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公路工程造價(jià)論文題目篇一
一、當(dāng)前工程造價(jià)管理體制中存在的問題
1.造價(jià)管理?xiàng)l塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國(guó)的管理體制講，建設(shè)項(xiàng)目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段和建設(shè)實(shí)施階段。公路工程造價(jià)需分階段分別進(jìn)行計(jì)價(jià)，要分別編制投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計(jì)委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價(jià)“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴(yán)重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對(duì)工程造價(jià)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要
現(xiàn)行的工程計(jì)價(jià)模式的特點(diǎn)可以歸納為一個(gè)字“套”，即套定額。簡(jiǎn)而言之，工程造價(jià)從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計(jì)算出工程量，然后套定額單價(jià)求得工程造價(jià)。這種詩(shī)人模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開放市場(chǎng)的需要，暴露出越來(lái)越多的弊?。黄湟?，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，但公路建設(shè)市場(chǎng)最重要要素——價(jià)格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價(jià)色彩過濃。政府對(duì)工程造價(jià)的控制和干預(yù)反映為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)的主體，工程造價(jià)按企業(yè)資質(zhì)等級(jí)或工程類別取費(fèi)，按社會(huì)平均勞動(dòng)水平定價(jià)的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)薄弱
我國(guó)現(xiàn)行的工程造價(jià)管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)。再者，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價(jià)管理目標(biāo)和相互溝通，建設(shè)單位在立項(xiàng)階段住往從主觀意志出發(fā)，對(duì)工程立項(xiàng)缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段雖作了工程概算，甚至細(xì)化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計(jì)方案造價(jià)指標(biāo)的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計(jì)保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項(xiàng)目業(yè)主的委托對(duì)項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進(jìn)度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對(duì)施工過程質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，對(duì)造價(jià)方面考慮得很少，尤其涉及到項(xiàng)目變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證時(shí)，不能將質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)三方面有效地統(tǒng)籌起來(lái)考慮。直接導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴(yán)重困擾著建筑工程項(xiàng)目投資效益管理。
二、對(duì)公路工程造價(jià)管理改革的.幾點(diǎn)建議
1.改革造價(jià)管理體制，理順各方關(guān)系
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價(jià)管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加入wto后，要與國(guó)際慣例相接軌，因此工程造價(jià)管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時(shí)必須做到嚴(yán)格執(zhí)法，各負(fù)其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價(jià)管理工作按規(guī)則操作，順利實(shí)現(xiàn)與國(guó)際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式
工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃定價(jià)向市場(chǎng)定價(jià)的轉(zhuǎn)變。即工程造價(jià)管理改革要以市場(chǎng)為取向，也就是為了最終要建立由市場(chǎng)形成工程價(jià)格的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際慣例接軌。以市場(chǎng)為取向的工程造價(jià)管理改革并不反對(duì)定額中量的消耗標(biāo)準(zhǔn)部分，而是反對(duì)將“價(jià)”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價(jià)。為此，政府相關(guān)造價(jià)部門要把越位的權(quán)利還給市場(chǎng)，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價(jià)分離，使消耗量成為國(guó)家標(biāo)；隹，使價(jià)格成為市場(chǎng)信息，對(duì)定額要實(shí)行管“量”不管“價(jià)”的原則，對(duì)于消耗量，各級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)都要認(rèn)真制訂統(tǒng)計(jì)樣本，認(rèn)真取樣，認(rèn)真編制，使定額消耗標(biāo)準(zhǔn)真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國(guó)的實(shí)際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式，即全國(guó)制訂統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項(xiàng)目劃分之下的各項(xiàng)目的消耗標(biāo)準(zhǔn)。在招標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)策略，自主報(bào)價(jià)，使企業(yè)真正成為市場(chǎng)中的定價(jià)主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標(biāo)，通過工程合同使報(bào)價(jià)法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時(shí)據(jù)實(shí)索賠。這種計(jì)價(jià)模式就是國(guó)際通行的慣例，在國(guó)內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國(guó)工程造價(jià)界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律又有中國(guó)特色的工程計(jì)價(jià)模式，從而逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)工程造價(jià)管理改革與國(guó)際慣例接軌的目標(biāo)。
3.強(qiáng)化工程造價(jià)全過程管理意識(shí)，狠抓設(shè)計(jì)、招標(biāo)及施工階段造價(jià)管理落實(shí)
分析研究公路工程造價(jià)控制和管理問題時(shí)，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行綜合研究，建立起工程造價(jià)全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價(jià)在各個(gè)階段都能得到有效控制，以確保工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、結(jié)束語(yǔ)
工程造價(jià)管理改革，首先要改革工程造價(jià)管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運(yùn)行順暢；逐步建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式；通過市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的運(yùn)行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價(jià)全過程綜合管理體系，達(dá)到合理使用投資、有效控制工程造價(jià)、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，又符合中國(guó)國(guó)情，且與國(guó)際慣例接軌的工程造價(jià)管理機(jī)制。
公路工程造價(jià)論文題目篇二
建設(shè)工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用中包含建設(shè)安裝工程費(fèi)用，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中也包含建設(shè)工程項(xiàng)目中的費(fèi)用，不同的是公路工程造價(jià)中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費(fèi)用之中[4]。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中還包含施工單位的設(shè)備搬移費(fèi)用和施工中供電費(fèi)用，但是不同的是建設(shè)工程項(xiàng)目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費(fèi)用中。總體來(lái)說(shuō)，二者在工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用組成是有一定的差別的。
3.2工程項(xiàng)目清單內(nèi)容不同
建設(shè)工程項(xiàng)目清單中包含的是分部分項(xiàng)的工程價(jià)格，這里邊是不包括稅務(wù)上的資金和規(guī)費(fèi)這兩項(xiàng)內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費(fèi)用的價(jià)格，每一個(gè)子目里邊都包含公路工程項(xiàng)目的利潤(rùn)、稅款資金和規(guī)費(fèi)。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在這里是完全不相同的。建設(shè)工程項(xiàng)目清單里邊包含的內(nèi)容相對(duì)較為全面，各個(gè)單位工程的總價(jià)是分部分項(xiàng)目費(fèi)用的總和家還是那個(gè)規(guī)費(fèi)和稅金。但是公路工程總造價(jià)是各個(gè)章節(jié)的總和，和措施項(xiàng)目費(fèi)用有一點(diǎn)相同，但是又有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。建設(shè)工程造價(jià)清單的明細(xì)是按照不同的部分進(jìn)行排序的，但是公路工程造價(jià)清單是按照定額和費(fèi)用產(chǎn)生的先后順序進(jìn)行劃分的。在這一點(diǎn)上，二者也是有很大的區(qū)別的。
3.3建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用的不同
建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項(xiàng)目，項(xiàng)目的種類相對(duì)比較多，公路工程項(xiàng)目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項(xiàng)目相對(duì)單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價(jià)上，建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用是有很大不同的。像建設(shè)工程項(xiàng)目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預(yù)付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時(shí)間限制，是需要承擔(dān)工程施工過程中的安全責(zé)任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費(fèi)用是不用預(yù)付的，只要按照工程造價(jià)總額的比例進(jìn)行報(bào)價(jià)就可以了，可以按照工程的進(jìn)度制定出相應(yīng)的安全經(jīng)費(fèi)計(jì)劃。
3.4二者企業(yè)管理費(fèi)用存在差異
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在企業(yè)管理費(fèi)用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價(jià)中還包含施工人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用、工程質(zhì)量的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用等等。公路工程造價(jià)中的企業(yè)管理費(fèi)用包括公路施工的保護(hù)維修費(fèi)用、工程項(xiàng)目的排污費(fèi)用。需要特別說(shuō)明的一點(diǎn)是在公路工程造價(jià)中，工程項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用實(shí)際上是包含在施工過程中需要的材料費(fèi)用里邊?，F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，越來(lái)越多的工程項(xiàng)目得以建設(shè)，社會(huì)分工也越來(lái)越細(xì)致，建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)二者既有相同的地方，也有不一樣的地方。總而言之，通過對(duì)建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對(duì)較少，在具體的細(xì)致劃分中會(huì)有相對(duì)應(yīng)的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價(jià)管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時(shí)在今后的項(xiàng)目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，因此，要重視建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)，將其充分體現(xiàn)于項(xiàng)目的管理過程中，把握各個(gè)階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價(jià)管理的作用，保障項(xiàng)目在各個(gè)階段的發(fā)展。
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公路工程造價(jià)論文題目篇三
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項(xiàng)工程建筑，關(guān)系著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國(guó)人民的生活和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國(guó)家主要管理的對(duì)象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，與我國(guó)的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來(lái)，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，同時(shí)也不會(huì)影響水利工程的進(jìn)度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強(qiáng)水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。
1水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理的重要意義
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制的過程，其根本目的就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運(yùn)行。
（3）加強(qiáng)成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促使整個(gè)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強(qiáng)成本控制和管理有利于促進(jìn)我國(guó)水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
2水利施工中存在的問題
當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機(jī)遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機(jī)遇而來(lái)的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進(jìn)一步發(fā)展，主要有以下幾個(gè)問題：
2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準(zhǔn)確
在進(jìn)行整個(gè)水利工程的工程施工之前，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)算的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時(shí)也會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)。首先，在進(jìn)行預(yù)算處理的時(shí)候，可能會(huì)忽略細(xì)節(jié)，對(duì)細(xì)節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說(shuō)在材料設(shè)備購(gòu)買、給施工人員和設(shè)計(jì)人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對(duì)成本的預(yù)算不準(zhǔn)確；還有在進(jìn)行預(yù)算的過程中做不到一一對(duì)應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對(duì)于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說(shuō)工程的規(guī)模，施工的時(shí)間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來(lái)了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準(zhǔn)確度。
2.2沒有專門進(jìn)行成本預(yù)算的部門
我們進(jìn)行水利工程施工時(shí)，沒有專門的進(jìn)行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會(huì)使得在成本預(yù)算時(shí)出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰(shuí)負(fù)責(zé)，就會(huì)導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進(jìn)行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進(jìn)行成本控制的前提，是進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們?cè)谶M(jìn)行水利工程的施工過程中，要購(gòu)買材料、發(fā)放職工薪酬等進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進(jìn)行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會(huì)造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計(jì)劃也會(huì)使資金的運(yùn)用分配混亂，給成本控制帶來(lái)難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強(qiáng)成本預(yù)算工作
成本預(yù)算是整個(gè)水利工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，是整個(gè)工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。針對(duì)成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進(jìn)行解決，保證預(yù)算的精確性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細(xì)節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進(jìn)行。
3.2成立專門的預(yù)算管理部門
要成立專門的預(yù)算管理部門，對(duì)水利工程的施工成本進(jìn)行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴(yán)格的`按照制度進(jìn)行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識(shí)，做到獎(jiǎng)罰分明，調(diào)動(dòng)職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對(duì)不同狀況時(shí)，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強(qiáng)成本管理
我們?cè)谶M(jìn)行施工成本控制管理時(shí)，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無(wú)損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進(jìn)行材料采購(gòu)，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對(duì)成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來(lái)進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運(yùn)用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費(fèi)，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對(duì)于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對(duì)工程的資金運(yùn)用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運(yùn)用更合理，這樣也會(huì)使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[2]劉成成.淺談水利工程施工成本的控制與管理[j].珠江水運(yùn)，2011.
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公路工程造價(jià)論文題目篇四
造價(jià)控制是一個(gè)系統(tǒng)的過程，其貫穿于工程建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)階段，在公路工程施工階段，需要合理的使用人力、物力、財(cái)力，確保投資的收益。在竣工結(jié)算階段，要確保工程造價(jià)在合理的范圍內(nèi)，確保投資方的利潤(rùn)。
1公路工程施工階段工程造價(jià)的控制
（1）加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)督管理組織設(shè)計(jì)及管理。在公路工程施工過程中，建立合理的項(xiàng)目監(jiān)督管理組織，有利于明確任務(wù)及職責(zé)，能夠有效地保證建設(shè)單位對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督和管理，發(fā)揮每個(gè)人在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的作用，優(yōu)化資源配置，提高工作效率，嚴(yán)格地控制工程造價(jià)。
（2）實(shí)行全方位合同管理。實(shí)行全方位合同管理，可以使整個(gè)工程在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量和功能要求。在合同制定之前，要充分地考慮在未來(lái)施工過程中可能出現(xiàn)的問題，切記模棱兩可，必須嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確；在合同簽訂之后，相關(guān)人員應(yīng)熟悉和掌握合同的條款內(nèi)容，切實(shí)履行雙方的義務(wù)，避免因合同條款不明確產(chǎn)生的糾紛。
（3）正確處理造價(jià)與質(zhì)量、工期的關(guān)系。公路工程的造價(jià)、質(zhì)量和工期三者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，想要追求在最短的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目，而且所投入的資金最少，卻達(dá)到最好的建設(shè)質(zhì)量，這在現(xiàn)實(shí)中是非常難的。我們應(yīng)該在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，保證計(jì)劃工期的同時(shí)，盡可能的降低工程造價(jià)。
（4）把好材料、設(shè)備價(jià)格關(guān)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，工程材料、設(shè)備的價(jià)格不斷變化，而工程材料費(fèi)一般占總投資的一半以上，因此，把控好材料和設(shè)備價(jià)格關(guān)，對(duì)控制工程造價(jià)有非常重要的影響。
（5）加強(qiáng)工程變更管理。在公路工程施工階段，工程變更是不可避免的，應(yīng)加強(qiáng)工程變更的管理，嚴(yán)格控制工程變更，盡可能的避免因?yàn)楣こ套兏鼓骋环交虻幂^大的利潤(rùn)，而增加工程造價(jià)。
（6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理。在公路工程施工過程中由于各種因素和條件發(fā)生變化，現(xiàn)場(chǎng)都應(yīng)該做好記錄?，F(xiàn)場(chǎng)簽證是施工現(xiàn)場(chǎng)一種特殊的手續(xù)，是工程建設(shè)造價(jià)管理的重要組成部分，也是竣工結(jié)算的重要依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)簽證需要有建設(shè)、施工、建立三方負(fù)責(zé)人共同簽字。
（7）加強(qiáng)公路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)跟蹤控制。由于市場(chǎng)的變化快，在施工中所需要的人工、材料、設(shè)備等價(jià)格也在不斷變化，對(duì)工程造價(jià)的產(chǎn)生了重要的影響，加強(qiáng)工程造價(jià)的'冬天跟蹤控制，可以使整個(gè)工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，并且能夠合理的調(diào)整相應(yīng)的合同價(jià)款，使決策者能更好地對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理。
（8）加強(qiáng)工程款的支付管理。在公路工程施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照合同約定執(zhí)行工程款的支付，避免因?yàn)槲醇皶r(shí)支付而導(dǎo)致工程停工，但是，也要避免多付的情況，以免造成款項(xiàng)收不回來(lái)。在指定合同的時(shí)候，應(yīng)該明確具體的支付方式和支付時(shí)間，確保各方都嚴(yán)格按照合同執(zhí)行。
（9）加強(qiáng)工程索賠管理。在公路工程施工過程中，如果合同一方出現(xiàn)了不履行或不適當(dāng)履行合同中約定的義務(wù)，導(dǎo)致合同另一方遭受了一定的損失時(shí)，可以進(jìn)行工程索賠。所以，建設(shè)單位加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，減少工程變更，避免索賠情況的發(fā)生，同時(shí)，自身也應(yīng)該具備一定的反索賠能力，避免因?yàn)樗髻r的發(fā)生而導(dǎo)致工程造價(jià)上升。
2公路工程竣工決算階段工程造價(jià)的控制
竣工結(jié)算是工程建設(shè)造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行竣工結(jié)算的過程中，需要工作人員與其他各方密切配合，認(rèn)真核對(duì)實(shí)際的工作量，以價(jià)格的形式與預(yù)算成本進(jìn)行對(duì)比，分析企業(yè)具體的贏利點(diǎn)。
（1）收集整理有關(guān)資料。在公路工程竣工結(jié)算前，應(yīng)該收集和整理各種竣工結(jié)算資料，比如說(shuō)圖紙會(huì)審記錄、現(xiàn)場(chǎng)的變更單、各項(xiàng)會(huì)議紀(jì)要、合同文件、招投標(biāo)協(xié)議竣工圖等資料。只有資料完整，才能確?？⒐Q算的準(zhǔn)確性。
（2）核對(duì)合同條款。在公路工程工程竣工之后，應(yīng)該按照合同的要求進(jìn)行驗(yàn)收，并且根據(jù)合同中約定的方式進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)算。避免建設(shè)單位和施工單位之間出現(xiàn)不必要的矛盾糾紛。
（3）檢查隱蔽驗(yàn)收紀(jì)錄。所有的隱蔽工程項(xiàng)目，都需要在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、簽字，對(duì)于實(shí)行監(jiān)管的項(xiàng)目應(yīng)由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。
（4）審查設(shè)計(jì)變更、簽證。對(duì)于公路工程施工過程中所出現(xiàn)的工程變更、簽證，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的審查，必須得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位以及施工單位四方確認(rèn)簽字后方可出具變更通知單。
（5）按圖核實(shí)工程數(shù)量。根據(jù)《工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》中的計(jì)算規(guī)則，對(duì)設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證、竣工圖紙等資料進(jìn)行核損，確保整個(gè)項(xiàng)目每一步所記錄的工程量與實(shí)際情況相吻合。
（6）審計(jì)人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)。在公路工程審計(jì)過程中，由于不能全面了解整個(gè)工程的施工過程，審計(jì)人員需要深入現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、丈量，準(zhǔn)確無(wú)誤地一一記錄，避免在結(jié)算過程中出現(xiàn)矛盾糾紛。
（7）注意各種綜合單價(jià)的審核。嚴(yán)格按照最初中標(biāo)報(bào)價(jià)對(duì)工程量進(jìn)行結(jié)算審核，對(duì)在施工過程中出現(xiàn)的人工、材料、機(jī)械的調(diào)整，進(jìn)行準(zhǔn)確的換算；對(duì)工程量清單中沒有的項(xiàng)目審核，應(yīng)依據(jù)合同約定，參照投標(biāo)時(shí)的費(fèi)率、定額人工單價(jià)、機(jī)械價(jià)格、材料市場(chǎng)價(jià)格，重新組價(jià)，并注意各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)。
（8）推行施工全過程跟蹤審核。建設(shè)單位可以聘請(qǐng)專業(yè)的造價(jià)從業(yè)人員對(duì)工程結(jié)算進(jìn)行審計(jì)。推行施工全過程跟蹤審核，可以使很多問題在施工的工程中被解決，對(duì)工程造價(jià)控制能起到事半功倍的作用。
（9）及時(shí)穩(wěn)妥地處理工程變更、簽證造價(jià)。及時(shí)穩(wěn)妥的處理在公路工程施工過程中造成的工程變更和簽證造價(jià)，盡量不要拖延到竣工結(jié)算階段再進(jìn)行處理，建設(shè)竣工結(jié)算的工作量。
3結(jié)語(yǔ)
在竣工結(jié)算的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)與預(yù)算結(jié)果相差很大的情況，這就可能出現(xiàn)故意壓低造價(jià)和多報(bào)費(fèi)用的現(xiàn)象，所以在竣工結(jié)算中，要認(rèn)真、細(xì)致地整理好所有的工程材料，做好施工階段的工程記錄，掌握具體情況。
公路工程造價(jià)論文題目篇五
1、引言
ppp模式即公私合營(yíng)模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個(gè)體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[1]。隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時(shí)工程建設(shè)市場(chǎng)逐漸趨于國(guó)際化和多元化，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運(yùn)用已成為國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，政府部門越來(lái)越重視利用私營(yíng)資本參與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強(qiáng)烈；另一方面，承包商實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益。在ppp模式的作用下，工程項(xiàng)目能夠積極吸引民間資本參與項(xiàng)目的建設(shè)，并以市場(chǎng)化的模式運(yùn)作，不但能夠顯著減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且還能提高投資和運(yùn)營(yíng)的效率。承建工程項(xiàng)目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項(xiàng)目管理過程中強(qiáng)化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動(dòng)態(tài)管理，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項(xiàng)目中，工程造價(jià)控制和管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展與運(yùn)行意義重大，它主要是針對(duì)工程項(xiàng)目的投資費(fèi)用進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目的。工程造價(jià)主要是指工程項(xiàng)目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用以及工程價(jià)格。由于工程項(xiàng)目一般周期較長(zhǎng)，并且還面臨著建設(shè)材料價(jià)格的復(fù)雜多變，將會(huì)給工程造價(jià)帶來(lái)一定的困難，因此針對(duì)工程造價(jià)的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運(yùn)輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護(hù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額大的問題，為政府減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項(xiàng)目和濟(jì)南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目都采用了ppp模式。國(guó)家體育館“鳥巢”項(xiàng)目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，在達(dá)成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時(shí)起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項(xiàng)目的順利發(fā)展。北京地鐵4號(hào)線的建設(shè)在ppp模式下：加強(qiáng)對(duì)地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準(zhǔn)備工作和做好了項(xiàng)目包裝；建立了完整的地鐵項(xiàng)目成本體系和票價(jià)調(diào)整機(jī)制。
3、公路工程造價(jià)的影響
公路工程的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期和規(guī)模宏大的項(xiàng)目，其中造價(jià)問題關(guān)乎整個(gè)工程的命脈。因此，加強(qiáng)工程造價(jià)的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價(jià)的控制和管理是對(duì)從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程的造價(jià)控制和管理，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資目標(biāo)，充分發(fā)揮投資效益。工程造價(jià)的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進(jìn)建設(shè)施工方加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)工程造價(jià)的控制和管理主要是對(duì)工程項(xiàng)目可行性決策階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程結(jié)算階段進(jìn)行全程的控制和管理。目前公私合營(yíng)模式發(fā)展迅速，更有利于促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，其被廣泛運(yùn)用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中。一般來(lái)說(shuō)，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢(shì)，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項(xiàng)目的順暢運(yùn)作。項(xiàng)目的運(yùn)作過程實(shí)際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)建項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險(xiǎn)分配給最能承受此類風(fēng)險(xiǎn)的參與者，在獲得由項(xiàng)目的'成功帶來(lái)利益的同時(shí)也要為此付出相應(yīng)的代價(jià)。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運(yùn)作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應(yīng)用管理
對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,需要一個(gè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，認(rèn)真處理好經(jīng)濟(jì)成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴(yán)格控制與管理公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)施，可以在項(xiàng)目工程的造價(jià)編制過程中，對(duì)造價(jià)估算進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)于存在的臨時(shí)性狀況進(jìn)行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價(jià)提供全面的參考依據(jù)設(shè)計(jì)出更為合理的實(shí)施方案，減小設(shè)計(jì)階段與后期實(shí)施階段的誤差；對(duì)于公路工程的設(shè)計(jì)不能過多追求設(shè)計(jì)的創(chuàng)新或設(shè)計(jì)方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實(shí)際情況[3]。
在工程項(xiàng)目可行性決策階段，運(yùn)用ppp模式參與項(xiàng)目的決策，使得估計(jì)方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計(jì)算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策受到嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目的工程造價(jià)的影響意義重大，特別是在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價(jià)的高低。
在招投標(biāo)階段，工程造價(jià)的高低直接影響著工程項(xiàng)目的發(fā)展，高價(jià)承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時(shí)也會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。而低價(jià)承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對(duì)招投標(biāo)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準(zhǔn)則、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)狀況、定額與取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、工期等仔細(xì)審核標(biāo)底的工程量、單價(jià)、差價(jià)以及經(jīng)費(fèi)是否合理，保證標(biāo)底價(jià)的客觀真實(shí)性。
在項(xiàng)目施工階段,工程造價(jià)控制和管理主要是對(duì)項(xiàng)目合同、項(xiàng)目財(cái)務(wù)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目融資以及項(xiàng)目投資的控制和管理。其中，不僅包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)進(jìn)行確定與編制、還包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)的計(jì)價(jià)行為、計(jì)價(jià)依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。在ppp模式下，嚴(yán)格審查施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，優(yōu)化人力、物力、財(cái)力資源，防止因搶進(jìn)度、趕工期而增加的各項(xiàng)施工和技術(shù)措施費(fèi)用，確保工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。其中材料價(jià)格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時(shí)效，科學(xué)地制定進(jìn)貨批次和批量，盡可能降低材料的儲(chǔ)備；合理組織運(yùn)輸并選用最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，控制運(yùn)輸成本；通過對(duì)建材市場(chǎng)行情進(jìn)行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價(jià)，貨比三家選擇物美價(jià)廉的材料。材料用量的控制主要包括：對(duì)工程用料進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和選用，實(shí)現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價(jià)材料來(lái)取代高價(jià)材料的目的；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，合理安全地堆放，降低危險(xiǎn)系數(shù)并減少搬運(yùn)；實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅(jiān)持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對(duì)費(fèi)用的控制主要包括：嚴(yán)格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量；同時(shí)，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，必須仔細(xì)核實(shí)工程量清單以及估算工程價(jià)格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的造價(jià)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理的組價(jià)和評(píng)價(jià)。在工程結(jié)算時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度和健全利潤(rùn)分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項(xiàng)目工程價(jià)款，算細(xì)賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟(jì)利益。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段，要充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值、項(xiàng)目成本與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語(yǔ)
公路工程造價(jià)控制與管理是我國(guó)公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展。在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，靈活運(yùn)用ppp模式對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，認(rèn)真分析和充分利用工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的脈搏，有效地控制工程造價(jià)，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程的各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點(diǎn)，合理地降低工程造價(jià)成本，更有利于推進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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公路工程造價(jià)論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足
為了更好地加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對(duì)存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識(shí)，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對(duì)以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策
針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來(lái)說(shuō)，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來(lái)?yè)p失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制
施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來(lái)，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際，充分意識(shí)到加強(qiáng)造價(jià)控制的重要性，認(rèn)真分析造價(jià)管控存在的不足，并針對(duì)存在的不足，在投資決策、設(shè)計(jì)、施工和竣工等階段，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)實(shí)行全程化、動(dòng)態(tài)化的管控，達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，同時(shí)也降低了工程的造價(jià)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
公路工程造價(jià)論文題目篇七
我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化以來(lái)，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來(lái)，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步帶來(lái)了更大的動(dòng)力，同時(shí)也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學(xué)、合理建設(shè)與穩(wěn)固運(yùn)行對(duì)電力行業(yè)自身具有非常深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，也在很大程度上影響著社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長(zhǎng)，導(dǎo)致越來(lái)越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復(fù)雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價(jià)的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容與特點(diǎn)
2.1輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價(jià)管理就是在科學(xué)、合理的計(jì)劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對(duì)輸電工程進(jìn)行招標(biāo)、實(shí)施、建設(shè)等一系列的工作。通過對(duì)輸電線路工程的管理，實(shí)現(xiàn)即保證整個(gè)工程品質(zhì)，又使整個(gè)輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價(jià)管理的特點(diǎn)（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔(dān)負(fù)著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會(huì)電力安全等職責(zé)，又屬于我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進(jìn)大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。并且，在進(jìn)行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)的設(shè)備機(jī)械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預(yù)測(cè)的'特點(diǎn)。在輸電線路工程的施工過程中，會(huì)受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預(yù)測(cè)的，導(dǎo)致整個(gè)輸電線路工程的成本難以預(yù)測(cè)與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡(luò)的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對(duì)電源端進(jìn)行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導(dǎo)致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復(fù)雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，從而使得整個(gè)工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。對(duì)于輸電工程的造價(jià)管理來(lái)說(shuō)，其和整個(gè)工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時(shí)間要較一般的建設(shè)工程長(zhǎng)得多，從而導(dǎo)致了工程造價(jià)的管理周期也隨之加長(zhǎng)。（4）具有較強(qiáng)專業(yè)性的特點(diǎn)。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項(xiàng)工程，還含有一些配套的工程項(xiàng)目。進(jìn)行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識(shí)與技能，才能全面、細(xì)致的對(duì)整個(gè)輸電線路工程進(jìn)行造價(jià)的管控。
公路工程造價(jià)論文題目篇八
與社會(huì)的需求相吻合，高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)教學(xué)體系改革勢(shì)在必行。
一、高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)教學(xué)目標(biāo)分析
高職高專院校辦學(xué)特點(diǎn)鮮明，以適應(yīng)社會(huì)需要的應(yīng)用型人才為主，強(qiáng)調(diào)學(xué)生技能教育和實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。因此，高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有必備的文化基礎(chǔ)知識(shí)，掌握本專業(yè)所需要的專業(yè)理論和初步的社會(huì)創(chuàng)新知識(shí)；具有從事本專業(yè)工作的基本能力和技能，能應(yīng)用本專業(yè)的'知識(shí)和技術(shù)分析、解決實(shí)際問題；具有一定的信息收集和處理能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。
畢業(yè)生面向公路工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)中的相關(guān)部門；咨詢單位；銀行投資信貸管理等部門。主要從事工程造價(jià)概算、預(yù)算、決算，工程項(xiàng)目的費(fèi)用監(jiān)理，工程項(xiàng)目管理，投資管理咨詢等工作。具體的崗位有：概算、預(yù)決算、咨詢、監(jiān)理、招投標(biāo)代理等。
二、現(xiàn)行公路工程造價(jià)類教材剖析
從目前已出版的面向高職高專的工程造價(jià)類教材看，主要有工程估價(jià)、工程造價(jià)管理、定額原理，以及一些針對(duì)特定專業(yè)工程的計(jì)價(jià)類教材。這些教材的主體內(nèi)容基本是類同的，主要包括幾大部分:工程造價(jià)構(gòu)成及其計(jì)算方法、定額理論、定額計(jì)價(jià)方法、工程量清單計(jì)價(jià)、工程計(jì)量、工程結(jié)算與竣工決算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，有的還加入了投標(biāo)報(bào)價(jià)、投標(biāo)策略、國(guó)際工程投標(biāo)報(bào)價(jià)等。這種內(nèi)容設(shè)置，主要是為了滿足本科生教育的需要，而與高職高專院校的培養(yǎng)目標(biāo)并不完全吻合。為了提高學(xué)生的專業(yè)技能和動(dòng)手能力，教師必須在教學(xué)中對(duì)教材的實(shí)戰(zhàn)內(nèi)容加以補(bǔ)充，如定額的應(yīng)用、工程計(jì)價(jià)案例等，縮減理論內(nèi)容。此外，近幾年計(jì)價(jià)依據(jù)、計(jì)價(jià)辦法不斷變化，老教材難以適應(yīng)新形式的變化，造成教材與實(shí)際脫節(jié)。因此，有必要對(duì)公路工程造價(jià)類課程的知識(shí)體系進(jìn)行重新設(shè)置，進(jìn)而對(duì)工程造價(jià)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理劃分。
三、公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的知識(shí)體系
教學(xué)是為生產(chǎn)實(shí)踐服務(wù)的，課程知識(shí)體系的內(nèi)容必須服從于社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐的需要。因此，公路工程造價(jià)類課程的知識(shí)體系應(yīng)從不同工程造價(jià)崗位的職業(yè)要求出發(fā)，參照公路工程造價(jià)人員和造價(jià)員、造價(jià)工程師考試的業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生就業(yè)去向的差異進(jìn)行設(shè)置?？紤]上述因素，工程造價(jià)課程的知識(shí)體系可劃分為如下5個(gè)方面:
1.具有本專業(yè)高級(jí)技術(shù)人才所具備的文化素質(zhì)和專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)。
2.具有公路、橋隧工程施工和項(xiàng)目管理的工程專業(yè)知識(shí)。
3.具有施工組織與概預(yù)算、施工機(jī)電、工程監(jiān)理等工程專業(yè)知識(shí)。
4.具有財(cái)務(wù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)及管理相關(guān)知識(shí)。
5.具有公路工程概算、預(yù)算、施工結(jié)算、竣工決算，工程招標(biāo)標(biāo)底，投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供有關(guān)工程造價(jià)信息資料等方面的知識(shí)。
四、公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的能力體系
知識(shí)體系的完善需要學(xué)生實(shí)踐技能的培訓(xùn)，在教學(xué)過程中必須加入大量的教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容，適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目的。學(xué)生的能力培養(yǎng)可以從以下幾個(gè)方面著手：
1.具有識(shí)讀圖紙和使用autocad軟件制圖的能力。
2.具有道路橋梁工程勘測(cè)、施工放養(yǎng)和竣工測(cè)量的能力。
3.具有道路橋梁工程材料試驗(yàn)的能力。
4.具有從事道路橋梁工程施工管理的能力，能現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工技術(shù)工人的技術(shù)工作。
5.具有編制道路橋梁工程造價(jià)的能力，滿足現(xiàn)場(chǎng)工程計(jì)量和工程結(jié)算的技術(shù)要求。
6.掌握本專業(yè)所必需的計(jì)算機(jī)應(yīng)用基本技能，尤其培養(yǎng)其應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助解決工程管理問題，取得計(jì)算機(jī)操作員或以上資格。
7.具有有關(guān)造價(jià)方面的合同管理、經(jīng)濟(jì)管理和法律知識(shí)。
8.掌握工程造價(jià)、管理的基本知識(shí)，熟悉造價(jià)工程師的基本職責(zé)、權(quán)利與義務(wù)和資格考試、注冊(cè)與管理，畢業(yè)實(shí)踐幾年后，參加造價(jià)工程師職業(yè)資格考試獲取資格證書的能力。
9.通過理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，具有工程造價(jià)編制與效益分析的能力；具有工程招、投標(biāo)與工程概預(yù)算和工程項(xiàng)目管理的能力，熟悉建筑安裝工程成本核算和資產(chǎn)評(píng)估的基本方法。
10.掌握工程造價(jià)依據(jù)，在建設(shè)項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)階段、發(fā)包階段、施工階段等進(jìn)行工程造價(jià)的確定與控制，決定建設(shè)項(xiàng)目竣工決算的內(nèi)容、編制方法與評(píng)估以及工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)。
五、結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)高職高專院校的培養(yǎng)目標(biāo)和公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的能力體系構(gòu)成，教學(xué)中實(shí)踐環(huán)節(jié)應(yīng)占相當(dāng)?shù)谋戎亍１热?，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的在該專業(yè)中采用“2+1”的教學(xué)模式，實(shí)踐環(huán)節(jié)占整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的1/3之多，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了良好的條件。
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公路工程造價(jià)論文題目篇九
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對(duì)道路交通的需求量越來(lái)越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對(duì)于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如不受施工時(shí)間限制，建造方式較為簡(jiǎn)單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對(duì)公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實(shí)施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個(gè)步驟：測(cè)定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場(chǎng)地和樁位的確定，使用定測(cè)方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時(shí)護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對(duì)于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時(shí)要定期對(duì)泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔；在鉆孔時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺(tái)的位置等，對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接下來(lái)進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗(yàn)導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測(cè)量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測(cè)量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對(duì)鉆孔施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場(chǎng)潔凈。并對(duì)鉆孔基點(diǎn)和基線嚴(yán)格測(cè)量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計(jì)和施工圖紙，從而充分確定其與實(shí)際環(huán)境的差別，以對(duì)其及時(shí)作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時(shí)的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測(cè)量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)，有助于挖埋護(hù)筒時(shí)引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對(duì)鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對(duì)鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項(xiàng)需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時(shí)調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會(huì)出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測(cè)量時(shí)應(yīng)使用測(cè)量繩，這樣可確保測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，測(cè)量前應(yīng)詳細(xì)校正測(cè)量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計(jì)劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計(jì)劃的實(shí)際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時(shí)受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實(shí)際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會(huì)降低樁底的承載力，同時(shí)樁底下的砂土層密度也會(huì)對(duì)灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對(duì)工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時(shí)對(duì)孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對(duì)樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作
規(guī)則和安全意識(shí)不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對(duì)鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時(shí)施工的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)不足，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如對(duì)鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對(duì)施工方案的合理設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計(jì)劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來(lái)是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時(shí)到位等，最重要的一點(diǎn)是對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項(xiàng)問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對(duì)于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，定期對(duì)鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對(duì)于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時(shí)的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來(lái)擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實(shí)際操作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對(duì)于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測(cè)繩和測(cè)錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時(shí)清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時(shí)檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)
對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識(shí)，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會(huì)等活動(dòng)，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識(shí)等。結(jié)語(yǔ)綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運(yùn)行安全，整個(gè)施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國(guó)內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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公路工程造價(jià)論文題目篇一
一、當(dāng)前工程造價(jià)管理體制中存在的問題
1.造價(jià)管理?xiàng)l塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國(guó)的管理體制講，建設(shè)項(xiàng)目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項(xiàng)目發(fā)包階段和建設(shè)實(shí)施階段。公路工程造價(jià)需分階段分別進(jìn)行計(jì)價(jià)，要分別編制投資估算、設(shè)計(jì)概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計(jì)委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價(jià)“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴(yán)重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對(duì)工程造價(jià)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要
現(xiàn)行的工程計(jì)價(jià)模式的特點(diǎn)可以歸納為一個(gè)字“套”，即套定額。簡(jiǎn)而言之，工程造價(jià)從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計(jì)算出工程量，然后套定額單價(jià)求得工程造價(jià)。這種詩(shī)人模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)一步開放市場(chǎng)的需要，暴露出越來(lái)越多的弊?。黄湟?，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，但公路建設(shè)市場(chǎng)最重要要素——價(jià)格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價(jià)色彩過濃。政府對(duì)工程造價(jià)的控制和干預(yù)反映為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)的主體，工程造價(jià)按企業(yè)資質(zhì)等級(jí)或工程類別取費(fèi)，按社會(huì)平均勞動(dòng)水平定價(jià)的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)薄弱
我國(guó)現(xiàn)行的工程造價(jià)管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)全過程綜合管理的意識(shí)。再者，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價(jià)管理目標(biāo)和相互溝通，建設(shè)單位在立項(xiàng)階段住往從主觀意志出發(fā)，對(duì)工程立項(xiàng)缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)階段雖作了工程概算，甚至細(xì)化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計(jì)方案造價(jià)指標(biāo)的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計(jì)保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項(xiàng)目業(yè)主的委托對(duì)項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進(jìn)度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對(duì)施工過程質(zhì)量、進(jìn)度負(fù)責(zé)，對(duì)造價(jià)方面考慮得很少，尤其涉及到項(xiàng)目變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證時(shí)，不能將質(zhì)量、進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)三方面有效地統(tǒng)籌起來(lái)考慮。直接導(dǎo)致長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴(yán)重困擾著建筑工程項(xiàng)目投資效益管理。
二、對(duì)公路工程造價(jià)管理改革的.幾點(diǎn)建議
1.改革造價(jià)管理體制，理順各方關(guān)系
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)工程造價(jià)實(shí)行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價(jià)管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。加入wto后，要與國(guó)際慣例相接軌，因此工程造價(jià)管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時(shí)必須做到嚴(yán)格執(zhí)法，各負(fù)其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價(jià)管理工作按規(guī)則操作，順利實(shí)現(xiàn)與國(guó)際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式
工程計(jì)價(jià)指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，實(shí)現(xiàn)從計(jì)劃定價(jià)向市場(chǎng)定價(jià)的轉(zhuǎn)變。即工程造價(jià)管理改革要以市場(chǎng)為取向，也就是為了最終要建立由市場(chǎng)形成工程價(jià)格的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際慣例接軌。以市場(chǎng)為取向的工程造價(jià)管理改革并不反對(duì)定額中量的消耗標(biāo)準(zhǔn)部分，而是反對(duì)將“價(jià)”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價(jià)。為此，政府相關(guān)造價(jià)部門要把越位的權(quán)利還給市場(chǎng)，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價(jià)分離，使消耗量成為國(guó)家標(biāo)；隹，使價(jià)格成為市場(chǎng)信息，對(duì)定額要實(shí)行管“量”不管“價(jià)”的原則，對(duì)于消耗量，各級(jí)工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)都要認(rèn)真制訂統(tǒng)計(jì)樣本，認(rèn)真取樣，認(rèn)真編制，使定額消耗標(biāo)準(zhǔn)真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國(guó)的實(shí)際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的計(jì)價(jià)模式，即全國(guó)制訂統(tǒng)一工程量計(jì)算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項(xiàng)目劃分之下的各項(xiàng)目的消耗標(biāo)準(zhǔn)。在招標(biāo)時(shí)，由招標(biāo)方提供工程量清單，各投標(biāo)單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)策略，自主報(bào)價(jià)，使企業(yè)真正成為市場(chǎng)中的定價(jià)主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標(biāo)，通過工程合同使報(bào)價(jià)法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標(biāo)文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時(shí)據(jù)實(shí)索賠。這種計(jì)價(jià)模式就是國(guó)際通行的慣例，在國(guó)內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國(guó)工程造價(jià)界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律又有中國(guó)特色的工程計(jì)價(jià)模式，從而逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)工程造價(jià)管理改革與國(guó)際慣例接軌的目標(biāo)。
3.強(qiáng)化工程造價(jià)全過程管理意識(shí)，狠抓設(shè)計(jì)、招標(biāo)及施工階段造價(jià)管理落實(shí)
分析研究公路工程造價(jià)控制和管理問題時(shí)，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行綜合研究，建立起工程造價(jià)全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價(jià)在各個(gè)階段都能得到有效控制，以確保工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、結(jié)束語(yǔ)
工程造價(jià)管理改革，首先要改革工程造價(jià)管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運(yùn)行順暢；逐步建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的工程造價(jià)計(jì)價(jià)模式；通過市場(chǎng)價(jià)格機(jī)制的運(yùn)行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價(jià)全過程綜合管理體系，達(dá)到合理使用投資、有效控制工程造價(jià)、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，又符合中國(guó)國(guó)情，且與國(guó)際慣例接軌的工程造價(jià)管理機(jī)制。
公路工程造價(jià)論文題目篇二
建設(shè)工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用中包含建設(shè)安裝工程費(fèi)用，設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用、其他費(fèi)用、預(yù)備費(fèi)、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中也包含建設(shè)工程項(xiàng)目中的費(fèi)用，不同的是公路工程造價(jià)中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費(fèi)用之中[4]。公路工程項(xiàng)目總造價(jià)中還包含施工單位的設(shè)備搬移費(fèi)用和施工中供電費(fèi)用，但是不同的是建設(shè)工程項(xiàng)目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費(fèi)用中。總體來(lái)說(shuō)，二者在工程項(xiàng)目總造價(jià)費(fèi)用組成是有一定的差別的。
3.2工程項(xiàng)目清單內(nèi)容不同
建設(shè)工程項(xiàng)目清單中包含的是分部分項(xiàng)的工程價(jià)格，這里邊是不包括稅務(wù)上的資金和規(guī)費(fèi)這兩項(xiàng)內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費(fèi)用的價(jià)格，每一個(gè)子目里邊都包含公路工程項(xiàng)目的利潤(rùn)、稅款資金和規(guī)費(fèi)。建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在這里是完全不相同的。建設(shè)工程項(xiàng)目清單里邊包含的內(nèi)容相對(duì)較為全面，各個(gè)單位工程的總價(jià)是分部分項(xiàng)目費(fèi)用的總和家還是那個(gè)規(guī)費(fèi)和稅金。但是公路工程總造價(jià)是各個(gè)章節(jié)的總和，和措施項(xiàng)目費(fèi)用有一點(diǎn)相同，但是又有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。建設(shè)工程造價(jià)清單的明細(xì)是按照不同的部分進(jìn)行排序的，但是公路工程造價(jià)清單是按照定額和費(fèi)用產(chǎn)生的先后順序進(jìn)行劃分的。在這一點(diǎn)上，二者也是有很大的區(qū)別的。
3.3建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用的不同
建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項(xiàng)目，項(xiàng)目的種類相對(duì)比較多，公路工程項(xiàng)目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項(xiàng)目相對(duì)單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價(jià)上，建設(shè)工程措施費(fèi)和公路工程其他工程費(fèi)用是有很大不同的。像建設(shè)工程項(xiàng)目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預(yù)付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時(shí)間限制，是需要承擔(dān)工程施工過程中的安全責(zé)任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費(fèi)用是不用預(yù)付的，只要按照工程造價(jià)總額的比例進(jìn)行報(bào)價(jià)就可以了，可以按照工程的進(jìn)度制定出相應(yīng)的安全經(jīng)費(fèi)計(jì)劃。
3.4二者企業(yè)管理費(fèi)用存在差異
建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)在企業(yè)管理費(fèi)用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價(jià)中還包含施工人員的勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)用、工程質(zhì)量的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用等等。公路工程造價(jià)中的企業(yè)管理費(fèi)用包括公路施工的保護(hù)維修費(fèi)用、工程項(xiàng)目的排污費(fèi)用。需要特別說(shuō)明的一點(diǎn)是在公路工程造價(jià)中，工程項(xiàng)目的試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用實(shí)際上是包含在施工過程中需要的材料費(fèi)用里邊?，F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，越來(lái)越多的工程項(xiàng)目得以建設(shè)，社會(huì)分工也越來(lái)越細(xì)致，建設(shè)工程造價(jià)和公路工程造價(jià)二者既有相同的地方，也有不一樣的地方。總而言之，通過對(duì)建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對(duì)較少，在具體的細(xì)致劃分中會(huì)有相對(duì)應(yīng)的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價(jià)管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時(shí)在今后的項(xiàng)目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，因此，要重視建設(shè)工程造價(jià)與公路工程造價(jià)，將其充分體現(xiàn)于項(xiàng)目的管理過程中，把握各個(gè)階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價(jià)管理的作用，保障項(xiàng)目在各個(gè)階段的發(fā)展。
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公路工程造價(jià)論文題目篇三
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項(xiàng)工程建筑，關(guān)系著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國(guó)人民的生活和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國(guó)家主要管理的對(duì)象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，與我國(guó)的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來(lái)，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，同時(shí)也不會(huì)影響水利工程的進(jìn)度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強(qiáng)水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。
1水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理的重要意義
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制的過程，其根本目的就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運(yùn)行。
（3）加強(qiáng)成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促使整個(gè)行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強(qiáng)成本控制和管理有利于促進(jìn)我國(guó)水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
2水利施工中存在的問題
當(dāng)今社會(huì)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機(jī)遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機(jī)遇而來(lái)的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進(jìn)一步發(fā)展，主要有以下幾個(gè)問題：
2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準(zhǔn)確
在進(jìn)行整個(gè)水利工程的工程施工之前，都會(huì)對(duì)施工進(jìn)行圖紙?jiān)O(shè)計(jì)和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)算的時(shí)候，往往會(huì)因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時(shí)也會(huì)降低企業(yè)的利潤(rùn)。首先，在進(jìn)行預(yù)算處理的時(shí)候，可能會(huì)忽略細(xì)節(jié)，對(duì)細(xì)節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說(shuō)在材料設(shè)備購(gòu)買、給施工人員和設(shè)計(jì)人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對(duì)成本的預(yù)算不準(zhǔn)確；還有在進(jìn)行預(yù)算的過程中做不到一一對(duì)應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對(duì)于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說(shuō)工程的規(guī)模，施工的時(shí)間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來(lái)了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準(zhǔn)確度。
2.2沒有專門進(jìn)行成本預(yù)算的部門
我們進(jìn)行水利工程施工時(shí)，沒有專門的進(jìn)行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會(huì)使得在成本預(yù)算時(shí)出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰(shuí)負(fù)責(zé)，就會(huì)導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進(jìn)行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進(jìn)行成本控制的前提，是進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們?cè)谶M(jìn)行水利工程的施工過程中，要購(gòu)買材料、發(fā)放職工薪酬等進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進(jìn)行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會(huì)造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計(jì)劃也會(huì)使資金的運(yùn)用分配混亂，給成本控制帶來(lái)難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強(qiáng)成本預(yù)算工作
成本預(yù)算是整個(gè)水利工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，是整個(gè)工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。針對(duì)成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進(jìn)行解決，保證預(yù)算的精確性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細(xì)節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實(shí)際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進(jìn)行。
3.2成立專門的預(yù)算管理部門
要成立專門的預(yù)算管理部門，對(duì)水利工程的施工成本進(jìn)行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴(yán)格的`按照制度進(jìn)行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識(shí)，做到獎(jiǎng)罰分明，調(diào)動(dòng)職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對(duì)不同狀況時(shí)，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強(qiáng)成本管理
我們?cè)谶M(jìn)行施工成本控制管理時(shí)，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無(wú)損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進(jìn)行材料采購(gòu)，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對(duì)成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來(lái)進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對(duì)施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運(yùn)用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費(fèi)，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對(duì)于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對(duì)施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對(duì)工程的資金運(yùn)用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運(yùn)用更合理，這樣也會(huì)使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]徐俊.水利工程項(xiàng)目施工成本控制與管理[j].南昌：南昌大學(xué)，2009.
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公路工程造價(jià)論文題目篇四
造價(jià)控制是一個(gè)系統(tǒng)的過程，其貫穿于工程建設(shè)項(xiàng)目的每個(gè)階段，在公路工程施工階段，需要合理的使用人力、物力、財(cái)力，確保投資的收益。在竣工結(jié)算階段，要確保工程造價(jià)在合理的范圍內(nèi)，確保投資方的利潤(rùn)。
1公路工程施工階段工程造價(jià)的控制
（1）加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)督管理組織設(shè)計(jì)及管理。在公路工程施工過程中，建立合理的項(xiàng)目監(jiān)督管理組織，有利于明確任務(wù)及職責(zé)，能夠有效地保證建設(shè)單位對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)督和管理，發(fā)揮每個(gè)人在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的作用，優(yōu)化資源配置，提高工作效率，嚴(yán)格地控制工程造價(jià)。
（2）實(shí)行全方位合同管理。實(shí)行全方位合同管理，可以使整個(gè)工程在預(yù)期的時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量和功能要求。在合同制定之前，要充分地考慮在未來(lái)施工過程中可能出現(xiàn)的問題，切記模棱兩可，必須嚴(yán)謹(jǐn)準(zhǔn)確；在合同簽訂之后，相關(guān)人員應(yīng)熟悉和掌握合同的條款內(nèi)容，切實(shí)履行雙方的義務(wù)，避免因合同條款不明確產(chǎn)生的糾紛。
（3）正確處理造價(jià)與質(zhì)量、工期的關(guān)系。公路工程的造價(jià)、質(zhì)量和工期三者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，想要追求在最短的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目，而且所投入的資金最少，卻達(dá)到最好的建設(shè)質(zhì)量，這在現(xiàn)實(shí)中是非常難的。我們應(yīng)該在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，保證計(jì)劃工期的同時(shí)，盡可能的降低工程造價(jià)。
（4）把好材料、設(shè)備價(jià)格關(guān)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，工程材料、設(shè)備的價(jià)格不斷變化，而工程材料費(fèi)一般占總投資的一半以上，因此，把控好材料和設(shè)備價(jià)格關(guān)，對(duì)控制工程造價(jià)有非常重要的影響。
（5）加強(qiáng)工程變更管理。在公路工程施工階段，工程變更是不可避免的，應(yīng)加強(qiáng)工程變更的管理，嚴(yán)格控制工程變更，盡可能的避免因?yàn)楣こ套兏鼓骋环交虻幂^大的利潤(rùn)，而增加工程造價(jià)。
（6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理。在公路工程施工過程中由于各種因素和條件發(fā)生變化，現(xiàn)場(chǎng)都應(yīng)該做好記錄?，F(xiàn)場(chǎng)簽證是施工現(xiàn)場(chǎng)一種特殊的手續(xù)，是工程建設(shè)造價(jià)管理的重要組成部分，也是竣工結(jié)算的重要依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)簽證需要有建設(shè)、施工、建立三方負(fù)責(zé)人共同簽字。
（7）加強(qiáng)公路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)跟蹤控制。由于市場(chǎng)的變化快，在施工中所需要的人工、材料、設(shè)備等價(jià)格也在不斷變化，對(duì)工程造價(jià)的產(chǎn)生了重要的影響，加強(qiáng)工程造價(jià)的'冬天跟蹤控制，可以使整個(gè)工程造價(jià)控制在合理的范圍內(nèi)，并且能夠合理的調(diào)整相應(yīng)的合同價(jià)款，使決策者能更好地對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理。
（8）加強(qiáng)工程款的支付管理。在公路工程施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照合同約定執(zhí)行工程款的支付，避免因?yàn)槲醇皶r(shí)支付而導(dǎo)致工程停工，但是，也要避免多付的情況，以免造成款項(xiàng)收不回來(lái)。在指定合同的時(shí)候，應(yīng)該明確具體的支付方式和支付時(shí)間，確保各方都嚴(yán)格按照合同執(zhí)行。
（9）加強(qiáng)工程索賠管理。在公路工程施工過程中，如果合同一方出現(xiàn)了不履行或不適當(dāng)履行合同中約定的義務(wù)，導(dǎo)致合同另一方遭受了一定的損失時(shí)，可以進(jìn)行工程索賠。所以，建設(shè)單位加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，減少工程變更，避免索賠情況的發(fā)生，同時(shí)，自身也應(yīng)該具備一定的反索賠能力，避免因?yàn)樗髻r的發(fā)生而導(dǎo)致工程造價(jià)上升。
2公路工程竣工決算階段工程造價(jià)的控制
竣工結(jié)算是工程建設(shè)造價(jià)控制的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在進(jìn)行竣工結(jié)算的過程中，需要工作人員與其他各方密切配合，認(rèn)真核對(duì)實(shí)際的工作量，以價(jià)格的形式與預(yù)算成本進(jìn)行對(duì)比，分析企業(yè)具體的贏利點(diǎn)。
（1）收集整理有關(guān)資料。在公路工程竣工結(jié)算前，應(yīng)該收集和整理各種竣工結(jié)算資料，比如說(shuō)圖紙會(huì)審記錄、現(xiàn)場(chǎng)的變更單、各項(xiàng)會(huì)議紀(jì)要、合同文件、招投標(biāo)協(xié)議竣工圖等資料。只有資料完整，才能確?？⒐Q算的準(zhǔn)確性。
（2）核對(duì)合同條款。在公路工程工程竣工之后，應(yīng)該按照合同的要求進(jìn)行驗(yàn)收，并且根據(jù)合同中約定的方式進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)算。避免建設(shè)單位和施工單位之間出現(xiàn)不必要的矛盾糾紛。
（3）檢查隱蔽驗(yàn)收紀(jì)錄。所有的隱蔽工程項(xiàng)目，都需要在現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、簽字，對(duì)于實(shí)行監(jiān)管的項(xiàng)目應(yīng)由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。
（4）審查設(shè)計(jì)變更、簽證。對(duì)于公路工程施工過程中所出現(xiàn)的工程變更、簽證，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的審查，必須得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位以及施工單位四方確認(rèn)簽字后方可出具變更通知單。
（5）按圖核實(shí)工程數(shù)量。根據(jù)《工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》中的計(jì)算規(guī)則，對(duì)設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場(chǎng)簽證、竣工圖紙等資料進(jìn)行核損，確保整個(gè)項(xiàng)目每一步所記錄的工程量與實(shí)際情況相吻合。
（6）審計(jì)人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)。在公路工程審計(jì)過程中，由于不能全面了解整個(gè)工程的施工過程，審計(jì)人員需要深入現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、丈量，準(zhǔn)確無(wú)誤地一一記錄，避免在結(jié)算過程中出現(xiàn)矛盾糾紛。
（7）注意各種綜合單價(jià)的審核。嚴(yán)格按照最初中標(biāo)報(bào)價(jià)對(duì)工程量進(jìn)行結(jié)算審核，對(duì)在施工過程中出現(xiàn)的人工、材料、機(jī)械的調(diào)整，進(jìn)行準(zhǔn)確的換算；對(duì)工程量清單中沒有的項(xiàng)目審核，應(yīng)依據(jù)合同約定，參照投標(biāo)時(shí)的費(fèi)率、定額人工單價(jià)、機(jī)械價(jià)格、材料市場(chǎng)價(jià)格，重新組價(jià)，并注意各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)。
（8）推行施工全過程跟蹤審核。建設(shè)單位可以聘請(qǐng)專業(yè)的造價(jià)從業(yè)人員對(duì)工程結(jié)算進(jìn)行審計(jì)。推行施工全過程跟蹤審核，可以使很多問題在施工的工程中被解決，對(duì)工程造價(jià)控制能起到事半功倍的作用。
（9）及時(shí)穩(wěn)妥地處理工程變更、簽證造價(jià)。及時(shí)穩(wěn)妥的處理在公路工程施工過程中造成的工程變更和簽證造價(jià)，盡量不要拖延到竣工結(jié)算階段再進(jìn)行處理，建設(shè)竣工結(jié)算的工作量。
3結(jié)語(yǔ)
在竣工結(jié)算的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)與預(yù)算結(jié)果相差很大的情況，這就可能出現(xiàn)故意壓低造價(jià)和多報(bào)費(fèi)用的現(xiàn)象，所以在竣工結(jié)算中，要認(rèn)真、細(xì)致地整理好所有的工程材料，做好施工階段的工程記錄，掌握具體情況。
公路工程造價(jià)論文題目篇五
1、引言
ppp模式即公私合營(yíng)模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個(gè)體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)[1]。隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時(shí)工程建設(shè)市場(chǎng)逐漸趨于國(guó)際化和多元化，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運(yùn)用已成為國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。一方面，政府部門越來(lái)越重視利用私營(yíng)資本參與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強(qiáng)烈；另一方面，承包商實(shí)現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益。在ppp模式的作用下，工程項(xiàng)目能夠積極吸引民間資本參與項(xiàng)目的建設(shè)，并以市場(chǎng)化的模式運(yùn)作，不但能夠顯著減輕政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)，而且還能提高投資和運(yùn)營(yíng)的效率。承建工程項(xiàng)目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項(xiàng)目管理過程中強(qiáng)化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動(dòng)態(tài)管理，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項(xiàng)目中，工程造價(jià)控制和管理對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展與運(yùn)行意義重大，它主要是針對(duì)工程項(xiàng)目的投資費(fèi)用進(jìn)行管理，以實(shí)現(xiàn)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目的。工程造價(jià)主要是指工程項(xiàng)目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用以及工程價(jià)格。由于工程項(xiàng)目一般周期較長(zhǎng)，并且還面臨著建設(shè)材料價(jià)格的復(fù)雜多變，將會(huì)給工程造價(jià)帶來(lái)一定的困難，因此針對(duì)工程造價(jià)的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運(yùn)輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護(hù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)、投資金額大的問題，為政府減輕了財(cái)政負(fù)擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項(xiàng)目和濟(jì)南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目都采用了ppp模式。國(guó)家體育館“鳥巢”項(xiàng)目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，在達(dá)成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時(shí)起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項(xiàng)目的順利發(fā)展。北京地鐵4號(hào)線的建設(shè)在ppp模式下：加強(qiáng)對(duì)地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準(zhǔn)備工作和做好了項(xiàng)目包裝；建立了完整的地鐵項(xiàng)目成本體系和票價(jià)調(diào)整機(jī)制。
3、公路工程造價(jià)的影響
公路工程的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期和規(guī)模宏大的項(xiàng)目，其中造價(jià)問題關(guān)乎整個(gè)工程的命脈。因此，加強(qiáng)工程造價(jià)的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價(jià)的控制和管理是對(duì)從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全過程的造價(jià)控制和管理，才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期投資目標(biāo)，充分發(fā)揮投資效益。工程造價(jià)的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進(jìn)建設(shè)施工方加強(qiáng)管理，使人力、物力、財(cái)力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。對(duì)工程造價(jià)的控制和管理主要是對(duì)工程項(xiàng)目可行性決策階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程結(jié)算階段進(jìn)行全程的控制和管理。目前公私合營(yíng)模式發(fā)展迅速，更有利于促進(jìn)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，其被廣泛運(yùn)用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中。一般來(lái)說(shuō)，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢(shì)，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項(xiàng)目的順暢運(yùn)作。項(xiàng)目的運(yùn)作過程實(shí)際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)建項(xiàng)目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險(xiǎn)分配給最能承受此類風(fēng)險(xiǎn)的參與者，在獲得由項(xiàng)目的'成功帶來(lái)利益的同時(shí)也要為此付出相應(yīng)的代價(jià)。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運(yùn)作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應(yīng)用管理
對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段,需要一個(gè)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，認(rèn)真處理好經(jīng)濟(jì)成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴(yán)格控制與管理公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)實(shí)施，可以在項(xiàng)目工程的造價(jià)編制過程中，對(duì)造價(jià)估算進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)于存在的臨時(shí)性狀況進(jìn)行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價(jià)提供全面的參考依據(jù)設(shè)計(jì)出更為合理的實(shí)施方案，減小設(shè)計(jì)階段與后期實(shí)施階段的誤差；對(duì)于公路工程的設(shè)計(jì)不能過多追求設(shè)計(jì)的創(chuàng)新或設(shè)計(jì)方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實(shí)際情況[3]。
在工程項(xiàng)目可行性決策階段，運(yùn)用ppp模式參與項(xiàng)目的決策，使得估計(jì)方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計(jì)算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策受到嚴(yán)格監(jiān)控，對(duì)項(xiàng)目的工程造價(jià)的影響意義重大，特別是在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價(jià)的高低。
在招投標(biāo)階段，工程造價(jià)的高低直接影響著工程項(xiàng)目的發(fā)展，高價(jià)承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時(shí)也會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量。而低價(jià)承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對(duì)招投標(biāo)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準(zhǔn)則、施工圖紙、現(xiàn)場(chǎng)狀況、定額與取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、工期等仔細(xì)審核標(biāo)底的工程量、單價(jià)、差價(jià)以及經(jīng)費(fèi)是否合理，保證標(biāo)底價(jià)的客觀真實(shí)性。
在項(xiàng)目施工階段,工程造價(jià)控制和管理主要是對(duì)項(xiàng)目合同、項(xiàng)目財(cái)務(wù)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、項(xiàng)目融資以及項(xiàng)目投資的控制和管理。其中，不僅包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)進(jìn)行確定與編制、還包括對(duì)項(xiàng)目施工工程造價(jià)的計(jì)價(jià)行為、計(jì)價(jià)依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項(xiàng)目的施工方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工。在ppp模式下，嚴(yán)格審查施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，優(yōu)化人力、物力、財(cái)力資源，防止因搶進(jìn)度、趕工期而增加的各項(xiàng)施工和技術(shù)措施費(fèi)用，確保工程項(xiàng)目保質(zhì)保量的完成。其中材料價(jià)格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時(shí)效，科學(xué)地制定進(jìn)貨批次和批量，盡可能降低材料的儲(chǔ)備；合理組織運(yùn)輸并選用最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方法，控制運(yùn)輸成本；通過對(duì)建材市場(chǎng)行情進(jìn)行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價(jià)，貨比三家選擇物美價(jià)廉的材料。材料用量的控制主要包括：對(duì)工程用料進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和選用，實(shí)現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價(jià)材料來(lái)取代高價(jià)材料的目的；加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，合理安全地堆放，降低危險(xiǎn)系數(shù)并減少搬運(yùn)；實(shí)行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅(jiān)持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對(duì)費(fèi)用的控制主要包括：嚴(yán)格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量；同時(shí)，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，必須仔細(xì)核實(shí)工程量清單以及估算工程價(jià)格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)的造價(jià)，同時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理的組價(jià)和評(píng)價(jià)。在工程結(jié)算時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度和健全利潤(rùn)分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項(xiàng)目工程價(jià)款，算細(xì)賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟(jì)利益。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段，要充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值、項(xiàng)目成本與經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語(yǔ)
公路工程造價(jià)控制與管理是我國(guó)公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展。在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段，靈活運(yùn)用ppp模式對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，認(rèn)真分析和充分利用工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的脈搏，有效地控制工程造價(jià)，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路工程的各個(gè)方面進(jìn)行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點(diǎn)，合理地降低工程造價(jià)成本，更有利于推進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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公路工程造價(jià)論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足
為了更好地加強(qiáng)對(duì)公路橋梁工程造價(jià)的管理控制，就必須對(duì)存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識(shí)，才能采取針對(duì)性的措施予以應(yīng)對(duì)。但是在造價(jià)管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價(jià)時(shí)，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r(jià)進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，經(jīng)常存在漏項(xiàng)和多計(jì)等情況，導(dǎo)致所確定的造價(jià)與實(shí)際造價(jià)存在較大的偏差。又如在設(shè)計(jì)過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，很多不合理的設(shè)計(jì)直接導(dǎo)致工程造價(jià)增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費(fèi)物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價(jià)得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價(jià)控制過程中對(duì)以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價(jià)之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價(jià)失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)對(duì)策
針對(duì)上述對(duì)公路橋梁工程造價(jià)管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價(jià)管理人員，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施全程動(dòng)態(tài)化的造價(jià)管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對(duì)造價(jià)進(jìn)行管理控制，具體來(lái)說(shuō)，就應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
投資決策階段的造價(jià)管理控制到位與否直接關(guān)系著造價(jià)控制成效的高低，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來(lái)?yè)p失。因此，對(duì)于規(guī)模大、工期長(zhǎng)、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價(jià)的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對(duì)編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計(jì)價(jià)的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計(jì)算方式方法和規(guī)則，確定收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目，從而結(jié)合工程的實(shí)際對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計(jì)階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管理控制的幾點(diǎn)淺見
在做好投資決策階段造價(jià)管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)階段的造價(jià)進(jìn)行管理控制。此階段所花費(fèi)的造價(jià)僅為總造價(jià)的10%，但是其影響著整個(gè)工程造價(jià)的高低。因此，為了確保設(shè)計(jì)階段的造價(jià)得到有效的管理控制，必須對(duì)整個(gè)公路橋梁工程實(shí)行限額設(shè)計(jì)，確保設(shè)計(jì)方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，并切實(shí)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核，就其實(shí)用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會(huì)審，對(duì)于設(shè)計(jì)中存在的不合理的情況及時(shí)的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢(shì)必會(huì)增加工程造價(jià)，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實(shí)加強(qiáng)施工過程的造價(jià)控制
施工過程是整個(gè)工程造價(jià)形成的主體，占整個(gè)工程造價(jià)是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對(duì)造價(jià)的管理控制，對(duì)于此階段的造價(jià)管理控制。應(yīng)切實(shí)做好以下幾方面的工作。一是切實(shí)加強(qiáng)原材料造價(jià)的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購(gòu)物美價(jià)廉的原材料，同時(shí)應(yīng)建立原材料價(jià)格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實(shí)際需要，科學(xué)的確定采購(gòu)的數(shù)量和日期，對(duì)于進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料，必須加強(qiáng)對(duì)其的保管，同時(shí)實(shí)行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對(duì)以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價(jià)。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來(lái)，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價(jià)的重要因素之一。因此，在工程造價(jià)控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計(jì)，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費(fèi)也是一項(xiàng)十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械費(fèi)用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，盡可能的減少施工機(jī)械的費(fèi)用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對(duì)變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時(shí)的將變更的事項(xiàng)和理由上報(bào)給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時(shí)的維護(hù)自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價(jià)之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價(jià)。與此同時(shí)，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價(jià)，才能更好地確保工程造價(jià)得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價(jià)管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價(jià)移交給下一個(gè)項(xiàng)目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時(shí)辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對(duì)于單價(jià)合同，工程結(jié)算總價(jià)等于合同價(jià)、變更設(shè)計(jì)增減額、索賠金額的總和，所以合同計(jì)量部門應(yīng)會(huì)同財(cái)務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計(jì)量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報(bào)告應(yīng)及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時(shí)批復(fù)。
三、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程造價(jià)管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際，充分意識(shí)到加強(qiáng)造價(jià)控制的重要性，認(rèn)真分析造價(jià)管控存在的不足，并針對(duì)存在的不足，在投資決策、設(shè)計(jì)、施工和竣工等階段，對(duì)整個(gè)工程造價(jià)實(shí)行全程化、動(dòng)態(tài)化的管控，達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，同時(shí)也降低了工程的造價(jià)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
公路工程造價(jià)論文題目篇七
我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化以來(lái)，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來(lái)，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步帶來(lái)了更大的動(dòng)力，同時(shí)也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學(xué)、合理建設(shè)與穩(wěn)固運(yùn)行對(duì)電力行業(yè)自身具有非常深遠(yuǎn)的影響。同時(shí)，也在很大程度上影響著社會(huì)各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，對(duì)于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長(zhǎng)，導(dǎo)致越來(lái)越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復(fù)雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價(jià)的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容與特點(diǎn)
2.1輸電線路工程造價(jià)管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價(jià)管理就是在科學(xué)、合理的計(jì)劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對(duì)輸電工程進(jìn)行招標(biāo)、實(shí)施、建設(shè)等一系列的工作。通過對(duì)輸電線路工程的管理，實(shí)現(xiàn)即保證整個(gè)工程品質(zhì)，又使整個(gè)輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價(jià)管理的特點(diǎn)（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔(dān)負(fù)著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會(huì)電力安全等職責(zé)，又屬于我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進(jìn)大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。并且，在進(jìn)行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，相關(guān)的設(shè)備機(jī)械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預(yù)測(cè)的'特點(diǎn)。在輸電線路工程的施工過程中，會(huì)受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預(yù)測(cè)的，導(dǎo)致整個(gè)輸電線路工程的成本難以預(yù)測(cè)與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡(luò)的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對(duì)電源端進(jìn)行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導(dǎo)致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復(fù)雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)的，從而使得整個(gè)工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。對(duì)于輸電工程的造價(jià)管理來(lái)說(shuō)，其和整個(gè)工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時(shí)間要較一般的建設(shè)工程長(zhǎng)得多，從而導(dǎo)致了工程造價(jià)的管理周期也隨之加長(zhǎng)。（4）具有較強(qiáng)專業(yè)性的特點(diǎn)。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項(xiàng)工程，還含有一些配套的工程項(xiàng)目。進(jìn)行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識(shí)與技能，才能全面、細(xì)致的對(duì)整個(gè)輸電線路工程進(jìn)行造價(jià)的管控。
公路工程造價(jià)論文題目篇八
與社會(huì)的需求相吻合，高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)教學(xué)體系改革勢(shì)在必行。
一、高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)教學(xué)目標(biāo)分析
高職高專院校辦學(xué)特點(diǎn)鮮明，以適應(yīng)社會(huì)需要的應(yīng)用型人才為主，強(qiáng)調(diào)學(xué)生技能教育和實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練。因此，高職高專院校公路工程造價(jià)專業(yè)的畢業(yè)生應(yīng)具有必備的文化基礎(chǔ)知識(shí)，掌握本專業(yè)所需要的專業(yè)理論和初步的社會(huì)創(chuàng)新知識(shí)；具有從事本專業(yè)工作的基本能力和技能，能應(yīng)用本專業(yè)的'知識(shí)和技術(shù)分析、解決實(shí)際問題；具有一定的信息收集和處理能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。
畢業(yè)生面向公路工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理企業(yè)中的相關(guān)部門；咨詢單位；銀行投資信貸管理等部門。主要從事工程造價(jià)概算、預(yù)算、決算，工程項(xiàng)目的費(fèi)用監(jiān)理，工程項(xiàng)目管理，投資管理咨詢等工作。具體的崗位有：概算、預(yù)決算、咨詢、監(jiān)理、招投標(biāo)代理等。
二、現(xiàn)行公路工程造價(jià)類教材剖析
從目前已出版的面向高職高專的工程造價(jià)類教材看，主要有工程估價(jià)、工程造價(jià)管理、定額原理，以及一些針對(duì)特定專業(yè)工程的計(jì)價(jià)類教材。這些教材的主體內(nèi)容基本是類同的，主要包括幾大部分:工程造價(jià)構(gòu)成及其計(jì)算方法、定額理論、定額計(jì)價(jià)方法、工程量清單計(jì)價(jià)、工程計(jì)量、工程結(jié)算與竣工決算、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等，有的還加入了投標(biāo)報(bào)價(jià)、投標(biāo)策略、國(guó)際工程投標(biāo)報(bào)價(jià)等。這種內(nèi)容設(shè)置，主要是為了滿足本科生教育的需要，而與高職高專院校的培養(yǎng)目標(biāo)并不完全吻合。為了提高學(xué)生的專業(yè)技能和動(dòng)手能力，教師必須在教學(xué)中對(duì)教材的實(shí)戰(zhàn)內(nèi)容加以補(bǔ)充，如定額的應(yīng)用、工程計(jì)價(jià)案例等，縮減理論內(nèi)容。此外，近幾年計(jì)價(jià)依據(jù)、計(jì)價(jià)辦法不斷變化，老教材難以適應(yīng)新形式的變化，造成教材與實(shí)際脫節(jié)。因此，有必要對(duì)公路工程造價(jià)類課程的知識(shí)體系進(jìn)行重新設(shè)置，進(jìn)而對(duì)工程造價(jià)課程的教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行合理劃分。
三、公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的知識(shí)體系
教學(xué)是為生產(chǎn)實(shí)踐服務(wù)的，課程知識(shí)體系的內(nèi)容必須服從于社會(huì)生產(chǎn)實(shí)踐的需要。因此，公路工程造價(jià)類課程的知識(shí)體系應(yīng)從不同工程造價(jià)崗位的職業(yè)要求出發(fā)，參照公路工程造價(jià)人員和造價(jià)員、造價(jià)工程師考試的業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生就業(yè)去向的差異進(jìn)行設(shè)置?？紤]上述因素，工程造價(jià)課程的知識(shí)體系可劃分為如下5個(gè)方面:
1.具有本專業(yè)高級(jí)技術(shù)人才所具備的文化素質(zhì)和專業(yè)理論基礎(chǔ)知識(shí)。
2.具有公路、橋隧工程施工和項(xiàng)目管理的工程專業(yè)知識(shí)。
3.具有施工組織與概預(yù)算、施工機(jī)電、工程監(jiān)理等工程專業(yè)知識(shí)。
4.具有財(cái)務(wù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)及管理相關(guān)知識(shí)。
5.具有公路工程概算、預(yù)算、施工結(jié)算、竣工決算，工程招標(biāo)標(biāo)底，投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供有關(guān)工程造價(jià)信息資料等方面的知識(shí)。
四、公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的能力體系
知識(shí)體系的完善需要學(xué)生實(shí)踐技能的培訓(xùn)，在教學(xué)過程中必須加入大量的教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容，適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目的。學(xué)生的能力培養(yǎng)可以從以下幾個(gè)方面著手：
1.具有識(shí)讀圖紙和使用autocad軟件制圖的能力。
2.具有道路橋梁工程勘測(cè)、施工放養(yǎng)和竣工測(cè)量的能力。
3.具有道路橋梁工程材料試驗(yàn)的能力。
4.具有從事道路橋梁工程施工管理的能力，能現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工技術(shù)工人的技術(shù)工作。
5.具有編制道路橋梁工程造價(jià)的能力，滿足現(xiàn)場(chǎng)工程計(jì)量和工程結(jié)算的技術(shù)要求。
6.掌握本專業(yè)所必需的計(jì)算機(jī)應(yīng)用基本技能，尤其培養(yǎng)其應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助解決工程管理問題，取得計(jì)算機(jī)操作員或以上資格。
7.具有有關(guān)造價(jià)方面的合同管理、經(jīng)濟(jì)管理和法律知識(shí)。
8.掌握工程造價(jià)、管理的基本知識(shí)，熟悉造價(jià)工程師的基本職責(zé)、權(quán)利與義務(wù)和資格考試、注冊(cè)與管理，畢業(yè)實(shí)踐幾年后，參加造價(jià)工程師職業(yè)資格考試獲取資格證書的能力。
9.通過理論與實(shí)踐學(xué)習(xí)，具有工程造價(jià)編制與效益分析的能力；具有工程招、投標(biāo)與工程概預(yù)算和工程項(xiàng)目管理的能力，熟悉建筑安裝工程成本核算和資產(chǎn)評(píng)估的基本方法。
10.掌握工程造價(jià)依據(jù)，在建設(shè)項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)階段、發(fā)包階段、施工階段等進(jìn)行工程造價(jià)的確定與控制，決定建設(shè)項(xiàng)目竣工決算的內(nèi)容、編制方法與評(píng)估以及工程造價(jià)管理信息系統(tǒng)。
五、結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)高職高專院校的培養(yǎng)目標(biāo)和公路工程造價(jià)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的能力體系構(gòu)成，教學(xué)中實(shí)踐環(huán)節(jié)應(yīng)占相當(dāng)?shù)谋戎亍１热?，南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的在該專業(yè)中采用“2+1”的教學(xué)模式，實(shí)踐環(huán)節(jié)占整個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的1/3之多，為培養(yǎng)應(yīng)用型人才提供了良好的條件。
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公路工程造價(jià)論文題目篇九
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對(duì)道路交通的需求量越來(lái)越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對(duì)這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對(duì)于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有很多，比如不受施工時(shí)間限制，建造方式較為簡(jiǎn)單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對(duì)公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實(shí)施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個(gè)步驟：測(cè)定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場(chǎng)地和樁位的確定，使用定測(cè)方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時(shí)護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對(duì)于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時(shí)要定期對(duì)泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場(chǎng)的清潔；在鉆孔時(shí)及時(shí)調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺(tái)的位置等，對(duì)成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接下來(lái)進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗(yàn)導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點(diǎn)
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測(cè)量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測(cè)量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對(duì)鉆孔施工現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場(chǎng)潔凈。并對(duì)鉆孔基點(diǎn)和基線嚴(yán)格測(cè)量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計(jì)和施工圖紙，從而充分確定其與實(shí)際環(huán)境的差別，以對(duì)其及時(shí)作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時(shí)的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測(cè)量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時(shí)標(biāo)識(shí)，有助于挖埋護(hù)筒時(shí)引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對(duì)鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對(duì)鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項(xiàng)需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時(shí)調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會(huì)出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時(shí)，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測(cè)量時(shí)應(yīng)使用測(cè)量繩，這樣可確保測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確，測(cè)量前應(yīng)詳細(xì)校正測(cè)量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時(shí)和設(shè)計(jì)單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計(jì)劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計(jì)劃的實(shí)際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時(shí)受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對(duì)公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實(shí)際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會(huì)降低樁底的承載力，同時(shí)樁底下的砂土層密度也會(huì)對(duì)灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對(duì)工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時(shí)對(duì)孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對(duì)樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作
規(guī)則和安全意識(shí)不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對(duì)鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時(shí)施工的專業(yè)知識(shí)和安全意識(shí)不足，在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如對(duì)鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時(shí)間較長(zhǎng)，沒有及時(shí)提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對(duì)施工方案的合理設(shè)計(jì)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)勘測(cè)，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計(jì)劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來(lái)是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時(shí)到位等，最重要的一點(diǎn)是對(duì)樁位進(jìn)行測(cè)量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項(xiàng)問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對(duì)于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時(shí)進(jìn)行混凝土填補(bǔ)，定期對(duì)鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對(duì)于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時(shí)的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來(lái)擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實(shí)際操作中對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對(duì)于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測(cè)繩和測(cè)錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時(shí)清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時(shí)檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識(shí)
對(duì)公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識(shí)，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會(huì)等活動(dòng)，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識(shí)等。結(jié)語(yǔ)綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運(yùn)行安全，整個(gè)施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計(jì)來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項(xiàng)目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國(guó)內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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