對于學(xué)習(xí)而言，總結(jié)是提高自己的一種有效方法。寫總結(jié)時，我們可以運用一些具體的例子和事實，以加強觀點的可信度和說服力。下面是一些實用的建議，希望可以為大家提供一些思路。
瀝青路面的論文篇一
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾螅黉佒r青面層。
綜上所述，合理設(shè)計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇二
瀝青混合料水損壞的作用機理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝篂r青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設(shè)施等進行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇三
摘要：高等級瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進行了探討，并結(jié)合時間工作經(jīng)驗總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇四
為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。
2.3針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇五
瀝青路面在使用期開裂是世界各國普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。
2.由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗數(shù)據(jù)可以驗算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡稱低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗。在面層和基層均無裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時，光彈試驗得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向瀝青面層底部傳遞需要一定的時間，不是瞬時完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進一步的試驗或計算，將會得到一個臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時，裂縫將主要從表面開始;薄于此臨界厚度時，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車輛類型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進行考慮。
(一)設(shè)計方面。
1.在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語。
實際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關(guān)工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質(zhì)量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強對瀝青路面的檢測，加強對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時，還應(yīng)該進一步加強路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長約102n，是中江縣的南北大動脈，其路面狀況影響著沿線多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項目實例主要為公路路面整治工程，因此主要為對原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進行評價。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測指標(biāo)。同時需對原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護歷史、交通量等。根據(jù)對原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評定，評定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強度較好，但調(diào)查實際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運輸大動脈，繁重的交通運輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級干線公路進一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對該路段及其沿線設(shè)施的損壞進行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇八
進入新的世紀(jì)以來,我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進,每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設(shè)的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇九
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計不足導(dǎo)致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護管理方面。
（1）養(yǎng)護不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。初期及時養(yǎng)護更為重要。
（2）養(yǎng)護方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬，耐磨性強，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。顯然，所設(shè)計的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設(shè)計應(yīng)力吸收層。設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇十
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認(rèn)真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導(dǎo)致壓實度、強度不足。
瀝青路面的論文篇十一
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強進場控制；加強機械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實施工技術(shù)等。最后針對公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測問題進行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強進場控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因為材料質(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價格合理的材料。原材料進入施工現(xiàn)場時，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對材料進行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強機械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機械設(shè)備，確保施工機械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進行。在公路路面施工過程中，需要大量的機械設(shè)備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機、壓路機等車輛和設(shè)備。要對這些機械設(shè)備做好日常維護和檢修工作，確保機械設(shè)備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對混合料的壓實性和黏結(jié)性進行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實驗結(jié)果進行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行操作，必須對進場的材料進行嚴(yán)格地檢查，必要時進行抽樣試驗，確保進場材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗工作中，要合理設(shè)定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關(guān)鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時進行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機的運行速度，攤鋪機要與攪拌機配合好，根據(jù)攪拌機的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應(yīng)該進行人工找補和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機的速度，確保壓路機的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進行監(jiān)管，對于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇十二
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場、場內(nèi)道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應(yīng)高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。
2．4瀝青路面壓實與成型
壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應(yīng)增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預(yù)留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。
3結(jié)語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
瀝青路面的論文篇十三
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒有糧食，人們就無法生存，社會便無法如此繁榮地發(fā)展，由此可見，糧食在社會的經(jīng)濟發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質(zhì)量安全能夠為人們的健康飲食提供良好的基礎(chǔ)，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價值，減少糧食資源的浪費，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質(zhì)量安全問題的檢測，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強糧食從種植到銷售整個過程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質(zhì)量安全問題
1.1糧食的質(zhì)量安全問題的特點。糧食的質(zhì)量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無法直接通過肉眼來辨別糧食是否存在安全問題，必須借助儀器設(shè)備才能夠進行檢測，然后再由專業(yè)工作人員對檢測報告進行分析研究，判斷糧食是否涉及質(zhì)量安全問題。其次，慢作用性也是糧食質(zhì)量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長期積累下來，會對身體造成較為嚴(yán)重且不可挽回的危害。通常來講，糧食可以根據(jù)其物質(zhì)含量進行分類，有些糧食本身不含任何有害物質(zhì)，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質(zhì)，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，可以通過儀器檢測到但是這種糧食是符合國家食用安全標(biāo)準(zhǔn)的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質(zhì)，不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。1.2影響糧食質(zhì)量安全的物質(zhì)因素。影響糧食質(zhì)量安全的因素有許多，其中物質(zhì)因素占有較大比重，首先，有些糧食的質(zhì)量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關(guān)技術(shù)的情況下是無法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過程存在問題等等因素，都會一定程度的影響糧食的質(zhì)量，進而引發(fā)食用安全問題。1.3影響糧食質(zhì)量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個過程中都會產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過程中，作物的種植地很難避免遭到周圍空氣、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周圍水域中，這種做法無疑會使周圍的空氣和水受到一定程度的污染，進而對作物的正常生長產(chǎn)生負(fù)面作用。其次，不科學(xué)合理的施肥和使用農(nóng)藥也會影響作物生長，最終造成產(chǎn)量減少，質(zhì)量降低，有害物質(zhì)含量增多，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對糧食的質(zhì)量影響很大，事實上，目前我國一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周圍環(huán)境相對惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴散性的污染源，這些物質(zhì)的存在會危及成品糧油的質(zhì)量安全。
另外，在糧食的運輸和銷售過程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導(dǎo)致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導(dǎo)致糧食出現(xiàn)質(zhì)量安全方面的問題。1.4影響糧食質(zhì)量安全的主要原因。人為操作行為和物質(zhì)因素對糧食的質(zhì)量安全的影響只是一方面，事實上，影響糧食質(zhì)量安全的主要原因還有負(fù)責(zé)糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位的管理問題。質(zhì)量安全管理是一項大工程，決定著企業(yè)的未來發(fā)展，因此需要各個部門齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來保證質(zhì)量安全監(jiān)管工作有序進行。經(jīng)營企業(yè)規(guī)模化程度較低，不能夠完全貫徹糧食質(zhì)量安全方面的檢測與監(jiān)管，安全監(jiān)測體制不夠完善，對質(zhì)量管理的控制力度有所欠缺，導(dǎo)致糧食的質(zhì)量安全問題無法得到強有力的控制，人們的糧食食用安全無法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
2我國糧食安全生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展對策
2.1創(chuàng)新糧食質(zhì)量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲糧新技術(shù)。糧食質(zhì)量安全的監(jiān)管工作應(yīng)該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開始，不斷研發(fā)新技術(shù)在根本上保證糧食的質(zhì)量，技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質(zhì)、安全的糧食。在糧食作物的培育過程中，盡量選用生物肥料，將有機和無機肥料復(fù)合使用，盡量避免過量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類激素制劑，這樣的行為會導(dǎo)致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應(yīng)該科學(xué)施肥，以保證作物的質(zhì)量安全。2.2強化糧食質(zhì)量安全監(jiān)測和社會管理體系。
在當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展也是備受關(guān)注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來源，間接地影響著社會的發(fā)展與進步。如今科技領(lǐng)域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡單化提供了有利條件。為了保證糧食的質(zhì)量安全，相關(guān)單位也應(yīng)該引進相關(guān)高新技術(shù)，對糧食的生產(chǎn)、加工、運輸以及銷售過程進行嚴(yán)格的監(jiān)管。現(xiàn)在的糧食分為很多個種類，其中部分糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，但這些對人體健康有著慢性危害的物質(zhì)卻無法通過智能儀器檢測到，這一形勢很明顯是對人類身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展不利的，由此可見，高新技術(shù)和便攜智能儀器的研發(fā)任務(wù)迫在眉睫。只有在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的糧食，才能夠為人們提供安全的糧油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應(yīng)該對種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴(yán)重，精心挑選出適合作物生長的種植地，后期的加工過程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質(zhì)量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位，包括消費者也應(yīng)該提高對于飲食消費的安全意識，注意選擇優(yōu)質(zhì)、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾Z食的種植工作和生產(chǎn)加工過程都十分重要，這些工作必須受嚴(yán)格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，進而促進農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場監(jiān)督檢驗檢測中心
參考文獻(xiàn)
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瀝青路面的論文篇十四
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關(guān)設(shè)備進行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關(guān)規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十五
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十六
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計工作并且對其質(zhì)量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對材料采取相應(yīng)的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機的兩個關(guān)鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質(zhì)量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關(guān)注壓實機的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質(zhì)量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時工人要注意復(fù)壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因為重復(fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對瀝青路面原材料的質(zhì)量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快。混合料的溫度對碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時的質(zhì)量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調(diào)整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器?；旌狭系男再|(zhì)會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機和壓實機應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時進行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對整個路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進行準(zhǔn)確測量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十七
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡述
(一)混合料配合比技術(shù)
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調(diào)整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。
(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因為在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進行質(zhì)量控制的意義如下:
(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進行
在公路中的瀝青路面施工中進行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設(shè)效益
合理運用施工技術(shù)并在合理運用技術(shù)的同時加強對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強對各種要素的科學(xué)合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項很重大的工程，它關(guān)乎運輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制
在瀝青路面鋪設(shè)實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機械設(shè)備的質(zhì)量控制
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設(shè)備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機械設(shè)備進行養(yǎng)護，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等。混合料溫度的評測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):
瀝青路面的論文篇十八
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進行檢驗，合格后方能進行配合比設(shè)計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機行進路線，監(jiān)理組織施工方進入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個點。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機具必須按照工程特點進行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護保養(yǎng)，確保機具始終健康。對進場施工人員進行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運輸。
運輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進行。運輸前需要對車輛進行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機必須勻速行進，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計要求不符需要進行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整。驗收通過后，適當(dāng)刮平即可進行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機與輪胎壓路機或是振動壓路機組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機用靜態(tài)二輪壓路機進行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動壓路機進行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，價格透明，施工中應(yīng)精于控制各項指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進來。走出去學(xué)習(xí)先進的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇十九
道路工程中,對瀝青混凝土路面的`性能要求是,必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚塵性.隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例不斷增加,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量.
作者：王快王欽作者單位：江門市交通工程建設(shè)總公司,廣東江門,529000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：sbs改性瀝青瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制
瀝青路面的論文篇二十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯誤或安全事故，對施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時引進先進施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時候?qū)⑦@些信息充分地考慮進去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測工作。2）檢測規(guī)劃編制的及時性。我國的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時也會對給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時間上報，通過檢測施工規(guī)劃編制及時性的`方式進行工程質(zhì)量檢測。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場各項施工工序可以有序、高效進行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進行施工之前，檢測施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項施工任務(wù)才能有依據(jù)的進行同時施工規(guī)范的存在對于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對于施工單位來說，要想進行現(xiàn)場質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進行改進，只有這樣的人才才能切實發(fā)揮現(xiàn)場質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測施工單位的現(xiàn)場質(zhì)量控制能力時，重點應(yīng)該檢測相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強現(xiàn)場監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場施工質(zhì)量；第二，對進場材料進行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對合格材料給予批準(zhǔn)并入場，而對于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強現(xiàn)場安全管理工作，及時捕捉到危險因素并進行排除，通過提高現(xiàn)場施工人員自身安全意識及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強對給排水工程質(zhì)量的檢測，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用、檢測監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團城市排水有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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[2]白利莉，白利東.試論市政給排水工程中長距離頂管的施工技術(shù)[j].科技展望，2016（34）:140.
瀝青路面的論文篇二十一
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。
瀝青路面的論文篇二十二
在市政公路瀝青路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對市政公路瀝青路面平整度控制技術(shù)，給予高度的重視，并且對其相關(guān)的控制技術(shù)，進行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質(zhì)量的影響因素主要有：瀝青混合料質(zhì)量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質(zhì)量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質(zhì)量好壞對瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級配引起的骨料破碎等問題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實功率下，攤鋪厚的部位壓實度偏差，攤鋪薄的部位壓實度相對好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會造成路面出現(xiàn)明顯的臺階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對瀝青里面平整度施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設(shè)備等方面。在瀝青路面攤鋪過程中，若攤鋪機械停頓、突然轉(zhuǎn)向，會引起攤鋪速度發(fā)生變化，進而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對路面平整度都有重大影響。
首先進行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開展的工作，保證路基填筑的密實性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應(yīng)該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應(yīng)該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標(biāo)準(zhǔn)的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應(yīng)該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進行竣工驗收工作，而開展驗收的時候一定要嚴(yán)格遵循國家的相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會影響到路基的穩(wěn)定性，對此應(yīng)該通過降低水位、截斷的方式進行解決。
完善排水設(shè)施。為了保持路基能常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范以外，注意防滲以及水土保持問題。
2.2攤鋪過程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格的控制攤鋪機械，并且其對路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機在找平的時候出現(xiàn)了問題，這樣就會促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個方面的問題。所以一定要認(rèn)真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對其進行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進行攤鋪機施工。在具體的施工中，一定要認(rèn)真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因為攤鋪機供料系統(tǒng)是由混合料和機械組成的，如果混合料、機械出現(xiàn)失靈的情況，就會造成一部分?jǐn)備佄恢玫幕旌狭咸啵徊糠只旌狭咸?，從而就會使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認(rèn)真檢查攤鋪機供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。初壓前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于設(shè)計要求的溫度，碾壓遍數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，終壓時應(yīng)按照設(shè)計要求的溫度和方式進行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3.結(jié)語。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把握施工工藝和施工材料等質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，從而提高路面平整度，為城市建設(shè)創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇二十三
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。
瀝青路面的論文篇一
(1)縫寬小于2mm時，隨著氣溫的上升，裂縫可以愈合者，可不作處理。2mm-5mm的裂縫可用開槽機沿裂縫進行擴縫，縫寬約2cm，縫深1.5mm-2cm，并將縫中雜物清除干凈，然后用改性瀝青灌縫；大于5mm的裂縫可用改性瀝青(如sbs改性瀝青)灌縫。灌縫前，須先清除縫內(nèi)、縫邊碎垃圾，并保持縫內(nèi)干燥，灌縫后，表面撒一層粗砂或3mm-5mm石屑。
(2)如夾有軟弱層或不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層時，應(yīng)將其鏟除；如因結(jié)構(gòu)層積水引起網(wǎng)裂時，鏟除面層后，需加設(shè)排水設(shè)施將路面滲透水排除至路外。然后再鋪筑新混合料。
(3)如基層強度滿足要求，網(wǎng)狀裂縫因瀝青面層厚度不足時，可采用先銑刨網(wǎng)裂的面層后再加鋪新料來處理。加鋪厚度按現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范計算確定；如在路面上加罩，為減輕反射裂縫，可采取各種“預(yù)防”措施進行處理。
(4)由于路基不穩(wěn)定，導(dǎo)致路面網(wǎng)裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度根據(jù)具體情況確定，一般為20cm-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩(wěn)定后，再重做基層、面層。
(5)由于基層軟弱或厚度不足引起路面網(wǎng)裂時，可根據(jù)情況，分別采取加厚、調(diào)換或綜合穩(wěn)定的措施進行加強。水穩(wěn)定性好。收縮性小的半剛性材料是首選基層?；鶎蛹訌姾螅黉佒r青面層。
綜上所述，合理設(shè)計，精心施工，加強養(yǎng)護，對提高公路與城市道路建設(shè)質(zhì)量，改變?yōu)r青混凝土路的使用質(zhì)量有很大的幫助，同時能帶來很大的經(jīng)濟效益和社會效益。
瀝青路面的論文篇二
瀝青混合料水損壞的作用機理，主要依據(jù)是瀝青對集料的粘附理論，包括力學(xué)理論、化學(xué)反應(yīng)理論、表面能理論和分子定向理論。
1。1瀝青特性。
瀝青一般帶負(fù)電荷，由于含有少量羧酸和亞楓而呈弱酸性；而集料的巖性決定了集料表面電荷的性質(zhì)和酸堿特性。所以，按照化學(xué)反應(yīng)理論，瀝青對集料的粘附性決定于集料的巖性。
1。2集料特性。
某些集料過分堅硬致密，破碎后表面光滑不利于瀝青粘附。潮濕的集料與瀝青的粘附性大大降低。滯留在混合料內(nèi)部的水分夏季遇高溫會變?yōu)樗羝篂r青膜從集料表面撐開。而有些吸水率稍大的集料，只要施工時徹底干燥，瀝青將會被吸入集料內(nèi)部一部分，反而有良好的水穩(wěn)定性。集料中含有泥土對瀝青混合料得水穩(wěn)定性的影響很大，土壤都帶有負(fù)電荷，它是強親水物質(zhì)。單從材料本身的角度而言，水滲入路面中的途徑還是很多的。
因此，在改善瀝青對集料粘附性的同時，對路面結(jié)構(gòu)和排水進行研究改善顯然是十分必要的，國內(nèi)、外對透水基層、抗滑密實的上封層和排水設(shè)施等進行了研究與應(yīng)用，這是疏導(dǎo)的方法。
瀝青路面的論文篇三
摘要：高等級瀝青路面水穩(wěn)性不足，在行車特別是超重車的作用下易破壞層間穩(wěn)定性和路面結(jié)構(gòu)，影響路面的整體穩(wěn)定性和強度，降低路面的耐久性。為此，文章圍繞瀝青路面水損壞的特性及成因進行了探討，并結(jié)合時間工作經(jīng)驗總結(jié)了水損壞的預(yù)防措施。
瀝青路面的論文篇四
為了更好的實施高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，明確施工過程各部門、人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，確保施工質(zhì)量控制與管理的工作的開展。在構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系前，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及工程施工設(shè)計方案進行綜合分析，明確工程施工目標(biāo)以及質(zhì)量控制目標(biāo)，結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進行綜合的整合優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，為促進高等級公路施工質(zhì)量控制與管理奠定基礎(chǔ)。根據(jù)施工質(zhì)量管理架構(gòu)、工程設(shè)計方案完善質(zhì)量管理體系的規(guī)章制度。是高等級公路施工質(zhì)量控制與管理工作的開展規(guī)范化、制度化，并以此明確人員責(zé)任，減少公路施工過程質(zhì)量管理工作的推諉等情況發(fā)生，提高公路施工質(zhì)量。
2.2根據(jù)工程特點科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點
科學(xué)的設(shè)置質(zhì)量控制點是有效保障高等級公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，現(xiàn)代公路施工企業(yè)在工程施工前要根據(jù)企業(yè)以往經(jīng)驗以及施工設(shè)計方案針對影響質(zhì)量的各個因素科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點，以此為基礎(chǔ)開展高等級公路的施工質(zhì)量控制與管理工作，保障工程施工質(zhì)量。在進行質(zhì)量控制點體系建立過程中，施工企業(yè)要積極運用現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)將以往工程質(zhì)量控制點進行歸類整理并存人數(shù)據(jù)控制，為企業(yè)后期工程質(zhì)量控制點的設(shè)置提供資料，為企業(yè)科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點奠定基礎(chǔ)。
2.3針對影響高等級公路施工質(zhì)量各因素進行的質(zhì)量控制與管理
影響公路施工質(zhì)量的因素主要有施工材料、施工過程技術(shù)管理以及設(shè)備養(yǎng)護與操作管理等幾方面。施工企業(yè)要在施工過程中針對各因素對高等級公路施工質(zhì)量的影響進行嚴(yán)格的控制與管理，以保障公路工程施工質(zhì)量。施工材料管理是高等級公路施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，其對路基施工質(zhì)量有著重要的影響。因此，公路施工企業(yè)在材料采購中要嚴(yán)格檢查供應(yīng)商的資質(zhì)，確保供應(yīng)商的供應(yīng)能力。同時注重進場材料的檢驗與檢查，確保進場材料符合施工設(shè)計要求，奠定路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。另外還要注重施工前材料的復(fù)檢，對路基施工用材料參數(shù)進行檢驗，以保障路基施工質(zhì)量。例如：路基施工用回填土含水量的檢測等。通過嚴(yán)格的材料檢驗、控制與管理保障公路施工質(zhì)量。
瀝青路面的論文篇五
瀝青路面在使用期開裂是世界各國普遍存在的問題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的，都存在此問題。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。
1.瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫;另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。
2.由于我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。
(一)結(jié)構(gòu)性破壞裂縫。
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強度時，半剛性基層的底部就會很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。影響拉應(yīng)力主要因素有面層的厚度、基層本身的厚度、基層的回彈模量和下承層的回彈模量。選取不同的瀝青面層厚度和半剛性基層厚度，通過試驗數(shù)據(jù)可以驗算出瀝青面層的厚度以及半剛型基層的厚度。
2.在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。
(二)溫度裂縫。
瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種：一種是低溫收縮裂縫或簡稱低溫裂縫;另一種是溫度疲勞裂縫。
1.低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松馳性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松馳趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的`收縮拉應(yīng)力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。這種情況在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時，裂縫就更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。
2.溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。
3.光彈試驗。在面層和基層均無裂縫的情況下，表面降溫300c，在瀝青面層中產(chǎn)生的溫度應(yīng)力分布。在面層已有裂縫時，光彈試驗得到的溫度應(yīng)力分布狀況。
一方面溫度向瀝青面層底部傳遞需要一定的時間，不是瞬時完成的，而且瀝青面層內(nèi)部和底部的溫度不可能與其暴露表面的溫度相同，始終有溫度差，即瀝青面層中會產(chǎn)生較大的溫度梯度。瀝青面層愈厚，表面溫度與底部溫度差愈大，層間溫度梯度也愈大。
另一方面瀝青面層表面的溫度應(yīng)力隨著面層的增厚而增加，面層內(nèi)的應(yīng)力隨深度而很快減小，同時面層表面的溫度應(yīng)力隨降溫幅度變小而減小。瀝青面層的表面一旦開裂，隨著持續(xù)低溫或另一次降溫，在裂縫尖端會產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，使裂縫向下延伸并逐漸穿透整個瀝青面層;由于面層底部與基層表面的粘結(jié)作用，裂縫呈現(xiàn)上寬下窄現(xiàn)象。
1.由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。通常假設(shè)導(dǎo)致反射裂縫的機理是處于瀝青面層下的半剛性基層已經(jīng)開裂，并且允許有垂直位移和水平位移。垂直位移是由行車荷載引起的下臥路面結(jié)構(gòu)在裂縫處的差動位移，水平位移是由溫度變化或水分變化引起的膨脹和收縮。
冬季或在寒冷地區(qū)，在結(jié)合得好的瀝青面層下，開裂的半剛性基層的水平位移使得直接在裂縫上的面層內(nèi)產(chǎn)生大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，由于在較低溫度下瀝青面層通常較硬，它只能承受小的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變，因此容易被拉裂，并且裂縫的擴展途徑是由下至上的。瀝青面層的厚度愈薄，反射裂縫形成的愈早和愈多。
2.由半剛性基層干縮開裂引起的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。對于新鋪的半剛性基層，隨著混合料中水分的減少，要產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力;水分減少得愈多愈快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力和干縮應(yīng)變就愈大。在已經(jīng)產(chǎn)生干縮裂縫的半剛性基層上鋪筑瀝青面層，在較薄瀝青面層的情況下，半剛性基層的裂縫會由于溫度應(yīng)力而使面層底部先開裂，并較快形成反射裂縫。一旦行車產(chǎn)生的拉應(yīng)力與溫度應(yīng)力相結(jié)合，反射裂縫會形成得更快。在較厚瀝青面層的情況下，由于溫度應(yīng)力在表面最大，基層的裂縫將促使面層先從表面開裂，然后逐漸向下傳播形成對應(yīng)裂縫。不同的應(yīng)力分布規(guī)律不難推斷，通過進一步的試驗或計算，將會得到一個臨界面層厚度。面層厚于此臨界厚度時，裂縫將主要從表面開始;薄于此臨界厚度時，裂縫可能主要從底部開始。此臨界厚度與氣候條件、面層混合料的勁度模量、溫縮性以及基層混合料的溫縮性有關(guān)。
三、影響裂縫產(chǎn)生的主要因素。
(一)瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)。
瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。
(二)基層材料的性質(zhì)。
基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌娕c面層的粘結(jié)對抗開裂是有好處的，基層材料種類對瀝青面層的裂縫率有明顯影響。
(三)氣候條件。
極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。
(四)交通量和車輛類型。
半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的;并且對于半剛性路面，不同軸載對路面的破壞作用遠(yuǎn)不是4次方的關(guān)系，而11―13次方的關(guān)系，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對路面破壞起著決定性的作用。
(五)施工因素。
主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。
根據(jù)規(guī)范，通過路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和厚度計算可以滿足瀝青路面強度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問題。對于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計與施工兩個方面來進行考慮。
(一)設(shè)計方面。
1.在進行半剛性路面設(shè)計時，首先應(yīng)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層。
2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層。在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應(yīng)采取改善瀝青性質(zhì)的措施。
3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，優(yōu)先選用針人度較大的瀝青做瀝青面層。
4.瀝青面層采用密實型瀝青混凝土。
5.采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫。
6.為進一步提高表面層抗溫度裂縫性能，可采用橡膠瀝青或聚合物瀝青在瀝青混凝土表面做一封層。
7.設(shè)置應(yīng)力消減(應(yīng)力吸收)中間層。
(二)施工方面。
1.嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。
2.半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生。
3.半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層。
4.透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。
五、結(jié)語。
實際上按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范要求，瀝青路面厚度設(shè)計相對偏厚，目前采用的半剛性基層收縮性都比較小，施工工藝水平有很大提高，所以新建半剛性瀝青路面上出現(xiàn)的裂縫絕大多數(shù)是瀝青路面本身產(chǎn)生的溫度裂縫。如何提高瀝青面層的防裂性能、改善瀝青及瀝青混合料的使用品質(zhì)應(yīng)是我們今后研究的主要方向。
瀝青路面的論文篇六
要想控制好瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，就需要加強對整個施工過程的監(jiān)督以及對相關(guān)工序和材料的檢測。檢測主要包括瀝青混合料的溫度檢測以及對原材料的質(zhì)量檢測等，要防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，這是從源頭上控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵一步。要加強對瀝青路面的檢測，加強對路面施工過程的動態(tài)監(jiān)管，充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)。
5結(jié)語
公路瀝青路面施工技術(shù)至關(guān)重要，不僅決定著公路行車的舒適度，而且在很大程度上影響著公路的使用壽命。瀝青路面的彈性好，與汽車輪胎的摩擦性高，行車安全系數(shù)更高。而且路面的平整度更高，大大提高了行車的舒適度。另外瀝青路面具有很好的整體性和抗?jié)B透性，因此使用壽命比水泥路面要高。瀝青路面不僅施工方便，而且后期維護也更容易。在提高瀝青路面施工技術(shù)水平的同時，還應(yīng)該進一步加強路面施工質(zhì)量的控制，從而使瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量得到應(yīng)有的保障。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇七
省道s106線南華鎮(zhèn)白象溝村至雙龍鎮(zhèn)段屬于s106線的一部分，又名川西環(huán)線，南北貫穿中江縣全境，北接德陽市旌陽區(qū)，途經(jīng)富興鎮(zhèn)、中江縣城、南華鎮(zhèn)、玉興鎮(zhèn)、龍臺鎮(zhèn)、雙龍鎮(zhèn)、繼光鎮(zhèn)、廣福鎮(zhèn)、會龍鎮(zhèn)、倉山鎮(zhèn)、元興鄉(xiāng)，南接資陽市樂至縣，縣境內(nèi)路線全長約102n，是中江縣的南北大動脈，其路面狀況影響著沿線多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其輻射區(qū)域群眾的交通出行。在末為迎接部檢，該路原水泥砼路面采用白加黑的方式進行了路面改造。，該路段瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、局部沉陷、車撤等病害，公路通行能力降低，服務(wù)水平下降。
根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgh20-)的相關(guān)規(guī)定，公路技術(shù)狀況檢測與調(diào)查包括路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分內(nèi)容。項目實例主要為公路路面整治工程，因此主要為對原路路面使用性能指數(shù)(pqi)進行評價。路面檢測包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結(jié)構(gòu)強度五項指標(biāo)。其中，路面結(jié)構(gòu)強度為抽樣檢測指標(biāo)。同時需對原路面鉆芯取樣，并調(diào)查道路養(yǎng)護歷史、交通量等。根據(jù)對原路面、路基、橋隧構(gòu)造物和沿線設(shè)施四部分的調(diào)查評定，評定結(jié)果為：按照《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，原路面雖行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強度較好，但調(diào)查實際顯示路面損壞較重，破損率較高，全線路面pqi僅為67.29；且s106線交通量巨大，為我省重要的公路運輸大動脈，繁重的交通運輸任務(wù)已造成該道路使用狀況每況愈下；根據(jù)“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針政策，為防止該重要的省級干線公路進一步損壞、且造成后期全面恢復(fù)原技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的難度和成本巨大，建議提前采取大修措施。以盡早對該路段及其沿線設(shè)施的損壞進行綜合修理，全面恢復(fù)其原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高道路通行能力及服務(wù)水平。
瀝青路面的論文篇八
進入新的世紀(jì)以來,我國公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進,每年以2000億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展,新建道路的規(guī)模不斷擴大.近年來我國修筑的高等級路面大多數(shù)為瀝青路面,這種情況使路用原料需求急劇增長,原材料成本提高.另外,隨著交通運輸負(fù)荷的增加,一些路面出現(xiàn)變形、車轍、磨損、裂紋等損傷,對這樣一些路況老化、惡化嚴(yán)重的路面進行維修改造迫在眉睫.如果用傳統(tǒng)的方法將大量翻挖、銑刨的`瀝青混合料廢棄,一方面造成環(huán)境污染,另一方面對于我們優(yōu)質(zhì)瀝青較為匱乏的國家來說是一種資源的極大浪費.針對以上問題,根據(jù)國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針,瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣與應(yīng)用被提上重要的議事日程,成為高等級公路建設(shè)的一個新熱點.本文從施工角度介紹瀝青路面再生的控制要素.
作者：王國梁作者單位：河北德瑞公路工程有限公司,河北,石家莊,050000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(13)分類號：u416關(guān)鍵詞：瀝青再生要素
瀝青路面的論文篇九
摘要：隨著交通量的增加，軸載的增大和高等給公路上行車速度的提高，按照傳統(tǒng)瀝青規(guī)范修建的道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的初期損壞現(xiàn)象，瀝青路面早期破壞常見的現(xiàn)象有：泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、松散等。在此基礎(chǔ)上提出了防治措施及維修后的檢測措施。
1路面早期破壞的原因。
1.1路基方面。
（1）設(shè)計與路段實際情況相差大，設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理。瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理，瀝青混合料配比設(shè)計不準(zhǔn)確。
（2）路面厚度設(shè)計不足導(dǎo)致路面強度明顯不能滿足行車要求，交通運輸發(fā)展迅猛，路面回彈彎沉值逐漸增大，滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞，路面網(wǎng)裂伴隨著縱向裂縫和形變產(chǎn)生。
（3）路線設(shè)計未對路面排水系統(tǒng)詳細(xì)考慮，如路塹段縱坡宜20.3%，路線縱坡宜小于等于2%，凹曲線底部宜設(shè)計在涵洞處，井在邊坡上設(shè)急流槽，超高段盡量避免設(shè)在路塹地段，原則上要求考慮加深邊溝。
1.2路基施工方面。
（1）路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。
（2）路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側(cè)密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。
（3）舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術(shù)規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。
（4）傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。
1.3養(yǎng)護管理方面。
（1）養(yǎng)護不及時。瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。初期及時養(yǎng)護更為重要。
（2）養(yǎng)護方法不當(dāng)，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。
1.4基層施工方面。
（1）目前，高等級公路路面結(jié)構(gòu)基本上是半剛性基礎(chǔ)層的結(jié)構(gòu)，采用這樣的結(jié)構(gòu)有很多毛病，半剛性基層容易開裂，反射到表面，路面進水后，又很難排出，容易造成路面界面條件和受力狀態(tài)的變化。
（2）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層油料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。
（3）由于施工質(zhì)量不好，無機結(jié)合料穩(wěn)定基層沒有拌和到底，底部留有素土夾層，在行車反復(fù)作用下導(dǎo)致路面產(chǎn)生塊狀裂縫。
（4）基層松散及系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致的二次補加層。
（5）在基層施工過程中，灰土的上、下橫接縫因重疊或搭接過少而出現(xiàn)裂縫。
（6）部分基層壓實度不足，在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細(xì)集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān)。
1.5路面施工方面。
（1）瀝青混合料的組成。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設(shè)計規(guī)范要求，對原材料檢驗不嚴(yán)，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁，油包，松散，露骨，坑槽，裂縫等。
（2）當(dāng)瀝青面層的空隙率較大時，瀝青面層的通透性增大，外界水易侵入結(jié)構(gòu)內(nèi)部。
（3）施工當(dāng)中未按照施工工藝和程序進行施工，部分路面混合料離析和不均勻容易造成局部滲水，使路面出現(xiàn)病害。
（4）施工中壓實不足，片面追求平整度，不能在溫度較高的時候及時壓實，不敢采用輪胎壓路機，這樣就造成了路面表層看起來很平整，通車不久就很快衰減。
（5）施工機械設(shè)備陳舊，不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。
（6）瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、使瀝青老化、路面強度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。
2周圍環(huán)境影響。
（1）老化和環(huán)境因素。在嚴(yán)冬，瀝青材料最易破碎，其強度將難以承受由溫縮引起的拉伸應(yīng)力，可能由于路面的溫縮和翹曲在路表出現(xiàn)微裂縫。
（2）瀝青路面裂縫擴展的影響因素。瀝青路面開裂主要由交通和環(huán)境因素引起，與行車荷載有關(guān)的瀝青路面開裂的典型例子就是龜裂。這種類型裂縫是由于溫度下降或干縮變形時瀝青路面結(jié)構(gòu)層收縮引起的。
（3）交通荷載誘發(fā)裂縫。根據(jù)經(jīng)典的疲勞強度理論，交通荷載引起的瀝青路面裂縫產(chǎn)生于受約束層底部，然后向上擴展到路表。這種裂縫應(yīng)出現(xiàn)在車輪輪跡處，應(yīng)為橫向裂縫。
（4）環(huán)境因素誘發(fā)裂縫。事實上，由環(huán)境因素誘發(fā)的裂縫通常呈現(xiàn)為橫向裂縫，這是因為溫度下降或干濕變化而收縮變化的應(yīng)力一般在縱向最大。在特殊條件下，如高摩擦力和溫度或含水是急劇下降，就可能產(chǎn)生橫向裂縫，在這種情況下也可能產(chǎn)生典型的塊裂。
（5）荷載與環(huán)境因素對瀝青路面開裂的綜合影響。與交通荷載和環(huán)境因素相關(guān)的應(yīng)力不是彼此孤立的，而且在許多氣候條件下，瀝青路面裂縫在白天主要受交通影響，而夜晚主要受環(huán)境因素影響。
（1）材料的選擇。根據(jù)道路所在地區(qū)的氣候條件和混合料類型選擇結(jié)合料，對于水泥處治基層，如果條件允許，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。對于瀝青結(jié)合料，使用某些聚合物或添加劑可以提高其抗裂能力。瀝青混合料中的集料應(yīng)選用表面粗糙，石質(zhì)堅硬，耐磨性強，嵌擠作用好，與瀝青粘附性的材料，盡可能使用人工砂代替圓形顆料的天然沙。
（2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。顯然，所設(shè)計的'道路必須能適應(yīng)客觀存在的交通荷載水平和溫度條件。若道路隨載力不足，將加速路面疲勞開裂過程。
在設(shè)計中應(yīng)特別注意路面排水與防水措施：
（1）瀝青混凝土配合比設(shè)計。瀝青混合料級配也是一項重要因素，在合理選擇混合料級配時，應(yīng)兼顧其高溫穩(wěn)定性，疲勞性能和低溫抗裂性，以及耐久性等各方面的要求。對受拉疲勞開裂的研究表明，瀝青用量從4.2%增加到6.2%，可以使用25m板長為基層的密級配瀝青碎石路面的抗疲勞壽命由延長到45年。
（2）設(shè)計應(yīng)力吸收層。設(shè)計應(yīng)力吸收層，對減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應(yīng)力傳到面層時大為減少，可明顯減弱裂縫尖端應(yīng)力的奇異性，降低應(yīng)力強度因子，而吸收層的彈模越低，防裂效果越好。就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈模較低，變形率越大，且不存在低溫脆化問題，效果最佳。
（3）施工質(zhì)量。鋪筑路面材料時，應(yīng)該遵循正確的施工原則。
4半剛性基層反射裂縫的預(yù)防。
（1）結(jié)構(gòu)層頂部切槽。這種方法是結(jié)構(gòu)層碾壓后在其頂部預(yù)切槽口，深度約為層厚的1/3~1/4。
（2）瀝青乳液接縫。這種預(yù)開裂技術(shù)是在結(jié)構(gòu)層碾壓前切割一條縫直至層底，并在縫壁內(nèi)注和速破瀝青乳液。
（3）嵌入硬質(zhì)波浪形夾片。這種技術(shù)形成所謂的“活性接縫”。
（4）嵌入柔性塑料帶。這種技術(shù)是在剛處理的攤鋪材料中埋入柔性塑料帶，以形成裂縫，其厚度大約為結(jié)構(gòu)層厚度的1/3。保證了裂縫處有效的傳遞荷載能力。
（5）結(jié)構(gòu)層底部預(yù)開裂。與（1）類似，通過在結(jié)構(gòu)層底放置三角開采木板或木塊，減少水硬性結(jié)合性結(jié)構(gòu)層橫斷面，使首先在該處產(chǎn)生裂縫。
復(fù)合式路面是用瀝青混凝土鋪筑在舊水泥路面上，反向裂縫的預(yù)防如前所述，采取的措施還包括：
（1）鋪筑20cm全厚式瀝青混凝土。
（2）在水泥混凝土和瀝青混凝土之間鋪設(shè)應(yīng)力吸收層。
（3）采用裂縫固定技術(shù)后，再鋪筑三層體系的防裂瀝青混凝土面層。
（4）在原水泥混凝土路面加鋪一層3cm厚的鋼纖維混凝土，再鋪瀝青混凝土。
（5）鋸開水泥混凝土面板。
（6）用1~2mm厚，0~10cm寬的彈性瀝青層覆蓋裂縫。
（7）用水泥砂漿或環(huán)氧樹脂填充來限制混凝土板的移動和填充水泥混凝土板下脫空。
（8）用瀝青或改性瀝青注入裂縫或接縫來阻止水滲入到下部結(jié)構(gòu)。
（9）在水泥處治基層接縫處上的瀝青加鋪層內(nèi)預(yù)切縫并灌填縫料。
瀝青路面的論文篇十
施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損問題出現(xiàn)。所以瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程每道工序的質(zhì)量要進行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾個方面：
(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)做好交通量調(diào)查和預(yù)測工作，使路面結(jié)構(gòu)組合與總體強度滿足設(shè)計使用期限內(nèi)交通荷載要求。土基層必須選用水穩(wěn)定性良好的有粗粒料的石灰、水泥穩(wěn)定類材料。瀝青面層各層應(yīng)滿足最小施工厚度的要求，保證上下層的良好連接，并從設(shè)計施工養(yǎng)護上采取措施，有效的排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水。原材料質(zhì)量和混合料質(zhì)量嚴(yán)格按要求進行選定、拌制和施工。溝槽回填土應(yīng)分層填筑、壓實，壓實度需達(dá)到要求。如符合質(zhì)量要求的回填土來源或壓實有困難時，須作特殊處理。
(2)拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。土路基應(yīng)密實、穩(wěn)定。鋪筑瀝青面層前。對下層需認(rèn)真檢查，請除雜物灰塵，處理好軟弱層及病害，保證下臥層穩(wěn)定，并在老路面?zhèn)缺谕克?.3kg/m-0.6kg/m。粘層瀝青。鋪筑的瀝青面層應(yīng)充分壓實。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。
(3)充分壓實路面橫向接縫。碾壓時，壓路機在已壓實的橫幅上橫向碾壓，鋼輪伸入新鋪層1.6cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm-20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。對分段施工的基層，在碾壓時，應(yīng)預(yù)留3cm-5m混合料暫緩碾壓，待下段混合料攤鋪后一起碾壓，以利于銜接。對于分層碾壓的基層，上下層的接頭應(yīng)錯開3cm-5m，以減少出現(xiàn)裂縫。橋涵兩側(cè)填土充分壓實或進行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進行軟土地基處理和合理的路基施工組織。
(4)合理組織施工，路面攤鋪作業(yè)應(yīng)連續(xù)進行，減少冷接縫。采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，采用兩個攤鋪機，前后間距15cm-20m同時攤鋪，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪相鄰半幅，確保熱接縫。
(5)合理選配基層混合料的配比，嚴(yán)格控制粗細(xì)料數(shù)量，并及早鋪筑上面層或下封層以利于減少干縮縫。基層混合料應(yīng)在接近最佳含水量的狀態(tài)下碾壓，要防止碾壓時含水量過大或過小，導(dǎo)致壓實度、強度不足。
瀝青路面的論文篇十一
摘要：瀝青路面施工是公路工程建設(shè)的主要工序之一，也是決定公路建設(shè)質(zhì)量的最后一道程序。首先就如何做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作進行了分析，提出要確保材料質(zhì)量，加強進場控制；加強機械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。其次對如何做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作進行了分析。再次就公路工程瀝青路面的施工技術(shù)進行了研究，重點探討了混合料攤鋪與碾壓施工技術(shù)、路面接縫施工技術(shù)與壓實施工技術(shù)等。最后針對公路瀝青路面的施工質(zhì)量檢測問題進行了探討。
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制。
近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)里程大幅增加，極大地方便了人們的日常出行。公路行車的舒適性非常重要，在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工技術(shù)是決定公路行車舒適性的關(guān)鍵因素，因此提高瀝青路面施工技術(shù)水平，加強施工質(zhì)量控制，就成為公路工程建設(shè)人員的重要任務(wù)。
1做好公路工程瀝青路面的施工準(zhǔn)備工作。
1.1確保材料質(zhì)量，加強進場控制。
在公路工程建設(shè)過程中，對材料質(zhì)量的控制至關(guān)重要，因為材料質(zhì)量是保證公路質(zhì)量的根本條件，沒有優(yōu)質(zhì)的材料做基礎(chǔ)，就不可能建設(shè)出高質(zhì)量的公路。因此在公路工程施工過程中，必須要始終把好材料質(zhì)量關(guān)。要認(rèn)真做好材料檢查工作，要安排專門的工作人員負(fù)責(zé)材料質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須具有高度的責(zé)任心，具備良好的職業(yè)道德，對于瀝青、石子、粉料等施工材料，要進行認(rèn)真細(xì)致地檢查，確保材料不出任何問題，從而在源頭上把好質(zhì)量關(guān)。購買材料的過程中，在加強質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該充分考慮經(jīng)濟方面的因素，選擇質(zhì)量合格、價格合理的材料。原材料進入施工現(xiàn)場時，負(fù)責(zé)材料質(zhì)量監(jiān)管的工作人員應(yīng)該再一次對材料進行檢驗，確保原材料的數(shù)量和質(zhì)量沒有問題。要加強檢查和控制，嚴(yán)禁不合格材料混入公路施工現(xiàn)場。
1.2加強機械檢查，確保設(shè)備質(zhì)量。
機械設(shè)備是公路施工的重要工具，一旦機械設(shè)備出現(xiàn)問題，就會直接影響到公路建設(shè)的正常施工。因此在公路瀝青路面施工前，應(yīng)該首先檢查好機械設(shè)備，確保施工機械不存在任何問題，能夠使公路建設(shè)順利進行。在公路路面施工過程中，需要大量的機械設(shè)備，主要包括運輸車、攪拌車、撒布車，以及攤鋪機、壓路機等車輛和設(shè)備。要對這些機械設(shè)備做好日常維護和檢修工作，確保機械設(shè)備的性能，避免在需要施工時無法使用，或者在施工過程中出現(xiàn)故障問題。
2做好瀝青混合料的配比控制與質(zhì)量控制工作。
2.1瀝青混合料的配比控制分析。
對公路瀝青混合料，要做好配比控制工作，在生產(chǎn)前應(yīng)該進行試拌試鋪工作，在拌和混合料的過程中，要準(zhǔn)確把握拌和時間，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制好拌和溫度，以及礦料加熱溫度。要全面掌握拌和機的操作技術(shù)，按照拌和工藝流程進行操作。要保證混合料的科學(xué)配比并對混合料的壓實性和黏結(jié)性進行試鋪，從而驗證混合料的配比與拌和是否合格。如果相關(guān)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，就要找出原因，檢查瀝青用量是否合適，拌和時間和溫度控制是否存在問題并進行及時處理。在公路瀝青混合料的拌和過程中，如果有溢料現(xiàn)象出現(xiàn)，就說明冷料倉的供料比不相匹配，這時就應(yīng)該根據(jù)溢料的集料粒徑，合理調(diào)整冷料倉的轉(zhuǎn)速，從而使冷料倉供料比達(dá)到平衡狀態(tài)。把拌和機調(diào)整穩(wěn)定之后，下一步應(yīng)該進行取樣試驗，試驗后將生產(chǎn)配合比的結(jié)果與取樣實驗結(jié)果進行對比，檢查瀝青的含量以及混合料的配比情況，通過壓實度檢測以及壓實孔隙率檢測來檢驗混合料的.壓實效果如何。
在瀝青混合料的生產(chǎn)過程中，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進行操作，必須對進場的材料進行嚴(yán)格地檢查，必要時進行抽樣試驗，確保進場材料的質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求。工作人員必須提高認(rèn)識，高度重視混合料的質(zhì)量控制工作，以高度的責(zé)任心和嫻熟的技術(shù)，確?；旌狭系馁|(zhì)量達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)。在日常的質(zhì)量檢驗工作中，要合理設(shè)定檢驗頻率，要想保證檢驗工作的科學(xué)性和混合料質(zhì)量的穩(wěn)定性，就應(yīng)該按照材料的質(zhì)量進行合理地安排。在公路工程瀝青路面施工過程中，對混合料的溫度控制至關(guān)重要，要確保瀝青路面的施工溫度，就需要把握好瀝青材料的到場時間和攤鋪時間并且保證碾壓時的路面溫度。其中混合料的出場溫度最為關(guān)鍵，因為出場時的溫度直接影響著后續(xù)工序中的溫度，從混合料的攪拌出場到經(jīng)過運輸進入施工現(xiàn)場以及接下來的攤鋪等待過程，都需要一定的時間，對此要有一個準(zhǔn)確的認(rèn)識并注意對混合料的溫度控制。另外，還應(yīng)該及時進行路面碾壓，確保碾壓過程中的溫度合適。要明白影響混合料出場溫度的諸多因素，例如集料的干濕度、攪拌溫度控制、出場溫度設(shè)定等?；旌狭现袨r青的用量至關(guān)重要，要根據(jù)集料的配比合理添加瀝青，嚴(yán)格按照相關(guān)要求控制瀝青的用量，確保瀝青混合料的穩(wěn)定性及各項指標(biāo)合格。在混合料中，瀝青的含量決定著其流值、孔隙率、水穩(wěn)性、黏結(jié)性、耐久性等諸多性能指標(biāo)，如果混合料中的瀝青含量過少的話，公路路面的孔隙率就會增大，稀薄的瀝青會降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在攪拌混合料時，必須控制好瀝青的含量以及攪拌溫度，確?；旌狭系臄嚢栀|(zhì)量。
3公路工程瀝青路面的施工技術(shù)研究。
3.1混合料攤鋪施工技術(shù)探討。
瀝青混合料的攤鋪過程非常重要，在此過程中要合理控制攤鋪機的運行速度，攤鋪機要與攪拌機配合好，根據(jù)攪拌機的供料量以及混合料的攤鋪厚度和路面的攤鋪寬度，掌握好攤鋪的速度。要嚴(yán)格按照相關(guān)工藝流程進行施工，混合料的攤鋪必須均勻，整個施工過程要緩慢勻速，確保一次攤鋪成功，攤鋪速度一旦設(shè)定不可隨意更改。路面的攤鋪基本上都是一次成功，一般不需要進行修整，在路口和邊角等難以攤鋪到位的地方，必要時應(yīng)該進行人工找補和修整。如果攤鋪出現(xiàn)嚴(yán)重問題時，為了保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，必須將有問題的地方鏟除，然后重新進行攤鋪作業(yè)。
3.2路面碾壓施工技術(shù)探討。
路面碾壓是緊隨攤鋪作業(yè)之后的一道工序，碾壓質(zhì)量也非常重要，直接影響著公路的密實度，因此對這項工作也不可輕視。在瀝青路面施工的最后一步，要注意控制好壓路機的速度，確保壓路機的自身質(zhì)量，這是保證路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素，相關(guān)工作人員必須具備專業(yè)技能，懂得操作要領(lǐng)。另外要掌握好碾壓次數(shù)，這也是確保瀝青路面壓實質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，要懂得碾壓次數(shù)與碾壓速度的關(guān)系，控制碾壓速度，保證碾壓次數(shù)，并不是碾壓越慢越好，碾壓過慢也會影響混合料的壓實度。還要根據(jù)攤鋪的速度，合理掌握碾壓速度，避免在混合料中產(chǎn)生孔隙，控制好碾壓間隔時間和重復(fù)次數(shù)。碾壓區(qū)域要有專門人員進行監(jiān)管，對于初壓段和復(fù)壓段以及終壓段，應(yīng)該區(qū)分開來并標(biāo)示清楚，這樣能有效防止重壓現(xiàn)象并且避免漏壓，最好運用排壓的方式進行緊密地碾壓作業(yè)。在碾壓過程中要注意壓路機的振動和變道，避免對瀝青路面造成損壞。
瀝青路面的論文篇十二
公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國交通運輸結(jié)構(gòu)，更推動了經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。
2．1混合料拌制
在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應(yīng)分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場、場內(nèi)道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。
2．2混合料運輸
選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應(yīng)高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。
2．3混合料攤鋪
選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機受料斗內(nèi)。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。
2．4瀝青路面壓實與成型
壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風(fēng)速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應(yīng)增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。
2．5接縫
接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預(yù)留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。
3結(jié)語
綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。
瀝青路面的論文篇十三
糧食是人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中不可缺少的必需品，沒有糧食，人們就無法生存，社會便無法如此繁榮地發(fā)展，由此可見，糧食在社會的經(jīng)濟發(fā)展中占有不可取代的重要地位，糧食的質(zhì)量安全能夠為人們的健康飲食提供良好的基礎(chǔ)，為人們的正常生產(chǎn)生活提供保障。除此之外，安全的糧食生產(chǎn)能夠提高糧食的利用價值，減少糧食資源的浪費，確保糧食資源的穩(wěn)定性和安全性，有助于農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。因此，我們必須重視糧食質(zhì)量安全問題的檢測，完善糧食生產(chǎn)和加工的監(jiān)管體系，加強糧食從種植到銷售整個過程的安全管理，為人們提供安全、放心的糧食。
1糧食的質(zhì)量安全問題
1.1糧食的質(zhì)量安全問題的特點。糧食的質(zhì)量安全存在許多特性，首先最明顯的，就是具有隱蔽性，人們無法直接通過肉眼來辨別糧食是否存在安全問題，必須借助儀器設(shè)備才能夠進行檢測，然后再由專業(yè)工作人員對檢測報告進行分析研究，判斷糧食是否涉及質(zhì)量安全問題。其次，慢作用性也是糧食質(zhì)量安全的一大特性，即不安全的因素作用于人體，產(chǎn)生的危害大多為慢性危害，短時間內(nèi)不容易發(fā)現(xiàn)，但長期積累下來，會對身體造成較為嚴(yán)重且不可挽回的危害。通常來講，糧食可以根據(jù)其物質(zhì)含量進行分類，有些糧食本身不含任何有害物質(zhì)，屬于純綠色作物。還有一些是其中含有微量的有害物質(zhì)，但是目前的科技發(fā)展水平尚不能夠檢測到。第三種的糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，可以通過儀器檢測到但是這種糧食是符合國家食用安全標(biāo)準(zhǔn)的。
還有第四種，這種糧食內(nèi)含有大量的有害物質(zhì)，不符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。1.2影響糧食質(zhì)量安全的物質(zhì)因素。影響糧食質(zhì)量安全的因素有許多，其中物質(zhì)因素占有較大比重，首先，有些糧食的質(zhì)量是由作物的遺傳基因直接影響的，不受生長環(huán)境、使用肥料和藥物左右，這樣的影響在不引用遺傳相關(guān)技術(shù)的情況下是無法避免的。除此之外，外在的影響因素也是很多的，作物生長環(huán)境不適、空氣或水源污染、糧食生產(chǎn)過程存在問題等等因素，都會一定程度的影響糧食的質(zhì)量，進而引發(fā)食用安全問題。1.3影響糧食質(zhì)量安全的人為因素。人為操作的影響在糧食的作物種植、作物栽培到糧食生產(chǎn)加工整個過程中都會產(chǎn)生很大的影響，起著決定性作用。在糧食的生產(chǎn)過程中，作物的種植地很難避免遭到周圍空氣、土壤或水源的污染，如今工業(yè)發(fā)展迅速，工業(yè)廢棄物大多直接排放到空氣中或周圍水域中，這種做法無疑會使周圍的空氣和水受到一定程度的污染，進而對作物的正常生長產(chǎn)生負(fù)面作用。其次，不科學(xué)合理的施肥和使用農(nóng)藥也會影響作物生長，最終造成產(chǎn)量減少，質(zhì)量降低，有害物質(zhì)含量增多，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致作物枯萎死亡。加工環(huán)節(jié)是糧食上市前的最后一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也對糧食的質(zhì)量影響很大，事實上，目前我國一部分糧食加工企業(yè)都處在中型或大型工業(yè)區(qū)，周圍環(huán)境相對惡劣，空氣中存在一些有害氣體、煙塵、灰塵以及其他具有擴散性的污染源，這些物質(zhì)的存在會危及成品糧油的質(zhì)量安全。
另外，在糧食的運輸和銷售過程中，也有可能出現(xiàn)糧食放置區(qū)域的'溫度、濕度等環(huán)境不適合糧食的存放，導(dǎo)致糧食中滋生微生物，發(fā)霉，導(dǎo)致糧食出現(xiàn)質(zhì)量安全方面的問題。1.4影響糧食質(zhì)量安全的主要原因。人為操作行為和物質(zhì)因素對糧食的質(zhì)量安全的影響只是一方面，事實上，影響糧食質(zhì)量安全的主要原因還有負(fù)責(zé)糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位的管理問題。質(zhì)量安全管理是一項大工程，決定著企業(yè)的未來發(fā)展，因此需要各個部門齊心協(xié)力，相互協(xié)作，共同努力來保證質(zhì)量安全監(jiān)管工作有序進行。經(jīng)營企業(yè)規(guī)模化程度較低，不能夠完全貫徹糧食質(zhì)量安全方面的檢測與監(jiān)管，安全監(jiān)測體制不夠完善，對質(zhì)量管理的控制力度有所欠缺，導(dǎo)致糧食的質(zhì)量安全問題無法得到強有力的控制，人們的糧食食用安全無法得到保障，一定程度上阻礙了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。
2我國糧食安全生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展對策
2.1創(chuàng)新糧食質(zhì)量安全生產(chǎn)、加工和綠色儲糧新技術(shù)。糧食質(zhì)量安全的監(jiān)管工作應(yīng)該從源頭做起，在糧食的生產(chǎn)初期開始，不斷研發(fā)新技術(shù)在根本上保證糧食的質(zhì)量，技術(shù)的創(chuàng)新能夠有效地改善糧食的生產(chǎn)環(huán)境，優(yōu)化生產(chǎn)管理體系，提高糧食的安全性，保證生產(chǎn)糧食的純凈綠色，為人們提供優(yōu)質(zhì)、安全的糧食。在糧食作物的培育過程中，盡量選用生物肥料，將有機和無機肥料復(fù)合使用，盡量避免過量的施用肥料，噴灑農(nóng)藥以及各類激素制劑，這樣的行為會導(dǎo)致作物改變自身原有的新陳代謝規(guī)律，使生長方向發(fā)生改變。因此，糧食作物的種植人員應(yīng)該科學(xué)施肥，以保證作物的質(zhì)量安全。2.2強化糧食質(zhì)量安全監(jiān)測和社會管理體系。
在當(dāng)今社會經(jīng)濟發(fā)展如此迅速之際，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展也是備受關(guān)注的，尤其糧食方面，糧食是人們生活中最根本的食物來源，間接地影響著社會的發(fā)展與進步。如今科技領(lǐng)域也迅速發(fā)展，為其他行業(yè)的智能化、簡單化提供了有利條件。為了保證糧食的質(zhì)量安全，相關(guān)單位也應(yīng)該引進相關(guān)高新技術(shù)，對糧食的生產(chǎn)、加工、運輸以及銷售過程進行嚴(yán)格的監(jiān)管。現(xiàn)在的糧食分為很多個種類，其中部分糧食中含有一定量的有害物質(zhì)，但這些對人體健康有著慢性危害的物質(zhì)卻無法通過智能儀器檢測到，這一形勢很明顯是對人類身體健康安全以及糧食的發(fā)展乃至農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展不利的，由此可見，高新技術(shù)和便攜智能儀器的研發(fā)任務(wù)迫在眉睫。只有在嚴(yán)格的質(zhì)量檢測和監(jiān)管下，才能夠生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的糧食，才能夠為人們提供安全的糧油產(chǎn)品。在作物種植之前，還應(yīng)該對種植地區(qū)的土壤條件以及氣候環(huán)境展開全面的調(diào)查，勘察附近是否污染嚴(yán)重，精心挑選出適合作物生長的種植地，后期的加工過程也要極力避免受到工業(yè)污染，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進行加工操作，以保證生產(chǎn)加工工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。糧食在人們的日常生活中扮演著重要的角色，是人們生產(chǎn)生活中不可或缺的必需品，因此，糧食的質(zhì)量安全必須受到高度重視，不僅僅是糧食的生產(chǎn)和加工的相關(guān)單位，包括消費者也應(yīng)該提高對于飲食消費的安全意識，注意選擇優(yōu)質(zhì)、安全、綠色的產(chǎn)品，以保證食用者的身體健康，避免受到不安全糧油產(chǎn)品的危害?？偠灾Z食的種植工作和生產(chǎn)加工過程都十分重要，這些工作必須受嚴(yán)格的監(jiān)管，以保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，進而促進農(nóng)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:馬士成單位:綏濱縣市場監(jiān)督檢驗檢測中心
參考文獻(xiàn)
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瀝青路面的論文篇十四
論文摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應(yīng)地對公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。
路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
1.1材料來源確定與進場控制
在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當(dāng)原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。
1.2機械檢查
公路工程施工之前，要對相關(guān)機械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關(guān)設(shè)備進行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
2混合料配比控制及質(zhì)量控制
2.1混合料配比控制
瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應(yīng)對配合比設(shè)計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過調(diào)整后讓冷料倉的供料比達(dá)到平衡，拌和機在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產(chǎn)配合比的試驗結(jié)果及取樣實驗結(jié)果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2.2混合料質(zhì)量控制
在生產(chǎn)過程里，要對各進場材料依照相關(guān)規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗里，其檢驗頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動情況進行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。
瀝青路面的論文篇十五
平整度是影響路面的`使用性能,反映道路實用性能的重要指標(biāo)之一.文章通過蘭尉高速路面工程,鄭開大道路面工程以及獲新高速公路路面工程的施工經(jīng)驗,著重探討了瀝青混合料在拌和、攤鋪及碾壓等施工過程中對平整度的控制.
作者：李曉梅作者單位：開封市通達(dá)公路工程有限公司,河南開封,475000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：2010“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路瀝青路面平整度施工控制
瀝青路面的論文篇十六
摘要：
首先對公路工程瀝青路面施工技術(shù)進行深入研究，包括瀝青路面施工的原材料及配比設(shè)計；瀝青路面的攤鋪技術(shù)；瀝青路面的碾壓技術(shù)；瀝青路面的接縫技等內(nèi)容。然后提出了公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的相關(guān)策略，主要內(nèi)容有瀝青路面原材料質(zhì)量的監(jiān)控；瀝青路面攤鋪的監(jiān)控；瀝青路面碾壓的監(jiān)控；瀝青路面接縫的監(jiān)控。
近年來我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，公路的質(zhì)量也需要提高，而瀝青路面是公路中重要的組成部分。因此在瀝青路面的施工前要做好路面施工技術(shù)的設(shè)計工作并且對其質(zhì)量進行控制。在公路工程瀝青路面施工技術(shù)中，鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，對路面接縫進行平接縫的方法。本文對公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行了探討。
公路瀝青路面的原材料有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。瀝青路面原材料對施工質(zhì)量影響很大，質(zhì)量好的原材料會使路面處于較好的狀態(tài)，讓車輛安全地行駛，延長瀝青路面的使用壽命。因此要選用符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，還要對材料采取相應(yīng)的保護措施，避免材料因運輸問題改變原有的特性，影響施工質(zhì)量。比如材料的溫度控制、防潮措施與運輸條件等。瀝青材料在使用之前需要攪拌，將其變?yōu)榛旌狭?，混合料的?biāo)準(zhǔn)為圓錐形，顏色黑亮，在鋪路機中成蠕動狀。在攪拌前要明確混合料的基本標(biāo)準(zhǔn)，攪拌條件，如攪拌時間、攪拌時所需溫度、加熱溫度等，對各種材料進行稱重，滿足配比條件后按照混合配比條件進行攪拌。不能盲目地對各種材料進行混合、攪拌和加熱，造成公路質(zhì)量的降低。有的混合料的顏色偏褐色，證明其中的瀝青含量過少，瀝青路面的壽命會有所減小。攪拌后還要取樣進行馬歇爾抽樣試驗，分析試驗結(jié)果與瀝青的含量一致程度。
鋪路機的速度、攤鋪寬度、壓實厚度都影響著鋪路施工的質(zhì)量，因此在施工前應(yīng)對鋪路機進行全面的檢查，如果鋪路機在施工期間出現(xiàn)故障，導(dǎo)致攤鋪工作結(jié)束后路面的缺陷較多需要不斷填補或缺陷很大無法彌補，要進行鏟除然后重新鋪路，這樣就會影響施工進度。因攤鋪機的速度要進行預(yù)設(shè)，還要考慮到攤鋪寬度、壓實厚度、周圍交通環(huán)境、溫度變化對攤鋪機速度的影響，確保攤鋪工程能穩(wěn)定、快速地進行。一般情況下，攤鋪機的速度預(yù)設(shè)為2～6m/min。在硬件方面，攤鋪機要是用直徑在6mm以下且拉力在800n以上的扭繞式鋼絲，每5m要記得這是一個鋼絲支架。
碾壓施工時瀝青路面中的重要步驟，壓實機的力度是否合理是碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵。碾壓次數(shù)與速度是壓實機的兩個關(guān)鍵方面，壓實機的速度提高碾壓次數(shù)就會變多，但是碾壓的質(zhì)量會有所降低，得不償失。在操作壓實機時工人要時刻關(guān)注壓實機的速度和碾壓質(zhì)量，在需要提高壓實度時添加壓實機的壓實功能，在需要提高速度時注意壓實機的壓實質(zhì)量，將壓實速度控制在2～4km。碾壓之后要對路面進行復(fù)壓，讓路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層，在復(fù)壓時工人要注意復(fù)壓的實際情況，在路面溫度大于100℃時進行施工，保證面層的平整度與強度。同時在碾壓路面時要注意標(biāo)記好初壓、復(fù)壓的區(qū)域，避免因為重復(fù)碾壓或者沒有碾壓造成的面層強度不合理。
在碾壓完成后會發(fā)現(xiàn)路面上有施工縫縱橫交錯的出現(xiàn)在路面上，影響瀝青路面的美感，所以接縫工作是很重要的。在接縫之前要做好準(zhǔn)備工作，比如掃除接縫中的粉塵，增加的瀝青要與實際路面上的瀝青相同，確保接縫工作可以順利進行。對于橫向接縫，工人要采用平接縫的方法，在3m直尺縱向延伸的地方，讓直尺懸空，這時直尺會掉落，工人要把該位置作為需要處理的位置，將其用鋸縫機進行切除。對于縱向接縫，工人可以同時運作兩臺攤鋪機，在攤鋪后的混合料中留出不需要進行壓實的位置，大約10～20cm的寬度，再用熱接縫的方式對重疊的5～10cm進行碾壓，從而消除接縫。
要想保證路面的質(zhì)量，首先要對瀝青路面原材料的質(zhì)量進行檢查，只有好的原材料才能配出好的混合料。檢查時注意原材料的顏色和硬度是否符合規(guī)定，對原材料進行抽查，篩選出不合格的原材料進行淘汰。保證混合料質(zhì)量高的關(guān)鍵兩點是：原材料的比例和混合料的溫度。瀝青含量過多時，混合料的顏色呈亮黑色，若瀝青含量呈褐色，就證明瀝青含量過少。工人要在混合料中注意瀝青的比例，因為瀝青含量的過多或過少會使路面的老化加快。混合料的溫度對碾壓攤鋪與接縫都起著非常重要的.影響。工人在配置混合料時，要時刻注意加熱的溫度，避免溫度過高影響路面的強度，同時還要注意攪拌的溫度，以保證混合料的質(zhì)量。
攤鋪時的質(zhì)量不好會致使在碾壓時瀝青路面的基層有裂紋或者小的縫隙，影響整體的路面施工。工人在操作鋪路機時要時刻注意鋪路機的速度，實時進行調(diào)整，在攤鋪機的速度過快時，向右轉(zhuǎn)動厚度調(diào)節(jié)器，同時速度過低時要適當(dāng)向左調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器?；旌狭系男再|(zhì)會隨著周圍的環(huán)境產(chǎn)生變化，如在施工時不能對其進行很好的控制，將會降低施工的速度與質(zhì)量。工人要注意混合料的溫度不能過高，同時要注意混合料的保存，不能使灰塵進入。攤鋪路面基層時產(chǎn)生波形紋路是正?，F(xiàn)象，工人只需在波形地段凹陷的位置多鋪一層混合料即可。
碾壓工作與攤鋪工作是相互聯(lián)系的，攤鋪機和壓實機應(yīng)該互相配合，提高施工的效率與瀝青路面的質(zhì)量。壓實機的速度受到鋪路機速度的影響，將攤鋪機與壓實機的速度和次數(shù)都控制在合理的范圍內(nèi)可以提高工作效率，如碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h左右，碾壓的時間也會因此縮短。在初壓結(jié)束后要及時對路面進行檢查，沒有壓好的路面要重復(fù)施工，甚至進行鏟除。在初壓結(jié)束后要及時進行復(fù)壓，使路面的結(jié)構(gòu)層更加穩(wěn)定。復(fù)壓工作要是用重型輪胎壓路機進行，復(fù)壓質(zhì)量的好壞對整個路面的質(zhì)量有著直接的影響。
要使路面整齊美觀，永久不出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，接縫工作的監(jiān)控工作十分重要。在進行接縫工作前，工人要檢查接縫處是否有粉塵，粉塵的混入會使混合料的質(zhì)量變低，降低路面的強度。在接縫過程中工人要注意處理接縫的方法，在不同的接縫處使用不同的方式應(yīng)用，避免路面使用過程中出現(xiàn)意外的問題。在對其進行準(zhǔn)確測量的基礎(chǔ)上，盡量消除路面的接縫，讓路面看起來更平坦。
3、結(jié)語。
瀝青路面使用的原材料質(zhì)量、配比方法、施工時的各項技術(shù)、工人的觀點與態(tài)度都影響著瀝青路面鋪設(shè)的質(zhì)量。要想提高路面的質(zhì)量，就要做好原材料配比、攤鋪、碾壓、接縫等的設(shè)計工作，在每一步施工完成后對其質(zhì)量進行仔細(xì)檢查，在施工中控制好技術(shù)操作，掌握一切工程技能，確保瀝青路面的高質(zhì)量。
作者:楚建鵬單位:建路橋集團有限公司。
參考文獻(xiàn)：
瀝青路面的論文篇十七
公路工程是我國現(xiàn)代化建設(shè)進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設(shè)中普遍運用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質(zhì)量控制對公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。
一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡述
(一)混合料配合比技術(shù)
首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實施要點是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進行預(yù)先的配合比設(shè)計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調(diào)整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結(jié)果進行分析對比從而得出結(jié)論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。
(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)
其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。
(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)
此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。
(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)
最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因為在瀝青路面的鋪設(shè)過程中，由于各種原因，不可避免的會產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質(zhì)量。
二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性
正如上文所說，瀝青路面施工技術(shù)在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質(zhì)量常常會運用一些手段對工程質(zhì)量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對工程進行質(zhì)量控制的意義如下:
(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進行
在公路中的瀝青路面施工中進行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗教訓(xùn)，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質(zhì)量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。
(二)提高公路工程的質(zhì)量，實現(xiàn)更高的建設(shè)效益
合理運用施工技術(shù)并在合理運用技術(shù)的同時加強對質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過加強對各種要素的科學(xué)合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。
(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命
公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項很重大的工程，它關(guān)乎運輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來的負(fù)面危害控制在一個極小的范圍內(nèi)，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。
三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略
公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進的，而且質(zhì)量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:
(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質(zhì)量控制
在瀝青路面鋪設(shè)實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質(zhì)量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會影響到工程的質(zhì)量。
(二)施工過程中所需機械設(shè)備的質(zhì)量控制
瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設(shè)備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質(zhì)量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對機械設(shè)備進行養(yǎng)護，來保證設(shè)備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機械設(shè)備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。
(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制
另外，在混合料的生產(chǎn)過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質(zhì)量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。
(四)公路工程鋪設(shè)過程及結(jié)果的質(zhì)量評測
第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設(shè)施工過程及結(jié)果進行質(zhì)量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質(zhì)量的評測、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評測等。混合料溫度的評測是確?；旌狭系匿佋O(shè)過程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評測是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進入到工程的建設(shè)中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結(jié)果做最后的評定。質(zhì)量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質(zhì)量評測過程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對工程質(zhì)量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質(zhì)量。
結(jié)語
綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個工程的質(zhì)量評測等，消除施工過程中的一些負(fù)面問題，在保證工程質(zhì)量的同時保證工程結(jié)果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。
參考文獻(xiàn):
瀝青路面的論文篇十八
瀝青路面在公路路面當(dāng)中是一種高級路面，被廣泛的應(yīng)用，但我國在實際的應(yīng)用過程當(dāng)中，容易出現(xiàn)一些早期破壞問題，嚴(yán)重影響人們對瀝青路面的印象。基于這種背景，本文研究了瀝青路面的施工技術(shù)，期望瀝青路面施工能夠更加科學(xué)、規(guī)范，以便提高瀝青路面質(zhì)量。
1施工要點。
1.1準(zhǔn)備。
瀝青路面施工前的準(zhǔn)備包括很多方面。其中最為重要的在于材料，放線次之，機具人員的準(zhǔn)備等細(xì)節(jié)第三。
首先，材料。一般瀝青路面常用材料主要包括瀝青材料、粗細(xì)集料、填料等。施工前施工單位選定材料場地固定存在材料，必須選擇其中具有代表性的材料送到實驗窒檢驗。尤其是上述列舉的幾種材料，必須按照相關(guān)規(guī)范進行檢驗，合格后方能進行配合比設(shè)計。
其次，放線。開工前項目承包方提交測量放樣報告，應(yīng)包括道路中線、邊線、標(biāo)高、寬度、表面平整狀況?；鶎踊謴?fù)中線，在直線段內(nèi)，每10到20m設(shè)樁，彎曲段每10m設(shè)樁。兩側(cè)路肩邊沿標(biāo)示里程，對變坡點、調(diào)控點做出明確標(biāo)示，并用石灰標(biāo)示攤鋪機行進路線，監(jiān)理組織施工方進入現(xiàn)場復(fù)檢，并路緣石上標(biāo)注虛鋪厚度標(biāo)高，一般間隔10到20m，路口或轉(zhuǎn)彎處應(yīng)每5m設(shè)一個點。
第三，其他細(xì)節(jié)。如機具必須按照工程特點進行選擇，保。
證施工效率和質(zhì)量。施工前要做好維護保養(yǎng)，確保機具始終健康。對進場施工人員進行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，做好班前培訓(xùn)。準(zhǔn)備測溫計或是紅外線測溫儀、3米直尺，所有路面井調(diào)整完畢，并用鋼板覆蓋好等。
1.2拌合。
瀝青混合料的拌合是瀝青路面施工當(dāng)中十分關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計配合比拌合。拌合前需要檢查相關(guān)機具，確保處于正常狀態(tài)，控制材料用量，控制好加熱設(shè)備。拌合時間40s，干拌5s，濕拌35s。施工前就需要準(zhǔn)備好足夠的瀝青混合料，用運輸車輛以及儲料罐進行儲備，方便后續(xù)攤鋪作業(yè)。要注意提前存放在運輸車中的混合料需要具備保溫措施，應(yīng)用保溫蓬布。如果出現(xiàn)超溫料則需要廢棄，要始終保持混合料溫度在允許范圍內(nèi)。
1.3運輸。
運輸環(huán)節(jié)應(yīng)根據(jù)工程的實際情況選擇合適的運輸車輛，考慮攤鋪速度以及拌合能力，配置合理的車輛數(shù)量，保證攤鋪作業(yè)的順利進行。運輸前需要對車輛進行檢查，保證健康狀態(tài)，同時進行清理，并將車廂做涂油處理，防止混合料粘上車廂。裝料時要采取適當(dāng)措施防止混合料出現(xiàn)早期離析，一般可在裝載一定量混合料后移動一下運輸車，運輸過程中應(yīng)加蓋篷布，用于防污染、防水以及保溫。
1.4透層、粘層、封層。
透層、粘層是在基層驗收合格后開始施工。
透層其目的是讓瀝青路面和基層結(jié)合良好，凡瀝青路面的各類基層都需要噴灑透油層，且需要透層油完全滲入基層后才進行瀝青混合料的鋪筑。透層施工高速公路或是一級公路應(yīng)采用瀝青灑布機施工，二級以下公路可人工灑布。施工時按基層類型選擇合適材料，如液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青等，灑布一定要均勻，操作流程按jtg-f40規(guī)范實施。
粘層的目的也是強化路面結(jié)構(gòu)層之間的粘結(jié)力，一般有適用條件限制，比如舊瀝青路面上加鋪瀝青層、水泥混凝土路面加鋪瀝青層、路緣石、雨水進水口等與瀝青層接觸點等。
封層，有上下封層，同樣有適用條件限制。上封層適用與瀝青面層空隙大、透水嚴(yán)重的情況，，或是產(chǎn)生裂縫的`舊瀝青路面，或是需要增加抗滑能力的舊瀝青路面。下封層一般適用多余地區(qū)且瀝青面層空隙大，透水嚴(yán)重，基層鋪筑后無法及時鋪筑瀝青路面需開放交通的情況。
1.5攤鋪。
攤鋪前驗收前道工序的質(zhì)量，合格后才能進行混合料攤鋪。其中重點要檢查運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料的溫度和質(zhì)量，不合格堅決不能攤鋪。攤鋪作業(yè)需要連續(xù)進行，減少接縫，保證平整度，并且同樣需要控制溫度。攤鋪機必須勻速行進，同時控制攤鋪厚度。攤鋪完成后需及時檢查攤鋪厚度，如果與設(shè)計要求不符需要進行調(diào)整，確保其符合要求。攤鋪厚度以松鋪系數(shù)和壓實厚度的乘積確定，并結(jié)合現(xiàn)場實際適當(dāng)調(diào)整。驗收通過后，適當(dāng)刮平即可進行碾壓。
1.6碾壓。
碾壓一般初壓、復(fù)壓、終壓三個階段緊密連接，碾壓采用滾筒壓路機與輪胎壓路機或是振動壓路機組合的方式。初壓時緊跟攤鋪機用靜態(tài)二輪壓路機進行2次高溫碾壓(135攝氏度)，初壓完成檢查路拱和平整度。復(fù)壓，用雙輪振動壓路機進行碾壓，反復(fù)4—6次，隨后終壓用雙輪筒式壓路機碾壓2～3遍，消除輪跡，確保碾壓質(zhì)量達(dá)標(biāo)。碾壓過程中應(yīng)注意接縫的處理，縱向接縫必須是熱接縫，接縫應(yīng)處理得緊密、平順。橫向接縫，一般是工作中斷造成的，做成橫向接縫必須與攤鋪方向成直角，接縫兩端必須重疊至少im。
1.7開放交通。
瀝青路面施工完成后，經(jīng)過初期養(yǎng)護，即可開放交通。但要注意，此時要限制行駛車輛的行進速度以及在道路上的行駛軌跡，應(yīng)杜絕轉(zhuǎn)急彎、急剎等可能對路面造成破壞的動作。
2建議。
從瀝青路面施工流程看，說簡單也簡單，說復(fù)雜也很復(fù)雜。做好瀝青路面施工并不容易，基于此筆者提出一些建議。應(yīng)注意科學(xué)組織，精心準(zhǔn)備，精細(xì)化施工，瀝青路面施工可以看做是一個鏈條，任何一個環(huán)節(jié)出錯，全盤皆輸。施工前的準(zhǔn)備尤為重要，統(tǒng)籌安排，做好應(yīng)急對策，以不變應(yīng)萬變。各種先進設(shè)備需要配置相應(yīng)的操作能手，任勞愛學(xué)，踏實苦干。
現(xiàn)在是市場經(jīng)濟，價格透明，施工中應(yīng)精于控制各項指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不返工、不浪費，始終將質(zhì)量放在首位。走出去，引進來。走出去學(xué)習(xí)先進的工藝，學(xué)習(xí)優(yōu)質(zhì)施工單位的技術(shù)和實際操作經(jīng)驗，甚至深入到合作單位的施工現(xiàn)場進行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)操作方法和好的施工管理技術(shù)，苦修內(nèi)功，提高自身施工技術(shù)。
3結(jié)語。
瀝青路面施工并不復(fù)雜，但細(xì)節(jié)決定成敗，是否嚴(yán)格按照施工規(guī)程操作，將直接影響施工質(zhì)量。本文對此進行了研究，當(dāng)然可能存在不足，但能其一定參考作用，欲同業(yè)內(nèi)同仁共同探討學(xué)習(xí)，提高施工技術(shù)水平。
瀝青路面的論文篇十九
道路工程中,對瀝青混凝土路面的`性能要求是,必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性和盡可能低的揚塵性.隨著我國交通運輸業(yè)的飛速發(fā)展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例不斷增加,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴(yán)重影響著瀝青混凝土路面的使用質(zhì)量.
作者：王快王欽作者單位：江門市交通工程建設(shè)總公司,廣東江門,529000刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：sbs改性瀝青瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制
瀝青路面的論文篇二十
由于該施工單位自身技術(shù)施工水平較差，施工人員大部分為農(nóng)閑人員，自身并不具備較高的施工技能與工程知識，導(dǎo)致在施工過程中極易出現(xiàn)施工錯誤或安全事故，對施工單位及市政給排水相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)部門造成極大影響，對施工人員的人身安全造成極大威脅；第二，由于該施工單位并未及時引進先進施工技術(shù)，仍采用老舊技術(shù)進行施工，導(dǎo)致工程的科學(xué)性與質(zhì)量大打折扣，為市政給排水工程的投入使用留下極大安全隱患。
2.1做好前期的施工規(guī)劃。1）與相關(guān)部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性。在編制市政給排水工程前期施工規(guī)劃之前，首先與相關(guān)部門進行溝通交流，獲取相關(guān)的城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃信息，在編制給排水工程規(guī)劃的時候?qū)⑦@些信息充分地考慮進去，以免導(dǎo)致與城市規(guī)劃用地以及防洪規(guī)劃相沖突的情況即在工程施工之前，首先需要通過檢測施工規(guī)劃合理性的方式來完成給排水工程的質(zhì)量檢測工作。2）檢測規(guī)劃編制的及時性。我國的市政給排水工程中存在的規(guī)劃編制滯后問題會導(dǎo)致道路施工比給排水工程先行施工的情況，平白損失人力與物力的同時也會對給排水工程的施工質(zhì)量造成影響因此在施工規(guī)劃完成之前需要首先確定工程已經(jīng)正式進入編制，如果沒有則應(yīng)該抓緊時間上報，通過檢測施工規(guī)劃編制及時性的`方式進行工程質(zhì)量檢測。2.2重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作1）檢測施工管理規(guī)范的完善性。施工管理規(guī)范是施工現(xiàn)場各項施工工序可以有序、高效進行的前提，因此為了確保市政給排水工程的質(zhì)量，需要完善相關(guān)的施工管理規(guī)范。在施工規(guī)劃已經(jīng)確認(rèn)無誤并進行施工之前，檢測施工管理規(guī)范的完善性是非常必要的只有以完善的施工規(guī)范作為標(biāo)準(zhǔn)，各項施工任務(wù)才能有依據(jù)的進行同時施工規(guī)范的存在對于施工人員來說也是一種壓力，可以督促他們重視施工質(zhì)量并認(rèn)真完成工作。2）檢測施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用。在施工現(xiàn)場，由于工作環(huán)境比較惡劣并且突發(fā)狀況比較多，囚此現(xiàn)場的控制工作一般都很難施展在這樣的情況下，施工質(zhì)量更是難以保證。因此，對于施工單位來說，要想進行現(xiàn)場質(zhì)量控制并發(fā)揮指導(dǎo)作用，相關(guān)負(fù)責(zé)人需要具備一定的施工技術(shù)知識以及管理能力，技能在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工情況，也可以發(fā)現(xiàn)管理工作的不足并進行改進，只有這樣的人才才能切實發(fā)揮現(xiàn)場質(zhì)量控制的效用。因此，在檢測施工單位的現(xiàn)場質(zhì)量控制能力時，重點應(yīng)該檢測相關(guān)負(fù)責(zé)人的能力，考察其是否可以擔(dān)負(fù)起質(zhì)量控制的重任。3）檢測監(jiān)管工作是否到位。第一，在施工期間加強現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作，相關(guān)監(jiān)管人員必須明確自身職能與責(zé)任，通過加強現(xiàn)場監(jiān)管能力有效提高現(xiàn)場施工質(zhì)量；第二，對進場材料進行嚴(yán)格檢查，在保證其滿足國家市政給排水工程材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的條件下對合格材料給予批準(zhǔn)并入場，而對于材料質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的全部排出，并追究采買人員的責(zé)任，保證材料質(zhì)量；第三，加強現(xiàn)場安全管理工作，及時捕捉到危險因素并進行排除，通過提高現(xiàn)場施工人員自身安全意識及自救能力等提高施工安全質(zhì)量，達(dá)到全面提升現(xiàn)場管理水平的效果，提升工程整體質(zhì)量。
3結(jié)論。
針對市政給排水工程中存在的問題，可以從以下方面加強對給排水工程質(zhì)量的檢測，先要做好前期的施工規(guī)劃，比如與相關(guān)部門充分進行溝通，檢測工程規(guī)劃的合理性以及規(guī)劃編制的及時性然后要重視市政給排水工程施工過程中的質(zhì)量管理工作，主要有檢測施工管理規(guī)范的完善性、施工現(xiàn)場質(zhì)量控制能力的效用、檢測監(jiān)管工作是否到位以及施工單位的施工技術(shù)是否可以達(dá)到工程的質(zhì)量要求等。
作者:李巍單位:大慶市水務(wù)集團城市排水有限公司。
參考文獻(xiàn)。
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[2]白利莉，白利東.試論市政給排水工程中長距離頂管的施工技術(shù)[j].科技展望，2016（34）:140.
瀝青路面的論文篇二十一
摘要:
眾所周知，公路工程在我國新時期建設(shè)中具有十分重要的地位，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程在施工技術(shù)上有了很大的突破，在公路工程建設(shè)中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術(shù)，這大大提高了公路工程的施工質(zhì)量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質(zhì)量控制，有助于提高工程質(zhì)量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。
瀝青路面的論文篇二十二
在市政公路瀝青路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)對市政公路瀝青路面平整度控制技術(shù)，給予高度的重視，并且對其相關(guān)的控制技術(shù)，進行有效的利用，從而有效的提升了市政公路瀝青路面的平整度，為我國城市的交通環(huán)境，提供了良好的環(huán)境。
瀝青路面平整度施工質(zhì)量的影響因素主要有：瀝青混合料質(zhì)量、路面基層平整度、施工縫處理及攤鋪、碾壓施工工藝等。第一，瀝青混合料質(zhì)量。瀝青混合料作為瀝青路面主材料，其質(zhì)量好壞對瀝青路面平整度影響極大，主要表現(xiàn)為不合格的骨料或不合理的骨料級配引起的骨料破碎等問題；第二，路面基層平整度。路面基層不平整會造成瀝青混合料攤鋪厚度不均勻，在同樣壓實功率下，攤鋪厚的部位壓實度偏差，攤鋪薄的部位壓實度相對好一些，造成整體路面不平；第三，施工縫處理。瀝青路面施工一般采用分層分段方式，施工縫是不可避免的`，若出現(xiàn)施工縫，會造成路面出現(xiàn)明顯的臺階或不平等情況；第四，攤鋪、碾壓等施工工藝。攤鋪施工對瀝青里面平整度施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在攤鋪速度、攤鋪設(shè)備等方面。在瀝青路面攤鋪過程中，若攤鋪機械停頓、突然轉(zhuǎn)向，會引起攤鋪速度發(fā)生變化，進而影響松浦系數(shù)變化，降低攤鋪密度。碾壓是瀝青路面施工的最后一道工藝，碾壓速度、碾壓溫度、碾壓操作等對路面平整度都有重大影響。
首先進行原地面處理，這是路堤填筑前必須要開展的工作，保證路基填筑的密實性，特別是坡面地基和原地面的處理要高度重視。
路堤的填料施工應(yīng)該采取極具吸水性的材料，例如砂礫等材料，而不應(yīng)該使用泥土等材料。使用什么樣的土是存在固定的標(biāo)準(zhǔn)的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指數(shù)應(yīng)該要小于26。
市政道路工程施工完成之后，需要進行竣工驗收工作，而開展驗收的時候一定要嚴(yán)格遵循國家的相關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。
工作人要要全力保持路基的干燥和整潔與牢固，要將路面的積水進行攔截和排除，禁止其下滲。此外，有些地下水也會影響到路基的穩(wěn)定性，對此應(yīng)該通過降低水位、截斷的方式進行解決。
完善排水設(shè)施。為了保持路基能常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，成以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范以外，注意防滲以及水土保持問題。
2.2攤鋪過程的控制。
要想保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，一定要嚴(yán)格的控制攤鋪機械，并且其對路面的平整度也有直接的影響。倘若攤鋪機在找平的時候出現(xiàn)了問題，這樣就會促使攤鋪厚度有很大的變化，從而就會造成其出現(xiàn)厚薄、平整兩個方面的問題。所以一定要認(rèn)真的檢查傳感器，尤其是在施工之前一定要對其進行全面的校正，這樣就可以在保證性能完好的前提下，進行攤鋪機施工。在具體的施工中，一定要認(rèn)真檢查熨平板的垂直度、加熱效果，這才能保證路面的平整度。除此之外，因為攤鋪機供料系統(tǒng)是由混合料和機械組成的，如果混合料、機械出現(xiàn)失靈的情況，就會造成一部分?jǐn)備佄恢玫幕旌狭咸啵徊糠只旌狭咸?，從而就會使得路面出現(xiàn)波浪的現(xiàn)象，因此在施工之前，一定要認(rèn)真檢查攤鋪機供料系統(tǒng)，只有這樣才能保證攪拌輪的高度，并且控制攤鋪的進度。
2.3施工碾壓控制。
瀝青路面的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓。
初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實效果。初壓前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。
復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于設(shè)計要求的溫度，碾壓遍數(shù)應(yīng)滿足設(shè)計要求，碾壓方式與初壓相同。
終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，終壓時應(yīng)按照設(shè)計要求的溫度和方式進行碾壓。
為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。
3.結(jié)語。
總之，為了提高瀝青路面平整度，施工企i必須在做好前期準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格把握施工工藝和施工材料等質(zhì)量關(guān)，確保施工質(zhì)量，從而提高路面平整度，為城市建設(shè)創(chuàng)造有利的環(huán)境。
瀝青路面的論文篇二十三
根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號。同時應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內(nèi)瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。
1．2集料。
粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機制砂。
1．3填料。
選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下?；旌系V粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。
1．4纖維穩(wěn)定劑。
木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。