通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)問題、找到解決問題的方法，并且在以后的學習和工作中避免犯同樣的錯誤。在寫總結(jié)時，要注意語言簡練、表達得當，避免冗長和啰嗦。接下來是一些總結(jié)片段，您可以根據(jù)需要進行適當?shù)娜∩岷驼稀?BR> 鐵路事故反思發(fā)言篇一
4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)臍濟下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導。
四是領(lǐng)導干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴格現(xiàn)場控制。
八是進一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。
按照車務段、車務段黨委的安排，自4月30車務段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責任意識方面：
能夠把4.28事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執(zhí)行了管理標準和作業(yè)標準。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時間控制導向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴肅性。
二是對規(guī)章業(yè)務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術(shù)、新設備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務問題時，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標準低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標準，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻。
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鐵路事故反思發(fā)言篇二
在社會一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學是重要的任務之一，所謂反思就是能夠迅速從一個場景和事態(tài)中抽身出來，看自己在前一個場景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：
一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，就應不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫忙督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，應對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇三
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負有不可推卸的管理責任，平時考慮到大家共事多年，往往說話做事點到為止，說不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動！這件事情的發(fā)生說明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動匯報，終止了錯誤行為，而不是被舉報！目前上級來查的被動局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動，開展“六查六看”活動。我現(xiàn)在將活動內(nèi)容再次和大家共同學習！
一查崗位履責。
二查執(zhí)行落實。
三查工作作風。
四查工作效率。
五查大局意識。
六查服務質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個人主義，沒有大局意識。今天，我在這里做出反思，在辦公會上，我還要深刻反思，同時接受上級給我個人的處分。也希望在座各位引以為戒，認真學習和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
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鐵路事故反思發(fā)言篇四
責任意識重于一切?
——寧啟復線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進一步提高對安全監(jiān)理工作的認識。?
3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長防護施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點，監(jiān)理站決定從以下幾個方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長抓不懈，重點檢查施工單位安全防護體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認。 ? ?4、臨邊防護：?
5、臨邊防護：（1）臨近既有線的隔離防護檢查，硬隔
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鐵路事故反思發(fā)言篇五
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國，使鐵路部門再次成為社會輿-論關(guān)注的焦點。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過分倉促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟鐵路特大事故，當時筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價確實太沉重了，但如果能借此吸取教訓，警醒社會，推動鐵路系統(tǒng)的改革與進步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因為人們往往不會吸取教訓！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國務院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應該回避，因為其本身就是事故的當事人和責任方，應由第三方機構(gòu)或上級部門來進行獨立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報告。這個提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因為鐵道部是國務院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會因信息不對稱而難以進行。
由此就產(chǎn)生了一個悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運動員，既是監(jiān)管部門又是市場主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨立的司法和公安機構(gòu)，堪稱“獨立王國”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬員工，又堪稱中國第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國市場經(jīng)濟發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長、召開全路電視電話會議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過后又趨于平靜，如此治標不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時推進鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯過了2014年大部制改革的時機，不僅影響了我國綜合運輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨立的市場主體，平等地參與運輸市場的競爭。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學管理和公平的分配制度調(diào)動廣大員工的積極性，以崗位培訓和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學發(fā)展。
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鐵路事故反思發(fā)言篇六
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導、查管理、查規(guī)章、查設備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”通過本次活動進一步夯實了安全基礎(chǔ)逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性全面消除了在安全工作中存在的死角營造了良好的安全生產(chǎn)秩序本人按照車站安排部署認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導講話及其一些相關(guān)的事故案例并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距通過對日常工作的分析我認為自己還存在以下問題：
針對以上存在的問題今后我在安全上要努力做到以下三點：
總之我要通過這次安全大檢查大反思活動進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢不斷查找自身存在的問題在今后的工作中認真加以改正以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇七
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動車遭雷擊后失去動力 導致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的.檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設備還需相當長的時間。“故障后機車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題。”
面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思發(fā)言篇八
當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司安全會議上重要領(lǐng)導的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。
1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進一步落實安全職責。要時刻牢記“安全第一”的職責意識，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗，盡職盡責。讓同事、領(lǐng)導真正方心?？傊?，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇九
甬溫線“7.23”動車追尾事故給人們帶來的陣痛和驚恐，也許會隨著時光的流逝慢慢消失，但是，作為鐵路人應該深刻反思，我們有過太多的這樣的痛，為什么每次痛過之后，總還會有新痛 ？這樣的痛，真的就是不可避免的嗎？那么，日本新干線47年來無重大事故能夠給我們以怎樣的啟示？我認為，不管是什么層面的原因，最終還是人的原因，人的因素是決定一切的因素。改 革開放以后，我們開始學習西方以及日本的各種管理藝術(shù)，但是，迄今為止，有誰真的把自己的所學用于實際工作中去？中國人的惰性、偷奸耍滑的本性處處顯現(xiàn)，但萬不該顯現(xiàn)在與安全密 切相關(guān)的行業(yè)。我們是鐵路人，我們肩負著國家財產(chǎn)安全和人民出行安全的重任，我們有理由對此進行深刻的分析，尤其是對于人為、可控因素方面的分析。
上海局出了這樣一個重大事故，局主要領(lǐng)導被就地免職（上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利）。就地免職單位領(lǐng)導，這說明了用人問題的重要性。既然用人 問題非同小可，我們就得看重用人之道?？蔀槭裁匆欢ㄒ鹊匠隽诉@樣一個大事故之后，才會做出免職決定？這之前在干什么？一個不能以安全為第一考量的部門或者個人，難道非要在出了 大事以后才能看出來？絕對不是。
我這里想談的，就是武漢鐵路局在干部隊伍的任用上所顯現(xiàn)出的安全短板。
中國的現(xiàn)行體制決定了干部隊伍特有的重要性，在任何時候，干部隊伍的嚴格自律和以身作則，是帶好一個隊伍的重要保證?？墒?，當一個技術(shù)行業(yè)的帶隊人自身就沒有多少技術(shù)上的真本事 ，或者，其自身就沒有一個讓人信服的聰明智慧和道德修養(yǎng)的時候，你還能指望這樣一個帶隊人能夠帶好一幫人？我不敢妄論某個具體官員的個人道德素養(yǎng)問題，盡管現(xiàn)在的官員素質(zhì)盡人皆 知，因為，這需要面對許多具體的`指證，這樣就會給某個具體人、也包括自己帶來一些不愉快；但是，我可以說出許多官員在并不具備應有的知識儲存和操作技能的情況下，卻成為一方諸侯 的事實。這些人作了多少不合理的瞎指揮？就憑他們自己有多無知就可想而知。
我曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)表《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們》（之一、二、三），里面就談到了一些技術(shù)官僚的無知“風采”，后來由于種種原因沒有繼續(xù)寫下去。面對一些并不復雜的技術(shù)問題，為什 么有那么多的人們不去思考其間的正確與謬誤，而是人云亦云盲目執(zhí)行？這里面既有中華文化氛圍的因素，更有官員不作為或亂作為的因素。如果某主要官員是一個實事求是、勇于進取的好 官，他必然會想辦法帶動一群人效法；如果一個主要官員其自身就是一個昏庸無能的官員，他只會飽食終日無所用心，讓本來簡單的問題繼續(xù)存在。比如，我在《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們 》（之二）中談到的關(guān)于查照間隔和護背距離的問題，這是非常簡單的對于一般概念的理解的問題，可這樣的問題也會面臨長官意志帶給你的不愉快，他們最常用的不采納理由就是——我們 尊重現(xiàn)有的教科書給出的定論。一個非常簡單的概念問題，卻任由人們錯誤地理解，時間長達數(shù)十年，這期間我曾經(jīng)不斷地向許多官員提出，卻沒有能夠改變。
再后來，我在與其他兄弟段的基層技術(shù)人員的接觸中，在和身邊的技術(shù)官員的接觸中，常常有意提及曲線話題，結(jié)果，我從他們的談話中知道，原來不了解曲線的人還真不少，包括我們的技 術(shù)領(lǐng)導和科室技術(shù)干部。幸虧工務工作安全系數(shù)較高，要不然，就憑這樣的技術(shù)隊伍，早就因此翻了不少車了。
最近，關(guān)于焦柳線k692+700注漿施工方案問題，我給我們的段長提出了自己的看法，我對某官員所作的工程預案提出質(zhì)疑，我們的現(xiàn)任段長聽取了我的電話敘述之后，覺得有道理，就派技術(shù) 科長和一個經(jīng)常進行注漿施工的“專家”先生去現(xiàn)場進行技術(shù)認定，結(jié)果，原方案得到肯定。為此，我決定寫文論個明白。雖然我初涉注漿施工，并無任何可以參考的書籍和經(jīng)驗，但我相信 ，僅憑一般的力學與工程原理就能看出來孰是孰非。我寫了一篇兩千七百字左右的文章，講明了我對該施工方案的不同看法，我們的段長在百忙中親赴工地調(diào)查，最終肯定了我的分析結(jié)果， 采納了我的施工建議。在我想和段長談論這個話題的時候，曾經(jīng)擔心電話里能不能說清楚，結(jié)果，我稍一提及，他就明白了；在看到我寫的《k692+700注漿工程之我見》一文后，他對我的文 章提出了很多有益的建議，令我再三修改，這讓我看到了段長先生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。在此基礎(chǔ)上，我又寫了《用水泥注漿法整治線路下沉應該考慮哪些問題？》，也得到段長的充分肯定。可 以這么說，這是我?guī)资陙碛龅降淖铋_明、最有魄力、最聰敏的段長。他說，他只認對的，不管是誰提出的。
悲哀的是，這樣一個開明、聰敏的段長卻沒有多少好使的技術(shù)官員可用，這不是現(xiàn)任段長的錯，因為，一個合格的技術(shù)領(lǐng)導的成長，是需要一定時間的養(yǎng)成的，絕不是一蹴而就的。他來這里 做段長的時候，面臨的就這個爛攤子。他也沒有分身術(shù)，面對所有問題都能夠做到事必躬親，也因此，他無法保證所有的問題都做到親為親定。
那么，如此狀況反映出一個什么樣的問題？很多人并無領(lǐng)導才能，為什么卻能夠占據(jù)領(lǐng)導的位置？教育處、工務處以及各段派來的考官先生，他們自身都不具備考官應有的資格，卻來做考官 ，就不擔心他們以謬傳謬，坑害更多的人們？鐵路局領(lǐng)導知道這些狀況嗎？我敢說不知道，要是知道，鐵路局領(lǐng)導就是明知自己的干部隊伍質(zhì)量不佳而不想辦法改變了。
以上所談都是技術(shù)范圍的內(nèi)容，我也深信這方面的內(nèi)容我能夠談得比較自信，也不怕誰來挑刺，因為，要想熟知我所談的那些問題，絕非看看某些技術(shù)書籍就可以領(lǐng)悟其中玄妙的，我不擔心 有人不承認自己的無能，當眾考考便知。本人在這里聲明，如果要想證明本文所談問題的真?zhèn)?，希望有電視臺、公證人員、各鐵路院校的工務專家的共同參與，由我來出題考考我們身邊的技 術(shù)官僚，絕對不難，就是日常工作常用的內(nèi)容，看他們是如何驗證我的文中所述的。要是我的所述嚴重偏離實際，我甘愿為此丟掉自己的飯碗。
這里強烈呼吁，加強干部隊伍建設，應該作為今后強化安全防范的重中之重，尤其是要提高技術(shù)干部的自身素質(zhì)。讓干部隊伍學會思考，培養(yǎng)他們的責任意識，培養(yǎng)他們辯證的思維習慣，是 提高-干部隊伍素質(zhì)的最佳途徑。只有具備過硬的技術(shù)儲備，你才能做出最合理的技術(shù)決策，才能最大限度地保證安全。我們不能等到在下次事故光臨武局的時候，再來搞安全分析，干部隊伍 的無能，就是最大的安全隱患。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設計研發(fā)不嚴謹?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應急處理機制不完善，導致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應了我國還存在的安全隱患，當務之急，不僅僅是找出原因，追究責任，更要吸取背后的教訓，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度的做法，必然導致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟建設的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓，下一步，鐵道部應狠抓安全建設，清晰職能分工，嚴厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強科學嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設備未經(jīng)過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴謹?shù)?！要增強責任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構(gòu)也未對設備進行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控；車站盯崗負責人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。電務值班人員有認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強應急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應急事故處理機制，導致應急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設大干快干，而相應的安全管理機制不能跟上建設步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負責人選擇忽略，這就必然導致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設速度建設量和安全機制，安全機構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢分析，經(jīng)后來事實證明，是客觀準確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡潔，易懂，準確的真正能切實服務于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國第一個將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應用于社會各行各業(yè)的發(fā)展趨勢分析之中。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十一
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進展。6月2日，新華保險公司確認向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險金50萬。這是針對該事故的中國保險業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實、給付，新華保險只用了不到一周的時間。據(jù)了解，新華保險也是迄今為止第一家對該事故進行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險上海分公司接到投保的上海某電梯公司報案，得知有部分被保險人在發(fā)生事故的火車上，且暫時無法聯(lián)系上本人。新華保險立即啟動了重大案件應急預案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險初步確認在新華保險投保團體意外傷害保險的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱敃r并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進釗總經(jīng)理后來接受采訪時說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動，兵分幾路開始進行查勘、核賠工作。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日報》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進行查詢。經(jīng)工作人員證實，被保險人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當晚6點，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場的俞某姐夫表明來由。災難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險工作人員在危難時刻及時出現(xiàn)，讓他不禁感動落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照團險的理賠原則應由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長途奔波，上海分公司啟動了綠色理賠通道。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔心事故證明材料不齊全會引起理賠困難，對此，上海分公司與江西分公司負責人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認俞某身份。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險啟動異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險向其家屬給付50萬元保險金。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
災難無情，新華有愛。在天有不測風云之時，新華保險總在第一時間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動實踐著保險的神圣.
鐵路事故反思發(fā)言篇十二
下面我就結(jié)合高層給我們七個重點問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識和安全工作作風是否轉(zhuǎn)變； 對于這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。
3． 職工素質(zhì)是否適應工作要求； 對于素質(zhì)，這個我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發(fā)給我們的`那點一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學習中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續(xù)幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設備檢修，設備巡視時是否按規(guī)定穿戴； 無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因為它們少得可憐。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十三
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定?！?BR> 分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故鐵路反思體會范文。
鐵路事故反思發(fā)言篇十四
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。
在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十五
9.7鐵路事故最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設計研發(fā)不嚴謹?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應急處理機制不完善，導致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應了我國還存在的安全隱患，當務之急，不僅僅是找出原因，追究責任，更要吸取背后的教訓，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度的做法，必然導致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟建設的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓，下一步，鐵道部應狠抓安全建設，清晰職能分工，嚴厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強科學嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設備未經(jīng)過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴謹?shù)?！要增強責任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構(gòu)也未對設備進行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的`情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控；車站盯崗負責人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。電務值班人員有認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強應急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應急事故處理機制，導致應急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設大干快干，而相應的安全管理機制不能跟上建設步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負責人選擇忽略，這就必然導致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設速度建設量和安全機制，安全機構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
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4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)臍濟下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導。
四是領(lǐng)導干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴格現(xiàn)場控制。
八是進一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。
按照車務段、車務段黨委的安排，自4月30車務段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：
首先，在反思安全責任意識方面：
能夠把4.28事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執(zhí)行了管理標準和作業(yè)標準。但是還存在以下問題：
二是在問題的分析上不認真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時間控制導向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。
其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：
日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：
一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴肅性。
二是對規(guī)章業(yè)務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術(shù)、新設備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務問題時，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：
一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標準低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標準，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓、引以為戒。
通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻。
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鐵路事故反思發(fā)言篇二
在社會一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學是重要的任務之一，所謂反思就是能夠迅速從一個場景和事態(tài)中抽身出來，看自己在前一個場景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。
20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：
一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，就應不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝斍?，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫忙督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，應對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇三
6月20日的一次事故，8月5日再次事故，我作為總經(jīng)理，很晚卻才知道這件事情！管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情，居然沒有人告訴我！
本次事件的發(fā)生，我負有不可推卸的管理責任，平時考慮到大家共事多年，往往說話做事點到為止，說不出狠話，下不了狠手，結(jié)果是害人害己。讓我很痛心，很被動！這件事情的發(fā)生說明我們的執(zhí)行不力，政令不暢，管理不善！正所謂：大事瞞不住，小事不用瞞。慶幸的是，我們最終選擇了主動匯報，終止了錯誤行為，而不是被舉報！目前上級來查的被動局面，讓大家都成了被害者！
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動，開展“六查六看”活動。我現(xiàn)在將活動內(nèi)容再次和大家共同學習！
一查崗位履責。
二查執(zhí)行落實。
三查工作作風。
四查工作效率。
五查大局意識。
六查服務質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責的，我們的同志頂峰而上，表現(xiàn)出個人主義，沒有大局意識。今天，我在這里做出反思，在辦公會上，我還要深刻反思，同時接受上級給我個人的處分。也希望在座各位引以為戒，認真學習和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容，平心靜氣的.反思自己的行為，提升工作質(zhì)效！
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
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鐵路事故反思發(fā)言篇四
責任意識重于一切?
——寧啟復線電化工程監(jiān)理部 ?
一、 進一步提高對安全監(jiān)理工作的認識。?
3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?
（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長防護施工?
（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?
（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?
針對目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點，監(jiān)理站決定從以下幾個方面開展監(jiān)理工作。?
五、現(xiàn)場監(jiān)理安全工作的底線?
六、 下一步監(jiān)理工作要求?
1、 既有線工作長抓不懈，重點檢查施工單位安全防護體系的建立。?
2、施工方案審查，一定要有安全措施。?
3、基坑開挖、工序簽認手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認。 ? ?4、臨邊防護：?
5、臨邊防護：（1）臨近既有線的隔離防護檢查，硬隔
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鐵路事故反思發(fā)言篇五
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國，使鐵路部門再次成為社會輿-論關(guān)注的焦點。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價，還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞，以及某些過分倉促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟鐵路特大事故，當時筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價確實太沉重了，但如果能借此吸取教訓，警醒社會，推動鐵路系統(tǒng)的改革與進步，也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是，歷史往往有驚人的.相似之處，因為人們往往不會吸取教訓！7.23事故幾乎就是4.28事故的重演，包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因，還有待于國務院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定，做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議，在本次事故的調(diào)查組中，鐵道部人士應該回避，因為其本身就是事故的當事人和責任方，應由第三方機構(gòu)或上級部門來進行獨立調(diào)查，才能產(chǎn)生令人信服的事故報告。這個提議很有道理，但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行，因為鐵道部是國務院主管鐵路的政府部門，只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息，沒有鐵道部的參與，關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會因信息不對稱而難以進行。
由此就產(chǎn)生了一個悖論，不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查，似乎都不合情理！其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè)，既是裁判員又是運動員，既是監(jiān)管部門又是市場主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨立的司法和公安機構(gòu)，堪稱“獨立王國”；作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬員工，又堪稱中國第一大企業(yè)！這種不倫不類的壟斷體制能在中國市場經(jīng)濟發(fā)展中存續(xù)至今，堪稱一大奇跡！
而鐵路一出大事故，又往往習慣于老一套的行政手段，撤換鐵路局長、召開全路電視電話會議、開展安全生產(chǎn)大檢查，全路職工緊張一陣子，過后又趨于平靜，如此治標不治本的事后管理，很難從根本上提高鐵路安全水平。
實際上，鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān)，解決鐵路安全問題的根本出路在于及時推進鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革，使鐵路錯過了2014年大部制改革的時機，不僅影響了我國綜合運輸體系在行政層面的整合和發(fā)展，也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步，鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟關(guān)系，回歸純粹的政府職能，按照鐵路監(jiān)管者的角色定位，重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理，使之成為獨立的市場主體，平等地參與運輸市場的競爭。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式，要用日常的科學管理和公平的分配制度調(diào)動廣大員工的積極性，以崗位培訓和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)，以人為本才能科學發(fā)展。
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鐵路事故反思發(fā)言篇六
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導、查管理、查規(guī)章、查設備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內(nèi)容的“六整頓”通過本次活動進一步夯實了安全基礎(chǔ)逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性全面消除了在安全工作中存在的死角營造了良好的安全生產(chǎn)秩序本人按照車站安排部署認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導講話及其一些相關(guān)的事故案例并對7月日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距通過對日常工作的分析我認為自己還存在以下問題：
針對以上存在的問題今后我在安全上要努力做到以下三點：
總之我要通過這次安全大檢查大反思活動進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢不斷查找自身存在的問題在今后的工作中認真加以改正以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇七
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動車遭雷擊后失去動力 導致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的.檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設備還需相當長的時間。“故障后機車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題。”
面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思發(fā)言篇八
當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司安全會議上重要領(lǐng)導的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。
1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進一步落實安全職責。要時刻牢記“安全第一”的職責意識，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗，盡職盡責。讓同事、領(lǐng)導真正方心?？傊?，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
鐵路事故反思發(fā)言篇九
甬溫線“7.23”動車追尾事故給人們帶來的陣痛和驚恐，也許會隨著時光的流逝慢慢消失，但是，作為鐵路人應該深刻反思，我們有過太多的這樣的痛，為什么每次痛過之后，總還會有新痛 ？這樣的痛，真的就是不可避免的嗎？那么，日本新干線47年來無重大事故能夠給我們以怎樣的啟示？我認為，不管是什么層面的原因，最終還是人的原因，人的因素是決定一切的因素。改 革開放以后，我們開始學習西方以及日本的各種管理藝術(shù)，但是，迄今為止，有誰真的把自己的所學用于實際工作中去？中國人的惰性、偷奸耍滑的本性處處顯現(xiàn)，但萬不該顯現(xiàn)在與安全密 切相關(guān)的行業(yè)。我們是鐵路人，我們肩負著國家財產(chǎn)安全和人民出行安全的重任，我們有理由對此進行深刻的分析，尤其是對于人為、可控因素方面的分析。
上海局出了這樣一個重大事故，局主要領(lǐng)導被就地免職（上海鐵路局局長龍京、黨委書記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利）。就地免職單位領(lǐng)導，這說明了用人問題的重要性。既然用人 問題非同小可，我們就得看重用人之道?？蔀槭裁匆欢ㄒ鹊匠隽诉@樣一個大事故之后，才會做出免職決定？這之前在干什么？一個不能以安全為第一考量的部門或者個人，難道非要在出了 大事以后才能看出來？絕對不是。
我這里想談的，就是武漢鐵路局在干部隊伍的任用上所顯現(xiàn)出的安全短板。
中國的現(xiàn)行體制決定了干部隊伍特有的重要性，在任何時候，干部隊伍的嚴格自律和以身作則，是帶好一個隊伍的重要保證?？墒?，當一個技術(shù)行業(yè)的帶隊人自身就沒有多少技術(shù)上的真本事 ，或者，其自身就沒有一個讓人信服的聰明智慧和道德修養(yǎng)的時候，你還能指望這樣一個帶隊人能夠帶好一幫人？我不敢妄論某個具體官員的個人道德素養(yǎng)問題，盡管現(xiàn)在的官員素質(zhì)盡人皆 知，因為，這需要面對許多具體的`指證，這樣就會給某個具體人、也包括自己帶來一些不愉快；但是，我可以說出許多官員在并不具備應有的知識儲存和操作技能的情況下，卻成為一方諸侯 的事實。這些人作了多少不合理的瞎指揮？就憑他們自己有多無知就可想而知。
我曾經(jīng)在網(wǎng)上發(fā)表《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們》（之一、二、三），里面就談到了一些技術(shù)官僚的無知“風采”，后來由于種種原因沒有繼續(xù)寫下去。面對一些并不復雜的技術(shù)問題，為什 么有那么多的人們不去思考其間的正確與謬誤，而是人云亦云盲目執(zhí)行？這里面既有中華文化氛圍的因素，更有官員不作為或亂作為的因素。如果某主要官員是一個實事求是、勇于進取的好 官，他必然會想辦法帶動一群人效法；如果一個主要官員其自身就是一個昏庸無能的官員，他只會飽食終日無所用心，讓本來簡單的問題繼續(xù)存在。比如，我在《我們身邊丑陋的技術(shù)官僚們 》（之二）中談到的關(guān)于查照間隔和護背距離的問題，這是非常簡單的對于一般概念的理解的問題，可這樣的問題也會面臨長官意志帶給你的不愉快，他們最常用的不采納理由就是——我們 尊重現(xiàn)有的教科書給出的定論。一個非常簡單的概念問題，卻任由人們錯誤地理解，時間長達數(shù)十年，這期間我曾經(jīng)不斷地向許多官員提出，卻沒有能夠改變。
再后來，我在與其他兄弟段的基層技術(shù)人員的接觸中，在和身邊的技術(shù)官員的接觸中，常常有意提及曲線話題，結(jié)果，我從他們的談話中知道，原來不了解曲線的人還真不少，包括我們的技 術(shù)領(lǐng)導和科室技術(shù)干部。幸虧工務工作安全系數(shù)較高，要不然，就憑這樣的技術(shù)隊伍，早就因此翻了不少車了。
最近，關(guān)于焦柳線k692+700注漿施工方案問題，我給我們的段長提出了自己的看法，我對某官員所作的工程預案提出質(zhì)疑，我們的現(xiàn)任段長聽取了我的電話敘述之后，覺得有道理，就派技術(shù) 科長和一個經(jīng)常進行注漿施工的“專家”先生去現(xiàn)場進行技術(shù)認定，結(jié)果，原方案得到肯定。為此，我決定寫文論個明白。雖然我初涉注漿施工，并無任何可以參考的書籍和經(jīng)驗，但我相信 ，僅憑一般的力學與工程原理就能看出來孰是孰非。我寫了一篇兩千七百字左右的文章，講明了我對該施工方案的不同看法，我們的段長在百忙中親赴工地調(diào)查，最終肯定了我的分析結(jié)果， 采納了我的施工建議。在我想和段長談論這個話題的時候，曾經(jīng)擔心電話里能不能說清楚，結(jié)果，我稍一提及，他就明白了；在看到我寫的《k692+700注漿工程之我見》一文后，他對我的文 章提出了很多有益的建議，令我再三修改，這讓我看到了段長先生嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。在此基礎(chǔ)上，我又寫了《用水泥注漿法整治線路下沉應該考慮哪些問題？》，也得到段長的充分肯定。可 以這么說，這是我?guī)资陙碛龅降淖铋_明、最有魄力、最聰敏的段長。他說，他只認對的，不管是誰提出的。
悲哀的是，這樣一個開明、聰敏的段長卻沒有多少好使的技術(shù)官員可用，這不是現(xiàn)任段長的錯，因為，一個合格的技術(shù)領(lǐng)導的成長，是需要一定時間的養(yǎng)成的，絕不是一蹴而就的。他來這里 做段長的時候，面臨的就這個爛攤子。他也沒有分身術(shù)，面對所有問題都能夠做到事必躬親，也因此，他無法保證所有的問題都做到親為親定。
那么，如此狀況反映出一個什么樣的問題？很多人并無領(lǐng)導才能，為什么卻能夠占據(jù)領(lǐng)導的位置？教育處、工務處以及各段派來的考官先生，他們自身都不具備考官應有的資格，卻來做考官 ，就不擔心他們以謬傳謬，坑害更多的人們？鐵路局領(lǐng)導知道這些狀況嗎？我敢說不知道，要是知道，鐵路局領(lǐng)導就是明知自己的干部隊伍質(zhì)量不佳而不想辦法改變了。
以上所談都是技術(shù)范圍的內(nèi)容，我也深信這方面的內(nèi)容我能夠談得比較自信，也不怕誰來挑刺，因為，要想熟知我所談的那些問題，絕非看看某些技術(shù)書籍就可以領(lǐng)悟其中玄妙的，我不擔心 有人不承認自己的無能，當眾考考便知。本人在這里聲明，如果要想證明本文所談問題的真?zhèn)?，希望有電視臺、公證人員、各鐵路院校的工務專家的共同參與，由我來出題考考我們身邊的技 術(shù)官僚，絕對不難，就是日常工作常用的內(nèi)容，看他們是如何驗證我的文中所述的。要是我的所述嚴重偏離實際，我甘愿為此丟掉自己的飯碗。
這里強烈呼吁，加強干部隊伍建設，應該作為今后強化安全防范的重中之重，尤其是要提高技術(shù)干部的自身素質(zhì)。讓干部隊伍學會思考，培養(yǎng)他們的責任意識，培養(yǎng)他們辯證的思維習慣，是 提高-干部隊伍素質(zhì)的最佳途徑。只有具備過硬的技術(shù)儲備，你才能做出最合理的技術(shù)決策，才能最大限度地保證安全。我們不能等到在下次事故光臨武局的時候，再來搞安全分析，干部隊伍 的無能，就是最大的安全隱患。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十
2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。
其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設計研發(fā)不嚴謹?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應急處理機制不完善，導致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應了我國還存在的安全隱患，當務之急，不僅僅是找出原因，追究責任，更要吸取背后的教訓，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度的做法，必然導致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟建設的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓，下一步，鐵道部應狠抓安全建設，清晰職能分工，嚴厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強科學嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設備未經(jīng)過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴謹?shù)?！要增強責任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構(gòu)也未對設備進行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控；車站盯崗負責人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。電務值班人員有認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強應急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應急事故處理機制，導致應急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設大干快干，而相應的安全管理機制不能跟上建設步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負責人選擇忽略，這就必然導致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設速度建設量和安全機制，安全機構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢分析，經(jīng)后來事實證明，是客觀準確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡潔，易懂，準確的真正能切實服務于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國第一個將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應用于社會各行各業(yè)的發(fā)展趨勢分析之中。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十一
5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進展。6月2日，新華保險公司確認向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險金50萬。這是針對該事故的中國保險業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實、給付，新華保險只用了不到一周的時間。據(jù)了解，新華保險也是迄今為止第一家對該事故進行理賠的公司。
5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險上海分公司接到投保的上海某電梯公司報案，得知有部分被保險人在發(fā)生事故的火車上，且暫時無法聯(lián)系上本人。新華保險立即啟動了重大案件應急預案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
26日，新華保險初步確認在新華保險投保團體意外傷害保險的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱敃r并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進釗總經(jīng)理后來接受采訪時說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動，兵分幾路開始進行查勘、核賠工作。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
尋找客戶——“你們就像我們的親人！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
江西分公司查勘工作人員從江西《信息日報》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進行查詢。經(jīng)工作人員證實，被保險人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當晚6點，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場的俞某姐夫表明來由。災難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險工作人員在危難時刻及時出現(xiàn)，讓他不禁感動落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照團險的理賠原則應由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長途奔波，上海分公司啟動了綠色理賠通道。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
俞某家屬擔心事故證明材料不齊全會引起理賠困難，對此，上海分公司與江西分公司負責人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認俞某身份。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險啟動異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險向其家屬給付50萬元保險金。
（和訊財經(jīng)原創(chuàng)）
災難無情，新華有愛。在天有不測風云之時，新華保險總在第一時間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動實踐著保險的神圣.
鐵路事故反思發(fā)言篇十二
下面我就結(jié)合高層給我們七個重點問題展開反思：
1． 職工安全的思想意識和安全工作作風是否轉(zhuǎn)變； 對于這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。
3． 職工素質(zhì)是否適應工作要求； 對于素質(zhì)，這個我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發(fā)給我們的`那點一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。
4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學習中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。
5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續(xù)幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！
6． 大修施工，設備檢修，設備巡視時是否按規(guī)定穿戴； 無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因為它們少得可憐。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十三
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定?！?BR> 分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十四
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間，令全國上下非常震驚，在社會上造成嚴重的負面影響,鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認識到安全責任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責任，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，應該不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責任感。
在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀判斷，對職工的安全業(yè)務培訓，對業(yè)務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全責任制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務“兩紀”是否松弛，幫助督導職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的責任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學習、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全責任重于泰山。在這次安全大檢查活動中，一定樹立高度的政治責任感和歷史使命感，將安全責任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應有的貢獻。
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鐵路事故反思發(fā)言篇十五
9.7鐵路事故最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素所造成。
由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設計研發(fā)不嚴謹?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應急處理機制不完善，導致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應了我國還存在的安全隱患，當務之急，不僅僅是找出原因，追究責任，更要吸取背后的教訓，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！
第一，鐵路建設相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設中搶工期、趕進度，片面追求工程建設速度的做法，必然導致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設程序不規(guī)范、不認真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。
“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟建設的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓，下一步，鐵道部應狠抓安全建設，清晰職能分工，嚴厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！
第二：加強科學嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設備未經(jīng)過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴謹?shù)?！要增強責任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構(gòu)也未對設備進行把關(guān)審查，工作草率！
第三：加強規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設備故障情況后，雖然不知道信號升級的`情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標準》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控；車站盯崗負責人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。電務值班人員有認真履行崗位職責和嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。
第四：建立加強應急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應急事故處理機制，導致應急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。
從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設大干快干，而相應的安全管理機制不能跟上建設步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負責人選擇忽略，這就必然導致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設速度建設量和安全機制，安全機構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索9.7鐵路事故反思材料。