最新新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文（通用14篇）

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    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇一
    摘要：
    汽車推動(dòng)了城市發(fā)展，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯，但也給城市建設(shè)帶來一定負(fù)面影響，如何推進(jìn)汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展？在此過程中汽車企業(yè)應(yīng)承擔(dān)怎樣的責(zé)任？本文對(duì)上述問題進(jìn)行初步探討并提出相關(guān)思路和見解。
    關(guān)鍵詞：
    汽車城市和諧發(fā)展社會(huì)責(zé)任。
    當(dāng)今中國(guó)，特別是在很多大城市，已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)。但是，城市交通擁堵、汽車尾氣污染等城市病的日益嚴(yán)重，說明汽車工業(yè)高速發(fā)展與城市進(jìn)入汽車社會(huì)準(zhǔn)備不足的矛盾越發(fā)明顯。因此，有必要對(duì)汽車與城市之間的相互作用進(jìn)行梳理，并在此基礎(chǔ)上探討謀求汽車與城市和諧發(fā)展的思路，尤其明確汽車企業(yè)在此過程中應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任。
    一、汽車對(duì)于城市發(fā)展的影響。
    首先，汽車推動(dòng)了城市化進(jìn)程。汽車讓我們的城市范圍變大，推進(jìn)了我國(guó)城市化進(jìn)程。例如，我國(guó)之后，機(jī)動(dòng)車發(fā)展最快的十年，城市擴(kuò)展的速度也和汽車擴(kuò)展的速度一樣快，斜率很高，20初期，有的城市一年擴(kuò)展的速度達(dá)到幾十平方公里，在很多城市一年能漲出一個(gè)中等城市。汽車的普及使我國(guó)城市與農(nóng)村的整體格局發(fā)生了變化。
    其次，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用明顯。汽車業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度非常大的'產(chǎn)業(yè)，自身發(fā)展的同時(shí)，可以帶動(dòng)約150多個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。研究表明，汽車工業(yè)每創(chuàng)造一個(gè)單位的增加值，就會(huì)帶動(dòng)主要上游產(chǎn)業(yè)兩個(gè)單位以上的增加值，而在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家城市中，汽車工業(yè)對(duì)下游主要相關(guān)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)出帶動(dòng)作用也達(dá)到80%-100%。
    第三，汽車對(duì)城市發(fā)展建設(shè)也帶來一些負(fù)面影響。首先是在我們的價(jià)值觀上，在整個(gè)城市的發(fā)展中，目前的建設(shè)“以車為本”的思想在大多數(shù)城市里都占主導(dǎo)性地位，在這種“城市以車為主，車輛大規(guī)模發(fā)展”的情況下，城市交通擁堵問題、交通安全問題益發(fā)凸顯，同時(shí)還面臨環(huán)保排放壓力、能源壓力等，公共空間品質(zhì)下降，產(chǎn)生了所謂的“城市病”。
    第一，“城市病”促使政府針對(duì)汽車制定相關(guān)限制政策，直接影響汽車消費(fèi)。，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.25億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.36億人，汽車保有量達(dá)1.06億輛。但隨之而來的是汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化、相關(guān)治理?yè)矶麓胧┑某雠_(tái)等，這都成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素。在治理措施中，有不少是針對(duì)汽車制定的，包括限行、限購(gòu)、上漲停車費(fèi)等，直接影響了汽車消費(fèi)。
    第二，政府通過城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改善城市交通方面的措施效果不明顯，汽車使用環(huán)境并未改善，影響了消費(fèi)意愿。目前，各地方政府紛紛加大城市道路和公共交通建設(shè)力度，制定和出臺(tái)相關(guān)治理?yè)矶麓胧?，改善城市交通環(huán)境，但多數(shù)仍處在開始階段和建設(shè)期，當(dāng)前效果并不明顯。城市配套與機(jī)動(dòng)車保有量激增所產(chǎn)生的矛盾激發(fā)的一系列問題成為用車環(huán)境惡化的影響因素之一。
    第三，汽車消費(fèi)熱潮伴隨著城市化進(jìn)程正在由東向西遞進(jìn)。相關(guān)調(diào)查顯示，目前東部大中城市很多消費(fèi)者的用車?yán)砟钜呀?jīng)開始發(fā)生變化，一些人更愿意選擇公共交通工具出行而推遲或放棄購(gòu)買私家車，也有很多有車族減少了駕車次數(shù)。相反，二、三線城市的汽車銷售持續(xù)火爆，汽車保有量增長(zhǎng)迅速，與一線城市汽車消費(fèi)水平快速拉近，城市間汽車消費(fèi)差距正在減小。
    第四，汽車消費(fèi)環(huán)境愈加復(fù)雜。和，為了刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，政府出臺(tái)了鼓勵(lì)政策以拉動(dòng)消費(fèi)。經(jīng)過兩年爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車保有量猛增與城市環(huán)境的矛盾愈發(fā)突出。于是，政策開始逐漸由“松”轉(zhuǎn)“緊”。，除汽車下鄉(xiāng)、購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期不再執(zhí)行外，不少城市在購(gòu)車環(huán)節(jié)增加了限制。汽車消費(fèi)環(huán)境越來越復(fù)雜，越來越“糾結(jié)”。
    三、汽車工業(yè)與城市和諧發(fā)展的思路。
    首先，需要城市管理者與車企一起建設(shè)和諧、智慧的城市。多種因素的組合形成了城市發(fā)展中的問題，汽車產(chǎn)業(yè)本身也受到了各種問題的制約。因此，治療“城市病”要從城市基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃管理等多方面入手，進(jìn)行綜合治理。同時(shí)，只有城市建設(shè)跟上了，汽車消費(fèi)環(huán)境才有可能改善。
    一是城市建設(shè)必須遵循可持續(xù)原則。當(dāng)前我們的大多數(shù)城市居住太集中，容積率很高，功能太集中，人為地造成城市交通擁堵。根本原因在于城市規(guī)劃沒有遵循可持續(xù)原則。應(yīng)該構(gòu)建可持續(xù)交通體系和可持續(xù)發(fā)展的城市，并在城市建設(shè)中堅(jiān)持綜合性考慮原則、與國(guó)際前沿最佳實(shí)踐接軌原則、從全系統(tǒng)角度出發(fā)原則，制定長(zhǎng)期目標(biāo)的原則。
    二是做好城市交通基礎(chǔ)設(shè)施管理。政府需要真正把公交系統(tǒng)解決好，把城市跟城市之間的交通結(jié)合在一塊，強(qiáng)化交通事故、安全事故的快速處理等城市管理機(jī)制等。此外，還可以借鑒國(guó)外城市交通管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立“公交拼車工程”。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與車企聯(lián)合，為城市居民提供出行解決方案。
    其次，汽車企業(yè)要承擔(dān)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任，為城市發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，與城市和諧發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。汽車企業(yè)從對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展負(fù)責(zé)、對(duì)顧客負(fù)責(zé)、對(duì)員工負(fù)責(zé)，以及保護(hù)環(huán)境和積極參與社會(huì)公益等各個(gè)方面承擔(dān)起應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任，為城市繁榮、穩(wěn)定作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，不僅是城市對(duì)汽車企業(yè)的要求，也是汽車企業(yè)提升企業(yè)形象，打造社會(huì)責(zé)任競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與城市共贏的有效途徑。
    一是承擔(dān)經(jīng)濟(jì)效益責(zé)任，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮。作為城市最基本的經(jīng)濟(jì)單元，企業(yè)的責(zé)任首先是經(jīng)營(yíng)和獲取利潤(rùn)，為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)效益。作為國(guó)內(nèi)許多城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為股東提供投資回報(bào)，向政府積極納稅，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)建設(shè)做出應(yīng)有的積極貢獻(xiàn)。
    二是承擔(dān)市場(chǎng)顧客責(zé)任，為消費(fèi)者提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。汽車企業(yè)作為生產(chǎn)交通工具的企業(yè)，首先應(yīng)十分注重產(chǎn)品的安全性，按照國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)、銷售安全、先進(jìn)的汽車產(chǎn)品。此外，還應(yīng)以顧客為導(dǎo)向?yàn)轭櫩吞峁┲艿郊?xì)致的汽車服務(wù)。作為汽車集團(tuán)型企業(yè)，還應(yīng)積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈，設(shè)立汽車金融、汽車保險(xiǎn)公司等現(xiàn)代服務(wù)企業(yè)，憑借大型汽車集團(tuán)的整體實(shí)力，為消費(fèi)者提供便利、經(jīng)濟(jì)、全方位的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。
    三是承擔(dān)員工發(fā)展責(zé)任，為城市穩(wěn)定做貢獻(xiàn)。例如，企業(yè)對(duì)困難職工進(jìn)行幫扶，而不是推給社區(qū)，加重城市公共保障的負(fù)擔(dān)；在企業(yè)兼并重組過程中，注重對(duì)分流人員的權(quán)益保障，杜絕不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)；在金融危機(jī)及后危機(jī)時(shí)期，堅(jiān)持不停產(chǎn)、不裁員、不減薪的承諾，緩解國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩時(shí)期城市就業(yè)壓力等。
    四是承擔(dān)保護(hù)環(huán)境責(zé)任，提升城市公共空間品質(zhì)。以華南地區(qū)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)――廣汽集團(tuán)為例，集團(tuán)投資企業(yè)從打造綠色產(chǎn)品、綠色工廠、綠色產(chǎn)業(yè)鏈等各方面承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，維護(hù)城市環(huán)境。一是持續(xù)提升現(xiàn)有產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，導(dǎo)入更為環(huán)保的車型，如混合動(dòng)力型車。二是強(qiáng)化綠色工廠建設(shè)，如廣汽本田是全球第一家導(dǎo)入“廢水零排放”的汽車工廠。三是在全產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)入環(huán)境保護(hù)，實(shí)行嚴(yán)格的節(jié)能降耗性能標(biāo)準(zhǔn)等。
    五是承擔(dān)社會(huì)公益責(zé)任，積極回報(bào)城市社區(qū)。企業(yè)作為城市的一員，還應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)超出外部要求的社會(huì)責(zé)任，積極回報(bào)社會(huì)。汽車企業(yè)在誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)之外，還應(yīng)熱心社會(huì)慈善事業(yè)，積極參加省市組織的公益活動(dòng)，幫助貧困群眾從根本上改善生產(chǎn)生活條件和發(fā)展環(huán)境，加快脫貧致富，同時(shí)積極參加社會(huì)活動(dòng)，鼓勵(lì)員工參加社會(huì)志愿者活動(dòng)等。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]孔令斌.汽車社會(huì)與城市發(fā)展.新浪資訊,2011;12。
    [2]柳長(zhǎng)立.“城市病”阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[j].中國(guó)汽車界，;1：31。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇二
    摘要：汽車是社會(huì)現(xiàn)代化、科技發(fā)展的一種產(chǎn)物，其問世與生產(chǎn)對(duì)于運(yùn)輸、工業(yè)的發(fā)展都起到了促進(jìn)性的作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而今的汽車已不只是局限于工業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸行業(yè)的使用，家用輕便型汽車受到了越來越多的關(guān)注。文章對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義、當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及未來的發(fā)展趨勢(shì)等進(jìn)行了論述。
    第一文庫(kù)網(wǎng).22.002。
    近些年來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，產(chǎn)量大幅度提升。不僅如此，由于國(guó)內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平得以提升，汽車的消費(fèi)力明顯提高。因而當(dāng)前從工業(yè)、民用兩方面來分析，人們對(duì)于汽車的需求度在增加。也正是由于這一原因，目前汽車行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步都起到了積極的推動(dòng)性作用。而汽車行業(yè)的發(fā)展與使用率的上升，同時(shí)也引發(fā)了一系列的能源問題出現(xiàn)，并對(duì)于當(dāng)前的環(huán)境也產(chǎn)生了影響。與之關(guān)系最為緊密的便是，由于汽車尾汽排量的增加，嚴(yán)重地影響到了大氣環(huán)境，導(dǎo)致污染日益嚴(yán)重。另外，也提升了對(duì)于石油能源的需求量，加大了石油的對(duì)外依存，這無形中對(duì)國(guó)家的能源安全造成了影響。由此人們提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，以更好地來保證汽車行業(yè)的發(fā)展及對(duì)環(huán)境的保護(hù)。
    資源對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，然而就當(dāng)前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當(dāng)前世界各國(guó)所面臨的嚴(yán)峻性問題，而對(duì)于汽車行業(yè)而言，能源對(duì)其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對(duì)于石油資源的依賴性極強(qiáng)，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時(shí)，勢(shì)必將對(duì)其發(fā)展帶來較大的負(fù)面影響。而于當(dāng)前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經(jīng)濟(jì)的必然需求。
    健康。
    正是由于以上方面的原因，相關(guān)部門提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以推動(dòng)我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)革新，以達(dá)到汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整作用，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、呵護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇三
    4.1.1制定好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總策略。相關(guān)部門及人員首先應(yīng)針對(duì)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)形勢(shì)，為新能源汽車的發(fā)展制定科學(xué)的發(fā)展策略；其次應(yīng)給予新能源汽車行業(yè)一定的扶持政策、資金上的幫助，以幫助其開展技術(shù)的研發(fā)。
    國(guó)家還應(yīng)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)給予政策性的優(yōu)惠，尤其是加大對(duì)私人購(gòu)車優(yōu)惠條款。通過相應(yīng)的方法，如減免稅等政策的制定來鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買此類汽車，并加大宣傳力度，以提升消費(fèi)者的認(rèn)知度。與此同時(shí)還應(yīng)加快新能源汽車配套設(shè)計(jì)的建設(shè)，來有效的解決新能源汽車能源補(bǔ)給的問題。
    4.1.2強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步的提升技術(shù)的自主研發(fā)力度，從而來對(duì)新能源汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)進(jìn)行掌控。相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行革新、改進(jìn)，從而研發(fā)出屬于我們自己的一套新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)，進(jìn)而擺脫對(duì)于國(guó)外技術(shù)的依賴，真正實(shí)現(xiàn)自主地、高效地對(duì)新能源汽車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。此外，相關(guān)的部門、企業(yè)應(yīng)加大對(duì)于相應(yīng)技術(shù)、管理人員的培養(yǎng)，建立起高效的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。
    在未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，技術(shù)人員應(yīng)將汽車新技術(shù)的研發(fā)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)的改造結(jié)合起來，進(jìn)而來完善新能源汽車的功能，讓其在既延承傳統(tǒng)汽車功能優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，又具有新型的功能優(yōu)勢(shì)。
    另外，應(yīng)對(duì)具備生產(chǎn)條件的新能源汽車進(jìn)行批量的生產(chǎn)與銷售，并加大扶持的力度。同時(shí)加大對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)開拓，于多方面來對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，以更加嚴(yán)格的管理方式來促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
    5結(jié)語。
    新能源汽車產(chǎn)業(yè)化建設(shè)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)，而在進(jìn)行的過程中依然存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的解決與完善，以推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
    參考文獻(xiàn)。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇四
    目前在我國(guó)無論是企業(yè)自身或是國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)，都給予汽車新能源技術(shù)研發(fā)以大力的支持作用。從企業(yè)來看，國(guó)內(nèi)很多汽車生產(chǎn)企業(yè)都已然加入到汽車新能源的研發(fā)過程中，以對(duì)傳統(tǒng)的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行革新。與此同時(shí)國(guó)家還將電動(dòng)汽車列入到國(guó)家科研計(jì)劃中，明確當(dāng)前汽車行業(yè)應(yīng)進(jìn)行新能源的大力研發(fā)，并于相關(guān)的政策上給予了大力的支持。
    2.2強(qiáng)化汽車行業(yè)的管理。
    為了能夠進(jìn)一步的對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，相關(guān)部門有針對(duì)性地對(duì)汽車行業(yè)制定了相關(guān)的管理政策，以起到強(qiáng)化汽車行業(yè)管理、規(guī)范市場(chǎng)化結(jié)構(gòu)的作用。同時(shí)為了保證新能源汽車的功能、質(zhì)量，有關(guān)部門還對(duì)新能源汽車的準(zhǔn)入門檻進(jìn)行了確定與提升。與此同時(shí)相關(guān)的政策法規(guī)，明確地對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義。而這些政策的制定與頒布，無疑將極大地完善新能源汽車市場(chǎng)的管理，從一定程度上而言，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)性作用。
    為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，加快我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，目前在我國(guó)的相關(guān)城市，在有關(guān)部門的主導(dǎo)下，已然開展了新能源汽車的推行示范運(yùn)行活動(dòng)。與此同時(shí)，有關(guān)部門投資對(duì)新能源汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)性設(shè)施進(jìn)行了建設(shè)與維護(hù)，進(jìn)而希望通過這樣的方式來加快新能源汽車于市場(chǎng)內(nèi)的推廣，以達(dá)到加快產(chǎn)品的上市步伐，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，以最大限度地提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
    2.4在消費(fèi)使用上給予政策補(bǔ)貼。
    作為一項(xiàng)全新的產(chǎn)品，將其投入到市場(chǎng)后，人們對(duì)于其的認(rèn)知度較淡薄。與此同時(shí)還對(duì)于其的性能、質(zhì)量等都存有顧及。因而為了盡快地讓人們?nèi)ソ邮苄履茉雌嚕瑖?guó)家有關(guān)機(jī)構(gòu)在稅收、購(gòu)置等方面給予了一定的優(yōu)惠政策，進(jìn)而來達(dá)到促進(jìn)消費(fèi)者購(gòu)買使用，加大新能源汽車于市場(chǎng)內(nèi)廣泛接受的目的。
    作為一項(xiàng)新興的.技術(shù)，新能源汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、使用的過程中，于多方面還存在一定的問題，有待人們?nèi)ミM(jìn)一步的完善與改進(jìn)，從而來進(jìn)一步地促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，有效地對(duì)當(dāng)前的汽車行業(yè)進(jìn)行調(diào)整，更好地來呵護(hù)自然環(huán)境、推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    3.1科技創(chuàng)新力不強(qiáng)。
    新能源汽車主要是以電動(dòng)能源為核心技術(shù)來進(jìn)行研發(fā)，而起到能源供應(yīng)作用的電池，其造價(jià)很高，相對(duì)使用壽命則較短。這些問題的存在，嚴(yán)重地影響到了電動(dòng)汽車于市場(chǎng)中的發(fā)行。而從目前的研發(fā)情況來看，電動(dòng)洗車的核心技術(shù)我們依然未能全面的掌握，雖然近些年來，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上取得了進(jìn)步。但是相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)薄弱，后續(xù)相關(guān)技術(shù)人才供應(yīng)不足。而目前我們所沿用的相關(guān)技術(shù)，已然被世界所淘汰。這些問題的存在，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展都將起到阻礙性的作用。
    3.2資金匱乏。
    對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，研發(fā)的根本是為了將電動(dòng)汽車投入到市場(chǎng)中，從而于銷售中獲取到更高的利潤(rùn)，并達(dá)到促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的作用。然而從當(dāng)前的市場(chǎng)投入情況來分析，雖然相較于傳統(tǒng)的汽車行業(yè)而言，新能源汽車的使用成本要低，同時(shí)還具有節(jié)能減排的環(huán)保優(yōu)勢(shì)存在。但是在市場(chǎng)中真正去購(gòu)買電動(dòng)汽車的人并不多，這與人們的消費(fèi)意識(shí)、對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知不足存在著一定的關(guān)聯(lián)性。因而消費(fèi)者在未能完全了解、充分認(rèn)識(shí)的情況下，其是不會(huì)輕易的去嘗試購(gòu)買此類汽車的。因而如何來提升人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知，改變當(dāng)期的消費(fèi)觀念是當(dāng)前一個(gè)非常重要的問題。
    3.4相關(guān)人才不足。
    無論是對(duì)新能源進(jìn)行研發(fā)，亦或?qū)π袠I(yè)進(jìn)行管理，都需要相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員來完成。而目前新能源汽車行業(yè)尚處于研發(fā)的初級(jí)階段，管理與科技人員都較為匱乏，相應(yīng)的技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)不夠完善。不僅如此，針對(duì)新技術(shù)而進(jìn)行相關(guān)行業(yè)管理的高素質(zhì)、高能力管理人員也存在缺乏情況。這些問題的存在阻礙了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的道路。
    3.5配套設(shè)施的建設(shè)尚不完善。
    新能源汽車于市場(chǎng)中的正?；⒋蠓秶倪\(yùn)行、使用，除其自身技術(shù)性的因素外，相應(yīng)的配套設(shè)計(jì)建設(shè)同樣也是非常重要的。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的使用，同樣需要對(duì)能源進(jìn)行補(bǔ)給。這類配套設(shè)施的建設(shè)，為新能源汽車的正常化使用提供保障性的作用。因而其建設(shè)的進(jìn)度，對(duì)于此類汽車的市場(chǎng)推廣有著非常大的影響作用。而在當(dāng)前，國(guó)內(nèi)就該類設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，成為了阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題之一。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇五
    二、目前我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策6月1日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。根據(jù)通知中的標(biāo)準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛；中央財(cái)政還根據(jù)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。
    20工信部牽頭制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011—）》此規(guī)劃清晰和具體的描述了中國(guó)新能源汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。其中，在財(cái)政上要加大補(bǔ)貼力度，2011-的中央財(cái)政安排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣；私人購(gòu)買新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金，主要用于支持私人購(gòu)買新能源汽車、建設(shè)充電設(shè)施、開展電池回收，其中對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例，不得低于中央財(cái)政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-20，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車免征車輛購(gòu)置稅；2011-20，中重度混合動(dòng)力汽車減半征收車輛購(gòu)置稅、消費(fèi)稅和車船稅，節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策；2011-年，企業(yè)銷售新能源汽車及其關(guān)鍵零部件的增值稅稅率調(diào)整為13%。新能源及其關(guān)鍵零部件企業(yè)按研究開發(fā)費(fèi)用的100%加計(jì)扣除計(jì)算應(yīng)納稅所得額。
    以上頒布的一系列有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的財(cái)稅政策環(huán)境，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展以及提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
    發(fā)展我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策建議（一）以中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不成熟，未形成具有規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈條。而且新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高，單純依靠汽車生產(chǎn)企業(yè)的力量還比較薄弱，政府財(cái)政補(bǔ)貼就成為推動(dòng)其規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有力武器。中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的新能源汽車實(shí)施直接價(jià)格補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。
    地方政府根據(jù)實(shí)際情況，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)等因素，依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極參與新能源汽車的組織生產(chǎn)。
    （二）加大政府公務(wù)車采購(gòu)力度，發(fā)揮政府采購(gòu)的導(dǎo)向作用我國(guó)目前約公務(wù)用車數(shù)目較多，每年消耗經(jīng)費(fèi)較大，政府汽車采購(gòu)每年遞增的速度較慢，占政府采購(gòu)總量的比例不高，而且采購(gòu)的汽車多數(shù)為大排量汽車。因此，政府采購(gòu)公務(wù)車擁有巨大的市場(chǎng)空間，新購(gòu)公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，出臺(tái)更有利的實(shí)施細(xì)則及標(biāo)準(zhǔn)，把新能源汽車列入政府采購(gòu)清單中。不僅要采購(gòu)新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務(wù)用車的采購(gòu)清單中。
    （三）完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，以免稅、減稅帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先，應(yīng)出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的所得稅稅收優(yōu)惠，加大生產(chǎn)新能源汽車研發(fā)費(fèi)用的稅前扣除比例，在一定額度內(nèi)實(shí)行投資抵免企業(yè)當(dāng)年新增所得稅優(yōu)惠政策。其次，調(diào)整現(xiàn)行的消費(fèi)稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對(duì)節(jié)能減排效果明顯地新能源汽車實(shí)施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購(gòu)置稅等特定稅種，免征純電動(dòng)汽車、充電式混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅，減半征收普通混合動(dòng)力汽車車輛購(gòu)置稅和消費(fèi)稅，對(duì)于新注冊(cè)純電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，普通混合動(dòng)力汽車減半征收車船稅等。
    徐麗紅.發(fā)揮政策功能推動(dòng)新能源汽車發(fā)展.中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)，2010，11.
    劉婧.新能源汽車政府采購(gòu)陷入兩難境地.中國(guó)能源報(bào)，2010，10.
    吳勇.新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響.汽車維修，2010，（7）.
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇六
    汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終伴隨著石油消耗和大氣環(huán)境污染的雙重危機(jī)。汽車的迅速普及，在改善居民生活的同時(shí)也產(chǎn)生了諸如能源、環(huán)保等方面的問題。全球交運(yùn)設(shè)備的石油需求占總需求量約60%,在中國(guó)，汽車的石油需求占總需求量約35%;而石油生產(chǎn)相對(duì)集中，出于能源安全角度考慮，中國(guó)和很多發(fā)達(dá)國(guó)家需要降低對(duì)石油的依賴，以中國(guó)為例，原油對(duì)外依存度達(dá)到50%,美國(guó)60%以上的原油消費(fèi)來自進(jìn)口。同時(shí)，汽車排放的二氧化碳量急劇增加，加速了地球變暖趨勢(shì)。據(jù)國(guó)際能源署估計(jì)，全球16%的二氧化碳來自于汽車的尾氣，汽車二氧化碳總排量將從1990年的30億噸增加到的60億噸。傳統(tǒng)汽車尾氣排放中包括多種有害污染物，如碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化物、含鉛化合物；中國(guó)環(huán)境保護(hù)部稱大中城市空氣污染開始呈現(xiàn)煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)，治理城市空氣污染問題嚴(yán)峻；美國(guó)環(huán)境保護(hù)署底調(diào)查結(jié)果表明，美國(guó)有46座城市空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，空氣污染主要來源于汽車、電廠排放的廢氣以及供暖設(shè)施產(chǎn)生的煙塵。隨著城市汽車保有量大幅提升，汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康。
    隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，關(guān)于新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國(guó)汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進(jìn)，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點(diǎn)，新能源汽車成了各國(guó)競(jìng)相研發(fā)的目標(biāo)和追求。因此，世界各主要汽車生產(chǎn)國(guó)和大型汽車公司都紛紛加大了對(duì)節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)投入和應(yīng)用力度。隨著人們對(duì)新能源的不斷探索，在汽車領(lǐng)域中節(jié)能環(huán)保的新能源汽車呼之欲出。從環(huán)境及資源的角度來考慮，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上就是節(jié)能減排，是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中的重要組成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無論是對(duì)汽車行業(yè)還是對(duì)國(guó)家的節(jié)能政策都是非常有利的。
    未來5—全球新能源汽車有望走進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，并將帶動(dòng)整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。新能源汽車發(fā)展總體將遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)化石類傳統(tǒng)能源的替代。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以20中國(guó)汽車保有量1.4億輛計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%.年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車等實(shí)現(xiàn)。到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節(jié)約和替代石油共16406萬噸，相當(dāng)于將汽車石油需求削減41%.屆時(shí)，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。在節(jié)能和減排的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。
    在政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下，全球各主要汽車生產(chǎn)廠家都加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的步伐。目前，“低排放”的混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化階段，在全球的累計(jì)銷量已超過100萬輛，在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。“零排放”純電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)時(shí)間已提前到，比原來預(yù)計(jì)的時(shí)間提前了10年至。據(jù)預(yù)測(cè)，前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是新能源汽車工業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
    美國(guó)、日本和歐洲國(guó)家。
    美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國(guó)新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、在全球汽車工業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)之前，發(fā)達(dá)國(guó)家每年用于新能源汽車的科研開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的資金不低于10億美元，累計(jì)投入已達(dá)100多億美元。
    1、美國(guó)。當(dāng)前國(guó)際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，乙醇作為首先規(guī)?；瘧?yīng)用的生物質(zhì)燃料在部分國(guó)家得到一定程度推廣。美國(guó)一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量，—，美國(guó)乙醇汽油的消耗量年均復(fù)合增長(zhǎng)率為27%.209月，美國(guó)通過“可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（rfs）計(jì)劃”,該計(jì)劃旨在使美國(guó)使用的可再生汽車燃料數(shù)量從年約45億加侖增加到20至少75億加侖，相當(dāng)于美國(guó)車用汽油需求量的3.71%.201月24日，美國(guó)前總統(tǒng)布什發(fā)表國(guó)情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國(guó)應(yīng)努力在未來十年之內(nèi)將汽油使用量降低20%,這樣美國(guó)就能將從中東進(jìn)口石油的量削減四分之三，其中有15%（350億加侖）是通過利用可再生燃料以及其它替代燃料實(shí)現(xiàn)的。年4月，布什政府公布了可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)汽車能耗的4%必須是可再生燃料，比如由谷物提煉的乙醇，總量大約為47億加侖。這一標(biāo)準(zhǔn)值將逐年上升，至年將達(dá)到75億加侖；同時(shí)政府也對(duì)生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策，并鼓勵(lì)以混合動(dòng)力車為代表的其他新能源汽車的使用。
    推動(dòng)新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過度依賴。奧巴馬總統(tǒng)上任后，美國(guó)通過制定進(jìn)一步嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購(gòu)節(jié)能汽車，消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。奧巴馬4月初曾表示，聯(lián)邦政府將購(gòu)買由美國(guó)三大汽車廠商制造的1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車。盡管這一舉措并不能改變美國(guó)汽車業(yè)衰退的現(xiàn)狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的具體體現(xiàn)。美國(guó)汽車廠商和一些科研機(jī)構(gòu)也都在采取相關(guān)行動(dòng)，這使新能源車市場(chǎng)化進(jìn)程明顯加快。
    奧巴馬把充電式混合動(dòng)力汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。這些新能源政策，更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。
    2、日本。日本的能源資源極為貧乏，大部分能源依靠進(jìn)口。據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，20其能源自給率僅為17.7%,與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于較低的水平。日本同時(shí)又是世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)和能源消費(fèi)大國(guó)，在現(xiàn)有資源條件下如何確保國(guó)家能源供應(yīng)安全，是日本政府面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。為此，日本頒布實(shí)施了一系列能源相關(guān)政策法規(guī)，一方面積極促進(jìn)太陽(yáng)能等新能源的開發(fā)利用，另一方面高度重視節(jié)能技術(shù)及應(yīng)用，努力做到“開源”和“節(jié)流”雙管齊下，既滿足國(guó)內(nèi)的能源需求，又在一定程度上降低了對(duì)外依存度。近年來，日本政府陸續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)新能源利用等特別措施法》《有關(guān)電力企業(yè)利用新能源發(fā)電的特別措施法》《可再生能源配額制法》等一系列政策法規(guī)，明確了日本新能源的發(fā)展目標(biāo)和各方責(zé)任。有關(guān)各方依據(jù)相關(guān)政策法規(guī)，采取了多種有力措施，積極開發(fā)太陽(yáng)能等清潔能源，取得了顯著效果。日本異常重視新能源汽車的開發(fā)。2006年5月日本政府制定了“新國(guó)家能源戰(zhàn)略”,戰(zhàn)略提出到2030年將目前近50%的石油依賴度進(jìn)一步降低到40%.日本非常重視燃料電池和生物燃料等技術(shù)開發(fā)，為攻克電池方面的關(guān)鍵性技術(shù)，已建立了開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同實(shí)施“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項(xiàng)”新項(xiàng)目。該聯(lián)盟單位每家出50名以上專業(yè)人員從事合作研究，開發(fā)企韭需要的共性基礎(chǔ)技術(shù)。日本政府計(jì)劃七年內(nèi)對(duì)此項(xiàng)目投入210億日元，通過開發(fā)高性能電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池，在2020年前，將日本電動(dòng)車一次充電的續(xù)駛里程增加三倍以上。
    為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從204月1日起實(shí)施“綠色稅制”,它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”,購(gòu)買這類車可享受免除多種稅賦優(yōu)惠。聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)在3月重新修訂汽車的世界標(biāo)準(zhǔn)，將就混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，并有望成為世界標(biāo)準(zhǔn)。此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購(gòu)車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購(gòu)置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。日本媒體將年稱為電動(dòng)汽車革命之年，在這一年，從“汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的革命已經(jīng)開始”.
    3、歐洲國(guó)家。歐盟在發(fā)布了《歐洲未來氫能圖景》，并制訂了《歐盟氫能發(fā)展路線圖》。這些措施都有力地推動(dòng)了電動(dòng)汽車在這些國(guó)家的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，增強(qiáng)了其本國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%.歐盟同時(shí)重視生物燃料的開發(fā)和應(yīng)用。歐盟委員會(huì)在2006年1月通過“生物燃料戰(zhàn)略”,旨在促進(jìn)生物燃料在歐盟和發(fā)展中國(guó)家的發(fā)展，推動(dòng)第二代生物燃料的技術(shù)開發(fā)，改善生物燃料的成本競(jìng)爭(zhēng)力；并于2006年6月進(jìn)一步發(fā)表“生物燃料2030年展望”報(bào)告，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸燃料的四分之一來自生物燃料，提出了具體時(shí)間表。歐盟委員會(huì)于2007年1月公布了“新歐洲能源政策”,目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20%,將能源消耗中可再生能源的比例提高到20%;同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50%.此外，歐盟委員會(huì)于2007年10月通過了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，歐盟和私有企業(yè)將各出資4.7億歐元在今后6年的時(shí)間內(nèi)發(fā)展氫燃料汽車。除歐盟委員會(huì)外，歐洲各國(guó)政府也根據(jù)本國(guó)情況制定了大量的政策和措施，旨在推動(dòng)新能源汽車的開發(fā)和消費(fèi)（見表1）。
    政府支持助力中國(guó)。
    國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。加快中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，既是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速健康發(fā)展的必然選擇，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超國(guó)際水平、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要機(jī)遇。據(jù)預(yù)測(cè)，2012年前后將迎來新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，未來10年至20年將是節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。尊重對(duì)手才能戰(zhàn)勝對(duì)手，中國(guó)要想在新能源汽車后來居上，就需要在新能源汽車的研發(fā)與扶持上下更多的功夫。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國(guó)汽車市場(chǎng)的先機(jī)和主動(dòng)權(quán)。
    1、中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開局良好。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力就是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。，中國(guó)啟動(dòng)了“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車包括3類：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車，并以這3類電動(dòng)汽車為“三縱”,多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”,建立“三縱三橫”的開發(fā)布局?；靖狭巳虻牟椒ィ篌w站到了世界同一“起跑線”.這在中國(guó)汽車史上還是頭一次。
    自起，在國(guó)家的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和能源政策中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展被多次強(qiáng)調(diào)。20國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到：要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)。從開始，中國(guó)政府出臺(tái)了優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)發(fā)展清潔汽車、電動(dòng)汽車政策措施，明確了2010年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量的5%~10%;2030年電動(dòng)汽車保有量占汽車保有量50%以上的發(fā)展目標(biāo)。
    2006年財(cái)政部針對(duì)實(shí)施新消費(fèi)稅政策時(shí)，明確說明：對(duì)混合動(dòng)力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)的汽車將實(shí)行一定的稅收優(yōu)惠。中國(guó)從2007年起開始通過國(guó)家“863計(jì)劃”組織力量研發(fā)新能源車，投入近20多億元。2007年11月1日起，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開始實(shí)施。該規(guī)則對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車；包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。該規(guī)則還對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件以及申報(bào)要求等內(nèi)容作了具體的規(guī)定。這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準(zhǔn)則，也被業(yè)界看作是國(guó)家真正鼓勵(lì)發(fā)展新能源車及市場(chǎng)化的`開始，被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車發(fā)展史的一座里程碑。
    從表2中混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池主要性能的比較上可以看出，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)現(xiàn)階段最適宜產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車應(yīng)為混合動(dòng)力汽車，技術(shù)在幾種新能源汽車中最為成熟，又可達(dá)到一定的節(jié)能降耗目標(biāo)，且主要采用制動(dòng)能量回收不需外部充電設(shè)備，最易普及。而純電動(dòng)汽車雖可以實(shí)現(xiàn)零排放，但由于電池技術(shù)的制約，續(xù)航里程有限，電池自重較大，公用充電站建設(shè)匱乏，尚難大面積普及。但隨著電池技術(shù)特別是磷酸鐵鋰技術(shù)的不斷發(fā)展，未來純電動(dòng)車在新能源汽車中的占比將逐步提高。燃料電池車是曰前人類可期的新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)，但目前燃料電池面臨的主要問題首先是成本高昂，燃料電池反應(yīng)的催化劑為貴金屬鉑，鉑價(jià)格高昂，運(yùn)輸、儲(chǔ)存氫的成本也較高。其次，目前燃料電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟。因此，燃料電池汽車仍需要長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展才能進(jìn)入商業(yè)化階段。
    2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》顯示，壓縮天然氣、氫燃料、生物燃料、合成燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車和混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等新能源汽車整車，以及燃料電池及電催化器、電極、復(fù)合膜和雙極板等電池關(guān)鍵材料，質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵零部件的開發(fā)及制造，都已列入了國(guó)家鼓勵(lì)范圍，享受鼓勵(lì)政策。2006-2007年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車上，大家處于相同起跑線，中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。
    中國(guó)政府一直以來都高度重視節(jié)能和環(huán)保問題，始終不渝地鼓勵(lì)和支持新能源汽車發(fā)展，使得中國(guó)在發(fā)展傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，新能源汽車研發(fā)也取得了不俗的成績(jī)。年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年1~6月，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量366輛，同比勁增107.95%.僅僅在2008年6月一個(gè)月內(nèi)就完成100輛的銷售。在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，科技部組織相關(guān)國(guó)內(nèi)汽車廠商，共向奧運(yùn)會(huì)提供各類節(jié)能與新能源汽車500輛左右，這些車輛均屬國(guó)家863計(jì)劃支持研發(fā)的自主創(chuàng)新產(chǎn)品，在產(chǎn)品性能、可靠性和安全性等方面均具有良好基礎(chǔ)。奧運(yùn)會(huì)期間500多輛新能源汽車的集中展示和使用，使得2008年被稱為“中國(guó)新能源汽車的元年”.
    2、年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)破局之年。2009年，中國(guó)新能源車的發(fā)展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。
    2009年1月14日，國(guó)務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，首次提出新能源汽車戰(zhàn)略，安排100億支持新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)于“節(jié)能減排”及一系列產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略決策精神，為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，2009年1月23日，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能寫新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。同時(shí)，財(cái)政部、科技部特制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，該財(cái)政補(bǔ)貼辦法中明確，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)貼。這一財(cái)政補(bǔ)貼措施對(duì)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車的市場(chǎng)培育、投資拉動(dòng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在產(chǎn)生重大影響。
    2009年2月5日，財(cái)政部發(fā)文，確認(rèn)了中央財(cái)政對(duì)購(gòu)置新能源汽車給予補(bǔ)貼的對(duì)象和標(biāo)準(zhǔn)。2009年2月17日，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部共同在京召開節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作會(huì)議，為13個(gè)試點(diǎn)城市授牌。這是國(guó)家最新推出的實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排重要舉措，是應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)振興的共同行動(dòng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)走向新的發(fā)展階段。
    2009年3月13日，中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運(yùn)行。聯(lián)盟整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭(zhēng)取等多個(gè)方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)，有望通過合作創(chuàng)新改變中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域與國(guó)際頂尖水平的距離。
    2009年3月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，還進(jìn)一步提出了電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，為中國(guó)新能源汽車描繪了發(fā)展藍(lán)圖。規(guī)劃提出，到，形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右；推動(dòng)新能源車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能；主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。
    2009年4月，中國(guó)政府宣布向購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供6萬元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站。2009年5月6日，國(guó)務(wù)院決定以貸款貼息方式，安排200億元資金支持技改，包括“發(fā)展新能源汽車，支持關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，發(fā)展填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的關(guān)鍵總成”.2009年6月17日，工業(yè)和信息化部首次發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車的范圍進(jìn)行了定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”;具體包括：“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品”.簡(jiǎn)而言之，新能源汽車即指在燃料或動(dòng)力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有所區(qū)別的汽車。有專家總結(jié)，新能源汽車實(shí)際就是新燃料汽車和新動(dòng)力汽車的總稱。
    2009年7月11日，為落實(shí)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動(dòng)汽車的規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)把發(fā)展電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)專項(xiàng)行動(dòng)來開展工作，組織召開上汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、江淮等行業(yè)前十位整車企業(yè)一把手會(huì)議，討論新能源汽車的聯(lián)合行動(dòng)問題。在統(tǒng)一思想的基礎(chǔ)上，共同簽署了《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，制定了“積極引領(lǐng)，聯(lián)合行動(dòng)，突出重點(diǎn)，創(chuàng)新發(fā)展”的行業(yè)電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略。
    科技部部長(zhǎng)萬鋼在2009年9月5日的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上說，中國(guó)政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。電動(dòng)汽車在中國(guó)正進(jìn)入快速發(fā)展的新階段。
    2009年11月17日，在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人就雙方在清潔能源、環(huán)保方面的合作達(dá)成共識(shí)，其中包括在未來5年內(nèi)各出資一半，合作建立中美清潔能源聯(lián)合研究中心；啟動(dòng)中美電動(dòng)汽車倡議，使兩國(guó)在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用，啟動(dòng)煤炭高效利用技術(shù)合作協(xié)議、再生能源伙伴關(guān)系、中美能源合作項(xiàng)目等。2009年年底，國(guó)內(nèi)三大石油巨頭悉數(shù)進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，這將有望打破新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、關(guān)鍵性零部件研發(fā)投入不夠的僵局。
    2009年12月3—4日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開2009年工作會(huì)議，對(duì)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等7項(xiàng)新能源汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。2009年12月9日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定2010年將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)，補(bǔ)貼幅度和標(biāo)準(zhǔn)將接近公共服務(wù)領(lǐng)域購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼辦法。新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家已為時(shí)不遠(yuǎn)。國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策經(jīng)過了幾年的反復(fù)討論及完善，眼下已經(jīng)步入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。無論是地方政府還是國(guó)家相關(guān)部門，都已經(jīng)開始實(shí)施或是計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)的政策，而這一切對(duì)于有購(gòu)買新能源車意向的消費(fèi)者來說是個(gè)利好消息。
    上述有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策和措施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建了一個(gè)有利的政策環(huán)境，這對(duì)于促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，提升中國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力和促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐和政策支持。
    3、2010年，中國(guó)新能源汽車扶持新政策或?qū)⒊雠_(tái)。新能源汽車在2010年伊始儼然成了最熱門詞匯之一。不僅電網(wǎng)公司計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模建充電站，意欲取石油巨頭而代之，成為國(guó)內(nèi)的能源霸主。新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)也都啟動(dòng)起來，欲發(fā)掘這一“金礦”.而政府主管部門也推波助瀾，正在籌劃加大新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠。盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車前景有著各種看法，但中國(guó)汽車業(yè)已無可爭(zhēng)議駛上了新能源汽車快車道。新能源已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)永恒的話題。
    中國(guó)政府2009年12月7~18日在哥本哈根會(huì)議上，承諾到2020年，單位gdp二氧化碳排放量比20下降40%到50%后，為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，交通領(lǐng)域減排勢(shì)在必行。減少碳排放成為2010年兩會(huì)的又一個(gè)重點(diǎn)話題，而作為主要碳排放源的汽車行業(yè)，無疑成為兩會(huì)代表關(guān)注的焦點(diǎn)。在2010年3月的全國(guó)兩會(huì)上，新能源汽車是一個(gè)熱點(diǎn)話題。“著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農(nóng)業(yè)節(jié)水等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。”這是2010年3月5日的政府工作報(bào)告中，涉及到新能源汽車的表述。新能源汽車，成為了眾多低碳概念中惟一入選政府工作報(bào)告的子行業(yè)。這顯示出國(guó)家對(duì)該領(lǐng)域的重視程度，預(yù)期未來新能源汽車有望獲得較其他低碳行業(yè)更大的扶持力度。國(guó)家發(fā)改委現(xiàn)階段的重視程度也遠(yuǎn)超其他行業(yè)，新能源汽車有望成為低碳領(lǐng)域國(guó)家最重點(diǎn)的扶持行業(yè)。國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)將《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》上報(bào)國(guó)務(wù)院，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》不久就將批準(zhǔn)出臺(tái)，將新能源汽車提高為國(guó)家戰(zhàn)略，這將是新能源發(fā)展的重大契機(jī)。根據(jù)《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，中國(guó)新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。新能源車消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車“錢”途可期。國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、科技部和國(guó)家能源局等五部門也將于近期出臺(tái)相關(guān)措施促新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)?？傊?，發(fā)展新能源汽車行業(yè)上升至國(guó)家戰(zhàn)略高度，未來5—10年將是新能源汽車快速發(fā)展的階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國(guó)“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)最重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
    新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國(guó)、日本等國(guó)家政府采取減免購(gòu)置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。美國(guó)和日本的經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素。中國(guó)應(yīng)借鑒美日等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，以財(cái)稅金融激勵(lì)手段加速新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。經(jīng)驗(yàn)證明，沒有財(cái)稅金融刺激的新能源汽車的發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于相關(guān)政策鼓勵(lì)的類型。應(yīng)通過多種手段鼓勵(lì)支持適合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車類型。在財(cái)政政策方面，對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款；對(duì)于購(gòu)買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼；加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購(gòu)，形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面，對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠，降低其生產(chǎn)成本；對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠；對(duì)購(gòu)買者按其所購(gòu)車輛的等效節(jié)能指標(biāo)給予一定的購(gòu)置稅減讓。在金融政策有面，鼓勵(lì)、提倡逐步建立以政府信用、投融資實(shí)體為平臺(tái)，以新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)債券發(fā)行為手段的開發(fā)性金融信貸政策體系，解決新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)資金來源。中國(guó)新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。中國(guó)要在政府的引導(dǎo)、推動(dòng)和組織下，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，形成必要的合力，聯(lián)合進(jìn)行多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池以及關(guān)鍵零部件的攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，盡可能使中國(guó)在發(fā)展新能源汽車方面少走彎路，力爭(zhēng)用盡可能少的投入、盡可能短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的跨越式發(fā)展。
    作者單位：天津社會(huì)科學(xué)院城市經(jīng)濟(jì)研究所。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇七
    __開發(fā)區(qū)是我區(qū)對(duì)外開放的重要窗口，自成立以來，始終按照區(qū)委區(qū)政府提出的構(gòu)筑外向型經(jīng)濟(jì)新格局的總體要求，堅(jiān)持“高水平是財(cái)富，低水平是包袱”的招商思想，找準(zhǔn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)定位，突出產(chǎn)業(yè)招商，在十幾年間迅速發(fā)展壯大。
    目前，__開發(fā)區(qū)已經(jīng)形成以電子信息產(chǎn)業(yè)為龍頭，汽車配套、生物醫(yī)藥為主體的產(chǎn)業(yè)群體。截至“十五”期末，__開發(fā)區(qū)已經(jīng)引進(jìn)電子信息類企業(yè)達(dá)__家，此類企業(yè)投資累計(jì)達(dá)到__億美元，占到開發(fā)區(qū)引資總額的72，形成了比較完備的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條，代表企業(yè)有_/:請(qǐng)記住我站域名/_、__等，形成了芯片制造封裝、電子元器件、手機(jī)配套、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等四大行業(yè)，成為__市投資規(guī)模最大、資金密度和技術(shù)含量最高、產(chǎn)業(yè)鏈最完備的電子信息產(chǎn)業(yè)基地;汽車配套產(chǎn)業(yè)投資累計(jì)達(dá)到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，是目前__市最主要的汽車配套產(chǎn)業(yè)基地之一;生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)投資達(dá)到__億美元，代表企業(yè)有__、__等，成為我區(qū)新興的支柱產(chǎn)業(yè)。
    二、__開發(fā)區(qū)發(fā)展面臨的形勢(shì)。
    未來幾年，對(duì)__開發(fā)區(qū)發(fā)展來說，既是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，又存在著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
    從國(guó)內(nèi)外大環(huán)境看，國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化進(jìn)程加速，為開發(fā)區(qū)更快更好的發(fā)展，提供了有利的大環(huán)境。在國(guó)際資本轉(zhuǎn)移上，以信息產(chǎn)業(yè)為代表、以跨國(guó)公司為主導(dǎo)的新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮正在蓬勃興起，微電子產(chǎn)業(yè)和汽車制造業(yè)成為轉(zhuǎn)移的主流，并呈現(xiàn)出制造、研發(fā)和服務(wù)一體化轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)。中國(guó)加入wto后，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)將更加鞏固，正在逐步全面地融入到世界經(jīng)濟(jì)體系和發(fā)展潮流中，開發(fā)區(qū)作為《中國(guó)入世議定書》中規(guī)定的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)，在我國(guó)的整體開放格局中將繼續(xù)存在并發(fā)揮日益重要的作用。
    與此同時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)開發(fā)區(qū)的發(fā)展也面臨著一些新的制約因素和問題，主要是產(chǎn)業(yè)鏈條還不盡完善，尤其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的影響力和帶動(dòng)作用還有待進(jìn)一步加強(qiáng);投資環(huán)境還待進(jìn)一步改善，尤其是軟環(huán)境方面，在服務(wù)意識(shí)、社會(huì)治安等方面還有不少不到位的地方;國(guó)家對(duì)土地、信貸等采取宏觀調(diào)控導(dǎo)致土地資源短缺和資金到位減緩，開發(fā)區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不平衡，這些問題將在一定時(shí)期內(nèi)長(zhǎng)期存在，對(duì)我區(qū)產(chǎn)業(yè)招商和發(fā)展會(huì)造成一定不利影響。
    三、__開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。
    未來幾年，面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)招商引資新形勢(shì)，__開發(fā)區(qū)應(yīng)緊緊抓住歷史性發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)__開發(fā)區(qū)的發(fā)展，要在不斷優(yōu)化投資環(huán)境、打造國(guó)際一流工業(yè)園區(qū)的同時(shí)，充分發(fā)揮軟硬件投資環(huán)境俱佳和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚等優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)實(shí)施產(chǎn)業(yè)招商、載體招商和以商招商等措施，凸現(xiàn)__開發(fā)區(qū)在全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的龍頭作用。
    1、加強(qiáng)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)宣傳力度，突出產(chǎn)業(yè)招商。
    緊扣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主線，積極對(duì)接國(guó)際資本向中國(guó)轉(zhuǎn)移的新動(dòng)向，緊緊把握世界經(jīng)濟(jì)新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整和世界五百?gòu)?qiáng)等外資企業(yè)在我國(guó)尋求第二市場(chǎng)的機(jī)遇，在新一輪招商引資競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。進(jìn)一步圍繞電子信息、汽車配套、生物醫(yī)藥等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，以產(chǎn)業(yè)為紐帶，以配套促集聚，做好產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平升級(jí)，形成電子為主體、汽車配套、生物醫(yī)藥等為代表的高科技產(chǎn)業(yè)鏈的重要產(chǎn)業(yè)基地。鎖定具體的招商區(qū)域，集中力量強(qiáng)化對(duì)美國(guó)、韓國(guó)、臺(tái)灣電子信息產(chǎn)業(yè)，日本的汽車配套、生物醫(yī)藥業(yè)加大力度招商引資，努力打造比較完備的產(chǎn)業(yè)集群。
    2、進(jìn)一步改善投資環(huán)境，努力提高工作效率。
    環(huán)境是形象，是財(cái)富。完善的投資環(huán)境是吸引外資企業(yè)投資的基礎(chǔ)條件。__開發(fā)區(qū)要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上逐步打造中央商務(wù)區(qū)(cbd)，大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，進(jìn)一步提升開發(fā)區(qū)的檔次和水平;加強(qiáng)配套商務(wù)服務(wù)區(qū)的建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)物業(yè)管理，同時(shí)加強(qiáng)工業(yè)園區(qū)的治安管理，有效防止盜竊等案件的發(fā)生。
    各政府部門應(yīng)提高行政綜合服務(wù)功能，延伸服務(wù)內(nèi)容，誠(chéng)信服務(wù)外商，經(jīng)常深入企業(yè)，積極主動(dòng)為企業(yè)解決實(shí)際困難，提高政府效能，提高服務(wù)水平。對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)大項(xiàng)目、成立項(xiàng)目服務(wù)小組，開展全程式服務(wù)，真正做到公開、公正、便民、高效;加強(qiáng)涉外人員的法律、法規(guī)教育和相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高服務(wù)質(zhì)量;進(jìn)一步完善外商投資企業(yè)合法權(quán)益的執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制，保障外商投資企業(yè)健康發(fā)展。
    3、發(fā)揮“以商引商、以情招商”的示范作用。
    “榜樣的力量是無窮的?！币验_業(yè)的和已落戶的老企業(yè)對(duì)選址準(zhǔn)備投資的企業(yè)本身就是一種示范。要把積聚的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)看作招商工作的優(yōu)秀資源，一方面大力宣傳我區(qū)業(yè)已形成的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和已投資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，以此示范，消除外商的戒備心理，增強(qiáng)信任度;另一方面通過對(duì)入?yún)^(qū)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，讓企業(yè)以現(xiàn)身說法的形式驗(yàn)證本企業(yè)的成功典范，說服新客商。采取“以商招商、以情招商”的示范方式招商，是發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈作用，提高招商成效的一大捷徑。
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    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇八
    在產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展政策的影響下，動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合發(fā)展成為主流趨勢(shì)。動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，發(fā)揮出旅游產(chǎn)業(yè)收益快的優(yōu)勢(shì)，在實(shí)現(xiàn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，帶動(dòng)動(dòng)漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
    （一）有較為堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)基礎(chǔ)。
    雖然動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，但是近年來江西省動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度驚人，江西省不僅動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)人才聚集，而且擁有一批高新技術(shù)實(shí)力雄厚的動(dòng)漫企業(yè)和動(dòng)漫作品制作團(tuán)隊(duì)。動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)對(duì)促進(jìn)江西省文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著較為有利條件：首先，動(dòng)漫基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，有較為成熟的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而且基于動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)園區(qū)打造了一批動(dòng)漫旅游景點(diǎn)，近年來還承辦了大量動(dòng)漫展、動(dòng)漫節(jié)、動(dòng)漫表演秀活動(dòng)，這些動(dòng)漫活動(dòng)日漸成為品牌，極大的促進(jìn)了江西旅游熱的到來。第二，江西省動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)規(guī)模連年擴(kuò)大，大量動(dòng)漫企業(yè)成為帶動(dòng)江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)品牌。
    （二）融合發(fā)展中存在的主要問題。
    在看到江西省實(shí)施動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合發(fā)展有利條件的同時(shí)，也應(yīng)當(dāng)看到江西省動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)與文化旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展中存在的問題：首先，動(dòng)漫資源利用率較低，還沒有發(fā)揮出動(dòng)漫的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其次，江西省動(dòng)漫資源管理還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)，要通過必要的行政手段嚴(yán)禁低質(zhì)動(dòng)漫產(chǎn)品對(duì)江西旅游資源造成的負(fù)面影響。第三，打造有特色有品味的個(gè)性化動(dòng)漫旅游項(xiàng)目，切實(shí)轉(zhuǎn)變動(dòng)漫旅游產(chǎn)品低附加值現(xiàn)狀。第四，建立完善的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)和文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體制，拓寬兩者廣泛的合作互助區(qū)域。
    二、江西省動(dòng)漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合戰(zhàn)略構(gòu)想。
    實(shí)現(xiàn)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)當(dāng)深入挖掘動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞旅游消費(fèi)市場(chǎng)，創(chuàng)新動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新思路，為加快構(gòu)建江西省更為完善的文化旅游產(chǎn)業(yè)提供有力的支持。首先，發(fā)揮動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)吸引更多游客的作用，運(yùn)用動(dòng)漫技術(shù)優(yōu)勢(shì)宣傳江西旅游資源，從而吸引大批動(dòng)漫愛好者來江西旅游，例如，打造井岡山紅軍主題動(dòng)畫影視劇作品等。其次，開發(fā)建設(shè)動(dòng)漫文化博物館項(xiàng)目，不斷提升江西省動(dòng)漫文化的實(shí)力水平。第三，運(yùn)用動(dòng)漫作品在景區(qū)打造關(guān)懷顧客人文小貼士，全面提高動(dòng)漫旅游的收益水平，使文化旅游成為江西省的新業(yè)態(tài)。
    （二）促進(jìn)動(dòng)漫與文化旅游的融合。
    動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于把動(dòng)漫作品轉(zhuǎn)化成為游客可以充分有效感知江西旅游文化產(chǎn)品的渠道。首先，逐步推進(jìn)動(dòng)漫作品景觀化，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)漫與文化旅游的共贏。其次，強(qiáng)化動(dòng)漫作品的創(chuàng)新，使流行的cosplay、動(dòng)漫影視劇、動(dòng)漫文化主題公園、動(dòng)漫展館與文化旅游市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，第三，還可以基于江西動(dòng)漫產(chǎn)品打造動(dòng)漫作品演藝活動(dòng)，動(dòng)漫旅游商品開發(fā)、動(dòng)漫文化主題酒店、菜肴等項(xiàng)目，力求讓動(dòng)漫旅游更有魅力。
    三、江西省動(dòng)漫與文化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)合主要策略。
    （一）建設(shè)一批動(dòng)漫旅游大項(xiàng)目。
    動(dòng)漫大項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)文化旅游發(fā)展的關(guān)鍵，應(yīng)當(dāng)通過動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的大項(xiàng)目建設(shè)來擴(kuò)充江西省文化旅游產(chǎn)業(yè)鏈條，首先，借助動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮出與之相關(guān)的雜志、電視、網(wǎng)絡(luò)共同宣傳江西的作用，利用多種渠道拓寬江西旅游的.知名度。例如，可以借助《安源小子》動(dòng)畫片，打造安源動(dòng)畫城項(xiàng)目。第二，在江西省現(xiàn)有的“重走長(zhǎng)征路”紅色旅游主題游路線的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步運(yùn)用紅色動(dòng)漫影視劇作品開展出紅色動(dòng)漫主題精品旅游路線，在8條專題線的基礎(chǔ)上，再推1至2條紅色動(dòng)漫游主動(dòng)旅游路線。第三，進(jìn)一步加強(qiáng)江西旅游企業(yè)與動(dòng)漫科技企業(yè)對(duì)接，在江西10條高速公路旅游旅游基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)關(guān)注江西動(dòng)漫旅游自助服務(wù)微信賬號(hào)，享受自駕自助導(dǎo)游服務(wù)、旅游區(qū)門票優(yōu)惠減免等特色動(dòng)漫服務(wù)項(xiàng)目，方便游客的同時(shí)，能引導(dǎo)游客更充分全面的感受江西省旅游資源的魅力。
    鮮明的特征與深厚的內(nèi)涵才是江西動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。首先，牢牢抓住最能代表江西特色的紅色文化、民族文化、名人文化、書院文化等推出特色動(dòng)漫作品。其次，可以基于動(dòng)漫作品，在每年或每季推出一兩個(gè)有地域特色或江西氣派的主題精品動(dòng)漫旅游項(xiàng)目，從而發(fā)揮出動(dòng)漫對(duì)文化旅游的帶動(dòng)作用。例如，江西旅游企業(yè)可以與全國(guó)知名旅游網(wǎng)相結(jié)合，開辟出特色動(dòng)漫游江西板塊，根據(jù)游客的喜好和需求，由動(dòng)漫卡通人物為游客開發(fā)了主個(gè)性化的旅游地圖，并實(shí)時(shí)由網(wǎng)站或江西旅游公司為游客提供導(dǎo)游服務(wù)。第四，借助江西特色動(dòng)漫展會(huì)形式，不斷拓展發(fā)展江西動(dòng)漫的知名度與傳播作用。
    四、結(jié)語。
    動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)對(duì)促進(jìn)江西文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要的促進(jìn)作用。實(shí)現(xiàn)這種促進(jìn)作用，不僅需要進(jìn)一步做大做強(qiáng)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)，而且要加強(qiáng)對(duì)動(dòng)漫企業(yè)的政策引導(dǎo)與扶持，讓企業(yè)認(rèn)識(shí)到開發(fā)動(dòng)漫旅游產(chǎn)品的實(shí)際價(jià)值，從而讓更多的動(dòng)漫企業(yè)參與到動(dòng)漫旅游產(chǎn)品的開發(fā)中去，形成做大做強(qiáng)動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)的新動(dòng)力。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇九
    摘要：財(cái)稅政策在新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)?；^程中發(fā)揮著重要的保障和支持作用，是推動(dòng)湖南新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的外部催化劑。
    許多發(fā)達(dá)國(guó)家成功借力有效的財(cái)稅措施促使新能源產(chǎn)業(yè)獲得了發(fā)展壯大，在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面累積了豐富的財(cái)稅政策經(jīng)驗(yàn)，這是湖南加速推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有益借鑒。
    現(xiàn)行湖南新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策存在分散性、短視性和時(shí)滯性的問題，部分財(cái)稅措施尚未對(duì)湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
    針對(duì)以上問題，通過發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，從財(cái)政政策和稅收政策兩方面著手構(gòu)建湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅支持體系，為湖南新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展創(chuàng)造良好的金融環(huán)境。
    關(guān)鍵詞：財(cái)稅政策;新能源產(chǎn)業(yè);湖南。
    隨著工業(yè)化的快速發(fā)展，全球性能源危機(jī)和生態(tài)危機(jī)日益凸顯，世界各國(guó)紛紛推出新能源發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)在“十二五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中就明確指出要將新能源產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)支持發(fā)展。
    湖南省在全面推進(jìn)“四化兩型”建設(shè)和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的過程中面臨著能源和環(huán)保的雙重壓力，應(yīng)充分利用當(dāng)前國(guó)家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策機(jī)遇，將新能源產(chǎn)業(yè)作為全省培育新興產(chǎn)業(yè)的主攻方向，加快推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。
    作為國(guó)家和地方均重點(diǎn)規(guī)劃發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源產(chǎn)業(yè)的“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、高壁壘”特質(zhì)決定了其發(fā)展需要政策大力扶持。
    湖南新能源產(chǎn)業(yè)已具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模，但因缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)性支持，特別是財(cái)稅政策尚未對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
    湖南需要建立新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅支持體系，通過發(fā)揮財(cái)稅政策對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)和引導(dǎo)作用，助推湖南新能源產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。
    作為高效率低污染的產(chǎn)業(yè)，新能源已經(jīng)成為許多發(fā)達(dá)國(guó)家大力支持發(fā)展的能源產(chǎn)業(yè)。
    美國(guó)通過有效的財(cái)稅政策推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府利用財(cái)政支持來提高居民住房的能源利用效率，還通過出臺(tái)免稅政策來培育新能源產(chǎn)業(yè)。
    例如，1993年美國(guó)政府就開始針對(duì)居民用戶節(jié)能設(shè)施推行免稅政策，特別針對(duì)生產(chǎn)性商業(yè)性用戶加大了免稅比例，最高可免征40%的稅收。
    德國(guó)于4月出臺(tái)了《可再生能源優(yōu)先法》(eeg)，規(guī)定優(yōu)生推廣應(yīng)用新型能源，通過提高新型能源企業(yè)的生產(chǎn)利潤(rùn)和降低可新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)來加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    除了對(duì)可再生能源產(chǎn)業(yè)的稅收優(yōu)惠法律外，德國(guó)還針對(duì)傳統(tǒng)能源產(chǎn)品開征稅費(fèi)，在4月1日對(duì)柴油、汽油等傳統(tǒng)石化能源產(chǎn)品開始征收生態(tài)稅，通過國(guó)家稅收杠桿來抑制低效率高污染的傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，同時(shí)提高了新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率和新能源企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，有利于新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
    以上發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策案例對(duì)于加快湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的借鑒意義。
    第一，有助于降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
    在有利的財(cái)稅政策刺激下，新能源產(chǎn)品能夠擁有成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)，較低價(jià)格能夠吸引消費(fèi)者試用新產(chǎn)品。
    因此，財(cái)稅激勵(lì)措施降低了新能源生產(chǎn)商和零售商的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
    第二，有助于市場(chǎng)營(yíng)銷宣傳。
    調(diào)查顯示，享有政府財(cái)稅補(bǔ)貼政策的產(chǎn)品更能在市場(chǎng)上受到消費(fèi)者的關(guān)注，國(guó)外企業(yè)經(jīng)常利用這一消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣進(jìn)行產(chǎn)品的營(yíng)銷宣傳，這一措施也值得我們推廣應(yīng)用新能源產(chǎn)品時(shí)借鑒。
    第三，有助于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
    政府的財(cái)稅扶持政策能夠?qū)π履茉串a(chǎn)品產(chǎn)生市場(chǎng)引致效應(yīng)，刺激和拉升了新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)占有量，市場(chǎng)的良好表現(xiàn)必然帶來新能源產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的進(jìn)上步擴(kuò)大，規(guī)模化生產(chǎn)就會(huì)導(dǎo)致成本的降低，這樣有助于形成新能源產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。
    在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)過程中，發(fā)達(dá)國(guó)家采取了強(qiáng)有力的政策措施，而目前我國(guó)主要側(cè)重于政策的規(guī)劃與引導(dǎo)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持力度和廣度還明顯不夠。
    美國(guó)除了在政策制定等方面支持外，還在資金投入、稅收抵扣方面進(jìn)行補(bǔ)貼和扶持。
    日本政府不僅支持前期研發(fā)，而且還大量推廣示范性新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。
    雖然新能源產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，但政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)并未建立健全的支持體系，尤其是財(cái)稅政策支持，而且針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的專門政策較少，支持措施較為單一，缺乏長(zhǎng)期穩(wěn)定的財(cái)稅政策機(jī)制。
    作為我國(guó)中部地區(qū)能源消耗大省和“兩型社會(huì)”綜合建設(shè)試驗(yàn)區(qū)，湖南在發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)方面顯得尤為迫切，應(yīng)該充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家在促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面取得的成功經(jīng)驗(yàn)，從健全財(cái)政稅收政策入手，加速推進(jìn)湖南新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    湖南省新能源產(chǎn)業(yè)在政府各項(xiàng)政策的支持下獲得了較好的發(fā)展，新能源產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率不斷提升。
    但與湖南優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)相比，新能源產(chǎn)業(yè)在湖南整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度還不高，湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持力度還不夠大，湖南省促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅支持政策仍然存在些許問題。
    一是財(cái)稅政策存在分散性，不成體系。
    湖南省出臺(tái)了許多有利于推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策制度，但部分政策制度不夠健全且操作性不強(qiáng)，特別是財(cái)稅政策支持力度總體不大，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的'推動(dòng)力不足。
    例如，湖南省通過設(shè)立“風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金”，對(duì)風(fēng)電設(shè)備制造企業(yè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，雖然促進(jìn)了風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，但對(duì)于風(fēng)電運(yùn)營(yíng)性企業(yè)缺乏應(yīng)有的政策支持，導(dǎo)致整個(gè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不平衡。
    現(xiàn)階段湖南新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅支持政策存在分散性，沒有建立針對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的配套支持政策，沒有形成財(cái)稅政策合力，尚不能滿足省內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。
    “同為中部地區(qū)的安徽省則對(duì)分布式光伏發(fā)電在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再追加0.25元/千瓦時(shí)的用電補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)家庭式光伏電站和符合條件的分布式電站項(xiàng)目給予最高4元/瓦的投資補(bǔ)貼，而湖南目前暫未有此方面相應(yīng)的政策措施出臺(tái)。”
    二是財(cái)稅政策存在短視性，成效不大。
    目前湖南新能源產(chǎn)業(yè)財(cái)稅政策存在短視性，部分政策是為應(yīng)對(duì)國(guó)家政策而做的政策響應(yīng)，缺乏市場(chǎng)調(diào)研，沒有從長(zhǎng)遠(yuǎn)推動(dòng)湖南新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的視角考慮財(cái)稅支持問題，只顧及局部和短期能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，沒有從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)來對(duì)全省新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布局，不能很好地解決新能源企業(yè)發(fā)展的政策訴求問題。
    例如，湖南省財(cái)政廳、國(guó)稅局和地稅局聯(lián)合簽發(fā)的《關(guān)于支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，文件中對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持顯得比較單一，財(cái)稅支持政策僅限于政府補(bǔ)貼、減稅免稅等形式，雖然在一定程度上為省內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件，但仍然存在一些政策缺陷。
    比如，較少涉及政府性財(cái)政投資，缺乏系統(tǒng)、合理的投資政策;直接減稅層面的較多，稅收激勵(lì)的方式使用較少。
    湖南關(guān)于支持新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)稅政策存在短視性問題，沒有形成支持全省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期性財(cái)稅政策體系。
    三是財(cái)稅政策存在時(shí)滯性，執(zhí)行不力。
    目前湖南支持新能源產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的財(cái)稅政策沒有隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而相應(yīng)作出調(diào)整，部分財(cái)稅政策無法緊跟新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏而存在時(shí)滯性，并且部分財(cái)稅政策缺乏有力的執(zhí)行和監(jiān)管。
    以湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金為例，“年開始，每年從省級(jí)加速推進(jìn)新型工業(yè)化專項(xiàng)引導(dǎo)資金、企業(yè)技術(shù)改造資金、節(jié)能專項(xiàng)資金、信息產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金中按不低于15%的比例安排專項(xiàng)資金3000萬元，支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”但該項(xiàng)支持政策并未對(duì)資金的使用方法和支持對(duì)象進(jìn)行具體安排，也沒有明確政策落實(shí)的督查機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致該項(xiàng)政策的實(shí)際效果大打折扣。
    另外，省內(nèi)各市對(duì)本地新能源產(chǎn)業(yè)的支持水平不平衡，各項(xiàng)財(cái)稅支持政策沒有很好地在各級(jí)地方政府中得到有效的貫徹落實(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)財(cái)稅政策的支持效果在不同地區(qū)和不同部門各自為政的執(zhí)行過程中受到耗散。
    雖然目前湖南省已經(jīng)出臺(tái)了多項(xiàng)促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策，但部分財(cái)稅政策存在分散性、短視性和時(shí)滯性的問題，沒有形成政策支持體系，各項(xiàng)財(cái)稅政策尚未對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生應(yīng)有的支持效應(yīng)。
    為使新能源產(chǎn)業(yè)成為湖南地方經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展的助推器，政府應(yīng)該建立起相應(yīng)的財(cái)稅支持體系，使之不但響應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)的行業(yè)需求，而且契合湖南產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)實(shí)訴求，通過發(fā)揮財(cái)稅政策這一重要經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)節(jié)作用，為新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出良好的發(fā)展環(huán)境，不斷增強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)的自我發(fā)展能力，從而推動(dòng)湖南新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
    財(cái)政政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持作用是最為直接而有效的，并在政府各項(xiàng)支持政策中占據(jù)主導(dǎo)地位。
    政府可以通過調(diào)整財(cái)政支出結(jié)構(gòu)，加大財(cái)政預(yù)算投入，采取預(yù)算撥款、財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、政府采購(gòu)等多種形式，增加新能源產(chǎn)業(yè)財(cái)政投入，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供足夠的資金保障。
    1.財(cái)政預(yù)算與投入。
    (1)實(shí)施領(lǐng)域。
    因新能源產(chǎn)業(yè)是一種高新科技產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初始階段要求大量資金投入，政府特別需要在基礎(chǔ)設(shè)施與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、研究開發(fā)與技術(shù)示范兩大領(lǐng)域加大財(cái)政投入。
    其一，在基礎(chǔ)設(shè)施與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
    新能源發(fā)展涉及到許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，包括風(fēng)電場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)、太陽(yáng)能裝置在居民住房的普及等，這些大型工程的實(shí)施和改建都需要財(cái)政投入。
    例如，作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，風(fēng)力發(fā)電前期工程建設(shè)的資金需求量是很大的，像風(fēng)電的主機(jī)、塔筒、變電站等設(shè)備投入都很大。
    加上，風(fēng)電場(chǎng)一般都處于偏遠(yuǎn)地區(qū)，物流運(yùn)輸?shù)牟槐憷蔡岣吡孙L(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行與維護(hù)的成本。
    “一般一個(gè)5萬千瓦裝機(jī)容量的風(fēng)電場(chǎng)的投資就高達(dá)4～5億元?！逼涠?，在研究開發(fā)與技術(shù)示范領(lǐng)域。
    新能源產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)技術(shù)依賴程度高。
    雖然太陽(yáng)能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、海洋能發(fā)電等基本技術(shù)趨于成熟，但這些新能源利用技術(shù)在進(jìn)入商業(yè)化階段后普遍存在效率不高而成本過高的問題，在很大程度上阻礙了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；M(jìn)程，需要通過先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)研發(fā)以提高效率降低成本。
    政府應(yīng)在以上新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)與示范領(lǐng)域加大財(cái)政投入力度，這是支撐湖南新能源產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展的關(guān)鍵。
    (2)具體形式。
    專項(xiàng)資金投入、政策性銀行支持。
    由于新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目往往需要巨大的資金成本，且項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)較大，民間資本不敢輕易進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
    因此，政府加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的投入就顯得尤為重要，可通過政策性銀行加大對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的財(cái)政支持。
    為推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，政府應(yīng)在經(jīng)常性預(yù)算中設(shè)立專項(xiàng)資金以幫助新能源企業(yè)解決資金困境問題。
    通過政府部門大量的前期投入和持續(xù)支持，特別是政府給予關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的重點(diǎn)資金支持可以加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
    2.財(cái)政補(bǔ)貼。
    政府財(cái)政補(bǔ)貼主要致力于新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)品示范推廣階段，在制定新能源補(bǔ)貼措施的過程中，財(cái)政政策應(yīng)該重點(diǎn)聚集投資補(bǔ)貼、產(chǎn)出補(bǔ)貼、價(jià)格補(bǔ)貼和消費(fèi)補(bǔ)貼這四個(gè)方面。
    (1)投資補(bǔ)貼。
    為擴(kuò)大新能源產(chǎn)業(yè)的融資空間，可采用投資補(bǔ)貼的方式推動(dòng)民間資本進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，增加對(duì)新能源科研創(chuàng)新技術(shù)的財(cái)政補(bǔ)貼力度，促進(jìn)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化速度。
    (2)產(chǎn)出補(bǔ)貼。
    借鑒美國(guó)和西歐一些發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，政府加大針對(duì)新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)補(bǔ)貼，通過財(cái)政性產(chǎn)出補(bǔ)貼來降低新能源企業(yè)的生產(chǎn)成本，推動(dòng)新能源企業(yè)規(guī)模化發(fā)展。
    (3)價(jià)格補(bǔ)貼。
    在政府主導(dǎo)下，通過固定費(fèi)率建立新能源產(chǎn)品的定價(jià)制度，有利于解決新能源產(chǎn)業(yè)“高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘”的問題。
    例如，風(fēng)電的價(jià)格補(bǔ)貼政策能夠有效解決風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)行和維護(hù)成本較高的問題。
    (4)消費(fèi)補(bǔ)貼。
    例如，風(fēng)電用戶補(bǔ)貼、太陽(yáng)能用戶補(bǔ)貼等。
    政府通過補(bǔ)貼對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行政策引導(dǎo)，有利于新能源企業(yè)的產(chǎn)品宣傳和營(yíng)銷，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)占有率。
    借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家公益基金制度，將電費(fèi)附加、排污費(fèi)等收入建立新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，重點(diǎn)支持創(chuàng)業(yè)期、成長(zhǎng)期的新能源中小企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)升級(jí)以及大規(guī)模推廣應(yīng)用。
    根據(jù)湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)情況，遵循長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和全面綜合考慮的稅收優(yōu)惠原則，構(gòu)建一套能夠切實(shí)推動(dòng)湖南新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的稅收政策體系。
    1.建立新能源企業(yè)所得稅優(yōu)惠制度。
    企業(yè)所得稅在引導(dǎo)社會(huì)投資、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面發(fā)揮著重要作用。
    為使湖南新能源企業(yè)獲得更大的發(fā)展動(dòng)力，政府需要建立新能源企業(yè)所得稅的優(yōu)惠制度，鼓勵(lì)新能源企業(yè)加大生產(chǎn)投入。
    為提高新能源企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)新能源企業(yè)用于技術(shù)研發(fā)的相關(guān)費(fèi)用準(zhǔn)予所得稅前扣除，對(duì)于與技術(shù)相關(guān)的折舊部分，特別是技術(shù)進(jìn)步帶來的加速折舊等準(zhǔn)予抵扣。
    2.提高新能源研發(fā)稅收優(yōu)惠力度。
    為使湖南新能源企業(yè)獲得產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，政府應(yīng)提高新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)稅收優(yōu)惠力度，對(duì)圍繞新能源技術(shù)開發(fā)與研究所產(chǎn)生的費(fèi)用實(shí)施稅收優(yōu)惠政策。
    在計(jì)算應(yīng)納所得稅額時(shí)，將新能源領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除，將新能源企業(yè)研發(fā)人員的科研補(bǔ)助納入稅額優(yōu)惠范圍。
    同時(shí)，針對(duì)促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)的科研費(fèi)用，不斷提高稅收抵免優(yōu)惠力度和不斷擴(kuò)大稅收政策優(yōu)惠范圍，讓稅收優(yōu)惠政策逐步覆蓋至整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的上下游產(chǎn)品，用有效的稅收政策來激發(fā)湖南新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展活力和后勁。
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    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十
    1月9日，由gnev官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的全球新能源汽車大會(huì)(gnev2013)在海南海口隆重開幕，大會(huì)主題為”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略”。當(dāng)天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產(chǎn)品與營(yíng)銷準(zhǔn)備”分論壇上，第一電動(dòng)研究院發(fā)布了《2013中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)。
    《報(bào)告》透露，以來，中國(guó)純電動(dòng)乘用車一年一個(gè)臺(tái)階。1月至10月中國(guó)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車為6788輛，比去年同期的5066輛增長(zhǎng)33.40%。如果按前十個(gè)月的走勢(shì)發(fā)展，20全年的產(chǎn)量接近1.3萬輛。按純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量對(duì)汽車總銷量占比計(jì)算，中國(guó)的汽車行業(yè)電氣化進(jìn)程才剛剛開始：20為0.0331%;為0.0642%，2013前十月為0.0533%。
    《報(bào)告》還呈現(xiàn)了第一電動(dòng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查潛在新能源汽車消費(fèi)者的結(jié)果，主要結(jié)論包括：1.新能源汽車潛在消費(fèi)者購(gòu)買的意愿強(qiáng)烈;2.當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)品和他們的預(yù)期差距較大;3.政府補(bǔ)貼政策對(duì)產(chǎn)品定位的引導(dǎo)，和潛在消費(fèi)者的預(yù)期一致。4.由于潛在消費(fèi)者不愿意犧牲汽車性能，因此插電式混合動(dòng)力或者增程式電動(dòng)汽車應(yīng)該有不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。
    以下為邱鍇俊發(fā)言實(shí)錄：
    邱鍇?。捍蠹蚁挛绾?各位來賓我叫邱鍇俊，是第一電動(dòng)網(wǎng)的主編，接下來我跟大家分享2013中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告，這個(gè)報(bào)告可以說集中我們第一電動(dòng)人的智慧，并且貫穿一年來的觀察，接下來希望大家跟我一起少于20分鐘的時(shí)間完成同樣的任務(wù)，這個(gè)任務(wù)就是通過回顧2013年來預(yù)測(cè)和，跟我一起完成這個(gè)任務(wù)，退回參會(huì)費(fèi)是不可能的了，不過這個(gè)報(bào)告里面一些有意思的東西跟大家分享，特別是在座的一些車企我們很多數(shù)字涉及到你們，你們覺得這些數(shù)字不符合常理，不過我覺得我們找到了符合邏輯的解釋，所以接下來我們就開始了，記住我們的任務(wù)我們的任務(wù)就是要預(yù)測(cè)通過回顧2013年來預(yù)測(cè)20和20。2013年政策沒有出臺(tái)，然后年底的時(shí)候出來新的政策，2013年是拉弓的情況，但是這個(gè)箭2014年才能發(fā)出去，我們通過市場(chǎng)的調(diào)查來預(yù)測(cè)2014年和年，我們從政策和產(chǎn)量、大事件、調(diào)查幾個(gè)維度，剛才很多說到政策，一個(gè)車被放到硬幣的上面穩(wěn)穩(wěn)呆住了，這個(gè)是硬幣的推廣政策，我們的判斷新能源乘用車大發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)奠定了，我們通過觀察政策有兩點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，第一點(diǎn)中央和地方發(fā)展新能源汽車具有非常高的積極性。第二點(diǎn)，這一輪的推廣可以說轉(zhuǎn)向了私人購(gòu)買市場(chǎng)而且乘用車市場(chǎng)，剛才各位車企的領(lǐng)導(dǎo)表達(dá)過這個(gè)意見，稍微給大家很快的回顧一下政策方面，這個(gè)表對(duì)比新一輪政策和上一輪政策，剛剛講其實(shí)大概兩個(gè)判斷，這是比上一輪政策野心大得多的目標(biāo)，這個(gè)野心比較大的目標(biāo)同時(shí)執(zhí)行力比較強(qiáng)的政策，包括比如強(qiáng)制性的規(guī)定推廣車輛里面外地品牌必須大于30%，包括還有一些補(bǔ)貼發(fā)放的方式從原來購(gòu)買的發(fā)生地的政府發(fā)放，調(diào)整為生產(chǎn)企業(yè)注冊(cè)地發(fā)放，包括這些東西都比上一輪的執(zhí)行力更強(qiáng)一點(diǎn)，剛才講的9月份新的推廣政策，11月份出來的新的推廣城市和名單，我們按圖來看，這個(gè)推廣城市區(qū)域所在地，剛才江淮領(lǐng)導(dǎo)說他們咸津津抓住五個(gè)城市，然后28個(gè)城市里面找市場(chǎng)，其他的車型估計(jì)也會(huì)認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。
    通過以城市為推廣主體的這樣的功能很明顯兩個(gè)特點(diǎn)，第一特點(diǎn)穩(wěn)定當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求新能源乘用車企業(yè)肯定收獲其中大部分的訂單，比如說北京，比如說合肥，比如說深圳，我想大家都可以理解，這次有一個(gè)外地品牌的限制，我們認(rèn)為有純屬產(chǎn)品儲(chǔ)備的車型現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中取得比較好的優(yōu)勢(shì)。
    剛才已經(jīng)提到了各地的推廣政策的目標(biāo)，我單把乘用車的目標(biāo)給拿出來了，北京三萬輛上海6800，合肥4500，加起來一共28個(gè)城市大概25萬輛以上，我只摘取乘用車達(dá)到40%就是10萬余輛就是比以前多得多的量，所以這個(gè)野心大得多的推廣目標(biāo)。
    還有一些其他的政策盡管不是直接提出，但是間接推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，這邊剛才已經(jīng)多位領(lǐng)導(dǎo)提到霧霾的問題，大家知道第一電動(dòng)網(wǎng)在北京呆著，北京常年受霧霾的影響，這次海南開大會(huì)我們老板說這次不是出差，這個(gè)是洗肺游來了，所以霧霾對(duì)所有的生活產(chǎn)生了影響，國(guó)家層面地方層面出臺(tái)大氣污染防止計(jì)劃，落實(shí)新能源汽車也是相關(guān)的政策，比如說新能源汽車國(guó)務(wù)院出臺(tái)的必須止跌財(cái)政補(bǔ)貼措施鼓勵(lì)私人購(gòu)買，公交車更新只有60%量，京津冀北京上海出臺(tái)了類似承接信息，還有一個(gè)有趣的信息，這個(gè)任務(wù)什么好處呢?第一個(gè)有趣發(fā)現(xiàn)就是通過觀察北京和上海他們?cè)诖髿馕廴具@個(gè)治理計(jì)劃當(dāng)中可以看得出來他們的這個(gè)對(duì)推廣政策的一個(gè)另一種的判斷，他們?cè)谔岢錾陥?bào)的時(shí)候有一個(gè)判斷的，剛才講到北京是3.5萬輛，上海1萬輛，北京在這個(gè)大氣污染治理計(jì)劃引申出來的乘用車小客車的.指標(biāo)上面，他給的額度多少呢?兩年5萬輛的額度，這個(gè)不可能用足，但是如果用足5萬輛比整體3.5萬輛多得多，還有就是上海大家可能知道上海提出的目標(biāo)1萬輛，但是在這個(gè)上海市啟動(dòng)計(jì)劃當(dāng)中提出目標(biāo)2萬輛，也就是實(shí)際上另外一種判斷支持他們的新能源的發(fā)展，還有一些別的政策，特別重要的政策限購(gòu)擴(kuò)散，我們匯總到六各城市都已經(jīng)采用了限購(gòu)令，所有的這些采用限購(gòu)令的城市將來出臺(tái)新能源汽車的牌照優(yōu)惠政策，這個(gè)肯定對(duì)新能源汽車非常好的利好，很簡(jiǎn)單的例子拿上海舉例，江淮列入了他們的名錄，上海的綠牌免費(fèi)2013年12月的最低拍賣價(jià)7.6萬，就是買一輛江淮光牌照可以剩7.6萬，其實(shí)江淮的車補(bǔ)貼之后就是七八萬左右如果沒有記錯(cuò)的話。
    還有一個(gè)我們cafc代替這個(gè)說法剛才長(zhǎng)安同事已經(jīng)提到了，如果大家達(dá)標(biāo)的話，要混動(dòng)加電動(dòng)達(dá)到40%，為什么這么算呢?我們看一下公式這個(gè)公式可能看不太懂但是很簡(jiǎn)單，分子部分所有車乘以每個(gè)車油耗加一個(gè)總，分母是所有車的數(shù)量，按照cafc的辦法新能源按照五倍記錄的，分子不變的情況下分母一個(gè)部分乘以5所以cafc大幅度下降所以長(zhǎng)安多生產(chǎn)這個(gè)新能源車，這個(gè)設(shè)施騎士隊(duì)所有車型都是有作用的，我們cafc管理辦法其中強(qiáng)令企業(yè)達(dá)到，這個(gè)措施真的實(shí)行對(duì)于車型影響非常之大。
    剛才回顧政策的部分，接下來看產(chǎn)量的部分，已經(jīng)聽到了葉秘書長(zhǎng)的及時(shí)播報(bào)，我們的民間機(jī)構(gòu)我們也有一定的數(shù)據(jù)收集的渠道，我們分享一下我們的判斷，跟我一起完成這個(gè)任務(wù)好處在這里了，我講右邊的這個(gè)圖，11、12、13年的產(chǎn)量走勢(shì)分兩個(gè)部分一個(gè)1到7月一個(gè)全年的，我們這個(gè)報(bào)告截止7月份我們算出來1到10月純電動(dòng)生產(chǎn)了6788輛，根據(jù)余年1.3萬輛，我們是不是算錯(cuò)了呢?我覺得不是。為什么呢?剛才知道葉秘書長(zhǎng)馬上透露一個(gè)數(shù)據(jù)，所以提前這個(gè)ppt給大家算一下，這個(gè)純電動(dòng)車月度的產(chǎn)量，大家看到這個(gè)圈發(fā)生每一年的年底，今年我的數(shù)字截止10月年底沒有包括，就是純電動(dòng)車每年年底效應(yīng)，今年會(huì)不會(huì)發(fā)生同樣的年底效應(yīng)呢?不知道葉秘書長(zhǎng)數(shù)據(jù)之前我們的判斷是會(huì)的，為什么會(huì)呢?大家知道2014年、15年新能源汽車都有補(bǔ)貼機(jī)制，14年補(bǔ)貼比2013年少10%，如果正好踩這一邊如果早一點(diǎn)生產(chǎn)相信很多車企愿意做這個(gè)事情我們計(jì)算10月份6700多輛，估算全年只有1.3萬，實(shí)際上根據(jù)1.7萬我們沒有把年底崇高的效應(yīng)考慮進(jìn)去。我回到ppt的邏輯，剛才講產(chǎn)量首先自己跟自己比，我這個(gè)第一電動(dòng)的統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)了三分之一，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)增長(zhǎng)了40%，就是自己跟自己比是比較快的，自己再跟自己比拿純電動(dòng)車跟普通的車比大家看右邊的圖，純電動(dòng)和汽車總體銷量的對(duì)比，上面兩條是20和2013年整體汽車的走勢(shì)，下面是純電動(dòng)車的走勢(shì)，大家可以看到上面的兩跳線走勢(shì)很一致的，因?yàn)槠囀袌?chǎng)總體上已經(jīng)市場(chǎng)化已經(jīng)形成一定的季節(jié)性的變化的規(guī)律，但是下面的兩條線它相互之間沒有這個(gè)走勢(shì)完全不一致的，而且跟汽車的整體走勢(shì)也是不一樣的，為什么不一樣呢?那是因?yàn)楝F(xiàn)在的這個(gè)新能源乘用車確實(shí)一個(gè)補(bǔ)貼市場(chǎng)，這個(gè)受補(bǔ)貼政策和大額的這個(gè)采購(gòu)影響非常之大，以至于沒有辦法形成一個(gè)穩(wěn)定的季節(jié)走勢(shì)的這樣的一個(gè)趨勢(shì)。
    另外還有一點(diǎn)就是如果我們用純電動(dòng)乘用車的數(shù)量除以汽車總數(shù)量，來給出一個(gè)電氣化的指數(shù)，中國(guó)的電氣化指數(shù)進(jìn)程才剛剛開始，我們的統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)年只有0.03，、2013年都不到0.1%，自己跟自己比完了，自己跟自己比增長(zhǎng)很快，然后電氣化進(jìn)程剛剛開始，自己跟別人比什么狀況呢?自己跟別人比，我這個(gè)列出五個(gè)國(guó)家，2013年新能源乘用車肖像中國(guó)排在第四，剛才重復(fù)這個(gè)數(shù)字6700，美國(guó)同期接近十倍的差距，不僅是存量太少而且增速很慢，同樣這樣五個(gè)國(guó)家，中國(guó)的增速排在第四大概三分之一的增速。所以自己跟自己還過得去，但是自己跟別人比其實(shí)不怎么樣這張圖已經(jīng)跟大家分享過了年底效應(yīng)會(huì)呈現(xiàn)，我們具體的車企業(yè)可以看到，這邊我們的統(tǒng)計(jì)銷量分布圖，分別2012年和2013年的對(duì)比我們可以看到我的統(tǒng)計(jì)口徑里面奇瑞占大頭，有的人已經(jīng)皺眉頭了，大家知道奇瑞支持最大的銷量qq3ev但是沒有新能源補(bǔ)貼的，從12年三千多輛漲2013年四千多輛實(shí)際上排除奇瑞的影響今年比去年降低的了。
    還有一些比較明確的幅度降低的車型比如說江淮，江淮的很多人都在這里，我重復(fù)一下，我說看著不太對(duì)勁，但是合理的解釋，1到10月份，我知道你們最近銷一千輛我相信在年底，剛才江淮說他們兩千多我們這里只有兩百多，大部分的銷量也是最后幾個(gè)月如果沒有錯(cuò)的話。
    另外占一定比例的車企他們都是商業(yè)模式有所探索，有租賃出租車項(xiàng)目只有這樣的項(xiàng)目才能使他們占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，我們已經(jīng)回顧完產(chǎn)量了，我們來回顧一下大事件，大事件很快的，特斯拉是不可忽視的大事件，特斯拉創(chuàng)出盈利的先河這邊盈利的表，2012年四季度虧七千多萬，1季度開始賺一千萬持續(xù)的盈利，現(xiàn)在來看全年盈利應(yīng)該沒有問題的。
    我們當(dāng)時(shí)做了一個(gè)封面為什么是特斯拉，為什么它是第一個(gè)，還有一個(gè)大事部分外資企業(yè)在華投資的新能源車型不斷的增加，左邊11年最末端，大家看到中間的一大串就是說13年和14年有著大量的外資品牌的車型將要上市，緊接著外資合資的優(yōu)勢(shì)會(huì)不會(huì)傳統(tǒng)當(dāng)中轉(zhuǎn)移到新能源汽車，這個(gè)我想自主品牌的車企可能已經(jīng)思考過這個(gè)問題了，還有一些大事件合資自主品牌掀起新能源車型潮，這個(gè)里面11個(gè)，我們想問他們究竟真正想推廣新能源車還是獲得利潤(rùn)可以了。還有一個(gè)重大的事件就是今年國(guó)內(nèi)搞電動(dòng)汽車租賃的企業(yè)或者說城市越來越多了，但是大家知道你作為私人消費(fèi)的障礙在電動(dòng)汽車租賃上面同樣也是存在的，然后購(gòu)車成本比較高，持續(xù)運(yùn)營(yíng)的壓力比較大，所以盈利可能比較難的事情。
    我們回顧完政策市場(chǎng)，特別是是市場(chǎng)，為什么市場(chǎng)呈現(xiàn)這樣的狀況，為了它的銷量漲不起來，為什么電氣化程度那么低，我們搞一次調(diào)查，我們網(wǎng)上做調(diào)查之后得到1200多份問卷回饋，我們接下來很快的分享一下我們的調(diào)查結(jié)果我們調(diào)查61%的人他們會(huì)買新能源車，他們購(gòu)買車什么偏好，40%選擇了插電式混合動(dòng)力，還有22%的人沒有偏好就是可以買插電式混合動(dòng)力，這樣一加其實(shí)一半的人愿意買插電式混合動(dòng)力，我想這個(gè)信息大家應(yīng)該注意一下，為什么買新能源汽車呢?有過半的因素因?yàn)槭∮蛶淼膶?shí)惠還有環(huán)保的理念，他們?yōu)槭裁床毁I，不買大概四個(gè)比較均衡的因素，第一擔(dān)心使用過程的麻煩，第二價(jià)格比較高，另外充電不方便，五分之一的人擔(dān)心使用過程當(dāng)中比較麻煩，在座的是車企了，大家知道開電動(dòng)車比燃油車其實(shí)方便得多，這個(gè)促使消費(fèi)者的認(rèn)知程度很大的提升所以第一電動(dòng)車持續(xù)做新能源汽車嘉年華希望在座的車企可以跟我們繼續(xù)合作。
    我們最重要的調(diào)查結(jié)果結(jié)果典型的潛在的消費(fèi)者項(xiàng)目當(dāng)中買到新能源汽車是有50%必須買10萬以下新能源汽車，還有60%人說續(xù)航里程達(dá)到300公里以上，在座車企達(dá)到10萬以上的目標(biāo)達(dá)不到那個(gè)，所以當(dāng)前主流產(chǎn)品和這個(gè)潛在的消費(fèi)者的預(yù)期符合不符合，這個(gè)調(diào)查特別重要的，一共四個(gè)結(jié)論，第一就是新能源汽車潛在的消費(fèi)者購(gòu)買意愿非常強(qiáng)烈的剛才講的六層。第二，當(dāng)前的產(chǎn)品跟他們預(yù)期差距比較大。第三補(bǔ)貼政策跟產(chǎn)品的定位引導(dǎo)和潛在消費(fèi)者預(yù)期一致特別是關(guān)于里程，政策的新的規(guī)則按照里程來補(bǔ)，里程越多補(bǔ)得越多，由于消費(fèi)者不愿意犧牲汽車的性能所以插電式混合動(dòng)力增程式電動(dòng)汽車一定不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。
    我們判斷2013年的指向，我們看2014、15年的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，15年就是50萬輛的新能源汽車推廣量能不能實(shí)現(xiàn)，換算到乘用車的項(xiàng)目上面，剛才已經(jīng)換算過4成乘用車就是20萬輛，能不能實(shí)現(xiàn)呢?我們通過一些看點(diǎn)幫助我們做判斷，第一就是政府看過去，到底這個(gè)申報(bào)的目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)，剛才已經(jīng)換算過來了，很多人換算過了，第一批換算的結(jié)果超過25萬輛，第二批、第三批，一加簡(jiǎn)單的加總好像2015年50萬輛實(shí)現(xiàn)但是他們的申報(bào)目標(biāo)能不能落實(shí)所謂的淘汰機(jī)制到底怎么樣起作用這個(gè)非常重要的看點(diǎn)，這個(gè)會(huì)不會(huì)量產(chǎn)車出現(xiàn)，比如說上次兩千輛訂單的比亞迪，比如說愛意為銷售冠軍第四代，比如說北汽的，以及東風(fēng)日產(chǎn)擁有聆風(fēng)血統(tǒng)都比較值得關(guān)注，這樣幾個(gè)車型現(xiàn)在很多的有競(jìng)爭(zhēng)力的車出現(xiàn)，就是說對(duì)于整體的目標(biāo)完成還是比較樂觀的。
    最后，就是說消費(fèi)者角度看過去，大家記得我們的一個(gè)驚詫就是五分之一的人擔(dān)心使用不方便，就是電動(dòng)汽車的認(rèn)知程度需要提升，三個(gè)看點(diǎn)我們覺得2015年的目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?我們覺得不是那么的樂觀，這個(gè)就是我的分享。謝謝大家!
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十一
    當(dāng)年，左延安代表提出的兩條建言，今日新能源汽車的發(fā)展情況如何?現(xiàn)代物流報(bào)小編為您做了盤點(diǎn)。
    建言：1、在國(guó)家現(xiàn)有新能源車補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車使用上，如部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車船使用稅和車輛購(gòu)置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動(dòng)新能源車的普及推廣。2、國(guó)家對(duì)于企業(yè)在新能源車研發(fā)方面的補(bǔ)貼，應(yīng)該變“項(xiàng)目補(bǔ)貼”為“產(chǎn)品補(bǔ)貼”。
    2011年訪左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”
    自2017年以來，國(guó)家與地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，全國(guó)已有17個(gè)省份公布了地方財(cái)政的補(bǔ)貼政策。
    2017年上半年，國(guó)家部委新出臺(tái)了近10項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)支持政策，包括減免新能源車船購(gòu)置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入等。
    國(guó)家補(bǔ)貼：最新標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)19萬
    早在2017年9月，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2017年-2017年，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車?yán)^續(xù)給予補(bǔ)貼。
    最近兩年來，國(guó)家針對(duì)新能源汽車已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和政策，同時(shí)地方政府為了配合國(guó)家新能源汽車的戰(zhàn)略也有針對(duì)性地推出了地方的新能源汽車政策，一系列優(yōu)惠讓很多消費(fèi)者開始關(guān)注并考慮購(gòu)買新能源車。
    國(guó)家對(duì)于進(jìn)入新能源車目錄的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車給予購(gòu)車補(bǔ)貼。
    河北省政府日前發(fā)布了《河北省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用若干措施》，將9類新能源汽車納入公共服務(wù)領(lǐng)域范圍，提高補(bǔ)貼比例。
    為改善空氣質(zhì)量，減少機(jī)動(dòng)車尾氣污染，國(guó)家和各地政府分別出臺(tái)了相應(yīng)政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼措施，有力推動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售31.4萬輛，是2017年的3.4倍，位居全球第一。但是，應(yīng)該清醒看到，目前新能源汽車發(fā)展還處在探索階段，市場(chǎng)和技術(shù)尚待進(jìn)一步成熟，行業(yè)整體產(chǎn)業(yè)水平還不夠高，需要加強(qiáng)培育和引導(dǎo)。
    新能源汽車從科研到落地，目前還面臨很多實(shí)際問題。主要表現(xiàn)在如下方面：
    一是基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一。以北京市為例，截至2017年底，電動(dòng)汽車保有量為3.58萬輛，其中2017年新增2.33萬輛。已建成充電樁2.1萬根，其中專用3700根，公用5008根，自用1.2萬根，遠(yuǎn)不能滿足需要。此外，由于國(guó)標(biāo)統(tǒng)一工作滯后，企業(yè)各地為政，各行其是。例如不同的充電樁要用不同的充電卡、不同牌子的車需要用不同的充電樁等，既浪費(fèi)了資源又制約了行業(yè)發(fā)展。
    二是核心技術(shù)有待提升，行業(yè)門檻過低。目前，我國(guó)新能源汽車在續(xù)航能力、充電時(shí)長(zhǎng)等方面與公眾需求仍有差距。國(guó)內(nèi)新能源汽車，一般設(shè)計(jì)續(xù)航里程在100公里——200公里之間，實(shí)際里程可能更短;充電方面，慢充要兩小時(shí)以上，快充也要30分鐘，不能滿足現(xiàn)代快節(jié)奏生活。此外，由于行業(yè)門檻過低，很多企業(yè)患了政策依賴癥，如出廠價(jià)幾十萬元車，實(shí)際賣十幾萬元，還能贏利。行業(yè)出現(xiàn)了低水平的盲目擴(kuò)張現(xiàn)象。
    三是環(huán)境意識(shí)有待提升，隱形污染仍需重視。很多人購(gòu)買新能源汽車不是由于其環(huán)境意識(shí)的提高，而是被不用搖號(hào)、不受空氣重污染應(yīng)急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓勵(lì)政策，新能源汽車很難立足市場(chǎng)。此外，電動(dòng)汽車雖然零排放，但其隱形污染不容忽視，如蓄電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染等。如果對(duì)可能產(chǎn)生污染的零配件生產(chǎn)不嚴(yán)加管理，將會(huì)留下嚴(yán)重隱患。
    針對(duì)目前存在的問題，政府和企業(yè)應(yīng)積極面對(duì)，切忌一廂情愿，拔苗助長(zhǎng)，而應(yīng)厚積薄發(fā)，從長(zhǎng)計(jì)議。現(xiàn)階段要把主要精力放在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，為今后新能源汽車普及打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
    首先，盡快統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。最新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議等5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)今年1月1日正式實(shí)施。下一步工作是將各自為政的局面盡快歸于統(tǒng)一。制定明確的路線圖和時(shí)間表，確定完成時(shí)限。調(diào)整現(xiàn)有消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和政府采購(gòu)政策等。
    其次，打通行業(yè)發(fā)展瓶頸。目前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，培養(yǎng)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)，是當(dāng)務(wù)之急。要開放市場(chǎng)，拆除地方保護(hù)主義堡壘，形成全國(guó)一盤棋。扶持企業(yè)做大做強(qiáng)，形成國(guó)家梯隊(duì)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。把那些技術(shù)落后依靠政策寄生的企業(yè)清出門戶，把政府扶持政策用在刀刃上。
    第三，做好宣傳推廣工作。要通過宣傳，讓社會(huì)了解推廣新能源汽車的目的意義，贏得公眾支持和配合。要強(qiáng)化信息透明，讓社會(huì)了解新能源汽車性能和發(fā)展前景，消除疑慮。鼓勵(lì)全社會(huì)共同參與環(huán)境保護(hù)，不斷改善新能源汽車發(fā)展環(huán)境。
    第四，落實(shí)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上要避免“先發(fā)展、后治理”的發(fā)展模式。今年1月8日，新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理暫行辦法征求意見稿已公布，要落實(shí)好這項(xiàng)相關(guān)工作。嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”，保證相關(guān)企業(yè)環(huán)保設(shè)施建設(shè)運(yùn)行。建立廢舊蓄電池轉(zhuǎn)移制度，確保無害化處理。
    《新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)析》全文內(nèi)容當(dāng)前網(wǎng)頁(yè)未完全顯示，剩余內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問下一頁(yè)查看。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十二
    根據(jù)市委、市政府在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)方面的工作要求。我市結(jié)合本地工業(yè)實(shí)際，采取了切實(shí)可行的工作方法，大力促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，取得了很好的成效。
    一、xx年工作總結(jié)。
    1、著力引進(jìn)新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目或者節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目。今年引進(jìn)4個(gè)節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目，2個(gè)項(xiàng)目分別于6月份、10月份動(dòng)工興建，2個(gè)項(xiàng)目正在規(guī)劃。同時(shí)多次與國(guó)機(jī)集團(tuán)聯(lián)系、洽談在我市建設(shè)汽車配套產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)事宜。
    2、大力扶持現(xiàn)有新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)企業(yè)和節(jié)能產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。為推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，我市從各個(gè)方面給予支持，主要協(xié)助了新世紀(jì)永磁材料公司生產(chǎn)原材料的申報(bào)到產(chǎn)品的銷售，政府各部門大力幫助得邦照明公司解決企業(yè)用工等。
    3、推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)改造。我市在引進(jìn)和扶持新興戰(zhàn)略性產(chǎn)品的同時(shí)，加快了淘汰落后產(chǎn)能的步伐，對(duì)高能耗、資源浪費(fèi)嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)，按照上級(jí)文件要求，逐一進(jìn)行淘汰，或者進(jìn)行技術(shù)改造。促進(jìn)資源綜合利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo)。
    存在的問題：一是原材料資源不足，導(dǎo)致節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后；二是以前招商引資過程中，對(duì)節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)不夠重視，導(dǎo)致該產(chǎn)業(yè)起步較晚。
    二、xx年工作安排。
    1、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移平臺(tái)建設(shè)。我市已作好規(guī)劃，建設(shè)新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃用地面積為1000畝。
    2、進(jìn)一步明確把節(jié)能與新能源汽車及配套產(chǎn)業(yè)列入xx年招商引資重點(diǎn)項(xiàng)目。
    3、鼓勵(lì)佳華電池公司升級(jí)改造，爭(zhēng)取新上新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)線。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十三
    〖出版時(shí)間〗9月。
    〖報(bào)告格式〗紙質(zhì)版：6500元【電子版】:6800元【紙質(zhì)+電子】:7000元。
    〖報(bào)告編號(hào)〗70365。
    〖交付方式〗特快專遞/e-mail。
    〖出版機(jī)構(gòu)〗產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院。
    〖客服:qq〗814212140。
    〖聯(lián)系人〗李軍。
    〖企業(yè)網(wǎng)址〗/qitazonghebaogao/jiaoyu/(點(diǎn)擊看正文)。
    【目錄】。
    第一章遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述。
    第一節(jié)遠(yuǎn)程教育基礎(chǔ)概述。
    一、發(fā)展遠(yuǎn)程教育意義涵蓋。
    二、遠(yuǎn)程教育特性。
    三、遠(yuǎn)程教育發(fā)展歷程。
    四、遠(yuǎn)程教育的特色和優(yōu)勢(shì)。
    第二節(jié)遠(yuǎn)程教育分析。
    一、遠(yuǎn)程學(xué)歷教育。
    二、遠(yuǎn)程職業(yè)教育。
    第三節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)。
    一、硬件要素。
    二、軟件要素。
    三、隊(duì)伍（人員）要素。
    第四節(jié)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育第二章20世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況分析。
    第一節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析。
    一、全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及影響分析。
    二、全球教育體制改革情況。
    三、全球就業(yè)形勢(shì)分析。
    第二節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局。
    一、世界遠(yuǎn)程教育的發(fā)展和創(chuàng)新。
    二、全世界的遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)規(guī)模極速增長(zhǎng)。
    三、全球已開展了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育國(guó)家及所占比重。
    四、世界遠(yuǎn)程教育技術(shù)應(yīng)用。
    五、從世界各國(guó)遠(yuǎn)程教育看中國(guó)遠(yuǎn)程教育的發(fā)展。
    第三節(jié)2011年世界遠(yuǎn)程教育品牌主要國(guó)家分析。
    一、美國(guó)。
    二、德國(guó)。
    三、英國(guó)。
    四、韓國(guó)。
    第一節(jié)2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。
    一、中國(guó)gdp分析。
    二、消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析。
    三、城鄉(xiāng)居民收入分析。
    四、社會(huì)消費(fèi)品零售總額。
    五、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析。
    六、進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率分析。
    第二節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)政策環(huán)境分析。
    一、政策對(duì)發(fā)展遠(yuǎn)程教育和繼續(xù)教育支持力度。
    二、國(guó)家教育經(jīng)費(fèi)投入的增加。
    三、加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)教育的規(guī)范化管理。
    四、嚴(yán)格執(zhí)行已頒布的網(wǎng)絡(luò)教育文憑和就業(yè)政策。
    五、《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育的意見》。
    六、《教育網(wǎng)站和網(wǎng)校暫行管理辦法》。
    七、《關(guān)于支持若干所高等學(xué)校建設(shè)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院開展現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點(diǎn)工作的幾點(diǎn)意見》。
    八、《中華人民共和國(guó)教育法》。
    九、《關(guān)于現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育校外學(xué)習(xí)中心（點(diǎn)）》（試行）。
    十、《教育管理信息化標(biāo)準(zhǔn)》。
    第三節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)技術(shù)環(huán)境分析。
    一、計(jì)算機(jī)技術(shù)。
    二、多媒體技術(shù)。
    三、通信技術(shù)。
    第四節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)社會(huì)環(huán)境分析。
    一、中國(guó)人口規(guī)模及結(jié)構(gòu)分析。
    二、學(xué)校環(huán)境：資源分布的非平衡性為主要矛盾。
    三、中國(guó)人口學(xué)歷情況。
    四、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)普及與應(yīng)用狀況。
    五、中國(guó)就業(yè)形勢(shì)第四章2011年中國(guó)教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析。
    第一節(jié)2011年中國(guó)教育發(fā)展現(xiàn)狀分析。
    一、中國(guó)教育業(yè)的'跨越式發(fā)展。
    四、中國(guó)教育業(yè)教育經(jīng)費(fèi)比例問題解析。
    五、中國(guó)教育市場(chǎng)將趨向細(xì)分。
    一、中國(guó)教育體制改革取得重大進(jìn)展。
    二、中國(guó)體制改革推動(dòng)教育發(fā)展取得巨大成就。
    第三節(jié)2011年中國(guó)教育信息化產(chǎn)業(yè)分析。
    一、教育信息化全面解析。
    二、十七大精神為教育信息化發(fā)展指明方向。
    三、教育信息化應(yīng)重視教育設(shè)備的完善。
    四、教育信息化問題對(duì)策解析第五章2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)行新形勢(shì)透析。
    第一節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)分析。
    一、900個(gè)遠(yuǎn)程教育站點(diǎn)將升級(jí)為衛(wèi)星模式。
    二、遠(yuǎn)程教育工作經(jīng)驗(yàn)交流與合作。
    三、2011年中國(guó)國(guó)際遠(yuǎn)程教育大會(huì)在北京隆重召開。
    四、國(guó)際遠(yuǎn)程教育論壇明日開幕。
    第二節(jié)我國(guó)遠(yuǎn)程教育分為幾個(gè)階段。
    一、萌芽階段。
    二、快速發(fā)展階段。
    三、實(shí)踐探索階段。
    四、視為理論創(chuàng)新階段。
    第三節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育運(yùn)行總況。
    一、我國(guó)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育實(shí)踐的重心從規(guī)模向質(zhì)量轉(zhuǎn)移。
    二、遠(yuǎn)程教育規(guī)模加速擴(kuò)張。
    三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)質(zhì)量。
    四、遠(yuǎn)程教育文憑“含金量”――從質(zhì)疑到接受。
    五、遠(yuǎn)程教育人才培養(yǎng)工程已經(jīng)步入正軌。
    第四節(jié)截止2011年中外遠(yuǎn)程教育差距點(diǎn)評(píng)。
    第五節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題探討。
    一、政策支持但引導(dǎo)方向不確定。
    二、資金充足但人才缺乏。
    三、資源缺乏且重復(fù)建設(shè)。
    四、地域發(fā)展不平衡第六章2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析。
    第一節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育運(yùn)營(yíng)方式同比分析。
    一、學(xué)校獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。
    二、學(xué)校與商業(yè)企業(yè)合作。
    三、學(xué)校與電信郵電或廣電部門等企業(yè)合作。
    第二節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育技術(shù)模式分析。
    一、網(wǎng)站+計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
    二、網(wǎng)站+廣播電視系統(tǒng)。
    三、網(wǎng)站+專線傳輸系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等。
    四、網(wǎng)站+衛(wèi)星傳輸系統(tǒng)。
    第一節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析。
    一、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式特點(diǎn)。
    二、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式優(yōu)勢(shì)。
    三、遠(yuǎn)程教育教學(xué)模式針對(duì)人群。
    第二節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育動(dòng)作模式。
    一、試點(diǎn)高校提供教育資源。
    二、遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商提供服務(wù)的模式。
    第三節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育取得新成果。
    一、遠(yuǎn)程教育全覆蓋情況。
    二、遠(yuǎn)程教育形式學(xué)習(xí)的學(xué)員人數(shù)統(tǒng)計(jì)。
    三、專業(yè)遠(yuǎn)程教育服務(wù)提供商與高校合作。
    第一節(jié)2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀綜述。
    一、網(wǎng)絡(luò)教育服務(wù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“拐點(diǎn)”
    二、服務(wù)質(zhì)量成為網(wǎng)絡(luò)教育發(fā)展重點(diǎn)。
    三、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育服務(wù)農(nóng)村改革發(fā)展大局研究。
    四、遠(yuǎn)程教育服務(wù)學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展活動(dòng)平臺(tái)構(gòu)建。
    第二節(jié)2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育市場(chǎng)深度透析。
    一、中國(guó)網(wǎng)民參加網(wǎng)絡(luò)教育的情況。
    二、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育市場(chǎng)規(guī)模狀況。
    三、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)年產(chǎn)值分析。
    四、現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育構(gòu)建終生教育體系的必要性。
    五、全方位“引擎式”服務(wù)模式得到消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。
    第三節(jié)2011年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育市場(chǎng)消費(fèi)者分析。
    一、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)及消費(fèi)者使用狀況。
    二、中國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育用戶規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。
    三、網(wǎng)絡(luò)教育更受男性用戶青睞。
    第一節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)運(yùn)行總況。
    一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制引入對(duì)農(nóng)村遠(yuǎn)程教育的影響。
    二、遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)和合作。
    第二節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育競(jìng)爭(zhēng)力分析。
    一、學(xué)歷與非學(xué)歷之間的競(jìng)爭(zhēng)。
    二、遠(yuǎn)程教育與其它成人教育形勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)。
    三、國(guó)內(nèi)衛(wèi)星服務(wù)提供商加大力度開拓遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)。
    第一節(jié)奧鵬。
    一、概況。
    二、主要產(chǎn)品。
    三、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。
    第二節(jié)弘成。
    一、概況。
    二、主要產(chǎn)品。
    三、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。
    第三節(jié)知金。
    一、概況。
    二、主要產(chǎn)品。
    三、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)。
    第四節(jié)奧鵬、弘成、知金競(jìng)爭(zhēng)力同比分析。
    一、業(yè)務(wù)范圍。
    二、政府支持。
    三、運(yùn)作模式。
    四、建學(xué)習(xí)中心的方式。
    第五節(jié)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)者。
    一、職業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
    一、中小學(xué)遠(yuǎn)程教育和中西部地區(qū)遠(yuǎn)程教育成藍(lán)海。
    二、非學(xué)歷教育將會(huì)持續(xù)升溫。
    一、遠(yuǎn)程教育的全球化趨勢(shì)。
    二、我國(guó)發(fā)展遠(yuǎn)程教育的定位和方向。
    四、遠(yuǎn)程教育生源轉(zhuǎn)移化趨勢(shì)。
    一、遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析。
    二、中國(guó)遠(yuǎn)程教育系統(tǒng)――硬件市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)。
    第一節(jié)2011年中國(guó)遠(yuǎn)程教育產(chǎn)業(yè)投資概況。
    一、中國(guó)遠(yuǎn)程教育投資環(huán)境。
    二、中國(guó)遠(yuǎn)程教育投資和收益。
    三、遠(yuǎn)程教育市場(chǎng)持續(xù)升溫正保獲風(fēng)投青睞。
    一、遠(yuǎn)程教育投資熱點(diǎn)分析。
    二、遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)市場(chǎng)吸引中小投資者。
    一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn)。
    二、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。
    三、金融風(fēng)險(xiǎn)。
    四、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)。
    五、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。
    第四節(jié)權(quán)威專家投資觀點(diǎn)【圖表目錄】圖表1-2011年中國(guó)gdp總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖。
    圖表22011年中國(guó)三大產(chǎn)業(yè)增加值結(jié)構(gòu)圖。
    圖表3-2011年中國(guó)cpi、ppi月度走勢(shì)圖。
    圖表111978-我國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖。
    圖表132009年人口數(shù)量及其構(gòu)成。
    圖表15不同性別的用戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)教育的喜好程度。
    圖表16遠(yuǎn)程教育成本構(gòu)成及比例。
    圖表17遠(yuǎn)程教育與傳統(tǒng)教育的成本比較。
    新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文篇十四
    12月7日，《中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽發(fā)展研究報(bào)告》在成都正式發(fā)布。該報(bào)告顯示，截至今年6月，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)5.14億，占網(wǎng)民總數(shù)的72.4%，在網(wǎng)絡(luò)娛樂應(yīng)用中排名第一位。與相比，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶增長(zhǎng)1000萬人。
    報(bào)告顯示，目前，筆記本電腦、平板電腦、網(wǎng)絡(luò)盒子等設(shè)備的使用率都在30%以上，網(wǎng)絡(luò)視頻收看設(shè)備呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。從網(wǎng)絡(luò)視頻用戶終端設(shè)備的使用情況看，94.9%的用戶選擇使用手機(jī)收看視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個(gè)百分點(diǎn);臺(tái)式電腦的使用率為54.1%，排在第二位。
    值得關(guān)注的是，使用智能電視收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的用戶占比47.5%，在去年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合現(xiàn)代家庭娛樂需求，已經(jīng)成為一種新興的家庭娛樂模式。
    隨著行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)視頻付費(fèi)商業(yè)模式基本確立。報(bào)告顯示，過去半年內(nèi)，35.5%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶有過付費(fèi)看視頻的經(jīng)歷，在去年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了18.5個(gè)百分點(diǎn)。
    電影、內(nèi)地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目是網(wǎng)絡(luò)視頻用戶最愛看的節(jié)目類型。在問卷調(diào)查中，81.1%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶過去半年內(nèi)經(jīng)常在視頻網(wǎng)站看電影，68.5%的用戶經(jīng)常在網(wǎng)站上收看綜藝節(jié)目。
    相關(guān)資料：
    叫份外賣，再打開視頻網(wǎng)站點(diǎn)一集綜藝節(jié)目當(dāng)“下飯菜”，這是不少白領(lǐng)的日常生活。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前通過網(wǎng)絡(luò)觀看視頻的用戶規(guī)模達(dá)到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機(jī)觀看。
    網(wǎng)絡(luò)追劇、聽音樂、看小說，已經(jīng)成為很多人的日常習(xí)慣。在即將過去的，通過網(wǎng)絡(luò)觀看視頻的.用戶規(guī)模達(dá)到了5.14億，其中94.9%的用戶是用手機(jī)觀看。
    12月7日，第四屆中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽大會(huì)在成都舉行，會(huì)上發(fā)布了《20中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視聽發(fā)展研究報(bào)告》，用重磅行業(yè)數(shù)據(jù)深度解讀中國(guó)各個(gè)群體的網(wǎng)絡(luò)視聽習(xí)慣。
    網(wǎng)絡(luò)視頻用戶5.14億手機(jī)成為收視“老大”
    無論是自制短視頻，還是熱播網(wǎng)絡(luò)劇，在今年，至少有5.14億人通過網(wǎng)絡(luò)觀看了各類視頻節(jié)目。截至2016年6月，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模達(dá)5.14億，用戶使用率為72.4%，與20底相比，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶規(guī)模增長(zhǎng)了1000萬人。手機(jī)依然蟬聯(lián)了視頻用戶收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的最主要設(shè)備。
    從網(wǎng)絡(luò)視頻用戶終端設(shè)備的使用情況來看，94.9%的視頻用戶(約4.88億人)選擇使用手機(jī)收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目，比去年增加了18.2個(gè)百分點(diǎn);臺(tái)式電腦的使用率為54.1%，排在第二位;使用智能電視收看網(wǎng)絡(luò)視頻節(jié)目的用戶占比為47.5%，在去年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了一倍以上，智能電視的共享性、智能性和可控性迎合了現(xiàn)代家庭娛樂需求;筆記本電腦、平板電腦、網(wǎng)絡(luò)盒子等設(shè)備的使用率都在30%以上，不同收看設(shè)備滿足了不同群體在不同環(huán)境下的娛樂需求，網(wǎng)絡(luò)視頻收看設(shè)備呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。
    用戶最愛看什么?電影內(nèi)地電視劇綜藝
    本次調(diào)查結(jié)果顯示，網(wǎng)絡(luò)視頻用戶最愛看的節(jié)目類型是電影，其次是內(nèi)地電視劇、綜藝、新聞資訊節(jié)目。
    網(wǎng)民問卷調(diào)查顯示，81.1%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶過去半年內(nèi)經(jīng)常在視頻網(wǎng)站看電影;內(nèi)地電視劇作為主要視頻網(wǎng)站數(shù)量最大、播放次數(shù)最多的節(jié)目類型，72.6%的用戶經(jīng)常收看，用戶喜好度排在第二位;隨著視頻網(wǎng)站自制能力的增強(qiáng)，綜藝節(jié)目成為各大視頻網(wǎng)站自制的主要節(jié)目類型，也是各視頻網(wǎng)站的特色所在，過去半年內(nèi)，68.5%的用戶經(jīng)常在視頻網(wǎng)站上收看綜藝節(jié)目;新聞/資訊類節(jié)目一直是傳統(tǒng)媒體的優(yōu)勢(shì)所在，隨著網(wǎng)絡(luò)媒體隨時(shí)隨地的便捷收視，傳統(tǒng)媒體與新媒體之間的融合不斷加快，網(wǎng)絡(luò)媒體也成為新聞/資訊類節(jié)目重要的播出平臺(tái)，61.8%的用戶通過視頻網(wǎng)站收看新聞/資訊類節(jié)目。
    付費(fèi)觀看成新常態(tài)年輕男性成消費(fèi)主力
    ，各大視頻網(wǎng)站開始嘗試付費(fèi)服務(wù)，主要涉及在線點(diǎn)播和會(huì)員付費(fèi)，內(nèi)容以好萊塢電影為主，輔之以少量國(guó)產(chǎn)新片。
    根據(jù)《報(bào)告》數(shù)據(jù)，過去半年內(nèi)，35.5%的網(wǎng)絡(luò)視頻用戶有過付費(fèi)看視頻的經(jīng)歷，比去年增加了18.5%，實(shí)現(xiàn)了近幾年內(nèi)最為快速的增長(zhǎng)。而這些付費(fèi)網(wǎng)民中，男性占59%，超過女性。
    從視頻付費(fèi)用戶的年齡結(jié)構(gòu)來看，39歲以下的用戶占90.7%，其中20-29歲之間的用戶占比44.2%，是付費(fèi)用戶的主要群體?！秷?bào)告》還對(duì)付費(fèi)群體的月收入進(jìn)行了調(diào)查分析，結(jié)果顯示，月收入3000元至5000元的視頻付費(fèi)用戶是主力軍，占比54.6%。
    他們?yōu)槭裁丛敢飧顿M(fèi)觀看節(jié)目?“內(nèi)容是付費(fèi)的第一驅(qū)動(dòng)力，”《報(bào)告》指出，83.8%的用戶因?yàn)椤跋肟吹膬?nèi)容必須付費(fèi)才能看”而選擇付費(fèi)，69%用戶因“片源多，可觀看更多付費(fèi)內(nèi)容”而付費(fèi)。而每個(gè)月10元至30元的實(shí)惠價(jià)格，也讓不少網(wǎng)友愿意選擇會(huì)員付費(fèi)觀看。