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鐵道工程畢業(yè)論文篇一
隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運(yùn)輸都離不開鐵路。我國的鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設(shè)與其他國內(nèi)工程建設(shè)相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設(shè)得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項(xiàng)目建設(shè)的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點(diǎn)探索的研究對(duì)象，但是在實(shí)際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析，通過對(duì)其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷促進(jìn)使得各國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設(shè)的過程中往往會(huì)由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會(huì)存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細(xì)的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會(huì)上的需要變得越來越多，而且在項(xiàng)目承包的過程中，對(duì)施工技術(shù)、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細(xì)，因此在工程項(xiàng)目分包的過程中，要充分考慮分包項(xiàng)目的性質(zhì)，尤其是對(duì)于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對(duì)分包管理的各個(gè)環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對(duì)于整個(gè)鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對(duì)其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設(shè)中屬地分包工作管理進(jìn)行分析。
國際鐵路工程不僅對(duì)于一個(gè)國家的交通運(yùn)輸有著很大的作用，它也是一個(gè)國家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，是一個(gè)國家在國際市場上的一個(gè)重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設(shè)不僅對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響，對(duì)于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對(duì)國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時(shí)對(duì)一個(gè)國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會(huì)引起各方面的關(guān)注，也會(huì)影響一個(gè)承包公司的信譽(yù)，同時(shí)也體現(xiàn)了這個(gè)承包公司的管理能力不夠。現(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對(duì)國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標(biāo)環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對(duì)未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標(biāo)過程中沒有對(duì)分包商進(jìn)行實(shí)地的考察，尤其是對(duì)分包商的施工能力的考察，在招標(biāo)中沒有按照嚴(yán)格程序去執(zhí)行這項(xiàng)工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導(dǎo)致后續(xù)的實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強(qiáng)的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會(huì)簽訂相關(guān)的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛泻贤?，各屬地的分包商就?huì)按照合同嚴(yán)格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強(qiáng)，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價(jià)格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動(dòng)下，消極怠工，放慢了工程的施工進(jìn)度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應(yīng)業(yè)主的要求，由此一來各個(gè)方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會(huì)影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應(yīng)付的款項(xiàng)沒有到位的話，屬地分包商就會(huì)以這個(gè)原因隨時(shí)都可能停止施工，一項(xiàng)大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負(fù)面情緒，更會(huì)給整個(gè)工程帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。3.合同中總價(jià)和單價(jià)的區(qū)分不明確在承包項(xiàng)目合同中總價(jià)和單價(jià)的區(qū)分是非常重要的，但是在實(shí)際中往往會(huì)存在一些項(xiàng)目用總價(jià)衡量而又有一些項(xiàng)目用單價(jià)衡量，這樣在簽訂合同時(shí)如果不注意這點(diǎn)就簽訂合同必然就會(huì)給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關(guān)系，更會(huì)引起停工導(dǎo)致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更會(huì)嚴(yán)重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。
（一）加強(qiáng)對(duì)分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個(gè)非常重要的角色，所以對(duì)于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項(xiàng)目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對(duì)有望成為該項(xiàng)目的分包商進(jìn)行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項(xiàng)目后才可考慮，絕不能因?yàn)檎袠?biāo)價(jià)格低就定下來，如果它們不具有相應(yīng)的施工能力，會(huì)給雙方帶來很大的困擾。對(duì)于業(yè)主推薦的分包商，也要進(jìn)行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅(jiān)決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標(biāo)流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，施工過程中每個(gè)屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對(duì)各個(gè)屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個(gè)分包商中做到一視同仁，公平對(duì)待。從工程考察、投標(biāo)、合同、設(shè)計(jì)、施工，每個(gè)環(huán)節(jié)都要責(zé)任到人嚴(yán)格把關(guān)，而負(fù)責(zé)管理的領(lǐng)導(dǎo)人員要做好相關(guān)流程的管理和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強(qiáng)硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣不但提高了每個(gè)參與人員的責(zé)任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)了員工的積極性。做好施工前的準(zhǔn)備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標(biāo)文件后，就要對(duì)施工過程中所用的施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行考察，確定供應(yīng)商，這些對(duì)工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對(duì)所確定的供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，施工材料不僅要符合當(dāng)?shù)刭|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，禁止項(xiàng)目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關(guān)乎到工程項(xiàng)目的好壞，更關(guān)乎到各個(gè)分包公司的信譽(yù)和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標(biāo)文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標(biāo)詢價(jià)管理系統(tǒng)，那么在以后的招標(biāo)詢價(jià)方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準(zhǔn)確性都會(huì)得到相應(yīng)的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風(fēng)險(xiǎn)，提高了項(xiàng)目成功的概率。在簽訂合同時(shí)要注意對(duì)分包細(xì)節(jié)進(jìn)行審查，對(duì)于施工中應(yīng)該嚴(yán)格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對(duì)于合同中一些款項(xiàng)和價(jià)格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個(gè)環(huán)節(jié)的條件要求，注意對(duì)施工要點(diǎn)的明確，這樣不僅可以促進(jìn)分包商對(duì)施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實(shí)施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關(guān)乎著鐵路的運(yùn)行安全更關(guān)乎著一個(gè)國家建設(shè)企業(yè)的信譽(yù)，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。
（四）加強(qiáng)鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對(duì)施工技術(shù)、施工范圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理也要對(duì)參與工程設(shè)計(jì)和管理的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個(gè)環(huán)節(jié)管理人員的工作重點(diǎn)，并保障各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進(jìn)行的通暢性。對(duì)于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時(shí)制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備和工程設(shè)計(jì)不合理的地方要及時(shí)與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通和改進(jìn)，以確保工程的質(zhì)量。對(duì)于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關(guān)應(yīng)急處理方案，尤其是在工程施工中可能會(huì)存在設(shè)計(jì)不符合當(dāng)?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關(guān)管理人員要做好鐵路工程各個(gè)地區(qū)的施工勘探工作。
通過對(duì)國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強(qiáng)國際鐵路工程屬地分包工作管理的對(duì)策分析知道，在鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，尤其是國際鐵路工程建設(shè)的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設(shè)的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對(duì)國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會(huì)提高各國鐵路工程建設(shè)技術(shù)的水平，還可以對(duì)鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
畢業(yè)設(shè)計(jì)是采礦工程專業(yè)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其目的是使本專業(yè)學(xué)生運(yùn)用大學(xué)階段所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系礦井生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行礦井開采設(shè)計(jì)，并就本專業(yè)范圍的某一課題進(jìn)行較深入的研究。以培養(yǎng)和提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，是學(xué)生走上工作崗位前進(jìn)行的一次綜合性能力訓(xùn)練，也是對(duì)一個(gè)采礦工程技術(shù)人員的基本訓(xùn)練。
本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是同家梁礦12-1#、14-3#號(hào)煤層初步設(shè)。
計(jì)。是在同家梁礦井田概況和地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合搜集到的其它相關(guān)原始資料、運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、參考《采礦學(xué)》、《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計(jì)規(guī)范》、《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》等參考資料，在輔導(dǎo)老師深入淺出的精心指導(dǎo)下獨(dú)立完成。在設(shè)計(jì)的過程中我受益非淺。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)國家煤炭建設(shè)的有關(guān)方針、政策，結(jié)合設(shè)計(jì)礦井的實(shí)際情況，遵照采礦專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，在收集、整理、查閱大量資料的前提下，運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的。
通過本次設(shè)計(jì)，我看到了許多以往自己欠缺的地方，提高了綜合能力，知識(shí)水平有了很大的提高，由于本人的初次設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤難免，懇請各位老師指正。
本次設(shè)計(jì)的指導(dǎo)老師為常勇老師，同時(shí)還得到了于顯生、王斌等老師的悉心指導(dǎo)，他們在許多方面給予了寶貴意見，為了幫助我們順利、正確地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)常加班加點(diǎn)，犧牲了大量的工作時(shí)間和業(yè)余時(shí)間，在此表示衷心的感謝和深深的敬意!
由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在錯(cuò)誤和不足，懇請各位老師指正。
學(xué)生：韓鵬飛。
11月28號(hào)。
摘要。
本次設(shè)計(jì)是開采同家梁礦412盤區(qū)的12#、14#煤層，它位開同家梁井田的西南地區(qū)，因在井田的最末端，形狀像三角形，又稱后三角。煤層厚度分別為1.2-2.6m和0.8-4.76m,平均1.7m和2.7m，層間距平均最大為16.4m，最小6.4m，平均為9m。據(jù)盤區(qū)外圍資料調(diào)查該盤區(qū)為低瓦盤區(qū)，瓦斯涌出量平均為2.04m3/t，煤層有爆炸危險(xiǎn)性。煤的自然傾向等級(jí)為易自燃。根據(jù)盤區(qū)涌水量預(yù)測，該盤區(qū)正常涌水量為0.8m3/min，最大涌水量為0.2m3/min。
風(fēng)方式為混合式，主扇工作方式為抽出式，采用立井單水平開拓，共開掘有三個(gè)進(jìn)風(fēng)井(副立井、八號(hào)斜井及碾子溝立井)，總?cè)腼L(fēng)量12293m3/min，和二個(gè)回風(fēng)井(西二風(fēng)井和西三風(fēng)井)，礦井總排風(fēng)量13147m3/min,總有效風(fēng)量10542m3/min,有效風(fēng)量率為80.2%。主、副及一號(hào)斜井及兩個(gè)風(fēng)井的斷面分別為33.2m2、18.8m2、19.63m2和19.63m2。
303、305、307、309、310、404、406、408、410、412、414盤區(qū)，目前正在開采的是410盤區(qū)，準(zhǔn)備設(shè)計(jì)的是412盤區(qū)，還有一個(gè)414盤區(qū)未開拓，其余的已開采完畢，目前礦井生產(chǎn)區(qū)隊(duì)置有：二個(gè)綜放隊(duì)和四個(gè)機(jī)掘隊(duì)。
關(guān)鍵詞：礦井;采煤方法;盤區(qū);安全。
設(shè)計(jì)人：韓鵬飛、徐凱、王建業(yè)、陶、孫亞軍。
第一章井田概況及地質(zhì)特征。
第一節(jié)井田概況。
一、交通位置。
大同煤礦集團(tuán)公司同家梁礦井田位于大同煤田向斜中段東南側(cè)，地理位置在大同市西南約20km處，行政隸屬大同市南郊區(qū)所轄。其地理坐標(biāo)：東經(jīng)112°58′29″-113°06′41″;北緯40界;東北部與白洞礦毗鄰。
鐵路：
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
公路：
井田內(nèi)主要有口泉至王村公路通過，向東北可經(jīng)口泉至大同市而通往內(nèi)蒙、北京、河北各地，亦可自口泉向東交于大(同)-運(yùn)(城)公路干線，直達(dá)太原等地，區(qū)內(nèi)尚有若干簡易公路，公路交通亦十分方便。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑業(yè)飛速發(fā)展，城市化水平的提高對(duì)建筑的需求也越來越大。建筑工程造價(jià)預(yù)算審核作為建筑工程中非常重要的一項(xiàng)工作，是合理確定建筑工程造價(jià)的重要途徑。在建筑工程建設(shè)過程中，做好工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作，有利于更好的審核工程的施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工中的問題，采取相關(guān)預(yù)防和解決措施，發(fā)揮保障工程質(zhì)量的重要作用。在建筑工程施工過程中，需要加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的重視，嚴(yán)格防范私自提高工程造價(jià)，保障工程資金不浪費(fèi)，降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：工程造價(jià);預(yù)結(jié)算審核;工作要點(diǎn)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目不斷增多，建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程中的作用越來越突出。作為合理確定建筑工程造價(jià)的重要手段之一，做好建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作能夠有效的防治惡意抬高工程造價(jià)、浪費(fèi)工程資金的現(xiàn)象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核對(duì)造價(jià)管理的影響較大，在實(shí)際建筑工程施工的管理中，要注重造價(jià)預(yù)結(jié)算的審核，采取合理的管理辦法，同時(shí)做好造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的管理理論研究，更好的發(fā)揮工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的作用。
1建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作要點(diǎn)
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的審核方法有全面審核法、聯(lián)合會(huì)審核法、重點(diǎn)審核法、對(duì)比審核法等，每種審核方法都有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在不同程度上影響著工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作。針對(duì)這種情況，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作時(shí)，要把握審核工作的要點(diǎn)，對(duì)工作要點(diǎn)有深入的了解和認(rèn)識(shí)，準(zhǔn)確的開展建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的工作。
1.1招標(biāo)文件和合同協(xié)議的審核工作
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作中，需要把握招標(biāo)文件和合同協(xié)議等重要文件，做好這些文件的審核工作。招標(biāo)文件和合同協(xié)議作為建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造價(jià)計(jì)算的方法，對(duì)于建筑工程造價(jià)的影響較大。單價(jià)合同、總結(jié)合同、成本加酬金的合同類型作為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的主要合同類型，由于其計(jì)價(jià)方式不同，計(jì)價(jià)存在的差異較大。同時(shí)這些合同又存在較多的分類，缺乏明確的針對(duì)性。針對(duì)這種情況，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算的工作時(shí)，要針對(duì)不同的合同類型對(duì)其進(jìn)行分析，做好合同內(nèi)容的審核工作。
1.2工程量審核工作
建筑施工過程中，要準(zhǔn)確把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的審核，保障建筑工程預(yù)算的合理性，更好的完成建筑工程預(yù)算審核的工作。對(duì)于建筑工程工程量的審核，要全面了解工程單價(jià)的規(guī)范要求和計(jì)算要求，熟知建筑工程的施工圖紙，同時(shí)深入施工現(xiàn)場了解施工的實(shí)際情況，結(jié)合市場的實(shí)際價(jià)格，全面準(zhǔn)確的進(jìn)行工程預(yù)結(jié)算估計(jì)，做好工程造價(jià)預(yù)結(jié)算的審核，提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。
1.3費(fèi)用審核工作
費(fèi)用審核作為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的最后一部分，對(duì)于建筑工程造價(jià)有著重要的影響。費(fèi)用的審核要結(jié)合工程造價(jià)管理部門發(fā)布的定額文件和規(guī)定，參考有關(guān)的招標(biāo)文件和合同協(xié)議，以此來確定費(fèi)率。建筑工程的審核部門要重視費(fèi)用合同的審核，對(duì)于文件中的執(zhí)行情況和實(shí)效性等內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確性。同時(shí)在審核工作中，要結(jié)合市場的價(jià)格波動(dòng)情況，對(duì)施工材料的價(jià)格預(yù)算進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作提供準(zhǔn)確的價(jià)格信息，降低工程材料價(jià)格的審核難度，確保工程造價(jià)的真實(shí)性。
2提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作效率的措施
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑業(yè)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于建筑工程的需求越來越多。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作作為建筑工程預(yù)算的重要組成部分，對(duì)于建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能有著重要的影響。隨著建筑工程的需求增大，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的效率對(duì)于提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效率有著重要的影響。
2.1建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。在建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為輔助，有利于提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的效率。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作涉及到材料單價(jià)、人工成本、總價(jià)等多項(xiàng)內(nèi)容繁瑣、數(shù)據(jù)量較大等數(shù)據(jù)，計(jì)算的精度直接影響著建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確度，在建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以此來降低計(jì)算的難度，提高預(yù)算的精確度，減小工程量計(jì)算的誤差，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率。
2.2提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作人員的綜合素質(zhì)
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作對(duì)于建筑工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作時(shí)，要提高審核工作人員的工作素質(zhì)和技能水平。作為審核工作人員，要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，接受定期和不定期的培訓(xùn)，努力提高自身的職業(yè)素能和技能水平，準(zhǔn)確把握工程材料的市場價(jià)格，熟練掌握并運(yùn)用各種工程核算的辦法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率。同時(shí)還要增強(qiáng)自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，樹立牢固的公平公正思想，提高自身的個(gè)人素養(yǎng)，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)來保障建筑工程的安全性。
2.3建立健全工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作對(duì)于建筑工程的成本控制和安全性能有著較強(qiáng)的保障，對(duì)于建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高有著不可替代的作用。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程的應(yīng)用越來越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在進(jìn)行審核工作的過程中，要健全建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度，做好審核工作的制度保障，切實(shí)保障建筑工程的資金安全和質(zhì)量安全。
3結(jié)束語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建筑工程的需求不斷增加，建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的地位越來越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)來提高工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率，提高審核工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，同時(shí)加強(qiáng)建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度建設(shè)，為審核工作的開展提供更加便捷的條件。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問題之一。論文通過對(duì)鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個(gè)方面進(jìn)行具體的闡述，希望對(duì)未來鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。
鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。
在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時(shí)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過程中安全問題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對(duì)線路進(jìn)行合理的勘察。在實(shí)際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個(gè)城市連接多個(gè)城市，這就會(huì)使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對(duì)于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實(shí)現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項(xiàng)目，在實(shí)現(xiàn)物盡其用的同時(shí)，還能保障對(duì)所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對(duì)于鐵路的勘察，主要有以下幾點(diǎn)作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點(diǎn)，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進(jìn)行勘察，這就是選點(diǎn)的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點(diǎn)選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實(shí)施，需要勘察的過程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實(shí)性和科學(xué)性的同時(shí)，要進(jìn)行工程的可行性研究。
當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個(gè)部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對(duì)于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員和施工人員的勘察知識(shí)不多，就導(dǎo)致對(duì)于勘察的知識(shí)和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對(duì)于鐵路的勘察專業(yè)知識(shí)不足，但卻對(duì)勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路的勘察工作進(jìn)行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點(diǎn)的情況，不做勘察就直接進(jìn)行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實(shí)際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實(shí)際的勘察預(yù)算，也會(huì)影響整個(gè)鐵路施工的建設(shè)進(jìn)度；第三，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)送時(shí)就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，或者是可研報(bào)告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。
在鐵路的勘察過程中，往往會(huì)由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個(gè)方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個(gè)城市的重要運(yùn)輸線路，每一個(gè)城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進(jìn)行勘察的過程中，尤其要注意的是對(duì)于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個(gè)方面：一是鐵路的勘察工作會(huì)對(duì)鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會(huì)對(duì)這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會(huì)對(duì)鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對(duì)于原有的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點(diǎn)的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來對(duì)問題進(jìn)行解決。第三，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對(duì)應(yīng)的巖土的勘察重點(diǎn)也不同，在勘察過程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應(yīng)該加強(qiáng)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通和聯(lián)系，在了解整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)的前提下，熟悉鐵路設(shè)計(jì)中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點(diǎn)，對(duì)于勘察的項(xiàng)目進(jìn)行有針對(duì)性的布置，減少工作成本的浪費(fèi)。
現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對(duì)于勘察的幾個(gè)技術(shù)進(jìn)行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識(shí)的前提下，通過對(duì)要修建的鐵路位置進(jìn)行相應(yīng)的野外調(diào)查，對(duì)鐵路將要施工的區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時(shí)記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對(duì)這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進(jìn)行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點(diǎn)和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會(huì)對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機(jī)制，對(duì)已有管理制度的單位應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進(jìn)行具體的應(yīng)用。
綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會(huì)遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排等，針對(duì)這些問題，應(yīng)該采取一系列的改進(jìn)措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理等。與此同時(shí)，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號(hào)一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識(shí)，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個(gè)專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識(shí)更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對(duì)接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個(gè)小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級(jí)理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會(huì)議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計(jì)與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評(píng)估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個(gè)月時(shí)間成為關(guān)鍵時(shí)期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個(gè)核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動(dòng)和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評(píng)估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評(píng)估的多樣化、評(píng)估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會(huì)的課堂評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)、教師的自我評(píng)價(jià)、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個(gè)班級(jí)的活動(dòng)，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動(dòng)來得分，評(píng)分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競爭項(xiàng)目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個(gè)鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計(jì)算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目緊密整合了中國移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動(dòng)通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對(duì)專業(yè)知識(shí)、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)道德。與此同時(shí)，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進(jìn)學(xué)生對(duì)通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時(shí)加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動(dòng)能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個(gè)指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會(huì)能力集中于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對(duì)接。對(duì)于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個(gè)穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項(xiàng)目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項(xiàng)目數(shù)量，內(nèi)容，時(shí)間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對(duì)需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對(duì)學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
（5）建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)有一個(gè)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊(duì)伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗(yàn)。通過對(duì)炎性行為的實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以更好地掌握知識(shí)，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個(gè)老師帶著幾個(gè)學(xué)生在多個(gè)實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時(shí)在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對(duì)通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對(duì)接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
參考文獻(xiàn)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
工程造價(jià)畢業(yè)論文:淺談工程投資項(xiàng)目管理控制論文
[摘要]本文根據(jù)作者多年從事工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)工程投資項(xiàng)目管理控制，談?wù)勛约旱目捶ā?BR> [關(guān)鍵詞]建筑工程;論文、綜述;工程投資控制
[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.
工程投資項(xiàng)目的管理即為工程項(xiàng)目造價(jià)的管理，工程項(xiàng)目的造價(jià)管理將有機(jī)地貫穿于以上各個(gè)階段之中。從而影響決策、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，但是目前許多工程仍出現(xiàn)投資失控，如：概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算等現(xiàn)象。究其原因，主要應(yīng)控制以下幾個(gè)方面：
在投資控制中，造價(jià)人員召開專家研討評(píng)議及周密計(jì)算，改變了地基處理方式、調(diào)整了部分結(jié)構(gòu)尺寸，優(yōu)化給排水系統(tǒng)，不僅提高了使用功能，還節(jié)約了幾百萬元的資金。
2、工程招投標(biāo)是有效控制工程造價(jià)的核心通過招投標(biāo)是引進(jìn)競爭機(jī)制，降低工程成本的主要手段。施工隊(duì)伍的優(yōu)劣關(guān)系到建設(shè)單位工程造價(jià)控制的成敗和業(yè)主入住時(shí)對(duì)開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品的滿意度。因此，要求施工企業(yè)具有足夠的技術(shù)實(shí)力，它不僅使企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實(shí)力在工程造價(jià)上給建設(shè)單位合理的優(yōu)惠。同時(shí)要嚴(yán)格掌握工程招標(biāo)條件，認(rèn)真編制工程標(biāo)底和標(biāo)書，做好評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作。以中標(biāo)價(jià)為基礎(chǔ)通過談判、協(xié)商確定合同及工期。工程招標(biāo)應(yīng)采取公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)。招標(biāo)書條款應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和全面，工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用應(yīng)盡量包死，少留或不留活口。中標(biāo)后合同條款的簽訂應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，工期應(yīng)合理，盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象。
3、加強(qiáng)合同管理，保證工程投資的有效控制造價(jià)工程師或咨詢公司作為建設(shè)單位在合同和造價(jià)方面的專業(yè)代理，在對(duì)合同條件的擬定、招標(biāo)方式的選擇，承包金額的協(xié)商過程中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，充分發(fā)揮自身的專業(yè)特長，切實(shí)控制投資，保證取得合理的最佳成本效益。在與承包商協(xié)議整個(gè)合同和商談工程承包價(jià)時(shí)，除根據(jù)市場價(jià)格基礎(chǔ)對(duì)承包商的總體報(bào)價(jià)的合理性作出評(píng)估外，尤須注意利用資金的時(shí)間價(jià)值，對(duì)承包商報(bào)價(jià)的平衡性作出評(píng)估。與此同時(shí)，造價(jià)工程師或咨詢公司也應(yīng)格守公正的職業(yè)道德，防止片面依從業(yè)主意愿，故意壓低承包商價(jià)格。就建設(shè)單位而言，一般希望工程成本低一些好，但從建筑業(yè)的合同管理可以看出，表面的低價(jià)，往往導(dǎo)致偷工減料或頻繁的索賠，甚至導(dǎo)致拖延、停工等嚴(yán)重事件的發(fā)生。所以合理地制定標(biāo)底和評(píng)標(biāo)是保證投資得以控制的重要手段。這既保證了承包商的'合理利益，有益于工程的順利進(jìn)行，實(shí)際上也間接地維護(hù)了業(yè)主的利益。
4、加強(qiáng)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)的工程造價(jià)有效控制。在施工階段主要是以施工圖預(yù)算為目標(biāo)，控制建安工程造價(jià)。在這一階段節(jié)約的余地已經(jīng)很小，但浪費(fèi)的可能性卻很大，因而要對(duì)工程造價(jià)的控制給予足夠的重視。
4.1加強(qiáng)對(duì)施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)施工方案從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，通過定性分析和定量分析，對(duì)質(zhì)量、工期、造價(jià)三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，可以合理有效地利用人力、物力、財(cái)力資源，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，把好施工管理關(guān)，是全面造價(jià)管理的重要途徑。
4.2健全設(shè)計(jì)變更審批制度。設(shè)計(jì)如有變更，一是要盡量提前變更，因?yàn)樽兏皆?，損失越小;二是在每一變更設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行工程量及造價(jià)增減分析，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意。如果變更后工程造價(jià)突破總概算，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，要切實(shí)防止通過變更設(shè)計(jì)增加設(shè)計(jì)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、提高工程造價(jià)的情況發(fā)生。
4.3對(duì)工程現(xiàn)場簽證手續(xù)嚴(yán)格把關(guān)。通過建設(shè)工程監(jiān)理制度，建立專門部門，利用專業(yè)人員對(duì)工程實(shí)行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟(jì)帳的現(xiàn)象，造成投資失控的嚴(yán)重后果。為了嚴(yán)肅變更簽證手續(xù)，應(yīng)采取建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方代表現(xiàn)場聯(lián)簽的方式，保證變更、簽證的真實(shí)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免弄虛作假現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛。
提高利用率，促使其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于按完成工作量結(jié)算的外部設(shè)備，要做好原始記錄，計(jì)量準(zhǔn)確。同時(shí)，造價(jià)工程師還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程成本，同時(shí)要按照目標(biāo)責(zé)任預(yù)算考核要求按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，并對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對(duì)后續(xù)施工造成的不利影響及成本失控;對(duì)盈虧比例異常的現(xiàn)象，要特別引起重視，及時(shí)準(zhǔn)確查清原因，使成本管理朝好的方向發(fā)展。在項(xiàng)目總成本上，造價(jià)工程師負(fù)責(zé)各工種直接費(fèi)的審核和匯總，進(jìn)行控制。
5、認(rèn)真做好竣工結(jié)算價(jià)的審核工作工程竣工結(jié)算是指施工企業(yè)按照合同規(guī)定的內(nèi)部全部完成所承包的工程，經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格，并符合合同要求之后，向建設(shè)單位進(jìn)行的最終工程價(jià)款結(jié)算。經(jīng)審核的工程竣工結(jié)算是核定建設(shè)工程造價(jià)的依據(jù)。因此，竣工結(jié)算的審核是一項(xiàng)非常重要的工作，應(yīng)著重做好以下幾個(gè)方面的工作：
5.1審核工程量的準(zhǔn)確性。工程量的審核是竣工結(jié)算審核過程中最重要、最繁瑣、最細(xì)致的一項(xiàng)工作，必須以工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更及施工現(xiàn)場為依據(jù)，嚴(yán)格按照定額規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行審核，以防止施工單位在工程竣工結(jié)算上虛增工程量來增加工程造價(jià)。
5.2審查定額套用是否正確。審查所列分項(xiàng)工程的單價(jià)是否與定額單價(jià)相符，其名稱、規(guī)格、計(jì)量單位和所包含的內(nèi)容是否與單位估價(jià)表一致;對(duì)于換算的單價(jià)，首先審查單價(jià)的換算是否是定額允許的，其次審查單價(jià)換算是否正確。
5.3審查各項(xiàng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合費(fèi)用定額和施工期間有關(guān)工程造價(jià)政策規(guī)定。
6、結(jié)束語
從以上幾個(gè)方面可以發(fā)現(xiàn)，降低工程成本事在人為。隨著土地成本的增高，開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身資金的籌措，加強(qiáng)投資控制，降低工程成本是開發(fā)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。所以，做好工程造價(jià)的有效控制，才能使企業(yè)立足于競爭市場，取得更好的效益，得到更高的贊譽(yù)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇八
摘要：會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會(huì)計(jì)發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)，保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機(jī)制的運(yùn)行進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息化信息工程監(jiān)理機(jī)制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進(jìn)入了企業(yè)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會(huì)計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對(duì)企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會(huì)計(jì)信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會(huì)計(jì)信息收集、分析的難度。會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進(jìn)行會(huì)計(jì)信息的收集、分析以及存儲(chǔ)，為企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實(shí)施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程進(jìn)行工程監(jiān)理的活動(dòng)。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級(jí)以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計(jì)算機(jī)工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計(jì)算機(jī)相關(guān)的項(xiàng)目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實(shí)施而進(jìn)行的一項(xiàng)工作。
二、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進(jìn)行，因此，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的投資，而且，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的過程中，可能會(huì)存在對(duì)能力、技術(shù)以及人員等的估計(jì)不足，或是預(yù)期太高，無法對(duì)信息化過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險(xiǎn)，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會(huì)計(jì)信息化的發(fā)展成為了必然，會(huì)計(jì)信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲(chǔ)以及分析。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會(huì)計(jì)信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個(gè)復(fù)雜的工程。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會(huì)計(jì)信息進(jìn)行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對(duì)會(huì)計(jì)信息可以進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)會(huì)計(jì)信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會(huì)計(jì)信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的回饋。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)將理論性和會(huì)計(jì)的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)的信息化，而會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行的信息工程監(jiān)理，保證會(huì)計(jì)的專業(yè)性，是有效的將會(huì)計(jì)的理論和實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機(jī)制。
會(huì)計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會(huì)計(jì)信息化可以充分利用信息時(shí)代的信息要素對(duì)會(huì)計(jì)信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機(jī)制的支持。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個(gè)方面的內(nèi)容，下面將進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
1、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會(huì)計(jì)信息化項(xiàng)目建設(shè)之前，需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)理，因?yàn)椋跁?huì)計(jì)信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行的投入或是實(shí)施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機(jī)制是很必要的。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進(jìn)行會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對(duì)信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行分析和科學(xué)的制定，從而保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的完整性、科學(xué)性以及實(shí)用性。第二，要對(duì)會(huì)計(jì)信息化項(xiàng)目的投資進(jìn)行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計(jì)。第三，還要對(duì)信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進(jìn)行分析，找出問題所在，從而可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的過程監(jiān)理主要是在信息化項(xiàng)目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的監(jiān)督和控制的活動(dòng)。對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實(shí)施計(jì)劃，并且對(duì)計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證進(jìn)度的合理運(yùn)行。第二，切實(shí)進(jìn)行監(jiān)督項(xiàng)目的實(shí)施和投入，并且保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的合理性，還要對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進(jìn)行解決，并及時(shí)的提出應(yīng)對(duì)問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對(duì)出現(xiàn)的問題積極的進(jìn)行克服，保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中實(shí)施監(jiān)督和控制的目的是為了使實(shí)施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進(jìn)行和積極地實(shí)施，發(fā)現(xiàn)過程和實(shí)際的目標(biāo)相偏離時(shí)，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時(shí)的進(jìn)行人、財(cái)、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和工程質(zhì)量。
3、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項(xiàng)目完成以后，需要對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)的過程和實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行考察，分析建設(shè)項(xiàng)目的利弊得失，從而保證對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行有利的監(jiān)督和控制。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目主要包括：第一，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)進(jìn)行整體的評(píng)價(jià)，科學(xué)合理的審視項(xiàng)目的整體性能，并積極地監(jiān)督項(xiàng)目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合法性進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對(duì)信息化建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級(jí)指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報(bào)告。
信息工程監(jiān)理是保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)、規(guī)范會(huì)計(jì)信息化工程的有效途徑，可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的有效進(jìn)行和順利實(shí)現(xiàn)。要想將會(huì)計(jì)信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實(shí)施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)工程的建設(shè)腳踏實(shí)地的完成，而這正是關(guān)系著會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會(huì)計(jì)的專業(yè)性特點(diǎn)，因此，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行信息工程監(jiān)理是很必要的。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會(huì)計(jì)信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機(jī)制，從而更好地促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇九
高速列車在長時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡栴}，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問題，在很多問題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
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為參考，那么專業(yè)與職位的不同求職簡歷又是怎樣寫那么請參照一下
以這份模板。
姓??? 名：
性??? 別：
男
出生日期：
1972-08-04
民??? 族：
漢
戶??? 籍：
中國?陜西省
身??? 高：
168cm
婚姻狀況：
已婚
體??? 重：
150kg
政治面貌：
黨員
學(xué)歷：
本科
畢業(yè)時(shí)間：
2005-06-28
畢業(yè)院校：
青海民族學(xué)院
身 份 證：
專業(yè)：
土建類?鐵道工程
現(xiàn)有職稱：
中級(jí)
第二專業(yè)：
行政管理?行政管理
現(xiàn)住地點(diǎn)：
陜西省
應(yīng)聘職位類型：
其它專業(yè)人員
求職類型：
全職或者兼職
月薪要求：
面議
具體職位一：
注冊安全工程師掛靠
具體職位二：
生產(chǎn)管理人員
具體職位三：
具體職位四：
具體職位五：
希望工作地區(qū)：
陜西省?咸陽
其他工作地區(qū)：
人才類型：
普通求職
相關(guān)工作時(shí)間：
18年
外語語種：
英語
外語水平：
無
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話水平：
優(yōu)秀
計(jì)算機(jī)能力：
良好
90-92???????渭南鐵路工程學(xué)校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學(xué)????????????行政管理學(xué)????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運(yùn)專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設(shè)廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓(xùn)????????合格證
09年???????????????????????????????注冊安全工程師???????????合格證
1992-2010??中鐵一局
工作后，一直在中國鐵一局工作從事過技術(shù)管理，參加過京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術(shù)管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場和橋梁加固工程。
監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊安全工程師掛靠
工作態(tài)度認(rèn)真，從事管理工作
鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
文章針對(duì)土木工程項(xiàng)目的建設(shè)狀況，對(duì)結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時(shí)解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動(dòng)土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計(jì)理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項(xiàng)目研究中，會(huì)使用力學(xué)對(duì)建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項(xiàng)目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項(xiàng)目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對(duì)特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對(duì)土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項(xiàng)目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對(duì)性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對(duì)大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進(jìn)行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對(duì)于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對(duì)混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會(huì)使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對(duì)于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會(huì)使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會(huì)使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動(dòng)態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對(duì)線性缺陷相對(duì)敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會(huì)產(chǎn)生發(fā)射信號(hào)；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會(huì)隨著載荷、時(shí)間以及溫度的變化形成實(shí)時(shí)性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動(dòng)以及波動(dòng)理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動(dòng)力指紋檢測技術(shù)。在動(dòng)力指紋識(shí)別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動(dòng)力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對(duì)動(dòng)力指紋變化分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對(duì)診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對(duì)較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動(dòng)測試變化量級(jí)過小的狀況，就會(huì)影響判斷效果，因此，動(dòng)力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對(duì)模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過動(dòng)力實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個(gè)建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價(jià)值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識(shí)別中振動(dòng)現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動(dòng)測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個(gè)過程中的修正信息不完整，會(huì)影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測檢測結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計(jì)技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對(duì)有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計(jì)方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價(jià)值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯(cuò)性以及擴(kuò)散性價(jià)值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運(yùn)用，可以針對(duì)原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對(duì)比，在這種損傷診斷中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對(duì)結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價(jià)值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對(duì)土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會(huì)影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗(yàn)中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計(jì)，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對(duì)土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動(dòng)建筑施工項(xiàng)目的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
在當(dāng)前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來越細(xì)，規(guī)范化管理、精細(xì)化管理要求管理者的素質(zhì)越來越高，工程管理又對(duì)項(xiàng)目的發(fā)展與成功起到至關(guān)重要的作用，工程管理的靈活性也適應(yīng)了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對(duì)項(xiàng)目實(shí)行全面的管理控制：
1項(xiàng)目前期工作管理。
可行性研究是項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進(jìn)項(xiàng)目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復(fù)的費(fèi)用;合理利用現(xiàn)有設(shè)施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼?xiàng)目前期管費(fèi);提高機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個(gè)都不能少。
2項(xiàng)目合同管理。
加強(qiáng)項(xiàng)目合同管理，避免經(jīng)濟(jì)糾紛。項(xiàng)目合同是指由于工程項(xiàng)目施工周期長，影響成本的因素又很多，項(xiàng)目業(yè)主或其代理人與項(xiàng)目承包人或供應(yīng)人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項(xiàng)目所指向的目標(biāo)或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權(quán)利義務(wù)關(guān)系監(jiān)控系統(tǒng)，而達(dá)成的書面協(xié)議。項(xiàng)目成本計(jì)劃，以項(xiàng)目為單位單獨(dú)列賬。
3項(xiàng)目招投標(biāo)成本管理。
規(guī)范的招投標(biāo)是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標(biāo)的保證;是項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)實(shí)施招投標(biāo)法是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和先決條件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標(biāo)“三公”原則的保證。在招投標(biāo)過程中，認(rèn)真貫徹招、投標(biāo)成本，施工組織設(shè)計(jì)和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進(jìn)度法，依法保護(hù)項(xiàng)目各方當(dāng)事人的利益，重視招、投標(biāo)程序?qū)嵤┯?jì)劃，確定項(xiàng)目月、季成本計(jì)劃和項(xiàng)目總成本計(jì)劃施工過程施的完整性，在必要時(shí)，允許招、投標(biāo)過程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項(xiàng)目經(jīng)理部人員無論在工程進(jìn)行到何種程度，以保證招、投標(biāo)過程的公開、公平和公正，防止進(jìn)度時(shí)，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。
4項(xiàng)目成本核算管理。
為了有效地維護(hù)招標(biāo)投標(biāo)制度，保證電力建設(shè)市場的公平競爭，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對(duì)招標(biāo)投標(biāo)法的宣傳行核算。項(xiàng)目成本核算是對(duì)施工中各種費(fèi)用支出和成本的形成進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項(xiàng)目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實(shí)際成本數(shù)據(jù)，對(duì)違法行為加重處罰，對(duì)觸犯刑律的嚴(yán)厲打擊;對(duì)另一方面，處理好行政監(jiān)督和項(xiàng)目法人招標(biāo)自主權(quán)并根據(jù)這的關(guān)系。政府行政部門應(yīng)按法律規(guī)定的職權(quán)行使監(jiān)督職責(zé)，運(yùn)用專門的科學(xué)方法，逐月分析各分部分項(xiàng)成本計(jì)行政權(quán)力不能直接參與或干預(yù)具體的招、投標(biāo)活動(dòng)，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應(yīng)由項(xiàng)目法人自主行使的權(quán)力。尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報(bào)告和盈虧預(yù)測報(bào)告，以便公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，我國一直強(qiáng)隨時(shí)掌握項(xiàng)目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，可見質(zhì)量工程成本嚴(yán)重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
5項(xiàng)目質(zhì)量索賠管理。
增強(qiáng)合同索賠意識(shí)是參與市場競爭的有效手段，是爭取用戶，占領(lǐng)市場和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費(fèi)用和時(shí)間補(bǔ)償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對(duì)于施工企業(yè)來說，建立、健全質(zhì)量體系是一項(xiàng)極為重為。也就是說只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，有健全的損失或額外負(fù)擔(dān)，無論是時(shí)間上的還是經(jīng)濟(jì)上的，只要不的組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量職責(zé)，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權(quán)向建設(shè)保證手冊和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強(qiáng)的實(shí)用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的補(bǔ)償，任何工作有了文件化的真實(shí)可靠的記錄，整個(gè)質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識(shí)到存在潛在的索賠機(jī)會(huì)后，進(jìn)度控制應(yīng)該立即將自己的索賠意向及時(shí)書面通知監(jiān)理工程師或建設(shè)工程的進(jìn)度控制是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)控制目標(biāo)之一，這是非常重要的一步，它標(biāo)志著一項(xiàng)索賠的開始。
索賠是一種合法的正當(dāng)權(quán)利要求，不是無理爭利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔(dān)責(zé)任方索回不應(yīng)該由自己承擔(dān)的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對(duì)索賠方提出異議，阻止對(duì)方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關(guān)的證據(jù)。沒有合同和法律依據(jù)，沒有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補(bǔ)償索賠方在工期和經(jīng)濟(jì)上的損失。實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對(duì)索賠提供強(qiáng)工期如期完成，還必須對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的動(dòng)態(tài)跟蹤管理。由此可見，為索賠進(jìn)行資料準(zhǔn)備和提供證據(jù)，建立高水運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以方便地進(jìn)行工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時(shí)注意記錄，制定、評(píng)審、實(shí)施動(dòng)態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費(fèi)用控程會(huì)議記錄或備忘錄，招投標(biāo)文件及工程進(jìn)度計(jì)劃，工程核算，以最省的費(fèi)用合理安排時(shí)間和人力、物力資源。特別是對(duì)各種版本工程得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。施工圖紙的保留和財(cái)務(wù)核算用各類原始保證，一旦需要這些“關(guān)鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進(jìn)度管理重要的索賠資料?！瓣P(guān)鍵路線”，必須進(jìn)行重點(diǎn)管理和控制。否則，由于索賠報(bào)告是施工企業(yè)向建設(shè)單位發(fā)出索賠意向通知后向關(guān)鍵工序進(jìn)度的拖后就可能影響工程的計(jì)劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或延長工期的正式報(bào)定“關(guān)鍵路線”并對(duì)其關(guān)鍵工序進(jìn)行深入研究十分重要。索賠報(bào)告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設(shè)的費(fèi)用管理費(fèi)用和工期等項(xiàng)內(nèi)容。注重工程項(xiàng)目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報(bào)告后，不能消極等待采取停工等項(xiàng)目的成本管理是通過項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員來完成的，威脅手段，要主動(dòng)向建設(shè)單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項(xiàng)目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問題，及時(shí)予以解答或提供補(bǔ)允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應(yīng)將成本責(zé)任的精神，來協(xié)調(diào)雙方立場，使索賠圓滿解決。分解落實(shí)到各個(gè)崗位，落實(shí)到專人，并且努力使項(xiàng)目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)的每一位成員盡可能在追求成本目標(biāo)以及達(dá)到這一目標(biāo)的手行有效管理的重要手段，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任約束和指導(dǎo)個(gè)人的行實(shí)踐中不斷地進(jìn)行探索。對(duì)施工索賠處理的好壞，反映出施工動(dòng)態(tài)，保證整個(gè)項(xiàng)目各項(xiàng)施工活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。同時(shí)根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場的建立和發(fā)展，索賠公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的`獎(jiǎng)懲辦法，指定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，以便工作必將越來越不可忽視。
6項(xiàng)目安全技術(shù)管理。
安全管理要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，編制針對(duì)本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。建立施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。建立技術(shù)交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的總體意圖、技術(shù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)，并在技術(shù)交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對(duì)專業(yè)電工及用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動(dòng)部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗。
電氣工程中應(yīng)把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應(yīng)根據(jù)工程的自身特點(diǎn)，對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)控制，做好技術(shù)交底，認(rèn)真管理好從材料采購、施工過程到工程驗(yàn)收的全過程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。
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[3]楊旭中，張政治.《電力工程項(xiàng)目管理》.中國電力出版社，.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、新型防水材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
3、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
4、混凝土非破損檢測技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究
5、各種水文地質(zhì)條件下，深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)研究
6、大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容與方法探析
7、大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析與防控措施
8、淺談輕鋼結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問題及預(yù)防措施
9、淺談rtk技術(shù)在公路測量中應(yīng)用問題
10、地下室溫度收縮裂縫成因的理論分析及控制措
11、公路工程施工質(zhì)量管理問題探析
12、公路工程建設(shè)期的統(tǒng)計(jì)工作
13、加筋旋噴樁在深基坑中的應(yīng)用
14、phc管樁靜壓施工的送樁問題探討
15、淺談高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制
16、論建筑施工單位的施工技術(shù)資料管理
17、混凝土的施工裂縫問題
18、淺談混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性
19、鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的計(jì)算理論簡述
20、淺談混凝土裂縫的防治
21、淺談鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫成因及對(duì)策
22、淺談如何加強(qiáng)建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量控制
23、淺談建筑結(jié)構(gòu)
24、淺論建筑工程項(xiàng)目管理
25、關(guān)于雙層玻璃幕墻節(jié)能輔助設(shè)計(jì)方法探討
26、現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫原因分析與控制
27、淺述建筑物墻體裂縫主要因素及加固
28、淺談坡屋面滲漏形成原因和預(yù)防措施
29、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇
30、沉井地壓--一種特殊表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師到底該如何利用
31、某污水廠運(yùn)行管理中存在
32、中央空調(diào)冷水機(jī)組水處理
33、合理低價(jià)中標(biāo)法發(fā)展趨勢
34、試論中國水利現(xiàn)代化
35、當(dāng)前絮凝劑的發(fā)展趨勢及
36、越浪海堤的斷面設(shè)計(jì)
37、建筑工程項(xiàng)目分承包管理方式的探討
38、房地產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究
39、房地產(chǎn)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用分析研究
40、工程項(xiàng)目工程量計(jì)算及投資報(bào)價(jià)書
41、工程招投標(biāo)市場環(huán)境分析與立法研究
42、工程項(xiàng)目成本計(jì)劃、控制機(jī)制研究
43、工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(實(shí)例)
44、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制理論(方法、手段、策略)研究
45、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究
46、工程項(xiàng)目規(guī)劃(實(shí)例)
47、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
48、鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕原理的研究
49、關(guān)于軟弱土判別與處理的問題討論
50、橋用高性能混凝土長期耐久性研究
51、淺論施工企業(yè)的安全文化建設(shè)
52、淺談鉆孔灌注樁水下砼灌注
53、淺談混凝土溫度裂縫及其處理措施
54、淺談混凝土結(jié)構(gòu)裂縫成因和預(yù)防措施
55、淺談混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的控制及處理
56、各種不同地質(zhì)條件下，工程地基處理與地基加固研究與技術(shù)發(fā)展應(yīng)用
57、新型保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
58、高速公路隧道開挖全過程ansys仿真分析
59、鋼纖維水泥砂漿鋼筋網(wǎng)加固rc梁抗剪試驗(yàn)研究
60、混凝土結(jié)構(gòu)的碳化深度與壽命預(yù)測方法研究
61、熱棒技術(shù)在大面積混凝土溫控應(yīng)用中的仿真數(shù)值研究
62、平面交叉口豎向設(shè)計(jì)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)
63、地鐵隧道施工地表沉降預(yù)測模型及實(shí)證研究
64、基于圖論的道路橫斷面設(shè)計(jì)研究與軟件開發(fā)
65、基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的樓宇結(jié)構(gòu)的監(jiān)測系統(tǒng)的研究
66、建筑業(yè)實(shí)施增值稅問題研究
67、嵌套式高冗余度剪力墻的抗震性能研究
68、基于壓電陶瓷的鋼管混凝土柱界面剝離損傷監(jiān)測的實(shí)驗(yàn)研究
69、對(duì)水利工程建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)
70、小型水利工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀
71、協(xié)合拉引水樞紐設(shè)計(jì)特點(diǎn)
72、工程機(jī)械現(xiàn)場的應(yīng)急維修
73、談對(duì)工程項(xiàng)目管理索賠的'
74、百色水利樞紐地下廠房設(shè)計(jì)
75、象山縣水環(huán)境保護(hù)與建設(shè)
76、斜系桿拱橋內(nèi)力分析
77、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料涂裝工藝
78、建筑工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理
79、淺談屋頂花園的規(guī)劃設(shè)計(jì)
80、剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
81、商業(yè)空間動(dòng)態(tài)展示設(shè)計(jì)方
82、綠色環(huán)保設(shè)計(jì)
83、活性炭在水處理中的應(yīng)用
84、淺析彩鋼板的施工及要點(diǎn)
85、建筑施工現(xiàn)場用電設(shè)備的研究
86、自動(dòng)抄表系統(tǒng)的未來之路
87、鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制
88、大坑口污水泵站沉井施工
89、北京地鐵復(fù)八線工程防水
90、冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)預(yù)測方法
91、引湑濟(jì)黑工程的必要性與
92、大型水利水電工程建設(shè)項(xiàng)
93、國外建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管
94、輸水管道排氣閥的增設(shè)
95、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)
96、世紀(jì)末的回歸凝思后的應(yīng)用
97、預(yù)應(yīng)力鞍形索網(wǎng)屋蓋工程
98、論壓力傳感器構(gòu)造自動(dòng)控制系統(tǒng)
99、乳化原油破乳劑綜述
100、建筑工程質(zhì)量管理問題淺析
鐵道工程畢業(yè)論文篇十六
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和合同中，對(duì)土木工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時(shí)、主動(dòng)，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進(jìn)等方面。本文筆者就新時(shí)期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實(shí)際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個(gè)方面的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：新時(shí)期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對(duì)策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強(qiáng)土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項(xiàng)目在開工實(shí)施中，對(duì)其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文試圖就新時(shí)期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對(duì)策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個(gè)要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會(huì)環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個(gè)四個(gè)要素對(duì)土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個(gè)素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個(gè)方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)。最后我們來看看社會(huì)環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會(huì)環(huán)境對(duì)人的素質(zhì)水平、設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等一系列法治建設(shè)就肯定會(huì)對(duì)改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會(huì)條件、科技的持續(xù)發(fā)展會(huì)促進(jìn)人的素質(zhì)、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項(xiàng)目實(shí)體的質(zhì)量、功能與使用的價(jià)值、工作的質(zhì)量(設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機(jī)械、方法與環(huán)境等幾個(gè)方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗(yàn)收上。機(jī)械因素上主要體現(xiàn)在施工的機(jī)械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個(gè)科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計(jì)將有利于工程施工的順利開展，為切實(shí)做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對(duì)影響工程施工的不同方面進(jìn)行全面研究，要對(duì)施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價(jià)等等方面的縝密設(shè)計(jì)。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對(duì)于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對(duì)于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計(jì)繁雜等諸多特點(diǎn)，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項(xiàng)目進(jìn)行有效地管理。在實(shí)際管理過程中一定要落實(shí)到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)和預(yù)先制定方案加以實(shí)施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實(shí)施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會(huì)因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識(shí)。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對(duì)人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會(huì)越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會(huì)焦點(diǎn)。結(jié)合新時(shí)期的工程建設(shè)特點(diǎn)，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時(shí)有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十七
畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)四年專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化，也是對(duì)我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)和體會(huì)到了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技能和思想。對(duì)四年來所有培養(yǎng)和關(guān)心我的各位尊敬老師表示由衷的感謝,特別對(duì)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我悉心指導(dǎo)的老師和同學(xué)致以最衷心的感謝。
本設(shè)計(jì)的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)老師。他們學(xué)識(shí)淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在他們的悉心指導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)和誨人不倦的育人精神讓我受益匪淺。在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，給予我精心的指導(dǎo)與幫助，為我們的設(shè)計(jì)付出了辛勤的勞動(dòng)，傾注了大量時(shí)間和精力，在此向他們表示誠摯的敬意和衷心的感謝。
在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中,我發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)的不足，很多細(xì)節(jié)問題很模糊，導(dǎo)致每個(gè)階段的設(shè)計(jì)，都會(huì)出現(xiàn)大大小小的疑問。但經(jīng)過唐柳麗和鄭文靜老師以誨人不倦的.精神給我指導(dǎo)和點(diǎn)撥，加上同學(xué)的幫助和自己的努力，所有疑問都得以一一解決，現(xiàn)在的知識(shí)才真正成為屬于自己的東西。
唐xx和鄭xx老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)上給予我最重要的指導(dǎo)和幫助。他不但使我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，更重要的是我學(xué)到了很多做人，做學(xué)問，做工作的道理。此外，對(duì)同組同學(xué)給予的幫助與支持也深表感謝，在這段日子我們共同學(xué)習(xí)共同研討共同進(jìn)步，讓我感受到深刻的友情。
授課老師們和所有同學(xué)們，大家在南京郵電大學(xué)的項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)中互相學(xué)習(xí)，互相幫助，共同度過了一段美好難忘的時(shí)光,此外，還要感謝企業(yè)朋友以及同事們在論文編寫中提供的大力支持和幫助，給我?guī)順O大的啟發(fā)。也要感謝參考文獻(xiàn)中的作者們，通過他們的研究文章，使我對(duì)研究課題有了很好的出發(fā)點(diǎn)。
最后，謝謝論文評(píng)閱老師們的辛苦工作。衷心感謝我的家人、朋友，以及同學(xué)同事們，真是在他們的鼓勵(lì)和支持下我才得以順利完成此論文。
鐵道工程畢業(yè)論文篇一
隨著各國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路交通運(yùn)輸業(yè)的重要性也逐漸凸顯出來，因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，大多數(shù)的交通運(yùn)輸都離不開鐵路。我國的鐵路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展在國際上也有非常大的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家提出希望我國的鐵路建設(shè)與其他國內(nèi)工程建設(shè)相結(jié)合，使得國際鐵路工程的建設(shè)得到更廣闊更穩(wěn)定的發(fā)展，而且隨著現(xiàn)在國際工程承包項(xiàng)目建設(shè)的不斷發(fā)展，國際鐵路工程屬地分包工作的管理也逐漸成為了國際鐵路工程有效發(fā)展重點(diǎn)探索的研究對(duì)象，但是在實(shí)際的國際鐵路工程屬地分包工作管理的探索過程中還有很多問題需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析，通過對(duì)其中存在的問題分析來制定合適的解決方案，提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平。
：國際鐵路工程；屬地分包；工作管理。
由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷促進(jìn)使得各國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，但是在鐵路工程建設(shè)的過程中往往會(huì)由于很多因素制約著鐵路工程順利的施工，所以在鐵路工程屬地分包工作管理的過程中會(huì)存在很多問題，再加上在國際鐵路工程施工的過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的分工要比以前的施工管理明細(xì)的多，所以隨著分工管理的需求，工程承包的方式也隨著社會(huì)上的需要變得越來越多，而且在項(xiàng)目承包的過程中，對(duì)施工技術(shù)、施工范圍以及人力資源等的分工管理都變得越來越明細(xì)，因此在工程項(xiàng)目分包的過程中，要充分考慮分包項(xiàng)目的性質(zhì)，尤其是對(duì)于國際鐵路工程屬地分包工作管理的過程中，要對(duì)分包管理的各個(gè)環(huán)節(jié)做到位，畢竟分包管理工作執(zhí)行的到位與否對(duì)于整個(gè)鐵路工程施工的成功與否有很大的聯(lián)系。為了提高國際鐵路工程屬地分包工作管理的水平，需要對(duì)其中存在的問題進(jìn)行分析和解決。本文主要以埃塞鐵路工程建設(shè)中屬地分包工作管理進(jìn)行分析。
國際鐵路工程不僅對(duì)于一個(gè)國家的交通運(yùn)輸有著很大的作用，它也是一個(gè)國家外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，是一個(gè)國家在國際市場上的一個(gè)重要體現(xiàn)，所以國際鐵路工程屬地分包工作的管理顯得異常重要。而鐵路工程建設(shè)不僅對(duì)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響，對(duì)于鐵路工程建設(shè)的技術(shù)發(fā)展也有很大的影響，尤其是在國際鐵路工程屬地分包工作中存在的問題越多對(duì)國際鐵路工程質(zhì)量影響就越大，同時(shí)對(duì)一個(gè)國家在國際市場的穩(wěn)定性也有很大的沖擊，而且一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量就會(huì)引起各方面的關(guān)注，也會(huì)影響一個(gè)承包公司的信譽(yù)，同時(shí)也體現(xiàn)了這個(gè)承包公司的管理能力不夠。現(xiàn)在，在國際鐵路工程屬地分包管理的過程中，不論是在施工的環(huán)節(jié)中還是在其他方面的管理中由于一些因素使得屬地分包管理工作受到一些不好的影響，為了能夠更好地在國際市場站穩(wěn)腳，就要對(duì)國際鐵路工程屬地分包管理工作中存在的問題進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以便提升屬地分包管理工作的管理水平，提升分包公司在國際市場的核心競爭力。
（一）國際鐵路工程屬地分包中存在的主要問題。
1.招標(biāo)環(huán)節(jié)存在問題在國際鐵路工程屬地分包管理過程中，分包商的選擇是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果分包商選擇不好，對(duì)未來的施工有很大的影響，尤其是影響鐵路工程的施工質(zhì)量。影響分包商選擇不合理的因素主要是在招標(biāo)過程中沒有對(duì)分包商進(jìn)行實(shí)地的考察，尤其是對(duì)分包商的施工能力的考察，在招標(biāo)中沒有按照嚴(yán)格程序去執(zhí)行這項(xiàng)工作，只是經(jīng)過分包成本的協(xié)商之后就簽訂合約，導(dǎo)致后續(xù)的實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)承包商不具備足夠強(qiáng)的施工能力，從而影響施工質(zhì)量。2.合同制定不合理無論是什么工程在正式施工前都會(huì)簽訂相關(guān)的合同，而在國際鐵路工程屬地分包中簽訂合同是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)橛泻贤?，各屬地的分包商就?huì)按照合同嚴(yán)格的執(zhí)行，降低了拖延工期的麻煩，但是有些承包合同的制定還是存在一定的紕漏，或者是合同的約束力度不夠強(qiáng)，使得一些承包商忽視了合同重要性，在施工中分包商常以合同簽訂的價(jià)格低或施工難度大要求更改合同，如此一來一些施工人員在分包商的鼓動(dòng)下，消極怠工，放慢了工程的施工進(jìn)度，但是在業(yè)主的一再催促下，分包商也要響應(yīng)業(yè)主的要求，由此一來各個(gè)方面的矛盾也就隨著工程的執(zhí)行而越來越突出，如果不能消除這其中存在的矛盾，最終就會(huì)影響鐵路工程的施工質(zhì)量。除此之外，合同中應(yīng)付的款項(xiàng)沒有到位的話，屬地分包商就會(huì)以這個(gè)原因隨時(shí)都可能停止施工，一項(xiàng)大工程突然停工不僅給工作人員帶來很大的負(fù)面情緒，更會(huì)給整個(gè)工程帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。3.合同中總價(jià)和單價(jià)的區(qū)分不明確在承包項(xiàng)目合同中總價(jià)和單價(jià)的區(qū)分是非常重要的，但是在實(shí)際中往往會(huì)存在一些項(xiàng)目用總價(jià)衡量而又有一些項(xiàng)目用單價(jià)衡量，這樣在簽訂合同時(shí)如果不注意這點(diǎn)就簽訂合同必然就會(huì)給承包商和業(yè)主帶來很多麻煩，如果涉及的金額較大的話，雙方極容易面臨法律訴訟的局面，這樣不但影響雙方日后的合作關(guān)系，更會(huì)引起停工導(dǎo)致工期延長，無論是業(yè)主還是承包商都將面臨著嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，更會(huì)嚴(yán)重影響鐵路工程的施工質(zhì)量。
（一）加強(qiáng)對(duì)分包商的考察。
分包商在工程承包的過程中是一個(gè)非常重要的角色，所以對(duì)于分包商的選擇一定要慎重，尤其在國際上的鐵路屬地分包項(xiàng)目中，為了更好地保障鐵路的施工質(zhì)量，在選擇分包商之前要對(duì)有望成為該項(xiàng)目的分包商進(jìn)行全面的考察，確定分包商有足夠的能力執(zhí)行好該項(xiàng)目后才可考慮，絕不能因?yàn)檎袠?biāo)價(jià)格低就定下來，如果它們不具有相應(yīng)的施工能力，會(huì)給雙方帶來很大的困擾。對(duì)于業(yè)主推薦的分包商，也要進(jìn)行各方面的考察，符合要求才可用，否則堅(jiān)決不能用，從其他承包商或其他渠道獲得分包商也要進(jìn)行嚴(yán)格的考察，綜合考慮他們施工能力和管理能力，確保分包商投入到施工過程中能夠勝任分包管理工作。
（二）規(guī)范招標(biāo)流程及施工環(huán)節(jié)的管理。
對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范化管理，施工過程中每個(gè)屬地的規(guī)章制度要盡量保持一致，這樣有助于對(duì)各個(gè)屬地分包商的統(tǒng)一管理，在各個(gè)分包商中做到一視同仁，公平對(duì)待。從工程考察、投標(biāo)、合同、設(shè)計(jì)、施工，每個(gè)環(huán)節(jié)都要責(zé)任到人嚴(yán)格把關(guān)，而負(fù)責(zé)管理的領(lǐng)導(dǎo)人員要做好相關(guān)流程的管理和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定審核，在屬地分包工作管理中建立強(qiáng)硬的管理規(guī)章制度，使施工過程中每個(gè)環(huán)節(jié)都是有條不紊的，一旦出現(xiàn)問題能夠迅速找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，這樣不但提高了每個(gè)參與人員的責(zé)任心，更在無形中提升了工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)了員工的積極性。做好施工前的準(zhǔn)備工作，弄清雙方簽訂的合同和招標(biāo)文件后，就要對(duì)施工過程中所用的施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行考察，確定供應(yīng)商，這些對(duì)工程質(zhì)量的好壞有直接的聯(lián)系，所以為了保障鐵路工程的質(zhì)量，就要對(duì)所確定的供應(yīng)商進(jìn)行全方面的考核，施工材料不僅要符合當(dāng)?shù)刭|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也要符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，禁止項(xiàng)目管理人員走后門現(xiàn)象發(fā)生，一定要重視國際鐵路工程質(zhì)量的管理，這不僅關(guān)乎到工程項(xiàng)目的好壞，更關(guān)乎到各個(gè)分包公司的信譽(yù)和未來的發(fā)展。
（三）規(guī)范國際鐵路工程承包的招標(biāo)文件和合同管理。
如果有完善的鐵路工程承包招標(biāo)詢價(jià)管理系統(tǒng)，那么在以后的招標(biāo)詢價(jià)方面的數(shù)據(jù)分析的速度以及準(zhǔn)確性都會(huì)得到相應(yīng)的提高，從而也降低了國際鐵路工程屬地分包的風(fēng)險(xiǎn)，提高了項(xiàng)目成功的概率。在簽訂合同時(shí)要注意對(duì)分包細(xì)節(jié)進(jìn)行審查，對(duì)于施工中應(yīng)該嚴(yán)格約束的環(huán)節(jié)一定要明確給雙方，而對(duì)于合同中一些款項(xiàng)和價(jià)格要明確，做到透明、公平，在滿足屬地分包商和約束力的情況下，合同中必須明確的說明各個(gè)環(huán)節(jié)的條件要求，注意對(duì)施工要點(diǎn)的明確，這樣不僅可以促進(jìn)分包商對(duì)施工質(zhì)量的重視，還能提高工作人員的工作積極性，充分發(fā)揮承包合同的作用，盡量減少合同雙方之間的沖突。除此之外，所簽訂的合同一定要以工程質(zhì)量為主，在國際鐵路工程的實(shí)施過程中質(zhì)量是非常重要的，它不僅關(guān)乎著鐵路的運(yùn)行安全更關(guān)乎著一個(gè)國家建設(shè)企業(yè)的信譽(yù)，所以合同內(nèi)容一定清晰明了。
（四）加強(qiáng)鐵路工程的施工管理。
鐵路工程屬地分包工作在管理的過程中，不僅要對(duì)施工技術(shù)、施工范圍進(jìn)行嚴(yán)格的管理也要對(duì)參與工程設(shè)計(jì)和管理的相關(guān)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)管理，明確工程師、工程監(jiān)理以及各個(gè)環(huán)節(jié)管理人員的工作重點(diǎn)，并保障各個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員能夠做到協(xié)調(diào)有序的共同合作，確保工程分包管理工作進(jìn)行的通暢性。對(duì)于施工過程中存在的不符合規(guī)章制度的工序，工程監(jiān)理要及時(shí)制止，發(fā)現(xiàn)施工材料、施工設(shè)備和工程設(shè)計(jì)不合理的地方要及時(shí)與相關(guān)管理人員進(jìn)行溝通和改進(jìn)，以確保工程的質(zhì)量。對(duì)于工程施工過程中突發(fā)情況要制定相關(guān)應(yīng)急處理方案，尤其是在工程施工中可能會(huì)存在設(shè)計(jì)不符合當(dāng)?shù)罔F路工程的施工條件，所以在施工前，相關(guān)管理人員要做好鐵路工程各個(gè)地區(qū)的施工勘探工作。
通過對(duì)國際鐵路工程屬地分包工作管理的現(xiàn)狀以及加強(qiáng)國際鐵路工程屬地分包工作管理的對(duì)策分析知道，在鐵路運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的過程中，尤其是國際鐵路工程建設(shè)的過程中，由于其中存在的各種問題給工程的施工和建筑企業(yè)的發(fā)展都帶來了很多困難，為了更好地提高國際鐵路工程建設(shè)的管理水平，提高我國在國際鐵路工程方面的市場競爭力，必須對(duì)國際鐵路工程屬地分包工作管理中存在的問題解決掉，并制定合適的解決方案，這樣也會(huì)提高各國鐵路工程建設(shè)技術(shù)的水平，還可以對(duì)鐵路建設(shè)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，全面提高鐵路建設(shè)的質(zhì)量，保障國際鐵路工程屬地分包模式的迅速發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文篇二
畢業(yè)設(shè)計(jì)是采礦工程專業(yè)最后一個(gè)環(huán)節(jié)，其目的是使本專業(yè)學(xué)生運(yùn)用大學(xué)階段所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系礦井生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行礦井開采設(shè)計(jì)，并就本專業(yè)范圍的某一課題進(jìn)行較深入的研究。以培養(yǎng)和提高學(xué)生分析和解決實(shí)際問題的能力，是學(xué)生走上工作崗位前進(jìn)行的一次綜合性能力訓(xùn)練，也是對(duì)一個(gè)采礦工程技術(shù)人員的基本訓(xùn)練。
本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容是同家梁礦12-1#、14-3#號(hào)煤層初步設(shè)。
計(jì)。是在同家梁礦井田概況和地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合搜集到的其它相關(guān)原始資料、運(yùn)用所學(xué)知識(shí)、參考《采礦學(xué)》、《煤炭工業(yè)礦井設(shè)計(jì)規(guī)范》、《采礦工程設(shè)計(jì)手冊》等參考資料，在輔導(dǎo)老師深入淺出的精心指導(dǎo)下獨(dú)立完成。在設(shè)計(jì)的過程中我受益非淺。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)是根據(jù)國家煤炭建設(shè)的有關(guān)方針、政策，結(jié)合設(shè)計(jì)礦井的實(shí)際情況，遵照采礦專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，在收集、整理、查閱大量資料的前提下，運(yùn)用自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)獨(dú)立完成設(shè)計(jì)的。
通過本次設(shè)計(jì)，我看到了許多以往自己欠缺的地方，提高了綜合能力，知識(shí)水平有了很大的提高，由于本人的初次設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤難免，懇請各位老師指正。
本次設(shè)計(jì)的指導(dǎo)老師為常勇老師，同時(shí)還得到了于顯生、王斌等老師的悉心指導(dǎo)，他們在許多方面給予了寶貴意見，為了幫助我們順利、正確地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)常加班加點(diǎn)，犧牲了大量的工作時(shí)間和業(yè)余時(shí)間，在此表示衷心的感謝和深深的敬意!
由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中難免存在錯(cuò)誤和不足，懇請各位老師指正。
學(xué)生：韓鵬飛。
11月28號(hào)。
摘要。
本次設(shè)計(jì)是開采同家梁礦412盤區(qū)的12#、14#煤層，它位開同家梁井田的西南地區(qū)，因在井田的最末端，形狀像三角形，又稱后三角。煤層厚度分別為1.2-2.6m和0.8-4.76m,平均1.7m和2.7m，層間距平均最大為16.4m，最小6.4m，平均為9m。據(jù)盤區(qū)外圍資料調(diào)查該盤區(qū)為低瓦盤區(qū)，瓦斯涌出量平均為2.04m3/t，煤層有爆炸危險(xiǎn)性。煤的自然傾向等級(jí)為易自燃。根據(jù)盤區(qū)涌水量預(yù)測，該盤區(qū)正常涌水量為0.8m3/min，最大涌水量為0.2m3/min。
風(fēng)方式為混合式，主扇工作方式為抽出式，采用立井單水平開拓，共開掘有三個(gè)進(jìn)風(fēng)井(副立井、八號(hào)斜井及碾子溝立井)，總?cè)腼L(fēng)量12293m3/min，和二個(gè)回風(fēng)井(西二風(fēng)井和西三風(fēng)井)，礦井總排風(fēng)量13147m3/min,總有效風(fēng)量10542m3/min,有效風(fēng)量率為80.2%。主、副及一號(hào)斜井及兩個(gè)風(fēng)井的斷面分別為33.2m2、18.8m2、19.63m2和19.63m2。
303、305、307、309、310、404、406、408、410、412、414盤區(qū)，目前正在開采的是410盤區(qū)，準(zhǔn)備設(shè)計(jì)的是412盤區(qū)，還有一個(gè)414盤區(qū)未開拓，其余的已開采完畢，目前礦井生產(chǎn)區(qū)隊(duì)置有：二個(gè)綜放隊(duì)和四個(gè)機(jī)掘隊(duì)。
關(guān)鍵詞：礦井;采煤方法;盤區(qū);安全。
設(shè)計(jì)人：韓鵬飛、徐凱、王建業(yè)、陶、孫亞軍。
第一章井田概況及地質(zhì)特征。
第一節(jié)井田概況。
一、交通位置。
大同煤礦集團(tuán)公司同家梁礦井田位于大同煤田向斜中段東南側(cè)，地理位置在大同市西南約20km處，行政隸屬大同市南郊區(qū)所轄。其地理坐標(biāo)：東經(jīng)112°58′29″-113°06′41″;北緯40界;東北部與白洞礦毗鄰。
鐵路：
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
口泉鐵路支線從同家梁礦東南部穿過，并設(shè)有同家梁車站，自此向西沿口泉溝可達(dá)喬村，向東北經(jīng)平旺車站而交匯于北同蒲線及大秦線，南可達(dá)太原，東可至秦皇島，并可經(jīng)大同北抵集寧、呼市、二連;東達(dá)北京等地。大同地區(qū)在口泉、西韓嶺、湖東三地設(shè)編組站，煤炭貨運(yùn)及客運(yùn)十分便利。
公路：
井田內(nèi)主要有口泉至王村公路通過，向東北可經(jīng)口泉至大同市而通往內(nèi)蒙、北京、河北各地，亦可自口泉向東交于大(同)-運(yùn)(城)公路干線，直達(dá)太原等地，區(qū)內(nèi)尚有若干簡易公路，公路交通亦十分方便。
鐵道工程畢業(yè)論文篇三
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑業(yè)飛速發(fā)展，城市化水平的提高對(duì)建筑的需求也越來越大。建筑工程造價(jià)預(yù)算審核作為建筑工程中非常重要的一項(xiàng)工作，是合理確定建筑工程造價(jià)的重要途徑。在建筑工程建設(shè)過程中，做好工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作，有利于更好的審核工程的施工情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工中的問題，采取相關(guān)預(yù)防和解決措施，發(fā)揮保障工程質(zhì)量的重要作用。在建筑工程施工過程中，需要加強(qiáng)對(duì)工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的重視，嚴(yán)格防范私自提高工程造價(jià)，保障工程資金不浪費(fèi)，降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：工程造價(jià);預(yù)結(jié)算審核;工作要點(diǎn)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑工程項(xiàng)目不斷增多，建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程中的作用越來越突出。作為合理確定建筑工程造價(jià)的重要手段之一，做好建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作能夠有效的防治惡意抬高工程造價(jià)、浪費(fèi)工程資金的現(xiàn)象，有利于降低建筑工程的成本，提高建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核對(duì)造價(jià)管理的影響較大，在實(shí)際建筑工程施工的管理中，要注重造價(jià)預(yù)結(jié)算的審核，采取合理的管理辦法，同時(shí)做好造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的管理理論研究，更好的發(fā)揮工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的作用。
1建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作要點(diǎn)
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的審核方法有全面審核法、聯(lián)合會(huì)審核法、重點(diǎn)審核法、對(duì)比審核法等，每種審核方法都有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在不同程度上影響著工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作。針對(duì)這種情況，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作時(shí)，要把握審核工作的要點(diǎn)，對(duì)工作要點(diǎn)有深入的了解和認(rèn)識(shí)，準(zhǔn)確的開展建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的工作。
1.1招標(biāo)文件和合同協(xié)議的審核工作
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作中，需要把握招標(biāo)文件和合同協(xié)議等重要文件，做好這些文件的審核工作。招標(biāo)文件和合同協(xié)議作為建筑工程合同的'重要文件，其中都固定了工程造價(jià)計(jì)算的方法，對(duì)于建筑工程造價(jià)的影響較大。單價(jià)合同、總結(jié)合同、成本加酬金的合同類型作為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的主要合同類型，由于其計(jì)價(jià)方式不同，計(jì)價(jià)存在的差異較大。同時(shí)這些合同又存在較多的分類，缺乏明確的針對(duì)性。針對(duì)這種情況，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算的工作時(shí)，要針對(duì)不同的合同類型對(duì)其進(jìn)行分析，做好合同內(nèi)容的審核工作。
1.2工程量審核工作
建筑施工過程中，要準(zhǔn)確把握建筑工程的工作量，做好建筑工程工作量的審核，保障建筑工程預(yù)算的合理性，更好的完成建筑工程預(yù)算審核的工作。對(duì)于建筑工程工程量的審核，要全面了解工程單價(jià)的規(guī)范要求和計(jì)算要求，熟知建筑工程的施工圖紙，同時(shí)深入施工現(xiàn)場了解施工的實(shí)際情況，結(jié)合市場的實(shí)際價(jià)格，全面準(zhǔn)確的進(jìn)行工程預(yù)結(jié)算估計(jì)，做好工程造價(jià)預(yù)結(jié)算的審核，提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。
1.3費(fèi)用審核工作
費(fèi)用審核作為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核的最后一部分，對(duì)于建筑工程造價(jià)有著重要的影響。費(fèi)用的審核要結(jié)合工程造價(jià)管理部門發(fā)布的定額文件和規(guī)定，參考有關(guān)的招標(biāo)文件和合同協(xié)議，以此來確定費(fèi)率。建筑工程的審核部門要重視費(fèi)用合同的審核，對(duì)于文件中的執(zhí)行情況和實(shí)效性等內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)審核，確保工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確性。同時(shí)在審核工作中，要結(jié)合市場的價(jià)格波動(dòng)情況，對(duì)施工材料的價(jià)格預(yù)算進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，為建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作提供準(zhǔn)確的價(jià)格信息，降低工程材料價(jià)格的審核難度，確保工程造價(jià)的真實(shí)性。
2提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作效率的措施
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑業(yè)不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，對(duì)于建筑工程的需求越來越多。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作作為建筑工程預(yù)算的重要組成部分，對(duì)于建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能有著重要的影響。隨著建筑工程的需求增大，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的效率對(duì)于提高建筑工程的經(jīng)濟(jì)效率有著重要的影響。
2.1建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。在建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算引入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為輔助，有利于提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作的效率。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作涉及到材料單價(jià)、人工成本、總價(jià)等多項(xiàng)內(nèi)容繁瑣、數(shù)據(jù)量較大等數(shù)據(jù)，計(jì)算的精度直接影響著建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的準(zhǔn)確度，在建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以此來降低計(jì)算的難度，提高預(yù)算的精確度，減小工程量計(jì)算的誤差，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率。
2.2提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作人員的綜合素質(zhì)
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作對(duì)于建筑工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益有著重要的影響，在進(jìn)行建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作時(shí)，要提高審核工作人員的工作素質(zhì)和技能水平。作為審核工作人員，要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，接受定期和不定期的培訓(xùn)，努力提高自身的職業(yè)素能和技能水平，準(zhǔn)確把握工程材料的市場價(jià)格，熟練掌握并運(yùn)用各種工程核算的辦法，做好工程合同的管理，提高建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率。同時(shí)還要增強(qiáng)自身的職業(yè)道德素養(yǎng)，樹立牢固的公平公正思想，提高自身的個(gè)人素養(yǎng)，努力做好核算工作，在降低建筑工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)來保障建筑工程的安全性。
2.3建立健全工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度
建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作對(duì)于建筑工程的成本控制和安全性能有著較強(qiáng)的保障，對(duì)于建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高有著不可替代的作用。建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作在建筑工程的應(yīng)用越來越深入，涉及到建筑工程的方方面面，在進(jìn)行審核工作的過程中，要健全建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度，做好審核工作的制度保障，切實(shí)保障建筑工程的資金安全和質(zhì)量安全。
3結(jié)束語
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，建筑工程的需求不斷增加，建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的地位越來越重要。在建筑工程施工中，要注重工程造價(jià)預(yù)結(jié)算核算工作要點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)來提高工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的效率，提高審核工作人員的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，同時(shí)加強(qiáng)建筑工程造價(jià)預(yù)結(jié)算審核工作的制度建設(shè)，為審核工作的開展提供更加便捷的條件。
鐵道工程畢業(yè)論文篇四
鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車和高鐵的開通，為人們的生活帶來了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來越多，安全問題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問題之一。論文通過對(duì)鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個(gè)方面進(jìn)行具體的闡述，希望對(duì)未來鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。
鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。
在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時(shí)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過程中安全問題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對(duì)線路進(jìn)行合理的勘察。在實(shí)際鐵路的勘察過程中，也還存在著一系列的問題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個(gè)城市連接多個(gè)城市，這就會(huì)使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對(duì)于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實(shí)現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項(xiàng)目，在實(shí)現(xiàn)物盡其用的同時(shí)，還能保障對(duì)所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對(duì)于鐵路的勘察，主要有以下幾點(diǎn)作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點(diǎn)，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進(jìn)行勘察，這就是選點(diǎn)的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點(diǎn)選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實(shí)施，需要勘察的過程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實(shí)性和科學(xué)性的同時(shí)，要進(jìn)行工程的可行性研究。
當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過程中，尤其是在勘察的過程中還有許多的問題有待于解決，具體包括以下三個(gè)部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對(duì)于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員和施工人員的勘察知識(shí)不多，就導(dǎo)致對(duì)于勘察的知識(shí)和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對(duì)于鐵路的勘察專業(yè)知識(shí)不足，但卻對(duì)勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路的勘察工作進(jìn)行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點(diǎn)的情況，不做勘察就直接進(jìn)行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實(shí)際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過實(shí)際的勘察預(yù)算，也會(huì)影響整個(gè)鐵路施工的建設(shè)進(jìn)度；第三，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)送時(shí)就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，或者是可研報(bào)告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。
在鐵路的勘察過程中，往往會(huì)由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個(gè)方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個(gè)城市的重要運(yùn)輸線路，每一個(gè)城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進(jìn)行勘察的過程中，尤其要注意的是對(duì)于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個(gè)方面：一是鐵路的勘察工作會(huì)對(duì)鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會(huì)對(duì)這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會(huì)對(duì)鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過程中，就是對(duì)于原有的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改變的過程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點(diǎn)的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來對(duì)問題進(jìn)行解決。第三，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對(duì)應(yīng)的巖土的勘察重點(diǎn)也不同，在勘察過程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問題。第四，勘察應(yīng)該加強(qiáng)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通和聯(lián)系，在了解整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)的前提下，熟悉鐵路設(shè)計(jì)中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點(diǎn)，對(duì)于勘察的項(xiàng)目進(jìn)行有針對(duì)性的布置，減少工作成本的浪費(fèi)。
現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對(duì)于勘察的幾個(gè)技術(shù)進(jìn)行具體的分析：第一，測繪。測繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡單來說就是在測繪知識(shí)的前提下，通過對(duì)要修建的鐵路位置進(jìn)行相應(yīng)的野外調(diào)查，對(duì)鐵路將要施工的區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時(shí)記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對(duì)這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進(jìn)行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點(diǎn)和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會(huì)對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機(jī)制，對(duì)已有管理制度的單位應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來進(jìn)行具體的應(yīng)用。
綜上所述，在鐵路工程的勘察過程中，可能會(huì)遇到很多問題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過程中資金沒有進(jìn)行合理的安排，勘察的周期沒有進(jìn)行合理的安排等，針對(duì)這些問題，應(yīng)該采取一系列的改進(jìn)措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理等。與此同時(shí)，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。
鐵道工程畢業(yè)論文篇五
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》。《方案》力求基地建設(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。
鐵道工程畢業(yè)論文篇六
2015年，教育部發(fā)布了新的高職專業(yè)目錄，專業(yè)鐵路通信信號(hào)一分為二，通訊和信息技術(shù)為鐵路維護(hù)和鐵路建設(shè)、城市軌道交通和其他企業(yè)，把握鐵路通信專業(yè)知識(shí)，從事鐵路通信設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護(hù)、管理、建設(shè)、技術(shù)改造和工作能力。學(xué)習(xí)的主體是學(xué)生，專業(yè)的核心是課程，溝通技術(shù)課程在這個(gè)專業(yè)中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。
目前，鐵路通信技術(shù)課程的教學(xué)，主要存在的問題在通信專業(yè)知識(shí)更新速度，現(xiàn)有教材的內(nèi)容難以理解的最新發(fā)展的學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情不高，理論教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，結(jié)合實(shí)際的工程應(yīng)用有不緊，不利于提高學(xué)生的分析能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，學(xué)生的職業(yè)能力并不完全由，雖然學(xué)校和企業(yè)之間的合作逐漸發(fā)展，課程的對(duì)接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術(shù)課程的集成。
1通信技術(shù)專業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問題。
（1）改變固有觀念。教師必須以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位需求為重點(diǎn)，教學(xué)理念，企業(yè)需要人才，學(xué)校是什么樣的人才培養(yǎng)，人才培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)的需要。然而，在實(shí)際教學(xué)過程中，還沒有完全實(shí)現(xiàn)。
（2）課程設(shè)置、教材選材未能反映“專業(yè)”，是本科課程的使用，教科書的一個(gè)小版本采用的是簡化版的本科教學(xué)材料，輕量級(jí)理論實(shí)踐。
（3）在教學(xué)方法上，傳統(tǒng)的教學(xué)模式、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)結(jié)構(gòu)也是一種循規(guī)蹈矩，不符合現(xiàn)代通信工程人才的行業(yè)。
（4）教學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)制未能體現(xiàn)“實(shí)用性和實(shí)用性”。
2課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
基于客觀分析就業(yè)崗位鐵路的通信技術(shù)可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業(yè)中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設(shè)備（通訊、傳輸、訪問、數(shù)據(jù)通信、調(diào)度通信、集成視頻監(jiān)控、會(huì)議電視、電源和環(huán)境監(jiān)測，等等），日常維護(hù)和維修領(lǐng)域的鐵路建設(shè)類通信設(shè)備的安裝和調(diào)試。
此外，還需要注重學(xué)生的專業(yè)綜合能力文化在專業(yè)文化中。整體設(shè)計(jì)與高職院校招生制度改革，實(shí)施“文化素質(zhì)+專業(yè)技能”的方式評(píng)估單獨(dú)招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學(xué)的5個(gè)月時(shí)間成為關(guān)鍵時(shí)期從高中到大學(xué)的學(xué)生。首先，我們將利用通信技術(shù)網(wǎng)絡(luò)資源共享課程，引導(dǎo)學(xué)生提前學(xué)習(xí)專業(yè)課程。
第二段，我們將了解鐵路交通專業(yè)的特點(diǎn)和企業(yè)文化，并通過教師來確定利益切入點(diǎn)。
第三段，使用專業(yè)實(shí)踐，深入企業(yè)，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設(shè)和經(jīng)營）。教學(xué)過程應(yīng)充分發(fā)揮學(xué)生的主體功能和教師的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生分析和解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生完成“任務(wù)”，從而實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。我們將把教室?guī)У浇淌疫M(jìn)行教學(xué)、教學(xué)和案例教學(xué)，作為一個(gè)核心課程，將是“教學(xué)、學(xué)習(xí)、成為一體”。注重調(diào)動(dòng)和發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐和實(shí)踐、鍛煉和培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力方面發(fā)揮作用。課程考試的評(píng)估是基于學(xué)習(xí)、職業(yè)能力和綜合素質(zhì)的能力。評(píng)估的多樣化、評(píng)估應(yīng)內(nèi)容多向度，充分體現(xiàn)了企業(yè)工會(huì)的課堂評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)、教師的自我評(píng)價(jià)、過程和考核結(jié)果。學(xué)生們將參加兩個(gè)班級(jí)的活動(dòng)，參加國家、省、醫(yī)院的比賽活動(dòng)來得分，評(píng)分原則基于學(xué)生手冊。
3基于職業(yè)技能競賽和崗位導(dǎo)向的課程改革。
技能競爭是由于與生產(chǎn)實(shí)踐相關(guān)的技能競爭項(xiàng)目設(shè)置，能滿足行業(yè)發(fā)展的需要，而促進(jìn)職業(yè)教育人員培訓(xùn)模式的變化發(fā)揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業(yè)的前沿技術(shù)，這也給專業(yè)教學(xué)帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業(yè)比賽“華為杯”數(shù)據(jù)通信規(guī)程、“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)”事件以及“4g技術(shù)導(dǎo)向的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”等進(jìn)行了相應(yīng)的通信技術(shù)競賽。學(xué)科分析“華為杯”數(shù)據(jù)通信學(xué)科的主機(jī)國家鐵路職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、學(xué)科設(shè)置的參考鐵路公司2015年“數(shù)據(jù)通信”競爭，華為技術(shù)有限公司，有限公司，主要設(shè)備和競爭環(huán)境、競爭環(huán)境來模擬整個(gè)鐵路數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)的物理環(huán)境。國家游戲的“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用”涵蓋了企業(yè)交換路由的所有內(nèi)容，并考慮了云計(jì)算和集成布線技術(shù)。國家“4g全網(wǎng)絡(luò)建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目緊密整合了中國移動(dòng)通信產(chǎn)業(yè)和鐵路移動(dòng)通信發(fā)展規(guī)劃的發(fā)展方向，充分利用了對(duì)專業(yè)知識(shí)、技術(shù)技能的競爭，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神和職業(yè)道德。與此同時(shí)，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：
（1）競爭不僅促進(jìn)學(xué)生對(duì)通信技術(shù)，尤其是鐵路通信技術(shù)的'深入理解，加強(qiáng)鐵路通信專業(yè)教師之間的交流。
（2）鐵路通信技術(shù)課程建立了鐵路的能力目標(biāo)和技能方向。通過企業(yè)的參與來加強(qiáng)高校與企業(yè)之間的融合，同時(shí)加強(qiáng)教師專業(yè)商務(wù)交流類院校之間的鐵路通信，形成一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路通信教學(xué)方案，提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。教學(xué)行業(yè)整合教學(xué)行業(yè)的能力是技能人才需要具備的核心素質(zhì)，課程是培養(yǎng)專業(yè)行動(dòng)能力的有效途徑。在實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐中，專業(yè)行為的能力可以體現(xiàn)在三個(gè)指標(biāo)上：專業(yè)能力、方法能力和社會(huì)能力。專業(yè)能力集中在課堂教學(xué)上，方法注重實(shí)踐能力，社會(huì)能力集中于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，三種相互交融，相互促進(jìn)，可以有效地提高課堂上的對(duì)接。對(duì)于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓(xùn)實(shí)踐基地和與人才培養(yǎng)模式緊密結(jié)合的鐵路通信和信息技術(shù)尤為重要。
（3）以專業(yè)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和課程標(biāo)準(zhǔn)的要求為基礎(chǔ)，與操作單位和施工企業(yè)緊密合作，建立一個(gè)穩(wěn)定的實(shí)踐基地，以確保正常的通信技術(shù)課程。選擇道路局的培訓(xùn)基地，建設(shè)項(xiàng)目作為培訓(xùn)基地。
（4）企業(yè)共同建立實(shí)踐基地，制定相應(yīng)的政策和相應(yīng)的協(xié)議，包括培訓(xùn)基地可以接受培訓(xùn)項(xiàng)目數(shù)量，內(nèi)容，時(shí)間，接受學(xué)生，雙方的責(zé)任和義務(wù)，截止日期，等。其所在單位根據(jù)實(shí)際培訓(xùn)基地管理有關(guān)規(guī)定和措施的執(zhí)行，但必須建立質(zhì)量，確保教學(xué)任務(wù)，提高系統(tǒng)和措施。學(xué)生在實(shí)踐基礎(chǔ)上應(yīng)根據(jù)本單位的規(guī)定和對(duì)需求管理的措施實(shí)施，教師將負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理，將單位與相關(guān)兼職教授負(fù)責(zé)分配學(xué)生的實(shí)踐內(nèi)容。培訓(xùn)后，考試小組對(duì)學(xué)生和教師進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
（5）建立一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。企業(yè)有一個(gè)扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或技能的工程師、技術(shù)員及以上資格作為兼職教師，專業(yè)技術(shù)人員，熟練的工匠結(jié)合雙重結(jié)構(gòu)的教學(xué)隊(duì)伍，努力增加兼職培訓(xùn)、實(shí)踐指導(dǎo)教師的培訓(xùn)，使其明確的專業(yè)教學(xué)要求，良好的專業(yè)教育教學(xué)方法。
4實(shí)踐教育改革。
（1）基本實(shí)驗(yàn)。通過對(duì)炎性行為的實(shí)驗(yàn)，學(xué)生可以更好地掌握知識(shí)，提高學(xué)生的積極性，并提高實(shí)踐能力。
（2）綜合設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)。以集成電路和可編程設(shè)備為主，由學(xué)生自己設(shè)計(jì)、裝配、調(diào)試、培訓(xùn)學(xué)生工程設(shè)計(jì)能力、激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念、提高創(chuàng)新能力。
（3）設(shè)計(jì)研究實(shí)驗(yàn)。突破課程線、綜合性、研究性的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)，主要是為了深入學(xué)生的理論進(jìn)行研究性實(shí)踐，提高綜合能力。
（4）根據(jù)通信技術(shù)專業(yè)工作的需要“學(xué)徒”校企合作領(lǐng)域工作，每個(gè)老師帶著幾個(gè)學(xué)生在多個(gè)實(shí)際的實(shí)習(xí)工作實(shí)踐，逐漸熟悉的職業(yè)能力需求，專業(yè)，同時(shí)在實(shí)習(xí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，打破傳統(tǒng)課堂完成畢業(yè)設(shè)計(jì)模式。
5結(jié)束語。
從鐵路高職院校的實(shí)際情況出發(fā)，以教學(xué)改革的思路和方法為基礎(chǔ)，從高職院校的教學(xué)改革方案入手，提出了對(duì)通信技術(shù)的深入思考。指導(dǎo)和對(duì)接后整合教學(xué)技能的競爭，使學(xué)生“學(xué)習(xí)”在“使用”期間，真正成為企業(yè)溝通的工作，畢業(yè)后“使用”來留住新技能人才。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇七
工程造價(jià)畢業(yè)論文:淺談工程投資項(xiàng)目管理控制論文
[摘要]本文根據(jù)作者多年從事工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)工程投資項(xiàng)目管理控制，談?wù)勛约旱目捶ā?BR> [關(guān)鍵詞]建筑工程;論文、綜述;工程投資控制
[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.
工程投資項(xiàng)目的管理即為工程項(xiàng)目造價(jià)的管理，工程項(xiàng)目的造價(jià)管理將有機(jī)地貫穿于以上各個(gè)階段之中。從而影響決策、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，但是目前許多工程仍出現(xiàn)投資失控，如：概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算等現(xiàn)象。究其原因，主要應(yīng)控制以下幾個(gè)方面：
在投資控制中，造價(jià)人員召開專家研討評(píng)議及周密計(jì)算，改變了地基處理方式、調(diào)整了部分結(jié)構(gòu)尺寸，優(yōu)化給排水系統(tǒng)，不僅提高了使用功能，還節(jié)約了幾百萬元的資金。
2、工程招投標(biāo)是有效控制工程造價(jià)的核心通過招投標(biāo)是引進(jìn)競爭機(jī)制，降低工程成本的主要手段。施工隊(duì)伍的優(yōu)劣關(guān)系到建設(shè)單位工程造價(jià)控制的成敗和業(yè)主入住時(shí)對(duì)開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品的滿意度。因此，要求施工企業(yè)具有足夠的技術(shù)實(shí)力，它不僅使企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實(shí)力在工程造價(jià)上給建設(shè)單位合理的優(yōu)惠。同時(shí)要嚴(yán)格掌握工程招標(biāo)條件，認(rèn)真編制工程標(biāo)底和標(biāo)書，做好評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作。以中標(biāo)價(jià)為基礎(chǔ)通過談判、協(xié)商確定合同及工期。工程招標(biāo)應(yīng)采取公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)。招標(biāo)書條款應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和全面，工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用應(yīng)盡量包死，少留或不留活口。中標(biāo)后合同條款的簽訂應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，工期應(yīng)合理，盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象。
3、加強(qiáng)合同管理，保證工程投資的有效控制造價(jià)工程師或咨詢公司作為建設(shè)單位在合同和造價(jià)方面的專業(yè)代理，在對(duì)合同條件的擬定、招標(biāo)方式的選擇，承包金額的協(xié)商過程中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，充分發(fā)揮自身的專業(yè)特長，切實(shí)控制投資，保證取得合理的最佳成本效益。在與承包商協(xié)議整個(gè)合同和商談工程承包價(jià)時(shí)，除根據(jù)市場價(jià)格基礎(chǔ)對(duì)承包商的總體報(bào)價(jià)的合理性作出評(píng)估外，尤須注意利用資金的時(shí)間價(jià)值，對(duì)承包商報(bào)價(jià)的平衡性作出評(píng)估。與此同時(shí)，造價(jià)工程師或咨詢公司也應(yīng)格守公正的職業(yè)道德，防止片面依從業(yè)主意愿，故意壓低承包商價(jià)格。就建設(shè)單位而言，一般希望工程成本低一些好，但從建筑業(yè)的合同管理可以看出，表面的低價(jià)，往往導(dǎo)致偷工減料或頻繁的索賠，甚至導(dǎo)致拖延、停工等嚴(yán)重事件的發(fā)生。所以合理地制定標(biāo)底和評(píng)標(biāo)是保證投資得以控制的重要手段。這既保證了承包商的'合理利益，有益于工程的順利進(jìn)行，實(shí)際上也間接地維護(hù)了業(yè)主的利益。
4、加強(qiáng)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)的工程造價(jià)有效控制。在施工階段主要是以施工圖預(yù)算為目標(biāo)，控制建安工程造價(jià)。在這一階段節(jié)約的余地已經(jīng)很小，但浪費(fèi)的可能性卻很大，因而要對(duì)工程造價(jià)的控制給予足夠的重視。
4.1加強(qiáng)對(duì)施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)施工方案從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，通過定性分析和定量分析，對(duì)質(zhì)量、工期、造價(jià)三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，可以合理有效地利用人力、物力、財(cái)力資源，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，把好施工管理關(guān)，是全面造價(jià)管理的重要途徑。
4.2健全設(shè)計(jì)變更審批制度。設(shè)計(jì)如有變更，一是要盡量提前變更，因?yàn)樽兏皆?，損失越小;二是在每一變更設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行工程量及造價(jià)增減分析，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意。如果變更后工程造價(jià)突破總概算，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，要切實(shí)防止通過變更設(shè)計(jì)增加設(shè)計(jì)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、提高工程造價(jià)的情況發(fā)生。
4.3對(duì)工程現(xiàn)場簽證手續(xù)嚴(yán)格把關(guān)。通過建設(shè)工程監(jiān)理制度，建立專門部門，利用專業(yè)人員對(duì)工程實(shí)行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟(jì)帳的現(xiàn)象，造成投資失控的嚴(yán)重后果。為了嚴(yán)肅變更簽證手續(xù)，應(yīng)采取建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方代表現(xiàn)場聯(lián)簽的方式，保證變更、簽證的真實(shí)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免弄虛作假現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛。
提高利用率，促使其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于按完成工作量結(jié)算的外部設(shè)備，要做好原始記錄，計(jì)量準(zhǔn)確。同時(shí)，造價(jià)工程師還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程成本，同時(shí)要按照目標(biāo)責(zé)任預(yù)算考核要求按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，并對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對(duì)后續(xù)施工造成的不利影響及成本失控;對(duì)盈虧比例異常的現(xiàn)象，要特別引起重視，及時(shí)準(zhǔn)確查清原因，使成本管理朝好的方向發(fā)展。在項(xiàng)目總成本上，造價(jià)工程師負(fù)責(zé)各工種直接費(fèi)的審核和匯總，進(jìn)行控制。
5、認(rèn)真做好竣工結(jié)算價(jià)的審核工作工程竣工結(jié)算是指施工企業(yè)按照合同規(guī)定的內(nèi)部全部完成所承包的工程，經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格，并符合合同要求之后，向建設(shè)單位進(jìn)行的最終工程價(jià)款結(jié)算。經(jīng)審核的工程竣工結(jié)算是核定建設(shè)工程造價(jià)的依據(jù)。因此，竣工結(jié)算的審核是一項(xiàng)非常重要的工作，應(yīng)著重做好以下幾個(gè)方面的工作：
5.1審核工程量的準(zhǔn)確性。工程量的審核是竣工結(jié)算審核過程中最重要、最繁瑣、最細(xì)致的一項(xiàng)工作，必須以工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更及施工現(xiàn)場為依據(jù)，嚴(yán)格按照定額規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行審核，以防止施工單位在工程竣工結(jié)算上虛增工程量來增加工程造價(jià)。
5.2審查定額套用是否正確。審查所列分項(xiàng)工程的單價(jià)是否與定額單價(jià)相符，其名稱、規(guī)格、計(jì)量單位和所包含的內(nèi)容是否與單位估價(jià)表一致;對(duì)于換算的單價(jià)，首先審查單價(jià)的換算是否是定額允許的，其次審查單價(jià)換算是否正確。
5.3審查各項(xiàng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合費(fèi)用定額和施工期間有關(guān)工程造價(jià)政策規(guī)定。
6、結(jié)束語
從以上幾個(gè)方面可以發(fā)現(xiàn)，降低工程成本事在人為。隨著土地成本的增高，開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身資金的籌措，加強(qiáng)投資控制，降低工程成本是開發(fā)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。所以，做好工程造價(jià)的有效控制，才能使企業(yè)立足于競爭市場，取得更好的效益，得到更高的贊譽(yù)。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇八
摘要：會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，是會(huì)計(jì)發(fā)展的必然趨勢，也是企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理，可以更好地促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)，保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量。本文主要從信息工程監(jiān)理的概述、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性以及會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理機(jī)制的運(yùn)行進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息化信息工程監(jiān)理機(jī)制建設(shè)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化的廣泛應(yīng)用也進(jìn)入了企業(yè)，成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的有效地手段。會(huì)計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的關(guān)鍵和核心，對(duì)企業(yè)的發(fā)展更是起著至關(guān)重要的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會(huì)分工越來越精細(xì)化，企業(yè)的經(jīng)營管理邊界也是越來越模糊，因此，企業(yè)的會(huì)計(jì)信息也是越來越分散，從而加大了企業(yè)會(huì)計(jì)信息收集、分析的難度。會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)可以使企業(yè)充分利用電子資源進(jìn)行會(huì)計(jì)信息的收集、分析以及存儲(chǔ)，為企業(yè)的經(jīng)營者進(jìn)行經(jīng)營決策的分析提供有利的信息支撐。但是，會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)是一個(gè)很復(fù)雜、專業(yè)性很強(qiáng)的工程，因此，為了保證其質(zhì)量，需要信息工程監(jiān)理的實(shí)施。
信息工程監(jiān)理主要是由依法設(shè)立的信息工程監(jiān)理單位，在經(jīng)過相應(yīng)的資格認(rèn)證后，受相應(yīng)的企業(yè)的委托，在依據(jù)國家的法律、法規(guī)以及簽訂的信息監(jiān)理合同，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程進(jìn)行工程監(jiān)理的活動(dòng)。信息工程監(jiān)理的內(nèi)容包括：信息化資源系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的監(jiān)理、信息化系統(tǒng)的升級(jí)以及工程的改造，工程監(jiān)理涵蓋了網(wǎng)絡(luò)工程、計(jì)算機(jī)工程、通信工程、智能大廈工程以及軟件工程等的和計(jì)算機(jī)相關(guān)的項(xiàng)目的監(jiān)理，是為了保證信息化工程的質(zhì)量和順利實(shí)施而進(jìn)行的一項(xiàng)工作。
二、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理的必要性。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的質(zhì)量和順利進(jìn)行，因此，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是很必要的。
企業(yè)的會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的投資，而且，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的過程中，可能會(huì)存在對(duì)能力、技術(shù)以及人員等的估計(jì)不足，或是預(yù)期太高，無法對(duì)信息化過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)測，因此，建立信息工程監(jiān)理，對(duì)信息化建設(shè)進(jìn)行監(jiān)督，可以有效地降低風(fēng)險(xiǎn)，是保證信息化建設(shè)的有效地途徑。
企業(yè)發(fā)展的多元化以及邊界的模糊化，使得會(huì)計(jì)信息化的發(fā)展成為了必然，會(huì)計(jì)信息化將電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合起來，可以滿足企業(yè)發(fā)展多元化的條件下的業(yè)務(wù)跨地、跨部門的信息的采集和存儲(chǔ)以及分析。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是會(huì)計(jì)信息化建設(shè)成功的很重要的條件，是一個(gè)復(fù)雜的工程。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)是企業(yè)信息化建設(shè)中的一部分，是會(huì)計(jì)信息進(jìn)行收集、處理以及處理的信息管理系統(tǒng)，對(duì)會(huì)計(jì)信息可以進(jìn)行有效地控制和監(jiān)督。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中信息工程監(jiān)理是企業(yè)良好經(jīng)營的很重要的手段，可以保證企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為企業(yè)會(huì)計(jì)信息的準(zhǔn)確、合法奠定基礎(chǔ)，保證會(huì)計(jì)信息的及時(shí)、準(zhǔn)確的回饋。
會(huì)計(jì)信息化建設(shè)將理論性和會(huì)計(jì)的專業(yè)性，現(xiàn)代信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)的信息化，而會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行的信息工程監(jiān)理，保證會(huì)計(jì)的專業(yè)性，是有效的將會(huì)計(jì)的理論和實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)化的系統(tǒng)，在會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)過程中具有很重要的作用。
三、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理機(jī)制。
會(huì)計(jì)信息化作為企業(yè)信息化的核心要素，是提高企業(yè)競爭力的有效途徑，會(huì)計(jì)信息化可以充分利用信息時(shí)代的信息要素對(duì)會(huì)計(jì)信息更為準(zhǔn)確的采集、分析和處理，而會(huì)計(jì)信息化的建設(shè)離不開信息工程監(jiān)理機(jī)制的支持。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理一般有三個(gè)方面的內(nèi)容，下面將進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
1、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)前期監(jiān)理。
在會(huì)計(jì)信息化項(xiàng)目建設(shè)之前，需要對(duì)其進(jìn)行監(jiān)理，因?yàn)椋跁?huì)計(jì)信息化建設(shè)的階段，企業(yè)可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)有著很高的預(yù)期，但是對(duì)該項(xiàng)目實(shí)施過程中進(jìn)行的投入或是實(shí)施過程中出現(xiàn)的很多問題不是很了解，這種情況下，信息工程監(jiān)理機(jī)制是很必要的。對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行的前期監(jiān)理主要是：第一，幫助企業(yè)制定進(jìn)行會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的總的規(guī)劃，并且對(duì)信息化的范圍以及預(yù)期的目標(biāo)進(jìn)行分析和科學(xué)的制定，從而保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的完整性、科學(xué)性以及實(shí)用性。第二，要對(duì)會(huì)計(jì)信息化項(xiàng)目的投資進(jìn)行分析和預(yù)期，確保投資的科學(xué)性以及有效地收益性，并對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行科學(xué)、公正的預(yù)期和設(shè)計(jì)。第三，還要對(duì)信息化建設(shè)過程中可能出現(xiàn)的問題以及遇到的困難進(jìn)行分析，找出問題所在，從而可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，為其做好基礎(chǔ)。
2、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理。
對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的過程監(jiān)理主要是在信息化項(xiàng)目的建設(shè)過程中，為保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)和任務(wù)能夠更好地達(dá)到預(yù)期的目的，而對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行合理的監(jiān)督和控制的活動(dòng)。對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程監(jiān)理主要包括：第一，制定科學(xué)合理的信息化建設(shè)實(shí)施計(jì)劃，并且對(duì)計(jì)劃的實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督，保證進(jìn)度的合理運(yùn)行。第二，切實(shí)進(jìn)行監(jiān)督項(xiàng)目的實(shí)施和投入，并且保證信息化建設(shè)項(xiàng)目的合理性，還要對(duì)實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行監(jiān)督和管理，并且要對(duì)項(xiàng)目實(shí)施中的后續(xù)性的工作保持可持續(xù)性。第三，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題和困難積極地進(jìn)行解決，并及時(shí)的提出應(yīng)對(duì)問題的解決方案，從而可以避免較大問題的出現(xiàn)，對(duì)出現(xiàn)的問題積極的進(jìn)行克服，保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中實(shí)施監(jiān)督和控制的目的是為了使實(shí)施工作達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，除此之外，還應(yīng)該值得注意的是，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中，為保證建設(shè)的順利進(jìn)行和積極地實(shí)施，發(fā)現(xiàn)過程和實(shí)際的目標(biāo)相偏離時(shí)，或是客觀情況發(fā)生了變化，要及時(shí)的進(jìn)行人、財(cái)、物的調(diào)整，從而可以保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施和工程質(zhì)量。
3、會(huì)計(jì)信息化建設(shè)后期監(jiān)理。
對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的后期監(jiān)理是指建設(shè)項(xiàng)目完成以后，需要對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)的過程和實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和判斷，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行考察，分析建設(shè)項(xiàng)目的利弊得失，從而保證對(duì)信息化建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行有利的監(jiān)督和控制。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)項(xiàng)目主要包括：第一，對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)進(jìn)行整體的評(píng)價(jià)，科學(xué)合理的審視項(xiàng)目的整體性能，并積極地監(jiān)督項(xiàng)目的投入。第二，信息工程監(jiān)理還要對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合法性進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)理。第三，還要對(duì)信息化建設(shè)的質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)的分析和論證，查看是否符合系統(tǒng)的升級(jí)指標(biāo)，從而可以出具完整的監(jiān)理報(bào)告。
信息工程監(jiān)理是保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)、規(guī)范會(huì)計(jì)信息化工程的有效途徑，可以保證會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的有效進(jìn)行和順利實(shí)現(xiàn)。要想將會(huì)計(jì)信息化建設(shè)好，為企業(yè)的發(fā)展提供保障，信息工程監(jiān)理就要對(duì)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的全過程進(jìn)行監(jiān)督，形成既重視過程也重視結(jié)果、既重視實(shí)施也重視規(guī)劃的監(jiān)管模式，立足于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，對(duì)工程的建設(shè)腳踏實(shí)地的完成，而這正是關(guān)系著會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的關(guān)鍵。
四、結(jié)語。
信息工程監(jiān)理屬于工程監(jiān)理的一部分，但是作為會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的一部分，更加關(guān)注會(huì)計(jì)的專業(yè)性特點(diǎn)，因此，在會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中進(jìn)行信息工程監(jiān)理是很必要的。會(huì)計(jì)信息化建設(shè)中的信息工程監(jiān)理可以更好的規(guī)范會(huì)計(jì)信息化建設(shè)，為信息化建設(shè)提供條件和基礎(chǔ)，因此，會(huì)計(jì)信息化建設(shè)過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)和階段都要重視信息工程監(jiān)理機(jī)制，從而更好地促進(jìn)會(huì)計(jì)信息化建設(shè)的順利進(jìn)行。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇九
高速列車在長時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡栴}，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。
齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問題，在很多問題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結(jié)語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十
在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。
一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。
互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。
而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。
二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。
《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。
利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。
三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。
1、對(duì)教學(xué)手段的要求。
互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。
2、對(duì)教師的要求。
首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。
3、對(duì)教材的要求。
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。
4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。
高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。
學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十一
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為求職者提供以下一篇
為參考，那么專業(yè)與職位的不同求職簡歷又是怎樣寫那么請參照一下
以這份模板。
姓??? 名：
性??? 別：
男
出生日期：
1972-08-04
民??? 族：
漢
戶??? 籍：
中國?陜西省
身??? 高：
168cm
婚姻狀況：
已婚
體??? 重：
150kg
政治面貌：
黨員
學(xué)歷：
本科
畢業(yè)時(shí)間：
2005-06-28
畢業(yè)院校：
青海民族學(xué)院
身 份 證：
專業(yè)：
土建類?鐵道工程
現(xiàn)有職稱：
中級(jí)
第二專業(yè)：
行政管理?行政管理
現(xiàn)住地點(diǎn)：
陜西省
應(yīng)聘職位類型：
其它專業(yè)人員
求職類型：
全職或者兼職
月薪要求：
面議
具體職位一：
注冊安全工程師掛靠
具體職位二：
生產(chǎn)管理人員
具體職位三：
具體職位四：
具體職位五：
希望工作地區(qū)：
陜西省?咸陽
其他工作地區(qū)：
人才類型：
普通求職
相關(guān)工作時(shí)間：
18年
外語語種：
英語
外語水平：
無
其它外語語種：
無
其它外語水平：
無
普通話水平：
優(yōu)秀
計(jì)算機(jī)能力：
良好
90-92???????渭南鐵路工程學(xué)校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學(xué)????????????行政管理學(xué)????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運(yùn)專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設(shè)廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓(xùn)????????合格證
09年???????????????????????????????注冊安全工程師???????????合格證
1992-2010??中鐵一局
工作后，一直在中國鐵一局工作從事過技術(shù)管理，參加過京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術(shù)管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場和橋梁加固工程。
監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊安全工程師掛靠
工作態(tài)度認(rèn)真，從事管理工作
鐵道工程畢業(yè)論文篇十二
文章針對(duì)土木工程項(xiàng)目的建設(shè)狀況，對(duì)結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。
在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問題，這些影響因素若不能及時(shí)解決，就無法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動(dòng)土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
通過對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計(jì)理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項(xiàng)目研究中，會(huì)使用力學(xué)對(duì)建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項(xiàng)目處理的安全性、可靠性。
在土木工程項(xiàng)目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測方法可以分為局部檢測以及整體檢測兩種，其中的局部檢測主要是依靠無損檢測技術(shù)對(duì)特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測是針對(duì)土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測的整體效果。通過土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：
（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；
（2）確定損傷的幾何位置；
（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；
（4）預(yù)測結(jié)構(gòu)的使用壽命。
通過這些損傷項(xiàng)目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對(duì)性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。
結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。
2.1局部檢測技術(shù)。
在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測方法通常包括目測法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過這些局部性檢測技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對(duì)大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無法進(jìn)行有效檢測。在局部檢測技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：
（1）目測法。所謂目測法，主要是對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。
（2）回彈法。對(duì)于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測中，對(duì)混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測人員會(huì)使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問題，不能直接采用回彈檢測法，以避免檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。
（3）聲發(fā)射技術(shù)。對(duì)于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會(huì)使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見的物理檢測技術(shù)，在檢測中會(huì)使用到儀器探測、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動(dòng)態(tài)性的檢測方法，可以通過能量探索到被檢測的物體；其次，聲發(fā)射對(duì)線性缺陷相對(duì)敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會(huì)產(chǎn)生發(fā)射信號(hào)；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會(huì)隨著載荷、時(shí)間以及溫度的變化形成實(shí)時(shí)性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動(dòng)以及波動(dòng)理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測的整體效率[2]。
2.2整體檢測技術(shù)。
（1）動(dòng)力指紋檢測技術(shù)。在動(dòng)力指紋識(shí)別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動(dòng)力指紋發(fā)檢測中，應(yīng)該注意以下問題：首先，在對(duì)動(dòng)力指紋變化分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對(duì)診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測存在著一定的敏感性，精確度相對(duì)較弱，當(dāng)檢測中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動(dòng)測試變化量級(jí)過小的狀況，就會(huì)影響判斷效果，因此，動(dòng)力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測之中[3]。
（2）模型修正技術(shù)。對(duì)模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過動(dòng)力實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個(gè)建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價(jià)值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識(shí)別中振動(dòng)現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動(dòng)測試模態(tài)集不完備、測試自由度不足等問題，若整個(gè)過程中的修正信息不完整，會(huì)影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：
第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測檢測結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測的有效性。
第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。
第三，在統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計(jì)技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對(duì)有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計(jì)方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價(jià)值。
（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯(cuò)性以及擴(kuò)散性價(jià)值，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題的處理需求[4]。
（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過遺傳算法的運(yùn)用，可以針對(duì)原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測數(shù)據(jù)的參數(shù)對(duì)比，在這種損傷診斷中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損傷問題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對(duì)結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價(jià)值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。
3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。
通過對(duì)土木建筑工程損傷問題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會(huì)影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗(yàn)中，通過新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。
在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計(jì)，以保證測試以及檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測的準(zhǔn)確性，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對(duì)土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動(dòng)建筑施工項(xiàng)目的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。
[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.
鐵道工程畢業(yè)論文篇十三
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。
49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究。
鐵道工程畢業(yè)論文篇十四
在當(dāng)前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來越細(xì)，規(guī)范化管理、精細(xì)化管理要求管理者的素質(zhì)越來越高，工程管理又對(duì)項(xiàng)目的發(fā)展與成功起到至關(guān)重要的作用，工程管理的靈活性也適應(yīng)了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對(duì)項(xiàng)目實(shí)行全面的管理控制：
1項(xiàng)目前期工作管理。
可行性研究是項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進(jìn)項(xiàng)目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復(fù)的費(fèi)用;合理利用現(xiàn)有設(shè)施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼?xiàng)目前期管費(fèi);提高機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個(gè)都不能少。
2項(xiàng)目合同管理。
加強(qiáng)項(xiàng)目合同管理，避免經(jīng)濟(jì)糾紛。項(xiàng)目合同是指由于工程項(xiàng)目施工周期長，影響成本的因素又很多，項(xiàng)目業(yè)主或其代理人與項(xiàng)目承包人或供應(yīng)人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項(xiàng)目所指向的目標(biāo)或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權(quán)利義務(wù)關(guān)系監(jiān)控系統(tǒng)，而達(dá)成的書面協(xié)議。項(xiàng)目成本計(jì)劃，以項(xiàng)目為單位單獨(dú)列賬。
3項(xiàng)目招投標(biāo)成本管理。
規(guī)范的招投標(biāo)是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標(biāo)的保證;是項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)實(shí)施招投標(biāo)法是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和先決條件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標(biāo)“三公”原則的保證。在招投標(biāo)過程中，認(rèn)真貫徹招、投標(biāo)成本，施工組織設(shè)計(jì)和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進(jìn)度法，依法保護(hù)項(xiàng)目各方當(dāng)事人的利益，重視招、投標(biāo)程序?qū)嵤┯?jì)劃，確定項(xiàng)目月、季成本計(jì)劃和項(xiàng)目總成本計(jì)劃施工過程施的完整性，在必要時(shí)，允許招、投標(biāo)過程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項(xiàng)目經(jīng)理部人員無論在工程進(jìn)行到何種程度，以保證招、投標(biāo)過程的公開、公平和公正，防止進(jìn)度時(shí)，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。
4項(xiàng)目成本核算管理。
為了有效地維護(hù)招標(biāo)投標(biāo)制度，保證電力建設(shè)市場的公平競爭，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對(duì)招標(biāo)投標(biāo)法的宣傳行核算。項(xiàng)目成本核算是對(duì)施工中各種費(fèi)用支出和成本的形成進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項(xiàng)目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實(shí)際成本數(shù)據(jù)，對(duì)違法行為加重處罰，對(duì)觸犯刑律的嚴(yán)厲打擊;對(duì)另一方面，處理好行政監(jiān)督和項(xiàng)目法人招標(biāo)自主權(quán)并根據(jù)這的關(guān)系。政府行政部門應(yīng)按法律規(guī)定的職權(quán)行使監(jiān)督職責(zé)，運(yùn)用專門的科學(xué)方法，逐月分析各分部分項(xiàng)成本計(jì)行政權(quán)力不能直接參與或干預(yù)具體的招、投標(biāo)活動(dòng)，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應(yīng)由項(xiàng)目法人自主行使的權(quán)力。尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報(bào)告和盈虧預(yù)測報(bào)告，以便公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，我國一直強(qiáng)隨時(shí)掌握項(xiàng)目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，可見質(zhì)量工程成本嚴(yán)重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
5項(xiàng)目質(zhì)量索賠管理。
增強(qiáng)合同索賠意識(shí)是參與市場競爭的有效手段，是爭取用戶，占領(lǐng)市場和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費(fèi)用和時(shí)間補(bǔ)償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對(duì)于施工企業(yè)來說，建立、健全質(zhì)量體系是一項(xiàng)極為重為。也就是說只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，有健全的損失或額外負(fù)擔(dān)，無論是時(shí)間上的還是經(jīng)濟(jì)上的，只要不的組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量職責(zé)，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權(quán)向建設(shè)保證手冊和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強(qiáng)的實(shí)用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的補(bǔ)償，任何工作有了文件化的真實(shí)可靠的記錄，整個(gè)質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識(shí)到存在潛在的索賠機(jī)會(huì)后，進(jìn)度控制應(yīng)該立即將自己的索賠意向及時(shí)書面通知監(jiān)理工程師或建設(shè)工程的進(jìn)度控制是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)控制目標(biāo)之一，這是非常重要的一步，它標(biāo)志著一項(xiàng)索賠的開始。
索賠是一種合法的正當(dāng)權(quán)利要求，不是無理爭利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔(dān)責(zé)任方索回不應(yīng)該由自己承擔(dān)的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對(duì)索賠方提出異議，阻止對(duì)方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關(guān)的證據(jù)。沒有合同和法律依據(jù)，沒有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補(bǔ)償索賠方在工期和經(jīng)濟(jì)上的損失。實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對(duì)索賠提供強(qiáng)工期如期完成，還必須對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的動(dòng)態(tài)跟蹤管理。由此可見，為索賠進(jìn)行資料準(zhǔn)備和提供證據(jù)，建立高水運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以方便地進(jìn)行工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時(shí)注意記錄，制定、評(píng)審、實(shí)施動(dòng)態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費(fèi)用控程會(huì)議記錄或備忘錄，招投標(biāo)文件及工程進(jìn)度計(jì)劃，工程核算，以最省的費(fèi)用合理安排時(shí)間和人力、物力資源。特別是對(duì)各種版本工程得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。施工圖紙的保留和財(cái)務(wù)核算用各類原始保證，一旦需要這些“關(guān)鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進(jìn)度管理重要的索賠資料?！瓣P(guān)鍵路線”，必須進(jìn)行重點(diǎn)管理和控制。否則，由于索賠報(bào)告是施工企業(yè)向建設(shè)單位發(fā)出索賠意向通知后向關(guān)鍵工序進(jìn)度的拖后就可能影響工程的計(jì)劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或延長工期的正式報(bào)定“關(guān)鍵路線”并對(duì)其關(guān)鍵工序進(jìn)行深入研究十分重要。索賠報(bào)告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設(shè)的費(fèi)用管理費(fèi)用和工期等項(xiàng)內(nèi)容。注重工程項(xiàng)目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報(bào)告后，不能消極等待采取停工等項(xiàng)目的成本管理是通過項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員來完成的，威脅手段，要主動(dòng)向建設(shè)單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項(xiàng)目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問題，及時(shí)予以解答或提供補(bǔ)允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應(yīng)將成本責(zé)任的精神，來協(xié)調(diào)雙方立場，使索賠圓滿解決。分解落實(shí)到各個(gè)崗位，落實(shí)到專人，并且努力使項(xiàng)目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)的每一位成員盡可能在追求成本目標(biāo)以及達(dá)到這一目標(biāo)的手行有效管理的重要手段，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任約束和指導(dǎo)個(gè)人的行實(shí)踐中不斷地進(jìn)行探索。對(duì)施工索賠處理的好壞，反映出施工動(dòng)態(tài)，保證整個(gè)項(xiàng)目各項(xiàng)施工活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。同時(shí)根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場的建立和發(fā)展，索賠公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的`獎(jiǎng)懲辦法，指定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，以便工作必將越來越不可忽視。
6項(xiàng)目安全技術(shù)管理。
安全管理要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，編制針對(duì)本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。建立施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。建立技術(shù)交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的總體意圖、技術(shù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)，并在技術(shù)交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對(duì)專業(yè)電工及用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動(dòng)部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無證上崗。
電氣工程中應(yīng)把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應(yīng)根據(jù)工程的自身特點(diǎn)，對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)控制，做好技術(shù)交底，認(rèn)真管理好從材料采購、施工過程到工程驗(yàn)收的全過程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十五
2、新型防水材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
3、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
4、混凝土非破損檢測技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究
5、各種水文地質(zhì)條件下，深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)研究
6、大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容與方法探析
7、大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析與防控措施
8、淺談輕鋼結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問題及預(yù)防措施
9、淺談rtk技術(shù)在公路測量中應(yīng)用問題
10、地下室溫度收縮裂縫成因的理論分析及控制措
11、公路工程施工質(zhì)量管理問題探析
12、公路工程建設(shè)期的統(tǒng)計(jì)工作
13、加筋旋噴樁在深基坑中的應(yīng)用
14、phc管樁靜壓施工的送樁問題探討
15、淺談高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制
16、論建筑施工單位的施工技術(shù)資料管理
17、混凝土的施工裂縫問題
18、淺談混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性
19、鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的計(jì)算理論簡述
20、淺談混凝土裂縫的防治
21、淺談鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫成因及對(duì)策
22、淺談如何加強(qiáng)建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量控制
23、淺談建筑結(jié)構(gòu)
24、淺論建筑工程項(xiàng)目管理
25、關(guān)于雙層玻璃幕墻節(jié)能輔助設(shè)計(jì)方法探討
26、現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫原因分析與控制
27、淺述建筑物墻體裂縫主要因素及加固
28、淺談坡屋面滲漏形成原因和預(yù)防措施
29、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇
30、沉井地壓--一種特殊表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師到底該如何利用
31、某污水廠運(yùn)行管理中存在
32、中央空調(diào)冷水機(jī)組水處理
33、合理低價(jià)中標(biāo)法發(fā)展趨勢
34、試論中國水利現(xiàn)代化
35、當(dāng)前絮凝劑的發(fā)展趨勢及
36、越浪海堤的斷面設(shè)計(jì)
37、建筑工程項(xiàng)目分承包管理方式的探討
38、房地產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究
39、房地產(chǎn)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的作用分析研究
40、工程項(xiàng)目工程量計(jì)算及投資報(bào)價(jià)書
41、工程招投標(biāo)市場環(huán)境分析與立法研究
42、工程項(xiàng)目成本計(jì)劃、控制機(jī)制研究
43、工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(實(shí)例)
44、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制理論(方法、手段、策略)研究
45、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究
46、工程項(xiàng)目規(guī)劃(實(shí)例)
47、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)
48、鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕原理的研究
49、關(guān)于軟弱土判別與處理的問題討論
50、橋用高性能混凝土長期耐久性研究
51、淺論施工企業(yè)的安全文化建設(shè)
52、淺談鉆孔灌注樁水下砼灌注
53、淺談混凝土溫度裂縫及其處理措施
54、淺談混凝土結(jié)構(gòu)裂縫成因和預(yù)防措施
55、淺談混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的控制及處理
56、各種不同地質(zhì)條件下，工程地基處理與地基加固研究與技術(shù)發(fā)展應(yīng)用
57、新型保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用研究
58、高速公路隧道開挖全過程ansys仿真分析
59、鋼纖維水泥砂漿鋼筋網(wǎng)加固rc梁抗剪試驗(yàn)研究
60、混凝土結(jié)構(gòu)的碳化深度與壽命預(yù)測方法研究
61、熱棒技術(shù)在大面積混凝土溫控應(yīng)用中的仿真數(shù)值研究
62、平面交叉口豎向設(shè)計(jì)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)
63、地鐵隧道施工地表沉降預(yù)測模型及實(shí)證研究
64、基于圖論的道路橫斷面設(shè)計(jì)研究與軟件開發(fā)
65、基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的樓宇結(jié)構(gòu)的監(jiān)測系統(tǒng)的研究
66、建筑業(yè)實(shí)施增值稅問題研究
67、嵌套式高冗余度剪力墻的抗震性能研究
68、基于壓電陶瓷的鋼管混凝土柱界面剝離損傷監(jiān)測的實(shí)驗(yàn)研究
69、對(duì)水利工程建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)
70、小型水利工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀
71、協(xié)合拉引水樞紐設(shè)計(jì)特點(diǎn)
72、工程機(jī)械現(xiàn)場的應(yīng)急維修
73、談對(duì)工程項(xiàng)目管理索賠的'
74、百色水利樞紐地下廠房設(shè)計(jì)
75、象山縣水環(huán)境保護(hù)與建設(shè)
76、斜系桿拱橋內(nèi)力分析
77、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料涂裝工藝
78、建筑工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理
79、淺談屋頂花園的規(guī)劃設(shè)計(jì)
80、剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
81、商業(yè)空間動(dòng)態(tài)展示設(shè)計(jì)方
82、綠色環(huán)保設(shè)計(jì)
83、活性炭在水處理中的應(yīng)用
84、淺析彩鋼板的施工及要點(diǎn)
85、建筑施工現(xiàn)場用電設(shè)備的研究
86、自動(dòng)抄表系統(tǒng)的未來之路
87、鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制
88、大坑口污水泵站沉井施工
89、北京地鐵復(fù)八線工程防水
90、冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)預(yù)測方法
91、引湑濟(jì)黑工程的必要性與
92、大型水利水電工程建設(shè)項(xiàng)
93、國外建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管
94、輸水管道排氣閥的增設(shè)
95、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)
96、世紀(jì)末的回歸凝思后的應(yīng)用
97、預(yù)應(yīng)力鞍形索網(wǎng)屋蓋工程
98、論壓力傳感器構(gòu)造自動(dòng)控制系統(tǒng)
99、乳化原油破乳劑綜述
100、建筑工程質(zhì)量管理問題淺析
鐵道工程畢業(yè)論文篇十六
摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和合同中，對(duì)土木工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時(shí)、主動(dòng)，態(tài)度是否誠懇、守信，管理水平是否先進(jìn)等方面。本文筆者就新時(shí)期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實(shí)際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個(gè)方面的對(duì)策。
關(guān)鍵詞：新時(shí)期;土木工程;工程質(zhì)量;問題;對(duì)策。
確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強(qiáng)土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來越多的建筑項(xiàng)目在開工實(shí)施中，對(duì)其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文試圖就新時(shí)期土木工程房建工程質(zhì)的量問題與對(duì)策加以探究，旨在共勉與交流。
土木工程質(zhì)量有四個(gè)要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會(huì)環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個(gè)四個(gè)要素對(duì)土木工程房建工程存在的質(zhì)量問題加以分析。
首先，技術(shù)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問題以上述內(nèi)容為主。也就是說一些工程沒有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
其次管理質(zhì)量問題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問題都是人為性的，換句話說源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。
第三，素質(zhì)質(zhì)量問題。本文認(rèn)為這個(gè)素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個(gè)方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)。最后我們來看看社會(huì)環(huán)境(含法制)質(zhì)量問題。社會(huì)環(huán)境對(duì)人的素質(zhì)水平、設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)水平、市場和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等一系列法治建設(shè)就肯定會(huì)對(duì)改善管理起著重要作用。也就是說良好的社會(huì)條件、科技的持續(xù)發(fā)展會(huì)促進(jìn)人的素質(zhì)、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。
分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項(xiàng)目實(shí)體的質(zhì)量、功能與使用的價(jià)值、工作的質(zhì)量(設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機(jī)械、方法與環(huán)境等幾個(gè)方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗(yàn)收上。機(jī)械因素上主要體現(xiàn)在施工的機(jī)械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場所、工作面等)。
本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見解，僅供參考。
3.1重視工程預(yù)案。
我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個(gè)科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計(jì)將有利于工程施工的順利開展，為切實(shí)做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)?？茖W(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過對(duì)影響工程施工的不同方面進(jìn)行全面研究，要對(duì)施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價(jià)等等方面的縝密設(shè)計(jì)。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。
3.2抓好管理細(xì)節(jié)。
有人說細(xì)節(jié)決定成敗，對(duì)于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過程中抓好細(xì)節(jié)對(duì)于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長、設(shè)計(jì)繁雜等諸多特點(diǎn)，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過將工程細(xì)分成具體的不同項(xiàng)目進(jìn)行有效地管理。在實(shí)際管理過程中一定要落實(shí)到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)和預(yù)先制定方案加以實(shí)施。
3.3提升人員素養(yǎng)。
工程實(shí)施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會(huì)因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識(shí)。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問題上，我們必須要加大對(duì)人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會(huì)越來越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會(huì)焦點(diǎn)。結(jié)合新時(shí)期的工程建設(shè)特點(diǎn)，深入剖析質(zhì)量問題產(chǎn)生的根源，及時(shí)有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。
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鐵道工程畢業(yè)論文篇十七
畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)四年專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化，也是對(duì)我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)和體會(huì)到了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技能和思想。對(duì)四年來所有培養(yǎng)和關(guān)心我的各位尊敬老師表示由衷的感謝,特別對(duì)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我悉心指導(dǎo)的老師和同學(xué)致以最衷心的感謝。
本設(shè)計(jì)的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)老師。他們學(xué)識(shí)淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在他們的悉心指導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)和誨人不倦的育人精神讓我受益匪淺。在設(shè)計(jì)的整個(gè)過程中，給予我精心的指導(dǎo)與幫助，為我們的設(shè)計(jì)付出了辛勤的勞動(dòng)，傾注了大量時(shí)間和精力，在此向他們表示誠摯的敬意和衷心的感謝。
在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中,我發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)的不足，很多細(xì)節(jié)問題很模糊，導(dǎo)致每個(gè)階段的設(shè)計(jì)，都會(huì)出現(xiàn)大大小小的疑問。但經(jīng)過唐柳麗和鄭文靜老師以誨人不倦的.精神給我指導(dǎo)和點(diǎn)撥，加上同學(xué)的幫助和自己的努力，所有疑問都得以一一解決，現(xiàn)在的知識(shí)才真正成為屬于自己的東西。
唐xx和鄭xx老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)上給予我最重要的指導(dǎo)和幫助。他不但使我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，更重要的是我學(xué)到了很多做人，做學(xué)問，做工作的道理。此外，對(duì)同組同學(xué)給予的幫助與支持也深表感謝，在這段日子我們共同學(xué)習(xí)共同研討共同進(jìn)步，讓我感受到深刻的友情。
授課老師們和所有同學(xué)們，大家在南京郵電大學(xué)的項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)中互相學(xué)習(xí)，互相幫助，共同度過了一段美好難忘的時(shí)光,此外，還要感謝企業(yè)朋友以及同事們在論文編寫中提供的大力支持和幫助，給我?guī)順O大的啟發(fā)。也要感謝參考文獻(xiàn)中的作者們，通過他們的研究文章，使我對(duì)研究課題有了很好的出發(fā)點(diǎn)。
最后，謝謝論文評(píng)閱老師們的辛苦工作。衷心感謝我的家人、朋友，以及同學(xué)同事們，真是在他們的鼓勵(lì)和支持下我才得以順利完成此論文。