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瀝青路面的論文篇一
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。顯然，所設(shè)計的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設(shè)計應(yīng)力吸收層。設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇二
為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進(jìn)行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。
2.3針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進(jìn)場材料的檢驗與檢查，確保進(jìn)場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇三
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關(guān)工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質(zhì)量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對瀝青路面的檢測，加強(qiáng)對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇四
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇五
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實施工技術(shù)等。最后針對公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測問題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因為材料質(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對材料進(jìn)行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車輛和設(shè)備。要對這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對混合料的壓實性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進(jìn)行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實驗結(jié)果進(jìn)行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對進(jìn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時進(jìn)行抽樣試驗，確保進(jìn)場材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗工作中，要合理設(shè)定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關(guān)鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進(jìn)入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設(shè)定等。混合料中瀝青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機(jī)的運行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，對于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機(jī)的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇六
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇七
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認(rèn)真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機(jī)在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導(dǎo)致壓實度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇八
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應(yīng)措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴(yán)重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面徹底損壞。筆者結(jié)合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進(jìn)行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設(shè)計因素。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求或者對路面設(shè)計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細(xì)粒上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機(jī)結(jié)合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大?；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強(qiáng)度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結(jié)構(gòu)因素。瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進(jìn)入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴(kuò)大。
瀝青路面的論文篇九
進(jìn)入新的世紀(jì)以來,我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設(shè)的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯誤或安全事故，對施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測工作。2）檢測規(guī)劃編制的及時性。我國的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時也會對給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時間上報，通過檢測施工規(guī)劃編制及時性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場各項施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進(jìn)行施工之前，檢測施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時施工規(guī)范的存在對于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對于施工單位來說，要想進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實發(fā)揮現(xiàn)場質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測施工單位的現(xiàn)場質(zhì)量控制能力時，重點應(yīng)該檢測相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場施工質(zhì)量；第二，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對合格材料給予批準(zhǔn)并入場，而對于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理工作，及時捕捉到危險因素并進(jìn)行排除，通過提高現(xiàn)場施工人員自身安全意識及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強(qiáng)對給排水工程質(zhì)量的檢測，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用、檢測監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
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瀝青路面的論文篇十一
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時，可選用一般道路設(shè)計方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十二
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進(jìn)行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十三
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十四
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計工作并且對其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進(jìn)行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機(jī)的兩個關(guān)鍵方面，壓實機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質(zhì)量會有所降低，得不償失。在操作壓實機(jī)時工人要時刻關(guān)注壓實機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實度時添加壓實機(jī)的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機(jī)的壓實質(zhì)量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時工人要注意復(fù)壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時在碾壓路面時要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因為重復(fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘δ雺簲備伵c接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強(qiáng)度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時的質(zhì)量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時要時刻注意鋪路機(jī)的速度，實時進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過快時，向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質(zhì)會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進(jìn)行很好的控制，將會降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時對路面進(jìn)行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對整個路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進(jìn)行準(zhǔn)確測量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十五
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個點。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對進(jìn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進(jìn)行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運輸。
運輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進(jìn)行。運輸前需要對車輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進(jìn)行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整。驗收通過后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動壓路機(jī)組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護(hù)，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，價格透明，施工中應(yīng)精于控制各項指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇一
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計不足導(dǎo)致路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護(hù)管理方面。
（1）養(yǎng)護(hù)不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。初期及時養(yǎng)護(hù)更為重要。
（2）養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護(hù)人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進(jìn)水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補(bǔ)加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進(jìn)行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機(jī)，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機(jī)械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強(qiáng)度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴(kuò)展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強(qiáng)度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴(kuò)展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬，耐磨性強(qiáng)，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。顯然，所設(shè)計的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設(shè)計應(yīng)力吸收層。設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強(qiáng)度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇二
為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進(jìn)行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進(jìn)高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進(jìn)行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進(jìn)行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。
2.3針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進(jìn)行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護(hù)與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進(jìn)場材料的檢驗與檢查，確保進(jìn)場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進(jìn)行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇三
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強(qiáng)對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關(guān)工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質(zhì)量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強(qiáng)對瀝青路面的檢測，加強(qiáng)對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護(hù)也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇四
瀝青混合料水損壞的作用機(jī)理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝?，使瀝青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強(qiáng)親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進(jìn)行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設(shè)施等進(jìn)行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇五
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制；加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進(jìn)行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實施工技術(shù)等。最后針對公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測問題進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強(qiáng)進(jìn)場控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因為材料質(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟(jì)方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價格合理的材料。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對材料進(jìn)行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強(qiáng)檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強(qiáng)機(jī)械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機(jī)械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機(jī)械設(shè)備，確保施工機(jī)械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進(jìn)行。在公路路面施工過程中，需要大量的機(jī)械設(shè)備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等車輛和設(shè)備。要對這些機(jī)械設(shè)備做好日常維護(hù)和檢修工作，確保機(jī)械設(shè)備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進(jìn)行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機(jī)的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進(jìn)行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對混合料的壓實性和黏結(jié)性進(jìn)行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進(jìn)行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機(jī)調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進(jìn)行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實驗結(jié)果進(jìn)行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，必須對進(jìn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，必要時進(jìn)行抽樣試驗，確保進(jìn)場材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗工作中，要合理設(shè)定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進(jìn)行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關(guān)鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進(jìn)入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時進(jìn)行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設(shè)定等。混合料中瀝青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機(jī)的運行速度，攤鋪機(jī)要與攪拌機(jī)配合好，根據(jù)攪拌機(jī)的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進(jìn)行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應(yīng)該進(jìn)行人工找補(bǔ)和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進(jìn)行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機(jī)的速度，確保壓路機(jī)的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進(jìn)行監(jiān)管，對于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進(jìn)行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機(jī)的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇六
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機(jī)沿裂縫進(jìn)行擴(kuò)縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強(qiáng)度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進(jìn)行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進(jìn)行加強(qiáng)。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌?qiáng)后，再鋪筑瀝青面層。
綜上所述，合理設(shè)計，精心施工，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，對提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇七
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強(qiáng)度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護(hù)上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進(jìn)行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認(rèn)真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機(jī)在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機(jī)，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導(dǎo)致壓實度、強(qiáng)度不足。
瀝青路面的論文篇八
摘要：路面裂縫是瀝青路面早期最常見的問題之一。闡述了瀝青路面裂縫的分類，分別就瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并就瀝青路面裂縫的防范和治理提出了相應(yīng)措施。
瀝青路面在使用期間出現(xiàn)裂縫是一個比較普遍的問題。瀝青路面開裂的后果非常嚴(yán)重，它會使路面的承載能力不斷下降，并產(chǎn)生網(wǎng)裂、路面塌陷、隆起、擠漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面徹底損壞。筆者結(jié)合工作實際，對瀝青路面裂縫的防范和治理措施進(jìn)行了探討。
按裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫(龜裂)和不規(guī)則裂縫等四種型式。
(1)網(wǎng)狀裂縫。相互交錯的裂縫將路面分割成形似網(wǎng)狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50cm×50cm。其最初形態(tài)是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復(fù)作用次數(shù)的增加，平行縱縫間出現(xiàn)了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網(wǎng)狀、龜裂狀的裂縫形式。
(2)縱向裂縫。與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續(xù)續(xù)，綿延很長；施工搭接引起的縱縫。其形態(tài)特征是長且直；而結(jié)構(gòu)承載力不足引起的縱縫多出現(xiàn)在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導(dǎo)致縱縫。
(3)橫向裂縫。與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展形成貫通路幅的橫縫。
(4)不規(guī)則裂縫。路面裂縫呈不規(guī)則形狀，塊的最長邊長小于100cm，不規(guī)則裂縫主要由面層材料的.收縮和溫度的周期性變化所致。
(1)設(shè)計因素。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，路面強(qiáng)度不能滿足行車要求或者對路面設(shè)計年限內(nèi)交通量年均增長率估計偏小，致使路面強(qiáng)度日趨不足，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需要。
(2)施工因素。由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機(jī)械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細(xì)粒上浮，形成強(qiáng)度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產(chǎn)生龜裂。另一方面由于施工控制不好，無機(jī)結(jié)合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生塊狀裂縫。另外，對于水泥穩(wěn)定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強(qiáng)度就高，剛性就大?；鶎硬牧吓c下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應(yīng)力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。同時，材料的抗拉強(qiáng)度較高，裂縫的間距就大，其寬度也大，容易將瀝青面層拉裂，形成反射裂縫。
(3)結(jié)構(gòu)因素。瀝青結(jié)合料的溫度穩(wěn)定性差，延性低，不適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和行車作用，極易造成瀝青路面裂縫。另外，由于瀝青混合攪拌不均或者溫度過高，也是造成瀝青路面裂縫的因素之一。
(4)天氣因素。雨水等水的損害加劇了裂縫的產(chǎn)生。水分滲到路面空隙和裂縫中，在外力作用下，導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力降低并逐漸喪失粘結(jié)力。因為水分的不斷侵入，在汽車車輪動態(tài)荷載的反復(fù)作用下，進(jìn)入路面空隙裂縫中的水分又不斷產(chǎn)生動水壓力或真空負(fù)壓抽吸的反復(fù)循環(huán)，水分逐漸滲入到瀝青與集料的界面上。瀝青膜從面料表面脫落，瀝青混合料掉粒、松散，形成網(wǎng)狀裂縫并不斷擴(kuò)大。
瀝青路面的論文篇九
進(jìn)入新的世紀(jì)以來,我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn),每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進(jìn)行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設(shè)的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯誤或安全事故，對施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時引進(jìn)先進(jìn)施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進(jìn)行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進(jìn)行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時候?qū)⑦@些信息充分地考慮進(jìn)去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測工作。2）檢測規(guī)劃編制的及時性。我國的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時也會對給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進(jìn)入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時間上報，通過檢測施工規(guī)劃編制及時性的`方式進(jìn)行工程質(zhì)量檢測。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場各項施工工序可以有序、高效進(jìn)行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進(jìn)行施工之前，檢測施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項施工任務(wù)才能有依據(jù)的進(jìn)行同時施工規(guī)范的存在對于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對于施工單位來說，要想進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進(jìn)行改進(jìn)，只有這樣的人才才能切實發(fā)揮現(xiàn)場質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測施工單位的現(xiàn)場質(zhì)量控制能力時，重點應(yīng)該檢測相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場施工質(zhì)量；第二，對進(jìn)場材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對合格材料給予批準(zhǔn)并入場，而對于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理工作，及時捕捉到危險因素并進(jìn)行排除，通過提高現(xiàn)場施工人員自身安全意識及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強(qiáng)對給排水工程質(zhì)量的檢測，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進(jìn)行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用、檢測監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團(tuán)城市排水有限公司。
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瀝青路面的論文篇十一
1瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用條件
就地?zé)嵩偕夹g(shù)是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應(yīng)量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內(nèi)，通過移動式現(xiàn)場拌和設(shè)備進(jìn)行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護(hù)改造施工中，如選用就地?zé)嵩偕夹g(shù)，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當(dāng)50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用中下臥瀝青路面少量基層結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護(hù)改造前期，應(yīng)認(rèn)真分析路面損壞程度，在進(jìn)行損壞類型、程度等相關(guān)信息的確定。在瀝青路面維護(hù)中，就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有局限性，無法修復(fù)所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進(jìn)行與之相適應(yīng)施工工藝的選擇，表面再生、復(fù)拌與重鋪為就地?zé)嵩偕夹g(shù)的主要工序，為提升公路工程施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工要求進(jìn)行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）路面結(jié)構(gòu)承載能力評價
為確保施工質(zhì)量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力需補(bǔ)強(qiáng)時，可選用一般道路設(shè)計方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結(jié)構(gòu)失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結(jié)構(gòu)承載力能夠?qū)︻A(yù)期交通量進(jìn)行滿足，可選用以下3種方式進(jìn)行施工：
（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進(jìn)行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。
（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內(nèi)時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復(fù)拌方式進(jìn)行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結(jié)合共同運用。
（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復(fù)合維護(hù)、分期維護(hù)及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進(jìn)行施工。
（二）舊路面材料性能分析
（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進(jìn)行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進(jìn)行確定，并為配合比設(shè)計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地?zé)嵩偕訜岬男?。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標(biāo)測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進(jìn)行施工。
（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地?zé)嵩偕男ЧＴ谂f路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進(jìn)行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進(jìn)行確定，以此為配合比設(shè)計提供有利條件。
（3）礦料級配、強(qiáng)度為就地?zé)嵩偕┕ぶ斜仨毧紤]的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應(yīng)對舊礦料性能變化進(jìn)行分析，對其再生適用性進(jìn)行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地?zé)嵩偕旌狭系募壟浞秶斐蓸O大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進(jìn)行抽提，并對剩下的礦料級配進(jìn)行檢測。在抽提舊料后，應(yīng)及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。
2公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用
（一）工程案例
某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。
（二）材料選用
通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應(yīng)保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，并對該路段行車荷載、交通量等進(jìn)行充分考慮，遵循相關(guān)參數(shù)，合理進(jìn)行礦料級配設(shè)計。遵循《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，明確標(biāo)注舊瀝青再生目標(biāo)，進(jìn)行再生劑的選擇。在回收瀝青內(nèi)摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內(nèi)摻加熱再生劑約4%時，其三大指標(biāo)達(dá)到最佳值。
（三）瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的施工流程
（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工中應(yīng)及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應(yīng)進(jìn)行路面雜物清理干凈，防止混合料內(nèi)摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行，確保其偏差在2厘米以下。
（2）預(yù)處理選用小型銑刨機(jī)械對層次較深的病害進(jìn)行銑刨處理，填補(bǔ)材料應(yīng)分層進(jìn)行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質(zhì)量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進(jìn)行2層銑刨，并分層填補(bǔ)中面層下鋪抗裂位置。為確保就地?zé)嵩偕访婧团f路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進(jìn)行銑刨，長度控制在2到3米的位置。
（3）加熱路面預(yù)熱可選用加熱機(jī)進(jìn)行施工，應(yīng)確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進(jìn)行起始點路面加熱處理，重復(fù)加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應(yīng)嚴(yán)格遵循氣候、地質(zhì)及路表溫度等因素，對加熱器間距進(jìn)行有效控制，一般在10到15米范圍內(nèi)進(jìn)行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設(shè)備加熱功率、施工速度等進(jìn)行調(diào)整。
（4）銑刨路面遵循施工設(shè)計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應(yīng)進(jìn)行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進(jìn)行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進(jìn)行瀝青混合料、再生劑的適當(dāng)添加，再生劑用量及噴灑均勻度應(yīng)與施工要求相符合。銑刨應(yīng)確保縱向接縫的順直性，選用拖杠2側(cè)縱坡儀對銑刨找平加以控制。
（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應(yīng)與施工要求相符合，并確保添加的準(zhǔn)確性。在拌和速度控制的基礎(chǔ)上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準(zhǔn)面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側(cè)縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機(jī)行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機(jī)和加熱器的間距進(jìn)行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應(yīng)在接縫施工中及時鏟除，并選用細(xì)料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導(dǎo)下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進(jìn)行及時處理。
（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機(jī)進(jìn)行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進(jìn)的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進(jìn)行路面碾壓施工。碾壓機(jī)械通常選用雙鋼輪壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行2次碾壓，選用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行多遍復(fù)壓施工，最后進(jìn)行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。
3結(jié)束語
綜上所述，作為公路工程建設(shè)的重要技術(shù)之一，瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的運用與推廣，對公路工程建設(shè)質(zhì)量提升具有至關(guān)重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護(hù)改造的一種有效方式，從經(jīng)濟(jì)性講，瀝青就地?zé)嵩偕夹g(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。
瀝青路面的論文篇十二
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進(jìn)場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進(jìn)行使用。
1.2機(jī)械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進(jìn)行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進(jìn)行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進(jìn)場材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進(jìn)行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十三
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十四
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計工作并且對其質(zhì)量進(jìn)行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對路面接縫進(jìn)行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對材料采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機(jī)中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進(jìn)行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進(jìn)行攪拌。不能盲目地對各種材料進(jìn)行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進(jìn)行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機(jī)的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對鋪路機(jī)進(jìn)行全面的檢查，如果鋪路機(jī)在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補(bǔ)或缺陷很大無法彌補(bǔ)，要進(jìn)行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進(jìn)度。因攤鋪機(jī)的速度要進(jìn)行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機(jī)速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進(jìn)行。一般情況下，攤鋪機(jī)的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機(jī)要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機(jī)的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機(jī)的兩個關(guān)鍵方面，壓實機(jī)的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質(zhì)量會有所降低，得不償失。在操作壓實機(jī)時工人要時刻關(guān)注壓實機(jī)的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實度時添加壓實機(jī)的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機(jī)的壓實質(zhì)量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進(jìn)行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時工人要注意復(fù)壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進(jìn)行施工，保證面層的平整度與強(qiáng)度。同時在碾壓路面時要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因為重復(fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強(qiáng)度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進(jìn)行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機(jī)進(jìn)行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機(jī)，在攤鋪后的混合料中留出不需要進(jìn)行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進(jìn)行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對瀝青路面原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進(jìn)行抽查，篩選出不合格的原材料進(jìn)行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快?；旌狭系臏囟葘δ雺簲備伵c接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強(qiáng)度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時的質(zhì)量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機(jī)時要時刻注意鋪路機(jī)的速度，實時進(jìn)行調(diào)整，在攤鋪機(jī)的速度過快時，向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器。混合料的性質(zhì)會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進(jìn)行很好的控制，將會降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進(jìn)入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機(jī)和壓實機(jī)應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實機(jī)的速度受到鋪路機(jī)速度的影響，將攤鋪機(jī)與壓實機(jī)的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時對路面進(jìn)行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進(jìn)行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時進(jìn)行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對整個路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進(jìn)行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強(qiáng)度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進(jìn)行準(zhǔn)確測量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進(jìn)行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團(tuán)有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十五
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機(jī)具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行檢驗，合格后方能進(jìn)行配合比設(shè)計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機(jī)行進(jìn)路線，監(jiān)理組織施工方進(jìn)入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個點。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機(jī)具必須按照工程特點進(jìn)行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)具始終健康。對進(jìn)場施工人員進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機(jī)具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進(jìn)行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運輸。
運輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進(jìn)行。運輸前需要對車輛進(jìn)行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進(jìn)行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進(jìn)行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機(jī)施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進(jìn)水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進(jìn)行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進(jìn)行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機(jī)必須勻速行進(jìn)，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計要求不符需要進(jìn)行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整。驗收通過后，適當(dāng)刮平即可進(jìn)行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或是振動壓路機(jī)組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機(jī)用靜態(tài)二輪壓路機(jī)進(jìn)行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機(jī)碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護(hù)，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進(jìn)速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進(jìn)設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟(jì)，價格透明，施工中應(yīng)精于控制各項指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進(jìn)來。走出去學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進(jìn)行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。