總結是我們內心成長和進步的見證，也是對過去時光的珍視和紀念。要注重總結的邏輯性，讓讀者在閱讀過程中能夠清晰地理解和把握論述的條理。以下是一些經(jīng)典的總結案例，希望對大家有所啟發(fā)。
物流管理專業(yè)本科論文篇一
[摘要]隨著新課程標準改革的深入，我國高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力，其中應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革日漸成為教育教學的重點。在具體教學中應注重理論與實踐的融合，而在這一過程中師資隊伍建設至關重要?；谏鲜霰尘埃疚暮喴攀隽藨眯捅究圃盒Ｎ锪鞴芾韺I(yè)實踐教學師資隊伍建設存在問題，并探討了具體建設策略，以期能為物流專業(yè)實踐教學提供有效借鑒經(jīng)驗。
[中圖分類號]g649.2[文獻標識碼]a。
應用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學科和綜合性特點，在具體辦學過程中必須注重實踐和理論相結合，重點培養(yǎng)學生的實踐能力，進而為社會輸送專業(yè)優(yōu)質人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠為實踐教學培養(yǎng)奠定堅實的基礎，完善教學模式，確保教學內容的合理性和適應性，因此應用型本科院校在物流專業(yè)實踐教學發(fā)展過程中應注重師資隊伍建設，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊伍中存在的問題。
物流管理專業(yè)本科論文篇二
目前,物流畢業(yè)論文答辯存在以下六個方面的不足:
1.介紹論文不清楚。
物流專業(yè)學生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學生對論文不熟,介紹的內容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細了解論文的內容,無法提出適當?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點,但往往超過規(guī)定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當。
由于答辯學生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質量上,要么過于簡單,要么過于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問題不準確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問題不獨立。
準備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學生分頭行動,各負責一題,答辯學生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關。
6.考核評分不規(guī)范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認為按指標逐個打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴重挫傷了答辯學生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應采取以下對策:
1.介紹論文應有備而來,避免倉促上陣。
學生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標準出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應對該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領域有較廣泛的了解。在進行答辯前準備好相應數(shù)量的問題,并作好答案要點。該主問?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學生重述老師的提問,老師復核認可,并與專職記錄員一致才可下臺準備問題。這樣既可保證記錄問題的準確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現(xiàn)象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準備問題獨立化。
要保證答辯學生準備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學和老師隔離,失去同學的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質量高低完全取決于答辯學生平時對知識積累程度和臨場發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實現(xiàn)評分規(guī)范化。
對畢業(yè)論文考核評分應堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細,如回答問題準確程度評分就要求提問老師在學生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規(guī)范性。
[知識拓展]
論文致謝
物流管理專業(yè)本科論文篇三
時光荏苒，回想起剛入校時的青澀懵懂，回想在浙大走過的點點滴滴，一切都歷歷在目，宛如昨日。杭州是一座美麗的城市，在這美麗的城市，我收獲了人生很重要的一堂課。這里有陪伴我成長的導師同學，也有我從稚嫩走向成熟的所有腳印。現(xiàn)在，快要離開了，很多的不舍，但我相信，不論走多遠，我們都會記得浙大，記得杭州，記得這座城市。
特別感謝我的導師xxx教授，在我剛進入浙大時，是x老師給予我無微不至的關懷;在課程的選擇以及科研方向的選定方面，倪老師給了我關鍵而又有指導性的建議。
這些對我以后的學習研究和生活都提供了極大的幫助。倪老師寬厚待人，和藹可親的性格態(tài)度，嚴謹踏實、孜孜不倦的學術作風，讓我們這些學生如沐春風，更是我們一生都要追求和學習的目標。在此，我向倪老師致以我最誠摯的謝意物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧論文。
還要特別感謝的是我的另一位導師xxx教授。x老師在學術探討以及科研實驗中，做到為人師表，盡職盡責，提出了很多寶貴性意見;在論文的選題、研究思路的確定、框架的構建以及文章繁瑣和冗長的修改中，x老師更是為我投入大量時間和嚴格把關，我畢生受用;在日常學習生活中，x老師對待學生和藹可親，一心一意為學生著想，是一位不可多得的良師和益友。
最后，向深深愛著我的家人致以最深沉的感謝。是你們無私的愛成就了如今的我，讓我心有所依，讓我自由翱翔。養(yǎng)育之恩，手足之情，雖肝腦涂地，豈能報效萬一。
物流管理專業(yè)本科論文篇四
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結構來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結構隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調整教學目標的同時也要調整和實時更新課程體系結構，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結合+項目驅動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質量的提升，校企結合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結構、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結構沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理專業(yè)本科論文篇五
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結構設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權威機構---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理專業(yè)本科論文篇六
專業(yè)培養(yǎng)目標是該專業(yè)課程設置的出發(fā)點和落腳點，指導著專業(yè)課程的設置。我國上述高校物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)目標概括起來主要包括3個方面：（1）掌握管理學、經(jīng)濟學、信息及工程技術的基礎知識；（2）具備一定的英語水平或有一定的國際視野；（3）培養(yǎng)能在各種企業(yè)勝任物流業(yè)務、物流系統(tǒng)優(yōu)化以及物流管理的中高級復合型人才。圍繞此目標，物流管理專業(yè)的課程包括理論課程和實踐課程。理論課程主要包括通識課程、基礎課程和專業(yè)課程三大模塊。其中通識課程側重英語、高等數(shù)學、計算機應用能力、政治與人文自然科學教育等方面；基礎課程指的是專業(yè)基礎課程，如管理學、經(jīng)濟學等；專業(yè)課程包括專業(yè)必修課程和專業(yè)選修課程。實踐課程包括課內實驗、課程設計、教學實習等[4].專業(yè)核心課程包括：供應鏈管理、物流運作優(yōu)化、物流系統(tǒng)仿真、物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、運輸管理等[5,6].理論與實踐學時的比例大約為8∶2[7].國內的物流管理專業(yè)多設在管理學院或經(jīng)濟與管理學院，其中大連理工大學采取“1+3”的教學模式，第一年不分專業(yè)，進行通識教育和專業(yè)基礎課教育，第二年按興趣分專業(yè)，理論學習之后，一般都安排到大型企業(yè)頂崗實習。浙江大學在辦學過程中積極探索國際化精英人才培養(yǎng)模式，建設全球聯(lián)合培養(yǎng)、學生國際交流等項目，并形成校、企、政府緊密結合教育模式。華中科技大學旨在培養(yǎng)有工科特色的復合型物流管理人才，注重學生的創(chuàng)新、研究能力的培養(yǎng)。北京交通大學培養(yǎng)的學生一般到鐵路、高速公路建設部門。北京航空航天大學旨在培養(yǎng)應用型、復合型、創(chuàng)新型的高端物流管理后備人才。
2.2新加坡。
作為擁有全球第二大港口的國家，新加坡的物流專業(yè)課程內容涵蓋了采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，依托港口運作企業(yè)，新加坡的物流管理專業(yè)可以稱得上是其“王牌專業(yè)”,采取的是基于全程校企結合的雙軌制培養(yǎng)模式，其培養(yǎng)目標概括起來包括以下兩個方面：（1）具有國際視野；（2）能勝任物流項目研究和實際物流業(yè)務的應用型專業(yè)物流人才。新加坡的課程也分理論和實踐兩大部分，但內容和實施與中國大相徑庭。新加坡大學的理論課是項目驅動的，包括企業(yè)項目和科研項目，在完成項目過程中學習理論知識，專業(yè)課程以企業(yè)或項目需求為標準，理論內容適當超前企業(yè)運作現(xiàn)狀，以確保學生畢業(yè)后將所學理論應用于企業(yè)的未來規(guī)劃。由于項目研究的階段性和企業(yè)需求的變化性，新加坡物流管理專業(yè)理論課程的設置是動態(tài)變化的。但核心課程主要涉及采購管理、供應鏈管理、運輸管理、生產(chǎn)與庫存管理等。實踐課主要是校內教學工廠模式或企業(yè)實習，前者在校內建工廠，所需設備由企業(yè)提供，每2-3年更換一次，保持設備的先進性。相應軟件都是企業(yè)實際所用的軟件，也是實時升級的[8].后者將學生進行分組，輪換實習。如南洋理工大學在第三學年將學生按學習能力分為兩組：第一學期一組開展定向理論學習，一組進行項目、企業(yè)實踐；第二學期輪換。在進行項目、企業(yè)實踐之前又將參加實踐的學生分為兩組：項目組和企業(yè)實習組，學期中期進行輪換。這樣做可以在節(jié)約教學資源的同時根據(jù)學生的實際情況，分層教學。這種雙軌制教學對專業(yè)教師要求很高，學校大約每年會派20%的教師出去學習。
2.3日本。
日本的流通學科對應著我國的物流管理專業(yè)，其流通學科主要設在經(jīng)營學部或商學部，流通學科的課程分為綜合教育、專業(yè)教育和外語教育三部分，前兩部分對應著我國的基礎教育和專業(yè)教育。各教育課程開設時間覆蓋了第一到第三學年，第一學年以綜合教育為主，學時占近80%,第二學年以專業(yè)教育為主，占2/3,第三學年二者并重，第四學年是共同研究[9].綜合教育課程涵蓋文、史、理、法以及職業(yè)指導等近20門課程。其綜合教育涉及面很廣，學生可根據(jù)興趣選擇不同方向的課程學習。
外語課程設置了英語、中文、德語等。專業(yè)教育課程分兩部分：交叉課程和專向課程，交叉課程是不同方向都選擇的課程，專向課程是每一個專業(yè)方向所選的課程。日本流通學科專業(yè)方向又分為流通商務、貿易等方向。交叉課程包括了不同方向的專業(yè)基礎課，如流通學概論、宏微觀經(jīng)濟學、商務基礎等。流通商務方向的專向課程包括產(chǎn)品管理、流通政策與系統(tǒng)、流通史、市場調研、海運理論等。學生入學時就要求明確自己的專業(yè)方向。特別值得一提的是，日本大學的共同研究課程貫穿于大學四年中，流通學科的該課程從經(jīng)營、經(jīng)濟及金融等視角教學生看問題及思考問題的方法。第一年是入門，教學生如何查閱文獻、如何看問題、如何定題，逐步1輪流講解文獻并討論，或老師講授后學生發(fā)表意見，或調研分析等；第三年為共同研究i,由教師根據(jù)學生的研究方向制定大的研究題目，撰寫綜述，并在課堂上討論；第四年是共同研究ii,確定畢業(yè)論文題目，撰寫畢業(yè)論文。這種系統(tǒng)訓練，不僅讓學生明確研究和就業(yè)方向，更讓學生構建了自己的知識樹，使學生能更快適應研究工作或就業(yè)崗位。
2.4美國。
美國物流管理專業(yè)主要設在商學院，側重物流運作策略，強調供應鏈管理。培養(yǎng)目標綜合起來包括：（1）能專業(yè)地完整描述至少一個與專業(yè)相關的實例；（2）能夠用相關方法和技術解決本專業(yè)領域的問題；（3）能夠較好地進行方案設計和無差錯地制作整套單證；（4）把握前沿研究進展，對有爭議的的問題能夠提出自己的見解，并進行創(chuàng)新性工作；（5）應該具有良好溝通能力、團隊協(xié)作能力、廣泛學習能力[10].物流管理專業(yè)主要課程包括供應鏈管理技術和應用、采購管理、物流管理、倉儲管理、運輸管理和國際貨運代理等，也包括相關的技術和方法及交叉學科知識，如仿真技術、管理會計、法律和商業(yè)運作知識。美國的物流管理本科專業(yè)采取的是產(chǎn)學研結合教學模式，美國有一流的師資承擔本科教學課程，采取項目驅動和案例教學相結合的理論授課，讓學生在做項目和分析實際案例的過程中學習理論知識。同時實踐學習與企業(yè)合作，讓學生深入實際公司運作過程，身臨其境了解公司物流運作過程，以便快速適應工作崗位。由此可見，美國的物流管理本科專業(yè)的教學兼顧了理論研究的基礎教育（如基本理論和基本研究方法的傳授）和以就業(yè)為導向的應用教育（如運用真實案例，啟發(fā)學生思考和解決問題；校企結合，快速適應）.
物流管理專業(yè)本科論文篇七
目前，我國重視素質教育，在具體教學過程中應結合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理專業(yè)本科論文篇八
專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術應用性專門人才。
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學基礎、管理學基礎、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學概論、電子商務、社會調查、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
可設置的專業(yè)方向：
就業(yè)面向：工商企業(yè)物流中心和物流公司經(jīng)營管理崗位。
其他：本專業(yè)可獲取勞動部物流師中級職業(yè)技術證書。
物流管理專業(yè)本科論文篇九
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)國籍：中國。
目前住地：佛山民族：漢族。
戶籍地：廣州身材：162cm55kg。
婚姻狀況：已婚年齡：42。
誠信徽章：人才測評：
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機：qq號碼：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：物業(yè)管理、高級管理、
工作年限：13職稱：
求職類型：全職可到職日期：一個月
月薪要求：20000元以上希望工作地區(qū)：廣州佛山。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：佛山市歐浦物業(yè)管理有限公司起止年月：-06～。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：物業(yè)總監(jiān)。
5、全力配合開發(fā)商開展前期物業(yè)管理工作，包括物業(yè)招投標、物業(yè)管理費制定及核準、物業(yè)管理班子的搭建，等。負責公司前期項目與開發(fā)商的工作對接，制定服務方案提供銷售配合服務;負責制定前期物業(yè)接管驗收方案、物業(yè)服務方案，合理安排及實施歐浦城市花園(住宅)、歐浦九江商城(綜合體)的接管驗收與前期管理工作。
離職原因：
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：總經(jīng)理助理兼高級項目經(jīng)理。
工作描述：任職期間，根據(jù)公司下達的經(jīng)營指標，協(xié)助區(qū)域副總合理安排區(qū)域各項目的物業(yè)管理日常工作的開展。同時全面負責集團總部(五星級寫字樓-合景國際金融中心)項目的經(jīng)營和管理，合理設計成本支出，控制無效費用發(fā)生，保證公司利潤最大化，出色完成公司各項指標任務。從團隊建設、業(yè)務培訓、服務質量、保潔綠化管理、能源控制、安防設計、設備設施運行、社區(qū)文化建設及外協(xié)關系等都有一定的研識，取得業(yè)戶和政府部門的認可和支持。
任職期間，了解寫字樓營運實務及精細管理;掌握能源消耗規(guī)律，結合過往經(jīng)驗節(jié)能耗;熟悉超甲級寫字樓的設備設施運行情況，成功組織超甲級寫字樓的消防演練及操辦寫字樓大型節(jié)日布置，全力協(xié)助地產(chǎn)公司提供良好的后援支持。
離職原因：尋求更好的發(fā)展。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：副總經(jīng)理。
該公司隸屬“合生地產(chǎn)”、“珠江地產(chǎn)”旗下物業(yè)管理企業(yè)。7月，本人從廣東康景物業(yè)服務有限公司轉調到該公司，晉升為公司副總經(jīng)理，兼擔任珠江壹仟棟項目總(珠江地產(chǎn)第一個別墅盤，1500戶以上別墅)。
任職期間，參與制定公司發(fā)展戰(zhàn)略和目標，組織策劃及公司標準化體系，健全了各項管理制度，完善了人力資源相關業(yè)務過程(包括招聘、培訓、績效等)，改善員工薪酬福利，提高了員工對公司歸屬感。
根據(jù)公司的近期和遠期目標、經(jīng)營預算，制定服務指標、經(jīng)營指標和計劃，善于根據(jù)市場動態(tài)、市場競爭、營銷動態(tài)、存在問題等進行分析匯總，合理化進行改進，全力配合營銷計劃順利完成并從中提升服務水平。
從業(yè)以來，曾參與公司iso9000系統(tǒng)認證工作和多個住宅項目評優(yōu)工作，多次被公司授予優(yōu)秀員工稱號，歷年所分管的項目物業(yè)管理費收費率保持在90%以上。
7月，本人被公司從廣州外派到北京擔任北京第一個項目(珠江駿景)項目總。11月，晉升為公司總經(jīng)理助理，分管珠江駿景(42萬平方米);珠江峰景項目(26萬平方米)，珠江壹仟棟別墅項目(60萬平方米)。
任職期間，本人根據(jù)公司下達的經(jīng)營指標，全面負責項目的經(jīng)營和管理，出色完成公司各項指標任務。
本人從團隊建設、業(yè)務培訓、服務質量、能源控制、安防設計、設備設施運轉及外協(xié)關系等都有一定的研識。
多年來，在管項目多次被評為公司優(yōu)秀管理項目、集團個人先進，駿景項目曾獲得20北京綠化美化小區(qū)稱號，本人曾被政府部門評為20消防先進個人。
離職原因：欲回廣州發(fā)展。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：北京明園大學。
培訓經(jīng)歷：
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
1、能熟練操作辦公軟件excel、word及網(wǎng)絡辦公oa軟件,并且能用cad繪圖將各系統(tǒng)圖紙進行繪制并分類存放于電腦，以方便隨時查閱和防止低質圖紙的'變質而失效。
2、掌握各類對內、外公文的寫作格式。有較強的寫作功底。
3、良好的溝通技巧及耐心細致的作工作風。有以上部門經(jīng)理管理經(jīng)驗，具有很強的事務處理能力;對物業(yè)行政、后勤、辦公室、有豐富管理的經(jīng)驗;對裝修管理、保安隊伍建設有一定的認識及對作工流程清楚;熟悉建立物業(yè)行政管理體系、制度及組建和培訓一支專業(yè)的物業(yè)隊伍。
4、曾接受內地知名酒店管理公司培訓;持《物業(yè)管理企業(yè)上崗證證》、《項目負責人》證書、《物業(yè)管理師證》。
詳細個人自傳。
自我評價：
本人性格開朗,為人熱情大方,服務識強和團隊意識強,工作細心務實,富有創(chuàng)新思維。
從事物業(yè)管理行業(yè)工作以上，在多年的物業(yè)管理服務工作中,不斷學習全國各地物業(yè)管理專業(yè)知識和法律法規(guī),通過理論聯(lián)系實踐,積累了豐富的物業(yè)管理服務工作經(jīng)驗,熟悉物業(yè)管理服務的全部流程。熟練的掌握了團隊內部管理、物業(yè)管理處組建、處理客戶投訴、房屋裝修管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、安全管理和客戶服務等多項服務工作。
從物業(yè)管理普通員工做到高級管理人員，從普通住宅管理升級到高檔別墅管理，對物業(yè)管理的管理模式、運營管理及風險控制等方面都有本人獨到的見解。
本人曾組織、參與多個住宅項目從籌建走向成熟的全過程，其中包括前期介入、企業(yè)標準化、創(chuàng)優(yōu)、iso9000質量管理體系標準認證及品牌搭建，等等。由零組建并發(fā)展組織團隊，與業(yè)戶溝通、外協(xié)有較深的研識。
本人熟悉多種類型的物業(yè)管理，對新興的商業(yè)、商住小區(qū)的前期物業(yè)管理更為突出。曾統(tǒng)籌管理過北京珠江駿景、北京珠江壹千棟(上千戶別墅項目)、北京珠江帝景(在管面積逾60萬平方米)等小區(qū)的物業(yè)項目,從物業(yè)管理的早期介入到物業(yè)管理處的組建、物業(yè)管理方案和物業(yè)管理制度的編制、管理處的組織架構、物業(yè)服務成本控制預算、人員配置及責任分工、員工業(yè)務培訓、物業(yè)接管驗收、業(yè)主收樓入伙、房屋質量問題跟進等熟練開展物業(yè)管理工作。所管理的北京珠江壹千棟、北京珠江駿景、佛山歐浦皇庭先后被評定為“消防示范單位”、“綠化美化社區(qū)”、“廣東省順德區(qū)示范小區(qū)”稱號。
通過與政府部門、知名物業(yè)管理企業(yè)的管理人員溝通聯(lián)系，了解幾大知名物業(yè)品牌的物業(yè)管理模式，取之精華(如：萬科的品質監(jiān)督體系)，加以提練，形成自已一套獨特的管理模式，(如：業(yè)戶分類接待標準、維修投訴處理標準、三大工作手冊、各部門標準流程，等)。
本人在管理上始終堅持以主人翁姿態(tài)科學管理，合理利用公司的人力資源及控制成本支出，通過專業(yè)規(guī)范物業(yè)管理服務，以優(yōu)質的服務贏取廣大業(yè)主的良好口碑促進樓宇銷售，確保物業(yè)管理企業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)商的利益最大化。
物流管理專業(yè)本科論文篇十
在現(xiàn)實社會中，我們很多時候都不得不用到自薦書，自薦書可以讓我們的才能、潛力在有限的空間里耀出奪人的光彩。那要怎么寫好自薦書呢？下面是小編為大家整理的本科物流管理專業(yè)學生自薦書，僅供參考，大家一起來看看吧。
尊敬的領導：
您好！
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的自薦書！
我叫xxx，是xx大學軟件學院現(xiàn)代物流管理專業(yè)的應屆畢業(yè)學生，我謹向貴單位真誠的推薦自己，真誠的.希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展、開拓并且運用。作為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產(chǎn)經(jīng)營實踐，實現(xiàn)自身的價值。
我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現(xiàn)代生產(chǎn)與運作管理，倉儲與配送管理，等知識，還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外，我還利用業(yè)余時間選修市場營銷市場預測與分析、廣告設計、檔案管理、組織設計等多門課程，我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。進入大學以來，我綜合成績一直在班級中名列前茅，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協(xié)助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力，我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取。
最后，相信您的信任與我的實力為我們帶來共同的成功。衷心祝愿貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx
xxx年xx月xx日
物流管理專業(yè)本科論文篇十一
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務消費和相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經(jīng)過這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質量、庫存在內的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進本部便會依據(jù)企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡，親自進入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進行實際評審，考察廠家質量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內配送到位），并使物流途中的質量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學術版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡科學技術持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務和我國市場經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用。
關鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質問題。
電子商務平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質量問題、商品實物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡渠道進行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導致商品無法以原本應有的品質送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題。
雖然當前一些電子商務企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導致了消費者在進行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務企業(yè)將售后退貨服務作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務申請時，電子商務企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據(jù)調查顯示，一部分電子商務企業(yè)并沒有充分認識到，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務環(huán)節(jié)科學性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質量。
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質量。供應商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質控制。如果在其中因為商品質量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產(chǎn)品的質量進行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范。
為了進一步完善提升電子商務領域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如，進一步強化與消費者密切相關的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質量問題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴重資源浪費問題。
（三）構建穩(wěn)定系統(tǒng)。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關領域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進入到新的發(fā)展時期，電子商務平臺的服務為人們的生活提供了極大的便利，電子商務在此過程中不僅需要關注到正向物流的管理，同時也要充分地關注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡購物體驗，共同構建更為完善的電子商務體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉給客戶的物流活動，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務。
[關鍵詞]銷售物流；客戶服務；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務和盈利的關鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質量的要求同樣重視，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質量方面勢均力敵時，銷售物流服務水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導致物流服務水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務水平，有不能提供過高的銷售物流服務而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足。
科學的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務水平的關鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時隨著國內油價的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施。
3.1提升銷售物流運輸質量。
鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質量標準管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶指定地點。二是做好物流質量管控，指定專人對銷售物流運輸質量進行監(jiān)控，例如拍照管理，加強對物流運輸?shù)倪^程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期。
按時將鋼材產(chǎn)品送達客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求。二是強化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價格。
鋼材產(chǎn)品客戶不但關注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務。
現(xiàn)行市場中，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務尤為重要。所謂門到門物流服務，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質、按量地送達客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質即保障運輸質量，安全送達客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?，例如溝通協(xié)調等服務，運輸查詢服務等。
3.5做好物流服務商管理。
要想做好銷售物流周期、質量等管理，做好物流服務商管理是基礎?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務商進行承運的，因此真正進行物流運輸服務的多為鋼廠固定合作的物流服務商，做好物流服務商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關運輸要求對各運輸服務商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關銷售物流運輸相關的制度組織物流服務商進行學習，并認真落實；三是做好物流服務商的評價管理工作，通過對物流服務商的評價管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務商的服務積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才。
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進專業(yè)的物流管理人才，引進困難時可以通過對標、培訓、學習等途徑，不斷提升物流管理人員素質，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷售物流管理平臺。
現(xiàn)代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻：
物流管理專業(yè)本科論文篇十二
身高：153cm體重：41kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：貿易，貨運代理/集裝箱業(yè)務，船務/空運陸運操作。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：2500～2999元希望工作地區(qū)：廣州，深圳，佛山。
工作經(jīng)歷。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職位：營業(yè)員。
工作描述：每天準時到達開始工作，主要負責在營業(yè)門店為客戶進行收、發(fā)件的工作以及打電話通知客戶前來取件，有時也會按照客戶要求去收件。能做到信息認真，加強與客戶的溝通能力，增強客戶滿意度。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：
擔任職位：普工。
工作描述：一開始是作為一名月餅制作工在生產(chǎn)部工作，由于人手不足，后來被調到包裝部工作，負責把制作好的月餅進行簡單包裝。這一個月的工作鍛煉出我的刻苦耐勞，更學會了要主動去解決問題。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)。
擔任職位：服務生。
工作描述：作為一名服務生，我每天的工作流程就是做好營業(yè)準備，幫助客人點餐，打掃衛(wèi)生、保持店面清潔，幫忙餐廳關門。在工作期間，盡力解決了各種突發(fā)狀況，了解并盡量滿足客人需求。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要的工作是安排好家長和新生的行李與休息和幫助學院新生辦理入學事宜，以及幫助新生對學校有基本的了解。
畢業(yè)院校：廣東財經(jīng)大學華商學院。
最高學歷：本科獲得學位:學士畢業(yè)日期：-06
專業(yè)一：物流管理。
起始年月終止年月學校(機構)所學專業(yè)獲得證書證書編號。
-09至今廣東財經(jīng)大學華商學院物流管理。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：精通。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
在學校期間，有親自操作過金蝶軟件、erp,雖然時間不長，但是對于這些軟件的'操作還是有一定的了解，對于photoshop、access都有運作過，所以對于這些軟件也是有一定的認識，office軟件能熟練運用。
我個人比較喜歡爬山、騎自行車，可能相對于現(xiàn)在女孩子，我在這兩方面有一點點優(yōu)勢。
自我評價。
我叫大學生，今年21歲，來自廣東廣州，是廣東財經(jīng)大學華商學院本科物流管理專業(yè)大四學生，主修國際物流，國際貿易與實務，報關與報檢實務等課程。在校期間，一直努力學習、恪守校規(guī)，成績一直名列班前五，上一學年更獲得了全班第一，在2011-和2013-分別獲得校三等和二等獎學金(專業(yè)前10%獲獎)，還通過了cet-6、access數(shù)據(jù)庫(優(yōu)秀)、普通話考試(二乙)，普通話、粵語精煉，熟練運用英語、辦公軟件。大學期間參加過各種社團活動并有幸成為證券協(xié)會和心理協(xié)會的一名干事，組織過模擬炒股大賽和笑臉征集，也有參加過學校組織的應屆新生志愿者活動和校內仿真實習擔任物流主管。大學期間每年假期都有出去實踐，在假期中做過服務生、普工、營業(yè)員，在校期間也有做過促銷、傳單派發(fā)的工作。我性格開朗，刻苦耐勞，喜歡挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神和責任心，平常喜歡登山、騎自行車、跑步等活動，堅信天道酬勤，希望能加入貴公司。
物流管理專業(yè)本科論文篇十三
康小姐(女，21歲，大專學歷）。
民族：
現(xiàn)居住地：石家莊市。
戶口所在地：石家莊市。
聯(lián)系電話：
求職意向。
期望工作性質：全職。
期望工作地點：石家莊市。
期望從事行業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)/電子商務,交通/運輸/物流,其他。
期望從事職業(yè)：物料管理,倉庫管理,物流專員/物流助理。
到崗時間：面談。
期望月薪：1000元－1999元（稅前）。
教育經(jīng)歷。
專業(yè)描述：
(一)業(yè)務工作范圍。
適應在各級經(jīng)濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
(二)畢業(yè)生應獲得的知識、能力、素質結構。
主要學習經(jīng)濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設計能力。畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、知識結構。
（1）理解、掌握馬克思主義哲學、政治經(jīng)濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2）掌握物流管理的基本理論、基本知識。
（3）了解物流管理發(fā)展的最新動態(tài)。
2、能力素質結構。
（1）具備物流管理的應用程序操作能力；
（2）具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；
（3）能進行物流系統(tǒng)分析、設計和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。
主干課程：管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場。
工作經(jīng)驗。
公司名稱：石家莊大廠燈具有限公司。
工作描述：在網(wǎng)上進行業(yè)務洽談、尋找商機以及庫存賬務管理。
自我評價。
性格穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。有較強的組織能力、實際動手能力和團體協(xié)作精神，能迅速適應環(huán)境，并融入其中。有較強的自學能力和自我約束力，接受新知識、新事物較快。有夠強的計算機操作能力，熟悉msoffice等辦公軟件。
物流管理專業(yè)本科論文篇一
[摘要]隨著新課程標準改革的深入，我國高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力，其中應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革日漸成為教育教學的重點。在具體教學中應注重理論與實踐的融合，而在這一過程中師資隊伍建設至關重要?；谏鲜霰尘埃疚暮喴攀隽藨眯捅究圃盒Ｎ锪鞴芾韺I(yè)實踐教學師資隊伍建設存在問題，并探討了具體建設策略，以期能為物流專業(yè)實踐教學提供有效借鑒經(jīng)驗。
[中圖分類號]g649.2[文獻標識碼]a。
應用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學科和綜合性特點，在具體辦學過程中必須注重實踐和理論相結合，重點培養(yǎng)學生的實踐能力，進而為社會輸送專業(yè)優(yōu)質人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠為實踐教學培養(yǎng)奠定堅實的基礎，完善教學模式，確保教學內容的合理性和適應性，因此應用型本科院校在物流專業(yè)實踐教學發(fā)展過程中應注重師資隊伍建設，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊伍中存在的問題。
物流管理專業(yè)本科論文篇二
目前,物流畢業(yè)論文答辯存在以下六個方面的不足:
1.介紹論文不清楚。
物流專業(yè)學生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學生對論文不熟,介紹的內容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細了解論文的內容,無法提出適當?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點,但往往超過規(guī)定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當。
由于答辯學生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質量上,要么過于簡單,要么過于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問題不準確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問題不獨立。
準備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學生分頭行動,各負責一題,答辯學生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關。
6.考核評分不規(guī)范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認為按指標逐個打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴重挫傷了答辯學生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應采取以下對策:
1.介紹論文應有備而來,避免倉促上陣。
學生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標準出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應對該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領域有較廣泛的了解。在進行答辯前準備好相應數(shù)量的問題,并作好答案要點。該主問?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學生重述老師的提問,老師復核認可,并與專職記錄員一致才可下臺準備問題。這樣既可保證記錄問題的準確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現(xiàn)象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準備問題獨立化。
要保證答辯學生準備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學和老師隔離,失去同學的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質量高低完全取決于答辯學生平時對知識積累程度和臨場發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實現(xiàn)評分規(guī)范化。
對畢業(yè)論文考核評分應堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細,如回答問題準確程度評分就要求提問老師在學生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規(guī)范性。
[知識拓展]
論文致謝
物流管理專業(yè)本科論文篇三
時光荏苒，回想起剛入校時的青澀懵懂，回想在浙大走過的點點滴滴，一切都歷歷在目，宛如昨日。杭州是一座美麗的城市，在這美麗的城市，我收獲了人生很重要的一堂課。這里有陪伴我成長的導師同學，也有我從稚嫩走向成熟的所有腳印。現(xiàn)在，快要離開了，很多的不舍，但我相信，不論走多遠，我們都會記得浙大，記得杭州，記得這座城市。
特別感謝我的導師xxx教授，在我剛進入浙大時，是x老師給予我無微不至的關懷;在課程的選擇以及科研方向的選定方面，倪老師給了我關鍵而又有指導性的建議。
這些對我以后的學習研究和生活都提供了極大的幫助。倪老師寬厚待人，和藹可親的性格態(tài)度，嚴謹踏實、孜孜不倦的學術作風，讓我們這些學生如沐春風，更是我們一生都要追求和學習的目標。在此，我向倪老師致以我最誠摯的謝意物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧論文。
還要特別感謝的是我的另一位導師xxx教授。x老師在學術探討以及科研實驗中，做到為人師表，盡職盡責，提出了很多寶貴性意見;在論文的選題、研究思路的確定、框架的構建以及文章繁瑣和冗長的修改中，x老師更是為我投入大量時間和嚴格把關，我畢生受用;在日常學習生活中，x老師對待學生和藹可親，一心一意為學生著想，是一位不可多得的良師和益友。
最后，向深深愛著我的家人致以最深沉的感謝。是你們無私的愛成就了如今的我，讓我心有所依，讓我自由翱翔。養(yǎng)育之恩，手足之情，雖肝腦涂地，豈能報效萬一。
物流管理專業(yè)本科論文篇四
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結構來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結構隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調整教學目標的同時也要調整和實時更新課程體系結構，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結合+項目驅動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質量的提升，校企結合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結構、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結構沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理專業(yè)本科論文篇五
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結構設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權威機構---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理專業(yè)本科論文篇六
專業(yè)培養(yǎng)目標是該專業(yè)課程設置的出發(fā)點和落腳點，指導著專業(yè)課程的設置。我國上述高校物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)目標概括起來主要包括3個方面：（1）掌握管理學、經(jīng)濟學、信息及工程技術的基礎知識；（2）具備一定的英語水平或有一定的國際視野；（3）培養(yǎng)能在各種企業(yè)勝任物流業(yè)務、物流系統(tǒng)優(yōu)化以及物流管理的中高級復合型人才。圍繞此目標，物流管理專業(yè)的課程包括理論課程和實踐課程。理論課程主要包括通識課程、基礎課程和專業(yè)課程三大模塊。其中通識課程側重英語、高等數(shù)學、計算機應用能力、政治與人文自然科學教育等方面；基礎課程指的是專業(yè)基礎課程，如管理學、經(jīng)濟學等；專業(yè)課程包括專業(yè)必修課程和專業(yè)選修課程。實踐課程包括課內實驗、課程設計、教學實習等[4].專業(yè)核心課程包括：供應鏈管理、物流運作優(yōu)化、物流系統(tǒng)仿真、物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、運輸管理等[5,6].理論與實踐學時的比例大約為8∶2[7].國內的物流管理專業(yè)多設在管理學院或經(jīng)濟與管理學院，其中大連理工大學采取“1+3”的教學模式，第一年不分專業(yè)，進行通識教育和專業(yè)基礎課教育，第二年按興趣分專業(yè)，理論學習之后，一般都安排到大型企業(yè)頂崗實習。浙江大學在辦學過程中積極探索國際化精英人才培養(yǎng)模式，建設全球聯(lián)合培養(yǎng)、學生國際交流等項目，并形成校、企、政府緊密結合教育模式。華中科技大學旨在培養(yǎng)有工科特色的復合型物流管理人才，注重學生的創(chuàng)新、研究能力的培養(yǎng)。北京交通大學培養(yǎng)的學生一般到鐵路、高速公路建設部門。北京航空航天大學旨在培養(yǎng)應用型、復合型、創(chuàng)新型的高端物流管理后備人才。
2.2新加坡。
作為擁有全球第二大港口的國家，新加坡的物流專業(yè)課程內容涵蓋了采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，依托港口運作企業(yè)，新加坡的物流管理專業(yè)可以稱得上是其“王牌專業(yè)”,采取的是基于全程校企結合的雙軌制培養(yǎng)模式，其培養(yǎng)目標概括起來包括以下兩個方面：（1）具有國際視野；（2）能勝任物流項目研究和實際物流業(yè)務的應用型專業(yè)物流人才。新加坡的課程也分理論和實踐兩大部分，但內容和實施與中國大相徑庭。新加坡大學的理論課是項目驅動的，包括企業(yè)項目和科研項目，在完成項目過程中學習理論知識，專業(yè)課程以企業(yè)或項目需求為標準，理論內容適當超前企業(yè)運作現(xiàn)狀，以確保學生畢業(yè)后將所學理論應用于企業(yè)的未來規(guī)劃。由于項目研究的階段性和企業(yè)需求的變化性，新加坡物流管理專業(yè)理論課程的設置是動態(tài)變化的。但核心課程主要涉及采購管理、供應鏈管理、運輸管理、生產(chǎn)與庫存管理等。實踐課主要是校內教學工廠模式或企業(yè)實習，前者在校內建工廠，所需設備由企業(yè)提供，每2-3年更換一次，保持設備的先進性。相應軟件都是企業(yè)實際所用的軟件，也是實時升級的[8].后者將學生進行分組，輪換實習。如南洋理工大學在第三學年將學生按學習能力分為兩組：第一學期一組開展定向理論學習，一組進行項目、企業(yè)實踐；第二學期輪換。在進行項目、企業(yè)實踐之前又將參加實踐的學生分為兩組：項目組和企業(yè)實習組，學期中期進行輪換。這樣做可以在節(jié)約教學資源的同時根據(jù)學生的實際情況，分層教學。這種雙軌制教學對專業(yè)教師要求很高，學校大約每年會派20%的教師出去學習。
2.3日本。
日本的流通學科對應著我國的物流管理專業(yè)，其流通學科主要設在經(jīng)營學部或商學部，流通學科的課程分為綜合教育、專業(yè)教育和外語教育三部分，前兩部分對應著我國的基礎教育和專業(yè)教育。各教育課程開設時間覆蓋了第一到第三學年，第一學年以綜合教育為主，學時占近80%,第二學年以專業(yè)教育為主，占2/3,第三學年二者并重，第四學年是共同研究[9].綜合教育課程涵蓋文、史、理、法以及職業(yè)指導等近20門課程。其綜合教育涉及面很廣，學生可根據(jù)興趣選擇不同方向的課程學習。
外語課程設置了英語、中文、德語等。專業(yè)教育課程分兩部分：交叉課程和專向課程，交叉課程是不同方向都選擇的課程，專向課程是每一個專業(yè)方向所選的課程。日本流通學科專業(yè)方向又分為流通商務、貿易等方向。交叉課程包括了不同方向的專業(yè)基礎課，如流通學概論、宏微觀經(jīng)濟學、商務基礎等。流通商務方向的專向課程包括產(chǎn)品管理、流通政策與系統(tǒng)、流通史、市場調研、海運理論等。學生入學時就要求明確自己的專業(yè)方向。特別值得一提的是，日本大學的共同研究課程貫穿于大學四年中，流通學科的該課程從經(jīng)營、經(jīng)濟及金融等視角教學生看問題及思考問題的方法。第一年是入門，教學生如何查閱文獻、如何看問題、如何定題，逐步1輪流講解文獻并討論，或老師講授后學生發(fā)表意見，或調研分析等；第三年為共同研究i,由教師根據(jù)學生的研究方向制定大的研究題目，撰寫綜述，并在課堂上討論；第四年是共同研究ii,確定畢業(yè)論文題目，撰寫畢業(yè)論文。這種系統(tǒng)訓練，不僅讓學生明確研究和就業(yè)方向，更讓學生構建了自己的知識樹，使學生能更快適應研究工作或就業(yè)崗位。
2.4美國。
美國物流管理專業(yè)主要設在商學院，側重物流運作策略，強調供應鏈管理。培養(yǎng)目標綜合起來包括：（1）能專業(yè)地完整描述至少一個與專業(yè)相關的實例；（2）能夠用相關方法和技術解決本專業(yè)領域的問題；（3）能夠較好地進行方案設計和無差錯地制作整套單證；（4）把握前沿研究進展，對有爭議的的問題能夠提出自己的見解，并進行創(chuàng)新性工作；（5）應該具有良好溝通能力、團隊協(xié)作能力、廣泛學習能力[10].物流管理專業(yè)主要課程包括供應鏈管理技術和應用、采購管理、物流管理、倉儲管理、運輸管理和國際貨運代理等，也包括相關的技術和方法及交叉學科知識，如仿真技術、管理會計、法律和商業(yè)運作知識。美國的物流管理本科專業(yè)采取的是產(chǎn)學研結合教學模式，美國有一流的師資承擔本科教學課程，采取項目驅動和案例教學相結合的理論授課，讓學生在做項目和分析實際案例的過程中學習理論知識。同時實踐學習與企業(yè)合作，讓學生深入實際公司運作過程，身臨其境了解公司物流運作過程，以便快速適應工作崗位。由此可見，美國的物流管理本科專業(yè)的教學兼顧了理論研究的基礎教育（如基本理論和基本研究方法的傳授）和以就業(yè)為導向的應用教育（如運用真實案例，啟發(fā)學生思考和解決問題；校企結合，快速適應）.
物流管理專業(yè)本科論文篇七
目前，我國重視素質教育，在具體教學過程中應結合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理專業(yè)本科論文篇八
專業(yè)培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理論，具有較強物流經(jīng)營管理實踐能力，在工商企業(yè)物流中心和第三方物流公司從事物流經(jīng)營管理的高級技術應用性專門人才。
專業(yè)核心課程與主要實踐環(huán)節(jié)：經(jīng)濟學基礎、管理學基礎、經(jīng)濟法、現(xiàn)代物流管理、電子商務、配送與配送中心管理、采購與倉儲管理、供應鏈管理、物流管理信息系統(tǒng)、商品學概論、電子商務、社會調查、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)論文等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
可設置的專業(yè)方向：
就業(yè)面向：工商企業(yè)物流中心和物流公司經(jīng)營管理崗位。
其他：本專業(yè)可獲取勞動部物流師中級職業(yè)技術證書。
物流管理專業(yè)本科論文篇九
姓名：大學生個人簡歷網(wǎng)國籍：中國。
目前住地：佛山民族：漢族。
戶籍地：廣州身材：162cm55kg。
婚姻狀況：已婚年齡：42。
誠信徽章：人才測評：
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機：qq號碼：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：物業(yè)管理、高級管理、
工作年限：13職稱：
求職類型：全職可到職日期：一個月
月薪要求：20000元以上希望工作地區(qū)：廣州佛山。
工作經(jīng)歷。
公司名稱：佛山市歐浦物業(yè)管理有限公司起止年月：-06～。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：物業(yè)總監(jiān)。
5、全力配合開發(fā)商開展前期物業(yè)管理工作，包括物業(yè)招投標、物業(yè)管理費制定及核準、物業(yè)管理班子的搭建，等。負責公司前期項目與開發(fā)商的工作對接，制定服務方案提供銷售配合服務;負責制定前期物業(yè)接管驗收方案、物業(yè)服務方案，合理安排及實施歐浦城市花園(住宅)、歐浦九江商城(綜合體)的接管驗收與前期管理工作。
離職原因：
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：總經(jīng)理助理兼高級項目經(jīng)理。
工作描述：任職期間，根據(jù)公司下達的經(jīng)營指標，協(xié)助區(qū)域副總合理安排區(qū)域各項目的物業(yè)管理日常工作的開展。同時全面負責集團總部(五星級寫字樓-合景國際金融中心)項目的經(jīng)營和管理，合理設計成本支出，控制無效費用發(fā)生，保證公司利潤最大化，出色完成公司各項指標任務。從團隊建設、業(yè)務培訓、服務質量、保潔綠化管理、能源控制、安防設計、設備設施運行、社區(qū)文化建設及外協(xié)關系等都有一定的研識，取得業(yè)戶和政府部門的認可和支持。
任職期間，了解寫字樓營運實務及精細管理;掌握能源消耗規(guī)律，結合過往經(jīng)驗節(jié)能耗;熟悉超甲級寫字樓的設備設施運行情況，成功組織超甲級寫字樓的消防演練及操辦寫字樓大型節(jié)日布置，全力協(xié)助地產(chǎn)公司提供良好的后援支持。
離職原因：尋求更好的發(fā)展。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：物業(yè)管理/商業(yè)中心。
擔任職務：副總經(jīng)理。
該公司隸屬“合生地產(chǎn)”、“珠江地產(chǎn)”旗下物業(yè)管理企業(yè)。7月，本人從廣東康景物業(yè)服務有限公司轉調到該公司，晉升為公司副總經(jīng)理，兼擔任珠江壹仟棟項目總(珠江地產(chǎn)第一個別墅盤，1500戶以上別墅)。
任職期間，參與制定公司發(fā)展戰(zhàn)略和目標，組織策劃及公司標準化體系，健全了各項管理制度，完善了人力資源相關業(yè)務過程(包括招聘、培訓、績效等)，改善員工薪酬福利，提高了員工對公司歸屬感。
根據(jù)公司的近期和遠期目標、經(jīng)營預算，制定服務指標、經(jīng)營指標和計劃，善于根據(jù)市場動態(tài)、市場競爭、營銷動態(tài)、存在問題等進行分析匯總，合理化進行改進，全力配合營銷計劃順利完成并從中提升服務水平。
從業(yè)以來，曾參與公司iso9000系統(tǒng)認證工作和多個住宅項目評優(yōu)工作，多次被公司授予優(yōu)秀員工稱號，歷年所分管的項目物業(yè)管理費收費率保持在90%以上。
7月，本人被公司從廣州外派到北京擔任北京第一個項目(珠江駿景)項目總。11月，晉升為公司總經(jīng)理助理，分管珠江駿景(42萬平方米);珠江峰景項目(26萬平方米)，珠江壹仟棟別墅項目(60萬平方米)。
任職期間，本人根據(jù)公司下達的經(jīng)營指標，全面負責項目的經(jīng)營和管理，出色完成公司各項指標任務。
本人從團隊建設、業(yè)務培訓、服務質量、能源控制、安防設計、設備設施運轉及外協(xié)關系等都有一定的研識。
多年來，在管項目多次被評為公司優(yōu)秀管理項目、集團個人先進，駿景項目曾獲得20北京綠化美化小區(qū)稱號，本人曾被政府部門評為20消防先進個人。
離職原因：欲回廣州發(fā)展。
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：北京明園大學。
培訓經(jīng)歷：
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好粵語水平：良好。
工作能力及其他專長。
1、能熟練操作辦公軟件excel、word及網(wǎng)絡辦公oa軟件,并且能用cad繪圖將各系統(tǒng)圖紙進行繪制并分類存放于電腦，以方便隨時查閱和防止低質圖紙的'變質而失效。
2、掌握各類對內、外公文的寫作格式。有較強的寫作功底。
3、良好的溝通技巧及耐心細致的作工作風。有以上部門經(jīng)理管理經(jīng)驗，具有很強的事務處理能力;對物業(yè)行政、后勤、辦公室、有豐富管理的經(jīng)驗;對裝修管理、保安隊伍建設有一定的認識及對作工流程清楚;熟悉建立物業(yè)行政管理體系、制度及組建和培訓一支專業(yè)的物業(yè)隊伍。
4、曾接受內地知名酒店管理公司培訓;持《物業(yè)管理企業(yè)上崗證證》、《項目負責人》證書、《物業(yè)管理師證》。
詳細個人自傳。
自我評價：
本人性格開朗,為人熱情大方,服務識強和團隊意識強,工作細心務實,富有創(chuàng)新思維。
從事物業(yè)管理行業(yè)工作以上，在多年的物業(yè)管理服務工作中,不斷學習全國各地物業(yè)管理專業(yè)知識和法律法規(guī),通過理論聯(lián)系實踐,積累了豐富的物業(yè)管理服務工作經(jīng)驗,熟悉物業(yè)管理服務的全部流程。熟練的掌握了團隊內部管理、物業(yè)管理處組建、處理客戶投訴、房屋裝修管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、安全管理和客戶服務等多項服務工作。
從物業(yè)管理普通員工做到高級管理人員，從普通住宅管理升級到高檔別墅管理，對物業(yè)管理的管理模式、運營管理及風險控制等方面都有本人獨到的見解。
本人曾組織、參與多個住宅項目從籌建走向成熟的全過程，其中包括前期介入、企業(yè)標準化、創(chuàng)優(yōu)、iso9000質量管理體系標準認證及品牌搭建，等等。由零組建并發(fā)展組織團隊，與業(yè)戶溝通、外協(xié)有較深的研識。
本人熟悉多種類型的物業(yè)管理，對新興的商業(yè)、商住小區(qū)的前期物業(yè)管理更為突出。曾統(tǒng)籌管理過北京珠江駿景、北京珠江壹千棟(上千戶別墅項目)、北京珠江帝景(在管面積逾60萬平方米)等小區(qū)的物業(yè)項目,從物業(yè)管理的早期介入到物業(yè)管理處的組建、物業(yè)管理方案和物業(yè)管理制度的編制、管理處的組織架構、物業(yè)服務成本控制預算、人員配置及責任分工、員工業(yè)務培訓、物業(yè)接管驗收、業(yè)主收樓入伙、房屋質量問題跟進等熟練開展物業(yè)管理工作。所管理的北京珠江壹千棟、北京珠江駿景、佛山歐浦皇庭先后被評定為“消防示范單位”、“綠化美化社區(qū)”、“廣東省順德區(qū)示范小區(qū)”稱號。
通過與政府部門、知名物業(yè)管理企業(yè)的管理人員溝通聯(lián)系，了解幾大知名物業(yè)品牌的物業(yè)管理模式，取之精華(如：萬科的品質監(jiān)督體系)，加以提練，形成自已一套獨特的管理模式，(如：業(yè)戶分類接待標準、維修投訴處理標準、三大工作手冊、各部門標準流程，等)。
本人在管理上始終堅持以主人翁姿態(tài)科學管理，合理利用公司的人力資源及控制成本支出，通過專業(yè)規(guī)范物業(yè)管理服務，以優(yōu)質的服務贏取廣大業(yè)主的良好口碑促進樓宇銷售，確保物業(yè)管理企業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)商的利益最大化。
物流管理專業(yè)本科論文篇十
在現(xiàn)實社會中，我們很多時候都不得不用到自薦書，自薦書可以讓我們的才能、潛力在有限的空間里耀出奪人的光彩。那要怎么寫好自薦書呢？下面是小編為大家整理的本科物流管理專業(yè)學生自薦書，僅供參考，大家一起來看看吧。
尊敬的領導：
您好！
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的自薦書！
我叫xxx，是xx大學軟件學院現(xiàn)代物流管理專業(yè)的應屆畢業(yè)學生，我謹向貴單位真誠的推薦自己，真誠的.希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展、開拓并且運用。作為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產(chǎn)經(jīng)營實踐，實現(xiàn)自身的價值。
我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現(xiàn)代生產(chǎn)與運作管理，倉儲與配送管理，等知識，還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外，我還利用業(yè)余時間選修市場營銷市場預測與分析、廣告設計、檔案管理、組織設計等多門課程，我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。進入大學以來，我綜合成績一直在班級中名列前茅，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協(xié)助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力，我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取。
最后，相信您的信任與我的實力為我們帶來共同的成功。衷心祝愿貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx
xxx年xx月xx日
物流管理專業(yè)本科論文篇十一
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務消費和相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經(jīng)過這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質量、庫存在內的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進本部便會依據(jù)企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡，親自進入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進行實際評審，考察廠家質量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內配送到位），并使物流途中的質量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學術版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡科學技術持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務和我國市場經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用。
關鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質問題。
電子商務平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質量問題、商品實物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡渠道進行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導致商品無法以原本應有的品質送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題。
雖然當前一些電子商務企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導致了消費者在進行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務企業(yè)將售后退貨服務作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務申請時，電子商務企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據(jù)調查顯示，一部分電子商務企業(yè)并沒有充分認識到，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務環(huán)節(jié)科學性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質量。
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質量。供應商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質控制。如果在其中因為商品質量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產(chǎn)品的質量進行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范。
為了進一步完善提升電子商務領域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如，進一步強化與消費者密切相關的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質量問題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴重資源浪費問題。
（三）構建穩(wěn)定系統(tǒng)。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關領域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進入到新的發(fā)展時期，電子商務平臺的服務為人們的生活提供了極大的便利，電子商務在此過程中不僅需要關注到正向物流的管理，同時也要充分地關注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡購物體驗，共同構建更為完善的電子商務體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉給客戶的物流活動，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務。
[關鍵詞]銷售物流；客戶服務；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務和盈利的關鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質量的要求同樣重視，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質量方面勢均力敵時，銷售物流服務水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導致物流服務水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務水平，有不能提供過高的銷售物流服務而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足。
科學的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務水平的關鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時隨著國內油價的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施。
3.1提升銷售物流運輸質量。
鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質量標準管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶指定地點。二是做好物流質量管控，指定專人對銷售物流運輸質量進行監(jiān)控，例如拍照管理，加強對物流運輸?shù)倪^程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期。
按時將鋼材產(chǎn)品送達客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求。二是強化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價格。
鋼材產(chǎn)品客戶不但關注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務。
現(xiàn)行市場中，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務尤為重要。所謂門到門物流服務，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質、按量地送達客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質即保障運輸質量，安全送達客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?，例如溝通協(xié)調等服務，運輸查詢服務等。
3.5做好物流服務商管理。
要想做好銷售物流周期、質量等管理，做好物流服務商管理是基礎?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務商進行承運的，因此真正進行物流運輸服務的多為鋼廠固定合作的物流服務商，做好物流服務商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關運輸要求對各運輸服務商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關銷售物流運輸相關的制度組織物流服務商進行學習，并認真落實；三是做好物流服務商的評價管理工作，通過對物流服務商的評價管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務商的服務積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才。
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進專業(yè)的物流管理人才，引進困難時可以通過對標、培訓、學習等途徑，不斷提升物流管理人員素質，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷售物流管理平臺。
現(xiàn)代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻：
物流管理專業(yè)本科論文篇十二
身高：153cm體重：41kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：貿易，貨運代理/集裝箱業(yè)務，船務/空運陸運操作。
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：2500～2999元希望工作地區(qū)：廣州，深圳，佛山。
工作經(jīng)歷。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流。
擔任職位：營業(yè)員。
工作描述：每天準時到達開始工作，主要負責在營業(yè)門店為客戶進行收、發(fā)件的工作以及打電話通知客戶前來取件，有時也會按照客戶要求去收件。能做到信息認真，加強與客戶的溝通能力，增強客戶滿意度。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：
擔任職位：普工。
工作描述：一開始是作為一名月餅制作工在生產(chǎn)部工作，由于人手不足，后來被調到包裝部工作，負責把制作好的月餅進行簡單包裝。這一個月的工作鍛煉出我的刻苦耐勞，更學會了要主動去解決問題。
公司性質：民營企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)。
擔任職位：服務生。
工作描述：作為一名服務生，我每天的工作流程就是做好營業(yè)準備，幫助客人點餐，打掃衛(wèi)生、保持店面清潔，幫忙餐廳關門。在工作期間，盡力解決了各種突發(fā)狀況，了解并盡量滿足客人需求。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要的工作是安排好家長和新生的行李與休息和幫助學院新生辦理入學事宜，以及幫助新生對學校有基本的了解。
畢業(yè)院校：廣東財經(jīng)大學華商學院。
最高學歷：本科獲得學位:學士畢業(yè)日期：-06
專業(yè)一：物流管理。
起始年月終止年月學校(機構)所學專業(yè)獲得證書證書編號。
-09至今廣東財經(jīng)大學華商學院物流管理。
語言能力。
外語：英語良好粵語水平：精通。
其它外語能力：
國語水平：精通。
工作能力及其他專長。
在學校期間，有親自操作過金蝶軟件、erp,雖然時間不長，但是對于這些軟件的'操作還是有一定的了解，對于photoshop、access都有運作過，所以對于這些軟件也是有一定的認識，office軟件能熟練運用。
我個人比較喜歡爬山、騎自行車，可能相對于現(xiàn)在女孩子，我在這兩方面有一點點優(yōu)勢。
自我評價。
我叫大學生，今年21歲，來自廣東廣州，是廣東財經(jīng)大學華商學院本科物流管理專業(yè)大四學生，主修國際物流，國際貿易與實務，報關與報檢實務等課程。在校期間，一直努力學習、恪守校規(guī)，成績一直名列班前五，上一學年更獲得了全班第一，在2011-和2013-分別獲得校三等和二等獎學金(專業(yè)前10%獲獎)，還通過了cet-6、access數(shù)據(jù)庫(優(yōu)秀)、普通話考試(二乙)，普通話、粵語精煉，熟練運用英語、辦公軟件。大學期間參加過各種社團活動并有幸成為證券協(xié)會和心理協(xié)會的一名干事，組織過模擬炒股大賽和笑臉征集，也有參加過學校組織的應屆新生志愿者活動和校內仿真實習擔任物流主管。大學期間每年假期都有出去實踐，在假期中做過服務生、普工、營業(yè)員，在校期間也有做過促銷、傳單派發(fā)的工作。我性格開朗，刻苦耐勞，喜歡挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神和責任心，平常喜歡登山、騎自行車、跑步等活動，堅信天道酬勤，希望能加入貴公司。
物流管理專業(yè)本科論文篇十三
康小姐(女，21歲，大專學歷）。
民族：
現(xiàn)居住地：石家莊市。
戶口所在地：石家莊市。
聯(lián)系電話：
求職意向。
期望工作性質：全職。
期望工作地點：石家莊市。
期望從事行業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)/電子商務,交通/運輸/物流,其他。
期望從事職業(yè)：物料管理,倉庫管理,物流專員/物流助理。
到崗時間：面談。
期望月薪：1000元－1999元（稅前）。
教育經(jīng)歷。
專業(yè)描述：
(一)業(yè)務工作范圍。
適應在各級經(jīng)濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術工作。
(二)畢業(yè)生應獲得的知識、能力、素質結構。
主要學習經(jīng)濟、會計、貿易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設計能力。畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：
1、知識結構。
（1）理解、掌握馬克思主義哲學、政治經(jīng)濟學、毛澤東思想和鄧小平理論。
（2）掌握物流管理的基本理論、基本知識。
（3）了解物流管理發(fā)展的最新動態(tài)。
2、能力素質結構。
（1）具備物流管理的應用程序操作能力；
（2）具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力；
（3）能進行物流系統(tǒng)分析、設計和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。
主干課程：管理學原理、物流學導論、采購理論與策略、運輸與包裝、國際市場。
工作經(jīng)驗。
公司名稱：石家莊大廠燈具有限公司。
工作描述：在網(wǎng)上進行業(yè)務洽談、尋找商機以及庫存賬務管理。
自我評價。
性格穩(wěn)重、有活力，待人熱情、真誠。工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞。有較強的組織能力、實際動手能力和團體協(xié)作精神，能迅速適應環(huán)境，并融入其中。有較強的自學能力和自我約束力，接受新知識、新事物較快。有夠強的計算機操作能力，熟悉msoffice等辦公軟件。