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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇一
摘要：人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)是近現(xiàn)代房屋建設(shè)和室內(nèi)裝修最為關(guān)鍵的理念，它關(guān)系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設(shè)及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動(dòng)和進(jìn)行心理方面的放松。人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)是由裝修工程及建設(shè)工程中所有勞動(dòng)者智慧的表現(xiàn)，是建設(shè)者和裝修者思想的進(jìn)步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實(shí)的生活和勞動(dòng)，進(jìn)行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問(wèn)題答案轉(zhuǎn)化為居民家中室內(nèi)設(shè)計(jì)題材，并將問(wèn)題大部分轉(zhuǎn)化為室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠解決的方案。如果將室內(nèi)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成為人性化的設(shè)計(jì)，與人類(lèi)的生產(chǎn)生活，勞動(dòng)與心理，行為習(xí)慣及思維方式緊密結(jié)合，使得人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對(duì)人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說(shuō)人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)于人們的生產(chǎn)生活具有重要的輔助作用。
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)；問(wèn)題；人性化；內(nèi)容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)。
在傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)當(dāng)中，安全成為了房屋建設(shè)及室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要理念，而且國(guó)家對(duì)于房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的安全要求也相當(dāng)嚴(yán)格，這就導(dǎo)致一些施工單位及個(gè)人只考慮安全問(wèn)題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內(nèi)設(shè)計(jì)也以安全實(shí)用為主，但是這些房屋并沒(méi)有得到人們的無(wú)視，反而有更多的人們?nèi)ベ?gòu)買(mǎi)，因?yàn)槿藗兊纳钭非筮€在以安全實(shí)用為主。但是當(dāng)現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會(huì)，這也大大使得人們對(duì)于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項(xiàng)需求，這就導(dǎo)致了建筑及設(shè)計(jì)行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)向人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)是大勢(shì)所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的問(wèn)題。
在現(xiàn)代化的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中，有些室內(nèi)裝修需要業(yè)主自己進(jìn)行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟(jì)的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類(lèi)型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進(jìn)行。但是有些房屋的室內(nèi)設(shè)計(jì)是由房屋建設(shè)者將房子與室內(nèi)設(shè)計(jì)一同制造出來(lái)，由于一些業(yè)主想要得到某個(gè)地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來(lái)購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)定型式房屋。使得這類(lèi)房屋供不應(yīng)求，然而它的銷(xiāo)售量間接的就從負(fù)面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺(jué)到煩躁，生活枯燥。當(dāng)回到家中，加上看見(jiàn)不符合自己生活習(xí)慣的室內(nèi)裝修時(shí)，無(wú)法減小心中的煩躁，進(jìn)而影響家庭成員之間的不和睦和其他問(wèn)題的產(chǎn)生，使得房屋室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設(shè)計(jì)能夠根據(jù)居住者自己的意愿進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么當(dāng)自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進(jìn)而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設(shè)計(jì)的概念。
正如我們所說(shuō)的人性化設(shè)計(jì)就是根據(jù)人們的各種需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，它是指在裝修工程的工人或建設(shè)工人在設(shè)計(jì)制造的過(guò)程當(dāng)中，能夠從客觀方面進(jìn)行調(diào)查并且總結(jié)，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習(xí)慣，人們所要在室內(nèi)所要進(jìn)行活動(dòng)的內(nèi)容，人體的生理需要和居住者身體結(jié)構(gòu)和身體特點(diǎn)、人的心理狀況、人的思維和想象問(wèn)題和解決問(wèn)題的方式等，這就要求裝修人員和建設(shè)人員對(duì)居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動(dòng)的綜合分析和解讀。人性化設(shè)計(jì)是所有關(guān)于人性化設(shè)計(jì)的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對(duì)設(shè)計(jì)中所要執(zhí)行的人文關(guān)懷的理念，是對(duì)人們的生活習(xí)慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設(shè)計(jì)是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學(xué)和人文藝術(shù)、專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內(nèi)容的完美結(jié)合，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展給設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了堅(jiān)實(shí)的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術(shù)和人性的展現(xiàn)使人性化的設(shè)計(jì)更加富有美感，使室內(nèi)設(shè)計(jì)更加的充滿趣味和活力。人性化的設(shè)計(jì)最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設(shè)計(jì)，是我們?cè)诮窈笤O(shè)計(jì)領(lǐng)域最為主要的技術(shù)要求。
四、人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和發(fā)展。
室內(nèi)人性化的設(shè)計(jì)是根據(jù)人們?cè)谝欢ǖ胤降墓ぷ骱蜕瞽h(huán)境中所遇到的問(wèn)題伴隨著展現(xiàn)出來(lái)的，因此，這些在生產(chǎn)和生活當(dāng)中所遇到的各種問(wèn)題必定會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，然而室內(nèi)設(shè)計(jì)又是人們?cè)诰幼』蚬ぷ鬟^(guò)程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內(nèi)的環(huán)境是人們生活幸福中的一個(gè)重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會(huì)有不同的需求，所以在室內(nèi)的設(shè)計(jì)當(dāng)中還會(huì)考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內(nèi)設(shè)計(jì)還會(huì)體現(xiàn)出不同特點(diǎn)的風(fēng)格和對(duì)人們不同的影響。在不同地區(qū)的設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中，體現(xiàn)出來(lái)最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風(fēng)格，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員和裝修人員針對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊牟煌枨?，了解?dāng)?shù)氐奈幕尘?，?duì)當(dāng)?shù)氐氖覂?nèi)設(shè)計(jì)更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設(shè)計(jì)元素，這種設(shè)計(jì)能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)外來(lái)客人產(chǎn)生一種特別的吸引，使其迷上這種設(shè)計(jì)，有利于設(shè)計(jì)領(lǐng)域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內(nèi)的人性化的設(shè)計(jì)又增加了一種意想不到的功能，并且這種設(shè)計(jì)也會(huì)成為當(dāng)?shù)厥覂?nèi)設(shè)計(jì)的一種特別的風(fēng)格?，F(xiàn)代化的人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)開(kāi)始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計(jì)的操作方法，它采用了唯美的視覺(jué)或者溫暖的視覺(jué)享受，運(yùn)用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內(nèi)設(shè)計(jì)，并且將室內(nèi)的家具以人們的意愿所擺放。這種設(shè)計(jì)利用了在有限的空間內(nèi)，通過(guò)融合多種藝術(shù)方法和當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化還有人們的各種需求來(lái)實(shí)現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的局限，給人一種美麗，溫暖的室內(nèi)空間感，使得在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展生活的人們擁有一個(gè)開(kāi)心快樂(lè)的家庭。
五、結(jié)束語(yǔ)。
人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)在當(dāng)今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無(wú)法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生是根據(jù)人們?cè)谏鐣?huì)生活當(dāng)中所需要的各種需求，是人們?cè)谏?，心理，身體方面的各種解脫，使人們?cè)谧约旱募抑芯湍艿玫结尫牛€有在一些公共的空間內(nèi)，例如學(xué)校等地方的室內(nèi)設(shè)計(jì)，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設(shè)計(jì)被廣泛的使用者所熱愛(ài)和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內(nèi)人性化的設(shè)計(jì)，對(duì)于所有受益者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一種能夠達(dá)到共贏的室內(nèi)設(shè)計(jì)。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術(shù)品貿(mào)易(北京)有限公司。
參考文獻(xiàn):。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇二
當(dāng)下，人們對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)的個(gè)性化需求不斷增加，設(shè)計(jì)者將傳統(tǒng)元素引入其中，不僅能夠豐富室內(nèi)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與形式，而且有助于推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)文化的繼承和發(fā)展。室內(nèi)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)元素之間存在密切的聯(lián)系。將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)踐方式較多，能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)提供參考。對(duì)此，有關(guān)人員應(yīng)針對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)和中國(guó)傳統(tǒng)元素的融入提出合理的建議，這樣既能提高室內(nèi)設(shè)計(jì)質(zhì)量，又能促進(jìn)以傳統(tǒng)元素為代表的傳統(tǒng)文化的傳承和發(fā)展。
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計(jì)之間聯(lián)系密切。有些人認(rèn)為傳統(tǒng)元素只能融入具有古典美、傳統(tǒng)美的中式室內(nèi)設(shè)計(jì)而發(fā)揮點(diǎn)綴作用。然而，隨著室內(nèi)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)元素被賦予全新的內(nèi)涵，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠滿足人們的個(gè)性化需求，同時(shí)為室內(nèi)設(shè)計(jì)增強(qiáng)優(yōu)雅、含蓄、和諧的氛圍，具有獨(dú)特的價(jià)值和文化內(nèi)涵。由此可見(jiàn)，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中融入中國(guó)傳統(tǒng)元素，能夠發(fā)揮烘托環(huán)境氛圍的作用。首先，在應(yīng)用傳統(tǒng)元素時(shí)，不能簡(jiǎn)單處理傳統(tǒng)元素，而應(yīng)使傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格相適應(yīng)，從而增強(qiáng)設(shè)計(jì)效果。
1.傳統(tǒng)元素中“形”的融入。
室內(nèi)設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)元素的融入方式相對(duì)較多，而對(duì)“形”的直接借鑒是比較常見(jiàn)的方式之一。我國(guó)傳統(tǒng)文化歷經(jīng)數(shù)千年的風(fēng)雨洗禮，形態(tài)萬(wàn)千，蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵。在應(yīng)用“形”時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面著手：其一，對(duì)傳統(tǒng)元素的形態(tài)特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合室內(nèi)設(shè)計(jì)的審美需求而合理選擇傳統(tǒng)元素之形。其二，“形”的運(yùn)用過(guò)程中，并不一定要對(duì)傳統(tǒng)元素加以改造，可以直接借鑒。如，在具有濃厚地域特色的餐飲店設(shè)計(jì)中，對(duì)“形”進(jìn)行直接的運(yùn)用，不僅可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合，而且可以帶給人們不同的視覺(jué)享受。
2.傳統(tǒng)元素中“意”的提煉。
我國(guó)傳統(tǒng)元素具有豐富的意蘊(yùn)，因而在與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合過(guò)程中，設(shè)計(jì)者更加注重對(duì)“意”的提煉，如同為室內(nèi)設(shè)計(jì)提供傳統(tǒng)元素的靈魂。所以，設(shè)計(jì)者通常根據(jù)自身已有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行藝術(shù)化處理，充分挖掘其深刻寓意，這樣不僅可以提高設(shè)計(jì)品位，而且能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的結(jié)合，符合人們的審美需求。對(duì)于不同室內(nèi)設(shè)計(jì)，對(duì)“意”的提煉方式存在差異，只有采用有效的方式，才能營(yíng)造良好的空間氛圍，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合。對(duì)“意”的提煉可以賦予室內(nèi)設(shè)計(jì)深刻的內(nèi)涵。
3.傳統(tǒng)元素的重構(gòu)。
將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為促進(jìn)傳統(tǒng)元素的傳承和發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行重構(gòu)是必要的手段。我國(guó)傳統(tǒng)元素具有深刻的思想內(nèi)涵和文化底蘊(yùn)，對(duì)其進(jìn)行重構(gòu)處理，可以增強(qiáng)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)的相融性，確保其在室內(nèi)設(shè)計(jì)中充分發(fā)揮作用。傳統(tǒng)元素的重構(gòu)并不是對(duì)元素的簡(jiǎn)單拼接，而是經(jīng)過(guò)分析、總結(jié)，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行必要的重組，從而達(dá)到裝飾室內(nèi)設(shè)計(jì)的目的。另外，在傳統(tǒng)元素重構(gòu)的過(guò)程中，應(yīng)注重推陳出新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合，以增強(qiáng)傳統(tǒng)元素重構(gòu)的效果，使其有效契合現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)。
4.將傳統(tǒng)元素簡(jiǎn)約化。
現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往將傳統(tǒng)元素進(jìn)行抽象化、簡(jiǎn)約化處理，使傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格相融合。我國(guó)傳統(tǒng)元素形式多樣，構(gòu)成繁簡(jiǎn)得當(dāng)，但在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，為滿足人們的需求和實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)合，有必要對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行簡(jiǎn)約化或抽象化處理。首先，在簡(jiǎn)約化處理過(guò)程中，將非本質(zhì)的物質(zhì)剔除，使傳統(tǒng)元素的特征更為明顯，在一定程度上增強(qiáng)了現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)的美感。其次，在抽象化處理過(guò)程中，賦予傳統(tǒng)元素更為深刻的內(nèi)涵，如紋樣、字體等傳統(tǒng)元素，在應(yīng)用中應(yīng)進(jìn)行抽象化處理，從而增強(qiáng)其藝術(shù)性。
1.家具元素的融入。
我國(guó)傳統(tǒng)家具具有濃厚的古樸特色，造型多樣。傳統(tǒng)家具元素中蘊(yùn)含文化氣息和藝術(shù)美感，將其融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)，可以彰顯貴氣。然而，要想充分發(fā)揮傳統(tǒng)家具元素的表達(dá)效果，設(shè)計(jì)者必須考慮家具的布局與室內(nèi)空間整體之間的關(guān)系，以營(yíng)造良好的空間環(huán)境。首先，家具元素的融入應(yīng)注重突出簡(jiǎn)約美、時(shí)尚美，實(shí)現(xiàn)功能與藝術(shù)的融合；其次，引入傳統(tǒng)家具元素中的貴氣、簡(jiǎn)潔、民族性等元素，使其與現(xiàn)代西方抽象設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)文化的兼容，同時(shí)為室內(nèi)空間設(shè)計(jì)提供新的理念和形式，達(dá)到古為今用的目的。由此，傳統(tǒng)家具元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的妙用得以展現(xiàn)。
2.書(shū)畫(huà)元素的融入。
傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠彰顯莊重、優(yōu)雅的特性，尤其是應(yīng)用書(shū)畫(huà)藝術(shù)，可為室內(nèi)設(shè)計(jì)增添色彩。書(shū)畫(huà)藝術(shù)是我國(guó)傳統(tǒng)文化的重要組成部分，其題材、表現(xiàn)形式多元化，要實(shí)現(xiàn)其與室內(nèi)設(shè)計(jì)的有機(jī)融合，必須在確定室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上合理選擇書(shū)畫(huà)藝術(shù)題材和表現(xiàn)形式，為實(shí)現(xiàn)人與室內(nèi)環(huán)境的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。書(shū)畫(huà)藝術(shù)本身具有審美價(jià)值、文化價(jià)值，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可營(yíng)造良好的環(huán)境氛圍并作用于人的心理。如，水墨畫(huà)具有層次感，可使室內(nèi)充滿文化氣息，同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中古韻新風(fēng)的演繹。
3.工藝元素的融入。
我國(guó)傳統(tǒng)工藝類(lèi)型多樣，如陶瓷、剪紙、刺繡等，是民族智慧的結(jié)晶，具有豐富的.文化內(nèi)涵和較高的審美價(jià)值。將我國(guó)傳統(tǒng)工藝元素融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)，可增強(qiáng)室內(nèi)設(shè)計(jì)效果。如，寧臥莊賓館室內(nèi)設(shè)計(jì)以敦煌文化中的壁畫(huà)元素為主，精心打造別樣的室內(nèi)環(huán)境，給人以不同的視覺(jué)享受。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中引入傳統(tǒng)工藝元素時(shí)，應(yīng)注重與室內(nèi)設(shè)計(jì)整體文化氣息相協(xié)調(diào)，或者考慮審美對(duì)象因素，以充分發(fā)揮工藝元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的突出作用。如，將剪紙工藝置于室內(nèi)空間中，具有別具一格的意蘊(yùn)，可彰顯其良好的視覺(jué)形象，同時(shí)可增強(qiáng)裝飾效果并提高視覺(jué)沖擊力。這樣不僅可以向人們傳遞傳統(tǒng)文化內(nèi)容，而且符合人們的審美理念，還能營(yíng)造良好的文化氛圍。
4.色彩元素的融入。
將極具表現(xiàn)力的傳統(tǒng)色彩元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造與眾不同的空間環(huán)境。色彩的應(yīng)用可明顯提升審美效果，同時(shí)賦予人們豐富的聯(lián)想。我國(guó)傳統(tǒng)色彩主要有黑色、白色、黃色、紅色、綠色等，它們各具不同的內(nèi)涵。如，故宮是我國(guó)古代建筑之一，其色彩運(yùn)用以黃色、紅色為主，是尊貴身份的象征。在現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中，對(duì)傳統(tǒng)色彩元素仍然有一定的應(yīng)用。如，人民大會(huì)堂金色大廳是對(duì)傳統(tǒng)黃色元素的沿用，不僅增強(qiáng)了室內(nèi)設(shè)計(jì)主題的鮮明性，而且不失古典韻味，整體設(shè)計(jì)貴氣十足。
5.紋飾元素的融入。
紋飾作為傳統(tǒng)元素的典型代表，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中有著較為廣泛的應(yīng)用。通常，傳統(tǒng)紋飾屬于象征符號(hào)，在室內(nèi)裝修或陳設(shè)中，可強(qiáng)化裝飾效果，同時(shí)體現(xiàn)濃厚的傳統(tǒng)韻味。如，龍鳳紋、組合圖案是比較常見(jiàn)的紋飾元素，喻示吉祥，在地毯等織物中展現(xiàn)，具有獨(dú)特的裝飾風(fēng)格，同時(shí)可提升室內(nèi)設(shè)計(jì)的審美價(jià)值、文化價(jià)值。再如，博物館、酒店或賓館大堂中，通常利用帶有回紋、花草紋、云紋等紋飾壁畫(huà)而裝飾，這樣可以增強(qiáng)空間感、層次感，有利于發(fā)揮空間分割的作用。由此可見(jiàn)，利用傳統(tǒng)紋飾元素，與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合，能夠表達(dá)室內(nèi)空間環(huán)境的氣質(zhì)，同時(shí)營(yíng)造良好的氛圍。這是我國(guó)現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)新設(shè)計(jì)理念與形式的詮釋。
中國(guó)傳統(tǒng)元素具有豐富的文化底蘊(yùn)和深刻的思想內(nèi)涵，要實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)元素的繼承和發(fā)展，有必要將其與室內(nèi)設(shè)計(jì)共融。首先，剪紙藝術(shù)、吉祥圖案等傳統(tǒng)元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的融入，能夠使室內(nèi)設(shè)計(jì)彰顯造型美、裝飾美。傳統(tǒng)元素是傳統(tǒng)文化的重要載體，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可引起人們的情感共鳴。其次，將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠營(yíng)造和諧的文化氛圍，可增強(qiáng)藝術(shù)美感和彰顯文化氣息。室內(nèi)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)元素的共融，不僅可以增強(qiáng)室內(nèi)設(shè)計(jì)效果，而且可以促進(jìn)傳統(tǒng)元素的傳承。
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)室內(nèi)空間環(huán)境氛圍有了更高的要求?，F(xiàn)代人生活壓力大、生活節(jié)奏快，人們向往回歸自然，而合理的室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠緩解現(xiàn)代人的壓力。將中國(guó)傳統(tǒng)元素有效融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，逐漸成為室內(nèi)設(shè)計(jì)中比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中庸之道是我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)提倡的思想觀念，傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)元素的有機(jī)整合符合中庸思想，既是現(xiàn)代藝術(shù)與古典藝術(shù)的和諧共存，又具有深刻的文化底蘊(yùn)，對(duì)兩者和諧發(fā)展具有促進(jìn)作用。另外，在室內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在借鑒傳統(tǒng)元素的基礎(chǔ)上，應(yīng)輔以現(xiàn)代設(shè)計(jì)方式、材料等，這樣才能將傳統(tǒng)元素中的靈氣與意蘊(yùn)充分展現(xiàn)出來(lái)，帶給人們不同的心理感受。
五、結(jié)語(yǔ)。
我國(guó)歷史悠久，傳統(tǒng)元素經(jīng)歷數(shù)千年的歷史沉淀，具有獨(dú)特的文化內(nèi)涵。傳統(tǒng)元素具有地域性、民族性，審美價(jià)值較高，將其與室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合，能夠?yàn)槭覂?nèi)設(shè)計(jì)提供素材，同時(shí)滿足人們的個(gè)性化需求。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，中國(guó)傳統(tǒng)元素的有機(jī)融入，可以打破傳統(tǒng)與現(xiàn)代的界限，實(shí)現(xiàn)兩者的融合，為人們營(yíng)造與眾不同的室內(nèi)環(huán)境。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)合理選擇傳統(tǒng)元素的融入方式，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)室內(nèi)設(shè)計(jì)和中國(guó)傳統(tǒng)元素的可持續(xù)發(fā)展。
作者:郭琳單位:聊城大學(xué)東昌學(xué)院。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇三
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是人類(lèi)文明進(jìn)步的標(biāo)志，是人類(lèi)文明的重要組成部分，與人類(lèi)社會(huì)同步發(fā)展又促進(jìn)人類(lèi)文明的進(jìn)步。是一種極具有主觀能動(dòng)性的藝術(shù)行為。它屬于現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科，通過(guò)藝術(shù)的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內(nèi)外活動(dòng)、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)”是指通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)的方式對(duì)室內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)的一門(mén)實(shí)用藝術(shù)。環(huán)境藝術(shù)不像其他的藝術(shù)形式，并不僅僅提供藝術(shù)欣賞，而且更是一種集生活、技術(shù)與藝術(shù)為一體的藝術(shù)形式。1981年國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)將建筑學(xué)定義為：“建筑學(xué)是一門(mén)創(chuàng)造人類(lèi)生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)”。這個(gè)定義也適用于環(huán)境藝術(shù)，也就是說(shuō)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是一門(mén)創(chuàng)造人類(lèi)生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)。從系統(tǒng)論的角度來(lái)看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是藝術(shù)設(shè)計(jì)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的最終目的，就是為人類(lèi)創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質(zhì)文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)與繪畫(huà)、雕塑這些純欣賞意義的藝術(shù)相比，更加具有實(shí)用性。但隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，人們的社會(huì)需求越來(lái)越豐富，這也使得環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)不能僅僅停留在實(shí)用上，在使用的基礎(chǔ)上，還用更加重視環(huán)境藝術(shù)的藝術(shù)性、科學(xué)性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)提供可能。
由于城市建筑設(shè)計(jì)和公共環(huán)境設(shè)計(jì)最能夠代表人類(lèi)文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進(jìn)步不僅與建筑環(huán)境和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，更與社會(huì)的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護(hù)欄設(shè)計(jì)、園林綠化設(shè)計(jì)、燈光照明設(shè)計(jì)以及噴泉雕塑設(shè)計(jì)等。慢慢的，城市廣場(chǎng)、公園以及街道等已經(jīng)成為一個(gè)面向所有市民開(kāi)放的擴(kuò)大戶外起居室。現(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類(lèi)城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設(shè)計(jì)。其實(shí)居住環(huán)境的設(shè)計(jì)最早可以追溯到古代，早期人類(lèi)進(jìn)行的各種活動(dòng)大部分都是在戶外進(jìn)行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當(dāng)屬就地取材的簡(jiǎn)易石桌和石凳等。隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內(nèi)涵以及環(huán)境設(shè)計(jì)已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)的新領(lǐng)域。環(huán)境設(shè)計(jì)隨著人們的需要，逐步從室內(nèi)、家居以及商業(yè)場(chǎng)所逐步延伸到街道、廣場(chǎng)和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購(gòu)物行為的不斷增長(zhǎng)，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具?？傊?，現(xiàn)代公共環(huán)境設(shè)計(jì)作為一個(gè)激動(dòng)人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當(dāng)代設(shè)計(jì)師不斷的創(chuàng)造新的理論和實(shí)踐外，還應(yīng)當(dāng)將城市公共環(huán)境設(shè)計(jì)作為整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達(dá)環(huán)境設(shè)計(jì)師對(duì)社會(huì)文明以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等諸多問(wèn)題的參與能力和社會(huì)責(zé)任感。
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)具體表現(xiàn)形式和內(nèi)容有建筑藝術(shù)、園林藝術(shù)、雕塑藝術(shù)、數(shù)字藝術(shù)、計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)藝術(shù)、攝影藝術(shù)、服飾設(shè)計(jì)藝術(shù)、視覺(jué)設(shè)計(jì)藝術(shù)、表演藝術(shù)、影視藝術(shù)、動(dòng)漫設(shè)計(jì)藝術(shù)和現(xiàn)代科技的藝術(shù)應(yīng)用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的特征是綜合各類(lèi)藝術(shù)的整合，同時(shí)它也具有現(xiàn)代藝術(shù)的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設(shè)計(jì)與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類(lèi)的藝術(shù)創(chuàng)造才能，又要對(duì)自然空間環(huán)境進(jìn)行合理利用和保護(hù)。促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)就是要確保人與自然的和諧關(guān)系，以人為本，通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的文化性具體體現(xiàn)，就是運(yùn)用現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術(shù)形式語(yǔ)言，采用風(fēng)格和造型技巧及材料工藝，在室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計(jì)視覺(jué)感官上營(yíng)造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀(jì)90年代以來(lái)，以數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)科技化化趨勢(shì)越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術(shù)不斷帶動(dòng)影響和催生著環(huán)境設(shè)計(jì)藝術(shù)形式創(chuàng)新?？萍际撬囆g(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
4、智能性。在環(huán)境設(shè)計(jì)與使用功能方面具有通訊自動(dòng)化（ca）、辦公自動(dòng)化（oa）、管理自動(dòng)化（ba）等。室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計(jì)中配有計(jì)算機(jī)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)施、公共安全防護(hù)功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，以全面實(shí)現(xiàn)管理、服務(wù)、環(huán)境設(shè)施的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的重要組成部分，是人性化設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運(yùn)用藝術(shù)視覺(jué)造型語(yǔ)言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗(yàn)，從觸覺(jué)、視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來(lái)獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗(yàn)。
總之，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)人與自然的關(guān)系、建筑與人的關(guān)系、建筑與環(huán)境的關(guān)系的認(rèn)識(shí)不斷調(diào)整與深化，人們對(duì)藝術(shù)也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設(shè)計(jì)和計(jì)劃被提升到“藝術(shù)”的高度。這也是21世紀(jì)賦予設(shè)計(jì)師的責(zé)任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)師與人們心靈的溝通；需要設(shè)計(jì)師的艱苦創(chuàng)造。設(shè)計(jì)以人為本，21世紀(jì)的環(huán)境設(shè)計(jì)、環(huán)境氛圍必將更有詩(shī)意。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇四
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來(lái)越快，城市交通也越來(lái)越擁堵，交通壓力也越來(lái)越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式?；诂F(xiàn)實(shí)的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來(lái)越被人們所接受和認(rèn)可?；诂F(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對(duì)于地鐵空間系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車(chē)站的空間設(shè)計(jì)
2.1城市地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)城市地鐵車(chē)站環(huán)境時(shí)，應(yīng)注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的首要原則，地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車(chē)站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)科學(xué)合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人類(lèi)的進(jìn)步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對(duì)環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設(shè)計(jì)要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認(rèn)同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調(diào)性要求：設(shè)計(jì)要與周邊環(huán)境相融合，與當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民情相一致，與歷史相協(xié)調(diào)，與時(shí)代感以及人的感知相協(xié)調(diào)。要求設(shè)計(jì)具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習(xí)慣和思維方式和文化底蘊(yùn)，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個(gè)城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是城市形象的象征。
2.2藝術(shù)環(huán)境設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的層級(jí)關(guān)系是實(shí)施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設(shè)計(jì)地鐵空間的入口設(shè)計(jì)是地鐵空間設(shè)計(jì)的門(mén)面，設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到人們對(duì)其第一印象。地鐵信息是入口設(shè)計(jì)首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周?chē)跒橐惑w。地鐵入口設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是地鐵信息要與周?chē)ㄖ恼w風(fēng)格相協(xié)調(diào)，又要體現(xiàn)其個(gè)性。設(shè)計(jì)師給出了兩種建議：第一，入口采用簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)處理，這種方法很簡(jiǎn)潔，一般是沒(méi)有建筑形體的。將入口的設(shè)計(jì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)上，將標(biāo)識(shí)作為導(dǎo)向，引導(dǎo)民眾進(jìn)入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設(shè)計(jì)，令人過(guò)目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設(shè)計(jì)與照明色彩具有強(qiáng)烈的識(shí)別效應(yīng)，已成為經(jīng)營(yíng)策略的有力工具。有計(jì)劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺(jué)傳達(dá)中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應(yīng)該合理運(yùn)用色彩。一個(gè)民族、一個(gè)地區(qū)都有其用色習(xí)慣，都會(huì)受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營(yíng)造“地道”的'文化風(fēng)格，設(shè)計(jì)人員要全方位的、深入的了解當(dāng)?shù)靥厣?，設(shè)計(jì)出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術(shù)性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車(chē)站都處于地下，車(chē)站內(nèi)部一般缺乏自然光照，會(huì)令人緊張不安。地鐵空間可以通過(guò)光源的一些特性、燈具質(zhì)感、造型及其排列組合來(lái)妝扮或強(qiáng)化?？梢园炎匀还庹找氲杰?chē)站里來(lái)，因地制宜地利用玻璃屋頂或者大面積的玻璃幕墻來(lái)增強(qiáng)照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡(jiǎn)潔明快色調(diào)為主，這樣，可以使人們?cè)谝曈X(jué)上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內(nèi)墻壁的設(shè)計(jì)墻壁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在地鐵空間內(nèi)創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個(gè)舒適宜人、具有趣味性的候車(chē)環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內(nèi)墻壁是一個(gè)城市文化的縮影，通過(guò)地鐵空間墻壁設(shè)計(jì)可以提升城市的品味。國(guó)內(nèi)地鐵最缺乏的就是對(duì)城市特色的展示，對(duì)地域個(gè)性的張揚(yáng)，如何設(shè)計(jì)出具有特色又美觀的墻壁，將是對(duì)設(shè)計(jì)師的考驗(yàn)。
3結(jié)語(yǔ)
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)計(jì)要求具備一定的藝術(shù)美感。它的藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)、豐富內(nèi)涵以及提升人們生活質(zhì)量都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術(shù)背景的基礎(chǔ)上，針對(duì)其設(shè)計(jì)原則，對(duì)地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設(shè)計(jì)以及地鐵室內(nèi)墻壁設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了闡述，強(qiáng)調(diào)了地鐵空間環(huán)境設(shè)計(jì)的必要性和重要性，并為其藝術(shù)研究提供了有效方法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇五
近年來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)許多優(yōu)秀的室內(nèi)設(shè)計(jì)，不乏強(qiáng)調(diào)以單一或少數(shù)造型元素為主進(jìn)行創(chuàng)作，譬如有的設(shè)計(jì)注重用燈光、色彩來(lái)表現(xiàn)空間效果，有的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)運(yùn)用陳設(shè)、家具營(yíng)造室內(nèi)氣氛。這些簡(jiǎn)裝修的室內(nèi)裝飾，通過(guò)強(qiáng)調(diào)單一或少數(shù)造型元素所表現(xiàn)的室內(nèi)裝飾，其效果更為明確、強(qiáng)烈。任何一個(gè)室內(nèi)空間的存在，都需要有空間、色彩、材質(zhì)、陳設(shè)、家具、燈光的構(gòu)成，由此可見(jiàn)，空間設(shè)計(jì)在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的重要性。
小戶型室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的概念。
當(dāng)今社會(huì)中，由于各國(guó)不同的文化與生活習(xí)慣，致使其對(duì)于構(gòu)建生活環(huán)境的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中空間設(shè)計(jì)元素的需求各有不同。那么究竟什么是小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)元素呢，顧名思義，這是指小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中，室內(nèi)環(huán)境的整體以及生活所需用具的外形元素。其主要包括房間的主體結(jié)構(gòu)，如地板、天花板、墻壁以及空間內(nèi)的格局；和除主體結(jié)構(gòu)外的一切室內(nèi)生活所必要的生活用具，其包括桌椅板凳、走廊樓梯、室內(nèi)照明等一系列的內(nèi)容?？梢哉f(shuō)只有主體與生活用具完美的融合并且令人賞心悅目，小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)才能發(fā)揮出它存在的價(jià)值，所以空間設(shè)計(jì)元素的存在，是整個(gè)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)技術(shù)靈魂與主旨。
要研究空間設(shè)計(jì)元素，就不得不與人們的生活環(huán)境聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)樾粜褪覂?nèi)設(shè)計(jì)的初衷和理念，就是起始于人，服務(wù)于人。當(dāng)今人類(lèi)生活生產(chǎn)的所有必需品，歸納起來(lái)都是物體，無(wú)論是來(lái)自于自然，亦或是人工創(chuàng)造而成的，皆是如此。而這些物體都是由線條與面構(gòu)架而成的，面又由線動(dòng)而來(lái)，而線則是由點(diǎn)起始的。如此看來(lái)，一切的空間設(shè)計(jì)元素，可以歸結(jié)為由點(diǎn)而始，動(dòng)線為面，終構(gòu)成體的過(guò)程。
那么空間設(shè)計(jì)元素的組成也就是由這些富有變化又簡(jiǎn)單的元素，通過(guò)設(shè)計(jì)師的無(wú)限的想象力與藝術(shù)感，構(gòu)成起來(lái)的完美藝術(shù)品。
根據(jù)以上的研究可以看出，空間設(shè)計(jì)元素通過(guò)對(duì)于點(diǎn)概念的延伸，將整體理念活化并且應(yīng)用，創(chuàng)造出了比起原本單一線條的內(nèi)容要豐富多彩的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)方案?？梢哉f(shuō)，每一個(gè)手握藝術(shù)之筆的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)師，心中都有一個(gè)起始點(diǎn)，根據(jù)自己對(duì)藝術(shù)的理解，運(yùn)用點(diǎn)延伸出的無(wú)限的空間，創(chuàng)造出了符合人們期待的藝術(shù)精品。
小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)元素和空間形式規(guī)律的實(shí)踐運(yùn)用以上本文探討了小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的概念，接下來(lái)將根據(jù)空間設(shè)計(jì)元素具體的實(shí)踐運(yùn)用來(lái)說(shuō)明其在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中起到的作用，從而空間設(shè)計(jì)元素這一靈魂概念在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中實(shí)際的價(jià)值。
室內(nèi)地面做為小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)造型中室內(nèi)界面裝飾的主要表現(xiàn)形式，是左右一個(gè)設(shè)計(jì)形式與內(nèi)容的重要依據(jù)?？梢哉f(shuō)，預(yù)先設(shè)計(jì)好被設(shè)計(jì)內(nèi)容的地面情況，對(duì)于引導(dǎo)整個(gè)設(shè)計(jì)的布局有著非常重要的意義與影響。
當(dāng)一個(gè)設(shè)計(jì)師被客戶提出了設(shè)計(jì)要求，他所要做的就是對(duì)房間的整體布局有個(gè)大概的認(rèn)知，無(wú)論是歐美風(fēng)情還是古風(fēng)古韻，無(wú)論是時(shí)尚簡(jiǎn)約還是厚重大氣，對(duì)于地面的要求都各有不同，設(shè)計(jì)師采用的顏色、材質(zhì)與設(shè)計(jì)形式也都天差地別。另外，在設(shè)計(jì)地面的時(shí)候，有些客戶會(huì)提出升高或者降低某部分地面的`需求，這就使設(shè)計(jì)要足夠合理，才能適應(yīng)與滿足客戶的需求。舉例來(lái)說(shuō)，如以下所示，設(shè)計(jì)出的內(nèi)容是具有中國(guó)古典氣息的建筑。在燈光設(shè)計(jì)中采用了頂燈與側(cè)燈來(lái)烘托房間的整體效果，有著典雅而幽靜的氣氛。因此其地面則采用了色澤偏深棕色的大理石地面，來(lái)襯托整個(gè)房間的莊嚴(yán)與古韻，再配合相應(yīng)的家居陳設(shè)，構(gòu)成了一副典雅且不奢華，莊嚴(yán)又不失活力的居家設(shè)計(jì)。
2.樓梯空間設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用。
樓梯是連通不同空間之間的紐帶與橋梁，對(duì)于垂直各空間而言，樓梯的設(shè)計(jì)有其必然性，與此同時(shí)，樓梯做為室內(nèi)裝飾構(gòu)件中不可或缺的元素，在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中也有其相應(yīng)的重要地位。然而隨著人們對(duì)于形式規(guī)律的認(rèn)識(shí)與深入探究，以及對(duì)于小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)整體美觀的理解與認(rèn)知，如何使這連接空間與空間的紐帶更具有實(shí)用性、美觀性，有能和整體的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)融為一體，成為賞心悅目的風(fēng)景線，一直都是小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)師們不斷探討與深入剖析的課題。
目前樓梯根據(jù)其建筑構(gòu)造的情況不同，分為直線型、折線形與曲線形三種設(shè)計(jì)。其中直線型設(shè)計(jì)為三種設(shè)計(jì)當(dāng)中最為簡(jiǎn)單的一種設(shè)計(jì)，其主要應(yīng)用于兩層建筑或者為水平面有差異的平面建筑建立過(guò)度通路。而折線型樓梯則多用于多層建筑，在休息平臺(tái)的連接下，可以通過(guò)兩折、三折或者l型等多種形式。這類(lèi)樓梯主要是公用場(chǎng)所的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)普遍采用節(jié)省空間并且有助于垂直移動(dòng)。最后一種則是曲線形結(jié)構(gòu)。這種線條優(yōu)美的樓梯設(shè)計(jì)充分的表現(xiàn)出了它本身的藝術(shù)氛圍，在三維立體空間內(nèi)將曲線之美淋漓盡致的展現(xiàn)了出來(lái)。而且其消去了傳統(tǒng)樓梯棱角分明的銳利，給人一種感官的舒適與思想的柔和，可以很好的為當(dāng)代壓力極大的都市人舒緩神經(jīng)，得到放松的體驗(yàn)。另外，對(duì)于室內(nèi)樓梯設(shè)計(jì)材料的選擇，也是造型因素重要的考量?jī)?nèi)容，根據(jù)不同的居家環(huán)境，選擇適合的設(shè)計(jì)材料，是當(dāng)前小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要考量。注重古風(fēng)古韻，則可以采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)；如果是凸顯現(xiàn)代化與簡(jiǎn)約化，則可以考慮金屬材質(zhì)樓梯；崇尚明亮與自然，也可以結(jié)合玻璃材質(zhì)階梯或者大理石工藝來(lái)增添階梯的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的整體效果起到了映襯的作用。
3.燈光空間設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用。
自從愛(ài)迪生發(fā)明了點(diǎn)燈以來(lái)，燈光做為人們生活與學(xué)習(xí)的必需品，一直都是人們非常重視的條件。隨著時(shí)代的發(fā)展，小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的不斷成熟與完善，燈光已經(jīng)不再僅是用于室內(nèi)照明的工具，作為房屋內(nèi)設(shè)的主要內(nèi)含物，其被小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)定義為空間設(shè)計(jì)元素而廣泛應(yīng)用于室內(nèi)的整體造型之中。
當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)于光的概念應(yīng)該并不陌生，做為產(chǎn)生光的電燈也都十分熟悉。根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，電燈做為產(chǎn)光的道具已經(jīng)有了各種各樣形式的演變。傳統(tǒng)電燈、節(jié)能燈、led燈等各種形式，各種形態(tài)的燈具逐漸走入人們的生活。根據(jù)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容的不同，燈光可以在點(diǎn)、線、面等多種形態(tài)下隨意調(diào)整，使其合理的應(yīng)用在室內(nèi)裝潢中，為人們的生活環(huán)境帶來(lái)多姿多彩的體驗(yàn)。
目前對(duì)于燈光這一空間設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面。首先是頂燈的應(yīng)用。這種完全模擬自然光線的照射方式，一方面可以為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)方便，另一方面也會(huì)增強(qiáng)其照射物的視覺(jué)效果，對(duì)于凸顯某些具有意義的陳設(shè)物，起到了很好的襯托作用。其次是側(cè)光的應(yīng)用。相較于頂光，側(cè)光在整體的效果上并非起到照明作用，而是起到襯托勾勒的作用，將所要照射的物體的輪廓明暗完美的勾勒出來(lái)，彰顯其凹凸有致，并且通過(guò)燈光與效果的反差，使所要襯托之物更為生動(dòng)而鮮活。最后是對(duì)于底光的應(yīng)用。這種燈光的運(yùn)用違背了傳統(tǒng)的自然法則，將所映照之物從下而上的展現(xiàn)在人們面前，令觀賞者擁有一種倒錯(cuò)的感覺(jué)。然而這種感覺(jué)如果運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)展現(xiàn)出完全有別于以往的倒錯(cuò)美，將整個(gè)映照物體的另一的美展現(xiàn)在人們面前，令人體驗(yàn)前所未有的新奇。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，無(wú)論是建筑的總體布局，還是內(nèi)部的空間設(shè)計(jì)，都強(qiáng)調(diào)其功能性、科學(xué)性與藝術(shù)性的綜合應(yīng)用。在給人以視覺(jué)沖擊的同時(shí)，創(chuàng)造優(yōu)美舒適實(shí)用的空間環(huán)境。一個(gè)空間環(huán)境的藝術(shù)與否，會(huì)給觀者帶來(lái)心靈與身體上的雙重體驗(yàn)，因此需要保證空間設(shè)計(jì)在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中的合理應(yīng)用，進(jìn)而為人們帶來(lái)更為舒適的居住環(huán)境。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇六
自進(jìn)入工業(yè)時(shí)代以來(lái)，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時(shí)建筑的材料及結(jié)構(gòu)在不斷革新的過(guò)程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴(kuò)張，建筑密度達(dá)到了前所未有的高度，在城市化進(jìn)程中人們以城市為中心從周邊向內(nèi)部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負(fù)荷不停增加。這種復(fù)雜的局面帶來(lái)了相當(dāng)多的問(wèn)題：城市中人均占有的空間比例越來(lái)越小，外來(lái)的人員住房困難，個(gè)人生活需求獨(dú)特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時(shí)，因密集的人群卻會(huì)造成大量的損失。在這種城市問(wèn)題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設(shè)計(jì)早在工業(yè)時(shí)代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說(shuō)是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設(shè)計(jì)的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時(shí)代的鼎盛時(shí)期，微建筑的蹤影似乎淹沒(méi)在了人們對(duì)以新材料，新技術(shù)來(lái)建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進(jìn)程加快，進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代以來(lái)對(duì)微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結(jié)果。在某種程度上，我們很難通過(guò)對(duì)城市進(jìn)行大的變動(dòng)來(lái)緩解它的問(wèn)題，復(fù)雜的功能與組成結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?tīng)恳话l(fā)而動(dòng)全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點(diǎn)，但一定數(shù)量的微建筑組成某個(gè)地域的節(jié)點(diǎn)而帶來(lái)局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問(wèn)題的新的希望，量變產(chǎn)生質(zhì)變。建筑師劉宇揚(yáng)在上海南京路步行街上設(shè)計(jì)了一組行人服務(wù)亭，12個(gè)亭子分布在1km左右的步行街上，每一個(gè)亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點(diǎn)。形式上既呼應(yīng)了這條街道的年代感，同時(shí)在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來(lái)了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對(duì)行人行走路線的視覺(jué)提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書(shū)中從大量的實(shí)例里不難看出這種微小空間帶來(lái)的好處，美國(guó)建筑師瓊斯設(shè)計(jì)的索恩克朗教堂利用小型可搬運(yùn)的建筑構(gòu)件來(lái)組成空間，從而保護(hù)了場(chǎng)地森林里的樹(shù)木；德國(guó)建筑師科藍(lán)尼設(shè)計(jì)的“轉(zhuǎn)盤(pán)屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個(gè)空間；麥克勞夫倫事務(wù)所的露天音樂(lè)臺(tái)在創(chuàng)造了一個(gè)微縮景觀的同時(shí)滿足了形式與功能協(xié)調(diào)的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨(dú)特作用：對(duì)空間的有效壓縮與利用、應(yīng)用范圍廣、靈活可變并易于移動(dòng)、通過(guò)構(gòu)件的工藝化后可迅速大量生產(chǎn)等等。這些作用在解決城市問(wèn)題的層面上提供了許多新的思路和更加開(kāi)闊的視野。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇七
當(dāng)我們把這一能夠承載復(fù)雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴(kuò)大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會(huì)使這些微小空間的建造方式導(dǎo)向至使用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件來(lái)組成：大量的生產(chǎn)意味著工藝化的產(chǎn)出流程，而制造標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時(shí)間內(nèi)建造成功，并使材料的運(yùn)輸更加便捷，構(gòu)件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構(gòu)件則可以進(jìn)一步的回收利用。在理查德霍頓所設(shè)計(jì)的“微型之家”中，我們將2．6m見(jiàn)方的單元盒子視為一個(gè)構(gòu)件，這些盒子沿著縱向的結(jié)構(gòu)鋼柱向上堆疊，既可以用作簡(jiǎn)易的學(xué)生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場(chǎng)裝配所需的時(shí)間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過(guò)一個(gè)叫作fireshelter的微小建筑，因其構(gòu)件的模數(shù)化設(shè)計(jì)使得設(shè)計(jì)師西蒙獨(dú)自一人便完成了建造過(guò)程，制造過(guò)程中甚至沒(méi)有使用到梯子，同時(shí)這些構(gòu)件的組成方式最終產(chǎn)生了將皮革面板手工縫制在一起的獨(dú)特意象。
3設(shè)計(jì)實(shí)踐。
8月12日在天津?yàn)I海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周?chē)木用窳麟x失所，大部分居民被暫時(shí)安置在學(xué)校等地住宿，外來(lái)的務(wù)工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來(lái)。臨時(shí)搭建的避難棚屋雖可暫時(shí)滿足簡(jiǎn)單的生活需求，卻難以補(bǔ)償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對(duì)設(shè)計(jì)微建筑的意義又更加傾向于人文關(guān)懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應(yīng)急裝置來(lái)緩解災(zāi)后居民惡劣的生活狀況又成為設(shè)計(jì)所要思考的一部分。抽屜作為家具構(gòu)件的一部分是我們?cè)O(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的啟示：拉開(kāi)時(shí)抽屜作為收納的空間儲(chǔ)存物品，而拉開(kāi)后抽屜后部空置的面板則作為關(guān)閉時(shí)容納抽屜本身的空間。我們將活動(dòng)的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動(dòng)的面板部分視作空間a。當(dāng)抽屜處于拉開(kāi)的'狀態(tài)，ab空間的體積達(dá)到最大，當(dāng)抽屜處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，ab空間的體積最小。將a空間看作一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元構(gòu)件，而能靈活拉動(dòng)的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構(gòu)件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構(gòu)件a作為一個(gè)固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動(dòng)中，豎直方向以人能夠在構(gòu)件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個(gè)人的正常睡眠作為最大寬度與進(jìn)深。由此可以確定構(gòu)件a為一個(gè)900mm×2100mm×mm的長(zhǎng)方體盒子。為了滿足白天的活動(dòng)需求，床板設(shè)計(jì)為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動(dòng)的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來(lái)放置在更高的位置成為一張方便看書(shū)、寫(xiě)字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構(gòu)件組成，在工廠預(yù)制后，使現(xiàn)場(chǎng)制作的時(shí)間縮短并且方便材料的運(yùn)輸。去除構(gòu)件a中滿足白天活動(dòng)的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動(dòng)”的部分———空間b的尺寸范圍。通過(guò)滑軌將b與a連結(jié)在一起，由于其靈活拉動(dòng)的特點(diǎn)我們?yōu)榭臻gb設(shè)計(jì)了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡(jiǎn)易的小圖書(shū)館以及早餐售賣(mài)亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設(shè)計(jì)出更多的功能以滿足需求。整個(gè)建筑在擴(kuò)展到最大的范圍時(shí)長(zhǎng)度不到4m，寬度則不到1m，最小時(shí)長(zhǎng)度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時(shí)休息或避難的場(chǎng)所。
4結(jié)語(yǔ)。
越來(lái)越多的人將要在城市中生活下去，他們對(duì)城市生活的訴求是微建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的方向與指標(biāo)。在城市問(wèn)題持續(xù)增加并趨于復(fù)雜化的今天，利用微建筑獨(dú)特的作用來(lái)彌合城市問(wèn)題帶來(lái)的傷口與裂痕，也許是一種積極面對(duì)這種復(fù)雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇八
摘要：研究目的：通過(guò)對(duì)上海軌道交通9號(hào)線松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算，總結(jié)出城市軌道交通預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)條件地下車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾條經(jīng)驗(yàn)，為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)提高參考。
研究方法：車(chē)站基坑圍護(hù)樁根據(jù)各開(kāi)挖工況按豎向彈性地基梁計(jì)算，并計(jì)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，上部結(jié)構(gòu)由車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)，車(chē)站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進(jìn)行計(jì)算。
研究結(jié)果：松江新城站基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)樁變形較小，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)值均在允許范圍內(nèi)，車(chē)站整體剛度較好，結(jié)構(gòu)整體沉降量較小，沒(méi)有出現(xiàn)不均勻沉降。
研究結(jié)論：地鐵車(chē)站作為上部物業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔(dān)上部荷載的設(shè)計(jì)方法是可行的，對(duì)于地鐵車(chē)站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中還有許多問(wèn)題值得探討，這是今后工作的研究方向。
近些年來(lái)隨著城市地鐵工程的大量興建，地鐵車(chē)站的形式也多種多樣。許多車(chē)站由于位于地塊內(nèi)，為了合理高效地利用土地資源，通常需要考慮地塊的規(guī)劃，結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文將詳細(xì)介紹上海軌道交通9號(hào)線松江新城站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
1工程概況。
上海軌道交通9號(hào)線一期工程松江新城站位于規(guī)劃的松江新城中部，滬杭高速公路以北的嘉松南路東側(cè)綠化帶下，車(chē)站西側(cè)為“行政中心”和“市民廣場(chǎng)”，東側(cè)綠地規(guī)劃為低密度住宅，北端有規(guī)劃的公交樞紐，是9號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站。
車(chē)站結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)212.85m，凈寬17.6m。車(chē)站為地下一層、地上一層結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)底板埋深約為9m，站臺(tái)為島式，寬度10m，在車(chē)站站廳層上預(yù)留4層物業(yè)開(kāi)發(fā)荷載條件。
車(chē)站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周?chē)ㄖ?、管線稀少，采用雙排700smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑保護(hù)等級(jí)定為二級(jí)，車(chē)站概況見(jiàn)圖1.
2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)。
2.1工程地質(zhì)。
場(chǎng)地所處的地貌單一，屬濱海平原，地勢(shì)平坦、廣闊。工程區(qū)域內(nèi)主要為現(xiàn)有道路、綠化、民宅等，并分布有明浜。
經(jīng)勘察，場(chǎng)地土層自上而下分述如下：
填土，主要為素填土，含植物根莖。本層普遍分布。層厚1.5~1.8m，層底標(biāo)高2.3~1.8m。
灰黃~青灰色粘土，可塑~軟塑，局部為粉質(zhì)粘土，土質(zhì)尚均勻，上部含少量鐵錳質(zhì)，中下部漸變?yōu)榍嗷疑惩?，中~高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)，層厚0.7~1.4m，層底標(biāo)高1.2~0.6m。
灰色粘土，軟塑，含有機(jī)質(zhì)，土質(zhì)尚均勻，局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚6.9~9.3m，層底標(biāo)高―5.9~―8.7m。
灰色淤泥質(zhì)粘土，流~軟塑，土質(zhì)尚均勻，局部為粘土，含云母和薄層砂，屬高壓縮性土層。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚4.0~6.8m，層底標(biāo)高―11.2~―13.3m。
灰色粘土，軟塑，夾少量片層砂，局部為粉質(zhì)粘土。含較多有機(jī)質(zhì)、泥鈣質(zhì)結(jié)核及腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈敏性土。本層連續(xù)分布。層厚7。7~9.0m，層底標(biāo)高―20.1~―22.3m。
灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，高壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚1.4~3.3m，層底標(biāo)高―21.6~―23.9m。
灰綠色粘質(zhì)粉土，密實(shí)，稍濕，局部夾砂質(zhì)粉土。本層分布不連續(xù)。層厚1.2~3.7m，層底標(biāo)高―23.9~―26.0m。
暗綠色粉質(zhì)粘土，硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，土質(zhì)硬，中壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚4.4m，層底標(biāo)高―24.8m。僅見(jiàn)于s3zk―1孔處。
草黃色粉砂，密實(shí)，稍濕，上部夾砂質(zhì)粉土。本層分布連續(xù)。層厚6.0~16.0m，層底標(biāo)高―31.2~―39.9m。
灰色粉砂，密實(shí)，稍濕，夾薄層粘土，局部為砂質(zhì)粉土，分布連續(xù)。層厚6.0~8.8m，層底標(biāo)高―42.4~―47。4m。
灰色粉質(zhì)粘土，軟塑，夾少量薄層砂。高壓縮性土，分布連續(xù)。層厚0.7~4.3m，層底標(biāo)高―46.7~―49.0m。
灰色粘質(zhì)粉土，密實(shí)，稍濕，夾薄層粘土，分布連續(xù)。層厚1.5~2.7m，層底標(biāo)高―49.2~―49.6m。
灰色粉質(zhì)粘土，可塑，夾少量粉砂。局部粘、砂互層，中~高壓縮性土。本層埋深較大，未被揭穿。
綜上所述，本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)，上、中部地層土質(zhì)較軟，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好；中部地層局部為非正常沉積土層；下部地層土質(zhì)較好，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好[1]。
2.2水文地質(zhì)。
本次勘察中測(cè)得各勘探點(diǎn)地下水位埋深為0.30~1.05m。本工程場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類(lèi)型，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，其水位動(dòng)態(tài)為氣象型。本工程場(chǎng)地中深部分布有承壓含水層：草黃色粉砂層與灰色粉砂層，水位動(dòng)態(tài)較穩(wěn)定。通過(guò)對(duì)本工程場(chǎng)地附近淺部地下水和深部地下水的水質(zhì)分析，其結(jié)果表明本工程地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。
3圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)。
3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型。
車(chē)站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周?chē)ㄖ?、管線稀少，按照安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的原則，本基坑工程采用smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)[2]。
3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.2.1圍護(hù)樁入土深度及基坑穩(wěn)定性檢算。
圍護(hù)樁的入土深度主要通過(guò)整體穩(wěn)定性、抗傾覆、抗隆起、抗?jié)B等綜合因素確定。車(chē)站圍護(hù)樁的入土比為1∶1.05.
根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（db08）―61―97）及《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（dgj08―109―）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢算，車(chē)站基坑各項(xiàng)穩(wěn)定性安全系數(shù)均滿足要求。
3.2.2支撐體系。
基坑支撐體系采用鋼管橫撐+鋼圍檁的形式，同時(shí)為增強(qiáng)水泥土攪拌樁整體穩(wěn)定性，在樁頂部設(shè)置一道鋼筋混凝土圈梁，截面為800mm×1200mm?；友厣疃确较蛟O(shè)三道橫撐，橫撐平面間距一般為3.5m，第一道撐撐在冠梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，第二、三道撐撐在腰梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，腰梁采用雙拼400mm×400mmh型鋼。
3.2.3地基加固與坑內(nèi)降水。
車(chē)站底板下土層較差（c、指標(biāo)很低），經(jīng)計(jì)算，車(chē)站基坑坑底抗隆起不滿足要求，為解決坑底抗隆起問(wèn)題，對(duì)基坑底進(jìn)行地基加固，采用抽條注漿法加固，加固深度3m，寬3m，加固區(qū)間距6m。
基坑開(kāi)挖前20d需進(jìn)行井點(diǎn)降水，使水位位于坑底1.0m以下；底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除井點(diǎn)。基坑每100m2范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)泄水孔。降水單位在基坑開(kāi)挖期間應(yīng)每天測(cè)報(bào)抽水量及基坑內(nèi)地下水位[3]。
3.2.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算。
施工階段基坑圍護(hù)樁根據(jù)各開(kāi)挖工況按豎向彈性地基梁計(jì)算。并計(jì)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形均滿足要求。
4主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
4.1設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)。
（1）土建工程使用年限按1設(shè)計(jì)，其安全等級(jí)為1級(jí)；
（2）本車(chē)站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度；
（3）結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為1級(jí)；
（4）結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為1級(jí)；
（5）結(jié)構(gòu)按最不利地下水位進(jìn)行抗浮穩(wěn)定檢算；
（6）車(chē)站防迷流要嚴(yán)格按防迷流通用圖要求執(zhí)行。
4.2結(jié)構(gòu)型式。
本車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中板450mm，底板厚900mm，側(cè)墻厚800mm，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁700mm×2220mm；車(chē)站設(shè)備區(qū)結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁寬700mm。結(jié)構(gòu)底板向兩側(cè)各伸出1m，結(jié)構(gòu)底縱梁及側(cè)墻下設(shè)有雞800mm的鉆孔灌注樁。
4.3樁基設(shè)計(jì)。
松江新城站主體為地下一層、地上一層矩形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站上方預(yù)留4層物業(yè)開(kāi)發(fā)荷載條件。車(chē)站場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)情況較差，結(jié)構(gòu)底板下的土層承載力很底，上部結(jié)構(gòu)由車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)底板下樁基為雞800mm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)35m，布置形式為：每根結(jié)構(gòu)柱下設(shè)2根樁，結(jié)構(gòu)底縱梁作為樁基承臺(tái)；結(jié)構(gòu)側(cè)墻在與結(jié)構(gòu)柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)2根樁，側(cè)墻作為樁基承臺(tái)。
4.4結(jié)構(gòu)框架計(jì)算。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本受力體系是將地面荷載、地鐵頂板及中板荷載傳給框架柱和側(cè)墻，通過(guò)結(jié)構(gòu)柱和側(cè)墻下樁基傳入持力層，以減少橫向及縱向沉降，將結(jié)構(gòu)的沉降植控制在允許范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)計(jì)算以8m柱距的'彈性地基框架作為計(jì)算單元，上下結(jié)構(gòu)共同進(jìn)行分析。如何考慮箱基與樁基的共同作用及各自承擔(dān)的荷載怎樣進(jìn)行分配是計(jì)算中應(yīng)該考慮的重要問(wèn)題。計(jì)算中考慮箱基與樁基共同分擔(dān)荷載，以充分發(fā)揮地基承載能力。樁基的基床系數(shù)根據(jù)上海軟土層的多根鉆孔灌注樁的p―s試驗(yàn)曲線，進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，取k=1.0×106kn/m3，底板下地基土的基床系數(shù)k=5.0×103kn/m3.對(duì)于上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)受力分析，應(yīng)用中國(guó)建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)所的建筑結(jié)構(gòu)pkpm系列軟件―――tat程序和大型有限元分析計(jì)算軟件sap84進(jìn)行了計(jì)算分析。樁基承載力和地基承載力的計(jì)算采用上海市《地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算分析。
將車(chē)站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進(jìn)行計(jì)算，合理地選擇基床系數(shù)k值，可得出底板的豎向位移，并可求出橫向、縱向的差異沉降，計(jì)算結(jié)果均在1.5cm范圍以內(nèi)。
4.5結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施。
由于車(chē)站上方沿縱向地面建筑高低參差不齊，底板反力不均勻，車(chē)站可能引起較大的縱向不均勻沉降。為控制不均勻沉降，在設(shè)計(jì)中采取了如下的一些結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施：
（1）在設(shè)計(jì)計(jì)算中嚴(yán)格控制絕對(duì)沉降值，只有絕對(duì)沉降值小，才能減少差異沉降；
（2）適當(dāng)增大基礎(chǔ)底板的厚度以抵御基礎(chǔ)底板沿縱向反力的不均勻。
5結(jié)論。
通過(guò)對(duì)松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的分析以及工程實(shí)踐，對(duì)于上海地鐵車(chē)站預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)條件的設(shè)計(jì)，總結(jié)出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：
（1）地鐵車(chē)站在使用階段作為上部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔(dān)上部荷載的設(shè)計(jì)方法是可行的。
（2）為滿足地鐵技術(shù)設(shè)計(jì)要求控制不均勻沉降，在設(shè)計(jì)中采用必要的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施是可行而且有效的。
（3）對(duì)于地鐵車(chē)站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中還有許多問(wèn)題值得探討，這是今后工作的研究方向。
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[3]沈春林。防水工程手冊(cè)[k]。北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1992.
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇九
摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來(lái)越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車(chē)站室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)是城市地鐵設(shè)計(jì)中非常重要的一部分。本文通過(guò)對(duì)車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀以及室內(nèi)空間識(shí)別的特性進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)導(dǎo)向型設(shè)計(jì)性設(shè)計(jì)形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關(guān)鍵詞：地鐵；導(dǎo)向性；換乘節(jié)點(diǎn)；交通。
1引言。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人口不斷增多，使得我國(guó)的交通承受越來(lái)越大的壓力，尤其是城市交通嚴(yán)重的阻礙了城市的發(fā)展，為了解決這一問(wèn)題，人們開(kāi)始把目光聚焦在城市地下，以期望來(lái)拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們?cè)谔剿鞒鞘薪煌ㄐ滦问降闹匾a(chǎn)物，地鐵的建設(shè)，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優(yōu)化城市的發(fā)展格局，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地鐵的運(yùn)行不僅使得地面的的交通環(huán)境改善，而且其準(zhǔn)時(shí)、快速等優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越受到市民的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到前后，在北京、上海、廣州等20多個(gè)城市將會(huì)建設(shè)超過(guò)70條的地鐵線路。隨著城市內(nèi)地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復(fù)雜，乘客在這種環(huán)境中非常容易迷失方向，無(wú)法順利的出行。因此，地鐵室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運(yùn)行的效率。此外，隨著地鐵的發(fā)展，越來(lái)越多的商業(yè)設(shè)施會(huì)與地鐵車(chē)站結(jié)合在一起，如何讓乘客在短時(shí)間內(nèi)快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達(dá)到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發(fā)展過(guò)程中一個(gè)急需解決的問(wèn)題。所以說(shuō)，發(fā)展地鐵空間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有著很重要的意義。
2換乘車(chē)站的.建筑形式類(lèi)型。
換乘站現(xiàn)在已經(jīng)成為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)專(zhuān)有的名詞，，它是指乘客在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)以及不另購(gòu)車(chē)票的情況下，在不同的線路之間進(jìn)行跨線換乘。根據(jù)站臺(tái)縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類(lèi)：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘。
2.1.1同站臺(tái)換乘同站臺(tái)換乘也稱(chēng)“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統(tǒng)同站臺(tái)換乘車(chē)站只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的換乘，另一個(gè)方向的換乘需要乘客通過(guò)站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺(tái)換乘，即兩條線路有連續(xù)兩個(gè)車(chē)站形成同站臺(tái)換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個(gè)車(chē)站完成。如：杭州地鐵武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯(lián)通形成統(tǒng)一的換乘大廳，出站、換乘都需要經(jīng)過(guò)站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進(jìn)、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車(chē)公廟站。
2.2軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘。
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車(chē)站呈“十”字型交叉，一個(gè)車(chē)站直接布置在另一個(gè)車(chē)站上部（或下部），換乘通過(guò)交叉處樓扶梯實(shí)現(xiàn)，車(chē)站公用站廳。2.2.2“l(fā)”型換乘l型換乘是兩個(gè)車(chē)站呈“l(fā)”型交叉，換乘通過(guò)兩個(gè)車(chē)站端部換乘設(shè)施（樓扶梯）相銜接。
3車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。
通過(guò)對(duì)車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理可以看出，大部分的換乘節(jié)點(diǎn)都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車(chē)站的導(dǎo)向指引也就主要設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)的位置。換成節(jié)點(diǎn)的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)主要包括兩方面的內(nèi)容：首先是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；再就是空間導(dǎo)向性的設(shè)計(jì)。
3.1導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了很多的行業(yè)中去。車(chē)轉(zhuǎn)換乘的引導(dǎo)就是通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來(lái)完成的，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)站的每一個(gè)角落都設(shè)置一些醒目的標(biāo)識(shí)，對(duì)車(chē)站不是很熟悉的乘客就可以根據(jù)標(biāo)識(shí)來(lái)尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發(fā)展，換乘車(chē)站的規(guī)模也是逐漸的擴(kuò)大，與商業(yè)結(jié)合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車(chē)站中各種商業(yè)廣告遍布車(chē)站的每一個(gè)角落，車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)裝置逐漸的淹沒(méi)在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發(fā)現(xiàn)這些標(biāo)識(shí)，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導(dǎo)向性設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。
就目前而言，國(guó)內(nèi)的車(chē)站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長(zhǎng)方體空間，站臺(tái)內(nèi)的布局大同小異，空間內(nèi)的建筑沒(méi)有差異，對(duì)特殊的地方識(shí)別度不高。根據(jù)換乘類(lèi)型的不同。換乘車(chē)站也會(huì)有一些不同的變化，如果換乘車(chē)站內(nèi)部沒(méi)有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)到達(dá)目的地。就目前來(lái)說(shuō)，地鐵室內(nèi)設(shè)計(jì)的主要還是在車(chē)站文化以及標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的空間造型上有所差別，文化元素的表達(dá)是車(chē)站設(shè)計(jì)中很重要的內(nèi)容。目前對(duì)于對(duì)換乘介電的室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計(jì)缺乏重視，引導(dǎo)功能過(guò)分的依賴(lài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，沒(méi)有充分利用換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導(dǎo)向信息的表達(dá)簡(jiǎn)單，無(wú)法與室內(nèi)設(shè)計(jì)手法相聯(lián)系，缺少美感。
4室內(nèi)空間識(shí)別方法。
空間識(shí)別也稱(chēng)作室內(nèi)識(shí)別，它是利用室內(nèi)空間的變化對(duì)對(duì)室內(nèi)場(chǎng)所進(jìn)行導(dǎo)向處理，這比其它的導(dǎo)向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識(shí)的沿著一定的標(biāo)記從一個(gè)空間轉(zhuǎn)移到另一個(gè)空間。當(dāng)我們處在一個(gè)陌生的環(huán)境中時(shí)，通過(guò)這種空間的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，我們可以清晰的辨明自己的方位，準(zhǔn)確的尋找的自己尋找的目標(biāo)，節(jié)省很多時(shí)間?？臻g識(shí)別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性。
換乘節(jié)點(diǎn)顧名思義就是轉(zhuǎn)換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉(zhuǎn)接點(diǎn)以及客流的聚集點(diǎn)。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的樓梯、電梯等。乘客在不同的轉(zhuǎn)換點(diǎn)或者路徑上行走時(shí)會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行觀察，通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)及路徑的長(zhǎng)寬比造型、色彩、材質(zhì)靈活設(shè)計(jì)，與環(huán)境形成協(xié)調(diào)且有差異的作用，成為空間動(dòng)線上的視覺(jué)中心，使乘客對(duì)車(chē)站環(huán)境有清晰的認(rèn)知感。比如說(shuō)地面的高度變化，空間大小的對(duì)比變化，環(huán)境顏色的變化等都會(huì)造成這種差異。
4.2可識(shí)別性。
當(dāng)乘客身處在一個(gè)環(huán)境中，自身和周?chē)沫h(huán)境相比較，會(huì)表現(xiàn)出和外部環(huán)境不同的本質(zhì)特征，就是可識(shí)別性的體現(xiàn)。當(dāng)人們處在一個(gè)比較混亂、信息辨識(shí)度不高的環(huán)境中時(shí)就會(huì)產(chǎn)生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開(kāi)這個(gè)環(huán)境。但是，當(dāng)處在一個(gè)井然有序，對(duì)周?chē)挛锶菀赘兄沫h(huán)境中時(shí)就有利于人們對(duì)這個(gè)環(huán)境形成一個(gè)清晰的記憶，增強(qiáng)對(duì)環(huán)境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個(gè)環(huán)境中，文化特色、藝術(shù)品的獨(dú)特性以及環(huán)境內(nèi)的燈光等都可以成為空間具有可識(shí)別性的特征。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程,工程分為一號(hào)線東段和四號(hào)線南段,正線全長(zhǎng)21.22km,共有20個(gè)車(chē)站,1個(gè)輔助車(chē)輛段,2個(gè)主變電站和1個(gè)控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動(dòng)工,經(jīng)過(guò)近4年的工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試,于12月28日投入試運(yùn)營(yíng)。在整個(gè)工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程中,沒(méi)有發(fā)生重大安全事故,沒(méi)有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個(gè)工地(標(biāo)段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標(biāo)管理。
深圳地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理,建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系,包括考核指標(biāo)體系和考核制度,使各方責(zé)任變得更加明確、具體?？偟哪繕?biāo)是:杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于每個(gè)承包商,則在合同條款中規(guī)定8個(gè)分目標(biāo),其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對(duì)于建設(shè)單位,必須杜絕由于沒(méi)有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項(xiàng)責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實(shí)證明,推行安全目標(biāo)管理,建立控制指標(biāo)體系的作用與價(jià)值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失逐年降低,20實(shí)現(xiàn)了零死亡”的好成績(jī)。
2健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任。
《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé),是建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對(duì)工程施工安全工作實(shí)行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調(diào)整個(gè)工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作,在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門(mén)在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項(xiàng)職責(zé)。建設(shè)單位在20設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部,代表建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,其主要工作對(duì)象是監(jiān)理單位,對(duì)監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實(shí)行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過(guò)監(jiān)理單位直接對(duì)承包商實(shí)行“審核、督促、檢查”;同時(shí)對(duì)承包商施工現(xiàn)場(chǎng)的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評(píng)估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項(xiàng)目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動(dòng),并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對(duì)建設(shè)單位的要求,也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的.基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件,對(duì)安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的招標(biāo),進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì),絕大多數(shù)具有一級(jí)資質(zhì)。在施工合同中,明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任,規(guī)定施工承包商對(duì)所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場(chǎng)安全全面負(fù)責(zé)。同時(shí)在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項(xiàng)目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金,對(duì)違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理?xiàng)l例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理?xiàng)l例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容,與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實(shí)施,通過(guò)監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對(duì)工程施工安全管理實(shí)行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。
4保證建設(shè)工程安全費(fèi)用的投入。
建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用,是實(shí)現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。
深圳地鐵一期工程的安全費(fèi)用包括4個(gè)部分:施工單位標(biāo)書(shū)中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用,建筑(安裝)工程一切險(xiǎn),建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)和根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增支的臨時(shí)文明施工費(fèi)。
在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》實(shí)施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用一般不單列。在條例實(shí)施后,并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用按標(biāo)段工程總價(jià)的12%在標(biāo)書(shū)中單列。
同時(shí),建設(shè)單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時(shí)的補(bǔ)償。
經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意,單獨(dú)列支了569萬(wàn)元,作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)用,直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎(jiǎng)勵(lì)。
此外,對(duì)承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見(jiàn)的情況,視施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,對(duì)承包單位的文明施工增加適當(dāng)費(fèi)用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用的專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用,建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門(mén)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明措施費(fèi)進(jìn)行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi),地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料,包括施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測(cè)資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料,這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施,控制沉降,避免對(duì)地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測(cè)外,建設(shè)單位委托了兩個(gè)具有國(guó)家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過(guò)程環(huán)境的第3方監(jiān)測(cè)。
6開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),確定“五防”重點(diǎn)。
地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險(xiǎn)大等特點(diǎn),施工涉及安全問(wèn)題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn),這是安全防范的關(guān)鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問(wèn)題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用,開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評(píng)估,始終將工程安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。針對(duì)建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。
由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險(xiǎn)源,容易造成施工人員的重大傷亡,導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對(duì)各類(lèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時(shí)用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一,地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時(shí)用電安全的共性外,整個(gè)線路內(nèi)35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過(guò)程中或完成后,工程車(chē)和列車(chē)上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過(guò)多個(gè)車(chē)站、區(qū)間,在這些車(chē)站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車(chē)事故。
7審查重大技術(shù)方案。
對(duì)于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會(huì)組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行論證、審查。在一期工程中,建設(shè)單位與有關(guān)單位一道攻克了一系列技術(shù)難題和施工難關(guān),采取新工藝、新技術(shù)、新方法,取得了許多重大的技術(shù)成果,創(chuàng)造了9項(xiàng)中國(guó)企業(yè)新記錄。如完成了國(guó)貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換,最大單軸承載力達(dá)1890t,為世界之最;在不中斷運(yùn)營(yíng)條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國(guó)內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng);在國(guó)貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù),建成了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、全長(zhǎng)1055m的地鐵重疊隧道。
在每項(xiàng)分部、分項(xiàng)工程施工前,建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計(jì)審查會(huì),嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工安全設(shè)計(jì)、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。
8開(kāi)展施工安全監(jiān)督檢查與考核評(píng)比。
根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé),要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。
為督促施工單位落實(shí)責(zé)任,制定、實(shí)施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎(jiǎng)罰辦法》,建設(shè)單位會(huì)同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)和地鐵施工專(zhuān)用安全檢查表,開(kāi)展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專(zhuān)項(xiàng)檢查和日常巡查,對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,下發(fā)安全隱患整改通知書(shū),由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改,整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、簽字后上報(bào)建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門(mén),建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門(mén)對(duì)重要隱患的整改情況進(jìn)行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。
在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)、考核,表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn),處罰不合格者。深圳地鐵對(duì)施工承包商的安全生產(chǎn)文明施工的考核評(píng)比共有4種形式:每個(gè)月定期出版“光榮榜與曝光臺(tái)”、每個(gè)季度施工安全評(píng)比與獎(jiǎng)罰,年度工程評(píng)先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進(jìn)單位評(píng)比。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十一
隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)出行要求已經(jīng)不再是快速的從一點(diǎn)到另一點(diǎn)，而是有了簡(jiǎn)單、便捷、舒適的品質(zhì)要求。地鐵車(chē)輛作為以給市民帶來(lái)便利的出行工具，以乘客各方面合理需求為依托，盡可能給乘客帶來(lái)最大便利。地鐵車(chē)輛乘坐雖簡(jiǎn)單、快捷，但由于某些設(shè)計(jì)時(shí)的不合理，為乘客造成了一些不便，同時(shí)也給地鐵運(yùn)營(yíng)公司造成了被投訴的麻煩。扶手桿布置不合理，導(dǎo)致部分區(qū)域乘客沒(méi)有扶手把持，而部分區(qū)域扶手空閑無(wú)人使用，如果扶手桿過(guò)高，矮個(gè)乘客夠不到；如果扶手過(guò)低又會(huì)磕碰到高個(gè)乘客，給乘客造成了不便。就此工業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)人機(jī)工程分析，找出不符合人機(jī)工程的.相關(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)其優(yōu)化、改良，最終提供便于乘客使用的扶手布局，合理的扶手桿高度。給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的乘車(chē)環(huán)境。地鐵車(chē)輛作為一個(gè)密封環(huán)境，空調(diào)為乘客提供了一個(gè)溫度適宜的乘車(chē)環(huán)境，但是在炎熱的夏季，由于空調(diào)出風(fēng)口的局現(xiàn)性造成出風(fēng)口周?chē)植繙囟冗^(guò)低，遠(yuǎn)離出風(fēng)口的客室空間溫度依舊偏高，為了避免這種情況發(fā)生，工業(yè)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)頂棚的時(shí)候可以采用鏤空式中頂紋案并作為空調(diào)出風(fēng)口，最大限度上避免了車(chē)內(nèi)溫度不均的情況，并其使功能性和裝飾性高度統(tǒng)一，為乘客在乘坐地鐵車(chē)輛的過(guò)程中獲取更多便利。
2.2工業(yè)設(shè)計(jì)在地鐵車(chē)輛信息化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
近年來(lái)，軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)規(guī)模的增加、員工隊(duì)伍的壯大、客流量的猛增、車(chē)輛超負(fù)荷運(yùn)行等諸多問(wèn)題，使得管理幅度不斷擴(kuò)張、工作標(biāo)準(zhǔn)不斷提升、管理精細(xì)化水平不斷提高，促使我們必須打破傳統(tǒng)、積極應(yīng)對(duì)，更新觀念去解決、去創(chuàng)新。信息化技術(shù)在社會(huì)生活中迅速發(fā)展，并被應(yīng)用于各個(gè)方面，在工業(yè)設(shè)計(jì)中，也可將信息化設(shè)計(jì)應(yīng)用于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中。地鐵車(chē)輛由凸輪調(diào)阻車(chē)發(fā)展到調(diào)頻調(diào)壓車(chē)，技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。雖然在車(chē)輛設(shè)備、維修工裝上逐步引進(jìn)了各種先進(jìn)的技術(shù)和手段，但傳統(tǒng)的維修模式多以人員和設(shè)備獨(dú)立操作為主，對(duì)員工的個(gè)人技能及經(jīng)驗(yàn)要求較高，從而在車(chē)輛維檢修過(guò)程中存在著維修過(guò)程不便于管控與追溯；受員工技能和經(jīng)驗(yàn)影響存在著維修結(jié)果不確定性；數(shù)據(jù)需人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，未完全形成智能化分析等等各種局限性。為了克服傳統(tǒng)車(chē)輛維修模式的諸多局限，工業(yè)設(shè)計(jì)定制開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛維修信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，為創(chuàng)新地鐵車(chē)輛維修模式、構(gòu)建車(chē)輛維修信息平臺(tái)創(chuàng)造了有利條件。
隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)美觀的要求越來(lái)越高，無(wú)論是生活環(huán)境還是衣食住行，都力求賞心悅目，實(shí)用性與美觀性相結(jié)合，因此，工業(yè)設(shè)計(jì)也加深了美觀性在地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。沈陽(yáng)9號(hào)線地鐵列車(chē)以傳統(tǒng)書(shū)法筆畫(huà)為車(chē)輛造型的主要標(biāo)志，以“撇捺”為靈感提取優(yōu)美柔和的設(shè)計(jì)線條，使地鐵車(chē)輛的車(chē)頭設(shè)計(jì)線條飽滿，設(shè)計(jì)圓潤(rùn)，給人朝氣蓬勃的感覺(jué)，而在車(chē)身的設(shè)計(jì)中，以通體不銹鋼拉絲原色的車(chē)身與清新藍(lán)色相搭配，給人以明亮歡快的視覺(jué)感受，是人們即使在較遠(yuǎn)的距離也能觀察到色帶。車(chē)體內(nèi)部更是用淺色系相協(xié)調(diào)搭配，給乘客清新淡雅的感覺(jué)?，F(xiàn)如今，美觀性已成為工業(yè)設(shè)計(jì)在地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中應(yīng)用的重要要求，積極把握社會(huì)發(fā)展的潮流趨勢(shì)，把握人民大眾的審美要求隨之對(duì)地鐵車(chē)輛的外觀不斷改進(jìn)，并應(yīng)用于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中，不僅形成了一道亮麗的風(fēng)景線，也在無(wú)形中拉近了地鐵車(chē)輛與乘客間的距離，使之產(chǎn)生親近之感。
3結(jié)語(yǔ)。
工業(yè)設(shè)計(jì)涉及十分廣泛，并且貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的方方面面，從而提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。就地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)而言，無(wú)論是對(duì)其不安全因素的改善，還是加強(qiáng)信息個(gè)性化管理，或是加強(qiáng)地鐵車(chē)輛內(nèi)外部的美觀性，都無(wú)疑增加了地鐵車(chē)輛的附加價(jià)值，提高了地鐵車(chē)輛的安全性、適用性與舒適性，從內(nèi)到外都對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行了極大的改善，促進(jìn)了地鐵車(chē)輛在社會(huì)與公民間更好的應(yīng)用與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十二
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面交通越來(lái)越擁堵，為解決交通問(wèn)題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來(lái)。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過(guò)程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的改遷設(shè)計(jì)及施工就顯得很重要。
關(guān)鍵詞:地鐵；明挖；管線改遷；恢復(fù)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面交通越來(lái)越擁堵，為解決交通問(wèn)題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來(lái)。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過(guò)程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的'改遷設(shè)計(jì)及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號(hào)線二期工程中的蓮花北站為例，簡(jiǎn)單論述地鐵施工過(guò)程中現(xiàn)狀燃?xì)夤芫€的改遷設(shè)計(jì)。
1工程概況。
深圳軌道交通4號(hào)線二期工程與一期工程相接于少年宮站，整體上呈南北走向。線路穿過(guò)蓮花山、蓮花北路，沿中康路向北，經(jīng)北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山，穿過(guò)大腦殼山后，在梅林檢查站西側(cè)爬出地面，逐漸高架。線路全長(zhǎng)約15.8km，其中地下線長(zhǎng)約5.1km，地面線約0.6km，高架線長(zhǎng)約10.1km。沿線設(shè)有蓮花北站、上梅林站、民樂(lè)站、白石龍站、龍華火車(chē)站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車(chē)輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等10個(gè)站。其中蓮花北站位于中康路上，南端緊鄰蓮花西路，北端緊鄰北環(huán)大道，為地下車(chē)站，車(chē)站中段覆土約4m，而南北兩端覆土則約3m，采用明挖法施工，用基坑支護(hù)方式進(jìn)行挖掘。為了不影響居民用氣，在地鐵開(kāi)挖施工前，應(yīng)將開(kāi)挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃?xì)夤芨鶕?jù)實(shí)際供氣情況進(jìn)行合理改遷。
2改遷設(shè)計(jì)。
2.1現(xiàn)狀。
中康路規(guī)劃紅線只有25m，道路狹窄，兩邊房屋較為密集，地下現(xiàn)狀管線較多，除燃?xì)夤芡?，還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側(cè)現(xiàn)狀燃?xì)夤艽蟛糠衷陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，而南端蓮花西路上有部分現(xiàn)狀燃?xì)夤茉陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，北端北環(huán)大道上有部分現(xiàn)狀中壓及次高壓燃?xì)夤茉陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，另外，還有一燃?xì)膺^(guò)路管橫跨車(chē)站。經(jīng)調(diào)查，中康路及北環(huán)路上中壓燃?xì)夤芫幱谑褂脿顟B(tài)，而北環(huán)路上次高壓燃?xì)夤茈m然目前沒(méi)有供氣，但該段管將在6月前通天然氣，且在這之前還需試運(yùn)行，而地鐵建設(shè)不可能在通天然氣之前完成，因此，蓮花北站所牽涉到的燃?xì)夤茉诘罔F施工期間均需保持暢通，任何一處斷開(kāi)，對(duì)居民生活的影響都比較大。
2.2設(shè)計(jì)原則。
現(xiàn)狀燃?xì)夤茉诘罔F施工期間均需保持暢通，不能隨便將它們拆除，必需在地鐵施工前將它們遷出開(kāi)挖范圍。
為避免重復(fù)建設(shè)，并盡可能減少因地鐵施工而對(duì)居民用氣產(chǎn)生的影響，燃?xì)飧倪w設(shè)計(jì)原則上結(jié)合各階段交通疏解方案，盡量減少管道的改遷次數(shù)；另外，由于燃?xì)夤艿涝谑┕て陂g受到任何損害，將可能引起燃?xì)庑孤?，造成事故，燃?xì)夤艿涝瓌t上不采用懸吊保護(hù)的措施，而是盡可能繞出車(chē)站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設(shè)計(jì)方案。
在地鐵施工期間，將中康路上現(xiàn)狀燃?xì)夤芡鬟w至現(xiàn)狀人行道下，管線走向依地鐵開(kāi)挖范圍線做相應(yīng)調(diào)整，部分占用了私人用地的管線為臨時(shí)管位；而南端蓮花西路上現(xiàn)狀燃?xì)夤軇t往南遷出開(kāi)挖范圍，為永久管位；北端北環(huán)大道現(xiàn)狀中壓及次高壓燃?xì)夤苡捎诂F(xiàn)狀給水管南側(cè)管位已被雨、污水管占用，將開(kāi)挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃?xì)夤芡边w至北環(huán)大道南側(cè)綠化帶內(nèi)，置于現(xiàn)狀給水管及綠化帶邊線之間，為永久管位；橫跨車(chē)站的燃?xì)膺^(guò)路管則拆除，改由北環(huán)大道上燃?xì)夤芴峁庠?，為臨時(shí)管位。
地鐵施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出；原中康路上過(guò)路管恢復(fù)。
需要注意的是，地鐵施工過(guò)程中中康路上燃?xì)夤芫€遷到了現(xiàn)狀人行道下，但該人行道在交通疏解一階段改用為車(chē)行道，管道的覆土要按車(chē)行道來(lái)要求；另外，深圳市已建成市政管網(wǎng)都由相應(yīng)管理部門(mén)管理，要拆除或遷移，均需與相應(yīng)管理部門(mén)協(xié)商。
3結(jié)束語(yǔ)。
現(xiàn)狀市政管線的改遷在整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程中占有很重要的位置，現(xiàn)狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設(shè)進(jìn)度，因此一定要做好現(xiàn)狀市政管線的改遷設(shè)計(jì)工作。
參考文獻(xiàn):。
[2]城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范[s].
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十三
我國(guó)越來(lái)越多城市正在新建、擴(kuò)建或計(jì)劃建設(shè)地鐵,而地鐵安全生產(chǎn)文明施工是值得地鐵工程建設(shè)安全生產(chǎn)責(zé)任單位非常關(guān)注、重視的課題。結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任,介紹深圳地鐵一期工程的主要安全管理工作。
關(guān)鍵詞。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十四
裝修概念設(shè)計(jì)是車(chē)站裝修設(shè)計(jì)的最初階段，主要包括車(chē)站裝修的色彩運(yùn)用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設(shè)計(jì)的手法。
2、車(chē)站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車(chē)站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進(jìn)站乘車(chē)客流從出入口開(kāi)始通往車(chē)站的非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)、直至站臺(tái)的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動(dòng)狀。乘客到了站臺(tái)層后均勻分布。出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過(guò)分析可得知，付費(fèi)區(qū)通往站臺(tái)的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺(jué)感受的重點(diǎn)區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺(jué)習(xí)慣分析，距視點(diǎn)較近的墻面、柱面是視覺(jué)感受的重點(diǎn)區(qū)域，宜設(shè)置裝修圖案或者文字信息。而離視點(diǎn)較遠(yuǎn)的天花、地面視覺(jué)敏感度降低，且設(shè)備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點(diǎn)，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺(jué)感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車(chē)站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺(jué)瀏覽密度進(jìn)行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱(chēng)之為主服務(wù)空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務(wù)空間的空間效果。
主要服務(wù)空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，設(shè)計(jì)出車(chē)站的特點(diǎn)。
3.2次服務(wù)空間的空間效果。
次服務(wù)空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強(qiáng)的手法。在色彩上運(yùn)用全線統(tǒng)一的主色調(diào)，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進(jìn)行控制。
4、車(chē)站裝修具體設(shè)計(jì)。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車(chē)站的空間功能分配，天花分為三個(gè)區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風(fēng)格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍(lán)灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務(wù)空間內(nèi)采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當(dāng)布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結(jié)合的布置形式，采用1300、1100、900三種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。
站臺(tái)：根據(jù)站臺(tái)寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。
（3）天花布置與設(shè)備布置的關(guān)系。
照明：a區(qū)每單元布置標(biāo)準(zhǔn)燈管解決照明問(wèn)題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強(qiáng)裝飾效果。
空調(diào)：在a區(qū)和b區(qū)交接處設(shè)置縱向通長(zhǎng)空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口與天花上部風(fēng)管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內(nèi)布置一處設(shè)備集成接口，布置此類(lèi)設(shè)備，b區(qū)則布置在天花上空。
導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)在天花空隙處設(shè)置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺(jué)敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導(dǎo)向設(shè)施、主要服務(wù)設(shè)施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設(shè)施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設(shè)施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實(shí)際板材規(guī)格為1590x530，布置時(shí)板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再?gòu)?50mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門(mén)洞、設(shè)備洞口，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)板，減少非標(biāo)板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達(dá)到裝修風(fēng)格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應(yīng)為矩形，盡量標(biāo)準(zhǔn)化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車(chē)站個(gè)性）。視覺(jué)敏感度較低的柱子側(cè)面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺(jué)敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門(mén)或站廳側(cè)墻）采用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車(chē)站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格花崗石密鋪，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標(biāo)模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺(tái)：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門(mén)邊線起鋪。
5、結(jié)束語(yǔ)。
做好裝修概念設(shè)計(jì)是整個(gè)裝修設(shè)計(jì)過(guò)程的關(guān)鍵，在裝修概念設(shè)計(jì)中，還應(yīng)加強(qiáng)與各專(zhuān)業(yè)之間的配合，并處理好與各專(zhuān)業(yè)的接口。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十五
空間導(dǎo)向性設(shè)計(jì)最主要的內(nèi)容就是對(duì)空間內(nèi)的流線設(shè)計(jì)，而流線設(shè)計(jì)是與乘客的活動(dòng)密切相關(guān)的。在進(jìn)行流線設(shè)計(jì)時(shí)是以視知覺(jué)原理、心理學(xué)以及人潛在的認(rèn)路模式等理論為基礎(chǔ)的，對(duì)車(chē)站空間的引導(dǎo)層次以及引導(dǎo)的過(guò)程進(jìn)行分析，初步建立一個(gè)對(duì)空間導(dǎo)向性的認(rèn)識(shí)。
5.1轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)界面導(dǎo)向信息的圖形表達(dá)。
把導(dǎo)向牌中的信息比如說(shuō)，文字、圖形等放大到樓梯的側(cè)墻、墻柱等一些換乘節(jié)點(diǎn)的界面，簡(jiǎn)單直接的將信息展示在乘客的視覺(jué)范圍內(nèi)，增大對(duì)視覺(jué)的沖擊力和信息的識(shí)別性。
5.2藝術(shù)品的功能化設(shè)計(jì)。
在車(chē)站空間中藝術(shù)品不單單是起到了裝飾的作用，它作為車(chē)站空間的一部分，可以把一些導(dǎo)向信息融入其中。將藝術(shù)品與導(dǎo)向信息、空間定位等融合在一起，藝術(shù)品也就能成為正真的大眾藝術(shù)，藝術(shù)來(lái)源于生活而服務(wù)于生活。使得藝術(shù)品在滿足美的同時(shí)增加的具有實(shí)用性。5.3提前介入地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)地面導(dǎo)向是室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計(jì)中非常重要的一部分內(nèi)容。地面導(dǎo)向設(shè)計(jì)要具有直接明了的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)要聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的室內(nèi)設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)，將藝術(shù)化的設(shè)計(jì)手段與實(shí)用性的設(shè)計(jì)目的結(jié)合起來(lái)。在地面材質(zhì)色彩變化的同時(shí)能夠融入功能設(shè)計(jì)。
6結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，隨著城市的發(fā)展，地鐵車(chē)站的發(fā)展也會(huì)不斷的完善。地鐵車(chē)站是一種功能性的建筑，它的主要目的就是為了讓乘客能夠快速安全的進(jìn)站、出站以及及時(shí)的乘坐地鐵。地鐵車(chē)站的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)就是為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目的而展開(kāi)的。導(dǎo)向性設(shè)計(jì)是在室內(nèi)結(jié)合各種設(shè)計(jì)手段，充分利用空間內(nèi)的設(shè)施，將各種因素進(jìn)行整合的一種全方位的設(shè)計(jì)。這不但是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充也是車(chē)站整體設(shè)計(jì)的一部分。
參考文獻(xiàn)。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十六
從表面來(lái)看，工業(yè)設(shè)計(jì)似乎與地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么直接的聯(lián)系，但事實(shí)上，工業(yè)設(shè)計(jì)滲透于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)的方方面面，無(wú)論是地鐵車(chē)輛的長(zhǎng)度、容客量，還是各項(xiàng)功能，亦或是地鐵車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)，都與工業(yè)設(shè)計(jì)有著直接或間接的作用。廣州十三號(hào)線項(xiàng)目為中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目共17列，鋁合金車(chē)體，每列8節(jié)編組，全長(zhǎng)186m、寬3m，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，相較于b型地鐵列車(chē)而言，該列車(chē)載客量更大，載客量達(dá)到3456人，在列車(chē)制造過(guò)程中，中車(chē)大連公司投入大量高水平專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車(chē)輛工業(yè)設(shè)計(jì)理念，力求達(dá)到運(yùn)行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車(chē)采用輕量化設(shè)計(jì)，內(nèi)外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車(chē)身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車(chē)在運(yùn)行中的振動(dòng)和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤(rùn)凌厲相結(jié)合方式，配合車(chē)燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設(shè)計(jì)元素?？褪覂?nèi)部簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國(guó)際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風(fēng)格追求展望、求新、變革。對(duì)于此項(xiàng)目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)是現(xiàn)代科技與人文理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品的方便性與適用性，對(duì)產(chǎn)品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來(lái)看，工業(yè)設(shè)計(jì)與地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中的方方面面都息息相關(guān)。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十七
摘要：介紹一種基于專(zhuān)用的語(yǔ)音識(shí)別芯片hm，應(yīng)用于地鐵車(chē)廂內(nèi)乘車(chē)站名動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，在車(chē)輛不作任何改動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)廣播報(bào)站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點(diǎn)。
其中：micin為語(yǔ)音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術(shù)參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語(yǔ)音輸入電壓：20mv。
3.設(shè)計(jì)和應(yīng)用。
項(xiàng)目主要針對(duì)目前上海地鐵列車(chē)在車(chē)廂內(nèi)無(wú)led動(dòng)態(tài)站名顯示而設(shè)計(jì)，通過(guò)將列車(chē)車(chē)廂廣播的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，自動(dòng)控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內(nèi)容（每個(gè)車(chē)站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車(chē)輛的每扇車(chē)門(mén)上方，并且顯示面板以地鐵運(yùn)營(yíng)線路為背景，列車(chē)進(jìn)站和出站時(shí)能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時(shí)了解車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車(chē)，提高了地鐵服務(wù)水平。在國(guó)外的地鐵列車(chē)上應(yīng)用已相當(dāng)普遍。
通過(guò)對(duì)語(yǔ)音模板多次試驗(yàn)和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設(shè)計(jì)的語(yǔ)音識(shí)別芯片及附件組成的電路在實(shí)際生活的應(yīng)用中，其識(shí)別效果不夠理想，因?yàn)槿说陌l(fā)音隨人的身體狀況和周?chē)沫h(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動(dòng)控制領(lǐng)域，難以推廣的主要原因。然而應(yīng)用在本項(xiàng)目中，其效果特別好，通過(guò)增加特殊的硬件電路，設(shè)計(jì)成的樣品，經(jīng)試驗(yàn)識(shí)別率高達(dá)到100%左右。因?yàn)榈罔F車(chē)廂內(nèi)的廣播的內(nèi)容具有規(guī)律性，內(nèi)容和音量具有恒定不變的特點(diǎn)。
led站名顯示用hm2007語(yǔ)言識(shí)別芯片和特殊電路設(shè)計(jì)而成，具有獨(dú)特性和創(chuàng)造性，能達(dá)到簡(jiǎn)單的語(yǔ)言識(shí)別，語(yǔ)音識(shí)別顯示器的`輸入端間接地與車(chē)載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結(jié)合器），實(shí)施廣播模擬信號(hào)發(fā)出的語(yǔ)音進(jìn)行車(chē)站名的自動(dòng)識(shí)別。區(qū)別以前所設(shè)計(jì)的利用交流載波原理控制led顯示、復(fù)雜的編程技術(shù)等方法。
（1）輸入控制部分：通過(guò)結(jié)合器連接，如圖二所示，要求模擬語(yǔ)音輸入a點(diǎn)的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語(yǔ)音識(shí)別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時(shí)電路，即將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字方波信號(hào)，對(duì)語(yǔ)音輸入進(jìn)行開(kāi)關(guān)量的控制，確保在t0.9秒內(nèi)的正確輸入語(yǔ)音字長(zhǎng)。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動(dòng)識(shí)別（阻擋）無(wú)用的語(yǔ)音，例如：司機(jī)的講話及雜音等，確保輸入語(yǔ)音的可靠性、穩(wěn)定性，因?yàn)槟壳暗罔F車(chē)輛廣播報(bào)站內(nèi)容在車(chē)站與車(chē)站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時(shí)，我們將第一次的廣播語(yǔ)音內(nèi)容放在第77地址內(nèi)，第二次的廣播語(yǔ)音內(nèi)容放在第01到40之間的地址內(nèi)（如果車(chē)站有40個(gè)），而我們只要識(shí)別其中第二次的一段語(yǔ)音，如：“衡山路車(chē)站到了，乘客可以下車(chē)······”，就是“衡山路”三個(gè)字長(zhǎng)度。為了能濾波55、66、77地址號(hào)碼，（其中：55、66在實(shí)際使用中不會(huì)產(chǎn)生）正確顯示01到40之間地址內(nèi)的內(nèi)容，特采用c031與門(mén)和um3758串行編譯器進(jìn)行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車(chē)廂廣播喇叭的模擬信息通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別器轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過(guò)譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車(chē)廂內(nèi)車(chē)門(mén)上十個(gè)led顯示面板。在進(jìn)行廣播內(nèi)容更改時(shí)，本項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過(guò)遠(yuǎn)程電路控制技術(shù)進(jìn)行按順序自動(dòng)錄音地址和內(nèi)容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中輸入錄音功能。遠(yuǎn)程輸入電路由與門(mén)電路、rc微分電路、延時(shí)電路和編碼電路組成，輸入in來(lái)自與門(mén)電路c031的控制線，輸出out到鍵盤(pán)3*4，模擬二次地址編碼號(hào)碼的輸入，達(dá)到自動(dòng)錄音功能。
4.結(jié)論。
語(yǔ)音識(shí)別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設(shè)計(jì)和初試，符合設(shè)計(jì)要求，完全能應(yīng)用到以前沒(méi)有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車(chē)輛上，與其他所設(shè)計(jì)的方式相比較，如：無(wú)線rf、紅外線和磁性控制，語(yǔ)音識(shí)別控制簡(jiǎn)單、可靠性好、安裝方便、相對(duì)投資最小和不改動(dòng)車(chē)廂內(nèi)任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點(diǎn)：一但音頻線路發(fā)生故障，既語(yǔ)音識(shí)別器就無(wú)法工作。
本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)具有一定社會(huì)效益，能得到國(guó)內(nèi)外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇一
摘要：人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)是近現(xiàn)代房屋建設(shè)和室內(nèi)裝修最為關(guān)鍵的理念，它關(guān)系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設(shè)及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動(dòng)和進(jìn)行心理方面的放松。人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)是由裝修工程及建設(shè)工程中所有勞動(dòng)者智慧的表現(xiàn)，是建設(shè)者和裝修者思想的進(jìn)步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實(shí)的生活和勞動(dòng)，進(jìn)行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問(wèn)題答案轉(zhuǎn)化為居民家中室內(nèi)設(shè)計(jì)題材，并將問(wèn)題大部分轉(zhuǎn)化為室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠解決的方案。如果將室內(nèi)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)成為人性化的設(shè)計(jì)，與人類(lèi)的生產(chǎn)生活，勞動(dòng)與心理，行為習(xí)慣及思維方式緊密結(jié)合，使得人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對(duì)人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說(shuō)人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)于人們的生產(chǎn)生活具有重要的輔助作用。
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)；問(wèn)題；人性化；內(nèi)容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)。
在傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)當(dāng)中，安全成為了房屋建設(shè)及室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要理念，而且國(guó)家對(duì)于房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的安全要求也相當(dāng)嚴(yán)格，這就導(dǎo)致一些施工單位及個(gè)人只考慮安全問(wèn)題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內(nèi)設(shè)計(jì)也以安全實(shí)用為主，但是這些房屋并沒(méi)有得到人們的無(wú)視，反而有更多的人們?nèi)ベ?gòu)買(mǎi)，因?yàn)槿藗兊纳钭非筮€在以安全實(shí)用為主。但是當(dāng)現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會(huì)，這也大大使得人們對(duì)于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項(xiàng)需求，這就導(dǎo)致了建筑及設(shè)計(jì)行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)向人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)是大勢(shì)所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的問(wèn)題。
在現(xiàn)代化的房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中，有些室內(nèi)裝修需要業(yè)主自己進(jìn)行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟(jì)的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類(lèi)型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進(jìn)行。但是有些房屋的室內(nèi)設(shè)計(jì)是由房屋建設(shè)者將房子與室內(nèi)設(shè)計(jì)一同制造出來(lái)，由于一些業(yè)主想要得到某個(gè)地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來(lái)購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)定型式房屋。使得這類(lèi)房屋供不應(yīng)求，然而它的銷(xiāo)售量間接的就從負(fù)面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺(jué)到煩躁，生活枯燥。當(dāng)回到家中，加上看見(jiàn)不符合自己生活習(xí)慣的室內(nèi)裝修時(shí)，無(wú)法減小心中的煩躁，進(jìn)而影響家庭成員之間的不和睦和其他問(wèn)題的產(chǎn)生，使得房屋室內(nèi)裝修設(shè)計(jì)成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設(shè)計(jì)能夠根據(jù)居住者自己的意愿進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么當(dāng)自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進(jìn)而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設(shè)計(jì)的概念。
正如我們所說(shuō)的人性化設(shè)計(jì)就是根據(jù)人們的各種需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，它是指在裝修工程的工人或建設(shè)工人在設(shè)計(jì)制造的過(guò)程當(dāng)中，能夠從客觀方面進(jìn)行調(diào)查并且總結(jié)，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習(xí)慣，人們所要在室內(nèi)所要進(jìn)行活動(dòng)的內(nèi)容，人體的生理需要和居住者身體結(jié)構(gòu)和身體特點(diǎn)、人的心理狀況、人的思維和想象問(wèn)題和解決問(wèn)題的方式等，這就要求裝修人員和建設(shè)人員對(duì)居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動(dòng)的綜合分析和解讀。人性化設(shè)計(jì)是所有關(guān)于人性化設(shè)計(jì)的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設(shè)計(jì)當(dāng)中對(duì)需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對(duì)設(shè)計(jì)中所要執(zhí)行的人文關(guān)懷的理念，是對(duì)人們的生活習(xí)慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設(shè)計(jì)是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學(xué)和人文藝術(shù)、專(zhuān)業(yè)化的技術(shù)素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內(nèi)容的完美結(jié)合，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展給設(shè)計(jì)領(lǐng)域提供了堅(jiān)實(shí)的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術(shù)和人性的展現(xiàn)使人性化的設(shè)計(jì)更加富有美感，使室內(nèi)設(shè)計(jì)更加的充滿趣味和活力。人性化的設(shè)計(jì)最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設(shè)計(jì)，是我們?cè)诮窈笤O(shè)計(jì)領(lǐng)域最為主要的技術(shù)要求。
四、人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和發(fā)展。
室內(nèi)人性化的設(shè)計(jì)是根據(jù)人們?cè)谝欢ǖ胤降墓ぷ骱蜕瞽h(huán)境中所遇到的問(wèn)題伴隨著展現(xiàn)出來(lái)的，因此，這些在生產(chǎn)和生活當(dāng)中所遇到的各種問(wèn)題必定會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響，然而室內(nèi)設(shè)計(jì)又是人們?cè)诰幼』蚬ぷ鬟^(guò)程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內(nèi)的環(huán)境是人們生活幸福中的一個(gè)重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會(huì)有不同的需求，所以在室內(nèi)的設(shè)計(jì)當(dāng)中還會(huì)考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內(nèi)設(shè)計(jì)還會(huì)體現(xiàn)出不同特點(diǎn)的風(fēng)格和對(duì)人們不同的影響。在不同地區(qū)的設(shè)計(jì)和制作過(guò)程中，體現(xiàn)出來(lái)最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風(fēng)格，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員和裝修人員針對(duì)當(dāng)?shù)厝藗兊牟煌枨?，了解?dāng)?shù)氐奈幕尘?，?duì)當(dāng)?shù)氐氖覂?nèi)設(shè)計(jì)更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設(shè)計(jì)元素，這種設(shè)計(jì)能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)外來(lái)客人產(chǎn)生一種特別的吸引，使其迷上這種設(shè)計(jì)，有利于設(shè)計(jì)領(lǐng)域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內(nèi)的人性化的設(shè)計(jì)又增加了一種意想不到的功能，并且這種設(shè)計(jì)也會(huì)成為當(dāng)?shù)厥覂?nèi)設(shè)計(jì)的一種特別的風(fēng)格?，F(xiàn)代化的人性化室內(nèi)設(shè)計(jì)開(kāi)始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計(jì)的操作方法，它采用了唯美的視覺(jué)或者溫暖的視覺(jué)享受，運(yùn)用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內(nèi)設(shè)計(jì)，并且將室內(nèi)的家具以人們的意愿所擺放。這種設(shè)計(jì)利用了在有限的空間內(nèi)，通過(guò)融合多種藝術(shù)方法和當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化還有人們的各種需求來(lái)實(shí)現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計(jì)的局限，給人一種美麗，溫暖的室內(nèi)空間感，使得在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展生活的人們擁有一個(gè)開(kāi)心快樂(lè)的家庭。
五、結(jié)束語(yǔ)。
人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)在當(dāng)今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無(wú)法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內(nèi)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生是根據(jù)人們?cè)谏鐣?huì)生活當(dāng)中所需要的各種需求，是人們?cè)谏?，心理，身體方面的各種解脫，使人們?cè)谧约旱募抑芯湍艿玫结尫牛€有在一些公共的空間內(nèi)，例如學(xué)校等地方的室內(nèi)設(shè)計(jì)，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設(shè)計(jì)被廣泛的使用者所熱愛(ài)和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內(nèi)人性化的設(shè)計(jì)，對(duì)于所有受益者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一種能夠達(dá)到共贏的室內(nèi)設(shè)計(jì)。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術(shù)品貿(mào)易(北京)有限公司。
參考文獻(xiàn):。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇二
當(dāng)下，人們對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)的個(gè)性化需求不斷增加，設(shè)計(jì)者將傳統(tǒng)元素引入其中，不僅能夠豐富室內(nèi)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與形式，而且有助于推動(dòng)中國(guó)傳統(tǒng)文化的繼承和發(fā)展。室內(nèi)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)元素之間存在密切的聯(lián)系。將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)的實(shí)踐方式較多，能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)提供參考。對(duì)此，有關(guān)人員應(yīng)針對(duì)室內(nèi)設(shè)計(jì)和中國(guó)傳統(tǒng)元素的融入提出合理的建議，這樣既能提高室內(nèi)設(shè)計(jì)質(zhì)量，又能促進(jìn)以傳統(tǒng)元素為代表的傳統(tǒng)文化的傳承和發(fā)展。
長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計(jì)之間聯(lián)系密切。有些人認(rèn)為傳統(tǒng)元素只能融入具有古典美、傳統(tǒng)美的中式室內(nèi)設(shè)計(jì)而發(fā)揮點(diǎn)綴作用。然而，隨著室內(nèi)設(shè)計(jì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)元素被賦予全新的內(nèi)涵，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠滿足人們的個(gè)性化需求，同時(shí)為室內(nèi)設(shè)計(jì)增強(qiáng)優(yōu)雅、含蓄、和諧的氛圍，具有獨(dú)特的價(jià)值和文化內(nèi)涵。由此可見(jiàn)，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中融入中國(guó)傳統(tǒng)元素，能夠發(fā)揮烘托環(huán)境氛圍的作用。首先，在應(yīng)用傳統(tǒng)元素時(shí)，不能簡(jiǎn)單處理傳統(tǒng)元素，而應(yīng)使傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格相適應(yīng)，從而增強(qiáng)設(shè)計(jì)效果。
1.傳統(tǒng)元素中“形”的融入。
室內(nèi)設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)元素的融入方式相對(duì)較多，而對(duì)“形”的直接借鑒是比較常見(jiàn)的方式之一。我國(guó)傳統(tǒng)文化歷經(jīng)數(shù)千年的風(fēng)雨洗禮，形態(tài)萬(wàn)千，蘊(yùn)含著豐富的文化內(nèi)涵。在應(yīng)用“形”時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面著手：其一，對(duì)傳統(tǒng)元素的形態(tài)特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合室內(nèi)設(shè)計(jì)的審美需求而合理選擇傳統(tǒng)元素之形。其二，“形”的運(yùn)用過(guò)程中，并不一定要對(duì)傳統(tǒng)元素加以改造，可以直接借鑒。如，在具有濃厚地域特色的餐飲店設(shè)計(jì)中，對(duì)“形”進(jìn)行直接的運(yùn)用，不僅可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合，而且可以帶給人們不同的視覺(jué)享受。
2.傳統(tǒng)元素中“意”的提煉。
我國(guó)傳統(tǒng)元素具有豐富的意蘊(yùn)，因而在與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合過(guò)程中，設(shè)計(jì)者更加注重對(duì)“意”的提煉，如同為室內(nèi)設(shè)計(jì)提供傳統(tǒng)元素的靈魂。所以，設(shè)計(jì)者通常根據(jù)自身已有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行藝術(shù)化處理，充分挖掘其深刻寓意，這樣不僅可以提高設(shè)計(jì)品位，而且能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設(shè)計(jì)的結(jié)合，符合人們的審美需求。對(duì)于不同室內(nèi)設(shè)計(jì)，對(duì)“意”的提煉方式存在差異，只有采用有效的方式，才能營(yíng)造良好的空間氛圍，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合。對(duì)“意”的提煉可以賦予室內(nèi)設(shè)計(jì)深刻的內(nèi)涵。
3.傳統(tǒng)元素的重構(gòu)。
將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為促進(jìn)傳統(tǒng)元素的傳承和發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行重構(gòu)是必要的手段。我國(guó)傳統(tǒng)元素具有深刻的思想內(nèi)涵和文化底蘊(yùn)，對(duì)其進(jìn)行重構(gòu)處理，可以增強(qiáng)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)的相融性，確保其在室內(nèi)設(shè)計(jì)中充分發(fā)揮作用。傳統(tǒng)元素的重構(gòu)并不是對(duì)元素的簡(jiǎn)單拼接，而是經(jīng)過(guò)分析、總結(jié)，對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行必要的重組，從而達(dá)到裝飾室內(nèi)設(shè)計(jì)的目的。另外，在傳統(tǒng)元素重構(gòu)的過(guò)程中，應(yīng)注重推陳出新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合，以增強(qiáng)傳統(tǒng)元素重構(gòu)的效果，使其有效契合現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)。
4.將傳統(tǒng)元素簡(jiǎn)約化。
現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員往往將傳統(tǒng)元素進(jìn)行抽象化、簡(jiǎn)約化處理，使傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格相融合。我國(guó)傳統(tǒng)元素形式多樣，構(gòu)成繁簡(jiǎn)得當(dāng)，但在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，為滿足人們的需求和實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)合，有必要對(duì)傳統(tǒng)元素進(jìn)行簡(jiǎn)約化或抽象化處理。首先，在簡(jiǎn)約化處理過(guò)程中，將非本質(zhì)的物質(zhì)剔除，使傳統(tǒng)元素的特征更為明顯，在一定程度上增強(qiáng)了現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)的美感。其次，在抽象化處理過(guò)程中，賦予傳統(tǒng)元素更為深刻的內(nèi)涵，如紋樣、字體等傳統(tǒng)元素，在應(yīng)用中應(yīng)進(jìn)行抽象化處理，從而增強(qiáng)其藝術(shù)性。
1.家具元素的融入。
我國(guó)傳統(tǒng)家具具有濃厚的古樸特色，造型多樣。傳統(tǒng)家具元素中蘊(yùn)含文化氣息和藝術(shù)美感，將其融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)，可以彰顯貴氣。然而，要想充分發(fā)揮傳統(tǒng)家具元素的表達(dá)效果，設(shè)計(jì)者必須考慮家具的布局與室內(nèi)空間整體之間的關(guān)系，以營(yíng)造良好的空間環(huán)境。首先，家具元素的融入應(yīng)注重突出簡(jiǎn)約美、時(shí)尚美，實(shí)現(xiàn)功能與藝術(shù)的融合；其次，引入傳統(tǒng)家具元素中的貴氣、簡(jiǎn)潔、民族性等元素，使其與現(xiàn)代西方抽象設(shè)計(jì)方式相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)文化的兼容，同時(shí)為室內(nèi)空間設(shè)計(jì)提供新的理念和形式，達(dá)到古為今用的目的。由此，傳統(tǒng)家具元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的妙用得以展現(xiàn)。
2.書(shū)畫(huà)元素的融入。
傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠彰顯莊重、優(yōu)雅的特性，尤其是應(yīng)用書(shū)畫(huà)藝術(shù)，可為室內(nèi)設(shè)計(jì)增添色彩。書(shū)畫(huà)藝術(shù)是我國(guó)傳統(tǒng)文化的重要組成部分，其題材、表現(xiàn)形式多元化，要實(shí)現(xiàn)其與室內(nèi)設(shè)計(jì)的有機(jī)融合，必須在確定室內(nèi)設(shè)計(jì)整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上合理選擇書(shū)畫(huà)藝術(shù)題材和表現(xiàn)形式，為實(shí)現(xiàn)人與室內(nèi)環(huán)境的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。書(shū)畫(huà)藝術(shù)本身具有審美價(jià)值、文化價(jià)值，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可營(yíng)造良好的環(huán)境氛圍并作用于人的心理。如，水墨畫(huà)具有層次感，可使室內(nèi)充滿文化氣息，同時(shí)也是對(duì)現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中古韻新風(fēng)的演繹。
3.工藝元素的融入。
我國(guó)傳統(tǒng)工藝類(lèi)型多樣，如陶瓷、剪紙、刺繡等，是民族智慧的結(jié)晶，具有豐富的.文化內(nèi)涵和較高的審美價(jià)值。將我國(guó)傳統(tǒng)工藝元素融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)，可增強(qiáng)室內(nèi)設(shè)計(jì)效果。如，寧臥莊賓館室內(nèi)設(shè)計(jì)以敦煌文化中的壁畫(huà)元素為主，精心打造別樣的室內(nèi)環(huán)境，給人以不同的視覺(jué)享受。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中引入傳統(tǒng)工藝元素時(shí)，應(yīng)注重與室內(nèi)設(shè)計(jì)整體文化氣息相協(xié)調(diào)，或者考慮審美對(duì)象因素，以充分發(fā)揮工藝元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的突出作用。如，將剪紙工藝置于室內(nèi)空間中，具有別具一格的意蘊(yùn)，可彰顯其良好的視覺(jué)形象，同時(shí)可增強(qiáng)裝飾效果并提高視覺(jué)沖擊力。這樣不僅可以向人們傳遞傳統(tǒng)文化內(nèi)容，而且符合人們的審美理念，還能營(yíng)造良好的文化氛圍。
4.色彩元素的融入。
將極具表現(xiàn)力的傳統(tǒng)色彩元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造與眾不同的空間環(huán)境。色彩的應(yīng)用可明顯提升審美效果，同時(shí)賦予人們豐富的聯(lián)想。我國(guó)傳統(tǒng)色彩主要有黑色、白色、黃色、紅色、綠色等，它們各具不同的內(nèi)涵。如，故宮是我國(guó)古代建筑之一，其色彩運(yùn)用以黃色、紅色為主，是尊貴身份的象征。在現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)中，對(duì)傳統(tǒng)色彩元素仍然有一定的應(yīng)用。如，人民大會(huì)堂金色大廳是對(duì)傳統(tǒng)黃色元素的沿用，不僅增強(qiáng)了室內(nèi)設(shè)計(jì)主題的鮮明性，而且不失古典韻味，整體設(shè)計(jì)貴氣十足。
5.紋飾元素的融入。
紋飾作為傳統(tǒng)元素的典型代表，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中有著較為廣泛的應(yīng)用。通常，傳統(tǒng)紋飾屬于象征符號(hào)，在室內(nèi)裝修或陳設(shè)中，可強(qiáng)化裝飾效果，同時(shí)體現(xiàn)濃厚的傳統(tǒng)韻味。如，龍鳳紋、組合圖案是比較常見(jiàn)的紋飾元素，喻示吉祥，在地毯等織物中展現(xiàn)，具有獨(dú)特的裝飾風(fēng)格，同時(shí)可提升室內(nèi)設(shè)計(jì)的審美價(jià)值、文化價(jià)值。再如，博物館、酒店或賓館大堂中，通常利用帶有回紋、花草紋、云紋等紋飾壁畫(huà)而裝飾，這樣可以增強(qiáng)空間感、層次感，有利于發(fā)揮空間分割的作用。由此可見(jiàn)，利用傳統(tǒng)紋飾元素，與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合，能夠表達(dá)室內(nèi)空間環(huán)境的氣質(zhì)，同時(shí)營(yíng)造良好的氛圍。這是我國(guó)現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)對(duì)新設(shè)計(jì)理念與形式的詮釋。
中國(guó)傳統(tǒng)元素具有豐富的文化底蘊(yùn)和深刻的思想內(nèi)涵，要實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)元素的繼承和發(fā)展，有必要將其與室內(nèi)設(shè)計(jì)共融。首先，剪紙藝術(shù)、吉祥圖案等傳統(tǒng)元素在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的融入，能夠使室內(nèi)設(shè)計(jì)彰顯造型美、裝飾美。傳統(tǒng)元素是傳統(tǒng)文化的重要載體，將其融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，可引起人們的情感共鳴。其次，將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，能夠營(yíng)造和諧的文化氛圍，可增強(qiáng)藝術(shù)美感和彰顯文化氣息。室內(nèi)設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)元素的共融，不僅可以增強(qiáng)室內(nèi)設(shè)計(jì)效果，而且可以促進(jìn)傳統(tǒng)元素的傳承。
隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)室內(nèi)空間環(huán)境氛圍有了更高的要求?，F(xiàn)代人生活壓力大、生活節(jié)奏快，人們向往回歸自然，而合理的室內(nèi)設(shè)計(jì)能夠緩解現(xiàn)代人的壓力。將中國(guó)傳統(tǒng)元素有效融入室內(nèi)設(shè)計(jì)，逐漸成為室內(nèi)設(shè)計(jì)中比較流行的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中庸之道是我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)提倡的思想觀念，傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計(jì)元素的有機(jī)整合符合中庸思想，既是現(xiàn)代藝術(shù)與古典藝術(shù)的和諧共存，又具有深刻的文化底蘊(yùn)，對(duì)兩者和諧發(fā)展具有促進(jìn)作用。另外，在室內(nèi)設(shè)計(jì)過(guò)程中，在借鑒傳統(tǒng)元素的基礎(chǔ)上，應(yīng)輔以現(xiàn)代設(shè)計(jì)方式、材料等，這樣才能將傳統(tǒng)元素中的靈氣與意蘊(yùn)充分展現(xiàn)出來(lái)，帶給人們不同的心理感受。
五、結(jié)語(yǔ)。
我國(guó)歷史悠久，傳統(tǒng)元素經(jīng)歷數(shù)千年的歷史沉淀，具有獨(dú)特的文化內(nèi)涵。傳統(tǒng)元素具有地域性、民族性，審美價(jià)值較高，將其與室內(nèi)設(shè)計(jì)相融合，能夠?yàn)槭覂?nèi)設(shè)計(jì)提供素材，同時(shí)滿足人們的個(gè)性化需求。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，中國(guó)傳統(tǒng)元素的有機(jī)融入，可以打破傳統(tǒng)與現(xiàn)代的界限，實(shí)現(xiàn)兩者的融合，為人們營(yíng)造與眾不同的室內(nèi)環(huán)境。在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者應(yīng)合理選擇傳統(tǒng)元素的融入方式，積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)室內(nèi)設(shè)計(jì)和中國(guó)傳統(tǒng)元素的可持續(xù)發(fā)展。
作者:郭琳單位:聊城大學(xué)東昌學(xué)院。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇三
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是人類(lèi)文明進(jìn)步的標(biāo)志，是人類(lèi)文明的重要組成部分，與人類(lèi)社會(huì)同步發(fā)展又促進(jìn)人類(lèi)文明的進(jìn)步。是一種極具有主觀能動(dòng)性的藝術(shù)行為。它屬于現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)科，通過(guò)藝術(shù)的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內(nèi)外活動(dòng)、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)”是指通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)的方式對(duì)室內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)的一門(mén)實(shí)用藝術(shù)。環(huán)境藝術(shù)不像其他的藝術(shù)形式，并不僅僅提供藝術(shù)欣賞，而且更是一種集生活、技術(shù)與藝術(shù)為一體的藝術(shù)形式。1981年國(guó)際建筑師協(xié)會(huì)將建筑學(xué)定義為：“建筑學(xué)是一門(mén)創(chuàng)造人類(lèi)生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)”。這個(gè)定義也適用于環(huán)境藝術(shù)，也就是說(shuō)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是一門(mén)創(chuàng)造人類(lèi)生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)。從系統(tǒng)論的角度來(lái)看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是藝術(shù)設(shè)計(jì)這個(gè)大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的最終目的，就是為人類(lèi)創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質(zhì)文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)與繪畫(huà)、雕塑這些純欣賞意義的藝術(shù)相比，更加具有實(shí)用性。但隨著人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展，人們的社會(huì)需求越來(lái)越豐富，這也使得環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)不能僅僅停留在實(shí)用上，在使用的基礎(chǔ)上，還用更加重視環(huán)境藝術(shù)的藝術(shù)性、科學(xué)性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)提供可能。
由于城市建筑設(shè)計(jì)和公共環(huán)境設(shè)計(jì)最能夠代表人類(lèi)文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進(jìn)步不僅與建筑環(huán)境和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，更與社會(huì)的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護(hù)欄設(shè)計(jì)、園林綠化設(shè)計(jì)、燈光照明設(shè)計(jì)以及噴泉雕塑設(shè)計(jì)等。慢慢的，城市廣場(chǎng)、公園以及街道等已經(jīng)成為一個(gè)面向所有市民開(kāi)放的擴(kuò)大戶外起居室。現(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類(lèi)城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設(shè)計(jì)。其實(shí)居住環(huán)境的設(shè)計(jì)最早可以追溯到古代，早期人類(lèi)進(jìn)行的各種活動(dòng)大部分都是在戶外進(jìn)行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當(dāng)屬就地取材的簡(jiǎn)易石桌和石凳等。隨著人類(lèi)社會(huì)的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內(nèi)涵以及環(huán)境設(shè)計(jì)已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)的新領(lǐng)域。環(huán)境設(shè)計(jì)隨著人們的需要，逐步從室內(nèi)、家居以及商業(yè)場(chǎng)所逐步延伸到街道、廣場(chǎng)和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購(gòu)物行為的不斷增長(zhǎng)，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具?？傊?，現(xiàn)代公共環(huán)境設(shè)計(jì)作為一個(gè)激動(dòng)人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當(dāng)代設(shè)計(jì)師不斷的創(chuàng)造新的理論和實(shí)踐外，還應(yīng)當(dāng)將城市公共環(huán)境設(shè)計(jì)作為整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達(dá)環(huán)境設(shè)計(jì)師對(duì)社會(huì)文明以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)等諸多問(wèn)題的參與能力和社會(huì)責(zé)任感。
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)具體表現(xiàn)形式和內(nèi)容有建筑藝術(shù)、園林藝術(shù)、雕塑藝術(shù)、數(shù)字藝術(shù)、計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)藝術(shù)、攝影藝術(shù)、服飾設(shè)計(jì)藝術(shù)、視覺(jué)設(shè)計(jì)藝術(shù)、表演藝術(shù)、影視藝術(shù)、動(dòng)漫設(shè)計(jì)藝術(shù)和現(xiàn)代科技的藝術(shù)應(yīng)用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的特征是綜合各類(lèi)藝術(shù)的整合，同時(shí)它也具有現(xiàn)代藝術(shù)的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設(shè)計(jì)與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類(lèi)的藝術(shù)創(chuàng)造才能，又要對(duì)自然空間環(huán)境進(jìn)行合理利用和保護(hù)。促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)就是要確保人與自然的和諧關(guān)系，以人為本，通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)來(lái)創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的文化性具體體現(xiàn)，就是運(yùn)用現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計(jì)創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術(shù)形式語(yǔ)言，采用風(fēng)格和造型技巧及材料工藝，在室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計(jì)視覺(jué)感官上營(yíng)造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀(jì)90年代以來(lái)，以數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)科技化化趨勢(shì)越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術(shù)不斷帶動(dòng)影響和催生著環(huán)境設(shè)計(jì)藝術(shù)形式創(chuàng)新?？萍际撬囆g(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
4、智能性。在環(huán)境設(shè)計(jì)與使用功能方面具有通訊自動(dòng)化（ca）、辦公自動(dòng)化（oa）、管理自動(dòng)化（ba）等。室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計(jì)中配有計(jì)算機(jī)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)施、公共安全防護(hù)功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，以全面實(shí)現(xiàn)管理、服務(wù)、環(huán)境設(shè)施的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的重要組成部分，是人性化設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運(yùn)用藝術(shù)視覺(jué)造型語(yǔ)言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗(yàn)，從觸覺(jué)、視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來(lái)獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗(yàn)。
總之，隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)人與自然的關(guān)系、建筑與人的關(guān)系、建筑與環(huán)境的關(guān)系的認(rèn)識(shí)不斷調(diào)整與深化，人們對(duì)藝術(shù)也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設(shè)計(jì)和計(jì)劃被提升到“藝術(shù)”的高度。這也是21世紀(jì)賦予設(shè)計(jì)師的責(zé)任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)師與人們心靈的溝通；需要設(shè)計(jì)師的艱苦創(chuàng)造。設(shè)計(jì)以人為本，21世紀(jì)的環(huán)境設(shè)計(jì)、環(huán)境氛圍必將更有詩(shī)意。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇四
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來(lái)越快，城市交通也越來(lái)越擁堵，交通壓力也越來(lái)越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式?；诂F(xiàn)實(shí)的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來(lái)越被人們所接受和認(rèn)可?；诂F(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對(duì)于地鐵空間系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車(chē)站的空間設(shè)計(jì)
2.1城市地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)原則
設(shè)計(jì)城市地鐵車(chē)站環(huán)境時(shí)，應(yīng)注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的首要原則，地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車(chē)站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車(chē)站環(huán)境設(shè)計(jì)科學(xué)合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人類(lèi)的進(jìn)步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對(duì)環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設(shè)計(jì)要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認(rèn)同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調(diào)性要求：設(shè)計(jì)要與周邊環(huán)境相融合，與當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民情相一致，與歷史相協(xié)調(diào)，與時(shí)代感以及人的感知相協(xié)調(diào)。要求設(shè)計(jì)具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習(xí)慣和思維方式和文化底蘊(yùn)，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個(gè)城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車(chē)站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是城市形象的象征。
2.2藝術(shù)環(huán)境設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的層級(jí)關(guān)系是實(shí)施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設(shè)計(jì)地鐵空間的入口設(shè)計(jì)是地鐵空間設(shè)計(jì)的門(mén)面，設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到人們對(duì)其第一印象。地鐵信息是入口設(shè)計(jì)首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周?chē)跒橐惑w。地鐵入口設(shè)計(jì)的難點(diǎn)是地鐵信息要與周?chē)ㄖ恼w風(fēng)格相協(xié)調(diào)，又要體現(xiàn)其個(gè)性。設(shè)計(jì)師給出了兩種建議：第一，入口采用簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)處理，這種方法很簡(jiǎn)潔，一般是沒(méi)有建筑形體的。將入口的設(shè)計(jì)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)上，將標(biāo)識(shí)作為導(dǎo)向，引導(dǎo)民眾進(jìn)入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設(shè)計(jì)，令人過(guò)目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設(shè)計(jì)與照明色彩具有強(qiáng)烈的識(shí)別效應(yīng)，已成為經(jīng)營(yíng)策略的有力工具。有計(jì)劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺(jué)傳達(dá)中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應(yīng)該合理運(yùn)用色彩。一個(gè)民族、一個(gè)地區(qū)都有其用色習(xí)慣，都會(huì)受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營(yíng)造“地道”的'文化風(fēng)格，設(shè)計(jì)人員要全方位的、深入的了解當(dāng)?shù)靥厣?，設(shè)計(jì)出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術(shù)性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車(chē)站都處于地下，車(chē)站內(nèi)部一般缺乏自然光照，會(huì)令人緊張不安。地鐵空間可以通過(guò)光源的一些特性、燈具質(zhì)感、造型及其排列組合來(lái)妝扮或強(qiáng)化?？梢园炎匀还庹找氲杰?chē)站里來(lái)，因地制宜地利用玻璃屋頂或者大面積的玻璃幕墻來(lái)增強(qiáng)照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡(jiǎn)潔明快色調(diào)為主，這樣，可以使人們?cè)谝曈X(jué)上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內(nèi)墻壁的設(shè)計(jì)墻壁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在地鐵空間內(nèi)創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個(gè)舒適宜人、具有趣味性的候車(chē)環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內(nèi)墻壁是一個(gè)城市文化的縮影，通過(guò)地鐵空間墻壁設(shè)計(jì)可以提升城市的品味。國(guó)內(nèi)地鐵最缺乏的就是對(duì)城市特色的展示，對(duì)地域個(gè)性的張揚(yáng)，如何設(shè)計(jì)出具有特色又美觀的墻壁，將是對(duì)設(shè)計(jì)師的考驗(yàn)。
3結(jié)語(yǔ)
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)計(jì)要求具備一定的藝術(shù)美感。它的藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)、豐富內(nèi)涵以及提升人們生活質(zhì)量都有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術(shù)背景的基礎(chǔ)上，針對(duì)其設(shè)計(jì)原則，對(duì)地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設(shè)計(jì)以及地鐵室內(nèi)墻壁設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了闡述，強(qiáng)調(diào)了地鐵空間環(huán)境設(shè)計(jì)的必要性和重要性，并為其藝術(shù)研究提供了有效方法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇五
近年來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)許多優(yōu)秀的室內(nèi)設(shè)計(jì)，不乏強(qiáng)調(diào)以單一或少數(shù)造型元素為主進(jìn)行創(chuàng)作，譬如有的設(shè)計(jì)注重用燈光、色彩來(lái)表現(xiàn)空間效果，有的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)運(yùn)用陳設(shè)、家具營(yíng)造室內(nèi)氣氛。這些簡(jiǎn)裝修的室內(nèi)裝飾，通過(guò)強(qiáng)調(diào)單一或少數(shù)造型元素所表現(xiàn)的室內(nèi)裝飾，其效果更為明確、強(qiáng)烈。任何一個(gè)室內(nèi)空間的存在，都需要有空間、色彩、材質(zhì)、陳設(shè)、家具、燈光的構(gòu)成，由此可見(jiàn)，空間設(shè)計(jì)在室內(nèi)設(shè)計(jì)中的重要性。
小戶型室內(nèi)空間設(shè)計(jì)的概念。
當(dāng)今社會(huì)中，由于各國(guó)不同的文化與生活習(xí)慣，致使其對(duì)于構(gòu)建生活環(huán)境的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中空間設(shè)計(jì)元素的需求各有不同。那么究竟什么是小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)元素呢，顧名思義，這是指小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中，室內(nèi)環(huán)境的整體以及生活所需用具的外形元素。其主要包括房間的主體結(jié)構(gòu)，如地板、天花板、墻壁以及空間內(nèi)的格局；和除主體結(jié)構(gòu)外的一切室內(nèi)生活所必要的生活用具，其包括桌椅板凳、走廊樓梯、室內(nèi)照明等一系列的內(nèi)容?？梢哉f(shuō)只有主體與生活用具完美的融合并且令人賞心悅目，小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)才能發(fā)揮出它存在的價(jià)值，所以空間設(shè)計(jì)元素的存在，是整個(gè)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)技術(shù)靈魂與主旨。
要研究空間設(shè)計(jì)元素，就不得不與人們的生活環(huán)境聯(lián)系起來(lái)，因?yàn)樾粜褪覂?nèi)設(shè)計(jì)的初衷和理念，就是起始于人，服務(wù)于人。當(dāng)今人類(lèi)生活生產(chǎn)的所有必需品，歸納起來(lái)都是物體，無(wú)論是來(lái)自于自然，亦或是人工創(chuàng)造而成的，皆是如此。而這些物體都是由線條與面構(gòu)架而成的，面又由線動(dòng)而來(lái)，而線則是由點(diǎn)起始的。如此看來(lái)，一切的空間設(shè)計(jì)元素，可以歸結(jié)為由點(diǎn)而始，動(dòng)線為面，終構(gòu)成體的過(guò)程。
那么空間設(shè)計(jì)元素的組成也就是由這些富有變化又簡(jiǎn)單的元素，通過(guò)設(shè)計(jì)師的無(wú)限的想象力與藝術(shù)感，構(gòu)成起來(lái)的完美藝術(shù)品。
根據(jù)以上的研究可以看出，空間設(shè)計(jì)元素通過(guò)對(duì)于點(diǎn)概念的延伸，將整體理念活化并且應(yīng)用，創(chuàng)造出了比起原本單一線條的內(nèi)容要豐富多彩的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)方案?？梢哉f(shuō)，每一個(gè)手握藝術(shù)之筆的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)師，心中都有一個(gè)起始點(diǎn)，根據(jù)自己對(duì)藝術(shù)的理解，運(yùn)用點(diǎn)延伸出的無(wú)限的空間，創(chuàng)造出了符合人們期待的藝術(shù)精品。
小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)空間設(shè)計(jì)元素和空間形式規(guī)律的實(shí)踐運(yùn)用以上本文探討了小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的概念，接下來(lái)將根據(jù)空間設(shè)計(jì)元素具體的實(shí)踐運(yùn)用來(lái)說(shuō)明其在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中起到的作用，從而空間設(shè)計(jì)元素這一靈魂概念在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中實(shí)際的價(jià)值。
室內(nèi)地面做為小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)造型中室內(nèi)界面裝飾的主要表現(xiàn)形式，是左右一個(gè)設(shè)計(jì)形式與內(nèi)容的重要依據(jù)?？梢哉f(shuō)，預(yù)先設(shè)計(jì)好被設(shè)計(jì)內(nèi)容的地面情況，對(duì)于引導(dǎo)整個(gè)設(shè)計(jì)的布局有著非常重要的意義與影響。
當(dāng)一個(gè)設(shè)計(jì)師被客戶提出了設(shè)計(jì)要求，他所要做的就是對(duì)房間的整體布局有個(gè)大概的認(rèn)知，無(wú)論是歐美風(fēng)情還是古風(fēng)古韻，無(wú)論是時(shí)尚簡(jiǎn)約還是厚重大氣，對(duì)于地面的要求都各有不同，設(shè)計(jì)師采用的顏色、材質(zhì)與設(shè)計(jì)形式也都天差地別。另外，在設(shè)計(jì)地面的時(shí)候，有些客戶會(huì)提出升高或者降低某部分地面的`需求，這就使設(shè)計(jì)要足夠合理，才能適應(yīng)與滿足客戶的需求。舉例來(lái)說(shuō)，如以下所示，設(shè)計(jì)出的內(nèi)容是具有中國(guó)古典氣息的建筑。在燈光設(shè)計(jì)中采用了頂燈與側(cè)燈來(lái)烘托房間的整體效果，有著典雅而幽靜的氣氛。因此其地面則采用了色澤偏深棕色的大理石地面，來(lái)襯托整個(gè)房間的莊嚴(yán)與古韻，再配合相應(yīng)的家居陳設(shè)，構(gòu)成了一副典雅且不奢華，莊嚴(yán)又不失活力的居家設(shè)計(jì)。
2.樓梯空間設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用。
樓梯是連通不同空間之間的紐帶與橋梁，對(duì)于垂直各空間而言，樓梯的設(shè)計(jì)有其必然性，與此同時(shí)，樓梯做為室內(nèi)裝飾構(gòu)件中不可或缺的元素，在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中也有其相應(yīng)的重要地位。然而隨著人們對(duì)于形式規(guī)律的認(rèn)識(shí)與深入探究，以及對(duì)于小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)整體美觀的理解與認(rèn)知，如何使這連接空間與空間的紐帶更具有實(shí)用性、美觀性，有能和整體的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)融為一體，成為賞心悅目的風(fēng)景線，一直都是小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)師們不斷探討與深入剖析的課題。
目前樓梯根據(jù)其建筑構(gòu)造的情況不同，分為直線型、折線形與曲線形三種設(shè)計(jì)。其中直線型設(shè)計(jì)為三種設(shè)計(jì)當(dāng)中最為簡(jiǎn)單的一種設(shè)計(jì)，其主要應(yīng)用于兩層建筑或者為水平面有差異的平面建筑建立過(guò)度通路。而折線型樓梯則多用于多層建筑，在休息平臺(tái)的連接下，可以通過(guò)兩折、三折或者l型等多種形式。這類(lèi)樓梯主要是公用場(chǎng)所的小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)普遍采用節(jié)省空間并且有助于垂直移動(dòng)。最后一種則是曲線形結(jié)構(gòu)。這種線條優(yōu)美的樓梯設(shè)計(jì)充分的表現(xiàn)出了它本身的藝術(shù)氛圍，在三維立體空間內(nèi)將曲線之美淋漓盡致的展現(xiàn)了出來(lái)。而且其消去了傳統(tǒng)樓梯棱角分明的銳利，給人一種感官的舒適與思想的柔和，可以很好的為當(dāng)代壓力極大的都市人舒緩神經(jīng)，得到放松的體驗(yàn)。另外，對(duì)于室內(nèi)樓梯設(shè)計(jì)材料的選擇，也是造型因素重要的考量?jī)?nèi)容，根據(jù)不同的居家環(huán)境，選擇適合的設(shè)計(jì)材料，是當(dāng)前小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的重要考量。注重古風(fēng)古韻，則可以采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)；如果是凸顯現(xiàn)代化與簡(jiǎn)約化，則可以考慮金屬材質(zhì)樓梯；崇尚明亮與自然，也可以結(jié)合玻璃材質(zhì)階梯或者大理石工藝來(lái)增添階梯的感覺(jué)，同時(shí)對(duì)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的整體效果起到了映襯的作用。
3.燈光空間設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用。
自從愛(ài)迪生發(fā)明了點(diǎn)燈以來(lái)，燈光做為人們生活與學(xué)習(xí)的必需品，一直都是人們非常重視的條件。隨著時(shí)代的發(fā)展，小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的不斷成熟與完善，燈光已經(jīng)不再僅是用于室內(nèi)照明的工具，作為房屋內(nèi)設(shè)的主要內(nèi)含物，其被小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)定義為空間設(shè)計(jì)元素而廣泛應(yīng)用于室內(nèi)的整體造型之中。
當(dāng)今社會(huì)，人們對(duì)于光的概念應(yīng)該并不陌生，做為產(chǎn)生光的電燈也都十分熟悉。根據(jù)時(shí)代的發(fā)展，電燈做為產(chǎn)光的道具已經(jīng)有了各種各樣形式的演變。傳統(tǒng)電燈、節(jié)能燈、led燈等各種形式，各種形態(tài)的燈具逐漸走入人們的生活。根據(jù)小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容的不同，燈光可以在點(diǎn)、線、面等多種形態(tài)下隨意調(diào)整，使其合理的應(yīng)用在室內(nèi)裝潢中，為人們的生活環(huán)境帶來(lái)多姿多彩的體驗(yàn)。
目前對(duì)于燈光這一空間設(shè)計(jì)元素的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面。首先是頂燈的應(yīng)用。這種完全模擬自然光線的照射方式，一方面可以為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)方便，另一方面也會(huì)增強(qiáng)其照射物的視覺(jué)效果，對(duì)于凸顯某些具有意義的陳設(shè)物，起到了很好的襯托作用。其次是側(cè)光的應(yīng)用。相較于頂光，側(cè)光在整體的效果上并非起到照明作用，而是起到襯托勾勒的作用，將所要照射的物體的輪廓明暗完美的勾勒出來(lái)，彰顯其凹凸有致，并且通過(guò)燈光與效果的反差，使所要襯托之物更為生動(dòng)而鮮活。最后是對(duì)于底光的應(yīng)用。這種燈光的運(yùn)用違背了傳統(tǒng)的自然法則，將所映照之物從下而上的展現(xiàn)在人們面前，令觀賞者擁有一種倒錯(cuò)的感覺(jué)。然而這種感覺(jué)如果運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)展現(xiàn)出完全有別于以往的倒錯(cuò)美，將整個(gè)映照物體的另一的美展現(xiàn)在人們面前，令人體驗(yàn)前所未有的新奇。
結(jié)語(yǔ)。
綜上所述，無(wú)論是建筑的總體布局，還是內(nèi)部的空間設(shè)計(jì)，都強(qiáng)調(diào)其功能性、科學(xué)性與藝術(shù)性的綜合應(yīng)用。在給人以視覺(jué)沖擊的同時(shí)，創(chuàng)造優(yōu)美舒適實(shí)用的空間環(huán)境。一個(gè)空間環(huán)境的藝術(shù)與否，會(huì)給觀者帶來(lái)心靈與身體上的雙重體驗(yàn)，因此需要保證空間設(shè)計(jì)在小戶型室內(nèi)設(shè)計(jì)中的合理應(yīng)用，進(jìn)而為人們帶來(lái)更為舒適的居住環(huán)境。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇六
自進(jìn)入工業(yè)時(shí)代以來(lái)，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時(shí)建筑的材料及結(jié)構(gòu)在不斷革新的過(guò)程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴(kuò)張，建筑密度達(dá)到了前所未有的高度，在城市化進(jìn)程中人們以城市為中心從周邊向內(nèi)部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負(fù)荷不停增加。這種復(fù)雜的局面帶來(lái)了相當(dāng)多的問(wèn)題：城市中人均占有的空間比例越來(lái)越小，外來(lái)的人員住房困難，個(gè)人生活需求獨(dú)特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時(shí)，因密集的人群卻會(huì)造成大量的損失。在這種城市問(wèn)題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設(shè)計(jì)早在工業(yè)時(shí)代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說(shuō)是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設(shè)計(jì)的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時(shí)代的鼎盛時(shí)期，微建筑的蹤影似乎淹沒(méi)在了人們對(duì)以新材料，新技術(shù)來(lái)建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進(jìn)程加快，進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代以來(lái)對(duì)微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結(jié)果。在某種程度上，我們很難通過(guò)對(duì)城市進(jìn)行大的變動(dòng)來(lái)緩解它的問(wèn)題，復(fù)雜的功能與組成結(jié)構(gòu)導(dǎo)致?tīng)恳话l(fā)而動(dòng)全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點(diǎn)，但一定數(shù)量的微建筑組成某個(gè)地域的節(jié)點(diǎn)而帶來(lái)局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問(wèn)題的新的希望，量變產(chǎn)生質(zhì)變。建筑師劉宇揚(yáng)在上海南京路步行街上設(shè)計(jì)了一組行人服務(wù)亭，12個(gè)亭子分布在1km左右的步行街上，每一個(gè)亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點(diǎn)。形式上既呼應(yīng)了這條街道的年代感，同時(shí)在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來(lái)了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對(duì)行人行走路線的視覺(jué)提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書(shū)中從大量的實(shí)例里不難看出這種微小空間帶來(lái)的好處，美國(guó)建筑師瓊斯設(shè)計(jì)的索恩克朗教堂利用小型可搬運(yùn)的建筑構(gòu)件來(lái)組成空間，從而保護(hù)了場(chǎng)地森林里的樹(shù)木；德國(guó)建筑師科藍(lán)尼設(shè)計(jì)的“轉(zhuǎn)盤(pán)屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個(gè)空間；麥克勞夫倫事務(wù)所的露天音樂(lè)臺(tái)在創(chuàng)造了一個(gè)微縮景觀的同時(shí)滿足了形式與功能協(xié)調(diào)的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨(dú)特作用：對(duì)空間的有效壓縮與利用、應(yīng)用范圍廣、靈活可變并易于移動(dòng)、通過(guò)構(gòu)件的工藝化后可迅速大量生產(chǎn)等等。這些作用在解決城市問(wèn)題的層面上提供了許多新的思路和更加開(kāi)闊的視野。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇七
當(dāng)我們把這一能夠承載復(fù)雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴(kuò)大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會(huì)使這些微小空間的建造方式導(dǎo)向至使用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件來(lái)組成：大量的生產(chǎn)意味著工藝化的產(chǎn)出流程，而制造標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時(shí)間內(nèi)建造成功，并使材料的運(yùn)輸更加便捷，構(gòu)件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構(gòu)件則可以進(jìn)一步的回收利用。在理查德霍頓所設(shè)計(jì)的“微型之家”中，我們將2．6m見(jiàn)方的單元盒子視為一個(gè)構(gòu)件，這些盒子沿著縱向的結(jié)構(gòu)鋼柱向上堆疊，既可以用作簡(jiǎn)易的學(xué)生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場(chǎng)裝配所需的時(shí)間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過(guò)一個(gè)叫作fireshelter的微小建筑，因其構(gòu)件的模數(shù)化設(shè)計(jì)使得設(shè)計(jì)師西蒙獨(dú)自一人便完成了建造過(guò)程，制造過(guò)程中甚至沒(méi)有使用到梯子，同時(shí)這些構(gòu)件的組成方式最終產(chǎn)生了將皮革面板手工縫制在一起的獨(dú)特意象。
3設(shè)計(jì)實(shí)踐。
8月12日在天津?yàn)I海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周?chē)木用窳麟x失所，大部分居民被暫時(shí)安置在學(xué)校等地住宿，外來(lái)的務(wù)工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來(lái)。臨時(shí)搭建的避難棚屋雖可暫時(shí)滿足簡(jiǎn)單的生活需求，卻難以補(bǔ)償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對(duì)設(shè)計(jì)微建筑的意義又更加傾向于人文關(guān)懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應(yīng)急裝置來(lái)緩解災(zāi)后居民惡劣的生活狀況又成為設(shè)計(jì)所要思考的一部分。抽屜作為家具構(gòu)件的一部分是我們?cè)O(shè)計(jì)中一個(gè)很重要的啟示：拉開(kāi)時(shí)抽屜作為收納的空間儲(chǔ)存物品，而拉開(kāi)后抽屜后部空置的面板則作為關(guān)閉時(shí)容納抽屜本身的空間。我們將活動(dòng)的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動(dòng)的面板部分視作空間a。當(dāng)抽屜處于拉開(kāi)的'狀態(tài)，ab空間的體積達(dá)到最大，當(dāng)抽屜處于關(guān)閉的狀態(tài)時(shí)，ab空間的體積最小。將a空間看作一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單元構(gòu)件，而能靈活拉動(dòng)的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構(gòu)件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構(gòu)件a作為一個(gè)固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動(dòng)中，豎直方向以人能夠在構(gòu)件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個(gè)人的正常睡眠作為最大寬度與進(jìn)深。由此可以確定構(gòu)件a為一個(gè)900mm×2100mm×mm的長(zhǎng)方體盒子。為了滿足白天的活動(dòng)需求，床板設(shè)計(jì)為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動(dòng)的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來(lái)放置在更高的位置成為一張方便看書(shū)、寫(xiě)字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構(gòu)件組成，在工廠預(yù)制后，使現(xiàn)場(chǎng)制作的時(shí)間縮短并且方便材料的運(yùn)輸。去除構(gòu)件a中滿足白天活動(dòng)的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動(dòng)”的部分———空間b的尺寸范圍。通過(guò)滑軌將b與a連結(jié)在一起，由于其靈活拉動(dòng)的特點(diǎn)我們?yōu)榭臻gb設(shè)計(jì)了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡(jiǎn)易的小圖書(shū)館以及早餐售賣(mài)亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設(shè)計(jì)出更多的功能以滿足需求。整個(gè)建筑在擴(kuò)展到最大的范圍時(shí)長(zhǎng)度不到4m，寬度則不到1m，最小時(shí)長(zhǎng)度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時(shí)休息或避難的場(chǎng)所。
4結(jié)語(yǔ)。
越來(lái)越多的人將要在城市中生活下去，他們對(duì)城市生活的訴求是微建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的方向與指標(biāo)。在城市問(wèn)題持續(xù)增加并趨于復(fù)雜化的今天，利用微建筑獨(dú)特的作用來(lái)彌合城市問(wèn)題帶來(lái)的傷口與裂痕，也許是一種積極面對(duì)這種復(fù)雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇八
摘要：研究目的：通過(guò)對(duì)上海軌道交通9號(hào)線松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算，總結(jié)出城市軌道交通預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)條件地下車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾條經(jīng)驗(yàn)，為今后類(lèi)似工程的設(shè)計(jì)提高參考。
研究方法：車(chē)站基坑圍護(hù)樁根據(jù)各開(kāi)挖工況按豎向彈性地基梁計(jì)算，并計(jì)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，上部結(jié)構(gòu)由車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)，車(chē)站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進(jìn)行計(jì)算。
研究結(jié)果：松江新城站基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)樁變形較小，各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)值均在允許范圍內(nèi)，車(chē)站整體剛度較好，結(jié)構(gòu)整體沉降量較小，沒(méi)有出現(xiàn)不均勻沉降。
研究結(jié)論：地鐵車(chē)站作為上部物業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔(dān)上部荷載的設(shè)計(jì)方法是可行的，對(duì)于地鐵車(chē)站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中還有許多問(wèn)題值得探討，這是今后工作的研究方向。
近些年來(lái)隨著城市地鐵工程的大量興建，地鐵車(chē)站的形式也多種多樣。許多車(chē)站由于位于地塊內(nèi)，為了合理高效地利用土地資源，通常需要考慮地塊的規(guī)劃，結(jié)合物業(yè)開(kāi)發(fā)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本文將詳細(xì)介紹上海軌道交通9號(hào)線松江新城站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
1工程概況。
上海軌道交通9號(hào)線一期工程松江新城站位于規(guī)劃的松江新城中部，滬杭高速公路以北的嘉松南路東側(cè)綠化帶下，車(chē)站西側(cè)為“行政中心”和“市民廣場(chǎng)”，東側(cè)綠地規(guī)劃為低密度住宅，北端有規(guī)劃的公交樞紐，是9號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站。
車(chē)站結(jié)構(gòu)全長(zhǎng)212.85m，凈寬17.6m。車(chē)站為地下一層、地上一層結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)段主體結(jié)構(gòu)底板埋深約為9m，站臺(tái)為島式，寬度10m，在車(chē)站站廳層上預(yù)留4層物業(yè)開(kāi)發(fā)荷載條件。
車(chē)站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周?chē)ㄖ?、管線稀少，采用雙排700smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑保護(hù)等級(jí)定為二級(jí)，車(chē)站概況見(jiàn)圖1.
2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)。
2.1工程地質(zhì)。
場(chǎng)地所處的地貌單一，屬濱海平原，地勢(shì)平坦、廣闊。工程區(qū)域內(nèi)主要為現(xiàn)有道路、綠化、民宅等，并分布有明浜。
經(jīng)勘察，場(chǎng)地土層自上而下分述如下：
填土，主要為素填土，含植物根莖。本層普遍分布。層厚1.5~1.8m，層底標(biāo)高2.3~1.8m。
灰黃~青灰色粘土，可塑~軟塑，局部為粉質(zhì)粘土，土質(zhì)尚均勻，上部含少量鐵錳質(zhì)，中下部漸變?yōu)榍嗷疑惩?，中~高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)，層厚0.7~1.4m，層底標(biāo)高1.2~0.6m。
灰色粘土，軟塑，含有機(jī)質(zhì)，土質(zhì)尚均勻，局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚6.9~9.3m，層底標(biāo)高―5.9~―8.7m。
灰色淤泥質(zhì)粘土，流~軟塑，土質(zhì)尚均勻，局部為粘土，含云母和薄層砂，屬高壓縮性土層。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚4.0~6.8m，層底標(biāo)高―11.2~―13.3m。
灰色粘土，軟塑，夾少量片層砂，局部為粉質(zhì)粘土。含較多有機(jī)質(zhì)、泥鈣質(zhì)結(jié)核及腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈敏性土。本層連續(xù)分布。層厚7。7~9.0m，層底標(biāo)高―20.1~―22.3m。
灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，高壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚1.4~3.3m，層底標(biāo)高―21.6~―23.9m。
灰綠色粘質(zhì)粉土，密實(shí)，稍濕，局部夾砂質(zhì)粉土。本層分布不連續(xù)。層厚1.2~3.7m，層底標(biāo)高―23.9~―26.0m。
暗綠色粉質(zhì)粘土，硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，土質(zhì)硬，中壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚4.4m，層底標(biāo)高―24.8m。僅見(jiàn)于s3zk―1孔處。
草黃色粉砂，密實(shí)，稍濕，上部夾砂質(zhì)粉土。本層分布連續(xù)。層厚6.0~16.0m，層底標(biāo)高―31.2~―39.9m。
灰色粉砂，密實(shí)，稍濕，夾薄層粘土，局部為砂質(zhì)粉土，分布連續(xù)。層厚6.0~8.8m，層底標(biāo)高―42.4~―47。4m。
灰色粉質(zhì)粘土，軟塑，夾少量薄層砂。高壓縮性土，分布連續(xù)。層厚0.7~4.3m，層底標(biāo)高―46.7~―49.0m。
灰色粘質(zhì)粉土，密實(shí)，稍濕，夾薄層粘土，分布連續(xù)。層厚1.5~2.7m，層底標(biāo)高―49.2~―49.6m。
灰色粉質(zhì)粘土，可塑，夾少量粉砂。局部粘、砂互層，中~高壓縮性土。本層埋深較大，未被揭穿。
綜上所述，本工程場(chǎng)地范圍內(nèi)，上、中部地層土質(zhì)較軟，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好；中部地層局部為非正常沉積土層；下部地層土質(zhì)較好，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好[1]。
2.2水文地質(zhì)。
本次勘察中測(cè)得各勘探點(diǎn)地下水位埋深為0.30~1.05m。本工程場(chǎng)地淺部地下水屬潛水類(lèi)型，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，其水位動(dòng)態(tài)為氣象型。本工程場(chǎng)地中深部分布有承壓含水層：草黃色粉砂層與灰色粉砂層，水位動(dòng)態(tài)較穩(wěn)定。通過(guò)對(duì)本工程場(chǎng)地附近淺部地下水和深部地下水的水質(zhì)分析，其結(jié)果表明本工程地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。
3圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)。
3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)選型。
車(chē)站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周?chē)ㄖ?、管線稀少，按照安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)先進(jìn)的原則，本基坑工程采用smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)[2]。
3.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
3.2.1圍護(hù)樁入土深度及基坑穩(wěn)定性檢算。
圍護(hù)樁的入土深度主要通過(guò)整體穩(wěn)定性、抗傾覆、抗隆起、抗?jié)B等綜合因素確定。車(chē)站圍護(hù)樁的入土比為1∶1.05.
根據(jù)上海市標(biāo)準(zhǔn)《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（db08）―61―97）及《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（dgj08―109―）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢算，車(chē)站基坑各項(xiàng)穩(wěn)定性安全系數(shù)均滿足要求。
3.2.2支撐體系。
基坑支撐體系采用鋼管橫撐+鋼圍檁的形式，同時(shí)為增強(qiáng)水泥土攪拌樁整體穩(wěn)定性，在樁頂部設(shè)置一道鋼筋混凝土圈梁，截面為800mm×1200mm?；友厣疃确较蛟O(shè)三道橫撐，橫撐平面間距一般為3.5m，第一道撐撐在冠梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，第二、三道撐撐在腰梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，腰梁采用雙拼400mm×400mmh型鋼。
3.2.3地基加固與坑內(nèi)降水。
車(chē)站底板下土層較差（c、指標(biāo)很低），經(jīng)計(jì)算，車(chē)站基坑坑底抗隆起不滿足要求，為解決坑底抗隆起問(wèn)題，對(duì)基坑底進(jìn)行地基加固，采用抽條注漿法加固，加固深度3m，寬3m，加固區(qū)間距6m。
基坑開(kāi)挖前20d需進(jìn)行井點(diǎn)降水，使水位位于坑底1.0m以下；底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除井點(diǎn)。基坑每100m2范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)泄水孔。降水單位在基坑開(kāi)挖期間應(yīng)每天測(cè)報(bào)抽水量及基坑內(nèi)地下水位[3]。
3.2.4圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算。
施工階段基坑圍護(hù)樁根據(jù)各開(kāi)挖工況按豎向彈性地基梁計(jì)算。并計(jì)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形均滿足要求。
4主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
4.1設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)。
（1）土建工程使用年限按1設(shè)計(jì)，其安全等級(jí)為1級(jí)；
（2）本車(chē)站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度；
（3）結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為1級(jí)；
（4）結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為1級(jí)；
（5）結(jié)構(gòu)按最不利地下水位進(jìn)行抗浮穩(wěn)定檢算；
（6）車(chē)站防迷流要嚴(yán)格按防迷流通用圖要求執(zhí)行。
4.2結(jié)構(gòu)型式。
本車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中板450mm，底板厚900mm，側(cè)墻厚800mm，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁700mm×2220mm；車(chē)站設(shè)備區(qū)結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁寬700mm。結(jié)構(gòu)底板向兩側(cè)各伸出1m，結(jié)構(gòu)底縱梁及側(cè)墻下設(shè)有雞800mm的鉆孔灌注樁。
4.3樁基設(shè)計(jì)。
松江新城站主體為地下一層、地上一層矩形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站上方預(yù)留4層物業(yè)開(kāi)發(fā)荷載條件。車(chē)站場(chǎng)區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)情況較差，結(jié)構(gòu)底板下的土層承載力很底，上部結(jié)構(gòu)由車(chē)站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)底板下樁基為雞800mm鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)35m，布置形式為：每根結(jié)構(gòu)柱下設(shè)2根樁，結(jié)構(gòu)底縱梁作為樁基承臺(tái)；結(jié)構(gòu)側(cè)墻在與結(jié)構(gòu)柱對(duì)應(yīng)的位置設(shè)2根樁，側(cè)墻作為樁基承臺(tái)。
4.4結(jié)構(gòu)框架計(jì)算。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本受力體系是將地面荷載、地鐵頂板及中板荷載傳給框架柱和側(cè)墻，通過(guò)結(jié)構(gòu)柱和側(cè)墻下樁基傳入持力層，以減少橫向及縱向沉降，將結(jié)構(gòu)的沉降植控制在允許范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)計(jì)算以8m柱距的'彈性地基框架作為計(jì)算單元，上下結(jié)構(gòu)共同進(jìn)行分析。如何考慮箱基與樁基的共同作用及各自承擔(dān)的荷載怎樣進(jìn)行分配是計(jì)算中應(yīng)該考慮的重要問(wèn)題。計(jì)算中考慮箱基與樁基共同分擔(dān)荷載，以充分發(fā)揮地基承載能力。樁基的基床系數(shù)根據(jù)上海軟土層的多根鉆孔灌注樁的p―s試驗(yàn)曲線，進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)，取k=1.0×106kn/m3，底板下地基土的基床系數(shù)k=5.0×103kn/m3.對(duì)于上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)受力分析，應(yīng)用中國(guó)建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)所的建筑結(jié)構(gòu)pkpm系列軟件―――tat程序和大型有限元分析計(jì)算軟件sap84進(jìn)行了計(jì)算分析。樁基承載力和地基承載力的計(jì)算采用上海市《地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算分析。
將車(chē)站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進(jìn)行計(jì)算，合理地選擇基床系數(shù)k值，可得出底板的豎向位移，并可求出橫向、縱向的差異沉降，計(jì)算結(jié)果均在1.5cm范圍以內(nèi)。
4.5結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施。
由于車(chē)站上方沿縱向地面建筑高低參差不齊，底板反力不均勻，車(chē)站可能引起較大的縱向不均勻沉降。為控制不均勻沉降，在設(shè)計(jì)中采取了如下的一些結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施：
（1）在設(shè)計(jì)計(jì)算中嚴(yán)格控制絕對(duì)沉降值，只有絕對(duì)沉降值小，才能減少差異沉降；
（2）適當(dāng)增大基礎(chǔ)底板的厚度以抵御基礎(chǔ)底板沿縱向反力的不均勻。
5結(jié)論。
通過(guò)對(duì)松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的分析以及工程實(shí)踐，對(duì)于上海地鐵車(chē)站預(yù)留物業(yè)開(kāi)發(fā)條件的設(shè)計(jì)，總結(jié)出以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：
（1）地鐵車(chē)站在使用階段作為上部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔(dān)上部荷載的設(shè)計(jì)方法是可行的。
（2）為滿足地鐵技術(shù)設(shè)計(jì)要求控制不均勻沉降，在設(shè)計(jì)中采用必要的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施是可行而且有效的。
（3）對(duì)于地鐵車(chē)站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)中還有許多問(wèn)題值得探討，這是今后工作的研究方向。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇九
摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來(lái)越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車(chē)站室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)是城市地鐵設(shè)計(jì)中非常重要的一部分。本文通過(guò)對(duì)車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀以及室內(nèi)空間識(shí)別的特性進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)導(dǎo)向型設(shè)計(jì)性設(shè)計(jì)形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關(guān)鍵詞：地鐵；導(dǎo)向性；換乘節(jié)點(diǎn)；交通。
1引言。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人口不斷增多，使得我國(guó)的交通承受越來(lái)越大的壓力，尤其是城市交通嚴(yán)重的阻礙了城市的發(fā)展，為了解決這一問(wèn)題，人們開(kāi)始把目光聚焦在城市地下，以期望來(lái)拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們?cè)谔剿鞒鞘薪煌ㄐ滦问降闹匾a(chǎn)物，地鐵的建設(shè)，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優(yōu)化城市的發(fā)展格局，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地鐵的運(yùn)行不僅使得地面的的交通環(huán)境改善，而且其準(zhǔn)時(shí)、快速等優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越受到市民的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，到前后，在北京、上海、廣州等20多個(gè)城市將會(huì)建設(shè)超過(guò)70條的地鐵線路。隨著城市內(nèi)地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復(fù)雜，乘客在這種環(huán)境中非常容易迷失方向，無(wú)法順利的出行。因此，地鐵室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運(yùn)行的效率。此外，隨著地鐵的發(fā)展，越來(lái)越多的商業(yè)設(shè)施會(huì)與地鐵車(chē)站結(jié)合在一起，如何讓乘客在短時(shí)間內(nèi)快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達(dá)到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發(fā)展過(guò)程中一個(gè)急需解決的問(wèn)題。所以說(shuō)，發(fā)展地鐵空間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有著很重要的意義。
2換乘車(chē)站的.建筑形式類(lèi)型。
換乘站現(xiàn)在已經(jīng)成為城市軌道交通系統(tǒng)的一個(gè)專(zhuān)有的名詞，，它是指乘客在不離開(kāi)車(chē)站付費(fèi)區(qū)以及不另購(gòu)車(chē)票的情況下，在不同的線路之間進(jìn)行跨線換乘。根據(jù)站臺(tái)縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類(lèi)：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘。
2.1.1同站臺(tái)換乘同站臺(tái)換乘也稱(chēng)“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統(tǒng)同站臺(tái)換乘車(chē)站只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)方向的換乘，另一個(gè)方向的換乘需要乘客通過(guò)站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺(tái)換乘，即兩條線路有連續(xù)兩個(gè)車(chē)站形成同站臺(tái)換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個(gè)車(chē)站完成。如：杭州地鐵武林廣場(chǎng)站、文化廣場(chǎng)站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯(lián)通形成統(tǒng)一的換乘大廳，出站、換乘都需要經(jīng)過(guò)站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進(jìn)、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車(chē)公廟站。
2.2軸線相交布置的節(jié)點(diǎn)換乘。
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車(chē)站呈“十”字型交叉，一個(gè)車(chē)站直接布置在另一個(gè)車(chē)站上部（或下部），換乘通過(guò)交叉處樓扶梯實(shí)現(xiàn)，車(chē)站公用站廳。2.2.2“l(fā)”型換乘l型換乘是兩個(gè)車(chē)站呈“l(fā)”型交叉，換乘通過(guò)兩個(gè)車(chē)站端部換乘設(shè)施（樓扶梯）相銜接。
3車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)導(dǎo)向性設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀。
通過(guò)對(duì)車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)的類(lèi)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理可以看出，大部分的換乘節(jié)點(diǎn)都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車(chē)站的導(dǎo)向指引也就主要設(shè)置在這些節(jié)點(diǎn)的位置。換成節(jié)點(diǎn)的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)主要包括兩方面的內(nèi)容：首先是導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；再就是空間導(dǎo)向性的設(shè)計(jì)。
3.1導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了很多的行業(yè)中去。車(chē)轉(zhuǎn)換乘的引導(dǎo)就是通過(guò)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)來(lái)完成的，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)站的每一個(gè)角落都設(shè)置一些醒目的標(biāo)識(shí)，對(duì)車(chē)站不是很熟悉的乘客就可以根據(jù)標(biāo)識(shí)來(lái)尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發(fā)展，換乘車(chē)站的規(guī)模也是逐漸的擴(kuò)大，與商業(yè)結(jié)合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車(chē)站中各種商業(yè)廣告遍布車(chē)站的每一個(gè)角落，車(chē)站的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)裝置逐漸的淹沒(méi)在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發(fā)現(xiàn)這些標(biāo)識(shí)，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導(dǎo)向性設(shè)計(jì)現(xiàn)狀。
就目前而言，國(guó)內(nèi)的車(chē)站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長(zhǎng)方體空間，站臺(tái)內(nèi)的布局大同小異，空間內(nèi)的建筑沒(méi)有差異，對(duì)特殊的地方識(shí)別度不高。根據(jù)換乘類(lèi)型的不同。換乘車(chē)站也會(huì)有一些不同的變化，如果換乘車(chē)站內(nèi)部沒(méi)有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過(guò)導(dǎo)向系統(tǒng)到達(dá)目的地。就目前來(lái)說(shuō)，地鐵室內(nèi)設(shè)計(jì)的主要還是在車(chē)站文化以及標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的空間造型上有所差別，文化元素的表達(dá)是車(chē)站設(shè)計(jì)中很重要的內(nèi)容。目前對(duì)于對(duì)換乘介電的室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計(jì)缺乏重視，引導(dǎo)功能過(guò)分的依賴(lài)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，沒(méi)有充分利用換乘節(jié)點(diǎn)內(nèi)的設(shè)施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導(dǎo)向信息的表達(dá)簡(jiǎn)單，無(wú)法與室內(nèi)設(shè)計(jì)手法相聯(lián)系，缺少美感。
4室內(nèi)空間識(shí)別方法。
空間識(shí)別也稱(chēng)作室內(nèi)識(shí)別，它是利用室內(nèi)空間的變化對(duì)對(duì)室內(nèi)場(chǎng)所進(jìn)行導(dǎo)向處理，這比其它的導(dǎo)向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識(shí)的沿著一定的標(biāo)記從一個(gè)空間轉(zhuǎn)移到另一個(gè)空間。當(dāng)我們處在一個(gè)陌生的環(huán)境中時(shí)，通過(guò)這種空間的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，我們可以清晰的辨明自己的方位，準(zhǔn)確的尋找的自己尋找的目標(biāo)，節(jié)省很多時(shí)間?？臻g識(shí)別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性。
換乘節(jié)點(diǎn)顧名思義就是轉(zhuǎn)換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉(zhuǎn)接點(diǎn)以及客流的聚集點(diǎn)。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的樓梯、電梯等。乘客在不同的轉(zhuǎn)換點(diǎn)或者路徑上行走時(shí)會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行觀察，通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)及路徑的長(zhǎng)寬比造型、色彩、材質(zhì)靈活設(shè)計(jì)，與環(huán)境形成協(xié)調(diào)且有差異的作用，成為空間動(dòng)線上的視覺(jué)中心，使乘客對(duì)車(chē)站環(huán)境有清晰的認(rèn)知感。比如說(shuō)地面的高度變化，空間大小的對(duì)比變化，環(huán)境顏色的變化等都會(huì)造成這種差異。
4.2可識(shí)別性。
當(dāng)乘客身處在一個(gè)環(huán)境中，自身和周?chē)沫h(huán)境相比較，會(huì)表現(xiàn)出和外部環(huán)境不同的本質(zhì)特征，就是可識(shí)別性的體現(xiàn)。當(dāng)人們處在一個(gè)比較混亂、信息辨識(shí)度不高的環(huán)境中時(shí)就會(huì)產(chǎn)生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開(kāi)這個(gè)環(huán)境。但是，當(dāng)處在一個(gè)井然有序，對(duì)周?chē)挛锶菀赘兄沫h(huán)境中時(shí)就有利于人們對(duì)這個(gè)環(huán)境形成一個(gè)清晰的記憶，增強(qiáng)對(duì)環(huán)境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個(gè)環(huán)境中，文化特色、藝術(shù)品的獨(dú)特性以及環(huán)境內(nèi)的燈光等都可以成為空間具有可識(shí)別性的特征。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程,工程分為一號(hào)線東段和四號(hào)線南段,正線全長(zhǎng)21.22km,共有20個(gè)車(chē)站,1個(gè)輔助車(chē)輛段,2個(gè)主變電站和1個(gè)控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動(dòng)工,經(jīng)過(guò)近4年的工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試,于12月28日投入試運(yùn)營(yíng)。在整個(gè)工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試過(guò)程中,沒(méi)有發(fā)生重大安全事故,沒(méi)有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個(gè)工地(標(biāo)段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標(biāo)管理。
深圳地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理,建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系,包括考核指標(biāo)體系和考核制度,使各方責(zé)任變得更加明確、具體?？偟哪繕?biāo)是:杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于每個(gè)承包商,則在合同條款中規(guī)定8個(gè)分目標(biāo),其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對(duì)于建設(shè)單位,必須杜絕由于沒(méi)有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項(xiàng)責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實(shí)證明,推行安全目標(biāo)管理,建立控制指標(biāo)體系的作用與價(jià)值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失逐年降低,20實(shí)現(xiàn)了零死亡”的好成績(jī)。
2健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任。
《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé),是建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對(duì)工程施工安全工作實(shí)行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調(diào)整個(gè)工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作,在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門(mén)在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項(xiàng)職責(zé)。建設(shè)單位在20設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部,代表建設(shè)單位對(duì)建設(shè)工程實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,其主要工作對(duì)象是監(jiān)理單位,對(duì)監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實(shí)行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過(guò)監(jiān)理單位直接對(duì)承包商實(shí)行“審核、督促、檢查”;同時(shí)對(duì)承包商施工現(xiàn)場(chǎng)的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評(píng)估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項(xiàng)目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動(dòng),并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對(duì)建設(shè)單位的要求,也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的.基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件,對(duì)安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的招標(biāo),進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì),絕大多數(shù)具有一級(jí)資質(zhì)。在施工合同中,明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任,規(guī)定施工承包商對(duì)所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場(chǎng)安全全面負(fù)責(zé)。同時(shí)在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項(xiàng)目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金,對(duì)違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理?xiàng)l例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理?xiàng)l例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容,與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實(shí)施,通過(guò)監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對(duì)工程施工安全管理實(shí)行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。
4保證建設(shè)工程安全費(fèi)用的投入。
建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用,是實(shí)現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。
深圳地鐵一期工程的安全費(fèi)用包括4個(gè)部分:施工單位標(biāo)書(shū)中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用,建筑(安裝)工程一切險(xiǎn),建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)和根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增支的臨時(shí)文明施工費(fèi)。
在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》實(shí)施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用一般不單列。在條例實(shí)施后,并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用按標(biāo)段工程總價(jià)的12%在標(biāo)書(shū)中單列。
同時(shí),建設(shè)單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時(shí)的補(bǔ)償。
經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意,單獨(dú)列支了569萬(wàn)元,作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)用,直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎(jiǎng)勵(lì)。
此外,對(duì)承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見(jiàn)的情況,視施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,對(duì)承包單位的文明施工增加適當(dāng)費(fèi)用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用的專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用,建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門(mén)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全文明措施費(fèi)進(jìn)行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi),地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料,包括施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測(cè)資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料,這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施,控制沉降,避免對(duì)地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測(cè)外,建設(shè)單位委托了兩個(gè)具有國(guó)家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過(guò)程環(huán)境的第3方監(jiān)測(cè)。
6開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí),確定“五防”重點(diǎn)。
地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險(xiǎn)大等特點(diǎn),施工涉及安全問(wèn)題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn),這是安全防范的關(guān)鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問(wèn)題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用,開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評(píng)估,始終將工程安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程。針對(duì)建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。
由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險(xiǎn)源,容易造成施工人員的重大傷亡,導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對(duì)各類(lèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時(shí)用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一,地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時(shí)用電安全的共性外,整個(gè)線路內(nèi)35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過(guò)程中或完成后,工程車(chē)和列車(chē)上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過(guò)多個(gè)車(chē)站、區(qū)間,在這些車(chē)站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車(chē)事故。
7審查重大技術(shù)方案。
對(duì)于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會(huì)組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行論證、審查。在一期工程中,建設(shè)單位與有關(guān)單位一道攻克了一系列技術(shù)難題和施工難關(guān),采取新工藝、新技術(shù)、新方法,取得了許多重大的技術(shù)成果,創(chuàng)造了9項(xiàng)中國(guó)企業(yè)新記錄。如完成了國(guó)貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場(chǎng)大廈樁基托換,最大單軸承載力達(dá)1890t,為世界之最;在不中斷運(yùn)營(yíng)條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國(guó)內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng);在國(guó)貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù),建成了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、全長(zhǎng)1055m的地鐵重疊隧道。
在每項(xiàng)分部、分項(xiàng)工程施工前,建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計(jì)審查會(huì),嚴(yán)格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工安全設(shè)計(jì)、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。
8開(kāi)展施工安全監(jiān)督檢查與考核評(píng)比。
根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé),要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。
為督促施工單位落實(shí)責(zé)任,制定、實(shí)施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎(jiǎng)罰辦法》,建設(shè)單位會(huì)同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)和地鐵施工專(zhuān)用安全檢查表,開(kāi)展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專(zhuān)項(xiàng)檢查和日常巡查,對(duì)于檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,下發(fā)安全隱患整改通知書(shū),由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改,整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、簽字后上報(bào)建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門(mén),建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門(mén)對(duì)重要隱患的整改情況進(jìn)行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。
在檢查的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)、考核,表彰、獎(jiǎng)勵(lì)先進(jìn),處罰不合格者。深圳地鐵對(duì)施工承包商的安全生產(chǎn)文明施工的考核評(píng)比共有4種形式:每個(gè)月定期出版“光榮榜與曝光臺(tái)”、每個(gè)季度施工安全評(píng)比與獎(jiǎng)罰,年度工程評(píng)先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進(jìn)單位評(píng)比。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十一
隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)出行要求已經(jīng)不再是快速的從一點(diǎn)到另一點(diǎn)，而是有了簡(jiǎn)單、便捷、舒適的品質(zhì)要求。地鐵車(chē)輛作為以給市民帶來(lái)便利的出行工具，以乘客各方面合理需求為依托，盡可能給乘客帶來(lái)最大便利。地鐵車(chē)輛乘坐雖簡(jiǎn)單、快捷，但由于某些設(shè)計(jì)時(shí)的不合理，為乘客造成了一些不便，同時(shí)也給地鐵運(yùn)營(yíng)公司造成了被投訴的麻煩。扶手桿布置不合理，導(dǎo)致部分區(qū)域乘客沒(méi)有扶手把持，而部分區(qū)域扶手空閑無(wú)人使用，如果扶手桿過(guò)高，矮個(gè)乘客夠不到；如果扶手過(guò)低又會(huì)磕碰到高個(gè)乘客，給乘客造成了不便。就此工業(yè)設(shè)計(jì)通過(guò)人機(jī)工程分析，找出不符合人機(jī)工程的.相關(guān)設(shè)計(jì)，對(duì)其優(yōu)化、改良，最終提供便于乘客使用的扶手布局，合理的扶手桿高度。給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適便捷的乘車(chē)環(huán)境。地鐵車(chē)輛作為一個(gè)密封環(huán)境，空調(diào)為乘客提供了一個(gè)溫度適宜的乘車(chē)環(huán)境，但是在炎熱的夏季，由于空調(diào)出風(fēng)口的局現(xiàn)性造成出風(fēng)口周?chē)植繙囟冗^(guò)低，遠(yuǎn)離出風(fēng)口的客室空間溫度依舊偏高，為了避免這種情況發(fā)生，工業(yè)設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)頂棚的時(shí)候可以采用鏤空式中頂紋案并作為空調(diào)出風(fēng)口，最大限度上避免了車(chē)內(nèi)溫度不均的情況，并其使功能性和裝飾性高度統(tǒng)一，為乘客在乘坐地鐵車(chē)輛的過(guò)程中獲取更多便利。
2.2工業(yè)設(shè)計(jì)在地鐵車(chē)輛信息化設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
近年來(lái)，軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)規(guī)模的增加、員工隊(duì)伍的壯大、客流量的猛增、車(chē)輛超負(fù)荷運(yùn)行等諸多問(wèn)題，使得管理幅度不斷擴(kuò)張、工作標(biāo)準(zhǔn)不斷提升、管理精細(xì)化水平不斷提高，促使我們必須打破傳統(tǒng)、積極應(yīng)對(duì)，更新觀念去解決、去創(chuàng)新。信息化技術(shù)在社會(huì)生活中迅速發(fā)展，并被應(yīng)用于各個(gè)方面，在工業(yè)設(shè)計(jì)中，也可將信息化設(shè)計(jì)應(yīng)用于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中。地鐵車(chē)輛由凸輪調(diào)阻車(chē)發(fā)展到調(diào)頻調(diào)壓車(chē)，技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。雖然在車(chē)輛設(shè)備、維修工裝上逐步引進(jìn)了各種先進(jìn)的技術(shù)和手段，但傳統(tǒng)的維修模式多以人員和設(shè)備獨(dú)立操作為主，對(duì)員工的個(gè)人技能及經(jīng)驗(yàn)要求較高，從而在車(chē)輛維檢修過(guò)程中存在著維修過(guò)程不便于管控與追溯；受員工技能和經(jīng)驗(yàn)影響存在著維修結(jié)果不確定性；數(shù)據(jù)需人工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，未完全形成智能化分析等等各種局限性。為了克服傳統(tǒng)車(chē)輛維修模式的諸多局限，工業(yè)設(shè)計(jì)定制開(kāi)發(fā)的地鐵車(chē)輛維修信息平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，為創(chuàng)新地鐵車(chē)輛維修模式、構(gòu)建車(chē)輛維修信息平臺(tái)創(chuàng)造了有利條件。
隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)美觀的要求越來(lái)越高，無(wú)論是生活環(huán)境還是衣食住行，都力求賞心悅目，實(shí)用性與美觀性相結(jié)合，因此，工業(yè)設(shè)計(jì)也加深了美觀性在地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。沈陽(yáng)9號(hào)線地鐵列車(chē)以傳統(tǒng)書(shū)法筆畫(huà)為車(chē)輛造型的主要標(biāo)志，以“撇捺”為靈感提取優(yōu)美柔和的設(shè)計(jì)線條，使地鐵車(chē)輛的車(chē)頭設(shè)計(jì)線條飽滿，設(shè)計(jì)圓潤(rùn)，給人朝氣蓬勃的感覺(jué)，而在車(chē)身的設(shè)計(jì)中，以通體不銹鋼拉絲原色的車(chē)身與清新藍(lán)色相搭配，給人以明亮歡快的視覺(jué)感受，是人們即使在較遠(yuǎn)的距離也能觀察到色帶。車(chē)體內(nèi)部更是用淺色系相協(xié)調(diào)搭配，給乘客清新淡雅的感覺(jué)?，F(xiàn)如今，美觀性已成為工業(yè)設(shè)計(jì)在地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中應(yīng)用的重要要求，積極把握社會(huì)發(fā)展的潮流趨勢(shì)，把握人民大眾的審美要求隨之對(duì)地鐵車(chē)輛的外觀不斷改進(jìn)，并應(yīng)用于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中，不僅形成了一道亮麗的風(fēng)景線，也在無(wú)形中拉近了地鐵車(chē)輛與乘客間的距離，使之產(chǎn)生親近之感。
3結(jié)語(yǔ)。
工業(yè)設(shè)計(jì)涉及十分廣泛，并且貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的方方面面，從而提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。就地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)而言，無(wú)論是對(duì)其不安全因素的改善，還是加強(qiáng)信息個(gè)性化管理，或是加強(qiáng)地鐵車(chē)輛內(nèi)外部的美觀性，都無(wú)疑增加了地鐵車(chē)輛的附加價(jià)值，提高了地鐵車(chē)輛的安全性、適用性與舒適性，從內(nèi)到外都對(duì)地鐵車(chē)輛進(jìn)行了極大的改善，促進(jìn)了地鐵車(chē)輛在社會(huì)與公民間更好的應(yīng)用與發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十二
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面交通越來(lái)越擁堵，為解決交通問(wèn)題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來(lái)。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過(guò)程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的改遷設(shè)計(jì)及施工就顯得很重要。
關(guān)鍵詞:地鐵；明挖；管線改遷；恢復(fù)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面交通越來(lái)越擁堵，為解決交通問(wèn)題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來(lái)。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過(guò)程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的'改遷設(shè)計(jì)及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號(hào)線二期工程中的蓮花北站為例，簡(jiǎn)單論述地鐵施工過(guò)程中現(xiàn)狀燃?xì)夤芫€的改遷設(shè)計(jì)。
1工程概況。
深圳軌道交通4號(hào)線二期工程與一期工程相接于少年宮站，整體上呈南北走向。線路穿過(guò)蓮花山、蓮花北路，沿中康路向北，經(jīng)北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山，穿過(guò)大腦殼山后，在梅林檢查站西側(cè)爬出地面，逐漸高架。線路全長(zhǎng)約15.8km，其中地下線長(zhǎng)約5.1km，地面線約0.6km，高架線長(zhǎng)約10.1km。沿線設(shè)有蓮花北站、上梅林站、民樂(lè)站、白石龍站、龍華火車(chē)站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車(chē)輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等10個(gè)站。其中蓮花北站位于中康路上，南端緊鄰蓮花西路，北端緊鄰北環(huán)大道，為地下車(chē)站，車(chē)站中段覆土約4m，而南北兩端覆土則約3m，采用明挖法施工，用基坑支護(hù)方式進(jìn)行挖掘。為了不影響居民用氣，在地鐵開(kāi)挖施工前，應(yīng)將開(kāi)挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃?xì)夤芨鶕?jù)實(shí)際供氣情況進(jìn)行合理改遷。
2改遷設(shè)計(jì)。
2.1現(xiàn)狀。
中康路規(guī)劃紅線只有25m，道路狹窄，兩邊房屋較為密集，地下現(xiàn)狀管線較多，除燃?xì)夤芡?，還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側(cè)現(xiàn)狀燃?xì)夤艽蟛糠衷陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，而南端蓮花西路上有部分現(xiàn)狀燃?xì)夤茉陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，北端北環(huán)大道上有部分現(xiàn)狀中壓及次高壓燃?xì)夤茉陂_(kāi)挖范圍內(nèi)，另外，還有一燃?xì)膺^(guò)路管橫跨車(chē)站。經(jīng)調(diào)查，中康路及北環(huán)路上中壓燃?xì)夤芫幱谑褂脿顟B(tài)，而北環(huán)路上次高壓燃?xì)夤茈m然目前沒(méi)有供氣，但該段管將在6月前通天然氣，且在這之前還需試運(yùn)行，而地鐵建設(shè)不可能在通天然氣之前完成，因此，蓮花北站所牽涉到的燃?xì)夤茉诘罔F施工期間均需保持暢通，任何一處斷開(kāi)，對(duì)居民生活的影響都比較大。
2.2設(shè)計(jì)原則。
現(xiàn)狀燃?xì)夤茉诘罔F施工期間均需保持暢通，不能隨便將它們拆除，必需在地鐵施工前將它們遷出開(kāi)挖范圍。
為避免重復(fù)建設(shè)，并盡可能減少因地鐵施工而對(duì)居民用氣產(chǎn)生的影響，燃?xì)飧倪w設(shè)計(jì)原則上結(jié)合各階段交通疏解方案，盡量減少管道的改遷次數(shù)；另外，由于燃?xì)夤艿涝谑┕て陂g受到任何損害，將可能引起燃?xì)庑孤?，造成事故，燃?xì)夤艿涝瓌t上不采用懸吊保護(hù)的措施，而是盡可能繞出車(chē)站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設(shè)計(jì)方案。
在地鐵施工期間，將中康路上現(xiàn)狀燃?xì)夤芡鬟w至現(xiàn)狀人行道下，管線走向依地鐵開(kāi)挖范圍線做相應(yīng)調(diào)整，部分占用了私人用地的管線為臨時(shí)管位；而南端蓮花西路上現(xiàn)狀燃?xì)夤軇t往南遷出開(kāi)挖范圍，為永久管位；北端北環(huán)大道現(xiàn)狀中壓及次高壓燃?xì)夤苡捎诂F(xiàn)狀給水管南側(cè)管位已被雨、污水管占用，將開(kāi)挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃?xì)夤芡边w至北環(huán)大道南側(cè)綠化帶內(nèi)，置于現(xiàn)狀給水管及綠化帶邊線之間，為永久管位；橫跨車(chē)站的燃?xì)膺^(guò)路管則拆除，改由北環(huán)大道上燃?xì)夤芴峁庠?，為臨時(shí)管位。
地鐵施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出；原中康路上過(guò)路管恢復(fù)。
需要注意的是，地鐵施工過(guò)程中中康路上燃?xì)夤芫€遷到了現(xiàn)狀人行道下，但該人行道在交通疏解一階段改用為車(chē)行道，管道的覆土要按車(chē)行道來(lái)要求；另外，深圳市已建成市政管網(wǎng)都由相應(yīng)管理部門(mén)管理，要拆除或遷移，均需與相應(yīng)管理部門(mén)協(xié)商。
3結(jié)束語(yǔ)。
現(xiàn)狀市政管線的改遷在整個(gè)地鐵建設(shè)過(guò)程中占有很重要的位置，現(xiàn)狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設(shè)進(jìn)度，因此一定要做好現(xiàn)狀市政管線的改遷設(shè)計(jì)工作。
參考文獻(xiàn):。
[2]城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范[s].
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十三
我國(guó)越來(lái)越多城市正在新建、擴(kuò)建或計(jì)劃建設(shè)地鐵,而地鐵安全生產(chǎn)文明施工是值得地鐵工程建設(shè)安全生產(chǎn)責(zé)任單位非常關(guān)注、重視的課題。結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點(diǎn)針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任,介紹深圳地鐵一期工程的主要安全管理工作。
關(guān)鍵詞。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十四
裝修概念設(shè)計(jì)是車(chē)站裝修設(shè)計(jì)的最初階段，主要包括車(chē)站裝修的色彩運(yùn)用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設(shè)計(jì)的手法。
2、車(chē)站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車(chē)站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進(jìn)站乘車(chē)客流從出入口開(kāi)始通往車(chē)站的非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)、直至站臺(tái)的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動(dòng)狀。乘客到了站臺(tái)層后均勻分布。出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過(guò)分析可得知，付費(fèi)區(qū)通往站臺(tái)的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺(jué)感受的重點(diǎn)區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺(jué)習(xí)慣分析，距視點(diǎn)較近的墻面、柱面是視覺(jué)感受的重點(diǎn)區(qū)域，宜設(shè)置裝修圖案或者文字信息。而離視點(diǎn)較遠(yuǎn)的天花、地面視覺(jué)敏感度降低，且設(shè)備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點(diǎn)，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺(jué)感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車(chē)站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺(jué)瀏覽密度進(jìn)行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱(chēng)之為主服務(wù)空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務(wù)空間的空間效果。
主要服務(wù)空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)對(duì)裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，設(shè)計(jì)出車(chē)站的特點(diǎn)。
3.2次服務(wù)空間的空間效果。
次服務(wù)空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強(qiáng)的手法。在色彩上運(yùn)用全線統(tǒng)一的主色調(diào)，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進(jìn)行控制。
4、車(chē)站裝修具體設(shè)計(jì)。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車(chē)站的空間功能分配，天花分為三個(gè)區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風(fēng)格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍(lán)灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務(wù)空間內(nèi)采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當(dāng)布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結(jié)合的布置形式，采用1300、1100、900三種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。
站臺(tái)：根據(jù)站臺(tái)寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。
（3）天花布置與設(shè)備布置的關(guān)系。
照明：a區(qū)每單元布置標(biāo)準(zhǔn)燈管解決照明問(wèn)題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強(qiáng)裝飾效果。
空調(diào)：在a區(qū)和b區(qū)交接處設(shè)置縱向通長(zhǎng)空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口與天花上部風(fēng)管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內(nèi)布置一處設(shè)備集成接口，布置此類(lèi)設(shè)備，b區(qū)則布置在天花上空。
導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)在天花空隙處設(shè)置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺(jué)敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導(dǎo)向設(shè)施、主要服務(wù)設(shè)施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設(shè)施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設(shè)施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實(shí)際板材規(guī)格為1590x530，布置時(shí)板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再?gòu)?50mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門(mén)洞、設(shè)備洞口，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)板，減少非標(biāo)板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達(dá)到裝修風(fēng)格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應(yīng)為矩形，盡量標(biāo)準(zhǔn)化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車(chē)站個(gè)性）。視覺(jué)敏感度較低的柱子側(cè)面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺(jué)敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門(mén)或站廳側(cè)墻）采用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車(chē)站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格花崗石密鋪，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標(biāo)模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺(tái)：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門(mén)邊線起鋪。
5、結(jié)束語(yǔ)。
做好裝修概念設(shè)計(jì)是整個(gè)裝修設(shè)計(jì)過(guò)程的關(guān)鍵，在裝修概念設(shè)計(jì)中，還應(yīng)加強(qiáng)與各專(zhuān)業(yè)之間的配合，并處理好與各專(zhuān)業(yè)的接口。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十五
空間導(dǎo)向性設(shè)計(jì)最主要的內(nèi)容就是對(duì)空間內(nèi)的流線設(shè)計(jì)，而流線設(shè)計(jì)是與乘客的活動(dòng)密切相關(guān)的。在進(jìn)行流線設(shè)計(jì)時(shí)是以視知覺(jué)原理、心理學(xué)以及人潛在的認(rèn)路模式等理論為基礎(chǔ)的，對(duì)車(chē)站空間的引導(dǎo)層次以及引導(dǎo)的過(guò)程進(jìn)行分析，初步建立一個(gè)對(duì)空間導(dǎo)向性的認(rèn)識(shí)。
5.1轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)界面導(dǎo)向信息的圖形表達(dá)。
把導(dǎo)向牌中的信息比如說(shuō)，文字、圖形等放大到樓梯的側(cè)墻、墻柱等一些換乘節(jié)點(diǎn)的界面，簡(jiǎn)單直接的將信息展示在乘客的視覺(jué)范圍內(nèi)，增大對(duì)視覺(jué)的沖擊力和信息的識(shí)別性。
5.2藝術(shù)品的功能化設(shè)計(jì)。
在車(chē)站空間中藝術(shù)品不單單是起到了裝飾的作用，它作為車(chē)站空間的一部分，可以把一些導(dǎo)向信息融入其中。將藝術(shù)品與導(dǎo)向信息、空間定位等融合在一起，藝術(shù)品也就能成為正真的大眾藝術(shù)，藝術(shù)來(lái)源于生活而服務(wù)于生活。使得藝術(shù)品在滿足美的同時(shí)增加的具有實(shí)用性。5.3提前介入地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)地面導(dǎo)向是室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計(jì)中非常重要的一部分內(nèi)容。地面導(dǎo)向設(shè)計(jì)要具有直接明了的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)地面導(dǎo)向標(biāo)識(shí)時(shí)要聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的室內(nèi)設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)，將藝術(shù)化的設(shè)計(jì)手段與實(shí)用性的設(shè)計(jì)目的結(jié)合起來(lái)。在地面材質(zhì)色彩變化的同時(shí)能夠融入功能設(shè)計(jì)。
6結(jié)束語(yǔ)。
綜上所述，隨著城市的發(fā)展，地鐵車(chē)站的發(fā)展也會(huì)不斷的完善。地鐵車(chē)站是一種功能性的建筑，它的主要目的就是為了讓乘客能夠快速安全的進(jìn)站、出站以及及時(shí)的乘坐地鐵。地鐵車(chē)站的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)就是為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一目的而展開(kāi)的。導(dǎo)向性設(shè)計(jì)是在室內(nèi)結(jié)合各種設(shè)計(jì)手段，充分利用空間內(nèi)的設(shè)施，將各種因素進(jìn)行整合的一種全方位的設(shè)計(jì)。這不但是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充也是車(chē)站整體設(shè)計(jì)的一部分。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十六
從表面來(lái)看，工業(yè)設(shè)計(jì)似乎與地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么直接的聯(lián)系，但事實(shí)上，工業(yè)設(shè)計(jì)滲透于地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)的方方面面，無(wú)論是地鐵車(chē)輛的長(zhǎng)度、容客量，還是各項(xiàng)功能，亦或是地鐵車(chē)輛的外觀設(shè)計(jì)，都與工業(yè)設(shè)計(jì)有著直接或間接的作用。廣州十三號(hào)線項(xiàng)目為中車(chē)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項(xiàng)目，項(xiàng)目共17列，鋁合金車(chē)體，每列8節(jié)編組，全長(zhǎng)186m、寬3m，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，相較于b型地鐵列車(chē)而言，該列車(chē)載客量更大，載客量達(dá)到3456人，在列車(chē)制造過(guò)程中，中車(chē)大連公司投入大量高水平專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車(chē)輛工業(yè)設(shè)計(jì)理念，力求達(dá)到運(yùn)行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車(chē)采用輕量化設(shè)計(jì)，內(nèi)外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車(chē)身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車(chē)在運(yùn)行中的振動(dòng)和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車(chē)外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤(rùn)凌厲相結(jié)合方式，配合車(chē)燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設(shè)計(jì)元素?？褪覂?nèi)部簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國(guó)際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風(fēng)格追求展望、求新、變革。對(duì)于此項(xiàng)目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)是現(xiàn)代科技與人文理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品的方便性與適用性，對(duì)產(chǎn)品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來(lái)看，工業(yè)設(shè)計(jì)與地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)中的方方面面都息息相關(guān)。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計(jì)論文篇十七
摘要：介紹一種基于專(zhuān)用的語(yǔ)音識(shí)別芯片hm，應(yīng)用于地鐵車(chē)廂內(nèi)乘車(chē)站名動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)，在車(chē)輛不作任何改動(dòng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)廣播報(bào)站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點(diǎn)。
其中：micin為語(yǔ)音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術(shù)參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語(yǔ)音輸入電壓：20mv。
3.設(shè)計(jì)和應(yīng)用。
項(xiàng)目主要針對(duì)目前上海地鐵列車(chē)在車(chē)廂內(nèi)無(wú)led動(dòng)態(tài)站名顯示而設(shè)計(jì)，通過(guò)將列車(chē)車(chē)廂廣播的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，自動(dòng)控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內(nèi)容（每個(gè)車(chē)站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車(chē)輛的每扇車(chē)門(mén)上方，并且顯示面板以地鐵運(yùn)營(yíng)線路為背景，列車(chē)進(jìn)站和出站時(shí)能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時(shí)了解車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車(chē)，提高了地鐵服務(wù)水平。在國(guó)外的地鐵列車(chē)上應(yīng)用已相當(dāng)普遍。
通過(guò)對(duì)語(yǔ)音模板多次試驗(yàn)和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設(shè)計(jì)的語(yǔ)音識(shí)別芯片及附件組成的電路在實(shí)際生活的應(yīng)用中，其識(shí)別效果不夠理想，因?yàn)槿说陌l(fā)音隨人的身體狀況和周?chē)沫h(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動(dòng)控制領(lǐng)域，難以推廣的主要原因。然而應(yīng)用在本項(xiàng)目中，其效果特別好，通過(guò)增加特殊的硬件電路，設(shè)計(jì)成的樣品，經(jīng)試驗(yàn)識(shí)別率高達(dá)到100%左右。因?yàn)榈罔F車(chē)廂內(nèi)的廣播的內(nèi)容具有規(guī)律性，內(nèi)容和音量具有恒定不變的特點(diǎn)。
led站名顯示用hm2007語(yǔ)言識(shí)別芯片和特殊電路設(shè)計(jì)而成，具有獨(dú)特性和創(chuàng)造性，能達(dá)到簡(jiǎn)單的語(yǔ)言識(shí)別，語(yǔ)音識(shí)別顯示器的`輸入端間接地與車(chē)載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結(jié)合器），實(shí)施廣播模擬信號(hào)發(fā)出的語(yǔ)音進(jìn)行車(chē)站名的自動(dòng)識(shí)別。區(qū)別以前所設(shè)計(jì)的利用交流載波原理控制led顯示、復(fù)雜的編程技術(shù)等方法。
（1）輸入控制部分：通過(guò)結(jié)合器連接，如圖二所示，要求模擬語(yǔ)音輸入a點(diǎn)的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語(yǔ)音識(shí)別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時(shí)電路，即將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成數(shù)字方波信號(hào)，對(duì)語(yǔ)音輸入進(jìn)行開(kāi)關(guān)量的控制，確保在t0.9秒內(nèi)的正確輸入語(yǔ)音字長(zhǎng)。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動(dòng)識(shí)別（阻擋）無(wú)用的語(yǔ)音，例如：司機(jī)的講話及雜音等，確保輸入語(yǔ)音的可靠性、穩(wěn)定性，因?yàn)槟壳暗罔F車(chē)輛廣播報(bào)站內(nèi)容在車(chē)站與車(chē)站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時(shí)，我們將第一次的廣播語(yǔ)音內(nèi)容放在第77地址內(nèi)，第二次的廣播語(yǔ)音內(nèi)容放在第01到40之間的地址內(nèi)（如果車(chē)站有40個(gè)），而我們只要識(shí)別其中第二次的一段語(yǔ)音，如：“衡山路車(chē)站到了，乘客可以下車(chē)······”，就是“衡山路”三個(gè)字長(zhǎng)度。為了能濾波55、66、77地址號(hào)碼，（其中：55、66在實(shí)際使用中不會(huì)產(chǎn)生）正確顯示01到40之間地址內(nèi)的內(nèi)容，特采用c031與門(mén)和um3758串行編譯器進(jìn)行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車(chē)廂廣播喇叭的模擬信息通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別器轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過(guò)譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車(chē)廂內(nèi)車(chē)門(mén)上十個(gè)led顯示面板。在進(jìn)行廣播內(nèi)容更改時(shí)，本項(xiàng)目最大的特點(diǎn)是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過(guò)遠(yuǎn)程電路控制技術(shù)進(jìn)行按順序自動(dòng)錄音地址和內(nèi)容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中輸入錄音功能。遠(yuǎn)程輸入電路由與門(mén)電路、rc微分電路、延時(shí)電路和編碼電路組成，輸入in來(lái)自與門(mén)電路c031的控制線，輸出out到鍵盤(pán)3*4，模擬二次地址編碼號(hào)碼的輸入，達(dá)到自動(dòng)錄音功能。
4.結(jié)論。
語(yǔ)音識(shí)別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設(shè)計(jì)和初試，符合設(shè)計(jì)要求，完全能應(yīng)用到以前沒(méi)有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車(chē)輛上，與其他所設(shè)計(jì)的方式相比較，如：無(wú)線rf、紅外線和磁性控制，語(yǔ)音識(shí)別控制簡(jiǎn)單、可靠性好、安裝方便、相對(duì)投資最小和不改動(dòng)車(chē)廂內(nèi)任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點(diǎn)：一但音頻線路發(fā)生故障，既語(yǔ)音識(shí)別器就無(wú)法工作。
本項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)具有一定社會(huì)效益，能得到國(guó)內(nèi)外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務(wù)質(zhì)量。
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