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物流管理本科畢業(yè)論文篇一
0.前言
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的`核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現(xiàn)數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇二
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理本科畢業(yè)論文篇三
摘要：社會經濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場發(fā)展?；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行jit采購與jit生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+12”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協(xié)調統(tǒng)一，創(chuàng)造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產、一流分銷、一流供應?！蓖ㄟ^科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創(chuàng)新等方面的相互權衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰(zhàn)略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產品的.加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現(xiàn)生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網絡企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務，實現(xiàn)服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務需求，規(guī)范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現(xiàn)大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統(tǒng)的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發(fā)展的產物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。
參考文獻：
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物流管理本科畢業(yè)論文篇四
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理。
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度?？傊毣芾碇饕幸韵聨讉€作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本。
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。
2.2企業(yè)間的交易成本減少。
存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存。
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4縮短循環(huán)周期。
供應鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經營效益。
企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理。
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯(lián)網智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現(xiàn)信息技術的同步及時化，可通過物聯(lián)網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理。
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送。
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4銷售管理。
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結算管理。
目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇五
2、供應鏈績效分析。
4、供應鏈集成下的企業(yè)庫存管理優(yōu)化研究。
5、xxx企業(yè)庫存優(yōu)化探討。
6、供應鏈環(huán)境下供應商風險管理探討。
7、流程再造與erp系統(tǒng)。
8、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析。
9、供應鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)。
10、規(guī)范采購流程強化采購管理。
11、分析我國國際貨運代理業(yè)存在的問題與對策。
12、國際貨運代理企業(yè)的風險分析與防范。
13、論國際貨運代理人交付單證的義務。
14、國際貨運代理操作人員崗位技能分析。
15、中小型國際貨運代理企業(yè)核心競爭力研究。
16、國際貨運代理的業(yè)務責任分析。
17、分析無單放貨的風險與防范。
18、淺析國際貨運代理服務發(fā)展。
19、蘇州市國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
20、國際海洋運輸貨運代理的提單效力分析。
21、蘇南民營企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)的構建（可以某一行業(yè)為例，如服裝制造業(yè)）。
22、電子商務環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構建。
23、第三方物流企業(yè)客戶服務評價指標設計。
24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競爭力建設。
25、探討我國現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設。
26、我國中小型企業(yè)供應鏈風險控制研究。
27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造。
28、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來規(guī)劃研究。
29、連鎖超市共同配送研究。
30、電子制造企業(yè)零庫存生產方式研究。
31、蘇州物流行業(yè)運作現(xiàn)狀探析；
32、論制約我國物流市場發(fā)展的根本原因及應對措施；
33、長三角物流人才需求探析；
34、我國物流企業(yè)核心競爭力探析；
35、回收物流與和諧社會構建；
36、綠色物流對經濟可持續(xù)發(fā)展作用的研究；
37、企業(yè)物流模式分析；
38、企業(yè)物流成本探析；
39、低碳經濟與逆向物流；
40、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應用對策研究。
41、庫存控制中遇到的問題和對策。
42、物流運輸合理化研究。
43、集裝箱多式聯(lián)運下隱藏損害問題的各方責任分析。
44、集裝箱多式聯(lián)運中責任劃分問題探討。
45、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運代理業(yè)帶來的影響分析。
47、集裝箱多式聯(lián)運承運人的利益風險分析。
48、第三方物流企業(yè)開展增值服務探討。
49、各種運輸方式的合理分工與協(xié)作探討。
50、超限運輸的危害及治理對策的研究。
51、中小企業(yè)降低倉儲成本有效途徑之分析。
52、“儲配方案設計與執(zhí)行”大賽對鍛煉高職學生職業(yè)技能和課程改革影響之分析。
53、運用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)倉儲管理全過程控制的研究。
54、儲位信息管理系統(tǒng)的研究與應用分析。
55、自動化立體倉儲系統(tǒng)的探索與設計。
56、倉儲管理標準化對提高倉儲效率的分析與研究。
57、倉儲成本對物流成本影響之分析。
58、配送對現(xiàn)代連鎖銷售業(yè)影響和配送業(yè)務拓展的研究。
59、重構物流網絡，促進蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務功能的完善。
60、完善物流功能，提高物流服務外包水平。
61、淺析我國中小型物流服務企業(yè)的發(fā)展策略。
62、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究。
63、長三角地區(qū)物流人才需求調查與分析。
64、企業(yè)物流外包決策分析。
65、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對策。
66、淺談電子商務對物流的影響。
67、企業(yè)銷售物流管理。
68、淺析第三方物流企業(yè)服務創(chuàng)新。
69、淺析企業(yè)逆向物流的策略實施。
70、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策探究。
物流管理本科畢業(yè)論文篇六
目錄
摘要
abstract
一、緒論
（一）論文選題意義及目的
（二）國內外研究綜述
1.國內研究概述
2.國外研究概述
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用
1.科技與科技進步
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用
5.科技能夠改變人與自然的關系
（二）科技創(chuàng)新的內涵
1.科技創(chuàng)新
2.科技創(chuàng)新新領域
3.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新
（三）現(xiàn)代物流管理的理論概述
1.現(xiàn)代物流管理的內容
2.現(xiàn)代物流管理的作用
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉化
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別
2.現(xiàn)代物流管理的主要特征
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉效率
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應鏈管理更加科學
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現(xiàn)代物流管理的需求
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就
1.增加科技投入
2.加強物流管理中科技進步與創(chuàng)新體系的建立
3.引進國外先進技術
4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題
1.基礎設施與裝備條件差
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大
3.缺乏科技創(chuàng)新人才
4.存在體制因素制約
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設計的科學性與安全性
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務保障能力
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策
（一）構建現(xiàn)代物流管理制度
1.從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)
2.進行物流管理體制改革
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系
1.建立物流管理公共信息平臺
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制
（三）強化政府監(jiān)督職能
1.財稅激勵政策
2.增加政府財政補貼政策
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制
結語
參考文獻
致謝
物流管理本科畢業(yè)論文篇七
指導老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術 特別是現(xiàn)代信息技術的運
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人
能力財務知識
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀
物流管理本科畢業(yè)論文篇八
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)。
現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
物流管理本科畢業(yè)論文篇九
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應商發(fā)貨后,貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用rfid貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關鍵技術
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯(lián)網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯(lián)網中傳輸時也要采用互聯(lián)網的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理本科畢業(yè)論文篇十
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現(xiàn)數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇十一
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場營銷相關理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
5.2關于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
5.3由于文化差異而產生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應采取的營銷對策。
6.1產品策略。
6.1.1核心產品。
6.1.2形式產品。
6.1.3延伸產品。
6.2價格策略。
6.2.1采用高端定價策略。
6.2.2采用低端定價策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理本科畢業(yè)論文篇十二
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策。
全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。
（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務。
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現(xiàn)了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點。
一是體現(xiàn)了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯(lián)網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統(tǒng)一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識。
雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。
（二）機制不夠健全。
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
（三）人員的整體素質還有待于提高。
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
（四）技術管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化。
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統(tǒng)上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價值最大化。
企業(yè)要根據實際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強化相關人員的培養(yǎng)。
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現(xiàn)自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現(xiàn)代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現(xiàn)網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語。
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇十三
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理，電子商務，創(chuàng)新發(fā)展。
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2網絡與物流管理。
電子商務好是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。
人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才；給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化。
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
[3]梁曉音。電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流管理本科畢業(yè)論文篇十四
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數據顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數學實例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
物流管理本科畢業(yè)論文篇一
0.前言
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1.供應鏈系統(tǒng)概述
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
2.供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理存在的問題
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的`核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.優(yōu)化供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理的對策與建議
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現(xiàn)數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
4.結束語
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇二
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業(yè)物流管理理論相關闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調劑和調配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發(fā)展，雖然物流管理已經得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發(fā)展進行相應的提高。
2.制度及相關的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關聯(lián)的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業(yè)務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網絡化信息系統(tǒng)建設力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質量。
2.對企業(yè)物流制度和相關法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業(yè)物流管理相關工作在經濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流管理本科畢業(yè)論文篇三
摘要：社會經濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場發(fā)展?；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行jit采購與jit生產相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+12”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協(xié)調統(tǒng)一，創(chuàng)造適應經濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產、一流分銷、一流供應?！蓖ㄟ^科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產生的負面影響，縮短定單處理周期和生產周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創(chuàng)新等方面的相互權衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰(zhàn)略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產品的.加工與生產等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產品，通過生產線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現(xiàn)生產計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到精益經營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據物流企業(yè)的經營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產需結合，其次要突出物流經營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網絡企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務，實現(xiàn)服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務需求，規(guī)范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現(xiàn)大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統(tǒng)的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調退、生產、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務流程的學習、培訓工作，通過經驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發(fā)展的產物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經濟效益。
參考文獻：
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物流管理本科畢業(yè)論文篇四
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理。
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度?？傊毣芾碇饕幸韵聨讉€作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本。
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。
2.2企業(yè)間的交易成本減少。
存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存。
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4縮短循環(huán)周期。
供應鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經營效益。
企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理。
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協(xié)助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯(lián)網智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現(xiàn)信息技術的同步及時化，可通過物聯(lián)網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理。
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送。
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4銷售管理。
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結算管理。
目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
[1]李方靜。物流供應鏈管理戰(zhàn)略研究[j]。港口經濟，2009（10）。
[2]黃荔。企業(yè)物流供應鏈管理探討[j]。鋼貿企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）。
[3]陳戈止。企業(yè)物流供應鏈管理系統(tǒng)的結構深思[j]。價值工程，2005（01）。
物流管理本科畢業(yè)論文篇五
2、供應鏈績效分析。
4、供應鏈集成下的企業(yè)庫存管理優(yōu)化研究。
5、xxx企業(yè)庫存優(yōu)化探討。
6、供應鏈環(huán)境下供應商風險管理探討。
7、流程再造與erp系統(tǒng)。
8、xxx企業(yè)erp系統(tǒng)與流程分析。
9、供應鏈管理與企業(yè)信息系統(tǒng)。
10、規(guī)范采購流程強化采購管理。
11、分析我國國際貨運代理業(yè)存在的問題與對策。
12、國際貨運代理企業(yè)的風險分析與防范。
13、論國際貨運代理人交付單證的義務。
14、國際貨運代理操作人員崗位技能分析。
15、中小型國際貨運代理企業(yè)核心競爭力研究。
16、國際貨運代理的業(yè)務責任分析。
17、分析無單放貨的風險與防范。
18、淺析國際貨運代理服務發(fā)展。
19、蘇州市國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。
20、國際海洋運輸貨運代理的提單效力分析。
21、蘇南民營企業(yè)供應鏈管理系統(tǒng)的構建（可以某一行業(yè)為例，如服裝制造業(yè)）。
22、電子商務環(huán)境下企業(yè)物流系統(tǒng)的構建。
23、第三方物流企業(yè)客戶服務評價指標設計。
24、家電連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)競爭力建設。
25、探討我國現(xiàn)代物流業(yè)的法規(guī)建設。
26、我國中小型企業(yè)供應鏈風險控制研究。
27、××企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)劣分析及流程再造。
28、蘇州物流園區(qū)現(xiàn)狀分析及未來規(guī)劃研究。
29、連鎖超市共同配送研究。
30、電子制造企業(yè)零庫存生產方式研究。
31、蘇州物流行業(yè)運作現(xiàn)狀探析；
32、論制約我國物流市場發(fā)展的根本原因及應對措施；
33、長三角物流人才需求探析；
34、我國物流企業(yè)核心競爭力探析；
35、回收物流與和諧社會構建；
36、綠色物流對經濟可持續(xù)發(fā)展作用的研究；
37、企業(yè)物流模式分析；
38、企業(yè)物流成本探析；
39、低碳經濟與逆向物流；
40、中小物流企業(yè)物流信息系統(tǒng)應用對策研究。
41、庫存控制中遇到的問題和對策。
42、物流運輸合理化研究。
43、集裝箱多式聯(lián)運下隱藏損害問題的各方責任分析。
44、集裝箱多式聯(lián)運中責任劃分問題探討。
45、現(xiàn)代物流的發(fā)展給傳統(tǒng)貨運代理業(yè)帶來的影響分析。
47、集裝箱多式聯(lián)運承運人的利益風險分析。
48、第三方物流企業(yè)開展增值服務探討。
49、各種運輸方式的合理分工與協(xié)作探討。
50、超限運輸的危害及治理對策的研究。
51、中小企業(yè)降低倉儲成本有效途徑之分析。
52、“儲配方案設計與執(zhí)行”大賽對鍛煉高職學生職業(yè)技能和課程改革影響之分析。
53、運用現(xiàn)代信息技術實現(xiàn)倉儲管理全過程控制的研究。
54、儲位信息管理系統(tǒng)的研究與應用分析。
55、自動化立體倉儲系統(tǒng)的探索與設計。
56、倉儲管理標準化對提高倉儲效率的分析與研究。
57、倉儲成本對物流成本影響之分析。
58、配送對現(xiàn)代連鎖銷售業(yè)影響和配送業(yè)務拓展的研究。
59、重構物流網絡，促進蘇州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和服務功能的完善。
60、完善物流功能，提高物流服務外包水平。
61、淺析我國中小型物流服務企業(yè)的發(fā)展策略。
62、蘇州市商業(yè)企業(yè)的共同配送研究。
63、長三角地區(qū)物流人才需求調查與分析。
64、企業(yè)物流外包決策分析。
65、某公司物流配送現(xiàn)狀及發(fā)展對策。
66、淺談電子商務對物流的影響。
67、企業(yè)銷售物流管理。
68、淺析第三方物流企業(yè)服務創(chuàng)新。
69、淺析企業(yè)逆向物流的策略實施。
70、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題及對策探究。
物流管理本科畢業(yè)論文篇六
目錄
摘要
abstract
一、緒論
（一）論文選題意義及目的
（二）國內外研究綜述
1.國內研究概述
2.國外研究概述
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述
（一）科學技術進步對社會發(fā)展的作用
1.科技與科技進步
2.科技進步推動社會生產力全面發(fā)展
3.科技進步促進社會經濟的發(fā)展
4.科技進步對精神文明建設的重大推動作用
5.科技能夠改變人與自然的關系
（二）科技創(chuàng)新的內涵
1.科技創(chuàng)新
2.科技創(chuàng)新新領域
3.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新
（三）現(xiàn)代物流管理的理論概述
1.現(xiàn)代物流管理的內容
2.現(xiàn)代物流管理的作用
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉化
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別
2.現(xiàn)代物流管理的主要特征
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉效率
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應鏈管理更加科學
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學發(fā)展觀的具體應用
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置
（三）科技進步與創(chuàng)新適應現(xiàn)代物流管理的需求
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析
（一）我國物流管理應用科技進步與創(chuàng)新的主要成就
1.增加科技投入
2.加強物流管理中科技進步與創(chuàng)新體系的建立
3.引進國外先進技術
4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題
1.基礎設施與裝備條件差
2.中西部地區(qū)與國內發(fā)達地區(qū)差異較大
3.缺乏科技創(chuàng)新人才
4.存在體制因素制約
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控
（二）交通設施的改善與物流管理技術的充分應用
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設計的科學性與安全性
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理
（三）密切關注國際物流管理的發(fā)展趨勢
1.學習借鑒與更新創(chuàng)造相結合
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺
（四）沃爾瑪物流管理經驗的啟示
1.功能與結構完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務保障能力
3.企業(yè)強調物流運營活動科技創(chuàng)新
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策
（一）構建現(xiàn)代物流管理制度
1.從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)
2.進行物流管理體制改革
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務體系
1.建立物流管理公共信息平臺
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制
（三）強化政府監(jiān)督職能
1.財稅激勵政策
2.增加政府財政補貼政策
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制
結語
參考文獻
致謝
物流管理本科畢業(yè)論文篇七
指導老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術 特別是現(xiàn)代信息技術的運
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經濟核算，成本分析，正確
掌握倉儲經濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人
能力財務知識
序言：自從有了生產活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產力是水平相適應的，企業(yè)生產經營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經濟學的基本假設條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當的廣泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產和轉助生產以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經濟，入庫物品經過點數，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經濟效益等。倉儲活動的各項經濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀
物流管理本科畢業(yè)論文篇八
一,引言(簡述本文的觀點)。
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統(tǒng)應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術與自動化系統(tǒng),快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)。
現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)。
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術的代表。
(一)rfid技術.(信息技術的代表)。
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)。
五,結語(進一步總結本文的觀點)。
隨著科技的發(fā)展和技術的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
物流管理本科畢業(yè)論文篇九
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應商發(fā)貨后,貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用rfid貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關鍵技術
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯(lián)網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務的系統(tǒng)應使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯(lián)網中傳輸時也要采用互聯(lián)網的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理本科畢業(yè)論文篇十
在供應鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經濟的迅猛發(fā)展，科學技術更新?lián)Q代的周期越來越短，供應鏈和物流管理在企業(yè)生產經營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術和高素質的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1985年，哈佛大學商學研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎上內涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應鏈理論思想。所謂供應鏈，就是企業(yè)產品從生產、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網絡。通常而言，供應鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應關系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應鏈的正常運行。根據供應鏈的概念可以推測出供應鏈系統(tǒng)就是供應鏈中的業(yè)務關系及其流程的集成，具體涵蓋供應鏈的業(yè)務流程、管理元素和網絡結構等。一般來說，供應鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復雜性
供應鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數個體企業(yè)而言，供應鏈系統(tǒng)具有一定的復雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產經營策略也要進行適當的調整，為了與時俱進，順應時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應鏈上的個體成分，通過反復的交叉關系所組建的體系，使得整個供應鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸等一系列職能采取整合優(yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經營模式上，這就導致供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產品質量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務方面對資源采取平均分配原則，導致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎設施和信息化技術亟待完善
作為保障物流服務的“硬件”基礎，先進的基礎設施的重要性不言自明。而信息化技術也是確保良好物流服務的技術基礎。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎設施比較陳舊，沒有引進適應市場發(fā)展的先進設施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準確的流動。毫無疑問，在供應鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術的應用存在不足，導致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質量，甚至有可能減弱供應鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿易、采購、電子商務等業(yè)務的高素質人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應商、產品制造商、產品批發(fā)商、產品零售商以及終端消費者等主體的關系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風險，嚴重時會導致整個供應鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度
在當前市場環(huán)境下，企業(yè)已經離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應該解放思想，以理性的眼光看待供應鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應鏈之間的競爭，只有重視供應鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務內容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務內容，提供多元化的物流增值服務，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務項目、成本降低服務項目和快速反應服務項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務流程、創(chuàng)新供應管理、創(chuàng)新客戶服務等，盡量為客戶提供一體化物流服務方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關系，整合實物物流服務、信息流物流服務和資金流物流服務，以此形成協(xié)同效應。其次，企業(yè)還要對物流服務形式進行創(chuàng)新，要緊密結合客戶需求，嚴格操作物流管理的運作方式，與客戶建構良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產生和諧的協(xié)同機制，使整個供應鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術
進入新世紀之后，電子商務快速發(fā)展，對供應鏈系統(tǒng)產生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術，將電子商務與供應鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術可以有以下幾種：一是數據倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數據的數據集合，它將供應鏈系統(tǒng)的所有數據集成在一起，并將當前的物流活動業(yè)務信息抽離出來，保證物流任務的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數據倉庫并不是一個單一產品，而是由軟硬件技術構建的信息環(huán)境，其將各種數據庫凝結為一個統(tǒng)一的目標數據倉庫，使使用者能從異構數據源中抽取、轉換所需要的數據，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數據挖掘，這是一種從大型數據庫中提取潛在信息的技術，旨在幫助數據使用者發(fā)現(xiàn)數據之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預測物流管理活動、制定物流決策至關重要，數據挖掘技術包括人工智能、機器學習和統(tǒng)計分析等相關技術，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術，這是以超大規(guī)模數據庫為基礎，對數據進行多維化分析，構建多維數據模型的技術，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數據的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質管理人才
提高供應鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務能力。其次，企業(yè)要為內部物流管理人才提供培訓，或者派遣骨干人才外出學習，接受深造，提高他們的綜合素質。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學生參與到供應鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應鏈管理水平和物流管理的競爭。供應鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關重要。供應鏈管理思想使企業(yè)能夠適應激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
［1］劉歡。基于供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j]。品牌，2015(10)。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇十一
1.2研究目的和意義。
1.2.1研究目的。
1.2.2研究的意義。
1.3研究思路與方法(可以省略)。
1.3.1研究思路。
1.3.2研究方法。
2市場營銷相關理論。
2.1營銷策略的提出和發(fā)展。
2.2市場營銷環(huán)境。
2.3企業(yè)swot分析。
3索尼在哈爾濱的發(fā)展現(xiàn)狀。
3.1公司概況。
3.2索尼品牌入駐中國市場的障礙分析。
3.2.1國際競爭對手加入。
3.2.2中國二線品牌的沖擊。
3.2.3索尼內部劣勢。
4索尼公司在哈爾濱市場營銷策略上出現(xiàn)的問題。
4.1索尼公司在中國的投資模式上的問題。
4.2人力資源仍存在不足。
4.3日本文化依然很難適應中國的傳統(tǒng)文化。
4.4銷售與服務上接合問題。
5索尼公司營銷策略出現(xiàn)問題的原因。
5.1有關索尼公司在華投資與營銷策略上出現(xiàn)的問題原因。
5.2關于人力資源仍存在不足上出現(xiàn)問題的原因。
5.3由于文化差異而產生的問題的原因。
5.4公司資源利用與客戶溝通出現(xiàn)問題的原因。
(說明：4、5兩個問題可以合并為一個問題，但是一定要把提出的問題和產生問題的原因說明清楚。)。
6索尼公司應采取的營銷對策。
6.1產品策略。
6.1.1核心產品。
6.1.2形式產品。
6.1.3延伸產品。
6.2價格策略。
6.2.1采用高端定價策略。
6.2.2采用低端定價策略。
6.3促銷策略。
6.3.1廣告促銷。
6.3.2營業(yè)推廣。
6.4分銷策略。
6.5關于人力以及文化差異上解決對策。
6.5.1人力工資。
6.5.2文化差異整合解決結論。
參考文獻。
致謝。
附錄1。
附錄2。
物流管理本科畢業(yè)論文篇十二
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現(xiàn)代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現(xiàn)的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策。
全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統(tǒng)的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。
（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務。
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現(xiàn)了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
（二）現(xiàn)代化企業(yè)物流管理與傳統(tǒng)物流相比有以下特點。
一是體現(xiàn)了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯(lián)網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現(xiàn)了客戶價值取向，現(xiàn)代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯(lián)系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現(xiàn)了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統(tǒng)一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識。
雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統(tǒng)一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現(xiàn)在企業(yè)內部缺乏部門之間的協(xié)作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。
（二）機制不夠健全。
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協(xié)調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現(xiàn)是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
（三）人員的整體素質還有待于提高。
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協(xié)同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
（四）技術管理以及信息平臺不夠現(xiàn)代化。
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現(xiàn)代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現(xiàn)在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統(tǒng)上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協(xié)調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協(xié)調，讓企業(yè)內外價值最大化。
企業(yè)要根據實際情況，協(xié)調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強化相關人員的培養(yǎng)。
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現(xiàn)自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現(xiàn)代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現(xiàn)網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語。
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻。
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物流管理本科畢業(yè)論文篇十三
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理，電子商務，創(chuàng)新發(fā)展。
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別就是以核心企業(yè)為首的供應鏈好是對信息好是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2網絡與物流管理。
電子商務好是在互聯(lián)網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間。
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才。
人才好是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更加是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們就是創(chuàng)新的主力軍，就是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才；給物流協(xié)會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。高校就是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導。
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，就是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
物流管理創(chuàng)新體系就是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化。
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
[3]梁曉音。電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流管理本科畢業(yè)論文篇十四
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查數據顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。
1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為britishcoal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現(xiàn)總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數學實例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經濟訂貨批量(eoq-economicorderquantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serialsystem)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統(tǒng)控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。