最熱船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃（案例20篇）

    在制定計(jì)劃時(shí)，我們需要充分考慮各種情況和變數(shù)，保證計(jì)劃的可行性和靈活性。7.在制定計(jì)劃時(shí)，我們可以借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)和方法，但也要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行靈活調(diào)整。的
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇一
    大副、二副、三副的主要職責(zé)與分工：
    （1）大副是船長(zhǎng)的主要助手。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)并協(xié)助船長(zhǎng)搞好安全航行；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作，以及甲板部所屬設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)工作。
    （2）貫徹執(zhí)行公司指示和本船船務(wù)會(huì)議的決定；制訂并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃，處理工作中出現(xiàn)的各種問題，經(jīng)?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高本部門的工作效率和質(zhì)量；做好甲板部船員的思想工作，搞好部門內(nèi)和部門間的團(tuán)結(jié)與協(xié)作。
    在公司或租船人代表在船期間，執(zhí)行好代表人的指示。
    （3）負(fù)責(zé)貨物的配載、裝卸、交接和運(yùn)輸管理。
    2、二副：
    （1）開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線并標(biāo)出航向；及時(shí)啟動(dòng)陀螺羅經(jīng)，負(fù)責(zé)電子助航設(shè)備的使用、保養(yǎng)和航前的檢試，將準(zhǔn)備情況報(bào)告船長(zhǎng)。
    （2）在可以領(lǐng)到英版航海通告的港口，應(yīng)積極通過船長(zhǎng)主動(dòng)向代理索取。外購(gòu)海圖后，及早將圖號(hào)報(bào)公司。
    （3）在海上航行時(shí)，每天填寫并與二管輪交換正午報(bào)告；每航次結(jié)束后及時(shí)填報(bào)航次報(bào)告。
    （4）進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。
    （5）按時(shí)向大副提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間做好所管的修理項(xiàng)目驗(yàn)收及大副指派的工作。
    （6）負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。以及備件、物料、航海圖書資料的請(qǐng)領(lǐng)或外購(gòu)清單。
    （7）當(dāng)船進(jìn)塢和出塢前，應(yīng)對(duì)測(cè)深儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查，保養(yǎng)并做好記錄。
    3、三副：
    （1）督導(dǎo)一水（abledbody/ab）保養(yǎng)引水梯及其配件,以符合國(guó)際公約要求.（2）求生與滅火設(shè)備之定期保養(yǎng)與檢查.（3）各種訊號(hào)通訊設(shè)備(包括旗號(hào),燈號(hào),霧號(hào))之保管及督促ab整補(bǔ)保養(yǎng).（4）所保管之物品,應(yīng)作成清冊(cè),以便列入移交.（5）logbook副本妥善處理,依航次裝訂成冊(cè),每航次結(jié)束后寄回公司備查.（6）制作「各級(jí)船員證照效期表」(marsm2-i-016a)陳報(bào)船長(zhǎng)簽閱后寄回公司.（7）時(shí)鐘之校對(duì),氣象圖之抄錄.（8）注意電臺(tái)及海岸電臺(tái)之聯(lián)絡(luò)通訊辦法,如有變更應(yīng)即按新辦法處理.擴(kuò)展資料：船長(zhǎng)在執(zhí)行航次任務(wù)時(shí)的具體職責(zé)是：
    1．審批大副編制的貨物配載計(jì)劃，親自監(jiān)督危險(xiǎn)貨物的裝卸，嚴(yán)格執(zhí)行乘員定額和載重線規(guī)定，不得超載。
    2．開航前，主持航次會(huì)議，通知各部門做好航次任務(wù)的一切準(zhǔn)備。
    3．航行中，督促船舶各部門認(rèn)真落實(shí)航次計(jì)劃，做好消防等演習(xí)工作，積極應(yīng)對(duì)各種檢查，積極防御海盜。
    4．停泊期間，布置好值班等注意事項(xiàng)，配合港口當(dāng)局做好相關(guān)事宜。
    5．出現(xiàn)海事事故或危險(xiǎn)情況時(shí)，及時(shí)聯(lián)系救援并組織自救。
    在船舶沉沒不可避免的情況下，可以下令棄船，但應(yīng)盡量提前獲得船舶所有人的同意。
    棄船時(shí)，積極組織人員撤離船舶，收集好航海日志、輪機(jī)日志、車種記錄簿、國(guó)旗等重要文件和物品。
    船長(zhǎng)應(yīng)在確認(rèn)所有人員和重要文件、物品已經(jīng)安全離船的情況下，最后離船。
    6．船舶檢修時(shí)，認(rèn)真審核各種修理計(jì)劃等。最后需要注意的是，船長(zhǎng)的各項(xiàng)職責(zé)并不因引水員（引航員）在船引領(lǐng)船舶而解除。換句話說，即便在進(jìn)出港口、通過狹窄水道等由引水員在船上引領(lǐng)船舶航行時(shí)所發(fā)生的事故，如刮擦、碰撞、擱淺、沉沒等，也均由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)。
    因此，船長(zhǎng)在船上的職責(zé)是絕對(duì)的。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇二
    2020年全國(guó)漁業(yè)漁政系統(tǒng)要以_新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，對(duì)標(biāo)對(duì)表全面建成小康社會(huì)和“十三五”目標(biāo)任務(wù)，貫徹落實(shí)_、_決策部署及農(nóng)業(yè)農(nóng)村部黨組工作要求，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，強(qiáng)制度、補(bǔ)短板、抓落實(shí)，堅(jiān)持不懈穩(wěn)數(shù)量、提質(zhì)量、轉(zhuǎn)方式、保生態(tài)，持之以恒推進(jìn)漁業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，持之以恒推進(jìn)漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。重點(diǎn)做好以下工作。
    一、全力做好新冠肺炎疫情防控期間水產(chǎn)品穩(wěn)產(chǎn)保供工作。
    （一）突出解決水產(chǎn)品壓塘賣難問題。強(qiáng)化“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”聯(lián)系機(jī)制，加快推動(dòng)水產(chǎn)品加工企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，增加壓塘水產(chǎn)品收儲(chǔ)。及時(shí)調(diào)度發(fā)布水產(chǎn)品供銷信息，加大電商、直供等水產(chǎn)品流通模式拓展力度，紓解水產(chǎn)品滯銷賣難問題。做好存塘水產(chǎn)品病害防治，防范水產(chǎn)品質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。
    （二）突出抓好春季漁業(yè)生產(chǎn)。加快推進(jìn)水產(chǎn)苗種繁育企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，指導(dǎo)開展水產(chǎn)苗種余缺調(diào)劑和供需對(duì)接，確保苗種供應(yīng)。加強(qiáng)春季水產(chǎn)養(yǎng)殖生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)，組織開展池塘清淤、消毒，以及進(jìn)排水系統(tǒng)和養(yǎng)殖設(shè)施設(shè)備更新改造，做好飼料等物資準(zhǔn)備。加快漁業(yè)油價(jià)補(bǔ)貼資金發(fā)放，指導(dǎo)船員做好疫情防控和安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)防范，有序恢復(fù)捕撈生產(chǎn)秩序。
    二、全面推進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展。
    （一）推進(jìn)規(guī)劃編制發(fā)布和養(yǎng)殖證核發(fā)。宣傳貫徹《關(guān)于加快推進(jìn)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展的若干意見》，發(fā)布實(shí)施《水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)綠色發(fā)展宣傳方案》。加快省、市級(jí)養(yǎng)殖水域?yàn)┩恳?guī)劃的編制發(fā)布，力爭(zhēng)2020年底實(shí)現(xiàn)規(guī)劃全覆蓋。規(guī)范養(yǎng)殖生產(chǎn)秩序，嚴(yán)格依法核發(fā)養(yǎng)殖證，強(qiáng)化養(yǎng)殖證持證情況執(zhí)法。
    （二）推進(jìn)水產(chǎn)健康養(yǎng)殖。高標(biāo)準(zhǔn)開展水產(chǎn)健康養(yǎng)殖示范創(chuàng)建活動(dòng)，繼續(xù)將稻漁綜合種養(yǎng)納入創(chuàng)建范圍。提升深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備水平，引導(dǎo)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖規(guī)范有序發(fā)展。加強(qiáng)水產(chǎn)種業(yè)和疫病防控體系建設(shè)，實(shí)施《2020年國(guó)家水生動(dòng)物疫病監(jiān)控計(jì)劃》，完善水產(chǎn)新品種審定管理，推進(jìn)水產(chǎn)苗種產(chǎn)地檢疫全覆蓋。
    （三）強(qiáng)化產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控。實(shí)施《2020年國(guó)家產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留監(jiān)控計(jì)劃》，繼續(xù)開展產(chǎn)地水產(chǎn)品獸藥殘留專項(xiàng)整治行動(dòng)，確保陽(yáng)性樣品查處率100％，加大對(duì)違法用藥行為打擊力度。推動(dòng)將“漁用非藥品”納入獸藥管理監(jiān)管，開展水產(chǎn)養(yǎng)殖用藥減量行動(dòng)和規(guī)范用藥科普下鄉(xiāng)活動(dòng)。
    （四）促進(jìn)稻漁綜合種養(yǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量規(guī)范發(fā)展。組織召開全國(guó)稻漁綜合種養(yǎng)發(fā)展提升現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，指導(dǎo)舉辦稻漁綜合種養(yǎng)高峰論壇、模式創(chuàng)新大賽和優(yōu)質(zhì)稻米評(píng)比推介活動(dòng)，加強(qiáng)稻漁綜合種養(yǎng)相關(guān)重要標(biāo)準(zhǔn)制修訂及宣貫培訓(xùn)。
    三、大力推進(jìn)漁業(yè)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。
    （一）推進(jìn)大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展。貫徹落實(shí)《關(guān)于推進(jìn)大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，加快各地大水面生態(tài)漁業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制，貫徹普及《大水面生態(tài)增養(yǎng)殖容量計(jì)算方法》，科學(xué)、有序恢復(fù)大水面漁業(yè)生產(chǎn)。培育壯大大水面生態(tài)漁業(yè)經(jīng)營(yíng)主體。
    （二）推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。加強(qiáng)休閑漁業(yè)發(fā)展模式總結(jié)和推介，加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展管理人才培養(yǎng)。加強(qiáng)水產(chǎn)品市場(chǎng)培育，組織開展水產(chǎn)品公共品牌推介宣傳。開展水產(chǎn)品加工業(yè)發(fā)展監(jiān)測(cè)，組織開展水產(chǎn)品加工技術(shù)供需對(duì)接和推廣應(yīng)用。積極推動(dòng)水產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)。
    四、持續(xù)強(qiáng)化漁業(yè)資源養(yǎng)護(hù)和水域生態(tài)修復(fù)。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇三
    專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國(guó)船級(jí)社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國(guó)船級(jí)社大連分社，并隨之來到建造入級(jí)處,并加入大連造船重工一工廠駐場(chǎng)組工作。由于之前有過三年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷，因此我對(duì)船舶建造相關(guān)流程已有初步認(rèn)識(shí)，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了解。
    但對(duì)于船舶現(xiàn)場(chǎng)建造的一些具體情況以及船舶檢驗(yàn)的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分清楚。通過這一年多的實(shí)習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我明確了驗(yàn)船師的責(zé)任，了解了船舶建造現(xiàn)場(chǎng)的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)方面的流程和相應(yīng)的理論知識(shí)，以及具體的檢驗(yàn)方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的一定能力。
    在分社工作的一年多時(shí)間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗(yàn)工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗(yàn)工作。
    我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準(zhǔn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目表，進(jìn)行了基本控制點(diǎn)檢驗(yàn)，包括分段檢驗(yàn)，重要鑄鍛件的焊前檢驗(yàn)，合攏檢驗(yàn)，艙室完整性檢驗(yàn)，艙室密性檢驗(yàn)，無損探傷，艙室強(qiáng)度試驗(yàn)，基準(zhǔn)段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗(yàn)。
    現(xiàn)主要針對(duì)18萬噸系列散貨船的檢驗(yàn)工作的心得與體會(huì)做簡(jiǎn)要總結(jié)：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù)csr設(shè)計(jì)，因此較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點(diǎn)。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點(diǎn)，造成總縱強(qiáng)度對(duì)船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)較大，高強(qiáng)鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴(yán)重，因此大部分肘板，肋骨等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計(jì);關(guān)于高強(qiáng)度鋼的使用特點(diǎn)主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對(duì)于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對(duì)脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為dh32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴(yán)重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構(gòu)件如外板，，內(nèi)底板，縱骨等均采用ah32的高強(qiáng)度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用ah36高強(qiáng)度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有ah、dh、eh三種高強(qiáng)鋼，厚度變化也很多，檢驗(yàn)中對(duì)這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗(yàn)的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細(xì)節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時(shí)銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對(duì)舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復(fù)板與舭列板連接時(shí)三者的材料級(jí)別應(yīng)一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強(qiáng)度也有所加強(qiáng)。
    結(jié)合18萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)流程的總結(jié)，對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進(jìn)行回顧和總結(jié)如下。
    分段檢驗(yàn)(1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯(cuò)位置，多數(shù)是由于施工時(shí)大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯(cuò)裝為肘板，加強(qiáng)筋及補(bǔ)板等小構(gòu)件，其缺失會(huì)造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點(diǎn)，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對(duì)位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無對(duì)位平鐵，趾端處板材將會(huì)在船舶營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對(duì)船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
    因此對(duì)船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)中應(yīng)引起足夠重視。
    (2)結(jié)構(gòu)尺寸準(zhǔn)確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號(hào)料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯(cuò)，除此之外，水密艙壁的加強(qiáng)筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)該注意的。由于18萬散貨船高強(qiáng)鋼使用較多，檢驗(yàn)中對(duì)材質(zhì)的確認(rèn)就顯得尤為重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強(qiáng)鋼，也會(huì)有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強(qiáng)筋材質(zhì)為ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有的為高強(qiáng)鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號(hào)的辨認(rèn)，若構(gòu)件上的材質(zhì)號(hào)難以辨認(rèn)或缺失，可參照零件號(hào)與圖紙比對(duì)，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強(qiáng)鋼構(gòu)件或板材上甚至無法找到零件號(hào)，而船廠又無法提供有效證明時(shí)，可要求船廠做理化實(shí)驗(yàn)來確認(rèn)板材的材質(zhì)。
    (3)裝配質(zhì)量。重點(diǎn)檢驗(yàn)定位和對(duì)位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗(yàn)線來判斷，但應(yīng)抽查檢驗(yàn)線的劃線精度，防止劃線錯(cuò)誤。對(duì)位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中的傳遞效果，尤其對(duì)于強(qiáng)力構(gòu)件，更是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。檢驗(yàn)中，對(duì)于如何判別構(gòu)件是否錯(cuò)位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯(cuò)位的情況。若錯(cuò)位超差，應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、圓心等，需要應(yīng)進(jìn)行校對(duì)。
    (4)節(jié)點(diǎn)形式。應(yīng)按照節(jié)點(diǎn)圖冊(cè)和結(jié)構(gòu)圖紙，校對(duì)各節(jié)點(diǎn)的形式。對(duì)于重2/8要結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點(diǎn)有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時(shí)由于掩配切割而造成節(jié)點(diǎn)的損壞等。
    (5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標(biāo)準(zhǔn)。由于焊接不當(dāng)、撞擊等原因，常常會(huì)使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過大的變形會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對(duì)構(gòu)件變形超標(biāo)處進(jìn)行火工校正時(shí)，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強(qiáng)度板2次。否則應(yīng)對(duì)火工校正過度部位的材料進(jìn)行理化性能分析，如性能改變，應(yīng)報(bào)廢更換。
    (6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時(shí)也是船舶建造檢驗(yàn)的重點(diǎn)，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識(shí)，就檢驗(yàn)中遇到的焊接問題進(jìn)行總結(jié)船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用co2氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護(hù)焊主要由焊接電源，送絲機(jī)構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護(hù)氣體)組成，生產(chǎn)效率較高，對(duì)焊縫添加合金相對(duì)容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建造的各個(gè)階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動(dòng)焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，效率高，勞動(dòng)條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對(duì)準(zhǔn)要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長(zhǎng)的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對(duì)接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡(jiǎn)單，適應(yīng)性廣，焊接熔池保護(hù)較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過其設(shè)備簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對(duì)焊接方法原理和特點(diǎn)的了解有助于在現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)對(duì)焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對(duì)接長(zhǎng)焊縫均采用埋弧自動(dòng)焊和co2氣體保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護(hù)焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對(duì)較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗(yàn)時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注的部位。
    焊接質(zhì)量從以下四方面來控制。
    1.焊縫設(shè)計(jì)的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗(yàn)過程中，應(yīng)該關(guān)注焊接材料級(jí)別與船體結(jié)構(gòu)鋼級(jí)的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認(rèn)可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機(jī)械性能則來自于焊接工藝。所以每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
    如果焊接存在著缺陷，就會(huì)對(duì)船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點(diǎn)和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進(jìn)行分析。
    1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
    熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強(qiáng)度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強(qiáng)鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)采取預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接順序。
    如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。
    首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
    2.氣孔，氣孔是指在焊接時(shí)，熔池中的氣泡在凝固時(shí)未能逸出而形成的空穴。
    其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的。原因。
    母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會(huì)增加氣孔量，因?yàn)殇P、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會(huì)增加氧氣孔。co2焊氣體保護(hù)失當(dāng)也會(huì)造成密集氣孔。氣孔的存在會(huì)使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強(qiáng)度，對(duì)于水密、油密焊縫可能會(huì)造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時(shí)還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認(rèn)真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴(yán)格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對(duì)于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進(jìn)行補(bǔ)焊。
    3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時(shí)，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點(diǎn)過高，手工焊時(shí)，焊條擺動(dòng)不良，不利于熔渣上浮。點(diǎn)狀?yuàn)A渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會(huì)產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會(huì)發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認(rèn)真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時(shí)，每一焊層都要認(rèn)真清理焊渣。
    封底焊渣應(yīng)徹底清除。
    處理方法。
    打磨或氣刨去除，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。
    4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補(bǔ)充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運(yùn)條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動(dòng)不合理，電弧過長(zhǎng)，焊接次序不合理等都會(huì)造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動(dòng)載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗?。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補(bǔ)焊并打磨光順。注意補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進(jìn)行焊接。
    5.未焊透。焊接時(shí)，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴(yán)重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強(qiáng)度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時(shí)：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計(jì)坡口并加強(qiáng)清理。對(duì)于出現(xiàn)的未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
    6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
    其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對(duì)，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時(shí)已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對(duì)承載截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴(yán)重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進(jìn)行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
    對(duì)于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
    7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時(shí)焊瘤改變了焊縫的實(shí)際尺寸，會(huì)帶來應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時(shí)焊條未作短時(shí)間停留造成的(此時(shí)的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時(shí)，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會(huì)導(dǎo)致焊縫強(qiáng)度不夠或抗疲勞性能降低。對(duì)于形狀缺陷的處理方法是：補(bǔ)焊，打磨，使之達(dá)到要求的形狀。
    為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項(xiàng)：焊接前，焊接場(chǎng)所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結(jié)果的污物，必要時(shí)考慮預(yù)熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
    合攏檢驗(yàn)合攏檢驗(yàn)分段合攏有個(gè)大前提，分段必須已經(jīng)交驗(yàn)，并且是已經(jīng)通過驗(yàn)收。應(yīng)該嚴(yán)格控制分段未合格即合攏。
    合攏的焊前檢驗(yàn)主要檢查合攏處的間隙、對(duì)位、坡口質(zhì)量等。若對(duì)接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8清潔整齊，對(duì)于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，堅(jiān)決杜絕，因?yàn)槟菍?huì)對(duì)焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時(shí)關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于300mm，馬板的標(biāo)準(zhǔn)尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的開孔中心應(yīng)該板縫中心對(duì)正，安裝時(shí)避免歪斜。另外橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
    合攏主要存在以下一些問題，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)加以關(guān)注。
    1是否對(duì)位。
    3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對(duì)惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗(yàn)時(shí)需對(duì)焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時(shí)也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
    4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時(shí)施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)加以注意，并對(duì)產(chǎn)生的變形要求修正。
    要做好合攏檢驗(yàn)，巡檢其實(shí)是很重要的，因?yàn)楹芏鄦栴}缺陷，在焊接過程中，都會(huì)很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口;對(duì)接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對(duì)于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進(jìn)行(肋骨下穿越孔等)，對(duì)于焊接缺陷是否按照工藝進(jìn)行修改。
    密性試驗(yàn)為檢查船舶在建造時(shí)的艙室密性或船體構(gòu)件的強(qiáng)度，需進(jìn)行密性試驗(yàn)，包括真空試驗(yàn)、結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)等，在密性試驗(yàn)前，需確認(rèn)密性試驗(yàn)艙室采取密性試驗(yàn)的種類和要求，同時(shí)明確該試驗(yàn)艙室的密性界面。
    檢驗(yàn)中應(yīng)注意：1.試驗(yàn)前應(yīng)確認(rèn)被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗(yàn)外界氣溫低于零攝氏度時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對(duì)于滲漏試驗(yàn)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)壓力表，且壓力表量程匹配，校驗(yàn)日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進(jìn)行密性試驗(yàn)。
    1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng);3它們用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使之在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級(jí)60min。
    4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至結(jié)束時(shí)能防止煙及火焰通過。
    對(duì)a-60絕緣和甲板敷料的檢驗(yàn)首先應(yīng)仔細(xì)查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認(rèn)防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中心審核過的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對(duì)照防火分隔圖對(duì)比相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機(jī)艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯(cuò)應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗(yàn)中要加以注意。
    現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)a60絕緣及敷料的檢驗(yàn)，首先應(yīng)確認(rèn)絕緣材料經(jīng)過我社認(rèn)可的，必要時(shí)可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗(yàn)報(bào)告等支持性文件。然后應(yīng)對(duì)照?qǐng)D紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙一致，確認(rèn)絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無破損脫落，應(yīng)注意檢查a60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點(diǎn)要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時(shí)具體節(jié)點(diǎn)等。
    另外對(duì)于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認(rèn)其貫穿孔采用經(jīng)過認(rèn)可的a-60材料進(jìn)行了澆注。這有時(shí)會(huì)是施工和檢驗(yàn)中容易忽略的問題。
    防火分隔是法定檢驗(yàn)中較為重要的項(xiàng)目，也對(duì)船舶防火安全有著較為重要的影響，同時(shí)也是psc檢查的重點(diǎn)，因此對(duì)于a60絕緣的檢驗(yàn)應(yīng)該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
    船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量控制的一點(diǎn)感想船舶建造檢驗(yàn)的目的是：對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密分隔、船舶的推進(jìn)、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對(duì)安全性和可靠性進(jìn)行客觀、公正的評(píng)價(jià)，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
    而同時(shí)建造檢驗(yàn)也是對(duì)船舶建造過程中是否能夠嚴(yán)格按照規(guī)范，公約，標(biāo)準(zhǔn)以及圖紙規(guī)定進(jìn)行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗(yàn)在船舶建造中是極為重要的。
    而為了保證建造檢驗(yàn)的順利達(dá)成，建造檢驗(yàn)的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗(yàn)質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對(duì)于在建船舶建造質(zhì)量的控制。
    僅以船體建造來說，在建造檢驗(yàn)中，會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因?yàn)榇敖ㄔ焓且豁?xiàng)龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設(shè)計(jì)開始的，設(shè)計(jì)部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計(jì)7/8出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計(jì)出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計(jì)也涉及總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)，其中經(jīng)過一步步細(xì)化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
    由于設(shè)計(jì)中的層層遞進(jìn)，且其中涉及各專業(yè)(船，機(jī)，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場(chǎng)施工就成為不符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場(chǎng)施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對(duì)于施工隊(duì)管理等問題，建造中也會(huì)出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。
    作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，對(duì)于檢驗(yàn)中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊(duì)解決當(dāng)前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個(gè)性問題還是共性問題，是設(shè)計(jì)問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)で蠼鉀Q方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊(duì)采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊(duì)自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設(shè)計(jì)問題，則要督促設(shè)計(jì)部門消除圖紙錯(cuò)誤，或者尋求解決方法，設(shè)計(jì)合理方案，避免同類錯(cuò)誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù)退審意見，改正現(xiàn)有設(shè)計(jì)圖紙后用于施工。
    在控制建造質(zhì)量的同時(shí)，也伴隨著驗(yàn)船師個(gè)人素養(yǎng)的提升，因?yàn)橹挥袑?duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)等有必要的認(rèn)識(shí)，才能在檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對(duì)查出的質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的探討也會(huì)加深對(duì)規(guī)范公約標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，從而提升檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力;隨著檢驗(yàn)業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題?？梢哉f這也符合：實(shí)踐——認(rèn)識(shí)——再實(shí)踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認(rèn)識(shí)論。
    通過以上總結(jié)，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于船舶建造的檢驗(yàn)，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)。而對(duì)于船舶建造檢驗(yàn)質(zhì)量的控制，不是通過檢驗(yàn)解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì)量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
    個(gè)人認(rèn)為，建造檢驗(yàn)中檢驗(yàn)不出任何問題是不現(xiàn)實(shí)的，但檢查出很多問題的檢驗(yàn)是不成功的檢驗(yàn)，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗(yàn)工作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗(yàn)質(zhì)量，也提高了檢驗(yàn)效率。
    在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，我對(duì)驗(yàn)船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認(rèn)識(shí)。我在船舶檢驗(yàn)工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強(qiáng)自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識(shí)水平，提升自己的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強(qiáng)鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗(yàn)船師而努力。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇四
    1、船舶日常維修保養(yǎng)工作分為：日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)和停航檢修三種，其中，停航檢修又分為半年度檢修和年度檢修。
    2、日保養(yǎng)每天進(jìn)行；月度保養(yǎng)每月進(jìn)行一次，每次一天；半年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500－600小時(shí)或半年進(jìn)行一次，每次3－5天；年度檢修按主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1000－1500小時(shí)或一年進(jìn)行一次，每次3－7天。
    日常維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容。
    1、船舶日常維修保養(yǎng)內(nèi)容和計(jì)劃的確定應(yīng)依據(jù)cwbt思想和原則，并借鑒和引用cwbt管理技術(shù)中四類八級(jí)維修制及與之相對(duì)應(yīng)維修周期的概念；日保養(yǎng)、月度保養(yǎng)沿用cwbt管理技術(shù)中a、b、c級(jí)保養(yǎng)的表格管理形式，停航檢修則按船舶技術(shù)狀況并主要針對(duì)d、e、f級(jí)保養(yǎng)要求編制維修計(jì)劃。
    2、日保養(yǎng)：以制定日保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（a、b級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：搞好船舶環(huán)境和設(shè)備的清潔衛(wèi)生，對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并排除“三漏”（水、油、氣），檢查蓄電池及電解液比重，檢查機(jī)油柜、發(fā)動(dòng)機(jī)、齒輪箱等的機(jī)油位、膨脹水箱冷卻水液面高度等。
    3、月度保養(yǎng)：以制定月度保養(yǎng)工作計(jì)劃表形式進(jìn)行（c、d級(jí)維修保養(yǎng)）。其主要內(nèi)容是：檢查甲板設(shè)備的緊固情況以及防水、防曬裝置有效性，檢查窗、門、蓋水（風(fēng)雨）密性能；清洗或更換燃油、機(jī)油濾器及空氣濾清器；檢查主機(jī)等設(shè)備潤(rùn)滑狀態(tài)；對(duì)各設(shè)備按規(guī)定定時(shí)加注潤(rùn)滑油等。風(fēng)油切斷、火災(zāi)報(bào)警、集中監(jiān)控常規(guī)檢查；檢查液壓舵機(jī)管路密封性能、油質(zhì)；檢查泵水封、尾軸油、水封密封性等；其它必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。
    4、半年度檢修：計(jì)劃?rùn)z修項(xiàng)目由船舶負(fù)責(zé)編制（d、e級(jí)維修保養(yǎng)），報(bào)批后執(zhí)行。其主要內(nèi)容是：檢查艙室、甲板、護(hù)舷等銹蝕情況，局部除銹、補(bǔ)漆；檢查軸系、管系；拆檢主、副機(jī)、電氣設(shè)備或更換部件；檢查舵系統(tǒng)及其它航行設(shè)備。其它必要的檢修。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇五
    xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心從立項(xiàng)以來，在市教委和江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的殷切關(guān)懷下，正嚴(yán)格按照立項(xiàng)要求加緊全面建設(shè)。江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理南大慶、常務(wù)副總盛紀(jì)剛、總經(jīng)理助理人力資源部部長(zhǎng)周繼勝等領(lǐng)導(dǎo)多次親臨開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作，并作出重要指示。要求我校要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，保質(zhì)保量地施工建設(shè)，要把xx市船舶制造開放實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)成為xx一流、全國(guó)先進(jìn)，并能緊密貼近行業(yè)企業(yè)的需求、面向社會(huì)、職前職后貫通，能承接初、中、高不同層次培訓(xùn)的開放實(shí)訓(xùn)中心。通過近半年的建設(shè)，開放實(shí)訓(xùn)中心已初步成型，現(xiàn)將實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)工作總結(jié)如下：
    20xx年x月，江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司將剛竣工、總面積為3600m2標(biāo)準(zhǔn)廠房交付我校作為實(shí)訓(xùn)中心使用后，我校立即按照原先的設(shè)想，邀請(qǐng)了有關(guān)專家和企業(yè)技術(shù)權(quán)威進(jìn)行論證，制定了科學(xué)合理的分隔和改造方案。方案將整個(gè)廠房分為船舶焊接、金屬切割、船舶機(jī)械、船舶管系、船舶電氣、起重6個(gè)專業(yè)實(shí)訓(xùn)區(qū)域。將焊接和金屬切割實(shí)訓(xùn)區(qū)域進(jìn)行全封閉的隔斷，并加裝阿爾發(fā)環(huán)保過濾裝置。考慮到標(biāo)準(zhǔn)廠房層高較高，為了更好的利用空間，又設(shè)計(jì)了兩層的鋼結(jié)構(gòu)的建筑，分別為教室、更衣室、監(jiān)控室、休息室和計(jì)算機(jī)房等，使開放實(shí)訓(xùn)中心的面積又?jǐn)U大了近800m2。我校通過市場(chǎng)招投標(biāo)，選擇了社會(huì)信譽(yù)高、施工質(zhì)量過硬的專業(yè)工程隊(duì)進(jìn)行施工。經(jīng)過近半年的緊張施工，現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)已基本竣工。令人矚目的第三屆“星光計(jì)劃”中職學(xué)生技能大賽焊接比賽就將于3月x日在擁有68個(gè)標(biāo)準(zhǔn)焊接工位，設(shè)備齊全、嶄新的開放實(shí)訓(xùn)中心焊接實(shí)訓(xùn)區(qū)域舉行。
    在基礎(chǔ)工程施工的同時(shí)，我校又多次邀請(qǐng)船舶制造行業(yè)及企業(yè)中資深知名的工程師、技師等專家來我校論證開放實(shí)訓(xùn)中心所需購(gòu)置的設(shè)備，和根據(jù)實(shí)際的需要擬訂定制的船舶專業(yè)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我校還對(duì)設(shè)備生產(chǎn)廠商的制造能力進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，通過“貨比三家”方式選擇了性能良好、物美價(jià)廉、適用于培訓(xùn)和鑒定的設(shè)備、設(shè)施。并派出專家全程監(jiān)造定制設(shè)備。整個(gè)采購(gòu)過程都由集團(tuán)公司_門、財(cái)務(wù)審計(jì)部門監(jiān)控，確保采購(gòu)的公平、公正，杜絕違規(guī)操作?，F(xiàn)已有60臺(tái)焊機(jī)、環(huán)保過濾裝置、船舶分油機(jī)組、液壓調(diào)試臺(tái)等設(shè)備進(jìn)入實(shí)訓(xùn)中心，并已安裝到位。所有的培訓(xùn)設(shè)備計(jì)劃在年內(nèi)全部安裝調(diào)試到位。
    一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍是保障項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。為了更好地發(fā)揮開放實(shí)訓(xùn)中心的作用，我校指定了各學(xué)科的帶頭人和專業(yè)骨干教師積極參與實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)。并制訂詳細(xì)的教師培訓(xùn)計(jì)劃，在年內(nèi)共選派了四批18名骨干教師到高校、企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)。所有參加培訓(xùn)的教師在整個(gè)培訓(xùn)過程中，都能認(rèn)真學(xué)習(xí)、努力實(shí)踐，得到了培訓(xùn)單位的一致好評(píng)，（我校教師李斌老師在國(guó)家級(jí)培訓(xùn)中表現(xiàn)優(yōu)異，被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員并赴德國(guó)進(jìn)行業(yè)務(wù)進(jìn)修）完成培訓(xùn)后他們積極參與到實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)中。我校還對(duì)新進(jìn)青年教師進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，并指定具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)職稱的專業(yè)教師做帶教教師，為青年教師進(jìn)行具體的指導(dǎo)，促進(jìn)青年教師的教學(xué)水平不斷提高，以盡早適應(yīng)實(shí)訓(xùn)中心的需要。
    1、加緊設(shè)備、設(shè)施的制造、安裝、調(diào)試工作。
    2、落實(shí)培訓(xùn)課題開發(fā)和教材建設(shè)工作。
    3、加強(qiáng)師資培訓(xùn)，打造一支過硬的師資隊(duì)伍。
    4、按計(jì)劃在今年內(nèi)全面完成實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)并通過驗(yàn)收。
    5、建立健全科學(xué)的管理體系，制訂一套合理、完善的管理制度。（與企業(yè)接軌實(shí)行“5s”管理）。
    6、市場(chǎng)運(yùn)作，全面開放實(shí)訓(xùn)中心。
    7、完善服務(wù)，不斷優(yōu)化開放實(shí)訓(xùn)中心的職能。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇六
    認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”原則，采取一切有效措施根除火災(zāi)隱患。發(fā)現(xiàn)火情要早報(bào)、早滅，防止火情擴(kuò)大。
    二.消防器材。
    船舶所有消防器材和設(shè)備應(yīng)存放指定位置，并有醒目標(biāo)記。按規(guī)定檢查、養(yǎng)護(hù)和換藥液，使其保持隨時(shí)可用的良好技術(shù)狀態(tài)。用培訓(xùn)船員能熟練正確使用報(bào)警和大型滅火系統(tǒng)。
    三.消防演習(xí)。
    擬演習(xí)制度。
    四.巡回檢查。
    堅(jiān)持安全防火巡視制度。船舶要明確標(biāo)出防火巡視路線，甲板部和輪機(jī)部每班巡視要在各檢查點(diǎn)記錄、簽名;在航船舶每班要用煙霧探測(cè)器對(duì)各艙室檢查，并將檢查情況記入日志。
    五.明火作業(yè)。
    船舶有明火作業(yè)時(shí)，要提前向有關(guān)監(jiān)督部門和船長(zhǎng)呈報(bào)、審批后再進(jìn)行作業(yè)。要嚴(yán)格遵照有關(guān)防火規(guī)定，嚴(yán)禁違章。作業(yè)后要隔時(shí)檢查，直到確無復(fù)燃危險(xiǎn)為止。
    六.危險(xiǎn)貨物。
    防爆規(guī)定，使用防爆燈照明，按時(shí)收放貨燈，防止貨物自燃。油輪防火應(yīng)嚴(yán)格按_“油輪安全生產(chǎn)管理規(guī)則”有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
    七.老船防火。
    要充分注意老舊船防火，對(duì)各種電器設(shè)備的絕緣要定期測(cè)量，保證達(dá)到絕緣值要求。嚴(yán)重不合格的要及時(shí)報(bào)告公司。
    八.修船防火。
    修船前必須與船廠簽定防火合同，明確廠方、船方各自責(zé)任，并認(rèn)真履行。船舶要加強(qiáng)值班及巡回檢查，明火作業(yè)處派專人看火。
    九.機(jī)艙防火。
    機(jī)艙要定期檢查易燃、易冒油管路等設(shè)備，嚴(yán)防噴、滴、冒、漏。嚴(yán)禁各種違章作業(yè)，及時(shí)清除存積油污、破布、棉紗等易燃物，發(fā)現(xiàn)火情即采取防止蔓延的正確滅火方法，并應(yīng)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。
    十.六不準(zhǔn)。
    (1)不準(zhǔn)在甲板、貨艙及機(jī)艙吸煙。
    (2)不準(zhǔn)任意接、拆電氣線路，不得擅自拉線。
    裝燈或亂拉天線。
    (3)不準(zhǔn)在房間私裝及使用電爐、電熱毯及非。
    自動(dòng)電水壺等。
    (4)不準(zhǔn)躺在床上吸煙。
    (5)不準(zhǔn)廚房用火無人看管。
    (6)不準(zhǔn)私自使用非船配電器設(shè)備。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇七
    船舶防臺(tái)方式有兩種：系泊防臺(tái)和海上航行防臺(tái)。
    船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺(tái)風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺(tái)方式。在海上航行的船舶遇到臺(tái)風(fēng)，如果條件和時(shí)間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進(jìn)行系泊防臺(tái)。系泊防臺(tái)有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺(tái)時(shí)，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺(tái)，一般均應(yīng)使用專門的抗臺(tái)風(fēng)浮筒，以求牢固安全。除可供機(jī)動(dòng)的水域狹窄，或港務(wù)部門對(duì)系泊有專門的規(guī)定者外，船舶一般應(yīng)系單浮筒防臺(tái),必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時(shí)還應(yīng)加帶系纜。船舶系浮筒防臺(tái)中如錨鏈負(fù)荷過大，可適當(dāng)用車，謹(jǐn)慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺(tái)，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊。
    臺(tái)風(fēng)季節(jié)來臨前一個(gè)月，應(yīng)做一次系統(tǒng)安全檢查。(1)系泊設(shè)備——錨具、錨鏈、起錨機(jī)、纜繩(防臺(tái)應(yīng)急纜繩)、制錨設(shè)備、備件等。
    (2)操舵設(shè)備——操舵儀、傳動(dòng)裝置、舵機(jī)、手舵裝置、備件等。
    (3)通信設(shè)備——主收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急無線電臺(tái)、蓄電池、天線、內(nèi)部通信設(shè)備如車鐘、電話、話管、聯(lián)系信號(hào)等。
    (4)水密裝置——水密門、窗、舷門、人孔蓋、風(fēng)斗、空氣管、錨鏈孔等。
    (5)排水設(shè)備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。
    (6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。
    (7)救生設(shè)備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號(hào)等。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇八
    法定地址：
    營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：
    乙方：
    法定地址：
    營(yíng)業(yè)執(zhí)照號(hào)：
    甲乙雙方經(jīng)充分的協(xié)商，甲方愿意出售且乙方愿意購(gòu)買“---------------”輪(以下簡(jiǎn)稱“該輪”)，并達(dá)成如下協(xié)議：
    1、船舶概況。
    船名：船型：
    船籍：船級(jí)：
    總長(zhǎng)：船寬：
    船深：總噸：
    凈噸：載重噸：
    建造廠家：建造年月：
    2、產(chǎn)權(quán)/經(jīng)營(yíng)權(quán)。
    甲方確認(rèn)擁有本合同下的該輪的全部產(chǎn)權(quán)。
    甲方確認(rèn)該船不在光船租約下。
    3、船價(jià)。
    該輪售價(jià)總計(jì)人民幣(或美元)-------------------。
    4、定金。
    為保證本合同的嚴(yán)格履行，乙方同意在合同簽定后的-------個(gè)銀行工作日內(nèi)以銀行匯票方式將人民幣(或美元)-------------的定金匯到甲方指定的帳戶。
    帳戶如下：
    戶名：
    開戶行：
    人民幣(或美元)帳號(hào)：
    5、付款。
    乙方應(yīng)在實(shí)際交船前的------天將剩余船款人民幣(或美元)-----------及剩余油款匯至上述甲方指定的銀行，并將銀行憑證交給甲方。
    6、驗(yàn)船。
    7、交船時(shí)間和地點(diǎn)。
    交船地點(diǎn)：
    交船期限：(由甲方選擇)。
    甲方同意乙方在支付了上述定金并簽署跟船保函后，可以委派------名代表上船直至交船，以便熟悉船舶狀況，但跟船人員不得干涉或妨礙甲方船員的正常工作。
    跟船人員的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由乙方自負(fù)。
    甲方應(yīng)以書面通知乙方該輪3天交船預(yù)報(bào)和1天交船確報(bào)，乙方在收到3天交船預(yù)報(bào)通知后，應(yīng)立即安排付清剩余船款及油款，乙方收到1天交船確保后，必須在------天內(nèi)接船。
    交船時(shí)，該輪必須處于漂浮狀態(tài)，甲方按該輪現(xiàn)狀交船，自然損耗除外。
    甲方確認(rèn)收到全部船款和油款后，雙方即簽訂交接協(xié)議書。交接協(xié)議書經(jīng)雙方授權(quán)代表簽署并加蓋公章后，該輪產(chǎn)權(quán)正式移交給乙方。
    甲方全體船員立即離船，船員離船后的食宿和回程的車費(fèi)由乙方承擔(dān)，并負(fù)責(zé)安排將船員送回。乙方同意付船員補(bǔ)貼每位人民幣(或美元)---------。
    交船前，倘若該輪發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除。
    甲方應(yīng)將乙方已付款項(xiàng)全額如數(shù)退還。
    8、備件和燃料。
    船上剩余燃油、未使用過的潤(rùn)滑油、伙食由乙方接收并按交船地當(dāng)日市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)付款，并一次性付清。
    9、文件。
    交船時(shí)，甲方應(yīng)將現(xiàn)有的船檢證書及該輪技術(shù)圖紙無償提供給乙方。若乙方提出要求，甲方應(yīng)將其現(xiàn)有的該輪的其他技術(shù)文件及時(shí)交給乙方。
    該輪的國(guó)籍證書、船舶的所有權(quán)證書、電臺(tái)執(zhí)照、船舶簽證薄、海關(guān)監(jiān)管薄、航海日志、輪機(jī)日志、營(yíng)運(yùn)證、最低安全配員證書、造船廠提供的該輪的穩(wěn)性計(jì)算書、船舶防油污計(jì)劃和ism文件(如有)等應(yīng)由甲方收存取回，但乙方有復(fù)印的權(quán)利(船舶油污計(jì)劃和ism文件不提供復(fù)印)。
    交船時(shí)，甲方應(yīng)將下述文件遞交給乙方：一、授權(quán)書;二、普通商業(yè)發(fā)票(不含增值稅)，甲方應(yīng)在交船后-----日內(nèi)辦妥該輪在原登記機(jī)關(guān)的注銷登記。同時(shí)，乙方應(yīng)將下述文件遞交給甲方：一、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件;二、授權(quán)書;三、乙方辦理該輪登記所在登記機(jī)關(guān)名稱、地址、傳真、電話、聯(lián)系人和郵政編碼。
    10、債務(wù)。
    在交船前，甲方承諾該輪沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)和隨船債務(wù)。
    11、費(fèi)用的約定。
    交船前，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方承擔(dān);交船后，該輪所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
    甲方應(yīng)向原船舶登記機(jī)關(guān)辦理船舶注銷手續(xù)，乙方應(yīng)辦理該輪所有權(quán)登記，其費(fèi)用各自承擔(dān)。
    12、船名和標(biāo)記。
    該輪移交后，乙方不得使用原船名和煙囪標(biāo)記。
    13、乙方違約責(zé)任。
    若乙方未能按時(shí)支付定金，甲方有權(quán)解除合同。
    乙方應(yīng)承擔(dān)甲方因此遭受的損失和按年利率------%計(jì)算的全部損失費(fèi)用的利息。
    若乙方未能在收到交船預(yù)報(bào)后------日內(nèi)按本合同第五條的規(guī)定支付船款，或未能在收到交船確報(bào)后------日內(nèi)接船，甲方有權(quán)解除合同。
    定金及其利息歸甲方所有。若定金及其利息收入不足以彌補(bǔ)甲方損失，乙方還應(yīng)賠償甲方因此遭受的損失費(fèi)用，并承擔(dān)甲方全部損失費(fèi)用的利息(按年利率-----%計(jì)算)。
    14、甲方違約責(zé)任。
    若甲方未能按本合同規(guī)定的方式和期限通知乙方接船，乙方有權(quán)解除合同。
    15、不可抗力。
    本合同在執(zhí)行中如發(fā)生地震、火災(zāi)、海嘯、戰(zhàn)爭(zhēng)等不可抗力而致使甲方不能履行合同，則甲方應(yīng)立即通知乙方終止合同。
    另外若由于其它特殊原因如臺(tái)風(fēng)、大于該輪抗風(fēng)能力的大風(fēng)、霧以及國(guó)家政府機(jī)關(guān)規(guī)定等造成甲方不能按合同條款規(guī)定之日期交船，甲方應(yīng)提前----天通知乙方，同時(shí)提出新的交船日期，乙方有權(quán)選擇撤銷合同或保留合同。
    若乙方選擇撤銷合同，則本合同立即終止;若乙方選擇保留合同，則乙方應(yīng)接受甲方提出的新的交船日期。
    16、仲裁。
    在本合同的解釋和履行中如發(fā)生糾紛，原則上由雙方協(xié)商解決;若協(xié)商未能達(dá)成一致，則提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)按我國(guó)有關(guān)法律進(jìn)行仲裁。
    該仲裁是終局的。
    17、附則。
    同經(jīng)雙方授權(quán)代表傳真簽字蓋章后生效。
    本合同正本一式兩份，雙方各執(zhí)一份;副本兩份，雙方各執(zhí)一份。正副本具有同等法律效力。本合同未盡事宜，甲乙雙方可以通過協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
    甲方：乙方：
    甲方代表：乙方代表：
    日期：年月日日期：年月日。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇九
    本人1995年7月畢業(yè)于xxx專業(yè)，學(xué)制xxxx年。在xxx畢業(yè)后先后在xxxx等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。獲助理工程師職稱。1月于xxx被評(píng)為先進(jìn)工作者，2月于xxxx被評(píng)為先進(jìn)工作者，1月于xxxx被評(píng)為先進(jìn)工作者，199月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)員，1月于xxx被評(píng)為先進(jìn)工作者，月于xxx被評(píng)為先進(jìn)工作者，1月于xxxx被評(píng)為優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評(píng)為優(yōu)秀黨員，1月于xxx被評(píng)為優(yōu)秀黨員，在抗洪救災(zāi)工作中被xxxxx黨委評(píng)為先進(jìn)個(gè)人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績(jī)。
    現(xiàn)將這些年來主要技術(shù)工作如下：
    任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
    檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，證明，采用這個(gè)措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對(duì)問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗(yàn)工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長(zhǎng)、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實(shí)際施工中，該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵，達(dá)到增加實(shí)肋板面板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)，該變更設(shè)計(jì)得到上級(jí)檢驗(yàn)部門的審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均很滿意。
    任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
    果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn)12”船時(shí)，進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時(shí)舵桿明顯擺動(dòng)，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動(dòng)的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強(qiáng)材之間，在滿舵時(shí)舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致?？紤]到內(nèi)河船操舵頻繁，經(jīng)常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內(nèi)側(cè)加設(shè)艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗(yàn)，情況良好，該船營(yíng)運(yùn)多年來，舵系從未發(fā)生問題。
    任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
    現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤，隨即要求該船重新進(jìn)行了干舷核算，消除了事故隱患。
    在檢驗(yàn)“田陽(yáng)22”船時(shí)（該船為吸斗運(yùn)砂船），船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟(jì)效益，未經(jīng)批準(zhǔn)在機(jī)艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機(jī)帶動(dòng)水泵把砂水排除舷外。我認(rèn)為該船在進(jìn)行吸砂作業(yè)時(shí)，不可能一直開動(dòng)主機(jī)排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時(shí)將水排出舷外時(shí)，水將進(jìn)入機(jī)艙，嚴(yán)重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
    驗(yàn)工作帶來沉重壓力。我在營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中，抓住船舶進(jìn)行特別檢驗(yàn)上廠的機(jī)會(huì)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗(yàn)意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗(yàn)遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
    三、公正檢驗(yàn)。
    由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對(duì)xxx江流域、水庫(kù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗(yàn)船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗(yàn)發(fā)證是檢驗(yàn)工作中的一個(gè)難點(diǎn)，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實(shí)船測(cè)量得出一些原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。我在對(duì)這些船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，既是進(jìn)行技術(shù)把關(guān)，又進(jìn)行幫助。通過限制航行時(shí)間，限制航線，增加干舷等方法對(duì)船舶提出一些限制條件，保證船舶的營(yíng)運(yùn)安全。在檢驗(yàn)“xxx024”船時(shí)，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進(jìn)行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實(shí)船統(tǒng)計(jì)資料選定，同時(shí)兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時(shí)設(shè)計(jì)加入貨物進(jìn)行核算，符合了實(shí)際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗(yàn)中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對(duì)船舶只有一些感性認(rèn)識(shí)，對(duì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號(hào)設(shè)備的配備，我都能耐心、細(xì)致地進(jìn)行說明，使船主真正在思想上認(rèn)識(shí)，主動(dòng)糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
    五、船舶設(shè)計(jì)。
    任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作。
    計(jì)的圖紙符合國(guó)家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級(jí)船檢部門的審核。同時(shí)，按我所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計(jì)船舶圖紙進(jìn)行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙?jiān)O(shè)計(jì)工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標(biāo)，使安全保障和經(jīng)濟(jì)效益有機(jī)地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計(jì)的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗(yàn)，具備了內(nèi)河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。
    六、學(xué)習(xí)和提高。
    船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，同時(shí)又是一項(xiàng)管理工程，要做好船舶檢驗(yàn)，必須掌握大量的理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。我從船舶檢驗(yàn)專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識(shí)。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識(shí)，編寫了“噸位丈量”等計(jì)算機(jī)程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
    多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個(gè)方面都得到了鍛煉和提高，加上長(zhǎng)期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識(shí)和專業(yè)技術(shù)知識(shí)，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗(yàn)技能，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報(bào)船舶工程師，懇請(qǐng)?jiān)u委們審批。
    上一頁(yè)[1][2]。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十
    第一條為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理，規(guī)范船舶檢驗(yàn)服務(wù)，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》以及我國(guó)締結(jié)或者加入的相關(guān)國(guó)際公約，制定本規(guī)定。
    第二條船舶檢驗(yàn)活動(dòng)及從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。
    本規(guī)定所稱船舶檢驗(yàn)是指對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的檢驗(yàn)。
    軍用船舶、體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗(yàn)，不適用本規(guī)定。
    第三條交通運(yùn)輸部主管全國(guó)船舶檢驗(yàn)管理。
    交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)對(duì)船舶檢驗(yàn)工作實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
    各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗(yàn)監(jiān)督工作。
    第四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是指實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，包括交通運(yùn)輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府設(shè)置的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu))和外國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的驗(yàn)船公司(以下簡(jiǎn)稱外國(guó)驗(yàn)船公司)。
    交通運(yùn)輸部和省、自治區(qū)、直轄市人民政府依法審批國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者外國(guó)驗(yàn)船公司時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時(shí)應(yīng)當(dāng)明確國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和外國(guó)驗(yàn)船公司的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
    交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
    第五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗(yàn)：
    (二)b類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事國(guó)內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn);。
    (三)c類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn);。
    (四)d類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的貨船和船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗(yàn)。
    第六條外國(guó)驗(yàn)船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：
    (三)對(duì)外國(guó)企業(yè)所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施檢驗(yàn);。
    (四)經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可，在逐步開放的范圍內(nèi)對(duì)自由貿(mào)易區(qū)登記的中國(guó)籍國(guó)際航行船舶實(shí)施入級(jí)檢驗(yàn)。
    第七條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)。
    第八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告年度船舶檢驗(yàn)工作情況，包括質(zhì)量體系運(yùn)行、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量、檢驗(yàn)人員變化等情況。
    第九條船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和檢驗(yàn)技能，滿足國(guó)家有關(guān)船舶檢驗(yàn)人員資質(zhì)的要求。
    交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗(yàn)人員考試，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗(yàn)人員資格證書。
    第十條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶檢驗(yàn)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識(shí)更新培訓(xùn)。
    第三章法定檢驗(yàn)。
    第十一條法定檢驗(yàn)是指船旗國(guó)政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實(shí)施的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。
    法定檢驗(yàn)主要包括建造檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、拖航檢驗(yàn)、試航檢驗(yàn)等。
    第十二條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)：
    (一)建造船舶、水上設(shè)施的;。
    (二)改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進(jìn)系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。
    船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)。
    第十三條營(yíng)運(yùn)中的中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書的`國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)定期檢驗(yàn)。
    定期檢驗(yàn)可以委托營(yíng)運(yùn)地國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)代為進(jìn)行。
    第十四條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)：
    (一)外國(guó)籍船舶、水上設(shè)施改為中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施;。
    (二)體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
    (三)營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過一個(gè)換證檢驗(yàn)周期的;。
    (四)老舊營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過一個(gè)特別定期檢驗(yàn)周期的。
    有前款第(三)、(四)項(xiàng)所列情形之一的，新的檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
    第十五條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)：
    (一)因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
    (二)改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
    (三)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書失效時(shí)間不超過一個(gè)換證周期;。
    (四)涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
    (六)變更船名、船籍港;。
    (七)存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成檢驗(yàn)的。
    對(duì)于前款第(三)項(xiàng)所列情形，船舶、水上設(shè)施申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)須對(duì)失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
    在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)的外國(guó)籍船舶，有第一款第(一)、(七)項(xiàng)所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗(yàn)證書的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。外國(guó)籍船舶的發(fā)證機(jī)構(gòu)未在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立驗(yàn)船公司的，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
    第十六條中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)對(duì)移動(dòng)式平臺(tái)、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行，起拖前應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)拖航檢驗(yàn)。
    第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)嚭綑z驗(yàn)，并取得試航檢驗(yàn)證書。
    國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗(yàn)證書前，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實(shí)施船舶圖紙審查、建造檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
    第十八條在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
    (一)作業(yè)前檢驗(yàn);。
    (二)作業(yè)期間的定期檢驗(yàn)。
    第十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗(yàn)。
    應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗(yàn)的船用產(chǎn)品范圍由交通運(yùn)輸部海事局公布。
    第二十條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)技術(shù)要求，對(duì)納入法定檢驗(yàn)范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗(yàn)。
    第二十一條船運(yùn)貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
    (一)船運(yùn)貨物集裝箱制造時(shí)，申請(qǐng)工廠認(rèn)可、定型設(shè)計(jì)認(rèn)可和制造檢驗(yàn);。
    (二)使用中的船運(yùn)貨物集裝箱，申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，采用定期檢驗(yàn)或者按照經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行檢驗(yàn)。
    第二十二條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計(jì)認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果錄入國(guó)家船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)外公布。
    第二十三條中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國(guó)家船舶法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
    中國(guó)籍國(guó)際航行船舶經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理。
    法定檢驗(yàn)證書和國(guó)內(nèi)航行船舶的檢驗(yàn)報(bào)告和記錄格式由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
    第二十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。
    第二十五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)要求實(shí)施等效、免除的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國(guó)際公約或者船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。
    第四章入級(jí)檢驗(yàn)。
    第二十六條入級(jí)檢驗(yàn)是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營(yíng)人自愿申請(qǐng)，按照擬入級(jí)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗(yàn)，并取得入級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)標(biāo)識(shí)。
    第二十七條除本規(guī)定第六條第(四)項(xiàng)規(guī)定的情形外，中國(guó)籍國(guó)際航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)。
    第二十八條下列中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)：
    (一)在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
    (二)載重量1000噸以上的油船;。
    (三)滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船;。
    (四)船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)入級(jí)的其他船舶。
    第二十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級(jí)檢驗(yàn)符合相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗(yàn)證書的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方可簽發(fā)入級(jí)檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
    第三十條從事中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范和證書格式報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案。
    第五章船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范。
    第三十一條船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范包括與船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品、船運(yùn)貨物集裝箱相關(guān)的涉及航運(yùn)安全及水域環(huán)境保護(hù)的檢驗(yàn)制度、安全標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)規(guī)程等。
    第三十二條船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，由交通運(yùn)輸部海事局組織制定，經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)后公布施行。
    限于省、自治區(qū)、直轄市內(nèi)航行的下列船舶的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，可由省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定，并報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案;省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門未制定的，參照交通運(yùn)輸部海事局制定的小型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則檢驗(yàn)發(fā)證：
    (一)船長(zhǎng)15米及以下的內(nèi)河渡船;。
    (二)船長(zhǎng)20米以下的普通貨船;。
    (三)12人及以下的載客船舶。
    第三十三條有下列情形之一的，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的制定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)組織開展船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范后評(píng)估：
    (一)實(shí)施滿5年的;。
    (二)上位法或者相關(guān)國(guó)際公約有重大修改或者調(diào)整的;。
    (三)水上交通安全管理環(huán)境發(fā)生重大變化，影響船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范適宜性的;。
    (四)其他應(yīng)當(dāng)進(jìn)行后評(píng)估的情形。
    第六章檢驗(yàn)管理。
    第三十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)開展檢驗(yàn)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)法律、法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。
    船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍開展檢驗(yàn)工作，不得拒絕滿足法定檢驗(yàn)受理?xiàng)l件的申請(qǐng)。
    船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的法律、法規(guī)和檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范的要求開展檢驗(yàn)工作，恪守職業(yè)道德和執(zhí)業(yè)紀(jì)律。
    第三十五條有下列情形之一的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得檢驗(yàn)：
    (一)船舶和水上設(shè)施的設(shè)計(jì)、建造與修造單位未建立質(zhì)量自檢制度;。
    (二)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定應(yīng)當(dāng)報(bào)廢的船舶、水上設(shè)施;。
    (三)未提供真實(shí)技術(shù)資料;。
    (四)未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶;。
    (五)未能為船舶檢驗(yàn)人員提供安全保障。
    第三十六條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在船舶、水上設(shè)施的建造或者重大改建開工前，對(duì)開工條件進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查合格后，方可開展檢驗(yàn)。
    第三十七條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶、水上設(shè)施未取得海事管理機(jī)構(gòu)授予的船舶識(shí)別號(hào)的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不得簽發(fā)法定證書。
    第三十八條船舶和水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱制造廠商，船舶和水上設(shè)施的設(shè)計(jì)、建造與修造單位應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定如實(shí)提交檢驗(yàn)相關(guān)資料。
    第三十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施報(bào)廢的，其所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)報(bào)告國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)注銷檢驗(yàn)證書。
    第四十條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在發(fā)放檢驗(yàn)證書時(shí)應(yīng)當(dāng)收回存檔原檢驗(yàn)證書。
    按照省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范檢驗(yàn)的船舶，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)變更為其他省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的，新接受的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以按照交通運(yùn)輸部海事局或者所在省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門制定的法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范重新進(jìn)行檢驗(yàn)。
    第四十一條外國(guó)籍船舶、水上設(shè)施因存在重大缺陷被強(qiáng)制取消船級(jí)的，新接受的境內(nèi)設(shè)立的外國(guó)驗(yàn)船公司應(yīng)當(dāng)驗(yàn)證缺陷已改正后，方可受理檢驗(yàn)。
    第四十二條有下列情形之一的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)停止檢驗(yàn)或者撤銷相關(guān)檢驗(yàn)證書：
    (一)違規(guī)建造、違規(guī)重大改建;。
    (二)提供虛假證明材料;。
    (三)未通過檢驗(yàn)。
    有前款第(一)項(xiàng)情形的還應(yīng)當(dāng)報(bào)告交通運(yùn)輸部海事局。
    涂改檢驗(yàn)證書或者以欺騙行為取得檢驗(yàn)證書，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未撤銷檢驗(yàn)證書的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)撤銷檢驗(yàn)證書。
    第四十三條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，發(fā)現(xiàn)法定船用產(chǎn)品存在重大質(zhì)量問題的，撤銷檢驗(yàn)證書或者禁止裝船使用。
    第四十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)為其提供服務(wù)的檢修、檢測(cè)服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全質(zhì)量、技術(shù)條件的控制和監(jiān)督。
    第四十五條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立檔案管理制度，妥善保管有關(guān)檢驗(yàn)檔案資料。
    中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施變更船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的，原船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將包含圖紙的全部技術(shù)檔案轉(zhuǎn)交變更后的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
    第四十六條交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)組織對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)?zāi)芰蜅l件進(jìn)行核查，對(duì)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。
    第四十七條海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問題或者有第十五條第一款第(一)、(七)項(xiàng)所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)通報(bào)相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
    涉及船舶檢驗(yàn)重大質(zhì)量問題的，應(yīng)當(dāng)報(bào)告交通運(yùn)輸部海事局組織調(diào)查處理。
    相關(guān)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量問題進(jìn)行分析整改，并將整改情況通報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)。
    第四十八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)配合海事管理機(jī)構(gòu)開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)海事管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督和調(diào)查行為有異議的，可以向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告。
    第四十九條申請(qǐng)檢驗(yàn)的單位或者個(gè)人對(duì)檢驗(yàn)結(jié)論持有異議，可以向上一級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)驗(yàn)，接到復(fù)驗(yàn)申請(qǐng)的機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在7個(gè)工作日內(nèi)作出是否予以復(fù)驗(yàn)的答復(fù)。
    對(duì)復(fù)驗(yàn)結(jié)論仍有異議的，可以向交通運(yùn)輸部海事局提出再?gòu)?fù)驗(yàn)，由交通運(yùn)輸部海事局組織技術(shù)專家組進(jìn)行檢驗(yàn)、評(píng)議并作出最終結(jié)論。交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)在接到再?gòu)?fù)驗(yàn)申請(qǐng)之日起15個(gè)工作日內(nèi)作出是否予以再?gòu)?fù)驗(yàn)的答復(fù)。
    第七章法律責(zé)任。
    第五十條違反本規(guī)定第十六條，移動(dòng)平臺(tái)、浮船塢、大型船舶、水上設(shè)施拖帶航行，未經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拖航檢驗(yàn)，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止拖航，并對(duì)船舶、設(shè)施所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以元以上2萬元以下罰款，對(duì)船長(zhǎng)處以1000元以上1萬元以下罰款，并扣留船員適任證書6至12個(gè)月，對(duì)水上設(shè)施主要負(fù)責(zé)人處以1000元以上1萬元以下罰款。
    第五十一條違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，試航船舶未經(jīng)試航檢驗(yàn)并持有試航證書的，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停止試航，并對(duì)船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以2000元以上2萬元以下罰款，對(duì)試航船長(zhǎng)處以1000元以上1萬元以下罰款并扣留船員適任證書6至12個(gè)月。
    第五十二條違反本規(guī)定第十八條規(guī)定，在中華人民共和國(guó)沿海水域從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人未按規(guī)定申請(qǐng)作業(yè)前檢驗(yàn)或者作業(yè)期間檢驗(yàn)，由海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止作業(yè)，并處以5000元以上3萬元以下罰款。
    第五十三條違反本規(guī)定第三十九條，報(bào)廢船舶的所有人或者經(jīng)營(yíng)人未向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)告，由海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)其所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以5000元以上3萬元以下罰款。
    第五十四條違反《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第四條的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施和船上、設(shè)施上有關(guān)航行安全、防治污染等重要設(shè)備無相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書的，依照《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》第四十四條的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶、水上設(shè)施所有人或者經(jīng)營(yíng)人處以2000元以上3萬元以下的罰款。
    違反《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六條第(一)項(xiàng)、第七條第(一)項(xiàng)的規(guī)定，船舶、水上設(shè)施未持有合格的檢驗(yàn)證書擅自航行或者作業(yè)的，依照《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》第六十四條的規(guī)定，責(zé)令停止航行或者作業(yè);拒不停止航行或者作業(yè)的，暫扣船舶、浮動(dòng)設(shè)施;情節(jié)嚴(yán)重的，予以沒收。
    本條第一款、第二款所稱無相應(yīng)的有效的檢驗(yàn)證書及未持有合格的檢驗(yàn)證書，包括下列情形：
    (一)沒有取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書;。
    (二)持有的檢驗(yàn)證書屬于偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)讓、買賣或者租借的;。
    (三)持有的檢驗(yàn)證書失效;。
    (四)檢驗(yàn)證書損毀、遺失但不按照規(guī)定補(bǔ)辦。
    第五十五條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的，所簽發(fā)的相應(yīng)檢驗(yàn)證書無效，由交通運(yùn)輸部海事局給予警告，責(zé)令限期整改，整改期間不得開展相關(guān)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，并向社會(huì)公告：
    (一)超越認(rèn)可的業(yè)務(wù)范圍開展檢驗(yàn)業(yè)務(wù);。
    (二)違反規(guī)定開展檢驗(yàn);。
    (三)使用不符合規(guī)定的船舶檢驗(yàn)人員獨(dú)立從事檢驗(yàn)活動(dòng);。
    (四)違反檢驗(yàn)規(guī)程受理檢驗(yàn);。
    (六)對(duì)未按照規(guī)定取得新增運(yùn)力審批的建造船舶開展檢驗(yàn);。
    (七)未對(duì)向其提供服務(wù)的檢修檢測(cè)機(jī)構(gòu)的安全質(zhì)量、技術(shù)條件進(jìn)行有效管控;。
    (八)在按規(guī)定取得船舶識(shí)別號(hào)前，簽發(fā)法定檢驗(yàn)證書;。
    (九)出現(xiàn)重大檢驗(yàn)質(zhì)量問題。
    第五十六條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有下列情形之一的，交通運(yùn)輸部海事局責(zé)令改正，并給予警告：
    (一)國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未對(duì)檢驗(yàn)人員進(jìn)行培訓(xùn);。
    (二)外國(guó)驗(yàn)船公司未對(duì)外國(guó)籍檢驗(yàn)人員按照公約要求進(jìn)行培訓(xùn);。
    (三)未按規(guī)定向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告有關(guān)事項(xiàng);。
    (四)未建立檔案管理制度。
    第五十七條船舶檢驗(yàn)人員有下列情形之一的，依照《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第二十八條的規(guī)定，海事管理機(jī)構(gòu)可視情節(jié)給予警告、撤銷其檢驗(yàn)資格：
    (一)未進(jìn)行檢驗(yàn)而簽發(fā)相關(guān)檢驗(yàn)證書;。
    (二)超出所持證書范圍開展檢驗(yàn)業(yè)務(wù);。
    (三)未按照法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行檢驗(yàn);。
    (四)未按規(guī)定的檢驗(yàn)程序和項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn);。
    (五)所簽發(fā)的船舶檢驗(yàn)證書或者檢驗(yàn)報(bào)告與船舶、水上設(shè)施的實(shí)際情況不符;。
    (六)發(fā)生重大檢驗(yàn)質(zhì)量責(zé)任問題;。
    (七)不配合事故調(diào)查或者在調(diào)查過程中提供虛假證明。
    第八章附則。
    第五十八條本規(guī)定自5月1日起施行。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十一
    第一條為加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)管理，規(guī)范船舶檢驗(yàn)服務(wù)，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，依據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》《中華人民共和國(guó)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》以及我國(guó)締結(jié)或者加入的相關(guān)國(guó)際公約，制定本規(guī)定。
    第二條船舶檢驗(yàn)活動(dòng)及從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)的機(jī)構(gòu)和人員的管理適用于本規(guī)定。
    本規(guī)定所稱船舶檢驗(yàn)是指對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的檢驗(yàn)。
    軍用船舶、體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶以及從事石油天然氣生產(chǎn)的設(shè)施的檢驗(yàn)，不適用本規(guī)定。
    第三條交通運(yùn)輸部主管全國(guó)船舶檢驗(yàn)管理。
    交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)對(duì)船舶檢驗(yàn)工作實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。
    各級(jí)海事管理機(jī)構(gòu)依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限開展船舶檢驗(yàn)監(jiān)督工作。
    第四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)是指實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)，包括交通運(yùn)輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府設(shè)置的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)）和外國(guó)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的驗(yàn)船公司（以下簡(jiǎn)稱外國(guó)驗(yàn)船公司）。
    交通運(yùn)輸部和盛自治區(qū)、直轄市人民的政府依法審批國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)或者外國(guó)驗(yàn)船公司時(shí)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》規(guī)定的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審批條件作出是否予以審批的決定。予以審批的，同時(shí)應(yīng)當(dāng)明確國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和外國(guó)驗(yàn)船公司的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
    交通運(yùn)輸部海事局應(yīng)當(dāng)向社會(huì)公布船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)范圍。
    第五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照a、b、c、d四類從事船舶法定檢驗(yàn)：
    （二）b類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事國(guó)內(nèi)航行船舶的法定檢驗(yàn)和相關(guān)船用產(chǎn)品的法定檢驗(yàn);。
    （三）c類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河船舶的法定檢驗(yàn);。
    （四）d類船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，可以從事內(nèi)河小型船舶，以及封閉水域內(nèi)船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的貨船和船長(zhǎng)不超過30米、主機(jī)功率不超過50千瓦的客船的法定檢驗(yàn)。
    第六條外國(guó)驗(yàn)船公司的業(yè)務(wù)范圍包括：
    （三）對(duì)外國(guó)企業(yè)所擁有的船運(yùn)貨物集裝箱實(shí)施檢驗(yàn);。
    （四）經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可，在逐步開放的范圍內(nèi)對(duì)自由貿(mào)易區(qū)登記的中國(guó)籍國(guó)際航行船舶實(shí)施入級(jí)檢驗(yàn)。
    第七條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)從事船舶檢驗(yàn)活動(dòng)。
    第八條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告年度船舶檢驗(yàn)工作情況，包括質(zhì)量體系運(yùn)行、檢驗(yàn)業(yè)務(wù)量、檢驗(yàn)人員變化等情況。
    第九條船舶檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和檢驗(yàn)技能，滿足國(guó)家有關(guān)船舶檢驗(yàn)人員資質(zhì)的要求。
    交通運(yùn)輸部海事局負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織船舶檢驗(yàn)人員考試，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定發(fā)放船舶檢驗(yàn)人員資格證書。
    第十條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)船舶檢驗(yàn)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和不定期持續(xù)知識(shí)更新培訓(xùn)。
    第三章法定檢驗(yàn)。
    第十一條法定檢驗(yàn)是指船旗國(guó)政府或者其認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)按照法律、行政法規(guī)、規(guī)章和法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱的安全技術(shù)狀況實(shí)施的強(qiáng)制性檢驗(yàn)。
    法定檢驗(yàn)主要包括建造檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、初次檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)、拖航檢驗(yàn)、試航檢驗(yàn)等。
    第十二條在中華人民共和國(guó)登記或者擬在中華人民共和國(guó)登記的船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)建造檢驗(yàn)：
    （一）建造船舶、水上設(shè)施的;。
    （二）改變船舶主尺度、船舶類型、分艙水平、承載能力、乘客居住處所、主推進(jìn)系統(tǒng)、影響船舶穩(wěn)性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上設(shè)施安全重大改建的。
    船舶、水上設(shè)施建造或者重大改建，應(yīng)當(dāng)向建造或者改建地船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)檢驗(yàn)。
    第十三條營(yíng)運(yùn)中的中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向簽發(fā)船舶檢驗(yàn)證書的`國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)定期檢驗(yàn)。
    定期檢驗(yàn)可以委托營(yíng)運(yùn)地國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)代為進(jìn)行。
    第十四條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)初次檢驗(yàn)：
    （一）外國(guó)籍船舶、水上設(shè)施改為中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施;。
    （二）體育運(yùn)動(dòng)船艇、漁業(yè)船舶改為本規(guī)定適用的船舶;。
    （三）營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過一個(gè)換證檢驗(yàn)周期的;。
    （四）老舊營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸船舶檢驗(yàn)證書失效時(shí)間超過一個(gè)特別定期檢驗(yàn)周期的。
    有前款第（三）、（四）項(xiàng)所列情形之一的，新的檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
    第十五條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)：
    （一）因發(fā)生事故，影響船舶適航性能;。
    （二）改變證書所限定的航區(qū)或者用途;。
    （三）船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽發(fā)的證書失效時(shí)間不超過一個(gè)換證周期;。
    （四）涉及船舶安全的修理或者改裝，但重大改建除外;。
    （六）變更船名、船籍港;。
    （七）存在重大安全缺陷影響航行和環(huán)境安全，海事管理機(jī)構(gòu)責(zé)成檢驗(yàn)的。
    對(duì)于前款第（三）項(xiàng)所列情形，船舶、水上設(shè)施申請(qǐng)檢驗(yàn)時(shí)，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)須對(duì)失效期內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的所有檢驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)周期按照原證書檢驗(yàn)周期計(jì)算。
    在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)的外國(guó)籍船舶，有第一款第（一）、（七）項(xiàng)所列情形之一的，應(yīng)當(dāng)向原簽發(fā)檢驗(yàn)證書的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。外國(guó)籍船舶的發(fā)證機(jī)構(gòu)未在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立驗(yàn)船公司的，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局指定的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
    第十六條中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)對(duì)移動(dòng)式平臺(tái)、浮船塢和其他大型船舶、水上設(shè)施進(jìn)行拖帶航行，起拖前應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)拖航檢驗(yàn)。
    第十七條船舶試航前，船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)?jiān)嚭綑z驗(yàn)，并取得試航檢驗(yàn)證書。
    國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在簽發(fā)試航檢驗(yàn)證書前，應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)技術(shù)檢驗(yàn)要求進(jìn)行檢驗(yàn)，并確認(rèn)船舶試航狀態(tài)符合實(shí)施船舶圖紙審查、建造檢驗(yàn)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的船舶配載及穩(wěn)性狀態(tài)。
    第十八條在中華人民共和國(guó)管轄水域內(nèi)從事鉆探、開發(fā)作業(yè)的外國(guó)籍鉆井船、移動(dòng)式平臺(tái)的所有人或者經(jīng)營(yíng)人，應(yīng)當(dāng)向交通運(yùn)輸部海事局授權(quán)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
    （一）作業(yè)前檢驗(yàn);。
    （二）作業(yè)期間的定期檢驗(yàn)。
    第十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施所使用的有關(guān)水上交通安全和防止水域環(huán)境污染的重要設(shè)備、部件和材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行船用產(chǎn)品檢驗(yàn)。
    應(yīng)當(dāng)進(jìn)行法定檢驗(yàn)的船用產(chǎn)品范圍由交通運(yùn)輸部海事局公布。
    第二十條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照船用產(chǎn)品法定檢驗(yàn)技術(shù)要求，對(duì)納入法定檢驗(yàn)范圍內(nèi)的船用產(chǎn)品開展工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可、產(chǎn)品檢驗(yàn)。
    第二十一條船運(yùn)貨物集裝箱的制造廠商或者所有人、經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)下列檢驗(yàn)：
    （一）船運(yùn)貨物集裝箱制造時(shí)，申請(qǐng)工廠認(rèn)可、定型設(shè)計(jì)認(rèn)可和制造檢驗(yàn);。
    （二）使用中的船運(yùn)貨物集裝箱，申請(qǐng)營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)，采用定期檢驗(yàn)或者按照經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)審核的連續(xù)檢驗(yàn)計(jì)劃進(jìn)行檢驗(yàn)。
    第二十二條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱工廠認(rèn)可、型式認(rèn)可或者定型設(shè)計(jì)認(rèn)可及單件產(chǎn)品的檢驗(yàn)結(jié)果錄入國(guó)家船舶檢驗(yàn)數(shù)據(jù)庫(kù)并對(duì)外公布。
    第二十三條中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶和水上設(shè)施、船用產(chǎn)品和船運(yùn)貨物集裝箱經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用國(guó)家船舶法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
    中國(guó)籍國(guó)際航行船舶經(jīng)檢驗(yàn)符合相關(guān)的法定檢驗(yàn)技術(shù)要求后，國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)交通運(yùn)輸部海事局認(rèn)可的法定檢驗(yàn)發(fā)證系統(tǒng)簽發(fā)相應(yīng)的檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件，并由海事管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理。
    法定檢驗(yàn)證書和國(guó)內(nèi)航行船舶的檢驗(yàn)報(bào)告和記錄格式由交通運(yùn)輸部海事局統(tǒng)一制定并公布。
    第二十四條船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立和嚴(yán)格執(zhí)行保證檢驗(yàn)發(fā)證質(zhì)量的控制程序和管理制度。
    第二十五條國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施的法定檢驗(yàn)要求實(shí)施等效、免除的，應(yīng)當(dāng)達(dá)到海事國(guó)際公約或者船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求的同等效能及安全水平，并向交通運(yùn)輸部海事局報(bào)告，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范另有規(guī)定的除外。
    第四章入級(jí)檢驗(yàn)。
    第二十六條入級(jí)檢驗(yàn)是指應(yīng)船舶、水上設(shè)施的所有人和經(jīng)營(yíng)人自愿申請(qǐng)，按照擬入級(jí)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范，對(duì)船舶、水上設(shè)施進(jìn)行的檢驗(yàn)，并取得入級(jí)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的入級(jí)標(biāo)識(shí)。
    第二十七條除本規(guī)定第六條第（四）項(xiàng)規(guī)定的情形外，中國(guó)籍國(guó)際航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)。
    第二十八條下列中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶加入船級(jí)的，應(yīng)當(dāng)向中國(guó)船級(jí)社申請(qǐng)入級(jí)檢驗(yàn)：
    （一）在海上航行的乘客定額100人以上的客船;。
    （二）載重量1000噸以上的油船;。
    （三）滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船;。
    （四）船舶所有人或者經(jīng)營(yíng)人申請(qǐng)入級(jí)的其他船舶。
    第二十九條中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施經(jīng)入級(jí)檢驗(yàn)符合相關(guān)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范要求并取得法定檢驗(yàn)證書的，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)方可簽發(fā)入級(jí)檢驗(yàn)證書或者技術(shù)文件。
    第三十條從事中國(guó)籍船舶、水上設(shè)施入級(jí)檢驗(yàn)業(yè)務(wù)的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將其入級(jí)檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范和證書格式報(bào)交通運(yùn)輸部海事局備案。
    第五章船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十二
    摘要：長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)航道的維護(hù)提出了新的要求，而目前隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投入加快，長(zhǎng)江航道從事維護(hù)疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和安全管理帶來了新的課題。
    關(guān)鍵詞：航道工程船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
    航道工程船舶機(jī)務(wù)維修的定義
    航道工程船舶機(jī)務(wù)維修，也就是通過對(duì)船舶和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查、修理和維護(hù)，以使航道工程船舶滿足船級(jí)社、法定主管機(jī)關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，船舶和機(jī)械設(shè)備達(dá)到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。
    由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險(xiǎn)水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對(duì)比較惡劣。相對(duì)于貨船等營(yíng)運(yùn)船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風(fēng)險(xiǎn)要大得多，正如同人需要進(jìn)行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護(hù)。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對(duì)其進(jìn)行日常的例行檢查、故障排除及定期維護(hù)等。
    近年來長(zhǎng)江航道實(shí)現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績(jī)，其中機(jī)務(wù)維修對(duì)航道工程船舶維護(hù)性疏浚施工、保障航道達(dá)到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。
    現(xiàn)代安全管理理論在機(jī)務(wù)維修中的應(yīng)用
    在20世紀(jì)50年代到60年代，美國(guó)研制洲際導(dǎo)彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：
    在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
    沒有任何一種事物是絕對(duì)安全的，任何事物中都潛伏著危險(xiǎn)因素，通常所說的安全或危險(xiǎn)只不過是一種主觀的判斷。
    不可能根除一切危險(xiǎn)源，只可以減少來自現(xiàn)有危險(xiǎn)源的危險(xiǎn)性，寧可減少總的危險(xiǎn)性而不是只徹底去消除幾種選定的風(fēng)險(xiǎn)。
    由于人的認(rèn)識(shí)能力有限，有時(shí)不能完全認(rèn)識(shí)危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)，即使認(rèn)識(shí)了現(xiàn)有的危險(xiǎn)源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會(huì)產(chǎn)生新的危險(xiǎn)源。
    涉及到船舶設(shè)計(jì)、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機(jī)務(wù)維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機(jī)務(wù)維修過程安全管理的目標(biāo)就是控制危險(xiǎn)源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實(shí)現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時(shí)，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。
    機(jī)務(wù)維修過程中的安全保障措施
    1、機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化
    目前，隨著管理知識(shí)的更新交替，人性化、精細(xì)化管理是大勢(shì)所趨。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修的規(guī)范化管理是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機(jī)務(wù)維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修有著突發(fā)性、應(yīng)急性的特點(diǎn)，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作預(yù)見性分析，減少臨時(shí)性安排工作，以便于機(jī)務(wù)維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時(shí)，機(jī)務(wù)維修人員加強(qiáng)對(duì)修理單環(huán)節(jié)的審核、加強(qiáng)與船舶、相關(guān)職能部門和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機(jī)務(wù)基礎(chǔ)臺(tái)帳角度對(duì)機(jī)務(wù)維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。
    2、航道工程船舶重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管
    針對(duì)于前述航道工程船舶的機(jī)務(wù)維修定義及施工特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)航道工程船舶的重點(diǎn)部件的維修監(jiān)管，是機(jī)務(wù)維修安全工作的重中之重。
    老舊船舶加強(qiáng)易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運(yùn)輸部自2009年起加強(qiáng)了對(duì)老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長(zhǎng)江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對(duì)于這部分老齡船舶，加強(qiáng)易腐蝕船體重點(diǎn)部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個(gè)部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。
    加強(qiáng)消防設(shè)備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲(chǔ)量大、熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。維修時(shí)涉及到船舶消防火災(zāi)發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點(diǎn)，發(fā)生火災(zāi)后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災(zāi)那樣調(diào)集大量的消防力量來?yè)錅缁馂?zāi)。因此，加強(qiáng)船舶消防設(shè)備的維修監(jiān)管十分重要。
    加強(qiáng)對(duì)防污染設(shè)備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的角度來說，無論是我國(guó)還是國(guó)際上都已將“防止污染”作為安全的一個(gè)重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識(shí)逐步加強(qiáng)，整個(gè)社會(huì)越來越認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。就防治船舶污染而言，國(guó)家也出臺(tái)了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對(duì)船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴(yán)格和具體。
    為了加強(qiáng)長(zhǎng)江“母親河”的'水質(zhì)保護(hù)，作為航道的養(yǎng)護(hù)者們更應(yīng)首當(dāng)其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ism/nsm“安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實(shí)施了，加強(qiáng)對(duì)防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對(duì)機(jī)務(wù)人員提出了明確的要求：一是要充分認(rèn)識(shí)防污染的重要性，切實(shí)履行好安全生產(chǎn)主體責(zé)任；二是要認(rèn)真落實(shí)防污染相關(guān)規(guī)章制度以及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，建立和完善相關(guān)預(yù)案和制度，配備滿足要求的污染防治設(shè)備和器材，并使之達(dá)到良好狀態(tài)；三是要做好培訓(xùn)和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進(jìn)一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機(jī)務(wù)管理人員防污染基本知識(shí)和技能培訓(xùn)工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。
    隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識(shí)、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的在職教育培訓(xùn)必須跟上時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時(shí)一系列輔助故障檢測(cè)系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對(duì)知識(shí)了解的深度和廣度提出了更高的要求。
    首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機(jī)務(wù)維修人員要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時(shí)消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。要通過機(jī)務(wù)維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因?yàn)閷?duì)修理工藝、程序的考慮不足或常識(shí)性錯(cuò)誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗(yàn)主義所帶來的負(fù)面作用。
    其次，要加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)。一個(gè)合格的機(jī)務(wù)維修人員還必須有過硬的安全知識(shí)、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，必須要建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)方面的知識(shí)培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點(diǎn)要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的安全意識(shí)、責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識(shí)，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識(shí)、適航意識(shí)。
    我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)維修管理人員的自覺行為，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施規(guī)范化機(jī)務(wù)維修安全管理，努力建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長(zhǎng)江智能航道的宏偉目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十三
    摘要：文章介紹了船舶檢驗(yàn)的種類，說明了船舶檢驗(yàn)與安全檢查的相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)的關(guān)系，并提出了船舶檢驗(yàn)建議及發(fā)展方向。
    一、關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；種類；安全檢查。
    制造檢驗(yàn)是指為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)新建船舶，從審查設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件開始，以及在船舶建造過程中進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作。
    對(duì)入級(jí)船舶，制造檢驗(yàn)又稱建造入級(jí)檢驗(yàn)。
    初次檢驗(yàn)是指一般指未經(jīng)我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造的國(guó)外船舶，為換發(fā)我國(guó)船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
    其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求。
    對(duì)船舶入級(jí)的檢驗(yàn)，又稱為初次入級(jí)檢驗(yàn)。
    特別檢驗(yàn)是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級(jí)的要求的一種檢驗(yàn)。
    它主要是在船級(jí)證書期滿后，對(duì)其技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查的一種檢驗(yàn)。
    對(duì)技術(shù)狀況基本符合船級(jí)要求，但有某些可允許的不足處的船舶，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短；特別檢驗(yàn)的間隔期一般為四年，特殊情況下可延長(zhǎng)一年。
    定期檢驗(yàn)?zāi)康脑谟跈z查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，它主要是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限對(duì)其有關(guān)航行安全的項(xiàng)目所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
    用以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件。
    年度檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶，在入級(jí)檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)之間或兩次特別檢驗(yàn)之間，每年所進(jìn)行一次的檢驗(yàn)。
    其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。
    入級(jí)船舶的年度檢驗(yàn)，自入級(jí)檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)完成之日起每周年的前、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次，年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容和要求，在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有具體規(guī)定。
    在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中，對(duì)吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件，起重機(jī)，絞車及其附屬設(shè)備，起貨設(shè)備活動(dòng)零部件每年進(jìn)行一次的檢驗(yàn)，也稱年度檢驗(yàn)。
    上述各種年度檢驗(yàn)合格后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書。
    臨時(shí)檢驗(yàn)是指驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
    臨時(shí)檢驗(yàn)后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書。
    當(dāng)船舶發(fā)生海損、機(jī)損，以及其他原因影響船舶航行安全時(shí)，或更改船名、船籍港或船舶所有人的情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行證書展期，及時(shí)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。
    船舶入級(jí)檢驗(yàn)是按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定，對(duì)需要取得船級(jí)的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn)。
    船舶入級(jí)檢驗(yàn)分為建造入級(jí)檢驗(yàn)和初次入級(jí)檢驗(yàn)。
    其目的是檢查船舶是否符合入級(jí)條件。
    檢驗(yàn)的內(nèi)容在《海船入級(jí)規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定。
    保持船級(jí)檢驗(yàn)是指按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)為繼續(xù)保持其船級(jí)，對(duì)已取得船級(jí)的船舶所進(jìn)行的各種檢驗(yàn)。
    各種檢驗(yàn)的詳細(xì)要求在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定。
    包括年度檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)、鍋爐檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn)等。
    循環(huán)檢驗(yàn)是把特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目由集中一次進(jìn)行，改為多次循環(huán)的檢驗(yàn)。
    它是驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)入級(jí)船舶的特別檢驗(yàn)所采取的另一種形式。
    主要按一定比例分配在兩次特別檢驗(yàn)之間有計(jì)劃地進(jìn)行的檢驗(yàn)。
    每一周期內(nèi)的個(gè)別檢驗(yàn)項(xiàng)目允許適當(dāng)延長(zhǎng)，但循環(huán)檢驗(yàn)周期不能延期。
    實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的好處在于提高船舶周轉(zhuǎn)率，減少或避免集中進(jìn)行特別檢驗(yàn)所造成的非生產(chǎn)性停泊，世界各主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)均開展循環(huán)檢驗(yàn)。
    船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)，共同打造了一條完整的船舶質(zhì)量安全鏈。
    船舶的檢驗(yàn)一般有初次檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)等，從時(shí)間上來說，又有年度檢驗(yàn)、臨時(shí)檢驗(yàn)等。
    按照我國(guó)的有關(guān)法律、法規(guī)及國(guó)際慣例，年度檢驗(yàn)為每周年檢驗(yàn)一次，即便是臨時(shí)檢驗(yàn)，也要首先由船東申請(qǐng)，除了臨時(shí)檢驗(yàn)，差不多間隔時(shí)間最短的是年度檢驗(yàn)；而且船舶檢驗(yàn)僅僅限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，這種檢驗(yàn)方式是靜態(tài)的、被動(dòng)的，僅僅這樣的檢查還不足以保證船舶的安全。
    而船舶安全檢查則很好的填補(bǔ)了這個(gè)空白，它能檢驗(yàn)船員是否能勝任當(dāng)前的工作，檢查海事主管機(jī)關(guān)監(jiān)督船舶是否能適航，只要船舶存在缺陷就可隨時(shí)登輪進(jìn)行檢查，另外船舶安全檢查除了對(duì)船舶設(shè)備的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，還要對(duì)船舶的配員、船員的適任、船舶保安和安全管理體系等方面進(jìn)行檢查，船舶安全檢查的范圍就大些。
    而船舶安全檢查由于受人員、時(shí)間等各方面限制，一般來說，在檢查中容易“雜而不精”，而船舶檢驗(yàn)部門則是專業(yè)從事此項(xiàng)工作，而且進(jìn)過多年的的積累，其“?！焙汀熬闭脧浹a(bǔ)了船舶安全檢查“雜”的不足。
    信息，作為一種資源，已經(jīng)越來越受到人們的關(guān)注，及時(shí)掌握第一手的資料，對(duì)于提高監(jiān)管水平和檢查能力起著重要作用。
    船檢部門經(jīng)過長(zhǎng)期的信息化建設(shè)，已經(jīng)形成了相對(duì)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，如果能夠?qū)C(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享，那么監(jiān)管水平都將實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍。
    二是要建立人才交流機(jī)制，增強(qiáng)業(yè)務(wù)人員水平。
    船舶檢驗(yàn)部門經(jīng)過多年的沉淀和積累，建立了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的檢查隊(duì)伍，但是隨著近年來船舶數(shù)量的急劇增多，驗(yàn)船師和船舶安全檢查官人數(shù)就顯得有點(diǎn)“捉襟見肘”，大量新人出現(xiàn)在這些崗位上。
    如何對(duì)新人加強(qiáng)培訓(xùn)，讓它們盡快充實(shí)到檢查隊(duì)伍中來，單靠一個(gè)部門的力量是不夠的，需要更過的專家來來組織培訓(xùn)，在實(shí)踐中進(jìn)行幫帶。
    三是建立監(jiān)督機(jī)制，提高監(jiān)管能力。
    在目前船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗(yàn)或檢查都做到完美無缺，這在實(shí)際上是很難保證，所以，加強(qiáng)監(jiān)督是非常有必要的，而船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關(guān)系。
    隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，gps（全球定位系統(tǒng)）、電子海圖等大量新技術(shù)不斷涌現(xiàn)并應(yīng)用到航海中，這也給船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查帶來大量的新問題，比如在一些地方海事局調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，時(shí)發(fā)現(xiàn)在《國(guó)內(nèi)沿海航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》中規(guī)定500總噸以下國(guó)內(nèi)沿海航行要求配備帶dsc功能的甚高頻，但是對(duì)定位設(shè)備卻未作要求，這樣一來，其甚高頻的dsc功能也就成了擺設(shè)。
    此類的問題可以通過加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)部門與船舶安全檢查人員之間的溝通協(xié)調(diào)，建立聯(lián)系會(huì)議制度，定期召開聯(lián)席會(huì)議，對(duì)出現(xiàn)的新技術(shù)、新問題進(jìn)行分析、討論，并對(duì)規(guī)則做出及時(shí)的修改，定期發(fā)布修改通函，促進(jìn)海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則的更新，以提高監(jiān)管水平。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十四
    為深入貫徹落實(shí)市委十二屆二次全會(huì)和全市農(nóng)村工作會(huì)議精神，全面抓好201x年全市的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村工作，進(jìn)一步統(tǒng)一全委干部思想，振奮精神，真抓實(shí)干，努力開創(chuàng)“三農(nóng)”工作新局面，現(xiàn)將市漁業(yè)船舶檢驗(yàn)處201x年的工作目標(biāo)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同志們進(jìn)行匯報(bào)。
    一.201x年在漁業(yè)船舶管理工作上嚴(yán)格做到“警鐘長(zhǎng)鳴”，認(rèn)真抓落實(shí)，圓滿完成全國(guó)漁業(yè)船舶水上安全專項(xiàng)整治行動(dòng)”工作任務(wù)。確保漁民的`生命財(cái)產(chǎn)安全。
    二.201x年我處將認(rèn)真完成兩篇調(diào)研報(bào)告。
    三.201x年按照國(guó)家船檢局的要求認(rèn)真高效的完成了xx市201x年漁業(yè)船舶統(tǒng)計(jì)分析工作。
    四.201x年4月將對(duì)我市轄區(qū)內(nèi)xx名從事漁業(yè)生產(chǎn)的駕駛員及漁民進(jìn)行安全知識(shí)考試并簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任制。
    五.201x年將完成了年初由省船檢局下達(dá)的xx份漁業(yè)船舶互保工作并爭(zhēng)取在省局表彰大會(huì)上進(jìn)行了典型發(fā)言。
    六.201x年保質(zhì)保量的完成。
    黨建工作，
    2.人口與計(jì)劃生育綜合工作。
    3.行風(fēng)建設(shè)并落實(shí)了信息督辦制度等重要工作。
    七，認(rèn)真高效的完成201x年綠博會(huì)臨時(shí)工作任務(wù)。
    八，全面開展市級(jí)文明單位建設(shè)準(zhǔn)備工作。
    九，提高執(zhí)法人員綜合素質(zhì)，
    確保市船檢處無重大違法違紀(jì)案件。
    2.確保船檢人員無不作為亂作為的違法行為，無行政敗訴敗議案件。
    3.努力改善經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，提高全處執(zhí)法人員服務(wù)意識(shí)和工作質(zhì)量意識(shí)，讓人民群眾滿意。
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    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十五
    摘要：船舶是一種重要的海上交通工具，為了確保海上交通安全，加強(qiáng)對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理是十分必要的。近年來，隨著海上作業(yè)的增多，船舶的安全性受到了廣泛關(guān)注，對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)督不僅有利于保護(hù)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)于海洋環(huán)境的保護(hù)也有重要的積極作用，為此，我們有必要從源頭出發(fā)，做好船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作，規(guī)范船廠的建造行為，提高船舶檢驗(yàn)水平，為船舶建造業(yè)的良好發(fā)展提供有力的質(zhì)量保障。文章將在充分了解船舶建造過程中質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督工作的基礎(chǔ)上，積極探尋做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的具體舉措。
    關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)質(zhì)量；監(jiān)督管理；舉措；
    在國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的背景下，造船業(yè)也得到了較快的發(fā)展，優(yōu)良材質(zhì)及先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得船舶質(zhì)量有了較大幅度的提升，但是，我國(guó)是一個(gè)海域面積廣闊的國(guó)家，海洋環(huán)境復(fù)雜多變，航海安全需要時(shí)刻保持高度警惕，為此，加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作始終不能放松。在船舶的質(zhì)量檢驗(yàn)中，許多因素都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理需要針對(duì)船舶建造過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制和監(jiān)察，就我國(guó)目前的監(jiān)督管理現(xiàn)狀而言，監(jiān)督管理工作盡管取得了一定的成效，但是其中存在的諸多問題仍然是不容忽視的，充分做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督管理工作還需要堅(jiān)持不懈的努力。
    從船舶建造角度來講，船舶的檢驗(yàn)工作是由船廠的品質(zhì)保證部為核心，以檢驗(yàn)員為主力，涉及到船舶設(shè)計(jì)、原材料采購(gòu)、船舶建造以及船舶驗(yàn)收等多個(gè)環(huán)節(jié)的.綜合性工作，具體來說，船舶檢驗(yàn)工作主要具備四項(xiàng)職能：鑒別、把關(guān)、報(bào)告及證明，其中，把關(guān)是最為重要的職能，把關(guān)主要是指控制原材料和船舶配件的采購(gòu)質(zhì)量，監(jiān)督船舶建造工序的正確性和規(guī)范性，最終保證船舶建成后的質(zhì)量符合要求，其余三項(xiàng)職能是該項(xiàng)職能的輔助和延伸，四項(xiàng)職能有效配合才能保證船舶檢驗(yàn)工作的圓滿完成。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)紛繁復(fù)雜的工作，涉及到船舶建造過程中的各個(gè)方面，任何一個(gè)細(xì)微的疏忽都有可能影響檢驗(yàn)結(jié)果，為此，加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)工作的質(zhì)量監(jiān)督管理是必不可少的，有效的監(jiān)督管理能夠強(qiáng)化檢驗(yàn)水平，保證檢驗(yàn)質(zhì)量，最終提高船舶運(yùn)行的安全性，特別是對(duì)于我國(guó)而言，我國(guó)海域面積廣闊，船舶在海上運(yùn)行的區(qū)域廣、時(shí)間長(zhǎng)，安全事故發(fā)生的概率高，做好船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作，保障船舶檢驗(yàn)質(zhì)量就顯得尤為重要。
    1）加強(qiáng)船舶檢驗(yàn)的法規(guī)教育。由船廠檢驗(yàn)員針對(duì)船舶建造質(zhì)量而開展的檢驗(yàn)工作是船舶運(yùn)行安全的有力保障，理應(yīng)受到船舶建造企業(yè)的高度重視，但是，在實(shí)際工作中，相關(guān)企業(yè)嚴(yán)重缺乏對(duì)檢驗(yàn)工作重要性和法定性的認(rèn)識(shí)，甚至認(rèn)為檢驗(yàn)工作是可有可無的，檢驗(yàn)工作更多地是形式大于內(nèi)容，這種局面嚴(yán)重影響了品質(zhì)保證部門正常檢驗(yàn)工作的開展，為此，必須大力加強(qiáng)對(duì)造船企業(yè)的法規(guī)教育，加深企業(yè)對(duì)船舶檢驗(yàn)的法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和了解，提高它們的法律意識(shí)和安全意識(shí)，甚至可以借助航海事故的具體事例使企業(yè)認(rèn)識(shí)到船舶檢驗(yàn)工作的重要性，自覺督船廠檢驗(yàn)人員做好船舶建造過程的檢驗(yàn)工作。
    2）提高船廠檢驗(yàn)員的職業(yè)素質(zhì)。船廠檢驗(yàn)員是船舶檢驗(yàn)工作的主要執(zhí)行者，提高他們的職業(yè)素質(zhì)對(duì)于保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量有著重要作用。在實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，船廠檢驗(yàn)員不僅需要熟練掌握船舶建造規(guī)范，船舶建造工藝及工序、檢驗(yàn)質(zhì)量模式、檢驗(yàn)工作程序等理論知識(shí)，還需要具備較強(qiáng)的實(shí)際操作能力，深入檢驗(yàn)工作的各個(gè)環(huán)節(jié)規(guī)范實(shí)際檢驗(yàn)行為，對(duì)各種檢驗(yàn)儀器做到熟練應(yīng)用，能夠憑借敏銳的觀察力發(fā)現(xiàn)船舶建造中可能存在的問題，并能分析出違反建造規(guī)范的具體事件，這些能力的具備需要船廠檢驗(yàn)員加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，更多地參與到實(shí)際的檢驗(yàn)工作中，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，這就需要船舶建造企業(yè)加強(qiáng)對(duì)船廠檢驗(yàn)員的培訓(xùn)和再教育，注重質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德的雙重培養(yǎng)，努力建設(shè)一支具備過硬的職業(yè)技能及較高的職業(yè)素養(yǎng)的檢驗(yàn)員隊(duì)伍。
    3）加強(qiáng)日常管理。船舶檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合性工作，加強(qiáng)對(duì)檢驗(yàn)工作的日常管理是保障檢驗(yàn)質(zhì)量的重要手段，這就要求船舶建造企業(yè)的品質(zhì)保證部門在完成上級(jí)部門下達(dá)的檢驗(yàn)任務(wù)之外，還要針對(duì)船舶建造過程中的質(zhì)量檢驗(yàn)工作做好日常的監(jiān)督和管理工作，對(duì)船舶檢驗(yàn)工作的日常管理工作主要表現(xiàn)為巡檢，同時(shí)還應(yīng)該加強(qiáng)輔助的督查和服務(wù)工作，日常管理工作的良好開展有利于彌補(bǔ)常規(guī)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的問題，并能提出有效的改正建議，對(duì)于船舶建造質(zhì)量的改善和提高有著重要作用。
    4）落實(shí)責(zé)任追究制。船舶檢驗(yàn)工作的順利開展需要有效的監(jiān)督管理工作，而有效的監(jiān)督管理不僅要善于發(fā)現(xiàn)船舶檢驗(yàn)工作的漏洞和缺陷，更需要對(duì)檢驗(yàn)人員的過失行為進(jìn)行嚴(yán)格的懲處，特別是在檢驗(yàn)人員在工作中出現(xiàn)嚴(yán)重違規(guī)時(shí)，相關(guān)部門及企業(yè)要依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)追究行為主體的法律責(zé)任，責(zé)任追究制的落實(shí)在一定程度上規(guī)范和減少了船廠檢驗(yàn)違規(guī)行為的發(fā)生，對(duì)于船舶檢驗(yàn)工作形成了強(qiáng)有力的監(jiān)督，保障了檢驗(yàn)工作的良好實(shí)施。
    5）借助船舶安全檢查監(jiān)督船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。船舶安全檢查和船舶檢驗(yàn)工作的開展都是為了保證船舶運(yùn)行的安全性，但是，相比于船舶檢驗(yàn)，船舶安全檢查是一項(xiàng)日常例行檢查，涉及到的檢查內(nèi)容除了包括船舶的技術(shù)規(guī)范外，還涉及到船舶配員、操作及登記等方面，可以說，安全檢查對(duì)船舶檢驗(yàn)進(jìn)行了必要的延伸和補(bǔ)充，因此，借助于安全檢查的監(jiān)督是提高船舶檢驗(yàn)水平的有效手段，例如，在船舶安全檢查中，執(zhí)行人員可以查看船舶檢驗(yàn)證書的記錄內(nèi)容是否屬實(shí)，船舶的技術(shù)狀況是否良好，載重線標(biāo)志是否符合要求等，這些工作可以作為船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作的重要參考，同時(shí)也是做好檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作的重要保障。
    三、結(jié)語。
    加強(qiáng)對(duì)船舶檢驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)督是保證船舶檢驗(yàn)質(zhì)量，提高船舶運(yùn)行安全性的重要措施，就目前的監(jiān)督狀況而言，我國(guó)對(duì)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的監(jiān)督工作主要是由專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)來執(zhí)行的，為了進(jìn)一步提高監(jiān)督工作的成效，借助于媒體等社會(huì)力量的監(jiān)督也是重要的一個(gè)方面，另外，伴隨檢驗(yàn)技術(shù)的不斷進(jìn)步，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)督工作的技術(shù)支持也是不可缺少的，相信通過多方面共同努力，我國(guó)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督工作一定會(huì)不斷完善，船舶運(yùn)行的安全性也將會(huì)重新得到人們的信任。
    參考文獻(xiàn)：
    [1]胡俊權(quán)，齊向輝。開展船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理的思考[j].航海技術(shù)，（04）：72—73.
    [2]張衍正。船舶檢驗(yàn)質(zhì)量監(jiān)督管理工作分析[j].中國(guó)海事，（12）：54—55.
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十六
    個(gè)人簡(jiǎn)歷模板。
    姓名：
    大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)。
    性別：
    男
    民族：
    漢族。
    1991年9月19日。
    證件號(hào)碼：
    婚姻狀況：
    未婚。
    身高：
    174cm。
    體重：
    73kg。
    戶籍：
    福建龍巖。
    現(xiàn)所在地：
    福建廈門思明區(qū)。
    畢業(yè)學(xué)校：
    廈門海洋學(xué)院。
    學(xué)歷：
    ?？啤?BR>    專業(yè)名稱：
    船舶檢驗(yàn)。
    畢業(yè)年份：
    工作經(jīng)驗(yàn)：
    一年以內(nèi)。
    最高職稱：
    求職意向。
    職位性質(zhì)：
    全職。
    職位類別：
    人力資源。
    行政/后勤。
    儲(chǔ)備干部/培訓(xùn)生/實(shí)習(xí)生。
    職位名稱：
    普工、數(shù)控,;。
    工作地區(qū)：
    福建-廈門市區(qū),福建-廈門湖里區(qū),福建-廈門海滄區(qū);。
    待遇要求：
    1000-元/月需要提供住房。
    到職時(shí)間：
    三天內(nèi)。
    技能專長(zhǎng)。
    語言能力：
    英語大學(xué)英語b級(jí);普通話標(biāo)準(zhǔn)。
    電腦水平：
    能熟悉計(jì)算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及internet應(yīng)用。
    （本文由（）大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)提供）。
    教育培訓(xùn)。
    教育背景：
    時(shí)間。
    所在學(xué)校。
    學(xué)歷。
    9月-207月。
    廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
    ?？啤?BR>    工作經(jīng)歷。
    所在公司：
    哈德森游艇公司。
    時(shí)間范圍：
    4月-208月。
    公司性質(zhì)：
    外商獨(dú)資．外企辦事處。
    所屬行業(yè)：
    生產(chǎn)、制造、加工。
    擔(dān)任職位：
    不限。
    工作描述：
    從事鋪層、cnc。
    離職原因：
    其他信息。
    自我評(píng)價(jià)：
    嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠(chéng)待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語聽說讀寫能力強(qiáng)。
    吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動(dòng)手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力；
    敢于面對(duì)挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。
    聯(lián)系方式。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十七
    船舶檢驗(yàn)是確保船舶在安全、環(huán)保和操作標(biāo)準(zhǔn)方面符合國(guó)際要求的重要程序。作為一名航海員，我有幸參與了數(shù)次船舶檢驗(yàn)，并從中獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我對(duì)船舶檢驗(yàn)的心得和體會(huì)，并討論其意義和挑戰(zhàn)。
    首先，船舶檢驗(yàn)的意義不可忽視。船舶作為人們重要的海上交通工具，其安全性至關(guān)重要。船舶檢驗(yàn)的目的是確保船舶符合國(guó)際公約和標(biāo)準(zhǔn)，以減少航海風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)乘客和船員的生命財(cái)產(chǎn)安全。通過船舶檢驗(yàn)，我們可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決船舶結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、消防系統(tǒng)等方面的問題，及時(shí)提高船舶運(yùn)行的安全性。此外，船舶檢驗(yàn)還有助于保護(hù)海洋環(huán)境，確保船舶在航行過程中遵守環(huán)境保護(hù)法規(guī)，減少排放和污染，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
    然而，船舶檢驗(yàn)也面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，時(shí)間壓力是最常見的挑戰(zhàn)之一。船舶在海上運(yùn)行期間，停泊和檢修時(shí)間都是有限的，而船舶檢驗(yàn)通常需要在這有限的時(shí)間內(nèi)完成。因此，我們必須合理安排檢驗(yàn)項(xiàng)目，提前準(zhǔn)備好必要的文件和記錄，并協(xié)調(diào)好各個(gè)部門的工作。其次，船舶檢驗(yàn)的工作量龐大，需要仔細(xì)、細(xì)致地梳理船舶的各個(gè)方面。這要求我們具備高度的責(zé)任心和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，保證檢驗(yàn)的全面性和準(zhǔn)確性。另外，船舶檢驗(yàn)還需要與船東、船級(jí)社和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)等多方溝通和協(xié)調(diào)，要求我們具備良好的人際關(guān)系和溝通技巧。
    通過參與船舶檢驗(yàn)，我學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。首先，船舶檢驗(yàn)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過程。在船舶檢驗(yàn)中，各個(gè)部門需要密切協(xié)作，共同完成檢驗(yàn)項(xiàng)目，并確保船舶的安全和運(yùn)營(yíng)符合要求。因此，良好的團(tuán)隊(duì)合作能力是順利完成檢驗(yàn)工作的關(guān)鍵。
    其次，船舶檢驗(yàn)需要細(xì)致入微的工作態(tài)度。盡管船舶的檢驗(yàn)項(xiàng)目繁多，但每個(gè)項(xiàng)目都需要仔細(xì)地檢查和記錄。我們不能因?yàn)槟骋粋€(gè)項(xiàng)目的重要性而忽視其他項(xiàng)目，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格遵守程序和標(biāo)準(zhǔn)。只有以細(xì)致入微的態(tài)度對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，我們才能保證檢驗(yàn)的全面性和準(zhǔn)確性。
    最后，船舶檢驗(yàn)需要不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí)。船舶設(shè)備和技術(shù)不斷發(fā)展，相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新和修改。作為船舶檢驗(yàn)人員，我們要隨時(shí)關(guān)注最新的船舶安全和環(huán)保要求，不斷學(xué)習(xí)和提高自己的專業(yè)知識(shí)。只有不斷學(xué)習(xí)和更新知識(shí)，我們才能適應(yīng)不斷變化的船舶檢驗(yàn)工作。
    總結(jié)而言，船舶檢驗(yàn)的意義在于確保船舶的安全和環(huán)保，保護(hù)乘客和船員的生命財(cái)產(chǎn)安全。然而，船舶檢驗(yàn)也面臨時(shí)間壓力和工作量龐大的挑戰(zhàn)。通過參與船舶檢驗(yàn)，我學(xué)到了良好的團(tuán)隊(duì)合作能力、細(xì)致入微的工作態(tài)度和不斷學(xué)習(xí)的精神。這些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)將對(duì)我未來的航海生涯產(chǎn)生重要的影響，使我能夠更好地應(yīng)對(duì)船舶安全和環(huán)保的挑戰(zhàn)。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十八
    時(shí)光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了這個(gè)充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級(jí)散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí)，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭(zhēng)取在新的一年里，取得更大的成績(jī)。
    對(duì)我來說是很不平凡的一年，面對(duì)船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
    在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
    在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因?yàn)榇蚰スひ粋€(gè)不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號(hào)船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對(duì)甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個(gè)問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
    在20進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗(yàn)時(shí)間，特別是在1號(hào)、2號(hào)船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場(chǎng)。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì)，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目，不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號(hào)船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對(duì)我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
    船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏，都實(shí)行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對(duì)制作現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場(chǎng)存在的一系列問題。在小預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對(duì)違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn)，比如管路報(bào)驗(yàn)等等。
    總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評(píng)指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會(huì)造的更好，我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。
    最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇十九
    自7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識(shí)，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
    在政治思想上，我認(rèn)真貫徹黨的十七大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實(shí)“堅(jiān)持四求先行，做好三個(gè)服務(wù)”等主題實(shí)踐活動(dòng)的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對(duì)本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感，使命感。
    同時(shí)，我積極對(duì)海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考，并通過對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點(diǎn)，在日常工作中多觀察，勤請(qǐng)教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進(jìn)步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
    在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會(huì)專項(xiàng)安檢工作，“大船小證”專項(xiàng)治理工作，廣州亞運(yùn)會(huì)船舶專項(xiàng)安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項(xiàng)安檢工作等各類專項(xiàng)安檢工作，這些專項(xiàng)安檢工作，提升了本人對(duì)安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識(shí)，提高本人的技術(shù)能力。
    一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個(gè)過程中從一個(gè)剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實(shí)習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對(duì)于一個(gè)參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進(jìn)一步開闊思路，改進(jìn)方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
    在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強(qiáng)反思，揚(yáng)長(zhǎng)避短，再接再厲，進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭(zhēng)取自身的不斷進(jìn)步，努力成為合格的船舶安檢員。
    船舶檢驗(yàn)工作計(jì)劃篇二十
    摘要：在船舶檢驗(yàn)中，很多地方船檢工作存在著驗(yàn)船師力量不強(qiáng)、技術(shù)裝備落后等問題?；诖?，本文就將對(duì)船舶修造以及其檢驗(yàn)工作中常見問題以及相應(yīng)的改善措施進(jìn)行分析探討。
    關(guān)鍵詞：船舶修造常見問題應(yīng)對(duì)策略船舶檢驗(yàn)。
    一、船舶修造中常見問題分析。
    1、焊接危害因素分析。
    綜合來看，焊接危害因素包括有害和危險(xiǎn)兩大類。主要形式有火災(zāi)爆炸、觸電事故、物體打擊以及高處墜落等。焊接作業(yè)屬于高處作業(yè)，有發(fā)生高處墜落的可能性。發(fā)生高處墜落的原因有多種，主要包括作業(yè)設(shè)備的不安全狀態(tài)、焊接作業(yè)人員的不安全行為和安全管理上的缺陷等因素。而在管件安裝、船體涂裝和焊接等工序同時(shí)進(jìn)行時(shí)，需要交叉作業(yè)，在高處進(jìn)行交叉作業(yè)不僅加大了墜落的危險(xiǎn)，更主要的是物體打擊問題。發(fā)生物體打擊事故的原因主要有工具位置不當(dāng)、安全防護(hù)網(wǎng)出現(xiàn)問題以及工作人員沒有做好安全防備措施等。
    2、高處墜落危險(xiǎn)因素分析。
    船舶修造危險(xiǎn)因素主要從人的不安全行為以及設(shè)備缺乏安全性兩方面分析。人的不安全行為包括基本的不穿工作服和防滑鞋、在高處打鬧嬉戲、不遵守規(guī)定進(jìn)行一系列的危險(xiǎn)行為等，但是對(duì)于安全防護(hù)措施的不到位則歸咎于企業(yè)，安全設(shè)備不到位或者出現(xiàn)問題，安全管理不合理均會(huì)造成高處墜落的危險(xiǎn)，諸如安全防護(hù)欄破損、安全帶強(qiáng)度不夠甚至是腳手架搭建不穩(wěn)固等。
    3、修造作業(yè)過程中的污染問題。
    修造過程中出現(xiàn)的污染物主要有廢水、粉塵、固體物以及噪聲。廢水產(chǎn)生的原因主要是生活污水處理裝置運(yùn)行維護(hù)管理不到位，利用率低，甚至一些廢水直接排到海域，對(duì)周圍海域的污染很大。關(guān)于固廢物的處理，企業(yè)一般在露天情況下，采用壓路機(jī)將碎石壓平整，以硬化處理，但由于周圍沒有高墻圍住，一旦海風(fēng)來襲，固廢物散到周圍，對(duì)周圍居民的生活帶來極大困擾，進(jìn)入海域的固體廢棄物還會(huì)帶來二次污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)極為不利。關(guān)于噪聲，主要來源于鋼材的敲擊、各種機(jī)械設(shè)備的打磨聲和工作時(shí)產(chǎn)生的聲音。
    1、缺少備用油泵組。
    對(duì)船舶維修后進(jìn)行試航時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)不能正常進(jìn)行應(yīng)急轉(zhuǎn)舵操作時(shí)，通常是由于液壓舵機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)是由一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)油泵組，船東為節(jié)約成本而沒有安裝備用的油泵組。對(duì)于這種故障采取相應(yīng)的措施為：立即責(zé)成船東安裝備用油泵組。根據(jù)船舶檢驗(yàn)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)至少安裝兩臺(tái)具有操作能力的舵機(jī)動(dòng)力設(shè)備以作備用。當(dāng)其中一臺(tái)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，通過隔離法將該設(shè)備進(jìn)行隔離，并采用備用設(shè)備維持操作動(dòng)力，可以采用兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備分別進(jìn)行液壓泵的驅(qū)動(dòng)，也可以采用一臺(tái)液壓泵作為主驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方式。還應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急電源，對(duì)于扭矩比較大的船舶應(yīng)該設(shè)置應(yīng)急操舵系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)滿足轉(zhuǎn)舵要求。
    2、螺旋槳機(jī)械故障。
    3、潤(rùn)滑油不匹配。
    在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，出現(xiàn)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷降低直至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機(jī)中的潤(rùn)滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現(xiàn)象，則一般是柴油機(jī)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現(xiàn)象的表現(xiàn)，主要是由于摩擦導(dǎo)致的潤(rùn)滑油膜被破壞，導(dǎo)致金屬間進(jìn)行直接接觸，產(chǎn)生高溫熔融后粘著磨損。一般潤(rùn)滑油的品質(zhì)較差，堿值不符合標(biāo)準(zhǔn)或者管理人員對(duì)潤(rùn)滑油的管理和使用出現(xiàn)問題(例如油壓不足出現(xiàn)斷油或者由于長(zhǎng)期使用沒有進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)和更換潤(rùn)滑油導(dǎo)致潤(rùn)滑油變質(zhì)等都會(huì)產(chǎn)生磨損現(xiàn)象，通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤(rùn)滑油，也有可能是潤(rùn)滑油的粘度與柴油機(jī)不匹配。
    4、充氣壓力不足。
    在對(duì)船舶進(jìn)行試車時(shí)，主機(jī)起動(dòng)試車時(shí)，出現(xiàn)三次以上的起動(dòng)失敗現(xiàn)象。針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行分析，對(duì)船舶進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)船舶只具備一套充氣設(shè)備，并且充氣壓力嚴(yán)重不足。
    5、艙底水管路故障。
    在對(duì)船舶進(jìn)行試航時(shí)，對(duì)艙底進(jìn)行檢測(cè)時(shí)艙底系統(tǒng)不能正常使用，通過對(duì)船艙進(jìn)行檢查，分析出這種現(xiàn)象的原因是由于部分艙室沒有設(shè)置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。
    6、油水分離器堵塞。
    對(duì)船舶進(jìn)行防油污設(shè)備檢驗(yàn)時(shí)，主要是對(duì)油水分離器的使用情況進(jìn)行試驗(yàn)，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發(fā)現(xiàn)使用過的跡象。對(duì)油水分離器拆開檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部比較干燥，并無油漬現(xiàn)象，且分離元件發(fā)霉堵塞，顯然是由于油水分離器長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行使用，判斷長(zhǎng)期進(jìn)行采用非法管道進(jìn)行污水排放。
    三、提升船舶建造質(zhì)量安全的.措施。
    1、強(qiáng)化安全建造。
    任何生產(chǎn)都需要在確保安全的前提下進(jìn)行，船舶安全的意義在于預(yù)防和杜絕事故的產(chǎn)生。切實(shí)把關(guān)制造的每一過程，加強(qiáng)員工安全文化、常識(shí)教育。努力營(yíng)造一個(gè)“安全生產(chǎn)”的文化氛圍，讓員工能夠自覺的從事安全工作，糾正僥幸心理等不正確的工作態(tài)度。國(guó)家需要頒布相應(yīng)的船舶制造安全規(guī)則，適時(shí)下到基層進(jìn)行突擊檢查，給不合格的船舶制造企業(yè)施加壓力，讓其提高安全生產(chǎn)意識(shí)。規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入原則，實(shí)施市場(chǎng)淘汰政策、實(shí)行優(yōu)勝劣汰制度。
    2、強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新。
    船舶建造需要時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，積極研發(fā)新技術(shù)投入生產(chǎn)。隨著科技水平的提高和新型材料的不斷發(fā)現(xiàn)。船舶制造技術(shù)也需要跟上新的步伐，進(jìn)行自我完善。將新技術(shù)運(yùn)用的船舶制造業(yè)非常重要。我們可以選用一些新的具有防腐特效的材質(zhì)，也可以自己研發(fā)，將多種材料混合到一起開發(fā)出高性能的混合材料用于船體建設(shè)。在建造過程中也可以利用紅外線掃描技術(shù)，對(duì)船舶進(jìn)行安全質(zhì)量掃描，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。在實(shí)際的研發(fā)過程中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)造船工藝，采用新技術(shù)，不斷提高船舶的制造質(zhì)量。關(guān)于抗腐蝕方面，我們也可以從船體涂料入手。涂料可以在一定程度上隔絕海水、空氣。在重新涂刷涂料的時(shí)候，以前的技術(shù)是將原先的涂料刮除，這樣做會(huì)對(duì)船體產(chǎn)生一定的破壞，效果并不好。現(xiàn)在完全可以研究出一種新的涂刷工藝，利用室內(nèi)噴丸除銹和動(dòng)力工具除銹等技術(shù)代替原先老舊的人工手工鍬產(chǎn)鏟除。
    1、提升船檢人員自身的綜合素質(zhì)。
    要提高作業(yè)人員的綜合能力，必須進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)，這樣也能讓他們更快的適應(yīng)和勝任本職崗位，并對(duì)檢驗(yàn)質(zhì)量模式進(jìn)行深入了解。通過不斷充實(shí)檢驗(yàn)管理程序，規(guī)范檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，這樣才能讓檢驗(yàn)人員的工作更加滿足規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。也能促進(jìn)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量的全面提高，檢驗(yàn)效率也會(huì)大幅度提升。
    2、改革了船檢體制。
    我國(guó)的船檢機(jī)構(gòu)在過去不是獨(dú)立存在的，它是同另外的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)單位聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的，不利于船檢機(jī)構(gòu)正常健康發(fā)展。針對(duì)改革，必須提高船檢人員的自身技術(shù)文化水平，確保制度能夠執(zhí)行有力，程序和規(guī)定能夠嚴(yán)格貫徹，避免檢驗(yàn)項(xiàng)目和程序出現(xiàn)減少的現(xiàn)象，也有利于提高整個(gè)船舶檢驗(yàn)質(zhì)量。
    3、修改船檢規(guī)范和規(guī)程。
    船舶檢驗(yàn)無法實(shí)現(xiàn)主動(dòng)配合現(xiàn)象有很多，其中的原因也是多層次的，這和檢驗(yàn)的規(guī)范性是否符合實(shí)際有很大關(guān)聯(lián)。另外，要求不明、條件太苛刻、裁定的權(quán)利太大等等都會(huì)影響營(yíng)運(yùn)船舶的檢驗(yàn)質(zhì)量問題。
    4、嚴(yán)格船檢登記號(hào)授予制度并加強(qiáng)監(jiān)督。
    船檢登記號(hào)出現(xiàn)混亂也是其中的原因之一，部分船舶所有人在注銷和轉(zhuǎn)檔手續(xù)未辦理的前提下，為了逃脫航運(yùn)規(guī)費(fèi)而一再申請(qǐng)登記號(hào)。針對(duì)這種情況，上級(jí)主管部門應(yīng)該規(guī)范授予制度，加大程序貫徹力度，這樣才能確保船檢登記號(hào)符合要求。
    總而言之，船舶的的修造以及質(zhì)量檢驗(yàn)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的、處于動(dòng)態(tài)的工作，而非靜止、被動(dòng)的狀態(tài);它是相關(guān)人員憑借自己的專業(yè)知識(shí)和技能，借助一定的科技手段和設(shè)備，而進(jìn)行的專業(yè)化操作;船舶檢測(cè)并不是單單的事后檢驗(yàn)，更多的應(yīng)該是事前預(yù)防性的檢驗(yàn)，將船舶投入使用后可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和損失，提前檢測(cè)出來，以最大程度的降低風(fēng)險(xiǎn)，檢測(cè)得當(dāng)與及時(shí)的條件下，可以達(dá)到零損失的最佳目的。因此，只要我們能夠?qū)z驗(yàn)工作做到位，就一定能為船舶制造業(yè)的發(fā)展帶來更多利益。
    參考文獻(xiàn)：
    [4]華乃導(dǎo).船體修造與工藝[m].大連：大連海事大學(xué)出版社..