總結(jié)自己的心得體會能夠幫助我們更好地理解和把握所學(xué)的知識和經(jīng)驗。寫心得體會時，我們要注重語言的優(yōu)雅和簡潔。以下是一些值得借鑒的心得體會范文，趕快來看看吧。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇一
調(diào)研是獲取信息和了解實際情況的重要方法，而調(diào)研汽配城則是為了了解汽車配件市場的發(fā)展狀況以及了解消費者的需求。近期，我參與了一次調(diào)研汽配城的活動，通過走訪汽配城內(nèi)的商鋪和與商家交流，我對汽配城的發(fā)展狀況和行業(yè)的未來有了更加清晰的認識。
汽配城作為集聚汽車配件商家的場所，在我國逐漸發(fā)展壯大。通過對多個汽配城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)隨著汽車保有量的增加，消費者對汽配市場的需求也越來越高。汽配城為消費者提供了便捷的購買渠道，商家眾多，商品種類繁多，價格相對較低，因而備受消費者們的青睞。此外，汽配城的發(fā)展也帶動了其他相關(guān)行業(yè)的繁榮，比如汽車維修和美容等。
第三段：汽配城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
盡管汽配城行業(yè)迅速發(fā)展，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，合規(guī)問題需要引起關(guān)注。目前，汽配城中存在一些商家經(jīng)營的產(chǎn)品可能存在質(zhì)量不合格、假冒劣質(zhì)和盜版等問題，這對消費者權(quán)益構(gòu)成了潛在威脅。其次，網(wǎng)絡(luò)銷售的興起也對傳統(tǒng)汽配城構(gòu)成了沖擊。購買汽車配件的消費者通過互聯(lián)網(wǎng)渠道可以直接和供應(yīng)商聯(lián)系，選擇更豐富，價格更低，這讓一些傳統(tǒng)汽配城面臨更加激烈的競爭。
第四段：對汽配城的建議和未來發(fā)展預(yù)測。
在調(diào)研過程中，我對汽配城的狀況有了更加深入的了解，并提出了一些建議。首先，汽配城應(yīng)該加強行業(yè)自律，建立并貫徹嚴格的質(zhì)量和管理標準，提供高質(zhì)量、正品保證的產(chǎn)品給消費者。其次，汽配城應(yīng)該積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展線上銷售。這樣可以為消費者提供更全面、便捷的服務(wù)，同時也提高了汽配城的競爭力。此外，汽配城還可以加強與汽車維修企業(yè)的合作，提供更加便利的維修、安裝等服務(wù)。在未來，隨著我國汽車市場的進一步發(fā)展，汽配城有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
第五段：總結(jié)。
通過對汽配城的調(diào)研，我對該行業(yè)的發(fā)展狀況有了更加深入的了解。汽配城作為汽車配件行業(yè)的主要渠道之一，雖然面臨一些挑戰(zhàn)，但通過加強行業(yè)自律，開展線上銷售，并加強與汽車維修企業(yè)的合作，汽配城有望迎來更加廣闊的未來。調(diào)研過程也使我認識到自己在學(xué)習(xí)中的不足，今后將更加努力學(xué)習(xí)，豐富自己的知識，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇二
我的調(diào)研報告——《廣東外語外貿(mào)大學(xué)政管學(xué)院行政管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調(diào)查報告》終于進入調(diào)研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結(jié)果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結(jié)一下一些心得體會。
1.組隊要找有經(jīng)驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿(mào)貿(mào)然組隊，這樣的結(jié)果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人。可以選一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經(jīng)過這次，我覺得做調(diào)研一定要做一些有實際意義的課題，對調(diào)研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風(fēng)格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導(dǎo)老師，一個負責(zé)人的指導(dǎo)老師，絕對很有作用。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇三
近年來，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車配件市場日益興旺。于是，我選擇了調(diào)研汽配城，以更好地了解這個行業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀。在這次調(diào)研過程中，我對汽配城有了更多的了解，并從中收獲了許多寶貴的體會。
首先，我走訪了幾家汽配城，觀察市場的規(guī)模和整體景象。我發(fā)現(xiàn)，汽配城是一個龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，各種各樣的配件琳瑯滿目，從發(fā)動機、底盤到車燈、輪胎，應(yīng)有盡有。汽配城利用空間合理，使每一個店鋪都能充分展示商品，并提供各種配套服務(wù)，例如維修、更換等。此外，汽配城還有積極的銷售和營銷策略，例如促銷活動、禮品贈送等，吸引消費者并增加銷售額。
其次，我認識到汽配城的重要性。汽配城是汽車行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它與汽車企業(yè)、汽車修理廠、銷售商等密切相關(guān)。一方面，汽配城提供原廠配件和優(yōu)質(zhì)配件的途徑，確保車輛的性能和質(zhì)量。另一方面，汽配城為汽車修理廠和銷售商提供供應(yīng)鏈服務(wù)，使他們能夠及時獲得所需配件，并提供給消費者。因此，汽配城的規(guī)模、種類和質(zhì)量直接影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展和運營。
再次，我對汽配城的經(jīng)營模式有了進一步的了解。在汽配城，我發(fā)現(xiàn)有不少店鋪由家庭經(jīng)營，這類店鋪經(jīng)營穩(wěn)定且積累了豐富的經(jīng)驗。此外，一些大型汽配商店鋪擁有自己的品牌和專業(yè)的銷售團隊，他們通過建立良好的客戶關(guān)系和提供完善的售后服務(wù)來吸引消費者。同時，一些店鋪還與汽車修理廠和銷售商建立合作關(guān)系，形成合作共贏的局面。汽配城的經(jīng)營模式多樣，能夠滿足不同類型消費者的需求。
此外，我還了解到汽配城面臨的困境和挑戰(zhàn)。一方面，汽配城存在競爭激烈的現(xiàn)象。雖然汽車配件市場需求大，但市場上商家眾多，競爭壓力加大。同時，電商的興起也給汽配城帶來了沖擊，很多消費者直接在網(wǎng)上購買配件，使汽配城的銷售額下降。另一方面，一些汽配商未能把握市場的發(fā)展趨勢，無法及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略，導(dǎo)致銷售疲軟和盈利下滑。
最后，我得到了一些對于成功經(jīng)營汽配城的建議。首先，銷售商應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場，緊跟時代的變化。其次，汽配城應(yīng)加大對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的把控，提供高品質(zhì)的配件和周到的服務(wù)，以贏得消費者的信任和支持。再次，汽配城應(yīng)注重品牌建設(shè)和市場推廣，加強與其他企業(yè)的合作，共同開拓市場。此外，政府部門也應(yīng)加強對汽配城的扶持和監(jiān)管，為汽配城的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
通過這次調(diào)研，我對汽配城的發(fā)展前景和挑戰(zhàn)有了更為清晰的認識。作為一個重要的汽車行業(yè)環(huán)節(jié)，汽配城在促進汽車行業(yè)健康發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。我相信，只要能夠不斷進取，適應(yīng)市場變化，汽配城一定能夠應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)，并為汽車行業(yè)的繁榮做出更大的貢獻。不僅如此，我個人也從這次調(diào)研中受益匪淺，拓寬了視野，提高了自己的眼界和能力。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇四
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車配件市場也日趨興旺。為了了解汽車配件市場的現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)和問題，我參加了對本市汽配城的調(diào)研。通過這次調(diào)研，我深刻認識到汽配城的重要性，同時也體會到其存在的一些問題。以下是我對調(diào)研所得的體會和感悟。
首先，汽配城是汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可缺少的一環(huán)。在這個快節(jié)奏、高效率的時代，汽車配件扮演著至關(guān)重要的角色。汽車配件質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人們的生命安全，汽車的使用壽命和性能。而汽配城作為一個集中供應(yīng)和交易的地方，提供了豐富、全面的汽車配件供應(yīng)。車主們可以通過汽配城方便、快捷地購買到所需的配件，提高汽車的性能和安全。
其次，汽配城的規(guī)模和設(shè)施需要進一步提升。調(diào)研中，我發(fā)現(xiàn)目前汽配城的規(guī)模雖然較大，但仍然無法滿足市場的需求。一些常用的配件常常缺貨，給車主們帶來了困擾。此外，部分汽配城內(nèi)環(huán)境較差，缺乏先進的設(shè)施和設(shè)備，影響了整個汽配城的形象和效益。因此，我建議加大對汽配城的投資力度，提升其規(guī)模和設(shè)施，增加配件的種類和數(shù)量，滿足市場的需求。
再次，汽配城需要加強市場監(jiān)管和品質(zhì)管理。在調(diào)研中，一些車主反映所購配件質(zhì)量參差不齊，價格虛高，存在一定的欺詐行為。這給消費者帶來了經(jīng)濟損失，也損害了整個汽配城的形象。因此，汽配城應(yīng)加強市場監(jiān)管，制定相應(yīng)的規(guī)范和標準，嚴禁假冒偽劣產(chǎn)品的流入，加大對商家的監(jiān)督力度。同時，汽配城應(yīng)加強與配件廠商的合作，確保供應(yīng)的配件質(zhì)量和價格的合理性，提升汽配城整體的品質(zhì)。
最后，汽配城也應(yīng)加強售后服務(wù)，提升用戶滿意度。調(diào)研中，我發(fā)現(xiàn)一些汽配城在售后服務(wù)上存在欠缺，對消費者的投訴和訴求處理不及時，導(dǎo)致消費者產(chǎn)生不滿和負面評價。這樣的情況嚴重影響了消費者對汽配城的信任和忠誠度。因此，汽配城應(yīng)建立健全的售后服務(wù)體系，設(shè)立專門的客服部門，及時處理消費者的反饋和投訴，提供全方位的售后支持，從而提升用戶的滿意度和忠誠度。
通過這次調(diào)研，我深刻認識到汽配城的重要性和存在的問題。只有在規(guī)模擴大、設(shè)施提升、監(jiān)管加強和服務(wù)完善的基礎(chǔ)上，汽配城才能更好地滿足市場需求，提供更好的服務(wù)。我相信，在政府、企業(yè)和消費者的共同努力下，汽配城一定會迎來更美好的發(fā)展前景。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇五
近年來，隨著汽車市場的不斷發(fā)展壯大，汽配城作為汽車后市場的重要一環(huán)也越來越受到人們的關(guān)注。為了深入了解汽配城的運營模式以及市場需求，我們特別進行了一次調(diào)研。通過此次調(diào)研，我們對汽配城有了更全面和深刻的理解，同時也獲得了一些有益的心得體會。
首先，我們觀察到汽配城的布局合理，物品擺放整齊有序。我們進入了一家規(guī)模較大的汽配城，整個倉庫和店面采用了合理的分區(qū)，各種汽車零配件按照類別進行擺放，并且在每個區(qū)域中都標有明確的標識，方便顧客快速找到自己所需的商品。店內(nèi)環(huán)境整潔干凈，貨架上的商品有序整齊，給人一種良好的購物體驗。
其次，我們發(fā)現(xiàn)汽配城非常注重商品質(zhì)量和售后服務(wù)。在調(diào)研中，我們詢問了幾位售貨員關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)，他們都對此給予了積極的回答。他們表示，汽配城對于進貨的商品都有嚴格的質(zhì)檢把關(guān)，保證出售給顧客的產(chǎn)品品質(zhì)過硬。同時，汽配城也非常注重售后服務(wù)，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的商品，汽配城會積極承擔責(zé)任，并給予顧客及時的更換或解決方案，保障顧客的權(quán)益。
再次，我們了解到汽配城的交流和合作互惠。在調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)不同的汽配商戶之間進行著密切的合作和交流。有些汽配商在商品供應(yīng)方面有所欠缺，但他們通過與其他汽配商合作，互相補充不足，從而保證顧客能夠獲得更全面、更優(yōu)質(zhì)的商品。這種合作互惠的交流模式，不僅能夠推動汽配城的良性發(fā)展，也能夠提高汽配商戶的整體競爭力。
最后，我們認識到汽配城的市場前景廣闊。汽車市場的快速發(fā)展，為汽配城的發(fā)展提供了良機。隨著汽車保有量的增加，市場對于汽車零配件的需求也在不斷上升。汽配城作為提供汽車零配件的專業(yè)市場，擁有極大的潛力和發(fā)展空間。我們相信，在適應(yīng)市場需求、提供專業(yè)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，汽配城必將迎來更加美好的發(fā)展前景。
通過此次調(diào)研，我們對汽配城有了更深入的了解，也對其運營模式和市場需求有了更全面的認知。合理的布局、注重商品質(zhì)量和售后服務(wù)、合作互惠的交流模式以及廣闊的市場前景，都使我們對汽配城充滿了信心。作為未來的汽車后市場重要一環(huán)，我們相信汽配城將在不斷發(fā)展壯大的汽車市場中發(fā)揮越來越重要的作用。同時，作為消費者，我們也要從中了解更多的信息，合理購買汽車零配件，保障我們自身的權(quán)益。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇六
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應(yīng)，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動管理模式轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)鏈管理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀
在分析我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應(yīng)鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)該明確供應(yīng)鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應(yīng)鏈的認識也經(jīng)歷了一個由淺到深的過程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應(yīng)鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供應(yīng)鏈的。在這種認識下，加強與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應(yīng)鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍。這樣供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈。它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。
其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供應(yīng)鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應(yīng)鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應(yīng)鏈成員的選擇和整個供應(yīng)鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。
我國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習(xí)德國大眾先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應(yīng)模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風(fēng)汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務(wù)管理，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴?wù)(如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設(shè)計合作。
盡管我國汽車供應(yīng)鏈管理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對erp、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應(yīng)鏈內(nèi)部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應(yīng)商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應(yīng)商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應(yīng)商，各自形成相對獨立的供應(yīng)商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應(yīng)商導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應(yīng)商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3.供應(yīng)鏈物流成本過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展思路
1.分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應(yīng)該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值
供應(yīng)鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價值、服務(wù)價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供應(yīng)鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應(yīng)鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應(yīng)鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應(yīng)鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的合作伙伴，是加強供應(yīng)鏈管理中最重要的一個基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應(yīng)鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
三、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略實施
1.樹立供應(yīng)鏈管理經(jīng)營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應(yīng)鏈管理水平。然而，提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應(yīng)該說，提升整個供應(yīng)鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應(yīng)鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務(wù)或工作，但單個任務(wù)并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應(yīng)鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應(yīng)鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應(yīng)鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作;強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時期內(nèi)共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應(yīng)鏈管理離不開迅速、及時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇七
調(diào)研報告心得體會要怎么寫，才更標準規(guī)范？根據(jù)多年的文秘寫作經(jīng)驗，參考優(yōu)秀的調(diào)研報告心得體會樣本能讓你事半功倍，下面分享【調(diào)研報告心得體會通用3篇】，供你選擇借鑒。
做問卷調(diào)查，剛開始很新鮮，但這也是一件很辛苦的事，可以說感受也很深。從問卷設(shè)計到問卷發(fā)放再到問卷分析，還有最后的報告總結(jié)。一張小小的問卷，一本薄薄的報告，不知蘊涵了我們多少的汗水。
首先我們組成了一個十六人的團隊，針對大學(xué)生對思想政治理論課的認知進行調(diào)查。首先第一小組的同學(xué)通過一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生多思想政治理論課的認知調(diào)查》的調(diào)查問卷。然后由第二小組的同學(xué)拿到學(xué)校的打印室打印了100份問卷準備針對學(xué)校不同年級的100個學(xué)生進行隨機抽樣調(diào)查。每天晚上他們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動通過他們的努力完成了。通過整合，只收回了95份調(diào)查問卷。這樣數(shù)據(jù)分析的工作就落到第三組的同學(xué)手上了。他們的方法是這樣的，每個組員分別寫下自己對數(shù)據(jù)的分析結(jié)果以及最后的感想，然后由組長修改，整合。終于，他們的辛勤和智慧的結(jié)晶一份數(shù)據(jù)分析結(jié)果出來了。
可以說最后的報告是最難做的了，這樣的重擔也就落在我們第四組的同學(xué)身上了，而作為小組組長的我來說壓力就更大了。為了能更好的做好這次問卷調(diào)查的分析報告，我和組員們把問卷的題目全部仔細看過并分析通過這些問題得到答案的意義，然后把數(shù)據(jù)總結(jié)和分析又認真的審核了一遍。在確保無誤的前提下，用了一個晚上的時間把問卷調(diào)查報告寫出來了。擔心內(nèi)容還會有些差錯，我就把報告的電子稿同時發(fā)給其他小組的組員，讓他們查找錯誤。經(jīng)過我們的審核，就修訂好了最后的這一份總結(jié)報告。
這是一次深刻的經(jīng)歷，它讓我學(xué)到了交際的技巧、實踐的重要、團隊協(xié)作的珍貴以及做事要保持一個積極仔細的態(tài)度，要善始善終!這樣的學(xué)習(xí)經(jīng)歷要比只學(xué)習(xí)書本上的知識更有趣，也使知識掌握地更實際更具體，相信也會對我們以后的工作有很大的幫助。
這是我第一次做問卷調(diào)查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況進行調(diào)查。首先我們?nèi)送ㄟ^一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況》的調(diào)查問卷。然后由我拿到學(xué)校打印了300分準備針對學(xué)校300個學(xué)生進行調(diào)查。
每天晚上我們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬樱也桓遗c這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓(xùn)了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。
在這幾天調(diào)查中，我們見識到人心的復(fù)雜。一份簡單的問卷調(diào)查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發(fā)生了翻天覆地的改變。
當我走進他們與他們說我是__學(xué)生，由于學(xué)習(xí)的需要要做一個有關(guān)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的調(diào)查，希望能配合我?guī)臀姨顚懸幌逻@個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調(diào)查。記得其中就有一個是大一的學(xué)妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統(tǒng)計學(xué)課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌?，把填好的問卷給了我。
而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習(xí)室的時候看見她在書桌坐著發(fā)呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧?！彪m然心里對她的態(tài)度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學(xué)妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關(guān)于大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了?！边@位同學(xué)看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應(yīng)了。
有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種.種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創(chuàng)業(yè)持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。
我們經(jīng)過幾天的調(diào)查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結(jié)寫一個調(diào)查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調(diào)查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經(jīng)過這次的經(jīng)歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!
首先我們小組通過一個星期的時間精心設(shè)計了一份名為《關(guān)于降低法定結(jié)婚年齡》的調(diào)查問卷。然后我們考慮到復(fù)印調(diào)查問卷等等諸多費用及不便，通過小組討論，最后決定還是通過網(wǎng)上調(diào)查的形式，把調(diào)查問卷發(fā)布到問卷調(diào)查網(wǎng)，這樣不僅省了一些費用，還很方便，而且由于網(wǎng)咯的覆蓋面積廣，我們還可以吧調(diào)查的范圍擴展到全國各地，一舉多得。
調(diào)查時間為期一周，一周后我們一起收集調(diào)查問卷，然后進行數(shù)據(jù)匯總，再對問卷進行分析，最后得出調(diào)查結(jié)，還對調(diào)查結(jié)果提出了幾條可行性較強的建議。
調(diào)查的過程中我們也體會到了做調(diào)查的不容易。調(diào)查主題倒是好選擇，不過也是要我們熱烈討論了好一會兒，選題不好，調(diào)查的時候可能就會不知道從哪里入手，給調(diào)查增加了難度。調(diào)查問卷的內(nèi)容的設(shè)計也是馬虎不得，這個可是花費了我們不少精力啊。調(diào)查問卷的內(nèi)容會直接影響到調(diào)查結(jié)果，要是問卷設(shè)計的不好，得到的調(diào)查結(jié)果可能會不怎么理想，這樣就有悖我們做這次調(diào)查的初衷了，所以科學(xué)合理的設(shè)計一份點差問卷不容易啊。調(diào)查形式的選擇也很重要，不僅要求簡單方便，還要切實可行。對調(diào)查結(jié)果的分析也是有講究的，要做到客觀公正，不能帶有個人感情色彩，不能主觀地區(qū)看待、分析問題。最后我們提出的解決方案要是馬虎不得，要結(jié)合實際情況，綜合調(diào)查結(jié)果，提出的方案還要切實可行，操作性強，針對性強，這樣才有利于問題的解決。
在這次調(diào)查中，我們學(xué)會了怎么去設(shè)計一份科學(xué)合理的調(diào)查問卷，怎么和小組成員合作，虛心接受他人的意見，多角度的看待問題和分析問題，小組之間還要相互信任、理解，加強小組成員間的溝通，遇到困難時向小組需求幫助等等。我覺得這次調(diào)查任務(wù)的順利完成離不開我們的團結(jié)協(xié)作，我們每個人都要有合作精神，只有相互合作、相互幫助，調(diào)查才能順利完成。
這次調(diào)查，也讓我們我們積極的關(guān)注兩會、關(guān)注民生，關(guān)注社會的發(fā)展，對社會現(xiàn)狀有了更為深刻的認識，我們還針對調(diào)查結(jié)果提出了一些解決方案，算是為社會貢獻我們的一份綿薄之力吧。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇八
這是我第一次做問卷調(diào)查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況進行調(diào)查。首先我們?nèi)送ㄟ^一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況》的調(diào)查問卷。然后由我拿到學(xué)校打印了300分準備針對學(xué)校300個學(xué)生進行調(diào)查。
每天晚上我們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬樱也桓遗c這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓(xùn)了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。
在這幾天調(diào)查中，我們見識到人心的復(fù)雜。一份簡單的問卷調(diào)查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發(fā)生了翻天覆地的改變。
當我走進他們與他們說我是學(xué)生，由于學(xué)習(xí)的需要要做一個有關(guān)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的調(diào)查，希望能配合我?guī)臀姨顚懸幌逻@個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調(diào)查。記得其中就有一個是大一的學(xué)妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統(tǒng)計學(xué)課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌拢烟詈玫膯柧斫o了我。
而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習(xí)室的時候看見她在書桌坐著發(fā)呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧。”雖然心里對她的態(tài)度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學(xué)妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關(guān)于大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了。”這位同學(xué)看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應(yīng)了。
有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創(chuàng)業(yè)持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。
我們經(jīng)過幾天的調(diào)查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結(jié)寫一個調(diào)查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調(diào)查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經(jīng)過這次的經(jīng)歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇九
第一段：引言（字數(shù)：200）。
調(diào)研是一種系統(tǒng)性的方法，有助于我們了解特定問題、現(xiàn)象或群體。在我參與的調(diào)研項目中，我對一家當?shù)仄髽I(yè)的員工滿意度進行了調(diào)查，并撰寫了一份調(diào)研報告。通過這次調(diào)研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：調(diào)研背景和目的（字數(shù)：200）。
在調(diào)研之初，我對該企業(yè)的員工滿意度的現(xiàn)狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業(yè)績效和員工流失率中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，了解員工滿意度的現(xiàn)狀對企業(yè)的長遠發(fā)展非常必要。為了達到調(diào)研目的，我們設(shè)計了一份包括基本信息、工作環(huán)境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調(diào)查問卷，共計收集了200份有效樣本。
第三段：調(diào)研結(jié)果（字數(shù)：300）。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)員工滿意度與工作環(huán)境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關(guān)。首先，良好的工作環(huán)境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關(guān)系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。
第四段：收獲與體會（字數(shù)：300）。
通過參與這個調(diào)研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調(diào)研過程鍛煉了我系統(tǒng)分析問題、設(shè)計調(diào)查問卷和處理數(shù)據(jù)的能力。我學(xué)會了如何有效搜集數(shù)據(jù)，并運用統(tǒng)計分析方法解讀調(diào)研結(jié)果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業(yè)長遠發(fā)展的重要性。只有員工滿意，企業(yè)才能持續(xù)創(chuàng)新和提升競爭力。最后，調(diào)研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調(diào)研對象的接觸，我學(xué)會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關(guān)切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：總結(jié)（字數(shù)：200）。
通過這次調(diào)研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業(yè)與員工之間的相互關(guān)系。在今后的工作中，我們應(yīng)關(guān)注員工的需求，提供良好的工作環(huán)境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關(guān)系。只有這樣，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展，并吸引和留住優(yōu)秀的員工。調(diào)研報告不僅可以幫助企業(yè)了解自身現(xiàn)狀，也提供了改進和優(yōu)化的方向，為企業(yè)發(fā)展提供了重要的指導(dǎo)作用。因此，我們應(yīng)該充分發(fā)揮調(diào)研的作用，利用科學(xué)的方法和工具，不斷提高企業(yè)的組織效能和員工滿意度，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十
本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了營銷調(diào)研的理論課程，我們迎來了營銷調(diào)研的實習(xí)課程，從中我們收獲了很多。在本次實習(xí)過程中，我們小組的課題是浙江農(nóng)林大學(xué)在校大學(xué)生服裝購買行為調(diào)研報告。
就我個人來講，主要參與了初期調(diào)查框架的討論與調(diào)查問卷的策劃，也感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1）做調(diào)查一定要先明確調(diào)查目的，然后根據(jù)目的確定調(diào)查方法以及問卷形式及內(nèi)容；
3）在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應(yīng)對各種突發(fā)情況這點至關(guān)重要。
本次實習(xí)，我們在初期對所要調(diào)查的課題進行了詳細的分析，明確了調(diào)查的目的，然后根據(jù)調(diào)查目的設(shè)計出具體的調(diào)查問卷，并交由老師審核，經(jīng)過老師審核之后，我們開始打印問卷，并在圖書館進行了問卷的發(fā)放，之后進行相關(guān)的數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計分析的工作，并由組長完成最終的調(diào)查報告。
市場調(diào)查的目的是為決策者提供決策依據(jù)。利用市場調(diào)查的部門可以是企業(yè)、公司、團體以及任何一切企事業(yè)單位的管理決策層或個人。市場調(diào)查的目的可能是為了制定長遠性的戰(zhàn)略性規(guī)劃，也可能是為制定某階段或針對某問題的具體政策或策略，提供依據(jù)。調(diào)查可以是學(xué)術(shù)性的，也可以是實用性的。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十一
在大學(xué)學(xué)習(xí)的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調(diào)研是一種重要的學(xué)習(xí)方法，通過調(diào)研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調(diào)研能力。本次調(diào)研活動是我們大一學(xué)生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學(xué)習(xí)方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調(diào)研目標和方法
本次調(diào)研的目標是了解家庭對學(xué)生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調(diào)研大綱，設(shè)計了問卷調(diào)查和訪談的方式。在問卷調(diào)查中，我們通過設(shè)計一些問題，獲取了大量學(xué)生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經(jīng)歷中獲取寶貴的資料。
第三段：調(diào)研發(fā)現(xiàn)
通過問卷調(diào)查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學(xué)生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學(xué)生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學(xué)生的重要因素之一。在問卷調(diào)查中，有超過80%的學(xué)生認為他們父母的期望和支持對他們的學(xué)業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導(dǎo)和鼓勵，堅持不懈地努力學(xué)習(xí)，最終取得了成功。
第四段：心得體會
通過這次調(diào)研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學(xué)生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學(xué)習(xí)動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調(diào)整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和道德品質(zhì)。
第五段：總結(jié)與展望
通過這次調(diào)研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學(xué)習(xí)和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學(xué)習(xí)，提高自己的教育能力和責(zé)任感。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調(diào)研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調(diào)研是我大學(xué)生活中非常難忘的一段經(jīng)歷。通過調(diào)研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學(xué)習(xí)和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調(diào)研成果。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十二
第一段：引言（150字）
在進行本次調(diào)研之前，我對調(diào)研這一工作充滿好奇和期待。通過學(xué)習(xí)理論知識和調(diào)研方法，我逐漸明確了調(diào)研的目的和意義，即通過調(diào)研來解決實際問題，了解不同群體的關(guān)注點，推動社會進步。在這次調(diào)研中，我選擇了環(huán)境保護作為研究主題，通過問卷調(diào)查和實地考察，我深入了解了環(huán)境問題的深層原因。
第二段：需求分析和調(diào)研方法（250字）
在進行調(diào)研之前，我首先進行了需求分析。通過調(diào)查問卷和討論，我了解到環(huán)境問題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，但人們對于環(huán)境問題的認知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過問卷調(diào)查收集信息，然后根據(jù)結(jié)果選擇合適的調(diào)研方法。在問卷設(shè)計過程中我保持了中立和客觀的立場，讓受訪者能夠自由表達自己的觀點和看法。通過問卷調(diào)查和實地考察相結(jié)合的方式，我深入了解了環(huán)境問題的深層根源。
第三段：研究結(jié)果和發(fā)現(xiàn)（350字）
通過問卷調(diào)查，我得到了大量的數(shù)據(jù)，經(jīng)過統(tǒng)計和分析，我發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。首先，大多數(shù)受訪者都認識到環(huán)境問題的緊迫性和嚴重性，但在實際行動中卻存在一定的困難。其次，消費者的購物習(xí)慣和生活方式直接影響著環(huán)境的質(zhì)量。再次，政府和企業(yè)在環(huán)境保護方面的投入不足，需要加強合作。通過實地考察，我發(fā)現(xiàn)一些地方在環(huán)境保護方面取得了顯著的成績，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發(fā)現(xiàn)為我提供了深入探討環(huán)境問題以及解決方案的思路。
第四段：思考和啟示（300字）
通過這次調(diào)研，我反思到個人行為對環(huán)境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費和污染，積極參與環(huán)保活動，提高自己的環(huán)境意識和責(zé)任感。同時，我認識到環(huán)境保護不僅僅是個人行為的問題，還需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。政府應(yīng)加強環(huán)境保護的宣傳和監(jiān)管，企業(yè)要承擔起環(huán)境責(zé)任，公眾應(yīng)積極參與環(huán)保活動，共同守護地球家園。
第五段：總結(jié)（150字）
通過這次調(diào)研，我不僅對環(huán)境問題有了更深入的認識，還鍛煉了自己的調(diào)研和分析能力。調(diào)研是一項系統(tǒng)性的工作，需要細心地收集和處理數(shù)據(jù)，善于觀察和發(fā)現(xiàn)問題。通過這次調(diào)研，我也學(xué)會了如何分析問題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過不斷地調(diào)研和探索，我們才能真正了解問題的本質(zhì)，并為解決問題做出貢獻。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十三
調(diào)研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產(chǎn)品和服務(wù)的方法。近期，我參與了一次關(guān)于消費者購車偏好的調(diào)研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。本文將從調(diào)研的目的和方法、調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)，以及在調(diào)研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調(diào)研目的和方法
這次調(diào)研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調(diào)查和個別訪談相結(jié)合的方法進行調(diào)研。問卷調(diào)查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)
通過對調(diào)研結(jié)果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關(guān)注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經(jīng)濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設(shè)計、內(nèi)部空間和舒適度等因素有一定的關(guān)注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經(jīng)銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經(jīng)過認證的二手車經(jīng)銷商。總體而言，調(diào)研結(jié)果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調(diào)研中的心得體會
通過參與這次調(diào)研，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，調(diào)研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調(diào)研團隊的合作至關(guān)重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調(diào)研工作的順利進行和準確性。最后，對于調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結(jié)語
通過這次調(diào)研，我親身感受到了調(diào)研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產(chǎn)品和服務(wù)，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調(diào)研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調(diào)研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調(diào)研的關(guān)注和學(xué)習(xí)，提升自己的調(diào)研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十四
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構(gòu)造多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應(yīng)顧客滿足的產(chǎn)品和效勞，已成為企業(yè)生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動治理模式轉(zhuǎn)變。而供給鏈治理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它表達了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的治理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料說明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（學(xué)問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。
在分析我國汽車業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經(jīng)受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流本錢，從而提高經(jīng)營效率?；谶@種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。
其次，隨著信息技術(shù)的進展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執(zhí)行選購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反響力量。
我國汽車供給鏈治理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學(xué)習(xí)德國群眾先進閱歷的根底上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運營，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應(yīng)原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采納長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)標準進展倉儲治理。又如東風(fēng)汽車股份有限公司依據(jù)汽車行業(yè)物流治理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)治理、庫存治理、銷售治理和財務(wù)治理，形成汽車行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區(qū)內(nèi)倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應(yīng)效勞轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻粜冢ㄈ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷?、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構(gòu)造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼試驗攻關(guān)工程，在將來新車型的研發(fā)上加強前期的.設(shè)計合作。
盡管我國汽車供給鏈治理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。
2、供給鏈內(nèi)部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡單產(chǎn)生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導(dǎo)致整個供給鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關(guān)系。
3、供給鏈物流本錢過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢起碼占整個生產(chǎn)本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業(yè)必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開頭步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必定發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
1、分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據(jù)波特模型供應(yīng)的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營治理人員的素養(yǎng)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應(yīng)當建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對簡單信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值。
供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。
根據(jù)營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產(chǎn)品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)覺了市場時機并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產(chǎn)品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應(yīng)超值的產(chǎn)品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供給鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值動身找到企業(yè)產(chǎn)品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式確實定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標治理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應(yīng)用本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應(yīng)用差異化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新力量和應(yīng)變力量。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、效勞等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要答復(fù)這樣幾個問題：企業(yè)的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織構(gòu)造。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)仔細清點，并選擇出與企業(yè)的生存和進展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后效勞、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時機，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：
1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者效勞，本錢的降低等。
2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調(diào)投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否全都，注意質(zhì)量還是注意價格等。
3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、時機與本錢的鋪張。
4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，供應(yīng)信息的態(tài)度、對意外大事的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
1、樹立供給鏈治理經(jīng)營理念。
而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應(yīng)當僅僅成為企業(yè)用來顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應(yīng)當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個簡單的產(chǎn)業(yè)而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。
2、進展以物流為中心的組織構(gòu)造模式。
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”構(gòu)造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務(wù)或工作，但單個任務(wù)并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業(yè)的組織構(gòu)造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。
3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實狀況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和規(guī)律上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供給鏈治理認為上流企業(yè)簡潔將本錢轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉(zhuǎn)變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作；強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問題；強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內(nèi)共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)。
信息準時與信息共享是實現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特別性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不行想象的。
在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與掌握上，由于經(jīng)濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態(tài)準時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統(tǒng)是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商供應(yīng)有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十五
風(fēng)天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調(diào)研的“征程”。在這個時間點，應(yīng)當絕大局部的調(diào)研都已經(jīng)在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。
然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風(fēng)陣陣，全然沒有剛剛臺風(fēng)侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區(qū)。果真，在今日完善天氣的協(xié)作之下，西湖區(qū)早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預(yù)備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅(qū)除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態(tài)度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現(xiàn)在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區(qū)，以及這一大波的潛在目標人群。經(jīng)過西湖區(qū)的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發(fā)啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復(fù)活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發(fā)覺的晚，親子市場已經(jīng)有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉(zhuǎn)移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯?shù)内s走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。
時間到了下午3點左右時，經(jīng)過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學(xué)生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學(xué)城做采樣問卷，一共在浙江工業(yè)大學(xué)，浙江科技學(xué)院，浙江外國語學(xué)院，浙江中醫(yī)藥大學(xué)等多所大學(xué)，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學(xué)城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學(xué)校的歸途。
第一天的問卷分發(fā)，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。
我們雖然被驅(qū)除，但永不會放棄追趕！
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十六
心得體會，是在調(diào)研過程中對所獲得的信息和感受的總結(jié)和思考。調(diào)研報告則是將調(diào)研的結(jié)果以一定的形式進行整理和展示。作為一份連貫的文獻，調(diào)研報告的心得體會部分起著至關(guān)重要的作用。下面，我將從準備調(diào)研、實施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個方面，闡述我的心得體會。
首先是準備調(diào)研。在開始調(diào)研之前，我認識到準備工作的重要性，這是整個調(diào)研的基礎(chǔ)。首先，我明確了調(diào)研的目的和范圍，并確定了合適的調(diào)研方法。其次，我制定了詳細的調(diào)研計劃，包括時間安排、資源配置、調(diào)研工具等。這些準備工作幫助我明確了自己的任務(wù)和責(zé)任，為接下來的調(diào)研工作奠定了基礎(chǔ)。
接下來是實施調(diào)研。在實施調(diào)研的過程中，我注重調(diào)研方法的準確性和有效性。對于定性調(diào)研，我采取了訪談和觀察的方式，深入了解被調(diào)研對象的真實情況。對于定量調(diào)研，我設(shè)計了問卷調(diào)查，并邀請了一些同伴協(xié)助收集數(shù)據(jù)。在調(diào)研過程中，我將調(diào)研對象視為合作伙伴，盡量保持中立和客觀的態(tài)度，避免引導(dǎo)性的問題，以充分了解他們的真實需求和意見。
然后是分析調(diào)研結(jié)果。調(diào)研得到的大量信息需要進行整理和分析，以便從中總結(jié)出有價值的結(jié)論。在這一過程中，我采用了一系列的統(tǒng)計方法和圖表展示，以便直觀地呈現(xiàn)調(diào)研結(jié)果。同時，我還運用了SWOT分析法，即將調(diào)研結(jié)果分析為優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅四個方面，以便發(fā)現(xiàn)問題并提出對策。通過對調(diào)研結(jié)果的深入分析，我對被調(diào)研對象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有了更全面的了解。
最后是總結(jié)提升。調(diào)研報告的心得體會部分是對整個調(diào)研過程的反思和總結(jié)。通過調(diào)研，我認識到自己調(diào)研能力的不足之處，如時間安排不合理、問題設(shè)計不嚴謹?shù)?。同時，我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些優(yōu)點，如溝通能力強、分析能力較強等。在以后的工作中，我會重視調(diào)研的準備工作，更加注重問題的設(shè)計和方法的選擇。同時，我還會不斷提高自己的工作效率，以便更好地完成調(diào)研任務(wù)。
綜上所述，調(diào)研報告的心得體會部分對于調(diào)研的完整性和可操作性起著重要的作用。通過準備調(diào)研、實施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個方面的心得體會，我不僅對調(diào)研過程有了更深入的理解，也為以后的工作提供了有益的經(jīng)驗。希望我的心得體會能夠為以后的調(diào)研工作提供一些參考和借鑒。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇一
調(diào)研是獲取信息和了解實際情況的重要方法，而調(diào)研汽配城則是為了了解汽車配件市場的發(fā)展狀況以及了解消費者的需求。近期，我參與了一次調(diào)研汽配城的活動，通過走訪汽配城內(nèi)的商鋪和與商家交流，我對汽配城的發(fā)展狀況和行業(yè)的未來有了更加清晰的認識。
汽配城作為集聚汽車配件商家的場所，在我國逐漸發(fā)展壯大。通過對多個汽配城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)隨著汽車保有量的增加，消費者對汽配市場的需求也越來越高。汽配城為消費者提供了便捷的購買渠道，商家眾多，商品種類繁多，價格相對較低，因而備受消費者們的青睞。此外，汽配城的發(fā)展也帶動了其他相關(guān)行業(yè)的繁榮，比如汽車維修和美容等。
第三段：汽配城行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
盡管汽配城行業(yè)迅速發(fā)展，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，合規(guī)問題需要引起關(guān)注。目前，汽配城中存在一些商家經(jīng)營的產(chǎn)品可能存在質(zhì)量不合格、假冒劣質(zhì)和盜版等問題，這對消費者權(quán)益構(gòu)成了潛在威脅。其次，網(wǎng)絡(luò)銷售的興起也對傳統(tǒng)汽配城構(gòu)成了沖擊。購買汽車配件的消費者通過互聯(lián)網(wǎng)渠道可以直接和供應(yīng)商聯(lián)系，選擇更豐富，價格更低，這讓一些傳統(tǒng)汽配城面臨更加激烈的競爭。
第四段：對汽配城的建議和未來發(fā)展預(yù)測。
在調(diào)研過程中，我對汽配城的狀況有了更加深入的了解，并提出了一些建議。首先，汽配城應(yīng)該加強行業(yè)自律，建立并貫徹嚴格的質(zhì)量和管理標準，提供高質(zhì)量、正品保證的產(chǎn)品給消費者。其次，汽配城應(yīng)該積極利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展線上銷售。這樣可以為消費者提供更全面、便捷的服務(wù)，同時也提高了汽配城的競爭力。此外，汽配城還可以加強與汽車維修企業(yè)的合作，提供更加便利的維修、安裝等服務(wù)。在未來，隨著我國汽車市場的進一步發(fā)展，汽配城有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。
第五段：總結(jié)。
通過對汽配城的調(diào)研，我對該行業(yè)的發(fā)展狀況有了更加深入的了解。汽配城作為汽車配件行業(yè)的主要渠道之一，雖然面臨一些挑戰(zhàn)，但通過加強行業(yè)自律，開展線上銷售，并加強與汽車維修企業(yè)的合作，汽配城有望迎來更加廣闊的未來。調(diào)研過程也使我認識到自己在學(xué)習(xí)中的不足，今后將更加努力學(xué)習(xí)，豐富自己的知識，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇二
我的調(diào)研報告——《廣東外語外貿(mào)大學(xué)政管學(xué)院行政管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)意向與專業(yè)發(fā)展調(diào)查報告》終于進入調(diào)研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結(jié)果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。
現(xiàn)在來總結(jié)一下一些心得體會。
1.組隊要找有經(jīng)驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現(xiàn)成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿(mào)貿(mào)然組隊，這樣的結(jié)果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。
2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人。可以選一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經(jīng)過這次，我覺得做調(diào)研一定要做一些有實際意義的課題，對調(diào)研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。
3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。
4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當?shù)臅r候督促一下。
6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風(fēng)格的統(tǒng)一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。
7.一個好的指導(dǎo)老師，一個負責(zé)人的指導(dǎo)老師，絕對很有作用。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇三
近年來，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車配件市場日益興旺。于是，我選擇了調(diào)研汽配城，以更好地了解這個行業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)狀。在這次調(diào)研過程中，我對汽配城有了更多的了解，并從中收獲了許多寶貴的體會。
首先，我走訪了幾家汽配城，觀察市場的規(guī)模和整體景象。我發(fā)現(xiàn)，汽配城是一個龐大且復(fù)雜的系統(tǒng)，各種各樣的配件琳瑯滿目，從發(fā)動機、底盤到車燈、輪胎，應(yīng)有盡有。汽配城利用空間合理，使每一個店鋪都能充分展示商品，并提供各種配套服務(wù)，例如維修、更換等。此外，汽配城還有積極的銷售和營銷策略，例如促銷活動、禮品贈送等，吸引消費者并增加銷售額。
其次，我認識到汽配城的重要性。汽配城是汽車行業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它與汽車企業(yè)、汽車修理廠、銷售商等密切相關(guān)。一方面，汽配城提供原廠配件和優(yōu)質(zhì)配件的途徑，確保車輛的性能和質(zhì)量。另一方面，汽配城為汽車修理廠和銷售商提供供應(yīng)鏈服務(wù)，使他們能夠及時獲得所需配件，并提供給消費者。因此，汽配城的規(guī)模、種類和質(zhì)量直接影響到整個汽車行業(yè)的發(fā)展和運營。
再次，我對汽配城的經(jīng)營模式有了進一步的了解。在汽配城，我發(fā)現(xiàn)有不少店鋪由家庭經(jīng)營，這類店鋪經(jīng)營穩(wěn)定且積累了豐富的經(jīng)驗。此外，一些大型汽配商店鋪擁有自己的品牌和專業(yè)的銷售團隊，他們通過建立良好的客戶關(guān)系和提供完善的售后服務(wù)來吸引消費者。同時，一些店鋪還與汽車修理廠和銷售商建立合作關(guān)系，形成合作共贏的局面。汽配城的經(jīng)營模式多樣，能夠滿足不同類型消費者的需求。
此外，我還了解到汽配城面臨的困境和挑戰(zhàn)。一方面，汽配城存在競爭激烈的現(xiàn)象。雖然汽車配件市場需求大，但市場上商家眾多，競爭壓力加大。同時，電商的興起也給汽配城帶來了沖擊，很多消費者直接在網(wǎng)上購買配件，使汽配城的銷售額下降。另一方面，一些汽配商未能把握市場的發(fā)展趨勢，無法及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略，導(dǎo)致銷售疲軟和盈利下滑。
最后，我得到了一些對于成功經(jīng)營汽配城的建議。首先，銷售商應(yīng)不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場，緊跟時代的變化。其次，汽配城應(yīng)加大對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的把控，提供高品質(zhì)的配件和周到的服務(wù)，以贏得消費者的信任和支持。再次，汽配城應(yīng)注重品牌建設(shè)和市場推廣，加強與其他企業(yè)的合作，共同開拓市場。此外，政府部門也應(yīng)加強對汽配城的扶持和監(jiān)管，為汽配城的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
通過這次調(diào)研，我對汽配城的發(fā)展前景和挑戰(zhàn)有了更為清晰的認識。作為一個重要的汽車行業(yè)環(huán)節(jié)，汽配城在促進汽車行業(yè)健康發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。我相信，只要能夠不斷進取，適應(yīng)市場變化，汽配城一定能夠應(yīng)對各種困難和挑戰(zhàn)，并為汽車行業(yè)的繁榮做出更大的貢獻。不僅如此，我個人也從這次調(diào)研中受益匪淺，拓寬了視野，提高了自己的眼界和能力。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇四
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車配件市場也日趨興旺。為了了解汽車配件市場的現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)和問題，我參加了對本市汽配城的調(diào)研。通過這次調(diào)研，我深刻認識到汽配城的重要性，同時也體會到其存在的一些問題。以下是我對調(diào)研所得的體會和感悟。
首先，汽配城是汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可缺少的一環(huán)。在這個快節(jié)奏、高效率的時代，汽車配件扮演著至關(guān)重要的角色。汽車配件質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到人們的生命安全，汽車的使用壽命和性能。而汽配城作為一個集中供應(yīng)和交易的地方，提供了豐富、全面的汽車配件供應(yīng)。車主們可以通過汽配城方便、快捷地購買到所需的配件，提高汽車的性能和安全。
其次，汽配城的規(guī)模和設(shè)施需要進一步提升。調(diào)研中，我發(fā)現(xiàn)目前汽配城的規(guī)模雖然較大，但仍然無法滿足市場的需求。一些常用的配件常常缺貨，給車主們帶來了困擾。此外，部分汽配城內(nèi)環(huán)境較差，缺乏先進的設(shè)施和設(shè)備，影響了整個汽配城的形象和效益。因此，我建議加大對汽配城的投資力度，提升其規(guī)模和設(shè)施，增加配件的種類和數(shù)量，滿足市場的需求。
再次，汽配城需要加強市場監(jiān)管和品質(zhì)管理。在調(diào)研中，一些車主反映所購配件質(zhì)量參差不齊，價格虛高，存在一定的欺詐行為。這給消費者帶來了經(jīng)濟損失，也損害了整個汽配城的形象。因此，汽配城應(yīng)加強市場監(jiān)管，制定相應(yīng)的規(guī)范和標準，嚴禁假冒偽劣產(chǎn)品的流入，加大對商家的監(jiān)督力度。同時，汽配城應(yīng)加強與配件廠商的合作，確保供應(yīng)的配件質(zhì)量和價格的合理性，提升汽配城整體的品質(zhì)。
最后，汽配城也應(yīng)加強售后服務(wù)，提升用戶滿意度。調(diào)研中，我發(fā)現(xiàn)一些汽配城在售后服務(wù)上存在欠缺，對消費者的投訴和訴求處理不及時，導(dǎo)致消費者產(chǎn)生不滿和負面評價。這樣的情況嚴重影響了消費者對汽配城的信任和忠誠度。因此，汽配城應(yīng)建立健全的售后服務(wù)體系，設(shè)立專門的客服部門，及時處理消費者的反饋和投訴，提供全方位的售后支持，從而提升用戶的滿意度和忠誠度。
通過這次調(diào)研，我深刻認識到汽配城的重要性和存在的問題。只有在規(guī)模擴大、設(shè)施提升、監(jiān)管加強和服務(wù)完善的基礎(chǔ)上，汽配城才能更好地滿足市場需求，提供更好的服務(wù)。我相信，在政府、企業(yè)和消費者的共同努力下，汽配城一定會迎來更美好的發(fā)展前景。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇五
近年來，隨著汽車市場的不斷發(fā)展壯大，汽配城作為汽車后市場的重要一環(huán)也越來越受到人們的關(guān)注。為了深入了解汽配城的運營模式以及市場需求，我們特別進行了一次調(diào)研。通過此次調(diào)研，我們對汽配城有了更全面和深刻的理解，同時也獲得了一些有益的心得體會。
首先，我們觀察到汽配城的布局合理，物品擺放整齊有序。我們進入了一家規(guī)模較大的汽配城，整個倉庫和店面采用了合理的分區(qū)，各種汽車零配件按照類別進行擺放，并且在每個區(qū)域中都標有明確的標識，方便顧客快速找到自己所需的商品。店內(nèi)環(huán)境整潔干凈，貨架上的商品有序整齊，給人一種良好的購物體驗。
其次，我們發(fā)現(xiàn)汽配城非常注重商品質(zhì)量和售后服務(wù)。在調(diào)研中，我們詢問了幾位售貨員關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)，他們都對此給予了積極的回答。他們表示，汽配城對于進貨的商品都有嚴格的質(zhì)檢把關(guān)，保證出售給顧客的產(chǎn)品品質(zhì)過硬。同時，汽配城也非常注重售后服務(wù)，對于出現(xiàn)質(zhì)量問題的商品，汽配城會積極承擔責(zé)任，并給予顧客及時的更換或解決方案，保障顧客的權(quán)益。
再次，我們了解到汽配城的交流和合作互惠。在調(diào)研過程中，我們發(fā)現(xiàn)不同的汽配商戶之間進行著密切的合作和交流。有些汽配商在商品供應(yīng)方面有所欠缺，但他們通過與其他汽配商合作，互相補充不足，從而保證顧客能夠獲得更全面、更優(yōu)質(zhì)的商品。這種合作互惠的交流模式，不僅能夠推動汽配城的良性發(fā)展，也能夠提高汽配商戶的整體競爭力。
最后，我們認識到汽配城的市場前景廣闊。汽車市場的快速發(fā)展，為汽配城的發(fā)展提供了良機。隨著汽車保有量的增加，市場對于汽車零配件的需求也在不斷上升。汽配城作為提供汽車零配件的專業(yè)市場，擁有極大的潛力和發(fā)展空間。我們相信，在適應(yīng)市場需求、提供專業(yè)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提下，汽配城必將迎來更加美好的發(fā)展前景。
通過此次調(diào)研，我們對汽配城有了更深入的了解，也對其運營模式和市場需求有了更全面的認知。合理的布局、注重商品質(zhì)量和售后服務(wù)、合作互惠的交流模式以及廣闊的市場前景，都使我們對汽配城充滿了信心。作為未來的汽車后市場重要一環(huán)，我們相信汽配城將在不斷發(fā)展壯大的汽車市場中發(fā)揮越來越重要的作用。同時，作為消費者，我們也要從中了解更多的信息，合理購買汽車零配件，保障我們自身的權(quán)益。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇六
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應(yīng)，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動管理模式轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)鏈管理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。
一、我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀
在分析我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應(yīng)鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)該明確供應(yīng)鏈(supply chain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應(yīng)鏈的認識也經(jīng)歷了一個由淺到深的過程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應(yīng)鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認識從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供應(yīng)鏈的。在這種認識下，加強與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應(yīng)鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍。這樣供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈。它開始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點。
其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供應(yīng)鏈的認識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應(yīng)鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應(yīng)鏈成員的選擇和整個供應(yīng)鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。
我國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習(xí)德國大眾先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應(yīng)模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)規(guī)范進行倉儲管理。又如東風(fēng)汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務(wù)管理，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴?wù)(如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現(xiàn)代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序;雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實驗攻關(guān)項目，在未來新車型的研發(fā)上加強前期的設(shè)計合作。
盡管我國汽車供應(yīng)鏈管理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低
汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對erp、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。
2.供應(yīng)鏈內(nèi)部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應(yīng)商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應(yīng)商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應(yīng)商，各自形成相對獨立的供應(yīng)商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應(yīng)商導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應(yīng)商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3.供應(yīng)鏈物流成本過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度出現(xiàn)波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展思路
1.分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性;另一方面，企業(yè)應(yīng)該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2.識別顧客價值
供應(yīng)鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價值、服務(wù)價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供應(yīng)鏈運作的源頭。
3.制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標管理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。
4.確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應(yīng)鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的不足，從而使整個供應(yīng)鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個問題：企業(yè)的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優(yōu)勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在;這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)認真清點，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應(yīng)鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的合作伙伴，是加強供應(yīng)鏈管理中最重要的一個基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應(yīng)鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
三、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略實施
1.樹立供應(yīng)鏈管理經(jīng)營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應(yīng)鏈管理水平。然而，提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應(yīng)該說，提升整個供應(yīng)鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應(yīng)鏈的形式主義和無能了。
2.發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務(wù)或工作，但單個任務(wù)并沒有給顧客創(chuàng)造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創(chuàng)造價值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應(yīng)鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。
3.確立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應(yīng)鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應(yīng)鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理認為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作;強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的計劃和解決共同的問題;強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時期內(nèi)共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4.建立有效的信息系統(tǒng)
信息及時與信息共享是實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應(yīng)鏈管理離不開迅速、及時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴大，以信息的形態(tài)及時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇七
調(diào)研報告心得體會要怎么寫，才更標準規(guī)范？根據(jù)多年的文秘寫作經(jīng)驗，參考優(yōu)秀的調(diào)研報告心得體會樣本能讓你事半功倍，下面分享【調(diào)研報告心得體會通用3篇】，供你選擇借鑒。
做問卷調(diào)查，剛開始很新鮮，但這也是一件很辛苦的事，可以說感受也很深。從問卷設(shè)計到問卷發(fā)放再到問卷分析，還有最后的報告總結(jié)。一張小小的問卷，一本薄薄的報告，不知蘊涵了我們多少的汗水。
首先我們組成了一個十六人的團隊，針對大學(xué)生對思想政治理論課的認知進行調(diào)查。首先第一小組的同學(xué)通過一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生多思想政治理論課的認知調(diào)查》的調(diào)查問卷。然后由第二小組的同學(xué)拿到學(xué)校的打印室打印了100份問卷準備針對學(xué)校不同年級的100個學(xué)生進行隨機抽樣調(diào)查。每天晚上他們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動通過他們的努力完成了。通過整合，只收回了95份調(diào)查問卷。這樣數(shù)據(jù)分析的工作就落到第三組的同學(xué)手上了。他們的方法是這樣的，每個組員分別寫下自己對數(shù)據(jù)的分析結(jié)果以及最后的感想，然后由組長修改，整合。終于，他們的辛勤和智慧的結(jié)晶一份數(shù)據(jù)分析結(jié)果出來了。
可以說最后的報告是最難做的了，這樣的重擔也就落在我們第四組的同學(xué)身上了，而作為小組組長的我來說壓力就更大了。為了能更好的做好這次問卷調(diào)查的分析報告，我和組員們把問卷的題目全部仔細看過并分析通過這些問題得到答案的意義，然后把數(shù)據(jù)總結(jié)和分析又認真的審核了一遍。在確保無誤的前提下，用了一個晚上的時間把問卷調(diào)查報告寫出來了。擔心內(nèi)容還會有些差錯，我就把報告的電子稿同時發(fā)給其他小組的組員，讓他們查找錯誤。經(jīng)過我們的審核，就修訂好了最后的這一份總結(jié)報告。
這是一次深刻的經(jīng)歷，它讓我學(xué)到了交際的技巧、實踐的重要、團隊協(xié)作的珍貴以及做事要保持一個積極仔細的態(tài)度，要善始善終!這樣的學(xué)習(xí)經(jīng)歷要比只學(xué)習(xí)書本上的知識更有趣，也使知識掌握地更實際更具體，相信也會對我們以后的工作有很大的幫助。
這是我第一次做問卷調(diào)查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況進行調(diào)查。首先我們?nèi)送ㄟ^一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況》的調(diào)查問卷。然后由我拿到學(xué)校打印了300分準備針對學(xué)校300個學(xué)生進行調(diào)查。
每天晚上我們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬樱也桓遗c這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓(xùn)了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。
在這幾天調(diào)查中，我們見識到人心的復(fù)雜。一份簡單的問卷調(diào)查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發(fā)生了翻天覆地的改變。
當我走進他們與他們說我是__學(xué)生，由于學(xué)習(xí)的需要要做一個有關(guān)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的調(diào)查，希望能配合我?guī)臀姨顚懸幌逻@個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調(diào)查。記得其中就有一個是大一的學(xué)妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統(tǒng)計學(xué)課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌?，把填好的問卷給了我。
而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習(xí)室的時候看見她在書桌坐著發(fā)呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧?！彪m然心里對她的態(tài)度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學(xué)妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關(guān)于大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了?！边@位同學(xué)看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應(yīng)了。
有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種.種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創(chuàng)業(yè)持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。
我們經(jīng)過幾天的調(diào)查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結(jié)寫一個調(diào)查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調(diào)查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經(jīng)過這次的經(jīng)歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!
首先我們小組通過一個星期的時間精心設(shè)計了一份名為《關(guān)于降低法定結(jié)婚年齡》的調(diào)查問卷。然后我們考慮到復(fù)印調(diào)查問卷等等諸多費用及不便，通過小組討論，最后決定還是通過網(wǎng)上調(diào)查的形式，把調(diào)查問卷發(fā)布到問卷調(diào)查網(wǎng)，這樣不僅省了一些費用，還很方便，而且由于網(wǎng)咯的覆蓋面積廣，我們還可以吧調(diào)查的范圍擴展到全國各地，一舉多得。
調(diào)查時間為期一周，一周后我們一起收集調(diào)查問卷，然后進行數(shù)據(jù)匯總，再對問卷進行分析，最后得出調(diào)查結(jié)，還對調(diào)查結(jié)果提出了幾條可行性較強的建議。
調(diào)查的過程中我們也體會到了做調(diào)查的不容易。調(diào)查主題倒是好選擇，不過也是要我們熱烈討論了好一會兒，選題不好，調(diào)查的時候可能就會不知道從哪里入手，給調(diào)查增加了難度。調(diào)查問卷的內(nèi)容的設(shè)計也是馬虎不得，這個可是花費了我們不少精力啊。調(diào)查問卷的內(nèi)容會直接影響到調(diào)查結(jié)果，要是問卷設(shè)計的不好，得到的調(diào)查結(jié)果可能會不怎么理想，這樣就有悖我們做這次調(diào)查的初衷了，所以科學(xué)合理的設(shè)計一份點差問卷不容易啊。調(diào)查形式的選擇也很重要，不僅要求簡單方便，還要切實可行。對調(diào)查結(jié)果的分析也是有講究的，要做到客觀公正，不能帶有個人感情色彩，不能主觀地區(qū)看待、分析問題。最后我們提出的解決方案要是馬虎不得，要結(jié)合實際情況，綜合調(diào)查結(jié)果，提出的方案還要切實可行，操作性強，針對性強，這樣才有利于問題的解決。
在這次調(diào)查中，我們學(xué)會了怎么去設(shè)計一份科學(xué)合理的調(diào)查問卷，怎么和小組成員合作，虛心接受他人的意見，多角度的看待問題和分析問題，小組之間還要相互信任、理解，加強小組成員間的溝通，遇到困難時向小組需求幫助等等。我覺得這次調(diào)查任務(wù)的順利完成離不開我們的團結(jié)協(xié)作，我們每個人都要有合作精神，只有相互合作、相互幫助，調(diào)查才能順利完成。
這次調(diào)查，也讓我們我們積極的關(guān)注兩會、關(guān)注民生，關(guān)注社會的發(fā)展，對社會現(xiàn)狀有了更為深刻的認識，我們還針對調(diào)查結(jié)果提出了一些解決方案，算是為社會貢獻我們的一份綿薄之力吧。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇八
這是我第一次做問卷調(diào)查，感想頗多。我們組成了一個十五人團隊，針對大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況進行調(diào)查。首先我們?nèi)送ㄟ^一個晚上的時間精心設(shè)計了《大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況》的調(diào)查問卷。然后由我拿到學(xué)校打印了300分準備針對學(xué)校300個學(xué)生進行調(diào)查。
每天晚上我們就分工合作，到同學(xué)們的寢室，自習(xí)室與室外，進行面對面的問卷調(diào)查，真正辛苦的實踐活動就開始了?？赡苁且驗槟懬樱也桓遗c這些陌生的面孔攀談，當我要和別人交談的時候，我真的是心跳加速，臉感覺到滾燙。但是一種莫名的勇氣，我不能退縮否者我又要被其他隊友訓(xùn)了，最后我成功得將自己釋放，與他們交談獲得資料。
在這幾天調(diào)查中，我們見識到人心的復(fù)雜。一份簡單的問卷調(diào)查，在我們看來也就幾分鐘時間就可以完成，至少我一直都這么認為。但在這幾天里，我的觀念就發(fā)生了翻天覆地的改變。
當我走進他們與他們說我是學(xué)生，由于學(xué)習(xí)的需要要做一個有關(guān)大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的調(diào)查，希望能配合我?guī)臀姨顚懸幌逻@個問卷的時候，有些人很熱情也很樂意配合我們的問卷調(diào)查。記得其中就有一個是大一的學(xué)妹，當我把問卷遞給她的時侯，很樂意的接過去，拿起筆就開始填。邊填她還邊說：“你們上統(tǒng)計學(xué)課還要搞這些實踐活動的呀，你們這樣是不是很辛苦呀?”我笑笑說：“一點都不辛苦，對我們來說還很有益呢，我們可以鍛煉一下自己的交流能力，實踐能力，我們非常樂意?！彼廊恍α艘幌拢烟詈玫膯柧斫o了我。
而有的人雖然很熱情但一聽到問卷時，馬上就拒絕了，甚至直接一句有事要忙推脫。有一個我是記憶猶新啊，下課了，我進他們自習(xí)室的時候看見她在書桌坐著發(fā)呆，就上去問她能不能幫我填寫一下這個問卷，她一聽馬上就回答說：“我沒空，你找別人吧。”雖然心里對她的態(tài)度有些不滿，但是我沒有放棄這個目標接著說：“學(xué)妹，我只需要耽誤您幾分鐘的時間就好，不會太久的，這是一份很簡單的關(guān)于大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)情況的問卷，我想您很快就可以填寫好的，拜托您了。”這位同學(xué)看了看我又看了看我手上的問卷，最終還是答應(yīng)了。
有些人則很謹慎，對每個問題仔細地問一遍，甚至還在爭論了一番……種種情況，面對同一份問卷里的同一道題，不同的問卷對象能就該問題提出不同的問題，而這些問題大多都出乎我的意料，至少我從未考慮過。而且，從問卷的開放式問題中的答案看來，不同的人對待自主創(chuàng)業(yè)持有不同的看法。每一份問卷都會帶給我新的思考，新的想法。
我們經(jīng)過幾天的調(diào)查300份問卷總算完成了，接下來的工作當然是對這些問卷進行分析總結(jié)寫一個調(diào)查報告。當我們把這一切的工作做完時，我們才深深舒了一口氣。這是我第一次出來做這樣子的問卷調(diào)查，可能做的還不是很好，但我相信有第一次才會有第二次，經(jīng)過這次的經(jīng)歷，我邁出了走向社會的小小的一步，也鍛煉了我的膽量，相信以后我會做的更好!
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇九
第一段：引言（字數(shù)：200）。
調(diào)研是一種系統(tǒng)性的方法，有助于我們了解特定問題、現(xiàn)象或群體。在我參與的調(diào)研項目中，我對一家當?shù)仄髽I(yè)的員工滿意度進行了調(diào)查，并撰寫了一份調(diào)研報告。通過這次調(diào)研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
第二段：調(diào)研背景和目的（字數(shù)：200）。
在調(diào)研之初，我對該企業(yè)的員工滿意度的現(xiàn)狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業(yè)績效和員工流失率中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，了解員工滿意度的現(xiàn)狀對企業(yè)的長遠發(fā)展非常必要。為了達到調(diào)研目的，我們設(shè)計了一份包括基本信息、工作環(huán)境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調(diào)查問卷，共計收集了200份有效樣本。
第三段：調(diào)研結(jié)果（字數(shù)：300）。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)員工滿意度與工作環(huán)境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關(guān)。首先，良好的工作環(huán)境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關(guān)系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。
第四段：收獲與體會（字數(shù)：300）。
通過參與這個調(diào)研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調(diào)研過程鍛煉了我系統(tǒng)分析問題、設(shè)計調(diào)查問卷和處理數(shù)據(jù)的能力。我學(xué)會了如何有效搜集數(shù)據(jù)，并運用統(tǒng)計分析方法解讀調(diào)研結(jié)果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業(yè)長遠發(fā)展的重要性。只有員工滿意，企業(yè)才能持續(xù)創(chuàng)新和提升競爭力。最后，調(diào)研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調(diào)研對象的接觸，我學(xué)會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關(guān)切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。
第五段：總結(jié)（字數(shù)：200）。
通過這次調(diào)研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業(yè)與員工之間的相互關(guān)系。在今后的工作中，我們應(yīng)關(guān)注員工的需求，提供良好的工作環(huán)境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關(guān)系。只有這樣，企業(yè)才能取得長足的發(fā)展，并吸引和留住優(yōu)秀的員工。調(diào)研報告不僅可以幫助企業(yè)了解自身現(xiàn)狀，也提供了改進和優(yōu)化的方向，為企業(yè)發(fā)展提供了重要的指導(dǎo)作用。因此，我們應(yīng)該充分發(fā)揮調(diào)研的作用，利用科學(xué)的方法和工具，不斷提高企業(yè)的組織效能和員工滿意度，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十
本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了營銷調(diào)研的理論課程，我們迎來了營銷調(diào)研的實習(xí)課程，從中我們收獲了很多。在本次實習(xí)過程中，我們小組的課題是浙江農(nóng)林大學(xué)在校大學(xué)生服裝購買行為調(diào)研報告。
就我個人來講，主要參與了初期調(diào)查框架的討論與調(diào)查問卷的策劃，也感受頗多，個人覺得主要表現(xiàn)在三個方面：
1）做調(diào)查一定要先明確調(diào)查目的，然后根據(jù)目的確定調(diào)查方法以及問卷形式及內(nèi)容；
3）在問卷的發(fā)放及收集過程中會遇到各種各樣的困難和阻力，如何把握好自己的心態(tài)，應(yīng)對各種突發(fā)情況這點至關(guān)重要。
本次實習(xí)，我們在初期對所要調(diào)查的課題進行了詳細的分析，明確了調(diào)查的目的，然后根據(jù)調(diào)查目的設(shè)計出具體的調(diào)查問卷，并交由老師審核，經(jīng)過老師審核之后，我們開始打印問卷，并在圖書館進行了問卷的發(fā)放，之后進行相關(guān)的數(shù)據(jù)收集與統(tǒng)計分析的工作，并由組長完成最終的調(diào)查報告。
市場調(diào)查的目的是為決策者提供決策依據(jù)。利用市場調(diào)查的部門可以是企業(yè)、公司、團體以及任何一切企事業(yè)單位的管理決策層或個人。市場調(diào)查的目的可能是為了制定長遠性的戰(zhàn)略性規(guī)劃，也可能是為制定某階段或針對某問題的具體政策或策略，提供依據(jù)。調(diào)查可以是學(xué)術(shù)性的，也可以是實用性的。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十一
在大學(xué)學(xué)習(xí)的過程中，不僅要掌握理論知識，還需要拓寬自己的視野。調(diào)研是一種重要的學(xué)習(xí)方法，通過調(diào)研，我們能夠更好地了解社會熱點問題，并鍛煉自己的調(diào)研能力。本次調(diào)研活動是我們大一學(xué)生進行的一項社會實踐活動，對我們的思維方式和學(xué)習(xí)方法都起到了積極的促進作用。通過這次活動，我對社會問題和個人成長有了更深入的思考和體會。
第二段：調(diào)研目標和方法
本次調(diào)研的目標是了解家庭對學(xué)生成長的影響，以及家庭教育在個人發(fā)展中的重要性。為了達到這一目標，我們制定了調(diào)研大綱，設(shè)計了問卷調(diào)查和訪談的方式。在問卷調(diào)查中，我們通過設(shè)計一些問題，獲取了大量學(xué)生對家庭教育的認識和體驗；在訪談環(huán)節(jié)，我們選擇了一些成功人士和他們的父母進行深入的交流，從他們的親身經(jīng)歷中獲取寶貴的資料。
第三段：調(diào)研發(fā)現(xiàn)
通過問卷調(diào)查和訪談，我們發(fā)現(xiàn)家庭教育在學(xué)生成長過程中起到了重要的作用。大多數(shù)學(xué)生表示，家庭教育是他們成為優(yōu)秀學(xué)生的重要因素之一。在問卷調(diào)查中，有超過80%的學(xué)生認為他們父母的期望和支持對他們的學(xué)業(yè)有積極影響。在訪談中，我們了解到一些成功人士在成長過程中遇到很多困難，但他們通過父母的引導(dǎo)和鼓勵，堅持不懈地努力學(xué)習(xí)，最終取得了成功。
第四段：心得體會
通過這次調(diào)研，我對家庭教育有了更深刻的認識。首先，家庭教育是學(xué)生成長過程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。父母的期望和支持能夠激發(fā)孩子的學(xué)習(xí)動力，培養(yǎng)他們的自信心和毅力。其次，家庭教育并不是一成不變的，需要根據(jù)孩子的情況和特點進行針對性的調(diào)整。每個孩子都有不同的成長需求，父母只有真正了解孩子的需求，并因材施教，才能發(fā)揮最大的教育效果。最后，家庭教育是一個漸進的過程，需要長期的堅持和耐心。父母的教育作用不僅僅在于表達期望和給予支持，更重要的是通過言傳身教，引導(dǎo)孩子養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣和道德品質(zhì)。
第五段：總結(jié)與展望
通過這次調(diào)研，我對家庭教育的重要性有了更深入的理解，也對自己在家庭教育方面的不足有了更清晰的認識。在今后的學(xué)習(xí)和生活中，我將更加重視家庭教育，積極向父母學(xué)習(xí)，提高自己的教育能力和責(zé)任感。同時，我也希望通過自己的努力和學(xué)習(xí)，將來成為一個優(yōu)秀的家長，給予孩子們更好的成長環(huán)境和教育。通過這次調(diào)研，我意識到家庭教育的重要性，并對未來的教育工作充滿信心和熱情。
總之，這次調(diào)研是我大學(xué)生活中非常難忘的一段經(jīng)歷。通過調(diào)研，我不僅了解了社會問題，也思考了自己的人生道路。我相信，在接下來的學(xué)習(xí)和生活中，我會不斷地提高自己，為實現(xiàn)自己的人生目標而努力。同時，我也希望通過自己的努力，能夠為社會做出一份貢獻，讓更多的人受益于我們的調(diào)研成果。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十二
第一段：引言（150字）
在進行本次調(diào)研之前，我對調(diào)研這一工作充滿好奇和期待。通過學(xué)習(xí)理論知識和調(diào)研方法，我逐漸明確了調(diào)研的目的和意義，即通過調(diào)研來解決實際問題，了解不同群體的關(guān)注點，推動社會進步。在這次調(diào)研中，我選擇了環(huán)境保護作為研究主題，通過問卷調(diào)查和實地考察，我深入了解了環(huán)境問題的深層原因。
第二段：需求分析和調(diào)研方法（250字）
在進行調(diào)研之前，我首先進行了需求分析。通過調(diào)查問卷和討論，我了解到環(huán)境問題已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，但人們對于環(huán)境問題的認知還處于較為膚淺的階段。因此，我決定通過問卷調(diào)查收集信息，然后根據(jù)結(jié)果選擇合適的調(diào)研方法。在問卷設(shè)計過程中我保持了中立和客觀的立場，讓受訪者能夠自由表達自己的觀點和看法。通過問卷調(diào)查和實地考察相結(jié)合的方式，我深入了解了環(huán)境問題的深層根源。
第三段：研究結(jié)果和發(fā)現(xiàn)（350字）
通過問卷調(diào)查，我得到了大量的數(shù)據(jù)，經(jīng)過統(tǒng)計和分析，我發(fā)現(xiàn)了一些有趣的現(xiàn)象。首先，大多數(shù)受訪者都認識到環(huán)境問題的緊迫性和嚴重性，但在實際行動中卻存在一定的困難。其次，消費者的購物習(xí)慣和生活方式直接影響著環(huán)境的質(zhì)量。再次，政府和企業(yè)在環(huán)境保護方面的投入不足，需要加強合作。通過實地考察，我發(fā)現(xiàn)一些地方在環(huán)境保護方面取得了顯著的成績，主要是由于政府和公眾的共同努力。這些發(fā)現(xiàn)為我提供了深入探討環(huán)境問題以及解決方案的思路。
第四段：思考和啟示（300字）
通過這次調(diào)研，我反思到個人行為對環(huán)境的影響是不可忽視的。我決定從自身做起，減少不必要的浪費和污染，積極參與環(huán)保活動，提高自己的環(huán)境意識和責(zé)任感。同時，我認識到環(huán)境保護不僅僅是個人行為的問題，還需要政府、企業(yè)和公眾的共同努力。政府應(yīng)加強環(huán)境保護的宣傳和監(jiān)管，企業(yè)要承擔起環(huán)境責(zé)任，公眾應(yīng)積極參與環(huán)保活動，共同守護地球家園。
第五段：總結(jié)（150字）
通過這次調(diào)研，我不僅對環(huán)境問題有了更深入的認識，還鍛煉了自己的調(diào)研和分析能力。調(diào)研是一項系統(tǒng)性的工作，需要細心地收集和處理數(shù)據(jù)，善于觀察和發(fā)現(xiàn)問題。通過這次調(diào)研，我也學(xué)會了如何分析問題的深層原因和尋找解決方案。我相信，只有通過不斷地調(diào)研和探索，我們才能真正了解問題的本質(zhì)，并為解決問題做出貢獻。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十三
調(diào)研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產(chǎn)品和服務(wù)的方法。近期，我參與了一次關(guān)于消費者購車偏好的調(diào)研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。本文將從調(diào)研的目的和方法、調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)，以及在調(diào)研中的心得體會等方面進行論述。
第二段：調(diào)研目的和方法
這次調(diào)研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據(jù)。我們采用了問卷調(diào)查和個別訪談相結(jié)合的方法進行調(diào)研。問卷調(diào)查能夠快速收集大量數(shù)據(jù)，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。
第三段：調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)
通過對調(diào)研結(jié)果的統(tǒng)計分析，我們發(fā)現(xiàn)消費者在購車時最關(guān)注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經(jīng)濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設(shè)計、內(nèi)部空間和舒適度等因素有一定的關(guān)注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經(jīng)銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經(jīng)過認證的二手車經(jīng)銷商。總體而言，調(diào)研結(jié)果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。
第四段：在調(diào)研中的心得體會
通過參與這次調(diào)研，我獲得了諸多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，調(diào)研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調(diào)研團隊的合作至關(guān)重要，只有團隊成員之間的密切協(xié)作，才能確保調(diào)研工作的順利進行和準確性。最后，對于調(diào)研結(jié)果的分析和總結(jié)同樣重要。只有通過深入的數(shù)據(jù)分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。
第五段：結(jié)語
通過這次調(diào)研，我親身感受到了調(diào)研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產(chǎn)品和服務(wù)，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調(diào)研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調(diào)研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續(xù)保持對調(diào)研的關(guān)注和學(xué)習(xí)，提升自己的調(diào)研能力，以更好地為企業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十四
在世界經(jīng)濟全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構(gòu)造多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反響，有效地供應(yīng)顧客滿足的產(chǎn)品和效勞，已成為企業(yè)生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必需從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動向新型的顧客驅(qū)動治理模式轉(zhuǎn)變。而供給鏈治理則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它表達了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的治理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統(tǒng)計資料說明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源和新技術(shù)（學(xué)問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。
在分析我國汽車業(yè)供給鏈治理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經(jīng)受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流本錢，從而提高經(jīng)營效率?；谶@種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供給環(huán)節(jié)重要性的熟悉從企業(yè)內(nèi)部擴展到企業(yè)之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個生產(chǎn)過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協(xié)作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個涵蓋了整個產(chǎn)品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。
其次，隨著信息技術(shù)的進展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今日的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執(zhí)行選購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反響力量。
我國汽車供給鏈治理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—群眾在學(xué)習(xí)德國群眾先進閱歷的根底上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運營，向一汽—群眾麾下的數(shù)百家效勞站供應(yīng)原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采納長春總部制定的統(tǒng)一的、標準的工作流程和作業(yè)標準進展倉儲治理。又如東風(fēng)汽車股份有限公司依據(jù)汽車行業(yè)物流治理的特點，以條碼為信息載體實現(xiàn)整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)治理、庫存治理、銷售治理和財務(wù)治理，形成汽車行業(yè)的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現(xiàn)依據(jù)規(guī)章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區(qū)內(nèi)倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產(chǎn)三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應(yīng)效勞轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻粜冢ㄈ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷?、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現(xiàn)代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構(gòu)造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼試驗攻關(guān)工程，在將來新車型的研發(fā)上加強前期的.設(shè)計合作。
盡管我國汽車供給鏈治理已經(jīng)取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：
1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實現(xiàn)利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長安汽車集團在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優(yōu)化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業(yè)只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。
2、供給鏈內(nèi)部競爭過多。
我國汽車業(yè)有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而簡單產(chǎn)生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導(dǎo)致整個供給鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產(chǎn)品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關(guān)系。
3、供給鏈物流本錢過高。
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的本錢起碼占整個生產(chǎn)本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業(yè)必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內(nèi)汽車業(yè)開頭步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必定發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個行業(yè)面臨重新洗牌。
1、分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據(jù)波特模型供應(yīng)的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數(shù)據(jù)、資料。這項工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營治理人員的素養(yǎng)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應(yīng)當建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對簡單信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客效勞治理系統(tǒng)，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價值。
供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產(chǎn)品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。
根據(jù)營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產(chǎn)品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產(chǎn)品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發(fā)覺了市場時機并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產(chǎn)品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應(yīng)超值的產(chǎn)品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅(qū)動整個供給鏈運作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略。
從顧客價值動身找到企業(yè)產(chǎn)品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式確實定可使企業(yè)清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
依據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種根本戰(zhàn)略形式：本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略以及目標治理集中戰(zhàn)略。譬如，當企業(yè)確定應(yīng)用本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略時，往往會與具有相像資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟，當企業(yè)確定應(yīng)用差異化戰(zhàn)略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創(chuàng)新力量和應(yīng)變力量。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力。
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計、制造、營銷、效勞等某一兩個環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要答復(fù)這樣幾個問題：企業(yè)的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或力量是否被企業(yè)有效地加以利用。在此根底上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織構(gòu)造。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)仔細清點，并選擇出與企業(yè)的生存和進展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供給鏈中的其他企業(yè)去完成。在選擇出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴。
供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當?shù)暮献骰锇檫x擇適宜的對象企業(yè)作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時間、供貨質(zhì)量、售后效勞、產(chǎn)品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業(yè)選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的時機，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：
1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費者效勞，本錢的降低等。
2、具有可以融合的企業(yè)價值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強調(diào)投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否全都，注意質(zhì)量還是注意價格等。
3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、時機與本錢的鋪張。
4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，供應(yīng)信息的態(tài)度、對意外大事的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生狀況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
1、樹立供給鏈治理經(jīng)營理念。
而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應(yīng)當僅僅成為企業(yè)用來顯示其治理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個口號，而必需深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當中。應(yīng)當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個簡單的產(chǎn)業(yè)而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。
2、進展以物流為中心的組織構(gòu)造模式。
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業(yè)協(xié)作為根底的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”構(gòu)造，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點是單個任務(wù)或工作，但單個任務(wù)并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業(yè)的組織構(gòu)造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。
3、確立供給鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系。
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動機廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實狀況是一些整車廠壓了上游發(fā)動機廠一大批發(fā)動機，同時發(fā)動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關(guān)系，但也僅是一個物理上和規(guī)律上的關(guān)系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機制，真正實行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供給鏈治理認為上流企業(yè)簡潔將本錢轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉(zhuǎn)變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調(diào)直接、長期的合作；強調(diào)共同努力實現(xiàn)共有的規(guī)劃和解決共同的問題；強調(diào)相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內(nèi)共享信息、共擔風(fēng)險、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)。
信息準時與信息共享是實現(xiàn)供給鏈治理的根底。供給鏈的協(xié)調(diào)運作建立在各節(jié)點企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特別性，一輛車由數(shù)千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不行想象的。
在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與掌握上，由于經(jīng)濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態(tài)準時反映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，實現(xiàn)物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統(tǒng)是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供給企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商供應(yīng)有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十五
風(fēng)天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調(diào)研的“征程”。在這個時間點，應(yīng)當絕大局部的調(diào)研都已經(jīng)在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。
然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風(fēng)陣陣，全然沒有剛剛臺風(fēng)侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區(qū)。果真，在今日完善天氣的協(xié)作之下，西湖區(qū)早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預(yù)備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅(qū)除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態(tài)度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現(xiàn)在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區(qū)，以及這一大波的潛在目標人群。經(jīng)過西湖區(qū)的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發(fā)啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復(fù)活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發(fā)覺的晚，親子市場已經(jīng)有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉(zhuǎn)移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯?shù)内s走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。
時間到了下午3點左右時，經(jīng)過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學(xué)生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學(xué)城做采樣問卷，一共在浙江工業(yè)大學(xué)，浙江科技學(xué)院，浙江外國語學(xué)院，浙江中醫(yī)藥大學(xué)等多所大學(xué)，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學(xué)城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學(xué)校的歸途。
第一天的問卷分發(fā)，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。
我們雖然被驅(qū)除，但永不會放棄追趕！
調(diào)研汽配城的心得體會報告篇十六
心得體會，是在調(diào)研過程中對所獲得的信息和感受的總結(jié)和思考。調(diào)研報告則是將調(diào)研的結(jié)果以一定的形式進行整理和展示。作為一份連貫的文獻，調(diào)研報告的心得體會部分起著至關(guān)重要的作用。下面，我將從準備調(diào)研、實施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個方面，闡述我的心得體會。
首先是準備調(diào)研。在開始調(diào)研之前，我認識到準備工作的重要性，這是整個調(diào)研的基礎(chǔ)。首先，我明確了調(diào)研的目的和范圍，并確定了合適的調(diào)研方法。其次，我制定了詳細的調(diào)研計劃，包括時間安排、資源配置、調(diào)研工具等。這些準備工作幫助我明確了自己的任務(wù)和責(zé)任，為接下來的調(diào)研工作奠定了基礎(chǔ)。
接下來是實施調(diào)研。在實施調(diào)研的過程中，我注重調(diào)研方法的準確性和有效性。對于定性調(diào)研，我采取了訪談和觀察的方式，深入了解被調(diào)研對象的真實情況。對于定量調(diào)研，我設(shè)計了問卷調(diào)查，并邀請了一些同伴協(xié)助收集數(shù)據(jù)。在調(diào)研過程中，我將調(diào)研對象視為合作伙伴，盡量保持中立和客觀的態(tài)度，避免引導(dǎo)性的問題，以充分了解他們的真實需求和意見。
然后是分析調(diào)研結(jié)果。調(diào)研得到的大量信息需要進行整理和分析，以便從中總結(jié)出有價值的結(jié)論。在這一過程中，我采用了一系列的統(tǒng)計方法和圖表展示，以便直觀地呈現(xiàn)調(diào)研結(jié)果。同時，我還運用了SWOT分析法，即將調(diào)研結(jié)果分析為優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅四個方面，以便發(fā)現(xiàn)問題并提出對策。通過對調(diào)研結(jié)果的深入分析，我對被調(diào)研對象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢有了更全面的了解。
最后是總結(jié)提升。調(diào)研報告的心得體會部分是對整個調(diào)研過程的反思和總結(jié)。通過調(diào)研，我認識到自己調(diào)研能力的不足之處，如時間安排不合理、問題設(shè)計不嚴謹?shù)?。同時，我也發(fā)現(xiàn)了自己的一些優(yōu)點，如溝通能力強、分析能力較強等。在以后的工作中，我會重視調(diào)研的準備工作，更加注重問題的設(shè)計和方法的選擇。同時，我還會不斷提高自己的工作效率，以便更好地完成調(diào)研任務(wù)。
綜上所述，調(diào)研報告的心得體會部分對于調(diào)研的完整性和可操作性起著重要的作用。通過準備調(diào)研、實施調(diào)研、分析調(diào)研結(jié)果和總結(jié)提升等四個方面的心得體會，我不僅對調(diào)研過程有了更深入的理解，也為以后的工作提供了有益的經(jīng)驗。希望我的心得體會能夠為以后的調(diào)研工作提供一些參考和借鑒。