美食是一種享受和交流的方式，我喜歡嘗試各種不同的美食文化。在寫總結(jié)時，我們可以借鑒他人的成功經(jīng)驗，以求更好地提升總結(jié)的質(zhì)量。這是一份關(guān)于個人成長的總結(jié)，希望能給你一些啟示；
公路施工論文題目篇一
提要:成本管理的目標不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，從而使投資者和社會達到雙贏的目的，因而施工成本管理對項目管理具有重要意義.
當(dāng)前，我國已進入經(jīng)濟發(fā)展的重要階段，更是全面推進交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期.
20**年全面公路通車里程達到230萬公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，國省干線公路等級全面提高。面對千載難逢的歷史機遇，許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在激烈的市場競爭中立于不敗之地。與此同時，工程成本管理便顯得尤為重要.
工程成本管理貫穿于項目管理的全過程，它包括項目決策階段的成本管理、項目設(shè)計階段的成本管理、項目實施階段的成本管理和項目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對整個項目管理起著非常重要的作用.
成本管理的目標不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，從而使投資者和社會達到雙贏的目的，因此施工成本管理對項目管理具有重要的意義.
近年來，公路行業(yè)得到了突飛猛進地發(fā)展，但機遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國家各種方針政策的支持與鼓勵，使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭；另一方面隨著公路建設(shè)市場的逐步完善，以及越來越多的施工企業(yè)的加入，使得各施工企業(yè)也面對著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，施工企業(yè)不僅要對工程實施精細化管理，同時嚴格做好施工成本控制就顯得尤為重要.
一、施工成本與公路項目建設(shè)。
1、公路項目建設(shè)的.生產(chǎn)流動性大。建設(shè)周期長、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長時間內(nèi)大量占用和耗費人、財、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程施工成本，減少資金閑置造成的損失。此外，鑒于工程建設(shè)的周期長及其不可逆性，本著合理投資的原則，工程施工的資金投放越晚越好，即資金的投放應(yīng)前緊后松，這樣才能有效地控制工程施工的成本.
2、工程施工的合作性要求高。工程項目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項工程通常需要建設(shè)、設(shè)計、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會造成工程成本的浪費，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進度。因此，如果工程項目管理各方通力合作，有效溝通，樹立“全員理財”的觀念，通過合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達到有效控制成本的目標.
3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等.
因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法.
總之，在項目管理中，要堅持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進度、安全控制為目標”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項目管理中“全過程”加強工程施工成本控制，強調(diào)主動控制，全面提高項目的市場競爭力與持續(xù)盈利能力.
1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個施工過程由不同的成本構(gòu)成，包括原材料成本、采購成本、實驗成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本，應(yīng)將成本進行合理分類，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，進行細致的成本分析，從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個建設(shè)成本看成一個大整體，再分析細化各個成本之間的關(guān)系，有利于從整體上把握費用的支出，從而優(yōu)化成本管理.
2、建立健全成本管理制度，樹立創(chuàng)新意識。通過制定工程成本管理制度，成立成本管理機構(gòu)，明晰職責(zé)，在成本管理上樹立務(wù)實創(chuàng)新的思想理念，根據(jù)工程項目的自身特點，采取與之相適應(yīng)的成本管理機制與方法，積極發(fā)揚企業(yè)文化和團隊精神，樹立全員理財?shù)男吕砟?。在施工過程中，努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù).
3、積極預(yù)測，合理報價。施工企業(yè)的投標報價要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競爭的特性。與此同時，預(yù)測市場風(fēng)險，特別對于大型的跨年度工程，這一點是很重要的，要根據(jù)市場行情預(yù)測施工同期材料的價格，根據(jù)國家政策與法律預(yù)測人工單價和各類費率的變化，并將前期的同類工程進行比較，預(yù)測該工程期望效益.
然后，綜合各方面的因素，運用概率分析、風(fēng)險決策等方法制定成本管理方案?？傊?，通過靜態(tài)分析與動態(tài)控制相結(jié)合的方法，實現(xiàn)預(yù)期利潤的最大化.
4、實行精細化成本管理。在成本管理過程中，制定科學(xué)、先進的過程成本管理流程。從成本目標的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算，均實現(xiàn)過程管理，制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時，明確工程成本中量、價、費之間的關(guān)系，達到精準、細化的成本管理目標.
5、通過增加收入、減低成本相結(jié)合的原則，采取“以收定支”的方法定期進行成本分析，及時分析原因。同時，加強合同管理，提高項目成本的管理水平.
6、提高工程變更的預(yù)見性。在工程施工過程中，變更對整個項目的管理非常重要。工程變更需要項目管理人員與造價人員的密切配合，需要做詳細的技術(shù)經(jīng)濟分析，并對工程的成本影響作出評估，綜合各方意見與建議，實施恰當(dāng)?shù)淖兏绞?
在現(xiàn)實情況下，由于競爭激烈，為了獲得工程項目，施工單位通常采取低價中標的方式，以便獲得工程的承建，這便對施工單位的總收入和利潤產(chǎn)生嚴重的影響，成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障，同時也是項目管理的核心。有效進行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益，又有利于預(yù)測與回避工程風(fēng)險，對于整個工程的投資建設(shè)與項目管理具有重要意義.
主要參考文獻：
[2]譚協(xié)現(xiàn).公路工程施工企業(yè)成本管理之我見[j].企業(yè)科技發(fā)展，2009.12.
公路施工論文題目篇二
現(xiàn)階段，我國高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時也在很大程度上改善了我國目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進行，甚至對社會公眾的生命財產(chǎn)安全造成了威脅?；诖耍┕挝恍枰獏f(xié)同其他參建方，強化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。
公路施工論文題目篇三
為加強公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開展的重要依托，逐步落實技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負責(zé)人作為管理機構(gòu)的.組織管理者，進而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個體，組織策劃并統(tǒng)籌落實施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點，對技術(shù)管理進行分層處理，通過技術(shù)施工隊和技術(shù)施工處、項目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實施工過程的技術(shù)標準管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查。
加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對圖紙進行嚴格審查，對其相關(guān)項目進行仔細核對，確保圖紙的完整性；其次，對圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進行檢查和核對，查看坐標、管線和標高等是否符合施工現(xiàn)場的客觀條件，確保圖紙設(shè)計的邏輯性和實效性；此外，對施工步驟設(shè)計進行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對選用材料進行審核確認，確保其滿足施工需要和技術(shù)標準。
準備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準備階段，應(yīng)對施工圖紙進行反復(fù)審查和核對，確保圖紙設(shè)計良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標準與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對施工機械設(shè)備進行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對施工材料進行有效審核。此外，落實施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標準，認識并重點關(guān)注技術(shù)難點和要點，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴格遵照設(shè)計圖紙完成實際施工。
除施工準備階段和實際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工質(zhì)量進行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標準完成技術(shù)比對，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問題，進而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補救和改正措施。此外，做好驗收準備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進行有效溝通，完成竣工驗收申請?zhí)峤弧?BR> 4.5實現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。
實現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗，加強技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開展打下堅實基礎(chǔ)。其次，對于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進一步提高公路施工的實際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語。
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟效益，有著重要的價值和現(xiàn)實意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認識到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實準備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準，實現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工論文題目篇四
1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時嚴格貫徹落實多項制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計施工方案、設(shè)計工程變更、現(xiàn)場簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。
1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實現(xiàn)對公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問題、公路工程中測量放線技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過對公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對公路工程施工情況進行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達到國家驗收的要求。
1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平。現(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競爭力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對企業(yè)經(jīng)濟效益帶來影響，并且也給企業(yè)在市場中的競爭實力帶來一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標準。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動施工企業(yè)良好健康進步。
1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟利益。近年來，隨著我國國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場競爭，有部分公路施工單位為了進一步提高自身的競爭實力，損失了大部分的利潤。長久下去，大部分公路工程施工單位無法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟利益的同時提高自身的競爭實力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟利益。
2.1不完善的公路施工過程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場的安全威脅，管理人員無法嚴格按照規(guī)范對施工現(xiàn)場進行巡查，更不用提對施工記錄報告進行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達標或者延長工期，浪費材料，帶來較大的損失。
2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞?，F(xiàn)如今，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家以及有關(guān)政府開始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問題，公路建設(shè)方面開始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來的是投資多、隱患多的現(xiàn)實情況，從而威脅了經(jīng)濟與社會的進步。
2.3施工技術(shù)管理團隊綜合素質(zhì)有待提高?，F(xiàn)如今，從總體角度來說，施工技術(shù)管理隊伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進的管理理念以及豐富的管理實踐經(jīng)驗，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標準。所以，造成施工技術(shù)管理團隊出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因為施工技術(shù)團隊綜合素質(zhì)不高的`問題，造成施工人員很難及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會因為缺乏技術(shù)管理經(jīng)驗，導(dǎo)致無法及時解決問題，延誤時機，給施工質(zhì)量帶來影響。
2.4養(yǎng)護措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實并不是一項靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專業(yè)管護部門完成養(yǎng)護及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國實際情況，我國范圍內(nèi)各個建成的公路中最為嚴重的問題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護難度比較高，對公路的正常使用壽命造成十分嚴重的負面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進行的過程中，后期維護工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾?，以便于可以促使公路運行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國交通運輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，做出一定貢獻。
3.1嚴格圖紙會審，堅持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強我國的施工技術(shù)水平，首先要對圖紙進行嚴格審核，嚴格按照圖紙公路建設(shè)，我國公路施工流程中，一般會產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙設(shè)計可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對圖紙進行嚴格審核，審核圖紙是否清晰，要進行實地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會審的規(guī)范，增強圖紙會審力度，及時找到設(shè)計圖紙當(dāng)中存在的問題，并且及時解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時溝通，審核施工材料是否達到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對施工人員進行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴格按照施工圖紙進行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。
3.2施工準備階段實施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細了解建設(shè)工程特點、施工進度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計，制定出合理的施工方案，及時組織相對應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計后可以為施工準備階段帶來相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準備階段編制相對應(yīng)的施工組織工作，對相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進行指責(zé)明確，然后進行匯總，對于施工流程中產(chǎn)生的問題及時修改，嚴格按照規(guī)定實現(xiàn)施工組織設(shè)計，從根本上達到標準化管理的目標。
3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實踐經(jīng)驗，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個方面的內(nèi)容：第一，增強管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長期的培訓(xùn)計劃方案，組織管理工作人員外出進修，與最先進的管理單位人員進行交流分享管理經(jīng)驗，增強管理能力，為更好的開展施工技術(shù)管理工作打下堅實的基礎(chǔ)。第二，開展對管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動。施工技術(shù)管理人員要主動積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。
3.4嚴格開展工程驗收管理工作。工程施工中，我們在將準備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴格開展工程驗收的管理工作。從管理學(xué)的角度來講，工程驗收管理作為管理的重要活動。工程完工時，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對工程的建設(shè)情況實地進行考察。確保工程可以達到預(yù)期的目標。管理人員一定要嚴格對工程的完成情況進行審核，把驗收工作當(dāng)成是一個關(guān)鍵點，同時也是對工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量。總而言之，公路作為國家經(jīng)濟發(fā)展的助推力，也推動我國城市化進程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對增強公路工程施工單位經(jīng)濟利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)進行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟利益。
參考文獻：
公路施工論文題目篇五
水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，由于經(jīng)濟開發(fā)活動和人口增加，水污染和生態(tài)破壞正呈加重和蔓延的趨勢，成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要制約因素。加強水土保持和生態(tài)建設(shè)，促進社會、經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是水利建設(shè)的一項長期的重要任務(wù)。
一、水環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境體系建設(shè)須遵循以下原則。
1、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持水利工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施和同步發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與水環(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境建設(shè)相統(tǒng)一。
2、把流域作為一個統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，將水環(huán)境保護、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、突出重點、治理與開發(fā)結(jié)合。
3、水質(zhì)和水量并重，開源和節(jié)水并舉。把水資源的嚴格保護、管理和科學(xué)合理地開發(fā)利用結(jié)合起來，提高水資源利用率，防止生態(tài)破壞和水質(zhì)污染。
4、預(yù)防為主、防治結(jié)合、標本兼治、綜合治理。從源頭開始，實行全過程控制，加強水污染治理，遏制生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，從根本上解決水環(huán)境問題，實現(xiàn)生態(tài)平衡和良性循環(huán)。
5、多方集資，加大投入，依靠科技進步和人才培養(yǎng)，推動水環(huán)境保護、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
二、我市水環(huán)境和水土保持現(xiàn)狀。
1、我市的水環(huán)境現(xiàn)狀。
東江河段水質(zhì)總體狀況基本保持良好，但水質(zhì)從上游到下游逐漸降低。根據(jù)近幾年的水質(zhì)監(jiān)測成果，東江上游橋頭、石龍河段保持類標準，水質(zhì)一直良好。東江南支流從石龍到樟村水廠河段保持類標準。東江南支流各水道出口河段水質(zhì)穩(wěn)定較差且不穩(wěn)定，有的已達到類水體。
從資料分析統(tǒng)計，橋頭河段、石龍河段水質(zhì)基本可達類標準，占整個東江東莞段的30.0%；樟村水廠河段、麻涌河段、漳澎河段水質(zhì)符合類標準，占整個東江東莞段的40.0%；大盛河段、泗盛河段水質(zhì)屬于類標準，占整個東江東莞段的30.0%。由此可見，整個東莞河段水質(zhì)上游較好，中游次之，出?？谒|(zhì)較差。
石馬河、寒溪河水質(zhì)較差，已無法達到飲用水源的'水質(zhì)要求，東引河水質(zhì)最差，已超過類水質(zhì)，個別指標超標嚴重。
我市的水庫由于集水區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密度較大，生活、工業(yè)、養(yǎng)殖廢水排放，水質(zhì)惡化趨勢明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計，有15%左右的水庫已經(jīng)達到和超過類水體。
2、我市水土保持現(xiàn)狀。
我市曾經(jīng)是典型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營地區(qū)，農(nóng)業(yè)用地在土地利用整體結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對優(yōu)勢，改革開放以后，我市境內(nèi)快速城市化過程導(dǎo)致劇烈的土地利用調(diào)整，農(nóng)業(yè)用地比重逐漸降低，建設(shè)用地比重逐漸升高，特別是1992年~期間，各種建設(shè)用地開發(fā)速度和規(guī)模達到峰值。19以后，由于執(zhí)行了比較嚴格的土地開發(fā)控制政策，加上國家各項宏觀調(diào)控政策的陸續(xù)出臺，土地開發(fā)的速度逐漸減緩，大量建設(shè)用地開發(fā)活動由于建設(shè)周期長或部分資金無法及時到位的緣故，使全市每年均保持相當(dāng)數(shù)量的裸地比率，山區(qū)百余處采石場經(jīng)營活動也造成局部地區(qū)坡面和植被的嚴重破壞，植被覆蓋減少，引發(fā)了人為的水土流失問題，根據(jù)遙感調(diào)查統(tǒng)計，底，東莞市共有水土流失面積147.13km2，占全市面積的5.97%，其中自然侵蝕面積36.17km2，人為水土流失面積110.96km2，人為水土流失面積占75%以上，近年經(jīng)過復(fù)耕、綠化、強化土地開發(fā)管理等有效措施，全市裸地比率已逐年降低，但自然侵蝕面積未得到治理。
從全省水土流失重點防治區(qū)劃分看，我市屬廣東省人民政府公告的水土保持重點監(jiān)督區(qū)；從全省水土流失治理分區(qū)看，我市屬沿海及珠江三角洲丘陵臺地侵蝕區(qū)。
1、應(yīng)根據(jù)流域的水資源開發(fā)利用現(xiàn)狀，結(jié)合社會需求，確定各水域的主導(dǎo)功能及功能順序，科學(xué)合理地劃分水功能區(qū)，以作為水資源管理的依據(jù)。目前我市已基本上劃分了水功能區(qū)，應(yīng)加大檢查控制的力度，以確保各水域能滿足該功能區(qū)的水質(zhì)要求。
2、水體污染的治理。根據(jù)水域的納污能力大小調(diào)整經(jīng)濟布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在東莞運河流域、寒溪河流域、石馬河流域應(yīng)禁止用水量大、污染嚴重的新項目上馬；突出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對生污染工業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)標準進行調(diào)整，現(xiàn)階段應(yīng)重點放在水泥、造紙、電鍍等行業(yè)的治理、關(guān)閉工作上。
3、建立水質(zhì)監(jiān)測網(wǎng)及加強管理、執(zhí)法。在供水水源地、排污口等地點建立水質(zhì)自動監(jiān)測站網(wǎng)，實現(xiàn)全市水質(zhì)監(jiān)測自動化。另外，相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)，加強對污染源的查處，協(xié)助環(huán)境保護部門做好集水范圍內(nèi)的環(huán)境管理工作。
四、水土保持工作。
1、水土流失的治理，又分人為水土流失治理及自然水土流失治理。人為水土流失具有流失量大、危害嚴重的特點，治理的重點是做好棄土棄渣的攔蓄、邊坡的維護、裸露土地的植被恢復(fù)等。按照“誰破壞誰治理”的原則，落實業(yè)主或責(zé)任人限期進行治理，治理經(jīng)費由責(zé)任人負擔(dān)。我市的自然水土流失屬于丘陵臺地侵蝕類型，特點是平原面積大，山坡坡度和緩，相對高度多在60米到80米以內(nèi)。治理措施采取工程措施與生物措施相結(jié)合，以生物措施為主。生物措施是喬灌草結(jié)合，以草先行。先種生長快且茂密的草木，覆蓋地面，防止徑流、雨滴沖刷，種植耐瘦、生長速度快的樹木，并盡可能種上闊葉林和混交林，在此基礎(chǔ)上，種植本地生的灌木和藤本木，形成多層次的亞熱帶林結(jié)構(gòu)，形成良好的生態(tài)環(huán)境，保持水土。
2、水土保持監(jiān)測站的建設(shè)及水土保持監(jiān)督執(zhí)法。根據(jù)廣東省水利廳1994年制定的《廣東省水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，要求我市在前建成一個水土保持監(jiān)測站，實時實地監(jiān)測水土流失狀況及治理效益動態(tài)變化。水土保持監(jiān)督執(zhí)法應(yīng)嚴格按照《中華人民共和國水土保持法》的有關(guān)規(guī)定，落實并規(guī)范水土保持方案報告制度，將開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案的審批納入法定的工作程序。
公路施工論文題目篇六
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路施工管理是一個科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低。
農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大。
我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風(fēng)險。
3．4監(jiān)督管理不嚴，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風(fēng)險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。
4．1合理設(shè)計施工方案。
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標，并進行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應(yīng)進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負責(zé)人，出現(xiàn)問題時給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進行施工現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認識、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進行維護，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結(jié)，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測量導(dǎo)線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟又懂技術(shù)的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
參考文獻:。
公路施工論文題目篇七
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。
公路施工論文題目篇八
施工技術(shù)準備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項目資料，交樁及導(dǎo)線點復(fù)測的設(shè)計、圖紙審核、對設(shè)計文件進行現(xiàn)場審核、補充必要的調(diào)查資料、對工程進行劃分等。通過前期施工技術(shù)準備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進行，同時還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進場時間。另外，在技術(shù)準備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標工作完成之后，招標單位要將與工程項目相關(guān)的資料全部交到中標的施工單位手中。在招投標期間，會到現(xiàn)場進行實地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標過程中會就相關(guān)的疑問進行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時，這兩樣資料都要具備，同時還包括投標文件、中標通知書、合同、圖紙、投標承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計圖紙要進行備份和存檔。
在工程開工之前，要進行交樁工作，由設(shè)計單位在現(xiàn)場向施工單位進行，同時，在現(xiàn)場還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進行記錄。在進行線路勘測工作時，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點、水準控制點以及其他的樁位，設(shè)計單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時的要求設(shè)計單位予以修補。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測工作，并行成結(jié)果報告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進行嚴格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅實的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點關(guān)注的問題
在圖紙進行復(fù)核時，要重點關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場的實際情況；第三，能否對圖紙進行進一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測量數(shù)據(jù)是否準確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時，要在充分了解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上進行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場核對
現(xiàn)場核對工作是一項非常重要的工作，對施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對于主要的構(gòu)造物，核對其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進行銜接，核對銜接的流暢度是否合乎標準；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計圖紙時實際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對是否對原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對總設(shè)計方案是否具有可行性。
5.2補充調(diào)查資料
公路施工是一項長期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進行施工之前，對施工現(xiàn)場的相關(guān)條件進行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計劃有步驟的進行，將與工程相關(guān)的情況個資料收集齊，并進行認真的調(diào)研和分析，最終，在進行施工組織設(shè)計時，這些資料都會起到很大的幫助作用。對現(xiàn)場進行的補充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會對施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進度都會受到此項工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對單位、分部、分項工程進行劃分時，要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進行，同時，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認可。在開展劃分工作時要依據(jù)一定的原則來進行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評定與驗收、有利于保證施工進度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進行劃分時，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國家頒布的相關(guān)標準。
7.1籌建項目試驗室
在籌建項目試驗室時，可根據(jù)實際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項目，在開工之前建成，建成之后將試驗室的主任人選確定，以便于順利開展試驗工作。作為試驗室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗所需的器材、設(shè)備等提前準備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計文件和標書
對于工程設(shè)計文件和標書，試驗人員要認真的進行閱讀，對整個工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗工作時，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅實的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗工作
包括先期材料檢驗、工程試驗及配合比設(shè)計等工作。對于公路工程項目來說，施工準備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進行。
公路施工論文題目篇九
實際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個主要因素。當(dāng)前，我國公路路基施工過程中，對于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強度都按照一定的要求進行了規(guī)定，同時在工程實際施工中，一般通過crb值對公路路基的壓實度進行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對高速公路和一級公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對路床的填料應(yīng)用也進行了詳細的規(guī)定，如果路基的填料無法達到規(guī)范中的要求時，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨毩匣蛘呤菗Q填的方法來處理。
在我國公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強碾壓度的壓路機，這種大噸位的壓路機的碾壓效果也能夠達到施工要求，也提高了公路路基的壓實度。在規(guī)范中對于高速公路和一級公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實度應(yīng)當(dāng)達到95%以上，對于其他等級的公路路基壓實度，其壓實度也應(yīng)當(dāng)按照這個標準進行執(zhí)行。另外，對于路基壓實程度也給出了一個小于93%的值，這主要是針對西部地區(qū)的二級公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計為高級公路時，從路基開始所有的檢驗標準都需要按照一級公路的標準進行檢驗。
在公路路基施工過程中，會遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進行路基的壓實是有著很大難度的，因此，對于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實度的標準可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況以及試驗資料確定的標準降低2-3個百分點；第二，針對天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進行路床或者是路基的填料時，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實的標準來衡量；第三，對于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實效果。另外，利用新型的吸水材料進行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護：隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時，則需要通過砌石框的方法來實現(xiàn)對邊坡的保護。如在我國的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實現(xiàn)對邊坡的保護，能夠起到很好的保護環(huán)境的作用。支擋防護：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運用于支擋防護也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運用。沖刷防護：防護沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護。用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計劃。
在公路施工過程中，要嚴格的按照施工的程序與質(zhì)量標準進行施工，確保每一項施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強對公路路基施工技術(shù)的改進與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運用到公路路基施工中，以此促進我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工論文題目篇十
公路施工技術(shù)管理的目標就是在確保工程質(zhì)量和合同工期的前提下，通過加強技術(shù)管理工作，運用科學(xué)的方法，將設(shè)計要求與技術(shù)規(guī)范逐步落實到工程項目中，科學(xué)管理現(xiàn)場施工，優(yōu)化配置，減少施工中不必要的浪費，降低公路工程的施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)實力與管理水平的體現(xiàn)，在施工過程中，技術(shù)管理人員可通過施工技術(shù)參數(shù)控制、施工問題解決等途徑，加強對工程質(zhì)量的控制，提高施工技術(shù)管理水平，確保工程施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，達到成本控制的目的，提高企業(yè)經(jīng)營管理能力。
公路施工論文題目篇十一
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點外曲線與設(shè)計高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準儀做標高復(fù)核；（3）減少外力對導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴格控制攤鋪操作。
當(dāng)攤鋪機處于作業(yè)狀態(tài)時，其履帶行走的軌跡必須堅實平整，并保持勻速前進。這就要求設(shè)計人員在對公路基層施工進行設(shè)計時，在計算攤鋪機的行走軌跡時必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機停機后再啟動，通常會形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機，同時要保持勻速前進。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實驗中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機的具體型號而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗人員要專業(yè)。嚴格實驗室的管理，隨檢工作要做好，實際攤鋪中，試驗人員應(yīng)在現(xiàn)場把關(guān)，對不規(guī)范之處進行及時的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準確。在對實驗路段進行鋪筑時，除了把握起始位置的角度，還必須嚴格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機在作業(yè)過程中最好不要停機，所以，攤鋪速度必須把握精準。應(yīng)在攤鋪之前對混凝土的拌和能力和交通運輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機有爬高或攤鋪不及時問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點策略，還應(yīng)加強對人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工論文題目篇十二
公路施工技術(shù)管理不是一項簡單的工作，它涉及到公路施工的各個程序，囊括公路施工的各個方面，是一項系統(tǒng)而綜合的管理任務(wù)。同時公路施工技術(shù)的不到位，極易導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量完全問題的出現(xiàn)。因此，展開對公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的研究，具有重要而深遠的現(xiàn)實意義。
1公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。
1．1事前參與。
公路施工技術(shù)管理的“事前參與”具體包括以下三個方面的工作:(1)設(shè)計圖紙會審。即對公路施工的圖紙設(shè)計進行一個符合技術(shù)規(guī)范的檢查和審核，對于公路的尺寸、坐標、軸線等進行一個系統(tǒng)的踩點分析，對公路的外部主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管線走向進行一個設(shè)計圖形的排查。讓公路施工圖紙更加的精確，符合工程學(xué)的標準。(2)施工方案編制。即依據(jù)相關(guān)的設(shè)計圖紙進行公路施工方案的確認工作。在考慮經(jīng)濟效益實現(xiàn)的同時，保障公路建設(shè)的質(zhì)量安全，按照施工單位的自身水平，來挑選出最優(yōu)的公路施工方案。(3)施工技術(shù)交底。即按照最優(yōu)的施工方案進行一個施工技術(shù)的交底工作，讓每一個工作人員都對自己的工作任務(wù)、施工要求有一個準確的認識，提高公路施工的安全質(zhì)量。
1．2事中控制。
公路施工技術(shù)管理的“事中控制”具體包括以下兩個方面的工作:(1)制定施工技術(shù)標準。通過施工技術(shù)標準的樹立，可以讓整個公路施工的過程有一個可以依據(jù)的技術(shù)標準，防止權(quán)力的濫用與謀私。同時施工技術(shù)標準的存在也便于技術(shù)管理人員對公路施工項目進行階段性的技術(shù)評估，讓每個技術(shù)崗位的負責(zé)人都能夠以身作則的投入到公路施工的技術(shù)管理工作中。(2)定期進行施工技術(shù)檢查。通過對施工測量結(jié)果的雙效核對與交叉檢查，來加強對公路精細化質(zhì)量標準的`把控;通過對施工技術(shù)和施工工藝的抽驗檢測，來杜絕公路施工過程中的技術(shù)漏洞，同時相應(yīng)的檢測結(jié)果還可以為公路施工技術(shù)管理工作的調(diào)整提供有用的參考數(shù)據(jù)。
1．3事后監(jiān)督。
公路施工技術(shù)管理的“事后監(jiān)督”具體包括以下兩個方面的工作:(1)施工質(zhì)量管理。需要對于已竣工的公路建設(shè)項目進行一個質(zhì)量安全的技術(shù)評估，對于不符合質(zhì)量安全要求的公路建設(shè)項目，要堅決的予以重建處理。對于正在施工的公路建設(shè)項目，要定期的進行施工質(zhì)量的監(jiān)督，防范于未然，盡量把公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，在發(fā)現(xiàn)的初期就有效的解決，提高質(zhì)量管理工作的時效性。(2)材料驗收管理。在公路建設(shè)項目購進建造原材料的過程中，要對建筑原材料進行有效的監(jiān)管，通過抽查和復(fù)驗的方式，保障建筑材料在使用過程中的安全性。同時對原材料的購進明細和使用明細進行詳細的記錄和留存，便于在工程驗收時進行原材料投入的數(shù)據(jù)審核。
公路施工論文題目篇十三
公路施工建設(shè)對沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時，會劇烈擾動土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄狀況，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當(dāng)過水?dāng)嗝孢^小、水流比降過大時，就會導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對地下水的補給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹?、路邊積水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標均會有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時，可以在規(guī)范作業(yè)、改進施工工藝、加強管理三個角度來保護公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴格按照《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》和《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的要求：不在水源地保護區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護區(qū)取土或棄土，不在水源地保護區(qū)清洗施工車輛、施工機械和器具，不向水源地保護區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對因施工建設(shè)而毀損的林木要及時補種。在施工工藝上，要針對水環(huán)境的特點作出適當(dāng)?shù)母倪M：路基施工時，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺作業(yè)或是岸邊施工時，可用防水氈緊密平臺或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運泥船上裝走。在施工活動上，要加強管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時進行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
公路運營時期的污水主要來源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運營管理時期的水環(huán)境保護工作的重點應(yīng)是對公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所等產(chǎn)污場所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護地、田地、河塘湖庫、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場所及加油站應(yīng)配備單獨的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點堆放集中處理，及時防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的污水直接排放到公路沿線的'水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時有效地維護水環(huán)境保護設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時處理突然性水污染事故，必要時應(yīng)及時通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
水環(huán)境監(jiān)測是水環(huán)境保護工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時空特性，公路沿線水環(huán)境檢測應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運營管理兩個時期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：高錳酸鉀指數(shù)（codman）、石油類、懸浮物（ss）。地面水環(huán)境監(jiān)測的監(jiān)測頻次：每季監(jiān)測1次，每次監(jiān)測2天，每天2次。運營管理期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：ph值、高錳酸鉀指數(shù)（codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（ss）。監(jiān)測頻次：每年監(jiān)測2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測3天。鑒于監(jiān)測工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運用計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3s技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、模擬、預(yù)測和結(jié)果顯示等問題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對公路環(huán)境信息的評價分析益處頗大，基于3s技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評價和管理的效率與質(zhì)量；基于計算機技術(shù)和可視化技術(shù)的實時管理體系使公路環(huán)境信息從簡單的文字表格形式向圖形報表有機結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測模型和水域快速監(jiān)測系統(tǒng)進行大江、大河及大面積湖庫的水環(huán)境監(jiān)測與水體富營養(yǎng)評價實現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測、管理與研究的深度和廣度；基于gprs技術(shù)的水質(zhì)遠程監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對水質(zhì)參數(shù)的遠程檢測、實時監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測的工作效率和經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語。
公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個歷久彌新的話題，也是一個讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護者必須要慎重考慮的問題。公路的水環(huán)境保護工作是一個系統(tǒng)性的、時空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對在公路工程各個不同時期的工作特點分別實施不同的水環(huán)境保護思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測工作并應(yīng)監(jiān)測實際中積極應(yīng)用水信息學(xué)的新技術(shù)和新方法。
作者：柯云郭曉敏單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院武漢市城建工程有限公司。
公路施工論文題目篇十四
改革開放的三十多年來，我國的國民經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，從很落后的狀態(tài)發(fā)展為世界第二大經(jīng)濟體。尤其是近十多年來，發(fā)展更快。從2000年至2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，可以明顯的看出。2000年的國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值gdp為99214．55億元，而2010年的經(jīng)濟生產(chǎn)總值gdp為401512．8億元，翻了四倍多。值得注意的是，雖然污水的排放量迅速增加，但污水的主要指標如化學(xué)需氧量cod及氨氮排放量等并未上升，而趨于穩(wěn)定，這是一個很了不起的成績，否則，后果不堪設(shè)想。這是由于全國各地的環(huán)保部門采取了積極的應(yīng)對措施，這是全國人民奮力拼搏的巨大成果。
2基本經(jīng)驗。
（1）大力加強法治建設(shè)。《水污染防治法》、《環(huán)境保護法》等保護水環(huán)境的法律法規(guī)應(yīng)更好的實行，與此同時加強水環(huán)境保護的相應(yīng)的法律體系的健全與完善。針對污水排放，利用嚴格的排污標準對工業(yè)企業(yè)進行監(jiān)管，包括大力度地監(jiān)管工業(yè)污水排放，對那些工業(yè)類違規(guī)排污企業(yè)嚴厲懲處。加強對各類污染源跟蹤監(jiān)測，尤其在集中排污口表現(xiàn)出問題務(wù)必盡早處理。務(wù)必做好監(jiān)測水質(zhì)和水源的保護工作，尤其是對地表水和地下水。
（2）大力加強水環(huán)境管理。跳出先污染后治理的經(jīng)濟模式，借助污染物利用掌控排放量來實現(xiàn)污染領(lǐng)域的縮小。對企業(yè)宜貫徹完善經(jīng)營管理的方針舉措，通過先進生產(chǎn)工藝的操作運轉(zhuǎn)使物料的利用率愈加提升及污染物排放愈加減少。產(chǎn)業(yè)政策通過修定并借助行政、經(jīng)濟手段而使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整，從而讓節(jié)約用水和清潔生產(chǎn)全面推廣。創(chuàng)建流域水資源保護監(jiān)督管理體系即劃流域為單元，用河流為主線，用城鎮(zhèn)作節(jié)點，推動流域管理提升監(jiān)管職能和增強協(xié)調(diào)能力，為部門間更好地交流與合作發(fā)揮重要作用。
（3）大力加強政府對環(huán)保的經(jīng)費投入。政府對環(huán)境的投資比重逐年增加，鼓勵并支持環(huán)保企業(yè)的發(fā)展。2000年到2010年環(huán)境污染治理投資占當(dāng)年gdp的百分比呈波動上升趨勢，說明國家對環(huán)境污染治理的投資比重緩慢增加。
（4）大力加強環(huán)保專業(yè)人才的培養(yǎng)，逐步充實環(huán)保管理機構(gòu)。如圖所示，2000年到2010年的環(huán)保系統(tǒng)機構(gòu)人數(shù)增加了62819人，說明國家對環(huán)保越來越重視。
3我國的水污染問題仍然很嚴重。
多家研究機構(gòu)的研究認為，中國污水排放總量大大超過環(huán)境容量，以cod（化學(xué)需氧量）為例，水環(huán)境中中國的cod承載力為740．9萬噸，全國首次污染源調(diào)查中顯示，實際cod排放量3028．96萬噸，超出環(huán)境容量四倍多。目前，超過水環(huán)境容量的中國水污染負荷較重，以南北方為代表特征明顯，南方水質(zhì)性缺水問題凸顯，北方水資源匱乏，水量性缺水加速，生態(tài)用水極其匱乏。據(jù)環(huán)保部門2012年調(diào)查顯示：全國淡水水質(zhì)中十大水系31％及62個主要湖泊39％質(zhì)飲用水水質(zhì)均不達標，嚴重危及人們的健康、生產(chǎn)和生活。中國處于資源型和水質(zhì)型缺水的國家行列。聯(lián)合國規(guī)定，地區(qū)年人均水資源量低于1700m3，謂之資源型缺水。我國的體現(xiàn)尤為突出：人均水資源不到世界人均水平的1／4且水源的水質(zhì)距國家規(guī)定的飲用水水質(zhì)標準相差甚遠，故中國屬于資源型缺水和水質(zhì)型缺水兩問題并存的國家。水污染問題在我國依然到了相當(dāng)嚴重的階段。據(jù)水利部2010年的調(diào)查顯示，2010年中國主要流域、河流、湖泊書庫各類水質(zhì)比例的真實情況是：七大流域的iv類（處理后也不能飲用）以上嚴重污染水質(zhì)河長占評價總河長的'71．3％，其中不能用于農(nóng)業(yè)灌溉的劣v類水質(zhì)河長占29．8％；六大河流的iv類以上嚴重污染河長占84．9％，其中，劣v類水質(zhì)占36．7％；重點監(jiān)測評價的湖泊水庫中，iv類以上水質(zhì)占69．8％，其中劣v類水質(zhì)占41．3％。
4關(guān)于水環(huán)境治理的思考。
（1）大幅度提升水資源的利用比率和重復(fù)利用比率。據(jù)我國相關(guān)調(diào)查可知，水資源利用比率遠低于50％，重復(fù)利用比率僅20％左右，水資源的供需矛盾在低效的水資源運轉(zhuǎn)中致使浪費局面的加深加劇。我們應(yīng)重點鉆研污水的治理和循環(huán)利用，借助對生產(chǎn)成本的管控，使企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，呈現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境三效益相得益彰。
（2）大力發(fā)展環(huán)境科技，研究提升污水的資源化利用?；庥盟o張的一個有效途徑即是污水資源化利用，可帶來經(jīng)濟效益的大幅提升，引發(fā)較好環(huán)境效益。以采煤過程中抽取的地下水為例，煤炭產(chǎn)量以全國12億t而算，被污染礦井地下水約能抽排50億m3，如若全凈化成飲用水，那么所帶來社會和經(jīng)濟效益將是很大的。此外，中水回用、循環(huán)利用工業(yè)冷卻用水等皆為有效利用水資源的有利舉措。
（3）大力創(chuàng)新水資源的管理機制。例如，逐步提高水污染排污費，使排污費大大地高于水資源恢復(fù)治理的費用。當(dāng)前，江蘇排污費定位太低，較水資源補償費用低的更多。
（4）大力宣傳全民環(huán)保意識和節(jié)水理念。環(huán)保工作在與政府或相關(guān)部門密切相聯(lián)的同時與每個公民亦息息相通，故此宣傳力度應(yīng)加大，全民提升環(huán)保理念，環(huán)境保護中全民皆出力獻策。
公路施工論文題目篇十五
灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論思想提出的，是對一個系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢的定性描述和比較，通過對參考序列與比較序列各點之間的距離分析，來確定各序列間的差異性與接近性，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢的關(guān)聯(lián)程度。在描述不同因素間關(guān)系強弱、大小和次序時，用灰色關(guān)聯(lián)度來表示。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化態(tài)勢，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它們間的關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小[1]。與多因素分析法相比，該方法對數(shù)據(jù)要求低，計算量小，可靠度高，滿足實際工作需要，越來越受到人們重視。
1.2灰關(guān)聯(lián)分析的運算步驟。
為更好分析樣本數(shù)據(jù)，提高分析結(jié)果準確性，必須嚴格按照運算步驟進行數(shù)據(jù)分析。具體運算步驟如下：假設(shè)公路施工安全事故樣本數(shù)據(jù)有n組時間序列，影響因素由m個組成。每一年安全事故影響因素出現(xiàn)的頻數(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)列，為原始數(shù)據(jù)列。數(shù)據(jù)列數(shù)值大小的數(shù)量級可能相差懸殊，需要對其進行變換，轉(zhuǎn)換為更有利于比較的數(shù)據(jù)序列。然后確定比較序列和參考序列，計算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計算灰關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序。關(guān)聯(lián)度越大，說明比較序列和參考序列變化態(tài)勢越一致，更能反應(yīng)影響因素的重要性程度。
1.3灰關(guān)聯(lián)的分析過程。
首先收集公路施工安全事故數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)清理，確保數(shù)據(jù)準確規(guī)范，對記錄不完整、不一致，信息存在錯誤的數(shù)據(jù)需要清理，剔除特殊值，盡量降低人為誤差，提高數(shù)據(jù)分析準確性。然后篩選出影響因素，建立多維數(shù)據(jù)模型。分別從施工人員、器材、環(huán)境風(fēng)險、管理四個方面，探討分析安全事故發(fā)生原因。并對這四個方面的具體影響因素進行統(tǒng)計，進行拆分、合并、剔除，篩選影響因素。接下來進行灰關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)樣本數(shù)據(jù)具體內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為數(shù)值型數(shù)據(jù)，對篩選出的影響因素頻數(shù)統(tǒng)計結(jié)果進行數(shù)據(jù)處理。并結(jié)合公路施工建設(shè)特點，根據(jù)預(yù)防為主的思想，將安全事故影響因素重要度分為五個等級（具體如表1所示）。最后根據(jù)安全事故影響因素重要度，提出安全事故預(yù)防控制措施。
公路施工論文題目篇十六
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟效益的'獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響。現(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護企業(yè)長遠發(fā)展的目標，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進行跟蹤調(diào)查和改建，強化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識。
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強化機械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認識到機械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進行現(xiàn)代化管理，避免因為機械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強化對施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對當(dāng)前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進行研究，并制定出有效的控制措施，對維護我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路施工論文題目篇十七
公路施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容是對整個施工過程的有效管理，其貫穿于施工中的各個環(huán)節(jié)，并重點關(guān)注技術(shù)問題管理和測量技術(shù)管理，有效實現(xiàn)施工技術(shù)水平的提升，并著力于解決施工中的技術(shù)難題。這樣一來，公路工程的整體施工質(zhì)量也就得到有效提升。以公路施工當(dāng)中的瀝青路面攤鋪施工為例，采取有效的技術(shù)管理措施，首先對瀝青路面攤鋪施工方案進行科學(xué)研究和對比，選擇最佳的施工方案，確定攤鋪厚度和壓實組合方案，使得施工成果與施工要求和技術(shù)標準相一致，也就確保了路面施工的質(zhì)量水準，保證了公路施工的質(zhì)量。
2.2提高施工企業(yè)管理水平。
施工企業(yè)管理工作不僅涉及到人員組織管理和業(yè)務(wù)拓展管理，還涉及到項目工程管理以及具體工程中施工技術(shù)管理。其中，施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，提高技術(shù)管理水平，也就充分展現(xiàn)了施工企業(yè)的綜合管理能力，提升其在市場中的良好形象。加強公路施工技術(shù)管理，不斷提升公路工程施工質(zhì)量，也就充分達到了技術(shù)管理目標，符合施工企業(yè)管理的實際需求。同時，進行施工技術(shù)管理，施工企業(yè)能夠不斷優(yōu)化施工流程和組織運行方式，也就大大提升其經(jīng)營水平。
2.3提升施工企業(yè)經(jīng)濟效益。
我國公路建設(shè)市場越來越繁榮，也就給施工企業(yè)帶來了前所未有的競爭壓力。為了應(yīng)對競爭，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展，在工程投標中企業(yè)一般會降低自身利潤以獲得工程中標。這樣一來，其施工所用資金必然會有所縮水，也就給其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在此前提下，加強公路施工技術(shù)管理，通過科學(xué)的管理手段對施工全程進行有效監(jiān)督，加強技術(shù)把控，能有效規(guī)避施工中潛在的質(zhì)量問題，確保公路施工質(zhì)量。企業(yè)對于施工的控制力得到顯著提升，質(zhì)量對經(jīng)濟效益的影響也就不斷減小。
就我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，仍有著相當(dāng)?shù)娜毕莺筒蛔?，首先便體現(xiàn)在國家監(jiān)管上的不到位。公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量與安全，國家相關(guān)部門的監(jiān)督與管理能夠最大限度實現(xiàn)對施工質(zhì)量的把控，避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致公路質(zhì)量不達標，引發(fā)交通事故和安全事故。實際情況是，我國對于公路施工技術(shù)管理處于粗放狀態(tài)，并未嚴格落實技術(shù)監(jiān)管，一些施工企業(yè)應(yīng)用不正當(dāng)施工手段，或在施工資金的使用上以自身利益為主，嚴重降低了公路施工技術(shù)水平。
我國公路施工技術(shù)雖較以往有了長足進步，但綜合來看，整體技術(shù)力量仍然薄弱，在技術(shù)投入方面也相對不夠到位，也就導(dǎo)致公路施工技術(shù)水平仍處于較低狀態(tài)。一些施工企業(yè)的施工技術(shù)標準無法滿足公路施工要求，在技術(shù)應(yīng)用和提升方面也就無法達到相應(yīng)標準。同時，在技術(shù)參數(shù)控制方面，一些企業(yè)能力相對薄弱，技術(shù)管理職能缺失或嚴重不足，導(dǎo)致施工期間的技術(shù)管理效果較差，公路施工技術(shù)水準較低，公路質(zhì)量受到巨大影響。
公路施工論文題目篇十八
小麥秸稈還田率達90%，全市林地面積達69.6萬畝，森林覆蓋率達到40.5%，已治理水土流失面積368.2km2，占水土流失總面積的67.6%。萬元gdp綜合能力達1.84t標準煤，萬元工業(yè)增加值能耗達1.82t標準煤。共減少徑流60%，減少水濁80%，減少大風(fēng)揚沙60%。城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量達到及優(yōu)于二級天數(shù)313天，二級天數(shù)達標率為85.6%。
2.1強化水資源保護，奠定生態(tài)建設(shè)基礎(chǔ)。
一是大力開展灤河綜合治理工程。投入巨資，實施了灤河綜合開發(fā)工程，形成了14km2的水面和20多個大小不等的島嶼。這一工程使過去的風(fēng)沙之源，變?yōu)榱巳械摹熬G肺”和“天然氧吧”，城區(qū)夏季溫度平均下降了2℃，空氣濕度增加了20%，空氣負氧離子增加了20%，地下水位恢復(fù)到了上世紀80年代水平，成了白鷺、灰鶴和白天鵝等20余種野生鳥類的棲息地，被評為國家級水利風(fēng)景區(qū)。二是深入開展水土流失治理工程。堅持以小流域為單元實施綜合治理，本著“因地制宜、因害設(shè)防、集中治理、綜合防治、注重效益”的原則，深入開展水土流失治理工程，共投入資金7364萬元，治理水土流失面積368.2km2，水土流失治理率達到55.8%，土壤侵蝕量由的166.27萬t減少到127.11萬t。三是加強水源的保持?？茖W(xué)編制了《遷安市飲用水水源地保護規(guī)劃》，為第一、第二供水廠建立飲用水源地保護區(qū)，劃分了一級、二級保護區(qū)及準保護區(qū)，并在全市19個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))全面啟動了鄉(xiāng)(鎮(zhèn))水源地劃分工作，同時深入開展了城市集中式飲用水水源地專項整治，城市飲用水源地水質(zhì)達標率穩(wěn)定達到100%。四是全力實施農(nóng)村飲水安全工程。共完成新打水源井545眼，配套620臺套，安裝變頻器573臺，鋪設(shè)各型地下輸水管道383萬m，共解決了448個村及16所農(nóng)村中小學(xué)校51.75萬口人的飲水不安全問題。
2.2保護地下水資源，支撐生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
緊緊圍繞河北省、唐山市實行最嚴格水資源管理制度工作實施方案確定的指標，建立和健全“三條紅線”的長效機制，進一步優(yōu)化水資源配置，強化責(zé)任和措施，深化各項目標的貫徹和落實，通過以總量控制定額管理為核心的.水資源管理體系建設(shè)，以低耗水高產(chǎn)出為目標的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整體系建設(shè)，以計量設(shè)施安裝和污水處理回用為重點的工程與技術(shù)體系建設(shè)，以政府指導(dǎo)與公眾參與為主的監(jiān)督規(guī)范體系建設(shè)，力爭到全市建成現(xiàn)代節(jié)水型社會，以水資源的永續(xù)利用促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)人與自然和諧相處。
2.3保護和恢復(fù)濕地與河湖生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)格局。
著力開展中小河流治理。一是計劃實施遷安市西沙河治理工程,工程總投資30182.95萬元。二是計劃實施遷安市灤河生態(tài)防洪治理工程。工程總投資21958萬元，主要對灤河上下游河道進行新建堤防和河道清淤疏浚。工程完工后可以保證河道水流通暢，可使沿岸百姓生命財產(chǎn)及耕地得到保護。三是灤河青龍河口段遷安市防洪治理工程，工程總投資750萬元。
2.4完善農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)資源利用最大化。
一是大力推廣節(jié)水灌溉。根據(jù)突出重點、統(tǒng)籌兼顧、因地制宜、量力而行的原則，進一步加快以節(jié)水灌溉工程為重點的農(nóng)田水利基本建設(shè)步伐，分步推進地下水超采綜合治理水利項目，完善項目建設(shè)管理投入機制，穩(wěn)定資金投入。計劃農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)保持在0.7，力爭20農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)達到0.7以上。二是堅持以生態(tài)、高效、富民為主線，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益功能，積極拓展農(nóng)業(yè)功能，大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系，建成遷安生態(tài)綠色屏障，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護的雙贏。三是大力提倡以免耕、深松為代表的保護性耕作，盡量保護土壤團粒結(jié)構(gòu)。
公路施工論文題目篇十九
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則，
對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴格遵守。
第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。
施工前的準備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級技術(shù)負責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負其責(zé)。
公路施工論文題目篇一
提要:成本管理的目標不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，從而使投資者和社會達到雙贏的目的，因而施工成本管理對項目管理具有重要意義.
當(dāng)前，我國已進入經(jīng)濟發(fā)展的重要階段，更是全面推進交通跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期.
20**年全面公路通車里程達到230萬公里，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，國省干線公路等級全面提高。面對千載難逢的歷史機遇，許多公路施工企業(yè)結(jié)合自身實際制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，力爭在激烈的市場競爭中立于不敗之地。與此同時，工程成本管理便顯得尤為重要.
工程成本管理貫穿于項目管理的全過程，它包括項目決策階段的成本管理、項目設(shè)計階段的成本管理、項目實施階段的成本管理和項目竣工階段的成本管理。其中，施工階段的成本管理對整個項目管理起著非常重要的作用.
成本管理的目標不僅是為了避免超額投資，更是為了資源的有效、持續(xù)利用，最終目標是以最合理的成本取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，從而使投資者和社會達到雙贏的目的，因此施工成本管理對項目管理具有重要的意義.
近年來，公路行業(yè)得到了突飛猛進地發(fā)展，但機遇和挑戰(zhàn)同在。一方面國家各種方針政策的支持與鼓勵，使得公路行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭；另一方面隨著公路建設(shè)市場的逐步完善，以及越來越多的施工企業(yè)的加入，使得各施工企業(yè)也面對著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，施工企業(yè)不僅要對工程實施精細化管理，同時嚴格做好施工成本控制就顯得尤為重要.
一、施工成本與公路項目建設(shè)。
1、公路項目建設(shè)的.生產(chǎn)流動性大。建設(shè)周期長、工程數(shù)量分布不均以及工程建設(shè)的不可逆性，在較長時間內(nèi)大量占用和耗費人、財、物，這便需要科學(xué)合理的配置資金，在保證工程質(zhì)量與進度的基礎(chǔ)上，優(yōu)化工程施工成本，減少資金閑置造成的損失。此外，鑒于工程建設(shè)的周期長及其不可逆性，本著合理投資的原則，工程施工的資金投放越晚越好，即資金的投放應(yīng)前緊后松，這樣才能有效地控制工程施工的成本.
2、工程施工的合作性要求高。工程項目管理涉及的環(huán)節(jié)多，施工組織多樣，一項工程通常需要建設(shè)、設(shè)計、施工等多方單位的密切配合。若缺乏合作性，將會造成工程成本的浪費，并在一定程度上影響施工質(zhì)量與進度。因此，如果工程項目管理各方通力合作，有效溝通，樹立“全員理財”的觀念，通過合理預(yù)算、責(zé)任到人，將能夠達到有效控制成本的目標.
3、工程施工受外界因素的影響大。這些影響因素包括政策因素、自然因素、外部干擾等.
因而工程建設(shè)的成本管理具有不可比性，這就要求項目管理者因地制宜，根據(jù)工程自身的情況制定相應(yīng)的成本控制方法.
總之，在項目管理中，要堅持“以成本控制為中心，以質(zhì)量、進度、安全控制為目標”，本著“節(jié)約投資、提高效益”的原則，在工程項目管理中“全過程”加強工程施工成本控制，強調(diào)主動控制，全面提高項目的市場競爭力與持續(xù)盈利能力.
1、成本分析有利于公路施工成本管理。整個施工過程由不同的成本構(gòu)成，包括原材料成本、采購成本、實驗成本、設(shè)備成本、施工成本等各種成本，應(yīng)將成本進行合理分類，并在此基礎(chǔ)上合理規(guī)劃，進行細致的成本分析，從而有利于成本預(yù)算與后期的成本控制。將整個建設(shè)成本看成一個大整體，再分析細化各個成本之間的關(guān)系，有利于從整體上把握費用的支出，從而優(yōu)化成本管理.
2、建立健全成本管理制度，樹立創(chuàng)新意識。通過制定工程成本管理制度，成立成本管理機構(gòu)，明晰職責(zé)，在成本管理上樹立務(wù)實創(chuàng)新的思想理念，根據(jù)工程項目的自身特點，采取與之相適應(yīng)的成本管理機制與方法，積極發(fā)揚企業(yè)文化和團隊精神，樹立全員理財?shù)男吕砟?。在施工過程中，努力尋求能夠降低消耗、提高工效的新工藝、新技術(shù).
3、積極預(yù)測，合理報價。施工企業(yè)的投標報價要體現(xiàn)科學(xué)、客觀、前瞻與競爭的特性。與此同時，預(yù)測市場風(fēng)險，特別對于大型的跨年度工程，這一點是很重要的，要根據(jù)市場行情預(yù)測施工同期材料的價格，根據(jù)國家政策與法律預(yù)測人工單價和各類費率的變化，并將前期的同類工程進行比較，預(yù)測該工程期望效益.
然后，綜合各方面的因素，運用概率分析、風(fēng)險決策等方法制定成本管理方案?？傊?，通過靜態(tài)分析與動態(tài)控制相結(jié)合的方法，實現(xiàn)預(yù)期利潤的最大化.
4、實行精細化成本管理。在成本管理過程中，制定科學(xué)、先進的過程成本管理流程。從成本目標的編制、執(zhí)行到工程結(jié)算，均實現(xiàn)過程管理，制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。同時，明確工程成本中量、價、費之間的關(guān)系，達到精準、細化的成本管理目標.
5、通過增加收入、減低成本相結(jié)合的原則，采取“以收定支”的方法定期進行成本分析，及時分析原因。同時，加強合同管理，提高項目成本的管理水平.
6、提高工程變更的預(yù)見性。在工程施工過程中，變更對整個項目的管理非常重要。工程變更需要項目管理人員與造價人員的密切配合，需要做詳細的技術(shù)經(jīng)濟分析，并對工程的成本影響作出評估，綜合各方意見與建議，實施恰當(dāng)?shù)淖兏绞?
在現(xiàn)實情況下，由于競爭激烈，為了獲得工程項目，施工單位通常采取低價中標的方式，以便獲得工程的承建，這便對施工單位的總收入和利潤產(chǎn)生嚴重的影響，成本控制由此成為施工單位生存和發(fā)展的重要保障，同時也是項目管理的核心。有效進行成本控制既有利于降低工程成本、節(jié)約投資、提高投資效益，又有利于預(yù)測與回避工程風(fēng)險，對于整個工程的投資建設(shè)與項目管理具有重要意義.
主要參考文獻：
[2]譚協(xié)現(xiàn).公路工程施工企業(yè)成本管理之我見[j].企業(yè)科技發(fā)展，2009.12.
公路施工論文題目篇二
現(xiàn)階段，我國高速公路建設(shè)的投資力度不斷加大，高速公路橋梁工程得到了迅速發(fā)展，同時也在很大程度上改善了我國目前的交通情況。然而，在高速公路橋梁工程的施工中頻繁出現(xiàn)各種安全事故，影響著工程的順利開展與進行，甚至對社會公眾的生命財產(chǎn)安全造成了威脅?；诖耍┕挝恍枰獏f(xié)同其他參建方，強化高速公路橋梁的施工安全控制與管理，提升高速公路建設(shè)的整體性水平。
公路施工論文題目篇三
為加強公路施工技術(shù)管理，應(yīng)首先建立并健全施工技術(shù)管理體制，以技術(shù)管理體系作為技術(shù)管理工作開展的重要依托，逐步落實技術(shù)管理的相關(guān)工作。首先，應(yīng)當(dāng)確定技術(shù)負責(zé)人作為管理機構(gòu)的.組織管理者，進而選擇相關(guān)技術(shù)骨干作為技術(shù)質(zhì)量管理個體，組織策劃并統(tǒng)籌落實施工技術(shù)管理工作。結(jié)合公路施工工程的具體特點，對技術(shù)管理進行分層處理，通過技術(shù)施工隊和技術(shù)施工處、項目經(jīng)理部三方面的責(zé)任管理，落實施工過程的技術(shù)標準管理，確保規(guī)范化和高效化管理。
4.2加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查。
加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，做好施工基礎(chǔ)依據(jù)的技術(shù)管理工作，是保證公路施工技術(shù)水平的重要工作。首先，應(yīng)當(dāng)對圖紙進行嚴格審查，對其相關(guān)項目進行仔細核對，確保圖紙的完整性；其次，對圖紙中數(shù)據(jù)內(nèi)容進行檢查和核對，查看坐標、管線和標高等是否符合施工現(xiàn)場的客觀條件，確保圖紙設(shè)計的邏輯性和實效性；此外，對施工步驟設(shè)計進行檢查，避免出現(xiàn)工序交叉和相互干擾；另外，對選用材料進行審核確認，確保其滿足施工需要和技術(shù)標準。
準備階段和施工階段的技術(shù)管理，是公路施工技術(shù)管理中的重要部分。在準備階段，應(yīng)對施工圖紙進行反復(fù)審查和核對，確保圖紙設(shè)計良好的可操作性和科學(xué)性，符合技術(shù)管理標準與要求。在施工階段，技術(shù)人員應(yīng)對施工機械設(shè)備進行有效檢查，確保其良好的作業(yè)能力，并對施工材料進行有效審核。此外，落實施工技術(shù)交底工作，使得施工技術(shù)人員能夠明確施工技術(shù)標準，認識并重點關(guān)注技術(shù)難點和要點，掌握施工工藝和施工規(guī)范，嚴格遵照設(shè)計圖紙完成實際施工。
除施工準備階段和實際施工階段的技術(shù)管理外，竣工階段的技術(shù)管理同樣關(guān)系到公路的技術(shù)水準，應(yīng)當(dāng)?shù)玫酵瑯拥年P(guān)注和重視。在公路施工完成后，應(yīng)委派專業(yè)的技術(shù)人員對公路施工質(zhì)量進行有效檢查，遵照相應(yīng)技術(shù)標準完成技術(shù)比對，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的質(zhì)量隱患和問題，進而要求施工人員采取相應(yīng)的技術(shù)補救和改正措施。此外，做好驗收準備工作，在完成所有質(zhì)量檢查工作后與施工管理人員進行有效溝通，完成竣工驗收申請?zhí)峤弧?BR> 4.5實現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。
實現(xiàn)最新技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，是提高公路施工技術(shù)管理水平、提升公路施工技術(shù)水平的重要手段。首先，對于技術(shù)管理人員而言，不斷學(xué)習(xí)最新的管理方法和管理經(jīng)驗，加強技術(shù)培訓(xùn)和交流，以提升自身的管理水平，才能為其技術(shù)管理工作的高效開展打下堅實基礎(chǔ)。其次，對于公路施工人員而言，施工企業(yè)組織其參加技術(shù)培訓(xùn)，不斷推廣應(yīng)用最新技術(shù)，才能進一步提高公路施工的實際技術(shù)水平，規(guī)避施工中的質(zhì)量缺陷和隱患，大大提高我國公路安全與質(zhì)量。
5結(jié)語。
公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量和施工企業(yè)的管理水平、經(jīng)濟效益，有著重要的價值和現(xiàn)實意義。為此施工企業(yè)應(yīng)充分認識到技術(shù)管理的重要性，建立健全施工技術(shù)管理體制，加強設(shè)計圖紙技術(shù)規(guī)范審查，并落實準備和施工階段、竣工階段的技術(shù)管理，通過學(xué)習(xí)與應(yīng)用最新技術(shù)，提升公路施工技術(shù)水準，實現(xiàn)公路施工質(zhì)量的有效提升。
公路施工論文題目篇四
1.1良好指導(dǎo)公路工程施工工作。公路工程施工流程中，按照工程建設(shè)的目的，有效明確技術(shù)管理的重要性，建立完善的施工技術(shù)管理制度，同時嚴格貫徹落實多項制度，更好的指導(dǎo)公路工程施工。實際上，技術(shù)管理可以有效指導(dǎo)工程施工工作，囊括設(shè)計施工方案、設(shè)計工程變更、現(xiàn)場簽約等等，從而更好的規(guī)范公路施工。
1.2提高公路施工的質(zhì)量。公路施工技術(shù)管理的內(nèi)容非常多，例如實現(xiàn)對公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)、施工中頻繁出現(xiàn)的技術(shù)問題、公路工程中測量放線技術(shù)以及施工中技術(shù)參數(shù)的有效管理等內(nèi)容，通過對公路工程施工技術(shù)內(nèi)容的管理，不但可以對公路工程施工情況進行監(jiān)督，還可以利用公路工程施工各項技術(shù)的管理提高公路施工的質(zhì)量，進一步讓公路工程施工方創(chuàng)建的公路工程質(zhì)量達到國家驗收的要求。
1.3有利于提高施工企業(yè)的綜合管理水平。現(xiàn)如今，公路施工技術(shù)管理變成了公路施工單位的重要競爭力，公路施工技術(shù)管理的優(yōu)劣直接對企業(yè)經(jīng)濟效益帶來影響，并且也給企業(yè)在市場中的競爭實力帶來一定的影響，另外，公路施工技術(shù)管理也變成了對公路建設(shè)企業(yè)施工技術(shù)的重要衡量標準。所以，一定要把公路施工技術(shù)管理當(dāng)成公路建設(shè)企業(yè)的重要工作，有助于提升施工企業(yè)的綜合管理水平，推動施工企業(yè)良好健康進步。
1.4提高公路施工單位的經(jīng)濟利益。近年來，隨著我國國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路工程數(shù)量也在逐漸增漲，大部分公路工程施工單位間存在較為激烈的市場競爭，有部分公路施工單位為了進一步提高自身的競爭實力，損失了大部分的利潤。長久下去，大部分公路工程施工單位無法獲得良好健康的發(fā)展。所以，公路工程施工單位的管理者要改變理念，關(guān)注公路施工技術(shù)管理的重要性，只有提高公路施工單位的施工技術(shù)管理水平，才能在保障公路施工單位經(jīng)濟利益的同時提高自身的競爭實力，最大程度上提高公路施工單位的經(jīng)濟利益。
2.1不完善的公路施工過程技術(shù)管理。公路工程施工流程中，一般會出現(xiàn)一部分責(zé)任心較差的施工方，為了獲得最大的利益，忽略了施工技術(shù)管理，導(dǎo)致公路施工技術(shù)管理存在很大的不足。比如施工流程中，工作人員偷工減料，加大了施工現(xiàn)場的安全威脅，管理人員無法嚴格按照規(guī)范對施工現(xiàn)場進行巡查，更不用提對施工記錄報告進行檢查，這些現(xiàn)象都直接導(dǎo)致公路工程質(zhì)量不達標或者延長工期，浪費材料，帶來較大的損失。
2.2公路施工的監(jiān)管力度不大。公路建設(shè)方面的管理工作只是表面功夫，并未貫徹落實，管理方法與手段依然停留在較為粗放的階段，這樣的情況造成施工風(fēng)險頻頻產(chǎn)生，另外施工技術(shù)管理監(jiān)管力度不足，造成一部分施工單位嚴重偷工減料的現(xiàn)象，資金投入存在非常大的漏洞?，F(xiàn)如今，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家以及有關(guān)政府開始逐步了解到公路建設(shè)當(dāng)中存在的問題，公路建設(shè)方面開始慢慢加大了投入力度，可是公路施工中依然存在非常多問題，目前公路建設(shè)表現(xiàn)出來的是投資多、隱患多的現(xiàn)實情況，從而威脅了經(jīng)濟與社會的進步。
2.3施工技術(shù)管理團隊綜合素質(zhì)有待提高?，F(xiàn)如今，從總體角度來說，施工技術(shù)管理隊伍的素質(zhì)不高，施工管理人員的綜合素質(zhì)高低不一，大多數(shù)施工技術(shù)人員不具備先進的管理理念以及豐富的管理實踐經(jīng)驗，未清楚地了解和熟練掌握公路施工中的技術(shù)要求、方法以及質(zhì)量標準。所以，造成施工技術(shù)管理團隊出現(xiàn)綜合素質(zhì)不高的情況。正是因為施工技術(shù)團隊綜合素質(zhì)不高的`問題，造成施工人員很難及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，即便可以發(fā)現(xiàn)，也會因為缺乏技術(shù)管理經(jīng)驗，導(dǎo)致無法及時解決問題，延誤時機，給施工質(zhì)量帶來影響。
2.4養(yǎng)護措施不到位。公路施工技術(shù)管理工作其實并不是一項靜態(tài)的工作，公路施工技術(shù)管理工作不單單是在工程項目完工后就結(jié)束，而是一直到公路使用壽命結(jié)束都有所體現(xiàn)。因此在公路工程建設(shè)工作完成之后，應(yīng)當(dāng)找尋專業(yè)管護部門完成養(yǎng)護及維修工作，依據(jù)現(xiàn)階段我國實際情況，我國范圍內(nèi)各個建成的公路中最為嚴重的問題是歸屬權(quán)比較模糊，因此后期維護難度比較高，對公路的正常使用壽命造成十分嚴重的負面影響。日后公路工程施工技術(shù)管理工作進行的過程中，后期維護工作應(yīng)當(dāng)?shù)玫匠浞值刂匾?，以便于可以促使公路運行安全性及穩(wěn)定性得到大幅度提升，促使我國交通運輸事業(yè)逐漸走上穩(wěn)定發(fā)展道路上，最終在我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中，做出一定貢獻。
3.1嚴格圖紙會審，堅持按圖施工。公路施工不能缺少圖紙的指導(dǎo)。公路施工的基本方向就是施工圖紙，為了更好的增強我國的施工技術(shù)水平，首先要對圖紙進行嚴格審核，嚴格按照圖紙公路建設(shè)，我國公路施工流程中，一般會產(chǎn)生施工與圖紙不相符的情形，造成公路質(zhì)量下降。圖紙設(shè)計可以為公路施工確定基礎(chǔ)的方向，管理者一定要對圖紙進行嚴格審核，審核圖紙是否清晰，要進行實地勘察工作，審核圖紙與工地間的差別。健全圖紙會審的規(guī)范，增強圖紙會審力度，及時找到設(shè)計圖紙當(dāng)中存在的問題，并且及時解決，與有關(guān)技術(shù)工作人員進行積極反饋，討論并且修改。管理工作人員一定要與施工方及時溝通，審核施工材料是否達到要求。圖紙確定的前提上，管理人員要對施工人員進行監(jiān)督，保證施工單位可以嚴格按照施工圖紙進行施工，徹底確保公路工程的施工質(zhì)量。
3.2施工準備階段實施相應(yīng)的技術(shù)管理。施工準備環(huán)節(jié)，具體的工作內(nèi)容以及基礎(chǔ)任務(wù)即要深入的詳細了解建設(shè)工程特點、施工進度以及施工客觀條件，編制施工組織設(shè)計，制定出合理的施工方案，及時組織相對應(yīng)的技術(shù)、人員等，連續(xù)的施工，確保如期完成公路工程。施工組織設(shè)計后可以為施工準備階段帶來相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)條件。先要在公路施工準備階段編制相對應(yīng)的施工組織工作，對相應(yīng)的施工管理者、技術(shù)工作者進行指責(zé)明確，然后進行匯總，對于施工流程中產(chǎn)生的問題及時修改，嚴格按照規(guī)定實現(xiàn)施工組織設(shè)計，從根本上達到標準化管理的目標。
3.3提升素質(zhì)。公路建設(shè)是一項系統(tǒng)、科學(xué)技術(shù)性的工程，施工技術(shù)管理人員一定要不斷的學(xué)習(xí)，積累豐富的實踐經(jīng)驗，這樣才可以更加良好的投身到施工技術(shù)管理工作中去。把管理人員的管理能力與綜合素質(zhì)提升上去，需要做好下面兩個方面的內(nèi)容：第一，增強管理人員的管理能力。企業(yè)一定要制定出長期的培訓(xùn)計劃方案，組織管理工作人員外出進修，與最先進的管理單位人員進行交流分享管理經(jīng)驗，增強管理能力，為更好的開展施工技術(shù)管理工作打下堅實的基礎(chǔ)。第二，開展對管理人員的技術(shù)培訓(xùn)活動。施工技術(shù)管理人員要主動積極的參加到有關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)當(dāng)中來，努力學(xué)習(xí)，推廣新興技術(shù)，并且將公路建設(shè)的安全與質(zhì)量水平提高。
3.4嚴格開展工程驗收管理工作。工程施工中，我們在將準備工作做好的前提條件下，還需要將施工技術(shù)管理工作做到位。管理者一定要嚴格開展工程驗收的管理工作。從管理學(xué)的角度來講，工程驗收管理作為管理的重要活動。工程完工時，施工方一定要整理好與工程有關(guān)的資料。整合好資料之后交給管理人員進行審核。管理人員要綜合施工單位的資料，對工程的建設(shè)情況實地進行考察。確保工程可以達到預(yù)期的目標。管理人員一定要嚴格對工程的完成情況進行審核，把驗收工作當(dāng)成是一個關(guān)鍵點，同時也是對工程的良好監(jiān)督。在工程正式投入到使用前，審核工程的質(zhì)量。總而言之，公路作為國家經(jīng)濟發(fā)展的助推力，也推動我國城市化進程不斷發(fā)展。而影響公路工程質(zhì)量的因素非常多，所以就顯得公路工程施工技術(shù)管理水平非常重要。公路工程施工技術(shù)管理對增強公路工程施工單位經(jīng)濟利益、提高施工質(zhì)量水平有較大的幫助。公路工程施工技術(shù)管理人員一定要科學(xué)合理的開展公路工程施工技術(shù)管理的行為，對公路工程施工的每一個環(huán)節(jié)進行管理與監(jiān)督。并且還要提高公路工程施工工作人員的施工技術(shù)與水平，從而進一步提高公路工程施工方的總體管理水平，良好的增加公路工程施工質(zhì)量以及經(jīng)濟利益。
參考文獻：
公路施工論文題目篇五
水環(huán)境是自然環(huán)境的重要組成部分，是人類生存和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。但是，由于經(jīng)濟開發(fā)活動和人口增加，水污染和生態(tài)破壞正呈加重和蔓延的趨勢，成為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和實現(xiàn)現(xiàn)代化的重要制約因素。加強水土保持和生態(tài)建設(shè)，促進社會、經(jīng)濟、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展是水利建設(shè)的一項長期的重要任務(wù)。
一、水環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境體系建設(shè)須遵循以下原則。
1、實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，堅持水利工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境建設(shè)同步規(guī)劃、同步實施和同步發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與水環(huán)境保護、生態(tài)環(huán)境建設(shè)相統(tǒng)一。
2、把流域作為一個統(tǒng)一的生態(tài)系統(tǒng)，將水環(huán)境保護、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)相結(jié)合，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌兼顧、突出重點、治理與開發(fā)結(jié)合。
3、水質(zhì)和水量并重，開源和節(jié)水并舉。把水資源的嚴格保護、管理和科學(xué)合理地開發(fā)利用結(jié)合起來，提高水資源利用率，防止生態(tài)破壞和水質(zhì)污染。
4、預(yù)防為主、防治結(jié)合、標本兼治、綜合治理。從源頭開始，實行全過程控制，加強水污染治理，遏制生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，從根本上解決水環(huán)境問題，實現(xiàn)生態(tài)平衡和良性循環(huán)。
5、多方集資，加大投入，依靠科技進步和人才培養(yǎng)，推動水環(huán)境保護、水土保持和生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
二、我市水環(huán)境和水土保持現(xiàn)狀。
1、我市的水環(huán)境現(xiàn)狀。
東江河段水質(zhì)總體狀況基本保持良好，但水質(zhì)從上游到下游逐漸降低。根據(jù)近幾年的水質(zhì)監(jiān)測成果，東江上游橋頭、石龍河段保持類標準，水質(zhì)一直良好。東江南支流從石龍到樟村水廠河段保持類標準。東江南支流各水道出口河段水質(zhì)穩(wěn)定較差且不穩(wěn)定，有的已達到類水體。
從資料分析統(tǒng)計，橋頭河段、石龍河段水質(zhì)基本可達類標準，占整個東江東莞段的30.0%；樟村水廠河段、麻涌河段、漳澎河段水質(zhì)符合類標準，占整個東江東莞段的40.0%；大盛河段、泗盛河段水質(zhì)屬于類標準，占整個東江東莞段的30.0%。由此可見，整個東莞河段水質(zhì)上游較好，中游次之，出?？谒|(zhì)較差。
石馬河、寒溪河水質(zhì)較差，已無法達到飲用水源的'水質(zhì)要求，東引河水質(zhì)最差，已超過類水質(zhì)，個別指標超標嚴重。
我市的水庫由于集水區(qū)范圍內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)密度較大，生活、工業(yè)、養(yǎng)殖廢水排放，水質(zhì)惡化趨勢明顯，據(jù)不完全統(tǒng)計，有15%左右的水庫已經(jīng)達到和超過類水體。
2、我市水土保持現(xiàn)狀。
我市曾經(jīng)是典型的農(nóng)業(yè)經(jīng)營地區(qū)，農(nóng)業(yè)用地在土地利用整體結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對優(yōu)勢，改革開放以后，我市境內(nèi)快速城市化過程導(dǎo)致劇烈的土地利用調(diào)整，農(nóng)業(yè)用地比重逐漸降低，建設(shè)用地比重逐漸升高，特別是1992年~期間，各種建設(shè)用地開發(fā)速度和規(guī)模達到峰值。19以后，由于執(zhí)行了比較嚴格的土地開發(fā)控制政策，加上國家各項宏觀調(diào)控政策的陸續(xù)出臺，土地開發(fā)的速度逐漸減緩，大量建設(shè)用地開發(fā)活動由于建設(shè)周期長或部分資金無法及時到位的緣故，使全市每年均保持相當(dāng)數(shù)量的裸地比率，山區(qū)百余處采石場經(jīng)營活動也造成局部地區(qū)坡面和植被的嚴重破壞，植被覆蓋減少，引發(fā)了人為的水土流失問題，根據(jù)遙感調(diào)查統(tǒng)計，底，東莞市共有水土流失面積147.13km2，占全市面積的5.97%，其中自然侵蝕面積36.17km2，人為水土流失面積110.96km2，人為水土流失面積占75%以上，近年經(jīng)過復(fù)耕、綠化、強化土地開發(fā)管理等有效措施，全市裸地比率已逐年降低，但自然侵蝕面積未得到治理。
從全省水土流失重點防治區(qū)劃分看，我市屬廣東省人民政府公告的水土保持重點監(jiān)督區(qū)；從全省水土流失治理分區(qū)看，我市屬沿海及珠江三角洲丘陵臺地侵蝕區(qū)。
1、應(yīng)根據(jù)流域的水資源開發(fā)利用現(xiàn)狀，結(jié)合社會需求，確定各水域的主導(dǎo)功能及功能順序，科學(xué)合理地劃分水功能區(qū)，以作為水資源管理的依據(jù)。目前我市已基本上劃分了水功能區(qū)，應(yīng)加大檢查控制的力度，以確保各水域能滿足該功能區(qū)的水質(zhì)要求。
2、水體污染的治理。根據(jù)水域的納污能力大小調(diào)整經(jīng)濟布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在東莞運河流域、寒溪河流域、石馬河流域應(yīng)禁止用水量大、污染嚴重的新項目上馬；突出發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，對生污染工業(yè)應(yīng)按照國家有關(guān)標準進行調(diào)整，現(xiàn)階段應(yīng)重點放在水泥、造紙、電鍍等行業(yè)的治理、關(guān)閉工作上。
3、建立水質(zhì)監(jiān)測網(wǎng)及加強管理、執(zhí)法。在供水水源地、排污口等地點建立水質(zhì)自動監(jiān)測站網(wǎng)，實現(xiàn)全市水質(zhì)監(jiān)測自動化。另外，相關(guān)管理部門應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)，加強對污染源的查處，協(xié)助環(huán)境保護部門做好集水范圍內(nèi)的環(huán)境管理工作。
四、水土保持工作。
1、水土流失的治理，又分人為水土流失治理及自然水土流失治理。人為水土流失具有流失量大、危害嚴重的特點，治理的重點是做好棄土棄渣的攔蓄、邊坡的維護、裸露土地的植被恢復(fù)等。按照“誰破壞誰治理”的原則，落實業(yè)主或責(zé)任人限期進行治理，治理經(jīng)費由責(zé)任人負擔(dān)。我市的自然水土流失屬于丘陵臺地侵蝕類型，特點是平原面積大，山坡坡度和緩，相對高度多在60米到80米以內(nèi)。治理措施采取工程措施與生物措施相結(jié)合，以生物措施為主。生物措施是喬灌草結(jié)合，以草先行。先種生長快且茂密的草木，覆蓋地面，防止徑流、雨滴沖刷，種植耐瘦、生長速度快的樹木，并盡可能種上闊葉林和混交林，在此基礎(chǔ)上，種植本地生的灌木和藤本木，形成多層次的亞熱帶林結(jié)構(gòu)，形成良好的生態(tài)環(huán)境，保持水土。
2、水土保持監(jiān)測站的建設(shè)及水土保持監(jiān)督執(zhí)法。根據(jù)廣東省水利廳1994年制定的《廣東省水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，要求我市在前建成一個水土保持監(jiān)測站，實時實地監(jiān)測水土流失狀況及治理效益動態(tài)變化。水土保持監(jiān)督執(zhí)法應(yīng)嚴格按照《中華人民共和國水土保持法》的有關(guān)規(guī)定，落實并規(guī)范水土保持方案報告制度，將開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案的審批納入法定的工作程序。
公路施工論文題目篇六
近年來，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，社會對高速公路的需求日益增多，高速公路建設(shè)數(shù)量日益增多，建設(shè)水平也有所提高，高速公路施工單位之間的競爭也愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰的原則促使高速公路施工單位通過提高管理水平來在市場上立足。目前，高速公路在建設(shè)過程中還存在諸多質(zhì)量問題，有必要對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路施工管理是一個科學(xué)的概念，從廣義上看，高速公路的施工管理包括多方面內(nèi)容，如技術(shù)管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟管理、勞動管理等，它指高速公路施工建設(shè)全過程的管理，涉及到施工材料、施工技術(shù)、施工進度、施工安全、質(zhì)量控制等多個維度的管理。從狹義的角度看，施工管理主要指施工過程當(dāng)中的作業(yè)管理，包括施工準備、指揮調(diào)度、作業(yè)組織等內(nèi)容。本文將從狹義的角度對高速公路的優(yōu)化管理措施進行探討。
高速公路的施工質(zhì)量直接影響高速公路的應(yīng)用壽命。做好高速公路的施工質(zhì)量管理工作，可保證工程施工質(zhì)量，提高施工作業(yè)者施工成效，確保公路建設(shè)按計劃進度竣工，還能提高施工單位知名度，幫助施工單位收獲較高的社會效益，由此可知，高速公路建設(shè)有必要進行施工管理。
3．1施工作業(yè)者技術(shù)水平相對較低。
農(nóng)民工是我國高速公路建設(shè)的主要施工者，此類人群文化水平較低，知識面相對狹隘，接受新技術(shù)、新工具的能力相對較差，難以高效的完成施工操作，施工作業(yè)者的管理工作也具備一定的難度。
施工管理制度不健全的問題在諸多單位屢見不鮮，這直接導(dǎo)致在實際施工過程中施工管理者不是忽視了安全管理就是忽視了技術(shù)管理或者設(shè)備管理。忽視安全管理可導(dǎo)致施工環(huán)境混亂，忽視技術(shù)管理可導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)督不到位，繼而致使施工作業(yè)者產(chǎn)生松懈情緒，忽視設(shè)備管理可導(dǎo)致施工工具應(yīng)用不合理，影響施工進度和施工質(zhì)量。此外，部分承包人施工程序觀念缺乏，施工作業(yè)中先開工后報告、先質(zhì)檢后提供質(zhì)檢申請的`問題比較突出。
3．3公路建設(shè)涉及項目多，管理難度大。
我國需建設(shè)較多的高速公路，每個高速公路的施工難度都相對較大，再加之公路建設(shè)周期相對較短，直接導(dǎo)致了施工管理難度增高。與發(fā)達國家相比，我國高速公路的建設(shè)施工水平相對較低，管理難度也相對較大。此外，與高速公路建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)、新工具不斷涌現(xiàn)進一步加大了施工管理難度。有研究指出，我國多數(shù)高速公路施工測繪屬于粗放式管理模式，此種管理模式既會影響工程進度，又會增加工程事故發(fā)生風(fēng)險。
3．4監(jiān)督管理不嚴，自檢環(huán)節(jié)薄弱。
在高速公路的實際施工過程中，諸多施工單位不能全面、系統(tǒng)的設(shè)置施工管理環(huán)節(jié)，致使部分施工工序無秩序進行，這不但會增加施工風(fēng)險，也會對后期施工質(zhì)量造成不利影響。與此同時，技術(shù)資料缺、假、亂的問題比較突出，自檢在保證工程建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著十分重要的作用，一些承包單位雖然設(shè)置了自檢機構(gòu)，但自檢工作者配備不足。此外，部分承包人過分注重施工進度，不能按照規(guī)定頻率進行自檢，監(jiān)理也不能按規(guī)定頻率進行抽檢。
4．1合理設(shè)計施工方案。
高速公路施工質(zhì)量優(yōu)劣從根本上受施工設(shè)計方案影響，有必要采取措施保證施工設(shè)計的合理性，各個分工程開工前，應(yīng)以《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》為依托，確定質(zhì)量控制措施、施工技術(shù)方案以及施工操作方法。施工前，應(yīng)編制開工報告和施工組織設(shè)計方案，明確工程質(zhì)量目標，并進行實地考核工作，確保施工設(shè)計方案具備較強的實用性，盡量不對原始施工方案進行整改，施工企業(yè)應(yīng)進行質(zhì)量自檢，自檢完畢后報請監(jiān)理進行抽檢工作，抽檢合格后再進行施工，施工時應(yīng)合理規(guī)劃，適度控制施工進程，最大限度規(guī)避因趕工期導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷問題。
建立健全施工管理制度對做好高速公路的管理工作具有積極的意義。中標后，施工單位應(yīng)設(shè)置三級質(zhì)量管理體系，并組建質(zhì)量自檢組、資料整理組，明確分工，各司其職。施工單位應(yīng)了解高速工程的特點，并將其作為出發(fā)點設(shè)置規(guī)章制度，為日后各項管理工作的開展提供理論依據(jù)。與此同時，合理設(shè)置崗位責(zé)任制度和監(jiān)督機制，明確各個項目各個施工程序的負責(zé)人，出現(xiàn)問題時給予問責(zé)處理，設(shè)置監(jiān)管人員進行各個施工程序的監(jiān)管工作。此外，落實績效考核措施，以此來激發(fā)施工作業(yè)者的工作積極性。
4．3提高施工作業(yè)者素質(zhì)水平。
首先，施工單位應(yīng)以質(zhì)量管理為主題，向施工作業(yè)者進行宣傳，讓其認識到安全施工的重要性。其次，應(yīng)定期進行培訓(xùn)工作，最大限度提高施工作業(yè)者的操作技能，尤其是提高他們對新工具使用的熟悉度。
4．4合理進行施工現(xiàn)場管理。
施工現(xiàn)場管理對保證高速公路施工質(zhì)量具有積極的意義，各個工程項目開工前，管理者應(yīng)向全體施工人員進行應(yīng)會教育，并給予考核，確保施工作業(yè)者能夠持證上崗、掛牌作業(yè)。首先，應(yīng)管理好施工作業(yè)者，組織他們認識、學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，確保各個施工作業(yè)者能按照規(guī)章制度開展各項工作。其次，應(yīng)對施工環(huán)境進行維護，合理、科學(xué)的設(shè)置施工空間，保證施工作業(yè)的安全性;再次，應(yīng)定期對施工工具進行查看、維修，確保其能滿足建筑施工應(yīng)用要求，并對原材料、機械設(shè)備、施工工藝出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行總結(jié)，不斷修正、改進。除此之外，工程開工前，應(yīng)反復(fù)測量導(dǎo)線點、中樁以及高程，最大限度減少誤差，施工時應(yīng)嚴格控制公路路基中線。還應(yīng)做好工地試驗工作，在工地納入責(zé)任心強、業(yè)務(wù)精湛的專職試驗人員，為工程質(zhì)量提供人才保障。
4．5其他合理化建議。
施工單位應(yīng)選擇即懂經(jīng)濟又懂技術(shù)的人才進行施工質(zhì)量管理工作，選擇工程項目成本管理主管者進行經(jīng)濟合同管理。此外，施工單位還應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)費投入，不斷吸引、納入精干高效的管理型人才，只有這樣，才能最大限度減少因管理漏洞導(dǎo)致的安全質(zhì)量事故，才能提高施工單位的綜合競爭能力，讓施工單位樹立良好的社會形象。
5、結(jié)語。
管理是一種無形資產(chǎn)，科學(xué)、合理的管理方法能全過程控制高速公路施工質(zhì)量，提高施工安全性，延長公路應(yīng)用壽命。高速公路施工管理具有重要的現(xiàn)實意義，做好高速公路的施工管理工作，能保證施工安全、施工質(zhì)量，確保工程按進度竣工，還能幫助施工單位實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，并收獲較高的環(huán)境效益和社會效益。本研究對高速公路施工管理提出了一些合理化建議，希望能幫助提高各級從業(yè)單位的市場競爭力和公路質(zhì)量。在信息時代的今天，相信計算機技術(shù)的普及能讓全面質(zhì)量管理體系得到進一步的應(yīng)用及推廣，繼而讓高速公路的施工管理提升到一個新的高度。
參考文獻:。
公路施工論文題目篇七
隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，公路成為了連通經(jīng)濟區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財政支出和扶持力度，使得高速公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出高速公路路面施工安全的重要性，因為一旦由于施工安全措施不到位，就會造成重大的交通安全事故，造成眾多的人員傷亡和經(jīng)濟損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個高速公路路面施工的全過程，盡管這是一項復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為高速公路設(shè)立一道安全的屏障。本文主要從施工安全的重要性去分析如何加強施工安全管理的措施和方法。
公路施工論文題目篇八
施工技術(shù)準備工作開展于正式施工之前，技術(shù)準備工作包括的內(nèi)容有很多，其中比較主要的內(nèi)容有交接工程項目資料，交樁及導(dǎo)線點復(fù)測的設(shè)計、圖紙審核、對設(shè)計文件進行現(xiàn)場審核、補充必要的調(diào)查資料、對工程進行劃分等。通過前期施工技術(shù)準備工作，可以保證工程順利的開工及有序的進行，同時還可以保證購買的材料及設(shè)備符合相關(guān)的規(guī)定及要求，保證材料的質(zhì)量，并根據(jù)技術(shù)準備工作，合理的確定各種設(shè)備及材料的進場時間。另外，在技術(shù)準備工作中還包含培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便于提高整體工作人員的素質(zhì)和技能，保證工程建設(shè)的質(zhì)量和速度。
招投標工作完成之后，招標單位要將與工程項目相關(guān)的資料全部交到中標的施工單位手中。在招投標期間，會到現(xiàn)場進行實地考察并形成技術(shù)資料，施工單位在投標過程中會就相關(guān)的疑問進行解答并形成相應(yīng)的資料，在交接時，這兩樣資料都要具備，同時還包括投標文件、中標通知書、合同、圖紙、投標承諾等。在交接工程資料的過程中，接方要檢查資料是否齊全，而且合同及設(shè)計圖紙要進行備份和存檔。
在工程開工之前，要進行交樁工作，由設(shè)計單位在現(xiàn)場向施工單位進行，同時，在現(xiàn)場還要有第三方的存在，可以是業(yè)主或者監(jiān)理單位，交樁完成之后要進行記錄。在進行線路勘測工作時，需要設(shè)置導(dǎo)線控制點、水準控制點以及其他的樁位，設(shè)計單位藥要將這些樁位以及相關(guān)的技術(shù)資料交給施工單位，施工單位在接收的過程中，要檢查是否發(fā)生移動、損壞或者缺失，一旦發(fā)生此類問題，施工單位要及時的要求設(shè)計單位予以修補。接收完成之后，施工單位還要開展復(fù)測工作，并行成結(jié)果報告交還給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師要進行嚴格的審批，為后續(xù)工作的開展打下堅實的基礎(chǔ)。
4.1圖紙復(fù)核應(yīng)重點關(guān)注的問題
在圖紙進行復(fù)核時，要重點關(guān)注以下幾方面的問題：第一，圖紙中采用的技術(shù)與規(guī)范是否與現(xiàn)行的規(guī)定相符合，是否存在重大原則性錯誤；第二，圖紙是否符合施工現(xiàn)場的實際情況；第三，能否對圖紙進行進一步的優(yōu)化；第四，圖紙中是否存在矛盾之處；第五，控制測量數(shù)據(jù)是否準確。
4.2圖紙復(fù)核工作應(yīng)注意的問題
在開展圖紙復(fù)核工作時，施工單位的所有技術(shù)人員都要參與其中，在討論圖紙是否存在問題時，要在充分了解設(shè)計意圖的基礎(chǔ)上進行，充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對以往比較容易出現(xiàn)問題的地方要格外的重視。
5.1現(xiàn)場核對
現(xiàn)場核對工作是一項非常重要的工作，對施工質(zhì)量有著非常重要的影響。一般來說，主要包含七面的工作：第一，核對路線、構(gòu)造物、橋涵結(jié)構(gòu)形式，看其設(shè)置是否合理；第二，對于主要的構(gòu)造物，核對其位置、尺寸、孔徑是否正確；第三，新建的橋涵結(jié)構(gòu)物需要與原有的進行銜接，核對銜接的流暢度是否合乎標準；第四，在總路線中，存在著高填深挖地段，檢查設(shè)計圖紙時實際情況是否相吻合，有沒有不合理的地方；第五，核對是否對原有的排水系統(tǒng)功能造成了破壞；第六，對于不良地段，是否采用可合理的處理技術(shù)；第七，核對總設(shè)計方案是否具有可行性。
5.2補充調(diào)查資料
公路施工是一項長期的過程中，涉及到的范圍非常廣，而且受自然條件的影響非常大，在進行施工之前，對施工現(xiàn)場的相關(guān)條件進行調(diào)查有著十分重要的作用，在開展調(diào)查時，要依據(jù)相關(guān)的調(diào)查計劃有步驟的進行，將與工程相關(guān)的情況個資料收集齊，并進行認真的調(diào)研和分析，最終，在進行施工組織設(shè)計時，這些資料都會起到很大的幫助作用。對現(xiàn)場進行的補充調(diào)查包含多方面的內(nèi)容：調(diào)查地形、地貌及地質(zhì)情況；調(diào)查水文情況；調(diào)查氣候條件及天氣情況；調(diào)查會對施工造成干擾的因素，比如交通、電力、建筑物、通信等；調(diào)查施工現(xiàn)場周圍的醫(yī)療、衛(wèi)生、生活條件；調(diào)查當(dāng)?shù)卣墓こ探ㄔO(shè)相關(guān)規(guī)定。
工程質(zhì)量及施工進度都會受到此項工作質(zhì)量好與壞的直接影響，因此，在對單位、分部、分項工程進行劃分時，要嚴格的按照相關(guān)的規(guī)范及要求來進行，同時，劃分結(jié)果還要得到業(yè)主或者監(jiān)理單位的認可。在開展劃分工作時要依據(jù)一定的原則來進行，原則主要包括有利于工程質(zhì)量的評定與驗收、有利于保證施工進度、符合相關(guān)的規(guī)范要求。在進行劃分時，劃分的依據(jù)為簽訂的合同文件及國家頒布的相關(guān)標準。
7.1籌建項目試驗室
在籌建項目試驗室時，可根據(jù)實際的工程量及合同的規(guī)定來確定房屋的大小，而且房屋要作為臨建項目，在開工之前建成，建成之后將試驗室的主任人選確定，以便于順利開展試驗工作。作為試驗室主任，要具備相應(yīng)的管理及組織能力，將試驗所需的器材、設(shè)備等提前準備好，并保證器材及設(shè)備無故障，另外，試驗室主任還要將辦公用品及設(shè)施配備齊全。
7.2熟悉設(shè)計文件和標書
對于工程設(shè)計文件和標書，試驗人員要認真的進行閱讀，對整個工程的情況都有所了解，這樣在安排相關(guān)的試驗工作時，才能保證具備科學(xué)性及合理性，為工程的開工打下堅實的基礎(chǔ)。
7.3做好開工前的有關(guān)試驗工作
包括先期材料檢驗、工程試驗及配合比設(shè)計等工作。對于公路工程項目來說，施工準備階段的技術(shù)管理工作非常的重要，通過技術(shù)管理工作的有效開展，不僅能夠保證施工準備階段工作的質(zhì)量，還能夠保證工程施工順利而又有序的進行。
公路施工論文題目篇九
實際工程施工過程中，路基填料是否符合工程施工要求，是影響路基施工質(zhì)量以及路基穩(wěn)定性的一個主要因素。當(dāng)前，我國公路路基施工過程中，對于路基填料質(zhì)量有了一定的控制要求和控制措施，這也是提高公路路基施工質(zhì)量的一個有效途徑。
在相關(guān)的技術(shù)規(guī)范中對于路基填料的選用規(guī)則以及其填料的強度都按照一定的要求進行了規(guī)定，同時在工程實際施工中，一般通過crb值對公路路基的壓實度進行衡量和反映。近年來，在施工技術(shù)不斷完善的過程中，引入了路床的概念，尤其是針對高速公路和一級公路路基的施工，都得到了有效的提升。針對路床的填料應(yīng)用也進行了詳細的規(guī)定，如果路基的填料無法達到規(guī)范中的要求時，則應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)氖褂么旨毩匣蛘呤菗Q填的方法來處理。
在我國公路路基施工過程中，廣泛使用的仍然是具有較強碾壓度的壓路機，這種大噸位的壓路機的碾壓效果也能夠達到施工要求，也提高了公路路基的壓實度。在規(guī)范中對于高速公路和一級公路路面以下的80-150cm以上的部分路基壓實度應(yīng)當(dāng)達到95%以上，對于其他等級的公路路基壓實度，其壓實度也應(yīng)當(dāng)按照這個標準進行執(zhí)行。另外，對于路基壓實程度也給出了一個小于93%的值，這主要是針對西部地區(qū)的二級公路或者是專用公路施工中，當(dāng)路面設(shè)計為高級公路時，從路基開始所有的檢驗標準都需要按照一級公路的標準進行檢驗。
在公路路基施工過程中，會遇到各種不同的特殊地質(zhì)，比如潮濕地區(qū)，要進行路基的壓實是有著很大難度的，因此，對于這部分特殊的路基施工，相關(guān)的規(guī)范中也做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第一，在特殊地區(qū)的路基壓實度的標準可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況以及試驗資料確定的標準降低2-3個百分點；第二，針對天然稠度很小，塑性指數(shù)超過18的特殊地區(qū)，在進行路床或者是路基的填料時，應(yīng)當(dāng)按照輕型壓實的標準來衡量；第三，對于能夠改善的特殊地區(qū)，則可以運用摻加生石灰的方法來改善填料的性質(zhì)，這樣則能夠獲得較好的壓實效果。另外，利用新型的吸水材料進行路基的加固也是當(dāng)前較為常用的方法。
坡面防護：隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，在公路的邊坡處一般都種植綠色植物，當(dāng)邊坡較高時，則需要通過砌石框的方法來實現(xiàn)對邊坡的保護。如在我國的西部地區(qū)，由于氣候較為干旱，所以大多使用草坪植生帶實現(xiàn)對邊坡的保護，能夠起到很好的保護環(huán)境的作用。支擋防護：常用的就是石砌的重力式擋土墻，當(dāng)前擋土墻運用于支擋防護也仍然較為常見。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻、扶壁式擋土墻等也有著較為合理的受力結(jié)構(gòu)，也得到了廣泛的運用。沖刷防護：防護沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接防護。用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。路面工程是由下而上分層施工，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機械不同，采用作業(yè)的方式也不同。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點和自身的條件合理地確定施工作業(yè)計劃。
在公路施工過程中，要嚴格的按照施工的程序與質(zhì)量標準進行施工，確保每一項施工技術(shù)都能夠符合相應(yīng)的質(zhì)量要求，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)不斷的加強對公路路基施工技術(shù)的改進與創(chuàng)新，使各種新工藝和新技術(shù)廣泛的運用到公路路基施工中，以此促進我國公路路基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，也促進公路工程質(zhì)量的全面提高。
公路施工論文題目篇十
公路施工技術(shù)管理的目標就是在確保工程質(zhì)量和合同工期的前提下，通過加強技術(shù)管理工作，運用科學(xué)的方法，將設(shè)計要求與技術(shù)規(guī)范逐步落實到工程項目中，科學(xué)管理現(xiàn)場施工，優(yōu)化配置，減少施工中不必要的浪費，降低公路工程的施工成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益。公路施工技術(shù)管理工作是施工企業(yè)實力與管理水平的體現(xiàn)，在施工過程中，技術(shù)管理人員可通過施工技術(shù)參數(shù)控制、施工問題解決等途徑，加強對工程質(zhì)量的控制，提高施工技術(shù)管理水平，確保工程施工質(zhì)量，消除質(zhì)量隱患，達到成本控制的目的，提高企業(yè)經(jīng)營管理能力。
公路施工論文題目篇十一
要提高攤鋪高度的控制度，合理安裝攤鋪機的定位導(dǎo)線。最好的導(dǎo)線是連續(xù)且無斷點的光滑曲線。導(dǎo)線安裝不規(guī)范是造成控制點外曲線與設(shè)計高程不同的.主要因素，為解決此問題，應(yīng)從以下方面入手：（1）控制點的間距不得大于10m，緩和曲線或圓曲線處應(yīng)不大于5m；（2）用精密水準儀做標高復(fù)核；（3）減少外力對導(dǎo)線高程的影響。
2.2嚴格控制攤鋪操作。
當(dāng)攤鋪機處于作業(yè)狀態(tài)時，其履帶行走的軌跡必須堅實平整，并保持勻速前進。這就要求設(shè)計人員在對公路基層施工進行設(shè)計時，在計算攤鋪機的行走軌跡時必須考慮履帶寬度。根據(jù)筆者多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：如果滑膜攤鋪機停機后再啟動，通常會形成路面的橫向凹槽，深約3mm，這道凹槽是難以修復(fù)的，并最終導(dǎo)致路面平整度不足的問題。要避免這一問題，必須及時調(diào)整攤鋪機的攤鋪速度和供料速度，盡量不停機，同時要保持勻速前進。
2.3混凝土拌和配比要合理。
由于混凝土的配比對路面的平整度影響非常大，所以，必須引起高度重視。為徹底解決這一問題，可在實驗中觀察混凝土的坍落度。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)以滑膜攤鋪機的具體型號而定，一般在3~5cm。為了使拌和料的坍落度在允許范圍內(nèi)，可以采取以下措施：（1）拌和試驗人員要專業(yè)。嚴格實驗室的管理，隨檢工作要做好，實際攤鋪中，試驗人員應(yīng)在現(xiàn)場把關(guān)，對不規(guī)范之處進行及時的調(diào)整和處理。（2）起始路段的鋪筑角度要準確。在對實驗路段進行鋪筑時，除了把握起始位置的角度，還必須嚴格控制路邊緣的高度，以避免兩幅連接處不平整。（3）合理把握攤鋪速度。由于攤鋪機在作業(yè)過程中最好不要停機，所以，攤鋪速度必須把握精準。應(yīng)在攤鋪之前對混凝土的拌和能力和交通運輸能力有充分的了解，存料不能過多，以避免攤鋪機有爬高或攤鋪不及時問題，提高路面的平整度。
3結(jié)語。
綜上所述，通過對公路工程施工路面平整度影響因素的分析，除了上述幾點策略，還應(yīng)加強對人工操作和外界因素的控制。未來，應(yīng)加大機械作業(yè)水平的提升，盡量減少人工作業(yè)，以提升公路工程施工路面的平整度。
【參考文獻】。
【1】雪繼超.公路工程施工中路面平整度的影響因素及對策[j].江西建材,(6):118+123.
公路施工論文題目篇十二
公路施工技術(shù)管理不是一項簡單的工作，它涉及到公路施工的各個程序，囊括公路施工的各個方面，是一項系統(tǒng)而綜合的管理任務(wù)。同時公路施工技術(shù)的不到位，極易導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量完全問題的出現(xiàn)。因此，展開對公路施工技術(shù)管理基礎(chǔ)工作的研究，具有重要而深遠的現(xiàn)實意義。
1公路施工技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。
1．1事前參與。
公路施工技術(shù)管理的“事前參與”具體包括以下三個方面的工作:(1)設(shè)計圖紙會審。即對公路施工的圖紙設(shè)計進行一個符合技術(shù)規(guī)范的檢查和審核，對于公路的尺寸、坐標、軸線等進行一個系統(tǒng)的踩點分析，對公路的外部主體結(jié)構(gòu)和內(nèi)部管線走向進行一個設(shè)計圖形的排查。讓公路施工圖紙更加的精確，符合工程學(xué)的標準。(2)施工方案編制。即依據(jù)相關(guān)的設(shè)計圖紙進行公路施工方案的確認工作。在考慮經(jīng)濟效益實現(xiàn)的同時，保障公路建設(shè)的質(zhì)量安全，按照施工單位的自身水平，來挑選出最優(yōu)的公路施工方案。(3)施工技術(shù)交底。即按照最優(yōu)的施工方案進行一個施工技術(shù)的交底工作，讓每一個工作人員都對自己的工作任務(wù)、施工要求有一個準確的認識，提高公路施工的安全質(zhì)量。
1．2事中控制。
公路施工技術(shù)管理的“事中控制”具體包括以下兩個方面的工作:(1)制定施工技術(shù)標準。通過施工技術(shù)標準的樹立，可以讓整個公路施工的過程有一個可以依據(jù)的技術(shù)標準，防止權(quán)力的濫用與謀私。同時施工技術(shù)標準的存在也便于技術(shù)管理人員對公路施工項目進行階段性的技術(shù)評估，讓每個技術(shù)崗位的負責(zé)人都能夠以身作則的投入到公路施工的技術(shù)管理工作中。(2)定期進行施工技術(shù)檢查。通過對施工測量結(jié)果的雙效核對與交叉檢查，來加強對公路精細化質(zhì)量標準的`把控;通過對施工技術(shù)和施工工藝的抽驗檢測，來杜絕公路施工過程中的技術(shù)漏洞，同時相應(yīng)的檢測結(jié)果還可以為公路施工技術(shù)管理工作的調(diào)整提供有用的參考數(shù)據(jù)。
1．3事后監(jiān)督。
公路施工技術(shù)管理的“事后監(jiān)督”具體包括以下兩個方面的工作:(1)施工質(zhì)量管理。需要對于已竣工的公路建設(shè)項目進行一個質(zhì)量安全的技術(shù)評估，對于不符合質(zhì)量安全要求的公路建設(shè)項目，要堅決的予以重建處理。對于正在施工的公路建設(shè)項目，要定期的進行施工質(zhì)量的監(jiān)督，防范于未然，盡量把公路建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，在發(fā)現(xiàn)的初期就有效的解決，提高質(zhì)量管理工作的時效性。(2)材料驗收管理。在公路建設(shè)項目購進建造原材料的過程中，要對建筑原材料進行有效的監(jiān)管，通過抽查和復(fù)驗的方式，保障建筑材料在使用過程中的安全性。同時對原材料的購進明細和使用明細進行詳細的記錄和留存，便于在工程驗收時進行原材料投入的數(shù)據(jù)審核。
公路施工論文題目篇十三
公路施工建設(shè)對沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時，會劇烈擾動土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄狀況，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當(dāng)過水?dāng)嗝孢^小、水流比降過大時，就會導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對地下水的補給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹?、路邊積水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標均會有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時，可以在規(guī)范作業(yè)、改進施工工藝、加強管理三個角度來保護公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴格按照《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》和《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》的要求：不在水源地保護區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護區(qū)取土或棄土，不在水源地保護區(qū)清洗施工車輛、施工機械和器具，不向水源地保護區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對因施工建設(shè)而毀損的林木要及時補種。在施工工藝上，要針對水環(huán)境的特點作出適當(dāng)?shù)母倪M：路基施工時，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺作業(yè)或是岸邊施工時，可用防水氈緊密平臺或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運泥船上裝走。在施工活動上，要加強管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時進行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
公路運營時期的污水主要來源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運營管理時期的水環(huán)境保護工作的重點應(yīng)是對公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所等產(chǎn)污場所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護地、田地、河塘湖庫、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場所及加油站應(yīng)配備單獨的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點堆放集中處理，及時防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的污水直接排放到公路沿線的'水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時有效地維護水環(huán)境保護設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時處理突然性水污染事故，必要時應(yīng)及時通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
水環(huán)境監(jiān)測是水環(huán)境保護工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時空特性，公路沿線水環(huán)境檢測應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運營管理兩個時期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：高錳酸鉀指數(shù)（codman）、石油類、懸浮物（ss）。地面水環(huán)境監(jiān)測的監(jiān)測頻次：每季監(jiān)測1次，每次監(jiān)測2天，每天2次。運營管理期水環(huán)境監(jiān)測的主要指標有：ph值、高錳酸鉀指數(shù)（codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（ss）。監(jiān)測頻次：每年監(jiān)測2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測3天。鑒于監(jiān)測工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運用計算機技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3s技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲、處理、模擬、預(yù)測和結(jié)果顯示等問題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對公路環(huán)境信息的評價分析益處頗大，基于3s技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評價和管理的效率與質(zhì)量；基于計算機技術(shù)和可視化技術(shù)的實時管理體系使公路環(huán)境信息從簡單的文字表格形式向圖形報表有機結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測模型和水域快速監(jiān)測系統(tǒng)進行大江、大河及大面積湖庫的水環(huán)境監(jiān)測與水體富營養(yǎng)評價實現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測、管理與研究的深度和廣度；基于gprs技術(shù)的水質(zhì)遠程監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)對水質(zhì)參數(shù)的遠程檢測、實時監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測的工作效率和經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語。
公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個歷久彌新的話題，也是一個讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護者必須要慎重考慮的問題。公路的水環(huán)境保護工作是一個系統(tǒng)性的、時空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對在公路工程各個不同時期的工作特點分別實施不同的水環(huán)境保護思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測工作并應(yīng)監(jiān)測實際中積極應(yīng)用水信息學(xué)的新技術(shù)和新方法。
作者：柯云郭曉敏單位：江西農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院武漢市城建工程有限公司。
公路施工論文題目篇十四
改革開放的三十多年來，我國的國民經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，從很落后的狀態(tài)發(fā)展為世界第二大經(jīng)濟體。尤其是近十多年來，發(fā)展更快。從2000年至2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，可以明顯的看出。2000年的國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值gdp為99214．55億元，而2010年的經(jīng)濟生產(chǎn)總值gdp為401512．8億元，翻了四倍多。值得注意的是，雖然污水的排放量迅速增加，但污水的主要指標如化學(xué)需氧量cod及氨氮排放量等并未上升，而趨于穩(wěn)定，這是一個很了不起的成績，否則，后果不堪設(shè)想。這是由于全國各地的環(huán)保部門采取了積極的應(yīng)對措施，這是全國人民奮力拼搏的巨大成果。
2基本經(jīng)驗。
（1）大力加強法治建設(shè)。《水污染防治法》、《環(huán)境保護法》等保護水環(huán)境的法律法規(guī)應(yīng)更好的實行，與此同時加強水環(huán)境保護的相應(yīng)的法律體系的健全與完善。針對污水排放，利用嚴格的排污標準對工業(yè)企業(yè)進行監(jiān)管，包括大力度地監(jiān)管工業(yè)污水排放，對那些工業(yè)類違規(guī)排污企業(yè)嚴厲懲處。加強對各類污染源跟蹤監(jiān)測，尤其在集中排污口表現(xiàn)出問題務(wù)必盡早處理。務(wù)必做好監(jiān)測水質(zhì)和水源的保護工作，尤其是對地表水和地下水。
（2）大力加強水環(huán)境管理。跳出先污染后治理的經(jīng)濟模式，借助污染物利用掌控排放量來實現(xiàn)污染領(lǐng)域的縮小。對企業(yè)宜貫徹完善經(jīng)營管理的方針舉措，通過先進生產(chǎn)工藝的操作運轉(zhuǎn)使物料的利用率愈加提升及污染物排放愈加減少。產(chǎn)業(yè)政策通過修定并借助行政、經(jīng)濟手段而使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整，從而讓節(jié)約用水和清潔生產(chǎn)全面推廣。創(chuàng)建流域水資源保護監(jiān)督管理體系即劃流域為單元，用河流為主線，用城鎮(zhèn)作節(jié)點，推動流域管理提升監(jiān)管職能和增強協(xié)調(diào)能力，為部門間更好地交流與合作發(fā)揮重要作用。
（3）大力加強政府對環(huán)保的經(jīng)費投入。政府對環(huán)境的投資比重逐年增加，鼓勵并支持環(huán)保企業(yè)的發(fā)展。2000年到2010年環(huán)境污染治理投資占當(dāng)年gdp的百分比呈波動上升趨勢，說明國家對環(huán)境污染治理的投資比重緩慢增加。
（4）大力加強環(huán)保專業(yè)人才的培養(yǎng)，逐步充實環(huán)保管理機構(gòu)。如圖所示，2000年到2010年的環(huán)保系統(tǒng)機構(gòu)人數(shù)增加了62819人，說明國家對環(huán)保越來越重視。
3我國的水污染問題仍然很嚴重。
多家研究機構(gòu)的研究認為，中國污水排放總量大大超過環(huán)境容量，以cod（化學(xué)需氧量）為例，水環(huán)境中中國的cod承載力為740．9萬噸，全國首次污染源調(diào)查中顯示，實際cod排放量3028．96萬噸，超出環(huán)境容量四倍多。目前，超過水環(huán)境容量的中國水污染負荷較重，以南北方為代表特征明顯，南方水質(zhì)性缺水問題凸顯，北方水資源匱乏，水量性缺水加速，生態(tài)用水極其匱乏。據(jù)環(huán)保部門2012年調(diào)查顯示：全國淡水水質(zhì)中十大水系31％及62個主要湖泊39％質(zhì)飲用水水質(zhì)均不達標，嚴重危及人們的健康、生產(chǎn)和生活。中國處于資源型和水質(zhì)型缺水的國家行列。聯(lián)合國規(guī)定，地區(qū)年人均水資源量低于1700m3，謂之資源型缺水。我國的體現(xiàn)尤為突出：人均水資源不到世界人均水平的1／4且水源的水質(zhì)距國家規(guī)定的飲用水水質(zhì)標準相差甚遠，故中國屬于資源型缺水和水質(zhì)型缺水兩問題并存的國家。水污染問題在我國依然到了相當(dāng)嚴重的階段。據(jù)水利部2010年的調(diào)查顯示，2010年中國主要流域、河流、湖泊書庫各類水質(zhì)比例的真實情況是：七大流域的iv類（處理后也不能飲用）以上嚴重污染水質(zhì)河長占評價總河長的'71．3％，其中不能用于農(nóng)業(yè)灌溉的劣v類水質(zhì)河長占29．8％；六大河流的iv類以上嚴重污染河長占84．9％，其中，劣v類水質(zhì)占36．7％；重點監(jiān)測評價的湖泊水庫中，iv類以上水質(zhì)占69．8％，其中劣v類水質(zhì)占41．3％。
4關(guān)于水環(huán)境治理的思考。
（1）大幅度提升水資源的利用比率和重復(fù)利用比率。據(jù)我國相關(guān)調(diào)查可知，水資源利用比率遠低于50％，重復(fù)利用比率僅20％左右，水資源的供需矛盾在低效的水資源運轉(zhuǎn)中致使浪費局面的加深加劇。我們應(yīng)重點鉆研污水的治理和循環(huán)利用，借助對生產(chǎn)成本的管控，使企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，呈現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境三效益相得益彰。
（2）大力發(fā)展環(huán)境科技，研究提升污水的資源化利用?；庥盟o張的一個有效途徑即是污水資源化利用，可帶來經(jīng)濟效益的大幅提升，引發(fā)較好環(huán)境效益。以采煤過程中抽取的地下水為例，煤炭產(chǎn)量以全國12億t而算，被污染礦井地下水約能抽排50億m3，如若全凈化成飲用水，那么所帶來社會和經(jīng)濟效益將是很大的。此外，中水回用、循環(huán)利用工業(yè)冷卻用水等皆為有效利用水資源的有利舉措。
（3）大力創(chuàng)新水資源的管理機制。例如，逐步提高水污染排污費，使排污費大大地高于水資源恢復(fù)治理的費用。當(dāng)前，江蘇排污費定位太低，較水資源補償費用低的更多。
（4）大力宣傳全民環(huán)保意識和節(jié)水理念。環(huán)保工作在與政府或相關(guān)部門密切相聯(lián)的同時與每個公民亦息息相通，故此宣傳力度應(yīng)加大，全民提升環(huán)保理念，環(huán)境保護中全民皆出力獻策。
公路施工論文題目篇十五
灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論思想提出的，是對一個系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢的定性描述和比較，通過對參考序列與比較序列各點之間的距離分析，來確定各序列間的差異性與接近性，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢的關(guān)聯(lián)程度。在描述不同因素間關(guān)系強弱、大小和次序時，用灰色關(guān)聯(lián)度來表示。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化態(tài)勢，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它們間的關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小[1]。與多因素分析法相比，該方法對數(shù)據(jù)要求低，計算量小，可靠度高，滿足實際工作需要，越來越受到人們重視。
1.2灰關(guān)聯(lián)分析的運算步驟。
為更好分析樣本數(shù)據(jù)，提高分析結(jié)果準確性，必須嚴格按照運算步驟進行數(shù)據(jù)分析。具體運算步驟如下：假設(shè)公路施工安全事故樣本數(shù)據(jù)有n組時間序列，影響因素由m個組成。每一年安全事故影響因素出現(xiàn)的頻數(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)列，為原始數(shù)據(jù)列。數(shù)據(jù)列數(shù)值大小的數(shù)量級可能相差懸殊，需要對其進行變換，轉(zhuǎn)換為更有利于比較的數(shù)據(jù)序列。然后確定比較序列和參考序列，計算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計算灰關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序。關(guān)聯(lián)度越大，說明比較序列和參考序列變化態(tài)勢越一致，更能反應(yīng)影響因素的重要性程度。
1.3灰關(guān)聯(lián)的分析過程。
首先收集公路施工安全事故數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)清理，確保數(shù)據(jù)準確規(guī)范，對記錄不完整、不一致，信息存在錯誤的數(shù)據(jù)需要清理，剔除特殊值，盡量降低人為誤差，提高數(shù)據(jù)分析準確性。然后篩選出影響因素，建立多維數(shù)據(jù)模型。分別從施工人員、器材、環(huán)境風(fēng)險、管理四個方面，探討分析安全事故發(fā)生原因。并對這四個方面的具體影響因素進行統(tǒng)計，進行拆分、合并、剔除，篩選影響因素。接下來進行灰關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)樣本數(shù)據(jù)具體內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為數(shù)值型數(shù)據(jù)，對篩選出的影響因素頻數(shù)統(tǒng)計結(jié)果進行數(shù)據(jù)處理。并結(jié)合公路施工建設(shè)特點，根據(jù)預(yù)防為主的思想，將安全事故影響因素重要度分為五個等級（具體如表1所示）。最后根據(jù)安全事故影響因素重要度，提出安全事故預(yù)防控制措施。
公路施工論文題目篇十六
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2.1施工人員素質(zhì)的影響。
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響。
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟效益的'獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響。現(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響。
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響。
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3控制施工質(zhì)量的具體措施。
3.1強化施工人員培訓(xùn)力度。
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護企業(yè)長遠發(fā)展的目標，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系。
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進行跟蹤調(diào)查和改建，強化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識。
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強化機械設(shè)備管理。
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認識到機械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進行現(xiàn)代化管理，避免因為機械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強化對施工技術(shù)的管理。
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4結(jié)語。
總而言之，對當(dāng)前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進行研究，并制定出有效的控制措施，對維護我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路施工論文題目篇十七
公路施工技術(shù)管理的重要內(nèi)容是對整個施工過程的有效管理，其貫穿于施工中的各個環(huán)節(jié)，并重點關(guān)注技術(shù)問題管理和測量技術(shù)管理，有效實現(xiàn)施工技術(shù)水平的提升，并著力于解決施工中的技術(shù)難題。這樣一來，公路工程的整體施工質(zhì)量也就得到有效提升。以公路施工當(dāng)中的瀝青路面攤鋪施工為例，采取有效的技術(shù)管理措施，首先對瀝青路面攤鋪施工方案進行科學(xué)研究和對比，選擇最佳的施工方案，確定攤鋪厚度和壓實組合方案，使得施工成果與施工要求和技術(shù)標準相一致，也就確保了路面施工的質(zhì)量水準，保證了公路施工的質(zhì)量。
2.2提高施工企業(yè)管理水平。
施工企業(yè)管理工作不僅涉及到人員組織管理和業(yè)務(wù)拓展管理，還涉及到項目工程管理以及具體工程中施工技術(shù)管理。其中，施工技術(shù)管理作為施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，提高技術(shù)管理水平，也就充分展現(xiàn)了施工企業(yè)的綜合管理能力，提升其在市場中的良好形象。加強公路施工技術(shù)管理，不斷提升公路工程施工質(zhì)量，也就充分達到了技術(shù)管理目標，符合施工企業(yè)管理的實際需求。同時，進行施工技術(shù)管理，施工企業(yè)能夠不斷優(yōu)化施工流程和組織運行方式，也就大大提升其經(jīng)營水平。
2.3提升施工企業(yè)經(jīng)濟效益。
我國公路建設(shè)市場越來越繁榮，也就給施工企業(yè)帶來了前所未有的競爭壓力。為了應(yīng)對競爭，實現(xiàn)自身的長足發(fā)展，在工程投標中企業(yè)一般會降低自身利潤以獲得工程中標。這樣一來，其施工所用資金必然會有所縮水，也就給其施工質(zhì)量產(chǎn)生一定影響。在此前提下，加強公路施工技術(shù)管理，通過科學(xué)的管理手段對施工全程進行有效監(jiān)督，加強技術(shù)把控，能有效規(guī)避施工中潛在的質(zhì)量問題，確保公路施工質(zhì)量。企業(yè)對于施工的控制力得到顯著提升，質(zhì)量對經(jīng)濟效益的影響也就不斷減小。
就我國公路施工技術(shù)管理現(xiàn)狀來看，仍有著相當(dāng)?shù)娜毕莺筒蛔?，首先便體現(xiàn)在國家監(jiān)管上的不到位。公路施工技術(shù)管理關(guān)系到公路施工質(zhì)量與安全，國家相關(guān)部門的監(jiān)督與管理能夠最大限度實現(xiàn)對施工質(zhì)量的把控，避免因質(zhì)量問題導(dǎo)致公路質(zhì)量不達標，引發(fā)交通事故和安全事故。實際情況是，我國對于公路施工技術(shù)管理處于粗放狀態(tài)，并未嚴格落實技術(shù)監(jiān)管，一些施工企業(yè)應(yīng)用不正當(dāng)施工手段，或在施工資金的使用上以自身利益為主，嚴重降低了公路施工技術(shù)水平。
我國公路施工技術(shù)雖較以往有了長足進步，但綜合來看，整體技術(shù)力量仍然薄弱，在技術(shù)投入方面也相對不夠到位，也就導(dǎo)致公路施工技術(shù)水平仍處于較低狀態(tài)。一些施工企業(yè)的施工技術(shù)標準無法滿足公路施工要求，在技術(shù)應(yīng)用和提升方面也就無法達到相應(yīng)標準。同時，在技術(shù)參數(shù)控制方面，一些企業(yè)能力相對薄弱，技術(shù)管理職能缺失或嚴重不足，導(dǎo)致施工期間的技術(shù)管理效果較差，公路施工技術(shù)水準較低，公路質(zhì)量受到巨大影響。
公路施工論文題目篇十八
小麥秸稈還田率達90%，全市林地面積達69.6萬畝，森林覆蓋率達到40.5%，已治理水土流失面積368.2km2，占水土流失總面積的67.6%。萬元gdp綜合能力達1.84t標準煤，萬元工業(yè)增加值能耗達1.82t標準煤。共減少徑流60%，減少水濁80%，減少大風(fēng)揚沙60%。城區(qū)空氣環(huán)境質(zhì)量達到及優(yōu)于二級天數(shù)313天，二級天數(shù)達標率為85.6%。
2.1強化水資源保護，奠定生態(tài)建設(shè)基礎(chǔ)。
一是大力開展灤河綜合治理工程。投入巨資，實施了灤河綜合開發(fā)工程，形成了14km2的水面和20多個大小不等的島嶼。這一工程使過去的風(fēng)沙之源，變?yōu)榱巳械摹熬G肺”和“天然氧吧”，城區(qū)夏季溫度平均下降了2℃，空氣濕度增加了20%，空氣負氧離子增加了20%，地下水位恢復(fù)到了上世紀80年代水平，成了白鷺、灰鶴和白天鵝等20余種野生鳥類的棲息地，被評為國家級水利風(fēng)景區(qū)。二是深入開展水土流失治理工程。堅持以小流域為單元實施綜合治理，本著“因地制宜、因害設(shè)防、集中治理、綜合防治、注重效益”的原則，深入開展水土流失治理工程，共投入資金7364萬元，治理水土流失面積368.2km2，水土流失治理率達到55.8%，土壤侵蝕量由的166.27萬t減少到127.11萬t。三是加強水源的保持?？茖W(xué)編制了《遷安市飲用水水源地保護規(guī)劃》，為第一、第二供水廠建立飲用水源地保護區(qū)，劃分了一級、二級保護區(qū)及準保護區(qū)，并在全市19個鄉(xiāng)(鎮(zhèn))全面啟動了鄉(xiāng)(鎮(zhèn))水源地劃分工作，同時深入開展了城市集中式飲用水水源地專項整治，城市飲用水源地水質(zhì)達標率穩(wěn)定達到100%。四是全力實施農(nóng)村飲水安全工程。共完成新打水源井545眼，配套620臺套，安裝變頻器573臺，鋪設(shè)各型地下輸水管道383萬m，共解決了448個村及16所農(nóng)村中小學(xué)校51.75萬口人的飲水不安全問題。
2.2保護地下水資源，支撐生態(tài)環(huán)境建設(shè)。
緊緊圍繞河北省、唐山市實行最嚴格水資源管理制度工作實施方案確定的指標，建立和健全“三條紅線”的長效機制，進一步優(yōu)化水資源配置，強化責(zé)任和措施，深化各項目標的貫徹和落實，通過以總量控制定額管理為核心的.水資源管理體系建設(shè)，以低耗水高產(chǎn)出為目標的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整體系建設(shè)，以計量設(shè)施安裝和污水處理回用為重點的工程與技術(shù)體系建設(shè)，以政府指導(dǎo)與公眾參與為主的監(jiān)督規(guī)范體系建設(shè)，力爭到全市建成現(xiàn)代節(jié)水型社會，以水資源的永續(xù)利用促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)人與自然和諧相處。
2.3保護和恢復(fù)濕地與河湖生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)格局。
著力開展中小河流治理。一是計劃實施遷安市西沙河治理工程,工程總投資30182.95萬元。二是計劃實施遷安市灤河生態(tài)防洪治理工程。工程總投資21958萬元，主要對灤河上下游河道進行新建堤防和河道清淤疏浚。工程完工后可以保證河道水流通暢，可使沿岸百姓生命財產(chǎn)及耕地得到保護。三是灤河青龍河口段遷安市防洪治理工程，工程總投資750萬元。
2.4完善農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)，確保農(nóng)業(yè)資源利用最大化。
一是大力推廣節(jié)水灌溉。根據(jù)突出重點、統(tǒng)籌兼顧、因地制宜、量力而行的原則，進一步加快以節(jié)水灌溉工程為重點的農(nóng)田水利基本建設(shè)步伐，分步推進地下水超采綜合治理水利項目，完善項目建設(shè)管理投入機制，穩(wěn)定資金投入。計劃農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)保持在0.7，力爭20農(nóng)田灌溉水利用系數(shù)達到0.7以上。二是堅持以生態(tài)、高效、富民為主線，充分發(fā)揮農(nóng)業(yè)生態(tài)效益功能，積極拓展農(nóng)業(yè)功能，大力發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)，積極構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)體系，建成遷安生態(tài)綠色屏障，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)保護的雙贏。三是大力提倡以免耕、深松為代表的保護性耕作，盡量保護土壤團粒結(jié)構(gòu)。
公路施工論文題目篇十九
公路工程的施工是一種復(fù)雜的多工種協(xié)同操作、多項技術(shù)的交叉綜合應(yīng)用過程，由此決定著施工企業(yè)的技術(shù)活動也是多種多樣的，所謂的公路施工技術(shù)管理，是指以合同條款和技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，通過一定的組織系統(tǒng)，按照規(guī)定的程序，運用各種有效和必要的方法，使工程滿足設(shè)計要求，實現(xiàn)設(shè)計目的，最終質(zhì)量達到一定的標準的一系列管理活動。它通常包括技術(shù)方案的編制、施工過程中日常技術(shù)管理、工程測量管理、工程試驗管理、工程變更管理、工程技術(shù)檔案管理等工作。囊括了由熟悉與會審圖樣、編制施工組織設(shè)計開始到施工過程中的現(xiàn)場管理、質(zhì)量檢驗、直至公路工程竣工驗收全過程中的各項技術(shù)工作。
第一，供應(yīng)與消耗協(xié)調(diào)一致，確保工程質(zhì)量和施工安全，實現(xiàn)效益最大化原則。應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織方案。充分利用時間、空間、人力、財力、物力盡可能使其發(fā)揮最大效益。
第二，要把企業(yè)和國家、當(dāng)前和長遠二者相結(jié)合，遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則，
對工程進行全面的經(jīng)濟技術(shù)比較分析，本著節(jié)約基建費用，降低工程成本，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思想。
第三，要嚴格貫徹國家的經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術(shù)經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學(xué)化等都要嚴格遵守。
第四，嚴格執(zhí)行基建程序和施工程序原則。履行合同約定，落實季節(jié)性施工，確保生產(chǎn)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。要避免施工斷斷續(xù)續(xù)資源利用不足，要防止出現(xiàn)突擊趕工的現(xiàn)象。
第五，對“四新”技術(shù)的應(yīng)用推廣要堅持經(jīng)過試驗鑒定的原則。
施工前的準備工作是保證施工任務(wù)得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件，編制施工組織設(shè)計方案，制定和健全技術(shù)核定與設(shè)計變更、技術(shù)交底和技術(shù)復(fù)核等各項規(guī)章制度，從而充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面保證施工過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性。保證工程在如期交付使用。為此，施工前要抓好以下施工技術(shù)管理工作：
第一，建立各級技術(shù)負責(zé)制。要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)分級管理的人事制度。各級技術(shù)管理機構(gòu)和總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責(zé)人等管理人員在技術(shù)管理中各盡其職，各負其責(zé)。