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現(xiàn)代物流運輸管理論文篇一
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目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務技師學院。
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二
觀念和服務模式落后，我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流、電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、即使的現(xiàn)代物流服務要求。與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流企業(yè)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇三
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2.1服務能力和服務水平不能滿足需求。
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式。
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞健＿@四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞?，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用。
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
[2]李元愛。我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.
[4]趙穎，崔進。探析電商物流的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013(12):385.
[5]楊繼美，李俊韜。我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇四
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍，電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇五
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
跨境電子商務是在國內(nèi)電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務和國內(nèi)物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式。
傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國際物流專線。
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內(nèi)容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅张c跨境物流的復雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術與金融增值服務。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展。
跨境電子商務包括網(wǎng)絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網(wǎng)絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務突破了國境的限制，并會帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠實現(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡的銜接與配合障礙。
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調。
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實現(xiàn)相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調。
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡。在這一物流網(wǎng)絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進電子商務物流網(wǎng)絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網(wǎng)絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇?，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內(nèi)電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示。
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇六
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇七
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的'延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇八
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,電子商務及應用已進入人們的生活。對電子商務人才的需求也越來越多。為順應這一形勢,許多高校開設了電子商務專業(yè)。
作為一個新興學科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實踐性強的學生,成了現(xiàn)在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計劃中的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑。而電子商務實驗室則是幫助實現(xiàn)專業(yè)實踐教學目標的重要訓練手段。因此,建立一個設計科學、功能完善的電子商務實驗室,是電子商務專業(yè)建設的一項重要工作。
2目前電子商務實驗室建設存在的主要問題。
目前,電子商務實驗室的建設在實際使用和操作過程中,存在以下問題。
2.1功能不完善。
目前,部分高校電子商務實驗室過于注重電子商務業(yè)務的實現(xiàn),而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請服務、域名解析服務、電子郵件系統(tǒng)功能、搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡營銷服務、第三方支付接口使用等服務的結合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個合格電子商務人才必不可少的一部分。
2.2過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏創(chuàng)造性。
電子商務實驗室就是對與電子商務有關的業(yè)務進行仿真和模擬,這是許多人在建設電子商務實驗室的初衷。因此,在實驗室設計的同時,將電子商務的`業(yè)務流程固定化、實驗流程固定化。這樣固然可以加強學生對這一流程的了解,但是過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對學生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。
2.3教師隊伍不夠專業(yè)。
近幾年電子商務的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識,但缺乏實踐操作經(jīng)驗,相當多的教師從未從事過電子商務交易活動,這就導致理論與實踐相脫節(jié),在實踐中遇到的問題不易解決,因此加強教師隊伍的建設,提高教師實踐動手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。
3如何建立規(guī)范化的電子商務實驗室。
3.1教學方面。
與理論課程相結合,如網(wǎng)站建設、數(shù)據(jù)庫技術、文秘站－您的專屬秘書，中國最強免費！物流與供應鏈、國際貿(mào)易等。建設與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學軟件仿真實現(xiàn)相關業(yè)務流程。加強學生對基本概念的理解。
3.2實踐方面。
模擬教學軟件遠不能滿足教學需要,還需要加強學生動手能力。通過課程設計或者畢業(yè)設計提高學生對電子商務網(wǎng)站的域名申請、網(wǎng)站開發(fā)、安全維護、推廣營銷等。
電子商務實驗室與校園網(wǎng)的對接,可方便開展學生網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網(wǎng)開店為例,從市場調研、店鋪規(guī)劃、產(chǎn)品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團隊管理等,這一系列過程均由學生自主完成,提高學生的創(chuàng)業(yè)意識。
校企合作。企業(yè)永遠站在市場的最前沿,為縮小電子商務專業(yè)學生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識結構更適應市場的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關課題的研究,對電子商務實驗室起到推動作用。
3.3完善功能。
(1)提供網(wǎng)絡服務功能。
接入internet,它是其他功能的基礎。
(2)提供域名申請功能。
在電子商務實驗室配備一臺服務器進行域名申請,讓學生親自參與域名的選擇、申請、備案的流程。
(3)提供ftp功能。
電子商務網(wǎng)站制作完成后,如何將網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務器進行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務器上。通過架設一個ftp服務,讓學生參與網(wǎng)站的發(fā)布,這也是很重要的一步。
(4)域名解析服務功能。
如何在互聯(lián)網(wǎng)上,通過輸入申請到的域名自動解析到服務器上的網(wǎng)站。這需要將域名解析到該服務器的ip,而這一過程的實現(xiàn)均在域名解析服務實現(xiàn)。
(5)提供標準的接口。
在電子商務實驗室中,用戶可設立金融企業(yè),提供網(wǎng)上金融服務,也可通過實驗室的金融機構提供的標準接口實現(xiàn)電子商務資金結算。
4結語。
電子商務實驗室的建設要隨著電子商務實踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務實驗室建設過程中,既要考慮基礎條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。
參考文獻。
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現(xiàn)代物流運輸管理論文篇九
“系統(tǒng)論”、“信息論”、“控制論”是現(xiàn)代科學研究的立論“基石”，競技運動價值研究需要“系統(tǒng)思維”和“動態(tài)思維”，找出影響競技運動價值實現(xiàn)的條件。競技運動的價值隨著時代的發(fā)展在發(fā)生相應的改變。在繁榮的經(jīng)濟背景之下，競技運動得到了前所未有的發(fā)展，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，競技運動作為社會的重要文化象征之一也得到了極大的發(fā)展。新中國建立以后，中國的競技運動的價值主要體現(xiàn)在以“奧運戰(zhàn)略”為龍頭振奮民族精神的層面，進入二十一世紀以后，中國的經(jīng)濟和軍事實力得到了較大幅度的提升，競技運動價值體現(xiàn)出多維多層次發(fā)展的趨勢。國內(nèi)的許多學者從“系統(tǒng)論”思維從各側面對競技運動的價值進行深入研究，一部分學者從經(jīng)濟、政治形勢的變化談競技運動價值領域發(fā)生的動態(tài)變化。
1國內(nèi)競技運動價值研究。
1.1研究競技運動中的社會文化變遷。
競技運動屬于社會文化的一個重要組成部分，關于競技運動文化價值的研究集中在：第一，競技運動文化的構成;第二，競技運動文化在社會中的變遷;第三，文化精髓的發(fā)展與傳承。例如章淑慧指出：在社會主義轉型時期，中國的競技運動文化遭受了的一系列思潮的沖擊，競技運動的文化價值也發(fā)生了動態(tài)變化”。楊國慶()指出：競技運動文化包含競技運動的物質文化、精神文化和制度文化。競技運動文化中的物質文化包含場地文化、器械文化等。該類文獻爭論的焦點在：(1)競技運動文化中的各種文化現(xiàn)象也受到了社會的正統(tǒng)思想的沖擊;(2)隨著中國經(jīng)濟形勢的轉變，競技運動中的文華精髓部分能否進一步發(fā)揚光大是我們需要解決的核心問題。
1.2研究競技運動價值的本質和實現(xiàn)過程。
競技運動價值體現(xiàn)在哪些方面?其本質和實現(xiàn)過程是怎樣的?這是競技運動價值研究一直在探索的問題，如宋旭()指出：在競技運動發(fā)展中，我們不但要注重主體價值的實現(xiàn)，還要注意主體的`身心健康的發(fā)展，充分完善價值實現(xiàn)的內(nèi)涵，才能夠真正回歸價值本質。顏天民()指出：價值實踐的主體是運動員和教練員，競技運動的受眾是客體，由于價值實現(xiàn)內(nèi)容不一樣，相應的主體和客體也會發(fā)生轉變。任海(1994)指出如果我們總是從生物角度分析競技運動的真正價值，我們永遠沒有辦法了解真正內(nèi)涵。我們只有真正從內(nèi)心認識到其精神價值，才能夠真正理解競技運動的深刻內(nèi)涵。此類文獻強調兩點：(1)強調精神價值的重要地位;(2)我們要從競技運動的特征探尋競技運動價值的本質。
1.3.從哲學角度研究競技運動價值。
“價值問題”表面上是“經(jīng)濟學術語”，但同時也是“哲學術語”。經(jīng)濟學研究是從“微觀”角度進行研究，而哲學是從“中觀”和“宏觀”角度建構。曹春宇(2006)指出：競技運動主體和客體的地位是相對概念，競技運動訓練中，競技運動的主體是教練員，競技運動的客體是運動員。競賽中競技運動的主體是運動員和工作人員，客體是觀眾。張忠(2006)指出：競技運動由運動選材、運動訓練、運動競賽和運動管理構成，競技運動價值的實現(xiàn)需要組成部分的協(xié)調配合。顏天民()提到競技運動是圍繞競技運動主體進行的對抗性活動，要想讓競技運動得到健康發(fā)展，就必須緊緊圍繞在如何充分實現(xiàn)主體的價值。馬冠楠()指出：人類在向死亡屈服的宿命中久久得不到解脫，人體的身體在化解矛盾中起橋接的作用，競技運動變成了越境者的游戲，承擔著人突破有限性的愿景。此類文獻強調：(1)強調競技運動主體在價值實現(xiàn)中的主導作用;(2)我們要從哲學高度合理架構競技運動的各個要素。
1.4從經(jīng)濟學角度研究競技運動價值的實現(xiàn)。
經(jīng)濟學從“微觀”的角度對價值總量進行計算，與哲學研究不同，經(jīng)濟學結果是“具體的數(shù)值”。有文獻指出：運動員人力資本價值特點集中體現(xiàn)在階段性、滯后性、短暫性、風險性、放大性和多元性。在進行人力資本核算時應該充分考慮這些基本特點;運動員培養(yǎng)是競技運動活動開展的必要前提條件,價值表現(xiàn)在為國爭光為精神內(nèi)核、以市場的需求為載體的經(jīng)濟發(fā)展價值應該基于經(jīng)濟學理論進行合理建模。此類文獻爭論點在于：(1)如何構建合理的經(jīng)濟學價值實現(xiàn)模式;(2)如何合理從經(jīng)濟學角度構建起競技運動價值經(jīng)濟學模型。綜上所述，競技運動價值的實現(xiàn)受到多方面因素的影響：(1)從事競技運動的人的思想觀念有關;(2)競技運動的載體是身體文化，人們通過競技運動的各種身體文化滲透到社會實踐中，在研究競技運動的文化價值時應該充分考慮這一基本特點。(3)運動價值與人的需求有關，每種競技運動的存在最終還是為了滿足個人、社會、群體的需求;(4)競技運動體現(xiàn)了主體在從事該過程的利益追求，在研究價值問題時要運用經(jīng)濟學理論進行解釋。(5)研究者考慮競技運動價值變遷時要綜合考慮社會關系和環(huán)境的影響。
2國際競技運動價值研究綜述。
國際競技運動價值研究從以下幾個維度展開：
其一是從不同角度分析競技運動的經(jīng)濟價值;如有歐洲學者(mutter，)通過建立數(shù)學模型探討競技運動的虛擬價值如何定量分析;有學者(hlke，)從各個角度分析競技運動的標桿作用帶來的經(jīng)濟價值，充分地開發(fā)人民群眾喜聞樂見的一些帶有對抗性、觀賞性和對抗性的項目。有經(jīng)濟學者(arnold，2012)從各個角度分析如何能夠最大化地提高運動員的經(jīng)濟價值。最大化地提高運動員獲取的經(jīng)濟價值是必要工作，因為運動員是競技運動的主體，運動訓練是長期而艱苦的活動，他需要運動員長時間的投入和艱苦地進行訓練，運動員獲取相應的經(jīng)濟回報是合理要求。有學者(vandorpe，2012)分析了競技運動的經(jīng)濟價值體系。由此可見，競技運動的很多價值并不能直接用某種模式或者數(shù)字表達出來，只能采用相應的數(shù)學模型來進行探討。在采用數(shù)學模型探討中需用經(jīng)濟學的原理對虛擬價值進行建模，在建模之前需要有理論支撐。
其二是競技運動價值與價值異化之間的沖突;如有學者(sinden，2013)就從競技運動的過度訓練與競技價值沖突進行研究。競技運動價值的實現(xiàn)過程中，能否讓運動員在承受一定強度的訓練中又能夠避免運動的受傷是我們要解決的棘手問題之一。因此我們在研究競技運動價值時，如何在競技運動價值和適宜的運動訓練負荷中形成相對的平衡是我們需要探討的問題。在美國，存在“種族歧視”的問題，競技運動家價值的實現(xiàn)需要在“公平”、“公正”的背景下得以實現(xiàn)，因此社會組織和政府部門必須聯(lián)合采取措施，切實捍衛(wèi)包括白人的所有人種的平等參與體育的權利。
其三是不同時期、不同階段的競技運動的價值。如有學者(stuart，2013)從不同角度分析競技運動對青少年的多維價值;青少年體育活動是競技運動的前奏，它為競技運動良好選材提供了可能性;有學者(drummond,2012)論述了“精英”男運動員的生命歷程，從運動員運動壽命的角度闡述競技運動的價值。如果運動員過早退出競技運動舞臺，投入和產(chǎn)出不成正比，因此運動員運動壽命需要重點考慮。因此競技運動價值體現(xiàn)在：第一，不但包括精神價值，還包含經(jīng)濟、文化、政治、法制價值;第二，我們在競技運動價值研究中需要合理構建競技運動價值的結構，研究清楚各項價值哪些價值是是核心價值，哪些是一般價值。第三，競技運動的價值紛繁復雜，我們能否提煉出核心價值取決于是否能夠找到合理的方法和途徑。
其四是從不同角度分析價值實現(xiàn)出現(xiàn)問題的解決方案。有學者(breivik,2013)分析了競技運動中過分追求成績的價值取向以及糾正的一些方法。在競技運動比賽過程中，很多人為了獲得比賽成績不擇手段，這已經(jīng)把競技運動的發(fā)展方向導向歧途。有學者(thatcher，2013)(rehabil,2012)分析了不同專項運動員價值實現(xiàn)的途徑。競技運動的價值體現(xiàn)在多個方面，不同項目的運動體現(xiàn)的價值有差異，體能類項目主要體現(xiàn)出精神價值，而技能類項目體現(xiàn)出多元價值。價值實現(xiàn)的途徑包括：(1)一方面要加大體育產(chǎn)業(yè)的開發(fā)力度，讓每個運動項目進一步地與市場相結合，(2).還要完善俱樂部的管理制度，讓俱樂部實現(xiàn)正常運轉。
3競技運動價值研究述評。
國內(nèi)學者對競技運動的價值本質、競技運動價值結構、不同時期和階段的競技運動價值、競技運動價值的動態(tài)變化展開了較多卓爾有效的研究，但是研究還不夠深入和透徹，對競技運動的發(fā)展方向沒有作出明確的建設性意見。
國內(nèi)外的研究提示競技運動發(fā)展和進步受多種因素影響，因此，任何單個因素在推動社會發(fā)展過程中都會受到其他因素的影響和制約。經(jīng)濟、政治、文化、軍事、科技、教育、宗教和環(huán)境要素都在深刻地影響競技運動的發(fā)展進程，社會發(fā)展車輪滾滾向前，任何順應歷史潮流的事物都會得到良性發(fā)展，與之背道而馳終會被歷史所拋棄，因此我們要從系統(tǒng)論的角度對影響競技運動發(fā)展的因素進行合理構建。國內(nèi)外的研究提示競技運動“價值觀”能夠引導競技運動發(fā)展方向，競技運動價值的實現(xiàn)要結合社會的政治、經(jīng)濟、文化綜合選擇最優(yōu)的發(fā)展路徑，所以我們必須系統(tǒng)研究與競技運動價值相關因素觀才能夠樹立正確“價值觀”，促進競技運動的良性發(fā)展。
4結語。
競技運動價值研究展望：其一，價值研究終究是要滿足人的需求，競技運動價值體系的構建將會為競技運動的發(fā)展指明方向;其二，雖然各國間有制度和國情等諸多差異，但是競技運動的發(fā)展路徑卻有可以互相借鑒之處;其三，對國外競技運動發(fā)展戰(zhàn)略、方針、規(guī)劃的研究將會給我們以啟迪。當今中國處在經(jīng)濟和社會發(fā)展的轉型期，根據(jù)國外經(jīng)驗，人均gdp在1000-3000美元，將會是一個國家價值觀念發(fā)生劇烈變化和動蕩的時期，中國在2005年就達到了1100美元，現(xiàn)在早已超過3000美元，但競技運動價值的發(fā)展仍然需要解決諸多矛盾，我們?nèi)匀恍枰跋到y(tǒng)分析”各影響要素，很多國家的“前車之鑒”會為我國的競技運動價值實現(xiàn)提供有益借鑒。5w系統(tǒng)分析法(what、why、who、where、when)可以為我競技運動價值實現(xiàn)的研究提供系統(tǒng)性分析?！皐hat”這一維度體現(xiàn)在我們要研究清楚競技運動這一事物區(qū)別于其他事物的“本質內(nèi)核”(內(nèi)核指最為核心、穩(wěn)定、精華的部分);“why”這一維度體現(xiàn)在研究清楚競技運動的內(nèi)在合理、高效的運用機制(如校園足球、籃球職業(yè)化等的運行規(guī)律);“who”指競技運動價值實現(xiàn)需要依托哪些人去實現(xiàn);“where”指代競技運動價值實現(xiàn)的物質條件(包含資金、場地和設備需求);“when”指競技運動價值實現(xiàn)的合理化改革的時機和階段劃分。這些問題的解決將很大程度上促進中國競技運動的合理、有序和良性發(fā)展。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十一
近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和rfid技術是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點探討了基于rfid技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和rfid技術在電子商務物流中的應用前景。
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術以其內(nèi)在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，rfid技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的rfid標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數(shù)據(jù)交流。
現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如gps技術、rfid技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用。
電子商務企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用。
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用。
rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
以基于rfid技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率。
木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率。
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用。
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。
綜上所述，基于rfid技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對rfid技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果?；趓fid技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
［1］胡國勝，張國紅。rfid技術存在的問題與對策分析［j］.現(xiàn)代物流技術，2007(03).
［2］劉斌，平銳，孟德良。rfid潛在問題初探［j］.中國無線電，2006(01).
［3］紀曼。rfid技術在電子商務物流中的應用［j］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012(17).
［4］梅海青。rfid技術在煙草物流中的應用淺析［j］.工業(yè)控制技術，2009(07).
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十二
隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍也日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結構調整、重組、升級并促進技術更新?lián)Q代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現(xiàn)代物流的實質內(nèi)涵和本質屬性，本文就此談幾點初步認識。
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工設備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學在物流領域中必將得到廣泛應用，人們應用系統(tǒng)科學的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應用的結果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關鍵在于管理。
現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的形成。因此，現(xiàn)代物流的關鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務、海關、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調機構，其主要職責是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認識；(2)調配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的關系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務質量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術。
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)某杀?、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現(xiàn)代物流又是管理和技術高度結合的產(chǎn)物，是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎應用層面的技術上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術（rf）；對于環(huán)境體系技術層面，有電子數(shù)據(jù)交換（edi）；在作業(yè)管理技術層面，有準時制技術（jit）、分類管理技術（abc）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術（acep）、快速響應（qr）等等。這些各個層面上的物流技術極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，我們也應清醒地看到，上述各層面技術中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項在我國應用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有應用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息。
信息網(wǎng)絡是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務效率的重要基礎保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術和手段，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務服務；另一方面現(xiàn)代物流。
也要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務應用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術和手段的應用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才。
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現(xiàn)在三個方面：一是裝備、技術、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關程度最高（相關系數(shù)達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學士學位，41％擁有碩士學位，而且美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設了物流專業(yè)的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關的物流工作。日本也非常重視在職培訓，日本物流管理協(xié)會的在職培訓分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經(jīng)驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓，3至5天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿?，就要大力加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、研究基礎的大學，全方位整合相關教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經(jīng)驗，仿效國內(nèi)已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十三
這些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)作為其中的一個重要部分也在這股經(jīng)濟大潮中發(fā)展的很迅速。而物流業(yè)的發(fā)展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業(yè)要想不斷的繼續(xù)發(fā)展壯大就必須關注和促進交通運輸?shù)腵快速發(fā)展，然而就現(xiàn)階段的情況來看目前我國的交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的協(xié)調健康發(fā)展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業(yè)對物流行業(yè)的發(fā)展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。全文在首先分析交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展情況的情況下解釋其發(fā)展規(guī)律，同時分析我國物流業(yè)來的發(fā)展狀況和創(chuàng)新之處等，然后依據(jù)協(xié)同原理對二者的關系進行綜合分析，然后探究出二者協(xié)調發(fā)展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協(xié)調發(fā)展的模式提出相應的對策。
1、交通運輸系統(tǒng)
交通運輸系統(tǒng)是整個交通運輸行業(yè)的一個結構的總稱，完整的交通運輸系統(tǒng)應該包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)、海運系統(tǒng)等幾個部分，以及與這些相關的其他活動和設施的綜合。交通運輸行業(yè)自古就有，經(jīng)過漫長的發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品交換和對外貿(mào)易已經(jīng)越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統(tǒng)并不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展要求，所以新的更強大的交通運輸系統(tǒng)應運而生。這就是現(xiàn)代綜合交通運輸系統(tǒng)，它是通過對即有運輸方式流入適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現(xiàn)代信息技術的出現(xiàn)對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調整。此外按照現(xiàn)代交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的基本要求。現(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)幕疽?，從追求系統(tǒng)效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新而構建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術進步對交通運輸?shù)囊?，符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。
現(xiàn)階段伴隨著中國高鐵的快速發(fā)展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉(xiāng)公路的發(fā)展和中國航空運輸?shù)闹饾u成長，我國的現(xiàn)代綜合性的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展起來。而且在國家宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸基礎設施建設不斷完善的情況下，我國的現(xiàn)代綜合交通運輸體系已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。
流通是物質運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后自然出現(xiàn)的活動，它也經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到復雜的發(fā)展過程。一般來講流通的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發(fā)生，規(guī)模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎化階段。流通到了這一階段已經(jīng)是商品經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，伴隨著貨幣的出現(xiàn)，流通在這一階段發(fā)展的更為迅速，在商品經(jīng)濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉換中，流通已經(jīng)逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業(yè)的發(fā)展打下了基礎。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經(jīng)高度發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟的大發(fā)展，生產(chǎn)力的大發(fā)展，這一時期的流通已經(jīng)十分成熟，而且流通已經(jīng)逐漸延伸到了無形資產(chǎn)與虛擬經(jīng)濟之中，成為廣義的現(xiàn)代意義上的流通?，F(xiàn)代的物流是高度成熟的內(nèi)涵豐富的大概念，一般來講其理論內(nèi)在主要包含以下幾個方面。
（1）現(xiàn)代物流是包含生產(chǎn)和流通整個過程的大流通。在工業(yè)化的發(fā)展的過程中物流行業(yè)快速發(fā)展起來，尤其是無形的物流。而且現(xiàn)代物流是一個包含了生產(chǎn)、銷售、流通等大環(huán)節(jié)的大概念?，F(xiàn)代經(jīng)濟的多元化、國際化發(fā)展是一個復雜的大過程，商品生產(chǎn)已經(jīng)不單單是一個國家，一個地區(qū)的獨立活動。在國際化大生產(chǎn)的趨勢下，生產(chǎn)成了流通中的生產(chǎn)，而物流也已經(jīng)融入生產(chǎn)過程之中。
（2）現(xiàn)代物流是一個開放的國際化的物流。在經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，物流企業(yè)高度發(fā)展，物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區(qū)域，單線路，封閉式的發(fā)展模式了。
（3）現(xiàn)代物流包括各種有形無形的流通?，F(xiàn)代物流在發(fā)展過程中逐漸呈現(xiàn)出新的特點，現(xiàn)代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現(xiàn)代物流。一些虛擬的，無形的資產(chǎn)在現(xiàn)代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結合，使得現(xiàn)代物流的綜合性更強。
（4）現(xiàn)代物流是一個循環(huán)往復的過程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式?，F(xiàn)代物流更多的是圍繞商品從生產(chǎn)到消費再到生產(chǎn)，以實物到貨幣再到實物為主導的一個循環(huán)往復的發(fā)展過程，是一個綜合的復雜的的發(fā)展過程。
現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式也有多種多樣，下面就是現(xiàn)代物流的常見形式。
（1）區(qū)域經(jīng)濟一體化。區(qū)域經(jīng)濟一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。在一些經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)合區(qū)域，由于交通的系統(tǒng)的完善，物流系統(tǒng)的成熟所以區(qū)域經(jīng)濟逐漸快速發(fā)展起來，區(qū)域經(jīng)濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
（2）完善的供應鏈體系?，F(xiàn)代物流的高度發(fā)展促進一些行業(yè)或者企業(yè)逐漸在這種環(huán)境中發(fā)展形成了完整的貫穿整個行業(yè)的供應鏈體系。這種體系緊密的聯(lián)系了上下游企業(yè)，資源高度共享，物流快速便捷，是現(xiàn)代物流的一個好的表現(xiàn)形式。
（3）跨國公司。跨國公司近些年來發(fā)展很快，由于跨國公司的跨地區(qū)，跨國家的經(jīng)濟戰(zhàn)略，自然地催生了物流行業(yè)的國際化發(fā)展道路，這使得不同國家和區(qū)域之間的發(fā)展聯(lián)系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
（4）連鎖店。連鎖店是現(xiàn)代。連鎖店是物流發(fā)展到新階段的產(chǎn)物高度的表現(xiàn)出了物流的本質和內(nèi)涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學化，緊密化，標準化。
（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發(fā)展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁k，打破了原有的小范圍物流的局限，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。
現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上已經(jīng)達到了一個新的水平，但依舊有很大的發(fā)展空間和新的發(fā)展思路。
1、交通運輸與物流行業(yè)的聯(lián)系
交通運輸業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)系緊密，互相融合。交通運輸行業(yè)物流行業(yè)中的一個重要的基礎的組成部分，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，也是決定物流業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的一個重要前提。交通運輸行業(yè)在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環(huán)節(jié)都是不可缺少的，物流企業(yè)要想發(fā)展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應鏈，提供快捷的一體化的服務。由于綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展需要，交通運輸系統(tǒng)使得現(xiàn)代物流行業(yè)在設施裝備，操作環(huán)境，系統(tǒng)服務方面都越來越離不開日益發(fā)展的交通運輸行業(yè)。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代物流的作用主要變現(xiàn)在以下方面。
（1）基礎設施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統(tǒng)。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業(yè)提供了基礎設施，設備和技術支持等，目前我國的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向立體化，多樣化，綜合化發(fā)展，這必將為以后物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質基礎。
（2）交通運輸系統(tǒng)的標準化發(fā)展，提高效率是物流行業(yè)發(fā)展的保障。交通運輸行業(yè)通過標準化發(fā)展提高效率，節(jié)約成本，從而壓縮了物流企業(yè)的大量支出，物流行業(yè)的發(fā)展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業(yè)的發(fā)展有了保障。
（3）交通運輸系統(tǒng)化、信息化、綜合化、多樣化的發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展提供了支持。伴隨著交通運輸行業(yè)的大規(guī)模的全面的綜合化建設和發(fā)展，現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統(tǒng)。這一變化為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的契機。
2、交通運輸與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題
交通運輸和物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)達到了一定水平，但綜合看二者的協(xié)調發(fā)展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展在協(xié)調性上還存在一些問題。
（1）交通運輸系統(tǒng)整合性差
單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸?shù)陌l(fā)展都在進入快速化時期，水平也已經(jīng)有所提升，但我國交通運輸系統(tǒng)的整合性還是較差，雖然各個分系統(tǒng)都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯(lián)系和支持并不足夠，造成系統(tǒng)不統(tǒng)一，聯(lián)合性差，效率低下的現(xiàn)實情況。
（2）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展不均衡
由于我國的地域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎設施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發(fā)展的嚴重不均衡，西部地區(qū)的交通運輸力量嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展，也限制了我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
（3）物流行業(yè)尚不規(guī)范
我國的物流行業(yè)就目前的狀況來說，雖然物流企業(yè)眾多，業(yè)務也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業(yè)集中度和規(guī)模性還不夠，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范行業(yè)。而且沒有特別完善的企業(yè)，這導致了我國物流企業(yè)的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。
（4）交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的不協(xié)調
我國的交通運輸體系與現(xiàn)行的物流行業(yè)的發(fā)展并不一致，并不協(xié)調。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發(fā)展往往是以自己的單個系統(tǒng)為標準和中心，所以比較盲目也比較不協(xié)調。雖然交通運輸發(fā)展很好但是相應的裝卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢直接局限了物流行業(yè)的發(fā)展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。
1、市場角度
由于目前物流行業(yè)的發(fā)展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業(yè)自身應該促進行業(yè)整合，促進集中發(fā)展，以加強行業(yè)自身之間的聯(lián)系，提高行業(yè)整合度，提高效率，加強競爭力。
目前不論是交通運輸系統(tǒng)還是物流系統(tǒng)都存在信息化程度低，網(wǎng)絡化程度淺，全面化發(fā)展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。所以今后兩個行業(yè)應該加強自身以及相互之間的信息化、網(wǎng)絡化、全面化的發(fā)展，以此來不斷促進系統(tǒng)的完善，加強協(xié)調發(fā)展。
2、政府角度
政府在對交通運輸行業(yè)以及物流行業(yè)的態(tài)度上，應該將強宏觀調控，促進統(tǒng)一管理。以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的均衡化發(fā)展和統(tǒng)一管理，同時促進物流行業(yè)的改革和繼續(xù)發(fā)展，在政府的正確調控下使二者健康發(fā)展，協(xié)調發(fā)展。
對于目前物流行業(yè)過度分散，行業(yè)不規(guī)范，無序競爭等諸多問題，政府應該主動加強相關政策的引導，同時加強信息指導，存進物流行業(yè)的整合和快速發(fā)展，加強競爭力，提高企業(yè)效率，從而促進交通運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流行業(yè)的協(xié)調發(fā)展。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十四
電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
1.物流是電子商務的重要組成部分。
全球信息基礎設施委員會（giic）對于電子商務給出了如下的定義：電子商務事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務進行宣傳、購買和結算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術支持、售后服務等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權轉移的運動過程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過程，物流則是指物質實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現(xiàn)電子商務的有力保障。
物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當?shù)姆绞?、途徑轉移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權的交割，商流過程到此結束。但產(chǎn)品的電子商務活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
1.物流業(yè)的地位有了很大提高。
電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者的身份為社會提供全方位的服務?？梢哉f，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應鏈變得更為科學和合理。
傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。
1.信息化。
電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅動下，條碼技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
2.網(wǎng)絡化。
信息化是網(wǎng)絡化的基礎，網(wǎng)絡化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，供應商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡。現(xiàn)代的信息技術條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術來實現(xiàn)。
3.第三方物流的`蓬勃發(fā)展。
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務一體化。
進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
[1]駱溫平。第三方物流[m].上海：上海社會科學出版社，2001。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十五
咱們描寫公用電信網(wǎng)絡或者通訊基礎設施，1般采取itu-t網(wǎng)絡分割的技術觀點以及相應的術語表示，跟著網(wǎng)絡的演化其表述也在不斷變化：網(wǎng)路+環(huán)路、長途網(wǎng)+本地網(wǎng)（中繼網(wǎng)+接入網(wǎng)）、核心網(wǎng)+接入網(wǎng)。
本文試圖從邊沿網(wǎng)絡――1個非技術性描寫的網(wǎng)絡劃分，談談其建設思路以及對于運營商的價值。
邊沿網(wǎng)絡的概念。
咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對于接入網(wǎng)的界定：接入網(wǎng)是業(yè)務節(jié)點接口sni與用戶網(wǎng)絡接口uni之間的傳送實體。人們公認接入網(wǎng)是網(wǎng)絡發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國9代后期，發(fā)展接入網(wǎng)被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進下出臺了1系列的標準法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數(shù)字環(huán)路載波）在全國大范圍建設，這時候的接入網(wǎng)建設幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務。在這1階段，我國的接入網(wǎng)發(fā)展不管是在標準上，仍是在建設范圍上都居于世界前列。與此同時，北美以及發(fā)達國家受互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展刺激，主要是在開放運營競爭的推進下，基于ip的寬帶網(wǎng)絡迅速擴張，“寬帶城域網(wǎng)”這樣1個用計算機技術術語描寫的網(wǎng)絡已經(jīng)被公家接受為公用電佩服務網(wǎng)絡。寬帶接入網(wǎng)的發(fā)展也遭到尤其的關注，而原來itu-t定義的接入網(wǎng)及其3項功能（傳輸、復用以及交叉連接）已經(jīng)沒法適應寬帶接入網(wǎng)。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網(wǎng)：業(yè)務提供商isp與用戶駐地網(wǎng)cpn之間的網(wǎng)絡。其功能比pstn／isdn的接入網(wǎng)繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網(wǎng)建設以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀之交對于1個全新的、堆疊的寬帶ip網(wǎng)絡建設的熱忱。在國內(nèi)，寬帶接入網(wǎng)一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時接入網(wǎng)服務的對于象主要仍是居民用戶。投資者認為，“電子商務”以及“網(wǎng)絡生存”行將成為人們的1種糊口方式。
然而，進入二一世紀，跟著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟泡沫的幻滅，前期的投資遠沒有在隨后的業(yè)務中患上到預期的回報，全世界的網(wǎng)絡運營商在網(wǎng)絡的建設以及運營上都呈現(xiàn)了史無前例的難題。于是，運營商開始沉著地分析自己的經(jīng)營策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對于居民用戶的投資以及回報將是長時間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長的耕作期，還要“風調雨順”；另外一方面，對于企業(yè)用戶，卻因為其業(yè)務量大、服務需求旺盛而日趨遭到運營商的注重?，F(xiàn)在，運營商在網(wǎng)絡計劃以及建設中更關切對于新的運營模式的支撐、對于不同業(yè)務的支撐，對于現(xiàn)有網(wǎng)絡資源的應用以及投資的增值收益。
本文論及的邊沿網(wǎng)絡就是針對于這1環(huán)境給定的1個非技術性描寫的網(wǎng)絡――公共電信網(wǎng)絡的邊沿。如果要用現(xiàn)有的技術術語描寫的話，邊沿網(wǎng)絡包含匯聚層網(wǎng)絡以及接入層網(wǎng)絡的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網(wǎng)絡。從價值的角度講，邊沿網(wǎng)絡是已經(jīng)有核心網(wǎng)絡與大用戶之間的商業(yè)網(wǎng)絡。它強調兩點，1是強調大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運營商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運營商客戶體系中最有價值的用戶；2是重在發(fā)掘已經(jīng)有網(wǎng)絡的潛伏價值。
在競爭的市場環(huán)境下，運營商對于于網(wǎng)絡的認識更多的是從價值，而不是技術的角度去認識網(wǎng)絡，尤其是對于于接入用戶的網(wǎng)絡邊沿。邊沿網(wǎng)絡就是這樣1種業(yè)務驅動的網(wǎng)絡，主要提供如下業(yè)務：
＊專線業(yè)務：為大用戶提供出租電路或者帶寬；
＊業(yè)務接入：為接入運營商提供網(wǎng)絡接入服務，充當“運營商的運營商”；
＊增值服務：提供除了網(wǎng)絡基礎設施之外的增值業(yè)務，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計費管理等。
因而，邊沿網(wǎng)絡是運營商“接入”收入最敏感的網(wǎng)絡，并已經(jīng)經(jīng)成為運營商競爭與爭取的主要領域，它的價值將成為運營商長時間關往的焦點。
邊沿網(wǎng)絡的分析。
咱們試圖通過對于核心網(wǎng)絡的發(fā)展、現(xiàn)狀以及趨勢，用戶的業(yè)務需求、技術的發(fā)展、運營模式的變化和影響投資收益的略本等多個方面的分析，以求發(fā)現(xiàn)邊沿網(wǎng)絡的價值所在。
以太網(wǎng)承載的ip以及e一承載的tdm（時分復用）業(yè)務將是邊沿網(wǎng)絡的最主要的業(yè)務。
everythingoverip公認代表著網(wǎng)絡技術發(fā)展的方向，城域網(wǎng)發(fā)展的主要目標就是要樹立1個基于ip技術，面向寬帶數(shù)據(jù)以及多媒體業(yè)務利用的網(wǎng)絡。但目前它的網(wǎng)絡籠蓋以及服務質量還遠不能知足許多業(yè)務的服務質量以及用戶的請求（照實時性、安全性等）。同時雖然吉比特以太網(wǎng)技術在城域網(wǎng)上不會成為主流技術，而從網(wǎng)絡邊沿的最后1段以及用戶駐地網(wǎng)的技術上看，以太網(wǎng)技術以它優(yōu)異的擴大機能以及低廉的`本錢，無可爭議地成為提供寬帶業(yè)務的主流技術。
基于tdm的網(wǎng)絡盡管在傳輸突發(fā)性數(shù)據(jù)時效力低下，然而它的業(yè)務質量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認同，使傳統(tǒng)運營商再度認識到其龐大的tdm網(wǎng)絡資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價值所在，現(xiàn)在許多運營商都在應用運營本錢更低的tdm傳輸網(wǎng)絡（而不是ddn網(wǎng)絡）為團體用戶提供專線服務，解決數(shù)據(jù)以及視頻信息的通訊。運營商對于投資收益的關注必然在至關長的時間內(nèi)使tdm網(wǎng)絡與寬帶ip網(wǎng)絡長時間共存。
混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網(wǎng)的必由之路。
運營商的核心網(wǎng)絡大都是堆疊建設的多種業(yè)務網(wǎng)路，如基于tdm的業(yè)務網(wǎng)絡、atm／fr以及ip網(wǎng)絡。atm技術剛呈現(xiàn)時，曾經(jīng)被寄與但愿：依賴它建成1個寬帶的綜合業(yè)務網(wǎng)絡，然而其本身完善技術的繁雜性，在互聯(lián)網(wǎng)以及光纖技術迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時跟著經(jīng)典ip技術在運營服務上的局限性日趨顯露，寬帶城域網(wǎng)的多業(yè)務處理以及傳送網(wǎng)絡正成為新的技術熱門，只是技術成熟以及構成網(wǎng)絡范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網(wǎng)絡對于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網(wǎng)絡建設顯然不公道，技術上更趨向多種網(wǎng)絡以及業(yè)務的混合／綜合提供能力以及統(tǒng)1的管理能力。
邊沿網(wǎng)絡多樣化的運營管理請求。
在開放的競爭環(huán)境下，電信運營商之間的網(wǎng)絡元素批租以及業(yè)務外包等多種經(jīng)營模式的呈現(xiàn)給運營商帶來了更多的商業(yè)機會，同時因為邊沿網(wǎng)絡接入用戶的多樣性，對于網(wǎng)絡的運行保護提出了更高的請求，網(wǎng)絡所有者不但要斟酌自己的運營管理請求，還要為網(wǎng)絡承租者提供“可運營、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據(jù)用戶的請求不同，還要斟酌業(yè)務帶寬、用戶接入節(jié)制、網(wǎng)絡安全、流量檢測、計費等與運營有關的管理，只有這樣才能夠為自己也為其他運營商提供網(wǎng)絡解決方案以及更多的業(yè)務解決方案，同時帶來更多的增值業(yè)務以及收入。
采取混合網(wǎng)技術的邊沿網(wǎng)絡建設思路。
價值的用戶接入服務，在末端網(wǎng)絡上采用本錢優(yōu)勢凸起的光纖混合網(wǎng)解決方案建設邊沿網(wǎng)絡。
對于于網(wǎng)絡邊沿或者接入網(wǎng)來講，因為網(wǎng)絡要延伸到所有用戶駐地，網(wǎng)絡接入的本錢在每一線的分攤問題上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務的綜合網(wǎng)絡解決方案。基于atm的寬帶接入網(wǎng)曾經(jīng)是1個被itu-t定位為綜合業(yè)務的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協(xié)定建議，然而跟著atm技術的被否定，而很快退出綜合接入的領域，隨后，綜合業(yè)務的寬帶接入網(wǎng)幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現(xiàn)在技術上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務（如tdm業(yè)務以及ip業(yè)務）的綜合，既要尋求統(tǒng)1的交流技術以及集中的業(yè)務節(jié)點，又要保證全程全網(wǎng)的互聯(lián)互通以及端到端服務質量，使患上協(xié)定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應用sdh的可靠時鐘、低時延保證以及快速維護倒換機制的多業(yè)務城域傳輸技術成了新的技術熱門。
在提供業(yè)務匯聚以及接入的邊沿網(wǎng)絡的問題上，人們更關切業(yè)務中的承載復用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務傳輸以及接入手腕是邊沿網(wǎng)絡最有價值的部份。與業(yè)務綜合技術相比，混合網(wǎng)技術不斟酌在網(wǎng)絡高層上的業(yè)務適配，而只是通過簡單的復用技術實現(xiàn)多種不同的業(yè)務在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術配置可使節(jié)點裝備的本錢優(yōu)勢無比凸起，同時節(jié)省了大量的光纖資源，統(tǒng)1的網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)也為運營商提供了有效的管理以及運營手腕。
目前對于于大多數(shù)企業(yè)用戶，如果同時提供以太網(wǎng)以及e一電路業(yè)務，既可以知足實時業(yè)務的請求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務如寬帶上網(wǎng)的需求，從運營商的角度看，這兩種業(yè)務不但有很好的互補性，兩種網(wǎng)絡資源也有很好的過渡互補性。跟著寬帶城域網(wǎng)逐步構成范圍，ip以及以太網(wǎng)技術的不斷完美，以太網(wǎng)會逐步成為主流業(yè)務，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務。因而，在邊沿網(wǎng)絡中采取以太網(wǎng)以及e一混合業(yè)務的光纖傳送接入解決方案――網(wǎng)絡光端機是很經(jīng)濟以及有效的。
跟著技術的發(fā)展，多業(yè)務以太網(wǎng)pon（ms-epon）將成為邊沿網(wǎng)絡更有競爭力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點到多點同享媒介的網(wǎng)絡不但與邊沿網(wǎng)絡結構無比相符，無需供電的無源光纖分配網(wǎng)絡、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢在于ms-epon采取e一overethernet的技術，在以太網(wǎng)幀上高效地解決了tdm業(yè)務的適配問題，使患上epon實現(xiàn)多業(yè)務的傳送與接入。同時ms-epon向以太網(wǎng)用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統(tǒng)中olt與onu之間的，同享帶寬爭用，造成用戶帶寬實際是沒有保證的）。真正為電信運營商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務以太網(wǎng)接入系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十六
：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實意義。據(jù)此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統(tǒng)不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實價值[1]。
（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調研，據(jù)此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產(chǎn)業(yè)結構的進一步調整，以及最新高新技術產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務中心，傳統(tǒng)運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變?，F(xiàn)今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務對象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實現(xiàn)了空間的關聯(lián)性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內(nèi)重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當大的交通網(wǎng)絡體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關鍵所在。
（1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結構指標來看，當前國內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現(xiàn)下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協(xié)調性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標?，F(xiàn)階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當?shù)奈锪髋渌凸?jié)點系統(tǒng)，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數(shù)據(jù)分析并進行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經(jīng)過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構建來看，只有建立流通的節(jié)點系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網(wǎng)絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結構匹配的物流運輸節(jié)點系統(tǒng)。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，tms/wms等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網(wǎng)調等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務時，將該行業(yè)物流服務產(chǎn)品化。
為了有效推進上述系統(tǒng)的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統(tǒng)建設與完善。
（1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務網(wǎng)絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設。第二，建設有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅持與國內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營服務平臺。第一，借助信息技術設置網(wǎng)絡營業(yè)廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡受理業(yè)務。第二，建立有色金屬物流檢測系統(tǒng)，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)補齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸?shù)男枨?，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現(xiàn)高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現(xiàn)物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應鏈之間的互聯(lián)互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學，2014.
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十七
：現(xiàn)階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現(xiàn)代化物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容還是體制管理都有了很大程度的提升，現(xiàn)階段我國伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流行業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進行深入探究。
物流行業(yè)在我國具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經(jīng)濟建設的不斷加快，物流行業(yè)也實現(xiàn)了自身的現(xiàn)代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發(fā)展，現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國際發(fā)達國家存在很大差距，因此，新時期，現(xiàn)代物流行業(yè)還需要明確自身的市場發(fā)展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達國家的發(fā)展差距。
隨著我國經(jīng)濟水平和國家技術水平的不斷提升，現(xiàn)階段我國已經(jīng)構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經(jīng)過幾十年的建設和發(fā)展，到目前為止，我國已經(jīng)形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸?shù)母采w范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化物流服務網(wǎng)絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持?，F(xiàn)階段現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為我國市場經(jīng)濟建設的重要組成部分。
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業(yè)的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業(yè)化的服務理念，同時對于現(xiàn)代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業(yè)管理混亂，給現(xiàn)代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
（二）行業(yè)法規(guī)不健全。
現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關的行業(yè)和基礎法規(guī)作指導。但是隨著我國物流行業(yè)的轉型，產(chǎn)業(yè)內(nèi)容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內(nèi)容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業(yè)和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴重。
現(xiàn)階段隨著我國現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競爭的現(xiàn)象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰(zhàn)”等，不僅嚴重擾亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢下，隨著我國科學技術水平的優(yōu)化，我國現(xiàn)代物流行業(yè)在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現(xiàn)代物流技術的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現(xiàn)了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術水平的優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運輸?shù)谋睾涂販厣希诤艽蟪潭壬峡朔藗鹘y(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展和新農(nóng)村的建設都提供了有效的支持。
（二）企業(yè)轉型創(chuàng)新日益明顯。
面對激烈的市場競爭，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉型和創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現(xiàn)階段很多國內(nèi)物流企業(yè)都實現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進一步實現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都實現(xiàn)與當代的電子商務行業(yè)的協(xié)同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業(yè)務設立了獨立的部門。這種聯(lián)動和共享成為現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢。
綜上所述，當前現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經(jīng)濟建設的同時，也為我國國民經(jīng)濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了運輸鏈、技術水平以及業(yè)務模式上的創(chuàng)新，同時也把握住了時代的發(fā)展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業(yè)發(fā)展是獨具優(yōu)勢的。
［1］中國交通運輸協(xié)會。國外物流發(fā)展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養(yǎng)護，2002（4)。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇一
現(xiàn)代物流管理應屆畢業(yè)生個人簡歷，在閱讀本文同時大學生個人簡歷網(wǎng)（）還為您推薦相關的物流管理應屆畢業(yè)生簡歷范文，請參考這份物流管理?？茟獙蒙鷤€人簡歷表格為模板。
目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務技師學院。
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二
觀念和服務模式落后，我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流、電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、即使的現(xiàn)代物流服務要求。與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流企業(yè)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇三
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
2.1服務能力和服務水平不能滿足需求。
由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
2.3未能有效整合各種運輸方式。
當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞健＿@四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞?，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。
為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用。
我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。
建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
[2]李元愛。我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.
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現(xiàn)代物流運輸管理論文篇四
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍，電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇五
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅瘴锪魇苋蚍秶T多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。
跨境電子商務是在國內(nèi)電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務和國內(nèi)物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式。
傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。
2.海外倉。
海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。
3.邊境倉。
邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國際物流專線。
國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內(nèi)容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅张c跨境物流的復雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術與金融增值服務。
1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展。
跨境電子商務包括網(wǎng)絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網(wǎng)絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后。跨境電子商務突破了國境的限制，并會帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠實現(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接?？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙。
跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡的銜接與配合障礙。
1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調。
跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實現(xiàn)相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。
2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調。
跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡。在這一物流網(wǎng)絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進電子商務物流網(wǎng)絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網(wǎng)絡的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇?，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內(nèi)電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。
五、結論和啟示。
跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇六
物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊出行路線問題。
一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問題。
1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。
2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。
（三）鑰匙存放問題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結果導致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問題。
由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導致人員浪費。
（五）維修費用問題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導致每個月的維修費用過高。
針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應對此加以改進。
（一）線路改進建議---定期培訓，優(yōu)化路線。
作為一個運輸為主的企業(yè)，應定期對車隊司機進行培訓，包括駕駛技術、地理知識、工作態(tài)度等，培訓結束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對于限號違章的改建建議：
第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。
第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領導批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對于違反禁令標志違章的改進措施：
首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓，合格后方可上崗。
其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。
對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。
（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。
司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。
（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。
怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇七
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的'延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇八
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,電子商務及應用已進入人們的生活。對電子商務人才的需求也越來越多。為順應這一形勢,許多高校開設了電子商務專業(yè)。
作為一個新興學科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實踐性強的學生,成了現(xiàn)在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計劃中的專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學生動手能力的重要途徑。而電子商務實驗室則是幫助實現(xiàn)專業(yè)實踐教學目標的重要訓練手段。因此,建立一個設計科學、功能完善的電子商務實驗室,是電子商務專業(yè)建設的一項重要工作。
2目前電子商務實驗室建設存在的主要問題。
目前,電子商務實驗室的建設在實際使用和操作過程中,存在以下問題。
2.1功能不完善。
目前,部分高校電子商務實驗室過于注重電子商務業(yè)務的實現(xiàn),而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請服務、域名解析服務、電子郵件系統(tǒng)功能、搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡營銷服務、第三方支付接口使用等服務的結合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個合格電子商務人才必不可少的一部分。
2.2過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏創(chuàng)造性。
電子商務實驗室就是對與電子商務有關的業(yè)務進行仿真和模擬,這是許多人在建設電子商務實驗室的初衷。因此,在實驗室設計的同時,將電子商務的`業(yè)務流程固定化、實驗流程固定化。這樣固然可以加強學生對這一流程的了解,但是過于強調按實際業(yè)務流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對學生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。
2.3教師隊伍不夠專業(yè)。
近幾年電子商務的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識,但缺乏實踐操作經(jīng)驗,相當多的教師從未從事過電子商務交易活動,這就導致理論與實踐相脫節(jié),在實踐中遇到的問題不易解決,因此加強教師隊伍的建設,提高教師實踐動手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。
3如何建立規(guī)范化的電子商務實驗室。
3.1教學方面。
與理論課程相結合,如網(wǎng)站建設、數(shù)據(jù)庫技術、文秘站－您的專屬秘書，中國最強免費！物流與供應鏈、國際貿(mào)易等。建設與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學軟件仿真實現(xiàn)相關業(yè)務流程。加強學生對基本概念的理解。
3.2實踐方面。
模擬教學軟件遠不能滿足教學需要,還需要加強學生動手能力。通過課程設計或者畢業(yè)設計提高學生對電子商務網(wǎng)站的域名申請、網(wǎng)站開發(fā)、安全維護、推廣營銷等。
電子商務實驗室與校園網(wǎng)的對接,可方便開展學生網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網(wǎng)開店為例,從市場調研、店鋪規(guī)劃、產(chǎn)品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團隊管理等,這一系列過程均由學生自主完成,提高學生的創(chuàng)業(yè)意識。
校企合作。企業(yè)永遠站在市場的最前沿,為縮小電子商務專業(yè)學生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識結構更適應市場的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關課題的研究,對電子商務實驗室起到推動作用。
3.3完善功能。
(1)提供網(wǎng)絡服務功能。
接入internet,它是其他功能的基礎。
(2)提供域名申請功能。
在電子商務實驗室配備一臺服務器進行域名申請,讓學生親自參與域名的選擇、申請、備案的流程。
(3)提供ftp功能。
電子商務網(wǎng)站制作完成后,如何將網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務器進行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務器上。通過架設一個ftp服務,讓學生參與網(wǎng)站的發(fā)布,這也是很重要的一步。
(4)域名解析服務功能。
如何在互聯(lián)網(wǎng)上,通過輸入申請到的域名自動解析到服務器上的網(wǎng)站。這需要將域名解析到該服務器的ip,而這一過程的實現(xiàn)均在域名解析服務實現(xiàn)。
(5)提供標準的接口。
在電子商務實驗室中,用戶可設立金融企業(yè),提供網(wǎng)上金融服務,也可通過實驗室的金融機構提供的標準接口實現(xiàn)電子商務資金結算。
4結語。
電子商務實驗室的建設要隨著電子商務實踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務實驗室建設過程中,既要考慮基礎條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。
參考文獻。
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[2]宋文官.電子商務實驗室建設方案現(xiàn)化教育技術,第4期.
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇九
“系統(tǒng)論”、“信息論”、“控制論”是現(xiàn)代科學研究的立論“基石”，競技運動價值研究需要“系統(tǒng)思維”和“動態(tài)思維”，找出影響競技運動價值實現(xiàn)的條件。競技運動的價值隨著時代的發(fā)展在發(fā)生相應的改變。在繁榮的經(jīng)濟背景之下，競技運動得到了前所未有的發(fā)展，經(jīng)濟基礎決定上層建筑，競技運動作為社會的重要文化象征之一也得到了極大的發(fā)展。新中國建立以后，中國的競技運動的價值主要體現(xiàn)在以“奧運戰(zhàn)略”為龍頭振奮民族精神的層面，進入二十一世紀以后，中國的經(jīng)濟和軍事實力得到了較大幅度的提升，競技運動價值體現(xiàn)出多維多層次發(fā)展的趨勢。國內(nèi)的許多學者從“系統(tǒng)論”思維從各側面對競技運動的價值進行深入研究，一部分學者從經(jīng)濟、政治形勢的變化談競技運動價值領域發(fā)生的動態(tài)變化。
1國內(nèi)競技運動價值研究。
1.1研究競技運動中的社會文化變遷。
競技運動屬于社會文化的一個重要組成部分，關于競技運動文化價值的研究集中在：第一，競技運動文化的構成;第二，競技運動文化在社會中的變遷;第三，文化精髓的發(fā)展與傳承。例如章淑慧指出：在社會主義轉型時期，中國的競技運動文化遭受了的一系列思潮的沖擊，競技運動的文化價值也發(fā)生了動態(tài)變化”。楊國慶()指出：競技運動文化包含競技運動的物質文化、精神文化和制度文化。競技運動文化中的物質文化包含場地文化、器械文化等。該類文獻爭論的焦點在：(1)競技運動文化中的各種文化現(xiàn)象也受到了社會的正統(tǒng)思想的沖擊;(2)隨著中國經(jīng)濟形勢的轉變，競技運動中的文華精髓部分能否進一步發(fā)揚光大是我們需要解決的核心問題。
1.2研究競技運動價值的本質和實現(xiàn)過程。
競技運動價值體現(xiàn)在哪些方面?其本質和實現(xiàn)過程是怎樣的?這是競技運動價值研究一直在探索的問題，如宋旭()指出：在競技運動發(fā)展中，我們不但要注重主體價值的實現(xiàn)，還要注意主體的`身心健康的發(fā)展，充分完善價值實現(xiàn)的內(nèi)涵，才能夠真正回歸價值本質。顏天民()指出：價值實踐的主體是運動員和教練員，競技運動的受眾是客體，由于價值實現(xiàn)內(nèi)容不一樣，相應的主體和客體也會發(fā)生轉變。任海(1994)指出如果我們總是從生物角度分析競技運動的真正價值，我們永遠沒有辦法了解真正內(nèi)涵。我們只有真正從內(nèi)心認識到其精神價值，才能夠真正理解競技運動的深刻內(nèi)涵。此類文獻強調兩點：(1)強調精神價值的重要地位;(2)我們要從競技運動的特征探尋競技運動價值的本質。
1.3.從哲學角度研究競技運動價值。
“價值問題”表面上是“經(jīng)濟學術語”，但同時也是“哲學術語”。經(jīng)濟學研究是從“微觀”角度進行研究，而哲學是從“中觀”和“宏觀”角度建構。曹春宇(2006)指出：競技運動主體和客體的地位是相對概念，競技運動訓練中，競技運動的主體是教練員，競技運動的客體是運動員。競賽中競技運動的主體是運動員和工作人員，客體是觀眾。張忠(2006)指出：競技運動由運動選材、運動訓練、運動競賽和運動管理構成，競技運動價值的實現(xiàn)需要組成部分的協(xié)調配合。顏天民()提到競技運動是圍繞競技運動主體進行的對抗性活動，要想讓競技運動得到健康發(fā)展，就必須緊緊圍繞在如何充分實現(xiàn)主體的價值。馬冠楠()指出：人類在向死亡屈服的宿命中久久得不到解脫，人體的身體在化解矛盾中起橋接的作用，競技運動變成了越境者的游戲，承擔著人突破有限性的愿景。此類文獻強調：(1)強調競技運動主體在價值實現(xiàn)中的主導作用;(2)我們要從哲學高度合理架構競技運動的各個要素。
1.4從經(jīng)濟學角度研究競技運動價值的實現(xiàn)。
經(jīng)濟學從“微觀”的角度對價值總量進行計算，與哲學研究不同，經(jīng)濟學結果是“具體的數(shù)值”。有文獻指出：運動員人力資本價值特點集中體現(xiàn)在階段性、滯后性、短暫性、風險性、放大性和多元性。在進行人力資本核算時應該充分考慮這些基本特點;運動員培養(yǎng)是競技運動活動開展的必要前提條件,價值表現(xiàn)在為國爭光為精神內(nèi)核、以市場的需求為載體的經(jīng)濟發(fā)展價值應該基于經(jīng)濟學理論進行合理建模。此類文獻爭論點在于：(1)如何構建合理的經(jīng)濟學價值實現(xiàn)模式;(2)如何合理從經(jīng)濟學角度構建起競技運動價值經(jīng)濟學模型。綜上所述，競技運動價值的實現(xiàn)受到多方面因素的影響：(1)從事競技運動的人的思想觀念有關;(2)競技運動的載體是身體文化，人們通過競技運動的各種身體文化滲透到社會實踐中，在研究競技運動的文化價值時應該充分考慮這一基本特點。(3)運動價值與人的需求有關，每種競技運動的存在最終還是為了滿足個人、社會、群體的需求;(4)競技運動體現(xiàn)了主體在從事該過程的利益追求，在研究價值問題時要運用經(jīng)濟學理論進行解釋。(5)研究者考慮競技運動價值變遷時要綜合考慮社會關系和環(huán)境的影響。
2國際競技運動價值研究綜述。
國際競技運動價值研究從以下幾個維度展開：
其一是從不同角度分析競技運動的經(jīng)濟價值;如有歐洲學者(mutter，)通過建立數(shù)學模型探討競技運動的虛擬價值如何定量分析;有學者(hlke，)從各個角度分析競技運動的標桿作用帶來的經(jīng)濟價值，充分地開發(fā)人民群眾喜聞樂見的一些帶有對抗性、觀賞性和對抗性的項目。有經(jīng)濟學者(arnold，2012)從各個角度分析如何能夠最大化地提高運動員的經(jīng)濟價值。最大化地提高運動員獲取的經(jīng)濟價值是必要工作，因為運動員是競技運動的主體，運動訓練是長期而艱苦的活動，他需要運動員長時間的投入和艱苦地進行訓練，運動員獲取相應的經(jīng)濟回報是合理要求。有學者(vandorpe，2012)分析了競技運動的經(jīng)濟價值體系。由此可見，競技運動的很多價值并不能直接用某種模式或者數(shù)字表達出來，只能采用相應的數(shù)學模型來進行探討。在采用數(shù)學模型探討中需用經(jīng)濟學的原理對虛擬價值進行建模，在建模之前需要有理論支撐。
其二是競技運動價值與價值異化之間的沖突;如有學者(sinden，2013)就從競技運動的過度訓練與競技價值沖突進行研究。競技運動價值的實現(xiàn)過程中，能否讓運動員在承受一定強度的訓練中又能夠避免運動的受傷是我們要解決的棘手問題之一。因此我們在研究競技運動價值時，如何在競技運動價值和適宜的運動訓練負荷中形成相對的平衡是我們需要探討的問題。在美國，存在“種族歧視”的問題，競技運動家價值的實現(xiàn)需要在“公平”、“公正”的背景下得以實現(xiàn)，因此社會組織和政府部門必須聯(lián)合采取措施，切實捍衛(wèi)包括白人的所有人種的平等參與體育的權利。
其三是不同時期、不同階段的競技運動的價值。如有學者(stuart，2013)從不同角度分析競技運動對青少年的多維價值;青少年體育活動是競技運動的前奏，它為競技運動良好選材提供了可能性;有學者(drummond,2012)論述了“精英”男運動員的生命歷程，從運動員運動壽命的角度闡述競技運動的價值。如果運動員過早退出競技運動舞臺，投入和產(chǎn)出不成正比，因此運動員運動壽命需要重點考慮。因此競技運動價值體現(xiàn)在：第一，不但包括精神價值，還包含經(jīng)濟、文化、政治、法制價值;第二，我們在競技運動價值研究中需要合理構建競技運動價值的結構，研究清楚各項價值哪些價值是是核心價值，哪些是一般價值。第三，競技運動的價值紛繁復雜，我們能否提煉出核心價值取決于是否能夠找到合理的方法和途徑。
其四是從不同角度分析價值實現(xiàn)出現(xiàn)問題的解決方案。有學者(breivik,2013)分析了競技運動中過分追求成績的價值取向以及糾正的一些方法。在競技運動比賽過程中，很多人為了獲得比賽成績不擇手段，這已經(jīng)把競技運動的發(fā)展方向導向歧途。有學者(thatcher，2013)(rehabil,2012)分析了不同專項運動員價值實現(xiàn)的途徑。競技運動的價值體現(xiàn)在多個方面，不同項目的運動體現(xiàn)的價值有差異，體能類項目主要體現(xiàn)出精神價值，而技能類項目體現(xiàn)出多元價值。價值實現(xiàn)的途徑包括：(1)一方面要加大體育產(chǎn)業(yè)的開發(fā)力度，讓每個運動項目進一步地與市場相結合，(2).還要完善俱樂部的管理制度，讓俱樂部實現(xiàn)正常運轉。
3競技運動價值研究述評。
國內(nèi)學者對競技運動的價值本質、競技運動價值結構、不同時期和階段的競技運動價值、競技運動價值的動態(tài)變化展開了較多卓爾有效的研究，但是研究還不夠深入和透徹，對競技運動的發(fā)展方向沒有作出明確的建設性意見。
國內(nèi)外的研究提示競技運動發(fā)展和進步受多種因素影響，因此，任何單個因素在推動社會發(fā)展過程中都會受到其他因素的影響和制約。經(jīng)濟、政治、文化、軍事、科技、教育、宗教和環(huán)境要素都在深刻地影響競技運動的發(fā)展進程，社會發(fā)展車輪滾滾向前，任何順應歷史潮流的事物都會得到良性發(fā)展，與之背道而馳終會被歷史所拋棄，因此我們要從系統(tǒng)論的角度對影響競技運動發(fā)展的因素進行合理構建。國內(nèi)外的研究提示競技運動“價值觀”能夠引導競技運動發(fā)展方向，競技運動價值的實現(xiàn)要結合社會的政治、經(jīng)濟、文化綜合選擇最優(yōu)的發(fā)展路徑，所以我們必須系統(tǒng)研究與競技運動價值相關因素觀才能夠樹立正確“價值觀”，促進競技運動的良性發(fā)展。
4結語。
競技運動價值研究展望：其一，價值研究終究是要滿足人的需求，競技運動價值體系的構建將會為競技運動的發(fā)展指明方向;其二，雖然各國間有制度和國情等諸多差異，但是競技運動的發(fā)展路徑卻有可以互相借鑒之處;其三，對國外競技運動發(fā)展戰(zhàn)略、方針、規(guī)劃的研究將會給我們以啟迪。當今中國處在經(jīng)濟和社會發(fā)展的轉型期，根據(jù)國外經(jīng)驗，人均gdp在1000-3000美元，將會是一個國家價值觀念發(fā)生劇烈變化和動蕩的時期，中國在2005年就達到了1100美元，現(xiàn)在早已超過3000美元，但競技運動價值的發(fā)展仍然需要解決諸多矛盾，我們?nèi)匀恍枰跋到y(tǒng)分析”各影響要素，很多國家的“前車之鑒”會為我國的競技運動價值實現(xiàn)提供有益借鑒。5w系統(tǒng)分析法(what、why、who、where、when)可以為我競技運動價值實現(xiàn)的研究提供系統(tǒng)性分析?！皐hat”這一維度體現(xiàn)在我們要研究清楚競技運動這一事物區(qū)別于其他事物的“本質內(nèi)核”(內(nèi)核指最為核心、穩(wěn)定、精華的部分);“why”這一維度體現(xiàn)在研究清楚競技運動的內(nèi)在合理、高效的運用機制(如校園足球、籃球職業(yè)化等的運行規(guī)律);“who”指競技運動價值實現(xiàn)需要依托哪些人去實現(xiàn);“where”指代競技運動價值實現(xiàn)的物質條件(包含資金、場地和設備需求);“when”指競技運動價值實現(xiàn)的合理化改革的時機和階段劃分。這些問題的解決將很大程度上促進中國競技運動的合理、有序和良性發(fā)展。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔的新型經(jīng)濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。
雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十一
近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和rfid技術是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點探討了基于rfid技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和rfid技術在電子商務物流中的應用前景。
紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術以其內(nèi)在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，rfid技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的rfid標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數(shù)據(jù)交流。
現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如gps技術、rfid技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。
2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用。
電子商務企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。
2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用。
貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。
2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用。
rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。
以基于rfid技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。
3.1提升了運輸裝載率。
木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。
3.2提高了物流作業(yè)效率。
以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。
3.3易于回收再利用。
原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、周轉復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。
綜上所述，基于rfid技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊?，F(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對rfid技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果?；趓fid技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。
［1］胡國勝，張國紅。rfid技術存在的問題與對策分析［j］.現(xiàn)代物流技術，2007(03).
［2］劉斌，平銳，孟德良。rfid潛在問題初探［j］.中國無線電，2006(01).
［3］紀曼。rfid技術在電子商務物流中的應用［j］.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012(17).
［4］梅海青。rfid技術在煙草物流中的應用淺析［j］.工業(yè)控制技術，2009(07).
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十二
隨著現(xiàn)代科學技術的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍也日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結構調整、重組、升級并促進技術更新?lián)Q代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現(xiàn)代物流的實質內(nèi)涵和本質屬性，本文就此談幾點初步認識。
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設施、包裝加工設備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學在物流領域中必將得到廣泛應用，人們應用系統(tǒng)科學的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應用的結果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關鍵在于管理。
現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權威的主管部門，沒有設立相應管理機構，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務規(guī)范、技術及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調，重復建設嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的形成。因此，現(xiàn)代物流的關鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務、海關、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調機構，其主要職責是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認識；(2)調配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領域、不同行業(yè)之間的關系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務質量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術。
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)某杀?、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質的服務，而現(xiàn)代物流又是管理和技術高度結合的產(chǎn)物，是一個技術密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術的進步。從基礎應用層面的技術上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術（rf）；對于環(huán)境體系技術層面，有電子數(shù)據(jù)交換（edi）；在作業(yè)管理技術層面，有準時制技術（jit）、分類管理技術（abc）；在銷售時點管理技術層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術（acep）、快速響應（qr）等等。這些各個層面上的物流技術極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，我們也應清醒地看到，上述各層面技術中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項在我國應用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術則只有在幾家大型企業(yè)里才有應用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術先進還有較大差距，技術環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息。
信息網(wǎng)絡是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務效率的重要基礎保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術和手段，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務服務；另一方面現(xiàn)代物流。
也要積極運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
20世紀90年代以來，信息技術的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務應用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術和手段的應用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才。
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現(xiàn)在三個方面：一是裝備、技術、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關程度最高（相關系數(shù)達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學士學位，41％擁有碩士學位，而且美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設了物流專業(yè)的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關的物流工作。日本也非常重視在職培訓，日本物流管理協(xié)會的在職培訓分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經(jīng)驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓，3至5天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿?，就要大力加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、研究基礎的大學，全方位整合相關教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經(jīng)驗，仿效國內(nèi)已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十三
這些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)作為其中的一個重要部分也在這股經(jīng)濟大潮中發(fā)展的很迅速。而物流業(yè)的發(fā)展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業(yè)要想不斷的繼續(xù)發(fā)展壯大就必須關注和促進交通運輸?shù)腵快速發(fā)展，然而就現(xiàn)階段的情況來看目前我國的交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的協(xié)調健康發(fā)展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業(yè)對物流行業(yè)的發(fā)展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。全文在首先分析交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展情況的情況下解釋其發(fā)展規(guī)律，同時分析我國物流業(yè)來的發(fā)展狀況和創(chuàng)新之處等，然后依據(jù)協(xié)同原理對二者的關系進行綜合分析，然后探究出二者協(xié)調發(fā)展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協(xié)調發(fā)展的模式提出相應的對策。
1、交通運輸系統(tǒng)
交通運輸系統(tǒng)是整個交通運輸行業(yè)的一個結構的總稱，完整的交通運輸系統(tǒng)應該包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)、海運系統(tǒng)等幾個部分，以及與這些相關的其他活動和設施的綜合。交通運輸行業(yè)自古就有，經(jīng)過漫長的發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品交換和對外貿(mào)易已經(jīng)越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統(tǒng)并不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展要求，所以新的更強大的交通運輸系統(tǒng)應運而生。這就是現(xiàn)代綜合交通運輸系統(tǒng)，它是通過對即有運輸方式流入適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務效率、成本、質量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結構調整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現(xiàn)代信息技術的出現(xiàn)對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務，必須在運輸基礎設施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調整。此外按照現(xiàn)代交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的基本要求。現(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)幕疽?，從追求系統(tǒng)效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、服務創(chuàng)新而構建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術進步對交通運輸?shù)囊?，符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。
現(xiàn)階段伴隨著中國高鐵的快速發(fā)展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉(xiāng)公路的發(fā)展和中國航空運輸?shù)闹饾u成長，我國的現(xiàn)代綜合性的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展起來。而且在國家宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸基礎設施建設不斷完善的情況下，我國的現(xiàn)代綜合交通運輸體系已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。
流通是物質運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后自然出現(xiàn)的活動，它也經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到復雜的發(fā)展過程。一般來講流通的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發(fā)生，規(guī)模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎化階段。流通到了這一階段已經(jīng)是商品經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，伴隨著貨幣的出現(xiàn)，流通在這一階段發(fā)展的更為迅速，在商品經(jīng)濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉換中，流通已經(jīng)逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業(yè)的發(fā)展打下了基礎。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經(jīng)高度發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟的大發(fā)展，生產(chǎn)力的大發(fā)展，這一時期的流通已經(jīng)十分成熟，而且流通已經(jīng)逐漸延伸到了無形資產(chǎn)與虛擬經(jīng)濟之中，成為廣義的現(xiàn)代意義上的流通?，F(xiàn)代的物流是高度成熟的內(nèi)涵豐富的大概念，一般來講其理論內(nèi)在主要包含以下幾個方面。
（1）現(xiàn)代物流是包含生產(chǎn)和流通整個過程的大流通。在工業(yè)化的發(fā)展的過程中物流行業(yè)快速發(fā)展起來，尤其是無形的物流。而且現(xiàn)代物流是一個包含了生產(chǎn)、銷售、流通等大環(huán)節(jié)的大概念?，F(xiàn)代經(jīng)濟的多元化、國際化發(fā)展是一個復雜的大過程，商品生產(chǎn)已經(jīng)不單單是一個國家，一個地區(qū)的獨立活動。在國際化大生產(chǎn)的趨勢下，生產(chǎn)成了流通中的生產(chǎn)，而物流也已經(jīng)融入生產(chǎn)過程之中。
（2）現(xiàn)代物流是一個開放的國際化的物流。在經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，物流企業(yè)高度發(fā)展，物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區(qū)域，單線路，封閉式的發(fā)展模式了。
（3）現(xiàn)代物流包括各種有形無形的流通?，F(xiàn)代物流在發(fā)展過程中逐漸呈現(xiàn)出新的特點，現(xiàn)代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現(xiàn)代物流。一些虛擬的，無形的資產(chǎn)在現(xiàn)代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結合，使得現(xiàn)代物流的綜合性更強。
（4）現(xiàn)代物流是一個循環(huán)往復的過程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式?，F(xiàn)代物流更多的是圍繞商品從生產(chǎn)到消費再到生產(chǎn)，以實物到貨幣再到實物為主導的一個循環(huán)往復的發(fā)展過程，是一個綜合的復雜的的發(fā)展過程。
現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式也有多種多樣，下面就是現(xiàn)代物流的常見形式。
（1）區(qū)域經(jīng)濟一體化。區(qū)域經(jīng)濟一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。在一些經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)合區(qū)域，由于交通的系統(tǒng)的完善，物流系統(tǒng)的成熟所以區(qū)域經(jīng)濟逐漸快速發(fā)展起來，區(qū)域經(jīng)濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。
（2）完善的供應鏈體系?，F(xiàn)代物流的高度發(fā)展促進一些行業(yè)或者企業(yè)逐漸在這種環(huán)境中發(fā)展形成了完整的貫穿整個行業(yè)的供應鏈體系。這種體系緊密的聯(lián)系了上下游企業(yè)，資源高度共享，物流快速便捷，是現(xiàn)代物流的一個好的表現(xiàn)形式。
（3）跨國公司。跨國公司近些年來發(fā)展很快，由于跨國公司的跨地區(qū)，跨國家的經(jīng)濟戰(zhàn)略，自然地催生了物流行業(yè)的國際化發(fā)展道路，這使得不同國家和區(qū)域之間的發(fā)展聯(lián)系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。
（4）連鎖店。連鎖店是現(xiàn)代。連鎖店是物流發(fā)展到新階段的產(chǎn)物高度的表現(xiàn)出了物流的本質和內(nèi)涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學化，緊密化，標準化。
（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發(fā)展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁k，打破了原有的小范圍物流的局限，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。
現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上已經(jīng)達到了一個新的水平，但依舊有很大的發(fā)展空間和新的發(fā)展思路。
1、交通運輸與物流行業(yè)的聯(lián)系
交通運輸業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)系緊密，互相融合。交通運輸行業(yè)物流行業(yè)中的一個重要的基礎的組成部分，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎，也是決定物流業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的一個重要前提。交通運輸行業(yè)在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環(huán)節(jié)都是不可缺少的，物流企業(yè)要想發(fā)展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應鏈，提供快捷的一體化的服務。由于綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展需要，交通運輸系統(tǒng)使得現(xiàn)代物流行業(yè)在設施裝備，操作環(huán)境，系統(tǒng)服務方面都越來越離不開日益發(fā)展的交通運輸行業(yè)。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代物流的作用主要變現(xiàn)在以下方面。
（1）基礎設施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統(tǒng)。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業(yè)提供了基礎設施，設備和技術支持等，目前我國的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向立體化，多樣化，綜合化發(fā)展，這必將為以后物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質基礎。
（2）交通運輸系統(tǒng)的標準化發(fā)展，提高效率是物流行業(yè)發(fā)展的保障。交通運輸行業(yè)通過標準化發(fā)展提高效率，節(jié)約成本，從而壓縮了物流企業(yè)的大量支出，物流行業(yè)的發(fā)展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業(yè)的發(fā)展有了保障。
（3）交通運輸系統(tǒng)化、信息化、綜合化、多樣化的發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展提供了支持。伴隨著交通運輸行業(yè)的大規(guī)模的全面的綜合化建設和發(fā)展，現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統(tǒng)。這一變化為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的契機。
2、交通運輸與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題
交通運輸和物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)達到了一定水平，但綜合看二者的協(xié)調發(fā)展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展在協(xié)調性上還存在一些問題。
（1）交通運輸系統(tǒng)整合性差
單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸?shù)陌l(fā)展都在進入快速化時期，水平也已經(jīng)有所提升，但我國交通運輸系統(tǒng)的整合性還是較差，雖然各個分系統(tǒng)都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯(lián)系和支持并不足夠，造成系統(tǒng)不統(tǒng)一，聯(lián)合性差，效率低下的現(xiàn)實情況。
（2）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展不均衡
由于我國的地域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎設施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發(fā)展的嚴重不均衡，西部地區(qū)的交通運輸力量嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展，也限制了我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。
（3）物流行業(yè)尚不規(guī)范
我國的物流行業(yè)就目前的狀況來說，雖然物流企業(yè)眾多，業(yè)務也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業(yè)集中度和規(guī)模性還不夠，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范行業(yè)。而且沒有特別完善的企業(yè)，這導致了我國物流企業(yè)的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。
（4）交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的不協(xié)調
我國的交通運輸體系與現(xiàn)行的物流行業(yè)的發(fā)展并不一致，并不協(xié)調。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發(fā)展往往是以自己的單個系統(tǒng)為標準和中心，所以比較盲目也比較不協(xié)調。雖然交通運輸發(fā)展很好但是相應的裝卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢直接局限了物流行業(yè)的發(fā)展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。
1、市場角度
由于目前物流行業(yè)的發(fā)展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業(yè)自身應該促進行業(yè)整合，促進集中發(fā)展，以加強行業(yè)自身之間的聯(lián)系，提高行業(yè)整合度，提高效率，加強競爭力。
目前不論是交通運輸系統(tǒng)還是物流系統(tǒng)都存在信息化程度低，網(wǎng)絡化程度淺，全面化發(fā)展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。所以今后兩個行業(yè)應該加強自身以及相互之間的信息化、網(wǎng)絡化、全面化的發(fā)展，以此來不斷促進系統(tǒng)的完善，加強協(xié)調發(fā)展。
2、政府角度
政府在對交通運輸行業(yè)以及物流行業(yè)的態(tài)度上，應該將強宏觀調控，促進統(tǒng)一管理。以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的均衡化發(fā)展和統(tǒng)一管理，同時促進物流行業(yè)的改革和繼續(xù)發(fā)展，在政府的正確調控下使二者健康發(fā)展，協(xié)調發(fā)展。
對于目前物流行業(yè)過度分散，行業(yè)不規(guī)范，無序競爭等諸多問題，政府應該主動加強相關政策的引導，同時加強信息指導，存進物流行業(yè)的整合和快速發(fā)展，加強競爭力，提高企業(yè)效率，從而促進交通運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流行業(yè)的協(xié)調發(fā)展。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十四
電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。
1.物流是電子商務的重要組成部分。
全球信息基礎設施委員會（giic）對于電子商務給出了如下的定義：電子商務事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務進行宣傳、購買和結算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的提供、商品單證的轉移、技術支持、售后服務等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權轉移的運動過程。資金流主要是指付款、轉賬等資金的轉移過程，物流則是指物質實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。
2.物流是實現(xiàn)電子商務的有力保障。
物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當?shù)姆绞?、途徑轉移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權的交割，商流過程到此結束。但產(chǎn)品的電子商務活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。
1.物流業(yè)的地位有了很大提高。
電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者的身份為社會提供全方位的服務?？梢哉f，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。
2.供應鏈變得更為科學和合理。
傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。
1.信息化。
電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅動下，條碼技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。
2.網(wǎng)絡化。
信息化是網(wǎng)絡化的基礎，網(wǎng)絡化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，供應商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡。現(xiàn)代的信息技術條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術來實現(xiàn)。
3.第三方物流的`蓬勃發(fā)展。
電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。
4.物流業(yè)務一體化。
進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。
電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。
[1]駱溫平。第三方物流[m].上海：上海社會科學出版社，2001。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十五
咱們描寫公用電信網(wǎng)絡或者通訊基礎設施，1般采取itu-t網(wǎng)絡分割的技術觀點以及相應的術語表示，跟著網(wǎng)絡的演化其表述也在不斷變化：網(wǎng)路+環(huán)路、長途網(wǎng)+本地網(wǎng)（中繼網(wǎng)+接入網(wǎng)）、核心網(wǎng)+接入網(wǎng)。
本文試圖從邊沿網(wǎng)絡――1個非技術性描寫的網(wǎng)絡劃分，談談其建設思路以及對于運營商的價值。
邊沿網(wǎng)絡的概念。
咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對于接入網(wǎng)的界定：接入網(wǎng)是業(yè)務節(jié)點接口sni與用戶網(wǎng)絡接口uni之間的傳送實體。人們公認接入網(wǎng)是網(wǎng)絡發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國9代后期，發(fā)展接入網(wǎng)被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進下出臺了1系列的標準法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數(shù)字環(huán)路載波）在全國大范圍建設，這時候的接入網(wǎng)建設幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務。在這1階段，我國的接入網(wǎng)發(fā)展不管是在標準上，仍是在建設范圍上都居于世界前列。與此同時，北美以及發(fā)達國家受互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展刺激，主要是在開放運營競爭的推進下，基于ip的寬帶網(wǎng)絡迅速擴張，“寬帶城域網(wǎng)”這樣1個用計算機技術術語描寫的網(wǎng)絡已經(jīng)被公家接受為公用電佩服務網(wǎng)絡。寬帶接入網(wǎng)的發(fā)展也遭到尤其的關注，而原來itu-t定義的接入網(wǎng)及其3項功能（傳輸、復用以及交叉連接）已經(jīng)沒法適應寬帶接入網(wǎng)。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網(wǎng)：業(yè)務提供商isp與用戶駐地網(wǎng)cpn之間的網(wǎng)絡。其功能比pstn／isdn的接入網(wǎng)繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網(wǎng)建設以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀之交對于1個全新的、堆疊的寬帶ip網(wǎng)絡建設的熱忱。在國內(nèi)，寬帶接入網(wǎng)一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時接入網(wǎng)服務的對于象主要仍是居民用戶。投資者認為，“電子商務”以及“網(wǎng)絡生存”行將成為人們的1種糊口方式。
然而，進入二一世紀，跟著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟泡沫的幻滅，前期的投資遠沒有在隨后的業(yè)務中患上到預期的回報，全世界的網(wǎng)絡運營商在網(wǎng)絡的建設以及運營上都呈現(xiàn)了史無前例的難題。于是，運營商開始沉著地分析自己的經(jīng)營策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對于居民用戶的投資以及回報將是長時間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長的耕作期，還要“風調雨順”；另外一方面，對于企業(yè)用戶，卻因為其業(yè)務量大、服務需求旺盛而日趨遭到運營商的注重?，F(xiàn)在，運營商在網(wǎng)絡計劃以及建設中更關切對于新的運營模式的支撐、對于不同業(yè)務的支撐，對于現(xiàn)有網(wǎng)絡資源的應用以及投資的增值收益。
本文論及的邊沿網(wǎng)絡就是針對于這1環(huán)境給定的1個非技術性描寫的網(wǎng)絡――公共電信網(wǎng)絡的邊沿。如果要用現(xiàn)有的技術術語描寫的話，邊沿網(wǎng)絡包含匯聚層網(wǎng)絡以及接入層網(wǎng)絡的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網(wǎng)絡。從價值的角度講，邊沿網(wǎng)絡是已經(jīng)有核心網(wǎng)絡與大用戶之間的商業(yè)網(wǎng)絡。它強調兩點，1是強調大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運營商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運營商客戶體系中最有價值的用戶；2是重在發(fā)掘已經(jīng)有網(wǎng)絡的潛伏價值。
在競爭的市場環(huán)境下，運營商對于于網(wǎng)絡的認識更多的是從價值，而不是技術的角度去認識網(wǎng)絡，尤其是對于于接入用戶的網(wǎng)絡邊沿。邊沿網(wǎng)絡就是這樣1種業(yè)務驅動的網(wǎng)絡，主要提供如下業(yè)務：
＊專線業(yè)務：為大用戶提供出租電路或者帶寬；
＊業(yè)務接入：為接入運營商提供網(wǎng)絡接入服務，充當“運營商的運營商”；
＊增值服務：提供除了網(wǎng)絡基礎設施之外的增值業(yè)務，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計費管理等。
因而，邊沿網(wǎng)絡是運營商“接入”收入最敏感的網(wǎng)絡，并已經(jīng)經(jīng)成為運營商競爭與爭取的主要領域，它的價值將成為運營商長時間關往的焦點。
邊沿網(wǎng)絡的分析。
咱們試圖通過對于核心網(wǎng)絡的發(fā)展、現(xiàn)狀以及趨勢，用戶的業(yè)務需求、技術的發(fā)展、運營模式的變化和影響投資收益的略本等多個方面的分析，以求發(fā)現(xiàn)邊沿網(wǎng)絡的價值所在。
以太網(wǎng)承載的ip以及e一承載的tdm（時分復用）業(yè)務將是邊沿網(wǎng)絡的最主要的業(yè)務。
everythingoverip公認代表著網(wǎng)絡技術發(fā)展的方向，城域網(wǎng)發(fā)展的主要目標就是要樹立1個基于ip技術，面向寬帶數(shù)據(jù)以及多媒體業(yè)務利用的網(wǎng)絡。但目前它的網(wǎng)絡籠蓋以及服務質量還遠不能知足許多業(yè)務的服務質量以及用戶的請求（照實時性、安全性等）。同時雖然吉比特以太網(wǎng)技術在城域網(wǎng)上不會成為主流技術，而從網(wǎng)絡邊沿的最后1段以及用戶駐地網(wǎng)的技術上看，以太網(wǎng)技術以它優(yōu)異的擴大機能以及低廉的`本錢，無可爭議地成為提供寬帶業(yè)務的主流技術。
基于tdm的網(wǎng)絡盡管在傳輸突發(fā)性數(shù)據(jù)時效力低下，然而它的業(yè)務質量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認同，使傳統(tǒng)運營商再度認識到其龐大的tdm網(wǎng)絡資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價值所在，現(xiàn)在許多運營商都在應用運營本錢更低的tdm傳輸網(wǎng)絡（而不是ddn網(wǎng)絡）為團體用戶提供專線服務，解決數(shù)據(jù)以及視頻信息的通訊。運營商對于投資收益的關注必然在至關長的時間內(nèi)使tdm網(wǎng)絡與寬帶ip網(wǎng)絡長時間共存。
混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網(wǎng)的必由之路。
運營商的核心網(wǎng)絡大都是堆疊建設的多種業(yè)務網(wǎng)路，如基于tdm的業(yè)務網(wǎng)絡、atm／fr以及ip網(wǎng)絡。atm技術剛呈現(xiàn)時，曾經(jīng)被寄與但愿：依賴它建成1個寬帶的綜合業(yè)務網(wǎng)絡，然而其本身完善技術的繁雜性，在互聯(lián)網(wǎng)以及光纖技術迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時跟著經(jīng)典ip技術在運營服務上的局限性日趨顯露，寬帶城域網(wǎng)的多業(yè)務處理以及傳送網(wǎng)絡正成為新的技術熱門，只是技術成熟以及構成網(wǎng)絡范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網(wǎng)絡對于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網(wǎng)絡建設顯然不公道，技術上更趨向多種網(wǎng)絡以及業(yè)務的混合／綜合提供能力以及統(tǒng)1的管理能力。
邊沿網(wǎng)絡多樣化的運營管理請求。
在開放的競爭環(huán)境下，電信運營商之間的網(wǎng)絡元素批租以及業(yè)務外包等多種經(jīng)營模式的呈現(xiàn)給運營商帶來了更多的商業(yè)機會，同時因為邊沿網(wǎng)絡接入用戶的多樣性，對于網(wǎng)絡的運行保護提出了更高的請求，網(wǎng)絡所有者不但要斟酌自己的運營管理請求，還要為網(wǎng)絡承租者提供“可運營、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據(jù)用戶的請求不同，還要斟酌業(yè)務帶寬、用戶接入節(jié)制、網(wǎng)絡安全、流量檢測、計費等與運營有關的管理，只有這樣才能夠為自己也為其他運營商提供網(wǎng)絡解決方案以及更多的業(yè)務解決方案，同時帶來更多的增值業(yè)務以及收入。
采取混合網(wǎng)技術的邊沿網(wǎng)絡建設思路。
價值的用戶接入服務，在末端網(wǎng)絡上采用本錢優(yōu)勢凸起的光纖混合網(wǎng)解決方案建設邊沿網(wǎng)絡。
對于于網(wǎng)絡邊沿或者接入網(wǎng)來講，因為網(wǎng)絡要延伸到所有用戶駐地，網(wǎng)絡接入的本錢在每一線的分攤問題上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務的綜合網(wǎng)絡解決方案。基于atm的寬帶接入網(wǎng)曾經(jīng)是1個被itu-t定位為綜合業(yè)務的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協(xié)定建議，然而跟著atm技術的被否定，而很快退出綜合接入的領域，隨后，綜合業(yè)務的寬帶接入網(wǎng)幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現(xiàn)在技術上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務（如tdm業(yè)務以及ip業(yè)務）的綜合，既要尋求統(tǒng)1的交流技術以及集中的業(yè)務節(jié)點，又要保證全程全網(wǎng)的互聯(lián)互通以及端到端服務質量，使患上協(xié)定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應用sdh的可靠時鐘、低時延保證以及快速維護倒換機制的多業(yè)務城域傳輸技術成了新的技術熱門。
在提供業(yè)務匯聚以及接入的邊沿網(wǎng)絡的問題上，人們更關切業(yè)務中的承載復用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務傳輸以及接入手腕是邊沿網(wǎng)絡最有價值的部份。與業(yè)務綜合技術相比，混合網(wǎng)技術不斟酌在網(wǎng)絡高層上的業(yè)務適配，而只是通過簡單的復用技術實現(xiàn)多種不同的業(yè)務在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術配置可使節(jié)點裝備的本錢優(yōu)勢無比凸起，同時節(jié)省了大量的光纖資源，統(tǒng)1的網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)也為運營商提供了有效的管理以及運營手腕。
目前對于于大多數(shù)企業(yè)用戶，如果同時提供以太網(wǎng)以及e一電路業(yè)務，既可以知足實時業(yè)務的請求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務如寬帶上網(wǎng)的需求，從運營商的角度看，這兩種業(yè)務不但有很好的互補性，兩種網(wǎng)絡資源也有很好的過渡互補性。跟著寬帶城域網(wǎng)逐步構成范圍，ip以及以太網(wǎng)技術的不斷完美，以太網(wǎng)會逐步成為主流業(yè)務，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務。因而，在邊沿網(wǎng)絡中采取以太網(wǎng)以及e一混合業(yè)務的光纖傳送接入解決方案――網(wǎng)絡光端機是很經(jīng)濟以及有效的。
跟著技術的發(fā)展，多業(yè)務以太網(wǎng)pon（ms-epon）將成為邊沿網(wǎng)絡更有競爭力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點到多點同享媒介的網(wǎng)絡不但與邊沿網(wǎng)絡結構無比相符，無需供電的無源光纖分配網(wǎng)絡、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢在于ms-epon采取e一overethernet的技術，在以太網(wǎng)幀上高效地解決了tdm業(yè)務的適配問題，使患上epon實現(xiàn)多業(yè)務的傳送與接入。同時ms-epon向以太網(wǎng)用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統(tǒng)中olt與onu之間的，同享帶寬爭用，造成用戶帶寬實際是沒有保證的）。真正為電信運營商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務以太網(wǎng)接入系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十六
：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實意義。據(jù)此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。
有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設較為滯后，這也導致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統(tǒng)不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實價值[1]。
（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調研，據(jù)此提出相關的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。
（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產(chǎn)業(yè)結構的進一步調整，以及最新高新技術產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉變。特別是在鐵路有色金屬物流領域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務中心，傳統(tǒng)運輸、存儲、包裝等服務在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉變?，F(xiàn)今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務對象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務，從而增強市場競爭力。
（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實現(xiàn)了空間的關聯(lián)性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內(nèi)重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當大的交通網(wǎng)絡體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關鍵所在。
（1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設備。若物流配送設備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結構指標來看，當前國內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現(xiàn)下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協(xié)調性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標?，F(xiàn)階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調機制，或者更新相關的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營物流服務需求[3]。
（2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構具有重要的意義。首先，通過市場調研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當?shù)奈锪髋渌凸?jié)點系統(tǒng)，進一步與計算與需求量的關系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數(shù)據(jù)分析并進行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經(jīng)過計算二者之間的適應度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構建來看，只有建立流通的節(jié)點系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網(wǎng)絡中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結構匹配的物流運輸節(jié)點系統(tǒng)。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，tms/wms等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅動運營，加強智能化的能力建設。例如，智能調度、智能配載、智能網(wǎng)調等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務時，將該行業(yè)物流服務產(chǎn)品化。
為了有效推進上述系統(tǒng)的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統(tǒng)建設與完善。
（1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務網(wǎng)絡，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設。第二，建設有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅持與國內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。
（2）構建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術、電子商務物流，從而構建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營服務平臺。第一，借助信息技術設置網(wǎng)絡營業(yè)廳，以此來設置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡受理業(yè)務。第二，建立有色金屬物流檢測系統(tǒng)，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關的運量。進一步，推進鐵路與相關有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)補齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸?shù)男枨?，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。
（3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現(xiàn)高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現(xiàn)物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應鏈之間的互聯(lián)互通。
[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學，2014.
現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十七
：現(xiàn)階段隨著我國信息化建設和電子商務的崛起，我國現(xiàn)代化物流行業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展，無論是產(chǎn)業(yè)內(nèi)容還是體制管理都有了很大程度的提升，現(xiàn)階段我國伴隨互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流行業(yè)也面臨新的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代物流行業(yè)要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，還是需要明確自身的發(fā)展趨勢，做好明確的市場地位，本文以此為研究背景，客觀論述當前我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和不足，結合新形勢物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，對于現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展趨勢進行深入探究。
物流行業(yè)在我國具有悠久的發(fā)展歷史，隨著我國改革開放進程的不斷推進，市場經(jīng)濟建設的不斷加快，物流行業(yè)也實現(xiàn)了自身的現(xiàn)代化轉型，近些年來，我國伴隨電子商務平臺的發(fā)展，現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快，但是整體上還和國際發(fā)達國家存在很大差距，因此，新時期，現(xiàn)代物流行業(yè)還需要明確自身的市場發(fā)展趨勢，做好改革策略。以此縮短與發(fā)達國家的發(fā)展差距。
隨著我國經(jīng)濟水平和國家技術水平的不斷提升，現(xiàn)階段我國已經(jīng)構建了完善的交通運輸體系，物流運輸方式多元化，運輸成本也大大降低，經(jīng)過幾十年的建設和發(fā)展，到目前為止，我國已經(jīng)形成了以鐵路、公路、水運、管道以及航空等五位一體的運輸服務體系，物流運輸?shù)母采w范圍也越來越廣泛，以及逐步建立了城鄉(xiāng)一體的現(xiàn)代化物流服務網(wǎng)絡，不僅運輸成本大大降低，同時運輸效率也逐年提升。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務業(yè)的發(fā)展提供了有效的支持?，F(xiàn)階段現(xiàn)代物流行業(yè)已經(jīng)成為我國市場經(jīng)濟建設的重要組成部分。
（一）專業(yè)化人才緊缺，管理方式滯后。
隨著我國現(xiàn)代化物流行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質。專業(yè)化人才的需求也日益增加，現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代物流行業(yè)日益暴露出人員緊缺的問題，一方面，當前企業(yè)的人才文化素質等參差不齊，不僅缺乏轉專業(yè)化的服務理念，同時對于現(xiàn)代化物流行業(yè)的改革也無法提供有效的支持。雖然我國近些年加大了對現(xiàn)代化物流人才的培養(yǎng)，但是還遠遠不能滿足行業(yè)發(fā)展的需要。另一方面，當下很多物流企業(yè)的管理方式也比較滯后，缺乏明確的市場地位，企業(yè)管理混亂，給現(xiàn)代化物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來阻礙。
（二）行業(yè)法規(guī)不健全。
現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展要想穩(wěn)步前行，還需要相關的行業(yè)和基礎法規(guī)作指導。但是隨著我國物流行業(yè)的轉型，產(chǎn)業(yè)內(nèi)容和管理方式都有了很大的轉變。面對當前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國宏觀的法律體系還具有明顯的滯后性，對于很多內(nèi)容的界定都處于“空白”狀態(tài)。無法為現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展提供導向作用。不僅如此，對于當前物流企業(yè)和客戶權益也很難提供保障。
（三）行業(yè)分割問題日益嚴重。
現(xiàn)階段隨著我國現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展，行業(yè)競爭也日益激烈，行業(yè)分割問題也日益嚴重，不僅如此，地方封鎖和不規(guī)范競爭的現(xiàn)象也層出不窮，一些大型的物流企業(yè)紛紛壓榨和排擠地方新興和小型物流企業(yè)。除此之外，企業(yè)之間紛紛采取惡性競爭的手段維護權益，例如：“暗箱操作”和“價格戰(zhàn)”等，不僅嚴重擾亂了物流行業(yè)的發(fā)展秩序，同時也給自身的發(fā)展帶來不利的影響。
（一）技術化水平和信息化程度不斷提升。
新形勢下，隨著我國科學技術水平的優(yōu)化，我國現(xiàn)代物流行業(yè)在技術化水平和信息化程度方面也不斷提升。很多大中型物流企業(yè)紛紛致力于現(xiàn)代物流技術的創(chuàng)新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能。不僅如此，很多物流企業(yè)也都實現(xiàn)了對自動化裝備、ic卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。不僅如此，物流行業(yè)技術水平的優(yōu)化還體現(xiàn)在冷鏈運輸?shù)谋睾涂販厣希诤艽蟪潭壬峡朔藗鹘y(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品等保鮮產(chǎn)品配送的問題。為我國現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展和新農(nóng)村的建設都提供了有效的支持。
（二）企業(yè)轉型創(chuàng)新日益明顯。
面對激烈的市場競爭，很多物流企業(yè)都紛紛選擇轉型和創(chuàng)新，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都積極與第三方產(chǎn)業(yè)開展合作，整合市場資源，例如：現(xiàn)階段很多國內(nèi)物流企業(yè)都實現(xiàn)了與第三方物流與客戶企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進一步實現(xiàn)上下游資源的整合和共享。除此之外，現(xiàn)代化物流企業(yè)也都實現(xiàn)與當代的電子商務行業(yè)的協(xié)同，例如：京東商城發(fā)展了自身的產(chǎn)品配送產(chǎn)業(yè)鏈和物流公司，阿里巴巴也針對物流業(yè)務設立了獨立的部門。這種聯(lián)動和共享成為現(xiàn)代化物流企業(yè)發(fā)展趨勢。
綜上所述，當前現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的快速提升和發(fā)展在加快市場經(jīng)濟建設的同時，也為我國國民經(jīng)濟的增大做出重大貢獻。伴隨全新的發(fā)展機遇，現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了運輸鏈、技術水平以及業(yè)務模式上的創(chuàng)新，同時也把握住了時代的發(fā)展方向，明確了新時代下的市場定位。對于未來的行業(yè)發(fā)展是獨具優(yōu)勢的。
［1］中國交通運輸協(xié)會。國外物流發(fā)展狀況及趨勢［j］。商品儲運及養(yǎng)護，2002（4)。