總結(jié)是一種檢視和評估自己所取得成績的方式，可以讓我們不斷進步?？偨Y(jié)的完成需要我們對過去的事情進行回顧和思考，評估自己的表現(xiàn)。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，希望對大家有所幫助。
橋梁工程總結(jié)體會篇一
(1)掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
(3)掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
(5)掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確保混凝土澆注的質(zhì)量;箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
(6)內(nèi)外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
(7)由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
(8)施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
(9)在已完成的橋面兩側(cè)，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會篇二
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣?！睕]錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調(diào)研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物!
橋梁工程總結(jié)體會篇三
此次畢業(yè)實習是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。
實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。
在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術(shù)員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！?BR> 短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
橋梁工程總結(jié)體會篇四
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
(2)為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
(2)第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
(1)砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
(3)應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> (1)砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
(2)灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會篇五
(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應符合設計和規(guī)范要求。
(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結(jié)體會篇六
（1）在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
（3）伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應符合設計和規(guī)范要求。
（5）應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進行近似計算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結(jié)體會篇七
（1）掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確保混凝土澆注的質(zhì)量；箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
（6）內(nèi)外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會篇八
在我們的日常生活中，橋梁是不可或缺的大型工程。作為連接兩地交通的重要設施，其安全性和可靠性至關(guān)重要。在建造橋梁的過程中，工程師需要注意各種因素，如地形、氣候、材料、負荷等等。在實踐過程中，我深深體會到了工程橋梁帶來的挑戰(zhàn)和樂趣，也認識到了橋梁工程在現(xiàn)代社會中的巨大作用。
第二段：橋梁建設的過程
建造橋梁是一個繁瑣的過程。首先是規(guī)劃和設計，需要考慮的問題包括橋長、橋?qū)?、載重等等。然后是對地形和環(huán)境的考察，確定框架結(jié)構(gòu)和材料。接下來是基礎工程的建設，包括樁基、地基、石墩等。最后則是進行橋面和橋墩的組裝工作，并進行必要的測試和檢查，確保橋梁的質(zhì)量和安全。
第三段：橋梁建設中的挑戰(zhàn)
在橋梁工程建設中，會遇到諸多的挑戰(zhàn)。其中最大的問題是橋梁荷載的承受能力和結(jié)構(gòu)的耐久性。不同的橋梁荷載和地形形狀也會影響其建設過程，并需要適當?shù)脑O計和調(diào)整。此外，天氣因素也會影響橋梁建設的進程，尤其在雨季和冬季，需特別注意施工安全和工程的質(zhì)量。
第四段：橋梁工程的意義
橋梁工程建設具有重大社會意義。隨著城市化進程的加快和經(jīng)濟的發(fā)展，更高級別的路網(wǎng)需要不斷的建設。橋梁作為其中不可缺少的一部分，其貢獻不容忽視。在不同的場合和需求下，我們需要設計出不同類型、不同材料的橋梁，滿足城市運輸、生產(chǎn)等各方面的需求，并且要考慮到橋梁的人性化、環(huán)保和可持續(xù)的特性。
第五段：總結(jié)
盡管橋梁工程具有一定的難度，也存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但是橋梁工程卻仍是建設運輸體系的重要部分。作為一名工程師，本著精益求精、追求卓越的精神，不怕吃苦耐勞、攻堅克難，終能在橋梁建設中成就一番輝煌，讓我們的交通更加便捷、經(jīng)濟更加發(fā)達、社會更加美好。
橋梁工程總結(jié)體會篇九
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
橋梁工程總結(jié)體會篇十
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長期使用和自然災害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財產(chǎn)安全，橋梁加固工程成為當務之急。在參與這一工程的過程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會和經(jīng)驗。
第二段：認識橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過全面的調(diào)查和評估確定橋梁存在的問題和缺陷。這個階段是相當重要的，因為只有準確了解橋梁的工況和結(jié)構(gòu)，我們才能采取適當?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學會了使用各種工具和技術(shù)，如無損檢測和結(jié)構(gòu)力學計算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開始實施橋梁加固工程。這個階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復雜、工期緊張等。我所參與的一個加固工程是對一座老舊鋼橋進行加固，其中最大的難題是如何在保證行車流暢的情況下完成加固作業(yè)。經(jīng)過大量的研究和實踐，我們最終采用了預應力錨固技術(shù)，在沒有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個經(jīng)驗教會了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問題的方法。
第四段：經(jīng)驗總結(jié)（300字）
在橋梁加固工程中，團隊合作是至關(guān)重要的。每個人的知識和經(jīng)驗都可以為整個工程的順利進行做出貢獻。我在項目中體會到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對于解決問題至關(guān)重要。此外，我還學到了要注重細節(jié)和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因為在橋梁加固工程中，一個小的錯誤可能導致不可預測的后果。通過深入研究和細致的計劃，我們能夠大大減少出錯的可能性。
第五段：展望未來（300字）
通過參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術(shù)的不斷進步，我們有能力更好地保護和維護現(xiàn)有橋梁，延長其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學習，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻。
結(jié)尾（100字）
橋梁加固工程是一項頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項非常有意義的事業(yè)。通過這次經(jīng)歷，我深刻認識到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責任。我將不斷努力，以更好地保護和維護橋梁，為社會的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻。
橋梁工程總結(jié)體會篇十一
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會篇十二
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結(jié)。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調(diào)整過程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經(jīng)過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數(shù)量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結(jié)的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁工程總結(jié)體會篇十三
在這個學期當中，我們學習了橋梁工程這門課程。在此課程當中，學習到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計算等內(nèi)容。在學習過程中，通過查閱資料去了解現(xiàn)實當中的一些橋梁的實際施工工藝以及施工方法等，進一步鞏固了自己的課程學習。
橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來所建造的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時代的文明和進步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎和橋面構(gòu)造等組成。設計一座橋梁，要達到美觀，使用，經(jīng)濟，合理，安全，可持續(xù)發(fā)展等要求，當然，安全是所有建筑物所要達到的最基本的要求，如果達不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在一定程度上還會帶來一定的危險的。當然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設計通航孔，不能阻隔水上來往的船只。
橋梁分為鋼橋，預應力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點與缺點，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，因為鋼橋的材料價格高，而且我國的勞動力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預應力混凝土梁橋是應用最普遍的一種橋梁，因為施工方便而且對施工技術(shù)，施工材料，維護等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構(gòu)架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構(gòu)件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋?qū)鞯囊蟊容^高，這就決定了對拉索的選用與維護有很高的要求了。
簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)，是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構(gòu)件就是矩形截面鋼筋混凝與或預應力混凝土板，主要特點是構(gòu)造簡單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此提供了承受正、負彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有一定的優(yōu)缺點。
橋梁的橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面構(gòu)造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構(gòu)造，對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來。因此橋面構(gòu)造是橋梁工程中的重要一個環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，分為u形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應設置人行道，在人行道與行車道之間應設緣石。人行道、欄桿、護欄以及燈柱都在保證安全的基礎上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發(fā)展的要求去設置。
對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉(zhuǎn)法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化，并最大程度地減少了工費比例，降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術(shù)方面可分為三種類型：
（1）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，近年來，由于起重能力增強，使橋梁的預制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。
（2）用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段，節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。
（3）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法，它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預應力筋等工序，待混凝土有足夠強度后，張拉預應力筋，移動支架、模板，進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運輸和吊裝設備，使橋梁整體性好，同時它又具有在橋梁預制廠的生產(chǎn)特點，可提高機械設備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采用逐孔施工，隨著施工的進程，橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系在不斷地變化，由此，結(jié)構(gòu)內(nèi)力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉(zhuǎn)換有三種：由簡支梁狀態(tài)轉(zhuǎn)換為連續(xù)狀態(tài)，由懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉(zhuǎn)換為設計要求的體系。
橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設計與計算包括確定支座尺寸，驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗算支座的抗滑穩(wěn)定性，計算其厚度。
橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷面的不同，其受力特點也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設計與結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)構(gòu)造、土基條件、水文、水利以及河床性質(zhì)等相關(guān)，設計必須確保橋梁墩臺的強度和穩(wěn)定性。
通過橋梁工程的實習，學習到了橋梁的基本構(gòu)造，包括橋墩、橋臺，主體結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設計以及施工都是要求符合經(jīng)濟安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業(yè)知識以及良好的素質(zhì)才能夠把橋梁建設好，所以學習是一件很有必要的。
橋梁工程總結(jié)體會篇一
(1)掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
(3)掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
(5)掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確保混凝土澆注的質(zhì)量;箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
(6)內(nèi)外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
(7)由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
(8)施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
(9)在已完成的橋面兩側(cè)，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會篇二
首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個專業(yè)，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè)。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調(diào)研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。
我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣?！睕]錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調(diào)研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物!
橋梁工程總結(jié)體會篇三
此次畢業(yè)實習是在***工程，經(jīng)過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。
實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現(xiàn)場技術(shù)員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質(zhì)量第一”。
在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結(jié)合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術(shù)負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結(jié)構(gòu)施工圖，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、橋梁構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術(shù)員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現(xiàn)了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！?BR> 短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
橋梁工程總結(jié)體會篇四
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
(2)為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
(2)第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
(1)砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
(3)應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> (1)砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
(2)灌注砼過程，宜適當提升導管，以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會篇五
(1)在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
(3)伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
(4)伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應符合設計和規(guī)范要求。
(5)應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(收縮)1mm，進行近似計算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結(jié)體會篇六
（1）在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。
（3）伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應符合設計和規(guī)范要求。
（5）應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進行近似計算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。
以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領導及同仁批評指教。
橋梁工程總結(jié)體會篇七
（1）掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確保混凝土澆注的質(zhì)量；箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。
（6）內(nèi)外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時設置臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會篇八
在我們的日常生活中，橋梁是不可或缺的大型工程。作為連接兩地交通的重要設施，其安全性和可靠性至關(guān)重要。在建造橋梁的過程中，工程師需要注意各種因素，如地形、氣候、材料、負荷等等。在實踐過程中，我深深體會到了工程橋梁帶來的挑戰(zhàn)和樂趣，也認識到了橋梁工程在現(xiàn)代社會中的巨大作用。
第二段：橋梁建設的過程
建造橋梁是一個繁瑣的過程。首先是規(guī)劃和設計，需要考慮的問題包括橋長、橋?qū)?、載重等等。然后是對地形和環(huán)境的考察，確定框架結(jié)構(gòu)和材料。接下來是基礎工程的建設，包括樁基、地基、石墩等。最后則是進行橋面和橋墩的組裝工作，并進行必要的測試和檢查，確保橋梁的質(zhì)量和安全。
第三段：橋梁建設中的挑戰(zhàn)
在橋梁工程建設中，會遇到諸多的挑戰(zhàn)。其中最大的問題是橋梁荷載的承受能力和結(jié)構(gòu)的耐久性。不同的橋梁荷載和地形形狀也會影響其建設過程，并需要適當?shù)脑O計和調(diào)整。此外，天氣因素也會影響橋梁建設的進程，尤其在雨季和冬季，需特別注意施工安全和工程的質(zhì)量。
第四段：橋梁工程的意義
橋梁工程建設具有重大社會意義。隨著城市化進程的加快和經(jīng)濟的發(fā)展，更高級別的路網(wǎng)需要不斷的建設。橋梁作為其中不可缺少的一部分，其貢獻不容忽視。在不同的場合和需求下，我們需要設計出不同類型、不同材料的橋梁，滿足城市運輸、生產(chǎn)等各方面的需求，并且要考慮到橋梁的人性化、環(huán)保和可持續(xù)的特性。
第五段：總結(jié)
盡管橋梁工程具有一定的難度，也存在諸多挑戰(zhàn)和困難，但是橋梁工程卻仍是建設運輸體系的重要部分。作為一名工程師，本著精益求精、追求卓越的精神，不怕吃苦耐勞、攻堅克難，終能在橋梁建設中成就一番輝煌，讓我們的交通更加便捷、經(jīng)濟更加發(fā)達、社會更加美好。
橋梁工程總結(jié)體會篇九
大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風暴雨的。
實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài),從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。
橋梁工程總結(jié)體會篇十
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長期使用和自然災害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財產(chǎn)安全，橋梁加固工程成為當務之急。在參與這一工程的過程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會和經(jīng)驗。
第二段：認識橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過全面的調(diào)查和評估確定橋梁存在的問題和缺陷。這個階段是相當重要的，因為只有準確了解橋梁的工況和結(jié)構(gòu)，我們才能采取適當?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學會了使用各種工具和技術(shù)，如無損檢測和結(jié)構(gòu)力學計算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開始實施橋梁加固工程。這個階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復雜、工期緊張等。我所參與的一個加固工程是對一座老舊鋼橋進行加固，其中最大的難題是如何在保證行車流暢的情況下完成加固作業(yè)。經(jīng)過大量的研究和實踐，我們最終采用了預應力錨固技術(shù)，在沒有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個經(jīng)驗教會了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問題的方法。
第四段：經(jīng)驗總結(jié)（300字）
在橋梁加固工程中，團隊合作是至關(guān)重要的。每個人的知識和經(jīng)驗都可以為整個工程的順利進行做出貢獻。我在項目中體會到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對于解決問題至關(guān)重要。此外，我還學到了要注重細節(jié)和嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因為在橋梁加固工程中，一個小的錯誤可能導致不可預測的后果。通過深入研究和細致的計劃，我們能夠大大減少出錯的可能性。
第五段：展望未來（300字）
通過參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術(shù)的不斷進步，我們有能力更好地保護和維護現(xiàn)有橋梁，延長其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學習，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻。
結(jié)尾（100字）
橋梁加固工程是一項頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項非常有意義的事業(yè)。通過這次經(jīng)歷，我深刻認識到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責任。我將不斷努力，以更好地保護和維護橋梁，為社會的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻。
橋梁工程總結(jié)體會篇十一
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會篇十二
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結(jié)。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
模板調(diào)整過程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經(jīng)過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數(shù)量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結(jié)的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁工程總結(jié)體會篇十三
在這個學期當中，我們學習了橋梁工程這門課程。在此課程當中，學習到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計算等內(nèi)容。在學習過程中，通過查閱資料去了解現(xiàn)實當中的一些橋梁的實際施工工藝以及施工方法等，進一步鞏固了自己的課程學習。
橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來所建造的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時代的文明和進步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎和橋面構(gòu)造等組成。設計一座橋梁，要達到美觀，使用，經(jīng)濟，合理，安全，可持續(xù)發(fā)展等要求，當然，安全是所有建筑物所要達到的最基本的要求，如果達不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在一定程度上還會帶來一定的危險的。當然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設計通航孔，不能阻隔水上來往的船只。
橋梁分為鋼橋，預應力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點與缺點，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，因為鋼橋的材料價格高，而且我國的勞動力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預應力混凝土梁橋是應用最普遍的一種橋梁，因為施工方便而且對施工技術(shù)，施工材料，維護等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構(gòu)架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構(gòu)件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋?qū)鞯囊蟊容^高，這就決定了對拉索的選用與維護有很高的要求了。
簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)，是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構(gòu)件就是矩形截面鋼筋混凝與或預應力混凝土板，主要特點是構(gòu)造簡單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此提供了承受正、負彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有一定的優(yōu)缺點。
橋梁的橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面構(gòu)造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構(gòu)造，對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來。因此橋面構(gòu)造是橋梁工程中的重要一個環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，分為u形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應設置人行道，在人行道與行車道之間應設緣石。人行道、欄桿、護欄以及燈柱都在保證安全的基礎上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發(fā)展的要求去設置。
對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉(zhuǎn)法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化，并最大程度地減少了工費比例，降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術(shù)方面可分為三種類型：
（1）采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法，近年來，由于起重能力增強，使橋梁的預制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展，從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。
（2）用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段，節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。
（3）使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法，它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序，即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預應力筋等工序，待混凝土有足夠強度后，張拉預應力筋，移動支架、模板，進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工，可免去大型運輸和吊裝設備，使橋梁整體性好，同時它又具有在橋梁預制廠的生產(chǎn)特點，可提高機械設備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采用逐孔施工，隨著施工的進程，橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系在不斷地變化，由此，結(jié)構(gòu)內(nèi)力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉(zhuǎn)換有三種：由簡支梁狀態(tài)轉(zhuǎn)換為連續(xù)狀態(tài)，由懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉(zhuǎn)換為設計要求的體系。
橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設計與計算包括確定支座尺寸，驗算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗算支座的抗滑穩(wěn)定性，計算其厚度。
橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷面的不同，其受力特點也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設計與結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)構(gòu)造、土基條件、水文、水利以及河床性質(zhì)等相關(guān)，設計必須確保橋梁墩臺的強度和穩(wěn)定性。
通過橋梁工程的實習，學習到了橋梁的基本構(gòu)造，包括橋墩、橋臺，主體結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設計以及施工都是要求符合經(jīng)濟安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業(yè)知識以及良好的素質(zhì)才能夠把橋梁建設好，所以學習是一件很有必要的。