總結(jié)是一個積累智慧和經(jīng)驗的過程，通過總結(jié)我們可以更好地應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。在寫總結(jié)時，要注重細(xì)節(jié)，盡可能具體地描述自己的經(jīng)歷和感受。在閱讀這些總結(jié)范文時，我們可以從中學(xué)習(xí)到一些寫作技巧和表達(dá)方法。
船舶個人總結(jié)篇一
在簡歷中要做到語言簡潔，把想要表達(dá)的內(nèi)容用最少的字表達(dá)最清楚的意思。
個人信息。
性別：男。
學(xué)歷：本科政治面貌：0。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)。
身高：173公分體重：78公斤。
專業(yè)：熱能與動力工程工作經(jīng)驗：10年。
期望工作地點：新鄉(xiāng)市輝縣。
求職意向。
行業(yè)/職位：機(jī)械/設(shè)備/電儀機(jī)械工程師期望月薪：4000元工作性質(zhì)：全職。
教育經(jīng)歷。
語言能力。
語種：英語能力：熟練。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：青島海西重機(jī)有限公司。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：海工所。
工作分類：機(jī)械//設(shè)備/電儀設(shè)計主管。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：青島帕菲特船舶設(shè)計公司。
公司規(guī)模：10～100人。
所在部門：輪機(jī)設(shè)計部。
工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：中國人民解放軍第4808工廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：船研所。
工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
自我評價。
1.能熟練運(yùn)用autocad軟件進(jìn)行制圖工作，能熟練運(yùn)用office等辦公軟件。
2.勤奮好學(xué)，刻苦專研。
3.能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，有團(tuán)隊協(xié)作精神。
拓展閱讀：個人簡歷中如何使用語言使建立脫穎而出。
在個人簡歷中不要編寫無用的語言。
個人簡歷中要編寫的內(nèi)容有很多，最好濃縮在一頁紙上，如果在一篇個人簡歷中出現(xiàn)太多無用的語言會導(dǎo)致簡歷篇幅過多，而這樣直接做的后果是招聘官會認(rèn)為應(yīng)聘者不能語言簡練的濃縮簡歷，想必在工作中也會拖泥帶水，無法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應(yīng)聘者不能順利求職。
不要在個人簡歷中出現(xiàn)感情化的語言。
有些應(yīng)聘者在個人簡歷中常出現(xiàn)過于感情化的語言。比如說我認(rèn)為……，我覺得……，如果……我想我會……。這些語言我們統(tǒng)稱為感情化語言。如果想讓招聘官看到簡歷就覺得你是個能力很強(qiáng)，工作干練果斷的應(yīng)聘者的話，就不要在你的簡歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個人主義強(qiáng)的句式。給招聘官感覺你是個自我主義過強(qiáng)的人，不會考慮錄用。
在一份簡歷中要學(xué)會正確使用語言，言語表達(dá)要嚴(yán)謹(jǐn)，不要出現(xiàn)語句問題。一個成年人在編寫個人簡歷中的語言要求是語言使用言簡意賅，使招聘官一眼就能看到應(yīng)聘者想要表達(dá)的重點。而不是像寫日記一樣隨心所欲。
船舶個人總結(jié)篇二
本文摘要:在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)...
轉(zhuǎn)眼間，一年的實習(xí)工作已成為歷史，在這一年的時間里，經(jīng)過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的實用知識，很好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工09屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學(xué)習(xí)如何成為一個優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個多月的培訓(xùn)，我們感受到公司領(lǐng)導(dǎo)對每個員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓(xùn)、各種理論知識的培訓(xùn)和工作技能培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓(xùn)結(jié)束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機(jī)科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時主修的專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機(jī)方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點不適應(yīng)，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認(rèn)識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機(jī)科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點輪機(jī)方面的書籍來看看，多了解點理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾福约稗k公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報檢項目，學(xué)習(xí)他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項細(xì)節(jié)。加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我的'實際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨(dú)立地負(fù)責(zé)單元車間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門領(lǐng)導(dǎo)和船東、船檢的認(rèn)可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習(xí)其它一些有用的知識，希望能夠早點成為一名名副其實的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細(xì)和充實，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識水平和工作能力，加強(qiáng)分析和解決實際問題的能力；同時團(tuán)隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實自己的工作動手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導(dǎo)和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
在公司的這段時間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多?？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來！
船舶個人總結(jié)篇三
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預(yù)制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶個人總結(jié)篇四
收獲喜悅的201x年即將度過，更加精彩的201x年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：201x年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下:。
質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費(fèi)者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對其相關(guān)專業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗和船舶建造檢驗，并參加bc8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和專業(yè)職能，對工作的實施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開始從原材料進(jìn)場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)備的驗收工作知道了船上的主要設(shè)備并對他們的功能有了初步的了解。之后的`塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設(shè)備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設(shè)備調(diào)試通過這些工作讓我對設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。
以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：
物資進(jìn)場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應(yīng)及時進(jìn)行外觀、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級社標(biāo)記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。
設(shè)備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設(shè)備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗收工藝進(jìn)行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書和船級社的檢驗標(biāo)識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀檢驗。對有船級要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場檢查。
設(shè)備及證書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應(yīng)提供不合格的問題以由物資部門負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級證書材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運(yùn)行。
單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。
船舶個人總結(jié)篇五
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強(qiáng)國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀(jì)80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴(kuò)大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達(dá)到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當(dāng)大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴(yán)峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉(zhuǎn)讓技術(shù)、合資合作轉(zhuǎn)向在中國獨(dú)資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴(kuò)大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術(shù)引進(jìn)門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
（1）加速發(fā)展時期：上世紀(jì)70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設(shè)備本土化率曾達(dá)到70%的高點。
（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
（3）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀(jì)開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結(jié)世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶個人總結(jié)篇六
一個月的實習(xí)生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多，回顧這段實習(xí)，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠(yuǎn)不會忘記的經(jīng)歷。
總結(jié)去船廠實習(xí)的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學(xué)生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起，可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達(dá)到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。
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船舶個人總結(jié)篇七
20xx年1月末至2月初我們在上海實習(xí)，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)。
船舶個人總結(jié)篇八
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗。
營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運(yùn)035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶個人總結(jié)篇九
光陰如梭，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學(xué)習(xí)到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗，揚(yáng)長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認(rèn)識。對于工作，每個人都有不同的認(rèn)識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強(qiáng)。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認(rèn)真完成工作，努力學(xué)習(xí)，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，為了確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設(shè)備的性能及知識，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料，為將來設(shè)備的正常運(yùn)行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進(jìn)行更換，長期存在問題及時根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護(hù)，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認(rèn)識。有時廠家來維修，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設(shè)備的及時正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認(rèn)真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機(jī)，斗輪機(jī)，及電工技術(shù)有更深的理性認(rèn)識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進(jìn)一步的理解。同時，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)獨(dú)立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習(xí)更加體會到了"學(xué)以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強(qiáng)了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。做為電工要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進(jìn)行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）。
我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨(dú)立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設(shè)備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅實的基礎(chǔ)。在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶個人總結(jié)篇十
我于12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實習(xí)教練，在實習(xí)中，我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結(jié)認(rèn)識和操作，學(xué)會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽取其他同事的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風(fēng)。在簡短實習(xí)期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運(yùn)動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓(xùn)練的效果也沒有達(dá)到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機(jī)會，我想這是我最好的機(jī)會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運(yùn)用自己的思維培訓(xùn)方式來達(dá)到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強(qiáng)并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團(tuán)隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團(tuán)隊做貢獻(xiàn)，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達(dá)船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項目培訓(xùn)，有效的有序的進(jìn)行項目和游戲。本來準(zhǔn)備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進(jìn)行，現(xiàn)在有這么個機(jī)會去實習(xí)，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達(dá)到有仍有余的效果！這時候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學(xué)習(xí)了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當(dāng)看完主帶破冰和團(tuán)建結(jié)束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來靈活運(yùn)用于一些變故。
在培訓(xùn)期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時我習(xí)以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當(dāng)?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機(jī)，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓(xùn)師，一定要學(xué)會分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓(xùn)當(dāng)中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當(dāng)然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運(yùn)轉(zhuǎn)都很難達(dá)到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運(yùn)用了！當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運(yùn)用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達(dá)到每個人參與的必要性，團(tuán)隊的合作性！當(dāng)然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務(wù)就會進(jìn)行下一個項目。每當(dāng)一個項目結(jié)束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進(jìn)去的時候，所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來應(yīng)付未知的問題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習(xí)中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的'把動作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻(xiàn)身的精神！他們沒有忘記，他們有個強(qiáng)大的后盾的團(tuán)隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識應(yīng)用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會去適應(yīng)它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習(xí)的機(jī)會，讓我不斷地補(bǔ)充自己，完善自己！實習(xí)時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強(qiáng)了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團(tuán)隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習(xí)。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學(xué)，因為你不是一個人的，你必須要學(xué)會與周圍不同的人打交道，不同的學(xué)員打交道。通過這次實習(xí)，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標(biāo)，不斷努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)不足，為自己的理想而奮斗。
船舶個人總結(jié)篇十一
一年來，x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護(hù)了x的野生魚類資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護(hù)法》、《水生野生動物保護(hù)實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治。
（1）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作。
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當(dāng)事人背式燒魚機(jī)在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
（2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認(rèn)識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強(qiáng)勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當(dāng)空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細(xì)水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)被批準(zhǔn)，我區(qū)至今還漁船檢驗機(jī)構(gòu)。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護(hù)專項行動。
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護(hù)野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
3、漁政案件的查處。
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機(jī)3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)?，保護(hù)了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強(qiáng)。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機(jī)構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認(rèn)定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機(jī)構(gòu)，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費(fèi)緊張。財政預(yù)算的漁政管理資金，僅供的宣傳費(fèi)用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費(fèi)用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護(hù)漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴(yán)防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶個人總結(jié)篇十二
今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機(jī)，以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強(qiáng)，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補(bǔ)。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀(jì)律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運(yùn)作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強(qiáng)化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標(biāo)，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實工會委員職責(zé)分工，及時增補(bǔ)工會委員，明確各自職責(zé)，做好宣傳。要落實工會工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強(qiáng)了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶個人總結(jié)篇十三
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗。
營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶個人總結(jié)篇十四
自x年7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機(jī)會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認(rèn)真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進(jìn)步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運(yùn)會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開闊思路，改進(jìn)方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強(qiáng)反思，揚(yáng)長避短，再接再厲，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進(jìn)步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶個人總結(jié)篇十五
進(jìn)入修船分廠已經(jīng)將近一年的時間，經(jīng)過這一段時間的鍛煉學(xué)習(xí)，讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高、在修船領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進(jìn)步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項工作?，F(xiàn)將有關(guān)x年度個人工作情況作如下總結(jié)：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規(guī)章制度我于x年8月進(jìn)入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團(tuán)隊，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規(guī)章制度進(jìn)行全面了解，熟悉了單位的企業(yè)文化。通過了解和熟悉，我為能進(jìn)入修船分廠這個團(tuán)隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項規(guī)章制度為準(zhǔn)則，嚴(yán)格要求自己，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務(wù)。
2、熟悉項目流程作為項目經(jīng)理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進(jìn)行工作，我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場，對修船項目的進(jìn)展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關(guān)技術(shù)文件，對項目情況進(jìn)行探究，對以后項目的重難點進(jìn)行分析，對項目的基礎(chǔ)形式進(jìn)行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進(jìn)行了解，為下一步項目的進(jìn)展完成提供了可靠的依據(jù)。
3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào)修船項目的進(jìn)展和完成，離不開單位各相關(guān)職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下，多次參與各相關(guān)職能部門的項目協(xié)調(diào)，使項目能按照客戶要求順利進(jìn)行。
二、存在的不足以及改進(jìn)措施。
x年已經(jīng)結(jié)束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點：1、缺乏溝通，不能充分利用資源在修船的過程中，由于對專業(yè)技術(shù)比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤，不能達(dá)到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主動加?qiáng)和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達(dá)到資源共享，從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。
2、缺乏計劃性在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達(dá)到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認(rèn)真制訂工作計劃，做事加強(qiáng)目的認(rèn)識，分清主次矛盾，爭取能達(dá)到事半功倍的效果。
1、派工單項目管理派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進(jìn)行深入細(xì)致的研究，對派工單的關(guān)鍵項目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強(qiáng)烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經(jīng)濟(jì)問題要有充分估計。當(dāng)然對于追加的工程要有船東的確認(rèn)，才能進(jìn)行下一步。
2、客戶信息的及時轉(zhuǎn)化項目實施階段，各相關(guān)職能部門的多方面工作，對項目質(zhì)量進(jìn)行的控制和監(jiān)督，是項目順利進(jìn)展的必要前提條件?？蛻舻囊笫俏覀児ぷ鞯哪繕?biāo)和準(zhǔn)則，在以后的工程里，要及時準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門，使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美。
3、進(jìn)度控制進(jìn)度控制是項目成功與否的關(guān)鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進(jìn)度、分解布劃、技術(shù)難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進(jìn)度，更好更快的完成每項工程。一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關(guān)于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實的工作作風(fēng)以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。
總結(jié)過去，展望未來，這一年工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境，新機(jī)遇，新挑戰(zhàn)，如何優(yōu)質(zhì)、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中，我將認(rèn)真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定，充分發(fā)揮個人主觀能動性，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗，善于總結(jié)，也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶個人總結(jié)篇十六
在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運(yùn)，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽(yù)，這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責(zé)任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃颉踩婪兜仁乱俗龊脺贤?，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。
船舶個人總結(jié)篇一
在簡歷中要做到語言簡潔，把想要表達(dá)的內(nèi)容用最少的字表達(dá)最清楚的意思。
個人信息。
性別：男。
學(xué)歷：本科政治面貌：0。
婚姻狀況：已婚籍貫：河南新鄉(xiāng)。
身高：173公分體重：78公斤。
專業(yè)：熱能與動力工程工作經(jīng)驗：10年。
期望工作地點：新鄉(xiāng)市輝縣。
求職意向。
行業(yè)/職位：機(jī)械/設(shè)備/電儀機(jī)械工程師期望月薪：4000元工作性質(zhì)：全職。
教育經(jīng)歷。
語言能力。
語種：英語能力：熟練。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：青島海西重機(jī)有限公司。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：海工所。
工作分類：機(jī)械//設(shè)備/電儀設(shè)計主管。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：青島帕菲特船舶設(shè)計公司。
公司規(guī)模：10～100人。
所在部門：輪機(jī)設(shè)計部。
工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
公司名稱：中國人民解放軍第4808工廠。
公司規(guī)模：1000人以上。
所在部門：船研所。
工作分類：船舶制造船舶輪機(jī)設(shè)計員。
職位月薪：4000及以上。
工作描述：
自我評價。
1.能熟練運(yùn)用autocad軟件進(jìn)行制圖工作，能熟練運(yùn)用office等辦公軟件。
2.勤奮好學(xué)，刻苦專研。
3.能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，有團(tuán)隊協(xié)作精神。
拓展閱讀：個人簡歷中如何使用語言使建立脫穎而出。
在個人簡歷中不要編寫無用的語言。
個人簡歷中要編寫的內(nèi)容有很多，最好濃縮在一頁紙上，如果在一篇個人簡歷中出現(xiàn)太多無用的語言會導(dǎo)致簡歷篇幅過多，而這樣直接做的后果是招聘官會認(rèn)為應(yīng)聘者不能語言簡練的濃縮簡歷，想必在工作中也會拖泥帶水，無法有效率的完成分內(nèi)工作。使得應(yīng)聘者不能順利求職。
不要在個人簡歷中出現(xiàn)感情化的語言。
有些應(yīng)聘者在個人簡歷中常出現(xiàn)過于感情化的語言。比如說我認(rèn)為……，我覺得……，如果……我想我會……。這些語言我們統(tǒng)稱為感情化語言。如果想讓招聘官看到簡歷就覺得你是個能力很強(qiáng)，工作干練果斷的應(yīng)聘者的話，就不要在你的簡歷中出現(xiàn)這些不僅感情化還顯得個人主義強(qiáng)的句式。給招聘官感覺你是個自我主義過強(qiáng)的人，不會考慮錄用。
在一份簡歷中要學(xué)會正確使用語言，言語表達(dá)要嚴(yán)謹(jǐn)，不要出現(xiàn)語句問題。一個成年人在編寫個人簡歷中的語言要求是語言使用言簡意賅，使招聘官一眼就能看到應(yīng)聘者想要表達(dá)的重點。而不是像寫日記一樣隨心所欲。
船舶個人總結(jié)篇二
本文摘要:在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)...
轉(zhuǎn)眼間，一年的實習(xí)工作已成為歷史，在這一年的時間里，經(jīng)過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的悉心關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，我很快的完成了從學(xué)生到職員的轉(zhuǎn)變，在較短的時間內(nèi)適應(yīng)了公司的工作環(huán)境，也基本熟悉了自己部門的整個工作流程，最重要的是接觸和學(xué)習(xí)了不少的實用知識，很好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，做好了自己的本職工作，使我的工作能力和為人處世方面都取得了不小的進(jìn)步。
現(xiàn)在我就在這里對我這一年的工作和生活做一下總結(jié)，希望能從中發(fā)現(xiàn)自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進(jìn)，以提高自己的工作水平。
8月份，我正式成為北船重工09屆新員工，參加了公司組織的新員工入職培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我了解了北船重工的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相關(guān)制度，學(xué)習(xí)如何成為一個優(yōu)秀的職業(yè)人。通過這半個多月的培訓(xùn)，我們感受到公司領(lǐng)導(dǎo)對每個員工的關(guān)懷，感謝公司領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所做的努力。
9月份，我參加了公司安排的新員工培訓(xùn)、各種理論知識的培訓(xùn)和工作技能培訓(xùn)。培訓(xùn)期間，我積極主動地和老同事交流，希望盡快熟悉公司的基本狀況和工作環(huán)境。培訓(xùn)結(jié)束后，我被安排到質(zhì)量控制部輪機(jī)科。俗話說：“隔行如隔山”。由于我大學(xué)時主修的專業(yè)是船舶電氣自動化，對輪機(jī)方面的知識也只是略有所聞，起初還真有點不適應(yīng)，不從何處下手。整天都處于彷徨和迷茫中，后來我認(rèn)識了和我有著同樣遭遇的仲偉健，他也是學(xué)電氣專業(yè)的，可是現(xiàn)在在輪機(jī)科卻也干的得心應(yīng)手，絲毫不比別人遜色，他的例子給了我很大的動力，也讓我找到了方向，雖然我們現(xiàn)在是要從頭再開始，但是只要認(rèn)真努力學(xué)習(xí)，還是會和別人做的一樣好的，有了正確的方向后，我開始重新振作起來，沒事就找點輪機(jī)方面的書籍來看看，多了解點理論知識，遇到了有什么不懂的地方就找?guī)煾福约稗k公室里其他的師哥們多問問。慢慢的，一步一個腳印，從最開始的什么也不懂，到現(xiàn)在也有點眉目了。
從10月份開始，我就天天跟著師父以及其他的師哥們一起去現(xiàn)場報檢項目，學(xué)習(xí)他們與人溝通的能力，以及如何對質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，熟練掌握生產(chǎn)工藝流程和容易出現(xiàn)問題的各項細(xì)節(jié)。加強(qiáng)對產(chǎn)品質(zhì)量的控制。力爭為下一道工序送上一件合格的產(chǎn)品，減少不必要的麻煩和損失。
接下來的11份開始，領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)我的'實際情況，合理地給我安排了任務(wù)，讓我從基層做起，并逐步深入地接觸工作流程，鍛煉了我的工作能力，增加了我干好工作的信心。我開始獨(dú)立地負(fù)責(zé)單元車間組裝和鐵舾件制作的報驗工作，通過自己不斷的努力摸索以及借鑒師哥們的經(jīng)驗，終于得出了一套屬于自己的工作方法，使產(chǎn)品質(zhì)量得到了提高，并得到了部門領(lǐng)導(dǎo)和船東、船檢的認(rèn)可。現(xiàn)在我一方面繼續(xù)干好自己的本職工作，另一方面也在不斷地學(xué)習(xí)其它一些有用的知識，希望能夠早點成為一名名副其實的質(zhì)檢人員，為公司的產(chǎn)品把好質(zhì)量關(guān)。
在這一年的工作和生活中，我一直嚴(yán)格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度。盡心盡力，履行自己的工作職責(zé)，認(rèn)真及時做好領(lǐng)導(dǎo)布置的每一項任務(wù)。當(dāng)然我在工作中還存在一定的問題和不足，比如：處理問題不能得心應(yīng)手，工作經(jīng)驗方面有待提高；對相關(guān)知識情況了解的還不夠詳細(xì)和充實，掌握的技術(shù)手段還不夠多；需要繼續(xù)學(xué)習(xí)以提高自己的知識水平和工作能力，加強(qiáng)分析和解決實際問題的能力；同時團(tuán)隊協(xié)作能力也需要進(jìn)一步增強(qiáng)等。對于這些不足，我會在以后的日子里虛心向周圍的同事學(xué)習(xí)，專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心請教，努力豐富自己，充實自己，尋找自身差距，拓展知識面，不斷培養(yǎng)和提高充實自己的工作動手能力，把自己自身素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高。也希望請領(lǐng)導(dǎo)和同事對我多提要求，多提建議，使我更快更好的完善自己，更好的適應(yīng)工作需要。
在公司的這段時間里，我學(xué)到了很多，感悟了很多?？吹焦玖己玫陌l(fā)展勢頭，我深深地感到驕傲和自豪，因此我更加迫切的希望能以一名正式員工的身份為公司工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標(biāo)，體現(xiàn)自己的價值，和公司共同成長。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來！
船舶個人總結(jié)篇三
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預(yù)制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶個人總結(jié)篇四
收獲喜悅的201x年即將度過，更加精彩的201x年已向我們走來。在這辭舊迎新之際，回顧一年工作不禁思緒飛揚(yáng)，不禁心潮澎湃：201x年，青島北船重工在在各位領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，埋頭苦干，繼往開來，各項工作取得長足進(jìn)步，各方面都蓬勃發(fā)展。特別是在領(lǐng)導(dǎo)的大力幫助和支持下，我始終堅持把產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，嚴(yán)格要求，堅持不渝，較好的完成了本職工作，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)提高，現(xiàn)總結(jié)如下:。
質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度，船舶建造也是在建立一組固有特性并滿足要求程度的過程，船舶和我們?nèi)说能|體一樣，它也有血有肉，質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的盈利、發(fā)展、生存更關(guān)系到消費(fèi)者身心健康也關(guān)系到我們每一個人的衣食住行。因此質(zhì)量是企業(yè)的生命力，是企業(yè)發(fā)展的靈魂和競爭的核心。作為一名輪機(jī)質(zhì)檢員，其主要工作職責(zé)就是對其相關(guān)專業(yè)的物料、管系、設(shè)備等系列生產(chǎn)活動進(jìn)行全過程質(zhì)量控制。在過去的一年中，我主要參與了公司系列散貨船的檢驗，主管檢驗了bc18.0-1/2/5/6/8/12/23/24船主要設(shè)備試驗和船舶建造檢驗，并參加bc8.2-1/2/9軸系及主機(jī)的產(chǎn)品檢驗，在18萬噸和8.2萬噸系列散貨的制造過程中，本人查閱了大量法規(guī)及船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，虛心向理論知識豐富的技術(shù)負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)請教，仔細(xì)研讀施工圖紙，結(jié)合我廠現(xiàn)場實際和專業(yè)職能，對工作的實施提出“引導(dǎo)、配合、規(guī)范、創(chuàng)新”的總體思路。質(zhì)量從源頭開始抓起，朝著人員管理、施工守規(guī)、物料齊全的全程控制以及船廠效益最大化、船東認(rèn)可度高、船檢規(guī)范落實到位的共同點有機(jī)結(jié)合的大方向前進(jìn)。工作中從最開始從原材料進(jìn)場，主要是管子及管子附件，讓我掌握了管子及附件的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，之后是管子制作，然后是分段的預(yù)舾裝，這時候知道了管子在船上的安裝位置，以上讓我掌握了管子的制作及安裝的標(biāo)準(zhǔn)，通過設(shè)備的驗收工作知道了船上的主要設(shè)備并對他們的功能有了初步的了解。之后的`塢內(nèi)將預(yù)舾裝的分段合攏，管子開始到船上各個設(shè)備的定位、再到各個系統(tǒng)的檢驗、設(shè)備調(diào)試通過這些工作讓我對設(shè)備的使用及標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求有了更深入的了解。
以下是我對各個檢驗階段的小結(jié)：
物資進(jìn)場的檢驗：管材、管件、閥件等管系組成材料在進(jìn)廠時需根據(jù)技術(shù)要求提供生產(chǎn)廠的船級社相關(guān)認(rèn)證材料和工廠合格證書。在接到原材料的報驗單后，應(yīng)及時進(jìn)行外觀、尺寸、產(chǎn)品標(biāo)記及船級社標(biāo)記的檢驗。必要時，按規(guī)定取樣，送理化試驗室試驗或委托試驗。
設(shè)備的檢驗和試驗：對重要的動態(tài)設(shè)備驗收一般要求船東船檢同時赴制造廠，根據(jù)相關(guān)技術(shù)協(xié)議和設(shè)備安裝及驗收工藝進(jìn)行檢驗，并做相關(guān)的實驗數(shù)據(jù)記錄和校核以滿足設(shè)備的功能和技術(shù)要求。產(chǎn)品的進(jìn)廠入庫檢驗需持有生產(chǎn)廠的質(zhì)量合格證明及隨行文件。對于屬于船級社檢驗范圍的產(chǎn)品，還應(yīng)檢查船檢證書和船級社的檢驗標(biāo)識。根據(jù)合同、技術(shù)協(xié)議、圖樣等進(jìn)行外觀檢驗。對有船級要求的重要設(shè)備應(yīng)該通知船東、船檢到場檢查。
設(shè)備及證書的管理：對檢驗合格的產(chǎn)品，檢驗人員在報驗單上簽署合格判定意見，通知相關(guān)部門辦理入庫手續(xù)，對于不合格的產(chǎn)品，檢驗員應(yīng)提供不合格的問題以由物資部門負(fù)責(zé)退貨、索賠等。對因生產(chǎn)急需且不及檢驗而放行的產(chǎn)品，應(yīng)標(biāo)以明確的標(biāo)記，并做好詳細(xì)的記錄，以便一旦發(fā)現(xiàn)不合格后能夠追回、返工或更換并辦理緊急放行放行審批手續(xù)。相關(guān)物資的船級證書材料應(yīng)整理歸檔，并以電子表格的形式進(jìn)行記錄和資源共享，配合下道工序的有序、正常的運(yùn)行。
單元組裝：現(xiàn)在為了提高生產(chǎn)速度，都進(jìn)行單元組裝，這樣就要求單元組裝時要按圖施工控制好主要尺寸：1總尺寸；2各個與其他單元或分段連接接口的尺寸。
船舶個人總結(jié)篇五
船舶配套業(yè)是生產(chǎn)和制造除船體以外的所有船用設(shè)備及裝置的工業(yè)，它與船舶總裝業(yè)、船舶修理業(yè)共同組成完整的船舶工業(yè)。船舶配套產(chǎn)品的價值約占船舶總價值的三分之二，在船舶工業(yè)中具有舉足輕重的作用，提升船舶配套產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是打造世界造船強(qiáng)國的必要條件。
我國船舶配套業(yè)在20世紀(jì)80年代曾經(jīng)得到較大發(fā)展。然而，90年代以后受“重造船、輕配套”思想的影響，對船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)注不足，使得配套問題成為多年“頑疾”，甚至成為船舶工業(yè)發(fā)展的瓶頸。最近10多年來，我國造船業(yè)一直保持著快速發(fā)展的勢頭，造船能力逐步提高、造船規(guī)模不斷擴(kuò)大。與造船業(yè)快速發(fā)展形勢不協(xié)調(diào)的是，我國船舶配套設(shè)備本土化率在80年代末達(dá)到70%的高點后，開始逐漸下降，最低時不到30%。最近幾年雖有所提高，但船舶配套業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后于整個船舶工業(yè)發(fā)展的總體局面仍未徹底改觀。從船舶配套產(chǎn)業(yè)國際競爭格局與發(fā)展態(tài)勢來看，在今后較長時期內(nèi)，我國船舶配套產(chǎn)業(yè)在國際上面臨的主要競爭對手是歐洲、日本、韓國。與之相比，我國船舶配套業(yè)的發(fā)展水平存在相當(dāng)大的差距，產(chǎn)業(yè)競爭國際形勢十分嚴(yán)峻。近年來，歐洲、日本、韓國紛紛針對我國造船業(yè)與船舶配套業(yè)的發(fā)展制定了相應(yīng)的船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，如利用其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢，由轉(zhuǎn)讓技術(shù)、合資合作轉(zhuǎn)向在中國獨(dú)資建廠或直接向中國出口產(chǎn)品，擴(kuò)大國外產(chǎn)品在中國的市場份額；通過提高技術(shù)引進(jìn)門檻，提高合資合作的控股比例，使我國船舶配套業(yè)發(fā)展面臨前所未有的技術(shù)來源緊縮的不利局勢。自改革開放以來，我國船舶配套業(yè)經(jīng)歷了一個曲折的發(fā)展過程，大體分為三個階段：
（1）加速發(fā)展時期：上世紀(jì)70年代末至80年代末船舶配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，至80年代末設(shè)備本土化率曾達(dá)到70%的高點。
（2）滑坡時期：80年代末至90年代末，本土化率逐漸下降，最低時不到30%，國產(chǎn)化率則更低。
（3）恢復(fù)發(fā)展階段：新世紀(jì)開始至今，最近幾年，國家開始重視船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本土化率有所提高，已經(jīng)突破50%。
在上述形勢下，總結(jié)世界主要國家和地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，探索符合我國國情的船舶配套業(yè)發(fā)展模式，對于提高我國船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)國際競爭力是十分必要和緊迫的。
船舶個人總結(jié)篇六
一個月的實習(xí)生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多，回顧這段實習(xí)，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠(yuǎn)不會忘記的經(jīng)歷。
總結(jié)去船廠實習(xí)的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：
其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風(fēng)雨里走過，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設(shè)備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學(xué)生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學(xué)校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起，可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關(guān)注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也一定會達(dá)到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力(冰凍三尺非一日之寒)。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。
其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實習(xí)的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。
最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導(dǎo)，同時也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對我們這次實習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵。
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船舶個人總結(jié)篇七
20xx年1月末至2月初我們在上海實習(xí)，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過這次實習(xí)，我體驗到一些平時在書本上看不到，學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識。下面就這次實習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。
我們首先是在滬東中華造船廠實習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機(jī)遇的同時，更要能夠盡自己的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲！
現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認(rèn)證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機(jī)，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機(jī)，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù)，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說收獲頗多啊。
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細(xì)，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn)？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了?，F(xiàn)在我們在學(xué)習(xí)，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時間，使材料不得到浪費(fèi)，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn)，我們要盡自己的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠于世界。
作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機(jī)會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過這次實習(xí)，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實習(xí)總結(jié)。
船舶個人總結(jié)篇八
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于專業(yè)，學(xué)制x年。在畢業(yè)后先后在等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于被評為優(yōu)秀學(xué)員，xx年1月于被評為1999年度先進(jìn)工作者，xx年12月于被評為xx年度先進(jìn)工作者，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年1月于被評為xx年度優(yōu)秀黨員，xx年在抗洪救災(zāi)工作中被x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在船廠、船廠、船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗。
營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。xx年八月，我在檢驗“水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“水運(yùn)035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗“x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶個人總結(jié)篇九
光陰如梭，轉(zhuǎn)眼間我來到海昌電工的工作已近一年的時間，20xx年即將過去，嶄新的20xx年即將來臨。新的一年意味著新的起點新的機(jī)遇新的挑戰(zhàn)、在維修服務(wù)和質(zhì)量上“決心再接再厲，更上一層樓”。在這一年的時間里，自己學(xué)習(xí)到了很多有電器設(shè)備和高壓的知識，收獲了很多。為了更好地完成工作，總結(jié)經(jīng)驗，揚(yáng)長避短，提高自己的維修技能，現(xiàn)將工作情況總結(jié)如下：
3月份踏入海昌的工作崗位后，經(jīng)過近一年的鍛煉，使自己對這份工作有了更多更深的認(rèn)識。對于工作，每個人都有不同的認(rèn)識和感受，我也一樣。對我而言，我通常會從兩個角度去把握自己的思想脈絡(luò)。首先是心態(tài)和責(zé)任感，“態(tài)度決定一切”。有了正確的態(tài)度，才能運(yùn)用正確的方法，找到正確的方向，進(jìn)而取得正確的結(jié)果。具體而言，我對工作的態(tài)度就是選擇自己喜愛的，然后為自己的所愛盡自己最大的努力。我一直認(rèn)為工作不該是一個任務(wù)或者負(fù)擔(dān)，應(yīng)該是一種樂趣，是一種享受，而只有你對它產(chǎn)生興趣，才會有動力，你才能充分的體會到其中的快樂。我相信我會在對這一業(yè)務(wù)的努力探索和發(fā)現(xiàn)中找到我工作的樂趣，也才能毫無保留的為它盡我最大的力量。可以說，懂得享受工作，你才懂得如何成功，期間來不得半點勉強(qiáng)。其次，是能力問題，又可以分成專業(yè)能力和基本能力。對這一問題的認(rèn)識我可以用一個簡單的例子說明：以一只駱駝來講，專業(yè)能力決定了它能夠在沙漠的環(huán)境里生存，而基本能力，包括適應(yīng)度、堅忍度、天性的警覺等，決定了它能在沙漠的環(huán)境里生存多久。具體到人，專業(yè)能力決定了你適合于某種工作，基本能力，包括自信力，協(xié)作能力，承擔(dān)責(zé)任的能力，冒險精神，以及發(fā)展?jié)摿Φ?，將直接決定工作的生命力。一個在事業(yè)上成功的人，必是兩種能力能夠很好地協(xié)調(diào)發(fā)展和運(yùn)作的人。
自20xx年3月工作以來，在投入到新的工作環(huán)境后。我認(rèn)真完成工作，努力學(xué)習(xí)，積極思考，工作能力逐步提高。剛進(jìn)入新的工作崗位時，為了更快的掌握高壓設(shè)備的維修技巧，向車主管及班長同事領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，為了確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為了能夠及時的掌握設(shè)備的性能及知識，摸排設(shè)備的學(xué)習(xí)資料，為將來設(shè)備的正常運(yùn)行及及時快速的打下了堅實的基礎(chǔ)。接著是一邊學(xué)習(xí)一邊維修，又做了一些工作上的總結(jié)。包括設(shè)備的熟悉程度和維修技能上的改進(jìn)，使自己的工作經(jīng)驗更加豐富，在不忙時對設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)，包括對設(shè)備的高壓中心滑環(huán)清理檢查，對存在問題的限位進(jìn)行更換，長期存在問題及時根除，清理設(shè)備內(nèi)部的油污，檢查線路，更換壞掉螺絲等，這些工作使自己更加熟練掌握的設(shè)備的性能，通過對設(shè)備的全面維護(hù)，對包裝設(shè)備有了更深的的了解，使自己對設(shè)備有了更加感官上的認(rèn)識。有時廠家來維修，也使自己學(xué)習(xí)到了更多的維修知識，更加提高了自己的實際動手能力。同時，為了確保每一個設(shè)備的及時正常使用，我努力學(xué)習(xí)維修方面的.知識，使我能夠在新的環(huán)境中能夠勝任新的工作，此外由于剛到新的工作環(huán)境，無論從維修能力，還是從思想上都存在許多的不足。在這些方面我都得到了部門領(lǐng)導(dǎo)及本部門的老員工的正確引導(dǎo)和幫助，使我在工作能力提高，方向明確，態(tài)度端正。從而，對我的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
在海昌的這一年中，我學(xué)到的是一種認(rèn)真、科學(xué)的態(tài)度，我對西門子電氣控制系統(tǒng)，變頻器，裝船機(jī)，斗輪機(jī)，及電工技術(shù)有更深的理性認(rèn)識，對電工技術(shù)等方面的專業(yè)知識做進(jìn)一步的理解。同時，通過高壓培訓(xùn)獲得高壓理論和實操的能力，為維修高壓提高分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)獨(dú)立工作能力。在這一年中，我更深刻地了解到實踐的重要性，通過實習(xí)更加體會到了"學(xué)以致用"這句話的道理，有問題就有收獲，就有提高。理論與實踐是有很大區(qū)別的，許多事情需要自己去想，只有付出了，才會得到，有思考，就有收獲，就意味著有提高，就增強(qiáng)了實踐能力和思維能力。
（樹立全局觀念，做好本職工作不管從事什么工作，樹立全局意識是首要的問題，電工維修也不例外。我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便作出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。做為電工要有較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識，還應(yīng)該具備良好的溝通交流能力，有些設(shè)備有候是由于使用操作不當(dāng)才出現(xiàn)了問題，而往往不是反映的維修不行，所以這個時候就需要我們找出癥結(jié)所在，和他們進(jìn)行流，規(guī)范操作，從而避免在出現(xiàn)這樣的問題，）(可用可不用）。
我認(rèn)為電工要第一時間處理好設(shè)備問題，滿足生產(chǎn)。收集問題，以便做出及時改進(jìn)，使以后更好維護(hù)滿足生產(chǎn)使用要求。精于專業(yè)技能，勤于現(xiàn)場觀察獨(dú)立思考、多與同事交流,努力不斷提高自己的水平。每維修一次行車，就是對本公司行車設(shè)備的進(jìn)一步了解能促進(jìn)工作技術(shù)提升。在海昌我學(xué)到了很多東西，不僅有學(xué)習(xí)方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，也打開了視野，增長了見識，對我來說受益匪淺。這對我今后踏入今后工作是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認(rèn)同自己的觀點。相信這些寶貴的經(jīng)驗會成為我今后成功的最重要的基石。也為我以后更好地服務(wù)海昌打下堅實的基礎(chǔ)。在作風(fēng)上，能遵章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)同事、務(wù)真求實、樂觀上進(jìn)，始終保持嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風(fēng)，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發(fā)揚(yáng)艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng)，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，時刻牢記自己的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格要求自己，在任何時候都要努力完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)。隨著產(chǎn)量噸位的增加，銷售量的增大，可以預(yù)料我們的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和各種工作技能，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
信息時代，基本的動手能力是一切工作和創(chuàng)造的基礎(chǔ)和必要條件，只有不斷增加自身能力，具有十分豐富的知識才能不會在將來的競爭中被淘汰。要有好的技術(shù)與判斷力才能使工作順利。在今后的工作中，我會加倍的努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，掌握更多的業(yè)務(wù)技能，我將以嶄新的精神狀態(tài)投入到工作當(dāng)中，努力學(xué)習(xí)，提高工作效率，熟練業(yè)務(wù)能力。積極響應(yīng)公司加強(qiáng)管理的措施，遵守公司的規(guī)章制度，做好本職工作。
船舶個人總結(jié)篇十
我于12月1日到武漢船舶技術(shù)學(xué)院實習(xí)教練，在實習(xí)中，我在主帶的熱心指導(dǎo)下深切的了解學(xué)員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結(jié)認(rèn)識和操作，學(xué)會了同事之間的協(xié)調(diào)和配合。在這實習(xí)的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽取其他同事的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力把大學(xué)學(xué)到的應(yīng)用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風(fēng)。在簡短實習(xí)期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學(xué)員那另外的一種感情。船院院系學(xué)員混在一起現(xiàn)有90多名運(yùn)動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓(xùn)練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學(xué)習(xí)了拓展訓(xùn)練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當(dāng)然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓(xùn)練的效果也沒有達(dá)到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機(jī)會，我想這是我最好的機(jī)會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經(jīng)驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學(xué)生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據(jù)他們的喜好運(yùn)用自己的思維培訓(xùn)方式來達(dá)到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學(xué)院是大學(xué)生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強(qiáng)并且我們的形象很重要不能想對待小學(xué)生那樣的好帶而是要帶領(lǐng)他們進(jìn)入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團(tuán)隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團(tuán)隊做貢獻(xiàn)，共同完成項目任務(wù)。
中午磨磨唧唧的到達(dá)船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領(lǐng)學(xué)員們進(jìn)行項目培訓(xùn)，有效的有序的進(jìn)行項目和游戲。本來準(zhǔn)備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進(jìn)行，現(xiàn)在有這么個機(jī)會去實習(xí)，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經(jīng)驗，從而達(dá)到有仍有余的效果！這時候是看自己同學(xué)帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學(xué)習(xí)了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當(dāng)看完主帶破冰和團(tuán)建結(jié)束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經(jīng)驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應(yīng)該采取相應(yīng)措施來靈活運(yùn)用于一些變故。
在培訓(xùn)期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當(dāng)時我習(xí)以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進(jìn)大學(xué)的大一學(xué)生且生活在一個很艱苦管理嚴(yán)格的學(xué)校！就連上課模式也和高中差不多，相當(dāng)?shù)木o張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機(jī)，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓(xùn)師，一定要學(xué)會分析學(xué)員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)入培訓(xùn)當(dāng)中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當(dāng)然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運(yùn)轉(zhuǎn)都很難達(dá)到，但是我已經(jīng)嘗試在本次的帶班中運(yùn)用了！當(dāng)輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運(yùn)用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學(xué)感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調(diào)皮愛展現(xiàn)的同學(xué)讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學(xué)員的參與性我也加入了隊伍帶領(lǐng)大家的積極性。做電網(wǎng)的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達(dá)到每個人參與的必要性，團(tuán)隊的合作性！當(dāng)然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務(wù)就會進(jìn)行下一個項目。每當(dāng)一個項目結(jié)束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結(jié)束的項目中，分享自己的感受感悟，總結(jié)項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當(dāng)然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學(xué)員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進(jìn)去的時候，所以要坦然但是要做好準(zhǔn)備來應(yīng)付未知的問題。為了避免一些學(xué)員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習(xí)中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準(zhǔn)了起哄的人或者跟著起哄的學(xué)員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓(xùn)師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的'把動作示范了，讓學(xué)員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學(xué)員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻(xiàn)身的精神！他們沒有忘記，他們有個強(qiáng)大的后盾的團(tuán)隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學(xué)員們。在其他學(xué)員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結(jié)束了，能夠?qū)⒆约核鶎W(xué)的知識應(yīng)用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學(xué)會去適應(yīng)它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習(xí)的機(jī)會，讓我不斷地補(bǔ)充自己，完善自己！實習(xí)時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學(xué)到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強(qiáng)了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團(tuán)隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經(jīng)歷，為將來的就業(yè)做好了準(zhǔn)備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經(jīng)驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習(xí)。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學(xué)，因為你不是一個人的，你必須要學(xué)會與周圍不同的人打交道，不同的學(xué)員打交道。通過這次實習(xí)，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標(biāo)，不斷努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)不足，為自己的理想而奮斗。
船舶個人總結(jié)篇十一
一年來，x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護(hù)了x的野生魚類資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護(hù)法》、《水生野生動物保護(hù)實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治。
（1）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作。
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當(dāng)事人背式燒魚機(jī)在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
（2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認(rèn)識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強(qiáng)勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當(dāng)空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細(xì)水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機(jī)構(gòu)被批準(zhǔn)，我區(qū)至今還漁船檢驗機(jī)構(gòu)。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護(hù)專項行動。
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護(hù)野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
3、漁政案件的查處。
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機(jī)3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)?，保護(hù)了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強(qiáng)。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機(jī)構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認(rèn)定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機(jī)構(gòu)，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費(fèi)緊張。財政預(yù)算的漁政管理資金，僅供的宣傳費(fèi)用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費(fèi)用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護(hù)漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護(hù)漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴(yán)防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶個人總結(jié)篇十二
今年以來，遠(yuǎn)洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強(qiáng)責(zé)任、精管理、比貢獻(xiàn)”活動為契機(jī)，以輔助、促進(jìn)船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標(biāo)，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標(biāo)。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認(rèn)為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認(rèn)識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)成分和經(jīng)濟(jì)利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強(qiáng)，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認(rèn)為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補(bǔ)了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進(jìn)入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標(biāo)責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補(bǔ)。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護(hù)船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運(yùn)用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀(jì)律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運(yùn)作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強(qiáng)其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚(yáng)先進(jìn)典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強(qiáng)化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進(jìn)提高船舶管理水平、促進(jìn)船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標(biāo)，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機(jī)制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強(qiáng)化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機(jī)制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴(yán)密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機(jī)制創(chuàng)新。要落實工會委員職責(zé)分工，及時增補(bǔ)工會委員，明確各自職責(zé)，做好宣傳。要落實工會工作目標(biāo)，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護(hù)安全、加強(qiáng)伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標(biāo)。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標(biāo)更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強(qiáng)了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強(qiáng)。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護(hù)安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強(qiáng)，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護(hù)工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進(jìn)了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運(yùn)指標(biāo)全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻(xiàn)計獻(xiàn)策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達(dá)到100%安全目標(biāo)，實現(xiàn)無海損、機(jī)損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀(jì)現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運(yùn)行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標(biāo)”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶個人總結(jié)篇十三
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進(jìn)工作者，1998年2月于__被評為97年度先進(jìn)工作者，1999年1月于__被評為98年度先進(jìn)工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進(jìn)工作者，_年12月于_x被評為_年度先進(jìn)工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運(yùn)司8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨(dú)立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn)識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進(jìn)行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時，進(jìn)行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運(yùn)檢驗。
營運(yùn)船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運(yùn)船舶的檢驗，而且營運(yùn)船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運(yùn)船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運(yùn)用有關(guān)新建及營運(yùn)船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進(jìn)行營運(yùn)檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認(rèn)真細(xì)致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運(yùn)001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細(xì)查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強(qiáng)度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進(jìn)行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運(yùn)188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運(yùn)砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運(yùn)事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進(jìn)行營運(yùn)，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運(yùn)檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運(yùn)檢驗中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗上廠的機(jī)會，嚴(yán)格按檢驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進(jìn)行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運(yùn)035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進(jìn)行公證檢驗，通過細(xì)致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認(rèn)該船確實經(jīng)過私自改裝，確認(rèn)了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。我在對這些船舶進(jìn)行檢驗時，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運(yùn)安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進(jìn)行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認(rèn)識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進(jìn)行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶個人總結(jié)篇十四
自x年7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機(jī)會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認(rèn)真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進(jìn)步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運(yùn)會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開闊思路，改進(jìn)方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強(qiáng)反思，揚(yáng)長避短，再接再厲，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進(jìn)步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶個人總結(jié)篇十五
進(jìn)入修船分廠已經(jīng)將近一年的時間，經(jīng)過這一段時間的鍛煉學(xué)習(xí)，讓我對修船這個行業(yè)有了更深的了解，不管是在技術(shù)上還是在人際交流溝通上都有了相應(yīng)的提高、在修船領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心支持下，個人在這一年的時間里取得了不小的進(jìn)步。本人在工作過程中，積極地完成了各位領(lǐng)導(dǎo)師傅分配給我的各項工作?，F(xiàn)將有關(guān)x年度個人工作情況作如下總結(jié)：
一、年度工作情況：
1、熟悉了解單位各項規(guī)章制度我于x年8月進(jìn)入單位，為了更快更好地融入修船分廠這個團(tuán)隊，為以后的工作打好鋪墊，我加緊對單位的各項規(guī)章制度進(jìn)行全面了解，熟悉了單位的企業(yè)文化。通過了解和熟悉，我為能進(jìn)入修船分廠這個團(tuán)隊感到自豪，同時也感到自身的壓力。在以后的工作中，我將以單位的各項規(guī)章制度為準(zhǔn)則，嚴(yán)格要求自己，在堅持原則的情況下敢于嘗試，更快更好地完成工作任務(wù)。
2、熟悉項目流程作為項目經(jīng)理助理，熟悉和了解項目流程及狀況對開展工作是相當(dāng)有利的。為了能更好地進(jìn)行工作，我多次深入各相關(guān)職能部門和現(xiàn)場，對修船項目的進(jìn)展做更深層次的了解。在掌握第一手資料之后，查閱相關(guān)技術(shù)文件，對項目情況進(jìn)行探究，對以后項目的重難點進(jìn)行分析，對項目的基礎(chǔ)形式進(jìn)行分析，通過研究和分析，我對修船項目的實際情況進(jìn)行了解，為下一步項目的進(jìn)展完成提供了可靠的依據(jù)。
3、與各相關(guān)職能部門的溝通和協(xié)調(diào)修船項目的進(jìn)展和完成，離不開單位各相關(guān)職能部門的參與和努力，在修船分廠的各位領(lǐng)導(dǎo)各位師傅的大力支持和關(guān)心下，多次參與各相關(guān)職能部門的項目協(xié)調(diào)，使項目能按照客戶要求順利進(jìn)行。
二、存在的不足以及改進(jìn)措施。
x年已經(jīng)結(jié)束，回想自己在單位一年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結(jié)起來存在的不足主要有以下幾點：1、缺乏溝通，不能充分利用資源在修船的過程中，由于對專業(yè)技術(shù)比較陌生，又礙于面子，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現(xiàn)錯誤，不能達(dá)到優(yōu)勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我?guī)煛?，在以后的工作中，我要主動加?qiáng)和其他部門同事的溝通，通過單位這個平臺達(dá)到資源共享，從而提高自己的業(yè)務(wù)水平。
2、缺乏計劃性在工作過程中，特別是修船項目的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，常常達(dá)到事倍功半的效果，客戶不滿意不說，自己還一肚子委屈。在以后的工作過程中，我要認(rèn)真制訂工作計劃，做事加強(qiáng)目的認(rèn)識，分清主次矛盾，爭取能達(dá)到事半功倍的效果。
1、派工單項目管理派工單項目管理中的地位非同小可，離開他，項目管理就無從談起，派工單是項目開展的依據(jù)。熟悉派工單。并對其進(jìn)行深入細(xì)致的研究，對派工單的關(guān)鍵項目、存在的漏洞及可能產(chǎn)生變化并引起糾紛的地方做到心中有數(shù)。樹立強(qiáng)烈的危險意識。在派工單面前，雙方的地位是平等的。當(dāng)客戶提出各種各樣的異議和建議時，首先想到要遵守派工單，對采納建議可能帶來的經(jīng)濟(jì)問題要有充分估計。當(dāng)然對于追加的工程要有船東的確認(rèn)，才能進(jìn)行下一步。
2、客戶信息的及時轉(zhuǎn)化項目實施階段，各相關(guān)職能部門的多方面工作，對項目質(zhì)量進(jìn)行的控制和監(jiān)督，是項目順利進(jìn)展的必要前提條件?？蛻舻囊笫俏覀児ぷ鞯哪繕?biāo)和準(zhǔn)則，在以后的工程里，要及時準(zhǔn)確的把客戶的要求傳遞給各相關(guān)職能部門，使信息轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力、使信息轉(zhuǎn)化為質(zhì)量的完美。
3、進(jìn)度控制進(jìn)度控制是項目成功與否的關(guān)鍵因素之一，工程部做的就是編制項目管理規(guī)劃，研究項目的總進(jìn)度、分解布劃、技術(shù)難題，對項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題做好預(yù)案，然后制定一整套制度來計劃，以提高工作效率，加快工程進(jìn)度，更好更快的完成每項工程。一年的時間已過去，在這段時間里我上過10多條船，像阿爾法舵的問題，新海豹泥管問題訴我在以后的工作中，任何一項工程都是馬虎不得的，還有關(guān)于備件的問題，都是值得我們多多注意的。但是單位幾位領(lǐng)導(dǎo)塌實的工作作風(fēng)以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度給我樹立了榜樣，還有各位師傅對我的指點，是我終身受益的。
總結(jié)過去，展望未來，這一年工作多，任務(wù)重，對于我來說也是一種挑戰(zhàn)。新環(huán)境，新機(jī)遇，新挑戰(zhàn)，如何優(yōu)質(zhì)、高效、按期地完成項目，是作為主管人員應(yīng)該思考的課題。在以后的工作中，我將認(rèn)真執(zhí)行單位的相關(guān)規(guī)定，充分發(fā)揮個人主觀能動性，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新經(jīng)驗，善于總結(jié)，也希望單位領(lǐng)導(dǎo)能給我更多的理解和更大的支持，爭取為項目的開展貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶個人總結(jié)篇十六
在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時間往往是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品或隨身財物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表，而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進(jìn)行簡單搜查。望著乘客的神情由著急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。
大型客滾船舶有著其特殊的.“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運(yùn)，單程航行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后，借助這些客觀因素在船舶上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段”。
特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作做好了，可以在保證船舶航行運(yùn)輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省警力、減少救濟(jì)成本、提高社會聲譽(yù)，這些都是事后救濟(jì)所不能達(dá)到的效果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、責(zé)任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手，大打治安防范牌：
一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙和乘客聚集的地方進(jìn)行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團(tuán)出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜刃颉踩婪兜仁乱俗龊脺贤?，交換意見，以便有效集中管理，化被動為主動。
二、開航后值班乘警在每30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進(jìn)行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助，及時排解旅客糾紛，及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。
三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地把警力擺在讓旅客時時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強(qiáng)旅客的安全感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進(jìn)行密切監(jiān)視，注意可疑人員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。
安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展。我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全防范工作盡快取得明顯成效。