感恩是一種美德，它讓我們更加珍惜身邊的人和事。除了文字描述，我們還可以運(yùn)用圖表、表格等形式來展示數(shù)據(jù)和信息，使總結(jié)更加直觀和清晰。最后，祝愿大家在寫總結(jié)的過程中取得好的成果，能夠總結(jié)出自己的精彩人生。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
您們好，
欣聞鄭阜高鐵臨泉設(shè)站的消息，一直關(guān)注臨泉發(fā)展和處在緊張狀態(tài)的神經(jīng)終于可以放松下來了;臨泉站的建設(shè)即將終結(jié)臨泉不通鐵路的歷史，對(duì)于落后的臨泉經(jīng)濟(jì)交通像是注入了一劑強(qiáng)心針，將極大地促進(jìn)臨泉的經(jīng)濟(jì)發(fā)展!得此成績，得益于貴委的積極爭(zhēng)取、得益于縣委縣府和市委市府積極努力、得益于省委省府的大力支持;在這里作為臨泉人民，再次向您們說一聲：謝謝，您們辛苦了!
對(duì)于即將建設(shè)的臨泉站也有一點(diǎn)小小的建議：之前的信息指出，南陽-駐馬店-阜陽城際也曾進(jìn)行過相關(guān)洽談，而鄭阜高鐵阜陽西至臨泉站則可以作為阜駐城際的先行段，故對(duì)于規(guī)劃臨泉站時(shí)應(yīng)充分考慮阜駐城際的接入條件，設(shè)計(jì)預(yù)留阜駐城際車場(chǎng);其次，對(duì)于只針對(duì)客運(yùn)的高鐵來講，客流量則是一個(gè)巨大的誘惑，眾所周知臨泉人口數(shù)230萬左右，潛在的客流基數(shù)比較大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和落后的公路交通環(huán)境，臨泉乘坐高鐵出行的比例將持續(xù)增高，故建議臨泉站的站房面積和站臺(tái)數(shù)應(yīng)該較其他縣級(jí)站點(diǎn)規(guī)模更大!
望各位領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)為本地區(qū)的發(fā)展而努力，再次謝謝您們!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇二
隨著社會(huì)信息化的不斷發(fā)展，這幾年我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和整體質(zhì)量有著明顯的提高，這都是離不開科技的發(fā)展，信息技術(shù)的出現(xiàn)并開始在電力企業(yè)中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，給電力企業(yè)帶來了革命性的影響，電力工業(yè)作為現(xiàn)代電力能源轉(zhuǎn)換、傳輸、分配科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的高度集中的社會(huì)化大工業(yè)，它的地位不可替代，擁有著多方面的生產(chǎn)特征。
[1]信息技術(shù)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用。
因此，電力企業(yè)是我國最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是電力市場(chǎng)供需直接對(duì)應(yīng)型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它能很直接的影響到每個(gè)人的日常生活。
而在企業(yè)內(nèi)，需要不斷的跟上時(shí)代的步伐，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我改革和更新?lián)Q代，有人說信息產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大引擎，經(jīng)濟(jì)管理方面也可以借助信息技術(shù)。
因此，讓企業(yè)與信息技術(shù)緊密聯(lián)系，不斷深入、不斷創(chuàng)新，才能迎接新時(shí)代的挑戰(zhàn)。
一、有關(guān)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理和信息技術(shù)的必要認(rèn)識(shí)。
經(jīng)濟(jì)管理的是指為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理者對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或者是生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所進(jìn)行的一些活動(dòng)，如計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、組織等，換句話說，經(jīng)濟(jì)管理即為經(jīng)濟(jì)管理者經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理。
電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)為供給與需求，電力企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)管理實(shí)際上就是在現(xiàn)有存在的法律法規(guī)下，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的具體要求、發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的要求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等一系列的管理工作。
一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)是整個(gè)企業(yè)組成運(yùn)行的重要部分，經(jīng)濟(jì)管理的概念相對(duì)較大，大的框架下，就有很多需要注意的細(xì)枝末節(jié)。
電力企業(yè)相對(duì)于其他企業(yè)有其獨(dú)特性，因?yàn)閷儆谀茉雌髽I(yè)，其收費(fèi)和交稅的優(yōu)惠是有相關(guān)法律的明文規(guī)定，國家對(duì)電力企業(yè)的政策也影響著企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該采取怎樣的經(jīng)濟(jì)管理模式，電力企業(yè)本身是收到諸多限制，在管理過程中，會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。
(二)信息技術(shù)。
我國從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)慢慢的向現(xiàn)代化科技社會(huì)轉(zhuǎn)型，信息技術(shù)的作用將越來越顯著。
信息技術(shù)(簡稱it)是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱，它用于獲取信息和對(duì)信息的加工、表達(dá)，一切與信息處理相關(guān)的技術(shù)都可以稱為信息技術(shù)，信息技術(shù)的涵蓋的范圍相對(duì)廣泛，基本上都與計(jì)算機(jī)相關(guān)。
信息技術(shù)的應(yīng)用能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，它在改變信息交流的方式和途徑，跨越時(shí)空的障礙實(shí)現(xiàn)知識(shí)數(shù)據(jù)的交流，在企業(yè)中發(fā)揮著作用將越來越強(qiáng)。
因信息技術(shù)的可實(shí)用性，它運(yùn)用的方面涵蓋量極廣，所以，在經(jīng)濟(jì)管理方面，也是需要信息技術(shù)的使用。
二、信息技術(shù)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中應(yīng)用的合理化建議。
(一)應(yīng)用信息技術(shù)解決電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中財(cái)務(wù)問題。
對(duì)于電子企業(yè)來說，它自身的運(yùn)營狀況與財(cái)務(wù)兩者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。
因此財(cái)務(wù)管理是作為電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中一個(gè)重要的基礎(chǔ)和前提而存在的，它掌握著企業(yè)是否能夠高效的運(yùn)營，這意味著它占有的是企業(yè)管理中的核心部分。
為了能夠更好進(jìn)行企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，及時(shí)快速的進(jìn)行信息交流，信息技術(shù)的作用就是必不可少的。
把信息技術(shù)投入財(cái)務(wù)管理中，能有效的增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能更加快速的發(fā)現(xiàn)企業(yè)中出現(xiàn)的問題，方便針對(duì)問題進(jìn)行解決。
經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展不斷加快，如果電力企業(yè)選擇不去改變，那么這樣電力企業(yè)將無法及時(shí)跟上時(shí)代，可能會(huì)被慢慢淘汰出競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。
(二)有關(guān)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中信息技術(shù)的合理化建議。
科技飛速發(fā)展，信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用可以涵蓋方方面面，不僅僅可以為供電方面提供技術(shù)支持，還可以方便企業(yè)內(nèi)部管理。
為了在經(jīng)濟(jì)上維護(hù)和保障企業(yè)，確保其安全而又完整的運(yùn)行，電力企業(yè)可以在以下幾個(gè)方面著重使用信息技術(shù)。
首先，企業(yè)內(nèi)部信息交流方面的應(yīng)用，每個(gè)企業(yè)內(nèi)部都擁有自己特有的企業(yè)文化和信息交流，內(nèi)部信息的有效傳遞，上級(jí)命令可以借助信息技術(shù)快速的傳遞給下級(jí)。
其次，電力企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理也可以運(yùn)用信息技術(shù)的支持，無論是會(huì)計(jì)審計(jì)方面，還是對(duì)各種人員經(jīng)濟(jì)方面的管理，都可以有效的提高效率。
最后，信息技術(shù)的應(yīng)用擴(kuò)寬了企業(yè)的管理渠道，有利于企業(yè)的文化發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效的合理的分配人員的任務(wù)，同時(shí)也還可以對(duì)輸電運(yùn)電的進(jìn)行管理。
但是，這些對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用有利有弊，最重要的缺乏創(chuàng)新，墨守成規(guī)是不可行的，每一代信息更替都太過頻繁，如果停止不前，那么將會(huì)很快落后于時(shí)代，跟不上市場(chǎng)變化的步伐。
我們?cè)谶\(yùn)用信息技術(shù)的同時(shí)要明白，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤也要及時(shí)去修正，這樣才能使電力企業(yè)健康的發(fā)展。
三、信息技術(shù)對(duì)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的未來發(fā)展。
信息技術(shù)的發(fā)展過于快速，運(yùn)用在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理，會(huì)便于人們高效工作的同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)諸多問題在未來的發(fā)展中我們都能看到，企業(yè)的未來發(fā)展取決于方方面面，不能只靠單一要素。
電力企業(yè)在采取信息技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，需要注意信息技術(shù)的規(guī)范統(tǒng)一，建立安全的企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理使用平臺(tái)，保密程序設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)，最重要的是要適合自身企業(yè)的應(yīng)用，可以確保資金流動(dòng)的信息大數(shù)據(jù)的傳遞。
各種經(jīng)濟(jì)報(bào)表的制作、匯報(bào)，資金投資的信息，應(yīng)及時(shí)傳遞給上級(jí)部門，這樣才是對(duì)于信息技術(shù)充分有效的應(yīng)用。
近幾年來，電力企業(yè)在會(huì)計(jì)電算化，財(cái)務(wù)管理方面的計(jì)算機(jī)使用的進(jìn)展不是很大，以經(jīng)濟(jì)管理方面的建設(shè)的支出占企業(yè)重視度并不是特別高。
信息技術(shù)引入電力企業(yè)，以企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化的核心建設(shè)就應(yīng)該引起重視，從管理信息化切入，做到信息共享，有效信息透明化，加強(qiáng)對(duì)信息的把握，可以起到有效規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的作用。
還有就是對(duì)數(shù)據(jù)庫的使用，在未來的發(fā)展中，大數(shù)據(jù)的使用是必不可少的，信息的采集和對(duì)各種數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用，對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用，只有利用好，才能更加方便對(duì)電力企業(yè)未來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理。
四、結(jié)語。
隨著科技的發(fā)展和社會(huì)環(huán)境的不斷變化，電力企業(yè)發(fā)展的未來不可預(yù)測(cè)，電力企業(yè)要想使經(jīng)濟(jì)管理更好的發(fā)展，就需要借助信息技術(shù)的助力。
對(duì)企業(yè)資金的流動(dòng)和周轉(zhuǎn)有一定的了解度，財(cái)務(wù)管理方面做到有監(jiān)督有效率，會(huì)計(jì)電算化的進(jìn)程加快，審計(jì)更加高效，提高整個(gè)企業(yè)的整體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)文化的傳播，結(jié)合國家政策優(yōu)惠，提高電力企業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要合理的計(jì)算機(jī)平臺(tái)發(fā)揮信息技術(shù)應(yīng)該發(fā)揮的作用，這樣才能使信息技術(shù)完完全全的融入電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中去。
[2]研發(fā)合作對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的影響研究。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，創(chuàng)新越來越成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。
然而，即使具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也需要借助外部知識(shí)、技術(shù)等創(chuàng)新資源完成其創(chuàng)新活動(dòng)。
因此，研發(fā)合作越來越成為企業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的重要途徑。
盡管研發(fā)合作由合作雙方的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略所決定，但是，研發(fā)合作伙伴選擇、研發(fā)合作內(nèi)容以及研發(fā)合作深廣度等都是由企業(yè)高層管理者確定。
研發(fā)決策是企業(yè)高層管理者面臨的最重要的決策之一，而高管薪酬激勵(lì)往往決定著高管對(duì)研發(fā)合作的重視程度，合理有效的高管薪酬激勵(lì)是研發(fā)合作成功實(shí)施的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)，對(duì)于研發(fā)合作的成功運(yùn)行具有重要影響。
因此，在我國深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略背景下，研究研發(fā)合作、高管薪酬激勵(lì)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的影響機(jī)制，對(duì)于提升中國企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。
1.文獻(xiàn)綜述。
研發(fā)合作是企業(yè)提升創(chuàng)新能力，從而獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。
企業(yè)研發(fā)合作的目的在于獲取企業(yè)所不具備的、互補(bǔ)性的知識(shí)、能力以及設(shè)備等。
chesbrough提出的開放式創(chuàng)新為創(chuàng)新管理提供了一種全新的思維模式，開放的本質(zhì)是外部創(chuàng)新資源的獲取和利用，通過內(nèi)外創(chuàng)新資源的整合和利用，減少技術(shù)和市場(chǎng)的不確定性，提高創(chuàng)新績效。
周長輝等比較了相似性知識(shí)和相異性知識(shí)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，認(rèn)為從外部組織獲取的相似性知識(shí)對(duì)提升企業(yè)創(chuàng)新績效作用不明顯，而差異化、多樣化的知識(shí)或信息則促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新績效提升。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇三
酒店作為一種為全社會(huì)服務(wù)的勞動(dòng)密集性行業(yè)，其發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人們的日常生活均有著重要的影響，所以必須要做好酒店管理工作。而隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，以人為本的概念在眾多行業(yè)中都得到了深入的實(shí)施，酒店管理也必須要堅(jiān)持以人為本的原則，不斷加強(qiáng)人性化管理，提高酒店顧客對(duì)酒店服務(wù)的滿意度，讓酒店員工在人性化管理下實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)步，從而為社會(huì)提供更加高質(zhì)量的服務(wù)。本文就是關(guān)于酒店管理中人性化管理應(yīng)用的分析，為如何在酒店管理應(yīng)用人性化管理提出了一些建議。
進(jìn)入新時(shí)代以來，隨著社會(huì)的全面發(fā)展與進(jìn)步，酒店管理也出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，人性化管理不斷成為酒店管理的主流理念，在整個(gè)酒店管理中有著舉足輕重的位置。所謂人性化管理，就是將人性作為基本原則，強(qiáng)調(diào)酒店的組織管理要堅(jiān)持以人為核心，將人視為酒店管理的組織資源與主要對(duì)象，所有的酒店管理活動(dòng)都要緊緊圍繞人的創(chuàng)造性、主動(dòng)性與積極性開展，給予人充分的.尊重、理解與信任，讓酒店員工能夠在工作中找到價(jià)值感與歸屬感，讓酒店顧客能夠滿意酒店服務(wù)，可見在酒店管理中應(yīng)用人性化管理的重要性。本文就是關(guān)于酒店管理中應(yīng)用人性化管理的分析。
一、堅(jiān)持人性化管理理念在酒店管理中的引導(dǎo)作用，為酒店管理指明正確的方向。
酒店的很多員工都是直接為顧客提供服務(wù)的，其在某種程度上就代表了酒店的形象，員工能否用最真誠熱情的態(tài)度為顧客服務(wù)會(huì)直接影響到酒店的服務(wù)質(zhì)量，這就要求酒店在經(jīng)營管理的過程中要加強(qiáng)酒店管理層人性化管理的意識(shí)，要在人性化管理理念下來進(jìn)行一切酒店管理活動(dòng)。在酒店管理中，酒店管理層要改變過去以管理者為中心的想法，要堅(jiān)持員工在酒店管理中的中心地位，圍繞員工來考慮問題與處理問題，酒店的計(jì)劃、指揮、決策、協(xié)調(diào)等管理工作都要在對(duì)員工的需求與利益進(jìn)行了充分考慮的基礎(chǔ)上再進(jìn)行，對(duì)員工給予充分的關(guān)系與尊重，讓員工在工作中能夠感受到酒店的情感付出，這能夠大大提高酒店員工工作的積極性，有助于增強(qiáng)酒店員工的向心力與凝聚力，為酒店的經(jīng)營運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。
二、對(duì)酒店的各項(xiàng)管理制度加以規(guī)范，保證人性化管理的順利實(shí)施。
酒店的管理活動(dòng)離不開健全管理制度的支持，人性化管理也必須要有規(guī)范制度的支撐才能夠得到順利的進(jìn)行。通過規(guī)范酒店中的各項(xiàng)管理制度，也能夠規(guī)范與約束酒店員工的各種行為，可以防止管理的混亂以及工作的無序。同時(shí)，各項(xiàng)制度里也必須要融入人性化的理念，將人性化結(jié)合制度化，在理性與人性的雙重規(guī)范下協(xié)調(diào)酒店的管理工作，不斷給予員工最大的激勵(lì)，讓其以更好的狀態(tài)投入到工作中，為顧客提供更加規(guī)范高質(zhì)的服務(wù)。
三、加強(qiáng)對(duì)酒店員工的情感管理，不斷提高員工的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)技能。
酒店除了要對(duì)員工的專業(yè)技能進(jìn)行大力培訓(xùn)之外，還要給予員工必要的情感管理，這關(guān)系到員工是否能夠主動(dòng)承擔(dān)自己的職責(zé)，并將自己的利益與酒店利益協(xié)調(diào)在一起，也會(huì)直接影響到酒店的最終服務(wù)質(zhì)量。酒店要為員工創(chuàng)造舒適輕松的工作環(huán)境，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，員工面臨著巨大的身心壓力，一旦工作環(huán)境過于艱苦，員工很容易就會(huì)帶著個(gè)人的負(fù)面情緒進(jìn)行工作，對(duì)酒店的形象與聲譽(yù)產(chǎn)生了不利的影響。同時(shí)還要給予員工合理的勞動(dòng)報(bào)酬，讓員工的物質(zhì)需求得到滿足，激發(fā)員工工作的積極性。最后還要加強(qiáng)與員工之間的溝通交流，讓員工熟悉酒店的經(jīng)營目標(biāo)、運(yùn)營方針等，在生活與工作中給予員工真誠的關(guān)心，讓員工感受到酒店的情感力量。
四、加大酒店文化的建設(shè)力度，增強(qiáng)酒店員工的精神力量。
對(duì)于酒店來說，文化建設(shè)也是其管理中的一個(gè)重要組成部分，酒店要通過酒店文化建設(shè)活動(dòng)來增強(qiáng)酒店的團(tuán)結(jié)性與凝聚力，不斷激發(fā)員工的創(chuàng)造力。所謂酒店文化，指的就是在長期的酒店經(jīng)營中形成的并且得到酒店全員工遵守與信奉的信念、價(jià)值觀、傳統(tǒng)風(fēng)俗以及行為規(guī)范等，通過加強(qiáng)酒店文化的建設(shè)，讓酒店的精神文化、物質(zhì)文化以及制度文化都能朝著正確健康的方向發(fā)展，為整個(gè)酒店的經(jīng)營管理創(chuàng)設(shè)一個(gè)健康的內(nèi)部環(huán)境，在此環(huán)境中，員工的潛能與士氣都能夠得到最大的激發(fā)，促進(jìn)了酒店內(nèi)部的溝通與團(tuán)結(jié)，為酒店的管理帶來了更多的力量。
五、結(jié)語。
綜上所述可知，隨著酒店行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何做好酒店管理對(duì)于酒店能否實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義，只有將人性化管理理念充分應(yīng)用到酒店管理中，才能夠不斷提升酒店管理的效率與質(zhì)量，為酒店服務(wù)質(zhì)量的提升提供有利環(huán)境，促進(jìn)酒店的穩(wěn)定運(yùn)營與發(fā)展，讓酒店獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇四
根據(jù)《關(guān)于開展全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流活動(dòng)的通知》黔東南投促通（20xx）28號(hào)文件要求，結(jié)合實(shí)際，現(xiàn)將我縣項(xiàng)目編制情況匯報(bào)如下：
岑鞏位于湘黔兩省三地（貴州黔東南、銅仁、湖南懷化）交界處，轄7鎮(zhèn)4鄉(xiāng)、1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，總面積平方公里，總?cè)丝?3萬人，城鎮(zhèn)化率，全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流發(fā)言材料。岑鞏交通便捷、區(qū)位優(yōu)越，是東西部連接樞紐，是華東、華南進(jìn)入大西南的主要通道，國家大動(dòng)脈滬昆鐵路、320國道、g60滬昆高速穿越而過。縣城距滬昆鐵路羊坪火車站1公里、玉屏火車站12公里；距貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)260公里、銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)90公里、黃平機(jī)場(chǎng)80公里、湖南懷化機(jī)場(chǎng)80公里；距正在建設(shè)的滬昆高鐵玉屏站12公里、三穗站30公里；是貴州東出，中東部的要沖之地。目前，我縣正在擬規(guī)劃修建一條從滬昆鐵路（羊坪站）至岑鞏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的貨運(yùn)鐵路專線，全長約12公里。
我縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)按“一區(qū)五園”進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，一是原材料加工暨裝備制造產(chǎn)業(yè)園。作為我縣主打的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，已建設(shè)面積平方公里。新入駐企業(yè)18戶，總投資億元，固定資產(chǎn)投資億元，其中，在建15戶，建成投產(chǎn)3戶，全部建成達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值66億元，提供就業(yè)崗位2500余個(gè)，發(fā)言稿《全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流發(fā)言材料》。初步形成以生產(chǎn)硅錳合金、高碳鉻鐵、金屬銻、再生資源利用、電解錳、電極糊和特種石墨、家私、新型建材為主的產(chǎn)業(yè)集群。二是化工產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積1平方公里，目前，新入駐企業(yè)1戶（林亞達(dá)林化科技），總投資億元，占地60余畝。正在對(duì)接水泥、硫酸等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶化工園。初步形成以松香深加工、水泥制品等產(chǎn)業(yè)集群。三是電子輕紡產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里，已建成面積平方公里，新入駐企業(yè)3戶，總投資億元。正在對(duì)接電線電纜等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地建設(shè)。初步形成以電線電纜、開關(guān)電器、電子產(chǎn)品變壓器為主的產(chǎn)業(yè)集群。四是食品藥品產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積平方公里，已建面積平方公里，入駐企業(yè)8戶，在建8戶，總投資億元。正在對(duì)接醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。初步形成以茶葉、花生、保健酒、牛肉干等農(nóng)副產(chǎn)品加工，以及醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)為主的產(chǎn)業(yè)集群。五是文化產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里。入駐企業(yè)有思州石硯、鵬達(dá)木藝等企業(yè)。初步形成以思州藝術(shù)品為主的產(chǎn)業(yè)集群。
我縣目前的項(xiàng)目編制總體上還停留在單頁、菜單及表格層次。目前共126個(gè)項(xiàng)目，金額為億元。其中：工業(yè)類：69個(gè)，億元；農(nóng)業(yè)類：35個(gè)，億元；文化旅游類：11個(gè)，億元；商貿(mào)物流類：4個(gè)，億元；基礎(chǔ)設(shè)施類：7個(gè)，億元。
（一）項(xiàng)目庫建設(shè)相對(duì)滯后。擁有一個(gè)儲(chǔ)存充分、包裝精良的項(xiàng)目庫是招商引資邁向成功的第一步。目前，我縣項(xiàng)目庫的研究建設(shè)比較滯后，已成為招商引資的瓶頸性問題，突出表現(xiàn)在項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目包裝、項(xiàng)目論證的水平不高，沒有一批有份量、上檔次、有吸引力的大項(xiàng)目。招商項(xiàng)目包裝與策劃目前是我縣招商推薦中的短板，項(xiàng)目編制是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們最多能做到的是收集的功能，具體要項(xiàng)目主管部門配合，請(qǐng)專業(yè)的咨詢策劃機(jī)構(gòu)來共同完成。
（二）人才資源短缺。項(xiàng)目深度可研，要真想發(fā)揮作用，要結(jié)合本縣資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來編制符合本地發(fā)展的項(xiàng)目，現(xiàn)在流行的是縣域經(jīng)濟(jì)、政治、文化綜合印象深度推薦，還有精、準(zhǔn)、深的項(xiàng)目推薦。這些都需要各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人才的互動(dòng)努力才能完成，所以，項(xiàng)目編制方面的人才困難也是主要問題之一。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇五
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn)，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。
鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。
通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。
鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。
通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力。
我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運(yùn)量為27.3%,貨運(yùn)量的24.8%。如此超負(fù)荷的運(yùn)輸量對(duì)鐵路部門的壓力之大可想而知。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，到，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運(yùn)量增長最快的時(shí)期。但我國目前運(yùn)能非常緊張，全路每天的請(qǐng)求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮的數(shù)量已達(dá)28萬車至29萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運(yùn)輸需求非常旺盛，而20至20全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%，低于全國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)階段，新線建設(shè)形成運(yùn)力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡。
從客運(yùn)的角度看，每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時(shí)更會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。
3.1.1提高列車的運(yùn)行速度和載重量。
對(duì)于旅客列車，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動(dòng)車組的開通，極大的提高了列車的運(yùn)行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。同時(shí)，也間接的緩解了既有線的壓力。
對(duì)于貨物列車，由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行，證明提高列車載重量對(duì)于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。
3.1.2采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。
近幾年來，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時(shí)間，堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對(duì)可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。
3.2.2關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對(duì)職工的態(tài)度，就是職工對(duì)待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級(jí)管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。
特別是目前由于全路對(duì)安全問題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管，而且處罰得也比較嚴(yán)厲，造成部分職工思想壓力過大，情緒容易波動(dòng)，車務(wù)段應(yīng)引起重視，并正確加以引導(dǎo)。
4、結(jié)束語。
鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：在我國現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇六
工程項(xiàng)目策劃指的是承包方通過調(diào)查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎(chǔ)上，針對(duì)工程項(xiàng)目的決策和實(shí)施，或?qū)嵤┖蜎Q策中的某個(gè)問題，進(jìn)行組織、管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面的可行性科學(xué)分析和論證，旨在為項(xiàng)目建設(shè)的決策和實(shí)施增值。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的態(tài)勢(shì)下，各工程承建單位為了能在市場(chǎng)的博弈中生存，一方面要壓低投標(biāo)價(jià)格以獲取工程；另一方面也要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。在此情況下，編制一個(gè)完善的、切實(shí)可行的工程施工項(xiàng)目策劃書就顯得尤為重要。本文將對(duì)工程項(xiàng)目的策劃進(jìn)行簡單的探討。
工程項(xiàng)目策劃是實(shí)施項(xiàng)目管理的首要環(huán)節(jié)工作，也是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在明確合同目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過項(xiàng)目策劃，確定項(xiàng)目目標(biāo)控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃目標(biāo)。對(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出事先安排，設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的保證措施。工程項(xiàng)目策劃是一種前瞻性的思維過程，是對(duì)未來結(jié)果的一個(gè)預(yù)判和提前應(yīng)對(duì)措施，對(duì)項(xiàng)目的開展及結(jié)果都有重要的指導(dǎo)性意義。工程項(xiàng)目策劃也專家集體智慧的集成，能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展過程中可能會(huì)遇到的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)判，從而幫助項(xiàng)目管理管理者提高決策的準(zhǔn)確性。
1.為實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目目標(biāo)所做的總體部署。
2.規(guī)劃實(shí)施項(xiàng)目管理目標(biāo)的組織、程序、方法、落實(shí)責(zé)任。
3.規(guī)范項(xiàng)目管理的行為，細(xì)化各系統(tǒng)（專業(yè)）管理方案。
4.作為考核項(xiàng)目經(jīng)理部的依據(jù)之一。
1.目的不同：施工組織設(shè)計(jì)主要從施工組織和施工技術(shù)角度籌劃項(xiàng)目管理工作；項(xiàng)目策劃主要從項(xiàng)目整體管理的角度籌劃項(xiàng)目的管理工作。
1.編制依據(jù)。
編制依據(jù)主要有：工程建設(shè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；投標(biāo)報(bào)價(jià)文件以及承包合同；設(shè)計(jì)圖；項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及相關(guān)的市場(chǎng)信息；相關(guān)方的要求；公司總部的有關(guān)管理文件；同類項(xiàng)目的歷史經(jīng)驗(yàn)資料。
2.項(xiàng)目概況；
主要內(nèi)容有：工程特點(diǎn)、建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征、參見方有關(guān)信息、施工范圍、主要實(shí)物工程量、施工條件等。
3.項(xiàng)目的組織策劃。
主要內(nèi)容有：項(xiàng)目管理模式、組織機(jī)構(gòu)及組織機(jī)構(gòu)圖、部門崗位職能。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理特點(diǎn)、管理模式、管理流程等。
4.施工部署策劃。
內(nèi)容提示：工程進(jìn)度目標(biāo)、項(xiàng)目hse目標(biāo)、工程質(zhì)量方針和目標(biāo)、施工任務(wù)劃分（分區(qū)、分專業(yè)）。
5.進(jìn)度策劃。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇七
為提高漳平至泉州鐵路運(yùn)輸能力,通過取消原有下行方向劍斗站、上行方向小舟站、大深站固定機(jī)外停車的行車方式,減少區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,提高區(qū)間列車通過能力,提升漳平至泉州鐵路運(yùn)輸能力、為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)泉州肖厝港海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造良好的條件.
作者：丘征漢作者單位：南昌鐵路局機(jī)務(wù)處刊名：海峽科學(xué)英文刊名：channelscience年，卷(期)：“”(5)分類號(hào)：u2關(guān)鍵詞：坡度機(jī)外停車牽引計(jì)算
高鐵餐飲服務(wù)論文篇八
針對(duì)我國高校后勤餐飲服務(wù)管理工作不到位的現(xiàn)狀，各大高校應(yīng)該轉(zhuǎn)變過去落后的管理理念，將精益化管理與后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，逐步完善管理制度，首先，高校餐飲行業(yè)可以借鑒我國上海世博會(huì)“中心廚房”的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同地區(qū)、不同民族學(xué)生的需求，開辦多種多樣的小吃窗口，如:西部、南方風(fēng)味、西餐、小炒、西點(diǎn)、快餐、大眾菜肴等，與此同時(shí)還要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的要求進(jìn)行食品制作，確保食品在質(zhì)量上和口味上都能使師生滿意。其次，學(xué)校還要與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)自身的實(shí)際情況，因地制宜的結(jié)合精益化管理手段，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)管理政策，對(duì)高校食堂飯菜進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)察，完善信息反饋機(jī)制，及時(shí)了解并解決師生的反饋意見和要求。最后，國家還要建立相關(guān)這能部門對(duì)高校食堂進(jìn)行有效的安全衛(wèi)生監(jiān)督，相關(guān)部門可以不定期的去高校食堂進(jìn)行抽樣檢測(cè)、明察暗訪，做到有效的監(jiān)管，從根本上消除高校餐飲行業(yè)的食品安全隱患，維護(hù)廣大師生的自身利益。
高校后勤餐飲服務(wù)人員是整個(gè)學(xué)校餐飲服務(wù)工作的保障，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響高校餐飲事業(yè)發(fā)展的快慢?？梢?，高校餐飲服務(wù)人員在高校餐飲工作中發(fā)揮了巨大的作用。首先，學(xué)校應(yīng)該更新轉(zhuǎn)變服務(wù)人員的思想理念和工作態(tài)度，提高餐飲服務(wù)人員對(duì)自身工作重要性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還要對(duì)餐飲服務(wù)人員進(jìn)行多方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)其工作技能的訓(xùn)練，讓餐飲工作人員正確理解食品安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注意食品安全衛(wèi)生，加強(qiáng)餐飲服務(wù)工作人員的精細(xì)化管理理念，進(jìn)一步提高餐飲服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和協(xié)作能力，為高校培養(yǎng)高素質(zhì)、專業(yè)化的新型餐飲服務(wù)人員。其次，各大高校還要對(duì)餐飲服務(wù)人員進(jìn)行合理的彈性安排，在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段進(jìn)行合理的人員安排、進(jìn)行人員流動(dòng)，從而減少師生在高峰期就餐排隊(duì)等待的時(shí)間，確保廣大師生能以最快的速度接受服務(wù)，避免出現(xiàn)“忙閑不均”的情況。最后，學(xué)校同時(shí)還可以及時(shí)對(duì)餐飲服務(wù)工作人員的數(shù)量進(jìn)行必要的增減、調(diào)整，避免人員閑置而帶來的不必要的浪費(fèi)，提高餐飲服務(wù)質(zhì)量和廣大師生的滿意程度，將精細(xì)化管理與后勤餐飲服務(wù)二者有機(jī)地結(jié)合起來，促進(jìn)我國餐飲事業(yè)的快速發(fā)展。
4結(jié)論。
綜上所述，我國高校后勤餐飲服務(wù)仍面臨諸多問題，例如:物價(jià)上漲、在校師生消費(fèi)水平的提高、需求量的增多、餐飲行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等。這就需要高校餐飲服務(wù)工作人員要全面理解精益化管理的具體內(nèi)涵、掌握精益化管理的基本方式并將其應(yīng)用到高校后勤餐飲服務(wù)中、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則合理配置資源、不斷完善精益化管理的生產(chǎn)、技術(shù)和信息要素，從根本上提高高校餐飲服務(wù)的質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，推動(dòng)我國高校后勤餐飲服務(wù)事業(yè)的向前發(fā)展。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇九
摘要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入鐵路運(yùn)輸事業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中,這對(duì)新時(shí)代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)職工的教育培訓(xùn)工作。鐵路職工不僅應(yīng)具有為鐵路事業(yè)無私奉獻(xiàn)的精神,還應(yīng)具備學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備和新知識(shí)的能力,并正確掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作方法,以適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。
一、前言。
隨著和諧鐵路建設(shè)的深入發(fā)展和大面積提速技術(shù)水平的提高，加之近期對(duì)鐵路相關(guān)部門的一系列大刀闊斧的改革，對(duì)我國鐵路部門的職工素質(zhì)將提出更高的要求。在這場(chǎng)深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實(shí)施提速、改造線路等技術(shù)水平和設(shè)施設(shè)備的提高，還應(yīng)該包括對(duì)人的教育培訓(xùn)的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財(cái)富，學(xué)習(xí)和踐行科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認(rèn)為深入思考鐵路職工教育培訓(xùn)問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個(gè)很有價(jià)值的重要命題。接下來，我們先來談?wù)勯_展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求。
在當(dāng)前鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各種新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個(gè)崗位都對(duì)技術(shù)含量和知識(shí)含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓(xùn)不僅是簡單的培養(yǎng)技術(shù)過關(guān)的合格工人，更應(yīng)該有意識(shí)的挖掘和塑造職工的人才梯隊(duì)[1]。在教育的內(nèi)容上，不僅要使工人們掌握設(shè)備和技術(shù)，更應(yīng)該使他們的知識(shí)不斷更新，加強(qiáng)他們的理論教育。在培訓(xùn)的形式上，要學(xué)會(huì)利用信息技術(shù)，結(jié)合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓(xùn)工作的思路上也要堅(jiān)持寬進(jìn)嚴(yán)出，腳踏實(shí)地，注重質(zhì)量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗(yàn)。
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運(yùn)營里程預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴(kuò)張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級(jí)技工缺口達(dá)到了17萬人。在對(duì)鐵路的生產(chǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對(duì)直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時(shí)被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術(shù)人員必須實(shí)現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當(dāng)前，人才是核心，教育是基礎(chǔ)，科技是關(guān)鍵，我們迫切需要高素質(zhì)和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀及原因分析。
(一)鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀。
很長一段時(shí)期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓(xùn)制度。例如，新職和轉(zhuǎn)崗人員需在培訓(xùn)合格取得職業(yè)資格證書才能實(shí)際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產(chǎn)培訓(xùn)制度等等，當(dāng)然，這些教育培訓(xùn)制度的實(shí)施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時(shí)鐵路局也以一些中專學(xué)校為基地，進(jìn)行新工人和復(fù)員軍人入路前的培訓(xùn)。但是，我們注意到，隨著這些中專學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設(shè)置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構(gòu)建教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路崗位的工種從勞動(dòng)密集型想技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，將調(diào)度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當(dāng)前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因。
我們認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門教育培訓(xùn)不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會(huì)觀念、企業(yè)自身、人力資源流動(dòng)不暢這三個(gè)方面的因素。
首先，社會(huì)觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們?cè)谥新殞W(xué)院的調(diào)查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學(xué)歷，他們并不滿足孩子從事技術(shù)工種，最后只去當(dāng)工人。這種社會(huì)觀念直接導(dǎo)致了技術(shù)學(xué)校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍(lán)領(lǐng)人才的重要基地，國家也在大力倡導(dǎo)職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內(nèi)就有10家左右的職業(yè)學(xué)校停止招生。職業(yè)教育的辦學(xué)機(jī)制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場(chǎng)接軌，這都造成了鐵路隊(duì)伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓(xùn)機(jī)能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個(gè)普通技工要鍛煉成為高級(jí)技工的過程大越需要6～9年的時(shí)間，加之鐵路的運(yùn)輸技術(shù)近幾年來更是一年一個(gè)臺(tái)階，一個(gè)普通技工如果不能加強(qiáng)平日里的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識(shí)，很快就將過時(shí)。但是，我們當(dāng)前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟(jì)效益，并不顧及員工的長遠(yuǎn)發(fā)展。即使是對(duì)普通員工采取的內(nèi)部崗位培訓(xùn)，也是知識(shí)范圍狹小，培訓(xùn)內(nèi)容單一。，僅側(cè)重于技術(shù)上的培訓(xùn)，成本管理、人力資源管理等培訓(xùn)知識(shí)少之又少。并且，鐵路部門的教學(xué)方法和師資力量都不能滿足當(dāng)前要求，培訓(xùn)的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)尚未建立，造成人力資源流動(dòng)不暢。我們很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊(duì)伍，但是可流動(dòng)的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價(jià)值。鐵路部門和社會(huì)其他行業(yè)間、鐵路部門內(nèi)部的各鐵路局之間的技工人才流動(dòng)都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內(nèi)部公開競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵(lì)、評(píng)價(jià)、流動(dòng)機(jī)制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。
下面筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和鐵路系統(tǒng)的實(shí)際培訓(xùn)現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施。
(一)提高培訓(xùn)的實(shí)用性。
通過對(duì)鐵路職工培訓(xùn)需求的調(diào)研，把任務(wù)式、指令性的教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫降呐嘤?xùn)。在以往的培訓(xùn)中，我們都在重視培訓(xùn)工作的計(jì)劃性，似乎完成上級(jí)交給的培訓(xùn)任務(wù)即可，這樣直接導(dǎo)致了多次的低水平重復(fù)培訓(xùn)，也忽視了現(xiàn)場(chǎng)職工的素質(zhì)需求。我們必須深入細(xì)致的'對(duì)職工的培訓(xùn)需求進(jìn)行客觀調(diào)研，尊重并重視群眾的智慧，總結(jié)、分析職工關(guān)于培訓(xùn)的要求和意見，有針對(duì)性的改進(jìn)內(nèi)容和方式。另外，在先前的培訓(xùn)中，鐵路的職工教育培訓(xùn)工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓(xùn)的主動(dòng)性和主動(dòng)權(quán)，我們要重新重視車間和班組對(duì)教育培訓(xùn)的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓(xùn)來對(duì)職工加強(qiáng)考核，使培訓(xùn)落到實(shí)處。
(二)提高培訓(xùn)的實(shí)效性。
培訓(xùn)的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓(xùn)形式來提高培訓(xùn)的實(shí)效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部提高職工學(xué)習(xí)激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓(xùn)效果。特別是賽后的表彰會(huì)，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學(xué)習(xí)氛圍，而且采用宣傳，激勵(lì)的手法使?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)成為了一種風(fēng)尚，這便大大提高了培訓(xùn)的實(shí)效性。
(三)提高培訓(xùn)的師資力量。
針對(duì)鐵路教育培訓(xùn)師資力量不足的情況，筆者建議從生產(chǎn)一線的業(yè)務(wù)尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結(jié)、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財(cái)富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗(yàn)豐富的一線職工兼職培訓(xùn)教師，他們不僅通過座談會(huì)、討論會(huì)等形式傳授了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，還編寫了書籍和小冊(cè)子，非常實(shí)用。
五、結(jié)語。
綜上所述，我們分析了當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作陷入的困境和原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能夠有所幫助。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們?cè)谖找M(jìn)專業(yè)人才的同時(shí)，內(nèi)部培訓(xùn)工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的“造血”功能。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十
全市各餐飲服務(wù)單位：
食品安全，事關(guān)人民群眾身體健康和生命安全，事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)和諧穩(wěn)定大局。為進(jìn)一步強(qiáng)化全市餐飲行業(yè)遵紀(jì)守法、誠信經(jīng)營意識(shí)，加強(qiáng)行業(yè)自律，提高餐飲行業(yè)自身管理水平，防止食物中毒事件發(fā)生，確保廣大消費(fèi)者的飲食安全，樹立企業(yè)講道德、守信用的良好形象，我們向全市餐飲服務(wù)行業(yè)發(fā)出如下倡議，并接受社會(huì)各界監(jiān)督。
一、遵守法律法規(guī)。嚴(yán)格遵守《中華人民共和國食品安全法》及其《實(shí)施條例》、《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)管管理辦法》、《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》、《食品添加劑使用標(biāo)準(zhǔn)》（gb2760―20xx）等法律法規(guī)和食品安全標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)履行餐飲服務(wù)單位食品安全第一責(zé)任人的責(zé)任，視食品安全為企業(yè)生命，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，對(duì)廣大人民群眾飲食安全負(fù)責(zé)。
二、堅(jiān)持持證從業(yè)。保證在取得《餐飲服務(wù)許可證》的前提下從事餐飲服務(wù)，不超范圍經(jīng)營；保證餐飲從業(yè)人員持有效健康證上崗，并建立餐飲從業(yè)人員健康檔案，嚴(yán)格落實(shí)晨檢和“五病”（痢疾、傷寒、病毒性肝炎、活動(dòng)期肺結(jié)核、化膿性或滲出性皮膚?。┱{(diào)離制度；積極參加食品藥品部門組織的餐飲安全知識(shí)培訓(xùn)。
三、嚴(yán)格行為自律。決不購買、存儲(chǔ)、使用亞硝酸鹽和銷售織紋螺、河豚魚等有毒有害食品；決不采購、加工、銷售、使用《食品安全法》規(guī)定禁止生產(chǎn)經(jīng)營的食品及其輔料；決不添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑；決不經(jīng)銷“三無”和過期、變質(zhì)、假冒、偽劣食品；決不從證照不全的供貨商進(jìn)貨。
四、強(qiáng)化安全管理。建立健全食品安全管理制度，完善食品安全管理設(shè)施；配備專（兼）職食品安全管理員，制定并實(shí)施企業(yè)員工食品安全知識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃；認(rèn)真落實(shí)進(jìn)貨臺(tái)賬登記、采購查驗(yàn)和索證索票制度；食品庫房內(nèi)不存放有毒有害物品和不潔物品；完善經(jīng)營場(chǎng)所的'衛(wèi)生條件和設(shè)施，做到衛(wèi)生、整潔、安全。
五、嚴(yán)格規(guī)范操作。認(rèn)真落實(shí)《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》，食品原料和半成品分開存放；熟制食品做到燒熟燒透，隔夜飯菜要重新加工；冷凍食品加工存儲(chǔ)符合規(guī)范；涼菜間要配備二次更衣室并做到衛(wèi)生潔凈；落實(shí)餐飲具、工用具、容器清洗消毒制度；餐除垃圾按規(guī)定存放及時(shí)清運(yùn)。
六、堅(jiān)持誠信經(jīng)營。以誠信為本，口碑為重，堅(jiān)持做良心食品、放心食品；主動(dòng)組織開展食品安全法律法規(guī)及科普知識(shí)的宣傳教育，提供科學(xué)消費(fèi)信息，倡導(dǎo)健康飲食行為。
七、支持依法監(jiān)管。大力支持和主動(dòng)配合食品藥品監(jiān)管部門依法監(jiān)管，自覺接受新聞媒體、社會(huì)公眾的監(jiān)督，積極全面提升食品安全水平。
保護(hù)人民的飲食安全，是我們每個(gè)人應(yīng)盡的責(zé)任。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十一
1.1鐵路經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)涵。
鐵路經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算等數(shù)據(jù)資料，利用現(xiàn)代科學(xué)經(jīng)濟(jì)理論和科學(xué)分析方法，對(duì)鐵路企業(yè)一定時(shí)期的生產(chǎn)、經(jīng)營、投資等經(jīng)濟(jì)過程及其成果進(jìn)行比較、分析和研究，發(fā)現(xiàn)問題、糾正偏差，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、挖掘潛力，使企業(yè)管理在可控、有序中運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的一種重要管理活動(dòng)。
1.2鐵路經(jīng)濟(jì)分析的意義。
經(jīng)濟(jì)分析是促使鐵路企業(yè)改善經(jīng)營管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要管理手段之一。正確、有效地開展經(jīng)濟(jì)分析工作，對(duì)促進(jìn)鐵路持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要意義：一是有利于加強(qiáng)管理、科學(xué)評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營管理水平；二是有利于鞏固和完善企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理運(yùn)行機(jī)制；三是有利于提高經(jīng)營管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容要根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)來決定。鐵路企業(yè)經(jīng)營包含生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營，經(jīng)營范圍按資產(chǎn)分為國有鐵路、控股合資鐵路，按業(yè)務(wù)范圍分為運(yùn)營、建設(shè)、其它業(yè)務(wù)、多元經(jīng)營以及控股合資鐵路經(jīng)營，經(jīng)濟(jì)分析主要包括以下分析的內(nèi)容和分析的指標(biāo)。
1對(duì)鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)指標(biāo)完成情況、運(yùn)輸效率情況、財(cái)務(wù)預(yù)算和業(yè)務(wù)計(jì)劃執(zhí)行情況、多元經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營情況、控股合資鐵路公司經(jīng)營情況、鐵路建設(shè)及投資進(jìn)度情況、資金來源和使用情況進(jìn)行分析；2總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，對(duì)經(jīng)營形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中存在困難、問題及產(chǎn)生原因進(jìn)行全面分析；3）提出整改措施和部署下一階段重點(diǎn)工作。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率、財(cái)務(wù)預(yù)算、能源和材料消耗、多元經(jīng)營以及資金使用等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到100多項(xiàng)。為此，經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)首先應(yīng)突出重點(diǎn)、圍繞上級(jí)經(jīng)營業(yè)績考核要求來確定；其次應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)指標(biāo)類別和作用，建立完善的指標(biāo)分析框架（見圖1）；其三指標(biāo)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目除了應(yīng)包括預(yù)算、當(dāng)期、累期之外，還應(yīng)包括同比、環(huán)比及預(yù)算進(jìn)度比，通過對(duì)指標(biāo)的全面分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營管理的全面規(guī)劃和全過程控制。
正確應(yīng)用各類分析報(bào)告、熟練地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)和科學(xué)使用分析方法，是開展鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提和基礎(chǔ)，也是提高經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的重要保障。
3.1正確應(yīng)用各類分析報(bào)告。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析建立在各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各類分析報(bào)告等數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)之上，各類分析報(bào)告包括財(cái)務(wù)分析報(bào)告、收入分析報(bào)告、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、各業(yè)務(wù)部門分析報(bào)告等等。正確應(yīng)用各類分析報(bào)告，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的.有效銜接，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所計(jì)算的有關(guān)指標(biāo)和指標(biāo)框架的真實(shí)有效，是保證經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的前提。如財(cái)務(wù)分析報(bào)告，是經(jīng)營活動(dòng)的綜合反映，鐵路企業(yè)日常經(jīng)濟(jì)的信息是通過財(cái)務(wù)賬簿進(jìn)行記錄、跟蹤和反饋的。財(cái)務(wù)報(bào)告所反映出來的信息是經(jīng)濟(jì)中信息量最大、涉及面最廣、記錄最完整、最能揭示經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)內(nèi)在關(guān)聯(lián)的信息。通過對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、整理、分析，同時(shí)運(yùn)用大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)選擇設(shè)定的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)進(jìn)行定量分析，真實(shí)反映出企業(yè)年度內(nèi)或一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營成果、資產(chǎn)現(xiàn)狀以及企業(yè)未來經(jīng)營走勢(shì)。因此，正確使用各類分析報(bào)告，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提。
3.2熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)。
做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析，必須要熟練運(yùn)用好統(tǒng)計(jì)科學(xué)。統(tǒng)計(jì)科學(xué)在鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析中，有著不可替代的重要作用。首先，進(jìn)行鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所依據(jù)的基礎(chǔ)資料，比如旅客貨物發(fā)送量、旅客貨物周轉(zhuǎn)量、旅客貨物收入等主要指標(biāo)是通過統(tǒng)計(jì)調(diào)查所獲取的統(tǒng)計(jì)信息；第二，對(duì)統(tǒng)計(jì)資料、統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行整理、分析所使用的方法，如統(tǒng)計(jì)分組法、綜合指標(biāo)法、動(dòng)態(tài)分析法、指數(shù)法等，都是統(tǒng)計(jì)科學(xué)所提供的；第三，對(duì)鐵路企業(yè)經(jīng)營未來趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)所使用的預(yù)測(cè)方法，也主要源于統(tǒng)計(jì)科學(xué)提供的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法。因此，統(tǒng)計(jì)科學(xué)是鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所必不可少的重要手段，熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析工作的基礎(chǔ)。
3.3科學(xué)使用分析方法。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合、數(shù)量和質(zhì)量相結(jié)合、主觀和客觀相結(jié)合的科學(xué)方法。一是分析應(yīng)注重?cái)?shù)據(jù)及各項(xiàng)指標(biāo)之間的量化關(guān)系，確保分析結(jié)論準(zhǔn)確；二是在總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和效果、分析存在問題和影響因素時(shí)必須充分體現(xiàn)實(shí)事求是的原則，不應(yīng)出于單位利益歪曲、誤導(dǎo)分析結(jié)論，掩飾問題本質(zhì)和關(guān)鍵；三是要注重結(jié)構(gòu)變化和趨勢(shì)分析，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)工作量、收入、支出、盈虧、資金、人員等結(jié)構(gòu)變化，以及影響未來經(jīng)營形勢(shì)和經(jīng)營目標(biāo)完成的預(yù)期進(jìn)行分析。通過使用科學(xué)的分析方法，提出改進(jìn)工作質(zhì)量和效率的意見，及時(shí)對(duì)分析發(fā)現(xiàn)的新問題，針對(duì)性地提出對(duì)策措施。因此，科學(xué)使用分析方法，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的保障。
4.1圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路企業(yè)管理目的就在于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)或經(jīng)營進(jìn)行科學(xué)地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，用較少的成本支出，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，對(duì)于鐵路企業(yè)而言，其“重點(diǎn)”主要表現(xiàn)在運(yùn)輸收入增長這個(gè)基本點(diǎn)上。運(yùn)輸收入的增長，主要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的運(yùn)輸效率。圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的“重點(diǎn)”，一是對(duì)提高客貨運(yùn)輸、增運(yùn)增收、做大市場(chǎng)份額進(jìn)行分析；二是對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率進(jìn)行分析；三是對(duì)預(yù)算管理、節(jié)支降耗、資金統(tǒng)籌等進(jìn)行分析。通過對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)“重點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出存在的差距和不足，為下一步工作重點(diǎn)制定提供依據(jù)，為鐵路企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)都要以提高運(yùn)輸經(jīng)營的“重點(diǎn)”為中心提供依據(jù)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路企業(yè)只有圍繞旅客、貨主需求，不斷優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，才能有效促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長、提高鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.2圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)變化點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)隨著市場(chǎng)的變化而不斷調(diào)整，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞著經(jīng)濟(jì)的“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織的變動(dòng)調(diào)整進(jìn)行分析，如新線、新站和新裝備投入使用；二是對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行分析，如客貨線路和車次調(diào)整、特殊和重點(diǎn)運(yùn)輸品類變化、運(yùn)輸手段和方式的變動(dòng)等；三是對(duì)明顯變化的效益、效率指標(biāo)，與預(yù)算相比有較大偏差的收支主要項(xiàng)目，投資概算超欠幅度以及市場(chǎng)因素變化等，應(yīng)逐級(jí)逐項(xiàng)深入分析；四是上級(jí)政策和規(guī)定調(diào)整或本單位經(jīng)濟(jì)過程中經(jīng)營形勢(shì)和環(huán)境出現(xiàn)重大變化，存在較突出問題時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析。通過對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出影響“變化點(diǎn)”的主客觀方面的關(guān)鍵因素、影響程度和責(zé)任部門，為措施制定提供決策依據(jù)，適時(shí)調(diào)整，不斷適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.3圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)差距點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路企業(yè)所有的經(jīng)營活動(dòng)是圍繞自身發(fā)展目標(biāo)來開展的，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞經(jīng)營活動(dòng)“差距點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是圍繞目標(biāo)計(jì)劃差距點(diǎn)分析，如生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成與年度目標(biāo)計(jì)劃的差距，財(cái)務(wù)收支完成預(yù)算進(jìn)度與盈虧動(dòng)態(tài)目標(biāo)差距等；二是圍繞同行業(yè)或其他先進(jìn)單位的差距作對(duì)比分析，如對(duì)運(yùn)輸收入、周轉(zhuǎn)量、旅客貨物發(fā)送量等差距進(jìn)行對(duì)比分析；三是圍繞上級(jí)部門對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核的內(nèi)容，以及工作要求上的差距進(jìn)行對(duì)比分析。通過對(duì)比分析，掌握本單位經(jīng)營狀況所處的位置，找出差距和努力方向，作為下一階段企業(yè)奮斗目標(biāo)并通過努力予以解決，不斷縮小“差距點(diǎn)”，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和管理水平，使企業(yè)更具活力。
5結(jié)束語。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析是一項(xiàng)長期的工作，需要人、勞、財(cái)及各專業(yè)部門目標(biāo)一致、協(xié)調(diào)配合。經(jīng)濟(jì)分析科學(xué)、決策正確、實(shí)施得當(dāng)，對(duì)提高鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理目標(biāo)，確立市場(chǎng)主體地位，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要作用。
作者:廖東梅單位:南寧鐵路局企法處。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十二
摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵時(shí)代所帶來的高鐵經(jīng)濟(jì),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟(jì)的視野下,認(rèn)真分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)文山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)高鐵文山策略。
高鐵經(jīng)濟(jì),是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢(shì),促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素,在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài).高鐵對(duì)沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各要素在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對(duì)區(qū)域的通達(dá)性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會(huì)資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.
“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號(hào)”將以250公里/小時(shí)駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵的開通運(yùn)營,不僅標(biāo)志著一場(chǎng)新技術(shù)革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對(duì)“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時(shí)代的到來,必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.
云桂高鐵是我國鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí).
云桂鐵路全長710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個(gè)站,云南境內(nèi)12個(gè)、廣西境內(nèi)8個(gè).概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開通運(yùn)營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時(shí)間將由原來的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.
文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項(xiàng)工程,號(hào)稱“天字一號(hào)”工程.設(shè)站7個(gè),分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計(jì)橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計(jì)53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計(jì)完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時(shí)用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動(dòng),丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設(shè)施建設(shè)全面開工,累計(jì)完成投資4.6億元.
高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展升級(jí),同時(shí)也可能帶來吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯(cuò)配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢(shì)、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng).
(一)正面效應(yīng)。
1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車,將使文山資源優(yōu)勢(shì)逐步變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時(shí)又能借此機(jī)會(huì),啟動(dòng)新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強(qiáng)文山對(duì)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進(jìn)文山經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.
2.促進(jìn)對(duì)外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時(shí),從丘北火車站到昆明只需1個(gè)多小時(shí),到南寧3個(gè)小時(shí)（從廣南火車站只需2個(gè)小時(shí)）,到廣州6個(gè)小時(shí),到北京13個(gè)小時(shí).乘高鐵抵達(dá)昆明新火車南站后還可實(shí)現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個(gè)小時(shí)即可到達(dá)長沙,8個(gè)小時(shí)直達(dá)上海等距離文山十分遙遠(yuǎn)的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動(dòng)脈將完全打通,和南寧、廣州等國內(nèi)重要城市時(shí)空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進(jìn)一步增強(qiáng).在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動(dòng)下,文山對(duì)外開放水平將會(huì)快速提高.
3.促進(jìn)地方資源得到更好開發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽(yù)省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲(chǔ)量居全國前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)量豐富,新型能源開發(fā)前景廣闊.高鐵的開通,將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動(dòng)和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來機(jī)會(huì).
4.促進(jìn)城鄉(xiāng)一體進(jìn)程快速提升.實(shí)踐表明,高鐵站點(diǎn)及周邊地區(qū),不僅具有交通價(jià)值,也具有一定的城市功能價(jià)值.鐵路建設(shè)能夠使各站點(diǎn)沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟(jì)走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟(jì)帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點(diǎn),有望形成若干個(gè)區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動(dòng)周圍區(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點(diǎn)軸、點(diǎn)面式發(fā)展.
5.促進(jìn)招商引資環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn).高鐵的開通,將促進(jìn)物流成本的降低,同時(shí)通行能力增強(qiáng),行車條件改善,物資運(yùn)輸費(fèi)用降低,在途時(shí)間也縮短,提高了運(yùn)輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟(jì)效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進(jìn)入文山.
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十三
國家發(fā)展改革委最近宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)。2月20日，業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，此舉意味著今后高鐵票價(jià)將逐步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。
正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的“鐵總”拿到“高鐵定價(jià)權(quán)”，不再由政府定價(jià)，符合價(jià)格市場(chǎng)化改革大方向和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。但民眾擔(dān)心，“高鐵定價(jià)權(quán)”會(huì)導(dǎo)致票價(jià)不合理上漲，背離服務(wù)民生的初衷。筆者也以為，作為壟斷行業(yè)和兼有公共品屬性的高鐵，不能簡單地從市場(chǎng)供求、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素來決定價(jià)格，政府在下放定價(jià)權(quán)的同時(shí)，必須通過法律手段、行政手段等加強(qiáng)價(jià)格的“政府規(guī)制”，發(fā)揮好有形之手的作用，以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)效率、限制壟斷、保證市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)行，保護(hù)民眾利益。
在競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)機(jī)制中，價(jià)格由供需關(guān)系決定，其核心是供給和需求力量可以自由發(fā)揮作用。然而，市場(chǎng)中存在自然壟斷、外部性問題、公共品等問題，導(dǎo)致微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中出現(xiàn)“市場(chǎng)失靈”，即一些不受管制的市場(chǎng)不能有效配置資源。而“政府規(guī)制”這雙有形之手，則可以矯正這些問題。
姑且，我們看看高鐵自主定價(jià)之后，是否有“政府規(guī)制”的必要呢?
首先，我國高鐵完全符合“自然壟斷”屬性，中國鐵路總公司全國獨(dú)此一家，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與充滿競(jìng)爭(zhēng)性的公路、民航存在較大區(qū)別。壟斷的.市場(chǎng)難以帶來合意的價(jià)格和資源配置效率，導(dǎo)致整體社會(huì)福利損失是“政府規(guī)制”的首要理由。其次，鐵路作為與民眾生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，多由國家財(cái)政投資建設(shè)，高鐵不能忽視鐵路公益性問題，要考慮公眾的承受能力。再者，鐵總作為“理性經(jīng)濟(jì)人”，其價(jià)格決策往往有利于自身利益，而不是公共利益。
因此，政府要加強(qiáng)良好的公共政策設(shè)計(jì)，既鼓勵(lì)發(fā)揮價(jià)格有效配置資源的激勵(lì)作用，又要謹(jǐn)防人民公共利益被侵害。筆者以為不妨從以下幾點(diǎn)入手：
第一，“高鐵定價(jià)權(quán)”必須附帶公共利益約束，建立合理的調(diào)價(jià)機(jī)制。高鐵票價(jià)的調(diào)整不能任由鐵總自說自話，而必須要有廣泛且具代表性的價(jià)格聽證制度、具有獨(dú)立性的第三方評(píng)估制度。第二，“高鐵定價(jià)權(quán)”要在信息公開的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理定價(jià)。如營運(yùn)成本與收入公開制度，合理投資回報(bào)率制度。第三，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。例如，建立橫向即與其他類似行業(yè)的績效比較機(jī)制，參考國際鐵路績效水平，獎(jiǎng)優(yōu)懲劣，對(duì)企業(yè)施加競(jìng)爭(zhēng)壓力;建立科學(xué)合理的壟斷國有企業(yè)的效率評(píng)價(jià)機(jī)制，等等。長遠(yuǎn)來看，要致力于打破壟斷，將可競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)劃分出來，形成國有、民營等多主體的有效競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。第四，完善激勵(lì)性定價(jià)規(guī)則，鼓勵(lì)鐵路企業(yè)提高自身生產(chǎn)效率，而不是簡單的提高票價(jià)。目前歐美廣泛應(yīng)用的是rpi-x定價(jià)模型，可稱得上最高限價(jià)原則中的典范，即被規(guī)制企業(yè)價(jià)格的平均增長率不超過零售物價(jià)指數(shù)(rpi)減去x，x為生產(chǎn)率的增長率。如果rpi-x是負(fù)數(shù)，企業(yè)必須降價(jià)。與收益率規(guī)制相比，發(fā)生“規(guī)制俘虜”的可能性減少，還能較好地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十四
現(xiàn)階段，“精益化管理”又被稱為“精細(xì)化管理”或者“改變世界的機(jī)器”，它最初來源于日本汽車生產(chǎn)的管理模式，后來在人們不斷的實(shí)踐過程中，更新演變成為一套科學(xué)合理的管理體系。所謂精益化管理模式是指一種科學(xué)的集約化、規(guī)范化、規(guī)?；纳a(chǎn)模式?！熬鳖櫭剂x就是精益求精，只投人生產(chǎn)所必要的生產(chǎn)要素，沒有多余的浪費(fèi)，保證在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)生產(chǎn)出符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品;“益”是指利益，即所有的社會(huì)企業(yè)活動(dòng)，都要有一定的收益。有相關(guān)資料對(duì)“精益化管理”做了詳細(xì)明確的闡述:“精益化管理，是現(xiàn)代企業(yè)為適應(yīng)集約化和規(guī)?；纳a(chǎn)方式，建立目標(biāo)細(xì)分、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分、任務(wù)細(xì)分、流程細(xì)分，實(shí)施精確計(jì)劃、精確決策、精確控制、精確考核的一種科學(xué)管理模式，是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營過程的技術(shù)方法，其核心思想是精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán);本質(zhì)是持續(xù)改進(jìn)、不斷完善;突破口是提升員工的執(zhí)行力;管理目標(biāo)是降低物料成本和人力成本，提高效率以及產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，打造品牌競(jìng)爭(zhēng)力?！笨梢?，將精益化管理模式與我國高校后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，不僅能使高校食堂運(yùn)行經(jīng)營成本降到最低、消除無效的浪費(fèi)和勞動(dòng)，還可以建立健全高校餐飲管理體制，提高高校餐飲的食品安全質(zhì)量，增強(qiáng)高校后勤餐飲的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)高校后勤餐飲管理工作的創(chuàng)新和發(fā)展，推動(dòng)我國高校餐飲事業(yè)的發(fā)展。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十五
隨著近來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)從以前的局部城市問題逐步變成影響全局的全國性大問題，而且是變得越來越重要越來越緊迫，更可能成為未來制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)因素，依據(jù)常規(guī)思維，解決中國交通問題需要依靠高速鐵路包括高速動(dòng)車和磁懸浮列車，因?yàn)橹袊丝诒姸?，污染?yán)重，資源緊張，唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問題?？墒墙?jīng)過大量研究和探尋，得出的結(jié)論只好相反：高鐵絕對(duì)不可能是中國未來的主要交通工具，但可能會(huì)作為一種輔助的交通方式長期存在，原因如下：
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)。
高鐵修建費(fèi)用非常昂貴，維護(hù)費(fèi)用更高，在中國修成縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟(jì)上不現(xiàn)實(shí)，技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費(fèi)用足可以讓中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)，完全失去建高鐵的經(jīng)濟(jì)意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統(tǒng)不具有可擴(kuò)張性（也是高鐵最致命的缺點(diǎn)）。
高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護(hù)性差，也不具有擴(kuò)張性。比如要把新型的a城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從a城市到另外一百個(gè)城市的交通就需要修建另外一百個(gè)高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在a城市增加一個(gè)機(jī)場(chǎng)，就自動(dòng)形成了從a城市到另外一百城市的航線了；而對(duì)于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從a城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達(dá)其他一百個(gè)城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運(yùn)輸是一維的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點(diǎn)終點(diǎn)不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力；而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯(cuò)，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費(fèi)用。
高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應(yīng)。
高鐵不管多快，還是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的一維運(yùn)輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運(yùn)輸量受到起點(diǎn)站和終點(diǎn)站最大吞吐量的瓶頸效應(yīng)限制。如果增加中途?？空?，可以適量減輕瓶頸效應(yīng)，但會(huì)大大增加運(yùn)行時(shí)間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)。高鐵的'瓶頸效應(yīng)也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。
高鐵系統(tǒng)不僅浪費(fèi)能源而且破壞環(huán)境。
修建高鐵系統(tǒng)，不但要?dú)拇罅康淖匀画h(huán)境；而且因?yàn)楦哞F的點(diǎn)到點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)，造成高鐵忙時(shí)（春運(yùn)）載不了，閑時(shí)沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費(fèi)用昂貴，票價(jià)過高，也是閑時(shí)高鐵空載的一個(gè)原因，所以廣建高鐵不僅不會(huì)節(jié)省能源，也不會(huì)保護(hù)環(huán)境。
高鐵作為點(diǎn)到點(diǎn)的大動(dòng)脈交通工具的有效性。
當(dāng)然高鐵也不是一無是處，作為點(diǎn)到點(diǎn)（樞紐到樞紐）的大動(dòng)脈交通工具應(yīng)該還是很有效的，比如北京到上?；虮本┑綇V州的交通如果應(yīng)用高鐵就會(huì)很有效，可以解決一些實(shí)際問題。但作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點(diǎn)到點(diǎn)動(dòng)脈運(yùn)輸手段是完全可行，甚至是很有效的。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十六
道岔柱c在道岔開口方向距離理論岔心不小于25m的位置，現(xiàn)場(chǎng)一般是在線間距1320mm處。道岔柱b設(shè)置在靠近岔尖方向距離理論岔心10m-15m位置，現(xiàn)場(chǎng)一般位于線間距120mm處。轉(zhuǎn)換柱a滿足相鄰跨距差的要求。在線間距1320mm定位處兩線都往正線方向拉，正線拉出值150mm，側(cè)線拉出值150mm。在線間距120mm定位處，兩線對(duì)拉，側(cè)線往正線拉1100mm(對(duì)側(cè)線)，正線往側(cè)線拉400mm(對(duì)正線)。
2.2立面布置。
a.b.c三個(gè)腕臂均采用雙腕臂的懸掛形式，即兩個(gè)錨段的接觸懸掛相互獨(dú)立，當(dāng)溫度變化時(shí)，兩支懸掛可獨(dú)立縱向移動(dòng)。正線永遠(yuǎn)是正常導(dǎo)高為5300mm，不設(shè)置坡度變化，保障了電力機(jī)車以時(shí)速350km/h通過道岔的設(shè)計(jì)目標(biāo)。側(cè)線在線間距1320mm(支柱c)處抬高20mm，在線間距120mm(支柱b)處定位點(diǎn)抬高120mm，在線間距。(支柱a)處定位點(diǎn)抬高500mm，在支柱a至支柱b，支柱b至支柱c之間側(cè)線由高到低以拋物線的形式過渡。
2.3交叉吊弦。
交叉吊弦指正線承力索在此處懸掛側(cè)線接觸線，側(cè)線承力索交叉懸吊正線接觸線。交叉.吊弦使受電弓在經(jīng)過線岔時(shí)，在兩支接觸懸掛之間轉(zhuǎn)換更加平滑、順利，極大地降低了發(fā)生鉆弓、打弓的可能性。始觸區(qū)前安裝交叉.吊弦一組，安裝在550-600mm處，正線與側(cè)線上的兩根.吊弦間距一般為2m。其它.吊弦與交叉吊弦的'間距仍按正常取值，即6-10m。交叉吊弦的安裝順序應(yīng)保證在受電弓從道岔開口方向進(jìn)入時(shí)先接觸到的.吊弦為側(cè)線承力索和正線接觸線之間的.吊弦。
現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，各道岔柱的拉出值調(diào)整到位后，將接觸網(wǎng)激光測(cè)量儀放到側(cè)線鋼軌上，測(cè)量正線接觸線對(duì)側(cè)線鋼軌的拉出值，在拉出值為580mm的位置安裝正線承力索和側(cè)線接觸線之間的交叉.吊弦。距離此.吊弦道岔開口方向2m處安裝側(cè)線承力索和正線接觸線之間的交叉吊弦。為防正接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，交叉吊弦采用滑動(dòng)吊弦。為防正接觸線側(cè)載流環(huán)發(fā)生刮弓事故，將載流環(huán)安裝在線夾傾斜的反側(cè)。
3工作原理。
3.1受電弓從正線通過。
受電弓最外端尺寸的半寬為625mm，考慮機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)受電弓橫向擺動(dòng)量250mm，升高后的加寬為120mm，所以受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為625mm+250mm+120mm=995mm。受電弓在a柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1320mm-150mm=1170)995mm。受電弓在b柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1100mm+120mm=1220)995mm。所以機(jī)車從正線高速通過時(shí)，由于側(cè)線接觸線距離受電弓中心的距離大于受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍，因此受電弓永遠(yuǎn)不接觸側(cè)線。
3.2受電弓由側(cè)線進(jìn)入正線。
受電弓由c柱向b柱方向滑行，正線接觸線距離受電弓中心的距離逐漸減小，當(dāng)減小至1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，始觸區(qū)內(nèi)側(cè)線比正線接觸線抬高，并且受電弓對(duì)側(cè)線接觸線還有向上的抬升力，所以正線接觸線是從受電弓側(cè)面倒角偏下的某一點(diǎn)過渡到受電弓上表面的。隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，側(cè)線接觸線與正線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車駛?cè)胝€受電弓夠不到側(cè)線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到正線。為保證受電弓爬上正線接觸網(wǎng)的安全性，對(duì)正線接觸線與受電弓的始觸點(diǎn)有嚴(yán)格的要求，一般不能低于受電弓側(cè)面高度差的1/3，一般考慮為80mm左右。
3.3受電弓由正線進(jìn)入側(cè)線。
受電弓由b柱向c柱方向滑行，側(cè)線接觸線抬高由120mm程拋物線狀逐漸下降，在側(cè)線接觸線距離受電弓中心1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，但受電弓外側(cè)倒角并未觸及到接觸線，之后隨著導(dǎo)高的下降，側(cè)線接觸到受電弓的滑板。通過始觸區(qū)后，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，正線接觸線與側(cè)線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車受電弓夠不到正線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到側(cè)線。
4施工注意事項(xiàng)。
1)b.c道岔柱處，正線接觸線距離側(cè)線特型定位器支座的距離必須不小于250mm，防正定位支座進(jìn)入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。
2)受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離為600mm-1050mm的范圍為始觸區(qū)，在始觸區(qū)不可以安裝除.吊弦線夾以外的任何線夾及金具等，保證在受電弓限界范圍內(nèi)與接觸線零部件無碰撞，實(shí)現(xiàn)平滑接觸。
3)嚴(yán)格控制正線與側(cè)線的拉出值，施工誤差士30mm。
5結(jié)語。
本文通過對(duì)哈大高鐵18號(hào)道岔接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置技術(shù)、受電弓通過線岔的工作原理進(jìn)行探討，闡述了無交叉線岔施工注意事項(xiàng)，希望能夠?qū)砀咚勹F路接觸網(wǎng)無交叉線岔施工與運(yùn)營檢修提供參考與幫助。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十七
摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來怎樣的變化？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè)？本文將對(duì)以上幾個(gè)問題進(jìn)行研究，探討中國高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。
關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略。
相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國的工程師們?cè)诳焖購浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí)，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2004年由國務(wù)院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。2005年，中國開始引進(jìn)外國技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國的高速動(dòng)車組。2007年，中國開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組開始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年，中國建成工程類型最復(fù)雜、里程最長的京港高鐵武廣段。2010年，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運(yùn)行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開通運(yùn)營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國高鐵運(yùn)營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運(yùn)營總里程的46%。
（一）同城效應(yīng)。
隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來越方便，這對(duì)于人們生活來說提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化、無縫化、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。
（2）旅游活動(dòng)的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。
（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來高速鐵路會(huì)為我們帶來有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。
（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合。
促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。
許多年以來，中國鐵路運(yùn)輸一直低水平、超負(fù)荷地運(yùn)行。為了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運(yùn)量。根據(jù)發(fā)達(dá)國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來往客流和通勤客流的強(qiáng)度。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來的一段時(shí)間內(nèi)，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專線為輔助，預(yù)計(jì)到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r(shí)并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
2008年10月中國批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運(yùn)專線超過1.6萬公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過50%和60%。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽到丹東等多條客運(yùn)專線，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專線在全國范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。
依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過程之中，可以直接越過發(fā)達(dá)國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復(fù)的一些過程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達(dá)到發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進(jìn)國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點(diǎn)做好以下工作：
（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的“追趕并超越”的意識(shí)?？梢猿浞謱W(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路，從而少走彎路。
（2）實(shí)現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì)。
（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
總而言之，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，憑借著國人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。
參考文獻(xiàn)。
[1]董二通.鐵路樞紐中客運(yùn)專線客運(yùn)站的布局及站型選擇研究[d].碩士論文.西南交通大學(xué)，2010.
[5]董衛(wèi)華.都市圈鐵路網(wǎng)合理規(guī)模及布局評(píng)價(jià)方法研究―以京津冀都市圈為例[d].碩士論文.北京交通大學(xué)，2010.
[6]李長淮等.高速鐵路引入樞紐及站型布置研究[j].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（4）：6-11.
[7]徐雙永.呼和浩特鐵路局運(yùn)輸改革研究―為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)動(dòng)力[d].北京交通大學(xué)，2005.
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十八
發(fā)展交通運(yùn)輸，如果同時(shí)要兼顧資源消耗的節(jié)省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過對(duì)中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進(jìn)行研究，對(duì)我國高鐵的商務(wù)環(huán)境科學(xué)進(jìn)行swot分析，針對(duì)中國高鐵的商務(wù)前景進(jìn)行了一定的預(yù)測(cè)，并給出了相關(guān)建議。
一、發(fā)展高鐵的重要性。
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。
鐵路習(xí)慣性地被人們形容成經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的動(dòng)脈，不過中國鐵路的建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)常是在超負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行著的，這種運(yùn)行效率和速度狀況是已經(jīng)無法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應(yīng)該將我們自己高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得更加發(fā)達(dá)，以便適應(yīng)我國未來的交通運(yùn)輸發(fā)展要求。
在在未來一段時(shí)間里，我國將根據(jù)我國的實(shí)際情況和鐵道部的整體規(guī)劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)我們當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，在的時(shí)候，高速鐵路將會(huì)連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時(shí)期之內(nèi)，鐵路建設(shè)的重點(diǎn)將會(huì)主要集中于提高路網(wǎng)質(zhì)量，加快既有線改造和新線建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?，構(gòu)建出大面積覆蓋我國大范圍面積的'客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)任務(wù)也是我國通過高鐵的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
二、高鐵的現(xiàn)存問題。
高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，技術(shù)比日、德、法等國家的復(fù)雜。
然而，在這樣一個(gè)復(fù)雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問題也會(huì)隨之出現(xiàn)。以中國和老撾為例，首先，從對(duì)兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計(jì)劃引爆原材料供應(yīng)商的熱情。
高鐵修建過程中會(huì)帶動(dòng)周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會(huì)對(duì)鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，尤其是?？空镜某鞘薪?jīng)濟(jì)起到正向的推動(dòng)作用。雖然大多數(shù)人都表達(dá)了對(duì)高鐵即將到來的興奮，但有人擔(dān)心來自中國經(jīng)濟(jì)的滲透，尤其是高鐵的進(jìn)駐，將會(huì)對(duì)其自身不成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進(jìn)入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會(huì)導(dǎo)致遭到來自中國的文化的影響，從而對(duì)于本國文化的傳承和保護(hù)就更加的困難。從長遠(yuǎn)來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個(gè)綜合國力超過周邊國家和地區(qū)的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也提高了中國在周邊國家的影響力。
三、中國高鐵的商務(wù)環(huán)境swot分析。
優(yōu)勢(shì)：高鐵的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格和時(shí)間上，也就是說，在較短的運(yùn)輸路程方面，人們會(huì)覺得乘坐高鐵和乘飛機(jī)所花費(fèi)的時(shí)間其實(shí)差不多，另一方面費(fèi)用上高鐵卻大大低于飛機(jī)。
弱勢(shì)：鐵路相對(duì)于民航在中短程運(yùn)輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢(shì)。修筑鐵路造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多等等。
機(jī)會(huì)：政府有意向在未來一段時(shí)間積極推動(dòng)高鐵的發(fā)展。國家在實(shí)施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發(fā)等戰(zhàn)略決策中，都把建設(shè)高鐵的項(xiàng)目擺到了一個(gè)很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因?yàn)橥陚涞慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施將能在很大程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，提供良好的政績表現(xiàn)。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個(gè)主要的運(yùn)輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)來對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅，而另外一方面，空中運(yùn)輸則是在長距離客戶運(yùn)輸方面上對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅。
四、結(jié)論。
鐵路技術(shù)在近一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車在商業(yè)化的運(yùn)作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時(shí)間，降低了旅行費(fèi)用，改善了旅行條件，同時(shí)另一方面，人們正在逐漸加強(qiáng)自身對(duì)于環(huán)保意識(shí)的認(rèn)識(shí)，這個(gè)在一定程度上促進(jìn)了高速鐵路強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，而且，這種現(xiàn)象在全世界范圍內(nèi)都有體現(xiàn)?？梢灶A(yù)見的是，在21世紀(jì)，高速鐵路將會(huì)獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，擁有著一片光明的前途。
中國高鐵的商務(wù)前景將會(huì)一片光明，但仍存在很多問題，針對(duì)這些弊端，給出意見如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動(dòng)作會(huì)受到來自政府的統(tǒng)籌安排，但是也應(yīng)該在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的資源配置下做出對(duì)自己準(zhǔn)確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運(yùn)輸距離方面，其就應(yīng)該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運(yùn)輸市場(chǎng)。在線路的選擇上，高鐵應(yīng)主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應(yīng)該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。
2.中國高鐵的有關(guān)部門應(yīng)該主動(dòng)地去做好自己的工作，包括日常的運(yùn)營，維護(hù)，客服等等方面的服務(wù)，而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排?？梢詮囊韵聨c(diǎn)來進(jìn)行提升。
第三，主動(dòng)地做出開展不同特色的運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)化為客戶服務(wù)供應(yīng)鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十九
高速鐵路由于具有速度快、正點(diǎn)率高、舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，近年來在規(guī)模及運(yùn)行速度上的發(fā)展都十分迅猛。然而與高鐵建設(shè)高速發(fā)展不相適應(yīng)的是在網(wǎng)絡(luò)及信息化方面的滯后。因此在關(guān)注安全運(yùn)營的同時(shí)，如何為乘客提供全方位的信息化服務(wù)，是目前需要解決的一個(gè)問題。
而td-lte技術(shù)作為新一代移動(dòng)通信寬帶技術(shù)，具有很多特性和優(yōu)點(diǎn)，可以改善高鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量及信息化服務(wù)。為高鐵運(yùn)營企業(yè)信息化服務(wù)提供新的途徑，構(gòu)建強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為乘客的出行提供豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)。
2、國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)現(xiàn)狀。
2.1網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
目前，高鐵移動(dòng)通信主要采用gsm-r系統(tǒng)。隨著鐵路不斷提速以及線路延伸、擴(kuò)建，gsm-r無線覆蓋也將面臨很多問題。尤其是在鐵路并線區(qū)段、線路交叉區(qū)段、大型車站區(qū)段、隧道橋梁等弱場(chǎng)區(qū)域，以及線路編組場(chǎng)等匯集區(qū)域，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題日益嚴(yán)重。受制于有限的4m頻率資源，傳統(tǒng)的基站無法為這些區(qū)域提供可靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
國內(nèi)高鐵普遍存在3g網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差、wifi網(wǎng)絡(luò)未開通服務(wù)或難以連接等問題，影響商務(wù)出行。已投入運(yùn)營的crh380a/crh380b型動(dòng)車組已在一等座車廂配置了wifi設(shè)備。但是車載wifi網(wǎng)絡(luò)只有設(shè)設(shè)備沒有內(nèi)容，所以系統(tǒng)工作不起來。crh380a/crh380b型列車雖然在車內(nèi)裝載了wifi設(shè)備，但其車地之間通信的問題并未解決。
2.2信息服務(wù)。
我國高鐵現(xiàn)有車廂pis系統(tǒng)所能提供的信息僅有系統(tǒng)通過車載led顯示屏所顯示的車速、車內(nèi)外溫度、到站情況及視頻播放、多媒體廣告等。受制于網(wǎng)絡(luò)因素，pis系統(tǒng)業(yè)務(wù)單一，且主要廣播類節(jié)目內(nèi)容更新較少且為單向廣播，不能吸引旅客與系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。
3、解決方案。
3.1td-lte技術(shù)介紹。
td-lte是我國主導(dǎo)研發(fā)的新一代移動(dòng)通信寬帶技術(shù)，具有技術(shù)先進(jìn)、傳輸速率高、頻率使用方便等優(yōu)點(diǎn)。網(wǎng)速可以達(dá)到3g網(wǎng)絡(luò)的十倍以上，在時(shí)延問題上也比3g網(wǎng)絡(luò)有了明顯的改善。
利用tdl-fi設(shè)備，可以將lte網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化成wi-fi網(wǎng)絡(luò)，所有具備wi-fi功能的手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備可以隨時(shí)接入，目前杭州快速公交線上已經(jīng)完成全球第一個(gè)tdl-fi公交現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，覆蓋60輛快速公交車及20個(gè)brt站臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)良好。
3.2車地實(shí)時(shí)通信方案。
該方案通過軌旁基站實(shí)時(shí)完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新，在高鐵沿線lte網(wǎng)絡(luò)建成后，車載wifi網(wǎng)絡(luò)可通過軌旁基站實(shí)時(shí)完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；應(yīng)用lte技術(shù)，20m系統(tǒng)帶寬配置下，最高下行速率可達(dá)100mbps。在lte網(wǎng)絡(luò)建成后，實(shí)現(xiàn)車地大數(shù)據(jù)量的實(shí)時(shí)通信。（圖3-2）。
3.3車廂內(nèi)部ap設(shè)備安裝方案。
車廂內(nèi)部建設(shè)wi-fi局域網(wǎng)，每節(jié)車廂均安裝ap，無線信號(hào)通過漏纜發(fā)射；旅客使用wi-fi終端通過車載ap接入到車廂內(nèi)wi-fi局域網(wǎng)，享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（圖3-3）。車廂內(nèi)wifi局域網(wǎng)通過車載cpe實(shí)現(xiàn)與地面基站之間的“車一地”連接，完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心通過車地通信通道將待上傳內(nèi)容上載到列車上。局域網(wǎng)配置一臺(tái)服務(wù)器和一臺(tái)車地通信網(wǎng)關(guān)，服務(wù)器為局域網(wǎng)提供內(nèi)容，車地通信網(wǎng)關(guān)為服務(wù)器內(nèi)容更新樞紐?？赏ㄟ^車廂內(nèi)部局域網(wǎng)訪問、電子圖書閱讀、準(zhǔn)實(shí)時(shí)新聞資訊瀏覽、音樂、視頻。
3.4利用td-lte網(wǎng)絡(luò)完善pis系統(tǒng)。
pis系統(tǒng)通過多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供以運(yùn)營信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息，并在非正常情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。應(yīng)用td-let技術(shù)，可以使得高鐵鐵列車在高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實(shí)時(shí)通信，這使得pis旅客信息系統(tǒng)的功能進(jìn)一步完善成為列車與旅客最直觀的`信息交互平臺(tái)。
4、高鐵列車上實(shí)現(xiàn)td-lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋、完善pis系統(tǒng)，有利于創(chuàng)造多贏格局，受益的有以下幾方面：
一.乘客。
無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍遍及車廂及沿線車站，乘客通過手持機(jī)和固定終端不但可以在高鐵上實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)，還可以通過免費(fèi)訪問信息系統(tǒng)，查詢服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確的得到列車信息，列車達(dá)到時(shí)間、車站信息等。還可以為乘客提供快捷方便的各種資訊，實(shí)時(shí)查詢沿線車站天氣信息及旅游等周邊信息。上傳建議和投訴，并能自主的選擇娛樂等多方位的服務(wù)，滿足乘客全方位的需求。
二.通信運(yùn)營商。
td-lte網(wǎng)絡(luò)對(duì)高鐵的覆蓋，可以提升其品牌形象，幫助其留住或吸引高arpu值的用戶，另外采取可盈利的運(yùn)營模式，低運(yùn)營維護(hù)成本，細(xì)分客戶，持續(xù)經(jīng)營客戶。
三.廣告商家。
與商戶合作發(fā)布商戶的信息，高鐵乘客主要為商旅人士，其次為旅游人士，可以針對(duì)性的發(fā)布酒店及旅游景點(diǎn)的優(yōu)惠活動(dòng)等，實(shí)現(xiàn)與商家的雙贏。形象和價(jià)值提升，便利客戶，顧客可以通過該系統(tǒng)的終端機(jī)查詢旅游信息，對(duì)旅客進(jìn)行有針對(duì)性的進(jìn)行品牌的宣傳，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，提高宣傳的有效性針對(duì)性。
四.高鐵運(yùn)營部門。
首先系統(tǒng)建成后將大大提升運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，在列車運(yùn)行過程中發(fā)生突發(fā)事件和緊急時(shí)間可以利用信息發(fā)布系統(tǒng)在顯示設(shè)備上發(fā)布緊急通知和相關(guān)內(nèi)容，提高運(yùn)營的安全性，并為運(yùn)營企業(yè)與乘客間建立起溝通的橋梁。提升服務(wù)能力，并為高車運(yùn)營部門帶來客觀的經(jīng)濟(jì)收入。而且良好的通信服務(wù)，也將成為高鐵相對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)闹匾?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
5、結(jié)束語。
在高鐵建設(shè)中應(yīng)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)，不僅可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù)，通過準(zhǔn)確的服務(wù)信息引導(dǎo)，使乘客安全、便捷、舒適地乘坐高鐵。同時(shí)，也能極大的提高高鐵服務(wù)企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)營效率、應(yīng)急處理能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇二十
摘要：大西高鐵將于開通，將對(duì)運(yùn)城市的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開通對(duì)運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運(yùn)城市抓住新的歷史機(jī)遇，利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開放的橋頭堡和大通道。
關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應(yīng)。
大西高鐵將于20開通，將對(duì)運(yùn)城市的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會(huì)極大促進(jìn)運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機(jī)遇面前，如何利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，使運(yùn)城成為向東向西開放的橋頭堡和大通道，是每一個(gè)運(yùn)城人應(yīng)當(dāng)思考的問題。
1.運(yùn)城發(fā)展的局限分析。
（1）大區(qū)域的過渡性和小區(qū)域的封閉性，主要表現(xiàn)為從地理和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系來說，運(yùn)城市空間區(qū)位具條“邊緣性、中介性”的特點(diǎn)，同時(shí)在隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系不甚緊密，還沒有達(dá)到“承接?xùn)|西、融匯南北”的發(fā)展階段。
（2）黃河金三角區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作沒有完成，黃河金三角地區(qū)各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運(yùn)城市由于國家的'扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠(yuǎn)大于資金輸入，城市基礎(chǔ)設(shè)施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
（3）區(qū)縣經(jīng)濟(jì)平均，中心城輻射帶動(dòng)不足。
運(yùn)城市歷史上是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，轄縣較大，地域?qū)拸V，人口相對(duì)分散，運(yùn)城市中心城區(qū)及區(qū)縣中心區(qū)的城市城市規(guī)模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區(qū)總?cè)藘H占全市的12.5%；中心區(qū)首位度不高，鹽湖區(qū)城鎮(zhèn)人口僅占全市城鎮(zhèn)人口的25.6%。
2.大西高鐵對(duì)于運(yùn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。
2.1角色定位的影響。
大西高鐵于運(yùn)城北設(shè)置站點(diǎn)是在確定的，而在此這前，《運(yùn)城市總體規(guī)劃—》，《運(yùn)城總體規(guī)劃前期研究》，《山西省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》均對(duì)運(yùn)城的角色有相關(guān)定位。綜合來看，有以下幾點(diǎn)：
（1）“東部擴(kuò)散效應(yīng)”較為合適的生長點(diǎn)。
（2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。
（3）黃河金三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作地區(qū)的領(lǐng)跑者。
（4）大運(yùn)發(fā)展軸的南部門戶的潛在承擔(dān)者。
（5）努力打造晉南中心城市。
城市定位：晉南和晉陜?cè)S河金三角地區(qū)具有河?xùn)|文化特色的重要的工貿(mào)旅游中心城市。
首先，從國家戰(zhàn)略角度來看，運(yùn)城作為“東部擴(kuò)散效應(yīng)”較為合適的生長點(diǎn)的角色得到一定程度的加強(qiáng)，在國家四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
其次，從與晉陜?cè)^(qū)域的視角來看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會(huì)非常突出。大西高鐵建成后，運(yùn)城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時(shí)間將會(huì)縮短至1小時(shí)，而運(yùn)十高鐵和運(yùn)三高鐵的建成，運(yùn)城至中原城市群核心城市鄭州的時(shí)間也會(huì)大縮短。從而能夠真正承擔(dān)起連接兩大城市群的紐帶作用，實(shí)現(xiàn)與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。
2．2加速城市化的發(fā)展。
高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動(dòng)，并在地域空間重新得到分配；給區(qū)域帶來新的發(fā)展功能，并促進(jìn)原有功能得到提升。
同時(shí)隨著樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進(jìn)而產(chǎn)生新的周邊和配套，最終實(shí)現(xiàn)“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。
2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。
運(yùn)城市將原有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級(jí)，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時(shí)衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
2.4都市圈連接在一起，驅(qū)動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
首先，實(shí)現(xiàn)效應(yīng)，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢(shì)，從老城區(qū)及周邊區(qū)域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
其次，搖擺效應(yīng)，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢(shì)吸收、帶動(dòng)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。
再次，周末效應(yīng)，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢(shì)，吸引更多的周邊居民，周末來此休閑度假。
最后，彈性效應(yīng)，增加區(qū)域交往。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往。
3.對(duì)于運(yùn)城市交通的影響。
3．1對(duì)外交通。
高鐵站的設(shè)置使得運(yùn)城得以納入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)之中，使得運(yùn)城與各城市之間的時(shí)間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。
一小時(shí)交通圈：根據(jù)相關(guān)資料，通過運(yùn)城的高鐵將有大西高鐵，運(yùn)三高鐵，運(yùn)十高鐵。運(yùn)城未來一小時(shí)交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。
一日交通圈：隨著國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，全國將實(shí)現(xiàn)8小時(shí)交通圈，運(yùn)城將通過各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。
3.2內(nèi)部交通。
高鐵站的建設(shè)將會(huì)影響整個(gè)運(yùn)城城區(qū)的交通系統(tǒng)。運(yùn)城市的交通將會(huì)以高鐵站為樞紐，組織集運(yùn)一體化的交通網(wǎng)絡(luò)。
4對(duì)運(yùn)城市旅游的影響。
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費(fèi)支出增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，在未來生活中，旅游消費(fèi)比重將不斷上漲。運(yùn)城設(shè)置的高鐵站點(diǎn)使得運(yùn)城具有了很強(qiáng)的可達(dá)性，為推廣運(yùn)城旅游文化，彰顯運(yùn)城城市特色提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。運(yùn)城市旅游資源應(yīng)進(jìn)行整合，打響城市品牌。運(yùn)城需與沿線城市配合，形成沿高鐵的旅游帶，北連大同、太原、臨汾，南接世界級(jí)旅游城市西安，納入這條旅游線路之中。總之，運(yùn)城應(yīng)著力于打造城市特色，開發(fā)到此一游的理由。西安是世界級(jí)旅游城市，運(yùn)城是中國十大魅力城市之一，自然、人文景觀豐富，開辟一條高“含金量”的旅游新線路，把西安，運(yùn)城，洛陽，大同，太原串在一起，對(duì)運(yùn)城旅游業(yè)有長遠(yuǎn)影響。
總之，大西高速鐵路的開通，為把運(yùn)城市建設(shè)成為向東向西的橋頭堡和大通道提供了新的歷史機(jī)遇，只有抓住機(jī)遇，發(fā)展壯大自己，才能在激烈的城市競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)：
[1]《運(yùn)城市城北新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，西安建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，.
高鐵餐飲服務(wù)論文篇一
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：
您們好，
欣聞鄭阜高鐵臨泉設(shè)站的消息，一直關(guān)注臨泉發(fā)展和處在緊張狀態(tài)的神經(jīng)終于可以放松下來了;臨泉站的建設(shè)即將終結(jié)臨泉不通鐵路的歷史，對(duì)于落后的臨泉經(jīng)濟(jì)交通像是注入了一劑強(qiáng)心針，將極大地促進(jìn)臨泉的經(jīng)濟(jì)發(fā)展!得此成績，得益于貴委的積極爭(zhēng)取、得益于縣委縣府和市委市府積極努力、得益于省委省府的大力支持;在這里作為臨泉人民，再次向您們說一聲：謝謝，您們辛苦了!
對(duì)于即將建設(shè)的臨泉站也有一點(diǎn)小小的建議：之前的信息指出，南陽-駐馬店-阜陽城際也曾進(jìn)行過相關(guān)洽談，而鄭阜高鐵阜陽西至臨泉站則可以作為阜駐城際的先行段，故對(duì)于規(guī)劃臨泉站時(shí)應(yīng)充分考慮阜駐城際的接入條件，設(shè)計(jì)預(yù)留阜駐城際車場(chǎng);其次，對(duì)于只針對(duì)客運(yùn)的高鐵來講，客流量則是一個(gè)巨大的誘惑，眾所周知臨泉人口數(shù)230萬左右，潛在的客流基數(shù)比較大，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和落后的公路交通環(huán)境，臨泉乘坐高鐵出行的比例將持續(xù)增高，故建議臨泉站的站房面積和站臺(tái)數(shù)應(yīng)該較其他縣級(jí)站點(diǎn)規(guī)模更大!
望各位領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)為本地區(qū)的發(fā)展而努力，再次謝謝您們!
xxx。
xxxx年xx月xx日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇二
隨著社會(huì)信息化的不斷發(fā)展，這幾年我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和整體質(zhì)量有著明顯的提高，這都是離不開科技的發(fā)展，信息技術(shù)的出現(xiàn)并開始在電力企業(yè)中實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，給電力企業(yè)帶來了革命性的影響，電力工業(yè)作為現(xiàn)代電力能源轉(zhuǎn)換、傳輸、分配科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上的高度集中的社會(huì)化大工業(yè)，它的地位不可替代，擁有著多方面的生產(chǎn)特征。
[1]信息技術(shù)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中的應(yīng)用。
因此，電力企業(yè)是我國最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是電力市場(chǎng)供需直接對(duì)應(yīng)型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它能很直接的影響到每個(gè)人的日常生活。
而在企業(yè)內(nèi)，需要不斷的跟上時(shí)代的步伐，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)自我改革和更新?lián)Q代，有人說信息產(chǎn)業(yè)是帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大引擎，經(jīng)濟(jì)管理方面也可以借助信息技術(shù)。
因此，讓企業(yè)與信息技術(shù)緊密聯(lián)系，不斷深入、不斷創(chuàng)新，才能迎接新時(shí)代的挑戰(zhàn)。
一、有關(guān)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理和信息技術(shù)的必要認(rèn)識(shí)。
經(jīng)濟(jì)管理的是指為實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)管理者對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或者是生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所進(jìn)行的一些活動(dòng)，如計(jì)劃、指揮、協(xié)調(diào)、組織等，換句話說，經(jīng)濟(jì)管理即為經(jīng)濟(jì)管理者經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理。
電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的基礎(chǔ)為供給與需求，電力企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)管理實(shí)際上就是在現(xiàn)有存在的法律法規(guī)下，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的具體要求、發(fā)展?fàn)顩r和企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)管理的要求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等一系列的管理工作。
一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)是整個(gè)企業(yè)組成運(yùn)行的重要部分，經(jīng)濟(jì)管理的概念相對(duì)較大，大的框架下，就有很多需要注意的細(xì)枝末節(jié)。
電力企業(yè)相對(duì)于其他企業(yè)有其獨(dú)特性，因?yàn)閷儆谀茉雌髽I(yè)，其收費(fèi)和交稅的優(yōu)惠是有相關(guān)法律的明文規(guī)定，國家對(duì)電力企業(yè)的政策也影響著企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該采取怎樣的經(jīng)濟(jì)管理模式，電力企業(yè)本身是收到諸多限制，在管理過程中，會(huì)面臨巨大的挑戰(zhàn)。
(二)信息技術(shù)。
我國從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會(huì)慢慢的向現(xiàn)代化科技社會(huì)轉(zhuǎn)型，信息技術(shù)的作用將越來越顯著。
信息技術(shù)(簡稱it)是主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱，它用于獲取信息和對(duì)信息的加工、表達(dá)，一切與信息處理相關(guān)的技術(shù)都可以稱為信息技術(shù)，信息技術(shù)的涵蓋的范圍相對(duì)廣泛，基本上都與計(jì)算機(jī)相關(guān)。
信息技術(shù)的應(yīng)用能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，它在改變信息交流的方式和途徑，跨越時(shí)空的障礙實(shí)現(xiàn)知識(shí)數(shù)據(jù)的交流，在企業(yè)中發(fā)揮著作用將越來越強(qiáng)。
因信息技術(shù)的可實(shí)用性，它運(yùn)用的方面涵蓋量極廣，所以，在經(jīng)濟(jì)管理方面，也是需要信息技術(shù)的使用。
二、信息技術(shù)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中應(yīng)用的合理化建議。
(一)應(yīng)用信息技術(shù)解決電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中財(cái)務(wù)問題。
對(duì)于電子企業(yè)來說，它自身的運(yùn)營狀況與財(cái)務(wù)兩者之間有著千絲萬縷的聯(lián)系。
因此財(cái)務(wù)管理是作為電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中一個(gè)重要的基礎(chǔ)和前提而存在的，它掌握著企業(yè)是否能夠高效的運(yùn)營，這意味著它占有的是企業(yè)管理中的核心部分。
為了能夠更好進(jìn)行企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理，及時(shí)快速的進(jìn)行信息交流，信息技術(shù)的作用就是必不可少的。
把信息技術(shù)投入財(cái)務(wù)管理中，能有效的增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能更加快速的發(fā)現(xiàn)企業(yè)中出現(xiàn)的問題，方便針對(duì)問題進(jìn)行解決。
經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展不斷加快，如果電力企業(yè)選擇不去改變，那么這樣電力企業(yè)將無法及時(shí)跟上時(shí)代，可能會(huì)被慢慢淘汰出競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)。
(二)有關(guān)在電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中信息技術(shù)的合理化建議。
科技飛速發(fā)展，信息技術(shù)在企業(yè)中的應(yīng)用可以涵蓋方方面面，不僅僅可以為供電方面提供技術(shù)支持，還可以方便企業(yè)內(nèi)部管理。
為了在經(jīng)濟(jì)上維護(hù)和保障企業(yè)，確保其安全而又完整的運(yùn)行，電力企業(yè)可以在以下幾個(gè)方面著重使用信息技術(shù)。
首先，企業(yè)內(nèi)部信息交流方面的應(yīng)用，每個(gè)企業(yè)內(nèi)部都擁有自己特有的企業(yè)文化和信息交流，內(nèi)部信息的有效傳遞，上級(jí)命令可以借助信息技術(shù)快速的傳遞給下級(jí)。
其次，電力企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)管理也可以運(yùn)用信息技術(shù)的支持，無論是會(huì)計(jì)審計(jì)方面，還是對(duì)各種人員經(jīng)濟(jì)方面的管理，都可以有效的提高效率。
最后，信息技術(shù)的應(yīng)用擴(kuò)寬了企業(yè)的管理渠道，有利于企業(yè)的文化發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，有效的合理的分配人員的任務(wù)，同時(shí)也還可以對(duì)輸電運(yùn)電的進(jìn)行管理。
但是，這些對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用有利有弊，最重要的缺乏創(chuàng)新，墨守成規(guī)是不可行的，每一代信息更替都太過頻繁，如果停止不前，那么將會(huì)很快落后于時(shí)代，跟不上市場(chǎng)變化的步伐。
我們?cè)谶\(yùn)用信息技術(shù)的同時(shí)要明白，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤也要及時(shí)去修正，這樣才能使電力企業(yè)健康的發(fā)展。
三、信息技術(shù)對(duì)電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的未來發(fā)展。
信息技術(shù)的發(fā)展過于快速，運(yùn)用在企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理，會(huì)便于人們高效工作的同時(shí)，會(huì)出現(xiàn)諸多問題在未來的發(fā)展中我們都能看到，企業(yè)的未來發(fā)展取決于方方面面，不能只靠單一要素。
電力企業(yè)在采取信息技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，需要注意信息技術(shù)的規(guī)范統(tǒng)一，建立安全的企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理使用平臺(tái)，保密程序設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)，最重要的是要適合自身企業(yè)的應(yīng)用，可以確保資金流動(dòng)的信息大數(shù)據(jù)的傳遞。
各種經(jīng)濟(jì)報(bào)表的制作、匯報(bào)，資金投資的信息，應(yīng)及時(shí)傳遞給上級(jí)部門，這樣才是對(duì)于信息技術(shù)充分有效的應(yīng)用。
近幾年來，電力企業(yè)在會(huì)計(jì)電算化，財(cái)務(wù)管理方面的計(jì)算機(jī)使用的進(jìn)展不是很大，以經(jīng)濟(jì)管理方面的建設(shè)的支出占企業(yè)重視度并不是特別高。
信息技術(shù)引入電力企業(yè)，以企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理信息化的核心建設(shè)就應(yīng)該引起重視，從管理信息化切入，做到信息共享，有效信息透明化，加強(qiáng)對(duì)信息的把握，可以起到有效規(guī)避經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的作用。
還有就是對(duì)數(shù)據(jù)庫的使用，在未來的發(fā)展中，大數(shù)據(jù)的使用是必不可少的，信息的采集和對(duì)各種數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用，對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用，只有利用好，才能更加方便對(duì)電力企業(yè)未來進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理。
四、結(jié)語。
隨著科技的發(fā)展和社會(huì)環(huán)境的不斷變化，電力企業(yè)發(fā)展的未來不可預(yù)測(cè)，電力企業(yè)要想使經(jīng)濟(jì)管理更好的發(fā)展，就需要借助信息技術(shù)的助力。
對(duì)企業(yè)資金的流動(dòng)和周轉(zhuǎn)有一定的了解度，財(cái)務(wù)管理方面做到有監(jiān)督有效率，會(huì)計(jì)電算化的進(jìn)程加快，審計(jì)更加高效，提高整個(gè)企業(yè)的整體素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)文化的傳播，結(jié)合國家政策優(yōu)惠，提高電力企業(yè)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新，需要合理的計(jì)算機(jī)平臺(tái)發(fā)揮信息技術(shù)應(yīng)該發(fā)揮的作用，這樣才能使信息技術(shù)完完全全的融入電力企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理中去。
[2]研發(fā)合作對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的影響研究。
知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，創(chuàng)新越來越成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和源泉。
然而，即使具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)也需要借助外部知識(shí)、技術(shù)等創(chuàng)新資源完成其創(chuàng)新活動(dòng)。
因此，研發(fā)合作越來越成為企業(yè)增強(qiáng)創(chuàng)新能力、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的重要途徑。
盡管研發(fā)合作由合作雙方的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略所決定，但是，研發(fā)合作伙伴選擇、研發(fā)合作內(nèi)容以及研發(fā)合作深廣度等都是由企業(yè)高層管理者確定。
研發(fā)決策是企業(yè)高層管理者面臨的最重要的決策之一，而高管薪酬激勵(lì)往往決定著高管對(duì)研發(fā)合作的重視程度，合理有效的高管薪酬激勵(lì)是研發(fā)合作成功實(shí)施的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)，對(duì)于研發(fā)合作的成功運(yùn)行具有重要影響。
因此，在我國深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略背景下，研究研發(fā)合作、高管薪酬激勵(lì)對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)績效的影響機(jī)制，對(duì)于提升中國企業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)具有重要的參考價(jià)值。
1.文獻(xiàn)綜述。
研發(fā)合作是企業(yè)提升創(chuàng)新能力，從而獲得可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要途徑。
企業(yè)研發(fā)合作的目的在于獲取企業(yè)所不具備的、互補(bǔ)性的知識(shí)、能力以及設(shè)備等。
chesbrough提出的開放式創(chuàng)新為創(chuàng)新管理提供了一種全新的思維模式，開放的本質(zhì)是外部創(chuàng)新資源的獲取和利用，通過內(nèi)外創(chuàng)新資源的整合和利用，減少技術(shù)和市場(chǎng)的不確定性，提高創(chuàng)新績效。
周長輝等比較了相似性知識(shí)和相異性知識(shí)對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，認(rèn)為從外部組織獲取的相似性知識(shí)對(duì)提升企業(yè)創(chuàng)新績效作用不明顯，而差異化、多樣化的知識(shí)或信息則促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新績效提升。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇三
酒店作為一種為全社會(huì)服務(wù)的勞動(dòng)密集性行業(yè)，其發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與人們的日常生活均有著重要的影響，所以必須要做好酒店管理工作。而隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，以人為本的概念在眾多行業(yè)中都得到了深入的實(shí)施，酒店管理也必須要堅(jiān)持以人為本的原則，不斷加強(qiáng)人性化管理，提高酒店顧客對(duì)酒店服務(wù)的滿意度，讓酒店員工在人性化管理下實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)步，從而為社會(huì)提供更加高質(zhì)量的服務(wù)。本文就是關(guān)于酒店管理中人性化管理應(yīng)用的分析，為如何在酒店管理應(yīng)用人性化管理提出了一些建議。
進(jìn)入新時(shí)代以來，隨著社會(huì)的全面發(fā)展與進(jìn)步，酒店管理也出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，人性化管理不斷成為酒店管理的主流理念，在整個(gè)酒店管理中有著舉足輕重的位置。所謂人性化管理，就是將人性作為基本原則，強(qiáng)調(diào)酒店的組織管理要堅(jiān)持以人為核心，將人視為酒店管理的組織資源與主要對(duì)象，所有的酒店管理活動(dòng)都要緊緊圍繞人的創(chuàng)造性、主動(dòng)性與積極性開展，給予人充分的.尊重、理解與信任，讓酒店員工能夠在工作中找到價(jià)值感與歸屬感，讓酒店顧客能夠滿意酒店服務(wù)，可見在酒店管理中應(yīng)用人性化管理的重要性。本文就是關(guān)于酒店管理中應(yīng)用人性化管理的分析。
一、堅(jiān)持人性化管理理念在酒店管理中的引導(dǎo)作用，為酒店管理指明正確的方向。
酒店的很多員工都是直接為顧客提供服務(wù)的，其在某種程度上就代表了酒店的形象，員工能否用最真誠熱情的態(tài)度為顧客服務(wù)會(huì)直接影響到酒店的服務(wù)質(zhì)量，這就要求酒店在經(jīng)營管理的過程中要加強(qiáng)酒店管理層人性化管理的意識(shí)，要在人性化管理理念下來進(jìn)行一切酒店管理活動(dòng)。在酒店管理中，酒店管理層要改變過去以管理者為中心的想法，要堅(jiān)持員工在酒店管理中的中心地位，圍繞員工來考慮問題與處理問題，酒店的計(jì)劃、指揮、決策、協(xié)調(diào)等管理工作都要在對(duì)員工的需求與利益進(jìn)行了充分考慮的基礎(chǔ)上再進(jìn)行，對(duì)員工給予充分的關(guān)系與尊重，讓員工在工作中能夠感受到酒店的情感付出，這能夠大大提高酒店員工工作的積極性，有助于增強(qiáng)酒店員工的向心力與凝聚力，為酒店的經(jīng)營運(yùn)行打下了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。
二、對(duì)酒店的各項(xiàng)管理制度加以規(guī)范，保證人性化管理的順利實(shí)施。
酒店的管理活動(dòng)離不開健全管理制度的支持，人性化管理也必須要有規(guī)范制度的支撐才能夠得到順利的進(jìn)行。通過規(guī)范酒店中的各項(xiàng)管理制度，也能夠規(guī)范與約束酒店員工的各種行為，可以防止管理的混亂以及工作的無序。同時(shí)，各項(xiàng)制度里也必須要融入人性化的理念，將人性化結(jié)合制度化，在理性與人性的雙重規(guī)范下協(xié)調(diào)酒店的管理工作，不斷給予員工最大的激勵(lì)，讓其以更好的狀態(tài)投入到工作中，為顧客提供更加規(guī)范高質(zhì)的服務(wù)。
三、加強(qiáng)對(duì)酒店員工的情感管理，不斷提高員工的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)技能。
酒店除了要對(duì)員工的專業(yè)技能進(jìn)行大力培訓(xùn)之外，還要給予員工必要的情感管理，這關(guān)系到員工是否能夠主動(dòng)承擔(dān)自己的職責(zé)，并將自己的利益與酒店利益協(xié)調(diào)在一起，也會(huì)直接影響到酒店的最終服務(wù)質(zhì)量。酒店要為員工創(chuàng)造舒適輕松的工作環(huán)境，在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，員工面臨著巨大的身心壓力，一旦工作環(huán)境過于艱苦，員工很容易就會(huì)帶著個(gè)人的負(fù)面情緒進(jìn)行工作，對(duì)酒店的形象與聲譽(yù)產(chǎn)生了不利的影響。同時(shí)還要給予員工合理的勞動(dòng)報(bào)酬，讓員工的物質(zhì)需求得到滿足，激發(fā)員工工作的積極性。最后還要加強(qiáng)與員工之間的溝通交流，讓員工熟悉酒店的經(jīng)營目標(biāo)、運(yùn)營方針等，在生活與工作中給予員工真誠的關(guān)心，讓員工感受到酒店的情感力量。
四、加大酒店文化的建設(shè)力度，增強(qiáng)酒店員工的精神力量。
對(duì)于酒店來說，文化建設(shè)也是其管理中的一個(gè)重要組成部分，酒店要通過酒店文化建設(shè)活動(dòng)來增強(qiáng)酒店的團(tuán)結(jié)性與凝聚力，不斷激發(fā)員工的創(chuàng)造力。所謂酒店文化，指的就是在長期的酒店經(jīng)營中形成的并且得到酒店全員工遵守與信奉的信念、價(jià)值觀、傳統(tǒng)風(fēng)俗以及行為規(guī)范等，通過加強(qiáng)酒店文化的建設(shè)，讓酒店的精神文化、物質(zhì)文化以及制度文化都能朝著正確健康的方向發(fā)展，為整個(gè)酒店的經(jīng)營管理創(chuàng)設(shè)一個(gè)健康的內(nèi)部環(huán)境，在此環(huán)境中，員工的潛能與士氣都能夠得到最大的激發(fā)，促進(jìn)了酒店內(nèi)部的溝通與團(tuán)結(jié)，為酒店的管理帶來了更多的力量。
五、結(jié)語。
綜上所述可知，隨著酒店行業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何做好酒店管理對(duì)于酒店能否實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要的意義，只有將人性化管理理念充分應(yīng)用到酒店管理中，才能夠不斷提升酒店管理的效率與質(zhì)量，為酒店服務(wù)質(zhì)量的提升提供有利環(huán)境，促進(jìn)酒店的穩(wěn)定運(yùn)營與發(fā)展，讓酒店獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇四
根據(jù)《關(guān)于開展全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流活動(dòng)的通知》黔東南投促通（20xx）28號(hào)文件要求，結(jié)合實(shí)際，現(xiàn)將我縣項(xiàng)目編制情況匯報(bào)如下：
岑鞏位于湘黔兩省三地（貴州黔東南、銅仁、湖南懷化）交界處，轄7鎮(zhèn)4鄉(xiāng)、1個(gè)省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，總面積平方公里，總?cè)丝?3萬人，城鎮(zhèn)化率，全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流發(fā)言材料。岑鞏交通便捷、區(qū)位優(yōu)越，是東西部連接樞紐，是華東、華南進(jìn)入大西南的主要通道，國家大動(dòng)脈滬昆鐵路、320國道、g60滬昆高速穿越而過。縣城距滬昆鐵路羊坪火車站1公里、玉屏火車站12公里；距貴陽龍洞堡機(jī)場(chǎng)260公里、銅仁鳳凰機(jī)場(chǎng)90公里、黃平機(jī)場(chǎng)80公里、湖南懷化機(jī)場(chǎng)80公里；距正在建設(shè)的滬昆高鐵玉屏站12公里、三穗站30公里；是貴州東出，中東部的要沖之地。目前，我縣正在擬規(guī)劃修建一條從滬昆鐵路（羊坪站）至岑鞏經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的貨運(yùn)鐵路專線，全長約12公里。
我縣產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)按“一區(qū)五園”進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，一是原材料加工暨裝備制造產(chǎn)業(yè)園。作為我縣主打的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃面積為平方公里，已建設(shè)面積平方公里。新入駐企業(yè)18戶，總投資億元，固定資產(chǎn)投資億元，其中，在建15戶，建成投產(chǎn)3戶，全部建成達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值66億元，提供就業(yè)崗位2500余個(gè)，發(fā)言稿《全州項(xiàng)目策劃及編制工作交流發(fā)言材料》。初步形成以生產(chǎn)硅錳合金、高碳鉻鐵、金屬銻、再生資源利用、電解錳、電極糊和特種石墨、家私、新型建材為主的產(chǎn)業(yè)集群。二是化工產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積1平方公里，目前，新入駐企業(yè)1戶（林亞達(dá)林化科技），總投資億元，占地60余畝。正在對(duì)接水泥、硫酸等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落戶化工園。初步形成以松香深加工、水泥制品等產(chǎn)業(yè)集群。三是電子輕紡產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里，已建成面積平方公里，新入駐企業(yè)3戶，總投資億元。正在對(duì)接電線電纜等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地建設(shè)。初步形成以電線電纜、開關(guān)電器、電子產(chǎn)品變壓器為主的產(chǎn)業(yè)集群。四是食品藥品產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積平方公里，已建面積平方公里，入駐企業(yè)8戶，在建8戶，總投資億元。正在對(duì)接醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。初步形成以茶葉、花生、保健酒、牛肉干等農(nóng)副產(chǎn)品加工，以及醫(yī)療器械加工、藥品生產(chǎn)為主的產(chǎn)業(yè)集群。五是文化產(chǎn)業(yè)園。規(guī)劃面積為平方公里。入駐企業(yè)有思州石硯、鵬達(dá)木藝等企業(yè)。初步形成以思州藝術(shù)品為主的產(chǎn)業(yè)集群。
我縣目前的項(xiàng)目編制總體上還停留在單頁、菜單及表格層次。目前共126個(gè)項(xiàng)目，金額為億元。其中：工業(yè)類：69個(gè)，億元；農(nóng)業(yè)類：35個(gè)，億元；文化旅游類：11個(gè)，億元；商貿(mào)物流類：4個(gè)，億元；基礎(chǔ)設(shè)施類：7個(gè)，億元。
（一）項(xiàng)目庫建設(shè)相對(duì)滯后。擁有一個(gè)儲(chǔ)存充分、包裝精良的項(xiàng)目庫是招商引資邁向成功的第一步。目前，我縣項(xiàng)目庫的研究建設(shè)比較滯后，已成為招商引資的瓶頸性問題，突出表現(xiàn)在項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目包裝、項(xiàng)目論證的水平不高，沒有一批有份量、上檔次、有吸引力的大項(xiàng)目。招商項(xiàng)目包裝與策劃目前是我縣招商推薦中的短板，項(xiàng)目編制是一個(gè)系統(tǒng)工程，我們最多能做到的是收集的功能，具體要項(xiàng)目主管部門配合，請(qǐng)專業(yè)的咨詢策劃機(jī)構(gòu)來共同完成。
（二）人才資源短缺。項(xiàng)目深度可研，要真想發(fā)揮作用，要結(jié)合本縣資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來編制符合本地發(fā)展的項(xiàng)目，現(xiàn)在流行的是縣域經(jīng)濟(jì)、政治、文化綜合印象深度推薦，還有精、準(zhǔn)、深的項(xiàng)目推薦。這些都需要各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人才的互動(dòng)努力才能完成，所以，項(xiàng)目編制方面的人才困難也是主要問題之一。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇五
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)鐵路的需求越來越大。無論是人們的出行，還是物資的運(yùn)轉(zhuǎn)，都比過去幾年要頻繁得多。隨著鐵路這幾年設(shè)備的不斷更新、新技術(shù)的大量應(yīng)用，鐵路的運(yùn)輸能力也比以前有了較大的增長，主要表現(xiàn)在旅客列車速度的大幅提高和貨物列車載重量的提高。為了適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路應(yīng)及時(shí)的和有計(jì)劃的采取加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力。
鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。
通過能力在一定程度上取決于鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。因此，通過能力不是一成不變的，它隨著技術(shù)設(shè)備和行車組織方法的改善而提高。
鐵路輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛等活動(dòng)設(shè)備和人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它是表示鐵路運(yùn)輸能力的'另一種形式，在很大程度上取決于人員等活動(dòng)設(shè)備。
通過能力與輸送能力既有區(qū)別，又有聯(lián)系。通過能力在機(jī)車車輛等固定設(shè)備和行車組織方法一定的條件下是不變的，但是它的發(fā)揮程度卻也取決于人員等活動(dòng)設(shè)備，受到其制約。因此，輸送能力應(yīng)小于或等于通過能力。
我國鐵路里程占世界里程的6.5%,然而卻完成了世界客貨周轉(zhuǎn)總量的1/4以上,其中客運(yùn)量為27.3%,貨運(yùn)量的24.8%。如此超負(fù)荷的運(yùn)輸量對(duì)鐵路部門的壓力之大可想而知。
據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，到，全國鐵路貨物發(fā)送量每年增加兩億噸以上，是鐵路運(yùn)量增長最快的時(shí)期。但我國目前運(yùn)能非常緊張，全路每天的請(qǐng)求車滿足率總體只有35%左右，“部分去向的滿足率很低”。目前，全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮的數(shù)量已達(dá)28萬車至29萬車，但鐵路部門每天最大裝車能力僅在10萬車左右。究其原因，一是近幾年我國煤炭、電力以及建材等大宗物資運(yùn)輸需求非常旺盛，而20至20全國鐵路貨物發(fā)送量年均增長8.7%，低于全國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產(chǎn)量和發(fā)電量的增幅；二是目前鐵路正處于大規(guī)模路網(wǎng)建設(shè)階段，新線建設(shè)形成運(yùn)力需約4到5年周期；另外，雖然全路總量增長較快，但分布很不均衡。
從客運(yùn)的角度看，每當(dāng)春節(jié)、“五一”、“十一”等節(jié)假日、黃金周期間，絕大多數(shù)主要火車站都人滿為患，有時(shí)更會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面。運(yùn)輸能力不足更是表現(xiàn)的更加突出。
3.1.1提高列車的運(yùn)行速度和載重量。
對(duì)于旅客列車，側(cè)重于研究速度的提高，如城際動(dòng)車組的開通，極大的提高了列車的運(yùn)行速度，方便了人們的出行，也緩解了通過能力緊張的局面。同時(shí)，也間接的緩解了既有線的壓力。
對(duì)于貨物列車，由于車輛構(gòu)造加之裝載貨物的原因，速度提升的空間不大，所以要側(cè)重于研究載重量的提高。大秦線萬噸列車的開行，證明提高列車載重量對(duì)于提高鐵路通過能力有著顯著的效果。
3.1.2采用新的技術(shù)設(shè)備和加強(qiáng)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備。
近幾年來，鐵路陸續(xù)應(yīng)用了大量的新技術(shù)、新設(shè)備，如分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（fzk-ctc）、tdcs等，這些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用，極大了提高了鐵路運(yùn)輸效率，改善了工人的工作環(huán)境，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
3.2.1緊抓職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使職工不斷進(jìn)步。鐵路通過能力發(fā)揮得如何，在很大程度上取決于職工的業(yè)務(wù)水平。所以，不斷提高職工的業(yè)務(wù)水平，是提高輸送能力的一個(gè)重要方面。比如有的中間站，認(rèn)真按照路局、車務(wù)段的要求，利用職工空閑時(shí)間，堅(jiān)持非正常情況接發(fā)列車的演練，使職工不斷的熟悉這一情況，為應(yīng)對(duì)可能到來的意外情況做好的充分的準(zhǔn)備。
3.2.2關(guān)心職工生活，使他們以站為家，解除后顧之憂。單位對(duì)職工的態(tài)度，就是職工對(duì)待工作的態(tài)度。在我國，部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)。所以，中間站上級(jí)管理部門應(yīng)該關(guān)心職工的工作與生活，為他們創(chuàng)造良好的工作與生活環(huán)境。這樣才能使他們感受到溫暖，才能夠以飽滿的熱情投入到工作中去。
特別是目前由于全路對(duì)安全問題的嚴(yán)抓、嚴(yán)管，而且處罰得也比較嚴(yán)厲，造成部分職工思想壓力過大，情緒容易波動(dòng)，車務(wù)段應(yīng)引起重視，并正確加以引導(dǎo)。
4、結(jié)束語。
鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中起著主導(dǎo)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)：在我國現(xiàn)代化運(yùn)輸方式每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路分別占34.7%和32%。所以，提高鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于鞏固國防、發(fā)展生產(chǎn)和滿足人民旅行的需要發(fā)揮著極為重要的作用。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇六
工程項(xiàng)目策劃指的是承包方通過調(diào)查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎(chǔ)上，針對(duì)工程項(xiàng)目的決策和實(shí)施，或?qū)嵤┖蜎Q策中的某個(gè)問題，進(jìn)行組織、管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面的可行性科學(xué)分析和論證，旨在為項(xiàng)目建設(shè)的決策和實(shí)施增值。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的態(tài)勢(shì)下，各工程承建單位為了能在市場(chǎng)的博弈中生存，一方面要壓低投標(biāo)價(jià)格以獲取工程；另一方面也要加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。在此情況下，編制一個(gè)完善的、切實(shí)可行的工程施工項(xiàng)目策劃書就顯得尤為重要。本文將對(duì)工程項(xiàng)目的策劃進(jìn)行簡單的探討。
工程項(xiàng)目策劃是實(shí)施項(xiàng)目管理的首要環(huán)節(jié)工作，也是最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。在明確合同目標(biāo)的基礎(chǔ)上，通過項(xiàng)目策劃，確定項(xiàng)目目標(biāo)控制應(yīng)實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃目標(biāo)。對(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出事先安排，設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的保證措施。工程項(xiàng)目策劃是一種前瞻性的思維過程，是對(duì)未來結(jié)果的一個(gè)預(yù)判和提前應(yīng)對(duì)措施，對(duì)項(xiàng)目的開展及結(jié)果都有重要的指導(dǎo)性意義。工程項(xiàng)目策劃也專家集體智慧的集成，能對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展過程中可能會(huì)遇到的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)判，從而幫助項(xiàng)目管理管理者提高決策的準(zhǔn)確性。
1.為實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目目標(biāo)所做的總體部署。
2.規(guī)劃實(shí)施項(xiàng)目管理目標(biāo)的組織、程序、方法、落實(shí)責(zé)任。
3.規(guī)范項(xiàng)目管理的行為，細(xì)化各系統(tǒng)（專業(yè)）管理方案。
4.作為考核項(xiàng)目經(jīng)理部的依據(jù)之一。
1.目的不同：施工組織設(shè)計(jì)主要從施工組織和施工技術(shù)角度籌劃項(xiàng)目管理工作；項(xiàng)目策劃主要從項(xiàng)目整體管理的角度籌劃項(xiàng)目的管理工作。
1.編制依據(jù)。
編制依據(jù)主要有：工程建設(shè)相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；投標(biāo)報(bào)價(jià)文件以及承包合同；設(shè)計(jì)圖；項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境以及相關(guān)的市場(chǎng)信息；相關(guān)方的要求；公司總部的有關(guān)管理文件；同類項(xiàng)目的歷史經(jīng)驗(yàn)資料。
2.項(xiàng)目概況；
主要內(nèi)容有：工程特點(diǎn)、建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征、參見方有關(guān)信息、施工范圍、主要實(shí)物工程量、施工條件等。
3.項(xiàng)目的組織策劃。
主要內(nèi)容有：項(xiàng)目管理模式、組織機(jī)構(gòu)及組織機(jī)構(gòu)圖、部門崗位職能。項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理特點(diǎn)、管理模式、管理流程等。
4.施工部署策劃。
內(nèi)容提示：工程進(jìn)度目標(biāo)、項(xiàng)目hse目標(biāo)、工程質(zhì)量方針和目標(biāo)、施工任務(wù)劃分（分區(qū)、分專業(yè)）。
5.進(jìn)度策劃。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇七
為提高漳平至泉州鐵路運(yùn)輸能力,通過取消原有下行方向劍斗站、上行方向小舟站、大深站固定機(jī)外停車的行車方式,減少區(qū)間運(yùn)行時(shí)分,提高區(qū)間列車通過能力,提升漳平至泉州鐵路運(yùn)輸能力、為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)泉州肖厝港海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造良好的條件.
作者：丘征漢作者單位：南昌鐵路局機(jī)務(wù)處刊名：海峽科學(xué)英文刊名：channelscience年，卷(期)：“”(5)分類號(hào)：u2關(guān)鍵詞：坡度機(jī)外停車牽引計(jì)算
高鐵餐飲服務(wù)論文篇八
針對(duì)我國高校后勤餐飲服務(wù)管理工作不到位的現(xiàn)狀，各大高校應(yīng)該轉(zhuǎn)變過去落后的管理理念，將精益化管理與后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，逐步完善管理制度，首先，高校餐飲行業(yè)可以借鑒我國上海世博會(huì)“中心廚房”的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)不同地區(qū)、不同民族學(xué)生的需求，開辦多種多樣的小吃窗口，如:西部、南方風(fēng)味、西餐、小炒、西點(diǎn)、快餐、大眾菜肴等，與此同時(shí)還要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化的要求進(jìn)行食品制作，確保食品在質(zhì)量上和口味上都能使師生滿意。其次，學(xué)校還要與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)自身的實(shí)際情況，因地制宜的結(jié)合精益化管理手段，建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)管理政策，對(duì)高校食堂飯菜進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)察，完善信息反饋機(jī)制，及時(shí)了解并解決師生的反饋意見和要求。最后，國家還要建立相關(guān)這能部門對(duì)高校食堂進(jìn)行有效的安全衛(wèi)生監(jiān)督，相關(guān)部門可以不定期的去高校食堂進(jìn)行抽樣檢測(cè)、明察暗訪，做到有效的監(jiān)管，從根本上消除高校餐飲行業(yè)的食品安全隱患，維護(hù)廣大師生的自身利益。
高校后勤餐飲服務(wù)人員是整個(gè)學(xué)校餐飲服務(wù)工作的保障，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響高校餐飲事業(yè)發(fā)展的快慢?？梢?，高校餐飲服務(wù)人員在高校餐飲工作中發(fā)揮了巨大的作用。首先，學(xué)校應(yīng)該更新轉(zhuǎn)變服務(wù)人員的思想理念和工作態(tài)度，提高餐飲服務(wù)人員對(duì)自身工作重要性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)還要對(duì)餐飲服務(wù)人員進(jìn)行多方面的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)其工作技能的訓(xùn)練，讓餐飲工作人員正確理解食品安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，注意食品安全衛(wèi)生，加強(qiáng)餐飲服務(wù)工作人員的精細(xì)化管理理念，進(jìn)一步提高餐飲服務(wù)人員的服務(wù)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和協(xié)作能力，為高校培養(yǎng)高素質(zhì)、專業(yè)化的新型餐飲服務(wù)人員。其次，各大高校還要對(duì)餐飲服務(wù)人員進(jìn)行合理的彈性安排，在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段進(jìn)行合理的人員安排、進(jìn)行人員流動(dòng)，從而減少師生在高峰期就餐排隊(duì)等待的時(shí)間，確保廣大師生能以最快的速度接受服務(wù)，避免出現(xiàn)“忙閑不均”的情況。最后，學(xué)校同時(shí)還可以及時(shí)對(duì)餐飲服務(wù)工作人員的數(shù)量進(jìn)行必要的增減、調(diào)整，避免人員閑置而帶來的不必要的浪費(fèi)，提高餐飲服務(wù)質(zhì)量和廣大師生的滿意程度，將精細(xì)化管理與后勤餐飲服務(wù)二者有機(jī)地結(jié)合起來，促進(jìn)我國餐飲事業(yè)的快速發(fā)展。
4結(jié)論。
綜上所述，我國高校后勤餐飲服務(wù)仍面臨諸多問題，例如:物價(jià)上漲、在校師生消費(fèi)水平的提高、需求量的增多、餐飲行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等。這就需要高校餐飲服務(wù)工作人員要全面理解精益化管理的具體內(nèi)涵、掌握精益化管理的基本方式并將其應(yīng)用到高校后勤餐飲服務(wù)中、堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則合理配置資源、不斷完善精益化管理的生產(chǎn)、技術(shù)和信息要素，從根本上提高高校餐飲服務(wù)的質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，推動(dòng)我國高校后勤餐飲服務(wù)事業(yè)的向前發(fā)展。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇九
摘要：目前,鐵路在飛速發(fā)展,新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入鐵路運(yùn)輸事業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域中,這對(duì)新時(shí)代鐵路職工提出了更高的要求,企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)職工的教育培訓(xùn)工作。鐵路職工不僅應(yīng)具有為鐵路事業(yè)無私奉獻(xiàn)的精神,還應(yīng)具備學(xué)習(xí)新技術(shù)、新設(shè)備和新知識(shí)的能力,并正確掌握新技術(shù)、新設(shè)備的操作方法,以適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。
一、前言。
隨著和諧鐵路建設(shè)的深入發(fā)展和大面積提速技術(shù)水平的提高，加之近期對(duì)鐵路相關(guān)部門的一系列大刀闊斧的改革，對(duì)我國鐵路部門的職工素質(zhì)將提出更高的要求。在這場(chǎng)深刻的變革中，鐵路的跨越式發(fā)展不僅僅包括實(shí)施提速、改造線路等技術(shù)水平和設(shè)施設(shè)備的提高，還應(yīng)該包括對(duì)人的教育培訓(xùn)的提高。我們都知道，企業(yè)職工是推動(dòng)企業(yè)快速發(fā)展的主力軍，人是世界上最寶貴的財(cái)富，學(xué)習(xí)和踐行科學(xué)發(fā)展觀，構(gòu)建真正的和諧鐵路，人的因素必須也首先要得到足夠重視。因此，我們認(rèn)為深入思考鐵路職工教育培訓(xùn)問題將是鐵路戰(zhàn)線上一個(gè)很有價(jià)值的重要命題。接下來，我們先來談?wù)勯_展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
二、開展鐵路職工教育培訓(xùn)的必要性。
(一)鐵路的跨越式發(fā)展提出的新的要求。
在當(dāng)前鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各種新工藝、新設(shè)備和新技術(shù)被廣泛而迅速的采用，鐵路企業(yè)的各個(gè)崗位都對(duì)技術(shù)含量和知識(shí)含量的要求不斷提高，企業(yè)職工的培訓(xùn)不僅是簡單的培養(yǎng)技術(shù)過關(guān)的合格工人，更應(yīng)該有意識(shí)的挖掘和塑造職工的人才梯隊(duì)[1]。在教育的內(nèi)容上，不僅要使工人們掌握設(shè)備和技術(shù)，更應(yīng)該使他們的知識(shí)不斷更新，加強(qiáng)他們的理論教育。在培訓(xùn)的形式上，要學(xué)會(huì)利用信息技術(shù)，結(jié)合職工們喜聞樂見并易于接受的方式來不斷創(chuàng)新。培訓(xùn)工作的思路上也要堅(jiān)持寬進(jìn)嚴(yán)出，腳踏實(shí)地，注重質(zhì)量。
(二)鐵路的體制改革提出了新的考驗(yàn)。
從鐵路人力資源部門我們得知，接下來的一年里，我們的鐵路運(yùn)營里程預(yù)測(cè)會(huì)達(dá)到11.5萬公里以上，伴隨著路網(wǎng)規(guī)模和用人需求的擴(kuò)張，鐵路系統(tǒng)的熟練工和高級(jí)技工缺口達(dá)到了17萬人。在對(duì)鐵路的生產(chǎn)布局進(jìn)行優(yōu)化后，區(qū)段站列檢將取消對(duì)直通貨車的停車作業(yè)，全路的貨車周時(shí)被壓縮，檢修人員也被壓縮，這就要求技術(shù)人員必須實(shí)現(xiàn)兼崗，能夠一職多能。當(dāng)前，人才是核心，教育是基礎(chǔ)，科技是關(guān)鍵，我們迫切需要高素質(zhì)和高技能的人才。
三、鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀及原因分析。
(一)鐵路職工培訓(xùn)的現(xiàn)狀。
很長一段時(shí)期以來，鐵路系統(tǒng)依據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和不斷探索，初步建立起了一套職工教育培訓(xùn)制度。例如，新職和轉(zhuǎn)崗人員需在培訓(xùn)合格取得職業(yè)資格證書才能實(shí)際上崗的“三卡死”制度、職工要在兩年的工作日中完成全員脫產(chǎn)培訓(xùn)制度等等，當(dāng)然，這些教育培訓(xùn)制度的實(shí)施在一定程度上保證了鐵路的安全生產(chǎn)，同時(shí)鐵路局也以一些中專學(xué)校為基地，進(jìn)行新工人和復(fù)員軍人入路前的培訓(xùn)。但是，我們注意到，隨著這些中專學(xué)校移交到地方管理后，發(fā)展方向和專業(yè)設(shè)置已經(jīng)不能滿足鐵路部門的需要了。特別是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)自身具有很大的專有性和特殊性，有必要重新構(gòu)建教育培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路崗位的工種從勞動(dòng)密集型想技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，將調(diào)度指揮和經(jīng)營管理逐步的智能化和信息化，將高技能人才的數(shù)量提升上去，徹底改變當(dāng)前“技工荒”的在鐵路系統(tǒng)中的存在。
(二)鐵路部門人才缺乏的成因。
我們認(rèn)為，當(dāng)前鐵路部門教育培訓(xùn)不到位，致使“技工荒”現(xiàn)象的形成有社會(huì)觀念、企業(yè)自身、人力資源流動(dòng)不暢這三個(gè)方面的因素。
首先，社會(huì)觀念深刻影響著職業(yè)教育的發(fā)展。據(jù)我們?cè)谥新殞W(xué)院的調(diào)查可知，有超過70%的家長希望孩子考上本科院校，甚至取得研究生學(xué)歷，他們并不滿足孩子從事技術(shù)工種，最后只去當(dāng)工人。這種社會(huì)觀念直接導(dǎo)致了技術(shù)學(xué)校招不到優(yōu)秀生源，雖然我們知道，中職院校是培養(yǎng)藍(lán)領(lǐng)人才的重要基地，國家也在大力倡導(dǎo)職業(yè)教育的發(fā)展，但在現(xiàn)實(shí)的招生中，職業(yè)院校卻面臨這極大的尷尬。僅在2010年，廣西區(qū)內(nèi)就有10家左右的職業(yè)學(xué)校停止招生。職業(yè)教育的辦學(xué)機(jī)制較為封閉，沒有定向培養(yǎng)，不能與市場(chǎng)接軌，這都造成了鐵路隊(duì)伍的“斷層”和“技工荒”。
其次，是鐵路企業(yè)自身的培訓(xùn)機(jī)能較差。我們大致估算過，鐵路部門的一個(gè)普通技工要鍛煉成為高級(jí)技工的過程大越需要6～9年的時(shí)間，加之鐵路的運(yùn)輸技術(shù)近幾年來更是一年一個(gè)臺(tái)階，一個(gè)普通技工如果不能加強(qiáng)平日里的業(yè)務(wù)培養(yǎng)，僅靠他自身掌握的知識(shí)，很快就將過時(shí)。但是，我們當(dāng)前不少的鐵路企業(yè)僅僅注重眼前的經(jīng)濟(jì)效益，并不顧及員工的長遠(yuǎn)發(fā)展。即使是對(duì)普通員工采取的內(nèi)部崗位培訓(xùn)，也是知識(shí)范圍狹小，培訓(xùn)內(nèi)容單一。，僅側(cè)重于技術(shù)上的培訓(xùn)，成本管理、人力資源管理等培訓(xùn)知識(shí)少之又少。并且，鐵路部門的教學(xué)方法和師資力量都不能滿足當(dāng)前要求，培訓(xùn)的隨意性很大。
再次，由于鐵路系統(tǒng)的公平競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)尚未建立，造成人力資源流動(dòng)不暢。我們很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，鐵路系統(tǒng)擁有著眾多的職工，可謂龐大的職工隊(duì)伍，但是可流動(dòng)的技工人力資源卻很少，不能體現(xiàn)出人力資源的價(jià)值。鐵路部門和社會(huì)其他行業(yè)間、鐵路部門內(nèi)部的各鐵路局之間的技工人才流動(dòng)都顯得較為困難，加之鐵路系統(tǒng)內(nèi)部公開競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境差，致使長期以來鐵路企業(yè)未能形成人才的激勵(lì)、評(píng)價(jià)、流動(dòng)機(jī)制，這都非常不利于鐵路人才的培養(yǎng)和長期發(fā)展。
下面筆者結(jié)合自己的工作經(jīng)驗(yàn)和鐵路系統(tǒng)的實(shí)際培訓(xùn)現(xiàn)狀，探索性的提出以下提高鐵路職工教育培訓(xùn)的措施。
(一)提高培訓(xùn)的實(shí)用性。
通過對(duì)鐵路職工培訓(xùn)需求的調(diào)研，把任務(wù)式、指令性的教育培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笫降呐嘤?xùn)。在以往的培訓(xùn)中，我們都在重視培訓(xùn)工作的計(jì)劃性，似乎完成上級(jí)交給的培訓(xùn)任務(wù)即可，這樣直接導(dǎo)致了多次的低水平重復(fù)培訓(xùn)，也忽視了現(xiàn)場(chǎng)職工的素質(zhì)需求。我們必須深入細(xì)致的'對(duì)職工的培訓(xùn)需求進(jìn)行客觀調(diào)研，尊重并重視群眾的智慧，總結(jié)、分析職工關(guān)于培訓(xùn)的要求和意見，有針對(duì)性的改進(jìn)內(nèi)容和方式。另外，在先前的培訓(xùn)中，鐵路的職工教育培訓(xùn)工作過分依賴于教育科，使車間喪失了培訓(xùn)的主動(dòng)性和主動(dòng)權(quán)，我們要重新重視車間和班組對(duì)教育培訓(xùn)的作用，部分職教和職能可以王班組和車間下移，通過這些日常培訓(xùn)來對(duì)職工加強(qiáng)考核，使培訓(xùn)落到實(shí)處。
(二)提高培訓(xùn)的實(shí)效性。
培訓(xùn)的形式不能往往是你講我聽的單一模式，要努力創(chuàng)新各種培訓(xùn)形式來提高培訓(xùn)的實(shí)效性。舉辦技能大賽是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部提高職工學(xué)習(xí)激情，幫助優(yōu)秀年輕人才快速成長和脫穎而出的好辦法。如南寧站每年都舉行車工和職工的技能大賽，大家全員參與，熱情高漲，取得了良好的培訓(xùn)效果。特別是賽后的表彰會(huì)，不僅能夠創(chuàng)造全站良好的學(xué)習(xí)氛圍，而且采用宣傳，激勵(lì)的手法使?fàn)幭葎?chuàng)優(yōu)成為了一種風(fēng)尚，這便大大提高了培訓(xùn)的實(shí)效性。
(三)提高培訓(xùn)的師資力量。
針對(duì)鐵路教育培訓(xùn)師資力量不足的情況，筆者建議從生產(chǎn)一線的業(yè)務(wù)尖子中來招聘兼職教師，他們從自身的一線工作中總結(jié)、搜集的好技巧和好方法將成為企業(yè)的共同財(cái)富。近幾年，南寧站就選聘了一批工作經(jīng)驗(yàn)豐富的一線職工兼職培訓(xùn)教師，他們不僅通過座談會(huì)、討論會(huì)等形式傳授了相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，還編寫了書籍和小冊(cè)子，非常實(shí)用。
五、結(jié)語。
綜上所述，我們分析了當(dāng)前鐵路教育培訓(xùn)工作陷入的困境和原因，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，希望能夠有所幫助。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營具有很大的特殊性，我們?cè)谖找M(jìn)專業(yè)人才的同時(shí)，內(nèi)部培訓(xùn)工作也尤為重要，必須用發(fā)展的眼光和創(chuàng)新的思路不斷強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部的“造血”功能。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十
全市各餐飲服務(wù)單位：
食品安全，事關(guān)人民群眾身體健康和生命安全，事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)和諧穩(wěn)定大局。為進(jìn)一步強(qiáng)化全市餐飲行業(yè)遵紀(jì)守法、誠信經(jīng)營意識(shí)，加強(qiáng)行業(yè)自律，提高餐飲行業(yè)自身管理水平，防止食物中毒事件發(fā)生，確保廣大消費(fèi)者的飲食安全，樹立企業(yè)講道德、守信用的良好形象，我們向全市餐飲服務(wù)行業(yè)發(fā)出如下倡議，并接受社會(huì)各界監(jiān)督。
一、遵守法律法規(guī)。嚴(yán)格遵守《中華人民共和國食品安全法》及其《實(shí)施條例》、《餐飲服務(wù)食品安全監(jiān)管管理辦法》、《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》、《食品添加劑使用標(biāo)準(zhǔn)》（gb2760―20xx）等法律法規(guī)和食品安全標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)履行餐飲服務(wù)單位食品安全第一責(zé)任人的責(zé)任，視食品安全為企業(yè)生命，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，對(duì)廣大人民群眾飲食安全負(fù)責(zé)。
二、堅(jiān)持持證從業(yè)。保證在取得《餐飲服務(wù)許可證》的前提下從事餐飲服務(wù)，不超范圍經(jīng)營；保證餐飲從業(yè)人員持有效健康證上崗，并建立餐飲從業(yè)人員健康檔案，嚴(yán)格落實(shí)晨檢和“五病”（痢疾、傷寒、病毒性肝炎、活動(dòng)期肺結(jié)核、化膿性或滲出性皮膚?。┱{(diào)離制度；積極參加食品藥品部門組織的餐飲安全知識(shí)培訓(xùn)。
三、嚴(yán)格行為自律。決不購買、存儲(chǔ)、使用亞硝酸鹽和銷售織紋螺、河豚魚等有毒有害食品；決不采購、加工、銷售、使用《食品安全法》規(guī)定禁止生產(chǎn)經(jīng)營的食品及其輔料；決不添加非食用物質(zhì)和濫用食品添加劑；決不經(jīng)銷“三無”和過期、變質(zhì)、假冒、偽劣食品；決不從證照不全的供貨商進(jìn)貨。
四、強(qiáng)化安全管理。建立健全食品安全管理制度，完善食品安全管理設(shè)施；配備專（兼）職食品安全管理員，制定并實(shí)施企業(yè)員工食品安全知識(shí)培訓(xùn)計(jì)劃；認(rèn)真落實(shí)進(jìn)貨臺(tái)賬登記、采購查驗(yàn)和索證索票制度；食品庫房內(nèi)不存放有毒有害物品和不潔物品；完善經(jīng)營場(chǎng)所的'衛(wèi)生條件和設(shè)施，做到衛(wèi)生、整潔、安全。
五、嚴(yán)格規(guī)范操作。認(rèn)真落實(shí)《餐飲服務(wù)食品安全操作規(guī)范》，食品原料和半成品分開存放；熟制食品做到燒熟燒透，隔夜飯菜要重新加工；冷凍食品加工存儲(chǔ)符合規(guī)范；涼菜間要配備二次更衣室并做到衛(wèi)生潔凈；落實(shí)餐飲具、工用具、容器清洗消毒制度；餐除垃圾按規(guī)定存放及時(shí)清運(yùn)。
六、堅(jiān)持誠信經(jīng)營。以誠信為本，口碑為重，堅(jiān)持做良心食品、放心食品；主動(dòng)組織開展食品安全法律法規(guī)及科普知識(shí)的宣傳教育，提供科學(xué)消費(fèi)信息，倡導(dǎo)健康飲食行為。
七、支持依法監(jiān)管。大力支持和主動(dòng)配合食品藥品監(jiān)管部門依法監(jiān)管，自覺接受新聞媒體、社會(huì)公眾的監(jiān)督，積極全面提升食品安全水平。
保護(hù)人民的飲食安全，是我們每個(gè)人應(yīng)盡的責(zé)任。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十一
1.1鐵路經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)涵。
鐵路經(jīng)濟(jì)分析是運(yùn)用各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和會(huì)計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算等數(shù)據(jù)資料，利用現(xiàn)代科學(xué)經(jīng)濟(jì)理論和科學(xué)分析方法，對(duì)鐵路企業(yè)一定時(shí)期的生產(chǎn)、經(jīng)營、投資等經(jīng)濟(jì)過程及其成果進(jìn)行比較、分析和研究，發(fā)現(xiàn)問題、糾正偏差，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、挖掘潛力，使企業(yè)管理在可控、有序中運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的一種重要管理活動(dòng)。
1.2鐵路經(jīng)濟(jì)分析的意義。
經(jīng)濟(jì)分析是促使鐵路企業(yè)改善經(jīng)營管理、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要管理手段之一。正確、有效地開展經(jīng)濟(jì)分析工作，對(duì)促進(jìn)鐵路持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要意義：一是有利于加強(qiáng)管理、科學(xué)評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營管理水平；二是有利于鞏固和完善企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理運(yùn)行機(jī)制；三是有利于提高經(jīng)營管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。
企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容要根據(jù)企業(yè)的特點(diǎn)來決定。鐵路企業(yè)經(jīng)營包含生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營，經(jīng)營范圍按資產(chǎn)分為國有鐵路、控股合資鐵路，按業(yè)務(wù)范圍分為運(yùn)營、建設(shè)、其它業(yè)務(wù)、多元經(jīng)營以及控股合資鐵路經(jīng)營，經(jīng)濟(jì)分析主要包括以下分析的內(nèi)容和分析的指標(biāo)。
1對(duì)鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)指標(biāo)完成情況、運(yùn)輸效率情況、財(cái)務(wù)預(yù)算和業(yè)務(wù)計(jì)劃執(zhí)行情況、多元經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營情況、控股合資鐵路公司經(jīng)營情況、鐵路建設(shè)及投資進(jìn)度情況、資金來源和使用情況進(jìn)行分析；2總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法，對(duì)經(jīng)營形勢(shì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中存在困難、問題及產(chǎn)生原因進(jìn)行全面分析；3）提出整改措施和部署下一階段重點(diǎn)工作。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)涵蓋運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、運(yùn)輸效率、財(cái)務(wù)預(yù)算、能源和材料消耗、多元經(jīng)營以及資金使用等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到100多項(xiàng)。為此，經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)首先應(yīng)突出重點(diǎn)、圍繞上級(jí)經(jīng)營業(yè)績考核要求來確定；其次應(yīng)按照經(jīng)濟(jì)指標(biāo)類別和作用，建立完善的指標(biāo)分析框架（見圖1）；其三指標(biāo)統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目除了應(yīng)包括預(yù)算、當(dāng)期、累期之外，還應(yīng)包括同比、環(huán)比及預(yù)算進(jìn)度比，通過對(duì)指標(biāo)的全面分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)經(jīng)營管理的全面規(guī)劃和全過程控制。
正確應(yīng)用各類分析報(bào)告、熟練地運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)和科學(xué)使用分析方法，是開展鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提和基礎(chǔ)，也是提高經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的重要保障。
3.1正確應(yīng)用各類分析報(bào)告。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析建立在各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和各類分析報(bào)告等數(shù)據(jù)信息基礎(chǔ)之上，各類分析報(bào)告包括財(cái)務(wù)分析報(bào)告、收入分析報(bào)告、統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、各業(yè)務(wù)部門分析報(bào)告等等。正確應(yīng)用各類分析報(bào)告，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)之間的.有效銜接，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所計(jì)算的有關(guān)指標(biāo)和指標(biāo)框架的真實(shí)有效，是保證經(jīng)濟(jì)分析質(zhì)量的前提。如財(cái)務(wù)分析報(bào)告，是經(jīng)營活動(dòng)的綜合反映，鐵路企業(yè)日常經(jīng)濟(jì)的信息是通過財(cái)務(wù)賬簿進(jìn)行記錄、跟蹤和反饋的。財(cái)務(wù)報(bào)告所反映出來的信息是經(jīng)濟(jì)中信息量最大、涉及面最廣、記錄最完整、最能揭示經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)內(nèi)在關(guān)聯(lián)的信息。通過對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、整理、分析，同時(shí)運(yùn)用大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)選擇設(shè)定的經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)進(jìn)行定量分析，真實(shí)反映出企業(yè)年度內(nèi)或一定時(shí)期內(nèi)的經(jīng)營成果、資產(chǎn)現(xiàn)狀以及企業(yè)未來經(jīng)營走勢(shì)。因此，正確使用各類分析報(bào)告，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的前提。
3.2熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)。
做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析，必須要熟練運(yùn)用好統(tǒng)計(jì)科學(xué)。統(tǒng)計(jì)科學(xué)在鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析中，有著不可替代的重要作用。首先，進(jìn)行鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所依據(jù)的基礎(chǔ)資料，比如旅客貨物發(fā)送量、旅客貨物周轉(zhuǎn)量、旅客貨物收入等主要指標(biāo)是通過統(tǒng)計(jì)調(diào)查所獲取的統(tǒng)計(jì)信息；第二，對(duì)統(tǒng)計(jì)資料、統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行整理、分析所使用的方法，如統(tǒng)計(jì)分組法、綜合指標(biāo)法、動(dòng)態(tài)分析法、指數(shù)法等，都是統(tǒng)計(jì)科學(xué)所提供的；第三，對(duì)鐵路企業(yè)經(jīng)營未來趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)所使用的預(yù)測(cè)方法，也主要源于統(tǒng)計(jì)科學(xué)提供的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)方法。因此，統(tǒng)計(jì)科學(xué)是鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析所必不可少的重要手段，熟練運(yùn)用統(tǒng)計(jì)科學(xué)，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析工作的基礎(chǔ)。
3.3科學(xué)使用分析方法。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)采用定性與定量相結(jié)合、數(shù)量和質(zhì)量相結(jié)合、主觀和客觀相結(jié)合的科學(xué)方法。一是分析應(yīng)注重?cái)?shù)據(jù)及各項(xiàng)指標(biāo)之間的量化關(guān)系，確保分析結(jié)論準(zhǔn)確；二是在總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和效果、分析存在問題和影響因素時(shí)必須充分體現(xiàn)實(shí)事求是的原則，不應(yīng)出于單位利益歪曲、誤導(dǎo)分析結(jié)論，掩飾問題本質(zhì)和關(guān)鍵；三是要注重結(jié)構(gòu)變化和趨勢(shì)分析，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)工作量、收入、支出、盈虧、資金、人員等結(jié)構(gòu)變化，以及影響未來經(jīng)營形勢(shì)和經(jīng)營目標(biāo)完成的預(yù)期進(jìn)行分析。通過使用科學(xué)的分析方法，提出改進(jìn)工作質(zhì)量和效率的意見，及時(shí)對(duì)分析發(fā)現(xiàn)的新問題，針對(duì)性地提出對(duì)策措施。因此，科學(xué)使用分析方法，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的保障。
4.1圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路企業(yè)管理目的就在于對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)或經(jīng)營進(jìn)行科學(xué)地計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，用較少的成本支出，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，對(duì)于鐵路企業(yè)而言，其“重點(diǎn)”主要表現(xiàn)在運(yùn)輸收入增長這個(gè)基本點(diǎn)上。運(yùn)輸收入的增長，主要依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高效的運(yùn)輸效率。圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)的“重點(diǎn)”，一是對(duì)提高客貨運(yùn)輸、增運(yùn)增收、做大市場(chǎng)份額進(jìn)行分析；二是對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率進(jìn)行分析；三是對(duì)預(yù)算管理、節(jié)支降耗、資金統(tǒng)籌等進(jìn)行分析。通過對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)“重點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出存在的差距和不足，為下一步工作重點(diǎn)制定提供依據(jù)，為鐵路企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)都要以提高運(yùn)輸經(jīng)營的“重點(diǎn)”為中心提供依據(jù)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路企業(yè)只有圍繞旅客、貨主需求，不斷優(yōu)化服務(wù)環(huán)境，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，才能有效促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長、提高鐵路企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.2圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)變化點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路經(jīng)濟(jì)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)隨著市場(chǎng)的變化而不斷調(diào)整，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞著經(jīng)濟(jì)的“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織的變動(dòng)調(diào)整進(jìn)行分析，如新線、新站和新裝備投入使用；二是對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行分析，如客貨線路和車次調(diào)整、特殊和重點(diǎn)運(yùn)輸品類變化、運(yùn)輸手段和方式的變動(dòng)等；三是對(duì)明顯變化的效益、效率指標(biāo)，與預(yù)算相比有較大偏差的收支主要項(xiàng)目，投資概算超欠幅度以及市場(chǎng)因素變化等，應(yīng)逐級(jí)逐項(xiàng)深入分析；四是上級(jí)政策和規(guī)定調(diào)整或本單位經(jīng)濟(jì)過程中經(jīng)營形勢(shì)和環(huán)境出現(xiàn)重大變化，存在較突出問題時(shí)，均應(yīng)及時(shí)進(jìn)行分析。通過對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)“變化點(diǎn)”進(jìn)行分析，找出影響“變化點(diǎn)”的主客觀方面的關(guān)鍵因素、影響程度和責(zé)任部門，為措施制定提供決策依據(jù)，適時(shí)調(diào)整，不斷適應(yīng)市場(chǎng)的變化和需求，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.3圍繞鐵路經(jīng)濟(jì)差距點(diǎn)進(jìn)行分析。
鐵路企業(yè)所有的經(jīng)營活動(dòng)是圍繞自身發(fā)展目標(biāo)來開展的，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)圍繞經(jīng)營活動(dòng)“差距點(diǎn)”進(jìn)行分析。一是圍繞目標(biāo)計(jì)劃差距點(diǎn)分析，如生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)完成與年度目標(biāo)計(jì)劃的差距，財(cái)務(wù)收支完成預(yù)算進(jìn)度與盈虧動(dòng)態(tài)目標(biāo)差距等；二是圍繞同行業(yè)或其他先進(jìn)單位的差距作對(duì)比分析，如對(duì)運(yùn)輸收入、周轉(zhuǎn)量、旅客貨物發(fā)送量等差距進(jìn)行對(duì)比分析；三是圍繞上級(jí)部門對(duì)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核的內(nèi)容，以及工作要求上的差距進(jìn)行對(duì)比分析。通過對(duì)比分析，掌握本單位經(jīng)營狀況所處的位置，找出差距和努力方向，作為下一階段企業(yè)奮斗目標(biāo)并通過努力予以解決，不斷縮小“差距點(diǎn)”，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和管理水平，使企業(yè)更具活力。
5結(jié)束語。
鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)分析是一項(xiàng)長期的工作，需要人、勞、財(cái)及各專業(yè)部門目標(biāo)一致、協(xié)調(diào)配合。經(jīng)濟(jì)分析科學(xué)、決策正確、實(shí)施得當(dāng)，對(duì)提高鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理目標(biāo)，確立市場(chǎng)主體地位，促進(jìn)企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要作用。
作者:廖東梅單位:南寧鐵路局企法處。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十二
摘要：云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵時(shí)代所帶來的高鐵經(jīng)濟(jì),必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.本文站在高鐵經(jīng)濟(jì)的視野下,認(rèn)真分析了高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)文山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的正面、影響,提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施.
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)高鐵文山策略。
高鐵經(jīng)濟(jì),是指依托高鐵的綜合優(yōu)勢(shì),促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素,以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素,在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài).高鐵對(duì)沿線城市產(chǎn)生的直接或間接的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),集中表現(xiàn)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)各要素在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間聚集和再次配置,特別是對(duì)區(qū)域的通達(dá)性、城鎮(zhèn)體系構(gòu)建、社會(huì)資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響.
“火車一響,黃金萬兩”,萬眾矚目的云桂高鐵將于2016年底正式建成通車,“頭和諧號(hào)”將以250公里/小時(shí)駛?cè)雺燕l(xiāng)苗嶺,標(biāo)志著處于云桂高鐵上的文山正式進(jìn)入高鐵時(shí)代,使文山從過去的邊疆變?yōu)槊嫦蛑槿呛湍蟻問|南亞的前沿,給文山打造了一個(gè)更為廣闊的城市展示和發(fā)展平臺(tái).高鐵的開通運(yùn)營,不僅標(biāo)志著一場(chǎng)新技術(shù)革命的到來,它所帶來的人流、物流、資金流、信息流,對(duì)“壯鄉(xiāng)苗嶺”所帶來的思想和文化沖擊,絲毫不遜于高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的沖擊.高鐵時(shí)代的到來,必將對(duì)文山州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響.
云桂高鐵是我國鐵路干線網(wǎng)和云南省“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分,自昆明新南站向東經(jīng)紅河、文山、百色至南寧站,設(shè)計(jì)時(shí)速200公里/小時(shí),預(yù)留250公里/小時(shí).
云桂鐵路全長710公里,廣西境內(nèi)279公里,云南境434公里,共設(shè)20個(gè)站,云南境內(nèi)12個(gè)、廣西境內(nèi)8個(gè).概算總投資899億元,于2009年12月開工,建設(shè)工期為6年,將于2016年底開通運(yùn)營.建成通車后,從南寧到昆明的行車時(shí)間將由原來的12小時(shí)縮短為5小時(shí)左右,并和滬昆高鐵、渝昆客運(yùn)專線、昆玉鐵路擴(kuò)改、南昆鐵路、南廣高鐵相連,共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道.
文山段長310公里,概算投資310億元,是新中國成立以來文山州最大的一項(xiàng)工程,號(hào)稱“天字一號(hào)”工程.設(shè)站7個(gè),分別是富寧、廣南、普者黑、珠琳、平安、白臘寨、膩革龍.截至2016年6月底,文山段設(shè)計(jì)橋梁92座/30km、隧道69座/222km、路基設(shè)計(jì)53.7千米/131段,已全部完成和貫通,輔軌工程全面完成,累計(jì)完成投資249.72億元.完成征用永久用地9948畝、臨時(shí)用地17910畝,房屋拆遷77345平方米,鐵路沿線環(huán)境美化工作全面啟動(dòng),丘北、廣南、富寧三縣火車站配套設(shè)施建設(shè)全面開工,累計(jì)完成投資4.6億元.
高鐵是一把“雙刃劍”,既有同城效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)、集聚效應(yīng)、形象效應(yīng)、輻射效應(yīng)等正面效應(yīng),能加速資源、要互的聚焦和流入,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展升級(jí),同時(shí)也可能帶來吸虹效應(yīng)、忽略效應(yīng)、過道效應(yīng)、錯(cuò)配效應(yīng)、沖擊效應(yīng)等效應(yīng).只有科學(xué)謀勢(shì)、正確謀篇、統(tǒng)籌謀略,才能最大限度地釋放高鐵經(jīng)濟(jì)的正面效應(yīng).
(一)正面效應(yīng)。
1.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.高鐵建成通車,將使文山資源優(yōu)勢(shì)逐步變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),可以依托云桂高鐵,發(fā)展原有的高原特色農(nóng)業(yè)、礦業(yè)、旅游業(yè),同時(shí)又能借此機(jī)會(huì),啟動(dòng)新能源、生物制藥業(yè)高新產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整,向多元化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展,增強(qiáng)文山對(duì)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移的吸引力,提升引進(jìn)培育新興產(chǎn)業(yè)和壯大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)集群的能力,促進(jìn)文山經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整.
2.促進(jìn)對(duì)外開放水平快速提高.云桂高鐵北接滬昆客專,南接武廣高鐵網(wǎng),匯入南部沿海及西南通道,成為云南省通往東南沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道.屆時(shí),從丘北火車站到昆明只需1個(gè)多小時(shí),到南寧3個(gè)小時(shí)（從廣南火車站只需2個(gè)小時(shí)）,到廣州6個(gè)小時(shí),到北京13個(gè)小時(shí).乘高鐵抵達(dá)昆明新火車南站后還可實(shí)現(xiàn)零距離換乘滬昆高鐵線,4個(gè)小時(shí)即可到達(dá)長沙,8個(gè)小時(shí)直達(dá)上海等距離文山十分遙遠(yuǎn)的內(nèi)陸大都市,都可以做到“朝發(fā)夕至”,文山和祖國腹地的陸上交通大動(dòng)脈將完全打通,和南寧、廣州等國內(nèi)重要城市時(shí)空距離被快速拉近,文山面向珠三角、北部灣和南亞東南亞開放的活力得到進(jìn)一步增強(qiáng).在大人流、大物流、大信息流、大資金流的拉動(dòng)下,文山對(duì)外開放水平將會(huì)快速提高.
3.促進(jìn)地方資源得到更好開發(fā)利用.文山具有豐富的產(chǎn)業(yè)資源,是著名的中國三七之鄉(xiāng)、辣椒之鄉(xiāng)、草果之鄉(xiāng)、八角之鄉(xiāng),烤煙、油茶、鐵皮石斛、八寶貢米等特產(chǎn)享譽(yù)省內(nèi)外,發(fā)展生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)和高原特色農(nóng)業(yè)條件良好.銦、銻、錫、錳、鋅、鎢等礦產(chǎn)探明儲(chǔ)量居全國前列,發(fā)展新型冶金化工產(chǎn)業(yè)潛力巨大,水能、風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)量豐富,新型能源開發(fā)前景廣闊.高鐵的開通,將會(huì)進(jìn)一步拉動(dòng)物流業(yè)、服務(wù)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,使勞動(dòng)和資本等生產(chǎn)要素集中并產(chǎn)生聚集效益,不斷地從外部吸收資金和人才,并不斷向外部輸出產(chǎn)品和分裂新的企業(yè),為地方資源開發(fā)利用、產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來機(jī)會(huì).
4.促進(jìn)城鄉(xiāng)一體進(jìn)程快速提升.實(shí)踐表明,高鐵站點(diǎn)及周邊地區(qū),不僅具有交通價(jià)值,也具有一定的城市功能價(jià)值.鐵路建設(shè)能夠使各站點(diǎn)沿著鐵路延伸發(fā)展,形成衛(wèi)星城鎮(zhèn)或者經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),從而形成經(jīng)濟(jì)走廊,縮小沿途的城鄉(xiāng)差距,最終形成經(jīng)濟(jì)帶、都市圈.云桂高鐵沿線所設(shè)站點(diǎn),有望形成若干個(gè)區(qū)域范圍的中心城鎮(zhèn),在沿線的城鎮(zhèn)中,形成不同的中心,以帶動(dòng)周圍區(qū)域鄉(xiāng)村的發(fā)展,最終提升為點(diǎn)軸、點(diǎn)面式發(fā)展.
5.促進(jìn)招商引資環(huán)境進(jìn)一步好轉(zhuǎn).高鐵的開通,將促進(jìn)物流成本的降低,同時(shí)通行能力增強(qiáng),行車條件改善,物資運(yùn)輸費(fèi)用降低,在途時(shí)間也縮短,提高了運(yùn)輸效率,使投資者直接獲得經(jīng)濟(jì)效益,吸引更多外來資本甚至國際資本的有效進(jìn)入文山.
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十三
國家發(fā)展改革委最近宣布，從今年起，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國鐵路總公司自行定價(jià)。2月20日，業(yè)內(nèi)人士在接受媒體采訪時(shí)表示，此舉意味著今后高鐵票價(jià)將逐步走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)，不再“一成不變”。
正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的“鐵總”拿到“高鐵定價(jià)權(quán)”，不再由政府定價(jià)，符合價(jià)格市場(chǎng)化改革大方向和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。但民眾擔(dān)心，“高鐵定價(jià)權(quán)”會(huì)導(dǎo)致票價(jià)不合理上漲，背離服務(wù)民生的初衷。筆者也以為，作為壟斷行業(yè)和兼有公共品屬性的高鐵，不能簡單地從市場(chǎng)供求、競(jìng)爭(zhēng)狀況等因素來決定價(jià)格，政府在下放定價(jià)權(quán)的同時(shí)，必須通過法律手段、行政手段等加強(qiáng)價(jià)格的“政府規(guī)制”，發(fā)揮好有形之手的作用，以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)效率、限制壟斷、保證市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)行，保護(hù)民眾利益。
在競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)機(jī)制中，價(jià)格由供需關(guān)系決定，其核心是供給和需求力量可以自由發(fā)揮作用。然而，市場(chǎng)中存在自然壟斷、外部性問題、公共品等問題，導(dǎo)致微觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中出現(xiàn)“市場(chǎng)失靈”，即一些不受管制的市場(chǎng)不能有效配置資源。而“政府規(guī)制”這雙有形之手，則可以矯正這些問題。
姑且，我們看看高鐵自主定價(jià)之后，是否有“政府規(guī)制”的必要呢?
首先，我國高鐵完全符合“自然壟斷”屬性，中國鐵路總公司全國獨(dú)此一家，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與充滿競(jìng)爭(zhēng)性的公路、民航存在較大區(qū)別。壟斷的.市場(chǎng)難以帶來合意的價(jià)格和資源配置效率，導(dǎo)致整體社會(huì)福利損失是“政府規(guī)制”的首要理由。其次，鐵路作為與民眾生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，多由國家財(cái)政投資建設(shè)，高鐵不能忽視鐵路公益性問題，要考慮公眾的承受能力。再者，鐵總作為“理性經(jīng)濟(jì)人”，其價(jià)格決策往往有利于自身利益，而不是公共利益。
因此，政府要加強(qiáng)良好的公共政策設(shè)計(jì)，既鼓勵(lì)發(fā)揮價(jià)格有效配置資源的激勵(lì)作用，又要謹(jǐn)防人民公共利益被侵害。筆者以為不妨從以下幾點(diǎn)入手：
第一，“高鐵定價(jià)權(quán)”必須附帶公共利益約束，建立合理的調(diào)價(jià)機(jī)制。高鐵票價(jià)的調(diào)整不能任由鐵總自說自話，而必須要有廣泛且具代表性的價(jià)格聽證制度、具有獨(dú)立性的第三方評(píng)估制度。第二，“高鐵定價(jià)權(quán)”要在信息公開的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理定價(jià)。如營運(yùn)成本與收入公開制度，合理投資回報(bào)率制度。第三，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。例如，建立橫向即與其他類似行業(yè)的績效比較機(jī)制，參考國際鐵路績效水平，獎(jiǎng)優(yōu)懲劣，對(duì)企業(yè)施加競(jìng)爭(zhēng)壓力;建立科學(xué)合理的壟斷國有企業(yè)的效率評(píng)價(jià)機(jī)制，等等。長遠(yuǎn)來看，要致力于打破壟斷，將可競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)劃分出來，形成國有、民營等多主體的有效競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。第四，完善激勵(lì)性定價(jià)規(guī)則，鼓勵(lì)鐵路企業(yè)提高自身生產(chǎn)效率，而不是簡單的提高票價(jià)。目前歐美廣泛應(yīng)用的是rpi-x定價(jià)模型，可稱得上最高限價(jià)原則中的典范，即被規(guī)制企業(yè)價(jià)格的平均增長率不超過零售物價(jià)指數(shù)(rpi)減去x，x為生產(chǎn)率的增長率。如果rpi-x是負(fù)數(shù)，企業(yè)必須降價(jià)。與收益率規(guī)制相比，發(fā)生“規(guī)制俘虜”的可能性減少，還能較好地促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十四
現(xiàn)階段，“精益化管理”又被稱為“精細(xì)化管理”或者“改變世界的機(jī)器”，它最初來源于日本汽車生產(chǎn)的管理模式，后來在人們不斷的實(shí)踐過程中，更新演變成為一套科學(xué)合理的管理體系。所謂精益化管理模式是指一種科學(xué)的集約化、規(guī)范化、規(guī)?；纳a(chǎn)模式?！熬鳖櫭剂x就是精益求精，只投人生產(chǎn)所必要的生產(chǎn)要素，沒有多余的浪費(fèi)，保證在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)生產(chǎn)出符合市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品;“益”是指利益，即所有的社會(huì)企業(yè)活動(dòng)，都要有一定的收益。有相關(guān)資料對(duì)“精益化管理”做了詳細(xì)明確的闡述:“精益化管理，是現(xiàn)代企業(yè)為適應(yīng)集約化和規(guī)?；纳a(chǎn)方式，建立目標(biāo)細(xì)分、標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分、任務(wù)細(xì)分、流程細(xì)分，實(shí)施精確計(jì)劃、精確決策、精確控制、精確考核的一種科學(xué)管理模式，是管理者用來調(diào)整產(chǎn)品、服務(wù)和運(yùn)營過程的技術(shù)方法，其核心思想是精、準(zhǔn)、細(xì)、嚴(yán);本質(zhì)是持續(xù)改進(jìn)、不斷完善;突破口是提升員工的執(zhí)行力;管理目標(biāo)是降低物料成本和人力成本，提高效率以及產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，打造品牌競(jìng)爭(zhēng)力?！笨梢?，將精益化管理模式與我國高校后勤餐飲服務(wù)相結(jié)合，不僅能使高校食堂運(yùn)行經(jīng)營成本降到最低、消除無效的浪費(fèi)和勞動(dòng)，還可以建立健全高校餐飲管理體制，提高高校餐飲的食品安全質(zhì)量，增強(qiáng)高校后勤餐飲的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)高校后勤餐飲管理工作的創(chuàng)新和發(fā)展，推動(dòng)我國高校餐飲事業(yè)的發(fā)展。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十五
隨著近來中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)從以前的局部城市問題逐步變成影響全局的全國性大問題，而且是變得越來越重要越來越緊迫，更可能成為未來制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)因素，依據(jù)常規(guī)思維，解決中國交通問題需要依靠高速鐵路包括高速動(dòng)車和磁懸浮列車，因?yàn)橹袊丝诒姸?，污染?yán)重，資源緊張，唯有發(fā)展高鐵這種大型公共交通才能根本解決中國的交通問題?？墒墙?jīng)過大量研究和探尋，得出的結(jié)論只好相反：高鐵絕對(duì)不可能是中國未來的主要交通工具，但可能會(huì)作為一種輔助的交通方式長期存在，原因如下：
高鐵不可能形成真正的全國性二維地面交通網(wǎng)。
高鐵修建費(fèi)用非常昂貴，維護(hù)費(fèi)用更高，在中國修成縱橫交錯(cuò)的高鐵網(wǎng)不僅經(jīng)濟(jì)上不現(xiàn)實(shí)，技術(shù)上也不可行。修建高鐵網(wǎng)的費(fèi)用足可以讓中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)破產(chǎn)，完全失去建高鐵的經(jīng)濟(jì)意義，也就是說中國未來不可能以高鐵作為主要交通工具。
高鐵系統(tǒng)不具有可擴(kuò)張性（也是高鐵最致命的缺點(diǎn)）。
高鐵系統(tǒng)一旦建成，不但可維護(hù)性差，也不具有擴(kuò)張性。比如要把新型的a城市并入高鐵網(wǎng)，要打通從a城市到另外一百個(gè)城市的交通就需要修建另外一百個(gè)高鐵線，所以完全不可行。相比于航空系統(tǒng)，只要在a城市增加一個(gè)機(jī)場(chǎng)，就自動(dòng)形成了從a城市到另外一百城市的航線了；而對(duì)于高速公路系統(tǒng)，只要修建到一條從a城市到最近的高速公路網(wǎng)入口的高速公路線，就解決了從該城市到達(dá)其他一百個(gè)城市所有線路問題了。究其原因，高鐵運(yùn)輸是一維的點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，兩條高鐵線只要起點(diǎn)終點(diǎn)不同，就無法并軌。相比之下，高速公路網(wǎng)是真正的二維系統(tǒng)，兩條高速公路線只要距離很近而且方向一樣，就可以并線，省錢省力；而航空系統(tǒng)是完全的三維系統(tǒng)，航空線空中縱橫交錯(cuò)，完全沒有限制，除交通管制以外，也沒有額外費(fèi)用。
高鐵系統(tǒng)有“瓶頸”效應(yīng)。
高鐵不管多快，還是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的一維運(yùn)輸系統(tǒng)，也就是說高鐵運(yùn)輸量受到起點(diǎn)站和終點(diǎn)站最大吞吐量的瓶頸效應(yīng)限制。如果增加中途?？空?，可以適量減輕瓶頸效應(yīng)，但會(huì)大大增加運(yùn)行時(shí)間，完全失去建高鐵本身的意義。相比之下，二維的高速公路網(wǎng)系統(tǒng)和三維的航空系統(tǒng)完全沒有單點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)。高鐵的'瓶頸效應(yīng)也排除了高鐵作為人多地廣的中國的未來主要交通工具的可能。
高鐵系統(tǒng)不僅浪費(fèi)能源而且破壞環(huán)境。
修建高鐵系統(tǒng)，不但要?dú)拇罅康淖匀画h(huán)境；而且因?yàn)楦哞F的點(diǎn)到點(diǎn)的瓶頸效應(yīng)，造成高鐵忙時(shí)（春運(yùn)）載不了，閑時(shí)沒得載的空載空耗能源狀況。另外高鐵本身費(fèi)用昂貴，票價(jià)過高，也是閑時(shí)高鐵空載的一個(gè)原因，所以廣建高鐵不僅不會(huì)節(jié)省能源，也不會(huì)保護(hù)環(huán)境。
高鐵作為點(diǎn)到點(diǎn)的大動(dòng)脈交通工具的有效性。
當(dāng)然高鐵也不是一無是處，作為點(diǎn)到點(diǎn)（樞紐到樞紐）的大動(dòng)脈交通工具應(yīng)該還是很有效的，比如北京到上?；虮本┑綇V州的交通如果應(yīng)用高鐵就會(huì)很有效，可以解決一些實(shí)際問題。但作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展全面開花的中國，用高鐵作為主要交通工具是不可行的。
綜上所述，高速鐵路系統(tǒng)有很多局限性，不可能在地大物博和經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的未來中國廣泛采用，但高鐵作為局部的點(diǎn)到點(diǎn)動(dòng)脈運(yùn)輸手段是完全可行，甚至是很有效的。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十六
道岔柱c在道岔開口方向距離理論岔心不小于25m的位置，現(xiàn)場(chǎng)一般是在線間距1320mm處。道岔柱b設(shè)置在靠近岔尖方向距離理論岔心10m-15m位置，現(xiàn)場(chǎng)一般位于線間距120mm處。轉(zhuǎn)換柱a滿足相鄰跨距差的要求。在線間距1320mm定位處兩線都往正線方向拉，正線拉出值150mm，側(cè)線拉出值150mm。在線間距120mm定位處，兩線對(duì)拉，側(cè)線往正線拉1100mm(對(duì)側(cè)線)，正線往側(cè)線拉400mm(對(duì)正線)。
2.2立面布置。
a.b.c三個(gè)腕臂均采用雙腕臂的懸掛形式，即兩個(gè)錨段的接觸懸掛相互獨(dú)立，當(dāng)溫度變化時(shí)，兩支懸掛可獨(dú)立縱向移動(dòng)。正線永遠(yuǎn)是正常導(dǎo)高為5300mm，不設(shè)置坡度變化，保障了電力機(jī)車以時(shí)速350km/h通過道岔的設(shè)計(jì)目標(biāo)。側(cè)線在線間距1320mm(支柱c)處抬高20mm，在線間距120mm(支柱b)處定位點(diǎn)抬高120mm，在線間距。(支柱a)處定位點(diǎn)抬高500mm，在支柱a至支柱b，支柱b至支柱c之間側(cè)線由高到低以拋物線的形式過渡。
2.3交叉吊弦。
交叉吊弦指正線承力索在此處懸掛側(cè)線接觸線，側(cè)線承力索交叉懸吊正線接觸線。交叉.吊弦使受電弓在經(jīng)過線岔時(shí)，在兩支接觸懸掛之間轉(zhuǎn)換更加平滑、順利，極大地降低了發(fā)生鉆弓、打弓的可能性。始觸區(qū)前安裝交叉.吊弦一組，安裝在550-600mm處，正線與側(cè)線上的兩根.吊弦間距一般為2m。其它.吊弦與交叉吊弦的'間距仍按正常取值，即6-10m。交叉吊弦的安裝順序應(yīng)保證在受電弓從道岔開口方向進(jìn)入時(shí)先接觸到的.吊弦為側(cè)線承力索和正線接觸線之間的.吊弦。
現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，各道岔柱的拉出值調(diào)整到位后，將接觸網(wǎng)激光測(cè)量儀放到側(cè)線鋼軌上，測(cè)量正線接觸線對(duì)側(cè)線鋼軌的拉出值，在拉出值為580mm的位置安裝正線承力索和側(cè)線接觸線之間的交叉.吊弦。距離此.吊弦道岔開口方向2m處安裝側(cè)線承力索和正線接觸線之間的交叉吊弦。為防正接觸懸掛受溫度影響產(chǎn)生偏移，交叉吊弦采用滑動(dòng)吊弦。為防正接觸線側(cè)載流環(huán)發(fā)生刮弓事故，將載流環(huán)安裝在線夾傾斜的反側(cè)。
3工作原理。
3.1受電弓從正線通過。
受電弓最外端尺寸的半寬為625mm，考慮機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)受電弓橫向擺動(dòng)量250mm，升高后的加寬為120mm，所以受電弓在側(cè)線側(cè)最外端可觸及到的尺寸限界為625mm+250mm+120mm=995mm。受電弓在a柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1320mm-150mm=1170)995mm。受電弓在b柱處時(shí)，側(cè)線接觸線距離受電弓中心距離1100mm+120mm=1220)995mm。所以機(jī)車從正線高速通過時(shí)，由于側(cè)線接觸線距離受電弓中心的距離大于受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍，因此受電弓永遠(yuǎn)不接觸側(cè)線。
3.2受電弓由側(cè)線進(jìn)入正線。
受電弓由c柱向b柱方向滑行，正線接觸線距離受電弓中心的距離逐漸減小，當(dāng)減小至1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，始觸區(qū)內(nèi)側(cè)線比正線接觸線抬高，并且受電弓對(duì)側(cè)線接觸線還有向上的抬升力，所以正線接觸線是從受電弓側(cè)面倒角偏下的某一點(diǎn)過渡到受電弓上表面的。隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，側(cè)線接觸線與正線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車駛?cè)胝€受電弓夠不到側(cè)線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到正線。為保證受電弓爬上正線接觸網(wǎng)的安全性，對(duì)正線接觸線與受電弓的始觸點(diǎn)有嚴(yán)格的要求，一般不能低于受電弓側(cè)面高度差的1/3，一般考慮為80mm左右。
3.3受電弓由正線進(jìn)入側(cè)線。
受電弓由b柱向c柱方向滑行，側(cè)線接觸線抬高由120mm程拋物線狀逐漸下降，在側(cè)線接觸線距離受電弓中心1050mm時(shí)開始進(jìn)入始觸區(qū)，但受電弓外側(cè)倒角并未觸及到接觸線，之后隨著導(dǎo)高的下降，側(cè)線接觸到受電弓的滑板。通過始觸區(qū)后，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，正線接觸線與側(cè)線接觸線間距增大，當(dāng)機(jī)車受電弓夠不到正線接觸線時(shí)在某一點(diǎn)脫弓，這樣，受電弓就順利地過渡到側(cè)線。
4施工注意事項(xiàng)。
1)b.c道岔柱處，正線接觸線距離側(cè)線特型定位器支座的距離必須不小于250mm，防正定位支座進(jìn)入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)。
2)受電弓中心距相鄰一支接觸線的距離為600mm-1050mm的范圍為始觸區(qū)，在始觸區(qū)不可以安裝除.吊弦線夾以外的任何線夾及金具等，保證在受電弓限界范圍內(nèi)與接觸線零部件無碰撞，實(shí)現(xiàn)平滑接觸。
3)嚴(yán)格控制正線與側(cè)線的拉出值，施工誤差士30mm。
5結(jié)語。
本文通過對(duì)哈大高鐵18號(hào)道岔接觸網(wǎng)無交叉線岔的布置技術(shù)、受電弓通過線岔的工作原理進(jìn)行探討，闡述了無交叉線岔施工注意事項(xiàng)，希望能夠?qū)砀咚勹F路接觸網(wǎng)無交叉線岔施工與運(yùn)營檢修提供參考與幫助。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十七
摘要：“高鐵”，即高速鐵路，指對(duì)原有鐵道線路進(jìn)行直線化、規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)化的改造，并使得改造后的軌道線路可以達(dá)到兩百公里每小時(shí)的最高營運(yùn)速率，同時(shí)也可以指專門修建的具有不小于兩百五十公里時(shí)速的新建線路。中國的高速鐵路建設(shè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，與此同時(shí)，中國高鐵的發(fā)展也越來越成為國內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)。那么，中國高鐵發(fā)展的大跨步推進(jìn)將會(huì)給我們的生活帶來怎樣的變化？中國高鐵的發(fā)展又將何去何從？中國應(yīng)當(dāng)怎樣科學(xué)有序地推進(jìn)高速鐵路的建設(shè)？本文將對(duì)以上幾個(gè)問題進(jìn)行研究，探討中國高速鐵路發(fā)展應(yīng)該采取的新措施。
關(guān)鍵詞：高速鐵路網(wǎng)；高鐵建設(shè)規(guī)劃；高鐵發(fā)展戰(zhàn)略。
相對(duì)于高鐵發(fā)展較早的國家來說，中國的高速鐵路事業(yè)開始的還是比較晚的，但中國的工程師們?cè)诳焖購浹a(bǔ)了自身的不足同時(shí)，在一些方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了趕超。2004年由國務(wù)院提出的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃了“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。2005年，中國開始引進(jìn)外國技術(shù)設(shè)計(jì)生產(chǎn)中國的高速動(dòng)車組。2007年，中國開展了第六次鐵路大提速，提速區(qū)段達(dá)到了世界既有線提速最高值?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組開始進(jìn)入人們的生活當(dāng)中。2008年，京津城際鐵路通車運(yùn)營，這是中國第一條具有世界一流水平且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路。2009年，中國建成工程類型最復(fù)雜、里程最長的京港高鐵武廣段。2010年，時(shí)速為350公里的鄭西高速鐵路正式開通運(yùn)行。該鐵路成為中國中部和西部鐵路線的連接紐帶。2012年，哈大高鐵正式開通運(yùn)營，成為世界上第一條在高寒地區(qū)修建的高鐵線路。2013年以來，中國高鐵的總里程已經(jīng)超過了10000公里，基本上完成了“四縱”干線。中國高鐵運(yùn)營總里程穩(wěn)居世界高鐵總里程榜首，約占世界高鐵運(yùn)營總里程的46%。
（一）同城效應(yīng)。
隨著高速鐵路的通車，城市之間的距離明顯變短，人們?cè)诟鱾€(gè)城市之間的遷移越來越方便，這對(duì)于人們生活來說提供了極大地便利，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）城際公共交通服務(wù)一體化。區(qū)域大交通的城際高速鐵路與單個(gè)城市的市內(nèi)軌道交通連接組成一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，城市范圍內(nèi)的交通網(wǎng)率先實(shí)現(xiàn)了同城化、無縫化、快速化，這為經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)和各類要素流動(dòng)提供了基礎(chǔ)保障和有利的條件。
（2）旅游活動(dòng)的同城化，工作與居住的異地化。滬杭高鐵的開通運(yùn)行可以使人們傍晚趕往上海觀看劇院演出，然后當(dāng)夜再返回杭州休息。
（3）醫(yī)療、教育和文化等公共服務(wù)的跨城共享。在京津唐、珠三角等大經(jīng)濟(jì)圈地區(qū)，由于交通便捷，周邊城市的居民可以到經(jīng)濟(jì)圈的核心城市享用醫(yī)療、文化和教育等公共服務(wù)，并且跨城共享公共服務(wù)日趨明顯。未來高速鐵路會(huì)為我們帶來有利于服務(wù)和資源共享的同城化積極效應(yīng)，并且可以使大城市居民跨界享受一系列區(qū)域公共服務(wù)。
（二）促進(jìn)區(qū)域文化交流與融合。
促進(jìn)文化交流與融合的重要依托是旅游會(huì)展等行業(yè)。例如，鄭西高鐵通過把西安盛唐文化與河南商周文化緊密地連接在一起，從而將西安、洛陽、鄭州這三座文明古都連為一體，不僅加快中原城市圈文化的交流、融合與發(fā)展，而且也極大地促進(jìn)高速鐵路沿線城市之間的相互學(xué)習(xí)與聯(lián)合發(fā)展。
許多年以來，中國鐵路運(yùn)輸一直低水平、超負(fù)荷地運(yùn)行。為了國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國必須建設(shè)一個(gè)健全的發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，從而滿足現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需求。目前，中國鐵路營業(yè)里程雖然只占世界營業(yè)里程的6%，但卻完成世界23%的運(yùn)量。根據(jù)發(fā)達(dá)國家高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的經(jīng)驗(yàn)可知，我們可以提高國家城鎮(zhèn)化的比例，大幅度提升城際之間的商務(wù)來往客流和通勤客流的強(qiáng)度。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程需要鐵路提供可靠的運(yùn)力支持。中國現(xiàn)有的一些城鎮(zhèn)布局，都形成許多大城市帶，城鎮(zhèn)緊密圍繞城市。這些地區(qū)城市比較集中，人口密集，經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，因此各個(gè)城市之間人員的流動(dòng)數(shù)量將會(huì)呈跳躍式增長。所以，制定一個(gè)更具前瞻性和經(jīng)濟(jì)性的高速鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃是擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力的一個(gè)重要條件。在高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)方面，可以規(guī)劃出在未來的一段時(shí)間內(nèi)，中國現(xiàn)代化高速鐵路網(wǎng)的主要目標(biāo)是提升鐵路速度，與此同時(shí)還要以正在建設(shè)的和即將建設(shè)的客運(yùn)專線為輔助，預(yù)計(jì)到2020年，形成中國整體的高速鐵路網(wǎng)。因此，如何加快建設(shè)新線路與改造既有線路，在增加高速鐵路網(wǎng)規(guī)?？偭康耐瑫r(shí)并提高其質(zhì)量，并且完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建覆蓋國內(nèi)主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是中國實(shí)現(xiàn)高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
2008年10月中國批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，規(guī)劃中確定到2020年中國鐵路總營業(yè)里程超過12萬公里，其中客運(yùn)專線超過1.6萬公里，并且復(fù)線率和電化率分別超過50%和60%。在規(guī)劃的這段時(shí)間內(nèi)將重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等鐵路客運(yùn)專線以及人口稠密和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城際客運(yùn)系統(tǒng)。與此同時(shí)，建設(shè)從南寧到柳州、從南昌到九江、從哈爾濱到牡丹江、從沈陽到丹東等多條客運(yùn)專線，從而擴(kuò)大鐵路客運(yùn)專線在全國范圍內(nèi)的覆蓋。并且在環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲區(qū)域、成渝地區(qū)以及中原城市群、關(guān)中區(qū)域的城鎮(zhèn)、海峽西岸的城鎮(zhèn)、武漢城市圈等人口密集和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)城際間的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，從而可以達(dá)到對(duì)上述區(qū)域內(nèi)的主要城鎮(zhèn)的覆蓋。
依據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃可知，通過建設(shè)京沈、京張、商合杭、南昌至贛州等鐵路客運(yùn)專線，規(guī)劃建設(shè)以京廣高鐵、京滬高鐵、京哈高鐵、沿海、滬昆、太青等為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，配套建設(shè)有合福、貴廣等高鐵延伸線，從而形成運(yùn)力強(qiáng)大、路網(wǎng)通達(dá)的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。
中國高鐵發(fā)展具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以采用跨越式發(fā)展模式?？缭绞桨l(fā)展就是指在整個(gè)事物發(fā)展的過程之中，可以直接越過發(fā)達(dá)國家在發(fā)展歷程中經(jīng)歷過的并且后者不需要再重復(fù)的一些過程，這樣可以充分利用人類共同創(chuàng)造出來的文明成果，以較少的環(huán)節(jié)、時(shí)間和代價(jià)達(dá)到與發(fā)達(dá)國家之前經(jīng)歷過的發(fā)展歷程相同的目標(biāo)，達(dá)到發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)力先進(jìn)水平的一種新的發(fā)展模式，這就是后發(fā)優(yōu)勢(shì)的巨大作用。從中可知，跨越式發(fā)展模式不僅成為發(fā)展中國家追趕先進(jìn)國家必須要經(jīng)歷的發(fā)展模式，而且成為制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的基本依據(jù)。因此我們可以借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，適當(dāng)略去那些發(fā)達(dá)國家經(jīng)歷過的摸索過程，完成中國高速鐵路本身的跨越式發(fā)展。要想完成中國高速鐵路事業(yè)繼續(xù)飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)，需要重點(diǎn)做好以下工作：
（1）擺脫落后，立志發(fā)展，建立并堅(jiān)持強(qiáng)烈的“追趕并超越”的意識(shí)?？梢猿浞謱W(xué)習(xí)和借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路，從而少走彎路。
（2）實(shí)現(xiàn)我國鐵路飛速發(fā)展的宏偉目標(biāo)可以充分地發(fā)揮跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略思想，通過該思想讓我國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)化為優(yōu)勢(shì)。
（3）在確立基本的戰(zhàn)略思想之后我們要充分發(fā)揮其作用，盡快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
總而言之，只要能夠化中國高速鐵路發(fā)展較晚的劣勢(shì)為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)，憑借著國人的勤勞和智慧，實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展指日可待。
參考文獻(xiàn)。
[1]董二通.鐵路樞紐中客運(yùn)專線客運(yùn)站的布局及站型選擇研究[d].碩士論文.西南交通大學(xué)，2010.
[5]董衛(wèi)華.都市圈鐵路網(wǎng)合理規(guī)模及布局評(píng)價(jià)方法研究―以京津冀都市圈為例[d].碩士論文.北京交通大學(xué)，2010.
[6]李長淮等.高速鐵路引入樞紐及站型布置研究[j].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（4）：6-11.
[7]徐雙永.呼和浩特鐵路局運(yùn)輸改革研究―為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)動(dòng)力[d].北京交通大學(xué)，2005.
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十八
發(fā)展交通運(yùn)輸，如果同時(shí)要兼顧資源消耗的節(jié)省，那么就需要發(fā)展高速鐵路。目前，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高鐵的快速穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了鐵路的路網(wǎng)現(xiàn)代化。本文通過對(duì)中國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的弊端進(jìn)行研究，對(duì)我國高鐵的商務(wù)環(huán)境科學(xué)進(jìn)行swot分析，針對(duì)中國高鐵的商務(wù)前景進(jìn)行了一定的預(yù)測(cè)，并給出了相關(guān)建議。
一、發(fā)展高鐵的重要性。
在中國，民航、公路、鐵路平均能耗比大概是11比8比1，可以看出，鐵路的能源消耗是最少的，如果是相同的工作量的話。如果以相同的工程量來涉及到占用土地的話，我國公路占用的土地是鐵路的20倍以上。由此可以看出，從節(jié)省資源消耗的角度出發(fā)，我們必須大力發(fā)展高速鐵路。
鐵路習(xí)慣性地被人們形容成經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的動(dòng)脈，不過中國鐵路的建設(shè)和運(yùn)輸經(jīng)常是在超負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行著的，這種運(yùn)行效率和速度狀況是已經(jīng)無法吻合我國的發(fā)展要求。因此，我國應(yīng)該將我們自己高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得更加發(fā)達(dá)，以便適應(yīng)我國未來的交通運(yùn)輸發(fā)展要求。
在在未來一段時(shí)間里，我國將根據(jù)我國的實(shí)際情況和鐵道部的整體規(guī)劃，形成完備的，主次分明的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)我們當(dāng)前的建設(shè)進(jìn)度，在的時(shí)候，高速鐵路將會(huì)連接中國80%的大城市。因此，在之后的一段時(shí)期之內(nèi)，鐵路建設(shè)的重點(diǎn)將會(huì)主要集中于提高路網(wǎng)質(zhì)量，加快既有線改造和新線建設(shè)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增加路網(wǎng)規(guī)?？偭?，構(gòu)建出大面積覆蓋我國大范圍面積的'客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)任務(wù)也是我國通過高鐵的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的必經(jīng)之路。
二、高鐵的現(xiàn)存問題。
高鐵已經(jīng)成為中國一張亮麗的名片。目前，我國高速鐵路形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，技術(shù)比日、德、法等國家的復(fù)雜。
然而，在這樣一個(gè)復(fù)雜的國際環(huán)境中，面臨的各種問題也會(huì)隨之出現(xiàn)。以中國和老撾為例，首先，從對(duì)兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的角度看。中國通往東南亞的高鐵計(jì)劃引爆原材料供應(yīng)商的熱情。
高鐵修建過程中會(huì)帶動(dòng)周邊城市地區(qū)各行業(yè)的發(fā)展，很大程度上將會(huì)對(duì)鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，尤其是?？空镜某鞘薪?jīng)濟(jì)起到正向的推動(dòng)作用。雖然大多數(shù)人都表達(dá)了對(duì)高鐵即將到來的興奮，但有人擔(dān)心來自中國經(jīng)濟(jì)的滲透，尤其是高鐵的進(jìn)駐，將會(huì)對(duì)其自身不成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系造成影響。
其次，從兩國文化的角度來看。雖然老撾政府期待“本國由大陸孤島變成與各國相同的國家”。高鐵一旦建成之后，中國人進(jìn)入老撾就更加的容易，由于其長期的封閉，文化的發(fā)展不夠成熟，可能會(huì)導(dǎo)致遭到來自中國的文化的影響，從而對(duì)于本國文化的傳承和保護(hù)就更加的困難。從長遠(yuǎn)來看，也不利于老撾人的民族的健康持久發(fā)展。
最后，從政治的角度看，東南亞中，中國無疑是一個(gè)綜合國力超過周邊國家和地區(qū)的國家。高鐵的修建，為中國通向東南亞提供更加便捷的渠道。促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也提高了中國在周邊國家的影響力。
三、中國高鐵的商務(wù)環(huán)境swot分析。
優(yōu)勢(shì)：高鐵的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在價(jià)格和時(shí)間上，也就是說，在較短的運(yùn)輸路程方面，人們會(huì)覺得乘坐高鐵和乘飛機(jī)所花費(fèi)的時(shí)間其實(shí)差不多，另一方面費(fèi)用上高鐵卻大大低于飛機(jī)。
弱勢(shì)：鐵路相對(duì)于民航在中短程運(yùn)輸(800公里以外)方面，具有速度劣勢(shì)。修筑鐵路造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多等等。
機(jī)會(huì)：政府有意向在未來一段時(shí)間積極推動(dòng)高鐵的發(fā)展。國家在實(shí)施東部、東北振興、中部崛起和西部大開發(fā)等戰(zhàn)略決策中，都把建設(shè)高鐵的項(xiàng)目擺到了一個(gè)很重要的、戰(zhàn)略性的、基礎(chǔ)性的位置。地方政府也在這方面高度重視，因?yàn)橥陚涞慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施將能在很大程度上促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，提供良好的政績表現(xiàn)。這些都是中國高鐵重大的政策發(fā)展機(jī)遇。經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展呼喚中國高鐵。
威脅：主要在于替代方面的威脅，尤其是來自高速公路和民航這兩個(gè)主要的運(yùn)輸工具。具體來說，高速公路是通過在短途運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)來對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅，而另外一方面，空中運(yùn)輸則是在長距離客戶運(yùn)輸方面上對(duì)高鐵產(chǎn)生威脅。
四、結(jié)論。
鐵路技術(shù)在近一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)讓列車在商業(yè)化的運(yùn)作環(huán)節(jié)方面的效率有了很大程度的提高。這些提高節(jié)約了旅行時(shí)間，降低了旅行費(fèi)用，改善了旅行條件，同時(shí)另一方面，人們正在逐漸加強(qiáng)自身對(duì)于環(huán)保意識(shí)的認(rèn)識(shí)，這個(gè)在一定程度上促進(jìn)了高速鐵路強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，而且，這種現(xiàn)象在全世界范圍內(nèi)都有體現(xiàn)?？梢灶A(yù)見的是，在21世紀(jì)，高速鐵路將會(huì)獲得持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展，擁有著一片光明的前途。
中國高鐵的商務(wù)前景將會(huì)一片光明，但仍存在很多問題，針對(duì)這些弊端，給出意見如下：
l.中國高鐵雖然在很大程度上，自身的動(dòng)作會(huì)受到來自政府的統(tǒng)籌安排，但是也應(yīng)該在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的資源配置下做出對(duì)自己準(zhǔn)確的、有前景的定位。這種定位是多層次多方面的，比如，在運(yùn)輸距離方面，其就應(yīng)該將大部分精力定位于800km距離以下或某些尚未開通航班的運(yùn)輸市場(chǎng)。在線路的選擇上，高鐵應(yīng)主要發(fā)揮疏通人流的作用，所以應(yīng)該選擇連接主要大城市，或者大的交通線上的較為集中的線路。
2.中國高鐵的有關(guān)部門應(yīng)該主動(dòng)地去做好自己的工作，包括日常的運(yùn)營，維護(hù)，客服等等方面的服務(wù)，而不僅僅一直依賴于政府的統(tǒng)籌安排?？梢詮囊韵聨c(diǎn)來進(jìn)行提升。
第三，主動(dòng)地做出開展不同特色的運(yùn)輸服務(wù)，優(yōu)化為客戶服務(wù)供應(yīng)鏈的解決方案，最大程度上滿足客戶的需求。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇十九
高速鐵路由于具有速度快、正點(diǎn)率高、舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，近年來在規(guī)模及運(yùn)行速度上的發(fā)展都十分迅猛。然而與高鐵建設(shè)高速發(fā)展不相適應(yīng)的是在網(wǎng)絡(luò)及信息化方面的滯后。因此在關(guān)注安全運(yùn)營的同時(shí)，如何為乘客提供全方位的信息化服務(wù)，是目前需要解決的一個(gè)問題。
而td-lte技術(shù)作為新一代移動(dòng)通信寬帶技術(shù)，具有很多特性和優(yōu)點(diǎn)，可以改善高鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量及信息化服務(wù)。為高鐵運(yùn)營企業(yè)信息化服務(wù)提供新的途徑，構(gòu)建強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為乘客的出行提供豐富多彩的網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)。
2、國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)及信息服務(wù)現(xiàn)狀。
2.1網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
目前，高鐵移動(dòng)通信主要采用gsm-r系統(tǒng)。隨著鐵路不斷提速以及線路延伸、擴(kuò)建，gsm-r無線覆蓋也將面臨很多問題。尤其是在鐵路并線區(qū)段、線路交叉區(qū)段、大型車站區(qū)段、隧道橋梁等弱場(chǎng)區(qū)域，以及線路編組場(chǎng)等匯集區(qū)域，無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題日益嚴(yán)重。受制于有限的4m頻率資源，傳統(tǒng)的基站無法為這些區(qū)域提供可靠網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
國內(nèi)高鐵普遍存在3g網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差、wifi網(wǎng)絡(luò)未開通服務(wù)或難以連接等問題，影響商務(wù)出行。已投入運(yùn)營的crh380a/crh380b型動(dòng)車組已在一等座車廂配置了wifi設(shè)備。但是車載wifi網(wǎng)絡(luò)只有設(shè)設(shè)備沒有內(nèi)容，所以系統(tǒng)工作不起來。crh380a/crh380b型列車雖然在車內(nèi)裝載了wifi設(shè)備，但其車地之間通信的問題并未解決。
2.2信息服務(wù)。
我國高鐵現(xiàn)有車廂pis系統(tǒng)所能提供的信息僅有系統(tǒng)通過車載led顯示屏所顯示的車速、車內(nèi)外溫度、到站情況及視頻播放、多媒體廣告等。受制于網(wǎng)絡(luò)因素，pis系統(tǒng)業(yè)務(wù)單一，且主要廣播類節(jié)目內(nèi)容更新較少且為單向廣播，不能吸引旅客與系統(tǒng)間實(shí)現(xiàn)雙向互動(dòng)。
3、解決方案。
3.1td-lte技術(shù)介紹。
td-lte是我國主導(dǎo)研發(fā)的新一代移動(dòng)通信寬帶技術(shù)，具有技術(shù)先進(jìn)、傳輸速率高、頻率使用方便等優(yōu)點(diǎn)。網(wǎng)速可以達(dá)到3g網(wǎng)絡(luò)的十倍以上，在時(shí)延問題上也比3g網(wǎng)絡(luò)有了明顯的改善。
利用tdl-fi設(shè)備，可以將lte網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化成wi-fi網(wǎng)絡(luò)，所有具備wi-fi功能的手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等設(shè)備可以隨時(shí)接入，目前杭州快速公交線上已經(jīng)完成全球第一個(gè)tdl-fi公交現(xiàn)網(wǎng)應(yīng)用，覆蓋60輛快速公交車及20個(gè)brt站臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)良好。
3.2車地實(shí)時(shí)通信方案。
該方案通過軌旁基站實(shí)時(shí)完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新，在高鐵沿線lte網(wǎng)絡(luò)建成后，車載wifi網(wǎng)絡(luò)可通過軌旁基站實(shí)時(shí)完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；應(yīng)用lte技術(shù)，20m系統(tǒng)帶寬配置下，最高下行速率可達(dá)100mbps。在lte網(wǎng)絡(luò)建成后，實(shí)現(xiàn)車地大數(shù)據(jù)量的實(shí)時(shí)通信。（圖3-2）。
3.3車廂內(nèi)部ap設(shè)備安裝方案。
車廂內(nèi)部建設(shè)wi-fi局域網(wǎng)，每節(jié)車廂均安裝ap，無線信號(hào)通過漏纜發(fā)射；旅客使用wi-fi終端通過車載ap接入到車廂內(nèi)wi-fi局域網(wǎng)，享受互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（圖3-3）。車廂內(nèi)wifi局域網(wǎng)通過車載cpe實(shí)現(xiàn)與地面基站之間的“車一地”連接，完成應(yīng)用服務(wù)器內(nèi)容更新；遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心通過車地通信通道將待上傳內(nèi)容上載到列車上。局域網(wǎng)配置一臺(tái)服務(wù)器和一臺(tái)車地通信網(wǎng)關(guān)，服務(wù)器為局域網(wǎng)提供內(nèi)容，車地通信網(wǎng)關(guān)為服務(wù)器內(nèi)容更新樞紐?？赏ㄟ^車廂內(nèi)部局域網(wǎng)訪問、電子圖書閱讀、準(zhǔn)實(shí)時(shí)新聞資訊瀏覽、音樂、視頻。
3.4利用td-lte網(wǎng)絡(luò)完善pis系統(tǒng)。
pis系統(tǒng)通過多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，以車站和車載顯示終端為媒介向乘客提供以運(yùn)營信息為主，商業(yè)廣告為輔的多媒體綜合信息，并在非正常情況下，提供動(dòng)態(tài)緊急疏散提示。應(yīng)用td-let技術(shù)，可以使得高鐵鐵列車在高速行駛過程中依然能保持與地面的不間斷實(shí)時(shí)通信，這使得pis旅客信息系統(tǒng)的功能進(jìn)一步完善成為列車與旅客最直觀的`信息交互平臺(tái)。
4、高鐵列車上實(shí)現(xiàn)td-lte網(wǎng)絡(luò)覆蓋、完善pis系統(tǒng)，有利于創(chuàng)造多贏格局，受益的有以下幾方面：
一.乘客。
無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍遍及車廂及沿線車站，乘客通過手持機(jī)和固定終端不但可以在高鐵上實(shí)現(xiàn)無線上網(wǎng)，還可以通過免費(fèi)訪問信息系統(tǒng)，查詢服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確的得到列車信息，列車達(dá)到時(shí)間、車站信息等。還可以為乘客提供快捷方便的各種資訊，實(shí)時(shí)查詢沿線車站天氣信息及旅游等周邊信息。上傳建議和投訴，并能自主的選擇娛樂等多方位的服務(wù)，滿足乘客全方位的需求。
二.通信運(yùn)營商。
td-lte網(wǎng)絡(luò)對(duì)高鐵的覆蓋，可以提升其品牌形象，幫助其留住或吸引高arpu值的用戶，另外采取可盈利的運(yùn)營模式，低運(yùn)營維護(hù)成本，細(xì)分客戶，持續(xù)經(jīng)營客戶。
三.廣告商家。
與商戶合作發(fā)布商戶的信息，高鐵乘客主要為商旅人士，其次為旅游人士，可以針對(duì)性的發(fā)布酒店及旅游景點(diǎn)的優(yōu)惠活動(dòng)等，實(shí)現(xiàn)與商家的雙贏。形象和價(jià)值提升，便利客戶，顧客可以通過該系統(tǒng)的終端機(jī)查詢旅游信息，對(duì)旅客進(jìn)行有針對(duì)性的進(jìn)行品牌的宣傳，通過信息發(fā)布系統(tǒng)，提高宣傳的有效性針對(duì)性。
四.高鐵運(yùn)營部門。
首先系統(tǒng)建成后將大大提升運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，在列車運(yùn)行過程中發(fā)生突發(fā)事件和緊急時(shí)間可以利用信息發(fā)布系統(tǒng)在顯示設(shè)備上發(fā)布緊急通知和相關(guān)內(nèi)容，提高運(yùn)營的安全性，并為運(yùn)營企業(yè)與乘客間建立起溝通的橋梁。提升服務(wù)能力，并為高車運(yùn)營部門帶來客觀的經(jīng)濟(jì)收入。而且良好的通信服務(wù)，也將成為高鐵相對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)闹匾?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
5、結(jié)束語。
在高鐵建設(shè)中應(yīng)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)，不僅可以為乘客提供直觀、高效和人性化的服務(wù)，通過準(zhǔn)確的服務(wù)信息引導(dǎo)，使乘客安全、便捷、舒適地乘坐高鐵。同時(shí)，也能極大的提高高鐵服務(wù)企業(yè)的服務(wù)水平、運(yùn)營效率、應(yīng)急處理能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
高鐵餐飲服務(wù)論文篇二十
摘要：大西高鐵將于開通，將對(duì)運(yùn)城市的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，文章分析了大西高鐵的開通對(duì)運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)，交通，角色定位，旅游的各方面的影響，希望運(yùn)城市抓住新的歷史機(jī)遇，利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，并早日建成黃河金三角中心城市，成為向東向西開放的橋頭堡和大通道。
關(guān)鍵詞：大西高鐵；發(fā)展；交通；效應(yīng)。
大西高鐵將于20開通，將對(duì)運(yùn)城市的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)生活等各方面產(chǎn)生深刻的影響，會(huì)極大促進(jìn)運(yùn)城市經(jīng)濟(jì)，交通，旅游的各方面的發(fā)展，在新的歷史機(jī)遇面前，如何利用高鐵效應(yīng)，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，使運(yùn)城成為向東向西開放的橋頭堡和大通道，是每一個(gè)運(yùn)城人應(yīng)當(dāng)思考的問題。
1.運(yùn)城發(fā)展的局限分析。
（1）大區(qū)域的過渡性和小區(qū)域的封閉性，主要表現(xiàn)為從地理和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系來說，運(yùn)城市空間區(qū)位具條“邊緣性、中介性”的特點(diǎn)，同時(shí)在隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶東西部作為山西南部的后發(fā)城市，與太原經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系不甚緊密，還沒有達(dá)到“承接?xùn)|西、融匯南北”的發(fā)展階段。
（2）黃河金三角區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)作沒有完成，黃河金三角地區(qū)各城市相互自成體系而未形成都市圈產(chǎn)業(yè)體系。運(yùn)城市由于國家的'扶持和投入比較薄弱，產(chǎn)品輸出遠(yuǎn)大于資金輸入，城市基礎(chǔ)設(shè)施多年欠賬，整體水平較低，尚不能發(fā)揮“黃河金三角”經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
（3）區(qū)縣經(jīng)濟(jì)平均，中心城輻射帶動(dòng)不足。
運(yùn)城市歷史上是傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大市，轄縣較大，地域?qū)拸V，人口相對(duì)分散，運(yùn)城市中心城區(qū)及區(qū)縣中心區(qū)的城市城市規(guī)模普遍較小，人口集聚較弱。鹽湖區(qū)總?cè)藘H占全市的12.5%；中心區(qū)首位度不高，鹽湖區(qū)城鎮(zhèn)人口僅占全市城鎮(zhèn)人口的25.6%。
2.大西高鐵對(duì)于運(yùn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。
2.1角色定位的影響。
大西高鐵于運(yùn)城北設(shè)置站點(diǎn)是在確定的，而在此這前，《運(yùn)城市總體規(guī)劃—》，《運(yùn)城總體規(guī)劃前期研究》，《山西省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》均對(duì)運(yùn)城的角色有相關(guān)定位。綜合來看，有以下幾點(diǎn)：
（1）“東部擴(kuò)散效應(yīng)”較為合適的生長點(diǎn)。
（2）關(guān)中城市群和中原城市群兩大城市群的聯(lián)系紐帶。
（3）黃河金三角經(jīng)濟(jì)協(xié)作地區(qū)的領(lǐng)跑者。
（4）大運(yùn)發(fā)展軸的南部門戶的潛在承擔(dān)者。
（5）努力打造晉南中心城市。
城市定位：晉南和晉陜?cè)S河金三角地區(qū)具有河?xùn)|文化特色的重要的工貿(mào)旅游中心城市。
首先，從國家戰(zhàn)略角度來看，運(yùn)城作為“東部擴(kuò)散效應(yīng)”較為合適的生長點(diǎn)的角色得到一定程度的加強(qiáng)，在國家四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，其處于的“承東接西”“貫通南北”的中介位優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
其次，從與晉陜?cè)^(qū)域的視角來看，其作為關(guān)中城市群和中原城市群聯(lián)系紐帶作用會(huì)非常突出。大西高鐵建成后，運(yùn)城至關(guān)中城市群的核心城市西安的時(shí)間將會(huì)縮短至1小時(shí)，而運(yùn)十高鐵和運(yùn)三高鐵的建成，運(yùn)城至中原城市群核心城市鄭州的時(shí)間也會(huì)大縮短。從而能夠真正承擔(dān)起連接兩大城市群的紐帶作用，實(shí)現(xiàn)與兩大城市群產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，資源的共享。
2．2加速城市化的發(fā)展。
高鐵引入加速了城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動(dòng)，并在地域空間重新得到分配；給區(qū)域帶來新的發(fā)展功能，并促進(jìn)原有功能得到提升。
同時(shí)隨著樞紐核心和周邊的配套職能體系不斷壯大，裂變衍生出新的“核心”，進(jìn)而產(chǎn)生新的周邊和配套，最終實(shí)現(xiàn)“交通、交易、交換、交流”職能體系的共生。
2.3提升產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展。
運(yùn)城市將原有工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)大升級(jí)，向高端、高技術(shù)方向發(fā)展，同時(shí)衍生延伸其他產(chǎn)業(yè)，從而帶動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。
2.4都市圈連接在一起，驅(qū)動(dòng)整個(gè)區(qū)域的發(fā)展。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
首先，實(shí)現(xiàn)效應(yīng)，吸收周邊產(chǎn)業(yè)。充分利用豐富的資源優(yōu)勢(shì)，從老城區(qū)及周邊區(qū)域吸收各產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
其次，搖擺效應(yīng)，分離工作生活。土地成本較低的優(yōu)勢(shì)吸收、帶動(dòng)房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸納更多的居民在此安家。
再次，周末效應(yīng)，方便度假郊游。利用旅游資源優(yōu)勢(shì)，吸引更多的周邊居民，周末來此休閑度假。
最后，彈性效應(yīng)，增加區(qū)域交往。經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往的增加，很大程度上增加了高鐵沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交往。
3.對(duì)于運(yùn)城市交通的影響。
3．1對(duì)外交通。
高鐵站的設(shè)置使得運(yùn)城得以納入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)之中，使得運(yùn)城與各城市之間的時(shí)間距離縮短。引發(fā)與各城市的潛在交流。
一小時(shí)交通圈：根據(jù)相關(guān)資料，通過運(yùn)城的高鐵將有大西高鐵，運(yùn)三高鐵，運(yùn)十高鐵。運(yùn)城未來一小時(shí)交通圈將覆蓋大部分以西安為中心的關(guān)中城市群與以鄭州為中心的中原城市群。
一日交通圈：隨著國家高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，全國將實(shí)現(xiàn)8小時(shí)交通圈，運(yùn)城將通過各交通樞紐與全國中心城市建立一日交通圈。
3.2內(nèi)部交通。
高鐵站的建設(shè)將會(huì)影響整個(gè)運(yùn)城城區(qū)的交通系統(tǒng)。運(yùn)城市的交通將會(huì)以高鐵站為樞紐，組織集運(yùn)一體化的交通網(wǎng)絡(luò)。
4對(duì)運(yùn)城市旅游的影響。
我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來人們生活水平的不斷提高，必然使居民消費(fèi)支出增加，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，在未來生活中，旅游消費(fèi)比重將不斷上漲。運(yùn)城設(shè)置的高鐵站點(diǎn)使得運(yùn)城具有了很強(qiáng)的可達(dá)性，為推廣運(yùn)城旅游文化，彰顯運(yùn)城城市特色提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。運(yùn)城市旅游資源應(yīng)進(jìn)行整合，打響城市品牌。運(yùn)城需與沿線城市配合，形成沿高鐵的旅游帶，北連大同、太原、臨汾，南接世界級(jí)旅游城市西安，納入這條旅游線路之中。總之，運(yùn)城應(yīng)著力于打造城市特色，開發(fā)到此一游的理由。西安是世界級(jí)旅游城市，運(yùn)城是中國十大魅力城市之一，自然、人文景觀豐富，開辟一條高“含金量”的旅游新線路，把西安，運(yùn)城，洛陽，大同，太原串在一起，對(duì)運(yùn)城旅游業(yè)有長遠(yuǎn)影響。
總之，大西高速鐵路的開通，為把運(yùn)城市建設(shè)成為向東向西的橋頭堡和大通道提供了新的歷史機(jī)遇，只有抓住機(jī)遇，發(fā)展壯大自己，才能在激烈的城市競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
參考文獻(xiàn)：
[1]《運(yùn)城市城北新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，西安建大城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，.