總結(jié)是對過去經(jīng)歷的回顧和反思，為未來的規(guī)劃提供依據(jù)。首先，我們要明確接下來是一些實踐總結(jié)的范例，供大家參考。
橋梁施工安全論文篇一
摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當加強對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。但是在進行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升。因此在進行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進行研究有著十分重要的意義。
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進行控制，在進行管理和控制的過程中，主要運用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，自21世紀以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。
2.1工作人員在進行建設(shè)的過程中安全意識較差。
我國在進行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴格遵守，在進行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范。
我國對于橋梁施工有著十分嚴格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進行施工的過程中應(yīng)當按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低。
我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進行較好的自我保護。同時在操作相關(guān)機械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理。
在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當注重對于安全隱患的.管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.1建立完善的安全管理體系。
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。
3.2加強對于施工設(shè)備和材料的檢驗。
在進行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當對施工設(shè)備和材料進行檢驗，應(yīng)當保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進行定期的維修和養(yǎng)護。同時應(yīng)當對施工過程中所采用的材料進行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當進行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進行檢驗的過程中應(yīng)當采用新工藝和新材料進行檢驗進一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)。
由于在進行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進行建設(shè)和管理工作。因此在進行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當加強對于建設(shè)人員和管理人員進行培訓(xùn)，應(yīng)當首先加強相關(guān)施工人員的安全意識，進行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查。
在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當注重對于安全隱患的排查。項目的負責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當定期到施工現(xiàn)場進行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進行及時地上報和備案。應(yīng)當有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進行及時處理。同時在進行安全管理的過程中應(yīng)當引進第三方，進行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進行進一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇二
現(xiàn)代工程建設(shè)容易對于安全管理出現(xiàn)一些疏漏，即過分強調(diào)工程進度，而在一定程度上忽視了施工建設(shè)中出現(xiàn)的一些安全隱患問題。在管理方面的漏洞，是造成園林工程施工安全問題出現(xiàn)的重要原因，也是目前園林工程建設(shè)安全管理面臨的重要問題。在園林工程建設(shè)中，管理人員的安全管理理念非常重要，這是保證園林工程安全管理實施的重要因素。但是，在目前的園林工程建設(shè)中，很多管理人員過分關(guān)注工程進度，關(guān)注工程建設(shè)帶來的經(jīng)濟效益，在管理理念上忽視了安全管理的重要性。管理人員缺乏安全管理的理念，就有可能造成安全管理疏漏問題，管理理念的缺失直接導(dǎo)致了管理中各類安全問題的出現(xiàn)。除此之外，園林工程管理中，管理人員缺乏安全管理理念，在各種安全措施和安全技術(shù)層面上就會做的不到位，而導(dǎo)致存在隱患，安全管理理念的缺失是導(dǎo)致安全管理問題出現(xiàn)的重要原因。
在各類安全問題中，最主要的導(dǎo)致安全問題出現(xiàn)的原因，在于工程施工人員沒有受到專業(yè)、充分的安全管理培訓(xùn)，在這樣的情況下上崗，會對工作人員的安全造成一定的隱患。首先，他們沒有接受完善的安全管理培訓(xùn)，就會造成安全意識方面的欠缺。除此之外，在沒有接受完整安全培訓(xùn)的情況下上崗，這些工作人員在面臨一些緊急問題時，就會出現(xiàn)應(yīng)對措施不得當?shù)葐栴}。由于沒有足夠的施工安全意識，同時不具備專業(yè)的施工安全知識。工作人員在面臨危險的時候，就不能選擇最佳的安全措施進行應(yīng)對，從而出現(xiàn)一些影響施工安全的問題。這些問題出現(xiàn)的原因，歸根到底在管理層。管理人員沒有對工作人員進行必要的安全知識培訓(xùn)，是造成他們在施工中，缺乏安全意識和安全知識的重要原因，同時這種情況的發(fā)生也會在很大程度上影響到施工進度和工程建設(shè)的質(zhì)量，造成工程經(jīng)濟效益的損失。
安全管理體制建設(shè)不到位，對于園林工程建設(shè)安全理念的推行，具有重要影響。從上面的問題分析中，我們總結(jié)出在園林工程建設(shè)中存在的主要安全問題，無論是管理人員管理理念的缺失，還是管理漏洞頻出，歸根到底，都是工程管理方?jīng)]有建立完善的安全管理體制。安全管理體制的建立是對管理層和施工人員的制度性約束，從體制的角度，建立一系列幫助安全建設(shè)的管理體制，也是對園林工程安全管理活動的一種補充。但是，現(xiàn)在很多園林工程建設(shè)企業(yè)，沒有完善的安全管理體制。無論是對于管理方還是對于具體的施工人員，沒有完善的安全管理體制，就不能保證工程建設(shè)的安全性。同時安全管理體制的建立也是預(yù)防各種安全問題出現(xiàn)的重要對策。例如，2月18日南京突降大雪，香樟、女貞等常綠樹種損失較大，骨干枝折斷很多。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)的折損率達20%，而市區(qū)道路的折損率不到1%。原因在于小區(qū)內(nèi)的基本不修剪管理，而道路上的行道樹每隔二三年就要修剪，否則影響交通出行等。經(jīng)常性的管理，增強了樹體的抗性，反映到安全生產(chǎn)方面，也就是預(yù)防和對策的重要性。
我國目前的園林工程建設(shè)中，出現(xiàn)了一些影響工程建設(shè)的因素，為了園林工程施工的`質(zhì)量和進度不受安全問題的影響，需要針對目前我國園林工程建設(shè)中出現(xiàn)的一些問題，提出對策和建議。我認為，做好園林工程施工安全管理主要有以下幾個方面的措施。
1.提升管理層人員的安全管理理念，修補各種安全管理漏洞。
避免施工安全問題的出現(xiàn)，首先要從管理層做起。提升管理層的安全管理質(zhì)量，需要提升管理人員的安全管理理念，讓管理層人員對于安全管理保持足夠的重視。安全管理理念的提升，是保證工程安全管理的重點，從管理理念的角度提升管理人員對安全管理工作的重視，是各項管理措施實行的重點。執(zhí)行中，管理方可以通過建立安全管理責(zé)任制度、召開安全專題會議、建立安全臺帳，定期和不定期檢查等方式，對管理人員進行安全管理觀念的灌輸。這是提升管理層人員安全管理理念的重要措施，對于園林工程建設(shè)的安全管理有著重要的作用。
2.加強對工程施工人員在安全管理意識和知識方面的培訓(xùn)。
在園林工程建設(shè)中，具體的安全問題出現(xiàn)在施工過程中，很多園林工程的建設(shè)不注重對施工人員進行安全意識和知識的培訓(xùn)，造成了一線施工人員的安全意識薄弱，安全知識短缺，是很多工程建設(shè)出現(xiàn)安全問題的重要原因。所以，從這個角度分析，需要在工程管理中，加強對施工人員和技術(shù)人員的安全教育。具體實施起來，需要在進行工程施工前，對具體施工人員進行一定時間的安全能力培訓(xùn)，必要的情況下，根據(jù)具體工程情況的不同，需要進行一些具體安全知識的講解。對施工人員進行安全培訓(xùn)，不僅要提升工程施工人員的安全意識，還要提升他們應(yīng)對突發(fā)事件的能力。在面臨一些突發(fā)安全事件時，需要從專業(yè)的角度進行安全問題的應(yīng)對，這是在具體工程實施過程中，加強安全管理的重要措施，需要管理人員引起注意。
3.加強園林工程建設(shè)中安全體系的建設(shè)。
園林工程安全體系建設(shè)，歸根到底是保證施工安全的制度性建設(shè)，就是把施工安全問題從制度上進行規(guī)范。安全管理體制的建立，是約束管理人員和施工人員的具體的制度管理。在具體的制度實施過程中，需要注意，根據(jù)具體的工程情況進行具體的安全體制建設(shè)。安全體制的建設(shè)是保證工程施工安全進行的重要因素，安全體制的建設(shè)需要綜合工程整體施工情況，針對可能出現(xiàn)的施工安全問題，進行安全評估。工程管理方要建立相應(yīng)的施工安全管理機構(gòu)，由專門的部門對工程施工安全工作進行監(jiān)督管理，同時，需要注意，安全問題要“防患于未然”，在具體的工程建設(shè)中，隨時進行工程建設(shè)安全因素的評估，對于各種具有高風(fēng)險的安全隱患要及時處理。園林工程建設(shè)中，加強安全管理體制的建設(shè)是降低安全風(fēng)險，保證施工安全的重要措施。
4.建立突發(fā)事件安全預(yù)案制度。
在管理實踐和實際操作過程中，影響安全生產(chǎn)的不確定因素很多，需要建立預(yù)案。預(yù)存物資，明確各領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門、各類人員的工作線路圖，應(yīng)急措施等。一是預(yù)防安全事故；二是發(fā)生事件，減少損失；三是盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少對本單位（工程）及周邊環(huán)境的損失和影響。
園林工程施工中，無論是工程本身還是工程管理方面，還存在著很多影響施工安全的問題，我們需要在管理層面加強施工安全的建設(shè)，更好的保證園林施工工程的建設(shè)。
橋梁施工安全論文篇三
隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、詳細內(nèi)容請看下文淺談橋梁施工安全管理。
勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進度和質(zhì)量是所用工程的重抓項目，公路橋梁建設(shè)工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴格按照國家規(guī)定的安全第一，預(yù)防為主的方針進行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。
在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。
建立完善的施工質(zhì)量保證體系。
完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的處罰;對工作積極認真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責(zé)任心。
做好機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到一日三查，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。
橋梁施工安全論文篇四
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強化對工程項目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實到具體的部門或者人員身上，對其發(fā)揮督促作用。同時需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實施相關(guān)的獎懲制，對于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅實基礎(chǔ)。
3.2強化施工技術(shù)安全管理。
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對高速公路橋梁施工的具體情況進行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進國外先進技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理。
第一，需要強化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認識到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進行橋梁工程的施工；另一方面，對施工人員進行安全操作訓(xùn)練，針對施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時間。對于施工中的危險項目可以采用機械代替人工操作，在保證施工安全的同時還可以提高施工的準確度。
3.4加強機械設(shè)備的安全管理。
首先需要重視機械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負責(zé)該項工作，在機械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時間進行維修，避免損壞進一步擴大，并且需要定期對機械設(shè)備進行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強化對施工機械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對于陳舊的機械設(shè)備需要及時更換。機械設(shè)備隨著任務(wù)的增長及時間的延長，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時淘汰老舊的施工機械設(shè)備。
4結(jié)論。
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對于工程施工及其后續(xù)營運均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
參考文獻：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長安大學(xué)，.
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橋梁施工安全論文篇五
現(xiàn)階段，人們對基礎(chǔ)設(shè)施要求逐漸提高，橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量也是確保公路運輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質(zhì)量非常重要。提升橋梁工程施工技術(shù)的管理水平，有利于促進公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據(jù)實際情況，加大了對基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)力度，而經(jīng)濟投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運輸工程中重要組成部分之一，施工技術(shù)面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現(xiàn)出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術(shù)管理問題，從而提升橋梁工程的整體質(zhì)量，就成為現(xiàn)階段公路橋梁運輸管理的重點工作內(nèi)容之一。
橋梁施工技術(shù)管理工作內(nèi)容就是，站在工程管理的角度上，從經(jīng)濟可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術(shù)特點和項目的質(zhì)量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴格遵守工程施工的技術(shù)規(guī)范和標準進行建設(shè)施工，妥善的組織以及科學(xué)的安排工程所涉及的各項技術(shù)管理，從而構(gòu)建起科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施。根據(jù)施工項目質(zhì)量管理體系切實要求出發(fā)，制定切合項目質(zhì)量和技術(shù)特點的標準，進而保證工程對質(zhì)量和技術(shù)手段的要求。與此同時，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術(shù)手段進行完善和修改，使用新技術(shù)、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標準、高質(zhì)量的完成工程總體建設(shè)。想要更好完成施工技術(shù)管理的工作，就要在技術(shù)管理內(nèi)容上做好協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排工作，嚴格按照國家規(guī)定標準和相關(guān)政策進行施工，做好施工前期的準備工作，施工過程中現(xiàn)場技術(shù)管理工作，從而使施工進度和施工質(zhì)量得到保障。
2、現(xiàn)場施工施工技術(shù)管理重點內(nèi)容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現(xiàn)場施工時，首先，要確定鉆孔灌注樁機位是否準確，然后對護筒埋設(shè)、粘土、泥漿、施工設(shè)備、設(shè)備連接是否正確等進行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進行測定，查看鉆孔產(chǎn)生廢棄土料，對土層情況有個細致的了解，并要求施工人員進行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設(shè)計標準，預(yù)留出進行搭接的長度，要在規(guī)定標準范圍內(nèi)；最后，鉆孔到達預(yù)定的高度以后，就要對其進行清理，建立人員要對灌注泥漿進行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結(jié)構(gòu)的控制以及灌注樁的質(zhì)量進行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進行檢測，確保符合設(shè)計要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時縫隙小，不存在漏漿的現(xiàn)象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數(shù)高；再次就要對混凝土澆筑結(jié)構(gòu)和蓋梁整體施工完成后，對其進行驗收，施工過程中，要確保混凝土配合比符合標準，進而保證澆筑質(zhì)量。施工結(jié)束到要對其進行養(yǎng)護，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質(zhì)量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設(shè)計文件的數(shù)據(jù)和信息，然后制定完善詳細的工作計劃，針對施工承包方提供的施工報告進行審查，由監(jiān)理人員核對報告中的每項內(nèi)容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行確定，對施工方提供的施工計劃、施工設(shè)備、說明材料等進行審查，然后確認后方可進行施工。最后，實驗室要對試驗后的數(shù)據(jù)和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預(yù)制的現(xiàn)場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進行橋面的鋪設(shè)施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護等工序進行施工，特別要注意的就是施工結(jié)束后的養(yǎng)護，可以使用麻袋進行覆蓋，灑水進行養(yǎng)護，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面濕潤，養(yǎng)護時間應(yīng)該在7天以上，保證橋梁的質(zhì)量。
3、施工技術(shù)管理策略。
3、1施工技術(shù)要嚴格按照標準執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質(zhì)量和技術(shù)標準，一定要嚴格遵守相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范，根據(jù)施工現(xiàn)場所處地區(qū)實際情況，制定并實施適合項目整體特點的技術(shù)規(guī)范標準，質(zhì)量標準，使工程質(zhì)量和施工進度得到保障。
3、2構(gòu)建質(zhì)量控制小組，對工程施工技術(shù)進行研究。
質(zhì)量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術(shù)標準和規(guī)范進行施工，也是提升工程整體質(zhì)量重要措施和管理手段，同時，也能夠及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，對出現(xiàn)的原因和偏差給予正確指導(dǎo)和監(jiān)督。一般情況下，質(zhì)量小組在工程施工開始時建立，在施工現(xiàn)場，負責(zé)對工程施工出現(xiàn)的問題進行技術(shù)研究，通常包含以下兩個方面，其一，對現(xiàn)場施工遇到的`技術(shù)性問題，進行深入探究和分析，然后提出確實可靠的、安全性高、經(jīng)濟性好的解決方法和措施，進而保證工程施工順利進行，還要滿足工程質(zhì)量的實際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進行反復(fù)對比和觀察，然后通過比較總結(jié)經(jīng)驗，并以此作為基礎(chǔ)對其他方案和理論進行檢驗，進而不斷的對施工技術(shù)進行修改并加以完善，獲得更具經(jīng)濟性的解決方案。
3、3施工技術(shù)資料管理。
在工程進行施工之前，就要對相關(guān)的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)進行整理、建檔，構(gòu)建完善技術(shù)資料管理制度，因為橋梁工程施工中，技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的參考依據(jù)和理論基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，電子信息技術(shù)也在飛速的發(fā)展，施工技術(shù)資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進的電子信息技術(shù)對施工技術(shù)資料進行保存，不僅使技術(shù)資料的保存便捷化，也提升了相關(guān)工作人員的工作效率?？傊?，在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中，對其技術(shù)資料進行妥善的保管和科學(xué)維護，進一步確保了技術(shù)資料的完整性，并且還能根據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的技術(shù)性問題，對技術(shù)資料進行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進行技術(shù)指導(dǎo)，也給日后科研工作提供了參考標準。
在工程施工現(xiàn)場，施工工藝質(zhì)量管理要注意四個方面，其一，在工程施工的現(xiàn)場要構(gòu)建起完善的質(zhì)量管理體系。按照設(shè)計圖紙進行施工，嚴格遵守相應(yīng)的操作規(guī)范，按照質(zhì)量保準進行對工程的驗收。在規(guī)定范圍內(nèi)，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質(zhì)量預(yù)期要求、施工過程中的注意事項等質(zhì)量保證，嚴格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質(zhì)量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質(zhì)量的意識，因為管理人員對質(zhì)量的嚴格要求，也是施工管理有效進行的根本。并且要將工程質(zhì)量第一的理念認真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關(guān)施工人員實施獎勵機制，對員工進行適當?shù)莫剳?，工程質(zhì)量過關(guān)就可以對員工進行獎勵，一旦出現(xiàn)問題就可以適當?shù)倪M行懲罰，通過這樣的獎懲措施，提升施工人員的質(zhì)量意識，從而提升工程質(zhì)量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術(shù)上的支持，施工設(shè)備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認真負責(zé)，確保工程整體的質(zhì)量。其四，在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)和階段，都要進行嚴格的監(jiān)督，保證此階段達到技術(shù)標準和質(zhì)量要求以后，才能進行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時，一定要做好交接記錄，施工方和驗收方進行簽字確認。對于工程中已經(jīng)出現(xiàn)的問題，一定要調(diào)查引發(fā)質(zhì)量問題的原因，避免在以后施工中出現(xiàn)相似的問題。
4、結(jié)論。
總而言之，橋梁工程質(zhì)量問題一直是社會關(guān)注的重點問題，除了要做好橋梁的設(shè)計工作，而現(xiàn)場施工技術(shù)管理也是不可缺少的，科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量。同時，也能有效的避免施工中出現(xiàn)技術(shù)原因而引發(fā)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以，要給與技術(shù)管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
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橋梁施工安全論文篇六
摘要：:在高速公路橋梁工程規(guī)模和數(shù)量不斷發(fā)展的當下，積極地進行高速公路橋梁工程施工的安全評估具有重要的意義。文章首先深入剖析了高速公路橋梁工程施工安全評估的定義，而后重點分析了安全評估中所存在的問題，主要包括:管理人員不重視、施工人員不重視、缺少相關(guān)的安全評估體系等，而后提出相應(yīng)的解決策略，提出應(yīng)加強對施工工藝的控制、貫徹施工標準、建立風(fēng)險應(yīng)對策略等，以供參考。
1安全評估中存在的問題。
(1)管理人員不重視不重視安全評估是導(dǎo)致問題產(chǎn)生的主要原因。而管理人員對安全評估的不重視主要是以下幾方面的原因引起的:第一，管理人員的相關(guān)意識不夠。當管理人員沒有充分地意識到安全評估對高速公路橋梁工程的重要性時，其就不會在安全評估上花費足夠的時間與精力。第二，經(jīng)費問題。進行橋梁工程安全評估需要花費一定的人力和物力，因此有時候管理層為了節(jié)省人力和物力就可能會減少在安全評估上的支出，但是這種行為對安全評估的質(zhì)量會產(chǎn)生很大的影響。第三，時間沖突。在高速公路建造的過程中，時是不能被忽視的一個問題。有時候，管理層為了節(jié)省時間、加快高速公路橋梁工程的建造速度，其會減少在其上進行安全評估的時間，這也會對橋梁工程安全評估造成很大的影響。(2)施工人員的不重視施工人員是直接影響著工程安全的人，如果其不對施工安全有著充分的重視，那么施工的安全將難以得到保障。施工人員對安全不重視的原因有:第一，管理層沒有進行足夠的安全教育。管理層沒有進行足夠的安全教育會導(dǎo)致施工人員對一些安全事宜沒有較為清楚的認知，因此其在進行相關(guān)工作時可能會忽視這些安全因素。第二，施工人員的責(zé)任意識不夠。有較好的責(zé)任意識是保證施工人員在施工的過程中也注重對安全控制的關(guān)鍵。當施工人員的責(zé)任意識不夠充分時，其就可能會做一些有悖于安全工程的事情。第三，施工人員的施工水平不夠。當施工人員對自己所做的事情沒有充分的認知時，其也就不能較好地明白安全工程中具體施工步驟的實施意義。(3)缺少相關(guān)的安全評估體系高速公路橋梁工程施工是一件相當復(fù)雜的事情，其中涉及到很多因素，因此建立一個安全評估體系是非常有必要的，其可以起到查漏補缺的作用。而建立一個較為完善的安全評估體系需要考慮很多方面的因素，包括:第一，了解安全管理相關(guān)的理論知識。第二，對正在施工的高速公路橋梁工程有充足的了解，使相關(guān)人員可以從項目中的不同角度和不同方面對項目生產(chǎn)安全進行控制。第三，能夠?qū)踩芾碇R充分本土化。安全管理知識大都從理論的角度出發(fā)，因此將之變?yōu)閷嶋H可操作的行為是非常重要的，所以建立一個安全評估體系也需要考慮體系的可操作性，這樣才具有實際的意義。
2安全控制。
(1)對施工工藝的控制加強對施工工藝的控制可以縮小相關(guān)人員的操作空間，這是保證施工質(zhì)量的好方法。在高速公路橋梁工程中，施工工藝有以下幾個方面需要被注意:第一，擴大基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)是保證橋梁工程施工質(zhì)量的好方法，在應(yīng)用這種方法時，相關(guān)人員可以明挖擴大基礎(chǔ)。但是，這種方法容易受到環(huán)境的影響，因此在使用前一定要考慮到環(huán)境因素。第二，充分注重樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)決定著建筑物的穩(wěn)定性，因此其在施工過程中是不能夠被忽視的.。在利用樁基礎(chǔ)相關(guān)的內(nèi)容時，管理人員需要對不同類型樁基礎(chǔ)所應(yīng)用到的不同技術(shù)做出分類。當然，橋梁工程中還有很多其他的施工技術(shù)需要相關(guān)人員的規(guī)范，(2)貫徹施工標準通過對資料文獻的參考以及對實際施工項目的考察，筆者發(fā)現(xiàn):有很大一部分施工安全事故都是因為施工人員沒有嚴格按照施工標準所引起的。其實，按照施工標準進行施工不僅有利于施工的安全實施，其也更能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量做出保障。而為了貫徹施工標準，管理人員可以做的事情有:第一，加強施工人員的安全意識。加強施工人員的安全意識是促使其按照施工標準施工的基礎(chǔ)。為了加強施工人員的安全意識，管理人員需要采取一定的措施，這就包括:定期或者不定期地開展施工人員安全教育、舉行施工人員安全交流會等。第二，做好施工檢驗。在項目施工進行過程中或施工結(jié)束后，管理人員可以針對性地對某一部分施工情況做出檢驗。為了保證檢驗的效力，其一定要讓檢驗人員嚴格遵循施工標準。當然，為了讓檢驗人員貫徹檢驗的真實性，管理人員需要使用一定的管理策略。(3)建立風(fēng)險應(yīng)對策略建立風(fēng)險應(yīng)對策略是降低風(fēng)險、提高橋梁工程對風(fēng)險控制能力的關(guān)鍵。而建立橋梁工程風(fēng)險應(yīng)對策略主要從以下幾個方面展開:對風(fēng)險的規(guī)避、對風(fēng)險的轉(zhuǎn)移、減少風(fēng)險危害、積極監(jiān)控風(fēng)險、風(fēng)險的預(yù)防。而建立風(fēng)險應(yīng)對策略時，相關(guān)人員還需要從經(jīng)濟性、可行性和可靠性幾個方面對策略進行分析與處理，使之符合橋梁工程的施工特點。(4)其他安全控制措施安全并不是一個口頭上的詞，它是由很多的微小細節(jié)共同組成的，因此注重微小細節(jié)也是保證高速公路橋梁工程施工安全的一部分。以下是對施工過程中的一些小細節(jié)的說明:第一，注重施工人員的身體健康狀況。施工人員的身體健康狀況與項目施工的安全性具有聯(lián)系。注重施工人員的身體健康狀況要求項目負責(zé)人積極地組織相關(guān)體檢。而當施工人員出現(xiàn)身體上的異樣時，其不應(yīng)該參與到施工中來。第二，注重施工的技巧。高速公路橋梁工程施工是具有一定的施工技巧的。例如:在使用挖掘機進行挖掘作業(yè)的時候，相關(guān)人員需要結(jié)合基坑的情況(土質(zhì)、坡度等)來操控挖掘機。第三，做好橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案處理措施。在橋梁工程施工的過程中，一些微小的變化容易給其帶來很大的安全影響，因此管理人員一定要做好安全應(yīng)急預(yù)案處理措施。例如:對操作人員進行訓(xùn)練，讓其在異常情況發(fā)生后能夠第一時間對之進行處理。
3總結(jié)。
積極地進行高速公路橋梁工程施工的安全評估具有重要的意義，當前安全評估中存在的問題有:管理人員不重視、施工人員不重視以及缺少相關(guān)的安全評估體系。為了更好地對安全做出控制，相關(guān)人員可以采取的策略有:建立完善的安全評估體系、貫徹施工標準和重視施工中的細節(jié)。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇七
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計人員難以對當?shù)氐淖匀坏乩項l件有準確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風(fēng)險，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設(shè)備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經(jīng)濟損失。例如，湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設(shè)計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
橋梁施工安全論文篇八
風(fēng)險及安全控制是橋梁工程施工中必須面對的問題，在整個施工中會出現(xiàn)諸多變化，比如：預(yù)期風(fēng)險可通過針對性措施或處理預(yù)案來控制，但施工是一個動態(tài)性、即時性過程，往往會出現(xiàn)新的、不可測風(fēng)險。所以，在實際施工中，必須通過一定技術(shù)手段來識別、追蹤及處理風(fēng)險?，F(xiàn)對橋梁工程施工風(fēng)險的應(yīng)對方法和處理情況進行分析：
2.1風(fēng)險應(yīng)對方法
為更好的規(guī)范和強化橋梁工程施工安全和質(zhì)量管理，所制定和實施的施工風(fēng)險應(yīng)對方法與預(yù)警方案均需要符合相關(guān)法律法規(guī)及工程建設(shè)部門出臺的制度。其中，對于橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性、物理性能及風(fēng)險管理人員的抗壓力均應(yīng)達到相應(yīng)標準[3]。當前，在橋梁工程的施工風(fēng)險應(yīng)對中，主要有這幾種方法：
（1）規(guī)避，也就是在施工技術(shù)和條件允許范圍內(nèi)容，基于效益-成本比在可接受前提下，通過對工程設(shè)計變更來消除風(fēng)險潛在因素或?qū)L(fēng)險載體予以改變，如此確保橋梁工程施工的安全。
（2）轉(zhuǎn)移，即通過分包、保險及擔(dān)保等多種方式，把工程施工風(fēng)險的部分責(zé)任進行合理分割，再轉(zhuǎn)移。該方法能夠把橋梁施工風(fēng)險合理分散，進而徹底有效的解決因風(fēng)險集中引起的監(jiān)管不到位或風(fēng)險難以掌握等問題。
（3）緩解，即在實際施工中，通過制定系統(tǒng)、科學(xué)的施工風(fēng)險應(yīng)對方案及對策，把施工風(fēng)險的發(fā)生可能性減至最低，以達到減少風(fēng)險損失的目的。
（4）利用，就是對施工中存在的能夠接受的風(fēng)險，基于施工單位在風(fēng)險可擔(dān)負范圍內(nèi)通過價值利用方式予以處理。該方法需要施工單位能對施工風(fēng)險的可利用性及價值有個準確、全面的認識和評價。上述應(yīng)對方法具有一定的優(yōu)勢和不足。其中，對于規(guī)避風(fēng)險方法，可最大限度的消除潛在的風(fēng)險，確保施工安全，但是也要看到隨之工程造價也會提高，同時也會因?qū)︼L(fēng)險的規(guī)避采取針對性措施而可能失去技術(shù)創(chuàng)新契機；對于轉(zhuǎn)移風(fēng)險的應(yīng)對方法，可較大程度上節(jié)省施工成本，但可能失去應(yīng)對風(fēng)險的針對性，且在一定程度上還會受限于相關(guān)法律法規(guī)、制度；對于緩解風(fēng)險的方法，僅僅是輔助方法，難以從根本上消除施工風(fēng)險；對于利用風(fēng)險的方法，這是最高層次的一個處理措施，但需要施工單位對施工階段風(fēng)險的價值性進行科學(xué)分析和正確認識，如此才有助于制定切實可行、效益最大的措施。
2.2施工風(fēng)險的處理
在評估施工風(fēng)險基礎(chǔ)上，不僅要制定針對性應(yīng)對措施，同時為確保施工安全，強化風(fēng)險控制，還需進行有效的風(fēng)險處理。具體而言，就在有效評價橋梁工程施工風(fēng)險前提下，基于評估結(jié)論，對施工中存在風(fēng)險隱患的工程進行預(yù)警及處理，這是橋梁風(fēng)險動態(tài)管理的重要內(nèi)容。此項管理主要是針對風(fēng)險較高的施工，主要是前期風(fēng)險確認、制定及落實風(fēng)險應(yīng)對對策、風(fēng)險應(yīng)對對策落實效果及風(fēng)投效益的考核等。此外，要特別做好每個施工階段的信息咨詢及風(fēng)險評估、監(jiān)控工作，進而實現(xiàn)動態(tài)化監(jiān)控和管理施工風(fēng)險。此項風(fēng)險管理工作在強化施工安全方面發(fā)揮著不可替代的作用。橋梁工程施工階段風(fēng)險動態(tài)管理和控制流程。
3結(jié)語
為更好的實現(xiàn)當前橋梁工程安全生產(chǎn)，相關(guān)從業(yè)人員必須基于橋梁工程施工風(fēng)險監(jiān)管標準、制度建立針對性的控制體系，進而為橋梁工程，特別是大跨度、復(fù)雜型橋梁的施工風(fēng)險管理和安全控制提供科學(xué)、可行的方案。
參考文獻
橋梁施工安全論文篇九
本次研究以某橋梁工程為例，此橋梁工程的施工建設(shè)條件較為復(fù)雜，有較多的施工技術(shù)難點。有較大的吊裝、運輸難度。在施工區(qū)域內(nèi)水域條件較為復(fù)雜，缺少順暢的運行通航條件，船舶管理存在難點，因此施工多采用專業(yè)型、大型工程設(shè)備，較多水上、高空作業(yè)量并且難度較大，施工作業(yè)耗時長安全性低。
根據(jù)本工程的施工特點，將橋梁工程施工安全模塊化管理可分為：與施工現(xiàn)場有關(guān)的安全技術(shù)管理、人員安全管理、設(shè)備安全管理、物料安全管理、作業(yè)安全管理、現(xiàn)場環(huán)境安全管理以及目標績效管理等模塊，此外，各管理模塊中還包括不相統(tǒng)一的子模塊，以此保證現(xiàn)場施工的安全性。
3.3應(yīng)用安全模塊化管理。
整個施工的效率受到安全管理方式的應(yīng)用影響，因此現(xiàn)場施工的安全有效管理可大大提升工程施工的質(zhì)量，通過對橋梁工程采用安全模塊化管理模式可對現(xiàn)場施工進行統(tǒng)一調(diào)度分塊管理，形成明確清醒的管理層級，以便構(gòu)建科學(xué)完整的管理鏈，保證信息獲取的準確及時性，便于管理層及時的分析安全信心、預(yù)判安全事故、評估安全等級等。便于施工過程中及時準確的劃分優(yōu)先管理目標、形成重點管理區(qū)域、確定核心管理內(nèi)容，提升安全管理措施的高效性。
4結(jié)語。
橋梁工程中，新型管理模式與思路是對安全模塊化的應(yīng)用，將橋梁工程的管理內(nèi)容進行模塊化劃分，利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理手段實現(xiàn)對各區(qū)域的動態(tài)化循環(huán)管理。其中重點管理內(nèi)容為對施工作業(yè)的管理環(huán)節(jié)，將工程中的區(qū)域風(fēng)險管理、施工人物、施工機械、施工環(huán)節(jié)等作為監(jiān)控對象，提升安全管理的效果。橋梁施工作業(yè)始終屬于高危工作行業(yè)，因此全過程中都要注意施工的安全性，重視對全過程的系統(tǒng)化、模塊化安全管理，可有效的提升項目管理水平，避免或減少出現(xiàn)危險事故，減少工程的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，提升橋梁工程的安全性與核心競爭力。
橋梁施工安全論文篇十
摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當加強對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。但是在進行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升。因此在進行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進行研究有著十分重要的意義。
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進行控制，在進行管理和控制的過程中，主要運用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，自21世紀以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。
2.1工作人員在進行建設(shè)的過程中安全意識較差。
我國在進行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴格遵守，在進行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范。
我國對于橋梁施工有著十分嚴格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進行施工的過程中應(yīng)當按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低。
我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進行較好的自我保護。同時在操作相關(guān)機械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理。
在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當注重對于安全隱患的.管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.1建立完善的安全管理體系。
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。
3.2加強對于施工設(shè)備和材料的檢驗。
在進行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當對施工設(shè)備和材料進行檢驗，應(yīng)當保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進行定期的維修和養(yǎng)護。同時應(yīng)當對施工過程中所采用的材料進行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當進行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進行檢驗的過程中應(yīng)當采用新工藝和新材料進行檢驗進一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)。
由于在進行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進行建設(shè)和管理工作。因此在進行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當加強對于建設(shè)人員和管理人員進行培訓(xùn)，應(yīng)當首先加強相關(guān)施工人員的安全意識，進行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查。
在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當注重對于安全隱患的排查。項目的負責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當定期到施工現(xiàn)場進行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進行及時地上報和備案。應(yīng)當有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進行及時處理。同時在進行安全管理的過程中應(yīng)當引進第三方，進行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進行進一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。
參考文獻:。
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橋梁施工安全論文篇十一
道路和橋梁工程中的人工成本包括對施工人員的工資、福利、住房、保險等，是整個施工過程中會用到人力資源的直接成本和間接成本之和。從這個概念中可以知道，要想對道路和橋梁工程中的人工成本進行控制，可以從以下幾個方面入手:1)提高道路和橋梁工程中施工人員素質(zhì)。施工人員在建設(shè)過程中能起到的作用不言而喻，大多數(shù)研究證明，施工人員素質(zhì)的提高能有效加強工程建設(shè)進度，使建設(shè)工期有效縮短，而建設(shè)工期的縮短則可以在相同的工資支出下得到更高的勞動力輸出，是對人工成本的一項有力控制措施。2)對施工人員構(gòu)成和施工人員薪酬進行合理管理，充分發(fā)揮工資的激勵作用。在道路和橋梁工程的施工中，合理搭配施工人員架構(gòu)，大工帶小工，在該使用徒弟的地方不使用師傅，合理安排施工人員的工作職責(zé)，降低施工人員的混亂管理。同時在施工人員的薪資上要分出差別，避免同工同酬，對優(yōu)秀施工人員的薪資進行合理增加，體現(xiàn)勞動力的價值，充分調(diào)動施工人員的工作積極性，提高施工效率，降低施工成本，如此就做到了對道路和橋梁工程中的人工成本管理。
3．2道路和橋梁工程材料成本控制。
在道路和橋梁工程的施工中，材料成本占總成本的七成，對施工材料進行成本控制可以顯而易見的降低整個施工過程中的成本。對材料的成本控制可以從兩個方面入手:一是材料的采購過程;二是材料在施工中的使用過程。只要做好這兩個方面的控制，就能有效控制材料的成本。在道路和橋梁工程的施工中，需要的材料種類和數(shù)量都有著科學(xué)的預(yù)算，在采購材料時可以事先對材料市場進行調(diào)查，對需求量大、儲存時間久的材料可以在市場價低迷時大量買入。同時，某些材料由于產(chǎn)地原因，在施工所在地可能價格高昂，而在另一處地方卻可能有優(yōu)惠價格，此時可以結(jié)合材料購買數(shù)量、運輸成本、二次搬運等數(shù)據(jù)，計算出更優(yōu)惠的購買方式，以節(jié)約成本。在材料的使用過程中同樣可以進行成本控制，在施工時，根據(jù)設(shè)計要求可以大膽的采用新技術(shù)、新工藝進行建設(shè)，以減少材料的使用和浪費，使用這樣的方法不僅能降低材料成本，還能提高施工質(zhì)量。需要注意的是，在對材料進行成本控制時，要時刻注意材料的質(zhì)量，不能出現(xiàn)以次充好或者偷工減料，材料成本控制的目的不只是降低成本，更是要加強質(zhì)量。
3．3道路和橋梁工程機械成本控制。
道路和橋梁工程施工中，機械是必不可少的，對機械成本也需要進行控制。機械成本的控制可以從兩方面入手:1)合理使用機械。對機械的合理使用包括機械的選用、合理的調(diào)度機械、科學(xué)的人力和機械配合等多個方面。機械的合理選用能合理的降低成本，例如在進行基坑挖掘作業(yè)中，基坑長、寬、深足夠大時，要選用大型挖掘機，而對于一些小型基坑的挖掘，則只需要使用小型挖掘機，根據(jù)工程項目合理的選用施工機械就是對機械成本的控制。同理，在調(diào)度機械和需要機械與人工的合作時，都需要根據(jù)現(xiàn)場情況，選用合理、合適的機械設(shè)備，一方面能更好更快的完成工程施工作業(yè)，另一方面則可以實現(xiàn)對機械的成本控制。2)對機械進行合理的保護、保養(yǎng)。道路和橋梁工程施工中，在機械入場前就可以修建機械停放處，如對鋼筋加工機械搭建加工棚，為車輛規(guī)劃停車場地等，而在機械的使用過程中則要進行規(guī)范的、定期的保養(yǎng)，例如對物料臺的月度檢修。這些手段可以起到降低機械故障率和維修率的作用，降低機械使用成本，做到機械的成本控制。
4結(jié)語。
對道路和橋梁工程進行施工管理及成本控制，其本質(zhì)就是在保障工程質(zhì)量和進度的前提下，降低施工的成本，使道路和橋梁工程能在成本、質(zhì)量和進度這三項中取得三贏的局面。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇十二
摘要：中國的橋梁建設(shè)日趨完善，采用的橋梁形式越來越豐富。大跨徑、超大跨徑的橋梁建設(shè)越來越多。在注重橋梁建設(shè)的同時，我們只關(guān)注了橋梁的景觀效果，卻忽略了橋梁在施工過程中的安全管理問題。許多橋梁在施工過程中管理不到位，引發(fā)了許多的安全事故，值得我們反思。
橋梁的安全性包括施工過程中的安全、通車使用后的安全及出現(xiàn)自然災(zāi)害之后的安全。其中施工中的安全是保證后兩者安全的基礎(chǔ)。因此施工過程中的安全管理至關(guān)重要。許多橋梁在施工過程中管理不到位，引發(fā)了許多的安全事故值得我們反思。文章通過分析橋梁施工中所存在的問題出發(fā)，分析產(chǎn)生的原因，在今后的施工中應(yīng)該如何避免此類問題的發(fā)生。文章的研究對橋梁施工的安全管理具有一定的參考意義。
1.1道路橋梁在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫問題。在我國建設(shè)城市、公路橋梁所使用的主要材料是鋼筋混凝土材料，但對于目前我國城市、公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平而言，鋼筋混凝土的開裂問題本就是一個普遍現(xiàn)象。排除一些混凝土本身的物理特性缺陷，另外一方面是施工人員沒有按照施工規(guī)范進行施工才是城市、公路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。具體而言表現(xiàn)在：第一，照搬其他工程的經(jīng)驗。在施工之前對混凝土的配合比例沒有達到設(shè)計的要求，完全是憑借以前的工程的經(jīng)驗隨意配比；第二，在施工過程中對混凝土的拌合的力度及方式有問題，使水泥、粗細骨料等不能得到充分混合或混合不均勻，這樣會嚴重影響混凝土在城市、公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量；最后，在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養(yǎng)護工作，沒有按照施工驗收規(guī)范實施，最終使混凝土長期處在暴曬階段，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干裂。這些施工操作及實驗的原因?qū)е禄炷两Y(jié)構(gòu)本身造成缺陷，往往是混凝土產(chǎn)生缺陷的根本原因。
1.2城市、公路橋梁中的鋼筋容易被腐蝕。鋼筋是支撐城市、公路橋梁的主要受力材料。一旦城市、公路橋梁的鋼筋出現(xiàn)銹蝕狀況后，就會嚴重危害道路橋梁的使用壽命，引起橋梁發(fā)生安全事故，當然也會嚴重威脅到人民的生命財產(chǎn)安全。引起鋼筋銹蝕的原因有很多，比如原材料的選擇、環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴謹?shù)鹊?。因此，這是一個復(fù)雜的問題，需要很多方面的綜合治理。在施工現(xiàn)場往往看到新近的鋼筋就會有銹蝕的現(xiàn)象，主要原因是：（1）生產(chǎn)廠家的問題，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)一批鋼筋之后沒有進行良好的防銹措施所引起的銹蝕問題。（2）運輸問題，在鋼筋從廠家運送至施工現(xiàn)場過程中受到雨水陽光的作用引發(fā)的銹蝕現(xiàn)象。（3）在施工現(xiàn)場沒有進行覆蓋處理，在雨水的作用下引發(fā)的銹蝕現(xiàn)象。以上的這些原因都不是因為鋼筋本身的問題，而是管理的問題。
1.3城市、公路橋梁鋪裝層容易出現(xiàn)脫落、裂縫缺陷。在城市、公路橋梁的建設(shè)過程中最容易被忽視但也最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)是城市、公路橋梁鋪裝層的.脫落、裂縫缺陷的問題。雖然鋪裝層是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，鋪裝層所占的體積并不是很大，但是它確是橋梁的最上邊的一層，其施工質(zhì)量直接影響行車使用的順暢性。由于施工監(jiān)管不嚴等問題，道路橋梁的鋪裝層往往就只是表面功夫、面子工程，導(dǎo)致鋪裝層很早就會出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。橋梁鋪裝層的質(zhì)量對于橋梁質(zhì)量來說極為重要。
1.4城市、公路橋梁防撞體質(zhì)量不過關(guān)。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋梁的防撞體出現(xiàn)松動、變形的現(xiàn)象。由于在施工過程中，預(yù)埋鋼筋沒有按照施工圖上邊的要求進行預(yù)埋處理。導(dǎo)致后期防撞體功能喪失，會嚴重影響橋梁的安全性。因此防撞體在橋梁整個施工工程中都是尤為重要的。我們施工方應(yīng)該特別注意這一點。
1.5施工質(zhì)量不過關(guān)問題。質(zhì)量是城市、公路橋梁建設(shè)的核心部分，也是城市、公路橋梁賴以生存的基礎(chǔ)。質(zhì)量不過關(guān)的工程不僅會浪費很多的金錢及時間，而且還會嚴重影響人們的生命安全，甚至橋梁的安全性直接代表國家形象的公信力。因此，橋梁有關(guān)部門曾經(jīng)頒發(fā)文件明確規(guī)定，施工單位管理部門必須嚴抓施工質(zhì)量問題，對那些大橋、特大橋的施工質(zhì)量必須嚴格加以控制。
1.6施工安全管理上存在的問題。我們國家一直秉承的就是“以人為本”的思想理念，珍惜生命是我們在施工過程中需要時刻注意的。因此在施工管理過程中，保障每一個工作人員的安全問題，是至關(guān)重要的。而現(xiàn)今社會，有些工程在施工過程中由于想節(jié)省成本或管理漏洞，而忽視了人員安全問題，釀成種種不可挽回的悲劇。一旦施工人員受到威脅后必然會對工程的進度以及人員的凝聚力產(chǎn)生重大影響。
1.7施工進度管理出現(xiàn)問題。每一個城市、公路橋梁建設(shè)項目的實施都需要有一個時間進度，這就產(chǎn)生了工程的進度管理問題。如何在規(guī)定的時間內(nèi)完成出符合安全質(zhì)量標準的道路橋梁，這個問題的本身是值得每一個工作人員去思考的問題。進度管理必須全面綜合的進行，而不能因為任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就忽視其他環(huán)節(jié)，城市、公路橋梁建設(shè)決不允許有顧此失彼的情況發(fā)生。
針對以上施工的問題，我們該如何解決呢？
在施工過程中，施工人員往往會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不認真應(yīng)對施工的鐘種情緒，其中所說的外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。所以，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析和疏導(dǎo)，要疏導(dǎo)施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，經(jīng)常收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。應(yīng)該合理安排休息時間，防止施工人員過勞。因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。
3建設(shè)完善的施工質(zhì)量體系保障。
3.1完善獎罰制度。提高施工人員的工作積極性。項目經(jīng)理應(yīng)該要完善工程質(zhì)量相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等施工人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的經(jīng)濟處罰；對工作積極認真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與經(jīng)濟表彰獎勵，從而提高施工人員的認真工作的責(zé)任心。
3.2做好施工單位的機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到一日三查，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。
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橋梁施工安全論文篇十三
1概述
我國國民經(jīng)濟和城市化進程的迅速提升，使國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入越來越高，橋梁工程作為一項十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施也隨之得到了發(fā)展。但在橋梁工程快速發(fā)展的過程中，仍然存在較多問題，對橋梁工程自身的施工質(zhì)量有著極為不利的影響，嚴重的甚至?xí)斐删薮蟮慕?jīng)濟損失。因此，橋梁工程施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須要對施工安全管理中存在的問題進行認真分析，并積極地探尋加強施工管理的措施。
2橋梁工程施工安全管理中存在的問題
2.1工作人員對施工安全存在的危險意識相對薄弱
在施工過程中，項目施工人員在作業(yè)時常常忽視了工程安全管理方面的問題。其一，施工領(lǐng)導(dǎo)人員在進行管理的工作中，對于安全生產(chǎn)與穩(wěn)定效益相結(jié)合的觀念理解得不到位，不重視施工安全管理工作，在進行安全工作的安排與預(yù)防方面沒有實行切實有效的措施，對于所有施工人員安全工作的意識也沒有進行培養(yǎng)與提高，在缺乏應(yīng)有重視的前提下，整體的管理機構(gòu)體系較為片面。其二，施工人員對于安全管理的工作不夠重視，從而使其在施工現(xiàn)場進行相關(guān)作業(yè)的過程中沒有按照正確的安全操作規(guī)范進行工程的施工，另外，施工企業(yè)對于施工人員的安全教育培訓(xùn)不到位，比如在實際施工的過程中，有的施工人員不佩戴安全裝置，在進行相關(guān)作業(yè)時沒有按照正確的操作流程進行，總是按照自己的想法進行施工作業(yè)，造成了意外事故的發(fā)生，導(dǎo)致不必要的經(jīng)濟損失與人身傷害。
2.2施工安全規(guī)程不健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象較多
當前，常見的橋梁施工安全技術(shù)要求是我國現(xiàn)有橋梁施工安全或者規(guī)范的主要對象，但是，在實際實施過程中，卻沒有對車輛流量大、行駛速度高的發(fā)展狀況以及在自然環(huán)境相對惡劣的情況下對橋梁工程的施工作業(yè)進行明確的規(guī)定，從而使橋梁施工安全管理的難度增加。同時，在橋梁工程實際施工的過程中，由于缺乏具體的安全施工管理規(guī)范，施工企業(yè)存在嚴重的違章作業(yè)與違章指揮，在設(shè)計施工的過程中相關(guān)工作人員超級設(shè)計，違法分包轉(zhuǎn)包，邊設(shè)計邊施工，無證設(shè)計，對設(shè)計進行擅自修改，隨意更換施工設(shè)備，拓寬路基，減少成本等情況，從而對橋梁工程的質(zhì)量造成極為嚴重的影響，并對員工的人身安全構(gòu)成極大的威脅。
2.3施工人員素質(zhì)有待提高
在橋梁工程施工中，造成施工現(xiàn)場安全事故的一大重要原因就是施工人員的素質(zhì)較低，安全意識缺乏。這主要體現(xiàn)在：一方面，在施工過程中，施工人員大多為農(nóng)民工，文化素質(zhì)較低，安全意識較為缺乏，在實際施工的過程中，往往忽視安全問題，在思想上不重視安全問題，尤其是自身的知識能力欠缺，使其在日常工作的過程中對施工設(shè)備、施工操作的技能缺乏全面的認識與了解；另一方面，從業(yè)人員的素質(zhì)低，也會造成施工人員組織的混亂，增加施工安全管理的難度。
2.4對安全隱患排查整治力度不夠
在施工過程中，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及管理上的缺陷是施工現(xiàn)場存在的三類主要的安全隱患。在施工期間，施工企業(yè)對于施工現(xiàn)場的安全隱患檢查與整改的力度較為缺乏。而安全事故形成的前奏和征兆之一就是安全隱患，主要的特點為隱蔽性，因而人們經(jīng)常會忽視，但在實際施工中，只要以高度的安全責(zé)任心認真對待，加強安全隱患的排查整治力度，就能夠避免因?qū)Π踩[患的忽視而造成的一系列安全事故與經(jīng)濟損失。
3加強橋梁工程施工安全管理的措施
3.1建立完善的施工安全的管理措施
在施工企業(yè)的施工過程中，人是最重要的影響因素之一。人員是擁有最多可變因素的環(huán)節(jié)，在施工過程中，施工人員會因為外界條件的影響產(chǎn)生不一樣的心理情緒。因此，要對施工人員在不同的外界條件下產(chǎn)生的不良情緒反應(yīng)進行全面綜合的分析，消除他們的不良心理情緒，這就需要基層管理的負責(zé)人在平時要經(jīng)常親身進入施工現(xiàn)場，觀察并收集、記錄施工人員的工作情況，及早發(fā)現(xiàn)他們的心理變化，從而有效減少因為施工人員的情緒波動導(dǎo)致的操作失誤問題。
3.2不定期對施工使用的設(shè)備、原材料等進行檢驗
建筑工程設(shè)備能在很大程度上影響到建筑配料的準確性。而在橋梁工程施工的過程中，提高質(zhì)量的重要措施就是以定期與不定期相結(jié)合的.方式檢驗計量設(shè)備，同時，還要加強對某些重要的原材料與配件的檢驗力度。以建筑施工質(zhì)量管理體系文件的要求為根據(jù)，進行相關(guān)的檢驗，此外，新工藝、新材料與新技術(shù)在投入工程施工過程之前，工作人員一定要進行反復(fù)的現(xiàn)場試驗，并經(jīng)過各個部門的審查通過。
3.3根據(jù)施工人員的素質(zhì)水平進行安全培訓(xùn)
因為橋梁施工的最前線人員絕大多數(shù)是農(nóng)民工，他們?nèi)鄙倩镜陌踩ＷR，上崗前相應(yīng)的培訓(xùn)沒有到位。橋梁施工單位應(yīng)該增強對相關(guān)施工人員安全常識的培訓(xùn)，嚴格做好現(xiàn)場的監(jiān)督工作，通過監(jiān)督機制督促工作人員開展好安全防范工作。雖然在社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟體制條件下，對工人進行相應(yīng)的安全培訓(xùn)會加大資金的投入，但是從另一個角度考慮也減少了施工單位對安全事故處理的費用支出。安全管理培訓(xùn)工作可以安排在因為天氣因素而中止施工的空閑時間開展，這樣做既不會影響施工周期，又可以讓施工人員在雨天有事情可以做。給最前線的工作人員進行安全培訓(xùn)工作來提高他們的安全意識，可以有效降低意外事故的發(fā)生。
3.4建立安全隱患排查制度，加強安全隱患整治力度
3.4.1工程施工現(xiàn)場安全的第一責(zé)任人是項目負責(zé)人。要切實確保安全生產(chǎn)管理制度和安全措施得到有效保障，使各類施工設(shè)備與施工安全防護能夠與安全生產(chǎn)的條件相符合，使安全生產(chǎn)投入的合理性得到保證，使相關(guān)工作人員的安全教育措施落實的情況得到保證。項目負責(zé)人要對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)承擔(dān)直接責(zé)任，對施工現(xiàn)場的安全隱患排查工作以及安全隱患的整改工作進行組織。
3.4.2施工現(xiàn)場專職安全員必須每天巡查施工現(xiàn)場的安全管理狀況，做好相關(guān)的巡查記錄，及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的安全隱患，并上報工程項目部與監(jiān)理部。另外，施工現(xiàn)場的專職安全員還要對每天進入施工現(xiàn)場的人員進行相關(guān)的登記，并將施工現(xiàn)場當日施工操作人員的施工現(xiàn)場的安全防護情況、安全情況及施工設(shè)備機具的安全狀態(tài)報監(jiān)理部備案。
4結(jié)語
總而言之，橋梁工程施工安全管理工作涉及到多方面的內(nèi)容，因此需要施工企業(yè)認真地分析施工安全管理工作中存在的問題，并對施工安全管理體系進行不斷完善，不定期地對施工使用的設(shè)備、原材料以及配件進行檢驗，加強人員的培訓(xùn)與施工現(xiàn)場的管理，從而有效地降低安全事故對施工人員的安全造成的不利影響，切實提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益。
橋梁施工安全論文篇十四
甲方：
乙方：
為了確保建筑、裝修工程的順利完成，切實突出“安全第一”的指導(dǎo)思想，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，共同遵守下列規(guī)定：
1.由甲方負責(zé)為乙方辦理進場施工登記，并為乙方施工人員制作胸卡。
每個胸卡收取工本費五元，押金二十元，丟失損毀照價賠償，無丟失損毀，待施工結(jié)束后退還押金。
2.甲方根據(jù)乙方提出的申請，負責(zé)為乙方辦理《動火證》、《出門證》等正常的施工手續(xù)。
3.甲方有權(quán)對乙方的行為進行監(jiān)督檢查。
對違反規(guī)定的施工人員，甲方可對其采取勸阻、警告、罰款直至驅(qū)逐出場的處罰。
1、交納進場施工安全保證金5000元。
施工結(jié)束后，甲方扣除違章罰款后，退還剩余部分。
2、督促本單位施工人員攜帶胸卡進入酒店。
在登記的區(qū)域內(nèi)施工，施工結(jié)束后應(yīng)立即撤離現(xiàn)場。
3、督促本單位施工人員按規(guī)定時間和路線出入酒店，不得進入營業(yè)場所和其他非施工區(qū)域。
4、督促本單位施工人員文明施工，嚴禁在施工現(xiàn)場內(nèi)吸煙、飲酒、和隨地便溺，隨時保持施工現(xiàn)場清潔，服從甲方管理人員的管理。
5、安全用電，因工程需要動用明火時，要根據(jù)規(guī)定到酒店工程部門辦理《動火證》，操作者需持證上崗，并在動火現(xiàn)場配備一定數(shù)量的消防器材。
6、從施工現(xiàn)場運出任何物品均要按規(guī)定填寫《出門證》，不得私自攜帶易燃易爆及其它危險品進入酒店。
7、施工中發(fā)生的人身傷害事故及其它項目按照雙方簽訂《合同》的相關(guān)條款執(zhí)行。
以上規(guī)定自簽訂之日起生效，甲乙雙方一式兩份，具有同等效力。
甲方(簽字蓋章)：
_______年______月______日
乙方(簽字蓋章)：
_______年______月______日
橋梁施工安全論文篇十五
發(fā)包方：承包方：(乙方)。
為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對甲方位于欒川縣南環(huán)路改擴建工程第三標段的構(gòu)造物工程，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下安全施工協(xié)議：
一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進行該工程的施工，乙方必須對施工人員嚴格管理和進行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負責(zé)。
二、工程開始施工后，乙方必須首先按設(shè)置明顯的安全施工標志和彩條布或防護網(wǎng)，夜間必須設(shè)置警示標志(警示紅燈)，以確實保障過往車輛及行人安全，若因安全標志設(shè)立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟及民事、刑事責(zé)任，均由乙方全部承擔(dān)。
三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進行，乙方對施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時清運或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負責(zé)。
四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對該工程的施工行為和權(quán)利。
五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。
甲方(簽字)：
乙方(簽字)：
橋梁施工安全論文篇十六
現(xiàn)今很多公民的維權(quán)意識在不斷增強，越來越多的人通過合同來調(diào)和民事關(guān)系，簽訂合同能平衡雙方當事人的平等地位。那么合同書的格式，你掌握了嗎？以下是小編收集整理的橋梁安全施工合同，希望對大家有所幫助。
甲方：________________。
乙方：________________。
為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運〔20xx〕190號）《____鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）《____鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。
本工程為____鐵路局廣通工電段橋梁加固二期工程。
1.加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板；跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。
施工時間________________________。
2.施工地段和內(nèi)容________________。
1.施工圖紙；
3.盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；
4.新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，應(yīng)具有足夠的耐久性；
5.加固工程的實施不影響線路的正常運營；
6加固工程采用的機具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便；
7.采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10002.3-20xx）。
（一）施工安全培訓(xùn)。
1.開工前乙方應(yīng)成立專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全管控制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與運輸安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.開工前，乙方施工、監(jiān)理單位各級管理人員必須經(jīng)過內(nèi)蒙古錫多鐵路*份公司安全教育和培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，并考試合格后，持證上崗。
3.入場前，乙方施工防護員必須經(jīng)過甲方進行鐵路安全知識和臨近營業(yè)線鐵路施工安全相關(guān)知識培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。
4.乙方在施工前，必須對所有施工作業(yè)人員進行鐵道部、集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。
（二）安全防范內(nèi)容、措施。
5.乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知后安排現(xiàn)場施工安全監(jiān)管員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管。乙方安全、技術(shù)人員針此段施工對甲方施工監(jiān)管人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底嚴禁開工。
6.乙方指派的防護員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后的員工持證上崗。一經(jīng)任用的防護員不得兼職，但也不能隨意更換。
7.乙方凡在區(qū)間，站內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線進行各類施工時必須在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場電話防護員和現(xiàn)場施工安全防護員。
8.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶插孔小電話?，F(xiàn)場電話防護員防護攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機和插孔小電話?，F(xiàn)場防護員攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機。
9.甲方在臨近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員核對當日施工項目、施工里程、施工作業(yè)開始和結(jié)束時間、防護員數(shù)量、其他設(shè)備管理單位到場情況。
10.乙方在施工前____天通知甲方，甲方必須根據(jù)現(xiàn)場施工情況為乙方配備足夠的施工監(jiān)管人員。乙方所有施工必須在甲方的施工監(jiān)管人員的監(jiān)督下進行施工，甲方施工監(jiān)管人員不到場禁止施工，如乙方場擅自施工，甲方有權(quán)按照集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法和安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
11.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場（電話）防護員要執(zhí)行3-5min聯(lián)系制度，全面了解現(xiàn)場安全和防護情況。如施工現(xiàn)場發(fā)生危及行車安全時，現(xiàn)場防護員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即告知車站值班員，禁止向施工區(qū)間放行列車，現(xiàn)場防護員同時設(shè)置停車防護。
12.同一區(qū)間有兩處以上施工時，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員按照施工地點相對營業(yè)線公里標進行編號，當列車由車站開車時，駐站聯(lián)絡(luò)員通知區(qū)間所有防護員，防護員按照遠近依次逐個進行聯(lián)控。列車通過施工地點時，該施工點防護員須利用無線通訊設(shè)備通知列車運行方向下一個施工點防護員。
13.施工結(jié)束后，甲方駐站防護員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員逐項核實，確認具備施工結(jié)束離場條件后，甲方駐站防護員和乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可離開行車室。
14.甲方根據(jù)乙方的施工范圍、施工地形、施工天氣等情況配備足夠施工監(jiān)管人員，對施工安全進行全面監(jiān)管。
15.甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組不定期對乙方的施工安全進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在安全隱患時，及時責(zé)令糾正，危及行車安全時立即責(zé)令其停工，并督促整改。
16.乙方嚴格按照臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，絕對不能超出范圍施工，一經(jīng)甲方檢查發(fā)現(xiàn)，責(zé)令其停止，不聽勸阻的，進行停工整頓，并按照臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
17.甲方為確保乙方人身安全，不得隨意跨越營業(yè)線，上下班和搬運材料時必須設(shè)專人防護，在確認無列車通過的情況下，最短的時間通過營業(yè)線線路。
18.乙方在上下班或搬運材料時，必須按甲方要求設(shè)置防護。搬運大宗材料時，必須提前1日通知甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，甲方根據(jù)作業(yè)量，合理安排現(xiàn)場施工監(jiān)管員。
19.乙方在施工作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)必須距營業(yè)線中心線不少于____m處設(shè)置安全防護繩，高度距施工線軌面____cm，所有施工作業(yè)人員、施工機具和材料禁止超越安全防護繩侵入營業(yè)線限界。
20.所有施工人員、現(xiàn)場防護員在作業(yè)中或上下班途中絕對禁止走行營業(yè)線。
21.甲方施工監(jiān)管人員應(yīng)積極配合乙方施工，進行現(xiàn)場施工安全監(jiān)控指導(dǎo)，確保行車安全。當甲方施工監(jiān)管人員不到位時，乙方不得施工。
22.施工中，雙方均應(yīng)配備現(xiàn)場安全監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)控檢查，避免操作不當和大意造成行車事故，乙方還必須配備施工現(xiàn)場防護員。安全監(jiān)管和現(xiàn)場防護員應(yīng)配戴“施工安全監(jiān)管員”和“施工防護員”標志牌。
23.乙方在施工中，應(yīng)確保鐵路設(shè)備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設(shè)備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責(zé)恢復(fù)完好，并承擔(dān)全部費用。
（三）結(jié)合部安全。
24.結(jié)合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴格按照《橋隧大維修規(guī)則》《線路修理規(guī)則》要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發(fā)生，確保結(jié)合部的安全。
25.甲方指派專人進行安全監(jiān)督、檢查，如果發(fā)現(xiàn)乙方不按設(shè)計施工和存在不安全隱患及造成既有線橋涵設(shè)備質(zhì)量降低時，應(yīng)對乙方下發(fā)《施工安全停工整頓通知書》通知乙方，乙方應(yīng)立即針對整改的問題進行整改，當危及行車安全時，甲方有權(quán)責(zé)令停工整改，乙方須無條件執(zhí)行，并立即采取相應(yīng)措施進行處理，待甲方施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組檢查同意復(fù)工后方可繼續(xù)施工。
26.乙方須嚴格執(zhí)行“防洪”的有關(guān)要求和規(guī)定，不得擅自動用防洪設(shè)備，不得堵塞排水設(shè)備及排洪，防止洪水沖刷或浸泡線路設(shè)備，以確保施工地點排水暢通。防洪期間，施工地點前后200m范圍內(nèi)的線橋設(shè)備乙方要執(zhí)行“三檢制”，確保汛期設(shè)備安全穩(wěn)定。
（一）共同安全職責(zé)。
1.堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須把確保行車安全放在完成和監(jiān)督（配合）一切施工任務(wù)的首要位置，嚴格執(zhí)行鐵道部、集*公司營業(yè)線施工安全有關(guān)制度。
2.雙方成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由甲方主管副段長、乙方項目經(jīng)理任組長、甲乙雙方施工監(jiān)管員、安全員任組員，全過程檢查、監(jiān)督施工安全情況，協(xié)調(diào)解決涉及有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題。
3.甲乙雙方定期建立聯(lián)合安全檢查和信息聯(lián)系制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題，互通施工安全情況，掌握施工安全動態(tài)。
4.當發(fā)現(xiàn)危及行車安全隱患、問題時，甲乙雙方必須采取有效措施，并按照有關(guān)規(guī)定及時向上級有關(guān)部門匯報，全力參與救援搶修工作，并聯(lián)合有關(guān)部門進行事故、險情調(diào)查分析。
（二）甲方安全職責(zé)。
1.積極做好監(jiān)督檢查（配合）工作，為乙方施工創(chuàng)造便利條件，對乙方提出需甲方配合解決的問題，及時予以答復(fù)。
2.向乙方提出有關(guān)技術(shù)資料，委派專業(yè)技術(shù)人員積極協(xié)調(diào)配合乙方施工安全監(jiān)管，同相關(guān)單位做好既有設(shè)備、設(shè)施的核查工作。
3.向施工單位提供相關(guān)安全管理制度辦法，并組織對施工防護人員進行培訓(xùn)。
4.根據(jù)工程規(guī)模和乙方提出的請求，及時委派相關(guān)的施工安全監(jiān)察員（按規(guī)定并注明職務(wù)、姓名），負責(zé)乙方在施工期間的安全監(jiān)督管理等工作。
5.對乙方責(zé)任區(qū)段的設(shè)備、設(shè)施進行巡查，發(fā)現(xiàn)不良情況及時向乙方提出，并下發(fā)營業(yè)線施工整改通知書，督促整改。
6.監(jiān)督檢查施工單位責(zé)任區(qū)段，發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施不良和安全隱患時，立即責(zé)令其糾正；危及行車安全時，有權(quán)責(zé)令其立即停止施工，并填發(fā)“施工停工整頓通知書”，督促整改。
7.對轄區(qū)內(nèi)營業(yè)線、臨近營業(yè)線未簽訂施工安全協(xié)議或施工安全協(xié)議未經(jīng)法定程序?qū)徟米允┕さ模⒓簇?zé)令停工。同時，除嚴格按照相關(guān)規(guī)定處罰外，及時上報情況。
8.甲方監(jiān)管人員進入施工現(xiàn)場必須攜帶施工監(jiān)管指導(dǎo)書。
（三）乙方安全職責(zé)。
1.開工前應(yīng)成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與鐵路施工安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.認真組織學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行鐵道部、集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定。
3.施工中必須嚴格按照批準的施工組織設(shè)計，施工方案和施工計劃組織實施，不得隨意更改。
4.及時向甲方提供所需的有關(guān)技術(shù)資料和安全信息等，經(jīng)常保持甲方的聯(lián)系，根據(jù)施工項目、內(nèi)容，主動與設(shè)備管理單位聯(lián)系，進行現(xiàn)場調(diào)查，特別是對與之相鄰的既有線行車設(shè)備的`對應(yīng)里程、位置關(guān)系、運輸生產(chǎn)情況及地質(zhì)、隱蔽設(shè)施等情況進行詳細的調(diào)查，正確掌握第一手資料。
5.按規(guī)定編制臨近營業(yè)線施工方案，所編制的施工方案必須由施工單位、監(jiān)理單位組織內(nèi)審，并由施工單位負責(zé)人簽認，方案中對施工類別進行初步劃分。
6.做好責(zé)任區(qū)段既有設(shè)備、設(shè)施的巡養(yǎng)和必要的安全防護工作，對現(xiàn)場作業(yè)情況經(jīng)常進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于乙方未嚴格履行巡養(yǎng)、防護要求，造成行車事故及其他后果，所造成的損失由乙方全部負責(zé)。
7.對甲方提出的質(zhì)量和安全隱患等問題應(yīng)立即進行整改，對當時無法解決的問題，必須采取有效的防范措施進行補救，并將處理結(jié)果及時反饋。
8.在施工作業(yè)準備期間，嚴格執(zhí)行甲方的各項安全管理制度及措施，認真落實《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的各項規(guī)定。作業(yè)工具必須設(shè)置絕緣設(shè)施，嚴防聯(lián)電事故的發(fā)生。作業(yè)期間兩線間嚴禁存放工具材料，作業(yè)當中來車時必須停止施工，人員機具應(yīng)撤到安全距離以外。
9.施工期間，各種機具材料均不得侵入限界。施工完畢后，認真對線上遺留的路料、機具進行清理，堆碼牢固、指派專人看守。
10.在施工期間使用大型機械設(shè)備時，必須按照甲方的規(guī)定設(shè)置“一機一人”防護，現(xiàn)場防護員必須站在距離防護機械____m左右瞭望條件好的位置進行防護，來車時停止作業(yè)，并不得侵入限界。當客車接近施工地點____m前，貨車接近施工地段____m前，必須停止作業(yè)，并將大型機械停止在距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)____m外的地點。
11.在施工期間必須配備足夠的防護備品及通訊設(shè)備。
12.計劃內(nèi)施工，施工監(jiān)管地點發(fā)生變化時，施工單位必須在施工前____小時通知設(shè)備管理單位安排人員監(jiān)管監(jiān)控。
營業(yè)線施工月度計劃和臨近營業(yè)線施工月度監(jiān)督計劃提報乙方必須按照有關(guān)規(guī)定內(nèi)容和提報時間進行提報。
雙方必須嚴格執(zhí)行國家，鐵道部、昆明鐵路局有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須在施工中確保行車安全，保證鐵路設(shè)備和人身安全。
施工安全保證金和配合費的數(shù)額和支付方法，按公司________________和____________確定的辦法執(zhí)行。
1.本協(xié)議未盡事宜，按照______________執(zhí)行或雙方另行商定，簽訂補充協(xié)議一并執(zhí)行。
2.在履行協(xié)議過程中發(fā)生爭議，協(xié)商無法解決時，可以提請雙方上級主管部門調(diào)解，調(diào)解不成，雙方可向甲方住所地人民法院提起訴訟。
3.本協(xié)議自簽訂之日起生效，協(xié)議期限結(jié)束后自行廢止。
4.本協(xié)議一式六份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，報公司設(shè)備主管部門和安監(jiān)室各一份。
甲方（蓋章）：___________乙方（蓋章）：___________。
代表（簽字）：___________代表（簽字）：___________。
橋梁施工安全論文篇十七
1、為了愛你的家人、朋友、同事，請時時刻刻注意安全。
2、安全帽必須戴，還要扣好系帽帶，防止干活出意外。
3、安全來自警惕，意外出于麻痹。
4、愚味者用生命驗證安規(guī)，智慧者以安規(guī)呵護生命。
5、先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)。
6、生命只有一次，安全伴君一生。
7、嚴格要求安全在，松松垮垮意外來。
8、生命需要永久的呵護，安全意識是您堅實的防護罩。
9、容忍危險等于作法自斃，謹慎行事才能安然無恙。
10、安全是生命之本，違章是意外之源。
11、生命只有一次，安全時刻牢記。
12、安全是家庭幸福的保證，安全是企業(yè)的物質(zhì)財富。
13、抓安全促效益永不放松，創(chuàng)一流越千日再創(chuàng)佳績。
14、杜絕違章指揮，杜絕違章作業(yè)。
15、災(zāi)害常生于疏忽；禍患多起于細末。
16、違章是拿生命作不必要的冒險，請你嚴格遵守安規(guī)。
17、安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。
18、寧煩十次保安全；不省一次去冒險。
19、警惕是安全的第一保障，安全是企業(yè)的第一效益。
20、高溫高壓處處危機四伏，小心提防再創(chuàng)安全紀錄。
21、勞動創(chuàng)造財富，安全帶來幸福。
22、安全是穩(wěn)定生產(chǎn)的保障；穩(wěn)定生產(chǎn)是安全的體現(xiàn)。
23、安全貫全家，幸福在于它；安全是第一，是企業(yè)命根子。
24、預(yù)防為主教育為先群防為重。
25、安全是生命的基石；安全是歡樂的階梯。
橋梁施工安全論文篇十八
發(fā)包方：________________（甲方）。
承包方：________________（乙方）。
為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對甲方位于____縣南環(huán)路改擴建工程____________工程，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下安全施工協(xié)議。
一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進行該工程的施工，乙方必須對施工人員嚴格管理和進行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負責(zé)。
二、工程開始施工后，乙方必須首先按設(shè)置明顯的安全施工標志和彩條布或防護網(wǎng)，夜間必須設(shè)置警示標志（警示紅燈），以確實保障過往車輛及行人安全，若因安全標志設(shè)立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟及民事、刑事責(zé)任，均由乙方全部承擔(dān)。
三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進行，乙方對施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時清運或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負責(zé)。
四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對該工程的施工行為和權(quán)利。
五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。
甲方（簽字）：____________聯(lián)系電話：____________。
乙方（簽字）：____________聯(lián)系電話：____________。
日期：________________
橋梁施工安全論文篇十九
1、人員保證：
橋梁施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組
2、安全管理小組職責(zé)：
2.1項目經(jīng)理安全職責(zé)
2．1.1、對本項目工程的安全生產(chǎn)負全面責(zé)任，要認真貫徹安全生產(chǎn)方針，堅決執(zhí)行國家、地方政府以及上級部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)環(huán)境保護-法律、法令、規(guī)定、制度、標準、規(guī)范。不論以何種形式組織生產(chǎn)，項目經(jīng)理對本項目的安全生產(chǎn)負全責(zé)。
2.1.2、工程開工前，針對施工生產(chǎn)的具體情況，負責(zé)組織編制施工組織設(shè)計或施工方案，制定相應(yīng)的實施性安全組織和安全技術(shù)措施方案及環(huán)境保護措施方案，經(jīng)批準后，組織層層進行安全技術(shù)交底工作。
2.1.3、組織制定施工現(xiàn)場各項安全管理制度、辦法、規(guī)定，并監(jiān)督實施。安全組織機構(gòu)、保證體系健全，安排作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期進行安全活動。
2.1.4、創(chuàng)建安全的施工作業(yè)環(huán)境，組織安全技術(shù)措施的實施，做到安全文明施工。
2.1.5、采用新設(shè)備、新材料、新工藝時，必須向作業(yè)人員進行性能、特點、安全技術(shù)要求及作業(yè)防護條件的交底。
2.1.6、提供現(xiàn)場施工防護和安全設(shè)施所應(yīng)用的機械、設(shè)備、材料、資金和勞力，保證職工的作業(yè)條件和安全設(shè)施符合國家或行業(yè)或地方政府的標準。
2.1.7、合理安排施工程序和施工技術(shù)保障，杜絕由于安排不善導(dǎo)致工序顛倒或造成疲勞作業(yè)。
2.1.8、領(lǐng)導(dǎo)組織安全生產(chǎn)檢查，定期研究分析施工中存在的不安全生產(chǎn)問題，并加以解決。
2.1.9、對違章行為要及時糾正并嚴肅處理，支持安全管理人員的工作，安全生產(chǎn)要與分配掛鉤，實施考核與獎罰。
2.1.10、拒絕安排不合格的施工隊和人員上崗作業(yè)，拒絕安排無證的人員從事特種作業(yè)。
2.1.11、采納作業(yè)人員提出的改善作業(yè)防護條件的合理建議，并組織實施。
2.1.12、所有施工隊進場施工，一律簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議書，或者在承包合同、租賃合同中約定各自在安全生產(chǎn)方面的職責(zé)、權(quán)力和義務(wù)；對承包單位、租賃單位的安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理；施工隊必須具備安全生產(chǎn)條件和必備的資質(zhì)。
2.1.13、發(fā)生事故，保護好現(xiàn)場，及時上報。本著"四不放過"的原則，認真處理工傷事故，對重傷以上事故及重大未遂事故要親臨現(xiàn)場組織調(diào)查、實事求是地提出調(diào)查分析報告和處理意見，并認真吸取教訓(xùn)。
2.1.14、接到安全監(jiān)察指令書，對存在的.問題，按指令要求進行整改，并按期將完成情況上報安監(jiān)部門。
2.2項目生產(chǎn)副經(jīng)理安全職責(zé)
2.2.1、對本項目工程的安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，要把安全生產(chǎn)列入議事日程，做到"管生產(chǎn)，必須管安全"，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，把安全工作貫穿到每一個環(huán)節(jié)中去，定期召開安全例會、定期組織安全檢查，針對問題采取措施，確保安全生產(chǎn)。
2.2.2、組織制定各工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，負責(zé)貫徹實施；及時糾正違章、冒險作業(yè)，經(jīng)常進行安全教育，對特種作業(yè)人員加強管理，堅持定期培訓(xùn)，對新工人、調(diào)換工種人員、傷愈復(fù)工人員，進行崗位安全教育，督促、檢查作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期開展安全活動，活動時間、內(nèi)容有安排、有保證。
2.2.3、支持安全管理人員工作，主動聽取他們的匯報，積極發(fā)揮他們的作用，認真總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗和好人好事。
2.2.4、保證施工生產(chǎn)現(xiàn)場的各種安全防護設(shè)施齊全、有效，認真參加安全生產(chǎn)檢查，并負責(zé)對檢查中存在的問題及時進行糾正，落實改正辦法及措施。
2.2.5、發(fā)生事故或未遂事故，要認真分析、弄清事故原因，找出事故規(guī)律，采取防范措施。發(fā)生傷亡事故，做好現(xiàn)場保護工作，及時上報。
2.3項目技術(shù)負責(zé)人的安全職責(zé)
2.3.1、貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)環(huán)境保護和安全技術(shù)管理規(guī)定，對本單位的安全環(huán)保問題負技術(shù)責(zé)任。
2.3.2、熟悉安全生產(chǎn)環(huán)境保護有關(guān)規(guī)定和安全技術(shù)操作規(guī)程。
2.3.4、編制分項工程的施工組織設(shè)計、施工方案，要把安全技術(shù)措施及環(huán)境保護措施貫穿到設(shè)計、方案的各個環(huán)節(jié)中。
2.3.5）、檢查施工組織設(shè)計和施工方案中的安全技術(shù)措施方案及環(huán)境保護措施的執(zhí)行情況，做好分項工程的安全技術(shù)交底工作。
2.3.6、主持各種安全設(shè)施和設(shè)備的驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時提出改進意見。
2.3.7、參加安全生產(chǎn)檢查，對施工生產(chǎn)中存在的事故隱患，從技術(shù)上提出意見和解決方案。
為認真貫御執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》jcj59--99．針對我工程實際狀況，為了優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建設(shè)任務(wù)，特制本定安全管理目標。
1、傷亡控制指標
1.1．死亡事故為零；
1.2．重傷事故為1‰；
1.3．輕傷事故頻率不超過10‰。
2措施：
2.1. 貫徹項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任者的原則，死亡控制指標由本項目經(jīng)理xx-x負責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)．其他項目管理人員積極配合，確保實施。
2.2．本指標為否定指標，為把指標控制到最低點，必須堅持安全生產(chǎn)"五同時",定期召開安全生產(chǎn)會議．解決安全中的重大問題。
23．做好書面安全技術(shù)交底,并履行人人簽字手續(xù)。
2.4．組織定期安全檢查．落實隱患整改，防止重大傷亡事故。
2.5．搞好新工人變換工種安全教育及項目管理人員的年度培訓(xùn)考核工作。
2.6．落實好項目各類人員，各部門及工種的安全生產(chǎn)責(zé)任制。
3、安全達標：
3.1. 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)達標優(yōu)秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率為零)。
3.2．特種作業(yè)時，人員持證上崗率達到百分之百。
3.3．新工人教育達百分之百。
3.4．用電設(shè)施、漏電保護器安裝率達百分之百。
3.5．起重設(shè)備、施工機具安全防護裝置，安裝和檢查驗收率達到百分之百。
3.6．安全防護"三寶"利用率達百分之百。
4措施：
為達到以上標準．以上各條由下列人員進行監(jiān)督檢查。
5.1：由項目負責(zé)安排生產(chǎn)的？？？同志負責(zé)日常監(jiān)督檢查。
5.2、3.3.3：由項目專職安全員？？？同志負責(zé)日常監(jiān)督檢查。
5.4：由本項目電氣負責(zé)人？？？同志負責(zé)監(jiān)督檢查、整改。
5.5：由本項目設(shè)備負責(zé)人？？？同志負責(zé)監(jiān)督檢查、整改。
5.6：由安全員、各班班長負責(zé)監(jiān)督檢查。
6．文明施工目標
1．沿工地四周連續(xù)設(shè)置堅固、穩(wěn)定、整潔美觀的現(xiàn)場圍檔。
2．施工現(xiàn)場各種標牌、標志達標率百分之百。
4.3．現(xiàn)場工人住宿安全衛(wèi)生合格率達百分之百。
4．材料堆放整齊率達百分之百。
5．生活設(shè)施專人負責(zé)率達到百分之百。
6．現(xiàn)場防火器材配置合理，動火審批手續(xù)齊全。
7措施：
7.1. 文明施工目標由項目經(jīng)理派專人負責(zé)管理工作，主要負責(zé)人為董淑存。
7.2．各班班長必須各盡所能，名負其責(zé)。
7.3．每月進行文明施工安全大檢查。
7.4．力爭創(chuàng)(省、市、縣、區(qū))文明施工優(yōu)良現(xiàn)場。
8、獎罰措施：
年終全面實現(xiàn)各項指標，同時完成施工必保產(chǎn)值目標，給予項目管理人員、班組長、安全技術(shù)人員2000元的獎勵，沒有完成指標將給予1000元的處罰。
橋梁施工安全論文篇二十
為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運〔20__〕190號）《____鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）《____鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。
本工程為____鐵路局廣通工電段橋梁加固二期工程。
1.加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板；跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。
施工時間________________________
2.施工地段和內(nèi)容________________
1.施工圖紙；
3.盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；
4.新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，應(yīng)具有足夠的耐久性；
5.加固工程的實施不影響線路的正常運營；
6加固工程采用的機具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便；
7.采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10002.3-20__）。
（一）施工安全培訓(xùn)。
1.開工前乙方應(yīng)成立專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全管控制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與運輸安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.開工前，乙方施工、監(jiān)理單位各級管理人員必須經(jīng)過內(nèi)蒙古錫多鐵路___份公司安全教育和培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，并考試合格后，持證上崗。
3.入場前，乙方施工防護員必須經(jīng)過甲方進行鐵路安全知識和臨近營業(yè)線鐵路施工安全相關(guān)知識培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。
4.乙方在施工前，必須對所有施工作業(yè)人員進行鐵道部、集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。
（二）安全防范內(nèi)容、措施
5.乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知后安排現(xiàn)場施工安全監(jiān)管員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管。乙方安全、技術(shù)人員針此段施工對甲方施工監(jiān)管人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底嚴禁開工。
6.乙方指派的防護員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后的員工持證上崗。一經(jīng)任用的防護員不得兼職，但也不能隨意更換。
7.乙方凡在區(qū)間，站內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線進行各類施工時必須在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場電話防護員和現(xiàn)場施工安全防護員。
8.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶插孔小電話。現(xiàn)場電話防護員防護攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機和插孔小電話?，F(xiàn)場防護員攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機。
9.甲方在臨近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員核對當日施工項目、施工里程、施工作業(yè)開始和結(jié)束時間、防護員數(shù)量、其他設(shè)備管理單位到場情況。
10.乙方在施工前____天通知甲方，甲方必須根據(jù)現(xiàn)場施工情況為乙方配備足夠的施工監(jiān)管人員。乙方所有施工必須在甲方的施工監(jiān)管人員的監(jiān)督下進行施工，甲方施工監(jiān)管人員不到場禁止施工，如乙方場擅自施工，甲方有權(quán)按照集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法和安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
11.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場（電話）防護員要執(zhí)行3-5min聯(lián)系制度，全面了解現(xiàn)場安全和防護情況。如施工現(xiàn)場發(fā)生危及行車安全時，現(xiàn)場防護員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即告知車站值班員，禁止向施工區(qū)間放行列車，現(xiàn)場防護員同時設(shè)置停車防護。
12.同一區(qū)間有兩處以上施工時，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員按照施工地點相對營業(yè)線公里標進行編號，當列車由車站開車時，駐站聯(lián)絡(luò)員通知區(qū)間所有防護員，防護員按照遠近依次逐個進行聯(lián)控。列車通過施工地點時，該施工點防護員須利用無線通訊設(shè)備通知列車運行方向下一個施工點防護員。
13.施工結(jié)束后，甲方駐站防護員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員逐項核實，確認具備施工結(jié)束離場條件后，甲方駐站防護員和乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可離開行車室。
14.甲方根據(jù)乙方的施工范圍、施工地形、施工天氣等情況配備足夠施工監(jiān)管人員，對施工安全進行全面監(jiān)管。
15.甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組不定期對乙方的施工安全進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在安全隱患時，及時責(zé)令糾正，危及行車安全時立即責(zé)令其停工，并督促整改。
16.乙方嚴格按照臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，絕對不能超出范圍施工，一經(jīng)甲方檢查發(fā)現(xiàn)，責(zé)令其停止，不聽勸阻的，進行停工整頓，并按照臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
17.甲方為確保乙方人身安全，不得隨意跨越營業(yè)線，上下班和搬運材料時必須設(shè)專人防護，在確認無列車通過的情況下，最短的時間通過營業(yè)線線路。
18.乙方在上下班或搬運材料時，必須按甲方要求設(shè)置防護。搬運大宗材料時，必須提前1日通知甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，甲方根據(jù)作業(yè)量，合理安排現(xiàn)場施工監(jiān)管員。
19.乙方在施工作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)必須距營業(yè)線中心線不少于____m處設(shè)置安全防護繩，高度距施工線軌面____cm，所有施工作業(yè)人員、施工機具和材料禁止超越安全防護繩侵入營業(yè)線限界。
20.所有施工人員、現(xiàn)場防護員在作業(yè)中或上下班途中絕對禁止走行營業(yè)線。
21.甲方施工監(jiān)管人員應(yīng)積極配合乙方施工，進行現(xiàn)場施工安全監(jiān)控指導(dǎo)，確保行車安全。當甲方施工監(jiān)管人員不到位時，乙方不得施工。
22.施工中，雙方均應(yīng)配備現(xiàn)場安全監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)控檢查，避免操作不當和大意造成行車事故，乙方還必須配備施工現(xiàn)場防護員。安全監(jiān)管和現(xiàn)場防護員應(yīng)配戴“施工安全監(jiān)管員”和“施工防護員”標志牌。
23.乙方在施工中，應(yīng)確保鐵路設(shè)備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設(shè)備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責(zé)恢復(fù)完好，并承擔(dān)全部費用。
（三）結(jié)合部安全
24.結(jié)合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴格按照《橋隧大維修規(guī)則》《線路修理規(guī)則》要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發(fā)生，確保結(jié)合部的安全。
25.甲方指派專人進行安全監(jiān)督、檢查，如果發(fā)現(xiàn)乙方不按設(shè)計施工和存在不安全隱患及造成既有線橋涵設(shè)備質(zhì)量降低時，應(yīng)對乙方下發(fā)《施工安全停工整頓通知書》通知乙方，乙方應(yīng)立即針對整改的問題進行整改，當危及行車安全時，甲方有權(quán)責(zé)令停工整改，乙方須無條件執(zhí)行，并立即采取相應(yīng)措施進行處理，待甲方施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組檢查同意復(fù)工后方可繼續(xù)施工。
26.乙方須嚴格執(zhí)行“防洪”的有關(guān)要求和規(guī)定，不得擅自動用防洪設(shè)備，不得堵塞排水設(shè)備及排洪，防止洪水沖刷或浸泡線路設(shè)備，以確保施工地點排水暢通。防洪期間，施工地點前后200m范圍內(nèi)的線橋設(shè)備乙方要執(zhí)行“三檢制”，確保汛期設(shè)備安全穩(wěn)定。
（一）共同安全職責(zé)
1.堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須把確保行車安全放在完成和監(jiān)督（配合）一切施工任務(wù)的首要位置，嚴格執(zhí)行鐵道部、集___公司營業(yè)線施工安全有關(guān)制度。
2.雙方成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由甲方主管副段長、乙方項目經(jīng)理任組長、甲乙雙方施工監(jiān)管員、安全員任組員，全過程檢查、監(jiān)督施工安全情況，協(xié)調(diào)解決涉及有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題。
3.甲乙雙方定期建立聯(lián)合安全檢查和信息聯(lián)系制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題，互通施工安全情況，掌握施工安全動態(tài)。
4.當發(fā)現(xiàn)危及行車安全隱患、問題時，甲乙雙方必須采取有效措施，并按照有關(guān)規(guī)定及時向上級有關(guān)部門匯報，全力參與救援搶修工作，并聯(lián)合有關(guān)部門進行事故、險情調(diào)查分析。
（二）甲方安全職責(zé)
1.積極做好監(jiān)督檢查（配合）工作，為乙方施工創(chuàng)造便利條件，對乙方提出需甲方配合解決的問題，及時予以答復(fù)。
2.向乙方提出有關(guān)技術(shù)資料，委派專業(yè)技術(shù)人員積極協(xié)調(diào)配合乙方施工安全監(jiān)管，同相關(guān)單位做好既有設(shè)備、設(shè)施的核查工作。
3.向施工單位提供相關(guān)安全管理制度辦法，并組織對施工防護人員進行培訓(xùn)。
4.根據(jù)工程規(guī)模和乙方提出的請求，及時委派相關(guān)的施工安全監(jiān)察員（按規(guī)定并注明職務(wù)、姓名），負責(zé)乙方在施工期間的安全監(jiān)督管理等工作。
5.對乙方責(zé)任區(qū)段的設(shè)備、設(shè)施進行巡查，發(fā)現(xiàn)不良情況及時向乙方提出，并下發(fā)營業(yè)線施工整改通知書，督促整改。
6.監(jiān)督檢查施工單位責(zé)任區(qū)段，發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施不良和安全隱患時，立即責(zé)令其糾正；危及行車安全時，有權(quán)責(zé)令其立即停止施工，并填發(fā)“施工停工整頓通知書”，督促整改。
7.對轄區(qū)內(nèi)營業(yè)線、臨近營業(yè)線未簽訂施工安全協(xié)議或施工安全協(xié)議未經(jīng)法定程序?qū)徟米允┕さ?，立即?zé)令停工。同時，除嚴格按照相關(guān)規(guī)定處罰外，及時上報情況。
8.甲方監(jiān)管人員進入施工現(xiàn)場必須攜帶施工監(jiān)管指導(dǎo)書。
（三）乙方安全職責(zé)
1.開工前應(yīng)成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與鐵路施工安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.認真組織學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行鐵道部、集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定。
3.施工中必須嚴格按照批準的施工組織設(shè)計，施工方案和施工計劃組織實施，不得隨意更改。
4.及時向甲方提供所需的有關(guān)技術(shù)資料和安全信息等，經(jīng)常保持甲方的聯(lián)系，根據(jù)施工項目、內(nèi)容，主動與設(shè)備管理單位聯(lián)系，進行現(xiàn)場調(diào)查，特別是對與之相鄰的既有線行車設(shè)備的對應(yīng)里程、位置關(guān)系、運輸生產(chǎn)情況及地質(zhì)、隱蔽設(shè)施等情況進行詳細的調(diào)查，正確掌握第一手資料。
5.按規(guī)定編制臨近營業(yè)線施工方案，所編制的施工方案必須由施工單位、監(jiān)理單位組織內(nèi)審，并由施工單位負責(zé)人簽認，方案中對施工類別進行初步劃分。
6.做好責(zé)任區(qū)段既有設(shè)備、設(shè)施的巡養(yǎng)和必要的安全防護工作，對現(xiàn)場作業(yè)情況經(jīng)常進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于乙方未嚴格履行巡養(yǎng)、防護要求，造成行車事故及其他后果，所造成的損失由乙方全部負責(zé)。
7.對甲方提出的質(zhì)量和安全隱患等問題應(yīng)立即進行整改，對當時無法解決的問題，必須采取有效的防范措施進行補救，并將處理結(jié)果及時反饋。
8.在施工作業(yè)準備期間，嚴格執(zhí)行甲方的各項安全管理制度及措施，認真落實《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的各項規(guī)定。作業(yè)工具必須設(shè)置絕緣設(shè)施，嚴防聯(lián)電事故的發(fā)生。作業(yè)期間兩線間嚴禁存放工具材料，作業(yè)當中來車時必須停止施工，人員機具應(yīng)撤到安全距離以外。
9.施工期間，各種機具材料均不得侵入限界。施工完畢后，認真對線上遺留的路料、機具進行清理，堆碼牢固、指派專人看守。
10.在施工期間使用大型機械設(shè)備時，必須按照甲方的規(guī)定設(shè)置“一機一人”防護，現(xiàn)場防護員必須站在距離防護機械____m左右瞭望條件好的位置進行防護，來車時停止作業(yè)，并不得侵入限界。當客車接近施工地點____m前，貨車接近施工地段____m前，必須停止作業(yè)，并將大型機械停止在距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)____m外的地點。
11.在施工期間必須配備足夠的防護備品及通訊設(shè)備。
12.計劃內(nèi)施工，施工監(jiān)管地點發(fā)生變化時，施工單位必須在施工前____小時通知設(shè)備管理單位安排人員監(jiān)管監(jiān)控。
營業(yè)線施工月度計劃和臨近營業(yè)線施工月度監(jiān)督計劃提報乙方必須按照有關(guān)規(guī)定內(nèi)容和提報時間進行提報。
雙方必須嚴格執(zhí)行國家，鐵道部、昆明鐵路局有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須在施工中確保行車安全，保證鐵路設(shè)備和人身安全。
施工安全保證金和配合費的數(shù)額和支付方法，按公司________________和____________確定的辦法執(zhí)行。
1.本協(xié)議未盡事宜，按照______________執(zhí)行或雙方另行商定，簽訂補充協(xié)議一并執(zhí)行。
2.在履行協(xié)議過程中發(fā)生爭議，協(xié)商無法解決時，可以提請雙方上級主管部門調(diào)解，調(diào)解不成，雙方可向甲方住所地人民法院提起訴訟。
3.本協(xié)議自簽訂之日起生效，協(xié)議期限結(jié)束后自行廢止。
4.本協(xié)議一式六份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，報公司設(shè)備主管部門和安監(jiān)室各一份。
甲方（蓋章）：___________
_______年______月______日
乙方（蓋章）：___________
_______年______月______日
橋梁施工安全論文篇二十一
摘要:我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高及交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展給高速公路運行質(zhì)量帶來了非常大的挑戰(zhàn)，高速公路運行過程中必須保證其穩(wěn)定性及安全性，為人們生命安全及財產(chǎn)安全提供保障，進一步促進我國國民經(jīng)濟的增長及社會進步。高速公路在橋梁工程施工中，若想保證工程施工質(zhì)量，將工程施工對環(huán)境帶來的問題有效解決，需利用安全環(huán)保施工方式進行施工。本文主要針對安全環(huán)保施工進行詳細研究，加強公路施工安全管理，從本質(zhì)上探討公路橋梁安全及環(huán)保型施工手段，在保證施工安全性的同時，進一步將施工現(xiàn)場對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響降低。
高速公路建設(shè)過程中的橋梁工程具有一定的特殊性及復(fù)雜性，有多種施工工序，各個施工環(huán)節(jié)內(nèi)部包含多個細小方面，所牽扯的人力資源及物力資源較大，所以企業(yè)必須重視安全問題。公路橋梁在實際建設(shè)過程中會出現(xiàn)較多問題，企業(yè)務(wù)必將安全質(zhì)量管理放在第一位，施工中若出現(xiàn)安全問題則會嚴重影響企業(yè)相關(guān)經(jīng)濟利益及人們的生命安全及財產(chǎn)安全，對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等都會帶來威脅。高速公路橋梁工程實際施工中難度較大，施工工期相對較短，涉及到的施工技術(shù)較多，專業(yè)度要求也非常高，非常容易出現(xiàn)不可逆環(huán)境影響。綠色交通的影響因素有橋梁工程施工過程中的生態(tài)保護及監(jiān)督管理問題，公路路橋在施工過程中必須采取行之有效的措施盡可能的降低施工對周邊環(huán)境的影響。
施工單位安全管理具有一定的科學(xué)性及合理性，應(yīng)依據(jù)工程施工中的各種安全責(zé)任制度對現(xiàn)場施工進行有效管理與監(jiān)督，促進施工安全的進一步實現(xiàn)，安全管理的進一步實行能夠?qū)嶋H施工中的問題進行解決，將工程施工中可能出現(xiàn)的問題提前預(yù)防，采取針對性措施對其進行避免。高速公路工程在實際施工中，安全管理質(zhì)量的好壞直接影響施工工作人員的人身安全及財產(chǎn)安全，施工單位必須予以高度重視，使得企業(yè)每一個工程施工人員都能夠樹立安全管理意識，保證工程施工的順利進行，在確保安全管理工作作風(fēng)的同時用較為嚴謹?shù)墓ぷ饕庾R對待安全生產(chǎn)管理。
公路路橋?qū)嶋H施工中的關(guān)鍵因素為經(jīng)濟性、環(huán)保性及安全性。橋梁荷載力是安全施工的主要針對性問題，施工中能夠影響荷載的原因較多，除過基本理論之外的安全因度及可靠概率的強度儲備之外，還包括橋面的連續(xù)性及相關(guān)約束條件。目前我國很多混凝土橋梁已經(jīng)進入老化期，若想對橋梁使用期限及質(zhì)量進行充分了解，必須利用到對橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)評估結(jié)果，對其進行正確的維護及管理，只有這樣才能將高速公路橋梁使用時間正常，延長路橋剩余使用時間，將工程施工中可能發(fā)生的安全事故進一步降低。
3．1色彩標識。
橋梁施工中的.色彩標識能夠起到非常重要的意義，顏色能夠表達相關(guān)目的，對所需達到的目的進行實現(xiàn)。實際施工作業(yè)中，使用綠色能夠進行視力調(diào)節(jié)，將施工工作人員心緒進行穩(wěn)定，將煩躁感降低;紅色可以在遇到危險之后使用，能夠起到警告作用。不同顏色的選擇所能夠起到的作用也不盡相同，能夠在實際施工中有效避免安全事故。
3．2環(huán)境溫度問題。
實際施工中影響工作人員施工的相關(guān)因素不僅僅有顏色，還有溫度。溫度若過低或過高都不是人能適應(yīng)的環(huán)境溫度，如果長期處于高溫情況下很可能會出現(xiàn)頭暈等癥狀，工作反應(yīng)能力較差，并不能對施工中出現(xiàn)的問題進行有效解決。若長期處于溫度過低的環(huán)境下，則會將人的行動迅速下降，可能連最普通的工作都不能很好的完成，所以溫度非常重要。
3．3現(xiàn)場環(huán)境問題。
高速公路在實際施工中很容易受到周邊環(huán)境的影響，施工團隊必須重視周邊環(huán)境，每個環(huán)節(jié)都包含很多細小方面，施工場地若比較雜亂，基礎(chǔ)設(shè)施若不夠完善，視野較為狹窄，場地比較臟亂等，這些問題的出現(xiàn)會對施工工作人員帶來極其不好的影響，直至產(chǎn)生嚴重的安全隱患。
4設(shè)備安全問題。
4．1正確保養(yǎng)機械設(shè)備。
施工過程中勢必會利用相關(guān)機械設(shè)備進行施工，機械設(shè)備一般都可以進行二次利用，所以必須對其進行保養(yǎng)維修。相關(guān)工作人員必須緊跟每個施工項目，對機械設(shè)備進行安排時，必須進行合理安排，保證施工進度能夠很好的配合機械保養(yǎng)工作，將兩者之間的矛盾進一步減少。實際工作中需相關(guān)工作人員按照施工流程或標準對其進行利用，并確保工作人員的專業(yè)度，防止安全問題的出現(xiàn)，利用合理規(guī)范的施工流程進一步將安全管理工作做到位，工程施工人員必須將保養(yǎng)及維修工作重視度進一步提高，確保企業(yè)施工人員的有足夠的安全意識及責(zé)任心。
4．2監(jiān)測特種設(shè)備。
特種設(shè)備在實際施工中被利用時，比一般設(shè)備特殊性要求高，其可以在高危工作環(huán)境中進行使用，所以其必須具備較高的安全性能，實際施工中對其進行使用之前，必須進行檢查，只有其質(zhì)量合格才能投入使用，不合格的設(shè)備利用到實際操作中很可能會出現(xiàn)安全事故。特種設(shè)備本身的高要求決定了相關(guān)工作人員必須具備的高操作水平，保證操作人員必須能夠在拿到合格證書之后才能上崗進行實際操作，實際工作中可以將技術(shù)及綜合素質(zhì)不夠高的施工人員進行培訓(xùn)，保證其專業(yè)技能的進一步提高，防止返工現(xiàn)象的出現(xiàn)，為企業(yè)節(jié)省不必要的成本浪費。為了將工程施工中的危險系數(shù)進一步降低，保證工程施工安全，施工單位必須將超過使用年限的設(shè)備清出施工現(xiàn)場，必須進行強制性清除。
5結(jié)語。
從理論及時間上分析，安全管理工作在實際施工中開展起來具有一定的難度，不能一蹴而就，更不能一勞永逸，安全管理工作過程中要不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善問題，工作中要不斷將公路橋梁施工中出現(xiàn)的問題進行解決，任何一個細小環(huán)節(jié)都可能會帶來較為嚴重的安全隱患。公路工程實際施工中的每一個環(huán)節(jié)都有其復(fù)雜性，安全管理過程中任務(wù)比較艱巨，實際工作中必須要樹立非常高的安全管理意識，將安全意識及責(zé)任心帶到實際工作中去，將實踐中的教訓(xùn)進行總結(jié)，不斷強化安全管理，保證高速公路橋梁施工工作能夠順利進行，降低安全事故發(fā)生率。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇一
摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當加強對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。但是在進行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升。因此在進行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進行研究有著十分重要的意義。
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進行控制，在進行管理和控制的過程中，主要運用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，自21世紀以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。
2.1工作人員在進行建設(shè)的過程中安全意識較差。
我國在進行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴格遵守，在進行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范。
我國對于橋梁施工有著十分嚴格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進行施工的過程中應(yīng)當按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低。
我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進行較好的自我保護。同時在操作相關(guān)機械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理。
在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當注重對于安全隱患的.管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.1建立完善的安全管理體系。
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。
3.2加強對于施工設(shè)備和材料的檢驗。
在進行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當對施工設(shè)備和材料進行檢驗，應(yīng)當保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進行定期的維修和養(yǎng)護。同時應(yīng)當對施工過程中所采用的材料進行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當進行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進行檢驗的過程中應(yīng)當采用新工藝和新材料進行檢驗進一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)。
由于在進行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進行建設(shè)和管理工作。因此在進行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當加強對于建設(shè)人員和管理人員進行培訓(xùn)，應(yīng)當首先加強相關(guān)施工人員的安全意識，進行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查。
在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當注重對于安全隱患的排查。項目的負責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當定期到施工現(xiàn)場進行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進行及時地上報和備案。應(yīng)當有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進行及時處理。同時在進行安全管理的過程中應(yīng)當引進第三方，進行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進行進一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇二
現(xiàn)代工程建設(shè)容易對于安全管理出現(xiàn)一些疏漏，即過分強調(diào)工程進度，而在一定程度上忽視了施工建設(shè)中出現(xiàn)的一些安全隱患問題。在管理方面的漏洞，是造成園林工程施工安全問題出現(xiàn)的重要原因，也是目前園林工程建設(shè)安全管理面臨的重要問題。在園林工程建設(shè)中，管理人員的安全管理理念非常重要，這是保證園林工程安全管理實施的重要因素。但是，在目前的園林工程建設(shè)中，很多管理人員過分關(guān)注工程進度，關(guān)注工程建設(shè)帶來的經(jīng)濟效益，在管理理念上忽視了安全管理的重要性。管理人員缺乏安全管理的理念，就有可能造成安全管理疏漏問題，管理理念的缺失直接導(dǎo)致了管理中各類安全問題的出現(xiàn)。除此之外，園林工程管理中，管理人員缺乏安全管理理念，在各種安全措施和安全技術(shù)層面上就會做的不到位，而導(dǎo)致存在隱患，安全管理理念的缺失是導(dǎo)致安全管理問題出現(xiàn)的重要原因。
在各類安全問題中，最主要的導(dǎo)致安全問題出現(xiàn)的原因，在于工程施工人員沒有受到專業(yè)、充分的安全管理培訓(xùn)，在這樣的情況下上崗，會對工作人員的安全造成一定的隱患。首先，他們沒有接受完善的安全管理培訓(xùn)，就會造成安全意識方面的欠缺。除此之外，在沒有接受完整安全培訓(xùn)的情況下上崗，這些工作人員在面臨一些緊急問題時，就會出現(xiàn)應(yīng)對措施不得當?shù)葐栴}。由于沒有足夠的施工安全意識，同時不具備專業(yè)的施工安全知識。工作人員在面臨危險的時候，就不能選擇最佳的安全措施進行應(yīng)對，從而出現(xiàn)一些影響施工安全的問題。這些問題出現(xiàn)的原因，歸根到底在管理層。管理人員沒有對工作人員進行必要的安全知識培訓(xùn)，是造成他們在施工中，缺乏安全意識和安全知識的重要原因，同時這種情況的發(fā)生也會在很大程度上影響到施工進度和工程建設(shè)的質(zhì)量，造成工程經(jīng)濟效益的損失。
安全管理體制建設(shè)不到位，對于園林工程建設(shè)安全理念的推行，具有重要影響。從上面的問題分析中，我們總結(jié)出在園林工程建設(shè)中存在的主要安全問題，無論是管理人員管理理念的缺失，還是管理漏洞頻出，歸根到底，都是工程管理方?jīng)]有建立完善的安全管理體制。安全管理體制的建立是對管理層和施工人員的制度性約束，從體制的角度，建立一系列幫助安全建設(shè)的管理體制，也是對園林工程安全管理活動的一種補充。但是，現(xiàn)在很多園林工程建設(shè)企業(yè)，沒有完善的安全管理體制。無論是對于管理方還是對于具體的施工人員，沒有完善的安全管理體制，就不能保證工程建設(shè)的安全性。同時安全管理體制的建立也是預(yù)防各種安全問題出現(xiàn)的重要對策。例如，2月18日南京突降大雪，香樟、女貞等常綠樹種損失較大，骨干枝折斷很多。但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小區(qū)內(nèi)的折損率達20%，而市區(qū)道路的折損率不到1%。原因在于小區(qū)內(nèi)的基本不修剪管理，而道路上的行道樹每隔二三年就要修剪，否則影響交通出行等。經(jīng)常性的管理，增強了樹體的抗性，反映到安全生產(chǎn)方面，也就是預(yù)防和對策的重要性。
我國目前的園林工程建設(shè)中，出現(xiàn)了一些影響工程建設(shè)的因素，為了園林工程施工的`質(zhì)量和進度不受安全問題的影響，需要針對目前我國園林工程建設(shè)中出現(xiàn)的一些問題，提出對策和建議。我認為，做好園林工程施工安全管理主要有以下幾個方面的措施。
1.提升管理層人員的安全管理理念，修補各種安全管理漏洞。
避免施工安全問題的出現(xiàn)，首先要從管理層做起。提升管理層的安全管理質(zhì)量，需要提升管理人員的安全管理理念，讓管理層人員對于安全管理保持足夠的重視。安全管理理念的提升，是保證工程安全管理的重點，從管理理念的角度提升管理人員對安全管理工作的重視，是各項管理措施實行的重點。執(zhí)行中，管理方可以通過建立安全管理責(zé)任制度、召開安全專題會議、建立安全臺帳，定期和不定期檢查等方式，對管理人員進行安全管理觀念的灌輸。這是提升管理層人員安全管理理念的重要措施，對于園林工程建設(shè)的安全管理有著重要的作用。
2.加強對工程施工人員在安全管理意識和知識方面的培訓(xùn)。
在園林工程建設(shè)中，具體的安全問題出現(xiàn)在施工過程中，很多園林工程的建設(shè)不注重對施工人員進行安全意識和知識的培訓(xùn)，造成了一線施工人員的安全意識薄弱，安全知識短缺，是很多工程建設(shè)出現(xiàn)安全問題的重要原因。所以，從這個角度分析，需要在工程管理中，加強對施工人員和技術(shù)人員的安全教育。具體實施起來，需要在進行工程施工前，對具體施工人員進行一定時間的安全能力培訓(xùn)，必要的情況下，根據(jù)具體工程情況的不同，需要進行一些具體安全知識的講解。對施工人員進行安全培訓(xùn)，不僅要提升工程施工人員的安全意識，還要提升他們應(yīng)對突發(fā)事件的能力。在面臨一些突發(fā)安全事件時，需要從專業(yè)的角度進行安全問題的應(yīng)對，這是在具體工程實施過程中，加強安全管理的重要措施，需要管理人員引起注意。
3.加強園林工程建設(shè)中安全體系的建設(shè)。
園林工程安全體系建設(shè)，歸根到底是保證施工安全的制度性建設(shè)，就是把施工安全問題從制度上進行規(guī)范。安全管理體制的建立，是約束管理人員和施工人員的具體的制度管理。在具體的制度實施過程中，需要注意，根據(jù)具體的工程情況進行具體的安全體制建設(shè)。安全體制的建設(shè)是保證工程施工安全進行的重要因素，安全體制的建設(shè)需要綜合工程整體施工情況，針對可能出現(xiàn)的施工安全問題，進行安全評估。工程管理方要建立相應(yīng)的施工安全管理機構(gòu)，由專門的部門對工程施工安全工作進行監(jiān)督管理，同時，需要注意，安全問題要“防患于未然”，在具體的工程建設(shè)中，隨時進行工程建設(shè)安全因素的評估，對于各種具有高風(fēng)險的安全隱患要及時處理。園林工程建設(shè)中，加強安全管理體制的建設(shè)是降低安全風(fēng)險，保證施工安全的重要措施。
4.建立突發(fā)事件安全預(yù)案制度。
在管理實踐和實際操作過程中，影響安全生產(chǎn)的不確定因素很多，需要建立預(yù)案。預(yù)存物資，明確各領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門、各類人員的工作線路圖，應(yīng)急措施等。一是預(yù)防安全事故；二是發(fā)生事件，減少損失；三是盡快恢復(fù)生產(chǎn)，減少對本單位（工程）及周邊環(huán)境的損失和影響。
園林工程施工中，無論是工程本身還是工程管理方面，還存在著很多影響施工安全的問題，我們需要在管理層面加強施工安全的建設(shè)，更好的保證園林施工工程的建設(shè)。
橋梁施工安全論文篇三
隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，公路通車里程迅速增多，橋梁數(shù)量也隨之增加。而橋梁施工管理的嚴謹有序、節(jié)能降耗、有法可依、詳細內(nèi)容請看下文淺談橋梁施工安全管理。
勞資雙方的和諧對于國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否在重要性上很有位置，具有普遍意義，對于一般的施工單位來說更是必修課。工程進度和質(zhì)量是所用工程的重抓項目，公路橋梁建設(shè)工程中另一個的核心問題是安全，工程要嚴格按照國家規(guī)定的安全第一，預(yù)防為主的方針進行生產(chǎn)活動，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念?？梢姲踩┕な枪こ探ㄔO(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護也巨大。
在施工過程中，施工人員會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。因此，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。合理安排休息時間，防止人員過勞因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。
建立完善的施工質(zhì)量保證體系。
完善獎罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的處罰;對工作積極認真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責(zé)任心。
做好機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到一日三查，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。
橋梁施工安全論文篇四
高速公路橋梁的所有參建方需要協(xié)同合作，提高對安全施工的重視程度，完善安全生產(chǎn)責(zé)任制度，強化對工程項目施工全過程的安全監(jiān)督管理，將安全管理責(zé)任落實到具體的部門或者人員身上，對其發(fā)揮督促作用。同時需要在安全生產(chǎn)責(zé)任制的基礎(chǔ)上建立并實施相關(guān)的獎懲制，對于發(fā)生重大安全事故的高速公路橋梁建設(shè)項目，需要明確事故相關(guān)責(zé)任人，并采取罰款或者降低企業(yè)資質(zhì)等懲處措施，從而提高高速公路橋梁施工安全管理的整體警覺性，為高速公路橋梁工程的安全施工打下堅實基礎(chǔ)。
3.2強化施工技術(shù)安全管理。
作為高速公路橋梁安全管理的直接影響因素，施工技術(shù)的安全管理極為重要。因此需要對高速公路橋梁施工的具體情況進行綜合性分析，依據(jù)具體情況及時發(fā)現(xiàn)并解決施工技術(shù)操作中存在的各類問題。其次需要建立科學(xué)完善的施工技術(shù)安全保障體系，具體包括施工技術(shù)檢測系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及應(yīng)急系統(tǒng)等，從而提高橋梁工程施工技術(shù)操作的安全性。如果條件允許，還可以自主研發(fā)并引進國外先進技術(shù)，以代替安全性較差的施工技術(shù)與工藝，從而提高高速公路橋梁施工的安全性。
3.3優(yōu)化施工人員的安全管理。
第一，需要強化施工人員的安全教育培訓(xùn)，一方面通過案例分析，使施工人員深刻認識到施工安全問題的重要性，并了解施工安全事故的誘發(fā)因素，使其在施工中時刻注意提防，始終依照操作規(guī)程進行橋梁工程的施工；另一方面，對施工人員進行安全操作訓(xùn)練，針對施工過程中的核心步驟以及容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)，鍛煉施工人員的安全操作能力與應(yīng)急處理能力，使其可以在安全事故發(fā)生的第一時間協(xié)助處理。第二，高速公路橋梁施工單位需要避免施工人員過度疲勞，合理安排作息時間，推行科學(xué)的輪班制度，保證施工人員的休息時間。對于施工中的危險項目可以采用機械代替人工操作，在保證施工安全的同時還可以提高施工的準確度。
3.4加強機械設(shè)備的安全管理。
首先需要重視機械設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，安排專業(yè)的維修與保養(yǎng)人員負責(zé)該項工作，在機械設(shè)備出現(xiàn)故障的第一時間進行維修，避免損壞進一步擴大，并且需要定期對機械設(shè)備進行保養(yǎng)，降低其出現(xiàn)故障的頻率。其次，采購部門需要強化對施工機械設(shè)備性能的了解與掌握，在保證其運行安全性的基礎(chǔ)上方可考慮降低成本的措施。此外，對于陳舊的機械設(shè)備需要及時更換。機械設(shè)備隨著任務(wù)的增長及時間的延長，其性能必然有所下降，很多設(shè)備已經(jīng)無法承擔(dān)相應(yīng)的工作量，并且功率低、耗能高、維修保養(yǎng)成本高，最重要的是容易在施工過程中出現(xiàn)嚴重故障，引發(fā)安全事故的發(fā)生，因此需要及時淘汰老舊的施工機械設(shè)備。
4結(jié)論。
作為高速公路橋梁工程施工的核心要素，安全管理對于工程施工及其后續(xù)營運均具有較為重要的影響。這就要求橋梁施工單位與業(yè)主、監(jiān)理方、管理部門等協(xié)同配合，落實安全管理制度與措施，以保證高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量、施工進度及施工成本均在預(yù)期范圍，同時有助于工程投入使用后的安全穩(wěn)定及功能發(fā)揮。
參考文獻：
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橋梁施工安全論文篇五
現(xiàn)階段，人們對基礎(chǔ)設(shè)施要求逐漸提高，橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量也是確保公路運輸重要條件之一，所以，保證工程橋梁的質(zhì)量非常重要。提升橋梁工程施工技術(shù)的管理水平，有利于促進公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。我國也根據(jù)實際情況，加大了對基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)力度，而經(jīng)濟投資比重也在逐年增大。橋梁工程是交通運輸工程中重要組成部分之一，施工技術(shù)面對的問題和挑戰(zhàn)，也呈現(xiàn)出上升的趨勢，所以，對于怎樣提升施工技術(shù)管理問題，從而提升橋梁工程的整體質(zhì)量，就成為現(xiàn)階段公路橋梁運輸管理的重點工作內(nèi)容之一。
橋梁施工技術(shù)管理工作內(nèi)容就是，站在工程管理的角度上，從經(jīng)濟可行性和工程施工的安全性、規(guī)范長度、技術(shù)特點和項目的質(zhì)量問題等角度出發(fā)，對橋梁工程整體進行有效管理和控制的過程。通常情況下，必須要嚴格遵守工程施工的技術(shù)規(guī)范和標準進行建設(shè)施工，妥善的組織以及科學(xué)的安排工程所涉及的各項技術(shù)管理，從而構(gòu)建起科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施。根據(jù)施工項目質(zhì)量管理體系切實要求出發(fā)，制定切合項目質(zhì)量和技術(shù)特點的標準，進而保證工程對質(zhì)量和技術(shù)手段的要求。與此同時，在工程施工的過程中，不斷對施工工藝和技術(shù)手段進行完善和修改，使用新技術(shù)、新方法來提高工程施工效率，減少工程成本支出，高標準、高質(zhì)量的完成工程總體建設(shè)。想要更好完成施工技術(shù)管理的工作，就要在技術(shù)管理內(nèi)容上做好協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排工作，嚴格按照國家規(guī)定標準和相關(guān)政策進行施工，做好施工前期的準備工作，施工過程中現(xiàn)場技術(shù)管理工作，從而使施工進度和施工質(zhì)量得到保障。
2、現(xiàn)場施工施工技術(shù)管理重點內(nèi)容。
2、1鉆孔灌注樁。
在橋梁現(xiàn)場施工時，首先，要確定鉆孔灌注樁機位是否準確，然后對護筒埋設(shè)、粘土、泥漿、施工設(shè)備、設(shè)備連接是否正確等進行檢查；其次，在鉆孔施工過程中，施工人員要隨時檢查鉆孔過程，并且還要對鉆孔記錄表進行監(jiān)督，定期對泥漿配比和粘滯度和含砂率進行測定，查看鉆孔產(chǎn)生廢棄土料，對土層情況有個細致的了解，并要求施工人員進行自檢；再次，就是對鋼筋籠的檢查，其長度要滿足設(shè)計標準，預(yù)留出進行搭接的長度，要在規(guī)定標準范圍內(nèi)；最后，鉆孔到達預(yù)定的高度以后，就要對其進行清理，建立人員要對灌注泥漿進行檢測，對鉆孔的深度、孔的直徑距離、沉淀物的厚度、混凝土結(jié)構(gòu)的控制以及灌注樁的質(zhì)量進行檢測。
2、2連接柱、系梁、蓋梁。
首先，就要對鋼筋的焊接和再加工進行檢測，確保符合設(shè)計要求和施工規(guī)范；其次，就要檢查模板，要保證模板的表面光滑，連接時縫隙小，不存在漏漿的現(xiàn)象，并且安裝和拆卸相對容易，安全系數(shù)高；再次就要對混凝土澆筑結(jié)構(gòu)和蓋梁整體施工完成后，對其進行驗收，施工過程中，要確保混凝土配合比符合標準，進而保證澆筑質(zhì)量。施工結(jié)束到要對其進行養(yǎng)護，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，而使整體工程受到影響。
2、3梁板制作和安裝質(zhì)量管理。
首先，在施工開始之前，監(jiān)理人員一定要熟悉設(shè)計文件的數(shù)據(jù)和信息，然后制定完善詳細的工作計劃，針對施工承包方提供的施工報告進行審查，由監(jiān)理人員核對報告中的每項內(nèi)容。其次，要對施工各環(huán)節(jié)質(zhì)量進行確定，對施工方提供的施工計劃、施工設(shè)備、說明材料等進行審查，然后確認后方可進行施工。最后，實驗室要對試驗后的數(shù)據(jù)和信息做好記錄和整理工作，并且還要重視梁板預(yù)制的現(xiàn)場管理。2。4橋面鋪裝在梁體、柱整體施工完成后要進行橋面的鋪設(shè)施工，要按照測量放樣、鋼筋綁扎、砼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)養(yǎng)護等工序進行施工，特別要注意的就是施工結(jié)束后的養(yǎng)護，可以使用麻袋進行覆蓋，灑水進行養(yǎng)護，保證混凝土結(jié)構(gòu)橋面濕潤，養(yǎng)護時間應(yīng)該在7天以上，保證橋梁的質(zhì)量。
3、施工技術(shù)管理策略。
3、1施工技術(shù)要嚴格按照標準執(zhí)行。
橋梁工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，為了保證橋梁整體的質(zhì)量和技術(shù)標準，一定要嚴格遵守相關(guān)的技術(shù)要求和規(guī)范，根據(jù)施工現(xiàn)場所處地區(qū)實際情況，制定并實施適合項目整體特點的技術(shù)規(guī)范標準，質(zhì)量標準，使工程質(zhì)量和施工進度得到保障。
3、2構(gòu)建質(zhì)量控制小組，對工程施工技術(shù)進行研究。
質(zhì)量控制小組保證橋梁工程能夠按照技術(shù)標準和規(guī)范進行施工，也是提升工程整體質(zhì)量重要措施和管理手段，同時，也能夠及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，對出現(xiàn)的原因和偏差給予正確指導(dǎo)和監(jiān)督。一般情況下，質(zhì)量小組在工程施工開始時建立，在施工現(xiàn)場，負責(zé)對工程施工出現(xiàn)的問題進行技術(shù)研究，通常包含以下兩個方面，其一，對現(xiàn)場施工遇到的`技術(shù)性問題，進行深入探究和分析，然后提出確實可靠的、安全性高、經(jīng)濟性好的解決方法和措施，進而保證工程施工順利進行，還要滿足工程質(zhì)量的實際需求；其二，對施工方案中涉及到不同環(huán)節(jié)的施工方案和效果進行反復(fù)對比和觀察，然后通過比較總結(jié)經(jīng)驗，并以此作為基礎(chǔ)對其他方案和理論進行檢驗，進而不斷的對施工技術(shù)進行修改并加以完善，獲得更具經(jīng)濟性的解決方案。
3、3施工技術(shù)資料管理。
在工程進行施工之前，就要對相關(guān)的技術(shù)資料和數(shù)據(jù)進行整理、建檔，構(gòu)建完善技術(shù)資料管理制度，因為橋梁工程施工中，技術(shù)資料是施工技術(shù)管理的參考依據(jù)和理論基礎(chǔ)。隨著網(wǎng)絡(luò)時代的到來，電子信息技術(shù)也在飛速的發(fā)展，施工技術(shù)資料的管理方式也在拓展和豐富，使用先進的電子信息技術(shù)對施工技術(shù)資料進行保存，不僅使技術(shù)資料的保存便捷化，也提升了相關(guān)工作人員的工作效率?？傊?，在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中，對其技術(shù)資料進行妥善的保管和科學(xué)維護，進一步確保了技術(shù)資料的完整性，并且還能根據(jù)現(xiàn)場實際出現(xiàn)的技術(shù)性問題，對技術(shù)資料進行不斷的修改和完善，不僅有效對工程施工進行技術(shù)指導(dǎo)，也給日后科研工作提供了參考標準。
在工程施工現(xiàn)場，施工工藝質(zhì)量管理要注意四個方面，其一，在工程施工的現(xiàn)場要構(gòu)建起完善的質(zhì)量管理體系。按照設(shè)計圖紙進行施工，嚴格遵守相應(yīng)的操作規(guī)范，按照質(zhì)量保準進行對工程的驗收。在規(guī)定范圍內(nèi)，做到交底工作，就是上交施工方式、工程質(zhì)量預(yù)期要求、施工過程中的注意事項等質(zhì)量保證，嚴格按照保證執(zhí)行，確保工程的整體質(zhì)量。其二，施工方管理人員一定要先提高自身對工程質(zhì)量的意識，因為管理人員對質(zhì)量的嚴格要求，也是施工管理有效進行的根本。并且要將工程質(zhì)量第一的理念認真貫徹到施工一線中去，在施工過程中，要對相關(guān)施工人員實施獎勵機制，對員工進行適當?shù)莫剳?，工程質(zhì)量過關(guān)就可以對員工進行獎勵，一旦出現(xiàn)問題就可以適當?shù)倪M行懲罰，通過這樣的獎懲措施，提升施工人員的質(zhì)量意識，從而提升工程質(zhì)量。其三，在施工過程中，一定要最大程度上給予技術(shù)上的支持，施工設(shè)備也一定要做到步步到位，施工人員在施工環(huán)節(jié)上認真負責(zé)，確保工程整體的質(zhì)量。其四，在施工過程中，每一個環(huán)節(jié)和階段，都要進行嚴格的監(jiān)督，保證此階段達到技術(shù)標準和質(zhì)量要求以后，才能進行下一階段的工作。并且在不同施工方交接時，一定要做好交接記錄，施工方和驗收方進行簽字確認。對于工程中已經(jīng)出現(xiàn)的問題，一定要調(diào)查引發(fā)質(zhì)量問題的原因，避免在以后施工中出現(xiàn)相似的問題。
4、結(jié)論。
總而言之，橋梁工程質(zhì)量問題一直是社會關(guān)注的重點問題，除了要做好橋梁的設(shè)計工作，而現(xiàn)場施工技術(shù)管理也是不可缺少的，科學(xué)、合理的技術(shù)管理措施能夠保證橋梁工程的整體質(zhì)量。同時，也能有效的避免施工中出現(xiàn)技術(shù)原因而引發(fā)質(zhì)量問題的出現(xiàn)，所以，要給與技術(shù)管理一定的重視程度，保證工程總體施工順利。
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橋梁施工安全論文篇六
摘要：:在高速公路橋梁工程規(guī)模和數(shù)量不斷發(fā)展的當下，積極地進行高速公路橋梁工程施工的安全評估具有重要的意義。文章首先深入剖析了高速公路橋梁工程施工安全評估的定義，而后重點分析了安全評估中所存在的問題，主要包括:管理人員不重視、施工人員不重視、缺少相關(guān)的安全評估體系等，而后提出相應(yīng)的解決策略，提出應(yīng)加強對施工工藝的控制、貫徹施工標準、建立風(fēng)險應(yīng)對策略等，以供參考。
1安全評估中存在的問題。
(1)管理人員不重視不重視安全評估是導(dǎo)致問題產(chǎn)生的主要原因。而管理人員對安全評估的不重視主要是以下幾方面的原因引起的:第一，管理人員的相關(guān)意識不夠。當管理人員沒有充分地意識到安全評估對高速公路橋梁工程的重要性時，其就不會在安全評估上花費足夠的時間與精力。第二，經(jīng)費問題。進行橋梁工程安全評估需要花費一定的人力和物力，因此有時候管理層為了節(jié)省人力和物力就可能會減少在安全評估上的支出，但是這種行為對安全評估的質(zhì)量會產(chǎn)生很大的影響。第三，時間沖突。在高速公路建造的過程中，時是不能被忽視的一個問題。有時候，管理層為了節(jié)省時間、加快高速公路橋梁工程的建造速度，其會減少在其上進行安全評估的時間，這也會對橋梁工程安全評估造成很大的影響。(2)施工人員的不重視施工人員是直接影響著工程安全的人，如果其不對施工安全有著充分的重視，那么施工的安全將難以得到保障。施工人員對安全不重視的原因有:第一，管理層沒有進行足夠的安全教育。管理層沒有進行足夠的安全教育會導(dǎo)致施工人員對一些安全事宜沒有較為清楚的認知，因此其在進行相關(guān)工作時可能會忽視這些安全因素。第二，施工人員的責(zé)任意識不夠。有較好的責(zé)任意識是保證施工人員在施工的過程中也注重對安全控制的關(guān)鍵。當施工人員的責(zé)任意識不夠充分時，其就可能會做一些有悖于安全工程的事情。第三，施工人員的施工水平不夠。當施工人員對自己所做的事情沒有充分的認知時，其也就不能較好地明白安全工程中具體施工步驟的實施意義。(3)缺少相關(guān)的安全評估體系高速公路橋梁工程施工是一件相當復(fù)雜的事情，其中涉及到很多因素，因此建立一個安全評估體系是非常有必要的，其可以起到查漏補缺的作用。而建立一個較為完善的安全評估體系需要考慮很多方面的因素，包括:第一，了解安全管理相關(guān)的理論知識。第二，對正在施工的高速公路橋梁工程有充足的了解，使相關(guān)人員可以從項目中的不同角度和不同方面對項目生產(chǎn)安全進行控制。第三，能夠?qū)踩芾碇R充分本土化。安全管理知識大都從理論的角度出發(fā)，因此將之變?yōu)閷嶋H可操作的行為是非常重要的，所以建立一個安全評估體系也需要考慮體系的可操作性，這樣才具有實際的意義。
2安全控制。
(1)對施工工藝的控制加強對施工工藝的控制可以縮小相關(guān)人員的操作空間，這是保證施工質(zhì)量的好方法。在高速公路橋梁工程中，施工工藝有以下幾個方面需要被注意:第一，擴大基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)是保證橋梁工程施工質(zhì)量的好方法，在應(yīng)用這種方法時，相關(guān)人員可以明挖擴大基礎(chǔ)。但是，這種方法容易受到環(huán)境的影響，因此在使用前一定要考慮到環(huán)境因素。第二，充分注重樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)決定著建筑物的穩(wěn)定性，因此其在施工過程中是不能夠被忽視的.。在利用樁基礎(chǔ)相關(guān)的內(nèi)容時，管理人員需要對不同類型樁基礎(chǔ)所應(yīng)用到的不同技術(shù)做出分類。當然，橋梁工程中還有很多其他的施工技術(shù)需要相關(guān)人員的規(guī)范，(2)貫徹施工標準通過對資料文獻的參考以及對實際施工項目的考察，筆者發(fā)現(xiàn):有很大一部分施工安全事故都是因為施工人員沒有嚴格按照施工標準所引起的。其實，按照施工標準進行施工不僅有利于施工的安全實施，其也更能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量做出保障。而為了貫徹施工標準，管理人員可以做的事情有:第一，加強施工人員的安全意識。加強施工人員的安全意識是促使其按照施工標準施工的基礎(chǔ)。為了加強施工人員的安全意識，管理人員需要采取一定的措施，這就包括:定期或者不定期地開展施工人員安全教育、舉行施工人員安全交流會等。第二，做好施工檢驗。在項目施工進行過程中或施工結(jié)束后，管理人員可以針對性地對某一部分施工情況做出檢驗。為了保證檢驗的效力，其一定要讓檢驗人員嚴格遵循施工標準。當然，為了讓檢驗人員貫徹檢驗的真實性，管理人員需要使用一定的管理策略。(3)建立風(fēng)險應(yīng)對策略建立風(fēng)險應(yīng)對策略是降低風(fēng)險、提高橋梁工程對風(fēng)險控制能力的關(guān)鍵。而建立橋梁工程風(fēng)險應(yīng)對策略主要從以下幾個方面展開:對風(fēng)險的規(guī)避、對風(fēng)險的轉(zhuǎn)移、減少風(fēng)險危害、積極監(jiān)控風(fēng)險、風(fēng)險的預(yù)防。而建立風(fēng)險應(yīng)對策略時，相關(guān)人員還需要從經(jīng)濟性、可行性和可靠性幾個方面對策略進行分析與處理，使之符合橋梁工程的施工特點。(4)其他安全控制措施安全并不是一個口頭上的詞，它是由很多的微小細節(jié)共同組成的，因此注重微小細節(jié)也是保證高速公路橋梁工程施工安全的一部分。以下是對施工過程中的一些小細節(jié)的說明:第一，注重施工人員的身體健康狀況。施工人員的身體健康狀況與項目施工的安全性具有聯(lián)系。注重施工人員的身體健康狀況要求項目負責(zé)人積極地組織相關(guān)體檢。而當施工人員出現(xiàn)身體上的異樣時，其不應(yīng)該參與到施工中來。第二，注重施工的技巧。高速公路橋梁工程施工是具有一定的施工技巧的。例如:在使用挖掘機進行挖掘作業(yè)的時候，相關(guān)人員需要結(jié)合基坑的情況(土質(zhì)、坡度等)來操控挖掘機。第三，做好橋梁工程安全應(yīng)急預(yù)案處理措施。在橋梁工程施工的過程中，一些微小的變化容易給其帶來很大的安全影響，因此管理人員一定要做好安全應(yīng)急預(yù)案處理措施。例如:對操作人員進行訓(xùn)練，讓其在異常情況發(fā)生后能夠第一時間對之進行處理。
3總結(jié)。
積極地進行高速公路橋梁工程施工的安全評估具有重要的意義，當前安全評估中存在的問題有:管理人員不重視、施工人員不重視以及缺少相關(guān)的安全評估體系。為了更好地對安全做出控制，相關(guān)人員可以采取的策略有:建立完善的安全評估體系、貫徹施工標準和重視施工中的細節(jié)。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇七
高速公路橋梁施工是一項綜合性與復(fù)雜性兼具的任務(wù)，并且涉及范圍較廣、需要多門專業(yè)作為支撐，加之其施工多在露天狀態(tài)開展，因此容易受到外界環(huán)境因素的影響。對于高速公路橋梁工程施工來說，施工當?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文等環(huán)境因素的變化均會造成工程發(fā)生變更，如果應(yīng)對不及時，還有可能發(fā)生返工、停工等嚴重情況。尤其是在山區(qū)，工程開工之前，設(shè)計人員難以對當?shù)氐淖匀坏乩項l件有準確地判斷及預(yù)測，特別是一些突發(fā)性自然災(zāi)害，包括泥石流、山體滑坡等，這些自然環(huán)境的變化與災(zāi)害的發(fā)生極容易給橋梁施工造成嚴重的安全性問題。
1.2人為因素。
對于高速公路橋梁施工來說，施工人員是其直接參與者，因此人為因素在一定程度上影響著工程的安全性。如果橋梁施工單位缺乏安全意識，忽略了對員工的安全教育，就很容易導(dǎo)致施工操作人員在技術(shù)運用過程中出現(xiàn)錯誤，甚至出現(xiàn)不符合操作細則與安全管理條例的行為，如此必然給高速公路橋梁施工埋下安全隱患。如果施工管理人員沒有做好本職工作，不能督促施工現(xiàn)場人員做好防護措施，也無法排除施工現(xiàn)場的安全隱患。
1.3技術(shù)因素。
高速公路橋梁施工安全管理中的技術(shù)因素主要包括施工技術(shù)與施工機械設(shè)備。施工技術(shù)的適應(yīng)性與完備程度始終影響著工程施工安全，如果施工技術(shù)較為落后，就會增加施工人員自身的安全風(fēng)險，相應(yīng)的工程質(zhì)量也難以得到保證。并且施工環(huán)節(jié)中，施工技術(shù)操作出現(xiàn)問題，必然會影響后續(xù)施工的開展與進行，嚴重時還可能造成人員傷亡，引發(fā)較大的安全事故。其次，施工機械設(shè)備的`及時維修與定期保養(yǎng)極為重要，如果忽視了機械設(shè)備的管理，很容易引發(fā)火災(zāi)、觸電甚至爆炸等安全事故，后果不堪設(shè)想。
2.1嚴重性。
高速公路橋梁是一項規(guī)模與耗資較大的工程，一旦發(fā)生安全事故，往往會造成極為嚴重的后果，導(dǎo)致人員出現(xiàn)重大財產(chǎn)損失，對生命安全造成巨大威脅，更嚴重時會造成群死、群傷或者更為嚴重的經(jīng)濟損失。例如，湖南湘西的土家苗族自治州鳳凰縣，正在建設(shè)施工中的堤溪沱江大橋發(fā)生了嚴重的坍塌事故，造成64人死亡，22人受傷，直接經(jīng)濟損失達3974.7萬元，引起了社會的廣泛關(guān)注。
2.2頻發(fā)性。
高速公路橋梁施工是一項系統(tǒng)性工程，因此任何環(huán)節(jié)與步驟出現(xiàn)疏漏或者錯誤操作，均可能誘發(fā)安全事故的發(fā)生，并且高速公路橋梁施工安全問題種類較多，包括坍塌事故、觸電事故、墜落事故、物體撞擊事故等。加之我國高速公路橋梁施工中，安全管理工作依舊存在一定的疏忽與漏洞，因此導(dǎo)致各種安全事故與隱患頻發(fā)，造成了不可挽回的嚴重后果。
2.3復(fù)雜性。
高速公路橋梁施工本身具有較多環(huán)節(jié)與工序，加之地理環(huán)境的特殊性和現(xiàn)代建設(shè)中的高標準要求，使得橋梁工程的施工更加復(fù)雜化，這也就決定了高速公路橋梁建設(shè)中影響施工安全因素的多樣化與復(fù)雜性。同樣是坍塌事故，因地理條件、橋體設(shè)計與施工標準等存在差異，使得造成事故發(fā)生的原因也是天差地別，無形中增加了對事故分析的難度。
2.4多變性。
高速公路橋梁施工的安全事故呈現(xiàn)動態(tài)化發(fā)展變化趨勢，高速公路橋梁施工的影響因素較多，包括政策因素、市場因素、自然環(huán)境因素等，任何因素的變化均容易造成工程的變更，如果工程變更的合理性與科學(xué)性較差，就容易造成工程施工安全隱患的發(fā)生，加之因所處地點、時間、地理環(huán)境等因素不同，很容易會使已經(jīng)發(fā)生的事故出現(xiàn)惡化情況，如果不能及時有效進行處理，就會導(dǎo)致安全事故發(fā)生變化，難以處理。
橋梁施工安全論文篇八
風(fēng)險及安全控制是橋梁工程施工中必須面對的問題，在整個施工中會出現(xiàn)諸多變化，比如：預(yù)期風(fēng)險可通過針對性措施或處理預(yù)案來控制，但施工是一個動態(tài)性、即時性過程，往往會出現(xiàn)新的、不可測風(fēng)險。所以，在實際施工中，必須通過一定技術(shù)手段來識別、追蹤及處理風(fēng)險?，F(xiàn)對橋梁工程施工風(fēng)險的應(yīng)對方法和處理情況進行分析：
2.1風(fēng)險應(yīng)對方法
為更好的規(guī)范和強化橋梁工程施工安全和質(zhì)量管理，所制定和實施的施工風(fēng)險應(yīng)對方法與預(yù)警方案均需要符合相關(guān)法律法規(guī)及工程建設(shè)部門出臺的制度。其中，對于橋梁主體結(jié)構(gòu)的安全性、物理性能及風(fēng)險管理人員的抗壓力均應(yīng)達到相應(yīng)標準[3]。當前，在橋梁工程的施工風(fēng)險應(yīng)對中，主要有這幾種方法：
（1）規(guī)避，也就是在施工技術(shù)和條件允許范圍內(nèi)容，基于效益-成本比在可接受前提下，通過對工程設(shè)計變更來消除風(fēng)險潛在因素或?qū)L(fēng)險載體予以改變，如此確保橋梁工程施工的安全。
（2）轉(zhuǎn)移，即通過分包、保險及擔(dān)保等多種方式，把工程施工風(fēng)險的部分責(zé)任進行合理分割，再轉(zhuǎn)移。該方法能夠把橋梁施工風(fēng)險合理分散，進而徹底有效的解決因風(fēng)險集中引起的監(jiān)管不到位或風(fēng)險難以掌握等問題。
（3）緩解，即在實際施工中，通過制定系統(tǒng)、科學(xué)的施工風(fēng)險應(yīng)對方案及對策，把施工風(fēng)險的發(fā)生可能性減至最低，以達到減少風(fēng)險損失的目的。
（4）利用，就是對施工中存在的能夠接受的風(fēng)險，基于施工單位在風(fēng)險可擔(dān)負范圍內(nèi)通過價值利用方式予以處理。該方法需要施工單位能對施工風(fēng)險的可利用性及價值有個準確、全面的認識和評價。上述應(yīng)對方法具有一定的優(yōu)勢和不足。其中，對于規(guī)避風(fēng)險方法，可最大限度的消除潛在的風(fēng)險，確保施工安全，但是也要看到隨之工程造價也會提高，同時也會因?qū)︼L(fēng)險的規(guī)避采取針對性措施而可能失去技術(shù)創(chuàng)新契機；對于轉(zhuǎn)移風(fēng)險的應(yīng)對方法，可較大程度上節(jié)省施工成本，但可能失去應(yīng)對風(fēng)險的針對性，且在一定程度上還會受限于相關(guān)法律法規(guī)、制度；對于緩解風(fēng)險的方法，僅僅是輔助方法，難以從根本上消除施工風(fēng)險；對于利用風(fēng)險的方法，這是最高層次的一個處理措施，但需要施工單位對施工階段風(fēng)險的價值性進行科學(xué)分析和正確認識，如此才有助于制定切實可行、效益最大的措施。
2.2施工風(fēng)險的處理
在評估施工風(fēng)險基礎(chǔ)上，不僅要制定針對性應(yīng)對措施，同時為確保施工安全，強化風(fēng)險控制，還需進行有效的風(fēng)險處理。具體而言，就在有效評價橋梁工程施工風(fēng)險前提下，基于評估結(jié)論，對施工中存在風(fēng)險隱患的工程進行預(yù)警及處理，這是橋梁風(fēng)險動態(tài)管理的重要內(nèi)容。此項管理主要是針對風(fēng)險較高的施工，主要是前期風(fēng)險確認、制定及落實風(fēng)險應(yīng)對對策、風(fēng)險應(yīng)對對策落實效果及風(fēng)投效益的考核等。此外，要特別做好每個施工階段的信息咨詢及風(fēng)險評估、監(jiān)控工作，進而實現(xiàn)動態(tài)化監(jiān)控和管理施工風(fēng)險。此項風(fēng)險管理工作在強化施工安全方面發(fā)揮著不可替代的作用。橋梁工程施工階段風(fēng)險動態(tài)管理和控制流程。
3結(jié)語
為更好的實現(xiàn)當前橋梁工程安全生產(chǎn)，相關(guān)從業(yè)人員必須基于橋梁工程施工風(fēng)險監(jiān)管標準、制度建立針對性的控制體系，進而為橋梁工程，特別是大跨度、復(fù)雜型橋梁的施工風(fēng)險管理和安全控制提供科學(xué)、可行的方案。
參考文獻
橋梁施工安全論文篇九
本次研究以某橋梁工程為例，此橋梁工程的施工建設(shè)條件較為復(fù)雜，有較多的施工技術(shù)難點。有較大的吊裝、運輸難度。在施工區(qū)域內(nèi)水域條件較為復(fù)雜，缺少順暢的運行通航條件，船舶管理存在難點，因此施工多采用專業(yè)型、大型工程設(shè)備，較多水上、高空作業(yè)量并且難度較大，施工作業(yè)耗時長安全性低。
根據(jù)本工程的施工特點，將橋梁工程施工安全模塊化管理可分為：與施工現(xiàn)場有關(guān)的安全技術(shù)管理、人員安全管理、設(shè)備安全管理、物料安全管理、作業(yè)安全管理、現(xiàn)場環(huán)境安全管理以及目標績效管理等模塊，此外，各管理模塊中還包括不相統(tǒng)一的子模塊，以此保證現(xiàn)場施工的安全性。
3.3應(yīng)用安全模塊化管理。
整個施工的效率受到安全管理方式的應(yīng)用影響，因此現(xiàn)場施工的安全有效管理可大大提升工程施工的質(zhì)量，通過對橋梁工程采用安全模塊化管理模式可對現(xiàn)場施工進行統(tǒng)一調(diào)度分塊管理，形成明確清醒的管理層級，以便構(gòu)建科學(xué)完整的管理鏈，保證信息獲取的準確及時性，便于管理層及時的分析安全信心、預(yù)判安全事故、評估安全等級等。便于施工過程中及時準確的劃分優(yōu)先管理目標、形成重點管理區(qū)域、確定核心管理內(nèi)容，提升安全管理措施的高效性。
4結(jié)語。
橋梁工程中，新型管理模式與思路是對安全模塊化的應(yīng)用，將橋梁工程的管理內(nèi)容進行模塊化劃分，利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理手段實現(xiàn)對各區(qū)域的動態(tài)化循環(huán)管理。其中重點管理內(nèi)容為對施工作業(yè)的管理環(huán)節(jié)，將工程中的區(qū)域風(fēng)險管理、施工人物、施工機械、施工環(huán)節(jié)等作為監(jiān)控對象，提升安全管理的效果。橋梁施工作業(yè)始終屬于高危工作行業(yè)，因此全過程中都要注意施工的安全性，重視對全過程的系統(tǒng)化、模塊化安全管理，可有效的提升項目管理水平，避免或減少出現(xiàn)危險事故，減少工程的經(jīng)濟財產(chǎn)損失，提升橋梁工程的安全性與核心競爭力。
橋梁施工安全論文篇十
摘要：隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當加強對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項目在不斷增加，促進了我國經(jīng)濟社會的發(fā)展。但是在進行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的提升。因此在進行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進行研究有著十分重要的意義。
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計劃性的決策、計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進行控制，在進行管理和控制的過程中，主要運用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。
隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市化的不斷推進，自21世紀以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財產(chǎn)安全，因此目前進行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。
2.1工作人員在進行建設(shè)的過程中安全意識較差。
我國在進行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴格遵守，在進行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范。
我國對于橋梁施工有著十分嚴格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進行施工的過程中應(yīng)當按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進行實際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低。
我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進行較好的自我保護。同時在操作相關(guān)機械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理。
在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進行建設(shè)的過程中應(yīng)當注重對于安全隱患的.管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.1建立完善的安全管理體系。
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過程中人員的具體操作進行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。
3.2加強對于施工設(shè)備和材料的檢驗。
在進行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當對施工設(shè)備和材料進行檢驗，應(yīng)當保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進行定期的維修和養(yǎng)護。同時應(yīng)當對施工過程中所采用的材料進行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當進行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進行檢驗的過程中應(yīng)當采用新工藝和新材料進行檢驗進一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)。
由于在進行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進行建設(shè)和管理工作。因此在進行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當加強對于建設(shè)人員和管理人員進行培訓(xùn)，應(yīng)當首先加強相關(guān)施工人員的安全意識，進行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查。
在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當注重對于安全隱患的排查。項目的負責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當定期到施工現(xiàn)場進行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進行及時地上報和備案。應(yīng)當有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進行及時處理。同時在進行安全管理的過程中應(yīng)當引進第三方，進行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進行進一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強對于施工材料和設(shè)備的檢驗，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用。
參考文獻:。
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橋梁施工安全論文篇十一
道路和橋梁工程中的人工成本包括對施工人員的工資、福利、住房、保險等，是整個施工過程中會用到人力資源的直接成本和間接成本之和。從這個概念中可以知道，要想對道路和橋梁工程中的人工成本進行控制，可以從以下幾個方面入手:1)提高道路和橋梁工程中施工人員素質(zhì)。施工人員在建設(shè)過程中能起到的作用不言而喻，大多數(shù)研究證明，施工人員素質(zhì)的提高能有效加強工程建設(shè)進度，使建設(shè)工期有效縮短，而建設(shè)工期的縮短則可以在相同的工資支出下得到更高的勞動力輸出，是對人工成本的一項有力控制措施。2)對施工人員構(gòu)成和施工人員薪酬進行合理管理，充分發(fā)揮工資的激勵作用。在道路和橋梁工程的施工中，合理搭配施工人員架構(gòu)，大工帶小工，在該使用徒弟的地方不使用師傅，合理安排施工人員的工作職責(zé)，降低施工人員的混亂管理。同時在施工人員的薪資上要分出差別，避免同工同酬，對優(yōu)秀施工人員的薪資進行合理增加，體現(xiàn)勞動力的價值，充分調(diào)動施工人員的工作積極性，提高施工效率，降低施工成本，如此就做到了對道路和橋梁工程中的人工成本管理。
3．2道路和橋梁工程材料成本控制。
在道路和橋梁工程的施工中，材料成本占總成本的七成，對施工材料進行成本控制可以顯而易見的降低整個施工過程中的成本。對材料的成本控制可以從兩個方面入手:一是材料的采購過程;二是材料在施工中的使用過程。只要做好這兩個方面的控制，就能有效控制材料的成本。在道路和橋梁工程的施工中，需要的材料種類和數(shù)量都有著科學(xué)的預(yù)算，在采購材料時可以事先對材料市場進行調(diào)查，對需求量大、儲存時間久的材料可以在市場價低迷時大量買入。同時，某些材料由于產(chǎn)地原因，在施工所在地可能價格高昂，而在另一處地方卻可能有優(yōu)惠價格，此時可以結(jié)合材料購買數(shù)量、運輸成本、二次搬運等數(shù)據(jù)，計算出更優(yōu)惠的購買方式，以節(jié)約成本。在材料的使用過程中同樣可以進行成本控制，在施工時，根據(jù)設(shè)計要求可以大膽的采用新技術(shù)、新工藝進行建設(shè)，以減少材料的使用和浪費，使用這樣的方法不僅能降低材料成本，還能提高施工質(zhì)量。需要注意的是，在對材料進行成本控制時，要時刻注意材料的質(zhì)量，不能出現(xiàn)以次充好或者偷工減料，材料成本控制的目的不只是降低成本，更是要加強質(zhì)量。
3．3道路和橋梁工程機械成本控制。
道路和橋梁工程施工中，機械是必不可少的，對機械成本也需要進行控制。機械成本的控制可以從兩方面入手:1)合理使用機械。對機械的合理使用包括機械的選用、合理的調(diào)度機械、科學(xué)的人力和機械配合等多個方面。機械的合理選用能合理的降低成本，例如在進行基坑挖掘作業(yè)中，基坑長、寬、深足夠大時，要選用大型挖掘機，而對于一些小型基坑的挖掘，則只需要使用小型挖掘機，根據(jù)工程項目合理的選用施工機械就是對機械成本的控制。同理，在調(diào)度機械和需要機械與人工的合作時，都需要根據(jù)現(xiàn)場情況，選用合理、合適的機械設(shè)備，一方面能更好更快的完成工程施工作業(yè)，另一方面則可以實現(xiàn)對機械的成本控制。2)對機械進行合理的保護、保養(yǎng)。道路和橋梁工程施工中，在機械入場前就可以修建機械停放處，如對鋼筋加工機械搭建加工棚，為車輛規(guī)劃停車場地等，而在機械的使用過程中則要進行規(guī)范的、定期的保養(yǎng)，例如對物料臺的月度檢修。這些手段可以起到降低機械故障率和維修率的作用，降低機械使用成本，做到機械的成本控制。
4結(jié)語。
對道路和橋梁工程進行施工管理及成本控制，其本質(zhì)就是在保障工程質(zhì)量和進度的前提下，降低施工的成本，使道路和橋梁工程能在成本、質(zhì)量和進度這三項中取得三贏的局面。
參考文獻:。
橋梁施工安全論文篇十二
摘要：中國的橋梁建設(shè)日趨完善，采用的橋梁形式越來越豐富。大跨徑、超大跨徑的橋梁建設(shè)越來越多。在注重橋梁建設(shè)的同時，我們只關(guān)注了橋梁的景觀效果，卻忽略了橋梁在施工過程中的安全管理問題。許多橋梁在施工過程中管理不到位，引發(fā)了許多的安全事故，值得我們反思。
橋梁的安全性包括施工過程中的安全、通車使用后的安全及出現(xiàn)自然災(zāi)害之后的安全。其中施工中的安全是保證后兩者安全的基礎(chǔ)。因此施工過程中的安全管理至關(guān)重要。許多橋梁在施工過程中管理不到位，引發(fā)了許多的安全事故值得我們反思。文章通過分析橋梁施工中所存在的問題出發(fā)，分析產(chǎn)生的原因，在今后的施工中應(yīng)該如何避免此類問題的發(fā)生。文章的研究對橋梁施工的安全管理具有一定的參考意義。
1.1道路橋梁在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫問題。在我國建設(shè)城市、公路橋梁所使用的主要材料是鋼筋混凝土材料，但對于目前我國城市、公路橋梁建設(shè)的技術(shù)水平而言，鋼筋混凝土的開裂問題本就是一個普遍現(xiàn)象。排除一些混凝土本身的物理特性缺陷，另外一方面是施工人員沒有按照施工規(guī)范進行施工才是城市、公路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的主要原因。具體而言表現(xiàn)在：第一，照搬其他工程的經(jīng)驗。在施工之前對混凝土的配合比例沒有達到設(shè)計的要求，完全是憑借以前的工程的經(jīng)驗隨意配比；第二，在施工過程中對混凝土的拌合的力度及方式有問題，使水泥、粗細骨料等不能得到充分混合或混合不均勻，這樣會嚴重影響混凝土在城市、公路橋梁建設(shè)中的質(zhì)量；最后，在混凝土拆模階段，沒有做好必要的養(yǎng)護工作，沒有按照施工驗收規(guī)范實施，最終使混凝土長期處在暴曬階段，導(dǎo)致表面出現(xiàn)干裂。這些施工操作及實驗的原因?qū)е禄炷两Y(jié)構(gòu)本身造成缺陷，往往是混凝土產(chǎn)生缺陷的根本原因。
1.2城市、公路橋梁中的鋼筋容易被腐蝕。鋼筋是支撐城市、公路橋梁的主要受力材料。一旦城市、公路橋梁的鋼筋出現(xiàn)銹蝕狀況后，就會嚴重危害道路橋梁的使用壽命，引起橋梁發(fā)生安全事故，當然也會嚴重威脅到人民的生命財產(chǎn)安全。引起鋼筋銹蝕的原因有很多，比如原材料的選擇、環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴謹?shù)鹊?。因此，這是一個復(fù)雜的問題，需要很多方面的綜合治理。在施工現(xiàn)場往往看到新近的鋼筋就會有銹蝕的現(xiàn)象，主要原因是：（1）生產(chǎn)廠家的問題，生產(chǎn)廠家生產(chǎn)一批鋼筋之后沒有進行良好的防銹措施所引起的銹蝕問題。（2）運輸問題，在鋼筋從廠家運送至施工現(xiàn)場過程中受到雨水陽光的作用引發(fā)的銹蝕現(xiàn)象。（3）在施工現(xiàn)場沒有進行覆蓋處理，在雨水的作用下引發(fā)的銹蝕現(xiàn)象。以上的這些原因都不是因為鋼筋本身的問題，而是管理的問題。
1.3城市、公路橋梁鋪裝層容易出現(xiàn)脫落、裂縫缺陷。在城市、公路橋梁的建設(shè)過程中最容易被忽視但也最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)是城市、公路橋梁鋪裝層的.脫落、裂縫缺陷的問題。雖然鋪裝層是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，鋪裝層所占的體積并不是很大，但是它確是橋梁的最上邊的一層，其施工質(zhì)量直接影響行車使用的順暢性。由于施工監(jiān)管不嚴等問題，道路橋梁的鋪裝層往往就只是表面功夫、面子工程，導(dǎo)致鋪裝層很早就會出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。橋梁鋪裝層的質(zhì)量對于橋梁質(zhì)量來說極為重要。
1.4城市、公路橋梁防撞體質(zhì)量不過關(guān)。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)橋梁的防撞體出現(xiàn)松動、變形的現(xiàn)象。由于在施工過程中，預(yù)埋鋼筋沒有按照施工圖上邊的要求進行預(yù)埋處理。導(dǎo)致后期防撞體功能喪失，會嚴重影響橋梁的安全性。因此防撞體在橋梁整個施工工程中都是尤為重要的。我們施工方應(yīng)該特別注意這一點。
1.5施工質(zhì)量不過關(guān)問題。質(zhì)量是城市、公路橋梁建設(shè)的核心部分，也是城市、公路橋梁賴以生存的基礎(chǔ)。質(zhì)量不過關(guān)的工程不僅會浪費很多的金錢及時間，而且還會嚴重影響人們的生命安全，甚至橋梁的安全性直接代表國家形象的公信力。因此，橋梁有關(guān)部門曾經(jīng)頒發(fā)文件明確規(guī)定，施工單位管理部門必須嚴抓施工質(zhì)量問題，對那些大橋、特大橋的施工質(zhì)量必須嚴格加以控制。
1.6施工安全管理上存在的問題。我們國家一直秉承的就是“以人為本”的思想理念，珍惜生命是我們在施工過程中需要時刻注意的。因此在施工管理過程中，保障每一個工作人員的安全問題，是至關(guān)重要的。而現(xiàn)今社會，有些工程在施工過程中由于想節(jié)省成本或管理漏洞，而忽視了人員安全問題，釀成種種不可挽回的悲劇。一旦施工人員受到威脅后必然會對工程的進度以及人員的凝聚力產(chǎn)生重大影響。
1.7施工進度管理出現(xiàn)問題。每一個城市、公路橋梁建設(shè)項目的實施都需要有一個時間進度，這就產(chǎn)生了工程的進度管理問題。如何在規(guī)定的時間內(nèi)完成出符合安全質(zhì)量標準的道路橋梁，這個問題的本身是值得每一個工作人員去思考的問題。進度管理必須全面綜合的進行，而不能因為任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就忽視其他環(huán)節(jié)，城市、公路橋梁建設(shè)決不允許有顧此失彼的情況發(fā)生。
針對以上施工的問題，我們該如何解決呢？
在施工過程中，施工人員往往會因為外界環(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不認真應(yīng)對施工的鐘種情緒，其中所說的外界因素主要包括社會因素、環(huán)境因素、勞動管理方法等。所以，要對施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進行綜合的分析和疏導(dǎo)，要疏導(dǎo)施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，經(jīng)常收集施工人員情況，及時發(fā)現(xiàn)其心理變化動向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。應(yīng)該合理安排休息時間，防止施工人員過勞。因為工程施工人員工作強度大，工作量大，因此就要合理、適時的安排人員的休息時間。
3建設(shè)完善的施工質(zhì)量體系保障。
3.1完善獎罰制度。提高施工人員的工作積極性。項目經(jīng)理應(yīng)該要完善工程質(zhì)量相應(yīng)的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎懲制度。對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等施工人員行為所造成的事故進行相應(yīng)的經(jīng)濟處罰；對工作積極認真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與經(jīng)濟表彰獎勵，從而提高施工人員的認真工作的責(zé)任心。
3.2做好施工單位的機械保養(yǎng)與維護。機械的維護工作要通過相關(guān)的專業(yè)機修人員在計算機的輔助管理下給與維護，機械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對機械認真觀察，做到一日三查，對設(shè)備進行基本保養(yǎng)，謹慎操作。
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橋梁施工安全論文篇十三
1概述
我國國民經(jīng)濟和城市化進程的迅速提升，使國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入越來越高，橋梁工程作為一項十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施也隨之得到了發(fā)展。但在橋梁工程快速發(fā)展的過程中，仍然存在較多問題，對橋梁工程自身的施工質(zhì)量有著極為不利的影響，嚴重的甚至?xí)斐删薮蟮慕?jīng)濟損失。因此，橋梁工程施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，必須要對施工安全管理中存在的問題進行認真分析，并積極地探尋加強施工管理的措施。
2橋梁工程施工安全管理中存在的問題
2.1工作人員對施工安全存在的危險意識相對薄弱
在施工過程中，項目施工人員在作業(yè)時常常忽視了工程安全管理方面的問題。其一，施工領(lǐng)導(dǎo)人員在進行管理的工作中，對于安全生產(chǎn)與穩(wěn)定效益相結(jié)合的觀念理解得不到位，不重視施工安全管理工作，在進行安全工作的安排與預(yù)防方面沒有實行切實有效的措施，對于所有施工人員安全工作的意識也沒有進行培養(yǎng)與提高，在缺乏應(yīng)有重視的前提下，整體的管理機構(gòu)體系較為片面。其二，施工人員對于安全管理的工作不夠重視，從而使其在施工現(xiàn)場進行相關(guān)作業(yè)的過程中沒有按照正確的安全操作規(guī)范進行工程的施工，另外，施工企業(yè)對于施工人員的安全教育培訓(xùn)不到位，比如在實際施工的過程中，有的施工人員不佩戴安全裝置，在進行相關(guān)作業(yè)時沒有按照正確的操作流程進行，總是按照自己的想法進行施工作業(yè)，造成了意外事故的發(fā)生，導(dǎo)致不必要的經(jīng)濟損失與人身傷害。
2.2施工安全規(guī)程不健全，違法違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象較多
當前，常見的橋梁施工安全技術(shù)要求是我國現(xiàn)有橋梁施工安全或者規(guī)范的主要對象，但是，在實際實施過程中，卻沒有對車輛流量大、行駛速度高的發(fā)展狀況以及在自然環(huán)境相對惡劣的情況下對橋梁工程的施工作業(yè)進行明確的規(guī)定，從而使橋梁施工安全管理的難度增加。同時，在橋梁工程實際施工的過程中，由于缺乏具體的安全施工管理規(guī)范，施工企業(yè)存在嚴重的違章作業(yè)與違章指揮，在設(shè)計施工的過程中相關(guān)工作人員超級設(shè)計，違法分包轉(zhuǎn)包，邊設(shè)計邊施工，無證設(shè)計，對設(shè)計進行擅自修改，隨意更換施工設(shè)備，拓寬路基，減少成本等情況，從而對橋梁工程的質(zhì)量造成極為嚴重的影響，并對員工的人身安全構(gòu)成極大的威脅。
2.3施工人員素質(zhì)有待提高
在橋梁工程施工中，造成施工現(xiàn)場安全事故的一大重要原因就是施工人員的素質(zhì)較低，安全意識缺乏。這主要體現(xiàn)在：一方面，在施工過程中，施工人員大多為農(nóng)民工，文化素質(zhì)較低，安全意識較為缺乏，在實際施工的過程中，往往忽視安全問題，在思想上不重視安全問題，尤其是自身的知識能力欠缺，使其在日常工作的過程中對施工設(shè)備、施工操作的技能缺乏全面的認識與了解；另一方面，從業(yè)人員的素質(zhì)低，也會造成施工人員組織的混亂，增加施工安全管理的難度。
2.4對安全隱患排查整治力度不夠
在施工過程中，人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)以及管理上的缺陷是施工現(xiàn)場存在的三類主要的安全隱患。在施工期間，施工企業(yè)對于施工現(xiàn)場的安全隱患檢查與整改的力度較為缺乏。而安全事故形成的前奏和征兆之一就是安全隱患，主要的特點為隱蔽性，因而人們經(jīng)常會忽視，但在實際施工中，只要以高度的安全責(zé)任心認真對待，加強安全隱患的排查整治力度，就能夠避免因?qū)Π踩[患的忽視而造成的一系列安全事故與經(jīng)濟損失。
3加強橋梁工程施工安全管理的措施
3.1建立完善的施工安全的管理措施
在施工企業(yè)的施工過程中，人是最重要的影響因素之一。人員是擁有最多可變因素的環(huán)節(jié)，在施工過程中，施工人員會因為外界條件的影響產(chǎn)生不一樣的心理情緒。因此，要對施工人員在不同的外界條件下產(chǎn)生的不良情緒反應(yīng)進行全面綜合的分析，消除他們的不良心理情緒，這就需要基層管理的負責(zé)人在平時要經(jīng)常親身進入施工現(xiàn)場，觀察并收集、記錄施工人員的工作情況，及早發(fā)現(xiàn)他們的心理變化，從而有效減少因為施工人員的情緒波動導(dǎo)致的操作失誤問題。
3.2不定期對施工使用的設(shè)備、原材料等進行檢驗
建筑工程設(shè)備能在很大程度上影響到建筑配料的準確性。而在橋梁工程施工的過程中，提高質(zhì)量的重要措施就是以定期與不定期相結(jié)合的.方式檢驗計量設(shè)備，同時，還要加強對某些重要的原材料與配件的檢驗力度。以建筑施工質(zhì)量管理體系文件的要求為根據(jù)，進行相關(guān)的檢驗，此外，新工藝、新材料與新技術(shù)在投入工程施工過程之前，工作人員一定要進行反復(fù)的現(xiàn)場試驗，并經(jīng)過各個部門的審查通過。
3.3根據(jù)施工人員的素質(zhì)水平進行安全培訓(xùn)
因為橋梁施工的最前線人員絕大多數(shù)是農(nóng)民工，他們?nèi)鄙倩镜陌踩ＷR，上崗前相應(yīng)的培訓(xùn)沒有到位。橋梁施工單位應(yīng)該增強對相關(guān)施工人員安全常識的培訓(xùn)，嚴格做好現(xiàn)場的監(jiān)督工作，通過監(jiān)督機制督促工作人員開展好安全防范工作。雖然在社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟體制條件下，對工人進行相應(yīng)的安全培訓(xùn)會加大資金的投入，但是從另一個角度考慮也減少了施工單位對安全事故處理的費用支出。安全管理培訓(xùn)工作可以安排在因為天氣因素而中止施工的空閑時間開展，這樣做既不會影響施工周期，又可以讓施工人員在雨天有事情可以做。給最前線的工作人員進行安全培訓(xùn)工作來提高他們的安全意識，可以有效降低意外事故的發(fā)生。
3.4建立安全隱患排查制度，加強安全隱患整治力度
3.4.1工程施工現(xiàn)場安全的第一責(zé)任人是項目負責(zé)人。要切實確保安全生產(chǎn)管理制度和安全措施得到有效保障，使各類施工設(shè)備與施工安全防護能夠與安全生產(chǎn)的條件相符合，使安全生產(chǎn)投入的合理性得到保證，使相關(guān)工作人員的安全教育措施落實的情況得到保證。項目負責(zé)人要對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)承擔(dān)直接責(zé)任，對施工現(xiàn)場的安全隱患排查工作以及安全隱患的整改工作進行組織。
3.4.2施工現(xiàn)場專職安全員必須每天巡查施工現(xiàn)場的安全管理狀況，做好相關(guān)的巡查記錄，及時發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的安全隱患，并上報工程項目部與監(jiān)理部。另外，施工現(xiàn)場的專職安全員還要對每天進入施工現(xiàn)場的人員進行相關(guān)的登記，并將施工現(xiàn)場當日施工操作人員的施工現(xiàn)場的安全防護情況、安全情況及施工設(shè)備機具的安全狀態(tài)報監(jiān)理部備案。
4結(jié)語
總而言之，橋梁工程施工安全管理工作涉及到多方面的內(nèi)容，因此需要施工企業(yè)認真地分析施工安全管理工作中存在的問題，并對施工安全管理體系進行不斷完善，不定期地對施工使用的設(shè)備、原材料以及配件進行檢驗，加強人員的培訓(xùn)與施工現(xiàn)場的管理，從而有效地降低安全事故對施工人員的安全造成的不利影響，切實提高施工企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益。
橋梁施工安全論文篇十四
甲方：
乙方：
為了確保建筑、裝修工程的順利完成，切實突出“安全第一”的指導(dǎo)思想，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，共同遵守下列規(guī)定：
1.由甲方負責(zé)為乙方辦理進場施工登記，并為乙方施工人員制作胸卡。
每個胸卡收取工本費五元，押金二十元，丟失損毀照價賠償，無丟失損毀，待施工結(jié)束后退還押金。
2.甲方根據(jù)乙方提出的申請，負責(zé)為乙方辦理《動火證》、《出門證》等正常的施工手續(xù)。
3.甲方有權(quán)對乙方的行為進行監(jiān)督檢查。
對違反規(guī)定的施工人員，甲方可對其采取勸阻、警告、罰款直至驅(qū)逐出場的處罰。
1、交納進場施工安全保證金5000元。
施工結(jié)束后，甲方扣除違章罰款后，退還剩余部分。
2、督促本單位施工人員攜帶胸卡進入酒店。
在登記的區(qū)域內(nèi)施工，施工結(jié)束后應(yīng)立即撤離現(xiàn)場。
3、督促本單位施工人員按規(guī)定時間和路線出入酒店，不得進入營業(yè)場所和其他非施工區(qū)域。
4、督促本單位施工人員文明施工，嚴禁在施工現(xiàn)場內(nèi)吸煙、飲酒、和隨地便溺，隨時保持施工現(xiàn)場清潔，服從甲方管理人員的管理。
5、安全用電，因工程需要動用明火時，要根據(jù)規(guī)定到酒店工程部門辦理《動火證》，操作者需持證上崗，并在動火現(xiàn)場配備一定數(shù)量的消防器材。
6、從施工現(xiàn)場運出任何物品均要按規(guī)定填寫《出門證》，不得私自攜帶易燃易爆及其它危險品進入酒店。
7、施工中發(fā)生的人身傷害事故及其它項目按照雙方簽訂《合同》的相關(guān)條款執(zhí)行。
以上規(guī)定自簽訂之日起生效，甲乙雙方一式兩份，具有同等效力。
甲方(簽字蓋章)：
_______年______月______日
乙方(簽字蓋章)：
_______年______月______日
橋梁施工安全論文篇十五
發(fā)包方：承包方：(乙方)。
為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對甲方位于欒川縣南環(huán)路改擴建工程第三標段的構(gòu)造物工程，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下安全施工協(xié)議：
一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進行該工程的施工，乙方必須對施工人員嚴格管理和進行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負責(zé)。
二、工程開始施工后，乙方必須首先按設(shè)置明顯的安全施工標志和彩條布或防護網(wǎng)，夜間必須設(shè)置警示標志(警示紅燈)，以確實保障過往車輛及行人安全，若因安全標志設(shè)立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟及民事、刑事責(zé)任，均由乙方全部承擔(dān)。
三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進行，乙方對施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時清運或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負責(zé)。
四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對該工程的施工行為和權(quán)利。
五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。
甲方(簽字)：
乙方(簽字)：
橋梁施工安全論文篇十六
現(xiàn)今很多公民的維權(quán)意識在不斷增強，越來越多的人通過合同來調(diào)和民事關(guān)系，簽訂合同能平衡雙方當事人的平等地位。那么合同書的格式，你掌握了嗎？以下是小編收集整理的橋梁安全施工合同，希望對大家有所幫助。
甲方：________________。
乙方：________________。
為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運〔20xx〕190號）《____鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）《____鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。
本工程為____鐵路局廣通工電段橋梁加固二期工程。
1.加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板；跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。
施工時間________________________。
2.施工地段和內(nèi)容________________。
1.施工圖紙；
3.盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；
4.新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，應(yīng)具有足夠的耐久性；
5.加固工程的實施不影響線路的正常運營；
6加固工程采用的機具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便；
7.采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10002.3-20xx）。
（一）施工安全培訓(xùn)。
1.開工前乙方應(yīng)成立專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全管控制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與運輸安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.開工前，乙方施工、監(jiān)理單位各級管理人員必須經(jīng)過內(nèi)蒙古錫多鐵路*份公司安全教育和培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，并考試合格后，持證上崗。
3.入場前，乙方施工防護員必須經(jīng)過甲方進行鐵路安全知識和臨近營業(yè)線鐵路施工安全相關(guān)知識培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。
4.乙方在施工前，必須對所有施工作業(yè)人員進行鐵道部、集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。
（二）安全防范內(nèi)容、措施。
5.乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知后安排現(xiàn)場施工安全監(jiān)管員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管。乙方安全、技術(shù)人員針此段施工對甲方施工監(jiān)管人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底嚴禁開工。
6.乙方指派的防護員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后的員工持證上崗。一經(jīng)任用的防護員不得兼職，但也不能隨意更換。
7.乙方凡在區(qū)間，站內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線進行各類施工時必須在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場電話防護員和現(xiàn)場施工安全防護員。
8.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶插孔小電話?，F(xiàn)場電話防護員防護攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機和插孔小電話?，F(xiàn)場防護員攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機。
9.甲方在臨近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員核對當日施工項目、施工里程、施工作業(yè)開始和結(jié)束時間、防護員數(shù)量、其他設(shè)備管理單位到場情況。
10.乙方在施工前____天通知甲方，甲方必須根據(jù)現(xiàn)場施工情況為乙方配備足夠的施工監(jiān)管人員。乙方所有施工必須在甲方的施工監(jiān)管人員的監(jiān)督下進行施工，甲方施工監(jiān)管人員不到場禁止施工，如乙方場擅自施工，甲方有權(quán)按照集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法和安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
11.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場（電話）防護員要執(zhí)行3-5min聯(lián)系制度，全面了解現(xiàn)場安全和防護情況。如施工現(xiàn)場發(fā)生危及行車安全時，現(xiàn)場防護員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即告知車站值班員，禁止向施工區(qū)間放行列車，現(xiàn)場防護員同時設(shè)置停車防護。
12.同一區(qū)間有兩處以上施工時，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員按照施工地點相對營業(yè)線公里標進行編號，當列車由車站開車時，駐站聯(lián)絡(luò)員通知區(qū)間所有防護員，防護員按照遠近依次逐個進行聯(lián)控。列車通過施工地點時，該施工點防護員須利用無線通訊設(shè)備通知列車運行方向下一個施工點防護員。
13.施工結(jié)束后，甲方駐站防護員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員逐項核實，確認具備施工結(jié)束離場條件后，甲方駐站防護員和乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可離開行車室。
14.甲方根據(jù)乙方的施工范圍、施工地形、施工天氣等情況配備足夠施工監(jiān)管人員，對施工安全進行全面監(jiān)管。
15.甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組不定期對乙方的施工安全進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在安全隱患時，及時責(zé)令糾正，危及行車安全時立即責(zé)令其停工，并督促整改。
16.乙方嚴格按照臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，絕對不能超出范圍施工，一經(jīng)甲方檢查發(fā)現(xiàn)，責(zé)令其停止，不聽勸阻的，進行停工整頓，并按照臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
17.甲方為確保乙方人身安全，不得隨意跨越營業(yè)線，上下班和搬運材料時必須設(shè)專人防護，在確認無列車通過的情況下，最短的時間通過營業(yè)線線路。
18.乙方在上下班或搬運材料時，必須按甲方要求設(shè)置防護。搬運大宗材料時，必須提前1日通知甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，甲方根據(jù)作業(yè)量，合理安排現(xiàn)場施工監(jiān)管員。
19.乙方在施工作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)必須距營業(yè)線中心線不少于____m處設(shè)置安全防護繩，高度距施工線軌面____cm，所有施工作業(yè)人員、施工機具和材料禁止超越安全防護繩侵入營業(yè)線限界。
20.所有施工人員、現(xiàn)場防護員在作業(yè)中或上下班途中絕對禁止走行營業(yè)線。
21.甲方施工監(jiān)管人員應(yīng)積極配合乙方施工，進行現(xiàn)場施工安全監(jiān)控指導(dǎo)，確保行車安全。當甲方施工監(jiān)管人員不到位時，乙方不得施工。
22.施工中，雙方均應(yīng)配備現(xiàn)場安全監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)控檢查，避免操作不當和大意造成行車事故，乙方還必須配備施工現(xiàn)場防護員。安全監(jiān)管和現(xiàn)場防護員應(yīng)配戴“施工安全監(jiān)管員”和“施工防護員”標志牌。
23.乙方在施工中，應(yīng)確保鐵路設(shè)備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設(shè)備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責(zé)恢復(fù)完好，并承擔(dān)全部費用。
（三）結(jié)合部安全。
24.結(jié)合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴格按照《橋隧大維修規(guī)則》《線路修理規(guī)則》要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發(fā)生，確保結(jié)合部的安全。
25.甲方指派專人進行安全監(jiān)督、檢查，如果發(fā)現(xiàn)乙方不按設(shè)計施工和存在不安全隱患及造成既有線橋涵設(shè)備質(zhì)量降低時，應(yīng)對乙方下發(fā)《施工安全停工整頓通知書》通知乙方，乙方應(yīng)立即針對整改的問題進行整改，當危及行車安全時，甲方有權(quán)責(zé)令停工整改，乙方須無條件執(zhí)行，并立即采取相應(yīng)措施進行處理，待甲方施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組檢查同意復(fù)工后方可繼續(xù)施工。
26.乙方須嚴格執(zhí)行“防洪”的有關(guān)要求和規(guī)定，不得擅自動用防洪設(shè)備，不得堵塞排水設(shè)備及排洪，防止洪水沖刷或浸泡線路設(shè)備，以確保施工地點排水暢通。防洪期間，施工地點前后200m范圍內(nèi)的線橋設(shè)備乙方要執(zhí)行“三檢制”，確保汛期設(shè)備安全穩(wěn)定。
（一）共同安全職責(zé)。
1.堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須把確保行車安全放在完成和監(jiān)督（配合）一切施工任務(wù)的首要位置，嚴格執(zhí)行鐵道部、集*公司營業(yè)線施工安全有關(guān)制度。
2.雙方成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由甲方主管副段長、乙方項目經(jīng)理任組長、甲乙雙方施工監(jiān)管員、安全員任組員，全過程檢查、監(jiān)督施工安全情況，協(xié)調(diào)解決涉及有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題。
3.甲乙雙方定期建立聯(lián)合安全檢查和信息聯(lián)系制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題，互通施工安全情況，掌握施工安全動態(tài)。
4.當發(fā)現(xiàn)危及行車安全隱患、問題時，甲乙雙方必須采取有效措施，并按照有關(guān)規(guī)定及時向上級有關(guān)部門匯報，全力參與救援搶修工作，并聯(lián)合有關(guān)部門進行事故、險情調(diào)查分析。
（二）甲方安全職責(zé)。
1.積極做好監(jiān)督檢查（配合）工作，為乙方施工創(chuàng)造便利條件，對乙方提出需甲方配合解決的問題，及時予以答復(fù)。
2.向乙方提出有關(guān)技術(shù)資料，委派專業(yè)技術(shù)人員積極協(xié)調(diào)配合乙方施工安全監(jiān)管，同相關(guān)單位做好既有設(shè)備、設(shè)施的核查工作。
3.向施工單位提供相關(guān)安全管理制度辦法，并組織對施工防護人員進行培訓(xùn)。
4.根據(jù)工程規(guī)模和乙方提出的請求，及時委派相關(guān)的施工安全監(jiān)察員（按規(guī)定并注明職務(wù)、姓名），負責(zé)乙方在施工期間的安全監(jiān)督管理等工作。
5.對乙方責(zé)任區(qū)段的設(shè)備、設(shè)施進行巡查，發(fā)現(xiàn)不良情況及時向乙方提出，并下發(fā)營業(yè)線施工整改通知書，督促整改。
6.監(jiān)督檢查施工單位責(zé)任區(qū)段，發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施不良和安全隱患時，立即責(zé)令其糾正；危及行車安全時，有權(quán)責(zé)令其立即停止施工，并填發(fā)“施工停工整頓通知書”，督促整改。
7.對轄區(qū)內(nèi)營業(yè)線、臨近營業(yè)線未簽訂施工安全協(xié)議或施工安全協(xié)議未經(jīng)法定程序?qū)徟米允┕さ模⒓簇?zé)令停工。同時，除嚴格按照相關(guān)規(guī)定處罰外，及時上報情況。
8.甲方監(jiān)管人員進入施工現(xiàn)場必須攜帶施工監(jiān)管指導(dǎo)書。
（三）乙方安全職責(zé)。
1.開工前應(yīng)成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與鐵路施工安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.認真組織學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行鐵道部、集通鐵路集*公司臨近營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定。
3.施工中必須嚴格按照批準的施工組織設(shè)計，施工方案和施工計劃組織實施，不得隨意更改。
4.及時向甲方提供所需的有關(guān)技術(shù)資料和安全信息等，經(jīng)常保持甲方的聯(lián)系，根據(jù)施工項目、內(nèi)容，主動與設(shè)備管理單位聯(lián)系，進行現(xiàn)場調(diào)查，特別是對與之相鄰的既有線行車設(shè)備的`對應(yīng)里程、位置關(guān)系、運輸生產(chǎn)情況及地質(zhì)、隱蔽設(shè)施等情況進行詳細的調(diào)查，正確掌握第一手資料。
5.按規(guī)定編制臨近營業(yè)線施工方案，所編制的施工方案必須由施工單位、監(jiān)理單位組織內(nèi)審，并由施工單位負責(zé)人簽認，方案中對施工類別進行初步劃分。
6.做好責(zé)任區(qū)段既有設(shè)備、設(shè)施的巡養(yǎng)和必要的安全防護工作，對現(xiàn)場作業(yè)情況經(jīng)常進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于乙方未嚴格履行巡養(yǎng)、防護要求，造成行車事故及其他后果，所造成的損失由乙方全部負責(zé)。
7.對甲方提出的質(zhì)量和安全隱患等問題應(yīng)立即進行整改，對當時無法解決的問題，必須采取有效的防范措施進行補救，并將處理結(jié)果及時反饋。
8.在施工作業(yè)準備期間，嚴格執(zhí)行甲方的各項安全管理制度及措施，認真落實《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的各項規(guī)定。作業(yè)工具必須設(shè)置絕緣設(shè)施，嚴防聯(lián)電事故的發(fā)生。作業(yè)期間兩線間嚴禁存放工具材料，作業(yè)當中來車時必須停止施工，人員機具應(yīng)撤到安全距離以外。
9.施工期間，各種機具材料均不得侵入限界。施工完畢后，認真對線上遺留的路料、機具進行清理，堆碼牢固、指派專人看守。
10.在施工期間使用大型機械設(shè)備時，必須按照甲方的規(guī)定設(shè)置“一機一人”防護，現(xiàn)場防護員必須站在距離防護機械____m左右瞭望條件好的位置進行防護，來車時停止作業(yè)，并不得侵入限界。當客車接近施工地點____m前，貨車接近施工地段____m前，必須停止作業(yè)，并將大型機械停止在距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)____m外的地點。
11.在施工期間必須配備足夠的防護備品及通訊設(shè)備。
12.計劃內(nèi)施工，施工監(jiān)管地點發(fā)生變化時，施工單位必須在施工前____小時通知設(shè)備管理單位安排人員監(jiān)管監(jiān)控。
營業(yè)線施工月度計劃和臨近營業(yè)線施工月度監(jiān)督計劃提報乙方必須按照有關(guān)規(guī)定內(nèi)容和提報時間進行提報。
雙方必須嚴格執(zhí)行國家，鐵道部、昆明鐵路局有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須在施工中確保行車安全，保證鐵路設(shè)備和人身安全。
施工安全保證金和配合費的數(shù)額和支付方法，按公司________________和____________確定的辦法執(zhí)行。
1.本協(xié)議未盡事宜，按照______________執(zhí)行或雙方另行商定，簽訂補充協(xié)議一并執(zhí)行。
2.在履行協(xié)議過程中發(fā)生爭議，協(xié)商無法解決時，可以提請雙方上級主管部門調(diào)解，調(diào)解不成，雙方可向甲方住所地人民法院提起訴訟。
3.本協(xié)議自簽訂之日起生效，協(xié)議期限結(jié)束后自行廢止。
4.本協(xié)議一式六份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，報公司設(shè)備主管部門和安監(jiān)室各一份。
甲方（蓋章）：___________乙方（蓋章）：___________。
代表（簽字）：___________代表（簽字）：___________。
橋梁施工安全論文篇十七
1、為了愛你的家人、朋友、同事，請時時刻刻注意安全。
2、安全帽必須戴，還要扣好系帽帶，防止干活出意外。
3、安全來自警惕，意外出于麻痹。
4、愚味者用生命驗證安規(guī)，智慧者以安規(guī)呵護生命。
5、先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)。
6、生命只有一次，安全伴君一生。
7、嚴格要求安全在，松松垮垮意外來。
8、生命需要永久的呵護，安全意識是您堅實的防護罩。
9、容忍危險等于作法自斃，謹慎行事才能安然無恙。
10、安全是生命之本，違章是意外之源。
11、生命只有一次，安全時刻牢記。
12、安全是家庭幸福的保證，安全是企業(yè)的物質(zhì)財富。
13、抓安全促效益永不放松，創(chuàng)一流越千日再創(chuàng)佳績。
14、杜絕違章指揮，杜絕違章作業(yè)。
15、災(zāi)害常生于疏忽；禍患多起于細末。
16、違章是拿生命作不必要的冒險，請你嚴格遵守安規(guī)。
17、安全生產(chǎn)你管我管，大家管才平安。
18、寧煩十次保安全；不省一次去冒險。
19、警惕是安全的第一保障，安全是企業(yè)的第一效益。
20、高溫高壓處處危機四伏，小心提防再創(chuàng)安全紀錄。
21、勞動創(chuàng)造財富，安全帶來幸福。
22、安全是穩(wěn)定生產(chǎn)的保障；穩(wěn)定生產(chǎn)是安全的體現(xiàn)。
23、安全貫全家，幸福在于它；安全是第一，是企業(yè)命根子。
24、預(yù)防為主教育為先群防為重。
25、安全是生命的基石；安全是歡樂的階梯。
橋梁施工安全論文篇十八
發(fā)包方：________________（甲方）。
承包方：________________（乙方）。
為確保構(gòu)造物施工的安全生產(chǎn)，保障工程施工的順利完成，上列雙方對甲方位于____縣南環(huán)路改擴建工程____________工程，經(jīng)雙方協(xié)商達成如下安全施工協(xié)議。
一、甲方同意乙方按照安全施工的要求進行該工程的施工，乙方必須對施工人員嚴格管理和進行安全生產(chǎn)教育，保障施工合同期內(nèi)沒有人員傷亡事故發(fā)生，如發(fā)生傷亡事故，均由乙方負責(zé)。
二、工程開始施工后，乙方必須首先按設(shè)置明顯的安全施工標志和彩條布或防護網(wǎng)，夜間必須設(shè)置警示標志（警示紅燈），以確實保障過往車輛及行人安全，若因安全標志設(shè)立或其他安全措施不到位，而所產(chǎn)生的任何經(jīng)濟及民事、刑事責(zé)任，均由乙方全部承擔(dān)。
三、乙方施工，必須在保障道路暢通和安全的前提下進行，乙方對施工挖出的廢料和構(gòu)造物施工用的構(gòu)件及其他涉及施工的物品必須及時清運或放于安全地帶，絕不允許影響車輛及行人的安全通行，若發(fā)生安全事故，全部由乙方負責(zé)。
四、以上條款經(jīng)雙方協(xié)商自愿達成，如果乙方保障不了安全，甲方有權(quán)解除施工合同，終止乙方對該工程的施工行為和權(quán)利。
五、該協(xié)議一式二份，甲乙雙方各持一份，合同自簽字之日起生效，到工程施工完畢后，自行解除。
甲方（簽字）：____________聯(lián)系電話：____________。
乙方（簽字）：____________聯(lián)系電話：____________。
日期：________________
橋梁施工安全論文篇十九
1、人員保證：
橋梁施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組
2、安全管理小組職責(zé)：
2.1項目經(jīng)理安全職責(zé)
2．1.1、對本項目工程的安全生產(chǎn)負全面責(zé)任，要認真貫徹安全生產(chǎn)方針，堅決執(zhí)行國家、地方政府以及上級部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)環(huán)境保護-法律、法令、規(guī)定、制度、標準、規(guī)范。不論以何種形式組織生產(chǎn)，項目經(jīng)理對本項目的安全生產(chǎn)負全責(zé)。
2.1.2、工程開工前，針對施工生產(chǎn)的具體情況，負責(zé)組織編制施工組織設(shè)計或施工方案，制定相應(yīng)的實施性安全組織和安全技術(shù)措施方案及環(huán)境保護措施方案，經(jīng)批準后，組織層層進行安全技術(shù)交底工作。
2.1.3、組織制定施工現(xiàn)場各項安全管理制度、辦法、規(guī)定，并監(jiān)督實施。安全組織機構(gòu)、保證體系健全，安排作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期進行安全活動。
2.1.4、創(chuàng)建安全的施工作業(yè)環(huán)境，組織安全技術(shù)措施的實施，做到安全文明施工。
2.1.5、采用新設(shè)備、新材料、新工藝時，必須向作業(yè)人員進行性能、特點、安全技術(shù)要求及作業(yè)防護條件的交底。
2.1.6、提供現(xiàn)場施工防護和安全設(shè)施所應(yīng)用的機械、設(shè)備、材料、資金和勞力，保證職工的作業(yè)條件和安全設(shè)施符合國家或行業(yè)或地方政府的標準。
2.1.7、合理安排施工程序和施工技術(shù)保障，杜絕由于安排不善導(dǎo)致工序顛倒或造成疲勞作業(yè)。
2.1.8、領(lǐng)導(dǎo)組織安全生產(chǎn)檢查，定期研究分析施工中存在的不安全生產(chǎn)問題，并加以解決。
2.1.9、對違章行為要及時糾正并嚴肅處理，支持安全管理人員的工作，安全生產(chǎn)要與分配掛鉤，實施考核與獎罰。
2.1.10、拒絕安排不合格的施工隊和人員上崗作業(yè)，拒絕安排無證的人員從事特種作業(yè)。
2.1.11、采納作業(yè)人員提出的改善作業(yè)防護條件的合理建議，并組織實施。
2.1.12、所有施工隊進場施工，一律簽訂專門的安全生產(chǎn)管理協(xié)議書，或者在承包合同、租賃合同中約定各自在安全生產(chǎn)方面的職責(zé)、權(quán)力和義務(wù)；對承包單位、租賃單位的安全生產(chǎn)工作統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理；施工隊必須具備安全生產(chǎn)條件和必備的資質(zhì)。
2.1.13、發(fā)生事故，保護好現(xiàn)場，及時上報。本著"四不放過"的原則，認真處理工傷事故，對重傷以上事故及重大未遂事故要親臨現(xiàn)場組織調(diào)查、實事求是地提出調(diào)查分析報告和處理意見，并認真吸取教訓(xùn)。
2.1.14、接到安全監(jiān)察指令書，對存在的.問題，按指令要求進行整改，并按期將完成情況上報安監(jiān)部門。
2.2項目生產(chǎn)副經(jīng)理安全職責(zé)
2.2.1、對本項目工程的安全生產(chǎn)負直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，要把安全生產(chǎn)列入議事日程，做到"管生產(chǎn)，必須管安全"，在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，把安全工作貫穿到每一個環(huán)節(jié)中去，定期召開安全例會、定期組織安全檢查，針對問題采取措施，確保安全生產(chǎn)。
2.2.2、組織制定各工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，負責(zé)貫徹實施；及時糾正違章、冒險作業(yè)，經(jīng)常進行安全教育，對特種作業(yè)人員加強管理，堅持定期培訓(xùn)，對新工人、調(diào)換工種人員、傷愈復(fù)工人員，進行崗位安全教育，督促、檢查作業(yè)隊（作業(yè)班組等）定期開展安全活動，活動時間、內(nèi)容有安排、有保證。
2.2.3、支持安全管理人員工作，主動聽取他們的匯報，積極發(fā)揮他們的作用，認真總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗和好人好事。
2.2.4、保證施工生產(chǎn)現(xiàn)場的各種安全防護設(shè)施齊全、有效，認真參加安全生產(chǎn)檢查，并負責(zé)對檢查中存在的問題及時進行糾正，落實改正辦法及措施。
2.2.5、發(fā)生事故或未遂事故，要認真分析、弄清事故原因，找出事故規(guī)律，采取防范措施。發(fā)生傷亡事故，做好現(xiàn)場保護工作，及時上報。
2.3項目技術(shù)負責(zé)人的安全職責(zé)
2.3.1、貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)環(huán)境保護和安全技術(shù)管理規(guī)定，對本單位的安全環(huán)保問題負技術(shù)責(zé)任。
2.3.2、熟悉安全生產(chǎn)環(huán)境保護有關(guān)規(guī)定和安全技術(shù)操作規(guī)程。
2.3.4、編制分項工程的施工組織設(shè)計、施工方案，要把安全技術(shù)措施及環(huán)境保護措施貫穿到設(shè)計、方案的各個環(huán)節(jié)中。
2.3.5）、檢查施工組織設(shè)計和施工方案中的安全技術(shù)措施方案及環(huán)境保護措施的執(zhí)行情況，做好分項工程的安全技術(shù)交底工作。
2.3.6、主持各種安全設(shè)施和設(shè)備的驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時提出改進意見。
2.3.7、參加安全生產(chǎn)檢查，對施工生產(chǎn)中存在的事故隱患，從技術(shù)上提出意見和解決方案。
為認真貫御執(zhí)行中華人民共和國行業(yè)標準《建筑施工安全檢查標準》jcj59--99．針對我工程實際狀況，為了優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明、低耗地完成本工程建設(shè)任務(wù)，特制本定安全管理目標。
1、傷亡控制指標
1.1．死亡事故為零；
1.2．重傷事故為1‰；
1.3．輕傷事故頻率不超過10‰。
2措施：
2.1. 貫徹項目經(jīng)理是本項目安全生產(chǎn)第一責(zé)任者的原則，死亡控制指標由本項目經(jīng)理xx-x負責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)．其他項目管理人員積極配合，確保實施。
2.2．本指標為否定指標，為把指標控制到最低點，必須堅持安全生產(chǎn)"五同時",定期召開安全生產(chǎn)會議．解決安全中的重大問題。
23．做好書面安全技術(shù)交底,并履行人人簽字手續(xù)。
2.4．組織定期安全檢查．落實隱患整改，防止重大傷亡事故。
2.5．搞好新工人變換工種安全教育及項目管理人員的年度培訓(xùn)考核工作。
2.6．落實好項目各類人員，各部門及工種的安全生產(chǎn)責(zé)任制。
3、安全達標：
3.1. 施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)達標優(yōu)秀率(95分以上，大于30％，良好率85分以上，大于60％，不合格率為零)。
3.2．特種作業(yè)時，人員持證上崗率達到百分之百。
3.3．新工人教育達百分之百。
3.4．用電設(shè)施、漏電保護器安裝率達百分之百。
3.5．起重設(shè)備、施工機具安全防護裝置，安裝和檢查驗收率達到百分之百。
3.6．安全防護"三寶"利用率達百分之百。
4措施：
為達到以上標準．以上各條由下列人員進行監(jiān)督檢查。
5.1：由項目負責(zé)安排生產(chǎn)的？？？同志負責(zé)日常監(jiān)督檢查。
5.2、3.3.3：由項目專職安全員？？？同志負責(zé)日常監(jiān)督檢查。
5.4：由本項目電氣負責(zé)人？？？同志負責(zé)監(jiān)督檢查、整改。
5.5：由本項目設(shè)備負責(zé)人？？？同志負責(zé)監(jiān)督檢查、整改。
5.6：由安全員、各班班長負責(zé)監(jiān)督檢查。
6．文明施工目標
1．沿工地四周連續(xù)設(shè)置堅固、穩(wěn)定、整潔美觀的現(xiàn)場圍檔。
2．施工現(xiàn)場各種標牌、標志達標率百分之百。
4.3．現(xiàn)場工人住宿安全衛(wèi)生合格率達百分之百。
4．材料堆放整齊率達百分之百。
5．生活設(shè)施專人負責(zé)率達到百分之百。
6．現(xiàn)場防火器材配置合理，動火審批手續(xù)齊全。
7措施：
7.1. 文明施工目標由項目經(jīng)理派專人負責(zé)管理工作，主要負責(zé)人為董淑存。
7.2．各班班長必須各盡所能，名負其責(zé)。
7.3．每月進行文明施工安全大檢查。
7.4．力爭創(chuàng)(省、市、縣、區(qū))文明施工優(yōu)良現(xiàn)場。
8、獎罰措施：
年終全面實現(xiàn)各項指標，同時完成施工必保產(chǎn)值目標，給予項目管理人員、班組長、安全技術(shù)人員2000元的獎勵，沒有完成指標將給予1000元的處罰。
橋梁施工安全論文篇二十
為確保營業(yè)線施工安全，明確雙方各自承擔(dān)的安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)等，根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運〔20__〕190號）《____鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）《____鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則》（____鐵辦〔____〕____號）的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，達成如下協(xié)議。
本工程為____鐵路局廣通工電段橋梁加固二期工程。
1.加厚梁兩端各三塊橫隔板；梁兩端腹板中間各增設(shè)一塊橫向聯(lián)結(jié)板；跨中腹板上部增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)板。
施工時間________________________
2.施工地段和內(nèi)容________________
1.施工圖紙；
3.盡量控制新增聯(lián)結(jié)重量，減小加固后梁跨中的恒載彎矩；
4.新增聯(lián)結(jié)按預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)考慮，應(yīng)具有足夠的耐久性；
5.加固工程的實施不影響線路的正常運營；
6加固工程采用的機具、設(shè)備應(yīng)小型、輕便；
7.采用《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（tb10002.3-20__）。
（一）施工安全培訓(xùn)。
1.開工前乙方應(yīng)成立專門安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全管控制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與運輸安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.開工前，乙方施工、監(jiān)理單位各級管理人員必須經(jīng)過內(nèi)蒙古錫多鐵路___份公司安全教育和培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)鐵道部、集團公司關(guān)于營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定，并考試合格后，持證上崗。
3.入場前，乙方施工防護員必須經(jīng)過甲方進行鐵路安全知識和臨近營業(yè)線鐵路施工安全相關(guān)知識培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。
4.乙方在施工前，必須對所有施工作業(yè)人員進行鐵道部、集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。
（二）安全防范內(nèi)容、措施
5.乙方開工前三天通知甲方，甲方接通知后安排現(xiàn)場施工安全監(jiān)管員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管。乙方安全、技術(shù)人員針此段施工對甲方施工監(jiān)管人員進行技術(shù)交底，未進行技術(shù)交底嚴禁開工。
6.乙方指派的防護員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后的員工持證上崗。一經(jīng)任用的防護員不得兼職，但也不能隨意更換。
7.乙方凡在區(qū)間，站內(nèi)營業(yè)線或臨近營業(yè)線進行各類施工時必須在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)現(xiàn)場電話防護員和現(xiàn)場施工安全防護員。
8.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員必須攜帶插孔小電話。現(xiàn)場電話防護員防護攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機和插孔小電話?，F(xiàn)場防護員攜帶信號旗（黃色）、喇叭、手持對講機。
9.甲方在臨近車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工前，甲方駐站聯(lián)絡(luò)員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員核對當日施工項目、施工里程、施工作業(yè)開始和結(jié)束時間、防護員數(shù)量、其他設(shè)備管理單位到場情況。
10.乙方在施工前____天通知甲方，甲方必須根據(jù)現(xiàn)場施工情況為乙方配備足夠的施工監(jiān)管人員。乙方所有施工必須在甲方的施工監(jiān)管人員的監(jiān)督下進行施工，甲方施工監(jiān)管人員不到場禁止施工，如乙方場擅自施工，甲方有權(quán)按照集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全管理辦法和安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
11.乙方駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場（電話）防護員要執(zhí)行3-5min聯(lián)系制度，全面了解現(xiàn)場安全和防護情況。如施工現(xiàn)場發(fā)生危及行車安全時，現(xiàn)場防護員要立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員立即告知車站值班員，禁止向施工區(qū)間放行列車，現(xiàn)場防護員同時設(shè)置停車防護。
12.同一區(qū)間有兩處以上施工時，乙方駐站聯(lián)絡(luò)員按照施工地點相對營業(yè)線公里標進行編號，當列車由車站開車時，駐站聯(lián)絡(luò)員通知區(qū)間所有防護員，防護員按照遠近依次逐個進行聯(lián)控。列車通過施工地點時，該施工點防護員須利用無線通訊設(shè)備通知列車運行方向下一個施工點防護員。
13.施工結(jié)束后，甲方駐站防護員利用無線通訊設(shè)備與現(xiàn)場監(jiān)管人員逐項核實，確認具備施工結(jié)束離場條件后，甲方駐站防護員和乙方駐站聯(lián)絡(luò)員方可離開行車室。
14.甲方根據(jù)乙方的施工范圍、施工地形、施工天氣等情況配備足夠施工監(jiān)管人員，對施工安全進行全面監(jiān)管。
15.甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組不定期對乙方的施工安全進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在安全隱患時，及時責(zé)令糾正，危及行車安全時立即責(zé)令其停工，并督促整改。
16.乙方嚴格按照臨近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計劃表施工，絕對不能超出范圍施工，一經(jīng)甲方檢查發(fā)現(xiàn)，責(zé)令其停止，不聽勸阻的，進行停工整頓，并按照臨近營業(yè)線施工安全責(zé)任追究考核辦法進行考核。
17.甲方為確保乙方人身安全，不得隨意跨越營業(yè)線，上下班和搬運材料時必須設(shè)專人防護，在確認無列車通過的情況下，最短的時間通過營業(yè)線線路。
18.乙方在上下班或搬運材料時，必須按甲方要求設(shè)置防護。搬運大宗材料時，必須提前1日通知甲方施工監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)小組，甲方根據(jù)作業(yè)量，合理安排現(xiàn)場施工監(jiān)管員。
19.乙方在施工作業(yè)區(qū)段范圍內(nèi)必須距營業(yè)線中心線不少于____m處設(shè)置安全防護繩，高度距施工線軌面____cm，所有施工作業(yè)人員、施工機具和材料禁止超越安全防護繩侵入營業(yè)線限界。
20.所有施工人員、現(xiàn)場防護員在作業(yè)中或上下班途中絕對禁止走行營業(yè)線。
21.甲方施工監(jiān)管人員應(yīng)積極配合乙方施工，進行現(xiàn)場施工安全監(jiān)控指導(dǎo)，確保行車安全。當甲方施工監(jiān)管人員不到位時，乙方不得施工。
22.施工中，雙方均應(yīng)配備現(xiàn)場安全監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場全過程監(jiān)控檢查，避免操作不當和大意造成行車事故，乙方還必須配備施工現(xiàn)場防護員。安全監(jiān)管和現(xiàn)場防護員應(yīng)配戴“施工安全監(jiān)管員”和“施工防護員”標志牌。
23.乙方在施工中，應(yīng)確保鐵路設(shè)備完好和行車安全。因乙方造成鐵路橋梁、線路涵渠設(shè)備損壞、道床污染、路基坍塌沉陷等均由乙方負責(zé)恢復(fù)完好，并承擔(dān)全部費用。
（三）結(jié)合部安全
24.結(jié)合部施工時乙方必須聽從甲方指揮，嚴格按照《橋隧大維修規(guī)則》《線路修理規(guī)則》要求辦理，避免兩不管等推諉扯皮的發(fā)生，確保結(jié)合部的安全。
25.甲方指派專人進行安全監(jiān)督、檢查，如果發(fā)現(xiàn)乙方不按設(shè)計施工和存在不安全隱患及造成既有線橋涵設(shè)備質(zhì)量降低時，應(yīng)對乙方下發(fā)《施工安全停工整頓通知書》通知乙方，乙方應(yīng)立即針對整改的問題進行整改，當危及行車安全時，甲方有權(quán)責(zé)令停工整改，乙方須無條件執(zhí)行，并立即采取相應(yīng)措施進行處理，待甲方施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組檢查同意復(fù)工后方可繼續(xù)施工。
26.乙方須嚴格執(zhí)行“防洪”的有關(guān)要求和規(guī)定，不得擅自動用防洪設(shè)備，不得堵塞排水設(shè)備及排洪，防止洪水沖刷或浸泡線路設(shè)備，以確保施工地點排水暢通。防洪期間，施工地點前后200m范圍內(nèi)的線橋設(shè)備乙方要執(zhí)行“三檢制”，確保汛期設(shè)備安全穩(wěn)定。
（一）共同安全職責(zé)
1.堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，必須把確保行車安全放在完成和監(jiān)督（配合）一切施工任務(wù)的首要位置，嚴格執(zhí)行鐵道部、集___公司營業(yè)線施工安全有關(guān)制度。
2.雙方成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，由甲方主管副段長、乙方項目經(jīng)理任組長、甲乙雙方施工監(jiān)管員、安全員任組員，全過程檢查、監(jiān)督施工安全情況，協(xié)調(diào)解決涉及有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題。
3.甲乙雙方定期建立聯(lián)合安全檢查和信息聯(lián)系制度，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工中存在的問題，互通施工安全情況，掌握施工安全動態(tài)。
4.當發(fā)現(xiàn)危及行車安全隱患、問題時，甲乙雙方必須采取有效措施，并按照有關(guān)規(guī)定及時向上級有關(guān)部門匯報，全力參與救援搶修工作，并聯(lián)合有關(guān)部門進行事故、險情調(diào)查分析。
（二）甲方安全職責(zé)
1.積極做好監(jiān)督檢查（配合）工作，為乙方施工創(chuàng)造便利條件，對乙方提出需甲方配合解決的問題，及時予以答復(fù)。
2.向乙方提出有關(guān)技術(shù)資料，委派專業(yè)技術(shù)人員積極協(xié)調(diào)配合乙方施工安全監(jiān)管，同相關(guān)單位做好既有設(shè)備、設(shè)施的核查工作。
3.向施工單位提供相關(guān)安全管理制度辦法，并組織對施工防護人員進行培訓(xùn)。
4.根據(jù)工程規(guī)模和乙方提出的請求，及時委派相關(guān)的施工安全監(jiān)察員（按規(guī)定并注明職務(wù)、姓名），負責(zé)乙方在施工期間的安全監(jiān)督管理等工作。
5.對乙方責(zé)任區(qū)段的設(shè)備、設(shè)施進行巡查，發(fā)現(xiàn)不良情況及時向乙方提出，并下發(fā)營業(yè)線施工整改通知書，督促整改。
6.監(jiān)督檢查施工單位責(zé)任區(qū)段，發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施不良和安全隱患時，立即責(zé)令其糾正；危及行車安全時，有權(quán)責(zé)令其立即停止施工，并填發(fā)“施工停工整頓通知書”，督促整改。
7.對轄區(qū)內(nèi)營業(yè)線、臨近營業(yè)線未簽訂施工安全協(xié)議或施工安全協(xié)議未經(jīng)法定程序?qū)徟米允┕さ?，立即?zé)令停工。同時，除嚴格按照相關(guān)規(guī)定處罰外，及時上報情況。
8.甲方監(jiān)管人員進入施工現(xiàn)場必須攜帶施工監(jiān)管指導(dǎo)書。
（三）乙方安全職責(zé)
1.開工前應(yīng)成立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保證體制，制訂完善各項安全制度和措施，足額配備具有相應(yīng)資歷的與鐵路施工安全相關(guān)專業(yè)的專職安全管理人員。
2.認真組織學(xué)習(xí)并嚴格執(zhí)行鐵道部、集通鐵路集___公司臨近營業(yè)線施工安全管理的有關(guān)規(guī)定。
3.施工中必須嚴格按照批準的施工組織設(shè)計，施工方案和施工計劃組織實施，不得隨意更改。
4.及時向甲方提供所需的有關(guān)技術(shù)資料和安全信息等，經(jīng)常保持甲方的聯(lián)系，根據(jù)施工項目、內(nèi)容，主動與設(shè)備管理單位聯(lián)系，進行現(xiàn)場調(diào)查，特別是對與之相鄰的既有線行車設(shè)備的對應(yīng)里程、位置關(guān)系、運輸生產(chǎn)情況及地質(zhì)、隱蔽設(shè)施等情況進行詳細的調(diào)查，正確掌握第一手資料。
5.按規(guī)定編制臨近營業(yè)線施工方案，所編制的施工方案必須由施工單位、監(jiān)理單位組織內(nèi)審，并由施工單位負責(zé)人簽認，方案中對施工類別進行初步劃分。
6.做好責(zé)任區(qū)段既有設(shè)備、設(shè)施的巡養(yǎng)和必要的安全防護工作，對現(xiàn)場作業(yè)情況經(jīng)常進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。由于乙方未嚴格履行巡養(yǎng)、防護要求，造成行車事故及其他后果，所造成的損失由乙方全部負責(zé)。
7.對甲方提出的質(zhì)量和安全隱患等問題應(yīng)立即進行整改，對當時無法解決的問題，必須采取有效的防范措施進行補救，并將處理結(jié)果及時反饋。
8.在施工作業(yè)準備期間，嚴格執(zhí)行甲方的各項安全管理制度及措施，認真落實《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的各項規(guī)定。作業(yè)工具必須設(shè)置絕緣設(shè)施，嚴防聯(lián)電事故的發(fā)生。作業(yè)期間兩線間嚴禁存放工具材料，作業(yè)當中來車時必須停止施工，人員機具應(yīng)撤到安全距離以外。
9.施工期間，各種機具材料均不得侵入限界。施工完畢后，認真對線上遺留的路料、機具進行清理，堆碼牢固、指派專人看守。
10.在施工期間使用大型機械設(shè)備時，必須按照甲方的規(guī)定設(shè)置“一機一人”防護，現(xiàn)場防護員必須站在距離防護機械____m左右瞭望條件好的位置進行防護，來車時停止作業(yè)，并不得侵入限界。當客車接近施工地點____m前，貨車接近施工地段____m前，必須停止作業(yè)，并將大型機械停止在距營業(yè)線鋼軌頭部外側(cè)____m外的地點。
11.在施工期間必須配備足夠的防護備品及通訊設(shè)備。
12.計劃內(nèi)施工，施工監(jiān)管地點發(fā)生變化時，施工單位必須在施工前____小時通知設(shè)備管理單位安排人員監(jiān)管監(jiān)控。
營業(yè)線施工月度計劃和臨近營業(yè)線施工月度監(jiān)督計劃提報乙方必須按照有關(guān)規(guī)定內(nèi)容和提報時間進行提報。
雙方必須嚴格執(zhí)行國家，鐵道部、昆明鐵路局有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須在施工中確保行車安全，保證鐵路設(shè)備和人身安全。
施工安全保證金和配合費的數(shù)額和支付方法，按公司________________和____________確定的辦法執(zhí)行。
1.本協(xié)議未盡事宜，按照______________執(zhí)行或雙方另行商定，簽訂補充協(xié)議一并執(zhí)行。
2.在履行協(xié)議過程中發(fā)生爭議，協(xié)商無法解決時，可以提請雙方上級主管部門調(diào)解，調(diào)解不成，雙方可向甲方住所地人民法院提起訴訟。
3.本協(xié)議自簽訂之日起生效，協(xié)議期限結(jié)束后自行廢止。
4.本協(xié)議一式六份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，報公司設(shè)備主管部門和安監(jiān)室各一份。
甲方（蓋章）：___________
_______年______月______日
乙方（蓋章）：___________
_______年______月______日
橋梁施工安全論文篇二十一
摘要:我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高及交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展給高速公路運行質(zhì)量帶來了非常大的挑戰(zhàn)，高速公路運行過程中必須保證其穩(wěn)定性及安全性，為人們生命安全及財產(chǎn)安全提供保障，進一步促進我國國民經(jīng)濟的增長及社會進步。高速公路在橋梁工程施工中，若想保證工程施工質(zhì)量，將工程施工對環(huán)境帶來的問題有效解決，需利用安全環(huán)保施工方式進行施工。本文主要針對安全環(huán)保施工進行詳細研究，加強公路施工安全管理，從本質(zhì)上探討公路橋梁安全及環(huán)保型施工手段，在保證施工安全性的同時，進一步將施工現(xiàn)場對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響降低。
高速公路建設(shè)過程中的橋梁工程具有一定的特殊性及復(fù)雜性，有多種施工工序，各個施工環(huán)節(jié)內(nèi)部包含多個細小方面，所牽扯的人力資源及物力資源較大，所以企業(yè)必須重視安全問題。公路橋梁在實際建設(shè)過程中會出現(xiàn)較多問題，企業(yè)務(wù)必將安全質(zhì)量管理放在第一位，施工中若出現(xiàn)安全問題則會嚴重影響企業(yè)相關(guān)經(jīng)濟利益及人們的生命安全及財產(chǎn)安全，對社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等都會帶來威脅。高速公路橋梁工程實際施工中難度較大，施工工期相對較短，涉及到的施工技術(shù)較多，專業(yè)度要求也非常高，非常容易出現(xiàn)不可逆環(huán)境影響。綠色交通的影響因素有橋梁工程施工過程中的生態(tài)保護及監(jiān)督管理問題，公路路橋在施工過程中必須采取行之有效的措施盡可能的降低施工對周邊環(huán)境的影響。
施工單位安全管理具有一定的科學(xué)性及合理性，應(yīng)依據(jù)工程施工中的各種安全責(zé)任制度對現(xiàn)場施工進行有效管理與監(jiān)督，促進施工安全的進一步實現(xiàn)，安全管理的進一步實行能夠?qū)嶋H施工中的問題進行解決，將工程施工中可能出現(xiàn)的問題提前預(yù)防，采取針對性措施對其進行避免。高速公路工程在實際施工中，安全管理質(zhì)量的好壞直接影響施工工作人員的人身安全及財產(chǎn)安全，施工單位必須予以高度重視，使得企業(yè)每一個工程施工人員都能夠樹立安全管理意識，保證工程施工的順利進行，在確保安全管理工作作風(fēng)的同時用較為嚴謹?shù)墓ぷ饕庾R對待安全生產(chǎn)管理。
公路路橋?qū)嶋H施工中的關(guān)鍵因素為經(jīng)濟性、環(huán)保性及安全性。橋梁荷載力是安全施工的主要針對性問題，施工中能夠影響荷載的原因較多，除過基本理論之外的安全因度及可靠概率的強度儲備之外，還包括橋面的連續(xù)性及相關(guān)約束條件。目前我國很多混凝土橋梁已經(jīng)進入老化期，若想對橋梁使用期限及質(zhì)量進行充分了解，必須利用到對橋梁結(jié)構(gòu)的相關(guān)評估結(jié)果，對其進行正確的維護及管理，只有這樣才能將高速公路橋梁使用時間正常，延長路橋剩余使用時間，將工程施工中可能發(fā)生的安全事故進一步降低。
3．1色彩標識。
橋梁施工中的.色彩標識能夠起到非常重要的意義，顏色能夠表達相關(guān)目的，對所需達到的目的進行實現(xiàn)。實際施工作業(yè)中，使用綠色能夠進行視力調(diào)節(jié)，將施工工作人員心緒進行穩(wěn)定，將煩躁感降低;紅色可以在遇到危險之后使用，能夠起到警告作用。不同顏色的選擇所能夠起到的作用也不盡相同，能夠在實際施工中有效避免安全事故。
3．2環(huán)境溫度問題。
實際施工中影響工作人員施工的相關(guān)因素不僅僅有顏色，還有溫度。溫度若過低或過高都不是人能適應(yīng)的環(huán)境溫度，如果長期處于高溫情況下很可能會出現(xiàn)頭暈等癥狀，工作反應(yīng)能力較差，并不能對施工中出現(xiàn)的問題進行有效解決。若長期處于溫度過低的環(huán)境下，則會將人的行動迅速下降，可能連最普通的工作都不能很好的完成，所以溫度非常重要。
3．3現(xiàn)場環(huán)境問題。
高速公路在實際施工中很容易受到周邊環(huán)境的影響，施工團隊必須重視周邊環(huán)境，每個環(huán)節(jié)都包含很多細小方面，施工場地若比較雜亂，基礎(chǔ)設(shè)施若不夠完善，視野較為狹窄，場地比較臟亂等，這些問題的出現(xiàn)會對施工工作人員帶來極其不好的影響，直至產(chǎn)生嚴重的安全隱患。
4設(shè)備安全問題。
4．1正確保養(yǎng)機械設(shè)備。
施工過程中勢必會利用相關(guān)機械設(shè)備進行施工，機械設(shè)備一般都可以進行二次利用，所以必須對其進行保養(yǎng)維修。相關(guān)工作人員必須緊跟每個施工項目，對機械設(shè)備進行安排時，必須進行合理安排，保證施工進度能夠很好的配合機械保養(yǎng)工作，將兩者之間的矛盾進一步減少。實際工作中需相關(guān)工作人員按照施工流程或標準對其進行利用，并確保工作人員的專業(yè)度，防止安全問題的出現(xiàn)，利用合理規(guī)范的施工流程進一步將安全管理工作做到位，工程施工人員必須將保養(yǎng)及維修工作重視度進一步提高，確保企業(yè)施工人員的有足夠的安全意識及責(zé)任心。
4．2監(jiān)測特種設(shè)備。
特種設(shè)備在實際施工中被利用時，比一般設(shè)備特殊性要求高，其可以在高危工作環(huán)境中進行使用，所以其必須具備較高的安全性能，實際施工中對其進行使用之前，必須進行檢查，只有其質(zhì)量合格才能投入使用，不合格的設(shè)備利用到實際操作中很可能會出現(xiàn)安全事故。特種設(shè)備本身的高要求決定了相關(guān)工作人員必須具備的高操作水平，保證操作人員必須能夠在拿到合格證書之后才能上崗進行實際操作，實際工作中可以將技術(shù)及綜合素質(zhì)不夠高的施工人員進行培訓(xùn)，保證其專業(yè)技能的進一步提高，防止返工現(xiàn)象的出現(xiàn)，為企業(yè)節(jié)省不必要的成本浪費。為了將工程施工中的危險系數(shù)進一步降低，保證工程施工安全，施工單位必須將超過使用年限的設(shè)備清出施工現(xiàn)場，必須進行強制性清除。
5結(jié)語。
從理論及時間上分析，安全管理工作在實際施工中開展起來具有一定的難度，不能一蹴而就，更不能一勞永逸，安全管理工作過程中要不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷改善問題，工作中要不斷將公路橋梁施工中出現(xiàn)的問題進行解決，任何一個細小環(huán)節(jié)都可能會帶來較為嚴重的安全隱患。公路工程實際施工中的每一個環(huán)節(jié)都有其復(fù)雜性，安全管理過程中任務(wù)比較艱巨，實際工作中必須要樹立非常高的安全管理意識，將安全意識及責(zé)任心帶到實際工作中去，將實踐中的教訓(xùn)進行總結(jié)，不斷強化安全管理，保證高速公路橋梁施工工作能夠順利進行，降低安全事故發(fā)生率。
參考文獻:。