通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)，我們可以更加深入地了解自己的內(nèi)心世界，增強(qiáng)自我認(rèn)知的能力。要寫(xiě)一篇較為完美的心得體會(huì)，首先需要明確總結(jié)的對(duì)象和范圍。歡迎大家分享自己的心得體會(huì)，讓我們共同成長(zhǎng)和進(jìn)步。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇一
動(dòng)車(chē)在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽(tīng)到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽(tīng)說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲(chóng)病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車(chē)和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門(mén),我感覺(jué)可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車(chē)搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問(wèn)題的情況下,全球資金的流動(dòng)問(wèn)題.所以我隱隱感覺(jué)到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門(mén)是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門(mén)及軍事部門(mén)找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇二
鐵路是一種古老而重要的交通工具，幾百年來(lái)一直在連接城市與城市，將人們的思念和貿(mào)易往來(lái)聯(lián)系在一起。然而，隨著科技的不斷發(fā)展和運(yùn)輸方式的多元化，鐵路也需要不斷更新和改進(jìn)。為了反思且提升鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c舒適度，我們參加了一場(chǎng)鐵路反思會(huì)，以下是我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先，鐵路反思會(huì)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了需求的重要性。在會(huì)議中，專家們展示了各種最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備，這些技術(shù)和設(shè)備都是基于市場(chǎng)和旅客需求的。然而，我們也看到了鐵路的一些短板，比如車(chē)站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動(dòng)。因此，滿足旅客需求、提高客戶體驗(yàn)成為了鐵路發(fā)展的一個(gè)重要課題。鐵路部門(mén)應(yīng)該深入了解旅客的需求、意見(jiàn)和反饋，在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中更加注重用戶體驗(yàn)。
其次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。會(huì)議上，很多專家討論了新一代高速列車(chē)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，以及自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。這些技術(shù)的引入將提高列車(chē)的速度和安全性能，同時(shí)降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員，我們應(yīng)該密切關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，積極學(xué)習(xí)并引入先進(jìn)的制造和管理模式，不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧透?jìng)爭(zhēng)力。
第三，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了信息化的重要性。在信息時(shí)代，信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)和服務(wù)。會(huì)議上，有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車(chē)運(yùn)行的效率和安全性，也可以實(shí)現(xiàn)旅客信息的實(shí)時(shí)查詢和預(yù)定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們，在日常工作中要加強(qiáng)信息的采集和管理，提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性，更好地滿足旅客的需求。
再次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)的重要性。在鐵路運(yùn)輸中，安全是第一要?jiǎng)?wù)。會(huì)上，專家們強(qiáng)調(diào)了列車(chē)安全方面的問(wèn)題和解決方法，包括列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)、線路的維護(hù)和安全培訓(xùn)的重要性等。鐵路部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。同時(shí)，我們作為普通乘客也應(yīng)該遵守乘車(chē)規(guī)定和安全指示，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。會(huì)議上，專家們討論了鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護(hù)的措施，比如電力化和能源節(jié)約的技術(shù)手段。在日常工作中，我們應(yīng)該盡量減少對(duì)環(huán)境的污染，選擇環(huán)保的交通工具和能源，在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣，我們才能保護(hù)好我們的地球家園。
通過(guò)這次鐵路反思會(huì)，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者，我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識(shí)，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣，我們才能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務(wù)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇三
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?。然而，鐵路在發(fā)展的過(guò)程中也不可避免地遭遇到了各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力和改進(jìn)的方向。接下來(lái)，我將分享我的鐵路反思心得體會(huì)。
第二段：安全意識(shí)的重要性
鐵路作為一項(xiàng)極為重要的交通工具，安全意識(shí)是最為重要的。我們?cè)谄綍r(shí)的乘車(chē)過(guò)程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標(biāo)識(shí)，不亂拉車(chē)門(mén)等。安全的車(chē)輛是前提，機(jī)械結(jié)構(gòu)的健康更是至關(guān)重要。在鐵路管理上我們也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)設(shè)備維修和管理。同時(shí)，及時(shí)消除安全隱患問(wèn)題也是我們必須要積極推動(dòng)的。
第三段：服務(wù)水平的提升
鐵路一直被認(rèn)為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過(guò)去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務(wù)水平提升仍有很大的空間。我們應(yīng)該在遵守道德基本要求的基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，不斷提升旅客的服務(wù)體驗(yàn)。
第四段：環(huán)保意識(shí)的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們應(yīng)該注重保護(hù)自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時(shí)，鼓勵(lì)廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識(shí)，從個(gè)人出發(fā)積極推動(dòng)鐵路及社會(huì)的綠色發(fā)展。
第五段：未來(lái)發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應(yīng)該是更加綠色，更加智慧。同時(shí)，在科技支持下，鐵路應(yīng)該注重提升效率，在智能化和機(jī)械化方面發(fā)力?？梢约訌?qiáng)與高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)交通出行的整體性發(fā)展。未來(lái)的鐵路應(yīng)該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結(jié)語(yǔ)：
總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動(dòng)，共同迎接更美好的未來(lái)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇四
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路交通在人們的出行方式中扮演著重要的角色。然而，有時(shí)鐵路斷軌的事件會(huì)給我們的出行帶來(lái)很大的困擾和影響。通過(guò)對(duì)鐵路斷軌事件的反思和體會(huì)，我們可以從中學(xué)到許多重要的教訓(xùn)和啟示。在這篇文章中，我將以連貫的五段式來(lái)分享我對(duì)鐵路斷軌的反思心得體會(huì)。
第一段：引入
在引入這個(gè)話題之前，讓我們先了解一下什么是鐵路斷軌。鐵路斷軌指的是鐵路軌道因外力或其他原因斷裂、脫落，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常行駛的現(xiàn)象。鐵路斷軌一旦發(fā)生，不僅會(huì)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸工作造成一定的影響，還有可能給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大的威脅。
第二段：原因分析
那么，為什么鐵路會(huì)出現(xiàn)斷軌的現(xiàn)象呢？首先，設(shè)備老化不合格是造成鐵路斷軌的主要原因之一。隨著鐵路的使用年限增長(zhǎng)，設(shè)備和軌道的老化程度加劇，這使得鐵路的穩(wěn)定性大大降低，從而增加了斷軌的風(fēng)險(xiǎn)。其次，維護(hù)保養(yǎng)不到位也是造成鐵路斷軌的原因之一。鐵路的維護(hù)保養(yǎng)是確保鐵路正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，一旦維護(hù)保養(yǎng)不到位，就會(huì)導(dǎo)致鐵路設(shè)備的磨損加劇，進(jìn)而增加了斷軌的概率。另外，自然災(zāi)害和人為破壞也是導(dǎo)致鐵路斷軌的原因。比如地震、洪水等自然災(zāi)害可以破壞鐵路的穩(wěn)定性，而惡意破壞和盜竊行為也會(huì)導(dǎo)致鐵路設(shè)備的異常，并最終引發(fā)斷軌。
第三段：影響分析
鐵路斷軌不僅會(huì)給鐵路交通帶來(lái)巨大的影響，還會(huì)對(duì)人們的生活產(chǎn)生一定的影響。首先，鐵路的中斷會(huì)影響人們的出行計(jì)劃。對(duì)于出差、旅游等需要依賴鐵路交通的人們來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生斷軌，他們的出行計(jì)劃會(huì)被迫取消或改變，帶來(lái)不便。其次，鐵路的中斷還會(huì)給物流運(yùn)輸帶來(lái)困擾。鐵路是物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，一旦鐵路中斷，將導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)臏蠛脱诱`，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一定的影響。再者，鐵路斷軌還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。斷軌會(huì)導(dǎo)致列車(chē)的異常導(dǎo)向和失控，可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，從而對(duì)周?chē)h(huán)境和居民的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。
第四段：教訓(xùn)與啟示
鐵路斷軌事件給我們帶來(lái)了寶貴的教訓(xùn)和啟示。首先，我們應(yīng)加大對(duì)鐵路的設(shè)備和軌道的維修和更新力度，確保其安全性和穩(wěn)定性。其次，加強(qiáng)鐵路的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保設(shè)備的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命。另外，我們還應(yīng)加強(qiáng)鐵路的安全監(jiān)管和應(yīng)急預(yù)警機(jī)制的建設(shè)，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在的安全隱患。最后，加強(qiáng)對(duì)乘客和相關(guān)人員的安全教育，增強(qiáng)他們的自我保護(hù)能力和安全意識(shí)。
第五段：結(jié)論
通過(guò)對(duì)鐵路斷軌事件的反思和體會(huì)，我們能夠充分認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性和安全的重要性。我們應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí)，積極參與鐵路安全工作，為鐵路交通的安全穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，政府和相關(guān)部門(mén)也應(yīng)加大對(duì)鐵路的安全投入和工作力度，從根本上減少鐵路斷軌事件的發(fā)生，確保人們的出行安全與便利。
總之，鐵路斷軌事件是我們必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。通過(guò)深入反思和體會(huì)，我們可以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善鐵路交通和安全管理工作，為人們的出行提供更加便利、安全的交通方式。未來(lái)，我們相信，在各方共同努力下，鐵路的穩(wěn)定性和安全性會(huì)得到更好地保障，為我們的出行帶來(lái)更多的便利和安全。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇五
通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車(chē)。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē)，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇六
近年來(lái)，鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，也逐漸暴露出了一些問(wèn)題，比如安全隱患、服務(wù)不足等等。針對(duì)這些問(wèn)題，鐵路部門(mén)進(jìn)行了反思和改進(jìn)，而我作為一個(gè)作為鐵路用戶的普通人，也深有感觸。在我看來(lái)，對(duì)于鐵路行業(yè)的反思和改進(jìn)，一方面要借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，另一方面要不斷創(chuàng)新，才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第一段：?jiǎn)栴}暴露
在如今快速發(fā)展的社會(huì)中，鐵路車(chē)站各種問(wèn)題暴露出來(lái)已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實(shí)。比如個(gè)別車(chē)站服務(wù)態(tài)度不友善，部分車(chē)站環(huán)境臟亂差，特別是在高鐵時(shí)代，對(duì)于落后的行業(yè)無(wú)疑加劇了其生存危機(jī)。此類狀況若不能根治，必然會(huì)引起旅客的不滿和抵觸情緒，并影響鐵路服務(wù)品質(zhì)。
第二段：借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
鐵路行業(yè)的反思與改進(jìn)需要借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領(lǐng)域，而在旅游接待方面的專業(yè)機(jī)構(gòu)都以提供高水準(zhǔn)的服務(wù)和滿意的酒店設(shè)備為目標(biāo)。鐵路行業(yè)應(yīng)不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)造出更好的服務(wù)品質(zhì)，相信精完善的訓(xùn)練和改善優(yōu)秀的銷售策略，其它行業(yè)的成功體驗(yàn)也將會(huì)在鐵路領(lǐng)域起到很好的效果。
第三段： 注重服務(wù)體驗(yàn)
在通勤批量下降的情況下，交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)用戶體驗(yàn)的概念不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，消費(fèi)者體驗(yàn)至關(guān)重要。為了提供更好的服務(wù)，鐵路等行業(yè)更應(yīng)有意識(shí)地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見(jiàn)，傾聽(tīng)并及時(shí)反饋意見(jiàn)，積極地處理各種用戶投訴，改善客戶體驗(yàn)，使客戶提高一份信任感并將快樂(lè)的體驗(yàn)帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段：優(yōu)化安全技術(shù)
為了提供更加安全可靠的服務(wù)，鐵路部門(mén)必須時(shí)刻提高自身技術(shù)水平，不斷優(yōu)化和完善安全技術(shù)，突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術(shù)體系正不斷升級(jí)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能有效提高安全性，同時(shí)也提高了服務(wù)效率，旅客的怨聲也有所減少，這是值得肯定的進(jìn)展。
第五段：回饋社會(huì)
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗(yàn)，優(yōu)化服務(wù)和技術(shù)，而且還積極參與社會(huì)公益事業(yè)，回饋社會(huì)。這個(gè)行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值成倍增長(zhǎng)，不僅在社會(huì)上占有一定地位，而且其對(duì)環(huán)境等方面的貢獻(xiàn)也日益顯現(xiàn)。鐵路部門(mén)帶出來(lái)的是一個(gè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織，無(wú)疑將會(huì)得到更多用戶的熱愛(ài)和支持。
結(jié)論：
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出，行業(yè)的依賴是致命性的削弱，而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭，需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來(lái)把握其未來(lái)，即使伴隨著社會(huì)變革的不可避免，鐵路如能不斷開(kāi)創(chuàng)，始終受到更多人的青睞，成為品牌代表，這恰恰是行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。我相信，隨著日益進(jìn)步的技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)服務(wù)不斷的重視，鐵路行業(yè)將能夠?yàn)楦嗟穆每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為國(guó)民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇七
鐵路是國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員，我曾在鐵路工作多年。這段時(shí)間里，我深刻體會(huì)到鐵路工作的重要性以及我們所面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。今天，我想借此機(jī)會(huì)談一談我的反思心得和體會(huì)。
第二段：效率和質(zhì)量
鐵路的目標(biāo)是以盡可能短的時(shí)間和最高的質(zhì)量運(yùn)送貨物和旅客。因此，效率和質(zhì)量是鐵路工作的關(guān)鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn)，一些不必要的流程和操作，導(dǎo)致了我們?cè)谵k公和操作中浪費(fèi)了太多的時(shí)間和精力。例如，重復(fù)提交的文檔和過(guò)度復(fù)雜的報(bào)告，嚴(yán)重影響了效率。此外，在一些高頻率的列車(chē)上，一些列車(chē)員和乘客的不良行為也會(huì)影響鐵路服務(wù)的質(zhì)量。
第三段：安全和服務(wù)
鐵路是一項(xiàng)高安全性和服務(wù)性的工作。鐵路安全工作涉及列車(chē)行駛和維修等各個(gè)方面，因此必須高度重視。而服務(wù)則是鐵路的生命線，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系將使乘客對(duì)鐵路的信任度更高。然而事實(shí)上，鐵路安全和服務(wù)存在一些問(wèn)題，例如，過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了工作壓力的增大，員工的安全意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都有所下降。因此，我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理，注重鐵路安全和服務(wù)。
第四段：現(xiàn)代化建設(shè)
今天，鐵路的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機(jī)器自動(dòng)化代替。智能系統(tǒng)的升級(jí)和應(yīng)用將使鐵路更加高效和安全。因此，現(xiàn)代化建設(shè)是鐵路工作的必然趨勢(shì)。但是，我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術(shù)層面的，還存在一些人才和管理方面的問(wèn)題。我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)，推進(jìn)管理創(chuàng)新，建立更加高效的組織和協(xié)作機(jī)制，以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段：總結(jié)
總之，鐵路是一項(xiàng)重要的公共服務(wù)，其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)等方面的問(wèn)題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全、服務(wù)和現(xiàn)代化建設(shè)，提高效率和質(zhì)量，以更好地滿足人民的出行和貨運(yùn)需求。鐵路是國(guó)家的重要物流資源，我們要珍惜它，提升它，為祖國(guó)的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇八
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹(shù)立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇九
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十一
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒(méi)有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開(kāi)展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒(méi)有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫(xiě)好，基本就ok了。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路職工事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十二
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來(lái)看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴(yán)，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門(mén)重心改革，近年來(lái)，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中忽視安全問(wèn)題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān)，堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育，此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用，從決定研發(fā)開(kāi)始，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際考察，僅因口頭匯報(bào)，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí)，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?！要增?qiáng)責(zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。產(chǎn)品升級(jí)后，未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問(wèn)題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車(chē)時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車(chē)簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有及時(shí)與d301次列車(chē)執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控；車(chē)站盯崗負(fù)責(zé)人在車(chē)站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒(méi)有提醒行車(chē)室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車(chē)有效執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開(kāi)防護(hù)網(wǎng)通道門(mén)上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時(shí)，不到位，擴(kuò)大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰來(lái)看，近年來(lái)，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來(lái)越大，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn)，即陽(yáng)極點(diǎn)，在這樣的情況下，陽(yáng)極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰是萬(wàn)事萬(wàn)物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律，就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析，經(jīng)后來(lái)事實(shí)證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點(diǎn)。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十三
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬(wàn)。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí)、給付，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車(chē)上，且暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)事故發(fā)生地的江西分公司展開(kāi)查勘工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外。“當(dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來(lái)接受采訪時(shí)說(shuō)。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動(dòng)，兵分幾路開(kāi)始進(jìn)行查勘、核賠工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門(mén)已成立了5.23列車(chē)脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過(guò)電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過(guò)及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒(méi)有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn)，通過(guò)上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問(wèn)探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來(lái)由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚，握住工作人員的手說(shuō)：“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來(lái)到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門(mén)通過(guò)dna鑒定確認(rèn)俞某身份。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬(wàn)元保險(xiǎn)金。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
災(zāi)難無(wú)情，新華有愛(ài)。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.
鐵路事故反思心得體會(huì)篇一
動(dòng)車(chē)在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽(tīng)到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過(guò)良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說(shuō)句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過(guò)晚點(diǎn),不過(guò)這幾年下來(lái)在我身上只發(fā)生過(guò)一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國(guó)的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來(lái)聽(tīng)說(shuō)技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲(chóng)病毒.
大家都知道中國(guó)的動(dòng)車(chē)和高鐵的前身是德國(guó)和日本的高速輪軌技術(shù).德國(guó)人在系統(tǒng)里面留什么后門(mén),我感覺(jué)可能性不大;日本人就難說(shuō).而且目前中國(guó)正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國(guó)在打口水戰(zhàn),說(shuō)中國(guó)的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國(guó)的高鐵或動(dòng)車(chē)搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國(guó)的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國(guó)也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無(wú)窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國(guó),歐盟,這些國(guó)家都有問(wèn)題的情況下,全球資金的流動(dòng)問(wèn)題.所以我隱隱感覺(jué)到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說(shuō)我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國(guó)工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國(guó)zf的以市場(chǎng)換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門(mén)是很成功的,比如說(shuō)鐵路.以前與一家德國(guó)公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國(guó)以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國(guó)公司與另外一家著名的美國(guó)公司只好在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中靠邊站.
中國(guó)人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國(guó)人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國(guó),為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國(guó),怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過(guò),也希望中國(guó)鐵路技術(shù)部門(mén)及軍事部門(mén)找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇二
鐵路是一種古老而重要的交通工具，幾百年來(lái)一直在連接城市與城市，將人們的思念和貿(mào)易往來(lái)聯(lián)系在一起。然而，隨著科技的不斷發(fā)展和運(yùn)輸方式的多元化，鐵路也需要不斷更新和改進(jìn)。為了反思且提升鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c舒適度，我們參加了一場(chǎng)鐵路反思會(huì)，以下是我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先，鐵路反思會(huì)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了需求的重要性。在會(huì)議中，專家們展示了各種最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備，這些技術(shù)和設(shè)備都是基于市場(chǎng)和旅客需求的。然而，我們也看到了鐵路的一些短板，比如車(chē)站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動(dòng)。因此，滿足旅客需求、提高客戶體驗(yàn)成為了鐵路發(fā)展的一個(gè)重要課題。鐵路部門(mén)應(yīng)該深入了解旅客的需求、意見(jiàn)和反饋，在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中更加注重用戶體驗(yàn)。
其次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。會(huì)議上，很多專家討論了新一代高速列車(chē)的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，以及自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。這些技術(shù)的引入將提高列車(chē)的速度和安全性能，同時(shí)降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員，我們應(yīng)該密切關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，積極學(xué)習(xí)并引入先進(jìn)的制造和管理模式，不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧透?jìng)爭(zhēng)力。
第三，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了信息化的重要性。在信息時(shí)代，信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)和服務(wù)。會(huì)議上，有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車(chē)運(yùn)行的效率和安全性，也可以實(shí)現(xiàn)旅客信息的實(shí)時(shí)查詢和預(yù)定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們，在日常工作中要加強(qiáng)信息的采集和管理，提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性，更好地滿足旅客的需求。
再次，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)的重要性。在鐵路運(yùn)輸中，安全是第一要?jiǎng)?wù)。會(huì)上，專家們強(qiáng)調(diào)了列車(chē)安全方面的問(wèn)題和解決方法，包括列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)、線路的維護(hù)和安全培訓(xùn)的重要性等。鐵路部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。同時(shí)，我們作為普通乘客也應(yīng)該遵守乘車(chē)規(guī)定和安全指示，加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后，鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。會(huì)議上，專家們討論了鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護(hù)的措施，比如電力化和能源節(jié)約的技術(shù)手段。在日常工作中，我們應(yīng)該盡量減少對(duì)環(huán)境的污染，選擇環(huán)保的交通工具和能源，在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣，我們才能保護(hù)好我們的地球家園。
通過(guò)這次鐵路反思會(huì)，我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者，我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識(shí)，不斷創(chuàng)新和改進(jìn)，提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣，我們才能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務(wù)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇三
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?。然而，鐵路在發(fā)展的過(guò)程中也不可避免地遭遇到了各種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進(jìn)的動(dòng)力和改進(jìn)的方向。接下來(lái)，我將分享我的鐵路反思心得體會(huì)。
第二段：安全意識(shí)的重要性
鐵路作為一項(xiàng)極為重要的交通工具，安全意識(shí)是最為重要的。我們?cè)谄綍r(shí)的乘車(chē)過(guò)程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標(biāo)識(shí)，不亂拉車(chē)門(mén)等。安全的車(chē)輛是前提，機(jī)械結(jié)構(gòu)的健康更是至關(guān)重要。在鐵路管理上我們也應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行制度，加強(qiáng)設(shè)備維修和管理。同時(shí)，及時(shí)消除安全隱患問(wèn)題也是我們必須要積極推動(dòng)的。
第三段：服務(wù)水平的提升
鐵路一直被認(rèn)為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過(guò)去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務(wù)水平提升仍有很大的空間。我們應(yīng)該在遵守道德基本要求的基礎(chǔ)上加強(qiáng)服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)方式，不斷提升旅客的服務(wù)體驗(yàn)。
第四段：環(huán)保意識(shí)的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，我們應(yīng)該注重保護(hù)自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時(shí)，鼓勵(lì)廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識(shí)，從個(gè)人出發(fā)積極推動(dòng)鐵路及社會(huì)的綠色發(fā)展。
第五段：未來(lái)發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應(yīng)該是更加綠色，更加智慧。同時(shí)，在科技支持下，鐵路應(yīng)該注重提升效率，在智能化和機(jī)械化方面發(fā)力?？梢约訌?qiáng)與高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)交通出行的整體性發(fā)展。未來(lái)的鐵路應(yīng)該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結(jié)語(yǔ)：
總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動(dòng)，共同迎接更美好的未來(lái)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇四
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路交通在人們的出行方式中扮演著重要的角色。然而，有時(shí)鐵路斷軌的事件會(huì)給我們的出行帶來(lái)很大的困擾和影響。通過(guò)對(duì)鐵路斷軌事件的反思和體會(huì)，我們可以從中學(xué)到許多重要的教訓(xùn)和啟示。在這篇文章中，我將以連貫的五段式來(lái)分享我對(duì)鐵路斷軌的反思心得體會(huì)。
第一段：引入
在引入這個(gè)話題之前，讓我們先了解一下什么是鐵路斷軌。鐵路斷軌指的是鐵路軌道因外力或其他原因斷裂、脫落，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常行駛的現(xiàn)象。鐵路斷軌一旦發(fā)生，不僅會(huì)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸工作造成一定的影響，還有可能給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)巨大的威脅。
第二段：原因分析
那么，為什么鐵路會(huì)出現(xiàn)斷軌的現(xiàn)象呢？首先，設(shè)備老化不合格是造成鐵路斷軌的主要原因之一。隨著鐵路的使用年限增長(zhǎng)，設(shè)備和軌道的老化程度加劇，這使得鐵路的穩(wěn)定性大大降低，從而增加了斷軌的風(fēng)險(xiǎn)。其次，維護(hù)保養(yǎng)不到位也是造成鐵路斷軌的原因之一。鐵路的維護(hù)保養(yǎng)是確保鐵路正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，一旦維護(hù)保養(yǎng)不到位，就會(huì)導(dǎo)致鐵路設(shè)備的磨損加劇，進(jìn)而增加了斷軌的概率。另外，自然災(zāi)害和人為破壞也是導(dǎo)致鐵路斷軌的原因。比如地震、洪水等自然災(zāi)害可以破壞鐵路的穩(wěn)定性，而惡意破壞和盜竊行為也會(huì)導(dǎo)致鐵路設(shè)備的異常，并最終引發(fā)斷軌。
第三段：影響分析
鐵路斷軌不僅會(huì)給鐵路交通帶來(lái)巨大的影響，還會(huì)對(duì)人們的生活產(chǎn)生一定的影響。首先，鐵路的中斷會(huì)影響人們的出行計(jì)劃。對(duì)于出差、旅游等需要依賴鐵路交通的人們來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生斷軌，他們的出行計(jì)劃會(huì)被迫取消或改變，帶來(lái)不便。其次，鐵路的中斷還會(huì)給物流運(yùn)輸帶來(lái)困擾。鐵路是物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?，一旦鐵路中斷，將導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)臏蠛脱诱`，給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一定的影響。再者，鐵路斷軌還會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。斷軌會(huì)導(dǎo)致列車(chē)的異常導(dǎo)向和失控，可能會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，從而對(duì)周?chē)h(huán)境和居民的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。
第四段：教訓(xùn)與啟示
鐵路斷軌事件給我們帶來(lái)了寶貴的教訓(xùn)和啟示。首先，我們應(yīng)加大對(duì)鐵路的設(shè)備和軌道的維修和更新力度，確保其安全性和穩(wěn)定性。其次，加強(qiáng)鐵路的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保設(shè)備的正常運(yùn)行和延長(zhǎng)使用壽命。另外，我們還應(yīng)加強(qiáng)鐵路的安全監(jiān)管和應(yīng)急預(yù)警機(jī)制的建設(shè)，提前發(fā)現(xiàn)和解決潛在的安全隱患。最后，加強(qiáng)對(duì)乘客和相關(guān)人員的安全教育，增強(qiáng)他們的自我保護(hù)能力和安全意識(shí)。
第五段：結(jié)論
通過(guò)對(duì)鐵路斷軌事件的反思和體會(huì)，我們能夠充分認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性和安全的重要性。我們應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí)，積極參與鐵路安全工作，為鐵路交通的安全穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，政府和相關(guān)部門(mén)也應(yīng)加大對(duì)鐵路的安全投入和工作力度，從根本上減少鐵路斷軌事件的發(fā)生，確保人們的出行安全與便利。
總之，鐵路斷軌事件是我們必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。通過(guò)深入反思和體會(huì)，我們可以吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善鐵路交通和安全管理工作，為人們的出行提供更加便利、安全的交通方式。未來(lái)，我們相信，在各方共同努力下，鐵路的穩(wěn)定性和安全性會(huì)得到更好地保障，為我們的出行帶來(lái)更多的便利和安全。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇五
通過(guò)4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹(shù)立安全發(fā)展理念，要以對(duì)人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕。聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點(diǎn)41分，膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車(chē)相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴(yán)重后果，讓國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失，嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象，造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的，它正是目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會(huì)發(fā)生？這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思？我清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)形勢(shì)的嚴(yán)峻性和艱巨性，認(rèn)清安全生產(chǎn)工作的長(zhǎng)期性和復(fù)雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂(lè)觀。對(duì)自己在工作中的缺陷，必須通過(guò)向師傅虛心學(xué)習(xí)，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對(duì)故障必須通過(guò)嚴(yán)格核實(shí)，確認(rèn)排除完后，方可下車(chē)。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車(chē)的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會(huì)出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒(méi)有發(fā)生在我局，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識(shí)差等問(wèn)題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷?duì)安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來(lái)不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長(zhǎng)主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
看看任何一個(gè)事故分析材料，無(wú)不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺(jué)，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車(chē)，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺(jué)，才造成三死一傷的貨物列車(chē)沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對(duì)于事故我有以下幾點(diǎn)建議：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車(chē)站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門(mén)的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長(zhǎng)治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門(mén)安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對(duì)他們不嚴(yán)格就是對(duì)安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)。
總之，我要通過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，不斷查找自身存在的問(wèn)題，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇六
近年來(lái)，鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過(guò)程中，也逐漸暴露出了一些問(wèn)題，比如安全隱患、服務(wù)不足等等。針對(duì)這些問(wèn)題，鐵路部門(mén)進(jìn)行了反思和改進(jìn)，而我作為一個(gè)作為鐵路用戶的普通人，也深有感觸。在我看來(lái)，對(duì)于鐵路行業(yè)的反思和改進(jìn)，一方面要借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，另一方面要不斷創(chuàng)新，才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第一段：?jiǎn)栴}暴露
在如今快速發(fā)展的社會(huì)中，鐵路車(chē)站各種問(wèn)題暴露出來(lái)已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實(shí)。比如個(gè)別車(chē)站服務(wù)態(tài)度不友善，部分車(chē)站環(huán)境臟亂差，特別是在高鐵時(shí)代，對(duì)于落后的行業(yè)無(wú)疑加劇了其生存危機(jī)。此類狀況若不能根治，必然會(huì)引起旅客的不滿和抵觸情緒，并影響鐵路服務(wù)品質(zhì)。
第二段：借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
鐵路行業(yè)的反思與改進(jìn)需要借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領(lǐng)域，而在旅游接待方面的專業(yè)機(jī)構(gòu)都以提供高水準(zhǔn)的服務(wù)和滿意的酒店設(shè)備為目標(biāo)。鐵路行業(yè)應(yīng)不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，營(yíng)造出更好的服務(wù)品質(zhì)，相信精完善的訓(xùn)練和改善優(yōu)秀的銷售策略，其它行業(yè)的成功體驗(yàn)也將會(huì)在鐵路領(lǐng)域起到很好的效果。
第三段： 注重服務(wù)體驗(yàn)
在通勤批量下降的情況下，交通運(yùn)輸部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)用戶體驗(yàn)的概念不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)，消費(fèi)者體驗(yàn)至關(guān)重要。為了提供更好的服務(wù)，鐵路等行業(yè)更應(yīng)有意識(shí)地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見(jiàn)，傾聽(tīng)并及時(shí)反饋意見(jiàn)，積極地處理各種用戶投訴，改善客戶體驗(yàn)，使客戶提高一份信任感并將快樂(lè)的體驗(yàn)帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段：優(yōu)化安全技術(shù)
為了提供更加安全可靠的服務(wù)，鐵路部門(mén)必須時(shí)刻提高自身技術(shù)水平，不斷優(yōu)化和完善安全技術(shù)，突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術(shù)體系正不斷升級(jí)，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能有效提高安全性，同時(shí)也提高了服務(wù)效率，旅客的怨聲也有所減少，這是值得肯定的進(jìn)展。
第五段：回饋社會(huì)
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗(yàn)，優(yōu)化服務(wù)和技術(shù)，而且還積極參與社會(huì)公益事業(yè)，回饋社會(huì)。這個(gè)行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值成倍增長(zhǎng)，不僅在社會(huì)上占有一定地位，而且其對(duì)環(huán)境等方面的貢獻(xiàn)也日益顯現(xiàn)。鐵路部門(mén)帶出來(lái)的是一個(gè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織，無(wú)疑將會(huì)得到更多用戶的熱愛(ài)和支持。
結(jié)論：
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出，行業(yè)的依賴是致命性的削弱，而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭，需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來(lái)把握其未來(lái)，即使伴隨著社會(huì)變革的不可避免，鐵路如能不斷開(kāi)創(chuàng)，始終受到更多人的青睞，成為品牌代表，這恰恰是行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。我相信，隨著日益進(jìn)步的技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)服務(wù)不斷的重視，鐵路行業(yè)將能夠?yàn)楦嗟穆每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)，成為國(guó)民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇七
鐵路是國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員，我曾在鐵路工作多年。這段時(shí)間里，我深刻體會(huì)到鐵路工作的重要性以及我們所面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。今天，我想借此機(jī)會(huì)談一談我的反思心得和體會(huì)。
第二段：效率和質(zhì)量
鐵路的目標(biāo)是以盡可能短的時(shí)間和最高的質(zhì)量運(yùn)送貨物和旅客。因此，效率和質(zhì)量是鐵路工作的關(guān)鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn)，一些不必要的流程和操作，導(dǎo)致了我們?cè)谵k公和操作中浪費(fèi)了太多的時(shí)間和精力。例如，重復(fù)提交的文檔和過(guò)度復(fù)雜的報(bào)告，嚴(yán)重影響了效率。此外，在一些高頻率的列車(chē)上，一些列車(chē)員和乘客的不良行為也會(huì)影響鐵路服務(wù)的質(zhì)量。
第三段：安全和服務(wù)
鐵路是一項(xiàng)高安全性和服務(wù)性的工作。鐵路安全工作涉及列車(chē)行駛和維修等各個(gè)方面，因此必須高度重視。而服務(wù)則是鐵路的生命線，一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系將使乘客對(duì)鐵路的信任度更高。然而事實(shí)上，鐵路安全和服務(wù)存在一些問(wèn)題，例如，過(guò)于激烈的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了工作壓力的增大，員工的安全意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都有所下降。因此，我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理，注重鐵路安全和服務(wù)。
第四段：現(xiàn)代化建設(shè)
今天，鐵路的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機(jī)器自動(dòng)化代替。智能系統(tǒng)的升級(jí)和應(yīng)用將使鐵路更加高效和安全。因此，現(xiàn)代化建設(shè)是鐵路工作的必然趨勢(shì)。但是，我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術(shù)層面的，還存在一些人才和管理方面的問(wèn)題。我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)，推進(jìn)管理創(chuàng)新，建立更加高效的組織和協(xié)作機(jī)制，以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段：總結(jié)
總之，鐵路是一項(xiàng)重要的公共服務(wù)，其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)等方面的問(wèn)題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新，加強(qiáng)安全、服務(wù)和現(xiàn)代化建設(shè)，提高效率和質(zhì)量，以更好地滿足人民的出行和貨運(yùn)需求。鐵路是國(guó)家的重要物流資源，我們要珍惜它，提升它，為祖國(guó)的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇八
在社會(huì)一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速?gòu)囊粋€(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中抽身出來(lái)，看自己在前一個(gè)場(chǎng)景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久，又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下十分震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響，鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部，我充分認(rèn)識(shí)到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距：
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，能夠說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，就應(yīng)不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀決定，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，應(yīng)對(duì)面的對(duì)職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)好處，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的職責(zé)感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一齊剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，必須樹(shù)立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇九
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開(kāi)往福州的d301列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開(kāi)往福州南d3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開(kāi)通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國(guó)上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢(shì)嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來(lái)，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬(wàn)戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說(shuō)，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開(kāi)行直達(dá)列車(chē)以來(lái)，安全問(wèn)題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車(chē)從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過(guò)精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對(duì)安全的隱患沒(méi)有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對(duì)列車(chē)三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車(chē)門(mén)口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車(chē)全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車(chē)站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問(wèn)題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車(chē)的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)、檢車(chē)長(zhǎng)一同下車(chē)廂檢查列車(chē)設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車(chē)做好安全工作的問(wèn)題庫(kù)，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過(guò)檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒(méi)有深入查找問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和制定切實(shí)可行的措施去解決問(wèn)題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車(chē)全程夜間運(yùn)行，要求列車(chē)員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車(chē)員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對(duì)管轄范圍列車(chē)添乘不少于3趟）添乘各次列車(chē)，深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查指導(dǎo)列車(chē)作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中有無(wú)簡(jiǎn)化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車(chē)機(jī)會(huì)，面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢(shì)和開(kāi)展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)包保的車(chē)次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車(chē)廂，把好列車(chē)始發(fā)關(guān)、出庫(kù)關(guān)、庫(kù)內(nèi)停留看車(chē)關(guān)、列車(chē)終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車(chē)長(zhǎng)一道巡視檢查作業(yè)、同車(chē)班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問(wèn)題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對(duì)職工違章違紀(jì)問(wèn)題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹(shù)立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十
當(dāng)前形勢(shì)嚴(yán)峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開(kāi)了安全緊急電話會(huì)議，我公司也召開(kāi)了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì)，就廣范泛開(kāi)展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團(tuán)公司的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)有了較清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問(wèn)題，結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的職責(zé)，對(duì)日常工作進(jìn)行分析，我認(rèn)為自己還存在以下問(wèn)題：
1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱，主動(dòng)參加安全教育用心性不高，對(duì)事關(guān)安全的問(wèn)題不名敏感。沒(méi)能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程，每一項(xiàng)管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對(duì)各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問(wèn)題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開(kāi)關(guān)沒(méi)能及時(shí)關(guān)掉；門(mén)窗不反鎖等問(wèn)題，同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問(wèn)題，都需要今后堅(jiān)決改正。
1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行，公司經(jīng)營(yíng)效益增長(zhǎng)，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹(shù)立不牢，必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求，絕不違章，從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，提高安全意識(shí)。
2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己，加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進(jìn)一步落實(shí)安全職責(zé)。要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí)，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛(ài)崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊?，我要透過(guò)這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問(wèn)題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十一
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒(méi)有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，平時(shí)考慮到大家共事多年，往往說(shuō)話做事點(diǎn)到為止，說(shuō)不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動(dòng)！這件事情的發(fā)生說(shuō)明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào)，終止了錯(cuò)誤行為，而不是被舉報(bào)！目前上級(jí)來(lái)查的被動(dòng)局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開(kāi)展執(zhí)行力大討論活動(dòng)，開(kāi)展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)！
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個(gè)人主義，沒(méi)有大局意識(shí)。今天，我在這里做出反思，在辦公會(huì)上，我還要深刻反思，同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒，認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實(shí)作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫(xiě)。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場(chǎng)工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時(shí)常發(fā)生安全問(wèn)題，所以我們寫(xiě)這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫(xiě)安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫(xiě)好，基本就ok了。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路職工事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十二
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的d301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的d3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來(lái)看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴(yán)，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計(jì)研發(fā)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐?wèn)題所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機(jī)制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國(guó)還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門(mén)重心改革，近年來(lái)，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進(jìn)度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對(duì)安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認(rèn)真。同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過(guò)程中忽視安全問(wèn)題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴(yán)厲把關(guān)，堅(jiān)決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強(qiáng)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性教育，此次事故的主要誘因就是升級(jí)后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)就投入使用，從決定研發(fā)開(kāi)始，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際考察，僅因口頭匯報(bào)，就進(jìn)行研發(fā)系統(tǒng)升級(jí)，這顯然是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?！要增?qiáng)責(zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，一定要嚴(yán)格審查，確實(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在。產(chǎn)品升級(jí)后，未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯(cuò)誤的。而第二級(jí)機(jī)構(gòu)也未對(duì)設(shè)備進(jìn)行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強(qiáng)規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問(wèn)題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車(chē)時(shí)上行出站信號(hào)機(jī)故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場(chǎng)軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號(hào)升級(jí)的情況，但未嚴(yán)格執(zhí)行《上海鐵路局行車(chē)簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車(chē)機(jī)聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有及時(shí)與d301次列車(chē)執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控；車(chē)站盯崗負(fù)責(zé)人在車(chē)站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒(méi)有提醒行車(chē)室值班人員及時(shí)與區(qū)間運(yùn)行列車(chē)有效執(zhí)行車(chē)機(jī)聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認(rèn)真履行崗位職責(zé)和嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開(kāi)防護(hù)網(wǎng)通道門(mén)上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強(qiáng)應(yīng)急處理機(jī)制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機(jī)制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時(shí)，不到位，擴(kuò)大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰來(lái)看，近年來(lái)，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機(jī)制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來(lái)越大，已經(jīng)達(dá)到了所能承受的最高點(diǎn)，即陽(yáng)極點(diǎn)，在這樣的情況下，陽(yáng)極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負(fù)責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽(yáng)，陽(yáng)極則陰是萬(wàn)事萬(wàn)物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個(gè)內(nèi)在規(guī)律，就會(huì)導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機(jī)制，安全機(jī)構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析，經(jīng)后來(lái)事實(shí)證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡(jiǎn)潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實(shí)服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點(diǎn)。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨(dú)創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國(guó)第一個(gè)將中醫(yī)陰陽(yáng)平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)分析之中。
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鐵路事故反思心得體會(huì)篇十三
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進(jìn)展。6月2日，新華保險(xiǎn)公司確認(rèn)向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險(xiǎn)金50萬(wàn)。這是針對(duì)該事故的中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實(shí)、給付，新華保險(xiǎn)只用了不到一周的時(shí)間。據(jù)了解，新華保險(xiǎn)也是迄今為止第一家對(duì)該事故進(jìn)行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險(xiǎn)上海分公司接到投保的上海某電梯公司報(bào)案，得知有部分被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故的火車(chē)上，且暫時(shí)無(wú)法聯(lián)系上本人。新華保險(xiǎn)立即啟動(dòng)了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過(guò)事故發(fā)生地的江西分公司展開(kāi)查勘工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險(xiǎn)初步確認(rèn)在新華保險(xiǎn)投保團(tuán)體意外傷害保險(xiǎn)的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外。“當(dāng)時(shí)并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進(jìn)釗總經(jīng)理后來(lái)接受采訪時(shí)說(shuō)。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動(dòng)，兵分幾路開(kāi)始進(jìn)行查勘、核賠工作。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日?qǐng)?bào)》了解到，有關(guān)部門(mén)已成立了5.23列車(chē)脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進(jìn)行查詢。經(jīng)工作人員證實(shí)，被保險(xiǎn)人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過(guò)電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過(guò)及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒(méi)有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點(diǎn)，通過(guò)上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
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28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進(jìn)行慰問(wèn)探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場(chǎng)的俞某姐夫表明來(lái)由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險(xiǎn)工作人員在危難時(shí)刻及時(shí)出現(xiàn)，讓他不禁感動(dòng)落淚，握住工作人員的手說(shuō)：“你們就像我們的親人！”
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快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
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幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照?qǐng)F(tuán)險(xiǎn)的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長(zhǎng)途奔波，上海分公司啟動(dòng)了綠色理賠通道。
（和訊財(cái)經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會(huì)引起理賠困難，對(duì)此，上海分公司與江西分公司負(fù)責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來(lái)到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認(rèn)理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門(mén)通過(guò)dna鑒定確認(rèn)俞某身份。
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6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險(xiǎn)啟動(dòng)異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險(xiǎn)向其家屬給付50萬(wàn)元保險(xiǎn)金。
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災(zāi)難無(wú)情，新華有愛(ài)。在天有不測(cè)風(fēng)云之時(shí)，新華保險(xiǎn)總在第一時(shí)間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動(dòng)實(shí)踐著保險(xiǎn)的神圣.