心得體會不僅是對我們個人成長的記錄，也可以分享給他人，共同成長。在寫心得體會時，要以客觀的眼光來評價自己的表現(xiàn)和成果。以下這些總結(jié)范文將帶給你不同的思考和感悟，看看是否適合你的心得體會。
物流方案設計心得體會篇一
物流方案設計是為了優(yōu)化物流流程、提高物流效率和降低成本。在設計物流方案的過程中，我深感到了自己的成長和收獲。本文將從需求調(diào)研、方案設計、方案評審、具體實施和總結(jié)反思五個方面，分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
第二段：需求調(diào)研
在物流方案設計階段，首先要進行全面的需求調(diào)研。在需求調(diào)研中，我深刻體會到了了解客戶需求的重要性。只有充分了解客戶的具體需求，才能提供最合適的方案。在調(diào)研過程中，我學會了聆聽并提出相關問題，以了解客戶的實際情況和痛點，進而為設計方案提供指導性意見。
第三段：方案設計
在需求調(diào)研的基礎上，我開始進行物流方案的設計。在方案設計階段，我體會到設計思維的重要性。通過運用設計思維的方法，我能夠從不同角度思考問題，找到最合適的解決方案。在過程中，我學會了運用不同的工具和技巧，如流程圖、決策樹等，來幫助我將問題拆解并系統(tǒng)化，以便更好地解決問題。
第四段：方案評審
設計好物流方案后，需要進行方案評審。在方案評審的過程中，我懂得了團隊合作的重要性。通過與團隊成員的討論和意見交流，我可以得到更多的反饋和建議，進一步完善物流方案。我也意識到了及時與上級領導溝通的重要性，以確保方案的可行性和可操作性。
第五段：具體實施和總結(jié)反思
當方案評審通過后，我開始進行具體實施。在實施過程中，我深刻認識到動手實踐的重要性。只有在實踐中，才能發(fā)現(xiàn)問題所在并及時調(diào)整。同時，我也學會了及時反思和總結(jié)經(jīng)驗教訓。通過總結(jié)反思，我能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并為以后的工作提供借鑒和啟示。
結(jié)尾段：總結(jié)
物流方案設計流程是一個需要全面思考和不斷優(yōu)化的過程。通過這次的實踐，我深刻體會到了團隊合作、方案評審和實踐的重要性。同時，我也認識到了自己在溝通、設計思維和總結(jié)能力方面的不足。我將在今后的工作中不斷努力，提升自己的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，為物流方案的優(yōu)化和改進做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇二
隨著公司產(chǎn)品市場的精細化操作，公司客戶數(shù)量驟增，目前從公司直接發(fā)貨的有300多家。因為公司發(fā)貨物流一直是以客戶指定物流為主，導致目前承運公司產(chǎn)品的物流有近百家。合作物流家數(shù)太多，導致財務月結(jié)對賬工作繁瑣、客戶墊付運費核銷無法核實管控、倉庫送貨網(wǎng)點多配送麻煩等等問題。另外，我司的產(chǎn)品承運業(yè)務量分散，在大部分合作的物流公司，我們業(yè)務量小，屬于其小客戶，在同這些物流公司合作的工程中沒有很強的話語權(quán)，無法得到物流公司的最好的服務和最優(yōu)惠的價格。
精選物流公司，選擇實力強、輻射范圍大、管理規(guī)范、服務好的幾家物流公司做為產(chǎn)品承運業(yè)務長期合作伙伴，提高我司在物流公司合作過程中的話語權(quán)及物流供應鏈信息的掌控權(quán)。在公司物流費用費比不顯著增加的情況下，讓我司客戶享受到更加滿意的物流送貨服務，讓啟蒙積木更快、更安全抵達全國各個市場，同時，提高倉庫配送貨的效率，減輕財務物流對賬單對賬付款工作量。
第一步、找出澄海大型的物流公司，并尋求報價；
第四步，針對偏遠區(qū)域及地（縣）級市，大型物流公司中轉(zhuǎn)難度大的地方，用中通快運、德邦等進行補充（價格高）以確保產(chǎn)品在途時間合理、客戶享受到送貨上門的服務。
廣東省：中通快運。
東北三?。ㄟ|寧、吉林、黑龍江）：京達物流。
西南、西北：云貴物流。
華北、華中：
華東：
蘇浙滬：
物流方案設計心得體會篇三
第一段：引言（背景介紹）
方案設計是解決問題和實現(xiàn)目標的有效手段，無論是在工作還是生活中，我們都會不可避免地面臨各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。而方案設計正是幫助我們制定解決辦法的過程。我在參與方案設計的過程中，積累了一些寶貴的經(jīng)驗和心得，下面我將結(jié)合自己的實際經(jīng)歷，分享一些關于方案設計的心得體會。
第二段：明確目標和問題
在進行方案設計之前，首先要明確解決的目標和問題。目標的明確性有助于我們更加明確我們的方向，并進一步厘清解決問題的途徑。在我參與方案設計的經(jīng)歷中，有一次我負責組織團隊解決一個供應鏈管理中的問題。在討論會上，我們首先明確了目標是提高供應鏈的效率和降低成本，然后進一步分析了問題所在。通過明確目標和問題，我們得以更加全面地思考和合理地設計解決方案。
第三段：制定合理的步驟和計劃
一旦目標和問題明確，接下來就需要制定合理的步驟和計劃。針對不同的問題和目標，我們應該采取不同的方案設計路線和步驟。在我參與的一個市場推廣方案設計中，我們采取了詳細的步驟，包括市場調(diào)研、目標群體分析、制定推廣策略、執(zhí)行和評估等。每個步驟都有具體的時間表和責任人，以確保方案能夠有序地推進。一個合理的步驟和計劃可以幫助我們更好地把握整個方案的進程，提高方案的實施效果。
第四段：充分調(diào)研和利用資源
在方案設計過程中，充分的調(diào)研和資源利用是非常重要的。調(diào)研可以幫助我們更好地了解問題的本質(zhì)和現(xiàn)狀，從而可以有針對性地制定方案。同時，充分利用已有的資源也能夠提高方案的效果和節(jié)約成本。在我參與的一個員工培訓方案設計中，我們通過調(diào)研員工的需求和現(xiàn)有的培訓資源，制定了一套適用的培訓方案。我們充分挖掘和利用了內(nèi)部專家資源，通過內(nèi)訓的方式進行培訓，大大降低了培訓成本，并且取得了良好的效果。
第五段：持續(xù)優(yōu)化和改進
方案設計并非一成不變，而是需要持續(xù)優(yōu)化和改進的。在方案設計的實施過程中，我們應該主動收集反饋和評估方案的實施效果，并及時進行調(diào)整和改進。有一次我們進行市場推廣的方案設計后，我們通過市場反饋和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)方案在某些環(huán)節(jié)存在問題。我們及時進行了改進和優(yōu)化，并最終取得了預期的效果。持續(xù)優(yōu)化和改進可以幫助我們不斷提高方案的質(zhì)量和效果，使之更加符合實際需求。
結(jié)尾段
在方案設計的過程中，通過明確目標和問題、制定合理的步驟和計劃、充分調(diào)研和利用資源、持續(xù)優(yōu)化和改進等方式，能夠幫助我們更好地制定解決辦法并實現(xiàn)目標。通過我自己的經(jīng)歷，我深切體會到方案設計的重要性和技巧。只要我們善于總結(jié)和吸取經(jīng)驗，不斷提高自身的方案設計能力，相信我們能夠在工作和生活中更好地應對各種挑戰(zhàn)和問題。
物流方案設計心得體會篇四
在我們生活和工作中，經(jīng)常會遇到需要制定方案的場景。無論是制定一個企業(yè)的發(fā)展方向，還是規(guī)劃一個個人的學習計劃，方案設計都是一個重要的環(huán)節(jié)。通過不斷的實踐和總結(jié)，我深刻體會到了方案設計的重要性以及一些有效的心得和體會。在這篇文章中，我將分享我對方案設計的理解和一些關鍵的經(jīng)驗。
首先，方案設計需要明確目標和目的。這是方案設計的第一步，也是最重要的一步。無論是個人的目標還是團隊的目標，都需要清晰明確。只有明確了目標，才能制定出相應的計劃和策略。例如，當我制定個人的學習計劃時，我首先要確定我想要達到的學術水平或職業(yè)能力，并為此設定明確的時間表和各種學習資源。只有在確知目標的情況下，我才能有針對性地去實施和調(diào)整我的方案。
其次，方案設計要充分考慮現(xiàn)實條件和可行性。在制定方案時，我們要有一個全面的了解和評估，考慮到資源、時間、成本等因素，以及各種潛在的限制條件。這一點尤其適用于組織和團隊的方案設計。例如，當一個企業(yè)要開展市場推廣活動時，必須要考慮到可行性、資源配置和市場競爭等方面的問題，才能確保方案的成功實施。只有在充分考慮了種種現(xiàn)實條件的基礎上，我們才能做出有效的決策和制定合適的方案。
第三，方案設計要注重細節(jié)和執(zhí)行力。細節(jié)是決定方案是否成功的關鍵所在。一個好的方案設計不僅要有明確的目標和計劃，還要有具體的行動步驟和時間表，每一個環(huán)節(jié)都需要仔細考慮和規(guī)劃。并且，一套好的方案設計必然需要有很強的執(zhí)行力。沒有行動，方案就只是空中樓閣。我在個人學習計劃中深切體會到了這一點。只有嚴格按照計劃進行學習和實踐，并保持堅持不懈的毅力，才能真正取得進步。因此，方案設計的細節(jié)和執(zhí)行是方案成功的關鍵。
此外，方案設計需要不斷的評估和調(diào)整。任何方案都需要根據(jù)實際情況做出相應的調(diào)整和改進。即使是最完美的方案，在實施過程中也可能會遇到一些意外情況或者需求變化。這時我們就需要及時評估并做出相應的調(diào)整。例如，當我在實施學習計劃時發(fā)現(xiàn)有一些學習資源不適合我或者效果不佳，我就會及時調(diào)整我的學習方法和找到更合適的資源。只有保持對方案的評估和調(diào)整，并不斷地進行反饋和優(yōu)化，我們才能更好地達到預期的目標。
最后，方案設計需要注重溝通和合作。一個好的方案設計需要團隊成員之間的有效溝通和緊密的合作。在設計方案時，我們要注重傾聽和理解其他人的意見和建議，及時解決問題和化解分歧。只有通過團隊的合作，我們才能充分發(fā)揮每個人的優(yōu)勢和提高方案的整體效果。例如，在一個團隊項目中，只有成員們明確分工、相互協(xié)作，并隨時進行有效的溝通，才能最終取得成功。
綜上所述，方案設計是一個復雜的過程，需要我們?nèi)婵紤]和有效規(guī)劃。明確目標和目的、充分考慮現(xiàn)實條件和可行性、注重細節(jié)和執(zhí)行力、不斷評估和調(diào)整，以及注重溝通和合作，都是制定一個好的方案設計所必須的要素。只有在實踐中不斷總結(jié)和提高，我們才能更好地應對各種挑戰(zhàn)和制定出更有效的方案。方案設計的心得體會是一個寶貴的財富，將對我們今后的工作和生活產(chǎn)生積極的影響和指導。
物流方案設計心得體會篇五
物流方案設計是一項復雜而重要的工作，它直接關系到企業(yè)物流運作的效率和效益。在實施物流方案設計的過程中，我深刻體會到了設計流程的重要性以及如何有效地設計出滿足企業(yè)需求的物流方案。在這篇文章中，我將分享我在物流方案設計流程中的心得體會，以期能夠?qū)ξ磥韽氖孪嚓P工作的人提供一些參考和幫助。
首先，在物流方案設計流程中，了解企業(yè)需求是至關重要的。只有準確了解企業(yè)的物流需求，才能夠設計出符合企業(yè)要求的物流方案。在和企業(yè)相關人員溝通的過程中，我學會了傾聽和引導。通過傾聽，我能夠充分理解企業(yè)的需求，了解他們的期望并獲取詳細信息。同時，通過引導，我能夠提出一些問題或建議，幫助企業(yè)更好地認清他們的需求。只有在深入了解企業(yè)需求的基礎上，才能夠進行下一步的方案設計。
其次，物流方案設計需要充分考慮企業(yè)的實際情況和資源。在設計物流方案時，我們需要全面考慮企業(yè)所處的行業(yè)環(huán)境、市場特點、企業(yè)規(guī)模、資源狀況等因素。只有在了解企業(yè)的實際情況基礎上，才能夠設計出切實可行的方案。此外，還需要充分考慮企業(yè)的資源狀況，包括倉儲設備、運輸工具、人力資源等。只有在合理利用企業(yè)現(xiàn)有資源的基礎上，才能夠設計出經(jīng)濟高效的物流方案。
再次，物流方案設計需要充分考慮風險管理。物流過程中存在著各種風險，如天氣變化、交通擁堵、物資損耗等。在設計物流方案時，我們需要預見這些風險，并制定相應的應對措施。例如，在選擇運輸路線時，我們可以綜合考慮天氣情況、交通擁堵情況等，選擇最佳的路線，減少風險發(fā)生的可能性。同時，我們還可以建立一套完善的監(jiān)測系統(tǒng)，及時掌握物流過程中的異常情況，進行預警和調(diào)整。只有在充分考慮風險管理的基礎上，才能夠設計出安全可靠的物流方案。
最后，物流方案設計需要進行后續(xù)的評估和調(diào)整。物流環(huán)境和企業(yè)需求都是不斷變化的，因此，設計出的物流方案也需要不斷適應變化。在物流方案實施后，我們需要對其進行評估，了解其效果和問題，并進行相應的調(diào)整。例如，我們可以通過物流成本、產(chǎn)品損耗率、運輸時間等指標來評估物流方案的效果；同時，我們還可以通過客戶反饋和員工建議來了解物流方案存在的問題。只有通過評估和調(diào)整，才能不斷提升物流方案的效率和效益。
綜上所述，物流方案設計流程是一個復雜而重要的工作。在設計流程中，了解企業(yè)需求、充分考慮實際情況和資源、進行風險管理以及進行后續(xù)的評估和調(diào)整是非常關鍵的。通過對物流方案設計流程的深入體會和思考，我相信我將能夠更加高效地進行物流方案設計，并為企業(yè)的物流運作帶來更多的價值。希望這些心得體會對于從事物流方案設計的人員能夠有所幫助。
物流方案設計心得體會篇六
物流是現(xiàn)代經(jīng)濟中不可或缺的一環(huán)，對于一個企業(yè)而言，高效的物流方案可以大大提高企業(yè)的運營效率與利潤。近日，我參加了一場由一位專業(yè)的物流方案設計師舉辦的講座，對于物流方案的設計與實施有了更深入的了解，下面就是我的心得體會。
第一段：善于分析與思考。
在物流方案設計的實施過程中，首先要有良好的思考能力與分析能力。因為每個企業(yè)的物流特征與要求都不盡相同，所以應根據(jù)自身的情況進行分析，再投入與之對應的物流方案設計。我們還需要考慮道路交通情況、產(chǎn)品種類、庫存容量等各種因素，這些都是必須綜合考慮的因素。在講座中，我發(fā)現(xiàn)設計師經(jīng)過周密的思考和分析提出的物流方案，最終能夠有效降低企業(yè)的成本，提高運作效率。
第二段：運用先進技術與工具。
物流方案設計需要廣泛運用先進技術和工具，以實現(xiàn)更高效的物流管理和服務。例如，物流中的倉庫管理可以通過管理軟件來實現(xiàn)。這些軟件可以通過實時監(jiān)測，提供預測數(shù)據(jù)，為企業(yè)決策提供支持。在講座中，設計師通過案例讓我們更好地理解了這一點。他指出，企業(yè)需要使用先進的技術來提高處理效率，如使用無人機、自動化輸送帶等物流技術。
第三段：完善的調(diào)度計劃。
物流方案設計中最重要的環(huán)節(jié)之一是調(diào)度。物流調(diào)度通常需要根據(jù)客戶的需求、倉庫容量，和人力資源等因素來進行調(diào)整。如果調(diào)度不當，會導致貨物延遲或損失。在講座中，設計師詳細介紹了如何制定合理的調(diào)度計劃。他建議強制使用數(shù)字化管理工具和人員來計劃跨境運輸、在途管理等。
第四段：提高安全管理。
物流方案設計也必須重視安全管理。在物流運輸過程中，貨物保護顯然是非常關鍵的問題。因此，必須有完善的安全管理方案。在講座中，設計師也詳細介紹了這一點。他說，除了合理的物流計劃和管理工具，還應在整個運輸過程中加強安全監(jiān)督、合理的保險保障等。
第五段：關注效益與可持續(xù)性。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)在物流方案設計中，還需堅持追求效益與可持續(xù)發(fā)展。在如何控制成本和實現(xiàn)效率之間尋求平衡，并將精力集中力從短期內(nèi)的利益訴求向長期的發(fā)展追求。在講座中，設計師提醒大家，除了在滿足客戶需求的基礎上，還需考慮以更安全和環(huán)保的方式完成物流服務，在節(jié)省資源的前提下提高效率。
結(jié)論：
通過這次物流方案設計講座，我更加了解了物流管理的內(nèi)容和模式，在學習中我也明白了實踐的價值。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理和服務成為決定企業(yè)成功與否的一個重要因素。在未來的工作中，我將學習并應用這些技能和策略來為企業(yè)提供更加高效和可持續(xù)的物流服務。同時也期望更多的人了解物流方案設計，有更多的企業(yè)將物流管理從勞動密集環(huán)節(jié)解脫出來，實現(xiàn)數(shù)字化和智能化的轉(zhuǎn)變。
物流方案設計心得體會篇七
物流方案設計是指根據(jù)企業(yè)的物流需求和目標，制定出符合企業(yè)需求并能夠優(yōu)化供應鏈效率的物流方案。在實踐中，我深刻體會到物流方案設計流程是一個復雜而關鍵的任務。下面將分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
首先，在物流方案設計流程中，需求分析是關鍵的一步。只有充分了解企業(yè)的物流需求，才能制定出符合企業(yè)實際情況的方案。在進行需求分析時，我們需要考慮企業(yè)的運輸成本、貨物特性、運輸周期、安全要求等各個方面的因素。例如，對于貨物特性，如果是易碎物品，我們需要選擇適當?shù)陌b和運輸方式，以保證貨物在運輸過程中不受損壞。在需求分析階段，成功的物流方案是建立在準確的需求分析基礎上的，因此這一步驟的準確性是非常重要的。
其次，在物流方案設計流程中，合理的運輸路線規(guī)劃是關鍵因素之一。運輸路線規(guī)劃的好壞直接影響到物流成本和運輸效率。在規(guī)劃運輸路線時，我們需要綜合考慮多個因素，如路況、距離、時間和成本等。同時，我們還要根據(jù)貨物的特性選擇合適的運輸方式，如公路、鐵路、航空或水路等。例如，對于需要迅速送達的貨物，我們可以選擇航空運輸，而對于大宗貨物，我們可以選擇鐵路或水路運輸，以降低運輸成本。
再次，在物流方案設計流程中，庫存管理的重要性不可忽視。庫存是企業(yè)物流管理中的核心問題之一。過高或過低的庫存都會給企業(yè)帶來不必要的成本和風險。在物流方案設計中，我們需要根據(jù)企業(yè)的需求和市場的變化制定合理的庫存管理策略。例如，對于季節(jié)性銷售的產(chǎn)品，我們可以提前建立合理的庫存儲備，以滿足銷售高峰期的需求。同時，我們還需要運用先進的技術手段，如物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，來實時監(jiān)測庫存情況，以便及時調(diào)整庫存管理策略。
此外，在物流方案設計流程中，合理的倉儲布局也是關鍵因素之一。倉儲布局的合理與否直接影響到倉庫操作的效率和準確性。在進行倉儲布局設計時，我們需要根據(jù)貨物特性和倉儲需求合理安排貨物的存放位置和倉庫設備的擺放位置。例如，對于易腐爛或需要冷藏的貨物，我們需要提供相應的冷藏設備和存放空間。在倉儲布局設計中，我們還應考慮到貨物的流動性和倉庫的通行便利性，以最大限度地提高貨物的吞吐效率。
最后，在物流方案設計流程中，持續(xù)改進和監(jiān)控是不可忽視的環(huán)節(jié)。物流方案設計不是一次性的任務，而是一個持續(xù)不斷的過程。我們需要不斷地監(jiān)控運輸過程中的問題和表現(xiàn)，及時調(diào)整和改進物流方案。例如，我們可以通過物流數(shù)據(jù)分析找出瓶頸和問題所在，然后針對性地改進物流方案。持續(xù)的改進和監(jiān)控將幫助企業(yè)實現(xiàn)物流的持續(xù)優(yōu)化和改善。
總之，物流方案設計流程是復雜而關鍵的任務，需要綜合考慮多個因素以制定出合理且高效的方案。在實踐中，我們應重視需求分析、運輸路線規(guī)劃、庫存管理、倉儲布局以及持續(xù)改進和監(jiān)控等環(huán)節(jié)。通過不斷的學習和實踐，我深刻認識到物流方案設計的重要性，并不斷完善自己的設計能力，以為企業(yè)物流的優(yōu)化和發(fā)展貢獻自己的力量。
物流方案設計心得體會篇八
作為智能物流領域的從業(yè)者，物流方案設計是我們工作中必須具備的一項核心能力。近日，我參加了一場由行業(yè)大咖舉辦的物流方案設計講座，借此機會深入了解了行業(yè)前沿思想和實踐案例，進一步提高了自己的專業(yè)水平。以下是我的心得體會，與大家分享。
第一段：講座概述。
本次講座由多名物流行業(yè)資深人士分享了他們在物流領域多年的經(jīng)驗和見解。其中，他們不僅介紹了國內(nèi)外物流行業(yè)的新形勢、新趨勢和新技術，還詳細分析了物流方案設計的流程、方法和關鍵技巧。值得一提的是，他們還結(jié)合實際案例向我們展示了企業(yè)如何根據(jù)自身實際情況設計出適合的物流方案，以及如何有效地運用數(shù)據(jù)和技術手段提高供應鏈運營效率和降低成本。
講座中，演講嘉賓們對物流方案設計的流程進行了詳細講解。首先是對企業(yè)需求的分析和調(diào)研，確定客戶的具體需求和要求，以及對現(xiàn)有供應鏈的瓶頸和問題進行診斷和分析。隨后，需要對物流配送網(wǎng)絡進行規(guī)劃和設計，包括物流中心、庫房、運輸車輛、配送路線等要素的布局和調(diào)整。最后是系統(tǒng)的實施和運營管理，包括物流管理信息系統(tǒng)的搭建、物流運營流程的優(yōu)化和改進等方面。通過這一流程，將客戶的需求與物流網(wǎng)絡資源進行充分整合，提高整個供應鏈的效率和精細度。
講座中，各位嘉賓還介紹了物流方案設計的方法和策略。首先，需要進行優(yōu)化策略的應用，根據(jù)數(shù)據(jù)分析和市場調(diào)研，制定最優(yōu)方案，降低供應鏈成本。其次，要注重供應鏈的穩(wěn)定性和適應性。對供應鏈的風險進行評估和控制，合理分配風險，從而保證供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。最后，要運用先進的科技手段，如大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，進行數(shù)據(jù)分析，提高運輸效率和配送準確度。通過這些方法和策略的綜合應用，可以實現(xiàn)整個供應鏈的高效運營和持續(xù)發(fā)展。
講座中，一些嘉賓還向我們介紹了他們參與過的幾個物流方案設計案例。其中，有一個極具實戰(zhàn)性的例子——某電商企業(yè)的訂單配送管理系統(tǒng)優(yōu)化。通過對訂單數(shù)據(jù)的分析，該企業(yè)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的貨物分揀和配送方式存在很多問題，故利用物聯(lián)網(wǎng)技術和人工智能技術，重新設計了配送模式和配送路線，有效地提高了分撥中心的效率和配送速度，同時降低了人工成本和配送風險。通過該案例的分享，我們更深入地認識到了物流方案設計的具體實踐過程和成功案例。
第五段：總結(jié)與展望。
總的來說，這次物流方案設計講座對我產(chǎn)生了巨大的啟發(fā)和幫助。在學習過程中，我深刻地認識到要加強對客戶需求的分析和理解，努力掌握最前沿的物流方案設計技術和手段，借助數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術不斷提升自身的專業(yè)水平，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的物流方案服務。同時，也希望在未來的工作中，能夠運用最新科技手段，擁抱多元化的供應鏈模式，積極創(chuàng)新物流方案設計，為社會與經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇九
隨著市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發(fā)展，企業(yè)為了取得競爭上的優(yōu)勢，正在利用3pl所能提供的所有服務。物流外包逐漸被供需雙方（物流服務供應商和需求方）所認可。所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3pl）運作。
（一）集中精力發(fā)展核心業(yè)務。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭優(yōu)勢。如耐克、可口可樂等企業(yè)就是這樣經(jīng)營的，它們沒有自己的工廠，而是把一些勞動密集型的部門虛擬化，并把它們轉(zhuǎn)移到許多勞動成本低的國家進行生產(chǎn)，企業(yè)只保留核心的品牌。
（二）降低成本和提高服務質(zhì)量的需要。與企業(yè)自營物流相比，第三方物流企業(yè)服務商在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗、更專業(yè)化。
（三）分擔風險。企業(yè)本身的`資源、能力是有限的，通過資源外向配置，與外部合作伙伴分擔風險，企業(yè)可以變得更有柔性，更能適應變化的外部環(huán)境。
（四）企業(yè)自身物流技術和信息系統(tǒng)的局限。當企業(yè)的核心業(yè)務迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上，但這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往因為技術和信息系統(tǒng)的局限而滯后。
（五）物流活動難以管理或失控。一些企業(yè)將物流活動外包給第三方物流服務商是因為無法管理好自己的物流活動。在這種情況下，外包并非正確的淺析企業(yè)物流外包決策。企業(yè)必須弄清物流管理失控的內(nèi)在原因。如果某項物流活動存在問題，而且企業(yè)事先又不進行分析，那么企業(yè)就無法與第三方物流服務商進行溝通。
二、物流外包的優(yōu)勢與潛在風險。
物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
物流方案設計心得體會篇十
甲方：乙方：
地址：地址：
聯(lián)系人：聯(lián)系人：
電話：電話：
傳真：傳真：
甲乙雙方本著精誠合作，互惠互利的原則，就甲方委托乙方代理(乙方為甲方及其客戶提供國內(nèi)貨物運輸，分撥及其相關信息服務業(yè)務)第三方物流服務簽訂如下合同：
一、權(quán)利義務。
1.甲方權(quán)利義務。
甲方應提供必要的貨物信息與乙方。因甲方申報不實或者遺漏重要情況，造成乙方損失或費用支出的，甲方應當承擔賠償責任。
貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)，甲方可委托乙方代為辦理，但必須提供所需的相關資料并承擔全部費用。
甲方應當按照國家或行業(yè)標準的要求包裝貨物。
甲方應依據(jù)本合同的約定按時付款與乙方。
甲方若對乙方物流服務費用有疑問，有權(quán)要求乙方解釋。
貨物發(fā)運后，甲方有權(quán)過問貨物運輸情況。
在合同執(zhí)行中，若乙方運輸服務屢次不能滿足甲方的要求，甲方有權(quán)終止合同。
2.乙方權(quán)利義務。
2.2乙方應該按照本合同的約定按時、如數(shù)運抵甲方指定的收獲單位或收貨人。
2.3乙方街道甲方通知應及時安排收貨運輸事宜。乙方應協(xié)助甲方做好裝貨查驗工作，查驗無誤應填寫裝貨驗收單或其他單據(jù)，如發(fā)現(xiàn)貨物短缺損壞，應即使通知甲方有關人員。
(2)貨物本生的缺陷或自然思念好以及由于包裝不善;(3)甲方違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣棄置或作其它處理以及甲方、收貨人的過錯造成的;(4)貨物運抵甲方指定的收貨單位或收貨人，并經(jīng)收貨人簽字確認沒有貨損的。
2.5乙方對甲方貨物必須保持外包裝好，不得開箱，否則，如發(fā)現(xiàn)短缺損壞，則有乙方承擔相應的賠償，賠償額為短缺或損壞部分的甲方與客戶所簽訂的合同金額，但最高賠償額以保險金額為限。
2.6如運輸途中遇到困難，乙方須即使通知甲方，以便甲方確定到貨時間及采取相應的措施。
2.7如貨物在物流服務中出險，乙方須及時通知甲方，由乙方辦理保險索賠事宜。
2.8若非國家政策調(diào)整的原因?qū)е乱曳轿锪鞒杀敬蠓仍黾?，在合同有效期?nèi)乙方不得以其它任何借口向甲方提出增加運費單價的要求，甲方對乙方提出的漲價要求可不予處理。
二、合同期限。
本合同期限自年月日起至年月日止，有效期為一年。
三、物流服務費用及負款方式。
1、甲方應在合同期限內(nèi)依據(jù)本合同的價格表(以下稱“附件”)及雙方核定的余數(shù)總量向乙方支付相關服務費用。
2、服務費用采取月結(jié)90天的結(jié)算方式，甲方在收到乙方帳單后一個星期內(nèi)應將帳款核對完畢，并應在結(jié)算期內(nèi)的服務費以支票、承兌匯票或銀行轉(zhuǎn)帳方式支付給乙方。乙方應提前提供客戶簽收單和運輸及其費用(暴客保險費)發(fā)票給甲方。
四、保險條款。
甲方委托乙方代為辦理保險事宜，保險費率按投保金額的0.14%計算，保險費用由甲方承擔(單獨支付，與運費及物流服務費一同結(jié)算)。
物流方案設計心得體會篇十一
教學目標：
1、通過一系列的知識性的活動，讓學生們樹立安全意識，從精神上遠離安全隱患，加強自身的素質(zhì)培養(yǎng)，安全教育教案。
2、提高學生的安全意識，使學生學會一些自救的方法，讓學生在遇到危險時能采取一定的措施，保護自己。
3、讓學生了解交通、活動、意外事件中必備的安全知識，懂得安全的重要，并把自己學到的知識傳達給周圍的人們，做安全教育的小小宣傳員活動目的。
活動準備：
1、《安全手冊》
2、集有關中小學生發(fā)生安全事故的案例。
教學過程:
創(chuàng)設情景：
1、觀看因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童死于非命，給家庭帶來了不幸，給父母造成無法愈合的創(chuàng)傷的短片。
3、教師總結(jié)，揭示主題：
是呀!天有不測風云，人有旦夕禍福!生命如此美麗，但又是如此脆弱。他們曾經(jīng)是那么活潑可愛，但卻因為缺乏安全意識而受到傷害，甚至失去了生命。我們要珍惜寶貴的生命，提高安全意識?！鞍踩谝唬瑥奈易銎?安全第一，從小事做起，給危險掛上紅燈!”老師和家長每天最惦記的就是我們的安全。今天我們就一起來探討安全知識，有了它既可以保護了自己，又讓家長放心。
情景再現(xiàn)：
觀看小品表演《車禍》。(一位學生扮演一位司機駕駛一輛疾馳而來的小汽車，在十字路口將另外一位學生撞倒。)
交通安全大家談：
1、 多么危險的場面!那么我們在街道上面如何防止自己被汽車碰到?
2、 果出了意外我們應該怎樣應付?
3、 用哪些手段可以盡量減少自己受到的傷害?
(學生分四人小組討論，再選一名代表在班級中交流。)
七嘴八舌話安全：
一、 防水.
在游泳池或者池塘附近玩耍時,一定需要有成年人陪伴.如果發(fā)生事故要及時呼救.
二、 防火.
1、 什么要注意防火?(.因為我們每天都可能會與火打交道,所以防火知識必不可少)
2、 應該怎樣防火?
3、 遇到火災時我們應該做些什么?.
三、防壞人,
1、遇到壞人時我們應該怎么做?比如遇到小偷,怎么防止自己被盜,以及怎樣提醒別人注意。.
2、怎樣才能不受社會上一些非法幫派的影響,怎么樣才能不被黑幫所勒索,所欺負.以及怎么樣防止受到黑幫脅迫加入幫派。
自評互判：
1、 通過今天的學習你收獲了什么?
2、 你覺得自己這節(jié)課表現(xiàn)的怎么樣?
物流方案設計心得體會篇十二
調(diào)查目的：通過對河北省民營企業(yè)的心理契約、員工流失以及二者關系的系列研究，歸納出當前民營企業(yè)心理契約機制存在的問題及改進政策與措施，減少員工流失。
理論設想：研究學者喜歡將心理契約與員工的認同感與忠誠度聯(lián)系起來，我們認為員工流失現(xiàn)象就是企業(yè)由于客觀原因或主觀原因違背心理契約時產(chǎn)生的結(jié)果。
2.調(diào)查類型和方法。
調(diào)查類型：抽樣調(diào)查。
調(diào)查方式：統(tǒng)計調(diào)查為主,結(jié)合實地研究。
調(diào)查方法：問卷法為主,結(jié)合訪問法與資料分析方法。
3.調(diào)查范圍：河北省各地區(qū)分析單位：民營企業(yè)。
抽樣方案：河北省——3市(地級)——4縣——4個民營企業(yè)。
4.調(diào)查內(nèi)容。
(1)與企業(yè)管理層進行交流，了解公司員工流失情況及其對員工流失現(xiàn)象的看法。
5.調(diào)查時間：20xx年4月——20xx年5月。
調(diào)查場所：直接進入企業(yè)訪問，進行問卷調(diào)查。
調(diào)查時間計劃：
準備階段：20xx年3月，查閱公司資料，了解情況，到調(diào)查企業(yè)進行實地初步考察，對問卷初稿進行試調(diào)查，以修訂問卷。
調(diào)查階段：20xx年4月，每周訪問一個企業(yè)，1月完成訪問任務。
研究階段：20xx年5月，資料整理，數(shù)據(jù)處理，入計算機，匯總分析，打印統(tǒng)計表格，計算相關系數(shù)等。
總結(jié)階段：20xx年6月，結(jié)合資料的統(tǒng)計，分析和理論分析撰寫調(diào)查研究報告。
6.調(diào)查經(jīng)費和物質(zhì)手段。
車費共14元;紙張費共2.1元。
7.調(diào)查員培訓、組織。
物流方案設計心得體會篇十三
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內(nèi)容加以說明：
（一）資金來源。
（二）項目籌資方案。
物流方案設計心得體會篇十四
據(jù)市場反映，客戶提出了如下問題，急需總部進行改善：
1、時效問題——近期客戶反映物流公司交貨時效較慢，延遲送達票數(shù)比率偏高；
2、送貨費用——對于客戶臨時決定送貨上門的，物流公司向客戶無理要求高額送貨費；
4、服務態(tài)度——物流公司的服務態(tài)度不好，常出現(xiàn)不及時通知提貨的情況；
5、提貨路程——某些城市提貨點距客戶較遠，提貨不方便。
1、保證運期準時、可靠地達到客戶要求；
2、使送貨與運費支付方式同時滿足公司相關規(guī)定與客戶的合理要求；
3、提高公司運費付款速度，增強物流公司與本司的合作信心，從而提高服務質(zhì)量；
4、改善公司相關部門自身的工作。
運輸時效方面為提高運輸時效，進行以下工作改善：
及時配送的規(guī)范化嚴格要求承運方進行及時配送，不允許物流公司將我司貨物隨意滯留在江門或廣州延遲配送；承運方信息的公開透明化把物流公司的運價/時效資料給市場部各總監(jiān)參考（目前有7-8家），運輸時效的公開透明化將與我司合作的物流公司到達各城市的時效公告各辦事處，由各辦事處與經(jīng)銷商共同監(jiān)督承運方是否按合同規(guī)定的到達時間到貨；異常反應的快速化要求與我司合作之物流公司，在運輸過程中出現(xiàn)異常情況時要及時、快速地做出反饋與妥善處理措施；操作時間的公開透明化要求物流公司向我司提供其出貨的常規(guī)時間安排的書面資料，并在有變動前與我司進行充分的溝通，同時對資料及時更新與維護，商務部將最新資料知會相關單位（各辦事處、各出貨分廠），以便大家共同監(jiān)督與執(zhí)行。
服務態(tài)度方面為提高客戶滿意度，使銷售渠道更暢通，要求物流公司在服務方面進行以下改善：
運輸過程中確保產(chǎn)品質(zhì)量不受損承運方有義務為工廠運輸包裝提供專業(yè)的合理化建議，裝車前對包裝不合格的貨物提出改進要求，以保證產(chǎn)品在運輸途中不受損壞；貨到目的地后及時通知收貨人不管是送貨上門或是客戶自提，都要及時通知收貨人，以免延誤交貨時間；不得亂收費所有客戶自提的貨物,若客戶臨時需要承運方送貨上門的,其送貨費不得高于合同約定的額度(目前為40-50元/票)。
縮短運費結(jié)算周期目前，物流公司當月的運費要在第二個月的25日以后（甚至更遲）方可到帳，這是影響合作的重要原因之一，現(xiàn)建議做出如下改善：
改善出貨狀況。
目前，分廠生產(chǎn)進度落后，入倉時間很晚（晚上九、十點以后才陸續(xù)入倉），造成發(fā)出的.貨無法在當晚配送出去，而是停留在承運方的貨運站檔口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故現(xiàn)做如下改善：
規(guī)范入倉與走車時間要求出貨分廠務必在晚上。
8：30前（周六在下午4點前），
將當晚需出貨的產(chǎn)品入倉到國內(nèi)出貨倉，晚上9：30準時走車離廠（周六在下午5點前），因延期入倉造成當晚無法按期出貨所產(chǎn)生的損失由分廠承擔；每天分兩次出貨周一至周五，安排上午、晚上各出一次貨：上午，主要出前一天晚上來不及出貨的產(chǎn)品；需發(fā)空運、快運的產(chǎn)品必須在當晚按時出貨。
（落實到實處）。
2、德邦物流在運輸時效和服務網(wǎng)點方面有一定的優(yōu)勢，但德邦的價格較高且出貨時間要求較早,還有一些其它方面存在分歧,故試圖與德邦物流做進一步的洽談。
3、華宇物流在服務網(wǎng)點方面有一定優(yōu)勢,價格略低于德邦,運輸時效稍遜于德邦,但要求每月月結(jié)在次月15日前付款,如果我司能做到這一點,便可與華宇簽約。
（與德邦或華宇簽約，為上策）。
物流方案設計心得體會篇十五
陽光物流公司主要業(yè)務是運輸果蔬，主要以成都龍泉地區(qū)為主。通過用車隊運輸水果，向附近地區(qū)提供本地水果。并以優(yōu)質(zhì)的服務滿足廣大顧客的需求。
一、市場分析。
眾所周知，龍泉是成都東部最大的水果生產(chǎn)基地，陽光城兼顧著水果的輸出和蔬菜、消費類產(chǎn)品的輸入雙向物流運輸，以水果的輸出和蔬菜的輸入最為出名。陽光城的土地基本上都用著種植果樹之用，其中大部分是個體種植戶，水果品種也不少，4、5、6月分別出產(chǎn)枇杷、桃子和葡萄。生產(chǎn)的水果80%左右用于外銷（每年都有外地商、中間商、或者物流公司來收購），基本上發(fā)往全國各地的都有，其中以南方居多，另外陽光城的糧食蔬菜、消費品也大部分靠外地輸入。這兩點就為陽光城發(fā)展物流業(yè)提供了前提條件。
陽光城這種特殊的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境給我們的物流發(fā)展提供了很大的空間，我們把目標市場主要定位在三個方面：
（1）、廣大的水果種植戶、蔬菜生產(chǎn)基地、消費類產(chǎn)品（賣家）。
（2）、水果加工企業(yè)、陽光城廣大農(nóng)民群眾、外地水果購買商（買家）。
（3）、自己做物流中間商或者與物流中間商合作。
面對這樣大的市場表面感覺容易，其實不然：第一、水果產(chǎn)家大多都是當?shù)氐霓r(nóng)戶，他們自己運輸外銷的少，大部分是靠外地商自己來采購，這就無形中增加了我們同其他物流公司的競爭力和對外采購的采購人員人數(shù)。第二、本地的物流公司眾多，有農(nóng)產(chǎn)品物流中心聚和國際。小型公司也不計其數(shù)，比如川寶貿(mào)易有限公司（代購代銷、代理運輸），黑金果業(yè)，駿豪貿(mào)易（可以配備塑料袋和塑膠袋）。無公害水果示范生產(chǎn)基地：洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘藍冷藏物流等等。第三，我們的經(jīng)驗、技術、資金、客戶源等方面存在缺陷，不及對手，這就要求我們的團隊必須通過堅持不懈的努力，拿出我們的拼搏精神，大家齊心協(xié)力共創(chuàng)輝煌。
為加強我們進入市場的競爭力我們將發(fā)展一個集運輸、倉儲、包裝、貿(mào)易為一體的運輸企業(yè)，提倡以質(zhì)量求生存，靠信譽謀發(fā)展，屆時將先預備五十輛各種噸位、車型的集卡車，另有幾十部協(xié)議車輛配合各項工作，為客戶提供各種貨物的長、中、短途陸運。同時引進最先進的技術設備，注重自身效率的提高。提倡以質(zhì)量求生存，誠實守信，把服務從開始進行到最后。
本公司將為你提供以下服務：
一、公路普通貨物運輸；
二、快遞運輸。
三、貨物倉儲、分揀、加工、配送；
四、特種貨物運輸、特殊服務；
競爭對手與自身的優(yōu)劣分析：
1、聚合國際：四川聚和生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司注冊資本5000萬元。位于四川成都龍泉驛國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，緊鄰成渝高速公路龍泉出口處，主營市場開發(fā)，農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)與零售，進出口貿(mào)易，物流配送，農(nóng)副產(chǎn)品深加工等，同時提供配套的設施、規(guī)范的管理、安全的環(huán)境、完善的服務，并對果農(nóng)客商推出了一系列優(yōu)惠措施。
1、 一、免3個月交易費，免費提供電子稱；
1、 二、免費為外地水果收購商提供6個月住宿；
1、 三、免水果經(jīng)銷商3年攤位使用費；
1、 四、免費為單位和個人提供6個月辦事機構(gòu)場所；
二、產(chǎn)品與服務。
1、對應技術：物流產(chǎn)業(yè)對相應的技術要求也很高。我們在陽光城創(chuàng)辦一個中小型的物流公司，基本的物流相關技術不可或缺，比如說庫存技術，這是十分重要和基礎的。除此之外，考慮到我們公司是一個中小型的物流公司，在陽光城的客戶群主要是果農(nóng)和菜農(nóng)，也就是以運輸水果、蔬菜為主，要運輸這些比較講究季節(jié)性和時鮮性的產(chǎn)品時，我們還要考慮某些運輸貨物的特殊性。比如說要求冷藏，置于水中等。在冷藏方面，我們公司可能資金、能力有限，會與第三方比較專門的做冷藏工作的小公司合作，一有實際需要，就雙方共同合作完成運輸，比如說可以合作的有洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘露冷藏等公司。在庫存技術方面，我們自身公司有一個倉庫，在貨物較多時我們可以租用公共或私人的倉庫來解決。最后，還有包裝技術，在陽光城，因為果蔬的特殊型，對水果和蔬菜都采取物流集中包裝的手段，所以，要求我們公司還要建立必要的包裝技術。
2、產(chǎn)品服務規(guī)劃：我們的物流公司的目標群主要是陽光城的果農(nóng)和蔬農(nóng)，為他們提供運送果蔬到成都三環(huán)和周邊地區(qū)果蔬市場的服務，還有能力運送果蔬到四川鄰近各省，比如貴州，云南，湖南等省。對于大型的貨物運送，我們現(xiàn)階段還無法獨立完成。
3、未來的產(chǎn)品與服務規(guī)劃：在穩(wěn)步發(fā)展的基礎上，我們考慮在十年之類能夠把運送能力擴展到中型貨物，不再是以果蔬為主。在成都市內(nèi)和各周邊省市逐步建立分辦事處，各好的開展外地的物流工作，運輸范圍也逐步向外擴展。另外，以后爭取在客戶范圍擴大的基礎上，在自身網(wǎng)站上建立crm（客戶關系管理）系統(tǒng)，更好的與客戶進行溝通和交易。
4、相關支持：在自身網(wǎng)站上設立會員機制，在初期，有能力和條件上網(wǎng)的客戶免費入會，還可以在我們公司網(wǎng)站上發(fā)布其他相關商品的供應和求購信息。此外，我們還可以定期在公司網(wǎng)站上發(fā)布講座和培訓信息，邀請專家來為農(nóng)民講解與他們自身相關的經(jīng)濟、法律知識等。公司成型和發(fā)展之后，建立crm系統(tǒng)，建立專業(yè)的物流相關安排的系統(tǒng)（如車輛，人員的安排），一達到合理的資源利用，提高公司經(jīng)濟效益。
物流方案設計心得體會篇十六
為加快推進我縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設，提高物流投遞和收集效率，優(yōu)化快遞服務，根據(jù)《福建省商務廳、福建省財政廳關于印發(fā)電子商務進農(nóng)村綜合示范中央財政資金使用指引的通知》(閩商務電商〔20xx〕10號)和《大田縣創(chuàng)建國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范縣實施方案》(田政辦〔20xx〕160號)精神，現(xiàn)結(jié)合我縣實際，制定本實施方案。
以“企業(yè)為主、政府推動、市場運作、合作共贏”為原則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)的主體地位，實現(xiàn)村民“購物不出村、銷售不出村、創(chuàng)業(yè)不出村”，享受與城鎮(zhèn)無差異化的電子商務服務，加快推進電子商務進農(nóng)村。
支持本縣物流龍頭企業(yè)在自有設施與場地的基礎上，通過整合縣域現(xiàn)有的物流資源，建設或改造縣級物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站、村級物流服務網(wǎng)點，購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路、配備倉儲配送信息化系統(tǒng)、制定合理規(guī)范的物流管理制度、組建專業(yè)的物流運營團隊，完善“一縣一倉配、一鄉(xiāng)一中心、一村一網(wǎng)點”農(nóng)村電子商務物流服務體系。優(yōu)化農(nóng)村投遞網(wǎng)絡，提升農(nóng)村配送能力，實現(xiàn)快遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送到農(nóng)村，全面降低社會物流總成本，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率100%，村級網(wǎng)點覆蓋率不低于70%，逐步實現(xiàn)全覆蓋，村級郵路覆蓋100%，為我縣農(nóng)村電商生態(tài)夯實基礎，推動農(nóng)村電子商務健康發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。
本項目要求在20xx年12月31日前投入使用，項目建設主體自項目竣工后須負責運營三年以上。
(一)建立縣、鄉(xiāng)、村三級電子商務物流倉儲配送體系。
整合縣域快遞物流企業(yè)，建立轄區(qū)內(nèi)縣級電子商務物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站、村級物流服務網(wǎng)點標準化建設，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點全覆蓋，行政村村級網(wǎng)點覆蓋率70%以上。
1.縣級物流倉配中心。面積不低于1500㎡，負責提供全縣電商倉儲、配送、分撥、轉(zhuǎn)運等服務，同時承接全縣社會快遞進出口處理，打造縣域內(nèi)統(tǒng)一開放平臺，實現(xiàn)縣域范圍內(nèi)的快遞包裹中轉(zhuǎn)分撥工作。要求引進先進的技術和設備，實現(xiàn)智能化作業(yè)，改變傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，提升倉儲、配送效率，滿足電商發(fā)貨時效性要求。倉儲設施及倉儲服務標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
2.鄉(xiāng)(鎮(zhèn))物流中轉(zhuǎn)站。建于鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通便利處，面積不低于30㎡，解決縣級物流倉配中心與村級服務網(wǎng)點之間的中轉(zhuǎn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站采用rf條碼化作業(yè)，與縣級物流倉配中心、村級物流服務網(wǎng)點信息互聯(lián)互通，形成信息閉環(huán)，確保每個環(huán)節(jié)操作可視化。要求統(tǒng)一標牌、門面裝飾，明確收費標準、管理制度等。標配硬件設施包括但不限于：運輸設備、計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、信息采集(手持終端等)、監(jiān)控設備(包括攝像頭等)、辦公設備(包括電腦、網(wǎng)絡、打印機等必要辦公設備)、配送設備(包括pos終端等)、衛(wèi)生消防設備等。
3.村級物流服務網(wǎng)點。面積不低于10㎡，推行“直投到戶”、“物流配送+農(nóng)村物流網(wǎng)點自提點”兩種配送模式。統(tǒng)一標牌、門面裝飾,要求明示服務內(nèi)容、收費標準、營業(yè)時間、管理制度、聯(lián)系方式、監(jiān)督與投訴渠道等。標配硬件設施包括但不限于：計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、辦公設備(包括電腦、網(wǎng)絡、打印機等必要辦公設備)等。
(二)建立農(nóng)村物流運輸體系。
科學增加配送車輛(須配備不少于1部冷鏈物流車輛)，對快遞網(wǎng)絡尚未覆蓋的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村開辟或延伸快遞物流運輸線路，充分利用現(xiàn)有物流運輸資源與人力資源。
全縣至少設立干線運輸網(wǎng)3條以上，農(nóng)村投遞段40個以上，實現(xiàn)“縣到鄉(xiāng)t+1、縣到村t+2”的投遞和收寄時效標準，鼓勵進一步提升服務時效。
加大農(nóng)村配送設施設備的投入，一方面進行必要的采購，包含干線運輸廂式車和三輪摩托車，另外一方面整合社會車源，對配送渠道進行有效補充。
配備一個物流運營團隊，不同范圍的工作人員可以給予不同的定位，縣級物流倉配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站工作人員必須配備專業(yè)的團隊，村級物流網(wǎng)點的工作人員可以兼職。要求具備一套完整臺賬記錄?？h級作業(yè)及配送服務質(zhì)量標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
(三)建立標準化農(nóng)村物流信息平臺。
建設一個縣域(農(nóng)村)電商物流配送管理系統(tǒng)及公共服務平臺，用于支撐縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡公共服務體系運營，以統(tǒng)攬和有效整合我縣現(xiàn)有電商企業(yè)和實體企業(yè)的物流配送，為我縣提供縣域電商物流實際運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對縣域電商物流的實時監(jiān)管。系統(tǒng)包含倉儲管理、運輸管理，制定相應的信息接口標準，對接電商平臺、電商erp、物流設備、物流企業(yè)、物流從業(yè)人員，實現(xiàn)全流程信息化管控、可視化運營，打造高效率、低成本、低差錯率、高安全性的縣域物流運作。倉儲配送管理系統(tǒng)主要功能包括訂單管理、收貨入儲、庫存管理、揀貨、包裝復核、配送出庫、費用核算、跟蹤查詢、統(tǒng)計分析以及app工具等。配送管理系統(tǒng)標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)中信息系統(tǒng)標準。制定相應的信息接口，對接我縣電商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，利用智能分析和規(guī)劃，采用大數(shù)據(jù)處理進行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)和政府提供相應的數(shù)據(jù)決策支持。
(四)建立高效的運營管理制度。
針對縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡制定相應的管理辦法、物流服務費用標準、業(yè)務流程等。管理辦法應包括對合同數(shù)據(jù)的管理、人員培訓考核的管理、服務質(zhì)量管理、售后管理等方面內(nèi)容;物流服務費用包括基本服務費、保險或保價費、退換貨服務費、增值服務費等，應制定明確統(tǒng)一的服務計費規(guī)則并在提供服務前告知顧客，服務費用的制定應按照《中華人民共和國價格法》的規(guī)定，遵循公平、合法、誠實、信用的原則。財務憑證應該具有結(jié)算明細清單及發(fā)票(包括符合規(guī)定的電子發(fā)票)。
該項目分組織申報、項目評審、項目實施和驗收評估四個階段開展。
(一)組織申報階段。做好宣傳動員，并在大田縣政府門戶網(wǎng)站公開本方案，鼓勵符合條件的企業(yè)制定具體項目建設方案進行申報。
(二)項目評審階段。由縣商務局按照法定程序委托第三方公司組織專家進行評審，由專家組評選出1家企業(yè)作為項目實施主體承擔該項目建設(選中的企業(yè)必須和縣商務局簽訂對應協(xié)議承諾保障項目持續(xù)運營三年以上)，并在大田縣政府門戶網(wǎng)站電子商務進農(nóng)村綜合示范專欄公示7天。
(三)項目實施階段。公示期內(nèi)有異議，屬企業(yè)的，應將異議及原因(加蓋企業(yè)公章并由法人代表簽章)、佐證材料、營業(yè)執(zhí)照復印件、法人代表身份證復印件提交至縣商務局;屬個人的，應將異議及原因(本人簽章)、佐證材料、身份證復印件提交至縣商務局，由縣商務局匯總收集并再次提交評審專家組決定異議是否成立。經(jīng)公示無異議的企業(yè)與縣商務局簽訂《大田縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設項目責任書》，按照項目方案進行建設。
(四)驗收評估階段。根據(jù)項目建設進度，組織開展評估驗收，委托會計師事務所進行審計或評估公司進行評估，原則上按審計或評估得出的企業(yè)實際投入(含硬件設施設備、軟件系統(tǒng)一次性投入及營運經(jīng)費。運營費用包含場地租金、車輛相關費用、系統(tǒng)平臺建維費用、人工成本、業(yè)務耗材費等)的30%分階段進行補助(留置部分比例的保證金待運營滿三年后撥付)。
(一)加強組織領導。發(fā)揮大田縣創(chuàng)建國家級農(nóng)村電子商務綜合示范縣工作領導小組的組織領導作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決項目方案實施過程中的問題，由領導小組辦公室負責項目具體落實。
(二)強化項目管理。建立通報制度，由項目實施企業(yè)及時匯報項目進度，縣商務局實時監(jiān)督;制定評估制度，委托第三方機構(gòu)對試點情況進行階段性評估，總結(jié)項目實施過程中的積極做法和經(jīng)驗，并將評估報告及時上報。
(三)落實經(jīng)費保障。要嚴格按照《大田縣電子商務進農(nóng)村綜合示范縣專項資金管理辦法(試行)》(田政辦〔20xx〕159號)文件執(zhí)行，根據(jù)專家組審核評估結(jié)果分批撥付補助費用，并在電子商務進農(nóng)村中央專項扶持資金中列支，確保專款專用。
物流方案設計心得體會篇十七
制造企業(yè)的生產(chǎn)物流分析和優(yōu)化在我國不論是在理論研究領域，還是在實際應用領域，“企業(yè)物流”已經(jīng)成為一個炙手可熱的話題。伴隨著經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，我國成為“世界工廠”的呼聲也越來越高，國內(nèi)制造類企業(yè)正迅速發(fā)展壯大，但其生產(chǎn)企業(yè)物流供應體系并未獲得根本轉(zhuǎn)變以滿足新的發(fā)展要求。
現(xiàn)代企業(yè)物流不僅作用于流通領域，它的一系列理論、觀點、方法、設備裝置與生產(chǎn)過程也密切相關?，F(xiàn)在的問題是，人們在發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，推進現(xiàn)代企業(yè)物流的時候，往往忽略了現(xiàn)代企業(yè)物流對于推動生產(chǎn)的進步以及再造生產(chǎn)流程的重要作用。因此，用企業(yè)物流的思想來改造生產(chǎn)流程，能大幅提高我國生產(chǎn)企業(yè)的運行效率和運行質(zhì)量。
目前，許多國內(nèi)外學者對廣義的企業(yè)物流有所研究，但對企業(yè)個體或企業(yè)集團內(nèi)部企業(yè)物流的整體研究還不是很充分。研究都或多或少的涉及到企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流體系，但缺乏對整個體系的系統(tǒng)性研究，造成內(nèi)部企業(yè)物流體系改造缺乏系統(tǒng)的理論指導，不利于我國企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流體系的重新構(gòu)建。
以下是對一家微型汽車廠進行調(diào)查研究，并對所提出的生產(chǎn)企業(yè)物流體系的設計方法進行了實踐運用。眾所周知，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)利潤的“第三源泉”，企業(yè)物流的合理化可以促進生產(chǎn)過程中資源配置的合理化，工藝流程的合理化，甚至導致企業(yè)管理方式、管理理念的革新，從而大大提高企業(yè)的競爭力。不論是從理論上還是從實際應用方面來說，進行企業(yè)（或企業(yè)集團）企業(yè)物流體系研究都有其重要意義。
某微型汽車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品是微型貨車和微型面包車，以微型面包車為主。它的年產(chǎn)量為10萬臺微型面包車。其主要生產(chǎn)車間是沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。直接為生產(chǎn)服務的部門是技術部門(工藝處、技術處和質(zhì)量處)、生產(chǎn)計劃處(簡稱生計處)和配套處。
車企業(yè)物流公司。該企業(yè)物流公司租賃微型汽車廠廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫作為配送中心。企業(yè)物流公司主要企業(yè)物流設備:10輛4噸位輕型卡車、9臺叉車、1輛應急微型卡車，料架車，部分高位貨架，手動液壓搬運車，料盒等。
1、從至表。
從至表是用于表示不同部門之間物料量流動的大小，是一種定量化的企業(yè)物流分析工具。從形式上看從至表是正方矩陣，其行數(shù)等于部門或工作站的數(shù)目，行中部門按照統(tǒng)一的順序排列。該矩陣中的元素代表從行中的部門i至列中j之間物料流動的總量。在制定從至表時，首先必須明確不同部門之間企業(yè)物流量的大小。這就需要對產(chǎn)品的工藝及產(chǎn)量信息進行分析。可以提供有關產(chǎn)品零件流動信息的主要是工藝文件，關于產(chǎn)品產(chǎn)量的數(shù)據(jù)可以從產(chǎn)品預測中得到這樣，將工藝數(shù)據(jù)和產(chǎn)量數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，就可以確定在工作站/部門之間物料流動的數(shù)量。
2、工藝流程表。
這種表采用企業(yè)物流標準符號(如圖4-5所示)來表示每一個工藝過程。將某一種產(chǎn)品整個加工工藝中的各種物料搬運全部列在一起，分析統(tǒng)計各項活動的次數(shù)比例、時間比例，以尋求提高企業(yè)物流效率的關鍵。
企業(yè)物流標準符號。
發(fā)動機庫在總裝車間1號門口對面，按看板式采用叉車送至動力裝配區(qū)，開箱后用單軌電動葫蘆調(diào)起放在無動力滾筒組裝升降平臺的一端，加注潤滑油，安裝支架后到另一端由單軌電動葫蘆送到發(fā)動機裝配升降平臺上。后橋組裝所需要的零件由料架車送到后橋分裝區(qū)，組裝后制動器，加注機油后，由升降平臺送到后橋裝配升降平臺上。
目前該企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流存在的問題是:。
1)沖壓車間的覆蓋件儲存位置不當，與生產(chǎn)區(qū)距離太近;。
2)外協(xié)覆蓋件儲存不合理，與成品件位于同一個配送中心;。
3)配送中心到總裝車間的運輸路線過遠;。
4)配送中心的物料裝卸次數(shù)過多;。
企業(yè)物流優(yōu)化的主要原則和方法如下：
1)近距離原則:運輸與裝卸搬運只能增加產(chǎn)品成本，而不會增加產(chǎn)品價值，因此，在條件允許的情況下，應使物料流動距離最短，以減少運輸與裝卸搬運量。
2)優(yōu)先原則:在進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計時，應將彼此之間企業(yè)物流量比較大的設施布置得近一些，而將企業(yè)物流量小的設施與設備布置得遠一些。
3)盡量避免倒流原則:迂回和倒流現(xiàn)象嚴重影響企業(yè)物流系統(tǒng)的效益，甚至影響生產(chǎn)過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。
4)合理提高物料活性指數(shù)，提高搬運機械化和自動化水平:物料活性指數(shù)是反應物料流動難易程度的指標，在條件允許的情況下，應盡量提高;裝卸搬運設備的機械化和自動化能夠提高裝卸搬運的質(zhì)量和效率，但應根據(jù)企業(yè)物流量、企業(yè)物流距離以及資金條件等進行合理選擇。
5)利用重力方式進行物料搬運，使裝卸搬運作業(yè)盡量簡化。
6)企業(yè)物流進行優(yōu)化時應從整體化和系統(tǒng)化放在第一位，使企業(yè)物流系統(tǒng)整體性能最好、整體效益最好。
通過對廠內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流分析后，按照企業(yè)物流優(yōu)化原則從以下幾個方面對該企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流進行優(yōu)化:。
1、優(yōu)化配送中心到總裝車間的運輸路線。
原來運輸路線只能走總裝車間的門進出，現(xiàn)在可以就近向生產(chǎn)線配送零部件。工位左側(cè)的零件，即配送總裝車間靠近門工位的零件料架車不需要兩次穿越，可直接從門進出。這樣不僅運輸距離縮短了，也減少了危險性。如果從這兩門向這些工位配送，那么運輸?shù)木嚯x縮短了。
2、企業(yè)物流信息的流通。
企業(yè)內(nèi)部各個部門都擁有計算機，而且廠內(nèi)有局域網(wǎng)，因此，廠內(nèi)應成立專。
門負責企業(yè)物流的部門管理內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流的規(guī)劃與運行。廠內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流信息可以充分利用廠內(nèi)的局域網(wǎng)進行傳送，不僅提高了企業(yè)物流系統(tǒng)傳送的速度，而且準確率也得到加強。企業(yè)還可利用互聯(lián)網(wǎng)與分供應商共享整個企業(yè)物流系統(tǒng)的信息，從而使有的零部件配送可實現(xiàn)jit.
1、由于廠內(nèi)企業(yè)物流成本核算涉及企業(yè)商業(yè)機密，所以在優(yōu)化的過程中用當量搬運量s代替企業(yè)物流成本。
2、微型汽車廠是在原有廠區(qū)的基礎上建成，它利用了原有的涂裝車間沖壓車間，因此調(diào)整生產(chǎn)車間的方案有待專家評估。
3、增建覆蓋件配送中心，改建配送中心，并對到總裝車間的物料運輸路線進行優(yōu)化。
4、利用廠內(nèi)的局域網(wǎng)提高企業(yè)物流信息的傳送速度和準確性，利用互聯(lián)網(wǎng)促進企業(yè)物流信息的共享。
物流方案設計心得體會篇十八
引用scor的模型展開說明，供應鏈有四種模式，物流有三個環(huán)節(jié)：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。
1.1供應鏈特點：供應鏈是以流程進行銜接的，但流程的實現(xiàn)需要各個不同的主體角色參與，在進行供應鏈網(wǎng)絡分析時，需要將供應鏈中的要素進行拆分，因此，在分析供應鏈的特點可以從流程和角色兩個方向進行分類分析。
1.1.1按流程分類。
在供應鏈的流程構(gòu)建中，最為全面的便是供應鏈運作參考模型scor。是第一個跨不同行業(yè)的供應鏈標準流程參考模型，也是供應鏈管理的通用語言和流程診斷工具。scor模型將供應鏈界定為計劃plan、采購source、生產(chǎn)make、配送deliver、退貨return五大流程，并分別從供應鏈劃分、配置和流程元素三個層次切入，描述了各流程的標準定義、對應各流程績效的衡量指標，提供了供應鏈“最佳實踐”和人力資源方案。運用scor可以使企業(yè)內(nèi)部和外部用同樣的語言交流供應鏈問題，客觀地評測其績效、明確供應鏈改善目標及方向。
計劃plan：是供應鏈的核心，為供應鏈運營提供了指導方針，分為供應鏈計劃、采購計劃、生產(chǎn)計劃、配送計劃和退貨計劃，對整個供應鏈的運作進行組織策劃。計劃流程用于評估企業(yè)整體生產(chǎn)能力，總體需求計劃，以及針對產(chǎn)品分銷渠道進行庫存計劃、分銷計劃、生產(chǎn)計劃、物料以及生產(chǎn)能力的計劃;用于制造或采購決策的制定、供應鏈結(jié)構(gòu)設計、長期生產(chǎn)能力與資源規(guī)劃，企業(yè)計劃、產(chǎn)品生命周期的決定，生產(chǎn)正常運營的過渡期管理、產(chǎn)品衰退期的管理與產(chǎn)品線的管理等。
采購流程source：是指對生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品進行采購，包括安排產(chǎn)品配送、接收產(chǎn)品、核實產(chǎn)品(入廠檢驗?)、轉(zhuǎn)運產(chǎn)品、授權(quán)付款等流程，是生產(chǎn)和銷售物流的發(fā)起環(huán)節(jié)。也包含供應商評估、采購運輸管理、采購品質(zhì)管理、采購合約管理、進貨運費條件管理和采購零部件的規(guī)格管理。
生產(chǎn)流程make：是指原料生產(chǎn)到產(chǎn)成品制作完成的過程，生產(chǎn)流程中包括安排生產(chǎn)或發(fā)放原料、生產(chǎn)和檢測、包裝、暫存、發(fā)放成品到配送、廢品處理等流程，是供應鏈中的重要環(huán)節(jié)。
配送流程deliver：是指企業(yè)產(chǎn)成品從工廠出發(fā)直到客戶交付的過程，包括接收、輸入和確認訂單、整合訂單、規(guī)劃運輸路徑、取貨、產(chǎn)品裝箱、運輸產(chǎn)品、安裝產(chǎn)品等流程。
退貨流程return:是指貨物從下一環(huán)節(jié)返回上一環(huán)節(jié)的過程，分為采購退貨和配送退貨，退貨流程包括識別缺陷產(chǎn)品條件，缺陷產(chǎn)品處置，安排缺陷產(chǎn)品運輸，缺陷產(chǎn)品退貨等流程。
1.1.2按角色分類：
供應鏈角色分為“供應商”、“生產(chǎn)商”、分銷商、零售商、消費者五個部分。在有的供應鏈網(wǎng)絡中五個角色全具備，有的只包含部分角色。每個角色在供應鏈中行駛各自不同的功能，各個角色可能是多個企業(yè)參與，有的供應鏈中，供應商數(shù)量多達上百個。
供應商：供應鏈中最上游的角色，未供應鏈提供產(chǎn)品的原材料，根據(jù)產(chǎn)品的不同類型及不同的采購量和采購批次，供應商選取裝載的車輛有所不同，同時，品類的不同價值所產(chǎn)生的庫存持有成本不同也可能導致安全庫存的差異，供應商自身的生產(chǎn)能力以及物流供應能力對供應鏈有較大的影響。
生產(chǎn)商：是物料需求的發(fā)起者，在以生產(chǎn)為主導的供應鏈中，生產(chǎn)商的能力是整個供應鏈的核心，特別是“推式”供應鏈中，生產(chǎn)線處理物料的能力決定了供應鏈中物流運作的強度。生產(chǎn)商的產(chǎn)線處理物料的批量大、頻次高，則對于供應鏈上的物流要求越高，反之則相對較弱。
分銷商：在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息化商業(yè)運作中不一定有分銷商的存在，在傳統(tǒng)的商業(yè)運作下的供應鏈體系中分銷商決定了供應鏈中下游的物流效率。分銷商在供應鏈中起到了承上啟下的作用，是生產(chǎn)與銷售的紐帶，同事對于產(chǎn)品的分撥與配送的效率也起到了決定性作用。
零售商：直接供應消費者作為生活消費或供應給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為基本任務的商業(yè)企業(yè)。零售商是直接向消費者提供商品服務的企業(yè)。
消費者：消費者是供應鏈的最后環(huán)節(jié)，也是整個供應鏈的唯一收入來源。在有的供應鏈中，消費者也是組織者。
1.2供應鏈的模式。
按庫存生產(chǎn)mts、
按訂單生產(chǎn)mto、
工程定制eto供應鏈模式中包含產(chǎn)品工藝設計過程，是從產(chǎn)品設計到最終交付客戶的過程、比mto和mts的周期都要長，而且采購過程也不一定是對單個供應商進行批量采購。
零售配送dtr主要是只產(chǎn)品從超市到客戶交付的過程，在零售配送的供應鏈模式中有一定量的產(chǎn)成品庫存，通過配送中心往零售超市進行供應，工業(yè)超市也可以選取零售配送的供應鏈模式。
1.3物流與供應鏈如何關聯(lián)。
只要有物料或者產(chǎn)品計劃與流動的供應鏈環(huán)節(jié)，就需要物流服務的支持。
1.3.1采購物流：發(fā)生在供應鏈上游原料供應商往生產(chǎn)商進行原料供應的環(huán)節(jié)，在這個供應鏈環(huán)節(jié)中，如果供應商距離較遠，可以由供應商自行組織車輛進行物料供應;如果供應商舉例較近，也可以由物流中心組織車輛或轉(zhuǎn)運工具進行物料的供應，如在精益生產(chǎn)中采用循環(huán)取貨等方式。
1.3.2生產(chǎn)物流：在企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)工藝流程不斷地有物料進行供應，便需要各種物料存儲倉庫或者物流中心進行供料。生產(chǎn)物流對于物流的要求非常精細，精益生產(chǎn)中用jit的方法來控制生產(chǎn)線端庫存，因此對物流中心的響應速度有很高的要求，最終生產(chǎn)完成后的大部分產(chǎn)成品將進入物流中心倉庫，進行存儲。
1.3.3銷售物流：是產(chǎn)成品完成后產(chǎn)品從物流中心往零售商或者終端客戶進行運輸/配送的物流服務。銷售物流對于倉儲管理的要求較高，如工廠直銷的電子商務，工業(yè)超市等供應鏈模式都與銷售物流緊密相關。
1.3.4回收物流：是在供應鏈各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)不合格品，或者因某種原因進行退貨物流的服務，在供應鏈中退貨流程需要回收物流的支持，回收物流與退貨流程的銜接也是一個復雜的過程。
1.4不同供應鏈環(huán)境下的物流模式。
1.5物流中心的功能。
物流中心可以服務于多個企業(yè)，是物流運作的執(zhí)行部分，同時也將執(zhí)行結(jié)果反饋給企業(yè)。在多企業(yè)協(xié)同供應鏈平臺中，物流中心通過裝卸搬運、上架、分揀、配貨、包裝、流通加工和配送等功能為企業(yè)的物流進行服務，同時在不同供應鏈模式下根據(jù)企業(yè)的需求對物流功能和流程進行配置。通過對不同企業(yè)的產(chǎn)品進行集約化管理，共同配送，及時配送，供應商管理庫存等方式，來提高供應鏈運作效率，降低企業(yè)供應鏈整體成本。
物流中心的運作流程是一個復雜的系統(tǒng)(個人感覺改成體系更合適)，物料種類繁多，出入庫數(shù)據(jù)龐大，每一步的操作流程都需要跟信息系統(tǒng)進行交互，對操作過程和數(shù)據(jù)進行跟蹤記錄，并且物流中心的運作流程直接決定了物流中心作業(yè)的效率和準確率，對下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響。
1.5.1卸貨，進入倉儲的第一個作業(yè)環(huán)節(jié)，卸貨流程需要通過供應鏈管理平臺提前制訂卸貨計劃。
1.5.2理貨，卸貨完成后進行物料分類，按照倉儲貨位的設計單元進行整理，主要目的是為了提高入庫的效率和準確性。
1.5.3上架&庫存管理，將整理好的單元化物料放入倉儲貨位中，根據(jù)需求的不同選取不同的上架工具，如液壓叉車或高位叉車等，上架完成后將存儲信息反饋到供應鏈管理平臺中。對上架后的庫存物料進行統(tǒng)一的庫存管理，包括盤點、庫存數(shù)據(jù)分析、安全庫存和基準庫存的設計等等。
1.5.5配貨、包裝、流通加工，物料批量分揀完成后，根據(jù)客戶/工廠訂單的需要將物料和各種訂單類型進行匹配，需要制訂配貨計劃，不同的供應鏈模式對倉儲的包裝和流通加工功能的需求不同，生產(chǎn)物流中對于包裝和流通加工的需求較少，而銷售物流中通常具有這兩個功能，而且通常根據(jù)具體的市場的需求來定制這兩個功能的操作流程。
1.5.6裝車，是倉儲管理的最后一個環(huán)節(jié)，根據(jù)物料和配送對象的屬性，按照信息系統(tǒng)中提示的裝車配載計劃，對物料進行配載，以提高配送效率的目的。
1.6物流中心的運作架構(gòu)。
1.6.1企業(yè)下達采購計劃產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)或者銷售需求通過供應鏈管理平臺的角色權(quán)限，向平臺發(fā)出采購計劃的信息。
1.6.2供應商獲取采購信息產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的企業(yè)與供應商確認采購計劃后，供應商通過供應鏈管理平臺中供應商角色權(quán)限登錄平臺獲取自己的采購信息，然后根據(jù)采購信息組織貨物供應，并向供應鏈管理平臺反饋入庫計劃。
1.6.3物流中心獲取入庫信息企業(yè)確認了供應商的入庫計劃后，物流中心獲取入庫計劃，并提前安排物流中心里的貨位，以及提前組織其他倉儲運作計劃，以便通過批量操作來提高倉儲運作效率，避免重復操作。
1.6.4倉儲內(nèi)部運作(生產(chǎn)物料)采購與生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)的倉儲內(nèi)部運作，包括生產(chǎn)物料從入庫到出庫的整個倉儲運作過程。
1.6.5物料配送與產(chǎn)成品入庫在產(chǎn)業(yè)基地中，生產(chǎn)物料的配送與產(chǎn)成品入庫流程中的配送和轉(zhuǎn)運的距離相對較近，物流中心可以通過統(tǒng)一的制訂配送和配載計劃，對物流工具和物料/產(chǎn)品的配送、配載進行整合，提高供應和運轉(zhuǎn)效率，以及節(jié)約成本，這種一對多的運作相對一對一的運作在效率和成本上有較大的改善。
1.6.7產(chǎn)品運輸/配送在產(chǎn)成品的出庫流程完成后，將進入產(chǎn)品的配送/運輸環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)的物流運作可以由物流中心作為主體去組織和整合社會物流資源，也可以是企業(yè)自己組織，物流中心作為協(xié)助。
供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者。
生產(chǎn)商要素：
生產(chǎn)商在供應鏈中占有非常重要的位置，特別是在以生產(chǎn)商為主導的供應鏈中，生產(chǎn)商處于核心位置，整個供應鏈網(wǎng)絡的運作都是圍繞生產(chǎn)商開展運行的。主要分為：
1、生產(chǎn)環(huán)境：廠區(qū)道路、廠房環(huán)境、廠房布局、倉庫的設置都是物流系統(tǒng)設計時需要考慮的因素。工廠建設時，物流倉庫及系統(tǒng)的建設重點考慮。
2、產(chǎn)線類型：根據(jù)對物料、物流的供應需求可以分為分批供應生產(chǎn)線和流水供應生產(chǎn)線。
物流方案設計心得體會篇十九
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。
物流方案設計心得體會篇一
物流方案設計是為了優(yōu)化物流流程、提高物流效率和降低成本。在設計物流方案的過程中，我深感到了自己的成長和收獲。本文將從需求調(diào)研、方案設計、方案評審、具體實施和總結(jié)反思五個方面，分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
第二段：需求調(diào)研
在物流方案設計階段，首先要進行全面的需求調(diào)研。在需求調(diào)研中，我深刻體會到了了解客戶需求的重要性。只有充分了解客戶的具體需求，才能提供最合適的方案。在調(diào)研過程中，我學會了聆聽并提出相關問題，以了解客戶的實際情況和痛點，進而為設計方案提供指導性意見。
第三段：方案設計
在需求調(diào)研的基礎上，我開始進行物流方案的設計。在方案設計階段，我體會到設計思維的重要性。通過運用設計思維的方法，我能夠從不同角度思考問題，找到最合適的解決方案。在過程中，我學會了運用不同的工具和技巧，如流程圖、決策樹等，來幫助我將問題拆解并系統(tǒng)化，以便更好地解決問題。
第四段：方案評審
設計好物流方案后，需要進行方案評審。在方案評審的過程中，我懂得了團隊合作的重要性。通過與團隊成員的討論和意見交流，我可以得到更多的反饋和建議，進一步完善物流方案。我也意識到了及時與上級領導溝通的重要性，以確保方案的可行性和可操作性。
第五段：具體實施和總結(jié)反思
當方案評審通過后，我開始進行具體實施。在實施過程中，我深刻認識到動手實踐的重要性。只有在實踐中，才能發(fā)現(xiàn)問題所在并及時調(diào)整。同時，我也學會了及時反思和總結(jié)經(jīng)驗教訓。通過總結(jié)反思，我能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，并為以后的工作提供借鑒和啟示。
結(jié)尾段：總結(jié)
物流方案設計流程是一個需要全面思考和不斷優(yōu)化的過程。通過這次的實踐，我深刻體會到了團隊合作、方案評審和實踐的重要性。同時，我也認識到了自己在溝通、設計思維和總結(jié)能力方面的不足。我將在今后的工作中不斷努力，提升自己的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)，為物流方案的優(yōu)化和改進做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇二
隨著公司產(chǎn)品市場的精細化操作，公司客戶數(shù)量驟增，目前從公司直接發(fā)貨的有300多家。因為公司發(fā)貨物流一直是以客戶指定物流為主，導致目前承運公司產(chǎn)品的物流有近百家。合作物流家數(shù)太多，導致財務月結(jié)對賬工作繁瑣、客戶墊付運費核銷無法核實管控、倉庫送貨網(wǎng)點多配送麻煩等等問題。另外，我司的產(chǎn)品承運業(yè)務量分散，在大部分合作的物流公司，我們業(yè)務量小，屬于其小客戶，在同這些物流公司合作的工程中沒有很強的話語權(quán)，無法得到物流公司的最好的服務和最優(yōu)惠的價格。
精選物流公司，選擇實力強、輻射范圍大、管理規(guī)范、服務好的幾家物流公司做為產(chǎn)品承運業(yè)務長期合作伙伴，提高我司在物流公司合作過程中的話語權(quán)及物流供應鏈信息的掌控權(quán)。在公司物流費用費比不顯著增加的情況下，讓我司客戶享受到更加滿意的物流送貨服務，讓啟蒙積木更快、更安全抵達全國各個市場，同時，提高倉庫配送貨的效率，減輕財務物流對賬單對賬付款工作量。
第一步、找出澄海大型的物流公司，并尋求報價；
第四步，針對偏遠區(qū)域及地（縣）級市，大型物流公司中轉(zhuǎn)難度大的地方，用中通快運、德邦等進行補充（價格高）以確保產(chǎn)品在途時間合理、客戶享受到送貨上門的服務。
廣東省：中通快運。
東北三?。ㄟ|寧、吉林、黑龍江）：京達物流。
西南、西北：云貴物流。
華北、華中：
華東：
蘇浙滬：
物流方案設計心得體會篇三
第一段：引言（背景介紹）
方案設計是解決問題和實現(xiàn)目標的有效手段，無論是在工作還是生活中，我們都會不可避免地面臨各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。而方案設計正是幫助我們制定解決辦法的過程。我在參與方案設計的過程中，積累了一些寶貴的經(jīng)驗和心得，下面我將結(jié)合自己的實際經(jīng)歷，分享一些關于方案設計的心得體會。
第二段：明確目標和問題
在進行方案設計之前，首先要明確解決的目標和問題。目標的明確性有助于我們更加明確我們的方向，并進一步厘清解決問題的途徑。在我參與方案設計的經(jīng)歷中，有一次我負責組織團隊解決一個供應鏈管理中的問題。在討論會上，我們首先明確了目標是提高供應鏈的效率和降低成本，然后進一步分析了問題所在。通過明確目標和問題，我們得以更加全面地思考和合理地設計解決方案。
第三段：制定合理的步驟和計劃
一旦目標和問題明確，接下來就需要制定合理的步驟和計劃。針對不同的問題和目標，我們應該采取不同的方案設計路線和步驟。在我參與的一個市場推廣方案設計中，我們采取了詳細的步驟，包括市場調(diào)研、目標群體分析、制定推廣策略、執(zhí)行和評估等。每個步驟都有具體的時間表和責任人，以確保方案能夠有序地推進。一個合理的步驟和計劃可以幫助我們更好地把握整個方案的進程，提高方案的實施效果。
第四段：充分調(diào)研和利用資源
在方案設計過程中，充分的調(diào)研和資源利用是非常重要的。調(diào)研可以幫助我們更好地了解問題的本質(zhì)和現(xiàn)狀，從而可以有針對性地制定方案。同時，充分利用已有的資源也能夠提高方案的效果和節(jié)約成本。在我參與的一個員工培訓方案設計中，我們通過調(diào)研員工的需求和現(xiàn)有的培訓資源，制定了一套適用的培訓方案。我們充分挖掘和利用了內(nèi)部專家資源，通過內(nèi)訓的方式進行培訓，大大降低了培訓成本，并且取得了良好的效果。
第五段：持續(xù)優(yōu)化和改進
方案設計并非一成不變，而是需要持續(xù)優(yōu)化和改進的。在方案設計的實施過程中，我們應該主動收集反饋和評估方案的實施效果，并及時進行調(diào)整和改進。有一次我們進行市場推廣的方案設計后，我們通過市場反饋和數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)方案在某些環(huán)節(jié)存在問題。我們及時進行了改進和優(yōu)化，并最終取得了預期的效果。持續(xù)優(yōu)化和改進可以幫助我們不斷提高方案的質(zhì)量和效果，使之更加符合實際需求。
結(jié)尾段
在方案設計的過程中，通過明確目標和問題、制定合理的步驟和計劃、充分調(diào)研和利用資源、持續(xù)優(yōu)化和改進等方式，能夠幫助我們更好地制定解決辦法并實現(xiàn)目標。通過我自己的經(jīng)歷，我深切體會到方案設計的重要性和技巧。只要我們善于總結(jié)和吸取經(jīng)驗，不斷提高自身的方案設計能力，相信我們能夠在工作和生活中更好地應對各種挑戰(zhàn)和問題。
物流方案設計心得體會篇四
在我們生活和工作中，經(jīng)常會遇到需要制定方案的場景。無論是制定一個企業(yè)的發(fā)展方向，還是規(guī)劃一個個人的學習計劃，方案設計都是一個重要的環(huán)節(jié)。通過不斷的實踐和總結(jié)，我深刻體會到了方案設計的重要性以及一些有效的心得和體會。在這篇文章中，我將分享我對方案設計的理解和一些關鍵的經(jīng)驗。
首先，方案設計需要明確目標和目的。這是方案設計的第一步，也是最重要的一步。無論是個人的目標還是團隊的目標，都需要清晰明確。只有明確了目標，才能制定出相應的計劃和策略。例如，當我制定個人的學習計劃時，我首先要確定我想要達到的學術水平或職業(yè)能力，并為此設定明確的時間表和各種學習資源。只有在確知目標的情況下，我才能有針對性地去實施和調(diào)整我的方案。
其次，方案設計要充分考慮現(xiàn)實條件和可行性。在制定方案時，我們要有一個全面的了解和評估，考慮到資源、時間、成本等因素，以及各種潛在的限制條件。這一點尤其適用于組織和團隊的方案設計。例如，當一個企業(yè)要開展市場推廣活動時，必須要考慮到可行性、資源配置和市場競爭等方面的問題，才能確保方案的成功實施。只有在充分考慮了種種現(xiàn)實條件的基礎上，我們才能做出有效的決策和制定合適的方案。
第三，方案設計要注重細節(jié)和執(zhí)行力。細節(jié)是決定方案是否成功的關鍵所在。一個好的方案設計不僅要有明確的目標和計劃，還要有具體的行動步驟和時間表，每一個環(huán)節(jié)都需要仔細考慮和規(guī)劃。并且，一套好的方案設計必然需要有很強的執(zhí)行力。沒有行動，方案就只是空中樓閣。我在個人學習計劃中深切體會到了這一點。只有嚴格按照計劃進行學習和實踐，并保持堅持不懈的毅力，才能真正取得進步。因此，方案設計的細節(jié)和執(zhí)行是方案成功的關鍵。
此外，方案設計需要不斷的評估和調(diào)整。任何方案都需要根據(jù)實際情況做出相應的調(diào)整和改進。即使是最完美的方案，在實施過程中也可能會遇到一些意外情況或者需求變化。這時我們就需要及時評估并做出相應的調(diào)整。例如，當我在實施學習計劃時發(fā)現(xiàn)有一些學習資源不適合我或者效果不佳，我就會及時調(diào)整我的學習方法和找到更合適的資源。只有保持對方案的評估和調(diào)整，并不斷地進行反饋和優(yōu)化，我們才能更好地達到預期的目標。
最后，方案設計需要注重溝通和合作。一個好的方案設計需要團隊成員之間的有效溝通和緊密的合作。在設計方案時，我們要注重傾聽和理解其他人的意見和建議，及時解決問題和化解分歧。只有通過團隊的合作，我們才能充分發(fā)揮每個人的優(yōu)勢和提高方案的整體效果。例如，在一個團隊項目中，只有成員們明確分工、相互協(xié)作，并隨時進行有效的溝通，才能最終取得成功。
綜上所述，方案設計是一個復雜的過程，需要我們?nèi)婵紤]和有效規(guī)劃。明確目標和目的、充分考慮現(xiàn)實條件和可行性、注重細節(jié)和執(zhí)行力、不斷評估和調(diào)整，以及注重溝通和合作，都是制定一個好的方案設計所必須的要素。只有在實踐中不斷總結(jié)和提高，我們才能更好地應對各種挑戰(zhàn)和制定出更有效的方案。方案設計的心得體會是一個寶貴的財富，將對我們今后的工作和生活產(chǎn)生積極的影響和指導。
物流方案設計心得體會篇五
物流方案設計是一項復雜而重要的工作，它直接關系到企業(yè)物流運作的效率和效益。在實施物流方案設計的過程中，我深刻體會到了設計流程的重要性以及如何有效地設計出滿足企業(yè)需求的物流方案。在這篇文章中，我將分享我在物流方案設計流程中的心得體會，以期能夠?qū)ξ磥韽氖孪嚓P工作的人提供一些參考和幫助。
首先，在物流方案設計流程中，了解企業(yè)需求是至關重要的。只有準確了解企業(yè)的物流需求，才能夠設計出符合企業(yè)要求的物流方案。在和企業(yè)相關人員溝通的過程中，我學會了傾聽和引導。通過傾聽，我能夠充分理解企業(yè)的需求，了解他們的期望并獲取詳細信息。同時，通過引導，我能夠提出一些問題或建議，幫助企業(yè)更好地認清他們的需求。只有在深入了解企業(yè)需求的基礎上，才能夠進行下一步的方案設計。
其次，物流方案設計需要充分考慮企業(yè)的實際情況和資源。在設計物流方案時，我們需要全面考慮企業(yè)所處的行業(yè)環(huán)境、市場特點、企業(yè)規(guī)模、資源狀況等因素。只有在了解企業(yè)的實際情況基礎上，才能夠設計出切實可行的方案。此外，還需要充分考慮企業(yè)的資源狀況，包括倉儲設備、運輸工具、人力資源等。只有在合理利用企業(yè)現(xiàn)有資源的基礎上，才能夠設計出經(jīng)濟高效的物流方案。
再次，物流方案設計需要充分考慮風險管理。物流過程中存在著各種風險，如天氣變化、交通擁堵、物資損耗等。在設計物流方案時，我們需要預見這些風險，并制定相應的應對措施。例如，在選擇運輸路線時，我們可以綜合考慮天氣情況、交通擁堵情況等，選擇最佳的路線，減少風險發(fā)生的可能性。同時，我們還可以建立一套完善的監(jiān)測系統(tǒng)，及時掌握物流過程中的異常情況，進行預警和調(diào)整。只有在充分考慮風險管理的基礎上，才能夠設計出安全可靠的物流方案。
最后，物流方案設計需要進行后續(xù)的評估和調(diào)整。物流環(huán)境和企業(yè)需求都是不斷變化的，因此，設計出的物流方案也需要不斷適應變化。在物流方案實施后，我們需要對其進行評估，了解其效果和問題，并進行相應的調(diào)整。例如，我們可以通過物流成本、產(chǎn)品損耗率、運輸時間等指標來評估物流方案的效果；同時，我們還可以通過客戶反饋和員工建議來了解物流方案存在的問題。只有通過評估和調(diào)整，才能不斷提升物流方案的效率和效益。
綜上所述，物流方案設計流程是一個復雜而重要的工作。在設計流程中，了解企業(yè)需求、充分考慮實際情況和資源、進行風險管理以及進行后續(xù)的評估和調(diào)整是非常關鍵的。通過對物流方案設計流程的深入體會和思考，我相信我將能夠更加高效地進行物流方案設計，并為企業(yè)的物流運作帶來更多的價值。希望這些心得體會對于從事物流方案設計的人員能夠有所幫助。
物流方案設計心得體會篇六
物流是現(xiàn)代經(jīng)濟中不可或缺的一環(huán)，對于一個企業(yè)而言，高效的物流方案可以大大提高企業(yè)的運營效率與利潤。近日，我參加了一場由一位專業(yè)的物流方案設計師舉辦的講座，對于物流方案的設計與實施有了更深入的了解，下面就是我的心得體會。
第一段：善于分析與思考。
在物流方案設計的實施過程中，首先要有良好的思考能力與分析能力。因為每個企業(yè)的物流特征與要求都不盡相同，所以應根據(jù)自身的情況進行分析，再投入與之對應的物流方案設計。我們還需要考慮道路交通情況、產(chǎn)品種類、庫存容量等各種因素，這些都是必須綜合考慮的因素。在講座中，我發(fā)現(xiàn)設計師經(jīng)過周密的思考和分析提出的物流方案，最終能夠有效降低企業(yè)的成本，提高運作效率。
第二段：運用先進技術與工具。
物流方案設計需要廣泛運用先進技術和工具，以實現(xiàn)更高效的物流管理和服務。例如，物流中的倉庫管理可以通過管理軟件來實現(xiàn)。這些軟件可以通過實時監(jiān)測，提供預測數(shù)據(jù)，為企業(yè)決策提供支持。在講座中，設計師通過案例讓我們更好地理解了這一點。他指出，企業(yè)需要使用先進的技術來提高處理效率，如使用無人機、自動化輸送帶等物流技術。
第三段：完善的調(diào)度計劃。
物流方案設計中最重要的環(huán)節(jié)之一是調(diào)度。物流調(diào)度通常需要根據(jù)客戶的需求、倉庫容量，和人力資源等因素來進行調(diào)整。如果調(diào)度不當，會導致貨物延遲或損失。在講座中，設計師詳細介紹了如何制定合理的調(diào)度計劃。他建議強制使用數(shù)字化管理工具和人員來計劃跨境運輸、在途管理等。
第四段：提高安全管理。
物流方案設計也必須重視安全管理。在物流運輸過程中，貨物保護顯然是非常關鍵的問題。因此，必須有完善的安全管理方案。在講座中，設計師也詳細介紹了這一點。他說，除了合理的物流計劃和管理工具，還應在整個運輸過程中加強安全監(jiān)督、合理的保險保障等。
第五段：關注效益與可持續(xù)性。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)在物流方案設計中，還需堅持追求效益與可持續(xù)發(fā)展。在如何控制成本和實現(xiàn)效率之間尋求平衡，并將精力集中力從短期內(nèi)的利益訴求向長期的發(fā)展追求。在講座中，設計師提醒大家，除了在滿足客戶需求的基礎上，還需考慮以更安全和環(huán)保的方式完成物流服務，在節(jié)省資源的前提下提高效率。
結(jié)論：
通過這次物流方案設計講座，我更加了解了物流管理的內(nèi)容和模式，在學習中我也明白了實踐的價值。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流管理和服務成為決定企業(yè)成功與否的一個重要因素。在未來的工作中，我將學習并應用這些技能和策略來為企業(yè)提供更加高效和可持續(xù)的物流服務。同時也期望更多的人了解物流方案設計，有更多的企業(yè)將物流管理從勞動密集環(huán)節(jié)解脫出來，實現(xiàn)數(shù)字化和智能化的轉(zhuǎn)變。
物流方案設計心得體會篇七
物流方案設計是指根據(jù)企業(yè)的物流需求和目標，制定出符合企業(yè)需求并能夠優(yōu)化供應鏈效率的物流方案。在實踐中，我深刻體會到物流方案設計流程是一個復雜而關鍵的任務。下面將分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
首先，在物流方案設計流程中，需求分析是關鍵的一步。只有充分了解企業(yè)的物流需求，才能制定出符合企業(yè)實際情況的方案。在進行需求分析時，我們需要考慮企業(yè)的運輸成本、貨物特性、運輸周期、安全要求等各個方面的因素。例如，對于貨物特性，如果是易碎物品，我們需要選擇適當?shù)陌b和運輸方式，以保證貨物在運輸過程中不受損壞。在需求分析階段，成功的物流方案是建立在準確的需求分析基礎上的，因此這一步驟的準確性是非常重要的。
其次，在物流方案設計流程中，合理的運輸路線規(guī)劃是關鍵因素之一。運輸路線規(guī)劃的好壞直接影響到物流成本和運輸效率。在規(guī)劃運輸路線時，我們需要綜合考慮多個因素，如路況、距離、時間和成本等。同時，我們還要根據(jù)貨物的特性選擇合適的運輸方式，如公路、鐵路、航空或水路等。例如，對于需要迅速送達的貨物，我們可以選擇航空運輸，而對于大宗貨物，我們可以選擇鐵路或水路運輸，以降低運輸成本。
再次，在物流方案設計流程中，庫存管理的重要性不可忽視。庫存是企業(yè)物流管理中的核心問題之一。過高或過低的庫存都會給企業(yè)帶來不必要的成本和風險。在物流方案設計中，我們需要根據(jù)企業(yè)的需求和市場的變化制定合理的庫存管理策略。例如，對于季節(jié)性銷售的產(chǎn)品，我們可以提前建立合理的庫存儲備，以滿足銷售高峰期的需求。同時，我們還需要運用先進的技術手段，如物聯(lián)網(wǎng)和人工智能，來實時監(jiān)測庫存情況，以便及時調(diào)整庫存管理策略。
此外，在物流方案設計流程中，合理的倉儲布局也是關鍵因素之一。倉儲布局的合理與否直接影響到倉庫操作的效率和準確性。在進行倉儲布局設計時，我們需要根據(jù)貨物特性和倉儲需求合理安排貨物的存放位置和倉庫設備的擺放位置。例如，對于易腐爛或需要冷藏的貨物，我們需要提供相應的冷藏設備和存放空間。在倉儲布局設計中，我們還應考慮到貨物的流動性和倉庫的通行便利性，以最大限度地提高貨物的吞吐效率。
最后，在物流方案設計流程中，持續(xù)改進和監(jiān)控是不可忽視的環(huán)節(jié)。物流方案設計不是一次性的任務，而是一個持續(xù)不斷的過程。我們需要不斷地監(jiān)控運輸過程中的問題和表現(xiàn)，及時調(diào)整和改進物流方案。例如，我們可以通過物流數(shù)據(jù)分析找出瓶頸和問題所在，然后針對性地改進物流方案。持續(xù)的改進和監(jiān)控將幫助企業(yè)實現(xiàn)物流的持續(xù)優(yōu)化和改善。
總之，物流方案設計流程是復雜而關鍵的任務，需要綜合考慮多個因素以制定出合理且高效的方案。在實踐中，我們應重視需求分析、運輸路線規(guī)劃、庫存管理、倉儲布局以及持續(xù)改進和監(jiān)控等環(huán)節(jié)。通過不斷的學習和實踐，我深刻認識到物流方案設計的重要性，并不斷完善自己的設計能力，以為企業(yè)物流的優(yōu)化和發(fā)展貢獻自己的力量。
物流方案設計心得體會篇八
作為智能物流領域的從業(yè)者，物流方案設計是我們工作中必須具備的一項核心能力。近日，我參加了一場由行業(yè)大咖舉辦的物流方案設計講座，借此機會深入了解了行業(yè)前沿思想和實踐案例，進一步提高了自己的專業(yè)水平。以下是我的心得體會，與大家分享。
第一段：講座概述。
本次講座由多名物流行業(yè)資深人士分享了他們在物流領域多年的經(jīng)驗和見解。其中，他們不僅介紹了國內(nèi)外物流行業(yè)的新形勢、新趨勢和新技術，還詳細分析了物流方案設計的流程、方法和關鍵技巧。值得一提的是，他們還結(jié)合實際案例向我們展示了企業(yè)如何根據(jù)自身實際情況設計出適合的物流方案，以及如何有效地運用數(shù)據(jù)和技術手段提高供應鏈運營效率和降低成本。
講座中，演講嘉賓們對物流方案設計的流程進行了詳細講解。首先是對企業(yè)需求的分析和調(diào)研，確定客戶的具體需求和要求，以及對現(xiàn)有供應鏈的瓶頸和問題進行診斷和分析。隨后，需要對物流配送網(wǎng)絡進行規(guī)劃和設計，包括物流中心、庫房、運輸車輛、配送路線等要素的布局和調(diào)整。最后是系統(tǒng)的實施和運營管理，包括物流管理信息系統(tǒng)的搭建、物流運營流程的優(yōu)化和改進等方面。通過這一流程，將客戶的需求與物流網(wǎng)絡資源進行充分整合，提高整個供應鏈的效率和精細度。
講座中，各位嘉賓還介紹了物流方案設計的方法和策略。首先，需要進行優(yōu)化策略的應用，根據(jù)數(shù)據(jù)分析和市場調(diào)研，制定最優(yōu)方案，降低供應鏈成本。其次，要注重供應鏈的穩(wěn)定性和適應性。對供應鏈的風險進行評估和控制，合理分配風險，從而保證供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。最后，要運用先進的科技手段，如大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等，進行數(shù)據(jù)分析，提高運輸效率和配送準確度。通過這些方法和策略的綜合應用，可以實現(xiàn)整個供應鏈的高效運營和持續(xù)發(fā)展。
講座中，一些嘉賓還向我們介紹了他們參與過的幾個物流方案設計案例。其中，有一個極具實戰(zhàn)性的例子——某電商企業(yè)的訂單配送管理系統(tǒng)優(yōu)化。通過對訂單數(shù)據(jù)的分析，該企業(yè)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的貨物分揀和配送方式存在很多問題，故利用物聯(lián)網(wǎng)技術和人工智能技術，重新設計了配送模式和配送路線，有效地提高了分撥中心的效率和配送速度，同時降低了人工成本和配送風險。通過該案例的分享，我們更深入地認識到了物流方案設計的具體實踐過程和成功案例。
第五段：總結(jié)與展望。
總的來說，這次物流方案設計講座對我產(chǎn)生了巨大的啟發(fā)和幫助。在學習過程中，我深刻地認識到要加強對客戶需求的分析和理解，努力掌握最前沿的物流方案設計技術和手段，借助數(shù)據(jù)分析和人工智能等技術不斷提升自身的專業(yè)水平，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更高效的物流方案服務。同時，也希望在未來的工作中，能夠運用最新科技手段，擁抱多元化的供應鏈模式，積極創(chuàng)新物流方案設計，為社會與經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇九
隨著市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發(fā)展，企業(yè)為了取得競爭上的優(yōu)勢，正在利用3pl所能提供的所有服務。物流外包逐漸被供需雙方（物流服務供應商和需求方）所認可。所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷售等企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3pl）運作。
（一）集中精力發(fā)展核心業(yè)務。企業(yè)在集中資源于自身核心業(yè)務的同時，通過利用其他企業(yè)的資源來彌補自身的不足，從而變得更具競爭優(yōu)勢。如耐克、可口可樂等企業(yè)就是這樣經(jīng)營的，它們沒有自己的工廠，而是把一些勞動密集型的部門虛擬化，并把它們轉(zhuǎn)移到許多勞動成本低的國家進行生產(chǎn)，企業(yè)只保留核心的品牌。
（二）降低成本和提高服務質(zhì)量的需要。與企業(yè)自營物流相比，第三方物流企業(yè)服務商在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗、更專業(yè)化。
（三）分擔風險。企業(yè)本身的`資源、能力是有限的，通過資源外向配置，與外部合作伙伴分擔風險，企業(yè)可以變得更有柔性，更能適應變化的外部環(huán)境。
（四）企業(yè)自身物流技術和信息系統(tǒng)的局限。當企業(yè)的核心業(yè)務迅猛發(fā)展時，也需要企業(yè)的物流系統(tǒng)跟上，但這時企業(yè)原來的自營物流系統(tǒng)往往因為技術和信息系統(tǒng)的局限而滯后。
（五）物流活動難以管理或失控。一些企業(yè)將物流活動外包給第三方物流服務商是因為無法管理好自己的物流活動。在這種情況下，外包并非正確的淺析企業(yè)物流外包決策。企業(yè)必須弄清物流管理失控的內(nèi)在原因。如果某項物流活動存在問題，而且企業(yè)事先又不進行分析，那么企業(yè)就無法與第三方物流服務商進行溝通。
二、物流外包的優(yōu)勢與潛在風險。
物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
物流方案設計心得體會篇十
甲方：乙方：
地址：地址：
聯(lián)系人：聯(lián)系人：
電話：電話：
傳真：傳真：
甲乙雙方本著精誠合作，互惠互利的原則，就甲方委托乙方代理(乙方為甲方及其客戶提供國內(nèi)貨物運輸，分撥及其相關信息服務業(yè)務)第三方物流服務簽訂如下合同：
一、權(quán)利義務。
1.甲方權(quán)利義務。
甲方應提供必要的貨物信息與乙方。因甲方申報不實或者遺漏重要情況，造成乙方損失或費用支出的，甲方應當承擔賠償責任。
貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)，甲方可委托乙方代為辦理，但必須提供所需的相關資料并承擔全部費用。
甲方應當按照國家或行業(yè)標準的要求包裝貨物。
甲方應依據(jù)本合同的約定按時付款與乙方。
甲方若對乙方物流服務費用有疑問，有權(quán)要求乙方解釋。
貨物發(fā)運后，甲方有權(quán)過問貨物運輸情況。
在合同執(zhí)行中，若乙方運輸服務屢次不能滿足甲方的要求，甲方有權(quán)終止合同。
2.乙方權(quán)利義務。
2.2乙方應該按照本合同的約定按時、如數(shù)運抵甲方指定的收獲單位或收貨人。
2.3乙方街道甲方通知應及時安排收貨運輸事宜。乙方應協(xié)助甲方做好裝貨查驗工作，查驗無誤應填寫裝貨驗收單或其他單據(jù)，如發(fā)現(xiàn)貨物短缺損壞，應即使通知甲方有關人員。
(2)貨物本生的缺陷或自然思念好以及由于包裝不善;(3)甲方違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣棄置或作其它處理以及甲方、收貨人的過錯造成的;(4)貨物運抵甲方指定的收貨單位或收貨人，并經(jīng)收貨人簽字確認沒有貨損的。
2.5乙方對甲方貨物必須保持外包裝好，不得開箱，否則，如發(fā)現(xiàn)短缺損壞，則有乙方承擔相應的賠償，賠償額為短缺或損壞部分的甲方與客戶所簽訂的合同金額，但最高賠償額以保險金額為限。
2.6如運輸途中遇到困難，乙方須即使通知甲方，以便甲方確定到貨時間及采取相應的措施。
2.7如貨物在物流服務中出險，乙方須及時通知甲方，由乙方辦理保險索賠事宜。
2.8若非國家政策調(diào)整的原因?qū)е乱曳轿锪鞒杀敬蠓仍黾?，在合同有效期?nèi)乙方不得以其它任何借口向甲方提出增加運費單價的要求，甲方對乙方提出的漲價要求可不予處理。
二、合同期限。
本合同期限自年月日起至年月日止，有效期為一年。
三、物流服務費用及負款方式。
1、甲方應在合同期限內(nèi)依據(jù)本合同的價格表(以下稱“附件”)及雙方核定的余數(shù)總量向乙方支付相關服務費用。
2、服務費用采取月結(jié)90天的結(jié)算方式，甲方在收到乙方帳單后一個星期內(nèi)應將帳款核對完畢，并應在結(jié)算期內(nèi)的服務費以支票、承兌匯票或銀行轉(zhuǎn)帳方式支付給乙方。乙方應提前提供客戶簽收單和運輸及其費用(暴客保險費)發(fā)票給甲方。
四、保險條款。
甲方委托乙方代為辦理保險事宜，保險費率按投保金額的0.14%計算，保險費用由甲方承擔(單獨支付，與運費及物流服務費一同結(jié)算)。
物流方案設計心得體會篇十一
教學目標：
1、通過一系列的知識性的活動，讓學生們樹立安全意識，從精神上遠離安全隱患，加強自身的素質(zhì)培養(yǎng)，安全教育教案。
2、提高學生的安全意識，使學生學會一些自救的方法，讓學生在遇到危險時能采取一定的措施，保護自己。
3、讓學生了解交通、活動、意外事件中必備的安全知識，懂得安全的重要，并把自己學到的知識傳達給周圍的人們，做安全教育的小小宣傳員活動目的。
活動準備：
1、《安全手冊》
2、集有關中小學生發(fā)生安全事故的案例。
教學過程:
創(chuàng)設情景：
1、觀看因各種事故，數(shù)以萬計天真無邪的兒童死于非命，給家庭帶來了不幸，給父母造成無法愈合的創(chuàng)傷的短片。
3、教師總結(jié)，揭示主題：
是呀!天有不測風云，人有旦夕禍福!生命如此美麗，但又是如此脆弱。他們曾經(jīng)是那么活潑可愛，但卻因為缺乏安全意識而受到傷害，甚至失去了生命。我們要珍惜寶貴的生命，提高安全意識?！鞍踩谝唬瑥奈易銎?安全第一，從小事做起，給危險掛上紅燈!”老師和家長每天最惦記的就是我們的安全。今天我們就一起來探討安全知識，有了它既可以保護了自己，又讓家長放心。
情景再現(xiàn)：
觀看小品表演《車禍》。(一位學生扮演一位司機駕駛一輛疾馳而來的小汽車，在十字路口將另外一位學生撞倒。)
交通安全大家談：
1、 多么危險的場面!那么我們在街道上面如何防止自己被汽車碰到?
2、 果出了意外我們應該怎樣應付?
3、 用哪些手段可以盡量減少自己受到的傷害?
(學生分四人小組討論，再選一名代表在班級中交流。)
七嘴八舌話安全：
一、 防水.
在游泳池或者池塘附近玩耍時,一定需要有成年人陪伴.如果發(fā)生事故要及時呼救.
二、 防火.
1、 什么要注意防火?(.因為我們每天都可能會與火打交道,所以防火知識必不可少)
2、 應該怎樣防火?
3、 遇到火災時我們應該做些什么?.
三、防壞人,
1、遇到壞人時我們應該怎么做?比如遇到小偷,怎么防止自己被盜,以及怎樣提醒別人注意。.
2、怎樣才能不受社會上一些非法幫派的影響,怎么樣才能不被黑幫所勒索,所欺負.以及怎么樣防止受到黑幫脅迫加入幫派。
自評互判：
1、 通過今天的學習你收獲了什么?
2、 你覺得自己這節(jié)課表現(xiàn)的怎么樣?
物流方案設計心得體會篇十二
調(diào)查目的：通過對河北省民營企業(yè)的心理契約、員工流失以及二者關系的系列研究，歸納出當前民營企業(yè)心理契約機制存在的問題及改進政策與措施，減少員工流失。
理論設想：研究學者喜歡將心理契約與員工的認同感與忠誠度聯(lián)系起來，我們認為員工流失現(xiàn)象就是企業(yè)由于客觀原因或主觀原因違背心理契約時產(chǎn)生的結(jié)果。
2.調(diào)查類型和方法。
調(diào)查類型：抽樣調(diào)查。
調(diào)查方式：統(tǒng)計調(diào)查為主,結(jié)合實地研究。
調(diào)查方法：問卷法為主,結(jié)合訪問法與資料分析方法。
3.調(diào)查范圍：河北省各地區(qū)分析單位：民營企業(yè)。
抽樣方案：河北省——3市(地級)——4縣——4個民營企業(yè)。
4.調(diào)查內(nèi)容。
(1)與企業(yè)管理層進行交流，了解公司員工流失情況及其對員工流失現(xiàn)象的看法。
5.調(diào)查時間：20xx年4月——20xx年5月。
調(diào)查場所：直接進入企業(yè)訪問，進行問卷調(diào)查。
調(diào)查時間計劃：
準備階段：20xx年3月，查閱公司資料，了解情況，到調(diào)查企業(yè)進行實地初步考察，對問卷初稿進行試調(diào)查，以修訂問卷。
調(diào)查階段：20xx年4月，每周訪問一個企業(yè)，1月完成訪問任務。
研究階段：20xx年5月，資料整理，數(shù)據(jù)處理，入計算機，匯總分析，打印統(tǒng)計表格，計算相關系數(shù)等。
總結(jié)階段：20xx年6月，結(jié)合資料的統(tǒng)計，分析和理論分析撰寫調(diào)查研究報告。
6.調(diào)查經(jīng)費和物質(zhì)手段。
車費共14元;紙張費共2.1元。
7.調(diào)查員培訓、組織。
物流方案設計心得體會篇十三
一個建設項目所需要的投資資金，可以從多個來源渠道獲得。項目可行性研究階段，資金籌措工作是根據(jù)對建設項目固定資產(chǎn)投資估算和流動資金估算的結(jié)果，研究落實資金的來源渠道和籌措方式，從中選擇條件優(yōu)惠的資金。可行性研究報告中，應對每一種來源渠道的資金及其籌措方式逐一論述。并附有必要的計算表格和附件。可行性研究中，應對下列內(nèi)容加以說明：
（一）資金來源。
（二）項目籌資方案。
物流方案設計心得體會篇十四
據(jù)市場反映，客戶提出了如下問題，急需總部進行改善：
1、時效問題——近期客戶反映物流公司交貨時效較慢，延遲送達票數(shù)比率偏高；
2、送貨費用——對于客戶臨時決定送貨上門的，物流公司向客戶無理要求高額送貨費；
4、服務態(tài)度——物流公司的服務態(tài)度不好，常出現(xiàn)不及時通知提貨的情況；
5、提貨路程——某些城市提貨點距客戶較遠，提貨不方便。
1、保證運期準時、可靠地達到客戶要求；
2、使送貨與運費支付方式同時滿足公司相關規(guī)定與客戶的合理要求；
3、提高公司運費付款速度，增強物流公司與本司的合作信心，從而提高服務質(zhì)量；
4、改善公司相關部門自身的工作。
運輸時效方面為提高運輸時效，進行以下工作改善：
及時配送的規(guī)范化嚴格要求承運方進行及時配送，不允許物流公司將我司貨物隨意滯留在江門或廣州延遲配送；承運方信息的公開透明化把物流公司的運價/時效資料給市場部各總監(jiān)參考（目前有7-8家），運輸時效的公開透明化將與我司合作的物流公司到達各城市的時效公告各辦事處，由各辦事處與經(jīng)銷商共同監(jiān)督承運方是否按合同規(guī)定的到達時間到貨；異常反應的快速化要求與我司合作之物流公司，在運輸過程中出現(xiàn)異常情況時要及時、快速地做出反饋與妥善處理措施；操作時間的公開透明化要求物流公司向我司提供其出貨的常規(guī)時間安排的書面資料，并在有變動前與我司進行充分的溝通，同時對資料及時更新與維護，商務部將最新資料知會相關單位（各辦事處、各出貨分廠），以便大家共同監(jiān)督與執(zhí)行。
服務態(tài)度方面為提高客戶滿意度，使銷售渠道更暢通，要求物流公司在服務方面進行以下改善：
運輸過程中確保產(chǎn)品質(zhì)量不受損承運方有義務為工廠運輸包裝提供專業(yè)的合理化建議，裝車前對包裝不合格的貨物提出改進要求，以保證產(chǎn)品在運輸途中不受損壞；貨到目的地后及時通知收貨人不管是送貨上門或是客戶自提，都要及時通知收貨人，以免延誤交貨時間；不得亂收費所有客戶自提的貨物,若客戶臨時需要承運方送貨上門的,其送貨費不得高于合同約定的額度(目前為40-50元/票)。
縮短運費結(jié)算周期目前，物流公司當月的運費要在第二個月的25日以后（甚至更遲）方可到帳，這是影響合作的重要原因之一，現(xiàn)建議做出如下改善：
改善出貨狀況。
目前，分廠生產(chǎn)進度落后，入倉時間很晚（晚上九、十點以后才陸續(xù)入倉），造成發(fā)出的.貨無法在當晚配送出去，而是停留在承運方的貨運站檔口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故現(xiàn)做如下改善：
規(guī)范入倉與走車時間要求出貨分廠務必在晚上。
8：30前（周六在下午4點前），
將當晚需出貨的產(chǎn)品入倉到國內(nèi)出貨倉，晚上9：30準時走車離廠（周六在下午5點前），因延期入倉造成當晚無法按期出貨所產(chǎn)生的損失由分廠承擔；每天分兩次出貨周一至周五，安排上午、晚上各出一次貨：上午，主要出前一天晚上來不及出貨的產(chǎn)品；需發(fā)空運、快運的產(chǎn)品必須在當晚按時出貨。
（落實到實處）。
2、德邦物流在運輸時效和服務網(wǎng)點方面有一定的優(yōu)勢，但德邦的價格較高且出貨時間要求較早,還有一些其它方面存在分歧,故試圖與德邦物流做進一步的洽談。
3、華宇物流在服務網(wǎng)點方面有一定優(yōu)勢,價格略低于德邦,運輸時效稍遜于德邦,但要求每月月結(jié)在次月15日前付款,如果我司能做到這一點,便可與華宇簽約。
（與德邦或華宇簽約，為上策）。
物流方案設計心得體會篇十五
陽光物流公司主要業(yè)務是運輸果蔬，主要以成都龍泉地區(qū)為主。通過用車隊運輸水果，向附近地區(qū)提供本地水果。并以優(yōu)質(zhì)的服務滿足廣大顧客的需求。
一、市場分析。
眾所周知，龍泉是成都東部最大的水果生產(chǎn)基地，陽光城兼顧著水果的輸出和蔬菜、消費類產(chǎn)品的輸入雙向物流運輸，以水果的輸出和蔬菜的輸入最為出名。陽光城的土地基本上都用著種植果樹之用，其中大部分是個體種植戶，水果品種也不少，4、5、6月分別出產(chǎn)枇杷、桃子和葡萄。生產(chǎn)的水果80%左右用于外銷（每年都有外地商、中間商、或者物流公司來收購），基本上發(fā)往全國各地的都有，其中以南方居多，另外陽光城的糧食蔬菜、消費品也大部分靠外地輸入。這兩點就為陽光城發(fā)展物流業(yè)提供了前提條件。
陽光城這種特殊的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境給我們的物流發(fā)展提供了很大的空間，我們把目標市場主要定位在三個方面：
（1）、廣大的水果種植戶、蔬菜生產(chǎn)基地、消費類產(chǎn)品（賣家）。
（2）、水果加工企業(yè)、陽光城廣大農(nóng)民群眾、外地水果購買商（買家）。
（3）、自己做物流中間商或者與物流中間商合作。
面對這樣大的市場表面感覺容易，其實不然：第一、水果產(chǎn)家大多都是當?shù)氐霓r(nóng)戶，他們自己運輸外銷的少，大部分是靠外地商自己來采購，這就無形中增加了我們同其他物流公司的競爭力和對外采購的采購人員人數(shù)。第二、本地的物流公司眾多，有農(nóng)產(chǎn)品物流中心聚和國際。小型公司也不計其數(shù)，比如川寶貿(mào)易有限公司（代購代銷、代理運輸），黑金果業(yè)，駿豪貿(mào)易（可以配備塑料袋和塑膠袋）。無公害水果示范生產(chǎn)基地：洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘藍冷藏物流等等。第三，我們的經(jīng)驗、技術、資金、客戶源等方面存在缺陷，不及對手，這就要求我們的團隊必須通過堅持不懈的努力，拿出我們的拼搏精神，大家齊心協(xié)力共創(chuàng)輝煌。
為加強我們進入市場的競爭力我們將發(fā)展一個集運輸、倉儲、包裝、貿(mào)易為一體的運輸企業(yè)，提倡以質(zhì)量求生存，靠信譽謀發(fā)展，屆時將先預備五十輛各種噸位、車型的集卡車，另有幾十部協(xié)議車輛配合各項工作，為客戶提供各種貨物的長、中、短途陸運。同時引進最先進的技術設備，注重自身效率的提高。提倡以質(zhì)量求生存，誠實守信，把服務從開始進行到最后。
本公司將為你提供以下服務：
一、公路普通貨物運輸；
二、快遞運輸。
三、貨物倉儲、分揀、加工、配送；
四、特種貨物運輸、特殊服務；
競爭對手與自身的優(yōu)劣分析：
1、聚合國際：四川聚和生態(tài)農(nóng)業(yè)發(fā)展有限公司注冊資本5000萬元。位于四川成都龍泉驛國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，緊鄰成渝高速公路龍泉出口處，主營市場開發(fā)，農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)與零售，進出口貿(mào)易，物流配送，農(nóng)副產(chǎn)品深加工等，同時提供配套的設施、規(guī)范的管理、安全的環(huán)境、完善的服務，并對果農(nóng)客商推出了一系列優(yōu)惠措施。
1、 一、免3個月交易費，免費提供電子稱；
1、 二、免費為外地水果收購商提供6個月住宿；
1、 三、免水果經(jīng)銷商3年攤位使用費；
1、 四、免費為單位和個人提供6個月辦事機構(gòu)場所；
二、產(chǎn)品與服務。
1、對應技術：物流產(chǎn)業(yè)對相應的技術要求也很高。我們在陽光城創(chuàng)辦一個中小型的物流公司，基本的物流相關技術不可或缺，比如說庫存技術，這是十分重要和基礎的。除此之外，考慮到我們公司是一個中小型的物流公司，在陽光城的客戶群主要是果農(nóng)和菜農(nóng)，也就是以運輸水果、蔬菜為主，要運輸這些比較講究季節(jié)性和時鮮性的產(chǎn)品時，我們還要考慮某些運輸貨物的特殊性。比如說要求冷藏，置于水中等。在冷藏方面，我們公司可能資金、能力有限，會與第三方比較專門的做冷藏工作的小公司合作，一有實際需要，就雙方共同合作完成運輸，比如說可以合作的有洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘露冷藏等公司。在庫存技術方面，我們自身公司有一個倉庫，在貨物較多時我們可以租用公共或私人的倉庫來解決。最后，還有包裝技術，在陽光城，因為果蔬的特殊型，對水果和蔬菜都采取物流集中包裝的手段，所以，要求我們公司還要建立必要的包裝技術。
2、產(chǎn)品服務規(guī)劃：我們的物流公司的目標群主要是陽光城的果農(nóng)和蔬農(nóng)，為他們提供運送果蔬到成都三環(huán)和周邊地區(qū)果蔬市場的服務，還有能力運送果蔬到四川鄰近各省，比如貴州，云南，湖南等省。對于大型的貨物運送，我們現(xiàn)階段還無法獨立完成。
3、未來的產(chǎn)品與服務規(guī)劃：在穩(wěn)步發(fā)展的基礎上，我們考慮在十年之類能夠把運送能力擴展到中型貨物，不再是以果蔬為主。在成都市內(nèi)和各周邊省市逐步建立分辦事處，各好的開展外地的物流工作，運輸范圍也逐步向外擴展。另外，以后爭取在客戶范圍擴大的基礎上，在自身網(wǎng)站上建立crm（客戶關系管理）系統(tǒng)，更好的與客戶進行溝通和交易。
4、相關支持：在自身網(wǎng)站上設立會員機制，在初期，有能力和條件上網(wǎng)的客戶免費入會，還可以在我們公司網(wǎng)站上發(fā)布其他相關商品的供應和求購信息。此外，我們還可以定期在公司網(wǎng)站上發(fā)布講座和培訓信息，邀請專家來為農(nóng)民講解與他們自身相關的經(jīng)濟、法律知識等。公司成型和發(fā)展之后，建立crm系統(tǒng)，建立專業(yè)的物流相關安排的系統(tǒng)（如車輛，人員的安排），一達到合理的資源利用，提高公司經(jīng)濟效益。
物流方案設計心得體會篇十六
為加快推進我縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設，提高物流投遞和收集效率，優(yōu)化快遞服務，根據(jù)《福建省商務廳、福建省財政廳關于印發(fā)電子商務進農(nóng)村綜合示范中央財政資金使用指引的通知》(閩商務電商〔20xx〕10號)和《大田縣創(chuàng)建國家級電子商務進農(nóng)村綜合示范縣實施方案》(田政辦〔20xx〕160號)精神，現(xiàn)結(jié)合我縣實際，制定本實施方案。
以“企業(yè)為主、政府推動、市場運作、合作共贏”為原則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)的主體地位，實現(xiàn)村民“購物不出村、銷售不出村、創(chuàng)業(yè)不出村”，享受與城鎮(zhèn)無差異化的電子商務服務，加快推進電子商務進農(nóng)村。
支持本縣物流龍頭企業(yè)在自有設施與場地的基礎上，通過整合縣域現(xiàn)有的物流資源，建設或改造縣級物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站、村級物流服務網(wǎng)點，購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路、配備倉儲配送信息化系統(tǒng)、制定合理規(guī)范的物流管理制度、組建專業(yè)的物流運營團隊，完善“一縣一倉配、一鄉(xiāng)一中心、一村一網(wǎng)點”農(nóng)村電子商務物流服務體系。優(yōu)化農(nóng)村投遞網(wǎng)絡，提升農(nóng)村配送能力，實現(xiàn)快遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送到農(nóng)村，全面降低社會物流總成本，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率100%，村級網(wǎng)點覆蓋率不低于70%，逐步實現(xiàn)全覆蓋，村級郵路覆蓋100%，為我縣農(nóng)村電商生態(tài)夯實基礎，推動農(nóng)村電子商務健康發(fā)展，實現(xiàn)多方共贏。
本項目要求在20xx年12月31日前投入使用，項目建設主體自項目竣工后須負責運營三年以上。
(一)建立縣、鄉(xiāng)、村三級電子商務物流倉儲配送體系。
整合縣域快遞物流企業(yè)，建立轄區(qū)內(nèi)縣級電子商務物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站、村級物流服務網(wǎng)點標準化建設，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點全覆蓋，行政村村級網(wǎng)點覆蓋率70%以上。
1.縣級物流倉配中心。面積不低于1500㎡，負責提供全縣電商倉儲、配送、分撥、轉(zhuǎn)運等服務，同時承接全縣社會快遞進出口處理，打造縣域內(nèi)統(tǒng)一開放平臺，實現(xiàn)縣域范圍內(nèi)的快遞包裹中轉(zhuǎn)分撥工作。要求引進先進的技術和設備，實現(xiàn)智能化作業(yè)，改變傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，提升倉儲、配送效率，滿足電商發(fā)貨時效性要求。倉儲設施及倉儲服務標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
2.鄉(xiāng)(鎮(zhèn))物流中轉(zhuǎn)站。建于鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通便利處，面積不低于30㎡，解決縣級物流倉配中心與村級服務網(wǎng)點之間的中轉(zhuǎn)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉(zhuǎn)站采用rf條碼化作業(yè)，與縣級物流倉配中心、村級物流服務網(wǎng)點信息互聯(lián)互通，形成信息閉環(huán)，確保每個環(huán)節(jié)操作可視化。要求統(tǒng)一標牌、門面裝飾，明確收費標準、管理制度等。標配硬件設施包括但不限于：運輸設備、計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、信息采集(手持終端等)、監(jiān)控設備(包括攝像頭等)、辦公設備(包括電腦、網(wǎng)絡、打印機等必要辦公設備)、配送設備(包括pos終端等)、衛(wèi)生消防設備等。
3.村級物流服務網(wǎng)點。面積不低于10㎡，推行“直投到戶”、“物流配送+農(nóng)村物流網(wǎng)點自提點”兩種配送模式。統(tǒng)一標牌、門面裝飾,要求明示服務內(nèi)容、收費標準、營業(yè)時間、管理制度、聯(lián)系方式、監(jiān)督與投訴渠道等。標配硬件設施包括但不限于：計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、辦公設備(包括電腦、網(wǎng)絡、打印機等必要辦公設備)等。
(二)建立農(nóng)村物流運輸體系。
科學增加配送車輛(須配備不少于1部冷鏈物流車輛)，對快遞網(wǎng)絡尚未覆蓋的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村開辟或延伸快遞物流運輸線路，充分利用現(xiàn)有物流運輸資源與人力資源。
全縣至少設立干線運輸網(wǎng)3條以上，農(nóng)村投遞段40個以上，實現(xiàn)“縣到鄉(xiāng)t+1、縣到村t+2”的投遞和收寄時效標準，鼓勵進一步提升服務時效。
加大農(nóng)村配送設施設備的投入，一方面進行必要的采購，包含干線運輸廂式車和三輪摩托車，另外一方面整合社會車源，對配送渠道進行有效補充。
配備一個物流運營團隊，不同范圍的工作人員可以給予不同的定位，縣級物流倉配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉(zhuǎn)站工作人員必須配備專業(yè)的團隊，村級物流網(wǎng)點的工作人員可以兼職。要求具備一套完整臺賬記錄?？h級作業(yè)及配送服務質(zhì)量標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
(三)建立標準化農(nóng)村物流信息平臺。
建設一個縣域(農(nóng)村)電商物流配送管理系統(tǒng)及公共服務平臺，用于支撐縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡公共服務體系運營，以統(tǒng)攬和有效整合我縣現(xiàn)有電商企業(yè)和實體企業(yè)的物流配送，為我縣提供縣域電商物流實際運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對縣域電商物流的實時監(jiān)管。系統(tǒng)包含倉儲管理、運輸管理，制定相應的信息接口標準，對接電商平臺、電商erp、物流設備、物流企業(yè)、物流從業(yè)人員，實現(xiàn)全流程信息化管控、可視化運營，打造高效率、低成本、低差錯率、高安全性的縣域物流運作。倉儲配送管理系統(tǒng)主要功能包括訂單管理、收貨入儲、庫存管理、揀貨、包裝復核、配送出庫、費用核算、跟蹤查詢、統(tǒng)計分析以及app工具等。配送管理系統(tǒng)標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)中信息系統(tǒng)標準。制定相應的信息接口，對接我縣電商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，利用智能分析和規(guī)劃，采用大數(shù)據(jù)處理進行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)和政府提供相應的數(shù)據(jù)決策支持。
(四)建立高效的運營管理制度。
針對縣、鄉(xiāng)、村三級物流網(wǎng)絡制定相應的管理辦法、物流服務費用標準、業(yè)務流程等。管理辦法應包括對合同數(shù)據(jù)的管理、人員培訓考核的管理、服務質(zhì)量管理、售后管理等方面內(nèi)容;物流服務費用包括基本服務費、保險或保價費、退換貨服務費、增值服務費等，應制定明確統(tǒng)一的服務計費規(guī)則并在提供服務前告知顧客，服務費用的制定應按照《中華人民共和國價格法》的規(guī)定，遵循公平、合法、誠實、信用的原則。財務憑證應該具有結(jié)算明細清單及發(fā)票(包括符合規(guī)定的電子發(fā)票)。
該項目分組織申報、項目評審、項目實施和驗收評估四個階段開展。
(一)組織申報階段。做好宣傳動員，并在大田縣政府門戶網(wǎng)站公開本方案，鼓勵符合條件的企業(yè)制定具體項目建設方案進行申報。
(二)項目評審階段。由縣商務局按照法定程序委托第三方公司組織專家進行評審，由專家組評選出1家企業(yè)作為項目實施主體承擔該項目建設(選中的企業(yè)必須和縣商務局簽訂對應協(xié)議承諾保障項目持續(xù)運營三年以上)，并在大田縣政府門戶網(wǎng)站電子商務進農(nóng)村綜合示范專欄公示7天。
(三)項目實施階段。公示期內(nèi)有異議，屬企業(yè)的，應將異議及原因(加蓋企業(yè)公章并由法人代表簽章)、佐證材料、營業(yè)執(zhí)照復印件、法人代表身份證復印件提交至縣商務局;屬個人的，應將異議及原因(本人簽章)、佐證材料、身份證復印件提交至縣商務局，由縣商務局匯總收集并再次提交評審專家組決定異議是否成立。經(jīng)公示無異議的企業(yè)與縣商務局簽訂《大田縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設項目責任書》，按照項目方案進行建設。
(四)驗收評估階段。根據(jù)項目建設進度，組織開展評估驗收，委托會計師事務所進行審計或評估公司進行評估，原則上按審計或評估得出的企業(yè)實際投入(含硬件設施設備、軟件系統(tǒng)一次性投入及營運經(jīng)費。運營費用包含場地租金、車輛相關費用、系統(tǒng)平臺建維費用、人工成本、業(yè)務耗材費等)的30%分階段進行補助(留置部分比例的保證金待運營滿三年后撥付)。
(一)加強組織領導。發(fā)揮大田縣創(chuàng)建國家級農(nóng)村電子商務綜合示范縣工作領導小組的組織領導作用，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決項目方案實施過程中的問題，由領導小組辦公室負責項目具體落實。
(二)強化項目管理。建立通報制度，由項目實施企業(yè)及時匯報項目進度，縣商務局實時監(jiān)督;制定評估制度，委托第三方機構(gòu)對試點情況進行階段性評估，總結(jié)項目實施過程中的積極做法和經(jīng)驗，并將評估報告及時上報。
(三)落實經(jīng)費保障。要嚴格按照《大田縣電子商務進農(nóng)村綜合示范縣專項資金管理辦法(試行)》(田政辦〔20xx〕159號)文件執(zhí)行，根據(jù)專家組審核評估結(jié)果分批撥付補助費用，并在電子商務進農(nóng)村中央專項扶持資金中列支，確保專款專用。
物流方案設計心得體會篇十七
制造企業(yè)的生產(chǎn)物流分析和優(yōu)化在我國不論是在理論研究領域，還是在實際應用領域，“企業(yè)物流”已經(jīng)成為一個炙手可熱的話題。伴隨著經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，我國成為“世界工廠”的呼聲也越來越高，國內(nèi)制造類企業(yè)正迅速發(fā)展壯大，但其生產(chǎn)企業(yè)物流供應體系并未獲得根本轉(zhuǎn)變以滿足新的發(fā)展要求。
現(xiàn)代企業(yè)物流不僅作用于流通領域，它的一系列理論、觀點、方法、設備裝置與生產(chǎn)過程也密切相關?，F(xiàn)在的問題是，人們在發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流，推進現(xiàn)代企業(yè)物流的時候，往往忽略了現(xiàn)代企業(yè)物流對于推動生產(chǎn)的進步以及再造生產(chǎn)流程的重要作用。因此，用企業(yè)物流的思想來改造生產(chǎn)流程，能大幅提高我國生產(chǎn)企業(yè)的運行效率和運行質(zhì)量。
目前，許多國內(nèi)外學者對廣義的企業(yè)物流有所研究，但對企業(yè)個體或企業(yè)集團內(nèi)部企業(yè)物流的整體研究還不是很充分。研究都或多或少的涉及到企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流體系，但缺乏對整個體系的系統(tǒng)性研究，造成內(nèi)部企業(yè)物流體系改造缺乏系統(tǒng)的理論指導，不利于我國企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流體系的重新構(gòu)建。
以下是對一家微型汽車廠進行調(diào)查研究，并對所提出的生產(chǎn)企業(yè)物流體系的設計方法進行了實踐運用。眾所周知，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)利潤的“第三源泉”，企業(yè)物流的合理化可以促進生產(chǎn)過程中資源配置的合理化，工藝流程的合理化，甚至導致企業(yè)管理方式、管理理念的革新，從而大大提高企業(yè)的競爭力。不論是從理論上還是從實際應用方面來說，進行企業(yè)（或企業(yè)集團）企業(yè)物流體系研究都有其重要意義。
某微型汽車廠生產(chǎn)的產(chǎn)品是微型貨車和微型面包車，以微型面包車為主。它的年產(chǎn)量為10萬臺微型面包車。其主要生產(chǎn)車間是沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。直接為生產(chǎn)服務的部門是技術部門(工藝處、技術處和質(zhì)量處)、生產(chǎn)計劃處(簡稱生計處)和配套處。
車企業(yè)物流公司。該企業(yè)物流公司租賃微型汽車廠廠區(qū)內(nèi)的兩個倉庫作為配送中心。企業(yè)物流公司主要企業(yè)物流設備:10輛4噸位輕型卡車、9臺叉車、1輛應急微型卡車，料架車，部分高位貨架，手動液壓搬運車，料盒等。
1、從至表。
從至表是用于表示不同部門之間物料量流動的大小，是一種定量化的企業(yè)物流分析工具。從形式上看從至表是正方矩陣，其行數(shù)等于部門或工作站的數(shù)目，行中部門按照統(tǒng)一的順序排列。該矩陣中的元素代表從行中的部門i至列中j之間物料流動的總量。在制定從至表時，首先必須明確不同部門之間企業(yè)物流量的大小。這就需要對產(chǎn)品的工藝及產(chǎn)量信息進行分析。可以提供有關產(chǎn)品零件流動信息的主要是工藝文件，關于產(chǎn)品產(chǎn)量的數(shù)據(jù)可以從產(chǎn)品預測中得到這樣，將工藝數(shù)據(jù)和產(chǎn)量數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，就可以確定在工作站/部門之間物料流動的數(shù)量。
2、工藝流程表。
這種表采用企業(yè)物流標準符號(如圖4-5所示)來表示每一個工藝過程。將某一種產(chǎn)品整個加工工藝中的各種物料搬運全部列在一起，分析統(tǒng)計各項活動的次數(shù)比例、時間比例，以尋求提高企業(yè)物流效率的關鍵。
企業(yè)物流標準符號。
發(fā)動機庫在總裝車間1號門口對面，按看板式采用叉車送至動力裝配區(qū)，開箱后用單軌電動葫蘆調(diào)起放在無動力滾筒組裝升降平臺的一端，加注潤滑油，安裝支架后到另一端由單軌電動葫蘆送到發(fā)動機裝配升降平臺上。后橋組裝所需要的零件由料架車送到后橋分裝區(qū)，組裝后制動器，加注機油后，由升降平臺送到后橋裝配升降平臺上。
目前該企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流存在的問題是:。
1)沖壓車間的覆蓋件儲存位置不當，與生產(chǎn)區(qū)距離太近;。
2)外協(xié)覆蓋件儲存不合理，與成品件位于同一個配送中心;。
3)配送中心到總裝車間的運輸路線過遠;。
4)配送中心的物料裝卸次數(shù)過多;。
企業(yè)物流優(yōu)化的主要原則和方法如下：
1)近距離原則:運輸與裝卸搬運只能增加產(chǎn)品成本，而不會增加產(chǎn)品價值，因此，在條件允許的情況下，應使物料流動距離最短，以減少運輸與裝卸搬運量。
2)優(yōu)先原則:在進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計時，應將彼此之間企業(yè)物流量比較大的設施布置得近一些，而將企業(yè)物流量小的設施與設備布置得遠一些。
3)盡量避免倒流原則:迂回和倒流現(xiàn)象嚴重影響企業(yè)物流系統(tǒng)的效益，甚至影響生產(chǎn)過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。
4)合理提高物料活性指數(shù)，提高搬運機械化和自動化水平:物料活性指數(shù)是反應物料流動難易程度的指標，在條件允許的情況下，應盡量提高;裝卸搬運設備的機械化和自動化能夠提高裝卸搬運的質(zhì)量和效率，但應根據(jù)企業(yè)物流量、企業(yè)物流距離以及資金條件等進行合理選擇。
5)利用重力方式進行物料搬運，使裝卸搬運作業(yè)盡量簡化。
6)企業(yè)物流進行優(yōu)化時應從整體化和系統(tǒng)化放在第一位，使企業(yè)物流系統(tǒng)整體性能最好、整體效益最好。
通過對廠內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流分析后，按照企業(yè)物流優(yōu)化原則從以下幾個方面對該企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流進行優(yōu)化:。
1、優(yōu)化配送中心到總裝車間的運輸路線。
原來運輸路線只能走總裝車間的門進出，現(xiàn)在可以就近向生產(chǎn)線配送零部件。工位左側(cè)的零件，即配送總裝車間靠近門工位的零件料架車不需要兩次穿越，可直接從門進出。這樣不僅運輸距離縮短了，也減少了危險性。如果從這兩門向這些工位配送，那么運輸?shù)木嚯x縮短了。
2、企業(yè)物流信息的流通。
企業(yè)內(nèi)部各個部門都擁有計算機，而且廠內(nèi)有局域網(wǎng)，因此，廠內(nèi)應成立專。
門負責企業(yè)物流的部門管理內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流的規(guī)劃與運行。廠內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流信息可以充分利用廠內(nèi)的局域網(wǎng)進行傳送，不僅提高了企業(yè)物流系統(tǒng)傳送的速度，而且準確率也得到加強。企業(yè)還可利用互聯(lián)網(wǎng)與分供應商共享整個企業(yè)物流系統(tǒng)的信息，從而使有的零部件配送可實現(xiàn)jit.
1、由于廠內(nèi)企業(yè)物流成本核算涉及企業(yè)商業(yè)機密，所以在優(yōu)化的過程中用當量搬運量s代替企業(yè)物流成本。
2、微型汽車廠是在原有廠區(qū)的基礎上建成，它利用了原有的涂裝車間沖壓車間，因此調(diào)整生產(chǎn)車間的方案有待專家評估。
3、增建覆蓋件配送中心，改建配送中心，并對到總裝車間的物料運輸路線進行優(yōu)化。
4、利用廠內(nèi)的局域網(wǎng)提高企業(yè)物流信息的傳送速度和準確性，利用互聯(lián)網(wǎng)促進企業(yè)物流信息的共享。
物流方案設計心得體會篇十八
引用scor的模型展開說明，供應鏈有四種模式，物流有三個環(huán)節(jié)：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。
1.1供應鏈特點：供應鏈是以流程進行銜接的，但流程的實現(xiàn)需要各個不同的主體角色參與，在進行供應鏈網(wǎng)絡分析時，需要將供應鏈中的要素進行拆分，因此，在分析供應鏈的特點可以從流程和角色兩個方向進行分類分析。
1.1.1按流程分類。
在供應鏈的流程構(gòu)建中，最為全面的便是供應鏈運作參考模型scor。是第一個跨不同行業(yè)的供應鏈標準流程參考模型，也是供應鏈管理的通用語言和流程診斷工具。scor模型將供應鏈界定為計劃plan、采購source、生產(chǎn)make、配送deliver、退貨return五大流程，并分別從供應鏈劃分、配置和流程元素三個層次切入，描述了各流程的標準定義、對應各流程績效的衡量指標，提供了供應鏈“最佳實踐”和人力資源方案。運用scor可以使企業(yè)內(nèi)部和外部用同樣的語言交流供應鏈問題，客觀地評測其績效、明確供應鏈改善目標及方向。
計劃plan：是供應鏈的核心，為供應鏈運營提供了指導方針，分為供應鏈計劃、采購計劃、生產(chǎn)計劃、配送計劃和退貨計劃，對整個供應鏈的運作進行組織策劃。計劃流程用于評估企業(yè)整體生產(chǎn)能力，總體需求計劃，以及針對產(chǎn)品分銷渠道進行庫存計劃、分銷計劃、生產(chǎn)計劃、物料以及生產(chǎn)能力的計劃;用于制造或采購決策的制定、供應鏈結(jié)構(gòu)設計、長期生產(chǎn)能力與資源規(guī)劃，企業(yè)計劃、產(chǎn)品生命周期的決定，生產(chǎn)正常運營的過渡期管理、產(chǎn)品衰退期的管理與產(chǎn)品線的管理等。
采購流程source：是指對生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品進行采購，包括安排產(chǎn)品配送、接收產(chǎn)品、核實產(chǎn)品(入廠檢驗?)、轉(zhuǎn)運產(chǎn)品、授權(quán)付款等流程，是生產(chǎn)和銷售物流的發(fā)起環(huán)節(jié)。也包含供應商評估、采購運輸管理、采購品質(zhì)管理、采購合約管理、進貨運費條件管理和采購零部件的規(guī)格管理。
生產(chǎn)流程make：是指原料生產(chǎn)到產(chǎn)成品制作完成的過程，生產(chǎn)流程中包括安排生產(chǎn)或發(fā)放原料、生產(chǎn)和檢測、包裝、暫存、發(fā)放成品到配送、廢品處理等流程，是供應鏈中的重要環(huán)節(jié)。
配送流程deliver：是指企業(yè)產(chǎn)成品從工廠出發(fā)直到客戶交付的過程，包括接收、輸入和確認訂單、整合訂單、規(guī)劃運輸路徑、取貨、產(chǎn)品裝箱、運輸產(chǎn)品、安裝產(chǎn)品等流程。
退貨流程return:是指貨物從下一環(huán)節(jié)返回上一環(huán)節(jié)的過程，分為采購退貨和配送退貨，退貨流程包括識別缺陷產(chǎn)品條件，缺陷產(chǎn)品處置，安排缺陷產(chǎn)品運輸，缺陷產(chǎn)品退貨等流程。
1.1.2按角色分類：
供應鏈角色分為“供應商”、“生產(chǎn)商”、分銷商、零售商、消費者五個部分。在有的供應鏈網(wǎng)絡中五個角色全具備，有的只包含部分角色。每個角色在供應鏈中行駛各自不同的功能，各個角色可能是多個企業(yè)參與，有的供應鏈中，供應商數(shù)量多達上百個。
供應商：供應鏈中最上游的角色，未供應鏈提供產(chǎn)品的原材料，根據(jù)產(chǎn)品的不同類型及不同的采購量和采購批次，供應商選取裝載的車輛有所不同，同時，品類的不同價值所產(chǎn)生的庫存持有成本不同也可能導致安全庫存的差異，供應商自身的生產(chǎn)能力以及物流供應能力對供應鏈有較大的影響。
生產(chǎn)商：是物料需求的發(fā)起者，在以生產(chǎn)為主導的供應鏈中，生產(chǎn)商的能力是整個供應鏈的核心，特別是“推式”供應鏈中，生產(chǎn)線處理物料的能力決定了供應鏈中物流運作的強度。生產(chǎn)商的產(chǎn)線處理物料的批量大、頻次高，則對于供應鏈上的物流要求越高，反之則相對較弱。
分銷商：在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息化商業(yè)運作中不一定有分銷商的存在，在傳統(tǒng)的商業(yè)運作下的供應鏈體系中分銷商決定了供應鏈中下游的物流效率。分銷商在供應鏈中起到了承上啟下的作用，是生產(chǎn)與銷售的紐帶，同事對于產(chǎn)品的分撥與配送的效率也起到了決定性作用。
零售商：直接供應消費者作為生活消費或供應給社會集團作為非生產(chǎn)性消費為基本任務的商業(yè)企業(yè)。零售商是直接向消費者提供商品服務的企業(yè)。
消費者：消費者是供應鏈的最后環(huán)節(jié)，也是整個供應鏈的唯一收入來源。在有的供應鏈中，消費者也是組織者。
1.2供應鏈的模式。
按庫存生產(chǎn)mts、
按訂單生產(chǎn)mto、
工程定制eto供應鏈模式中包含產(chǎn)品工藝設計過程，是從產(chǎn)品設計到最終交付客戶的過程、比mto和mts的周期都要長，而且采購過程也不一定是對單個供應商進行批量采購。
零售配送dtr主要是只產(chǎn)品從超市到客戶交付的過程，在零售配送的供應鏈模式中有一定量的產(chǎn)成品庫存，通過配送中心往零售超市進行供應，工業(yè)超市也可以選取零售配送的供應鏈模式。
1.3物流與供應鏈如何關聯(lián)。
只要有物料或者產(chǎn)品計劃與流動的供應鏈環(huán)節(jié)，就需要物流服務的支持。
1.3.1采購物流：發(fā)生在供應鏈上游原料供應商往生產(chǎn)商進行原料供應的環(huán)節(jié)，在這個供應鏈環(huán)節(jié)中，如果供應商距離較遠，可以由供應商自行組織車輛進行物料供應;如果供應商舉例較近，也可以由物流中心組織車輛或轉(zhuǎn)運工具進行物料的供應，如在精益生產(chǎn)中采用循環(huán)取貨等方式。
1.3.2生產(chǎn)物流：在企業(yè)生產(chǎn)過程中，隨著生產(chǎn)工藝流程不斷地有物料進行供應，便需要各種物料存儲倉庫或者物流中心進行供料。生產(chǎn)物流對于物流的要求非常精細，精益生產(chǎn)中用jit的方法來控制生產(chǎn)線端庫存，因此對物流中心的響應速度有很高的要求，最終生產(chǎn)完成后的大部分產(chǎn)成品將進入物流中心倉庫，進行存儲。
1.3.3銷售物流：是產(chǎn)成品完成后產(chǎn)品從物流中心往零售商或者終端客戶進行運輸/配送的物流服務。銷售物流對于倉儲管理的要求較高，如工廠直銷的電子商務，工業(yè)超市等供應鏈模式都與銷售物流緊密相關。
1.3.4回收物流：是在供應鏈各個環(huán)節(jié)中出現(xiàn)不合格品，或者因某種原因進行退貨物流的服務，在供應鏈中退貨流程需要回收物流的支持，回收物流與退貨流程的銜接也是一個復雜的過程。
1.4不同供應鏈環(huán)境下的物流模式。
1.5物流中心的功能。
物流中心可以服務于多個企業(yè)，是物流運作的執(zhí)行部分，同時也將執(zhí)行結(jié)果反饋給企業(yè)。在多企業(yè)協(xié)同供應鏈平臺中，物流中心通過裝卸搬運、上架、分揀、配貨、包裝、流通加工和配送等功能為企業(yè)的物流進行服務，同時在不同供應鏈模式下根據(jù)企業(yè)的需求對物流功能和流程進行配置。通過對不同企業(yè)的產(chǎn)品進行集約化管理，共同配送，及時配送，供應商管理庫存等方式，來提高供應鏈運作效率，降低企業(yè)供應鏈整體成本。
物流中心的運作流程是一個復雜的系統(tǒng)(個人感覺改成體系更合適)，物料種類繁多，出入庫數(shù)據(jù)龐大，每一步的操作流程都需要跟信息系統(tǒng)進行交互，對操作過程和數(shù)據(jù)進行跟蹤記錄，并且物流中心的運作流程直接決定了物流中心作業(yè)的效率和準確率，對下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生直接的影響。
1.5.1卸貨，進入倉儲的第一個作業(yè)環(huán)節(jié)，卸貨流程需要通過供應鏈管理平臺提前制訂卸貨計劃。
1.5.2理貨，卸貨完成后進行物料分類，按照倉儲貨位的設計單元進行整理，主要目的是為了提高入庫的效率和準確性。
1.5.3上架&庫存管理，將整理好的單元化物料放入倉儲貨位中，根據(jù)需求的不同選取不同的上架工具，如液壓叉車或高位叉車等，上架完成后將存儲信息反饋到供應鏈管理平臺中。對上架后的庫存物料進行統(tǒng)一的庫存管理，包括盤點、庫存數(shù)據(jù)分析、安全庫存和基準庫存的設計等等。
1.5.5配貨、包裝、流通加工，物料批量分揀完成后，根據(jù)客戶/工廠訂單的需要將物料和各種訂單類型進行匹配，需要制訂配貨計劃，不同的供應鏈模式對倉儲的包裝和流通加工功能的需求不同，生產(chǎn)物流中對于包裝和流通加工的需求較少，而銷售物流中通常具有這兩個功能，而且通常根據(jù)具體的市場的需求來定制這兩個功能的操作流程。
1.5.6裝車，是倉儲管理的最后一個環(huán)節(jié)，根據(jù)物料和配送對象的屬性，按照信息系統(tǒng)中提示的裝車配載計劃，對物料進行配載，以提高配送效率的目的。
1.6物流中心的運作架構(gòu)。
1.6.1企業(yè)下達采購計劃產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的企業(yè)根據(jù)自己的生產(chǎn)或者銷售需求通過供應鏈管理平臺的角色權(quán)限，向平臺發(fā)出采購計劃的信息。
1.6.2供應商獲取采購信息產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的企業(yè)與供應商確認采購計劃后，供應商通過供應鏈管理平臺中供應商角色權(quán)限登錄平臺獲取自己的采購信息，然后根據(jù)采購信息組織貨物供應，并向供應鏈管理平臺反饋入庫計劃。
1.6.3物流中心獲取入庫信息企業(yè)確認了供應商的入庫計劃后，物流中心獲取入庫計劃，并提前安排物流中心里的貨位，以及提前組織其他倉儲運作計劃，以便通過批量操作來提高倉儲運作效率，避免重復操作。
1.6.4倉儲內(nèi)部運作(生產(chǎn)物料)采購與生產(chǎn)供應環(huán)節(jié)的倉儲內(nèi)部運作，包括生產(chǎn)物料從入庫到出庫的整個倉儲運作過程。
1.6.5物料配送與產(chǎn)成品入庫在產(chǎn)業(yè)基地中，生產(chǎn)物料的配送與產(chǎn)成品入庫流程中的配送和轉(zhuǎn)運的距離相對較近，物流中心可以通過統(tǒng)一的制訂配送和配載計劃，對物流工具和物料/產(chǎn)品的配送、配載進行整合，提高供應和運轉(zhuǎn)效率，以及節(jié)約成本，這種一對多的運作相對一對一的運作在效率和成本上有較大的改善。
1.6.7產(chǎn)品運輸/配送在產(chǎn)成品的出庫流程完成后，將進入產(chǎn)品的配送/運輸環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)的物流運作可以由物流中心作為主體去組織和整合社會物流資源，也可以是企業(yè)自己組織，物流中心作為協(xié)助。
供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商、消費者。
生產(chǎn)商要素：
生產(chǎn)商在供應鏈中占有非常重要的位置，特別是在以生產(chǎn)商為主導的供應鏈中，生產(chǎn)商處于核心位置，整個供應鏈網(wǎng)絡的運作都是圍繞生產(chǎn)商開展運行的。主要分為：
1、生產(chǎn)環(huán)境：廠區(qū)道路、廠房環(huán)境、廠房布局、倉庫的設置都是物流系統(tǒng)設計時需要考慮的因素。工廠建設時，物流倉庫及系統(tǒng)的建設重點考慮。
2、產(chǎn)線類型：根據(jù)對物料、物流的供應需求可以分為分批供應生產(chǎn)線和流水供應生產(chǎn)線。
物流方案設計心得體會篇十九
基于目前公司物流運作存在的種種問題,根據(jù)國內(nèi)市場的需求,特擬定新的物流整改方案如下:
一、選擇新的走貨地點與專業(yè)物流公司(古鎮(zhèn)4―5家物流)
在中山古鎮(zhèn)收集盡量多的物流公司的相關資料，先選取30家左右初步符合要求的物流公司進行實地考察與洽談，經(jīng)過2-3輪的篩選，最后選擇3-5家信譽和實力良好的物流公司來承運我司國內(nèi)五大銷售區(qū)域的產(chǎn)品。
二、人員與運輸車輛的合理配置
2、招聘司機1人（要求本地人且有擔保），搬運工1人，人工費用約3500元/月。
三、作業(yè)時間的靈活控制
2、每天發(fā)貨到古鎮(zhèn)的次數(shù)，視貨量多少而定：量少時，晚上發(fā)一次便可；量多時，一天可發(fā)多次。
四、空運和鐵路運輸仍由新邦物流承運辦理。
五、方案完成時間：6月5日-30日。
綜合總評：方案1優(yōu)于方案2，方案1操作性強、安全系數(shù)高。