通過(guò)總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和問(wèn)題，并為以后的改進(jìn)提供指導(dǎo)。寫(xiě)總結(jié)時(shí)，要注重客觀性和客觀事實(shí)，不夸大、不縮小。下面是一些寫(xiě)作總結(jié)的要點(diǎn)和技巧，希望對(duì)大家有所幫助。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇一
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
(2)為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
(2)第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
(1)砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
(3)應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車(chē)接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> (1)砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
(2)灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當(dāng)鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇二
橋梁在我們的'日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕;。
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;。
3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;。
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;。
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配;。
6、容易做成密封結(jié)構(gòu);。
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕;。
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的"板肋結(jié)構(gòu)體系"，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì);如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇三
1.梁板吊運(yùn)安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工;梁板運(yùn)輸車(chē)應(yīng)為平板運(yùn)梁車(chē);梁片裝車(chē)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車(chē)輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置。梁板起吊、安裝過(guò)程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài);梁體平移時(shí)，兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)“慢加速、勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對(duì)墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅(jiān)決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯(cuò)誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識(shí)支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時(shí)應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計(jì)的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時(shí)支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜;二是臨時(shí)支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計(jì)要求差異大;三是有的梁預(yù)制時(shí)橫坡設(shè)置與設(shè)計(jì)相反或梁安裝錯(cuò)誤等。上述問(wèn)題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時(shí)支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測(cè)墊石和蓋梁頂面臨時(shí)支座支點(diǎn)處的高程，根據(jù)測(cè)量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計(jì)高程計(jì)算臨時(shí)支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確;先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時(shí)支座。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇四
(1)掛籃重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，一般設(shè)計(jì)重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
(3)掛籃拼裝后，必須對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載，最大級(jí)加載試驗(yàn)時(shí)間不得小于最大設(shè)計(jì)荷載澆注時(shí)間，一般要求不小于24小時(shí)。
(5)掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開(kāi)觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量;箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進(jìn)行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計(jì)。
(6)內(nèi)外模均須專門(mén)設(shè)計(jì)制作現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對(duì)組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
(7)由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴(yán)密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點(diǎn)檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個(gè)掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過(guò)程中不松動(dòng)不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對(duì)所有吊桿、橫梁、支點(diǎn)以及貝雷銷、后錨進(jìn)行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項(xiàng)合格方能同意砼澆筑。對(duì)砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標(biāo)號(hào)，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運(yùn)距長(zhǎng)短、砂石料的含水量適時(shí)調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴(yán)格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
(8)施工過(guò)程中必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細(xì)記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計(jì)算依據(jù)。
(9)在已完成的橋面兩側(cè)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇五
（1）在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
（3）伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（5）應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)（收縮）1mm，進(jìn)行近似計(jì)算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開(kāi)放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇六
砼防撞護(hù)欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過(guò)程產(chǎn)生移動(dòng)，或模板支立時(shí)調(diào)整直順度、精度差。
2)測(cè)量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。
3)施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識(shí)差造成外觀質(zhì)量差。
3、預(yù)防措施
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯(cuò)臺(tái)，澆筑前要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。
2)提高放樣精度，加密放樣點(diǎn)確定底邊線并進(jìn)行校核。
3)精心制訂切實(shí)可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇七
首先，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個(gè)專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開(kāi)始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè)。很多時(shí)候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國(guó)邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國(guó)需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無(wú)人煙。我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受，那三年里，沒(méi)有集市，沒(méi)有消費(fèi)的地方，最痛苦的是有了的錢(qián)也沒(méi)有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時(shí)啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng)，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開(kāi)始有了改觀。而后通過(guò)橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時(shí)，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過(guò)前幾次的調(diào)研，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí)。從而我對(duì)橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過(guò)程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過(guò)程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí)，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣。”沒(méi)錯(cuò)，趙州橋，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國(guó)橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須，而長(zhǎng)久以來(lái)我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊……從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再。
通過(guò)這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識(shí)了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我最大的感受還是：
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇八
（1）掛籃重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，一般設(shè)計(jì)重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載，最大級(jí)加載試驗(yàn)時(shí)間不得小于最大設(shè)計(jì)荷載澆注時(shí)間，一般要求不小于24小時(shí)。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開(kāi)觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量；箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進(jìn)行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計(jì)。
（6）內(nèi)外模均須專門(mén)設(shè)計(jì)制作現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對(duì)組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴(yán)密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點(diǎn)檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個(gè)掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過(guò)程中不松動(dòng)不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對(duì)所有吊桿、橫梁、支點(diǎn)以及貝雷銷、后錨進(jìn)行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項(xiàng)合格方能同意砼澆筑。對(duì)砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標(biāo)號(hào)，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運(yùn)距長(zhǎng)短、砂石料的含水量適時(shí)調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴(yán)格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過(guò)程中必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細(xì)記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計(jì)算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇九
1.梁板吊運(yùn)安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工；梁板運(yùn)輸車(chē)應(yīng)為平板運(yùn)梁車(chē)；梁片裝車(chē)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車(chē)輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置。梁板起吊、安裝過(guò)程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)；梁體平移時(shí)，兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)“慢加速、勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對(duì)墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅(jiān)決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯(cuò)誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識(shí)支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時(shí)應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計(jì)的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時(shí)支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜；二是臨時(shí)支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計(jì)要求差異大；三是有的梁預(yù)制時(shí)橫坡設(shè)置與設(shè)計(jì)相反或梁安裝錯(cuò)誤等。上述問(wèn)題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時(shí)支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測(cè)墊石和蓋梁頂面臨時(shí)支座支點(diǎn)處的高程，根據(jù)測(cè)量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計(jì)高程計(jì)算臨時(shí)支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確；先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時(shí)支座。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十
(1)在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
(3)伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
(4)伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
(5)應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)(收縮)1mm，進(jìn)行近似計(jì)算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開(kāi)放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十一
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項(xiàng)目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對(duì)今年完成的工作加以總結(jié)。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計(jì)的時(shí)候在前支點(diǎn)處設(shè)置了一個(gè)鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車(chē)的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。
這也要求我們?cè)诨炷翝仓皽?zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì)對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個(gè)階段便會(huì)用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會(huì)用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。
模板調(diào)整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調(diào)整過(guò)程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。
首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開(kāi)的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因?yàn)楣ぷ髦皇呛?jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長(zhǎng)度，鋼筋的焊接長(zhǎng)度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會(huì)在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長(zhǎng)度、鋼筋的焊接長(zhǎng)度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對(duì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對(duì)比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場(chǎng)的工人們，他們都會(huì)給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結(jié)的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗(yàn)我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，我們就會(huì)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過(guò)伸長(zhǎng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十二
工程橋梁建設(shè)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，重要性不言而喻。作為一名從事工程橋梁的工程師，我深深地感覺(jué)到自己的責(zé)任和使命。多年的工程實(shí)踐讓我深刻認(rèn)識(shí)到，橋梁的建設(shè)不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)活，更是一項(xiàng)需要經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷和心靈的修煉。接下來(lái)，我將分享一些我在工程橋梁建設(shè)中的心得和體會(huì)。
第二段：實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
工程橋梁建設(shè)首先需要做好的是實(shí)施前的準(zhǔn)備工作。這個(gè)階段需要做好項(xiàng)目的調(diào)研、設(shè)計(jì)、預(yù)算、招標(biāo)等工作，確保項(xiàng)目有充足的資金、人力和物力保障。同時(shí)，在這個(gè)階段還需要清楚地明確項(xiàng)目的需求和項(xiàng)目的目標(biāo)，防止后期項(xiàng)目變更或無(wú)法完成的情況發(fā)生。實(shí)施前的準(zhǔn)備工作也包括與當(dāng)?shù)卣⑸鐓^(qū)和居民的溝通和協(xié)商，確保建設(shè)過(guò)程中不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裨斐刹槐匾呢?fù)擔(dān)和影響。
第三段：施工中的重點(diǎn)
在工程橋梁建設(shè)的施工階段，需要特別關(guān)注的是施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度三個(gè)方面。施工安全是首要的，要確保施工時(shí)工人的安全性，如在高空作業(yè)時(shí)要統(tǒng)一著裝，佩戴好安全帶，確保人員不會(huì)滑落。在施工質(zhì)量方面，要有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料、構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和檢查，確保橋梁的結(jié)構(gòu)完整、穩(wěn)固和堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，要把握好施工進(jìn)度，充分考慮天氣等不可控因素，準(zhǔn)確把握施工周期，盡量確保工期不延誤。
第四段：完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)
工程橋梁建設(shè)完成后，和許多工程一樣需要進(jìn)行檢驗(yàn)工作。橋梁檢驗(yàn)主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和載荷強(qiáng)度的檢測(cè)，確保橋梁的使用安全性和堅(jiān)固性。之后，重點(diǎn)就是橋梁的運(yùn)行維護(hù)。橋梁的正常使用需要每年進(jìn)行一定的維護(hù)和檢修。主要包括對(duì)橋梁的腐蝕、疲勞、振動(dòng)等情況進(jìn)行檢查，對(duì)橋梁的零部件、附件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保橋梁的使用壽命和安全性。
第五段：結(jié)尾
總之，工程橋梁的建設(shè)需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的考慮和把握。從實(shí)施前的準(zhǔn)備工作，到施工中的重點(diǎn)，再到完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要切實(shí)加強(qiáng)。作為一名從事工程橋梁的工程師，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和探索，努力為這個(gè)大家伙的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十三
橋梁是連接城市、交通的重要紐帶，然而隨著時(shí)間的推移和交通的繁忙，很多橋梁開(kāi)始出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象，這就需要進(jìn)行橋梁加固工程。在參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處，而在面對(duì)這些困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
首先，橋梁加固工程是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)。橋梁作為城市交通的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到人們的出行安全和城市的發(fā)展。而隨著橋梁的使用時(shí)間增長(zhǎng)，一些橋梁的結(jié)構(gòu)和材料也會(huì)出現(xiàn)老化和劣化現(xiàn)象。如果不及時(shí)進(jìn)行加固，那么橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)坍塌等危險(xiǎn)情況。因此，橋梁加固工程至關(guān)重要，它可以保障人們的出行安全，保護(hù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，確保交通的暢通。
其次，橋梁加固工程是一項(xiàng)困難而細(xì)膩的工作。在實(shí)際的橋梁加固過(guò)程中，需要綜合考慮橋梁的結(jié)構(gòu)、材料、負(fù)荷等各種情況，制定出合理的加固方案。此外，加固工程還涉及到大量的計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析，需要對(duì)不同的加固材料和加固技術(shù)有深入的了解和掌握。同時(shí)，在實(shí)際操作過(guò)程中，操作人員需要高度警惕，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和安全規(guī)范，確保加固工程的質(zhì)量和安全。在這個(gè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此橋梁加固工程需要參與者具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和專業(yè)的知識(shí)技能。
再次，橋梁加固工程需要團(tuán)隊(duì)的努力和協(xié)作。橋梁加固工程往往是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的工程，需要由不同專業(yè)的人員共同參與和配合。在整個(gè)工程過(guò)程中，需要有結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)和計(jì)算，有施工人員負(fù)責(zé)實(shí)施加固工作，有監(jiān)督人員負(fù)責(zé)監(jiān)控施工過(guò)程的質(zhì)量和安全等。每個(gè)人員都扮演著不可或缺的角色，只有團(tuán)隊(duì)合作，相互配合，才能順利完成工程任務(wù)。在實(shí)際參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)的重要性，更加明白了只有團(tuán)隊(duì)的協(xié)作才能完成一個(gè)艱巨的工作。
最后，橋梁加固工程需要持續(xù)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，橋梁加固技術(shù)也在不斷地更新和提升。因此，作為橋梁加固工程人員，我們需要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷學(xué)習(xí)新的加固材料和加固技術(shù)。只有持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能提高橋梁加固工程的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我努力學(xué)習(xí)相關(guān)的理論知識(shí)，并不斷實(shí)踐和嘗試新的加固方案，在學(xué)習(xí)和創(chuàng)新中提高自己的技能水平和工作能力。
總之，橋梁加固工程是一項(xiàng)既具有重要性又具有困難的工作。通過(guò)參與橋梁加固工程，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處。同時(shí)，在面對(duì)困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示，包括橋梁加固工程的重要性、團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新等。希望在今后的工作中能夠?qū)⑦@些經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)踐中，更好地完成橋梁加固工程的任務(wù)，為保障人們的出行安全和城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十四
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十五
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十六
橋梁工程位于內(nèi)。本工程主要包過(guò)空中步道、龍行橋、閃電橋、玉帶橋、花島輔橋一、花島輔橋二及花島輔橋三7個(gè)單體橋梁?？罩胁降老虏渴卿摻铐呕A(chǔ)，上部是菠蘿格防腐木橋面；龍行橋、玉帶橋都是鋼筋砼結(jié)構(gòu)；三座花島輔橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部是鋼筋砼橋板和菠蘿格防腐木橋面；閃電橋輔橋?yàn)殇摻Y(jié)砼結(jié)構(gòu)，主橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部為鋼箱梁。
空中步道7-10軸地基承載力不符規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、工程變更、其他兄弟單位配合等原因，導(dǎo)致實(shí)際工期比較大。
（一）施工依據(jù)
1、經(jīng)審查過(guò)后的施工圖紙及設(shè)計(jì)提出來(lái)的變更圖紙。
2、國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關(guān)建筑施工驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3、審批過(guò)的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。
4、審批過(guò)得進(jìn)度計(jì)劃。
5、和建設(shè)單位簽訂的施工合同。
（二）施工管理與組織
本項(xiàng)目抽調(diào)有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，派遣責(zé)任心強(qiáng)、工作能力強(qiáng)的干部組建本項(xiàng)目部和各作業(yè)隊(duì)。針對(duì)本合同段的特點(diǎn)，施工前過(guò)程中不斷對(duì)職工進(jìn)行操作過(guò)程、工藝措施的交底，新工藝、新技術(shù)的培訓(xùn)。本工程主要設(shè)樁基班組、下部和上部結(jié)構(gòu)班組、鋼結(jié)構(gòu)班組、鋪裝班組、裝飾班組。
（三）技術(shù)管理情況
1、施工前已組織施工調(diào)查，即全面了解工程特點(diǎn)，調(diào)查水文、氣象、地形、地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、建材、交通、水源、通訊、地面拆遷、臨時(shí)工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。
2、接到設(shè)計(jì)圖紙后，組織有關(guān)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)
容，形成會(huì)議紀(jì)要，結(jié)合施工調(diào)查，掌握設(shè)計(jì)要求，對(duì)設(shè)計(jì)文件中存在的疑問(wèn)及時(shí)主動(dòng)地與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，求得明確書(shū)面答復(fù)。
3、根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部組織技術(shù)人員編制質(zhì)量安全計(jì)劃、主要工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和過(guò)程檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，組織技術(shù)交底工作。同時(shí)根據(jù)各種施工工藝組織施工隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)。做到技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工員技術(shù)交底，施工人員對(duì)各班組進(jìn)行技術(shù)交底，各班組長(zhǎng)在對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。每天晚上施工員與各班組組長(zhǎng)交接當(dāng)天任務(wù)與明天任務(wù)，讓每個(gè)人知道自己的職責(zé)與任務(wù)從而保證工程質(zhì)量。
（四）質(zhì)量保證情況
1、在本項(xiàng)目中實(shí)施質(zhì)量管理目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)組織分階段規(guī)劃和質(zhì)量計(jì)劃的編制與實(shí)施，組織質(zhì)量、技術(shù)、安全、實(shí)驗(yàn)及各作業(yè)層開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)工作，制定切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施，解決施工中的存在問(wèn)題，針對(duì)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，成立各級(jí)質(zhì)量管理小組和各類重點(diǎn)工程qc小組，形成創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
2、原材進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書(shū)等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，并及時(shí)通知監(jiān)理工程師按有關(guān)規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)和及時(shí)建立“原材管理臺(tái)賬”。檢驗(yàn)合格的原材料方可進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于檢驗(yàn)不合格的原材料，按有關(guān)規(guī)定清除出場(chǎng)。
3、項(xiàng)目部每周舉行一次會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，使現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)解決。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十七
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長(zhǎng)期使用和自然災(zāi)害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，橋梁加固工程成為當(dāng)務(wù)之急。在參與這一工程的過(guò)程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。
第二段：認(rèn)識(shí)橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過(guò)全面的調(diào)查和評(píng)估確定橋梁存在的問(wèn)題和缺陷。這個(gè)階段是相當(dāng)重要的，因?yàn)橹挥袦?zhǔn)確了解橋梁的工況和結(jié)構(gòu)，我們才能采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學(xué)會(huì)了使用各種工具和技術(shù)，如無(wú)損檢測(cè)和結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實(shí)施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開(kāi)始實(shí)施橋梁加固工程。這個(gè)階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復(fù)雜、工期緊張等。我所參與的一個(gè)加固工程是對(duì)一座老舊鋼橋進(jìn)行加固，其中最大的難題是如何在保證行車(chē)流暢的情況下完成加固作業(yè)。經(jīng)過(guò)大量的研究和實(shí)踐，我們最終采用了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，在沒(méi)有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)教會(huì)了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問(wèn)題的方法。
第四段：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（300字）
在橋梁加固工程中，團(tuán)隊(duì)合作是至關(guān)重要的。每個(gè)人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都可以為整個(gè)工程的順利進(jìn)行做出貢獻(xiàn)。我在項(xiàng)目中體會(huì)到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對(duì)于解決問(wèn)題至關(guān)重要。此外，我還學(xué)到了要注重細(xì)節(jié)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因?yàn)樵跇蛄杭庸坦こ讨?，一個(gè)小的錯(cuò)誤可能導(dǎo)致不可預(yù)測(cè)的后果。通過(guò)深入研究和細(xì)致的計(jì)劃，我們能夠大大減少出錯(cuò)的可能性。
第五段：展望未來(lái)（300字）
通過(guò)參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有能力更好地保護(hù)和維護(hù)現(xiàn)有橋梁，延長(zhǎng)其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對(duì)交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長(zhǎng)。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學(xué)習(xí)，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻(xiàn)。
結(jié)尾（100字）
橋梁加固工程是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項(xiàng)非常有意義的事業(yè)。通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責(zé)任。我將不斷努力，以更好地保護(hù)和維護(hù)橋梁，為社會(huì)的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十八
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十九
本人從20xx年參加工作歷經(jīng)工程至今，在4年的道路與橋梁測(cè)量和施工管理學(xué)習(xí)中,不斷通過(guò)理論與實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合，日常工作中，不斷學(xué)習(xí)和鉆研，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，鍛煉成專業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測(cè)量工作中，都獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下：
1、測(cè)量工作它是貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的始終，是工程項(xiàng)目的靈魂。根據(jù)工地的地形、工程的性質(zhì)以及施工組織與計(jì)劃等，建立不同形式的測(cè)量施工控制網(wǎng)，作為定線放樣的基礎(chǔ)。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設(shè)計(jì)的`內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實(shí)地。此外，還要進(jìn)行幾何尺寸的質(zhì)量監(jiān)控等測(cè)量。
這就構(gòu)成了測(cè)量工作：控制點(diǎn)的踏勘、選點(diǎn)、埋設(shè)、儀器校正、導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)、資料整理及報(bào)告的編寫(xiě)，然后根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)合圖紙的點(diǎn)位放樣，測(cè)量工作各個(gè)結(jié)構(gòu)物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，做到熟悉施工圖紙，能識(shí)圖、讀圖、懂圖，并結(jié)合軟件如cad、cass等把圖紙坐標(biāo)、標(biāo)高及工程量認(rèn)真復(fù)核把錯(cuò)誤的不合理的找出來(lái)，及時(shí)反映解決。
3、施工管理中結(jié)合技術(shù)交底做好工作計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結(jié)：
雖然在前面的工作實(shí)踐中積累了一些施工經(jīng)驗(yàn)，但是相對(duì)于在建筑事業(yè)的知識(shí)海洋里以我現(xiàn)階段的理論和經(jīng)驗(yàn)顯得微不足道的。在接下來(lái)的生活和工作中我將努力把理論知識(shí)水平和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不斷提高自己的專業(yè)知識(shí)和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇二十
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
（2）為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
（1）砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車(chē)接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
（2）灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當(dāng)鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇一
1、鉆孔樁鉆孔：
(1)為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
(2)為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
(3)當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
(1)不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
(2)第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
(3)為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在(反循環(huán))泥漿回流槽內(nèi)或在(正循環(huán))泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
(1)砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源;。
(2)砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
(3)應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車(chē)接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> (1)砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
(2)灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管，以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
(3)當(dāng)鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇二
橋梁在我們的'日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險(xiǎn)系數(shù)也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
這次我們?cè)?0xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)栴}的方法。
本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
通過(guò)觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識(shí)，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
1、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕;。
2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高;。
3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;。
4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高;。
5、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配;。
6、容易做成密封結(jié)構(gòu);。
7、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕;。
鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后，形成了非常堅(jiān)固的"板肋結(jié)構(gòu)體系"，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當(dāng)跨度超過(guò)寬度的2.5～3.0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì);如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來(lái)減少腹板厚度。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇三
1.梁板吊運(yùn)安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工;梁板運(yùn)輸車(chē)應(yīng)為平板運(yùn)梁車(chē);梁片裝車(chē)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車(chē)輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置。梁板起吊、安裝過(guò)程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài);梁體平移時(shí)，兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)“慢加速、勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對(duì)墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅(jiān)決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯(cuò)誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識(shí)支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時(shí)應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計(jì)的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時(shí)支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜;二是臨時(shí)支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計(jì)要求差異大;三是有的梁預(yù)制時(shí)橫坡設(shè)置與設(shè)計(jì)相反或梁安裝錯(cuò)誤等。上述問(wèn)題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時(shí)支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測(cè)墊石和蓋梁頂面臨時(shí)支座支點(diǎn)處的高程，根據(jù)測(cè)量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計(jì)高程計(jì)算臨時(shí)支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確;先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱(筒)作臨時(shí)支座。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇四
(1)掛籃重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，一般設(shè)計(jì)重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
(3)掛籃拼裝后，必須對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載，最大級(jí)加載試驗(yàn)時(shí)間不得小于最大設(shè)計(jì)荷載澆注時(shí)間，一般要求不小于24小時(shí)。
(5)掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開(kāi)觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量;箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進(jìn)行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝;跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計(jì)。
(6)內(nèi)外模均須專門(mén)設(shè)計(jì)制作現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對(duì)組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
(7)由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴(yán)密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點(diǎn)檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個(gè)掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過(guò)程中不松動(dòng)不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對(duì)所有吊桿、橫梁、支點(diǎn)以及貝雷銷、后錨進(jìn)行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項(xiàng)合格方能同意砼澆筑。對(duì)砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標(biāo)號(hào)，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運(yùn)距長(zhǎng)短、砂石料的含水量適時(shí)調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴(yán)格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
(8)施工過(guò)程中必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細(xì)記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計(jì)算依據(jù)。
(9)在已完成的橋面兩側(cè)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇五
（1）在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
（2）伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
（3）伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
（4）伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
（5）應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)（收縮）1mm，進(jìn)行近似計(jì)算）。
（6）伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開(kāi)放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇六
砼防撞護(hù)欄棱線不直，外觀順直度差。
2、原因分析
1)模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過(guò)程產(chǎn)生移動(dòng)，或模板支立時(shí)調(diào)整直順度、精度差。
2)測(cè)量放樣精度差，模板支立邊線不準(zhǔn)確。
3)施工工藝要求不嚴(yán)，施工控制措施、細(xì)節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識(shí)差造成外觀質(zhì)量差。
3、預(yù)防措施
1)采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進(jìn)行組合調(diào)試，消除錯(cuò)臺(tái)，澆筑前要經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)。
2)提高放樣精度，加密放樣點(diǎn)確定底邊線并進(jìn)行校核。
3)精心制訂切實(shí)可行的防撞護(hù)欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇七
首先，我想解釋一下取這個(gè)標(biāo)題的用意。在高考申報(bào)志愿的時(shí)候，我看重土木工程專業(yè)的前景，所以選擇了這個(gè)專業(yè)，但當(dāng)我一步步的深入這個(gè)專業(yè)的時(shí)候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開(kāi)始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業(yè)是一個(gè)很難學(xué)的專業(yè)，同時(shí)就業(yè)以后的環(huán)境也是一個(gè)很艱辛的專業(yè)。很多時(shí)候，我們要到遙遠(yuǎn)的祖國(guó)邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國(guó)需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費(fèi)三年左右的時(shí)間，這三年的時(shí)間里，每年我們基本上只有過(guò)年正月的時(shí)候才能回到家中待上一個(gè)月左右的時(shí)間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠(yuǎn)山區(qū)往往渺無(wú)人煙。我們橋梁工程的老師有過(guò)切身的感受，那三年里，沒(méi)有集市，沒(méi)有消費(fèi)的地方，最痛苦的是有了的錢(qián)也沒(méi)有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時(shí)啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時(shí)為什么選擇了這個(gè)專業(yè)，為什么選擇了土木工程。
而后，我的觀念卻改變了，暑假的時(shí)候參加了學(xué)院組織的大學(xué)生暑期社會(huì)實(shí)踐“三下鄉(xiāng)”活動(dòng)，途中一次的搭船沿長(zhǎng)江行駛，我生平第一次見(jiàn)到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過(guò)認(rèn)認(rèn)真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對(duì)橋的認(rèn)識(shí)開(kāi)始有了改觀。而后通過(guò)橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時(shí)，我所申報(bào)的一個(gè)大學(xué)生科研計(jì)劃訓(xùn)練項(xiàng)目(srtp)的課題就是《城市橋梁美學(xué)研究》，通過(guò)前幾次的調(diào)研，我對(duì)橋梁的美學(xué)有了一定的認(rèn)識(shí)。從而我對(duì)橋梁開(kāi)始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周?chē)磺械氖挛锒家r托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過(guò)程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
(一)首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過(guò)程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門(mén)大橋、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
(二)感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí)，大多都來(lái)自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣。”沒(méi)錯(cuò)，趙州橋，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國(guó)橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須，而長(zhǎng)久以來(lái)我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過(guò)的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊……從錢(qián)塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無(wú)不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再。
通過(guò)這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識(shí)了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我最大的感受還是：
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇八
（1）掛籃重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定，一般設(shè)計(jì)重量應(yīng)為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。
（3）掛籃拼裝后，必須對(duì)掛籃進(jìn)行加載試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載不得小于1.2倍最大設(shè)計(jì)荷載，最大級(jí)加載試驗(yàn)時(shí)間不得小于最大設(shè)計(jì)荷載澆注時(shí)間，一般要求不小于24小時(shí)。
（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開(kāi)觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量；箱梁三向預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進(jìn)行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預(yù)應(yīng)力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設(shè)計(jì)。
（6）內(nèi)外模均須專門(mén)設(shè)計(jì)制作現(xiàn)場(chǎng)試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應(yīng)采用鋼模，依照施工圖對(duì)組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。
（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴(yán)密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應(yīng)仔細(xì)、重點(diǎn)檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個(gè)掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過(guò)程中不松動(dòng)不移位，砼澆筑前監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格對(duì)所有吊桿、橫梁、支點(diǎn)以及貝雷銷、后錨進(jìn)行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設(shè)置的平面位置及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項(xiàng)合格方能同意砼澆筑。對(duì)砼外觀的控制除了模板因素還應(yīng)對(duì)砼澆筑全過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標(biāo)號(hào)，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運(yùn)距長(zhǎng)短、砂石料的含水量適時(shí)調(diào)整施工配合比，嚴(yán)格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴(yán)格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開(kāi)始，兩側(cè)對(duì)稱平衡澆筑，砼二次抹面至預(yù)埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。
（8）施工過(guò)程中必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，施工前依據(jù)預(yù)留拱度值預(yù)留每節(jié)箱梁預(yù)留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細(xì)記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預(yù)留拱度計(jì)算依據(jù)。
（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時(shí)設(shè)置臨時(shí)欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇九
1.梁板吊運(yùn)安裝前，應(yīng)進(jìn)行全面檢查并辦理中間交工；梁板運(yùn)輸車(chē)應(yīng)為平板運(yùn)梁車(chē)；梁片裝車(chē)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制梁的重心線與車(chē)輛縱向中心線的偏差，梁片應(yīng)按設(shè)計(jì)支點(diǎn)放置。梁板起吊、安裝過(guò)程中，應(yīng)始終保持梁體處于簡(jiǎn)支狀態(tài)；梁體平移時(shí)，兩端應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機(jī)架梁作業(yè)時(shí)應(yīng)“慢加速、勻移動(dòng)”，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應(yīng)加強(qiáng)支座進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。
2.支座安裝前應(yīng)再次對(duì)墊石外觀質(zhì)量、坐標(biāo)、高程及頂面平整度進(jìn)行檢查，凡不合格的墊石應(yīng)堅(jiān)決返工，以杜絕因墊石坐標(biāo)錯(cuò)誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應(yīng)在墊石上精確標(biāo)識(shí)支座中心位置。
3.t梁吊裝就位后應(yīng)立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時(shí)應(yīng)立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強(qiáng)橫向聯(lián)系，確保安全。
4.目前部分先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設(shè)計(jì)的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時(shí)支座橫向不水平，導(dǎo)致梁體傾斜；二是臨時(shí)支座頂面高度控制不嚴(yán)，導(dǎo)致梁頂面高程與設(shè)計(jì)要求差異大；三是有的梁預(yù)制時(shí)橫坡設(shè)置與設(shè)計(jì)相反或梁安裝錯(cuò)誤等。上述問(wèn)題將影響橋梁的使用壽命，應(yīng)高度重視臨時(shí)支座頂面高程的控制。架梁前應(yīng)逐一檢測(cè)墊石和蓋梁頂面臨時(shí)支座支點(diǎn)處的高程，根據(jù)測(cè)量結(jié)果和每片梁梁底設(shè)計(jì)高程計(jì)算臨時(shí)支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準(zhǔn)確；先簡(jiǎn)支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟(jì)適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時(shí)支座。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十
(1)在梁板預(yù)制及臺(tái)帽施工時(shí)注意設(shè)計(jì)長(zhǎng)度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長(zhǎng)度增加，模板應(yīng)小于設(shè)計(jì)尺寸1-2cm。在封端后測(cè)量梁板實(shí)際長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)安裝長(zhǎng)度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設(shè)計(jì)要求，有局部砼突出的因及時(shí)鑿除。
(2)伸縮縫安裝前應(yīng)重點(diǎn)檢查預(yù)埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設(shè)計(jì)要求，如漏埋鋼筋，應(yīng)制定植筋方案嚴(yán)格實(shí)施。
(3)伸縮縫槽口應(yīng)清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。
(4)伸縮縫鋼筋與預(yù)埋鋼筋應(yīng)有效聯(lián)接，焊縫長(zhǎng)度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
(5)應(yīng)充分考慮溫度對(duì)伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時(shí)的間隙，應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的氣溫按設(shè)計(jì)和產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的要求計(jì)算確認(rèn)并調(diào)整(可按照溫度每升高(降低)1℃，上部梁體每100m自由伸長(zhǎng)(收縮)1mm，進(jìn)行近似計(jì)算)。
(6)伸縮縫砼禁止使用早強(qiáng)劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強(qiáng)度達(dá)到90%，方可開(kāi)放交通。
以上是個(gè)人在本項(xiàng)目完成后的一點(diǎn)體會(huì)，望各位領(lǐng)導(dǎo)及同仁批評(píng)指教。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十一
我所從事的單位是x路橋橋梁工程公司，被分到了x大橋項(xiàng)目部，我所從事的工作是技術(shù)員，現(xiàn)對(duì)今年完成的工作加以總結(jié)。
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設(shè)計(jì)的時(shí)候在前支點(diǎn)處設(shè)置了一個(gè)鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過(guò)程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過(guò)程中，主要的任務(wù)就是一個(gè)受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過(guò)程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車(chē)的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)，這是關(guān)鍵，一不小心，有可能導(dǎo)致掛籃傾覆。
這也要求我們?cè)诨炷翝仓皽?zhǔn)確的定位預(yù)埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會(huì)對(duì)已經(jīng)澆筑的混凝土進(jìn)行中線的放樣，這個(gè)階段便會(huì)用到全站儀，當(dāng)然在模板調(diào)整階段也會(huì)用到全站儀，建議大家還是多看看有關(guān)全站儀使用，以后有機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)際操作。
模板調(diào)整過(guò)程是比較關(guān)鍵件的步驟，也就是將已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，經(jīng)過(guò)水準(zhǔn)測(cè)量之后，換算成塊件之上的點(diǎn)的高程，進(jìn)行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點(diǎn)進(jìn)行控制，翼緣板各兩個(gè)點(diǎn)，頂板兩個(gè)點(diǎn)。模板調(diào)整過(guò)程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個(gè)過(guò)程中我們要考慮每個(gè)塊件的預(yù)抬值，我將其稱之為預(yù)拱度。
首先進(jìn)行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點(diǎn)的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達(dá)到底板的標(biāo)高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開(kāi)的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達(dá)到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
通常在這個(gè)過(guò)程中我們是比較輕松的，因?yàn)楣ぷ髦皇呛?jiǎn)單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長(zhǎng)度，鋼筋的焊接長(zhǎng)度，預(yù)應(yīng)力波紋管的位置，預(yù)埋孔的位置。當(dāng)然鋼筋的數(shù)量、預(yù)應(yīng)力波紋管的位置、預(yù)埋孔的位置都會(huì)在圖紙上有所反應(yīng)，而鋼筋的搭接長(zhǎng)度、鋼筋的焊接長(zhǎng)度通常只能從施工技術(shù)規(guī)范得知，因此，對(duì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當(dāng)然在這個(gè)過(guò)程中的事情也是相對(duì)比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場(chǎng)的工人們，他們都會(huì)給予我們很多的幫助。
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預(yù)應(yīng)力波紋管位置是否到位，澆筑過(guò)程中要注意振動(dòng)棒的振搗，使混凝土澆筑密實(shí)。最糾結(jié)的就是澆筑過(guò)程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開(kāi)始工作的前三次混凝土澆筑過(guò)程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時(shí)冷靜的處理，當(dāng)然這方面的經(jīng)驗(yàn)我們還是很欠缺的，需要以后加強(qiáng)，我要說(shuō)的并不是以后每次都爆模，而是遇到問(wèn)題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的時(shí)候，我們就會(huì)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，通常都是三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的，所以在張拉時(shí)，先進(jìn)行縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通過(guò)伸長(zhǎng)值和拉力大小進(jìn)行雙控，以拉力控制為主，伸長(zhǎng)值控制為輔，只要施工過(guò)程控制得當(dāng)，一般而這結(jié)合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進(jìn)行穩(wěn)壓，一般也會(huì)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十二
工程橋梁建設(shè)是重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，重要性不言而喻。作為一名從事工程橋梁的工程師，我深深地感覺(jué)到自己的責(zé)任和使命。多年的工程實(shí)踐讓我深刻認(rèn)識(shí)到，橋梁的建設(shè)不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)活，更是一項(xiàng)需要經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)歷和心靈的修煉。接下來(lái)，我將分享一些我在工程橋梁建設(shè)中的心得和體會(huì)。
第二段：實(shí)施前的準(zhǔn)備工作
工程橋梁建設(shè)首先需要做好的是實(shí)施前的準(zhǔn)備工作。這個(gè)階段需要做好項(xiàng)目的調(diào)研、設(shè)計(jì)、預(yù)算、招標(biāo)等工作，確保項(xiàng)目有充足的資金、人力和物力保障。同時(shí)，在這個(gè)階段還需要清楚地明確項(xiàng)目的需求和項(xiàng)目的目標(biāo)，防止后期項(xiàng)目變更或無(wú)法完成的情況發(fā)生。實(shí)施前的準(zhǔn)備工作也包括與當(dāng)?shù)卣⑸鐓^(qū)和居民的溝通和協(xié)商，確保建設(shè)過(guò)程中不會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣裨斐刹槐匾呢?fù)擔(dān)和影響。
第三段：施工中的重點(diǎn)
在工程橋梁建設(shè)的施工階段，需要特別關(guān)注的是施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度三個(gè)方面。施工安全是首要的，要確保施工時(shí)工人的安全性，如在高空作業(yè)時(shí)要統(tǒng)一著裝，佩戴好安全帶，確保人員不會(huì)滑落。在施工質(zhì)量方面，要有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)材料、構(gòu)造和施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和檢查，確保橋梁的結(jié)構(gòu)完整、穩(wěn)固和堅(jiān)實(shí)。同時(shí)，要把握好施工進(jìn)度，充分考慮天氣等不可控因素，準(zhǔn)確把握施工周期，盡量確保工期不延誤。
第四段：完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)
工程橋梁建設(shè)完成后，和許多工程一樣需要進(jìn)行檢驗(yàn)工作。橋梁檢驗(yàn)主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)和載荷強(qiáng)度的檢測(cè)，確保橋梁的使用安全性和堅(jiān)固性。之后，重點(diǎn)就是橋梁的運(yùn)行維護(hù)。橋梁的正常使用需要每年進(jìn)行一定的維護(hù)和檢修。主要包括對(duì)橋梁的腐蝕、疲勞、振動(dòng)等情況進(jìn)行檢查，對(duì)橋梁的零部件、附件進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保橋梁的使用壽命和安全性。
第五段：結(jié)尾
總之，工程橋梁的建設(shè)需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的考慮和把握。從實(shí)施前的準(zhǔn)備工作，到施工中的重點(diǎn)，再到完工后的檢驗(yàn)及運(yùn)行維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要切實(shí)加強(qiáng)。作為一名從事工程橋梁的工程師，我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和探索，努力為這個(gè)大家伙的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十三
橋梁是連接城市、交通的重要紐帶，然而隨著時(shí)間的推移和交通的繁忙，很多橋梁開(kāi)始出現(xiàn)損壞和老化的現(xiàn)象，這就需要進(jìn)行橋梁加固工程。在參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處，而在面對(duì)這些困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
首先，橋梁加固工程是一項(xiàng)極其重要的任務(wù)。橋梁作為城市交通的重要組成部分，其安全性直接關(guān)系到人們的出行安全和城市的發(fā)展。而隨著橋梁的使用時(shí)間增長(zhǎng)，一些橋梁的結(jié)構(gòu)和材料也會(huì)出現(xiàn)老化和劣化現(xiàn)象。如果不及時(shí)進(jìn)行加固，那么橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)坍塌等危險(xiǎn)情況。因此，橋梁加固工程至關(guān)重要，它可以保障人們的出行安全，保護(hù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，確保交通的暢通。
其次，橋梁加固工程是一項(xiàng)困難而細(xì)膩的工作。在實(shí)際的橋梁加固過(guò)程中，需要綜合考慮橋梁的結(jié)構(gòu)、材料、負(fù)荷等各種情況，制定出合理的加固方案。此外，加固工程還涉及到大量的計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析，需要對(duì)不同的加固材料和加固技術(shù)有深入的了解和掌握。同時(shí)，在實(shí)際操作過(guò)程中，操作人員需要高度警惕，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和安全規(guī)范，確保加固工程的質(zhì)量和安全。在這個(gè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的后果，因此橋梁加固工程需要參與者具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和專業(yè)的知識(shí)技能。
再次，橋梁加固工程需要團(tuán)隊(duì)的努力和協(xié)作。橋梁加固工程往往是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的工程，需要由不同專業(yè)的人員共同參與和配合。在整個(gè)工程過(guò)程中，需要有結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)和計(jì)算，有施工人員負(fù)責(zé)實(shí)施加固工作，有監(jiān)督人員負(fù)責(zé)監(jiān)控施工過(guò)程的質(zhì)量和安全等。每個(gè)人員都扮演著不可或缺的角色，只有團(tuán)隊(duì)合作，相互配合，才能順利完成工程任務(wù)。在實(shí)際參與橋梁加固工程的過(guò)程中，我體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)的重要性，更加明白了只有團(tuán)隊(duì)的協(xié)作才能完成一個(gè)艱巨的工作。
最后，橋梁加固工程需要持續(xù)的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，橋梁加固技術(shù)也在不斷地更新和提升。因此，作為橋梁加固工程人員，我們需要時(shí)刻關(guān)注行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷學(xué)習(xí)新的加固材料和加固技術(shù)。只有持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，才能提高橋梁加固工程的質(zhì)量和效率。在實(shí)際工作中，我努力學(xué)習(xí)相關(guān)的理論知識(shí)，并不斷實(shí)踐和嘗試新的加固方案，在學(xué)習(xí)和創(chuàng)新中提高自己的技能水平和工作能力。
總之，橋梁加固工程是一項(xiàng)既具有重要性又具有困難的工作。通過(guò)參與橋梁加固工程，我深刻體會(huì)到了它的重要性和困難之處。同時(shí)，在面對(duì)困難時(shí)，我也獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示，包括橋梁加固工程的重要性、團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、持續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新等。希望在今后的工作中能夠?qū)⑦@些經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到實(shí)踐中，更好地完成橋梁加固工程的任務(wù)，為保障人們的出行安全和城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十四
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十五
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊,遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑,去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開(kāi)長(zhǎng)者們搭建好的巢穴,獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí),卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來(lái)是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會(huì)了不少東西,原來(lái)的那種心高氣傲沒(méi)有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開(kāi)始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài),以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí),我忽然有種這樣的感受:短短一個(gè)月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十六
橋梁工程位于內(nèi)。本工程主要包過(guò)空中步道、龍行橋、閃電橋、玉帶橋、花島輔橋一、花島輔橋二及花島輔橋三7個(gè)單體橋梁?？罩胁降老虏渴卿摻铐呕A(chǔ)，上部是菠蘿格防腐木橋面；龍行橋、玉帶橋都是鋼筋砼結(jié)構(gòu)；三座花島輔橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部是鋼筋砼橋板和菠蘿格防腐木橋面；閃電橋輔橋?yàn)殇摻Y(jié)砼結(jié)構(gòu)，主橋下部為鋼結(jié)砼結(jié)構(gòu)，上部為鋼箱梁。
空中步道7-10軸地基承載力不符規(guī)范和設(shè)計(jì)要求、工程變更、其他兄弟單位配合等原因，導(dǎo)致實(shí)際工期比較大。
（一）施工依據(jù)
1、經(jīng)審查過(guò)后的施工圖紙及設(shè)計(jì)提出來(lái)的變更圖紙。
2、國(guó)家、行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)及相關(guān)建筑施工驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。
3、審批過(guò)的施工組織設(shè)計(jì)和施工專項(xiàng)方案。
4、審批過(guò)得進(jìn)度計(jì)劃。
5、和建設(shè)單位簽訂的施工合同。
（二）施工管理與組織
本項(xiàng)目抽調(diào)有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍，派遣責(zé)任心強(qiáng)、工作能力強(qiáng)的干部組建本項(xiàng)目部和各作業(yè)隊(duì)。針對(duì)本合同段的特點(diǎn)，施工前過(guò)程中不斷對(duì)職工進(jìn)行操作過(guò)程、工藝措施的交底，新工藝、新技術(shù)的培訓(xùn)。本工程主要設(shè)樁基班組、下部和上部結(jié)構(gòu)班組、鋼結(jié)構(gòu)班組、鋪裝班組、裝飾班組。
（三）技術(shù)管理情況
1、施工前已組織施工調(diào)查，即全面了解工程特點(diǎn)，調(diào)查水文、氣象、地形、地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、建材、交通、水源、通訊、地面拆遷、臨時(shí)工程條件與其他兄弟施工單位交接地方。
2、接到設(shè)計(jì)圖紙后，組織有關(guān)人員認(rèn)真閱讀和熟悉設(shè)計(jì)文件內(nèi)
容，形成會(huì)議紀(jì)要，結(jié)合施工調(diào)查，掌握設(shè)計(jì)要求，對(duì)設(shè)計(jì)文件中存在的疑問(wèn)及時(shí)主動(dòng)地與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，求得明確書(shū)面答復(fù)。
3、根據(jù)施工圖紙和工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理部組織技術(shù)人員編制質(zhì)量安全計(jì)劃、主要工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和過(guò)程檢驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，組織技術(shù)交底工作。同時(shí)根據(jù)各種施工工藝組織施工隊(duì)伍進(jìn)行崗前培訓(xùn)。做到技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工員技術(shù)交底，施工人員對(duì)各班組進(jìn)行技術(shù)交底，各班組長(zhǎng)在對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。每天晚上施工員與各班組組長(zhǎng)交接當(dāng)天任務(wù)與明天任務(wù)，讓每個(gè)人知道自己的職責(zé)與任務(wù)從而保證工程質(zhì)量。
（四）質(zhì)量保證情況
1、在本項(xiàng)目中實(shí)施質(zhì)量管理目標(biāo)，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)組織分階段規(guī)劃和質(zhì)量計(jì)劃的編制與實(shí)施，組織質(zhì)量、技術(shù)、安全、實(shí)驗(yàn)及各作業(yè)層開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)工作，制定切實(shí)可行的質(zhì)量保證措施，解決施工中的存在問(wèn)題，針對(duì)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)，成立各級(jí)質(zhì)量管理小組和各類重點(diǎn)工程qc小組，形成創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。
2、原材進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書(shū)等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，并及時(shí)通知監(jiān)理工程師按有關(guān)規(guī)定取樣和復(fù)驗(yàn)和及時(shí)建立“原材管理臺(tái)賬”。檢驗(yàn)合格的原材料方可進(jìn)場(chǎng)。對(duì)于檢驗(yàn)不合格的原材料，按有關(guān)規(guī)定清除出場(chǎng)。
3、項(xiàng)目部每周舉行一次會(huì)議和現(xiàn)場(chǎng)檢查制度，使現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題及時(shí)解決。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十七
第一段：引言（100字）
橋梁作為連接兩岸的重要紐帶，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可或缺的角色。然而，由于長(zhǎng)期使用和自然災(zāi)害的影響，許多橋梁都呈現(xiàn)出安全隱患。為了確保人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，橋梁加固工程成為當(dāng)務(wù)之急。在參與這一工程的過(guò)程中，我深受啟發(fā)，并從中獲得了許多寶貴的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)。
第二段：認(rèn)識(shí)橋梁加固工程（200字）
在橋梁加固工程中，我們首先需要通過(guò)全面的調(diào)查和評(píng)估確定橋梁存在的問(wèn)題和缺陷。這個(gè)階段是相當(dāng)重要的，因?yàn)橹挥袦?zhǔn)確了解橋梁的工況和結(jié)構(gòu)，我們才能采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?。在我的工作中，我學(xué)會(huì)了使用各種工具和技術(shù)，如無(wú)損檢測(cè)和結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算，以便綜合分析橋梁的狀況并提出可行的加固方案。
第三段：實(shí)施橋梁加固工程（300字）
在確定了加固方案后，我們開(kāi)始實(shí)施橋梁加固工程。這個(gè)階段面臨著很多挑戰(zhàn)，如施工條件復(fù)雜、工期緊張等。我所參與的一個(gè)加固工程是對(duì)一座老舊鋼橋進(jìn)行加固，其中最大的難題是如何在保證行車(chē)流暢的情況下完成加固作業(yè)。經(jīng)過(guò)大量的研究和實(shí)踐，我們最終采用了預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，在沒(méi)有堵塞交通的情況下完成了加固工程。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)教會(huì)了我，只要我們善于思考并積極探索，總能找到解決問(wèn)題的方法。
第四段：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（300字）
在橋梁加固工程中，團(tuán)隊(duì)合作是至關(guān)重要的。每個(gè)人的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)都可以為整個(gè)工程的順利進(jìn)行做出貢獻(xiàn)。我在項(xiàng)目中體會(huì)到，與同事的緊密協(xié)作和溝通對(duì)于解決問(wèn)題至關(guān)重要。此外，我還學(xué)到了要注重細(xì)節(jié)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。因?yàn)樵跇蛄杭庸坦こ讨?，一個(gè)小的錯(cuò)誤可能導(dǎo)致不可預(yù)測(cè)的后果。通過(guò)深入研究和細(xì)致的計(jì)劃，我們能夠大大減少出錯(cuò)的可能性。
第五段：展望未來(lái)（300字）
通過(guò)參與橋梁加固工程，我發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有能力更好地保護(hù)和維護(hù)現(xiàn)有橋梁，延長(zhǎng)其使用壽命，并為新建橋梁的安全性提供更好的保障。此外，隨著人們對(duì)交通安全的需求不斷增加，橋梁加固工程的需求也將不斷增長(zhǎng)。因此，我決心繼續(xù)深入研究和學(xué)習(xí)，提升自己的專業(yè)技能，為更多橋梁加固工程做出貢獻(xiàn)。
結(jié)尾（100字）
橋梁加固工程是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)性的工作，但也是一項(xiàng)非常有意義的事業(yè)。通過(guò)這次經(jīng)歷，我深刻認(rèn)識(shí)到了橋梁的重要性以及我們作為工程師的責(zé)任。我將不斷努力，以更好地保護(hù)和維護(hù)橋梁，為社會(huì)的發(fā)展和人民的幸福做出自己的貢獻(xiàn)。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十八
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會(huì)的脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園,來(lái)到了工地實(shí)習(xí),在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì),感受社會(huì)。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門(mén)應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。現(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測(cè)軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙，竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇十九
本人從20xx年參加工作歷經(jīng)工程至今，在4年的道路與橋梁測(cè)量和施工管理學(xué)習(xí)中,不斷通過(guò)理論與實(shí)戰(zhàn)相結(jié)合，日常工作中，不斷學(xué)習(xí)和鉆研，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，鍛煉成專業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測(cè)量工作中，都獲得了一些工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)如下：
1、測(cè)量工作它是貫穿整個(gè)工程項(xiàng)目的始終，是工程項(xiàng)目的靈魂。根據(jù)工地的地形、工程的性質(zhì)以及施工組織與計(jì)劃等，建立不同形式的測(cè)量施工控制網(wǎng)，作為定線放樣的基礎(chǔ)。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設(shè)計(jì)的`內(nèi)容轉(zhuǎn)移到實(shí)地。此外，還要進(jìn)行幾何尺寸的質(zhì)量監(jiān)控等測(cè)量。
這就構(gòu)成了測(cè)量工作：控制點(diǎn)的踏勘、選點(diǎn)、埋設(shè)、儀器校正、導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)、資料整理及報(bào)告的編寫(xiě)，然后根據(jù)施工進(jìn)度結(jié)合圖紙的點(diǎn)位放樣，測(cè)量工作各個(gè)結(jié)構(gòu)物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，做到熟悉施工圖紙，能識(shí)圖、讀圖、懂圖，并結(jié)合軟件如cad、cass等把圖紙坐標(biāo)、標(biāo)高及工程量認(rèn)真復(fù)核把錯(cuò)誤的不合理的找出來(lái)，及時(shí)反映解決。
3、施工管理中結(jié)合技術(shù)交底做好工作計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結(jié)：
雖然在前面的工作實(shí)踐中積累了一些施工經(jīng)驗(yàn)，但是相對(duì)于在建筑事業(yè)的知識(shí)海洋里以我現(xiàn)階段的理論和經(jīng)驗(yàn)顯得微不足道的。在接下來(lái)的生活和工作中我將努力把理論知識(shí)水平和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不斷提高自己的專業(yè)知識(shí)和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
橋梁工程總結(jié)體會(huì)篇二十
1、鉆孔樁鉆孔：
（1）為防止樁基偏位，應(yīng)高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測(cè)量放樣須做到“一放二復(fù)三報(bào)檢”，須埋十字護(hù)樁加強(qiáng)日常檢校。
（2）為及時(shí)掌握鉆孔情況，應(yīng)規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應(yīng)分班連續(xù)進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗(yàn)證，原始記錄表必須逐樁逐機(jī)現(xiàn)場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
（3）當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)告知設(shè)計(jì)單位完善設(shè)計(jì)，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
（1）不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標(biāo)作為清孔的主要控制指標(biāo)。
（2）第一次清孔應(yīng)在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應(yīng)持續(xù)至砼到場(chǎng)后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應(yīng)低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求。
（3）為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細(xì)砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設(shè)計(jì)采用的鋼筋保護(hù)層外，宜在其上安裝強(qiáng)度不低于c25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護(hù)層厚度。
4、澆筑樁基水下砼除應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工外，還應(yīng)注意以下主要事項(xiàng)：
（1）砼拌和場(chǎng)和砼澆注現(xiàn)場(chǎng)必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸速度應(yīng)滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應(yīng)適當(dāng)放慢灌注速度。
（3）應(yīng)嚴(yán)格控制集料級(jí)配和施工配合比，確保砼和易性。砼運(yùn)輸車(chē)接料口應(yīng)設(shè)置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上?。?BR> （1）砼澆筑前，應(yīng)采取有效措施使鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固。
（2）灌注砼過(guò)程，宜適當(dāng)提升導(dǎo)管,以盡可能減小砼澆筑對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
（3）當(dāng)鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應(yīng)立即停止?jié)沧?，查找原因，可適當(dāng)加壓，以防止繼續(xù)上浮。
6、根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，樁基施工應(yīng)盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測(cè)，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。