報告的目的是向讀者或聽眾提供準確、全面的信息并支持特定的決策。使用簡明扼要的語言表達觀點和論證，避免冗長和啰嗦的敘述。如果您需要了解特定領域的報告范文，以下是一些值得研究的經典樣本。
道路調查報告總結篇一
1、本小組調查的主要群體是青少年這部份的群體，在這條問題的調查結果中，男性占43.8%，女性占56.3%。從這個比例里，我們不難得出，女性會比男性更為關心麥當勞，亦即是說女性消費麥當勞的可能性會比男性要高，故女性將比男性更為了解麥當勞的各種服務情況。
2、從統(tǒng)計數據上看，對快餐食品是否無益于健康這個問題處以一般立場的占調查人數的68.8%，而25%的人數選擇同意，6.3%的人數選擇不同意。分析可得出，在這個越來越重視健康的時代，快餐食品的健康問題將越來越受到顧客的重視，這必將是影響顧客對于麥當勞滿意度的重要的心理因素。
3、占調查人數的50%同意吃麥當勞會導致肥胖，而另外50%的人選擇 一般選項?？梢哉f絕大部分人都明晰常吃麥當勞會導致肥胖的問題，而且肥胖影響健康，這將會增加一部分顧客對于麥當勞的食品的不滿，因此致胖問題是影響顧客對于麥當勞滿意度的重要一環(huán)。
4、在這條問題的調查中，一個星期去一次麥當勞吃的占31.3%，而一個月消費一次的占68.8%，而并沒有每天都去吃麥當勞的。從統(tǒng)計數據中我們可以得出人們消費次數的規(guī)律，亦可從另一個側面推敲出大部分人對于麥當勞的價格以及麥當勞快餐食品的接受能力，故此這個問題的數據將是對于影響顧客對于麥當勞滿意度問題研究的一個重要補充。
5從調查結果來看，對于麥當勞環(huán)境衛(wèi)生不滿意的為0，其中滿意占了62%充分體現出麥當勞的用餐環(huán)境在人們的印象中還是十分衛(wèi)生舒適的。
6從新鮮度的調查中，保持中立的人占了大多數，主要是去麥當勞用餐的人大多是屬于快餐式的用餐，不會有上飯店吃飯那種悠閑，所以對此并沒有刻意關注。
7從調查結果來看，顧客對快餐組合的敏感度還是不明顯，基本是為了用餐而用餐，而不是以品嘗的心態(tài)來用餐。
11您對麥當勞的廣告吸引度感覺如何？
大部分的顧客感覺麥當勞的廣告吸引度不夠，廣告并不能盡可能地吸引顧客到麥當勞去消費，所以麥當勞應該加大其廣告資金的投入，盡可能吸引顧客的眼球，使他們可以到麥當勞來就餐。
12麥當勞的點餐服務如何？
大部分的顧客感覺麥當勞的點餐服務一般，原因可能是柜臺服務員過少，讓顧客要排長龍等點餐的原因，這樣就浪費了大量顧客的時間，所以麥當勞應該盡可能加多幾個點餐柜臺，同時實行看人流量分配服務員的政策。
13你對麥當勞的營業(yè)時間安排感覺如何？
有接近9成的消費者認為麥當勞的營業(yè)時間安排很好，這就說明了麥當勞的時間分配制度做得不錯，能夠讓廣大的消費者感覺麥當勞就是自己的隨時點餐廚房，增加消費者對麥當勞的信心。
14、請問麥當勞的哪種食品能夠吸引你？
就麥當勞中顧客對其所設置的套餐的選擇，我們設置了一個問題。其中超值套餐是調查者中選擇比例最搞的，占68.8%，可見，價格在被調查消費者中的影響是巨大的，也符合一般的消費觀點和企業(yè)促銷手段的使用。有氧套餐選項占12.5%，兒童早餐餐、飲料冰品和單點熱食三項同為6.3%，另外快樂分享餐和咖啡在受調查者中選擇為零。
15、請問麥當勞推出新的優(yōu)惠套餐，會吸引你去嗎？
我們知道企業(yè)吸引顧客的重要手段是推出優(yōu)惠項目，而在我們這個問題的調查情況可以看出，適當推出優(yōu)惠活動一定程度上可以提高企業(yè)產品的銷售，選擇不會的比例為零，選擇會和看情況而定的分別都占50%。結果非常明顯。
16、麥當勞內設廁所干凈度感覺如何？
像麥當勞這樣的餐飲企業(yè)，衛(wèi)生當然是消費者選擇的一個具決定性的因素，現在生活水平提高了，消費者對健康也越來越重視。調查結果大部分被調查中對麥當勞的衛(wèi)生情況是滿意的，而其中6.3%的不滿意成分，可能是管理中的疏忽或者員工的疏忽造成。
17您感覺麥當勞的食品價格如何？
我們知道，在國內麥當勞的競爭者除了像國內的華萊士這樣的小市場份額的對手之外，真正交鋒的對手是肯德基，而雙方的服務，產品總類都視乎已經趨于競爭上的平衡，因此，價格就是一個非常具影響力的因素。在我們的調查中，占62.5%的被調查者認為麥當勞價格偏貴，37.5%的被調查者認為可以接受。當然調查可能存在一定的偏差。
18 31.3%的調查者表示滿意，68.8%的調查者表示一般，不滿意的人數為零。這說明了大多數的消費者對麥當勞的服務和產品都感覺一般，麥當勞在以后的經營服務產品上需要改善，去滿意消費者的需求。
19 50%的調查者認為麥當勞在價格方面改善可以吸引更多的顧客，6.3%的調查者認為應該在質量上進行改善，31.3%的調查者認為在服務上需要改善，12.5%認為在其他方面改善。說明了麥當勞還存在著多方面需要去改善，從而吸引更多的顧客，在以后的經營上需要去注意各個方面，不斷提高，爭取更多的顧客。
20 從調查結果上看，麥當勞應該在產品健康性方面上更多注重，同時也需要提高服務員的服務態(tài)度，還有場所環(huán)境，從而不斷完善自己的企業(yè)。
道路調查報告總結篇二
繡針河舊名白羊河，位于日照市境南端，繡針河發(fā)源于山東莒南縣三皇山，流域面積412公里，自莒南縣坪上鎮(zhèn)清泉林村以東始入日照市內，從西楊家莊經碑廓、汾水以南至荻水東南入海。全長46公里，境內干流長23.5公里，屬于山溪性河流，是日照市與江蘇贛榆縣的界河。
以前這條河就曾以甘淳的河水哺育了兩岸人民，繡針河水清魚肥，兩岸土地肥沃，草豐林茂，是孩子們的樂園，也是鳥兒的天堂。但隨著社會的迅猛發(fā)展和兩岸經濟的快速增長，繡針河下游的水土資源已遭到嚴重的破壞，嚴重影響繡針河周邊居民的生活。因此在老師的指導下，我們成立了科技調查小組，對繡針河下游從入?？谏纤范嗬锓秶鷥砂兜乃临Y源情況進行了科學的調查與研究。
通過深入調查和了解繡針河水土資源的過去、現在的一些情況，探索科學性的解決繡針河水資源流失的方法和措施，從根本上引起兩岸干部群眾的警覺，以我們的行動來帶動他們，一齊保護繡針河的水土資源，讓繡針河水污染情況不再惡化，逐漸恢復到從前鳥逐沙灘的美好景觀。
先分組，按每位隊員按興趣特長自由結合，成立了調查小組；然后制定了科學的可行性調查計劃，利用節(jié)假日，用走訪、調查、取證、查資料等科學方法對繡針河下游的水土資源的現狀進行調查分析，最后以調查報告的形式展示。
經過調查、走訪、查閱相關資料，我們對繡針河水污染情況有了更加深刻的認識，主要幾點原因總結如下：
1．隨著改革開放、農村經濟的快速發(fā)展，人們只顧及眼前的經濟利益，興建工廠，承包經濟林等，各工廠排入的工業(yè)廢水、居民的生活廢水都融入了繡針河，繡針河都快變成了各小城鎮(zhèn)、村莊的生活垃圾填倒點；另外，還有的人想從所承包的經濟林中開發(fā)出更多的財富，不到采伐期就將樹林砍掉換種農作物；海水倒灌讓地下水變質。
2.繡針河入?？谔庍^量開采黃沙資源，使得河床下陷，海水倒灌。雖然為入海口兩岸造就出大搞海水養(yǎng)殖的便利，可海水倒灌已直接影響了兩岸的林木、植被，成片的樹林、植被因不適應海水而被活活淹死了，大片的農田因返堿無法耕種。
隨著海水倒灌、開采黃沙的進一步升級，繡針河在未來十年里兩岸將變?yōu)椴幻亍＜由纤廴救遮厙乐?，林木不能成活，養(yǎng)殖業(yè)無法發(fā)展。
為了防治繡針河下游水土資源的繼續(xù)惡化，保護生態(tài)環(huán)境趨向良性循環(huán)發(fā)展。我們小組立足實際制定出以下治理措施：
1、加大環(huán)保宣傳力度，樹立環(huán)境保護意識。廣泛利用各種媒體向農民伯伯宣傳保護水土資源的法律法規(guī)，了解保護水土資源的重要性，讓他們明白保護水土資源，就是在保護我們的立身之本。
2、加大懲治力度，科學規(guī)范管理。協(xié)調各個部門對中下游沿岸的小工廠進行定點治理，限制工廠的污水排放量，進行污水凈化處理，不達標準的工廠不準開工生產；制定嚴厲的處罰措施和監(jiān)管辦法，嚴厲打擊亂采亂挖現象，從根本上保護繡針河下游的水土資源。
道路調查報告總結篇三
我們大學生肩負著建設有中國特色社會主義，實現中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現哈韓，哈日，崇洋媚外等現象。因此，研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據調查的現狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調查時間：20xx年。
調查地點：洛陽理工學院。
調查對象：全校學生。
調查方法：問卷調查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質有了較為顯著的提高。他們肩負著建設有中國特色社會主義的光榮使命和實現中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經濟社會的深層轉型，經濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現許多問題，理想信念淡薄，出現了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設事業(yè)。因此，認真研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據現狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數據分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數據表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經常通過各種渠道（新聞聯播，報紙，網絡等）了解或關注國家大事嗎？”的調查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經常去關心國家大事，這個結果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數據完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設中國特色社會主義的堅定信念？”的調查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調查說明了我們同學對建設中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調查結果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調查所表示的結果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設特色社會主義有何影響？”的調查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數的20%。這項調查的結果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設中國特色社會主義貢獻出自己的力量。可同時認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調動他們的積極性。
8、對“您對建設特色社會主義的結果的預測是怎么樣的？”的調查中，選擇a.消極的同學占總數的0%，選擇b.積極的同學占總數的70%，選擇c.不關心同學占總數的30%.從數據可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調查中我們發(fā)現，絕大多數大學生對中國共產黨是當代中國不可替代的領導力量和堅持中國共產黨的領導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領悟到，只有堅持共產黨的領導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產黨領導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構筑大學生的精神支柱，關鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎”等必修課，堅持以社會主義引領高校思想政治教育，實現走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯網絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關系，堅定對建設中國特色社會主義的信念、對改革開放和現代化建設的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設的更好。
通過這次實踐調查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設社會主義服務。從而建設好中國特色社會主義，實現中華民族的偉大復興。
道路調查報告總結篇四
榛子是鐵嶺縣的林業(yè)特產之一，以果大、皮薄、味美而著稱。經過近幾年的連續(xù)開發(fā)，我縣的榛子產業(yè)已經初具規(guī)模，形成了墾復、加工、銷售一條龍的產業(yè)鏈條。全縣野生榛林墾復面積已經達到13萬畝，20xx年我縣正式被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"。榛子產業(yè)已經成為全縣農村經濟發(fā)展的一項主導產業(yè)和農民致富增收的一條有效途徑。
（一）資源優(yōu)勢。鐵嶺縣地處遼寧省北部，境內東部為長白山余脈，屬長白山植物區(qū)系針闊混交林地帶，雨量充沛，光照和土壤都十分適合榛子生長。全縣野生榛林總面積17萬畝，約占全市榛林總面積的1/2，主要分布在平頂堡、李千戶、橫道、大甸子、雞冠山、白旗寨、腰堡、熊官屯、種畜場等九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場），其中李千戶、橫道、平頂堡3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中連片的榛林就有6萬多畝，成為全縣重要的榛子生產基地。目前全縣建成千畝以上標準化榛園8處，年產榛子1000余噸，產值6600萬元。僅榛子生產一項，東部山區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)年人均增收近300元。
（二）生態(tài)優(yōu)勢。榛子主要生長在我縣東部山區(qū)，遠工業(yè)和生活污染源，本身就可以達到無公害和綠色食品的標準。同時我縣又具備了發(fā)展綠色榛子和有機榛子的環(huán)境基礎。20xx年，全縣的187萬畝耕地、山林、水面通過了環(huán)境評價。20xx年以來，又先后被評為省級優(yōu)勢優(yōu)質農產品生產示范縣、無公害農產品和綠色食品生產示范縣、"三品"（無公害農產品、綠色食品、有機食品）整體推進示范縣。20xx年李千戶鄉(xiāng)的1萬畝榛林通過了無公害農產品認證。這些都為發(fā)展綠色和有機榛子奠定了堅實基礎。
（三）品牌優(yōu)勢。我縣十分注重榛子品牌開發(fā)，先后注冊了"寶華"、"鐵珍"、"馬侍郎"、"春園"、"劉遷"等知名榛果品牌，在市場上享有較高知名度。20xx年，鐵嶺縣被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"，"春園"和"鐵珍"兩個品牌通過了國家原產地保護認證，這為鐵嶺榛子取得了通關條件和關稅上的優(yōu)惠待遇。品牌效應拉動了榛子價格翻番上漲，青榛子收購價格由上個世紀的80年代的4元/公斤，90年代的10元/公斤，一路飆升到現在的24元/公斤，成品榛子的價格更是由每公斤10元、20元，一路上漲到60元。
（四）歷史優(yōu)勢。榛樹在我國已有六千多年的栽培歷史。鐵嶺縣種植榛子歷史也較為久遠?！惰F嶺縣志》有："本境有名特產。邑東諸山皆有之，其仁光圓甲于他處，秋末成熟，味極香，前清作進呈貢品"的記載。據考證，李千戶鄉(xiāng)的榛子從明朝萬歷年間就開始作為皇宮貢品，歷經明清兩代，享有"御榛"、"貢榛"的美譽，至今已有450余年的歷史。
（五）市場優(yōu)勢。到目前為止，全縣從事榛子生產、經營、加工及相關產業(yè)的人數已達2萬多人，有經營榛果的榛子行及網點近千家，已牢牢占據沈陽、鐵嶺市場，并遠銷到廣東、北京及東南亞等地。平頂堡鎮(zhèn)小紅石村農民佟寶華是全縣最早承包榛子山、在城內開設榛子行、注冊榛子商標的第一人，他經銷的榛子除占領沈陽、大連、鞍山等地的市場外，還成功打入首都北京。小紅石村另一榛子經營大戶劉遷也將真空包裝的榛子打入沈陽中興、新盟兩大超市，年銷售量在5000公斤左右。
一是管理粗放。目前全縣野生榛林實現標準化管理的只有6萬畝，僅是全縣榛林總面積的三分之一多一點。大多數的野生榛林仍處于無序采摘、粗放管理的狀態(tài)，有的只采不管，畝產只有幾公斤，個別老化榛林甚至顆粒無收。就是納入園化管理的榛子，也限于看護、倒茬、少部分防蟲的簡單管理?？梢哉f榛子生產基本上還是靠天吃飯，造成榛子產量不穩(wěn)定，品質不理想。目前全縣榛子的畝產只有15公斤左右，產量的低下直接導致經濟效益不明顯，嚴重的制約了榛林產業(yè)的發(fā)展。
二是品牌雜亂。雖然我縣在榛子品牌方面做得較早，品牌較多，但是由于受個人經濟利益的驅動，全縣榛子品牌仍處于各自為戰(zhàn)、雜亂無章的狀態(tài)，根本達不到"一個拳頭對外"，造成品牌優(yōu)勢不明顯，外埠市場開拓能力不強。近年來，"寶華"牌榛子的銷量一直保持在5萬公斤的水平，"劉遷"、"馬侍郎"等品牌榛子的銷量也在2萬公斤左右徘徊。由于多個品牌的無序競爭，致使榛子銷售還是局限在銀州區(qū)或沈陽市，而且哪一個品牌都難以做大做強。
三是缺少龍頭牽動。盡管我縣成立了春園綠色產業(yè)集團、鐵嶺縣貢榛有限公司、寶華榛子行等榛子龍頭企業(yè)，但目前這些企業(yè)的基地規(guī)模只有2萬畝，而且還僅處于收購榛子、粗淺加工、包裝上市的初級狀態(tài)，難以發(fā)揮應有的輻射帶動作用。
四是精深加工不夠。榛子果實營養(yǎng)豐富，既可生食亦可炒食，味美可口并有止咳作用。果仁可制成精美的糕點，也可以制成榛子乳、榛子脂等高級營養(yǎng)品，還可以用于榨油，出油率可達50%左右?？梢哉f榛子的綜合利用價值很高，但現在我縣榛子產業(yè)的終端產品只有榛果一種，產業(yè)鏈條短，產品附加值低。要想提高榛子的經濟效益，必須加快高科技終端產品的開發(fā)，搞好榛子產品的精深加工。
（一）加快發(fā)展，擴大基地規(guī)模。雖然我縣榛林面積在全市所占比重較大，但根本滿足不了市場的需求，目前在市場上流通的榛子，一部分是本地所產之外，另一部分是從吉林、黑龍江以及遼南地區(qū)外運而來。由于外購的榛子質量較差，在一定程度上影響了我縣榛子在市場上的信譽度。因此要做大榛子產業(yè)，就必須擴大榛子基地規(guī)模。在做好野生榛林墾復的同時，積極采取退荒還榛和平地栽榛等方式，爭取每年新發(fā)展榛林2萬畝，到20xx年全縣榛林總面積達到20萬畝規(guī)模。
（二）集約管理，提高產量和品質。從野生自然生長到果園化管理，是提高榛子單產的有效途徑。因此，提高榛子產量和品質必須在實行園化管理上下功夫，實現榛子生產由粗放型向集約型轉變。目前我縣已制定和出臺了一系列保護、開發(fā)榛園的政策，探索出了一整套榛子生產技術。應進一步引導農民采取墾復倒茬、生物防治、疏敦疏果、定期灌溉、適量施肥等技術措施，提高榛子單產。實踐證明，如采取上述措施，就可使榛子的畝產由目前的15公斤提高到30公斤，畝效益可由現在的280元提高到720元。
（三）組建協(xié)會，為榛農提供優(yōu)質服務。要進一步把榛子產業(yè)做大，就必須盡快組建榛子協(xié)會，密切利益關系，規(guī)范經營行為，提高榛農的組織化程度。要以全縣為單位，積極探索組建興辦榛子協(xié)會和榛子生產合作社，以公司加農戶的形式，為廣大榛農提供一系列服務，形成全縣統(tǒng)一生產、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一銷售的良性發(fā)展格局。
（四）整合品牌，積極開拓外埠市場。積極整合現有品牌，打造全國知名品牌，靠強有力的品牌效應開拓外埠市場，拓寬榛子產業(yè)的發(fā)展空間。在打造品牌的同時，積極利用"鐵嶺榛子"的品牌集聚效應，打造面向東北的榛子交易市場，向東北三省和更大的范圍輻射，形成背靠東北、面向全國的榛子集散地。
（五）搞好精深加工，提高產品附加值。要把榛子產業(yè)做精做深，就必須豐富榛子的終端產品，實現榛子經濟效益的最大化。進一步加強與大專院校和科研院所合作，大力開發(fā)榛子精深加工產品，增加產品的科技含量。在扶強做大現有榛子加工龍頭企業(yè)的基礎上，通過招商引資，積極引進榛子精深加工企業(yè)，大力開發(fā)優(yōu)質、特色榛子產品，真正把榛子產業(yè)發(fā)展成為振興山區(qū)經濟和強縣富民的一項支柱產業(yè)。
道路調查報告總結篇五
我組根據我校實際情況和創(chuàng)新作文教學的要求，本學期初（20xx-20xx年度下學期）認真組織印發(fā)《盤縣初中作文情況調查表——學生用》，并做了詳實的調查和分析，對我校學生作文現狀得出如下報告：
一、本次調查總計印發(fā)《盤縣初中作文情況調查表——學生用》500份，參與調查學生500人，收回調查表495份，實際有效480份。
二、本次調查的具體問題回答情況（下表所示）：
三、現對本次調查的具體問題羅列并予以具體分析總結：
對于教師將作文批改后，多數學生重視程度不夠，沒有認真的閱讀與思考；
教師與學生之間的寫作反饋力度不夠；
在文體方面，學生最不喜歡寫作的是說明文，低年級喜歡記敘文，高年級則喜歡小說；
在作文選材方面，雖能選所見、所聞、所感，但在認識方面還是存在一定的偏差。
四、根據我校學生作文現狀調查情況反饋情況，在我組教師共同探討后，制定在今后作文教學中，將從以下幾個方面努力：
在作文評改中，注意與學生的交流，重視學生的反饋意見，努力將學生的意見采納其中，努力提高學生的寫作水平。
道路調查報告總結篇六
從現實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路調查報告總結篇七
中商產業(yè)研究院askciconsultingco.,ltd
中商產業(yè)研究院簡介
力于為國內外企業(yè)、上市公司、投融資機構、會計師事務所、律師事務所等提供各類數據服務、研究報告及高價值的咨詢服務。
中商情報通對各類數據建立月度、季度、年度持續(xù)的信息收集監(jiān)測，覆蓋近5000多個細分產業(yè)市場數據庫，持續(xù)更新；中商始終為客戶提供最新最全的行業(yè)數據，企業(yè)數據、研究報告等高價值咨詢服務。
【出版日期】2xxx年
【交付方式】email電子版/特快專遞
【價格】紙介版：17800元電子版：17500元紙介+電子：17800元
一、銀川市gdp增長情況分析
二、銀川市社會消費品零售額
三、銀川市城鄉(xiāng)居民收入情況
四、銀川市人口規(guī)模結構分析
一、足療按摩行業(yè)管理體制概述
二、足療按摩行業(yè)主要政策分析
三、足療按摩行業(yè)政策變化趨勢
一、銀川市足療按摩企業(yè)數量分析
二、銀川市足療按摩企業(yè)分布情況
三、銀川市足療按摩市場規(guī)模分析
四、銀川市足療按摩服務價格分析
第一節(jié)商圈a
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
第二節(jié)商圈b
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
第三節(jié)商圈c
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
一、按綜合實力排名分析
二、按服務價格排名分析
三、按人氣指數排名分析
四、按人均消費排名分析
第一節(jié)“互聯網+”的相關概述
一、“互聯網+”的提出
二、“互聯網+”的內涵
三、“互聯網+”的發(fā)展
四、“互聯網+”的評價
五、“互聯網+”的趨勢
第二節(jié)互聯網+足療按摩市場分析
一、銀川市足療按摩電商市場規(guī)模
二、銀川市足療按摩線下市場滲透率
三、銀川市足療按摩電商盈利模式分析
四、銀川市足療按摩電商運營案例分析
第三節(jié)銀川市足療按摩o2o市場分析
一、足療按摩o2o市場發(fā)展概述
二、銀川市足療按摩o2o運營模式分析
三、銀川市足療按摩o2o盈利模式分析
四、銀川市足療按摩o2o運營前景分析
第一節(jié)企業(yè)a
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第二節(jié)企業(yè)b
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第三節(jié)企業(yè)c
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第四節(jié)企業(yè)d
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第五節(jié)企業(yè)e
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
一、經濟發(fā)展環(huán)境
二、人口規(guī)模分析
三、商圈消費水平
四、投資資金規(guī)模
五、行業(yè)經驗分析
六、運營成本分析
七、人工成本分析
一、互聯網助力行業(yè)發(fā)展變革
二、80后消費特點催生新商機
三、銀川市足療按摩市場規(guī)模預測
道路調查報告總結篇八
摘要：目前，我國已經是世界上最大的建筑材料生產國和花費國。德陽恒大建材城也通過不斷完善市場管理，強化服務功能，整合廠家資源，加強與社會各界的合作，以先進的經營模式和一流的資源配備，借助德陽現代化商業(yè)圈的廣闊空間迅猛發(fā)展，它已經成為德陽市最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ某笮同F代化、專業(yè)化建材商業(yè)中心。
恒大建材城內主要銷售的有陶瓷石材、衛(wèi)浴、地板、板材、木門、櫥柜、燈具、五金、墻紙、油漆涂料、吊頂、扣板等，其中瓷磚和木材為主導。此次調查我選擇地板作為調查對象，在裝飾裝修中地板的運用越來越多，人們對地板的關注度也越來越大，這次我采取問卷調查方式對恒大建材城的地板銷售商家進行調查，通過問卷，我得出了以下幾點結論：
1、 經營地板的種類
在對恒大建材城里10家店主的問卷中，30%的商家主要經營多層實木復合地板，30%的商家主要經營強化木地板，40%的商家主要經營實木地板。由此可見，經營實木地板的相對多層實木復合地板和強化木地板的商家較多。
2、 經營地板的品牌
大自然地板，北美楓情地板，久盛地板，安信地板，富源實木地板，揚子地板，菲林格爾地板，國棟地板，萊茵春天地板，貝亞克地板，圣象地板等。通過調查發(fā)現地板市場的品牌呈多樣化的狀況。其中大自然地板、安信地板、圣象地板等是主要地板經營對象。
3、 消費者對地板品牌的關注度
由于地板品牌呈現出多樣化的狀況，消費者對地板品牌的認識需求程度也存在著差
異，很多像圣象地板、大自然地板、大衛(wèi)地板等通過廣告的方式使得其品牌在消費者心中留下了較為深刻的印象，因而，消費者對這一類品牌的地板的了解程度相對來說較深，消費者對這些品牌的地板的關注程度相對來說就比較大。相信這就是品牌效應和廣告效應的結果。
4、 消費者選擇地板最看重的地方
通過調查了解到消費者對與地板的質量和口碑最為看重，調查數據顯示80%以上的消費者最看重地板的質量和口碑，另外還有20%的消費者對地板的外觀和價格更加看重。由此可見，地板的銷售應該更加注重地板質量和售后的服務，這樣可以在消費群體中形成良性的循環(huán)，同時可以產生一定的廣告效應。
5、 地板的價位
地板的價格由于檔次的高低也存在著較大的差異，經過調查發(fā)現，恒大國際裝飾建材城里多家地板銷售商家所銷售的地板價格各不相同，其中，30%左右的地板售價是在200元/平方米，大約40%的地板售價是在200-300元/平方米，20%的地板售價是在300-400元/平方米，而售價在400元/平方米以上的最少，大約僅有10%。
6、 地板的銷售情況
根據調查了解到，各商家的月銷售額存在著較大的差異，部分商家月銷售額不足。
道路調查報告總結篇九
調查顯示大部分的城市外來務工青年都有比較明確的教育價值觀。有75%的人認為學習是提高自己的自身素質，有25%的人認為是為了提高經濟收入，還有其他沒有考慮的有16%。調查好表面，有很多外來務工青年對教育價值觀帶有顯著的社會經濟特征，他們都認為，受教育程度與經濟收入成正比。也就是說。學歷越高收入就越高。
他們對學習態(tài)度也有明顯的不同。有67%的人對學習的熱情較高，24%的對學習熱情是中等。9%的青年害怕學習，他們也占了相對的比列。還有就是有90%的人都有自己比較感興趣的課程。還有部分人是因為上班沒有時間學習。
在我的調查中有55%的青年認為學校老師能給自己傳授知識和能讓自己學到更多更深的知識，而有45%的人認為學校來時能力有限和學校與社會之間的聯系，不能學到比較使用的知識，在調查結果中顯示，被試目前最關心的問題是：收入，其次為：住房。在調查對象中最為關切的是收入、住房、農村醫(yī)療保障、子女升學問題、農民權益保障，其次為農副產品價格、農村基層干部隊伍建設、農民養(yǎng)老問題。調查顯示，農村青年比較關注民生問題，參與社會建設的意愿比較強烈。
影響農村青年學習需求的問題。
3、青年農民工社會保障問題突出。農村青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力普遍較弱，大多從事低收入的體力型職業(yè)。普遍缺少職業(yè)技能法律意思淡薄從而導致青年農民工勞動、就業(yè)權益保障缺失和不公平的現象時有發(fā)生。
思考與建議。
通過調查分析我們了解到，一方面，經過改革開放的歷練，市場經濟的洗禮，農村青年的心態(tài)已日臻成熟，能夠較為理性地看待、分析問題，對于社會的主流文化有著很高的認可度，正確的社會觀和政治觀已基本成形，對于新北區(qū)的未來和發(fā)展，絕大部分人持積極樂觀的態(tài)度。另一方面我們也應當看到，在農村青年中還存在和潛在一些問題，這主要表現在：農村青年收入不高，生活質量并不高；我縣農村青年非常關注的工作環(huán)境還不夠完善，他們非常希望能有更多的機會參與創(chuàng)業(yè)，能有參加各種培訓機會以提升自身素質。調動農村青年的積極性對于全區(qū)經濟發(fā)展有著至關重要的作用，農村青年的需求應當成為社會關注的重點。同時，對這一部分青年需求的處理和把握，也對其他青年群體有實際的指導作用。
道路調查報告總結篇十
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發(fā)現，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告總結篇十一
隨著深入學習實踐科學發(fā)展觀活動在我校的開展，通過科學發(fā)展觀有關理論和知識的學習，我們深深地認識到我校要實現全面、協(xié)調、可持續(xù)的科學發(fā)展，建設特色學校，就必須深化教學改革，提高教育教學質量，實施質量工程。因此及時進行了“如何全面推進素質教育，提高教育教學質量”的調查。本次調研范圍：全校教職工、部分家長、學生;調研內容：我校教育教學的現狀、影響我校教育教學質量提升的因素、對提升我校教育教學質量的思考與建議。
一、我校教育教學的現狀
近些年來學校以積極推行新課程改革、全面推進素質教育為突破，堅持“學習、改革、發(fā)展、提高”的辦學思路，堅持“立足人本，注重校本，為教師成功搭臺，為學生發(fā)展奠基”的辦學理念，唱響了“教學質量是從教之基，立校之本，揚校之根、發(fā)展之源”的主旋律，保證了學生能“進得來，留得住，學得好，學有所成”。教育教學質量穩(wěn)步提升，贏得了較好的社會聲譽。但是，通過調研，我們發(fā)現當前我校教育教學也還存在一些不容忽視的問題，主要有：
(一)教學管理不規(guī)范、不細致
教務處忙于上傳下達，對教學研究管理不深入，教學管理措施不完善或未落到實處，教學管理不規(guī)范、不細致、不科學，屬“粗放型”。部分教師潛能沒有得到充分發(fā)揮，課堂教學沒有完全調動起學生學習的積極性、主動性，也不能有效落實因材施教、差異發(fā)展的要求。
(二)學生兩級分化嚴重
我校生源復雜，覆蓋面廣，留守兒童較多，學生基礎參差不齊，學生層次差異表現尤為突出。
(三)師資水平有待提高
由于我校地理位置的特殊性，教師變動特別大。雖然實行了136910工程，但總還是“青黃不接”。骨干教師群體相對薄弱，教育教學研究活動缺乏高層次的專業(yè)引領，新教師的成長需要專業(yè)發(fā)展制度作保障。
(四)部分課堂效率低下
差;課后學生練習量不夠，教師輔導不到位等等。適合本校學生實際的有效課堂教學模式還有待探索。
(五)教學基本條件急需繼續(xù)改善。近幾年來，在各級各部門的支持下，學校教育教學條件雖大為改善，但仍然比較落后。特別是圖書室、實驗室以及實驗器材還不能完全滿足學校教育教學和科研的需要，影響了教育教學質量的提高。
(六)教育教學質量監(jiān)測和管理體系還不夠完善。學校目前的教育教學管理體制基本框架已經完成，但教育教學質量激勵制度相對較少，仍然停留在限制、約束與管理的階段。
(七)教科研沒有實效性。教研與教學不夠緊密，公開課與平常課兩樣上，差距較大;老師靜下心進行教研的心態(tài)不夠成熟。
(八)對寫字課教學不夠重視，學生書寫習慣較差。
(九)超級大班現象嚴重，致使老師超負荷運轉，學生也沒有一個良好的學習環(huán)境。
二、影響我校教育教學質量提升的因素
(一)教育教學管理的基本制度建設(包括制度執(zhí)行)有待加強。
目前我校教育教學基本制度已經建立起來，但是體系還不夠完善，還存在制度空白的地方，需要立即建立健全。另外，有些制度雖然已經制定出來了，但是在工作中，常常礙于人情面子，執(zhí)行打了折扣，降低了制度的權威性，因此，制定出來的制度急需加強執(zhí)行力。
(二)教師隊伍不穩(wěn)定。
目前，我校處于發(fā)展的關鍵時期，但教師的勤變勤換嚴重影響了質量的提升和學校的持續(xù)發(fā)展。
(三)會議、活動太多，老師疲于奔命，心理壓力大，沒有職業(yè)幸福感。
(四)學生朗誦能力較差。晨讀時間不充分，學生到校后大多在進行清潔大掃除，白白浪費了一天的黃金時間;課堂上老師要完成教學任務，也沒有太多的時間讓學生讀。
(五)課程的設置不夠科學，不符合農村小學學校和學生的年齡特征。有些課沒有設備、沒有教材，老師又沒有太多的精力充分準備，學生收效甚微。
(六)教育教學經費投入不足。
教育教學質量的提升必須要創(chuàng)造適應教育教學質量提升的基本配套條件，否則談質量提升也只是一句空話。然而，目前我校基本建設尚未完成，對于教育教學的'投資力度較小，特別是圖書資料、實驗儀器設備不能完全適應發(fā)展的需要，這在一定范圍內影響了學校教育教學質量的迅速提升。
(七)超級大班現象嚴重，教師壓力大，同時也不利于學生的身心健康。
三、對提升我校教育教學質量的思考與建議
(一)加強“以人為本”的管理理念，堅持“德治、法治、情治”相結合，增強師生的幸福指數。
在學生層面上，堅持“一切為了學生，為了學生的一切，為了一切學生”，讓所有學生都有不同程度的進步。
在教師隊伍建設上，也要體現“以人為本，發(fā)展為先”的理念。校園既是教師工作的場所，也是教師實現人生價值，感受人生幸福的空間。教師在學校不僅僅是一種“工作”，更是一種“生活”，校園應該成為讓教師感受職業(yè)成就和生存幸福的場所。對老師既要注重“用”，更要注重“養(yǎng)”。在“用”上體現教師的人生價值，在“用”中實現教師的職業(yè)成就;在“養(yǎng)”上積累教師的精神財富，在“養(yǎng)”中豐富教師的專業(yè)內涵。
(二)加強隊伍建設，造就一支和諧、進取，樂于奉獻、勇于創(chuàng)新的教職工隊伍。
提高教學質量關鍵在教師隊伍的綜合素質，必須構建長效機制，推進制度創(chuàng)新，加強教師隊伍建設。一是加強教師培訓。增加培訓經費，采取多層次、多渠道、多形式的教師培訓活動，滿足受訓者的不同需求，激發(fā)教師參加學習培訓的自覺性。二是高度重視教師繼續(xù)教育。鼓勵教師崗位自學，建立嚴格的教師繼續(xù)教育檢查和考評制度。三是強化骨干教師隊伍建設，完善骨干教師培養(yǎng)機制。四是切實解決學科教師不足的問題。
(三)堅定育人為本，德育為先的理念，扎實開展德育工作，提高德育實效。
(1)道德行為教育。在各年級認真貫徹執(zhí)行小學生行為規(guī)范守則，繼續(xù)開展長江小學一日行為規(guī)范教育，使學生養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。
(2)堅持德育工作貼近我校學生生活。根據我校學生的特點，積極探索和形成層次分明的德育目標結構及與之相適應的德育內容與管理方法。
(3)加強學生心理健康教育。培養(yǎng)學生健康的心理、強健的體魄和健全的人格，使學生在自尊心、自信心、獨立性、責任感、意志、興趣、受挫能力和社會適應能力等方面得到較好的發(fā)展。
(四)堅定教學為主，質量第一的教育觀，規(guī)范管理，改革創(chuàng)新，全面提高教學質量
(1)常規(guī)教學環(huán)節(jié)實現整體優(yōu)化。
一是抓集體備課，發(fā)揮群體智慧。二是打造高效課堂，向40分鐘要質量。鼓勵教師發(fā)揮個人特長，形成個人教學風格，配合先進的多媒體教學手段，實現課堂教學優(yōu)質高效。三是以課堂為主陣地，強化培優(yōu)輔困，保證每一位學生都有良好發(fā)展。四是注重教學反饋，精心設計作業(yè)。五是抓好教學質量的終端檢測與分析。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路調查報告總結篇十二
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監(jiān)管和企業(yè)安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路調查報告總結篇十三
為加強我市農村公路路政管理，更好的維護路產路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農村公路路政管理工作進行了調研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網絡體系，有效解決了農民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農村經濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經過深入細致的調研，當前我市農村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾
當前我市農村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農村公路路政管理、農村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前浚縣交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農村經濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸的危害，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經濟發(fā)展和農村公路路政管理之間的矛盾
隨著農村經濟的快速發(fā)展，地方經濟發(fā)展與農村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農村的建筑格局基本上沿農村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內不斷出現，有不少地方在公路兩側紅線內興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經允許裝卸物資、產品等現象也屢禁不絕。一些管線單位未經許可隨意在公路用地內埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了嚴重的損害。
（四）農村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經費不足之間的矛盾
由于農村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產情況，就難以對路產路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經費亂罰款的現象發(fā)生。
我市農村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農村公路路政管理的過程中，少數鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現。如：農民建房問題，國土、城建部門根據部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構成立前，農村公路路政管理由農村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽召開全省農村公路路政管理工作現場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農村公路路政管理工作現場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎
維護路產路權，就要知道有多少路產，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產路權調查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農村公路聯合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農村公路超限運輸進行聯合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道
請市局將農村道路管理機構路政管理經費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路調查報告總結篇十四
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節(jié)假日內的中心地段，交通經常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調查。
1．家長、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點。
2．上網查找交通堵塞原因及方案。
3．結合堵塞情況確認堵塞原因。
4．了解交通堵塞對人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區(qū)：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前，德勝路。
時間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。四、交通堵塞對人們生活的影響。
增加了通勤的時間，使得可用于工作(生產)的時間減少，而造成駕駛人及該區(qū)域經濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車時仍不斷運轉，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會區(qū)的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四
3.收費。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時上班，二則是公司里總經理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費用，城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路調查報告總結篇十五
調查地點：xx縣城區(qū)各個交通安全檢查點
調查人：xx
調查目的：調查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現狀進行了為期十余天的調查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現在經濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農家，開展細致的調查研究，且廣泛聽取農民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調研、問卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通
由于現有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進行實地調研中，發(fā)現其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路調查報告總結篇十六
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農場;17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里;縣級道路10條，全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1/3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。
(一)交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25%。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6%。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見和建議。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法。
1、強化公路巡警中隊建設。196月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村(校)責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1-2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20以前排查出的黑點治理率達100%。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發(fā)現，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告總結篇十七
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐也逐漸加快。據靖遠縣車管所提供的數據顯示，20xx年至20xx年，靖遠縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠遠超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區(qū)，集中了靖遠大部分居民，屬于靖遠經濟社會最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數的人流與車流，城鄉(xiāng)建設嚴重飽和，城鄉(xiāng)服務設施迫于交通和人流壓力，處于超負荷運載狀態(tài)。靖遠城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總人口接近8萬人，人口較密。每天上下班時間和節(jié)假日為交通壓力較大的時刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風情街路口附近，車流量甚至可達到每分鐘數百余輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理條件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉(xiāng)交通配套設施不健全。停車場建設和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現狀提示系統(tǒng)等設施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導城區(qū)交通壓力。
（一）以“疏”為主。
靖遠城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應以“疏”為主，進行有效分流。加寬西關華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設施。
靖遠縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴展城鄉(xiāng)骨架，強化城鄉(xiāng)服務職能。從運行情況來看，寫在紙上的多，實際實施的少。當前要著手規(guī)劃實施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設，同步配套設施建設，建成多頭商業(yè)中心，必將自動遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項目。
（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進的公交系統(tǒng)建設和應用得益于其政府的大力支持。我縣也應推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運結構中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎設施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進行人性化、科學化設置，提高公交系統(tǒng)的服務水平。把公交站設置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實行優(yōu)惠制度。
道路調查報告總結篇十八
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的調查后，將調查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查情況的一種文書。下面是一份重大道路交通事故調查報告，可供參閱！
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況。
(一)事故發(fā)生經過。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。
二、事故相關情況。
(一)肇事駕駛人基本情況。
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期xx年5月31日，發(fā)證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領xx年有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況。
云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動機號為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至xx年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，xx年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況。
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向?，F場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
xx年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協(xié)調此事。
(四)現場勘查、檢驗鑒定情況。
1.現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
(1)經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
(4)經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳xx損傷構成輕傷。
(5)經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經濟損失情況。
經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。
道路調查報告總結篇一
1、本小組調查的主要群體是青少年這部份的群體，在這條問題的調查結果中，男性占43.8%，女性占56.3%。從這個比例里，我們不難得出，女性會比男性更為關心麥當勞，亦即是說女性消費麥當勞的可能性會比男性要高，故女性將比男性更為了解麥當勞的各種服務情況。
2、從統(tǒng)計數據上看，對快餐食品是否無益于健康這個問題處以一般立場的占調查人數的68.8%，而25%的人數選擇同意，6.3%的人數選擇不同意。分析可得出，在這個越來越重視健康的時代，快餐食品的健康問題將越來越受到顧客的重視，這必將是影響顧客對于麥當勞滿意度的重要的心理因素。
3、占調查人數的50%同意吃麥當勞會導致肥胖，而另外50%的人選擇 一般選項?？梢哉f絕大部分人都明晰常吃麥當勞會導致肥胖的問題，而且肥胖影響健康，這將會增加一部分顧客對于麥當勞的食品的不滿，因此致胖問題是影響顧客對于麥當勞滿意度的重要一環(huán)。
4、在這條問題的調查中，一個星期去一次麥當勞吃的占31.3%，而一個月消費一次的占68.8%，而并沒有每天都去吃麥當勞的。從統(tǒng)計數據中我們可以得出人們消費次數的規(guī)律，亦可從另一個側面推敲出大部分人對于麥當勞的價格以及麥當勞快餐食品的接受能力，故此這個問題的數據將是對于影響顧客對于麥當勞滿意度問題研究的一個重要補充。
5從調查結果來看，對于麥當勞環(huán)境衛(wèi)生不滿意的為0，其中滿意占了62%充分體現出麥當勞的用餐環(huán)境在人們的印象中還是十分衛(wèi)生舒適的。
6從新鮮度的調查中，保持中立的人占了大多數，主要是去麥當勞用餐的人大多是屬于快餐式的用餐，不會有上飯店吃飯那種悠閑，所以對此并沒有刻意關注。
7從調查結果來看，顧客對快餐組合的敏感度還是不明顯，基本是為了用餐而用餐，而不是以品嘗的心態(tài)來用餐。
11您對麥當勞的廣告吸引度感覺如何？
大部分的顧客感覺麥當勞的廣告吸引度不夠，廣告并不能盡可能地吸引顧客到麥當勞去消費，所以麥當勞應該加大其廣告資金的投入，盡可能吸引顧客的眼球，使他們可以到麥當勞來就餐。
12麥當勞的點餐服務如何？
大部分的顧客感覺麥當勞的點餐服務一般，原因可能是柜臺服務員過少，讓顧客要排長龍等點餐的原因，這樣就浪費了大量顧客的時間，所以麥當勞應該盡可能加多幾個點餐柜臺，同時實行看人流量分配服務員的政策。
13你對麥當勞的營業(yè)時間安排感覺如何？
有接近9成的消費者認為麥當勞的營業(yè)時間安排很好，這就說明了麥當勞的時間分配制度做得不錯，能夠讓廣大的消費者感覺麥當勞就是自己的隨時點餐廚房，增加消費者對麥當勞的信心。
14、請問麥當勞的哪種食品能夠吸引你？
就麥當勞中顧客對其所設置的套餐的選擇，我們設置了一個問題。其中超值套餐是調查者中選擇比例最搞的，占68.8%，可見，價格在被調查消費者中的影響是巨大的，也符合一般的消費觀點和企業(yè)促銷手段的使用。有氧套餐選項占12.5%，兒童早餐餐、飲料冰品和單點熱食三項同為6.3%，另外快樂分享餐和咖啡在受調查者中選擇為零。
15、請問麥當勞推出新的優(yōu)惠套餐，會吸引你去嗎？
我們知道企業(yè)吸引顧客的重要手段是推出優(yōu)惠項目，而在我們這個問題的調查情況可以看出，適當推出優(yōu)惠活動一定程度上可以提高企業(yè)產品的銷售，選擇不會的比例為零，選擇會和看情況而定的分別都占50%。結果非常明顯。
16、麥當勞內設廁所干凈度感覺如何？
像麥當勞這樣的餐飲企業(yè)，衛(wèi)生當然是消費者選擇的一個具決定性的因素，現在生活水平提高了，消費者對健康也越來越重視。調查結果大部分被調查中對麥當勞的衛(wèi)生情況是滿意的，而其中6.3%的不滿意成分，可能是管理中的疏忽或者員工的疏忽造成。
17您感覺麥當勞的食品價格如何？
我們知道，在國內麥當勞的競爭者除了像國內的華萊士這樣的小市場份額的對手之外，真正交鋒的對手是肯德基，而雙方的服務，產品總類都視乎已經趨于競爭上的平衡，因此，價格就是一個非常具影響力的因素。在我們的調查中，占62.5%的被調查者認為麥當勞價格偏貴，37.5%的被調查者認為可以接受。當然調查可能存在一定的偏差。
18 31.3%的調查者表示滿意，68.8%的調查者表示一般，不滿意的人數為零。這說明了大多數的消費者對麥當勞的服務和產品都感覺一般，麥當勞在以后的經營服務產品上需要改善，去滿意消費者的需求。
19 50%的調查者認為麥當勞在價格方面改善可以吸引更多的顧客，6.3%的調查者認為應該在質量上進行改善，31.3%的調查者認為在服務上需要改善，12.5%認為在其他方面改善。說明了麥當勞還存在著多方面需要去改善，從而吸引更多的顧客，在以后的經營上需要去注意各個方面，不斷提高，爭取更多的顧客。
20 從調查結果上看，麥當勞應該在產品健康性方面上更多注重，同時也需要提高服務員的服務態(tài)度，還有場所環(huán)境，從而不斷完善自己的企業(yè)。
道路調查報告總結篇二
繡針河舊名白羊河，位于日照市境南端，繡針河發(fā)源于山東莒南縣三皇山，流域面積412公里，自莒南縣坪上鎮(zhèn)清泉林村以東始入日照市內，從西楊家莊經碑廓、汾水以南至荻水東南入海。全長46公里，境內干流長23.5公里，屬于山溪性河流，是日照市與江蘇贛榆縣的界河。
以前這條河就曾以甘淳的河水哺育了兩岸人民，繡針河水清魚肥，兩岸土地肥沃，草豐林茂，是孩子們的樂園，也是鳥兒的天堂。但隨著社會的迅猛發(fā)展和兩岸經濟的快速增長，繡針河下游的水土資源已遭到嚴重的破壞，嚴重影響繡針河周邊居民的生活。因此在老師的指導下，我們成立了科技調查小組，對繡針河下游從入?？谏纤范嗬锓秶鷥砂兜乃临Y源情況進行了科學的調查與研究。
通過深入調查和了解繡針河水土資源的過去、現在的一些情況，探索科學性的解決繡針河水資源流失的方法和措施，從根本上引起兩岸干部群眾的警覺，以我們的行動來帶動他們，一齊保護繡針河的水土資源，讓繡針河水污染情況不再惡化，逐漸恢復到從前鳥逐沙灘的美好景觀。
先分組，按每位隊員按興趣特長自由結合，成立了調查小組；然后制定了科學的可行性調查計劃，利用節(jié)假日，用走訪、調查、取證、查資料等科學方法對繡針河下游的水土資源的現狀進行調查分析，最后以調查報告的形式展示。
經過調查、走訪、查閱相關資料，我們對繡針河水污染情況有了更加深刻的認識，主要幾點原因總結如下：
1．隨著改革開放、農村經濟的快速發(fā)展，人們只顧及眼前的經濟利益，興建工廠，承包經濟林等，各工廠排入的工業(yè)廢水、居民的生活廢水都融入了繡針河，繡針河都快變成了各小城鎮(zhèn)、村莊的生活垃圾填倒點；另外，還有的人想從所承包的經濟林中開發(fā)出更多的財富，不到采伐期就將樹林砍掉換種農作物；海水倒灌讓地下水變質。
2.繡針河入?？谔庍^量開采黃沙資源，使得河床下陷，海水倒灌。雖然為入海口兩岸造就出大搞海水養(yǎng)殖的便利，可海水倒灌已直接影響了兩岸的林木、植被，成片的樹林、植被因不適應海水而被活活淹死了，大片的農田因返堿無法耕種。
隨著海水倒灌、開采黃沙的進一步升級，繡針河在未來十年里兩岸將變?yōu)椴幻亍＜由纤廴救遮厙乐?，林木不能成活，養(yǎng)殖業(yè)無法發(fā)展。
為了防治繡針河下游水土資源的繼續(xù)惡化，保護生態(tài)環(huán)境趨向良性循環(huán)發(fā)展。我們小組立足實際制定出以下治理措施：
1、加大環(huán)保宣傳力度，樹立環(huán)境保護意識。廣泛利用各種媒體向農民伯伯宣傳保護水土資源的法律法規(guī)，了解保護水土資源的重要性，讓他們明白保護水土資源，就是在保護我們的立身之本。
2、加大懲治力度，科學規(guī)范管理。協(xié)調各個部門對中下游沿岸的小工廠進行定點治理，限制工廠的污水排放量，進行污水凈化處理，不達標準的工廠不準開工生產；制定嚴厲的處罰措施和監(jiān)管辦法，嚴厲打擊亂采亂挖現象，從根本上保護繡針河下游的水土資源。
道路調查報告總結篇三
我們大學生肩負著建設有中國特色社會主義，實現中華民族的偉大復興的歷史重任。然而，在這個高速全球化發(fā)展的時代，一部分大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度明顯不夠高，出現哈韓，哈日，崇洋媚外等現象。因此，研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度的狀況是非常有必要的工作，并根據調查的現狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，有針對性的地對大學生進行加強和改善學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度，更好地引導青年學生成長成才，對提高廣大大學生的政治意識和政治素質，以及完成中華民族的偉大復興，都是具有十分重要的意義。
關鍵詞：大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度。
調查時間：20xx年。
調查地點：洛陽理工學院。
調查對象：全校學生。
調查方法：問卷調查。
當代大學生是在改革開放、發(fā)展社會主義市場經濟的社會環(huán)境中成長的。伴隨著社會的發(fā)展與進步，他們的思想道德素質有了較為顯著的提高。他們肩負著建設有中國特色社會主義的光榮使命和實現中華民族偉大復興的歷史重任。隨著市場經濟社會的深層轉型，經濟全球化、政治民主化和高等教育國際化趨勢日趨明顯，高校學生思想政治教育模式發(fā)揮最優(yōu)效用的主客觀環(huán)境面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。而高校學生有時候不能有效的抵御這些挑戰(zhàn)，在這種變化的過程中，一些大學生價值取向發(fā)生傾斜，社會主義理想信念方面出現許多問題，理想信念淡薄，出現了理想失落、信仰危機、精神支柱傾斜等現象，這將嚴重影響大學生的健康成長和社會主義建設事業(yè)。因此，認真研究調查新時期大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度情況，并根據現狀提出具體的解決辦法，使大學生更積極地、主動地、參與政治實踐，進而更好的發(fā)展社會主義道路和實現中華民族的偉大復興。
1、對“你認為發(fā)展應不應該堅持走特色社會主義道路”的調查中，其中選擇答案a.是應該的占70%，選b.我不知道的占25%，選c.不應該的占5%。由上述數據分析表明，我校約有七成半的學生贊同堅持走特色社會主義道路，由此可見當代大學生對于走中國化的特色社會主義道路的認可程度還是比較高的，這得益于不斷地發(fā)展所帶來的積極性和希望，而其中選擇不應該的只占一點，可以說是寥寥無幾。
2、對“您認為中國特色社會主義道路完善嗎？”的調查中，選擇答案a.不完善的有32.5%，選擇答案b.完善的10%，選擇答案c.比較完善的有37.5%，選擇答案d說不清的有20%這個說明對于這個問題，數據表征不是太樂觀，很多同學們認為中國中國特色社會主義道路完善程度還是不足，選擇肯定答案的人只占一成。這也能夠理解，我國社會主義處于初級階段，各個方面都不可能過于完美。同時這也證明了社會主義不是萬能的，是有它的不足之處的，我們要有行之有效的解決方法去更好的解決這個問題。
3、對“您經常通過各種渠道（新聞聯播，報紙，網絡等）了解或關注國家大事嗎？”的調查中，選擇a.很少的同學有20%，選擇b.經常的同學有37.5%選擇c.偶爾的同學有42.5%。表明在平時的學習生活中積極了解國家大事的人過少，一半的同學不經常去關心國家大事，這個結果是嚴峻的，身為大學生，一定要有朝氣，一定要積極的參與了解國家大事。
4、對“您了解中國特色社會主義嗎？”的調查中，有20%的同學表示非常懂，有52.5%的同學表示對于此概念的理解比較模糊，有15%的同學表示只是知道這個概念而已，有12.5%的同學表示完全不知道這是什么東西。從上述數據完全可以看出大學生對于中國特色社會主義的了解程度，不了解何談贊同，可是其中充分了解的同學只占兩成，竟然有超過一成的同學絲毫不知道什么事中國特色社會主義，由此可見，學校對于中國特色社會主義的宣傳程度還是不夠的，這些缺少的宣傳直接影響了大學生對于走中國特色社會主義道路的認同程度。
5、對“您是否具有建設中國特色社會主義的堅定信念？”的調查中，選擇a.一般的同學有47.5%，選擇b.有的同學占總數的32.5%，選擇c.沒有的同學有20%從此調查說明了我們同學對建設中國特色社會主義的信念不夠堅定，認知不夠清晰有堅定信念的同學只有三成多一點，影響這項調查結果的原因很多，比如宣傳不到位，比如說在處理很多政治問題民生問題的時候讓大學生失望。
6、對“您對中國特色社會主義的了解途徑？”的調查中，同學們的了解途徑都很多，大多同學都可以從多個途徑去了解中國特色社會主義，這項調查所表示的結果還是值得所有人滿意的。
7、對“您認為你的個人奮斗將會對建設特色社會主義有何影響？”的調查中，選擇a.沒任何影響的同學占總數的22.5%，選擇b.有促進作用的同學占總數的57.5%，選擇c.有較大影響的同學占總數的20%。這項調查的結果也是比較讓人滿意的，有一半的同學認為個人奮斗將會對建設特色社會主義有影響，只要大學生有這種思想就會積極的參與政治活動，積極的完善自己，為建設中國特色社會主義貢獻出自己的力量。可同時認為沒有影響的同學占兩成多，這些同學的態(tài)度是消極的，不被提倡的，學校要給這些同學多多宣傳社會主義積極的一面，從而調動他們的積極性。
8、對“您對建設特色社會主義的結果的預測是怎么樣的？”的調查中，選擇a.消極的同學占總數的0%，選擇b.積極的同學占總數的70%，選擇c.不關心同學占總數的30%.從數據可看出大部分同學認為社會主義前景比較樂觀，他們也堅定不移地支持社會主義，也很看好中國特色社會主義的發(fā)展前景，這個結果是難得可貴的，這表示了大學生對于走中國特色社會主義的認同程度是很好的，其中，有七成的同學對于建設特色社會主義抱有積極的態(tài)度，更好的是沒有一個人還有消極的態(tài)度，但同時我們也應看到仍有為數不少（30%）的同學對走中國特色社會主義道路表示漠不關心。
綜上所述，我校大學生對于走社會主義道路總體上是認同還是很高的的，但有些同學在部分具體內容上還存在認識不足，認識模糊，存在偏差等問題。有不少同學不夠了解中國特色社會主義也對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，這些問題都是很嚴峻的也是不得不面對的，而且同時，學校對于社會主義和特色社會主義的宣傳也是不夠到位的，從這幾個方面來看，開展大學生走社會主義道路思想政治教育課程十分必要，也相當緊迫。這就要求我校要積極探索教育途徑，提高教育的針對性和實效性。
總的思考和建議，可分為一下幾點。
（一）大學生對堅持黨的領導，走中國特色社會主義道路深表贊同，對于未來充滿信心。
在調查中我們發(fā)現，絕大多數大學生對中國共產黨是當代中國不可替代的領導力量和堅持中國共產黨的領導，走中國特色社會主義道路持正面態(tài)度，飲水思源，當代大學生是改革開放政策最大的受益者，廣大學生從實踐中深刻領悟到，只有堅持共產黨的領導，走社會主義道路，才能救中國，才能發(fā)展中國，才能完成中華民族的偉大復興。共產黨領導的社會主義道路不僅是千千萬萬革命者用鮮血誓言和生命做出的選擇，更是當代大學生以親身經歷和感受做出的理性選擇。而對于以后要發(fā)展的中國特色社會主義大學生也是有很大的信心的，這些結果讓人很是樂觀，可是也不能盲目的樂觀，需要改善的還有很多。
（二）加強大學生對走特色社會主義道路認同程度的具體實施方法：
1、發(fā)揮課堂的育人作用，增強對中國特色社會主義道路認知教育的針對性。
很多大學生不夠了解特色社會主義，有的學生的立場也不夠堅定，這些問題我們應該放在課堂上解決的，以對中國特色社會主義道路認知構筑大學生的精神支柱，關鍵在加強教育。高校思想政治理論課承擔著對大學生進行系統(tǒng)的社會主義理論教育的艱巨任務，是對大學生進行社會主義道路認知教育的主渠道。用社會主義教育大學生，就要進一步加強和改進大學生思想教育工作，把社會主義道路教育貫穿于思想政治理論課教學的全過程，全面實施以馬克思列寧主義中國化的最新理論成果為中心內容的高校思想政治理論課新課程體系，通過開設“毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系概論”、“馬克思列寧主義基本原理概論”、“中國近現代史綱要”、“思想道德修養(yǎng)與法律基礎”等必修課，堅持以社會主義引領高校思想政治教育，實現走社會主義道路進課堂、進教材，使教育深入人心。從大學生的思想和生活實際出發(fā)，用生動典型的事例，喜聞樂見的形式，努力創(chuàng)設一種平等交流的教育氛圍。充分發(fā)揮學生的主體作用，尊重學生的個性差異，把社會主義道路融入到愛國主義教育之中，融入到思想道德建設中，滲透到學生學習的各個環(huán)節(jié)，進行潛移默化的價值引導，增強吸引力、說服力和親和力，使建設社會主義真正成為青年學生樹立遠大理想、報效祖國的強大精神動力。
2、發(fā)揮校園文化的育人作用，注重對社會主義道路認知教育的參與性。
（1）校園文化作為社會主義先進文化的重要組成部分，對于提升高校品味，加強校風建設，穩(wěn)定高校校園、培養(yǎng)出德智體美全面發(fā)展的大學生方面有著舉足輕重的作用。
（2）校園文化所特有的教育引導功能、價值導向功能、思想道德塑造功能、智力開發(fā)功能、身心調節(jié)功能和對不良風氣的抑制功能，決定了它在滿足學生文化需求、陶冶學生情操、培養(yǎng)學生的高尚道德品質和對學生價值的影響等方面起著不可替代的作用。
（3）應充分利用報紙、雜志、書籍、電視、廣播等各種傳媒手段，注重運用互聯網絡進行社會主義道路認知的培養(yǎng)，既要用馬克思列寧主義、毛澤東思想引導人、教育人，以中國特色社會主義共同理想凝聚人、激勵人；又要以愛國主義為核心的民族精神和以改革創(chuàng)新為核心的時代精神鼓舞人、鞭策人，以建設優(yōu)良校風、教風、學風為核心，以開展高品位的校園文化活動為重點，使有中國特色社會主義更深入學生的思想。
3、發(fā)揮社會實踐的育人作用，提高對中國特色社會主義道路認知教育的實效性社會。
毛澤東說過；“實踐是檢驗真理的唯一標準”，由此可見實踐的重要性，實踐活動對于促進青少年融入社會、了解國情、增長才干、奉獻社會、鍛煉毅力、培養(yǎng)品格、增加社會責任感具有不可替代的作用。使社會主義道路認知在社會上形成共識，需要經過從認識到實踐、從實踐到認識的反復過程。走社會主義道路的意識只有被大學生所認知、所接受，并轉化為人的自覺意識，才能在實踐中履行；大學生也只有在深入了解社會，投身于中國特色社會主義建設的偉大實踐中，才能深化對社會主義道路的認識，產生堅持馬克思列寧主義、毛澤東思想指導、樹立中國特色社會主義共同理想。通過實踐建立行之有效的教育機制，以對社會主義道路認知的教育為切人點，引導學生從自身做起，從小事做起，明確自己肩負的社會責任和歷史使命；正確處理個人與他人、集體、社會的相互關系，堅定對建設中國特色社會主義的信念、對改革開放和現代化建設的信心、對黨和政府的信任，把社會主義建設的更好。
通過這次實踐調查，我們了解到我校大學生對走社會主義道路的認識還不夠深刻，對堅持走有中國特色的社會主義道路認同程度不是太高，甚至有一小部分同學對于一些很基本的情況都不是很清楚，對于中國特色社會主義的立場不夠堅定，總體情況雖然好，但是個別情況實在不容樂觀。因此，學校對此應該要加強教育，不要讓我們的學生走到社會后對于特色社會主義和馬克思列寧主義是什么都不清楚，這樣一來對于我國走中國特色社會主義道路是很不利的事情。這不是杞人憂天，這些都是重中之重的問題，現代政治中大多都是以公民的政治參與為基礎的民主政治，沒有公民的參與，整個政治制度就無法真正有效的運行起來，無法成為有效的政治實踐。而大學生作為社會上最富有朝氣、創(chuàng)造性和生命力的群體，歷來是政治參與中表現活躍的一支重要力量。因此，我們要重視大學生對走中國特色社會主義道路的認同程度，積極宣傳特色社會主義，做好各項工作給大學生們看到希望，使大學生能更好的為建設社會主義服務。從而建設好中國特色社會主義，實現中華民族的偉大復興。
道路調查報告總結篇四
榛子是鐵嶺縣的林業(yè)特產之一，以果大、皮薄、味美而著稱。經過近幾年的連續(xù)開發(fā)，我縣的榛子產業(yè)已經初具規(guī)模，形成了墾復、加工、銷售一條龍的產業(yè)鏈條。全縣野生榛林墾復面積已經達到13萬畝，20xx年我縣正式被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"。榛子產業(yè)已經成為全縣農村經濟發(fā)展的一項主導產業(yè)和農民致富增收的一條有效途徑。
（一）資源優(yōu)勢。鐵嶺縣地處遼寧省北部，境內東部為長白山余脈，屬長白山植物區(qū)系針闊混交林地帶，雨量充沛，光照和土壤都十分適合榛子生長。全縣野生榛林總面積17萬畝，約占全市榛林總面積的1/2，主要分布在平頂堡、李千戶、橫道、大甸子、雞冠山、白旗寨、腰堡、熊官屯、種畜場等九個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場），其中李千戶、橫道、平頂堡3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)集中連片的榛林就有6萬多畝，成為全縣重要的榛子生產基地。目前全縣建成千畝以上標準化榛園8處，年產榛子1000余噸，產值6600萬元。僅榛子生產一項，東部山區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)年人均增收近300元。
（二）生態(tài)優(yōu)勢。榛子主要生長在我縣東部山區(qū)，遠工業(yè)和生活污染源，本身就可以達到無公害和綠色食品的標準。同時我縣又具備了發(fā)展綠色榛子和有機榛子的環(huán)境基礎。20xx年，全縣的187萬畝耕地、山林、水面通過了環(huán)境評價。20xx年以來，又先后被評為省級優(yōu)勢優(yōu)質農產品生產示范縣、無公害農產品和綠色食品生產示范縣、"三品"（無公害農產品、綠色食品、有機食品）整體推進示范縣。20xx年李千戶鄉(xiāng)的1萬畝榛林通過了無公害農產品認證。這些都為發(fā)展綠色和有機榛子奠定了堅實基礎。
（三）品牌優(yōu)勢。我縣十分注重榛子品牌開發(fā)，先后注冊了"寶華"、"鐵珍"、"馬侍郎"、"春園"、"劉遷"等知名榛果品牌，在市場上享有較高知名度。20xx年，鐵嶺縣被國家林業(yè)局命名為"中國榛子之鄉(xiāng)"，"春園"和"鐵珍"兩個品牌通過了國家原產地保護認證，這為鐵嶺榛子取得了通關條件和關稅上的優(yōu)惠待遇。品牌效應拉動了榛子價格翻番上漲，青榛子收購價格由上個世紀的80年代的4元/公斤，90年代的10元/公斤，一路飆升到現在的24元/公斤，成品榛子的價格更是由每公斤10元、20元，一路上漲到60元。
（四）歷史優(yōu)勢。榛樹在我國已有六千多年的栽培歷史。鐵嶺縣種植榛子歷史也較為久遠?！惰F嶺縣志》有："本境有名特產。邑東諸山皆有之，其仁光圓甲于他處，秋末成熟，味極香，前清作進呈貢品"的記載。據考證，李千戶鄉(xiāng)的榛子從明朝萬歷年間就開始作為皇宮貢品，歷經明清兩代，享有"御榛"、"貢榛"的美譽，至今已有450余年的歷史。
（五）市場優(yōu)勢。到目前為止，全縣從事榛子生產、經營、加工及相關產業(yè)的人數已達2萬多人，有經營榛果的榛子行及網點近千家，已牢牢占據沈陽、鐵嶺市場，并遠銷到廣東、北京及東南亞等地。平頂堡鎮(zhèn)小紅石村農民佟寶華是全縣最早承包榛子山、在城內開設榛子行、注冊榛子商標的第一人，他經銷的榛子除占領沈陽、大連、鞍山等地的市場外，還成功打入首都北京。小紅石村另一榛子經營大戶劉遷也將真空包裝的榛子打入沈陽中興、新盟兩大超市，年銷售量在5000公斤左右。
一是管理粗放。目前全縣野生榛林實現標準化管理的只有6萬畝，僅是全縣榛林總面積的三分之一多一點。大多數的野生榛林仍處于無序采摘、粗放管理的狀態(tài)，有的只采不管，畝產只有幾公斤，個別老化榛林甚至顆粒無收。就是納入園化管理的榛子，也限于看護、倒茬、少部分防蟲的簡單管理?？梢哉f榛子生產基本上還是靠天吃飯，造成榛子產量不穩(wěn)定，品質不理想。目前全縣榛子的畝產只有15公斤左右，產量的低下直接導致經濟效益不明顯，嚴重的制約了榛林產業(yè)的發(fā)展。
二是品牌雜亂。雖然我縣在榛子品牌方面做得較早，品牌較多，但是由于受個人經濟利益的驅動，全縣榛子品牌仍處于各自為戰(zhàn)、雜亂無章的狀態(tài)，根本達不到"一個拳頭對外"，造成品牌優(yōu)勢不明顯，外埠市場開拓能力不強。近年來，"寶華"牌榛子的銷量一直保持在5萬公斤的水平，"劉遷"、"馬侍郎"等品牌榛子的銷量也在2萬公斤左右徘徊。由于多個品牌的無序競爭，致使榛子銷售還是局限在銀州區(qū)或沈陽市，而且哪一個品牌都難以做大做強。
三是缺少龍頭牽動。盡管我縣成立了春園綠色產業(yè)集團、鐵嶺縣貢榛有限公司、寶華榛子行等榛子龍頭企業(yè)，但目前這些企業(yè)的基地規(guī)模只有2萬畝，而且還僅處于收購榛子、粗淺加工、包裝上市的初級狀態(tài)，難以發(fā)揮應有的輻射帶動作用。
四是精深加工不夠。榛子果實營養(yǎng)豐富，既可生食亦可炒食，味美可口并有止咳作用。果仁可制成精美的糕點，也可以制成榛子乳、榛子脂等高級營養(yǎng)品，還可以用于榨油，出油率可達50%左右?？梢哉f榛子的綜合利用價值很高，但現在我縣榛子產業(yè)的終端產品只有榛果一種，產業(yè)鏈條短，產品附加值低。要想提高榛子的經濟效益，必須加快高科技終端產品的開發(fā)，搞好榛子產品的精深加工。
（一）加快發(fā)展，擴大基地規(guī)模。雖然我縣榛林面積在全市所占比重較大，但根本滿足不了市場的需求，目前在市場上流通的榛子，一部分是本地所產之外，另一部分是從吉林、黑龍江以及遼南地區(qū)外運而來。由于外購的榛子質量較差，在一定程度上影響了我縣榛子在市場上的信譽度。因此要做大榛子產業(yè)，就必須擴大榛子基地規(guī)模。在做好野生榛林墾復的同時，積極采取退荒還榛和平地栽榛等方式，爭取每年新發(fā)展榛林2萬畝，到20xx年全縣榛林總面積達到20萬畝規(guī)模。
（二）集約管理，提高產量和品質。從野生自然生長到果園化管理，是提高榛子單產的有效途徑。因此，提高榛子產量和品質必須在實行園化管理上下功夫，實現榛子生產由粗放型向集約型轉變。目前我縣已制定和出臺了一系列保護、開發(fā)榛園的政策，探索出了一整套榛子生產技術。應進一步引導農民采取墾復倒茬、生物防治、疏敦疏果、定期灌溉、適量施肥等技術措施，提高榛子單產。實踐證明，如采取上述措施，就可使榛子的畝產由目前的15公斤提高到30公斤，畝效益可由現在的280元提高到720元。
（三）組建協(xié)會，為榛農提供優(yōu)質服務。要進一步把榛子產業(yè)做大，就必須盡快組建榛子協(xié)會，密切利益關系，規(guī)范經營行為，提高榛農的組織化程度。要以全縣為單位，積極探索組建興辦榛子協(xié)會和榛子生產合作社，以公司加農戶的形式，為廣大榛農提供一系列服務，形成全縣統(tǒng)一生產、統(tǒng)一包裝、統(tǒng)一加工、統(tǒng)一銷售的良性發(fā)展格局。
（四）整合品牌，積極開拓外埠市場。積極整合現有品牌，打造全國知名品牌，靠強有力的品牌效應開拓外埠市場，拓寬榛子產業(yè)的發(fā)展空間。在打造品牌的同時，積極利用"鐵嶺榛子"的品牌集聚效應，打造面向東北的榛子交易市場，向東北三省和更大的范圍輻射，形成背靠東北、面向全國的榛子集散地。
（五）搞好精深加工，提高產品附加值。要把榛子產業(yè)做精做深，就必須豐富榛子的終端產品，實現榛子經濟效益的最大化。進一步加強與大專院校和科研院所合作，大力開發(fā)榛子精深加工產品，增加產品的科技含量。在扶強做大現有榛子加工龍頭企業(yè)的基礎上，通過招商引資，積極引進榛子精深加工企業(yè)，大力開發(fā)優(yōu)質、特色榛子產品，真正把榛子產業(yè)發(fā)展成為振興山區(qū)經濟和強縣富民的一項支柱產業(yè)。
道路調查報告總結篇五
我組根據我校實際情況和創(chuàng)新作文教學的要求，本學期初（20xx-20xx年度下學期）認真組織印發(fā)《盤縣初中作文情況調查表——學生用》，并做了詳實的調查和分析，對我校學生作文現狀得出如下報告：
一、本次調查總計印發(fā)《盤縣初中作文情況調查表——學生用》500份，參與調查學生500人，收回調查表495份，實際有效480份。
二、本次調查的具體問題回答情況（下表所示）：
三、現對本次調查的具體問題羅列并予以具體分析總結：
對于教師將作文批改后，多數學生重視程度不夠，沒有認真的閱讀與思考；
教師與學生之間的寫作反饋力度不夠；
在文體方面，學生最不喜歡寫作的是說明文，低年級喜歡記敘文，高年級則喜歡小說；
在作文選材方面，雖能選所見、所聞、所感，但在認識方面還是存在一定的偏差。
四、根據我校學生作文現狀調查情況反饋情況，在我組教師共同探討后，制定在今后作文教學中，將從以下幾個方面努力：
在作文評改中，注意與學生的交流，重視學生的反饋意見，努力將學生的意見采納其中，努力提高學生的寫作水平。
道路調查報告總結篇六
從現實生活中和書本中我們看到隨著經濟和社會的發(fā)展，城市交通問題已經成為我國社會的難點和熱點問題。在武漢這個超大城市中，這個問題尤為突出，在武大門前的擁堵現象是我們親身經歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車輛，通過本次觀察發(fā)現了不少交通問題，同時也對這些問題提出了自己的解決辦法。
這次調研時間采取了早高峰和晚高峰兩個時段，通過記錄機動車輛和非機動車輛的數量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會造成大量擁阻。在調研過程中.
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動車、機動車三種類型混合的現象，例如非機動車在人行道上走，非機動車在機動車道上走等。
2、城市交通信號控制系統(tǒng)——紅綠燈沒有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現在各方向紅燈、綠燈時間設置的不合理，有時候會過長、有時候會過短，這也會在一定程度上加重擁堵現象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質偏低。主要體現在高峰時段行人、非機動車等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過馬路而導致機動車輛盡管是綠燈也沒有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過的車輛大多是私家車。由于生活水平提高，小車就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線，但是容量明顯與其地位不符。
從宏觀上講，應從城市道路規(guī)劃和管理兩方面講。
在城市道路規(guī)劃上，不能只看目前的社會經濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長遠一些，預估到以后的社會發(fā)展和交通狀況，走可持續(xù)發(fā)展之路，這樣做出的決策才會更加合理。
在道路管理上，應該通過仿真交通系統(tǒng)的模擬，結合本地的實際狀況制定相應的管理措施和相關條例。不能一味的照搬先進城市的模式，而應學習他們的經驗化為己用。
認真貫徹落實以上兩方面內容，則會是整個城市的交通問題得到緩解。 從微觀上講，我們回到該交叉路口問題上。
首先要做的是將紅綠燈時間設置合理。對信號控制系統(tǒng)進行系統(tǒng)評價，合理安排好時間，這樣才能使行人、非機動車輛、機動車輛井然有序的行進。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過對流量表的分析，很容易發(fā)現其實際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車數量。正是從政府部門出發(fā)，應該制定相關的策略鼓勵市民少使用私家車，多用公共汽車。 接著就該提高公民的交通意識了。政府部門應該積極鼓勵廣大市民 學習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開職工上下班時間也是一種很不錯的辦法。
道路調查報告總結篇七
中商產業(yè)研究院askciconsultingco.,ltd
中商產業(yè)研究院簡介
力于為國內外企業(yè)、上市公司、投融資機構、會計師事務所、律師事務所等提供各類數據服務、研究報告及高價值的咨詢服務。
中商情報通對各類數據建立月度、季度、年度持續(xù)的信息收集監(jiān)測，覆蓋近5000多個細分產業(yè)市場數據庫，持續(xù)更新；中商始終為客戶提供最新最全的行業(yè)數據，企業(yè)數據、研究報告等高價值咨詢服務。
【出版日期】2xxx年
【交付方式】email電子版/特快專遞
【價格】紙介版：17800元電子版：17500元紙介+電子：17800元
一、銀川市gdp增長情況分析
二、銀川市社會消費品零售額
三、銀川市城鄉(xiāng)居民收入情況
四、銀川市人口規(guī)模結構分析
一、足療按摩行業(yè)管理體制概述
二、足療按摩行業(yè)主要政策分析
三、足療按摩行業(yè)政策變化趨勢
一、銀川市足療按摩企業(yè)數量分析
二、銀川市足療按摩企業(yè)分布情況
三、銀川市足療按摩市場規(guī)模分析
四、銀川市足療按摩服務價格分析
第一節(jié)商圈a
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
第二節(jié)商圈b
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
第三節(jié)商圈c
一、商圈經濟發(fā)展水平分析
二、商圈足療按摩企業(yè)數量分布
三、商圈足療按摩市場規(guī)模分析
四、商圈足療按摩服務價格分析
一、按綜合實力排名分析
二、按服務價格排名分析
三、按人氣指數排名分析
四、按人均消費排名分析
第一節(jié)“互聯網+”的相關概述
一、“互聯網+”的提出
二、“互聯網+”的內涵
三、“互聯網+”的發(fā)展
四、“互聯網+”的評價
五、“互聯網+”的趨勢
第二節(jié)互聯網+足療按摩市場分析
一、銀川市足療按摩電商市場規(guī)模
二、銀川市足療按摩線下市場滲透率
三、銀川市足療按摩電商盈利模式分析
四、銀川市足療按摩電商運營案例分析
第三節(jié)銀川市足療按摩o2o市場分析
一、足療按摩o2o市場發(fā)展概述
二、銀川市足療按摩o2o運營模式分析
三、銀川市足療按摩o2o盈利模式分析
四、銀川市足療按摩o2o運營前景分析
第一節(jié)企業(yè)a
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第二節(jié)企業(yè)b
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第三節(jié)企業(yè)c
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第四節(jié)企業(yè)d
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
第五節(jié)企業(yè)e
一、企業(yè)發(fā)展基本情況
二、企業(yè)股權結構分析
三、企業(yè)經營情況分析
四、企業(yè)分支機構情況
一、經濟發(fā)展環(huán)境
二、人口規(guī)模分析
三、商圈消費水平
四、投資資金規(guī)模
五、行業(yè)經驗分析
六、運營成本分析
七、人工成本分析
一、互聯網助力行業(yè)發(fā)展變革
二、80后消費特點催生新商機
三、銀川市足療按摩市場規(guī)模預測
道路調查報告總結篇八
摘要：目前，我國已經是世界上最大的建筑材料生產國和花費國。德陽恒大建材城也通過不斷完善市場管理，強化服務功能，整合廠家資源，加強與社會各界的合作，以先進的經營模式和一流的資源配備，借助德陽現代化商業(yè)圈的廣闊空間迅猛發(fā)展，它已經成為德陽市最具競爭力和發(fā)展?jié)摿Φ某笮同F代化、專業(yè)化建材商業(yè)中心。
恒大建材城內主要銷售的有陶瓷石材、衛(wèi)浴、地板、板材、木門、櫥柜、燈具、五金、墻紙、油漆涂料、吊頂、扣板等，其中瓷磚和木材為主導。此次調查我選擇地板作為調查對象，在裝飾裝修中地板的運用越來越多，人們對地板的關注度也越來越大，這次我采取問卷調查方式對恒大建材城的地板銷售商家進行調查，通過問卷，我得出了以下幾點結論：
1、 經營地板的種類
在對恒大建材城里10家店主的問卷中，30%的商家主要經營多層實木復合地板，30%的商家主要經營強化木地板，40%的商家主要經營實木地板。由此可見，經營實木地板的相對多層實木復合地板和強化木地板的商家較多。
2、 經營地板的品牌
大自然地板，北美楓情地板，久盛地板，安信地板，富源實木地板，揚子地板，菲林格爾地板，國棟地板，萊茵春天地板，貝亞克地板，圣象地板等。通過調查發(fā)現地板市場的品牌呈多樣化的狀況。其中大自然地板、安信地板、圣象地板等是主要地板經營對象。
3、 消費者對地板品牌的關注度
由于地板品牌呈現出多樣化的狀況，消費者對地板品牌的認識需求程度也存在著差
異，很多像圣象地板、大自然地板、大衛(wèi)地板等通過廣告的方式使得其品牌在消費者心中留下了較為深刻的印象，因而，消費者對這一類品牌的地板的了解程度相對來說較深，消費者對這些品牌的地板的關注程度相對來說就比較大。相信這就是品牌效應和廣告效應的結果。
4、 消費者選擇地板最看重的地方
通過調查了解到消費者對與地板的質量和口碑最為看重，調查數據顯示80%以上的消費者最看重地板的質量和口碑，另外還有20%的消費者對地板的外觀和價格更加看重。由此可見，地板的銷售應該更加注重地板質量和售后的服務，這樣可以在消費群體中形成良性的循環(huán)，同時可以產生一定的廣告效應。
5、 地板的價位
地板的價格由于檔次的高低也存在著較大的差異，經過調查發(fā)現，恒大國際裝飾建材城里多家地板銷售商家所銷售的地板價格各不相同，其中，30%左右的地板售價是在200元/平方米，大約40%的地板售價是在200-300元/平方米，20%的地板售價是在300-400元/平方米，而售價在400元/平方米以上的最少，大約僅有10%。
6、 地板的銷售情況
根據調查了解到，各商家的月銷售額存在著較大的差異，部分商家月銷售額不足。
道路調查報告總結篇九
調查顯示大部分的城市外來務工青年都有比較明確的教育價值觀。有75%的人認為學習是提高自己的自身素質，有25%的人認為是為了提高經濟收入，還有其他沒有考慮的有16%。調查好表面，有很多外來務工青年對教育價值觀帶有顯著的社會經濟特征，他們都認為，受教育程度與經濟收入成正比。也就是說。學歷越高收入就越高。
他們對學習態(tài)度也有明顯的不同。有67%的人對學習的熱情較高，24%的對學習熱情是中等。9%的青年害怕學習，他們也占了相對的比列。還有就是有90%的人都有自己比較感興趣的課程。還有部分人是因為上班沒有時間學習。
在我的調查中有55%的青年認為學校老師能給自己傳授知識和能讓自己學到更多更深的知識，而有45%的人認為學校來時能力有限和學校與社會之間的聯系，不能學到比較使用的知識，在調查結果中顯示，被試目前最關心的問題是：收入，其次為：住房。在調查對象中最為關切的是收入、住房、農村醫(yī)療保障、子女升學問題、農民權益保障，其次為農副產品價格、農村基層干部隊伍建設、農民養(yǎng)老問題。調查顯示，農村青年比較關注民生問題，參與社會建設的意愿比較強烈。
影響農村青年學習需求的問題。
3、青年農民工社會保障問題突出。農村青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力普遍較弱，大多從事低收入的體力型職業(yè)。普遍缺少職業(yè)技能法律意思淡薄從而導致青年農民工勞動、就業(yè)權益保障缺失和不公平的現象時有發(fā)生。
思考與建議。
通過調查分析我們了解到，一方面，經過改革開放的歷練，市場經濟的洗禮，農村青年的心態(tài)已日臻成熟，能夠較為理性地看待、分析問題，對于社會的主流文化有著很高的認可度，正確的社會觀和政治觀已基本成形，對于新北區(qū)的未來和發(fā)展，絕大部分人持積極樂觀的態(tài)度。另一方面我們也應當看到，在農村青年中還存在和潛在一些問題，這主要表現在：農村青年收入不高，生活質量并不高；我縣農村青年非常關注的工作環(huán)境還不夠完善，他們非常希望能有更多的機會參與創(chuàng)業(yè)，能有參加各種培訓機會以提升自身素質。調動農村青年的積極性對于全區(qū)經濟發(fā)展有著至關重要的作用，農村青年的需求應當成為社會關注的重點。同時，對這一部分青年需求的處理和把握，也對其他青年群體有實際的指導作用。
道路調查報告總結篇十
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農場；17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛；鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1／3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
（一）交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農用車載人；
4、貨車超載；
5、拼裝車、改型車上路；
6、報廢車上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規(guī)定超車；
10、不按規(guī)定會車；
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光；
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
（二）交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41％，農用車15起，占29％，大小貨車10起，占19.6％，出租轎車5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6％。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。20xx年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20xx年以前排查出的黑點治理率達100％。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發(fā)現，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告總結篇十一
隨著深入學習實踐科學發(fā)展觀活動在我校的開展，通過科學發(fā)展觀有關理論和知識的學習，我們深深地認識到我校要實現全面、協(xié)調、可持續(xù)的科學發(fā)展，建設特色學校，就必須深化教學改革，提高教育教學質量，實施質量工程。因此及時進行了“如何全面推進素質教育，提高教育教學質量”的調查。本次調研范圍：全校教職工、部分家長、學生;調研內容：我校教育教學的現狀、影響我校教育教學質量提升的因素、對提升我校教育教學質量的思考與建議。
一、我校教育教學的現狀
近些年來學校以積極推行新課程改革、全面推進素質教育為突破，堅持“學習、改革、發(fā)展、提高”的辦學思路，堅持“立足人本，注重校本，為教師成功搭臺，為學生發(fā)展奠基”的辦學理念，唱響了“教學質量是從教之基，立校之本，揚校之根、發(fā)展之源”的主旋律，保證了學生能“進得來，留得住，學得好，學有所成”。教育教學質量穩(wěn)步提升，贏得了較好的社會聲譽。但是，通過調研，我們發(fā)現當前我校教育教學也還存在一些不容忽視的問題，主要有：
(一)教學管理不規(guī)范、不細致
教務處忙于上傳下達，對教學研究管理不深入，教學管理措施不完善或未落到實處，教學管理不規(guī)范、不細致、不科學，屬“粗放型”。部分教師潛能沒有得到充分發(fā)揮，課堂教學沒有完全調動起學生學習的積極性、主動性，也不能有效落實因材施教、差異發(fā)展的要求。
(二)學生兩級分化嚴重
我校生源復雜，覆蓋面廣，留守兒童較多，學生基礎參差不齊，學生層次差異表現尤為突出。
(三)師資水平有待提高
由于我校地理位置的特殊性，教師變動特別大。雖然實行了136910工程，但總還是“青黃不接”。骨干教師群體相對薄弱，教育教學研究活動缺乏高層次的專業(yè)引領，新教師的成長需要專業(yè)發(fā)展制度作保障。
(四)部分課堂效率低下
差;課后學生練習量不夠，教師輔導不到位等等。適合本校學生實際的有效課堂教學模式還有待探索。
(五)教學基本條件急需繼續(xù)改善。近幾年來，在各級各部門的支持下，學校教育教學條件雖大為改善，但仍然比較落后。特別是圖書室、實驗室以及實驗器材還不能完全滿足學校教育教學和科研的需要，影響了教育教學質量的提高。
(六)教育教學質量監(jiān)測和管理體系還不夠完善。學校目前的教育教學管理體制基本框架已經完成，但教育教學質量激勵制度相對較少，仍然停留在限制、約束與管理的階段。
(七)教科研沒有實效性。教研與教學不夠緊密，公開課與平常課兩樣上，差距較大;老師靜下心進行教研的心態(tài)不夠成熟。
(八)對寫字課教學不夠重視，學生書寫習慣較差。
(九)超級大班現象嚴重，致使老師超負荷運轉，學生也沒有一個良好的學習環(huán)境。
二、影響我校教育教學質量提升的因素
(一)教育教學管理的基本制度建設(包括制度執(zhí)行)有待加強。
目前我校教育教學基本制度已經建立起來，但是體系還不夠完善，還存在制度空白的地方，需要立即建立健全。另外，有些制度雖然已經制定出來了，但是在工作中，常常礙于人情面子，執(zhí)行打了折扣，降低了制度的權威性，因此，制定出來的制度急需加強執(zhí)行力。
(二)教師隊伍不穩(wěn)定。
目前，我校處于發(fā)展的關鍵時期，但教師的勤變勤換嚴重影響了質量的提升和學校的持續(xù)發(fā)展。
(三)會議、活動太多，老師疲于奔命，心理壓力大，沒有職業(yè)幸福感。
(四)學生朗誦能力較差。晨讀時間不充分，學生到校后大多在進行清潔大掃除，白白浪費了一天的黃金時間;課堂上老師要完成教學任務，也沒有太多的時間讓學生讀。
(五)課程的設置不夠科學，不符合農村小學學校和學生的年齡特征。有些課沒有設備、沒有教材，老師又沒有太多的精力充分準備，學生收效甚微。
(六)教育教學經費投入不足。
教育教學質量的提升必須要創(chuàng)造適應教育教學質量提升的基本配套條件，否則談質量提升也只是一句空話。然而，目前我校基本建設尚未完成，對于教育教學的'投資力度較小，特別是圖書資料、實驗儀器設備不能完全適應發(fā)展的需要，這在一定范圍內影響了學校教育教學質量的迅速提升。
(七)超級大班現象嚴重，教師壓力大，同時也不利于學生的身心健康。
三、對提升我校教育教學質量的思考與建議
(一)加強“以人為本”的管理理念，堅持“德治、法治、情治”相結合，增強師生的幸福指數。
在學生層面上，堅持“一切為了學生，為了學生的一切，為了一切學生”，讓所有學生都有不同程度的進步。
在教師隊伍建設上，也要體現“以人為本，發(fā)展為先”的理念。校園既是教師工作的場所，也是教師實現人生價值，感受人生幸福的空間。教師在學校不僅僅是一種“工作”，更是一種“生活”，校園應該成為讓教師感受職業(yè)成就和生存幸福的場所。對老師既要注重“用”，更要注重“養(yǎng)”。在“用”上體現教師的人生價值，在“用”中實現教師的職業(yè)成就;在“養(yǎng)”上積累教師的精神財富，在“養(yǎng)”中豐富教師的專業(yè)內涵。
(二)加強隊伍建設，造就一支和諧、進取，樂于奉獻、勇于創(chuàng)新的教職工隊伍。
提高教學質量關鍵在教師隊伍的綜合素質，必須構建長效機制，推進制度創(chuàng)新，加強教師隊伍建設。一是加強教師培訓。增加培訓經費，采取多層次、多渠道、多形式的教師培訓活動，滿足受訓者的不同需求，激發(fā)教師參加學習培訓的自覺性。二是高度重視教師繼續(xù)教育。鼓勵教師崗位自學，建立嚴格的教師繼續(xù)教育檢查和考評制度。三是強化骨干教師隊伍建設，完善骨干教師培養(yǎng)機制。四是切實解決學科教師不足的問題。
(三)堅定育人為本，德育為先的理念，扎實開展德育工作，提高德育實效。
(1)道德行為教育。在各年級認真貫徹執(zhí)行小學生行為規(guī)范守則，繼續(xù)開展長江小學一日行為規(guī)范教育，使學生養(yǎng)成良好的道德行為規(guī)范。
(2)堅持德育工作貼近我校學生生活。根據我校學生的特點，積極探索和形成層次分明的德育目標結構及與之相適應的德育內容與管理方法。
(3)加強學生心理健康教育。培養(yǎng)學生健康的心理、強健的體魄和健全的人格，使學生在自尊心、自信心、獨立性、責任感、意志、興趣、受挫能力和社會適應能力等方面得到較好的發(fā)展。
(四)堅定教學為主，質量第一的教育觀，規(guī)范管理，改革創(chuàng)新，全面提高教學質量
(1)常規(guī)教學環(huán)節(jié)實現整體優(yōu)化。
一是抓集體備課，發(fā)揮群體智慧。二是打造高效課堂，向40分鐘要質量。鼓勵教師發(fā)揮個人特長，形成個人教學風格，配合先進的多媒體教學手段，實現課堂教學優(yōu)質高效。三是以課堂為主陣地，強化培優(yōu)輔困，保證每一位學生都有良好發(fā)展。四是注重教學反饋，精心設計作業(yè)。五是抓好教學質量的終端檢測與分析。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點擊下載文檔
搜索文檔
道路調查報告總結篇十二
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監(jiān)管和企業(yè)安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路調查報告總結篇十三
為加強我市農村公路路政管理，更好的維護路產路權，確保公路暢通，最大限度的延長公路使用年限，全面提升農村公路服務水平，努力探索出一條適合我市農村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農村公路路政管理工作進行了調研。
近年來，我市各級交通部門搶抓國家加大農村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實現了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉(xiāng)道1033公里；村道2611公里；專用公路16公里。形成了四通八達的公路網絡體系，有效解決了農民出行難的問題，對加強城鄉(xiāng)人力、信息和資源交流，進一步擴大農村消費市場，加快城鎮(zhèn)化進程，促進農村經濟發(fā)展具有重大意義。
成品油稅費改革后，按照規(guī)定，由新成立的交通路政管理機構負責農村公路路政管理工作。按照“四個重在”的要求，經過深入細致的調研，當前我市農村公路路政管理工作存在的主要問題有以下幾個方面：
（一）日益繁重的路政管理工作和各級路政管理機構成立滯后的矛盾
當前我市農村公路路政管理工作日益緊迫，隨著原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進，盡快熟悉情況，進入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實際情況，多次向縣委、縣政府和有關部門匯報，在全市兩縣三區(qū)率先成立了交通路政管理機構。同時，以縣交通局會議紀要形式全面界定了農村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農村公路路政管理、農村公路治理超限、重點工程安全管理等工作，而且還將運管部門負責的證照檢查、車輛改型等業(yè)務劃轉到路政所，基本實現了區(qū)域交通綜合執(zhí)法。目前，各項工作已全面展開；?？h交通局根據市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了?？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前浚縣交通路政管理所工作尚未全面展開；淇濱區(qū)交通局、山城區(qū)交通局和鶴山區(qū)交通局已向區(qū)委、區(qū)政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
（二）重視農村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農村經濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問題由來已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會大大縮短公路使用年限，而且會大幅提升養(yǎng)護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸的危害，而對公路過早損壞引起的怨言勢必會對交通部門造成不利影響，急需各級交通部門的關注。
（三）地方經濟發(fā)展和農村公路路政管理之間的矛盾
隨著農村經濟的快速發(fā)展，地方經濟發(fā)展與農村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農村的建筑格局基本上沿農村公路鋪開，違法建筑在公路紅線控制區(qū)內不斷出現，有不少地方在公路兩側紅線內興建餐館、商店、旅社、停車場等。公路兩側尤其是城鄉(xiāng)結合路段違章建筑屢禁不止，呈現公路街道化態(tài)勢；第二是一些個體戶或民營企業(yè)利用農村公路沿線建筑做廠房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經允許裝卸物資、產品等現象也屢禁不絕。一些管線單位未經許可隨意在公路用地內埋設電線桿、管道等也給公路安全、暢通帶來了極大的隱患，影響了公路的進一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來越頻繁，大型超限、超載運輸車輛為了逃避公路路政部門的執(zhí)法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養(yǎng)的路段由于超限運輸車輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了嚴重的損害。
（四）農村公路路政管理的繁重任務和路政管理人員裝備和經費不足之間的矛盾
由于農村公路分布廣、線路長、任務重，相對而言，公路路政管理人員經費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的裝備相對而言比較好，但是?？h和三個區(qū)的裝備比較薄弱，有的區(qū)僅有一輛巡查車，工作正常開展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時掌握路面動態(tài)和路產情況，就難以對路產路權實施有效的監(jiān)控和保護。尤其是經費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區(qū)路政所撥付人員工資，沒有任何專項經費保障，勢必會影響上路巡查密度，甚至會造成路政所為湊經費亂罰款的現象發(fā)生。
我市農村公路路政管理工作存在的問題是特定時期產生的，原因是多方面的，既有客觀方面的矛盾，也有主觀方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經濟利益的驅動。
（一）法制教育不夠，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農村還存在薄弱環(huán)節(jié)，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規(guī)不很了解，甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導、村委干部都所知甚少。在農村公路路政管理的過程中，少數鄉(xiāng)鎮(zhèn)領導和村委干部打著地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著和實施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
（二）部門之間協(xié)調配合不夠
路政管理工作點多面廣，涉及的部門主要有公安、國土、規(guī)劃、城建和各級鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。由于協(xié)調不夠，各個部門各自為政，互不配合，造成眾多問題出現。如：農民建房問題，國土、城建部門根據部門法規(guī)，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒有考慮公路紅線控制區(qū)等。
（三）體制原因
交通路政管理機構成立前，農村公路路政管理由農村道路管理機構進行管理；成立后，交由交通路政管理機構進行管理。隨著各級路政管理機構的成立，專項經費撥付渠道和裝備保障卻沒有理順。
（一）集中精力，盡快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽召開全省農村公路路政管理工作現場會，會議要求各級路政管理機構務必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個區(qū)尚未成立路政管理機構，勢必會影響路政管理工作，有必要召開會議，催促三個區(qū)加快進度，盡早成立。
（二）廣泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執(zhí)法的新路子
在省廳召開的全省農村公路路政管理工作現場會上，省廳路政處雙培亮處長對淇縣交通路政管理所綜合執(zhí)法的模式進行了表揚。淇縣路政管理所在具體的執(zhí)法過程中也體現了這種模式的優(yōu)點，不僅避免了多頭上路，混崗執(zhí)法，而且大大減少了車主的時間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價。
（三）摸清家底，為做好路政管理工作打下堅實基礎
維護路產路權，就要知道有多少路產，那些是路權。市處準備在5月用一個月的時間，開展路產路權調查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農村公路管理所提出建議。
（四）嚴查重管，集中開展一次農村公路聯合治超專項治理活動
準備6月份開始啟動，會同相關部門對全市農村公路超限運輸進行聯合治理。
（五）建章立制，規(guī)范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規(guī)章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區(qū)路政所意見的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統(tǒng)一實行。
（六）理清思路，積極探索農村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉(xiāng)鎮(zhèn)征稽站點改為路政管理站點，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點為骨架，行政村聯絡員為支脈的管理體系，通過印發(fā)聯絡卡，實行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動，爭取廣大群眾支持，有效維護路產路權，確保公路暢通。
（七）加強溝通，積極爭取各部門的大力支持
各縣區(qū)路政所要多做工作，下大工夫爭取相關部門的支持，尤其是縣區(qū)政府的支持，最好定期召開聯席會議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
（八）理順關系，改變資金撥付渠道
請市局將農村道路管理機構路政管理經費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區(qū)路政所撥付。
道路調查報告總結篇十四
近年來，城區(qū)總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時的交叉路口、節(jié)假日內的中心地段，交通經常被堵塞；就學堵，學校上下學人流如潮，城區(qū)交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫(yī)院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點堵塞的原因做了一次詳細的調查。
1．家長、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點。
2．上網查找交通堵塞原因及方案。
3．結合堵塞情況確認堵塞原因。
4．了解交通堵塞對人們生活的影響。
（1）采訪鄰居或路人。
交通堵塞黑點：
(2)交通堵塞的原因及時間段：
1號地區(qū)：
位置：東風中學（東城幼兒園）門前，德勝路。
時間段：7：00a.m—8：00a.m。
堵車狀況描述：家長送孩子上學（高峰期）。
2號地區(qū)：
位置：東怡園門前，興泰路。
時間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m。
堵車狀況描述：沒有紅綠燈且在小學放學和花園地點，車輛要等人過了才能繼續(xù)行駛。
3號地區(qū)：
堵車狀況描述：人們上班及家長送孩子上學。四、交通堵塞對人們生活的影響。
增加了通勤的時間，使得可用于工作(生產)的時間減少，而造成駕駛人及該區(qū)域經濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車時仍不斷運轉，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會區(qū)的生活品質降低，而導致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四
3.收費。
4．國外各大城市解決塞車之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開車到市郊地鐵站或火車站再換乘地鐵或火車進入市區(qū)，在市內的活動靠公共汽車、地鐵和出租汽車。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車輛才能停車上落貨和上落客，其他車輛停車就予罰款。
東京：
家用汽車平日存在車庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時上班，二則是公司里總經理和董事長二人才有車位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書，公告市民：為了限制轎車數量，減少堵車和空氣污染，在20xx年起提高停車費用，城市內原有的各大公司、公共場所的免費停車場一律改為收費停車場。
道路調查報告總結篇十五
調查地點：xx縣城區(qū)各個交通安全檢查點
調查人：xx
調查目的：調查和解決xx縣道路交通安全存在的問題
隨著機動車保有量的高速增長，道路交通安全問題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車、路、環(huán)境”這四個環(huán)節(jié)組成相互關系受到破壞所產生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統(tǒng)籌考慮這四個關鍵環(huán)節(jié)，并深入分析，補其不足，加強防范，科學管理。因此我們一行三人對xx縣交通安全現狀進行了為期十余天的調查研究。
xx縣位于xx省“八百里秦川”的腹地，xx市中部，南靠涇河和渭河，屬xx市轄縣，轄16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積792平方千米，人口51萬，是一座古老而又年輕、充滿著勃勃生機和活力的魅力城市。中國領土的中心位置位于xx，被譽為“原點之城”。xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風光秀麗，素有“關中白菜心”之美稱。xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著時間的推移，一些以前的道路規(guī)劃逐漸無法滿足現在經濟發(fā)展的需要，機動車保有量的快速增長與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開始老化、出現故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執(zhí)法、道路監(jiān)管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產構成威脅，而且會增加政府和相關部門維護交通安全的負擔，甚至影響到整個城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問題，深入城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農家，開展細致的調查研究，且廣泛聽取農民群眾、特別是交通戰(zhàn)線的專家學者、交通參與者的意見和呼聲。通過實地調研、問卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，并通過簡單的統(tǒng)計分析，討論問題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示xx縣存在一些道路交通安全問題，且居民對本地交通安全狀況的滿意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執(zhí)法人員有限，機動車與人行橫道信號燈還存在一系列問題等方面，因此建議今后xx縣道路交通管理需要著重對這幾個方面進行加強與改善。
(一) 交警執(zhí)法人員力量有限，官民需增進理解溝通
由于現有道路都是混合道路性質，道路上不僅有各種機動車還有大量行人，近幾年來，xx縣的機動車保有量也是年創(chuàng)新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執(zhí)法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執(zhí)法力量有限，更是間接地促使縣區(qū)行人肆無忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門不作為或失職的表現。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規(guī)的司機，交警也大多只是開罰單、扣分了事，讓許多司機產生了交通管理就是開罰單賺錢這種錯誤思想，從而對交管部門產生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個方面，行人上街提心吊膽，司機開車煩遇交警，群眾與交管部門產生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門的信任度下降了，對xx縣道路交通安全的滿意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無法自覺遵守各項交通法規(guī)，那么再好的交通管理都是被動的。xx縣交通混亂、人車混雜的現狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時之快，不能自覺遵守交通法規(guī)，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
（三）基礎設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對xx縣16條道路進行實地調研中，發(fā)現其中3個路口交通信號燈紅綠燈時間分配不合理，3個路口缺少信號燈，2個路口的路障、信號燈故障或損毀。道路養(yǎng)護和管理的資金投入不足，維修養(yǎng)護不到位，標志、標線不齊全，部分農村道路長期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問題仍然是各級政府和公安交通管理部門的重頭戲。
xx縣交警大隊在經歷了幾次的群眾對抗執(zhí)法沖突后，圍繞構建一個和諧的交通管理執(zhí)法環(huán)境，在認真摸清轄區(qū)交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開展各種宣傳方式，營造良好的執(zhí)法環(huán)境氛圍；實行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動群眾參與交通安全管理的積極性，開展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務到基層，進一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監(jiān)督。綜合考慮“人、車、路、環(huán)境”四個關鍵要素，找準矛盾關鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問題并綜合分析在此給出以下建議：
（一）加強各部門合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學生志愿者，通過志愿活動或學生社會實踐彌補交通管理人手的緊缺同時加強市民的社會責任感。其次，逐步建設xx縣交通宣傳網、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規(guī)、安全教育等進行長期宣傳，營造良好輿論氛圍；再次，交警部門需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著例行公事的態(tài)度，群眾也必定會敷衍了事，繼續(xù)我行我素，最終只會得不償失。最后，交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效較慢，只有長期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進行宣傳最終才能達到實效。
（二）進一步加強執(zhí)法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動車輛等違章現象加以嚴管，減少摩托車搶占機動車道、搶燈越線、逆向行駛，以及三輪車“闖禁區(qū)”等違規(guī)行為，并在人流、車流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過街、翻欄過街、橫穿道路等違法違章行為進行約束與制止。并在嚴管的同時“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
（三）添加必要的交通安全配套設施。建議在車流量較多的路段，加長人行橫道護欄長度或加高機動車道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現象。另在學校門前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
（四）增強交通執(zhí)法力量勢在必行，然而在有限的財政支出以及設備技術的限制下提高執(zhí)法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執(zhí)法力度的同時，增進與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門與群眾聯系的紐帶，其執(zhí)法方式直接影響著交管部門在群眾心中的形象。
（五）借鑒他市成功的交通管理經驗。三人行必有我?guī)?，積極借鑒其他地市交通管理經驗，學習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合xx市xx縣本地特征，實事求是，因地制宜，提出一套適合xx縣交通長遠可持續(xù)發(fā)展，具有xx交通特色的管理辦法。
關于這次的調研活動，我深有感觸，對我們民警的認識又更進了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路調查報告總結篇十六
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關于調查上報縣鄉(xiāng)道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。
一、東港市自然情況。
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入?？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3個農場;17個社區(qū)居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里;省道大盤線一條，南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里;縣級道路10條，全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條，約540公里。
全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000余輛?？h級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題：
6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求，在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算(有兩名民警專門處理事故)，平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問題是：
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例，據不完全統(tǒng)計，無牌照摩托車將近1萬臺，約占摩托總數的1/3。
3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車后，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。
4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī)，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設施不足?？h鄉(xiāng)道路，尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會，交通安全無人問津。
10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。
(一)交通違章：
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點分析：
20xx年，我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：
1、從時間分布看，12時至24時為高發(fā)時段，共發(fā)生交通事故38起，占75%，零時至12時發(fā)生交通事故13起，占25%。
2、從路段分布看，鄉(xiāng)路事故突出，共發(fā)生30起，占59%，縣道發(fā)生21起，占41%。
3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，占41%，農用車15起，占29%，大小貨車10起，占19.6%，出租轎車5起，占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據統(tǒng)計，我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，占47.6%。
2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉，發(fā)展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規(guī)，加之車況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60%。
另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見和建議。
為加強縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉(xiāng)道路情況看，我市縣鄉(xiāng)道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，并進行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機構，使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入，設置電子監(jiān)控設備、電子提示設備和自動監(jiān)測設備和無線電通訊設備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法。
1、強化公路巡警中隊建設。196月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村(校)責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學校”。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進行24小時監(jiān)管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區(qū)內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，并每年組織1-2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰(zhàn)能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區(qū)為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規(guī)，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協(xié)調其他部門進行治理，20以前排查出的黑點治理率達100%。
7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發(fā)現，堅決予以取締。保證了轄區(qū)內連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告總結篇十七
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐也逐漸加快。據靖遠縣車管所提供的數據顯示，20xx年至20xx年，靖遠縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。
（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠遠超過了道路拓寬的速度。
（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“y“字形的靖遠城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區(qū)，集中了靖遠大部分居民，屬于靖遠經濟社會最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數的人流與車流，城鄉(xiāng)建設嚴重飽和，城鄉(xiāng)服務設施迫于交通和人流壓力，處于超負荷運載狀態(tài)。靖遠城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總人口接近8萬人，人口較密。每天上下班時間和節(jié)假日為交通壓力較大的時刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風情街路口附近，車流量甚至可達到每分鐘數百余輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理條件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
（三）城鄉(xiāng)交通配套設施不健全。停車場建設和管理滯后，每天有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現狀提示系統(tǒng)等設施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導城區(qū)交通壓力。
（一）以“疏”為主。
靖遠城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應以“疏”為主，進行有效分流。加寬西關華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。
（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設施。
靖遠縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴展城鄉(xiāng)骨架，強化城鄉(xiāng)服務職能。從運行情況來看，寫在紙上的多，實際實施的少。當前要著手規(guī)劃實施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設，同步配套設施建設，建成多頭商業(yè)中心，必將自動遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項目。
（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進的公交系統(tǒng)建設和應用得益于其政府的大力支持。我縣也應推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運結構中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎設施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進行人性化、科學化設置，提高公交系統(tǒng)的服務水平。把公交站設置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實行優(yōu)惠制度。
道路調查報告總結篇十八
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的調查后，將調查中收集到的材料加以系統(tǒng)整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查情況的一種文書。下面是一份重大道路交通事故調查報告，可供參閱！
xx年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭,省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。
一、事故經過和救援情況。
(一)事故發(fā)生經過。
xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況。
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場后，召集現場有關人員對現場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調查組成立大會，宣布了經政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調查組組長對貫徹落實省委、政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善后等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。
二、事故相關情況。
(一)肇事駕駛人基本情況。
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期xx年5月31日，發(fā)證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領xx年有效期駕駛證，有效期至5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海于xx年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按規(guī)定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況。
云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動機號為b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車核定載人數為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至xx年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，xx年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況。
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向?，F場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
xx年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發(fā)現隱患8份)上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯系下來幫助測設。若不需要改道，通過協(xié)調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協(xié)調此事。
(四)現場勘查、檢驗鑒定情況。
1.現場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
(1)經曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
(4)經羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳xx損傷構成輕傷。
(5)經曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經濟損失情況。
經初步測算，該事故造成的經濟損失約為人民520萬元。