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鐵路管理論文參考文獻篇一
伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路工程項目可以通過有效的成本管理來提高自身的核心競爭力。但是從我國現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理的情況來看，還存在著工程項目成本管理水平亟待提高的問題。因而，本文對鐵路工程項目成本管理進行探討。
一、鐵路工程項目成本管理的必然性
我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大的促進了基礎設施建設的發(fā)展，鐵路工程建設也不例外。鐵路工程項目從應對競爭的層面出發(fā)，不斷提高自身在工程項目方面的管理水平。鐵路工程項目在確保項目質(zhì)量的基礎上，通過降低項目的施工成本來提升自身的經(jīng)濟效益。在這種情況下，鐵路工程項目成本管理是提高鐵路工程項目質(zhì)量管理與經(jīng)濟效益兩者有效結合的必然需要。鐵路工程項目成本管理能夠給鐵路工程項目管理奠定必要的基礎，對鐵路工程項目的盈虧產(chǎn)生直接的作用，這些作用的發(fā)揮主要是通過對施工材料、勞動生產(chǎn)率以及設備等等進行管理來實現(xiàn)的。從鐵路工程項目競爭的層面來看，企業(yè)若取得價格方面的優(yōu)勢就能較好的提高自身競爭力，因而就需要在鐵路工程項目中加強成本管理。簡而言之，鐵路工程項目成本管理存在是必要的，有著不可取代的必然性。
二、鐵路工程項目成本管理存在的問題
從我國鐵路工程項目成本管理的實際情況來看，不同的鐵路工程項目在成本管理方面存在著一定的區(qū)別，因而存在的問題也不盡相同。通常比較常見的成本管理問題主要集中在鐵路工程項目成本管理意識較弱以及事前控制、事中控制和事后控制無法有效協(xié)調(diào)等方面。我國現(xiàn)有的鐵路工程項目中，項目部普遍存著經(jīng)濟理念較弱的情況，也就是說在鐵路工程項目的`內(nèi)部，技術人員關注的是技術與質(zhì)量，現(xiàn)場工作人員關注的是鐵路工程項目的進度與現(xiàn)場施工，從事材料工作的人員關注的是材料采購以及材料的檢驗等等，對項目成本管理的重視程度較低。在現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理中關注較多的是工程進度以及工程的信譽評價等等，對成本管理則表現(xiàn)為關注事后成本費用核算，而對事前策劃與項目過程管理關注的較少。表現(xiàn)為較多的強調(diào)鐵路工程項目中的客觀因素，忽視了對自身原因的分析。導致無法明確鐵路工程項目成本方面的真實情況，無法及時糾正項目管理過程中所存在的偏差，進而導致鐵路工程項目成本出現(xiàn)失控。
三、優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略
結合對鐵路工程項目成本管理必然性以及現(xiàn)有鐵路工程項目成本管理存在問題的分析，本文提出以下優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略。
1.加強鐵路工程項目成本管理意識
鐵路工程項目成本管理需要樹立全員成本的管理理念，只有這樣的才能全方面的對工程進行成本管理。通過全員成本管理理念的貫徹來有效的提高鐵路工程項目成本管理意識較弱的問題，只有這樣，才能實現(xiàn)全方位與全過程的成本管理，進而通過全員成本理念的貫徹來發(fā)揮成本管理所具有的優(yōu)勢作用。
2.建立健全成本管理制度
在鐵路工程項目成本管理中還應不斷建立健全成本管理制度，對沒有實施成本管理制度的鐵路工程項目應建立成本管理制度，對已經(jīng)實施成本管理制度的鐵路工程項目，則應從項目的實際情況出發(fā)不斷的健全成本管理制度。進而通過成本管理制度的執(zhí)行和貫徹，來確保鐵路工程項目中每一個管理人員和操作人員都承擔相應的成本管理責任，進而建立起鐵路工程項目的成本管理責任體系，從根本上提高成本管理工作效率。
3.鐵路工程項目施工過程成本管理
在鐵路工程項目施工過程的成本管理主要表現(xiàn)在對人工成本、材料成本以及機械成本的管理。不同的鐵路工程項目需要結合實際情況，對這些成本進行有效的管理。以機械使用費的管理為例，在鐵路工程項目實施的過程中可以通過維持機械設備的完好率以及確保機械設備利用率等方式來有效的降低成本。除此以外，通過優(yōu)化機械配件采購也能極好的降低機械成本的管理。值得注意的是，在鐵路工程項目成本管理中，還應加強安全管理與質(zhì)量管理。也就是說，在對鐵路工程項目成本進行管理的工程中，還應結合控制鐵路工程的項目質(zhì)量，同時應確保項目人員的人身安全以及機械設備安全。
綜上所述，鐵路工程項目的成本管理本身是一項動態(tài)的系統(tǒng)化工程，涉及到各部門、各環(huán)節(jié)以及各類要素，需要鐵路工程項目結合自身的實際情況全過程的對項目成本進行有效的管理。只有這樣，鐵路工程項目才會不斷的提高管理效果，實現(xiàn)用最低的成本投入來取得最大化的經(jīng)濟效益。
鐵路管理論文參考文獻篇二
一、鐵路項目責任成本管理的重要性
鐵路項目責任成本管理的首要目標是在保證項目的質(zhì)量、工期的基礎上，實現(xiàn)項目盈利的最大化。鐵路項目的建設周期被壓縮得較多，且采用的技術比較復雜，因此對于鐵路項目的成本控制提出了很多新的挑戰(zhàn)。通過加強和推進責任成本管理工作，構建科學合理高效的責任成本管理體系，規(guī)范成本管理工作秩序，強化責任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精細化管理水平等手段的實施，能夠在綜合考慮項目的工期以及質(zhì)量要求的基礎上，保證預期項目盈利目標的實現(xiàn)，也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。
另一方面，進行鐵路項目的責任成本管理也是項目順利實施的保障。當前鐵路項目的建設周期較短，且采用的材料較多，鐵路施工消耗資金最多的因素是材料，通常占據(jù)項目資金的60%以上，最高甚至可以達到80%。通過成本的管理，能夠根據(jù)工期進行合理的資金調(diào)度計劃以及材料購置安排，因此對于成本的控制也是項目按期完工以及材料合理購置利用的前提。
二、鐵路工程項目成本管理中存在的問題
1.責任成本管理重視不夠。鐵路施工項目中標后，沒有及時組織相關專業(yè)人員開展成本核算，對整個項目的成本狀況沒有全面的掌握。項目管理人員對應該采取哪些措施進行成本控制，減少成本支出沒有深入思考，減少收益，有些項目甚至最后虧損嚴重。
2.責任成本管理體系不完善。鐵路工程項目責任成本管理必須要有一個健全的成本管理體系作支撐。相當一部分鐵路施工企業(yè)責任成本管理體系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落實和執(zhí)行，成本管理工作難以得到有效的開展。
3.責任成本管理過程控制力度不夠。管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，在成本管理方面更為明顯。鐵路工程項目責任成本管理貫穿于施工生產(chǎn)全過程，成本管理關鍵在于過程控制，過程控制不力會導致項目成本管理失控，給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。鐵路工程項目在施工過程中，對勞務分包、設備租賃、物資采購、安全質(zhì)量等影響成本管理的要素把關不嚴，會導致本來可以盈利的項目變成虧損項目。
4.成本管理方法落后。鐵路工程項目不確定性因素多，給成本管理和控制帶來很大的不確定性，要提高項目成本管理水平，更需要先進的管理方法和管理手段。目前有些鐵路施工企業(yè)工程項目的成本管理方法和手段是相對落后的，無法實時掌握項目成本的實際狀況，很難實現(xiàn)成本的動態(tài)控制。5.鐵路工程項目從初設招標過渡到施工圖招標后，對項目管理人員的成本管理水平提出了更高要求，創(chuàng)效工作更為艱巨，項目管理將更多從成本管控中要效益。
三、鐵路施工中項目責任成本管理對策
1.增強責任成本控制意識?，F(xiàn)階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強，呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負責自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術人員只負責施工技術和施工質(zhì)量等等。職責分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業(yè)成本控制來說，每個環(huán)節(jié)、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負責材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費的現(xiàn)象，工程成本也不低。如果施工技術人員只是為了達到保證施工質(zhì)量的目的，在制作施工方案時，不考慮經(jīng)濟性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關人員都要增強成本控制意識，實現(xiàn)全員控制，將成本降到最低，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2.建立完善的責任成本控制制度。一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現(xiàn)的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。責任成本管理就是對企業(yè)所有產(chǎn)生價值的各個環(huán)節(jié)建立對應的責任部門（責任人），科學制定責任預算，合理確定成本及價值目標，對實際成本和價值進行控制，計算實際成本和目標成本的差異，并進行責任、成本、績效工資相掛鉤考核兌現(xiàn)的過程，尤其在項目上場初期，要遵從“分級管理、方案先行、量價分控、書面交底、動態(tài)監(jiān)控”思路對項目開展成本預控工作，預控工作內(nèi)容要從“8個模塊、14個方面”著手進行。責任成本管理是通過建立規(guī)章制度、制定標準流程、設置固定表格把完成項目的軟硬要素反復優(yōu)化固定，統(tǒng)一標準計算項目目標總成本,在此總目標基礎上再進行目標分解、責任劃分和獎懲約定，最終實現(xiàn)兩個確保（確保成本可控、確保責任兌現(xiàn)）。責任成本管理是以責任主體核算為基礎，以對責任部門（責任人）的激勵為抓手，以企業(yè)成本文化為動力，以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目的企業(yè)現(xiàn)代化管理方法。首先，完善權職清晰的成本控制體系，成立控制小組，依據(jù)“1153管理模式”將成本與管理“綁定”，即牽住“一條主線”，破解“一個難題”，抓好“五個環(huán)節(jié)”，落實“三項措施”,同時緊抓“4階段22個環(huán)節(jié)”,構成了整個項目的運行成本，涵蓋了縱向階段、橫向環(huán)節(jié)要素，突出了責任成本階段管控的重點；其次，對于施工的各種可能會出現(xiàn)的費用進行量化和細化，比如，施工需要的費用，管理需要消耗的費用等等。在整個項目的前前后后，各個細節(jié)、每個施工人員的責任都要確立清楚，增強其責任感，實現(xiàn)企業(yè)成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。
3.有針對性的采取措施加強成本控制。在鐵路施工的整個過程中會產(chǎn)生各種費用，要有針對性地控制住各個成本的花費。比如，在材料費控制方面，在進行材料采購時，施工技術人員要對材料的需求、數(shù)量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標的形式，以材料質(zhì)量為基礎，進行對比，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的材料；在進行材料運輸時，要選擇最合理和經(jīng)濟的運輸方式，使得運輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。從材料出廠到構成工程實體的過程入手，主要控制單價、質(zhì)量、數(shù)量。也就是要把好計劃、質(zhì)量、定價、采購、驗收入庫、出庫使用、限額領料、余料回收、材料消耗、盤點核算等關口。在機械設備方面，項目依據(jù)施工組織設計提出設備使用計劃申請，公司先內(nèi)部調(diào)劑，再確定采購或租賃，外租單價控制在指導價內(nèi)。定期發(fā)布各項目外租設備單價，進一步提高設備租賃價格的透明度。同時做好設備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費用降低，保證設備的.安全運行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進行，不會因為延期產(chǎn)生各種費用。在各種費用中加強成本控制，實現(xiàn)成本的整體控制。
4.提升全員責任成本管理意識。全員責任成本管理意識對于整個項目而言是至關重要的，只有將責任成本管理理念落實到管理者及操作者每一個人，才能真正將成本管理落實。筆者所在的某鐵路項目，通過召開專題會議，組織項目全體人員認真學習公司經(jīng)濟管理各項文件的方式，深刻領會成本管理精髓，逐漸引導大家培養(yǎng)成本管控意識，從日常生活及工作習慣上抓成本管理工作。建立全面的、全過程的、全體參建人員共同參與的大成本管理理念。某項目自施工以來，先后開展教育活動12次，培訓員工近160余人次。讓每一個員工都成為成本管理的主人，有效、扎實地推進目標成本管理運行機制的實施。比如因已上場成本管理人員少、業(yè)務水平較低，通過業(yè)務培訓，解決了勞務合同簽訂過程中存在的風險，杜絕了潛在的經(jīng)濟風險。同時，一個鐵路施工項目往往需要上百種的材料，各種材料進場早晚的把握十分重要：材料進場太早，會增加鐵路項目建設企業(yè)成本或貸款利息的增加，另外，也很容易出現(xiàn)二次搬運的情況，無形中增加了不必要的搬運費，有些易受潮的材料更可能因堆放過久而出現(xiàn)損毀現(xiàn)象；材料進場太晚，則會影響施工進度，甚至會因工期的延誤而支付罰款或增加趕工費。因此，材料進場順序如果安排地合理得當，對于降低整個工程的材料成本是很有幫助的。
5.抓好施工方案優(yōu)化、有效降低成本。施工方案優(yōu)劣是決定施工成本的受控良好的先決條件，好的施工方案對施工管理和施工成本產(chǎn)生重大影響，因此，項目首先以施工方案的優(yōu)化作為成本管理的起點，對每一項施工方案進行反復論證和商榷后進行修改，真正確立施工方案是決定項目成本的第一道關。例如為了實現(xiàn)技術成本雙控，筆者所在某鐵路項目的土石方開挖施工，項目上場初期，項目部根據(jù)設計施工圖，結合現(xiàn)場實際勘察，對工程量清單中的土石方工程量進行清理并嚴格會審，會審過程中發(fā)現(xiàn)并確定設計溝槽開挖底寬為3.93米。但現(xiàn)場勘察的實際情況以及本工程實際施工需要，根據(jù)以往施工經(jīng)驗判斷，線路絕大部分溝槽開挖底寬并非要3.93米即可滿足施工需要。所以項目部在施工前期進行嘗試，分別設兩段試驗段進行試驗，并讓外部勞務隊伍親自施工，結果證明，在滿足安全、質(zhì)量要求，炮機、挖機施工作業(yè)面正常以及保證后期pccp管道（管徑2000毫米）安裝的情況下，實際的開挖底寬3.3米即可，并且外部勞務隊伍親身參與也予以認可。如上所述，平均每個斷面每米節(jié)省土石約1.45立方，全線共計結余土石方約12950立方，節(jié)省金額約為21萬元。這樣不僅降低了成本，而且有效地縮短了工期。
做好工程項目責任成本控制工作是促進企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的關鍵，在我國社會主義市場經(jīng)濟的推動下，鐵路施工企業(yè)也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益最大化，必須針對影響企業(yè)工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業(yè)的責任成本控制意識，采取相應的措施加強企業(yè)的責任成本控制，來促進企業(yè)的發(fā)展，促進鐵路建筑業(yè)的發(fā)展，適應市場經(jīng)濟的要求。
參考文獻：
[1]肖娟.基于作業(yè)成本法的鐵路工程項目成本控制研究[d].中南大學,2012
[2]舒冬梅.鐵路建設工程管理關鍵問題及對策研究[d].西南交通大學,2013
鐵路管理論文參考文獻篇三
一、鐵路人力資源特點和措施
1）鐵路站段人力資源管理，是指在鐵路單位通過招聘制度、選拔、培訓、工作、報酬獎勵形式，對所在的鐵路站段內(nèi)部的所有人力資源進行分配調(diào)用，使其滿足鐵路站段正常運營的規(guī)劃，從而實現(xiàn)對人力資源的優(yōu)化配置。簡而言之，就是通過對鐵路站段中各個部門單位的需求計劃進行分析，然后制定合理的招聘計劃，再通過合理的激勵機制、學習機制、考核機制從而實現(xiàn)站點人力資源管理的最優(yōu)化。因此，鐵路人力資源具有以下特點：a.鐵路站段人力資源管理是鐵路部門運營發(fā)展和實現(xiàn)改革經(jīng)營戰(zhàn)略的關鍵，人力資源是國際競爭、企業(yè)競爭的最主要的資源，人力資源管理也就具有戰(zhàn)略性。b.鐵路站段人力資源管理的眼光應該從長遠考慮。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，鐵路的人力資源管理，它更多地考慮如何引進高端的人才來適合鐵路未來發(fā)展的需要，更有效的開發(fā)個人潛力，要加大對人才培養(yǎng)和激勵的投入，要有更好的投資性的戰(zhàn)略性眼光，更好的激勵鐵路人才的士氣，為鐵路未來的發(fā)展做出一個好的鋪墊。c.鐵路人力資源管理更具有科學性和系統(tǒng)性。鐵路站段人力資源管理要求將鐵路所在單位或者是所在站段的員工，包括某些共同合作的外企人員整體考慮，制定出科學系統(tǒng)的人員分配政策，以此來達到完好利用人的最大創(chuàng)造力和潛力還達成鐵路單位的既定目標以及增加鐵路單位利益的目的。
2）做好當前鐵路人事管理應該采取的措施，a.從整體大局上，需要采取的措施如下：定時對目前鐵路站段的人力資源總量和特點以及結構現(xiàn)狀做出詳細的分析。根據(jù)目前的組織結構和目標的情況，適當?shù)恼{(diào)整人力結構資源的比例和配置，包括專業(yè)結構、年齡結構、干部結構。選擇正確的培訓方式，采用多元化培訓，加大培訓力度，提高員工們的整體素質(zhì)。實現(xiàn)目前鐵路站段部門內(nèi)部人力資源的合理分配，“好鋼用在刀刃上”。b.從細節(jié)上，需要采取以下措施：在組織機構的劃分和規(guī)劃上，要敢于改革，提高鐵路人事管理部門的地位和作用，使它能夠發(fā)揮它最大的職能。及時招入高端人才，為職工隊伍補充新鮮血液。通過公開招聘、人才引進、企業(yè)推薦等方式來招聘人才，及時安排一些年老的員工下崗，辭退一些“吃大鍋飯”、貢獻不大的'員工。要建立和完善健全的制度考核機制。獎金分配等要科學合理，在保證員工基本收入的前提下，利用獎勵機制鼓舞員工發(fā)揮最大的能動性，調(diào)動員工的工作積極性。
二、鐵路人事管理創(chuàng)新的探索思路
1）鐵路人事管理內(nèi)容應該科學化和制度化。管理科學化、結構化、系統(tǒng)化、合理化，是根據(jù)管理的內(nèi)容以及工作的特點方式進行多層次的條理化的系統(tǒng)管理。根據(jù)員工的工齡、職稱、部門等因素來分類，進行人事管理結構化，同時，由于有些工作可能會出現(xiàn)重疊和交叉，所以會形成交叉的網(wǎng)絡結構。對人事管理進行結構化，有利于良好的溝通和協(xié)調(diào)，方便工作的開展。
2）鐵路人事管理程序制度化。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路人事管理程序制度化的口號已經(jīng)提出了很長的時間，但是，在很多鐵路站段上，傳統(tǒng)的管理方法依然是主體，制度還存在著不健全等問題。因此，鐵路人事管理程序的制度化，已經(jīng)是改革的需要。應該根據(jù)鐵路站段的具體情況具體分析，制定合適的管理程序，形成系統(tǒng)的工作體制，這樣才能根據(jù)管理體制，形成好的工作作風。
3）保證鐵路站段的專業(yè)化。就目前部門員工技術專業(yè)化而言，鐵路站段的人事部門有些員工是非專業(yè)技術人員，雖然他們的對實踐知識了解較多，但是，卻缺少先進科學的人力資源管理知識，還停留在傳統(tǒng)的管理模式中。因為，要針對鐵路站段的具體特點，采取對應的方案來提高鐵路人事管理人員的綜合管理素質(zhì)。
4）鐵路人事管理部門應重新審視其管理內(nèi)涵。當今社會，最寶貴的資源莫過于是人才資源。在鐵路飛速發(fā)展的過程中，人事部門的工作重心應該由傳統(tǒng)的人事管理向開發(fā)人才資源方向調(diào)整，人事部門必須定位好管理的位置和內(nèi)涵，更新傳統(tǒng)觀念。應該扭轉(zhuǎn)視人才為成本的觀念徹底扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暼瞬艦橘Y源。在挖掘人才的過程中，既要善于發(fā)現(xiàn)他們的潛力，又要重視他們的綜合素質(zhì)，要做到以人才為本，合理配置。在人事管理上要使管理深度不再局限于管好現(xiàn)有人才，而是挖掘他們的潛能，發(fā)揮他們的能動性，使得他們不再被動反映，而是主動創(chuàng)造。此外，由于現(xiàn)階段人才流動幅度較大，因此，必須對以往的員工培養(yǎng)培養(yǎng)方式進行改進，引進更加先進的調(diào)整策略，來滿足現(xiàn)在人才流動的現(xiàn)狀。人才戰(zhàn)略應調(diào)整為“一穩(wěn)定，二發(fā)展，三招募”，把有效穩(wěn)定人才資源放在首要位置。要憑借工作的環(huán)境和事業(yè)的吸引力來留人，而不是鼠目寸光，簡單的歸結為經(jīng)濟待遇問題。要創(chuàng)造一個公平、公開、公正的人才選拔氛圍。建立一個完善的獎罰分明、優(yōu)勝劣汰、公平競爭的氛圍。保證人才能夠在自己的崗位上發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢。
5）鐵路站段人才資源的開發(fā)管理是以鐵路站段運營效益、運輸安全為出發(fā)點的。鐵路站段上人才資源的開發(fā)和管理，是由于現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，是振興中國鐵路事業(yè)的一大法寶。人才開發(fā)的成功與否，將直接影響著鐵路事業(yè)的發(fā)展是否順暢。因此，必須認真研究和分析各站段的人才需求和人才現(xiàn)狀，然后根據(jù)各鐵路站段的人力資源特征，來選拔優(yōu)秀的鐵路人才，只有這樣，實際的選拔才能與需求相吻合，從而避免做無用功。近幾年的實踐經(jīng)驗告訴我們：鐵路人事管理必須要以鐵路運輸效益和安全為根本出發(fā)點，不斷的總結和領悟，研究新的課題，開辟新的道路，才能夠在人事管理的科學性上有所突破，只有這樣，才能產(chǎn)生好的結果。
三、結語
本文通過分析了目前我國鐵路站段人事管理的現(xiàn)狀，根據(jù)目前我國鐵路站段人事管理的整體特征和不足，經(jīng)過不斷探索，提出了一些好的建議。
鐵路管理論文參考文獻篇四
高校在建立校園網(wǎng)絡以后，為各項資源的共享創(chuàng)造了有利條件，現(xiàn)在很多高校都提升了對校園網(wǎng)絡的利用率，共享了實驗設備信息，可以將實驗室運行動態(tài)發(fā)布給全校。高校可以利用校園網(wǎng)絡共享資源，讓實驗室設備為全?？蒲许椖刻峁└玫姆铡Ｔ谛畔⒕W(wǎng)絡技術的支撐下，可以對設備資源進行網(wǎng)絡化管理，并通過構建實驗室設備資源共享管理網(wǎng)絡體系，這樣能夠提供信息查詢、預約管理、設備授權、智能電源控制、機時統(tǒng)計、在線顯示、日子管理和收費管理等功能。如此一來，可以有效控制與管理實驗室各種儀器設備的工作狀態(tài)。
2.2主要功能
（1）儀器設備開放共享管理。在實驗室信息化管理平臺建設中，可以在系統(tǒng)內(nèi)納入各項設備，并采取學校管理員、學院管理員和儀器管理員的三級管理模式。學校管理員能夠在系統(tǒng)后臺完成拓展學院數(shù)量、維護網(wǎng)頁后臺、設置用戶權限和維護統(tǒng)計報表等操作。學院管理員主要將相關儀器設備添加到學院平臺上，并安排設備負責人和查詢各種報表。儀器管理員能夠設置儀器信息與預約單審核和用戶培訓管理，并監(jiān)控設備運行和用戶信譽管理。對于不同用戶，權限也不一樣，如學生能夠在平臺上查詢儀器、申請培訓、預約設備、在線交流和資源學習，而導師不僅具備學生的全部權限，還能夠設置團隊成員人數(shù)、經(jīng)費分配、查看電子賬單、設備預約記錄等[2]。將運行監(jiān)控和視頻、門禁進行聯(lián)接，能夠?qū)崟r查詢現(xiàn)階段時間開放狀況和預約人信息。維護管理能夠提供儀器維修申請單、審核與記錄信息。儀器報表管理能夠查詢儀器設備使用狀況和費用瀏覽。短信通知管理可以快速為指定人員發(fā)布培訓和預約信息。財務管理對校園卡與設備收費結算進行綁定，可以提供充值與消費服務。（2）低值易耗品管理。高校管理部門主要負責全校實驗教學低值易耗品采購工作，管理模塊主要采取校院二級管理模式，校級采購管理員具備審核、數(shù)量修改、刪除、發(fā)送采購等權限，校級倉庫管理員具備發(fā)放、核賬、結算、監(jiān)管等權限。二級學院安排院級管理人員，主要與校級部門進行對接與審核。申請人具備查看申請、添加修改信息等權限。學期開始時，申請人按照教學大綱計劃，在網(wǎng)上統(tǒng)一申請采購，系統(tǒng)內(nèi)可以隨時申請畢業(yè)設計和科研耗材。申請人利用系統(tǒng)，可以參考、查閱和選購全部采購的耗材，并將申請單分類填好，讓院系管理員來審核，系統(tǒng)可以生成采購單號[3]。校級管理員可以將競標報價發(fā)給供應商，同一個品牌低價者中標。供貨商送至學院管理員入庫，學院管理人員建立出庫管理，根據(jù)實際需求進行發(fā)放，同時開展對耗材的過程監(jiān)管與回收工作。（3）科研業(yè)務管理。要建設一個校級科研管理系統(tǒng)，并在系統(tǒng)管理內(nèi)建設一整套由研究人員、學院以及學校三級構成的平臺，全校教師可以登錄進來。這樣科研人員、各科研單位以及科技部可以在一個統(tǒng)一網(wǎng)絡平臺上進行集中，并實現(xiàn)協(xié)同辦公。通過對全校統(tǒng)一的科研信息數(shù)據(jù)庫建設，能夠讓數(shù)據(jù)采集與審核程序得到優(yōu)化，讓數(shù)據(jù)查詢與報表分析更加方便與快捷?？蒲修k公、科研隊伍、科研平臺和學術活動等主要由校級管理人員負責維護，研究人員除了能夠利用項目管理實現(xiàn)對項目的申報、立項、變更、中檢和結題的管理工作以外，還能夠管理科研經(jīng)費、科研成果和獲獎成果。院級管理人員負責項目審批、分配角色和權限、與校級管理人員對接審核等。
鐵路管理論文參考文獻篇五
摘要:以來，國際原油價格一路走低，石油行業(yè)控制生產(chǎn)成本就顯得尤為重要。物資管理對保證施工項目的順利進行、降低生產(chǎn)成本和提高企業(yè)效益起著舉足輕重的作用。本文以油田產(chǎn)能建設工程物資管理存在的問題著手，分析如何加強石油企業(yè)物資管理的方法與措施，從而降低石油行業(yè)的生產(chǎn)成本，以提高油田企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關鍵要:成本；物資管理；經(jīng)濟效益
一、油田產(chǎn)能建設工程中物資管理
物資管理在油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程中是一項不可或缺的經(jīng)濟活動。油田產(chǎn)能建設工程中物資管理是對油田企業(yè)產(chǎn)能建設過程中所需各種物資的計劃編制、采購、運輸組織、庫存保管、供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。油田企業(yè)的物資管理工作不僅僅是物資管理部門的專業(yè)管理，同時也需要油田企業(yè)的工程管理組室的共同參與和監(jiān)督的組合管理。只有加強相關業(yè)務組室之間的協(xié)同管理，才能進一步促進與加強油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目的物資管理，形成一種在新常態(tài)下有效的、平穩(wěn)的、合規(guī)合法的物資管理體系。
二、油田企業(yè)物資管理的重要意義
油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程包括鉆井、試油、壓裂、新井投產(chǎn)投注、地面場站建設等項目。按照油田企業(yè)的管理要求與實際生產(chǎn)需求出發(fā)，加強物資管理工作與做好物資管理工作都有著十分重要的意義。（一）物資管理是油田企業(yè)產(chǎn)能建設過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程的順利進行。（二）油田企業(yè)做好物資管理工作，能夠有效完成物資管理指標，同時保證各類工程的相關技術指標高效完成，能夠取得良好的經(jīng)濟效益。（三）做好物資管理工作，采購物美價廉的物資，加強物資質(zhì)量管理，能夠有效控制投資成本，節(jié)約資金。
三、油田企業(yè)產(chǎn)能建設物資管理存在的問題
目前，油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程物資管理還不夠成熟，實現(xiàn)油田企業(yè)物資管理的“精細化”勢在必行。油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程物資管理主要存在以下幾個問題。（一）油田企業(yè)物資管理理念落后。目前，油田企業(yè)的物資管理理念還停留在以往的管理理念上，認為物資管理工作只是由物資管理職能部門負責。一切工程物資供應出現(xiàn)問題都是物資管理職能部門的責任，相關工程職能部門未參與到物資管理工作中去。（二）物資管理人員配備力量不足。油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程的物資管理工作涉及的物資種類較多，管理工作較為繁雜。目前，油田企業(yè)物資管理普遍存在人員力量不足、物資管理人員專業(yè)知識相對匱乏、業(yè)務素質(zhì)較低。只具備普通的日常管理能力，主觀能動性較差。不具備改革、創(chuàng)新的管理能力，甚至存在部分人員根本無法勝任物資管理工作。（三）物資管理基礎設施不夠完善。油田企業(yè)由于對產(chǎn)能建設工程物資管理工作重視程度不夠，資金投入不足?；A設施建設不夠，無法實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，造成部分物資的使用壽命縮短甚至損壞，給企業(yè)造成了極大的經(jīng)濟損失。（四）物資采購計劃編制不夠嚴謹由于工程管理部門對計劃認識程度不夠，只是對設計圖紙的照搬照抄，沒有對物資的工程用途進行核實。出現(xiàn)計劃與實際需求的物資不相符，造成部分工程延期以及物資浪費，資金的重新投入，從而造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。。（五）缺乏物資管理的激勵機制。目前，油田企業(yè)物資管理人員對物資管理崗位態(tài)度不積極。認為工作繁重、吃力不討好、不容易作出成績。只因油田企業(yè)重工程、重生產(chǎn)，對物資管理人員的評優(yōu)機制沒有相對完善合理的激勵機制。
四、如何加強油田企業(yè)的物資管理
針對以上存在的問題以及目前油田企業(yè)的降本增效的新形勢下，需從以下五方面加強企業(yè)的物資管理工作。（一）改變企業(yè)的物資管理理念。建立“全員管理”的新理念，對工程管理部門進行物資管理知識及新理念的宣講，并作出相應的管理要求，形成管理制度，即“物資管理，工程管理人員責任制”。這樣，引起全員對物資管理的足夠重視，能夠有效加強物資管理。（二）加強人員配備力量。建立油田企業(yè)專業(yè)知識人員儲備庫，對物資管理人員進行統(tǒng)一備案管理，并對備案人員進行專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓以及新。理念思想的傳授。保證物資管理人員的專業(yè)素質(zhì)能夠勝任物資管理工作，同時能夠具備針對時代的進步提出一些行之有效的管理辦法的能力。（三）加強基礎設施建設基礎設施的完善，能夠有效的解決儲備物資的合規(guī)合理的管理，同時能夠有效保障物資的使用壽命，避免了因基礎設施不夠完善而造成的物資閑置及經(jīng)濟損失。具備現(xiàn)代化物資倉儲管理條件，實現(xiàn)現(xiàn)代化掃碼管理，能夠有效保障物資的倉儲管理。（四）進一步規(guī)范物資計劃管理。工程管理部門根據(jù)設計圖紙及生產(chǎn)需求在規(guī)定時間內(nèi)編寫技術要求完整的物資需求計劃，對計劃編寫錯誤而造成的工期延誤及物資浪費等經(jīng)濟損失，應追究計劃編寫者的相關管理責任。物資管理人員接到物資需求計劃，應及時組織上報物資計劃，因計劃漏報、錯報造成的工期延誤及物資浪費，應追究物資管理人員的相關責任。（五）建立一套完善的激勵機制。建立物資管理人員精神激勵和物質(zhì)激勵的管理機制，對從事物資管理工作的人員應當增加評優(yōu)的比例。同時對物資管理人員合理性的管理方法進行推廣，對精細管理下的物資管理，進行經(jīng)濟效益評估，并對管理人員進行一定的物質(zhì)獎勵。從而調(diào)動物資管理人員的工作積極性，發(fā)揮個人主觀能動性，提升物資管理水平。
綜上所述，油田企業(yè)在目前新環(huán)境下，加強物資的精細化管理，迫在眉睫。物資管理在油田建設過程中占40%左右的投資份額，實現(xiàn)物資管理的精細化，對有效控制投資成本、節(jié)約資金，有著舉足輕重的作用。
作者:郭考考秦衛(wèi)軍單位:長慶油田第八采油廠
鐵路管理論文參考文獻篇六
摘要：就中國鐵路事業(yè)整體的發(fā)展速度來看，對我國鐵路安全問題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統(tǒng)相對被動的安全管理模式進行改變，利用十分科學合理的方式實施風險管理，由此來提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全性。文章主要圍繞鐵路電務段安全風險的管理方式和具體應用展開，首先分析了鐵路電務段風險管理的基本內(nèi)容，其次分析了鐵路電務安全風險控制，最后分析了鐵路電務安全風險管理的方法策略，主要有建立安全風險管理意識、強化安全管理基礎、完善安全風險管理體系、規(guī)范安全風險管理制度、建立科學合理的安全評價體系。
鐵路管理論文參考文獻篇七
一、施工企業(yè)工程物資管理
所謂物資管理，是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制。物資管理的目的是通過對物資進行有效管理，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而促進企業(yè)盈利，提升企業(yè)的市場競爭能力。企業(yè)的物資管理，包括物資計劃制訂、物資采購、物資使用和物資儲備等幾個重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對企業(yè)的物資供應鏈造成不良影響。因此，在市場異?；钴S的今天，物資管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，成為企業(yè)成本控制的利器，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運作的重要保證，成為企業(yè)發(fā)展與壯大的重要基礎。
物資管理分物資計劃管理，采購管理，使用管理，儲備管理，這4個基本環(huán)節(jié)。對于施工企業(yè)物資管理有它自身的特點：工程物資占工程項目總成本一半以上;物資種類復雜多樣，采購難易程度不同，價值不同;主要物資價格隨市場波動影響較大;施工現(xiàn)場情況復雜多樣，對物資規(guī)格種類要求各不相同;因現(xiàn)場情況多變，對物資統(tǒng)一裝卸，運輸，保管的管理造成較大難度，進而提高成本;等等……因此，施工企業(yè)物資管理是一項情況復雜多樣，需要不斷發(fā)展提高的工作。
二、目前公司物資管理特點
在計劃經(jīng)濟時期，物資計劃的編制主要是以國家下達的產(chǎn)量為依據(jù)，物資的采購、使用和儲備都是以滿足產(chǎn)量為標準。按產(chǎn)量指標粗略制定物資計劃、僅向少量指定供貨商采購物資、無限量加大物資庫存等現(xiàn)象屢見不鮮。以物資儲備作為保障生產(chǎn)任務的重要手段。
2.物資采購實行歸口管理，科學分工，集中采購，加強料源渠道管理，制定采購計劃，建立采購價格考核激勵和價格信息管理網(wǎng)絡。采購行為必須遵循“按需采購、適質(zhì)采購、適價采購”的原則。實行物資a、b、c分類，分級采購。
3.物資驗收、儲存、保管。入庫驗收規(guī)章制度，倉庫日常賬務、堆放管理，出庫發(fā)料制度。如進料登記，收發(fā)存卡片、限額發(fā)料、有權領料人制度等。
4.物資消耗控制。規(guī)定主要物資定期盤點，核銷、辦理經(jīng)濟結算手續(xù)。對主要物資核銷結果分析，并提出改進措施。
通過各種制度的建立，可以看到在本人所在的向莆鐵路東新贛江特大橋工程項目物資管理上，物資配送中心結合現(xiàn)有情況，實施了非常有效的中心庫-項目部二級管理模式，發(fā)揮了集中采購，中心儲備的優(yōu)勢，降低采購成本，加強物資合理的分配，合理儲備規(guī)避風險。既控制了成本，又保證了供應的穩(wěn)定，而且減少了各個項目部物資部的人員，倉儲等各種管理費用。
三、物資管理問題分析
在施工工程物資管理上，本公司不斷發(fā)展，取得了很多優(yōu)秀的業(yè)績和經(jīng)驗，但伴隨著其中也存在很多需要不斷總結改進的地方。施工工程項目物資的供應不同于其他固定位置公司的管理，他們有固定位置，固定的社會環(huán)境和地理環(huán)境，一旦形成固定有效的管理制度，就可以比較容易的定性并嚴格實施。而工程項目物資管理會因為地區(qū)的移動，不同地區(qū)的環(huán)境，產(chǎn)生很多復雜的情況，因此沒有完全固定的管理方式，也沒有哪個管理模式是完全合適的，它需要不斷的進行舊管理制度的改進、總結并完善，與時具進，不斷形成新的適應時代的管理方式。
本人憑借有限的知識和經(jīng)驗，這里提出一些自己的觀點。
1.主要問題分析。這里，本人認為公司在物資管理上取得了很多非常好的經(jīng)驗，但其中也存在些不足需要不斷改進的。只要通過不斷的總結經(jīng)驗，改進方式方法才能保持管理水平的發(fā)展提高。我認為的目前存在的不足有以下幾條：
1.1管理制度不夠有效。執(zhí)行力度不夠。部分程序繁瑣，并不是很適應時代的發(fā)展，無法真正有效的形成管理。當前，現(xiàn)有的監(jiān)督管理制度雖然在各工作程序上都有相關規(guī)定，但不夠規(guī)范，也并不完全符合各個項目部的不同特點，從而產(chǎn)生無法嚴格遵守制度的情況，逐漸使部分制度流于形式，淡化制度的約束力。另外，現(xiàn)有公司物資管理人員配置缺乏，條條框框卻比較多，也造成無法嚴格執(zhí)行的情況。
1.2非主要物資計劃控制不到位。物資計劃是做好物資供應管理工作的前提和基礎，沒有計劃的管理只能是盲目的。實際中，對主要物資的計劃大都比較重視，控制的很好，但各種非主要物資，因為其低值性，數(shù)量又小，沒有引起足夠的重視。這樣情況下，都或多或少的影響著工程的正常進度。
1.3信息流通不暢，缺乏溝通平臺或渠道?，F(xiàn)在是信息社會，信息就是效益。及時擁有信息，即可實現(xiàn)全集團公司乃至全系統(tǒng)各大工點的資源共享，最大限度使有效資源得到充分利用，從而達到降低成本、提高效益的目的。
1.4專業(yè)人員素質(zhì)水平各異，對管理制度理解不同，造成工作的差異。也存在很多人員工作缺乏主動，這些都或多或少的影響供應。
1.5項目部的管理結構是由各個職能部門組成的。這種管理方式有很大的優(yōu)勢，但也存在自身的弊端。各個職能部門為了績效，注重自身的工作，就會對其他部門的支持度不夠，缺乏相互的溝通協(xié)作，進而出現(xiàn)一些矛盾問題，影響工程的進展。當出現(xiàn)矛盾問題，也會出現(xiàn)部門間相互推卸責任的現(xiàn)象。這些部門間的接口工作，是潛在的問題，需要引起足夠的重視。
2.改進措施。
2.1一項管理制度之所以是制度，就是要規(guī)范工作，促進工作有序進行，而如果它影響工作的開展，那么制度就只是一個形式的文件。個人認為，制定管理制度可以分為通用強制的制度和針對不同項目部的具體情況具體的變通細則。強制制度是基本的必須執(zhí)行的管理程序。
細則條款，則分情況，分條件的列出哪些必須執(zhí)行，哪些可以靈活考慮。
管理制度還有制定完善的獎懲措施，并強制執(zhí)行。加強監(jiān)管的力度。
將管理工作程序化，制度化。這樣也可以避免各種因制度理解不同而產(chǎn)生的工作上的矛盾。對不同的項目部情況，適當簡化手續(xù)，減少工作量，加快工作效率。
2.2加強非主要物資計劃的實行，并時刻監(jiān)督計劃的執(zhí)行情況。不僅要重視主要物資的計劃編制，同時還要注重非主要物資的計劃編制。
在編制計劃表格的時候，可以表的后面加入優(yōu)先度，到達時間，完成情況等等，將計劃變?yōu)檫M料依據(jù)控制庫存的方式。對不同的需求物資設立不同的優(yōu)先級來考慮，優(yōu)先保證急需物資的供應。另外，還要時時注意到達時間?？傊覀円\用計劃的方式進行全面的供應控制。
2.3合理利用計算機網(wǎng)絡的優(yōu)勢，建立信息平臺。積極加強物資的.統(tǒng)一管理調(diào)配，提高工作效率，最大程度的降低成本。這樣做可以使閑置資源得到有效利用，可以短時間內(nèi)保證工程項目急需，可以節(jié)約時間，使管理人員將更多精力投入到工程施工和現(xiàn)場物資管理工程中去。
2.4加強現(xiàn)有物資人員的培訓考核，建立培訓考核機制。優(yōu)化人員配置，不斷根據(jù)形勢的發(fā)展需要進行培訓，提高人才專業(yè)素質(zhì)，強化責任意識和敬業(yè)精神。這樣可解決人員不足，有為提高物資管理水平奠定基礎。
2.5建立科學有效的制度，規(guī)范部門間的工作責任。加強學習，提高各職能部門人員對接口工作的責任意識?？梢越⒓顧C制，促進團體協(xié)作的發(fā)展，保證項目部整體的工程進展順利。
3.實際工作舉例。物資管理人員是發(fā)展的基礎。物資管理工作要靠每個職工積極主動的去參與，并發(fā)揮自己的才能創(chuàng)新管理方法。我們在具體的工作環(huán)節(jié)上，要善于發(fā)現(xiàn)，改進并完善工作操作上的不足，要不斷創(chuàng)新有效的工作方式保證供應，降低成本。
例如：在實際物資運輸裝卸中，運輸裝卸消耗的費用也是不容小視的。因此，盡量選擇合適載重大小的車型運輸合適大小重量貨物，來降低運輸費用。大小型貨物裝車盡量安排合理，利于起吊，節(jié)省裝卸時間。很多時候供應商運送來的大小物資，盡量直接運輸至使用現(xiàn)場，直接和作業(yè)隊共同簽收確認。而不是按一定要規(guī)定入庫，既占用倉庫，又增加領料程序。這樣的方法，因為要運送至現(xiàn)場增加了物資人員一部分工作量，但從工程建設來說，是簡化程序，避免二次倒運，節(jié)約時間，節(jié)約成本。
四、物資管理的發(fā)展
近來，隨著計算機軟件的發(fā)展，很多公司的管理都已經(jīng)采用計算機輔助管理。這種管理的運用已經(jīng)成為國際趨勢。通過很多其他公司的實踐運用，可以知道計算機管理軟件的運用可以有效提高工程物資的管理效率。它有許多優(yōu)勢之處：1.運用計算機軟件系統(tǒng)，建立了一個良好的工作平臺。在這個平臺上，管理制度在一定程度上被規(guī)范在操作中。加強了統(tǒng)一管理，避免管理人員工作接口不暢的現(xiàn)象。同時也利用上級領導隨時了解內(nèi)部情況，統(tǒng)一調(diào)配物資。
2.信息也可以在這個計算機系統(tǒng)中共享，從而加強了溝通，提高了公司工作的效率。管理人員可以直接在系統(tǒng)中直接了解共享的信息，無需經(jīng)常開會溝通。不僅可以節(jié)約時間，還可以避免人員語言溝通誤差，影響工作。
3.簡化程序，減輕管理人員的工作量。很多繁瑣的做表統(tǒng)計工作，也基本上可以由計算機自動完成，減少人員配置，減少數(shù)據(jù)統(tǒng)計錯誤率，節(jié)約管理費用。更多的管理人員可以將更多精力投入到施工現(xiàn)場物資管理中去。
4.計算機很高的準確性和很強的記錄功能。一般的數(shù)據(jù)統(tǒng)計不會出現(xiàn)差錯，甚至可以加入數(shù)據(jù)自動檢驗功能，提高管理的準確性。同時因為它的時時記錄，出現(xiàn)錯誤，也容易查出問題原因，解決爭議。
五、結語
工程物資管理工作是一項重要，細致的工作。它存在于很多復雜的環(huán)境因素中。要保證物資管理工作的正常進行，必須把各種因素都考慮在內(nèi)。工程物資占有在工程成本中占較大的比重，它對工程的質(zhì)量和效益起了重要的作用?？刂坪梦镔Y管理，在供應順利進行的同時降低成本，實現(xiàn)最大程度的最優(yōu)化。物資管理工作需要我們這些青年人既要積極的向老師傅學習管理的程序和經(jīng)驗，也要總結工作中的不足，改進完善，以責任意識促進物資管理的發(fā)展。另外，還需要我們學習先進的管理方式，針對具體實際情況，選擇優(yōu)秀的方式運用到實際管理工作中去，促進工程項目物資管理工作不斷發(fā)展，不斷進步，創(chuàng)造奇跡。
鐵路管理論文參考文獻篇八
隨著經(jīng)濟發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設還有待進一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設的長遠發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強發(fā)展。
4.1加強技術研究支持，提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平
技術是第一生產(chǎn)力，沒有技術的長遠發(fā)展就沒有實際水平的切實提高。為了促進我國高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強技術建設。采用先進的技術手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平，從而有效提高我國工程的質(zhì)量問題，滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。
4.2加強高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的技術人員的培訓，提高技術水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實現(xiàn)也是需要專業(yè)技術人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對于我國現(xiàn)在的技術人員來說，其技術水平還無法達到實際的需求，因此，對高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術人員進行有效的培訓，不斷地提高他們的技術水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術的培訓，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實際需求。
4.3加強高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國現(xiàn)代很多高速鐵路在建設初期的質(zhì)量還是比較過關的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關管理人員專業(yè)技術不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實施落實不到位，嚴重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無法達到效益的最大化，因此我們一定要加強高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術水平和實踐能力，保障鐵路供電配電自動化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運行。
5結束語
隨著經(jīng)濟水平的提高，鐵路運輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關注的話題，因此我們應該采取成熟的經(jīng)驗和技術，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進運行技術，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進而對整個鐵路系統(tǒng)的運行提供更大的效益。
鐵路管理論文參考文獻篇九
一、水電工程項目的物資管理控制現(xiàn)狀及存在的問題
目前在水電工程項目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對物資管理重視不夠，對物資管理隊伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實滿足施工生產(chǎn)實際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實際生產(chǎn)的需要，在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性差。不能從制度上杜絕物資采購的質(zhì)量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應有的監(jiān)督和約束。因此，我國水電工程項目物資管理中存在的問題需要從整體上加以改善。
二、加強水電工程項目物資管理控制的策略
基于我國水電工程項目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應的改進措施。首先，施工企業(yè)應引起領導班子對項目物資管理的重視，物資管理工作人員要從思想上提高對物資管理工作的重視程度，充分認識到物資管理對于整個工程項目的重要性，對整個施工進度的影響和施工質(zhì)量的影響。只有這樣才能逐漸落實各項管理工作，不斷提高水電工程項目施工中的物資管理水平。
1.建立健全物資管理機制
首先，項目需建立一個由懂管理、懂技術、有經(jīng)驗、具有開拓創(chuàng)新意識又對項目物資管理工作敬業(yè)、熱愛的人員組成的項目物資管理集體，根據(jù)上級管理部門制定的有關物資管理各項規(guī)章制度，按照水電工程項目施工的實際情況，制定出一套既符合上級部門管理目標要求又滿足在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性強的管理制度、辦法和規(guī)范。其次，物資管理不是一項獨立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。所以項目物資管理人員須在項目施工的整個過程中嚴格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項規(guī)章制度，加強項目各個部門之間的有效溝通，促進各部門對物資管理各項規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應建立相應的監(jiān)督監(jiān)控機制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強項目全員對工程使用物資材料的質(zhì)量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。
2.規(guī)范物資采購方式
首先，真正落實項目物資管理辦法，堅決堅持計劃采購，嚴格杜絕隨意采購、人情采購。各職能部門必須履行好自己的職責，根據(jù)項目施工的需要制定出合理的采購計劃，物資管理部門按計劃、按規(guī)定執(zhí)行采購。其次，結合施工的具體情況，提高招標管理的規(guī)范性，對于工程項目需求量大、質(zhì)量要求高的.物資最好采用集中采購的方式，這樣不僅能保障物資質(zhì)量，也能有效降低成本。從整體上提高施工企業(yè)的物資管理水平。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應商，這樣既能對物資質(zhì)量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效益。最后，由于工程項目對物資的需求具有多樣性，對于數(shù)量少、對工程整個質(zhì)量無影響的材料特準，在已建立的合格供應商基礎上，可以適當選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時間、減少庫存、降低成本。
3.綜合提高物資管理水平
首先，應建立施工項目班子領導對物資管理的重視，建立約束監(jiān)督機制，提高項目全員理解物資管理對項目施工進度、對施工成本的重要性，加強對物資管理各項規(guī)定執(zhí)行整個過程的有效控制，使物資管理的各項規(guī)章、規(guī)定真正得到理解執(zhí)行。其次，加強標準化、信息化平臺的建設，提高信息化管理水平。由于水電工程所需的物資具有多樣性，人工管理的工作十分繁雜。因此，施工企業(yè)應該充分利用標準化、信息化的管理平臺，通過數(shù)據(jù)庫等信息系統(tǒng)對物資管理進行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購數(shù)量、倉儲數(shù)量等，加強信息交流和共享，提高物資管理的科學化、規(guī)范化水平。最后，加強對管理人員的培訓，提高物資管理人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，并且要注重管理團隊的建設，提高物資管理工作的整體水平。
三、結語
物資管理是整個水電工程項目的后勤保障，同時也是一項十分復雜的工作。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進行。
鐵路管理論文參考文獻篇十
鐵路工程管理平臺的建設能夠促使諸多有利益相關的產(chǎn)業(yè)群體實現(xiàn)彼此的交流共同，同時也能實現(xiàn)經(jīng)濟上的互動，創(chuàng)造共贏局面，實現(xiàn)價值的飛躍。在這個平臺下，供應群體可以提供更豐富更優(yōu)質(zhì)的資源，工程建設用戶也能在獲得其信息資源的同時促進供應群體的競爭，激發(fā)了鐵路工程建設市場的活力，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價值的飛速發(fā)展。
1.2有利于滿足多樣化的應用需求
鐵路工程管理平臺的建設為各種信息資源的應用提供了部署和運營的環(huán)境，改善原有建設周期長、投入大、見效慢的傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，使應用開發(fā)商能夠主動針對目標人群進行推銷活動以及幫助用戶利用定義需求來優(yōu)先選擇自身所需要的信息數(shù)據(jù)，極大的擴展了鐵路工程信息化建設的深度，有利于滿足多樣化的應用需求。
1.3有利于降低信息化建設成本
鐵路工程管理平臺的建設淘汰原有的分散性管理而采用集中資源部署、統(tǒng)一面向用戶的建設和運營方式，這種方式不僅是順應信息化發(fā)展的潮流也是更大發(fā)揮建設資金的有效體現(xiàn)，這種資源共享不僅避免了因為工程建設的周期性而導致的軟硬件資源分散建設浪費，也減少了逐個信息系統(tǒng)集成的建設環(huán)節(jié)，進一步減少了鐵路工程建設信息化基礎設施建設成本，帶來規(guī)模效益。
1.4有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展
傳統(tǒng)鐵路工程建設信息化的分散建設模式，產(chǎn)生數(shù)據(jù)規(guī)格不統(tǒng)一、難以共享、質(zhì)量難以保證的局面已經(jīng)不能適應現(xiàn)今的數(shù)據(jù)發(fā)展需求，需要突破生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的桎梏，鐵路工程管理平臺的信息化建設能夠充分認識到信息數(shù)據(jù)的巨大價值，并按照標準集中部署，統(tǒng)一存放，并保證數(shù)據(jù)的完整性、及時性和質(zhì)量，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的可理解、可加工、可分析，有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展，實現(xiàn)智慧鐵路的建設。1.5有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求鐵路工程管理平臺的建設可以彌補傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，靈活處理信息化需求的發(fā)展要求，適應業(yè)務和技術能力的不斷創(chuàng)新，這種隨需而變的能力使得用戶更加專注于重點業(yè)務和深化應用，有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求。
2bim技術的應用優(yōu)勢
2.1bim是先進的信息處理工具
bim技術可以將鐵路建設工程的模型進行三維處理，將其所涉及到的信息數(shù)據(jù)以精細、直觀、便捷的方式展示給鐵路工程建設的參與人員。而且這種三維模型所具有的立體組合拼裝能力可以利用快捷組裝的方式來提升效率，并且bim能夠適應不同項目階段、不同項目參與方的鐵路工程建設協(xié)同應用，對于一些復雜問題的處理能力也更加強悍，能夠有效提升管理水平的質(zhì)量。2.2bim作為大數(shù)據(jù)承載容器可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析鐵路工程在建設中所包含的大量異構的設計數(shù)據(jù)、施工過程數(shù)據(jù)是支撐建設和運營管理、決策支持的重要基礎，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存放以及分析是鐵路工程建設中的重要工作，bim是鐵路工程建設領域大數(shù)據(jù)理想的承載容器，可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析，在對實際情況的掌握中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全和經(jīng)營的潛在效益和風險。
2.3bim是推進鐵路工程建設技術管理創(chuàng)新的重要手段
鐵路行業(yè)因其自身具有的區(qū)域廣、跨度大的特點對其工程建筑對技術要求較高，bim技術在鐵路工程管理平臺中的應用可以實現(xiàn)設計、施工數(shù)據(jù)標準化和建設過程的標準化管理的.進一步發(fā)展，在bim標準化支撐下，使鐵路工程建設各類信息、技術更加透明開放，能夠加速推動鐵路工程建設全方位的技術創(chuàng)新。
鐵路管理論文參考文獻篇十一
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領導機構，作為系統(tǒng)安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設，更要做好內(nèi)部安全管理建設，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網(wǎng)絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡設備和終端設備，同時掃描網(wǎng)絡內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關管理和技術規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
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鐵路管理論文參考文獻篇十二
摘要：工程招投標是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當前工程建設項目普遍采用的方式。本文對鐵路建設的基本特征以及發(fā)展狀況進行了介紹，并以設計和施工階段的招投標控制和管理為切入點，對新建鐵路招投標管理和控制中存在的問題進行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應的解決策略。
關鍵詞：鐵路招投標；管理；控制措施
1設計階段的招投標管理與控制
我國《招投標法》及相關的法律法規(guī)，對我國的招投標制度進行了詳細的規(guī)定。其中，《招投標法》的第三條明確規(guī)定了中國境內(nèi)建設的大型基礎設施項目，其設計、勘察、施工以及管理等各個階段都必須采用招標方式，鐵路工程建設采用招投標不僅是國家相關法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設計，可以分為可行性研究、初步設計、施工圖設計等階段，為了有效控制投資，各個階段的設計深度及具體要求都不同，這也是采用招投標方式的根本原因[1]。
1.1設計階段存在的問題
1）設計招標模式。當前我國的鐵路工程大多采用設計總招標，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會籌劃開展招標活動，在這個階段招標可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，設計院為了可以承攬下設計訂單，會對方案和概算精心優(yōu)化，如果設計單位中標，代表了后續(xù)整個工程的設計標的都可以拿下。但是，由于競爭和監(jiān)督機制的缺乏，設計院通常不會重視后續(xù)階段的設計工作，導致設計質(zhì)量不高，施工過程中項目控制困難增加。另外，由于不是分階段進行招標，鐵路工程通常會采用限價設計的方式，也就是將初步設計的總概算作總投資的基本標準。由于在技術設計和施工設計階段沒有進行招標，也不能對投標人的報價與方案進行橫向比較，建設單位只能按照初步設計的概算對工程造價進行控制[2]。2）市場開放程度。由于鐵路工程在設計前需要進行大量的勘測，導致鐵路工程的設計市場比任何一個市場都要封閉和保守。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設計招標實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進入該領域，但是大量的鐵路設計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設計單位手中。3）鐵路工程設計單位數(shù)量。現(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設計院具備鐵路工程勘察設計甲級資質(zhì)，其他的小型設計公司和路外設計公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設計項目中占有一席之地。這也導致了鐵路設計行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢，最終導致設計單位在管理方式、技術和人才引進方面缺乏競爭壓力。
1.2設計階段的控制措施
1）分階段設計招標。一直以來，鐵路建設單位認為施工階段是項目控制的關鍵所在，在設計階段沒有進行分階段招標，很難對設計質(zhì)量的水平進行準確評估，所以，關鍵是要徹底改變輕設計而重施工的思想。通過分階段招標，促使設計單位在各個階段都對設計方案和施工措施進行優(yōu)化，可以促進建設單位項目控制質(zhì)量的提升。而且，通過分階段設計，可以在初步設計階段確定工程的.規(guī)模、總體方案、建設標準、具體功能以及結構形式等，根據(jù)初步設計的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設計資質(zhì)控制制度，只要設計單位具備相關資質(zhì)，可以進入路內(nèi)市場參與競爭，營造平等、開放競爭的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項目提供更多選擇。3）設計方案競選制度。設計方案競選制度也是采用類似于設計招標一樣的方式，最大的特點是中標單位確定后，中標單位要再已經(jīng)中選方案的基礎上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對設計方案不斷完善。未來鐵路工程設計，要進一步對鐵路工程設計的全過程進行規(guī)范，采用分階段招標的方式，將設計質(zhì)量、工程效益與設計單位的利益緊密關聯(lián)，實現(xiàn)鐵路工程設計質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標管理與控制
國外關于工程項目建設的招投標制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設計施工總承包等方式。其中，設計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進行勘察設計，設備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進行分階段招標，而是選擇一個總承包單位負責工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟指標，而且要充分考慮政治需要和社會效益，所以必須要不斷加強工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問題
當前在招投標實踐中，經(jīng)常會劃分非常多的小標段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標成本急劇升高，大量單位中標，在一定程度上形成了平均主義，招標的競爭作用沒有充分體現(xiàn)出來。項目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應當設定最小規(guī)模項目部標準。若標段過小，管理便會閑置，就會嚴重浪費資源。另外，不同標段的承包商之間沒有合同關系，難以進行資源的互補配置，所以，在招投標過程中，將工程分為多個小標段的方式會導致資源配置的不合理與浪費。如果對最小標段再分解情況會更為嚴重，對鐵路工程項目標段進行分解，表面上看這樣可以分散施工風險，但是導致建設單位管理跨度增加，無法進行科學而深層次的管理。當前，基本建設管理體制并非都是圍繞項目來做，“陪標”現(xiàn)象的存在導致招投標不能真正實現(xiàn)公正、公開、公平。一些承包商中標后，將標段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費，導致工程質(zhì)量與安全無法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗的單位有可乘之機的話，后患無窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當前我國工程承包管理的國情相適應。第一，工程項目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術專業(yè)能力，通過工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢；第二，有效降低工程造價，降低施工管理和技術方面帶來的風險；第三，承包商可以根據(jù)工程建設的需要，設置合理的管理機構和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對整個項目的進度進行動態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來市場的發(fā)展趨勢必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設單位的技術優(yōu)勢形成互補。另外，采用層次性的結構及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設單位的惡性競爭，保證兩者的利益。鐵路工程項目應當基于這個思想，推動大型工程總承包商的發(fā)展，形成強大的國際競爭能力。3）強化監(jiān)督責任追究制度。我國現(xiàn)行《招投標法》的第7條明確規(guī)定：招投標當事人受到法律的監(jiān)督，在實施招投標過程中，要實施招標負責人的工程質(zhì)量終身責任制。通過不斷完善招投標制度體系和監(jiān)督機制，不斷創(chuàng)新評標方式，盡量減少串標現(xiàn)象，對目前工程需項目建設中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認真履行其監(jiān)理的職責，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對中標人的轉(zhuǎn)包行為嚴格監(jiān)督，不斷加強行政責任追究和部門間的協(xié)作，對違法行為要嚴厲打擊[5]。
3結束語
現(xiàn)階段，我國鐵路工程建設招投標市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設招投標市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設走向國際市場有非常重要的促進意義。
參考文獻：
[5]汪倩.《鐵路建設工程招投標與合同管理》教材建設的研究[j].信息化建設,2016(7):394.
鐵路管理論文參考文獻篇一
伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路工程項目可以通過有效的成本管理來提高自身的核心競爭力。但是從我國現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理的情況來看，還存在著工程項目成本管理水平亟待提高的問題。因而，本文對鐵路工程項目成本管理進行探討。
一、鐵路工程項目成本管理的必然性
我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大的促進了基礎設施建設的發(fā)展，鐵路工程建設也不例外。鐵路工程項目從應對競爭的層面出發(fā)，不斷提高自身在工程項目方面的管理水平。鐵路工程項目在確保項目質(zhì)量的基礎上，通過降低項目的施工成本來提升自身的經(jīng)濟效益。在這種情況下，鐵路工程項目成本管理是提高鐵路工程項目質(zhì)量管理與經(jīng)濟效益兩者有效結合的必然需要。鐵路工程項目成本管理能夠給鐵路工程項目管理奠定必要的基礎，對鐵路工程項目的盈虧產(chǎn)生直接的作用，這些作用的發(fā)揮主要是通過對施工材料、勞動生產(chǎn)率以及設備等等進行管理來實現(xiàn)的。從鐵路工程項目競爭的層面來看，企業(yè)若取得價格方面的優(yōu)勢就能較好的提高自身競爭力，因而就需要在鐵路工程項目中加強成本管理。簡而言之，鐵路工程項目成本管理存在是必要的，有著不可取代的必然性。
二、鐵路工程項目成本管理存在的問題
從我國鐵路工程項目成本管理的實際情況來看，不同的鐵路工程項目在成本管理方面存在著一定的區(qū)別，因而存在的問題也不盡相同。通常比較常見的成本管理問題主要集中在鐵路工程項目成本管理意識較弱以及事前控制、事中控制和事后控制無法有效協(xié)調(diào)等方面。我國現(xiàn)有的鐵路工程項目中，項目部普遍存著經(jīng)濟理念較弱的情況，也就是說在鐵路工程項目的`內(nèi)部，技術人員關注的是技術與質(zhì)量，現(xiàn)場工作人員關注的是鐵路工程項目的進度與現(xiàn)場施工，從事材料工作的人員關注的是材料采購以及材料的檢驗等等，對項目成本管理的重視程度較低。在現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理中關注較多的是工程進度以及工程的信譽評價等等，對成本管理則表現(xiàn)為關注事后成本費用核算，而對事前策劃與項目過程管理關注的較少。表現(xiàn)為較多的強調(diào)鐵路工程項目中的客觀因素，忽視了對自身原因的分析。導致無法明確鐵路工程項目成本方面的真實情況，無法及時糾正項目管理過程中所存在的偏差，進而導致鐵路工程項目成本出現(xiàn)失控。
三、優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略
結合對鐵路工程項目成本管理必然性以及現(xiàn)有鐵路工程項目成本管理存在問題的分析，本文提出以下優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略。
1.加強鐵路工程項目成本管理意識
鐵路工程項目成本管理需要樹立全員成本的管理理念，只有這樣的才能全方面的對工程進行成本管理。通過全員成本管理理念的貫徹來有效的提高鐵路工程項目成本管理意識較弱的問題，只有這樣，才能實現(xiàn)全方位與全過程的成本管理，進而通過全員成本理念的貫徹來發(fā)揮成本管理所具有的優(yōu)勢作用。
2.建立健全成本管理制度
在鐵路工程項目成本管理中還應不斷建立健全成本管理制度，對沒有實施成本管理制度的鐵路工程項目應建立成本管理制度，對已經(jīng)實施成本管理制度的鐵路工程項目，則應從項目的實際情況出發(fā)不斷的健全成本管理制度。進而通過成本管理制度的執(zhí)行和貫徹，來確保鐵路工程項目中每一個管理人員和操作人員都承擔相應的成本管理責任，進而建立起鐵路工程項目的成本管理責任體系，從根本上提高成本管理工作效率。
3.鐵路工程項目施工過程成本管理
在鐵路工程項目施工過程的成本管理主要表現(xiàn)在對人工成本、材料成本以及機械成本的管理。不同的鐵路工程項目需要結合實際情況，對這些成本進行有效的管理。以機械使用費的管理為例，在鐵路工程項目實施的過程中可以通過維持機械設備的完好率以及確保機械設備利用率等方式來有效的降低成本。除此以外，通過優(yōu)化機械配件采購也能極好的降低機械成本的管理。值得注意的是，在鐵路工程項目成本管理中，還應加強安全管理與質(zhì)量管理。也就是說，在對鐵路工程項目成本進行管理的工程中，還應結合控制鐵路工程的項目質(zhì)量，同時應確保項目人員的人身安全以及機械設備安全。
綜上所述，鐵路工程項目的成本管理本身是一項動態(tài)的系統(tǒng)化工程，涉及到各部門、各環(huán)節(jié)以及各類要素，需要鐵路工程項目結合自身的實際情況全過程的對項目成本進行有效的管理。只有這樣，鐵路工程項目才會不斷的提高管理效果，實現(xiàn)用最低的成本投入來取得最大化的經(jīng)濟效益。
鐵路管理論文參考文獻篇二
一、鐵路項目責任成本管理的重要性
鐵路項目責任成本管理的首要目標是在保證項目的質(zhì)量、工期的基礎上，實現(xiàn)項目盈利的最大化。鐵路項目的建設周期被壓縮得較多，且采用的技術比較復雜，因此對于鐵路項目的成本控制提出了很多新的挑戰(zhàn)。通過加強和推進責任成本管理工作，構建科學合理高效的責任成本管理體系，規(guī)范成本管理工作秩序，強化責任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精細化管理水平等手段的實施，能夠在綜合考慮項目的工期以及質(zhì)量要求的基礎上，保證預期項目盈利目標的實現(xiàn)，也是提升企業(yè)競爭力的有效方式。
另一方面，進行鐵路項目的責任成本管理也是項目順利實施的保障。當前鐵路項目的建設周期較短，且采用的材料較多，鐵路施工消耗資金最多的因素是材料，通常占據(jù)項目資金的60%以上，最高甚至可以達到80%。通過成本的管理，能夠根據(jù)工期進行合理的資金調(diào)度計劃以及材料購置安排，因此對于成本的控制也是項目按期完工以及材料合理購置利用的前提。
二、鐵路工程項目成本管理中存在的問題
1.責任成本管理重視不夠。鐵路施工項目中標后，沒有及時組織相關專業(yè)人員開展成本核算，對整個項目的成本狀況沒有全面的掌握。項目管理人員對應該采取哪些措施進行成本控制，減少成本支出沒有深入思考，減少收益，有些項目甚至最后虧損嚴重。
2.責任成本管理體系不完善。鐵路工程項目責任成本管理必須要有一個健全的成本管理體系作支撐。相當一部分鐵路施工企業(yè)責任成本管理體系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落實和執(zhí)行，成本管理工作難以得到有效的開展。
3.責任成本管理過程控制力度不夠。管理粗放是不少鐵路施工企業(yè)的一個通病，在成本管理方面更為明顯。鐵路工程項目責任成本管理貫穿于施工生產(chǎn)全過程，成本管理關鍵在于過程控制，過程控制不力會導致項目成本管理失控，給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟損失。鐵路工程項目在施工過程中，對勞務分包、設備租賃、物資采購、安全質(zhì)量等影響成本管理的要素把關不嚴，會導致本來可以盈利的項目變成虧損項目。
4.成本管理方法落后。鐵路工程項目不確定性因素多，給成本管理和控制帶來很大的不確定性，要提高項目成本管理水平，更需要先進的管理方法和管理手段。目前有些鐵路施工企業(yè)工程項目的成本管理方法和手段是相對落后的，無法實時掌握項目成本的實際狀況，很難實現(xiàn)成本的動態(tài)控制。5.鐵路工程項目從初設招標過渡到施工圖招標后，對項目管理人員的成本管理水平提出了更高要求，創(chuàng)效工作更為艱巨，項目管理將更多從成本管控中要效益。
三、鐵路施工中項目責任成本管理對策
1.增強責任成本控制意識?，F(xiàn)階段，在成本控制方面，其控制意識不是很強，呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)：部門分工雖然分工比較明確，每個人員只負責自己的本職工作，卻對成本控制沒有概念，比如，施工技術人員只負責施工技術和施工質(zhì)量等等。職責分工固然是有其積極意義，但是對于整個企業(yè)成本控制來說，每個環(huán)節(jié)、人員、部門都要有成本控制意識，才能將控制工作做到位，比如負責材料的人員在采購材料時，只選擇最佳的、成本高的材料，不考慮材料浪費的現(xiàn)象，工程成本也不低。如果施工技術人員只是為了達到保證施工質(zhì)量的目的，在制作施工方案時，不考慮經(jīng)濟性和可行性，那么自然成本就會增加。因此，相關人員都要增強成本控制意識，實現(xiàn)全員控制，將成本降到最低，實現(xiàn)企業(yè)利益最大化。
2.建立完善的責任成本控制制度。一個完善的成本控制制度是保證成本控制工作得以實現(xiàn)的前提。建立完善的成本控制體系具有很重要的作用。責任成本管理就是對企業(yè)所有產(chǎn)生價值的各個環(huán)節(jié)建立對應的責任部門（責任人），科學制定責任預算，合理確定成本及價值目標，對實際成本和價值進行控制，計算實際成本和目標成本的差異，并進行責任、成本、績效工資相掛鉤考核兌現(xiàn)的過程，尤其在項目上場初期，要遵從“分級管理、方案先行、量價分控、書面交底、動態(tài)監(jiān)控”思路對項目開展成本預控工作，預控工作內(nèi)容要從“8個模塊、14個方面”著手進行。責任成本管理是通過建立規(guī)章制度、制定標準流程、設置固定表格把完成項目的軟硬要素反復優(yōu)化固定，統(tǒng)一標準計算項目目標總成本,在此總目標基礎上再進行目標分解、責任劃分和獎懲約定，最終實現(xiàn)兩個確保（確保成本可控、確保責任兌現(xiàn)）。責任成本管理是以責任主體核算為基礎，以對責任部門（責任人）的激勵為抓手，以企業(yè)成本文化為動力，以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目的企業(yè)現(xiàn)代化管理方法。首先，完善權職清晰的成本控制體系，成立控制小組，依據(jù)“1153管理模式”將成本與管理“綁定”，即牽住“一條主線”，破解“一個難題”，抓好“五個環(huán)節(jié)”，落實“三項措施”,同時緊抓“4階段22個環(huán)節(jié)”,構成了整個項目的運行成本，涵蓋了縱向階段、橫向環(huán)節(jié)要素，突出了責任成本階段管控的重點；其次，對于施工的各種可能會出現(xiàn)的費用進行量化和細化，比如，施工需要的費用，管理需要消耗的費用等等。在整個項目的前前后后，各個細節(jié)、每個施工人員的責任都要確立清楚，增強其責任感，實現(xiàn)企業(yè)成本從小處著眼，每個部分都可以做到成本的控制，構建了全員參與的成本控制體系，將成本控制工作做到實處。
3.有針對性的采取措施加強成本控制。在鐵路施工的整個過程中會產(chǎn)生各種費用，要有針對性地控制住各個成本的花費。比如，在材料費控制方面，在進行材料采購時，施工技術人員要對材料的需求、數(shù)量制定一個完善的計劃，采購人員可以選擇招標的形式，以材料質(zhì)量為基礎，進行對比，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的材料；在進行材料運輸時，要選擇最合理和經(jīng)濟的運輸方式，使得運輸成本降低；在使用材料過程中，要對材料浪費問題加以控制，建立獎懲制度，有效地控制材料的成本。從材料出廠到構成工程實體的過程入手，主要控制單價、質(zhì)量、數(shù)量。也就是要把好計劃、質(zhì)量、定價、采購、驗收入庫、出庫使用、限額領料、余料回收、材料消耗、盤點核算等關口。在機械設備方面，項目依據(jù)施工組織設計提出設備使用計劃申請，公司先內(nèi)部調(diào)劑，再確定采購或租賃，外租單價控制在指導價內(nèi)。定期發(fā)布各項目外租設備單價，進一步提高設備租賃價格的透明度。同時做好設備的保養(yǎng)工作很重要，將維修的費用降低，保證設備的.安全運行，避免發(fā)生事故，保證施工的順利進行，不會因為延期產(chǎn)生各種費用。在各種費用中加強成本控制，實現(xiàn)成本的整體控制。
4.提升全員責任成本管理意識。全員責任成本管理意識對于整個項目而言是至關重要的，只有將責任成本管理理念落實到管理者及操作者每一個人，才能真正將成本管理落實。筆者所在的某鐵路項目，通過召開專題會議，組織項目全體人員認真學習公司經(jīng)濟管理各項文件的方式，深刻領會成本管理精髓，逐漸引導大家培養(yǎng)成本管控意識，從日常生活及工作習慣上抓成本管理工作。建立全面的、全過程的、全體參建人員共同參與的大成本管理理念。某項目自施工以來，先后開展教育活動12次，培訓員工近160余人次。讓每一個員工都成為成本管理的主人，有效、扎實地推進目標成本管理運行機制的實施。比如因已上場成本管理人員少、業(yè)務水平較低，通過業(yè)務培訓，解決了勞務合同簽訂過程中存在的風險，杜絕了潛在的經(jīng)濟風險。同時，一個鐵路施工項目往往需要上百種的材料，各種材料進場早晚的把握十分重要：材料進場太早，會增加鐵路項目建設企業(yè)成本或貸款利息的增加，另外，也很容易出現(xiàn)二次搬運的情況，無形中增加了不必要的搬運費，有些易受潮的材料更可能因堆放過久而出現(xiàn)損毀現(xiàn)象；材料進場太晚，則會影響施工進度，甚至會因工期的延誤而支付罰款或增加趕工費。因此，材料進場順序如果安排地合理得當，對于降低整個工程的材料成本是很有幫助的。
5.抓好施工方案優(yōu)化、有效降低成本。施工方案優(yōu)劣是決定施工成本的受控良好的先決條件，好的施工方案對施工管理和施工成本產(chǎn)生重大影響，因此，項目首先以施工方案的優(yōu)化作為成本管理的起點，對每一項施工方案進行反復論證和商榷后進行修改，真正確立施工方案是決定項目成本的第一道關。例如為了實現(xiàn)技術成本雙控，筆者所在某鐵路項目的土石方開挖施工，項目上場初期，項目部根據(jù)設計施工圖，結合現(xiàn)場實際勘察，對工程量清單中的土石方工程量進行清理并嚴格會審，會審過程中發(fā)現(xiàn)并確定設計溝槽開挖底寬為3.93米。但現(xiàn)場勘察的實際情況以及本工程實際施工需要，根據(jù)以往施工經(jīng)驗判斷，線路絕大部分溝槽開挖底寬并非要3.93米即可滿足施工需要。所以項目部在施工前期進行嘗試，分別設兩段試驗段進行試驗，并讓外部勞務隊伍親自施工，結果證明，在滿足安全、質(zhì)量要求，炮機、挖機施工作業(yè)面正常以及保證后期pccp管道（管徑2000毫米）安裝的情況下，實際的開挖底寬3.3米即可，并且外部勞務隊伍親身參與也予以認可。如上所述，平均每個斷面每米節(jié)省土石約1.45立方，全線共計結余土石方約12950立方，節(jié)省金額約為21萬元。這樣不僅降低了成本，而且有效地縮短了工期。
做好工程項目責任成本控制工作是促進企業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的關鍵，在我國社會主義市場經(jīng)濟的推動下，鐵路施工企業(yè)也展開激烈的市場競爭，面對源源不斷的對手，企業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益最大化，必須針對影響企業(yè)工程施工成本的影響因素，提高工程施工企業(yè)的責任成本控制意識，采取相應的措施加強企業(yè)的責任成本控制，來促進企業(yè)的發(fā)展，促進鐵路建筑業(yè)的發(fā)展，適應市場經(jīng)濟的要求。
參考文獻：
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[2]舒冬梅.鐵路建設工程管理關鍵問題及對策研究[d].西南交通大學,2013
鐵路管理論文參考文獻篇三
一、鐵路人力資源特點和措施
1）鐵路站段人力資源管理，是指在鐵路單位通過招聘制度、選拔、培訓、工作、報酬獎勵形式，對所在的鐵路站段內(nèi)部的所有人力資源進行分配調(diào)用，使其滿足鐵路站段正常運營的規(guī)劃，從而實現(xiàn)對人力資源的優(yōu)化配置。簡而言之，就是通過對鐵路站段中各個部門單位的需求計劃進行分析，然后制定合理的招聘計劃，再通過合理的激勵機制、學習機制、考核機制從而實現(xiàn)站點人力資源管理的最優(yōu)化。因此，鐵路人力資源具有以下特點：a.鐵路站段人力資源管理是鐵路部門運營發(fā)展和實現(xiàn)改革經(jīng)營戰(zhàn)略的關鍵，人力資源是國際競爭、企業(yè)競爭的最主要的資源，人力資源管理也就具有戰(zhàn)略性。b.鐵路站段人力資源管理的眼光應該從長遠考慮。隨著鐵路跨越式的發(fā)展，鐵路的人力資源管理，它更多地考慮如何引進高端的人才來適合鐵路未來發(fā)展的需要，更有效的開發(fā)個人潛力，要加大對人才培養(yǎng)和激勵的投入，要有更好的投資性的戰(zhàn)略性眼光，更好的激勵鐵路人才的士氣，為鐵路未來的發(fā)展做出一個好的鋪墊。c.鐵路人力資源管理更具有科學性和系統(tǒng)性。鐵路站段人力資源管理要求將鐵路所在單位或者是所在站段的員工，包括某些共同合作的外企人員整體考慮，制定出科學系統(tǒng)的人員分配政策，以此來達到完好利用人的最大創(chuàng)造力和潛力還達成鐵路單位的既定目標以及增加鐵路單位利益的目的。
2）做好當前鐵路人事管理應該采取的措施，a.從整體大局上，需要采取的措施如下：定時對目前鐵路站段的人力資源總量和特點以及結構現(xiàn)狀做出詳細的分析。根據(jù)目前的組織結構和目標的情況，適當?shù)恼{(diào)整人力結構資源的比例和配置，包括專業(yè)結構、年齡結構、干部結構。選擇正確的培訓方式，采用多元化培訓，加大培訓力度，提高員工們的整體素質(zhì)。實現(xiàn)目前鐵路站段部門內(nèi)部人力資源的合理分配，“好鋼用在刀刃上”。b.從細節(jié)上，需要采取以下措施：在組織機構的劃分和規(guī)劃上，要敢于改革，提高鐵路人事管理部門的地位和作用，使它能夠發(fā)揮它最大的職能。及時招入高端人才，為職工隊伍補充新鮮血液。通過公開招聘、人才引進、企業(yè)推薦等方式來招聘人才，及時安排一些年老的員工下崗，辭退一些“吃大鍋飯”、貢獻不大的'員工。要建立和完善健全的制度考核機制。獎金分配等要科學合理，在保證員工基本收入的前提下，利用獎勵機制鼓舞員工發(fā)揮最大的能動性，調(diào)動員工的工作積極性。
二、鐵路人事管理創(chuàng)新的探索思路
1）鐵路人事管理內(nèi)容應該科學化和制度化。管理科學化、結構化、系統(tǒng)化、合理化，是根據(jù)管理的內(nèi)容以及工作的特點方式進行多層次的條理化的系統(tǒng)管理。根據(jù)員工的工齡、職稱、部門等因素來分類，進行人事管理結構化，同時，由于有些工作可能會出現(xiàn)重疊和交叉，所以會形成交叉的網(wǎng)絡結構。對人事管理進行結構化，有利于良好的溝通和協(xié)調(diào)，方便工作的開展。
2）鐵路人事管理程序制度化。隨著鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路人事管理程序制度化的口號已經(jīng)提出了很長的時間，但是，在很多鐵路站段上，傳統(tǒng)的管理方法依然是主體，制度還存在著不健全等問題。因此，鐵路人事管理程序的制度化，已經(jīng)是改革的需要。應該根據(jù)鐵路站段的具體情況具體分析，制定合適的管理程序，形成系統(tǒng)的工作體制，這樣才能根據(jù)管理體制，形成好的工作作風。
3）保證鐵路站段的專業(yè)化。就目前部門員工技術專業(yè)化而言，鐵路站段的人事部門有些員工是非專業(yè)技術人員，雖然他們的對實踐知識了解較多，但是，卻缺少先進科學的人力資源管理知識，還停留在傳統(tǒng)的管理模式中。因為，要針對鐵路站段的具體特點，采取對應的方案來提高鐵路人事管理人員的綜合管理素質(zhì)。
4）鐵路人事管理部門應重新審視其管理內(nèi)涵。當今社會，最寶貴的資源莫過于是人才資源。在鐵路飛速發(fā)展的過程中，人事部門的工作重心應該由傳統(tǒng)的人事管理向開發(fā)人才資源方向調(diào)整，人事部門必須定位好管理的位置和內(nèi)涵，更新傳統(tǒng)觀念。應該扭轉(zhuǎn)視人才為成本的觀念徹底扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐暼瞬艦橘Y源。在挖掘人才的過程中，既要善于發(fā)現(xiàn)他們的潛力，又要重視他們的綜合素質(zhì)，要做到以人才為本，合理配置。在人事管理上要使管理深度不再局限于管好現(xiàn)有人才，而是挖掘他們的潛能，發(fā)揮他們的能動性，使得他們不再被動反映，而是主動創(chuàng)造。此外，由于現(xiàn)階段人才流動幅度較大，因此，必須對以往的員工培養(yǎng)培養(yǎng)方式進行改進，引進更加先進的調(diào)整策略，來滿足現(xiàn)在人才流動的現(xiàn)狀。人才戰(zhàn)略應調(diào)整為“一穩(wěn)定，二發(fā)展，三招募”，把有效穩(wěn)定人才資源放在首要位置。要憑借工作的環(huán)境和事業(yè)的吸引力來留人，而不是鼠目寸光，簡單的歸結為經(jīng)濟待遇問題。要創(chuàng)造一個公平、公開、公正的人才選拔氛圍。建立一個完善的獎罰分明、優(yōu)勝劣汰、公平競爭的氛圍。保證人才能夠在自己的崗位上發(fā)揮自身的最大優(yōu)勢。
5）鐵路站段人才資源的開發(fā)管理是以鐵路站段運營效益、運輸安全為出發(fā)點的。鐵路站段上人才資源的開發(fā)和管理，是由于現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展的迫切需求，是振興中國鐵路事業(yè)的一大法寶。人才開發(fā)的成功與否，將直接影響著鐵路事業(yè)的發(fā)展是否順暢。因此，必須認真研究和分析各站段的人才需求和人才現(xiàn)狀，然后根據(jù)各鐵路站段的人力資源特征，來選拔優(yōu)秀的鐵路人才，只有這樣，實際的選拔才能與需求相吻合，從而避免做無用功。近幾年的實踐經(jīng)驗告訴我們：鐵路人事管理必須要以鐵路運輸效益和安全為根本出發(fā)點，不斷的總結和領悟，研究新的課題，開辟新的道路，才能夠在人事管理的科學性上有所突破，只有這樣，才能產(chǎn)生好的結果。
三、結語
本文通過分析了目前我國鐵路站段人事管理的現(xiàn)狀，根據(jù)目前我國鐵路站段人事管理的整體特征和不足，經(jīng)過不斷探索，提出了一些好的建議。
鐵路管理論文參考文獻篇四
高校在建立校園網(wǎng)絡以后，為各項資源的共享創(chuàng)造了有利條件，現(xiàn)在很多高校都提升了對校園網(wǎng)絡的利用率，共享了實驗設備信息，可以將實驗室運行動態(tài)發(fā)布給全校。高校可以利用校園網(wǎng)絡共享資源，讓實驗室設備為全?？蒲许椖刻峁└玫姆铡Ｔ谛畔⒕W(wǎng)絡技術的支撐下，可以對設備資源進行網(wǎng)絡化管理，并通過構建實驗室設備資源共享管理網(wǎng)絡體系，這樣能夠提供信息查詢、預約管理、設備授權、智能電源控制、機時統(tǒng)計、在線顯示、日子管理和收費管理等功能。如此一來，可以有效控制與管理實驗室各種儀器設備的工作狀態(tài)。
2.2主要功能
（1）儀器設備開放共享管理。在實驗室信息化管理平臺建設中，可以在系統(tǒng)內(nèi)納入各項設備，并采取學校管理員、學院管理員和儀器管理員的三級管理模式。學校管理員能夠在系統(tǒng)后臺完成拓展學院數(shù)量、維護網(wǎng)頁后臺、設置用戶權限和維護統(tǒng)計報表等操作。學院管理員主要將相關儀器設備添加到學院平臺上，并安排設備負責人和查詢各種報表。儀器管理員能夠設置儀器信息與預約單審核和用戶培訓管理，并監(jiān)控設備運行和用戶信譽管理。對于不同用戶，權限也不一樣，如學生能夠在平臺上查詢儀器、申請培訓、預約設備、在線交流和資源學習，而導師不僅具備學生的全部權限，還能夠設置團隊成員人數(shù)、經(jīng)費分配、查看電子賬單、設備預約記錄等[2]。將運行監(jiān)控和視頻、門禁進行聯(lián)接，能夠?qū)崟r查詢現(xiàn)階段時間開放狀況和預約人信息。維護管理能夠提供儀器維修申請單、審核與記錄信息。儀器報表管理能夠查詢儀器設備使用狀況和費用瀏覽。短信通知管理可以快速為指定人員發(fā)布培訓和預約信息。財務管理對校園卡與設備收費結算進行綁定，可以提供充值與消費服務。（2）低值易耗品管理。高校管理部門主要負責全校實驗教學低值易耗品采購工作，管理模塊主要采取校院二級管理模式，校級采購管理員具備審核、數(shù)量修改、刪除、發(fā)送采購等權限，校級倉庫管理員具備發(fā)放、核賬、結算、監(jiān)管等權限。二級學院安排院級管理人員，主要與校級部門進行對接與審核。申請人具備查看申請、添加修改信息等權限。學期開始時，申請人按照教學大綱計劃，在網(wǎng)上統(tǒng)一申請采購，系統(tǒng)內(nèi)可以隨時申請畢業(yè)設計和科研耗材。申請人利用系統(tǒng)，可以參考、查閱和選購全部采購的耗材，并將申請單分類填好，讓院系管理員來審核，系統(tǒng)可以生成采購單號[3]。校級管理員可以將競標報價發(fā)給供應商，同一個品牌低價者中標。供貨商送至學院管理員入庫，學院管理人員建立出庫管理，根據(jù)實際需求進行發(fā)放，同時開展對耗材的過程監(jiān)管與回收工作。（3）科研業(yè)務管理。要建設一個校級科研管理系統(tǒng)，并在系統(tǒng)管理內(nèi)建設一整套由研究人員、學院以及學校三級構成的平臺，全校教師可以登錄進來。這樣科研人員、各科研單位以及科技部可以在一個統(tǒng)一網(wǎng)絡平臺上進行集中，并實現(xiàn)協(xié)同辦公。通過對全校統(tǒng)一的科研信息數(shù)據(jù)庫建設，能夠讓數(shù)據(jù)采集與審核程序得到優(yōu)化，讓數(shù)據(jù)查詢與報表分析更加方便與快捷?？蒲修k公、科研隊伍、科研平臺和學術活動等主要由校級管理人員負責維護，研究人員除了能夠利用項目管理實現(xiàn)對項目的申報、立項、變更、中檢和結題的管理工作以外，還能夠管理科研經(jīng)費、科研成果和獲獎成果。院級管理人員負責項目審批、分配角色和權限、與校級管理人員對接審核等。
鐵路管理論文參考文獻篇五
摘要:以來，國際原油價格一路走低，石油行業(yè)控制生產(chǎn)成本就顯得尤為重要。物資管理對保證施工項目的順利進行、降低生產(chǎn)成本和提高企業(yè)效益起著舉足輕重的作用。本文以油田產(chǎn)能建設工程物資管理存在的問題著手，分析如何加強石油企業(yè)物資管理的方法與措施，從而降低石油行業(yè)的生產(chǎn)成本，以提高油田企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關鍵要:成本；物資管理；經(jīng)濟效益
一、油田產(chǎn)能建設工程中物資管理
物資管理在油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程中是一項不可或缺的經(jīng)濟活動。油田產(chǎn)能建設工程中物資管理是對油田企業(yè)產(chǎn)能建設過程中所需各種物資的計劃編制、采購、運輸組織、庫存保管、供應、領發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。油田企業(yè)的物資管理工作不僅僅是物資管理部門的專業(yè)管理，同時也需要油田企業(yè)的工程管理組室的共同參與和監(jiān)督的組合管理。只有加強相關業(yè)務組室之間的協(xié)同管理，才能進一步促進與加強油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目的物資管理，形成一種在新常態(tài)下有效的、平穩(wěn)的、合規(guī)合法的物資管理體系。
二、油田企業(yè)物資管理的重要意義
油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程包括鉆井、試油、壓裂、新井投產(chǎn)投注、地面場站建設等項目。按照油田企業(yè)的管理要求與實際生產(chǎn)需求出發(fā)，加強物資管理工作與做好物資管理工作都有著十分重要的意義。（一）物資管理是油田企業(yè)產(chǎn)能建設過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證油田企業(yè)產(chǎn)能建設項目工程的順利進行。（二）油田企業(yè)做好物資管理工作，能夠有效完成物資管理指標，同時保證各類工程的相關技術指標高效完成，能夠取得良好的經(jīng)濟效益。（三）做好物資管理工作，采購物美價廉的物資，加強物資質(zhì)量管理，能夠有效控制投資成本，節(jié)約資金。
三、油田企業(yè)產(chǎn)能建設物資管理存在的問題
目前，油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程物資管理還不夠成熟，實現(xiàn)油田企業(yè)物資管理的“精細化”勢在必行。油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程物資管理主要存在以下幾個問題。（一）油田企業(yè)物資管理理念落后。目前，油田企業(yè)的物資管理理念還停留在以往的管理理念上，認為物資管理工作只是由物資管理職能部門負責。一切工程物資供應出現(xiàn)問題都是物資管理職能部門的責任，相關工程職能部門未參與到物資管理工作中去。（二）物資管理人員配備力量不足。油田企業(yè)產(chǎn)能建設工程的物資管理工作涉及的物資種類較多，管理工作較為繁雜。目前，油田企業(yè)物資管理普遍存在人員力量不足、物資管理人員專業(yè)知識相對匱乏、業(yè)務素質(zhì)較低。只具備普通的日常管理能力，主觀能動性較差。不具備改革、創(chuàng)新的管理能力，甚至存在部分人員根本無法勝任物資管理工作。（三）物資管理基礎設施不夠完善。油田企業(yè)由于對產(chǎn)能建設工程物資管理工作重視程度不夠，資金投入不足?；A設施建設不夠，無法實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，造成部分物資的使用壽命縮短甚至損壞，給企業(yè)造成了極大的經(jīng)濟損失。（四）物資采購計劃編制不夠嚴謹由于工程管理部門對計劃認識程度不夠，只是對設計圖紙的照搬照抄，沒有對物資的工程用途進行核實。出現(xiàn)計劃與實際需求的物資不相符，造成部分工程延期以及物資浪費，資金的重新投入，從而造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。。（五）缺乏物資管理的激勵機制。目前，油田企業(yè)物資管理人員對物資管理崗位態(tài)度不積極。認為工作繁重、吃力不討好、不容易作出成績。只因油田企業(yè)重工程、重生產(chǎn)，對物資管理人員的評優(yōu)機制沒有相對完善合理的激勵機制。
四、如何加強油田企業(yè)的物資管理
針對以上存在的問題以及目前油田企業(yè)的降本增效的新形勢下，需從以下五方面加強企業(yè)的物資管理工作。（一）改變企業(yè)的物資管理理念。建立“全員管理”的新理念，對工程管理部門進行物資管理知識及新理念的宣講，并作出相應的管理要求，形成管理制度，即“物資管理，工程管理人員責任制”。這樣，引起全員對物資管理的足夠重視，能夠有效加強物資管理。（二）加強人員配備力量。建立油田企業(yè)專業(yè)知識人員儲備庫，對物資管理人員進行統(tǒng)一備案管理，并對備案人員進行專業(yè)知識的系統(tǒng)培訓以及新。理念思想的傳授。保證物資管理人員的專業(yè)素質(zhì)能夠勝任物資管理工作，同時能夠具備針對時代的進步提出一些行之有效的管理辦法的能力。（三）加強基礎設施建設基礎設施的完善，能夠有效的解決儲備物資的合規(guī)合理的管理，同時能夠有效保障物資的使用壽命，避免了因基礎設施不夠完善而造成的物資閑置及經(jīng)濟損失。具備現(xiàn)代化物資倉儲管理條件，實現(xiàn)現(xiàn)代化掃碼管理，能夠有效保障物資的倉儲管理。（四）進一步規(guī)范物資計劃管理。工程管理部門根據(jù)設計圖紙及生產(chǎn)需求在規(guī)定時間內(nèi)編寫技術要求完整的物資需求計劃，對計劃編寫錯誤而造成的工期延誤及物資浪費等經(jīng)濟損失，應追究計劃編寫者的相關管理責任。物資管理人員接到物資需求計劃，應及時組織上報物資計劃，因計劃漏報、錯報造成的工期延誤及物資浪費，應追究物資管理人員的相關責任。（五）建立一套完善的激勵機制。建立物資管理人員精神激勵和物質(zhì)激勵的管理機制，對從事物資管理工作的人員應當增加評優(yōu)的比例。同時對物資管理人員合理性的管理方法進行推廣，對精細管理下的物資管理，進行經(jīng)濟效益評估，并對管理人員進行一定的物質(zhì)獎勵。從而調(diào)動物資管理人員的工作積極性，發(fā)揮個人主觀能動性，提升物資管理水平。
綜上所述，油田企業(yè)在目前新環(huán)境下，加強物資的精細化管理，迫在眉睫。物資管理在油田建設過程中占40%左右的投資份額，實現(xiàn)物資管理的精細化，對有效控制投資成本、節(jié)約資金，有著舉足輕重的作用。
作者:郭考考秦衛(wèi)軍單位:長慶油田第八采油廠
鐵路管理論文參考文獻篇六
摘要：就中國鐵路事業(yè)整體的發(fā)展速度來看，對我國鐵路安全問題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統(tǒng)相對被動的安全管理模式進行改變，利用十分科學合理的方式實施風險管理，由此來提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全性。文章主要圍繞鐵路電務段安全風險的管理方式和具體應用展開，首先分析了鐵路電務段風險管理的基本內(nèi)容，其次分析了鐵路電務安全風險控制，最后分析了鐵路電務安全風險管理的方法策略，主要有建立安全風險管理意識、強化安全管理基礎、完善安全風險管理體系、規(guī)范安全風險管理制度、建立科學合理的安全評價體系。
鐵路管理論文參考文獻篇七
一、施工企業(yè)工程物資管理
所謂物資管理，是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中，對本企業(yè)所需物資的采購、使用、儲備等行為進行計劃、組織和控制。物資管理的目的是通過對物資進行有效管理，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，加速資金周轉(zhuǎn)，進而促進企業(yè)盈利，提升企業(yè)的市場競爭能力。企業(yè)的物資管理，包括物資計劃制訂、物資采購、物資使用和物資儲備等幾個重要環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將對企業(yè)的物資供應鏈造成不良影響。因此，在市場異?；钴S的今天，物資管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，成為企業(yè)成本控制的利器，成為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營正常運作的重要保證，成為企業(yè)發(fā)展與壯大的重要基礎。
物資管理分物資計劃管理，采購管理，使用管理，儲備管理，這4個基本環(huán)節(jié)。對于施工企業(yè)物資管理有它自身的特點：工程物資占工程項目總成本一半以上;物資種類復雜多樣，采購難易程度不同，價值不同;主要物資價格隨市場波動影響較大;施工現(xiàn)場情況復雜多樣，對物資規(guī)格種類要求各不相同;因現(xiàn)場情況多變，對物資統(tǒng)一裝卸，運輸，保管的管理造成較大難度，進而提高成本;等等……因此，施工企業(yè)物資管理是一項情況復雜多樣，需要不斷發(fā)展提高的工作。
二、目前公司物資管理特點
在計劃經(jīng)濟時期，物資計劃的編制主要是以國家下達的產(chǎn)量為依據(jù)，物資的采購、使用和儲備都是以滿足產(chǎn)量為標準。按產(chǎn)量指標粗略制定物資計劃、僅向少量指定供貨商采購物資、無限量加大物資庫存等現(xiàn)象屢見不鮮。以物資儲備作為保障生產(chǎn)任務的重要手段。
2.物資采購實行歸口管理，科學分工，集中采購，加強料源渠道管理，制定采購計劃，建立采購價格考核激勵和價格信息管理網(wǎng)絡。采購行為必須遵循“按需采購、適質(zhì)采購、適價采購”的原則。實行物資a、b、c分類，分級采購。
3.物資驗收、儲存、保管。入庫驗收規(guī)章制度，倉庫日常賬務、堆放管理，出庫發(fā)料制度。如進料登記，收發(fā)存卡片、限額發(fā)料、有權領料人制度等。
4.物資消耗控制。規(guī)定主要物資定期盤點，核銷、辦理經(jīng)濟結算手續(xù)。對主要物資核銷結果分析，并提出改進措施。
通過各種制度的建立，可以看到在本人所在的向莆鐵路東新贛江特大橋工程項目物資管理上，物資配送中心結合現(xiàn)有情況，實施了非常有效的中心庫-項目部二級管理模式，發(fā)揮了集中采購，中心儲備的優(yōu)勢，降低采購成本，加強物資合理的分配，合理儲備規(guī)避風險。既控制了成本，又保證了供應的穩(wěn)定，而且減少了各個項目部物資部的人員，倉儲等各種管理費用。
三、物資管理問題分析
在施工工程物資管理上，本公司不斷發(fā)展，取得了很多優(yōu)秀的業(yè)績和經(jīng)驗，但伴隨著其中也存在很多需要不斷總結改進的地方。施工工程項目物資的供應不同于其他固定位置公司的管理，他們有固定位置，固定的社會環(huán)境和地理環(huán)境，一旦形成固定有效的管理制度，就可以比較容易的定性并嚴格實施。而工程項目物資管理會因為地區(qū)的移動，不同地區(qū)的環(huán)境，產(chǎn)生很多復雜的情況，因此沒有完全固定的管理方式，也沒有哪個管理模式是完全合適的，它需要不斷的進行舊管理制度的改進、總結并完善，與時具進，不斷形成新的適應時代的管理方式。
本人憑借有限的知識和經(jīng)驗，這里提出一些自己的觀點。
1.主要問題分析。這里，本人認為公司在物資管理上取得了很多非常好的經(jīng)驗，但其中也存在些不足需要不斷改進的。只要通過不斷的總結經(jīng)驗，改進方式方法才能保持管理水平的發(fā)展提高。我認為的目前存在的不足有以下幾條：
1.1管理制度不夠有效。執(zhí)行力度不夠。部分程序繁瑣，并不是很適應時代的發(fā)展，無法真正有效的形成管理。當前，現(xiàn)有的監(jiān)督管理制度雖然在各工作程序上都有相關規(guī)定，但不夠規(guī)范，也并不完全符合各個項目部的不同特點，從而產(chǎn)生無法嚴格遵守制度的情況，逐漸使部分制度流于形式，淡化制度的約束力。另外，現(xiàn)有公司物資管理人員配置缺乏，條條框框卻比較多，也造成無法嚴格執(zhí)行的情況。
1.2非主要物資計劃控制不到位。物資計劃是做好物資供應管理工作的前提和基礎，沒有計劃的管理只能是盲目的。實際中，對主要物資的計劃大都比較重視，控制的很好，但各種非主要物資，因為其低值性，數(shù)量又小，沒有引起足夠的重視。這樣情況下，都或多或少的影響著工程的正常進度。
1.3信息流通不暢，缺乏溝通平臺或渠道?，F(xiàn)在是信息社會，信息就是效益。及時擁有信息，即可實現(xiàn)全集團公司乃至全系統(tǒng)各大工點的資源共享，最大限度使有效資源得到充分利用，從而達到降低成本、提高效益的目的。
1.4專業(yè)人員素質(zhì)水平各異，對管理制度理解不同，造成工作的差異。也存在很多人員工作缺乏主動，這些都或多或少的影響供應。
1.5項目部的管理結構是由各個職能部門組成的。這種管理方式有很大的優(yōu)勢，但也存在自身的弊端。各個職能部門為了績效，注重自身的工作，就會對其他部門的支持度不夠，缺乏相互的溝通協(xié)作，進而出現(xiàn)一些矛盾問題，影響工程的進展。當出現(xiàn)矛盾問題，也會出現(xiàn)部門間相互推卸責任的現(xiàn)象。這些部門間的接口工作，是潛在的問題，需要引起足夠的重視。
2.改進措施。
2.1一項管理制度之所以是制度，就是要規(guī)范工作，促進工作有序進行，而如果它影響工作的開展，那么制度就只是一個形式的文件。個人認為，制定管理制度可以分為通用強制的制度和針對不同項目部的具體情況具體的變通細則。強制制度是基本的必須執(zhí)行的管理程序。
細則條款，則分情況，分條件的列出哪些必須執(zhí)行，哪些可以靈活考慮。
管理制度還有制定完善的獎懲措施，并強制執(zhí)行。加強監(jiān)管的力度。
將管理工作程序化，制度化。這樣也可以避免各種因制度理解不同而產(chǎn)生的工作上的矛盾。對不同的項目部情況，適當簡化手續(xù)，減少工作量，加快工作效率。
2.2加強非主要物資計劃的實行，并時刻監(jiān)督計劃的執(zhí)行情況。不僅要重視主要物資的計劃編制，同時還要注重非主要物資的計劃編制。
在編制計劃表格的時候，可以表的后面加入優(yōu)先度，到達時間，完成情況等等，將計劃變?yōu)檫M料依據(jù)控制庫存的方式。對不同的需求物資設立不同的優(yōu)先級來考慮，優(yōu)先保證急需物資的供應。另外，還要時時注意到達時間?？傊覀円\用計劃的方式進行全面的供應控制。
2.3合理利用計算機網(wǎng)絡的優(yōu)勢，建立信息平臺。積極加強物資的.統(tǒng)一管理調(diào)配，提高工作效率，最大程度的降低成本。這樣做可以使閑置資源得到有效利用，可以短時間內(nèi)保證工程項目急需，可以節(jié)約時間，使管理人員將更多精力投入到工程施工和現(xiàn)場物資管理工程中去。
2.4加強現(xiàn)有物資人員的培訓考核，建立培訓考核機制。優(yōu)化人員配置，不斷根據(jù)形勢的發(fā)展需要進行培訓，提高人才專業(yè)素質(zhì)，強化責任意識和敬業(yè)精神。這樣可解決人員不足，有為提高物資管理水平奠定基礎。
2.5建立科學有效的制度，規(guī)范部門間的工作責任。加強學習，提高各職能部門人員對接口工作的責任意識?？梢越⒓顧C制，促進團體協(xié)作的發(fā)展，保證項目部整體的工程進展順利。
3.實際工作舉例。物資管理人員是發(fā)展的基礎。物資管理工作要靠每個職工積極主動的去參與，并發(fā)揮自己的才能創(chuàng)新管理方法。我們在具體的工作環(huán)節(jié)上，要善于發(fā)現(xiàn)，改進并完善工作操作上的不足，要不斷創(chuàng)新有效的工作方式保證供應，降低成本。
例如：在實際物資運輸裝卸中，運輸裝卸消耗的費用也是不容小視的。因此，盡量選擇合適載重大小的車型運輸合適大小重量貨物，來降低運輸費用。大小型貨物裝車盡量安排合理，利于起吊，節(jié)省裝卸時間。很多時候供應商運送來的大小物資，盡量直接運輸至使用現(xiàn)場，直接和作業(yè)隊共同簽收確認。而不是按一定要規(guī)定入庫，既占用倉庫，又增加領料程序。這樣的方法，因為要運送至現(xiàn)場增加了物資人員一部分工作量，但從工程建設來說，是簡化程序，避免二次倒運，節(jié)約時間，節(jié)約成本。
四、物資管理的發(fā)展
近來，隨著計算機軟件的發(fā)展，很多公司的管理都已經(jīng)采用計算機輔助管理。這種管理的運用已經(jīng)成為國際趨勢。通過很多其他公司的實踐運用，可以知道計算機管理軟件的運用可以有效提高工程物資的管理效率。它有許多優(yōu)勢之處：1.運用計算機軟件系統(tǒng)，建立了一個良好的工作平臺。在這個平臺上，管理制度在一定程度上被規(guī)范在操作中。加強了統(tǒng)一管理，避免管理人員工作接口不暢的現(xiàn)象。同時也利用上級領導隨時了解內(nèi)部情況，統(tǒng)一調(diào)配物資。
2.信息也可以在這個計算機系統(tǒng)中共享，從而加強了溝通，提高了公司工作的效率。管理人員可以直接在系統(tǒng)中直接了解共享的信息，無需經(jīng)常開會溝通。不僅可以節(jié)約時間，還可以避免人員語言溝通誤差，影響工作。
3.簡化程序，減輕管理人員的工作量。很多繁瑣的做表統(tǒng)計工作，也基本上可以由計算機自動完成，減少人員配置，減少數(shù)據(jù)統(tǒng)計錯誤率，節(jié)約管理費用。更多的管理人員可以將更多精力投入到施工現(xiàn)場物資管理中去。
4.計算機很高的準確性和很強的記錄功能。一般的數(shù)據(jù)統(tǒng)計不會出現(xiàn)差錯，甚至可以加入數(shù)據(jù)自動檢驗功能，提高管理的準確性。同時因為它的時時記錄，出現(xiàn)錯誤，也容易查出問題原因，解決爭議。
五、結語
工程物資管理工作是一項重要，細致的工作。它存在于很多復雜的環(huán)境因素中。要保證物資管理工作的正常進行，必須把各種因素都考慮在內(nèi)。工程物資占有在工程成本中占較大的比重，它對工程的質(zhì)量和效益起了重要的作用?？刂坪梦镔Y管理，在供應順利進行的同時降低成本，實現(xiàn)最大程度的最優(yōu)化。物資管理工作需要我們這些青年人既要積極的向老師傅學習管理的程序和經(jīng)驗，也要總結工作中的不足，改進完善，以責任意識促進物資管理的發(fā)展。另外，還需要我們學習先進的管理方式，針對具體實際情況，選擇優(yōu)秀的方式運用到實際管理工作中去，促進工程項目物資管理工作不斷發(fā)展，不斷進步，創(chuàng)造奇跡。
鐵路管理論文參考文獻篇八
隨著經(jīng)濟發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質(zhì)量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設還有待進一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設的長遠發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強發(fā)展。
4.1加強技術研究支持，提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平
技術是第一生產(chǎn)力，沒有技術的長遠發(fā)展就沒有實際水平的切實提高。為了促進我國高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強技術建設。采用先進的技術手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質(zhì)量管理水平，從而有效提高我國工程的質(zhì)量問題，滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。
4.2加強高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的技術人員的培訓，提高技術水平
高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的實現(xiàn)也是需要專業(yè)技術人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對于我國現(xiàn)在的技術人員來說，其技術水平還無法達到實際的需求，因此，對高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的專業(yè)技術人員進行有效的培訓，不斷地提高他們的技術水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術的培訓，提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實際需求。
4.3加強高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國現(xiàn)代很多高速鐵路在建設初期的質(zhì)量還是比較過關的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關管理人員專業(yè)技術不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導致高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的工作實施落實不到位，嚴重影響到高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，無法達到效益的最大化，因此我們一定要加強高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術水平和實踐能力，保障鐵路供電配電自動化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運行。
5結束語
隨著經(jīng)濟水平的提高，鐵路運輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關注的話題，因此我們應該采取成熟的經(jīng)驗和技術，加快高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的管理水平，改進運行技術，從而提高高速鐵路工程質(zhì)量管理與控制的水平，進而對整個鐵路系統(tǒng)的運行提供更大的效益。
鐵路管理論文參考文獻篇九
一、水電工程項目的物資管理控制現(xiàn)狀及存在的問題
目前在水電工程項目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對物資管理重視不夠，對物資管理隊伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實滿足施工生產(chǎn)實際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實際生產(chǎn)的需要，在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性差。不能從制度上杜絕物資采購的質(zhì)量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應有的監(jiān)督和約束。因此，我國水電工程項目物資管理中存在的問題需要從整體上加以改善。
二、加強水電工程項目物資管理控制的策略
基于我國水電工程項目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應的改進措施。首先，施工企業(yè)應引起領導班子對項目物資管理的重視，物資管理工作人員要從思想上提高對物資管理工作的重視程度，充分認識到物資管理對于整個工程項目的重要性，對整個施工進度的影響和施工質(zhì)量的影響。只有這樣才能逐漸落實各項管理工作，不斷提高水電工程項目施工中的物資管理水平。
1.建立健全物資管理機制
首先，項目需建立一個由懂管理、懂技術、有經(jīng)驗、具有開拓創(chuàng)新意識又對項目物資管理工作敬業(yè)、熱愛的人員組成的項目物資管理集體，根據(jù)上級管理部門制定的有關物資管理各項規(guī)章制度，按照水電工程項目施工的實際情況，制定出一套既符合上級部門管理目標要求又滿足在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性強的管理制度、辦法和規(guī)范。其次，物資管理不是一項獨立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。所以項目物資管理人員須在項目施工的整個過程中嚴格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項規(guī)章制度，加強項目各個部門之間的有效溝通，促進各部門對物資管理各項規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應建立相應的監(jiān)督監(jiān)控機制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強項目全員對工程使用物資材料的質(zhì)量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。
2.規(guī)范物資采購方式
首先，真正落實項目物資管理辦法，堅決堅持計劃采購，嚴格杜絕隨意采購、人情采購。各職能部門必須履行好自己的職責，根據(jù)項目施工的需要制定出合理的采購計劃，物資管理部門按計劃、按規(guī)定執(zhí)行采購。其次，結合施工的具體情況，提高招標管理的規(guī)范性，對于工程項目需求量大、質(zhì)量要求高的.物資最好采用集中采購的方式，這樣不僅能保障物資質(zhì)量，也能有效降低成本。從整體上提高施工企業(yè)的物資管理水平。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應商，這樣既能對物資質(zhì)量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)效益。最后，由于工程項目對物資的需求具有多樣性，對于數(shù)量少、對工程整個質(zhì)量無影響的材料特準，在已建立的合格供應商基礎上，可以適當選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時間、減少庫存、降低成本。
3.綜合提高物資管理水平
首先，應建立施工項目班子領導對物資管理的重視，建立約束監(jiān)督機制，提高項目全員理解物資管理對項目施工進度、對施工成本的重要性，加強對物資管理各項規(guī)定執(zhí)行整個過程的有效控制，使物資管理的各項規(guī)章、規(guī)定真正得到理解執(zhí)行。其次，加強標準化、信息化平臺的建設，提高信息化管理水平。由于水電工程所需的物資具有多樣性，人工管理的工作十分繁雜。因此，施工企業(yè)應該充分利用標準化、信息化的管理平臺，通過數(shù)據(jù)庫等信息系統(tǒng)對物資管理進行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購數(shù)量、倉儲數(shù)量等，加強信息交流和共享，提高物資管理的科學化、規(guī)范化水平。最后，加強對管理人員的培訓，提高物資管理人員的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，并且要注重管理團隊的建設，提高物資管理工作的整體水平。
三、結語
物資管理是整個水電工程項目的后勤保障，同時也是一項十分復雜的工作。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進行。
鐵路管理論文參考文獻篇十
鐵路工程管理平臺的建設能夠促使諸多有利益相關的產(chǎn)業(yè)群體實現(xiàn)彼此的交流共同，同時也能實現(xiàn)經(jīng)濟上的互動，創(chuàng)造共贏局面，實現(xiàn)價值的飛躍。在這個平臺下，供應群體可以提供更豐富更優(yōu)質(zhì)的資源，工程建設用戶也能在獲得其信息資源的同時促進供應群體的競爭，激發(fā)了鐵路工程建設市場的活力，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價值的飛速發(fā)展。
1.2有利于滿足多樣化的應用需求
鐵路工程管理平臺的建設為各種信息資源的應用提供了部署和運營的環(huán)境，改善原有建設周期長、投入大、見效慢的傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，使應用開發(fā)商能夠主動針對目標人群進行推銷活動以及幫助用戶利用定義需求來優(yōu)先選擇自身所需要的信息數(shù)據(jù)，極大的擴展了鐵路工程信息化建設的深度，有利于滿足多樣化的應用需求。
1.3有利于降低信息化建設成本
鐵路工程管理平臺的建設淘汰原有的分散性管理而采用集中資源部署、統(tǒng)一面向用戶的建設和運營方式，這種方式不僅是順應信息化發(fā)展的潮流也是更大發(fā)揮建設資金的有效體現(xiàn)，這種資源共享不僅避免了因為工程建設的周期性而導致的軟硬件資源分散建設浪費，也減少了逐個信息系統(tǒng)集成的建設環(huán)節(jié)，進一步減少了鐵路工程建設信息化基礎設施建設成本，帶來規(guī)模效益。
1.4有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展
傳統(tǒng)鐵路工程建設信息化的分散建設模式，產(chǎn)生數(shù)據(jù)規(guī)格不統(tǒng)一、難以共享、質(zhì)量難以保證的局面已經(jīng)不能適應現(xiàn)今的數(shù)據(jù)發(fā)展需求，需要突破生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的桎梏，鐵路工程管理平臺的信息化建設能夠充分認識到信息數(shù)據(jù)的巨大價值，并按照標準集中部署，統(tǒng)一存放，并保證數(shù)據(jù)的完整性、及時性和質(zhì)量，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的可理解、可加工、可分析，有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展，實現(xiàn)智慧鐵路的建設。1.5有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求鐵路工程管理平臺的建設可以彌補傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，靈活處理信息化需求的發(fā)展要求，適應業(yè)務和技術能力的不斷創(chuàng)新，這種隨需而變的能力使得用戶更加專注于重點業(yè)務和深化應用，有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求。
2bim技術的應用優(yōu)勢
2.1bim是先進的信息處理工具
bim技術可以將鐵路建設工程的模型進行三維處理，將其所涉及到的信息數(shù)據(jù)以精細、直觀、便捷的方式展示給鐵路工程建設的參與人員。而且這種三維模型所具有的立體組合拼裝能力可以利用快捷組裝的方式來提升效率，并且bim能夠適應不同項目階段、不同項目參與方的鐵路工程建設協(xié)同應用，對于一些復雜問題的處理能力也更加強悍，能夠有效提升管理水平的質(zhì)量。2.2bim作為大數(shù)據(jù)承載容器可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析鐵路工程在建設中所包含的大量異構的設計數(shù)據(jù)、施工過程數(shù)據(jù)是支撐建設和運營管理、決策支持的重要基礎，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存放以及分析是鐵路工程建設中的重要工作，bim是鐵路工程建設領域大數(shù)據(jù)理想的承載容器，可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析，在對實際情況的掌握中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全和經(jīng)營的潛在效益和風險。
2.3bim是推進鐵路工程建設技術管理創(chuàng)新的重要手段
鐵路行業(yè)因其自身具有的區(qū)域廣、跨度大的特點對其工程建筑對技術要求較高，bim技術在鐵路工程管理平臺中的應用可以實現(xiàn)設計、施工數(shù)據(jù)標準化和建設過程的標準化管理的.進一步發(fā)展，在bim標準化支撐下，使鐵路工程建設各類信息、技術更加透明開放，能夠加速推動鐵路工程建設全方位的技術創(chuàng)新。
鐵路管理論文參考文獻篇十一
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領導機構，作為系統(tǒng)安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設，更要做好內(nèi)部安全管理建設，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網(wǎng)絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡設備和終端設備，同時掃描網(wǎng)絡內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關管理和技術規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調(diào)整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
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鐵路管理論文參考文獻篇十二
摘要：工程招投標是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當前工程建設項目普遍采用的方式。本文對鐵路建設的基本特征以及發(fā)展狀況進行了介紹，并以設計和施工階段的招投標控制和管理為切入點，對新建鐵路招投標管理和控制中存在的問題進行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應的解決策略。
關鍵詞：鐵路招投標；管理；控制措施
1設計階段的招投標管理與控制
我國《招投標法》及相關的法律法規(guī)，對我國的招投標制度進行了詳細的規(guī)定。其中，《招投標法》的第三條明確規(guī)定了中國境內(nèi)建設的大型基礎設施項目，其設計、勘察、施工以及管理等各個階段都必須采用招標方式，鐵路工程建設采用招投標不僅是國家相關法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設計，可以分為可行性研究、初步設計、施工圖設計等階段，為了有效控制投資，各個階段的設計深度及具體要求都不同，這也是采用招投標方式的根本原因[1]。
1.1設計階段存在的問題
1）設計招標模式。當前我國的鐵路工程大多采用設計總招標，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會籌劃開展招標活動，在這個階段招標可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，設計院為了可以承攬下設計訂單，會對方案和概算精心優(yōu)化，如果設計單位中標，代表了后續(xù)整個工程的設計標的都可以拿下。但是，由于競爭和監(jiān)督機制的缺乏，設計院通常不會重視后續(xù)階段的設計工作，導致設計質(zhì)量不高，施工過程中項目控制困難增加。另外，由于不是分階段進行招標，鐵路工程通常會采用限價設計的方式，也就是將初步設計的總概算作總投資的基本標準。由于在技術設計和施工設計階段沒有進行招標，也不能對投標人的報價與方案進行橫向比較，建設單位只能按照初步設計的概算對工程造價進行控制[2]。2）市場開放程度。由于鐵路工程在設計前需要進行大量的勘測，導致鐵路工程的設計市場比任何一個市場都要封閉和保守。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設計招標實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進入該領域，但是大量的鐵路設計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設計單位手中。3）鐵路工程設計單位數(shù)量。現(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設計院具備鐵路工程勘察設計甲級資質(zhì)，其他的小型設計公司和路外設計公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設計項目中占有一席之地。這也導致了鐵路設計行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢，最終導致設計單位在管理方式、技術和人才引進方面缺乏競爭壓力。
1.2設計階段的控制措施
1）分階段設計招標。一直以來，鐵路建設單位認為施工階段是項目控制的關鍵所在，在設計階段沒有進行分階段招標，很難對設計質(zhì)量的水平進行準確評估，所以，關鍵是要徹底改變輕設計而重施工的思想。通過分階段招標，促使設計單位在各個階段都對設計方案和施工措施進行優(yōu)化，可以促進建設單位項目控制質(zhì)量的提升。而且，通過分階段設計，可以在初步設計階段確定工程的.規(guī)模、總體方案、建設標準、具體功能以及結構形式等，根據(jù)初步設計的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設計資質(zhì)控制制度，只要設計單位具備相關資質(zhì)，可以進入路內(nèi)市場參與競爭，營造平等、開放競爭的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項目提供更多選擇。3）設計方案競選制度。設計方案競選制度也是采用類似于設計招標一樣的方式，最大的特點是中標單位確定后，中標單位要再已經(jīng)中選方案的基礎上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對設計方案不斷完善。未來鐵路工程設計，要進一步對鐵路工程設計的全過程進行規(guī)范，采用分階段招標的方式，將設計質(zhì)量、工程效益與設計單位的利益緊密關聯(lián)，實現(xiàn)鐵路工程設計質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標管理與控制
國外關于工程項目建設的招投標制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設計施工總承包等方式。其中，設計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進行勘察設計，設備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進行分階段招標，而是選擇一個總承包單位負責工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟指標，而且要充分考慮政治需要和社會效益，所以必須要不斷加強工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問題
當前在招投標實踐中，經(jīng)常會劃分非常多的小標段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標成本急劇升高，大量單位中標，在一定程度上形成了平均主義，招標的競爭作用沒有充分體現(xiàn)出來。項目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應當設定最小規(guī)模項目部標準。若標段過小，管理便會閑置，就會嚴重浪費資源。另外，不同標段的承包商之間沒有合同關系，難以進行資源的互補配置，所以，在招投標過程中，將工程分為多個小標段的方式會導致資源配置的不合理與浪費。如果對最小標段再分解情況會更為嚴重，對鐵路工程項目標段進行分解，表面上看這樣可以分散施工風險，但是導致建設單位管理跨度增加，無法進行科學而深層次的管理。當前，基本建設管理體制并非都是圍繞項目來做，“陪標”現(xiàn)象的存在導致招投標不能真正實現(xiàn)公正、公開、公平。一些承包商中標后，將標段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費，導致工程質(zhì)量與安全無法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗的單位有可乘之機的話，后患無窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當前我國工程承包管理的國情相適應。第一，工程項目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術專業(yè)能力，通過工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢；第二，有效降低工程造價，降低施工管理和技術方面帶來的風險；第三，承包商可以根據(jù)工程建設的需要，設置合理的管理機構和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對整個項目的進度進行動態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來市場的發(fā)展趨勢必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設單位的技術優(yōu)勢形成互補。另外，采用層次性的結構及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設單位的惡性競爭，保證兩者的利益。鐵路工程項目應當基于這個思想，推動大型工程總承包商的發(fā)展，形成強大的國際競爭能力。3）強化監(jiān)督責任追究制度。我國現(xiàn)行《招投標法》的第7條明確規(guī)定：招投標當事人受到法律的監(jiān)督，在實施招投標過程中，要實施招標負責人的工程質(zhì)量終身責任制。通過不斷完善招投標制度體系和監(jiān)督機制，不斷創(chuàng)新評標方式，盡量減少串標現(xiàn)象，對目前工程需項目建設中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認真履行其監(jiān)理的職責，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對中標人的轉(zhuǎn)包行為嚴格監(jiān)督，不斷加強行政責任追究和部門間的協(xié)作，對違法行為要嚴厲打擊[5]。
3結束語
現(xiàn)階段，我國鐵路工程建設招投標市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設招投標市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設走向國際市場有非常重要的促進意義。
參考文獻：
[5]汪倩.《鐵路建設工程招投標與合同管理》教材建設的研究[j].信息化建設,2016(7):394.