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公路工程造價論文題目篇一
一、當前工程造價管理體制中存在的問題
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導致工程造價“三超”(結(jié)算超預算、預算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應市場經(jīng)濟的需要
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊病；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
二、對公路工程造價管理改革的.幾點建議
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責，層層過關(guān)，減少行政干預，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式
工程計價指導思想應根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。
3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。
公路工程造價論文題目篇二
建設(shè)工程項目總造價費用中包含建設(shè)安裝工程費用，設(shè)備購置費用、其他費用、預備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項目總造價中也包含建設(shè)工程項目中的費用，不同的是公路工程造價中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費用之中[4]。公路工程項目總造價中還包含施工單位的設(shè)備搬移費用和施工中供電費用，但是不同的是建設(shè)工程項目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費用中。總體來說，二者在工程項目總造價費用組成是有一定的差別的。
3.2工程項目清單內(nèi)容不同
建設(shè)工程項目清單中包含的是分部分項的工程價格，這里邊是不包括稅務上的資金和規(guī)費這兩項內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費用的價格，每一個子目里邊都包含公路工程項目的利潤、稅款資金和規(guī)費。建設(shè)工程造價和公路工程造價在這里是完全不相同的。建設(shè)工程項目清單里邊包含的內(nèi)容相對較為全面，各個單位工程的總價是分部分項目費用的總和家還是那個規(guī)費和稅金。但是公路工程總造價是各個章節(jié)的總和，和措施項目費用有一點相同，但是又有一點點區(qū)別。建設(shè)工程造價清單的明細是按照不同的部分進行排序的，但是公路工程造價清單是按照定額和費用產(chǎn)生的先后順序進行劃分的。在這一點上，二者也是有很大的區(qū)別的。
3.3建設(shè)工程措施費和公路工程其他工程費用的不同
建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項目，項目的種類相對比較多，公路工程項目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項目相對單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價上，建設(shè)工程措施費和公路工程其他工程費用是有很大不同的。像建設(shè)工程項目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時間限制，是需要承擔工程施工過程中的安全責任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費用是不用預付的，只要按照工程造價總額的比例進行報價就可以了，可以按照工程的進度制定出相應的安全經(jīng)費計劃。
3.4二者企業(yè)管理費用存在差異
建設(shè)工程造價和公路工程造價在企業(yè)管理費用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價中還包含施工人員的勞動保護費用、工程質(zhì)量的實驗檢測費用等等。公路工程造價中的企業(yè)管理費用包括公路施工的保護維修費用、工程項目的排污費用。需要特別說明的一點是在公路工程造價中，工程項目的試驗檢測費用實際上是包含在施工過程中需要的材料費用里邊?，F(xiàn)代社會發(fā)展中，越來越多的工程項目得以建設(shè)，社會分工也越來越細致，建設(shè)工程造價和公路工程造價二者既有相同的地方，也有不一樣的地方?？偠灾ㄟ^對建設(shè)工程造價與公路工程造價各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對較少，在具體的細致劃分中會有相對應的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時在今后的項目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢，因此，要重視建設(shè)工程造價與公路工程造價，將其充分體現(xiàn)于項目的管理過程中，把握各個階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價管理的作用，保障項目在各個階段的發(fā)展。
參考文獻：
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公路工程造價論文題目篇三
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項工程建筑，關(guān)系著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國人民的生活和國家的經(jīng)濟建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國家主要管理的對象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，與我國的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤，同時也不會影響水利工程的進度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應該重視的問題。
1水利工程項目施工成本控制與管理的重要意義
簡單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對生產(chǎn)成本進行有效控制的過程，其根本目的就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。對于一個企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營的效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場競爭力，在激烈的競爭中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運行。
（3）加強成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國際競爭力，促使整個行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強成本控制和管理有利于促進我國水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
2水利施工中存在的問題
當今社會，經(jīng)濟迅速發(fā)展，科學技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進一步發(fā)展，主要有以下幾個問題：
2.1水利工程施工中的成本預算不準確
在進行整個水利工程的工程施工之前，都會對施工進行圖紙設(shè)計和工程數(shù)據(jù)預算，然而，在進行數(shù)據(jù)預算的時候，往往會因為某些因素導致成本預算的結(jié)果不準確，從而導致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時也會降低企業(yè)的利潤。首先，在進行預算處理的時候，可能會忽略細節(jié)，對細節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購買、給施工人員和設(shè)計人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應的重視，造成對成本的預算不準確；還有在進行預算的過程中做不到一一對應，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預算的準確度。
2.2沒有專門進行成本預算的部門
我們進行水利工程施工時，沒有專門的進行成本預算的部門，這一問題同樣影響成本預算的精確性。由于成本預算部門的缺失，會使得在成本預算時出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預算造成問題的責任不知道有誰負責，就會導致成本預算的制度和責任分配比較混亂，使成本預算的效率降低，成本預算的精確度也得不到提高，不利于進行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預算是進行成本控制的前提，是進行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們在進行水利工程的施工過程中，要購買材料、發(fā)放職工薪酬等進行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計劃也會使資金的運用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強成本預算工作
成本預算是整個水利工程進行的基礎(chǔ)，是整個工程順利進行的關(guān)鍵。針對成本預算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進行解決，保證預算的精確性和準確性。在進行成本預算的過程中，我們要注重細節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實際情況做出科學合理的預算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進行。
3.2成立專門的預算管理部門
要成立專門的預算管理部門，對水利工程的施工成本進行精確的預算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴格的`按照制度進行預算控制，避免預算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預算過程中的責任意識，做到獎罰分明，調(diào)動職工的積極性，使預算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應對不同狀況時，能夠提出相應的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強成本管理
我們在進行施工成本控制管理時，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進行材料采購，資金發(fā)放等方面進行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對成本管理人員進行嚴格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進行成本控制，加強對施工成本的管理，詳細的規(guī)劃施工成本的運用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進行。
4結(jié)語
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對于水利工程的正常進行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進度。除了以上的解決措施，我們還要加強對施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對工程的資金運用進行檢查，增加透明度，使資金運用更合理，這樣也會使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學、健康的發(fā)展。
參考文獻
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公路工程造價論文題目篇四
造價控制是一個系統(tǒng)的過程，其貫穿于工程建設(shè)項目的每個階段，在公路工程施工階段，需要合理的使用人力、物力、財力，確保投資的收益。在竣工結(jié)算階段，要確保工程造價在合理的范圍內(nèi)，確保投資方的利潤。
1公路工程施工階段工程造價的控制
（1）加強項目監(jiān)督管理組織設(shè)計及管理。在公路工程施工過程中，建立合理的項目監(jiān)督管理組織，有利于明確任務及職責，能夠有效地保證建設(shè)單位對工程項目的監(jiān)督和管理，發(fā)揮每個人在工程項目實施過程中的作用，優(yōu)化資源配置，提高工作效率，嚴格地控制工程造價。
（2）實行全方位合同管理。實行全方位合同管理，可以使整個工程在預期的時間內(nèi)完成，并達到預期的質(zhì)量和功能要求。在合同制定之前，要充分地考慮在未來施工過程中可能出現(xiàn)的問題，切記模棱兩可，必須嚴謹準確；在合同簽訂之后，相關(guān)人員應熟悉和掌握合同的條款內(nèi)容，切實履行雙方的義務，避免因合同條款不明確產(chǎn)生的糾紛。
（3）正確處理造價與質(zhì)量、工期的關(guān)系。公路工程的造價、質(zhì)量和工期三者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，想要追求在最短的時間內(nèi)完成項目，而且所投入的資金最少，卻達到最好的建設(shè)質(zhì)量，這在現(xiàn)實中是非常難的。我們應該在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，保證計劃工期的同時，盡可能的降低工程造價。
（4）把好材料、設(shè)備價格關(guān)。在市場經(jīng)濟體制下，工程材料、設(shè)備的價格不斷變化，而工程材料費一般占總投資的一半以上，因此，把控好材料和設(shè)備價格關(guān)，對控制工程造價有非常重要的影響。
（5）加強工程變更管理。在公路工程施工階段，工程變更是不可避免的，應加強工程變更的管理，嚴格控制工程變更，盡可能的避免因為工程變更而使某一方或得較大的利潤，而增加工程造價。
（6）加強現(xiàn)場簽證的管理。在公路工程施工過程中由于各種因素和條件發(fā)生變化，現(xiàn)場都應該做好記錄?，F(xiàn)場簽證是施工現(xiàn)場一種特殊的手續(xù)，是工程建設(shè)造價管理的重要組成部分，也是竣工結(jié)算的重要依據(jù)。現(xiàn)場簽證需要有建設(shè)、施工、建立三方負責人共同簽字。
（7）加強公路工程造價的動態(tài)跟蹤控制。由于市場的變化快，在施工中所需要的人工、材料、設(shè)備等價格也在不斷變化，對工程造價的產(chǎn)生了重要的影響，加強工程造價的'冬天跟蹤控制，可以使整個工程造價控制在合理的范圍內(nèi)，并且能夠合理的調(diào)整相應的合同價款，使決策者能更好地對工程造價進行管理。
（8）加強工程款的支付管理。在公路工程施工過程中，應該嚴格按照合同約定執(zhí)行工程款的支付，避免因為未及時支付而導致工程停工，但是，也要避免多付的情況，以免造成款項收不回來。在指定合同的時候，應該明確具體的支付方式和支付時間，確保各方都嚴格按照合同執(zhí)行。
（9）加強工程索賠管理。在公路工程施工過程中，如果合同一方出現(xiàn)了不履行或不適當履行合同中約定的義務，導致合同另一方遭受了一定的損失時，可以進行工程索賠。所以，建設(shè)單位加強施工現(xiàn)場的管理，減少工程變更，避免索賠情況的發(fā)生，同時，自身也應該具備一定的反索賠能力，避免因為索賠的發(fā)生而導致工程造價上升。
2公路工程竣工決算階段工程造價的控制
竣工結(jié)算是工程建設(shè)造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，在進行竣工結(jié)算的過程中，需要工作人員與其他各方密切配合，認真核對實際的工作量，以價格的形式與預算成本進行對比，分析企業(yè)具體的贏利點。
（1）收集整理有關(guān)資料。在公路工程竣工結(jié)算前，應該收集和整理各種竣工結(jié)算資料，比如說圖紙會審記錄、現(xiàn)場的變更單、各項會議紀要、合同文件、招投標協(xié)議竣工圖等資料。只有資料完整，才能確?？⒐Q算的準確性。
（2）核對合同條款。在公路工程工程竣工之后，應該按照合同的要求進行驗收，并且根據(jù)合同中約定的方式進行各項計算。避免建設(shè)單位和施工單位之間出現(xiàn)不必要的矛盾糾紛。
（3）檢查隱蔽驗收紀錄。所有的隱蔽工程項目，都需要在現(xiàn)場驗收、簽字，對于實行監(jiān)管的項目應由監(jiān)理工程師簽字確認。
（4）審查設(shè)計變更、簽證。對于公路工程施工過程中所出現(xiàn)的工程變更、簽證，應該進行嚴格的審查，必須得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位以及施工單位四方確認簽字后方可出具變更通知單。
（5）按圖核實工程數(shù)量。根據(jù)《工程量清單計價規(guī)范》中的計算規(guī)則，對設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證、竣工圖紙等資料進行核損，確保整個項目每一步所記錄的工程量與實際情況相吻合。
（6）審計人員應深入現(xiàn)場。在公路工程審計過程中，由于不能全面了解整個工程的施工過程，審計人員需要深入現(xiàn)場核對、丈量，準確無誤地一一記錄，避免在結(jié)算過程中出現(xiàn)矛盾糾紛。
（7）注意各種綜合單價的審核。嚴格按照最初中標報價對工程量進行結(jié)算審核，對在施工過程中出現(xiàn)的人工、材料、機械的調(diào)整，進行準確的換算；對工程量清單中沒有的項目審核，應依據(jù)合同約定，參照投標時的費率、定額人工單價、機械價格、材料市場價格，重新組價，并注意各項費用的計取基數(shù)。
（8）推行施工全過程跟蹤審核。建設(shè)單位可以聘請專業(yè)的造價從業(yè)人員對工程結(jié)算進行審計。推行施工全過程跟蹤審核，可以使很多問題在施工的工程中被解決，對工程造價控制能起到事半功倍的作用。
（9）及時穩(wěn)妥地處理工程變更、簽證造價。及時穩(wěn)妥的處理在公路工程施工過程中造成的工程變更和簽證造價，盡量不要拖延到竣工結(jié)算階段再進行處理，建設(shè)竣工結(jié)算的工作量。
3結(jié)語
在竣工結(jié)算的過程中，可能會出現(xiàn)與預算結(jié)果相差很大的情況，這就可能出現(xiàn)故意壓低造價和多報費用的現(xiàn)象，所以在竣工結(jié)算中，要認真、細致地整理好所有的工程材料，做好施工階段的工程記錄，掌握具體情況。
公路工程造價論文題目篇五
1、引言
ppp模式即公私合營模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務，共同承擔公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營[1]。隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時工程建設(shè)市場逐漸趨于國際化和多元化，競爭越來越激烈。當前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運用已成為國內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點。一方面，政府部門越來越重視利用私營資本參與國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強烈；另一方面，承包商實現(xiàn)了自身業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，實現(xiàn)了在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時也獲得較大的經(jīng)濟收益。在ppp模式的作用下，工程項目能夠積極吸引民間資本參與項目的建設(shè)，并以市場化的模式運作，不但能夠顯著減輕政府的財政負擔，而且還能提高投資和運營的效率。承建工程項目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項目管理過程中強化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動態(tài)管理，才能在激烈的市場競爭中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項目中，工程造價控制和管理對整個項目的發(fā)展與運行意義重大，它主要是針對工程項目的投資費用進行管理，以實現(xiàn)達到預期經(jīng)濟效益目的。工程造價主要是指工程項目的預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用以及工程價格。由于工程項目一般周期較長，并且還面臨著建設(shè)材料價格的復雜多變，將會給工程造價帶來一定的困難，因此針對工程造價的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應用于能源、交通運輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護等公共服務領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資金額大的問題，為政府減輕了財政負擔，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項目和濟南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。國家體育館“鳥巢”項目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，在達成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項目的順利發(fā)展。北京地鐵4號線的建設(shè)在ppp模式下：加強對地鐵融資的指導，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準備工作和做好了項目包裝；建立了完整的地鐵項目成本體系和票價調(diào)整機制。
3、公路工程造價的影響
公路工程的建設(shè)是一個長期和規(guī)模宏大的項目，其中造價問題關(guān)乎整個工程的命脈。因此，加強工程造價的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價的控制和管理是對從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對工程項目進行全過程的造價控制和管理，才能實現(xiàn)預期投資目標，充分發(fā)揮投資效益。工程造價的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進建設(shè)施工方加強管理，使人力、物力、財力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。對工程造價的控制和管理主要是對工程項目可行性決策階段、招投標階段、施工階段、工程結(jié)算階段進行全程的控制和管理。目前公私合營模式發(fā)展迅速，更有利于促進我國市場經(jīng)濟的健康發(fā)展，其被廣泛運用于公共服務和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營項目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢，各自所需承擔的風險也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項目的順暢運作。項目的運作過程實際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，合理構(gòu)建項目融資結(jié)構(gòu)，將風險分配給最能承受此類風險的參與者，在獲得由項目的'成功帶來利益的同時也要為此付出相應的代價。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應用管理
對整個公路工程項目來說，在項目設(shè)計階段,需要一個對項目進行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟因素，認真處理好經(jīng)濟成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴格控制與管理公路工程項目的設(shè)計實施，可以在項目工程的造價編制過程中，對造價估算進行動態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況，對于存在的臨時性狀況進行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價提供全面的參考依據(jù)設(shè)計出更為合理的實施方案，減小設(shè)計階段與后期實施階段的誤差；對于公路工程的設(shè)計不能過多追求設(shè)計的創(chuàng)新或設(shè)計方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實際情況[3]。
在工程項目可行性決策階段，運用ppp模式參與項目的決策，使得估計方法更加科學，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項技術(shù)經(jīng)濟決策受到嚴格監(jiān)控，對項目的工程造價的影響意義重大，特別是在建設(shè)標準、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價的高低。
在招投標階段，工程造價的高低直接影響著工程項目的發(fā)展，高價承包將導致業(yè)主蒙受投資損失，同時也會影響工程項目的質(zhì)量。而低價承包可能導致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對招投標階段進行嚴格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準則、施工圖紙、現(xiàn)場狀況、定額與取費標準、工期等仔細審核標底的工程量、單價、差價以及經(jīng)費是否合理，保證標底價的客觀真實性。
在項目施工階段,工程造價控制和管理主要是對項目合同、項目財務、項目經(jīng)濟、項目融資以及項目投資的控制和管理。其中，不僅包括對項目施工工程造價進行確定與編制、還包括對項目施工工程造價的計價行為、計價依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項目的施工方案進行現(xiàn)場施工。在ppp模式下，嚴格審查施工進度計劃，科學合理地安排施工進度，優(yōu)化人力、物力、財力資源，防止因搶進度、趕工期而增加的各項施工和技術(shù)措施費用，確保工程項目保質(zhì)保量的完成。其中材料價格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時效，科學地制定進貨批次和批量，盡可能降低材料的儲備；合理組織運輸并選用最為經(jīng)濟的運輸方法，控制運輸成本；通過對建材市場行情進行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價，貨比三家選擇物美價廉的材料。材料用量的控制主要包括：對工程用料進行科學合理的設(shè)計和選用，實現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價材料來取代高價材料的目的；加強施工現(xiàn)場的管理，合理安全地堆放，降低危險系數(shù)并減少搬運；實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對費用的控制主要包括：嚴格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項目的質(zhì)量；同時，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟性，必須仔細核實工程量清單以及估算工程價格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行技術(shù)經(jīng)濟分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項目的運營和養(yǎng)護的造價，同時對其進行合理的組價和評價。在工程結(jié)算時，加強監(jiān)管力度和健全利潤分配制度，科學合理地結(jié)算項目工程價款，算細賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟利益。在項目后評價階段，要充分考慮到資金的時間價值、項目成本與經(jīng)濟效益、社會效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語
公路工程造價控制與管理是我國公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個公路建設(shè)項目的發(fā)展。在工程項目的各個階段，靈活運用ppp模式對工程造價進行嚴格的控制和管理，認真分析和充分利用工程項目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場經(jīng)濟的脈搏，有效地控制工程造價，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強對公路工程的各個方面進行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點，合理地降低工程造價成本，更有利于推進我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。
【參考文獻】
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【2】張俊良,李美娥.清單計價模式下的公路工程施工階段的造價管理探討[j].科技信息,2011（7）:743+698.
公路工程造價論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價管理控制存在的不足
為了更好地加強對公路橋梁工程造價的管理控制，就必須對存在的不足進行全面的分析和認識，才能采取針對性的措施予以應對。但是在造價管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價時，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r進行科學的計算，經(jīng)常存在漏項和多計等情況，導致所確定的造價與實際造價存在較大的偏差。又如在設(shè)計過程中，往往由于缺乏科學的設(shè)計，很多不合理的設(shè)計直接導致工程造價增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價得不到有效的控制，導致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，往往在造價控制過程中對以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進度和造價之間的關(guān)系，導致工程造價失控。
二、關(guān)于如何加強公路橋梁工程建設(shè)各階段造價管理控制的幾點對策
針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業(yè)的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態(tài)化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應做好以下幾點：
1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關(guān)系著造價控制成效的高低，進而對工程的質(zhì)量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規(guī)則，確定收費的標準和項目，從而結(jié)合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。
2.設(shè)計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
在做好投資決策階段造價管理控制的基礎(chǔ)上，還應對設(shè)計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設(shè)計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設(shè)計，確保設(shè)計方嚴格按照工程要求進行限額設(shè)計，并切實加強對設(shè)計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經(jīng)濟性進行全面的會審，對于設(shè)計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經(jīng)濟利益。
3.切實加強施工過程的造價控制
施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應建立原材料價格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實際需要，科學的確定采購的數(shù)量和日期，對于進入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設(shè)計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內(nèi)容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達給業(yè)主，才能及時的維護自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進度與造價之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價合同，工程結(jié)算總價等于合同價、變更設(shè)計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應會同財務部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結(jié)算，未簽認的工程量及時請監(jiān)理工程師簽認，變更索賠報告應及時請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時批復。
三、結(jié)語
綜上所述，加強公路橋梁工程造價管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實際，充分意識到加強造價控制的重要性，認真分析造價管控存在的不足，并針對存在的不足，在投資決策、設(shè)計、施工和竣工等階段，對整個工程造價實行全程化、動態(tài)化的管控，達到控制工程質(zhì)量的目的，同時也降低了工程的造價，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻綿薄之力。
公路工程造價論文題目篇七
我國經(jīng)濟市場化以來，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會各行各業(yè)的發(fā)展與進步帶來了更大的動力，同時也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會各行各業(yè)的發(fā)展與進步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學、合理建設(shè)與穩(wěn)固運行對電力行業(yè)自身具有非常深遠的影響。同時，也在很大程度上影響著社會各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會快速發(fā)展的同時，對于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長，導致越來越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價管理的內(nèi)容與特點
2.1輸電線路工程造價管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價管理就是在科學、合理的計劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對輸電工程進行招標、實施、建設(shè)等一系列的工作。通過對輸電線路工程的管理，實現(xiàn)即保證整個工程品質(zhì)，又使整個輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟與社會效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價管理的特點（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔負著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會電力安全等職責，又屬于我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運行。并且，在進行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對復雜，相關(guān)的設(shè)備機械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預測的'特點。在輸電線路工程的施工過程中，會受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預測的，導致整個輸電線路工程的成本難以預測與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對電源端進行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準確預測的，從而使得整個工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長的特點。對于輸電工程的造價管理來說，其和整個工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時間要較一般的建設(shè)工程長得多，從而導致了工程造價的管理周期也隨之加長。（4）具有較強專業(yè)性的特點。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項工程，還含有一些配套的工程項目。進行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識與技能，才能全面、細致的對整個輸電線路工程進行造價的管控。
公路工程造價論文題目篇八
與社會的需求相吻合，高職高專院校公路工程造價專業(yè)教學體系改革勢在必行。
一、高職高專院校公路工程造價專業(yè)教學目標分析
高職高專院校辦學特點鮮明，以適應社會需要的應用型人才為主，強調(diào)學生技能教育和實戰(zhàn)訓練。因此，高職高專院校公路工程造價專業(yè)的畢業(yè)生應具有必備的文化基礎(chǔ)知識，掌握本專業(yè)所需要的專業(yè)理論和初步的社會創(chuàng)新知識；具有從事本專業(yè)工作的基本能力和技能，能應用本專業(yè)的'知識和技術(shù)分析、解決實際問題；具有一定的信息收集和處理能力、計算機應用能力。
畢業(yè)生面向公路工程設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)中的相關(guān)部門；咨詢單位；銀行投資信貸管理等部門。主要從事工程造價概算、預算、決算，工程項目的費用監(jiān)理，工程項目管理，投資管理咨詢等工作。具體的崗位有：概算、預決算、咨詢、監(jiān)理、招投標代理等。
二、現(xiàn)行公路工程造價類教材剖析
從目前已出版的面向高職高專的工程造價類教材看，主要有工程估價、工程造價管理、定額原理，以及一些針對特定專業(yè)工程的計價類教材。這些教材的主體內(nèi)容基本是類同的，主要包括幾大部分:工程造價構(gòu)成及其計算方法、定額理論、定額計價方法、工程量清單計價、工程計量、工程結(jié)算與竣工決算、計算機應用等，有的還加入了投標報價、投標策略、國際工程投標報價等。這種內(nèi)容設(shè)置，主要是為了滿足本科生教育的需要，而與高職高專院校的培養(yǎng)目標并不完全吻合。為了提高學生的專業(yè)技能和動手能力，教師必須在教學中對教材的實戰(zhàn)內(nèi)容加以補充，如定額的應用、工程計價案例等，縮減理論內(nèi)容。此外，近幾年計價依據(jù)、計價辦法不斷變化，老教材難以適應新形式的變化，造成教材與實際脫節(jié)。因此，有必要對公路工程造價類課程的知識體系進行重新設(shè)置，進而對工程造價課程的教學內(nèi)容進行合理劃分。
三、公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的知識體系
教學是為生產(chǎn)實踐服務的，課程知識體系的內(nèi)容必須服從于社會生產(chǎn)實踐的需要。因此，公路工程造價類課程的知識體系應從不同工程造價崗位的職業(yè)要求出發(fā)，參照公路工程造價人員和造價員、造價工程師考試的業(yè)務內(nèi)容，結(jié)合學生就業(yè)去向的差異進行設(shè)置?？紤]上述因素，工程造價課程的知識體系可劃分為如下5個方面:
1.具有本專業(yè)高級技術(shù)人才所具備的文化素質(zhì)和專業(yè)理論基礎(chǔ)知識。
2.具有公路、橋隧工程施工和項目管理的工程專業(yè)知識。
3.具有施工組織與概預算、施工機電、工程監(jiān)理等工程專業(yè)知識。
4.具有財務基礎(chǔ)、經(jīng)濟及管理相關(guān)知識。
5.具有公路工程概算、預算、施工結(jié)算、竣工決算，工程招標標底，投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供有關(guān)工程造價信息資料等方面的知識。
四、公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的能力體系
知識體系的完善需要學生實踐技能的培訓，在教學過程中必須加入大量的教學實踐內(nèi)容，適應應用型人才培養(yǎng)的目的。學生的能力培養(yǎng)可以從以下幾個方面著手：
1.具有識讀圖紙和使用autocad軟件制圖的能力。
2.具有道路橋梁工程勘測、施工放養(yǎng)和竣工測量的能力。
3.具有道路橋梁工程材料試驗的能力。
4.具有從事道路橋梁工程施工管理的能力，能現(xiàn)場指導施工技術(shù)工人的技術(shù)工作。
5.具有編制道路橋梁工程造價的能力，滿足現(xiàn)場工程計量和工程結(jié)算的技術(shù)要求。
6.掌握本專業(yè)所必需的計算機應用基本技能，尤其培養(yǎng)其應用計算機輔助解決工程管理問題，取得計算機操作員或以上資格。
7.具有有關(guān)造價方面的合同管理、經(jīng)濟管理和法律知識。
8.掌握工程造價、管理的基本知識，熟悉造價工程師的基本職責、權(quán)利與義務和資格考試、注冊與管理，畢業(yè)實踐幾年后，參加造價工程師職業(yè)資格考試獲取資格證書的能力。
9.通過理論與實踐學習，具有工程造價編制與效益分析的能力；具有工程招、投標與工程概預算和工程項目管理的能力，熟悉建筑安裝工程成本核算和資產(chǎn)評估的基本方法。
10.掌握工程造價依據(jù)，在建設(shè)項目的決策階段、設(shè)計階段、發(fā)包階段、施工階段等進行工程造價的確定與控制，決定建設(shè)項目竣工決算的內(nèi)容、編制方法與評估以及工程造價管理信息系統(tǒng)。
五、結(jié)束語
根據(jù)高職高專院校的培養(yǎng)目標和公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的能力體系構(gòu)成，教學中實踐環(huán)節(jié)應占相當?shù)谋戎?。比如，南京交通職業(yè)技術(shù)學院的在該專業(yè)中采用“2+1”的教學模式，實踐環(huán)節(jié)占整個教學環(huán)節(jié)的1/3之多，為培養(yǎng)應用型人才提供了良好的條件。
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公路工程造價論文題目篇九
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導致對道路交通的需求量越來越大，加強城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對這些問題進行分析，提出有效的解決措施，從而加強對施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點有很多，比如不受施工時間限制，建造方式較為簡單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應嚴格按照操作要求進行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時應嚴格按照施工步驟進行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個步驟：測定樁位和護筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準備工作，清理施工場地和樁位的確定，使用定測方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進行護筒的埋設(shè)，護筒坑采用機械與人工配合的方式，周圍用粘土進行填充以保證在鉆孔時護筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機進行鉆孔；對于泥漿的配制應按照一定的比重進行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時要定期對泥漿池、循環(huán)溝進行疏通，保持現(xiàn)場的清潔；在鉆孔時及時調(diào)整鉆桿、鉆機平臺的位置等，對成孔質(zhì)量進行檢測；接下來進行鋼筋籠的制作，鋼筋保護層采用特制混凝土墊塊，應注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導管之前，檢驗導管的密封性等，最后進行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應注重其定位測量控制及鉆機控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對鉆孔施工現(xiàn)場詳細清理，保障施工現(xiàn)場潔凈。并對鉆孔基點和基線嚴格測量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計和施工圖紙，從而充分確定其與實際環(huán)境的差別，以對其及時作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時的樁位固定應使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細檢查測量其間所存在的誤差，誤差處應及時標識，有助于挖埋護筒時引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機控制，鉆孔灌注樁施工中，應于前期加固枕木，對鉆機位置嚴格控制。鉆孔施工中要對鉆機水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應于鉆孔施工各項需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達標。施工過程中務必保持鉆機垂直，施工中務必保證鉆機鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應充分加固枕木，更應調(diào)整鉆機位置，尤其是鉆機水平位置，若未能及時調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會出現(xiàn)誤差，施工中還應不斷校正鉆機垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制鉆孔深度。鉆孔測量時應使用測量繩，這樣可確保測量結(jié)果準確，測量前應詳細校正測量繩。鉆孔深度控制應基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時和設(shè)計單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計劃，再展開進一步施工，務必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導致鉆孔孔壁收縮，和原計劃的實際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進土層時受到探頭石等阻礙，鉆架機的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會降低樁底的承載力，同時樁底下的砂土層密度也會對灌注樁的地基承載力造成相應的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對工程缺乏仔細的檢查導致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時對孔壁周圍的泥土進行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進而對樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴格按照操作
規(guī)則和安全意識不強根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴格按照要求進行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時施工的專業(yè)知識和安全意識不足，在施工過程中會出現(xiàn)一些問題，比如對鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導管埋的較深，使混凝土的灌注時間較長，沒有及時提升導管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對施工方案的合理設(shè)計，對施工現(xiàn)場進行詳細勘測，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計劃，詳細的繪制圖紙，確保后期施工的順利進行。根據(jù)場地的實際情況采用相應的技術(shù)指標，另外也要做好應急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準備工作，確保施工材料和工具的齊全，對設(shè)備進行安全檢查，以及保證施工人員的及時到位等，最重要的一點是對樁位進行測量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應及時進行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應及時進行混凝土填補，定期對鉆架機進行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對于縮孔現(xiàn)象的預防，一定要增加成孔時的速度，在孔壁加強泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應使用反復掃孔的方法來擴大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應預防地基承受力不足的問題，在實際操作中對現(xiàn)場環(huán)境進行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應正確使用測繩和測錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識
對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應提高施工人員的技術(shù)水平，增強施工的安全意識，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應加強對施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對人員進行培訓學習、開展交流會等活動，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強規(guī)范操作、安全意識等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運行安全，整個施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制各道工序，可采用各種先進設(shè)備，適當?shù)娜藛T組織和嚴格的設(shè)計來加強質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進行和加強施工項目的質(zhì)量，從而促進交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對灌注樁進行了概述，深層分析了當前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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公路工程造價論文題目篇一
一、當前工程造價管理體制中存在的問題
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導致工程造價“三超”(結(jié)算超預算、預算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應市場經(jīng)濟的需要
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊病；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
二、對公路工程造價管理改革的.幾點建議
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責，層層過關(guān)，減少行政干預，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式
工程計價指導思想應根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。
3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。
公路工程造價論文題目篇二
建設(shè)工程項目總造價費用中包含建設(shè)安裝工程費用，設(shè)備購置費用、其他費用、預備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅等等。公路工程項目總造價中也包含建設(shè)工程項目中的費用，不同的是公路工程造價中的固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設(shè)期間的相關(guān)利息是包含在工程建設(shè)其他費用之中[4]。公路工程項目總造價中還包含施工單位的設(shè)備搬移費用和施工中供電費用，但是不同的是建設(shè)工程項目把這一部分的內(nèi)容放在了建設(shè)安裝工程費用中。總體來說，二者在工程項目總造價費用組成是有一定的差別的。
3.2工程項目清單內(nèi)容不同
建設(shè)工程項目清單中包含的是分部分項的工程價格，這里邊是不包括稅務上的資金和規(guī)費這兩項內(nèi)容的。但是公路工程清單指的是全部費用的價格，每一個子目里邊都包含公路工程項目的利潤、稅款資金和規(guī)費。建設(shè)工程造價和公路工程造價在這里是完全不相同的。建設(shè)工程項目清單里邊包含的內(nèi)容相對較為全面，各個單位工程的總價是分部分項目費用的總和家還是那個規(guī)費和稅金。但是公路工程總造價是各個章節(jié)的總和，和措施項目費用有一點相同，但是又有一點點區(qū)別。建設(shè)工程造價清單的明細是按照不同的部分進行排序的，但是公路工程造價清單是按照定額和費用產(chǎn)生的先后順序進行劃分的。在這一點上，二者也是有很大的區(qū)別的。
3.3建設(shè)工程措施費和公路工程其他工程費用的不同
建設(shè)工程主要是指大型的建筑類工程項目，項目的種類相對比較多，公路工程項目主要指的是由政府單位牽頭的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大多以修路為主，建設(shè)項目相對單一[5]。并且二者的建筑形式和方法都有很大的不同，在施工管理上也是有很大的差異。在工程造價上，建設(shè)工程措施費和公路工程其他工程費用是有很大不同的。像建設(shè)工程項目在工程施工尚未開始之前就需要投資商預付一部分資金，如果投資商付款超過一定的時間限制，是需要承擔工程施工過程中的安全責任的。但是在公路工程中，這一部分安全文明施工費用是不用預付的，只要按照工程造價總額的比例進行報價就可以了，可以按照工程的進度制定出相應的安全經(jīng)費計劃。
3.4二者企業(yè)管理費用存在差異
建設(shè)工程造價和公路工程造價在企業(yè)管理費用的內(nèi)容上是有一定的相同之處，但是建設(shè)工程造價中還包含施工人員的勞動保護費用、工程質(zhì)量的實驗檢測費用等等。公路工程造價中的企業(yè)管理費用包括公路施工的保護維修費用、工程項目的排污費用。需要特別說明的一點是在公路工程造價中，工程項目的試驗檢測費用實際上是包含在施工過程中需要的材料費用里邊?，F(xiàn)代社會發(fā)展中，越來越多的工程項目得以建設(shè)，社會分工也越來越細致，建設(shè)工程造價和公路工程造價二者既有相同的地方，也有不一樣的地方?？偠灾ㄟ^對建設(shè)工程造價與公路工程造價各因素之間的比較，發(fā)現(xiàn)二者之間的差異相對較少，在具體的細致劃分中會有相對應的差別。前者注重系統(tǒng)化建設(shè)，而后者則更趨向于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。這兩者在工程造價管理作業(yè)中都占有重要的位置，同時在今后的項目管理過程中有明顯的發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢，因此，要重視建設(shè)工程造價與公路工程造價，將其充分體現(xiàn)于項目的管理過程中，把握各個階段的發(fā)展過程，充分展現(xiàn)工程造價管理的作用，保障項目在各個階段的發(fā)展。
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公路工程造價論文題目篇三
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項工程建筑，關(guān)系著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國人民的生活和國家的經(jīng)濟建設(shè)。現(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國家主要管理的對象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國經(jīng)濟建設(shè)的方方面面，與我國的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤，同時也不會影響水利工程的進度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應該重視的問題。
1水利工程項目施工成本控制與管理的重要意義
簡單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對生產(chǎn)成本進行有效控制的過程，其根本目的就是實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。對于一個企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營的效率，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場競爭力，在激烈的競爭中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運行。
（3）加強成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國際競爭力，促使整個行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強成本控制和管理有利于促進我國水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
2水利施工中存在的問題
當今社會，經(jīng)濟迅速發(fā)展，科學技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進一步發(fā)展，主要有以下幾個問題：
2.1水利工程施工中的成本預算不準確
在進行整個水利工程的工程施工之前，都會對施工進行圖紙設(shè)計和工程數(shù)據(jù)預算，然而，在進行數(shù)據(jù)預算的時候，往往會因為某些因素導致成本預算的結(jié)果不準確，從而導致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時也會降低企業(yè)的利潤。首先，在進行預算處理的時候，可能會忽略細節(jié)，對細節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購買、給施工人員和設(shè)計人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應的重視，造成對成本的預算不準確；還有在進行預算的過程中做不到一一對應，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預算的準確度。
2.2沒有專門進行成本預算的部門
我們進行水利工程施工時，沒有專門的進行成本預算的部門，這一問題同樣影響成本預算的精確性。由于成本預算部門的缺失，會使得在成本預算時出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預算造成問題的責任不知道有誰負責，就會導致成本預算的制度和責任分配比較混亂，使成本預算的效率降低，成本預算的精確度也得不到提高，不利于進行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預算是進行成本控制的前提，是進行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們在進行水利工程的施工過程中，要購買材料、發(fā)放職工薪酬等進行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計劃也會使資金的運用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強成本預算工作
成本預算是整個水利工程進行的基礎(chǔ)，是整個工程順利進行的關(guān)鍵。針對成本預算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進行解決，保證預算的精確性和準確性。在進行成本預算的過程中，我們要注重細節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實際情況做出科學合理的預算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進行。
3.2成立專門的預算管理部門
要成立專門的預算管理部門，對水利工程的施工成本進行精確的預算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴格的`按照制度進行預算控制，避免預算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預算過程中的責任意識，做到獎罰分明，調(diào)動職工的積極性，使預算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應對不同狀況時，能夠提出相應的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強成本管理
我們在進行施工成本控制管理時，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進行材料采購，資金發(fā)放等方面進行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對成本管理人員進行嚴格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進行成本控制，加強對施工成本的管理，詳細的規(guī)劃施工成本的運用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進行。
4結(jié)語
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對于水利工程的正常進行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進度。除了以上的解決措施，我們還要加強對施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對工程的資金運用進行檢查，增加透明度，使資金運用更合理，這樣也會使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學、健康的發(fā)展。
參考文獻
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公路工程造價論文題目篇四
造價控制是一個系統(tǒng)的過程，其貫穿于工程建設(shè)項目的每個階段，在公路工程施工階段，需要合理的使用人力、物力、財力，確保投資的收益。在竣工結(jié)算階段，要確保工程造價在合理的范圍內(nèi)，確保投資方的利潤。
1公路工程施工階段工程造價的控制
（1）加強項目監(jiān)督管理組織設(shè)計及管理。在公路工程施工過程中，建立合理的項目監(jiān)督管理組織，有利于明確任務及職責，能夠有效地保證建設(shè)單位對工程項目的監(jiān)督和管理，發(fā)揮每個人在工程項目實施過程中的作用，優(yōu)化資源配置，提高工作效率，嚴格地控制工程造價。
（2）實行全方位合同管理。實行全方位合同管理，可以使整個工程在預期的時間內(nèi)完成，并達到預期的質(zhì)量和功能要求。在合同制定之前，要充分地考慮在未來施工過程中可能出現(xiàn)的問題，切記模棱兩可，必須嚴謹準確；在合同簽訂之后，相關(guān)人員應熟悉和掌握合同的條款內(nèi)容，切實履行雙方的義務，避免因合同條款不明確產(chǎn)生的糾紛。
（3）正確處理造價與質(zhì)量、工期的關(guān)系。公路工程的造價、質(zhì)量和工期三者之間是辯證統(tǒng)一的關(guān)系，想要追求在最短的時間內(nèi)完成項目，而且所投入的資金最少，卻達到最好的建設(shè)質(zhì)量，這在現(xiàn)實中是非常難的。我們應該在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，保證計劃工期的同時，盡可能的降低工程造價。
（4）把好材料、設(shè)備價格關(guān)。在市場經(jīng)濟體制下，工程材料、設(shè)備的價格不斷變化，而工程材料費一般占總投資的一半以上，因此，把控好材料和設(shè)備價格關(guān)，對控制工程造價有非常重要的影響。
（5）加強工程變更管理。在公路工程施工階段，工程變更是不可避免的，應加強工程變更的管理，嚴格控制工程變更，盡可能的避免因為工程變更而使某一方或得較大的利潤，而增加工程造價。
（6）加強現(xiàn)場簽證的管理。在公路工程施工過程中由于各種因素和條件發(fā)生變化，現(xiàn)場都應該做好記錄?，F(xiàn)場簽證是施工現(xiàn)場一種特殊的手續(xù)，是工程建設(shè)造價管理的重要組成部分，也是竣工結(jié)算的重要依據(jù)。現(xiàn)場簽證需要有建設(shè)、施工、建立三方負責人共同簽字。
（7）加強公路工程造價的動態(tài)跟蹤控制。由于市場的變化快，在施工中所需要的人工、材料、設(shè)備等價格也在不斷變化，對工程造價的產(chǎn)生了重要的影響，加強工程造價的'冬天跟蹤控制，可以使整個工程造價控制在合理的范圍內(nèi)，并且能夠合理的調(diào)整相應的合同價款，使決策者能更好地對工程造價進行管理。
（8）加強工程款的支付管理。在公路工程施工過程中，應該嚴格按照合同約定執(zhí)行工程款的支付，避免因為未及時支付而導致工程停工，但是，也要避免多付的情況，以免造成款項收不回來。在指定合同的時候，應該明確具體的支付方式和支付時間，確保各方都嚴格按照合同執(zhí)行。
（9）加強工程索賠管理。在公路工程施工過程中，如果合同一方出現(xiàn)了不履行或不適當履行合同中約定的義務，導致合同另一方遭受了一定的損失時，可以進行工程索賠。所以，建設(shè)單位加強施工現(xiàn)場的管理，減少工程變更，避免索賠情況的發(fā)生，同時，自身也應該具備一定的反索賠能力，避免因為索賠的發(fā)生而導致工程造價上升。
2公路工程竣工決算階段工程造價的控制
竣工結(jié)算是工程建設(shè)造價控制的最后一個環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，在進行竣工結(jié)算的過程中，需要工作人員與其他各方密切配合，認真核對實際的工作量，以價格的形式與預算成本進行對比，分析企業(yè)具體的贏利點。
（1）收集整理有關(guān)資料。在公路工程竣工結(jié)算前，應該收集和整理各種竣工結(jié)算資料，比如說圖紙會審記錄、現(xiàn)場的變更單、各項會議紀要、合同文件、招投標協(xié)議竣工圖等資料。只有資料完整，才能確?？⒐Q算的準確性。
（2）核對合同條款。在公路工程工程竣工之后，應該按照合同的要求進行驗收，并且根據(jù)合同中約定的方式進行各項計算。避免建設(shè)單位和施工單位之間出現(xiàn)不必要的矛盾糾紛。
（3）檢查隱蔽驗收紀錄。所有的隱蔽工程項目，都需要在現(xiàn)場驗收、簽字，對于實行監(jiān)管的項目應由監(jiān)理工程師簽字確認。
（4）審查設(shè)計變更、簽證。對于公路工程施工過程中所出現(xiàn)的工程變更、簽證，應該進行嚴格的審查，必須得到了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位以及施工單位四方確認簽字后方可出具變更通知單。
（5）按圖核實工程數(shù)量。根據(jù)《工程量清單計價規(guī)范》中的計算規(guī)則，對設(shè)計變更、現(xiàn)場簽證、竣工圖紙等資料進行核損，確保整個項目每一步所記錄的工程量與實際情況相吻合。
（6）審計人員應深入現(xiàn)場。在公路工程審計過程中，由于不能全面了解整個工程的施工過程，審計人員需要深入現(xiàn)場核對、丈量，準確無誤地一一記錄，避免在結(jié)算過程中出現(xiàn)矛盾糾紛。
（7）注意各種綜合單價的審核。嚴格按照最初中標報價對工程量進行結(jié)算審核，對在施工過程中出現(xiàn)的人工、材料、機械的調(diào)整，進行準確的換算；對工程量清單中沒有的項目審核，應依據(jù)合同約定，參照投標時的費率、定額人工單價、機械價格、材料市場價格，重新組價，并注意各項費用的計取基數(shù)。
（8）推行施工全過程跟蹤審核。建設(shè)單位可以聘請專業(yè)的造價從業(yè)人員對工程結(jié)算進行審計。推行施工全過程跟蹤審核，可以使很多問題在施工的工程中被解決，對工程造價控制能起到事半功倍的作用。
（9）及時穩(wěn)妥地處理工程變更、簽證造價。及時穩(wěn)妥的處理在公路工程施工過程中造成的工程變更和簽證造價，盡量不要拖延到竣工結(jié)算階段再進行處理，建設(shè)竣工結(jié)算的工作量。
3結(jié)語
在竣工結(jié)算的過程中，可能會出現(xiàn)與預算結(jié)果相差很大的情況，這就可能出現(xiàn)故意壓低造價和多報費用的現(xiàn)象，所以在竣工結(jié)算中，要認真、細致地整理好所有的工程材料，做好施工階段的工程記錄，掌握具體情況。
公路工程造價論文題目篇五
1、引言
ppp模式即公私合營模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務，共同承擔公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營[1]。隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時工程建設(shè)市場逐漸趨于國際化和多元化，競爭越來越激烈。當前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運用已成為國內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點。一方面，政府部門越來越重視利用私營資本參與國內(nèi)經(jīng)濟建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強烈；另一方面，承包商實現(xiàn)了自身業(yè)務的轉(zhuǎn)型升級，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，實現(xiàn)了在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時也獲得較大的經(jīng)濟收益。在ppp模式的作用下，工程項目能夠積極吸引民間資本參與項目的建設(shè)，并以市場化的模式運作，不但能夠顯著減輕政府的財政負擔，而且還能提高投資和運營的效率。承建工程項目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項目管理過程中強化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動態(tài)管理，才能在激烈的市場競爭中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項目中，工程造價控制和管理對整個項目的發(fā)展與運行意義重大，它主要是針對工程項目的投資費用進行管理，以實現(xiàn)達到預期經(jīng)濟效益目的。工程造價主要是指工程項目的預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用以及工程價格。由于工程項目一般周期較長，并且還面臨著建設(shè)材料價格的復雜多變，將會給工程造價帶來一定的困難，因此針對工程造價的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應用于能源、交通運輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護等公共服務領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資金額大的問題，為政府減輕了財政負擔，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項目和濟南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。國家體育館“鳥巢”項目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，在達成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項目的順利發(fā)展。北京地鐵4號線的建設(shè)在ppp模式下：加強對地鐵融資的指導，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準備工作和做好了項目包裝；建立了完整的地鐵項目成本體系和票價調(diào)整機制。
3、公路工程造價的影響
公路工程的建設(shè)是一個長期和規(guī)模宏大的項目，其中造價問題關(guān)乎整個工程的命脈。因此，加強工程造價的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價的控制和管理是對從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對工程項目進行全過程的造價控制和管理，才能實現(xiàn)預期投資目標，充分發(fā)揮投資效益。工程造價的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進建設(shè)施工方加強管理，使人力、物力、財力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。對工程造價的控制和管理主要是對工程項目可行性決策階段、招投標階段、施工階段、工程結(jié)算階段進行全程的控制和管理。目前公私合營模式發(fā)展迅速，更有利于促進我國市場經(jīng)濟的健康發(fā)展，其被廣泛運用于公共服務和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營項目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢，各自所需承擔的風險也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項目的順暢運作。項目的運作過程實際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，合理構(gòu)建項目融資結(jié)構(gòu)，將風險分配給最能承受此類風險的參與者，在獲得由項目的'成功帶來利益的同時也要為此付出相應的代價。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應用管理
對整個公路工程項目來說，在項目設(shè)計階段,需要一個對項目進行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟因素，認真處理好經(jīng)濟成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴格控制與管理公路工程項目的設(shè)計實施，可以在項目工程的造價編制過程中，對造價估算進行動態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況，對于存在的臨時性狀況進行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價提供全面的參考依據(jù)設(shè)計出更為合理的實施方案，減小設(shè)計階段與后期實施階段的誤差；對于公路工程的設(shè)計不能過多追求設(shè)計的創(chuàng)新或設(shè)計方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實際情況[3]。
在工程項目可行性決策階段，運用ppp模式參與項目的決策，使得估計方法更加科學，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項技術(shù)經(jīng)濟決策受到嚴格監(jiān)控，對項目的工程造價的影響意義重大，特別是在建設(shè)標準、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價的高低。
在招投標階段，工程造價的高低直接影響著工程項目的發(fā)展，高價承包將導致業(yè)主蒙受投資損失，同時也會影響工程項目的質(zhì)量。而低價承包可能導致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對招投標階段進行嚴格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準則、施工圖紙、現(xiàn)場狀況、定額與取費標準、工期等仔細審核標底的工程量、單價、差價以及經(jīng)費是否合理，保證標底價的客觀真實性。
在項目施工階段,工程造價控制和管理主要是對項目合同、項目財務、項目經(jīng)濟、項目融資以及項目投資的控制和管理。其中，不僅包括對項目施工工程造價進行確定與編制、還包括對項目施工工程造價的計價行為、計價依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項目的施工方案進行現(xiàn)場施工。在ppp模式下，嚴格審查施工進度計劃，科學合理地安排施工進度，優(yōu)化人力、物力、財力資源，防止因搶進度、趕工期而增加的各項施工和技術(shù)措施費用，確保工程項目保質(zhì)保量的完成。其中材料價格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時效，科學地制定進貨批次和批量，盡可能降低材料的儲備；合理組織運輸并選用最為經(jīng)濟的運輸方法，控制運輸成本；通過對建材市場行情進行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價，貨比三家選擇物美價廉的材料。材料用量的控制主要包括：對工程用料進行科學合理的設(shè)計和選用，實現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價材料來取代高價材料的目的；加強施工現(xiàn)場的管理，合理安全地堆放，降低危險系數(shù)并減少搬運；實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對費用的控制主要包括：嚴格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項目的質(zhì)量；同時，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟性，必須仔細核實工程量清單以及估算工程價格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行技術(shù)經(jīng)濟分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項目的運營和養(yǎng)護的造價，同時對其進行合理的組價和評價。在工程結(jié)算時，加強監(jiān)管力度和健全利潤分配制度，科學合理地結(jié)算項目工程價款，算細賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟利益。在項目后評價階段，要充分考慮到資金的時間價值、項目成本與經(jīng)濟效益、社會效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語
公路工程造價控制與管理是我國公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個公路建設(shè)項目的發(fā)展。在工程項目的各個階段，靈活運用ppp模式對工程造價進行嚴格的控制和管理，認真分析和充分利用工程項目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場經(jīng)濟的脈搏，有效地控制工程造價，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強對公路工程的各個方面進行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點，合理地降低工程造價成本，更有利于推進我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。
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公路工程造價論文題目篇六
一、公路橋梁工程造價管理控制存在的不足
為了更好地加強對公路橋梁工程造價的管理控制，就必須對存在的不足進行全面的分析和認識，才能采取針對性的措施予以應對。但是在造價管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價時，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r進行科學的計算，經(jīng)常存在漏項和多計等情況，導致所確定的造價與實際造價存在較大的偏差。又如在設(shè)計過程中，往往由于缺乏科學的設(shè)計，很多不合理的設(shè)計直接導致工程造價增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價得不到有效的控制，導致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，往往在造價控制過程中對以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進度和造價之間的關(guān)系，導致工程造價失控。
二、關(guān)于如何加強公路橋梁工程建設(shè)各階段造價管理控制的幾點對策
針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認為，作為施工企業(yè)的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態(tài)化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進行管理控制，具體來說，就應做好以下幾點：
1.投資決策階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關(guān)系著造價控制成效的高低，進而對工程的質(zhì)量和進度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進行科學的確定，熟練的掌握計價的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規(guī)則，確定收費的標準和項目，從而結(jié)合工程的實際對工程造價進行科學合理的確定。
2.設(shè)計階段加強公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
在做好投資決策階段造價管理控制的基礎(chǔ)上，還應對設(shè)計階段的造價進行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設(shè)計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設(shè)計，確保設(shè)計方嚴格按照工程要求進行限額設(shè)計，并切實加強對設(shè)計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經(jīng)濟性進行全面的會審，對于設(shè)計中存在的不合理的情況及時的進行糾正，嚴防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經(jīng)濟利益。
3.切實加強施工過程的造價控制
施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強原材料造價的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應建立原材料價格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實際需要，科學的確定采購的數(shù)量和日期，對于進入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強對其的保管，同時實行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進行嚴厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價。二是加強人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進行科學的組織設(shè)計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機械成本費也是一項十分重要的內(nèi)容，加強對機械費用的控制，合理的安排施工機械的進場時間，盡可能的減少施工機械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達給業(yè)主，才能及時的維護自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進度與造價之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進的施工工藝、新型的施工材料、改進現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價合同，工程結(jié)算總價等于合同價、變更設(shè)計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應會同財務部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進行工程結(jié)算，未簽認的工程量及時請監(jiān)理工程師簽認，變更索賠報告應及時請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時批復。
三、結(jié)語
綜上所述，加強公路橋梁工程造價管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實際，充分意識到加強造價控制的重要性，認真分析造價管控存在的不足，并針對存在的不足，在投資決策、設(shè)計、施工和竣工等階段，對整個工程造價實行全程化、動態(tài)化的管控，達到控制工程質(zhì)量的目的，同時也降低了工程的造價，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻綿薄之力。
公路工程造價論文題目篇七
我國經(jīng)濟市場化以來，呈現(xiàn)了前所未有的繁榮景象。特別是近幾年來，技術(shù)革新?lián)Q代速度不斷提升，各種新技術(shù)、新材料得到迅猛的發(fā)展，給社會各行各業(yè)的發(fā)展與進步帶來了更大的動力，同時也為各領(lǐng)域的發(fā)展指明了前進的方向。電力業(yè)是屬于基礎(chǔ)性行業(yè)，在很大程度上為社會各行各業(yè)的發(fā)展與進步起到了基礎(chǔ)與保障的作用。而電力行業(yè)中輸電線路工程的科學、合理建設(shè)與穩(wěn)固運行對電力行業(yè)自身具有非常深遠的影響。同時，也在很大程度上影響著社會各行各業(yè)的發(fā)展與穩(wěn)定。而社會快速發(fā)展的同時，對于電力資源的消耗總量也持續(xù)的增長，導致越來越多的大型電廠被投入建設(shè)，也使輸電線路工程的建設(shè)范圍、建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)結(jié)構(gòu)朝著更加大型、更加復雜的方向發(fā)展。在輸電線路工程建設(shè)過程中，工程造價的問題逐漸的顯現(xiàn)。
2輸電線路工程造價管理的內(nèi)容與特點
2.1輸電線路工程造價管理的內(nèi)容
所謂輸電線路工程造價管理就是在科學、合理的計劃、指引、管控的基礎(chǔ)上對輸電工程進行招標、實施、建設(shè)等一系列的工作。通過對輸電線路工程的管理，實現(xiàn)即保證整個工程品質(zhì)，又使整個輸電電路工程的資金投入最少，以取得經(jīng)濟與社會效益的最優(yōu)化。2.2輸電線路工程造價管理的特點（1）涉及資金總量數(shù)額巨大。由于輸電線路工程擔負著人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)與生活、社會電力安全等職責，又屬于我國基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分。因此，輸電線路工程必須注進大量資金，以使輸電線路工程能夠得到安全、穩(wěn)定的運行。并且，在進行工程施工中，所涉及的工藝技術(shù)相對復雜，相關(guān)的設(shè)備機械需要具備非常優(yōu)良的性能，也在很大程度上增加了輸電線路工程建設(shè)的資金投入。（2）難以預測的'特點。在輸電線路工程的施工過程中，會受到很多的因素影響，而一些影響因素是不可人為控制和不易預測的，導致整個輸電線路工程的成本難以預測與控制?，F(xiàn)階段，電力網(wǎng)絡的管理分為兩部分，發(fā)電企業(yè)僅對電源端進行管控。電力建設(shè)企業(yè)則輸電線路的管控。在輸電線路工程建設(shè)過程中，所涉及的區(qū)域極為廣闊，往往要經(jīng)過高山、河流等特殊地形，導致輸電線路工程所面臨的環(huán)境復雜、多端。這些因素均是不受人為控制且較難準確預測的，從而使得整個工程的成本投入難以控制。（3）管理周期長的特點。對于輸電工程的造價管理來說，其和整個工程的建設(shè)周期緊密相關(guān)。輸電線路工程在建設(shè)過程中所消耗的時間要較一般的建設(shè)工程長得多，從而導致了工程造價的管理周期也隨之加長。（4）具有較強專業(yè)性的特點。由于輸電線路工程的整體工程量巨大，一般情況下都包含很多的單向工程，其中不僅有一些分項工程，還含有一些配套的工程項目。進行工程施工的過程中，除了要完成線路的施工外，還需要完成與之相配套的土建工程施工、設(shè)備工程施工以及調(diào)試工作。所以，這些都要求先關(guān)的人員要具備非常專業(yè)的知識與技能，才能全面、細致的對整個輸電線路工程進行造價的管控。
公路工程造價論文題目篇八
與社會的需求相吻合，高職高專院校公路工程造價專業(yè)教學體系改革勢在必行。
一、高職高專院校公路工程造價專業(yè)教學目標分析
高職高專院校辦學特點鮮明，以適應社會需要的應用型人才為主，強調(diào)學生技能教育和實戰(zhàn)訓練。因此，高職高專院校公路工程造價專業(yè)的畢業(yè)生應具有必備的文化基礎(chǔ)知識，掌握本專業(yè)所需要的專業(yè)理論和初步的社會創(chuàng)新知識；具有從事本專業(yè)工作的基本能力和技能，能應用本專業(yè)的'知識和技術(shù)分析、解決實際問題；具有一定的信息收集和處理能力、計算機應用能力。
畢業(yè)生面向公路工程設(shè)計、施工、監(jiān)理企業(yè)中的相關(guān)部門；咨詢單位；銀行投資信貸管理等部門。主要從事工程造價概算、預算、決算，工程項目的費用監(jiān)理，工程項目管理，投資管理咨詢等工作。具體的崗位有：概算、預決算、咨詢、監(jiān)理、招投標代理等。
二、現(xiàn)行公路工程造價類教材剖析
從目前已出版的面向高職高專的工程造價類教材看，主要有工程估價、工程造價管理、定額原理，以及一些針對特定專業(yè)工程的計價類教材。這些教材的主體內(nèi)容基本是類同的，主要包括幾大部分:工程造價構(gòu)成及其計算方法、定額理論、定額計價方法、工程量清單計價、工程計量、工程結(jié)算與竣工決算、計算機應用等，有的還加入了投標報價、投標策略、國際工程投標報價等。這種內(nèi)容設(shè)置，主要是為了滿足本科生教育的需要，而與高職高專院校的培養(yǎng)目標并不完全吻合。為了提高學生的專業(yè)技能和動手能力，教師必須在教學中對教材的實戰(zhàn)內(nèi)容加以補充，如定額的應用、工程計價案例等，縮減理論內(nèi)容。此外，近幾年計價依據(jù)、計價辦法不斷變化，老教材難以適應新形式的變化，造成教材與實際脫節(jié)。因此，有必要對公路工程造價類課程的知識體系進行重新設(shè)置，進而對工程造價課程的教學內(nèi)容進行合理劃分。
三、公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的知識體系
教學是為生產(chǎn)實踐服務的，課程知識體系的內(nèi)容必須服從于社會生產(chǎn)實踐的需要。因此，公路工程造價類課程的知識體系應從不同工程造價崗位的職業(yè)要求出發(fā)，參照公路工程造價人員和造價員、造價工程師考試的業(yè)務內(nèi)容，結(jié)合學生就業(yè)去向的差異進行設(shè)置?？紤]上述因素，工程造價課程的知識體系可劃分為如下5個方面:
1.具有本專業(yè)高級技術(shù)人才所具備的文化素質(zhì)和專業(yè)理論基礎(chǔ)知識。
2.具有公路、橋隧工程施工和項目管理的工程專業(yè)知識。
3.具有施工組織與概預算、施工機電、工程監(jiān)理等工程專業(yè)知識。
4.具有財務基礎(chǔ)、經(jīng)濟及管理相關(guān)知識。
5.具有公路工程概算、預算、施工結(jié)算、竣工決算，工程招標標底，投標報價的編制和審核，對工程造價進行監(jiān)控以及提供有關(guān)工程造價信息資料等方面的知識。
四、公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的能力體系
知識體系的完善需要學生實踐技能的培訓，在教學過程中必須加入大量的教學實踐內(nèi)容，適應應用型人才培養(yǎng)的目的。學生的能力培養(yǎng)可以從以下幾個方面著手：
1.具有識讀圖紙和使用autocad軟件制圖的能力。
2.具有道路橋梁工程勘測、施工放養(yǎng)和竣工測量的能力。
3.具有道路橋梁工程材料試驗的能力。
4.具有從事道路橋梁工程施工管理的能力，能現(xiàn)場指導施工技術(shù)工人的技術(shù)工作。
5.具有編制道路橋梁工程造價的能力，滿足現(xiàn)場工程計量和工程結(jié)算的技術(shù)要求。
6.掌握本專業(yè)所必需的計算機應用基本技能，尤其培養(yǎng)其應用計算機輔助解決工程管理問題，取得計算機操作員或以上資格。
7.具有有關(guān)造價方面的合同管理、經(jīng)濟管理和法律知識。
8.掌握工程造價、管理的基本知識，熟悉造價工程師的基本職責、權(quán)利與義務和資格考試、注冊與管理，畢業(yè)實踐幾年后，參加造價工程師職業(yè)資格考試獲取資格證書的能力。
9.通過理論與實踐學習，具有工程造價編制與效益分析的能力；具有工程招、投標與工程概預算和工程項目管理的能力，熟悉建筑安裝工程成本核算和資產(chǎn)評估的基本方法。
10.掌握工程造價依據(jù)，在建設(shè)項目的決策階段、設(shè)計階段、發(fā)包階段、施工階段等進行工程造價的確定與控制，決定建設(shè)項目竣工決算的內(nèi)容、編制方法與評估以及工程造價管理信息系統(tǒng)。
五、結(jié)束語
根據(jù)高職高專院校的培養(yǎng)目標和公路工程造價專業(yè)學生培養(yǎng)的能力體系構(gòu)成，教學中實踐環(huán)節(jié)應占相當?shù)谋戎?。比如，南京交通職業(yè)技術(shù)學院的在該專業(yè)中采用“2+1”的教學模式，實踐環(huán)節(jié)占整個教學環(huán)節(jié)的1/3之多，為培養(yǎng)應用型人才提供了良好的條件。
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公路工程造價論文題目篇九
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導致對道路交通的需求量越來越大，加強城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對這些問題進行分析，提出有效的解決措施，從而加強對施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點有很多，比如不受施工時間限制，建造方式較為簡單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應嚴格按照操作要求進行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時應嚴格按照施工步驟進行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個步驟：測定樁位和護筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準備工作，清理施工場地和樁位的確定，使用定測方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進行護筒的埋設(shè)，護筒坑采用機械與人工配合的方式，周圍用粘土進行填充以保證在鉆孔時護筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機進行鉆孔；對于泥漿的配制應按照一定的比重進行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時要定期對泥漿池、循環(huán)溝進行疏通，保持現(xiàn)場的清潔；在鉆孔時及時調(diào)整鉆桿、鉆機平臺的位置等，對成孔質(zhì)量進行檢測；接下來進行鋼筋籠的制作，鋼筋保護層采用特制混凝土墊塊，應注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導管之前，檢驗導管的密封性等，最后進行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應注重其定位測量控制及鉆機控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對鉆孔施工現(xiàn)場詳細清理，保障施工現(xiàn)場潔凈。并對鉆孔基點和基線嚴格測量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計和施工圖紙，從而充分確定其與實際環(huán)境的差別，以對其及時作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時的樁位固定應使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細檢查測量其間所存在的誤差，誤差處應及時標識，有助于挖埋護筒時引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機控制，鉆孔灌注樁施工中，應于前期加固枕木，對鉆機位置嚴格控制。鉆孔施工中要對鉆機水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應于鉆孔施工各項需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達標。施工過程中務必保持鉆機垂直，施工中務必保證鉆機鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應充分加固枕木，更應調(diào)整鉆機位置，尤其是鉆機水平位置，若未能及時調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會出現(xiàn)誤差，施工中還應不斷校正鉆機垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制鉆孔深度。鉆孔測量時應使用測量繩，這樣可確保測量結(jié)果準確，測量前應詳細校正測量繩。鉆孔深度控制應基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時和設(shè)計單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計劃，再展開進一步施工，務必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導致鉆孔孔壁收縮，和原計劃的實際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進土層時受到探頭石等阻礙，鉆架機的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會降低樁底的承載力，同時樁底下的砂土層密度也會對灌注樁的地基承載力造成相應的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對工程缺乏仔細的檢查導致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時對孔壁周圍的泥土進行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進而對樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴格按照操作
規(guī)則和安全意識不強根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴格按照要求進行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時施工的專業(yè)知識和安全意識不足，在施工過程中會出現(xiàn)一些問題，比如對鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導管埋的較深，使混凝土的灌注時間較長，沒有及時提升導管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對施工方案的合理設(shè)計，對施工現(xiàn)場進行詳細勘測，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計劃，詳細的繪制圖紙，確保后期施工的順利進行。根據(jù)場地的實際情況采用相應的技術(shù)指標，另外也要做好應急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準備工作，確保施工材料和工具的齊全，對設(shè)備進行安全檢查，以及保證施工人員的及時到位等，最重要的一點是對樁位進行測量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應及時進行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應及時進行混凝土填補，定期對鉆架機進行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對于縮孔現(xiàn)象的預防，一定要增加成孔時的速度，在孔壁加強泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應使用反復掃孔的方法來擴大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應預防地基承受力不足的問題，在實際操作中對現(xiàn)場環(huán)境進行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應正確使用測繩和測錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識
對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應提高施工人員的技術(shù)水平，增強施工的安全意識，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應加強對施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對人員進行培訓學習、開展交流會等活動，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強規(guī)范操作、安全意識等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運行安全，整個施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務必嚴格控制各道工序，可采用各種先進設(shè)備，適當?shù)娜藛T組織和嚴格的設(shè)計來加強質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進行和加強施工項目的質(zhì)量，從而促進交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對灌注樁進行了概述，深層分析了當前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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