心得體會是對個人在某一特定經(jīng)歷或階段的感悟和領悟的總結，它可以使我們更好地認識自己，激發(fā)內(nèi)在的潛能，提高自我修養(yǎng)。寫心得體會可以讓我們更深入地思考經(jīng)歷的意義和價值，同時也可以為他人提供一些有益的參考。我想寫一篇心得體會來總結這段經(jīng)歷，回顧自己的成長歷程。在寫心得體會的過程中，應注意避免贅述和重復，使內(nèi)容更加精煉。閱讀這些心得體會范文可以讓我們更好地了解自己，發(fā)現(xiàn)自己的潛力與不足。
鐵路事故反思心得體會篇一
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇二
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?。然而，鐵路在發(fā)展的過程中也不可避免地遭遇到了各種問題和挑戰(zhàn)，這些問題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進的動力和改進的方向。接下來，我將分享我的鐵路反思心得體會。
第二段：安全意識的重要性
鐵路作為一項極為重要的交通工具，安全意識是最為重要的。我們在平時的乘車過程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標識，不亂拉車門等。安全的車輛是前提，機械結構的健康更是至關重要。在鐵路管理上我們也應嚴格執(zhí)行制度，加強設備維修和管理。同時，及時消除安全隱患問題也是我們必須要積極推動的。
第三段：服務水平的提升
鐵路一直被認為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務水平提升仍有很大的空間。我們應該在遵守道德基本要求的基礎上加強服務，創(chuàng)新服務方式，不斷提升旅客的服務體驗。
第四段：環(huán)保意識的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設和運營過程中，我們應該注重保護自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時，鼓勵廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識，從個人出發(fā)積極推動鐵路及社會的綠色發(fā)展。
第五段：未來發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應該是更加綠色，更加智慧。同時，在科技支持下，鐵路應該注重提升效率，在智能化和機械化方面發(fā)力?？梢约訌娕c高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動，推動交通出行的整體性發(fā)展。未來的鐵路應該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結語：
總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進鐵路可持續(xù)發(fā)展的動力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動，共同迎接更美好的未來。
鐵路事故反思心得體會篇三
鐵路是一種古老而重要的交通工具，幾百年來一直在連接城市與城市，將人們的思念和貿(mào)易往來聯(lián)系在一起。然而，隨著科技的不斷發(fā)展和運輸方式的多元化，鐵路也需要不斷更新和改進。為了反思且提升鐵路運輸?shù)男逝c舒適度，我們參加了一場鐵路反思會，以下是我個人的心得體會。
首先，鐵路反思會讓我深刻認識到了需求的重要性。在會議中，專家們展示了各種最新的鐵路技術和設備，這些技術和設備都是基于市場和旅客需求的。然而，我們也看到了鐵路的一些短板，比如車站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動。因此，滿足旅客需求、提高客戶體驗成為了鐵路發(fā)展的一個重要課題。鐵路部門應該深入了解旅客的需求、意見和反饋，在設計和運營中更加注重用戶體驗。
其次，鐵路反思會讓我認識到了技術創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路技術也在不斷更新?lián)Q代。會議上，很多專家討論了新一代高速列車的設計和制造技術，以及自動化系統(tǒng)的應用。這些技術的引入將提高列車的速度和安全性能，同時降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員，我們應該密切關注新技術的研發(fā)和應用，積極學習并引入先進的制造和管理模式，不斷提升鐵路運輸?shù)男б婧透偁幜Α?BR> 第三，鐵路反思會讓我認識到了信息化的重要性。在信息時代，信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項重要的技術和服務。會議上，有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設和運營情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車運行的效率和安全性，也可以實現(xiàn)旅客信息的實時查詢和預定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們，在日常工作中要加強信息的采集和管理，提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性，更好地滿足旅客的需求。
再次，鐵路反思會讓我認識到了安全意識的重要性。在鐵路運輸中，安全是第一要務。會上，專家們強調(diào)了列車安全方面的問題和解決方法，包括列車制動系統(tǒng)的改進、線路的維護和安全培訓的重要性等。鐵路部門應該加強對員工的培訓，提高他們的安全意識和應急處理能力。同時，我們作為普通乘客也應該遵守乘車規(guī)定和安全指示，加強自我保護意識，共同維護鐵路運輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后，鐵路反思會讓我認識到了環(huán)境保護的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個嚴重問題。會議上，專家們討論了鐵路運輸對環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護的措施，比如電力化和能源節(jié)約的技術手段。在日常工作中，我們應該盡量減少對環(huán)境的污染，選擇環(huán)保的交通工具和能源，在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣，我們才能保護好我們的地球家園。
通過這次鐵路反思會，我深刻認識到了鐵路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者，我們應該積極學習新知識，不斷創(chuàng)新和改進，提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣，我們才能推動鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務。
鐵路事故反思心得體會篇四
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。
安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關重要。
因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。
每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。
安全是什么?安全就是一種榮譽。
我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。
分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。
，沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經(jīng)損較大。
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即：人《人的失誤和不安全行為，物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。
軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的`管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。
司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。
3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。
由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。
給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經(jīng)濟損失，給自己帶來經(jīng)濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經(jīng)驗。
確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。
首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。
使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。
實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。
發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。
加強對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。
加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。
對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。
我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。
事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。
嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。
不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。
要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)方針。
在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。
我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。
車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。
我想安全事故是可以預防和控制的。
鐵路事故反思心得體會篇五
近年來，鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，也逐漸暴露出了一些問題，比如安全隱患、服務不足等等。針對這些問題，鐵路部門進行了反思和改進，而我作為一個作為鐵路用戶的普通人，也深有感觸。在我看來，對于鐵路行業(yè)的反思和改進，一方面要借鑒成功經(jīng)驗，另一方面要不斷創(chuàng)新，才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。
第一段：問題暴露
在如今快速發(fā)展的社會中，鐵路車站各種問題暴露出來已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實。比如個別車站服務態(tài)度不友善，部分車站環(huán)境臟亂差，特別是在高鐵時代，對于落后的行業(yè)無疑加劇了其生存危機。此類狀況若不能根治，必然會引起旅客的不滿和抵觸情緒，并影響鐵路服務品質(zhì)。
第二段：借鑒成功經(jīng)驗
鐵路行業(yè)的反思與改進需要借鑒成功的經(jīng)驗。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領域，而在旅游接待方面的專業(yè)機構都以提供高水準的服務和滿意的酒店設備為目標。鐵路行業(yè)應不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，營造出更好的服務品質(zhì)，相信精完善的訓練和改善優(yōu)秀的銷售策略，其它行業(yè)的成功體驗也將會在鐵路領域起到很好的效果。
第三段： 注重服務體驗
在通勤批量下降的情況下，交通運輸部門已經(jīng)開始根據(jù)用戶體驗的概念不斷進行創(chuàng)新和改進，消費者體驗至關重要。為了提供更好的服務，鐵路等行業(yè)更應有意識地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見，傾聽并及時反饋意見，積極地處理各種用戶投訴，改善客戶體驗，使客戶提高一份信任感并將快樂的體驗帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務體驗讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段：優(yōu)化安全技術
為了提供更加安全可靠的服務，鐵路部門必須時刻提高自身技術水平，不斷優(yōu)化和完善安全技術，突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術體系正不斷升級，數(shù)字化技術的應用能有效提高安全性，同時也提高了服務效率，旅客的怨聲也有所減少，這是值得肯定的進展。
第五段：回饋社會
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗，優(yōu)化服務和技術，而且還積極參與社會公益事業(yè)，回饋社會。這個行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟價值成倍增長，不僅在社會上占有一定地位，而且其對環(huán)境等方面的貢獻也日益顯現(xiàn)。鐵路部門帶出來的是一個社會責任感和擔當?shù)慕M織，無疑將會得到更多用戶的熱愛和支持。
結論：
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出，行業(yè)的依賴是致命性的削弱，而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭，需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來把握其未來，即使伴隨著社會變革的不可避免，鐵路如能不斷開創(chuàng)，始終受到更多人的青睞，成為品牌代表，這恰恰是行業(yè)的未來趨勢。我相信，隨著日益進步的技術創(chuàng)新和對服務不斷的重視，鐵路行業(yè)將能夠為更多的旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務，成為國民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會篇六
心得體會應由本人根據(jù)自身實際情況書寫，以下僅供參考，請您根據(jù)自身實際情況撰寫。
鐵路事故的背景和影響：
鐵路作為一種重要的交通方式，承擔著巨大的運力。然而，鐵路事故時有發(fā)生，給人們的生命和財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。以2018年7月17日發(fā)生的青島膠州灣鐵路交通事故為例，事故造成了4人死亡，21人受傷，對當?shù)亟?jīng)濟和社會造成了嚴重影響。
事故原因分析：
1.設備故障：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運輸公司的一臺牽引機車出現(xiàn)了故障，導致火車無法正常運行。
2.天氣原因：事故發(fā)生當天，青島膠州灣地區(qū)出現(xiàn)了暴雨天氣，導致路面濕滑，火車行駛速度受到影響。
3.管理不善：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運輸公司存在管理不善的問題，員工安全意識淡薄，對設備維護不夠重視。
4.應急預案不完善：事故發(fā)生后，青島膠州灣鐵路運輸公司沒有及時啟動應急預案，導致救援工作延誤。
個人感受和反思：
作為一名鐵路從業(yè)者，我深刻感受到了鐵路事故給人們生命和財產(chǎn)安全帶來的巨大威脅。我認為，鐵路運輸公司應該加強設備維護和管理，提高員工安全意識，加強應急預案的制定和實施。同時，政府也應該加強對鐵路運輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
總之，鐵路事故給人們生命和財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅，我們應該加強設備維護和管理，提高員工安全意識，加強應急預案的制定和實施。同時，政府也應該加強對鐵路運輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
鐵路事故反思心得體會篇七
自從鐵路作為一種重要的交通工具出現(xiàn)以來，它一直承擔著運輸貨物和人員的重任。然而，由于技術限制和管理問題，鐵路系統(tǒng)在過去的一段時間里經(jīng)歷了一系列問題和事故。為了反思過去的錯誤，提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率，我們召開了一次鐵路反思會議。
第二段：會議主要內(nèi)容與反思成果
會議首先對近幾年內(nèi)鐵路事故進行了系統(tǒng)的分析，并總結了造成這些事故的主要原因。我們發(fā)現(xiàn)，技術問題、人為操作錯誤、缺乏規(guī)范的監(jiān)督和安全意識不足等因素在事故中起到了重要的作用。在反思過程中，我們也回顧了其他國家在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進經(jīng)驗，并從中吸取了寶貴的教訓。通過會議的討論和交流，我們制定了一系列改進措施和管理制度，以提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率。
第三段：對技術問題和人為操作錯誤的解決方案
針對技術問題，我們決定加強對鐵路設備和機械的監(jiān)測和維護工作。我們將引進更先進的檢測設備和傳感器，增加對鐵軌、車輛和信號系統(tǒng)的定期檢查，以防止技術問題導致的事故。同時，我們還將加強對鐵路工作人員的培訓和技能提升，提高他們處理問題和緊急情況的能力，減少人為操作錯誤的發(fā)生。
第四段：對監(jiān)督和安全意識的加強
在改進監(jiān)督和安全意識方面，我們將加強對鐵路運營和維護單位的管理和監(jiān)督。我們將建立完善的責任制度，明確各級管理人員的職責和權限，確保他們能夠有效地履行自己的職責。同時，我們還將加大對鐵路人員的培訓和教育力度，提高他們的安全意識和對事故風險的認識，增強他們發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。
第五段：對國際經(jīng)驗的借鑒和展望
通過會議的反思和交流，我們深刻認識到，國際合作和經(jīng)驗交流對鐵路系統(tǒng)的安全和發(fā)展至關重要。我們將積極參與國際鐵路組織的活動，與其他國家的鐵路管理部門保持密切的聯(lián)系和合作，學習他們在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進經(jīng)驗，共同促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。同時，我們也將積極推動鐵路技術的創(chuàng)新和發(fā)展，引進更先進的設備和管理方法，為鐵路系統(tǒng)的安全和效率提供堅實的保障。
總結：
通過這次鐵路反思會議，我們深入分析了鐵路系統(tǒng)存在的問題，并制定了一系列的改進措施和管理制度，旨在提高鐵路的安全性和效率。我們希望通過這些努力，鐵路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全和服務質(zhì)量，為人們的出行提供更便捷和可靠的選擇。同時，我們也將與其他國家共同努力，互相借鑒和學習，共同推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，為世界鐵路系統(tǒng)的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇八
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結果報告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思心得體會篇九
鐵路是國家重點基礎設施之一，交通運輸是國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員，我曾在鐵路工作多年。這段時間里，我深刻體會到鐵路工作的重要性以及我們所面對的問題和挑戰(zhàn)。今天，我想借此機會談一談我的反思心得和體會。
第二段：效率和質(zhì)量
鐵路的目標是以盡可能短的時間和最高的質(zhì)量運送貨物和旅客。因此，效率和質(zhì)量是鐵路工作的關鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn)，一些不必要的流程和操作，導致了我們在辦公和操作中浪費了太多的時間和精力。例如，重復提交的文檔和過度復雜的報告，嚴重影響了效率。此外，在一些高頻率的列車上，一些列車員和乘客的不良行為也會影響鐵路服務的質(zhì)量。
第三段：安全和服務
鐵路是一項高安全性和服務性的工作。鐵路安全工作涉及列車行駛和維修等各個方面，因此必須高度重視。而服務則是鐵路的生命線，一個優(yōu)質(zhì)的服務體系將使乘客對鐵路的信任度更高。然而事實上，鐵路安全和服務存在一些問題，例如，過于激烈的競爭導致了工作壓力的增大，員工的安全意識和服務態(tài)度都有所下降。因此，我們需要加強培訓和管理，注重鐵路安全和服務。
第四段：現(xiàn)代化建設
今天，鐵路的技術和設備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機器自動化代替。智能系統(tǒng)的升級和應用將使鐵路更加高效和安全。因此，現(xiàn)代化建設是鐵路工作的必然趨勢。但是，我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術層面的，還存在一些人才和管理方面的問題。我們需要加強培訓，推進管理創(chuàng)新，建立更加高效的組織和協(xié)作機制，以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段：總結
總之，鐵路是一項重要的公共服務，其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設等方面的問題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新，加強安全、服務和現(xiàn)代化建設，提高效率和質(zhì)量，以更好地滿足人民的出行和貨運需求。鐵路是國家的重要物流資源，我們要珍惜它，提升它，為祖國的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十
動車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應,可以理解;但是做為受過良好教育,有獨立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說句實在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過晚點,不過這幾年下來在我身上只發(fā)生過一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來聽說技術人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國的動車和高鐵的前身是德國和日本的高速輪軌技術.德國人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺可能性不大;日本人就難說.而且目前中國正在世界各地申請自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國在打口水戰(zhàn),說中國的技術剽竊它的.所以在此時對中國的高鐵或動車搞出點動作也不奇怪,當然,這個破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機炸了,俄-國的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學生,現(xiàn)在中國也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時間,可能性為無窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國,歐盟,這些國家都有問題的情況下,全球資金的流動問題.所以我隱隱感覺到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請不要說我是陰謀論者,請自己分析一下.
最后,就中國工業(yè)我的一點看法,其實,中國zf的以市場換技術的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說鐵路.以前與一家德國公司的高層在閑聊,他很擔心中國以后會就水電設備進行出口,因為如果這樣的話,這家德國公司與另外一家著名的美國公司只好在國際競標中靠邊站.
中國人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術,我們不會輸給日本的,(請勿談棒子,他們一個劣等民).
其實,外國人也都看到了這一點,大家也都在防著中國,為啥就美歐就是不出口高技術給中國,怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過,也希望中國鐵路技術部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會篇十一
當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司安全會議上重要領導的講話，通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關沒能及時關掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。
1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進一步落實安全職責。要時刻牢記“安全第一”的職責意識，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心?？傊?，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十二
自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認真學習“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結果報告如下。
1、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學習了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學習規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設備方面的也有管理方面的'。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自己的人身安全得不到保障。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：
1、加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責感。安全穩(wěn)定事關全路改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務素質(zhì)和管理水平。作為工班長，務必具備與班組生產(chǎn)相適應的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動班組成員學習的興趣的力度。學習的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水平。
3、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標準執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強業(yè)務學習，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十三
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十四
上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，還沒有從媒體的“反思”浪中緩過氣來，又看到上海地鐵首日突破運載700萬的記錄。事故在運載量面前，頓時顯得微不足道。正如第一個吃梨子的人，第一個從山崖上試飛的人，以及死于交通事故人的無數(shù)名人和平民，在國外，每天都有社會丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時，阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案。媒體都如實即時轉(zhuǎn)播了，市府在每則新聞后邊加上一條，鐵路要道，請多注意安全！后續(xù)報道都是民眾的花祭。沒有看見外行教訓專家們的咆哮。
要說中國距文明有多遠？就差民-主自制人格。不懂裝懂玩弄幽默。
我本身學過自動化工程，對定型生產(chǎn)制品絕不敢指責。事故因素太多，也是正常中的“出錯”，因為任何程式都有嚴格的前題條件，而實際中，外因是無法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動配合。
這時，決定事故的主因不再是自動化程式了，而是參與者的思維因素。與工程設計者幾乎沒有關系。正如教師教學生的教案是統(tǒng)一的，但是，子之過，難道是師之教嗎？更不能斷定“中國距離現(xiàn)代化還相當遙遠”。
從春運和上海地鐵首日突破運載700萬，中國已經(jīng)進入了現(xiàn)代化。
什么叫現(xiàn)代化？人流量就是現(xiàn)代化。另外，死于交通事故的人數(shù)超過疾病死亡人數(shù)越多的社會稱為后現(xiàn)代化社會。
中國春運的堵塞只是春節(jié)，國外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過中國春運。阿根廷每分鐘7次交通事故，每次雷擊都有2至3個區(qū)的交通信號混亂，每周足球比賽一定騷亂搶公交車，砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆。
這就是消費文化。只不過中國媒體追蹤報道少見多怪罷了。
管理一個高速運動的現(xiàn)代化社會，與西方相比，中國的萬能政府發(fā)揮出了超強的抗災能力。從恢復通車時間，搶救傷員和及時賠償都優(yōu)越美國和任何一個西方國家。
我不認為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì)，共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭性，不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性。
我堅持認為這是中國五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國的人生哲學優(yōu)于西方?？鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個中國人的基因里。無論何時何地，同情勝過仇恨。這就是中國人性。在國外，沒有共-產(chǎn)-黨領導的地方，每次慈善救災，華人出力出錢捐物都是世界第一。
相反，每次社會騷亂沒有一個華人參加。不是華人膽小，而是華人文明講理，都參加指定地點的靜坐抗-議。因為他們之中沒有共-產(chǎn)-黨。
由此，引出對文明的定義。亨廷頓認為文明就是“對話”。我要強調(diào)的就是，不攻擊人身的對話和不刪文的社會就是文明社會。
從管理文明社會檢驗中國政府，中國距離現(xiàn)代化還相當遙遠。而中國的媒體并沒有突出這一點。
直說就是社會主義與資本主義之爭。中文網(wǎng)語就是紅與黑之爭。在中國語境中紅就是正，黑就是邪。顏色革命是要殺頭的。
鄧-小-平要革命，用了“三堅持的擱置爭議法”。不管白貓黑貓，抓耗子就是好貓。解放了人民。開放了謀生的人權，但是，并沒有解決產(chǎn)權歸屬問題。按勞付酬只是一句話，知識產(chǎn)權歸誰？被深圳特區(qū)解決了：招商引資。
中國人按勞付酬，外資獨享知識產(chǎn)權。這就是資本主義私有制。深圳沒有三堅持至少是“新資本主義”，定義為：共-產(chǎn)-黨管理資本主義。（不是改造。）
從深圳走向珠三角，再走向長江三角，崛起國營股份制的.按勞付酬。知識產(chǎn)權也由國干占有。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬富翁。也叫即得利益集團，并傳給了二代進入了私募基金系統(tǒng)掌控中國財經(jīng)命脈。
特色社會主義的概念西方定為“國家資本主義”。實質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權本錢。應該定性為官僚資本主義。
這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式。五十年代南斯拉夫和波蘭工會的模式，南美洲的軍政府社會主義模式。并非鄧-小-平獨創(chuàng)的藍圖。
重慶崛起了。多了一點顏色抹口紅和排除地方勢力的清理運動。這一點，吸取了深圳的地頭蛇獨自占大股的教訓，京官二代唱紅打黑揮霍國庫合法地占了西北發(fā)展的大股?？谔柍u文-革的“姓社還是姓資？”
京官二代姓社，地方舊部姓資。實質(zhì)是官僚資本主義。最簡單的鑒明方法就是：權力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權歸黨國，中央分給二代，二代拿回家里。人民按勞付酬。這與文-革一樣，黨權分配運動。
《資本論》當紅的好處，付酬中把知識產(chǎn)權官僚化，平分時態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化。這是中國模式。
有一種顏色經(jīng)濟邏輯在假大空理論家筆下很流行：社會主義資本比資本主義資本對崛起給力，從而把資本流動結果的正面成果算在社會主義帳上。資本流動的負面結果算在美國帳上。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話！
有人問：“新黨國體制”的可持續(xù)性到底有多大？
那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大？京官不是地頭蛇，內(nèi)斗捅漏總會漏。一方強一方弱就統(tǒng)一，劉禪笑曰：樂不思蜀。當劉邦項羽曰：彼可取而代之。就會辛亥蓽命再重復n次。直到民-主竟選！
這就是社會主義市場經(jīng)濟理論。中國人沒有理由，自愿地相信即得利益集團會過渡到共同富裕。它的標準是：21世紀的中國gdp比1840年增長了一萬倍！從而證明國營體制好。
發(fā)財啦！共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等。
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鐵路事故反思心得體會篇十五
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動車遭雷擊后失去動力 導致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的.檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設備還需相當長的時間?！肮收虾髾C車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題?！?BR> 面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思心得體會篇十六
20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經(jīng)濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發(fā)生時，不是我當班，不在事故現(xiàn)場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產(chǎn)第一、安全第一”強調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風氣，規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領導位班。車間對此執(zhí)行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當晚，當班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂陌l(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規(guī)程不落實，少數(shù)人勞動紀律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使“____”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"____”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現(xiàn)懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。
鐵路事故反思心得體會篇一
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財產(chǎn)高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕。聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。
4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓是慘痛的，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當代鐵路人深刻反思？我清醒地認識到安全生產(chǎn)形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產(chǎn)工作的長期性和復雜性，必須兢兢業(yè)業(yè)、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，必須通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質(zhì)工作。對故障必須通過嚴格核實，確認排除完后，方可下車。
4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，普通工人的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。對于事故我有以下幾點建議：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，在今后的工作中認真加以改正，不斷查找自身存在的問題，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇二
鐵路在現(xiàn)代交通中占有舉足輕重的地位，成為了我們?nèi)粘３鲂械闹饕绞街?。然而，鐵路在發(fā)展的過程中也不可避免地遭遇到了各種問題和挑戰(zhàn)，這些問題和挑戰(zhàn)的反思是我們不斷前進的動力和改進的方向。接下來，我將分享我的鐵路反思心得體會。
第二段：安全意識的重要性
鐵路作為一項極為重要的交通工具，安全意識是最為重要的。我們在平時的乘車過程中需要遵守各種規(guī)定，如遵守安全區(qū)的標識，不亂拉車門等。安全的車輛是前提，機械結構的健康更是至關重要。在鐵路管理上我們也應嚴格執(zhí)行制度，加強設備維修和管理。同時，及時消除安全隱患問題也是我們必須要積極推動的。
第三段：服務水平的提升
鐵路一直被認為是一種不太舒適的出行方式，但大家的期望值和需求卻在不斷提高。雖然相比過去鐵路的舒適程度有所提高，但是服務水平提升仍有很大的空間。我們應該在遵守道德基本要求的基礎上加強服務，創(chuàng)新服務方式，不斷提升旅客的服務體驗。
第四段：環(huán)保意識的推廣
鐵路的發(fā)展不能不考慮環(huán)保因素。在鐵路的建設和運營過程中，我們應該注重保護自然環(huán)境和減少環(huán)境污染。同時，鼓勵廣大旅客環(huán)保出行，提高環(huán)保意識，從個人出發(fā)積極推動鐵路及社會的綠色發(fā)展。
第五段：未來發(fā)展方向
鐵路的發(fā)展方向應該是更加綠色，更加智慧。同時，在科技支持下，鐵路應該注重提升效率，在智能化和機械化方面發(fā)力?？梢约訌娕c高鐵等傳統(tǒng)交通方式的聯(lián)動，推動交通出行的整體性發(fā)展。未來的鐵路應該是更加便利、舒適、綠色、智能的。
結語：
總之，鐵路反思不僅僅是讓我們回歸基本要求，更是促進鐵路可持續(xù)發(fā)展的動力和方向。希望廣大鐵路從業(yè)者和旅客一起，積極行動，共同迎接更美好的未來。
鐵路事故反思心得體會篇三
鐵路是一種古老而重要的交通工具，幾百年來一直在連接城市與城市，將人們的思念和貿(mào)易往來聯(lián)系在一起。然而，隨著科技的不斷發(fā)展和運輸方式的多元化，鐵路也需要不斷更新和改進。為了反思且提升鐵路運輸?shù)男逝c舒適度，我們參加了一場鐵路反思會，以下是我個人的心得體會。
首先，鐵路反思會讓我深刻認識到了需求的重要性。在會議中，專家們展示了各種最新的鐵路技術和設備，這些技術和設備都是基于市場和旅客需求的。然而，我們也看到了鐵路的一些短板，比如車站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動。因此，滿足旅客需求、提高客戶體驗成為了鐵路發(fā)展的一個重要課題。鐵路部門應該深入了解旅客的需求、意見和反饋，在設計和運營中更加注重用戶體驗。
其次，鐵路反思會讓我認識到了技術創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，鐵路技術也在不斷更新?lián)Q代。會議上，很多專家討論了新一代高速列車的設計和制造技術，以及自動化系統(tǒng)的應用。這些技術的引入將提高列車的速度和安全性能，同時降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員，我們應該密切關注新技術的研發(fā)和應用，積極學習并引入先進的制造和管理模式，不斷提升鐵路運輸?shù)男б婧透偁幜Α?BR> 第三，鐵路反思會讓我認識到了信息化的重要性。在信息時代，信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項重要的技術和服務。會議上，有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設和運營情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車運行的效率和安全性，也可以實現(xiàn)旅客信息的實時查詢和預定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們，在日常工作中要加強信息的采集和管理，提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性，更好地滿足旅客的需求。
再次，鐵路反思會讓我認識到了安全意識的重要性。在鐵路運輸中，安全是第一要務。會上，專家們強調(diào)了列車安全方面的問題和解決方法，包括列車制動系統(tǒng)的改進、線路的維護和安全培訓的重要性等。鐵路部門應該加強對員工的培訓，提高他們的安全意識和應急處理能力。同時，我們作為普通乘客也應該遵守乘車規(guī)定和安全指示，加強自我保護意識，共同維護鐵路運輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后，鐵路反思會讓我認識到了環(huán)境保護的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展，環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個嚴重問題。會議上，專家們討論了鐵路運輸對環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護的措施，比如電力化和能源節(jié)約的技術手段。在日常工作中，我們應該盡量減少對環(huán)境的污染，選擇環(huán)保的交通工具和能源，在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣，我們才能保護好我們的地球家園。
通過這次鐵路反思會，我深刻認識到了鐵路運輸面臨的機遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者，我們應該積極學習新知識，不斷創(chuàng)新和改進，提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣，我們才能推動鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務。
鐵路事故反思心得體會篇四
“安全第一 ”是鐵路永恒的主題。
安全是什么?安全就是一種責任，就是一種使命，數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們，作為一名鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真完成本職工作。
安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜τ谖覀儊碚f至關重要。
因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。
安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。
每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。
人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。
安全是什么?安全就是一種榮譽。
我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質(zhì)服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝 血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。
分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。
，沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經(jīng)損較大。
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即：人《人的失誤和不安全行為，物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。
軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的`管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。
司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。
3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如：‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。
由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。
給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經(jīng)濟損失，給自己帶來經(jīng)濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經(jīng)驗。
確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進行。
首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。
使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。
實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質(zhì);思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。
發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。
加強對員工安全知識;文化素質(zhì)和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。
加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調(diào)適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。
對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。
我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。
事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質(zhì)和技能，端正安全態(tài)度。
嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。
不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。
要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)方針。
在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。
我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。
車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。
我想安全事故是可以預防和控制的。
鐵路事故反思心得體會篇五
近年來，鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，也逐漸暴露出了一些問題，比如安全隱患、服務不足等等。針對這些問題，鐵路部門進行了反思和改進，而我作為一個作為鐵路用戶的普通人，也深有感觸。在我看來，對于鐵路行業(yè)的反思和改進，一方面要借鑒成功經(jīng)驗，另一方面要不斷創(chuàng)新，才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。
第一段：問題暴露
在如今快速發(fā)展的社會中，鐵路車站各種問題暴露出來已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實。比如個別車站服務態(tài)度不友善，部分車站環(huán)境臟亂差，特別是在高鐵時代，對于落后的行業(yè)無疑加劇了其生存危機。此類狀況若不能根治，必然會引起旅客的不滿和抵觸情緒，并影響鐵路服務品質(zhì)。
第二段：借鑒成功經(jīng)驗
鐵路行業(yè)的反思與改進需要借鑒成功的經(jīng)驗。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領域，而在旅游接待方面的專業(yè)機構都以提供高水準的服務和滿意的酒店設備為目標。鐵路行業(yè)應不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，營造出更好的服務品質(zhì)，相信精完善的訓練和改善優(yōu)秀的銷售策略，其它行業(yè)的成功體驗也將會在鐵路領域起到很好的效果。
第三段： 注重服務體驗
在通勤批量下降的情況下，交通運輸部門已經(jīng)開始根據(jù)用戶體驗的概念不斷進行創(chuàng)新和改進，消費者體驗至關重要。為了提供更好的服務，鐵路等行業(yè)更應有意識地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見，傾聽并及時反饋意見，積極地處理各種用戶投訴，改善客戶體驗，使客戶提高一份信任感并將快樂的體驗帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務體驗讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段：優(yōu)化安全技術
為了提供更加安全可靠的服務，鐵路部門必須時刻提高自身技術水平，不斷優(yōu)化和完善安全技術，突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術體系正不斷升級，數(shù)字化技術的應用能有效提高安全性，同時也提高了服務效率，旅客的怨聲也有所減少，這是值得肯定的進展。
第五段：回饋社會
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗，優(yōu)化服務和技術，而且還積極參與社會公益事業(yè)，回饋社會。這個行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟價值成倍增長，不僅在社會上占有一定地位，而且其對環(huán)境等方面的貢獻也日益顯現(xiàn)。鐵路部門帶出來的是一個社會責任感和擔當?shù)慕M織，無疑將會得到更多用戶的熱愛和支持。
結論：
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出，行業(yè)的依賴是致命性的削弱，而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭，需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來把握其未來，即使伴隨著社會變革的不可避免，鐵路如能不斷開創(chuàng)，始終受到更多人的青睞，成為品牌代表，這恰恰是行業(yè)的未來趨勢。我相信，隨著日益進步的技術創(chuàng)新和對服務不斷的重視，鐵路行業(yè)將能夠為更多的旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務，成為國民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會篇六
心得體會應由本人根據(jù)自身實際情況書寫，以下僅供參考，請您根據(jù)自身實際情況撰寫。
鐵路事故的背景和影響：
鐵路作為一種重要的交通方式，承擔著巨大的運力。然而，鐵路事故時有發(fā)生，給人們的生命和財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。以2018年7月17日發(fā)生的青島膠州灣鐵路交通事故為例，事故造成了4人死亡，21人受傷，對當?shù)亟?jīng)濟和社會造成了嚴重影響。
事故原因分析：
1.設備故障：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運輸公司的一臺牽引機車出現(xiàn)了故障，導致火車無法正常運行。
2.天氣原因：事故發(fā)生當天，青島膠州灣地區(qū)出現(xiàn)了暴雨天氣，導致路面濕滑，火車行駛速度受到影響。
3.管理不善：事故發(fā)生前，青島膠州灣鐵路運輸公司存在管理不善的問題，員工安全意識淡薄，對設備維護不夠重視。
4.應急預案不完善：事故發(fā)生后，青島膠州灣鐵路運輸公司沒有及時啟動應急預案，導致救援工作延誤。
個人感受和反思：
作為一名鐵路從業(yè)者，我深刻感受到了鐵路事故給人們生命和財產(chǎn)安全帶來的巨大威脅。我認為，鐵路運輸公司應該加強設備維護和管理，提高員工安全意識，加強應急預案的制定和實施。同時，政府也應該加強對鐵路運輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
總之，鐵路事故給人們生命和財產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅，我們應該加強設備維護和管理，提高員工安全意識，加強應急預案的制定和實施。同時，政府也應該加強對鐵路運輸行業(yè)的監(jiān)管，確保鐵路運輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
鐵路事故反思心得體會篇七
自從鐵路作為一種重要的交通工具出現(xiàn)以來，它一直承擔著運輸貨物和人員的重任。然而，由于技術限制和管理問題，鐵路系統(tǒng)在過去的一段時間里經(jīng)歷了一系列問題和事故。為了反思過去的錯誤，提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率，我們召開了一次鐵路反思會議。
第二段：會議主要內(nèi)容與反思成果
會議首先對近幾年內(nèi)鐵路事故進行了系統(tǒng)的分析，并總結了造成這些事故的主要原因。我們發(fā)現(xiàn)，技術問題、人為操作錯誤、缺乏規(guī)范的監(jiān)督和安全意識不足等因素在事故中起到了重要的作用。在反思過程中，我們也回顧了其他國家在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進經(jīng)驗，并從中吸取了寶貴的教訓。通過會議的討論和交流，我們制定了一系列改進措施和管理制度，以提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率。
第三段：對技術問題和人為操作錯誤的解決方案
針對技術問題，我們決定加強對鐵路設備和機械的監(jiān)測和維護工作。我們將引進更先進的檢測設備和傳感器，增加對鐵軌、車輛和信號系統(tǒng)的定期檢查，以防止技術問題導致的事故。同時，我們還將加強對鐵路工作人員的培訓和技能提升，提高他們處理問題和緊急情況的能力，減少人為操作錯誤的發(fā)生。
第四段：對監(jiān)督和安全意識的加強
在改進監(jiān)督和安全意識方面，我們將加強對鐵路運營和維護單位的管理和監(jiān)督。我們將建立完善的責任制度，明確各級管理人員的職責和權限，確保他們能夠有效地履行自己的職責。同時，我們還將加大對鐵路人員的培訓和教育力度，提高他們的安全意識和對事故風險的認識，增強他們發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。
第五段：對國際經(jīng)驗的借鑒和展望
通過會議的反思和交流，我們深刻認識到，國際合作和經(jīng)驗交流對鐵路系統(tǒng)的安全和發(fā)展至關重要。我們將積極參與國際鐵路組織的活動，與其他國家的鐵路管理部門保持密切的聯(lián)系和合作，學習他們在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進經(jīng)驗，共同促進鐵路事業(yè)的發(fā)展。同時，我們也將積極推動鐵路技術的創(chuàng)新和發(fā)展，引進更先進的設備和管理方法，為鐵路系統(tǒng)的安全和效率提供堅實的保障。
總結：
通過這次鐵路反思會議，我們深入分析了鐵路系統(tǒng)存在的問題，并制定了一系列的改進措施和管理制度，旨在提高鐵路的安全性和效率。我們希望通過這些努力，鐵路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全和服務質(zhì)量，為人們的出行提供更便捷和可靠的選擇。同時，我們也將與其他國家共同努力，互相借鑒和學習，共同推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，為世界鐵路系統(tǒng)的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇八
近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。
第一部分，先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當前的形勢，把握當前工作的重點。舉一個戴帽的例子：
例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學習了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領導講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結果報告如下：”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。
第二部分，分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。
2、從學習規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學習怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領導找你麻煩。
下面，是第二部分的例子。
“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。
一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關閉電器電源的問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患。”
第三部分，整改措施
既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。
1、主要寫今后應該怎么樣加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應該做的，就應該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：
“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
三是落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”
分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結全文的作用。例如：
“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”
好了，我的文章寫完了。當然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加東西。當然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。
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鐵路事故反思心得體會篇九
鐵路是國家重點基礎設施之一，交通運輸是國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員，我曾在鐵路工作多年。這段時間里，我深刻體會到鐵路工作的重要性以及我們所面對的問題和挑戰(zhàn)。今天，我想借此機會談一談我的反思心得和體會。
第二段：效率和質(zhì)量
鐵路的目標是以盡可能短的時間和最高的質(zhì)量運送貨物和旅客。因此，效率和質(zhì)量是鐵路工作的關鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn)，一些不必要的流程和操作，導致了我們在辦公和操作中浪費了太多的時間和精力。例如，重復提交的文檔和過度復雜的報告，嚴重影響了效率。此外，在一些高頻率的列車上，一些列車員和乘客的不良行為也會影響鐵路服務的質(zhì)量。
第三段：安全和服務
鐵路是一項高安全性和服務性的工作。鐵路安全工作涉及列車行駛和維修等各個方面，因此必須高度重視。而服務則是鐵路的生命線，一個優(yōu)質(zhì)的服務體系將使乘客對鐵路的信任度更高。然而事實上，鐵路安全和服務存在一些問題，例如，過于激烈的競爭導致了工作壓力的增大，員工的安全意識和服務態(tài)度都有所下降。因此，我們需要加強培訓和管理，注重鐵路安全和服務。
第四段：現(xiàn)代化建設
今天，鐵路的技術和設備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機器自動化代替。智能系統(tǒng)的升級和應用將使鐵路更加高效和安全。因此，現(xiàn)代化建設是鐵路工作的必然趨勢。但是，我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術層面的，還存在一些人才和管理方面的問題。我們需要加強培訓，推進管理創(chuàng)新，建立更加高效的組織和協(xié)作機制，以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段：總結
總之，鐵路是一項重要的公共服務，其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設等方面的問題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新，加強安全、服務和現(xiàn)代化建設，提高效率和質(zhì)量，以更好地滿足人民的出行和貨運需求。鐵路是國家的重要物流資源，我們要珍惜它，提升它，為祖國的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十
動車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應,可以理解;但是做為受過良好教育,有獨立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說句實在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過晚點,不過這幾年下來在我身上只發(fā)生過一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來聽說技術人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國的動車和高鐵的前身是德國和日本的高速輪軌技術.德國人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺可能性不大;日本人就難說.而且目前中國正在世界各地申請自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國在打口水戰(zhàn),說中國的技術剽竊它的.所以在此時對中國的高鐵或動車搞出點動作也不奇怪,當然,這個破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機炸了,俄-國的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學生,現(xiàn)在中國也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時間,可能性為無窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國,歐盟,這些國家都有問題的情況下,全球資金的流動問題.所以我隱隱感覺到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請不要說我是陰謀論者,請自己分析一下.
最后,就中國工業(yè)我的一點看法,其實,中國zf的以市場換技術的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說鐵路.以前與一家德國公司的高層在閑聊,他很擔心中國以后會就水電設備進行出口,因為如果這樣的話,這家德國公司與另外一家著名的美國公司只好在國際競標中靠邊站.
中國人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術,我們不會輸給日本的,(請勿談棒子,他們一個劣等民).
其實,外國人也都看到了這一點,大家也都在防著中國,為啥就美歐就是不出口高技術給中國,怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過,也希望中國鐵路技術部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
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鐵路事故反思心得體會篇十一
當前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署。
本人按照集團公司的安排部署，認真學習了路局、集團公司安全會議上重要領導的講話，通知及一些相關的事故案例，對當前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結合分管工作實際、崗位的職責，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：
1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。
2、對規(guī)章制度以及相關安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關安全知識學習比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關沒能及時關掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。
1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。
2、進一步加強理論學習。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，提高自身業(yè)務素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。
3、進一步落實安全職責。要時刻牢記“安全第一”的職責意識，做好本崗位的職責，敬業(yè)愛崗，盡職盡責。讓同事、領導真正方心?？傊?，我要透過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十二
自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認真學習“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結果報告如下。
1、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學習了相關文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學習規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設備方面的也有管理方面的'。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自己的人身安全得不到保障。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：
1、加強學習，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責感。安全穩(wěn)定事關全路改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的職責意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務素質(zhì)和管理水平。作為工班長，務必具備與班組生產(chǎn)相適應的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動班組成員學習的興趣的力度。學習的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水平。
3、落實安全職責，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標準執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強業(yè)務學習，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十三
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。
本次活動是以"深刻吸取事故教訓，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。
一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預兆，當發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴重。當所內(nèi)發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現(xiàn)。
3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。
鐵路事故反思心得體會篇十四
上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故，還沒有從媒體的“反思”浪中緩過氣來，又看到上海地鐵首日突破運載700萬的記錄。事故在運載量面前，頓時顯得微不足道。正如第一個吃梨子的人，第一個從山崖上試飛的人，以及死于交通事故人的無數(shù)名人和平民，在國外，每天都有社會丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時，阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案。媒體都如實即時轉(zhuǎn)播了，市府在每則新聞后邊加上一條，鐵路要道，請多注意安全！后續(xù)報道都是民眾的花祭。沒有看見外行教訓專家們的咆哮。
要說中國距文明有多遠？就差民-主自制人格。不懂裝懂玩弄幽默。
我本身學過自動化工程，對定型生產(chǎn)制品絕不敢指責。事故因素太多，也是正常中的“出錯”，因為任何程式都有嚴格的前題條件，而實際中，外因是無法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動配合。
這時，決定事故的主因不再是自動化程式了，而是參與者的思維因素。與工程設計者幾乎沒有關系。正如教師教學生的教案是統(tǒng)一的，但是，子之過，難道是師之教嗎？更不能斷定“中國距離現(xiàn)代化還相當遙遠”。
從春運和上海地鐵首日突破運載700萬，中國已經(jīng)進入了現(xiàn)代化。
什么叫現(xiàn)代化？人流量就是現(xiàn)代化。另外，死于交通事故的人數(shù)超過疾病死亡人數(shù)越多的社會稱為后現(xiàn)代化社會。
中國春運的堵塞只是春節(jié)，國外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過中國春運。阿根廷每分鐘7次交通事故，每次雷擊都有2至3個區(qū)的交通信號混亂，每周足球比賽一定騷亂搶公交車，砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆。
這就是消費文化。只不過中國媒體追蹤報道少見多怪罷了。
管理一個高速運動的現(xiàn)代化社會，與西方相比，中國的萬能政府發(fā)揮出了超強的抗災能力。從恢復通車時間，搶救傷員和及時賠償都優(yōu)越美國和任何一個西方國家。
我不認為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì)，共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭性，不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性。
我堅持認為這是中國五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國的人生哲學優(yōu)于西方?？鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個中國人的基因里。無論何時何地，同情勝過仇恨。這就是中國人性。在國外，沒有共-產(chǎn)-黨領導的地方，每次慈善救災，華人出力出錢捐物都是世界第一。
相反，每次社會騷亂沒有一個華人參加。不是華人膽小，而是華人文明講理，都參加指定地點的靜坐抗-議。因為他們之中沒有共-產(chǎn)-黨。
由此，引出對文明的定義。亨廷頓認為文明就是“對話”。我要強調(diào)的就是，不攻擊人身的對話和不刪文的社會就是文明社會。
從管理文明社會檢驗中國政府，中國距離現(xiàn)代化還相當遙遠。而中國的媒體并沒有突出這一點。
直說就是社會主義與資本主義之爭。中文網(wǎng)語就是紅與黑之爭。在中國語境中紅就是正，黑就是邪。顏色革命是要殺頭的。
鄧-小-平要革命，用了“三堅持的擱置爭議法”。不管白貓黑貓，抓耗子就是好貓。解放了人民。開放了謀生的人權，但是，并沒有解決產(chǎn)權歸屬問題。按勞付酬只是一句話，知識產(chǎn)權歸誰？被深圳特區(qū)解決了：招商引資。
中國人按勞付酬，外資獨享知識產(chǎn)權。這就是資本主義私有制。深圳沒有三堅持至少是“新資本主義”，定義為：共-產(chǎn)-黨管理資本主義。（不是改造。）
從深圳走向珠三角，再走向長江三角，崛起國營股份制的.按勞付酬。知識產(chǎn)權也由國干占有。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬富翁。也叫即得利益集團，并傳給了二代進入了私募基金系統(tǒng)掌控中國財經(jīng)命脈。
特色社會主義的概念西方定為“國家資本主義”。實質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權本錢。應該定性為官僚資本主義。
這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式。五十年代南斯拉夫和波蘭工會的模式，南美洲的軍政府社會主義模式。并非鄧-小-平獨創(chuàng)的藍圖。
重慶崛起了。多了一點顏色抹口紅和排除地方勢力的清理運動。這一點，吸取了深圳的地頭蛇獨自占大股的教訓，京官二代唱紅打黑揮霍國庫合法地占了西北發(fā)展的大股?？谔柍u文-革的“姓社還是姓資？”
京官二代姓社，地方舊部姓資。實質(zhì)是官僚資本主義。最簡單的鑒明方法就是：權力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權歸黨國，中央分給二代，二代拿回家里。人民按勞付酬。這與文-革一樣，黨權分配運動。
《資本論》當紅的好處，付酬中把知識產(chǎn)權官僚化，平分時態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化。這是中國模式。
有一種顏色經(jīng)濟邏輯在假大空理論家筆下很流行：社會主義資本比資本主義資本對崛起給力，從而把資本流動結果的正面成果算在社會主義帳上。資本流動的負面結果算在美國帳上。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話！
有人問：“新黨國體制”的可持續(xù)性到底有多大？
那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大？京官不是地頭蛇，內(nèi)斗捅漏總會漏。一方強一方弱就統(tǒng)一，劉禪笑曰：樂不思蜀。當劉邦項羽曰：彼可取而代之。就會辛亥蓽命再重復n次。直到民-主竟選！
這就是社會主義市場經(jīng)濟理論。中國人沒有理由，自愿地相信即得利益集團會過渡到共同富裕。它的標準是：21世紀的中國gdp比1840年增長了一萬倍！從而證明國營體制好。
發(fā)財啦！共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等。
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鐵路事故反思心得體會篇十五
杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故。d301次列車第1至4位脫線，d3115次列車第15、16位脫線，目前事故已經(jīng)造成33人遇難，191人受傷。
d3115動車遭雷擊后失去動力 導致后車追尾
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的.檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設備還需相當長的時間?！肮收虾髾C車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題?！?BR> 面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
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鐵路事故反思心得體會篇十六
20____年5月12日晚11時20分，我廠四車間職工違反操作規(guī)程，值班副主任______擅離職守，有關人員處置失當，造成一起重大火災事故，燒毀廠房六間、原料及其他設備，初步核定直接經(jīng)濟損失達四十七萬余元。這是一起嚴重的責任事故。盡管事故發(fā)生時，不是我當班，不在事故現(xiàn)場，但是，我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責任，教訓是深刻的?，F(xiàn)檢查如下：
一、長期以來，特別是實行班組效益承包以來，我作為車間負責人，對“生產(chǎn)第一、安全第一”強調(diào)不夠，車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風氣，規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好，有時流于形式。對此，應由我負領導責任。
二、局和廠里規(guī)定，夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領導位班。車間對此執(zhí)行不嚴，有的職工也向我反映過這個問題，由于怕影響與其他同志之間的關系，沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當晚，當班副主任______因家中來客未能到廠，亦未向其他主任交班?；馂陌l(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負責，因無人指揮，處置失當，致使火勢艾延，最終造成重大火災事故。
三、安全操作規(guī)程不落實，少數(shù)人勞動紀律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災事故發(fā)生是偶然的，但從深層次上分析又是必然的：去年底我廠經(jīng)濟效益一度較差，職工工資不能保底，車間勞動紀律一度松弛，類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生，有的職工違反規(guī)程操作習以為常，沒有得到及時制止。因此，對這起重大火災事故，我有著不可推卻的直接責任。
四、車間消防設備配置不足，雖多次向廠部反映，未能得到解決，加之失于檢查，常年失修，影響應急使用，終使“____”火災造成重大事故。對此，我亦應負一定責任。
"____”火災事故損失嚴重，教訓深刻，有關方面將對直接責任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負有不可推卻的領導責任。我愿從中汲取教訓，現(xiàn)懇請廠領導和上級有關部門時我作出合情合理的處分。