沒有什么事情是一蹴而就的，我們需要付出努力和耐心去追求自己的夢(mèng)想。對(duì)于那些與常規(guī)不同但又無法用已有分類描述的情況，我們應(yīng)該如何對(duì)待？這里整理了一些成功人士的自我總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，希望能幫助大家更好地認(rèn)識(shí)自己并提升個(gè)人能力。
物流管理本科論文篇一
隨著我國(guó)物流企業(yè)逐步走向國(guó)際化，國(guó)外知名物流企業(yè)大量引進(jìn)來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應(yīng)物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化運(yùn)作的需求，相應(yīng)地對(duì)具有高素質(zhì)和國(guó)際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲(chǔ)部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔(dān)著物流業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)調(diào)度與基層業(yè)務(wù)管理等工作。我國(guó)自1994年開始設(shè)立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設(shè)物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設(shè)物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個(gè)國(guó)家都多，但是培養(yǎng)的人才相對(duì)企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實(shí)力不夠的情況下紛紛開設(shè)物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)模糊、課程設(shè)置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導(dǎo)致學(xué)生對(duì)口就業(yè)難。
因此，高校需要對(duì)物流人才培養(yǎng)重新定位，設(shè)置合理的教學(xué)內(nèi)容，以適應(yīng)人才需求新的變化趨勢(shì)。這是一個(gè)需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達(dá)國(guó)家高校，比較其與我國(guó)的物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國(guó)物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置需要優(yōu)化改進(jìn)的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達(dá)國(guó)家。本文選取中國(guó)、新加坡、日本、美國(guó)四個(gè)國(guó)家的物流管理專業(yè)在其國(guó)內(nèi)排名靠前或享譽(yù)盛名的高校，比較其課程設(shè)置情況，包括培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)置、核心（或主要）課程、理論與實(shí)踐的分配比例、如何落實(shí)（教學(xué)模式）等。對(duì)中國(guó)，查詢了高校排名的權(quán)威機(jī)構(gòu)---中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、華中科技大學(xué)、浙江大學(xué)和北京交通大學(xué)。對(duì)新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學(xué)府，包括公立的新加坡國(guó)立大學(xué)、南洋理工大學(xué)，私立的新加坡物流管理學(xué)院新加坡東亞管理學(xué)院。對(duì)日本，查詢了國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)出國(guó)信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對(duì)應(yīng)的專業(yè)為流通學(xué)科、食品流通學(xué)科等，有相關(guān)專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學(xué)、阪南大學(xué)、流通科學(xué)大學(xué)。對(duì)美國(guó)，查詢了物流管理或供應(yīng)鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學(xué)、麻省理工學(xué)院、亞利桑那州立大學(xué)[3].
物流管理本科論文篇二
民族高校是指設(shè)立在民族地區(qū)轄區(qū)內(nèi)的高等學(xué)校和設(shè)在其他地區(qū)的民族院校，目前我國(guó)有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型對(duì)物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質(zhì)上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動(dòng)適應(yīng)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展服務(wù)。
《全國(guó)高校物流管理與工程類專業(yè)建設(shè)及學(xué)科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
（一）以往的同種課程知識(shí)結(jié)構(gòu)過時(shí)。
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，實(shí)踐內(nèi)容有所不足（僅占調(diào)研高校的43.71%）；所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；課程并無明顯特色、同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴(yán)重。
（二）傳統(tǒng)的課程教學(xué)方法與手段較為單一。
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，尤其是專業(yè)建設(shè)時(shí)間相對(duì)較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時(shí)教學(xué)偏重理論，手段停留在單一的課堂教學(xué)上，科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗(yàn)或企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷。
（三）傳統(tǒng)課程資源不能共享。
全國(guó)本科院校開設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)為475個(gè)，其中開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校最多，由的2個(gè)提高到20的393個(gè)。73.68%的學(xué)校沒有建立實(shí)驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)室占地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國(guó)民族高等教育中[2]。
據(jù)調(diào)查，截至底全國(guó)普通高等學(xué)校2246所，其中?？埔陨厦褡孱惼胀ǜ咝?2所，本科院校24所，開設(shè)物流管理本科專業(yè)有4所。從到20，廣西民族大學(xué)、北方民族大學(xué)和西南民族大學(xué)相繼設(shè)置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學(xué)科建設(shè)特色。但是，民族高校學(xué)生普遍存在著工科基礎(chǔ)薄弱、知識(shí)面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實(shí)際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)人才能力需求分析。
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對(duì)各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細(xì)分?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的物流人才應(yīng)該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型（圖1）：第一，需要有開放的思維，而且隨時(shí)擁抱行業(yè)前沿信息，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、外部市場(chǎng)、行業(yè)趨勢(shì)，敢于推動(dòng)技術(shù)變革和管理創(chuàng)新；第二，需要有擁抱思維，能夠隨時(shí)抓住標(biāo)桿企業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，結(jié)合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動(dòng)適應(yīng)變化；第三，要有跨界的思維，將其他領(lǐng)域的商業(yè)模式，結(jié)合本行業(yè)的特性，具備較強(qiáng)探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學(xué)為例。
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的理論基礎(chǔ)上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術(shù)依托，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的`專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對(duì)象。不同的少數(shù)民族高校教育對(duì)象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應(yīng)根據(jù)自己學(xué)校內(nèi)的少數(shù)民族情況設(shè)置適合的課程，制定相應(yīng)的教學(xué)方法，不能完全照搬普通高校的課程設(shè)置與教學(xué)方法。對(duì)于民族高校及我國(guó)民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應(yīng)對(duì)行業(yè)對(duì)人才需求的層次性和動(dòng)態(tài)性變化，北方民族大學(xué)商學(xué)院物流管理本科專業(yè)從招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個(gè)層次，包括應(yīng)用型物流人才、復(fù)合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
（一）分層培養(yǎng)模式。
第一，應(yīng)用型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具備第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應(yīng)用能力的應(yīng)用型物流管理人才。第二，復(fù)合型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是既具有物流管理專業(yè)知識(shí)與技能，也具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)與技能的復(fù)合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具有豐富學(xué)術(shù)課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備追蹤行業(yè)前沿趨勢(shì)，能夠解決企業(yè)問題能力的高級(jí)物流管理人才。
（二）基本思路與實(shí)施措施。
1.及時(shí)修訂并更新對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)完整體系。在的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學(xué)合理地安排各類實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)和跨專業(yè)實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)內(nèi)容、時(shí)間及學(xué)時(shí)數(shù)，保證與理論教學(xué)的銜接配合；同時(shí)充分考慮和利用第二課堂，設(shè)置幾類與本專業(yè)直接相關(guān)的課外實(shí)踐活動(dòng)[4]。
2.設(shè)置人格養(yǎng)成通識(shí)教育平臺(tái)。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的學(xué)生，只有走教育改革之路，夯實(shí)通識(shí)教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識(shí)教育之路，才能贏得更大競(jìng)爭(zhēng)力。
3.購置實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。2014年學(xué)院大力投入購置軟硬件設(shè)備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實(shí)驗(yàn)軟硬件設(shè)施，增加物流軟件的仿真實(shí)驗(yàn)課程，增強(qiáng)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力和創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)及能力。通過加強(qiáng)和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設(shè)實(shí)習(xí)基地，給學(xué)生提供真實(shí)的演練場(chǎng)景與環(huán)境，極大地增強(qiáng)了學(xué)生物流規(guī)劃、物流項(xiàng)目管理以及對(duì)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃活動(dòng)。實(shí)施“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”策略，積極開展“企業(yè)家進(jìn)校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動(dòng)，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃平臺(tái)建設(shè)。充分利用并借鑒各種大學(xué)生活動(dòng)，如課外競(jìng)賽、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)活動(dòng)和創(chuàng)業(yè)大賽活動(dòng)，積極籌備并組織開展院、校內(nèi)的多種特色課外競(jìng)賽活動(dòng)，從而挖掘?qū)W生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
5.重點(diǎn)體現(xiàn)教師在指導(dǎo)學(xué)生方面的重要性。教師在眾多教學(xué)環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時(shí)還是培養(yǎng)學(xué)生的主力軍。只有不斷增強(qiáng)教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實(shí)踐能力與科研能力，同時(shí)倡導(dǎo)教師積極參與并指導(dǎo)學(xué)生的各項(xiàng)課外活動(dòng)，使每一位學(xué)生都能加入到相關(guān)課外活動(dòng)中，才能保證教師培養(yǎng)目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)[5]。
五、結(jié)語。
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)注重培養(yǎng)出理論基礎(chǔ)扎實(shí)，具有應(yīng)用性型、復(fù)合型和創(chuàng)新能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務(wù)。
物流管理本科論文篇三
：目前有關(guān)物流管理實(shí)踐教學(xué)的研究大體包括幾方面內(nèi)容：1、物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建。2、有學(xué)者將學(xué)習(xí)階段進(jìn)行分類，提出“分散式與集中式相結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)模式，但還未提出具體的實(shí)踐教學(xué)方法。有學(xué)者提出以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為基礎(chǔ)的實(shí)踐教學(xué)模式。還有學(xué)者提出主要以滿足企業(yè)需求為目的的實(shí)踐教學(xué)模式，但還沒有明確闡述企業(yè)的需求。本文在以上研究的基礎(chǔ)上探討如何運(yùn)用合適的實(shí)踐教學(xué)模式——多元化實(shí)踐教學(xué)模式，匹配為滿足社會(huì)多能力需求而開展的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。
多元化實(shí)踐教學(xué)有多種模式，主要有：
（一）傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室模式。主要是指根據(jù)實(shí)踐課的教學(xué)大綱要求，由教師指導(dǎo)，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行集中實(shí)驗(yàn)。
（二）開放式實(shí)踐基地模式。是在校外建立的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境。
（三）現(xiàn)代實(shí)踐教學(xué)模式。主要是以人為本的實(shí)踐教學(xué)模式。以探索性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)及科研訓(xùn)練、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)為主的方式。
我院物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容在各個(gè)課程中都有體現(xiàn)，比如基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課、公共選修課和專業(yè)選修課中。
1、通識(shí)教育類實(shí)踐。例如軍訓(xùn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、三下鄉(xiāng)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)等。
2、課程設(shè)計(jì)以及課程實(shí)踐。運(yùn)輸與配送課程設(shè)計(jì)、采購管理與庫存控制課程設(shè)計(jì)、電子商務(wù)模擬實(shí)踐、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流管理模擬仿真實(shí)踐等。是一種通過物流沙盤模擬訓(xùn)練、電子商務(wù)的模擬訓(xùn)練、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)軟件的運(yùn)用是學(xué)生提高到實(shí)踐課程。
3、畢業(yè)設(shè)計(jì)。由指導(dǎo)老師來選題學(xué)生應(yīng)用為主導(dǎo)。主要通過學(xué)生把所學(xué)知識(shí)，了解分析、解決實(shí)際問題并撰寫畢業(yè)論文。
（二）與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容匹配的實(shí)踐教學(xué)模式。
多元化實(shí)踐教學(xué)模式主要有三種形式，結(jié)合我院開設(shè)的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程，可以對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐教學(xué)模式進(jìn)行匹配。
1、運(yùn)用傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室模式，主要是進(jìn)行課程設(shè)計(jì)或綜合實(shí)踐。這種模式通常地點(diǎn)是在校內(nèi)進(jìn)行的。我院對(duì)校內(nèi)實(shí)踐基地的建設(shè)一直很重視，突顯在不斷對(duì)實(shí)驗(yàn)室資源進(jìn)行優(yōu)化。在學(xué)校和社會(huì)的各方面力量支持下，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有科育電子商務(wù)模擬教學(xué)系統(tǒng)、德意通物流實(shí)驗(yàn)?zāi)M實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、并引進(jìn)了物流模擬教學(xué)沙盤教學(xué)體系。
2、建立開放式實(shí)踐基地，進(jìn)行物流管理認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)。我院充分利用社會(huì)資源，建設(shè)可靠穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地。加強(qiáng)了我院本科學(xué)生各方面的能力，包括在與物流管理相關(guān)的實(shí)踐中的分析問題、解決問題的能力。
3、建立以人為本的創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)，主要表現(xiàn)在開展課外調(diào)研和參加競(jìng)賽、做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。我院曾組織學(xué)生參加全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、江西省物流設(shè)計(jì)與沙盤模擬大賽、“e路通”電子商務(wù)設(shè)計(jì)大賽等。
：多元化實(shí)踐教學(xué)模式的原則，是以學(xué)生為本，因材施教。此模式是通過多年實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生建立的一個(gè)進(jìn)行實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的平臺(tái)，將傳授知識(shí)與學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結(jié)合起來，保證更多的學(xué)生都能參與其中，使每個(gè)學(xué)生能夠根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行個(gè)性化培養(yǎng)、充分展示個(gè)人才華，不僅使拔尖學(xué)生人才脫穎而出，而且能夠使每個(gè)同學(xué)都能夠有施展個(gè)人才華的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生畢業(yè)時(shí)敢于面對(duì)社會(huì)，找到更適合自己的社會(huì)位置。
物流管理本科論文篇四
性別：男。
民族：漢族。
出生日期：1985年11月28日
戶口：金華市。
婚姻狀況：未婚。
學(xué)歷：本科。
畢業(yè)院校：浙江工商大學(xué)。
畢業(yè)時(shí)間：07月。
外語水平：英語(熟練)。
電腦水平：專業(yè)。
工作年限：1年。
聯(lián)系方式：13888888888。
求職意向。
工作類型：全職。
單位性質(zhì)：不限。
期望行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞。
期望職位：應(yīng)屆畢業(yè)生、與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
工作地點(diǎn)：浙江省。
期望月薪：不限/面議。
教育經(jīng)歷。
9月－207月浙江工商大學(xué)物流管理。
培訓(xùn)經(jīng)歷。
工作經(jīng)驗(yàn)。
暑假在浙江永旺公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。對(duì)貨物定單的處理.發(fā)貨.收取貨款等進(jìn)行了學(xué)習(xí)。
20寒假/進(jìn)行了自主創(chuàng)業(yè)，主要銷售某一類產(chǎn)品，采購，銷售均自己完成。
年一月到寧波名鐘科技公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，主要學(xué)習(xí)倉庫管理方面的知識(shí)。
2008年4月到6月在義烏全球網(wǎng)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈方面的知識(shí)。
專業(yè)技能。
以優(yōu)秀的成績(jī)通過計(jì)算機(jī)等級(jí)考試二級(jí)。具備較好的動(dòng)手能力，能熟練使用windows操作系統(tǒng).中文office、wps等。能處理簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)軟硬件故障與軟件維護(hù)。
通過大學(xué)四年對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)。讓我對(duì)物流.采購.供應(yīng)鏈等和物流相關(guān)的'專業(yè)知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)和把握,能夠運(yùn)用已學(xué)知識(shí)協(xié)調(diào)個(gè)環(huán)節(jié)過程的運(yùn)做。
自我評(píng)價(jià)。
在學(xué)習(xí)中，謙虛好學(xué)，勤奮踏實(shí)，積極進(jìn)取，刻苦鉆研，曾獲社會(huì)實(shí)踐獎(jiǎng)學(xué)金。在工作中，認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。曾擔(dān)任班級(jí)干部，并且兼任寢室長(zhǎng)多年，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融合其中。較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神！具有責(zé)任感和敬業(yè)精神，具有崇高的理想和人生追求，不達(dá)目的不罷休的干勁.
勤勤懇懇做事;踏踏實(shí)實(shí)做人。只為成功想法子，不為失敗找借口是我不變的信條。
物流管理本科論文篇五
發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在相互依存關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流具有拉動(dòng)作用，而物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了物流需求的旺盛，物流企業(yè)和工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需求也越來越迫切，許多大學(xué)看到了這樣的機(jī)遇，紛紛開設(shè)物流專業(yè)。對(duì)教育部2000年開始連續(xù)9年的相關(guān)文件統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，截止到2009年，物流專業(yè)可以招生的專業(yè)院校數(shù)共有279所，其中，可以開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校為232所，所占比重約為83％，開設(shè)物流工程專業(yè)有47所約占17％。培養(yǎng)人才的層次包括研究生、本科、高職高專，三個(gè)層次辦學(xué)定位是有所差異的。當(dāng)前我國(guó)應(yīng)用性本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是：培養(yǎng)面向基層、基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神的高級(jí)應(yīng)用性人才。因此，本科層次要求學(xué)生掌握系統(tǒng)的物流管理理論和方法，一般性掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，具有分析問題、解決問題的能力，以及較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)初級(jí)本科物流管理專業(yè)崗位的基本業(yè)務(wù)要求和適應(yīng)未來進(jìn)一步發(fā)展成為高級(jí)物流管理人才的需要。要實(shí)現(xiàn)這一辦學(xué)目標(biāo)，高校必須加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)研究顯得尤為重要。
1.1專業(yè)課程教學(xué)階段的實(shí)訓(xùn)。
專業(yè)課程教學(xué)階段的實(shí)訓(xùn)是在專業(yè)理論課程的學(xué)習(xí)過程中，把從理論教學(xué)中獲得的基本理論知識(shí)有意識(shí)的應(yīng)用到實(shí)踐之中，以促進(jìn)對(duì)理論知識(shí)的理解，并鍛煉和培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力的教學(xué)環(huán)節(jié)。形式包括：第一，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)；第二，專門的實(shí)踐課程教學(xué)；第三，專業(yè)設(shè)計(jì)。前兩種形式的實(shí)踐教學(xué)主要是與專業(yè)課程教學(xué)同步穿插進(jìn)行，目的是縮短理論與實(shí)際的差距，通過校內(nèi)試驗(yàn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地，增加學(xué)生對(duì)物流設(shè)施設(shè)備和操作流程以及管理活動(dòng)的感官認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)其對(duì)理論知識(shí)的理解能力，加強(qiáng)學(xué)生的基本實(shí)踐能力與操作技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與專業(yè)技能、綜合實(shí)踐能力和綜合技能的培養(yǎng)，將實(shí)用的物流管理軟件應(yīng)用在教學(xué)中，使學(xué)生能直觀快速地掌握現(xiàn)代物流管理崗位上所需要的基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)技能，熟悉物流構(gòu)成要素及生產(chǎn)過程，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)性，提高’就業(yè)能力。專業(yè)設(shè)計(jì)主要鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)和分析、處理實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
1.2畢業(yè)實(shí)訓(xùn)。
畢業(yè)實(shí)習(xí)階段是在完成專業(yè)課程的教學(xué)之后，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)的同時(shí)完成畢業(yè)論文階段的實(shí)訓(xùn)。在這個(gè)階段，可以通過校外實(shí)習(xí)基地讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際崗位的操作訓(xùn)練，讓學(xué)生真正深入到企業(yè)內(nèi)部，和企業(yè)正式員工一樣接受企業(yè)的管理，與學(xué)生就業(yè)的崗位相結(jié)合，實(shí)行頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生崗位適應(yīng)性，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的`基礎(chǔ)。
2.1完善物流課程體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的設(shè)計(jì)。
物流管理專業(yè)課程體系包括物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，二者有著密切的關(guān)系。物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)是物流管理專業(yè)課程教學(xué)階段實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的教學(xué)活動(dòng)，其教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要結(jié)合物流管理專業(yè)課程設(shè)置來進(jìn)行。針對(duì)目前高校物流管理專業(yè)課程體系不完善的特點(diǎn)，先要解決物流管理專業(yè)課程體系不完善的問題。目前物流管理專業(yè)課程體系不完善主要表現(xiàn)在許多高校根據(jù)自身辦學(xué)能力和條件開設(shè)專業(yè)課程，有些學(xué)校甚至根據(jù)老師的專業(yè)特長(zhǎng)設(shè)置課程。
應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)的課程體系應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)的發(fā)展，按“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則優(yōu)化課程體系。應(yīng)根據(jù)自身學(xué)科的優(yōu)勢(shì)和物流管理專業(yè)知識(shí)體系的內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流人才需求的特點(diǎn)，在原有物流專業(yè)基礎(chǔ)課程體系調(diào)整的基礎(chǔ)上，適當(dāng)減少必修課的比例，增加選修課的比例，并設(shè)置較為寬泛的專業(yè)基礎(chǔ)課程體系，例如根據(jù)社會(huì)對(duì)中級(jí)物流管理人才的要求，設(shè)置諸如采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代等更具專業(yè)性的課程。另外，為了更好地服務(wù)于地方物流業(yè)發(fā)展需要，在課程體系設(shè)置中增加地方經(jīng)濟(jì)特色模塊。
在完善物流管理課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上，實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容應(yīng)緊密配合課程教學(xué)內(nèi)容和結(jié)合學(xué)生不同學(xué)習(xí)階段由淺入深，循序漸進(jìn)的進(jìn)行。例如對(duì)剛進(jìn)入第三學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的學(xué)生，主要是進(jìn)行認(rèn)知訓(xùn)練，通過校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室、校外實(shí)訓(xùn)基地、企業(yè)參觀等，認(rèn)識(shí)物流設(shè)施設(shè)備和物流操作環(huán)節(jié)；進(jìn)入高年級(jí)階段進(jìn)行物流專業(yè)技能培養(yǎng)可進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，就是在實(shí)訓(xùn)時(shí)能夠參與物流管理流程進(jìn)行實(shí)際操作；完成了課程實(shí)習(xí)階段進(jìn)入畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生可以到企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。
2.2加強(qiáng)師資培養(yǎng)和教材的編寫。
專門的實(shí)踐課程教學(xué)和校外實(shí)踐要求編寫專門的教材和講義?？梢酝ㄟ^建立教材建設(shè)基金，鼓勵(lì)和組織物流行業(yè)的專家和校內(nèi)“雙師型”教師結(jié)合實(shí)訓(xùn)中心和實(shí)踐基地的實(shí)際情況，體現(xiàn)崗位(群)的針對(duì)性、內(nèi)容的實(shí)用性和先進(jìn)性，編寫校內(nèi)實(shí)踐課程教材和校外實(shí)踐教學(xué)講義。
在師資培養(yǎng)方面，培養(yǎng)一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍是保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。一是加強(qiáng)在崗教師的實(shí)踐教學(xué)能力的培養(yǎng)。例如派教師進(jìn)修、企業(yè)培訓(xùn)。另外，教師帶隊(duì)到企業(yè)，通過了解企業(yè)的情況，幫助企業(yè)解決工作中的理論難題。這樣既鍛煉了教師隊(duì)伍，又進(jìn)一步提高了教師的教學(xué)能力和科研水平。二是外聘教師，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)教師的結(jié)構(gòu)，提高實(shí)踐教學(xué)教師的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)。高校應(yīng)逐漸打破封閉辦學(xué)的狀態(tài)，充分利用校外所有可利用的教學(xué)資源，聘請(qǐng)一些具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)高層管理者擔(dān)任兼職教師。
2.3加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)踐基地的建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的基本保障。
(1)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。建設(shè)具有與物流實(shí)踐教學(xué)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)具有適應(yīng)性、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)驗(yàn)中心和建設(shè)安裝具有第三方物流管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理軟件系統(tǒng)的模擬室，將物流管理置于一個(gè)更真實(shí)的情境之中，模擬生產(chǎn)一線或就業(yè)崗位環(huán)節(jié)，能更好地開闊學(xué)生學(xué)習(xí)的視野、增強(qiáng)學(xué)生廣泛的就業(yè)適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)物流教育與企業(yè)需求零距離的接軌。
(2)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)應(yīng)在合理選擇合作伙伴的基礎(chǔ)上，與校外企業(yè)通過建立合作機(jī)制，形成緊密的長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
一是要合理選擇合作伙伴?？梢赃x擇坐落在物流園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的行業(yè)特點(diǎn)突出的物流企業(yè)或工商企業(yè)作為實(shí)習(xí)基地。選擇合作伙伴不要盲目地追求數(shù)量，而要重視質(zhì)量。選擇那些具有足夠的人力、財(cái)力和物力和具有很強(qiáng)的市場(chǎng)效應(yīng)的規(guī)模較大的企業(yè)，只有這樣，才能保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，保證校企雙方長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作。
二是建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。第一，要本著“雙贏”原則，與實(shí)訓(xùn)單位展開長(zhǎng)期合作，實(shí)現(xiàn)校企之間資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！半p贏”是雙方長(zhǎng)期合作的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素。校企雙方樹立合作共贏的理念，認(rèn)識(shí)到合作給雙方帶來的利益。一般來講，校方利益有以下幾點(diǎn)：有利于人才培養(yǎng)更貼近市場(chǎng)需求；高校得到行業(yè)或企業(yè)資金、設(shè)備、場(chǎng)地等物質(zhì)資源方面的支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)，有利于節(jié)約投入的情況下，提高人才培養(yǎng)效果；有效解決高?！半p師型”教師數(shù)量的不足、水平不高的問題。企業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，大大縮短了學(xué)生就業(yè)之后在企業(yè)的磨合期。而企業(yè)通過參與合作教育，參與共同培養(yǎng)學(xué)生的過程，能夠獲得滿意合格的人才，同時(shí)也降低了人才流動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和職工培訓(xùn)的成本：企業(yè)可以提高知名度，獲得優(yōu)質(zhì)人才、智力資源；與高校開展項(xiàng)目咨詢的合作，借助高校優(yōu)勢(shì)幫助企業(yè)解決在物流過程中所遇到的實(shí)際問題，提高物流技術(shù)與管理水平。第二，實(shí)行規(guī)范化管理。規(guī)范管理是長(zhǎng)期合作的保障。校企雙方的責(zé)、權(quán)、利以協(xié)議書的方式進(jìn)行規(guī)范。雙方應(yīng)信守承諾，共同遵守契約或協(xié)議書的各項(xiàng)條款。第三，開展更廣泛的、更深層次的合作內(nèi)容。要改變過去那種僅僅將其作為實(shí)習(xí)場(chǎng)所的傳統(tǒng)觀念，校企雙方應(yīng)該在更廣、更深的區(qū)域里尋求合作，以項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)為紐帶推動(dòng)校企之間的深層合作，如教改立項(xiàng)、科研立項(xiàng)等。這樣，將很好地促進(jìn)校企間的互動(dòng)，有利于實(shí)習(xí)基地建設(shè)的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，有利于學(xué)?？蒲泻徒虒W(xué)工作的深入開展。
另外，通過進(jìn)行專項(xiàng)投資、雙方經(jīng)常性的溝通、互派人員等方式也可促進(jìn)校企緊密合作關(guān)系的發(fā)展。
物流管理本科論文篇六
目前，我國(guó)重視素質(zhì)教育，在具體教學(xué)過程中應(yīng)結(jié)合學(xué)科實(shí)際情況，制定科學(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)方案，而師資隊(duì)伍建設(shè)是人才培養(yǎng)方案實(shí)施的關(guān)鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學(xué)模式影響，師資隊(duì)伍建設(shè)存在諸多問題，以應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國(guó)物流管理專業(yè)建設(shè)時(shí)間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學(xué)校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓(xùn)練，缺乏實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，很難勝任實(shí)踐教學(xué)任務(wù)；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學(xué)歷，入編標(biāo)準(zhǔn)較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實(shí)操經(jīng)歷，在具體教學(xué)中注重理論教學(xué)，實(shí)踐資源匱乏；第三，校企合作機(jī)制不完善，近年來很多應(yīng)用型高校意識(shí)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗(yàn)豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，教學(xué)效果不盡理想。
物流管理本科論文篇七
提升教師隊(duì)伍的綜合素質(zhì)是師資隊(duì)伍建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應(yīng)結(jié)合自身學(xué)科特點(diǎn)及師資情況，制定科學(xué)完善的技能培訓(xùn)方案，為教師提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，從而提升其綜合素質(zhì)，為實(shí)踐教學(xué)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如在我國(guó)某應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)工作開展中，學(xué)校針對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)際情況，設(shè)定了如下技能培訓(xùn)方案：第一，校內(nèi)教師培訓(xùn)，學(xué)校與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學(xué)校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行探討，為校內(nèi)教師設(shè)置實(shí)習(xí)職務(wù)，要求教師在企業(yè)進(jìn)行掛職，并且在寒暑假期間開展實(shí)習(xí)工作，幫助企業(yè)解決實(shí)際工作中的相關(guān)問題，在這一過程中鍛煉教師的實(shí)踐能力，幫助其積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，學(xué)校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導(dǎo)教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓(xùn)，針對(duì)學(xué)校在企業(yè)中引進(jìn)的教師而言，學(xué)校重點(diǎn)分析其教學(xué)能力和理論知識(shí)薄弱的特點(diǎn)，開展有效的崗前培訓(xùn)和教學(xué)培訓(xùn)，并定期組織科研項(xiàng)目，由專業(yè)教師帶隊(duì)，以此培養(yǎng)外聘教師的教學(xué)水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實(shí)踐教學(xué)提供有效支持。
應(yīng)用型本科學(xué)校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)日漸成為人才培養(yǎng)的重點(diǎn)模式，高校必須結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，配置科學(xué)合理的師資隊(duì)伍，以此切實(shí)滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，并為社會(huì)輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實(shí)踐教學(xué)的重要載體，學(xué)校必須開展有效的校企合作項(xiàng)目，為師資隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)造便利條件。例如在我國(guó)某應(yīng)用型高校中，學(xué)校充分意識(shí)到物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會(huì)力量引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)學(xué)校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，創(chuàng)建師資隊(duì)伍建設(shè)示范園區(qū)，定期組織教師及學(xué)生進(jìn)行參觀，與高校建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，最終達(dá)到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實(shí)踐教學(xué)，創(chuàng)新師資隊(duì)伍考核標(biāo)準(zhǔn)。
師資隊(duì)伍建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到實(shí)踐教學(xué)水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實(shí)踐被理論課教學(xué)和科研攻關(guān)所占據(jù)，沒有充足的時(shí)間開展實(shí)習(xí)或參觀活動(dòng)，從而嚴(yán)重制約了師資隊(duì)伍建設(shè)工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標(biāo)，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提供便利條件。例如在我國(guó)某應(yīng)用型本科院校辦學(xué)過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學(xué)過程中以實(shí)踐教學(xué)為主，相應(yīng)地對(duì)教師考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整，將實(shí)踐工作作為考核重點(diǎn)，要求教師每學(xué)年參加實(shí)踐活動(dòng)的時(shí)間必須超過1個(gè)月，并且每次參與實(shí)踐活動(dòng)后應(yīng)上交實(shí)踐報(bào)告，在學(xué)院年終總結(jié)時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，向教師和學(xué)生傳達(dá)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并引入先進(jìn)的管理與教學(xué)理念，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務(wù)，一方面豐富教師經(jīng)驗(yàn)，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導(dǎo)，更好地維持校企合作的局面。
3結(jié)語。
綜上所述，應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，學(xué)校在工作開展過程中必須結(jié)合專業(yè)師資實(shí)際情況，注重校企合作，為教師提供實(shí)踐和參觀機(jī)會(huì)，開展有效的培訓(xùn)工作，并改革原有的教師考核標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實(shí)踐能力。
[參考文獻(xiàn)]。
物流管理本科論文篇八
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：165cm。
誠信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：55kg。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。
我的`特長(zhǎng)：
求職意向。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲(chǔ)：物流助理/單員。
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：湖南,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
擔(dān)任職位：
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：郴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：一般。
其它外語能力：
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
個(gè)性穩(wěn)重積極向上有很強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)能力。
物流管理本科論文篇九
[摘要]隨著新課程標(biāo)準(zhǔn)改革的深入，我國(guó)高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，其中應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革日漸成為教育教學(xué)的重點(diǎn)。在具體教學(xué)中應(yīng)注重理論與實(shí)踐的融合，而在這一過程中師資隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要?；谏鲜霰尘埃疚暮?jiǎn)要概述了應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)存在問題，并探討了具體建設(shè)策略，以期能為物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)提供有效借鑒經(jīng)驗(yàn)。
[中圖分類號(hào)]g649.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a。
應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學(xué)科和綜合性特點(diǎn)，在具體辦學(xué)過程中必須注重實(shí)踐和理論相結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，進(jìn)而為社會(huì)輸送專業(yè)優(yōu)質(zhì)人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊(duì)伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠?yàn)閷?shí)踐教學(xué)培養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，完善教學(xué)模式，確保教學(xué)內(nèi)容的合理性和適應(yīng)性，因此應(yīng)用型本科院校在物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)發(fā)展過程中應(yīng)注重師資隊(duì)伍建設(shè)，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊(duì)伍中存在的問題。
物流管理本科論文篇十
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是該專業(yè)課程設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，指導(dǎo)著專業(yè)課程的設(shè)置。我國(guó)上述高校物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)概括起來主要包括3個(gè)方面：（1）掌握管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息及工程技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)；（2）具備一定的英語水平或有一定的國(guó)際視野；（3）培養(yǎng)能在各種企業(yè)勝任物流業(yè)務(wù)、物流系統(tǒng)優(yōu)化以及物流管理的中高級(jí)復(fù)合型人才。圍繞此目標(biāo)，物流管理專業(yè)的課程包括理論課程和實(shí)踐課程。理論課程主要包括通識(shí)課程、基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程三大模塊。其中通識(shí)課程側(cè)重英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、政治與人文自然科學(xué)教育等方面；基礎(chǔ)課程指的是專業(yè)基礎(chǔ)課程，如管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等；專業(yè)課程包括專業(yè)必修課程和專業(yè)選修課程。實(shí)踐課程包括課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)習(xí)等[4].專業(yè)核心課程包括：供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)作優(yōu)化、物流系統(tǒng)仿真、物流信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等[5,6].理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)的比例大約為8∶2[7].國(guó)內(nèi)的物流管理專業(yè)多設(shè)在管理學(xué)院或經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，其中大連理工大學(xué)采取“1+3”的教學(xué)模式，第一年不分專業(yè)，進(jìn)行通識(shí)教育和專業(yè)基礎(chǔ)課教育，第二年按興趣分專業(yè)，理論學(xué)習(xí)之后，一般都安排到大型企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。浙江大學(xué)在辦學(xué)過程中積極探索國(guó)際化精英人才培養(yǎng)模式，建設(shè)全球聯(lián)合培養(yǎng)、學(xué)生國(guó)際交流等項(xiàng)目，并形成校、企、政府緊密結(jié)合教育模式。華中科技大學(xué)旨在培養(yǎng)有工科特色的復(fù)合型物流管理人才，注重學(xué)生的創(chuàng)新、研究能力的培養(yǎng)。北京交通大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生一般到鐵路、高速公路建設(shè)部門。北京航空航天大學(xué)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的高端物流管理后備人才。
2.2新加坡。
作為擁有全球第二大港口的國(guó)家，新加坡的物流專業(yè)課程內(nèi)容涵蓋了采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，依托港口運(yùn)作企業(yè)，新加坡的物流管理專業(yè)可以稱得上是其“王牌專業(yè)”,采取的是基于全程校企結(jié)合的雙軌制培養(yǎng)模式，其培養(yǎng)目標(biāo)概括起來包括以下兩個(gè)方面：（1）具有國(guó)際視野；（2）能勝任物流項(xiàng)目研究和實(shí)際物流業(yè)務(wù)的應(yīng)用型專業(yè)物流人才。新加坡的課程也分理論和實(shí)踐兩大部分，但內(nèi)容和實(shí)施與中國(guó)大相徑庭。新加坡大學(xué)的理論課是項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的，包括企業(yè)項(xiàng)目和科研項(xiàng)目，在完成項(xiàng)目過程中學(xué)習(xí)理論知識(shí)，專業(yè)課程以企業(yè)或項(xiàng)目需求為標(biāo)準(zhǔn)，理論內(nèi)容適當(dāng)超前企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀，以確保學(xué)生畢業(yè)后將所學(xué)理論應(yīng)用于企業(yè)的未來規(guī)劃。由于項(xiàng)目研究的階段性和企業(yè)需求的變化性，新加坡物流管理專業(yè)理論課程的設(shè)置是動(dòng)態(tài)變化的。但核心課程主要涉及采購管理、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)與庫存管理等。實(shí)踐課主要是校內(nèi)教學(xué)工廠模式或企業(yè)實(shí)習(xí)，前者在校內(nèi)建工廠，所需設(shè)備由企業(yè)提供，每2-3年更換一次，保持設(shè)備的先進(jìn)性。相應(yīng)軟件都是企業(yè)實(shí)際所用的軟件，也是實(shí)時(shí)升級(jí)的[8].后者將學(xué)生進(jìn)行分組，輪換實(shí)習(xí)。如南洋理工大學(xué)在第三學(xué)年將學(xué)生按學(xué)習(xí)能力分為兩組：第一學(xué)期一組開展定向理論學(xué)習(xí)，一組進(jìn)行項(xiàng)目、企業(yè)實(shí)踐；第二學(xué)期輪換。在進(jìn)行項(xiàng)目、企業(yè)實(shí)踐之前又將參加實(shí)踐的學(xué)生分為兩組：項(xiàng)目組和企業(yè)實(shí)習(xí)組，學(xué)期中期進(jìn)行輪換。這樣做可以在節(jié)約教學(xué)資源的同時(shí)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，分層教學(xué)。這種雙軌制教學(xué)對(duì)專業(yè)教師要求很高，學(xué)校大約每年會(huì)派20%的教師出去學(xué)習(xí)。
2.3日本。
日本的流通學(xué)科對(duì)應(yīng)著我國(guó)的物流管理專業(yè)，其流通學(xué)科主要設(shè)在經(jīng)營(yíng)學(xué)部或商學(xué)部，流通學(xué)科的課程分為綜合教育、專業(yè)教育和外語教育三部分，前兩部分對(duì)應(yīng)著我國(guó)的基礎(chǔ)教育和專業(yè)教育。各教育課程開設(shè)時(shí)間覆蓋了第一到第三學(xué)年，第一學(xué)年以綜合教育為主，學(xué)時(shí)占近80%,第二學(xué)年以專業(yè)教育為主，占2/3,第三學(xué)年二者并重，第四學(xué)年是共同研究[9].綜合教育課程涵蓋文、史、理、法以及職業(yè)指導(dǎo)等近20門課程。其綜合教育涉及面很廣，學(xué)生可根據(jù)興趣選擇不同方向的課程學(xué)習(xí)。
外語課程設(shè)置了英語、中文、德語等。專業(yè)教育課程分兩部分：交叉課程和專向課程，交叉課程是不同方向都選擇的課程，專向課程是每一個(gè)專業(yè)方向所選的課程。日本流通學(xué)科專業(yè)方向又分為流通商務(wù)、貿(mào)易等方向。交叉課程包括了不同方向的專業(yè)基礎(chǔ)課，如流通學(xué)概論、宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、商務(wù)基礎(chǔ)等。流通商務(wù)方向的專向課程包括產(chǎn)品管理、流通政策與系統(tǒng)、流通史、市場(chǎng)調(diào)研、海運(yùn)理論等。學(xué)生入學(xué)時(shí)就要求明確自己的專業(yè)方向。特別值得一提的是，日本大學(xué)的共同研究課程貫穿于大學(xué)四年中，流通學(xué)科的該課程從經(jīng)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)及金融等視角教學(xué)生看問題及思考問題的方法。第一年是入門，教學(xué)生如何查閱文獻(xiàn)、如何看問題、如何定題，逐步1輪流講解文獻(xiàn)并討論，或老師講授后學(xué)生發(fā)表意見，或調(diào)研分析等；第三年為共同研究i,由教師根據(jù)學(xué)生的研究方向制定大的研究題目，撰寫綜述，并在課堂上討論；第四年是共同研究ii,確定畢業(yè)論文題目，撰寫畢業(yè)論文。這種系統(tǒng)訓(xùn)練，不僅讓學(xué)生明確研究和就業(yè)方向，更讓學(xué)生構(gòu)建了自己的知識(shí)樹，使學(xué)生能更快適應(yīng)研究工作或就業(yè)崗位。
2.4美國(guó)。
美國(guó)物流管理專業(yè)主要設(shè)在商學(xué)院，側(cè)重物流運(yùn)作策略，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理。培養(yǎng)目標(biāo)綜合起來包括：（1）能專業(yè)地完整描述至少一個(gè)與專業(yè)相關(guān)的實(shí)例；（2）能夠用相關(guān)方法和技術(shù)解決本專業(yè)領(lǐng)域的問題；（3）能夠較好地進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和無差錯(cuò)地制作整套單證；（4）把握前沿研究進(jìn)展，對(duì)有爭(zhēng)議的的問題能夠提出自己的見解，并進(jìn)行創(chuàng)新性工作；（5）應(yīng)該具有良好溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、廣泛學(xué)習(xí)能力[10].物流管理專業(yè)主要課程包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)和應(yīng)用、采購管理、物流管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和國(guó)際貨運(yùn)代理等，也包括相關(guān)的技術(shù)和方法及交叉學(xué)科知識(shí)，如仿真技術(shù)、管理會(huì)計(jì)、法律和商業(yè)運(yùn)作知識(shí)。美國(guó)的物流管理本科專業(yè)采取的是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合教學(xué)模式，美國(guó)有一流的師資承擔(dān)本科教學(xué)課程，采取項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)和案例教學(xué)相結(jié)合的理論授課，讓學(xué)生在做項(xiàng)目和分析實(shí)際案例的過程中學(xué)習(xí)理論知識(shí)。同時(shí)實(shí)踐學(xué)習(xí)與企業(yè)合作，讓學(xué)生深入實(shí)際公司運(yùn)作過程，身臨其境了解公司物流運(yùn)作過程，以便快速適應(yīng)工作崗位。由此可見，美國(guó)的物流管理本科專業(yè)的教學(xué)兼顧了理論研究的基礎(chǔ)教育（如基本理論和基本研究方法的傳授）和以就業(yè)為導(dǎo)向的應(yīng)用教育（如運(yùn)用真實(shí)案例，啟發(fā)學(xué)生思考和解決問題；校企結(jié)合，快速適應(yīng)）.
物流管理本科論文篇十一
基于以上各國(guó)課程設(shè)置的分析，形成如表1的對(duì)比數(shù)據(jù)。
從教學(xué)目標(biāo)來看，各國(guó)都強(qiáng)調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)物流運(yùn)作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實(shí)戰(zhàn)性的復(fù)合型物流管理人才。國(guó)外物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)更傾向國(guó)際視野、為深入研究夯實(shí)理論基礎(chǔ)和拓寬知識(shí)面。我國(guó)則注重理論基礎(chǔ)，隨著我國(guó)企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進(jìn)來的趨勢(shì)，培養(yǎng)具有國(guó)際視野[11]和寬廣知識(shí)面人才的需求會(huì)越來越高。
從課程體系結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)的情況跟美國(guó)較為接近，都設(shè)置了通識(shí)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎(chǔ)和滿足需求的目標(biāo)服務(wù)；日本的流通學(xué)科專業(yè)課程設(shè)置重在拓寬知識(shí)面、研究實(shí)訓(xùn)；新加坡的課程體系結(jié)構(gòu)隨著項(xiàng)目研究和企業(yè)要求進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，但總體還是可以分為理論課和實(shí)踐課。我國(guó)物流管理專業(yè)在調(diào)整教學(xué)目標(biāo)的同時(shí)也要調(diào)整和實(shí)時(shí)更新課程體系結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加人文、科學(xué)、溝通技巧及國(guó)際物流相關(guān)課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)等方面，涉及面較廣。其他國(guó)家都將物流置于供應(yīng)鏈中，注重整體供應(yīng)鏈管理和物流要素。美國(guó)物流管理專業(yè)進(jìn)行了分流，供應(yīng)鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重?cái)?shù)理和計(jì)算機(jī)背景，這種清晰的分化有利于學(xué)生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國(guó)物流管理專業(yè)課程設(shè)置需要借鑒的.地方。
從實(shí)踐課程所占比例來看，各國(guó)表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國(guó)的理論教學(xué)講授方式不同，隱含的實(shí)踐環(huán)節(jié)相差甚遠(yuǎn)。我國(guó)理論教學(xué)以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動(dòng)，這樣學(xué)生的思維是被老師牽著走的，學(xué)生沒有多少思辨和交流的機(jī)會(huì)，缺乏課堂的活力；美國(guó)的實(shí)踐環(huán)節(jié)雖占比與我國(guó)相同，但美國(guó)教授理論的方式與我國(guó)截然不同，學(xué)生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻(xiàn)，上專業(yè)基礎(chǔ)課時(shí)，一般老師講兩堂課，會(huì)讓學(xué)生分組、討論、提問一堂課，進(jìn)行知識(shí)拓展。在上專業(yè)課時(shí)，老師講一堂課，會(huì)讓學(xué)生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導(dǎo)者，學(xué)生是主體。因此，美國(guó)的課堂教學(xué)實(shí)際上包含了學(xué)生參與案例討論、講授形式的實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動(dòng)學(xué)生思維和興趣，在這個(gè)過程中也鍛煉了學(xué)生表達(dá)、溝通和協(xié)作的能力。
從教學(xué)模式來看，新加坡全程校企結(jié)合+項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的雙軌制能夠很好地適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學(xué)生知識(shí)面的同時(shí)，系統(tǒng)訓(xùn)練了學(xué)生思考問題的方法，這種一張一收的教學(xué)模式完整地完成了日本流通學(xué)科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學(xué)生建立了面對(duì)實(shí)際問題的知識(shí)基礎(chǔ)和應(yīng)對(duì)方法；美國(guó)將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的教學(xué)模式落到實(shí)處，既為學(xué)生夯實(shí)了理論基礎(chǔ)和研究方法，又讓學(xué)生實(shí)際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學(xué)生進(jìn)一步深造和適應(yīng)企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國(guó)的物流管理本科專業(yè)的教學(xué)模式層次不齊，教師的研究能力和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)也阻礙了教學(xué)質(zhì)量的提升，校企結(jié)合的模式?jīng)]能落實(shí)，理論講授+模擬的教學(xué)模式不能適應(yīng)企業(yè)需求，導(dǎo)致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結(jié)束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢(shì)的大學(xué)的相關(guān)信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置情況，包括培養(yǎng)目標(biāo)、核心課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)、理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)分配以及課程目標(biāo)落實(shí)方式。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，我國(guó)高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學(xué)目標(biāo)缺乏國(guó)際視野和知識(shí)面的拓寬，課程體系結(jié)構(gòu)沒有突出特點(diǎn)，核心課程方向不明確，實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結(jié)合落實(shí)不到位等。
因此，我國(guó)高校物流管理本科專業(yè)的教學(xué)應(yīng)該從面向國(guó)際、拓寬知識(shí)面、以本校優(yōu)勢(shì)為依托構(gòu)建課程體系和核心課程、實(shí)現(xiàn)多樣化教學(xué)方式等方面改進(jìn)，使該專業(yè)真正面向國(guó)際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實(shí)學(xué)的人才，為深入研究提供具有堅(jiān)實(shí)理論和方法基礎(chǔ)的接班人。
物流管理本科論文篇十二
個(gè)人相片。
姓名：
a小姐。
性別：
女
相片粘貼處。
民族：
漢族。
1987年5月13日。
證件號(hào)碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
160cm。
體重：
46kg。
戶籍：
廈門。
現(xiàn)所在地：
廈門市。
畢業(yè)學(xué)校：
廈門農(nóng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：
?？啤?BR> 專業(yè)名稱：
物流管理。
畢業(yè)年份：
2009年。
工作經(jīng)驗(yàn)：
最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
物流/倉儲(chǔ)。
職位名稱：
倉管，導(dǎo)購，跟單，物流專員;。
工作地區(qū)：
廈門市區(qū);廈門同安區(qū);。
待遇要求：
到職時(shí)間：
可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語言能力：
英語三級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
電腦水平：
能熟練操作辦公室軟件。
教育培訓(xùn)。
教育背景：
時(shí)間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
2006年9月-2008年12月。
農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
?？?。
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間。
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
培訓(xùn)主題。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廈門市同安區(qū)蘇寧電器。
時(shí)間范圍：
2008年7月-2008年8月。
公司性質(zhì)：
上市公司。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔(dān)任職位：
物流/倉儲(chǔ)。
工作描述：
在該公司實(shí)習(xí)，了解是貨物是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的過程也通過當(dāng)導(dǎo)購，知道如何和顧客溝通...
所在公司：
廈門市同安真實(shí)美百貨。
時(shí)間范圍：
2008年1月-2008年2月。
公司性質(zhì)：
鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔(dān)任職位：
銷售人員。
工作描述：
只有親身經(jīng)歷才知道實(shí)踐的重要性通過實(shí)踐學(xué)習(xí)培養(yǎng)了膽量和口才。
其他信息。
自我評(píng)價(jià)：
本人性格開朗大方心細(xì)友善。
真誠希望成為貴公司的一員。
聯(lián)系方式。
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物流管理本科論文篇十三
中國(guó)有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個(gè)零售前端進(jìn)行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖tcl、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實(shí)上，除了一個(gè)市場(chǎng)中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實(shí)力，能夠把自己的銷售員派到祖國(guó)各地的每一個(gè)小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個(gè)小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場(chǎng)中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因?yàn)橐钥鐕?guó)公司為主的經(jīng)銷模式和以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時(shí)，寶潔這樣的跨國(guó)公司曾經(jīng)希望扮演中國(guó)的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失敗；長(zhǎng)虹這樣的國(guó)內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點(diǎn)丟了性命。
無論是哪一個(gè)方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國(guó)公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國(guó)內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國(guó)的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會(huì)很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價(jià)格管理、組織管理、財(cái)務(wù)管理等等。本文只是對(duì)深度分銷模式中的物流體系進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實(shí)際上，在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的中國(guó)制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場(chǎng)景：
1995年的春天，某個(gè)陽光明媚的早上，東北某個(gè)中型城市的一個(gè)小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認(rèn)真地打領(lǐng)帶，準(zhǔn)備出門。
他昨天剛剛到這個(gè)城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個(gè)有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應(yīng)該建立一個(gè)銷售點(diǎn)，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場(chǎng)形象，質(zhì)量也不錯(cuò)，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個(gè)幫手，從旅店里搬出來，住進(jìn)了一個(gè)臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個(gè)月后，他已經(jīng)跟這個(gè)城市十家大百貨商場(chǎng)的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個(gè)銷售員，其中7個(gè)銷售員負(fù)責(zé)這個(gè)地區(qū)的14個(gè)縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個(gè)縣城的家電一條街中銷售能力最強(qiáng)、關(guān)系最好的那個(gè)小老板，給他安排進(jìn)貨，幫他布置店面，把自己剛剛學(xué)到產(chǎn)品知識(shí)教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個(gè)大商場(chǎng)，都有他的導(dǎo)購員，她們會(huì)想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因?yàn)槊抠I一臺(tái)彩電，導(dǎo)購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡(luò)，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績(jī)最好的一個(gè)銷售員，打點(diǎn)行李，到省會(huì)城市當(dāng)上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動(dòng)人。動(dòng)人是因?yàn)榻Y(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國(guó)制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當(dāng)年的百貨商場(chǎng)倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國(guó)最大的家電連鎖公司。而那個(gè)年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國(guó)內(nèi)口碑最好的中歐管理學(xué)院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗(yàn)，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識(shí)，那些采用經(jīng)銷模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手付給經(jīng)銷商的折扣其實(shí)比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。
以他的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡(luò)使他敢跟國(guó)美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠(yuǎn)見，自己在任的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場(chǎng)一定不會(huì)只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會(huì)堅(jiān)持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實(shí)現(xiàn)更快的市場(chǎng)反應(yīng)及周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺(tái)。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80％以上。庫存費(fèi)用和倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用取決于物流管理方式，而財(cái)務(wù)費(fèi)用取決于財(cái)務(wù)管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報(bào)率就提升1倍；如果把一個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的獨(dú)立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的庫存管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來，建立一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)來運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)分銷體系中的所有庫存管理、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個(gè)數(shù)學(xué)問題。當(dāng)然，物流專家解出這個(gè)數(shù)學(xué)問題需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國(guó)建立30個(gè)直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時(shí)內(nèi)配送到位，倉儲(chǔ)及運(yùn)輸配送費(fèi)用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到18天以內(nèi)。即便面對(duì)中國(guó)最復(fù)雜的深度分銷網(wǎng)絡(luò)，這組答案也僅僅需要花費(fèi)1－2個(gè)月的時(shí)間。
有了這些目標(biāo)，還需要有人去做。這時(shí)候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應(yīng)該把物流外包，所以應(yīng)該讓物流公司去做，所以我們不應(yīng)該操心物流的事情。聽起來很對(duì)，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國(guó)遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的、與深度分銷模式相適應(yīng)的深度配送；無論多么先進(jìn)的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個(gè)零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個(gè)物流部門。這個(gè)部門至少要處理如下幾個(gè)方面的工作。
第三，計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門、經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、客戶乃至物流服務(wù)商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運(yùn)作，這個(gè)部門要維護(hù)一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，從而能夠使各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作能夠集成在一起，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要貨，總部發(fā)貨的簡(jiǎn)單關(guān)系不存在了。經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要做預(yù)測(cè)，總部則要根據(jù)預(yù)測(cè)制定庫存及分撥計(jì)劃，在下端銷售預(yù)測(cè)及上端產(chǎn)品計(jì)劃之間，這個(gè)部門要能夠協(xié)助落實(shí)滾動(dòng)計(jì)劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個(gè)方面的事情都得自己來做，并且每一個(gè)方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計(jì)劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預(yù)算數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個(gè)配送中心的計(jì)劃不知從何而來。
當(dāng)然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對(duì)，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級(jí)計(jì)劃模塊可以處理計(jì)劃，并且業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會(huì)端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當(dāng)我們拜訪了很多成功應(yīng)用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國(guó)沒有一個(gè)深度分銷的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對(duì)那些還沒有建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財(cái)務(wù)關(guān)系；而針對(duì)那些已經(jīng)建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp則成為后臺(tái)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運(yùn)作、預(yù)測(cè)計(jì)劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實(shí)是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營(yíng)點(diǎn)獨(dú)立核算。訂單管理實(shí)際上僅僅處理經(jīng)營(yíng)點(diǎn)向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸，非常簡(jiǎn)單。因而，erp作為一個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對(duì)于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實(shí)現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對(duì)所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個(gè)財(cái)務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個(gè)包含多個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個(gè)外部、內(nèi)部機(jī)構(gòu)的物流過程。這個(gè)訂單履約的物流過程對(duì)于財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的erp來說非常難以處理，因?yàn)槲锪鬟^程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財(cái)務(wù)控制，用財(cái)務(wù)控制的邏輯實(shí)現(xiàn)物流效率當(dāng)然是對(duì)牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對(duì)深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國(guó)最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個(gè)月內(nèi)基本完成相對(duì)現(xiàn)代化的物流體系。
物流管理本科論文篇十四
現(xiàn)代物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生個(gè)人簡(jiǎn)歷，在閱讀本文同時(shí)大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)（）還為您推薦相關(guān)的物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生簡(jiǎn)歷范文，請(qǐng)參考這份物流管理?？茟?yīng)屆生個(gè)人簡(jiǎn)歷表格為模板。
目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國(guó)籍：中國(guó)。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請(qǐng)身高：175cm。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：120kg。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲(chǔ)。
工作年限：1職稱：
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位：促銷員。
工作描述：一期活動(dòng)為一周，前四天主要到公司周邊的各個(gè)地方進(jìn)行宣傳，尋找目標(biāo)客戶進(jìn)行推銷，后三天在公司負(fù)責(zé)促銷工作。
離職原因：（qq個(gè)性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓(xùn)/院校。
擔(dān)任職位：助理。
工作描述：學(xué)校與“百合新供銷”超市合作，主要對(duì)新生進(jìn)行培訓(xùn)，組織，處理各種事項(xiàng)工作（如資料整理，組織各種活動(dòng)，新生心理輔導(dǎo)等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔(dān)任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會(huì)到玉樹小學(xué)對(duì)學(xué)生進(jìn)行義務(wù)支教，在和小同學(xué)接觸，極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年，擔(dān)任團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng)；
2)暑假到廣州萬達(dá)廣場(chǎng)做水電測(cè)試和裝接工作；
4)年廣州亞運(yùn)會(huì)期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會(huì)旗，會(huì)徽，國(guó)旗等物品；
6)元旦在tcl集團(tuán)做了一期銷售“樂華”電視機(jī)的工作。
7)在校期間，擔(dān)任班里的班干，院團(tuán)委組織發(fā)展部部長(zhǎng)，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動(dòng)，認(rèn)真對(duì)待學(xué)校推行的各種制度，聽從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排，努力執(zhí)行。
個(gè)人自傳。
本人個(gè)性獨(dú)立，富有創(chuàng)造性思維，且獨(dú)立完成工作能力強(qiáng)；性格開朗，善于與人交往，團(tuán)隊(duì)工作能力強(qiáng)；精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
物流管理本科論文篇十五
摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是增加社會(huì)就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對(duì)中小企業(yè)物流管理模式進(jìn)行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟(jì)效益取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，“第三利潤(rùn)源”的理論被普遍接受，所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)實(shí)背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
1．中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營(yíng)物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對(duì)社會(huì)的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對(duì)中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系，所以自營(yíng)物流模式受到資金、人力和實(shí)施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢(shì)。山東中小企業(yè)是否選擇自營(yíng)物流模式要看實(shí)際的市場(chǎng)環(huán)境和自身要素配備。
2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān)，需要把部分的功能進(jìn)行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，使得中小企業(yè)著力于主營(yíng)業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會(huì)喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對(duì)于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨(dú)立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺(tái)，承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會(huì)分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)效率、有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營(yíng)管理模式。物流聯(lián)營(yíng)管理模式核心在于聯(lián)營(yíng)，是指中小企業(yè)和其他組織為實(shí)現(xiàn)共同的物流運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團(tuán)取暖成為可選擇的有效模式，兩個(gè)以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉庫之類，可以共同進(jìn)行采購、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價(jià)值鏈。
1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，針對(duì)這一目標(biāo)的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時(shí)間的跨度上可以制定年度計(jì)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃。
2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機(jī)構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對(duì)企業(yè)的物流職能進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，設(shè)立實(shí)踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績(jī)效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計(jì)薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系，并且嚴(yán)格實(shí)施該物流考核體系。
3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，用合適的激勵(lì)機(jī)制使物流人才發(fā)揮最大作用。現(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進(jìn)技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進(jìn)技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，物流“第三利潤(rùn)源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，提升社會(huì)物流貢獻(xiàn)率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化物流績(jī)效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
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物流管理本科論文篇十六
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長(zhǎng)期以來，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運(yùn)輸組織不合理，無貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、存貨成本高。
我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策。
在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉庫存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。
物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識(shí)，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益?？傊?，全面降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流管理本科論文篇十七
淺談物流管理
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)的物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)。后來“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國(guó)家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國(guó)的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)際普遍采用的有以下幾種：
1）我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
2）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。
3）聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營(yíng)利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。
1）運(yùn)輸
運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。
2）儲(chǔ)存
儲(chǔ)存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。物流系統(tǒng)需要倉儲(chǔ)設(shè)備保證市場(chǎng)分銷活
動(dòng)，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動(dòng)。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng)，以及在儲(chǔ)存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全、方便的裝卸活動(dòng)，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。它既存在于社會(huì)流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會(huì)物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。
7）信息
信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。不準(zhǔn)確的信息會(huì)削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng);物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國(guó)過去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。
(三)我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)
不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國(guó)物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)
90年代始有較大發(fā)展。目前我國(guó)本土物流公司,大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足
由于我國(guó)過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國(guó)整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)。一份對(duì)來華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中 當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià),惡性競(jìng)爭(zhēng)不但影響了正常的市場(chǎng)秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據(jù)2002年我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時(shí),高級(jí)物流管理人才也是需求日增,預(yù)計(jì)到2010年,全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬至30萬。由于我國(guó)物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí),管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述,我國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時(shí),由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。當(dāng)然,我國(guó)物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢(shì),其根本優(yōu)勢(shì)就是本土優(yōu)勢(shì)。第一,物流運(yùn)作需 要一定的載體,我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理本科論文篇十八
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國(guó)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。
7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國(guó)倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國(guó)倉儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷策略分析。
21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無船承運(yùn)人的管理。
27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷策略分析。
33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?BR> 49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
70、試論倉儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問題的研究。
73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
106、淺談運(yùn)輸成本控制。
107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展。
108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理本科論文篇十九
【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利，他們需要用最低的成本，創(chuàng)造最大的利潤(rùn)。如果想要發(fā)展，就需要企業(yè)對(duì)所擁有的各種資源進(jìn)行有效、科學(xué)、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中，物資的管理是非常重要的一部分，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中生存，想要做大做強(qiáng)，就需要考慮到質(zhì)量、成本、進(jìn)銷存等方方面面。物資供應(yīng)管理是管物的工作，不過他的實(shí)質(zhì)是在于管錢，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，就需要每個(gè)企業(yè)的物資管理人員盡職盡責(zé)，要認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應(yīng)管理措施，只有這樣才能夠加強(qiáng)企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費(fèi)來推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對(duì)物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進(jìn)行了思考和分析。
一、目前國(guó)內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲(chǔ)備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準(zhǔn)備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時(shí)沒有將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期、營(yíng)銷計(jì)劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進(jìn)去，分析不到位，導(dǎo)致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費(fèi)的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.物資購買過程有一定風(fēng)險(xiǎn)：采購時(shí)，采購意外、價(jià)格變動(dòng)、合同變更、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、供應(yīng)商延期交貨等都會(huì)對(duì)采購產(chǎn)生影響，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲(chǔ)備過大或過少：不但會(huì)造成成本的投入增加，使資金無法流動(dòng)，甚至保質(zhì)期短的物品長(zhǎng)時(shí)間不用積壓過期，造成直接浪費(fèi)。而且還會(huì)使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導(dǎo)致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時(shí)利用，最終浪費(fèi)。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學(xué)的速度，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資擺放錯(cuò)誤，分類不夠準(zhǔn)確的事情；而且由于對(duì)合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長(zhǎng)期堆放不用，最終浪費(fèi)。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領(lǐng)用、支配毫無章法，監(jiān)控?zé)o依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費(fèi)大，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對(duì)物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴(yán)重、管理的方式方法比較落后、管理意識(shí)淡薄，最終導(dǎo)致物資的浪費(fèi)。
1.改善管理理念，樹立良好的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計(jì)劃的觀念，樹立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)，學(xué)習(xí)專業(yè)性的知識(shí)和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)。除此之外，在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)管理技能的創(chuàng)新，就要對(duì)供應(yīng)管理的相關(guān)體制進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強(qiáng)對(duì)物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應(yīng)的管理人員，就應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確各個(gè)物資的對(duì)應(yīng)編碼，將管理流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對(duì)企業(yè)物資的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對(duì)物資的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，以此來為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上，與企業(yè)實(shí)際對(duì)物資供應(yīng)消耗定額進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對(duì)庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在降低庫存存儲(chǔ)的同時(shí)提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學(xué)性和合理性，進(jìn)而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.強(qiáng)化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開高效的物資管理團(tuán)隊(duì)。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強(qiáng)化對(duì)物資供應(yīng)管理人員的培訓(xùn)，使其自身的專業(yè)技能、知識(shí)和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實(shí)質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對(duì)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進(jìn)先進(jìn)人才為輔，通過多種方式來強(qiáng)化對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，并建立具有激勵(lì)和約束性質(zhì)的獎(jiǎng)懲體系，使人員可以對(duì)企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識(shí)為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益提升的關(guān)鍵就是對(duì)物資的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學(xué)性的管理方法，嚴(yán)格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費(fèi)。此外，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機(jī)制，將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化管理，以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的加強(qiáng)，就要與時(shí)俱進(jìn)，在新時(shí)代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應(yīng)管理工作當(dāng)做企業(yè)開源節(jié)流的重點(diǎn)要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
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物流管理本科論文篇二十
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時(shí)代發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計(jì)算機(jī)信息化發(fā)展的這一機(jī)遇，充分把握大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來的無限商機(jī)，是每一個(gè)物流企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。
1計(jì)算機(jī)信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運(yùn)作平臺(tái)，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項(xiàng)服務(wù)，如果個(gè)別部門之間對(duì)接不暢，將會(huì)直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
通過計(jì)算機(jī)信息化的運(yùn)用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對(duì)接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動(dòng)能順利進(jìn)行。
各項(xiàng)物流活動(dòng)的有序順利進(jìn)行，能夠降低社會(huì)總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤(rùn)空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長(zhǎng)，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機(jī)遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達(dá)到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會(huì)市場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展的信息，拿到最具參考價(jià)值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個(gè)公司所運(yùn)輸商品的總量，能更好地獲知消費(fèi)者對(duì)相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費(fèi)者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而進(jìn)行科學(xué)決斷，保障所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本，尋求企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡(jiǎn)單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費(fèi)用，便能自行下載，操作簡(jiǎn)單快捷。
2物流企業(yè)中計(jì)算機(jī)信息化的應(yīng)用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
構(gòu)建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價(jià)格也更加實(shí)惠，還有巨大的潛在上升空間。
對(duì)物流企業(yè)而言，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)由多個(gè)元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點(diǎn)，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號(hào)。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運(yùn)行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中的交換機(jī)是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)信息化，會(huì)帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進(jìn)出等動(dòng)作過程中，都會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢(shì)必會(huì)帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲(chǔ)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心是一個(gè)比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的全量備份。
由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時(shí)支持客戶機(jī)、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個(gè)開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時(shí)，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強(qiáng)的聯(lián)機(jī)事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機(jī)將條碼進(jìn)行打印輸出。
電子商務(wù)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用能實(shí)現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對(duì)條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對(duì)條碼資源進(jìn)行管理和分配，需要進(jìn)行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)不可缺少的一環(huán)，在計(jì)算機(jī)信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報(bào)告網(wǎng)上服務(wù)情報(bào)、在線支付、計(jì)算運(yùn)送時(shí)間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實(shí)現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲(chǔ)、配送以及運(yùn)輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)橫向連接，對(duì)行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)行縱向連接，只有通過恰當(dāng)布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
由于我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，這需要物流企業(yè)在很多方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化完善。
當(dāng)企業(yè)步入國(guó)際舞臺(tái)與世界各國(guó)進(jìn)行比拼的時(shí)候，需要物流企業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)真分析國(guó)際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
同時(shí)，我國(guó)企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)一定要加以利用，通過與外企合作汲取國(guó)外企業(yè)有益經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大提升企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的市場(chǎng)份額。
我國(guó)物流企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的.時(shí)候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴(kuò)大自身運(yùn)營(yíng)規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學(xué)習(xí)發(fā)展成熟的公司在信息化進(jìn)程上的經(jīng)驗(yàn)，通過自身的發(fā)展壯大，才能長(zhǎng)久的立足于激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
2.6運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)的運(yùn)用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國(guó)內(nèi)和國(guó)外的發(fā)貨計(jì)劃，管理運(yùn)輸模型，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃及服務(wù)方式，審計(jì)和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場(chǎng)所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺(tái)，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)”的物流服務(wù)咨詢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動(dòng)資源的浪費(fèi)，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動(dòng)資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程上，國(guó)家層面可以適當(dāng)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵(lì)物流企業(yè)信息化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項(xiàng)目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當(dāng)?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動(dòng)研究人員工作積極性、主動(dòng)性，加快相關(guān)科研項(xiàng)目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷探索研究，加大計(jì)算機(jī)信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國(guó)物流企業(yè)走上國(guó)際舞臺(tái)、實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。
物流管理本科論文篇一
隨著我國(guó)物流企業(yè)逐步走向國(guó)際化，國(guó)外知名物流企業(yè)大量引進(jìn)來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應(yīng)物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化運(yùn)作的需求，相應(yīng)地對(duì)具有高素質(zhì)和國(guó)際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲(chǔ)部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔(dān)著物流業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)調(diào)度與基層業(yè)務(wù)管理等工作。我國(guó)自1994年開始設(shè)立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設(shè)物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設(shè)物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個(gè)國(guó)家都多，但是培養(yǎng)的人才相對(duì)企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實(shí)力不夠的情況下紛紛開設(shè)物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)模糊、課程設(shè)置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導(dǎo)致學(xué)生對(duì)口就業(yè)難。
因此，高校需要對(duì)物流人才培養(yǎng)重新定位，設(shè)置合理的教學(xué)內(nèi)容，以適應(yīng)人才需求新的變化趨勢(shì)。這是一個(gè)需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達(dá)國(guó)家高校，比較其與我國(guó)的物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國(guó)物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置需要優(yōu)化改進(jìn)的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達(dá)國(guó)家。本文選取中國(guó)、新加坡、日本、美國(guó)四個(gè)國(guó)家的物流管理專業(yè)在其國(guó)內(nèi)排名靠前或享譽(yù)盛名的高校，比較其課程設(shè)置情況，包括培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)置、核心（或主要）課程、理論與實(shí)踐的分配比例、如何落實(shí)（教學(xué)模式）等。對(duì)中國(guó)，查詢了高校排名的權(quán)威機(jī)構(gòu)---中國(guó)科教評(píng)價(jià)網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、華中科技大學(xué)、浙江大學(xué)和北京交通大學(xué)。對(duì)新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學(xué)府，包括公立的新加坡國(guó)立大學(xué)、南洋理工大學(xué)，私立的新加坡物流管理學(xué)院新加坡東亞管理學(xué)院。對(duì)日本，查詢了國(guó)內(nèi)相關(guān)文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)出國(guó)信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對(duì)應(yīng)的專業(yè)為流通學(xué)科、食品流通學(xué)科等，有相關(guān)專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學(xué)、阪南大學(xué)、流通科學(xué)大學(xué)。對(duì)美國(guó)，查詢了物流管理或供應(yīng)鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學(xué)、麻省理工學(xué)院、亞利桑那州立大學(xué)[3].
物流管理本科論文篇二
民族高校是指設(shè)立在民族地區(qū)轄區(qū)內(nèi)的高等學(xué)校和設(shè)在其他地區(qū)的民族院校，目前我國(guó)有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型對(duì)物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質(zhì)上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動(dòng)適應(yīng)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展服務(wù)。
《全國(guó)高校物流管理與工程類專業(yè)建設(shè)及學(xué)科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
（一）以往的同種課程知識(shí)結(jié)構(gòu)過時(shí)。
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一致，實(shí)踐內(nèi)容有所不足（僅占調(diào)研高校的43.71%）；所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；課程并無明顯特色、同質(zhì)化現(xiàn)象很嚴(yán)重。
（二）傳統(tǒng)的課程教學(xué)方法與手段較為單一。
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，尤其是專業(yè)建設(shè)時(shí)間相對(duì)較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時(shí)教學(xué)偏重理論，手段停留在單一的課堂教學(xué)上，科研與產(chǎn)業(yè)結(jié)合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗(yàn)或企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷。
（三）傳統(tǒng)課程資源不能共享。
全國(guó)本科院校開設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)為475個(gè)，其中開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校最多，由的2個(gè)提高到20的393個(gè)。73.68%的學(xué)校沒有建立實(shí)驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)實(shí)訓(xùn)室占地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國(guó)民族高等教育中[2]。
據(jù)調(diào)查，截至底全國(guó)普通高等學(xué)校2246所，其中?？埔陨厦褡孱惼胀ǜ咝?2所，本科院校24所，開設(shè)物流管理本科專業(yè)有4所。從到20，廣西民族大學(xué)、北方民族大學(xué)和西南民族大學(xué)相繼設(shè)置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學(xué)科建設(shè)特色。但是，民族高校學(xué)生普遍存在著工科基礎(chǔ)薄弱、知識(shí)面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實(shí)際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢(shì)下物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及對(duì)人才能力需求分析。
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動(dòng)各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對(duì)各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細(xì)分?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的物流人才應(yīng)該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型（圖1）：第一，需要有開放的思維，而且隨時(shí)擁抱行業(yè)前沿信息，并結(jié)合企業(yè)內(nèi)部管理、外部市場(chǎng)、行業(yè)趨勢(shì)，敢于推動(dòng)技術(shù)變革和管理創(chuàng)新；第二，需要有擁抱思維，能夠隨時(shí)抓住標(biāo)桿企業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，結(jié)合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動(dòng)適應(yīng)變化；第三，要有跨界的思維，將其他領(lǐng)域的商業(yè)模式，結(jié)合本行業(yè)的特性，具備較強(qiáng)探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學(xué)為例。
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的理論基礎(chǔ)上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術(shù)依托，以培養(yǎng)應(yīng)用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的`專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對(duì)象。不同的少數(shù)民族高校教育對(duì)象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應(yīng)根據(jù)自己學(xué)校內(nèi)的少數(shù)民族情況設(shè)置適合的課程，制定相應(yīng)的教學(xué)方法，不能完全照搬普通高校的課程設(shè)置與教學(xué)方法。對(duì)于民族高校及我國(guó)民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應(yīng)對(duì)行業(yè)對(duì)人才需求的層次性和動(dòng)態(tài)性變化，北方民族大學(xué)商學(xué)院物流管理本科專業(yè)從招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個(gè)層次，包括應(yīng)用型物流人才、復(fù)合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
（一）分層培養(yǎng)模式。
第一，應(yīng)用型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具備第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應(yīng)用能力的應(yīng)用型物流管理人才。第二，復(fù)合型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是既具有物流管理專業(yè)知識(shí)與技能，也具有相關(guān)專業(yè)知識(shí)與技能的復(fù)合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標(biāo)是具有豐富學(xué)術(shù)課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)具備追蹤行業(yè)前沿趨勢(shì)，能夠解決企業(yè)問題能力的高級(jí)物流管理人才。
（二）基本思路與實(shí)施措施。
1.及時(shí)修訂并更新對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)計(jì)劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)完整體系。在的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學(xué)合理地安排各類實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)和跨專業(yè)實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實(shí)驗(yàn)與實(shí)習(xí)內(nèi)容、時(shí)間及學(xué)時(shí)數(shù)，保證與理論教學(xué)的銜接配合；同時(shí)充分考慮和利用第二課堂，設(shè)置幾類與本專業(yè)直接相關(guān)的課外實(shí)踐活動(dòng)[4]。
2.設(shè)置人格養(yǎng)成通識(shí)教育平臺(tái)。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的學(xué)生，只有走教育改革之路，夯實(shí)通識(shí)教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識(shí)教育之路，才能贏得更大競(jìng)爭(zhēng)力。
3.購置實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。2014年學(xué)院大力投入購置軟硬件設(shè)備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實(shí)驗(yàn)軟硬件設(shè)施，增加物流軟件的仿真實(shí)驗(yàn)課程，增強(qiáng)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力和創(chuàng)新設(shè)計(jì)意識(shí)及能力。通過加強(qiáng)和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設(shè)實(shí)習(xí)基地，給學(xué)生提供真實(shí)的演練場(chǎng)景與環(huán)境，極大地增強(qiáng)了學(xué)生物流規(guī)劃、物流項(xiàng)目管理以及對(duì)企業(yè)物流供應(yīng)鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃活動(dòng)。實(shí)施“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”策略，積極開展“企業(yè)家進(jìn)校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動(dòng)，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和職業(yè)規(guī)劃平臺(tái)建設(shè)。充分利用并借鑒各種大學(xué)生活動(dòng)，如課外競(jìng)賽、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)活動(dòng)和創(chuàng)業(yè)大賽活動(dòng)，積極籌備并組織開展院、校內(nèi)的多種特色課外競(jìng)賽活動(dòng)，從而挖掘?qū)W生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)及團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
5.重點(diǎn)體現(xiàn)教師在指導(dǎo)學(xué)生方面的重要性。教師在眾多教學(xué)環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時(shí)還是培養(yǎng)學(xué)生的主力軍。只有不斷增強(qiáng)教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實(shí)踐能力與科研能力，同時(shí)倡導(dǎo)教師積極參與并指導(dǎo)學(xué)生的各項(xiàng)課外活動(dòng)，使每一位學(xué)生都能加入到相關(guān)課外活動(dòng)中，才能保證教師培養(yǎng)目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)[5]。
五、結(jié)語。
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)注重培養(yǎng)出理論基礎(chǔ)扎實(shí)，具有應(yīng)用性型、復(fù)合型和創(chuàng)新能力強(qiáng)的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務(wù)。
物流管理本科論文篇三
：目前有關(guān)物流管理實(shí)踐教學(xué)的研究大體包括幾方面內(nèi)容：1、物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建。2、有學(xué)者將學(xué)習(xí)階段進(jìn)行分類，提出“分散式與集中式相結(jié)合”的實(shí)踐教學(xué)模式，但還未提出具體的實(shí)踐教學(xué)方法。有學(xué)者提出以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力為基礎(chǔ)的實(shí)踐教學(xué)模式。還有學(xué)者提出主要以滿足企業(yè)需求為目的的實(shí)踐教學(xué)模式，但還沒有明確闡述企業(yè)的需求。本文在以上研究的基礎(chǔ)上探討如何運(yùn)用合適的實(shí)踐教學(xué)模式——多元化實(shí)踐教學(xué)模式，匹配為滿足社會(huì)多能力需求而開展的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。
多元化實(shí)踐教學(xué)有多種模式，主要有：
（一）傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室模式。主要是指根據(jù)實(shí)踐課的教學(xué)大綱要求，由教師指導(dǎo)，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行集中實(shí)驗(yàn)。
（二）開放式實(shí)踐基地模式。是在校外建立的實(shí)踐教學(xué)環(huán)境。
（三）現(xiàn)代實(shí)踐教學(xué)模式。主要是以人為本的實(shí)踐教學(xué)模式。以探索性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)及科研訓(xùn)練、社會(huì)實(shí)踐、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)為主的方式。
我院物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容在各個(gè)課程中都有體現(xiàn)，比如基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)必修課、公共選修課和專業(yè)選修課中。
1、通識(shí)教育類實(shí)踐。例如軍訓(xùn)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、三下鄉(xiāng)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)等。
2、課程設(shè)計(jì)以及課程實(shí)踐。運(yùn)輸與配送課程設(shè)計(jì)、采購管理與庫存控制課程設(shè)計(jì)、電子商務(wù)模擬實(shí)踐、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流管理模擬仿真實(shí)踐等。是一種通過物流沙盤模擬訓(xùn)練、電子商務(wù)的模擬訓(xùn)練、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)軟件的運(yùn)用是學(xué)生提高到實(shí)踐課程。
3、畢業(yè)設(shè)計(jì)。由指導(dǎo)老師來選題學(xué)生應(yīng)用為主導(dǎo)。主要通過學(xué)生把所學(xué)知識(shí)，了解分析、解決實(shí)際問題并撰寫畢業(yè)論文。
（二）與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容匹配的實(shí)踐教學(xué)模式。
多元化實(shí)踐教學(xué)模式主要有三種形式，結(jié)合我院開設(shè)的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程，可以對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與實(shí)踐教學(xué)模式進(jìn)行匹配。
1、運(yùn)用傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室模式，主要是進(jìn)行課程設(shè)計(jì)或綜合實(shí)踐。這種模式通常地點(diǎn)是在校內(nèi)進(jìn)行的。我院對(duì)校內(nèi)實(shí)踐基地的建設(shè)一直很重視，突顯在不斷對(duì)實(shí)驗(yàn)室資源進(jìn)行優(yōu)化。在學(xué)校和社會(huì)的各方面力量支持下，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有科育電子商務(wù)模擬教學(xué)系統(tǒng)、德意通物流實(shí)驗(yàn)?zāi)M實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、并引進(jìn)了物流模擬教學(xué)沙盤教學(xué)體系。
2、建立開放式實(shí)踐基地，進(jìn)行物流管理認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和專業(yè)實(shí)習(xí)。我院充分利用社會(huì)資源，建設(shè)可靠穩(wěn)定的校外實(shí)踐教學(xué)基地。加強(qiáng)了我院本科學(xué)生各方面的能力，包括在與物流管理相關(guān)的實(shí)踐中的分析問題、解決問題的能力。
3、建立以人為本的創(chuàng)新實(shí)踐平臺(tái)，主要表現(xiàn)在開展課外調(diào)研和參加競(jìng)賽、做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。我院曾組織學(xué)生參加全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽、江西省物流設(shè)計(jì)與沙盤模擬大賽、“e路通”電子商務(wù)設(shè)計(jì)大賽等。
：多元化實(shí)踐教學(xué)模式的原則，是以學(xué)生為本，因材施教。此模式是通過多年實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，為學(xué)生建立的一個(gè)進(jìn)行實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的平臺(tái)，將傳授知識(shí)與學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結(jié)合起來，保證更多的學(xué)生都能參與其中，使每個(gè)學(xué)生能夠根據(jù)自身?xiàng)l件進(jìn)行個(gè)性化培養(yǎng)、充分展示個(gè)人才華，不僅使拔尖學(xué)生人才脫穎而出，而且能夠使每個(gè)同學(xué)都能夠有施展個(gè)人才華的機(jī)會(huì)，讓學(xué)生畢業(yè)時(shí)敢于面對(duì)社會(huì)，找到更適合自己的社會(huì)位置。
物流管理本科論文篇四
性別：男。
民族：漢族。
出生日期：1985年11月28日
戶口：金華市。
婚姻狀況：未婚。
學(xué)歷：本科。
畢業(yè)院校：浙江工商大學(xué)。
畢業(yè)時(shí)間：07月。
外語水平：英語(熟練)。
電腦水平：專業(yè)。
工作年限：1年。
聯(lián)系方式：13888888888。
求職意向。
工作類型：全職。
單位性質(zhì)：不限。
期望行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞。
期望職位：應(yīng)屆畢業(yè)生、與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
工作地點(diǎn)：浙江省。
期望月薪：不限/面議。
教育經(jīng)歷。
9月－207月浙江工商大學(xué)物流管理。
培訓(xùn)經(jīng)歷。
工作經(jīng)驗(yàn)。
暑假在浙江永旺公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。對(duì)貨物定單的處理.發(fā)貨.收取貨款等進(jìn)行了學(xué)習(xí)。
20寒假/進(jìn)行了自主創(chuàng)業(yè)，主要銷售某一類產(chǎn)品，采購，銷售均自己完成。
年一月到寧波名鐘科技公司進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)，主要學(xué)習(xí)倉庫管理方面的知識(shí)。
2008年4月到6月在義烏全球網(wǎng)實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈方面的知識(shí)。
專業(yè)技能。
以優(yōu)秀的成績(jī)通過計(jì)算機(jī)等級(jí)考試二級(jí)。具備較好的動(dòng)手能力，能熟練使用windows操作系統(tǒng).中文office、wps等。能處理簡(jiǎn)單計(jì)算機(jī)軟硬件故障與軟件維護(hù)。
通過大學(xué)四年對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)。讓我對(duì)物流.采購.供應(yīng)鏈等和物流相關(guān)的'專業(yè)知識(shí)有了一定的認(rèn)識(shí)和把握,能夠運(yùn)用已學(xué)知識(shí)協(xié)調(diào)個(gè)環(huán)節(jié)過程的運(yùn)做。
自我評(píng)價(jià)。
在學(xué)習(xí)中，謙虛好學(xué)，勤奮踏實(shí)，積極進(jìn)取，刻苦鉆研，曾獲社會(huì)實(shí)踐獎(jiǎng)學(xué)金。在工作中，認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，能吃苦耐勞。曾擔(dān)任班級(jí)干部，并且兼任寢室長(zhǎng)多年，有較強(qiáng)的組織能力、實(shí)際動(dòng)手能力和團(tuán)體協(xié)作精神，能迅速的適應(yīng)各種環(huán)境，并融合其中。較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神！具有責(zé)任感和敬業(yè)精神，具有崇高的理想和人生追求，不達(dá)目的不罷休的干勁.
勤勤懇懇做事;踏踏實(shí)實(shí)做人。只為成功想法子，不為失敗找借口是我不變的信條。
物流管理本科論文篇五
發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程表明，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在相互依存關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流具有拉動(dòng)作用，而物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有推動(dòng)作用。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了物流需求的旺盛，物流企業(yè)和工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流人才的需求也越來越迫切，許多大學(xué)看到了這樣的機(jī)遇，紛紛開設(shè)物流專業(yè)。對(duì)教育部2000年開始連續(xù)9年的相關(guān)文件統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，截止到2009年，物流專業(yè)可以招生的專業(yè)院校數(shù)共有279所，其中，可以開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校為232所，所占比重約為83％，開設(shè)物流工程專業(yè)有47所約占17％。培養(yǎng)人才的層次包括研究生、本科、高職高專，三個(gè)層次辦學(xué)定位是有所差異的。當(dāng)前我國(guó)應(yīng)用性本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)是：培養(yǎng)面向基層、基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面寬、實(shí)踐能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神的高級(jí)應(yīng)用性人才。因此，本科層次要求學(xué)生掌握系統(tǒng)的物流管理理論和方法，一般性掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，具有分析問題、解決問題的能力，以及較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)初級(jí)本科物流管理專業(yè)崗位的基本業(yè)務(wù)要求和適應(yīng)未來進(jìn)一步發(fā)展成為高級(jí)物流管理人才的需要。要實(shí)現(xiàn)這一辦學(xué)目標(biāo)，高校必須加強(qiáng)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。因此，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)研究顯得尤為重要。
1.1專業(yè)課程教學(xué)階段的實(shí)訓(xùn)。
專業(yè)課程教學(xué)階段的實(shí)訓(xùn)是在專業(yè)理論課程的學(xué)習(xí)過程中，把從理論教學(xué)中獲得的基本理論知識(shí)有意識(shí)的應(yīng)用到實(shí)踐之中，以促進(jìn)對(duì)理論知識(shí)的理解，并鍛煉和培養(yǎng)實(shí)際動(dòng)手能力的教學(xué)環(huán)節(jié)。形式包括：第一，課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)；第二，專門的實(shí)踐課程教學(xué)；第三，專業(yè)設(shè)計(jì)。前兩種形式的實(shí)踐教學(xué)主要是與專業(yè)課程教學(xué)同步穿插進(jìn)行，目的是縮短理論與實(shí)際的差距，通過校內(nèi)試驗(yàn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地，增加學(xué)生對(duì)物流設(shè)施設(shè)備和操作流程以及管理活動(dòng)的感官認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)其對(duì)理論知識(shí)的理解能力，加強(qiáng)學(xué)生的基本實(shí)踐能力與操作技能、專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與專業(yè)技能、綜合實(shí)踐能力和綜合技能的培養(yǎng)，將實(shí)用的物流管理軟件應(yīng)用在教學(xué)中，使學(xué)生能直觀快速地掌握現(xiàn)代物流管理崗位上所需要的基礎(chǔ)知識(shí)與專業(yè)技能，熟悉物流構(gòu)成要素及生產(chǎn)過程，增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)性，提高’就業(yè)能力。專業(yè)設(shè)計(jì)主要鍛煉學(xué)生綜合運(yùn)用理論知識(shí)和分析、處理實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
1.2畢業(yè)實(shí)訓(xùn)。
畢業(yè)實(shí)習(xí)階段是在完成專業(yè)課程的教學(xué)之后，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)的同時(shí)完成畢業(yè)論文階段的實(shí)訓(xùn)。在這個(gè)階段，可以通過校外實(shí)習(xí)基地讓學(xué)生進(jìn)入實(shí)際崗位的操作訓(xùn)練，讓學(xué)生真正深入到企業(yè)內(nèi)部，和企業(yè)正式員工一樣接受企業(yè)的管理，與學(xué)生就業(yè)的崗位相結(jié)合，實(shí)行頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生崗位適應(yīng)性，為就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的`基礎(chǔ)。
2.1完善物流課程體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)的設(shè)計(jì)。
物流管理專業(yè)課程體系包括物流管理專業(yè)理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，二者有著密切的關(guān)系。物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)是物流管理專業(yè)課程教學(xué)階段實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的教學(xué)活動(dòng)，其教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)要結(jié)合物流管理專業(yè)課程設(shè)置來進(jìn)行。針對(duì)目前高校物流管理專業(yè)課程體系不完善的特點(diǎn)，先要解決物流管理專業(yè)課程體系不完善的問題。目前物流管理專業(yè)課程體系不完善主要表現(xiàn)在許多高校根據(jù)自身辦學(xué)能力和條件開設(shè)專業(yè)課程，有些學(xué)校甚至根據(jù)老師的專業(yè)特長(zhǎng)設(shè)置課程。
應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)的課程體系應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)和物流業(yè)的發(fā)展，按“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的原則優(yōu)化課程體系。應(yīng)根據(jù)自身學(xué)科的優(yōu)勢(shì)和物流管理專業(yè)知識(shí)體系的內(nèi)在規(guī)律，結(jié)合社會(huì)和企業(yè)對(duì)物流人才需求的特點(diǎn)，在原有物流專業(yè)基礎(chǔ)課程體系調(diào)整的基礎(chǔ)上，適當(dāng)減少必修課的比例，增加選修課的比例，并設(shè)置較為寬泛的專業(yè)基礎(chǔ)課程體系，例如根據(jù)社會(huì)對(duì)中級(jí)物流管理人才的要求，設(shè)置諸如采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨代等更具專業(yè)性的課程。另外，為了更好地服務(wù)于地方物流業(yè)發(fā)展需要，在課程體系設(shè)置中增加地方經(jīng)濟(jì)特色模塊。
在完善物流管理課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上，實(shí)踐教學(xué)的內(nèi)容應(yīng)緊密配合課程教學(xué)內(nèi)容和結(jié)合學(xué)生不同學(xué)習(xí)階段由淺入深，循序漸進(jìn)的進(jìn)行。例如對(duì)剛進(jìn)入第三學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習(xí)的學(xué)生，主要是進(jìn)行認(rèn)知訓(xùn)練，通過校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室、校外實(shí)訓(xùn)基地、企業(yè)參觀等，認(rèn)識(shí)物流設(shè)施設(shè)備和物流操作環(huán)節(jié)；進(jìn)入高年級(jí)階段進(jìn)行物流專業(yè)技能培養(yǎng)可進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)，就是在實(shí)訓(xùn)時(shí)能夠參與物流管理流程進(jìn)行實(shí)際操作；完成了課程實(shí)習(xí)階段進(jìn)入畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)生可以到企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)。
2.2加強(qiáng)師資培養(yǎng)和教材的編寫。
專門的實(shí)踐課程教學(xué)和校外實(shí)踐要求編寫專門的教材和講義?？梢酝ㄟ^建立教材建設(shè)基金，鼓勵(lì)和組織物流行業(yè)的專家和校內(nèi)“雙師型”教師結(jié)合實(shí)訓(xùn)中心和實(shí)踐基地的實(shí)際情況，體現(xiàn)崗位(群)的針對(duì)性、內(nèi)容的實(shí)用性和先進(jìn)性，編寫校內(nèi)實(shí)踐課程教材和校外實(shí)踐教學(xué)講義。
在師資培養(yǎng)方面，培養(yǎng)一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結(jié)合的實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍是保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。一是加強(qiáng)在崗教師的實(shí)踐教學(xué)能力的培養(yǎng)。例如派教師進(jìn)修、企業(yè)培訓(xùn)。另外，教師帶隊(duì)到企業(yè)，通過了解企業(yè)的情況，幫助企業(yè)解決工作中的理論難題。這樣既鍛煉了教師隊(duì)伍，又進(jìn)一步提高了教師的教學(xué)能力和科研水平。二是外聘教師，優(yōu)化實(shí)踐教學(xué)教師的結(jié)構(gòu)，提高實(shí)踐教學(xué)教師的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)。高校應(yīng)逐漸打破封閉辦學(xué)的狀態(tài)，充分利用校外所有可利用的教學(xué)資源，聘請(qǐng)一些具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)高層管理者擔(dān)任兼職教師。
2.3加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)中心和校外實(shí)踐基地的建設(shè)是實(shí)踐教學(xué)的基本保障。
(1)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。建設(shè)具有與物流實(shí)踐教學(xué)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，建設(shè)具有適應(yīng)性、可操作性強(qiáng)的物流實(shí)驗(yàn)中心和建設(shè)安裝具有第三方物流管理、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理軟件系統(tǒng)的模擬室，將物流管理置于一個(gè)更真實(shí)的情境之中，模擬生產(chǎn)一線或就業(yè)崗位環(huán)節(jié)，能更好地開闊學(xué)生學(xué)習(xí)的視野、增強(qiáng)學(xué)生廣泛的就業(yè)適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)物流教育與企業(yè)需求零距離的接軌。
(2)校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。校外實(shí)習(xí)基地建設(shè)應(yīng)在合理選擇合作伙伴的基礎(chǔ)上，與校外企業(yè)通過建立合作機(jī)制，形成緊密的長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。
一是要合理選擇合作伙伴?？梢赃x擇坐落在物流園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的行業(yè)特點(diǎn)突出的物流企業(yè)或工商企業(yè)作為實(shí)習(xí)基地。選擇合作伙伴不要盲目地追求數(shù)量，而要重視質(zhì)量。選擇那些具有足夠的人力、財(cái)力和物力和具有很強(qiáng)的市場(chǎng)效應(yīng)的規(guī)模較大的企業(yè)，只有這樣，才能保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，保證校企雙方長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作。
二是建立長(zhǎng)效合作機(jī)制，形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。第一，要本著“雙贏”原則，與實(shí)訓(xùn)單位展開長(zhǎng)期合作，實(shí)現(xiàn)校企之間資源共享，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?！半p贏”是雙方長(zhǎng)期合作的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素。校企雙方樹立合作共贏的理念，認(rèn)識(shí)到合作給雙方帶來的利益。一般來講，校方利益有以下幾點(diǎn)：有利于人才培養(yǎng)更貼近市場(chǎng)需求；高校得到行業(yè)或企業(yè)資金、設(shè)備、場(chǎng)地等物質(zhì)資源方面的支持，實(shí)現(xiàn)對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)，有利于節(jié)約投入的情況下，提高人才培養(yǎng)效果；有效解決高?！半p師型”教師數(shù)量的不足、水平不高的問題。企業(yè)的實(shí)習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，大大縮短了學(xué)生就業(yè)之后在企業(yè)的磨合期。而企業(yè)通過參與合作教育，參與共同培養(yǎng)學(xué)生的過程，能夠獲得滿意合格的人才，同時(shí)也降低了人才流動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和職工培訓(xùn)的成本：企業(yè)可以提高知名度，獲得優(yōu)質(zhì)人才、智力資源；與高校開展項(xiàng)目咨詢的合作，借助高校優(yōu)勢(shì)幫助企業(yè)解決在物流過程中所遇到的實(shí)際問題，提高物流技術(shù)與管理水平。第二，實(shí)行規(guī)范化管理。規(guī)范管理是長(zhǎng)期合作的保障。校企雙方的責(zé)、權(quán)、利以協(xié)議書的方式進(jìn)行規(guī)范。雙方應(yīng)信守承諾，共同遵守契約或協(xié)議書的各項(xiàng)條款。第三，開展更廣泛的、更深層次的合作內(nèi)容。要改變過去那種僅僅將其作為實(shí)習(xí)場(chǎng)所的傳統(tǒng)觀念，校企雙方應(yīng)該在更廣、更深的區(qū)域里尋求合作，以項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)為紐帶推動(dòng)校企之間的深層合作，如教改立項(xiàng)、科研立項(xiàng)等。這樣，將很好地促進(jìn)校企間的互動(dòng)，有利于實(shí)習(xí)基地建設(shè)的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，有利于學(xué)?？蒲泻徒虒W(xué)工作的深入開展。
另外，通過進(jìn)行專項(xiàng)投資、雙方經(jīng)常性的溝通、互派人員等方式也可促進(jìn)校企緊密合作關(guān)系的發(fā)展。
物流管理本科論文篇六
目前，我國(guó)重視素質(zhì)教育，在具體教學(xué)過程中應(yīng)結(jié)合學(xué)科實(shí)際情況，制定科學(xué)有效的實(shí)踐教學(xué)方案，而師資隊(duì)伍建設(shè)是人才培養(yǎng)方案實(shí)施的關(guān)鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學(xué)模式影響，師資隊(duì)伍建設(shè)存在諸多問題，以應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國(guó)物流管理專業(yè)建設(shè)時(shí)間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學(xué)校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓(xùn)練，缺乏實(shí)踐教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，很難勝任實(shí)踐教學(xué)任務(wù)；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學(xué)歷，入編標(biāo)準(zhǔn)較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實(shí)操經(jīng)歷，在具體教學(xué)中注重理論教學(xué)，實(shí)踐資源匱乏；第三，校企合作機(jī)制不完善，近年來很多應(yīng)用型高校意識(shí)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗(yàn)豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，教學(xué)效果不盡理想。
物流管理本科論文篇七
提升教師隊(duì)伍的綜合素質(zhì)是師資隊(duì)伍建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應(yīng)結(jié)合自身學(xué)科特點(diǎn)及師資情況，制定科學(xué)完善的技能培訓(xùn)方案，為教師提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，從而提升其綜合素質(zhì)，為實(shí)踐教學(xué)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如在我國(guó)某應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)工作開展中，學(xué)校針對(duì)物流管理專業(yè)實(shí)際情況，設(shè)定了如下技能培訓(xùn)方案：第一，校內(nèi)教師培訓(xùn)，學(xué)校與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學(xué)校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行探討，為校內(nèi)教師設(shè)置實(shí)習(xí)職務(wù)，要求教師在企業(yè)進(jìn)行掛職，并且在寒暑假期間開展實(shí)習(xí)工作，幫助企業(yè)解決實(shí)際工作中的相關(guān)問題，在這一過程中鍛煉教師的實(shí)踐能力，幫助其積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，學(xué)校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導(dǎo)教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓(xùn)，針對(duì)學(xué)校在企業(yè)中引進(jìn)的教師而言，學(xué)校重點(diǎn)分析其教學(xué)能力和理論知識(shí)薄弱的特點(diǎn)，開展有效的崗前培訓(xùn)和教學(xué)培訓(xùn)，并定期組織科研項(xiàng)目，由專業(yè)教師帶隊(duì)，以此培養(yǎng)外聘教師的教學(xué)水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實(shí)踐教學(xué)提供有效支持。
應(yīng)用型本科學(xué)校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)日漸成為人才培養(yǎng)的重點(diǎn)模式，高校必須結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況，配置科學(xué)合理的師資隊(duì)伍，以此切實(shí)滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)需求，并為社會(huì)輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實(shí)踐教學(xué)的重要載體，學(xué)校必須開展有效的校企合作項(xiàng)目，為師資隊(duì)伍建設(shè)創(chuàng)造便利條件。例如在我國(guó)某應(yīng)用型高校中，學(xué)校充分意識(shí)到物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會(huì)力量引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)學(xué)校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，創(chuàng)建師資隊(duì)伍建設(shè)示范園區(qū)，定期組織教師及學(xué)生進(jìn)行參觀，與高校建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，最終達(dá)到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實(shí)踐教學(xué)，創(chuàng)新師資隊(duì)伍考核標(biāo)準(zhǔn)。
師資隊(duì)伍建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到實(shí)踐教學(xué)水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實(shí)踐被理論課教學(xué)和科研攻關(guān)所占據(jù)，沒有充足的時(shí)間開展實(shí)習(xí)或參觀活動(dòng)，從而嚴(yán)重制約了師資隊(duì)伍建設(shè)工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標(biāo)，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提供便利條件。例如在我國(guó)某應(yīng)用型本科院校辦學(xué)過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學(xué)過程中以實(shí)踐教學(xué)為主，相應(yīng)地對(duì)教師考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)整，將實(shí)踐工作作為考核重點(diǎn)，要求教師每學(xué)年參加實(shí)踐活動(dòng)的時(shí)間必須超過1個(gè)月，并且每次參與實(shí)踐活動(dòng)后應(yīng)上交實(shí)踐報(bào)告，在學(xué)院年終總結(jié)時(shí)進(jìn)行匯報(bào)，向教師和學(xué)生傳達(dá)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并引入先進(jìn)的管理與教學(xué)理念，促進(jìn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務(wù)，一方面豐富教師經(jīng)驗(yàn)，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導(dǎo)，更好地維持校企合作的局面。
3結(jié)語。
綜上所述，應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，學(xué)校在工作開展過程中必須結(jié)合專業(yè)師資實(shí)際情況，注重校企合作，為教師提供實(shí)踐和參觀機(jī)會(huì)，開展有效的培訓(xùn)工作，并改革原有的教師考核標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實(shí)踐能力。
[參考文獻(xiàn)]。
物流管理本科論文篇八
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓(xùn)認(rèn)證：未參加身高：165cm。
誠信徽章：未申請(qǐng)?bào)w重：55kg。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)。
我的`特長(zhǎng)：
求職意向。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲(chǔ)：物流助理/單員。
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：湖南,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。
擔(dān)任職位：
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：郴州職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：一般。
其它外語能力：
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
個(gè)性穩(wěn)重積極向上有很強(qiáng)的組織領(lǐng)導(dǎo)能力。
物流管理本科論文篇九
[摘要]隨著新課程標(biāo)準(zhǔn)改革的深入，我國(guó)高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，其中應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革日漸成為教育教學(xué)的重點(diǎn)。在具體教學(xué)中應(yīng)注重理論與實(shí)踐的融合，而在這一過程中師資隊(duì)伍建設(shè)至關(guān)重要?；谏鲜霰尘埃疚暮?jiǎn)要概述了應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍建設(shè)存在問題，并探討了具體建設(shè)策略，以期能為物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)提供有效借鑒經(jīng)驗(yàn)。
[中圖分類號(hào)]g649.2[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a。
應(yīng)用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學(xué)科和綜合性特點(diǎn)，在具體辦學(xué)過程中必須注重實(shí)踐和理論相結(jié)合，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，進(jìn)而為社會(huì)輸送專業(yè)優(yōu)質(zhì)人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊(duì)伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠?yàn)閷?shí)踐教學(xué)培養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，完善教學(xué)模式，確保教學(xué)內(nèi)容的合理性和適應(yīng)性，因此應(yīng)用型本科院校在物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)發(fā)展過程中應(yīng)注重師資隊(duì)伍建設(shè)，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊(duì)伍中存在的問題。
物流管理本科論文篇十
專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是該專業(yè)課程設(shè)置的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，指導(dǎo)著專業(yè)課程的設(shè)置。我國(guó)上述高校物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)概括起來主要包括3個(gè)方面：（1）掌握管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息及工程技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)；（2）具備一定的英語水平或有一定的國(guó)際視野；（3）培養(yǎng)能在各種企業(yè)勝任物流業(yè)務(wù)、物流系統(tǒng)優(yōu)化以及物流管理的中高級(jí)復(fù)合型人才。圍繞此目標(biāo)，物流管理專業(yè)的課程包括理論課程和實(shí)踐課程。理論課程主要包括通識(shí)課程、基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程三大模塊。其中通識(shí)課程側(cè)重英語、高等數(shù)學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、政治與人文自然科學(xué)教育等方面；基礎(chǔ)課程指的是專業(yè)基礎(chǔ)課程，如管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等；專業(yè)課程包括專業(yè)必修課程和專業(yè)選修課程。實(shí)踐課程包括課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、教學(xué)實(shí)習(xí)等[4].專業(yè)核心課程包括：供應(yīng)鏈管理、物流運(yùn)作優(yōu)化、物流系統(tǒng)仿真、物流信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等[5,6].理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)的比例大約為8∶2[7].國(guó)內(nèi)的物流管理專業(yè)多設(shè)在管理學(xué)院或經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，其中大連理工大學(xué)采取“1+3”的教學(xué)模式，第一年不分專業(yè)，進(jìn)行通識(shí)教育和專業(yè)基礎(chǔ)課教育，第二年按興趣分專業(yè)，理論學(xué)習(xí)之后，一般都安排到大型企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。浙江大學(xué)在辦學(xué)過程中積極探索國(guó)際化精英人才培養(yǎng)模式，建設(shè)全球聯(lián)合培養(yǎng)、學(xué)生國(guó)際交流等項(xiàng)目，并形成校、企、政府緊密結(jié)合教育模式。華中科技大學(xué)旨在培養(yǎng)有工科特色的復(fù)合型物流管理人才，注重學(xué)生的創(chuàng)新、研究能力的培養(yǎng)。北京交通大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生一般到鐵路、高速公路建設(shè)部門。北京航空航天大學(xué)旨在培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、創(chuàng)新型的高端物流管理后備人才。
2.2新加坡。
作為擁有全球第二大港口的國(guó)家，新加坡的物流專業(yè)課程內(nèi)容涵蓋了采購、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，依托港口運(yùn)作企業(yè)，新加坡的物流管理專業(yè)可以稱得上是其“王牌專業(yè)”,采取的是基于全程校企結(jié)合的雙軌制培養(yǎng)模式，其培養(yǎng)目標(biāo)概括起來包括以下兩個(gè)方面：（1）具有國(guó)際視野；（2）能勝任物流項(xiàng)目研究和實(shí)際物流業(yè)務(wù)的應(yīng)用型專業(yè)物流人才。新加坡的課程也分理論和實(shí)踐兩大部分，但內(nèi)容和實(shí)施與中國(guó)大相徑庭。新加坡大學(xué)的理論課是項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的，包括企業(yè)項(xiàng)目和科研項(xiàng)目，在完成項(xiàng)目過程中學(xué)習(xí)理論知識(shí)，專業(yè)課程以企業(yè)或項(xiàng)目需求為標(biāo)準(zhǔn)，理論內(nèi)容適當(dāng)超前企業(yè)運(yùn)作現(xiàn)狀，以確保學(xué)生畢業(yè)后將所學(xué)理論應(yīng)用于企業(yè)的未來規(guī)劃。由于項(xiàng)目研究的階段性和企業(yè)需求的變化性，新加坡物流管理專業(yè)理論課程的設(shè)置是動(dòng)態(tài)變化的。但核心課程主要涉及采購管理、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)與庫存管理等。實(shí)踐課主要是校內(nèi)教學(xué)工廠模式或企業(yè)實(shí)習(xí)，前者在校內(nèi)建工廠，所需設(shè)備由企業(yè)提供，每2-3年更換一次，保持設(shè)備的先進(jìn)性。相應(yīng)軟件都是企業(yè)實(shí)際所用的軟件，也是實(shí)時(shí)升級(jí)的[8].后者將學(xué)生進(jìn)行分組，輪換實(shí)習(xí)。如南洋理工大學(xué)在第三學(xué)年將學(xué)生按學(xué)習(xí)能力分為兩組：第一學(xué)期一組開展定向理論學(xué)習(xí)，一組進(jìn)行項(xiàng)目、企業(yè)實(shí)踐；第二學(xué)期輪換。在進(jìn)行項(xiàng)目、企業(yè)實(shí)踐之前又將參加實(shí)踐的學(xué)生分為兩組：項(xiàng)目組和企業(yè)實(shí)習(xí)組，學(xué)期中期進(jìn)行輪換。這樣做可以在節(jié)約教學(xué)資源的同時(shí)根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況，分層教學(xué)。這種雙軌制教學(xué)對(duì)專業(yè)教師要求很高，學(xué)校大約每年會(huì)派20%的教師出去學(xué)習(xí)。
2.3日本。
日本的流通學(xué)科對(duì)應(yīng)著我國(guó)的物流管理專業(yè)，其流通學(xué)科主要設(shè)在經(jīng)營(yíng)學(xué)部或商學(xué)部，流通學(xué)科的課程分為綜合教育、專業(yè)教育和外語教育三部分，前兩部分對(duì)應(yīng)著我國(guó)的基礎(chǔ)教育和專業(yè)教育。各教育課程開設(shè)時(shí)間覆蓋了第一到第三學(xué)年，第一學(xué)年以綜合教育為主，學(xué)時(shí)占近80%,第二學(xué)年以專業(yè)教育為主，占2/3,第三學(xué)年二者并重，第四學(xué)年是共同研究[9].綜合教育課程涵蓋文、史、理、法以及職業(yè)指導(dǎo)等近20門課程。其綜合教育涉及面很廣，學(xué)生可根據(jù)興趣選擇不同方向的課程學(xué)習(xí)。
外語課程設(shè)置了英語、中文、德語等。專業(yè)教育課程分兩部分：交叉課程和專向課程，交叉課程是不同方向都選擇的課程，專向課程是每一個(gè)專業(yè)方向所選的課程。日本流通學(xué)科專業(yè)方向又分為流通商務(wù)、貿(mào)易等方向。交叉課程包括了不同方向的專業(yè)基礎(chǔ)課，如流通學(xué)概論、宏微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、商務(wù)基礎(chǔ)等。流通商務(wù)方向的專向課程包括產(chǎn)品管理、流通政策與系統(tǒng)、流通史、市場(chǎng)調(diào)研、海運(yùn)理論等。學(xué)生入學(xué)時(shí)就要求明確自己的專業(yè)方向。特別值得一提的是，日本大學(xué)的共同研究課程貫穿于大學(xué)四年中，流通學(xué)科的該課程從經(jīng)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)及金融等視角教學(xué)生看問題及思考問題的方法。第一年是入門，教學(xué)生如何查閱文獻(xiàn)、如何看問題、如何定題，逐步1輪流講解文獻(xiàn)并討論，或老師講授后學(xué)生發(fā)表意見，或調(diào)研分析等；第三年為共同研究i,由教師根據(jù)學(xué)生的研究方向制定大的研究題目，撰寫綜述，并在課堂上討論；第四年是共同研究ii,確定畢業(yè)論文題目，撰寫畢業(yè)論文。這種系統(tǒng)訓(xùn)練，不僅讓學(xué)生明確研究和就業(yè)方向，更讓學(xué)生構(gòu)建了自己的知識(shí)樹，使學(xué)生能更快適應(yīng)研究工作或就業(yè)崗位。
2.4美國(guó)。
美國(guó)物流管理專業(yè)主要設(shè)在商學(xué)院，側(cè)重物流運(yùn)作策略，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈管理。培養(yǎng)目標(biāo)綜合起來包括：（1）能專業(yè)地完整描述至少一個(gè)與專業(yè)相關(guān)的實(shí)例；（2）能夠用相關(guān)方法和技術(shù)解決本專業(yè)領(lǐng)域的問題；（3）能夠較好地進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和無差錯(cuò)地制作整套單證；（4）把握前沿研究進(jìn)展，對(duì)有爭(zhēng)議的的問題能夠提出自己的見解，并進(jìn)行創(chuàng)新性工作；（5）應(yīng)該具有良好溝通能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、廣泛學(xué)習(xí)能力[10].物流管理專業(yè)主要課程包括供應(yīng)鏈管理技術(shù)和應(yīng)用、采購管理、物流管理、倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和國(guó)際貨運(yùn)代理等，也包括相關(guān)的技術(shù)和方法及交叉學(xué)科知識(shí)，如仿真技術(shù)、管理會(huì)計(jì)、法律和商業(yè)運(yùn)作知識(shí)。美國(guó)的物流管理本科專業(yè)采取的是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合教學(xué)模式，美國(guó)有一流的師資承擔(dān)本科教學(xué)課程，采取項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)和案例教學(xué)相結(jié)合的理論授課，讓學(xué)生在做項(xiàng)目和分析實(shí)際案例的過程中學(xué)習(xí)理論知識(shí)。同時(shí)實(shí)踐學(xué)習(xí)與企業(yè)合作，讓學(xué)生深入實(shí)際公司運(yùn)作過程，身臨其境了解公司物流運(yùn)作過程，以便快速適應(yīng)工作崗位。由此可見，美國(guó)的物流管理本科專業(yè)的教學(xué)兼顧了理論研究的基礎(chǔ)教育（如基本理論和基本研究方法的傳授）和以就業(yè)為導(dǎo)向的應(yīng)用教育（如運(yùn)用真實(shí)案例，啟發(fā)學(xué)生思考和解決問題；校企結(jié)合，快速適應(yīng)）.
物流管理本科論文篇十一
基于以上各國(guó)課程設(shè)置的分析，形成如表1的對(duì)比數(shù)據(jù)。
從教學(xué)目標(biāo)來看，各國(guó)都強(qiáng)調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導(dǎo)向，培養(yǎng)適應(yīng)企業(yè)物流運(yùn)作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實(shí)戰(zhàn)性的復(fù)合型物流管理人才。國(guó)外物流管理專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)更傾向國(guó)際視野、為深入研究夯實(shí)理論基礎(chǔ)和拓寬知識(shí)面。我國(guó)則注重理論基礎(chǔ)，隨著我國(guó)企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進(jìn)來的趨勢(shì)，培養(yǎng)具有國(guó)際視野[11]和寬廣知識(shí)面人才的需求會(huì)越來越高。
從課程體系結(jié)構(gòu)來看，我國(guó)的情況跟美國(guó)較為接近，都設(shè)置了通識(shí)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎(chǔ)和滿足需求的目標(biāo)服務(wù)；日本的流通學(xué)科專業(yè)課程設(shè)置重在拓寬知識(shí)面、研究實(shí)訓(xùn)；新加坡的課程體系結(jié)構(gòu)隨著項(xiàng)目研究和企業(yè)要求進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，但總體還是可以分為理論課和實(shí)踐課。我國(guó)物流管理專業(yè)在調(diào)整教學(xué)目標(biāo)的同時(shí)也要調(diào)整和實(shí)時(shí)更新課程體系結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加人文、科學(xué)、溝通技巧及國(guó)際物流相關(guān)課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)等方面，涉及面較廣。其他國(guó)家都將物流置于供應(yīng)鏈中，注重整體供應(yīng)鏈管理和物流要素。美國(guó)物流管理專業(yè)進(jìn)行了分流，供應(yīng)鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重?cái)?shù)理和計(jì)算機(jī)背景，這種清晰的分化有利于學(xué)生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國(guó)物流管理專業(yè)課程設(shè)置需要借鑒的.地方。
從實(shí)踐課程所占比例來看，各國(guó)表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國(guó)的理論教學(xué)講授方式不同，隱含的實(shí)踐環(huán)節(jié)相差甚遠(yuǎn)。我國(guó)理論教學(xué)以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動(dòng)，這樣學(xué)生的思維是被老師牽著走的，學(xué)生沒有多少思辨和交流的機(jī)會(huì)，缺乏課堂的活力；美國(guó)的實(shí)踐環(huán)節(jié)雖占比與我國(guó)相同，但美國(guó)教授理論的方式與我國(guó)截然不同，學(xué)生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻(xiàn)，上專業(yè)基礎(chǔ)課時(shí)，一般老師講兩堂課，會(huì)讓學(xué)生分組、討論、提問一堂課，進(jìn)行知識(shí)拓展。在上專業(yè)課時(shí)，老師講一堂課，會(huì)讓學(xué)生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導(dǎo)者，學(xué)生是主體。因此，美國(guó)的課堂教學(xué)實(shí)際上包含了學(xué)生參與案例討論、講授形式的實(shí)踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動(dòng)學(xué)生思維和興趣，在這個(gè)過程中也鍛煉了學(xué)生表達(dá)、溝通和協(xié)作的能力。
從教學(xué)模式來看，新加坡全程校企結(jié)合+項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的雙軌制能夠很好地適應(yīng)企業(yè)對(duì)人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學(xué)生知識(shí)面的同時(shí)，系統(tǒng)訓(xùn)練了學(xué)生思考問題的方法，這種一張一收的教學(xué)模式完整地完成了日本流通學(xué)科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學(xué)生建立了面對(duì)實(shí)際問題的知識(shí)基礎(chǔ)和應(yīng)對(duì)方法；美國(guó)將產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的教學(xué)模式落到實(shí)處，既為學(xué)生夯實(shí)了理論基礎(chǔ)和研究方法，又讓學(xué)生實(shí)際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學(xué)生進(jìn)一步深造和適應(yīng)企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國(guó)的物流管理本科專業(yè)的教學(xué)模式層次不齊，教師的研究能力和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)也阻礙了教學(xué)質(zhì)量的提升，校企結(jié)合的模式?jīng)]能落實(shí)，理論講授+模擬的教學(xué)模式不能適應(yīng)企業(yè)需求，導(dǎo)致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結(jié)束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢(shì)的大學(xué)的相關(guān)信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置情況，包括培養(yǎng)目標(biāo)、核心課程設(shè)置、課程結(jié)構(gòu)、理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)分配以及課程目標(biāo)落實(shí)方式。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，我國(guó)高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學(xué)目標(biāo)缺乏國(guó)際視野和知識(shí)面的拓寬，課程體系結(jié)構(gòu)沒有突出特點(diǎn)，核心課程方向不明確，實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結(jié)合落實(shí)不到位等。
因此，我國(guó)高校物流管理本科專業(yè)的教學(xué)應(yīng)該從面向國(guó)際、拓寬知識(shí)面、以本校優(yōu)勢(shì)為依托構(gòu)建課程體系和核心課程、實(shí)現(xiàn)多樣化教學(xué)方式等方面改進(jìn)，使該專業(yè)真正面向國(guó)際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實(shí)學(xué)的人才，為深入研究提供具有堅(jiān)實(shí)理論和方法基礎(chǔ)的接班人。
物流管理本科論文篇十二
個(gè)人相片。
姓名：
a小姐。
性別：
女
相片粘貼處。
民族：
漢族。
1987年5月13日。
證件號(hào)碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
160cm。
體重：
46kg。
戶籍：
廈門。
現(xiàn)所在地：
廈門市。
畢業(yè)學(xué)校：
廈門農(nóng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
學(xué)歷：
?？啤?BR> 專業(yè)名稱：
物流管理。
畢業(yè)年份：
2009年。
工作經(jīng)驗(yàn)：
最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
物流/倉儲(chǔ)。
職位名稱：
倉管，導(dǎo)購，跟單，物流專員;。
工作地區(qū)：
廈門市區(qū);廈門同安區(qū);。
待遇要求：
到職時(shí)間：
可隨時(shí)到崗。
技能專長(zhǎng)。
語言能力：
英語三級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
電腦水平：
能熟練操作辦公室軟件。
教育培訓(xùn)。
教育背景：
時(shí)間。
所在學(xué)校。
學(xué)歷。
2006年9月-2008年12月。
農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
?？?。
培訓(xùn)經(jīng)歷：
時(shí)間。
培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。
培訓(xùn)主題。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廈門市同安區(qū)蘇寧電器。
時(shí)間范圍：
2008年7月-2008年8月。
公司性質(zhì)：
上市公司。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔(dān)任職位：
物流/倉儲(chǔ)。
工作描述：
在該公司實(shí)習(xí)，了解是貨物是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的過程也通過當(dāng)導(dǎo)購，知道如何和顧客溝通...
所在公司：
廈門市同安真實(shí)美百貨。
時(shí)間范圍：
2008年1月-2008年2月。
公司性質(zhì)：
鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔(dān)任職位：
銷售人員。
工作描述：
只有親身經(jīng)歷才知道實(shí)踐的重要性通過實(shí)踐學(xué)習(xí)培養(yǎng)了膽量和口才。
其他信息。
自我評(píng)價(jià)：
本人性格開朗大方心細(xì)友善。
真誠希望成為貴公司的一員。
聯(lián)系方式。
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物流管理本科論文篇十三
中國(guó)有這樣一批制造企業(yè)，他們不經(jīng)過任何外部經(jīng)銷商，直接面向數(shù)萬個(gè)零售前端進(jìn)行銷售，人稱深度分銷。
他們是啤酒中的領(lǐng)袖青島啤酒、家電中的領(lǐng)袖tcl、體育用品中的領(lǐng)袖李寧……，事實(shí)上，除了一個(gè)市場(chǎng)中的領(lǐng)袖企業(yè)，很難有人有這樣的實(shí)力，能夠把自己的銷售員派到祖國(guó)各地的每一個(gè)小縣城，把自己的產(chǎn)品直接送到每一個(gè)小店鋪。
既然稱深度分銷，那么也有“淺度分銷”。就象啤酒中還有百威啤酒、家電中還有飛利浦、體育用品中還有耐克，他們也是市場(chǎng)中的領(lǐng)袖，他們的產(chǎn)品也能夠在小店鋪中買到，只不過他們沒有那么多銷售員，他們并不直接把產(chǎn)品配送到千家萬戶，他們依賴經(jīng)銷商來做這些事情。
兩種渠道模式并不存在優(yōu)劣之分，因?yàn)橐钥鐕?guó)公司為主的經(jīng)銷模式和以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主的深度分銷模式都塑造了非常成功的行業(yè)領(lǐng)袖。同時(shí)，寶潔這樣的跨國(guó)公司曾經(jīng)希望扮演中國(guó)的鄉(xiāng)村小貨郎，結(jié)果很失敗；長(zhǎng)虹這樣的國(guó)內(nèi)企業(yè)曾經(jīng)依賴鄭百文做經(jīng)銷，也差點(diǎn)丟了性命。
無論是哪一個(gè)方面的管理變革，大家都不希望摸著石頭過河，都希望采用被證明的行業(yè)“最佳做法”，“bestpractice”。但是，把跨國(guó)公司在經(jīng)銷模式下演練出的最佳做法用在國(guó)內(nèi)企業(yè)的深度分銷模式上，就象中國(guó)的諺語說的“豬鼻子里插蔥”，不能變成大象，而豬也會(huì)很難受。
深度分銷模式的“最佳做法”包括很多方面，客戶管理、價(jià)格管理、組織管理、財(cái)務(wù)管理等等。本文只是對(duì)深度分銷模式中的物流體系進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的探討。
為什么深度分銷。
實(shí)際上，在致力于消費(fèi)產(chǎn)品的中國(guó)制造企業(yè)中，80％以上的行業(yè)領(lǐng)袖均采用深度分銷模式，應(yīng)該有其道理。
為了理解這樣的道理，讓我們來想象如下一幅幅場(chǎng)景：
1995年的春天，某個(gè)陽光明媚的早上，東北某個(gè)中型城市的一個(gè)小旅店里，一位年輕的銷售經(jīng)理正在認(rèn)真地打領(lǐng)帶，準(zhǔn)備出門。
他昨天剛剛到這個(gè)城市，腦子里不斷地回響著臨行前公司銷售公司總經(jīng)理的囑托，這是一個(gè)有300萬人口的城市，按照公司的策略，這樣的城市就應(yīng)該建立一個(gè)銷售點(diǎn)，公司銷售的彩電已經(jīng)頗有市場(chǎng)形象，質(zhì)量也不錯(cuò)，在這里他一定可以大干一番。
兩周之后，他已經(jīng)辦好了所有工商手續(xù)，雇了一個(gè)幫手，從旅店里搬出來，住進(jìn)了一個(gè)臨街的辦公室，公司的第一批貨也到了，庫房就在辦公室的后面。
兩個(gè)月后，他已經(jīng)跟這個(gè)城市十家大百貨商場(chǎng)的采購經(jīng)理都喝過酒，成為稱兄道弟的朋友；
半年后，他手下已經(jīng)有十個(gè)銷售員，其中7個(gè)銷售員負(fù)責(zé)這個(gè)地區(qū)的14個(gè)縣，這些銷售員每周都去拜訪轄下那兩個(gè)縣城的家電一條街中銷售能力最強(qiáng)、關(guān)系最好的那個(gè)小老板，給他安排進(jìn)貨，幫他布置店面，把自己剛剛學(xué)到產(chǎn)品知識(shí)教給他，給他的孩子賣些糖果……，在城里的每個(gè)大商場(chǎng)，都有他的導(dǎo)購員，她們會(huì)想盡一切辦法讓走過身邊的顧客買自己的產(chǎn)品，因?yàn)槊抠I一臺(tái)彩電，導(dǎo)購員就能掙20元。
兩年之后，這位年輕的經(jīng)理在年終總結(jié)中寫到“我們已經(jīng)建立了一流的渠道網(wǎng)絡(luò)，我們的銷售額已經(jīng)超過了5000萬元……，”
五年之后，這位年輕的銷售經(jīng)理將自己的印章交給業(yè)績(jī)最好的一個(gè)銷售員，打點(diǎn)行李，到省會(huì)城市當(dāng)上了公司東北地區(qū)的銷售總監(jiān)。
這樣的故事就象“才子佳人”一樣，老套而動(dòng)人。動(dòng)人是因?yàn)榻Y(jié)局很好。
這樣的故事大同而小異一出出發(fā)生的過程，也是中國(guó)制造企業(yè)建立深度分銷網(wǎng)絡(luò)，并成為明星品牌的過程。
現(xiàn)在不是1995年，而是了。很多事情發(fā)生了變化。當(dāng)年的百貨商場(chǎng)倒閉了一半，縣城家電一條街上的小老板則加盟了全國(guó)最大的家電連鎖公司。而那個(gè)年輕的銷售經(jīng)理已經(jīng)升任公司的銷售總經(jīng)理，并且還在國(guó)內(nèi)口碑最好的中歐管理學(xué)院上過了mba。
以他的老經(jīng)驗(yàn)，深度分銷模式有很成功的歷史。
以他的新知識(shí)，那些采用經(jīng)銷模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手付給經(jīng)銷商的折扣其實(shí)比他自己的銷售網(wǎng)絡(luò)成本還高。
以他的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)，擁有深度分銷的渠道網(wǎng)絡(luò)使他敢跟國(guó)美、佳樂福這些大型零售商在談判中把桌子拍得山響。
以他的遠(yuǎn)見，自己在任的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的地區(qū)差異如此大，農(nóng)村如此廣闊，市場(chǎng)一定不會(huì)只剩下幾家大零售，渠道一定是多元化的。
所以，他一定會(huì)堅(jiān)持深度分銷！問題只是怎么能夠在深度分銷模式下實(shí)現(xiàn)更快的市場(chǎng)反應(yīng)及周轉(zhuǎn)速度，實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)水平及成本水平。
深度分銷的物流平臺(tái)。
從成本上的角度，深度分銷的銷售體系中，庫存費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用三個(gè)方面經(jīng)常構(gòu)成了總費(fèi)用的80％以上。庫存費(fèi)用和倉儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用取決于物流管理方式，而財(cái)務(wù)費(fèi)用取決于財(cái)務(wù)管理方式。
如果把庫存周轉(zhuǎn)從60天下降到30天內(nèi)，企業(yè)的資金回報(bào)率就提升1倍；如果把一個(gè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的獨(dú)立核算該為辦事處，每年平均節(jié)省30萬……這樣的如果有非常確定的答案。
把分散在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的庫存管理、倉儲(chǔ)管理、配送管理等等物流功能都從經(jīng)營(yíng)點(diǎn)剝離出來，建立一個(gè)集中控制的物流平臺(tái)來運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)分銷體系中的所有庫存管理、倉儲(chǔ)運(yùn)輸、配送問題，是將這些如果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的基本手段。
這些問題在今天已經(jīng)很容易回答了，容易到基本上是物流專家的一個(gè)數(shù)學(xué)問題。當(dāng)然，物流專家解出這個(gè)數(shù)學(xué)問題需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來了解銷售量及需求的分布情況。這里有一組典型的答案：在全國(guó)建立30個(gè)直接配送到門店的倉庫，90%的訂單在24小時(shí)內(nèi)配送到位，倉儲(chǔ)及運(yùn)輸配送費(fèi)用控制在銷售額的2%；庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)到18天以內(nèi)。即便面對(duì)中國(guó)最復(fù)雜的深度分銷網(wǎng)絡(luò)，這組答案也僅僅需要花費(fèi)1－2個(gè)月的時(shí)間。
有了這些目標(biāo)，還需要有人去做。這時(shí)候公司的.戰(zhàn)略策劃部門往往說，應(yīng)該把物流外包，所以應(yīng)該讓物流公司去做，所以我們不應(yīng)該操心物流的事情。聽起來很對(duì)，所以，真的有些公司的老總們打著燈籠在全國(guó)遍尋能夠委以重任的物流公司，一年半載后發(fā)現(xiàn)，無論多么大的物流公司都不能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的、與深度分銷模式相適應(yīng)的深度配送；無論多么先進(jìn)的物流公司都沒有一套物流信息系統(tǒng)可以處理來自數(shù)萬個(gè)零售商戶的訂單和履約。
因此，有人去做，不折不扣地，就需要成立一個(gè)物流部門。這個(gè)部門至少要處理如下幾個(gè)方面的工作。
第三，計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門、經(jīng)營(yíng)點(diǎn)、客戶乃至物流服務(wù)商都需要庫存信息、配送信息、結(jié)算信息、成本信息等等不同形式的上下游物流信息來支持他們的運(yùn)作，這個(gè)部門要維護(hù)一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)則及流程，來確保這些信息一致、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，從而能夠使各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作能夠集成在一起，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品下線到客戶手中的系統(tǒng)總效率。
第四、庫存管理集中后，經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要貨，總部發(fā)貨的簡(jiǎn)單關(guān)系不存在了。經(jīng)營(yíng)點(diǎn)要做預(yù)測(cè)，總部則要根據(jù)預(yù)測(cè)制定庫存及分撥計(jì)劃，在下端銷售預(yù)測(cè)及上端產(chǎn)品計(jì)劃之間，這個(gè)部門要能夠協(xié)助落實(shí)滾動(dòng)計(jì)劃的制定、調(diào)整。
顯然，上面每一個(gè)方面的事情都得自己來做，并且每一個(gè)方面的事情都需要信息系統(tǒng)的支持：
計(jì)劃更需要信息系統(tǒng)，否則，沒有銷售數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)，預(yù)算數(shù)據(jù)的自動(dòng)化處理，數(shù)百種產(chǎn)品、數(shù)十個(gè)配送中心的計(jì)劃不知從何而來。
當(dāng)然說到信息系統(tǒng)，必定大家異口同聲地說：erp。聽起來也很對(duì)，erp有分銷模塊，可以處理訂單，有高級(jí)計(jì)劃模塊可以處理計(jì)劃，并且業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)集成，正好管我們上面說的事情。并且，有很多人會(huì)端出寶潔、飛利浦的erp成功案例來詮釋行業(yè)“最佳做法”。然而，當(dāng)我們拜訪了很多成功應(yīng)用erp的企業(yè)才發(fā)現(xiàn)：迄今為至，在中國(guó)沒有一個(gè)深度分銷的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了基于erp來管理物流！針對(duì)那些還沒有建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp僅僅在管理從總公司到分公司的訂單、庫存、財(cái)務(wù)關(guān)系；而針對(duì)那些已經(jīng)建立集中化物流平臺(tái)的企業(yè)，erp則成為后臺(tái)的財(cái)務(wù)系統(tǒng)，而訂單的全過程處理、物流運(yùn)作、預(yù)測(cè)計(jì)劃等等均通過建立在erp之外的物流系統(tǒng)完成。erp通過訂單的交易結(jié)果來與物流系統(tǒng)集成。
究其原因，其實(shí)是一目了然，在分散物流管理的方式下，分公司或者經(jīng)營(yíng)點(diǎn)獨(dú)立核算。訂單管理實(shí)際上僅僅處理經(jīng)營(yíng)點(diǎn)向總部的要貨，訂單主要體現(xiàn)內(nèi)部的交易過程，而物流過程主要是長(zhǎng)途運(yùn)輸，非常簡(jiǎn)單。因而，erp作為一個(gè)財(cái)務(wù)系統(tǒng)，能夠非常輕松地處理所有的庫存、訂單問題。對(duì)于所有經(jīng)銷模式的制造業(yè)客戶，情況是完全一樣的，只不過分公司換了經(jīng)銷商而已。而要實(shí)現(xiàn)深度分銷模式下的集中物流管理，總部的系統(tǒng)需要直接面對(duì)所有的零售門店，訂單處理一方面體現(xiàn)為公司與客戶的交易，是一個(gè)財(cái)務(wù)過程；另一方面，更重要的，是一個(gè)包含多個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過多個(gè)外部、內(nèi)部機(jī)構(gòu)的物流過程。這個(gè)訂單履約的物流過程對(duì)于財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)的erp來說非常難以處理，因?yàn)槲锪鬟^程的邏輯是物流效率；而erp的邏輯是財(cái)務(wù)控制，用財(cái)務(wù)控制的邏輯實(shí)現(xiàn)物流效率當(dāng)然是對(duì)牛彈琴。
下面的信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，是針對(duì)深度分銷模式下集中物流管理的典型方式，體現(xiàn)了上述的基本思想。
其實(shí)，建立適合于深度分銷模式的、成本最低、市場(chǎng)反應(yīng)最快的物流平臺(tái)，也就是企業(yè)建立自身物流部門能力的過程，同時(shí)也是建立相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)的過程。如果有關(guān)組織結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局、外包策略、信息規(guī)劃等等方面遵循上述符合深度分銷模式規(guī)律的“最佳做法”，加以一定的勇氣、耐心，即便是中國(guó)最龐大的深度分銷體系，也能夠在十八個(gè)月內(nèi)基本完成相對(duì)現(xiàn)代化的物流體系。
物流管理本科論文篇十四
現(xiàn)代物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生個(gè)人簡(jiǎn)歷，在閱讀本文同時(shí)大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)（）還為您推薦相關(guān)的物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生簡(jiǎn)歷范文，請(qǐng)參考這份物流管理?？茟?yīng)屆生個(gè)人簡(jiǎn)歷表格為模板。
目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國(guó)籍：中國(guó)。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請(qǐng)身高：175cm。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：120kg。
人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。
應(yīng)聘職位：物流/倉儲(chǔ)。
工作年限：1職稱：
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：兩個(gè)星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：
擔(dān)任職位：促銷員。
工作描述：一期活動(dòng)為一周，前四天主要到公司周邊的各個(gè)地方進(jìn)行宣傳，尋找目標(biāo)客戶進(jìn)行推銷，后三天在公司負(fù)責(zé)促銷工作。
離職原因：（qq個(gè)性簽名網(wǎng)/）。
公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓(xùn)/院校。
擔(dān)任職位：助理。
工作描述：學(xué)校與“百合新供銷”超市合作，主要對(duì)新生進(jìn)行培訓(xùn)，組織，處理各種事項(xiàng)工作（如資料整理，組織各種活動(dòng)，新生心理輔導(dǎo)等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔(dān)任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會(huì)到玉樹小學(xué)對(duì)學(xué)生進(jìn)行義務(wù)支教，在和小同學(xué)接觸，極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國(guó)語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年，擔(dān)任團(tuán)隊(duì)的組長(zhǎng)；
2)暑假到廣州萬達(dá)廣場(chǎng)做水電測(cè)試和裝接工作；
4)年廣州亞運(yùn)會(huì)期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會(huì)旗，會(huì)徽，國(guó)旗等物品；
6)元旦在tcl集團(tuán)做了一期銷售“樂華”電視機(jī)的工作。
7)在校期間，擔(dān)任班里的班干，院團(tuán)委組織發(fā)展部部長(zhǎng)，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動(dòng)，認(rèn)真對(duì)待學(xué)校推行的各種制度，聽從上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)安排，努力執(zhí)行。
個(gè)人自傳。
本人個(gè)性獨(dú)立，富有創(chuàng)造性思維，且獨(dú)立完成工作能力強(qiáng)；性格開朗，善于與人交往，團(tuán)隊(duì)工作能力強(qiáng)；精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。
物流管理本科論文篇十五
摘要：2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群，但由于中小企業(yè)因積累夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，山東中小企業(yè)的物流模式落后需對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。
一、引言。
中小企業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是增加社會(huì)就業(yè)率的重要途徑也是主體創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。中小企業(yè)的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的支撐，但目前中小企業(yè)主要借助傳統(tǒng)的物流管理模式，已經(jīng)制約了企業(yè)的自身發(fā)展，所以必須對(duì)中小企業(yè)物流管理模式進(jìn)行革新。根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2015年山東省的中小企業(yè)有149萬家，成為山東經(jīng)濟(jì)的重要組成集群。但由于中小企業(yè)因積累不夠、創(chuàng)新缺乏和管理水平不高等問題制約著中小企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)空間，單純依靠人力成本低、大規(guī)模生產(chǎn)來獲取經(jīng)濟(jì)效益取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的模式已經(jīng)不適合山東中小企業(yè)；山東中小企業(yè)的物流模式落后需要對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，“第三利潤(rùn)源”的理論被普遍接受，所以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的現(xiàn)實(shí)背景下，山東中小企業(yè)必須改變目前低端產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，完善物流管理模式，取得競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。
1．中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式。自營(yíng)物流模式是指中小企業(yè)將各種物流功能（采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等）全部用企業(yè)自身的資源來完成，中小企業(yè)的自營(yíng)物流是出于企業(yè)謹(jǐn)慎的心態(tài)和對(duì)社會(huì)的不信任感，這種物流模式效率高、可以自己掌控。但是對(duì)中小企業(yè)而言，物流是非常專業(yè)的經(jīng)營(yíng)體系，所以自營(yíng)物流模式受到資金、人力和實(shí)施等限制，很難獲得比較優(yōu)勢(shì)。山東中小企業(yè)是否選擇自營(yíng)物流模式要看實(shí)際的市場(chǎng)環(huán)境和自身要素配備。
2．中小企業(yè)的物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流功能不能全部承擔(dān)，需要把部分的功能進(jìn)行外包給物流專業(yè)企業(yè)，這就是物流部分功能外包模式。中小企業(yè)的物流部分外包同樣有利有弊，有利的一方面是可以降低物流成本、提高中小企業(yè)的物流業(yè)務(wù)流程、提升中小企業(yè)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，使得中小企業(yè)著力于主營(yíng)業(yè)務(wù)；不利的方面是使中小企業(yè)可能會(huì)喪失物流的決定權(quán)、自身物流發(fā)展的探索終止等方面。物流部分功能外包模式是山東中小企業(yè)物流管理模式的重要組成。
3．中小企業(yè)的第三方物流管理模式。第三方物流（3pl）是相對(duì)于第一方（供應(yīng)方）和第二方（接受方）而言，是獨(dú)立于物流供給兩端的專業(yè)物流服務(wù)模式。第三方物流是在中小企業(yè)的物流部分功能外包模式的基礎(chǔ)上，以現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)為技術(shù)平臺(tái)，承擔(dān)中小企業(yè)的全部物流功能，這是社會(huì)分工的產(chǎn)物也是物流專業(yè)化的表現(xiàn)。中小企業(yè)的第三方物流管理模式有利于提高社會(huì)物流運(yùn)營(yíng)效率、有利于企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)提升，有利于提升中小企業(yè)物流服務(wù)水平。
4．中小企業(yè)的物流聯(lián)營(yíng)管理模式。物流聯(lián)營(yíng)管理模式核心在于聯(lián)營(yíng)，是指中小企業(yè)和其他組織為實(shí)現(xiàn)共同的物流運(yùn)營(yíng)管理目標(biāo)才采取合作的模式，形成合作伙伴，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、降低企業(yè)成本。山東省中小企業(yè)呈現(xiàn)資金有限、技術(shù)研發(fā)能力不足、專業(yè)人才缺乏等普遍現(xiàn)象，抱團(tuán)取暖成為可選擇的有效模式，兩個(gè)以上的中小企業(yè)可以共建物流設(shè)施諸如倉庫之類，可以共同進(jìn)行采購、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)，尤其是上下游企業(yè)可以形成物流價(jià)值鏈。
1．樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃。中小企業(yè)的自營(yíng)物流模式、物流部分功能外包模式、第三方物流管理模式和物流聯(lián)營(yíng)管理模式是中小企業(yè)主要物流管理模式。這4種模式都是重視供應(yīng)鏈整體理念的體現(xiàn)，所以優(yōu)化中小企業(yè)的物流管理模式首先從理念入手。制定中小企業(yè)物流管理模式規(guī)劃既要有整體性又要有具體性，物流管理模式是在確定物流管理目標(biāo)的基礎(chǔ)之上，針對(duì)這一目標(biāo)的規(guī)劃，制定戰(zhàn)略層規(guī)劃、管理層規(guī)劃和操作層規(guī)劃，從時(shí)間的跨度上可以制定年度計(jì)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期規(guī)劃。
2．優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。山東中小企業(yè)在傳統(tǒng)物流管理模式中存在諸多瓶頸問題，所以需要優(yōu)化企業(yè)的物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化中小企業(yè)的物流績(jī)效考核體系。中小企業(yè)具有家族經(jīng)營(yíng)的性質(zhì)，所以在物流組織架構(gòu)方面“人治”因素非常明顯，需要建立現(xiàn)代的物流組織機(jī)構(gòu)，雖然中小企業(yè)規(guī)模小，但是管理組織還是需要健全，對(duì)企業(yè)的物流職能進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，設(shè)立實(shí)踐型的企業(yè)管理組織。制定企業(yè)的科學(xué)的物流績(jī)效考核體系，確定相關(guān)考核流程，設(shè)計(jì)薪酬考核及反饋使用指標(biāo)體系，并且嚴(yán)格實(shí)施該物流考核體系。
3．重視物流專業(yè)人才的使用，創(chuàng)新中小企業(yè)的物流管理模式。山東中小企業(yè)的物流發(fā)展目前遇到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就是缺乏物流專業(yè)人才，所以從人力資源管理戰(zhàn)略的高度，重視物流專業(yè)的人才招聘、選拔、培養(yǎng)和使用，與相關(guān)院校合作聯(lián)合培養(yǎng)引進(jìn)物流人才，用合適的激勵(lì)機(jī)制使物流人才發(fā)揮最大作用。現(xiàn)代物流的典型特征就是物流先進(jìn)技術(shù)，所以中小企業(yè)的創(chuàng)新物流管理模式必須重視物流新進(jìn)技術(shù)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)庫的管理信息系統(tǒng)，注重諸如edi、gps、pos和rfid等技術(shù)的應(yīng)用。隨著流通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，物流“第三利潤(rùn)源”的地位更加突出，物流已經(jīng)成為中小企業(yè)降低生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)利潤(rùn)，提升社會(huì)物流貢獻(xiàn)率的重要途徑。山東中小企業(yè)通過樹立供應(yīng)鏈整體理念，制定物流管理模式規(guī)劃，優(yōu)化物流組織架構(gòu)體系，強(qiáng)化物流績(jī)效考核體系，重視物流專業(yè)人才的使用，從而優(yōu)化物流管理模式。
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物流管理本科論文篇十六
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。
一、引言。
隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
(一)企業(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全。
由于管理觀念的差異，長(zhǎng)期以來，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題。
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中;部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉庫支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小。
我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)?；潭炔?，運(yùn)輸組織不合理，無貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。
企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要;通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。
并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、存貨成本高。
我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策。
在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉庫存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。
物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本。
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬。或者按功能分別包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識(shí)，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。
五、總結(jié)。
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益?？傊?，全面降低運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流管理本科論文篇十七
淺談物流管理
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個(gè)完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實(shí)現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，漢語的意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時(shí)的物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)。后來“后勤”在商業(yè)活動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華。現(xiàn)在歐美國(guó)家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀(jì)50年代日本派團(tuán)考察美國(guó)的物流技術(shù)，引進(jìn)了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)際普遍采用的有以下幾種：
1）我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
2）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程。
3）聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運(yùn)輸、存貨、管理、倉儲(chǔ)、包裝、物料搬運(yùn)及其他相關(guān)活動(dòng)，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營(yíng)利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送等活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。
1）運(yùn)輸
運(yùn)輸功能是負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足需求的運(yùn)輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，實(shí)現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸要求。
2）儲(chǔ)存
儲(chǔ)存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。物流系統(tǒng)需要倉儲(chǔ)設(shè)備保證市場(chǎng)分銷活
動(dòng)，同時(shí)要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動(dòng)。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行的銜接的活動(dòng)，以及在儲(chǔ)存等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)和保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。安全、方便的裝卸活動(dòng)，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。它既存在于社會(huì)流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進(jìn)入最終階段，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫存、分揀和裝卸搬運(yùn)于一身，最終完成社會(huì)物流，實(shí)現(xiàn)資源配置活動(dòng)。
7）信息
信息包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)以及對(duì)物流動(dòng)態(tài)信息及其有關(guān)的費(fèi)用、生產(chǎn)、市場(chǎng)信息的收集、加工、整理和提煉等活動(dòng)。不準(zhǔn)確的信息會(huì)削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時(shí)性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項(xiàng)功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)增值功能則需要智慧和遠(yuǎn)見。我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng);物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場(chǎng)混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國(guó)過去長(zhǎng)期處于商品匱乏的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運(yùn)輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)。即使在目前,我國(guó)的大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的概念仍停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個(gè)企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場(chǎng)。
(三)我國(guó)目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)
不同于國(guó)外已發(fā)展了半個(gè)世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國(guó)物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)
90年代始有較大發(fā)展。目前我國(guó)本土物流公司,大都由原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營(yíng)物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營(yíng)物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足
由于我國(guó)過去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制,幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費(fèi)用占商品價(jià)格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國(guó)整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)。一份對(duì)來華跨國(guó)企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達(dá)90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中 當(dāng)前物流市場(chǎng)不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)一般壟斷程度較高;公路運(yùn)輸方面各運(yùn)輸公司的競(jìng)相壓價(jià),惡性競(jìng)爭(zhēng)不但影響了正常的市場(chǎng)秩序,同時(shí)也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場(chǎng)沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據(jù)2002年我國(guó)各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展,國(guó)內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達(dá)600多萬人。同時(shí),高級(jí)物流管理人才也是需求日增,預(yù)計(jì)到2010年,全國(guó)需要物流高級(jí)人才20萬至30萬。由于我國(guó)物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)突出問題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流經(jīng)營(yíng)范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國(guó)范圍內(nèi)的大型物資流通。同時(shí),管理混亂、地方保護(hù)主義等因素,也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時(shí)點(diǎn)管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述,我國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)十分明顯。宏觀方面,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識(shí),整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時(shí),由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運(yùn)作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。當(dāng)然,我國(guó)物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢(shì),其根本優(yōu)勢(shì)就是本土優(yōu)勢(shì)。第一,物流運(yùn)作需 要一定的載體,我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn),卻擁有豐富的資源,并且價(jià)格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng),我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)期的運(yùn)作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻;第三,文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理本科論文篇十八
3、淺議連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)商管理。
4、政府采購在中國(guó)的現(xiàn)狀與未來研究。
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計(jì)與改進(jìn)實(shí)證研究。
6、我國(guó)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施現(xiàn)狀研究。
7、我國(guó)危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。
8、我國(guó)倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究。
9、合同倉儲(chǔ)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。
10、我國(guó)倉儲(chǔ)行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查。
11、我國(guó)家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。
13、配送中心選址的影響因素研究。
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。
15、連鎖超市配送中心的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展。
16、鄭州市國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展對(duì)策。
17、我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策。
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。
19、我國(guó)貨代企業(yè)面臨的問題分析。
20、面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的營(yíng)銷策略分析。
21、我國(guó)貨代公司的信息化建設(shè)。
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。
24、貨運(yùn)代理公司發(fā)展前景分析。
25、我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究。
26、淺析對(duì)無船承運(yùn)人的管理。
27、我國(guó)貨代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)力研究。
28、無單放貨中的風(fēng)險(xiǎn)防范措施研究。
29、國(guó)際貨運(yùn)代理人的法律責(zé)任問題研究。
30、如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)。
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
32、第三方物流企業(yè)的營(yíng)銷策略分析。
33、我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析。
34、道路運(yùn)輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
35、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
36、貨運(yùn)代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究。
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究。
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究。
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實(shí)施配送的方案研究。
42、第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建。
43、第三方物流發(fā)展模式研究。
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究。
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略研究。
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯俊?BR> 49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究。
51、物流配送路線優(yōu)化的研究。
52、試論區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。
53、試析供應(yīng)鏈管理對(duì)中國(guó)企業(yè)發(fā)展的影響與作用。
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議。
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和規(guī)劃的方法應(yīng)用。
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對(duì)策分析。
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機(jī)理與對(duì)策研究。
61、關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考。
62、論貨物運(yùn)輸合同的法律適用。
63、如何構(gòu)建我國(guó)的物流法律法規(guī)體系。
64、論海上貨物運(yùn)輸合同的違約責(zé)任。
65、倉單制度研究。
66、倉儲(chǔ)法律制度研究。
67、校園規(guī)劃設(shè)計(jì)招投標(biāo)若干問題的研究。
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則。
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究。
70、試論倉儲(chǔ)合同履行中的風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)。
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究。
72、進(jìn)出口商品檢驗(yàn)若干法律問題的研究。
73、國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位初探。
74、淺議提單的法律性質(zhì)。
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究。
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究。
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究。
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究。
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用。
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用。
84、信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討。
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
86、射頻識(shí)別技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用。
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建。
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究。
90、b2b電子商務(wù)對(duì)交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時(shí)代的企業(yè)價(jià)值創(chuàng)新。
93、電子商務(wù)時(shí)代網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的變遷。
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑。
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究。
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析。
97、電子商務(wù)時(shí)代和信息時(shí)代的供應(yīng)鏈管理與物流配送。
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對(duì)策探討。
99、電子商務(wù)時(shí)代的物流配送思考。
100、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的影響與對(duì)策。
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)控制。
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化。
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對(duì)策分析。
105、論包裝在運(yùn)輸過程中的作用。
106、淺談運(yùn)輸成本控制。
107、論智能運(yùn)輸系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展。
108、中國(guó)公路貨物運(yùn)輸發(fā)展研究。
109、公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理探討。
110、淺談超載運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
111、淺談超限運(yùn)輸?shù)奈：捌鋵?duì)策。
112、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的若干問題研究。
113、淺談運(yùn)輸工具的選擇對(duì)成本的影響。
114、道路運(yùn)輸責(zé)任劃分的研究與分析。
115、淺談運(yùn)輸線路的選擇和優(yōu)化。
116、道路貨運(yùn)裝卸搬運(yùn)合理化的研究與探討。
117、淺談運(yùn)輸合理化。
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析。
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運(yùn)輸公司的調(diào)查與研究。
120、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)初步理論研究。
121、基于集裝箱的離散型、分布式運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)作初步研究。
122、關(guān)于公路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。
123、淺議公路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求。
124、公路與鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析。
125、公路集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)初步研究。
物流管理本科論文篇十九
【摘要】大部分企業(yè)的最終目的都是為了盈利，他們需要用最低的成本，創(chuàng)造最大的利潤(rùn)。如果想要發(fā)展，就需要企業(yè)對(duì)所擁有的各種資源進(jìn)行有效、科學(xué)、充分、合理的利用。在企業(yè)管理中，物資的管理是非常重要的一部分，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下發(fā)揮著重要作用。如果企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)中生存，想要做大做強(qiáng)，就需要考慮到質(zhì)量、成本、進(jìn)銷存等方方面面。物資供應(yīng)管理是管物的工作，不過他的實(shí)質(zhì)是在于管錢，是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。
企業(yè)在制造和發(fā)展的過程中需要投入大量的人力物力，為了更好的服務(wù)企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，就需要每個(gè)企業(yè)的物資管理人員盡職盡責(zé)，要認(rèn)真分析當(dāng)前企業(yè)物資供應(yīng)現(xiàn)狀，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)企業(yè)在物資管理方面的漏洞，并采取有效的物資供應(yīng)管理措施，只有這樣才能夠加強(qiáng)企業(yè)在物資管理方面的力度，在保證企業(yè)正常的生產(chǎn)情況下，不斷地通過控制物資的浪費(fèi)來推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展，保證收益的最大性。作者對(duì)物資供應(yīng)現(xiàn)狀及管理進(jìn)行了思考和分析。
一、目前國(guó)內(nèi)物資管理狀況。
通過深入的了解，大部分的企業(yè)在物資定額消耗、物資供應(yīng)、物資儲(chǔ)備、物資采購等方面依然存在著問題，并影響企業(yè)的效益，具體表現(xiàn)如下：
1.物資購買準(zhǔn)備不充分：一部分企業(yè)在物資的購買時(shí)沒有將設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)周期、營(yíng)銷計(jì)劃、生產(chǎn)任務(wù)等因素考慮進(jìn)去，分析不到位，導(dǎo)致盲目采購，形成備料不足或積壓浪費(fèi)的局面，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.物資購買過程有一定風(fēng)險(xiǎn)：采購時(shí)，采購意外、價(jià)格變動(dòng)、合同變更、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、供應(yīng)商延期交貨等都會(huì)對(duì)采購產(chǎn)生影響，這些風(fēng)險(xiǎn)的存在對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展都有影響。
3.物資儲(chǔ)備過大或過少：不但會(huì)造成成本的投入增加，使資金無法流動(dòng)，甚至保質(zhì)期短的物品長(zhǎng)時(shí)間不用積壓過期，造成直接浪費(fèi)。而且還會(huì)使企業(yè)生產(chǎn)出現(xiàn)物資供不應(yīng)求、物資短缺的現(xiàn)象。
4.庫存管理不夠完善：清倉利庫工作滯后，導(dǎo)致庫存的產(chǎn)品和物資沒能及時(shí)利用，最終浪費(fèi)。物資保養(yǎng)沒有根據(jù)物資的各方面要求分別加以妥善保管。管理比較落后，跟不上科學(xué)的速度，管理人員責(zé)任心不強(qiáng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)物資擺放錯(cuò)誤，分類不夠準(zhǔn)確的事情；而且由于對(duì)合同內(nèi)容的模糊和不了解，造成原料剩余，長(zhǎng)期堆放不用，最終浪費(fèi)。
5.物資消耗定額管理、原始記錄不健全：在制造過程中，物資的領(lǐng)用、支配毫無章法，監(jiān)控?zé)o依據(jù)，記錄不夠完善、健全，生產(chǎn)用料浪費(fèi)大，有時(shí)甚至?xí)l(fā)生公物私用的事情。
6.管理人員水平不夠：他們對(duì)物資管理的重要性了解不夠，而且物資管理制度也不夠完善、特權(quán)思想嚴(yán)重、管理的方式方法比較落后、管理意識(shí)淡薄，最終導(dǎo)致物資的浪費(fèi)。
1.改善管理理念，樹立良好的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。
要想充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部的物資供應(yīng)管理的作用，就要將以往的管理理念摒除，改善原有的管理方式，擺脫按照指令性計(jì)劃的觀念，樹立良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不斷地創(chuàng)新改進(jìn)，學(xué)習(xí)專業(yè)性的知識(shí)和技能，著力提高自身的企業(yè)物資供應(yīng)管理水平和技能，并與企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合，成立與企業(yè)相適應(yīng)、具有可持續(xù)發(fā)展特性的物資供應(yīng)和采購方式，為企業(yè)的生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)的物資基礎(chǔ)。除此之外，在做好企業(yè)物資供應(yīng)的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)管理技能的創(chuàng)新，就要對(duì)供應(yīng)管理的相關(guān)體制進(jìn)行完善和優(yōu)化，從而使企業(yè)的效益得到提升。
2.增強(qiáng)對(duì)物資庫存的管理力度，提高管理水平。
作為一名物資供應(yīng)的管理人員，就應(yīng)該對(duì)物資進(jìn)行統(tǒng)一管理，明確各個(gè)物資的對(duì)應(yīng)編碼，將管理流程規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有效的結(jié)合和統(tǒng)一物資管理各環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)物資供應(yīng)管理一體化，并通過物資管理信息系統(tǒng)來對(duì)企業(yè)物資的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理。這樣做一方面可以明確物資的庫存量；另一方面還可以對(duì)物資的結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的配置，以此來為物資供應(yīng)奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上，與企業(yè)實(shí)際對(duì)物資供應(yīng)消耗定額進(jìn)行科學(xué)動(dòng)態(tài)的修訂和完善，以便于可以更好的對(duì)庫存結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在降低庫存存儲(chǔ)的同時(shí)提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，在物資庫存管理方面保持科學(xué)性和合理性，進(jìn)而為企業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提升發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
3.強(qiáng)化物資供應(yīng)管理人員的素質(zhì)和專業(yè)技能。
企業(yè)物資供應(yīng)管理水平的提高離不開高效的物資管理團(tuán)隊(duì)。因此，就需要企業(yè)不斷加大力度，強(qiáng)化對(duì)物資供應(yīng)管理人員的培訓(xùn)，使其自身的專業(yè)技能、知識(shí)和身心素質(zhì)得到提高，為企業(yè)做出更具實(shí)質(zhì)性的工作。在企業(yè)物資管理人力資源管理中，要注重對(duì)管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，以引進(jìn)先進(jìn)人才為輔，通過多種方式來強(qiáng)化對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)，并建立具有激勵(lì)和約束性質(zhì)的獎(jiǎng)懲體系，使人員可以對(duì)企業(yè)恪盡職守，保持良好的工作態(tài)度，以便于為企業(yè)增添素質(zhì)、技能及知識(shí)為一體的物資管理人才，為企業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
三、結(jié)語。
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)成本的降低、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益提升的關(guān)鍵就是對(duì)物資的供應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的管理。所以，就要用科學(xué)性的管理方法，嚴(yán)格控制物資的質(zhì)量、入庫及發(fā)放，使物資得到有效的利用，避免浪費(fèi)。此外，還應(yīng)健全相應(yīng)的管理機(jī)制，將供應(yīng)流程、環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范化管理，以提升供應(yīng)管理水平和質(zhì)量。為使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力得到有效的加強(qiáng)，就要與時(shí)俱進(jìn)，在新時(shí)代中不斷摸索、創(chuàng)新，把物資供應(yīng)管理工作當(dāng)做企業(yè)開源節(jié)流的重點(diǎn)要素來抓，充分提高自身素質(zhì)，不斷培養(yǎng)管理型人才，使企業(yè)得到持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
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物流管理本科論文篇二十
物流企業(yè)的發(fā)展離不開信息的支撐，物流企業(yè)的信息又與電子技術(shù)、貿(mào)易服務(wù)、信息管理等方面密不可分，隨著時(shí)代發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息化理念也在不斷發(fā)展變化。
物流企業(yè)如何抓住計(jì)算機(jī)信息化發(fā)展的這一機(jī)遇，充分把握大數(shù)據(jù)時(shí)代帶來的無限商機(jī)，是每一個(gè)物流企業(yè)都需要認(rèn)真考慮的問題。
1計(jì)算機(jī)信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響。
1.1提供運(yùn)作平臺(tái)，減少交易成本。
物流企業(yè)在管理層面和其他企業(yè)相比，并不存在很明顯的區(qū)別，但是物流企業(yè)在部門接洽、共同合作方面有著非常高的要求。
從物流服務(wù)角度看，絕大多數(shù)是多項(xiàng)服務(wù)，如果個(gè)別部門之間對(duì)接不暢，將會(huì)直接給物流服務(wù)帶來不利影響。
通過計(jì)算機(jī)信息化的運(yùn)用，物流企業(yè)能夠有效解決部門溝通對(duì)接方面的問題，最大程度上減少工作中的誤區(qū)，確保全部物流活動(dòng)能順利進(jìn)行。
各項(xiàng)物流活動(dòng)的有序順利進(jìn)行，能夠降低社會(huì)總交易成本，為物流企業(yè)帶來更大的利潤(rùn)空間。
1.2保障物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行。
隨著科技水平的飛快提高，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)廣泛使用甚至普及，其帶來海量的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息以及各種信息呈直線增長(zhǎng)，這為物流企業(yè)的發(fā)展帶來有利機(jī)遇，物流行業(yè)相關(guān)的一系列數(shù)據(jù)信息可以快速地傳達(dá)到物流企業(yè)，企業(yè)全面客觀地分析數(shù)據(jù)信息，便能直觀地了解到大量社會(huì)市場(chǎng)運(yùn)行發(fā)展的信息，拿到最具參考價(jià)值的商業(yè)數(shù)據(jù)。
通過數(shù)據(jù)和信息的分析，物流企業(yè)可以更加直觀地掌握每個(gè)公司所運(yùn)輸商品的總量，能更好地獲知消費(fèi)者對(duì)相關(guān)物流服務(wù)的喜愛程度，抓住產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)信息，借助于多種渠道，為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化服務(wù)，從而牢牢地抓住消費(fèi)者。
在企業(yè)決策中，數(shù)據(jù)信息也能得到有效應(yīng)用，幫助企業(yè)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從而進(jìn)行科學(xué)決斷，保障所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)順利進(jìn)行，降低運(yùn)營(yíng)成本，尋求企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。
1.3改善物流傳輸方式。
在互聯(lián)網(wǎng)科技作用下，物流企業(yè)服務(wù)對(duì)象發(fā)生了很大改變，與服務(wù)于傳統(tǒng)商業(yè)模式相比，現(xiàn)在更傾向于電子商務(wù)，即通過互聯(lián)網(wǎng)順利完成交易后，等待送貨上門就行了。
虛擬物品的交易形式變得更為簡(jiǎn)單，只需要通過互聯(lián)網(wǎng)支付相關(guān)費(fèi)用，便能自行下載，操作簡(jiǎn)單快捷。
2物流企業(yè)中計(jì)算機(jī)信息化的應(yīng)用。
2.1互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全策略。
構(gòu)建計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)能夠優(yōu)化利用交換式以太網(wǎng)、快速式以太網(wǎng)等，目前，千兆和萬兆以太網(wǎng)技術(shù)日臻成熟，價(jià)格也更加實(shí)惠，還有巨大的潛在上升空間。
對(duì)物流企業(yè)而言，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)由多個(gè)元素組成，比如路由器、主服務(wù)器等，它們都有自己的特點(diǎn)，發(fā)揮的作用也各有千秋，而局域網(wǎng)的溝通一定是充分發(fā)揮局域網(wǎng)的作用，采用多樣化的接入方式，比如數(shù)據(jù)語言、撥號(hào)。
通常狀態(tài)下，在物流企業(yè)運(yùn)行中，電腦信息管理系統(tǒng)采用的是3層星拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其中的交換機(jī)是交換子系統(tǒng)的核心，主要利用光纖作用完成有效連接。
2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。
物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)信息化，會(huì)帶來各種巨大的數(shù)據(jù)信息。
在貨物的庫存、周轉(zhuǎn)及進(jìn)出等動(dòng)作過程中，都會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀寫，這樣勢(shì)必會(huì)帶來大量數(shù)據(jù)，企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)信息的需求不能僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別技術(shù)。
為了改善這種情況，利用存儲(chǔ)域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來構(gòu)建集中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心是一個(gè)比較好的方法。
此外，每天增加的海量數(shù)據(jù)，可以采用增量備份并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期的全量備份。
由于關(guān)系數(shù)據(jù)庫具有很好的分布式數(shù)據(jù)庫處理能力，可以同時(shí)支持客戶機(jī)、服務(wù)器結(jié)構(gòu)和瀏覽器/服務(wù)器模式，能夠形成一個(gè)開放式的系統(tǒng)，在采用數(shù)據(jù)庫的管理系統(tǒng)時(shí)，通常使用關(guān)系數(shù)據(jù)庫。
另外，關(guān)系數(shù)據(jù)庫也支持多用戶并發(fā)處理，具有極強(qiáng)的聯(lián)機(jī)事務(wù)處理能力，在物流企業(yè)中得到了較好的應(yīng)用。
2.3條碼系統(tǒng)。
條碼系統(tǒng)的工作流程，第一步就是要配置好固定式及手持式掃描儀，掃描及記錄貨物的條碼信息，條碼信息通過數(shù)據(jù)線傳輸?shù)綄Ｓ梅?wù)器上，在最后的環(huán)節(jié)，利用條碼打印機(jī)將條碼進(jìn)行打印輸出。
電子商務(wù)促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必備基礎(chǔ)就是條碼技術(shù)，在物流企業(yè)中條碼系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用能實(shí)現(xiàn)小投入換大收益的效果。
針對(duì)條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，物流企業(yè)為了更好地對(duì)條碼資源進(jìn)行管理和分配，需要進(jìn)行專門條碼管理服務(wù)器的設(shè)置。
2.4電子商務(wù)系統(tǒng)。
物流企業(yè)在現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展中的作用越來越巨大，物流作為現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)不可缺少的一環(huán)，在計(jì)算機(jī)信息化的過程中，關(guān)鍵是要打造一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)，這也是企業(yè)發(fā)展必須要走的階段。
一個(gè)合格的電子商務(wù)平臺(tái)應(yīng)該具有網(wǎng)上跟蹤貨物、報(bào)告網(wǎng)上服務(wù)情報(bào)、在線支付、計(jì)算運(yùn)送時(shí)間以及搜索貨物記錄、電子提單、網(wǎng)上報(bào)價(jià)、網(wǎng)上退換貨、索賠等。
電子倉庫的實(shí)現(xiàn)要建立“網(wǎng)”，將電子化的倉儲(chǔ)、配送以及運(yùn)輸連接在一起，這也是電子商務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。
對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，應(yīng)加強(qiáng)橫向連接，對(duì)行業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)行縱向連接，只有通過恰當(dāng)布局，才能逐步建立現(xiàn)代化的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)高效快速的發(fā)展。
2.5注重強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，提高自身國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
由于我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)，這需要物流企業(yè)在很多方面進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化完善。
當(dāng)企業(yè)步入國(guó)際舞臺(tái)與世界各國(guó)進(jìn)行比拼的時(shí)候，需要物流企業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)變思路，認(rèn)真分析國(guó)際大環(huán)境，做好企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
同時(shí)，我國(guó)企業(yè)自身存在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)一定要加以利用，通過與外企合作汲取國(guó)外企業(yè)有益經(jīng)驗(yàn)，逐步擴(kuò)大提升企業(yè)在國(guó)際舞臺(tái)上的市場(chǎng)份額。
我國(guó)物流企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的.時(shí)候，還應(yīng)積極融合本土企業(yè)，不斷擴(kuò)大自身運(yùn)營(yíng)規(guī)模，逐步提升發(fā)展空間，注重學(xué)習(xí)發(fā)展成熟的公司在信息化進(jìn)程上的經(jīng)驗(yàn)，通過自身的發(fā)展壯大，才能長(zhǎng)久的立足于激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
2.6運(yùn)輸管理系統(tǒng)。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)，是一種“供應(yīng)鏈”基于網(wǎng)絡(luò)分組下的操作軟件。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)的運(yùn)用，通過多種方法和其他的相關(guān)操作，能夠提高物流的管理能力。
包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國(guó)內(nèi)和國(guó)外的發(fā)貨計(jì)劃，管理運(yùn)輸模型，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃及服務(wù)方式，審計(jì)和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場(chǎng)所，管理文件和管理第三方物流。
2.7加強(qiáng)平臺(tái)建設(shè)，優(yōu)化信息技術(shù)。
物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理，需要以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，搭建物流信息共享平臺(tái)，為生產(chǎn)商、銷售商提供“統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)”的物流服務(wù)咨詢，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，防止大量勞動(dòng)資源的浪費(fèi)，提高人力、物力等資源的利用率，尤其是勞動(dòng)資源利用率，滿足不同企業(yè)在基礎(chǔ)物流信息方面的客觀需求，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
在加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程上，國(guó)家層面可以適當(dāng)加大相關(guān)領(lǐng)域的投入，鼓勵(lì)物流企業(yè)信息化先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，優(yōu)化創(chuàng)新物流信息技術(shù)，促使物流信息技術(shù)能夠在各階層企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)資源共享。
在一些重要的科研項(xiàng)目發(fā)展上，可以通過客觀考核，適當(dāng)?shù)刈⑷胭Y金，調(diào)動(dòng)研究人員工作積極性、主動(dòng)性，加快相關(guān)科研項(xiàng)目研究速度，為物流企業(yè)注入新鮮的血液，促進(jìn)其健康發(fā)展。
3結(jié)語。
物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用是必備基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)信息化的發(fā)展為物流企業(yè)提供了騰飛和跨越的技術(shù)保障。
如何提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷探索研究，加大計(jì)算機(jī)信息化研究的技術(shù)投入，從而為我國(guó)物流企業(yè)走上國(guó)際舞臺(tái)、實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展提供支持。