攻堅致勝關鍵的一年，對于我來說是極不平凡的一年，年初業(yè)主便下達了年底通車的目標要求，而現(xiàn)場因互通區(qū)外部協(xié)調阻礙較多，現(xiàn)場施工作業(yè)環(huán)境復雜，尤其綠化、交安、機電等相關單位相繼進場開始施工，跟我項目部形成交叉施工等不利因素影響，始終制約施工生產的全面開展，各項施工任務都比較滯后，尤其橋梁下構還未完成，后續(xù)的架梁任務和現(xiàn)澆梁任務也就無法推進，更別提在后面的所有施工工序。面對困難，作為項目分管生產組織、施工協(xié)調、安全管理工作的副經理，主動出擊，我仔細分析生產形勢，現(xiàn)場制定各個工序施工組織，并做好相應的安全防護措施，協(xié)調好各方面關系，見縫插針，充分挖掘和調動各方面潛力，千方百計保證了施工生產的順利進行，較為圓滿地完成了各項施工生產任務。具體表現(xiàn)如下：
一是加強項目施工生產管理
針對工程項目點多面廣，其它單位相繼進場造成交叉施工等難度大、不好管理的情況，重點抓好施工前的組織計劃、材料計劃、機械設備、機具進場計劃以及施工隊伍管理，體現(xiàn)施工準備的充分性，爭取了主動。及時的組織技術、材料對施工方案進行敲定，明確了工期、質量、安全目標，為完成生產任務奠定了基礎。
針對工程施工任務重、工期緊等形勢，每周定期召開生產例會，制定生產措施，下達每周施工生產計劃，明確現(xiàn)場責任人。提倡會上搞落實，提要求，不流于形勢，解決實際問題，及時確定各施工點每階段的施工生產重點環(huán)節(jié)。多次組織召開現(xiàn)場協(xié)調會和專題會，合理安排施工順序，積極參與研究和確定施工方案級施工計劃，確保今年業(yè)主下達的通車目標圓滿完成。
我作為項目部生產副經理，重點主抓生產計劃的落實和考核對生產例會確定的各項階段性工期及節(jié)點目標任務，加大現(xiàn)場督查力度，及時糾偏，確定整體目標、階段目標及節(jié)點目標，明確思路，突出重點，各個擊破，取得了明顯效果。20xx年春節(jié)復工后，在項目部領導班子和全體員工的共同努力下，全體建設者面對施工面多、其它單位進場交叉施工，以及工期要求緊、環(huán)保要求嚴等諸多難關，加之貴州山區(qū)雨季等諸多因素影響，發(fā)揚積極主動的精神，不等不靠，迎難而上，在及時加大投入的同時，合理配置各種資源，大力開展技術創(chuàng)新，采取流水作業(yè)，狠抓工序銜接，持續(xù)掀起大干高潮。使得架梁任務于今年六月全部完成，橋面系于九月全部完成，現(xiàn)澆梁任務于十月完成，伸縮縫于十一月完成，現(xiàn)場清理任務及剩余邊邊角角防護任務也即將完成，確保了12月底通車目標的實現(xiàn)，在業(yè)主方樹立了良好的形象。
二是加強項目施工外部協(xié)調管理
今年春季后，綠化、交安、機電等相關單位相繼進場開始施工，跟我項目部形成交叉施工以及涉既有高速施工等不利因素影響，始終制約施工生產的全面開展，針對此類問題，我積極主動和相關單位聯(lián)系，和他們現(xiàn)場管理人員進行對接，提前溝通，相互錯開施工，避免擠在一塊，互相影響，自己每天蹲守現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施予以解決，確保施工各個環(huán)節(jié)不出差錯，見縫插針，充分挖掘和調動各方面潛力，千方百計保證了施工生產的安全順利進行。
三是加強項目安全管理工作
始終堅持“以人為本”的理念和“安全第一，預防為主”的基本方針，貫徹每個現(xiàn)場技術人員管施工就得抓安全的思想，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，做到常抓不懈，警鐘長鳴;配合項目安全總監(jiān)及安保部、工程部對施工人員、操作手、駕駛員進行進場安全教育與三級安全交底，強化全體管理及施工人員的安全生產意識，不僅進行專業(yè)性安全培訓，還進行普及性安全培訓與學習，采取多種多樣的易于接受的形式(如：警示語、宣傳畫、安全手冊、班前安全宣講臺)進行培訓和學習。切實落實安全生產責任制，加強xxxx項目安全生產管理。結合本標段實際情況，以施工便道、拌合站運輸、人工挖孔樁施工、互通區(qū)與惠羅高速交叉并線施工以及和其它單位交叉施工等安全為重點，開展定期專項檢查活動，堅持“四不放過”原則，嚴肅處理發(fā)現(xiàn)的安全隱患等問題，積極消除隱患，明確現(xiàn)場責任人，限期整改，及時銷號。
作為廣大中國共產黨中的一名黨員，且被公司委以項目領導干部，我深刻認識到廉潔奉公、勤政工作的重要性，常懷律己之心，增強自律意識，努力做到以下兩點：
一是率先垂范，以身作則
在日常生活中本人能夠嚴格遵守國家、集團公司和處對廉潔相關要求，嚴格按照《黨章》及廉潔從政《準則》的有關規(guī)定，規(guī)范自己的言行，切實做到自重、自警、自勵，并自覺接受職工的監(jiān)督。工作做到嚴于律己、率先垂范、注重實效，堅持高標準，要求別人做的自己身先士卒做表率;生活上嚴格要求自己，從不搞特殊化，從不以權謀私。
二是增強黨性，廉潔自律
作為一名共產黨員，就是要很好的堅持科學發(fā)展觀，正確的業(yè)績觀，堅持做到廉潔自律，克己為公，求真務實，尊重領導，團結同事，積極幫助有困難的職工，認真開展批評與自我批評，認真聽取領導和同事提出的意見和建議，樹立良好的企業(yè)工作人員形象。
在這一年的工作中，在同事們的支持和幫助下，自己在分管的工作上，取得了一點點成績，但也存在一些差距和不足：
一是存在的不足
我是中途到這個項目，也是從其它單位來到此項目部，一切從新開始，再加上現(xiàn)場施工生產任務重，工作面也比較多，對于我在心理上總是想把工作干的出色，把項目部的生產工作組織的更好，造成工作中比較急躁，以及現(xiàn)場各項施工組織安排方面存在考慮不細致，碰到困難也有一些畏難心理，工作方法和工作態(tài)度還有待進一步改進。
二是總結經驗，加強學習，努力做合格的生產管理者
為了適應新形勢、新任務、新工作的要求，主動加強業(yè)務知識的學習，不段豐富提高自身的知識儲備和層次，進一步提高相關的理論知識和實際管理能力，不段提高自我在工程建設方面的思想認識，用先進的工程建設知識武裝自己，不段地從工程建設實踐中發(fā)現(xiàn)問題，尋求突破，實現(xiàn)技術和管理創(chuàng)新。同時，積極學習其他領導同志優(yōu)點和長處，彌補自身不足，努力做一名企業(yè)合格的管理者。
由于我自身水平有限，在工作中難免會存在不足之處，懇請領導及各位同事給予批評指正。在新的一年里，我將正視困難，團結同事，改進不足，使xxxx項目部的生產管理工作再上一個臺階，為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
夜間施工報告篇一
示例實習報告主要有：實習目的、實習時間、實習地點、實習內容、實習總結五部分構成，其中重點體現(xiàn)是實習內容。
一、實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
xx年5月27日6月10日。
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
路基部分。
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
路面部分路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
1.瀝青混合料的拌制與運輸。
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
2.鋪筑。
鋪筑工序如下：
(1)基層準備和放樣。
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
(2)攤鋪。
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
(3)碾壓。
瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
五、實習總結。
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
夜間施工報告篇二
緊張的1個月的實習生活結束了，在這一個多月里有了不小的收獲。首先，實習對我個人來說是既熟悉又陌生的，將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的專業(yè)知識。
進入施工現(xiàn)場后，首先根據(jù)主樓定位樁樁對定位樁進行引樁，引樁一般都確定一條或兩條主軸線，這些主線作為建筑物施工的主要控制依據(jù)，用木樁埋設在固定位置，加以保護。當建筑物放樣時，按照建筑物輪廓用建立施工控制網(wǎng)，放設基坑輪廓線開始進行土方開挖施工，放樣，也稱放線，就是將圖紙各部分位置在實際的土地上找到，并作出標記。放樣是將圖紙轉換成實物過程中最重要和關鍵的步驟之一，大樣影響地基的位置，地基影響柱子的位置，影響墻體的位置，整個建筑的位置。
第一，放樣的質量直接影響施工速度和質量。軸線及基礎梁板位置直接影響到結構的安全，放樣過程中不能圖一時之快，要得有足夠的耐心，并對每個步驟成竹在胸。制定合理的放線方案，放完后，質量員要及時檢查，只有這樣，才能高質量、高標準的完成放樣工作，才能給施工人員以正確的信息，高質量的完成工程。
第二，放樣的先后次序，會給施工人員以第一印象，他們會自然的以這個順序施工。施工工程人員往往是不會看設計圖的，他們會習慣性的以施工員的思想為指導，跟著施工員的步驟走。所以，施工員必須得有清醒的頭腦，應該正確理解設計者的意圖，并進行消化;同時，工作過程中積極考慮自己對施工者的影響。積極思考，并對現(xiàn)場作仔細的勘查，了解當?shù)貧夂?、進來天氣等，制定出切實設計、同時滿足現(xiàn)場需要的施工方案。
第三，施工人員要相互協(xié)作，共同完成放線工作，讓其他師傅多了解放線過程，保證施工質量。施工過程中，線有多種多樣，最常用的是墻中線和邊線，有的甚至有三等分線，而那些線不會象圖紙上的那么明確，所以施工人員必須對整個施工放樣過程有所了解，否則一旦出了狀況，后果將不堪設想，因為前面的過程影響后面整個施工。所以，木工安裝模板時一定明確所在邊緣是正確的，泥水工也得對模板安裝出錯的地方作出反映。這樣相互協(xié)作工作，不僅可以相互學習，還可以提高施工質量和速度，大家齊心協(xié)力作工程。
第四，每進行一個施工步驟，最好到源頭開始拉線。這就要求源頭樣本是誤差最小的地方。比如柱基礎完成以后不能直接在基礎上進行測量柱的位置，因為柱基礎有自身的縮放范圍，本身就不標準(我那次施工，柱基礎比柱四周寬10cm，但很大都不是10cm)，這就要求在主基上安裝模板，模板位置應該從最初的墻中線位置開始測量。這樣柱才不會偏離墻面，符合建筑施工質量要求。
另外有一個技巧性的東西，就是拉線。拉線時千萬不能舍不得花力氣，線必須拉緊，并盡可能保持線張力和拉力保持平衡。在夏日里施工，施工員總會很矛盾，一方面希望能夠起風，那樣涼快，另一方面，萬一有風，將直接影響施工質量，這對施工肯定是百害無利的。還有，如果施工剛完，下雨了，那些石灰、墨線將被雨水沖掉，這樣也直接影響施工速度。
基礎鋼筋施工是整個鋼筋工程的重點以及難點。作為施工人員首先對圖紙進行深入理解，了解設計者的設計意圖，對于鋼筋進行翻樣，制作。本次實習的樓為高層剪力墻結構，從結構上才說基礎為反向受力，就要考慮到那個基礎梁在上，那個在下，基礎梁綁扎順序問題，基礎梁相交區(qū)域箍筋設置構造問題，，另外還要考慮到結構梁鋼筋比較多規(guī)格比較大，基礎箍筋多為復合箍筋。
基礎梁內柱箍筋設計問題，根據(jù)g101系列圖紙規(guī)定，剪力墻在基礎梁內箍筋小于500mm時，不少于兩道箍筋，而基礎梁為復合六支箍，所以水平方向與垂直方向箍筋發(fā)生沖突，而08g101-11針對這一問題給出解決方案。
綜上所述，這次社會實踐是走上社會、走上崗位的開始，只有不斷的學習，理論聯(lián)系實際，同時，不斷的進行自我總結，吸取先人的經驗教訓，才能不斷進步，在人群中凸現(xiàn)自己，立于不敗之地。
夜間施工報告篇三
畢業(yè)實習是理論與實踐相結合的重要方式，通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的'能力，為以后走上工作崗位打下基礎。
通過在實習工地所見將自己所學的知識系統(tǒng)梳理，構建自己的體系。具體目的及任務是：
1、了解建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法，了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點。
3、了解該建筑物板、梁、柱等的類型，配筋方式及其與墻、梁的連接構造，了解樓地面、屋面構造及頂蓬構造特點。
4、鋪面磚的方法。
5.總結自己所學的知識留下寶貴經驗財富。
6.對工地中老師的講解轉化成自己的認知了解成為自己的東西。
在實習中應虛心向老師，勤奮好學，并做必要的記錄。實習期間要服從指導教師的指揮，按時完成指導老師或所在實習單位布置的各項任務。實習期間要注意安全，進入施工現(xiàn)場必須戴安全帽。參觀學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規(guī)范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
場所：xx。
時間：xx年4月15號。
4與15日學校組織集體學生去xx參觀學習，為我們能直接的接觸工地提供了一個平臺。從而能更好的了解社會，了解自己的專業(yè)。
我們來到xx，工程采用框剪結構，墻體磚混，建筑面積約41372平方米?？傇靸r約4000萬元。施工日期為xx年6月15日—xx年3月30日。
由于溫度變化，地基不均勻趁降和地震因素的影響，易使建筑發(fā)生變形或破壞，故在設計時應事先將房屋劃分成若干個獨立部分，使各部分能自由獨立的變化。這種將建筑物垂直分開的預留縫稱為變形縫。包括伸縮縫，沉降縫和防震縫。
建筑物受溫度影響時，會產生脹縮變形，建筑物的體積越大，變形就越大，當建筑物的長度超過一定限度時，會因變性過大而開裂。為避免這種情況發(fā)生，通常沿建筑物高度方向設置縫隙。
伸縮縫的寬度一般為20-30mm，其位置和間距與建筑物的結構類型、材料、施工條件及當?shù)販囟茸兓闆r有關。要求把建筑物的墻體樓板層屋頂?shù)鹊孛嬉陨喜糠秩繑嚅_，基礎因埋在土中，受溫度變化影響較小，不需斷開。
為防止建筑物因其高度、荷載、結構及地基承載能力不同，而出現(xiàn)不均勻沉降，沿建筑物高度方向設置豎向縫隙。
設沉降縫時，要求從基礎到屋頂所有構件均設縫斷開，其寬度與地基的性質和建筑物的高度有關，地基越軟弱、建筑物的越大，沉降縫的寬度越大。
地震設防烈度為8度、9度地區(qū)多層砌體建筑物，有下列情況之一時設防震縫：1）建筑物立面高度差在6m以上;2)建筑有錯層，且樓板錯層高差較大；3)建筑物各部分結構剛度、質量截然不同。
設防震縫時，一般基礎可不斷開，但在平面復雜的建筑中，但建筑各相連部分的剛度差很大時，必須將基礎分開。在地震設防區(qū)，建筑物的伸縮縫和沉降縫應按防震縫要求處理。
然后，我們參觀了xxx筑面積約23萬平方米，在建筑施工上，寫字樓整棟大廈全部采用疊合箱網(wǎng)梁樓蓋施工技術，這在臨沂尚屬首次。其特點是梁板合一、底部平整、室內無梁，最大程度保持房間的凈高；樓層間采用空間網(wǎng)格骨架，樓板厚度達40-50公分，具有超常的剛度和強度。雙層中空、隔音、隔熱、低輻射隱形幕墻，做到了節(jié)能、綠色、環(huán)保。
疊合箱由預制高強度鋼筋混凝土底箱、輕質材料側板(充當肋梁側壁模板)和預制高強度鋼筋混凝土頂板組成。疊合箱是參與整體受力的預制構件、疊合構件（疊合面在四周），其形式有多種,平面尺寸有多種,高度尺寸在250-1400mm內任意調整,可根據(jù)跨度及荷載的情況選擇。
疊合箱平面尺寸系列(mm)：1000×1000、1000×700、1000×500、1000×300、700×700、700×500、500×500等。疊合箱側壁為薄壁,厚度為8-12mm。疊合箱頂板、底板厚度可按結構不同部位進行調整,頂板最小厚度為40mm,最大厚度120mm。底板最小厚度可為30mm(不考慮受力時)考慮受力時不小于40mm。需要受壓區(qū)混凝土較大時,其厚度做到100mm。疊合箱外伸的受力拉接筋應按計算配置,考慮受力時應與周邊肋梁筋相匹配,鋼筋間距一般不大于100mm。
混凝土(疊合箱)網(wǎng)梁樓蓋組合。
依據(jù)工程面積需求由數(shù)個疊合箱與肋梁組合成蜂巢構造的網(wǎng)梁樓蓋。
混凝土地面應將基層鑿毛，鑿毛深度5~10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右。之后，清凈浮灰，砂漿、油漬，產散水刷少將地面。
鋪貼前應彈好線，在地面彈出與門道口成直角的基準線,彈線應從門口開始,以保證進口處為整磚,非整磚置于陰角或家具下面,彈線應彈出縱橫定位控制線。
鋪貼陶瓷地面磚前，應先將陶瓷地面磚浸泡陰干。
鋪貼時，水泥砂漿應飽滿地抹在陶瓷地面磚背面，鋪貼后用橡皮棰敲實。同時，用水平尺檢查校正，擦凈表面水泥砂漿。
鋪貼完2~3小時后，用白水泥擦縫，用水泥、砂子=1：1（體積比）的水泥砂漿,縫要填充密實,平整光滑。再用棉絲將表面擦凈。
網(wǎng)梁樓蓋結構高度用于連續(xù)跨柱網(wǎng)時,結構高度一般可選擇跨度的1/14--1/25。用于四周有邊梁時,結構高度可定為跨度的1/20--1/35。截面高度均可比實心板或空心板大一些。關于柱帽網(wǎng)梁樓蓋一般不需另加外露的柱帽(本身的暗柱帽已經滿足計算以及構造要求),當荷載較大或地震作用較大時,仍可設置外露柱帽以改善整體受力性能,柱帽設計可根據(jù)計算和規(guī)范構造要求進行。
肋梁寬度及箍筋肋梁的主筋豎向保護層厚度仍為25mm，而主筋的側向是疊合箱底板范圍，不存在保護層不足的問題。肋梁寬度一般為100-120mm，對應的箍筋內皮寬度為80-100mm，這是因為疊合箱側壁厚度為10mm可以計入保護層厚度。
夜間施工報告篇四
夜間施工措施1夜間施工現(xiàn)場配備值班電工，在施工作業(yè)面、材料運輸通道、施工設備旁、主要出入通道等安裝亮度足夠的照明燈具。
2固定的燈具與易燃物體要保持足夠的安全距離，拖動的燈具采用容量相當?shù)碾p層塑料橡膠電纜，電源開關均要有漏電保護裝置。
3合理調整施工時間，夜間施工班組進行輪休，嚴禁疲勞作業(yè)。
4對預留孔洞實施安全防護，因施工需要不能實施防護的，制作帶熒光標牌懸掛予以警示，必要的地方派專人看管。
夜間施工報告篇五
我們花鏡的地點正處于路口的右手邊，長12。5m，寬3。5m?？紤]到08級留下來的花鏡中有許多的植物我們都能充分的利用到，所以我們保留了08級的大部分植物，然后融入到我們的設計當中來，充分的節(jié)約了資源，而且08級的所留下的植物經過了一季的生長，已經具備了良好的景觀效果，也給我們的花鏡增添了許多色彩。
在花鏡設計時，我們充分利用了08級所留下的植物，然后開始了對我們自己的花鏡設計的思考與準備工作。于是我們到圖書館進行了相關資料的查閱查閱工作。
我們考慮的是大色塊的應用，參考了上面的這幅圖的主要思路。
然我們開始了進行了設計的討論，并最后確定了一下的設計方案
四季色彩變化：
春季：
夏季：
夏季至秋季：
我們將整個長條地區(qū)分為紅色、黃色、藍色為主色調的三個色塊，相互區(qū)別又相互交錯；圍繞主體植物構建主景，形成視覺焦點，前低后高，以株型緊湊的植物為主，線條型植物為輔；做到三季可賞，夏秋為主，中層植物夏秋開花，前面的植物早春及初夏開花，后層植物夏秋開花，冬季留有線條骨干。
我們的主要設計意圖為：
1、利用植物形態(tài)的區(qū)別形成起伏的冠線，背景整齊，主體植物集中，突出視覺焦點。
2、利用植物不同花色，形成色塊的相錯與交疊。
3、利用植物花期的差異，形成春季有花可看、新葉萌發(fā)，夏季盛開、色彩豐富，秋季主體植物長盛不衰、增添色彩的三季景觀。
我們根據(jù)具體植物的花色以及花期進行了植物的選擇，在整個過程中都圍繞著原有的設計進行植物的配置月選擇，充分考慮了它們的景觀效果，做出合理的分析后選用。
由于我們組沿用了08級的大部分植物，只是在小部分地區(qū)添加了新的植物，所以我們小組的整體預算并不是很高。
我們的施工從5月5日早上7點開始，到第二日下午結束；大致的程序是：鋤草—整地—移苗—放線—運苗—擺苗—定植—澆灌，其中等苗耽誤了大部分的時間，使得整個過程都比較的慢。
1、除草整地
2、放線
3、運苗擺苗
4、定植澆灌
最終實際種植圖
這次花鏡的設計使我們第一次親自動手設計施工的作品，在整個花鏡的設計過程中我們遇到了很多的問題和難處，也有許多意想不到的事發(fā)生，盡管如此，我們整個小組還是非常的團結，克服了總總困難，最終順利完成了我們的設計和施工的工作。這對我們來說不僅僅是一次實習那么簡單，也是大家共同合作的美好見證，它給了我們彼此熟悉合作交流的機會，也讓我們學會了如何團隊合作。
在整個花鏡的設計上，我們采用的大色塊的設計思路還是很成功的，在后來的養(yǎng)護過程中，我們的花鏡收到了很好的實際效果，這給我們很大的欣慰。
最后我們得感謝這次實習這門課程，我們收獲了很多。
夜間施工報告篇六
在學習了相關的專業(yè)資料后，我們都對土木工程施工方面有了必須的認識.但理論和實際總有具體的差別，土木工程的學習，不僅僅要注意知識的積累，更就應注意潛力的培養(yǎng)，為了讓我們更好的掌握知識，聯(lián)系實際，舉一反三，老師為我們安排了為期兩周的土木工程施工實習.本著貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場去學習生產技術和簡單的管理知識.然后施工實習不僅僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗.
1.透過實習，對一般工業(yè)與民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解.鞏固課本上的知識.
2.理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識，并為以后課程的學習積累感性知識.積累經驗.
3.透過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作潛力，用理論聯(lián)系實際，為將來參加工作作好準備.
4.透過實習和勞動，了解施工的基本生產工藝過程中的生產技術規(guī)范的監(jiān)理細則.
5.了解目前我國過施工技術與施工組織管理與監(jiān)理的實際水平，聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會注意現(xiàn)代化建設，提高我國建筑施工水平的遠大志向.
6.虛心學習，了解具體施工細節(jié)，學習工人師傅在長期的實踐中總結的寶貴經驗.
1.前期，我門在?？谑腥嗣襻t(yī)院綜合樓實習.該綜合樓樓狀況如下：
設計單位：中南設計院
設計年限：50年
施工單位：海南省勝達建筑安裝有限公司
建筑物耐火等級：二級
結構形式：框架結構，局部剛框架結構
筑物抗震設防烈度：8度
建設地點：?？谑腥嗣翊蟮?BR> 建筑規(guī)模：包括一座主體樓和一座附屬樓，主體地上22層，地下2層.
2.后期，我們在?？谑?20急救中心實習.該工程狀況如下：
設計單位：北京工業(yè)設計院海南分院
設計年限：50年
施工單位：海南省第三建筑安裝有限公司
建筑物耐火等級：二級
結構形式：框架結構
筑物抗震設防烈度：8度
建設地點：?？谑星鸷４蟮?BR> 建筑規(guī)模：然后包括一座主體樓和兩座待命樓，主體樓6層，待命樓15層.
我們在進入工地時，然后發(fā)現(xiàn)赫然樹立在工地正門的環(huán)境保護監(jiān)督欄.看來，我們走的是可持續(xù)性發(fā)展道路，在工程建設的同時，還要注意環(huán)境保護.做到防患于未然，不能先污染，后治理.
在開始正式實習前，我們先用了一個上午的時間在工程施工員羅學長的指導下，仔細閱讀了該工程的所有建筑圖紙.除了我們在課堂上比較常見的建筑圖、結構圖外，還有給排水圖、整體規(guī)劃圖等.這讓我深刻的體會到土木工程建設是一個龐大的工程，需要多個部門的通力合作.而且這些圖紙表面磨損很嚴重，我想大概是經常需要在施工過程中臨時參考圖紙，針對不一樣的問題由施工方和設計人員結合圖紙?zhí)岢霾灰粯拥慕鉀Q方案.所以，我們更就應在大學期間刻苦學習專業(yè)知識，為將來能夠在工作中合理快速的解決各種問題打下堅實的基礎，更好的為祖國建設服務.
熟悉了圖紙以后，我們就進入了施工現(xiàn)場，就具體的施工工藝和施工技術進行更詳細的學習.
在現(xiàn)場實習過程中，我結合《混凝土結構》中的有關章節(jié)，個性注意了鋼筋綁扎的施工工藝.施工過程中，應個性注意以下資料：施工中要保證鋼筋保護層厚度準確，若采用雙排筋時要保證上下兩排筋的距離.鋼筋的接頭位置及接頭面積百分率要貼合設計及施工驗收規(guī)范要求.鋼筋的布放位置要準確，綁扎要牢固.我透過查閱資料，了解了鋼筋連接的具體工藝：
(3).當鋼筋的直才能d16mm時，不宜采用綁扎接頭;
(4).縱向受力的鋼筋采用機械連接接頭或焊接接頭時，連接區(qū)段的長度為35d(d為縱向受力鋼筋的較大值)且不小于50mm.同一連接區(qū)段內，縱向受力鋼筋的接頭面積百分率應貼合設計規(guī)定，當設計無規(guī)定時，應貼合下列規(guī)定：
a.在受拉區(qū)不宜大于50%;
b.直接承受動力荷載的基礎中，不宜采用焊接接頭;當采用機械連接接頭時，不應大于50%.
鋼筋工程的質量在整個工程中十分重要，所以在具體施工過程中應嚴格控制其質量標準，切不可偷工減料.否則會給整個工程帶來巨大的損失.
與鋼筋工程同時進行的還有模板工程.混凝土結構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分.我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是構成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統(tǒng).模板應具有必須的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形.支撐系統(tǒng)既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，以保證在上部荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞.模板在材料與種類上也有很大的區(qū)別.一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數(shù)使用木模板，在一些細部上部分使用鋼模板，然后比如樓梯踏步就使用鋼模板，這樣比較不容易變形.
夜間施工報告篇七
為了使工地財產不受損失，確保工程生產順利進行，特制訂本制度：
1、 值班時間，每天天黑至第二天天亮。
2、 值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
3、 上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤，注意方法，巧妙巡邏。
4、 發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)科或上級領導匯報，以便及時處理。
5、 上班期間必須堅守工作崗位，不打磕睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
6、 如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產的一經查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
7、 夜間值班人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
8、 視有關情況工程部將安排有關人員進輪流值班，任何人不得無故拒絕，如胡有特殊情況，應提早向負責人提出。
9、 夜間值班人員應按作息時間來，及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
為了使工地財產不受損失，確保工程生產順利進行，特制定本制度。
（1）值班時間，每天天黑至第二天天亮。
（2）值班員必須在每天上班前，熟悉場內所有材料堆放的位置。
（3）上班期間必須做到：耳靈、眼亮、腳勤、注意方法，巧妙巡邏。
（4）發(fā)現(xiàn)情況必須迅速向保衛(wèi)簡直或上級領導匯報，以便及時處理。
（5）上班期間必須堅守工作崗位，不打瞌睡、不看書、不隨意在自己房間內逗留。
（6）如夜間值班人員玩忽職守或里應外合，盜竊工地財產，一經查實，嚴格查處。情節(jié)嚴重的依法追究責任。
（7）夜間值放人員在每天下班時，必須關掉照明燈，與門衛(wèi)工作人員碰面，交代好有關事項，做好值班記錄。
（8）視有關情況，工程部將安排有關人員進行輪流值班，任何人不得無故拒絕，如有特殊情況，應提前向負責人提出。
（9）夜間值班人員應按作息時間及時關掉多余的電燈照明，檢查職工宿舍的作息情況，督促其熄燈睡覺。
一、 編制目的
根據(jù)經理部《關于做好帶班、值班工作相關事項的通知》,及項目部現(xiàn)場施工生產的實際情況，為認真落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，進一步加強施工現(xiàn)場各項管理工作，切實抓好施工現(xiàn)場安全、質量、進度，增強項目負責人及施工人員的安全、質量、進度控制意識，進一步落實施工現(xiàn)場值班、帶班制度，特制定本制度。
二、 適用范圍
本制度適用于深圳軌道交通三期工程深圳地鐵11號線11307標段松崗車輛段工程項目施工現(xiàn)場，防止施工過程中出現(xiàn)不安全行為和防止安全、質量事故的發(fā)生。
三、 項目部領導輪流值班、帶班職責
1、輪流值班、帶班領導要把保證安全生產作為第一位責任，全面掌握當班安全生產狀況，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)、危險源的檢查，并指導現(xiàn)場人員安全作業(yè)。
2、及時發(fā)現(xiàn)和組織消除事故隱患和險情，及時制止違章違規(guī)行為，嚴禁違章指揮。
3、當現(xiàn)場出現(xiàn)重大安全隱患或遇到險情時，及時采取緊急處置措施，并立即下達停工令，組織涉險區(qū)域人員及時有序撤離到安全地帶。
四、現(xiàn)場值班、帶班工作內容
1、現(xiàn)場值班、帶班領導要把保證安全生產作為第一位責任，切實掌握施工過程中的安全生產狀況，認真落實安全生產管理相關規(guī)定，加強對重點部位、關鍵環(huán)節(jié)的檢查巡視。
2、排查隱患并要求相關人員立即落實整改，現(xiàn)場無法整改的隱患問題，必須下達整改通知單，限期整改并按期復查驗收，發(fā)現(xiàn)較大隱患立即停止作業(yè)并報項目經理研究處理。
3、 嚴格落實制止“三違”相關規(guī)定，及時制止違章違紀行為，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違章問題，立即糾錯并按規(guī)定給予處罰，嚴禁違章指揮。
4、 解決生產中的突發(fā)問題，現(xiàn)場無法解決處理的，立即上報至上級領導，嚴禁超能力組織生產。
5、 現(xiàn)場發(fā)生危及施工作業(yè)人員生命安全的重大隱患和嚴重問題時，值班人員要立即組織采取停工、撤人、排除隱患等緊急處置措施，并及時向項目經理報告。
6、 值班、帶班負責人應當向接-班的.負責人詳細告知當前施工現(xiàn)場安全存在的問題、需要注意的事項等，并認真填寫交接-班記錄。
7、 施工現(xiàn)場值班、帶班交接-班記錄由當班負責人填寫，由專人負責整理，并存檔備查。
五、相關規(guī)定
1、施工現(xiàn)場出入口或關鍵工序施工現(xiàn)場必須樹立“領導干部帶班公示牌”、“管理人員值班公示牌”。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員必須嚴格安全穿戴，不準著便裝進入施工現(xiàn)場。
3、現(xiàn)場值班、帶班人員要高度重視，認真履行值班、帶班職責，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場值班、帶班人員的規(guī)定，減少外出，深入現(xiàn)場，切實把安全生產工作的各項任務落到實處。
4、現(xiàn)場值班、帶班人員若有特殊情況需請假的，必須經項目經理同意，并通知工程部，由項目總工安排替班人員，并由工程部通知到位。
5、現(xiàn)場值班、帶班人員必須隨身攜帶必要的檢測、記錄工具（如鋼卷尺、筆記本等），以便隨時對施工現(xiàn)場工序進行檢測。同時必須佩戴標識牌，標識牌上要寫明值班人員姓名、職務或崗位。
6、現(xiàn)場值班帶班人員要認真記錄檢查問題，并由項目經理簽字，于每日下午五點前交工程部匯總通報。
六、考核規(guī)定
1、現(xiàn)場值班、帶班人員未按規(guī)定執(zhí)行的，對相關責任人處以50元/次罰款。
2、現(xiàn)場值班、帶班人員請假后，工程部未及時安排人員替班，造成空崗的，對項目總工處以50元/次罰款。
3、現(xiàn)場當班值班、帶班人員擅自離崗的，對相關責任人處以100元/次罰款。
4、對限期整改的隱患問題未及時復查驗收的，對相關責任人處以100元/次罰款。
5、值班、帶班期間出現(xiàn)安全質量事故的，視情節(jié)輕重將給予嚴肅處理。
七、現(xiàn)場值班、帶班人員安排
1、值班分為白班、晚班，每班設有一個領導，一個領工員，一個帶班員，2個技術干部，一個安全員。
2、項目經理、書記、總工、安全總監(jiān)、生產副經理、成本副經理、副總工，輪流帶班，每個星期必須帶班一天。
中鐵二局深圳地鐵11號線
bt項目經理部三分部
二0一三年四月二十二日
夜間施工報告篇八
夜間施工，指在夜間進行施工任務，是在某些特殊情況下必須進行的工作，如緊急維修、需求量大而時間緊迫等。夜間施工雖然節(jié)省了白天擁擠的交通以及混亂的人群，但是也帶來了安全隱患、夜間鐘情和噪音污染的問題。因此，進行夜間施工的同時，產生的安全問題需要提前解決，并制定出詳細完善的工作計劃，以確保夜間施工的順利進行。
第二段：安全隱患及應對措施。
夜間施工最大的安全隱患之一是能見度低，容易導致事故的發(fā)生。為了保障工人安全，必須在施工地點設置充足的照明設備，并且在車輛上配備有充足的燈光，以提高能見度。此外，必須嚴格遵守相關的安全規(guī)定并進行員工培訓，確保每個參與到工作中的員工都了解安全危害，并且知道如何應對。如果發(fā)生任何緊急情況，必須及時通知沒有參加夜班的管理人員，以及時采取應對措施。
第三段：夜間鐘情問題及解決方法。
由于夜間施工時間較長，會導致工作人員出現(xiàn)疲勞或缺乏集中注意力的情況。為了提高員工的工作效率，必須為員工提供舒適的工作環(huán)境，供應充足的食物和飲料，以及定期的休息時間。同時，施工現(xiàn)場必須保持清潔、整潔，以盡量減少工人的干擾和影響。
第四段：噪音污染問題及解決方法。
夜晚人們在為睡眠時容易被施工噪音打擾，為避免鄰居的投訴，夜間施工必須謹慎處理噪音問題。為避免產生噪音污染問題，施工方應選擇較為節(jié)能且降低噪音的設備工具，例如使用盡可能慢轉動的電動工具，并且選擇符合國家標準的噪音降低材料。此外，在選址時考慮施工的近鄰情況，選擇盡可能不與居民區(qū)、教育區(qū)等產生干擾的區(qū)域，以減少噪音對周邊居民的影響。
第五段：總結。
夜間施工雖然帶來了一些問題和難題，但是如果能積極應對先后，并嚴格遵守相關規(guī)定和制定詳細的工作計劃，夜間施工也是可行的。在實踐中，夜間施工應該根據(jù)實際情況進行實際的工作，通過合理的安排來解決順序和合理質量控制，從而達到更高的效益和質量。
夜間施工報告篇九
創(chuàng)業(yè)服務中心項目占據(jù)原來溝渠位置，時值春灌期間，水量較大，原開挖的臨時邊溝不能滿足排水要求，可能造成約30畝農田被淹，防患于未然，需挖通原有溝渠解決排水問題，經現(xiàn)場查勘，擬提出以下實施意見：
一、臨時排水溝修建位置。
為了保證原有溝渠重新恢復排水，需新挖的臨時排水溝約50m，位于創(chuàng)業(yè)中心西北面(詳見附圖)。
二、工程量預計。
經現(xiàn)場查勘，參照原有河道，擬新挖臨時溝下底寬3米，上底寬5米，深2.5米，共計土方開挖約500方。
三、工程承包價。
臨時排水溝土方開挖綜合單價按8元/方計算。工程總承包價為4000元。
四、承包人確定。
工程承包人的確定由尚義鎮(zhèn)負責落實，建議工程總承包價在以上范圍內進行控制。
夜間施工報告篇十
為規(guī)范船舶及海工（以下簡稱船舶）建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理，防止發(fā)生事故，特制定本規(guī)定。
2? 適用范圍
本規(guī)定適用于中遠船務各企業(yè)船舶建造夜間作業(yè)安全環(huán)境管理。
3? 定義
本規(guī)定所指的夜間是指當日18時至次日7時。
總建造師：指項目建造總負責人，又稱項目經理、總管或項目擔當；
建造師：指項目建造中具體項目的主管人員，又稱項目建造主管或職場長；
作業(yè)長：指項目建造中負責區(qū)域或單項工程管理工作的工區(qū)管理人員；
施工負責人：指項目建造中單個施工隊伍的現(xiàn)場管理人員。
項目組：又稱總管小組。
4? 管理內容
船舶建造夜間作業(yè)施行申報制度，各企業(yè)應結合本規(guī)定要求制定和細化本企業(yè)的夜間作業(yè)申報制度，明確申報流程、權限和作業(yè)安全要求。
4.1? 船舶建造施工夜間作業(yè)實施申報制度，作業(yè)前實施必要的安全交底制度，作業(yè)過程中實施有效的監(jiān)控制度。
4.2? 對夜間22時以后的作業(yè)應加強監(jiān)控。
4.3? 在規(guī)定停工的期間內，列明的禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)施工項目，企業(yè)應按規(guī)定嚴格執(zhí)行。
4.4? 夜間施工項目應在當日17時前完成申報。由工程主管/作業(yè)長與施工隊溝通后，確定夜間需要施工的作業(yè)項目，并進行充分安全交底，落實夜間施工的安全措施，由工程主管/作業(yè)長向項目經理進行夜間作業(yè)申報，申報作業(yè)的項目應使造船工程部、安監(jiān)部、工區(qū)/車間和施工隊清楚，安全交底的內容應有明確記錄，夜間值班和安全監(jiān)護人員應清楚夜間施工范圍的內容。
4.5? 夜間22時以后作業(yè)項目的控制要求
夜間22時以后的作業(yè)按施工的危險性分為三種：禁止施工項目、重點審批施工項目和允許作業(yè)項目。
4.5.1? 禁止施工項目
以下作業(yè)應在夜間22時至次日7時期間停止施工：
a.? 機艙、泵房、生活區(qū)等一級熱工作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的涉及一級熱工作業(yè)的除外）。
b.? 一級大件吊裝作業(yè)（個別直接影響塢期或船期的一級大件吊裝作業(yè)除外）。
c.? 傾斜船臺下水作業(yè)。
d.? 傾斜試驗、主機動車試驗、重吊試驗。
4.5.2? 重點審批作業(yè)項目
以下作業(yè)在夜間22時至次日7時期間應盡量控制施工作業(yè)，必須施工的，應提前進行重點作業(yè)審批，審批前需經充分的安全交底、落實好安全措施，由工區(qū)/車間派出正式管理人員作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，由項目組提出申報申請后，經造船工程部和安監(jiān)部經理（副經理）審批方可施工，具體作業(yè)的時間根據(jù)安監(jiān)部經理審批的時間要求執(zhí)行。包括：
a.? 大型物件的吊運作業(yè)。
b.? 對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）。
c.? 腳手架搭拆作業(yè)。
d.? 清油作業(yè)。
e.? 密閉艙室涂裝作業(yè)。
f.? 企業(yè)安監(jiān)部針對施工項目認為有必要進行重點審批的施工項目。
4.5.3? 允許作業(yè)項目
以下作業(yè)經充分的安全交底、落實好安全措施，由施工隊派專人作為現(xiàn)場安全監(jiān)護人，經夜間作業(yè)申報后，在夜間22時至次日7時期間可進行施工：
a.? 噴砂、敲產、打磨作業(yè)。
b.? 沖水作業(yè)。
c.? 清潔艙室作業(yè)。
d.? 非密閉艙室涂裝作業(yè)。
e.? 其他未列入禁止和重點審批范圍的作業(yè)。
4.6? 夜間作業(yè)安全交底
4.6.1? 夜間作業(yè)的安全交底由相應的工程主管負責實施。
4.6.2? 夜間作業(yè)安全交底的主要內容應包括但不限于：
a.? 作業(yè)的主要內容。
b.? 明確作業(yè)的負責人、作業(yè)時間及作業(yè)安全監(jiān)護人。
c.? 作業(yè)過程可能產生的主要危險因素及已經布置的安全措施。
d.? 作業(yè)的安全環(huán)境及行為安全要求。
e.? 作業(yè)過程發(fā)生事故的應急措施。
4.6.3? 安監(jiān)部應對施工安全交底的情況進行監(jiān)督。
安全交底的內容應記錄完整，保存完好，保存期為3個月。
4.7? 夜間作業(yè)監(jiān)護
為保證夜間作業(yè)安全，夜間作業(yè)監(jiān)護必須由工區(qū)/車間的`正式管理人員實施現(xiàn)場監(jiān)督。
4.7.1? 夜間重點審批項目的監(jiān)護由工區(qū)/車間安全管理人員負責實施，但對塢期或船期有直接影響的個別熱工工程（含一、二級熱工作業(yè)）、一級大件吊裝作業(yè)必須由工程主管負責實施，并且必須實施單點作業(yè)監(jiān)護。
4.7.2? 夜間允許作業(yè)項目的監(jiān)護由施工隊指派專職安全監(jiān)護人實施。
4.7.3? 夜間安全監(jiān)護人必須嚴格堅守崗位，認真負責，對作業(yè)全過程中施工人員的行為、設備狀態(tài)等進行實時監(jiān)控。
4.7.4? 安監(jiān)部保證每條船舶有一名安全防火員負責對夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督，重點趕工項目安監(jiān)部還必須增派一名安全主管負責對夜間作業(yè)及夜間監(jiān)護人的在崗情況進行監(jiān)督。
4.7.5? 夜間安全監(jiān)護人應佩戴明顯的安全監(jiān)護人標志。
4.8? 夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認
夜間作業(yè)施工人員交接-班期間安全狀態(tài)確認由負責現(xiàn)場監(jiān)護的工區(qū)/車間管理人員負責實施，對交接-班的施工隊所在施工區(qū)域滿足施工安全狀態(tài)情況進行現(xiàn)場確認，符合作業(yè)條件后方可允許施工。
4.9? 以上對夜間作業(yè)控制禁止施工的時間段，在夏季高溫季節(jié)公司可根據(jù)氣溫情況適當進行調整。
5? 本規(guī)定由安監(jiān)部負責解釋。
陸漁路總監(jiān)辦、各合同段項目經理部、公司各處（室）站：
為進一步加強陸漁路夜間施工安全管理工作，確保陸漁路安全、優(yōu)質、環(huán)保建設，確保施工人員人身安全和身體健康，根據(jù)交通運輸部《關于進一步加強夜間施工質量安全管理工作的通知》等文件精神，現(xiàn)對陸漁路夜間施工安全管理提出如下要求，請認真貫徹落實：
一、因施工進度、質量控制等必須連續(xù)作業(yè)，無法避免夜間施工的（原則上不得超過夜晚12時），應采取必要安全質量保障措施，施工現(xiàn)場應有足夠的照明和安全警示標志，并保證施工人員有充足睡眠時間。嚴禁在極端惡劣天氣情況下進行夜間施工。未經總監(jiān)辦和中路公司批準不得在易滑坡險段進行夜間山體挖掘施工。雷雨天及夜間不得進行路基爆破作業(yè)。
二、實行夜間施工報備制度。施工單位須提前向監(jiān)理單位申請夜間施工報備，未經監(jiān)理工程師批準，不得安排夜間施工。對危險性較大工程實施夜間施工的，施工單位必須事先制定夜間施工專項方案和應急預案，經總監(jiān)辦審核，向中路公司相關部門報備，同時完善現(xiàn)場應急處置措施，做好應急機械、物質、人員等準備。
三、嚴格進場人員安全教育培訓、登記制度，嚴格執(zhí)行交接-班制度和現(xiàn)場安全質量管理制度。施工單位要認真做好進場人員安全教育培訓、登記及夜間交接-班制度，切實保障施工組織及安全質量技術交底到位。嚴禁安排體弱、帶病、疲勞以及其他不適合夜間作業(yè)的人員進入夜間施工。嚴禁未經安全教育培訓合格人員及未持證人員進行特種作業(yè)。
四、保證夜間施工期間用電安全和安全防護。夜間施工時，應保證施工場地照明充足，施工用電設備安全、規(guī)范。臨空、臨時和臨邊作業(yè)應按規(guī)定設置防護欄桿和防護網(wǎng)，嚴禁酒后作業(yè)。施工便道轉彎處、溝槽等危險處四周須規(guī)范設置交通安全標志標牌和安全警示標志（包括夜間反光標志、紅色警示燈等），臨道路或在通行道路上施工的，夜間施工人員需穿戴好反光工作服，設置好相應的警示標志。需臨時或較長時間封閉交通施工的，應按規(guī)定及時報告當?shù)亟?警部門或有關單位，確保安全文明生產。
五、路基橋梁夜間施工遇雨天，應有防滑、防雷擊、防石料、物件垮落等安全施工措施。進入橋梁、爆破等作業(yè)現(xiàn)場的人員，必須配戴好安全帽，進行高空作業(yè)，作業(yè)人員必須配戴安全帶。
六、嚴格夜間值班與巡查制度。夜間施工中，施工單位要嚴格主要領導值班帶班制度，安全主管人員與值班電工、現(xiàn)場監(jiān)理等現(xiàn)場管理人員應加大夜間巡查力度，到崗到位，認真檢查施工現(xiàn)場安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等安全技術措施落實情況，及時糾正“三違”作業(yè)行為，確保施工安全。切實做好夜間施工生活后勤保障工作。
七、總監(jiān)辦及各駐地辦要加強對各合同段夜間施工安全生產規(guī)章制度和管理現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，嚴格特種作業(yè)機械設備檢測、檢驗合格關和安全技術措施審核關，及時糾正和制止違反安全生產的操作行為。
八、對未按本規(guī)定執(zhí)行的單位，或者拒不整改事故隱患的，將按照《質量與安全處罰辦法》等規(guī)章制度的規(guī)定，進行相應的經濟處罰，造成生產安全等事故的，由責任單位承擔相應的經濟損失。
特此通知。
夜間施工報告篇十一
第一段：引言（100字）。
夜間施工是很常見的一種施工方式，但由于夜間施工時間段特殊，光線條件較差，對施工人員的安全提出了更高的要求。本文將結合自身的施工經驗，談談夜間施工安全的重要性以及心得體會。
夜間施工相較于白天施工，存在著更大的安全隱患。首先，由于光線暗淡，施工人員在夜間施工中很容易出現(xiàn)低能見度的情況，增加了意外發(fā)生的概率。其次，夜間施工容易造成疲勞駕駛，長時間的工作會使施工人員精神疲憊，增加出現(xiàn)操作錯誤的可能性。再次，夜間施工還可能會遇到交通問題，尤其是在道路施工的情況下，夜間車輛較少，司機可能沒有及時發(fā)現(xiàn)施工區(qū)域或臨時交通標志標線，導致事故發(fā)生。因此，夜間施工安全問題需要引起高度重視。
為了保障夜間施工的安全，采取一系列防范措施勢在必行。首先，提出合理的夜間施工計劃，合理安排施工人員的工作時間和休息間隔，避免長時間疲勞作業(yè)。其次，確保良好的照明設施，保持施工現(xiàn)場的良好地照明，明確標識施工區(qū)域和周邊設施。同時，加強對施工人員的培訓，提高操作技能和安全意識，確保施工操作正確無誤。另外，實行交通管制，設置臨時交通標志標線，保證施工區(qū)域與通行車輛的正確分隔，確保交通安全。
在多次夜間施工中，我對夜間施工的安全也有了深刻的認識和體會。首先，保持良好的工作狀態(tài)是確保安全的重要保障。無論是白天還是夜間，只有我們保持旺盛的精神和專注的工作態(tài)度，才能有效避免疲勞帶來的施工質量下降和安全隱患增加。其次，注意團隊合作，保持良好的溝通與協(xié)作，及時發(fā)現(xiàn)并糾正問題，確保整個施工過程的順利進行。最后，要時刻關注并遵從施工區(qū)域的交通安全規(guī)定，保證自身安全的同時，也為他人的安全出行負責。通過這些心得體會，我不僅增進了自己對夜間施工安全的認識，也提高了自己的施工技能和工作素質。
第五段：結語（100字）。
夜間施工安全是一個與光線條件、操作技能和安全意識緊密相關的問題，必須引起重視。希望通過加強施工人員的培訓和提高安全意識，結合合理的夜間施工安排和防范措施，在保證施工質量的同時，確保施工人員的安全。只有這樣，夜間施工才能順利進行，順利完成工程任務。
夜間施工報告篇十二
夜間施工在城市建設中是必不可少的一環(huán)。然而，由于夜晚的特殊性，施工人員面臨著更大的安全風險。近期我參與了一項夜間施工工程，通過這次經歷，我對夜間施工安全有了更深的認識和體會。
夜間施工安全問題與白天施工不同，主要有以下幾個方面：能見度低、作業(yè)人員疲勞、周邊環(huán)境不穩(wěn)定等。夜晚能見度低下，施工人員很難觀察到隱患，容易發(fā)生事故。由于夜間工作比較頻繁，施工人員容易感到疲勞，導致工作效率下降，動作不夠穩(wěn)定，更容易發(fā)生意外。周邊環(huán)境在夜間也更加不穩(wěn)定，包括天氣、交通狀況等，這些都給施工安全帶來了一定的挑戰(zhàn)。
為了保障夜間施工的安全，需要采取一系列的預防措施。首先，施工現(xiàn)場必須有良好的照明系統(tǒng)，確保能見度。其次，施工人員要定期進行體力鍛煉，提高抗疲勞能力。此外，施工人員還應定期接受培訓，提高應對緊急情況的技能。最后，夜間施工應與周邊環(huán)境進行有效的協(xié)調，包括與交通部門溝通，避免交通事故發(fā)生。
第四段：我的親身經歷。
在我參與的夜間施工工程中，我們團隊認真執(zhí)行了上述的安全措施。首先，我們在施工現(xiàn)場安裝了明亮的照明設備，確保能見度。其次，我們定期進行體能訓練，保持良好的身體狀態(tài)。此外，我們從事前的培訓中學習到了很多應對緊急情況的方法和技巧。最后，我們與交通部門保持緊密聯(lián)系，共同協(xié)調交通狀況，確保施工安全。這些措施的執(zhí)行，使我們的工程在夜間順利進行，沒有發(fā)生任何安全事故。
第五段：結語。
通過這次夜間施工經歷，我深刻認識到夜間施工的安全風險和重要性。只有采取科學有效的預防措施，才能保障施工人員的安全，確保工程的順利進行。希望通過這些心得體會的分享，能引起更多人對夜間施工安全的重視，共同努力營造一個更加安全的施工環(huán)境。
夜間施工報告篇十三
夜間施工是建筑工程中的一個常見現(xiàn)象，由于白天施工受到諸多限制，如交通流量、路面狀況等，因此夜間施工成為了不少建筑工程中的重要環(huán)節(jié)。針對夜間施工，我個人在工作中也有所體會，今天我就來分享一下我的夜間施工心得體會。
夜間施工與白天施工在很多方面都存在著巨大的差異。首先，白天施工受到諸多限制，如車流量大、行人較多等，而夜間施工則相對來說較為寬松，所以夜間施工時需要注意交通路線的規(guī)劃、交通標志的設置等。其次，夜間施工的照明光照不如白天明亮，因此工人們需要更為謹慎地操作，特別是對于高處作業(yè)的工人來說更是如此。因此，夜間施工中安全措施的執(zhí)行非常重要。最后，夜間施工因為時間的限制，需要更高效率的作業(yè)，為此需要對施工工藝進行合理規(guī)劃，使每個工作節(jié)點都被有效地利用起來。
在夜間施工中，由于存在著上述所說的特點，因此操作時需要注意一些細節(jié)。首先是施工工地的照明，要保持足夠的照明亮度，且要避免燈光直射工人眼睛影響作業(yè)質量。其次，要對危險位置進行特別標識，以便工人能夠更好地辨認。此外，還應對施工工具進行充分準備，特別是需要借助機械設備作業(yè)的施工工序，需要提前進行檢查，確保機器設備能夠正常運轉。
盡管夜間施工存在諸多不便，但它也有許多不可忽視的好處。首先，夜間施工能夠減少工程施工期，提高工程的進度和效率。其次，夜間施工可以減少白天造成的交通堵塞，降低了交通車流的影響，有利于城市的交通疏導。第三，夜間施工還可以減少白天工人的勞動時間，為工人提供了更為合理的作息時間。
第五段：結論。
夜間施工作為一種特殊的施工方式，在施工中有其特殊的要求和施工環(huán)境，同時也有著其獨特的好處和有利之處。個人認為，在夜間施工中應該特別注意工藝的規(guī)劃、安全的保障以及工具的準備，把握好各個環(huán)節(jié)，保證施工項目的高品質完成。不管是白天還是夜間，安全和效率都是施工過程中不可忽略的因素，因此，我們應該在施工過程中嚴格遵守操作規(guī)范，確保工程的順利實施。
夜間施工報告篇十四
因旺達中心廣場(一期)工程施工給各位生活帶來了不便，我們懇請您能給與理解和支持。
我們承諾在今后夜間施工情況下，盡可能將在施工中可能帶來的噪音降至最低，盡量避免鐵器敲擊，減少對周邊居民的影響。
周邊居民有投訴與意見，我們將停止施工，給予理解。
在夜間施工前會貼出公示，提前告知周邊居民。
江西建工第一建筑有限責任公司二〇xx年十一月二十六日。
夜間施工報告篇十五
夜間施工是當前建筑行業(yè)不可避免的選擇，其主要優(yōu)勢在于不會影響白天的交通和商業(yè)活動，適用于一些像橋梁、隧道、地鐵等需要在白天不能施工的場所。但是夜間施工也有其困難，比如情緒和覺醒度受到影響，施工安全等等，本文將從我的角度交代夜間施工的心得體會，以及如何提高夜間施工的效率和安全性。
一、睡眠管理至關重要。
由于夜間施工的特殊性質，工人們需要在晚上工作，這對于大部分人而言會對其睡眠的管理造成一定的困難，進而影響其在夜間的工作效率和工作安全。因此，對于夜間施工管理層而言，提前規(guī)劃好工人的休息計劃、安排科學的作息時間表都是必不可少的。個人而言，我也會在白天盡可能多地休息，并在夜間合理安排休息、睡眠等等，以達到最佳的工作效果。
二、注意勞動保護措施。
夜間施工的高強度和高難度要求工人們動作要求準確、穩(wěn)定，并時刻保持高度的警覺性，這對于工人的身心健康極具挑戰(zhàn)性。工人在夜間工作時，經常需要穿著高反服、安全帶和安全鞋，以保證當出現(xiàn)意外時，資質能夠及時做準確的反應，減少意外事故的發(fā)生。我在夜間施工時，也時刻關注工作安全，盡量避免疏忽而導致意外事故的發(fā)生。
三、注意管理和協(xié)調。
夜間施工的管理和協(xié)調是非常重要的，每一個施工工程在夜間都有著自己的特殊需求。工程管理層需要合理安排施工人員，并制定有效管理方案，以避免因工程工作的失誤導致事故的發(fā)生。關鍵是，管理人員需要與工人密切配合，根據(jù)每一天的工作任務，進行科學的分配和安排，確保工人的職責任務能夠明確。
四、防止誤解和不良情緒。
夜間施工的特殊環(huán)境下，工人們很容易對一些工作細節(jié)感到很不滿意，如此會帶來不良的情緒，影響其夜間工作的表現(xiàn)，更可能會引起誤解，在履行工作任務上產生錯誤。因此，管理層需要密切與工人溝通，及時分析和解決工作中遇到的問題，傾聽工人的意見和建議，并努力減少運營誤解和不良情緒對工作的影響。
五、安全是最重要的。
夜間施工常常出現(xiàn)一些與白天不同的安全隱藏危險和問題，如外出時看不清路面、不能觀察到周圍情況和危險，連續(xù)工作導致身體疲勞等等。因此，管理人員應該關注工人意外的種類和頻率，并制定有效措施，提高安全意識和避免意外事故的發(fā)生。這也就需要工人必須做好自我防范和保護自己的責任，如果發(fā)現(xiàn)任何工作場所的安全隱患和問題，應及時發(fā)現(xiàn)和提出處理，以保障自己和他人的生命安全。
總之，夜間施工是一項挑戰(zhàn)性非常強的工程任務。不管是從施工人員也好，還是管理者萬飾，都需要以密切合作為基礎，以權威的維管流程和嚴格的安全措施為保障，以高效的安排和前瞻性的計劃為基石，才能帶來更好的工程結果。在逐漸累積經驗和優(yōu)化流程，用科學的方法提高夜間施工的效率，取得更好的工程結果。
夜間施工報告篇十六
“精明，能干，會算帳?！边@是熟悉xx的人評價最多的話。由于多年從事現(xiàn)場技術管理和生產管理，使他對工程設計、技術組織、生產管理以及變更索賠等工作十分熟悉，并且逐漸摸索出了把好“五道關”、提高項目效益的成功經驗，在武漢公司傳為佳話。今年，武漢公司大廣北高速公路第四合同段項目經理、32歲的xx榮幸地被評為中國鐵路工程集團優(yōu)秀青年項目經理。
協(xié)作隊伍承包費用是項目總成本中的重要組成部分。為了選好協(xié)作隊伍，xx把他們的施工能力、資金實力和資質等級作為內部公開招標的必要條件，采取低價優(yōu)先、不突破事先核算的工程成本、分本文來源：m包價格一次包死、實行閉口管理的方法進行招標，并堅持做到“先注冊后使用”、“先簽合同后進潮，嚴格把好協(xié)作隊伍入口關。為了抓好協(xié)作隊伍的管理，他將協(xié)作隊伍納入項目部一體化管理，從安全、質量、進度、成本控制到材料管理、技術管理、現(xiàn)場組織管理，他都不遺余力地給與指導和幫助，搞好監(jiān)督、服務工作，消除了乙方虧損“與我何干”的錯誤思想。在協(xié)作隊伍分包費用結算方面，他堅持以合同為依據(jù)，每月定期進行質量驗收、收方和結算付款，杜絕了不先結算就付款的現(xiàn)象發(fā)生。協(xié)作方老板經常說：“王經理在現(xiàn)場管理和技術支持方面非常到位，但想讓他在價格上放寬點兒卻門兒都沒有。”
xx十分重視和關注技術管理和成本控制工作。施工初期編制責任成本階段，他組織專人專班研究擬定實施性施工組織設計;工程實施階段，他強調嚴肅實施施工組織設計的權威性和綱領性，不得隨意更改。如遇現(xiàn)場實際情況發(fā)生變化，也只能在原方案基礎上進行優(yōu)化。一次，xx發(fā)現(xiàn)項目部施工的高架橋所經過的泥塘流塑性淤泥非常深，原制定的人工堆碼草袋圍堰方案實施困難，而且費用巨大，成本無法控制。為了解決這一難題，他組織工程技術人員反復優(yōu)化施工方案，采用小型挖掘機墊鋼板下塘作業(yè)，插打木樁形成竹蘺圍堰，利用現(xiàn)場淤泥充填的施工方案，既保證了施工進度和質量，又控制了工程成本。在墩柱帽梁施工中，協(xié)作隊伍原擬定采用滿堂支架現(xiàn)澆帽梁，支架費用攤到每立方米混凝土中達50.3元。xx認為這種方法成本太大，就組織技術骨干大膽創(chuàng)新，第一次采用鋼抱箍加工字鋼組合支架，經在試驗墩上利用千斤頂簡易試驗獲得成功，支架費用一下子就降到了23元/立方米，僅此一項節(jié)約成本11.6萬元。另外，優(yōu)化鉆孔樁鋼筋籠保護層設計方案，節(jié)約鋼材17.42噸。
橋梁工程的材料費用一般要占工程總造價的60%～70%，一旦材料發(fā)生虧損，則工程一般都得虧損。對工程所用材料，xx都要進行事先調查、貨比三家，進行合格分供方評審，最后選定質優(yōu)價廉的供貨單位，對采購和使用兩個關鍵環(huán)節(jié)進行重點卡控。無論鋼筋、水泥主材還是砂石料地材，一律在工地設置專用地磅房計量，砂石料計量準確到按檢驗比重和含水率計算。材料經檢驗合格后才予付款。采購材料必須先由技術部門按圖紙及配合比提計劃，然后物資部門根據(jù)審核的材料計劃及現(xiàn)場用料情況，提供物資采購申請計劃報項目經理審批后進行采購。材料采購后，按照材料管理制度點收入庫，并嚴格把好發(fā)料關和損耗關，做到責任保管和限額發(fā)料使用，工完料清，防止了浪費和丟失。同時，堅持每月對消耗量與計劃進行對比、與驗工計價回來的數(shù)量進行對比，做到了全過程動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)了材料利用率的最大化。
武漢三環(huán)線南環(huán)段b標段高架橋工程是世行貸款項目，合同條款非常嚴謹和苛刻。為了確保項目扭虧為盈，xx在加強項目各項管理的基礎上，對變更、補償合同條款進行了重點研究。在研究條款時他發(fā)現(xiàn)，發(fā)生本質變更項目，單價可以按市政定額直接費加稅全編制申報。通過測算市政定額直接費后，發(fā)現(xiàn)比合同工程量清單高出10%以上。只要發(fā)生地質與設計不符，還可以申請補償。為此，他狠抓工程質量和進度，確保了項目部的各項工作始終保持在相鄰各標段前列，給業(yè)主、世行辦和監(jiān)理留下了十分良好的印象;組織專門班子重點關注地質情況，并經常往返設計單位，與設計人員充分交換意見，反復進行溝通，為項目部開展變更索賠奠定了堅實的基矗通過努力，項目部爭取到了樁基和梁部大型結構變更項目，獲得了一大筆變更索賠資金，最終使虧損500多萬元的項目扭虧為盈，成為武漢公司項目管理中的一段佳話。
夜間施工報告篇十七
根據(jù)總體施工計劃安排和該地區(qū)的氣候特點，做好冬季、雨季施工的防凍、防雨措施及施工質量、安全保證措施是至關重要的。
(一)雨季施工。
1、雨季施工安排。
成立抗洪防汛領導小組，建立雨季值班制度。在雨季來臨之前，施工單位要建立雨季施工領導小組，責任到人，分片包保。在雨季施工期間定期檢查，嚴格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三檢制，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改。
成立防洪搶險突擊隊，平時施工作業(yè)，雨時防汛搶險。每個施工現(xiàn)場均要備足防汛器材、物資，包括雨衣，雨鞋，鐵鍬，草袋，水泵等，做到人員設備齊整、措施有力、落實到位，防洪搶險專用物資任何人不得隨意調用。
與當?shù)貧庀笏牟块T取得聯(lián)系，及時獲得氣象預報，掌握汛情，以便合理地安排和指導施工。同時制定現(xiàn)場雨季值班表，設專人每天收聽氣象預報，做好記錄，有暴雨或大暴雨天氣情況，及時通知，值班人員提前作好應急準備。專人負責協(xié)調與周邊部門、企事業(yè)單位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保證及時排水，減少損失。
編制雨季施工作業(yè)指導書，制定防洪抗汛預案，作為雨季施工中的強制性執(zhí)行文件，嚴格執(zhí)行。
雨季及洪水期施工應根據(jù)當?shù)貧庀箢A報及施工所在地的具體情況，做好施工期間的防洪排澇工作。
在雨季施工時，施工現(xiàn)場應及時排除積水，加強對支架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等應做好防范措施，施工人員要做好安全撤離的準備。長時間在雨季中作業(yè)的工程，應根據(jù)條件搭設防雨棚。施工中遇有暴風雨應暫停施工。
雨季進行砼工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工規(guī)范，砼施工設避水棚，隨時掌握天氣預報，盡量避開雨天澆筑混凝土。
加強深對深基坑邊坡觀測等雨季汛期安全巡視。
現(xiàn)場中、小型設備必須按規(guī)定加防雨罩或搭防雨棚，機電設備要安裝好接地安全裝置，機動電閘箱的漏電保護裝置安全可靠;施工電纜、電線盡量埋入地下，外露的電桿、電線采取可靠的固定措施;雨季前對現(xiàn)場設備作絕緣檢測。
對停用的機械設備以及鋼材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，現(xiàn)場物資的存放臺等均應墊高，防止雨水浸泡。
加強對臨時施工道路維護與整修，確保其路面平整、無坑洼、無積水。
雨季時派專人在危險地段值班，重點加強對深基坑邊坡觀測，鄰近道路和現(xiàn)有建筑等的安全巡視，并派專人定期對施工區(qū)排水系統(tǒng)進行檢查和清理，確保排水系統(tǒng)排水通暢。
2、雨季施工工期保證措施。
為減小雨季對工期的不利影響，須采取如下措施：
工地生產調度加強對氣象、氣候信息的收集，提出現(xiàn)場措施和準備，減少雨、汛停工損失，雨后及時恢復施工。
備齊備足防洪物資、排水設備，減少損失，儲備施工材料，保證汛期施工連續(xù)性。做好施工現(xiàn)場排水措施，防止生產材料、設備和臨時設施被淹。危險區(qū)施工做好防汛應急措施。
保證物資運輸，減少雨季對施工進度的影響。
增加必要的防雨設施，配備必要的勞動保護用品，滿足雨季期間施工需要。
合理安排施工順序，提前修筑工程施工中的防排洪設施。
在雨季進行混凝土施工時，要及時檢測砂石含水量，并加以調整配合比。另外，要及時有計劃地進行受影響較大材料的儲備。
(二)、冬季施工。
1、冬季施工安排。
自室外平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的時間起，至次年最后一階段室外日平均氣溫連續(xù)五天低于5℃的期間應按冬季施工規(guī)定執(zhí)行。
當晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，應采取冬季措施進行施工。
現(xiàn)澆混凝土施工應充分考慮砼自身水化熱特點，優(yōu)先采用蓄熱保溫工藝，必要時在局部體積較小部位輔助采用低溫加熱工藝。重視大風對砼塑性開裂及脫模后溫度開裂的影響，砼澆筑后盡早采取必要的保濕措施。
安排在冬季施工的砼項目，砼添加防凍復合早強劑，摻量為水泥用量的1～2%，溶成30～35%的溶液同拌和水一起加入攪拌機內，拌和時間不少于3分鐘，確保砼出倉溫度大于15℃，砼入倉溫度大于5℃。
盡可能縮短砼的運輸時間，且在運輸機具上采取保溫措施。
澆筑完畢的砼面要清除泌水，及時用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆蓋，進行蓄熱養(yǎng)護。
冬季開挖基槽時，應周密計劃，做到連續(xù)施工，以防基槽底層原土凍結。氣溫低于0℃時，應預留30cm厚的原土或覆蓋防凍物。
高度重視冬季施工的組織管理。應根據(jù)各單項工程特點制定具體實施方案，進行施工工藝設計。切實落實各項冬季施工方案和措施，保證施工安全和工程質量。
2、冬期施工工期保證措施。
進入冬期施工階段，就必須做好冬期氣溫的監(jiān)測工作，指定專人根據(jù)氣象臺的天氣預報和氣象臺提供的有關資料及現(xiàn)場測控建立氣象監(jiān)測臺帳，供本工程施工安排時進行參考。
提前組織有關機具、外加劑和保溫材料進場，保證防凍材料及時進場。
各種砌體工程，由試驗室出具冬期施工砂漿配合比，施工中嚴格控制水灰比，確保砂漿砌筑溫度。各種混凝土工程，由試驗室出具冬期施工混凝土配合比，如有必要，將制定切實可行的水、砂石料加熱措施。混凝土灌注后，及時采取保溫措施。
對特殊部位要制定詳細的工程防寒保溫、防滑保穩(wěn)、防凍害施工方案，從設施、環(huán)境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切實做好保溫、防凍等安全措施。
加強對混凝土的保護，完善養(yǎng)護措施。
鋼筋、骨料采取覆蓋措施，防止霜、雪、雨對原材料的影響。
保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生不必要的質量、安全事故。
加強夜間施工照明設施，保證現(xiàn)場有足夠的照明。
加強施工現(xiàn)場指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。
運輸車輛及其它行駛的施工機械，需謹慎行車，確保安全。
通道口加強防護，并設明顯警示標志。
夜間施工報告篇十八
xx年即將過去，回顧我這一年來的工作和學習，作為一名項目領導干部，主要分管項目部生產組織、施工協(xié)調、安全管理工作。在公司的正確領導下，本人以崗位職責為行動準則，把創(chuàng)先爭優(yōu)活動與做好本職工作結合起來，不斷提高政治素質和業(yè)務水平，適應所在崗位要求。認真履行副經理的各項崗位職責，較好地完成了自己擔負的各項工作任務?，F(xiàn)將自己這一年來各方面的情況總結匯報如下：
20xx年是xxxx項目攻堅致勝關鍵的一年，對于我來說是極不平凡的一年，年初業(yè)主便下達了年底通車的目標要求，而現(xiàn)場因互通區(qū)外部協(xié)調阻礙較多，現(xiàn)場施工作業(yè)環(huán)境復雜，尤其綠化、交安、機電等相關單位相繼進場開始施工，跟我項目部形成交叉施工等不利因素影響，始終制約施工生產的全面開展，各項施工任務都比較滯后，尤其橋梁下構還未完成，后續(xù)的架梁任務和現(xiàn)澆梁任務也就無法推進，更別提在后面的所有施工工序。面對困難，作為項目分管生產組織、施工協(xié)調、安全管理工作的副經理，主動出擊，我仔細分析生產形勢，現(xiàn)場制定各個工序施工組織，并做好相應的安全防護措施，協(xié)調好各方面關系，見縫插針，充分挖掘和調動各方面潛力，千方百計保證了施工生產的順利進行，較為圓滿地完成了各項施工生產任務。具體表現(xiàn)如下：
一是加強項目施工生產管理
針對工程項目點多面廣，其它單位相繼進場造成交叉施工等難度大、不好管理的情況，重點抓好施工前的組織計劃、材料計劃、機械設備、機具進場計劃以及施工隊伍管理，體現(xiàn)施工準備的充分性，爭取了主動。及時的組織技術、材料對施工方案進行敲定，明確了工期、質量、安全目標，為完成生產任務奠定了基礎。
針對工程施工任務重、工期緊等形勢，每周定期召開生產例會，制定生產措施，下達每周施工生產計劃，明確現(xiàn)場責任人。提倡會上搞落實，提要求，不流于形勢，解決實際問題，及時確定各施工點每階段的施工生產重點環(huán)節(jié)。多次組織召開現(xiàn)場協(xié)調會和專題會，合理安排施工順序，積極參與研究和確定施工方案級施工計劃，確保今年業(yè)主下達的通車目標圓滿完成。
我作為項目部生產副經理，重點主抓生產計劃的落實和考核對生產例會確定的各項階段性工期及節(jié)點目標任務，加大現(xiàn)場督查力度，及時糾偏，確定整體目標、階段目標及節(jié)點目標，明確思路，突出重點，各個擊破，取得了明顯效果。20xx年春節(jié)復工后，在項目部領導班子和全體員工的共同努力下，全體建設者面對施工面多、其它單位進場交叉施工，以及工期要求緊、環(huán)保要求嚴等諸多難關，加之貴州山區(qū)雨季等諸多因素影響，發(fā)揚積極主動的精神，不等不靠，迎難而上，在及時加大投入的同時，合理配置各種資源，大力開展技術創(chuàng)新，采取流水作業(yè)，狠抓工序銜接，持續(xù)掀起大干高潮。使得架梁任務于今年六月全部完成，橋面系于九月全部完成，現(xiàn)澆梁任務于十月完成，伸縮縫于十一月完成，現(xiàn)場清理任務及剩余邊邊角角防護任務也即將完成，確保了12月底通車目標的實現(xiàn)，在業(yè)主方樹立了良好的形象。
二是加強項目施工外部協(xié)調管理
今年春季后，綠化、交安、機電等相關單位相繼進場開始施工，跟我項目部形成交叉施工以及涉既有高速施工等不利因素影響，始終制約施工生產的全面開展，針對此類問題，我積極主動和相關單位聯(lián)系，和他們現(xiàn)場管理人員進行對接，提前溝通，相互錯開施工，避免擠在一塊，互相影響，自己每天蹲守現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題，及時采取措施予以解決，確保施工各個環(huán)節(jié)不出差錯，見縫插針，充分挖掘和調動各方面潛力，千方百計保證了施工生產的安全順利進行。
三是加強項目安全管理工作
始終堅持“以人為本”的理念和“安全第一，預防為主”的基本方針，貫徹每個現(xiàn)場技術人員管施工就得抓安全的思想，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，做到常抓不懈，警鐘長鳴;配合項目安全總監(jiān)及安保部、工程部對施工人員、操作手、駕駛員進行進場安全教育與三級安全交底，強化全體管理及施工人員的安全生產意識，不僅進行專業(yè)性安全培訓，還進行普及性安全培訓與學習，采取多種多樣的易于接受的形式(如：警示語、宣傳畫、安全手冊、班前安全宣講臺)進行培訓和學習。切實落實安全生產責任制，加強xxxx項目安全生產管理。結合本標段實際情況，以施工便道、拌合站運輸、人工挖孔樁施工、互通區(qū)與惠羅高速交叉并線施工以及和其它單位交叉施工等安全為重點，開展定期專項檢查活動，堅持“四不放過”原則，嚴肅處理發(fā)現(xiàn)的安全隱患等問題，積極消除隱患，明確現(xiàn)場責任人，限期整改，及時銷號。
作為廣大中國共產黨中的一名黨員，且被公司委以項目領導干部，我深刻認識到廉潔奉公、勤政工作的重要性，常懷律己之心，增強自律意識，努力做到以下兩點：
一是率先垂范，以身作則
在日常生活中本人能夠嚴格遵守國家、集團公司和處對廉潔相關要求，嚴格按照《黨章》及廉潔從政《準則》的有關規(guī)定，規(guī)范自己的言行，切實做到自重、自警、自勵，并自覺接受職工的監(jiān)督。工作做到嚴于律己、率先垂范、注重實效，堅持高標準，要求別人做的自己身先士卒做表率;生活上嚴格要求自己，從不搞特殊化，從不以權謀私。
二是增強黨性，廉潔自律
作為一名共產黨員，就是要很好的堅持科學發(fā)展觀，正確的業(yè)績觀，堅持做到廉潔自律，克己為公，求真務實，尊重領導，團結同事，積極幫助有困難的職工，認真開展批評與自我批評，認真聽取領導和同事提出的意見和建議，樹立良好的企業(yè)工作人員形象。
在這一年的工作中，在同事們的支持和幫助下，自己在分管的工作上，取得了一點點成績，但也存在一些差距和不足：
一是存在的不足
我是中途到這個項目，也是從其它單位來到此項目部，一切從新開始，再加上現(xiàn)場施工生產任務重，工作面也比較多，對于我在心理上總是想把工作干的出色，把項目部的生產工作組織的更好，造成工作中比較急躁，以及現(xiàn)場各項施工組織安排方面存在考慮不細致，碰到困難也有一些畏難心理，工作方法和工作態(tài)度還有待進一步改進。
二是總結經驗，加強學習，努力做合格的生產管理者
為了適應新形勢、新任務、新工作的要求，主動加強業(yè)務知識的學習，不段豐富提高自身的知識儲備和層次，進一步提高相關的理論知識和實際管理能力，不段提高自我在工程建設方面的思想認識，用先進的工程建設知識武裝自己，不段地從工程建設實踐中發(fā)現(xiàn)問題，尋求突破，實現(xiàn)技術和管理創(chuàng)新。同時，積極學習其他領導同志優(yōu)點和長處，彌補自身不足，努力做一名企業(yè)合格的管理者。
由于我自身水平有限，在工作中難免會存在不足之處，懇請領導及各位同事給予批評指正。在新的一年里，我將正視困難，團結同事，改進不足，使xxxx項目部的生產管理工作再上一個臺階，為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。