通過寫報告，我們可以對某一領(lǐng)域的研究成果進行整理和分享，推動學術(shù)和實踐的發(fā)展。編寫完報告后，要進行仔細的審校和修改，確保表達清晰，語法正確，排版整齊。通過閱讀以下報告范文，你可以了解報告的格式和內(nèi)容安排。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇一
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
1、強化公路巡警中隊建設(shè)。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預(yù)案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預(yù)案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇二
榛子是鐵嶺縣的林業(yè)特產(chǎn)之一，以果大、皮薄、味美而著稱。經(jīng)過近幾年的連續(xù)開發(fā)，我縣的榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了墾復、加工、銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈條。全縣野生榛林墾復面積已經(jīng)達到13萬畝，20xx年我縣正式被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"。榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全縣農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一項主導產(chǎn)業(yè)和農(nóng)民致富增收的一條有效途徑。
（一）資源優(yōu)勢。鐵嶺縣地處遼寧省北部，境內(nèi)東部為長白山余脈，屬長白山植物區(qū)系針闊混交林地帶，雨量充沛，光照和土壤都十分適合榛子生長。全縣野生榛林總面積17萬畝，約占全市榛林總面積的1/2，主要分布在平頂堡、李千戶、橫道、大甸子、雞冠山、白旗寨、腰堡、熊官屯、種畜場等九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場），其中李千戶、橫道、平頂堡3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中連片的榛林就有6萬多畝，成為全縣重要的榛子生產(chǎn)基地。目前全縣建成千畝以上標準化榛園8處，年產(chǎn)榛子1000余噸，產(chǎn)值6600萬元。僅榛子生產(chǎn)一項，東部山區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)年人均增收近300元。
（二）生態(tài)優(yōu)勢。榛子主要生長在我縣東部山區(qū)，遠工業(yè)和生活污染源，本身就可以達到無公害和綠色食品的標準。同時我縣又具備了發(fā)展綠色榛子和有機榛子的環(huán)境基礎(chǔ)。20xx年，全縣的187萬畝耕地、山林、水面通過了環(huán)境評價。20xx年以來，又先后被評為省級優(yōu)勢優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)示范縣、無公害農(nóng)產(chǎn)品和綠色食品生產(chǎn)示范縣、"三品"（無公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機食品）整體推進示范縣。20xx年李千戶鄉(xiāng)的1萬畝榛林通過了無公害農(nóng)產(chǎn)品認證。這些都為發(fā)展綠色和有機榛子奠定了堅實基礎(chǔ)。
（三）品牌優(yōu)勢。我縣十分注重榛子品牌開發(fā)，先后注冊了"寶華"、"鐵珍"、"馬侍郎"、"春園"、"劉遷"等知名榛果品牌，在市場上享有較高知名度。20xx年，鐵嶺縣被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"，"春園"和"鐵珍"兩個品牌通過了國家原產(chǎn)地保護認證，這為鐵嶺榛子取得了通關(guān)條件和關(guān)稅上的優(yōu)惠待遇。品牌效應(yīng)拉動了榛子價格翻番上漲，青榛子收購價格由上個世紀的80年代的4元/公斤，90年代的10元/公斤，一路飆升到現(xiàn)在的24元/公斤，成品榛子的價格更是由每公斤10元、20元，一路上漲到60元。
（四）歷史優(yōu)勢。榛樹在我國已有六千多年的栽培歷史。鐵嶺縣種植榛子歷史也較為久遠?！惰F嶺縣志》有："本境有名特產(chǎn)。邑東諸山皆有之，其仁光圓甲于他處，秋末成熟，味極香，前清作進呈貢品"的記載。據(jù)考證，李千戶鄉(xiāng)的榛子從明朝萬歷年間就開始作為皇宮貢品，歷經(jīng)明清兩代，享有"御榛"、"貢榛"的美譽，至今已有450余年的歷史。
（五）市場優(yōu)勢。到目前為止，全縣從事榛子生產(chǎn)、經(jīng)營、加工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人數(shù)已達2萬多人，有經(jīng)營榛果的榛子行及網(wǎng)點近千家，已牢牢占據(jù)沈陽、鐵嶺市場，并遠銷到廣東、北京及東南亞等地。平頂堡鎮(zhèn)小紅石村農(nóng)民佟寶華是全縣最早承包榛子山、在城內(nèi)開設(shè)榛子行、注冊榛子商標的第一人，他經(jīng)銷的榛子除占領(lǐng)沈陽、大連、鞍山等地的市場外，還成功打入首都北京。小紅石村另一榛子經(jīng)營大戶劉遷也將真空包裝的榛子打入沈陽中興、新盟兩大超市，年銷售量在5000公斤左右。
一是管理粗放。目前全縣野生榛林實現(xiàn)標準化管理的只有6萬畝，僅是全縣榛林總面積的三分之一多一點。大多數(shù)的野生榛林仍處于無序采摘、粗放管理的狀態(tài)，有的只采不管，畝產(chǎn)只有幾公斤，個別老化榛林甚至顆粒無收。就是納入園化管理的榛子，也限于看護、倒茬、少部分防蟲的簡單管理?？梢哉f榛子生產(chǎn)基本上還是靠天吃飯，造成榛子產(chǎn)量不穩(wěn)定，品質(zhì)不理想。目前全縣榛子的畝產(chǎn)只有15公斤左右，產(chǎn)量的低下直接導致經(jīng)濟效益不明顯，嚴重的制約了榛林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二是品牌雜亂。雖然我縣在榛子品牌方面做得較早，品牌較多，但是由于受個人經(jīng)濟利益的驅(qū)動，全縣榛子品牌仍處于各自為戰(zhàn)、雜亂無章的狀態(tài)，根本達不到"一個拳頭對外"，造成品牌優(yōu)勢不明顯，外埠市場開拓能力不強。近年來，"寶華"牌榛子的銷量一直保持在5萬公斤的水平，"劉遷"、"馬侍郎"等品牌榛子的銷量也在2萬公斤左右徘徊。由于多個品牌的無序競爭，致使榛子銷售還是局限在銀州區(qū)或沈陽市，而且哪一個品牌都難以做大做強。
三是缺少龍頭牽動。盡管我縣成立了春園綠色產(chǎn)業(yè)集團、鐵嶺縣貢榛有限公司、寶華榛子行等榛子龍頭企業(yè)，但目前這些企業(yè)的基地規(guī)模只有2萬畝，而且還僅處于收購榛子、粗淺加工、包裝上市的初級狀態(tài)，難以發(fā)揮應(yīng)有的輻射帶動作用。
四是精深加工不夠。榛子果實營養(yǎng)豐富，既可生食亦可炒食，味美可口并有止咳作用。果仁可制成精美的糕點，也可以制成榛子乳、榛子脂等高級營養(yǎng)品，還可以用于榨油，出油率可達50%左右?？梢哉f榛子的綜合利用價值很高，但現(xiàn)在我縣榛子產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品只有榛果一種，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品附加值低。要想提高榛子的經(jīng)濟效益，必須加快高科技終端產(chǎn)品的開發(fā)，搞好榛子產(chǎn)品的精深加工。
（一）加快發(fā)展，擴大基地規(guī)模。雖然我縣榛林面積在全市所占比重較大，但根本滿足不了市場的需求，目前在市場上流通的榛子，一部分是本地所產(chǎn)之外，另一部分是從吉林、黑龍江以及遼南地區(qū)外運而來。由于外購的榛子質(zhì)量較差，在一定程度上影響了我縣榛子在市場上的信譽度。因此要做大榛子產(chǎn)業(yè)，就必須擴大榛子基地規(guī)模。在做好野生榛林墾復的同時，積極采取退荒還榛和平地栽榛等方式，爭取每年新發(fā)展榛林2萬畝，到20xx年全縣榛林總面積達到20萬畝規(guī)模。
（二）集約管理，提高產(chǎn)量和品質(zhì)。從野生自然生長到果園化管理，是提高榛子單產(chǎn)的有效途徑。因此，提高榛子產(chǎn)量和品質(zhì)必須在實行園化管理上下功夫，實現(xiàn)榛子生產(chǎn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。目前我縣已制定和出臺了一系列保護、開發(fā)榛園的政策，探索出了一整套榛子生產(chǎn)技術(shù)。應(yīng)進一步引導農(nóng)民采取墾復倒茬、生物防治、疏敦疏果、定期灌溉、適量施肥等技術(shù)措施，提高榛子單產(chǎn)。實踐證明，如采取上述措施，就可使榛子的畝產(chǎn)由目前的15公斤提高到30公斤，畝效益可由現(xiàn)在的280元提高到720元。
（三）組建協(xié)會，為榛農(nóng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要進一步把榛子產(chǎn)業(yè)做大，就必須盡快組建榛子協(xié)會，密切利益關(guān)系，規(guī)范經(jīng)營行為，提高榛農(nóng)的組織化程度。要以全縣為單位，積極探索組建興辦榛子協(xié)會和榛子生產(chǎn)合作社，以公司加農(nóng)戶的形式，為廣大榛農(nóng)提供一系列服務(wù)，形成全縣統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一銷售的良性發(fā)展格局。
（四）整合品牌，積極開拓外埠市場。積極整合現(xiàn)有品牌，打造全國知名品牌，靠強有力的品牌效應(yīng)開拓外埠市場，拓寬榛子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。在打造品牌的同時，積極利用"鐵嶺榛子"的品牌集聚效應(yīng)，打造面向東北的榛子交易市場，向東北三省和更大的范圍輻射，形成背靠東北、面向全國的榛子集散地。
（五）搞好精深加工，提高產(chǎn)品附加值。要把榛子產(chǎn)業(yè)做精做深，就必須豐富榛子的終端產(chǎn)品，實現(xiàn)榛子經(jīng)濟效益的最大化。進一步加強與大專院校和科研院所合作，大力開發(fā)榛子精深加工產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的科技含量。在扶強做大現(xiàn)有榛子加工龍頭企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過招商引資，積極引進榛子精深加工企業(yè)，大力開發(fā)優(yōu)質(zhì)、特色榛子產(chǎn)品，真正把榛子產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為振興山區(qū)經(jīng)濟和強縣富民的一項支柱產(chǎn)業(yè)。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇三
摘要：目前，我國已經(jīng)是世界上最大的建筑材料生產(chǎn)國和花費國。德陽恒大建材城也通過不斷完善市場管理，強化服務(wù)功能，整合廠家資源，加強與社會各界的合作，以先進的經(jīng)營模式和一流的資源配備，借助德陽現(xiàn)代化商業(yè)圈的廣闊空間迅猛發(fā)展，它已經(jīng)成為德陽市最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ某笮同F(xiàn)代化、專業(yè)化建材商業(yè)中心。
恒大建材城內(nèi)主要銷售的有陶瓷石材、衛(wèi)浴、地板、板材、木門、櫥柜、燈具、五金、墻紙、油漆涂料、吊頂、扣板等，其中瓷磚和木材為主導。此次調(diào)查我選擇地板作為調(diào)查對象，在裝飾裝修中地板的運用越來越多，人們對地板的關(guān)注度也越來越大，這次我采取問卷調(diào)查方式對恒大建材城的地板銷售商家進行調(diào)查，通過問卷，我得出了以下幾點結(jié)論：
1、 經(jīng)營地板的種類
在對恒大建材城里10家店主的問卷中，30%的商家主要經(jīng)營多層實木復合地板，30%的商家主要經(jīng)營強化木地板，40%的商家主要經(jīng)營實木地板。由此可見，經(jīng)營實木地板的相對多層實木復合地板和強化木地板的商家較多。
2、 經(jīng)營地板的品牌
大自然地板，北美楓情地板，久盛地板，安信地板，富源實木地板，揚子地板，菲林格爾地板，國棟地板，萊茵春天地板，貝亞克地板，圣象地板等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)地板市場的品牌呈多樣化的狀況。其中大自然地板、安信地板、圣象地板等是主要地板經(jīng)營對象。
3、 消費者對地板品牌的關(guān)注度
由于地板品牌呈現(xiàn)出多樣化的狀況，消費者對地板品牌的認識需求程度也存在著差
異，很多像圣象地板、大自然地板、大衛(wèi)地板等通過廣告的方式使得其品牌在消費者心中留下了較為深刻的印象，因而，消費者對這一類品牌的地板的了解程度相對來說較深，消費者對這些品牌的地板的關(guān)注程度相對來說就比較大。相信這就是品牌效應(yīng)和廣告效應(yīng)的結(jié)果。
4、 消費者選擇地板最看重的地方
通過調(diào)查了解到消費者對與地板的質(zhì)量和口碑最為看重，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示80%以上的消費者最看重地板的質(zhì)量和口碑，另外還有20%的消費者對地板的外觀和價格更加看重。由此可見，地板的銷售應(yīng)該更加注重地板質(zhì)量和售后的服務(wù)，這樣可以在消費群體中形成良性的循環(huán)，同時可以產(chǎn)生一定的廣告效應(yīng)。
5、 地板的價位
地板的價格由于檔次的高低也存在著較大的差異，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，恒大國際裝飾建材城里多家地板銷售商家所銷售的地板價格各不相同，其中，30%左右的地板售價是在200元/平方米，大約40%的地板售價是在200-300元/平方米，20%的地板售價是在300-400元/平方米，而售價在400元/平方米以上的最少，大約僅有10%。
6、 地板的銷售情況
根據(jù)調(diào)查了解到，各商家的月銷售額存在著較大的差異，部分商家月銷售額不足。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇四
繡針河舊名白羊河，位于日照市境南端，繡針河發(fā)源于山東莒南縣三皇山，流域面積412公里，自莒南縣坪上鎮(zhèn)清泉林村以東始入日照市內(nèi)，從西楊家莊經(jīng)碑廓、汾水以南至荻水東南入海。全長46公里，境內(nèi)干流長23.5公里，屬于山溪性河流，是日照市與江蘇贛榆縣的界河。
以前這條河就曾以甘淳的河水哺育了兩岸人民，繡針河水清魚肥，兩岸土地肥沃，草豐林茂，是孩子們的樂園，也是鳥兒的天堂。但隨著社會的迅猛發(fā)展和兩岸經(jīng)濟的快速增長，繡針河下游的水土資源已遭到嚴重的破壞，嚴重影響繡針河周邊居民的生活。因此在老師的指導下，我們成立了科技調(diào)查小組，對繡針河下游從入?？谏纤范嗬锓秶鷥砂兜乃临Y源情況進行了科學的調(diào)查與研究。
通過深入調(diào)查和了解繡針河水土資源的過去、現(xiàn)在的一些情況，探索科學性的解決繡針河水資源流失的方法和措施，從根本上引起兩岸干部群眾的警覺，以我們的行動來帶動他們，一齊保護繡針河的水土資源，讓繡針河水污染情況不再惡化，逐漸恢復到從前鳥逐沙灘的美好景觀。
先分組，按每位隊員按興趣特長自由結(jié)合，成立了調(diào)查小組；然后制定了科學的可行性調(diào)查計劃，利用節(jié)假日，用走訪、調(diào)查、取證、查資料等科學方法對繡針河下游的水土資源的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，最后以調(diào)查報告的形式展示。
經(jīng)過調(diào)查、走訪、查閱相關(guān)資料，我們對繡針河水污染情況有了更加深刻的認識，主要幾點原因總結(jié)如下：
1．隨著改革開放、農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們只顧及眼前的經(jīng)濟利益，興建工廠，承包經(jīng)濟林等，各工廠排入的工業(yè)廢水、居民的生活廢水都融入了繡針河，繡針河都快變成了各小城鎮(zhèn)、村莊的生活垃圾填倒點；另外，還有的人想從所承包的經(jīng)濟林中開發(fā)出更多的財富，不到采伐期就將樹林砍掉換種農(nóng)作物；海水倒灌讓地下水變質(zhì)。
2.繡針河入海口處過量開采黃沙資源，使得河床下陷，海水倒灌。雖然為入?？趦砂对炀统龃蟾愫ＫB(yǎng)殖的便利，可海水倒灌已直接影響了兩岸的林木、植被，成片的樹林、植被因不適應(yīng)海水而被活活淹死了，大片的農(nóng)田因返堿無法耕種。
隨著海水倒灌、開采黃沙的進一步升級，繡針河在未來十年里兩岸將變?yōu)椴幻?。加上水污染日趨嚴重，林木不能成活，養(yǎng)殖業(yè)無法發(fā)展。
為了防治繡針河下游水土資源的繼續(xù)惡化，保護生態(tài)環(huán)境趨向良性循環(huán)發(fā)展。我們小組立足實際制定出以下治理措施：
1、加大環(huán)保宣傳力度，樹立環(huán)境保護意識。廣泛利用各種媒體向農(nóng)民伯伯宣傳保護水土資源的法律法規(guī)，了解保護水土資源的重要性，讓他們明白保護水土資源，就是在保護我們的立身之本。
2、加大懲治力度，科學規(guī)范管理。協(xié)調(diào)各個部門對中下游沿岸的小工廠進行定點治理，限制工廠的污水排放量，進行污水凈化處理，不達標準的工廠不準開工生產(chǎn)；制定嚴厲的處罰措施和監(jiān)管辦法，嚴厲打擊亂采亂挖現(xiàn)象，從根本上保護繡針河下游的水土資源。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇五
隨著深入學習實踐科學發(fā)展觀活動在我校的開展，通過科學發(fā)展觀有關(guān)理論和知識的學習，我們深深地認識到我校要實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展，建設(shè)特色學校，就必須深化教學改革，提高教育教學質(zhì)量，實施質(zhì)量工程。因此及時進行了“如何全面推進素質(zhì)教育，提高教育教學質(zhì)量”的調(diào)查。本次調(diào)研范圍：全校教職工、部分家長、學生;調(diào)研內(nèi)容：我校教育教學的現(xiàn)狀、影響我校教育教學質(zhì)量提升的因素、對提升我校教育教學質(zhì)量的思考與建議。
一、我校教育教學的現(xiàn)狀
近些年來學校以積極推行新課程改革、全面推進素質(zhì)教育為突破，堅持“學習、改革、發(fā)展、提高”的辦學思路，堅持“立足人本，注重校本，為教師成功搭臺，為學生發(fā)展奠基”的辦學理念，唱響了“教學質(zhì)量是從教之基，立校之本，揚校之根、發(fā)展之源”的主旋律，保證了學生能“進得來，留得住，學得好，學有所成”。教育教學質(zhì)量穩(wěn)步提升，贏得了較好的社會聲譽。但是，通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當前我校教育教學也還存在一些不容忽視的問題，主要有：
(一)教學管理不規(guī)范、不細致
教務(wù)處忙于上傳下達，對教學研究管理不深入，教學管理措施不完善或未落到實處，教學管理不規(guī)范、不細致、不科學，屬“粗放型”。部分教師潛能沒有得到充分發(fā)揮，課堂教學沒有完全調(diào)動起學生學習的積極性、主動性，也不能有效落實因材施教、差異發(fā)展的要求。
(二)學生兩級分化嚴重
我校生源復雜，覆蓋面廣，留守兒童較多，學生基礎(chǔ)參差不齊，學生層次差異表現(xiàn)尤為突出。
(三)師資水平有待提高
由于我校地理位置的特殊性，教師變動特別大。雖然實行了136910工程，但總還是“青黃不接”。骨干教師群體相對薄弱，教育教學研究活動缺乏高層次的專業(yè)引領(lǐng)，新教師的成長需要專業(yè)發(fā)展制度作保障。
(四)部分課堂效率低下
差;課后學生練習量不夠，教師輔導不到位等等。適合本校學生實際的有效課堂教學模式還有待探索。
(五)教學基本條件急需繼續(xù)改善。近幾年來，在各級各部門的支持下，學校教育教學條件雖大為改善，但仍然比較落后。特別是圖書室、實驗室以及實驗器材還不能完全滿足學校教育教學和科研的需要，影響了教育教學質(zhì)量的提高。
(六)教育教學質(zhì)量監(jiān)測和管理體系還不夠完善。學校目前的教育教學管理體制基本框架已經(jīng)完成，但教育教學質(zhì)量激勵制度相對較少，仍然停留在限制、約束與管理的階段。
(七)教科研沒有實效性。教研與教學不夠緊密，公開課與平常課兩樣上，差距較大;老師靜下心進行教研的心態(tài)不夠成熟。
(八)對寫字課教學不夠重視，學生書寫習慣較差。
(九)超級大班現(xiàn)象嚴重，致使老師超負荷運轉(zhuǎn)，學生也沒有一個良好的學習環(huán)境。
二、影響我校教育教學質(zhì)量提升的因素
(一)教育教學管理的基本制度建設(shè)(包括制度執(zhí)行)有待加強。
目前我校教育教學基本制度已經(jīng)建立起來，但是體系還不夠完善，還存在制度空白的地方，需要立即建立健全。另外，有些制度雖然已經(jīng)制定出來了，但是在工作中，常常礙于人情面子，執(zhí)行打了折扣，降低了制度的權(quán)威性，因此，制定出來的制度急需加強執(zhí)行力。
(二)教師隊伍不穩(wěn)定。
目前，我校處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，但教師的勤變勤換嚴重影響了質(zhì)量的提升和學校的持續(xù)發(fā)展。
(三)會議、活動太多，老師疲于奔命，心理壓力大，沒有職業(yè)幸福感。
(四)學生朗誦能力較差。晨讀時間不充分，學生到校后大多在進行清潔大掃除，白白浪費了一天的黃金時間;課堂上老師要完成教學任務(wù)，也沒有太多的時間讓學生讀。
(五)課程的設(shè)置不夠科學，不符合農(nóng)村小學學校和學生的年齡特征。有些課沒有設(shè)備、沒有教材，老師又沒有太多的精力充分準備，學生收效甚微。
(六)教育教學經(jīng)費投入不足。
教育教學質(zhì)量的提升必須要創(chuàng)造適應(yīng)教育教學質(zhì)量提升的基本配套條件，否則談質(zhì)量提升也只是一句空話。然而，目前我?；窘ㄔO(shè)尚未完成，對于教育教學的'投資力度較小，特別是圖書資料、實驗儀器設(shè)備不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要，這在一定范圍內(nèi)影響了學校教育教學質(zhì)量的迅速提升。
(七)超級大班現(xiàn)象嚴重，教師壓力大，同時也不利于學生的身心健康。
三、對提升我校教育教學質(zhì)量的思考與建議
(一)加強“以人為本”的管理理念，堅持“德治、法治、情治”相結(jié)合，增強師生的幸福指數(shù)。
在學生層面上，堅持“一切為了學生，為了學生的一切，為了一切學生”，讓所有學生都有不同程度的進步。
在教師隊伍建設(shè)上，也要體現(xiàn)“以人為本，發(fā)展為先”的理念。校園既是教師工作的場所，也是教師實現(xiàn)人生價值，感受人生幸福的空間。教師在學校不僅僅是一種“工作”，更是一種“生活”，校園應(yīng)該成為讓教師感受職業(yè)成就和生存幸福的場所。對老師既要注重“用”，更要注重“養(yǎng)”。在“用”上體現(xiàn)教師的人生價值，在“用”中實現(xiàn)教師的職業(yè)成就;在“養(yǎng)”上積累教師的精神財富，在“養(yǎng)”中豐富教師的專業(yè)內(nèi)涵。
(二)加強隊伍建設(shè)，造就一支和諧、進取，樂于奉獻、勇于創(chuàng)新的教職工隊伍。
提高教學質(zhì)量關(guān)鍵在教師隊伍的綜合素質(zhì)，必須構(gòu)建長效機制，推進制度創(chuàng)新，加強教師隊伍建設(shè)。一是加強教師培訓。增加培訓經(jīng)費，采取多層次、多渠道、多形式的教師培訓活動，滿足受訓者的不同需求，激發(fā)教師參加學習培訓的自覺性。二是高度重視教師繼續(xù)教育。鼓勵教師崗位自學，建立嚴格的教師繼續(xù)教育檢查和考評制度。三是強化骨干教師隊伍建設(shè)，完善骨干教師培養(yǎng)機制。四是切實解決學科教師不足的問題。
(三)堅定育人為本，德育為先的理念，扎實開展德育工作，提高德育實效。
(1)道德行為教育。在各年級認真貫徹執(zhí)行小學生行為規(guī)范守則，繼續(xù)開展長江小學一日行為規(guī)范教育，使學生養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。
(2)堅持德育工作貼近我校學生生活。根據(jù)我校學生的特點，積極探索和形成層次分明的德育目標結(jié)構(gòu)及與之相適應(yīng)的德育內(nèi)容與管理方法。
(3)加強學生心理健康教育。培養(yǎng)學生健康的心理、強健的體魄和健全的人格，使學生在自尊心、自信心、獨立性、責任感、意志、興趣、受挫能力和社會適應(yīng)能力等方面得到較好的發(fā)展。
(四)堅定教學為主，質(zhì)量第一的教育觀，規(guī)范管理，改革創(chuàng)新，全面提高教學質(zhì)量
(1)常規(guī)教學環(huán)節(jié)實現(xiàn)整體優(yōu)化。
一是抓集體備課，發(fā)揮群體智慧。二是打造高效課堂，向40分鐘要質(zhì)量。鼓勵教師發(fā)揮個人特長，形成個人教學風格，配合先進的多媒體教學手段，實現(xiàn)課堂教學優(yōu)質(zhì)高效。三是以課堂為主陣地，強化培優(yōu)輔困，保證每一位學生都有良好發(fā)展。四是注重教學反饋，精心設(shè)計作業(yè)。五是抓好教學質(zhì)量的終端檢測與分析。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路調(diào)查報告總結(jié)篇六
我們大學生肩負著建設(shè)有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調(diào)查時間：20xx年。
調(diào)查地點：洛陽理工學院。
調(diào)查對象：全校學生。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負著建設(shè)有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟社會的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設(shè)事業(yè)。因此，認真研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅持走特色社會主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經(jīng)常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個結(jié)果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設(shè)中國特色社會主義的堅定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調(diào)查說明了我們同學對建設(shè)中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調(diào)動他們的積極性。
8、對“您對建設(shè)特色社會主義的結(jié)果的預(yù)測是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設(shè)特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內(nèi)容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產(chǎn)黨是當代中國不可替代的領(lǐng)導力量和堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構(gòu)筑大學生的精神支柱，關(guān)鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅持以社會主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質(zhì)和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應(yīng)充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經(jīng)過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設(shè)的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產(chǎn)生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關(guān)系，堅定對建設(shè)中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設(shè)的更好。
通過這次實踐調(diào)查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應(yīng)該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設(shè)社會主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇七
我組根據(jù)我校實際情況和創(chuàng)新作文教學的要求，本學期初（20xx-20xx年度下學期）認真組織印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學生用》，并做了詳實的調(diào)查和分析，對我校學生作文現(xiàn)狀得出如下報告：
一、本次調(diào)查總計印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學生用》500份，參與調(diào)查學生500人，收回調(diào)查表495份，實際有效480份。
二、本次調(diào)查的具體問題回答情況（下表所示）：
三、現(xiàn)對本次調(diào)查的具體問題羅列并予以具體分析總結(jié)：
對于教師將作文批改后，多數(shù)學生重視程度不夠，沒有認真的閱讀與思考；
教師與學生之間的寫作反饋力度不夠；
在文體方面，學生最不喜歡寫作的是說明文，低年級喜歡記敘文，高年級則喜歡小說；
在作文選材方面，雖能選所見、所聞、所感，但在認識方面還是存在一定的偏差。
四、根據(jù)我校學生作文現(xiàn)狀調(diào)查情況反饋情況，在我組教師共同探討后，制定在今后作文教學中，將從以下幾個方面努力：
在作文評改中，注意與學生的交流，重視學生的反饋意見，努力將學生的意見采納其中，努力提高學生的寫作水平。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇八
20**年**月份以來，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進行實地調(diào)查，對下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進行了深入思考，形成如下調(diào)查報告：
一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況
(一)道路基本情況
全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計里程430.707公里)。建成二級公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級公路86公里(景東至安定50公里，原國道214線36公里)，四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。
(二)通達工程實施情況
~，上級累計下達我縣通達工程建設(shè)計劃129個村1206.927公里，20下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設(shè)完成通達工程138個村1498.027公里，累計完成通達工程建設(shè)投資近2.7億元，實現(xiàn)了100%行政村公路通達化的目標。
(三)通暢工程實施情況
建制村通暢工程是在原來已實施過通達工程的路面上實施硬化工程，根據(jù)上級相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級公路標準建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯車道，錯車道路基寬度不少于6.5米。
我縣通暢工程項目從開始實施，完成了文井鎮(zhèn)新會村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計劃實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計劃實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景?；⑸健⒘纸侄∨?3個村156.1公里道路硬化工程;計劃實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計劃基本完工，20建設(shè)計劃推進較為滯后。，上級下達我縣通暢工程建設(shè)計劃380公里，目前已全部分解落實到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計、招投標等工作，即將啟動建設(shè)。
(四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀
近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實現(xiàn)了通達，給群眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒有路肩，會車困難，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無等級評定、無標志標牌、無危險路段的警示等，安全隱患較多。
二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問題
(一)資金缺口大，工程推進難
盡管在公路建設(shè)資金問題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴重不足，工程推進困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。年，上級下達我縣通暢工程計劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元;年上級下達我縣通暢工程項目計劃380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達9500萬元?？h鄉(xiāng)財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。
(二)公路基礎(chǔ)差，實施硬化項目難度大
雖然，我縣所有行政村已實現(xiàn)了通達工程全覆蓋，但在實施通達工程時，對道路標準要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴重，導致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進行大量擴建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮(zhèn)有石場，通暢項目建設(shè)所需石料均從太忠購買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場至少上百公里，運費太高，導致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進。
三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議
推進景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。
(一)錢從哪里來
公路建設(shè)最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，除項目勘察設(shè)計費、施工監(jiān)理費、質(zhì)量檢測費、審計費等項目管理費由縣統(tǒng)一負責外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。
一是整合項目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫里的建制村公路實施通暢工程，上級都給予項目資金補助50萬元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項目資金，推進通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問題。同時，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對接好扶貧整鄉(xiāng)推進的政策機遇，統(tǒng)籌推進通暢工程項目建設(shè)。
二是整合資源。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個石料場，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場問題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運輸成本太高，有時還買不到。為此，建設(shè)石料場是有效推進農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。
三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭取，彌補道路建設(shè)資金缺口。同時，要積極探索運用ppp模式引進社會資本進行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險工程隊，配備了必要的機械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機械工程隊的作用。
四是發(fā)動群眾。在項目資金不足的情況下，對道路建設(shè)涉及的征拆，難以進行補償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過發(fā)動群眾投工投勞等解決資金不足問題。
(二)事情怎么做
1.全面實施農(nóng)村公路裁彎改直。實施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實施通暢工程。我縣已在項目庫但尚未實施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭取時間。
2.全力推進通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進2015年380公里通暢工程項目建設(shè)，確保按時按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。
3.提前開展項目前期工作。交通運輸局要牽頭組織招投標或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計單位，抓緊測設(shè)在項目庫但未實施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在2015年底前全部完成，保證項目計劃一下達就可以立即開展招投標。目前，由于每年項目計劃指標有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過統(tǒng)一打包招標，選擇有墊資實力的施工企業(yè)，提前實施項目建設(shè)，鼓勵整鄉(xiāng)推進。
4.嚴格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點和熱點。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，加之施工隊伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來抓，從嚴要求，從嚴把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對工程質(zhì)量進行嚴格監(jiān)管，縣交通局要對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進行指導、監(jiān)督和全力支持。要全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理和業(yè)主責任制，做到分層管理，逐級負責，力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。
(三)人要如何干
1.強化組織領(lǐng)導，落實工作責任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責任人，分管領(lǐng)導是直接責任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實把農(nóng)村公路建設(shè)作為當前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。分管領(lǐng)導作為直接責任人，必須扎在項目建設(shè)現(xiàn)場，第一時間協(xié)調(diào)解決遇到的問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設(shè)順利推進。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進。
2.強化時間觀念，搶抓工程進度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必搶抓時機，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農(nóng)村公路建設(shè)。當前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時機，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實當作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行倒計時，確保按照規(guī)定時間、規(guī)定標準完成道路建設(shè)任務(wù)。
3.強化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強化服務(wù)意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對全縣公路建設(shè)負總責，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動協(xié)助指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問題?？h發(fā)改、財政、公安、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。
4.強化監(jiān)督檢查，嚴格考核獎懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎懲責任機制，加強對農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值?？h政府督查室要加大對農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報農(nóng)村公路建設(shè)情況。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇九
2014年7月10日16時35分許，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園駕駛員鄭友華駕駛湘cg5210校車在送長沙的幼兒回家途中，車輛墜入長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘，導致發(fā)生11人死亡，直接經(jīng)濟損失657萬余元的重大道路交通事故。
事故發(fā)生后，中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉延東，國務(wù)委員、公安部長，國務(wù)委員，國家安監(jiān)總局局長，副局長王德學，省委書記徐守盛，省長杜家毫，副省長李友志、盛茂林、張劍飛等領(lǐng)導同志分別作出指示批示，要求全力做好人員搜救工作，核清傷亡人數(shù)，查明事故原因，依法依規(guī)嚴肅處理，認真吸取事故教訓，舉一反三，切實加強道路交通特別是校車安全管理，深入開展道路安全隱患排查治理，堅決遏制類似事故再次發(fā)生。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，2014年7月11日，政府批準成立了由省安監(jiān)局牽頭，省監(jiān)察廳、省公安廳、省總工會、省教育廳、省交通運輸廳、省質(zhì)監(jiān)局、長沙政府和湘潭政府有關(guān)人員組成的長沙市岳麓區(qū)“7·10”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱“事故調(diào)查組”)，由省安監(jiān)局副局長楊國慶擔任事故調(diào)查組組長;同時邀請省人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證和技術(shù)鑒定，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分析了事故責任，認定了事故的性質(zhì)，提出了對有關(guān)責任人員(單位)的處理和事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
鄭友華，男，1963年1月23日出生，系湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園校車駕駛員(住湘潭縣云湖橋鎮(zhèn)史家坳村荷葉組428號)，2010年8月14日取得準駕c1車型駕駛證，駕駛證號為430321196301231597，有效期10年。2013年8月18日獲得了校車駕駛資格。
經(jīng)調(diào)查：駕駛?cè)肃嵱讶A在事發(fā)時無酒駕、毒駕、疲勞駕駛、猝死和撥打手持電話等妨礙安全駕駛的情形，未發(fā)現(xiàn)有仇視、報復社會的思想動機及其他異常反常的情形。
湘cg5210小型普通客車系湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園自備校車，車輛識別代號：，發(fā)動機號：，核載8人。2009年4月30日車輛初次登記，幾經(jīng)轉(zhuǎn)讓，2013年8月8日轉(zhuǎn)移登記給樂樂旺幼兒園，檢驗有效期至2014年10月31日。該車于2013年7月10日經(jīng)長沙梅花汽車制造有限公司整改合格，后經(jīng)湘潭市學生用車管理工作領(lǐng)導小組于2013年9月1日審查合格，第一次核發(fā)了校車使用許可決定書(證號：a201300032〔a〕，車輛登記校車號牌為湘cg5210，有效期至2014年3月31日)。該車經(jīng)樂樂旺幼兒園申報、湘潭市雨湖區(qū)教育局、湘潭市交警支隊雨湖大隊和湘潭市公路運輸管理局河西運管所審核，其行駛線路為“響塘鄉(xiāng)燒湯河村—公河村”，沿途?？空军c為燒湯河村部、益佳村部和公河村部，開行時間分別為7時30分和16時30分。樂樂旺幼兒園根據(jù)幼兒的分布情況擅自增加了 “新湖村—計家壩—陳家灣—石湖(干子村)”的運行線路，每天開行時間為6時30分和15時30分。2014年4月11日，湘潭市學生用車管理工作領(lǐng)導小組對該車再次審查合格，第二次核發(fā)了校車使用許可決定書(證號：a201300205〔a〕，有效期至2014年9月30日)。此次審查過程中，樂樂旺幼兒園向湘潭市交警支隊雨湖大隊報告湘cg5210校車的2條實際運行線路，即在原來審核線路的基礎(chǔ)上增加了“新湖村—計家壩—陳家灣—石湖(干子村)”的運行線路，每天開行時間分別為6時30分和15時30分。新增線路沒有經(jīng)過教育、交通等部門和當?shù)卣膶徍恕?BR> 經(jīng)調(diào)查：該車每月16日均到湘潭市交警支隊雨湖大隊五中隊進行車輛安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)車輛安全問題。該車的車載衛(wèi)星定位裝置因欠費于2014年6月19日起就中斷了數(shù)據(jù)上傳，湘潭市交警支隊雨湖大隊的車輛監(jiān)控平臺不能實時反映車輛的運行情況，一直顯示為停滯狀態(tài)。
事故車輛被打撈出水后，經(jīng)現(xiàn)場勘查，車身著黃色校車標志，車頂有四個黃色警示燈，前擋風玻璃龜裂內(nèi)陷，前擋風玻璃右上角粘貼有檢驗合格標志、保險標志，車輛左右前門玻璃呈搖下打開狀態(tài)，其余門窗及玻璃關(guān)閉完好，車輛左前保險杠有破損;車輛座椅靠背前傾、底座骨架有裂痕。經(jīng)技術(shù)鑒定，車輛轉(zhuǎn)向、制動、整改等均符合gb7258標準、湘公交傳發(fā)〔2013〕154號和湘教通〔2013〕82號文件對車輛的技術(shù)規(guī)定。車輛前擋風玻璃龜裂內(nèi)陷、左前保險杠的破損均系車輛入水過程中沖擊和碰撞所致。車輛座椅斷裂問題系車輛在沖出路面墜入水塘的過程中，車內(nèi)乘員擠壓座椅造成。
事故發(fā)生后，經(jīng)湖南省汽車摩托車(整車)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗授權(quán)站技術(shù)鑒定，事故時車速為32 km/h。
湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園(以下簡稱“樂樂旺幼兒園”)由王長海、王霓裳父女于2010年共同創(chuàng)辦，王長海全額出資，2011年4月12日經(jīng)湘潭市雨湖區(qū)教育局批準取得《民辦學校辦學許可證》，2012年5月7日取得《民辦非企業(yè)單位登記證書》，2012年5月11日取得《組織機構(gòu)代碼證》，機構(gòu)代碼為：59104455-7，其法定代表人王霓裳(女，身份證號：)，有效期至2016年5月11日;注冊住所為響塘鄉(xiāng)燒湯河村(2013年燒湯河村更名為金僑村)，實際控制人為王長海(身份證號：，園長為黃喜顏，現(xiàn)有學生120人(其中長沙籍55人、湘潭籍65人)，教職員工13人;校車3臺(湘cg5210，核載8人，湘cf9650，核載7人，湘c11258，核載18人)。
經(jīng)調(diào)查：該園法定代表人王霓裳在幼兒園開辦之初參與過相關(guān)工作，之后隨丈夫在益陽和長沙等地生活，沒有參與幼兒園的管理，沒有履行法定代表人職責。
該公司設(shè)立于2000年2月23日，注冊住所為長沙市長沙縣江背鎮(zhèn)，法定代表人張君偉，注冊資本900萬元，有限責任公司，企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照注冊號為430121000000468(2-1)s，經(jīng)營范圍：從事客車、校車的制造、改裝、銷售等，組織機構(gòu)代碼74835084-4。該公司與樂樂旺幼兒園于2013年7月簽定了《非標校車整改協(xié)議》，約定由長沙梅花汽車制造有限公司將五菱小型普通客車湘cg5210(原車牌號湘ce3960)整改為符合相關(guān)技術(shù)標準的非標校車，整改內(nèi)容包括校車標志燈、停車指示牌、車載衛(wèi)星定位裝置以及逃生錐、干粉滅火器、急救箱等安全設(shè)備。其中車載衛(wèi)星定位裝置包括“北斗車行一網(wǎng)通one05(校車版)”硬件以及2個監(jiān)控攝像頭，該設(shè)備采用移動公司的移動數(shù)據(jù)流量卡，能提供車輛的定位和實時監(jiān)控信息，整改費用為10024元(含一年數(shù)據(jù)流量費)。2013年7月7日，長沙梅花汽車制造有限公司完成對車輛的整改并將車輛交付給王長海，2013年7月10日開具《校車整改專用合格證》。
經(jīng)調(diào)查：湘cg5210校車的衛(wèi)星定位裝置于2014年6月19日停止了數(shù)據(jù)傳輸(數(shù)據(jù)流量卡欠費)，其后不能實時顯示車輛定位和相關(guān)信息。該公司在2014年6月19日湘cg5210校車的數(shù)據(jù)流量卡欠費停止數(shù)據(jù)傳輸時，未及時向樂樂旺幼兒園、湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司進行提示和說明。
該公司設(shè)立于1998年1月28日，注冊住所為長沙市芙蓉區(qū)芙蓉中路二段1號碧云天10樓a、b、c號房，系有限責任公司，法定代表人鐘進，注冊資本500萬元，企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照注冊號為430000000058710(2-1)s，經(jīng)營范圍：第二類增值電信業(yè)務(wù)中的信息服務(wù)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)及經(jīng)銷電子計算機及軟件、機械電子設(shè)備等;組織機構(gòu)代碼18380353-4，軟件企業(yè)登記號為湘r-2003-0027，軟件企業(yè)認定證書編號為湘r-2003-0290。湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司與長沙梅花汽車制造有限公司簽定了《“同心金象”乘用車信息智能化合作協(xié)議》，約定雙方為非標校車整改項目合作單位。湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司向長沙梅花汽車制造有限公司整改的非標校車提供車載終端，負責智能監(jiān)控中心平臺的運營、維護和技術(shù)保障。2013年7月7日，新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司派人到湘潭的校車整改點向湘cg5210安裝了車載衛(wèi)星定位裝置(北斗車行一網(wǎng)通one05)的硬件以及2個監(jiān)控攝像頭，設(shè)備于當天安裝調(diào)試并通過功能檢測合格，交付樂樂旺幼兒園負責人王長海。
經(jīng)調(diào)查：該公司未按合同約定提供1年的湘cg5210校車衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)流量傳輸。在2014年6月19日湘cg5210校車的衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)停止傳輸時，未向長沙梅花汽車制造有限公司、樂樂旺幼兒園進行提示和說明。
事發(fā)地位于長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村，該村處于長沙與湘潭兩市的交界位置，緊鄰長沙市寧鄉(xiāng)縣道林鎮(zhèn)、湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)。事發(fā)路段位于長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘的壩基機耕道，石塘水塘水面約16.5 畝，水深約6m，塘基距水面1.7m;壩基機耕道路面有效寬度2.3m，砂石路面，路面不平整，道路兩側(cè)均有雜草，西側(cè)雜草寬1.7m，高0.3-0.9m，東側(cè)雜草寬0.7m，高0.31-1.5m，事故路段無防護設(shè)施，無交通標牌。
事發(fā)前，車輛沿壩基機耕道由西往北左轉(zhuǎn)彎，微下坡，坡長15.5m，坡度為7.16%，校車轉(zhuǎn)彎后(轉(zhuǎn)彎半徑25.2m)在壩基機耕道上直行17.8m落水(壩基全長67.3m)。校車在水中形態(tài)為頭南尾北、四輪著塘底、距壩基垂直距離10.3m、距落水點距離11m。
在幼兒園開學期間，鄭友華駕駛湘cg5210五菱牌校車負責公河村線路和石塘線路上幼兒的接送，上午和下午各3趟。石塘線路上有15名左右幼兒，鄭友華在該線路上每天接、送各一趟，超員成為一種常態(tài)。
7月10日，鄭友華駕駛湘cg5210校車5時33分至7時接完第一趟(石塘線路)，7時至7時51分接完第二趟，7時51分至8時30分接完第三趟，返回幼兒園。之后，鄭友華前往距樂樂旺幼兒園300米左右的金僑三角坪超市打麻將。11時30分左右返回樂樂旺幼兒園吃中飯、午睡。當日16時，樂樂旺幼兒園放學，幼兒在幼師的組織下坐上校車，童聰、肖建陽2名幼師和周天樂等13名幼兒登上了核載8人的校車湘cg5210。16時01分，鄭友華駕駛湘cg5210校車(實載16人)從幼兒園出發(fā)，送長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村和寧鄉(xiāng)縣道林鎮(zhèn)燒湯村的幼兒回家，于16:07、16:17、16:24、16:28和16:30左右沿途分別送完劉康康、周天樂、蔣宇銀、楊柏倩、楊廣等5名幼兒后，車輛行經(jīng)長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘壩基機耕道時，墜入水塘，造成車內(nèi)11人全部溺水死亡。
7月10日19時16分57秒，湘潭市公安局警令部接處警中心第一次接到樂樂旺幼兒園一輛校車和8名幼兒失聯(lián)的報警。之后，接多起類似報警。19時47分，接到處警指令的湘潭市公安局雨湖區(qū)分局響塘派出所兩名民警趕到樂樂旺幼兒園，與報警人吳方會合，并沿校車可能行經(jīng)的線路找尋。19時51分，湘潭市公安局警令部接處警中心與長沙市公安局警令部指揮中心溝通了解。20時10分，湘潭市公安局警令部接處警中心接到報警人吳芬報告，在長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村一水塘內(nèi)發(fā)現(xiàn)失蹤校車。20時22分，長沙市公安局警令部指揮中心接到湘潭市公安局警令部接處警中心反饋的事故相關(guān)信息，長沙、湘潭警方迅速組織人力趕赴現(xiàn)場救援，并報告了當?shù)卣罢畱?yīng)急辦。
接到事故報告后，政府、長沙市、湘潭政府、雨湖區(qū)和岳麓區(qū)政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案。政府副省長張劍飛第一時間率政府辦公廳副主任趙清云、省安監(jiān)局副局長李大劍、省教育廳副廳長葛建中和省公安廳交通管理局局長唐國棟等省直部門負責人趕赴事故現(xiàn)場。長沙政府市長胡衡華、副市長夏建平、副市長兼公安局長李介德，湘潭市市委副書記李江南、常務(wù)副市長談文勝、副市長蘇健全、副市長戴德清等和雨湖區(qū)、岳麓區(qū)相關(guān)負責人陸續(xù)趕赴事故現(xiàn)場，組織指導事故應(yīng)急救援和善后處理工作。
事故發(fā)生后，長沙、湘潭兩市迅速調(diào)集消防、醫(yī)療等部門參與事故救援。長沙市調(diào)集了海事局水警大隊、藍天水上救援隊參與水下救援工作。7月11日3時30分，湘cg5210校車被打撈出水，車內(nèi)有9名遇難者;救援人員再次下水搜尋， 4時50分，發(fā)現(xiàn)2名遇難者，至此，車上11人全部被打撈上岸。5時50分，事故現(xiàn)場清理完畢。
事故發(fā)生后，長沙市、湘潭政府高度重視事故善后處理工作，安排善后處理專門班子進行一對一的協(xié)商，與遇難者家屬分別簽訂了賠償協(xié)議并及時進行了賠付，對遇難者進行了妥善安葬。當?shù)厣鐣刃蚍€(wěn)定。
鄭友華駕駛超員的湘cg5210校車(核載8人、實載11人)在臨水、窄路、彎道和下坡機耕道上違法超速 (限速20km/h、事故時32km/h )和不按照審核線路行駛，違反安全駕駛操作規(guī)范，導致校車沖出路面墜入水塘。
1. 湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園安全管理主體責任不落實，安全管理工作嚴重缺失。一是法定代表人王霓裳長期不在崗，安全管理主體責任落實不到位。二是安全管理流于形式，對校車駕駛?cè)思半S車照管幼師的安全教育培訓不到位。沒有及時糾正鄭友華違法超員駕駛行為。三是未經(jīng)審核批準，擅自增加鄭友華校車跨區(qū)域行車線路，導致校車在不具備安全通行條件的道路上行駛。四是沒有認真解決校車與生源數(shù)量的供需矛盾，辦園的安全基本條件欠缺，招生數(shù)量近三年始終保持在100人以上，只有三臺校車(核載總數(shù)33人)，無法滿足需求。
2. 長沙梅花汽車制造有限公司提供實時監(jiān)控服務(wù)不到位。
該公司在對湘cg5210五菱小型普通客車進行非標校車整改時，給車輛安裝車載衛(wèi)星定位設(shè)備實時監(jiān)控1年服務(wù)期未滿時，提前20天中止實時數(shù)據(jù)傳輸，沒有向樂樂旺幼兒園提示和說明情況，導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效、事發(fā)時不能及時提供車輛位置、監(jiān)管部門不能對校車實施動態(tài)監(jiān)管，對事故的發(fā)生負有責任。
3. 湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司提供定位監(jiān)控服務(wù)不到位。該公司未按合同約定為校車提供1年的車載衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)流量費，提前20天中止數(shù)據(jù)傳輸，沒有向長沙梅花汽車制造有限公司、樂樂旺幼兒園提示和說明情況，導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效、事發(fā)時不能及時提供車輛位置、監(jiān)管部門不能對校車實施動態(tài)監(jiān)管，與長沙梅花汽車制造有限公司共同承擔導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效的責任。
4. 湘潭市教育主管部門安全監(jiān)管不力。
(1)湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)中心校對樂樂旺幼兒園的日常監(jiān)管和校車安全管理檢查工作不到位。對樂樂旺幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況督促整改不力;對樂樂旺幼兒園長期存在的校車超員超速等違法行為沒有采取有效措施予以制止，也沒有向上級部門報告。
(2)湘潭市雨湖區(qū)教育局貫徹落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)及上級文件精神不到位，對校車安全管理和安全隱患排查工作督促指導不力。未建立校車安全管理舉報平臺;在校車使用許可過程中，對校車使用許可申請材料提出初審意見后，未按規(guī)定程序報送湘潭市教育局;對幼兒園及校車安全的日常監(jiān)管及安全檢查不深入，未能發(fā)現(xiàn)樂樂旺幼兒園校車長期存在的超員、不按審核線路行駛等安全隱患。
(3)湘潭市教育局對雨湖區(qū)教育局開展校車安全管理工作督促指導不力。在校車使用許可過程中，未嚴格執(zhí)行(湘教通〔2013〕82號)規(guī)定的市轄區(qū)校車使用許可程序，沒有審核校車許可申報材料，違規(guī)將蓋好市校車領(lǐng)導小組公章的《校車使用許可決定書》下發(fā)給各縣市區(qū)校車辦自行填寫。
5. 湘潭市公安交警部門對校車的安全監(jiān)管不到位。湘潭市交警支隊及下屬雨湖大隊和五中隊貫徹落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)不到位，對校車安全的監(jiān)督管理工作不到位;對樂樂旺幼兒園湘cg5210校車長期超速、超員和不按審核線路行駛的問題監(jiān)管不力。
6. 湘潭市道路運輸管理局落實校車安全管理不到位。湘潭市道路運輸管理局河西所對湘潭市交通運輸局交辦的湘潭市雨湖區(qū)校車使用許可審核工作執(zhí)行不到位，對樂樂旺幼兒園校車行駛線路等沒有進行認真審核和實地勘察。
7. 湘潭市雨湖區(qū)政府及響塘鄉(xiāng)政府落實校車屬地管理職責不力。
(1)雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)政府落實校車安全管理相關(guān)制度不到位，對校車安全隱患排查治理不力。一是沒有制定詳細的校車管理制度;二是沒有協(xié)調(diào)組織鄉(xiāng)中心聯(lián)校和交警五中隊對校車進行專項安全檢查，發(fā)現(xiàn)校車有超員超速現(xiàn)象沒有及時向上級政府和監(jiān)管部門報告，對樂樂旺幼兒園屬地安全監(jiān)管工作不到位。
(2)雨湖區(qū)政府落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)及上級文件精神不到位;對區(qū)教育局等職能部門督促履行校車安全管理職責不到位;對市級相關(guān)職能部門協(xié)調(diào)不夠;沒有及時修改完善區(qū)校車管理相關(guān)制度。
8. 長沙市岳麓區(qū)含浦街道辦事處及干子村落實校車安全屬地管理職責不力。
(1)長沙市岳麓區(qū)含浦街道辦事處“打非治違”工作和校車安全管理工作落實不到位。未發(fā)現(xiàn)外地校車長期在轄區(qū)內(nèi)接送幼兒，并超速超員行駛的問題;對干子村村委會開展交通安全管理工作督促指導不力，校車安全管理宣傳不到位。
(2)長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村落實校車安全管理工作不到位，對校車安全知識宣傳不到位，對重大安全隱患采取措施不力。
9. 長沙市交警支隊岳麓大隊對校車安全監(jiān)管工作存在漏洞。長沙市交警支隊岳麓大隊及八中隊對樂樂旺幼兒園校車長期超速、超員及不按審核線路行駛的問題監(jiān)管不力。
經(jīng)調(diào)查認定，該事故是一起重大道路交通安全責任事故。
1.王霓裳，樂樂旺幼兒園法定代表人，涉嫌重大責任事故罪。長沙市岳麓區(qū)公安分局于7月12日對其刑事拘留。
2.王長海，中共黨員，樂樂旺幼兒園實際控制人，涉嫌重大責任事故罪。長沙市岳麓區(qū)公安分局于7月12日對其刑事拘留。
3.楊強，中共黨員，雨湖區(qū)教育局監(jiān)察室主任、安全政策法規(guī)股股長，雨湖區(qū)校車辦的專干。涉嫌玩忽職守罪。2014年8月11日，湘潭市雨湖區(qū)檢察院決定對其立案偵查。
4.章華，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊五中隊隊長，校車戶籍化管理的責任民警。涉嫌玩忽職守罪。2014年8月13日，湘潭市雨湖區(qū)檢察院決定對其立案偵查。
上述人員待司法機關(guān)作出處理結(jié)論后，再給予相應(yīng)的黨紀政紀處分。其他國家機關(guān)工作人員涉嫌瀆職等職務(wù)犯罪的，由檢察機關(guān)依法查處。
鄭友華，樂樂旺幼兒園校車湘cg5210駕駛?cè)?，駕駛超員的校車違法超速和不按審核線路行駛、違反安全駕駛操作規(guī)范，導致車輛沖出路面墜入水塘，對事故發(fā)生負有直接責任。
1.姜丙乾，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊八中隊中隊長。在組織和具體負責轄區(qū)內(nèi)校車運行的監(jiān)督管理工作中，履職不到位，對湘cg5210校車的日常監(jiān)管不力，未及時發(fā)現(xiàn)、依法查處和有效糾正該車在岳麓區(qū)域運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
2.周建文，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊副大隊長。分管法制、事故預(yù)防處理和聯(lián)系八中隊。督促指導八中隊開展校車安全監(jiān)管工作不到位;未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車在岳麓區(qū)運行過程中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
3.張佳，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊副大隊長。分管交通秩序管理工作。對校車安全監(jiān)管工作組織、領(lǐng)導不力，未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車在岳麓區(qū)域運行過程中長期存在的超員、超速及不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
4.劉浩軍，中共黨員，2014年3月任長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村黨支部書記，主持干子村全面工作。對樂樂旺幼兒園校車超員行駛的違法行為進行過勸阻，但沒有及時將問題向上級有關(guān)部門報告，也沒有采取措施予以制止。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
5.李戒，中共黨員，長沙市岳麓區(qū)含浦街道黨工委委員、人武部長，分管道路交通安全等工作。對干子村村委會開展交通安全管理工作督促指導不力，對轄區(qū)內(nèi)村組道路安全隱患排查處理不到位，對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
6.夏峰，中共黨員，岳麓區(qū)含浦街道辦事處主任，主管街道行政工作。對本轄區(qū)內(nèi)幼兒異地就讀且需要校車接送的情況沒有召集街道有關(guān)部門進行專項研究和部署,也沒有上報有關(guān)部門;對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
7.馮友庚，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)中心校副校長，負責校車安全管理工作。對響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園及校車安全管理工作監(jiān)管不到位，對樂樂旺幼兒園的日常安全檢查不深入，對幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況沒有采取措施予以糾正;對校車長期超員和不按審核路線行駛等安全隱患雖然向中心校反映過，但是沒有采取強力措施予以制止，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其降低崗位等級處分。
8.趙延榮，中共黨員，響塘鄉(xiāng)中心校校長，主持中心校全面工作。對響塘鄉(xiāng)校車安全監(jiān)管工作不到位，對樂樂旺幼兒園校車長期存在超員、不按審核線路行駛的安全隱患沒有采取措施及時整改;對樂樂旺幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況沒有及時處置整改。對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條及《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其撤銷黨內(nèi)職務(wù)、行政撤職處分。
9.屈志輝，湘潭市雨湖區(qū)教育局副局長、雨湖區(qū)學生用車工作領(lǐng)導小組辦公室副主任，分管區(qū)教育局安全工作。貫徹落實校車安全法律法規(guī)和政策文件規(guī)定不到位;沒有建立校車安全舉報網(wǎng)絡(luò)平臺，對幼兒園的日常安全檢查不深入;對幼兒園園長的安全培訓力度不夠。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政降級處分。
10.譚先玉，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)教育局黨委書記、局長，區(qū)校車領(lǐng)導小組副組長、區(qū)校車辦主任，主持區(qū)教育局全面工作。對校車辦崗位職責沒有以正式文件印發(fā);沒有建立校車安全舉報網(wǎng)絡(luò)平臺;協(xié)調(diào)各部門推進校車安全管理工作不到位，導致機制不順暢。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
11.周利光，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊副大隊長，分管車駕管、交通安全宣傳及校車gps監(jiān)控信息平臺等工作。督促指導下級及五中隊落實校車安全管理工作及校車交通安全宣傳工作不到位。對下級沒有實地審核勘查校車行駛路線工作失察，對校車gps監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)校車存在超速及只能看到駕駛員而不能看到車內(nèi)全貌的情況未查處整改失察。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
12.劉明華，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊隊長。在主持雨湖交警大隊工作中，對校車安全監(jiān)管工作督促指導不力。未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為;未及時研究解決大隊校車gps監(jiān)管信息平臺中發(fā)現(xiàn)的視頻監(jiān)控不能有效運行等異常問題;向調(diào)查組提供不實的《校車gps監(jiān)管信息平臺管理制度》文件。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
13.陳抗，農(nóng)工黨員，湘潭市道路運輸管理局河西所所長。在具體承辦湘cg5210校車的使用許可審核工作中，對《湘潭市校車使用許可、校車標牌核發(fā)申請表》上規(guī)定校車的“行駛線路、開行時間、?？空军c”等信息沒有進行認真審查和實地勘察，審核工作流于形式，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
14.周衛(wèi)平，中共黨員，湘潭市道路運輸管理局副局長，分管湘潭市道路運輸管理局河西運管所。對校車安全管理相關(guān)法律、法規(guī)和上級文件精神落實不到位，對湘潭市道路運輸管理局河西所審核樂樂旺幼兒園事故校車工作不到位等情況失察。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
15.張大春，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室主任。發(fā)現(xiàn)校車超員等安全隱患問題后沒有及時向上級領(lǐng)導和有關(guān)部門報告，對事故的發(fā)生負有監(jiān)管責任，依據(jù)《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
16.蔣益平，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委委員，分管組織、道路交通、學校幼兒園及校車安全等工作。沒有將轄區(qū)范圍內(nèi)校車超員的安全隱患情況及時向上級及監(jiān)管部門書面報告，沒有協(xié)調(diào)上級主管部門和鄉(xiāng)中心聯(lián)校對校車安全隱患進行整治;在校車安全隱患排查中沒有及時發(fā)現(xiàn)校車擅自改變規(guī)定線路行駛等重大安全隱患問題;在發(fā)現(xiàn)校車超員現(xiàn)象后沒有采取有效措施整治校車超員超速行駛等問題，對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
17.彭忠良，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委副書記、鄉(xiāng)長，主持鄉(xiāng)政府全面工作。落實校車安全管理工作不到位，沒有按照上級有關(guān)校車管理文件和《雨湖區(qū)中小學、幼兒園安全用車管理工作實施方案》精神及時成立鄉(xiāng)校車管理工作領(lǐng)導小組，沒有認真督促下級深入排查校車超員、擅自改變行車線路行駛等重大安全隱患問題，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
18.張贊群，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委書記，主持響塘鄉(xiāng)全面工作。沒有及時督促鄉(xiāng)政府成立校車管理工作領(lǐng)導小組，沒有及時健全監(jiān)督管理機制，沒有專題部署校車安全隱患整治工作;沒有認真督促下級深入排查校車超員、擅自改變行車線路行駛等重大安全隱患問題，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)警告處分。
19.向澤華，中共黨員，湘潭市教育局安全保衛(wèi)科科長。負責湘潭市學生用車工作領(lǐng)導小組辦公室日常工作。沒有嚴格執(zhí)行湘教通〔2013〕82號文件規(guī)定的市轄區(qū)校車使用許可程序，沒有審核校車許可申報材料，違規(guī)將蓋好市校車領(lǐng)導小組公章的《校車使用許可決定書》下發(fā)給各縣市區(qū)校車辦自行填寫。對校車安全事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
20.鄧幼苗，中共黨員，湘潭市交警支隊黨委委員、副支隊長，分管秩序科。對雨湖交警大隊執(zhí)法檢查工作指導督促不力，對雨湖交警大隊未及時發(fā)現(xiàn)湘cg5210校車運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為失察。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
21.袁典凡，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)政府黨組成員、副區(qū)長，分管教育工作。貫徹執(zhí)行上級有關(guān)校車管理的精神不全面，沒有進一步督促、健全完善校車管理相關(guān)制度;沒有及時督促區(qū)教育局和基層政府全面排除學生用車安全隱患，對校車安全事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
1.樂樂旺幼兒園安全管理主體責任不落實，對事故發(fā)生負有責任，建議由湘潭政府督促相關(guān)職能部門依法吊銷樂樂旺幼兒園有關(guān)資質(zhì)和證照。
2.長沙梅花汽車制造有限公司和湖南新空間系統(tǒng)科技有限公司提供定位監(jiān)控服務(wù)不到位，對事故發(fā)生負有責任，建議由省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局分別對其依法查處。
1.責成雨湖區(qū)政府向湘潭政府作出深刻檢查。
2.責成岳麓區(qū)政府向長沙政府作出深刻檢查。
3.責成湘潭政府、長沙政府分別向政府作出深刻檢查。
學校幼兒園要認真履行安全管理主體責任，主要負責人應(yīng)嚴格履職安全管理職責。一要提高全員安全意識，堅持持證上崗制度，加強對管理人員、校車司機、教師和幼兒的安全教育培訓力度，提高全員的安全技能和應(yīng)急救援能力。二要加強校車管理，嚴禁校車不按審批線路行駛，對校車跨區(qū)域接送學生的，應(yīng)向生源所在地教育、交警和交通部門申報備案，從源頭上杜絕校車超員和不按審批線路行駛的安全隱患。同時要建立健全校車使用、保養(yǎng)、行駛路線管理臺賬以及幼兒上下車登記臺賬。三要加大安全保障資金的投入，建立校園視頻監(jiān)控系統(tǒng)和校車監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控幼兒上下車過程，并對校車接送幼兒過程實施全程衛(wèi)星定位監(jiān)控，防止校車超員、超速、不按審批線路行駛等問題發(fā)生。
各級教育行政主管部門要深入學書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要講話精神，牢固樹立“生命至上、安全第一”的理念，嚴格落實“管行業(yè)必管安全”的要求，認真履行對學校幼兒園的安全監(jiān)管職責。一要充分發(fā)揮校車安全管理領(lǐng)導小組的組織協(xié)調(diào)作用，建立定期協(xié)商機制，認真分析本地區(qū)學校分布、學生出行及校車發(fā)展情況，分析研判校車交通安全管理工作形勢，研究解決校車安全管理方面問題和薄弱環(huán)節(jié)，全面部署安排聯(lián)合執(zhí)法行動;二要嚴把校車資質(zhì)審查關(guān)，對報審的校車要確定司機、行駛線路、隨車管照人員、接送的學生等情況進行現(xiàn)場審查，合理規(guī)劃運行線路，公示相關(guān)情況，接受社會監(jiān)督，加強對幼兒上下學接送情況的動態(tài)監(jiān)管;三要建立并運行校車安全監(jiān)控平臺，落實對校車的動態(tài)實時監(jiān)控，加強對在用校車的規(guī)范化管理，確保校車營運安全。
各級公安交警部門要深刻吸取事故教訓，切實增強做好校車安全生產(chǎn)工作的緊迫感、責任感和使命感，加強校車交通安全監(jiān)管。一是加強對校車行經(jīng)路段的巡查，特別是加強對民辦學校幼兒園校車的檢查力度，堅決制止不符合安全規(guī)定和存在安全隱患的車輛接送學生，從源頭上治理校車超員、超速和不按審批線路行駛的安全隱患，堵塞安全監(jiān)管漏洞;二是加強基層交通安全管理服務(wù)站的建設(shè)，在交警管理力度較弱的地區(qū)組建交通安全協(xié)管員隊伍，研究由市、縣級政府給予相應(yīng)資金的保障措施，解決偏遠、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全失管失控的問題;三是加強對校車整改情況的查驗，嚴格按校車標準對車輛狀況進行審查，確保非標校車整改符合規(guī)范要求。四要加強對長沙梅花汽車制造有限公司和湖南新空間系統(tǒng)科技有限公司的管理，加大對整改校車的質(zhì)量監(jiān)督、嚴格檢查驗收標準和加大考核力度，提高服務(wù)質(zhì)量。
湘潭市、長沙市的交通運輸部門要認真履行校車安全管理職責，一要認真審核校車資質(zhì)的申報材料，實地勘查校車的行駛線路，對不符合校車通行條件的路段，不得批準通行;二要對轄區(qū)已審批同意通行校車的農(nóng)村道路進行交通安全隱患排查，徹查各類事故隱患路段，消除安全死角，特別是急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患;三要加大對農(nóng)村道路安全隱患的整治力度和經(jīng)費投入，要認真研究、合理增設(shè)道路防護設(shè)施和交通安全警示標志，加大對校車行經(jīng)的路段的維護力度，保障車輛通行條件，一時難以改造到位的危險路段，要落實相關(guān)管制措施，加強安全防范，防止類似事故重演。
湘潭市、長沙政府要認真研究并制定切實可行的校車安全管理實施辦法和細則，一要進一步明確校車安全管理職責、理順管理關(guān)系、創(chuàng)新管理模式，將監(jiān)管審批與執(zhí)法監(jiān)督相統(tǒng)一，切實解決監(jiān)管盲區(qū)問題，要加強政策研究，縮短非標校車使用過渡期，力爭在2015年底前全面解決使用非標校車的問題。二要組織教育、公安和交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門迅速開展校車安全隱患排查治理行動，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的總體要求，認真檢查事故易發(fā)的重點地段、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，查隱患、促整改、強基礎(chǔ)、防事故。三要合理配置教育資源，合理布局中小學校和幼兒園，保障學生就近入學，減少學校幼兒園校車使用需要，從源頭上預(yù)防和減少校車事故。四要深入落實縣級領(lǐng)導包鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包交通主干道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部包村，村(居)委會干部包車輛、包路段、包駕駛?cè)说陌Ｘ熑沃?，形成縣、鄉(xiāng)、村三級聯(lián)動、層層落實的道路交通安全管理責任制，保障車輛通行安全;五是要加強對校車交通安全的宣傳教育，充分運用社會力量推動建立校車交通安全社會化管理機制，形成學校、家庭、社會三位一體的共建共管新模式。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十
xxx
二、城區(qū)道路交通安全管理存在的`主要問題及成因
(一)道路容量嚴重不足。按照國務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。
(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。
(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。
(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。
三、城區(qū)道路交通安全管理的對策
(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。
(二)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。
(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。
(四)加快城區(qū)公共停車場建設(shè)，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財政、物價、稅務(wù)等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關(guān)標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。
(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。
(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。
(七)加大投入，為交通管理工作提供保障。政府應(yīng)提高交通管理工作經(jīng)費在城市維護費中的比例。對警力不足問題，政府應(yīng)盡快研究，最大限度給予解決。
(八)加強交通安全教育，提高廣大市民的交通文明素質(zhì)。要建立交通安全和交通法規(guī)宣傳教育的長效機制。首先，可否考慮將交通安全法規(guī)教育納入中小學生的必修課，真正做到交通安全宣傳教育從小抓起。其次，嚴把駕駛員培訓考試關(guān)，提高培訓質(zhì)量，提高新駕駛員的整體素質(zhì)。第三，要多層次、多渠道、大張旗鼓地加強社會面上的交通安全、交通法規(guī)教育，提高社會公眾參與城市交通的主體意識和實際能力，從自身做起，杜絕闖紅燈和亂穿馬路等交通違法行為，最大限度降低交通事故的發(fā)生。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十一
3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為"項目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十二
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)
維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道
請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十三
小編整理了一篇關(guān)于道路擁堵情況的調(diào)查報告，僅供大家參考。
2015年7月——8月
城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展狀況，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。
(一)基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。
目前，公路通車里程約3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
(三)城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的.重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。
(四)改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇一
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調(diào)查，現(xiàn)將調(diào)查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農(nóng)場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數(shù)65萬，面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據(jù)不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數(shù)的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農(nóng)村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市，農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足。縣鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設(shè)備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現(xiàn)象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農(nóng)用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農(nóng)用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn)，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農(nóng)村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應(yīng)設(shè)置3個中隊，每個中隊設(shè)10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結(jié)合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構(gòu)，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農(nóng)村公交車線路和班次，解決農(nóng)民乘車難問題，杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
1、強化公路巡警中隊建設(shè)。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內(nèi)容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學?！?。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故，先期進行現(xiàn)場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預(yù)案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預(yù)案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設(shè)立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調(diào)其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農(nóng)用違章載人，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇二
榛子是鐵嶺縣的林業(yè)特產(chǎn)之一，以果大、皮薄、味美而著稱。經(jīng)過近幾年的連續(xù)開發(fā)，我縣的榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，形成了墾復、加工、銷售一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈條。全縣野生榛林墾復面積已經(jīng)達到13萬畝，20xx年我縣正式被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"。榛子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全縣農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的一項主導產(chǎn)業(yè)和農(nóng)民致富增收的一條有效途徑。
（一）資源優(yōu)勢。鐵嶺縣地處遼寧省北部，境內(nèi)東部為長白山余脈，屬長白山植物區(qū)系針闊混交林地帶，雨量充沛，光照和土壤都十分適合榛子生長。全縣野生榛林總面積17萬畝，約占全市榛林總面積的1/2，主要分布在平頂堡、李千戶、橫道、大甸子、雞冠山、白旗寨、腰堡、熊官屯、種畜場等九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場），其中李千戶、橫道、平頂堡3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中連片的榛林就有6萬多畝，成為全縣重要的榛子生產(chǎn)基地。目前全縣建成千畝以上標準化榛園8處，年產(chǎn)榛子1000余噸，產(chǎn)值6600萬元。僅榛子生產(chǎn)一項，東部山區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)年人均增收近300元。
（二）生態(tài)優(yōu)勢。榛子主要生長在我縣東部山區(qū)，遠工業(yè)和生活污染源，本身就可以達到無公害和綠色食品的標準。同時我縣又具備了發(fā)展綠色榛子和有機榛子的環(huán)境基礎(chǔ)。20xx年，全縣的187萬畝耕地、山林、水面通過了環(huán)境評價。20xx年以來，又先后被評為省級優(yōu)勢優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)示范縣、無公害農(nóng)產(chǎn)品和綠色食品生產(chǎn)示范縣、"三品"（無公害農(nóng)產(chǎn)品、綠色食品、有機食品）整體推進示范縣。20xx年李千戶鄉(xiāng)的1萬畝榛林通過了無公害農(nóng)產(chǎn)品認證。這些都為發(fā)展綠色和有機榛子奠定了堅實基礎(chǔ)。
（三）品牌優(yōu)勢。我縣十分注重榛子品牌開發(fā)，先后注冊了"寶華"、"鐵珍"、"馬侍郎"、"春園"、"劉遷"等知名榛果品牌，在市場上享有較高知名度。20xx年，鐵嶺縣被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"，"春園"和"鐵珍"兩個品牌通過了國家原產(chǎn)地保護認證，這為鐵嶺榛子取得了通關(guān)條件和關(guān)稅上的優(yōu)惠待遇。品牌效應(yīng)拉動了榛子價格翻番上漲，青榛子收購價格由上個世紀的80年代的4元/公斤，90年代的10元/公斤，一路飆升到現(xiàn)在的24元/公斤，成品榛子的價格更是由每公斤10元、20元，一路上漲到60元。
（四）歷史優(yōu)勢。榛樹在我國已有六千多年的栽培歷史。鐵嶺縣種植榛子歷史也較為久遠?！惰F嶺縣志》有："本境有名特產(chǎn)。邑東諸山皆有之，其仁光圓甲于他處，秋末成熟，味極香，前清作進呈貢品"的記載。據(jù)考證，李千戶鄉(xiāng)的榛子從明朝萬歷年間就開始作為皇宮貢品，歷經(jīng)明清兩代，享有"御榛"、"貢榛"的美譽，至今已有450余年的歷史。
（五）市場優(yōu)勢。到目前為止，全縣從事榛子生產(chǎn)、經(jīng)營、加工及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人數(shù)已達2萬多人，有經(jīng)營榛果的榛子行及網(wǎng)點近千家，已牢牢占據(jù)沈陽、鐵嶺市場，并遠銷到廣東、北京及東南亞等地。平頂堡鎮(zhèn)小紅石村農(nóng)民佟寶華是全縣最早承包榛子山、在城內(nèi)開設(shè)榛子行、注冊榛子商標的第一人，他經(jīng)銷的榛子除占領(lǐng)沈陽、大連、鞍山等地的市場外，還成功打入首都北京。小紅石村另一榛子經(jīng)營大戶劉遷也將真空包裝的榛子打入沈陽中興、新盟兩大超市，年銷售量在5000公斤左右。
一是管理粗放。目前全縣野生榛林實現(xiàn)標準化管理的只有6萬畝，僅是全縣榛林總面積的三分之一多一點。大多數(shù)的野生榛林仍處于無序采摘、粗放管理的狀態(tài)，有的只采不管，畝產(chǎn)只有幾公斤，個別老化榛林甚至顆粒無收。就是納入園化管理的榛子，也限于看護、倒茬、少部分防蟲的簡單管理?？梢哉f榛子生產(chǎn)基本上還是靠天吃飯，造成榛子產(chǎn)量不穩(wěn)定，品質(zhì)不理想。目前全縣榛子的畝產(chǎn)只有15公斤左右，產(chǎn)量的低下直接導致經(jīng)濟效益不明顯，嚴重的制約了榛林產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
二是品牌雜亂。雖然我縣在榛子品牌方面做得較早，品牌較多，但是由于受個人經(jīng)濟利益的驅(qū)動，全縣榛子品牌仍處于各自為戰(zhàn)、雜亂無章的狀態(tài)，根本達不到"一個拳頭對外"，造成品牌優(yōu)勢不明顯，外埠市場開拓能力不強。近年來，"寶華"牌榛子的銷量一直保持在5萬公斤的水平，"劉遷"、"馬侍郎"等品牌榛子的銷量也在2萬公斤左右徘徊。由于多個品牌的無序競爭，致使榛子銷售還是局限在銀州區(qū)或沈陽市，而且哪一個品牌都難以做大做強。
三是缺少龍頭牽動。盡管我縣成立了春園綠色產(chǎn)業(yè)集團、鐵嶺縣貢榛有限公司、寶華榛子行等榛子龍頭企業(yè)，但目前這些企業(yè)的基地規(guī)模只有2萬畝，而且還僅處于收購榛子、粗淺加工、包裝上市的初級狀態(tài)，難以發(fā)揮應(yīng)有的輻射帶動作用。
四是精深加工不夠。榛子果實營養(yǎng)豐富，既可生食亦可炒食，味美可口并有止咳作用。果仁可制成精美的糕點，也可以制成榛子乳、榛子脂等高級營養(yǎng)品，還可以用于榨油，出油率可達50%左右?？梢哉f榛子的綜合利用價值很高，但現(xiàn)在我縣榛子產(chǎn)業(yè)的終端產(chǎn)品只有榛果一種，產(chǎn)業(yè)鏈條短，產(chǎn)品附加值低。要想提高榛子的經(jīng)濟效益，必須加快高科技終端產(chǎn)品的開發(fā)，搞好榛子產(chǎn)品的精深加工。
（一）加快發(fā)展，擴大基地規(guī)模。雖然我縣榛林面積在全市所占比重較大，但根本滿足不了市場的需求，目前在市場上流通的榛子，一部分是本地所產(chǎn)之外，另一部分是從吉林、黑龍江以及遼南地區(qū)外運而來。由于外購的榛子質(zhì)量較差，在一定程度上影響了我縣榛子在市場上的信譽度。因此要做大榛子產(chǎn)業(yè)，就必須擴大榛子基地規(guī)模。在做好野生榛林墾復的同時，積極采取退荒還榛和平地栽榛等方式，爭取每年新發(fā)展榛林2萬畝，到20xx年全縣榛林總面積達到20萬畝規(guī)模。
（二）集約管理，提高產(chǎn)量和品質(zhì)。從野生自然生長到果園化管理，是提高榛子單產(chǎn)的有效途徑。因此，提高榛子產(chǎn)量和品質(zhì)必須在實行園化管理上下功夫，實現(xiàn)榛子生產(chǎn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。目前我縣已制定和出臺了一系列保護、開發(fā)榛園的政策，探索出了一整套榛子生產(chǎn)技術(shù)。應(yīng)進一步引導農(nóng)民采取墾復倒茬、生物防治、疏敦疏果、定期灌溉、適量施肥等技術(shù)措施，提高榛子單產(chǎn)。實踐證明，如采取上述措施，就可使榛子的畝產(chǎn)由目前的15公斤提高到30公斤，畝效益可由現(xiàn)在的280元提高到720元。
（三）組建協(xié)會，為榛農(nóng)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。要進一步把榛子產(chǎn)業(yè)做大，就必須盡快組建榛子協(xié)會，密切利益關(guān)系，規(guī)范經(jīng)營行為，提高榛農(nóng)的組織化程度。要以全縣為單位，積極探索組建興辦榛子協(xié)會和榛子生產(chǎn)合作社，以公司加農(nóng)戶的形式，為廣大榛農(nóng)提供一系列服務(wù)，形成全縣統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一銷售的良性發(fā)展格局。
（四）整合品牌，積極開拓外埠市場。積極整合現(xiàn)有品牌，打造全國知名品牌，靠強有力的品牌效應(yīng)開拓外埠市場，拓寬榛子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。在打造品牌的同時，積極利用"鐵嶺榛子"的品牌集聚效應(yīng)，打造面向東北的榛子交易市場，向東北三省和更大的范圍輻射，形成背靠東北、面向全國的榛子集散地。
（五）搞好精深加工，提高產(chǎn)品附加值。要把榛子產(chǎn)業(yè)做精做深，就必須豐富榛子的終端產(chǎn)品，實現(xiàn)榛子經(jīng)濟效益的最大化。進一步加強與大專院校和科研院所合作，大力開發(fā)榛子精深加工產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的科技含量。在扶強做大現(xiàn)有榛子加工龍頭企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過招商引資，積極引進榛子精深加工企業(yè)，大力開發(fā)優(yōu)質(zhì)、特色榛子產(chǎn)品，真正把榛子產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為振興山區(qū)經(jīng)濟和強縣富民的一項支柱產(chǎn)業(yè)。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇三
摘要：目前，我國已經(jīng)是世界上最大的建筑材料生產(chǎn)國和花費國。德陽恒大建材城也通過不斷完善市場管理，強化服務(wù)功能，整合廠家資源，加強與社會各界的合作，以先進的經(jīng)營模式和一流的資源配備，借助德陽現(xiàn)代化商業(yè)圈的廣闊空間迅猛發(fā)展，它已經(jīng)成為德陽市最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ某笮同F(xiàn)代化、專業(yè)化建材商業(yè)中心。
恒大建材城內(nèi)主要銷售的有陶瓷石材、衛(wèi)浴、地板、板材、木門、櫥柜、燈具、五金、墻紙、油漆涂料、吊頂、扣板等，其中瓷磚和木材為主導。此次調(diào)查我選擇地板作為調(diào)查對象，在裝飾裝修中地板的運用越來越多，人們對地板的關(guān)注度也越來越大，這次我采取問卷調(diào)查方式對恒大建材城的地板銷售商家進行調(diào)查，通過問卷，我得出了以下幾點結(jié)論：
1、 經(jīng)營地板的種類
在對恒大建材城里10家店主的問卷中，30%的商家主要經(jīng)營多層實木復合地板，30%的商家主要經(jīng)營強化木地板，40%的商家主要經(jīng)營實木地板。由此可見，經(jīng)營實木地板的相對多層實木復合地板和強化木地板的商家較多。
2、 經(jīng)營地板的品牌
大自然地板，北美楓情地板，久盛地板，安信地板，富源實木地板，揚子地板，菲林格爾地板，國棟地板，萊茵春天地板，貝亞克地板，圣象地板等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)地板市場的品牌呈多樣化的狀況。其中大自然地板、安信地板、圣象地板等是主要地板經(jīng)營對象。
3、 消費者對地板品牌的關(guān)注度
由于地板品牌呈現(xiàn)出多樣化的狀況，消費者對地板品牌的認識需求程度也存在著差
異，很多像圣象地板、大自然地板、大衛(wèi)地板等通過廣告的方式使得其品牌在消費者心中留下了較為深刻的印象，因而，消費者對這一類品牌的地板的了解程度相對來說較深，消費者對這些品牌的地板的關(guān)注程度相對來說就比較大。相信這就是品牌效應(yīng)和廣告效應(yīng)的結(jié)果。
4、 消費者選擇地板最看重的地方
通過調(diào)查了解到消費者對與地板的質(zhì)量和口碑最為看重，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示80%以上的消費者最看重地板的質(zhì)量和口碑，另外還有20%的消費者對地板的外觀和價格更加看重。由此可見，地板的銷售應(yīng)該更加注重地板質(zhì)量和售后的服務(wù)，這樣可以在消費群體中形成良性的循環(huán)，同時可以產(chǎn)生一定的廣告效應(yīng)。
5、 地板的價位
地板的價格由于檔次的高低也存在著較大的差異，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，恒大國際裝飾建材城里多家地板銷售商家所銷售的地板價格各不相同，其中，30%左右的地板售價是在200元/平方米，大約40%的地板售價是在200-300元/平方米，20%的地板售價是在300-400元/平方米，而售價在400元/平方米以上的最少，大約僅有10%。
6、 地板的銷售情況
根據(jù)調(diào)查了解到，各商家的月銷售額存在著較大的差異，部分商家月銷售額不足。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇四
繡針河舊名白羊河，位于日照市境南端，繡針河發(fā)源于山東莒南縣三皇山，流域面積412公里，自莒南縣坪上鎮(zhèn)清泉林村以東始入日照市內(nèi)，從西楊家莊經(jīng)碑廓、汾水以南至荻水東南入海。全長46公里，境內(nèi)干流長23.5公里，屬于山溪性河流，是日照市與江蘇贛榆縣的界河。
以前這條河就曾以甘淳的河水哺育了兩岸人民，繡針河水清魚肥，兩岸土地肥沃，草豐林茂，是孩子們的樂園，也是鳥兒的天堂。但隨著社會的迅猛發(fā)展和兩岸經(jīng)濟的快速增長，繡針河下游的水土資源已遭到嚴重的破壞，嚴重影響繡針河周邊居民的生活。因此在老師的指導下，我們成立了科技調(diào)查小組，對繡針河下游從入?？谏纤范嗬锓秶鷥砂兜乃临Y源情況進行了科學的調(diào)查與研究。
通過深入調(diào)查和了解繡針河水土資源的過去、現(xiàn)在的一些情況，探索科學性的解決繡針河水資源流失的方法和措施，從根本上引起兩岸干部群眾的警覺，以我們的行動來帶動他們，一齊保護繡針河的水土資源，讓繡針河水污染情況不再惡化，逐漸恢復到從前鳥逐沙灘的美好景觀。
先分組，按每位隊員按興趣特長自由結(jié)合，成立了調(diào)查小組；然后制定了科學的可行性調(diào)查計劃，利用節(jié)假日，用走訪、調(diào)查、取證、查資料等科學方法對繡針河下游的水土資源的現(xiàn)狀進行調(diào)查分析，最后以調(diào)查報告的形式展示。
經(jīng)過調(diào)查、走訪、查閱相關(guān)資料，我們對繡針河水污染情況有了更加深刻的認識，主要幾點原因總結(jié)如下：
1．隨著改革開放、農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們只顧及眼前的經(jīng)濟利益，興建工廠，承包經(jīng)濟林等，各工廠排入的工業(yè)廢水、居民的生活廢水都融入了繡針河，繡針河都快變成了各小城鎮(zhèn)、村莊的生活垃圾填倒點；另外，還有的人想從所承包的經(jīng)濟林中開發(fā)出更多的財富，不到采伐期就將樹林砍掉換種農(nóng)作物；海水倒灌讓地下水變質(zhì)。
2.繡針河入海口處過量開采黃沙資源，使得河床下陷，海水倒灌。雖然為入?？趦砂对炀统龃蟾愫ＫB(yǎng)殖的便利，可海水倒灌已直接影響了兩岸的林木、植被，成片的樹林、植被因不適應(yīng)海水而被活活淹死了，大片的農(nóng)田因返堿無法耕種。
隨著海水倒灌、開采黃沙的進一步升級，繡針河在未來十年里兩岸將變?yōu)椴幻?。加上水污染日趨嚴重，林木不能成活，養(yǎng)殖業(yè)無法發(fā)展。
為了防治繡針河下游水土資源的繼續(xù)惡化，保護生態(tài)環(huán)境趨向良性循環(huán)發(fā)展。我們小組立足實際制定出以下治理措施：
1、加大環(huán)保宣傳力度，樹立環(huán)境保護意識。廣泛利用各種媒體向農(nóng)民伯伯宣傳保護水土資源的法律法規(guī)，了解保護水土資源的重要性，讓他們明白保護水土資源，就是在保護我們的立身之本。
2、加大懲治力度，科學規(guī)范管理。協(xié)調(diào)各個部門對中下游沿岸的小工廠進行定點治理，限制工廠的污水排放量，進行污水凈化處理，不達標準的工廠不準開工生產(chǎn)；制定嚴厲的處罰措施和監(jiān)管辦法，嚴厲打擊亂采亂挖現(xiàn)象，從根本上保護繡針河下游的水土資源。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇五
隨著深入學習實踐科學發(fā)展觀活動在我校的開展，通過科學發(fā)展觀有關(guān)理論和知識的學習，我們深深地認識到我校要實現(xiàn)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展，建設(shè)特色學校，就必須深化教學改革，提高教育教學質(zhì)量，實施質(zhì)量工程。因此及時進行了“如何全面推進素質(zhì)教育，提高教育教學質(zhì)量”的調(diào)查。本次調(diào)研范圍：全校教職工、部分家長、學生;調(diào)研內(nèi)容：我校教育教學的現(xiàn)狀、影響我校教育教學質(zhì)量提升的因素、對提升我校教育教學質(zhì)量的思考與建議。
一、我校教育教學的現(xiàn)狀
近些年來學校以積極推行新課程改革、全面推進素質(zhì)教育為突破，堅持“學習、改革、發(fā)展、提高”的辦學思路，堅持“立足人本，注重校本，為教師成功搭臺，為學生發(fā)展奠基”的辦學理念，唱響了“教學質(zhì)量是從教之基，立校之本，揚校之根、發(fā)展之源”的主旋律，保證了學生能“進得來，留得住，學得好，學有所成”。教育教學質(zhì)量穩(wěn)步提升，贏得了較好的社會聲譽。但是，通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)當前我校教育教學也還存在一些不容忽視的問題，主要有：
(一)教學管理不規(guī)范、不細致
教務(wù)處忙于上傳下達，對教學研究管理不深入，教學管理措施不完善或未落到實處，教學管理不規(guī)范、不細致、不科學，屬“粗放型”。部分教師潛能沒有得到充分發(fā)揮，課堂教學沒有完全調(diào)動起學生學習的積極性、主動性，也不能有效落實因材施教、差異發(fā)展的要求。
(二)學生兩級分化嚴重
我校生源復雜，覆蓋面廣，留守兒童較多，學生基礎(chǔ)參差不齊，學生層次差異表現(xiàn)尤為突出。
(三)師資水平有待提高
由于我校地理位置的特殊性，教師變動特別大。雖然實行了136910工程，但總還是“青黃不接”。骨干教師群體相對薄弱，教育教學研究活動缺乏高層次的專業(yè)引領(lǐng)，新教師的成長需要專業(yè)發(fā)展制度作保障。
(四)部分課堂效率低下
差;課后學生練習量不夠，教師輔導不到位等等。適合本校學生實際的有效課堂教學模式還有待探索。
(五)教學基本條件急需繼續(xù)改善。近幾年來，在各級各部門的支持下，學校教育教學條件雖大為改善，但仍然比較落后。特別是圖書室、實驗室以及實驗器材還不能完全滿足學校教育教學和科研的需要，影響了教育教學質(zhì)量的提高。
(六)教育教學質(zhì)量監(jiān)測和管理體系還不夠完善。學校目前的教育教學管理體制基本框架已經(jīng)完成，但教育教學質(zhì)量激勵制度相對較少，仍然停留在限制、約束與管理的階段。
(七)教科研沒有實效性。教研與教學不夠緊密，公開課與平常課兩樣上，差距較大;老師靜下心進行教研的心態(tài)不夠成熟。
(八)對寫字課教學不夠重視，學生書寫習慣較差。
(九)超級大班現(xiàn)象嚴重，致使老師超負荷運轉(zhuǎn)，學生也沒有一個良好的學習環(huán)境。
二、影響我校教育教學質(zhì)量提升的因素
(一)教育教學管理的基本制度建設(shè)(包括制度執(zhí)行)有待加強。
目前我校教育教學基本制度已經(jīng)建立起來，但是體系還不夠完善，還存在制度空白的地方，需要立即建立健全。另外，有些制度雖然已經(jīng)制定出來了，但是在工作中，常常礙于人情面子，執(zhí)行打了折扣，降低了制度的權(quán)威性，因此，制定出來的制度急需加強執(zhí)行力。
(二)教師隊伍不穩(wěn)定。
目前，我校處于發(fā)展的關(guān)鍵時期，但教師的勤變勤換嚴重影響了質(zhì)量的提升和學校的持續(xù)發(fā)展。
(三)會議、活動太多，老師疲于奔命，心理壓力大，沒有職業(yè)幸福感。
(四)學生朗誦能力較差。晨讀時間不充分，學生到校后大多在進行清潔大掃除，白白浪費了一天的黃金時間;課堂上老師要完成教學任務(wù)，也沒有太多的時間讓學生讀。
(五)課程的設(shè)置不夠科學，不符合農(nóng)村小學學校和學生的年齡特征。有些課沒有設(shè)備、沒有教材，老師又沒有太多的精力充分準備，學生收效甚微。
(六)教育教學經(jīng)費投入不足。
教育教學質(zhì)量的提升必須要創(chuàng)造適應(yīng)教育教學質(zhì)量提升的基本配套條件，否則談質(zhì)量提升也只是一句空話。然而，目前我?；窘ㄔO(shè)尚未完成，對于教育教學的'投資力度較小，特別是圖書資料、實驗儀器設(shè)備不能完全適應(yīng)發(fā)展的需要，這在一定范圍內(nèi)影響了學校教育教學質(zhì)量的迅速提升。
(七)超級大班現(xiàn)象嚴重，教師壓力大，同時也不利于學生的身心健康。
三、對提升我校教育教學質(zhì)量的思考與建議
(一)加強“以人為本”的管理理念，堅持“德治、法治、情治”相結(jié)合，增強師生的幸福指數(shù)。
在學生層面上，堅持“一切為了學生，為了學生的一切，為了一切學生”，讓所有學生都有不同程度的進步。
在教師隊伍建設(shè)上，也要體現(xiàn)“以人為本，發(fā)展為先”的理念。校園既是教師工作的場所，也是教師實現(xiàn)人生價值，感受人生幸福的空間。教師在學校不僅僅是一種“工作”，更是一種“生活”，校園應(yīng)該成為讓教師感受職業(yè)成就和生存幸福的場所。對老師既要注重“用”，更要注重“養(yǎng)”。在“用”上體現(xiàn)教師的人生價值，在“用”中實現(xiàn)教師的職業(yè)成就;在“養(yǎng)”上積累教師的精神財富，在“養(yǎng)”中豐富教師的專業(yè)內(nèi)涵。
(二)加強隊伍建設(shè)，造就一支和諧、進取，樂于奉獻、勇于創(chuàng)新的教職工隊伍。
提高教學質(zhì)量關(guān)鍵在教師隊伍的綜合素質(zhì)，必須構(gòu)建長效機制，推進制度創(chuàng)新，加強教師隊伍建設(shè)。一是加強教師培訓。增加培訓經(jīng)費，采取多層次、多渠道、多形式的教師培訓活動，滿足受訓者的不同需求，激發(fā)教師參加學習培訓的自覺性。二是高度重視教師繼續(xù)教育。鼓勵教師崗位自學，建立嚴格的教師繼續(xù)教育檢查和考評制度。三是強化骨干教師隊伍建設(shè)，完善骨干教師培養(yǎng)機制。四是切實解決學科教師不足的問題。
(三)堅定育人為本，德育為先的理念，扎實開展德育工作，提高德育實效。
(1)道德行為教育。在各年級認真貫徹執(zhí)行小學生行為規(guī)范守則，繼續(xù)開展長江小學一日行為規(guī)范教育，使學生養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。
(2)堅持德育工作貼近我校學生生活。根據(jù)我校學生的特點，積極探索和形成層次分明的德育目標結(jié)構(gòu)及與之相適應(yīng)的德育內(nèi)容與管理方法。
(3)加強學生心理健康教育。培養(yǎng)學生健康的心理、強健的體魄和健全的人格，使學生在自尊心、自信心、獨立性、責任感、意志、興趣、受挫能力和社會適應(yīng)能力等方面得到較好的發(fā)展。
(四)堅定教學為主，質(zhì)量第一的教育觀，規(guī)范管理，改革創(chuàng)新，全面提高教學質(zhì)量
(1)常規(guī)教學環(huán)節(jié)實現(xiàn)整體優(yōu)化。
一是抓集體備課，發(fā)揮群體智慧。二是打造高效課堂，向40分鐘要質(zhì)量。鼓勵教師發(fā)揮個人特長，形成個人教學風格，配合先進的多媒體教學手段，實現(xiàn)課堂教學優(yōu)質(zhì)高效。三是以課堂為主陣地，強化培優(yōu)輔困，保證每一位學生都有良好發(fā)展。四是注重教學反饋，精心設(shè)計作業(yè)。五是抓好教學質(zhì)量的終端檢測與分析。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路調(diào)查報告總結(jié)篇六
我們大學生肩負著建設(shè)有中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現(xiàn)哈韓，哈日，崇洋媚外等現(xiàn)象。因此，研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質(zhì)，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調(diào)查時間：20xx年。
調(diào)查地點：洛陽理工學院。
調(diào)查對象：全校學生。
調(diào)查方法：問卷調(diào)查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質(zhì)有了較為顯著的提高。他們肩負著建設(shè)有中國特色社會主義的光榮使命和實現(xiàn)中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經(jīng)濟社會的深層轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現(xiàn)許多問題，理想信念淡薄，出現(xiàn)了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現(xiàn)象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設(shè)事業(yè)。因此，認真研究調(diào)查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據(jù)現(xiàn)狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應(yīng)不應(yīng)該堅持走特色社會主義道路”的調(diào)查中，其中選擇答案a.是應(yīng)該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應(yīng)該的占5%。由上述數(shù)據(jù)分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應(yīng)該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調(diào)查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數(shù)據(jù)表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經(jīng)常通過各種渠道（新聞聯(lián)播，報紙，網(wǎng)絡(luò)等）了解或關(guān)注國家大事嗎？”的調(diào)查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經(jīng)常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經(jīng)常去關(guān)心國家大事，這個結(jié)果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調(diào)查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數(shù)據(jù)完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設(shè)中國特色社會主義的堅定信念？”的調(diào)查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數(shù)的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調(diào)查說明了我們同學對建設(shè)中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調(diào)查結(jié)果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調(diào)查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調(diào)查所表示的結(jié)果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有何影響？”的調(diào)查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數(shù)的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數(shù)的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數(shù)的20%。這項調(diào)查的結(jié)果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設(shè)特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設(shè)中國特色社會主義貢獻出自己的力量?？赏瑫r認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調(diào)動他們的積極性。
8、對“您對建設(shè)特色社會主義的結(jié)果的預(yù)測是怎么樣的？”的調(diào)查中，選擇a.消極的同學占總數(shù)的0%，選擇b.積極的同學占總數(shù)的70%，選擇c.不關(guān)心同學占總數(shù)的30%.從數(shù)據(jù)可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結(jié)果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設(shè)特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應(yīng)看到仍有為數(shù)不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關(guān)心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內(nèi)容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)大學生對中國共產(chǎn)黨是當代中國不可替代的領(lǐng)導力量和堅持中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領(lǐng)悟到，只有堅持共產(chǎn)黨的領(lǐng)導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產(chǎn)黨領(lǐng)導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經(jīng)歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結(jié)果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應(yīng)該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構(gòu)筑大學生的精神支柱，關(guān)鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務(wù)，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內(nèi)容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設(shè)“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現(xiàn)代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)”等必修課，堅持以社會主義引領(lǐng)高校思想政治教育，實現(xiàn)走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設(shè)一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設(shè)中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設(shè)社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設(shè)，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調(diào)節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質(zhì)和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應(yīng)充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設(shè)優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經(jīng)過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉(zhuǎn)化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設(shè)的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產(chǎn)生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關(guān)系，堅定對建設(shè)中國特色社會主義的信念、對改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設(shè)的更好。
通過這次實踐調(diào)查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應(yīng)該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現(xiàn)代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎(chǔ)的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現(xiàn)活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設(shè)社會主義服務(wù)。從而建設(shè)好中國特色社會主義，實現(xiàn)中華民族的偉大復興。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇七
我組根據(jù)我校實際情況和創(chuàng)新作文教學的要求，本學期初（20xx-20xx年度下學期）認真組織印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學生用》，并做了詳實的調(diào)查和分析，對我校學生作文現(xiàn)狀得出如下報告：
一、本次調(diào)查總計印發(fā)《盤縣初中作文情況調(diào)查表——學生用》500份，參與調(diào)查學生500人，收回調(diào)查表495份，實際有效480份。
二、本次調(diào)查的具體問題回答情況（下表所示）：
三、現(xiàn)對本次調(diào)查的具體問題羅列并予以具體分析總結(jié)：
對于教師將作文批改后，多數(shù)學生重視程度不夠，沒有認真的閱讀與思考；
教師與學生之間的寫作反饋力度不夠；
在文體方面，學生最不喜歡寫作的是說明文，低年級喜歡記敘文，高年級則喜歡小說；
在作文選材方面，雖能選所見、所聞、所感，但在認識方面還是存在一定的偏差。
四、根據(jù)我校學生作文現(xiàn)狀調(diào)查情況反饋情況，在我組教師共同探討后，制定在今后作文教學中，將從以下幾個方面努力：
在作文評改中，注意與學生的交流，重視學生的反饋意見，努力將學生的意見采納其中，努力提高學生的寫作水平。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇八
20**年**月份以來，我多次到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、組就農(nóng)村公路建設(shè)工作進行實地調(diào)查，對下一步全縣農(nóng)村公路如何建設(shè)進行了深入思考，形成如下調(diào)查報告：
一、全縣農(nóng)村公路建設(shè)情況
(一)道路基本情況
全縣境內(nèi)公路總里程6210.466公里，其中，國道(g214線)36公里，省道294.04公里(s222線114.2公里、s219線164.481公里、s216線15.359公里)，縣道494.541公里，鄉(xiāng)道1687.12公里，村道3698.765公里(已納入統(tǒng)計里程430.707公里)。建成二級公路4.5公里(縣城通化橋至涼水井)，三級公路86公里(景東至安定50公里，原國道214線36公里)，四級公路1498公里，建成瀝青路面399.881公里，水泥混凝土路面42.12公里。以上可以看出，我縣的農(nóng)村公路路面等級還非常低，交通條件急需快速改善。
(二)通達工程實施情況
~，上級累計下達我縣通達工程建設(shè)計劃129個村1206.927公里，20下半年我縣提前實施9個村269.1公里。至目前，全縣實際建設(shè)完成通達工程138個村1498.027公里，累計完成通達工程建設(shè)投資近2.7億元，實現(xiàn)了100%行政村公路通達化的目標。
(三)通暢工程實施情況
建制村通暢工程是在原來已實施過通達工程的路面上實施硬化工程，根據(jù)上級相關(guān)規(guī)定，通暢工程按山嶺重丘區(qū)四級公路標準建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)型式為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。路基寬度分別采用4.5米和6.5米兩種，路基寬度4.5米的，路面寬度應(yīng)為3.5米;路基寬度6.5米的，路面寬度應(yīng)不少于5.5米。路面兩側(cè)設(shè)置寬度為0.5米的路肩;路基寬度4.5米的路段，須在不大于300米間距內(nèi)設(shè)置錯車道，錯車道路基寬度不少于6.5米。
我縣通暢工程項目從開始實施，完成了文井鎮(zhèn)新會村19.8公里、安定鄉(xiāng)外倉村10.5公里、花山鄉(xiāng)文俄村5.6公里、太忠鄉(xiāng)徐家壩22.6公里、大朝山東鎮(zhèn)新村公路9.1公里通暢工程建設(shè);計劃實施花山文岔、蘆山、淇海、大街文山、文龍瓦偉、文井路東共6條通村道路59.9公里硬化工程;計劃實施花山文明、文召、大街平地、文龍會良河、文井文新、新龍、挖固、錦屏利月、董報、龍街東山、安定河底、景?；⑸健⒘纸侄∨?3個村156.1公里道路硬化工程;計劃實施花山秀龍路、撇羅、文崗、卜勺、大街勺摩、文龍瓦罐窯、文井文光路、南新線、錦屏山?jīng)_、溫卜、龍街邦慶、南岸共12條200.846公里通村道路硬化工程。至目前，20實施通暢工程已投入使用，20、20建設(shè)計劃基本完工，20建設(shè)計劃推進較為滯后。，上級下達我縣通暢工程建設(shè)計劃380公里，目前已全部分解落實到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，正開展道路勘察設(shè)計、招投標等工作，即將啟動建設(shè)。
(四)農(nóng)村公路現(xiàn)狀
近年來，我縣農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展較快，所有建制村均實現(xiàn)了通達，給群眾出行帶來了便利。但受項目、資金以及地理條件等因素制約，縣、鄉(xiāng)道路寬多在6.5米以內(nèi)，鄉(xiāng)、村道路寬多在4.5米以內(nèi)，很多農(nóng)村道路彎多、路窄、坡陡，大部分鄉(xiāng)村道路沒有路肩，會車困難，通行能力不高。鄉(xiāng)村道路無等級評定、無標志標牌、無危險路段的警示等，安全隱患較多。
二、農(nóng)村公路建設(shè)中存在的困難和問題
(一)資金缺口大，工程推進難
盡管在公路建設(shè)資金問題上，我縣采取了施工企業(yè)墊資、群眾投工投勞等多渠道籌集解決，但由于開工項目多、建設(shè)成本高、資金需求大，自籌資金嚴重不足，工程推進困難。通村公路建設(shè)上，除中央、省、市一些政策性補助和縣財政配套資金外，仍有較大缺口。如通暢工程項目建設(shè)中，路面寬3.5米的水泥硬化工程，需要投資約50萬元/公里，而上級的項目資金為35萬元/公里，缺口近15萬元/公里;路面寬4.5米的水泥硬化工程，需要投資約75萬元/公里，上級項目資金50萬元/公里，缺口近25萬元/公里。年，上級下達我縣通暢工程計劃156.1公里，按每公里缺口15萬元計算，共缺口資金2341.5萬元;年上級下達我縣通暢工程項目計劃380公里，按每公里缺口25萬元計算，缺口資金達9500萬元?？h鄉(xiāng)財政困難，籌集所需缺口資金非常困難，一定程度上影響和制約著我縣農(nóng)村公路的建設(shè)與發(fā)展。
(二)公路基礎(chǔ)差，實施硬化項目難度大
雖然，我縣所有行政村已實現(xiàn)了通達工程全覆蓋，但在實施通達工程時，對道路標準要求不高，很多道路都依山就勢，有的路段僅能保證車輛單向通行。同時，由于農(nóng)村公路管養(yǎng)機制不夠健全，管理不到位，部分路段塌方、水毀嚴重，導致很多路面受蠶食。為此，在實施通暢項目時，必須對原路面進行大量擴建、修建，增加了工程投入，使本來就緊缺的項目資金更加無法保證項目建設(shè)，資金缺口很大。加之我縣原來僅太忠鎮(zhèn)有石場，通暢項目建設(shè)所需石料均從太忠購買，西邊5鄉(xiāng)鎮(zhèn)距太忠石場至少上百公里，運費太高，導致通暢項目投資成本增加，在安排通暢項目時，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然都想實施，但考慮到投資缺口太大又不敢要，制約了全縣通暢項目整體推進。
三、加快農(nóng)村公路建設(shè)的措施建議
推進景東農(nóng)村公路建設(shè)工作，關(guān)鍵要解決三個問題：“錢從哪里來”、“事情怎么做”、“人要如何干”。
(一)錢從哪里來
公路建設(shè)最大的問題是“錢從哪里來”。我縣農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)項目庫里程約1450公里，總投資將超過10億元，其中中央補助資金約7億元，需縣鄉(xiāng)政府配套的資金約3億元。由于我縣經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，配套資金很難及時足額籌集到位，除項目勘察設(shè)計費、施工監(jiān)理費、質(zhì)量檢測費、審計費等項目管理費由縣統(tǒng)一負責外，缺口資金得由鄉(xiāng)鎮(zhèn)自籌。為此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須多措并舉，想方設(shè)法籌集資金。
一是整合項目。去年起，只要在數(shù)據(jù)庫里的建制村公路實施通暢工程，上級都給予項目資金補助50萬元/公里。除此之外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極通過整合“美麗鄉(xiāng)村”、“一事一議”等各種項目資金，推進通暢工程建設(shè)，解決資金缺口問題。同時，西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)還要積極對接好扶貧整鄉(xiāng)推進的政策機遇，統(tǒng)籌推進通暢工程項目建設(shè)。
二是整合資源。每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須至少建設(shè)一個石料場，解決通暢工程建設(shè)所需砂石料問題，降低建設(shè)成本。特別是西邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，若不解決砂石料場問題，建設(shè)通暢工程將非常困難，到外地運輸成本太高，有時還買不到。為此，建設(shè)石料場是有效推進農(nóng)村公路建設(shè)的頭等要事。
三是多方籌集。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)揮主觀能動性，主動挖掘?qū)ν怅P(guān)系資源，積極向上爭取，彌補道路建設(shè)資金缺口。同時，要積極探索運用ppp模式引進社會資本進行農(nóng)村公路建設(shè)。另外，縣上已組建了公路應(yīng)急搶險工程隊，配備了必要的機械設(shè)備，在裁彎改直工程中，要積極發(fā)揮機械工程隊的作用。
四是發(fā)動群眾。在項目資金不足的情況下，對道路建設(shè)涉及的征拆，難以進行補償，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)需充分做好群眾工作，通過“一事一議”等方式解決。有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村組，還要積極通過發(fā)動群眾投工投勞等解決資金不足問題。
(二)事情怎么做
1.全面實施農(nóng)村公路裁彎改直。實施農(nóng)村公路裁彎改直，一方面可提高農(nóng)村公路通行能力，另一方面可加快實施通暢工程。我縣已在項目庫但尚未實施通暢工程的農(nóng)村公路共992公里(其中錦屏鎮(zhèn)4條53.3公里，文井鎮(zhèn)4條47.9公里，太忠鎮(zhèn)10條138.1公里，龍街鄉(xiāng)8條102.7公里，文龍鎮(zhèn)3條42.6公里，安定鎮(zhèn)9條139.7公里，漫灣鎮(zhèn)2條41.2公里，林街鄉(xiāng)4條42公里，景福鎮(zhèn)7條64.4公里，曼等鄉(xiāng)8條127.3公里，大朝山東鎮(zhèn)10條156.6公里)，20通暢工程建設(shè)任務(wù)已下達380公里，還有612公里需要在、兩年內(nèi)完成硬化工程，任務(wù)重、時間緊。為此，余下的道路必須在年底前全面完成裁彎改直，為下一步實施硬化工程建設(shè)奠定基礎(chǔ)，爭取時間。
2.全力推進通暢工程建設(shè)。一要抓緊完成~2014年通暢工程建設(shè)任務(wù)，盡快完成工程掃尾;二要加快推進2015年380公里通暢工程項目建設(shè)，確保按時按質(zhì)按量完成建設(shè)任務(wù)。
3.提前開展項目前期工作。交通運輸局要牽頭組織招投標或合同談判，擇優(yōu)選擇設(shè)計單位，抓緊測設(shè)在項目庫但未實施通暢工程的建制村公路施工圖，爭取在2015年底前全部完成，保證項目計劃一下達就可以立即開展招投標。目前，由于每年項目計劃指標有限，條件成熟的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可通過統(tǒng)一打包招標，選擇有墊資實力的施工企業(yè)，提前實施項目建設(shè)，鼓勵整鄉(xiāng)推進。
4.嚴格把好工程質(zhì)量。質(zhì)量是工程的生命，農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量始終是各級黨委政府和人民群眾關(guān)心的焦點和熱點。由于我縣農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)重、戰(zhàn)線長、時間緊，加之施工隊伍素質(zhì)參差不齊，在一定程度上將給工程質(zhì)量帶來一定的影響。因此，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和交通部門必須把道路質(zhì)量工作作為一件大事要事來抓，從嚴要求，從嚴把關(guān)，確保農(nóng)村公路建設(shè)始終處于良好的受控狀態(tài)。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)雖然是通暢工程的.建設(shè)主體，但因?qū)I(yè)技術(shù)力量的缺乏，肯定難以對工程質(zhì)量進行嚴格監(jiān)管，縣交通局要對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的質(zhì)量管理工作進行指導、監(jiān)督和全力支持。要全面落實設(shè)計、施工、監(jiān)理和業(yè)主責任制，做到分層管理，逐級負責，力爭將每一條農(nóng)村公路建成“長壽工程”、“精品工程”，經(jīng)得起群眾和歷史檢驗的“放心工程”。
(三)人要如何干
1.強化組織領(lǐng)導，落實工作責任。我縣通暢工程和裁彎改直的建設(shè)主體是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長是第一責任人，分管領(lǐng)導是直接責任人。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要切實把農(nóng)村公路建設(shè)作為當前的重要工作抓緊抓好，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長要親自掛帥、親自督查，沉入一線了解情況，研究對策，協(xié)調(diào)矛盾，解決問題。分管領(lǐng)導作為直接責任人，必須扎在項目建設(shè)現(xiàn)場，第一時間協(xié)調(diào)解決遇到的問題。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要充分發(fā)動村組干部和群眾，大力支持農(nóng)村公路建設(shè)，要將公路建設(shè)的各項政策講明講透，讓廣大村民配合支持。只有各級干部和群眾形成廣泛共識，才能保證工程建設(shè)順利推進。農(nóng)村公路建設(shè)協(xié)調(diào)工作靠部門、靠鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導很難，關(guān)鍵就要靠村組干部，凡是村組干部工作力度大的地方，公路建設(shè)就更順利，反之則難以推進。
2.強化時間觀念，搶抓工程進度。冬春是道路施工的黃金季節(jié)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必搶抓時機，切實采取有效措施，加大工作力度，加速推進農(nóng)村公路建設(shè)。當前，是農(nóng)村公路通暢工程建設(shè)的大好時機，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)務(wù)必高度重視，切實當作一件大事來謀劃，能做的盡量提前做，不能等。對每條路都要制定組織嚴密、安排科學的工作計劃，要倒排工期，實行倒計時，確保按照規(guī)定時間、規(guī)定標準完成道路建設(shè)任務(wù)。
3.強化協(xié)調(diào)配合，形成整體合力。農(nóng)村公路建設(shè)是一項復雜的系統(tǒng)工程，在工程建設(shè)中，各有關(guān)部門都有義不容辭的責任，要各司其職，各盡其責，相互協(xié)作配合，形成工作合力。要強化服務(wù)意識，急事急辦，特事特辦，要事快辦。交通部門是公路建設(shè)的主要業(yè)務(wù)部門，對全縣公路建設(shè)負總責，要在組織上、管理上、技術(shù)上全力保障，特別是公路測設(shè)、質(zhì)量監(jiān)管等要積極主動協(xié)助指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)，交通部門和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要多加強溝通對接，互通信息，共同研究解決工程建設(shè)中的各種問題?？h發(fā)改、財政、公安、國土、林業(yè)、環(huán)保、水務(wù)、安監(jiān)等部門要根據(jù)各自工作職責，全力配合做好公路建設(shè)相關(guān)工作。
4.強化監(jiān)督檢查，嚴格考核獎懲。要建立健全農(nóng)村公路建設(shè)考核獎懲責任機制，加強對農(nóng)村公路建設(shè)的檢查考核，在年終綜合目標考核中根據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)任務(wù)，適當提高農(nóng)村公路建設(shè)考核的所占分值?？h政府督查室要加大對農(nóng)村公路建設(shè)工作的督查力度，定期通報農(nóng)村公路建設(shè)情況。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇九
2014年7月10日16時35分許，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園駕駛員鄭友華駕駛湘cg5210校車在送長沙的幼兒回家途中，車輛墜入長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘，導致發(fā)生11人死亡，直接經(jīng)濟損失657萬余元的重大道路交通事故。
事故發(fā)生后，中央政治局委員、國務(wù)院副總理劉延東，國務(wù)委員、公安部長，國務(wù)委員，國家安監(jiān)總局局長，副局長王德學，省委書記徐守盛，省長杜家毫，副省長李友志、盛茂林、張劍飛等領(lǐng)導同志分別作出指示批示，要求全力做好人員搜救工作，核清傷亡人數(shù)，查明事故原因，依法依規(guī)嚴肅處理，認真吸取事故教訓，舉一反三，切實加強道路交通特別是校車安全管理，深入開展道路安全隱患排查治理，堅決遏制類似事故再次發(fā)生。
根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，2014年7月11日，政府批準成立了由省安監(jiān)局牽頭，省監(jiān)察廳、省公安廳、省總工會、省教育廳、省交通運輸廳、省質(zhì)監(jiān)局、長沙政府和湘潭政府有關(guān)人員組成的長沙市岳麓區(qū)“7·10”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱“事故調(diào)查組”)，由省安監(jiān)局副局長楊國慶擔任事故調(diào)查組組長;同時邀請省人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘察、調(diào)查取證和技術(shù)鑒定，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，分析了事故責任，認定了事故的性質(zhì)，提出了對有關(guān)責任人員(單位)的處理和事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：
鄭友華，男，1963年1月23日出生，系湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園校車駕駛員(住湘潭縣云湖橋鎮(zhèn)史家坳村荷葉組428號)，2010年8月14日取得準駕c1車型駕駛證，駕駛證號為430321196301231597，有效期10年。2013年8月18日獲得了校車駕駛資格。
經(jīng)調(diào)查：駕駛?cè)肃嵱讶A在事發(fā)時無酒駕、毒駕、疲勞駕駛、猝死和撥打手持電話等妨礙安全駕駛的情形，未發(fā)現(xiàn)有仇視、報復社會的思想動機及其他異常反常的情形。
湘cg5210小型普通客車系湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園自備校車，車輛識別代號：，發(fā)動機號：，核載8人。2009年4月30日車輛初次登記，幾經(jīng)轉(zhuǎn)讓，2013年8月8日轉(zhuǎn)移登記給樂樂旺幼兒園，檢驗有效期至2014年10月31日。該車于2013年7月10日經(jīng)長沙梅花汽車制造有限公司整改合格，后經(jīng)湘潭市學生用車管理工作領(lǐng)導小組于2013年9月1日審查合格，第一次核發(fā)了校車使用許可決定書(證號：a201300032〔a〕，車輛登記校車號牌為湘cg5210，有效期至2014年3月31日)。該車經(jīng)樂樂旺幼兒園申報、湘潭市雨湖區(qū)教育局、湘潭市交警支隊雨湖大隊和湘潭市公路運輸管理局河西運管所審核，其行駛線路為“響塘鄉(xiāng)燒湯河村—公河村”，沿途?？空军c為燒湯河村部、益佳村部和公河村部，開行時間分別為7時30分和16時30分。樂樂旺幼兒園根據(jù)幼兒的分布情況擅自增加了 “新湖村—計家壩—陳家灣—石湖(干子村)”的運行線路，每天開行時間為6時30分和15時30分。2014年4月11日，湘潭市學生用車管理工作領(lǐng)導小組對該車再次審查合格，第二次核發(fā)了校車使用許可決定書(證號：a201300205〔a〕，有效期至2014年9月30日)。此次審查過程中，樂樂旺幼兒園向湘潭市交警支隊雨湖大隊報告湘cg5210校車的2條實際運行線路，即在原來審核線路的基礎(chǔ)上增加了“新湖村—計家壩—陳家灣—石湖(干子村)”的運行線路，每天開行時間分別為6時30分和15時30分。新增線路沒有經(jīng)過教育、交通等部門和當?shù)卣膶徍恕?BR> 經(jīng)調(diào)查：該車每月16日均到湘潭市交警支隊雨湖大隊五中隊進行車輛安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)車輛安全問題。該車的車載衛(wèi)星定位裝置因欠費于2014年6月19日起就中斷了數(shù)據(jù)上傳，湘潭市交警支隊雨湖大隊的車輛監(jiān)控平臺不能實時反映車輛的運行情況，一直顯示為停滯狀態(tài)。
事故車輛被打撈出水后，經(jīng)現(xiàn)場勘查，車身著黃色校車標志，車頂有四個黃色警示燈，前擋風玻璃龜裂內(nèi)陷，前擋風玻璃右上角粘貼有檢驗合格標志、保險標志，車輛左右前門玻璃呈搖下打開狀態(tài)，其余門窗及玻璃關(guān)閉完好，車輛左前保險杠有破損;車輛座椅靠背前傾、底座骨架有裂痕。經(jīng)技術(shù)鑒定，車輛轉(zhuǎn)向、制動、整改等均符合gb7258標準、湘公交傳發(fā)〔2013〕154號和湘教通〔2013〕82號文件對車輛的技術(shù)規(guī)定。車輛前擋風玻璃龜裂內(nèi)陷、左前保險杠的破損均系車輛入水過程中沖擊和碰撞所致。車輛座椅斷裂問題系車輛在沖出路面墜入水塘的過程中，車內(nèi)乘員擠壓座椅造成。
事故發(fā)生后，經(jīng)湖南省汽車摩托車(整車)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗授權(quán)站技術(shù)鑒定，事故時車速為32 km/h。
湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園(以下簡稱“樂樂旺幼兒園”)由王長海、王霓裳父女于2010年共同創(chuàng)辦，王長海全額出資，2011年4月12日經(jīng)湘潭市雨湖區(qū)教育局批準取得《民辦學校辦學許可證》，2012年5月7日取得《民辦非企業(yè)單位登記證書》，2012年5月11日取得《組織機構(gòu)代碼證》，機構(gòu)代碼為：59104455-7，其法定代表人王霓裳(女，身份證號：)，有效期至2016年5月11日;注冊住所為響塘鄉(xiāng)燒湯河村(2013年燒湯河村更名為金僑村)，實際控制人為王長海(身份證號：，園長為黃喜顏，現(xiàn)有學生120人(其中長沙籍55人、湘潭籍65人)，教職員工13人;校車3臺(湘cg5210，核載8人，湘cf9650，核載7人，湘c11258，核載18人)。
經(jīng)調(diào)查：該園法定代表人王霓裳在幼兒園開辦之初參與過相關(guān)工作，之后隨丈夫在益陽和長沙等地生活，沒有參與幼兒園的管理，沒有履行法定代表人職責。
該公司設(shè)立于2000年2月23日，注冊住所為長沙市長沙縣江背鎮(zhèn)，法定代表人張君偉，注冊資本900萬元，有限責任公司，企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照注冊號為430121000000468(2-1)s，經(jīng)營范圍：從事客車、校車的制造、改裝、銷售等，組織機構(gòu)代碼74835084-4。該公司與樂樂旺幼兒園于2013年7月簽定了《非標校車整改協(xié)議》，約定由長沙梅花汽車制造有限公司將五菱小型普通客車湘cg5210(原車牌號湘ce3960)整改為符合相關(guān)技術(shù)標準的非標校車，整改內(nèi)容包括校車標志燈、停車指示牌、車載衛(wèi)星定位裝置以及逃生錐、干粉滅火器、急救箱等安全設(shè)備。其中車載衛(wèi)星定位裝置包括“北斗車行一網(wǎng)通one05(校車版)”硬件以及2個監(jiān)控攝像頭，該設(shè)備采用移動公司的移動數(shù)據(jù)流量卡，能提供車輛的定位和實時監(jiān)控信息，整改費用為10024元(含一年數(shù)據(jù)流量費)。2013年7月7日，長沙梅花汽車制造有限公司完成對車輛的整改并將車輛交付給王長海，2013年7月10日開具《校車整改專用合格證》。
經(jīng)調(diào)查：湘cg5210校車的衛(wèi)星定位裝置于2014年6月19日停止了數(shù)據(jù)傳輸(數(shù)據(jù)流量卡欠費)，其后不能實時顯示車輛定位和相關(guān)信息。該公司在2014年6月19日湘cg5210校車的數(shù)據(jù)流量卡欠費停止數(shù)據(jù)傳輸時，未及時向樂樂旺幼兒園、湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司進行提示和說明。
該公司設(shè)立于1998年1月28日，注冊住所為長沙市芙蓉區(qū)芙蓉中路二段1號碧云天10樓a、b、c號房，系有限責任公司，法定代表人鐘進，注冊資本500萬元，企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照注冊號為430000000058710(2-1)s，經(jīng)營范圍：第二類增值電信業(yè)務(wù)中的信息服務(wù)業(yè)務(wù)、生產(chǎn)及經(jīng)銷電子計算機及軟件、機械電子設(shè)備等;組織機構(gòu)代碼18380353-4，軟件企業(yè)登記號為湘r-2003-0027，軟件企業(yè)認定證書編號為湘r-2003-0290。湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司與長沙梅花汽車制造有限公司簽定了《“同心金象”乘用車信息智能化合作協(xié)議》，約定雙方為非標校車整改項目合作單位。湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司向長沙梅花汽車制造有限公司整改的非標校車提供車載終端，負責智能監(jiān)控中心平臺的運營、維護和技術(shù)保障。2013年7月7日，新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司派人到湘潭的校車整改點向湘cg5210安裝了車載衛(wèi)星定位裝置(北斗車行一網(wǎng)通one05)的硬件以及2個監(jiān)控攝像頭，設(shè)備于當天安裝調(diào)試并通過功能檢測合格，交付樂樂旺幼兒園負責人王長海。
經(jīng)調(diào)查：該公司未按合同約定提供1年的湘cg5210校車衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)流量傳輸。在2014年6月19日湘cg5210校車的衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)停止傳輸時，未向長沙梅花汽車制造有限公司、樂樂旺幼兒園進行提示和說明。
事發(fā)地位于長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村，該村處于長沙與湘潭兩市的交界位置，緊鄰長沙市寧鄉(xiāng)縣道林鎮(zhèn)、湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)。事發(fā)路段位于長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘的壩基機耕道，石塘水塘水面約16.5 畝，水深約6m，塘基距水面1.7m;壩基機耕道路面有效寬度2.3m，砂石路面，路面不平整，道路兩側(cè)均有雜草，西側(cè)雜草寬1.7m，高0.3-0.9m，東側(cè)雜草寬0.7m，高0.31-1.5m，事故路段無防護設(shè)施，無交通標牌。
事發(fā)前，車輛沿壩基機耕道由西往北左轉(zhuǎn)彎，微下坡，坡長15.5m，坡度為7.16%，校車轉(zhuǎn)彎后(轉(zhuǎn)彎半徑25.2m)在壩基機耕道上直行17.8m落水(壩基全長67.3m)。校車在水中形態(tài)為頭南尾北、四輪著塘底、距壩基垂直距離10.3m、距落水點距離11m。
在幼兒園開學期間，鄭友華駕駛湘cg5210五菱牌校車負責公河村線路和石塘線路上幼兒的接送，上午和下午各3趟。石塘線路上有15名左右幼兒，鄭友華在該線路上每天接、送各一趟，超員成為一種常態(tài)。
7月10日，鄭友華駕駛湘cg5210校車5時33分至7時接完第一趟(石塘線路)，7時至7時51分接完第二趟，7時51分至8時30分接完第三趟，返回幼兒園。之后，鄭友華前往距樂樂旺幼兒園300米左右的金僑三角坪超市打麻將。11時30分左右返回樂樂旺幼兒園吃中飯、午睡。當日16時，樂樂旺幼兒園放學，幼兒在幼師的組織下坐上校車，童聰、肖建陽2名幼師和周天樂等13名幼兒登上了核載8人的校車湘cg5210。16時01分，鄭友華駕駛湘cg5210校車(實載16人)從幼兒園出發(fā)，送長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村和寧鄉(xiāng)縣道林鎮(zhèn)燒湯村的幼兒回家，于16:07、16:17、16:24、16:28和16:30左右沿途分別送完劉康康、周天樂、蔣宇銀、楊柏倩、楊廣等5名幼兒后，車輛行經(jīng)長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村石塘水塘壩基機耕道時，墜入水塘，造成車內(nèi)11人全部溺水死亡。
7月10日19時16分57秒，湘潭市公安局警令部接處警中心第一次接到樂樂旺幼兒園一輛校車和8名幼兒失聯(lián)的報警。之后，接多起類似報警。19時47分，接到處警指令的湘潭市公安局雨湖區(qū)分局響塘派出所兩名民警趕到樂樂旺幼兒園，與報警人吳方會合，并沿校車可能行經(jīng)的線路找尋。19時51分，湘潭市公安局警令部接處警中心與長沙市公安局警令部指揮中心溝通了解。20時10分，湘潭市公安局警令部接處警中心接到報警人吳芬報告，在長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村一水塘內(nèi)發(fā)現(xiàn)失蹤校車。20時22分，長沙市公安局警令部指揮中心接到湘潭市公安局警令部接處警中心反饋的事故相關(guān)信息，長沙、湘潭警方迅速組織人力趕赴現(xiàn)場救援，并報告了當?shù)卣罢畱?yīng)急辦。
接到事故報告后，政府、長沙市、湘潭政府、雨湖區(qū)和岳麓區(qū)政府立即啟動應(yīng)急預(yù)案。政府副省長張劍飛第一時間率政府辦公廳副主任趙清云、省安監(jiān)局副局長李大劍、省教育廳副廳長葛建中和省公安廳交通管理局局長唐國棟等省直部門負責人趕赴事故現(xiàn)場。長沙政府市長胡衡華、副市長夏建平、副市長兼公安局長李介德，湘潭市市委副書記李江南、常務(wù)副市長談文勝、副市長蘇健全、副市長戴德清等和雨湖區(qū)、岳麓區(qū)相關(guān)負責人陸續(xù)趕赴事故現(xiàn)場，組織指導事故應(yīng)急救援和善后處理工作。
事故發(fā)生后，長沙、湘潭兩市迅速調(diào)集消防、醫(yī)療等部門參與事故救援。長沙市調(diào)集了海事局水警大隊、藍天水上救援隊參與水下救援工作。7月11日3時30分，湘cg5210校車被打撈出水，車內(nèi)有9名遇難者;救援人員再次下水搜尋， 4時50分，發(fā)現(xiàn)2名遇難者，至此，車上11人全部被打撈上岸。5時50分，事故現(xiàn)場清理完畢。
事故發(fā)生后，長沙市、湘潭政府高度重視事故善后處理工作，安排善后處理專門班子進行一對一的協(xié)商，與遇難者家屬分別簽訂了賠償協(xié)議并及時進行了賠付，對遇難者進行了妥善安葬。當?shù)厣鐣刃蚍€(wěn)定。
鄭友華駕駛超員的湘cg5210校車(核載8人、實載11人)在臨水、窄路、彎道和下坡機耕道上違法超速 (限速20km/h、事故時32km/h )和不按照審核線路行駛，違反安全駕駛操作規(guī)范，導致校車沖出路面墜入水塘。
1. 湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園安全管理主體責任不落實，安全管理工作嚴重缺失。一是法定代表人王霓裳長期不在崗，安全管理主體責任落實不到位。二是安全管理流于形式，對校車駕駛?cè)思半S車照管幼師的安全教育培訓不到位。沒有及時糾正鄭友華違法超員駕駛行為。三是未經(jīng)審核批準，擅自增加鄭友華校車跨區(qū)域行車線路，導致校車在不具備安全通行條件的道路上行駛。四是沒有認真解決校車與生源數(shù)量的供需矛盾，辦園的安全基本條件欠缺，招生數(shù)量近三年始終保持在100人以上，只有三臺校車(核載總數(shù)33人)，無法滿足需求。
2. 長沙梅花汽車制造有限公司提供實時監(jiān)控服務(wù)不到位。
該公司在對湘cg5210五菱小型普通客車進行非標校車整改時，給車輛安裝車載衛(wèi)星定位設(shè)備實時監(jiān)控1年服務(wù)期未滿時，提前20天中止實時數(shù)據(jù)傳輸，沒有向樂樂旺幼兒園提示和說明情況，導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效、事發(fā)時不能及時提供車輛位置、監(jiān)管部門不能對校車實施動態(tài)監(jiān)管，對事故的發(fā)生負有責任。
3. 湖南新空間系統(tǒng)技術(shù)有限公司提供定位監(jiān)控服務(wù)不到位。該公司未按合同約定為校車提供1年的車載衛(wèi)星定位裝置數(shù)據(jù)流量費，提前20天中止數(shù)據(jù)傳輸，沒有向長沙梅花汽車制造有限公司、樂樂旺幼兒園提示和說明情況，導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效、事發(fā)時不能及時提供車輛位置、監(jiān)管部門不能對校車實施動態(tài)監(jiān)管，與長沙梅花汽車制造有限公司共同承擔導致車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控失效的責任。
4. 湘潭市教育主管部門安全監(jiān)管不力。
(1)湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)中心校對樂樂旺幼兒園的日常監(jiān)管和校車安全管理檢查工作不到位。對樂樂旺幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況督促整改不力;對樂樂旺幼兒園長期存在的校車超員超速等違法行為沒有采取有效措施予以制止，也沒有向上級部門報告。
(2)湘潭市雨湖區(qū)教育局貫徹落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)及上級文件精神不到位，對校車安全管理和安全隱患排查工作督促指導不力。未建立校車安全管理舉報平臺;在校車使用許可過程中，對校車使用許可申請材料提出初審意見后，未按規(guī)定程序報送湘潭市教育局;對幼兒園及校車安全的日常監(jiān)管及安全檢查不深入，未能發(fā)現(xiàn)樂樂旺幼兒園校車長期存在的超員、不按審核線路行駛等安全隱患。
(3)湘潭市教育局對雨湖區(qū)教育局開展校車安全管理工作督促指導不力。在校車使用許可過程中，未嚴格執(zhí)行(湘教通〔2013〕82號)規(guī)定的市轄區(qū)校車使用許可程序，沒有審核校車許可申報材料，違規(guī)將蓋好市校車領(lǐng)導小組公章的《校車使用許可決定書》下發(fā)給各縣市區(qū)校車辦自行填寫。
5. 湘潭市公安交警部門對校車的安全監(jiān)管不到位。湘潭市交警支隊及下屬雨湖大隊和五中隊貫徹落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)不到位，對校車安全的監(jiān)督管理工作不到位;對樂樂旺幼兒園湘cg5210校車長期超速、超員和不按審核線路行駛的問題監(jiān)管不力。
6. 湘潭市道路運輸管理局落實校車安全管理不到位。湘潭市道路運輸管理局河西所對湘潭市交通運輸局交辦的湘潭市雨湖區(qū)校車使用許可審核工作執(zhí)行不到位，對樂樂旺幼兒園校車行駛線路等沒有進行認真審核和實地勘察。
7. 湘潭市雨湖區(qū)政府及響塘鄉(xiāng)政府落實校車屬地管理職責不力。
(1)雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)政府落實校車安全管理相關(guān)制度不到位，對校車安全隱患排查治理不力。一是沒有制定詳細的校車管理制度;二是沒有協(xié)調(diào)組織鄉(xiāng)中心聯(lián)校和交警五中隊對校車進行專項安全檢查，發(fā)現(xiàn)校車有超員超速現(xiàn)象沒有及時向上級政府和監(jiān)管部門報告，對樂樂旺幼兒園屬地安全監(jiān)管工作不到位。
(2)雨湖區(qū)政府落實校車安全管理相關(guān)法律法規(guī)及上級文件精神不到位;對區(qū)教育局等職能部門督促履行校車安全管理職責不到位;對市級相關(guān)職能部門協(xié)調(diào)不夠;沒有及時修改完善區(qū)校車管理相關(guān)制度。
8. 長沙市岳麓區(qū)含浦街道辦事處及干子村落實校車安全屬地管理職責不力。
(1)長沙市岳麓區(qū)含浦街道辦事處“打非治違”工作和校車安全管理工作落實不到位。未發(fā)現(xiàn)外地校車長期在轄區(qū)內(nèi)接送幼兒，并超速超員行駛的問題;對干子村村委會開展交通安全管理工作督促指導不力，校車安全管理宣傳不到位。
(2)長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村落實校車安全管理工作不到位，對校車安全知識宣傳不到位，對重大安全隱患采取措施不力。
9. 長沙市交警支隊岳麓大隊對校車安全監(jiān)管工作存在漏洞。長沙市交警支隊岳麓大隊及八中隊對樂樂旺幼兒園校車長期超速、超員及不按審核線路行駛的問題監(jiān)管不力。
經(jīng)調(diào)查認定，該事故是一起重大道路交通安全責任事故。
1.王霓裳，樂樂旺幼兒園法定代表人，涉嫌重大責任事故罪。長沙市岳麓區(qū)公安分局于7月12日對其刑事拘留。
2.王長海，中共黨員，樂樂旺幼兒園實際控制人，涉嫌重大責任事故罪。長沙市岳麓區(qū)公安分局于7月12日對其刑事拘留。
3.楊強，中共黨員，雨湖區(qū)教育局監(jiān)察室主任、安全政策法規(guī)股股長，雨湖區(qū)校車辦的專干。涉嫌玩忽職守罪。2014年8月11日，湘潭市雨湖區(qū)檢察院決定對其立案偵查。
4.章華，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊五中隊隊長，校車戶籍化管理的責任民警。涉嫌玩忽職守罪。2014年8月13日，湘潭市雨湖區(qū)檢察院決定對其立案偵查。
上述人員待司法機關(guān)作出處理結(jié)論后，再給予相應(yīng)的黨紀政紀處分。其他國家機關(guān)工作人員涉嫌瀆職等職務(wù)犯罪的，由檢察機關(guān)依法查處。
鄭友華，樂樂旺幼兒園校車湘cg5210駕駛?cè)?，駕駛超員的校車違法超速和不按審核線路行駛、違反安全駕駛操作規(guī)范，導致車輛沖出路面墜入水塘，對事故發(fā)生負有直接責任。
1.姜丙乾，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊八中隊中隊長。在組織和具體負責轄區(qū)內(nèi)校車運行的監(jiān)督管理工作中，履職不到位，對湘cg5210校車的日常監(jiān)管不力，未及時發(fā)現(xiàn)、依法查處和有效糾正該車在岳麓區(qū)域運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
2.周建文，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊副大隊長。分管法制、事故預(yù)防處理和聯(lián)系八中隊。督促指導八中隊開展校車安全監(jiān)管工作不到位;未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車在岳麓區(qū)運行過程中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
3.張佳，中共黨員，長沙市交警支隊岳麓大隊副大隊長。分管交通秩序管理工作。對校車安全監(jiān)管工作組織、領(lǐng)導不力，未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車在岳麓區(qū)域運行過程中長期存在的超員、超速及不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
4.劉浩軍，中共黨員，2014年3月任長沙市岳麓區(qū)含浦街道干子村黨支部書記，主持干子村全面工作。對樂樂旺幼兒園校車超員行駛的違法行為進行過勸阻，但沒有及時將問題向上級有關(guān)部門報告，也沒有采取措施予以制止。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
5.李戒，中共黨員，長沙市岳麓區(qū)含浦街道黨工委委員、人武部長，分管道路交通安全等工作。對干子村村委會開展交通安全管理工作督促指導不力，對轄區(qū)內(nèi)村組道路安全隱患排查處理不到位，對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
6.夏峰，中共黨員，岳麓區(qū)含浦街道辦事處主任，主管街道行政工作。對本轄區(qū)內(nèi)幼兒異地就讀且需要校車接送的情況沒有召集街道有關(guān)部門進行專項研究和部署,也沒有上報有關(guān)部門;對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
7.馮友庚，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)中心校副校長，負責校車安全管理工作。對響塘鄉(xiāng)樂樂旺幼兒園及校車安全管理工作監(jiān)管不到位，對樂樂旺幼兒園的日常安全檢查不深入，對幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況沒有采取措施予以糾正;對校車長期超員和不按審核路線行駛等安全隱患雖然向中心校反映過，但是沒有采取強力措施予以制止，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其降低崗位等級處分。
8.趙延榮，中共黨員，響塘鄉(xiāng)中心校校長，主持中心校全面工作。對響塘鄉(xiāng)校車安全監(jiān)管工作不到位，對樂樂旺幼兒園校車長期存在超員、不按審核線路行駛的安全隱患沒有采取措施及時整改;對樂樂旺幼兒園法人代表王霓裳長期不在崗的情況沒有及時處置整改。對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條及《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其撤銷黨內(nèi)職務(wù)、行政撤職處分。
9.屈志輝，湘潭市雨湖區(qū)教育局副局長、雨湖區(qū)學生用車工作領(lǐng)導小組辦公室副主任，分管區(qū)教育局安全工作。貫徹落實校車安全法律法規(guī)和政策文件規(guī)定不到位;沒有建立校車安全舉報網(wǎng)絡(luò)平臺，對幼兒園的日常安全檢查不深入;對幼兒園園長的安全培訓力度不夠。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政降級處分。
10.譚先玉，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)教育局黨委書記、局長，區(qū)校車領(lǐng)導小組副組長、區(qū)校車辦主任，主持區(qū)教育局全面工作。對校車辦崗位職責沒有以正式文件印發(fā);沒有建立校車安全舉報網(wǎng)絡(luò)平臺;協(xié)調(diào)各部門推進校車安全管理工作不到位，導致機制不順暢。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
11.周利光，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊副大隊長，分管車駕管、交通安全宣傳及校車gps監(jiān)控信息平臺等工作。督促指導下級及五中隊落實校車安全管理工作及校車交通安全宣傳工作不到位。對下級沒有實地審核勘查校車行駛路線工作失察，對校車gps監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)校車存在超速及只能看到駕駛員而不能看到車內(nèi)全貌的情況未查處整改失察。對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記大過處分。
12.劉明華，中共黨員，湘潭市交警支隊雨湖大隊隊長。在主持雨湖交警大隊工作中，對校車安全監(jiān)管工作督促指導不力。未及時發(fā)現(xiàn)和依法查處湘cg5210校車運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為;未及時研究解決大隊校車gps監(jiān)管信息平臺中發(fā)現(xiàn)的視頻監(jiān)控不能有效運行等異常問題;向調(diào)查組提供不實的《校車gps監(jiān)管信息平臺管理制度》文件。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
13.陳抗，農(nóng)工黨員，湘潭市道路運輸管理局河西所所長。在具體承辦湘cg5210校車的使用許可審核工作中，對《湘潭市校車使用許可、校車標牌核發(fā)申請表》上規(guī)定校車的“行駛線路、開行時間、?？空军c”等信息沒有進行認真審查和實地勘察，審核工作流于形式，對事故的發(fā)生負有直接監(jiān)管責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
14.周衛(wèi)平，中共黨員，湘潭市道路運輸管理局副局長，分管湘潭市道路運輸管理局河西運管所。對校車安全管理相關(guān)法律、法規(guī)和上級文件精神落實不到位，對湘潭市道路運輸管理局河西所審核樂樂旺幼兒園事故校車工作不到位等情況失察。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
15.張大春，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦公室主任。發(fā)現(xiàn)校車超員等安全隱患問題后沒有及時向上級領(lǐng)導和有關(guān)部門報告，對事故的發(fā)生負有監(jiān)管責任，依據(jù)《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》第十七條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
16.蔣益平，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委委員，分管組織、道路交通、學校幼兒園及校車安全等工作。沒有將轄區(qū)范圍內(nèi)校車超員的安全隱患情況及時向上級及監(jiān)管部門書面報告，沒有協(xié)調(diào)上級主管部門和鄉(xiāng)中心聯(lián)校對校車安全隱患進行整治;在校車安全隱患排查中沒有及時發(fā)現(xiàn)校車擅自改變規(guī)定線路行駛等重大安全隱患問題;在發(fā)現(xiàn)校車超員現(xiàn)象后沒有采取有效措施整治校車超員超速行駛等問題，對事故的發(fā)生負有主要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)嚴重警告處分。
17.彭忠良，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委副書記、鄉(xiāng)長，主持鄉(xiāng)政府全面工作。落實校車安全管理工作不到位，沒有按照上級有關(guān)校車管理文件和《雨湖區(qū)中小學、幼兒園安全用車管理工作實施方案》精神及時成立鄉(xiāng)校車管理工作領(lǐng)導小組，沒有認真督促下級深入排查校車超員、擅自改變行車線路行駛等重大安全隱患問題，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政記過處分。
18.張贊群，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)響塘鄉(xiāng)黨委書記，主持響塘鄉(xiāng)全面工作。沒有及時督促鄉(xiāng)政府成立校車管理工作領(lǐng)導小組，沒有及時健全監(jiān)督管理機制，沒有專題部署校車安全隱患整治工作;沒有認真督促下級深入排查校車超員、擅自改變行車線路行駛等重大安全隱患問題，對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀律處分條例》第一百三十三條的規(guī)定，建議給予其黨內(nèi)警告處分。
19.向澤華，中共黨員，湘潭市教育局安全保衛(wèi)科科長。負責湘潭市學生用車工作領(lǐng)導小組辦公室日常工作。沒有嚴格執(zhí)行湘教通〔2013〕82號文件規(guī)定的市轄區(qū)校車使用許可程序，沒有審核校車許可申報材料，違規(guī)將蓋好市校車領(lǐng)導小組公章的《校車使用許可決定書》下發(fā)給各縣市區(qū)校車辦自行填寫。對校車安全事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
20.鄧幼苗，中共黨員，湘潭市交警支隊黨委委員、副支隊長，分管秩序科。對雨湖交警大隊執(zhí)法檢查工作指導督促不力，對雨湖交警大隊未及時發(fā)現(xiàn)湘cg5210校車運行中長期存在的超員、超速和不按審核線路行駛的違法違規(guī)行為失察。對事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
21.袁典凡，中共黨員，湘潭市雨湖區(qū)政府黨組成員、副區(qū)長，分管教育工作。貫徹執(zhí)行上級有關(guān)校車管理的精神不全面，沒有進一步督促、健全完善校車管理相關(guān)制度;沒有及時督促區(qū)教育局和基層政府全面排除學生用車安全隱患，對校車安全事故的發(fā)生負有重要領(lǐng)導責任，事故發(fā)生后已免除所任職務(wù)，依據(jù)《行政機關(guān)公務(wù)員處分條例》第十五條及第二十條的規(guī)定，建議給予其行政警告處分。
1.樂樂旺幼兒園安全管理主體責任不落實，對事故發(fā)生負有責任，建議由湘潭政府督促相關(guān)職能部門依法吊銷樂樂旺幼兒園有關(guān)資質(zhì)和證照。
2.長沙梅花汽車制造有限公司和湖南新空間系統(tǒng)科技有限公司提供定位監(jiān)控服務(wù)不到位，對事故發(fā)生負有責任，建議由省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局分別對其依法查處。
1.責成雨湖區(qū)政府向湘潭政府作出深刻檢查。
2.責成岳麓區(qū)政府向長沙政府作出深刻檢查。
3.責成湘潭政府、長沙政府分別向政府作出深刻檢查。
學校幼兒園要認真履行安全管理主體責任，主要負責人應(yīng)嚴格履職安全管理職責。一要提高全員安全意識，堅持持證上崗制度，加強對管理人員、校車司機、教師和幼兒的安全教育培訓力度，提高全員的安全技能和應(yīng)急救援能力。二要加強校車管理，嚴禁校車不按審批線路行駛，對校車跨區(qū)域接送學生的，應(yīng)向生源所在地教育、交警和交通部門申報備案，從源頭上杜絕校車超員和不按審批線路行駛的安全隱患。同時要建立健全校車使用、保養(yǎng)、行駛路線管理臺賬以及幼兒上下車登記臺賬。三要加大安全保障資金的投入，建立校園視頻監(jiān)控系統(tǒng)和校車監(jiān)控平臺，實時監(jiān)控幼兒上下車過程，并對校車接送幼兒過程實施全程衛(wèi)星定位監(jiān)控，防止校車超員、超速、不按審批線路行駛等問題發(fā)生。
各級教育行政主管部門要深入學書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要講話精神，牢固樹立“生命至上、安全第一”的理念，嚴格落實“管行業(yè)必管安全”的要求，認真履行對學校幼兒園的安全監(jiān)管職責。一要充分發(fā)揮校車安全管理領(lǐng)導小組的組織協(xié)調(diào)作用，建立定期協(xié)商機制，認真分析本地區(qū)學校分布、學生出行及校車發(fā)展情況，分析研判校車交通安全管理工作形勢，研究解決校車安全管理方面問題和薄弱環(huán)節(jié)，全面部署安排聯(lián)合執(zhí)法行動;二要嚴把校車資質(zhì)審查關(guān)，對報審的校車要確定司機、行駛線路、隨車管照人員、接送的學生等情況進行現(xiàn)場審查，合理規(guī)劃運行線路，公示相關(guān)情況，接受社會監(jiān)督，加強對幼兒上下學接送情況的動態(tài)監(jiān)管;三要建立并運行校車安全監(jiān)控平臺，落實對校車的動態(tài)實時監(jiān)控，加強對在用校車的規(guī)范化管理，確保校車營運安全。
各級公安交警部門要深刻吸取事故教訓，切實增強做好校車安全生產(chǎn)工作的緊迫感、責任感和使命感，加強校車交通安全監(jiān)管。一是加強對校車行經(jīng)路段的巡查，特別是加強對民辦學校幼兒園校車的檢查力度，堅決制止不符合安全規(guī)定和存在安全隱患的車輛接送學生，從源頭上治理校車超員、超速和不按審批線路行駛的安全隱患，堵塞安全監(jiān)管漏洞;二是加強基層交通安全管理服務(wù)站的建設(shè)，在交警管理力度較弱的地區(qū)組建交通安全協(xié)管員隊伍，研究由市、縣級政府給予相應(yīng)資金的保障措施，解決偏遠、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全失管失控的問題;三是加強對校車整改情況的查驗，嚴格按校車標準對車輛狀況進行審查，確保非標校車整改符合規(guī)范要求。四要加強對長沙梅花汽車制造有限公司和湖南新空間系統(tǒng)科技有限公司的管理，加大對整改校車的質(zhì)量監(jiān)督、嚴格檢查驗收標準和加大考核力度，提高服務(wù)質(zhì)量。
湘潭市、長沙市的交通運輸部門要認真履行校車安全管理職責，一要認真審核校車資質(zhì)的申報材料，實地勘查校車的行駛線路，對不符合校車通行條件的路段，不得批準通行;二要對轄區(qū)已審批同意通行校車的農(nóng)村道路進行交通安全隱患排查，徹查各類事故隱患路段，消除安全死角，特別是急彎陡坡、臨水臨崖等重點路段的安全隱患;三要加大對農(nóng)村道路安全隱患的整治力度和經(jīng)費投入，要認真研究、合理增設(shè)道路防護設(shè)施和交通安全警示標志，加大對校車行經(jīng)的路段的維護力度，保障車輛通行條件，一時難以改造到位的危險路段，要落實相關(guān)管制措施，加強安全防范，防止類似事故重演。
湘潭市、長沙政府要認真研究并制定切實可行的校車安全管理實施辦法和細則，一要進一步明確校車安全管理職責、理順管理關(guān)系、創(chuàng)新管理模式，將監(jiān)管審批與執(zhí)法監(jiān)督相統(tǒng)一，切實解決監(jiān)管盲區(qū)問題，要加強政策研究，縮短非標校車使用過渡期，力爭在2015年底前全面解決使用非標校車的問題。二要組織教育、公安和交通運輸?shù)认嚓P(guān)部門迅速開展校車安全隱患排查治理行動，按照“全覆蓋、零容忍、嚴執(zhí)法、重實效”的總體要求，認真檢查事故易發(fā)的重點地段、要害部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，查隱患、促整改、強基礎(chǔ)、防事故。三要合理配置教育資源，合理布局中小學校和幼兒園，保障學生就近入學，減少學校幼兒園校車使用需要，從源頭上預(yù)防和減少校車事故。四要深入落實縣級領(lǐng)導包鄉(xiāng)鎮(zhèn)，包交通主干道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部包村，村(居)委會干部包車輛、包路段、包駕駛?cè)说陌Ｘ熑沃?，形成縣、鄉(xiāng)、村三級聯(lián)動、層層落實的道路交通安全管理責任制，保障車輛通行安全;五是要加強對校車交通安全的宣傳教育，充分運用社會力量推動建立校車交通安全社會化管理機制，形成學校、家庭、社會三位一體的共建共管新模式。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十
xxx
二、城區(qū)道路交通安全管理存在的`主要問題及成因
(一)道路容量嚴重不足。按照國務(wù)院關(guān)于城市道路規(guī)劃的規(guī)定，中小城市人均占用道路面積715平方米，而安康城區(qū)人均占用道路面積僅為3.9平方米，道路容量嚴重不足。
(二)城市人口急劇膨脹。大量人口涌入城區(qū)，加之市民交通安全意識淡薄，已成為交通安全管理的突出問題。
(四)路網(wǎng)建設(shè)和交通設(shè)施非常滯后。主干道、次干道路線開口較多，部分道路寬度不足，造成整個市區(qū)通行率下降。城區(qū)整體道路規(guī)劃不合理，無立交天橋、無地下通道，導致人車混行，安全隱患突出。
(五)交通管理警力嚴重不足。機動車輛和駕駛?cè)藛T年增長率都在20%以上，而交通管理警力嚴重不足，按照公安部的規(guī)定缺編200余人。對交通管理的經(jīng)費投入較少，科技管理水平較低，不適應(yīng)現(xiàn)代城市交通安全管理工作的需求。
三、城區(qū)道路交通安全管理的對策
(一)構(gòu)建全方位交通管理格局，發(fā)揮城市交通管理的綜合效能。在政府機構(gòu)中，要設(shè)立跨部門的城市交通管理委員會，負責統(tǒng)一制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導和協(xié)調(diào)規(guī)劃、建設(shè)、交通、公安、城管、環(huán)保等與城市交通相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管理、運輸、交通秩序、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，以解決城區(qū)交通多頭管理的問題，理順有關(guān)職能工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時，應(yīng)成立城區(qū)交通研究機構(gòu)，加強交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性和合理性。
(二)加強道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化道路設(shè)施與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。增加道路供給，是解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵措施。區(qū)政府及城建部門應(yīng)積極主動向市政府及市級規(guī)劃、城建部門匯報聯(lián)系，在科學規(guī)劃的前提下，加快城區(qū)主次干道建設(shè)步伐，提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。從城區(qū)目前情況來看，首先要加快城區(qū)環(huán)城干道建設(shè)，解決過境車輛通行;其次是在馬坎什字、東堤什字、電影院什字、白天鵝什字、大橋頭兩端建立立交或地下行人通道，解決人車混行問題，加快交通流，緩解城區(qū)道路通行壓力。
(三)合理調(diào)控交通需求，挖掘城區(qū)道路交通系統(tǒng)運用潛力。要盡快制定和完善城市整體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，通過土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)強度的合理化，使城市區(qū)域之間發(fā)生與吸引交通總量和交通流分布強度相對均衡，合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、商住小區(qū)，把交通過度密集的交通集散量減少到最低程度。如安運司及安運批發(fā)市場、秦巴批發(fā)市場、供銷車隊等，政府應(yīng)盡快納入市政建設(shè)規(guī)劃，想辦法分散到城郊。要優(yōu)先發(fā)展公共交通，改變目前交通站點分布不合理問題，增加和拓展公交車輛及線路，使其能夠以快速便捷的服務(wù)吸引更多市民選擇大容量的公共交通方式，要合理確定城區(qū)出租車的擁有量，使之與城市規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，要正確引導、控制私家車的發(fā)展。
(四)加快城區(qū)公共停車場建設(shè)，著力解決停車難問題。靜態(tài)交通是整個交通運行系統(tǒng)中的一個重要環(huán)節(jié)，是一個中轉(zhuǎn)站，靜態(tài)交通的好壞直接影響和制約著整個交通可持續(xù)發(fā)展。對安康城區(qū)而言，一是要全面加強停車場的規(guī)劃建設(shè)，政府要切實把這項社會公共事業(yè)拿到手中，組織公安、規(guī)劃、建設(shè)、城管、財政、物價、稅務(wù)等部門共同實施，并落實到位。要依據(jù)城市建設(shè)和交通安全等有關(guān)法律法規(guī)制定適應(yīng)安康城區(qū)停車場的規(guī)劃、建設(shè)、管理辦法。堅持配建停車場為主，路外公共停車場為輔，路邊停車為補充的發(fā)展思路，從政策上予以傾斜扶持。目前，應(yīng)在內(nèi)規(guī)劃建成白天鵝廣場、東堤頭、西堤頭、江北等社會公共停車場。二是挖掘現(xiàn)有各類停車場。除了停車線規(guī)劃外，部分有條件的企事業(yè)單位在滿足本單位及外來辦事車輛停放的基礎(chǔ)上，本著自愿的原則，可參與對外開放停車，辦理相關(guān)手續(xù)后，對停放車輛可實施收費管理。三是全面清理并嚴格控制占道機動車臨時停車場。要按照有關(guān)標準和要求，對城區(qū)現(xiàn)有占道機動車臨時停車場進行全面清理整頓，嚴格控制審批新的路段，并定期進行評估，特別是新改造加寬路段，確保設(shè)置符合規(guī)范要求。
(五)加強道路開挖管理，保證道路的正常使用。在進行道路改造時，力爭將排水、供水、電力、電信、天然氣等各種管線一次埋設(shè)到位，以避免對道路的重復開挖和修復，影響道路的正常使用和市民的正常生活。
(六)嚴格執(zhí)法，科學管理，創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。要堅持宣傳教育與依法懲處相結(jié)合，把著眼點放在提高交通參與者的安全意識上，堅持綜合治理和專項整治相結(jié)合，著重綜合治理;堅持動態(tài)管理和靜態(tài)管理相結(jié)合，把靜態(tài)管理當作治本措施來抓，堅持科學合理化分配現(xiàn)有警力，最大化發(fā)揮現(xiàn)有警力作用，樹立嚴格執(zhí)法管理理念，對不遵守交通規(guī)章者，堅持嚴管重罰。特別是在目前情況下，交警部門要認真調(diào)查研究，制定符合城區(qū)實際的車輛管理和分流方案，最大限度減輕和緩解城區(qū)交通壓力，爭取創(chuàng)造安全、有序、暢通的交通環(huán)境。
(七)加大投入，為交通管理工作提供保障。政府應(yīng)提高交通管理工作經(jīng)費在城市維護費中的比例。對警力不足問題，政府應(yīng)盡快研究，最大限度給予解決。
(八)加強交通安全教育，提高廣大市民的交通文明素質(zhì)。要建立交通安全和交通法規(guī)宣傳教育的長效機制。首先，可否考慮將交通安全法規(guī)教育納入中小學生的必修課，真正做到交通安全宣傳教育從小抓起。其次，嚴把駕駛員培訓考試關(guān)，提高培訓質(zhì)量，提高新駕駛員的整體素質(zhì)。第三，要多層次、多渠道、大張旗鼓地加強社會面上的交通安全、交通法規(guī)教育，提高社會公眾參與城市交通的主體意識和實際能力，從自身做起，杜絕闖紅燈和亂穿馬路等交通違法行為，最大限度降低交通事故的發(fā)生。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十一
3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：
xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。
1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。
1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為"項目建設(shè)"來抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十二
為加強我市農(nóng)村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農(nóng)村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農(nóng)村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農(nóng)村公路路政管理工作進行了調(diào)研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農(nóng)村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農(nóng)村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農(nóng)村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò)體系，有效解決了農(nóng)民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農(nóng)村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構(gòu)負責農(nóng)村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經(jīng)過深入細致的調(diào)研，當前我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構(gòu)成立滯后的矛盾
當前我市農(nóng)村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構(gòu)的退出，新的交通路政管機構(gòu)要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結(jié)合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構(gòu)。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農(nóng)村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農(nóng)村公路路政管理、農(nóng)村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到路政所，基本實現(xiàn)了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；浚縣交通局根據(jù)市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應(yīng)成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前?？h交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構(gòu)尚未成立。
（二）重視農(nóng)村公路建設(shè)和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農(nóng)村公路的建設(shè)和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸?shù)奈：?，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關(guān)注。
（三）地方經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾
隨著農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農(nóng)村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農(nóng)村的建筑格局基本上沿農(nóng)村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內(nèi)不斷出現(xiàn)，有不少地方在公路兩側(cè)紅線內(nèi)興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側(cè)尤其是城鄉(xiāng)結(jié)合路段違章建筑屢禁不止，呈現(xiàn)公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農(nóng)村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現(xiàn)象也屢禁不絕。一些管線單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內(nèi)埋設(shè)電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設(shè)的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現(xiàn)了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，使農(nóng)村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設(shè)標準相對較低的農(nóng)村公路造成了嚴重的損害。
（四）農(nóng)村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農(nóng)村公路分布廣、線路長、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農(nóng)村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權(quán)實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經(jīng)費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現(xiàn)象發(fā)生。
我市農(nóng)村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農(nóng)村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導、村委干部都所知甚少。在農(nóng)村公路路政管理的過程中，少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調(diào)配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調(diào)不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現(xiàn)。如：農(nóng)民建房問題，國土、城建部門根據(jù)部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構(gòu)成立前，農(nóng)村公路路政管理由農(nóng)村道路管理機構(gòu)進行管理；成立后，交由交通路政管理機構(gòu)進行管理。隨著各級路政管理機構(gòu)的成立，專項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構(gòu)
4月8日，省廳在南陽召開全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會，會議要求各級路政管理機構(gòu)務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構(gòu)，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農(nóng)村公路路政管理工作現(xiàn)場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現(xiàn)了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構(gòu)對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎(chǔ)
維護路產(chǎn)路權(quán)，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權(quán)。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產(chǎn)路權(quán)調(diào)查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農(nóng)村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農(nóng)村公路聯(lián)合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關(guān)部門對全市農(nóng)村公路超限運輸進行聯(lián)合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應(yīng)急預(yù)案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎(chǔ)上，結(jié)合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農(nóng)村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯(lián)絡(luò)員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯(lián)絡(luò)卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權(quán)，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯(lián)席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關(guān)系，改變資金撥付渠道
請市局將農(nóng)村道路管理機構(gòu)路政管理經(jīng)費劃轉(zhuǎn)到交通路政管理機構(gòu)，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路調(diào)查報告總結(jié)篇十三
小編整理了一篇關(guān)于道路擁堵情況的調(diào)查報告，僅供大家參考。
2015年7月——8月
城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展狀況，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。
(一)基本情況
其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。
目前，公路通車里程約3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。
此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。
(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：
1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。
3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。
(三)城市市道路交通擁堵原因分析
1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的.重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。
2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。
3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止2013年7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。
(四)改善城市道路擁堵的建議
1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。
2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。
3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。
結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。