總結(jié)是進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題、改進(jìn)工作的重要手段。寫總結(jié)時可以參考相關(guān)資料和范文，找到適合自己的寫作風(fēng)格。希望大家可以從以下的總結(jié)范文中獲得一些啟發(fā)和靈感。
汽車發(fā)展史論文篇一
21世紀(jì)末，一種新穎多功能的大型汽車正式問世，得到了廣大群眾的信賴和支持。它的功能使大家贊不絕口，它的保障讓大家信任。這款汽車，受到了始料未及的歡迎。
這款汽車的外殼是由一種生長在海邊的奇特的大扇貝制成的，它像鋼鐵一樣堅(jiān)固，但卻像橡皮筋一樣有彈力。如果在行使過程中它和其他汽車產(chǎn)生了碰撞，其它汽車絕不會有任何刮痕或發(fā)生掉漆的事件，自己也不會有一絲一毫的損失。
這款汽車還能上天哦!你可別不信!
這種汽車不但非常省地，而且車內(nèi)的空間還很大哦!
這款汽車也是很美觀的。
汽車的顏色可以隨著你的心情或者喜好而變化。當(dāng)你不高興的時候，汽車的顏色就是灰色的，烏云密布，看不到一點(diǎn)太陽;當(dāng)你高興的時候，汽車就是藍(lán)色的，晴空萬里，一片大好。
這樣既有保障又實(shí)用、省地、豪華、美觀的汽車，你難道不想有一輛?
汽車發(fā)展史論文篇二
我的爸爸是個車迷，他已經(jīng)擁有過好幾輛車，目前正在準(zhǔn)備購買第四輛車，下面讓我來給你介紹一下我家的汽車發(fā)展史吧！
我爸爸原來是一名廚師，他的廚藝很高超，客人們很喜歡他燒的菜。盡管每天在廚房里很忙很累，但他總不忘研究汽車，工作三年他給自己買了第一輛車——吉利帝豪。
后來，他覺得廚師的工作挑戰(zhàn)性不夠，就辭職自己做老板，做拋丸機(jī)生意。這下原本的車就顯得不夠大氣了。媽媽悄悄地說：“看來我們家不久就要換車了?！惫粵]過多久，爸爸就把自己賺的第一桶金拿來換了一輛車——大眾速騰。他說大眾很受歡迎，我也試試。
隨著爸爸的生意越做越順，他在汽車的'愛好上也越來越追求個性，于是我們家迎來了第三輛車，很有個性，很拉風(fēng)的本田crv。爸爸很喜歡這輛車，不管去哪里都喜歡開著它，把它當(dāng)成了我的妹妹，自己的寶貝女兒?，F(xiàn)在爸爸開著它每月有二十三天在外做生意，簡直比我這個親兒子還要親。
不過聽媽媽的最新戰(zhàn)報，爸爸又有了新的目標(biāo)——凱迪拉克，它開創(chuàng)潮流，改變體驗(yàn)的同時，也將個人風(fēng)范嶄露無遺。凱迪拉克風(fēng)范不止于美，更不止于性能。我想這應(yīng)該也是老爸公司的追求吧！
祝愿老爸的公司生意蒸蒸日上，也祝愿老爸的汽車夢想早日成真，為我家的汽車發(fā)展史添上靚麗的一筆。
汽車發(fā)展史論文篇三
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)保化、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)?；?BR> 由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊€控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車發(fā)展史論文篇四
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
汽車發(fā)展史論文篇五
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場：新型v8發(fā)動機(jī)，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風(fēng)座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動/手動一體式變速箱，實(shí)時輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
二、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
大師級的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點(diǎn)。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨(dú)創(chuàng)科技與一流工藝全新登場。全新系列發(fā)動機(jī)，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰纾c其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
三、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點(diǎn)。自1899年的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨(dú)步全球的quattro全時四輪驅(qū)動、舒適動感兼?zhèn)涞目烧{(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動感更安全。還有動力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動感車身設(shè)計，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的'至尊坐駕。
四、a6：以強(qiáng)大內(nèi)在引領(lǐng)時代。
汽車發(fā)展史論文篇六
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時應(yīng)用此裝置可以實(shí)時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點(diǎn)火時間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因?yàn)橛嬎銠C(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史論文篇七
我想發(fā)明一輛神奇的汽車，這輛汽車除了可以在陸地上奔跑之外，還有上天、下海和穿越時空的功能。特別神奇，超乎常人的想象，假如你不相信的話，請聽我細(xì)細(xì)道來喲。
如果你在馬路上堵車了，別著急，你就按一下監(jiān)控模式按鈕，汽車兩側(cè)就會出現(xiàn)一對隱形機(jī)翼，只要輕輕地踩一下油門，汽車就能慢悠悠地垂直地飛起來，人坐在車?yán)锶缭谄降厣弦粯悠椒€(wěn)安全，毫無異常的感覺，天空中的'景色盡收眼底，是那樣的心曠神怡，是那樣的爽心悅目。假如你想到海里去游玩，別慌張，你就選用“大海模式”，汽車就會瞬間重新組裝，在十秒之內(nèi)，迅速完成裝置，人們在不知不覺中她就會帶著你神不知鬼不覺地潛入海底，你就可以看到美麗的海底世界了，那五彩斑斕的珊瑚礁，那自由游戈的魚蝦，那閃電般穿梭的鯊魚……，讓你目不暇接琳瑯滿目。在海底，你不會遭受鯊魚等海洋動物的攻擊，因?yàn)檫@輛車進(jìn)入海底后就會馬上隱身，海洋生物根本感受不到你的存在，這樣既不會破壞海底世界原有的平靜，你又可以自由自在地遨游于海底世界了。
同學(xué)們，我們一定要從小學(xué)科學(xué)愛科學(xué)，學(xué)好各種科學(xué)文化知識，讓我們的想象變成現(xiàn)實(shí)。這就是我制造的神奇的汽車。
汽車發(fā)展史論文篇八
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中起著不可替代的作用。而汽車的發(fā)展歷史更是一段精彩絕倫的篇章。最近，我觀看了一部關(guān)于汽車發(fā)展史的紀(jì)錄片《汽車發(fā)展史第四集》，對這一篇?dú)v史文化皇冠上的明珠有了更深刻的認(rèn)識和理解。
第二段：高爾夫運(yùn)動與小型汽車之爭。
在《汽車發(fā)展史第四集》中，最令我印象深刻的是高爾夫運(yùn)動與小型汽車之爭。作為一項(xiàng)源于英國貴族的運(yùn)動，高爾夫運(yùn)動在歐洲非常流行。然而，在上世紀(jì)初，汽車的普及使得傳統(tǒng)高爾夫運(yùn)動落寞，人們轉(zhuǎn)向搭乘小型汽車進(jìn)行游覽。這一沖突體現(xiàn)出時代發(fā)展帶來的影響，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的碰撞與矛盾。這也讓我更加體會到技術(shù)革命對傳統(tǒng)文化的影響，以及人們對新事物的好奇和擁抱。
第三段：汽車魅力與女性解放。
在紀(jì)錄片中，還提到了汽車對女性解放的影響。汽車的出現(xiàn)極大地改變了女性的生活方式和社會地位。汽車賦予了女性更多出行的自由，使她們能夠獨(dú)立駕駛汽車，去實(shí)現(xiàn)自己的夢想和目標(biāo)。汽車不再只是男人的玩具，而是女性自由的象征和力量的體現(xiàn)。這讓我深深感受到了科技帶來的社會變革，以及對傳統(tǒng)性別觀念的挑戰(zhàn)和改變。
第四段：汽車文化的影響力。
汽車作為一種交通工具的同時，也衍生出了龐大的汽車文化。在紀(jì)錄片中，汽車文化被描述得生動形象，例如汽車音樂、汽車旅行和汽車競技等。這些汽車文化不僅豐富了人們的生活，也成為了年輕人追求自由、激情和個性的象征。紀(jì)錄片中還展示了不同國家和地區(qū)的汽車文化差異，從而使我更加了解了世界各地的多樣性和文化交融。
第五段：對未來汽車發(fā)展的展望。
《汽車發(fā)展史第四集》讓我對汽車的過去有了更深的了解，同時也讓我對未來的發(fā)展充滿期待。未來的汽車發(fā)展將以智能化、環(huán)保性和更高的安全性為主要方向。我相信隨著科技的進(jìn)步，汽車將變得更加智能化和人性化，為人們的出行帶來更多便利和舒適。同時，環(huán)保成為了當(dāng)今社會的重要議題，未來的汽車也將更加注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)。我期待未來的汽車能夠更好地滿足人們的需求，并對環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集》，我對汽車發(fā)展歷史有了更深入的了解，從中我不僅看到了汽車技術(shù)的進(jìn)步，也看到了汽車對社會、文化和生活方式的巨大影響。同時，我也對未來的汽車發(fā)展充滿希望，相信它們會為我們的生活帶來更多便利和創(chuàng)新。
汽車發(fā)展史論文篇九
2013/5/2。
新中國64年已走過，讓我們共同回顧一下我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
50年代中國轎車呱呱墜地，新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，造出中國第一批轎車，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。
除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會，處于極為幼稚的狀態(tài)。
80—90年代轎車夢漸圓。
1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機(jī)部件。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.總結(jié)中國汽車發(fā)展三步曲：自主造車（1956年－1984年）。
起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點(diǎn)了。——因?yàn)樵诋?dāng)時我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。
1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。
1965年，國家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。
不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。
借船出海（1984年-1997年）。
1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。
自主創(chuàng)新（1997年至今）。
國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在ao級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在a級車中，自主品牌的份額只有5％。
走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會期間和國家十二五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。
回顧六十多年，中國汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國汽車風(fēng)雨路，十三億中華同胞民族情！
汽車發(fā)展史論文篇十
作為一個小男孩，喜歡車是好多人的愛好，我也多次纏著爸爸給我買玩具車，可以說是各種各玩各的玩具車我都有，有電動的，有遙控的，有自己推著走的，總之我是一個喜歡汽車的。
這天，我聽爸爸說他要買一輛小汽車，我聽了非常開心，不過我不知道爸爸他要玩的小汽車是什么樣的，是不是也像我的那樣，可以遙控的。
一星期后的中午放學(xué)回家，我突然發(fā)現(xiàn)自己家的院子里有一個龐然大物，對，就是一輛小汽車，不對，是一輛大汽車，我看到爸爸在里面向我招手，我激動的跑了過去，爸爸的小汽車比我的大好多，并且里面可以裝人，我坐到里面后問爸爸小汽車怎么跑，不會就這樣吧，爸爸聽了哈哈大笑說，我的小汽車比你的高級多了，可以裝人，可以跑，話剛說完汽車就跑了。我真是激動。
事后，我也纏著爸爸給我買一輛，爸爸說得等我長大以后才可以開，我聽了很泄氣，不過我還可以玩爸爸的小汽車，讓他載著我去玩。
汽車發(fā)展史論文篇十一
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)得到了空前的迅猛發(fā)展。為了深入了解汽車發(fā)展的歷程和理念，我參加了一次以“汽車發(fā)展史”為主題的黨課學(xué)習(xí)，下面將與大家分享我的心得體會。
第一段：開篇引言——汽車的歷程與跨越。
汽車作為現(xiàn)代交通工具的代表，不僅催生了工業(yè)革命，而且深刻改變了人們的生活方式。車輪的發(fā)明標(biāo)志著人類文明史上一個重要的里程碑，而汽車的誕生和發(fā)展更是推動了整個社會的進(jìn)步。在課程學(xué)習(xí)中，我了解到汽車發(fā)展的歷程是一個經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)逐漸累積的過程，每一代車型的問世都代表著當(dāng)時社會的進(jìn)步與發(fā)展。同時，汽車發(fā)展也帶來了許多問題，如交通擁堵、環(huán)境污染等，我們需要從歷史中吸取教訓(xùn)并尋找解決辦法。
第二段：技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮。
汽車的快速發(fā)展得益于科技創(chuàng)新的推動。從蒸汽車、汽油車到電動車，每一次的技術(shù)革新都推動著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。汽車的設(shè)計與制造、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)革新，大幅提高了汽車的性能和安全性。在學(xué)習(xí)中，我了解到我國汽車工業(yè)的崛起離不開自主創(chuàng)新的推動，新能源汽車的發(fā)展勢頭也非常迅猛。未來，隨著技術(shù)的突破和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出更為嶄新的面貌。
第三段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車消費(fèi)升級。
汽車不僅是一種便捷的交通工具，更是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。隨著人民收入的提高，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。汽車消費(fèi)升級代表了人們對生活品質(zhì)和個人交通需求的追求。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起，拉動了經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)機(jī)會的增加。在黨課中，我認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，政府的引導(dǎo)和支持對于汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮具有重要作用。
第四段：環(huán)境保護(hù)與汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
然而，汽車的快速增長也帶來了一系列環(huán)境問題。汽車尾氣排放、噪音污染等不僅對我們的生活環(huán)境造成了負(fù)面影響，也加劇了全球氣候變化。在學(xué)習(xí)中，我了解到環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。節(jié)能降耗、推廣新能源車、建設(shè)綠色智能交通系統(tǒng)等都是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有效途徑。作為消費(fèi)者，我們也應(yīng)該從自身做起，選擇綠色節(jié)能的汽車產(chǎn)品，減少對環(huán)境的污染。
第五段：科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
回望汽車發(fā)展史，我們看到了科技創(chuàng)新給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大變革。未來，隨著人工智能、無人駕駛等前沿技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的變革。我深感時代的責(zé)任與使命，我們應(yīng)該加強(qiáng)對科技創(chuàng)新的研發(fā)投入，以推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。同時，我們也應(yīng)該提高環(huán)保意識，選擇綠色可持續(xù)發(fā)展的出行方式，共同為美麗中國的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
總結(jié)：通過這次黨課學(xué)習(xí)，我對汽車發(fā)展史有了更全面的認(rèn)識，也深刻體會到了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的影響。作為新時代的青年，我們應(yīng)該關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動科技創(chuàng)新，積極參與環(huán)保行動，共同邁向更加美好的未來。
汽車發(fā)展史論文篇十二
《汽車發(fā)展史第四集心得體會》展示了汽車的歷史發(fā)展過程中的重要里程碑和關(guān)鍵技術(shù)突破。通過觀看這部紀(jì)錄片，我對汽車的發(fā)展史有了更深入的了解，并對汽車技術(shù)的進(jìn)步和未來發(fā)展充滿了期待。
第二段：汽車從輪到發(fā)動機(jī)。
紀(jì)錄片中，最初讓我驚嘆不已的是汽車的起源，它最早是由四個木輪和一個木質(zhì)框架構(gòu)成的一種交通工具。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使得汽車開始具備了機(jī)械驅(qū)動的能力。這標(biāo)志著汽車技術(shù)走向了一個全新的里程碑，同時也為日后燃油發(fā)動機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
第三段：內(nèi)燃機(jī)引領(lǐng)汽車進(jìn)入現(xiàn)代時代。
紀(jì)錄片中提到的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者，如戴姆勒和奔馳，為汽車歷史留下了重要的一頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用使得汽車能夠快速、高效地移動，同時也給當(dāng)時的社會帶來了巨大的改變。汽車的使用范圍日益擴(kuò)大，成為人們生活中不可或缺的一部分。而燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步更是為現(xiàn)代汽車帶來了更高的性能和更低的燃油消耗。
第四段：電動汽車的崛起與智能化趨勢。
紀(jì)錄片中提到了電動汽車作為汽車發(fā)展的一部分，并對電動汽車發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。電動汽車作為一種更環(huán)保、更能源高效的交通工具，正逐漸引起人們的重視。同時，智能化技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車行駛更加安全、舒適。這些先進(jìn)的技術(shù)使得我對汽車的未來發(fā)展充滿了期待，我相信電動和智能化技術(shù)將成為汽車發(fā)展的新動力。
第五段：個人感悟與學(xué)習(xí)收獲。
通過觀看這部紀(jì)錄片，我深刻地體會到汽車對人類社會的巨大影響和作用。汽車的發(fā)展史充滿了創(chuàng)新和突破，這讓我意識到科技的力量是無窮的。在汽車發(fā)展的過程中，不僅技術(shù)得到了突破，整個社會也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。作為一名學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的人，我更深刻地明白了自己所學(xué)的重要性和價值。通過不斷學(xué)習(xí)，我希望能為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，為未來的汽車行業(yè)發(fā)展提供有力的支持。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集心得體會》，我深入了解了汽車的發(fā)展歷程和技術(shù)變革。無論是從最初的四個木輪到今天的電動和智能化汽車，汽車技術(shù)的進(jìn)步為我們的生活帶來了巨大的變化。同時，也意識到學(xué)習(xí)汽車知識的重要性，希望通過不斷的學(xué)習(xí)和努力，為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車發(fā)展史論文篇十三
摘要：隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強(qiáng)樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點(diǎn)是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽(yù)，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實(shí)力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進(jìn)入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車發(fā)展史論文篇一
21世紀(jì)末，一種新穎多功能的大型汽車正式問世，得到了廣大群眾的信賴和支持。它的功能使大家贊不絕口，它的保障讓大家信任。這款汽車，受到了始料未及的歡迎。
這款汽車的外殼是由一種生長在海邊的奇特的大扇貝制成的，它像鋼鐵一樣堅(jiān)固，但卻像橡皮筋一樣有彈力。如果在行使過程中它和其他汽車產(chǎn)生了碰撞，其它汽車絕不會有任何刮痕或發(fā)生掉漆的事件，自己也不會有一絲一毫的損失。
這款汽車還能上天哦!你可別不信!
這種汽車不但非常省地，而且車內(nèi)的空間還很大哦!
這款汽車也是很美觀的。
汽車的顏色可以隨著你的心情或者喜好而變化。當(dāng)你不高興的時候，汽車的顏色就是灰色的，烏云密布，看不到一點(diǎn)太陽;當(dāng)你高興的時候，汽車就是藍(lán)色的，晴空萬里，一片大好。
這樣既有保障又實(shí)用、省地、豪華、美觀的汽車，你難道不想有一輛?
汽車發(fā)展史論文篇二
我的爸爸是個車迷，他已經(jīng)擁有過好幾輛車，目前正在準(zhǔn)備購買第四輛車，下面讓我來給你介紹一下我家的汽車發(fā)展史吧！
我爸爸原來是一名廚師，他的廚藝很高超，客人們很喜歡他燒的菜。盡管每天在廚房里很忙很累，但他總不忘研究汽車，工作三年他給自己買了第一輛車——吉利帝豪。
后來，他覺得廚師的工作挑戰(zhàn)性不夠，就辭職自己做老板，做拋丸機(jī)生意。這下原本的車就顯得不夠大氣了。媽媽悄悄地說：“看來我們家不久就要換車了?！惫粵]過多久，爸爸就把自己賺的第一桶金拿來換了一輛車——大眾速騰。他說大眾很受歡迎，我也試試。
隨著爸爸的生意越做越順，他在汽車的'愛好上也越來越追求個性，于是我們家迎來了第三輛車，很有個性，很拉風(fēng)的本田crv。爸爸很喜歡這輛車，不管去哪里都喜歡開著它，把它當(dāng)成了我的妹妹，自己的寶貝女兒?，F(xiàn)在爸爸開著它每月有二十三天在外做生意，簡直比我這個親兒子還要親。
不過聽媽媽的最新戰(zhàn)報，爸爸又有了新的目標(biāo)——凱迪拉克，它開創(chuàng)潮流，改變體驗(yàn)的同時，也將個人風(fēng)范嶄露無遺。凱迪拉克風(fēng)范不止于美，更不止于性能。我想這應(yīng)該也是老爸公司的追求吧！
祝愿老爸的公司生意蒸蒸日上，也祝愿老爸的汽車夢想早日成真，為我家的汽車發(fā)展史添上靚麗的一筆。
汽車發(fā)展史論文篇三
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)保化、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)?；?BR> 由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊€控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車發(fā)展史論文篇四
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
汽車發(fā)展史論文篇五
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場：新型v8發(fā)動機(jī)，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風(fēng)座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動/手動一體式變速箱，實(shí)時輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
二、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
大師級的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點(diǎn)。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨(dú)創(chuàng)科技與一流工藝全新登場。全新系列發(fā)動機(jī)，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰纾c其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
三、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點(diǎn)。自1899年的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨(dú)步全球的quattro全時四輪驅(qū)動、舒適動感兼?zhèn)涞目烧{(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動感更安全。還有動力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動感車身設(shè)計，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的'至尊坐駕。
四、a6：以強(qiáng)大內(nèi)在引領(lǐng)時代。
汽車發(fā)展史論文篇六
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時應(yīng)用此裝置可以實(shí)時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點(diǎn)火時間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因?yàn)橛嬎銠C(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史論文篇七
我想發(fā)明一輛神奇的汽車，這輛汽車除了可以在陸地上奔跑之外，還有上天、下海和穿越時空的功能。特別神奇，超乎常人的想象，假如你不相信的話，請聽我細(xì)細(xì)道來喲。
如果你在馬路上堵車了，別著急，你就按一下監(jiān)控模式按鈕，汽車兩側(cè)就會出現(xiàn)一對隱形機(jī)翼，只要輕輕地踩一下油門，汽車就能慢悠悠地垂直地飛起來，人坐在車?yán)锶缭谄降厣弦粯悠椒€(wěn)安全，毫無異常的感覺，天空中的'景色盡收眼底，是那樣的心曠神怡，是那樣的爽心悅目。假如你想到海里去游玩，別慌張，你就選用“大海模式”，汽車就會瞬間重新組裝，在十秒之內(nèi)，迅速完成裝置，人們在不知不覺中她就會帶著你神不知鬼不覺地潛入海底，你就可以看到美麗的海底世界了，那五彩斑斕的珊瑚礁，那自由游戈的魚蝦，那閃電般穿梭的鯊魚……，讓你目不暇接琳瑯滿目。在海底，你不會遭受鯊魚等海洋動物的攻擊，因?yàn)檫@輛車進(jìn)入海底后就會馬上隱身，海洋生物根本感受不到你的存在，這樣既不會破壞海底世界原有的平靜，你又可以自由自在地遨游于海底世界了。
同學(xué)們，我們一定要從小學(xué)科學(xué)愛科學(xué)，學(xué)好各種科學(xué)文化知識，讓我們的想象變成現(xiàn)實(shí)。這就是我制造的神奇的汽車。
汽車發(fā)展史論文篇八
汽車作為現(xiàn)代社會的重要交通工具，在人們的生活中起著不可替代的作用。而汽車的發(fā)展歷史更是一段精彩絕倫的篇章。最近，我觀看了一部關(guān)于汽車發(fā)展史的紀(jì)錄片《汽車發(fā)展史第四集》，對這一篇?dú)v史文化皇冠上的明珠有了更深刻的認(rèn)識和理解。
第二段：高爾夫運(yùn)動與小型汽車之爭。
在《汽車發(fā)展史第四集》中，最令我印象深刻的是高爾夫運(yùn)動與小型汽車之爭。作為一項(xiàng)源于英國貴族的運(yùn)動，高爾夫運(yùn)動在歐洲非常流行。然而，在上世紀(jì)初，汽車的普及使得傳統(tǒng)高爾夫運(yùn)動落寞，人們轉(zhuǎn)向搭乘小型汽車進(jìn)行游覽。這一沖突體現(xiàn)出時代發(fā)展帶來的影響，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的碰撞與矛盾。這也讓我更加體會到技術(shù)革命對傳統(tǒng)文化的影響，以及人們對新事物的好奇和擁抱。
第三段：汽車魅力與女性解放。
在紀(jì)錄片中，還提到了汽車對女性解放的影響。汽車的出現(xiàn)極大地改變了女性的生活方式和社會地位。汽車賦予了女性更多出行的自由，使她們能夠獨(dú)立駕駛汽車，去實(shí)現(xiàn)自己的夢想和目標(biāo)。汽車不再只是男人的玩具，而是女性自由的象征和力量的體現(xiàn)。這讓我深深感受到了科技帶來的社會變革，以及對傳統(tǒng)性別觀念的挑戰(zhàn)和改變。
第四段：汽車文化的影響力。
汽車作為一種交通工具的同時，也衍生出了龐大的汽車文化。在紀(jì)錄片中，汽車文化被描述得生動形象，例如汽車音樂、汽車旅行和汽車競技等。這些汽車文化不僅豐富了人們的生活，也成為了年輕人追求自由、激情和個性的象征。紀(jì)錄片中還展示了不同國家和地區(qū)的汽車文化差異，從而使我更加了解了世界各地的多樣性和文化交融。
第五段：對未來汽車發(fā)展的展望。
《汽車發(fā)展史第四集》讓我對汽車的過去有了更深的了解，同時也讓我對未來的發(fā)展充滿期待。未來的汽車發(fā)展將以智能化、環(huán)保性和更高的安全性為主要方向。我相信隨著科技的進(jìn)步，汽車將變得更加智能化和人性化，為人們的出行帶來更多便利和舒適。同時，環(huán)保成為了當(dāng)今社會的重要議題，未來的汽車也將更加注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)。我期待未來的汽車能夠更好地滿足人們的需求，并對環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集》，我對汽車發(fā)展歷史有了更深入的了解，從中我不僅看到了汽車技術(shù)的進(jìn)步，也看到了汽車對社會、文化和生活方式的巨大影響。同時，我也對未來的汽車發(fā)展充滿希望，相信它們會為我們的生活帶來更多便利和創(chuàng)新。
汽車發(fā)展史論文篇九
2013/5/2。
新中國64年已走過，讓我們共同回顧一下我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
50年代中國轎車呱呱墜地，新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，造出中國第一批轎車，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風(fēng)車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國高級貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。
除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會，處于極為幼稚的狀態(tài)。
80—90年代轎車夢漸圓。
1984年至1987年，我國進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機(jī)部件。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.總結(jié)中國汽車發(fā)展三步曲：自主造車（1956年－1984年）。
起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點(diǎn)了。——因?yàn)樵诋?dāng)時我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。
1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。
1965年，國家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。
不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。
借船出海（1984年-1997年）。
1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。
自主創(chuàng)新（1997年至今）。
國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在ao級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在a級車中，自主品牌的份額只有5％。
走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會期間和國家十二五計劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國汽車工業(yè)企業(yè)的核心競爭力，參與國際競爭已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。
回顧六十多年，中國汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國汽車風(fēng)雨路，十三億中華同胞民族情！
汽車發(fā)展史論文篇十
作為一個小男孩，喜歡車是好多人的愛好，我也多次纏著爸爸給我買玩具車，可以說是各種各玩各的玩具車我都有，有電動的，有遙控的，有自己推著走的，總之我是一個喜歡汽車的。
這天，我聽爸爸說他要買一輛小汽車，我聽了非常開心，不過我不知道爸爸他要玩的小汽車是什么樣的，是不是也像我的那樣，可以遙控的。
一星期后的中午放學(xué)回家，我突然發(fā)現(xiàn)自己家的院子里有一個龐然大物，對，就是一輛小汽車，不對，是一輛大汽車，我看到爸爸在里面向我招手，我激動的跑了過去，爸爸的小汽車比我的大好多，并且里面可以裝人，我坐到里面后問爸爸小汽車怎么跑，不會就這樣吧，爸爸聽了哈哈大笑說，我的小汽車比你的高級多了，可以裝人，可以跑，話剛說完汽車就跑了。我真是激動。
事后，我也纏著爸爸給我買一輛，爸爸說得等我長大以后才可以開，我聽了很泄氣，不過我還可以玩爸爸的小汽車，讓他載著我去玩。
汽車發(fā)展史論文篇十一
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)得到了空前的迅猛發(fā)展。為了深入了解汽車發(fā)展的歷程和理念，我參加了一次以“汽車發(fā)展史”為主題的黨課學(xué)習(xí)，下面將與大家分享我的心得體會。
第一段：開篇引言——汽車的歷程與跨越。
汽車作為現(xiàn)代交通工具的代表，不僅催生了工業(yè)革命，而且深刻改變了人們的生活方式。車輪的發(fā)明標(biāo)志著人類文明史上一個重要的里程碑，而汽車的誕生和發(fā)展更是推動了整個社會的進(jìn)步。在課程學(xué)習(xí)中，我了解到汽車發(fā)展的歷程是一個經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)逐漸累積的過程，每一代車型的問世都代表著當(dāng)時社會的進(jìn)步與發(fā)展。同時，汽車發(fā)展也帶來了許多問題，如交通擁堵、環(huán)境污染等，我們需要從歷史中吸取教訓(xùn)并尋找解決辦法。
第二段：技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮。
汽車的快速發(fā)展得益于科技創(chuàng)新的推動。從蒸汽車、汽油車到電動車，每一次的技術(shù)革新都推動著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。汽車的設(shè)計與制造、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)革新，大幅提高了汽車的性能和安全性。在學(xué)習(xí)中，我了解到我國汽車工業(yè)的崛起離不開自主創(chuàng)新的推動，新能源汽車的發(fā)展勢頭也非常迅猛。未來，隨著技術(shù)的突破和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出更為嶄新的面貌。
第三段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車消費(fèi)升級。
汽車不僅是一種便捷的交通工具，更是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。隨著人民收入的提高，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。汽車消費(fèi)升級代表了人們對生活品質(zhì)和個人交通需求的追求。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起，拉動了經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)機(jī)會的增加。在黨課中，我認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，政府的引導(dǎo)和支持對于汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮具有重要作用。
第四段：環(huán)境保護(hù)與汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
然而，汽車的快速增長也帶來了一系列環(huán)境問題。汽車尾氣排放、噪音污染等不僅對我們的生活環(huán)境造成了負(fù)面影響，也加劇了全球氣候變化。在學(xué)習(xí)中，我了解到環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。節(jié)能降耗、推廣新能源車、建設(shè)綠色智能交通系統(tǒng)等都是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有效途徑。作為消費(fèi)者，我們也應(yīng)該從自身做起，選擇綠色節(jié)能的汽車產(chǎn)品，減少對環(huán)境的污染。
第五段：科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
回望汽車發(fā)展史，我們看到了科技創(chuàng)新給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大變革。未來，隨著人工智能、無人駕駛等前沿技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的變革。我深感時代的責(zé)任與使命，我們應(yīng)該加強(qiáng)對科技創(chuàng)新的研發(fā)投入，以推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。同時，我們也應(yīng)該提高環(huán)保意識，選擇綠色可持續(xù)發(fā)展的出行方式，共同為美麗中國的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
總結(jié)：通過這次黨課學(xué)習(xí)，我對汽車發(fā)展史有了更全面的認(rèn)識，也深刻體會到了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的影響。作為新時代的青年，我們應(yīng)該關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動科技創(chuàng)新，積極參與環(huán)保行動，共同邁向更加美好的未來。
汽車發(fā)展史論文篇十二
《汽車發(fā)展史第四集心得體會》展示了汽車的歷史發(fā)展過程中的重要里程碑和關(guān)鍵技術(shù)突破。通過觀看這部紀(jì)錄片，我對汽車的發(fā)展史有了更深入的了解，并對汽車技術(shù)的進(jìn)步和未來發(fā)展充滿了期待。
第二段：汽車從輪到發(fā)動機(jī)。
紀(jì)錄片中，最初讓我驚嘆不已的是汽車的起源，它最早是由四個木輪和一個木質(zhì)框架構(gòu)成的一種交通工具。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使得汽車開始具備了機(jī)械驅(qū)動的能力。這標(biāo)志著汽車技術(shù)走向了一個全新的里程碑，同時也為日后燃油發(fā)動機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
第三段：內(nèi)燃機(jī)引領(lǐng)汽車進(jìn)入現(xiàn)代時代。
紀(jì)錄片中提到的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者，如戴姆勒和奔馳，為汽車歷史留下了重要的一頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用使得汽車能夠快速、高效地移動，同時也給當(dāng)時的社會帶來了巨大的改變。汽車的使用范圍日益擴(kuò)大，成為人們生活中不可或缺的一部分。而燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步更是為現(xiàn)代汽車帶來了更高的性能和更低的燃油消耗。
第四段：電動汽車的崛起與智能化趨勢。
紀(jì)錄片中提到了電動汽車作為汽車發(fā)展的一部分，并對電動汽車發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。電動汽車作為一種更環(huán)保、更能源高效的交通工具，正逐漸引起人們的重視。同時，智能化技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車行駛更加安全、舒適。這些先進(jìn)的技術(shù)使得我對汽車的未來發(fā)展充滿了期待，我相信電動和智能化技術(shù)將成為汽車發(fā)展的新動力。
第五段：個人感悟與學(xué)習(xí)收獲。
通過觀看這部紀(jì)錄片，我深刻地體會到汽車對人類社會的巨大影響和作用。汽車的發(fā)展史充滿了創(chuàng)新和突破，這讓我意識到科技的力量是無窮的。在汽車發(fā)展的過程中，不僅技術(shù)得到了突破，整個社會也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。作為一名學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的人，我更深刻地明白了自己所學(xué)的重要性和價值。通過不斷學(xué)習(xí)，我希望能為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，為未來的汽車行業(yè)發(fā)展提供有力的支持。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集心得體會》，我深入了解了汽車的發(fā)展歷程和技術(shù)變革。無論是從最初的四個木輪到今天的電動和智能化汽車，汽車技術(shù)的進(jìn)步為我們的生活帶來了巨大的變化。同時，也意識到學(xué)習(xí)汽車知識的重要性，希望通過不斷的學(xué)習(xí)和努力，為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車發(fā)展史論文篇十三
摘要：隨我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強(qiáng)樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當(dāng)前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點(diǎn)是競爭相對寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術(shù)困難重重的同時，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標(biāo)調(diào)研，市場目標(biāo)高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國外市場安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國進(jìn)入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國際市場后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠(yuǎn)看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽(yù)，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實(shí)力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進(jìn)入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標(biāo)志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進(jìn)入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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