心得體會(huì)可以幫助人們發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，強(qiáng)化自己的優(yōu)點(diǎn)和長處。寫心得體會(huì)時(shí)，可以先回顧自己的學(xué)習(xí)、工作、生活過程，找出亮點(diǎn)和不足之處。以下是一些經(jīng)典的心得體會(huì)范文，希望可以激發(fā)大家對(duì)于寫作的熱情和創(chuàng)造力。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇一
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理
心得體會(huì)
，供大家閱讀!
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格
規(guī)章制度
是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
在2020xx年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)
學(xué)習(xí)計(jì)劃
，結(jié)合車間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后點(diǎn)名會(huì)，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育。開展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。
20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇二
安全是鐵路正常運(yùn)輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理
心得體會(huì)
吧。
作為一名普通一線員工，更要不斷增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、認(rèn)清崗位安全風(fēng)險(xiǎn)，熟練掌握安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施和基本要求，自覺把安全“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”落實(shí)到實(shí)際工作中?，F(xiàn)將學(xué)習(xí)情況匯報(bào)如下：
當(dāng)前，我國正處于全面實(shí)施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要?dú)v史階段。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎(chǔ)是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)研判，科學(xué)制定管控措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。由此而言，安全風(fēng)險(xiǎn)管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點(diǎn)，是提升全路安全管理科學(xué)化水平的必然要求。
推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，前提是增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。文化的力量對(duì)意識(shí)的作用是巨大的。要通過加強(qiáng)安全文化建設(shè)，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價(jià)值觀，成為廣大干部職工的自覺行動(dòng)。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設(shè)尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實(shí)安全管理責(zé)任;二是全面提升設(shè)備質(zhì)量;三是加強(qiáng)人員管理;四是加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。
全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是新時(shí)期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎(chǔ)，構(gòu)建包括風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)管理組織職能、風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
12月25日，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。
通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。
一、強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把
規(guī)章制度
、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。
三、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”。
四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問原因，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎(jiǎng)懲。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
12月23日，全國鐵路工作會(huì)議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的
工作報(bào)告
。總結(jié)了20xx年鐵路的工作，認(rèn)真分析了鐵路面臨的新形勢新任務(wù)，深刻闡述了推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點(diǎn)工作，動(dòng)員干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心，團(tuán)結(jié)奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。
盛部長在講話中強(qiáng)調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平。”
“必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，達(dá)到最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的?！?BR> 盛部長在講話中闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容。并重點(diǎn)提出了推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是要“加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制、搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)、開展對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估”等四項(xiàng)工作，可以說，道理講的很細(xì)致、方法教的很到位。
那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí)。
一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。
三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡明實(shí)用、便于操作。要有針對(duì)性地開展應(yīng)急處置演練，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊(duì)伍建設(shè)，做到應(yīng)急有備、響應(yīng)及時(shí)、處置高效。
四要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評(píng)審考核，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控不力的，及時(shí)進(jìn)行糾正;對(duì)觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。
總之，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)、運(yùn)用科學(xué)有效的方法、真正把會(huì)議精神落實(shí)到實(shí)際工作中去。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇三
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇四
在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學(xué)習(xí)了榜樣的先進(jìn)事跡，這次觀看學(xué)習(xí)讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時(shí)，我也應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。
同樣是一線勞動(dòng)者，不同的是他們堅(jiān)守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對(duì)待工作中的每一件事。即使是年復(fù)一年，日復(fù)一日的重復(fù)工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細(xì)確認(rèn)每一個(gè)可能存在安全隱患的地方。正是因?yàn)樗麄兊拇嬖?，我們的鐵路才能如此安全、高效的運(yùn)作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負(fù)起交通運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任!
他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進(jìn)，承擔(dān)起交通運(yùn)輸?shù)闹厝危麄儽环Q為“最美鐵路人”是名副其實(shí)的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個(gè)安全隱患。
同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細(xì)致入微的工作操守，不斷強(qiáng)化自己，更好的應(yīng)對(duì)工作中所遇到的問題。向社會(huì)奉獻(xiàn)自己的綿薄之力。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇五
近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對(duì)于我們的重要性，通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會(huì)。
首先，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。鐵路作為一種高風(fēng)險(xiǎn)的交通工具，肩負(fù)著巨大的運(yùn)輸壓力和責(zé)任。要確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩仨殢捏w系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊(duì)伍、落實(shí)各項(xiàng)安全措施等等。只有通過科學(xué)合理的管理，才能夠確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，繼而保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
其次，安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)小的不慎，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時(shí)刻保持高度的警惕，對(duì)工作中的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都要認(rèn)真對(duì)待。只有具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時(shí)刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時(shí)的便利而忽視安全。
再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個(gè)人對(duì)鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。很多人當(dāng)初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對(duì)鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認(rèn)為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強(qiáng)。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對(duì)鐵路安全的認(rèn)知和重視程度，培養(yǎng)公眾對(duì)鐵路安全的責(zé)任心和行動(dòng)力。同時(shí)，通過針對(duì)性的培訓(xùn)和教育，可以增強(qiáng)鐵路從業(yè)者的安全知識(shí)和技能，提高其安全事故的應(yīng)急處理能力。
最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進(jìn)。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進(jìn)，才能夠使鐵路安全管理更加科學(xué)、高效。
綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育，并不斷完善和改進(jìn)。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責(zé)任心和安全意識(shí)投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇六
鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對(duì)于旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責(zé)所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、應(yīng)急處置、技能提升和合理管理等方面進(jìn)行探討，為鐵路安全管理提供參考。
首先，鐵路安全意識(shí)的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識(shí)，時(shí)刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點(diǎn)使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實(shí)實(shí)地感受到，只有當(dāng)每一個(gè)工作人員都深入理解鐵路安全對(duì)社會(huì)的重要性，并牢記自身職責(zé)，才能使整個(gè)鐵路運(yùn)營保持平穩(wěn)和有序。
其次，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，事故隨時(shí)可能發(fā)生。因此，我們需要時(shí)刻警惕潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)防。例如，加強(qiáng)列車的維修保養(yǎng)，確保運(yùn)行中不存在安全隱患；做好設(shè)備的定期檢查，減少設(shè)備故障的發(fā)生；加強(qiáng)電力線路的維護(hù)，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。
第三，應(yīng)急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們必須迅速反應(yīng)并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和演練。通過定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)，才能在事故發(fā)生時(shí)做到有方可循。
第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、豐富工作技能，以適應(yīng)不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備使用方法，提高運(yùn)行監(jiān)控能力，熟練掌握應(yīng)急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責(zé)，為鐵路運(yùn)輸提供更安全的保障。
最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運(yùn)營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員的管理，加強(qiáng)崗位職責(zé)的明確和責(zé)任的追究；加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好并及時(shí)進(jìn)行維修；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項(xiàng)工作流程和制度。只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)行。
綜上所述，鐵路安全管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識(shí)，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)急處置能力，不斷提升工作技能，同時(shí)保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇七
安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來說至關(guān)重要。
因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇八
談到文明行車，不由得讓我想起俺老爸，他是一個(gè)有著十七年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員?？墒敲看巫_的'車，我都感覺像蝸牛在爬行，特別是到了沒有紅綠燈的十字路口，他總會(huì)停下來“東張西望”一陣，然后再慢慢通過。以前我很是不解，他為什么要如此折騰自己呢?不過現(xiàn)在我明白了，老爸做到了“寧停三分，不搶一秒?！笨此岂R大哈的老爸在文明行車這方面是毫不含糊的，真心給老爸一個(gè)大大的贊。
其實(shí)，不文明的開車行為，很有可能會(huì)造成車禍。都知道，春天過了，還會(huì)再來;花兒謝了，還會(huì)再開;可生命一旦失去，就再也回不來了。車開得快，沒有人贊你技術(shù)好;闖一紅燈，沒有人贊你膽兒大;占道行駛，沒有人贊你霸氣……只有遵守交通規(guī)則，文明行車，才會(huì)有人給你豎大拇指。
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鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇九
鐵路安全工作管理
8月15日，以鐵道部監(jiān)督總站邢厚俊副處長和監(jiān)督總站高級(jí)工程師石峰組成的安全質(zhì)量檢查組，在昆明鐵路局質(zhì)量安全監(jiān)督站副站長王如斌，滇南鐵路有限公司總經(jīng)理郭慧明、副總經(jīng)理魏明忠，云鐵監(jiān)理公司副總經(jīng)理譚謙，云鐵監(jiān)理蒙河監(jiān)理站總監(jiān)凌，、中鐵一局集團(tuán)公司副總經(jīng)理張亞君、中鐵一局蒙河鐵路指揮部指揮長宋成才、副指揮長兼總工程師何偉等的陪同下，對(duì)蒙河鐵路一標(biāo)段工地進(jìn)行了檢查。
15日上午，檢查組對(duì)三公司項(xiàng)目部施工的蒙新特大橋連續(xù)梁工地進(jìn)行了檢查。下午接著對(duì)三公司項(xiàng)目部施工的'蒙河鐵路一標(biāo)段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地進(jìn)行了檢查。16日上午對(duì)重慶分公司施工的新現(xiàn)一號(hào)隧道出口和五公司項(xiàng)目部施工的沙田壩隧道出口工地進(jìn)行了檢查。檢查組對(duì)所查項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)的檢查，不顧悶熱進(jìn)入連續(xù)梁箱梁內(nèi)部，仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)尺寸和混凝土表面質(zhì)量；對(duì)隧道防排水系統(tǒng)檢查更是認(rèn)真仔細(xì)，挨個(gè)檢查防水板焊接是否牢固；進(jìn)入二襯模板臺(tái)車縫隙中查看防排水系統(tǒng)的質(zhì)量；逐個(gè)檢查二襯排水管的暢通情況。檢查組認(rèn)真扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)給現(xiàn)場管理人員留下了深刻的印象。
檢查結(jié)束后，檢查組對(duì)檢查的情況進(jìn)行了通報(bào)。檢查組對(duì)中鐵一局高度重視此次安全質(zhì)量大檢查工作，前期采取的自上而下開展自查自糾活動(dòng)表示肯定，對(duì)全線安全質(zhì)量全面受控表示認(rèn)可。對(duì)結(jié)構(gòu)物中質(zhì)量問題、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、鋼拱架間距和仰拱施工中存在的問題，提出了具體的整改意見和要求。并指出：今后要繼續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)中央領(lǐng)導(dǎo)、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于鐵路安全質(zhì)量的重要指示，認(rèn)真貫徹落實(shí)最近下發(fā)的安全質(zhì)量檢查文件，提高思想認(rèn)識(shí)，以甬溫鐵路“723”事故為借鑒，接受教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一”、“質(zhì)量第一”的理念，認(rèn)真落實(shí)“安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切”的重要指示，把鐵路建設(shè)安全質(zhì)量穩(wěn)定當(dāng)做當(dāng)前最大的政治任務(wù)來對(duì)待。
宋成才表示:感謝鐵道部安全質(zhì)量檢查組對(duì)蒙河鐵路施工的全面檢查和對(duì)一標(biāo)段提出的寶貴意見。我們將對(duì)檢查組提出的意見逐條進(jìn)行梳理，納入問題庫管理。指揮部和項(xiàng)目部分頭召開專題會(huì)議，落實(shí)責(zé)任，限期整改，扎扎實(shí)實(shí)抓好安全質(zhì)量管理，確保蒙河鐵路一標(biāo)段安全質(zhì)量全面受控。
(中國大學(xué)網(wǎng))
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十
12月25日，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。
通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。
一、強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。
三、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”。
四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問原因，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎(jiǎng)懲。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十一
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
在20__年年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，結(jié)合車間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后點(diǎn)名會(huì)，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育。開展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。
20__年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種.種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十二
第一段：引言（150字）
鐵路安全是保障鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要保障，對(duì)于維護(hù)乘客的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。在日常的工作中，我深刻體會(huì)到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會(huì)。本文將從嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制五個(gè)方面進(jìn)行闡述我的心得體會(huì)。
第二段：嚴(yán)格遵守安全規(guī)程（250字）
作為一名鐵路工作人員，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程是首要的責(zé)任。我們每個(gè)人都要牢記安全第一，嚴(yán)守操作規(guī)范，確保列車運(yùn)行安全。在工作中，我積極參加各項(xiàng)安全培訓(xùn)，了解相關(guān)法規(guī)和操作規(guī)程，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并積極配合整改。通過嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，我深刻認(rèn)識(shí)到安全管理對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也才能確保乘客的安全出行。
第三段：加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)（250字）
加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)是鐵路安全管理的核心任務(wù)之一。鐵路工作涉及的安全知識(shí)繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識(shí)和敏銳的安全意識(shí)。在工作中，我主動(dòng)參加各類安全培訓(xùn)，緊跟安全知識(shí)的更新與發(fā)展，并將學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。同時(shí)，我還積極宣傳安全知識(shí)，加強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，提高他們的自救能力。通過不斷強(qiáng)化培訓(xùn)和提高安全意識(shí)，我深刻意識(shí)到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關(guān)注安全的氛圍。
第四段：加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查（250字）
鐵路設(shè)備的維護(hù)與檢查是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設(shè)備的好壞直接關(guān)系到行車安全。因此，我始終將設(shè)備維護(hù)與檢查擺在重要位置，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時(shí)，我也積極參與設(shè)備維修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排查潛在的設(shè)備安全隱患。通過加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查，我認(rèn)識(shí)到維護(hù)設(shè)備的好壞對(duì)于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問題解決能力。
第五段：加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制（300字）
鐵路安全管理需要一個(gè)高素質(zhì)的工作隊(duì)伍，也需要嚴(yán)格的監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊(duì)伍建設(shè)活動(dòng)，提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動(dòng)工作的開展。此外，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責(zé)任，做到言傳身教，倡導(dǎo)安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關(guān)人員履行職責(zé)。通過加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制，我深刻體會(huì)到一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、責(zé)任分明的隊(duì)伍才能確保鐵路安全。
總結(jié)（100字）
在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會(huì)到嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制的重要性。通過艱苦工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，我相信只要我們每個(gè)人都以鐵路安全為己任，鐵路運(yùn)輸一定會(huì)更加安全、有序地進(jìn)行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十三
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。
平安是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸平安還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路平安要素和形勢改變的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實(shí)力的同時(shí)，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化平安保障實(shí)力。
為進(jìn)一步學(xué)習(xí)平安風(fēng)險(xiǎn)管理，提升平安風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將平安風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去，從平安風(fēng)險(xiǎn)的概念，到平安風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及平安風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見證，在實(shí)踐中將平安與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實(shí)須要。特殊是中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運(yùn)行的擔(dān)子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強(qiáng)化平安運(yùn)輸生產(chǎn)，就要在推動(dòng)平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體，也是深化平安運(yùn)輸生產(chǎn)及各項(xiàng)工作的詳細(xì)措施。通過推動(dòng)“三化”工作，夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。
通過推行平安管理規(guī)范化，進(jìn)一步加深對(duì)“管理問題是鐵路平安的主要風(fēng)險(xiǎn)源”這一平安管理理念的相識(shí)，科學(xué)構(gòu)建平安管理職責(zé)體系，建立健全平安管理運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范平安管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化平安關(guān)鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動(dòng)檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運(yùn)輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風(fēng)險(xiǎn)，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。
圍繞平安關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)行為，堅(jiān)持實(shí)際、實(shí)效、好用和簡明的原則，梳理對(duì)應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級(jí)干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組平安風(fēng)險(xiǎn)一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推動(dòng)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進(jìn)一步加強(qiáng)平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達(dá)標(biāo)和檢查整治混亂的問題，達(dá)到盯住現(xiàn)場、看住平安，實(shí)現(xiàn)平安風(fēng)險(xiǎn)全面受控、平安基礎(chǔ)全面加強(qiáng)、管理水平全面提升，從而確保平安目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
沒有平安的點(diǎn)滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實(shí)現(xiàn)平安基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。
提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責(zé)體系。平安就是一種閱歷，每一個(gè)血的事故教訓(xùn)，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財(cái)產(chǎn)的平安。特殊是要加強(qiáng)現(xiàn)場的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實(shí)現(xiàn)集成管理規(guī)范化。
現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門在基礎(chǔ)工作中要落實(shí)班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實(shí)現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實(shí)踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導(dǎo)抓落實(shí)，督促基礎(chǔ)工作的開展，查問題查漏洞，提高相識(shí)，保證質(zhì)量，彌補(bǔ)生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標(biāo)，到現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高相識(shí)，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)生產(chǎn)過程就會(huì)有序可控。提升現(xiàn)場的限制實(shí)力，整個(gè)基礎(chǔ)管理就會(huì)順當(dāng)?shù)倪M(jìn)行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。
平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動(dòng)，讓全員都進(jìn)行參加，才能保證“三化”工作的順當(dāng)開展。
“三化”工作是深化落實(shí)鐵路“三個(gè)共識(shí)，三個(gè)重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體。全力推動(dòng)“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項(xiàng)工作順當(dāng)進(jìn)行。
全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是平安第一，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)隨意識(shí)，問題意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。“平安第一”始終是鐵路的重中之重，平安風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對(duì)于危急的超前預(yù)想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識(shí)做到實(shí)處，才能保證職工的人身平安，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保平安風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明，平安管理，一嚴(yán)百實(shí)，一松百空。平安法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟簡單造成平安責(zé)隨意識(shí)的松懈，使平安制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴(yán)峻，對(duì)一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松平安管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動(dòng)平安管理規(guī)范化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保平安生產(chǎn)長治久安。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十四
第一段：引言（100字）。
鐵路運(yùn)輸作為一種高效、安全、環(huán)保的交通方式，被廣大人民群眾廣泛使用。作為乘坐鐵路的?？?，我感受到了鐵路行車中的許多細(xì)節(jié)和特點(diǎn)。在這篇文章中，我將分享一些我個(gè)人的鐵路行車心得和體會(huì)，并希望能給讀者帶來一些有用的信息和啟示。
第二段：準(zhǔn)備階段（250字）。
在乘坐火車之前，準(zhǔn)備工作是非常重要的。首先，提前購買車票是必要的，這樣可以避免到了車站排隊(duì)搶票的麻煩。同時(shí)，了解車次和車站情況也是必須的，這樣可以更好地安排行程和預(yù)估旅途時(shí)間。準(zhǔn)備行李時(shí)要注意切勿攜帶違禁品和易燃物品，并且將行李標(biāo)注清晰，方便辨認(rèn)。另外，在趕車的過程中，提前規(guī)劃好行程時(shí)間和交通方式，保證自己能夠及時(shí)到達(dá)火車站。
第三段：乘車體驗(yàn)（350字）。
乘坐火車后，我們可以充分享受鐵路行車帶來的舒適和便捷。首先，火車車廂內(nèi)設(shè)有寬敞的座位和整潔的衛(wèi)生間，同時(shí)空調(diào)溫度也會(huì)調(diào)節(jié)得很舒適。在長途旅行中，有些火車還提供餐車服務(wù)，供乘客選擇各種美食。此外，通過車廂窗口欣賞沿途風(fēng)景也是一大樂趣。然而，乘車旅行也有一些不便之處，比如座位較硬、噪音較大等，但這些都是可以忍受和適應(yīng)的。
第四段：安全注意（300字）。
在鐵路行車中，安全是至關(guān)重要的。首先，一定要按照車站工作人員的引導(dǎo)和指示，以確保自己的安全。同時(shí)，乘客應(yīng)該做到不隨意靠近鐵路線，嚴(yán)禁將任何物品或身體部位伸出過道或窗外。在行車途中，保持座位整潔，遵守車廂秩序，不隨意亂丟雜物。如果乘車途中有任何緊急情況或不適，及時(shí)與列車乘務(wù)員聯(lián)系，尋求幫助。
第五段：體驗(yàn)收獲（200字）。
通過乘坐火車，我會(huì)對(duì)人民群眾的思想狀況和日常生活有更深入的了解。在旅途中，我有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)各地的人民，了解他們的文化和生活方式，增長見識(shí)。而且，乘坐火車的時(shí)間也可以用來讀書、學(xué)習(xí)、思考，是一個(gè)非常寶貴的提升自己的機(jī)會(huì)。同時(shí)，火車的準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高，可以更好地規(guī)劃自己的時(shí)間和旅行計(jì)劃。
總結(jié)（150字）。
鐵路行車作為一種廣受歡迎的交通方式，為我們提供了安全、舒適和便捷的旅行體驗(yàn)。通過個(gè)人體驗(yàn)和總結(jié)，我學(xué)到了很多有關(guān)鐵路行車的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)我個(gè)人的成長和發(fā)展起到了重要的作用。在未來的旅行中，我也將繼續(xù)積極乘坐火車，與人們共同分享美好的旅程，并為鐵路行車的發(fā)展和提升提供自己的建議和支持。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十五
鐵路行車組織圖是指用于指導(dǎo)鐵路行車操作的一種圖表，它展示了車輛運(yùn)行的時(shí)刻和區(qū)間內(nèi)的交互關(guān)系，為鐵路工作人員提供了重要的參考依據(jù)。通過對(duì)鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)和使用，我深深體會(huì)到了它的重要性和實(shí)用性。在這篇文章中，我將分享我的心得體會(huì)。
首先，鐵路行車組織圖的編制是一項(xiàng)重要的工作。鐵路行車組織圖需要根據(jù)列車的時(shí)刻表、列車的行車速度等信息來編制。這個(gè)過程需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。編制的過程中考慮到各種運(yùn)行情況，包括車輛調(diào)度、協(xié)調(diào)列車交會(huì)和交叉等。通過合理編制的行車組織圖，可以提高鐵路線路的利用率，確保車輛安全運(yùn)行。
其次，鐵路行車組織圖對(duì)于鐵路工作人員的工作效率和安全性有著重要的影響。行車組織圖能夠讓工作人員清楚地了解列車的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以便做好車輛的檢查和準(zhǔn)備工作。同時(shí)，通過行車組織圖上的信息，工作人員可以預(yù)先判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)整和決策，避免出現(xiàn)交通堵塞和事故。鐵路工作人員在使用行車組織圖時(shí)，需要熟悉圖中的符號(hào)和信息，準(zhǔn)確判斷車輛的行駛情況才能保證安全。
再者，鐵路行車組織圖的使用需要相關(guān)人員的高度配合和溝通。鐵路行車組織圖中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都與其他車輛的行車狀態(tài)密不可分。因此，在鐵路工作人員協(xié)調(diào)各個(gè)車輛的時(shí)刻和行進(jìn)速度時(shí)，需要保持高度的溝通和配合。例如，當(dāng)有一列列車晚點(diǎn)或提前到達(dá)時(shí)，相關(guān)人員需要根據(jù)行車組織圖上的信息進(jìn)行調(diào)整，以避免影響其他列車的正常行駛。因此，團(tuán)隊(duì)的配合是鐵路行車組織圖使用的關(guān)鍵。
此外，對(duì)于鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)和理解不僅僅是工作人員的責(zé)任，也需要相關(guān)的培訓(xùn)和教育。鐵路行車組織圖涉及到大量的信息和細(xì)節(jié)，工作人員需要學(xué)會(huì)如何有效地解讀和運(yùn)用這些信息。鐵路公司可以組織專門的培訓(xùn)來提高工作人員的技能水平，使他們能夠更好地理解和使用行車組織圖。通過持續(xù)的培訓(xùn)和教育，可以提高工作人員對(duì)行車組織圖的運(yùn)用能力，提高工作效率和安全性。
總的來說，鐵路行車組織圖是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的重要工具。它的編制需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對(duì)工作人員的安全和工作效率有著重要的影響。同時(shí)，它也需要相關(guān)人員之間的高度配合和溝通，以及持續(xù)的培訓(xùn)和教育來提高使用效果。我對(duì)鐵路行車組織圖認(rèn)識(shí)的深入體會(huì)讓我明白了它的重要性，并深感它對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩?BR> 鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十六
鐵路行車組織圖是指為了保證鐵路列車安全、高效地運(yùn)行而制定的一種組織形式。在這個(gè)圖上，包含了列車的行車時(shí)刻、行車路線以及相關(guān)的行車指令等重要信息。作為一名鐵路行車員，我時(shí)刻與這個(gè)圖打交道，通過長時(shí)間的實(shí)踐與思考，我深刻體會(huì)到鐵路行車組織圖的重要性與必要性。
首先，鐵路行車組織圖為鐵路行車員提供了直觀、簡潔的行車信息。從圖上可以一目了然地看到列車的始發(fā)站、途經(jīng)站、終點(diǎn)站以及各站之間的行車時(shí)刻。這種視覺化的信息展示方式，使得行車員可以迅速把握到列車的運(yùn)行狀態(tài)，從而及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)度決策。與此同時(shí)，圖中還會(huì)標(biāo)注出行車路線以及有關(guān)的線路限速等重要信息，這些都是行車員在實(shí)際操作中必須牢記的要點(diǎn)。沒有這個(gè)圖，行車員就無法將各個(gè)站點(diǎn)的行車時(shí)刻結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度，從而可能導(dǎo)致列車的晚點(diǎn)或混亂的行車秩序。
其次，鐵路行車組織圖提供了有效的協(xié)作平臺(tái)。在這個(gè)圖上，不僅標(biāo)注了各個(gè)列車的行車時(shí)刻，還會(huì)顯示出行車指令、停車信號(hào)等重要信息。這使得不同的行車員之間可以通過這個(gè)圖來進(jìn)行有效的溝通與協(xié)作，避免了信息傳遞不及時(shí)或者不準(zhǔn)確帶來的安全隱患。比如，當(dāng)一個(gè)列車需要經(jīng)過一個(gè)道口時(shí)，行車員可以在圖上將相關(guān)信息標(biāo)注出來，然后通知該道口的執(zhí)勤人員提前做好相應(yīng)的道口封閉工作，以確保列車的安全通過。這種信息的傳遞與協(xié)作，不僅提高了行車的效率，還大大減少了事故的發(fā)生概率。
此外，鐵路行車組織圖也有助于行車員的思維訓(xùn)練與技能提升。通過對(duì)圖中的信息一一分析、整合與判斷，行車員需要具備良好的邏輯思維能力與決策能力。在列車行進(jìn)過程中，行車員還要注意與駕駛室內(nèi)的信號(hào)機(jī)、道口執(zhí)勤人員、乘務(wù)員等人員進(jìn)行有效地溝通與協(xié)調(diào)。這些綜合能力的培養(yǎng)，不僅提升了行車員的綜合素質(zhì)，還增強(qiáng)了其對(duì)緊急情況的應(yīng)變能力。
最后，鐵路行車組織圖是持續(xù)演進(jìn)的，這也要求行車員要與時(shí)俱進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)與更新知識(shí)。隨著科技的進(jìn)步，鐵路行車組織圖也從傳統(tǒng)的紙質(zhì)版發(fā)展到了數(shù)字化的電子圖，這大大提高了信息展示與溝通的效率。行車員需要時(shí)刻保持對(duì)新技術(shù)的敏感性，主動(dòng)學(xué)習(xí)新知識(shí)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)與工作能力。
總之，鐵路行車組織圖對(duì)于鐵路行車員來說具有重要意義。它為行車員提供了直觀、簡潔的行車信息，為協(xié)作與溝通提供了有效的平臺(tái)，能夠培養(yǎng)行車員的思維訓(xùn)練與技能提升，并鼓勵(lì)行車員與時(shí)俱進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)。在未來的工作中，我將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)與運(yùn)用，不斷提高自己的行車能力，為鐵路列車的安全、高效運(yùn)行貢獻(xiàn)自己的一份力量。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十七
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《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料
一、填空
1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。
2、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。
10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。
14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。
17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車。
19、橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。
24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。
26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。
28、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
32、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。
33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。
34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評(píng)價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。
36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。
二、名詞解釋
2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。
5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？
答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。
2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？
答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
4、救援列車的基本任務(wù)是什么？
答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。
5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？
答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復(fù)軌開通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？
答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。
10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？
答：
1、實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控
2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力
3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度
4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。
12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？
答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。
分析題：列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十八
鐵路行車是現(xiàn)代交通體系中不可或缺的重要組成部分。作為一種高效、安全的交通工具，鐵路行車在連接人們生活、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也需要我們?cè)诓粩鄬?shí)踐中不斷進(jìn)行反思，提升安全措施和服務(wù)質(zhì)量。在長期的鐵路出行和觀察中，我逐漸積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。
首先，鐵路行車需要高度的責(zé)任心。乘客對(duì)于安全的最大期望就是能平安抵達(dá)目的地，而這個(gè)關(guān)鍵的前提是鐵路工作人員具備高度的責(zé)任心和專業(yè)素養(yǎng)。在實(shí)際行車中，我發(fā)現(xiàn)運(yùn)營人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程、強(qiáng)化安全監(jiān)控，積極參加培訓(xùn)和考核，這些都為行車安全提供了重要保障。同時(shí)，鐵路工作人員對(duì)于乘客的服務(wù)態(tài)度也至關(guān)重要。他們以和藹、周到的微笑面對(duì)每一位旅客，盡力滿足乘客的需求，讓旅途更加愉快。因此，作為乘客，我們也應(yīng)該用理解和寬容的心態(tài)面對(duì)工作人員，相互尊重，共同維護(hù)行車秩序和安全。
其次，鐵路行車需要強(qiáng)化安全意識(shí)。鐵路事故的發(fā)生往往是由于個(gè)別人員在車廂內(nèi)的不規(guī)范行為引起的。例如，大聲喧嘩、吸煙、亂扔垃圾等行為都可能對(duì)行車安全和旅客體驗(yàn)帶來很大的隱患。因此，作為乘客，我們應(yīng)該自覺遵守車廂秩序，保持良好的公共行為規(guī)范，以免給他人和自己帶來不必要的危險(xiǎn)。此外，我們也應(yīng)該關(guān)注鐵路行車的安全信息，如站內(nèi)廣播、網(wǎng)站公告等，及時(shí)了解行車情況，以便合理安排行程和買票，避免出現(xiàn)交通延誤和失誤。
再次，鐵路行車需要注重旅客敬業(yè)精神。像鐵路這樣大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)，大量的服務(wù)環(huán)節(jié)需要協(xié)同工作，環(huán)環(huán)相扣。只有每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員具備敬業(yè)精神，才能保證服務(wù)質(zhì)量的全面提升。在乘車過程中，我見證了許多鐵路工作人員兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，有時(shí)他們需要長時(shí)間站立工作，有時(shí)需要奔波在車廂之間。他們默默付出，旨在為乘客提供最佳的服務(wù)體驗(yàn)。我們作為乘客應(yīng)該給予他們應(yīng)有的尊重和支持，并且自己也應(yīng)該時(shí)刻保持禮貌、友善的態(tài)度，讓我們的相處更加融洽。
最后，鐵路行車需要持續(xù)改進(jìn)。鐵路行車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在實(shí)踐中難免會(huì)出現(xiàn)一些問題和瑕疵。而想要不斷提升服務(wù)質(zhì)量和行車安全，就需要持續(xù)改進(jìn)。鐵路運(yùn)營單位應(yīng)該傾聽乘客的反饋和建議，加強(qiáng)與乘客的溝通，及時(shí)解決問題和疑慮。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)合作，改進(jìn)內(nèi)部流程，提高工作效率和質(zhì)量。作為乘客，我們可以通過參與問卷調(diào)查、提出寶貴意見、共同維護(hù)車廂環(huán)境等方式，為鐵路運(yùn)營單位提供更好的改進(jìn)方向。只有持續(xù)改進(jìn)，才能推動(dòng)鐵路行車的不斷發(fā)展。
總之，鐵路行車反思的心得體會(huì)是我們?cè)谌粘Ｉ钪兄饾u積累的經(jīng)驗(yàn)和感悟。通過高度的責(zé)任心、強(qiáng)化安全意識(shí)、注重旅客敬業(yè)精神和持續(xù)改進(jìn)，我們可以共同保障鐵路行車的安全與服務(wù)質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)交通的安全、便捷和舒適作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。愿我們鐵路行車的旅途更加安全愉快！
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇一
人的生命是寶貴的，生命只有一次，生命高于一切。你知道鐵路安全管理心得是怎么寫的的嗎?接下來就是本站小編為大家整理的關(guān)于鐵路安全管理
心得體會(huì)
，供大家閱讀!
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格
規(guī)章制度
是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
在2020xx年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)
學(xué)習(xí)計(jì)劃
，結(jié)合車間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后點(diǎn)名會(huì)，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育。開展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。
20xx年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇二
安全是鐵路正常運(yùn)輸秩序的保證，是萬千旅客得以順利回家的定心丸。接下來就跟著本站小編的腳步一起去看一下關(guān)于鐵路安全管理
心得體會(huì)
吧。
作為一名普通一線員工，更要不斷增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、認(rèn)清崗位安全風(fēng)險(xiǎn)，熟練掌握安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施和基本要求，自覺把安全“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”落實(shí)到實(shí)際工作中?，F(xiàn)將學(xué)習(xí)情況匯報(bào)如下：
當(dāng)前，我國正處于全面實(shí)施“”規(guī)劃，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，著力保障、改善民生，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，保持社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展的重要?dú)v史階段。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，要發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中至關(guān)重要的作用，根本的前提和基礎(chǔ)是確保安全。企業(yè)核心是管理，全面推行宣傳安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展意義重大。
大力宣傳黨組提出的“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”，牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是系統(tǒng)性工程，以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)研判，科學(xué)制定管控措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。由此而言，安全風(fēng)險(xiǎn)管理是更高層次的安全管理，把握了鐵路行業(yè)特點(diǎn)，是提升全路安全管理科學(xué)化水平的必然要求。
推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，前提是增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。文化的力量對(duì)意識(shí)的作用是巨大的。要通過加強(qiáng)安全文化建設(shè)，讓“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的‘飯碗工程’，安全不好是最大的失職，沒有安全就沒有一切”等安全理念，成為廣大干部職工的共同安全價(jià)值觀，成為廣大干部職工的自覺行動(dòng)。
安全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要環(huán)節(jié)是從源頭上化解和降低風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)先控制、超前防范，安全基礎(chǔ)建設(shè)尤其關(guān)鍵。一是明晰和落實(shí)安全管理責(zé)任;二是全面提升設(shè)備質(zhì)量;三是加強(qiáng)人員管理;四是加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。
全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是新時(shí)期鐵路安全工作的創(chuàng)新。除上述內(nèi)容外，更要以創(chuàng)新的精神，以現(xiàn)有安全管理體系框架為基礎(chǔ)，構(gòu)建包括風(fēng)險(xiǎn)管理策略、風(fēng)險(xiǎn)管理組織職能、風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)控系統(tǒng)等主要內(nèi)容的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。
12月25日，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的20xx年六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。
通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。
一、強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把
規(guī)章制度
、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。
三、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”。
四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問原因，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎(jiǎng)懲。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
12月23日，全國鐵路工作會(huì)議在北京召開。鐵道部黨組書記、部長盛光祖作了《努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面 更好地為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)》的
工作報(bào)告
。總結(jié)了20xx年鐵路的工作，認(rèn)真分析了鐵路面臨的新形勢新任務(wù)，深刻闡述了推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展的構(gòu)想，提出了20xx年全路重點(diǎn)工作，動(dòng)員干部職工進(jìn)一步統(tǒng)一思想，堅(jiān)定信心，團(tuán)結(jié)奮斗，努力開創(chuàng)鐵路科學(xué)發(fā)展新局面，以優(yōu)異成績迎接黨的勝利召開。
盛部長在講話中強(qiáng)調(diào):“安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程”，安全不好是最大的失職。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全長治久安，必須尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，確立新的安全工作思路，提高鐵路安全管理的科學(xué)化水平。”
“必須強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系。通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，達(dá)到最大限度減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目的?！?BR> 盛部長在講話中闡述了安全風(fēng)險(xiǎn)管理的前提、基礎(chǔ)、目的和核心內(nèi)容。并重點(diǎn)提出了推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是要“加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制、搞好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置、強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)、開展對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估”等四項(xiàng)工作，可以說，道理講的很細(xì)致、方法教的很到位。
那么，怎樣才能讓安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系落地、生根、發(fā)芽、結(jié)果呢?我認(rèn)為，關(guān)鍵還是在于抓好落實(shí)。
一是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的強(qiáng)化。要把安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于干部職工的思想深處，貫穿到運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程，增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，做到任何時(shí)候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動(dòng)權(quán)。
三是要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置。進(jìn)一步完善非正常情況下各項(xiàng)安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應(yīng)急處置預(yù)案，明確處置流程、處置措施和職責(zé)分工，做到簡明實(shí)用、便于操作。要有針對(duì)性地開展應(yīng)急處置演練，加強(qiáng)救援網(wǎng)絡(luò)、救援基地和隊(duì)伍建設(shè)，做到應(yīng)急有備、響應(yīng)及時(shí)、處置高效。
四要抓好安全風(fēng)險(xiǎn)管理的考核評(píng)估。建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制。對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管控實(shí)行有效的監(jiān)督，進(jìn)行定期評(píng)審考核，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)防控不力的，及時(shí)進(jìn)行糾正;對(duì)觸及風(fēng)險(xiǎn) “紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴(yán)重事故的問題，嚴(yán)肅追究責(zé)任，提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理的效能。
總之，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，關(guān)鍵在于緊盯消除風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)、運(yùn)用科學(xué)有效的方法、真正把會(huì)議精神落實(shí)到實(shí)際工作中去。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇三
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇四
在車間黨總支的組織下，我們觀看了最美鐵路人專題片，學(xué)習(xí)了榜樣的先進(jìn)事跡，這次觀看學(xué)習(xí)讓我感觸很深，在欽佩感觸的同時(shí)，我也應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)。
同樣是一線勞動(dòng)者，不同的是他們堅(jiān)守在自己崗位，以一絲不茍的態(tài)度對(duì)待工作中的每一件事。即使是年復(fù)一年，日復(fù)一日的重復(fù)工作，仍然是用最勤懇的姿態(tài)仔細(xì)確認(rèn)每一個(gè)可能存在安全隱患的地方。正是因?yàn)樗麄兊拇嬖?，我們的鐵路才能如此安全、高效的運(yùn)作，在人們心里留下了可靠、便捷、值得信賴的印象，是他們肩負(fù)起交通運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任!
他們的存在，詮釋了在平凡中偉大，在基層中先進(jìn)，承擔(dān)起交通運(yùn)輸?shù)闹厝危麄儽环Q為“最美鐵路人”是名副其實(shí)的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，像他們一樣兢兢業(yè)業(yè)，不留一個(gè)安全隱患。
同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在工作中的一些不足之處。作為一名新工我也應(yīng)當(dāng)向他們學(xué)習(xí)，用一絲不茍夠的工作態(tài)度，細(xì)致入微的工作操守，不斷強(qiáng)化自己，更好的應(yīng)對(duì)工作中所遇到的問題。向社會(huì)奉獻(xiàn)自己的綿薄之力。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇五
近年來，隨著交通工具的發(fā)展，鐵路交通作為一種便捷、高效的交通方式，受到了越來越多人的青睞。然而，鐵路安全問題也逐漸引發(fā)人們的關(guān)注。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我深知鐵路安全對(duì)于我們的重要性，通過多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我總結(jié)出一些關(guān)于鐵路安全管理的心得體會(huì)。
首先，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。鐵路作為一種高風(fēng)險(xiǎn)的交通工具，肩負(fù)著巨大的運(yùn)輸壓力和責(zé)任。要確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩仨殢捏w系上建立一套完善的制度和規(guī)范。例如，制定明確的作業(yè)流程、培養(yǎng)專業(yè)的人員隊(duì)伍、落實(shí)各項(xiàng)安全措施等等。只有通過科學(xué)合理的管理，才能夠確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，繼而保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
其次，安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)是鐵路安全管理的關(guān)鍵。鐵路工作涉及到眾多環(huán)節(jié)，每一個(gè)細(xì)小的不慎，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，作為鐵路從業(yè)者，要時(shí)刻保持高度的警惕，對(duì)工作中的每一個(gè)操作細(xì)節(jié)都要認(rèn)真對(duì)待。只有具備強(qiáng)烈的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，才能夠做到心中有數(shù)、緊繃安全紅線。在日常工作中，我時(shí)刻提醒自己要始終牢記安全第一，嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行工作，不貪圖一時(shí)的便利而忽視安全。
再次，鐵路安全管理需要廣泛宣傳和教育。在日常工作中，我發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)和個(gè)人對(duì)鐵路安全管理的重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。很多人當(dāng)初只是出于工作需要才參與鐵路工作，缺乏對(duì)鐵路安全的真正了解和關(guān)心。因此，我認(rèn)為鐵路安全管理需要通過宣傳和教育來加強(qiáng)。通過廣泛的宣傳，可以提高人們對(duì)鐵路安全的認(rèn)知和重視程度，培養(yǎng)公眾對(duì)鐵路安全的責(zé)任心和行動(dòng)力。同時(shí)，通過針對(duì)性的培訓(xùn)和教育，可以增強(qiáng)鐵路從業(yè)者的安全知識(shí)和技能，提高其安全事故的應(yīng)急處理能力。
最后，鐵路安全管理需要不斷完善和改進(jìn)。隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，鐵路安全管理的要求也在不斷提升。因此，我們必須認(rèn)識(shí)到自身的不足，積極主動(dòng)地學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，也要不斷總結(jié)和完善鐵路安全管理的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。只有不斷完善和改進(jìn)，才能夠使鐵路安全管理更加科學(xué)、高效。
綜上所述，鐵路安全管理需要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，培養(yǎng)安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育，并不斷完善和改進(jìn)。作為一個(gè)鐵路從業(yè)者，我將始終牢記“安全第一”的原則，以高度的責(zé)任心和安全意識(shí)投入到工作中，為鐵路的安全管理貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇六
鐵路安全一直是人們生活中重要的一環(huán)，對(duì)于旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全有著至關(guān)重要的作用。作為鐵路從業(yè)人員，鐵路安全管理是我們的職責(zé)所在。長期以來，我在工作中積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。本文將從鐵路安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、應(yīng)急處置、技能提升和合理管理等方面進(jìn)行探討，為鐵路安全管理提供參考。
首先，鐵路安全意識(shí)的培養(yǎng)至關(guān)重要。在工作中，我們要牢固樹立“安全第一”的意識(shí)，時(shí)刻保持高度警惕。人員密集度高、列車速度快等特點(diǎn)使得鐵路安全問題變得尤為突出，我們不能掉以輕心。我切切實(shí)實(shí)地感受到，只有當(dāng)每一個(gè)工作人員都深入理解鐵路安全對(duì)社會(huì)的重要性，并牢記自身職責(zé)，才能使整個(gè)鐵路運(yùn)營保持平穩(wěn)和有序。
其次，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防是鐵路安全管理的核心。在鐵路工作中，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，事故隨時(shí)可能發(fā)生。因此，我們需要時(shí)刻警惕潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)采取措施進(jìn)行預(yù)防。例如，加強(qiáng)列車的維修保養(yǎng)，確保運(yùn)行中不存在安全隱患；做好設(shè)備的定期檢查，減少設(shè)備故障的發(fā)生；加強(qiáng)電力線路的維護(hù)，避免線路事故的發(fā)生等等。只有如此，才能保障鐵路的安全。
第三，應(yīng)急處置能力的提升是鐵路安全管理的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們必須迅速反應(yīng)并妥善處理，以盡量減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，我們需要提前制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)和演練。通過定期組織實(shí)戰(zhàn)演練，可以有效提升我們的應(yīng)急反應(yīng)能力和處置能力。只有做到心中有數(shù)、能夠穩(wěn)定應(yīng)對(duì)，才能在事故發(fā)生時(shí)做到有方可循。
第四，技能提升是優(yōu)化鐵路安全管理的關(guān)鍵。作為鐵路從業(yè)人員，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、豐富工作技能，以適應(yīng)不斷變化的工作環(huán)境。例如，掌握最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備使用方法，提高運(yùn)行監(jiān)控能力，熟練掌握應(yīng)急處理技巧等等。只有不斷提升專業(yè)技能，我們才能更好地履行自己的職責(zé)，為鐵路運(yùn)輸提供更安全的保障。
最后，合理管理是鐵路安全管理的保障。在鐵路管理中，我們不僅要關(guān)注運(yùn)營安全，還要注意管理的規(guī)范化和制度化。具體來說，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)人員的管理，加強(qiáng)崗位職責(zé)的明確和責(zé)任的追究；加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好并及時(shí)進(jìn)行維修；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，完善各項(xiàng)工作流程和制度。只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能最大程度地減少事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)行。
綜上所述，鐵路安全管理是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作。要保障鐵路安全，我們需要牢固樹立安全意識(shí)，提前預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，提升應(yīng)急處置能力，不斷提升工作技能，同時(shí)保持合理規(guī)范的管理。只有持之以恒地做好鐵路安全工作，才能為旅客提供更安全、更便捷的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇七
安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來說至關(guān)重要。
因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)！在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇八
談到文明行車，不由得讓我想起俺老爸，他是一個(gè)有著十七年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員?？墒敲看巫_的'車，我都感覺像蝸牛在爬行，特別是到了沒有紅綠燈的十字路口，他總會(huì)停下來“東張西望”一陣，然后再慢慢通過。以前我很是不解，他為什么要如此折騰自己呢?不過現(xiàn)在我明白了，老爸做到了“寧停三分，不搶一秒?！笨此岂R大哈的老爸在文明行車這方面是毫不含糊的，真心給老爸一個(gè)大大的贊。
其實(shí)，不文明的開車行為，很有可能會(huì)造成車禍。都知道，春天過了，還會(huì)再來;花兒謝了，還會(huì)再開;可生命一旦失去，就再也回不來了。車開得快，沒有人贊你技術(shù)好;闖一紅燈，沒有人贊你膽兒大;占道行駛，沒有人贊你霸氣……只有遵守交通規(guī)則，文明行車，才會(huì)有人給你豎大拇指。
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鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇九
鐵路安全工作管理
8月15日，以鐵道部監(jiān)督總站邢厚俊副處長和監(jiān)督總站高級(jí)工程師石峰組成的安全質(zhì)量檢查組，在昆明鐵路局質(zhì)量安全監(jiān)督站副站長王如斌，滇南鐵路有限公司總經(jīng)理郭慧明、副總經(jīng)理魏明忠，云鐵監(jiān)理公司副總經(jīng)理譚謙，云鐵監(jiān)理蒙河監(jiān)理站總監(jiān)凌，、中鐵一局集團(tuán)公司副總經(jīng)理張亞君、中鐵一局蒙河鐵路指揮部指揮長宋成才、副指揮長兼總工程師何偉等的陪同下，對(duì)蒙河鐵路一標(biāo)段工地進(jìn)行了檢查。
15日上午，檢查組對(duì)三公司項(xiàng)目部施工的蒙新特大橋連續(xù)梁工地進(jìn)行了檢查。下午接著對(duì)三公司項(xiàng)目部施工的'蒙河鐵路一標(biāo)段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地進(jìn)行了檢查。16日上午對(duì)重慶分公司施工的新現(xiàn)一號(hào)隧道出口和五公司項(xiàng)目部施工的沙田壩隧道出口工地進(jìn)行了檢查。檢查組對(duì)所查項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)的檢查，不顧悶熱進(jìn)入連續(xù)梁箱梁內(nèi)部，仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)尺寸和混凝土表面質(zhì)量；對(duì)隧道防排水系統(tǒng)檢查更是認(rèn)真仔細(xì)，挨個(gè)檢查防水板焊接是否牢固；進(jìn)入二襯模板臺(tái)車縫隙中查看防排水系統(tǒng)的質(zhì)量；逐個(gè)檢查二襯排水管的暢通情況。檢查組認(rèn)真扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)給現(xiàn)場管理人員留下了深刻的印象。
檢查結(jié)束后，檢查組對(duì)檢查的情況進(jìn)行了通報(bào)。檢查組對(duì)中鐵一局高度重視此次安全質(zhì)量大檢查工作，前期采取的自上而下開展自查自糾活動(dòng)表示肯定，對(duì)全線安全質(zhì)量全面受控表示認(rèn)可。對(duì)結(jié)構(gòu)物中質(zhì)量問題、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、鋼拱架間距和仰拱施工中存在的問題，提出了具體的整改意見和要求。并指出：今后要繼續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，認(rèn)真學(xué)習(xí)中央領(lǐng)導(dǎo)、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于鐵路安全質(zhì)量的重要指示，認(rèn)真貫徹落實(shí)最近下發(fā)的安全質(zhì)量檢查文件，提高思想認(rèn)識(shí)，以甬溫鐵路“723”事故為借鑒，接受教訓(xùn)，牢固樹立“安全第一”、“質(zhì)量第一”的理念，認(rèn)真落實(shí)“安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切”的重要指示，把鐵路建設(shè)安全質(zhì)量穩(wěn)定當(dāng)做當(dāng)前最大的政治任務(wù)來對(duì)待。
宋成才表示:感謝鐵道部安全質(zhì)量檢查組對(duì)蒙河鐵路施工的全面檢查和對(duì)一標(biāo)段提出的寶貴意見。我們將對(duì)檢查組提出的意見逐條進(jìn)行梳理，納入問題庫管理。指揮部和項(xiàng)目部分頭召開專題會(huì)議，落實(shí)責(zé)任，限期整改，扎扎實(shí)實(shí)抓好安全質(zhì)量管理，確保蒙河鐵路一標(biāo)段安全質(zhì)量全面受控。
(中國大學(xué)網(wǎng))
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十
12月25日，全國鐵路工作會(huì)議在京勝利閉幕了。盛光祖部長提出的六項(xiàng)重點(diǎn)工作中，其中首條即為推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。他指出，實(shí)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理是對(duì)多年來鐵路安全管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化，是管理思路上的明確，符合鐵路行業(yè)特點(diǎn)，符合鐵路安全生產(chǎn)形勢要求。各單位要緊密結(jié)合各自實(shí)際，深入研究，制定具體安全措施，強(qiáng)化安全意識(shí)，強(qiáng)化過程控制，強(qiáng)化安全應(yīng)急處置，確保收到預(yù)期效果。
通過學(xué)習(xí)會(huì)議精神，結(jié)合我們車間的實(shí)際，我認(rèn)為，車間安全風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)在以下四個(gè)方面進(jìn)一步強(qiáng)化。
一、強(qiáng)化車間管理能力。要實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變。一是由被動(dòng)型、執(zhí)行型管理向主動(dòng)型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變;二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”轉(zhuǎn)變;三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效。
二、強(qiáng)化職工整體素質(zhì)。一是提高勞動(dòng)技能。按照“干什么，學(xué)什么;缺什么，補(bǔ)什么;弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個(gè)體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高、以隊(duì)伍整體素質(zhì)促進(jìn)車間安全水平的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn);貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時(shí)時(shí)、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動(dòng);對(duì)標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動(dòng)，營造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺性。
三、強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力;加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個(gè)體自控、群體互控”的良好環(huán)境;車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險(xiǎn)”。
四、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)前移，及時(shí)消除隱患。一是明確安全責(zé)任，把目標(biāo)任務(wù)層層分解，將責(zé)任落實(shí)到人，形成一級(jí)抓一級(jí)、層層抓落實(shí)的局面，使每個(gè)人都感到自身所肩負(fù)的任務(wù)，進(jìn)而把壓力內(nèi)化為控制風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)力。二是建立安全控制機(jī)制，強(qiáng)化責(zé)任的監(jiān)督檢查，對(duì)已經(jīng)落實(shí)的看效果，對(duì)正在落實(shí)的查進(jìn)度，對(duì)尚未落實(shí)的問原因，尤其對(duì)落實(shí)不力的要嚴(yán)肅問責(zé)，做到工作有布置、有督促、有檢查、有獎(jiǎng)懲。實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)前移，使人人肩上有安全擔(dān)子，個(gè)個(gè)身上有安全壓力，事事有人管，人人有專責(zé)，從而保證安全隱患能及時(shí)消除。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十一
違章造成的鐵路交通事故卻把人們唯一的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后，再一次使我感受到生命的珍貴，感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個(gè)個(gè)鮮活的生命消失，一個(gè)個(gè)幸福的家庭支離破碎，多少年邁的老人沒了兒女，多少年幼的孩子沒了父母，我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全，事事為安全;時(shí)時(shí)想安全，處處要安全”的感想，作為一名鐵路員工，這是我通過觀看安全警示教育圖片后，更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支離破碎，身體不知變成了幾節(jié)，每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn)，為了更好的工作，為了更好的安全工作，更為了我們每名員工有一個(gè)圓滿的家庭，對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對(duì)我們每個(gè)員工來說更多的責(zé)任感，我們代表的不僅僅是個(gè)人，而是整個(gè)企業(yè)。我們工作的每個(gè)步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個(gè)企業(yè)安全，那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任，責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會(huì)因?yàn)槟慊诤逌I水而止步不前，所以鐵的制度，需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律，在對(duì)違章處理的背后，彰顯的是以人為本的管理理念，體現(xiàn)企業(yè)對(duì)員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故，永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn)，千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間，違章者成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個(gè)人一次生命，所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
安全，是不折不扣的落實(shí);“安全工作只有規(guī)定動(dòng)作，沒有自選動(dòng)作”，以此與車長朋友共勉：真正履行自己的職責(zé)和使命，營造出“關(guān)愛生命，關(guān)注安全，我要安全，我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山，讓我們將安全進(jìn)行到底。
在20__年年底召開的全國鐵路工作會(huì)議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理的工作部署。我認(rèn)為全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，對(duì)于做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展有著極其重大的意義，也使我更清醒地認(rèn)識(shí)到作為一名基層干部的責(zé)任感和使命感，結(jié)合自身工作實(shí)際，我本人有以下心得體會(huì)：
1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎(chǔ)工作，始終高喊堅(jiān)持“安全第一”不動(dòng)搖，但安全基礎(chǔ)薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運(yùn)車間為例，突出表現(xiàn)在：安全管理和現(xiàn)場作業(yè)控制較為薄弱;規(guī)章制度不夠嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范，臨時(shí)性措施辦法多，職工隊(duì)伍老齡化嚴(yán)重，職工隊(duì)伍素質(zhì)能力還有欠缺等等。隨著新技術(shù)裝備大量投入使用，安全基礎(chǔ)薄弱所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)將更加突出。切實(shí)解決安全管理存在的突出問題，已是極為緊迫的工作。因此我認(rèn)為想要破除鐵路安全基礎(chǔ)薄弱的“頑疾”，就必須增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。部黨組在鐵路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，適時(shí)的引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的有效控制，進(jìn)一步促進(jìn)干部職工安全意識(shí)的提高，進(jìn)一步促進(jìn)各項(xiàng)措施的落實(shí)，最大限度地減少或消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、部黨組針對(duì)鐵路安全面臨的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，深刻總結(jié)了鐵路安全工作規(guī)律，提出了牢固樹立“三點(diǎn)共識(shí)”，把握好“三個(gè)重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進(jìn)了安全持續(xù)穩(wěn)定。全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全工作的必經(jīng)之路。安全風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，以傳統(tǒng)的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”為思路，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就是要加強(qiáng)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面分析、科學(xué)的制定措施，最終實(shí)現(xiàn)消除安全風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。我認(rèn)為安全風(fēng)險(xiǎn)管理能使鐵路系統(tǒng)的安全管理達(dá)到一個(gè)更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做為一名鐵路人，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新體制、新格局、新變化，增進(jìn)融入意識(shí)、大局意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，要在提高自己的同時(shí)，還要帶領(lǐng)車間的全體同志共同搞安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過班組學(xué)習(xí)會(huì)和安全討論會(huì)把“安全風(fēng)險(xiǎn)管理”的理念與安全生產(chǎn)的辯證關(guān)系滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產(chǎn)。
3、加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，確保車間安全風(fēng)險(xiǎn)控制。要不斷規(guī)范、完善班組管理各項(xiàng)制度，做到班組各項(xiàng)管理制度健全、分工明確、責(zé)任具體，形成作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律嚴(yán)明、考核嚴(yán)格、設(shè)備完好、積極文明的班組，達(dá)到安全生產(chǎn)管理的良好氛圍。同時(shí)強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)安全互控、卡控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定。各班組、各崗位作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)本崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)崗位作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的互相卡控，及時(shí)消除各種安全風(fēng)險(xiǎn)，做到“你的問題我來糾、你的作業(yè)我來控、你的漏洞我來補(bǔ)”的良好工作氛圍。練就過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和實(shí)做能力，不斷提高應(yīng)急應(yīng)變處理能力。各班組要按照車站下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計(jì)劃，結(jié)合車間的作業(yè)特點(diǎn)、人員情況以及季節(jié)性特殊要求，加強(qiáng)日常的職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，通過班前、班后點(diǎn)名會(huì)，集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、職工自學(xué)、實(shí)做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而提高崗位安全自控能力。還要加強(qiáng)勞動(dòng)安全教育。開展經(jīng)常性的勞動(dòng)安全觀念教育，教育全體干部職工認(rèn)真遵守各項(xiàng)管理制度，通過最嚴(yán)格的勞動(dòng)安全管理和考核，形成人人遵守勞動(dòng)紀(jì)律、重視勞動(dòng)安全的良好氛圍。
20__年的車間的安全生產(chǎn)工作任務(wù)艱巨，確保實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、經(jīng)營和建設(shè)目標(biāo)的責(zé)任重大、考驗(yàn)嚴(yán)峻。我們要全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，提升安全工作水平，為開創(chuàng)運(yùn)輸安全工作新局面做出積極的貢獻(xiàn)。
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn)，一個(gè)個(gè)鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種.種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，讓我們的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一名新入路職工，我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為一名車務(wù)段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待工作。安全就是我們對(duì)工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。對(duì)于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中，我會(huì)緊緊圍繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下，立足于本職工作崗位，深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識(shí)，認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢，認(rèn)識(shí)到保證安全生產(chǎn)的重要性，自覺遵章守紀(jì)，安全生產(chǎn)由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。我相信，只要人人都把安全放在第一位，我們鐵路的未來必然會(huì)前程似錦。
加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，鑄牢安全生產(chǎn)堤壩。一是利用召開職工大會(huì)、板報(bào)櫥窗、報(bào)刊雜志、電視廣播、網(wǎng)絡(luò)等形式，引導(dǎo)干部職工深刻認(rèn)識(shí)到：“確保安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路建設(shè)、經(jīng)營、改革等工作的基礎(chǔ)、條件和前提。沒有安全的持續(xù)穩(wěn)定，一切都無從談起。
落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，守好安全生產(chǎn)防線。一是按照“領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)”原則和“逐級(jí)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，明確安全生產(chǎn)管理責(zé)任，落實(shí)安全生產(chǎn)包保責(zé)任制度，加強(qiáng)日常檢查考核，嚴(yán)格安全責(zé)任追究，引導(dǎo)干部認(rèn)真履行崗位責(zé)任，做到“在崗一分鐘、干好60秒”，認(rèn)真研究事關(guān)鐵路安全穩(wěn)定的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把主要精力放到抓好安全關(guān)鍵上，促進(jìn)各項(xiàng)工作落實(shí)到崗位、落實(shí)到人頭，推動(dòng)鐵路事業(yè)長期安全、穩(wěn)定、健康地發(fā)展。堅(jiān)持關(guān)口前移，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，對(duì)那些工作不落實(shí)、危險(xiǎn)鏡頭較多、隱患不排除的單位，要實(shí)施典型案例剖析，加大問題整改力度，實(shí)現(xiàn)安全管理的新突破。三是加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，落實(shí)班組安全生產(chǎn)責(zé)任和安全管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行崗位安全操作規(guī)程，防止重生產(chǎn)、輕安全、搶進(jìn)度的不良傾向，自覺抵制“三違”現(xiàn)象，杜絕盲目亂干和違章作業(yè)，守好安全生產(chǎn)防線。
嚴(yán)格安全生產(chǎn)卡控，消除安全生產(chǎn)隱患。一是把安全生產(chǎn)放在首位，做到預(yù)想在前、準(zhǔn)備在先，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理和監(jiān)督檢查，健全各項(xiàng)制度和管理流程，緊盯現(xiàn)場控制不放，嚴(yán)密卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保安全排查不留盲區(qū)、隱患整治不留死角，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中。對(duì)容易引發(fā)安全事故的關(guān)鍵部位，按照作業(yè)流程進(jìn)行分解，根據(jù)人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素確定關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，明確每個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)的檢查周期、檢查數(shù)量、關(guān)鍵時(shí)段檢查次數(shù)，及時(shí)排查發(fā)現(xiàn)每一處作業(yè)場所和環(huán)節(jié)的安全隱患，切實(shí)做到不安全不生產(chǎn)。合理安排生產(chǎn)，制定現(xiàn)場作業(yè)卡控措施，組織職工進(jìn)行新增工藝、范圍的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，達(dá)到理論上清楚、實(shí)際操作中嚴(yán)格執(zhí)行的目的。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十二
第一段：引言（150字）
鐵路安全是保障鐵路運(yùn)輸順利進(jìn)行的重要保障，對(duì)于維護(hù)乘客的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。在日常的工作中，我深刻體會(huì)到鐵路安全管理的重要性，也積累了一些心得體會(huì)。本文將從嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制五個(gè)方面進(jìn)行闡述我的心得體會(huì)。
第二段：嚴(yán)格遵守安全規(guī)程（250字）
作為一名鐵路工作人員，嚴(yán)格遵守安全規(guī)程是首要的責(zé)任。我們每個(gè)人都要牢記安全第一，嚴(yán)守操作規(guī)范，確保列車運(yùn)行安全。在工作中，我積極參加各項(xiàng)安全培訓(xùn)，了解相關(guān)法規(guī)和操作規(guī)程，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行。此外，我還積極參與安全檢查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并積極配合整改。通過嚴(yán)格遵守安全規(guī)程，我深刻認(rèn)識(shí)到安全管理對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也才能確保乘客的安全出行。
第三段：加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)（250字）
加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)是鐵路安全管理的核心任務(wù)之一。鐵路工作涉及的安全知識(shí)繁多，要求我們具備豐富的專業(yè)知識(shí)和敏銳的安全意識(shí)。在工作中，我主動(dòng)參加各類安全培訓(xùn)，緊跟安全知識(shí)的更新與發(fā)展，并將學(xué)到的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。同時(shí)，我還積極宣傳安全知識(shí)，加強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，提高他們的自救能力。通過不斷強(qiáng)化培訓(xùn)和提高安全意識(shí)，我深刻意識(shí)到鐵路安全管理需要全員參與，形成一種人人關(guān)注安全的氛圍。
第四段：加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查（250字）
鐵路設(shè)備的維護(hù)與檢查是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要環(huán)節(jié)。作為一名鐵路工作人員，我深知設(shè)備的好壞直接關(guān)系到行車安全。因此，我始終將設(shè)備維護(hù)與檢查擺在重要位置，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期保養(yǎng)。同時(shí)，我也積極參與設(shè)備維修工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排查潛在的設(shè)備安全隱患。通過加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查，我認(rèn)識(shí)到維護(hù)設(shè)備的好壞對(duì)于保障行車安全的重要性，也提高了自身的問題解決能力。
第五段：加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制（300字）
鐵路安全管理需要一個(gè)高素質(zhì)的工作隊(duì)伍，也需要嚴(yán)格的監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制。作為一名鐵路工作人員，我積極參與隊(duì)伍建設(shè)活動(dòng)，提高自身的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)。同時(shí)，我也注重監(jiān)督他人，做到守望相助、共同推動(dòng)工作的開展。此外，嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任制也是保障鐵路安全的重要手段。我始終牢記自己的責(zé)任，做到言傳身教，倡導(dǎo)安全文化，并積極參與安全管理工作，督促相關(guān)人員履行職責(zé)。通過加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制，我深刻體會(huì)到一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作、責(zé)任分明的隊(duì)伍才能確保鐵路安全。
總結(jié)（100字）
在鐵路安全管理的工作中，我深刻體會(huì)到嚴(yán)格遵守安全規(guī)程、加強(qiáng)培訓(xùn)與提高安全意識(shí)、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)與檢查、加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)與監(jiān)督和落實(shí)責(zé)任制的重要性。通過艱苦工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，我相信只要我們每個(gè)人都以鐵路安全為己任，鐵路運(yùn)輸一定會(huì)更加安全、有序地進(jìn)行，為廣大乘客提供更好的出行環(huán)境。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十三
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化”作為重點(diǎn)工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。
平安是鐵路的永恒主題。在目前運(yùn)輸平安還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的狀況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當(dāng)前鐵路平安要素和形勢改變的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時(shí)期強(qiáng)化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實(shí)力的同時(shí)，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化平安保障實(shí)力。
為進(jìn)一步學(xué)習(xí)平安風(fēng)險(xiǎn)管理，提升平安風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí)，到風(fēng)險(xiǎn)源的查找，將平安風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)用到各項(xiàng)工作中去，從平安風(fēng)險(xiǎn)的概念，到平安風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)以及平安風(fēng)險(xiǎn)的分析和總結(jié)，從管理上深化，從意識(shí)上提高，在行動(dòng)中見證，在實(shí)踐中將平安與風(fēng)險(xiǎn)結(jié)合并運(yùn)用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設(shè)現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風(fēng)險(xiǎn)管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實(shí)須要。特殊是中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運(yùn)行的擔(dān)子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進(jìn)一步強(qiáng)化平安運(yùn)輸生產(chǎn)，就要在推動(dòng)平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實(shí)“三點(diǎn)共識(shí)”、“三個(gè)重中之重”的重要舉措，是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體，也是深化平安運(yùn)輸生產(chǎn)及各項(xiàng)工作的詳細(xì)措施。通過推動(dòng)“三化”工作，夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)，提升整體工作質(zhì)量，確保平安生產(chǎn)長治久安。
通過推行平安管理規(guī)范化，進(jìn)一步加深對(duì)“管理問題是鐵路平安的主要風(fēng)險(xiǎn)源”這一平安管理理念的相識(shí)，科學(xué)構(gòu)建平安管理職責(zé)體系，建立健全平安管理運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范平安管理行為，嚴(yán)格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，健全完善崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化平安關(guān)鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進(jìn)基本規(guī)章和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有效落實(shí)，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動(dòng)檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運(yùn)輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風(fēng)險(xiǎn)，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。
圍繞平安關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)行為，堅(jiān)持實(shí)際、實(shí)效、好用和簡明的原則，梳理對(duì)應(yīng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范各級(jí)干部管理職責(zé)和管理制度，并以班組平安風(fēng)險(xiǎn)一體化考核等有效載體進(jìn)行常態(tài)化推動(dòng)落實(shí)。以常態(tài)化促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，進(jìn)一步加強(qiáng)平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達(dá)標(biāo)和檢查整治混亂的問題，達(dá)到盯住現(xiàn)場、看住平安，實(shí)現(xiàn)平安風(fēng)險(xiǎn)全面受控、平安基礎(chǔ)全面加強(qiáng)、管理水平全面提升，從而確保平安目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
沒有平安的點(diǎn)滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實(shí)現(xiàn)平安基礎(chǔ)。鐵路工作要夯實(shí)平安管理基礎(chǔ)工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結(jié)合于實(shí)際工作中，才能實(shí)現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化”。
提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責(zé)體系。平安就是一種閱歷，每一個(gè)血的事故教訓(xùn)，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財(cái)產(chǎn)的平安。特殊是要加強(qiáng)現(xiàn)場的指導(dǎo)，督導(dǎo)和監(jiān)察工作，實(shí)現(xiàn)集成管理規(guī)范化。
現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就是要求鐵路部門在基礎(chǔ)工作中要落實(shí)班組管理的規(guī)范化，定標(biāo)治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實(shí)現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術(shù)，在實(shí)踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價(jià)值。促進(jìn)作業(yè)質(zhì)量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導(dǎo)抓落實(shí)，督促基礎(chǔ)工作的開展，查問題查漏洞，提高相識(shí)，保證質(zhì)量，彌補(bǔ)生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標(biāo)，到現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)，再到檢查指導(dǎo)，重要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。只要提高相識(shí)，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)生產(chǎn)過程就會(huì)有序可控。提升現(xiàn)場的限制實(shí)力，整個(gè)基礎(chǔ)管理就會(huì)順當(dāng)?shù)倪M(jìn)行。就能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。
平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，組織有序的推動(dòng)，讓全員都進(jìn)行參加，才能保證“三化”工作的順當(dāng)開展。
“三化”工作是深化落實(shí)鐵路“三個(gè)共識(shí)，三個(gè)重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風(fēng)險(xiǎn)管理的重要載體。全力推動(dòng)“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項(xiàng)工作順當(dāng)進(jìn)行。
全風(fēng)險(xiǎn)管理的首要任務(wù)是平安第一，預(yù)防為主，綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)隨意識(shí)，問題意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。“平安第一”始終是鐵路的重中之重，平安風(fēng)險(xiǎn)管理則更強(qiáng)調(diào)對(duì)于危急的超前預(yù)想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護(hù)措施，使得在日常維護(hù)工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識(shí)做到實(shí)處，才能保證職工的人身平安，進(jìn)而促進(jìn)鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時(shí)刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風(fēng)險(xiǎn)管理大家談”活動(dòng)，這是一個(gè)創(chuàng)舉，一個(gè)傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結(jié)合，一個(gè)行業(yè)不斷進(jìn)步的見證。
一個(gè)企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴(yán)格管理和強(qiáng)有力的執(zhí)行力。為確保平安風(fēng)險(xiǎn)得到有效管控，筆者認(rèn)為最重要的就是要突出“嚴(yán)”字。嚴(yán)字當(dāng)頭，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格執(zhí)行。實(shí)踐表明，平安管理，一嚴(yán)百實(shí)，一松百空。平安法規(guī)，嚴(yán)則有之，不嚴(yán)則無。心太軟簡單造成平安責(zé)隨意識(shí)的松懈，使平安制度形同虛設(shè)?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴(yán)峻，對(duì)一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應(yīng)付了事。沒有進(jìn)行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質(zhì)變，因此，我們必需從抓好每一個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預(yù)防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務(wù)實(shí)的作風(fēng)，扎實(shí)的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實(shí)處，不放松平安管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動(dòng)平安管理規(guī)范化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化，確保平安生產(chǎn)長治久安。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十四
第一段：引言（100字）。
鐵路運(yùn)輸作為一種高效、安全、環(huán)保的交通方式，被廣大人民群眾廣泛使用。作為乘坐鐵路的?？?，我感受到了鐵路行車中的許多細(xì)節(jié)和特點(diǎn)。在這篇文章中，我將分享一些我個(gè)人的鐵路行車心得和體會(huì)，并希望能給讀者帶來一些有用的信息和啟示。
第二段：準(zhǔn)備階段（250字）。
在乘坐火車之前，準(zhǔn)備工作是非常重要的。首先，提前購買車票是必要的，這樣可以避免到了車站排隊(duì)搶票的麻煩。同時(shí)，了解車次和車站情況也是必須的，這樣可以更好地安排行程和預(yù)估旅途時(shí)間。準(zhǔn)備行李時(shí)要注意切勿攜帶違禁品和易燃物品，并且將行李標(biāo)注清晰，方便辨認(rèn)。另外，在趕車的過程中，提前規(guī)劃好行程時(shí)間和交通方式，保證自己能夠及時(shí)到達(dá)火車站。
第三段：乘車體驗(yàn)（350字）。
乘坐火車后，我們可以充分享受鐵路行車帶來的舒適和便捷。首先，火車車廂內(nèi)設(shè)有寬敞的座位和整潔的衛(wèi)生間，同時(shí)空調(diào)溫度也會(huì)調(diào)節(jié)得很舒適。在長途旅行中，有些火車還提供餐車服務(wù)，供乘客選擇各種美食。此外，通過車廂窗口欣賞沿途風(fēng)景也是一大樂趣。然而，乘車旅行也有一些不便之處，比如座位較硬、噪音較大等，但這些都是可以忍受和適應(yīng)的。
第四段：安全注意（300字）。
在鐵路行車中，安全是至關(guān)重要的。首先，一定要按照車站工作人員的引導(dǎo)和指示，以確保自己的安全。同時(shí)，乘客應(yīng)該做到不隨意靠近鐵路線，嚴(yán)禁將任何物品或身體部位伸出過道或窗外。在行車途中，保持座位整潔，遵守車廂秩序，不隨意亂丟雜物。如果乘車途中有任何緊急情況或不適，及時(shí)與列車乘務(wù)員聯(lián)系，尋求幫助。
第五段：體驗(yàn)收獲（200字）。
通過乘坐火車，我會(huì)對(duì)人民群眾的思想狀況和日常生活有更深入的了解。在旅途中，我有機(jī)會(huì)結(jié)識(shí)各地的人民，了解他們的文化和生活方式，增長見識(shí)。而且，乘坐火車的時(shí)間也可以用來讀書、學(xué)習(xí)、思考，是一個(gè)非常寶貴的提升自己的機(jī)會(huì)。同時(shí)，火車的準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較高，可以更好地規(guī)劃自己的時(shí)間和旅行計(jì)劃。
總結(jié)（150字）。
鐵路行車作為一種廣受歡迎的交通方式，為我們提供了安全、舒適和便捷的旅行體驗(yàn)。通過個(gè)人體驗(yàn)和總結(jié)，我學(xué)到了很多有關(guān)鐵路行車的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)我個(gè)人的成長和發(fā)展起到了重要的作用。在未來的旅行中，我也將繼續(xù)積極乘坐火車，與人們共同分享美好的旅程，并為鐵路行車的發(fā)展和提升提供自己的建議和支持。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十五
鐵路行車組織圖是指用于指導(dǎo)鐵路行車操作的一種圖表，它展示了車輛運(yùn)行的時(shí)刻和區(qū)間內(nèi)的交互關(guān)系，為鐵路工作人員提供了重要的參考依據(jù)。通過對(duì)鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)和使用，我深深體會(huì)到了它的重要性和實(shí)用性。在這篇文章中，我將分享我的心得體會(huì)。
首先，鐵路行車組織圖的編制是一項(xiàng)重要的工作。鐵路行車組織圖需要根據(jù)列車的時(shí)刻表、列車的行車速度等信息來編制。這個(gè)過程需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。編制的過程中考慮到各種運(yùn)行情況，包括車輛調(diào)度、協(xié)調(diào)列車交會(huì)和交叉等。通過合理編制的行車組織圖，可以提高鐵路線路的利用率，確保車輛安全運(yùn)行。
其次，鐵路行車組織圖對(duì)于鐵路工作人員的工作效率和安全性有著重要的影響。行車組織圖能夠讓工作人員清楚地了解列車的到達(dá)和出發(fā)時(shí)間，以便做好車輛的檢查和準(zhǔn)備工作。同時(shí)，通過行車組織圖上的信息，工作人員可以預(yù)先判斷車輛的運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)整和決策，避免出現(xiàn)交通堵塞和事故。鐵路工作人員在使用行車組織圖時(shí)，需要熟悉圖中的符號(hào)和信息，準(zhǔn)確判斷車輛的行駛情況才能保證安全。
再者，鐵路行車組織圖的使用需要相關(guān)人員的高度配合和溝通。鐵路行車組織圖中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都與其他車輛的行車狀態(tài)密不可分。因此，在鐵路工作人員協(xié)調(diào)各個(gè)車輛的時(shí)刻和行進(jìn)速度時(shí)，需要保持高度的溝通和配合。例如，當(dāng)有一列列車晚點(diǎn)或提前到達(dá)時(shí)，相關(guān)人員需要根據(jù)行車組織圖上的信息進(jìn)行調(diào)整，以避免影響其他列車的正常行駛。因此，團(tuán)隊(duì)的配合是鐵路行車組織圖使用的關(guān)鍵。
此外，對(duì)于鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)和理解不僅僅是工作人員的責(zé)任，也需要相關(guān)的培訓(xùn)和教育。鐵路行車組織圖涉及到大量的信息和細(xì)節(jié)，工作人員需要學(xué)會(huì)如何有效地解讀和運(yùn)用這些信息。鐵路公司可以組織專門的培訓(xùn)來提高工作人員的技能水平，使他們能夠更好地理解和使用行車組織圖。通過持續(xù)的培訓(xùn)和教育，可以提高工作人員對(duì)行車組織圖的運(yùn)用能力，提高工作效率和安全性。
總的來說，鐵路行車組織圖是鐵路運(yùn)輸中不可或缺的重要工具。它的編制需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，對(duì)工作人員的安全和工作效率有著重要的影響。同時(shí)，它也需要相關(guān)人員之間的高度配合和溝通，以及持續(xù)的培訓(xùn)和教育來提高使用效果。我對(duì)鐵路行車組織圖認(rèn)識(shí)的深入體會(huì)讓我明白了它的重要性，并深感它對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔谩?BR> 鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十六
鐵路行車組織圖是指為了保證鐵路列車安全、高效地運(yùn)行而制定的一種組織形式。在這個(gè)圖上，包含了列車的行車時(shí)刻、行車路線以及相關(guān)的行車指令等重要信息。作為一名鐵路行車員，我時(shí)刻與這個(gè)圖打交道，通過長時(shí)間的實(shí)踐與思考，我深刻體會(huì)到鐵路行車組織圖的重要性與必要性。
首先，鐵路行車組織圖為鐵路行車員提供了直觀、簡潔的行車信息。從圖上可以一目了然地看到列車的始發(fā)站、途經(jīng)站、終點(diǎn)站以及各站之間的行車時(shí)刻。這種視覺化的信息展示方式，使得行車員可以迅速把握到列車的運(yùn)行狀態(tài)，從而及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)度決策。與此同時(shí)，圖中還會(huì)標(biāo)注出行車路線以及有關(guān)的線路限速等重要信息，這些都是行車員在實(shí)際操作中必須牢記的要點(diǎn)。沒有這個(gè)圖，行車員就無法將各個(gè)站點(diǎn)的行車時(shí)刻結(jié)合起來進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度，從而可能導(dǎo)致列車的晚點(diǎn)或混亂的行車秩序。
其次，鐵路行車組織圖提供了有效的協(xié)作平臺(tái)。在這個(gè)圖上，不僅標(biāo)注了各個(gè)列車的行車時(shí)刻，還會(huì)顯示出行車指令、停車信號(hào)等重要信息。這使得不同的行車員之間可以通過這個(gè)圖來進(jìn)行有效的溝通與協(xié)作，避免了信息傳遞不及時(shí)或者不準(zhǔn)確帶來的安全隱患。比如，當(dāng)一個(gè)列車需要經(jīng)過一個(gè)道口時(shí)，行車員可以在圖上將相關(guān)信息標(biāo)注出來，然后通知該道口的執(zhí)勤人員提前做好相應(yīng)的道口封閉工作，以確保列車的安全通過。這種信息的傳遞與協(xié)作，不僅提高了行車的效率，還大大減少了事故的發(fā)生概率。
此外，鐵路行車組織圖也有助于行車員的思維訓(xùn)練與技能提升。通過對(duì)圖中的信息一一分析、整合與判斷，行車員需要具備良好的邏輯思維能力與決策能力。在列車行進(jìn)過程中，行車員還要注意與駕駛室內(nèi)的信號(hào)機(jī)、道口執(zhí)勤人員、乘務(wù)員等人員進(jìn)行有效地溝通與協(xié)調(diào)。這些綜合能力的培養(yǎng)，不僅提升了行車員的綜合素質(zhì)，還增強(qiáng)了其對(duì)緊急情況的應(yīng)變能力。
最后，鐵路行車組織圖是持續(xù)演進(jìn)的，這也要求行車員要與時(shí)俱進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)與更新知識(shí)。隨著科技的進(jìn)步，鐵路行車組織圖也從傳統(tǒng)的紙質(zhì)版發(fā)展到了數(shù)字化的電子圖，這大大提高了信息展示與溝通的效率。行車員需要時(shí)刻保持對(duì)新技術(shù)的敏感性，主動(dòng)學(xué)習(xí)新知識(shí)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)與工作能力。
總之，鐵路行車組織圖對(duì)于鐵路行車員來說具有重要意義。它為行車員提供了直觀、簡潔的行車信息，為協(xié)作與溝通提供了有效的平臺(tái)，能夠培養(yǎng)行車員的思維訓(xùn)練與技能提升，并鼓勵(lì)行車員與時(shí)俱進(jìn)、不斷學(xué)習(xí)。在未來的工作中，我將持續(xù)加強(qiáng)對(duì)鐵路行車組織圖的學(xué)習(xí)與運(yùn)用，不斷提高自己的行車能力，為鐵路列車的安全、高效運(yùn)行貢獻(xiàn)自己的一份力量。
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十七
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《鐵路行車安全管理》復(fù)習(xí)資料
一、填空
1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：安全第一、預(yù)防為主。
2、行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和崗位教育。
3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置。
4、按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡50 人人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成大事故事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。
10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿6小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿4小時(shí)小時(shí)，構(gòu)成重大事故。
12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。
12、重大事故由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。
13、大事故由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。
14、險(xiǎn)性事故由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。
15、一般事故由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。
17、人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左人右 入。
18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁鉆車。
19、橫越線路時(shí)要 “一站、二看、三通過”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡3人及以上，或死亡、重傷5人及以上，則構(gòu)成重大事故。
22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。
24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。
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25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持2m 的距離。
26、三率“五定”計(jì)劃兌現(xiàn)率、檢查發(fā)現(xiàn)問題率、解決問題率。
27、鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。
28、群體安全意識(shí)培養(yǎng)：開展正面教育、進(jìn)行強(qiáng)化激勵(lì)、典型示范、利用從眾心理。
29、安全管理手段：經(jīng)濟(jì)手段、行政手段、思想工作、法律手段、各種手段綜合利用。
30、行車安全系統(tǒng)管理的原則：系統(tǒng)性；動(dòng)態(tài)性；以人為本；效益性；安全信息反饋性。
31、行車人員重點(diǎn)管理一般要求：掌握運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律；掌握自然規(guī)律；掌握職工思想變化規(guī)律；掌握人的生理規(guī)律。
32、《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。
33、僥幸心理：輕松反應(yīng)、簡化反應(yīng)、臆測判斷。
34、運(yùn)輸事故的兩重性：一方面運(yùn)輸事故給國家財(cái)富和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來不同程度的損失，阻礙鐵路運(yùn)輸?shù)母母锖桶l(fā)展，損失重大的事故還會(huì)給社會(huì)帶來不安定的因素，另一方面，運(yùn)輸事故也有一些特殊作用。
35、安全檢查行車表評(píng)價(jià)行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。
36、“安全第一”是“預(yù)防為主”的前提；“預(yù)防為主”是“安全第一”的保證。
37、事故鏈中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故鏈越多，系統(tǒng)越危險(xiǎn)；事故鏈中事件越少，系統(tǒng)越危險(xiǎn)。
二、名詞解釋
2、列車沖突：指列車、機(jī)車、車輛（包括軌道起重機(jī)）動(dòng)車、重型軌道車相互間或與設(shè)備（如車庫、站臺(tái)、車檔等）輕型車輛發(fā)生沖撞導(dǎo)致機(jī)車、車輛、動(dòng)車、重型軌道車破損。
3、列車脫軌：指機(jī)車車輛的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要除外）。
4、行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。
5、耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)停車，通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。
三、問答題
為鐵路行車事故。
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？
答：在車間主任的領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)本班組安全生產(chǎn)全面負(fù)責(zé)，直接指揮本班組的生產(chǎn)活動(dòng)；搞好本班組的安全管理，正確填記本班組的各種原始記錄和臺(tái)賬；落實(shí)崗位責(zé)任制，將班組的安全生產(chǎn)和收益分配掛起鉤來；及時(shí)處理生產(chǎn)中的各種問題，組織班組技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)，提高班組成員素質(zhì)；主持召開安全生產(chǎn)總結(jié)會(huì)、民主生活會(huì)等，加強(qiáng)思想政治工作，保持班組正常的生產(chǎn)和工作秩序。
2、各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？
答：堅(jiān)決執(zhí)行黨的路線、方針、政策和國家法令，維護(hù)行車安全法規(guī)的嚴(yán)肅性；預(yù)防為主，防患于未然；執(zhí)法嚴(yán)明，剛正不阿；秉公辦理，不弄虛作假；堅(jiān)持原則，遵守法規(guī)；積極鉆研業(yè)務(wù)，技術(shù)上精益求精。
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？
答：《鐵路法》、《刑法》、《安全生產(chǎn)法》、《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l列》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《車站工作細(xì)則》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》、《鐵路安全監(jiān)督管理辦公室職責(zé)規(guī)定》、《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》。
4、救援列車的基本任務(wù)是什么？
答：擔(dān)負(fù)救援列車管轄區(qū)域的行車事故救援，及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的障礙，開通線路，保證迅速恢復(fù)行車；負(fù)責(zé)救援列車管轄區(qū)域內(nèi)各救援隊(duì)的技術(shù)訓(xùn)練和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以及工具備品的配置，改進(jìn)、修理和補(bǔ)充工作；不斷分析和總結(jié)救援工作的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)事故救援方法。
5、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？
答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財(cái)產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。
6、事故救援的方法有哪幾種？
答：原線復(fù)軌開通法；機(jī)車車輛輕微脫軌的簡易起復(fù)方法；便線開通法；清除障礙原線開通法。
8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？
答：原線復(fù)軌開通法是在脫軌的機(jī)車車輛賭塞線路時(shí)，利用復(fù)軌器、線路設(shè)備、千金頂、軌道起重機(jī)等設(shè)備，采用拉、吊、頂?shù)仁侄?，使脫軌的車輪?fù)軌，達(dá)到自輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開通線路的目的。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時(shí)間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會(huì)擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。這種方法能把事故的損失和影響減少到最低程度。
9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？
答：拉翻法師利用接車、軌道起重機(jī)或拖拉機(jī)，將堵塞線路的，損壞的機(jī)車車輛拉到
或拉翻，使其離開正線，迅速恢復(fù)行車的一種方法。
符合以下條件可以使用拉翻法救援：機(jī)車車輛破損嚴(yán)重甚至報(bào)廢時(shí)；機(jī)車車輛走行部分嚴(yán)重?fù)p壞，堵塞線路無法使用復(fù)軌器起復(fù)時(shí)；破損機(jī)車車輛主體與轉(zhuǎn)向架脫離、歪倒比較嚴(yán)重或離開線路過遠(yuǎn)，無法使用復(fù)軌器復(fù)軌，且離救援列車駐地較遠(yuǎn)或多個(gè)車輛巔覆脫軌時(shí)；破損機(jī)車車輛疊壓成堆時(shí)。
10、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制內(nèi)容？
答：
1、實(shí)行站段、車間、班組三級(jí)聯(lián)控
2、提高班組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)自控能力
3、嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度
4、增強(qiáng)職工執(zhí)行“兩紀(jì)一化”的自覺性
11、影響行車因素？
答：從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，與行車安全相關(guān)的因素可以劃分為四類：人、機(jī)、環(huán)境及管理。其中。人既是影響安全的一種因素，又是防護(hù)對(duì)象；機(jī)器既是影響安全的因素，又是保障安全的物質(zhì)基礎(chǔ)；環(huán)境既可能是影響安全的災(zāi)害因素，又可能是應(yīng)予保護(hù)的社會(huì)財(cái)富。
12、行車安全保障體系的構(gòu)成四方面？
答：建立健全與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的法律和行政法規(guī)體系；建立健全職業(yè)教育制度和職工技能培訓(xùn)制度；建立以現(xiàn)代企業(yè)制度為基礎(chǔ)的內(nèi)部管理體制；建立以先進(jìn)技術(shù)裝備為基礎(chǔ)的行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)。
分析題：列車冒進(jìn)信號(hào)事故樹
鐵路行車安全管理心得體會(huì)篇十八
鐵路行車是現(xiàn)代交通體系中不可或缺的重要組成部分。作為一種高效、安全的交通工具，鐵路行車在連接人們生活、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也需要我們?cè)诓粩鄬?shí)踐中不斷進(jìn)行反思，提升安全措施和服務(wù)質(zhì)量。在長期的鐵路出行和觀察中，我逐漸積累了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。
首先，鐵路行車需要高度的責(zé)任心。乘客對(duì)于安全的最大期望就是能平安抵達(dá)目的地，而這個(gè)關(guān)鍵的前提是鐵路工作人員具備高度的責(zé)任心和專業(yè)素養(yǎng)。在實(shí)際行車中，我發(fā)現(xiàn)運(yùn)營人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)程、強(qiáng)化安全監(jiān)控，積極參加培訓(xùn)和考核，這些都為行車安全提供了重要保障。同時(shí)，鐵路工作人員對(duì)于乘客的服務(wù)態(tài)度也至關(guān)重要。他們以和藹、周到的微笑面對(duì)每一位旅客，盡力滿足乘客的需求，讓旅途更加愉快。因此，作為乘客，我們也應(yīng)該用理解和寬容的心態(tài)面對(duì)工作人員，相互尊重，共同維護(hù)行車秩序和安全。
其次，鐵路行車需要強(qiáng)化安全意識(shí)。鐵路事故的發(fā)生往往是由于個(gè)別人員在車廂內(nèi)的不規(guī)范行為引起的。例如，大聲喧嘩、吸煙、亂扔垃圾等行為都可能對(duì)行車安全和旅客體驗(yàn)帶來很大的隱患。因此，作為乘客，我們應(yīng)該自覺遵守車廂秩序，保持良好的公共行為規(guī)范，以免給他人和自己帶來不必要的危險(xiǎn)。此外，我們也應(yīng)該關(guān)注鐵路行車的安全信息，如站內(nèi)廣播、網(wǎng)站公告等，及時(shí)了解行車情況，以便合理安排行程和買票，避免出現(xiàn)交通延誤和失誤。
再次，鐵路行車需要注重旅客敬業(yè)精神。像鐵路這樣大規(guī)模的公共交通系統(tǒng)，大量的服務(wù)環(huán)節(jié)需要協(xié)同工作，環(huán)環(huán)相扣。只有每個(gè)環(huán)節(jié)的工作人員具備敬業(yè)精神，才能保證服務(wù)質(zhì)量的全面提升。在乘車過程中，我見證了許多鐵路工作人員兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，有時(shí)他們需要長時(shí)間站立工作，有時(shí)需要奔波在車廂之間。他們默默付出，旨在為乘客提供最佳的服務(wù)體驗(yàn)。我們作為乘客應(yīng)該給予他們應(yīng)有的尊重和支持，并且自己也應(yīng)該時(shí)刻保持禮貌、友善的態(tài)度，讓我們的相處更加融洽。
最后，鐵路行車需要持續(xù)改進(jìn)。鐵路行車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在實(shí)踐中難免會(huì)出現(xiàn)一些問題和瑕疵。而想要不斷提升服務(wù)質(zhì)量和行車安全，就需要持續(xù)改進(jìn)。鐵路運(yùn)營單位應(yīng)該傾聽乘客的反饋和建議，加強(qiáng)與乘客的溝通，及時(shí)解決問題和疑慮。同時(shí)，也應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)合作，改進(jìn)內(nèi)部流程，提高工作效率和質(zhì)量。作為乘客，我們可以通過參與問卷調(diào)查、提出寶貴意見、共同維護(hù)車廂環(huán)境等方式，為鐵路運(yùn)營單位提供更好的改進(jìn)方向。只有持續(xù)改進(jìn)，才能推動(dòng)鐵路行車的不斷發(fā)展。
總之，鐵路行車反思的心得體會(huì)是我們?cè)谌粘Ｉ钪兄饾u積累的經(jīng)驗(yàn)和感悟。通過高度的責(zé)任心、強(qiáng)化安全意識(shí)、注重旅客敬業(yè)精神和持續(xù)改進(jìn)，我們可以共同保障鐵路行車的安全與服務(wù)質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)交通的安全、便捷和舒適作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。愿我們鐵路行車的旅途更加安全愉快！