人與人之間的交流是社會發(fā)展的重要基石，我們需要學會有效地表達自己的意見和觀點。怎樣寫一篇扣人心弦的作文？來聽聽我的建議吧。以下是小編為大家收集的人生總結(jié)，希望能夠?qū)Υ蠹业娜松兴鶈⑹尽?BR> 電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇一
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術(shù)在當前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染。可變進氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應環(huán)境進行相應的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術(shù)在當前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級。
汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術(shù)的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術(shù)的應用，將雷達技術(shù)應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進步。
汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二
隨著我國能源形勢的不斷惡劣與能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為能源產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，石油工業(yè)發(fā)展對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越重要了。特別是石油開采工程技術(shù)發(fā)展研究的開展，成為了能源技術(shù)發(fā)展的重要研究內(nèi)容。在實際的研究過程中我們結(jié)合當前石油開采技術(shù)的主要技術(shù)內(nèi)容，開展了具有針對性與實踐性的研究工作。同時對于石油開采技術(shù)未來的發(fā)展前景進行了合理性分析與展望。這一研究的開展，對于我國石油開采技術(shù)以及能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展提供了良好的幫助。
在我國當前石油開采實踐工作中，按照采集方式可以將其劃分為一次采油、二次采油、三次采油，三種不同的采油技術(shù)方式。隨著石油開采工作的長期進行與工作難點的加大，我國現(xiàn)階段石油開采過程中，對于二次采油與三次采油技術(shù)的應用越來越重要?，F(xiàn)階段我國主要應用的采油技術(shù)技術(shù)的整體發(fā)展包括了以下內(nèi)容。
作為石油開采技術(shù)中重要的組成部分，石油開采完井技術(shù)應用的目的就是要很好地保護油層提高油田的整體產(chǎn)量。所以這項技術(shù)的發(fā)展研究一直是技術(shù)研究人員的重要研究內(nèi)容。在技術(shù)實踐中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在完井技術(shù)應用實踐中，這一技術(shù)應用中與鉆井聯(lián)合協(xié)作技術(shù)進行配合，在技術(shù)應用中將油層流出動態(tài)以及油管節(jié)點兩項主要數(shù)據(jù)作為技術(shù)分析的主要參考，用以在生產(chǎn)完井所用的套管直徑問題具有很好的實際效果。這一技術(shù)的應用對于傳統(tǒng)完井技術(shù)發(fā)展具有很好的實際效果。
1.2采油過程中的分層注水技術(shù)應用實踐。
在我國的大慶油田、河南油田等大型油田的采油實踐中，液壓投撈式分層注水管柱技術(shù)的應用起到了很好的實際作用。這也是我國油田注水采集技術(shù)應用中最為主要的技術(shù)內(nèi)容。在這一技術(shù)的應用實踐中，其工藝技術(shù)系統(tǒng)配套內(nèi)容的研究占據(jù)著重要位置。在相關(guān)的技術(shù)發(fā)展中，我們首先需要對注水過程中的水質(zhì)過濾裝置開展技術(shù)研究，用以提高注入水水質(zhì)。另外我們還需要做好防腐注水管柱與其相關(guān)的測試儀表技術(shù)研究。
在現(xiàn)階段的采油技術(shù)應用實踐中，人工舉升技術(shù)的應用占據(jù)著重要位置。在當前的技術(shù)應用實踐中，這一技術(shù)應用包括了以下幾類。一是抽油機有桿泵采油技術(shù)。這項技術(shù)在我國的當前人工舉升技術(shù)應用實踐中占據(jù)了95%以上，也是最為傳統(tǒng)的技術(shù)實踐應用內(nèi)容。二是電動潛油泵采油技術(shù)。這一技術(shù)的實際應用主要是由井下、地面和電力傳遞三個主要部分組成。在實際調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)具有很好的性價比，這也使其成為了人工舉升技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)。三是水力活塞泵采油技術(shù)。這一技術(shù)在實際的應用中具有揚程高、排量大、對多種石油井適應性強的特點等，使其具有很好的實用效果。地面驅(qū)動螺桿泵采油技術(shù)。作為我國采油人工舉升技術(shù)研究中較新的技術(shù)內(nèi)容，這一技術(shù)具有鋼材耗量低、安裝簡便、對高粘度原油以及出砂量高油井等特殊情況工作質(zhì)量與效率高的特點。在現(xiàn)階段的采油特別是海上采油中得到了廣泛采用。氣舉采油技術(shù)。這一技術(shù)在我國采油實踐中還屬于初步應用階段，但是因其舉升管柱設計與制作簡單、對油井深度和軌跡限制性較小以及舉升深度較高的優(yōu)勢，已經(jīng)成為了技術(shù)實踐中較為受關(guān)注的技術(shù)應用實踐內(nèi)容。
1.4采油過程中的壓裂、酸化工藝技術(shù)應用實踐。
作為現(xiàn)階段采油工程中比較重要的應用技術(shù)，壓裂、酸化技術(shù)實踐應用研究是我們主要的工作內(nèi)容。在新的技術(shù)應用實踐中，壓碎技術(shù)的應用，可以很好地提高石油井開采量與實際應用效率，提高油田的整體壽命。而酸化技術(shù)的.應用可以極大地減少石油開采難度，提高石油開采工程的實際有效性。
1.5采油過程中堵水、調(diào)剖工藝技術(shù)應用實踐。
在當前的采油工程技術(shù)實踐中，為了提高高含水油田開采效率與質(zhì)量的提升，堵水、調(diào)剖技術(shù)的發(fā)展提供了良好的輔助作用。特別是隨著可動性凍膠深部調(diào)剖和液流轉(zhuǎn)向技術(shù)在采油技術(shù)實踐中的應用，使得這一技術(shù)得到了良好發(fā)展。
1.6稠油開采技術(shù)與控水穩(wěn)油技術(shù)實踐應用。
在我國的石油開采實踐技術(shù)中，為了應對稠油與超稠油油田開采問題，熱力開采技術(shù)的應用得到了廣泛發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化化開采。這一過程中，熱開采技術(shù)與配套技術(shù)得到了穩(wěn)固發(fā)展。同時為了更好地保障石油開采質(zhì)量與環(huán)境保護工作開展，技術(shù)研究人員開展了控水穩(wěn)油技術(shù)的研究，在保證石油開展工作穩(wěn)步進行的同時，實現(xiàn)了地下水安全與地層壓力安全的保障。
在當前的石油開采技術(shù)發(fā)展技術(shù)研究中，技術(shù)人員根據(jù)這一技術(shù)發(fā)展的實際情況開展了發(fā)展展望研究。其主要的技術(shù)發(fā)展趨勢包括了以下內(nèi)容。
2.1復合驅(qū)油法技術(shù)研究與應用。
2.3微生物石油開采技術(shù)應用。
3結(jié)語。
隨著我國石油開采技術(shù)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，采油技術(shù)發(fā)展研究的開展成為了技術(shù)研究人員的主要工作。在這個過程中，研究者結(jié)合我國當前采油技術(shù)發(fā)展過程與現(xiàn)狀，開展了實踐性的研究。為我國現(xiàn)階段采油技術(shù)發(fā)展研究與未來技術(shù)研究提供了展望。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇三
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結(jié)合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應側(cè)重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調(diào)動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內(nèi)容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇四
油田在發(fā)展過程中會遇到新的問題，技術(shù)人員依靠各個領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，不斷致力于提高技術(shù)的使用，解決了技術(shù)問題?？傮w上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發(fā)，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產(chǎn)經(jīng)營，需要技術(shù)人員解決的主要問題有以下幾點：
（1）在提高油田的生產(chǎn)效率的同時，要節(jié)約生產(chǎn)成本，不斷提高原油的才有率。
（2）對于一些復雜地質(zhì)環(huán)境中進行水平井和復雜結(jié)構(gòu)井的研究仍需要不斷地進行研究。
（3）繼續(xù)完善對深部的調(diào)劑技術(shù)。
（4）提高低滲透油田的產(chǎn)量以及不斷完善完井質(zhì)量。
（5）降低對地面集輸系統(tǒng)的成本。
（6）開發(fā)和使用采油基礎應用的有關(guān)軟件。
（7）加大對弱凍膠調(diào)驅(qū)技術(shù)的研究。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇五
隨著科學技術(shù)的廣泛應用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術(shù)，其發(fā)展方向如下：
2.1生物工程技術(shù)。生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)藥，食品，環(huán)保，能源等領(lǐng)域。據(jù)估計，生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的市場容量大約是10倍，如果21世紀是信息產(chǎn)業(yè)市場，未來十年將是生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的時代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術(shù)，為油田廢水處理技術(shù)的新保證?？梢灶A料，隨著生物技術(shù)的進一步發(fā)展，生物工程技術(shù)將在強化油采收方面發(fā)揮顯著積極作用。
2.2信息技術(shù)。在傳統(tǒng)行業(yè)中，石油行業(yè)是首先使用計算機的應用程序的，在it行業(yè)中具有最高的依賴。在計算機的早期發(fā)展中，在石油勘探數(shù)據(jù)處理和解釋生產(chǎn)工程是與計算機連接在一起的，成為了信息時代的主要用戶。目前，信息技術(shù)在生產(chǎn)工程的應用和發(fā)展是一個多結(jié)構(gòu)域，多層次的，它包含了一些關(guān)鍵技術(shù)，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實現(xiàn)技術(shù)，過程模擬，實現(xiàn)優(yōu)化等等技術(shù)。
2.3納米技術(shù)。由于小尺寸效應，量子尺寸效應和宏觀量子隧道效應的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規(guī)的材料的敏感區(qū)域表現(xiàn)出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學材料，高密度燒結(jié)材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應用前景。同時，納米生物技術(shù)是一個涵蓋生物，化學和物理超越集成技術(shù)領(lǐng)域，可以學習這一技術(shù)以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動路徑，以提高地層流體的能力。
2.4特殊巖性的采油技術(shù)。隨著油田勘探開發(fā)的深入，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，特殊巖性的采油也應該得到發(fā)展，以滿足實踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發(fā)現(xiàn)，在該類油藏的采油技術(shù)上要發(fā)展防膨壓井液、深穿透射孔等技術(shù)，再根據(jù)測試取得的資料對地層進行相應的處理后進行開發(fā)。
3結(jié)語。
在21世紀，隨著科學技術(shù)的廣泛應用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術(shù)，石油行業(yè)將獲得新的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，因此為了滿足對石油需求日益增加的現(xiàn)狀，油田開發(fā)技術(shù)人員要不斷對現(xiàn)有的我國采油工程技術(shù)進行改進，從而不斷的攻克技術(shù)難題。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇六
1950年開始我國在國際技術(shù)援助的情況下，開始對國內(nèi)油氣田進行勘測開采工作，這一時期由于整體的才有工程技術(shù)水平不高，配套設施有限，工藝不成熟等原因，技術(shù)主要處于探索、實驗階段。以玉門油田為基礎，主要進行的采油工程技術(shù)研究有：人工舉升實驗、火燒油層實驗、油田堵水試驗、防沙試驗等。這一階段的采油工程技術(shù)的針對類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術(shù)是最多的。
進入上世紀60年代，隨著大慶油田的不斷發(fā)展，分層開采工藝以及配套工程技術(shù)開始得到了發(fā)展。分層開采技術(shù)迄今為止也是我國油氣田技術(shù)開發(fā)中的重點，主要的技術(shù)因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。
1.3多油藏類型工藝技術(shù)階段。
進入上世紀70年代以后，我國的石油工業(yè)發(fā)展日益成熟，整個產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)造基本完成，極大地促進了原油產(chǎn)能的發(fā)展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎上，地質(zhì)環(huán)境也越來越復雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術(shù)發(fā)展局面。這一時期主要應用的采油工程技術(shù)有復雜斷層油藏采油技術(shù)、碳酸鹽巖潛山油工藝技術(shù)、低滲透油藏開采技術(shù)等。
1.4新技術(shù)蓬勃發(fā)展階段。
隨著改革開放的發(fā)展，我國石油產(chǎn)業(yè)更加深入注重技術(shù)的推動作用，在全行業(yè)進行了新技術(shù)引進和改造，這對國內(nèi)采油工程技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了很大的推動作用。這一時期的新興技術(shù)很多，根據(jù)技術(shù)著陸點，主要對完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個方面進行了升級改造。
從上世紀九十年代至今，是我國采油技術(shù)發(fā)展的體系化階段，技術(shù)與效益、環(huán)保、成本等多方面進行了連接，形成了經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的的整體解決方案。
新時期我國采油工程技術(shù)在應用方面體現(xiàn)出“新”特點，新技術(shù)的大量運用，不僅可以有效地提升采油效率，同時對經(jīng)濟、環(huán)境等多個方面產(chǎn)生了積極的推動作用。近年來，主要的采油工程新技術(shù)應用有以下幾個方面：
2.1微生物技術(shù)。
微生物采油工程技術(shù)是近年來新型的一項采油技術(shù)，很顯然，它的發(fā)展與生物科技發(fā)展有密切的關(guān)系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發(fā)酵能力強的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產(chǎn)代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。
2.2熱超導技術(shù)。
利用物理工程原理，將一些物質(zhì)進行特殊處理之后，可以達到熱阻趨于零的目的，這種物質(zhì)就是熱超導物質(zhì)，在采油工程技術(shù)應用中，可以促使管柱內(nèi)物質(zhì)由于受熱不均產(chǎn)生運動型，增強原油的運動狀態(tài)，滿足生產(chǎn)需要。
2.3振動技術(shù)。
振動采油工程技術(shù)是一種常規(guī)的方式，但在同一原理下進行的技術(shù)改革，可以劃分為水振動和人工振動兩類，水振動采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動需要建立人工震源，通過該效率的機械波傳送來實現(xiàn)增產(chǎn)。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇七
建筑防水技術(shù)是一門綜合性、應用性很強的工程技術(shù)科學，是建筑工程技術(shù)的主要組成部分，對提高建筑物的使用功能和改善生產(chǎn)、生活質(zhì)量都起著重要作用。防水技術(shù)在建設部發(fā)布兩個文件以后有了很大的提高，這兩個文件是“關(guān)于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關(guān)于提高防水工程質(zhì)量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點抓了防水專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)操作人員的培訓，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術(shù)等方面的知識得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設廳認真抓了新型防水材料認證與市場準入，從源頭上控制防水工程質(zhì)量。省建設廳科技委組建了建筑防水專家委員會，為提高我省屋面及地下防水技術(shù)與質(zhì)量水平開展工作。施工企業(yè)對防水工程質(zhì)量意識不斷增強，過去是不管理或沒有認真管理，現(xiàn)在做到嚴格管理，防水技術(shù)有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴重滲漏的狀況得到了有效控制。
一、總的評價。
我省的建筑防水技術(shù)在全國處于中游水平，建筑防水技術(shù)處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。
防水材料的生產(chǎn)廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內(nèi)有銷售的產(chǎn)品我省大都能夠生產(chǎn)，產(chǎn)量增加，質(zhì)量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。
我省已能生產(chǎn)如下防水材料產(chǎn)品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產(chǎn)。省外在我省銷售的產(chǎn)品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產(chǎn)品在我省銷售。
建筑防水設計積累了一定經(jīng)驗，防水施工技術(shù)在提高，在治理滲漏方面有一定措施。
我省第一家貫徹實行了防水材料產(chǎn)品認證制度。
滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴重滲漏的局面得到了有效的控制。
但是我們還存在差距，我們的建筑防水設計水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量差，市場無序競爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。
二、當前我省建筑防水存在問題。
1.設計方面。
總體說防水設計質(zhì)量在不斷提高，防水設防引起重視，但尚有較多設計單位對建筑防水設計重視不夠，設計圖紙中沒有明確防水等級標準，細部構(gòu)造無圖，對防水設計變更把關(guān)不嚴，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護設計及回填土的質(zhì)量要求不明確。
在地下水位較高地區(qū)，對大柱網(wǎng)無梁底板砼不做抗浮驗算。
2.材料采購供應方面。
新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產(chǎn)品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質(zhì)量留下后遺癥。
卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認證檢測工作尚未納入日程，對防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。
3.防水專業(yè)施工隊伍管理。
防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓，不具備應有素質(zhì)，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質(zhì)人員在施工防水卷材。
4.施工技術(shù)。
（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對泵送砼多數(shù)摻有磨細粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護澆水，但對防水砼細部構(gòu)造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實，施工縫后澆帶施工粗糙。
防水砼施工不能連續(xù)進行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實等，墻板相接易出問題。
砼結(jié)構(gòu)細部構(gòu)造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。
uea補償收縮砼超長結(jié)構(gòu)無縫設計施工在較多工程中得到應用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應用前景。
（2）卷材防水。
卷材防水目前有滿粘、條粘、點粘，卷材接縫粘接質(zhì)量是防水關(guān)鍵，專業(yè)隊伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質(zhì)的.隊伍質(zhì)量失控時有發(fā)生，卷材防水質(zhì)量與防水砼相比質(zhì)量好控制而且很直觀，對卷材防水這一道設防，如果認真管理和施工是可以保證質(zhì)量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產(chǎn)生滲漏就是接縫處與細部構(gòu)造處，卷材本身質(zhì)量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴，接頭長、量大、數(shù)量多，這是柔性防水關(guān)鍵部位，一般是操作者不認真，檢查驗收不細，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細部構(gòu)造處理不認真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護與接縫處理等。
（3）防水砂漿。
國家最新頒布的質(zhì)量驗收規(guī)范，對防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應該說防水效果很好，但我們目前無論是設計還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質(zhì)量與管理還應加大力度，重點抓好抹灰前基層處理。抹灰質(zhì)量、串搓及細部構(gòu)造認真處理。
水泥砂漿防水層施工前對基層砼缺陷及細部構(gòu)造不認真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認真抹光壓實。
（4）涂膜防水。
涂膜防水總體上用量不大，目前應用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質(zhì)量好控制，施工時主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時間、涂層厚度等，這種防水方式質(zhì)量上較卷材好控制，特別是細部構(gòu)造。
5.施工管理。
（1）擺不正質(zhì)量和進度的關(guān)系，工程施工中業(yè)主要求搶進度，施工單位不按程序施工，盲目搶進度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。
（2）地下室底板下卷材的保護不力，致使后期工程在其上部進行，破壞防水性能，造成滲漏。
（3）地下室外墻回填土質(zhì)量不被重視，不能認真分層夯實，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結(jié)構(gòu)和防水層出問題就滲漏水。
三、我省防水技術(shù)發(fā)展方向。
1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。
大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌?；淘汰焦油類防水材料和高堿玻璃纖維制成的復合胎基卷材。
瀝青復合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復合胎基，聚乙烯一丙綸復合防水卷材禁止采用二次加熱復合成型生產(chǎn)工藝。
實行名牌策略，努力培育省內(nèi)知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產(chǎn)品。
建議對防水材料除以前的認證準入及發(fā)布制度外，組織有關(guān)單位和人員每年定期對防水材料廠家進行質(zhì)量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。
對防水材料的接縫材料與配套材料的認證與準入尚未形成制度，卷材接縫質(zhì)量與其耐久性問題也是防水工程應引起重視的問題，現(xiàn)在也應納入管理的日程。
在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結(jié)晶型防水涂料。
2.加強建筑防水科技創(chuàng)新。
重點研究屋面防水卷材機械固定工藝以及其他屋面應用技術(shù)和施工機具，總結(jié)各類防水工程細部構(gòu)造防水措施的實踐經(jīng)驗，研發(fā)成套技術(shù)，制訂施工工藝標準或工法，從總體上提高防水應用技術(shù)水平。研究外墻節(jié)能復合墻體防水技術(shù)。
3.提高建筑防水設計水平。
防水設計要求認真貫徹執(zhí)行防水技術(shù)規(guī)范，特別是強制性條文的多項規(guī)定，合理確定防水等級，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應保證在以上。
設計說明中對防水細部構(gòu)造要求要詳細，且提出嚴格要求，對地下室底板設計除考慮使用荷載作用外，尚應根據(jù)工程結(jié)構(gòu)具體情況，考慮地下水浮力對防水結(jié)構(gòu)的作用影響。
重要工程的防水工程施工圖應依據(jù)《建筑工程施工圖設計文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據(jù)。
圖審工作中也應把地下防水工程設計作為審查重點，把設計中的問題解決在工程施工前。
4.加強建筑防水施工管理。
防水施工工程應由具有相應資質(zhì)的建筑企業(yè)承擔，并按照國家有關(guān)規(guī)定通過招投標方式采購建筑防水材料。
防水工程所使用的防水材料應具有生產(chǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品合格證明文件和性能檢測報告，防水卷材產(chǎn)品必須具有生產(chǎn)許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號和性能等應符合產(chǎn)品標準和設計要求。對進場的防水材料應按《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》和《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》規(guī)定抽樣復驗，并提出檢測報告，不合格的材料不得在工程中使用。
目前防水專業(yè)隊伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產(chǎn)廠家有專業(yè)隊伍，對這些專業(yè)隊伍管理也應經(jīng)考核發(fā)放資質(zhì)證后才允許參與防水施工，且應定期發(fā)布具有資質(zhì)施工隊伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。
要將建筑防水質(zhì)量與工程評優(yōu)、企業(yè)評優(yōu)掛鉤。
轉(zhuǎn)包與分包及質(zhì)量的處罰，防水工程應明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉(zhuǎn)包或無序分包，防水工程在工程質(zhì)量驗收上應按與主體工程同等重要程度來控制，對防水工程質(zhì)量不合格者應規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。
5.做好建筑防水技術(shù)培訓工作。
加強設計與施工人員培訓，提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)。通過培訓，使從事防水設計的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術(shù)規(guī)范和各類防水材料產(chǎn)品標準，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術(shù)，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領(lǐng)。
6.合理確定防水工程造價，規(guī)范計價行為。
建設行政主管部門要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H以及建材市場各類產(chǎn)品的價格變動，及時提供不同類別工程、不同防水等級工程的材料消耗量標準和有關(guān)價格信息，引導規(guī)范承發(fā)包雙方的計價行為，防止使用假冒偽劣、質(zhì)次價低防水材料和惡意壓低工程造價的不正當競爭行為，避免造成滲漏隱患和質(zhì)量事故。
加強對防水材料和防水工程招標投標市場的管理，嚴格檢查招標書中預算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價行為。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇八
傳統(tǒng)鍋爐補給水處理常采用混凝。隨著變頻技術(shù)的出現(xiàn)，當前電廠鍋爐補給水系統(tǒng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，通過新型補給水系統(tǒng)的加工，不但可以提高處理水的水質(zhì)，而且大大降低了補給水的難度。隨著發(fā)展以纖維材料作為濾元的新型過濾設備的出現(xiàn)占據(jù)了市場，并且纖維過濾材料憑借尺寸小、表面積大和其材質(zhì)柔軟使其具有很強界面吸附、截污、水流調(diào)節(jié)的能力。鍋爐補給水除鹽處理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有環(huán)保、節(jié)能的特點。填充床電滲析器cdi具有將電滲析、離子交換除鹽技術(shù)組合在一起的特點，這對于鍋爐補給水中除去碳酸根離子、硫酸根離子都有較強的能力。
2.2電廠鍋爐給水處理技術(shù)。
目前用氨和聯(lián)氨的揮發(fā)性在爐水處理運用上較為廣泛，但它存在一定的局限性，僅較適用在新建機組，待水質(zhì)穩(wěn)定后轉(zhuǎn)為中性、聯(lián)合處理。合理運用加氧的技術(shù)，在一定程度上改變傳統(tǒng)除氧器、除氧劑的處理，提供了氧化還原的氣氛，使得低溫狀態(tài)下就能夠生成保護膜，抑制腐蝕。
2.3電廠鍋爐爐內(nèi)水處理技術(shù)。
近幾年人們提出低磷酸鹽處理、平衡磷酸鹽處理。低磷酸鹽處理下限控制在0.3～0.5mg/l的范圍，上限不超過2―3mg/l。平衡磷酸鹽處理基本原理：使爐水磷酸鹽含量減少到僅能和硬度成分反應所需的最低濃度，同時，允許爐水中含有小于img/l的游離的naoh，以確保爐水ph值在9.0～9.6。
2.4電廠鍋爐凝結(jié)水處理技術(shù)。
隨著發(fā)展目前絕大多說高參數(shù)機組設有凝結(jié)水精處理裝置，這些裝置多以進口為主，其中再生系統(tǒng)是高塔分離裝置、錐底分離裝置。但真的實現(xiàn)長周期氨化運行的目的的精處理裝置屈指可數(shù)，而國內(nèi)僅有廈門嵩嶼電廠等少數(shù)的幾家。實現(xiàn)氧化運行從環(huán)保、經(jīng)濟角度出發(fā)將成為今后精處理系統(tǒng)發(fā)展方向?，F(xiàn)在的運用考慮需注意設備投資、設備布置、工藝優(yōu)化方面，應注重原有的公用系統(tǒng)的利用率，例如減少樹脂再生用風機、混床再循環(huán)泵等。
3結(jié)語。
綜上所述，我國的電廠化學水處理技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進步，但是與發(fā)達國家相比無論是化學處理的科研研究水平，還是電廠化學水處理技術(shù)的發(fā)展速度上都存在巨大的差異，應該在今后的電廠化學水處理工作中利用好已經(jīng)成型的經(jīng)驗和組織結(jié)構(gòu)，通過向先進電廠化學水處理技術(shù)的不斷學習，進而實現(xiàn)電廠化學水處理技術(shù)的不斷提升，為電廠的電能生產(chǎn)提供更為穩(wěn)定和高質(zhì)量的用水。
參考文獻：
[1]王文寶，顧曉霞，張存軍，蘇中熱電廠環(huán)保氨法脫硫?qū)嵗治鯷j].污染防治技術(shù)，，(02).
[2]李文學，李慧，張德江，等電廠鍋爐燃燒優(yōu)化控制系統(tǒng)的設計[j’].光學精密工程，，(02).
[3]宋麗菠曹長武，李超.大型發(fā)電機內(nèi)冷水系統(tǒng)加藥處理技術(shù)的應用[j].熱力發(fā)電，，(ol).
[4]于海琴陶若虹.21世紀高參數(shù)機組電廠化學水處理技術(shù)發(fā)展探討[j].工業(yè)水處理，，(08).
[5]張春生，李巖，趙繼陽，等電廠化學水處理dcs的應用與研究[jl應用能源技術(shù)，，(05).
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇九
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術(shù) 應用 發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡化
當前汽車的結(jié)構(gòu)日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當前已經(jīng)有很多學者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應用前景必將無限廣闊。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十
：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產(chǎn)生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內(nèi)學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學生要掌握實踐技術(shù)，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手。現(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學生來說，英語和數(shù)學學科是比較頭疼難學的學科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數(shù)學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數(shù)學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調(diào)整學生的英語和數(shù)學水平層次，以便讓評估結(jié)果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關(guān)鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十一
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術(shù)的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十二
所謂創(chuàng)新，是指在傳統(tǒng)的基礎上進來的高效技術(shù)應用類型，這也是目前我國采油工程技術(shù)發(fā)展的一大特色。在技術(shù)創(chuàng)新方面，主要涉及到以下幾個方面。
3.1對信息技術(shù)的應用創(chuàng)新。
進入21世紀，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛地運用到各個行業(yè)，并發(fā)揮了重要的作用。信息技術(shù)的滲透甚至導致一些傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，這對于我國的石油產(chǎn)業(yè)而言，也同樣存在巨大的利用高價值。事實上，我國的石油產(chǎn)業(yè)是對信息技術(shù)利用較早的產(chǎn)業(yè)之一。以石油勘測為例，勘測過程中需要應用大量的電子設備，計算機是必不可少的設備之一。作為勘測信息的分析平臺和總結(jié)平臺，計算機本身又與信息技術(shù)存在密切的關(guān)系，兩方面結(jié)合可以更有效地實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)動，并通過虛擬技術(shù)來分析勘測結(jié)果。
3.2對生物技術(shù)的應用創(chuàng)新。
將生物技術(shù)應用到石油產(chǎn)業(yè)是一種了不起的創(chuàng)新。生物技術(shù)的應用范圍雖然廣泛，但是卻缺乏可控制性，它的實用性并不很強。但是針對于采油工程而言，不需要精確的控制，同時利用生物技術(shù)不僅成本低、效果好，更重要的是減少了化學劑的使用，減少了地層損傷和環(huán)境污染；生物技術(shù)的應用優(yōu)點不止于此，在勘測速度方面也有很好的表現(xiàn)，同時具有良好的重復實用性，操作簡單。
3.3對新型材料技術(shù)的創(chuàng)新。
新型材料的發(fā)展，尤其是高分子類型材料的出現(xiàn)，有力地推動了現(xiàn)代社才有工程技術(shù)的應用。例如，一些耐磨材料的應用，可以大幅度提升勘測強度。此外，一些防護材料、防腐蝕材料、陰極保護材料等等，對設備的防護有很好的作用，大大地促進了石油開采效率。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十三
我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發(fā)展影響重大，尤其是在做出決策的時候。經(jīng)過以上的分析后，人們便會清楚既然風險評估適用于汽車零部件企業(yè)的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據(jù)市場進行風險預測，做出評估，計算風險權(quán)重，決定方案或者項目的取舍。最關(guān)鍵的是還得靠團隊的協(xié)作能力。
我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發(fā)項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發(fā)的五大因素并利用科學方法、邀請專業(yè)人員分別計算出相應的權(quán)重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權(quán)重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權(quán)重，經(jīng)過排序，選擇權(quán)重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。
基于這一項目管理決策方法，本次研究總結(jié)歸納出以下結(jié)論：
第一，整個風險評估貫穿于整個汽車項目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據(jù)市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發(fā)，認真落實每一項工作，加強監(jiān)督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。
第二，為更加符合汽車開發(fā)項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結(jié)合。對于項目進行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數(shù)字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對于一些可預測的并且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經(jīng)過一系列的方法，得到準確數(shù)值。經(jīng)過定性與定量相結(jié)合才更好顯示結(jié)果準確性。
第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機廠關(guān)乎產(chǎn)品的質(zhì)量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，公司高層，關(guān)乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關(guān)人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。
展望。
近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。然而，發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)，國內(nèi)競爭加劇，對汽車的更新?lián)Q代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)難度很大。
為了規(guī)避風險，就必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經(jīng)驗主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風險一旦爆發(fā)，損失就會不可估量此外，處于社會轉(zhuǎn)型期的環(huán)境下，加上政府的干預，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風險評估，嚴重影響了產(chǎn)品開發(fā)進程。
作者學術(shù)分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發(fā)項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領(lǐng)域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結(jié)出的的產(chǎn)品研發(fā)風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數(shù)據(jù)計算不是很精確，很多數(shù)據(jù)過于理論化，在實踐中不太適用。
這種產(chǎn)品研發(fā)風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點不一樣，風險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十四
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車上的應用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構(gòu)也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進氣量進行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進入車內(nèi)應該達到的出風溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構(gòu)趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十五
目前國際電子信息技術(shù)標準主要是由西方發(fā)達國家掌控的，由于技術(shù)缺乏，我國在這項技術(shù)上的參與度比較低，所以在標準的制定上很少有發(fā)言權(quán)，通常是采用國際較為通用的標準。
我國也制定了一些相應的標準，但是執(zhí)行起來卻很困難，也不被國際所認可。
落后的管理和研發(fā)體質(zhì)成為制約技術(shù)發(fā)展的主要因素，且缺少創(chuàng)新精神，與時代的發(fā)展步伐相背離。
這些因素導致我國的電子信息技術(shù)標準化建設長期滯后，缺少市場競爭能力。
1.2不懂得向先進國家學習。
電子信息技術(shù)標準化是一項國際化科技成果，但是由于自身技術(shù)能力差，在這方面我國在國際標準化的會議上幾乎沒有發(fā)言權(quán)，對于未來信息技術(shù)的發(fā)展趨勢很不能起到掌控作用，這就限制了我們對未來發(fā)展方向的規(guī)劃。
另外國內(nèi)很多企業(yè)對于電子信息技術(shù)標準化的重視程度不足，缺少必要的了解。
各個企業(yè)間缺乏溝通合作意識，往往各自為政。
造成標準化建設困難重重。
2.1順應時代發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)變思想方式。
進行電子信息技術(shù)標準化建設應該做到順應時代發(fā)展的趨勢，提前做好準備工作，適應產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的需要，在技術(shù)上和管理上實現(xiàn)創(chuàng)新。
從事標準化建設的管理部門、技術(shù)組織人員，一方面應該加強技術(shù)研發(fā)的投入，提高自身的信息技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。
此外應該根據(jù)世界市場發(fā)展的形式，打破國家間的技術(shù)貿(mào)易壁壘，站在國際地位威化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，制定科學合理的發(fā)展思路，對我國電子信息技術(shù)標準化未來的發(fā)展方向做好規(guī)劃。
既要保證標準化、系統(tǒng)化同時也要確保思路的可行性、自主性，全面考慮各方面的發(fā)展需求，將各種利益關(guān)系協(xié)調(diào)好，促進標準化向著健康、穩(wěn)定的方向發(fā)展。
2.2堅持“三聯(lián)”思想的.指導。
電子信息技術(shù)的應用范圍非常廣泛，影響面大，這就要求電子信息技術(shù)應該朝著標準化的方向邁進，以適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。
在標準化建設中應該堅持統(tǒng)一思想，共同發(fā)展，摒棄矛盾，同心協(xié)力實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
在進行電子信息的產(chǎn)業(yè)立項、標準制定、標準驗證以及行業(yè)發(fā)展等環(huán)節(jié)的規(guī)劃發(fā)展中，應該堅持“三聯(lián)”思想，即部門聯(lián)合;司局聯(lián)合;部省聯(lián)合三相要求。
對于發(fā)展中遇到的問題應通過協(xié)商辦法來解決，將各自的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，促進信息技術(shù)的全面發(fā)展。
各個部門間應充分協(xié)調(diào)各自的工作，做好標準化的立項、制定與審核工作。
另外還應積極發(fā)揚各企業(yè)、各地區(qū)的優(yōu)勢項目和技術(shù)，加速經(jīng)濟發(fā)展的步伐。
電子信息技術(shù)標準化建設是一項系統(tǒng)性的工作，各個環(huán)節(jié)都應做到緊密結(jié)合，在技術(shù)創(chuàng)新、標準的制定、實驗論證、知識產(chǎn)權(quán)維護、產(chǎn)業(yè)推進和項目推廣工作中應形成一條標準鏈，積極推進技術(shù)創(chuàng)新，提升技術(shù)研發(fā)的標準，鼓勵自主創(chuàng)新，保護自有知識產(chǎn)權(quán)和合法地位，不斷提升信息技術(shù)的綜合國際競爭力。
堅持實踐是檢驗真理的標準，運用市場化的試驗平臺檢驗標準化的合理性。
在推進準化過程中，要特別注意對知識產(chǎn)權(quán)的保護，促進生產(chǎn)力的提升，加快產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代。
從整體看，標準化建設應當充分整合各項資源，保障技術(shù)、資金、政策的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推動標準化建設的前進步伐。
三、總結(jié)。
綜上所述，電子信息技術(shù)標準化的發(fā)展在我國存在著諸多的困難，人們的思想認識相對落后，國內(nèi)技術(shù)水平較國外有很大差距，在國際貿(mào)易中受到限制。
基于標準化發(fā)展對國家的重要作用，黨和政府已經(jīng)加大支持力度，促進標準化“三聯(lián)”體質(zhì)建設，完善相關(guān)的制度，鼓勵企業(yè)和個人投身技術(shù)研發(fā)中，切實保障相關(guān)人員的合法權(quán)益。
相信電子信息技術(shù)標準化在未來將會更好的促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，為提高人民生活水平，增加國內(nèi)企業(yè)的國際貿(mào)易競爭力，做出應有的貢獻!
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十六
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車 電子技術(shù) 應用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術(shù)的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十七
當今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應用將在網(wǎng)絡導航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術(shù)
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應用已經(jīng)有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十八
摘要：隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的信息化，網(wǎng)絡化的交流越來越普及，隨之而來的就是電子信息技術(shù)的提升。電子信息技術(shù)的發(fā)展多帶來的影響已經(jīng)開始逐步滲透到我國經(jīng)濟發(fā)展的各行各業(yè)當中去了，但是我國電子信息技術(shù)發(fā)展依舊是處于發(fā)展的初級階段，因此在發(fā)展當中還存在著一些沒有完善的地方，本文就是針對電子信息技術(shù)發(fā)展當中的一些問題做出分析和闡述。
電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展正在潛移默化的推動整個社會的發(fā)展，其中越來越多的人正在享受電子信息技術(shù)所帶來的便捷但是由于我國的電子信息技術(shù)發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，在實際的發(fā)展當中還存在一些問題和缺陷.只有將這些問題和缺陷完善之后，電子信息技術(shù)才能更好的服務于社會。
1.1電子信息人才的缺失。
電子信息技術(shù)作為一個新型的發(fā)展的趨勢，然而在剛剛起步的我國來說，技術(shù)人員的嚴重不足使得這項技術(shù)出現(xiàn)了停滯不前的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)大致分為兩大類，一類就是雖然在許多的高校當中都開設的有電子信息技術(shù)這門課程，但是由于書本教材內(nèi)容和實際操作當中的案例存在著一些差異化，導致了許多技術(shù)學生人員在學習這項技術(shù)之后，面對操作無從下手的局面，另外一方面，由于電子信息技術(shù)的起步門檻較高，學生們在學習起來的難度較高，加上由于對于電子信息技術(shù)來說是處于一個剛剛起步的階段，因此再高校當中對于這門專業(yè)課程的招生數(shù)量有一定限制在其中，導致了從源頭學習這門技術(shù)的人員得到了減少。綜上所述，對于電子信息技術(shù)的發(fā)展第一步，人員招收學習出現(xiàn)了隱患，這樣以來，就極大的限制了電子信息技術(shù)的發(fā)展，長期以往就會導致導致電子信息技術(shù)出現(xiàn)停滯不前的局面。
1.2電子信息市場環(huán)境混亂。
電子信息技術(shù)的發(fā)展的好壞，其實是以電子信息技術(shù)為基礎生產(chǎn)的電子產(chǎn)品作為依據(jù)的，因為電子信息技術(shù)技術(shù)是看不見摸不著的，只有依靠生產(chǎn)出來的實物為技術(shù)載體，才能夠提現(xiàn)出來，然而就我國目前的電子信息技術(shù)市場環(huán)境來說，出現(xiàn)了很多陰暗的一面，最為突出的就是對于知識產(chǎn)權(quán)的保護力度不夠，其次是市場電子信息產(chǎn)品出現(xiàn)惡性競爭的局面。前者的表現(xiàn)的局面就是在市場當中出現(xiàn)了很多正版和盜版的對抗沖擊，由于市場知識產(chǎn)權(quán)的監(jiān)管不力導致了許多盜版，冒牌貨在市場當中肆意橫行，由于盜版冒牌的電子信息產(chǎn)品的生產(chǎn)成本低，技術(shù)支持多數(shù)都是商業(yè)復制過來的，因此在市場的正常銷售當中，使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品滯銷不前。這對于生產(chǎn)復雜，技術(shù)研究漫長的正版電子信息產(chǎn)品來說無疑是毀滅性打擊。
由于我國的電子信息技術(shù)引進發(fā)展較晚，所以說在進行生產(chǎn)發(fā)展的時候，整個的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了虎頭蛇尾的局面，為什么這么說呢，首先我國的電子信息生產(chǎn)的發(fā)展過程中技術(shù)手段不夠尖端完善，技術(shù)力量不夠強大，導致了在生產(chǎn)過程中多對于一些電子產(chǎn)品的生產(chǎn)的時候出現(xiàn)產(chǎn)品的不完善，對于技術(shù)性高的產(chǎn)品研究由于技術(shù)原因的限制，不能夠生產(chǎn)出滿足市場需求的技術(shù)產(chǎn)品，對于那些技術(shù)完善的電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)出來由于受到了盜版冒牌的'商品進行的惡性競爭使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品受到了極大的沖擊，這樣一來技術(shù)限制的商品生產(chǎn)不出來，能夠正常的出貨的商品又受到了沖擊，導致整個的電子信息技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)紊亂。
技術(shù)人員的大力培養(yǎng)是推動電子信息技術(shù)向前發(fā)展的一個基礎措施，任何一門科學技術(shù)都是靠人去進行研究和完善的，當下我國的電子信息技術(shù)要想取得質(zhì)的飛躍，就必須要從源頭進行解決，而大力培養(yǎng)技術(shù)人員就是從源頭進行解決問題。首先對于高校電子信息技術(shù)來說可以采取進行一些人數(shù)方面的擴招，擴大對于電子信息技術(shù)的教學研究。其次，除了大力培養(yǎng)電子信息技術(shù)人員之外，還要提高他們的實際操作能力，僅僅會理論知識的技術(shù)人員，在進行實際操作研究的時候是沒有任何作用的，因此在對于這些學生進行培養(yǎng)的時候要實現(xiàn)理論知識和實際操作的有機結(jié)合，這樣才能培養(yǎng)出真正有能力研究的技術(shù)人員。
2.2營造良好的電子信息產(chǎn)品的市場環(huán)境。
如果說加大對于技術(shù)人員的培養(yǎng)是推動電子信息技術(shù)發(fā)展基礎的話，那么營造良好的市場環(huán)境是保障電子信息技術(shù)發(fā)展進行，目前來說，我國的電子信息產(chǎn)品市場環(huán)境是處于一種紊亂的狀態(tài)，尤其是盜版，冒牌假貨在市場當中大規(guī)模的流通，極大的影響了正品的流通，同時這種現(xiàn)象也是屬于對那些費勁千辛萬苦研究出來的人們一種極為不尊重的現(xiàn)象，因此要想保障電子信息技術(shù)的大發(fā)展就必須將那些進行盜版，冒牌的產(chǎn)品廠家和人員進行查處同時加大對于知識產(chǎn)權(quán)的保護。打造出一個良好的市場交易環(huán)境，維護電子信息技術(shù)產(chǎn)品的市場正常運行。
2.3資金技術(shù)的支持投入研究。
由于電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，技術(shù)研究復雜，所以說在進行改良和更新技術(shù)的同時需要高額的資金進行支持。但是就我國目前的電子信息發(fā)展局面來說，電子信息技術(shù)的發(fā)展受到了許多外界環(huán)境的限制，投入研究資金短缺，研究技術(shù)人員團隊力量薄弱，以及研究基礎設施構(gòu)建不完善等等這些問題都或多或少的從側(cè)面影響到了電子信息技術(shù)的發(fā)展，這些問題歸根結(jié)底下來的主要原因就是政府對于電子信息技術(shù)的投入資金力度不夠所造成的。本身來說電子信息技術(shù)的研究就是需要投入大量的資金去進行研究支持的，一旦研究的基礎設施構(gòu)建的不完善就會導致電子信息技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的局面，因此要想獲得一些重大的研究突破，就必須投入一些資金進行研究發(fā)展。不僅如此，投入的資金不光用來研究新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，還要拿出一部分用于更新維護研究出來的電子信息產(chǎn)品，只有這樣，才能保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品長盛不衰，更好的服務于社會和人們。
3.結(jié)語。
隨著我國科學技術(shù)的不斷完善，就電子信息這種技術(shù)的發(fā)展就我國現(xiàn)階段來說，已經(jīng)是處于穩(wěn)步提升發(fā)展的一個情況了，在未來電子信息技術(shù)會，發(fā)展的更加完善，更好的服務于人們的生活，電子信息技術(shù)將成為我國的科學技術(shù)發(fā)展的主流。
參考文獻。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十九
今年以來，我局在什邡市委、市政府的正確領(lǐng)導下，積極貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持安全發(fā)展理念，按照中央、省和上級主管部門安全播出工作精神，把防范安全事故作為重中之重，切實加強日常監(jiān)督，狠抓安全播出管理，深化專項整治和防范工作，建立健全廣播電視安全播出長效機制，實現(xiàn)我市廣播電視安全播出全年無事故，取得了良好的工作成效。
一、領(lǐng)導重視，落實責任。
對于廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作，我局領(lǐng)導一貫高度重視，及早部署，制定廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作措施，成立什邡市廣播電影電視局安全播出工作領(lǐng)導小組，進一步完善了安全播出指揮系統(tǒng)。規(guī)范安全播出工作制度，在主要節(jié)假日和各重要安全播出保障期，依照省市局的要求，對轄區(qū)內(nèi)播出機構(gòu)嚴格執(zhí)行零報告制度，圓滿完成了“元旦”、“春節(jié)”、“元宵”、“全國兩會”、“五一”、“國慶”、“廣州亞運會”和“黨的十七屆五中全會”等重大節(jié)日和會議的安全播出任務，特別是抓好“廣州亞運會”的安全播出工作，確保我市安全播出全年無事故。
二、落實措施，加強防范。
為了確保我市廣播電視的安全播出，今年來，我局根據(jù)總局省局和市委市政府的指示精神，對我市廣播電視的安全生產(chǎn)工作進行了認真研究、精心組織，并制定了具體實施方案，組織了多次監(jiān)督檢查，及時消除隱患。要求廣播電視播出機構(gòu)對各播出機房、前端機房、發(fā)射機房、供配電機房等重點區(qū)域廣播電視設施的安全保護工作進行深入細致檢查，并采取有效措施及時整改存在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)，確保安全播出。
在技術(shù)體系建設的基礎上，進一步完善了安全播出工作人防、技防、聯(lián)防一體化保障措施，先后完成了播出系統(tǒng)改造、有線前端機房改造、有線網(wǎng)絡前端機房供電系統(tǒng)的改造及發(fā)電機組自動切換開關(guān)的配置，做好發(fā)射機、天饋線系統(tǒng)及發(fā)電機組等設備的接收和安裝調(diào)試，改造總前端機房供配電線路，為確保我市廣播電視信號安全傳輸做了大量重要的基礎性工作。為確保廣播電視自身安全，在重點部位設置專門閉路監(jiān)控攝像頭，實行24小時安全監(jiān)控，積極開展安全生產(chǎn)大檢查，更新消防設施，消除安全隱患。目前，什邡廣播電視臺各播出系統(tǒng)實現(xiàn)了對播出的信號具備監(jiān)看、監(jiān)聽功能和切換功能，重要廣播電視設施技防建設有明顯提高。
三、嚴格管理，加強培訓教育。
為讓廣大用戶看上放心滿意的電視節(jié)目，促進全市兩個文明建設的發(fā)展，做到既經(jīng)濟、又安全、高效率、不間斷地播出優(yōu)質(zhì)電視節(jié)目，我局在優(yōu)質(zhì)播出的基礎上，進一步完善機房管理制度，做到制度上墻、責任定崗、以醒目的標牌提醒機房值班人員做到安全優(yōu)質(zhì)播出，確保萬無一失。我們除繼續(xù)堅持檢修制度、衛(wèi)生清潔制度、交接班制度外，進一步完善規(guī)章制度，制度基本涵蓋了播出日常工作的`方方面面，做到了人人做事有章可循，出現(xiàn)事故有人負責。由于以上措施的實施，機房值班人員的責任心不斷增強，對一般性故障都能及時發(fā)現(xiàn)、排除，不影響正常播出。
繼續(xù)堅持以人為本的工作原則，向管理要效益，結(jié)合安全優(yōu)質(zhì)播出工作實際，把每個星期二定為“集體學習日”，及時組織機房工作人員認真學習國家廣電總局《廣播電視安全播出管理規(guī)定》、市廣播電視局下發(fā)的《技術(shù)維護管理暫行規(guī)定》以及相關(guān)各項規(guī)章制度、操作規(guī)程，以促進機房工作的規(guī)范化、制度化。積極組織機房工作人員參加市局舉辦的業(yè)務學習、培訓，加強理論與實際的結(jié)合，掌握業(yè)務技術(shù)本領(lǐng)，提高自身工作能力，更好的完成安全優(yōu)質(zhì)播出任務。
四、狠抓安全隊伍建設，實施群防群治綜合治理。
(一)安全隊伍建設方面：我市廣播電視播出機構(gòu)配置有專業(yè)的安全保衛(wèi)隊伍，保衛(wèi)人員配備齊全、素質(zhì)高，建立有傳輸線路巡查和維護隊伍，組織健全、人員落實、責任明確，所有成員手機保持24小時暢通，并在崗待命，確保網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時能夠及時搶修。
(二)群防群治綜合治理方面：我市廣播電視設施重點單位都能認真貫徹落實“三電”設施安全保護工作精神，建立群防群治聯(lián)動系統(tǒng)，落實廣播電視設施治安聯(lián)防機制，健全巡查守護責任制，主動與安全、電力、通訊等部門加強溝通、加強合作，把廣播電視設施的安全納入社會治安綜合治理范圍，形成警民共建、警地聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的格局。
五、完善應急預案，確保亞運期間安全無事故。
我市進一步完善《突發(fā)事件應急預案》、《關(guān)于進一步加強值班的通知》等文件，進一步規(guī)范有關(guān)管理制度。在此基礎上，還積極組織了多次應急處理演練和崗位練兵活動，通過內(nèi)部組織培訓和演練，使各個安播崗位人員能更加熟悉崗位職責、設備操作規(guī)程，從而提高在崗人員的應急處理能力。為確保20**年廣州亞運會期間廣播電視節(jié)目的安全播出，我市廣播電視播出機構(gòu)在9月中旬開始進行了多場次有針對性的實戰(zhàn)應急處置演練，積極參加市局組織的應急演練，確保在遇到突發(fā)事件和重大事故時，做到反應迅速、指揮有力、調(diào)度靈活、配合緊密，防范有效，切實提高安全防范工作的應急能力和處置突發(fā)事件能力。
亞運會期間，我市安全播出指揮中心根據(jù)上級的布置，從11月1起開始進入亞運期間安全播出重要保障值班狀態(tài)，加大廣播電視安全播出的監(jiān)控和管理力度，設專人加強監(jiān)督、監(jiān)聽和監(jiān)錄等工作，嚴格執(zhí)行每天零報告制度和重大事件(事故)報告制度。加強對戶外設備和線路的巡視，嚴密防范有線插播和對光纜的各種破壞活動;加強與供電部門、610辦公室、綜治辦、無委等部門的聯(lián)系溝通，保障供電線路、光纜線路的安全，同時，各播出機構(gòu)加強機房、設備、設施的安全警衛(wèi)和防火、防盜、防破壞工作。
六、提高警惕，加強協(xié)作。
針對其他省市出現(xiàn)的頑固分子破壞廣播電視設施的情況，我局按照上級業(yè)務部門的統(tǒng)一部署，嚴格落實“誰主管、誰負責”的指示要求，全力以赴嚴防死守，保證不發(fā)生任何事故和重大播出傳輸事故，確保重要節(jié)日、重大活動、重點時段轉(zhuǎn)播和傳輸中央廣播電視節(jié)目的絕對安全，停播時間為0秒。按照上級要求，我局建立了快捷、有效、準確的安全優(yōu)質(zhì)播出指揮系統(tǒng)，及時了解掌握廣播電視播出情況、做到聯(lián)絡暢通，反應迅速、指揮有力、調(diào)度靈活。在遇到突發(fā)事件和重大事故時，堅決做到快捷、指揮有力、及時、準確、有效地進行防范處理，我們結(jié)合實際情況，制定了切實有效、周密詳實的廣播電視應急播出預案，并多次對應急預案進行演練，并及時處理解決了演習中發(fā)生的問題，在上級業(yè)務部門的大力支持下，發(fā)射機房日前已擁有了備用信號源(數(shù)字衛(wèi)星接收信號源)，遇到特殊情況，可以實現(xiàn)及時切換。對關(guān)鍵崗位重要時刻實行領(lǐng)導帶班制，以便出現(xiàn)問題及時處理。及時與區(qū)610辦公室、綜治辦、安全等部門加強聯(lián)系，密切協(xié)作，協(xié)調(diào)配合，做好廣播電視設施的保護和安全防范工作。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十
這樣的課堂，運用多媒體技術(shù)：pn結(jié)載流子三極管運動，形成我們可以制作成多媒體課件，圖像處理和圖像，聲音輸出，顯示屏幕縮放，宏，動靜結(jié)合，圖片，圖像表示，提供了各種傳感器材料的教育，激發(fā)學生的感受并且是在很短的時間內(nèi)，學生積極參與，獲取動態(tài)信息，從而提高學生對客觀事物的感知，不同的感性知識的形成，留下一個清晰的思維，最終得以理解，完成了從抽象思維到邏輯思維的轉(zhuǎn)變過程。
從動態(tài)的和模糊的認知和物理圖像數(shù)學抽象的圖像，從而激發(fā)學生提問，想象和猜測，從而激發(fā)創(chuàng)造性思維。
愛因斯坦說：“提出一個問題往往比解決一個問題更重要…提出了一種新的問題更重要…創(chuàng)造性的想象力，而且標志著科學的真正進步”。
動態(tài)的，開放的，計算機之間的相互作用提供了環(huán)境，學生獲得及時的反饋，學生的實踐中，總有新的發(fā)現(xiàn)，更有好奇心和求知欲。
1.2老師和學生可以通過網(wǎng)絡進行交流，達到學習預期目標。
全面實施素質(zhì)教育，是面向全體學生的，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，使每個學生的發(fā)展，展現(xiàn)出自信從而獲得成功。
然而，指導行為，傳統(tǒng)教學模式中教師的學習理論為中心，教師的“教”與“學”被學生忽視，教學設計理論主要是關(guān)于如何“教”開始的，很少涉及學生“學”的問題。
在教學過程中，學生的自我理解，到底是主動還是被動的?，主動的，不利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，批判性思維和創(chuàng)造性思維，這是不利于創(chuàng)新能力的形成與創(chuàng)新人才培養(yǎng)。
第一，當互聯(lián)網(wǎng)進入指令，我們可以創(chuàng)建一個新的基于網(wǎng)絡的教學模式：教師可以在教學內(nèi)容的學習材料，測試的內(nèi)容，網(wǎng)頁在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的網(wǎng)站，然后告訴學生，讓學生在網(wǎng)上學習。
在這種教學模式下，首先，學習內(nèi)容，學生可以根據(jù)自己的學習和自主學習內(nèi)容;第二，拓寬學生學習的時間，除了在課堂上學習，學習在課堂之外，家居，旅游等也可以融入學習范圍之內(nèi)，第三，當學生遇到的困難，學生可以在任何時間和老師進行交流(電子郵件、qq、微信等平臺)，獲得老師及時的指導。
基于互聯(lián)網(wǎng)的教學模式，為學生提供了一個獨立的學習空間，充分發(fā)揮學生的主動性和積極性，從而幫助學生建構(gòu)知識的意義。
2.1教師問題。
高職院校教務相關(guān)部門必須熟悉相關(guān)的知識和信息資源，提高效率，以教師為主體的教學;對教師的培訓，教師必須掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未達到課件開發(fā)。
制作與選擇和多媒體課件，設計到實施，整個過程需要大量的時間和精力，教師的責任完成教學任務，一般不會有足夠的時間進行課件。
2.2學生問題高職院校學生必須有計算機和多媒體網(wǎng)絡。
但電子技術(shù)我們只會簡單的操作，這個可以在網(wǎng)上學習數(shù)據(jù)的使用技術(shù)，并且需要達到一定的水平，教育信息化課程的整合不是單純的技術(shù)問題。
在強調(diào)科學的教育理念的指導下，對教育技術(shù)信息更新研究的有機結(jié)合;應用程序的內(nèi)容，對信息技術(shù)應用的教育體制的全面改革，方法和手段。
課程整合是剛剛起步階段，信息技術(shù)與課程整合和深入發(fā)展迅速，可產(chǎn)生一種新的教學模式。
整合，我們應積極探索信息技術(shù)與信息技術(shù)的教學，更好地促進教育發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十一
跟著國家信息化建設的飛速發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的廣泛利用，在電子政務、政府信息公然的推進下，電子檔案進入了快速發(fā)展的新歷程。
一檔案的歷史價值以及現(xiàn)代價值。
在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發(fā)點：結(jié)繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現(xiàn)人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學鉆研價值。檔案的核心價值是“證史”，檔案機構(gòu)最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會記憶”。電子政務的建設給檔案提供了1個百年不遇的機遇，1是履行政務公然，提高決策以及服務水平需要檔案信息；2是借助電子政務平臺，檔案的現(xiàn)代價值為經(jīng)濟以及社會發(fā)展服務的功能將患上到更好的施展。
二電子政務是電子檔案的源頭。
電子政務，是政府機構(gòu)利用現(xiàn)代信息以及通訊技術(shù)，將管理以及服務通過網(wǎng)絡技術(shù)進行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)政府組織結(jié)構(gòu)以及工作流程的優(yōu)化重組，超出時間、空間與部門分隔的限制，建成1個精簡、高效、廉正、公平的政府運作模式，全方位地向社會提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、透明、相符國際水準的管理以及服務。電子檔案，是對于國家以及社會擁有首要保留價值的政府機關(guān)以及社會組織發(fā)生的電子文件經(jīng)收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數(shù)字檔案館的有機組成部份。電子文件、電子檔案勢必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務的效力所在。電子檔案管理應遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統(tǒng)計、應用等原則。電子檔案的建設，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務建設中進1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動政務公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務的實現(xiàn)，勢必推進檔案資料的電子化，也只有實現(xiàn)電子檔案的科學管理，才能推進電子政務的發(fā)展。
三檔案館是政府信息公然的行動主體。
據(jù)相關(guān)方面的統(tǒng)計，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應用。這1狀態(tài)，不管對于于經(jīng)濟社會的發(fā)展仍是科學鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網(wǎng)絡走訪國內(nèi)三一個省級檔案機構(gòu)，有三0家樹立了檔案信息網(wǎng)站，二九家在網(wǎng)絡中開通現(xiàn)行文件以及政府信息公然查詢系統(tǒng)。遼寧檔案信息網(wǎng)樹立政府信息公然同享平臺；上海檔案信息網(wǎng)上推出政府公然信息實用分類體系查詢系統(tǒng)；河南省檔案信息網(wǎng)樹立現(xiàn)行文件中心、河南數(shù)字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網(wǎng)絡橋梁?，F(xiàn)行文件中心建設是拓展檔案館功能，服務于融洽社會建設的有效途徑。據(jù)《河南省檔案事業(yè)發(fā)展“1025”計劃》統(tǒng)計，目前，全省共有各級檔案行政管理部門一七七個，全體樹立已經(jīng)公然現(xiàn)行文件應用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應用服務，年招待應用者一。九一萬人次，年提供應用現(xiàn)行文件三。0七萬件次；可見，人們對于現(xiàn)行文件查詢的應用率仍是很高的。
四電子文件管理中心是發(fā)展方向。
電子文件管理工作已經(jīng)成為國家電子政務建設的首要組成部份。從源頭上規(guī)范電子文件的構(gòu)成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實、完全、長時間可讀是檔案部門責無旁貸的任務。政務信息公然、政務信息資源管理的趨勢，請求1種能提供數(shù)據(jù)集中存儲管理、數(shù)據(jù)同享以及交流平臺的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發(fā)展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進行連續(xù)管理，依靠電子政務網(wǎng)絡平臺，將政務流動中發(fā)生的，對于國家以及社會擁有保留以及應用價值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統(tǒng)1管理，以保證可公然的政府信息“隨時構(gòu)成、隨時采集、隨時發(fā)布”，做到數(shù)據(jù)規(guī)范，安全保密，資源同享，為黨政機關(guān)辦公、決策以及社會公家查詢公然的政務信息提供便利服務。本著“對于歷史負責，為現(xiàn)實服務，替未來著想”的理念，更好地服務于經(jīng)濟建設與社會發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十二
安全防護技術(shù)包含的內(nèi)容非常廣泛，一是信息安全技術(shù)。在信息化時代，信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得廣播電視對于多業(yè)務系統(tǒng)的依賴性增強，逐步實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換和共享，對于信息安全也提出了許多新要求。在這種情況下，信息安全技術(shù)得到了飛速發(fā)展，諸如訪問控制技術(shù)、入侵檢測技術(shù)、安全審計技術(shù)、應急響應技術(shù)以及數(shù)據(jù)備份與恢復等信息安全技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有效保障了廣播電視的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全和終端安全。二是可靠性加固技術(shù)。廣播電視節(jié)目本身要求極高的實時性，在這種情況下，要求系統(tǒng)必須具備較高的可靠性，以盡可能避免和減少視頻音頻的質(zhì)量劣化問題。系統(tǒng)可靠性加固技術(shù)在產(chǎn)生初期被用于關(guān)鍵設備的冗余備份以及高可靠性切換設備的配置，而伴隨著廣播電視節(jié)目數(shù)量的質(zhì)量的增加，it化系統(tǒng)架構(gòu)的形成使得可靠性加固技術(shù)在越來越多的領(lǐng)域得到了應用，對于提升系統(tǒng)可靠性意義重大。比較常見的可靠性加固技術(shù)包括視音頻傳輸鏈路切換技術(shù)、高精度時間同步技術(shù)、服務器集群負載均衡技術(shù)等[1]。
1.2安全管控技術(shù)。
一方面，實現(xiàn)了全程監(jiān)控。當前，部分廣播電視臺站出現(xiàn)的長時間停播事故多是由于監(jiān)測系統(tǒng)配置不當，值班人員無法及時發(fā)現(xiàn)問題導致的。對此，廣播電視行業(yè)的研究人員將更多的目光放在了監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，也因此取得了非常顯著的成果，全流程一體化監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)就是其中一種，其本身集成了面向業(yè)務流程的多點監(jiān)控技術(shù)、故障智能定位技術(shù)、自動報警技術(shù)等，可以完成對于各種設施運行狀態(tài)信息的采集和實時監(jiān)控，相關(guān)數(shù)據(jù)明確，能夠很好的與應急預案結(jié)合在一起，提升系統(tǒng)運行的安全性。另一方面，實現(xiàn)了應急恢復。所謂應急恢復，是指當檢測到廣播電視節(jié)目信號中斷或者劣化時，通過自動切換備份的方式來盡快恢復節(jié)目信號。應急恢復經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展，與監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)密不可分，主要是以監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)為基礎，通過相應的對比和分析，判斷是否需要進行切換和應急恢復操作。最近幾年，自動化和智能化技術(shù)的引入，使得應急恢復技術(shù)逐漸在帶有線網(wǎng)信源倒換、衛(wèi)星地球站代播、電臺播出切換等領(lǐng)域得到了廣泛應用，而且恢復速度可以以秒計算[2]。
1.3安全調(diào)度技術(shù)。
指揮調(diào)度技術(shù)作為廣播電視安全播出技術(shù)的一個重要組成部分，是在充分考慮了廣播電視安全播出體系特點和需求的基礎上，立足應急處理技術(shù)發(fā)展起來的，可以將安全播出的信息進行收集、匯總和分析，并且將分析的結(jié)果及時傳輸?shù)街笓]調(diào)度席，為指揮和調(diào)度工作提供必要的信息支持。不僅如此，安全播出指揮調(diào)度技術(shù)的應用，也可以保證指揮調(diào)度指令的快速傳達，保證了調(diào)度的高效性和精準性。具體來講，安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)是以信息技術(shù)為基礎，結(jié)合突發(fā)事件應急指揮調(diào)度信息發(fā)布以及信息匯聚等功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在相關(guān)單位之間的高效傳遞，完成應急聯(lián)動工作。當安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)與廣播電視監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)對接，還能夠形成一種監(jiān)測與指揮調(diào)度實時聯(lián)動的全新模式，更好的保障廣播電視節(jié)目的安全播出。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十三
近幾年，我國橋梁涂裝技術(shù)取得了突飛猛進的進展，橋梁涂料進步明顯，部分技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平，我國已成為名副其實的橋梁大國，特別是號稱橋梁領(lǐng)域奧林匹克的港珠澳大橋涂裝的招標和施工，引領(lǐng)中國橋梁涂裝技術(shù)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。當然，我國的橋梁涂裝技術(shù)還存在很多粗放式的模式，要想成為真正的橋梁強國，還需要在很多細節(jié)方面加以改進和提高。
環(huán)氧富鋅配套體系由于防腐性能良好，施工性能優(yōu)異，對施工技術(shù)和環(huán)境的要求相對寬松，適應了我國施工的特點，彌補了我國施工管理粗放的短板，近幾年成為行業(yè)的首選。十幾年前，我國的橋梁涂料以聚氨酯面漆體系為主流;幾年前，聚硅氧烷涂料和氟碳涂料各占半壁江山;近幾年氟碳涂料以優(yōu)異的耐候性能，良好的施工性能，成為橋梁涂料的主流。另外，隨著人們對涂膜外觀的關(guān)注，自清潔、低污染涂料體系的出現(xiàn)，滿足了用戶的需求，已經(jīng)有幾座橋梁采用了該配套體系，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.1環(huán)氧富鋅配套體系成為主流。
環(huán)氧富鋅底漆是以鋅粉為填料，環(huán)氧樹脂為基料，聚酰胺或者胺加成物為固化劑，加以混合溶劑配制而成的高固體分底漆。根據(jù)標準規(guī)定，干膜中的鋅粉含量最低為65%，最高的要大于85%。由于干膜中鋅粉的含量較高，形成連接緊密的涂層，緊密地與金屬接觸，在涂膜受到侵蝕時鋅的電位比鋼鐵的電位低，涂膜中的鋅為陽極，先受到腐蝕，基礎鋼鐵為陰極，受到保護。而鋅作為犧牲陽極形成的氧化產(chǎn)物又對涂膜起到一種封閉作用，更加強了涂膜對基材的保護。環(huán)氧富鋅復合涂層的防腐性能良好，底材處理的要求不高，施工容易，價格便宜，附著力強，與上涂的涂層有著良好的粘結(jié)性。另外，對上涂的施工要求較低，無需霧噴等工藝，容易施工。
1.2氟碳涂料引領(lǐng)市場。
氟碳涂料是指以氟烯烴和其他單體共聚而合成的高分子聚合物為主要成膜物質(zhì)的涂料，其中氟烯烴和乙烯基醚的共聚樹脂提供了含氟樹脂在芳烴、酯類或酮類溶劑中的可溶性，使其能在室溫固化，能夠得到光澤、硬度、柔韌性理想的透明涂膜，極大地拓展了氟碳涂料的應用范圍。氟碳樹脂的分子結(jié)構(gòu)中，氟烯烴和乙烯基醚單元交替連接決定了其高耐候性和化學穩(wěn)定性，氟烯烴單元決定了涂層有較高的硬度，通過乙烯基醚上的官能團改善了樹脂的溶解性、顏料的相容性，羧基提供顏料的潤濕分散性，羥基提供交聯(lián)反應和附著力。
1.3自清潔涂料嶄露頭角。
近年來，隨著社會的發(fā)展和進步，高耐候性、高光澤的涂料不斷涌現(xiàn)，但污物附著的問題一直沒有被很好地解決。為了提高涂膜的耐沾污性，常規(guī)的做法是提高交聯(lián)密度和硬度，增加涂膜的表面張力，使涂膜拒水，從而使污物不易附著在涂膜上，即所謂的“防涂鴉”涂料，但是，這種涂料只能做到易清潔而不是自清潔。
2涂料環(huán)保性能的提高。
2.1低voc涂料的應用。
為了減少涂料產(chǎn)品中揮發(fā)性的有機溶劑對環(huán)境的污染，歐美發(fā)達國家均在多年前制訂了限制工業(yè)涂料中voc含量的法令，嚴格規(guī)定了工業(yè)涂料的voc含量限制，香港路政署也于出臺了《空氣污染管制(揮發(fā)性有機化合物)規(guī)例指南》。
2.2重金屬含量的要求。
普通溶劑型產(chǎn)品中所使用的顏填料易含有重金屬離子(鉛、汞、鉻、鎘等)，重金屬離子的有害性是接觸性的，對于人與生物的危害主要出現(xiàn)在生產(chǎn)、施工、清理等過程中，如果涂料產(chǎn)品中含有重金屬離子，則在施工時不可避免地會造成對人和環(huán)境的污染。隨著時代的發(fā)展和社會的進步，人們對涂料中重金屬含量提出了更多的要求。
3施工工藝的改進。
3.1涂裝節(jié)點的控制。
中國常規(guī)的橋梁涂裝節(jié)點控制為在橋梁工廠內(nèi)僅完成第一道面漆的涂裝，在架設現(xiàn)場進行連接部位的涂裝，一般為噴涂，最后進行一道面漆的通涂;國際上先進的涂裝工藝是在橋梁工廠涂裝到最后一道面漆，橋梁現(xiàn)場僅進行連接部位的涂裝，而且均采用刷涂工藝。我國的橋梁涂裝工作者逐步認識到了我國常規(guī)涂裝方式對環(huán)境的`影響，在港珠澳大橋項目上第一次借鑒了國際上通用的涂裝工藝，在橋梁工廠進行全部面漆的涂裝，由于減少了架設現(xiàn)場的涂裝工作量，大大減少了對環(huán)境的污染。
港珠澳大橋項目hse方面的高要求，提出了改善環(huán)境、提高效率、降低能耗、保障施工人員的健康理念。將涂裝的設計連同其報價，交由分包隊伍根據(jù)招標文件進行施工，確保了涂裝廠房配備了除濕加溫系統(tǒng)，通風除塵系統(tǒng)。實踐證明，這些硬件設施還是非常有效的，為橋梁的高效、高質(zhì)涂裝提供了保障。當然，硬件具備的同時，管理人員和施工人員在管理理念方面的提升也是非常必要的，需要克服以往傳統(tǒng)的做法，確保除濕系統(tǒng)和除塵系統(tǒng)的正常運行，從而保證涂裝的質(zhì)量。港珠澳大橋橋梁防腐工程的涂裝與國際標準接軌，提出了嚴格的質(zhì)量控制和hse要求，這有別于常規(guī)的橋梁涂裝工程，在中國橋梁歷史上具有里程碑式的意義。
4結(jié)語。
近幾年，我國橋梁涂料取得了突飛猛進的發(fā)展，逐步與國際橋梁涂裝技術(shù)接軌，體現(xiàn)了涂裝技術(shù)水平的提高。環(huán)氧富鋅涂料和氟碳涂料因為施工性能優(yōu)異，符合了中國市場的特點，成為行業(yè)的首選。自清潔涂料由于賦予了涂料產(chǎn)品的附加值，逐步被橋梁業(yè)主認識和使用，收到了良好的效果。港珠澳大橋的開工建設，在涂料的選用、施工工藝的要求等方面進行了創(chuàng)新，明確了voc和重金屬含量等的要求，使橋梁涂料產(chǎn)品和施工實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，為橋梁涂裝的發(fā)展起到了里程碑式的示范作用。另外，港珠澳大橋在涂裝的節(jié)點控制上實現(xiàn)了全部配套涂料產(chǎn)品的工廠涂裝，減少了現(xiàn)場的涂裝工作量，從而減少了對環(huán)境的污染，實踐證明，這些創(chuàng)新和措施還是非常有效的?？傊?，我國已成為名副其實的橋梁大國，涂料的涂裝技術(shù)逐步跟上了國際發(fā)展的潮流，只要我們在一些細節(jié)方面不斷加以改進和提高，必將真正使我國成為橋梁強國。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十四
想要實現(xiàn)廣播電視數(shù)據(jù)的安全播出，需要從廣播電視、衛(wèi)星、有線、無線、指揮調(diào)度等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)進行研究，涉及的責任主體眾多，而且在信息化時代，需要處理的數(shù)據(jù)信息眾多，呈現(xiàn)出了大數(shù)據(jù)的特點。海量的數(shù)據(jù)帶來的不僅僅是數(shù)據(jù)傳輸量的增加以及數(shù)據(jù)存儲空間的.壓縮，更多的是數(shù)據(jù)冗余和數(shù)據(jù)干擾問題。對此，需要做好相應的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘工作，找出其中有價值的信息，這也是大數(shù)據(jù)背景下剛播電視安全播出的一個發(fā)展方向。智能分析技術(shù)可以對廣播電視播出的數(shù)據(jù)進行采集和分析，針對其中存在的質(zhì)量問題和傳輸問題作出準確判斷，如果發(fā)現(xiàn)異常，會自動發(fā)出告警信息[3]。
2.2應急調(diào)度技術(shù)。
在廣播電視節(jié)目播出的過程中，由于影響因素眾多，一些突發(fā)性事件是無法避免的，在這種情況下，如何才能夠保證節(jié)目的正常播出，將事件的影響降到最低，則是相關(guān)部門需要深入研究的問題。應急調(diào)度技術(shù)是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上，實現(xiàn)了智能化和集成化，效果更加顯著。通過應急指揮調(diào)度平臺，可以將臺內(nèi)與臺外的安全播出技術(shù)系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等的高度共享。而智慧城市技術(shù)、城市應急指揮平臺技術(shù)等的應用，也使得應急調(diào)度技術(shù)在系統(tǒng)聯(lián)動、信息應用以及智能決策等方面取得了突破。從目前的發(fā)展情況分析，可以預見，應急調(diào)度指揮技術(shù)的功能還將得到更近一步的擴展，多媒體預警信息發(fā)布、多級指揮調(diào)度信息交互、安全播出數(shù)據(jù)集成等功能必然會成為應急調(diào)度指揮系統(tǒng)的標志性功能。
2.3播出傳輸系統(tǒng)。
最近幾年，廣播電視行業(yè)逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、數(shù)字化發(fā)展的趨勢，節(jié)目信號的播出、傳輸以及監(jiān)管網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢之間清晰，在現(xiàn)有的有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡等的基礎上，逐步實現(xiàn)了有線、無線和衛(wèi)星傳輸網(wǎng)絡的互通互聯(lián)以及智能協(xié)同覆蓋，跨網(wǎng)絡、跨平臺和跨終端服務逐步開展。在未來，廣播電視播出傳輸系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于信息安全技術(shù)、移動通信技術(shù)、現(xiàn)代ict技術(shù)等，能夠切實保障智能廣播電視網(wǎng)絡的安全播出以及有效管控。
2.4監(jiān)測監(jiān)管平臺。
廣播電視監(jiān)管部門應該構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)測監(jiān)管平臺，推動跨平臺數(shù)據(jù)共享、跨平臺業(yè)務聯(lián)動、數(shù)字化應急預案體系、全流程可視化智能管理等安全播出技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，從而帶動廣播電視安全播出技術(shù)進入到一個全新的發(fā)展階段[4]。
3結(jié)論。
總而言之，作為傳統(tǒng)媒體形式，廣播電視在各種新媒體的沖擊下，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也未嘗不是一個巨大的發(fā)展機遇。應該認識到，廣播電視安全播出是一個長期性、復雜性、系統(tǒng)性的工作，想要切實保障節(jié)目的安全播出，應該堅持技術(shù)和管理創(chuàng)新，從實際需求出發(fā)，對廣播電視安全播出技術(shù)進行持續(xù)創(chuàng)新，為安全播出保障體系的順利構(gòu)建和穩(wěn)定運行提供可靠的技術(shù)支撐。
作者:楚建東祖本春單位:遼寧省朝陽市電視轉(zhuǎn)播臺。
參考文獻。
汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應用于汽車建造中。當前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f汽車技術(shù)在當前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應用與發(fā)展進行詳細的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染。可變進氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎安全保障部分。當車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應環(huán)境進行相應的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術(shù)在當前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：
2.1傳感器技術(shù)升級。
汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進行升級，當前最為迫切的就是需要有與之相適應的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。
2.2執(zhí)行器。
當前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學技術(shù)的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術(shù)的應用，將雷達技術(shù)應用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進步。
汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二
隨著我國能源形勢的不斷惡劣與能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，作為能源產(chǎn)業(yè)中重要的組成部分，石油工業(yè)發(fā)展對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響越來越重要了。特別是石油開采工程技術(shù)發(fā)展研究的開展，成為了能源技術(shù)發(fā)展的重要研究內(nèi)容。在實際的研究過程中我們結(jié)合當前石油開采技術(shù)的主要技術(shù)內(nèi)容，開展了具有針對性與實踐性的研究工作。同時對于石油開采技術(shù)未來的發(fā)展前景進行了合理性分析與展望。這一研究的開展，對于我國石油開采技術(shù)以及能源產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展提供了良好的幫助。
在我國當前石油開采實踐工作中，按照采集方式可以將其劃分為一次采油、二次采油、三次采油，三種不同的采油技術(shù)方式。隨著石油開采工作的長期進行與工作難點的加大，我國現(xiàn)階段石油開采過程中，對于二次采油與三次采油技術(shù)的應用越來越重要?，F(xiàn)階段我國主要應用的采油技術(shù)技術(shù)的整體發(fā)展包括了以下內(nèi)容。
作為石油開采技術(shù)中重要的組成部分，石油開采完井技術(shù)應用的目的就是要很好地保護油層提高油田的整體產(chǎn)量。所以這項技術(shù)的發(fā)展研究一直是技術(shù)研究人員的重要研究內(nèi)容。在技術(shù)實踐中技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)在完井技術(shù)應用實踐中，這一技術(shù)應用中與鉆井聯(lián)合協(xié)作技術(shù)進行配合，在技術(shù)應用中將油層流出動態(tài)以及油管節(jié)點兩項主要數(shù)據(jù)作為技術(shù)分析的主要參考，用以在生產(chǎn)完井所用的套管直徑問題具有很好的實際效果。這一技術(shù)的應用對于傳統(tǒng)完井技術(shù)發(fā)展具有很好的實際效果。
1.2采油過程中的分層注水技術(shù)應用實踐。
在我國的大慶油田、河南油田等大型油田的采油實踐中，液壓投撈式分層注水管柱技術(shù)的應用起到了很好的實際作用。這也是我國油田注水采集技術(shù)應用中最為主要的技術(shù)內(nèi)容。在這一技術(shù)的應用實踐中，其工藝技術(shù)系統(tǒng)配套內(nèi)容的研究占據(jù)著重要位置。在相關(guān)的技術(shù)發(fā)展中，我們首先需要對注水過程中的水質(zhì)過濾裝置開展技術(shù)研究，用以提高注入水水質(zhì)。另外我們還需要做好防腐注水管柱與其相關(guān)的測試儀表技術(shù)研究。
在現(xiàn)階段的采油技術(shù)應用實踐中，人工舉升技術(shù)的應用占據(jù)著重要位置。在當前的技術(shù)應用實踐中，這一技術(shù)應用包括了以下幾類。一是抽油機有桿泵采油技術(shù)。這項技術(shù)在我國的當前人工舉升技術(shù)應用實踐中占據(jù)了95%以上，也是最為傳統(tǒng)的技術(shù)實踐應用內(nèi)容。二是電動潛油泵采油技術(shù)。這一技術(shù)的實際應用主要是由井下、地面和電力傳遞三個主要部分組成。在實際調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)具有很好的性價比，這也使其成為了人工舉升技術(shù)發(fā)展的重要內(nèi)。三是水力活塞泵采油技術(shù)。這一技術(shù)在實際的應用中具有揚程高、排量大、對多種石油井適應性強的特點等，使其具有很好的實用效果。地面驅(qū)動螺桿泵采油技術(shù)。作為我國采油人工舉升技術(shù)研究中較新的技術(shù)內(nèi)容，這一技術(shù)具有鋼材耗量低、安裝簡便、對高粘度原油以及出砂量高油井等特殊情況工作質(zhì)量與效率高的特點。在現(xiàn)階段的采油特別是海上采油中得到了廣泛采用。氣舉采油技術(shù)。這一技術(shù)在我國采油實踐中還屬于初步應用階段，但是因其舉升管柱設計與制作簡單、對油井深度和軌跡限制性較小以及舉升深度較高的優(yōu)勢，已經(jīng)成為了技術(shù)實踐中較為受關(guān)注的技術(shù)應用實踐內(nèi)容。
1.4采油過程中的壓裂、酸化工藝技術(shù)應用實踐。
作為現(xiàn)階段采油工程中比較重要的應用技術(shù)，壓裂、酸化技術(shù)實踐應用研究是我們主要的工作內(nèi)容。在新的技術(shù)應用實踐中，壓碎技術(shù)的應用，可以很好地提高石油井開采量與實際應用效率，提高油田的整體壽命。而酸化技術(shù)的.應用可以極大地減少石油開采難度，提高石油開采工程的實際有效性。
1.5采油過程中堵水、調(diào)剖工藝技術(shù)應用實踐。
在當前的采油工程技術(shù)實踐中，為了提高高含水油田開采效率與質(zhì)量的提升，堵水、調(diào)剖技術(shù)的發(fā)展提供了良好的輔助作用。特別是隨著可動性凍膠深部調(diào)剖和液流轉(zhuǎn)向技術(shù)在采油技術(shù)實踐中的應用，使得這一技術(shù)得到了良好發(fā)展。
1.6稠油開采技術(shù)與控水穩(wěn)油技術(shù)實踐應用。
在我國的石油開采實踐技術(shù)中，為了應對稠油與超稠油油田開采問題，熱力開采技術(shù)的應用得到了廣泛發(fā)展，并已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化化開采。這一過程中，熱開采技術(shù)與配套技術(shù)得到了穩(wěn)固發(fā)展。同時為了更好地保障石油開采質(zhì)量與環(huán)境保護工作開展，技術(shù)研究人員開展了控水穩(wěn)油技術(shù)的研究，在保證石油開展工作穩(wěn)步進行的同時，實現(xiàn)了地下水安全與地層壓力安全的保障。
在當前的石油開采技術(shù)發(fā)展技術(shù)研究中，技術(shù)人員根據(jù)這一技術(shù)發(fā)展的實際情況開展了發(fā)展展望研究。其主要的技術(shù)發(fā)展趨勢包括了以下內(nèi)容。
2.1復合驅(qū)油法技術(shù)研究與應用。
2.3微生物石油開采技術(shù)應用。
3結(jié)語。
隨著我國石油開采技術(shù)領(lǐng)域的不斷發(fā)展，采油技術(shù)發(fā)展研究的開展成為了技術(shù)研究人員的主要工作。在這個過程中，研究者結(jié)合我國當前采油技術(shù)發(fā)展過程與現(xiàn)狀，開展了實踐性的研究。為我國現(xiàn)階段采油技術(shù)發(fā)展研究與未來技術(shù)研究提供了展望。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇三
教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據(jù)教學內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養(yǎng)學生的自學能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
電工電子技術(shù)，工業(yè)技術(shù)，教學管理
課程教學重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終?？己朔桨笐局龠M學生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況;實操成績采用實訓項目和實訓考試相結(jié)合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學習和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導，為學生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。
需要教師在教學活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導，注重學生自身的積極主動性，激發(fā)學生學習的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學理念的影響以及教學條件的限制，課程的學習仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導致學生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業(yè)院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。
在課程的教學改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學生學習興趣，提高學生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應側(cè)重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學習興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學生的學習興趣，從而調(diào)動學生學習的積極主動性。
在教學過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現(xiàn)角色互換，督促學生學習;在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學;對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學生的學習興趣;在實訓教學中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內(nèi)容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇四
油田在發(fā)展過程中會遇到新的問題，技術(shù)人員依靠各個領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，不斷致力于提高技術(shù)的使用，解決了技術(shù)問題?？傮w上，我國面臨的主要問題目前是在勘探高水分含量和低滲透油田開發(fā)，西部沙漠的超深層油氣勘探，灘海油田建設，重型，超稠油熱采改善等等。在具體的生產(chǎn)經(jīng)營，需要技術(shù)人員解決的主要問題有以下幾點：
（1）在提高油田的生產(chǎn)效率的同時，要節(jié)約生產(chǎn)成本，不斷提高原油的才有率。
（2）對于一些復雜地質(zhì)環(huán)境中進行水平井和復雜結(jié)構(gòu)井的研究仍需要不斷地進行研究。
（3）繼續(xù)完善對深部的調(diào)劑技術(shù)。
（4）提高低滲透油田的產(chǎn)量以及不斷完善完井質(zhì)量。
（5）降低對地面集輸系統(tǒng)的成本。
（6）開發(fā)和使用采油基礎應用的有關(guān)軟件。
（7）加大對弱凍膠調(diào)驅(qū)技術(shù)的研究。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇五
隨著科學技術(shù)的廣泛應用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術(shù)，其發(fā)展方向如下：
2.1生物工程技術(shù)。生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)涉及醫(yī)藥，食品，環(huán)保，能源等領(lǐng)域。據(jù)估計，生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的市場容量大約是10倍，如果21世紀是信息產(chǎn)業(yè)市場，未來十年將是生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)的時代。隨著老油田，油田廢水處理的'含水上升的越來越多的問題，要積極探索生物污水處理技術(shù)，為油田廢水處理技術(shù)的新保證?？梢灶A料，隨著生物技術(shù)的進一步發(fā)展，生物工程技術(shù)將在強化油采收方面發(fā)揮顯著積極作用。
2.2信息技術(shù)。在傳統(tǒng)行業(yè)中，石油行業(yè)是首先使用計算機的應用程序的，在it行業(yè)中具有最高的依賴。在計算機的早期發(fā)展中，在石油勘探數(shù)據(jù)處理和解釋生產(chǎn)工程是與計算機連接在一起的，成為了信息時代的主要用戶。目前，信息技術(shù)在生產(chǎn)工程的應用和發(fā)展是一個多結(jié)構(gòu)域，多層次的，它包含了一些關(guān)鍵技術(shù)，如：盆地模擬，地震成像，油藏模擬，虛擬實現(xiàn)技術(shù)，過程模擬，實現(xiàn)優(yōu)化等等技術(shù)。
2.3納米技術(shù)。由于小尺寸效應，量子尺寸效應和宏觀量子隧道效應的納米顆粒，等等，使得它們的磁，光，電，和常規(guī)的材料的敏感區(qū)域表現(xiàn)出不同的特性，在有磁性材料，電子材料，光學材料，高密度燒結(jié)材料，催化，傳感和增韌陶瓷等方面有廣闊的應用前景。同時，納米生物技術(shù)是一個涵蓋生物，化學和物理超越集成技術(shù)領(lǐng)域，可以學習這一技術(shù)以幫助清理石油管道和地下堵塞以及防沙固沙處理，甚至清除原油的形成流動路徑，以提高地層流體的能力。
2.4特殊巖性的采油技術(shù)。隨著油田勘探開發(fā)的深入，也呈現(xiàn)多樣化的趨勢，特殊巖性的采油也應該得到發(fā)展，以滿足實踐的需要。近年來，越來越多的泥巖裂縫、火成巖等特殊巖性油藏被發(fā)現(xiàn)，在該類油藏的采油技術(shù)上要發(fā)展防膨壓井液、深穿透射孔等技術(shù)，再根據(jù)測試取得的資料對地層進行相應的處理后進行開發(fā)。
3結(jié)語。
在21世紀，隨著科學技術(shù)的廣泛應用，信息，生物，納米技術(shù)等高新技術(shù)在日常生活中的快速發(fā)展，將為整個石油行業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造一個全新的高新技術(shù)，石油行業(yè)將獲得新的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，因此為了滿足對石油需求日益增加的現(xiàn)狀，油田開發(fā)技術(shù)人員要不斷對現(xiàn)有的我國采油工程技術(shù)進行改進，從而不斷的攻克技術(shù)難題。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇六
1950年開始我國在國際技術(shù)援助的情況下，開始對國內(nèi)油氣田進行勘測開采工作，這一時期由于整體的才有工程技術(shù)水平不高，配套設施有限，工藝不成熟等原因，技術(shù)主要處于探索、實驗階段。以玉門油田為基礎，主要進行的采油工程技術(shù)研究有：人工舉升實驗、火燒油層實驗、油田堵水試驗、防沙試驗等。這一階段的采油工程技術(shù)的針對類型也很悠閑，其中砂巖油藏方面的采油工程技術(shù)是最多的。
進入上世紀60年代，隨著大慶油田的不斷發(fā)展，分層開采工藝以及配套工程技術(shù)開始得到了發(fā)展。分層開采技術(shù)迄今為止也是我國油氣田技術(shù)開發(fā)中的重點，主要的技術(shù)因素包括：分層注水、分層采油、分層測試、分層改造、分層管理以及分層研究等。
1.3多油藏類型工藝技術(shù)階段。
進入上世紀70年代以后，我國的石油工業(yè)發(fā)展日益成熟，整個產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)造基本完成，極大地促進了原油產(chǎn)能的發(fā)展。在不斷開拓油氣田開采范圍的基礎上，地質(zhì)環(huán)境也越來越復雜，油層類型也逐漸增多，形成多油藏類型的工藝技術(shù)發(fā)展局面。這一時期主要應用的采油工程技術(shù)有復雜斷層油藏采油技術(shù)、碳酸鹽巖潛山油工藝技術(shù)、低滲透油藏開采技術(shù)等。
1.4新技術(shù)蓬勃發(fā)展階段。
隨著改革開放的發(fā)展，我國石油產(chǎn)業(yè)更加深入注重技術(shù)的推動作用，在全行業(yè)進行了新技術(shù)引進和改造，這對國內(nèi)采油工程技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了很大的推動作用。這一時期的新興技術(shù)很多，根據(jù)技術(shù)著陸點，主要對完井、壓裂酸化、防砂、電潛泵以及水里塞泵五個方面進行了升級改造。
從上世紀九十年代至今，是我國采油技術(shù)發(fā)展的體系化階段，技術(shù)與效益、環(huán)保、成本等多方面進行了連接，形成了經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的的整體解決方案。
新時期我國采油工程技術(shù)在應用方面體現(xiàn)出“新”特點，新技術(shù)的大量運用，不僅可以有效地提升采油效率，同時對經(jīng)濟、環(huán)境等多個方面產(chǎn)生了積極的推動作用。近年來，主要的采油工程新技術(shù)應用有以下幾個方面：
2.1微生物技術(shù)。
微生物采油工程技術(shù)是近年來新型的一項采油技術(shù)，很顯然，它的發(fā)展與生物科技發(fā)展有密切的關(guān)系。利用微生物的作用，挑選具有損耗小、發(fā)酵能力強的生物菌種注入油藏，并利用一定的催化劑手段促使其新產(chǎn)代謝的效率提高，以提高油藏中殘存的石油開采效率。
2.2熱超導技術(shù)。
利用物理工程原理，將一些物質(zhì)進行特殊處理之后，可以達到熱阻趨于零的目的，這種物質(zhì)就是熱超導物質(zhì)，在采油工程技術(shù)應用中，可以促使管柱內(nèi)物質(zhì)由于受熱不均產(chǎn)生運動型，增強原油的運動狀態(tài)，滿足生產(chǎn)需要。
2.3振動技術(shù)。
振動采油工程技術(shù)是一種常規(guī)的方式，但在同一原理下進行的技術(shù)改革，可以劃分為水振動和人工振動兩類，水振動采用改了高頻率或低頻率的水力脈沖波代替?zhèn)鹘y(tǒng)的振動器，降低原油的粘性，便于開采；人工振動需要建立人工震源，通過該效率的機械波傳送來實現(xiàn)增產(chǎn)。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇七
建筑防水技術(shù)是一門綜合性、應用性很強的工程技術(shù)科學，是建筑工程技術(shù)的主要組成部分，對提高建筑物的使用功能和改善生產(chǎn)、生活質(zhì)量都起著重要作用。防水技術(shù)在建設部發(fā)布兩個文件以后有了很大的提高，這兩個文件是“關(guān)于治理屋面滲漏的若干規(guī)定”（1991年）、“關(guān)于提高防水工程質(zhì)量的若干規(guī)定”（1991年）。我省重點抓了防水專業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)操作人員的培訓，防水材料性能、施工操作工藝、施工技術(shù)等方面的知識得到了提高。隨著新型防水材料的涌現(xiàn)，省建設廳認真抓了新型防水材料認證與市場準入，從源頭上控制防水工程質(zhì)量。省建設廳科技委組建了建筑防水專家委員會，為提高我省屋面及地下防水技術(shù)與質(zhì)量水平開展工作。施工企業(yè)對防水工程質(zhì)量意識不斷增強，過去是不管理或沒有認真管理，現(xiàn)在做到嚴格管理，防水技術(shù)有了很大提高?？傮w上看屋面、地下工程嚴重滲漏的狀況得到了有效控制。
一、總的評價。
我省的建筑防水技術(shù)在全國處于中游水平，建筑防水技術(shù)處于穩(wěn)步發(fā)展的階段。
防水材料的生產(chǎn)廠家逐漸增多，目前已有70余家。國內(nèi)有銷售的產(chǎn)品我省大都能夠生產(chǎn)，產(chǎn)量增加，質(zhì)量不斷提高，有的打入了省外、國外市場。
我省已能生產(chǎn)如下防水材料產(chǎn)品：合成高分子防水卷材，如三元乙丙、氯化聚乙烯、聚乙烯—丙綸復合卷材；sbs改性瀝青防水卷材；防水涂料，如聚氨酯、丙烯酸酯等；嵌縫材料也有生產(chǎn)。省外在我省銷售的產(chǎn)品也不少，為常州、北京、盤錦、沈陽、長春等均有產(chǎn)品在我省銷售。
建筑防水設計積累了一定經(jīng)驗，防水施工技術(shù)在提高，在治理滲漏方面有一定措施。
我省第一家貫徹實行了防水材料產(chǎn)品認證制度。
滲漏率從原來的30%降低到10%.嚴重滲漏的局面得到了有效的控制。
但是我們還存在差距，我們的建筑防水設計水平還不高，防水廠家規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱，產(chǎn)品質(zhì)量差，市場無序競爭，施工操作不規(guī)范，非專業(yè)隊伍施工較普遍，地下工程防水一次施工成功不漏的還不多，防水工程耐用年限短和滲漏隱患多。
二、當前我省建筑防水存在問題。
1.設計方面。
總體說防水設計質(zhì)量在不斷提高，防水設防引起重視，但尚有較多設計單位對建筑防水設計重視不夠，設計圖紙中沒有明確防水等級標準，細部構(gòu)造無圖，對防水設計變更把關(guān)不嚴，如在地下工程中將卷材防水改為水泥砂漿防水，將迎水面鋪貼卷材改到背水面，甚至卷材不封閉，卷材外防水的軟保護設計及回填土的質(zhì)量要求不明確。
在地下水位較高地區(qū)，對大柱網(wǎng)無梁底板砼不做抗浮驗算。
2.材料采購供應方面。
新型防水劑、防水卷材、涂料、配套材料、止水帶（條）等產(chǎn)品較多，業(yè)主采購或指定廠家采購不合格材料，為防水質(zhì)量留下后遺癥。
卷材配套材料如膠粘劑、嵌縫材料等認證檢測工作尚未納入日程，對防水的耐久性和抗?jié)B漏留有漏洞。
3.防水專業(yè)施工隊伍管理。
防水砼施工，操作者都是普通砼工人，沒有培訓，不具備應有素質(zhì)，防水砂漿施工操作都是普通抹灰工，也不掌握防水砂漿施工操作要點，卷材防水除廠家有部分專業(yè)施工人員外，企業(yè)和社會上的專業(yè)施工人員都很少，有大量不具備資質(zhì)人員在施工防水卷材。
4.施工技術(shù)。
（1）防水混凝土施工前一般都做原材料試驗及配合比試配工作，砼組成材料摻有防水劑或微膨脹劑，對泵送砼多數(shù)摻有磨細粉煤灰，施工組織上有保證連續(xù)澆筑的措施，對防水砼底板表面除常規(guī)找平外增加壓實抹光工序，注意了砼的養(yǎng)護澆水，但對防水砼細部構(gòu)造目前看，仍沒有解決好，如洞口管下砼不密實，施工縫后澆帶施工粗糙。
防水砼施工不能連續(xù)進行，在澆筑過程中形成施工縫又沒按施工縫去處理，砼施工工藝沒嚴格按操作規(guī)程要求做，砼震搗不實等，墻板相接易出問題。
砼結(jié)構(gòu)細部構(gòu)造，尤其在伸縮縫、施工縫處的止水帶位置固定，砼澆筑中施工不當，造成位置偏移及變形，影響薄弱環(huán)節(jié)止水效果。
uea補償收縮砼超長結(jié)構(gòu)無縫設計施工在較多工程中得到應用，效果較好，既解決了砼抗裂抗?jié)B問題，又可降低大體積砼的溫差，有很廣闊應用前景。
（2）卷材防水。
卷材防水目前有滿粘、條粘、點粘，卷材接縫粘接質(zhì)量是防水關(guān)鍵，專業(yè)隊伍也注意了，做的也較好，但無專業(yè)資質(zhì)的.隊伍質(zhì)量失控時有發(fā)生，卷材防水質(zhì)量與防水砼相比質(zhì)量好控制而且很直觀，對卷材防水這一道設防，如果認真管理和施工是可以保證質(zhì)量的，與砼相比卷材防水施工后發(fā)生滲漏無法處理，且找不到滲漏處，卷材防水易產(chǎn)生滲漏就是接縫處與細部構(gòu)造處，卷材本身質(zhì)量目前控制的較好。柔性防水卷材接頭密封不嚴，接頭長、量大、數(shù)量多，這是柔性防水關(guān)鍵部位，一般是操作者不認真，檢查驗收不細，沒有全面逐縫檢查造成滲漏，這種滲漏一般工程使用后無法查找。柔性防水細部構(gòu)造處理不認真，如砼底板下的大量樁頭處理，底板卷材與立墻卷材分段施工的保護與接縫處理等。
（3）防水砂漿。
國家最新頒布的質(zhì)量驗收規(guī)范，對防水砂漿做法僅限于天津剛性防水的多層做法，這種做法應該說防水效果很好，但我們目前無論是設計還是施工都采用的是摻防水劑的防水砂漿抹二道，在人們的觀念中仍然是輔助防水層，因而防水砂漿施工質(zhì)量與管理還應加大力度，重點抓好抹灰前基層處理。抹灰質(zhì)量、串搓及細部構(gòu)造認真處理。
水泥砂漿防水層施工前對基層砼缺陷及細部構(gòu)造不認真處置，砂漿層操作法等同于普通抹灰層而沒有認真抹光壓實。
（4）涂膜防水。
涂膜防水總體上用量不大，目前應用的主要有聚氨酯涂膜和聚合物水泥二種方式，涂膜質(zhì)量好控制，施工時主要控制基層處理、接槎、分層涂刷間隔時間、涂層厚度等，這種防水方式質(zhì)量上較卷材好控制，特別是細部構(gòu)造。
5.施工管理。
（1）擺不正質(zhì)量和進度的關(guān)系，工程施工中業(yè)主要求搶進度，施工單位不按程序施工，盲目搶進度，防水施工組織粗制濫造，隱蔽工程沒有嚴格管理，施工漏洞多，留下隱患，造成屋面、地下室滲漏不能使用。
（2）地下室底板下卷材的保護不力，致使后期工程在其上部進行，破壞防水性能，造成滲漏。
（3）地下室外墻回填土質(zhì)量不被重視，不能認真分層夯實，沒有形成防水帷幕，造成工程周圍匯水區(qū)，一旦結(jié)構(gòu)和防水層出問題就滲漏水。
三、我省防水技術(shù)發(fā)展方向。
1.大力發(fā)展新型建筑防水材料。
大力發(fā)展彈性體（sbs）改性瀝青防水卷材，積極推廣高分子防水卷材，努力發(fā)展環(huán)保型防水涂料，研究開發(fā)高檔建筑密封材料、地下工程防水材料，限制發(fā)展和使用瀝青復合胎防水卷材、聚乙烯一丙綸復合防水卷材和石油瀝青紙?zhí)ビ蜌?；淘汰焦油類防水材料和高堿玻璃纖維制成的復合胎基卷材。
瀝青復合胎防水卷材禁止使用高堿玻纖復合胎基，聚乙烯一丙綸復合防水卷材禁止采用二次加熱復合成型生產(chǎn)工藝。
實行名牌策略，努力培育省內(nèi)知名品牌，創(chuàng)造防水名牌產(chǎn)品。
建議對防水材料除以前的認證準入及發(fā)布制度外，組織有關(guān)單位和人員每年定期對防水材料廠家進行質(zhì)量抽檢，并公布抽檢情況和政府的意見。
對防水材料的接縫材料與配套材料的認證與準入尚未形成制度，卷材接縫質(zhì)量與其耐久性問題也是防水工程應引起重視的問題，現(xiàn)在也應納入管理的日程。
在治理滲漏上加大新材料推廣力度，如滲透結(jié)晶型防水涂料。
2.加強建筑防水科技創(chuàng)新。
重點研究屋面防水卷材機械固定工藝以及其他屋面應用技術(shù)和施工機具，總結(jié)各類防水工程細部構(gòu)造防水措施的實踐經(jīng)驗，研發(fā)成套技術(shù)，制訂施工工藝標準或工法，從總體上提高防水應用技術(shù)水平。研究外墻節(jié)能復合墻體防水技術(shù)。
3.提高建筑防水設計水平。
防水設計要求認真貫徹執(zhí)行防水技術(shù)規(guī)范，特別是強制性條文的多項規(guī)定，合理確定防水等級，周密制定防水方案，擇優(yōu)選用防水材料。選用的防水材料耐久性應保證在以上。
設計說明中對防水細部構(gòu)造要求要詳細，且提出嚴格要求，對地下室底板設計除考慮使用荷載作用外，尚應根據(jù)工程結(jié)構(gòu)具體情況，考慮地下水浮力對防水結(jié)構(gòu)的作用影響。
重要工程的防水工程施工圖應依據(jù)《建筑工程施工圖設計文件審查執(zhí)行辦法》審查，未通過審查的施工圖不能作為施工依據(jù)。
圖審工作中也應把地下防水工程設計作為審查重點，把設計中的問題解決在工程施工前。
4.加強建筑防水施工管理。
防水施工工程應由具有相應資質(zhì)的建筑企業(yè)承擔，并按照國家有關(guān)規(guī)定通過招投標方式采購建筑防水材料。
防水工程所使用的防水材料應具有生產(chǎn)企業(yè)提供的產(chǎn)品合格證明文件和性能檢測報告，防水卷材產(chǎn)品必須具有生產(chǎn)許可證。各種材料的品種、規(guī)格、型號和性能等應符合產(chǎn)品標準和設計要求。對進場的防水材料應按《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范》和《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》規(guī)定抽樣復驗，并提出檢測報告，不合格的材料不得在工程中使用。
目前防水專業(yè)隊伍施工操作水平良莠不齊，較多的是材料生產(chǎn)廠家有專業(yè)隊伍，對這些專業(yè)隊伍管理也應經(jīng)考核發(fā)放資質(zhì)證后才允許參與防水施工，且應定期發(fā)布具有資質(zhì)施工隊伍名錄，便于施工企業(yè)選擇。
要將建筑防水質(zhì)量與工程評優(yōu)、企業(yè)評優(yōu)掛鉤。
轉(zhuǎn)包與分包及質(zhì)量的處罰，防水工程應明令禁止在材料采購、施工環(huán)節(jié)搞轉(zhuǎn)包或無序分包，防水工程在工程質(zhì)量驗收上應按與主體工程同等重要程度來控制，對防水工程質(zhì)量不合格者應規(guī)定予以懲罰，使施工企業(yè)自身也把建筑防水放到管理重要位置。
5.做好建筑防水技術(shù)培訓工作。
加強設計與施工人員培訓，提高從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)。通過培訓，使從事防水設計的人員掌握屋面工程與地下工程防水技術(shù)規(guī)范和各類防水材料產(chǎn)品標準，使從事防水施工的管理人員掌握各類防水材料的基本性能和施工技術(shù)，操作人員正確理解和掌握防水材料施工的操作要領(lǐng)。
6.合理確定防水工程造價，規(guī)范計價行為。
建設行政主管部門要根據(jù)當?shù)毓こ虒嶋H以及建材市場各類產(chǎn)品的價格變動，及時提供不同類別工程、不同防水等級工程的材料消耗量標準和有關(guān)價格信息，引導規(guī)范承發(fā)包雙方的計價行為，防止使用假冒偽劣、質(zhì)次價低防水材料和惡意壓低工程造價的不正當競爭行為，避免造成滲漏隱患和質(zhì)量事故。
加強對防水材料和防水工程招標投標市場的管理，嚴格檢查招標書中預算定額的正確性與合理性，防止以公平競爭的名義采取壓價行為。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇八
傳統(tǒng)鍋爐補給水處理常采用混凝。隨著變頻技術(shù)的出現(xiàn)，當前電廠鍋爐補給水系統(tǒng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，通過新型補給水系統(tǒng)的加工，不但可以提高處理水的水質(zhì)，而且大大降低了補給水的難度。隨著發(fā)展以纖維材料作為濾元的新型過濾設備的出現(xiàn)占據(jù)了市場，并且纖維過濾材料憑借尺寸小、表面積大和其材質(zhì)柔軟使其具有很強界面吸附、截污、水流調(diào)節(jié)的能力。鍋爐補給水除鹽處理中混床具有不可替代的作用，而混床本身有環(huán)保、節(jié)能的特點。填充床電滲析器cdi具有將電滲析、離子交換除鹽技術(shù)組合在一起的特點，這對于鍋爐補給水中除去碳酸根離子、硫酸根離子都有較強的能力。
2.2電廠鍋爐給水處理技術(shù)。
目前用氨和聯(lián)氨的揮發(fā)性在爐水處理運用上較為廣泛，但它存在一定的局限性，僅較適用在新建機組，待水質(zhì)穩(wěn)定后轉(zhuǎn)為中性、聯(lián)合處理。合理運用加氧的技術(shù)，在一定程度上改變傳統(tǒng)除氧器、除氧劑的處理，提供了氧化還原的氣氛，使得低溫狀態(tài)下就能夠生成保護膜，抑制腐蝕。
2.3電廠鍋爐爐內(nèi)水處理技術(shù)。
近幾年人們提出低磷酸鹽處理、平衡磷酸鹽處理。低磷酸鹽處理下限控制在0.3～0.5mg/l的范圍，上限不超過2―3mg/l。平衡磷酸鹽處理基本原理：使爐水磷酸鹽含量減少到僅能和硬度成分反應所需的最低濃度，同時，允許爐水中含有小于img/l的游離的naoh，以確保爐水ph值在9.0～9.6。
2.4電廠鍋爐凝結(jié)水處理技術(shù)。
隨著發(fā)展目前絕大多說高參數(shù)機組設有凝結(jié)水精處理裝置，這些裝置多以進口為主，其中再生系統(tǒng)是高塔分離裝置、錐底分離裝置。但真的實現(xiàn)長周期氨化運行的目的的精處理裝置屈指可數(shù)，而國內(nèi)僅有廈門嵩嶼電廠等少數(shù)的幾家。實現(xiàn)氧化運行從環(huán)保、經(jīng)濟角度出發(fā)將成為今后精處理系統(tǒng)發(fā)展方向?，F(xiàn)在的運用考慮需注意設備投資、設備布置、工藝優(yōu)化方面，應注重原有的公用系統(tǒng)的利用率，例如減少樹脂再生用風機、混床再循環(huán)泵等。
3結(jié)語。
綜上所述，我國的電廠化學水處理技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的進步，但是與發(fā)達國家相比無論是化學處理的科研研究水平，還是電廠化學水處理技術(shù)的發(fā)展速度上都存在巨大的差異，應該在今后的電廠化學水處理工作中利用好已經(jīng)成型的經(jīng)驗和組織結(jié)構(gòu)，通過向先進電廠化學水處理技術(shù)的不斷學習，進而實現(xiàn)電廠化學水處理技術(shù)的不斷提升，為電廠的電能生產(chǎn)提供更為穩(wěn)定和高質(zhì)量的用水。
參考文獻：
[1]王文寶，顧曉霞，張存軍，蘇中熱電廠環(huán)保氨法脫硫?qū)嵗治鯷j].污染防治技術(shù)，，(02).
[2]李文學，李慧，張德江，等電廠鍋爐燃燒優(yōu)化控制系統(tǒng)的設計[j’].光學精密工程，，(02).
[3]宋麗菠曹長武，李超.大型發(fā)電機內(nèi)冷水系統(tǒng)加藥處理技術(shù)的應用[j].熱力發(fā)電，，(ol).
[4]于海琴陶若虹.21世紀高參數(shù)機組電廠化學水處理技術(shù)發(fā)展探討[j].工業(yè)水處理，，(08).
[5]張春生，李巖，趙繼陽，等電廠化學水處理dcs的應用與研究[jl應用能源技術(shù)，，(05).
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇九
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。
汽車 電子技術(shù) 應用 發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車發(fā)動機上的應用
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車底盤上的應用
現(xiàn)代汽車上廣泛應用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應用
為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡化
當前汽車的結(jié)構(gòu)日益復雜，應用到汽車中的各種電子設備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應用到汽車中的電子裝置和設備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化
在當代中國，智能硬件的普及和應用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當前已經(jīng)有很多學者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
3.3綠色化
在當前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應了當前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應用前景必將無限廣闊。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十
：在一些職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，人才缺乏。所以國家越來越重視職業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，重視中高級職業(yè)院校的發(fā)展。中高級職業(yè)院校是培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才的搖籃，中高職業(yè)院校的銜接工作對于職業(yè)技術(shù)人才完整培養(yǎng)有很大的影響。本文就對中高職汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接展開研究和探索。
：中高職業(yè)院校；電子技術(shù)；教育培養(yǎng)
目前，我國的中高職職業(yè)院校的辦學能力和水平雖然都有所提高和進步，但是在中高職課程安排的銜接和溝通方面還有一定的欠缺。中高級職業(yè)院校缺乏相互溝通和聯(lián)系，不能進行良好的教學銜接和過渡。中高職業(yè)院校在課程體系安排、培養(yǎng)目標安排、教學標準安排上不一致，容易讓學生在中高職學習兩個階段產(chǎn)生重復學習，或者是學習對接不上，學習目標和評判標準不一致等一系列問題。造成學生在高職院校內(nèi)學習效率低下。
在一些中職院校中，為了提高學生進入高職院校的升學率，會盡可能的多開展語數(shù)英基礎課程和一些汽車電子技術(shù)的專業(yè)課程，而忽視對學生的專業(yè)技能教學和實踐培養(yǎng)，弱化了專業(yè)技能課程教學。這樣給學生的高職階段專業(yè)技能的學習造成了很大的影響，學生的技能基礎薄弱，將來在工作中實踐操作也會出現(xiàn)困難。尤其是針對汽車電子這樣技術(shù)性、實踐性比較強的專業(yè)，專業(yè)技能不強的學生其實是不符合市場要求的。
中高職業(yè)院校，注重培養(yǎng)的應該是學生的實踐能力以及專業(yè)技術(shù)。但是學生要掌握實踐技術(shù)，應該首先掌握專業(yè)基礎知識。如果一個學習汽車電子行業(yè)的學生根本就不認識零件配置，不了解汽車的基本構(gòu)造圖，那么所謂的專業(yè)技能技術(shù)，也會無從下手。現(xiàn)在許多中職院校其實并不太重視專業(yè)基礎課程的培訓，而一些高職院校開設的基礎課程難度又相對較大，學生到了高職階段的學習就會非常的困難，甚至不能理解專業(yè)課程的內(nèi)容。
對于中高職學生來說，英語和數(shù)學學科是比較頭疼難學的學科。根據(jù)專家研究，不同人的語言能力以及邏輯思維能力發(fā)展水平是不同的，所以在生活中許多人的英語學習和數(shù)學學習的狀況是相反的。如果一味的要求數(shù)學成績和英語成績同時達到水平就有可能會失去許多人才。所以針對于中高職學生，在入學時可以進行其他方面的安排和要求。比如說可以對于數(shù)學和英語水平進行分層次區(qū)分。如果學生的英語水平以及數(shù)學水平都非常不錯可以評定為優(yōu)秀；對于英語水平和數(shù)學水平都能夠降低一個層次的可以評定為良好；如果是數(shù)學和英語的水平和能力僅僅可以供學習使用可以評定為合格。除了入學時期的評判標準以外，每年期末的考試成績也應該作為標準，不斷的調(diào)整學生的英語和數(shù)學水平層次，以便讓評估結(jié)果準確。
在中高職院校學習中，許多學生都是對口專業(yè)學習，在之前就已經(jīng)掌握了一些實際的技能。但是掌握的技能水平卻不同。所以要想全面的加強學生的技能，就要進行分層次，分等級的技能訓練。從水平層次來說可以分為初級訓練、中級訓練以及高級訓練。從技能培訓的類別來看可以設計普通車工模塊、數(shù)控車工模塊等。學生可以根據(jù)自己的興趣愛好以及已經(jīng)掌握的技能水平進行選擇學習。如果在之前的學習中已經(jīng)取得的一定的技能認可，就可以不再重復學習。相當于給每個人都制定了合理的學習方案和計劃，既減少了學生不必要的重復學習的時間，又能夠讓學生學習到更多的技能以及專業(yè)知識。分層次技能教學的設計方案也使得學生能夠自主安排技能的掌握能力。對于自己喜歡或者是認為更有用的技能，可以進行深層學習，發(fā)展成自己更加擅長的領(lǐng)域。對于一些自己不太擅長但是感興趣的領(lǐng)域也可以進行一定程度上的掌握。
通過在一些職業(yè)院校的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，中高職業(yè)院校里有許多人都是對口招生的學生，而這些對口學生其實已經(jīng)掌握了一些該專業(yè)的基礎內(nèi)容，比如說機械制圖，零件測繪等。但是學生的學習難易程度不一樣，掌握程度也不一樣。而對于這些基礎課程在實踐應用中又顯得非常重要的，所以應該開設專門的專業(yè)基礎課程進行普及和鞏固。在實際操作和實踐的過程中，很多人經(jīng)常出錯或者是效率不高就是因為專業(yè)基礎知識掌握的不熟練，專業(yè)基礎知識是尤為重要的一個環(huán)節(jié)，所以不斷的加強和鞏固學生的基礎知識，拓寬基礎知識的廣度和深度，加強、加深學生對基礎知識面的理解，在教學過程中的非常關(guān)鍵。
本文對中高職業(yè)院校汽車電子技術(shù)專業(yè)銜接中出現(xiàn)的問題進行了研究與探討，提出了相應的解決方案。中高職業(yè)院校的良好銜接與合作對于培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才具有重要的意義和作用，要不斷完善中高職業(yè)院校的教育，培養(yǎng)更多的技術(shù)人才。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十一
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當前汽車電子技術(shù)的應用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀初期至今。
并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運用。
伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應該做好相應的預防措施，使得交通事故減少。比如光學傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。
總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當前，需要全面認識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十二
所謂創(chuàng)新，是指在傳統(tǒng)的基礎上進來的高效技術(shù)應用類型，這也是目前我國采油工程技術(shù)發(fā)展的一大特色。在技術(shù)創(chuàng)新方面，主要涉及到以下幾個方面。
3.1對信息技術(shù)的應用創(chuàng)新。
進入21世紀，信息技術(shù)已經(jīng)廣泛地運用到各個行業(yè)，并發(fā)揮了重要的作用。信息技術(shù)的滲透甚至導致一些傳統(tǒng)行業(yè)的顛覆，這對于我國的石油產(chǎn)業(yè)而言，也同樣存在巨大的利用高價值。事實上，我國的石油產(chǎn)業(yè)是對信息技術(shù)利用較早的產(chǎn)業(yè)之一。以石油勘測為例，勘測過程中需要應用大量的電子設備，計算機是必不可少的設備之一。作為勘測信息的分析平臺和總結(jié)平臺，計算機本身又與信息技術(shù)存在密切的關(guān)系，兩方面結(jié)合可以更有效地實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)動，并通過虛擬技術(shù)來分析勘測結(jié)果。
3.2對生物技術(shù)的應用創(chuàng)新。
將生物技術(shù)應用到石油產(chǎn)業(yè)是一種了不起的創(chuàng)新。生物技術(shù)的應用范圍雖然廣泛，但是卻缺乏可控制性，它的實用性并不很強。但是針對于采油工程而言，不需要精確的控制，同時利用生物技術(shù)不僅成本低、效果好，更重要的是減少了化學劑的使用，減少了地層損傷和環(huán)境污染；生物技術(shù)的應用優(yōu)點不止于此，在勘測速度方面也有很好的表現(xiàn)，同時具有良好的重復實用性，操作簡單。
3.3對新型材料技術(shù)的創(chuàng)新。
新型材料的發(fā)展，尤其是高分子類型材料的出現(xiàn)，有力地推動了現(xiàn)代社才有工程技術(shù)的應用。例如，一些耐磨材料的應用，可以大幅度提升勘測強度。此外，一些防護材料、防腐蝕材料、陰極保護材料等等，對設備的防護有很好的作用，大大地促進了石油開采效率。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十三
我們知道生活中處處存在風險，處在社會中的每一個成員時刻都要承受各種風險，它對一個人的發(fā)展影響重大，尤其是在做出決策的時候。經(jīng)過以上的分析后，人們便會清楚既然風險評估適用于汽車零部件企業(yè)的項目管理，那么，我們也可以仿效這一原理為自己在風險條件下做出決策。對于管理層來說更為重要。所謂磨刀不誤砍柴工，一個正確的決定好比一把尖利的刀具，為企業(yè)節(jié)省時間的同時又獲得高效益。作為一個管理者，就像企業(yè)的生命之源，更要懂得在變幻莫測的市場下做出風險預測，分析，決策。我想，無論再怎么變，風險評估的精髓所在都不變，那就是：在項目開始前根據(jù)市場進行風險預測，做出評估，計算風險權(quán)重，決定方案或者項目的取舍。最關(guān)鍵的是還得靠團隊的協(xié)作能力。
我們來看一下本文對一汽大眾汽車公司開發(fā)項目的，其突出特點就是風險評估理論的運用。通過對市場分析得到影響該項目開發(fā)的五大因素并利用科學方法、邀請專業(yè)人員分別計算出相應的權(quán)重，然后后得到三個可行方案，最后在這些權(quán)重的基礎上，計算出各個方案的總風險評估權(quán)重，經(jīng)過排序，選擇權(quán)重最小的方案二，最終為企業(yè)作出最優(yōu)選擇。
基于這一項目管理決策方法，本次研究總結(jié)歸納出以下結(jié)論：
第一，整個風險評估貫穿于整個汽車項目開發(fā)及管理過程。這告訴我們，汽車零部件供應商來需做好事前，事中，事后的所有計劃工作，也就是制定風險評估表，為了項目能順利進行還必須做到根據(jù)市場形勢變化不斷完善風險評估表，一切從實際出發(fā)，認真落實每一項工作，加強監(jiān)督，防止項目進行過程中遭到人為破壞或懈怠，防止形式化主義的發(fā)生。
第二，為更加符合汽車開發(fā)項目的特點要注意加強風險評估表的定性和定量結(jié)合。對于項目進行中出現(xiàn)的一些不確定因素，并且無法用具體數(shù)字來說明其影響力大小，就需要用到定性的方法對其進行分類，而對于一些可預測的并且可量化的或者不可預測的但可以量化的因素就需要進行具體分析計算，也就是量化，經(jīng)過一系列的方法，得到準確數(shù)值。經(jīng)過定性與定量相結(jié)合才更好顯示結(jié)果準確性。
第三，項目成員要高度重視風險管理的重要意義。從總體上來說，客戶的主機廠關(guān)乎產(chǎn)品的質(zhì)量，一般的供應商的零部件公司作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，公司高層，關(guān)乎企業(yè)的前途的主要人物，一線的項目實施者都決定項目的成敗，按照第一條準則，風險評估貫穿于整個項目的每一個步驟，這就要求每一個有關(guān)人員都必須認真對待且貫徹落實風險評估方案。
展望。
近二十年來，我國汽車業(yè)迅速發(fā)展，在國際中的地位不斷提高，隨著新能源的開發(fā)，新型車不斷涌現(xiàn)。然而，發(fā)展的同時也面臨著挑戰(zhàn)，國內(nèi)競爭加劇，對汽車的更新?lián)Q代時間縮短，遭受國際各種反傾銷。汽車研發(fā)周期長，投資大；部門冗雜；產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)難度很大。
為了規(guī)避風險，就必須在產(chǎn)品開發(fā)過程中進行風險評估，然而，國家政策的限制以及社會的不重視，風險管理在汽車業(yè)并未得到高度重視。在中國這樣一個靠經(jīng)驗主義起家和管理的國家汽車業(yè)發(fā)展更是困難。然而風險一旦爆發(fā)，損失就會不可估量此外，處于社會轉(zhuǎn)型期的環(huán)境下，加上政府的干預，創(chuàng)新型企業(yè)蓬勃發(fā)展，面對這一局面，很多懷有不良動機的企業(yè)加入汽車業(yè)，又不注重風險評估，嚴重影響了產(chǎn)品開發(fā)進程。
作者學術(shù)分析能力還比較膚淺，使得本課題的研究存在很多不理想的地方如本文僅僅對汽車研發(fā)項目實施過程中的五種主要風險進行了分析和評價。還有很多細小方面的風險因素及每一類主要因素可能引發(fā)的其他因素并沒有進行深入挖掘和分析，此外，研究深度也不夠，這種風險評估方法沒有涉及其他領(lǐng)域的實施試驗。研究范圍及深度有待提高。本課題總結(jié)出的的產(chǎn)品研發(fā)風險評估體系建立在其他參考項目之上，且沒有真正運用到實踐上，缺乏實踐基礎，有些數(shù)據(jù)計算不是很精確，很多數(shù)據(jù)過于理論化，在實踐中不太適用。
這種產(chǎn)品研發(fā)風險評估體系是建立在一汽大眾公司的項目研發(fā)上的，沒有考慮到不同企業(yè)發(fā)展特點不一樣，風險評估體系也許只適用于像一汽大眾這樣的大公司。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十四
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車上的應用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。
汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：
1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應用的開始。
2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。
3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。
4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構(gòu)也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。
1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：
1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。
2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。
3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。
4）通信網(wǎng)絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。
2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。
我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。
近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。
按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：
1）汽車電子控制裝置；
2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。
1、發(fā)動機電子控制。
1）電子控制噴油裝置（efi）。
現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。
2）電子點火裝置（esa）。
早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。
3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。
怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進氣量進行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。
4）發(fā)動機利用電子技術(shù)的內(nèi)容。
廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。
2、底盤電子控制。
1）電控自動變速器（ecat）。
可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。
2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。
它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。
3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。
4）適時調(diào)節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。
它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。
5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。
在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。
3、車身電子控制。
1）汽車空調(diào)控制。
車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進入車內(nèi)應該達到的出風溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。
2）信息顯示系統(tǒng)。
正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。
3）安全氣囊控制系統(tǒng)。
它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。
4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。
它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。
4、信息傳遞裝置。
1）信息顯示與報警。
該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。
2）語音信息。
它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。
3）車用導航。
該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。
20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。
1、傳感器技術(shù)。
車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。
現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。
2、微處理器（ecu）技術(shù)。
將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。
隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。
3、執(zhí)行器。
目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。
4、控制策略。
目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。
5、總線技術(shù)。
利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：
1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。
2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。
3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。
根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。
6、安全技術(shù)。
未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：
1）利用雷達技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。
2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。
3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。
4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。
5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。
6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。
7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。
隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：
1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。
2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構(gòu)趕到故障或事故地點。
自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十五
目前國際電子信息技術(shù)標準主要是由西方發(fā)達國家掌控的，由于技術(shù)缺乏，我國在這項技術(shù)上的參與度比較低，所以在標準的制定上很少有發(fā)言權(quán)，通常是采用國際較為通用的標準。
我國也制定了一些相應的標準，但是執(zhí)行起來卻很困難，也不被國際所認可。
落后的管理和研發(fā)體質(zhì)成為制約技術(shù)發(fā)展的主要因素，且缺少創(chuàng)新精神，與時代的發(fā)展步伐相背離。
這些因素導致我國的電子信息技術(shù)標準化建設長期滯后，缺少市場競爭能力。
1.2不懂得向先進國家學習。
電子信息技術(shù)標準化是一項國際化科技成果，但是由于自身技術(shù)能力差，在這方面我國在國際標準化的會議上幾乎沒有發(fā)言權(quán)，對于未來信息技術(shù)的發(fā)展趨勢很不能起到掌控作用，這就限制了我們對未來發(fā)展方向的規(guī)劃。
另外國內(nèi)很多企業(yè)對于電子信息技術(shù)標準化的重視程度不足，缺少必要的了解。
各個企業(yè)間缺乏溝通合作意識，往往各自為政。
造成標準化建設困難重重。
2.1順應時代發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)變思想方式。
進行電子信息技術(shù)標準化建設應該做到順應時代發(fā)展的趨勢，提前做好準備工作，適應產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展的需要，在技術(shù)上和管理上實現(xiàn)創(chuàng)新。
從事標準化建設的管理部門、技術(shù)組織人員，一方面應該加強技術(shù)研發(fā)的投入，提高自身的信息技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。
此外應該根據(jù)世界市場發(fā)展的形式，打破國家間的技術(shù)貿(mào)易壁壘，站在國際地位威化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，制定科學合理的發(fā)展思路，對我國電子信息技術(shù)標準化未來的發(fā)展方向做好規(guī)劃。
既要保證標準化、系統(tǒng)化同時也要確保思路的可行性、自主性，全面考慮各方面的發(fā)展需求，將各種利益關(guān)系協(xié)調(diào)好，促進標準化向著健康、穩(wěn)定的方向發(fā)展。
2.2堅持“三聯(lián)”思想的.指導。
電子信息技術(shù)的應用范圍非常廣泛，影響面大，這就要求電子信息技術(shù)應該朝著標準化的方向邁進，以適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。
在標準化建設中應該堅持統(tǒng)一思想，共同發(fā)展，摒棄矛盾，同心協(xié)力實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
在進行電子信息的產(chǎn)業(yè)立項、標準制定、標準驗證以及行業(yè)發(fā)展等環(huán)節(jié)的規(guī)劃發(fā)展中，應該堅持“三聯(lián)”思想，即部門聯(lián)合;司局聯(lián)合;部省聯(lián)合三相要求。
對于發(fā)展中遇到的問題應通過協(xié)商辦法來解決，將各自的優(yōu)勢展現(xiàn)出來，促進信息技術(shù)的全面發(fā)展。
各個部門間應充分協(xié)調(diào)各自的工作，做好標準化的立項、制定與審核工作。
另外還應積極發(fā)揚各企業(yè)、各地區(qū)的優(yōu)勢項目和技術(shù)，加速經(jīng)濟發(fā)展的步伐。
電子信息技術(shù)標準化建設是一項系統(tǒng)性的工作，各個環(huán)節(jié)都應做到緊密結(jié)合，在技術(shù)創(chuàng)新、標準的制定、實驗論證、知識產(chǎn)權(quán)維護、產(chǎn)業(yè)推進和項目推廣工作中應形成一條標準鏈，積極推進技術(shù)創(chuàng)新，提升技術(shù)研發(fā)的標準，鼓勵自主創(chuàng)新，保護自有知識產(chǎn)權(quán)和合法地位，不斷提升信息技術(shù)的綜合國際競爭力。
堅持實踐是檢驗真理的標準，運用市場化的試驗平臺檢驗標準化的合理性。
在推進準化過程中，要特別注意對知識產(chǎn)權(quán)的保護，促進生產(chǎn)力的提升，加快產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代。
從整體看，標準化建設應當充分整合各項資源，保障技術(shù)、資金、政策的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，推動標準化建設的前進步伐。
三、總結(jié)。
綜上所述，電子信息技術(shù)標準化的發(fā)展在我國存在著諸多的困難，人們的思想認識相對落后，國內(nèi)技術(shù)水平較國外有很大差距，在國際貿(mào)易中受到限制。
基于標準化發(fā)展對國家的重要作用，黨和政府已經(jīng)加大支持力度，促進標準化“三聯(lián)”體質(zhì)建設，完善相關(guān)的制度，鼓勵企業(yè)和個人投身技術(shù)研發(fā)中，切實保障相關(guān)人員的合法權(quán)益。
相信電子信息技術(shù)標準化在未來將會更好的促進國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，為提高人民生活水平，增加國內(nèi)企業(yè)的國際貿(mào)易競爭力，做出應有的貢獻!
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十六
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中， 并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車 電子技術(shù) 應用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機有以下的應用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復雜化了，導致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復雜化的的運行情況，這就需要相對應的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔責任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預先經(jīng)過flash處理設計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀汽車電子技術(shù)的應用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標準電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導纖維這一傳輸網(wǎng)絡中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十七
當今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡技術(shù)應用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應用將在網(wǎng)絡導航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護技術(shù)
安全防護設計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標準進行模塊的集成和接口，標準化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔的職責將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標準配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標準配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標準配置。現(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應用已經(jīng)有了一定的基礎。當前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應用過程中起到較大作用，以促進車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡化在未來完全有實現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應用性和舒適性為目標。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十八
摘要：隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的信息化，網(wǎng)絡化的交流越來越普及，隨之而來的就是電子信息技術(shù)的提升。電子信息技術(shù)的發(fā)展多帶來的影響已經(jīng)開始逐步滲透到我國經(jīng)濟發(fā)展的各行各業(yè)當中去了，但是我國電子信息技術(shù)發(fā)展依舊是處于發(fā)展的初級階段，因此在發(fā)展當中還存在著一些沒有完善的地方，本文就是針對電子信息技術(shù)發(fā)展當中的一些問題做出分析和闡述。
電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展正在潛移默化的推動整個社會的發(fā)展，其中越來越多的人正在享受電子信息技術(shù)所帶來的便捷但是由于我國的電子信息技術(shù)發(fā)展還處于起步發(fā)展階段，在實際的發(fā)展當中還存在一些問題和缺陷.只有將這些問題和缺陷完善之后，電子信息技術(shù)才能更好的服務于社會。
1.1電子信息人才的缺失。
電子信息技術(shù)作為一個新型的發(fā)展的趨勢，然而在剛剛起步的我國來說，技術(shù)人員的嚴重不足使得這項技術(shù)出現(xiàn)了停滯不前的現(xiàn)象，具體的表現(xiàn)大致分為兩大類，一類就是雖然在許多的高校當中都開設的有電子信息技術(shù)這門課程，但是由于書本教材內(nèi)容和實際操作當中的案例存在著一些差異化，導致了許多技術(shù)學生人員在學習這項技術(shù)之后，面對操作無從下手的局面，另外一方面，由于電子信息技術(shù)的起步門檻較高，學生們在學習起來的難度較高，加上由于對于電子信息技術(shù)來說是處于一個剛剛起步的階段，因此再高校當中對于這門專業(yè)課程的招生數(shù)量有一定限制在其中，導致了從源頭學習這門技術(shù)的人員得到了減少。綜上所述，對于電子信息技術(shù)的發(fā)展第一步，人員招收學習出現(xiàn)了隱患，這樣以來，就極大的限制了電子信息技術(shù)的發(fā)展，長期以往就會導致導致電子信息技術(shù)出現(xiàn)停滯不前的局面。
1.2電子信息市場環(huán)境混亂。
電子信息技術(shù)的發(fā)展的好壞，其實是以電子信息技術(shù)為基礎生產(chǎn)的電子產(chǎn)品作為依據(jù)的，因為電子信息技術(shù)技術(shù)是看不見摸不著的，只有依靠生產(chǎn)出來的實物為技術(shù)載體，才能夠提現(xiàn)出來，然而就我國目前的電子信息技術(shù)市場環(huán)境來說，出現(xiàn)了很多陰暗的一面，最為突出的就是對于知識產(chǎn)權(quán)的保護力度不夠，其次是市場電子信息產(chǎn)品出現(xiàn)惡性競爭的局面。前者的表現(xiàn)的局面就是在市場當中出現(xiàn)了很多正版和盜版的對抗沖擊，由于市場知識產(chǎn)權(quán)的監(jiān)管不力導致了許多盜版，冒牌貨在市場當中肆意橫行，由于盜版冒牌的電子信息產(chǎn)品的生產(chǎn)成本低，技術(shù)支持多數(shù)都是商業(yè)復制過來的，因此在市場的正常銷售當中，使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品滯銷不前。這對于生產(chǎn)復雜，技術(shù)研究漫長的正版電子信息產(chǎn)品來說無疑是毀滅性打擊。
由于我國的電子信息技術(shù)引進發(fā)展較晚，所以說在進行生產(chǎn)發(fā)展的時候，整個的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了虎頭蛇尾的局面，為什么這么說呢，首先我國的電子信息生產(chǎn)的發(fā)展過程中技術(shù)手段不夠尖端完善，技術(shù)力量不夠強大，導致了在生產(chǎn)過程中多對于一些電子產(chǎn)品的生產(chǎn)的時候出現(xiàn)產(chǎn)品的不完善，對于技術(shù)性高的產(chǎn)品研究由于技術(shù)原因的限制，不能夠生產(chǎn)出滿足市場需求的技術(shù)產(chǎn)品，對于那些技術(shù)完善的電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)出來由于受到了盜版冒牌的'商品進行的惡性競爭使得正版的電子信息技術(shù)產(chǎn)品受到了極大的沖擊，這樣一來技術(shù)限制的商品生產(chǎn)不出來，能夠正常的出貨的商品又受到了沖擊，導致整個的電子信息技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)紊亂。
技術(shù)人員的大力培養(yǎng)是推動電子信息技術(shù)向前發(fā)展的一個基礎措施，任何一門科學技術(shù)都是靠人去進行研究和完善的，當下我國的電子信息技術(shù)要想取得質(zhì)的飛躍，就必須要從源頭進行解決，而大力培養(yǎng)技術(shù)人員就是從源頭進行解決問題。首先對于高校電子信息技術(shù)來說可以采取進行一些人數(shù)方面的擴招，擴大對于電子信息技術(shù)的教學研究。其次，除了大力培養(yǎng)電子信息技術(shù)人員之外，還要提高他們的實際操作能力，僅僅會理論知識的技術(shù)人員，在進行實際操作研究的時候是沒有任何作用的，因此在對于這些學生進行培養(yǎng)的時候要實現(xiàn)理論知識和實際操作的有機結(jié)合，這樣才能培養(yǎng)出真正有能力研究的技術(shù)人員。
2.2營造良好的電子信息產(chǎn)品的市場環(huán)境。
如果說加大對于技術(shù)人員的培養(yǎng)是推動電子信息技術(shù)發(fā)展基礎的話，那么營造良好的市場環(huán)境是保障電子信息技術(shù)發(fā)展進行，目前來說，我國的電子信息產(chǎn)品市場環(huán)境是處于一種紊亂的狀態(tài)，尤其是盜版，冒牌假貨在市場當中大規(guī)模的流通，極大的影響了正品的流通，同時這種現(xiàn)象也是屬于對那些費勁千辛萬苦研究出來的人們一種極為不尊重的現(xiàn)象，因此要想保障電子信息技術(shù)的大發(fā)展就必須將那些進行盜版，冒牌的產(chǎn)品廠家和人員進行查處同時加大對于知識產(chǎn)權(quán)的保護。打造出一個良好的市場交易環(huán)境，維護電子信息技術(shù)產(chǎn)品的市場正常運行。
2.3資金技術(shù)的支持投入研究。
由于電子信息產(chǎn)品生產(chǎn)成本高，技術(shù)研究復雜，所以說在進行改良和更新技術(shù)的同時需要高額的資金進行支持。但是就我國目前的電子信息發(fā)展局面來說，電子信息技術(shù)的發(fā)展受到了許多外界環(huán)境的限制，投入研究資金短缺，研究技術(shù)人員團隊力量薄弱，以及研究基礎設施構(gòu)建不完善等等這些問題都或多或少的從側(cè)面影響到了電子信息技術(shù)的發(fā)展，這些問題歸根結(jié)底下來的主要原因就是政府對于電子信息技術(shù)的投入資金力度不夠所造成的。本身來說電子信息技術(shù)的研究就是需要投入大量的資金去進行研究支持的，一旦研究的基礎設施構(gòu)建的不完善就會導致電子信息技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)停滯不前的局面，因此要想獲得一些重大的研究突破，就必須投入一些資金進行研究發(fā)展。不僅如此，投入的資金不光用來研究新技術(shù)的發(fā)現(xiàn)，還要拿出一部分用于更新維護研究出來的電子信息產(chǎn)品，只有這樣，才能保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品長盛不衰，更好的服務于社會和人們。
3.結(jié)語。
隨著我國科學技術(shù)的不斷完善，就電子信息這種技術(shù)的發(fā)展就我國現(xiàn)階段來說，已經(jīng)是處于穩(wěn)步提升發(fā)展的一個情況了，在未來電子信息技術(shù)會，發(fā)展的更加完善，更好的服務于人們的生活，電子信息技術(shù)將成為我國的科學技術(shù)發(fā)展的主流。
參考文獻。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇十九
今年以來，我局在什邡市委、市政府的正確領(lǐng)導下，積極貫徹落實科學發(fā)展觀，堅持安全發(fā)展理念，按照中央、省和上級主管部門安全播出工作精神，把防范安全事故作為重中之重，切實加強日常監(jiān)督，狠抓安全播出管理，深化專項整治和防范工作，建立健全廣播電視安全播出長效機制，實現(xiàn)我市廣播電視安全播出全年無事故，取得了良好的工作成效。
一、領(lǐng)導重視，落實責任。
對于廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作，我局領(lǐng)導一貫高度重視，及早部署，制定廣播電視安全生產(chǎn)和安全播出工作措施，成立什邡市廣播電影電視局安全播出工作領(lǐng)導小組，進一步完善了安全播出指揮系統(tǒng)。規(guī)范安全播出工作制度，在主要節(jié)假日和各重要安全播出保障期，依照省市局的要求，對轄區(qū)內(nèi)播出機構(gòu)嚴格執(zhí)行零報告制度，圓滿完成了“元旦”、“春節(jié)”、“元宵”、“全國兩會”、“五一”、“國慶”、“廣州亞運會”和“黨的十七屆五中全會”等重大節(jié)日和會議的安全播出任務，特別是抓好“廣州亞運會”的安全播出工作，確保我市安全播出全年無事故。
二、落實措施，加強防范。
為了確保我市廣播電視的安全播出，今年來，我局根據(jù)總局省局和市委市政府的指示精神，對我市廣播電視的安全生產(chǎn)工作進行了認真研究、精心組織，并制定了具體實施方案，組織了多次監(jiān)督檢查，及時消除隱患。要求廣播電視播出機構(gòu)對各播出機房、前端機房、發(fā)射機房、供配電機房等重點區(qū)域廣播電視設施的安全保護工作進行深入細致檢查，并采取有效措施及時整改存在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)，確保安全播出。
在技術(shù)體系建設的基礎上，進一步完善了安全播出工作人防、技防、聯(lián)防一體化保障措施，先后完成了播出系統(tǒng)改造、有線前端機房改造、有線網(wǎng)絡前端機房供電系統(tǒng)的改造及發(fā)電機組自動切換開關(guān)的配置，做好發(fā)射機、天饋線系統(tǒng)及發(fā)電機組等設備的接收和安裝調(diào)試，改造總前端機房供配電線路，為確保我市廣播電視信號安全傳輸做了大量重要的基礎性工作。為確保廣播電視自身安全，在重點部位設置專門閉路監(jiān)控攝像頭，實行24小時安全監(jiān)控，積極開展安全生產(chǎn)大檢查，更新消防設施，消除安全隱患。目前，什邡廣播電視臺各播出系統(tǒng)實現(xiàn)了對播出的信號具備監(jiān)看、監(jiān)聽功能和切換功能，重要廣播電視設施技防建設有明顯提高。
三、嚴格管理，加強培訓教育。
為讓廣大用戶看上放心滿意的電視節(jié)目，促進全市兩個文明建設的發(fā)展，做到既經(jīng)濟、又安全、高效率、不間斷地播出優(yōu)質(zhì)電視節(jié)目，我局在優(yōu)質(zhì)播出的基礎上，進一步完善機房管理制度，做到制度上墻、責任定崗、以醒目的標牌提醒機房值班人員做到安全優(yōu)質(zhì)播出，確保萬無一失。我們除繼續(xù)堅持檢修制度、衛(wèi)生清潔制度、交接班制度外，進一步完善規(guī)章制度，制度基本涵蓋了播出日常工作的`方方面面，做到了人人做事有章可循，出現(xiàn)事故有人負責。由于以上措施的實施，機房值班人員的責任心不斷增強，對一般性故障都能及時發(fā)現(xiàn)、排除，不影響正常播出。
繼續(xù)堅持以人為本的工作原則，向管理要效益，結(jié)合安全優(yōu)質(zhì)播出工作實際，把每個星期二定為“集體學習日”，及時組織機房工作人員認真學習國家廣電總局《廣播電視安全播出管理規(guī)定》、市廣播電視局下發(fā)的《技術(shù)維護管理暫行規(guī)定》以及相關(guān)各項規(guī)章制度、操作規(guī)程，以促進機房工作的規(guī)范化、制度化。積極組織機房工作人員參加市局舉辦的業(yè)務學習、培訓，加強理論與實際的結(jié)合，掌握業(yè)務技術(shù)本領(lǐng)，提高自身工作能力，更好的完成安全優(yōu)質(zhì)播出任務。
四、狠抓安全隊伍建設，實施群防群治綜合治理。
(一)安全隊伍建設方面：我市廣播電視播出機構(gòu)配置有專業(yè)的安全保衛(wèi)隊伍，保衛(wèi)人員配備齊全、素質(zhì)高，建立有傳輸線路巡查和維護隊伍，組織健全、人員落實、責任明確，所有成員手機保持24小時暢通，并在崗待命，確保網(wǎng)絡出現(xiàn)故障時能夠及時搶修。
(二)群防群治綜合治理方面：我市廣播電視設施重點單位都能認真貫徹落實“三電”設施安全保護工作精神，建立群防群治聯(lián)動系統(tǒng)，落實廣播電視設施治安聯(lián)防機制，健全巡查守護責任制，主動與安全、電力、通訊等部門加強溝通、加強合作，把廣播電視設施的安全納入社會治安綜合治理范圍，形成警民共建、警地聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理的格局。
五、完善應急預案，確保亞運期間安全無事故。
我市進一步完善《突發(fā)事件應急預案》、《關(guān)于進一步加強值班的通知》等文件，進一步規(guī)范有關(guān)管理制度。在此基礎上，還積極組織了多次應急處理演練和崗位練兵活動，通過內(nèi)部組織培訓和演練，使各個安播崗位人員能更加熟悉崗位職責、設備操作規(guī)程，從而提高在崗人員的應急處理能力。為確保20**年廣州亞運會期間廣播電視節(jié)目的安全播出，我市廣播電視播出機構(gòu)在9月中旬開始進行了多場次有針對性的實戰(zhàn)應急處置演練，積極參加市局組織的應急演練，確保在遇到突發(fā)事件和重大事故時，做到反應迅速、指揮有力、調(diào)度靈活、配合緊密，防范有效，切實提高安全防范工作的應急能力和處置突發(fā)事件能力。
亞運會期間，我市安全播出指揮中心根據(jù)上級的布置，從11月1起開始進入亞運期間安全播出重要保障值班狀態(tài)，加大廣播電視安全播出的監(jiān)控和管理力度，設專人加強監(jiān)督、監(jiān)聽和監(jiān)錄等工作，嚴格執(zhí)行每天零報告制度和重大事件(事故)報告制度。加強對戶外設備和線路的巡視，嚴密防范有線插播和對光纜的各種破壞活動;加強與供電部門、610辦公室、綜治辦、無委等部門的聯(lián)系溝通，保障供電線路、光纜線路的安全，同時，各播出機構(gòu)加強機房、設備、設施的安全警衛(wèi)和防火、防盜、防破壞工作。
六、提高警惕，加強協(xié)作。
針對其他省市出現(xiàn)的頑固分子破壞廣播電視設施的情況，我局按照上級業(yè)務部門的統(tǒng)一部署，嚴格落實“誰主管、誰負責”的指示要求，全力以赴嚴防死守，保證不發(fā)生任何事故和重大播出傳輸事故，確保重要節(jié)日、重大活動、重點時段轉(zhuǎn)播和傳輸中央廣播電視節(jié)目的絕對安全，停播時間為0秒。按照上級要求，我局建立了快捷、有效、準確的安全優(yōu)質(zhì)播出指揮系統(tǒng)，及時了解掌握廣播電視播出情況、做到聯(lián)絡暢通，反應迅速、指揮有力、調(diào)度靈活。在遇到突發(fā)事件和重大事故時，堅決做到快捷、指揮有力、及時、準確、有效地進行防范處理，我們結(jié)合實際情況，制定了切實有效、周密詳實的廣播電視應急播出預案，并多次對應急預案進行演練，并及時處理解決了演習中發(fā)生的問題，在上級業(yè)務部門的大力支持下，發(fā)射機房日前已擁有了備用信號源(數(shù)字衛(wèi)星接收信號源)，遇到特殊情況，可以實現(xiàn)及時切換。對關(guān)鍵崗位重要時刻實行領(lǐng)導帶班制，以便出現(xiàn)問題及時處理。及時與區(qū)610辦公室、綜治辦、安全等部門加強聯(lián)系，密切協(xié)作，協(xié)調(diào)配合，做好廣播電視設施的保護和安全防范工作。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十
這樣的課堂，運用多媒體技術(shù)：pn結(jié)載流子三極管運動，形成我們可以制作成多媒體課件，圖像處理和圖像，聲音輸出，顯示屏幕縮放，宏，動靜結(jié)合，圖片，圖像表示，提供了各種傳感器材料的教育，激發(fā)學生的感受并且是在很短的時間內(nèi)，學生積極參與，獲取動態(tài)信息，從而提高學生對客觀事物的感知，不同的感性知識的形成，留下一個清晰的思維，最終得以理解，完成了從抽象思維到邏輯思維的轉(zhuǎn)變過程。
從動態(tài)的和模糊的認知和物理圖像數(shù)學抽象的圖像，從而激發(fā)學生提問，想象和猜測，從而激發(fā)創(chuàng)造性思維。
愛因斯坦說：“提出一個問題往往比解決一個問題更重要…提出了一種新的問題更重要…創(chuàng)造性的想象力，而且標志著科學的真正進步”。
動態(tài)的，開放的，計算機之間的相互作用提供了環(huán)境，學生獲得及時的反饋，學生的實踐中，總有新的發(fā)現(xiàn)，更有好奇心和求知欲。
1.2老師和學生可以通過網(wǎng)絡進行交流，達到學習預期目標。
全面實施素質(zhì)教育，是面向全體學生的，充分發(fā)揮學生的主觀能動性，使每個學生的發(fā)展，展現(xiàn)出自信從而獲得成功。
然而，指導行為，傳統(tǒng)教學模式中教師的學習理論為中心，教師的“教”與“學”被學生忽視，教學設計理論主要是關(guān)于如何“教”開始的，很少涉及學生“學”的問題。
在教學過程中，學生的自我理解，到底是主動還是被動的?，主動的，不利于培養(yǎng)學生的發(fā)散思維，批判性思維和創(chuàng)造性思維，這是不利于創(chuàng)新能力的形成與創(chuàng)新人才培養(yǎng)。
第一，當互聯(lián)網(wǎng)進入指令，我們可以創(chuàng)建一個新的基于網(wǎng)絡的教學模式：教師可以在教學內(nèi)容的學習材料，測試的內(nèi)容，網(wǎng)頁在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布的網(wǎng)站，然后告訴學生，讓學生在網(wǎng)上學習。
在這種教學模式下，首先，學習內(nèi)容，學生可以根據(jù)自己的學習和自主學習內(nèi)容;第二，拓寬學生學習的時間，除了在課堂上學習，學習在課堂之外，家居，旅游等也可以融入學習范圍之內(nèi)，第三，當學生遇到的困難，學生可以在任何時間和老師進行交流(電子郵件、qq、微信等平臺)，獲得老師及時的指導。
基于互聯(lián)網(wǎng)的教學模式，為學生提供了一個獨立的學習空間，充分發(fā)揮學生的主動性和積極性，從而幫助學生建構(gòu)知識的意義。
2.1教師問題。
高職院校教務相關(guān)部門必須熟悉相關(guān)的知識和信息資源，提高效率，以教師為主體的教學;對教師的培訓，教師必須掌握一些基本的技巧，已有成熟的流程，但尚未達到課件開發(fā)。
制作與選擇和多媒體課件，設計到實施，整個過程需要大量的時間和精力，教師的責任完成教學任務，一般不會有足夠的時間進行課件。
2.2學生問題高職院校學生必須有計算機和多媒體網(wǎng)絡。
但電子技術(shù)我們只會簡單的操作，這個可以在網(wǎng)上學習數(shù)據(jù)的使用技術(shù)，并且需要達到一定的水平，教育信息化課程的整合不是單純的技術(shù)問題。
在強調(diào)科學的教育理念的指導下，對教育技術(shù)信息更新研究的有機結(jié)合;應用程序的內(nèi)容，對信息技術(shù)應用的教育體制的全面改革，方法和手段。
課程整合是剛剛起步階段，信息技術(shù)與課程整合和深入發(fā)展迅速，可產(chǎn)生一種新的教學模式。
整合，我們應積極探索信息技術(shù)與信息技術(shù)的教學，更好地促進教育發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十一
跟著國家信息化建設的飛速發(fā)展，現(xiàn)代技術(shù)的廣泛利用，在電子政務、政府信息公然的推進下，電子檔案進入了快速發(fā)展的新歷程。
一檔案的歷史價值以及現(xiàn)代價值。
在我國古代，檔案也是圖書，有著共同的出發(fā)點：結(jié)繩―刻契―甲骨文―銅器銘文―簡冊―刻版印刷。檔案是人們糊口中不可缺乏的首要資源，它能重現(xiàn)人、物、事的歷史原貌，擁有最可靠的憑證性以及科學鉆研價值。檔案的核心價值是“證史”，檔案機構(gòu)最首要的使命是為子孫昆裔保留“社會記憶”。電子政務的建設給檔案提供了1個百年不遇的機遇，1是履行政務公然，提高決策以及服務水平需要檔案信息；2是借助電子政務平臺，檔案的現(xiàn)代價值為經(jīng)濟以及社會發(fā)展服務的功能將患上到更好的施展。
二電子政務是電子檔案的源頭。
電子政務，是政府機構(gòu)利用現(xiàn)代信息以及通訊技術(shù)，將管理以及服務通過網(wǎng)絡技術(shù)進行集成，在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)政府組織結(jié)構(gòu)以及工作流程的優(yōu)化重組，超出時間、空間與部門分隔的限制，建成1個精簡、高效、廉正、公平的政府運作模式，全方位地向社會提供優(yōu)質(zhì)、規(guī)范、透明、相符國際水準的管理以及服務。電子檔案，是對于國家以及社會擁有首要保留價值的政府機關(guān)以及社會組織發(fā)生的電子文件經(jīng)收拾歸檔后的檔案。電子檔案是電子文件的延伸又是數(shù)字檔案館的有機組成部份。電子文件、電子檔案勢必成為未來檔案館的館藏主體。電子政務是電子檔案管理的.源頭，電子檔案管理是電子政務的效力所在。電子檔案管理應遵循檔案搜集、收拾、鑒定、保管、編目檢索、編研、統(tǒng)計、應用等原則。電子檔案的建設，將較好地解決電子文件、電子檔案的管理問題，使檔案信息資源在電子政務建設中進1步施展作用。也是政府加快信息化過程，推動政務公然，提高行政效力的有效途徑。電子政務的實現(xiàn)，勢必推進檔案資料的電子化，也只有實現(xiàn)電子檔案的科學管理，才能推進電子政務的發(fā)展。
三檔案館是政府信息公然的行動主體。
據(jù)相關(guān)方面的統(tǒng)計，中國信息資源約八0%由政府把握，這八0%的信息資源中，又有八0%未被應用。這1狀態(tài)，不管對于于經(jīng)濟社會的發(fā)展仍是科學鉆研，都是1種巨大的損失。所以說，公然政府信息無比必要，是民眾了解政府行動以及國家方針、政策的首要窗口，也是增添政府透明度以及提高信息應用率的首要保證。筆者在二0一一年六月二二日到六月三0日，通過網(wǎng)絡走訪國內(nèi)三一個省級檔案機構(gòu)，有三0家樹立了檔案信息網(wǎng)站，二九家在網(wǎng)絡中開通現(xiàn)行文件以及政府信息公然查詢系統(tǒng)。遼寧檔案信息網(wǎng)樹立政府信息公然同享平臺；上海檔案信息網(wǎng)上推出政府公然信息實用分類體系查詢系統(tǒng)；河南省檔案信息網(wǎng)樹立現(xiàn)行文件中心、河南數(shù)字檔案館等。這都為政府與百姓之間的溝通架起了1座網(wǎng)絡橋梁?，F(xiàn)行文件中心建設是拓展檔案館功能，服務于融洽社會建設的有效途徑。據(jù)《河南省檔案事業(yè)發(fā)展“1025”計劃》統(tǒng)計，目前，全省共有各級檔案行政管理部門一七七個，全體樹立已經(jīng)公然現(xiàn)行文件應用中心，為政府信息公然提供便捷的查詢應用服務，年招待應用者一。九一萬人次，年提供應用現(xiàn)行文件三。0七萬件次；可見，人們對于現(xiàn)行文件查詢的應用率仍是很高的。
四電子文件管理中心是發(fā)展方向。
電子文件管理工作已經(jīng)成為國家電子政務建設的首要組成部份。從源頭上規(guī)范電子文件的構(gòu)成、管理、歸檔，確保電子檔案的真實、完全、長時間可讀是檔案部門責無旁貸的任務。政務信息公然、政務信息資源管理的趨勢，請求1種能提供數(shù)據(jù)集中存儲管理、數(shù)據(jù)同享以及交流平臺的新模式，即電子文件管理中心。電子文件管理中心、電子檔案管理中心以及檔案信息傳輸中心，形成檔案信息化“3位1體”交互發(fā)展的新格局。成立電子文件管理中心，將歸檔前的文件與歸檔后的文件進行連續(xù)管理，依靠電子政務網(wǎng)絡平臺，將政務流動中發(fā)生的，對于國家以及社會擁有保留以及應用價值的電子公文等電子信息，履行集中采集、接管，統(tǒng)1管理，以保證可公然的政府信息“隨時構(gòu)成、隨時采集、隨時發(fā)布”，做到數(shù)據(jù)規(guī)范，安全保密，資源同享，為黨政機關(guān)辦公、決策以及社會公家查詢公然的政務信息提供便利服務。本著“對于歷史負責，為現(xiàn)實服務，替未來著想”的理念，更好地服務于經(jīng)濟建設與社會發(fā)展。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十二
安全防護技術(shù)包含的內(nèi)容非常廣泛，一是信息安全技術(shù)。在信息化時代，信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得廣播電視對于多業(yè)務系統(tǒng)的依賴性增強，逐步實現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)交換和共享，對于信息安全也提出了許多新要求。在這種情況下，信息安全技術(shù)得到了飛速發(fā)展，諸如訪問控制技術(shù)、入侵檢測技術(shù)、安全審計技術(shù)、應急響應技術(shù)以及數(shù)據(jù)備份與恢復等信息安全技術(shù)不斷涌現(xiàn)，有效保障了廣播電視的網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全和終端安全。二是可靠性加固技術(shù)。廣播電視節(jié)目本身要求極高的實時性，在這種情況下，要求系統(tǒng)必須具備較高的可靠性，以盡可能避免和減少視頻音頻的質(zhì)量劣化問題。系統(tǒng)可靠性加固技術(shù)在產(chǎn)生初期被用于關(guān)鍵設備的冗余備份以及高可靠性切換設備的配置，而伴隨著廣播電視節(jié)目數(shù)量的質(zhì)量的增加，it化系統(tǒng)架構(gòu)的形成使得可靠性加固技術(shù)在越來越多的領(lǐng)域得到了應用，對于提升系統(tǒng)可靠性意義重大。比較常見的可靠性加固技術(shù)包括視音頻傳輸鏈路切換技術(shù)、高精度時間同步技術(shù)、服務器集群負載均衡技術(shù)等[1]。
1.2安全管控技術(shù)。
一方面，實現(xiàn)了全程監(jiān)控。當前，部分廣播電視臺站出現(xiàn)的長時間停播事故多是由于監(jiān)測系統(tǒng)配置不當，值班人員無法及時發(fā)現(xiàn)問題導致的。對此，廣播電視行業(yè)的研究人員將更多的目光放在了監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究方面，也因此取得了非常顯著的成果，全流程一體化監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)就是其中一種，其本身集成了面向業(yè)務流程的多點監(jiān)控技術(shù)、故障智能定位技術(shù)、自動報警技術(shù)等，可以完成對于各種設施運行狀態(tài)信息的采集和實時監(jiān)控，相關(guān)數(shù)據(jù)明確，能夠很好的與應急預案結(jié)合在一起，提升系統(tǒng)運行的安全性。另一方面，實現(xiàn)了應急恢復。所謂應急恢復，是指當檢測到廣播電視節(jié)目信號中斷或者劣化時，通過自動切換備份的方式來盡快恢復節(jié)目信號。應急恢復經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展，與監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)密不可分，主要是以監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)為基礎，通過相應的對比和分析，判斷是否需要進行切換和應急恢復操作。最近幾年，自動化和智能化技術(shù)的引入，使得應急恢復技術(shù)逐漸在帶有線網(wǎng)信源倒換、衛(wèi)星地球站代播、電臺播出切換等領(lǐng)域得到了廣泛應用，而且恢復速度可以以秒計算[2]。
1.3安全調(diào)度技術(shù)。
指揮調(diào)度技術(shù)作為廣播電視安全播出技術(shù)的一個重要組成部分，是在充分考慮了廣播電視安全播出體系特點和需求的基礎上，立足應急處理技術(shù)發(fā)展起來的，可以將安全播出的信息進行收集、匯總和分析，并且將分析的結(jié)果及時傳輸?shù)街笓]調(diào)度席，為指揮和調(diào)度工作提供必要的信息支持。不僅如此，安全播出指揮調(diào)度技術(shù)的應用，也可以保證指揮調(diào)度指令的快速傳達，保證了調(diào)度的高效性和精準性。具體來講，安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)是以信息技術(shù)為基礎，結(jié)合突發(fā)事件應急指揮調(diào)度信息發(fā)布以及信息匯聚等功能，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息在相關(guān)單位之間的高效傳遞，完成應急聯(lián)動工作。當安全播出指揮調(diào)度系統(tǒng)與廣播電視監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)對接，還能夠形成一種監(jiān)測與指揮調(diào)度實時聯(lián)動的全新模式，更好的保障廣播電視節(jié)目的安全播出。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十三
近幾年，我國橋梁涂裝技術(shù)取得了突飛猛進的進展，橋梁涂料進步明顯，部分技術(shù)達到了國際領(lǐng)先水平，我國已成為名副其實的橋梁大國，特別是號稱橋梁領(lǐng)域奧林匹克的港珠澳大橋涂裝的招標和施工，引領(lǐng)中國橋梁涂裝技術(shù)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。當然，我國的橋梁涂裝技術(shù)還存在很多粗放式的模式，要想成為真正的橋梁強國，還需要在很多細節(jié)方面加以改進和提高。
環(huán)氧富鋅配套體系由于防腐性能良好，施工性能優(yōu)異，對施工技術(shù)和環(huán)境的要求相對寬松，適應了我國施工的特點，彌補了我國施工管理粗放的短板，近幾年成為行業(yè)的首選。十幾年前，我國的橋梁涂料以聚氨酯面漆體系為主流;幾年前，聚硅氧烷涂料和氟碳涂料各占半壁江山;近幾年氟碳涂料以優(yōu)異的耐候性能，良好的施工性能，成為橋梁涂料的主流。另外，隨著人們對涂膜外觀的關(guān)注，自清潔、低污染涂料體系的出現(xiàn)，滿足了用戶的需求，已經(jīng)有幾座橋梁采用了該配套體系，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
1.1環(huán)氧富鋅配套體系成為主流。
環(huán)氧富鋅底漆是以鋅粉為填料，環(huán)氧樹脂為基料，聚酰胺或者胺加成物為固化劑，加以混合溶劑配制而成的高固體分底漆。根據(jù)標準規(guī)定，干膜中的鋅粉含量最低為65%，最高的要大于85%。由于干膜中鋅粉的含量較高，形成連接緊密的涂層，緊密地與金屬接觸，在涂膜受到侵蝕時鋅的電位比鋼鐵的電位低，涂膜中的鋅為陽極，先受到腐蝕，基礎鋼鐵為陰極，受到保護。而鋅作為犧牲陽極形成的氧化產(chǎn)物又對涂膜起到一種封閉作用，更加強了涂膜對基材的保護。環(huán)氧富鋅復合涂層的防腐性能良好，底材處理的要求不高，施工容易，價格便宜，附著力強，與上涂的涂層有著良好的粘結(jié)性。另外，對上涂的施工要求較低，無需霧噴等工藝，容易施工。
1.2氟碳涂料引領(lǐng)市場。
氟碳涂料是指以氟烯烴和其他單體共聚而合成的高分子聚合物為主要成膜物質(zhì)的涂料，其中氟烯烴和乙烯基醚的共聚樹脂提供了含氟樹脂在芳烴、酯類或酮類溶劑中的可溶性，使其能在室溫固化，能夠得到光澤、硬度、柔韌性理想的透明涂膜，極大地拓展了氟碳涂料的應用范圍。氟碳樹脂的分子結(jié)構(gòu)中，氟烯烴和乙烯基醚單元交替連接決定了其高耐候性和化學穩(wěn)定性，氟烯烴單元決定了涂層有較高的硬度，通過乙烯基醚上的官能團改善了樹脂的溶解性、顏料的相容性，羧基提供顏料的潤濕分散性，羥基提供交聯(lián)反應和附著力。
1.3自清潔涂料嶄露頭角。
近年來，隨著社會的發(fā)展和進步，高耐候性、高光澤的涂料不斷涌現(xiàn)，但污物附著的問題一直沒有被很好地解決。為了提高涂膜的耐沾污性，常規(guī)的做法是提高交聯(lián)密度和硬度，增加涂膜的表面張力，使涂膜拒水，從而使污物不易附著在涂膜上，即所謂的“防涂鴉”涂料，但是，這種涂料只能做到易清潔而不是自清潔。
2涂料環(huán)保性能的提高。
2.1低voc涂料的應用。
為了減少涂料產(chǎn)品中揮發(fā)性的有機溶劑對環(huán)境的污染，歐美發(fā)達國家均在多年前制訂了限制工業(yè)涂料中voc含量的法令，嚴格規(guī)定了工業(yè)涂料的voc含量限制，香港路政署也于出臺了《空氣污染管制(揮發(fā)性有機化合物)規(guī)例指南》。
2.2重金屬含量的要求。
普通溶劑型產(chǎn)品中所使用的顏填料易含有重金屬離子(鉛、汞、鉻、鎘等)，重金屬離子的有害性是接觸性的，對于人與生物的危害主要出現(xiàn)在生產(chǎn)、施工、清理等過程中，如果涂料產(chǎn)品中含有重金屬離子，則在施工時不可避免地會造成對人和環(huán)境的污染。隨著時代的發(fā)展和社會的進步，人們對涂料中重金屬含量提出了更多的要求。
3施工工藝的改進。
3.1涂裝節(jié)點的控制。
中國常規(guī)的橋梁涂裝節(jié)點控制為在橋梁工廠內(nèi)僅完成第一道面漆的涂裝，在架設現(xiàn)場進行連接部位的涂裝，一般為噴涂，最后進行一道面漆的通涂;國際上先進的涂裝工藝是在橋梁工廠涂裝到最后一道面漆，橋梁現(xiàn)場僅進行連接部位的涂裝，而且均采用刷涂工藝。我國的橋梁涂裝工作者逐步認識到了我國常規(guī)涂裝方式對環(huán)境的`影響，在港珠澳大橋項目上第一次借鑒了國際上通用的涂裝工藝，在橋梁工廠進行全部面漆的涂裝，由于減少了架設現(xiàn)場的涂裝工作量，大大減少了對環(huán)境的污染。
港珠澳大橋項目hse方面的高要求，提出了改善環(huán)境、提高效率、降低能耗、保障施工人員的健康理念。將涂裝的設計連同其報價，交由分包隊伍根據(jù)招標文件進行施工，確保了涂裝廠房配備了除濕加溫系統(tǒng)，通風除塵系統(tǒng)。實踐證明，這些硬件設施還是非常有效的，為橋梁的高效、高質(zhì)涂裝提供了保障。當然，硬件具備的同時，管理人員和施工人員在管理理念方面的提升也是非常必要的，需要克服以往傳統(tǒng)的做法，確保除濕系統(tǒng)和除塵系統(tǒng)的正常運行，從而保證涂裝的質(zhì)量。港珠澳大橋橋梁防腐工程的涂裝與國際標準接軌，提出了嚴格的質(zhì)量控制和hse要求，這有別于常規(guī)的橋梁涂裝工程，在中國橋梁歷史上具有里程碑式的意義。
4結(jié)語。
近幾年，我國橋梁涂料取得了突飛猛進的發(fā)展，逐步與國際橋梁涂裝技術(shù)接軌，體現(xiàn)了涂裝技術(shù)水平的提高。環(huán)氧富鋅涂料和氟碳涂料因為施工性能優(yōu)異，符合了中國市場的特點，成為行業(yè)的首選。自清潔涂料由于賦予了涂料產(chǎn)品的附加值，逐步被橋梁業(yè)主認識和使用，收到了良好的效果。港珠澳大橋的開工建設，在涂料的選用、施工工藝的要求等方面進行了創(chuàng)新，明確了voc和重金屬含量等的要求，使橋梁涂料產(chǎn)品和施工實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，為橋梁涂裝的發(fā)展起到了里程碑式的示范作用。另外，港珠澳大橋在涂裝的節(jié)點控制上實現(xiàn)了全部配套涂料產(chǎn)品的工廠涂裝，減少了現(xiàn)場的涂裝工作量，從而減少了對環(huán)境的污染，實踐證明，這些創(chuàng)新和措施還是非常有效的?？傊?，我國已成為名副其實的橋梁大國，涂料的涂裝技術(shù)逐步跟上了國際發(fā)展的潮流，只要我們在一些細節(jié)方面不斷加以改進和提高，必將真正使我國成為橋梁強國。
電子測量技術(shù)發(fā)展展望論文篇二十四
想要實現(xiàn)廣播電視數(shù)據(jù)的安全播出，需要從廣播電視、衛(wèi)星、有線、無線、指揮調(diào)度等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域出發(fā)進行研究，涉及的責任主體眾多，而且在信息化時代，需要處理的數(shù)據(jù)信息眾多，呈現(xiàn)出了大數(shù)據(jù)的特點。海量的數(shù)據(jù)帶來的不僅僅是數(shù)據(jù)傳輸量的增加以及數(shù)據(jù)存儲空間的.壓縮，更多的是數(shù)據(jù)冗余和數(shù)據(jù)干擾問題。對此，需要做好相應的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘工作，找出其中有價值的信息，這也是大數(shù)據(jù)背景下剛播電視安全播出的一個發(fā)展方向。智能分析技術(shù)可以對廣播電視播出的數(shù)據(jù)進行采集和分析，針對其中存在的質(zhì)量問題和傳輸問題作出準確判斷，如果發(fā)現(xiàn)異常，會自動發(fā)出告警信息[3]。
2.2應急調(diào)度技術(shù)。
在廣播電視節(jié)目播出的過程中，由于影響因素眾多，一些突發(fā)性事件是無法避免的，在這種情況下，如何才能夠保證節(jié)目的正常播出，將事件的影響降到最低，則是相關(guān)部門需要深入研究的問題。應急調(diào)度技術(shù)是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎上，實現(xiàn)了智能化和集成化，效果更加顯著。通過應急指揮調(diào)度平臺，可以將臺內(nèi)與臺外的安全播出技術(shù)系統(tǒng)連接起來，實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)等的高度共享。而智慧城市技術(shù)、城市應急指揮平臺技術(shù)等的應用，也使得應急調(diào)度技術(shù)在系統(tǒng)聯(lián)動、信息應用以及智能決策等方面取得了突破。從目前的發(fā)展情況分析，可以預見，應急調(diào)度指揮技術(shù)的功能還將得到更近一步的擴展，多媒體預警信息發(fā)布、多級指揮調(diào)度信息交互、安全播出數(shù)據(jù)集成等功能必然會成為應急調(diào)度指揮系統(tǒng)的標志性功能。
2.3播出傳輸系統(tǒng)。
最近幾年，廣播電視行業(yè)逐漸呈現(xiàn)網(wǎng)絡化、數(shù)字化發(fā)展的趨勢，節(jié)目信號的播出、傳輸以及監(jiān)管網(wǎng)絡的發(fā)展趨勢之間清晰，在現(xiàn)有的有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡等的基礎上，逐步實現(xiàn)了有線、無線和衛(wèi)星傳輸網(wǎng)絡的互通互聯(lián)以及智能協(xié)同覆蓋，跨網(wǎng)絡、跨平臺和跨終端服務逐步開展。在未來，廣播電視播出傳輸系統(tǒng)的發(fā)展主要依托于信息安全技術(shù)、移動通信技術(shù)、現(xiàn)代ict技術(shù)等，能夠切實保障智能廣播電視網(wǎng)絡的安全播出以及有效管控。
2.4監(jiān)測監(jiān)管平臺。
廣播電視監(jiān)管部門應該構(gòu)建統(tǒng)一的監(jiān)測監(jiān)管平臺，推動跨平臺數(shù)據(jù)共享、跨平臺業(yè)務聯(lián)動、數(shù)字化應急預案體系、全流程可視化智能管理等安全播出技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，從而帶動廣播電視安全播出技術(shù)進入到一個全新的發(fā)展階段[4]。
3結(jié)論。
總而言之，作為傳統(tǒng)媒體形式，廣播電視在各種新媒體的沖擊下，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，同時也未嘗不是一個巨大的發(fā)展機遇。應該認識到，廣播電視安全播出是一個長期性、復雜性、系統(tǒng)性的工作，想要切實保障節(jié)目的安全播出，應該堅持技術(shù)和管理創(chuàng)新，從實際需求出發(fā)，對廣播電視安全播出技術(shù)進行持續(xù)創(chuàng)新，為安全播出保障體系的順利構(gòu)建和穩(wěn)定運行提供可靠的技術(shù)支撐。
作者:楚建東祖本春單位:遼寧省朝陽市電視轉(zhuǎn)播臺。
參考文獻。