經(jīng)過(guò)深入思考和總結(jié)，心得體會(huì)會(huì)使我們對(duì)某一事物有更深刻的理解和把握。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)要注意整體的結(jié)構(gòu)和邏輯，有一個(gè)明確的開(kāi)頭、主體和結(jié)尾，讓讀者能夠迅速理解和領(lǐng)會(huì)你的觀點(diǎn)和寫(xiě)作意圖。接下來(lái)，我們將分享一些心得體會(huì)寫(xiě)作的常見(jiàn)誤區(qū)和解決方法，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?BR> 超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇一
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是近年來(lái)發(fā)展迅猛的一種特殊運(yùn)輸方式，它涉及到的問(wèn)題和需解決的難題不言而喻。為了更好地服務(wù)于超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸成本以及確保安全，我所在的單位組織了一次輪訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和交流。通過(guò)參加這次輪訓(xùn)活動(dòng)，我深刻認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要性和復(fù)雜性，同時(shí)也積累了一些心得體會(huì)。
首先，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化是不可或缺的。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了相關(guān)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，了解了超限運(yùn)輸?shù)姆梢罁?jù)以及業(yè)務(wù)操作的基本要求。這使我深刻認(rèn)識(shí)到，只有在規(guī)范化的基礎(chǔ)上進(jìn)行超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)，才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。我們需要深入學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的相關(guān)法規(guī)，確保超限運(yùn)輸?shù)暮戏ㄐ院秃弦?guī)性。
其次，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要精密的計(jì)劃和組織。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸方案的制定和執(zhí)行，了解了超限運(yùn)輸項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作和時(shí)間安排，還學(xué)習(xí)了如何與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。我認(rèn)識(shí)到，只有對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行全面的規(guī)劃和組織，考慮到各種因素和風(fēng)險(xiǎn)，才能確保超限運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。我們需要制定詳細(xì)的運(yùn)輸方案，包括路線選擇、交通管控、疏導(dǎo)措施等，并與相關(guān)部門(mén)密切配合，確保項(xiàng)目能夠按計(jì)劃進(jìn)行。
第三，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)技術(shù)和設(shè)備要求高。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和設(shè)備要求，包括車(chē)輛的選型和改裝、超限運(yùn)輸裝備的使用等。我認(rèn)識(shí)到，只有具備先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，才能保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩托?。我們需要了解并掌握超限運(yùn)輸裝備的使用方法，確保其正常運(yùn)行和有效運(yùn)用。同時(shí)，也要注重車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。
第四，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要高度的安全意識(shí)。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸中容易發(fā)生的安全問(wèn)題和事故案例，了解了預(yù)防措施和應(yīng)急處理方法。我深刻認(rèn)識(shí)到，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在著巨大的安全隱患，任何一個(gè)小的疏漏都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。我們需要時(shí)刻保持警惕，注重安全意識(shí)，確保在運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，提高安全防范能力。
最后，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們參觀了一些先進(jìn)企業(yè)和實(shí)踐基地，了解了最新的技術(shù)和裝備。我認(rèn)識(shí)到，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展和變革的領(lǐng)域，只有通過(guò)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能適應(yīng)時(shí)代的需求。我們需要不斷關(guān)注行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極引進(jìn)和推廣新技術(shù)、新裝備，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
通過(guò)這次輪訓(xùn)活動(dòng)，我對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了更深入的了解，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。我將以此為契機(jī)，不斷提升自身素質(zhì)和能力，為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。作為一名從業(yè)人員，我將始終堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化管理，注重安全、創(chuàng)新、學(xué)習(xí)，為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展保駕護(hù)航。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇二
第一段：
超限運(yùn)輸是指車(chē)輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中，超過(guò)了法定限定的重量、長(zhǎng)度、高度、寬度等限制的一種現(xiàn)象。它不僅給公共道路的承載能力帶來(lái)巨大壓力，而且還對(duì)道路交通安全造成了嚴(yán)重威脅。針對(duì)超限運(yùn)輸問(wèn)題，我國(guó)政府已經(jīng)采取一系列的措施進(jìn)行治理。在長(zhǎng)時(shí)間的工作實(shí)踐中，我深感治理超限運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑫r(shí)也積累了一些心得和體會(huì)。
第二段：
首先，治理超限運(yùn)輸需要從源頭加強(qiáng)管控。道路部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛的日常監(jiān)管，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中嚴(yán)格執(zhí)行限載、限速、規(guī)定的行駛路線等措施，同時(shí)開(kāi)展車(chē)輛超限運(yùn)輸?shù)膰?yán)厲罰款措施，提高違規(guī)成本，增加違法成本，加大違法處罰力度。此外，還應(yīng)建立完善超限運(yùn)輸違法行為的信息共享和傳遞機(jī)制，提升治理超限運(yùn)輸?shù)男省?BR> 第三段：
其次，治理超限運(yùn)輸需要依靠科技手段提高監(jiān)管效能。運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)手段，如衛(wèi)星定位、智能監(jiān)控、視頻監(jiān)控等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)超限運(yùn)輸車(chē)輛的行駛情況，及時(shí)掌握超限行為，有效預(yù)警并及時(shí)進(jìn)行處置。此外，還可以發(fā)展超限運(yùn)輸車(chē)輛智能感知技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛的載重、超高、超長(zhǎng)等數(shù)據(jù)，及時(shí)預(yù)警并限制超限運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。
第四段：
再次，治理超限運(yùn)輸需要加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸駕駛員的培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和道路意識(shí)，使其自覺(jué)規(guī)范操作，杜絕超限運(yùn)輸行為。同時(shí)，通過(guò)教育宣傳活動(dòng)，普及超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，增?qiáng)公眾的法律意識(shí)和安全意識(shí)，形成全社會(huì)共同治理超限運(yùn)輸?shù)姆諊?BR> 第五段：
最后，治理超限運(yùn)輸需要加強(qiáng)部門(mén)協(xié)作合作。道路運(yùn)輸、交警、公安、安監(jiān)等各個(gè)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)溝通與配合，形成合力，共同推動(dòng)治理超限運(yùn)輸工作的開(kāi)展。通過(guò)建立高效的信息共享機(jī)制和聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，形成工作合力，提高治理超限運(yùn)輸?shù)男堋?BR> 總結(jié)：
超限運(yùn)輸問(wèn)題給社會(huì)發(fā)展和公共安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了有效遏制超限運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，我們需要從各方面入手，加強(qiáng)源頭管控，利用科技手段提高監(jiān)管效能，加大從業(yè)人員培訓(xùn)力度，同時(shí)加強(qiáng)部門(mén)協(xié)作合作。只有通過(guò)綜合治理才能有效解決超限運(yùn)輸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)安全、有序和高效的道路運(yùn)輸。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇三
超限運(yùn)輸是指車(chē)輛或貨物在長(zhǎng)度、寬度、高度、重量等方面超出國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限制范圍進(jìn)行運(yùn)輸。由于超限運(yùn)輸具有復(fù)雜、危險(xiǎn)、特殊等特點(diǎn)，對(duì)駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)的要求非常高。在我的職業(yè)生涯中，我有幸參與了一次超限運(yùn)輸任務(wù)，并積累了一些心得體會(huì)。
在超限運(yùn)輸中，事前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。首先，需要對(duì)車(chē)輛和貨物進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保其符合國(guó)家法規(guī)的要求。同時(shí)，還要提前分析路線、交通狀況等因素，做好成本、時(shí)間以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。只有準(zhǔn)確、全面地完成這些準(zhǔn)備工作，才能保證運(yùn)輸過(guò)程的順利進(jìn)行。
在實(shí)際操作中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。駕駛員要時(shí)刻保持警覺(jué)，遵循交通規(guī)則，避免超速、超車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。為了確保貨物的安全，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物的保護(hù)措施，確保其在運(yùn)輸過(guò)程中不受損。此外，駕駛員還要掌握緊急情況的處理方法，如遇到交通擁堵、惡劣天氣等突發(fā)情況，能夠及時(shí)采取措施保護(hù)好自己和貨物。
超限運(yùn)輸過(guò)程中需要和各方密切合作。與運(yùn)輸企業(yè)、交警、車(chē)輛管理部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)至關(guān)重要。在行車(chē)過(guò)程中，可能會(huì)遇到檢查站、臨時(shí)交通管制等各種限制措施，需要及時(shí)與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，確保運(yùn)輸任務(wù)盡快完成。同時(shí)，還需要和相關(guān)職員保持良好的溝通，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問(wèn)題，合理安排行車(chē)路線，共同解決運(yùn)輸過(guò)程中的各種困難。
我在這次超限運(yùn)輸任務(wù)中深刻體會(huì)到，成功的超限運(yùn)輸除了個(gè)人的努力外，團(tuán)隊(duì)的配合和協(xié)作是至關(guān)重要的。每個(gè)人都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，充分發(fā)揮各自的專(zhuān)長(zhǎng)。只有大家齊心協(xié)力，才能順利完成超限運(yùn)輸任務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
超限運(yùn)輸?shù)男牡皿w會(huì)不僅僅是對(duì)工作的總結(jié)，更是對(duì)自身素質(zhì)的不斷提高。在這個(gè)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了自己的不足，并不斷努力去克服。提高駕駛技術(shù)、加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，都是我在工作中不斷追求的目標(biāo)。同時(shí)，我也意識(shí)到，只有熱愛(ài)自己的工作，才能更好地完成超限運(yùn)輸任務(wù)。因此，我將持續(xù)不斷地提升自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，為超限運(yùn)輸事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)起來(lái)，超限運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜而又充滿挑戰(zhàn)的工作。在這個(gè)過(guò)程中，我們要做好充分的準(zhǔn)備工作，保證司機(jī)和貨物的安全，在與相關(guān)部門(mén)和團(tuán)隊(duì)的密切合作中順利完成任務(wù)。通過(guò)超限運(yùn)輸，我不僅積累了經(jīng)驗(yàn)，也不斷提升了自己的能力，對(duì)自身的要求也更加嚴(yán)格。我相信，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己，做好每一次超限運(yùn)輸任務(wù)。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇四
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，超限運(yùn)輸需求不斷增加，而超限運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題也日益突出。為了提高超限運(yùn)輸從業(yè)人員的安全意識(shí)和專(zhuān)業(yè)能力，我參加了一次超限運(yùn)輸培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，我深深感受到了超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，也收獲了許多寶貴的心得和體會(huì)。
首先，超限運(yùn)輸培訓(xùn)讓我意識(shí)到超限運(yùn)輸需要高度的責(zé)任心和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。在培訓(xùn)中，我們了解到每一次超限運(yùn)輸都具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，且一旦發(fā)生事故往往帶來(lái)不可估量的損失。因此，作為超限運(yùn)輸從業(yè)人員，我們必須時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定和操作要求，確保運(yùn)輸安全。同時(shí)，具備高度的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)也是必不可少的。超限運(yùn)輸?shù)牟僮餍枰炀氄莆障嚓P(guān)技巧和知識(shí)，對(duì)車(chē)輛、貨物等要有全面的了解。只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能提高自己的專(zhuān)業(yè)能力，做到安全高效的超限運(yùn)輸。
其次，超限運(yùn)輸培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)了安全意識(shí)的培養(yǎng)。在培訓(xùn)過(guò)程中，我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸中常見(jiàn)的安全隱患和事故案例，這些案例給了我們很大的震撼和反思。通過(guò)對(duì)這些案例的分析和討論，我們深刻認(rèn)識(shí)到安全問(wèn)題的重要性以及事故發(fā)生后的不可逆性。因此，我們要時(shí)刻保持警惕，樹(shù)立“安全第一”的思想，把安全作為超限運(yùn)輸?shù)氖滓蝿?wù)，做好安全防范工作，杜絕一切不安全因素的產(chǎn)生。
再次，超限運(yùn)輸培訓(xùn)注重了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的培養(yǎng)。超限運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開(kāi)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的密切配合和協(xié)同作戰(zhàn)。培訓(xùn)中，我們重點(diǎn)進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)合作的模擬演練。通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，我們深刻認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性和必要性。只有團(tuán)結(jié)一心、共同努力，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的超限運(yùn)輸環(huán)境和問(wèn)題，在挑戰(zhàn)中取得勝利。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作還能夠促進(jìn)信息的流通和知識(shí)的共享，提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的綜合水平和素質(zhì)。
最后，超限運(yùn)輸培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)了自我約束和道德倫理的培養(yǎng)。在超限運(yùn)輸中，作為從業(yè)人員，我們必須時(shí)刻牢記自己的職責(zé)和義務(wù)，自覺(jué)遵守法律法規(guī)和道德規(guī)范。不僅要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，還要對(duì)社會(huì)和他人負(fù)責(zé)。培訓(xùn)中，我們通過(guò)討論和案例分析，深入了解了超限運(yùn)輸中的一些職業(yè)道德問(wèn)題，并學(xué)習(xí)到如何正確處理道義困境。只有不斷加強(qiáng)自我約束，提升自己的道德觀念，才能夠在超限運(yùn)輸中體現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員的風(fēng)范和素養(yǎng)。
通過(guò)這次超限運(yùn)輸培訓(xùn)，我深深認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，也明白了作為從業(yè)人員需要具備的責(zé)任心、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)。同時(shí)，我也意識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作和道德倫理在超限運(yùn)輸中的重要性。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠不斷提高自己的能力水平，為超限運(yùn)輸?shù)陌踩桶l(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，只要我們始終堅(jiān)持安全第一、團(tuán)結(jié)合作，超限運(yùn)輸行業(yè)必將越來(lái)越安全、高效、穩(wěn)定。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇五
超限運(yùn)輸是指超過(guò)道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定的限制條件，如限定重量和尺寸等，進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊運(yùn)輸方式。作為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)者，我經(jīng)歷了一次次艱難的運(yùn)輸過(guò)程，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在這篇文章中，我將分享我在超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)中的心得體會(huì)。
第一段：認(rèn)識(shí)超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。
超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中可能違反交通法規(guī)，對(duì)道路設(shè)施和其他車(chē)輛造成損害。在超限運(yùn)輸中，運(yùn)輸車(chē)輛一般都超過(guò)了道路的限定尺寸和重量，因此容易引發(fā)道路塌方、橋梁損壞等問(wèn)題。我們需要提前調(diào)查運(yùn)輸線路，了解道路狀況，避免發(fā)生不可預(yù)測(cè)的意外情況。同時(shí)，我們需要審慎選擇超限運(yùn)輸項(xiàng)目，確保有足夠的預(yù)算和支持來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
第二段：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織與安排。
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)組織和安排能力有很高的要求。在啟動(dòng)任何超限運(yùn)輸項(xiàng)目之前，我們要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，確保政府和公共服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃的認(rèn)可和支持。我們還需要組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)運(yùn)輸線路和目的地進(jìn)行實(shí)地勘察，確保運(yùn)輸車(chē)輛能夠安全通過(guò)，并制定詳細(xì)的路線規(guī)劃和安全措施。同時(shí)，我們還需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行認(rèn)真的檢查和維護(hù)，確保其在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性。
第三段：有效的溝通和協(xié)作。
超限運(yùn)輸常常涉及多個(gè)部門(mén)和機(jī)構(gòu)之間的協(xié)作，需要各方充分溝通和相互配合。我們需要與公路管理部門(mén)、警察和交通監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，確保運(yùn)輸過(guò)程中的交通秩序和安全。此外，運(yùn)輸企業(yè)還需要與客戶和供應(yīng)商保持密切的聯(lián)系，明確需求和運(yùn)輸計(jì)劃，并及時(shí)解決問(wèn)題和調(diào)整安排。只有通過(guò)有效的溝通和協(xié)作，才能順利完成超限運(yùn)輸任務(wù)。
第四段：及時(shí)的信息反饋和風(fēng)險(xiǎn)控制。
在超限運(yùn)輸過(guò)程中，我們需要時(shí)刻關(guān)注運(yùn)輸車(chē)輛的狀況，并及時(shí)反饋和調(diào)整計(jì)劃。一旦發(fā)現(xiàn)任何異常情況，如車(chē)輛失控、道路狀況不良等，我們應(yīng)立即采取措施進(jìn)行處置，以避免事故的發(fā)生。此外，我們還需要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，確保超限運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。
第五段：總結(jié)與反思。
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的工作，需要我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和反思。通過(guò)不斷地反思，我們可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，并采取有效的措施進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，我們還需要積極參與相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能。只有不斷追求進(jìn)步和創(chuàng)新，我們才能更好地應(yīng)對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。
總結(jié)：
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)給我?guī)?lái)了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。通過(guò)深入了解超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)、科學(xué)組織和安排、有效溝通和協(xié)作、及時(shí)的信息反饋和風(fēng)險(xiǎn)控制，以及總結(jié)與反思，我們可以更好地應(yīng)對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。只有在不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)的基礎(chǔ)上，我們才能把超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)做好，確保安全和順利運(yùn)輸。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇六
超限運(yùn)輸是指超重、超高、超寬、超長(zhǎng)、超那么的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸不僅要求駕駛員有超出常規(guī)的駕駛技術(shù)，還需要具備對(duì)道路、橋梁、隧道等情況的熟悉和判斷能力。為了提高駕駛員的超限運(yùn)輸能力，我參加了一次超限運(yùn)輸培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，我不僅對(duì)超限運(yùn)輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得。
首先，在培訓(xùn)中我了解到，超限運(yùn)輸并不是簡(jiǎn)單的駕駛一輛超大型車(chē)輛，而是需要有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技巧。駕駛員需要了解超限運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，了解不同地區(qū)的交通規(guī)劃和道路情況。在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行調(diào)整和變化，合理規(guī)劃行駛路線，選擇最適合的道路和橋梁。只有掌握了這些知識(shí)和技巧，才能更好地完成超限運(yùn)輸任務(wù)。
其次，在培訓(xùn)中我還學(xué)到了如何保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩?。超限運(yùn)輸具有很高的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故將會(huì)造成嚴(yán)重的損失甚至人員傷亡。因此，保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩浅Ｖ匾?。在培?xùn)中，我學(xué)習(xí)到安全意識(shí)的重要性，學(xué)會(huì)了提前做好詳細(xì)的行車(chē)計(jì)劃和安全評(píng)估，識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做好應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要注意與其他車(chē)輛和行人的溝通和協(xié)調(diào)，保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，降低行駛速度，避免急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，保證行駛安全。
另外，在培訓(xùn)中我還了解到了超限運(yùn)輸中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。超限運(yùn)輸通常需要經(jīng)過(guò)一些脆弱的生態(tài)環(huán)境，如濕地、森林等。為了保護(hù)這些環(huán)境，駕駛員需要特別小心謹(jǐn)慎，遵守相應(yīng)的規(guī)定和限制，確保超限運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響最小化。在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了如何處理超限車(chē)輛產(chǎn)生的廢棄物和污染物，并且了解了相應(yīng)的處置方法，提高了環(huán)境保護(hù)意識(shí)。
最后，通過(guò)這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了超限運(yùn)輸對(duì)駕駛員的要求是非常高的，需要有足夠的耐心和責(zé)任心。在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要全面了解車(chē)輛的特點(diǎn)和限制，掌握相關(guān)技能和知識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作，以確保行駛的安全和穩(wěn)定。同時(shí)，超限運(yùn)輸任務(wù)常常會(huì)面臨很多的挑戰(zhàn)和困難，需要駕駛員具備良好的心理素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。通過(guò)這次培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了如何處理超限運(yùn)輸?shù)募记珊头椒?，也提高了自己的?zé)任感和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。
綜上所述，通過(guò)參加超限運(yùn)輸培訓(xùn)，我不僅對(duì)超限運(yùn)輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得。超限運(yùn)輸需要具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技巧、保證安全和環(huán)保、具備良好的心理素質(zhì)和責(zé)任心。作為一名駕駛員，在今后的工作中，我一定會(huì)將這次培訓(xùn)的收獲應(yīng)用于實(shí)踐中，不斷提升自己的超限運(yùn)輸能力，為保證超限運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行盡自己的努力。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇七
《超限戰(zhàn)》是華夏國(guó)內(nèi)知名作家劉慈欣的一部科幻小說(shuō)，是中國(guó)科幻文學(xué)的經(jīng)典之作。小說(shuō)故事情節(jié)扣人心弦，思想深刻，讓我在閱讀后受益匪淺。以下是我對(duì)《超限戰(zhàn)》的心得體會(huì)。
首先，小說(shuō)以未來(lái)世界為背景，描述了人類(lèi)社會(huì)面臨的一場(chǎng)超限戰(zhàn)。敵人以超越了人類(lèi)想象的技術(shù)手段進(jìn)行全面地球入侵，設(shè)計(jì)破壞了人類(lèi)的防線，將地球推入了一片混亂。這種情節(jié)引發(fā)了我對(duì)未來(lái)科技發(fā)展的思考。小說(shuō)中的科技設(shè)定雖然超越了我們目前的科技水平，但卻不失有說(shuō)理性。作者筆下的未來(lái)世界充滿奇幻，也蘊(yùn)含著對(duì)科技進(jìn)步的警示，使我深感未來(lái)科技發(fā)展需要審慎。
其次，小說(shuō)中的超限戰(zhàn)使我深刻體驗(yàn)到了人類(lèi)的團(tuán)結(jié)與戰(zhàn)斗力。在敵人入侵的危急時(shí)刻，人們團(tuán)結(jié)一致，共同抵抗外敵。小說(shuō)中的主人公們都是個(gè)體英雄，他們各自有著不同的專(zhuān)長(zhǎng)和領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但他們能互相信任，協(xié)作無(wú)間。這種團(tuán)結(jié)的力量使我感受到只有人們緊密合作，將自己的個(gè)人能力融入整體的力量中，才能戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大的敵人。
而后，小說(shuō)還以極高的藝術(shù)境界展現(xiàn)了人性的復(fù)雜性。在生存與道德、正義感與私心的交織之中，人物們的內(nèi)心掙扎和成長(zhǎng)引起了我對(duì)人性的深思。在小說(shuō)中，有人因?yàn)楣蛱旒易宓牟还鞒鲇⒂驴範(fàn)?，也有人為了私利而背叛同胞。這種對(duì)人性的刻畫(huà)使我更加理解人類(lèi)的復(fù)雜性，也讓我思考起自身行為的合理性與正確性。
同時(shí)，小說(shuō)展現(xiàn)了科技發(fā)展可能對(duì)自然帶來(lái)破壞。敵人入侵地球所使用的超限戰(zhàn)技術(shù)并沒(méi)有主動(dòng)的進(jìn)化，而是對(duì)地球人發(fā)動(dòng)了導(dǎo)航和交戰(zhàn)前置的攻擊。這種攻擊先對(duì)地球人進(jìn)行演習(xí)，然后再實(shí)際發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。這一攻擊方式表現(xiàn)出了科技發(fā)展可導(dǎo)致對(duì)自然規(guī)律的忽視。對(duì)自然的破壞是不可逆轉(zhuǎn)的，它可能給整個(gè)人類(lèi)帶來(lái)巨大的災(zāi)難。這一思考使我意識(shí)到科技發(fā)展需要與生態(tài)平衡相結(jié)合。
最后，小說(shuō)以一種希望的態(tài)度展示了人類(lèi)的未來(lái)。盡管遭受了巨大的打擊和損失，但人類(lèi)依然保持著堅(jiān)定的信念和對(duì)未來(lái)的希望。小說(shuō)中的主人公通過(guò)智慧和勇氣戰(zhàn)勝了敵人，取得了最終的勝利。作者通過(guò)這樣的結(jié)局，告訴我們?nèi)祟?lèi)在面對(duì)生活的困境時(shí)應(yīng)該保持希望與信念，相信自己的努力肯定會(huì)有回報(bào)。
總之，劉慈欣的《超限戰(zhàn)》是一本引人深思的科幻小說(shuō)。從未來(lái)科技發(fā)展、人類(lèi)的團(tuán)結(jié)與戰(zhàn)斗力、人性的復(fù)雜性、科技對(duì)自然的破壞以及對(duì)未來(lái)的希望等方面，小說(shuō)都給了我很多啟示。通過(guò)閱讀該小說(shuō)，我思考了科技發(fā)展的局限性，人性的復(fù)雜性，以及保護(hù)自然的重要性。希望通過(guò)我們自身的努力，能使未來(lái)的世界更加美好。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇八
摘要：超載超限運(yùn)輸是公路第一殺手，嚴(yán)重破壞公路路面及其橋梁設(shè)施，造成國(guó)家交通規(guī)費(fèi)的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強(qiáng)教育，提高公民的交通意識(shí)和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實(shí)行宏觀調(diào)控和綜合治理。
關(guān)鍵詞：超載超限；違章車(chē)輛；危害；治理對(duì)策；
當(dāng)前全國(guó)各地正在開(kāi)展反超限超載專(zhuān)項(xiàng)治理斗爭(zhēng)，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運(yùn)輸是指在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝載貨物超過(guò)管理部門(mén)規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車(chē)超限運(yùn)輸對(duì)公路的危害最大，設(shè)計(jì)在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！豆贩ā芳啊冻捱\(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車(chē)輛超載，但由于運(yùn)輸行業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛超限屢禁不止。超限運(yùn)輸稱為頭號(hào)“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對(duì)公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時(shí)還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運(yùn)輸現(xiàn)象在我國(guó)十分普遍，而汽車(chē)特別是貨車(chē)超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路部門(mén)因超限運(yùn)輸產(chǎn)生的額外道路維修保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)幾百億元（這還不包括超限車(chē)輛因鉆收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的空子而流失的大量路橋通行費(fèi)和機(jī)動(dòng)車(chē)養(yǎng)路費(fèi)），因超限運(yùn)輸導(dǎo)致橋梁坍塌的事故也時(shí)有發(fā)生。因此，治理超限運(yùn)輸對(duì)保護(hù)道路，延長(zhǎng)道路使用壽命，減少維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和凈化貨物運(yùn)輸市場(chǎng)起有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實(shí)施了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，隨后部分省市還出臺(tái)了相關(guān)的實(shí)施辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在全國(guó)范圍內(nèi)的普通公路上掀起了整治超限運(yùn)輸?shù)母叱薄?BR> 實(shí)踐證明：治理超限運(yùn)輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備，對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并對(duì)惡意或嚴(yán)重超限的車(chē)輛形成一種有形的威懾，使超限運(yùn)輸從偷逃通行費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和變相減低運(yùn)輸成本的好處中變成無(wú)利可圖，超限運(yùn)輸現(xiàn)象才能可能減少或逐步杜絕。
國(guó)內(nèi)目前在治理超限運(yùn)輸方面有如下特點(diǎn)：普通公路采用價(jià)格便宜、使用靈活機(jī)動(dòng)的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車(chē)輛通行速度的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車(chē)輛通行速度的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。便攜式稱重儀的大量應(yīng)用，大大推動(dòng)了該行業(yè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)設(shè)備的企業(yè)已接近20家。但由于該設(shè)備是由地磅發(fā)展而來(lái)，必須限制車(chē)輛以小于5或10km/h的速度通過(guò)稱重板才能準(zhǔn)確稱量，因此需要攔截車(chē)輛后緩慢檢測(cè)，處理時(shí)間較長(zhǎng)，執(zhí)法者極易與司機(jī)產(chǎn)生糾紛。另外，由于它的機(jī)動(dòng)性和人工干預(yù)較多，容易產(chǎn)生新的公路“三亂”，實(shí)際上部分地方已出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此需要該設(shè)備不適應(yīng)高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車(chē)輛正常行駛速度的高速動(dòng)態(tài)重系統(tǒng)，才能高速、有效地自動(dòng)判別超限運(yùn)輸?shù)能?chē)輛。有利于建立自動(dòng)化、規(guī)范化的超限檢測(cè)站，便于上級(jí)主管部門(mén)的監(jiān)督和各項(xiàng)執(zhí)法工作的順利開(kāi)展。有利于建立自動(dòng)化、規(guī)范化的超限檢測(cè)站，便于上級(jí)主管部門(mén)的監(jiān)督和各項(xiàng)執(zhí)法工作的順利開(kāi)展。但高速公路競(jìng)采用何種方式來(lái)實(shí)施，還有待進(jìn)一步的探討和研究，特別是作為同一地區(qū)的不同高速公路之間，如何協(xié)調(diào)和統(tǒng)一執(zhí)法，更是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)已實(shí)施的部分項(xiàng)目，要到是參照國(guó)外的模式，投資大且由于相關(guān)配套技術(shù)還不成熟而達(dá)不到應(yīng)有的效果。要么是簡(jiǎn)單地建立一個(gè)類(lèi)似地磅的稱得站，操作復(fù)雜且不夠規(guī)范，容易滋生腐敗現(xiàn)象；另外，高速公路之間的協(xié)調(diào)和相關(guān)辦法的出臺(tái)也相對(duì)滯后。這種單打獨(dú)斗、各自為政的局面繼續(xù)發(fā)展下去，終將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，不僅執(zhí)法目的不可能達(dá)到，花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)購(gòu)置的檢測(cè)設(shè)備也形同虛設(shè)。
（一）嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命。根據(jù)專(zhuān)家分析，車(chē)輛超限重量的增加和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的，超限10%的貨車(chē)不對(duì)道路的損壞會(huì)增加40%，一輛汽超載2倍的車(chē)輛行駛一次，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超限車(chē)輛行駛16次；一輛36噸的超載車(chē)輛對(duì)道路的毀壞程度相當(dāng)于9600車(chē)1.8噸重的汽車(chē)對(duì)道路的破壞。司機(jī)和國(guó)車(chē)主超載運(yùn)輸每贏利1元錢(qián)，就會(huì)造成公路損壞100元的代價(jià)。按照福建省超限運(yùn)輸賠（補(bǔ)）償費(fèi)100元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取，路政部門(mén)收取的錢(qián)只是超載車(chē)輛對(duì)公路損壞修復(fù)載重量增大后，路面就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國(guó)道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車(chē)輛在公路上來(lái)回行駛，龍巖路段已經(jīng)不堪負(fù)重，路面龜裂、錯(cuò)臺(tái)、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運(yùn)輸?shù)穆范斡?0公里長(zhǎng)，維修已耗資幾千萬(wàn)元，平均每年修復(fù)投資上千萬(wàn)元。
（二）對(duì)公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。超載車(chē)輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車(chē)貨總量及軸載量大大超過(guò)了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車(chē)是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車(chē)居然改造成20噸，甚至30噸的貨車(chē)，15噸的貨車(chē)則被改造成近100噸的貨車(chē)使用。難怪漳洲的戰(zhàn)備大橋、工農(nóng)兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車(chē)通行，只允許摩托車(chē)、自行車(chē)和行人通行。
（三）造成國(guó)家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措。超限運(yùn)輸使得運(yùn)價(jià)低迷，干擾了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)是最早開(kāi)放的，改革開(kāi)放初期就允許個(gè)體戶跑運(yùn)輸，早期的車(chē)主和司機(jī)收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車(chē)輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆?！焙髞?lái)由于缺乏宏觀調(diào)控，造成供求失調(diào)，車(chē)多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張，過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，車(chē)主為了攬取生意競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超限運(yùn)輸，靠超限來(lái)彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運(yùn)價(jià)過(guò)低的狀況，使原來(lái)由鐵路或水路運(yùn)輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸，加劇內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費(fèi)、貨、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車(chē)輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車(chē)輛核定噸位進(jìn)行計(jì)算的，噸位越高，應(yīng)征額越大。為了少繳規(guī)費(fèi)，貨運(yùn)車(chē)輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了賺錢(qián)，運(yùn)煤車(chē)加高馬槽超長(zhǎng)加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車(chē)共用一個(gè)車(chē)輛號(hào)碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國(guó)家交通規(guī)費(fèi)大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投資減少，使原來(lái)就落后的公路交通發(fā)展受阻。
（四）容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng)“感冒”給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)的工作帶來(lái)很大的壓力。超限運(yùn)輸車(chē)輛特別是一些改裝拼裝車(chē)輛，其實(shí)只不過(guò)采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來(lái)極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車(chē)道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的?！?BR> （五）造成汽車(chē)行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：運(yùn)輸車(chē)輛的大型化和專(zhuān)業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車(chē)輛是世界性的發(fā)展趨勢(shì)。部分經(jīng)營(yíng)者在購(gòu)置車(chē)輛時(shí)，為了逃避?chē)?guó)家規(guī)費(fèi)，追求利潤(rùn)的最大化，往往希望購(gòu)買(mǎi)噸位標(biāo)定較小，面實(shí)際裝載量大的貨車(chē)。而一些汽車(chē)制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開(kāi)銷(xiāo)路，迎合購(gòu)車(chē)者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產(chǎn)大噸位車(chē)軸小的重型車(chē)，偽造型號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車(chē)小標(biāo)，降噸位促銷(xiāo)，對(duì)同一車(chē)型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化、專(zhuān)業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車(chē)輛的更新?lián)Q代和車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)利益難以提高。
（六）超限運(yùn)輸嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，引起惡性競(jìng)爭(zhēng)。超限者，利益為目的。由于運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供大于求，競(jìng)爭(zhēng)激烈。承運(yùn)者為爭(zhēng)攬貨源，競(jìng)相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低運(yùn)價(jià)吸引貨主。壓價(jià)的結(jié)果使社會(huì)必要運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)價(jià)水平。為了彌補(bǔ)降價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車(chē)主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車(chē)主則以更低價(jià)的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)攬貨源，又以更多的超載來(lái)減少虧損。于是陷入一個(gè)“超載——運(yùn)力過(guò)?！獕簝r(jià)——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通貨運(yùn)價(jià)在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽(yáng)至寧波的公路貨運(yùn)，10年前汽油價(jià)格為1.72元/升，運(yùn)價(jià)為200元/噸，而今汽油價(jià)格約為4.3元/升，運(yùn)價(jià)僅為80元/噸。八十年代的物價(jià)水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)卻低于前，這是很不正常的運(yùn)價(jià)水平倒置，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)楦?jìng)相超限運(yùn)輸，部分汽車(chē)制造廠家被利益驅(qū)動(dòng)，迎合市場(chǎng)，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車(chē)和非法進(jìn)行汽車(chē)改裝，使超限運(yùn)輸呈規(guī)?；?，進(jìn)一步加強(qiáng)超限運(yùn)輸。同時(shí)，由于國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對(duì)車(chē)輛超限現(xiàn)象及時(shí)予以整治，放任了對(duì)超限車(chē)輛的管理，在一定程度上又增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
（七）超限運(yùn)輸擾亂了國(guó)家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平。由于所有公路收費(fèi)都是按車(chē)輛核定的噸位收費(fèi)，超限車(chē)輛裝載量超過(guò)核定的裝載量，使平均每噸位實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了單位運(yùn)輸成本，這樣，在同樣運(yùn)價(jià)水平時(shí)，超載運(yùn)輸者就可獲得比守法經(jīng)營(yíng)者更多的利潤(rùn)。對(duì)于國(guó)家來(lái)講，漏征了大量規(guī)費(fèi)，對(duì)于遵紀(jì)守法的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不公平的。運(yùn)輸者為了提高其利潤(rùn)水平，降低運(yùn)輸成本，少交費(fèi)，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限車(chē)輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全。近年來(lái)我國(guó)發(fā)生的一系列群死重大交通事故，許多均于車(chē)輛的超限、超載有關(guān)。車(chē)輛嚴(yán)重超限，使車(chē)輛的技術(shù)狀況大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時(shí)間內(nèi)因車(chē)輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開(kāi)通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門(mén)的專(zhuān)家分析，也與車(chē)輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。
（九）超限運(yùn)輸降低了公路的使用率，污染環(huán)境。嚴(yán)重超限車(chē)輛一般車(chē)速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車(chē)的車(chē)體大，影響后車(chē)通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對(duì)貨車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車(chē)輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速一般?0公里以上，而嚴(yán)重超限車(chē)輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限?chē)輛由于荷載大，在起步、爬坡時(shí)大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。
超限運(yùn)輸涉及到車(chē)輛生產(chǎn)、運(yùn)輸市場(chǎng)、收費(fèi)管理和群眾利益等諸多問(wèn)題，要徹底根治這一頑癥，必須全國(guó)聯(lián)動(dòng)，以“堵”為主，綜合治理，標(biāo)本兼治。
（一）開(kāi)展法制宣傳工作。地方各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)就結(jié)合國(guó)家的“四五”普法規(guī)劃，積極開(kāi)展法制宣傳教育活動(dòng)，大力宣傳《公路法》及相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)一步擴(kuò)大宣傳對(duì)象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門(mén)創(chuàng)造一具良好的執(zhí)法環(huán)境。同時(shí)采取切實(shí)有效措施，利用群眾樂(lè)于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，贏得群眾的交通意識(shí)和法制觀念。
（二）完善制度、強(qiáng)化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，立法機(jī)關(guān)要適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要及時(shí)制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運(yùn)力，規(guī)范運(yùn)輸行為，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量的供求平衡；推廣集裝箱化運(yùn)輸方式，規(guī)范公路貨車(chē)車(chē)輛類(lèi)型，特別是特殊產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的類(lèi)型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強(qiáng)汽車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理目錄，制定相關(guān)責(zé)任追究制度，杜絕“大噸小標(biāo)”和倒賣(mài)產(chǎn)品合格問(wèn)題：公安交警要加強(qiáng)車(chē)輛落戶的源頭管理，把好車(chē)輛落戶，凡是行駛證登記的技術(shù)數(shù)據(jù)與改裝后的車(chē)輛技術(shù)數(shù)據(jù)明顯不符的應(yīng)不予落戶；有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)違規(guī)擅自改裝車(chē)輛的單位和個(gè)體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車(chē)輛上路行駛。對(duì)違規(guī)改裝車(chē)輛已辦理證照的要進(jìn)行一次全面清理，對(duì)不符合規(guī)定的改裝車(chē)輛要注銷(xiāo)其證照，并從嚴(yán)處罰；貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)把貨源關(guān)，禁止車(chē)輛超限裝載。公路部門(mén)應(yīng)對(duì)公路承載能力重新檢查并做出明顯的標(biāo)志。
（三）加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。執(zhí)法水平的高低于取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法隊(duì)伍的教育、管理和培訓(xùn)，深入開(kāi)展“四個(gè)教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個(gè)素質(zhì)”；政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹(shù)立群眾意識(shí)和服務(wù)意識(shí)“兩個(gè)意識(shí)”：增強(qiáng)依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊(duì)伍”：即政治堅(jiān)定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊(duì)伍。要嚴(yán)把選人類(lèi)、制度關(guān)和培訓(xùn)關(guān)，樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，強(qiáng)化愛(ài)崗敬業(yè)精神，變管理為服務(wù)，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，增強(qiáng)“維護(hù)路權(quán)、保護(hù)路產(chǎn)”意識(shí)，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務(wù)。切實(shí)提高路政人員的執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
（四）聯(lián)手行動(dòng)、綜合治理。從2003年12月開(kāi)始，北京及華北5省市聯(lián)合行動(dòng)，構(gòu)筑4道防線嚴(yán)堵超載加，加強(qiáng)高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車(chē)輛無(wú)路可逃。這是一個(gè)良好的開(kāi)端，各級(jí)黨委和政府要負(fù)責(zé)牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門(mén)組成綜合執(zhí)法大隊(duì)，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動(dòng)，齊抓共管，形成合力，開(kāi)展一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的反超限超載的專(zhuān)項(xiàng)治理斗爭(zhēng)，嚴(yán)厲打擊違章超載行為。執(zhí)法大隊(duì)要經(jīng)常組織、安排人員上路巡查，指定地點(diǎn)設(shè)立檢測(cè)關(guān)卡，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，基本原則是：空車(chē)降低收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)裝載檔準(zhǔn)收費(fèi)，超限裝載合理收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發(fā)的貨車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)按“車(chē)輛自重+準(zhǔn)載質(zhì)量+20%允許專(zhuān)載誤碼差=認(rèn)可總質(zhì)量”折算為計(jì)重收費(fèi)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，貨車(chē)按通行時(shí)實(shí)際總質(zhì)量分類(lèi)后按照該類(lèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及行車(chē)?yán)锍淌杖⊥ㄐ匈M(fèi)。對(duì)超載車(chē)輛堅(jiān)決卸載，杜絕罰款收費(fèi)后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時(shí)應(yīng)追究相關(guān)單位的連帶責(zé)任，拉運(yùn)工礦企業(yè)貨物的車(chē)輛一理超載，不但要處罰車(chē)主而且要處罰該企業(yè)。各部門(mén)要協(xié)調(diào)一致，加強(qiáng)省際之間的聯(lián)系避免重復(fù)執(zhí)法、重復(fù)處罰。要嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認(rèn)定違章事實(shí)確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書(shū)齊全，歸檔及時(shí)，確保超限運(yùn)輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。
總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門(mén)互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈。
近幾年業(yè)，我國(guó)公路運(yùn)輸車(chē)輛超載現(xiàn)象愈演愈烈，給公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？汽車(chē)超載是違法行為，《中華人民共和國(guó)公路法》有明確規(guī)定。發(fā)達(dá)國(guó)家在公路骨干網(wǎng)上普遍設(shè)立檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)超載現(xiàn)象實(shí)施嚴(yán)格管理。但在短短十幾年時(shí)間里，我國(guó)公咱超載運(yùn)輸就已發(fā)展為普遍現(xiàn)象。運(yùn)輸市場(chǎng)上十年來(lái)持續(xù)著一個(gè)“怪圈”：汽車(chē)拼命脈超載，運(yùn)價(jià)起越來(lái)越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。
為扭轉(zhuǎn)這種局面，交通部于2000年頒發(fā)了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，在全國(guó)開(kāi)展了車(chē)輛超載治理工作。一方面，加強(qiáng)各規(guī)范不可解體的大件物品運(yùn)輸管理，通過(guò)采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務(wù)，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的大型設(shè)備安全運(yùn)輸；另一方面，對(duì)違章超限運(yùn)煤、砂等建筑材料的車(chē)輛進(jìn)行了重點(diǎn)治理，以保護(hù)公路、橋梁及其設(shè)施的完好暢通。公安部門(mén)從2001年5月起，也對(duì)車(chē)輛超載進(jìn)行了治理，這些治理收到了一定成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，違章超限運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現(xiàn)在的70%，部分地方運(yùn)價(jià)有所回升。福建省龍巖地區(qū)運(yùn)價(jià)上漲50%左右，山西省煤炭運(yùn)價(jià)提高20%左右。
但是，超載仍然到處存在。支撐超載運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)的，有一只“看不見(jiàn)的手”，這就是運(yùn)輸市場(chǎng)行為的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序化。由于運(yùn)輸戶多為個(gè)體、私營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，運(yùn)銷(xiāo)難以形成規(guī)模，中間環(huán)節(jié)多，大量利益被中間環(huán)節(jié)盤(pán)剝掉，生產(chǎn)者、消費(fèi)者、消費(fèi)者、運(yùn)輸者均沒(méi)有行到好處。以我國(guó)著名煤都山西大同中市運(yùn)煤為例，全市面上95%以上的運(yùn)煤車(chē)輛是個(gè)體或私營(yíng)者經(jīng)營(yíng)，對(duì)煤炭市場(chǎng)需求信息不靈，而在與大同交界的內(nèi)蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷(xiāo)售市場(chǎng)，利潤(rùn)豐厚，運(yùn)輸戶受中間環(huán)節(jié)制約，竟相壓價(jià)，造成運(yùn)價(jià)低，為賺線，就拼命超載。
打擊力度不夠，缺乏有效執(zhí)法，給超載留下了右乘之機(jī)。由于利益驅(qū)動(dòng)和地方保護(hù)主義，一些地方政府和部門(mén)治理工作態(tài)度不積極，工作阻力大；部門(mén)之間協(xié)調(diào)配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時(shí)治理車(chē)輛超載超限，出現(xiàn)重復(fù)處罰現(xiàn)象；汽車(chē)生產(chǎn)、改裝企業(yè)為追求效益，車(chē)輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝問(wèn)題相當(dāng)突出；少數(shù)執(zhí)法人員由于素質(zhì)不高，在執(zhí)法過(guò)程中行為不規(guī)范，存在著以罰代管和亂收費(fèi)、濫罰款等現(xiàn)象，致使超限治理工作很難深入推進(jìn)。特別是從去年下半年以來(lái)，全國(guó)各地的治理工作基本處于停滯狀態(tài)，違章超限運(yùn)輸現(xiàn)象又出現(xiàn)了嚴(yán)重反彈。
司機(jī)是超載的始作俑者，又是超載現(xiàn)象的最大受害者，對(duì)政府理超載堅(jiān)決支持。一名司機(jī)說(shuō)：“我的車(chē)本來(lái)能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內(nèi)不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國(guó)家能把這件事管好，大家都不超載，運(yùn)價(jià)就上來(lái)了，這是我們?cè)缇团瓮氖隆?BR> 根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。
英國(guó)對(duì)道路超限超載的治理可以歸納為“經(jīng)濟(jì)懲罰與導(dǎo)司法處治雙管齊下，營(yíng)運(yùn)征市場(chǎng)從業(yè)資格管理和路上檢查現(xiàn)場(chǎng)治理相結(jié)合，依法行事，從嚴(yán)治超”。以下首先介紹治超的法律依據(jù)，即包括英國(guó)在內(nèi)的歐盟道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量與尺度法規(guī)，然后重點(diǎn)分析英國(guó)治超的經(jīng)驗(yàn)和做法。
（一）歐洲道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
在歐洲建立大的統(tǒng)一市場(chǎng)是歐洲各國(guó)共同為之努力的目標(biāo)，一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)是建立一體化在市場(chǎng)的前提，因此。歐盟和歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議等國(guó)際組織長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于建立泛歐洲的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)，并把建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管制法作規(guī)作為交通管理部門(mén)的重要工作內(nèi)容。
到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內(nèi)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，將正式生效。它將對(duì)未來(lái)歐洲的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。
1、現(xiàn)行道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
為了便于對(duì)比歐洲國(guó)家道路車(chē)輛開(kāi)重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的差異，本文列出了英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等33個(gè)歐洲國(guó)家現(xiàn)行的道路輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了注解。對(duì)比這些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)可以看出，無(wú)論是車(chē)輛的高度、寬度和長(zhǎng)度，還是車(chē)輛的軸重和總重等指標(biāo)，除個(gè)別國(guó)家在個(gè)別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國(guó)家的法律規(guī)定大致相同。
2、歐盟號(hào)指令。
在道路運(yùn)輸車(chē)輛尺寸和載重法規(guī)方面，歐盟各國(guó)首先實(shí)施了指令，之后在實(shí)施中不斷協(xié)調(diào)，并對(duì)很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了指令，擬定了在歐盟成員國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際道路范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛適用的最大法定尺度和從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖畲蠓ǘㄝd重量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟發(fā)布出臺(tái)的指令是在過(guò)去大量事實(shí)和不斷協(xié)調(diào)中逐步形成的，它體現(xiàn)如下基本原則。
1）非歧視性。
歐盟各成員國(guó)不可以在自己的領(lǐng)土內(nèi)對(duì)從事道路運(yùn)輸?shù)钠渌蓡T國(guó)的車(chē)輛采取拒絕或禁止運(yùn)輸活動(dòng)的措施：即：在國(guó)際運(yùn)輸中，對(duì)入境的從事國(guó)際運(yùn)輸車(chē)輛，如果運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)在其他成員國(guó)內(nèi)登記并投入正常運(yùn)營(yíng)，不得以車(chē)輛尺度問(wèn)題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運(yùn)營(yíng)。
在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，對(duì)于任何成員國(guó)家的車(chē)輛，也不得以車(chē)輛尺度問(wèn)題而拒絕或禁止運(yùn)營(yíng)。
2）逐步推進(jìn)實(shí)施。
因此有些國(guó)家的道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國(guó)必須通過(guò)改造本國(guó)一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車(chē)輛或車(chē)輛組合標(biāo)準(zhǔn)；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。
（二）英國(guó)對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載的治理。
在英國(guó)，道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載現(xiàn)象一直受到社會(huì)各界的重視，政府對(duì)這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強(qiáng)的趨勢(shì)。英國(guó)的《道路交通法》規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限超載車(chē)輛是一種違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對(duì)違法的車(chē)輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車(chē)違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對(duì)違法的車(chē)輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車(chē)司機(jī)）給予不同類(lèi)型和不同程度的處罰。下面就是英國(guó)治理道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載的法律依據(jù)、違法處置和執(zhí)法檢查三個(gè)方面的情況進(jìn)行分析。
1、載重量和尺度法規(guī)：營(yíng)運(yùn)證管理。
英國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，詳見(jiàn)歐洲主要國(guó)家運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)附件一）。
1988年道路交通法第70條和71條款規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限載車(chē)輛是一種違法行為。判定某一運(yùn)輸車(chē)輛是否違法的依據(jù)是道路運(yùn)輸車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)證對(duì)其核定的載重量和尺度限制。道路運(yùn)輸車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證管理規(guī)定要求，凡是載重量超過(guò)3.5噸的貨運(yùn)車(chē)輛，要從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，都必須依法申請(qǐng)道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)證。當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)證分成三種形式：自用營(yíng)運(yùn)證、國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)證和國(guó)際營(yíng)運(yùn)證。在申請(qǐng)道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)時(shí)，申請(qǐng)人必須根據(jù)營(yíng)運(yùn)證申請(qǐng)表所規(guī)定的各項(xiàng)要求—承諾，直到管理部門(mén)同意。1991年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全英國(guó)共有40萬(wàn)輛道路運(yùn)輸車(chē)輛被界定為應(yīng)持有營(yíng)運(yùn)證，申請(qǐng)并核發(fā)的營(yíng)運(yùn)證總計(jì)約13萬(wàn)張（即每個(gè)持有營(yíng)運(yùn)證的運(yùn)輸企業(yè)平均大約三輛車(chē)）。其中，自用營(yíng)運(yùn)證6萬(wàn)張、國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)證5.6萬(wàn)張、國(guó)際營(yíng)運(yùn)證1.4萬(wàn)張。
2、違法處置：罰款和吊銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。
但以下兩種情況不屬于超載行為：
1）運(yùn)載車(chē)輛正在開(kāi)往最近的稱重站途中準(zhǔn)備接受稱重檢查。或者超載車(chē)輛正在從稱重開(kāi)往最近的卸載場(chǎng)地途中。
2）車(chē)輛裝載的數(shù)量在法定限制之內(nèi)，即盡管重量超出，但不超過(guò)該車(chē)核定載質(zhì)量的5%（無(wú)論是總重還是單軸）。
如果是運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)?；蜷L(zhǎng)期超載，并有可能對(duì)人員構(gòu)成危險(xiǎn)或傷害，是一種更為嚴(yán)重的違法行為，司機(jī)或企業(yè)將要承擔(dān)“使用危險(xiǎn)車(chē)輛”的罪責(zé)，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對(duì)駕駛執(zhí)照做“強(qiáng)制性的備書(shū)，并給予運(yùn)輸企業(yè)以資源不合格的處罰。
超載定罪的權(quán)力在交通委員會(huì)委員手中，他們定罪的主要依據(jù)之一是不同營(yíng)運(yùn)證持有者的責(zé)任和義務(wù)。交通委員對(duì)超載違規(guī)行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發(fā)道路貨運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證等。無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證等。無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在28天之內(nèi)，向交通委員報(bào)告，或者向當(dāng)?shù)亟煌ㄞk公機(jī)構(gòu)報(bào)名。
3、執(zhí)法檢查。
不管司機(jī)還是運(yùn)輸企業(yè)是否知道自己的車(chē)輛已經(jīng)超載，只要車(chē)輛處于超載狀態(tài)，就認(rèn)定犯罪行為。但是貨物的運(yùn)輸者，即使非常守法的司機(jī)了可能會(huì)遇到違章作業(yè)的情況，而且可能（也經(jīng)常）說(shuō)錯(cuò)自己車(chē)上裝載貨物的重量。因此，在任何時(shí)候都要求承運(yùn)人書(shū)面確認(rèn)運(yùn)送貨物的重量，正式認(rèn)可貨單上沒(méi)有填寫(xiě)的重量和其他詳細(xì)情況等。如果司機(jī)主動(dòng)承認(rèn)自己的車(chē)輛超載，可以考慮減輕處罰。
1）執(zhí)法部門(mén)。
在英國(guó)有三個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)執(zhí)行車(chē)輛超載檢查：車(chē)輛檢察員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員和警察。此外，分設(shè)在全國(guó)各地區(qū)的營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)，有權(quán)接受或拒發(fā)經(jīng)營(yíng)者的營(yíng)運(yùn)證，并有權(quán)把相關(guān)限制條件加在執(zhí)照中的必要位置，目的是，當(dāng)遇到由于貨物運(yùn)輸構(gòu)成違法的情況時(shí)，予以相應(yīng)的強(qiáng)制處罰。
多年來(lái)，政府主管部門(mén)不斷加大執(zhí)法力度，提出每年至少要對(duì)10萬(wàn)輛道路運(yùn)輸重型車(chē)輛進(jìn)行檢查。對(duì)違法行為的處罰程度規(guī)定得十分具體，還通過(guò)各種形式的培訓(xùn)或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執(zhí)法機(jī)構(gòu)和車(chē)輛稱重檢查設(shè)施的部署和管理、技術(shù)的采用等也相當(dāng)完善。
2）執(zhí)法檢查站核定車(chē)輛是否超重要在專(zhuān)門(mén)的執(zhí)法檢查站點(diǎn)（稱重站）進(jìn)行。全英國(guó)共成八個(gè)地區(qū)，在每八個(gè)地區(qū)，在每個(gè)地區(qū)設(shè)置不同數(shù)量的道路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛稱重站。1991年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)總設(shè)計(jì)有66個(gè)稱重站。在檢查設(shè)備和技術(shù)上，包括固定磅稱、自動(dòng)稱重和移動(dòng)稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術(shù)的發(fā)展，稱動(dòng)稱重設(shè)備越來(lái)越受到重視。
3）執(zhí)法程序。
執(zhí)法人員根據(jù)道路運(yùn)輸車(chē)輛所在運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的檢查站設(shè)施和技術(shù)條件，進(jìn)行常規(guī)的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。
路上檢查。檢查出的超載數(shù)量不足額定載重量的5%或者不足1噸時(shí)，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會(huì)對(duì)司機(jī)和車(chē)輛進(jìn)行認(rèn)真觀察，然后決定是否允許繼續(xù)向前行駛。當(dāng)車(chē)輛的某一個(gè)軸有少量超載，但總重量又不超載時(shí)，司機(jī)可以將車(chē)上的貨物的位置重新調(diào)整，在檢查人員滿意后，繼續(xù)行駛。如果貨車(chē)正在開(kāi)車(chē)去稱重站途中并停車(chē)等候，司機(jī)必須要告訴管理部門(mén)的有關(guān)人員。
現(xiàn)場(chǎng)治理。將超出車(chē)輛額定數(shù)量的貨物卸下是司機(jī)和企業(yè)的職責(zé)。對(duì)于超載嚴(yán)重者，車(chē)輛檢查人員或警察會(huì)向司機(jī)發(fā)出禁止繼續(xù)行駛的通知，直到將超過(guò)的重量卸下來(lái)。管理人員可以命令超載車(chē)輛就近的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地去卸載。當(dāng)卸載到車(chē)上的載貨重量低于重量核定牌上標(biāo)明的重量時(shí)，司機(jī)就被允許繼續(xù)行駛，但是，車(chē)輛檢查人員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員或警察等還要向司機(jī)提出書(shū)面的或口頭警告。
寄送執(zhí)法信函。在車(chē)輛超載違規(guī)后，車(chē)輛檢查部門(mén)首先向承運(yùn)人正式寄送一封信函，通知并要求經(jīng)營(yíng)者（司機(jī)和車(chē)輛的擁有人）確認(rèn)該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門(mén)查標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)部門(mén)，承運(yùn)人就沒(méi)有承擔(dān)法律責(zé)任的問(wèn)題；如果是警察，寄送的信件內(nèi)容將包含駕駛員違法及涉及的法規(guī)細(xì)節(jié)，如意外事故或超速等。如果有任何疑問(wèn)，司機(jī)都應(yīng)該尋求法律幫助。
法院裁定。完成上述手續(xù)后，司機(jī)或企業(yè)還會(huì)收到一張來(lái)自地方法院檢查機(jī)構(gòu)的傳票，內(nèi)容是根據(jù)道路運(yùn)輸法律細(xì)則，違規(guī)車(chē)輛要交納超載罰金。傳票既可能發(fā)給運(yùn)輸企業(yè)，也可能發(fā)給司機(jī)，或兩者都發(fā)。不過(guò)，如果公司或司機(jī)都?jí)蜃C明已經(jīng)做了屬于自己權(quán)利范圍內(nèi)的所有不屬于違法的澄清，而且企業(yè)或司機(jī)在商業(yè)道德上信譽(yù)好和無(wú)過(guò)失，法院也可以裁定這一違規(guī)問(wèn)題不罰款，據(jù)此他們可以不繳納任何罰金。
總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)，需要不斷的摸索和創(chuàng)新；只有各部門(mén)互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
2、洪秀敏《公路超限運(yùn)輸?shù)奈：Α贰吨袊?guó)公路》2002年第15期。
3、劉智勇、喬云、何輝《內(nèi)蒙古治超的措施與成果》《中國(guó)公路》2003年第7期。
4、洪秀敏《公路路政管理學(xué)》杭州大學(xué)出版社，2001年7月出版。
5、鄭一平《反超限運(yùn)輸，綜合治理是上策》《福建交通》2003年第6期總第25期。
6、吳穩(wěn)水《制止超限運(yùn)輸刻不容緩》福建公路，2000年6期總第25期。
7、劉布陽(yáng)《聯(lián)合行動(dòng)圍剿“公路殺手”》中國(guó)交通報(bào)，2003年11月20日。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇九
超限站是指在高速公路上，發(fā)現(xiàn)超過(guò)限高或限寬、超長(zhǎng)或超寬、超負(fù)荷的車(chē)輛時(shí)，由交通管理部門(mén)設(shè)立的一種特殊站點(diǎn)。超限站的設(shè)立是為了保障公路交通的安全和有序。作為一名交通管理的從業(yè)人員，我有幸在超限站工作多年，親身經(jīng)歷了各種各樣的事故和事件。下面是我對(duì)超限站的一些心得體會(huì)。
首先，超限站是高速公路交通安全的重要環(huán)節(jié)。在超限站工作期間，我見(jiàn)證了許多超限車(chē)輛在經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)因超過(guò)規(guī)定尺寸而導(dǎo)致的事故。這些事故不僅導(dǎo)致了道路堵塞，還給路上的其他車(chē)輛和行人帶來(lái)了潛在的危險(xiǎn)。超限站的設(shè)立有效地減少了超限車(chē)輛上路的機(jī)會(huì)，保障了道路的通暢和交通的安全。通過(guò)對(duì)超限車(chē)輛的檢查和控制，我們能夠防止這些車(chē)輛上路，確保道路的使用安全。
其次，超限站的工作需要高度的責(zé)任心和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在超限站工作，我們需要對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的限高、限寬、限長(zhǎng)以及限重等規(guī)定有著清晰的了解，并能夠準(zhǔn)確判斷車(chē)輛是否超限。這需要我們具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另外，我們還需要具備良好的溝通能力和應(yīng)變能力，與駕駛員進(jìn)行有效的溝通和交流，解決問(wèn)題和處理突發(fā)情況。在工作中，給予駕駛員耐心的指導(dǎo)和幫助，不僅能有效地減少不必要的糾紛和沖突，還能增加工作的效率和成效。
第三，超限站的工作需要高度的機(jī)警和技巧。由于超限車(chē)輛往往具有一些逃避檢查和繞過(guò)超限站的手段，所以我們需要保持高度的警覺(jué)和機(jī)警。在面對(duì)一些潛在的超限車(chē)輛時(shí)，我們需要緊盯車(chē)輛行駛過(guò)程中的異常情況，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行攔截和檢查。此外，我們還需要不斷學(xué)習(xí)和掌握一些新的技巧和方法，以應(yīng)對(duì)日益翻新的超限車(chē)輛手段和逃逸方式，使工作更加高效和精準(zhǔn)。
第四，超限站的工作需要高效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和配合。由于工作的特殊性和復(fù)雜性，超限站的工作往往需要多個(gè)部門(mén)和多個(gè)人員的協(xié)作配合。各個(gè)部門(mén)之間需要密切配合，共同完成超限車(chē)輛的攔截、檢查和處理工作。同時(shí)，個(gè)人之間也需要相互協(xié)作和支持，共同克服各種困難和挑戰(zhàn)。只有形成一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)，才能更好地完成工作任務(wù)，保障交通安全。
最后，超限站的工作需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己。隨著社會(huì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，超限車(chē)輛的形式也在不斷變化和更新。作為一名超限站工作人員，我們需要不斷學(xué)習(xí)和研究新的車(chē)輛類(lèi)型和超限技術(shù)，提升自己的專(zhuān)業(yè)水平。同時(shí)，我們還需要關(guān)注交通安全法規(guī)的變化和更新，及時(shí)調(diào)整工作中的策略和方法。只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)工作的發(fā)展和變化。
總之，超限站是維護(hù)交通安全和保障道路暢通的重要環(huán)節(jié)。工作在超限站多年，我深深感受到超限站承擔(dān)的責(zé)任和壓力。只有不斷提升自己，不斷學(xué)習(xí)和思考，我們才能應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜和多變的交通環(huán)境，為交通安全做出更大的貢獻(xiàn)。讓我們一起努力，為交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全貢獻(xiàn)自己的力量。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十
隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，超限運(yùn)輸逐漸成為一項(xiàng)關(guān)乎整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工作。作為超限員，我們肩負(fù)著維護(hù)交通安全、保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命。多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓我深感超限員這個(gè)崗位的重要性和責(zé)任感。在工作中，我積累了許多寶貴的心得體會(huì)，下面將分享其中的五個(gè)方面。
首先，超限員必須要具備嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。超限運(yùn)輸是一項(xiàng)需要高度專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)的工作，我們要對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的限重、限高、限寬有準(zhǔn)確的把握，能夠判斷行駛線路是否適合超限運(yùn)輸車(chē)輛，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中，我們要了解最新的交通法規(guī)和政策，并將其運(yùn)用到工作中。另外，我們還要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能，不斷更新自己的知識(shí)。
其次，超限員要具備敏銳的觀察力和分析能力。在工作中，我們要能夠迅速發(fā)現(xiàn)道路上可能存在的隱患，如橋梁的承重能力、道路的坡度等，及時(shí)采取相應(yīng)的措施。我們要善于分析和判斷，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出正確的判斷，并尋找解決問(wèn)題的方法。只有這樣，我們才能保障超限運(yùn)輸?shù)陌踩?，為?jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支撐。
再次，超限員要具備耐心和細(xì)心的工作態(tài)度。超限運(yùn)輸?shù)墓ぷ魈攸c(diǎn)是繁雜且細(xì)致，我們需要花費(fèi)大量時(shí)間和心思來(lái)辦理相關(guān)手續(xù)、核實(shí)各項(xiàng)資料，如車(chē)輛的實(shí)際重量、貨物的尺寸等。這些細(xì)節(jié)看似微小，但卻是影響超限運(yùn)輸安全和順利進(jìn)行的重要因素。因此，我們要耐心細(xì)致地檢查和確認(rèn)每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，杜絕差錯(cuò)的發(fā)生。
另外，超限員要具備團(tuán)隊(duì)合作精神。超限運(yùn)輸涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)，需要與其他崗位的人員密切配合。在工作中，我們要積極與其他相關(guān)崗位進(jìn)行溝通和協(xié)商，確保工作的順利進(jìn)行。我們要理解彼此的工作需求和工作難題，互相幫助和支持，共同完成工作任務(wù)。只有團(tuán)結(jié)一心，才能達(dá)到更好的工作效果，更好地完成職責(zé)和使命。
最后，超限員要時(shí)刻保持高度的責(zé)任感和警惕性。我們的工作關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和交通運(yùn)輸秩序的正常進(jìn)行。因此，我們要時(shí)刻保持警惕，不僅要關(guān)注車(chē)輛的超限情況，還要注意交通信號(hào)、路況變化等因素。我們要將安全意識(shí)貫穿于工作的始終，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，杜絕違章操作和違反安全規(guī)定的行為。
超限員這個(gè)職業(yè)是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的工作，要求超限員具備嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、敏銳的觀察力和分析能力、耐心和細(xì)心的工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作精神以及高度的責(zé)任感和警惕性。只有不斷提高自身的素養(yǎng)和技能，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們才能更好地發(fā)揮超限員工作的作用，為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。讓我們一起為超限運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行而努力吧！
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十一
超限站是我國(guó)交通運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于保障道路安全和維護(hù)交通秩序起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)參與超限站的管理工作，我深深地體會(huì)到了超限站的重要性和獨(dú)特之處。在這里，我認(rèn)識(shí)到了超限運(yùn)輸所帶來(lái)的種種問(wèn)題，也親身經(jīng)歷了解決這些問(wèn)題的過(guò)程，收獲頗多。
首先，超限站能夠有效地監(jiān)管超限運(yùn)輸。超限運(yùn)輸是指超出國(guó)家法定標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛、船舶等運(yùn)輸工具的載重量、尺寸等。這些超限運(yùn)輸會(huì)給道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重?fù)p壞，威脅到交通安全。而超限站的存在，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和攔截超限運(yùn)輸車(chē)輛，有效防止超限運(yùn)輸對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造成的傷害。在超限站工作期間，我親眼目睹了超限運(yùn)輸車(chē)輛被及時(shí)攔截的場(chǎng)景，時(shí)刻感受到超限站的重要作用。
其次，超限站能夠及時(shí)處置超限運(yùn)輸車(chē)輛引發(fā)的問(wèn)題。超限運(yùn)輸車(chē)輛往往會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中遇到各種各樣的困難和故障。我記得在超限站工作的一天，一輛超限運(yùn)輸車(chē)輛在山路上卡住了，無(wú)法繼續(xù)前行。超限站的工作人員立即組織隊(duì)員前去處置，利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備將車(chē)輛移動(dòng)至安全位置，并與路政部門(mén)協(xié)同，為該車(chē)提供幫助。這次經(jīng)歷讓我深刻體會(huì)到了超限站的工作團(tuán)隊(duì)的重要性，他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和緊急處置能力保障了道路的暢通，并妥善解決了超限運(yùn)輸車(chē)輛帶來(lái)的問(wèn)題。
此外，超限站也能夠?qū)Τ捱\(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行合規(guī)教育。對(duì)于一些超限運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，他們對(duì)超限運(yùn)輸規(guī)定的了解不夠，或者是故意違規(guī)以謀取利益。超限站在攔截超限運(yùn)輸車(chē)輛后，會(huì)對(duì)車(chē)輛駕駛員進(jìn)行合規(guī)教育，讓他們明白超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，提高他們的安全意識(shí)和合規(guī)意識(shí)。這樣不僅能夠減少超限運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量，還能提高整體交通運(yùn)輸行業(yè)的法治水平。
除此之外，超限站還能發(fā)揮信息交流平臺(tái)的作用。在超限站工作期間，我發(fā)現(xiàn)超限站是一個(gè)信息資源充足的交流平臺(tái)。超限站工作人員會(huì)不定期地召開(kāi)會(huì)議，與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行交流，共同解決超限運(yùn)輸問(wèn)題。這樣的平臺(tái)不僅能夠促進(jìn)各個(gè)部門(mén)的協(xié)同合作，還能及時(shí)獲取交通行業(yè)的最新信息和政策，為超限站的工作提供有力支持。
總結(jié)起來(lái)，超限站是交通運(yùn)輸管理中的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)參與超限站的管理工作，我深刻體會(huì)到了超限站的重要性和獨(dú)特之處。超限站能夠監(jiān)管超限運(yùn)輸、處置超限運(yùn)輸引發(fā)的問(wèn)題、進(jìn)行合規(guī)教育以及發(fā)揮信息交流平臺(tái)的作用。我相信，在超限站的不斷努力下，我國(guó)的交通運(yùn)輸將會(huì)更加安全、便利和有序。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十二
超限運(yùn)輸是指在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝載貨物超過(guò)一定限度或者車(chē)輛軸載超過(guò)了規(guī)定值所規(guī)定的行為。一些貨物承運(yùn)人無(wú)視法律規(guī)定，在公路上擅自超限運(yùn)輸，給公路造成損害，直接影響公路安全暢通。據(jù)2004年治超前資料顯示，內(nèi)江有90%以上的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛存在不同程度的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高、軸載、車(chē)貨總重超限現(xiàn)象。比較典型的是歸沙公路、國(guó)道321資漁段，被大量的超載超限車(chē)輛碾壓，不堪重負(fù)，大部分路面不得不翻修；巨資修建的威連路、內(nèi)威路投入使用不久，便已有水泥板斷裂現(xiàn)象。在路政執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)，載質(zhì)量為10噸的貨車(chē)載貨竟達(dá)31噸，令人震驚。超限運(yùn)輸車(chē)輛在公路上行駛導(dǎo)致公路路面早期損壞，造成水泥路面板塊斷裂，瀝青路面沉陷、龜裂，對(duì)橋梁造成面層損害直至橋體損害坍塌，嚴(yán)重影響公路的平整穩(wěn)定，使公路使用壽命大大縮短。
（一）汽車(chē)制造企業(yè)以非法改裝車(chē)輛獲取最大利潤(rùn)。汽車(chē)制造業(yè)缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)管理混亂，部分汽車(chē)造企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)非法改裝車(chē)輛，使車(chē)輛“大噸小標(biāo)”。車(chē)輛“大噸小標(biāo)”一方面可以偷逃養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)，另一方面可以使車(chē)輛超限超載貨物以獲取最大利潤(rùn)。
(二)管理部門(mén)查處不力，車(chē)管部門(mén)把關(guān)不嚴(yán)。在核發(fā)車(chē)輛行駛證時(shí)，管理部門(mén)把關(guān)不嚴(yán)使超限車(chē)輛層出不窮，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人有機(jī)可乘。貨物運(yùn)輸承運(yùn)人受利益驅(qū)動(dòng)，多裝多拉，皆大歡喜?！白屄氛【土P款，逮不住就掙錢(qián)”，一些運(yùn)輸企業(yè)尤其是私營(yíng)業(yè)主為了追逐暴利，不惜冒險(xiǎn)讓駕駛員超載、超限，更有甚者事先準(zhǔn)備了罰款企圖蒙混過(guò)關(guān)，最終達(dá)到瘋狂超限的目的。
（三）道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)扭曲，誠(chéng)信水準(zhǔn)下降，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸承運(yùn)人爭(zhēng)攬貨源，低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，表現(xiàn)為競(jìng)相壓價(jià)承攬貨源，以超限超載來(lái)獲取利潤(rùn)，超得越多，賺得越多，形成了壓價(jià)，超限超載，運(yùn)力過(guò)剩，再超限超載的惡性循環(huán)。車(chē)輛超限運(yùn)輸造成運(yùn)輸市場(chǎng)扭曲，誠(chéng)信水準(zhǔn)下降，嚴(yán)重?fù)p害了競(jìng)爭(zhēng)有序的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，危及公路設(shè)施及人民生命安全。
二、車(chē)輛超限的危害。
（一）超限運(yùn)輸嚴(yán)重?fù)p害公路設(shè)施。公路管理機(jī)構(gòu)就車(chē)輛超限運(yùn)輸作專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示貨運(yùn)車(chē)超限行駛公路對(duì)公路路面和橋梁造成直接或間接影響。超過(guò)公路、橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車(chē)輛在公路上行駛，致使公路嚴(yán)重?fù)p壞，大大縮短了其使用年限。當(dāng)車(chē)輛軸載質(zhì)量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量一定值時(shí)，車(chē)輛對(duì)路面的損壞是成幾何級(jí)數(shù)增加的。調(diào)研結(jié)果和實(shí)踐也表明，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人超載、超限造成公路瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。一些超載超限車(chē)輛拋錨后，車(chē)上機(jī)油大量滴瀉到路面，造成路面污染、松散，從而形成坑凼。超限車(chē)輛對(duì)橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅，車(chē)輛嚴(yán)重超限，使水泥混凝土橋梁產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過(guò)早開(kāi)裂，最終縮短橋梁使用壽命。
（二）車(chē)輛超限運(yùn)輸嚴(yán)重影響交通安全。車(chē)輛超限超載運(yùn)輸誘發(fā)了大量道路交通安全事故，降低了道路的通行能力，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成危害。我國(guó)發(fā)生的一系列傷亡人數(shù)較多的重特大交通事故，均與車(chē)輛的超限有關(guān)。車(chē)輛超限，使車(chē)輛的技術(shù)性能、安全性能降低，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、懸掛承荷能力降低，輪胎爆胎可能性增大，剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向器抖動(dòng)、鋼板折斷、半軸斷裂，直接導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)車(chē)輛道路交通事故中有70%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的。
（三）車(chē)輛超限運(yùn)輸擾亂運(yùn)輸秩序和規(guī)費(fèi)征收秩序。隨著交通物流業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增加，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為爭(zhēng)攬貨源，競(jìng)相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低廉的價(jià)格吸引貨主，競(jìng)相壓價(jià)的結(jié)果使運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)輸水平，為了彌補(bǔ)壓價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車(chē)主采用超限運(yùn)輸和逃避規(guī)費(fèi)的辦法予以補(bǔ)償，使運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出，挖不到貨的貨物承運(yùn)人則以更低的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)攬貨源，又以更多的超載超限來(lái)彌補(bǔ)虧損，從而形成運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán)，車(chē)輛超限運(yùn)輸擾亂了運(yùn)輸秩序和規(guī)費(fèi)征收秩序，影響了貨物運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。公路規(guī)費(fèi)的征收是按車(chē)輛核定的噸位進(jìn)行的，超限車(chē)輛裝載量超過(guò)核定的裝載量，使實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了貨物運(yùn)輸成本，而對(duì)于國(guó)家而言，則漏征了大量的公路規(guī)費(fèi)。
三、治理超限的措施。
治理超限運(yùn)輸涉及到車(chē)輛制造業(yè)、物流業(yè)、貨運(yùn)市場(chǎng)等諸多方面，要徹底根治這一頑癥，必須按照“堵疏結(jié)合，標(biāo)本兼治，短期治標(biāo)，長(zhǎng)期治本”的原則，逐步建立長(zhǎng)效的治理超限運(yùn)輸機(jī)制。
（一）加強(qiáng)源頭管理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，保證輿論導(dǎo)向，做好宣傳工作。建立治超長(zhǎng)效管理機(jī)制，逐步嚴(yán)管重罰，恢復(fù)“大噸小標(biāo)”，保證交通安全暢通，加大對(duì)治超工作的宣傳力度，爭(zhēng)取貨物運(yùn)輸承運(yùn)人和社會(huì)各界的理解支持。加強(qiáng)對(duì)治超工作正面事跡的宣傳，保證正面的輿論導(dǎo)向，通過(guò)輿論監(jiān)督，杜絕治超過(guò)程中出現(xiàn)的不文明、不規(guī)范行為。加強(qiáng)源頭管理，深入貨運(yùn)企業(yè)，組織各貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人及主要管理人員參加公路路政管理法律、法規(guī)學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)，提高貨運(yùn)企業(yè)從業(yè)人員的法制意識(shí)和觀念，使治超工作得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn)同和廣泛支持。運(yùn)用公路陣地廣泛宣傳治超工作，借助電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙等媒體在社會(huì)上形成強(qiáng)有力的治超輿論聲勢(shì)，利用治超點(diǎn)的顯著位置張貼標(biāo)語(yǔ)、懸掛橫幅，擴(kuò)大治超工作的社會(huì)影響力。
（二）堅(jiān)決查處非法改裝生產(chǎn)企業(yè)，杜絕車(chē)輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，查處非法改裝車(chē)輛的企業(yè)，對(duì)嚴(yán)重的車(chē)輛非法改裝企業(yè)要嚴(yán)厲處罰，公開(kāi)曝光，以進(jìn)一步規(guī)范車(chē)輛改裝市場(chǎng)的秩序和行為。清理整頓“大噸小標(biāo)”車(chē)輛，恢復(fù)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)噸位。在汽車(chē)制造、牌照發(fā)放、審驗(yàn)和投入使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，依法嚴(yán)格把關(guān)。繼續(xù)抓好“大噸小標(biāo)”車(chē)輛參數(shù)更正、行駛證換發(fā)工作，明確車(chē)輛噸位恢復(fù)要求。對(duì)于國(guó)家公布車(chē)型、技術(shù)參數(shù)不一致或不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的貨運(yùn)車(chē)輛，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)不予發(fā)放車(chē)輛牌照，以杜絕“大噸小標(biāo)”車(chē)輛上路行駛。
（三）治超部門(mén)形成合力依法行政，遏制貨運(yùn)車(chē)輛超限運(yùn)輸行為。治超部門(mén)形成合力依法行政，根據(jù)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行動(dòng)”的要求，認(rèn)真開(kāi)展路面執(zhí)法行動(dòng)。研究公路集中執(zhí)法機(jī)制，聯(lián)合路政、交警集中開(kāi)展整治行動(dòng)，從嚴(yán)查處各類(lèi)違章超限車(chē)輛，努力將執(zhí)法活動(dòng)開(kāi)展到場(chǎng)、站、點(diǎn)。治超工作堅(jiān)持以卸載為主，堅(jiān)持不消除超限超載違法行為不放行；對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品、危險(xiǎn)化學(xué)品、電煤、重要物資等運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行區(qū)別對(duì)待，開(kāi)辟綠色通道，堅(jiān)持執(zhí)行不扣車(chē)、不卸載、不罰款的政策。對(duì)內(nèi)整頓隊(duì)伍、嚴(yán)明紀(jì)律、規(guī)范執(zhí)法行為，強(qiáng)化責(zé)任追究，切實(shí)做到“五不準(zhǔn)”依法開(kāi)展治理工作。采取部門(mén)聯(lián)動(dòng)與區(qū)域聯(lián)動(dòng)的方式，實(shí)行源頭治理和現(xiàn)場(chǎng)檢查相結(jié)合，遏制貨運(yùn)車(chē)輛超限運(yùn)輸行為。
（四）鼓勵(lì)使用多軸多輪胎運(yùn)輸車(chē)輛，堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。根據(jù)交通部、國(guó)家發(fā)改委《印發(fā)關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)的通知》精神，充分運(yùn)用綜合管理手段，鼓勵(lì)使用多軸多輪胎大型運(yùn)輸車(chē)輛，增加運(yùn)能運(yùn)量，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益，讓合法貨物運(yùn)輸承運(yùn)人真正得到實(shí)惠。堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，降低高速公路車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展高效運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，完善市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段，進(jìn)一步促進(jìn)在全市范圍內(nèi)開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作。把提供安全、暢通、舒適的公路設(shè)施和良好、有序的交通環(huán)境作為治理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，使治理過(guò)程變?yōu)榉?wù)人民群眾的過(guò)程，通過(guò)治超活動(dòng)，保護(hù)合法貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的利益，確保道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
（五）增加人員，落實(shí)經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)監(jiān)督，確保治超工作全面順利開(kāi)展。路政部門(mén)做好公路超限超載檢測(cè)站點(diǎn)的規(guī)劃布置工作，加快固定超限超載檢測(cè)站的規(guī)范化建設(shè)。充實(shí)執(zhí)法人員，加強(qiáng)內(nèi)部管理，完善管理制度，使治超工作規(guī)范化、制度化。將治超工作經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算經(jīng)費(fèi)中，為治理工作和執(zhí)法人員的生活提供保障，確保治超工作順利開(kāi)展。加大對(duì)超限超載運(yùn)輸和道路運(yùn)輸承運(yùn)人的監(jiān)督、處罰力度，集中打擊貨運(yùn)“黑車(chē)”和“假軍車(chē)”。規(guī)范運(yùn)輸行為，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，確保治超工作全面順利開(kāi)展。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十三
超限站是我校教務(wù)處最重要的部門(mén)之一，每年都會(huì)招募一批優(yōu)秀的學(xué)生擔(dān)任站長(zhǎng)。去年，我有幸成為其中一員，并在一年的時(shí)間里收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面，我將分享我在超限站的心得體會(huì)。
第一段：超限站的工作內(nèi)容及要求。
超限站是學(xué)校的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活行為。作為超限站的一員，我們的任務(wù)主要包括檢查同學(xué)們是否按時(shí)完成作業(yè)、評(píng)估課堂表現(xiàn)、提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)等等。這些工作既有一定的專(zhuān)業(yè)性，也要求我們要細(xì)致入微、公正客觀。此外，我們還需要有較強(qiáng)的溝通能力，能和同學(xué)們建立良好的關(guān)系，幫助他們解決困難。
第二段：與同學(xué)互動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。
作為超限站的一員，最重要的工作之一就是與同學(xué)們進(jìn)行互動(dòng)。在與同學(xué)互動(dòng)的過(guò)程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先，我明白了建立良好的關(guān)系的重要性。只有同學(xué)們認(rèn)可并信任我們，我們才能更好地完成工作。其次，我意識(shí)到在互動(dòng)中要注重傾聽(tīng)。只有傾聽(tīng)同學(xué)們的問(wèn)題和困惑，我們才能提供有效的幫助。最后，我學(xué)會(huì)了尊重和公正。每個(gè)同學(xué)都有自己的特點(diǎn)和需求，我們不能陷入偏見(jiàn)，而應(yīng)用公正的眼光看待他們。
第三段：獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。
在實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)候需要獨(dú)立解決問(wèn)題。在超限站中，我們會(huì)遇到許多復(fù)雜的問(wèn)題，需要判斷和決策。例如，當(dāng)同學(xué)們違反規(guī)定時(shí)，我們需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，既不能過(guò)于嚴(yán)厲，也不能過(guò)于寬松。這些問(wèn)題需要我們自主思考和處理，培養(yǎng)了我們獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。
第四段：提升自身軟實(shí)力。
超限站的工作需要我們具備良好的溝通技巧和心理素質(zhì)，這也促使我在這方面得到了提升。通過(guò)與同學(xué)們的交流，我學(xué)會(huì)了如何與不同性格的人相處，如何以正確的方式表達(dá)自己的觀點(diǎn)，并且如何處理人際關(guān)系。此外，當(dāng)同學(xué)們面臨困難時(shí)，我們需要給予適當(dāng)?shù)男睦碇С趾凸膭?lì)，這也增強(qiáng)了我在關(guān)愛(ài)他人方面的能力。
第五段：超限站帶給我的收獲與感想。
作為一名超限站的成員，我深刻感受到這個(gè)角色對(duì)我的成長(zhǎng)和影響。超限站的工作鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)才能和組織能力，提高了我的責(zé)任心和使命感。通過(guò)站長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)的合作，我明白了團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作的重要性。最重要的是，超限站的經(jīng)歷使我更加關(guān)注同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活，我愿意為他們付出更多。
以上是我在超限站的心得體會(huì)。通過(guò)這一年的工作，我成長(zhǎng)了許多，不僅獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也結(jié)交了許多優(yōu)秀的同學(xué)。我相信這種經(jīng)歷將會(huì)對(duì)我未來(lái)的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。我會(huì)繼續(xù)努力，為學(xué)校和同學(xué)們作出更大的貢獻(xiàn)！
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是近年來(lái)發(fā)展迅猛的一種特殊運(yùn)輸方式，它涉及到的問(wèn)題和需解決的難題不言而喻。為了更好地服務(wù)于超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸成本以及確保安全，我所在的單位組織了一次輪訓(xùn)活動(dòng)，對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和交流。通過(guò)參加這次輪訓(xùn)活動(dòng)，我深刻認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要性和復(fù)雜性，同時(shí)也積累了一些心得體會(huì)。
首先，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化是不可或缺的。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了相關(guān)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，了解了超限運(yùn)輸?shù)姆梢罁?jù)以及業(yè)務(wù)操作的基本要求。這使我深刻認(rèn)識(shí)到，只有在規(guī)范化的基礎(chǔ)上進(jìn)行超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)，才能保證運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。我們需要深入學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的相關(guān)法規(guī)，確保超限運(yùn)輸?shù)暮戏ㄐ院秃弦?guī)性。
其次，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要精密的計(jì)劃和組織。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了運(yùn)輸方案的制定和執(zhí)行，了解了超限運(yùn)輸項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作和時(shí)間安排，還學(xué)習(xí)了如何與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)合作。我認(rèn)識(shí)到，只有對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目進(jìn)行全面的規(guī)劃和組織，考慮到各種因素和風(fēng)險(xiǎn)，才能確保超限運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。我們需要制定詳細(xì)的運(yùn)輸方案，包括路線選擇、交通管控、疏導(dǎo)措施等，并與相關(guān)部門(mén)密切配合，確保項(xiàng)目能夠按計(jì)劃進(jìn)行。
第三，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)技術(shù)和設(shè)備要求高。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)和設(shè)備要求，包括車(chē)輛的選型和改裝、超限運(yùn)輸裝備的使用等。我認(rèn)識(shí)到，只有具備先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，才能保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩托?。我們需要了解并掌握超限運(yùn)輸裝備的使用方法，確保其正常運(yùn)行和有效運(yùn)用。同時(shí)，也要注重車(chē)輛的保養(yǎng)和維護(hù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。
第四，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要高度的安全意識(shí)。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸中容易發(fā)生的安全問(wèn)題和事故案例，了解了預(yù)防措施和應(yīng)急處理方法。我深刻認(rèn)識(shí)到，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在著巨大的安全隱患，任何一個(gè)小的疏漏都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。我們需要時(shí)刻保持警惕，注重安全意識(shí)，確保在運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，提高安全防范能力。
最后，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)需要不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。在輪訓(xùn)活動(dòng)中，我們參觀了一些先進(jìn)企業(yè)和實(shí)踐基地，了解了最新的技術(shù)和裝備。我認(rèn)識(shí)到，超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展和變革的領(lǐng)域，只有通過(guò)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能適應(yīng)時(shí)代的需求。我們需要不斷關(guān)注行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，積極引進(jìn)和推廣新技術(shù)、新裝備，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
通過(guò)這次輪訓(xùn)活動(dòng)，我對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了更深入的了解，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。我將以此為契機(jī)，不斷提升自身素質(zhì)和能力，為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。作為一名從業(yè)人員，我將始終堅(jiān)持規(guī)范化經(jīng)營(yíng)、精細(xì)化管理，注重安全、創(chuàng)新、學(xué)習(xí)，為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展保駕護(hù)航。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇二
第一段：
超限運(yùn)輸是指車(chē)輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中，超過(guò)了法定限定的重量、長(zhǎng)度、高度、寬度等限制的一種現(xiàn)象。它不僅給公共道路的承載能力帶來(lái)巨大壓力，而且還對(duì)道路交通安全造成了嚴(yán)重威脅。針對(duì)超限運(yùn)輸問(wèn)題，我國(guó)政府已經(jīng)采取一系列的措施進(jìn)行治理。在長(zhǎng)時(shí)間的工作實(shí)踐中，我深感治理超限運(yùn)輸?shù)闹匾裕瑫r(shí)也積累了一些心得和體會(huì)。
第二段：
首先，治理超限運(yùn)輸需要從源頭加強(qiáng)管控。道路部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛的日常監(jiān)管，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中嚴(yán)格執(zhí)行限載、限速、規(guī)定的行駛路線等措施，同時(shí)開(kāi)展車(chē)輛超限運(yùn)輸?shù)膰?yán)厲罰款措施，提高違規(guī)成本，增加違法成本，加大違法處罰力度。此外，還應(yīng)建立完善超限運(yùn)輸違法行為的信息共享和傳遞機(jī)制，提升治理超限運(yùn)輸?shù)男省?BR> 第三段：
其次，治理超限運(yùn)輸需要依靠科技手段提高監(jiān)管效能。運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)手段，如衛(wèi)星定位、智能監(jiān)控、視頻監(jiān)控等，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)超限運(yùn)輸車(chē)輛的行駛情況，及時(shí)掌握超限行為，有效預(yù)警并及時(shí)進(jìn)行處置。此外，還可以發(fā)展超限運(yùn)輸車(chē)輛智能感知技術(shù)，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸車(chē)輛的載重、超高、超長(zhǎng)等數(shù)據(jù)，及時(shí)預(yù)警并限制超限運(yùn)輸?shù)陌l(fā)生。
第四段：
再次，治理超限運(yùn)輸需要加大對(duì)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸駕駛員的培訓(xùn)，提高其安全意識(shí)和道路意識(shí)，使其自覺(jué)規(guī)范操作，杜絕超限運(yùn)輸行為。同時(shí)，通過(guò)教育宣傳活動(dòng)，普及超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，增?qiáng)公眾的法律意識(shí)和安全意識(shí)，形成全社會(huì)共同治理超限運(yùn)輸?shù)姆諊?BR> 第五段：
最后，治理超限運(yùn)輸需要加強(qiáng)部門(mén)協(xié)作合作。道路運(yùn)輸、交警、公安、安監(jiān)等各個(gè)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)溝通與配合，形成合力，共同推動(dòng)治理超限運(yùn)輸工作的開(kāi)展。通過(guò)建立高效的信息共享機(jī)制和聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，形成工作合力，提高治理超限運(yùn)輸?shù)男堋?BR> 總結(jié)：
超限運(yùn)輸問(wèn)題給社會(huì)發(fā)展和公共安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了有效遏制超限運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，我們需要從各方面入手，加強(qiáng)源頭管控，利用科技手段提高監(jiān)管效能，加大從業(yè)人員培訓(xùn)力度，同時(shí)加強(qiáng)部門(mén)協(xié)作合作。只有通過(guò)綜合治理才能有效解決超限運(yùn)輸問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)安全、有序和高效的道路運(yùn)輸。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇三
超限運(yùn)輸是指車(chē)輛或貨物在長(zhǎng)度、寬度、高度、重量等方面超出國(guó)家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限制范圍進(jìn)行運(yùn)輸。由于超限運(yùn)輸具有復(fù)雜、危險(xiǎn)、特殊等特點(diǎn)，對(duì)駕駛員和運(yùn)輸企業(yè)的要求非常高。在我的職業(yè)生涯中，我有幸參與了一次超限運(yùn)輸任務(wù)，并積累了一些心得體會(huì)。
在超限運(yùn)輸中，事前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。首先，需要對(duì)車(chē)輛和貨物進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保其符合國(guó)家法規(guī)的要求。同時(shí)，還要提前分析路線、交通狀況等因素，做好成本、時(shí)間以及風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估。只有準(zhǔn)確、全面地完成這些準(zhǔn)備工作，才能保證運(yùn)輸過(guò)程的順利進(jìn)行。
在實(shí)際操作中，安全永遠(yuǎn)是第一位的。駕駛員要時(shí)刻保持警覺(jué)，遵循交通規(guī)則，避免超速、超車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。為了確保貨物的安全，還需要加強(qiáng)對(duì)貨物的保護(hù)措施，確保其在運(yùn)輸過(guò)程中不受損。此外，駕駛員還要掌握緊急情況的處理方法，如遇到交通擁堵、惡劣天氣等突發(fā)情況，能夠及時(shí)采取措施保護(hù)好自己和貨物。
超限運(yùn)輸過(guò)程中需要和各方密切合作。與運(yùn)輸企業(yè)、交警、車(chē)輛管理部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)至關(guān)重要。在行車(chē)過(guò)程中，可能會(huì)遇到檢查站、臨時(shí)交通管制等各種限制措施，需要及時(shí)與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行溝通，確保運(yùn)輸任務(wù)盡快完成。同時(shí)，還需要和相關(guān)職員保持良好的溝通，提前預(yù)判可能出現(xiàn)的問(wèn)題，合理安排行車(chē)路線，共同解決運(yùn)輸過(guò)程中的各種困難。
我在這次超限運(yùn)輸任務(wù)中深刻體會(huì)到，成功的超限運(yùn)輸除了個(gè)人的努力外，團(tuán)隊(duì)的配合和協(xié)作是至關(guān)重要的。每個(gè)人都應(yīng)承擔(dān)起自己的責(zé)任，充分發(fā)揮各自的專(zhuān)長(zhǎng)。只有大家齊心協(xié)力，才能順利完成超限運(yùn)輸任務(wù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
超限運(yùn)輸?shù)男牡皿w會(huì)不僅僅是對(duì)工作的總結(jié)，更是對(duì)自身素質(zhì)的不斷提高。在這個(gè)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了自己的不足，并不斷努力去克服。提高駕駛技術(shù)、加強(qiáng)對(duì)超限運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，都是我在工作中不斷追求的目標(biāo)。同時(shí)，我也意識(shí)到，只有熱愛(ài)自己的工作，才能更好地完成超限運(yùn)輸任務(wù)。因此，我將持續(xù)不斷地提升自己的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，為超限運(yùn)輸事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)起來(lái)，超限運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜而又充滿挑戰(zhàn)的工作。在這個(gè)過(guò)程中，我們要做好充分的準(zhǔn)備工作，保證司機(jī)和貨物的安全，在與相關(guān)部門(mén)和團(tuán)隊(duì)的密切合作中順利完成任務(wù)。通過(guò)超限運(yùn)輸，我不僅積累了經(jīng)驗(yàn)，也不斷提升了自己的能力，對(duì)自身的要求也更加嚴(yán)格。我相信，在今后的工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提升自己，做好每一次超限運(yùn)輸任務(wù)。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇四
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，超限運(yùn)輸需求不斷增加，而超限運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題也日益突出。為了提高超限運(yùn)輸從業(yè)人員的安全意識(shí)和專(zhuān)業(yè)能力，我參加了一次超限運(yùn)輸培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，我深深感受到了超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，也收獲了許多寶貴的心得和體會(huì)。
首先，超限運(yùn)輸培訓(xùn)讓我意識(shí)到超限運(yùn)輸需要高度的責(zé)任心和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。在培訓(xùn)中，我們了解到每一次超限運(yùn)輸都具有較高的風(fēng)險(xiǎn)，且一旦發(fā)生事故往往帶來(lái)不可估量的損失。因此，作為超限運(yùn)輸從業(yè)人員，我們必須時(shí)刻保持高度的責(zé)任心，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定和操作要求，確保運(yùn)輸安全。同時(shí)，具備高度的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)也是必不可少的。超限運(yùn)輸?shù)牟僮餍枰炀氄莆障嚓P(guān)技巧和知識(shí)，對(duì)車(chē)輛、貨物等要有全面的了解。只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，才能提高自己的專(zhuān)業(yè)能力，做到安全高效的超限運(yùn)輸。
其次，超限運(yùn)輸培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)了安全意識(shí)的培養(yǎng)。在培訓(xùn)過(guò)程中，我們重點(diǎn)學(xué)習(xí)了超限運(yùn)輸中常見(jiàn)的安全隱患和事故案例，這些案例給了我們很大的震撼和反思。通過(guò)對(duì)這些案例的分析和討論，我們深刻認(rèn)識(shí)到安全問(wèn)題的重要性以及事故發(fā)生后的不可逆性。因此，我們要時(shí)刻保持警惕，樹(shù)立“安全第一”的思想，把安全作為超限運(yùn)輸?shù)氖滓蝿?wù)，做好安全防范工作，杜絕一切不安全因素的產(chǎn)生。
再次，超限運(yùn)輸培訓(xùn)注重了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的培養(yǎng)。超限運(yùn)輸?shù)某晒﹄x不開(kāi)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的密切配合和協(xié)同作戰(zhàn)。培訓(xùn)中，我們重點(diǎn)進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)合作的模擬演練。通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，我們深刻認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)合作的重要性和必要性。只有團(tuán)結(jié)一心、共同努力，才能應(yīng)對(duì)復(fù)雜的超限運(yùn)輸環(huán)境和問(wèn)題，在挑戰(zhàn)中取得勝利。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作還能夠促進(jìn)信息的流通和知識(shí)的共享，提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的綜合水平和素質(zhì)。
最后，超限運(yùn)輸培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)了自我約束和道德倫理的培養(yǎng)。在超限運(yùn)輸中，作為從業(yè)人員，我們必須時(shí)刻牢記自己的職責(zé)和義務(wù)，自覺(jué)遵守法律法規(guī)和道德規(guī)范。不僅要對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)，還要對(duì)社會(huì)和他人負(fù)責(zé)。培訓(xùn)中，我們通過(guò)討論和案例分析，深入了解了超限運(yùn)輸中的一些職業(yè)道德問(wèn)題，并學(xué)習(xí)到如何正確處理道義困境。只有不斷加強(qiáng)自我約束，提升自己的道德觀念，才能夠在超限運(yùn)輸中體現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員的風(fēng)范和素養(yǎng)。
通過(guò)這次超限運(yùn)輸培訓(xùn)，我深深認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，也明白了作為從業(yè)人員需要具備的責(zé)任心、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)。同時(shí)，我也意識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作和道德倫理在超限運(yùn)輸中的重要性。通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠不斷提高自己的能力水平，為超限運(yùn)輸?shù)陌踩桶l(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，只要我們始終堅(jiān)持安全第一、團(tuán)結(jié)合作，超限運(yùn)輸行業(yè)必將越來(lái)越安全、高效、穩(wěn)定。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇五
超限運(yùn)輸是指超過(guò)道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定的限制條件，如限定重量和尺寸等，進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N特殊運(yùn)輸方式。作為超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)者，我經(jīng)歷了一次次艱難的運(yùn)輸過(guò)程，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在這篇文章中，我將分享我在超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)中的心得體會(huì)。
第一段：認(rèn)識(shí)超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。
超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在運(yùn)輸過(guò)程中可能違反交通法規(guī)，對(duì)道路設(shè)施和其他車(chē)輛造成損害。在超限運(yùn)輸中，運(yùn)輸車(chē)輛一般都超過(guò)了道路的限定尺寸和重量，因此容易引發(fā)道路塌方、橋梁損壞等問(wèn)題。我們需要提前調(diào)查運(yùn)輸線路，了解道路狀況，避免發(fā)生不可預(yù)測(cè)的意外情況。同時(shí)，我們需要審慎選擇超限運(yùn)輸項(xiàng)目，確保有足夠的預(yù)算和支持來(lái)應(yīng)對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
第二段：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織與安排。
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)組織和安排能力有很高的要求。在啟動(dòng)任何超限運(yùn)輸項(xiàng)目之前，我們要與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，確保政府和公共服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃的認(rèn)可和支持。我們還需要組織專(zhuān)業(yè)人員對(duì)運(yùn)輸線路和目的地進(jìn)行實(shí)地勘察，確保運(yùn)輸車(chē)輛能夠安全通過(guò)，并制定詳細(xì)的路線規(guī)劃和安全措施。同時(shí)，我們還需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行認(rèn)真的檢查和維護(hù)，確保其在運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性和安全性。
第三段：有效的溝通和協(xié)作。
超限運(yùn)輸常常涉及多個(gè)部門(mén)和機(jī)構(gòu)之間的協(xié)作，需要各方充分溝通和相互配合。我們需要與公路管理部門(mén)、警察和交通監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，確保運(yùn)輸過(guò)程中的交通秩序和安全。此外，運(yùn)輸企業(yè)還需要與客戶和供應(yīng)商保持密切的聯(lián)系，明確需求和運(yùn)輸計(jì)劃，并及時(shí)解決問(wèn)題和調(diào)整安排。只有通過(guò)有效的溝通和協(xié)作，才能順利完成超限運(yùn)輸任務(wù)。
第四段：及時(shí)的信息反饋和風(fēng)險(xiǎn)控制。
在超限運(yùn)輸過(guò)程中，我們需要時(shí)刻關(guān)注運(yùn)輸車(chē)輛的狀況，并及時(shí)反饋和調(diào)整計(jì)劃。一旦發(fā)現(xiàn)任何異常情況，如車(chē)輛失控、道路狀況不良等，我們應(yīng)立即采取措施進(jìn)行處置，以避免事故的發(fā)生。此外，我們還需要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，確保超限運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行。
第五段：總結(jié)與反思。
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的工作，需要我們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和反思。通過(guò)不斷地反思，我們可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，并采取有效的措施進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，我們還需要積極參與相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和技能。只有不斷追求進(jìn)步和創(chuàng)新，我們才能更好地應(yīng)對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。
總結(jié)：
超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)給我?guī)?lái)了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。通過(guò)深入了解超限運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)、科學(xué)組織和安排、有效溝通和協(xié)作、及時(shí)的信息反饋和風(fēng)險(xiǎn)控制，以及總結(jié)與反思，我們可以更好地應(yīng)對(duì)超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。只有在不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)的基礎(chǔ)上，我們才能把超限運(yùn)輸業(yè)務(wù)做好，確保安全和順利運(yùn)輸。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇六
超限運(yùn)輸是指超重、超高、超寬、超長(zhǎng)、超那么的運(yùn)輸方式，這種運(yùn)輸不僅要求駕駛員有超出常規(guī)的駕駛技術(shù)，還需要具備對(duì)道路、橋梁、隧道等情況的熟悉和判斷能力。為了提高駕駛員的超限運(yùn)輸能力，我參加了一次超限運(yùn)輸培訓(xùn)。通過(guò)這次培訓(xùn)，我不僅對(duì)超限運(yùn)輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得。
首先，在培訓(xùn)中我了解到，超限運(yùn)輸并不是簡(jiǎn)單的駕駛一輛超大型車(chē)輛，而是需要有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技巧。駕駛員需要了解超限運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，了解不同地區(qū)的交通規(guī)劃和道路情況。在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要根據(jù)具體的情況進(jìn)行調(diào)整和變化，合理規(guī)劃行駛路線，選擇最適合的道路和橋梁。只有掌握了這些知識(shí)和技巧，才能更好地完成超限運(yùn)輸任務(wù)。
其次，在培訓(xùn)中我還學(xué)到了如何保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩?。超限運(yùn)輸具有很高的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故將會(huì)造成嚴(yán)重的損失甚至人員傷亡。因此，保證超限運(yùn)輸?shù)陌踩浅Ｖ匾?。在培?xùn)中，我學(xué)習(xí)到安全意識(shí)的重要性，學(xué)會(huì)了提前做好詳細(xì)的行車(chē)計(jì)劃和安全評(píng)估，識(shí)別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，做好應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)，在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要注意與其他車(chē)輛和行人的溝通和協(xié)調(diào)，保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，降低行駛速度，避免急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，保證行駛安全。
另外，在培訓(xùn)中我還了解到了超限運(yùn)輸中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題。超限運(yùn)輸通常需要經(jīng)過(guò)一些脆弱的生態(tài)環(huán)境，如濕地、森林等。為了保護(hù)這些環(huán)境，駕駛員需要特別小心謹(jǐn)慎，遵守相應(yīng)的規(guī)定和限制，確保超限運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響最小化。在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了如何處理超限車(chē)輛產(chǎn)生的廢棄物和污染物，并且了解了相應(yīng)的處置方法，提高了環(huán)境保護(hù)意識(shí)。
最后，通過(guò)這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到了超限運(yùn)輸對(duì)駕駛員的要求是非常高的，需要有足夠的耐心和責(zé)任心。在超限運(yùn)輸中，駕駛員需要全面了解車(chē)輛的特點(diǎn)和限制，掌握相關(guān)技能和知識(shí)，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行操作，以確保行駛的安全和穩(wěn)定。同時(shí)，超限運(yùn)輸任務(wù)常常會(huì)面臨很多的挑戰(zhàn)和困難，需要駕駛員具備良好的心理素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。通過(guò)這次培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了如何處理超限運(yùn)輸?shù)募记珊头椒?，也提高了自己的?zé)任感和專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。
綜上所述，通過(guò)參加超限運(yùn)輸培訓(xùn)，我不僅對(duì)超限運(yùn)輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得。超限運(yùn)輸需要具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技巧、保證安全和環(huán)保、具備良好的心理素質(zhì)和責(zé)任心。作為一名駕駛員，在今后的工作中，我一定會(huì)將這次培訓(xùn)的收獲應(yīng)用于實(shí)踐中，不斷提升自己的超限運(yùn)輸能力，為保證超限運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行盡自己的努力。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇七
《超限戰(zhàn)》是華夏國(guó)內(nèi)知名作家劉慈欣的一部科幻小說(shuō)，是中國(guó)科幻文學(xué)的經(jīng)典之作。小說(shuō)故事情節(jié)扣人心弦，思想深刻，讓我在閱讀后受益匪淺。以下是我對(duì)《超限戰(zhàn)》的心得體會(huì)。
首先，小說(shuō)以未來(lái)世界為背景，描述了人類(lèi)社會(huì)面臨的一場(chǎng)超限戰(zhàn)。敵人以超越了人類(lèi)想象的技術(shù)手段進(jìn)行全面地球入侵，設(shè)計(jì)破壞了人類(lèi)的防線，將地球推入了一片混亂。這種情節(jié)引發(fā)了我對(duì)未來(lái)科技發(fā)展的思考。小說(shuō)中的科技設(shè)定雖然超越了我們目前的科技水平，但卻不失有說(shuō)理性。作者筆下的未來(lái)世界充滿奇幻，也蘊(yùn)含著對(duì)科技進(jìn)步的警示，使我深感未來(lái)科技發(fā)展需要審慎。
其次，小說(shuō)中的超限戰(zhàn)使我深刻體驗(yàn)到了人類(lèi)的團(tuán)結(jié)與戰(zhàn)斗力。在敵人入侵的危急時(shí)刻，人們團(tuán)結(jié)一致，共同抵抗外敵。小說(shuō)中的主人公們都是個(gè)體英雄，他們各自有著不同的專(zhuān)長(zhǎng)和領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但他們能互相信任，協(xié)作無(wú)間。這種團(tuán)結(jié)的力量使我感受到只有人們緊密合作，將自己的個(gè)人能力融入整體的力量中，才能戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)大的敵人。
而后，小說(shuō)還以極高的藝術(shù)境界展現(xiàn)了人性的復(fù)雜性。在生存與道德、正義感與私心的交織之中，人物們的內(nèi)心掙扎和成長(zhǎng)引起了我對(duì)人性的深思。在小說(shuō)中，有人因?yàn)楣蛱旒易宓牟还鞒鲇⒂驴範(fàn)?，也有人為了私利而背叛同胞。這種對(duì)人性的刻畫(huà)使我更加理解人類(lèi)的復(fù)雜性，也讓我思考起自身行為的合理性與正確性。
同時(shí)，小說(shuō)展現(xiàn)了科技發(fā)展可能對(duì)自然帶來(lái)破壞。敵人入侵地球所使用的超限戰(zhàn)技術(shù)并沒(méi)有主動(dòng)的進(jìn)化，而是對(duì)地球人發(fā)動(dòng)了導(dǎo)航和交戰(zhàn)前置的攻擊。這種攻擊先對(duì)地球人進(jìn)行演習(xí)，然后再實(shí)際發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。這一攻擊方式表現(xiàn)出了科技發(fā)展可導(dǎo)致對(duì)自然規(guī)律的忽視。對(duì)自然的破壞是不可逆轉(zhuǎn)的，它可能給整個(gè)人類(lèi)帶來(lái)巨大的災(zāi)難。這一思考使我意識(shí)到科技發(fā)展需要與生態(tài)平衡相結(jié)合。
最后，小說(shuō)以一種希望的態(tài)度展示了人類(lèi)的未來(lái)。盡管遭受了巨大的打擊和損失，但人類(lèi)依然保持著堅(jiān)定的信念和對(duì)未來(lái)的希望。小說(shuō)中的主人公通過(guò)智慧和勇氣戰(zhàn)勝了敵人，取得了最終的勝利。作者通過(guò)這樣的結(jié)局，告訴我們?nèi)祟?lèi)在面對(duì)生活的困境時(shí)應(yīng)該保持希望與信念，相信自己的努力肯定會(huì)有回報(bào)。
總之，劉慈欣的《超限戰(zhàn)》是一本引人深思的科幻小說(shuō)。從未來(lái)科技發(fā)展、人類(lèi)的團(tuán)結(jié)與戰(zhàn)斗力、人性的復(fù)雜性、科技對(duì)自然的破壞以及對(duì)未來(lái)的希望等方面，小說(shuō)都給了我很多啟示。通過(guò)閱讀該小說(shuō)，我思考了科技發(fā)展的局限性，人性的復(fù)雜性，以及保護(hù)自然的重要性。希望通過(guò)我們自身的努力，能使未來(lái)的世界更加美好。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇八
摘要：超載超限運(yùn)輸是公路第一殺手，嚴(yán)重破壞公路路面及其橋梁設(shè)施，造成國(guó)家交通規(guī)費(fèi)的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致汽車(chē)工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強(qiáng)教育，提高公民的交通意識(shí)和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實(shí)行宏觀調(diào)控和綜合治理。
關(guān)鍵詞：超載超限；違章車(chē)輛；危害；治理對(duì)策；
當(dāng)前全國(guó)各地正在開(kāi)展反超限超載專(zhuān)項(xiàng)治理斗爭(zhēng)，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運(yùn)輸是指在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝載貨物超過(guò)管理部門(mén)規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車(chē)超限運(yùn)輸對(duì)公路的危害最大，設(shè)計(jì)在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！豆贩ā芳啊冻捱\(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車(chē)輛超載，但由于運(yùn)輸行業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛超限屢禁不止。超限運(yùn)輸稱為頭號(hào)“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對(duì)公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時(shí)還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運(yùn)輸現(xiàn)象在我國(guó)十分普遍，而汽車(chē)特別是貨車(chē)超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公路部門(mén)因超限運(yùn)輸產(chǎn)生的額外道路維修保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)幾百億元（這還不包括超限車(chē)輛因鉆收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的空子而流失的大量路橋通行費(fèi)和機(jī)動(dòng)車(chē)養(yǎng)路費(fèi)），因超限運(yùn)輸導(dǎo)致橋梁坍塌的事故也時(shí)有發(fā)生。因此，治理超限運(yùn)輸對(duì)保護(hù)道路，延長(zhǎng)道路使用壽命，減少維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和凈化貨物運(yùn)輸市場(chǎng)起有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實(shí)施了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，隨后部分省市還出臺(tái)了相關(guān)的實(shí)施辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在全國(guó)范圍內(nèi)的普通公路上掀起了整治超限運(yùn)輸?shù)母叱薄?BR> 實(shí)踐證明：治理超限運(yùn)輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備，對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并對(duì)惡意或嚴(yán)重超限的車(chē)輛形成一種有形的威懾，使超限運(yùn)輸從偷逃通行費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和變相減低運(yùn)輸成本的好處中變成無(wú)利可圖，超限運(yùn)輸現(xiàn)象才能可能減少或逐步杜絕。
國(guó)內(nèi)目前在治理超限運(yùn)輸方面有如下特點(diǎn)：普通公路采用價(jià)格便宜、使用靈活機(jī)動(dòng)的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車(chē)輛通行速度的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)英文簡(jiǎn)稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車(chē)輛通行速度的高速動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。便攜式稱重儀的大量應(yīng)用，大大推動(dòng)了該行業(yè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)設(shè)備的企業(yè)已接近20家。但由于該設(shè)備是由地磅發(fā)展而來(lái)，必須限制車(chē)輛以小于5或10km/h的速度通過(guò)稱重板才能準(zhǔn)確稱量，因此需要攔截車(chē)輛后緩慢檢測(cè)，處理時(shí)間較長(zhǎng)，執(zhí)法者極易與司機(jī)產(chǎn)生糾紛。另外，由于它的機(jī)動(dòng)性和人工干預(yù)較多，容易產(chǎn)生新的公路“三亂”，實(shí)際上部分地方已出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此需要該設(shè)備不適應(yīng)高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車(chē)輛正常行駛速度的高速動(dòng)態(tài)重系統(tǒng)，才能高速、有效地自動(dòng)判別超限運(yùn)輸?shù)能?chē)輛。有利于建立自動(dòng)化、規(guī)范化的超限檢測(cè)站，便于上級(jí)主管部門(mén)的監(jiān)督和各項(xiàng)執(zhí)法工作的順利開(kāi)展。有利于建立自動(dòng)化、規(guī)范化的超限檢測(cè)站，便于上級(jí)主管部門(mén)的監(jiān)督和各項(xiàng)執(zhí)法工作的順利開(kāi)展。但高速公路競(jìng)采用何種方式來(lái)實(shí)施，還有待進(jìn)一步的探討和研究，特別是作為同一地區(qū)的不同高速公路之間，如何協(xié)調(diào)和統(tǒng)一執(zhí)法，更是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)已實(shí)施的部分項(xiàng)目，要到是參照國(guó)外的模式，投資大且由于相關(guān)配套技術(shù)還不成熟而達(dá)不到應(yīng)有的效果。要么是簡(jiǎn)單地建立一個(gè)類(lèi)似地磅的稱得站，操作復(fù)雜且不夠規(guī)范，容易滋生腐敗現(xiàn)象；另外，高速公路之間的協(xié)調(diào)和相關(guān)辦法的出臺(tái)也相對(duì)滯后。這種單打獨(dú)斗、各自為政的局面繼續(xù)發(fā)展下去，終將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，不僅執(zhí)法目的不可能達(dá)到，花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)購(gòu)置的檢測(cè)設(shè)備也形同虛設(shè)。
（一）嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命。根據(jù)專(zhuān)家分析，車(chē)輛超限重量的增加和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的，超限10%的貨車(chē)不對(duì)道路的損壞會(huì)增加40%，一輛汽超載2倍的車(chē)輛行駛一次，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超限車(chē)輛行駛16次；一輛36噸的超載車(chē)輛對(duì)道路的毀壞程度相當(dāng)于9600車(chē)1.8噸重的汽車(chē)對(duì)道路的破壞。司機(jī)和國(guó)車(chē)主超載運(yùn)輸每贏利1元錢(qián)，就會(huì)造成公路損壞100元的代價(jià)。按照福建省超限運(yùn)輸賠（補(bǔ)）償費(fèi)100元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取，路政部門(mén)收取的錢(qián)只是超載車(chē)輛對(duì)公路損壞修復(fù)載重量增大后，路面就會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國(guó)道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車(chē)輛在公路上來(lái)回行駛，龍巖路段已經(jīng)不堪負(fù)重，路面龜裂、錯(cuò)臺(tái)、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運(yùn)輸?shù)穆范斡?0公里長(zhǎng)，維修已耗資幾千萬(wàn)元，平均每年修復(fù)投資上千萬(wàn)元。
（二）對(duì)公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。超載車(chē)輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車(chē)貨總量及軸載量大大超過(guò)了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車(chē)是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車(chē)居然改造成20噸，甚至30噸的貨車(chē)，15噸的貨車(chē)則被改造成近100噸的貨車(chē)使用。難怪漳洲的戰(zhàn)備大橋、工農(nóng)兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車(chē)通行，只允許摩托車(chē)、自行車(chē)和行人通行。
（三）造成國(guó)家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措。超限運(yùn)輸使得運(yùn)價(jià)低迷，干擾了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)是最早開(kāi)放的，改革開(kāi)放初期就允許個(gè)體戶跑運(yùn)輸，早期的車(chē)主和司機(jī)收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車(chē)輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆?！焙髞?lái)由于缺乏宏觀調(diào)控，造成供求失調(diào)，車(chē)多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張，過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)空間，車(chē)主為了攬取生意競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超限運(yùn)輸，靠超限來(lái)彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價(jià)越低，運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運(yùn)價(jià)過(guò)低的狀況，使原來(lái)由鐵路或水路運(yùn)輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過(guò)公路運(yùn)輸，加劇內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費(fèi)、貨、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車(chē)輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車(chē)輛核定噸位進(jìn)行計(jì)算的，噸位越高，應(yīng)征額越大。為了少繳規(guī)費(fèi)，貨運(yùn)車(chē)輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了賺錢(qián)，運(yùn)煤車(chē)加高馬槽超長(zhǎng)加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車(chē)共用一個(gè)車(chē)輛號(hào)碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國(guó)家交通規(guī)費(fèi)大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投資減少，使原來(lái)就落后的公路交通發(fā)展受阻。
（四）容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng)“感冒”給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)的工作帶來(lái)很大的壓力。超限運(yùn)輸車(chē)輛特別是一些改裝拼裝車(chē)輛，其實(shí)只不過(guò)采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運(yùn)輸車(chē)輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車(chē)輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車(chē)失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng)，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來(lái)極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車(chē)道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的?！?BR> （五）造成汽車(chē)行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：運(yùn)輸車(chē)輛的大型化和專(zhuān)業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車(chē)輛是世界性的發(fā)展趨勢(shì)。部分經(jīng)營(yíng)者在購(gòu)置車(chē)輛時(shí)，為了逃避?chē)?guó)家規(guī)費(fèi)，追求利潤(rùn)的最大化，往往希望購(gòu)買(mǎi)噸位標(biāo)定較小，面實(shí)際裝載量大的貨車(chē)。而一些汽車(chē)制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開(kāi)銷(xiāo)路，迎合購(gòu)車(chē)者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產(chǎn)大噸位車(chē)軸小的重型車(chē)，偽造型號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車(chē)小標(biāo)，降噸位促銷(xiāo)，對(duì)同一車(chē)型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化、專(zhuān)業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車(chē)輛的更新?lián)Q代和車(chē)輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)利益難以提高。
（六）超限運(yùn)輸嚴(yán)重?cái)_亂運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，引起惡性競(jìng)爭(zhēng)。超限者，利益為目的。由于運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供大于求，競(jìng)爭(zhēng)激烈。承運(yùn)者為爭(zhēng)攬貨源，競(jìng)相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低運(yùn)價(jià)吸引貨主。壓價(jià)的結(jié)果使社會(huì)必要運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)價(jià)水平。為了彌補(bǔ)降價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車(chē)主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車(chē)主則以更低價(jià)的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)攬貨源，又以更多的超載來(lái)減少虧損。于是陷入一個(gè)“超載——運(yùn)力過(guò)?！獕簝r(jià)——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通貨運(yùn)價(jià)在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽(yáng)至寧波的公路貨運(yùn)，10年前汽油價(jià)格為1.72元/升，運(yùn)價(jià)為200元/噸，而今汽油價(jià)格約為4.3元/升，運(yùn)價(jià)僅為80元/噸。八十年代的物價(jià)水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)卻低于前，這是很不正常的運(yùn)價(jià)水平倒置，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)楦?jìng)相超限運(yùn)輸，部分汽車(chē)制造廠家被利益驅(qū)動(dòng)，迎合市場(chǎng)，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車(chē)和非法進(jìn)行汽車(chē)改裝，使超限運(yùn)輸呈規(guī)?；?，進(jìn)一步加強(qiáng)超限運(yùn)輸。同時(shí)，由于國(guó)家對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對(duì)車(chē)輛超限現(xiàn)象及時(shí)予以整治，放任了對(duì)超限車(chē)輛的管理，在一定程度上又增加了運(yùn)輸市場(chǎng)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
（七）超限運(yùn)輸擾亂了國(guó)家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平。由于所有公路收費(fèi)都是按車(chē)輛核定的噸位收費(fèi)，超限車(chē)輛裝載量超過(guò)核定的裝載量，使平均每噸位實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了單位運(yùn)輸成本，這樣，在同樣運(yùn)價(jià)水平時(shí)，超載運(yùn)輸者就可獲得比守法經(jīng)營(yíng)者更多的利潤(rùn)。對(duì)于國(guó)家來(lái)講，漏征了大量規(guī)費(fèi)，對(duì)于遵紀(jì)守法的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不公平的。運(yùn)輸者為了提高其利潤(rùn)水平，降低運(yùn)輸成本，少交費(fèi)，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限車(chē)輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全。近年來(lái)我國(guó)發(fā)生的一系列群死重大交通事故，許多均于車(chē)輛的超限、超載有關(guān)。車(chē)輛嚴(yán)重超限，使車(chē)輛的技術(shù)狀況大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時(shí)間內(nèi)因車(chē)輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開(kāi)通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門(mén)的專(zhuān)家分析，也與車(chē)輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。
（九）超限運(yùn)輸降低了公路的使用率，污染環(huán)境。嚴(yán)重超限車(chē)輛一般車(chē)速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車(chē)的車(chē)體大，影響后車(chē)通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對(duì)貨車(chē)的設(shè)計(jì)時(shí)速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車(chē)輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速一般?0公里以上，而嚴(yán)重超限車(chē)輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限?chē)輛由于荷載大，在起步、爬坡時(shí)大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。
超限運(yùn)輸涉及到車(chē)輛生產(chǎn)、運(yùn)輸市場(chǎng)、收費(fèi)管理和群眾利益等諸多問(wèn)題，要徹底根治這一頑癥，必須全國(guó)聯(lián)動(dòng)，以“堵”為主，綜合治理，標(biāo)本兼治。
（一）開(kāi)展法制宣傳工作。地方各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)就結(jié)合國(guó)家的“四五”普法規(guī)劃，積極開(kāi)展法制宣傳教育活動(dòng)，大力宣傳《公路法》及相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)一步擴(kuò)大宣傳對(duì)象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門(mén)創(chuàng)造一具良好的執(zhí)法環(huán)境。同時(shí)采取切實(shí)有效措施，利用群眾樂(lè)于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，贏得群眾的交通意識(shí)和法制觀念。
（二）完善制度、強(qiáng)化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控，立法機(jī)關(guān)要適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展需要及時(shí)制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運(yùn)力，規(guī)范運(yùn)輸行為，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量的供求平衡；推廣集裝箱化運(yùn)輸方式，規(guī)范公路貨車(chē)車(chē)輛類(lèi)型，特別是特殊產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛的類(lèi)型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強(qiáng)汽車(chē)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理目錄，制定相關(guān)責(zé)任追究制度，杜絕“大噸小標(biāo)”和倒賣(mài)產(chǎn)品合格問(wèn)題：公安交警要加強(qiáng)車(chē)輛落戶的源頭管理，把好車(chē)輛落戶，凡是行駛證登記的技術(shù)數(shù)據(jù)與改裝后的車(chē)輛技術(shù)數(shù)據(jù)明顯不符的應(yīng)不予落戶；有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)違規(guī)擅自改裝車(chē)輛的單位和個(gè)體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車(chē)輛上路行駛。對(duì)違規(guī)改裝車(chē)輛已辦理證照的要進(jìn)行一次全面清理，對(duì)不符合規(guī)定的改裝車(chē)輛要注銷(xiāo)其證照，并從嚴(yán)處罰；貨運(yùn)部門(mén)應(yīng)把貨源關(guān)，禁止車(chē)輛超限裝載。公路部門(mén)應(yīng)對(duì)公路承載能力重新檢查并做出明顯的標(biāo)志。
（三）加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)。執(zhí)法水平的高低于取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法隊(duì)伍的教育、管理和培訓(xùn)，深入開(kāi)展“四個(gè)教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個(gè)素質(zhì)”；政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹(shù)立群眾意識(shí)和服務(wù)意識(shí)“兩個(gè)意識(shí)”：增強(qiáng)依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊(duì)伍”：即政治堅(jiān)定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊(duì)伍。要嚴(yán)把選人類(lèi)、制度關(guān)和培訓(xùn)關(guān)，樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀和世界觀，強(qiáng)化愛(ài)崗敬業(yè)精神，變管理為服務(wù)，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，增強(qiáng)“維護(hù)路權(quán)、保護(hù)路產(chǎn)”意識(shí)，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務(wù)。切實(shí)提高路政人員的執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。
（四）聯(lián)手行動(dòng)、綜合治理。從2003年12月開(kāi)始，北京及華北5省市聯(lián)合行動(dòng)，構(gòu)筑4道防線嚴(yán)堵超載加，加強(qiáng)高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車(chē)輛無(wú)路可逃。這是一個(gè)良好的開(kāi)端，各級(jí)黨委和政府要負(fù)責(zé)牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門(mén)組成綜合執(zhí)法大隊(duì)，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動(dòng)，齊抓共管，形成合力，開(kāi)展一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的反超限超載的專(zhuān)項(xiàng)治理斗爭(zhēng)，嚴(yán)厲打擊違章超載行為。執(zhí)法大隊(duì)要經(jīng)常組織、安排人員上路巡查，指定地點(diǎn)設(shè)立檢測(cè)關(guān)卡，實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，基本原則是：空車(chē)降低收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)裝載檔準(zhǔn)收費(fèi)，超限裝載合理收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發(fā)的貨車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)按“車(chē)輛自重+準(zhǔn)載質(zhì)量+20%允許專(zhuān)載誤碼差=認(rèn)可總質(zhì)量”折算為計(jì)重收費(fèi)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，貨車(chē)按通行時(shí)實(shí)際總質(zhì)量分類(lèi)后按照該類(lèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及行車(chē)?yán)锍淌杖⊥ㄐ匈M(fèi)。對(duì)超載車(chē)輛堅(jiān)決卸載，杜絕罰款收費(fèi)后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時(shí)應(yīng)追究相關(guān)單位的連帶責(zé)任，拉運(yùn)工礦企業(yè)貨物的車(chē)輛一理超載，不但要處罰車(chē)主而且要處罰該企業(yè)。各部門(mén)要協(xié)調(diào)一致，加強(qiáng)省際之間的聯(lián)系避免重復(fù)執(zhí)法、重復(fù)處罰。要嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認(rèn)定違章事實(shí)確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書(shū)齊全，歸檔及時(shí)，確保超限運(yùn)輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。
總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門(mén)互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈。
近幾年業(yè)，我國(guó)公路運(yùn)輸車(chē)輛超載現(xiàn)象愈演愈烈，給公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？汽車(chē)超載是違法行為，《中華人民共和國(guó)公路法》有明確規(guī)定。發(fā)達(dá)國(guó)家在公路骨干網(wǎng)上普遍設(shè)立檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)超載現(xiàn)象實(shí)施嚴(yán)格管理。但在短短十幾年時(shí)間里，我國(guó)公咱超載運(yùn)輸就已發(fā)展為普遍現(xiàn)象。運(yùn)輸市場(chǎng)上十年來(lái)持續(xù)著一個(gè)“怪圈”：汽車(chē)拼命脈超載，運(yùn)價(jià)起越來(lái)越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。
為扭轉(zhuǎn)這種局面，交通部于2000年頒發(fā)了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，在全國(guó)開(kāi)展了車(chē)輛超載治理工作。一方面，加強(qiáng)各規(guī)范不可解體的大件物品運(yùn)輸管理，通過(guò)采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務(wù)，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目的大型設(shè)備安全運(yùn)輸；另一方面，對(duì)違章超限運(yùn)煤、砂等建筑材料的車(chē)輛進(jìn)行了重點(diǎn)治理，以保護(hù)公路、橋梁及其設(shè)施的完好暢通。公安部門(mén)從2001年5月起，也對(duì)車(chē)輛超載進(jìn)行了治理，這些治理收到了一定成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，違章超限運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現(xiàn)在的70%，部分地方運(yùn)價(jià)有所回升。福建省龍巖地區(qū)運(yùn)價(jià)上漲50%左右，山西省煤炭運(yùn)價(jià)提高20%左右。
但是，超載仍然到處存在。支撐超載運(yùn)價(jià)轉(zhuǎn)的，有一只“看不見(jiàn)的手”，這就是運(yùn)輸市場(chǎng)行為的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序化。由于運(yùn)輸戶多為個(gè)體、私營(yíng)的經(jīng)營(yíng)模式，運(yùn)銷(xiāo)難以形成規(guī)模，中間環(huán)節(jié)多，大量利益被中間環(huán)節(jié)盤(pán)剝掉，生產(chǎn)者、消費(fèi)者、消費(fèi)者、運(yùn)輸者均沒(méi)有行到好處。以我國(guó)著名煤都山西大同中市運(yùn)煤為例，全市面上95%以上的運(yùn)煤車(chē)輛是個(gè)體或私營(yíng)者經(jīng)營(yíng)，對(duì)煤炭市場(chǎng)需求信息不靈，而在與大同交界的內(nèi)蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷(xiāo)售市場(chǎng)，利潤(rùn)豐厚，運(yùn)輸戶受中間環(huán)節(jié)制約，竟相壓價(jià)，造成運(yùn)價(jià)低，為賺線，就拼命超載。
打擊力度不夠，缺乏有效執(zhí)法，給超載留下了右乘之機(jī)。由于利益驅(qū)動(dòng)和地方保護(hù)主義，一些地方政府和部門(mén)治理工作態(tài)度不積極，工作阻力大；部門(mén)之間協(xié)調(diào)配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時(shí)治理車(chē)輛超載超限，出現(xiàn)重復(fù)處罰現(xiàn)象；汽車(chē)生產(chǎn)、改裝企業(yè)為追求效益，車(chē)輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝問(wèn)題相當(dāng)突出；少數(shù)執(zhí)法人員由于素質(zhì)不高，在執(zhí)法過(guò)程中行為不規(guī)范，存在著以罰代管和亂收費(fèi)、濫罰款等現(xiàn)象，致使超限治理工作很難深入推進(jìn)。特別是從去年下半年以來(lái)，全國(guó)各地的治理工作基本處于停滯狀態(tài)，違章超限運(yùn)輸現(xiàn)象又出現(xiàn)了嚴(yán)重反彈。
司機(jī)是超載的始作俑者，又是超載現(xiàn)象的最大受害者，對(duì)政府理超載堅(jiān)決支持。一名司機(jī)說(shuō)：“我的車(chē)本來(lái)能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內(nèi)不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國(guó)家能把這件事管好，大家都不超載，運(yùn)價(jià)就上來(lái)了，這是我們?cè)缇团瓮氖隆?BR> 根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。
英國(guó)對(duì)道路超限超載的治理可以歸納為“經(jīng)濟(jì)懲罰與導(dǎo)司法處治雙管齊下，營(yíng)運(yùn)征市場(chǎng)從業(yè)資格管理和路上檢查現(xiàn)場(chǎng)治理相結(jié)合，依法行事，從嚴(yán)治超”。以下首先介紹治超的法律依據(jù)，即包括英國(guó)在內(nèi)的歐盟道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量與尺度法規(guī)，然后重點(diǎn)分析英國(guó)治超的經(jīng)驗(yàn)和做法。
（一）歐洲道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
在歐洲建立大的統(tǒng)一市場(chǎng)是歐洲各國(guó)共同為之努力的目標(biāo)，一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)是建立一體化在市場(chǎng)的前提，因此。歐盟和歐洲運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議等國(guó)際組織長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于建立泛歐洲的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)，并把建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管制法作規(guī)作為交通管理部門(mén)的重要工作內(nèi)容。
到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內(nèi)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，將正式生效。它將對(duì)未來(lái)歐洲的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。
1、現(xiàn)行道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
為了便于對(duì)比歐洲國(guó)家道路車(chē)輛開(kāi)重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的差異，本文列出了英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等33個(gè)歐洲國(guó)家現(xiàn)行的道路輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了注解。對(duì)比這些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)可以看出，無(wú)論是車(chē)輛的高度、寬度和長(zhǎng)度，還是車(chē)輛的軸重和總重等指標(biāo)，除個(gè)別國(guó)家在個(gè)別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國(guó)家的法律規(guī)定大致相同。
2、歐盟號(hào)指令。
在道路運(yùn)輸車(chē)輛尺寸和載重法規(guī)方面，歐盟各國(guó)首先實(shí)施了指令，之后在實(shí)施中不斷協(xié)調(diào)，并對(duì)很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會(huì)發(fā)布了指令，擬定了在歐盟成員國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際道路范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛適用的最大法定尺度和從事國(guó)際運(yùn)輸?shù)淖畲蠓ǘㄝd重量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟發(fā)布出臺(tái)的指令是在過(guò)去大量事實(shí)和不斷協(xié)調(diào)中逐步形成的，它體現(xiàn)如下基本原則。
1）非歧視性。
歐盟各成員國(guó)不可以在自己的領(lǐng)土內(nèi)對(duì)從事道路運(yùn)輸?shù)钠渌蓡T國(guó)的車(chē)輛采取拒絕或禁止運(yùn)輸活動(dòng)的措施：即：在國(guó)際運(yùn)輸中，對(duì)入境的從事國(guó)際運(yùn)輸車(chē)輛，如果運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)在其他成員國(guó)內(nèi)登記并投入正常運(yùn)營(yíng)，不得以車(chē)輛尺度問(wèn)題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運(yùn)營(yíng)。
在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中，對(duì)于任何成員國(guó)家的車(chē)輛，也不得以車(chē)輛尺度問(wèn)題而拒絕或禁止運(yùn)營(yíng)。
2）逐步推進(jìn)實(shí)施。
因此有些國(guó)家的道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國(guó)必須通過(guò)改造本國(guó)一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車(chē)輛或車(chē)輛組合標(biāo)準(zhǔn)；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。
（二）英國(guó)對(duì)道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載的治理。
在英國(guó)，道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載現(xiàn)象一直受到社會(huì)各界的重視，政府對(duì)這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強(qiáng)的趨勢(shì)。英國(guó)的《道路交通法》規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限超載車(chē)輛是一種違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對(duì)違法的車(chē)輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車(chē)違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對(duì)違法的車(chē)輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車(chē)司機(jī)）給予不同類(lèi)型和不同程度的處罰。下面就是英國(guó)治理道路運(yùn)輸車(chē)輛超限超載的法律依據(jù)、違法處置和執(zhí)法檢查三個(gè)方面的情況進(jìn)行分析。
1、載重量和尺度法規(guī)：營(yíng)運(yùn)證管理。
英國(guó)道路運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，詳見(jiàn)歐洲主要國(guó)家運(yùn)輸車(chē)輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)附件一）。
1988年道路交通法第70條和71條款規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限載車(chē)輛是一種違法行為。判定某一運(yùn)輸車(chē)輛是否違法的依據(jù)是道路運(yùn)輸車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)證對(duì)其核定的載重量和尺度限制。道路運(yùn)輸車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證管理規(guī)定要求，凡是載重量超過(guò)3.5噸的貨運(yùn)車(chē)輛，要從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，都必須依法申請(qǐng)道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)證。當(dāng)前的營(yíng)運(yùn)證分成三種形式：自用營(yíng)運(yùn)證、國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)證和國(guó)際營(yíng)運(yùn)證。在申請(qǐng)道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)時(shí)，申請(qǐng)人必須根據(jù)營(yíng)運(yùn)證申請(qǐng)表所規(guī)定的各項(xiàng)要求—承諾，直到管理部門(mén)同意。1991年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全英國(guó)共有40萬(wàn)輛道路運(yùn)輸車(chē)輛被界定為應(yīng)持有營(yíng)運(yùn)證，申請(qǐng)并核發(fā)的營(yíng)運(yùn)證總計(jì)約13萬(wàn)張（即每個(gè)持有營(yíng)運(yùn)證的運(yùn)輸企業(yè)平均大約三輛車(chē)）。其中，自用營(yíng)運(yùn)證6萬(wàn)張、國(guó)內(nèi)營(yíng)運(yùn)證5.6萬(wàn)張、國(guó)際營(yíng)運(yùn)證1.4萬(wàn)張。
2、違法處置：罰款和吊銷(xiāo)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證。
但以下兩種情況不屬于超載行為：
1）運(yùn)載車(chē)輛正在開(kāi)往最近的稱重站途中準(zhǔn)備接受稱重檢查。或者超載車(chē)輛正在從稱重開(kāi)往最近的卸載場(chǎng)地途中。
2）車(chē)輛裝載的數(shù)量在法定限制之內(nèi)，即盡管重量超出，但不超過(guò)該車(chē)核定載質(zhì)量的5%（無(wú)論是總重還是單軸）。
如果是運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)?；蜷L(zhǎng)期超載，并有可能對(duì)人員構(gòu)成危險(xiǎn)或傷害，是一種更為嚴(yán)重的違法行為，司機(jī)或企業(yè)將要承擔(dān)“使用危險(xiǎn)車(chē)輛”的罪責(zé)，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對(duì)駕駛執(zhí)照做“強(qiáng)制性的備書(shū)，并給予運(yùn)輸企業(yè)以資源不合格的處罰。
超載定罪的權(quán)力在交通委員會(huì)委員手中，他們定罪的主要依據(jù)之一是不同營(yíng)運(yùn)證持有者的責(zé)任和義務(wù)。交通委員對(duì)超載違規(guī)行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發(fā)道路貨運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證等。無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在運(yùn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證等。無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在28天之內(nèi)，向交通委員報(bào)告，或者向當(dāng)?shù)亟煌ㄞk公機(jī)構(gòu)報(bào)名。
3、執(zhí)法檢查。
不管司機(jī)還是運(yùn)輸企業(yè)是否知道自己的車(chē)輛已經(jīng)超載，只要車(chē)輛處于超載狀態(tài)，就認(rèn)定犯罪行為。但是貨物的運(yùn)輸者，即使非常守法的司機(jī)了可能會(huì)遇到違章作業(yè)的情況，而且可能（也經(jīng)常）說(shuō)錯(cuò)自己車(chē)上裝載貨物的重量。因此，在任何時(shí)候都要求承運(yùn)人書(shū)面確認(rèn)運(yùn)送貨物的重量，正式認(rèn)可貨單上沒(méi)有填寫(xiě)的重量和其他詳細(xì)情況等。如果司機(jī)主動(dòng)承認(rèn)自己的車(chē)輛超載，可以考慮減輕處罰。
1）執(zhí)法部門(mén)。
在英國(guó)有三個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)執(zhí)行車(chē)輛超載檢查：車(chē)輛檢察員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員和警察。此外，分設(shè)在全國(guó)各地區(qū)的營(yíng)運(yùn)管理部門(mén)，有權(quán)接受或拒發(fā)經(jīng)營(yíng)者的營(yíng)運(yùn)證，并有權(quán)把相關(guān)限制條件加在執(zhí)照中的必要位置，目的是，當(dāng)遇到由于貨物運(yùn)輸構(gòu)成違法的情況時(shí)，予以相應(yīng)的強(qiáng)制處罰。
多年來(lái)，政府主管部門(mén)不斷加大執(zhí)法力度，提出每年至少要對(duì)10萬(wàn)輛道路運(yùn)輸重型車(chē)輛進(jìn)行檢查。對(duì)違法行為的處罰程度規(guī)定得十分具體，還通過(guò)各種形式的培訓(xùn)或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執(zhí)法機(jī)構(gòu)和車(chē)輛稱重檢查設(shè)施的部署和管理、技術(shù)的采用等也相當(dāng)完善。
2）執(zhí)法檢查站核定車(chē)輛是否超重要在專(zhuān)門(mén)的執(zhí)法檢查站點(diǎn)（稱重站）進(jìn)行。全英國(guó)共成八個(gè)地區(qū)，在每八個(gè)地區(qū)，在每個(gè)地區(qū)設(shè)置不同數(shù)量的道路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛稱重站。1991年統(tǒng)計(jì)，全國(guó)總設(shè)計(jì)有66個(gè)稱重站。在檢查設(shè)備和技術(shù)上，包括固定磅稱、自動(dòng)稱重和移動(dòng)稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術(shù)的發(fā)展，稱動(dòng)稱重設(shè)備越來(lái)越受到重視。
3）執(zhí)法程序。
執(zhí)法人員根據(jù)道路運(yùn)輸車(chē)輛所在運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的檢查站設(shè)施和技術(shù)條件，進(jìn)行常規(guī)的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。
路上檢查。檢查出的超載數(shù)量不足額定載重量的5%或者不足1噸時(shí)，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會(huì)對(duì)司機(jī)和車(chē)輛進(jìn)行認(rèn)真觀察，然后決定是否允許繼續(xù)向前行駛。當(dāng)車(chē)輛的某一個(gè)軸有少量超載，但總重量又不超載時(shí)，司機(jī)可以將車(chē)上的貨物的位置重新調(diào)整，在檢查人員滿意后，繼續(xù)行駛。如果貨車(chē)正在開(kāi)車(chē)去稱重站途中并停車(chē)等候，司機(jī)必須要告訴管理部門(mén)的有關(guān)人員。
現(xiàn)場(chǎng)治理。將超出車(chē)輛額定數(shù)量的貨物卸下是司機(jī)和企業(yè)的職責(zé)。對(duì)于超載嚴(yán)重者，車(chē)輛檢查人員或警察會(huì)向司機(jī)發(fā)出禁止繼續(xù)行駛的通知，直到將超過(guò)的重量卸下來(lái)。管理人員可以命令超載車(chē)輛就近的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)地去卸載。當(dāng)卸載到車(chē)上的載貨重量低于重量核定牌上標(biāo)明的重量時(shí)，司機(jī)就被允許繼續(xù)行駛，但是，車(chē)輛檢查人員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員或警察等還要向司機(jī)提出書(shū)面的或口頭警告。
寄送執(zhí)法信函。在車(chē)輛超載違規(guī)后，車(chē)輛檢查部門(mén)首先向承運(yùn)人正式寄送一封信函，通知并要求經(jīng)營(yíng)者（司機(jī)和車(chē)輛的擁有人）確認(rèn)該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門(mén)查標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)部門(mén)，承運(yùn)人就沒(méi)有承擔(dān)法律責(zé)任的問(wèn)題；如果是警察，寄送的信件內(nèi)容將包含駕駛員違法及涉及的法規(guī)細(xì)節(jié)，如意外事故或超速等。如果有任何疑問(wèn)，司機(jī)都應(yīng)該尋求法律幫助。
法院裁定。完成上述手續(xù)后，司機(jī)或企業(yè)還會(huì)收到一張來(lái)自地方法院檢查機(jī)構(gòu)的傳票，內(nèi)容是根據(jù)道路運(yùn)輸法律細(xì)則，違規(guī)車(chē)輛要交納超載罰金。傳票既可能發(fā)給運(yùn)輸企業(yè)，也可能發(fā)給司機(jī)，或兩者都發(fā)。不過(guò)，如果公司或司機(jī)都?jí)蜃C明已經(jīng)做了屬于自己權(quán)利范圍內(nèi)的所有不屬于違法的澄清，而且企業(yè)或司機(jī)在商業(yè)道德上信譽(yù)好和無(wú)過(guò)失，法院也可以裁定這一違規(guī)問(wèn)題不罰款，據(jù)此他們可以不繳納任何罰金。
總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的任務(wù)，需要不斷的摸索和創(chuàng)新；只有各部門(mén)互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
2、洪秀敏《公路超限運(yùn)輸?shù)奈：Α贰吨袊?guó)公路》2002年第15期。
3、劉智勇、喬云、何輝《內(nèi)蒙古治超的措施與成果》《中國(guó)公路》2003年第7期。
4、洪秀敏《公路路政管理學(xué)》杭州大學(xué)出版社，2001年7月出版。
5、鄭一平《反超限運(yùn)輸，綜合治理是上策》《福建交通》2003年第6期總第25期。
6、吳穩(wěn)水《制止超限運(yùn)輸刻不容緩》福建公路，2000年6期總第25期。
7、劉布陽(yáng)《聯(lián)合行動(dòng)圍剿“公路殺手”》中國(guó)交通報(bào)，2003年11月20日。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇九
超限站是指在高速公路上，發(fā)現(xiàn)超過(guò)限高或限寬、超長(zhǎng)或超寬、超負(fù)荷的車(chē)輛時(shí)，由交通管理部門(mén)設(shè)立的一種特殊站點(diǎn)。超限站的設(shè)立是為了保障公路交通的安全和有序。作為一名交通管理的從業(yè)人員，我有幸在超限站工作多年，親身經(jīng)歷了各種各樣的事故和事件。下面是我對(duì)超限站的一些心得體會(huì)。
首先，超限站是高速公路交通安全的重要環(huán)節(jié)。在超限站工作期間，我見(jiàn)證了許多超限車(chē)輛在經(jīng)過(guò)站點(diǎn)時(shí)因超過(guò)規(guī)定尺寸而導(dǎo)致的事故。這些事故不僅導(dǎo)致了道路堵塞，還給路上的其他車(chē)輛和行人帶來(lái)了潛在的危險(xiǎn)。超限站的設(shè)立有效地減少了超限車(chē)輛上路的機(jī)會(huì)，保障了道路的通暢和交通的安全。通過(guò)對(duì)超限車(chē)輛的檢查和控制，我們能夠防止這些車(chē)輛上路，確保道路的使用安全。
其次，超限站的工作需要高度的責(zé)任心和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在超限站工作，我們需要對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的限高、限寬、限長(zhǎng)以及限重等規(guī)定有著清晰的了解，并能夠準(zhǔn)確判斷車(chē)輛是否超限。這需要我們具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另外，我們還需要具備良好的溝通能力和應(yīng)變能力，與駕駛員進(jìn)行有效的溝通和交流，解決問(wèn)題和處理突發(fā)情況。在工作中，給予駕駛員耐心的指導(dǎo)和幫助，不僅能有效地減少不必要的糾紛和沖突，還能增加工作的效率和成效。
第三，超限站的工作需要高度的機(jī)警和技巧。由于超限車(chē)輛往往具有一些逃避檢查和繞過(guò)超限站的手段，所以我們需要保持高度的警覺(jué)和機(jī)警。在面對(duì)一些潛在的超限車(chē)輛時(shí)，我們需要緊盯車(chē)輛行駛過(guò)程中的異常情況，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行攔截和檢查。此外，我們還需要不斷學(xué)習(xí)和掌握一些新的技巧和方法，以應(yīng)對(duì)日益翻新的超限車(chē)輛手段和逃逸方式，使工作更加高效和精準(zhǔn)。
第四，超限站的工作需要高效的團(tuán)隊(duì)協(xié)作和配合。由于工作的特殊性和復(fù)雜性，超限站的工作往往需要多個(gè)部門(mén)和多個(gè)人員的協(xié)作配合。各個(gè)部門(mén)之間需要密切配合，共同完成超限車(chē)輛的攔截、檢查和處理工作。同時(shí)，個(gè)人之間也需要相互協(xié)作和支持，共同克服各種困難和挑戰(zhàn)。只有形成一個(gè)高效的團(tuán)隊(duì)，才能更好地完成工作任務(wù)，保障交通安全。
最后，超限站的工作需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己。隨著社會(huì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，超限車(chē)輛的形式也在不斷變化和更新。作為一名超限站工作人員，我們需要不斷學(xué)習(xí)和研究新的車(chē)輛類(lèi)型和超限技術(shù)，提升自己的專(zhuān)業(yè)水平。同時(shí)，我們還需要關(guān)注交通安全法規(guī)的變化和更新，及時(shí)調(diào)整工作中的策略和方法。只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)工作的發(fā)展和變化。
總之，超限站是維護(hù)交通安全和保障道路暢通的重要環(huán)節(jié)。工作在超限站多年，我深深感受到超限站承擔(dān)的責(zé)任和壓力。只有不斷提升自己，不斷學(xué)習(xí)和思考，我們才能應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜和多變的交通環(huán)境，為交通安全做出更大的貢獻(xiàn)。讓我們一起努力，為交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全貢獻(xiàn)自己的力量。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十
隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，超限運(yùn)輸逐漸成為一項(xiàng)關(guān)乎整個(gè)社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工作。作為超限員，我們肩負(fù)著維護(hù)交通安全、保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的使命。多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓我深感超限員這個(gè)崗位的重要性和責(zé)任感。在工作中，我積累了許多寶貴的心得體會(huì)，下面將分享其中的五個(gè)方面。
首先，超限員必須要具備嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)。超限運(yùn)輸是一項(xiàng)需要高度專(zhuān)業(yè)技能和知識(shí)的工作，我們要對(duì)各類(lèi)車(chē)輛的限重、限高、限寬有準(zhǔn)確的把握，能夠判斷行駛線路是否適合超限運(yùn)輸車(chē)輛，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)踐中，我們要了解最新的交通法規(guī)和政策，并將其運(yùn)用到工作中。另外，我們還要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能，不斷更新自己的知識(shí)。
其次，超限員要具備敏銳的觀察力和分析能力。在工作中，我們要能夠迅速發(fā)現(xiàn)道路上可能存在的隱患，如橋梁的承重能力、道路的坡度等，及時(shí)采取相應(yīng)的措施。我們要善于分析和判斷，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出正確的判斷，并尋找解決問(wèn)題的方法。只有這樣，我們才能保障超限運(yùn)輸?shù)陌踩?，為?jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支撐。
再次，超限員要具備耐心和細(xì)心的工作態(tài)度。超限運(yùn)輸?shù)墓ぷ魈攸c(diǎn)是繁雜且細(xì)致，我們需要花費(fèi)大量時(shí)間和心思來(lái)辦理相關(guān)手續(xù)、核實(shí)各項(xiàng)資料，如車(chē)輛的實(shí)際重量、貨物的尺寸等。這些細(xì)節(jié)看似微小，但卻是影響超限運(yùn)輸安全和順利進(jìn)行的重要因素。因此，我們要耐心細(xì)致地檢查和確認(rèn)每一個(gè)細(xì)節(jié)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，杜絕差錯(cuò)的發(fā)生。
另外，超限員要具備團(tuán)隊(duì)合作精神。超限運(yùn)輸涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)，需要與其他崗位的人員密切配合。在工作中，我們要積極與其他相關(guān)崗位進(jìn)行溝通和協(xié)商，確保工作的順利進(jìn)行。我們要理解彼此的工作需求和工作難題，互相幫助和支持，共同完成工作任務(wù)。只有團(tuán)結(jié)一心，才能達(dá)到更好的工作效果，更好地完成職責(zé)和使命。
最后，超限員要時(shí)刻保持高度的責(zé)任感和警惕性。我們的工作關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全和交通運(yùn)輸秩序的正常進(jìn)行。因此，我們要時(shí)刻保持警惕，不僅要關(guān)注車(chē)輛的超限情況，還要注意交通信號(hào)、路況變化等因素。我們要將安全意識(shí)貫穿于工作的始終，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，杜絕違章操作和違反安全規(guī)定的行為。
超限員這個(gè)職業(yè)是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)的工作，要求超限員具備嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、敏銳的觀察力和分析能力、耐心和細(xì)心的工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作精神以及高度的責(zé)任感和警惕性。只有不斷提高自身的素養(yǎng)和技能，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，我們才能更好地發(fā)揮超限員工作的作用，為交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。讓我們一起為超限運(yùn)輸?shù)陌踩晚樌M(jìn)行而努力吧！
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十一
超限站是我國(guó)交通運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于保障道路安全和維護(hù)交通秩序起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)參與超限站的管理工作，我深深地體會(huì)到了超限站的重要性和獨(dú)特之處。在這里，我認(rèn)識(shí)到了超限運(yùn)輸所帶來(lái)的種種問(wèn)題，也親身經(jīng)歷了解決這些問(wèn)題的過(guò)程，收獲頗多。
首先，超限站能夠有效地監(jiān)管超限運(yùn)輸。超限運(yùn)輸是指超出國(guó)家法定標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛、船舶等運(yùn)輸工具的載重量、尺寸等。這些超限運(yùn)輸會(huì)給道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重?fù)p壞，威脅到交通安全。而超限站的存在，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和攔截超限運(yùn)輸車(chē)輛，有效防止超限運(yùn)輸對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施造成的傷害。在超限站工作期間，我親眼目睹了超限運(yùn)輸車(chē)輛被及時(shí)攔截的場(chǎng)景，時(shí)刻感受到超限站的重要作用。
其次，超限站能夠及時(shí)處置超限運(yùn)輸車(chē)輛引發(fā)的問(wèn)題。超限運(yùn)輸車(chē)輛往往會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中遇到各種各樣的困難和故障。我記得在超限站工作的一天，一輛超限運(yùn)輸車(chē)輛在山路上卡住了，無(wú)法繼續(xù)前行。超限站的工作人員立即組織隊(duì)員前去處置，利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備將車(chē)輛移動(dòng)至安全位置，并與路政部門(mén)協(xié)同，為該車(chē)提供幫助。這次經(jīng)歷讓我深刻體會(huì)到了超限站的工作團(tuán)隊(duì)的重要性，他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和緊急處置能力保障了道路的暢通，并妥善解決了超限運(yùn)輸車(chē)輛帶來(lái)的問(wèn)題。
此外，超限站也能夠?qū)Τ捱\(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行合規(guī)教育。對(duì)于一些超限運(yùn)輸車(chē)輛來(lái)說(shuō)，他們對(duì)超限運(yùn)輸規(guī)定的了解不夠，或者是故意違規(guī)以謀取利益。超限站在攔截超限運(yùn)輸車(chē)輛后，會(huì)對(duì)車(chē)輛駕駛員進(jìn)行合規(guī)教育，讓他們明白超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，提高他們的安全意識(shí)和合規(guī)意識(shí)。這樣不僅能夠減少超限運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量，還能提高整體交通運(yùn)輸行業(yè)的法治水平。
除此之外，超限站還能發(fā)揮信息交流平臺(tái)的作用。在超限站工作期間，我發(fā)現(xiàn)超限站是一個(gè)信息資源充足的交流平臺(tái)。超限站工作人員會(huì)不定期地召開(kāi)會(huì)議，與相關(guān)部門(mén)進(jìn)行交流，共同解決超限運(yùn)輸問(wèn)題。這樣的平臺(tái)不僅能夠促進(jìn)各個(gè)部門(mén)的協(xié)同合作，還能及時(shí)獲取交通行業(yè)的最新信息和政策，為超限站的工作提供有力支持。
總結(jié)起來(lái)，超限站是交通運(yùn)輸管理中的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)參與超限站的管理工作，我深刻體會(huì)到了超限站的重要性和獨(dú)特之處。超限站能夠監(jiān)管超限運(yùn)輸、處置超限運(yùn)輸引發(fā)的問(wèn)題、進(jìn)行合規(guī)教育以及發(fā)揮信息交流平臺(tái)的作用。我相信，在超限站的不斷努力下，我國(guó)的交通運(yùn)輸將會(huì)更加安全、便利和有序。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十二
超限運(yùn)輸是指在公路上行駛的各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛裝載貨物超過(guò)一定限度或者車(chē)輛軸載超過(guò)了規(guī)定值所規(guī)定的行為。一些貨物承運(yùn)人無(wú)視法律規(guī)定，在公路上擅自超限運(yùn)輸，給公路造成損害，直接影響公路安全暢通。據(jù)2004年治超前資料顯示，內(nèi)江有90%以上的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛存在不同程度的車(chē)長(zhǎng)、車(chē)高、軸載、車(chē)貨總重超限現(xiàn)象。比較典型的是歸沙公路、國(guó)道321資漁段，被大量的超載超限車(chē)輛碾壓，不堪重負(fù)，大部分路面不得不翻修；巨資修建的威連路、內(nèi)威路投入使用不久，便已有水泥板斷裂現(xiàn)象。在路政執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)，載質(zhì)量為10噸的貨車(chē)載貨竟達(dá)31噸，令人震驚。超限運(yùn)輸車(chē)輛在公路上行駛導(dǎo)致公路路面早期損壞，造成水泥路面板塊斷裂，瀝青路面沉陷、龜裂，對(duì)橋梁造成面層損害直至橋體損害坍塌，嚴(yán)重影響公路的平整穩(wěn)定，使公路使用壽命大大縮短。
（一）汽車(chē)制造企業(yè)以非法改裝車(chē)輛獲取最大利潤(rùn)。汽車(chē)制造業(yè)缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)管理混亂，部分汽車(chē)造企業(yè)受利益驅(qū)動(dòng)非法改裝車(chē)輛，使車(chē)輛“大噸小標(biāo)”。車(chē)輛“大噸小標(biāo)”一方面可以偷逃養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)，另一方面可以使車(chē)輛超限超載貨物以獲取最大利潤(rùn)。
(二)管理部門(mén)查處不力，車(chē)管部門(mén)把關(guān)不嚴(yán)。在核發(fā)車(chē)輛行駛證時(shí)，管理部門(mén)把關(guān)不嚴(yán)使超限車(chē)輛層出不窮，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人有機(jī)可乘。貨物運(yùn)輸承運(yùn)人受利益驅(qū)動(dòng)，多裝多拉，皆大歡喜?！白屄氛【土P款，逮不住就掙錢(qián)”，一些運(yùn)輸企業(yè)尤其是私營(yíng)業(yè)主為了追逐暴利，不惜冒險(xiǎn)讓駕駛員超載、超限，更有甚者事先準(zhǔn)備了罰款企圖蒙混過(guò)關(guān)，最終達(dá)到瘋狂超限的目的。
（三）道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)扭曲，誠(chéng)信水準(zhǔn)下降，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸承運(yùn)人爭(zhēng)攬貨源，低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。道路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，表現(xiàn)為競(jìng)相壓價(jià)承攬貨源，以超限超載來(lái)獲取利潤(rùn)，超得越多，賺得越多，形成了壓價(jià)，超限超載，運(yùn)力過(guò)剩，再超限超載的惡性循環(huán)。車(chē)輛超限運(yùn)輸造成運(yùn)輸市場(chǎng)扭曲，誠(chéng)信水準(zhǔn)下降，嚴(yán)重?fù)p害了競(jìng)爭(zhēng)有序的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，危及公路設(shè)施及人民生命安全。
二、車(chē)輛超限的危害。
（一）超限運(yùn)輸嚴(yán)重?fù)p害公路設(shè)施。公路管理機(jī)構(gòu)就車(chē)輛超限運(yùn)輸作專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示貨運(yùn)車(chē)超限行駛公路對(duì)公路路面和橋梁造成直接或間接影響。超過(guò)公路、橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車(chē)輛在公路上行駛，致使公路嚴(yán)重?fù)p壞，大大縮短了其使用年限。當(dāng)車(chē)輛軸載質(zhì)量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量一定值時(shí)，車(chē)輛對(duì)路面的損壞是成幾何級(jí)數(shù)增加的。調(diào)研結(jié)果和實(shí)踐也表明，貨物運(yùn)輸承運(yùn)人超載、超限造成公路瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。一些超載超限車(chē)輛拋錨后，車(chē)上機(jī)油大量滴瀉到路面，造成路面污染、松散，從而形成坑凼。超限車(chē)輛對(duì)橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅，車(chē)輛嚴(yán)重超限，使水泥混凝土橋梁產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過(guò)早開(kāi)裂，最終縮短橋梁使用壽命。
（二）車(chē)輛超限運(yùn)輸嚴(yán)重影響交通安全。車(chē)輛超限超載運(yùn)輸誘發(fā)了大量道路交通安全事故，降低了道路的通行能力，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成危害。我國(guó)發(fā)生的一系列傷亡人數(shù)較多的重特大交通事故，均與車(chē)輛的超限有關(guān)。車(chē)輛超限，使車(chē)輛的技術(shù)性能、安全性能降低，車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)、懸掛承荷能力降低，輪胎爆胎可能性增大，剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向器抖動(dòng)、鋼板折斷、半軸斷裂，直接導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)車(chē)輛道路交通事故中有70%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的。
（三）車(chē)輛超限運(yùn)輸擾亂運(yùn)輸秩序和規(guī)費(fèi)征收秩序。隨著交通物流業(yè)的發(fā)展，貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增加，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為爭(zhēng)攬貨源，競(jìng)相降低運(yùn)輸價(jià)格。以低廉的價(jià)格吸引貨主，競(jìng)相壓價(jià)的結(jié)果使運(yùn)輸價(jià)格低于正常運(yùn)輸水平，為了彌補(bǔ)壓價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失，車(chē)主采用超限運(yùn)輸和逃避規(guī)費(fèi)的辦法予以補(bǔ)償，使運(yùn)力過(guò)剩的矛盾更加突出，挖不到貨的貨物承運(yùn)人則以更低的運(yùn)價(jià)爭(zhēng)攬貨源，又以更多的超載超限來(lái)彌補(bǔ)虧損，從而形成運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán)，車(chē)輛超限運(yùn)輸擾亂了運(yùn)輸秩序和規(guī)費(fèi)征收秩序，影響了貨物運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。公路規(guī)費(fèi)的征收是按車(chē)輛核定的噸位進(jìn)行的，超限車(chē)輛裝載量超過(guò)核定的裝載量，使實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了貨物運(yùn)輸成本，而對(duì)于國(guó)家而言，則漏征了大量的公路規(guī)費(fèi)。
三、治理超限的措施。
治理超限運(yùn)輸涉及到車(chē)輛制造業(yè)、物流業(yè)、貨運(yùn)市場(chǎng)等諸多方面，要徹底根治這一頑癥，必須按照“堵疏結(jié)合，標(biāo)本兼治，短期治標(biāo)，長(zhǎng)期治本”的原則，逐步建立長(zhǎng)效的治理超限運(yùn)輸機(jī)制。
（一）加強(qiáng)源頭管理，建立長(zhǎng)效機(jī)制，保證輿論導(dǎo)向，做好宣傳工作。建立治超長(zhǎng)效管理機(jī)制，逐步嚴(yán)管重罰，恢復(fù)“大噸小標(biāo)”，保證交通安全暢通，加大對(duì)治超工作的宣傳力度，爭(zhēng)取貨物運(yùn)輸承運(yùn)人和社會(huì)各界的理解支持。加強(qiáng)對(duì)治超工作正面事跡的宣傳，保證正面的輿論導(dǎo)向，通過(guò)輿論監(jiān)督，杜絕治超過(guò)程中出現(xiàn)的不文明、不規(guī)范行為。加強(qiáng)源頭管理，深入貨運(yùn)企業(yè)，組織各貨運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人及主要管理人員參加公路路政管理法律、法規(guī)學(xué)習(xí)。通過(guò)學(xué)習(xí)，提高貨運(yùn)企業(yè)從業(yè)人員的法制意識(shí)和觀念，使治超工作得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn)同和廣泛支持。運(yùn)用公路陣地廣泛宣傳治超工作，借助電視臺(tái)、電臺(tái)、報(bào)紙等媒體在社會(huì)上形成強(qiáng)有力的治超輿論聲勢(shì)，利用治超點(diǎn)的顯著位置張貼標(biāo)語(yǔ)、懸掛橫幅，擴(kuò)大治超工作的社會(huì)影響力。
（二）堅(jiān)決查處非法改裝生產(chǎn)企業(yè)，杜絕車(chē)輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，查處非法改裝車(chē)輛的企業(yè)，對(duì)嚴(yán)重的車(chē)輛非法改裝企業(yè)要嚴(yán)厲處罰，公開(kāi)曝光，以進(jìn)一步規(guī)范車(chē)輛改裝市場(chǎng)的秩序和行為。清理整頓“大噸小標(biāo)”車(chē)輛，恢復(fù)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)噸位。在汽車(chē)制造、牌照發(fā)放、審驗(yàn)和投入使用的各個(gè)環(huán)節(jié)，依法嚴(yán)格把關(guān)。繼續(xù)抓好“大噸小標(biāo)”車(chē)輛參數(shù)更正、行駛證換發(fā)工作，明確車(chē)輛噸位恢復(fù)要求。對(duì)于國(guó)家公布車(chē)型、技術(shù)參數(shù)不一致或不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的貨運(yùn)車(chē)輛，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)不予發(fā)放車(chē)輛牌照，以杜絕“大噸小標(biāo)”車(chē)輛上路行駛。
（三）治超部門(mén)形成合力依法行政，遏制貨運(yùn)車(chē)輛超限運(yùn)輸行為。治超部門(mén)形成合力依法行政，根據(jù)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行動(dòng)”的要求，認(rèn)真開(kāi)展路面執(zhí)法行動(dòng)。研究公路集中執(zhí)法機(jī)制，聯(lián)合路政、交警集中開(kāi)展整治行動(dòng)，從嚴(yán)查處各類(lèi)違章超限車(chē)輛，努力將執(zhí)法活動(dòng)開(kāi)展到場(chǎng)、站、點(diǎn)。治超工作堅(jiān)持以卸載為主，堅(jiān)持不消除超限超載違法行為不放行；對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品、危險(xiǎn)化學(xué)品、電煤、重要物資等運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行區(qū)別對(duì)待，開(kāi)辟綠色通道，堅(jiān)持執(zhí)行不扣車(chē)、不卸載、不罰款的政策。對(duì)內(nèi)整頓隊(duì)伍、嚴(yán)明紀(jì)律、規(guī)范執(zhí)法行為，強(qiáng)化責(zé)任追究，切實(shí)做到“五不準(zhǔn)”依法開(kāi)展治理工作。采取部門(mén)聯(lián)動(dòng)與區(qū)域聯(lián)動(dòng)的方式，實(shí)行源頭治理和現(xiàn)場(chǎng)檢查相結(jié)合，遏制貨運(yùn)車(chē)輛超限運(yùn)輸行為。
（四）鼓勵(lì)使用多軸多輪胎運(yùn)輸車(chē)輛，堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)。根據(jù)交通部、國(guó)家發(fā)改委《印發(fā)關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)的通知》精神，充分運(yùn)用綜合管理手段，鼓勵(lì)使用多軸多輪胎大型運(yùn)輸車(chē)輛，增加運(yùn)能運(yùn)量，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益，讓合法貨物運(yùn)輸承運(yùn)人真正得到實(shí)惠。堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，降低高速公路車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展高效運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，完善市場(chǎng)調(diào)節(jié)手段，進(jìn)一步促進(jìn)在全市范圍內(nèi)開(kāi)展車(chē)輛超限超載治理工作。把提供安全、暢通、舒適的公路設(shè)施和良好、有序的交通環(huán)境作為治理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，使治理過(guò)程變?yōu)榉?wù)人民群眾的過(guò)程，通過(guò)治超活動(dòng)，保護(hù)合法貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的利益，確保道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。
（五）增加人員，落實(shí)經(jīng)費(fèi)，加強(qiáng)監(jiān)督，確保治超工作全面順利開(kāi)展。路政部門(mén)做好公路超限超載檢測(cè)站點(diǎn)的規(guī)劃布置工作，加快固定超限超載檢測(cè)站的規(guī)范化建設(shè)。充實(shí)執(zhí)法人員，加強(qiáng)內(nèi)部管理，完善管理制度，使治超工作規(guī)范化、制度化。將治超工作經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算經(jīng)費(fèi)中，為治理工作和執(zhí)法人員的生活提供保障，確保治超工作順利開(kāi)展。加大對(duì)超限超載運(yùn)輸和道路運(yùn)輸承運(yùn)人的監(jiān)督、處罰力度，集中打擊貨運(yùn)“黑車(chē)”和“假軍車(chē)”。規(guī)范運(yùn)輸行為，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，確保治超工作全面順利開(kāi)展。
超限運(yùn)輸心得體會(huì)篇十三
超限站是我校教務(wù)處最重要的部門(mén)之一，每年都會(huì)招募一批優(yōu)秀的學(xué)生擔(dān)任站長(zhǎng)。去年，我有幸成為其中一員，并在一年的時(shí)間里收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。下面，我將分享我在超限站的心得體會(huì)。
第一段：超限站的工作內(nèi)容及要求。
超限站是學(xué)校的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活行為。作為超限站的一員，我們的任務(wù)主要包括檢查同學(xué)們是否按時(shí)完成作業(yè)、評(píng)估課堂表現(xiàn)、提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)等等。這些工作既有一定的專(zhuān)業(yè)性，也要求我們要細(xì)致入微、公正客觀。此外，我們還需要有較強(qiáng)的溝通能力，能和同學(xué)們建立良好的關(guān)系，幫助他們解決困難。
第二段：與同學(xué)互動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)。
作為超限站的一員，最重要的工作之一就是與同學(xué)們進(jìn)行互動(dòng)。在與同學(xué)互動(dòng)的過(guò)程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先，我明白了建立良好的關(guān)系的重要性。只有同學(xué)們認(rèn)可并信任我們，我們才能更好地完成工作。其次，我意識(shí)到在互動(dòng)中要注重傾聽(tīng)。只有傾聽(tīng)同學(xué)們的問(wèn)題和困惑，我們才能提供有效的幫助。最后，我學(xué)會(huì)了尊重和公正。每個(gè)同學(xué)都有自己的特點(diǎn)和需求，我們不能陷入偏見(jiàn)，而應(yīng)用公正的眼光看待他們。
第三段：獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。
在實(shí)踐中，我發(fā)現(xiàn)有時(shí)候需要獨(dú)立解決問(wèn)題。在超限站中，我們會(huì)遇到許多復(fù)雜的問(wèn)題，需要判斷和決策。例如，當(dāng)同學(xué)們違反規(guī)定時(shí)，我們需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，既不能過(guò)于嚴(yán)厲，也不能過(guò)于寬松。這些問(wèn)題需要我們自主思考和處理，培養(yǎng)了我們獨(dú)立解決問(wèn)題的能力。
第四段：提升自身軟實(shí)力。
超限站的工作需要我們具備良好的溝通技巧和心理素質(zhì)，這也促使我在這方面得到了提升。通過(guò)與同學(xué)們的交流，我學(xué)會(huì)了如何與不同性格的人相處，如何以正確的方式表達(dá)自己的觀點(diǎn)，并且如何處理人際關(guān)系。此外，當(dāng)同學(xué)們面臨困難時(shí)，我們需要給予適當(dāng)?shù)男睦碇С趾凸膭?lì)，這也增強(qiáng)了我在關(guān)愛(ài)他人方面的能力。
第五段：超限站帶給我的收獲與感想。
作為一名超限站的成員，我深刻感受到這個(gè)角色對(duì)我的成長(zhǎng)和影響。超限站的工作鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)才能和組織能力，提高了我的責(zé)任心和使命感。通過(guò)站長(zhǎng)團(tuán)隊(duì)的合作，我明白了團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作的重要性。最重要的是，超限站的經(jīng)歷使我更加關(guān)注同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活，我愿意為他們付出更多。
以上是我在超限站的心得體會(huì)。通過(guò)這一年的工作，我成長(zhǎng)了許多，不僅獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也結(jié)交了許多優(yōu)秀的同學(xué)。我相信這種經(jīng)歷將會(huì)對(duì)我未來(lái)的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。我會(huì)繼續(xù)努力，為學(xué)校和同學(xué)們作出更大的貢獻(xiàn)！