總結(jié)要注重提煉核心要點，突出重點，避免冗長和啰嗦。寫總結(jié)時，我們要用積極向上的語言表達(dá)，激勵自己和他人不斷進步。以下是一些優(yōu)秀的總結(jié)示范，它們既有學(xué)科性的總結(jié)，也有生活經(jīng)驗的總結(jié)。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇一
要做好一個合格或成功的隧道監(jiān)控員要耐心、細(xì)心和團結(jié)，做到精學(xué)到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
1、及時發(fā)布、更新高速路面信息和隧道內(nèi)路況情況。
2、實時對隧道內(nèi)進行有效監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態(tài)度及細(xì)心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準(zhǔn)確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結(jié)論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務(wù)必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關(guān)懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認(rèn)真執(zhí)行國家及上級的政策法規(guī)，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統(tǒng)規(guī)程操作，以便更好的開展工作。
2、監(jiān)控室實行24小時值班制度，當(dāng)班過程中必須對隧道內(nèi)的車輛通行狀況、隧道內(nèi)道路狀況及隧道內(nèi)空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關(guān)記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領(lǐng)導(dǎo)，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關(guān)人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協(xié)助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領(lǐng)導(dǎo)。
5、檢查設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學(xué)習(xí)，提高自身能力，全力協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)在日常的工作中的開展，對領(lǐng)導(dǎo)交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務(wù)為宗旨，以“干成事、不出事”為目標(biāo)，工作中堅持創(chuàng)新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結(jié)協(xié)作、按時完成上級下達(dá)的各項工作目標(biāo)任務(wù)，為完成集團的發(fā)展遠(yuǎn)景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇二
城陽區(qū)正河路路面工程為創(chuàng)建精品工程，以“文明施工是龍頭，安全設(shè)施是保障”作為總體工作思路，層層把好安全文明施工關(guān)，同時采取有力舉措，確保安全文明施工。項目經(jīng)理部提出了以安全文明施工為龍頭來確保精品目標(biāo)實現(xiàn)的思路，并將這一思路切實貫穿于現(xiàn)場施工中，收到了良好的效果。在項目開工到完工，無人身重傷及以上事故的發(fā)生，無機械設(shè)備損壞事故、火災(zāi)事故、重大交通事故的發(fā)生，形成了一個良好的現(xiàn)場文明施工氛圍，保持了安全文明施工的良好局面。
一、建立、健全安全監(jiān)督機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)
安全文明施工不僅體現(xiàn)著企業(yè)的形象，更直接關(guān)系著職工的身心健康和安全。項目一進場，項目經(jīng)理部及時召開了安全文明施工專題會議，確定了“文明施工是龍頭，安全設(shè)施是保障”的總體工作思路，提出了：杜絕人身死亡事故，杜絕重大機械設(shè)備損壞事故，不發(fā)生火災(zāi)事故，嚴(yán)格控制各種習(xí)慣性違章，實現(xiàn)現(xiàn)場安全文明施工的具體目標(biāo)。之后，各科室部門召開會議進行了宣傳發(fā)動并根據(jù)總體思路和目標(biāo)制定了各自具體的目標(biāo)和措施。
工作就得到了有力的保障和加強。
二、狠抓制度和措施的完善
嚴(yán)明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。項目進場后，經(jīng)理部就著手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文規(guī)定了安全文明施工獎罰細(xì)則、安全文明施工設(shè)施及行為的管理規(guī)范與要求，制定了對施工勞務(wù)合作隊伍的安全管理規(guī)定，明確了安全施工責(zé)任；同時還重點制訂了特種操作、用電安全等安全技術(shù)交底措施，防火災(zāi)事故以及重大危險源控制的反事故措施。
三、狠抓安全文明施工職責(zé)的落實與執(zhí)行
落實各級人員安全文明施工職責(zé)是搞好安全文明施工的組織保證，為不斷細(xì)化管理，確保各級人員職責(zé)到位，在完善了各級人員安全文明施工職責(zé)的基礎(chǔ)上，將整個項目安全文明施工目標(biāo)具體分解落實到各現(xiàn)場施工員，并同各勞務(wù)合作隊伍第一責(zé)任人簽訂安全文明施工目標(biāo)責(zé)任承包書，且相應(yīng)建立了嚴(yán)格的檢查考評方法；并督促勞務(wù)合作隊伍又將責(zé)任目標(biāo)細(xì)化，落實到各班、各施工作業(yè)項目責(zé)任人。
四、采取有力舉措，確保安全文明施工良好局面
搞好安全文明施工不僅有利于施工人員的安全，而且更是保障施工任務(wù)順利完成的首要條件，對理順工程建設(shè)的各項管理工作、錘煉施工隊伍、增強內(nèi)部凝聚力有著十分重要的促進作用。
五、塑造企業(yè)良好的外部形象
文明施工是安全施工的基礎(chǔ)，也是企業(yè)形象的體現(xiàn)。為狠抓現(xiàn)場文明施工，從工程一開始，就采取了一系列扎實有效的對策：
1、對施工路段進行了全面、合理的規(guī)劃，對主要施工場區(qū)如拌合場、工地實驗室、橋梁施工現(xiàn)場、隧道施工現(xiàn)場、項目部駐地以及原材料的堆放作了定點定位布置，對現(xiàn)場施工電源電纜的敷設(shè)、電火焊皮線的牽接、施工腳手架的搭設(shè)作出了明確、規(guī)范的要求和設(shè)計。
2、制定了污染預(yù)防的原則，對施工的重要環(huán)境因素如：噪聲、粉塵、固廢、沖刷等進行有效控制；節(jié)能降耗，合理使用資源、能源，防止或減少對環(huán)境的污染，以及對污染物的處理辦法及廢鐵、廢油料回收處理規(guī)定，統(tǒng)一在現(xiàn)場設(shè)置垃圾箱，分區(qū)域指定廢鐵、廢油料堆放點，并成立現(xiàn)場垃圾清運小組，及時將垃圾清運出施工場區(qū)。
3、根據(jù)施工總平面和范圍，劃分各專業(yè)文明施工責(zé)任區(qū)域，并明確了責(zé)任區(qū)負(fù)責(zé)人。
有電源柜、電源小箱均做到了規(guī)范制作、布置且設(shè)置了明顯的標(biāo)示牌?，F(xiàn)場設(shè)備做到了定位堆放，并掛牌明確了責(zé)任人。5、現(xiàn)場施工堅持每天做到工完料盡場地清。施工廢料、垃圾每天清掃，確保施工現(xiàn)場天天整潔。
6、大力推行材料、設(shè)備堆放定位化、施工人員行為規(guī)范化。7、加強對現(xiàn)場文明施工的檢查與考核，堅持每月定期對文明施工情況進行檢查、評比，對文明施工好的隊伍及時進行表彰和獎勵，對差的施工隊伍予以曝光并處罰。
六、構(gòu)筑安全文明施工防護網(wǎng)
安全管理措施的落實以及安全防護用品的齊全、規(guī)范是保障安全施工的重要措施。為此，項目經(jīng)理部針對安全文明施工設(shè)施的有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一進行購置，并將安全帽、安全帶以及防滑鞋等防護用品及時發(fā)放到施工人員手中。在我合同段與正陽路交叉處設(shè)置交通標(biāo)志，并在交通繁忙時段指派專職交通安全員進行交通協(xié)調(diào)，以確保安全文明生產(chǎn)。在積極完善現(xiàn)場安全防護設(shè)施的同時，堅持實行各分項開工前的報告審批制度，無論哪個子分項開工，均要經(jīng)過安全檢查，檢查其各項安全措施是否到位，現(xiàn)場環(huán)境是否符合文明施工要求。
身體力行，安全文明施工才能得以不斷的深入開展，也才能取得實質(zhì)性的效果。
通過上述一系列工作的開展，營造了一個施工現(xiàn)場井然有序、安全防護設(shè)施齊全規(guī)范、安全文明施工氣氛濃厚的施工環(huán)境，確保工程順利完工。
青島龍海路橋集團有限公司20xx年12月5日
高速公路運營管理工作總結(jié)篇三
本人自20xx年2月20到廣南（那灑）至西疇（興街）高速公路建設(shè)項目土建十分部工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)質(zhì)檢知識，不斷充實完善自己。認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫助下，已逐漸成長為一個具有一定業(yè)務(wù)能力的項目管理人員，回首自己3個月來的實習(xí)經(jīng)歷，我作出如下個人工作總結(jié)：
高速公路建設(shè)工作是一項非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，而且又需要細(xì)心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作精神是不行的。工程資料雖說不上是搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻資料工作。
我的工作崗位是一名質(zhì)檢員、一個把握工程質(zhì)量的重要崗位。工作態(tài)度決定一切，工作時一定要一絲不茍，仔細(xì)認(rèn)真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結(jié)果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)?？偨Y(jié)工作教訓(xùn)，不斷提高工作效率，并從中總結(jié)工作經(jīng)驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領(lǐng)導(dǎo)的批評，但是我并不認(rèn)為這是一件可恥的事，因為我認(rèn)為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。
我也深知我工作的重要性，一個人要在自己的職位上要有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學(xué)習(xí)中拓寬自己的知識面。所以我本著把工作做得更好的目標(biāo)，扎扎實實干好本職工作，并且在工作之余我努力地學(xué)習(xí)專業(yè)知識充實自己，雖然在工作上會遇到很多挫折但是我相信我自己。有句話說得好“從哪里跌倒、就從哪里爬起來”我還很年輕秉著笨鳥先飛的思想，我想信只要我付出的比別人多肯定能彌補我在專業(yè)知識上的不足。
作為質(zhì)檢員，質(zhì)檢工作的重點：在質(zhì)檢檢查之前，做好事前控制工作至關(guān)重要，防患于未然才是根本，一定要把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。作為質(zhì)檢人員，在工程開工前，一定要全面熟悉情況，包括施工圖紙的了解，方案設(shè)計、會審工作，都要全程參與，只有采取這樣嚴(yán)肅、認(rèn)真的態(tài)度，我們的質(zhì)檢工作才能做實做好。嚴(yán)格按照規(guī)定做好各項檢驗，首先由各班組自檢，自檢合格后報請項目部質(zhì)檢人員檢查，然后報請監(jiān)理工程師進行檢驗簽字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到三不交接、五不施工：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)復(fù)核不施工；材料不合格不施工；工程環(huán)境污染未經(jīng)檢查簽證不施工。三不交接：無自檢記錄不交接；不經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。還有做好各道工序的三檢工作。
在質(zhì)檢過程中，要保持一種動態(tài)的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)及糾正施工中存在的問題。配合施工管理人員對工程質(zhì)量作全面的檢查，對施工中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊工序施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。檢驗工作是一項精細(xì)的檢驗過程，細(xì)節(jié)決定成敗，在主體施工過程中，對檢查發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求工序要求班組改正；配合項目部巡查解決現(xiàn)場問題，通過要求木工加強模板支撐和澆注改進震搗工藝來解決漏漿問題；對進場的商品要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，每個部位澆注前當(dāng)場檢查混凝土是否符合圖紙設(shè)計要求，通知試驗員取樣并做好送檢記錄。
對事后結(jié)果進行總結(jié)分析，以便于工作的持續(xù)改進。每天施工結(jié)束后對施工過程找出以后容易出現(xiàn)的問題及施工過程中可取之處，寫入施工日志；參加項目部例會，對如何工作才能確保取得實質(zhì)性成果進行總結(jié)，不斷地提高個人的業(yè)務(wù)水平；將現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題及需公司協(xié)調(diào)解決的問題認(rèn)真反映出來，將公司與項目部有機的聯(lián)系在一起。
總結(jié)了三個月以來工作，雖然取得了一點的成績，自身也有了很大的進步，但是還存在若干不足，工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。有時工作敏感性還不是很強。對領(lǐng)導(dǎo)交辦的事不夠敏感，有時工作沒有提前，上報情況不夠及時。許多工作還只能算是一般般，以后我會以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度仔細(xì)完成本職工作。
20xx年展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃上，同時也明顯感受到了沉甸甸的責(zé)任，我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，全力做好本職工作。保持良好的精神狀態(tài)，發(fā)揚吃苦耐勞、知難而進、精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、積極進取、敢打敢上的拼搏精神。理清工作思路，提高辦事效率。在今后的工作和生活中我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，不辜負(fù)公司給我的這個機會和領(lǐng)導(dǎo)以及同事對我的栽培與信任，我會和公司一起成長。
總結(jié)人：
20xx年6月1日
高速公路運營管理工作總結(jié)篇四
6月份，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹實施了公司《關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”活動的通知》精神，順利開展了主題為“安全發(fā)展，國泰民安”的“安全生產(chǎn)月”活動，結(jié)合公司實際，突出安全生產(chǎn)主題，著力于把本次活動搞得有深度、有廣度。既針對性強又富有實際效果。
1、建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。為認(rèn)真落實文件精神，在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)“安全生產(chǎn)月”活動的各項活動的組織調(diào)度。
2、加強領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，做好宣傳發(fā)動工作。為全面加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)、宣傳、普及安全知識，安排部署“安全生產(chǎn)月”的各項工作。綜合部組織員工學(xué)習(xí)和觀看“安全生產(chǎn)錄象”并懸掛宣傳橫幅等安全生產(chǎn)宣傳。增強了職工的安全法律意識，強化了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，規(guī)范了安全生產(chǎn)制度，有效遏制了重、特大事故的發(fā)生。
3、“安全生產(chǎn)月”活動期間，綜合部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對綜合部所轄區(qū)內(nèi)部進行了一次全面的安全生產(chǎn)大檢查，及時查出事故隱患，有針對性的制定了防范措施。通過檢查，了解到各崗位安全生產(chǎn)工作認(rèn)識早、行動快，建立健全了安全生產(chǎn)工作崗位責(zé)任制，做到了警鐘長鳴；特殊行業(yè)操作人員都按要求持證上崗，對危險品儲存設(shè)施、電力設(shè)施等制定了相應(yīng)的防范措施，消除事故隱患，確保企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的正常有序。
1、部分員工對安全生產(chǎn)工作不重視，認(rèn)為部門小，出不了什么事，安全意識差，存在僥幸心理。
2、安全生產(chǎn)制度不健全。本部門缺少針對公司制定必要的安全生產(chǎn)管理制度，專職的安全員沒經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，安全知識缺乏，安全設(shè)施不配套、不完善。
通過開展這次“安全生產(chǎn)月”活動，結(jié)合本部門的實際，今后重點抓好以下幾個方面的工作：
1、提高認(rèn)識，切實加強對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。要堅決克服麻痹思想和松懈情緒，增強緊迫感和責(zé)任感，加強對職工的安全生產(chǎn)教育，提高安全生產(chǎn)意識，建立健全崗位責(zé)任制，加大安全生產(chǎn)工作力度，采取有力的安全防范措施。
2、認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，按照“以人為本”的思想理念，經(jīng)常進行安全檢查，并定期對職工進行安全生產(chǎn)教育，使部門全體職工做到“警鐘長鳴、防微杜漸”，把各類事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕各類事故的產(chǎn)生。
3、嚴(yán)肅查處各種違章和安全責(zé)任事故。對不按《通知》要求，玩忽職守而造成重大責(zé)任事故的負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員，將依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)從嚴(yán)處理，安全領(lǐng)導(dǎo)小組將定期對各崗位進行檢查，堅決做到“回頭看”，不走過場，不留一處死角，不放過一個疑點，直至徹底消除事故隱患，確保正常經(jīng)營。
最后，本部門將繼續(xù)加強對安全生產(chǎn)工作的認(rèn)真落實；繼續(xù)強化監(jiān)管，消除隱患，構(gòu)筑和諧的生產(chǎn)生活環(huán)境；繼續(xù)加強職工安全素質(zhì)教育，切實做到安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”，堅決杜絕“三違”事故；切實加強安全生產(chǎn)預(yù)案工作是我們安全生產(chǎn)工作中的重中之重。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇五
馬鞍山至蕪湖高速公路起點k0+073.935接馬鞍山市東環(huán)路，終點k53+370接蕪湖至銅陵高速公路，路線全長53.370公里。
馬鞍山至蕪湖高速公路為平原微丘區(qū)高速公路，設(shè)計車速120公里/小時，荷載等級：汽車－超20級，掛車－120。路基設(shè)計寬度28.00米，路面寬度23.5米。
路面結(jié)構(gòu)層上面層采用4cm厚ak-13a抗滑表層，中面層采用6cm厚ac-20i密級配瀝青混凝土，下面層采用6cm厚ac-25i密級配瀝青混凝土。其中上面層和中面層采用sbs改性瀝青。收費站采用鋼筋混凝土路面。
本標(biāo)段由北京城建道橋有限公司承建。合同簽訂日期xx年2月12日，合同總價7371.84萬元，合同工期18個月，于xx年4月9日簽發(fā)開工令。
本年度計劃完成全部路面底基層及基層的工程量，計劃工作量3184.44萬元截止目前完成2391.6萬元，占計劃的75％，占合同價36％。具體情況見下表。
工程名稱
單位
年度計劃
截止11月底
累計完成
完成占計劃
百分比
水泥穩(wěn)定碎石底基層厚200mm
m2
644232
644232
100%
水泥穩(wěn)定碎石下基層厚180mm
m2
532295
235754
44.29%
水泥穩(wěn)定碎石上基層厚180mm
m2
532295
229555
43.13%
水泥穩(wěn)定碎石下基層厚150mm
m2
64286
46082
71.68%
水泥穩(wěn)定碎石上基層厚150mm
m2
64286
45372
70.58%
水泥穩(wěn)定碎石基層厚200mm
m2
3742
2122
56.71%
工程質(zhì)量控制是施工階段監(jiān)理的工作重點，在施工監(jiān)理過程中，我監(jiān)理人員能認(rèn)真落實項目辦、總監(jiān)辦的各項規(guī)定，同時嚴(yán)格搞好施工前指導(dǎo)，施工中控制以及施工后檢查的一系列監(jiān)理工作。
由于路面工程的施工要求一次成型，事前監(jiān)理就顯得尤為重要。在施工前，監(jiān)理組都組織承包人進行技術(shù)交底著重強調(diào)施工過程中的重點合關(guān)鍵工序，嚴(yán)格要求承包人按照開工報告的要求逐條落實，然后進行試驗段鋪筑，收集數(shù)據(jù)認(rèn)真總結(jié)以便指導(dǎo)后續(xù)的規(guī)模施工。
在施工過程中，監(jiān)理組通過加強巡視、旁站、測量、試驗等手段對路面工程進行全過程、全方位的監(jiān)理。
(一)、巡視。
監(jiān)理組長及各專業(yè)工程師對正在施工的工程項目每天進行巡視，掌握工程動態(tài)，做好記錄。對承包人不符合規(guī)范要求的施工工藝、方法、程序以及不符合安全、文明施工的現(xiàn)象進行口頭或書面指令進行糾正，限期整改落實。
(二)、旁站。
在施工過程中通過旁站監(jiān)理做好以下工作：
1、檢查施工現(xiàn)場材料、設(shè)備、人員是否齊備；
2、各種集料級配、施工配合比是否與施工配合比通知單一致；
3、施工方法、操作工藝是否與相應(yīng)的規(guī)模和試驗段總結(jié)一致；
4、是否按照圖紙要求的寬度、線型、厚度、壓實度等進行施工；
5、每道工序完工后進行簽認(rèn)；
6、監(jiān)督承包人質(zhì)量檢查、試驗取樣，各種測定及現(xiàn)場的記錄是否規(guī)范真實。
8、搜集影響工程質(zhì)量、進度、費用的原始資料，并做好記錄；
9、要求承包人在施工過程中嚴(yán)格遵循安全生產(chǎn)、文明施工的原則。
(三)測量。
自今年3月份進場以來，首先組織了路基路面單位的交接，全過程參與了承包人對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密、復(fù)測工作。基層施工前，測量工作將重點放在了對路基高程的加密控制測量，對高程偏離超出設(shè)計高允許范圍的段落，必須經(jīng)處理后復(fù)測合格方同意進行施工放樣；施工過程中，審查驗收承包人的中線放樣，并復(fù)核承包人的施工高程控制樁。同時要求承包人在攤鋪機后進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)錯誤及時予以調(diào)整；通過試驗段的施工確定松鋪系數(shù)，并督促承包人對已施工段落及時進行報驗，通過努力，基層中線偏位及橫坡均符合規(guī)范要求，高程合格率達(dá)到80％以上。
(四)試驗。
駐地辦試驗室認(rèn)真貫徹相關(guān)的監(jiān)理方針政策，嚴(yán)把進場材料關(guān)，在原材料進場前，要求承包人必須提交生產(chǎn)商出具的質(zhì)量合格證書和承包人檢驗合格資料，原材料進場后，承包人取樣和檢驗必須嚴(yán)格執(zhí)行試驗操作規(guī)程，必須有試驗監(jiān)理在場監(jiān)督，同時試驗監(jiān)理嚴(yán)格按招標(biāo)文件規(guī)定的頻率獨立完成抽檢工作，對材料質(zhì)量有懷疑的，加大抽檢頻率，不合格的材料堅決清除出常截止目前試驗室共完成：
1、標(biāo)準(zhǔn)試驗：底基層3％水泥劑量4次，基層5％水泥劑量3次，砼配合比2次；
2、原材料檢測：水泥26次，集料54次；
4、橫向排水溝c20砼：40組試件。
對于在施工過程中出現(xiàn)的問題及采取的處理措施：
1、在水泥劑量不穩(wěn)定的情況下，要求承包人加強水泥劑量滴定，至少半小時一次；
2、要求承包人根據(jù)氣溫高低而調(diào)整含水量；
3、壓實度跟蹤檢測沒25米一個點，不合格點及時復(fù)壓；
4、無側(cè)限抗壓強度不合格的段落及時取樣進行驗證。
(一)、計量支付及合同管理工作是監(jiān)理工作的重要組成部分，為搞好計量工作，駐地辦及時建立了計量支付臺帳及變更臺帳，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，并把好現(xiàn)場關(guān)，不合格工程堅決不予計量。本年度我駐地辦順利的完成了5期計量工作，累計支付金額14433672元(含預(yù)付款)；在處理各種變更時秉承慎重、細(xì)致、嚴(yán)密的原則，抱著對業(yè)主、承包人負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時處理各類變更，本年度累計發(fā)生變更2個，累計增加金額6255元。
(二)、施工合同是工程建設(shè)的'基礎(chǔ)，對合同履約情況的監(jiān)督是監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)。進場初期，監(jiān)理組對施工單位的合同履約情況進行了一系列的審查：
1、審查承包人主要管理、技術(shù)人員是否按照招標(biāo)文件及投標(biāo)時的承諾進場；
2、審查承包人的施工機械設(shè)備是否符合合同要求；
3、審查承包人的駐地、施工用地的面積和硬化排水條件是否達(dá)標(biāo)；
對于審查過程中存在的問題，提出審查意見，上報總監(jiān)辦及項目辦。
文件、資料是工程施工質(zhì)量、施工進度和投資控制等的具體體現(xiàn)，為了便于查閱文件及工程竣工資料的整理，我組按招標(biāo)文件要求進行標(biāo)準(zhǔn)化管理。在監(jiān)理過程中，不但做好現(xiàn)場監(jiān)理工作，同時對每道工序的監(jiān)理抽檢情況及時填寫或記錄在相應(yīng)表格、臺帳或監(jiān)理日志上，及時將內(nèi)業(yè)資料整理歸檔。做到實體工程和內(nèi)業(yè)資料相一致。
駐地辦在抓施工質(zhì)量、進度的同時，安全文明生產(chǎn)也常抓不懈，加強對現(xiàn)場文明施工及安全生產(chǎn)的檢查力度，每月定期進行安全檢查，月底向項目辦及質(zhì)監(jiān)站匯報檢查結(jié)果及整改情況，及時消除安全隱患。對于承包人要求施工便道暢通，材料堆放規(guī)范，標(biāo)志標(biāo)牌標(biāo)語齊全，努力創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。
廉政工作牽涉到方方面面，牽涉到每個監(jiān)理人員，事無大校因此在日常工作中，始終堅持鐵腕抓廉政，及時注意廉政方面的反映，同時采取“積極宣傳，控制為主，監(jiān)督為輔,防患于未然”的方針。**項目部與所有監(jiān)理人員均簽訂了廉政工作責(zé)任書，有效地防止了任何腐敗現(xiàn)象滋長，至今未有任何反映廉政方面的問題發(fā)生。
本年度路基主體工程基本結(jié)束，駐地辦督促路基承包人與路面承包人進行了妥善的交接，為路面工程的順利開展提供了強有力的支持，剩余3b當(dāng)涂互通立交部分工程及部分路基防護工程將在年內(nèi)全部完工，目前正在全力以赴地進行路基竣工資料整理。
對已完工的每個分項工程，監(jiān)理組都及時對其進行測量、取芯及外觀質(zhì)量驗收，匯總施工過程中的檢測資料對其進行評定，到目前為止，所完工段落均為優(yōu)良工程。
xx年，駐地辦將繼續(xù)加大監(jiān)理力度，善始善終的完成全部的剩余工程量。
xx年工作計劃
工程名稱
單位
計劃完成
數(shù)量
金額(萬元)
透層
m2
734060
22.0218
粘層
m2
1173719
19.9532
封層
m2
743701
81.0634
細(xì)粒式改性瀝青混凝土厚40mm
m2
895982.5
706.0342
中粒式改性瀝青混凝土厚60mm
m2
891183.3
1110.4144
粗粒式瀝青混凝土厚60mm
m2
499400
559.3280
水泥混凝土面板厚260mm
m2
30753.46
329.8309
培土路肩
m3
13662.50
20.2404
中央分隔帶回填土
m3
27268.38
32.3130
混凝土預(yù)制塊加固土路肩(厚50mm)
m2
39568
137.3801
混凝土預(yù)制塊路緣石
m3
1820.23
84.3422
φ80mm軟式透水管
m
21909.8
44.3454
縱向雨水管
m
3026.7
31.7017
25級混凝土集水井
座
52
4.2194
中央分隔帶滲溝150mm×150mm×600mm
m
21909.8
42.5707
防滲土工布防水層
m2
81368.23
52.8080
級配碎石路肩排水盲溝
m
32184.5
45.1549
合計
3521.7766
回首過去，展望未來，**路項目部全體監(jiān)理人員將繼續(xù)努力，更進一步抓好工程質(zhì)量，嚴(yán)把材料關(guān)，對每道工序認(rèn)真檢驗，對每項工程嚴(yán)格驗收，加大資料檢查力度，完善工程技術(shù)資料，為工程竣工驗收打下堅實的基礎(chǔ)我們有信心，也有能力抓好工程質(zhì)量，控制好工程進度，搞好投資控制。為創(chuàng)**精品工程盡心盡力，為公路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇六
。以下就各項具體工作進行匯報：
一、完成的工作
（一）、組建工作： 目前，公司已經(jīng)完成了辦公樓搬遷和基本辦公用品的配置，人員全部到崗，收費站、監(jiān)控中心、公司機關(guān)日常工作已有條不紊地展開。
1、確保辦公用品齊全。為了確保收費、機關(guān)的辦公設(shè)施全面及時到位，公司班子領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)中層人員多次到商開學(xué)習(xí)調(diào)研，通過實地查看咨詢，結(jié)合我公司實際情況，制定購買計劃，列出預(yù)算，經(jīng)反復(fù)比較價格、質(zhì)量，較快地配置齊全了基本辦公用品，有效地確保了工作的順利開展。
2、辦公設(shè)施搬遷。因工作需要，公司辦公地點由交通局搬遷至監(jiān)控中心綜合樓，搬遷前公司作出了詳細(xì)的計劃，將公司固定資產(chǎn)進行登記，搬遷中全程監(jiān)控，有效地保證了公司的財產(chǎn)安全。
3、人員調(diào)配。我們對公司人員進行了一次摸底，然后根據(jù)每位同志的年齡、知識結(jié)構(gòu)、身體條件等因素，為每位安排了最適合的崗位，做到人盡其才，才盡其用。
（二）、自身建設(shè)：內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象 為了適應(yīng)商亳高速公路運營工作的需要，全面提高員工素質(zhì)，樹立商亳高速良好形象，公司組織了富有成效的自身建設(shè)工作。
1、軍訓(xùn)。我們參加了省高發(fā)組織的軍事訓(xùn)練。軍訓(xùn)中同志們抱定 “流血流汗不流淚，掉皮掉肉不掉隊”的思想，列隊列，站軍姿，走正步，刻苦訓(xùn)練，輕傷不下火線，強健體魄，培養(yǎng)了團隊精神，并光榮參加了省高發(fā)公司組織的閱兵儀式，受到教官和省高發(fā)公司領(lǐng)導(dǎo)的一致贊揚。
2、業(yè)務(wù)培訓(xùn)。為鞏固業(yè)務(wù)知識，同志們分散到商開公司各收費站，學(xué)習(xí)，實踐。他們以商開工作人員為師，認(rèn)真學(xué)習(xí)、虛心請教，親手實踐，很快掌握票卡管理、車型辨認(rèn)、事故處理等運營管理基本技能，為下一步上崗打下良好的基礎(chǔ)。
3、革命傳統(tǒng)教育。在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，全體員工參觀了焦裕祿同志事跡展覽，看著焦書記帶領(lǐng)蘭考人民在極端惡劣的條件自力更生艱苦奮斗，同志們的心靈受到了強烈地震撼，紛紛表示，一定要學(xué)習(xí)好焦裕祿精神立足本職，扎根崗位、搞好工作。
4、開展“我為誰工作”大型討論活動，開展投稿、演講、勞動競賽手段，改變工作觀念。首先，在工作上變“要我工作”為“我要工作”，激發(fā)廣大員工的工作熱情，以建立全員參與機制和完善激勵機制為手段，調(diào)動廣大員工參與勞動競賽積極性，為公司運營管理提供強勁動力。其次，組織開展勞動競賽，以提高效率為重點，向提高效率為重點，向管理要效益；以提高服務(wù)質(zhì)量為落腳點，向服務(wù)要效益；以開發(fā)人的只能為根本，向科技要效益；以安全生產(chǎn)為主題，向安全要效益，從而凸顯了勞動競賽的實效性。
（三）、征收工作：圍繞中心點 公司成立來按照年度部署和要求，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，以經(jīng)濟效益為目的，突出“兩個重點”——隊伍建設(shè)、規(guī)范化管理，取得了較為顯著的成績。截止12月 日，實現(xiàn)通行車輛通行費 元。
1、科學(xué)分解，增收促收，確保目標(biāo)任務(wù)圓滿完成。 為了確保年度征收任務(wù)的順利完成，公司分別與各收費站簽定了目標(biāo)責(zé)任書。同時，對2006年度公司的通行費計劃任務(wù)和目標(biāo)任務(wù)進行了科學(xué)分解，并要求各收費站按照年度任務(wù)和季度指標(biāo)層層分解下達(dá)，細(xì)化到月，達(dá)到了以月保季，以季保年。形成了千斤重?fù)?dān)大家挑、人人肩上有指標(biāo)。
2、嚴(yán)格規(guī)章制度，控制降檔標(biāo)準(zhǔn)，堵漏促收。 為了降低漏征率，達(dá)到增收的目的，對降檔標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格的控制。規(guī)定降檔必須經(jīng)站長到場審核。于12月13日，由公司經(jīng)理吳亞光帶領(lǐng)，由稽查、征收、監(jiān)控組成工作組對收費站的堵漏促收、規(guī)范化管理進行全面檢查。通過檢查評比分析問題，進一步規(guī)范了征收行為，真正做到了堵漏促收。
誤的思想根源，避免下一次的發(fā)生。
2、通過干部竟聘工作，增強干部員工的動力感和責(zé)任感。 為了實現(xiàn)干部人事管理制度化、科學(xué)化，配合總公司2006年12月 日下發(fā)的文件，對空缺的4個副站長職位進行選聘，采取多種形式竟聘，極大調(diào)動了公司員工的工作、學(xué)習(xí)積極性，在工作中形成了“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好局面。
（八）、反腐倡廉：構(gòu)筑支撐點 商亳公司把黨風(fēng)廉正建設(shè)和廉潔自律工作作為一項重要任務(wù)來抓，堅持標(biāo)本兼治，綜合治理，懲防并舉，注重預(yù)防，逐步構(gòu)建起了一個教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防體系。認(rèn)真落實黨風(fēng)廉正建設(shè)目標(biāo)責(zé)任制。重點解決職工反映的突出問題，堅決糾正損害職工利益和不正之風(fēng)。達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)不斷加強，員工主人翁意識不斷強化，內(nèi)部監(jiān)督機制不斷完善，公司凝聚力不斷增強，綜合勢力不斷提高的目的。
二、存在的問題 2006年，我們雖然取得了一定的成效，但離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一定的差距。其存在的問題主要是：
1、中層干部由于擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)時間短，經(jīng)驗不足，管理水平有待于提高。
2、基層多由建設(shè)人員轉(zhuǎn)來，年齡不夠合理，文化結(jié)構(gòu)參差不齊，業(yè)務(wù)技能有待于培訓(xùn)提高。
3、部分職工中存在一種浮躁心理，知識工作用心不夠，效率不高。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇七
為進一步做好春節(jié)期間道路交通保暢工作，緩解春節(jié)期間的道路交通壓力，確保道路通暢。按照縣委、縣府的工作要求，結(jié)合我鎮(zhèn)交通實際情況，制定此方案。
組長：xx鎮(zhèn)長
副組長：xx
鎮(zhèn)黨委委員、鎮(zhèn)紀(jì)委書記
成員：xx
鎮(zhèn)黨委委員、鎮(zhèn)紀(jì)委副書記
xx
黨政辦主任
xx
財政所所長
各村、社區(qū)籌委會書記、主任
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室，由xx兼任辦公室主任，xx及各村、社區(qū)籌委會主任為成員，具體負(fù)責(zé)春節(jié)期間緩堵保暢的組織、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。2020年春節(jié)期間緩堵保暢工作結(jié)束后，該領(lǐng)導(dǎo)小組自行撤銷。
總體時間安排為：2020年1月10日至2月9日，分為三個階段進行，其中：第一階段(1月10日至13日)宣傳引導(dǎo)期;第二階段(1月14日至1月16日)集中治亂期;第三階段(1月17日至2月9日)集中保暢期。
（一）集中宣傳
由鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室牽頭，鎮(zhèn)治理辦、其他鎮(zhèn)直單位、部門配合，結(jié)合各自工作職責(zé)，進一步加強宣傳，引導(dǎo)廣大群眾自覺遵守相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，杜絕攤點亂擺、占道經(jīng)營、車輛亂停亂放等行為，營造良好的交通氛圍。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要立足本轄區(qū)實際，切實開展好相關(guān)宣傳工作。
（二）集中治亂
各村及鎮(zhèn)各單位、部門要結(jié)合自身職能職責(zé)，聯(lián)勤聯(lián)動、形成合力，打好總體戰(zhàn)，確保春節(jié)期間保暢治亂工作取得實效。
1.著力消除道路安全隱患。由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、xx村、社區(qū)籌會會負(fù)責(zé)，對xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)入場口設(shè)置安全提示和分流標(biāo)識標(biāo)牌。由鎮(zhèn)道路交通安全辦公室牽頭，鎮(zhèn)治理辦、安辦配合，抓好對轄區(qū)內(nèi)的面包車、摩托車、機動三輪車、電動三輪車、電動自行車的勸導(dǎo)和簽訂春節(jié)安全責(zé)任書。各村負(fù)責(zé)做好轄區(qū)內(nèi)的道路的安全隱患排查整治工作。
2.增加車輛臨時停放點位。
一是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、社區(qū)籌委會配合，在xx鎮(zhèn)濱河路設(shè)置臨時車輛停放點。
二是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、綠化村、xx村配合，在xx開發(fā)區(qū)設(shè)置臨時車輛停放點。
其他各村根據(jù)實際情況，在人口比較集中的地方，選擇場地寬、無安全隱患的'地塊設(shè)置臨時停放點，并進行引導(dǎo)車輛有序停放。
3.全力規(guī)范客運市場秩序。由鎮(zhèn)道安辦負(fù)責(zé)，與縣交通局對接，加大對客運市場的管理力度。
一是客運車輛必須按劃定區(qū)域進行停放;
二是與交通執(zhí)法部門對接，加大對非法運營行為的查處和打擊力度;
三是加大對客運司機的宣傳教育力度，引導(dǎo)客運車輛進一步規(guī)范交通行為。
4.加大重點部位整治力度。
一是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，鎮(zhèn)道安辦、鎮(zhèn)派出所、xx村、xx村、社區(qū)籌委會配合，做好xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)范圍內(nèi)占道經(jīng)營、流動商販及車輛亂停亂放的治理工作。
二是由鎮(zhèn)派出所負(fù)責(zé)，對xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)入口及xx鎮(zhèn)老街等易擁堵路段路口，加大指揮疏導(dǎo)力度，確保道路暢通。
三是在1月25日，全體鎮(zhèn)干部按照分組，分別對xx景區(qū)內(nèi)、入場口至結(jié)xx段、入場口至xx村段的交通秩序進行疏導(dǎo)。
四是由鎮(zhèn)國土城建辦負(fù)責(zé)，督促場鎮(zhèn)及周邊施工場地在1月17日至2月3日期間全面停止施工，工程車輛全部定點停放。五是各村要立足本轄區(qū)實際，切實抓好轄區(qū)重點路段的治亂工作。
（三）集中保暢
成立7個春節(jié)期間緩堵保暢工作小組，集中各方面力量參與春節(jié)期間緩堵保暢工作，全力打造暢通有序、和諧平安交通環(huán)境。
1.場鎮(zhèn)及重點道路交通秩序管理組。由鎮(zhèn)派出所牽頭，鎮(zhèn)交管辦、鎮(zhèn)國土城建辦、治理辦配合，全面負(fù)責(zé)春節(jié)期間城區(qū)道路交通疏導(dǎo)保暢工作。
2.交通運輸秩序管理組。由道安辦牽頭，鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)國土城建辦、鎮(zhèn)治理辦、鎮(zhèn)安全辦配合，與縣交通局、縣警大隊對接，對道路交通隱患開展一次大排查大整治，依法打擊非法營運行為，凈化客運站點及周邊交通運輸秩序，確保交通運輸秩序良好。
3.道路交通事故應(yīng)急處置組。由鎮(zhèn)派出所牽頭，鎮(zhèn)信訪維穩(wěn)辦、鎮(zhèn)安全辦、鎮(zhèn)道安辦及各村、社區(qū)籌委會配合，及時與縣交警大隊銜接，主要負(fù)責(zé)道路交通事故現(xiàn)場處置，及時開展事故調(diào)查，快速撤出事故現(xiàn)場，恢復(fù)道路交通秩序。
4.道路交通違法處理組。由鎮(zhèn)道安辦、鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)國土城建辦、鎮(zhèn)治理辦依據(jù)各自職能職責(zé)組織實施，負(fù)責(zé)依法對違法行為進行處理，搞好道路保暢工作。
5.村社道路交通保暢組。由各村負(fù)責(zé)，做好春節(jié)期間各村轄區(qū)道路交通保暢工作，確保春節(jié)期間道路交通秩序良好。
6.工作保障組。由鎮(zhèn)財政所負(fù)責(zé)，相關(guān)單位和部門配合，負(fù)責(zé)春節(jié)期間全鎮(zhèn)緩堵保暢的經(jīng)費保障工作。
7.工作督查組。由鎮(zhèn)紀(jì)委、鎮(zhèn)黨政辦負(fù)責(zé)，加強對各鎮(zhèn)直單位、部門和各村、社區(qū)籌委會工作落實情況的督促檢查。
（一）統(tǒng)一認(rèn)識。
春節(jié)期間道路交通保暢工作事關(guān)群眾生命財產(chǎn)安全、經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展和我縣我鎮(zhèn)對外形象，各級各部門務(wù)必統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，全力以赴做好春節(jié)期間道路交通保暢工作。
（二）聯(lián)勤聯(lián)動。
各級各部門要充分發(fā)揮好職能作用，制定詳細(xì)工作方案，既要做好分內(nèi)工作，又要相互配合，聯(lián)勤聯(lián)動，齊抓共管，形成合力，共同做好春節(jié)期間道路交通保暢工作。
（三）嚴(yán)守紀(jì)律。
嚴(yán)格落實春節(jié)期間值班值守制度，保持通訊暢通，嚴(yán)格信息收集報送，重大情況要及時報告。堅持理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法，樹立良好執(zhí)法形象。
（四）嚴(yán)格督查。
鎮(zhèn)紀(jì)委、黨政辦要加強督促檢查，對值班不到位、到位不履職、工作不落實的單位和個人要予以通報，并責(zé)成整改。對造成嚴(yán)重影響和惡劣后果的，按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)肅追究相關(guān)單位和責(zé)任人的責(zé)任。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇八
同志們：
今天召開的高速公路建設(shè)運營質(zhì)量工作會，是近年來我廳召開的公路建設(shè)各類會議中規(guī)模最大的一次。參加會議的人員不僅有建設(shè)管理單位，而且有運營管理、施工和監(jiān)理單位，人員規(guī)模達(dá)330人。目前，正是春暖花開、氣溫回升的大好施工季節(jié)，在各項目工期都比較緊的情況下，請大家在百忙之中抽出時間，一起共同研究解決質(zhì)量問題，足以說明工程質(zhì)量面臨的形勢嚴(yán)峻。
剛才，育生副廳長通報了廳黨組對安毛項目高灘2號橋質(zhì)量問題相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見，以及對省交通集團和安川分公司的表彰決定，充分彰顯了廳黨組在質(zhì)量管理上獎罰分明的態(tài)度。過去，我們對質(zhì)量問題的追究，說的多、做得少，失之于寬、失之于軟。今后，我們將按照“零容忍”的態(tài)度，按照中央八項規(guī)定的要求，絕不容許質(zhì)量問題有容身之地。凡質(zhì)量問題，有舉報必查，有責(zé)任必究，要成為質(zhì)量管理的新常態(tài)。
生高總工對近年來我省高速公路工程質(zhì)量管理情況進行了通報，對今年的質(zhì)量工作進行了安排部署，對質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因分析透徹，提出的建議和措施非常到位，我完全同意，希望各單位認(rèn)真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
一、科學(xué)分析，準(zhǔn)確把握我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量工作面臨的形勢
今年，我省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?000公里，新增高速公路通車?yán)锍碳s600公里，為歷年之最，建設(shè)任務(wù)十分繁重。按照省廳統(tǒng)一部署，省高速集團、交通集團在春節(jié)過后積極行動，立即召開各項目大干動員會，抓早動快，工地上已形成大干高潮，各項目建設(shè)管理處、施工、監(jiān)理單位的同志們都非常辛苦。在此，我代表廳黨組向大家表示感謝和慰問!
在加快建設(shè)的同時，決不能以犧牲質(zhì)量為代價。從生高總工的通報看：20xx年全省在建高速公路項目實體質(zhì)量抽查單點合格率為94.5%，較20xx年下降0.1%;關(guān)鍵指標(biāo)合格率為98.8%，較20xx年下降0.6%;弱項指標(biāo)合格率為92.3%，較20xx年下降0.3%，三大指標(biāo)合格率都呈下滑趨勢。交通產(chǎn)品的質(zhì)量合格率不到80%，其中，隧道防排水產(chǎn)品合格率不到60%，橋梁橡膠支座合格率不到70%，特別是基質(zhì)瀝青抽檢合格率僅為36.8%。高速公路建設(shè)質(zhì)量形勢嚴(yán)峻，必須引起各單位的高度重視。今年，省委、省政府對我廳質(zhì)量考核目標(biāo)是：單點合格率為94%,關(guān)鍵指標(biāo)合格率為98%，比去年提高了2～3個百分點，對質(zhì)量管理工作提出了更高更嚴(yán)的要求。因此，在思想上，我們不能有半點松懈和怠慢，要確保建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
近年來，一些已經(jīng)基本解決的質(zhì)量通病又呈回潮反彈態(tài)勢，個別項目甚至剛通車就出現(xiàn)病害。諸如，路基沉陷，橋頭跳車，路面開裂，隧道滲漏水、開裂等等;施工過程中，隱蔽工程工序控制不嚴(yán)、工藝不規(guī)范，甚至偷工減料;更有甚者，試驗資料造假、質(zhì)量驗收造假、監(jiān)守自盜，不僅形成質(zhì)量隱患，而且給行業(yè)造成了不良影響。
20xx年，交通運輸部在我省召開了全國高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動現(xiàn)場會，向全國推廣陜西的經(jīng)驗和做法，各兄弟省份爭先恐后來我省參觀學(xué)習(xí)。但從去年年終檢查的情況看，除西咸北環(huán)線、漢中至陜川界項目執(zhí)行較好以外，其他項目差強人意，有的項目甚至認(rèn)認(rèn)真真搞形式、扎扎實實走過場，個別項目用現(xiàn)場管理混亂形容一點也不過分。
認(rèn)真分析我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理存在的問題，主要是責(zé)任落不實、執(zhí)行走形式。具體表現(xiàn)在：
一是有些項目的管理人員、監(jiān)理人員和施工單位的一線操作人員，甚至是現(xiàn)場技術(shù)人員，對技術(shù)規(guī)范要求不掌握，對工序、工藝及操作規(guī)程要領(lǐng)不清楚，不按照規(guī)范要求施工，隨意簡化工序、改變工藝。
二是有些設(shè)計人員不能精益求精，設(shè)計方案針對性不強。山區(qū)高速公路長大下坡路段技術(shù)指標(biāo)分布不均勻、線形組合不合理，對車輛行駛安全造成威脅;交通標(biāo)志的系統(tǒng)性、連續(xù)性不夠，造成信息突變，甚至出現(xiàn)錯誤信息，司乘人員無所適從，社會反響強烈;高墩大跨橋梁、橋梁錐坡、高邊坡?lián)鯄?、隧道高位水池不設(shè)檢查通道，養(yǎng)護巡查人員不能到達(dá)現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)病害和安全隱患;排水系統(tǒng)不完善，排水系統(tǒng)與地方灌溉渠連通，汛期出現(xiàn)積水淹沒農(nóng)田、浸泡邊坡，引發(fā)路基沉陷;隧道消防水源井冬季無水、管道凍結(jié)，無法保障消防用水。
三是養(yǎng)護工作中日常巡查和定期檢查制度執(zhí)行不到位，優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識缺失。去年9月份，華商報頭版報道了從閻良往西安轉(zhuǎn)運病人的小車因坑槽導(dǎo)致同側(cè)兩個輪胎爆胎，500米的行車道有7個坑，幸虧沒有造成人員傷亡。西延高速、六村堡立交橋、繞城高速幾次出現(xiàn)大面積坑槽，影響通行安全。特別是對一些特殊構(gòu)造物的重點部位，如隧道洞頂不穩(wěn)定山體、滑坡、高墩大跨橋梁等，缺乏檢查必要的手段，一旦發(fā)生問題，后果十分嚴(yán)重。對一些影響行車安全的設(shè)施，如隧道消防設(shè)施，維護不到位。20xx年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發(fā)生特別重大道路交通?；啡急鹿?，造成40人死亡、12人受傷、42輛車被燒毀，直接經(jīng)濟損失達(dá)8197萬元。事故調(diào)查處理結(jié)果，有33人移送司法機關(guān)，33人給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。血的教訓(xùn)歷歷在目，要引起我們的高度重視。此外，有些單位不重視預(yù)防性養(yǎng)護，存在僥幸心理和拖延思想，錯過最佳養(yǎng)護時機，病害程度加劇，路況惡化，小修變中修甚至大修;不重視路面坑槽修補質(zhì)量，把坑槽修補當(dāng)做臨時手段，前修后壞現(xiàn)象十分普遍;反復(fù)修補，既造成投資浪費，又影響通行，社會影響惡劣。
上述質(zhì)量問題，必須引起我們高度警醒。
二、提高認(rèn)識，進一步增強做好質(zhì)量管理工作的責(zé)任感和緊迫感
剛才我講了這么多問題，既有客觀因素，也有主觀因素，但更多的是主觀因素?？陀^上講，這兩年全省高速公路建設(shè)任務(wù)重、工期緊、環(huán)境差、資金緊，這些都是不可回避的實實在在原因;但從主觀上看，我們是否盡職盡責(zé)了、是否千方百計狠抓質(zhì)量管理工作了，還有待于進一步探討。我們應(yīng)更多地從主觀方面查找不足。
首先，是思想認(rèn)識有所松懈。經(jīng)過幾年的努力，我省高速公路已經(jīng)進入全國先進行列，與周邊省份相比路況還不錯。部分人員對質(zhì)量管理的重要性認(rèn)識從思想上出現(xiàn)了滑坡，作風(fēng)浮夸、習(xí)以為常、見怪不怪，導(dǎo)致在實際工作中對質(zhì)量重視不夠、抓質(zhì)量力度疲軟。產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，到底是時間的問題、錢的問題、還是人的問題?合理的工期是需要的，但個別項目工期已經(jīng)不短了，也沒見得質(zhì)量有多好;目前,項目的工程造價不斷攀升，部分項目超概還比較多，我省的工程造價水平與相鄰省份相比一點都不低;那么，產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因，只能人的問題。
第二，是質(zhì)量管理工作缺失。個別項目管理處“跑馬觀花”搞巡查、監(jiān)理單位“資料造假”成習(xí)慣、施工單位“轉(zhuǎn)包分包”成慣例。部分項目管理處不研究設(shè)計文件，不運用測量和試驗檢測手段，僅憑經(jīng)驗就指手畫腳，說完后又不跟蹤抓落實。一些項目管理處不重視監(jiān)理工作，不能為監(jiān)理創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，監(jiān)理人員工作沒有主動性、積極性、創(chuàng)造性，只是混混日子、混混錢，走走過場、簽簽字。監(jiān)理工作弱化后，項目管理處現(xiàn)有的人員、技術(shù)力量又不能完全彌補弱化了的質(zhì)量管理工作，造成質(zhì)量管理上的真空地帶、質(zhì)量管理缺失。施工單位是一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活，以包代管;為謀取利益，一進場就要設(shè)計變更，而且都是增加費用的變更。同志們，從現(xiàn)在開始，在質(zhì)量問題上，誰砸陜西交通行業(yè)的鍋，我們就砸誰的碗，要釜底抽薪。
第三，是質(zhì)量管理責(zé)任和措施落實不到位。突出表現(xiàn)為“三個落不實”。一是質(zhì)量責(zé)任落不實。盡管我們已經(jīng)實行了工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和質(zhì)量責(zé)任追究制，項目上也都實行了質(zhì)量責(zé)任卡，但近年來發(fā)生的許多質(zhì)量問題和事故，通常都是大事化小、小事化了，沒有嚴(yán)格按照質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任追究制追究相關(guān)單位、相關(guān)人員的責(zé)任;質(zhì)量責(zé)任追究力度不夠，導(dǎo)致質(zhì)量責(zé)任制成了一紙空文。二是質(zhì)量措施落不實。近年來國家、交通運輸部和省廳制定的質(zhì)量管理方面的技術(shù)措施、規(guī)定和辦法，在實際中沒有得到認(rèn)認(rèn)真真、不折不扣地貫徹執(zhí)行。如項目開工前，現(xiàn)場復(fù)核施工圖設(shè)計文件;路基施工完成后，核查排水系統(tǒng);改性瀝青質(zhì)量控制，路面材料采購，路面污染預(yù)防等，都不同程度地沒有得到很好落實。造成許多本該發(fā)現(xiàn)、能夠發(fā)現(xiàn)并得到解決的質(zhì)量隱患沒有得到解決。三是合同條款落不實。一些建設(shè)、施工和監(jiān)理單位合同意識不強，履約能力差，隨意性強。集中表現(xiàn)在合同承諾不能兌現(xiàn)，設(shè)備、人員不能到位，質(zhì)量、工期不能按合同執(zhí)行，投標(biāo)行為與合同執(zhí)行嚴(yán)重錯位，誠信嚴(yán)重缺失。部分項目管理單位卻聽之任之，最多是進行罰款，沒有充分利用合同和信用評價手段進行管理，該降級的沒降級，該辭退的沒辭退。
第四，是運營管理和建設(shè)管理脫節(jié)。有些項目部建設(shè)是一批人，運營管理又是另一批人，建設(shè)過程關(guān)注的一些質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)沒有與運營管理進行認(rèn)真的交接，再加上運營過程排查不夠，易導(dǎo)致建設(shè)過程的質(zhì)量隱患在運營過程突顯。而且，運營單位過多的把管理重點放在運營上，放松了質(zhì)量隱患排查和維護，使質(zhì)量隱患從小變大，發(fā)現(xiàn)不及時就會釀成大事故。
因此，我們要充分認(rèn)識工程質(zhì)量工作的長期性、艱巨性，始終把質(zhì)量管理作為交通發(fā)展的永恒主題;充分認(rèn)識工程質(zhì)量形勢的嚴(yán)峻性，始終將“零容忍”作為工程質(zhì)量管理的核心;充分認(rèn)識工程質(zhì)量管理的復(fù)雜性，始終把抓質(zhì)量作為整個管理工作的根本。在質(zhì)量意識上要徹底克服嘴上喊得硬、實際行動軟，表現(xiàn)形式硬、實施內(nèi)容軟，出了事故硬、事故過后軟，迎接檢查硬、隱患整改軟，效益指標(biāo)硬、質(zhì)量投入軟的“五硬五軟”現(xiàn)象。
三、突出重點，全面推動我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理水平再上新臺階
質(zhì)量工作事關(guān)交通運輸發(fā)展大局，不僅關(guān)系到交通運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而且關(guān)系到黨和政府的形象。全系統(tǒng)要始終牢記“質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題和生命線”這個根本理念，不斷增強做好質(zhì)量工作的責(zé)任感和緊迫感;樹立高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真研究和解決質(zhì)量工作中存在的突出問題;把質(zhì)量作為硬任務(wù)、硬指標(biāo)，抓實、抓細(xì)、抓好，確保工程質(zhì)量處于不斷提升狀態(tài)，為社會貢獻高品質(zhì)的精品工程。
(一)以責(zé)任追究為核心，推動質(zhì)量水平提高
抓好“三個關(guān)鍵人”，全面提升項目管理水平。要選好、用好、發(fā)揮好項目管理處處長、項目經(jīng)理、項目總監(jiān)“三個關(guān)鍵人”。一個建設(shè)項目的成敗，與“三個關(guān)鍵人”的作用是密不可分的。不僅要求他們有較高的專業(yè)技術(shù)水平，而且要有高度的責(zé)任心和職業(yè)道德;要懂工程、會管理，具有良好的團隊精神;要善于吸收新技術(shù)、始終保持進取心、不斷探索工程建設(shè)管理的新機制，牢牢把握建設(shè)項目管理的主動權(quán)。從現(xiàn)在起，對于在建和即將通車的項目，如果發(fā)生重大質(zhì)量事故，要嚴(yán)格追究“三個關(guān)鍵人”的責(zé)任。屬于廳管干部的，由省廳直接追究;不屬廳管理的，要按干部管理權(quán)限要求其上級主管部門進行追究。并按信用評價的有關(guān)規(guī)定，禁止其參與陜西項目建設(shè)管理工作;情節(jié)嚴(yán)重的，要報送交通運輸部，進行全國通報。
抓好“重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，提升項目質(zhì)量水平。一是要把好原材料的質(zhì)量關(guān)，特別是瀝青不能出任何問題。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，各從業(yè)單位，特別是項目業(yè)主要承擔(dān)起管理責(zé)任，要嚴(yán)格控制進料渠道，對進場原材料要進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的材料要及時清退出場，要建立責(zé)任倒查機制，各個環(huán)節(jié)必須有相關(guān)責(zé)任人簽字。廳質(zhì)監(jiān)站要加大對交通產(chǎn)品的抽檢力度，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的交通產(chǎn)品，要按“四不放過”原則進行處理，即原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過。二是要強化施工工藝控制，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格精細(xì)化管理，大力推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、機械化施工，切實提高施工工藝水平，監(jiān)理單位要切實承擔(dān)起管理責(zé)任。在質(zhì)量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)工藝、工序等方面的問題，要對駐地辦、總監(jiān)辦進行責(zé)任追究。三是要加強對從業(yè)人員，特別是一線施工人員、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工藝的操作人員的技能培訓(xùn)，讓每個操作者都能夠知道如何進行規(guī)范操作，做到心中有數(shù)，減少人為失誤，從根本上保證工程質(zhì)量，施工單位要切實承擔(dān)起培訓(xùn)的職責(zé)。在質(zhì)量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員一問三不知，就要追究施工單位的責(zé)任。
抓好“重點關(guān)鍵工作”，確保今年通車項目的工程質(zhì)量。路基施工要著重抓好填方壓實、排水工程、邊坡防護等工作，特別是要解決好水的問題，要把排水系統(tǒng)完善當(dāng)作一項十分重要的工作抓實、抓好。路面施工要加強原材料的選擇，禁止交叉施工，防止路面污染。橋梁施工要高度重視混凝土和預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，要十分關(guān)注樁基等隱蔽工程的質(zhì)量。隧道施工要嚴(yán)格控制超欠挖，加強防排水質(zhì)量控制，徹底解決隧道滲漏水和結(jié)構(gòu)裂縫問題。交工驗收要落實駐地辦的責(zé)任，對于每一個分項工程，都要組織中間交工驗收，要動用儀器設(shè)備進行檢測，嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進行評定，不合格的工程要堅決返工。各管理處要將該要求作為一項制度，認(rèn)真做好落實工作。
抓好“責(zé)任體系建立”，強化責(zé)任追究落實。項目法人是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，要認(rèn)真貫徹落實交通運輸部《關(guān)于嚴(yán)格落實公路工程質(zhì)量責(zé)任制的若干意見》要求，建立責(zé)任清單、質(zhì)量責(zé)任檔案，確保質(zhì)量責(zé)任能追溯到個人。對質(zhì)量問題的責(zé)任追究，要敢于堅持原則，敢于動真碰硬，要一查到底，避免質(zhì)量問題反反復(fù)復(fù)、屢禁屢犯，要嚴(yán)格執(zhí)行通報、曝光、整改、處罰等處理措施。監(jiān)理單位是工程質(zhì)量監(jiān)管的直接責(zé)任人，要以“看得出問題、找得到原因、抓得住重點、提得出措施、落得到實處”為目標(biāo)，解決好監(jiān)理工作的錯位和缺位問題，將“零容忍”貫穿于工程質(zhì)量監(jiān)管的全過程，要把監(jiān)管工作的責(zé)任落實到各個部門、各個崗位、各個環(huán)節(jié)上。施工單位是工程質(zhì)量的直接責(zé)任人，好的工程質(zhì)量是做出來的，不是管出來的。施工單位要對其施工內(nèi)容進行責(zé)任細(xì)分、責(zé)任到人，每個環(huán)節(jié)是誰施工的、是誰監(jiān)管的，都要進入施工日志，發(fā)現(xiàn)問題要一查到底。試驗檢測單位是質(zhì)量鑒定的直接責(zé)任人，要以“不出假數(shù)據(jù)”為底線，嚴(yán)格規(guī)范試驗檢測工作，把住工程質(zhì)量控制關(guān)口。要落實試驗檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量責(zé)任制，對試驗檢測單位實行法人負(fù)責(zé)制，對試驗檢測人員實行“誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制，建立黑名單制度，對不負(fù)責(zé)任的單位和個人限制進入陜西試驗檢測市場。特別要對弄虛作假、摻雜使假等行為予以嚴(yán)厲打擊，絕不能熟視無睹、麻木不仁、任其所為。各從業(yè)單位和人員要有對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的思想，決不能心存僥幸，今后的責(zé)任追究將成為新常態(tài)。
抓好“設(shè)計源頭管理”，不斷提升工程品質(zhì)。設(shè)計是工程的靈魂，是工程建設(shè)的前提，是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。設(shè)計好不好，不僅影響建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，而且影響后期運營管理。設(shè)計、建設(shè)、運營要形成一個閉環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的指導(dǎo)、反饋作用，設(shè)計要指導(dǎo)建設(shè)、為運營提供便利，建設(shè)、運營要反饋設(shè)計存在的缺陷及不足。要將動態(tài)設(shè)計理念貫徹始終,不斷優(yōu)化完善設(shè)計，但如果全部都是增加費用的優(yōu)化、變更，那就有問題。近年來，審計、紀(jì)檢部門已將設(shè)計變更作為反腐的重點工作進行查處，要引起設(shè)計單位的高度重視。設(shè)計存在問題當(dāng)然要追究設(shè)計單位和設(shè)計人員的責(zé)任，但建設(shè)、施工、監(jiān)理單位不動腦筋，按錯誤的設(shè)計施工造成工程質(zhì)量問題，也要追究建設(shè)、監(jiān)理、施工單位責(zé)任。今年通車的大多數(shù)項目，路基施工已接近尾聲，設(shè)計單位要密切配合項目管理處及時組織“三階段”核查中的后兩階段核查。同時，設(shè)計單位和設(shè)計人員要樹立創(chuàng)作設(shè)計觀念，推行全壽命周期成本的設(shè)計理念，注重精細(xì)化設(shè)計，倡導(dǎo)作品設(shè)計，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。要全面落實橋梁、隧道、高邊坡等設(shè)計方案風(fēng)險評估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗災(zāi)減災(zāi)能力。要全面落實勘察設(shè)計質(zhì)量責(zé)任制，從嚴(yán)進行責(zé)任追究。設(shè)計單位要積極主動為建設(shè)、施工、監(jiān)理、運營管理單位做好服務(wù)，征求他們對設(shè)計的意見和建議，加強動態(tài)設(shè)計和現(xiàn)場設(shè)計，優(yōu)化細(xì)化技術(shù)方案，增加設(shè)計深度，消除設(shè)計質(zhì)量隱患，確保結(jié)構(gòu)物的安全，切實提高設(shè)計質(zhì)量。
抓好“運營服務(wù)管理”，為社會提供更加安全舒適的行車環(huán)境。要樹立公路是產(chǎn)品的理念，設(shè)計是研發(fā)，建設(shè)是生產(chǎn)，養(yǎng)護管理是售后服務(wù)，三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。要突出安全隱患巡查工作，特別是對滑坡、高邊坡、路面坑槽、隧道邊仰坡、橋梁樁基沖刷、高墩大跨橋梁、隧道滲漏水、裂縫，交通安全沿線設(shè)施等影響行車安全的工程質(zhì)量排查;要及時處置各類安全隱患，確保公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。要加強精管細(xì)養(yǎng)、預(yù)防性養(yǎng)護工作，以良好的路容、路貌，為司乘人員提供良好的行車環(huán)境。對特殊結(jié)構(gòu)物要建立檔案，安排專人進行檢查，觀測其變化，及時提出整改措施。對存在安全隱患，在排查中未發(fā)現(xiàn)問題的要進行處罰;對發(fā)現(xiàn)問題并及時進行處置、避免安全事故發(fā)生的，要進行獎勵。廳領(lǐng)導(dǎo)、廳機關(guān)有關(guān)處室，要加強對高速公路運營服務(wù)質(zhì)量的明查暗訪，利用出差、出行等機會檢查運營管理公司的服務(wù)質(zhì)量，要按廳制訂的評估表對各路段進行評價。對三次以上評估有問題的單位負(fù)責(zé)人要問責(zé);對因工作不盡職盡責(zé)、造成質(zhì)量安全事故的，要參照公路建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任追究辦法，追究相關(guān)單位和個人的責(zé)任。
從現(xiàn)在起，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、發(fā)生責(zé)任事故，都要從嚴(yán)進行問責(zé)，發(fā)現(xiàn)一次就處理一次。廳建設(shè)處要盡快對《陜西省高速公路工程質(zhì)量責(zé)任追究辦法》進行修訂，辦法不僅要管高速公路，而且要管國省干線公路。
(二)以信用評價為抓手，規(guī)范從業(yè)單位行為
要以建設(shè)項目為載體，以從業(yè)單位信用等級評價為主線，全面推進公路建設(shè)市場規(guī)范化管理。一是要加強誠信管理。各項目法人和建設(shè)管理單位要加強對從業(yè)單位信用管理，及時上報信用評價結(jié)果，尤其要及時上報有不良從業(yè)行為的單位和人員。對存在圍標(biāo)、串標(biāo),違反合同規(guī)定,造成質(zhì)量問題,故意拖延工期，為爭取合同外不當(dāng)利益鼓動民工堵門、封路,以及嚴(yán)重拖欠農(nóng)民工工資等行為的從業(yè)單位，各項目法人要及時上報省廳將其信用評價降級;特別是鼓動農(nóng)民工堵門、封路超過三次以上的，要進入黑名單。各項目法人要當(dāng)黑包公這個角色，嚴(yán)格執(zhí)行省廳信用評價有關(guān)規(guī)定;對隱瞞不報、避重就輕等行為，省廳要進行通報批評，并與年度目標(biāo)考核掛鉤。二是要嚴(yán)格合同管理，兌現(xiàn)履約承諾。合同一旦簽訂就具有法律效應(yīng)，雙方必須依據(jù)合同履行各自職責(zé)、兌現(xiàn)各自承諾，要杜絕一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活的違規(guī)違法行為，從源頭上保證工程質(zhì)量。三是要加強和規(guī)范工程分包和勞務(wù)分包。省廳將加強對工程分包和勞務(wù)分包的督查，嚴(yán)厲打擊違法轉(zhuǎn)包、分包等失信行為，對因違法轉(zhuǎn)包、分包而造成質(zhì)量事故、惡意拖欠工資或造成惡劣影響的舉報案件，一經(jīng)查實，信用評價直接定為d級，進入“黑名單”，并與項目法人和項目長的考核掛鉤。
(三)以質(zhì)量監(jiān)督為手段，打造質(zhì)量精品工程
質(zhì)量監(jiān)督是政府對建設(shè)項目行使質(zhì)量管理的重要手段。試驗檢測是科學(xué)評價工程質(zhì)量手段和工具。要進一步強化質(zhì)量監(jiān)督工作，積極推進督查方法的創(chuàng)新。
要探索采用全面督查與專項督查相結(jié)合的方法。全面督查按項目進行通報，專項督查按單一事項進行通報，每一個項目一個季度至少進行一次全面督查，對質(zhì)量問題多的項目要采取“殺回馬槍”的方法進行重點督查，要動用試驗檢測單位對實體工程質(zhì)量進行抽檢，特別是對質(zhì)量有懷疑的工程。對發(fā)現(xiàn)的問題要責(zé)令項目法人和管理處進行整改落實，質(zhì)監(jiān)站要跟蹤檢查，對整改落實不到位的，可責(zé)令停工整改。對在督查中發(fā)現(xiàn)施工工藝、工序不規(guī)范、偷工減料、整改落實拖延、敷衍了事的，不僅要通報項目法人和建設(shè)管理處，還要通報施工、監(jiān)理單位，并按信用評價辦法進行扣分處理，直至進入“黑名單”。專項督查要結(jié)合工程建設(shè)中出現(xiàn)的共性質(zhì)量問題開展，今年要重點督查交通產(chǎn)品質(zhì)量，特別是瀝青等路面材料質(zhì)量。
要積極推進試驗檢測體制改革創(chuàng)新。探索由質(zhì)監(jiān)站采用招標(biāo)委托方式選擇具有資質(zhì)的第三方試驗檢測機構(gòu)進行工程質(zhì)量檢測的管理模式。同時質(zhì)監(jiān)站要加強對試驗檢測單位的管理，提高試驗檢測人員職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)，實行試驗檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量責(zé)任人制度，規(guī)范試驗檢測市場秩序和檢測單位的從業(yè)行為，嚴(yán)肅查處試驗檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為。發(fā)現(xiàn)一次造假直接進入黑名單。
廳質(zhì)監(jiān)站要將“零容忍”的責(zé)任心、“寧做惡人、不做罪人”的責(zé)任意識，貫穿于質(zhì)量監(jiān)督的全過程。要加強隊伍建設(shè)，通過強化實踐和理論培訓(xùn)，使從事質(zhì)監(jiān)工作的人員成為懂技術(shù)、會管理的復(fù)合型人才，構(gòu)建一支素質(zhì)過硬、作風(fēng)優(yōu)良、不辱使命的質(zhì)量監(jiān)督隊伍，為工程質(zhì)量安全提供堅實保障。
(四)以平安交通為目標(biāo)，切實加強安全生產(chǎn)
各建設(shè)項目法人要認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實樹立“抓建設(shè)必須管安全”的思想。主要領(lǐng)導(dǎo)既要管生產(chǎn)，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建設(shè)中存在的安全隱患，按照安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)要求，制定切實可行的安全防范預(yù)案。對黃土隧道、高墩大跨橋梁、高邊坡、滑坡治理等風(fēng)險較大的工程，要配備專職安全員全過程監(jiān)控;對隧道施工要加強通風(fēng)、照明工作，規(guī)范逃生通道設(shè)置;要繼續(xù)做好“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，嚴(yán)查真改、不留死角、不留遺憾。二是要落實安全生產(chǎn)“三同時”制度，安全生產(chǎn)設(shè)施要與主體工程同步設(shè)計、同步施工、同步投入使用。三是要落實“平安工地”創(chuàng)建的各項要求，強化“三類人員”管理，落實高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核權(quán)重和獎懲力度，嚴(yán)格事故調(diào)查處理和責(zé)任追究，落實安全生產(chǎn)“一票否決”制度。
(五)以廉政建設(shè)為保障，打造陽光廉潔工程
各單位要組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)在中紀(jì)委五次全會上的重要講話精神。要嚴(yán)格執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制和責(zé)任追究制，堅持責(zé)權(quán)一致，嚴(yán)格自律，嚴(yán)禁利用手中的權(quán)力謀取私利。要健全決策程序和機制，規(guī)范權(quán)力運行，加大制度落實力度，從源頭上預(yù)防腐敗問題產(chǎn)生。各項目法人要高度重視審計指出的問題，抓好工程招投標(biāo)、資金監(jiān)管、設(shè)計變更等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。今后，我們要以“抓鐵有痕、刮骨療傷”的勇氣，做到“打鐵必先自身硬”;嚴(yán)守本分，堅持做到不吃、不拿、不要、不得。將監(jiān)督的觸角延伸到每個項目的每個角落，嚴(yán)肅查處違法、違規(guī)、違紀(jì)行為，弘揚新風(fēng)正氣，打造精品工程。
以上，我所講的最多的就是四個字“追究責(zé)任”，通過狠抓質(zhì)量，杜絕隱患。做好高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理工作是全省交通運輸系統(tǒng)的一場戰(zhàn)役，今天就是這場戰(zhàn)役的序幕，希望大家不要成為這場戰(zhàn)役的犧牲品。
同志們，20xx年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是我們決戰(zhàn)高速公路5000公里目標(biāo)的攻堅之年，建設(shè)任務(wù)十分艱巨而繁重。各單位要按照“鎖定目標(biāo)不動搖、狠抓質(zhì)量建精品”的要求，為交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展而努力，為建設(shè)“三個陜西”貢獻交通人的力量。
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高速公路運營管理工作總結(jié)篇九
現(xiàn)狀基本路況滬杭甬高速公路拓寬工程分三期實施:一期工程杭甬紅墾至沽渚段,全長44km,為每500米設(shè)置一個港灣式停車帶的`“準(zhǔn)雙向八車道”(無緊急停車帶)高速公路,于底建成通車;二期工程為滬杭楓涇至大井段,全長95.612km,其中,大井至沈士路段為雙向六車道(設(shè)緊急停車帶),沈士至楓涇路段則為標(biāo)準(zhǔn)八車道(設(shè)緊急停車帶)高速公路,已于底建成通車;三期工程為杭甬沽渚至寧波段,全長80.82km,為標(biāo)準(zhǔn)八車道(設(shè)緊急停車帶),于12月6日建成通車.
作者：楊楊作者單位：浙江滬杭甬高速公路監(jiān)控收費中心刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十
（一）低碳交通
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。
（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述
高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎(chǔ)上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內(nèi)容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價?？梢哉f運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務(wù)，評價服務(wù)是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩獙崿F(xiàn)高速公路節(jié)能減排。
二、影響高速公路低碳交通因素分析
（一）汽車燃料因素
目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。
（二）汽車發(fā)動機因素
發(fā)動機是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強對發(fā)動機質(zhì)量的審核，發(fā)動機質(zhì)量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。
（三）交通流密度因素
交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費站點，同時還應(yīng)該減少車輛的增長速度。
三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究
（一）綜合評價方法
綜合評價方法是指運用多個指標(biāo)對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標(biāo)逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標(biāo)的評價同時完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進行加權(quán)處理，得到最合理的評選結(jié)果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標(biāo)，這是綜合評價指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評價指標(biāo)直接關(guān)系到了評價的結(jié)果。對指標(biāo)進行量化處理，對所選指標(biāo)進行評價權(quán)重。運用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯χ笜?biāo)進行匯總計算，并進行分析處理。
（二）評價方法選擇
對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標(biāo)才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評價方法時，首先，我們應(yīng)該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達(dá)到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。
四、高速公路運營管理現(xiàn)狀
隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。
（一）高速公路運營管理存在的問題
1.收費站設(shè)立不合理
收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設(shè)收費站時，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。
2.高速公路的運營管理和養(yǎng)護工作不足
目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質(zhì)量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。
3.高速公路運營管理相關(guān)制度不盡完善
隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關(guān)的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。
（二）解決對策
1.提高收費站效率
在車流量過大時，收費站會導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當(dāng)?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。
2.加強高速公路運營管理和養(yǎng)護
完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質(zhì)，加強對其管理部門的監(jiān)督。
3.健全相關(guān)的法律法規(guī)
沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應(yīng)該重視高速公路相關(guān)法律法規(guī)，并不斷的對其進行修改，讓其適應(yīng)高速公路的發(fā)展。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十一
要做好一個合格或成功的隧道監(jiān)控員要耐心、細(xì)心和團結(jié)，做到精學(xué)到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
服務(wù)品質(zhì)提升方面，有助于提高公司的品牌，為更好的服務(wù)大眾找突破點，堅決取締“散、懶、推”的錯誤做法和心態(tài)。
具體做到：
1、及時發(fā)布、更新高速路面信息和隧道內(nèi)路況情況。
2、實時對隧道內(nèi)進行有效監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態(tài)度及細(xì)心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準(zhǔn)確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結(jié)論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務(wù)必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關(guān)懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認(rèn)真執(zhí)行國家及上級的政策法規(guī)，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統(tǒng)規(guī)程操作，以便更好的開展工作。
2、監(jiān)控室實行24小時值班制度，當(dāng)班過程中必須對隧道內(nèi)的車輛通行狀況、隧道內(nèi)道路狀況及隧道內(nèi)空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關(guān)記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領(lǐng)導(dǎo)，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關(guān)人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協(xié)助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領(lǐng)導(dǎo)。
5、檢查設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學(xué)習(xí)，提高自身能力，全力協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)在日常的.工作中的開展，對領(lǐng)導(dǎo)交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務(wù)為宗旨，以“干成事、不出事”為目標(biāo)，工作中堅持創(chuàng)新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結(jié)協(xié)作、按時完成上級下達(dá)的各項工作目標(biāo)任務(wù)，為完成集團的發(fā)展遠(yuǎn)景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十二
一、高速公路運營管理目標(biāo)
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。商品經(jīng)濟需要尋求成本最低的交易方式，自然稟賦和地區(qū)的差異使交易主體迫切需要進行市場交換，但空間距離阻斷了交易的進行，因此，快捷便利的水路交通要道顯示了巨大的價值。隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，陸地交通建設(shè)飛速跟進，20世紀(jì)30年代德國等西方一些國家開始修建高速公路，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。所謂高速公路是指雙向兩條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。現(xiàn)代高速公路的發(fā)展一般適應(yīng)了工業(yè)化和城市化的需要。城市成為交換的中心，也是產(chǎn)業(yè)與人口的聚集地，汽車的增長超過鄉(xiāng)村，所以高速公路的建設(shè)一般從城市的環(huán)路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步擴展為以高速公路為骨干的城市交通。而且目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，汽車技術(shù)的發(fā)展需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合，汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障，后者要求承載力，高速公路建設(shè)滿足了這兩種需求。從客觀實際運行看，高速公路具有高速、交通量大的特點，同時有較高的運輸經(jīng)濟效益及社會效益。從高速公路產(chǎn)生發(fā)展的歷史及現(xiàn)代實踐看，其運營管理目標(biāo)是：首先，安全、高速，時間效益目標(biāo)明確，在保證安全的前提下提高運輸經(jīng)濟效益；其次，公路服務(wù)創(chuàng)新，圍繞沿路經(jīng)濟發(fā)展的主線創(chuàng)出品牌特色，充分發(fā)揮高速公路的輻射作用；最后，注重高速公路運營單位的服務(wù)文化建設(shè)，圍繞家國一體的傳統(tǒng)文化構(gòu)建“家―單位―國家”三位一體的家園文化，尊重員工的情感需要，培養(yǎng)并加強歸屬感。
二、高速公路運營單位的社會責(zé)任
企業(yè)社會責(zé)任（簡稱csr）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強調(diào)要在生產(chǎn)過程中對人價值的關(guān)注，強調(diào)對消費者、對環(huán)境、對社會的貢獻。古典經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為，一個社會通過市場能夠最好地確定其需要，如果企業(yè)盡可能高效率地使用資源以提供社會需要的產(chǎn)品和服務(wù)，并以消費者愿意支付的價格銷售它們，企業(yè)就盡到了自己的社會責(zé)任。但在市場經(jīng)濟發(fā)展的過程中，一些企業(yè)或主體一切圍繞“利潤”目標(biāo)，偷工減料、克扣員工工資福利以及上游合作企業(yè)的正當(dāng)利潤，甚至欺詐作弊，連基本的倫理規(guī)范都不遵循，更無視其社會責(zé)任了，為此，各國都加強法制的監(jiān)管，明確各行業(yè)主體必須應(yīng)盡的社會責(zé)任，總體上可分為如下層次：社區(qū)和環(huán)境責(zé)任、對客戶和消費者的責(zé)任、對國家的責(zé)任、對員工的責(zé)任等，這些互為補充，構(gòu)成立體的責(zé)任體系。高速公路運營單位的.環(huán)境責(zé)任范圍和標(biāo)準(zhǔn)、對客戶和消費者的責(zé)任、對國家的責(zé)任、對員工的責(zé)任等，這些社會責(zé)任不能隨單位性質(zhì)的改變而消失，無論事業(yè)或企業(yè)性質(zhì)，作為獨立的經(jīng)濟實體都必須履行社會賦予的責(zé)任，不僅僅是法律方面的，更要自覺踐行道德上的責(zé)任。
三、高速公路運營單位管理會計構(gòu)建
為促進高速公路運營單位落實“實物管理與責(zé)任管理相一致”的人本管理理念，“責(zé)任會計與預(yù)算管理相結(jié)合”的關(guān)聯(lián)機制，加強內(nèi)部成本費用控制，提高高速公路運營單位會計信息質(zhì)量，促使運營單位的財務(wù)狀況、事業(yè)成果、預(yù)算執(zhí)行情況得到更為全面、真實、合理的反映；加強科學(xué)化精細(xì)化管理、管好錢、當(dāng)好家、理好財，促進高速公路運營單位健康可持續(xù)發(fā)展，全面構(gòu)建高速公路運營單位管理會計體系，落實社會責(zé)任的承擔(dān)與改進是當(dāng)前高速公路運營單位的迫切工作。國外高速公路運營單位多實行分類管理，以企業(yè)形式為主，按照“誰建設(shè)，誰管理，誰受益”的原則進行，因此，管理會計體系沿襲工業(yè)企業(yè)的做法。我國高速公路運營單位部分作為事業(yè)單位，其特點：主要業(yè)務(wù)是基建項目建設(shè)以及收費養(yǎng)護，對應(yīng)的財政撥款資金數(shù)額較大，設(shè)備材料的采購?fù)ㄟ^政府采購的渠道完成，建筑工程通過招標(biāo)的形式確定承包商完成，投入的資金尤其巨大。高速公路領(lǐng)域因為基建及運營資金巨大，存在的問題尖銳、突出，事業(yè)經(jīng)費和自營收入同時存在，事業(yè)公益目標(biāo)和盈利需求交織一起。為此，一方面我國著手修訂了相關(guān)的制度、準(zhǔn)則和規(guī)則等規(guī)范，為保證公益目標(biāo)實現(xiàn)的同時加強盈利性項目的開發(fā)，相繼出臺了《事業(yè)單位財務(wù)規(guī)則》、《事業(yè)單位會計制度》以及一些分行業(yè)的會計制度，劃撥資產(chǎn)并成立一批以盈利為目標(biāo)的公司。另外如何對財政資金進行有效的監(jiān)督和使用，提高資金的使用效率和效益，是該類單位的亟待解決的問題。為了應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)和高速公路事業(yè)發(fā)展的要求，適應(yīng)財政預(yù)算改革精神，適應(yīng)高速公路運營單位的特殊業(yè)務(wù)需要，有必要針對中國情境下高速公路運營單位當(dāng)前的會計及運營管理現(xiàn)狀進行分析研究，提出具有指導(dǎo)性的高速公路運營單位管理決策型會計評價體系的指導(dǎo)意見。
為此，可以根據(jù)運營管理目標(biāo)，建立如下考評體系：首先，高速公路運營單位無論事業(yè)性質(zhì)或企業(yè)運營都必須履行既定的社會責(zé)任，為此根據(jù)具體的情況安排資金預(yù)算及人員調(diào)配，在保證高速公路安全通行的前提下盡可能節(jié)約成本，并提高員工的積極性和成就感。鑒于此，我們認(rèn)為預(yù)算考核評價體系可以借鑒工業(yè)企業(yè)預(yù)算考核指標(biāo)，主要包括預(yù)算準(zhǔn)確率、預(yù)算達(dá)成效果、綜合成本費用率下降率、綜合成本費用率、銷售費用率、辦公費用降低率、管理費用率下降率等。
其次，員工績效計量和考評指標(biāo)主要包括成本費用節(jié)約率、目標(biāo)利潤完成率、決策有效率、自我滿意度、組織認(rèn)可度、能力提升指數(shù)、情緒管理指數(shù)、服務(wù)創(chuàng)新建議等。管理的本質(zhì)在于調(diào)動全體員工的積極性，協(xié)同整體創(chuàng)造出優(yōu)異的成績。員工績效考評制度只是為員工指明努力地方向，根源在于員工對于組織和自己的社會角色定位及責(zé)任是否認(rèn)同，是否能從工作中獲得價值認(rèn)同感和成就感，創(chuàng)新建議和情緒管理在某種程度上恰好反映了員工對組織社會責(zé)任的認(rèn)可和價值認(rèn)同。通常，擁有較高認(rèn)同感的員工情緒管理水平較高，且改進服務(wù)的意愿較強、較主動。管理會計的本質(zhì)在于通過比較客觀地計量、評價業(yè)績以便行為主體能適時調(diào)整并調(diào)動積極性，最終達(dá)到預(yù)期效果。高速公路運營單位以安全便捷的運營服務(wù)為宗旨，合理收取相關(guān)費用，促進沿路經(jīng)濟發(fā)展。各單位評價指標(biāo)的信息收集和評價側(cè)重點會有差異，實際應(yīng)用中根據(jù)需要和操作的便利性靈活變通，信息收集利用符合成本效益原則，具體做法是：立足于現(xiàn)有的財務(wù)信息平臺，創(chuàng)建擴展的共享信息中心，構(gòu)建既定治理框架下的以流程控制為基礎(chǔ)的管理會計信息體系。人員考評指標(biāo)體系可以適當(dāng)拓展為一定集體的業(yè)績考評，可根據(jù)班組等團體運營管理目標(biāo)修正相關(guān)指標(biāo)。
四、結(jié)束語
管理會計在高速公路運營單位的應(yīng)用還處在探索階段，真正構(gòu)建高速公路運營單位的管理會計體系還需要對高速公路運營單位的性質(zhì)、種類、管理運營內(nèi)容與目標(biāo)以及績效評價目標(biāo)進行更深層次的研究。本文僅站在社會責(zé)任的角度，對高速公路運營管理單位將要實施的管理會計所涉及的框架性問題，尤其是涉及的管理會計核心內(nèi)容中的績效評價、預(yù)算管理以及內(nèi)部控制問題展開粗淺探討，希望引起業(yè)內(nèi)更多的同行關(guān)注這一問題的研究。
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高速公路運營管理工作總結(jié)篇十三
（一）高速公路運營管理為經(jīng)濟發(fā)展提供推動力
我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非?？?，給我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費用來源不同和全國沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進行了機電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。
（二）高速公路運營管理無法滿足發(fā)展需要
高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設(shè)初期沒有對高速公路進行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運營管理設(shè)施影響了高速公路的進一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對監(jiān)控、通信和收費系統(tǒng)進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運營管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進而導(dǎo)致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發(fā)展建設(shè)。
（三）高速公路運營管理存在諸多問題
目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態(tài)信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監(jiān)控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時的應(yīng)對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及mis系統(tǒng)因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設(shè)刻不容緩。
二、高速公路運營管理信息化建設(shè)及方案
高速公路運營管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級管理部門和操控機構(gòu)為服務(wù)對象，進而實現(xiàn)不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計構(gòu)建的運營管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：
（一）接口層模塊
由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測控制設(shè)備接口等。同時還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實現(xiàn)信息整合和資源共享。
（二）信息處理層模塊
當(dāng)高速公路運營管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時掌握高速公路上的最新動態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應(yīng)用。第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務(wù)于收費以及財務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個收費站的收費數(shù)據(jù)信息，進行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費系統(tǒng)的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費票據(jù)的出入庫管理和核銷，幫助相關(guān)部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護。系統(tǒng)可以實時的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護計劃，保證高速公路的持續(xù)健康運行。
（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
在高速公路運營管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動化系統(tǒng)，它可以為高速公路運營管理機構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進行發(fā)布，實現(xiàn)高速公路運營管理的無紙化辦公。
（四）高層決策支持系統(tǒng)
當(dāng)信息采集層對路況信息進行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數(shù)據(jù)庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對所需數(shù)據(jù)進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫中選擇相關(guān)的收費標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對未來做一個合理的預(yù)判，進而做出合理的費用調(diào)整。除此之外，還可以運用動態(tài)效益分析模型，對還貸和收費等事務(wù)進行分析，以便管理層做出最合理的決定。
三、結(jié)語
在我國高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對系統(tǒng)工程機理和方式進行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)我國高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運營管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十四
高速公路是全封閉式道路，涉及的服務(wù)對象主要是單向高速行駛的機動車，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車擁有量成倍的增長，高速公路路網(wǎng)不斷的延伸，完善，車流量的不斷增長，部分駕駛員交通安全意識淡薄，違法行為頻繁，隨意在高速公路上停車、上下人、修車、甚至在高速公路上停車休息。因此發(fā)生意外的幾率大大提高，對現(xiàn)行高速公路運輸通行保障能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而其中一個最重要的環(huán)節(jié)就是高速公路清障施救。作為一名從事高速公路救援清障工作十余年的從業(yè)人員，就高速公路救援當(dāng)前形式，我簡單的談?wù)勛约壕腿绾尾拍茏龅礁咚俟犯咝?、快捷、安全施救的一些看法?BR> 要對施救人員的從業(yè)資質(zhì)要進行嚴(yán)格的要求，施救人員除了具備嫻熟的駕駛技能，熟練的操作技能外并且還要掌握簡單的車輛維修，以及車輛故障點的判斷能力，并且還要有一定的危化品和消防滅火、醫(yī)療救護、心理救護等知識。要對事故現(xiàn)場實施合理控制，對傷員進行必要救護。同時還要加強勞動紀(jì)律、職業(yè)道德和服務(wù)意識的培養(yǎng)，嚴(yán)格的還要經(jīng)過高速公路的安全培訓(xùn)之后才可以從事該項工作。
一個經(jīng)過長期從事高速公路施救工作，并且訓(xùn)練有素的施救隊員和嫻熟的施救技能，以及先進的施救設(shè)備是高速公路快速清障施救，快速撤除事故現(xiàn)場的非常重要保障，要是遇到發(fā)生故障或交通事故后損毀嚴(yán)重難以移動，又妨礙高速公路正常通行的，如果在短時間內(nèi)不能夠?qū)④囕v移至安全地帶，極易造成來車方向車輛的滯留或造成長時間、大規(guī)模的交通堵塞、嚴(yán)重者還會引發(fā)二次事故或惡性交通事故，針對這種情況就要要求訓(xùn)練有素的施救隊員要做到“出車反應(yīng)快”“施救動作快”“現(xiàn)場撤除快”
事故或者故障現(xiàn)場過程中，施救人員的警惕性不高，思想麻痹，不按規(guī)定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意觀察周圍情況，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在這種情況下，導(dǎo)致危險臨近時沒有防備或防備無效，突然有高速行駛的車輛意外沖進事故（故障）現(xiàn)場，極可能造成救援人員受傷，甚至死亡。這就要求施救人員要牢記“現(xiàn)場的安全防護就是保護生命”的思想，施救人員到達(dá)事故（故障）現(xiàn)場時，按規(guī)定擺放警示牌，錐形標(biāo)，形成有效安全隔離區(qū)域，根據(jù)事故（故障）現(xiàn)場迅速確定施救方案，施救過程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，不違規(guī)施救，車輛拖掛時，還應(yīng)檢查事故（故障）車輛及牽引設(shè)備是否安全可靠，撤離前還需收回警示牌，錐形標(biāo)，并清理現(xiàn)場遺留物，拖車過程中，施救車應(yīng)打開警示燈，車速不高于每小時60公里，副駕駛應(yīng)時刻觀察被施救車輛是否安全，及時排除可能發(fā)生的安全隱患。進一步加強施救人員的自我安全防范意識，常規(guī)性的開展一些施救演練活動，以此來提高施救人員的安全防護能力。
清障施救人員在接到清障救援服務(wù)信息或清障施救命令后，應(yīng)兩名施救隊員快速趕赴現(xiàn)場，確保白天10分鐘，夜間20分鐘內(nèi)出動。要形成科學(xué)施救的'機制，遇有多車相撞事故時，為了節(jié)約施救時間，施救時應(yīng)將事故車輛拖移至應(yīng)急車道或就近服務(wù)區(qū)、收費所等安全地帶暫放，等到道路恢復(fù)通行時，再將事故車輛拖至轄區(qū)交警部門事故車輛停放地點，還要解決施救人員拖拉、消極怠工、貽誤時機等情況，施救部門內(nèi)部必須要加強部門的勤務(wù)規(guī)范，實行24小時的值班備勤制度，每輛施救車，應(yīng)該配臵足夠的工作人員，防止施救隊員超負(fù)荷工作。
由于清障施救單位準(zhǔn)入門檻過低，有些施救單位不具備施救條件，經(jīng)常在社會上臨時租借施救設(shè)備和人員，給高速公路救援清障工作帶來很大的隱患。沿線高速公路管理單位應(yīng)定期組織清障救援單位負(fù)責(zé)人座談會，指出不足，表揚先進，加強制度建設(shè)，強化內(nèi)部管理，提高隊伍素質(zhì)，將制度建設(shè)與人員管理相結(jié)合，確保施救人員嚴(yán)守工作紀(jì)律，杜絕違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，切實落實好事先告知制度，嚴(yán)格按物價部門的標(biāo)準(zhǔn)收費。所以就要求各個施救單位要樹立大局意識，更要增加團結(jié)協(xié)作的意識，要把高速公路保通、保暢工作放在首位，絕對要避免為了各自的利益而影響到救援工作的正常開展。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十五
一、我市高速公路運營管理現(xiàn)狀
目前，全市已建成4條高速公路，全長208.4公里，沿線共設(shè)13個收費站、5個服務(wù)區(qū)、3個養(yǎng)護工區(qū)。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負(fù)責(zé)運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設(shè)、養(yǎng)護、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由泰安市公路局負(fù)責(zé)，局機關(guān)相關(guān)科室負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負(fù)責(zé)具體實施工作。其中，路管理處負(fù)責(zé)收費、養(yǎng)護工作，路政大隊負(fù)責(zé)三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營開發(fā)公司負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對市公路局負(fù)責(zé)。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的高度評價，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
(一)收費管理力度進一步加大。嚴(yán)格執(zhí)行《省高速公路收費管理辦法》等一系列管理規(guī)定，不斷加強管理，提高了高速公路收費管理水平。一是加強了教育培訓(xùn)，提高了高速公路收費人員的整體素質(zhì)。xx年共舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班30多次，有力的促進了收費管理水平的提高。在抓好收費管理的同時，強化服務(wù)意識，保證了符合規(guī)定的重大公務(wù)活動和搶險救災(zāi)、農(nóng)用物資、綠色食品、農(nóng)業(yè)機耕等車輛順利通行。二是大力推進了信息化建設(shè)。在省局的大力支持下，增設(shè)了通訊監(jiān)控設(shè)施，實施科學(xué)化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計重收費工作。做到了計量檢測與收費系統(tǒng)的對接，完善了軟件程序，確保計重收費工作的正常開展。四是加強資金監(jiān)管，確保及時足額上解。去年，高速公路通行費收入再創(chuàng)新高，完成收入2.81億元，。
(二)高速公路養(yǎng)護管理進一步加強。始終把高速公路管養(yǎng)作為重中之重，進一步明確了高速公路養(yǎng)護管理的職責(zé)范圍，建立健全各項管理制度，加大了養(yǎng)護監(jiān)督檢查力度，高速公路養(yǎng)護管理逐步納入規(guī)范化管理軌道。一是加大了日常養(yǎng)護工作力度。按照早檢查、早發(fā)現(xiàn)、早處理的原則，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時采取養(yǎng)護措施。同時，部分路段建立了高速公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，定期采集和分析路況信息，為預(yù)防養(yǎng)護、科學(xué)養(yǎng)護提供了依據(jù)，增強了養(yǎng)護工作的主動性、科學(xué)性。二是加強大中修工程的組織管理。積極研究應(yīng)用了新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，高速公路養(yǎng)護工程質(zhì)量、科技含量進一步提高。同時，利用市場機制，精選專業(yè)施工隊伍，嚴(yán)格“四制”管理，建立健全了三級質(zhì)量保證體系，有效提高了維修工程質(zhì)量。不斷總結(jié)和改進現(xiàn)場管理工作，合理劃分施工作業(yè)面和施工間距，周密安排現(xiàn)場施工，盡量縮短施工作業(yè)時間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險和除雪防滑應(yīng)急預(yù)案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。
(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強化，制定了《惡劣天氣及突發(fā)事件處置預(yù)案》等規(guī)章制度，進一步規(guī)范了執(zhí)法手段和執(zhí)法程序，提高了應(yīng)對突發(fā)事件的能力。加強了高速公路重點部位、重點路段、重點時段和施工現(xiàn)場的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒有因養(yǎng)護施工導(dǎo)致嚴(yán)重堵車現(xiàn)象的發(fā)生，受到了省廳、省局領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。加大了路政巡查力度，確保了春運、元旦、春節(jié)及兩個黃金周的安全暢通，加強了與公安、交警、衛(wèi)生等部門的協(xié)調(diào)，建立了事故處理聯(lián)動機制，提高了路政事案查處率和結(jié)案率，有效地維護了路產(chǎn)路權(quán)。充分利用路政服務(wù)電話和gps定位系統(tǒng)，提高了路政反應(yīng)的靈敏度，增強了路政服務(wù)功能。積極配合全國開展的治超活動和全市開展的治超活動，嚴(yán)厲打擊超限運輸、闖崗逃費車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環(huán)境明顯改善。
(四)服務(wù)區(qū)經(jīng)營實現(xiàn)規(guī)范化管理。自xx年以來，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發(fā)揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國優(yōu)秀服務(wù)區(qū)的先進經(jīng)驗，結(jié)合自身的實際，從經(jīng)營思路、管理體制和軟硬件建設(shè)等方面入手，對服務(wù)區(qū)的管理模式進行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務(wù)區(qū)管理工作，列入了重要議事日程，多次召開專題會議進行研究，提出了“市場化運作、契約化管理、合同化約束，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量、效益和公路品牌形象同步提升”的經(jīng)營思路，確立了服務(wù)區(qū)的發(fā)展方向。在此基礎(chǔ)上，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和“國退民進，進而有為，退而有序”的原則，我們通過改制、改造建立了規(guī)范的股份制公司體制，按照市場經(jīng)濟規(guī)律要求，對高速公路服務(wù)區(qū)進行承包運營管理，建立起了適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的運行機制和人力資源管理體系，在較短時間內(nèi)，實現(xiàn)了現(xiàn)有條件下各項資源的有效整合。同時，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對服務(wù)區(qū)道路、場地、綠化、便民設(shè)施、內(nèi)部裝飾等原設(shè)計不合理的地方進行了重新改造和精裝修，加強了服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營管理、隊伍建設(shè)等軟件建設(shè)，突出文化氛圍，體現(xiàn)本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個風(fēng)景優(yōu)美、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的休息環(huán)境。
(五)高速公路文明創(chuàng)建水平不斷提高。堅持“服務(wù)人民、奉獻社會”的宗旨，以創(chuàng)建文明行業(yè)為總抓手，以培養(yǎng)“四有”職工為重點，大力實施品牌帶動戰(zhàn)略，文明服務(wù)水平不斷提高。加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，不斷提高執(zhí)法素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，確保文明執(zhí)法、紀(jì)律嚴(yán)明、廉潔自律，有效防止了公路“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生。以“樹品牌、創(chuàng)一流”為目標(biāo)，全力提升服務(wù)水平，積極實施了“滿意在收費站、方便在服務(wù)區(qū)、舒適在養(yǎng)護、暢通在路政、文明在高速”活動，創(chuàng)新活動載體，豐富活動內(nèi)容，文明創(chuàng)建蔚然成風(fēng)。路被省交通廳評為省級文明大通道，各收費站被評為省級文明收費站。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十六
一、基本情況。
目前，在城區(qū)從事客運的車輛總數(shù)為964輛，其中區(qū)境內(nèi)專線車輛127輛，出租車361輛，“面的”484輛，公交92輛。
另外，在打擊黑出租營運專項整治活動中，由運管部門通過查處、群眾舉報等途徑掌握的非法營運車輛共103輛，其中農(nóng)民、城鎮(zhèn)居民、部分下崗職工及中、省駐安單位職工購車從事非法營運69輛，城區(qū)黨政機關(guān)干部從事非法營運19輛，無牌無證車輛15輛。
二、主要問題。
1、火車站停車場管理混亂。對公務(wù)車、大巴、中巴、面的、出租、民用車、黑車、二摩等相當(dāng)一部分進站停放車輛未進行科學(xué)、合理規(guī)范，各類客運車輛停放無序，二摩穿行于旅客與車輛之中，司機爭相拉客，搶客、拼客、不打計價器、不給乘客票據(jù)等不文明和違規(guī)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。
2、不具備營運資格的民用車、私家車及部分無牌無證車輛在城區(qū)從事客運，嚴(yán)重擾亂城市客運市場秩序。
3、出租車在城區(qū)隨意掉頭、?？?，部分區(qū)域出租車司機拒載現(xiàn)象嚴(yán)重。
4、少數(shù)出租車超期限運營，車型舊、車況差，存在安全隱患，且與城市形象不相協(xié)調(diào)。
5、城區(qū)專用停車場太少，停車場位非常緊缺，不能滿足市場需求。
三、產(chǎn)生的根源。
1、管理體制不順，市場監(jiān)管不力?；疖囌颈憩F(xiàn)的尤其突出，原因是：出站口外的停車場目前劃分為三個區(qū)域，中間區(qū)域由安鐵公安處保安公司經(jīng)營，管理權(quán)屬西安鐵路公安局，這個區(qū)域主要停放出租車、面的、民用車、部分黑出租車和二摩，東西兩個區(qū)域由火車站委托鐵路職工經(jīng)營，管理權(quán)屬漢中公務(wù)段，主要停放公務(wù)車輛、大巴、中巴、公交車。這兩個部門之間缺乏有效協(xié)調(diào)，受利益驅(qū)動，各自只管收取停車費，而不管所停車輛是否具備合法營運資格。停車費收取標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)陜交財字107號文件有關(guān)規(guī)定，大巴、中巴車每輛每月680元—900元，公務(wù)車每次3元，出租車購月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交車每月每輛180元，各種車輛停車費合計每年近60萬元，其中車站收入35萬元，鐵路公安處收入25萬元。兩個部門對停放在自己所屬區(qū)域內(nèi)的車輛只是粗放型管理，對車輛亂停亂放、搶客、拼客和不打計價器等行為缺乏有效管理，甚至一些司機以按時交納了停車費為由拒絕接受管理，致使車站客運秩序混亂局面長期得不到改觀，區(qū)運管部門雖在車站設(shè)立了執(zhí)勤點，但受人力等因素限制，管理很難達(dá)到預(yù)期效果，每逢整治階段，車站的客運秩序明顯好轉(zhuǎn)，非法營運車輛也隨之銷聲匿跡，但整治過后，問題再次反彈。
2、相關(guān)部門之間的配合還不夠緊密。7月，區(qū)成立了出租車管理處，由區(qū)運管所抽出部分工作人員負(fù)責(zé)日常管理工作，由于機構(gòu)處于初建階段，人員沒有同運管所分離，沒有專門的辦公設(shè)備和經(jīng)費保障，執(zhí)法力量單薄，執(zhí)法手段比較落后，工作效果難盡人意，尤其在查處黑車參與客運時，乘客不配合取證，時常發(fā)生與黑車車主及家屬之間的糾紛，甚至遭受黑車車主及家屬和社會上黑惡勢力的報復(fù)，得不到公安機關(guān)及時有效的處理，致使執(zhí)法人員產(chǎn)生畏懼心理，不敢大膽執(zhí)法。在打擊黑車非法運營時，由于對個別胡攪蠻纏的黑車司機處理沒有完全到位，造成執(zhí)法部門無法管理的被動局面，也助長了部分黑車司機的囂張氣焰。部分黑出租車司機依仗與政府和要害部門某些人員的親戚關(guān)系，想方設(shè)法規(guī)避管理，使黑出租車參與非法營運的問題長期得不到根治。
3、出租車公司對公司所屬車輛駕駛員的管理還不夠到位。目前城區(qū)五家出租車公司每月收取每輛出租車100元的管理費，出租車營運中，出現(xiàn)違規(guī)違章等行為交納的罰款由出租車司機本人承擔(dān)，公司沒有損失，因而未能引起公司的高度重視。大部分出租車司機另雇請有夜班司機，只要完成了收入任務(wù)，其他事情出租車司機一概不管，而這些夜班司機完全游離于出租車公司的管理之外，因此，夜班司機為追求更多的收益，經(jīng)常在火車站拼客、宰客，甚至在城區(qū)繞圈騙客、甩客。
4、出租車不打計價器主要有兩種情況：一是由城區(qū)到火車站往返不打計價器，成因是，由城區(qū)到火車站按正常計價標(biāo)準(zhǔn)收費加上2元過橋費，一般在8元左右，而其他稍遠(yuǎn)一點的地方，如長興小區(qū)等，正常收費(含過橋費)，在12元左右，時常出現(xiàn)乘客要求打計價器而司機不愿意或乘客不要求打計價器而司機認(rèn)為不劃算的局面，特別是加收2元過橋費在計價器上不能顯示，司機難以給乘客解釋說明，久而久之，形成了由城區(qū)到火車站統(tǒng)一收費10元，而不打計價器的不成文規(guī)矩。另外，由火車站或城區(qū)到城郊的出租車不打計價器，多采用司機和乘客協(xié)商的辦法收費，原因是出租車將乘客送達(dá)目的`地后，往往是空車返回，若計價收費，收入少，出租車司機不愿去，這也是出租車司機拒載的重要原因。
5、起步價偏低?，F(xiàn)階段，城區(qū)出租車起步價為4元，與周邊城市執(zhí)行的5元起步價還存在差距，加上物價上漲、雇傭司機工資上漲、車輛保險費額提高、成品油價格上升、維修成本增加等因素，在一定程度上，影響了出租車司機的服務(wù)質(zhì)量。
四、幾點建議。
1、加大對黑出租車的打擊力度。打擊黑出租車，政府要下決心，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭，公安、交警和運管部門的工作人員也要作表率，要支持管理部門大膽執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，不做黑車的保護傘。
要進一步核準(zhǔn)城區(qū)非法運營黑出租車的數(shù)量及駕駛員的類型，區(qū)別不同類型，采取相應(yīng)對策。對因解決生活和就業(yè)困難，需從事客運且現(xiàn)有車輛排量達(dá)到1.8l，具備進入客運市場標(biāo)準(zhǔn)的，通過做工作，采取本人申請方式，經(jīng)審查合格的，納入出租車公司統(tǒng)一規(guī)范管理。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇一
要做好一個合格或成功的隧道監(jiān)控員要耐心、細(xì)心和團結(jié)，做到精學(xué)到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
1、及時發(fā)布、更新高速路面信息和隧道內(nèi)路況情況。
2、實時對隧道內(nèi)進行有效監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態(tài)度及細(xì)心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準(zhǔn)確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結(jié)論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務(wù)必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關(guān)懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認(rèn)真執(zhí)行國家及上級的政策法規(guī)，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統(tǒng)規(guī)程操作，以便更好的開展工作。
2、監(jiān)控室實行24小時值班制度，當(dāng)班過程中必須對隧道內(nèi)的車輛通行狀況、隧道內(nèi)道路狀況及隧道內(nèi)空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關(guān)記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領(lǐng)導(dǎo)，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關(guān)人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協(xié)助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領(lǐng)導(dǎo)。
5、檢查設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學(xué)習(xí)，提高自身能力，全力協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)在日常的工作中的開展，對領(lǐng)導(dǎo)交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務(wù)為宗旨，以“干成事、不出事”為目標(biāo)，工作中堅持創(chuàng)新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結(jié)協(xié)作、按時完成上級下達(dá)的各項工作目標(biāo)任務(wù)，為完成集團的發(fā)展遠(yuǎn)景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇二
城陽區(qū)正河路路面工程為創(chuàng)建精品工程，以“文明施工是龍頭，安全設(shè)施是保障”作為總體工作思路，層層把好安全文明施工關(guān)，同時采取有力舉措，確保安全文明施工。項目經(jīng)理部提出了以安全文明施工為龍頭來確保精品目標(biāo)實現(xiàn)的思路，并將這一思路切實貫穿于現(xiàn)場施工中，收到了良好的效果。在項目開工到完工，無人身重傷及以上事故的發(fā)生，無機械設(shè)備損壞事故、火災(zāi)事故、重大交通事故的發(fā)生，形成了一個良好的現(xiàn)場文明施工氛圍，保持了安全文明施工的良好局面。
一、建立、健全安全監(jiān)督機構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)
安全文明施工不僅體現(xiàn)著企業(yè)的形象，更直接關(guān)系著職工的身心健康和安全。項目一進場，項目經(jīng)理部及時召開了安全文明施工專題會議，確定了“文明施工是龍頭，安全設(shè)施是保障”的總體工作思路，提出了：杜絕人身死亡事故，杜絕重大機械設(shè)備損壞事故，不發(fā)生火災(zāi)事故，嚴(yán)格控制各種習(xí)慣性違章，實現(xiàn)現(xiàn)場安全文明施工的具體目標(biāo)。之后，各科室部門召開會議進行了宣傳發(fā)動并根據(jù)總體思路和目標(biāo)制定了各自具體的目標(biāo)和措施。
工作就得到了有力的保障和加強。
二、狠抓制度和措施的完善
嚴(yán)明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。項目進場后，經(jīng)理部就著手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，行文規(guī)定了安全文明施工獎罰細(xì)則、安全文明施工設(shè)施及行為的管理規(guī)范與要求，制定了對施工勞務(wù)合作隊伍的安全管理規(guī)定，明確了安全施工責(zé)任；同時還重點制訂了特種操作、用電安全等安全技術(shù)交底措施，防火災(zāi)事故以及重大危險源控制的反事故措施。
三、狠抓安全文明施工職責(zé)的落實與執(zhí)行
落實各級人員安全文明施工職責(zé)是搞好安全文明施工的組織保證，為不斷細(xì)化管理，確保各級人員職責(zé)到位，在完善了各級人員安全文明施工職責(zé)的基礎(chǔ)上，將整個項目安全文明施工目標(biāo)具體分解落實到各現(xiàn)場施工員，并同各勞務(wù)合作隊伍第一責(zé)任人簽訂安全文明施工目標(biāo)責(zé)任承包書，且相應(yīng)建立了嚴(yán)格的檢查考評方法；并督促勞務(wù)合作隊伍又將責(zé)任目標(biāo)細(xì)化，落實到各班、各施工作業(yè)項目責(zé)任人。
四、采取有力舉措，確保安全文明施工良好局面
搞好安全文明施工不僅有利于施工人員的安全，而且更是保障施工任務(wù)順利完成的首要條件，對理順工程建設(shè)的各項管理工作、錘煉施工隊伍、增強內(nèi)部凝聚力有著十分重要的促進作用。
五、塑造企業(yè)良好的外部形象
文明施工是安全施工的基礎(chǔ)，也是企業(yè)形象的體現(xiàn)。為狠抓現(xiàn)場文明施工，從工程一開始，就采取了一系列扎實有效的對策：
1、對施工路段進行了全面、合理的規(guī)劃，對主要施工場區(qū)如拌合場、工地實驗室、橋梁施工現(xiàn)場、隧道施工現(xiàn)場、項目部駐地以及原材料的堆放作了定點定位布置，對現(xiàn)場施工電源電纜的敷設(shè)、電火焊皮線的牽接、施工腳手架的搭設(shè)作出了明確、規(guī)范的要求和設(shè)計。
2、制定了污染預(yù)防的原則，對施工的重要環(huán)境因素如：噪聲、粉塵、固廢、沖刷等進行有效控制；節(jié)能降耗，合理使用資源、能源，防止或減少對環(huán)境的污染，以及對污染物的處理辦法及廢鐵、廢油料回收處理規(guī)定，統(tǒng)一在現(xiàn)場設(shè)置垃圾箱，分區(qū)域指定廢鐵、廢油料堆放點，并成立現(xiàn)場垃圾清運小組，及時將垃圾清運出施工場區(qū)。
3、根據(jù)施工總平面和范圍，劃分各專業(yè)文明施工責(zé)任區(qū)域，并明確了責(zé)任區(qū)負(fù)責(zé)人。
有電源柜、電源小箱均做到了規(guī)范制作、布置且設(shè)置了明顯的標(biāo)示牌?，F(xiàn)場設(shè)備做到了定位堆放，并掛牌明確了責(zé)任人。5、現(xiàn)場施工堅持每天做到工完料盡場地清。施工廢料、垃圾每天清掃，確保施工現(xiàn)場天天整潔。
6、大力推行材料、設(shè)備堆放定位化、施工人員行為規(guī)范化。7、加強對現(xiàn)場文明施工的檢查與考核，堅持每月定期對文明施工情況進行檢查、評比，對文明施工好的隊伍及時進行表彰和獎勵，對差的施工隊伍予以曝光并處罰。
六、構(gòu)筑安全文明施工防護網(wǎng)
安全管理措施的落實以及安全防護用品的齊全、規(guī)范是保障安全施工的重要措施。為此，項目經(jīng)理部針對安全文明施工設(shè)施的有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一進行購置，并將安全帽、安全帶以及防滑鞋等防護用品及時發(fā)放到施工人員手中。在我合同段與正陽路交叉處設(shè)置交通標(biāo)志，并在交通繁忙時段指派專職交通安全員進行交通協(xié)調(diào)，以確保安全文明生產(chǎn)。在積極完善現(xiàn)場安全防護設(shè)施的同時，堅持實行各分項開工前的報告審批制度，無論哪個子分項開工，均要經(jīng)過安全檢查，檢查其各項安全措施是否到位，現(xiàn)場環(huán)境是否符合文明施工要求。
身體力行，安全文明施工才能得以不斷的深入開展，也才能取得實質(zhì)性的效果。
通過上述一系列工作的開展，營造了一個施工現(xiàn)場井然有序、安全防護設(shè)施齊全規(guī)范、安全文明施工氣氛濃厚的施工環(huán)境，確保工程順利完工。
青島龍海路橋集團有限公司20xx年12月5日
高速公路運營管理工作總結(jié)篇三
本人自20xx年2月20到廣南（那灑）至西疇（興街）高速公路建設(shè)項目土建十分部工作以來，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應(yīng)公司的號召，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)質(zhì)檢知識，不斷充實完善自己。認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫助下，已逐漸成長為一個具有一定業(yè)務(wù)能力的項目管理人員，回首自己3個月來的實習(xí)經(jīng)歷，我作出如下個人工作總結(jié)：
高速公路建設(shè)工作是一項非常艱苦的行業(yè)，風(fēng)吹日曬，還要到處跑，而且又需要細(xì)心工作，所以沒有樂觀的人生態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的工作精神是不行的。工程資料雖說不上是搞科研，但也絕對來不得半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”正好用來比喻資料工作。
我的工作崗位是一名質(zhì)檢員、一個把握工程質(zhì)量的重要崗位。工作態(tài)度決定一切，工作時一定要一絲不茍，仔細(xì)認(rèn)真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結(jié)果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)?？偨Y(jié)工作教訓(xùn)，不斷提高工作效率，并從中總結(jié)工作經(jīng)驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領(lǐng)導(dǎo)的批評，但是我并不認(rèn)為這是一件可恥的事，因為我認(rèn)為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。
我也深知我工作的重要性，一個人要在自己的職位上要有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學(xué)習(xí)中拓寬自己的知識面。所以我本著把工作做得更好的目標(biāo)，扎扎實實干好本職工作，并且在工作之余我努力地學(xué)習(xí)專業(yè)知識充實自己，雖然在工作上會遇到很多挫折但是我相信我自己。有句話說得好“從哪里跌倒、就從哪里爬起來”我還很年輕秉著笨鳥先飛的思想，我想信只要我付出的比別人多肯定能彌補我在專業(yè)知識上的不足。
作為質(zhì)檢員，質(zhì)檢工作的重點：在質(zhì)檢檢查之前，做好事前控制工作至關(guān)重要，防患于未然才是根本，一定要把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。作為質(zhì)檢人員，在工程開工前，一定要全面熟悉情況，包括施工圖紙的了解，方案設(shè)計、會審工作，都要全程參與，只有采取這樣嚴(yán)肅、認(rèn)真的態(tài)度，我們的質(zhì)檢工作才能做實做好。嚴(yán)格按照規(guī)定做好各項檢驗，首先由各班組自檢，自檢合格后報請項目部質(zhì)檢人員檢查，然后報請監(jiān)理工程師進行檢驗簽字。上道工序不合格，下道工序不得施工，做到三不交接、五不施工：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)復(fù)核不施工；材料不合格不施工；工程環(huán)境污染未經(jīng)檢查簽證不施工。三不交接：無自檢記錄不交接；不經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。還有做好各道工序的三檢工作。
在質(zhì)檢過程中，要保持一種動態(tài)的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)及糾正施工中存在的問題。配合施工管理人員對工程質(zhì)量作全面的檢查，對施工中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊工序施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。檢驗工作是一項精細(xì)的檢驗過程，細(xì)節(jié)決定成敗，在主體施工過程中，對檢查發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范要求工序要求班組改正；配合項目部巡查解決現(xiàn)場問題，通過要求木工加強模板支撐和澆注改進震搗工藝來解決漏漿問題；對進場的商品要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，每個部位澆注前當(dāng)場檢查混凝土是否符合圖紙設(shè)計要求，通知試驗員取樣并做好送檢記錄。
對事后結(jié)果進行總結(jié)分析，以便于工作的持續(xù)改進。每天施工結(jié)束后對施工過程找出以后容易出現(xiàn)的問題及施工過程中可取之處，寫入施工日志；參加項目部例會，對如何工作才能確保取得實質(zhì)性成果進行總結(jié)，不斷地提高個人的業(yè)務(wù)水平；將現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題及需公司協(xié)調(diào)解決的問題認(rèn)真反映出來，將公司與項目部有機的聯(lián)系在一起。
總結(jié)了三個月以來工作，雖然取得了一點的成績，自身也有了很大的進步，但是還存在若干不足，工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。有時工作敏感性還不是很強。對領(lǐng)導(dǎo)交辦的事不夠敏感，有時工作沒有提前，上報情況不夠及時。許多工作還只能算是一般般，以后我會以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度仔細(xì)完成本職工作。
20xx年展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃上，同時也明顯感受到了沉甸甸的責(zé)任，我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，全力做好本職工作。保持良好的精神狀態(tài)，發(fā)揚吃苦耐勞、知難而進、精益求精、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、積極進取、敢打敢上的拼搏精神。理清工作思路，提高辦事效率。在今后的工作和生活中我將繼續(xù)學(xué)習(xí)，深入實踐，不斷提升自我，不辜負(fù)公司給我的這個機會和領(lǐng)導(dǎo)以及同事對我的栽培與信任，我會和公司一起成長。
總結(jié)人：
20xx年6月1日
高速公路運營管理工作總結(jié)篇四
6月份，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹實施了公司《關(guān)于開展“安全生產(chǎn)月”活動的通知》精神，順利開展了主題為“安全發(fā)展，國泰民安”的“安全生產(chǎn)月”活動，結(jié)合公司實際，突出安全生產(chǎn)主題，著力于把本次活動搞得有深度、有廣度。既針對性強又富有實際效果。
1、建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。為認(rèn)真落實文件精神，在組長的領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)“安全生產(chǎn)月”活動的各項活動的組織調(diào)度。
2、加強領(lǐng)導(dǎo)、精心組織，做好宣傳發(fā)動工作。為全面加強安全生產(chǎn)法制建設(shè)、宣傳、普及安全知識，安排部署“安全生產(chǎn)月”的各項工作。綜合部組織員工學(xué)習(xí)和觀看“安全生產(chǎn)錄象”并懸掛宣傳橫幅等安全生產(chǎn)宣傳。增強了職工的安全法律意識，強化了安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，規(guī)范了安全生產(chǎn)制度，有效遏制了重、特大事故的發(fā)生。
3、“安全生產(chǎn)月”活動期間，綜合部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，對綜合部所轄區(qū)內(nèi)部進行了一次全面的安全生產(chǎn)大檢查，及時查出事故隱患，有針對性的制定了防范措施。通過檢查，了解到各崗位安全生產(chǎn)工作認(rèn)識早、行動快，建立健全了安全生產(chǎn)工作崗位責(zé)任制，做到了警鐘長鳴；特殊行業(yè)操作人員都按要求持證上崗，對危險品儲存設(shè)施、電力設(shè)施等制定了相應(yīng)的防范措施，消除事故隱患，確保企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營的正常有序。
1、部分員工對安全生產(chǎn)工作不重視，認(rèn)為部門小，出不了什么事，安全意識差，存在僥幸心理。
2、安全生產(chǎn)制度不健全。本部門缺少針對公司制定必要的安全生產(chǎn)管理制度，專職的安全員沒經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，安全知識缺乏，安全設(shè)施不配套、不完善。
通過開展這次“安全生產(chǎn)月”活動，結(jié)合本部門的實際，今后重點抓好以下幾個方面的工作：
1、提高認(rèn)識，切實加強對安全生產(chǎn)工作的領(lǐng)導(dǎo)。要堅決克服麻痹思想和松懈情緒，增強緊迫感和責(zé)任感，加強對職工的安全生產(chǎn)教育，提高安全生產(chǎn)意識，建立健全崗位責(zé)任制，加大安全生產(chǎn)工作力度，采取有力的安全防范措施。
2、認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，按照“以人為本”的思想理念，經(jīng)常進行安全檢查，并定期對職工進行安全生產(chǎn)教育，使部門全體職工做到“警鐘長鳴、防微杜漸”，把各類事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，杜絕各類事故的產(chǎn)生。
3、嚴(yán)肅查處各種違章和安全責(zé)任事故。對不按《通知》要求，玩忽職守而造成重大責(zé)任事故的負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員，將依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)從嚴(yán)處理，安全領(lǐng)導(dǎo)小組將定期對各崗位進行檢查，堅決做到“回頭看”，不走過場，不留一處死角，不放過一個疑點，直至徹底消除事故隱患，確保正常經(jīng)營。
最后，本部門將繼續(xù)加強對安全生產(chǎn)工作的認(rèn)真落實；繼續(xù)強化監(jiān)管，消除隱患，構(gòu)筑和諧的生產(chǎn)生活環(huán)境；繼續(xù)加強職工安全素質(zhì)教育，切實做到安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”，堅決杜絕“三違”事故；切實加強安全生產(chǎn)預(yù)案工作是我們安全生產(chǎn)工作中的重中之重。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇五
馬鞍山至蕪湖高速公路起點k0+073.935接馬鞍山市東環(huán)路，終點k53+370接蕪湖至銅陵高速公路，路線全長53.370公里。
馬鞍山至蕪湖高速公路為平原微丘區(qū)高速公路，設(shè)計車速120公里/小時，荷載等級：汽車－超20級，掛車－120。路基設(shè)計寬度28.00米，路面寬度23.5米。
路面結(jié)構(gòu)層上面層采用4cm厚ak-13a抗滑表層，中面層采用6cm厚ac-20i密級配瀝青混凝土，下面層采用6cm厚ac-25i密級配瀝青混凝土。其中上面層和中面層采用sbs改性瀝青。收費站采用鋼筋混凝土路面。
本標(biāo)段由北京城建道橋有限公司承建。合同簽訂日期xx年2月12日，合同總價7371.84萬元，合同工期18個月，于xx年4月9日簽發(fā)開工令。
本年度計劃完成全部路面底基層及基層的工程量，計劃工作量3184.44萬元截止目前完成2391.6萬元，占計劃的75％，占合同價36％。具體情況見下表。
工程名稱
單位
年度計劃
截止11月底
累計完成
完成占計劃
百分比
水泥穩(wěn)定碎石底基層厚200mm
m2
644232
644232
100%
水泥穩(wěn)定碎石下基層厚180mm
m2
532295
235754
44.29%
水泥穩(wěn)定碎石上基層厚180mm
m2
532295
229555
43.13%
水泥穩(wěn)定碎石下基層厚150mm
m2
64286
46082
71.68%
水泥穩(wěn)定碎石上基層厚150mm
m2
64286
45372
70.58%
水泥穩(wěn)定碎石基層厚200mm
m2
3742
2122
56.71%
工程質(zhì)量控制是施工階段監(jiān)理的工作重點，在施工監(jiān)理過程中，我監(jiān)理人員能認(rèn)真落實項目辦、總監(jiān)辦的各項規(guī)定，同時嚴(yán)格搞好施工前指導(dǎo)，施工中控制以及施工后檢查的一系列監(jiān)理工作。
由于路面工程的施工要求一次成型，事前監(jiān)理就顯得尤為重要。在施工前，監(jiān)理組都組織承包人進行技術(shù)交底著重強調(diào)施工過程中的重點合關(guān)鍵工序，嚴(yán)格要求承包人按照開工報告的要求逐條落實，然后進行試驗段鋪筑，收集數(shù)據(jù)認(rèn)真總結(jié)以便指導(dǎo)后續(xù)的規(guī)模施工。
在施工過程中，監(jiān)理組通過加強巡視、旁站、測量、試驗等手段對路面工程進行全過程、全方位的監(jiān)理。
(一)、巡視。
監(jiān)理組長及各專業(yè)工程師對正在施工的工程項目每天進行巡視，掌握工程動態(tài)，做好記錄。對承包人不符合規(guī)范要求的施工工藝、方法、程序以及不符合安全、文明施工的現(xiàn)象進行口頭或書面指令進行糾正，限期整改落實。
(二)、旁站。
在施工過程中通過旁站監(jiān)理做好以下工作：
1、檢查施工現(xiàn)場材料、設(shè)備、人員是否齊備；
2、各種集料級配、施工配合比是否與施工配合比通知單一致；
3、施工方法、操作工藝是否與相應(yīng)的規(guī)模和試驗段總結(jié)一致；
4、是否按照圖紙要求的寬度、線型、厚度、壓實度等進行施工；
5、每道工序完工后進行簽認(rèn)；
6、監(jiān)督承包人質(zhì)量檢查、試驗取樣，各種測定及現(xiàn)場的記錄是否規(guī)范真實。
8、搜集影響工程質(zhì)量、進度、費用的原始資料，并做好記錄；
9、要求承包人在施工過程中嚴(yán)格遵循安全生產(chǎn)、文明施工的原則。
(三)測量。
自今年3月份進場以來，首先組織了路基路面單位的交接，全過程參與了承包人對導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密、復(fù)測工作。基層施工前，測量工作將重點放在了對路基高程的加密控制測量，對高程偏離超出設(shè)計高允許范圍的段落，必須經(jīng)處理后復(fù)測合格方同意進行施工放樣；施工過程中，審查驗收承包人的中線放樣，并復(fù)核承包人的施工高程控制樁。同時要求承包人在攤鋪機后進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)錯誤及時予以調(diào)整；通過試驗段的施工確定松鋪系數(shù)，并督促承包人對已施工段落及時進行報驗，通過努力，基層中線偏位及橫坡均符合規(guī)范要求，高程合格率達(dá)到80％以上。
(四)試驗。
駐地辦試驗室認(rèn)真貫徹相關(guān)的監(jiān)理方針政策，嚴(yán)把進場材料關(guān)，在原材料進場前，要求承包人必須提交生產(chǎn)商出具的質(zhì)量合格證書和承包人檢驗合格資料，原材料進場后，承包人取樣和檢驗必須嚴(yán)格執(zhí)行試驗操作規(guī)程，必須有試驗監(jiān)理在場監(jiān)督，同時試驗監(jiān)理嚴(yán)格按招標(biāo)文件規(guī)定的頻率獨立完成抽檢工作，對材料質(zhì)量有懷疑的，加大抽檢頻率，不合格的材料堅決清除出常截止目前試驗室共完成：
1、標(biāo)準(zhǔn)試驗：底基層3％水泥劑量4次，基層5％水泥劑量3次，砼配合比2次；
2、原材料檢測：水泥26次，集料54次；
4、橫向排水溝c20砼：40組試件。
對于在施工過程中出現(xiàn)的問題及采取的處理措施：
1、在水泥劑量不穩(wěn)定的情況下，要求承包人加強水泥劑量滴定，至少半小時一次；
2、要求承包人根據(jù)氣溫高低而調(diào)整含水量；
3、壓實度跟蹤檢測沒25米一個點，不合格點及時復(fù)壓；
4、無側(cè)限抗壓強度不合格的段落及時取樣進行驗證。
(一)、計量支付及合同管理工作是監(jiān)理工作的重要組成部分，為搞好計量工作，駐地辦及時建立了計量支付臺帳及變更臺帳，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，并把好現(xiàn)場關(guān)，不合格工程堅決不予計量。本年度我駐地辦順利的完成了5期計量工作，累計支付金額14433672元(含預(yù)付款)；在處理各種變更時秉承慎重、細(xì)致、嚴(yán)密的原則，抱著對業(yè)主、承包人負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時處理各類變更，本年度累計發(fā)生變更2個，累計增加金額6255元。
(二)、施工合同是工程建設(shè)的'基礎(chǔ)，對合同履約情況的監(jiān)督是監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)。進場初期，監(jiān)理組對施工單位的合同履約情況進行了一系列的審查：
1、審查承包人主要管理、技術(shù)人員是否按照招標(biāo)文件及投標(biāo)時的承諾進場；
2、審查承包人的施工機械設(shè)備是否符合合同要求；
3、審查承包人的駐地、施工用地的面積和硬化排水條件是否達(dá)標(biāo)；
對于審查過程中存在的問題，提出審查意見，上報總監(jiān)辦及項目辦。
文件、資料是工程施工質(zhì)量、施工進度和投資控制等的具體體現(xiàn)，為了便于查閱文件及工程竣工資料的整理，我組按招標(biāo)文件要求進行標(biāo)準(zhǔn)化管理。在監(jiān)理過程中，不但做好現(xiàn)場監(jiān)理工作，同時對每道工序的監(jiān)理抽檢情況及時填寫或記錄在相應(yīng)表格、臺帳或監(jiān)理日志上，及時將內(nèi)業(yè)資料整理歸檔。做到實體工程和內(nèi)業(yè)資料相一致。
駐地辦在抓施工質(zhì)量、進度的同時，安全文明生產(chǎn)也常抓不懈，加強對現(xiàn)場文明施工及安全生產(chǎn)的檢查力度，每月定期進行安全檢查，月底向項目辦及質(zhì)監(jiān)站匯報檢查結(jié)果及整改情況，及時消除安全隱患。對于承包人要求施工便道暢通，材料堆放規(guī)范，標(biāo)志標(biāo)牌標(biāo)語齊全，努力創(chuàng)造一個安全、文明的施工環(huán)境。
廉政工作牽涉到方方面面，牽涉到每個監(jiān)理人員，事無大校因此在日常工作中，始終堅持鐵腕抓廉政，及時注意廉政方面的反映，同時采取“積極宣傳，控制為主，監(jiān)督為輔,防患于未然”的方針。**項目部與所有監(jiān)理人員均簽訂了廉政工作責(zé)任書，有效地防止了任何腐敗現(xiàn)象滋長，至今未有任何反映廉政方面的問題發(fā)生。
本年度路基主體工程基本結(jié)束，駐地辦督促路基承包人與路面承包人進行了妥善的交接，為路面工程的順利開展提供了強有力的支持，剩余3b當(dāng)涂互通立交部分工程及部分路基防護工程將在年內(nèi)全部完工，目前正在全力以赴地進行路基竣工資料整理。
對已完工的每個分項工程，監(jiān)理組都及時對其進行測量、取芯及外觀質(zhì)量驗收，匯總施工過程中的檢測資料對其進行評定，到目前為止，所完工段落均為優(yōu)良工程。
xx年，駐地辦將繼續(xù)加大監(jiān)理力度，善始善終的完成全部的剩余工程量。
xx年工作計劃
工程名稱
單位
計劃完成
數(shù)量
金額(萬元)
透層
m2
734060
22.0218
粘層
m2
1173719
19.9532
封層
m2
743701
81.0634
細(xì)粒式改性瀝青混凝土厚40mm
m2
895982.5
706.0342
中粒式改性瀝青混凝土厚60mm
m2
891183.3
1110.4144
粗粒式瀝青混凝土厚60mm
m2
499400
559.3280
水泥混凝土面板厚260mm
m2
30753.46
329.8309
培土路肩
m3
13662.50
20.2404
中央分隔帶回填土
m3
27268.38
32.3130
混凝土預(yù)制塊加固土路肩(厚50mm)
m2
39568
137.3801
混凝土預(yù)制塊路緣石
m3
1820.23
84.3422
φ80mm軟式透水管
m
21909.8
44.3454
縱向雨水管
m
3026.7
31.7017
25級混凝土集水井
座
52
4.2194
中央分隔帶滲溝150mm×150mm×600mm
m
21909.8
42.5707
防滲土工布防水層
m2
81368.23
52.8080
級配碎石路肩排水盲溝
m
32184.5
45.1549
合計
3521.7766
回首過去，展望未來，**路項目部全體監(jiān)理人員將繼續(xù)努力，更進一步抓好工程質(zhì)量，嚴(yán)把材料關(guān)，對每道工序認(rèn)真檢驗，對每項工程嚴(yán)格驗收，加大資料檢查力度，完善工程技術(shù)資料，為工程竣工驗收打下堅實的基礎(chǔ)我們有信心，也有能力抓好工程質(zhì)量，控制好工程進度，搞好投資控制。為創(chuàng)**精品工程盡心盡力，為公路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇六
。以下就各項具體工作進行匯報：
一、完成的工作
（一）、組建工作： 目前，公司已經(jīng)完成了辦公樓搬遷和基本辦公用品的配置，人員全部到崗，收費站、監(jiān)控中心、公司機關(guān)日常工作已有條不紊地展開。
1、確保辦公用品齊全。為了確保收費、機關(guān)的辦公設(shè)施全面及時到位，公司班子領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)中層人員多次到商開學(xué)習(xí)調(diào)研，通過實地查看咨詢，結(jié)合我公司實際情況，制定購買計劃，列出預(yù)算，經(jīng)反復(fù)比較價格、質(zhì)量，較快地配置齊全了基本辦公用品，有效地確保了工作的順利開展。
2、辦公設(shè)施搬遷。因工作需要，公司辦公地點由交通局搬遷至監(jiān)控中心綜合樓，搬遷前公司作出了詳細(xì)的計劃，將公司固定資產(chǎn)進行登記，搬遷中全程監(jiān)控，有效地保證了公司的財產(chǎn)安全。
3、人員調(diào)配。我們對公司人員進行了一次摸底，然后根據(jù)每位同志的年齡、知識結(jié)構(gòu)、身體條件等因素，為每位安排了最適合的崗位，做到人盡其才，才盡其用。
（二）、自身建設(shè)：內(nèi)強素質(zhì)，外樹形象 為了適應(yīng)商亳高速公路運營工作的需要，全面提高員工素質(zhì)，樹立商亳高速良好形象，公司組織了富有成效的自身建設(shè)工作。
1、軍訓(xùn)。我們參加了省高發(fā)組織的軍事訓(xùn)練。軍訓(xùn)中同志們抱定 “流血流汗不流淚，掉皮掉肉不掉隊”的思想，列隊列，站軍姿，走正步，刻苦訓(xùn)練，輕傷不下火線，強健體魄，培養(yǎng)了團隊精神，并光榮參加了省高發(fā)公司組織的閱兵儀式，受到教官和省高發(fā)公司領(lǐng)導(dǎo)的一致贊揚。
2、業(yè)務(wù)培訓(xùn)。為鞏固業(yè)務(wù)知識，同志們分散到商開公司各收費站，學(xué)習(xí)，實踐。他們以商開工作人員為師，認(rèn)真學(xué)習(xí)、虛心請教，親手實踐，很快掌握票卡管理、車型辨認(rèn)、事故處理等運營管理基本技能，為下一步上崗打下良好的基礎(chǔ)。
3、革命傳統(tǒng)教育。在公司領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，全體員工參觀了焦裕祿同志事跡展覽，看著焦書記帶領(lǐng)蘭考人民在極端惡劣的條件自力更生艱苦奮斗，同志們的心靈受到了強烈地震撼，紛紛表示，一定要學(xué)習(xí)好焦裕祿精神立足本職，扎根崗位、搞好工作。
4、開展“我為誰工作”大型討論活動，開展投稿、演講、勞動競賽手段，改變工作觀念。首先，在工作上變“要我工作”為“我要工作”，激發(fā)廣大員工的工作熱情，以建立全員參與機制和完善激勵機制為手段，調(diào)動廣大員工參與勞動競賽積極性，為公司運營管理提供強勁動力。其次，組織開展勞動競賽，以提高效率為重點，向提高效率為重點，向管理要效益；以提高服務(wù)質(zhì)量為落腳點，向服務(wù)要效益；以開發(fā)人的只能為根本，向科技要效益；以安全生產(chǎn)為主題，向安全要效益，從而凸顯了勞動競賽的實效性。
（三）、征收工作：圍繞中心點 公司成立來按照年度部署和要求，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨，以經(jīng)濟效益為目的，突出“兩個重點”——隊伍建設(shè)、規(guī)范化管理，取得了較為顯著的成績。截止12月 日，實現(xiàn)通行車輛通行費 元。
1、科學(xué)分解，增收促收，確保目標(biāo)任務(wù)圓滿完成。 為了確保年度征收任務(wù)的順利完成，公司分別與各收費站簽定了目標(biāo)責(zé)任書。同時，對2006年度公司的通行費計劃任務(wù)和目標(biāo)任務(wù)進行了科學(xué)分解，并要求各收費站按照年度任務(wù)和季度指標(biāo)層層分解下達(dá)，細(xì)化到月，達(dá)到了以月保季，以季保年。形成了千斤重?fù)?dān)大家挑、人人肩上有指標(biāo)。
2、嚴(yán)格規(guī)章制度，控制降檔標(biāo)準(zhǔn)，堵漏促收。 為了降低漏征率，達(dá)到增收的目的，對降檔標(biāo)準(zhǔn)進行了嚴(yán)格的控制。規(guī)定降檔必須經(jīng)站長到場審核。于12月13日，由公司經(jīng)理吳亞光帶領(lǐng)，由稽查、征收、監(jiān)控組成工作組對收費站的堵漏促收、規(guī)范化管理進行全面檢查。通過檢查評比分析問題，進一步規(guī)范了征收行為，真正做到了堵漏促收。
誤的思想根源，避免下一次的發(fā)生。
2、通過干部竟聘工作，增強干部員工的動力感和責(zé)任感。 為了實現(xiàn)干部人事管理制度化、科學(xué)化，配合總公司2006年12月 日下發(fā)的文件，對空缺的4個副站長職位進行選聘，采取多種形式竟聘，極大調(diào)動了公司員工的工作、學(xué)習(xí)積極性，在工作中形成了“比、學(xué)、趕、幫、超”的良好局面。
（八）、反腐倡廉：構(gòu)筑支撐點 商亳公司把黨風(fēng)廉正建設(shè)和廉潔自律工作作為一項重要任務(wù)來抓，堅持標(biāo)本兼治，綜合治理，懲防并舉，注重預(yù)防，逐步構(gòu)建起了一個教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防體系。認(rèn)真落實黨風(fēng)廉正建設(shè)目標(biāo)責(zé)任制。重點解決職工反映的突出問題，堅決糾正損害職工利益和不正之風(fēng)。達(dá)到領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)不斷加強，員工主人翁意識不斷強化，內(nèi)部監(jiān)督機制不斷完善，公司凝聚力不斷增強，綜合勢力不斷提高的目的。
二、存在的問題 2006年，我們雖然取得了一定的成效，但離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一定的差距。其存在的問題主要是：
1、中層干部由于擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)時間短，經(jīng)驗不足，管理水平有待于提高。
2、基層多由建設(shè)人員轉(zhuǎn)來，年齡不夠合理，文化結(jié)構(gòu)參差不齊，業(yè)務(wù)技能有待于培訓(xùn)提高。
3、部分職工中存在一種浮躁心理，知識工作用心不夠，效率不高。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇七
為進一步做好春節(jié)期間道路交通保暢工作，緩解春節(jié)期間的道路交通壓力，確保道路通暢。按照縣委、縣府的工作要求，結(jié)合我鎮(zhèn)交通實際情況，制定此方案。
組長：xx鎮(zhèn)長
副組長：xx
鎮(zhèn)黨委委員、鎮(zhèn)紀(jì)委書記
成員：xx
鎮(zhèn)黨委委員、鎮(zhèn)紀(jì)委副書記
xx
黨政辦主任
xx
財政所所長
各村、社區(qū)籌委會書記、主任
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室在鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室，由xx兼任辦公室主任，xx及各村、社區(qū)籌委會主任為成員，具體負(fù)責(zé)春節(jié)期間緩堵保暢的組織、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作。2020年春節(jié)期間緩堵保暢工作結(jié)束后，該領(lǐng)導(dǎo)小組自行撤銷。
總體時間安排為：2020年1月10日至2月9日，分為三個階段進行，其中：第一階段(1月10日至13日)宣傳引導(dǎo)期;第二階段(1月14日至1月16日)集中治亂期;第三階段(1月17日至2月9日)集中保暢期。
（一）集中宣傳
由鎮(zhèn)道路交通安全管理辦公室牽頭，鎮(zhèn)治理辦、其他鎮(zhèn)直單位、部門配合，結(jié)合各自工作職責(zé)，進一步加強宣傳，引導(dǎo)廣大群眾自覺遵守相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，杜絕攤點亂擺、占道經(jīng)營、車輛亂停亂放等行為，營造良好的交通氛圍。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要立足本轄區(qū)實際，切實開展好相關(guān)宣傳工作。
（二）集中治亂
各村及鎮(zhèn)各單位、部門要結(jié)合自身職能職責(zé)，聯(lián)勤聯(lián)動、形成合力，打好總體戰(zhàn)，確保春節(jié)期間保暢治亂工作取得實效。
1.著力消除道路安全隱患。由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、xx村、社區(qū)籌會會負(fù)責(zé)，對xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)入場口設(shè)置安全提示和分流標(biāo)識標(biāo)牌。由鎮(zhèn)道路交通安全辦公室牽頭，鎮(zhèn)治理辦、安辦配合，抓好對轄區(qū)內(nèi)的面包車、摩托車、機動三輪車、電動三輪車、電動自行車的勸導(dǎo)和簽訂春節(jié)安全責(zé)任書。各村負(fù)責(zé)做好轄區(qū)內(nèi)的道路的安全隱患排查整治工作。
2.增加車輛臨時停放點位。
一是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、社區(qū)籌委會配合，在xx鎮(zhèn)濱河路設(shè)置臨時車輛停放點。
二是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，xx村、綠化村、xx村配合，在xx開發(fā)區(qū)設(shè)置臨時車輛停放點。
其他各村根據(jù)實際情況，在人口比較集中的地方，選擇場地寬、無安全隱患的'地塊設(shè)置臨時停放點，并進行引導(dǎo)車輛有序停放。
3.全力規(guī)范客運市場秩序。由鎮(zhèn)道安辦負(fù)責(zé)，與縣交通局對接，加大對客運市場的管理力度。
一是客運車輛必須按劃定區(qū)域進行停放;
二是與交通執(zhí)法部門對接，加大對非法運營行為的查處和打擊力度;
三是加大對客運司機的宣傳教育力度，引導(dǎo)客運車輛進一步規(guī)范交通行為。
4.加大重點部位整治力度。
一是由鎮(zhèn)治理辦牽頭，鎮(zhèn)道安辦、鎮(zhèn)派出所、xx村、xx村、社區(qū)籌委會配合，做好xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)范圍內(nèi)占道經(jīng)營、流動商販及車輛亂停亂放的治理工作。
二是由鎮(zhèn)派出所負(fù)責(zé)，對xx鎮(zhèn)、xx場鎮(zhèn)入口及xx鎮(zhèn)老街等易擁堵路段路口，加大指揮疏導(dǎo)力度，確保道路暢通。
三是在1月25日，全體鎮(zhèn)干部按照分組，分別對xx景區(qū)內(nèi)、入場口至結(jié)xx段、入場口至xx村段的交通秩序進行疏導(dǎo)。
四是由鎮(zhèn)國土城建辦負(fù)責(zé)，督促場鎮(zhèn)及周邊施工場地在1月17日至2月3日期間全面停止施工，工程車輛全部定點停放。五是各村要立足本轄區(qū)實際，切實抓好轄區(qū)重點路段的治亂工作。
（三）集中保暢
成立7個春節(jié)期間緩堵保暢工作小組，集中各方面力量參與春節(jié)期間緩堵保暢工作，全力打造暢通有序、和諧平安交通環(huán)境。
1.場鎮(zhèn)及重點道路交通秩序管理組。由鎮(zhèn)派出所牽頭，鎮(zhèn)交管辦、鎮(zhèn)國土城建辦、治理辦配合，全面負(fù)責(zé)春節(jié)期間城區(qū)道路交通疏導(dǎo)保暢工作。
2.交通運輸秩序管理組。由道安辦牽頭，鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)國土城建辦、鎮(zhèn)治理辦、鎮(zhèn)安全辦配合，與縣交通局、縣警大隊對接，對道路交通隱患開展一次大排查大整治，依法打擊非法營運行為，凈化客運站點及周邊交通運輸秩序，確保交通運輸秩序良好。
3.道路交通事故應(yīng)急處置組。由鎮(zhèn)派出所牽頭，鎮(zhèn)信訪維穩(wěn)辦、鎮(zhèn)安全辦、鎮(zhèn)道安辦及各村、社區(qū)籌委會配合，及時與縣交警大隊銜接，主要負(fù)責(zé)道路交通事故現(xiàn)場處置，及時開展事故調(diào)查，快速撤出事故現(xiàn)場，恢復(fù)道路交通秩序。
4.道路交通違法處理組。由鎮(zhèn)道安辦、鎮(zhèn)派出所、鎮(zhèn)國土城建辦、鎮(zhèn)治理辦依據(jù)各自職能職責(zé)組織實施，負(fù)責(zé)依法對違法行為進行處理，搞好道路保暢工作。
5.村社道路交通保暢組。由各村負(fù)責(zé)，做好春節(jié)期間各村轄區(qū)道路交通保暢工作，確保春節(jié)期間道路交通秩序良好。
6.工作保障組。由鎮(zhèn)財政所負(fù)責(zé)，相關(guān)單位和部門配合，負(fù)責(zé)春節(jié)期間全鎮(zhèn)緩堵保暢的經(jīng)費保障工作。
7.工作督查組。由鎮(zhèn)紀(jì)委、鎮(zhèn)黨政辦負(fù)責(zé)，加強對各鎮(zhèn)直單位、部門和各村、社區(qū)籌委會工作落實情況的督促檢查。
（一）統(tǒng)一認(rèn)識。
春節(jié)期間道路交通保暢工作事關(guān)群眾生命財產(chǎn)安全、經(jīng)濟社會穩(wěn)定發(fā)展和我縣我鎮(zhèn)對外形象，各級各部門務(wù)必統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，全力以赴做好春節(jié)期間道路交通保暢工作。
（二）聯(lián)勤聯(lián)動。
各級各部門要充分發(fā)揮好職能作用，制定詳細(xì)工作方案，既要做好分內(nèi)工作，又要相互配合，聯(lián)勤聯(lián)動，齊抓共管，形成合力，共同做好春節(jié)期間道路交通保暢工作。
（三）嚴(yán)守紀(jì)律。
嚴(yán)格落實春節(jié)期間值班值守制度，保持通訊暢通，嚴(yán)格信息收集報送，重大情況要及時報告。堅持理性、平和、文明、規(guī)范執(zhí)法，樹立良好執(zhí)法形象。
（四）嚴(yán)格督查。
鎮(zhèn)紀(jì)委、黨政辦要加強督促檢查，對值班不到位、到位不履職、工作不落實的單位和個人要予以通報，并責(zé)成整改。對造成嚴(yán)重影響和惡劣后果的，按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)肅追究相關(guān)單位和責(zé)任人的責(zé)任。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇八
同志們：
今天召開的高速公路建設(shè)運營質(zhì)量工作會，是近年來我廳召開的公路建設(shè)各類會議中規(guī)模最大的一次。參加會議的人員不僅有建設(shè)管理單位，而且有運營管理、施工和監(jiān)理單位，人員規(guī)模達(dá)330人。目前，正是春暖花開、氣溫回升的大好施工季節(jié)，在各項目工期都比較緊的情況下，請大家在百忙之中抽出時間，一起共同研究解決質(zhì)量問題，足以說明工程質(zhì)量面臨的形勢嚴(yán)峻。
剛才，育生副廳長通報了廳黨組對安毛項目高灘2號橋質(zhì)量問題相關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人的處理意見，以及對省交通集團和安川分公司的表彰決定，充分彰顯了廳黨組在質(zhì)量管理上獎罰分明的態(tài)度。過去，我們對質(zhì)量問題的追究，說的多、做得少，失之于寬、失之于軟。今后，我們將按照“零容忍”的態(tài)度，按照中央八項規(guī)定的要求，絕不容許質(zhì)量問題有容身之地。凡質(zhì)量問題，有舉報必查，有責(zé)任必究，要成為質(zhì)量管理的新常態(tài)。
生高總工對近年來我省高速公路工程質(zhì)量管理情況進行了通報，對今年的質(zhì)量工作進行了安排部署，對質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因分析透徹，提出的建議和措施非常到位，我完全同意，希望各單位認(rèn)真抓好貫徹落實。下面，我講三點意見：
一、科學(xué)分析，準(zhǔn)確把握我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量工作面臨的形勢
今年，我省高速公路通車?yán)锍虒⑼黄?000公里，新增高速公路通車?yán)锍碳s600公里，為歷年之最，建設(shè)任務(wù)十分繁重。按照省廳統(tǒng)一部署，省高速集團、交通集團在春節(jié)過后積極行動，立即召開各項目大干動員會，抓早動快，工地上已形成大干高潮，各項目建設(shè)管理處、施工、監(jiān)理單位的同志們都非常辛苦。在此，我代表廳黨組向大家表示感謝和慰問!
在加快建設(shè)的同時，決不能以犧牲質(zhì)量為代價。從生高總工的通報看：20xx年全省在建高速公路項目實體質(zhì)量抽查單點合格率為94.5%，較20xx年下降0.1%;關(guān)鍵指標(biāo)合格率為98.8%，較20xx年下降0.6%;弱項指標(biāo)合格率為92.3%，較20xx年下降0.3%，三大指標(biāo)合格率都呈下滑趨勢。交通產(chǎn)品的質(zhì)量合格率不到80%，其中，隧道防排水產(chǎn)品合格率不到60%，橋梁橡膠支座合格率不到70%，特別是基質(zhì)瀝青抽檢合格率僅為36.8%。高速公路建設(shè)質(zhì)量形勢嚴(yán)峻，必須引起各單位的高度重視。今年，省委、省政府對我廳質(zhì)量考核目標(biāo)是：單點合格率為94%,關(guān)鍵指標(biāo)合格率為98%，比去年提高了2～3個百分點，對質(zhì)量管理工作提出了更高更嚴(yán)的要求。因此，在思想上，我們不能有半點松懈和怠慢，要確保建設(shè)質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
近年來，一些已經(jīng)基本解決的質(zhì)量通病又呈回潮反彈態(tài)勢，個別項目甚至剛通車就出現(xiàn)病害。諸如，路基沉陷，橋頭跳車，路面開裂，隧道滲漏水、開裂等等;施工過程中，隱蔽工程工序控制不嚴(yán)、工藝不規(guī)范，甚至偷工減料;更有甚者，試驗資料造假、質(zhì)量驗收造假、監(jiān)守自盜，不僅形成質(zhì)量隱患，而且給行業(yè)造成了不良影響。
20xx年，交通運輸部在我省召開了全國高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化活動現(xiàn)場會，向全國推廣陜西的經(jīng)驗和做法，各兄弟省份爭先恐后來我省參觀學(xué)習(xí)。但從去年年終檢查的情況看，除西咸北環(huán)線、漢中至陜川界項目執(zhí)行較好以外，其他項目差強人意，有的項目甚至認(rèn)認(rèn)真真搞形式、扎扎實實走過場，個別項目用現(xiàn)場管理混亂形容一點也不過分。
認(rèn)真分析我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理存在的問題，主要是責(zé)任落不實、執(zhí)行走形式。具體表現(xiàn)在：
一是有些項目的管理人員、監(jiān)理人員和施工單位的一線操作人員，甚至是現(xiàn)場技術(shù)人員，對技術(shù)規(guī)范要求不掌握，對工序、工藝及操作規(guī)程要領(lǐng)不清楚，不按照規(guī)范要求施工，隨意簡化工序、改變工藝。
二是有些設(shè)計人員不能精益求精，設(shè)計方案針對性不強。山區(qū)高速公路長大下坡路段技術(shù)指標(biāo)分布不均勻、線形組合不合理，對車輛行駛安全造成威脅;交通標(biāo)志的系統(tǒng)性、連續(xù)性不夠，造成信息突變，甚至出現(xiàn)錯誤信息，司乘人員無所適從，社會反響強烈;高墩大跨橋梁、橋梁錐坡、高邊坡?lián)鯄?、隧道高位水池不設(shè)檢查通道，養(yǎng)護巡查人員不能到達(dá)現(xiàn)場及時發(fā)現(xiàn)病害和安全隱患;排水系統(tǒng)不完善，排水系統(tǒng)與地方灌溉渠連通，汛期出現(xiàn)積水淹沒農(nóng)田、浸泡邊坡，引發(fā)路基沉陷;隧道消防水源井冬季無水、管道凍結(jié)，無法保障消防用水。
三是養(yǎng)護工作中日常巡查和定期檢查制度執(zhí)行不到位，優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識缺失。去年9月份，華商報頭版報道了從閻良往西安轉(zhuǎn)運病人的小車因坑槽導(dǎo)致同側(cè)兩個輪胎爆胎，500米的行車道有7個坑，幸虧沒有造成人員傷亡。西延高速、六村堡立交橋、繞城高速幾次出現(xiàn)大面積坑槽，影響通行安全。特別是對一些特殊構(gòu)造物的重點部位，如隧道洞頂不穩(wěn)定山體、滑坡、高墩大跨橋梁等，缺乏檢查必要的手段，一旦發(fā)生問題，后果十分嚴(yán)重。對一些影響行車安全的設(shè)施，如隧道消防設(shè)施，維護不到位。20xx年3月1日，晉濟高速公路山西晉城段巖后隧道發(fā)生特別重大道路交通?；啡急鹿?，造成40人死亡、12人受傷、42輛車被燒毀，直接經(jīng)濟損失達(dá)8197萬元。事故調(diào)查處理結(jié)果，有33人移送司法機關(guān)，33人給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。血的教訓(xùn)歷歷在目，要引起我們的高度重視。此外，有些單位不重視預(yù)防性養(yǎng)護，存在僥幸心理和拖延思想，錯過最佳養(yǎng)護時機，病害程度加劇，路況惡化，小修變中修甚至大修;不重視路面坑槽修補質(zhì)量，把坑槽修補當(dāng)做臨時手段，前修后壞現(xiàn)象十分普遍;反復(fù)修補，既造成投資浪費，又影響通行，社會影響惡劣。
上述質(zhì)量問題，必須引起我們高度警醒。
二、提高認(rèn)識，進一步增強做好質(zhì)量管理工作的責(zé)任感和緊迫感
剛才我講了這么多問題，既有客觀因素，也有主觀因素，但更多的是主觀因素?？陀^上講，這兩年全省高速公路建設(shè)任務(wù)重、工期緊、環(huán)境差、資金緊，這些都是不可回避的實實在在原因;但從主觀上看，我們是否盡職盡責(zé)了、是否千方百計狠抓質(zhì)量管理工作了，還有待于進一步探討。我們應(yīng)更多地從主觀方面查找不足。
首先，是思想認(rèn)識有所松懈。經(jīng)過幾年的努力，我省高速公路已經(jīng)進入全國先進行列，與周邊省份相比路況還不錯。部分人員對質(zhì)量管理的重要性認(rèn)識從思想上出現(xiàn)了滑坡，作風(fēng)浮夸、習(xí)以為常、見怪不怪，導(dǎo)致在實際工作中對質(zhì)量重視不夠、抓質(zhì)量力度疲軟。產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因，到底是時間的問題、錢的問題、還是人的問題?合理的工期是需要的，但個別項目工期已經(jīng)不短了，也沒見得質(zhì)量有多好;目前,項目的工程造價不斷攀升，部分項目超概還比較多，我省的工程造價水平與相鄰省份相比一點都不低;那么，產(chǎn)生質(zhì)量問題的主要原因，只能人的問題。
第二，是質(zhì)量管理工作缺失。個別項目管理處“跑馬觀花”搞巡查、監(jiān)理單位“資料造假”成習(xí)慣、施工單位“轉(zhuǎn)包分包”成慣例。部分項目管理處不研究設(shè)計文件，不運用測量和試驗檢測手段，僅憑經(jīng)驗就指手畫腳，說完后又不跟蹤抓落實。一些項目管理處不重視監(jiān)理工作，不能為監(jiān)理創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，監(jiān)理人員工作沒有主動性、積極性、創(chuàng)造性，只是混混日子、混混錢，走走過場、簽簽字。監(jiān)理工作弱化后，項目管理處現(xiàn)有的人員、技術(shù)力量又不能完全彌補弱化了的質(zhì)量管理工作，造成質(zhì)量管理上的真空地帶、質(zhì)量管理缺失。施工單位是一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活，以包代管;為謀取利益，一進場就要設(shè)計變更，而且都是增加費用的變更。同志們，從現(xiàn)在開始，在質(zhì)量問題上，誰砸陜西交通行業(yè)的鍋，我們就砸誰的碗，要釜底抽薪。
第三，是質(zhì)量管理責(zé)任和措施落實不到位。突出表現(xiàn)為“三個落不實”。一是質(zhì)量責(zé)任落不實。盡管我們已經(jīng)實行了工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制和質(zhì)量責(zé)任追究制，項目上也都實行了質(zhì)量責(zé)任卡，但近年來發(fā)生的許多質(zhì)量問題和事故，通常都是大事化小、小事化了，沒有嚴(yán)格按照質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量責(zé)任追究制追究相關(guān)單位、相關(guān)人員的責(zé)任;質(zhì)量責(zé)任追究力度不夠，導(dǎo)致質(zhì)量責(zé)任制成了一紙空文。二是質(zhì)量措施落不實。近年來國家、交通運輸部和省廳制定的質(zhì)量管理方面的技術(shù)措施、規(guī)定和辦法，在實際中沒有得到認(rèn)認(rèn)真真、不折不扣地貫徹執(zhí)行。如項目開工前，現(xiàn)場復(fù)核施工圖設(shè)計文件;路基施工完成后，核查排水系統(tǒng);改性瀝青質(zhì)量控制，路面材料采購，路面污染預(yù)防等，都不同程度地沒有得到很好落實。造成許多本該發(fā)現(xiàn)、能夠發(fā)現(xiàn)并得到解決的質(zhì)量隱患沒有得到解決。三是合同條款落不實。一些建設(shè)、施工和監(jiān)理單位合同意識不強，履約能力差，隨意性強。集中表現(xiàn)在合同承諾不能兌現(xiàn)，設(shè)備、人員不能到位，質(zhì)量、工期不能按合同執(zhí)行，投標(biāo)行為與合同執(zhí)行嚴(yán)重錯位，誠信嚴(yán)重缺失。部分項目管理單位卻聽之任之，最多是進行罰款，沒有充分利用合同和信用評價手段進行管理，該降級的沒降級，該辭退的沒辭退。
第四，是運營管理和建設(shè)管理脫節(jié)。有些項目部建設(shè)是一批人，運營管理又是另一批人，建設(shè)過程關(guān)注的一些質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)沒有與運營管理進行認(rèn)真的交接，再加上運營過程排查不夠，易導(dǎo)致建設(shè)過程的質(zhì)量隱患在運營過程突顯。而且，運營單位過多的把管理重點放在運營上，放松了質(zhì)量隱患排查和維護，使質(zhì)量隱患從小變大，發(fā)現(xiàn)不及時就會釀成大事故。
因此，我們要充分認(rèn)識工程質(zhì)量工作的長期性、艱巨性，始終把質(zhì)量管理作為交通發(fā)展的永恒主題;充分認(rèn)識工程質(zhì)量形勢的嚴(yán)峻性，始終將“零容忍”作為工程質(zhì)量管理的核心;充分認(rèn)識工程質(zhì)量管理的復(fù)雜性，始終把抓質(zhì)量作為整個管理工作的根本。在質(zhì)量意識上要徹底克服嘴上喊得硬、實際行動軟，表現(xiàn)形式硬、實施內(nèi)容軟，出了事故硬、事故過后軟，迎接檢查硬、隱患整改軟，效益指標(biāo)硬、質(zhì)量投入軟的“五硬五軟”現(xiàn)象。
三、突出重點，全面推動我省高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理水平再上新臺階
質(zhì)量工作事關(guān)交通運輸發(fā)展大局，不僅關(guān)系到交通運輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，而且關(guān)系到黨和政府的形象。全系統(tǒng)要始終牢記“質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題和生命線”這個根本理念，不斷增強做好質(zhì)量工作的責(zé)任感和緊迫感;樹立高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真研究和解決質(zhì)量工作中存在的突出問題;把質(zhì)量作為硬任務(wù)、硬指標(biāo)，抓實、抓細(xì)、抓好，確保工程質(zhì)量處于不斷提升狀態(tài)，為社會貢獻高品質(zhì)的精品工程。
(一)以責(zé)任追究為核心，推動質(zhì)量水平提高
抓好“三個關(guān)鍵人”，全面提升項目管理水平。要選好、用好、發(fā)揮好項目管理處處長、項目經(jīng)理、項目總監(jiān)“三個關(guān)鍵人”。一個建設(shè)項目的成敗，與“三個關(guān)鍵人”的作用是密不可分的。不僅要求他們有較高的專業(yè)技術(shù)水平，而且要有高度的責(zé)任心和職業(yè)道德;要懂工程、會管理，具有良好的團隊精神;要善于吸收新技術(shù)、始終保持進取心、不斷探索工程建設(shè)管理的新機制，牢牢把握建設(shè)項目管理的主動權(quán)。從現(xiàn)在起，對于在建和即將通車的項目，如果發(fā)生重大質(zhì)量事故，要嚴(yán)格追究“三個關(guān)鍵人”的責(zé)任。屬于廳管干部的，由省廳直接追究;不屬廳管理的，要按干部管理權(quán)限要求其上級主管部門進行追究。并按信用評價的有關(guān)規(guī)定，禁止其參與陜西項目建設(shè)管理工作;情節(jié)嚴(yán)重的，要報送交通運輸部，進行全國通報。
抓好“重點關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，提升項目質(zhì)量水平。一是要把好原材料的質(zhì)量關(guān)，特別是瀝青不能出任何問題。原材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，各從業(yè)單位，特別是項目業(yè)主要承擔(dān)起管理責(zé)任，要嚴(yán)格控制進料渠道，對進場原材料要進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，發(fā)現(xiàn)不合格的材料要及時清退出場，要建立責(zé)任倒查機制，各個環(huán)節(jié)必須有相關(guān)責(zé)任人簽字。廳質(zhì)監(jiān)站要加大對交通產(chǎn)品的抽檢力度，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的交通產(chǎn)品，要按“四不放過”原則進行處理，即原因未查清不放過、責(zé)任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過。二是要強化施工工藝控制，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和操作規(guī)程，嚴(yán)格精細(xì)化管理，大力推行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、機械化施工，切實提高施工工藝水平，監(jiān)理單位要切實承擔(dān)起管理責(zé)任。在質(zhì)量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)工藝、工序等方面的問題，要對駐地辦、總監(jiān)辦進行責(zé)任追究。三是要加強對從業(yè)人員，特別是一線施工人員、關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工藝的操作人員的技能培訓(xùn)，讓每個操作者都能夠知道如何進行規(guī)范操作，做到心中有數(shù)，減少人為失誤，從根本上保證工程質(zhì)量，施工單位要切實承擔(dān)起培訓(xùn)的職責(zé)。在質(zhì)量監(jiān)督檢查過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員一問三不知，就要追究施工單位的責(zé)任。
抓好“重點關(guān)鍵工作”，確保今年通車項目的工程質(zhì)量。路基施工要著重抓好填方壓實、排水工程、邊坡防護等工作，特別是要解決好水的問題，要把排水系統(tǒng)完善當(dāng)作一項十分重要的工作抓實、抓好。路面施工要加強原材料的選擇，禁止交叉施工，防止路面污染。橋梁施工要高度重視混凝土和預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量，要十分關(guān)注樁基等隱蔽工程的質(zhì)量。隧道施工要嚴(yán)格控制超欠挖，加強防排水質(zhì)量控制，徹底解決隧道滲漏水和結(jié)構(gòu)裂縫問題。交工驗收要落實駐地辦的責(zé)任，對于每一個分項工程，都要組織中間交工驗收，要動用儀器設(shè)備進行檢測，嚴(yán)格按質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)進行評定，不合格的工程要堅決返工。各管理處要將該要求作為一項制度，認(rèn)真做好落實工作。
抓好“責(zé)任體系建立”，強化責(zé)任追究落實。項目法人是工程質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，要認(rèn)真貫徹落實交通運輸部《關(guān)于嚴(yán)格落實公路工程質(zhì)量責(zé)任制的若干意見》要求，建立責(zé)任清單、質(zhì)量責(zé)任檔案，確保質(zhì)量責(zé)任能追溯到個人。對質(zhì)量問題的責(zé)任追究，要敢于堅持原則，敢于動真碰硬，要一查到底，避免質(zhì)量問題反反復(fù)復(fù)、屢禁屢犯，要嚴(yán)格執(zhí)行通報、曝光、整改、處罰等處理措施。監(jiān)理單位是工程質(zhì)量監(jiān)管的直接責(zé)任人，要以“看得出問題、找得到原因、抓得住重點、提得出措施、落得到實處”為目標(biāo)，解決好監(jiān)理工作的錯位和缺位問題，將“零容忍”貫穿于工程質(zhì)量監(jiān)管的全過程，要把監(jiān)管工作的責(zé)任落實到各個部門、各個崗位、各個環(huán)節(jié)上。施工單位是工程質(zhì)量的直接責(zé)任人，好的工程質(zhì)量是做出來的，不是管出來的。施工單位要對其施工內(nèi)容進行責(zé)任細(xì)分、責(zé)任到人，每個環(huán)節(jié)是誰施工的、是誰監(jiān)管的，都要進入施工日志，發(fā)現(xiàn)問題要一查到底。試驗檢測單位是質(zhì)量鑒定的直接責(zé)任人，要以“不出假數(shù)據(jù)”為底線，嚴(yán)格規(guī)范試驗檢測工作，把住工程質(zhì)量控制關(guān)口。要落實試驗檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量責(zé)任制，對試驗檢測單位實行法人負(fù)責(zé)制，對試驗檢測人員實行“誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任制，建立黑名單制度，對不負(fù)責(zé)任的單位和個人限制進入陜西試驗檢測市場。特別要對弄虛作假、摻雜使假等行為予以嚴(yán)厲打擊，絕不能熟視無睹、麻木不仁、任其所為。各從業(yè)單位和人員要有對質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的思想，決不能心存僥幸，今后的責(zé)任追究將成為新常態(tài)。
抓好“設(shè)計源頭管理”，不斷提升工程品質(zhì)。設(shè)計是工程的靈魂，是工程建設(shè)的前提，是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。設(shè)計好不好，不僅影響建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，而且影響后期運營管理。設(shè)計、建設(shè)、運營要形成一個閉環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮系統(tǒng)的指導(dǎo)、反饋作用，設(shè)計要指導(dǎo)建設(shè)、為運營提供便利，建設(shè)、運營要反饋設(shè)計存在的缺陷及不足。要將動態(tài)設(shè)計理念貫徹始終,不斷優(yōu)化完善設(shè)計，但如果全部都是增加費用的優(yōu)化、變更，那就有問題。近年來，審計、紀(jì)檢部門已將設(shè)計變更作為反腐的重點工作進行查處，要引起設(shè)計單位的高度重視。設(shè)計存在問題當(dāng)然要追究設(shè)計單位和設(shè)計人員的責(zé)任，但建設(shè)、施工、監(jiān)理單位不動腦筋，按錯誤的設(shè)計施工造成工程質(zhì)量問題，也要追究建設(shè)、監(jiān)理、施工單位責(zé)任。今年通車的大多數(shù)項目，路基施工已接近尾聲，設(shè)計單位要密切配合項目管理處及時組織“三階段”核查中的后兩階段核查。同時，設(shè)計單位和設(shè)計人員要樹立創(chuàng)作設(shè)計觀念，推行全壽命周期成本的設(shè)計理念，注重精細(xì)化設(shè)計，倡導(dǎo)作品設(shè)計，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。要全面落實橋梁、隧道、高邊坡等設(shè)計方案風(fēng)險評估制度，提高工程的耐久性、安全性和抗災(zāi)減災(zāi)能力。要全面落實勘察設(shè)計質(zhì)量責(zé)任制，從嚴(yán)進行責(zé)任追究。設(shè)計單位要積極主動為建設(shè)、施工、監(jiān)理、運營管理單位做好服務(wù)，征求他們對設(shè)計的意見和建議，加強動態(tài)設(shè)計和現(xiàn)場設(shè)計，優(yōu)化細(xì)化技術(shù)方案，增加設(shè)計深度，消除設(shè)計質(zhì)量隱患，確保結(jié)構(gòu)物的安全，切實提高設(shè)計質(zhì)量。
抓好“運營服務(wù)管理”，為社會提供更加安全舒適的行車環(huán)境。要樹立公路是產(chǎn)品的理念，設(shè)計是研發(fā)，建設(shè)是生產(chǎn)，養(yǎng)護管理是售后服務(wù)，三個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。要突出安全隱患巡查工作，特別是對滑坡、高邊坡、路面坑槽、隧道邊仰坡、橋梁樁基沖刷、高墩大跨橋梁、隧道滲漏水、裂縫，交通安全沿線設(shè)施等影響行車安全的工程質(zhì)量排查;要及時處置各類安全隱患，確保公路基礎(chǔ)設(shè)施安全。要加強精管細(xì)養(yǎng)、預(yù)防性養(yǎng)護工作，以良好的路容、路貌，為司乘人員提供良好的行車環(huán)境。對特殊結(jié)構(gòu)物要建立檔案，安排專人進行檢查，觀測其變化，及時提出整改措施。對存在安全隱患，在排查中未發(fā)現(xiàn)問題的要進行處罰;對發(fā)現(xiàn)問題并及時進行處置、避免安全事故發(fā)生的，要進行獎勵。廳領(lǐng)導(dǎo)、廳機關(guān)有關(guān)處室，要加強對高速公路運營服務(wù)質(zhì)量的明查暗訪，利用出差、出行等機會檢查運營管理公司的服務(wù)質(zhì)量，要按廳制訂的評估表對各路段進行評價。對三次以上評估有問題的單位負(fù)責(zé)人要問責(zé);對因工作不盡職盡責(zé)、造成質(zhì)量安全事故的，要參照公路建設(shè)工程質(zhì)量責(zé)任追究辦法，追究相關(guān)單位和個人的責(zé)任。
從現(xiàn)在起，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、發(fā)生責(zé)任事故，都要從嚴(yán)進行問責(zé)，發(fā)現(xiàn)一次就處理一次。廳建設(shè)處要盡快對《陜西省高速公路工程質(zhì)量責(zé)任追究辦法》進行修訂，辦法不僅要管高速公路，而且要管國省干線公路。
(二)以信用評價為抓手，規(guī)范從業(yè)單位行為
要以建設(shè)項目為載體，以從業(yè)單位信用等級評價為主線，全面推進公路建設(shè)市場規(guī)范化管理。一是要加強誠信管理。各項目法人和建設(shè)管理單位要加強對從業(yè)單位信用管理，及時上報信用評價結(jié)果，尤其要及時上報有不良從業(yè)行為的單位和人員。對存在圍標(biāo)、串標(biāo),違反合同規(guī)定,造成質(zhì)量問題,故意拖延工期，為爭取合同外不當(dāng)利益鼓動民工堵門、封路,以及嚴(yán)重拖欠農(nóng)民工工資等行為的從業(yè)單位，各項目法人要及時上報省廳將其信用評價降級;特別是鼓動農(nóng)民工堵門、封路超過三次以上的，要進入黑名單。各項目法人要當(dāng)黑包公這個角色，嚴(yán)格執(zhí)行省廳信用評價有關(guān)規(guī)定;對隱瞞不報、避重就輕等行為，省廳要進行通報批評，并與年度目標(biāo)考核掛鉤。二是要嚴(yán)格合同管理，兌現(xiàn)履約承諾。合同一旦簽訂就具有法律效應(yīng)，雙方必須依據(jù)合同履行各自職責(zé)、兌現(xiàn)各自承諾，要杜絕一流隊伍投標(biāo)、二流隊伍簽合同、三流隊伍進場、農(nóng)民工干活的違規(guī)違法行為，從源頭上保證工程質(zhì)量。三是要加強和規(guī)范工程分包和勞務(wù)分包。省廳將加強對工程分包和勞務(wù)分包的督查，嚴(yán)厲打擊違法轉(zhuǎn)包、分包等失信行為，對因違法轉(zhuǎn)包、分包而造成質(zhì)量事故、惡意拖欠工資或造成惡劣影響的舉報案件，一經(jīng)查實，信用評價直接定為d級，進入“黑名單”，并與項目法人和項目長的考核掛鉤。
(三)以質(zhì)量監(jiān)督為手段，打造質(zhì)量精品工程
質(zhì)量監(jiān)督是政府對建設(shè)項目行使質(zhì)量管理的重要手段。試驗檢測是科學(xué)評價工程質(zhì)量手段和工具。要進一步強化質(zhì)量監(jiān)督工作，積極推進督查方法的創(chuàng)新。
要探索采用全面督查與專項督查相結(jié)合的方法。全面督查按項目進行通報，專項督查按單一事項進行通報，每一個項目一個季度至少進行一次全面督查，對質(zhì)量問題多的項目要采取“殺回馬槍”的方法進行重點督查，要動用試驗檢測單位對實體工程質(zhì)量進行抽檢，特別是對質(zhì)量有懷疑的工程。對發(fā)現(xiàn)的問題要責(zé)令項目法人和管理處進行整改落實，質(zhì)監(jiān)站要跟蹤檢查，對整改落實不到位的，可責(zé)令停工整改。對在督查中發(fā)現(xiàn)施工工藝、工序不規(guī)范、偷工減料、整改落實拖延、敷衍了事的，不僅要通報項目法人和建設(shè)管理處，還要通報施工、監(jiān)理單位，并按信用評價辦法進行扣分處理，直至進入“黑名單”。專項督查要結(jié)合工程建設(shè)中出現(xiàn)的共性質(zhì)量問題開展，今年要重點督查交通產(chǎn)品質(zhì)量，特別是瀝青等路面材料質(zhì)量。
要積極推進試驗檢測體制改革創(chuàng)新。探索由質(zhì)監(jiān)站采用招標(biāo)委托方式選擇具有資質(zhì)的第三方試驗檢測機構(gòu)進行工程質(zhì)量檢測的管理模式。同時質(zhì)監(jiān)站要加強對試驗檢測單位的管理，提高試驗檢測人員職業(yè)道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)，實行試驗檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量責(zé)任人制度，規(guī)范試驗檢測市場秩序和檢測單位的從業(yè)行為，嚴(yán)肅查處試驗檢測數(shù)據(jù)、資料造假等違規(guī)行為。發(fā)現(xiàn)一次造假直接進入黑名單。
廳質(zhì)監(jiān)站要將“零容忍”的責(zé)任心、“寧做惡人、不做罪人”的責(zé)任意識，貫穿于質(zhì)量監(jiān)督的全過程。要加強隊伍建設(shè)，通過強化實踐和理論培訓(xùn)，使從事質(zhì)監(jiān)工作的人員成為懂技術(shù)、會管理的復(fù)合型人才，構(gòu)建一支素質(zhì)過硬、作風(fēng)優(yōu)良、不辱使命的質(zhì)量監(jiān)督隊伍，為工程質(zhì)量安全提供堅實保障。
(四)以平安交通為目標(biāo)，切實加強安全生產(chǎn)
各建設(shè)項目法人要認(rèn)真落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，切實樹立“抓建設(shè)必須管安全”的思想。主要領(lǐng)導(dǎo)既要管生產(chǎn)，又要管安全，不能分家。一是要全面查找工程建設(shè)中存在的安全隱患，按照安全生產(chǎn)“零事故”的目標(biāo)要求，制定切實可行的安全防范預(yù)案。對黃土隧道、高墩大跨橋梁、高邊坡、滑坡治理等風(fēng)險較大的工程，要配備專職安全員全過程監(jiān)控;對隧道施工要加強通風(fēng)、照明工作，規(guī)范逃生通道設(shè)置;要繼續(xù)做好“防坍塌、防墜落、反三違”專項整治活動，嚴(yán)查真改、不留死角、不留遺憾。二是要落實安全生產(chǎn)“三同時”制度，安全生產(chǎn)設(shè)施要與主體工程同步設(shè)計、同步施工、同步投入使用。三是要落實“平安工地”創(chuàng)建的各項要求，強化“三類人員”管理，落實高空施工、防汛、防中毒等安全措施。四是要加大安全工作考核權(quán)重和獎懲力度，嚴(yán)格事故調(diào)查處理和責(zé)任追究，落實安全生產(chǎn)“一票否決”制度。
(五)以廉政建設(shè)為保障，打造陽光廉潔工程
各單位要組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)在中紀(jì)委五次全會上的重要講話精神。要嚴(yán)格執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制和責(zé)任追究制，堅持責(zé)權(quán)一致，嚴(yán)格自律，嚴(yán)禁利用手中的權(quán)力謀取私利。要健全決策程序和機制，規(guī)范權(quán)力運行，加大制度落實力度，從源頭上預(yù)防腐敗問題產(chǎn)生。各項目法人要高度重視審計指出的問題，抓好工程招投標(biāo)、資金監(jiān)管、設(shè)計變更等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。今后，我們要以“抓鐵有痕、刮骨療傷”的勇氣，做到“打鐵必先自身硬”;嚴(yán)守本分，堅持做到不吃、不拿、不要、不得。將監(jiān)督的觸角延伸到每個項目的每個角落，嚴(yán)肅查處違法、違規(guī)、違紀(jì)行為，弘揚新風(fēng)正氣，打造精品工程。
以上，我所講的最多的就是四個字“追究責(zé)任”，通過狠抓質(zhì)量，杜絕隱患。做好高速公路建設(shè)運營質(zhì)量管理工作是全省交通運輸系統(tǒng)的一場戰(zhàn)役，今天就是這場戰(zhàn)役的序幕，希望大家不要成為這場戰(zhàn)役的犧牲品。
同志們，20xx年是全面完成“十二五”規(guī)劃的收官之年，也是我們決戰(zhàn)高速公路5000公里目標(biāo)的攻堅之年，建設(shè)任務(wù)十分艱巨而繁重。各單位要按照“鎖定目標(biāo)不動搖、狠抓質(zhì)量建精品”的要求，為交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展而努力，為建設(shè)“三個陜西”貢獻交通人的力量。
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高速公路運營管理工作總結(jié)篇九
現(xiàn)狀基本路況滬杭甬高速公路拓寬工程分三期實施:一期工程杭甬紅墾至沽渚段,全長44km,為每500米設(shè)置一個港灣式停車帶的`“準(zhǔn)雙向八車道”(無緊急停車帶)高速公路,于底建成通車;二期工程為滬杭楓涇至大井段,全長95.612km,其中,大井至沈士路段為雙向六車道(設(shè)緊急停車帶),沈士至楓涇路段則為標(biāo)準(zhǔn)八車道(設(shè)緊急停車帶)高速公路,已于底建成通車;三期工程為杭甬沽渚至寧波段,全長80.82km,為標(biāo)準(zhǔn)八車道(設(shè)緊急停車帶),于12月6日建成通車.
作者：楊楊作者單位：浙江滬杭甬高速公路監(jiān)控收費中心刊名：中國交通信息產(chǎn)業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關(guān)鍵詞：
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十
（一）低碳交通
隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及環(huán)境的不斷惡化，人們開始重視環(huán)境保護。從環(huán)境污染源頭出發(fā)，“低碳經(jīng)濟”被陸續(xù)提出并很快得到了重視。低碳經(jīng)濟本著低排放、低能耗、低污染的基本特征，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的，提升資源配置率，推動社會經(jīng)濟的清潔發(fā)展。低碳交通，是指在滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的同時又能實現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的一種交通運輸發(fā)展方式。
（二）高速公路低碳交通運營管理評價概述
高速公路運營管理是指在高速公路建成竣工后，為保證高速公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益而進行監(jiān)督的一系列管理活動。而高速公路低碳交通運營管理是在其基礎(chǔ)上，同時，保證了生態(tài)效益而進行的一系列管理活動。高速公路低碳交通運營管理評價為高速公路低碳交通的發(fā)展提供了寶貴的經(jīng)驗和指明了方向。目前，高速公路運營管理評價主要有兩個方面的內(nèi)容，一方面是運營安全評價，另一方面是運營績效評價?？梢哉f運營安全評價針對的是運營管理所提供的服務(wù)，評價服務(wù)是否安全；運營績效評價針對的是運營管理部門運營的效益。但是，僅僅是這樣的服務(wù)是不夠的，高速公路運營管理部門不但要保障高速公路運輸?shù)陌踩獙崿F(xiàn)高速公路節(jié)能減排。
二、影響高速公路低碳交通因素分析
（一）汽車燃料因素
目前汽車使用的燃料主要是汽油和柴油，而隨著汽車數(shù)量的迅速增多，汽車尾氣造成的環(huán)境污染問題也越來越嚴(yán)重，其危害程度主要取決于汽油和柴油的成分，以往，車用汽油通常會用四乙基鉛作為防暴劑，這是一種含鉛的化學(xué)物質(zhì)，這使汽車排放的尾氣中含有較高濃度的重金屬鉛，對人體健康造成威脅。雖然該防爆劑從開始被無鉛物取代，但汽車尾氣中仍存在多種有害物質(zhì)，主要是由于汽車燃料（其主要化學(xué)成分是碳和氫），是未燃燒或燃燒不完全導(dǎo)致的。汽車尾氣不僅對人體產(chǎn)生危害，也會對植物造成危害，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了雙重危害。針對此問題有以下對策:尋找新型的能源代替現(xiàn)有的汽油和柴油；可以研發(fā)汽車尾氣凈化裝置，將汽車尾氣進行回收利用，變廢為寶。
（二）汽車發(fā)動機因素
發(fā)動機是可以將燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能的動力機，發(fā)動機的好壞直接影響著汽車燃料的燃燒效率，從而影響著汽車尾氣的成分。若發(fā)動機提供的能量不能滿足燃料中成分所需的能量，那么這些成分就不能被有效利用，而是會隨著汽車尾氣排放到空氣中，造成環(huán)境污染。因此，質(zhì)監(jiān)局及相關(guān)部門應(yīng)該加強對發(fā)動機質(zhì)量的審核，發(fā)動機質(zhì)量不合格的一律不能進入市場，同時，也可以研發(fā)新型的動力機。
（三）交通流密度因素
交通因素對車輛油耗有一定的影響，這是因為交通流密度、交通組成與車輛的行駛狀態(tài)之間存在著一定的關(guān)系。當(dāng)高速公路車流密度高時，車輛的車速離散性變大，交通擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，此時，車輛油耗會增大，污染增加。那么就需要調(diào)整交通流密度，影響高速公路交通流密度的主要原因之一是收費站，所以可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整高速公路收費站點，同時還應(yīng)該減少車輛的增長速度。
三、高速公路低碳交通運營管理評價方法研究
（一）綜合評價方法
綜合評價方法是指運用多個指標(biāo)對參評單位進行評價的方法，其基本思想是將多個與評價目的相關(guān)性較高的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個能夠反映其綜合情況的指標(biāo)進行評價。其評價過程中，并不是運用所選指標(biāo)逐個進行評價，而是運用一些特殊的方法將多個指標(biāo)的評價同時完成，并根據(jù)這些指標(biāo)的重要性進行加權(quán)處理，得到最合理的評選結(jié)果。綜合評價方法的一般步驟包括:選擇評價指標(biāo)，這是綜合評價指標(biāo)的基礎(chǔ)，選擇的評價指標(biāo)直接關(guān)系到了評價的結(jié)果。對指標(biāo)進行量化處理，對所選指標(biāo)進行評價權(quán)重。運用適當(dāng)?shù)哪Ｐ蛯χ笜?biāo)進行匯總計算，并進行分析處理。
（二）評價方法選擇
對于特定評價對象，要選擇合適的評價指標(biāo)才能得到良好的評價效果，然而怎樣的指標(biāo)才是合適的指標(biāo)呢？我們應(yīng)該如何選擇呢？以下是我經(jīng)過分析研究得到的結(jié)論。在選擇評價方法時，首先，我們應(yīng)該考慮評價的目的，以評價目的為出發(fā)點，選擇能夠達(dá)到評價目的的方法。其次，要對這些方法的可行性進一步選擇，綜合考慮這些方法所需的數(shù)據(jù)和信息的獲取難度，所投入技術(shù)人員及其素質(zhì)、評價費用和所需時間。最后，還要對評價方法可提供的評價結(jié)果及其適應(yīng)范圍做進一步的分析。在進行高速公路低碳交通運營管理評價的方法選取時，要首先考慮該評價的主要目的即低碳，努力做到高速公路節(jié)能減排，從此目的出發(fā)，綜合考慮其他方面的因素，選出層次模糊評價法對高速公路低碳交通運營管理進行評價。
四、高速公路運營管理現(xiàn)狀
隨著高速公路的飛速發(fā)展，到現(xiàn)在高速公路已經(jīng)成為我國主要的運輸干線，但是相關(guān)的服務(wù)卻未能與目前的發(fā)展相適應(yīng)，高速公路運營管理部門的問題也越來越突顯，這直接影響到了我國高速公路的健康發(fā)展，所以解決這些問題迫在眉睫。
（一）高速公路運營管理存在的問題
1.收費站設(shè)立不合理
收費站原本是政府為了加快高速公路發(fā)展、抵消高速公路修建成本而設(shè)定的，并設(shè)有一定期限由政府管轄。但是現(xiàn)在許多收費站卻由私人設(shè)立，而且已超過政府所規(guī)定的期限。高速公路運營管理部門在設(shè)收費站時，更多的是考慮經(jīng)濟效益，忽視了收費站對道路交通安全和環(huán)境的影響。收費站是導(dǎo)致高速公路車輛擁堵的原因之一，收費站大多數(shù)為人工服務(wù)，以至于服務(wù)效率低下，車輛不能及時通行，車輛行駛高峰期會造成交通擁堵，從而增加汽車尾氣排放量，污染加重。
2.高速公路的運營管理和養(yǎng)護工作不足
目前，我國高速公路管理和養(yǎng)護屬于同一個單位，這使該工作具有壟斷性，市場競爭下降，使得高速公路管理和養(yǎng)護質(zhì)量難以提高。同時，高速公路運營管理部門人員素質(zhì)低下，人員專業(yè)性不強等都制約著高速公路正常的運營管理。
3.高速公路運營管理相關(guān)制度不盡完善
隨著我國高速公路里程的不斷更新，高速公路運營管理相關(guān)的法律制度也隨之變化，但是由于市場的滯后性，相關(guān)的制度無法與高速公路的發(fā)展相適應(yīng)，由于高速公路運營管理制度不完善，使得執(zhí)法力度不足，無法保障高速公路正常運營。
（二）解決對策
1.提高收費站效率
在車流量過大時，收費站會導(dǎo)致交通擁堵，歸根究底是由于收費站人工服務(wù)效率低下。鑒于此問題，國家可以研發(fā)一種新型的全自動的收費站，并適當(dāng)?shù)販p少收費站，在道路汽車行駛高峰期實行免費放行，將目光放長遠(yuǎn)，不能拘謹(jǐn)于一時的經(jīng)濟利益，而造成更大的損失。
2.加強高速公路運營管理和養(yǎng)護
完善高速公路運營管理和養(yǎng)護方面的管理工作，提升高速公路運營管理部門人員的專業(yè)素質(zhì)，加強對其管理部門的監(jiān)督。
3.健全相關(guān)的法律法規(guī)
沒有規(guī)矩不成方圓，沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，社會大眾就會成為一團散沙，社會發(fā)展也就無從談起，健全的法律制度是一個國家健康發(fā)展的保障。因此，政府應(yīng)該重視高速公路相關(guān)法律法規(guī)，并不斷的對其進行修改，讓其適應(yīng)高速公路的發(fā)展。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十一
要做好一個合格或成功的隧道監(jiān)控員要耐心、細(xì)心和團結(jié)，做到精學(xué)到精，以下是我20xx年工作上的計劃：
服務(wù)品質(zhì)提升方面，有助于提高公司的品牌，為更好的服務(wù)大眾找突破點，堅決取締“散、懶、推”的錯誤做法和心態(tài)。
具體做到：
1、及時發(fā)布、更新高速路面信息和隧道內(nèi)路況情況。
2、實時對隧道內(nèi)進行有效監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)特情、處理特情，保證道路暢通無阻。
3、接聽司機詢問求助電話時用和善友好的態(tài)度及細(xì)心讓顧客感受你的真誠，對司乘人員提出的問題要快速，準(zhǔn)確地進行解答與幫助，盡量不讓其等太久，對自己不明白的問題，別妄下結(jié)論，要詢問清楚確定后再回答。4熱心幫助司乘人員，務(wù)必做到急司機所急、想司機所想，讓司乘人員在外也能感受到家人般的貼心關(guān)懷。廣西高速在顧客心目中的形象是要靠我們一線窗口員工來樹立并維護。
1、熟悉國家及公司政策，認(rèn)真執(zhí)行國家及上級的政策法規(guī)，遵守收費制度，掌握工作流程，按系統(tǒng)規(guī)程操作，以便更好的開展工作。
2、監(jiān)控室實行24小時值班制度，當(dāng)班過程中必須對隧道內(nèi)的車輛通行狀況、隧道內(nèi)道路狀況及隧道內(nèi)空氣狀況等，不間斷錄像，檢查錄像保存情況，并做好相關(guān)記錄。
3、遇到司機不理解投訴時，查明原因，及時匯報領(lǐng)導(dǎo)，妥善處理，做好解釋工作，以免引起投訴升級的。
4、處理事故時不能急躁和懈怠，因為交通事故事關(guān)人命，不能兒戲，在遇到事故時要簡明扼要的詢問清楚事故信息，及時通知工作人員上去做好第一時間處理，協(xié)助維護交通秩序，并通知交警、路政，匯報上級領(lǐng)導(dǎo)。
5、檢查設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)異常及時通知維修人員進行維修。
要跟上新時期的社會要求，必須加強學(xué)習(xí)，提高自身能力，全力協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)在日常的.工作中的開展，對領(lǐng)導(dǎo)交代下的事進行跟進落實，努力在20xx年中工作得以上個臺階，以公司服務(wù)為宗旨，以“干成事、不出事”為目標(biāo)，工作中堅持創(chuàng)新，努力進取、以身作則、按章辦事、團結(jié)協(xié)作、按時完成上級下達(dá)的各項工作目標(biāo)任務(wù)，為完成集團的發(fā)展遠(yuǎn)景：廣西一流、東盟知名。貢獻自己的力量。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十二
一、高速公路運營管理目標(biāo)
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。商品經(jīng)濟需要尋求成本最低的交易方式，自然稟賦和地區(qū)的差異使交易主體迫切需要進行市場交換，但空間距離阻斷了交易的進行，因此，快捷便利的水路交通要道顯示了巨大的價值。隨著現(xiàn)代交通工具的發(fā)展，陸地交通建設(shè)飛速跟進，20世紀(jì)30年代德國等西方一些國家開始修建高速公路，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。所謂高速公路是指雙向兩條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。現(xiàn)代高速公路的發(fā)展一般適應(yīng)了工業(yè)化和城市化的需要。城市成為交換的中心，也是產(chǎn)業(yè)與人口的聚集地，汽車的增長超過鄉(xiāng)村，所以高速公路的建設(shè)一般從城市的環(huán)路、輻射路和交通繁忙路段開始，逐步擴展為以高速公路為骨干的城市交通。而且目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，汽車技術(shù)的發(fā)展需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合，汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障，后者要求承載力，高速公路建設(shè)滿足了這兩種需求。從客觀實際運行看，高速公路具有高速、交通量大的特點，同時有較高的運輸經(jīng)濟效益及社會效益。從高速公路產(chǎn)生發(fā)展的歷史及現(xiàn)代實踐看，其運營管理目標(biāo)是：首先，安全、高速，時間效益目標(biāo)明確，在保證安全的前提下提高運輸經(jīng)濟效益；其次，公路服務(wù)創(chuàng)新，圍繞沿路經(jīng)濟發(fā)展的主線創(chuàng)出品牌特色，充分發(fā)揮高速公路的輻射作用；最后，注重高速公路運營單位的服務(wù)文化建設(shè)，圍繞家國一體的傳統(tǒng)文化構(gòu)建“家―單位―國家”三位一體的家園文化，尊重員工的情感需要，培養(yǎng)并加強歸屬感。
二、高速公路運營單位的社會責(zé)任
企業(yè)社會責(zé)任（簡稱csr）是指企業(yè)在創(chuàng)造利潤、對股東承擔(dān)法律責(zé)任的同時，還要承擔(dān)對員工、消費者、社區(qū)和環(huán)境的責(zé)任。企業(yè)的社會責(zé)任要求企業(yè)必須超越把利潤作為唯一目標(biāo)的傳統(tǒng)理念，強調(diào)要在生產(chǎn)過程中對人價值的關(guān)注，強調(diào)對消費者、對環(huán)境、對社會的貢獻。古典經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為，一個社會通過市場能夠最好地確定其需要，如果企業(yè)盡可能高效率地使用資源以提供社會需要的產(chǎn)品和服務(wù)，并以消費者愿意支付的價格銷售它們，企業(yè)就盡到了自己的社會責(zé)任。但在市場經(jīng)濟發(fā)展的過程中，一些企業(yè)或主體一切圍繞“利潤”目標(biāo)，偷工減料、克扣員工工資福利以及上游合作企業(yè)的正當(dāng)利潤，甚至欺詐作弊，連基本的倫理規(guī)范都不遵循，更無視其社會責(zé)任了，為此，各國都加強法制的監(jiān)管，明確各行業(yè)主體必須應(yīng)盡的社會責(zé)任，總體上可分為如下層次：社區(qū)和環(huán)境責(zé)任、對客戶和消費者的責(zé)任、對國家的責(zé)任、對員工的責(zé)任等，這些互為補充，構(gòu)成立體的責(zé)任體系。高速公路運營單位的.環(huán)境責(zé)任范圍和標(biāo)準(zhǔn)、對客戶和消費者的責(zé)任、對國家的責(zé)任、對員工的責(zé)任等，這些社會責(zé)任不能隨單位性質(zhì)的改變而消失，無論事業(yè)或企業(yè)性質(zhì)，作為獨立的經(jīng)濟實體都必須履行社會賦予的責(zé)任，不僅僅是法律方面的，更要自覺踐行道德上的責(zé)任。
三、高速公路運營單位管理會計構(gòu)建
為促進高速公路運營單位落實“實物管理與責(zé)任管理相一致”的人本管理理念，“責(zé)任會計與預(yù)算管理相結(jié)合”的關(guān)聯(lián)機制，加強內(nèi)部成本費用控制，提高高速公路運營單位會計信息質(zhì)量，促使運營單位的財務(wù)狀況、事業(yè)成果、預(yù)算執(zhí)行情況得到更為全面、真實、合理的反映；加強科學(xué)化精細(xì)化管理、管好錢、當(dāng)好家、理好財，促進高速公路運營單位健康可持續(xù)發(fā)展，全面構(gòu)建高速公路運營單位管理會計體系，落實社會責(zé)任的承擔(dān)與改進是當(dāng)前高速公路運營單位的迫切工作。國外高速公路運營單位多實行分類管理，以企業(yè)形式為主，按照“誰建設(shè)，誰管理，誰受益”的原則進行，因此，管理會計體系沿襲工業(yè)企業(yè)的做法。我國高速公路運營單位部分作為事業(yè)單位，其特點：主要業(yè)務(wù)是基建項目建設(shè)以及收費養(yǎng)護，對應(yīng)的財政撥款資金數(shù)額較大，設(shè)備材料的采購?fù)ㄟ^政府采購的渠道完成，建筑工程通過招標(biāo)的形式確定承包商完成，投入的資金尤其巨大。高速公路領(lǐng)域因為基建及運營資金巨大，存在的問題尖銳、突出，事業(yè)經(jīng)費和自營收入同時存在，事業(yè)公益目標(biāo)和盈利需求交織一起。為此，一方面我國著手修訂了相關(guān)的制度、準(zhǔn)則和規(guī)則等規(guī)范，為保證公益目標(biāo)實現(xiàn)的同時加強盈利性項目的開發(fā)，相繼出臺了《事業(yè)單位財務(wù)規(guī)則》、《事業(yè)單位會計制度》以及一些分行業(yè)的會計制度，劃撥資產(chǎn)并成立一批以盈利為目標(biāo)的公司。另外如何對財政資金進行有效的監(jiān)督和使用，提高資金的使用效率和效益，是該類單位的亟待解決的問題。為了應(yīng)對經(jīng)濟新常態(tài)和高速公路事業(yè)發(fā)展的要求，適應(yīng)財政預(yù)算改革精神，適應(yīng)高速公路運營單位的特殊業(yè)務(wù)需要，有必要針對中國情境下高速公路運營單位當(dāng)前的會計及運營管理現(xiàn)狀進行分析研究，提出具有指導(dǎo)性的高速公路運營單位管理決策型會計評價體系的指導(dǎo)意見。
為此，可以根據(jù)運營管理目標(biāo)，建立如下考評體系：首先，高速公路運營單位無論事業(yè)性質(zhì)或企業(yè)運營都必須履行既定的社會責(zé)任，為此根據(jù)具體的情況安排資金預(yù)算及人員調(diào)配，在保證高速公路安全通行的前提下盡可能節(jié)約成本，并提高員工的積極性和成就感。鑒于此，我們認(rèn)為預(yù)算考核評價體系可以借鑒工業(yè)企業(yè)預(yù)算考核指標(biāo)，主要包括預(yù)算準(zhǔn)確率、預(yù)算達(dá)成效果、綜合成本費用率下降率、綜合成本費用率、銷售費用率、辦公費用降低率、管理費用率下降率等。
其次，員工績效計量和考評指標(biāo)主要包括成本費用節(jié)約率、目標(biāo)利潤完成率、決策有效率、自我滿意度、組織認(rèn)可度、能力提升指數(shù)、情緒管理指數(shù)、服務(wù)創(chuàng)新建議等。管理的本質(zhì)在于調(diào)動全體員工的積極性，協(xié)同整體創(chuàng)造出優(yōu)異的成績。員工績效考評制度只是為員工指明努力地方向，根源在于員工對于組織和自己的社會角色定位及責(zé)任是否認(rèn)同，是否能從工作中獲得價值認(rèn)同感和成就感，創(chuàng)新建議和情緒管理在某種程度上恰好反映了員工對組織社會責(zé)任的認(rèn)可和價值認(rèn)同。通常，擁有較高認(rèn)同感的員工情緒管理水平較高，且改進服務(wù)的意愿較強、較主動。管理會計的本質(zhì)在于通過比較客觀地計量、評價業(yè)績以便行為主體能適時調(diào)整并調(diào)動積極性，最終達(dá)到預(yù)期效果。高速公路運營單位以安全便捷的運營服務(wù)為宗旨，合理收取相關(guān)費用，促進沿路經(jīng)濟發(fā)展。各單位評價指標(biāo)的信息收集和評價側(cè)重點會有差異，實際應(yīng)用中根據(jù)需要和操作的便利性靈活變通，信息收集利用符合成本效益原則，具體做法是：立足于現(xiàn)有的財務(wù)信息平臺，創(chuàng)建擴展的共享信息中心，構(gòu)建既定治理框架下的以流程控制為基礎(chǔ)的管理會計信息體系。人員考評指標(biāo)體系可以適當(dāng)拓展為一定集體的業(yè)績考評，可根據(jù)班組等團體運營管理目標(biāo)修正相關(guān)指標(biāo)。
四、結(jié)束語
管理會計在高速公路運營單位的應(yīng)用還處在探索階段，真正構(gòu)建高速公路運營單位的管理會計體系還需要對高速公路運營單位的性質(zhì)、種類、管理運營內(nèi)容與目標(biāo)以及績效評價目標(biāo)進行更深層次的研究。本文僅站在社會責(zé)任的角度，對高速公路運營管理單位將要實施的管理會計所涉及的框架性問題，尤其是涉及的管理會計核心內(nèi)容中的績效評價、預(yù)算管理以及內(nèi)部控制問題展開粗淺探討，希望引起業(yè)內(nèi)更多的同行關(guān)注這一問題的研究。
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高速公路運營管理工作總結(jié)篇十三
（一）高速公路運營管理為經(jīng)濟發(fā)展提供推動力
我國的高速公路雖然起步晚，但是發(fā)展速度卻非?？?，給我國的經(jīng)濟發(fā)展提供了非常大的推動力。高速公路的快速發(fā)展，加上公路建設(shè)費用來源不同和全國沒有統(tǒng)一的建設(shè)發(fā)展模式等因素，導(dǎo)致我國的高速公路運營管理明顯滯后于建設(shè)發(fā)展的需求，而且不同地區(qū)的運營管理模式也各不相同。在高速公路建設(shè)發(fā)展的初期，高速公路的運營管理一般依賴于高速公路的機電系統(tǒng)，即監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。許多的高速公路都進行了機電系統(tǒng)的操控，比如監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計安裝，網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)的科學(xué)管理。
（二）高速公路運營管理無法滿足發(fā)展需要
高速公路的運營管理顯得“力不從心”，無法滿足建設(shè)發(fā)展的需求，出現(xiàn)了許多不和諧的現(xiàn)象。第一，運營管理模式不健全，運營管理的智能化信息化有待提高，而且因為建設(shè)初期沒有對高速公路進行統(tǒng)一的整體規(guī)劃，使得運營管理設(shè)施影響了高速公路的進一步發(fā)展。第二，雖然公路上已經(jīng)對監(jiān)控、通信和收費系統(tǒng)進行安裝，但是運營管理對高速公路的信息化建設(shè)沒有足夠的認(rèn)識，不是簡單的幾臺電腦就可以控制管理的。第三，國內(nèi)許多高速公路采取分段、分線建設(shè)的管理模式，導(dǎo)致不同線路、不同路段的運營管理模式不同，使得高速公路的整體效益無法充分發(fā)揮。而且不同路段的監(jiān)控、通信和收費分散獨立運行，自成體系，相互之間缺乏溝通聯(lián)系，使得運營管理和高速公路規(guī)劃常常在協(xié)調(diào)方面發(fā)生問題，進而導(dǎo)致高速公路的運營管理自動化程序低、信息化程度低、管理范圍小等問題，這些都會影響我國高速公路的進一步發(fā)展建設(shè)。
（三）高速公路運營管理存在諸多問題
目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題。然而，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，不同地區(qū)的高速公路的信息化建設(shè)都取得了很大的成就。與現(xiàn)代化信息服務(wù)手段以及高科技的交通管理進行了科學(xué)的結(jié)合，建成了收費處、路段和地區(qū)的信息管理模式，以便為高速公路的運營管理提供全面、及時的動態(tài)信息，方便其對每個路段、收費處的信息資源實時進行監(jiān)控管理，面對一些突發(fā)事故也能做出最及時的應(yīng)對。但是，目前的高速公路運營管理信息化建設(shè)中仍然存在許多問題，比如運營管理偏重于行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，而忽視了對高速公路上大眾的信息服務(wù)；電子商務(wù)、物流系統(tǒng)以及mis系統(tǒng)因為高速公路的信息資源共享程度低而引起銜接性不足的問題，因此，對于高速公路運營管理進行信息化建設(shè)刻不容緩。
二、高速公路運營管理信息化建設(shè)及方案
高速公路運營管理信息系統(tǒng)應(yīng)以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以高速公路中各級管理部門和操控機構(gòu)為服務(wù)對象，進而實現(xiàn)不同路段、不同收費處的信息整合、資源共享，不同管理級別可以綜合辦公。因此，所要設(shè)計構(gòu)建的運營管理系統(tǒng)必須要符合以下的要求：
（一）接口層模塊
由于我國的高速公路快速發(fā)展，國內(nèi)許多路線配備的監(jiān)控設(shè)備和信息收集設(shè)備沒有統(tǒng)一的控制模式，再加上不同路線的實際環(huán)境不同，導(dǎo)致了不同路線采集到的信息無法通過計算機網(wǎng)絡(luò)進行有效的、統(tǒng)一的連接和控制。因此，在高速公路運營管理信息化建設(shè)中一定要制定規(guī)范統(tǒng)一的接口軟件，一般包括：監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測控制設(shè)備接口等。同時還要制定標(biāo)準(zhǔn)的信息接口模式，以此來達(dá)到高速公路網(wǎng)上各種硬件設(shè)備無縫連接，統(tǒng)一管理的目標(biāo)，有效地實現(xiàn)信息整合和資源共享。
（二）信息處理層模塊
當(dāng)高速公路運營管理系統(tǒng)下達(dá)命令后，首先要經(jīng)過接口層的正確轉(zhuǎn)換，才能應(yīng)用于信息的處理層，確定是否要對高速公路中的收費信息、監(jiān)控信息以及不同路線上的氣象等情況進行采集或控制，這樣不僅可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)管理的需求，還可以幫助領(lǐng)導(dǎo)層及時掌握高速公路上的最新動態(tài)。依據(jù)該模塊可以保證高速公路上的綜合信息得到的管理，幫助人們進行有效的應(yīng)用。第一，服務(wù)與交通指揮。該系統(tǒng)可以通過電子地圖的方式將高速公路上的服務(wù)區(qū)、收費站、隧道以及交通信息等表示出來，幫助人們了解路段情況，當(dāng)人們遇到一些突發(fā)狀況時可以在熟悉路況的情況下做出最合理的判斷，避免引發(fā)無謂的傷害和損失。對于高速公路的信息管理中心而言，可以實時顯示出不同車輛的詳細(xì)信息，進而對其做出限速或報警的提示。第二，服務(wù)于收費以及財務(wù)管理。系統(tǒng)可以匯集不同路段中各個收費站的收費數(shù)據(jù)信息，進行統(tǒng)一管理和分析，將高速公路上收費系統(tǒng)的通行費用進行自動拆分，然后引入銀行或其他第三方的介入，完成通信費用的收支，保證日常的收費工作可以順利進行。另外，系統(tǒng)還可以保證收費票據(jù)的出入庫管理和核銷，幫助相關(guān)部門進行錄入、審核和查詢等操作。第三，服務(wù)于公路維修與養(yǎng)護。系統(tǒng)可以實時的調(diào)查不同路段的信息，了解路段的使用情況，制定相應(yīng)的公路維修養(yǎng)護計劃，保證高速公路的持續(xù)健康運行。
（三）業(yè)務(wù)辦公系統(tǒng)模塊
在高速公路運營管理信息系統(tǒng)中最主要的組成之一就是基于網(wǎng)絡(luò)的辦公自動化系統(tǒng)，它可以為高速公路運營管理機構(gòu)的日常辦公提供友好的服務(wù)，而且還可以將信息處理層的信息上傳下達(dá)，保證上級管理部門和下級具體操作單位實現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)交流、互聯(lián)網(wǎng)辦公，這樣不僅可以保證使高速公路管理層掌握各路線的最新狀況，做出最正確的決策，而且辦公自動化系統(tǒng)軟件可以結(jié)合高速公路的運營管理特點對其采用工作流管理技術(shù)，通過該技術(shù)將會議精神、公共信息、電子刊物、檔案管理、論壇動態(tài)等信息通過網(wǎng)絡(luò)向外進行發(fā)布，實現(xiàn)高速公路運營管理的無紙化辦公。
（四）高層決策支持系統(tǒng)
當(dāng)信息采集層對路況信息進行數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過信息處理層的處理，最終存儲到具體的數(shù)據(jù)庫中。如果高速公路的管理層要對高速公路進行管理或其他操作的話，可以從數(shù)據(jù)庫中的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)里對所需數(shù)據(jù)進行抽取和分析，為最終所作的決定提供足夠的支持。比如，管理層要對高速公路某個路段的收費進行調(diào)整，就可以從數(shù)據(jù)庫中選擇相關(guān)的收費標(biāo)準(zhǔn)信息以及車流量等，對未來做一個合理的預(yù)判，進而做出合理的費用調(diào)整。除此之外，還可以運用動態(tài)效益分析模型，對還貸和收費等事務(wù)進行分析，以便管理層做出最合理的決定。
三、結(jié)語
在我國高速公路快速發(fā)展的當(dāng)下，只有對系統(tǒng)工程機理和方式進行深入的研究和學(xué)習(xí)，成功的組建出科學(xué)合理的運營管理網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)才能實現(xiàn)我國高速公路的信息化建設(shè)。它不僅可以保證高速公路的更加科學(xué)、更加智能、更加規(guī)范的運營管理，而且還能夠為高速公路建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)層提供最新、最準(zhǔn)確以及最可靠的技術(shù)支持和信息支持，使高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益得到充分的發(fā)揮。因此，高速公路運營管理信息化建設(shè)工作者一定要從所在地區(qū)的實際情況出發(fā)，按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大力研究高速公路運營管理的信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設(shè)，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和信息資源整合、共享提供堅定的前提，為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十四
高速公路是全封閉式道路，涉及的服務(wù)對象主要是單向高速行駛的機動車，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車擁有量成倍的增長，高速公路路網(wǎng)不斷的延伸，完善，車流量的不斷增長，部分駕駛員交通安全意識淡薄，違法行為頻繁，隨意在高速公路上停車、上下人、修車、甚至在高速公路上停車休息。因此發(fā)生意外的幾率大大提高，對現(xiàn)行高速公路運輸通行保障能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而其中一個最重要的環(huán)節(jié)就是高速公路清障施救。作為一名從事高速公路救援清障工作十余年的從業(yè)人員，就高速公路救援當(dāng)前形式，我簡單的談?wù)勛约壕腿绾尾拍茏龅礁咚俟犯咝?、快捷、安全施救的一些看法?BR> 要對施救人員的從業(yè)資質(zhì)要進行嚴(yán)格的要求，施救人員除了具備嫻熟的駕駛技能，熟練的操作技能外并且還要掌握簡單的車輛維修，以及車輛故障點的判斷能力，并且還要有一定的危化品和消防滅火、醫(yī)療救護、心理救護等知識。要對事故現(xiàn)場實施合理控制，對傷員進行必要救護。同時還要加強勞動紀(jì)律、職業(yè)道德和服務(wù)意識的培養(yǎng)，嚴(yán)格的還要經(jīng)過高速公路的安全培訓(xùn)之后才可以從事該項工作。
一個經(jīng)過長期從事高速公路施救工作，并且訓(xùn)練有素的施救隊員和嫻熟的施救技能，以及先進的施救設(shè)備是高速公路快速清障施救，快速撤除事故現(xiàn)場的非常重要保障，要是遇到發(fā)生故障或交通事故后損毀嚴(yán)重難以移動，又妨礙高速公路正常通行的，如果在短時間內(nèi)不能夠?qū)④囕v移至安全地帶，極易造成來車方向車輛的滯留或造成長時間、大規(guī)模的交通堵塞、嚴(yán)重者還會引發(fā)二次事故或惡性交通事故，針對這種情況就要要求訓(xùn)練有素的施救隊員要做到“出車反應(yīng)快”“施救動作快”“現(xiàn)場撤除快”
事故或者故障現(xiàn)場過程中，施救人員的警惕性不高，思想麻痹，不按規(guī)定穿反光背心，一人上路上施救，不太注意安全防范措施，不太注意觀察周圍情況，疏忽大意。或者采取了措施，但措施不到位，在這種情況下，導(dǎo)致危險臨近時沒有防備或防備無效，突然有高速行駛的車輛意外沖進事故（故障）現(xiàn)場，極可能造成救援人員受傷，甚至死亡。這就要求施救人員要牢記“現(xiàn)場的安全防護就是保護生命”的思想，施救人員到達(dá)事故（故障）現(xiàn)場時，按規(guī)定擺放警示牌，錐形標(biāo)，形成有效安全隔離區(qū)域，根據(jù)事故（故障）現(xiàn)場迅速確定施救方案，施救過程中嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，不違規(guī)施救，車輛拖掛時，還應(yīng)檢查事故（故障）車輛及牽引設(shè)備是否安全可靠，撤離前還需收回警示牌，錐形標(biāo)，并清理現(xiàn)場遺留物，拖車過程中，施救車應(yīng)打開警示燈，車速不高于每小時60公里，副駕駛應(yīng)時刻觀察被施救車輛是否安全，及時排除可能發(fā)生的安全隱患。進一步加強施救人員的自我安全防范意識，常規(guī)性的開展一些施救演練活動，以此來提高施救人員的安全防護能力。
清障施救人員在接到清障救援服務(wù)信息或清障施救命令后，應(yīng)兩名施救隊員快速趕赴現(xiàn)場，確保白天10分鐘，夜間20分鐘內(nèi)出動。要形成科學(xué)施救的'機制，遇有多車相撞事故時，為了節(jié)約施救時間，施救時應(yīng)將事故車輛拖移至應(yīng)急車道或就近服務(wù)區(qū)、收費所等安全地帶暫放，等到道路恢復(fù)通行時，再將事故車輛拖至轄區(qū)交警部門事故車輛停放地點，還要解決施救人員拖拉、消極怠工、貽誤時機等情況，施救部門內(nèi)部必須要加強部門的勤務(wù)規(guī)范，實行24小時的值班備勤制度，每輛施救車，應(yīng)該配臵足夠的工作人員，防止施救隊員超負(fù)荷工作。
由于清障施救單位準(zhǔn)入門檻過低，有些施救單位不具備施救條件，經(jīng)常在社會上臨時租借施救設(shè)備和人員，給高速公路救援清障工作帶來很大的隱患。沿線高速公路管理單位應(yīng)定期組織清障救援單位負(fù)責(zé)人座談會，指出不足，表揚先進，加強制度建設(shè)，強化內(nèi)部管理，提高隊伍素質(zhì)，將制度建設(shè)與人員管理相結(jié)合，確保施救人員嚴(yán)守工作紀(jì)律，杜絕違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象的發(fā)生，切實落實好事先告知制度，嚴(yán)格按物價部門的標(biāo)準(zhǔn)收費。所以就要求各個施救單位要樹立大局意識，更要增加團結(jié)協(xié)作的意識，要把高速公路保通、保暢工作放在首位，絕對要避免為了各自的利益而影響到救援工作的正常開展。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十五
一、我市高速公路運營管理現(xiàn)狀
目前，全市已建成4條高速公路，全長208.4公里，沿線共設(shè)13個收費站、5個服務(wù)區(qū)、3個養(yǎng)護工區(qū)。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負(fù)責(zé)運營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點介紹路的“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設(shè)、養(yǎng)護、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由泰安市公路局負(fù)責(zé)，局機關(guān)相關(guān)科室負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負(fù)責(zé)具體實施工作。其中，路管理處負(fù)責(zé)收費、養(yǎng)護工作，路政大隊負(fù)責(zé)三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營開發(fā)公司負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對市公路局負(fù)責(zé)。從這幾條路建成通車以來運營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的高度評價，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗也被省局在全省推廣。高速公路運營管理成為全局工作的亮點以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
(一)收費管理力度進一步加大。嚴(yán)格執(zhí)行《省高速公路收費管理辦法》等一系列管理規(guī)定，不斷加強管理，提高了高速公路收費管理水平。一是加強了教育培訓(xùn)，提高了高速公路收費人員的整體素質(zhì)。xx年共舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班30多次，有力的促進了收費管理水平的提高。在抓好收費管理的同時，強化服務(wù)意識，保證了符合規(guī)定的重大公務(wù)活動和搶險救災(zāi)、農(nóng)用物資、綠色食品、農(nóng)業(yè)機耕等車輛順利通行。二是大力推進了信息化建設(shè)。在省局的大力支持下，增設(shè)了通訊監(jiān)控設(shè)施，實施科學(xué)化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計重收費工作。做到了計量檢測與收費系統(tǒng)的對接，完善了軟件程序，確保計重收費工作的正常開展。四是加強資金監(jiān)管，確保及時足額上解。去年，高速公路通行費收入再創(chuàng)新高，完成收入2.81億元，。
(二)高速公路養(yǎng)護管理進一步加強。始終把高速公路管養(yǎng)作為重中之重，進一步明確了高速公路養(yǎng)護管理的職責(zé)范圍，建立健全各項管理制度，加大了養(yǎng)護監(jiān)督檢查力度，高速公路養(yǎng)護管理逐步納入規(guī)范化管理軌道。一是加大了日常養(yǎng)護工作力度。按照早檢查、早發(fā)現(xiàn)、早處理的原則，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時采取養(yǎng)護措施。同時，部分路段建立了高速公路養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，定期采集和分析路況信息，為預(yù)防養(yǎng)護、科學(xué)養(yǎng)護提供了依據(jù)，增強了養(yǎng)護工作的主動性、科學(xué)性。二是加強大中修工程的組織管理。積極研究應(yīng)用了新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，高速公路養(yǎng)護工程質(zhì)量、科技含量進一步提高。同時，利用市場機制，精選專業(yè)施工隊伍，嚴(yán)格“四制”管理，建立健全了三級質(zhì)量保證體系，有效提高了維修工程質(zhì)量。不斷總結(jié)和改進現(xiàn)場管理工作，合理劃分施工作業(yè)面和施工間距，周密安排現(xiàn)場施工，盡量縮短施工作業(yè)時間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險和除雪防滑應(yīng)急預(yù)案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。
(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強化，制定了《惡劣天氣及突發(fā)事件處置預(yù)案》等規(guī)章制度，進一步規(guī)范了執(zhí)法手段和執(zhí)法程序，提高了應(yīng)對突發(fā)事件的能力。加強了高速公路重點部位、重點路段、重點時段和施工現(xiàn)場的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒有因養(yǎng)護施工導(dǎo)致嚴(yán)重堵車現(xiàn)象的發(fā)生，受到了省廳、省局領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚。加大了路政巡查力度，確保了春運、元旦、春節(jié)及兩個黃金周的安全暢通，加強了與公安、交警、衛(wèi)生等部門的協(xié)調(diào)，建立了事故處理聯(lián)動機制，提高了路政事案查處率和結(jié)案率，有效地維護了路產(chǎn)路權(quán)。充分利用路政服務(wù)電話和gps定位系統(tǒng)，提高了路政反應(yīng)的靈敏度，增強了路政服務(wù)功能。積極配合全國開展的治超活動和全市開展的治超活動，嚴(yán)厲打擊超限運輸、闖崗逃費車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環(huán)境明顯改善。
(四)服務(wù)區(qū)經(jīng)營實現(xiàn)規(guī)范化管理。自xx年以來，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發(fā)揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國優(yōu)秀服務(wù)區(qū)的先進經(jīng)驗，結(jié)合自身的實際，從經(jīng)營思路、管理體制和軟硬件建設(shè)等方面入手，對服務(wù)區(qū)的管理模式進行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務(wù)區(qū)管理工作，列入了重要議事日程，多次召開專題會議進行研究，提出了“市場化運作、契約化管理、合同化約束，實現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量、效益和公路品牌形象同步提升”的經(jīng)營思路，確立了服務(wù)區(qū)的發(fā)展方向。在此基礎(chǔ)上，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和“國退民進，進而有為，退而有序”的原則，我們通過改制、改造建立了規(guī)范的股份制公司體制，按照市場經(jīng)濟規(guī)律要求，對高速公路服務(wù)區(qū)進行承包運營管理，建立起了適應(yīng)市場經(jīng)濟體制的運行機制和人力資源管理體系，在較短時間內(nèi)，實現(xiàn)了現(xiàn)有條件下各項資源的有效整合。同時，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對服務(wù)區(qū)道路、場地、綠化、便民設(shè)施、內(nèi)部裝飾等原設(shè)計不合理的地方進行了重新改造和精裝修，加強了服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營管理、隊伍建設(shè)等軟件建設(shè)，突出文化氛圍，體現(xiàn)本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個風(fēng)景優(yōu)美、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的休息環(huán)境。
(五)高速公路文明創(chuàng)建水平不斷提高。堅持“服務(wù)人民、奉獻社會”的宗旨，以創(chuàng)建文明行業(yè)為總抓手，以培養(yǎng)“四有”職工為重點，大力實施品牌帶動戰(zhàn)略，文明服務(wù)水平不斷提高。加強執(zhí)法隊伍建設(shè)，不斷提高執(zhí)法素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，確保文明執(zhí)法、紀(jì)律嚴(yán)明、廉潔自律，有效防止了公路“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生。以“樹品牌、創(chuàng)一流”為目標(biāo)，全力提升服務(wù)水平，積極實施了“滿意在收費站、方便在服務(wù)區(qū)、舒適在養(yǎng)護、暢通在路政、文明在高速”活動，創(chuàng)新活動載體，豐富活動內(nèi)容，文明創(chuàng)建蔚然成風(fēng)。路被省交通廳評為省級文明大通道，各收費站被評為省級文明收費站。
高速公路運營管理工作總結(jié)篇十六
一、基本情況。
目前，在城區(qū)從事客運的車輛總數(shù)為964輛，其中區(qū)境內(nèi)專線車輛127輛，出租車361輛，“面的”484輛，公交92輛。
另外，在打擊黑出租營運專項整治活動中，由運管部門通過查處、群眾舉報等途徑掌握的非法營運車輛共103輛，其中農(nóng)民、城鎮(zhèn)居民、部分下崗職工及中、省駐安單位職工購車從事非法營運69輛，城區(qū)黨政機關(guān)干部從事非法營運19輛，無牌無證車輛15輛。
二、主要問題。
1、火車站停車場管理混亂。對公務(wù)車、大巴、中巴、面的、出租、民用車、黑車、二摩等相當(dāng)一部分進站停放車輛未進行科學(xué)、合理規(guī)范，各類客運車輛停放無序，二摩穿行于旅客與車輛之中，司機爭相拉客，搶客、拼客、不打計價器、不給乘客票據(jù)等不文明和違規(guī)現(xiàn)象非常嚴(yán)重。
2、不具備營運資格的民用車、私家車及部分無牌無證車輛在城區(qū)從事客運，嚴(yán)重擾亂城市客運市場秩序。
3、出租車在城區(qū)隨意掉頭、?？?，部分區(qū)域出租車司機拒載現(xiàn)象嚴(yán)重。
4、少數(shù)出租車超期限運營，車型舊、車況差，存在安全隱患，且與城市形象不相協(xié)調(diào)。
5、城區(qū)專用停車場太少，停車場位非常緊缺，不能滿足市場需求。
三、產(chǎn)生的根源。
1、管理體制不順，市場監(jiān)管不力?；疖囌颈憩F(xiàn)的尤其突出，原因是：出站口外的停車場目前劃分為三個區(qū)域，中間區(qū)域由安鐵公安處保安公司經(jīng)營，管理權(quán)屬西安鐵路公安局，這個區(qū)域主要停放出租車、面的、民用車、部分黑出租車和二摩，東西兩個區(qū)域由火車站委托鐵路職工經(jīng)營，管理權(quán)屬漢中公務(wù)段，主要停放公務(wù)車輛、大巴、中巴、公交車。這兩個部門之間缺乏有效協(xié)調(diào)，受利益驅(qū)動，各自只管收取停車費，而不管所停車輛是否具備合法營運資格。停車費收取標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)陜交財字107號文件有關(guān)規(guī)定，大巴、中巴車每輛每月680元—900元，公務(wù)車每次3元，出租車購月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交車每月每輛180元，各種車輛停車費合計每年近60萬元，其中車站收入35萬元，鐵路公安處收入25萬元。兩個部門對停放在自己所屬區(qū)域內(nèi)的車輛只是粗放型管理，對車輛亂停亂放、搶客、拼客和不打計價器等行為缺乏有效管理，甚至一些司機以按時交納了停車費為由拒絕接受管理，致使車站客運秩序混亂局面長期得不到改觀，區(qū)運管部門雖在車站設(shè)立了執(zhí)勤點，但受人力等因素限制，管理很難達(dá)到預(yù)期效果，每逢整治階段，車站的客運秩序明顯好轉(zhuǎn)，非法營運車輛也隨之銷聲匿跡，但整治過后，問題再次反彈。
2、相關(guān)部門之間的配合還不夠緊密。7月，區(qū)成立了出租車管理處，由區(qū)運管所抽出部分工作人員負(fù)責(zé)日常管理工作，由于機構(gòu)處于初建階段，人員沒有同運管所分離，沒有專門的辦公設(shè)備和經(jīng)費保障，執(zhí)法力量單薄，執(zhí)法手段比較落后，工作效果難盡人意，尤其在查處黑車參與客運時，乘客不配合取證，時常發(fā)生與黑車車主及家屬之間的糾紛，甚至遭受黑車車主及家屬和社會上黑惡勢力的報復(fù)，得不到公安機關(guān)及時有效的處理，致使執(zhí)法人員產(chǎn)生畏懼心理，不敢大膽執(zhí)法。在打擊黑車非法運營時，由于對個別胡攪蠻纏的黑車司機處理沒有完全到位，造成執(zhí)法部門無法管理的被動局面，也助長了部分黑車司機的囂張氣焰。部分黑出租車司機依仗與政府和要害部門某些人員的親戚關(guān)系，想方設(shè)法規(guī)避管理，使黑出租車參與非法營運的問題長期得不到根治。
3、出租車公司對公司所屬車輛駕駛員的管理還不夠到位。目前城區(qū)五家出租車公司每月收取每輛出租車100元的管理費，出租車營運中，出現(xiàn)違規(guī)違章等行為交納的罰款由出租車司機本人承擔(dān)，公司沒有損失，因而未能引起公司的高度重視。大部分出租車司機另雇請有夜班司機，只要完成了收入任務(wù)，其他事情出租車司機一概不管，而這些夜班司機完全游離于出租車公司的管理之外，因此，夜班司機為追求更多的收益，經(jīng)常在火車站拼客、宰客，甚至在城區(qū)繞圈騙客、甩客。
4、出租車不打計價器主要有兩種情況：一是由城區(qū)到火車站往返不打計價器，成因是，由城區(qū)到火車站按正常計價標(biāo)準(zhǔn)收費加上2元過橋費，一般在8元左右，而其他稍遠(yuǎn)一點的地方，如長興小區(qū)等，正常收費(含過橋費)，在12元左右，時常出現(xiàn)乘客要求打計價器而司機不愿意或乘客不要求打計價器而司機認(rèn)為不劃算的局面，特別是加收2元過橋費在計價器上不能顯示，司機難以給乘客解釋說明，久而久之，形成了由城區(qū)到火車站統(tǒng)一收費10元，而不打計價器的不成文規(guī)矩。另外，由火車站或城區(qū)到城郊的出租車不打計價器，多采用司機和乘客協(xié)商的辦法收費，原因是出租車將乘客送達(dá)目的`地后，往往是空車返回，若計價收費，收入少，出租車司機不愿去，這也是出租車司機拒載的重要原因。
5、起步價偏低?，F(xiàn)階段，城區(qū)出租車起步價為4元，與周邊城市執(zhí)行的5元起步價還存在差距，加上物價上漲、雇傭司機工資上漲、車輛保險費額提高、成品油價格上升、維修成本增加等因素，在一定程度上，影響了出租車司機的服務(wù)質(zhì)量。
四、幾點建議。
1、加大對黑出租車的打擊力度。打擊黑出租車，政府要下決心，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭，公安、交警和運管部門的工作人員也要作表率，要支持管理部門大膽執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法，不做黑車的保護傘。
要進一步核準(zhǔn)城區(qū)非法運營黑出租車的數(shù)量及駕駛員的類型，區(qū)別不同類型，采取相應(yīng)對策。對因解決生活和就業(yè)困難，需從事客運且現(xiàn)有車輛排量達(dá)到1.8l，具備進入客運市場標(biāo)準(zhǔn)的，通過做工作，采取本人申請方式，經(jīng)審查合格的，納入出租車公司統(tǒng)一規(guī)范管理。