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地鐵內飾設計論文篇一
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來越快，城市交通也越來越擁堵，交通壓力也越來越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式?；诂F(xiàn)實的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來越被人們所接受和認可?；诂F(xiàn)實現(xiàn)狀，設計好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對于地鐵空間系統(tǒng)未來的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車站的空間設計
2.1城市地鐵車站環(huán)境藝術設計原則
設計城市地鐵車站環(huán)境時，應注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術設計的首要原則，地鐵車站環(huán)境藝術設計的基礎和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車站環(huán)境設計科學合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人類的進步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設計要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調性要求：設計要與周邊環(huán)境相融合，與當?shù)孛耧L民情相一致，與歷史相協(xié)調，與時代感以及人的感知相協(xié)調。要求設計具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習慣和思維方式和文化底蘊，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車站環(huán)境藝術設計是城市形象的象征。
2.2藝術環(huán)境設計存在的問題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調的層級關系是實施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術設計過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設計地鐵空間的入口設計是地鐵空間設計的門面，設計的好壞關系到人們對其第一印象。地鐵信息是入口設計首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周圍融為一體。地鐵入口設計的難點是地鐵信息要與周圍建筑的整體風格相協(xié)調，又要體現(xiàn)其個性。設計師給出了兩種建議：第一，入口采用簡單的設計處理，這種方法很簡潔，一般是沒有建筑形體的。將入口的設計重點轉移到標識的設計上，將標識作為導向，引導民眾進入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設計，令人過目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設計與照明色彩具有強烈的識別效應，已成為經(jīng)營策略的有力工具。有計劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺傳達中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應該合理運用色彩。一個民族、一個地區(qū)都有其用色習慣，都會受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營造“地道”的'文化風格，設計人員要全方位的、深入的了解當?shù)靥厣?，設計出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車站都處于地下，車站內部一般缺乏自然光照，會令人緊張不安。地鐵空間可以通過光源的一些特性、燈具質感、造型及其排列組合來妝扮或強化?？梢园炎匀还庹找氲杰囌纠飦恚虻刂埔说乩貌Ａ蓓敾蛘叽竺娣e的玻璃幕墻來增強照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡潔明快色調為主，這樣，可以使人們在視覺上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內墻壁的設計墻壁設計應遵循“以人為本”的設計理念，在地鐵空間內創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個舒適宜人、具有趣味性的候車環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內墻壁是一個城市文化的縮影，通過地鐵空間墻壁設計可以提升城市的品味。國內地鐵最缺乏的就是對城市特色的展示，對地域個性的張揚，如何設計出具有特色又美觀的墻壁，將是對設計師的考驗。
3結語
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設計要求具備一定的藝術美感。它的藝術設計對于城市建設、豐富內涵以及提升人們生活質量都有重要的現(xiàn)實意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術背景的基礎上，針對其設計原則，對地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設計以及地鐵室內墻壁設計方面進行了闡述，強調了地鐵空間環(huán)境設計的必要性和重要性，并為其藝術研究提供了有效方法。
地鐵內飾設計論文篇二
自進入工業(yè)時代以來，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時建筑的材料及結構在不斷革新的過程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴張，建筑密度達到了前所未有的高度，在城市化進程中人們以城市為中心從周邊向內部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負荷不停增加。這種復雜的局面帶來了相當多的問題：城市中人均占有的空間比例越來越小，外來的人員住房困難，個人生活需求獨特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時，因密集的人群卻會造成大量的損失。在這種城市問題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設計早在工業(yè)時代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設計的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時代的鼎盛時期，微建筑的蹤影似乎淹沒在了人們對以新材料，新技術來建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進程加快，進入后工業(yè)時代以來對微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結果。在某種程度上，我們很難通過對城市進行大的變動來緩解它的問題，復雜的功能與組成結構導致牽一發(fā)而動全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點，但一定數(shù)量的微建筑組成某個地域的節(jié)點而帶來局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問題的新的希望，量變產生質變。建筑師劉宇揚在上海南京路步行街上設計了一組行人服務亭，12個亭子分布在1km左右的步行街上，每一個亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點。形式上既呼應了這條街道的年代感，同時在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對行人行走路線的視覺提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書中從大量的實例里不難看出這種微小空間帶來的好處，美國建筑師瓊斯設計的索恩克朗教堂利用小型可搬運的建筑構件來組成空間，從而保護了場地森林里的樹木；德國建筑師科藍尼設計的“轉盤屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個空間；麥克勞夫倫事務所的露天音樂臺在創(chuàng)造了一個微縮景觀的同時滿足了形式與功能協(xié)調的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨特作用：對空間的有效壓縮與利用、應用范圍廣、靈活可變并易于移動、通過構件的工藝化后可迅速大量生產等等。這些作用在解決城市問題的層面上提供了許多新的思路和更加開闊的視野。
地鐵內飾設計論文篇三
環(huán)境藝術設計是人類文明進步的標志，是人類文明的重要組成部分，與人類社會同步發(fā)展又促進人類文明的進步。是一種極具有主觀能動性的藝術行為。它屬于現(xiàn)代藝術設計學科，通過藝術的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內外活動、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術設計”是指通過藝術設計的方式對室內外環(huán)境進行規(guī)劃、設計的一門實用藝術。環(huán)境藝術不像其他的藝術形式，并不僅僅提供藝術欣賞，而且更是一種集生活、技術與藝術為一體的藝術形式。1981年國際建筑師協(xié)會將建筑學定義為：“建筑學是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學”。這個定義也適用于環(huán)境藝術，也就是說環(huán)境藝術設計是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學。從系統(tǒng)論的角度來看，環(huán)境藝術設計是藝術設計這個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。環(huán)境藝術設計的最終目的，就是為人類創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術設計與繪畫、雕塑這些純欣賞意義的藝術相比，更加具有實用性。但隨著人類社會的發(fā)展，人們的社會需求越來越豐富，這也使得環(huán)境藝術設計不能僅僅停留在實用上，在使用的基礎上，還用更加重視環(huán)境藝術的藝術性、科學性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術設計提供可能。
由于城市建筑設計和公共環(huán)境設計最能夠代表人類文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進步不僅與建筑環(huán)境和科學技術的發(fā)展息息相關，更與社會的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術設計的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護欄設計、園林綠化設計、燈光照明設計以及噴泉雕塑設計等。慢慢的，城市廣場、公園以及街道等已經(jīng)成為一個面向所有市民開放的擴大戶外起居室?，F(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設計。其實居住環(huán)境的設計最早可以追溯到古代，早期人類進行的各種活動大部分都是在戶外進行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當屬就地取材的簡易石桌和石凳等。隨著人類社會的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內涵以及環(huán)境設計已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術設計的新領域。環(huán)境設計隨著人們的需要，逐步從室內、家居以及商業(yè)場所逐步延伸到街道、廣場和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購物行為的不斷增長，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具?？傊?，現(xiàn)代公共環(huán)境設計作為一個激動人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當代設計師不斷的創(chuàng)造新的理論和實踐外，還應當將城市公共環(huán)境設計作為整體規(guī)劃設計的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達環(huán)境設計師對社會文明以及社會經(jīng)濟等諸多問題的參與能力和社會責任感。
環(huán)境藝術設計具體表現(xiàn)形式和內容有建筑藝術、園林藝術、雕塑藝術、數(shù)字藝術、計算機設計藝術、攝影藝術、服飾設計藝術、視覺設計藝術、表演藝術、影視藝術、動漫設計藝術和現(xiàn)代科技的藝術應用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術設計的特征是綜合各類藝術的整合，同時它也具有現(xiàn)代藝術的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設計與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類的藝術創(chuàng)造才能，又要對自然空間環(huán)境進行合理利用和保護。促進社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標就是要確保人與自然的和諧關系，以人為本，通過藝術設計來創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術設計的文化性具體體現(xiàn)，就是運用現(xiàn)代藝術設計創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術形式語言，采用風格和造型技巧及材料工藝，在室內外環(huán)境設計視覺感官上營造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀90年代以來，以數(shù)字技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術設計科技化化趨勢越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術不斷帶動影響和催生著環(huán)境設計藝術形式創(chuàng)新。科技是藝術設計的基礎。
4、智能性。在環(huán)境設計與使用功能方面具有通訊自動化（ca）、辦公自動化（oa）、管理自動化（ba）等。室內外環(huán)境設計中配有計算機數(shù)字化網(wǎng)絡、多媒體設施、公共安全防護功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進行自動監(jiān)控，以全面實現(xiàn)管理、服務、環(huán)境設施的綜合自動化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術設計的重要組成部分，是人性化設計的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運用藝術視覺造型語言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗，從觸覺、視覺和聽覺等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗。
總之，隨著社會的發(fā)展，人們對人與自然的關系、建筑與人的關系、建筑與環(huán)境的關系的認識不斷調整與深化，人們對藝術也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設計和計劃被提升到“藝術”的高度。這也是21世紀賦予設計師的責任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術設計師設計師與人們心靈的溝通；需要設計師的艱苦創(chuàng)造。設計以人為本，21世紀的環(huán)境設計、環(huán)境氛圍必將更有詩意。
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地鐵內飾設計論文篇四
摘要：人性化室內設計是近現(xiàn)代房屋建設和室內裝修最為關鍵的理念，它關系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動和進行心理方面的放松。人性化室內設計是由裝修工程及建設工程中所有勞動者智慧的表現(xiàn)，是建設者和裝修者思想的進步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實的生活和勞動，進行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問題答案轉化為居民家中室內設計題材，并將問題大部分轉化為室內設計能夠解決的方案。如果將室內設計，設計成為人性化的設計，與人類的生產生活，勞動與心理，行為習慣及思維方式緊密結合，使得人性化的室內設計能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說人性化的室內設計對于人們的生產生活具有重要的輔助作用。
關鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內設計；問題；人性化；內容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內設計。
在傳統(tǒng)的房屋室內設計當中，安全成為了房屋建設及室內設計的重要理念，而且國家對于房屋室內設計的安全要求也相當嚴格，這就導致一些施工單位及個人只考慮安全問題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內設計也以安全實用為主，但是這些房屋并沒有得到人們的無視，反而有更多的人們去購買，因為人們的生活追求還在以安全實用為主。但是當現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會，這也大大使得人們對于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項需求，這就導致了建筑及設計行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內設計向人性化的室內設計是大勢所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內設計的問題。
在現(xiàn)代化的房屋室內設計過程中，有些室內裝修需要業(yè)主自己進行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進行。但是有些房屋的室內設計是由房屋建設者將房子與室內設計一同制造出來，由于一些業(yè)主想要得到某個地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來購買此類定型式房屋。使得這類房屋供不應求，然而它的銷售量間接的就從負面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺到煩躁，生活枯燥。當回到家中，加上看見不符合自己生活習慣的室內裝修時，無法減小心中的煩躁，進而影響家庭成員之間的不和睦和其他問題的產生，使得房屋室內裝修設計成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設計能夠根據(jù)居住者自己的意愿進行設計，那么當自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設計的概念。
正如我們所說的人性化設計就是根據(jù)人們的各種需求進行設計，它是指在裝修工程的工人或建設工人在設計制造的過程當中，能夠從客觀方面進行調查并且總結，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習慣，人們所要在室內所要進行活動的內容，人體的生理需要和居住者身體結構和身體特點、人的心理狀況、人的思維和想象問題和解決問題的方式等，這就要求裝修人員和建設人員對居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動的綜合分析和解讀。人性化設計是所有關于人性化設計的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設計當中對需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對設計中所要執(zhí)行的人文關懷的理念，是對人們的生活習慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設計是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學和人文藝術、專業(yè)化的技術素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內容的完美結合，科學技術的不斷發(fā)展給設計領域提供了堅實的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術和人性的展現(xiàn)使人性化的設計更加富有美感，使室內設計更加的充滿趣味和活力。人性化的設計最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設計，是我們在今后設計領域最為主要的技術要求。
四、人性化的室內設計的內容和發(fā)展。
室內人性化的設計是根據(jù)人們在一定地方的工作和生活環(huán)境中所遇到的問題伴隨著展現(xiàn)出來的，因此，這些在生產和生活當中所遇到的各種問題必定會對傳統(tǒng)的室內設計產生負面影響，然而室內設計又是人們在居住或工作過程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內的環(huán)境是人們生活幸福中的一個重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會有不同的需求，所以在室內的設計當中還會考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內設計還會體現(xiàn)出不同特點的風格和對人們不同的影響。在不同地區(qū)的設計和制作過程中，體現(xiàn)出來最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風格，經(jīng)過設計人員和裝修人員針對當?shù)厝藗兊牟煌枨?，了解當?shù)氐奈幕尘?，對當?shù)氐氖覂仍O計更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設計元素，這種設計能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設計也會對外來客人產生一種特別的吸引，使其迷上這種設計，有利于設計領域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內的人性化的設計又增加了一種意想不到的功能，并且這種設計也會成為當?shù)厥覂仍O計的一種特別的風格?，F(xiàn)代化的人性化室內設計開始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內設計的操作方法，它采用了唯美的視覺或者溫暖的視覺享受，運用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內設計，并且將室內的家具以人們的意愿所擺放。這種設計利用了在有限的空間內，通過融合多種藝術方法和當?shù)氐纳鐣幕€有人們的各種需求來實現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內設計的局限，給人一種美麗，溫暖的室內空間感，使得在經(jīng)濟高速發(fā)展生活的人們擁有一個開心快樂的家庭。
五、結束語。
人性化的室內設計在當今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內設計的產生是根據(jù)人們在社會生活當中所需要的各種需求，是人們在生理，心理，身體方面的各種解脫，使人們在自己的家中就能得到釋放，還有在一些公共的空間內，例如學校等地方的室內設計，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設計被廣泛的使用者所熱愛和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內人性化的設計，對于所有受益者來說，確實是一種能夠達到共贏的室內設計。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術品貿易(北京)有限公司。
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地鐵內飾設計論文篇五
當我們把這一能夠承載復雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會使這些微小空間的建造方式導向至使用標準構件來組成：大量的生產意味著工藝化的產出流程，而制造標準化的構件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時間內建造成功，并使材料的運輸更加便捷，構件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構件則可以進一步的回收利用。在理查德霍頓所設計的“微型之家”中，我們將2．6m見方的單元盒子視為一個構件，這些盒子沿著縱向的結構鋼柱向上堆疊，既可以用作簡易的學生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場裝配所需的時間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過一個叫作fireshelter的微小建筑，因其構件的模數(shù)化設計使得設計師西蒙獨自一人便完成了建造過程，制造過程中甚至沒有使用到梯子，同時這些構件的組成方式最終產生了將皮革面板手工縫制在一起的獨特意象。
3設計實踐。
8月12日在天津濱海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周圍的居民流離失所，大部分居民被暫時安置在學校等地住宿，外來的務工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來。臨時搭建的避難棚屋雖可暫時滿足簡單的生活需求，卻難以補償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對設計微建筑的意義又更加傾向于人文關懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應急裝置來緩解災后居民惡劣的生活狀況又成為設計所要思考的一部分。抽屜作為家具構件的一部分是我們設計中一個很重要的啟示：拉開時抽屜作為收納的空間儲存物品，而拉開后抽屜后部空置的面板則作為關閉時容納抽屜本身的空間。我們將活動的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動的面板部分視作空間a。當抽屜處于拉開的'狀態(tài)，ab空間的體積達到最大，當抽屜處于關閉的狀態(tài)時，ab空間的體積最小。將a空間看作一個標準單元構件，而能靈活拉動的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構件a作為一個固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動中，豎直方向以人能夠在構件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個人的正常睡眠作為最大寬度與進深。由此可以確定構件a為一個900mm×2100mm×mm的長方體盒子。為了滿足白天的活動需求，床板設計為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來放置在更高的位置成為一張方便看書、寫字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構件組成，在工廠預制后，使現(xiàn)場制作的時間縮短并且方便材料的運輸。去除構件a中滿足白天活動的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動”的部分———空間b的尺寸范圍。通過滑軌將b與a連結在一起，由于其靈活拉動的特點我們?yōu)榭臻gb設計了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡易的小圖書館以及早餐售賣亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設計出更多的功能以滿足需求。整個建筑在擴展到最大的范圍時長度不到4m，寬度則不到1m，最小時長度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時休息或避難的場所。
4結語。
越來越多的人將要在城市中生活下去，他們對城市生活的訴求是微建筑設計的一個很重要的方向與指標。在城市問題持續(xù)增加并趨于復雜化的今天，利用微建筑獨特的作用來彌合城市問題帶來的傷口與裂痕，也許是一種積極面對這種復雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內飾設計論文篇六
近年來我國國內許多優(yōu)秀的室內設計，不乏強調以單一或少數(shù)造型元素為主進行創(chuàng)作，譬如有的設計注重用燈光、色彩來表現(xiàn)空間效果，有的設計在設計中強調運用陳設、家具營造室內氣氛。這些簡裝修的室內裝飾，通過強調單一或少數(shù)造型元素所表現(xiàn)的室內裝飾，其效果更為明確、強烈。任何一個室內空間的存在，都需要有空間、色彩、材質、陳設、家具、燈光的構成，由此可見，空間設計在室內設計中的重要性。
小戶型室內空間設計的概念。
當今社會中，由于各國不同的文化與生活習慣，致使其對于構建生活環(huán)境的小戶型室內設計中空間設計元素的需求各有不同。那么究竟什么是小戶型室內設計空間設計元素呢，顧名思義，這是指小戶型室內設計中，室內環(huán)境的整體以及生活所需用具的外形元素。其主要包括房間的主體結構，如地板、天花板、墻壁以及空間內的格局；和除主體結構外的一切室內生活所必要的生活用具，其包括桌椅板凳、走廊樓梯、室內照明等一系列的內容?？梢哉f只有主體與生活用具完美的融合并且令人賞心悅目，小戶型室內設計才能發(fā)揮出它存在的價值，所以空間設計元素的存在，是整個小戶型室內設計技術靈魂與主旨。
要研究空間設計元素，就不得不與人們的生活環(huán)境聯(lián)系起來，因為小戶型室內設計的初衷和理念，就是起始于人，服務于人。當今人類生活生產的所有必需品，歸納起來都是物體，無論是來自于自然，亦或是人工創(chuàng)造而成的，皆是如此。而這些物體都是由線條與面構架而成的，面又由線動而來，而線則是由點起始的。如此看來，一切的空間設計元素，可以歸結為由點而始，動線為面，終構成體的過程。
那么空間設計元素的組成也就是由這些富有變化又簡單的元素，通過設計師的無限的想象力與藝術感，構成起來的完美藝術品。
根據(jù)以上的研究可以看出，空間設計元素通過對于點概念的延伸，將整體理念活化并且應用，創(chuàng)造出了比起原本單一線條的內容要豐富多彩的小戶型室內設計方案。可以說，每一個手握藝術之筆的小戶型室內設計師，心中都有一個起始點，根據(jù)自己對藝術的理解，運用點延伸出的無限的空間，創(chuàng)造出了符合人們期待的藝術精品。
小戶型室內設計空間設計元素和空間形式規(guī)律的實踐運用以上本文探討了小戶型室內設計的概念，接下來將根據(jù)空間設計元素具體的實踐運用來說明其在小戶型室內設計中起到的作用，從而空間設計元素這一靈魂概念在小戶型室內設計中實際的價值。
室內地面做為小戶型室內設計造型中室內界面裝飾的主要表現(xiàn)形式，是左右一個設計形式與內容的重要依據(jù)?？梢哉f，預先設計好被設計內容的地面情況，對于引導整個設計的布局有著非常重要的意義與影響。
當一個設計師被客戶提出了設計要求，他所要做的就是對房間的整體布局有個大概的認知，無論是歐美風情還是古風古韻，無論是時尚簡約還是厚重大氣，對于地面的要求都各有不同，設計師采用的顏色、材質與設計形式也都天差地別。另外，在設計地面的時候，有些客戶會提出升高或者降低某部分地面的`需求，這就使設計要足夠合理，才能適應與滿足客戶的需求。舉例來說，如以下所示，設計出的內容是具有中國古典氣息的建筑。在燈光設計中采用了頂燈與側燈來烘托房間的整體效果，有著典雅而幽靜的氣氛。因此其地面則采用了色澤偏深棕色的大理石地面，來襯托整個房間的莊嚴與古韻，再配合相應的家居陳設，構成了一副典雅且不奢華，莊嚴又不失活力的居家設計。
2.樓梯空間設計元素的運用。
樓梯是連通不同空間之間的紐帶與橋梁，對于垂直各空間而言，樓梯的設計有其必然性，與此同時，樓梯做為室內裝飾構件中不可或缺的元素，在小戶型室內設計中也有其相應的重要地位。然而隨著人們對于形式規(guī)律的認識與深入探究，以及對于小戶型室內設計整體美觀的理解與認知，如何使這連接空間與空間的紐帶更具有實用性、美觀性，有能和整體的小戶型室內設計融為一體，成為賞心悅目的風景線，一直都是小戶型室內設計師們不斷探討與深入剖析的課題。
目前樓梯根據(jù)其建筑構造的情況不同，分為直線型、折線形與曲線形三種設計。其中直線型設計為三種設計當中最為簡單的一種設計，其主要應用于兩層建筑或者為水平面有差異的平面建筑建立過度通路。而折線型樓梯則多用于多層建筑，在休息平臺的連接下，可以通過兩折、三折或者l型等多種形式。這類樓梯主要是公用場所的小戶型室內設計普遍采用節(jié)省空間并且有助于垂直移動。最后一種則是曲線形結構。這種線條優(yōu)美的樓梯設計充分的表現(xiàn)出了它本身的藝術氛圍，在三維立體空間內將曲線之美淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。而且其消去了傳統(tǒng)樓梯棱角分明的銳利，給人一種感官的舒適與思想的柔和，可以很好的為當代壓力極大的都市人舒緩神經(jīng)，得到放松的體驗。另外，對于室內樓梯設計材料的選擇，也是造型因素重要的考量內容，根據(jù)不同的居家環(huán)境，選擇適合的設計材料，是當前小戶型室內設計的重要考量。注重古風古韻，則可以采用木質結構；如果是凸顯現(xiàn)代化與簡約化，則可以考慮金屬材質樓梯；崇尚明亮與自然，也可以結合玻璃材質階梯或者大理石工藝來增添階梯的感覺，同時對小戶型室內設計的整體效果起到了映襯的作用。
3.燈光空間設計元素的運用。
自從愛迪生發(fā)明了點燈以來，燈光做為人們生活與學習的必需品，一直都是人們非常重視的條件。隨著時代的發(fā)展，小戶型室內設計的不斷成熟與完善，燈光已經(jīng)不再僅是用于室內照明的工具，作為房屋內設的主要內含物，其被小戶型室內設計定義為空間設計元素而廣泛應用于室內的整體造型之中。
當今社會，人們對于光的概念應該并不陌生，做為產生光的電燈也都十分熟悉。根據(jù)時代的發(fā)展，電燈做為產光的道具已經(jīng)有了各種各樣形式的演變。傳統(tǒng)電燈、節(jié)能燈、led燈等各種形式，各種形態(tài)的燈具逐漸走入人們的生活。根據(jù)小戶型室內設計的需要，根據(jù)設計內容的不同，燈光可以在點、線、面等多種形態(tài)下隨意調整，使其合理的應用在室內裝潢中，為人們的生活環(huán)境帶來多姿多彩的體驗。
目前對于燈光這一空間設計元素的應用主要有以下幾個方面。首先是頂燈的應用。這種完全模擬自然光線的照射方式，一方面可以為人們的生產生活帶來方便，另一方面也會增強其照射物的視覺效果，對于凸顯某些具有意義的陳設物，起到了很好的襯托作用。其次是側光的應用。相較于頂光，側光在整體的效果上并非起到照明作用，而是起到襯托勾勒的作用，將所要照射的物體的輪廓明暗完美的勾勒出來，彰顯其凹凸有致，并且通過燈光與效果的反差，使所要襯托之物更為生動而鮮活。最后是對于底光的應用。這種燈光的運用違背了傳統(tǒng)的自然法則，將所映照之物從下而上的展現(xiàn)在人們面前，令觀賞者擁有一種倒錯的感覺。然而這種感覺如果運用得當，將會展現(xiàn)出完全有別于以往的倒錯美，將整個映照物體的另一的美展現(xiàn)在人們面前，令人體驗前所未有的新奇。
結語。
綜上所述，無論是建筑的總體布局，還是內部的空間設計，都強調其功能性、科學性與藝術性的綜合應用。在給人以視覺沖擊的同時，創(chuàng)造優(yōu)美舒適實用的空間環(huán)境。一個空間環(huán)境的藝術與否，會給觀者帶來心靈與身體上的雙重體驗，因此需要保證空間設計在小戶型室內設計中的合理應用，進而為人們帶來更為舒適的居住環(huán)境。
地鐵內飾設計論文篇七
平面設計元素是有效體現(xiàn)室內環(huán)境的重要手段，能夠讓整個室內空間環(huán)境更加協(xié)調統(tǒng)一。協(xié)調統(tǒng)一的視覺效果在發(fā)展過程中主要表現(xiàn)為：強調空間、道具的整體設計，有效加強平面設計元素在整個空間環(huán)境中的重要體現(xiàn)，讓整個室內環(huán)境能夠給人一種統(tǒng)一感。這種方法的應用在一定條件下能夠給人們留下較深的印象。由平面設計元素主導的室內環(huán)境道具是室內空間一個非常重要的部分，在一定條件下能夠創(chuàng)造出良好的空間效果。道具是室內空間設計的重要組成部分，能夠為平面設計元素的應用提供更大的空間。其中這個室內空間給人們的視覺效果通常是復雜，充滿變化性的，通過模糊刀具與空間之間的界限，能夠產生更強的視覺效果。
1.墻面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在整個空間設計中，立體墻面所產生的視覺效果也是垂直出現(xiàn)的，在整個室內空間中占有較大的面積，同時也是視覺吸引較多的區(qū)域。因此，在室內環(huán)境墻面設計過程中應用平面設計元素時，應該充分展現(xiàn)出室內環(huán)境設計與平面元素之間的統(tǒng)一關系，并且需要準確把握室內環(huán)境設計的中各個區(qū)域面積、媒介材質之間的主次關系，同時在選擇室內環(huán)境設計的色彩時應該統(tǒng)籌全局，從整體出發(fā)，充分考慮色彩搭配所產生的空間感讓人們所產生的重要感受。根據(jù)不同的墻面設計不同的主題，然后采用的簡潔和復雜的圖形，采用先進的制作工藝，讓整個墻面上的平面元素不僅發(fā)生了材質方面的變化，同時也有效提高了墻面的視覺沖擊力。同時立體數(shù)字與圖形設計之間相互呼應，有效結合了三維和二維形式。不僅能夠強調出墻面的視覺導向作用，同時讓墻面設計也更具創(chuàng)新性。
2.天棚界面的多維視覺表現(xiàn)。
天棚界面對室內空間豎向延伸的限制作用影響著視覺審美心理，并且由于天棚界面在空間中的位置，屬于最不易受到干擾的區(qū)域，因此能很好的反映空間形狀和關系。在室內設計中，天棚界面通常以結構化的處理方式或者大面積留白為主，并不能傳達更多的視覺信息，但由于其高度的'優(yōu)勢，相對于其他界面在人們的視覺感知中最為完整。因此，將平面設計構成形式應用到對天棚界面的改造上，不僅可以改變天棚界面單調的形式，而且有利于形成空間延展效果，對室內空間感的塑造上起到一定的作用。
3.地面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在視覺感知上相對于天棚界面，地面界面存在一定的局限性，容易受到人們活動的干擾和各種物品的遮擋。平面設計元素的介入，可以在有限的空間里發(fā)揮無限的創(chuàng)意，對室內空間的進行再設計。平米設計元素在地面界面上的設計選擇必須與其他界面相關聯(lián)，保持整體空間環(huán)境的協(xié)調一致。獨立完整的平面設計元素多用于對空間的強調，與其他界面相呼應可以起到較強的空間限定作用。
三、結論。
在今后的室內設計中，需要設計工作人員整理出科學合理的實施方案，促使平面設計元素能夠更加靈活的應用到室內設計中，真正提高室內設計的水平，以更好的滿足現(xiàn)代社會對室內設計的要求。
地鐵內飾設計論文篇八
摘要：社會的不斷發(fā)展，提升了人們的生活品味，同時對室內居住環(huán)境要求也在不斷的提高。中式元素是傳統(tǒng)文化的重要組成部分，同時也是近年來室內設計中比較常見的一種元素模式。以當前室內設計過程中中式元素的使用情況為基礎，結合近年來的設計經(jīng)驗，對中式元素如何在室內設計中使用進行分析及闡述。
中式元素近年來在室內設計中有著較多的運用，而且隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，中式元素以及中式室內設計符號，已經(jīng)走向全世界。室內空間屬于物質空間與室內文化空間相互統(tǒng)一的一種模式，而且在不同的時代以及不同的地域，對空間文化要求具有一定的差異性。
1.1中式元素中的自然追求。
部分專家學者曾經(jīng)提出，中國的傳統(tǒng)建筑空間特點，比較滿足當下生態(tài)環(huán)保以及能源節(jié)約的設計理念，同時也是一種可以滿足世界思潮的設計結構。我國的傳統(tǒng)室內裝飾藝術，比較關注自然環(huán)境，但是對自然環(huán)境的追求一般都集中在內外空間關聯(lián)或者是內外空間滲透方面。廣東的一些園林建筑，在空間處理上經(jīng)常會使用到各種中式元素，而且恰到好處。為了讓設計更加的符合自然景觀、更加的自然，可以讓內部空間和室外的空間相互結合，構成具有鮮明特征的整體性空間。廣東地區(qū)的各種陳設以及廳堂，都凸顯了這種自然的意境。將山石或者是花草等自然要素，通過各種形式融入到室內空間當中，并將室內外的空間融會貫通。經(jīng)過長時間的不斷發(fā)展，當前依舊在沿用的中式家具都是比較經(jīng)典的家具類型，而且融合性也比較強。不論是從政府官員的辦公建筑還是各地區(qū)人們日常生活所住的建筑，都可以看到經(jīng)典家具的身影，這些經(jīng)典家居可以起到提升建筑物內涵的作用。
1.2中式元素的智慧特性。
相關專家學者在對各種家具進行研究的過程中，不僅要思考家具表面材質的問題，同時還要在家具制造的過程中，多關注如何體現(xiàn)出“智慧”。中式風格需要關注的'點比較多，不論是步移景異還是因地制宜，都是多年來總結出的設計要點。設計師可以通過使用一些常見的窗欞或者是雕刻等方式，為室內設計增加中式元素，并傳承中式元素。在顏色選用方面，最經(jīng)典的顏色依然是紅色、黑色以及黃色等。按照字畫、青花瓷以及中式屏風等要素，打造更加濃郁的空間氛圍。隨著科學技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)中國元素已經(jīng)徹底的融入到室內設計中，且取得了良好的使用效果。
1.3中式元素的對稱設計。
我國的傳統(tǒng)中式設計風格，通過對稱均衡的方式，讓建筑看起來更加穩(wěn)固。在色彩的選用上，一般都是選擇比較樸素且比較穩(wěn)重的顏色，通過木材或者石料等來承載這些顏色。從古至今，我國的建筑設計都比較崇拜自然，而且講究的是萬物共生。目前比較常見的裝飾物品都是木質材料的裝飾物，雕工比較精湛，并且繪制也比較考究。典雅的造型配合天然材質的木料，讓所有的工藝品在制作的過程中都有其特有的故事，體現(xiàn)了朝氣。通過傳統(tǒng)材料搭配現(xiàn)代工藝的方式，使用不銹鋼巖石或者是實木等各種木材相互搭配，提升了設計的現(xiàn)代感，還透露出中式的效果。因為中式家具大部分都是深色為主調，所以中式設計比較經(jīng)典的留白空間中使室內環(huán)境以及色彩都比較和諧統(tǒng)一，利用布藝點綴等形式讓室內空間設計的氛圍更加濃重。中式空間的層次感比較強，建筑中最常見的就是各種形式的隔窗或者是各種形式的屏風。這些隔窗和屏風可以讓空間的層次感更強，并且還能起到虛實相互滲透的作用。在屏風選擇方面，隔斷不能亂堆亂砌，必須要有標準框架。常見的標準框架一般都具有象征性意義，象征著富貴、象征著健康等。這種屏風不僅比較美觀，而且也有其寓意。在門窗選擇方面，一般會選擇比較對稱的圖案，這也是中式設計最常見的一個特色之一，在落落大方的設計中凸顯細節(jié)。除此之外還有各種吊頂或者各種燈具等，這些吊頂和燈具可以鮮明的體現(xiàn)出中式思想。從近年來的中式室內設計空間來看，不論是大框架還是各種門窗隔斷、裝飾物件，都傳承了我國的傳統(tǒng)文化，而且在傳統(tǒng)文化傳承的基礎之上，融入各種現(xiàn)代化的設計理念，在傳承古典的基礎上，也在不斷的創(chuàng)新。
傳統(tǒng)中式文化一般都是從文化的層面來劃分建筑室內空間功能。社會的不斷發(fā)展，轉變了人們的觀念以及人們的生活、工作方式，必須要打破傳統(tǒng)觀念，實現(xiàn)真正的理念溝通?，F(xiàn)代的中式空間劃分，與前些年相比也有較差的差距，不再單單的將地位、身份最為主要的劃分依據(jù)，而要從比較適合現(xiàn)代人的角度去區(qū)別，比如學習、比如工作等。新的中式室內環(huán)境，可以利用家具空間擺放等模式，全面綜合擺放的距離以及擺放的位置等要素，使其更加符合現(xiàn)代人交流的關系，結合實用性原則，對傳統(tǒng)的中式設計模式進行優(yōu)化。除此之外，還要明確虛實關系，屏風就是虛實關系最好的一種表達。傳統(tǒng)中式設計，可以通過隔斷來隔離空間，切斷墻體，也可以通過屏風來分離空間，讓空間雖然被隔開，但是沒有徹底隔斷。在中式古典設計中最常見的博古架、帷幕等，就是很好的代表。通過使用隔而不斷的手法，讓隔斷的裝飾性更強。。一些建筑巧妙通過各種“留白”的形式，讓建筑的傳統(tǒng)韻味更加濃厚，延續(xù)了中式傳統(tǒng)設計元素。傳統(tǒng)設計比較關注細節(jié)，同時對裝飾的要求也比較高。現(xiàn)代化的中式設計在該方面也有明顯的繼承，且直接體現(xiàn)在表面。比如大部分建筑的過道盡頭，都會有造景或者是掛畫，杜絕過道死角的產生，而且讓空間更加的精致、靈動。因傳統(tǒng)中式設計比較關注自然，所以不論是光還是影，都比較講究靈活多變。從當前社會的中式室內設計情況來看，引入陽光以及各種木頭裝飾，可讓傳統(tǒng)自然精神更好的發(fā)揮。利用一些綠色植物或者裝飾畫、布藝等，點綴不同的室內空間。通過現(xiàn)代化的高科技材料來裝飾，搭配紫砂陶等，打破傳統(tǒng)沉悶的設計風格，進而形成鮮明的對比，讓空間的色彩更加豐富。
3結束語。
室內設計，對提升住戶生活滿意度以及生活幸福感具有十分重要的作用。經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了建筑行業(yè)的發(fā)展，人們對室內設計的要求也有了明顯的提升。文章以室內設計中，中式元素的應用情況為基礎，結合廣東地區(qū)的實際情況，提出了中式元素使用的要點以及需要注意的問題。希望可以為相關工作人員日后工作的開展提供參考，并奠定日后工作開展的基調，提升工作質量。
參考文獻：
地鐵內飾設計論文篇九
室內裝飾色彩匹配是非常重要的，要注意，如何合理利用顏色來創(chuàng)造美好的生活空間，從自己喜歡的顏色、顏色的個體心理特性以及自己的空間的心理需求確定。由于不同的顏色會刺激人的大腦，使人產生冷、熱；深、淺；黑暗與光明的感覺。當然人也會有一個安靜、興奮、緊張、輕松的情緒效應。普遍較小結構住宅以單色為宜，采用鮮艷的顏色，如黃色、奶黃色，以增加住宅的簡潔，大方，莊重典雅。在一般情況下，每個顏色和風格的生活空間，有自己的原則。“陽光”的黃色調會給人的心靈帶來溫暖，如果整體采用了活潑的色彩，粉紅色與白色的玫瑰，與同色的組合沙發(fā)、窗簾、靠墊委婉熱情的冷灰常給人一種粗糙，生硬的印象。然而，在寬敞明亮的空間，大膽采用了淺灰色的，是為了讓白色的床上用品和窗口邊緣更安靜和優(yōu)雅。還穿插討他們喜歡鮮艷的色彩，藍色可以平靜情緒，是非常明智的選擇。
1.色彩通過視覺的心理作用，往往會影響人們的心理和行為周圍的人的情感。本身的顏色也不是絕對的美或不美，但顏色匹配的內部空間是非常重要的。在設計中科學性的去用色，對居住者將會促進他們的工作，有利于他們的健康。其中設計者正確的處理色彩，對于設計不僅能滿足功能要求而且能起到美化的效果。
2.空間要素。合理化的空間，給人一種美的感受是設計的基本任務。設計必須勇于探索并且不要拘泥于過去形成的空間形象。
3.照明要求。人類經(jīng)常被大自然的美麗所吸引。通常人們用一種方法，就是直接讓陽光引入室，也是一種裝飾效果，以此來消除人們對于黑暗的恐懼感和封閉空間的孤獨感。而這些燈光中，尤其是柔和的頂光以及閃射的光線會使得內部空間更親密而自然。形成了光影之間的室內外轉換并給出了一個不同的感覺。
4.裝飾元素。這是設計中不能缺少的建筑構件，如柱、墻等的整個內部空間，而想要構成一個舒心的室內環(huán)境就要讓裝飾功能結合從。然而在設計中想要改變的光影效果和不同風格的室內藝術效果，就必須做設計的時候充分利用不同裝飾材料的質地特性，而且還要涉及到該地區(qū)的歷史以及文化特點，這樣可以得以更好的`體現(xiàn)。
5.家具元素。室內家具、墻飾、吊頂?shù)?，這些都是生活的必需品，往往會因為其形狀特征理想的起到裝飾的作用，兼具實用性與裝飾作用。其中需求形式和功能之間的相互和諧統(tǒng)一變化，使室內空間相得益彰，品味十足。
6.綠色元素。采用“綠色”設計的元素慢慢成為了人們改善室內環(huán)境的重要手段之一。室內種植在植物使用“綠色”以及裝飾作用溝通了室內和室外的環(huán)境，擴大室內空間感，提升空間以及美化空間起到了重要的效果。
總之，室內設計是一門非常貼近人們的生活，它涉及到社會心理學、人體工程學設計、環(huán)境藝術等學科，也是未來會不斷發(fā)展進步的學科。室內設計中還有很多的經(jīng)驗需要大家去探索以及研究。本文著重介紹室內設計的設計元素以及基本的設計原則。對于物質文明和精神文明飛速進步的時代，人們有越來越高的要求，在這樣一個高標準的生活和工作環(huán)境，室內設計在生活的舒適性、安全性的基礎上，以滿足人們的生活服務。這是本人對室內設計一點淺薄的看法，希望能與設計同行進行一定的探討，如有不對的地方，真誠的改正。
地鐵內飾設計論文篇十
摘要：21世紀的今天，招貼設計的表現(xiàn)手法多種多樣，南昌市地鐵的建設作為目前南昌市城市發(fā)展的一大里程碑，具有重要的推動城市發(fā)展的意義。而地鐵的招貼廣告設計更是日益受到社會各界人們的關注，建設良好的地鐵文化少不了招貼設計的裝飾襯托。本文就招貼設計如何在南昌市地鐵的表現(xiàn)進行探討和研究，進一步促進南昌市地鐵文化的建設。
關鍵詞：南昌市地鐵；招貼設計；運用。
一、招貼設計概述。
良好的廣告設計應具有能夠傳播信息和視覺刺激的特征效果。招貼設計能夠刺激人們的視覺，從而達到吸引人們興趣的目的，并在腦海里產生一定的印象，達到企業(yè)想要的一種宣傳效果。而地鐵作為一種最為方便的交通方式也是人流量最為密集的地方，不管是公益性招貼還是指示性標志設計以及商家的宣傳廣告，都會是形成南昌市地鐵文化建設的重要影響因素。
二、南昌市地鐵招貼設計。
南昌市地鐵招貼設計是影響南昌城市建設的重要因素，同時也是作為地鐵功能性的一個延伸。地鐵多建設在城市的地下，那么多多少少的會給人形成一種壓力，而招貼設計則能夠在一定程度上解決地鐵空間所給人的壓力感，給乘客一種全新的視覺感受和精神感受。南昌市地鐵招貼設計多以指示性和公益性為主，進一步宣傳最新的時事政治以及一種民族的文化理念，進一步增加整個南昌地鐵設計的藝術感。
1、指示性招貼設計。
人們在出行時候由于外部環(huán)境的不熟悉性會時長使得自己失去一定的方向性，尤其是當人們去外地的時候那么指示性的招貼設計就顯得尤為必要。根據(jù)招貼設計的表現(xiàn)手法，通過指示性招貼設計將地面的方向移植到地鐵內部的通道上，不僅可以使得人們在地下內部環(huán)境中明確方向，還能使得擴展地鐵內部文化氛圍以及空間的效果。是地鐵一號線的停靠信息招貼設計，是張貼在地鐵內部空間里的具有一個指示性作用的招貼設計，一般乘客兩個方向都是有地鐵的，但是方向卻是完全相反的，那么這個招貼設計的目的`就是為乘客指明了方向的一款實用性招貼設計，圖中明確了往瑤湖西方向的列車乘坐右邊的地鐵，而往雙港方向的列車則乘坐左邊的地鐵，這樣完全具有指示性的地鐵招貼設計是完全具有一定的現(xiàn)實價值意義的。指示性招貼設計對我們的每一個人都起著絕對的重要性，為我們在日常乘地鐵指明正確的方向，能夠使我們了解整個一號線人們所需的信息，能夠使得在不熟悉城市的我們也可以一樣的便捷，提高效率。
2、公益性招貼設計。
公益性招貼設計是通過采用一定的手段針對一定的題材，運用設計的手法向公眾社會傳播的一種有益的廣告招貼活動。公益性的招貼設計多采用從全方位的視覺角度和語言闡釋社會中人與人、人與自然的社會話題，倡導一種應當正確持有的觀念和態(tài)度。是南昌市地鐵一號線通道內的廣告招貼設計，一個雷鋒的人物形象和弘揚雷鋒精神構建和諧社會的幾個矚目的大字的設計，充分弘揚了學習雷鋒精神的重要性。是很明確的一幅公益性招貼，這種公益性招貼設計在南昌市地鐵一號線內多處可見，更多的向社會和南昌市民宣揚了一種積極的作為和正確的價值觀、人生觀。地鐵通道是地鐵文化宣傳的重要區(qū)域，作為人流量最大的區(qū)域，一旦廣告在這里張貼，那么必然就會引起人們的關注。同時，公益性的招貼設計有力于促進南昌市的地鐵文化建設，進一步加強南昌市的城市文化，增添受眾對招貼廣告圖形的期待性,進而實現(xiàn)了引起大眾長期關注的目的。
3、商業(yè)性招貼設計。
隨著時代的快速發(fā)展，經(jīng)濟的日益增長，如今的宣傳海報設計也愈來愈多樣化，商業(yè)招貼的模式已然成為常見。商業(yè)招貼的設計是通過海報的設計來傳達一定的企業(yè)文化以及目前存在的以及暢銷的經(jīng)濟模式等，達到促進企業(yè)經(jīng)濟的目的。這種招貼設計在人流量密集的南昌地鐵通道內張貼必定是一個良好的選擇。是作者自己拍攝的一張南昌市地鐵通道內的商業(yè)性招貼，從圖上我們可以一目了然的看出這是江西日報傳媒集團廣告制作中心為自己的企業(yè)做宣傳的一種手段，突出了幾款產品真正還原真實色彩以及無異味的特點，那么在人流量巨大的地鐵空間內，人們總是會多看幾眼，這就達到了企業(yè)宣傳的一個目的，進一步增加產品的一個銷售量。商業(yè)性的招貼設計選擇在地鐵通道內進行張貼無疑是一個正確的選擇，色彩鮮明，特點明確的商業(yè)性招貼設計必然會引起人們的視覺刺激，從而吸引人們的注意力，達到企業(yè)對自己產品的一個宣傳作用，從而達到一定的商業(yè)價值。
三、結語。
地鐵文化是南昌市城市文化的重要組成部分,作為推動城市文化的一個重要發(fā)展那么招貼設計是必不可少的選擇，進一步提升整個南昌市的精神面貌和南昌市的經(jīng)濟發(fā)展。通過對南昌市地鐵招貼世紀的分析，達到理論與實踐相結合的目的，進一步對南昌市的地鐵文化貢獻微博的力量。
參考文獻。
[1]申麗.基于視覺互動手法的南昌市地鐵招貼設計研究.南昌大學.12月.
地鐵內飾設計論文篇十一
從表面來看，工業(yè)設計似乎與地鐵車輛設計并沒有什么直接的聯(lián)系，但事實上，工業(yè)設計滲透于地鐵車輛設計的方方面面，無論是地鐵車輛的長度、容客量，還是各項功能，亦或是地鐵車輛的外觀設計，都與工業(yè)設計有著直接或間接的作用。廣州十三號線項目為中車大連機車車輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項目，項目共17列，鋁合金車體，每列8節(jié)編組，全長186m、寬3m，設計時速100km/h，相較于b型地鐵列車而言，該列車載客量更大，載客量達到3456人，在列車制造過程中，中車大連公司投入大量高水平專業(yè)技術人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車輛工業(yè)設計理念，力求達到運行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車采用輕量化設計，內外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車在運行中的振動和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車外觀和內飾設計充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤凌厲相結合方式，配合車燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設計元素?？褪覂炔亢喖s的設計，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風格追求展望、求新、變革。對于此項目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設計是現(xiàn)代科技與人文理念相結合的產物，它不僅體現(xiàn)了產品的方便性與適用性，對產品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來看，工業(yè)設計與地鐵車輛設計中的方方面面都息息相關。
地鐵內飾設計論文篇十二
摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設計的各個環(huán)節(jié)為研究對象，對設計過程進行了深入細致的分析，有獨到的見解和創(chuàng)新構思，對地鐵建設項目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設計單位和設計師學習。
關鍵詞：建筑設計；地鐵地面車站；操作技術；研究探討。
在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務能力方面，地鐵發(fā)揮了較強的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設項目列入年度計劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號線已經(jīng)開通運行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對地面車站的建筑設計要進行科學的研究，使其強化“方便和服務”的功能。地鐵地面車站的建筑設計是一項系統(tǒng)性很強的設計工作，既要考慮地鐵的運行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎設施共享程度等多方面需要進行周密的勘察和科學的構思，從提出嚴謹?shù)膬?yōu)化方案。
1.1地鐵地面站位的具體選址。
在設計過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對站位選址要結合城市的長遠規(guī)劃，對地形地貌、能源供應、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計。
1.2車站設計類型的選擇。
現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對于地下車站來說，地面部分主要為附屬設施，即出口、入口和風亭等；對于地上車站來說，建筑主體工程、乘客的進出通道工程和風亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運行效益，車站選址應位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟便利方面，綜合考慮，反復斟酌。
2具體的設計技術措施。
2.1出入口建筑物的設計和風亭建筑的設計。
地鐵車站的出口和進口是主要的建筑，無論從利用上，還是確保地鐵高效運行以及地鐵的服務能力和經(jīng)濟效益等方面，都是關系非常緊密的因素。進口的設計要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長。設計過程要對入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標準來源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內部情況；對于出口和入口的外部情況來說，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使用狀態(tài)進行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對擁擠，客流疏散能力相對較低，所以對于每個地鐵的出口和入口的建筑設計，體量是相對固定的，在設計過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設計的風格優(yōu)勢，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點，出入口建筑體的設計，從功能上講，也必須具備兩個要點：第一建筑物體的辨識度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調等相互協(xié)調。不產生光污染和形成客流噪聲的集聚。進口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設計，注重實際應用是一個方面，更重要的在設計過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標識作用，有增添交通設施的特種色彩，提高省市建設的.個性文化發(fā)展空間，打造城市建設的靚麗風景，滿足人們日益提高的旅游休閑的心理需求。地鐵車站的風亭設計思路必須滿足地鐵運行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設置和建筑面積都必須符合嚴格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風亭盡管不與乘客直接接觸，但對乘客的影響很大，既要考慮對地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內部的實際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評標準。因此，風亭的設計要結合綠地和風景園林，同時做好風井的環(huán)境綠化。
地鐵的地面車站分為起點站和終點站。要借鑒火車站和公交車站的設計有點，在環(huán)保措施和人性化服務功能上下功夫，信息共享平臺和運行調度盡可能實現(xiàn)一體化設計，考慮到通風采光的最大化利用和節(jié)能設施的配備。
2.3高架車站設計。
地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設計，都是一件藝術品，猶如一幅畫，一首詩，給城市建設增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設計風格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時代感和科技感。有的采用植物或動物形狀的整體設計，使整個建筑像一顆植物或者一個動物，連同建筑體周圍的草坪和綠化設施的簇擁，高架車站就像巨大的花籃，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設計上注重整合利用內部空間，對外型設計的藝術性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風向標和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對于一個城市來說，高架車站的設計，要形成群體的風景優(yōu)勢，形成新的風景亮點，打造城市的旅游品味。對于不同線路的地鐵的高空車站設計，盡量風格和藝術造型上保持一致，表現(xiàn)手法上，相得益彰，特別指出的是切忌地下車站、地上車站、高空車站混亂設計建設，對城市美化和發(fā)展不利。一條整體的地鐵線路上很多高架車站被高架橋相互串聯(lián)穿越城市的一片區(qū)域，在不同的地理區(qū)位，外觀造型設計必須服從區(qū)域性特征需要。高架車站的設計必須滿足地鐵的功能需要，技術要點主要取決于車輛配備選選型和編組的必要的專業(yè)條件要求。高架車站在建設過程中涉及不到工程占地，根據(jù)客流量的實際需求，可以選擇不同的高層設計，或兩層；或三層；高架車站作為構造建筑，設計風格開放、新穎和大氣；是其它建筑設施所不具備的外觀形象，既是城市的構造元素也是功能元素，在景觀建設和服務利用等方面都是前所未有的，自主創(chuàng)新的空間和潛力很大。就目前的城市高架地鐵車站來說，與其說是設計建造，倒不如說是創(chuàng)造，只有融合城市各種優(yōu)秀的文化因素，地鐵高架車站才能設計的漂亮、挺拔和經(jīng)濟使用。
3結束語。
面對城市出現(xiàn)的交通擁堵狀況居高不下，行車高峰時段，一輛輛汽車首位相連，慢慢騰騰的挪挪聽聽，鳴笛混亂，尾氣集中排放。不但污染了城市環(huán)境，也限制了人們的出行；地鐵工程的建設，是這種狀況得到較大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務水平，因此，要在地鐵項目工程建設過程中，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，搞好地鐵車站的設計，注重經(jīng)濟實用，又要兼顧城市景觀建設的實際需要，吸收城市文化建設的精華，促進地鐵交通健康快速的發(fā)展。
地鐵內飾設計論文篇十三
摘要:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的改遷設計及施工就顯得很重要。
關鍵詞:地鐵；明挖；管線改遷；恢復。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的'改遷設計及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號線二期工程中的蓮花北站為例，簡單論述地鐵施工過程中現(xiàn)狀燃氣管線的改遷設計。
1工程概況。
深圳軌道交通4號線二期工程與一期工程相接于少年宮站，整體上呈南北走向。線路穿過蓮花山、蓮花北路，沿中康路向北，經(jīng)北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山，穿過大腦殼山后，在梅林檢查站西側爬出地面，逐漸高架。線路全長約15.8km，其中地下線長約5.1km，地面線約0.6km，高架線長約10.1km。沿線設有蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、龍華火車站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等10個站。其中蓮花北站位于中康路上，南端緊鄰蓮花西路，北端緊鄰北環(huán)大道，為地下車站，車站中段覆土約4m，而南北兩端覆土則約3m，采用明挖法施工，用基坑支護方式進行挖掘。為了不影響居民用氣，在地鐵開挖施工前，應將開挖范圍內現(xiàn)狀燃氣管根據(jù)實際供氣情況進行合理改遷。
2改遷設計。
2.1現(xiàn)狀。
中康路規(guī)劃紅線只有25m，道路狹窄，兩邊房屋較為密集，地下現(xiàn)狀管線較多，除燃氣管外，還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側現(xiàn)狀燃氣管大部分在開挖范圍內，而南端蓮花西路上有部分現(xiàn)狀燃氣管在開挖范圍內，北端北環(huán)大道上有部分現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管在開挖范圍內，另外，還有一燃氣過路管橫跨車站。經(jīng)調查，中康路及北環(huán)路上中壓燃氣管均處于使用狀態(tài)，而北環(huán)路上次高壓燃氣管雖然目前沒有供氣，但該段管將在6月前通天然氣，且在這之前還需試運行，而地鐵建設不可能在通天然氣之前完成，因此，蓮花北站所牽涉到的燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，任何一處斷開，對居民生活的影響都比較大。
2.2設計原則。
現(xiàn)狀燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，不能隨便將它們拆除，必需在地鐵施工前將它們遷出開挖范圍。
為避免重復建設，并盡可能減少因地鐵施工而對居民用氣產生的影響，燃氣改遷設計原則上結合各階段交通疏解方案，盡量減少管道的改遷次數(shù)；另外，由于燃氣管道在施工期間受到任何損害，將可能引起燃氣泄漏，造成事故，燃氣管道原則上不采用懸吊保護的措施，而是盡可能繞出車站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設計方案。
在地鐵施工期間，將中康路上現(xiàn)狀燃氣管往西遷至現(xiàn)狀人行道下，管線走向依地鐵開挖范圍線做相應調整，部分占用了私人用地的管線為臨時管位；而南端蓮花西路上現(xiàn)狀燃氣管則往南遷出開挖范圍，為永久管位；北端北環(huán)大道現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管由于現(xiàn)狀給水管南側管位已被雨、污水管占用，將開挖范圍內現(xiàn)狀燃氣管往北遷至北環(huán)大道南側綠化帶內，置于現(xiàn)狀給水管及綠化帶邊線之間，為永久管位；橫跨車站的燃氣過路管則拆除，改由北環(huán)大道上燃氣管提供氣源，為臨時管位。
地鐵施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出；原中康路上過路管恢復。
需要注意的是，地鐵施工過程中中康路上燃氣管線遷到了現(xiàn)狀人行道下，但該人行道在交通疏解一階段改用為車行道，管道的覆土要按車行道來要求；另外，深圳市已建成市政管網(wǎng)都由相應管理部門管理，要拆除或遷移，均需與相應管理部門協(xié)商。
3結束語。
現(xiàn)狀市政管線的改遷在整個地鐵建設過程中占有很重要的位置，現(xiàn)狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設進度，因此一定要做好現(xiàn)狀市政管線的改遷設計工作。
參考文獻:。
[2]城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范[s].
地鐵內飾設計論文篇十四
摘要:簡要介紹地鐵設計的基本方法,著重介紹端頭井的結構類型、端頭井計算的模型和計算中存在的問題,探討了端頭井的分析計算方法.實例計算結果表明,對于端頭井結構,不適宜采用平面框架進行計算.在空間分析的前提下,在計算模型上適當做出一定程度的簡化,對構件的主要受力特征作了分析和總結,通過和平面結構的對比,提出了端頭井結構在設計中應該注意的問題.所得計算結果合理,對工程設計具有指導作用.
a.極限平衡法.無法反映施工過程中墻體受力的連續(xù)性,只是一種淺基坑(支撐層數(shù)少)和支撐剛度很大情況的近似,支撐層數(shù)越多、地層越軟、墻體剛度越大,計算結果與實際出入越大,已較少采用.
b.平面有限元法.由于計算參數(shù)難以準確取值以及計算工作量大,目前在結構設計中很少直接用平面有限元法的計算結果作為設計依據(jù).有時,結合某些重大工程技術問題的處理,把它作為一種輔助的計算手段.
c.土抗力法(也稱豎向彈性地基梁的基床系數(shù)法).土抗力法假定墻體兩側的土壓力隨開挖過程變化,在開挖側和迎土側的墻上均設有土體彈簧,并規(guī)定迎土側土壓力隨墻體向基坑一側的變形增大而減小,但不得小于主動土壓力.用土抗力對擋土結構進行內力分析時,按側向地基上的結構計算,用壓縮剛度等效的土體彈簧,模擬地層對墻體變形的約束.
土抗力法中,基本方法有總量法(總和法)和增量法(疊加法).總量法可直接求得當前施工階段完成后體系的實際內力及位移;在用增量法計算時,外荷載和所求得的體系內力及位移都是相對于前一個施工階段完成后的增量.一般說來,增量法是解決非線性受力繼承性問題的有效手段,總量法只能用于線性受力繼承性問題的分析中.作為非線性問題的特例,增量法也可應用于線性受力問題的分析,但不如總量法簡便.當前在工程設計中,基坑支護受力問題大多可視為線性的,但有時也會遇到非線性問題.非線性問題,除了一般所指的構件材料和地層為彈性體外,還包括在受力的各個階段,結構構件的剛度(或結構型式)構件組成不發(fā)生改變的情況.
在地鐵結構中,端頭井(也稱作盾構工作井)作為地鐵區(qū)間隧道施工時供盾構拼裝、拆卸或掉頭的空間,是典型的空間結構(圖1).端頭井需要滿足盾構施工要求(如凈空要求、吊裝凈尺寸要求及掉頭空間要求等),大部分情況下必須在施工過程中,在樓板預留吊裝孔(如始發(fā)井),或者端頭井內框架柱和框架梁必須后澆(如掉頭井).
地鐵車站標準段一般為狹長型,以平面變形為主,因此標準段可以按平面框架進行受力分析計算[1].
由于端頭井結構長寬比接近1.0,支撐結構一般采用斜向布置,支撐長短不一,變形的大小也不盡相同,在換算成為平面結構時會有比較大的誤差.而且端頭井結構在開挖階段就有比較明顯的空間效應,特別是在轉角處,“l(fā)”型、“t”型和“z”型墻幅同時呈現(xiàn)出彎曲和扭曲的情況.
當結構樓板有大開洞的情況時,樓板無法對側墻提供支撐,這就要求使用轉換結構來平衡側向力.一般設計采用的方法是在側墻處設置壁柱,并在樓板開洞處對應的側墻位置設置水平框架梁,水平框架梁和壁柱共同組成壁式框架與縱橫向的框架梁形成支撐結構,形成側向放置的樓蓋.
當端頭井內框架柱必須后澆時,對于頂板結構,因框架柱澆筑以前已經(jīng)存在較大覆土荷載及地面車輛荷載,對頂板框架梁和板的設計提出了較高要求;對于底板結構,因水反力尚未形成,可以考慮將部分底板框架梁下翻,預留箍筋連接器,待框架柱后澆時同時施工底板框架梁上翻部分.
平面框架計算的方法無法完成端頭井的特殊受力計算要求,一般采用的計算工具均為有限元軟件,如sap和ansys等.
2.1端頭井的結構類型。
一般的地鐵結構均分為圍護結構和主體結構兩部分,按照圍護結構的不同可以分為密排樁圍護(如鉆孔灌注樁排、人工挖孔灌注樁排及smw工法等)和板樁圍護(如連續(xù)墻等).在目前設計中,圍護結構基本上均作為主體結構的一部分參與整體受力.
a.當圍護結構與內襯墻結合面粘結好,能承受剪力時,采用復合墻計算法,墻體計算厚度取內外墻厚度之和,如連續(xù)墻圍護.
b.當內外墻之間設有防水層或兩者結合差,不能傳遞剪力時,按重合結構計算,但要考慮圍護結構與內襯墻之間有、無地下水壓力工況,如密排樁圍護.
密排樁圍護受力較為簡單,只需要將外力按比例分配給圍護和內部結構即可.但是對連續(xù)墻圍護,由于在內外墻之間存在剪應力,使得結構受力狀態(tài)有較大改變,作者主要針對連續(xù)墻圍護的端頭井計算.
對于連續(xù)墻圍護結構,當采用柔性接頭時,柔性接頭處傳遞剪力的能力較差.因此,無論對于側墻結構還是壁柱或是水平框架梁,當背土面結構受拉時(正彎矩),接頭為受壓狀態(tài),此時的構件截面為全截面,即考慮連續(xù)墻厚度在內的截面;當迎土面結構受拉時(負彎矩),接頭為受拉狀態(tài),此時的構件截面應該將連續(xù)墻厚度扣除.
對于空間結構,應該采用較為真實的整體模型進行分析.所采用的計算模式,應和結構實際的受力條件相吻合,并能反映結構與周圍地層的相互作用.結構計算遵循“先變位、后支撐”的原則進行,計算下階段內力和變形時,計入上階段的先期位移值及支撐變形.當結構體系和荷載均發(fā)生變化時,按分步計算進行疊加和按最終階段的荷載總量進行計算,其結果是完全不同的.因此為正確反映各階段的受力情況,可采用增量法進行計算,即荷載以增量的形式,加到不斷變化的結構體系上,每階段只計算本階段結構在荷載增量作用下的內力及位移,其實際的內力狀態(tài)為與以前各階段的內力與位移的疊加值.
為方便計算,上海地鐵1號線推薦采用的計算方法是:開挖階段采用平面模型計算(或空間計算軟件),回筑階段(拆支撐)和使用階段一般只用兩個工況,疊加兩階段的結果得到最后結果.由于兩階段的計算結果(單元不同,節(jié)點不同)無法完全對應,只能采用插值計算的方法近似計算,而且端頭井空間效應比較明顯,墻體位移兩頭小,中間大.因此,對于開挖階段應分不同部位計算,并在計算兩端墻體時,應該考慮側墻對位移的有利作用(增加支撐彈簧剛度),并在回筑階段采用對應位置的計算值疊加.
需要注意的是:對于不同順序的施工過程(如吊裝孔和端頭井框架柱后澆),受力狀態(tài)是完全不同的`,計算中是無法完全得到體現(xiàn)的.
根據(jù)對端頭井進行空間分析表明:最大彎矩在量級上與平面計算結果相近,但彎矩的分布形式與平面結果相差甚大[2].根據(jù)以往計算的經(jīng)驗,底板以下部分的連續(xù)墻對整體結構受力影響不大,整體計算中可不予考慮.因此,對于端頭井結構,只要能解決主要的受力問題,在計算模型上適當做出一定程度的簡化還是可行的.
根據(jù)施工方法的特殊要求,在端頭井計算中有如下問題需要解決.
a.由于吊裝孔大開洞的存在,側向力由頂、中水平框架梁,壁柱組成的壁式框架與水平縱橫向框架梁共同形成支撐結構來承受.計算中可以假設側向力為一次加載,不考慮施工過程的影響.
b.后澆端頭井框架柱時,由于缺少框架柱的支撐,對頂板的影響較大.計算中可以按照施工階段(無柱)和使用階段(有柱)兩種情況分別計算,按照不同的計算結果包絡配筋.
c.計算端頭井內外墻間的剪應力,當剪應力超過混凝土的抗剪強度時,應調整計算模型,按照重合結構計算.
以上問題均可采用整體建模的方式解決.但為減少設計工作量,加快設計速度,在計算時均可以簡化為平面模型,即平面結構承受平面外作用力.
由于平面結構的邊界轉動剛度不易確定,在計算過程中,可分別按照邊界簡支和固定兩種情況計算.對正彎矩、負彎矩分別取控制值,在裂縫配筋過程中,當鋼筋布置有困難時,考慮到計算值偏大,鋼筋可按照模數(shù)排放,裂縫配筋適當放寬.
某地下兩層車站,端頭井外包尺寸為24.2m(長)×15.6m(寬);端頭井埋深最深為18.063m;頂板平均覆土2.376m.圍護結構為連續(xù)墻,端頭井設置內襯,標準段為單層墻,采用c30混凝土.端頭井處地面超載為20kpa,土壓力按朗肯土壓力理論計算.
采用ansys軟件計算[3,4],考慮標準段結構與端頭井結構之間的影響,模型包含兩跨標準段結構(表1,2).
具體實現(xiàn)步驟是:定義單元類型;定義材料參數(shù);定義實常數(shù);定義截面尺寸;建立幾何模型;定義單元并離散成為有限元模型;施加荷載和邊界條件;求解并分析結果.
beam189為帶中間節(jié)點的3節(jié)點梁單元,可用于模擬梁的各種受力狀態(tài):彎、剪、93為帶中間節(jié)點的8節(jié)點殼單元,99為多層8節(jié)點殼單元,可以用于模擬連續(xù)墻和內襯墻的雙層結構.由于連續(xù)墻采用柔性接頭時,在水平方向沒有可靠連接,無法承受拉力,也就無法承受彎矩作用.使用shell99單元時,10為單向受力(受拉或者受壓)桿單元,可以用于模擬土體對結構的支承作用.
4計算結果與分析。
a.端頭井結構空間效應明顯.梁、柱均為復雜受力狀態(tài)(圖2,3),壁柱承受很大的彎矩,水平框架梁承受較大的軸力,而且大多數(shù)構件還承受不小的扭矩和剪力.這就要求在設計中,必須全面地分析計算結果.另外,在后澆吊裝孔處的框架梁時,側墻及水平框架梁的變形大部分已經(jīng)完成,此時的框架梁對壁式框架的支撐作用有限,在計算中不應完全考慮,可以在水平框架梁相應位置適量增加構造負彎矩鋼筋.
b.圖4中,最大應力為2142kpa,出現(xiàn)在水平縱向框架梁(壁式框架的水平支座)處,其它位置剪應力均小于c30混凝土的剪切標準值kpa.考慮到水平縱向框架梁的鋼筋與連續(xù)墻采取了可靠連接,而且只是局部區(qū)域,可以認為剪應力沒有超過材料的抗剪強度,連續(xù)墻與內襯的結合面能夠傳遞剪力,滿足設計的假設.此外,根據(jù)上海地區(qū)現(xiàn)場測量的應力值,在標準段,連續(xù)墻與內襯之間的剪應力更小,一般為700～1000kpa.
c.對于掉頭井,在施工階段,頂板上已經(jīng)回填土,并且地面交通已經(jīng)恢復,而此時框架柱尚未澆筑.因此,此時的頂板結構只有四邊支承,頂板的框架梁跨度很大,其剛度只是整個端頭井頂板剛度的4～6倍.圖5中,梁跨中位移較大,形成了板沿x方向的彎矩較大,與圖6所示的使用階段情況有較大區(qū)別,此時的內力值在整個計算過程中為控制內力.
d.由于施工階段沒有考慮水反力的作用,而在使用階段的水反力要大于整個結構的豎向力(不計連續(xù)墻的摩擦力),因此在兩個階段的轉換過程中,后澆的框架柱對頂板還是有較大支撐作用的,實際結果應是兩個階段計算結果的中間值.如果采用結構力學方法計算,為滿足梁的裂縫計算要求,頂板梁的截面高度要做到2.5～2.7m,而板的彎矩和配筋則很小,顯然是不經(jīng)濟的.在頂板覆土只有2.5m的情況下,也不滿足結構最少覆土的要求.
e.由于結構板較厚,剛度較大,它對梁的影響不可忽略,特別是縱向框架的邊跨,在圖5和圖6中可以看到,邊跨在與端頭井相交處有很大的彎矩.因此,當計算縱向框架的時候,不能將邊跨完全取為簡支,而應考慮部分板的嵌固作用.
f.在圖5和圖6中可以看到,地鐵車站樓板有類似無梁樓蓋的受力特征,有明顯的柱上板帶和跨中板帶,設計時應該考慮樓板的彎矩調幅.
5結語。
對端頭井的計算分析結果表明,端頭井的空間效應明顯,梁、柱的受力狀態(tài)復雜.嚴格意義上說,端頭井結構的計算應該完全按照施工順序進行計算.施工過程當中存在構件后澆、構件尺寸的突變(回筑階段出現(xiàn)內襯)和土體的脫離(水反力控制工況)的情況,整個計算過程應該是非線性的.但由于有限元軟件的使用較為復雜,而且不便于后處理(需要設置子步及生死單元),在實際設計過程中基本不采用.
當對端頭井結構進行了比較細致的計算分析之后,在設計階段可據(jù)此進行簡化計算,從而進行設計優(yōu)化.因此,地鐵端頭井的設計中進行有限元分析計算是具有一定的實際意義的.
參考文獻。
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地鐵內飾設計論文篇十五
摘要：介紹一種基于專用的語音識別芯片hm，應用于地鐵車廂內乘車站名動態(tài)顯示系統(tǒng)，在車輛不作任何改動的基礎上實現(xiàn)車廂內廣播報站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點。
其中：micin為語音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語音輸入電壓：20mv。
3.設計和應用。
項目主要針對目前上海地鐵列車在車廂內無led動態(tài)站名顯示而設計，通過將列車車廂廣播的模擬信號轉換成數(shù)字信號，自動控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內容（每個車站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車輛的每扇車門上方，并且顯示面板以地鐵運營線路為背景，列車進站和出站時能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時了解車輛在運行時自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車，提高了地鐵服務水平。在國外的地鐵列車上應用已相當普遍。
通過對語音模板多次試驗和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設計的語音識別芯片及附件組成的電路在實際生活的應用中，其識別效果不夠理想，因為人的發(fā)音隨人的身體狀況和周圍的環(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動控制領域，難以推廣的主要原因。然而應用在本項目中，其效果特別好，通過增加特殊的硬件電路，設計成的樣品，經(jīng)試驗識別率高達到100%左右。因為地鐵車廂內的廣播的內容具有規(guī)律性，內容和音量具有恒定不變的特點。
led站名顯示用hm2007語言識別芯片和特殊電路設計而成，具有獨特性和創(chuàng)造性，能達到簡單的語言識別，語音識別顯示器的`輸入端間接地與車載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結合器），實施廣播模擬信號發(fā)出的語音進行車站名的自動識別。區(qū)別以前所設計的利用交流載波原理控制led顯示、復雜的編程技術等方法。
（1）輸入控制部分：通過結合器連接，如圖二所示，要求模擬語音輸入a點的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語音識別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時電路，即將模擬信號轉變成數(shù)字方波信號，對語音輸入進行開關量的控制，確保在t0.9秒內的正確輸入語音字長。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動識別（阻擋）無用的語音，例如：司機的講話及雜音等，確保輸入語音的可靠性、穩(wěn)定性，因為目前地鐵車輛廣播報站內容在車站與車站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時，我們將第一次的廣播語音內容放在第77地址內，第二次的廣播語音內容放在第01到40之間的地址內（如果車站有40個），而我們只要識別其中第二次的一段語音，如：“衡山路車站到了，乘客可以下車······”，就是“衡山路”三個字長度。為了能濾波55、66、77地址號碼，（其中：55、66在實際使用中不會產生）正確顯示01到40之間地址內的內容，特采用c031與門和um3758串行編譯器進行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車廂廣播喇叭的模擬信息通過語音識別器轉變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車廂內車門上十個led顯示面板。在進行廣播內容更改時，本項目最大的特點是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過遠程電路控制技術進行按順序自動錄音地址和內容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實現(xiàn)遠程集中輸入錄音功能。遠程輸入電路由與門電路、rc微分電路、延時電路和編碼電路組成，輸入in來自與門電路c031的控制線，輸出out到鍵盤3*4，模擬二次地址編碼號碼的輸入，達到自動錄音功能。
4.結論。
語音識別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設計和初試，符合設計要求，完全能應用到以前沒有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車輛上，與其他所設計的方式相比較，如：無線rf、紅外線和磁性控制，語音識別控制簡單、可靠性好、安裝方便、相對投資最小和不改動車廂內任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點：一但音頻線路發(fā)生故障，既語音識別器就無法工作。
本項目的開發(fā)具有一定社會效益，能得到國內外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務質量。
參考文獻：
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地鐵內飾設計論文篇十六
裝修概念設計是車站裝修設計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設計的手法。
2、車站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區(qū)、付費區(qū)、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區(qū)通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺習慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區(qū)域，宜設置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽密度進行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱之為主服務空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務空間的空間效果。
主要服務空間以集中性的體、塊設施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質、色彩、形態(tài)組合的變化，設計出車站的特點。
3.2次服務空間的空間效果。
次服務空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強的手法。在色彩上運用全線統(tǒng)一的主色調，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進行控制。
4、車站裝修具體設計。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個性特點），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務空間內采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結合的布置形式，采用1300、1100、900三種標準模數(shù)。
站臺：根據(jù)站臺寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標準模數(shù)。
（3）天花布置與設備布置的關系。
照明：a區(qū)每單元布置標準燈管解決照明問題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強裝飾效果。
空調：在a區(qū)和b區(qū)交接處設置縱向通長空調出風口，出風口與天花上部風管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內布置一處設備集成接口，布置此類設備，b區(qū)則布置在天花上空。
導向系統(tǒng)：導向系統(tǒng)在天花空隙處設置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內布置了主要的指示導向設施、主要服務設施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規(guī)格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再從150mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門洞、設備洞口，盡量采用標準板，減少非標板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達到裝修風格的統(tǒng)一、裝修構件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應為矩形，盡量標準化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車站個性）。視覺敏感度較低的柱子側面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側墻）采用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標準模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規(guī)格花崗石密鋪，標準模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。
5、結束語。
做好裝修概念設計是整個裝修設計過程的關鍵，在裝修概念設計中，還應加強與各專業(yè)之間的配合，并處理好與各專業(yè)的接口。
地鐵內飾設計論文篇十七
隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們對出行要求已經(jīng)不再是快速的從一點到另一點，而是有了簡單、便捷、舒適的品質要求。地鐵車輛作為以給市民帶來便利的出行工具，以乘客各方面合理需求為依托，盡可能給乘客帶來最大便利。地鐵車輛乘坐雖簡單、快捷，但由于某些設計時的不合理，為乘客造成了一些不便，同時也給地鐵運營公司造成了被投訴的麻煩。扶手桿布置不合理，導致部分區(qū)域乘客沒有扶手把持，而部分區(qū)域扶手空閑無人使用，如果扶手桿過高，矮個乘客夠不到；如果扶手過低又會磕碰到高個乘客，給乘客造成了不便。就此工業(yè)設計通過人機工程分析，找出不符合人機工程的.相關設計，對其優(yōu)化、改良，最終提供便于乘客使用的扶手布局，合理的扶手桿高度。給乘客創(chuàng)造一個舒適便捷的乘車環(huán)境。地鐵車輛作為一個密封環(huán)境，空調為乘客提供了一個溫度適宜的乘車環(huán)境，但是在炎熱的夏季，由于空調出風口的局現(xiàn)性造成出風口周圍局部溫度過低，遠離出風口的客室空間溫度依舊偏高，為了避免這種情況發(fā)生，工業(yè)設計在設計頂棚的時候可以采用鏤空式中頂紋案并作為空調出風口，最大限度上避免了車內溫度不均的情況，并其使功能性和裝飾性高度統(tǒng)一，為乘客在乘坐地鐵車輛的過程中獲取更多便利。
2.2工業(yè)設計在地鐵車輛信息化設計中的應用。
近年來，軌道交通建設的快速發(fā)展帶來了運營規(guī)模的增加、員工隊伍的壯大、客流量的猛增、車輛超負荷運行等諸多問題，使得管理幅度不斷擴張、工作標準不斷提升、管理精細化水平不斷提高，促使我們必須打破傳統(tǒng)、積極應對，更新觀念去解決、去創(chuàng)新。信息化技術在社會生活中迅速發(fā)展，并被應用于各個方面，在工業(yè)設計中，也可將信息化設計應用于地鐵車輛設計中。地鐵車輛由凸輪調阻車發(fā)展到調頻調壓車，技術得到了突飛猛進的發(fā)展。雖然在車輛設備、維修工裝上逐步引進了各種先進的技術和手段，但傳統(tǒng)的維修模式多以人員和設備獨立操作為主，對員工的個人技能及經(jīng)驗要求較高，從而在車輛維檢修過程中存在著維修過程不便于管控與追溯；受員工技能和經(jīng)驗影響存在著維修結果不確定性；數(shù)據(jù)需人工進行統(tǒng)計分析，未完全形成智能化分析等等各種局限性。為了克服傳統(tǒng)車輛維修模式的諸多局限，工業(yè)設計定制開發(fā)的地鐵車輛維修信息平臺應運而生，為創(chuàng)新地鐵車輛維修模式、構建車輛維修信息平臺創(chuàng)造了有利條件。
隨著時代的進步和社會的發(fā)展，人們對美觀的要求越來越高，無論是生活環(huán)境還是衣食住行，都力求賞心悅目，實用性與美觀性相結合，因此，工業(yè)設計也加深了美觀性在地鐵車輛設計中的應用。沈陽9號線地鐵列車以傳統(tǒng)書法筆畫為車輛造型的主要標志，以“撇捺”為靈感提取優(yōu)美柔和的設計線條，使地鐵車輛的車頭設計線條飽滿，設計圓潤，給人朝氣蓬勃的感覺，而在車身的設計中，以通體不銹鋼拉絲原色的車身與清新藍色相搭配，給人以明亮歡快的視覺感受，是人們即使在較遠的距離也能觀察到色帶。車體內部更是用淺色系相協(xié)調搭配，給乘客清新淡雅的感覺?，F(xiàn)如今，美觀性已成為工業(yè)設計在地鐵車輛設計中應用的重要要求，積極把握社會發(fā)展的潮流趨勢，把握人民大眾的審美要求隨之對地鐵車輛的外觀不斷改進，并應用于地鐵車輛設計中，不僅形成了一道亮麗的風景線，也在無形中拉近了地鐵車輛與乘客間的距離，使之產生親近之感。
3結語。
工業(yè)設計涉及十分廣泛，并且貫穿于產品設計開發(fā)的方方面面，從而提高了產品的競爭力。就地鐵車輛設計而言，無論是對其不安全因素的改善，還是加強信息個性化管理，或是加強地鐵車輛內外部的美觀性，都無疑增加了地鐵車輛的附加價值，提高了地鐵車輛的安全性、適用性與舒適性，從內到外都對地鐵車輛進行了極大的改善，促進了地鐵車輛在社會與公民間更好的應用與發(fā)展。
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地鐵內飾設計論文篇十八
翔殷路車站為淺埋地下一層側式站臺車站,是國內第一個也是世界首次雙圓盾構過站車站,地下一層內布置環(huán)控機房等少量設備用房,將主要設備用房設置在地面西北角三層設備用房內.車站內設有四個小站廳和站臺在同一層.翔殷路站與眾不同的是它設有連接站廳的“地下天橋”連接通道,并在站臺也設有連接站臺兩側“地下天橋”連接通道.
作者：肖樺作者單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司城建院,陜西,西安,710001刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(21)分類號：u231關鍵詞：淺埋地下一層側式站臺國內第一世界首次雙圓盾構過站車站
地鐵內飾設計論文篇十九
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程,工程分為一號線東段和四號線南段,正線全長21.22km,共有20個車站,1個輔助車輛段,2個主變電站和1個控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動工,經(jīng)過近4年的工程建設和設備安裝調試,于12月28日投入試運營。在整個工程建設和設備安裝調試過程中,沒有發(fā)生重大安全事故,沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標段)獲市文明施工工地或安全生產、文明施工雙優(yōu)工地。本文結合安全生產有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標管理。
深圳地鐵工程建設一直推行安全目標管理,建立施工安全生產控制指標體系,包括考核指標體系和考核制度,使各方責任變得更加明確、具體?？偟哪繕耸?杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商,則在合同條款中規(guī)定8個分目標,其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對于建設單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規(guī)定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明,推行安全目標管理,建立控制指標體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失逐年降低,20實現(xiàn)了零死亡”的好成績。
2健全機構、明確責任。
《安全生產法》關于生產經(jīng)營單位生產經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規(guī)定的建設單位的安全生產職責,是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作,在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在20設立質量安全監(jiān)督檢查部,代表建設單位對建設工程實施統(tǒng)一協(xié)調、管理,其主要工作對象是監(jiān)理單位,對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動,并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求,也是保證地鐵建設工程質量和安全的.基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件,對安全生產職責規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴格的招標,進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規(guī)模相應的資質,絕大多數(shù)具有一級資質。在施工合同中,明確雙方的安全生產管理責任,規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金,對違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程監(jiān)理條例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產文明施工納入監(jiān)理內容,與進度、投資和質量控制同步實施,通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責。
4保證建設工程安全費用的投入。
建設單位向施工單位確定建設工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,是實現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。
深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,建筑(安裝)工程一切險,建設單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。
在《建設工程安全生產管理條例》實施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后,并根據(jù)市建設局有關通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時,建設單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責任險”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經(jīng)市地鐵建設指揮部同意,單獨列支了569萬元,作為建設單位施工安全監(jiān)督管理費用,直接用于工程建設的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎勵。
此外,對承包單位在投標階段不可預見的情況,視施工現(xiàn)場的實際情況,對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用,建設單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內建(構)筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內,地下管線、周邊建(構)筑物復雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構)筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內原始資料,包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料,這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構)筑物等造成損害。三是加強監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外,建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6開展風險辨識,確定“五防”重點。
地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質和周邊建(構)筑物復雜、技術要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應用,開展安全風險預評估,始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構筑物沉降,對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調,都經(jīng)過多個車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。
7審查重大技術方案。
對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節(jié)點施工方案,由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在一期工程中,建設單位與有關單位一道攻克了一系列技術難題和施工難關,采取新工藝、新技術、新方法,取得了許多重大的技術成果,創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890t,為世界之最;在不中斷運營條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國內在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國內首創(chuàng);在國貿—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術,建成了國內規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。
在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專項施工安全設計、安全事故預防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產事故應急救援預案。
8開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。
根據(jù)法律的有關規(guī)定,建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責,要求落實安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場的安全生產和文明施工。
為督促施工單位落實責任,制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產文明施工考核與獎罰辦法》,建設單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結果經(jīng)監(jiān)理確認、簽字后上報建設單位安全監(jiān)督檢查部門,建設單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標準化。
在檢查的基礎上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。
地鐵內飾設計論文篇二十
我國越來越多城市正在新建、擴建或計劃建設地鐵,而地鐵安全生產文明施工是值得地鐵工程建設安全生產責任單位非常關注、重視的課題。結合安全生產有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的主要安全管理工作。
關鍵詞。
地鐵內飾設計論文篇二十一
工業(yè)設計是為現(xiàn)代社會服務的一種手段，所以首先它需要滿足人們的各種要求，工業(yè)設計需要通過對一種物品的合理規(guī)劃與設計，進行有組織的團體活動，進行勞動分工，提高效率，使人們能夠更好地通過它獲得方便，促進社會的發(fā)展和進步，還要使得設計與社會發(fā)展相協(xié)調，促進人與社會和諧發(fā)展。而在地鐵車輛中，工業(yè)設計則需發(fā)揮自身優(yōu)勢，使地鐵車輛在美觀性、適用性、人性化等方面更加突出，便利其在社會中的應用與發(fā)展。
地鐵內飾設計論文篇一
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來越快，城市交通也越來越擁堵，交通壓力也越來越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式?；诂F(xiàn)實的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來越被人們所接受和認可?；诂F(xiàn)實現(xiàn)狀，設計好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對于地鐵空間系統(tǒng)未來的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車站的空間設計
2.1城市地鐵車站環(huán)境藝術設計原則
設計城市地鐵車站環(huán)境時，應注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術設計的首要原則，地鐵車站環(huán)境藝術設計的基礎和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車站環(huán)境設計科學合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人類的進步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設計要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調性要求：設計要與周邊環(huán)境相融合，與當?shù)孛耧L民情相一致，與歷史相協(xié)調，與時代感以及人的感知相協(xié)調。要求設計具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習慣和思維方式和文化底蘊，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車站環(huán)境藝術設計是城市形象的象征。
2.2藝術環(huán)境設計存在的問題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調的層級關系是實施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術設計過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設計地鐵空間的入口設計是地鐵空間設計的門面，設計的好壞關系到人們對其第一印象。地鐵信息是入口設計首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周圍融為一體。地鐵入口設計的難點是地鐵信息要與周圍建筑的整體風格相協(xié)調，又要體現(xiàn)其個性。設計師給出了兩種建議：第一，入口采用簡單的設計處理，這種方法很簡潔，一般是沒有建筑形體的。將入口的設計重點轉移到標識的設計上，將標識作為導向，引導民眾進入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設計，令人過目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設計與照明色彩具有強烈的識別效應，已成為經(jīng)營策略的有力工具。有計劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺傳達中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應該合理運用色彩。一個民族、一個地區(qū)都有其用色習慣，都會受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營造“地道”的'文化風格，設計人員要全方位的、深入的了解當?shù)靥厣?，設計出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車站都處于地下，車站內部一般缺乏自然光照，會令人緊張不安。地鐵空間可以通過光源的一些特性、燈具質感、造型及其排列組合來妝扮或強化?？梢园炎匀还庹找氲杰囌纠飦恚虻刂埔说乩貌Ａ蓓敾蛘叽竺娣e的玻璃幕墻來增強照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡潔明快色調為主，這樣，可以使人們在視覺上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內墻壁的設計墻壁設計應遵循“以人為本”的設計理念，在地鐵空間內創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個舒適宜人、具有趣味性的候車環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內墻壁是一個城市文化的縮影，通過地鐵空間墻壁設計可以提升城市的品味。國內地鐵最缺乏的就是對城市特色的展示，對地域個性的張揚，如何設計出具有特色又美觀的墻壁，將是對設計師的考驗。
3結語
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設計要求具備一定的藝術美感。它的藝術設計對于城市建設、豐富內涵以及提升人們生活質量都有重要的現(xiàn)實意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術背景的基礎上，針對其設計原則，對地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設計以及地鐵室內墻壁設計方面進行了闡述，強調了地鐵空間環(huán)境設計的必要性和重要性，并為其藝術研究提供了有效方法。
地鐵內飾設計論文篇二
自進入工業(yè)時代以來，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時建筑的材料及結構在不斷革新的過程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴張，建筑密度達到了前所未有的高度，在城市化進程中人們以城市為中心從周邊向內部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負荷不停增加。這種復雜的局面帶來了相當多的問題：城市中人均占有的空間比例越來越小，外來的人員住房困難，個人生活需求獨特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時，因密集的人群卻會造成大量的損失。在這種城市問題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設計早在工業(yè)時代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設計的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時代的鼎盛時期，微建筑的蹤影似乎淹沒在了人們對以新材料，新技術來建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進程加快，進入后工業(yè)時代以來對微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結果。在某種程度上，我們很難通過對城市進行大的變動來緩解它的問題，復雜的功能與組成結構導致牽一發(fā)而動全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點，但一定數(shù)量的微建筑組成某個地域的節(jié)點而帶來局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問題的新的希望，量變產生質變。建筑師劉宇揚在上海南京路步行街上設計了一組行人服務亭，12個亭子分布在1km左右的步行街上，每一個亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點。形式上既呼應了這條街道的年代感，同時在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對行人行走路線的視覺提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書中從大量的實例里不難看出這種微小空間帶來的好處，美國建筑師瓊斯設計的索恩克朗教堂利用小型可搬運的建筑構件來組成空間，從而保護了場地森林里的樹木；德國建筑師科藍尼設計的“轉盤屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個空間；麥克勞夫倫事務所的露天音樂臺在創(chuàng)造了一個微縮景觀的同時滿足了形式與功能協(xié)調的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨特作用：對空間的有效壓縮與利用、應用范圍廣、靈活可變并易于移動、通過構件的工藝化后可迅速大量生產等等。這些作用在解決城市問題的層面上提供了許多新的思路和更加開闊的視野。
地鐵內飾設計論文篇三
環(huán)境藝術設計是人類文明進步的標志，是人類文明的重要組成部分，與人類社會同步發(fā)展又促進人類文明的進步。是一種極具有主觀能動性的藝術行為。它屬于現(xiàn)代藝術設計學科，通過藝術的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內外活動、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術設計”是指通過藝術設計的方式對室內外環(huán)境進行規(guī)劃、設計的一門實用藝術。環(huán)境藝術不像其他的藝術形式，并不僅僅提供藝術欣賞，而且更是一種集生活、技術與藝術為一體的藝術形式。1981年國際建筑師協(xié)會將建筑學定義為：“建筑學是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學”。這個定義也適用于環(huán)境藝術，也就是說環(huán)境藝術設計是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術和科學。從系統(tǒng)論的角度來看，環(huán)境藝術設計是藝術設計這個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。環(huán)境藝術設計的最終目的，就是為人類創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術設計與繪畫、雕塑這些純欣賞意義的藝術相比，更加具有實用性。但隨著人類社會的發(fā)展，人們的社會需求越來越豐富，這也使得環(huán)境藝術設計不能僅僅停留在實用上，在使用的基礎上，還用更加重視環(huán)境藝術的藝術性、科學性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術設計提供可能。
由于城市建筑設計和公共環(huán)境設計最能夠代表人類文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進步不僅與建筑環(huán)境和科學技術的發(fā)展息息相關，更與社會的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術設計的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護欄設計、園林綠化設計、燈光照明設計以及噴泉雕塑設計等。慢慢的，城市廣場、公園以及街道等已經(jīng)成為一個面向所有市民開放的擴大戶外起居室?，F(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設計。其實居住環(huán)境的設計最早可以追溯到古代，早期人類進行的各種活動大部分都是在戶外進行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當屬就地取材的簡易石桌和石凳等。隨著人類社會的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內涵以及環(huán)境設計已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術設計的新領域。環(huán)境設計隨著人們的需要，逐步從室內、家居以及商業(yè)場所逐步延伸到街道、廣場和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購物行為的不斷增長，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具?？傊?，現(xiàn)代公共環(huán)境設計作為一個激動人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當代設計師不斷的創(chuàng)造新的理論和實踐外，還應當將城市公共環(huán)境設計作為整體規(guī)劃設計的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達環(huán)境設計師對社會文明以及社會經(jīng)濟等諸多問題的參與能力和社會責任感。
環(huán)境藝術設計具體表現(xiàn)形式和內容有建筑藝術、園林藝術、雕塑藝術、數(shù)字藝術、計算機設計藝術、攝影藝術、服飾設計藝術、視覺設計藝術、表演藝術、影視藝術、動漫設計藝術和現(xiàn)代科技的藝術應用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術設計的特征是綜合各類藝術的整合，同時它也具有現(xiàn)代藝術的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設計與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類的藝術創(chuàng)造才能，又要對自然空間環(huán)境進行合理利用和保護。促進社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標就是要確保人與自然的和諧關系，以人為本，通過藝術設計來創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術設計的文化性具體體現(xiàn)，就是運用現(xiàn)代藝術設計創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術形式語言，采用風格和造型技巧及材料工藝，在室內外環(huán)境設計視覺感官上營造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀90年代以來，以數(shù)字技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術設計科技化化趨勢越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術不斷帶動影響和催生著環(huán)境設計藝術形式創(chuàng)新。科技是藝術設計的基礎。
4、智能性。在環(huán)境設計與使用功能方面具有通訊自動化（ca）、辦公自動化（oa）、管理自動化（ba）等。室內外環(huán)境設計中配有計算機數(shù)字化網(wǎng)絡、多媒體設施、公共安全防護功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進行自動監(jiān)控，以全面實現(xiàn)管理、服務、環(huán)境設施的綜合自動化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術設計的重要組成部分，是人性化設計的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運用藝術視覺造型語言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗，從觸覺、視覺和聽覺等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗。
總之，隨著社會的發(fā)展，人們對人與自然的關系、建筑與人的關系、建筑與環(huán)境的關系的認識不斷調整與深化，人們對藝術也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設計和計劃被提升到“藝術”的高度。這也是21世紀賦予設計師的責任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術設計師設計師與人們心靈的溝通；需要設計師的艱苦創(chuàng)造。設計以人為本，21世紀的環(huán)境設計、環(huán)境氛圍必將更有詩意。
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地鐵內飾設計論文篇四
摘要：人性化室內設計是近現(xiàn)代房屋建設和室內裝修最為關鍵的理念，它關系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動和進行心理方面的放松。人性化室內設計是由裝修工程及建設工程中所有勞動者智慧的表現(xiàn)，是建設者和裝修者思想的進步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實的生活和勞動，進行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問題答案轉化為居民家中室內設計題材，并將問題大部分轉化為室內設計能夠解決的方案。如果將室內設計，設計成為人性化的設計，與人類的生產生活，勞動與心理，行為習慣及思維方式緊密結合，使得人性化的室內設計能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說人性化的室內設計對于人們的生產生活具有重要的輔助作用。
關鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內設計；問題；人性化；內容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內設計。
在傳統(tǒng)的房屋室內設計當中，安全成為了房屋建設及室內設計的重要理念，而且國家對于房屋室內設計的安全要求也相當嚴格，這就導致一些施工單位及個人只考慮安全問題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內設計也以安全實用為主，但是這些房屋并沒有得到人們的無視，反而有更多的人們去購買，因為人們的生活追求還在以安全實用為主。但是當現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會，這也大大使得人們對于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項需求，這就導致了建筑及設計行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內設計向人性化的室內設計是大勢所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內設計的問題。
在現(xiàn)代化的房屋室內設計過程中，有些室內裝修需要業(yè)主自己進行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進行。但是有些房屋的室內設計是由房屋建設者將房子與室內設計一同制造出來，由于一些業(yè)主想要得到某個地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來購買此類定型式房屋。使得這類房屋供不應求，然而它的銷售量間接的就從負面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺到煩躁，生活枯燥。當回到家中，加上看見不符合自己生活習慣的室內裝修時，無法減小心中的煩躁，進而影響家庭成員之間的不和睦和其他問題的產生，使得房屋室內裝修設計成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設計能夠根據(jù)居住者自己的意愿進行設計，那么當自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設計的概念。
正如我們所說的人性化設計就是根據(jù)人們的各種需求進行設計，它是指在裝修工程的工人或建設工人在設計制造的過程當中，能夠從客觀方面進行調查并且總結，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習慣，人們所要在室內所要進行活動的內容，人體的生理需要和居住者身體結構和身體特點、人的心理狀況、人的思維和想象問題和解決問題的方式等，這就要求裝修人員和建設人員對居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動的綜合分析和解讀。人性化設計是所有關于人性化設計的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設計當中對需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對設計中所要執(zhí)行的人文關懷的理念，是對人們的生活習慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設計是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學和人文藝術、專業(yè)化的技術素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內容的完美結合，科學技術的不斷發(fā)展給設計領域提供了堅實的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術和人性的展現(xiàn)使人性化的設計更加富有美感，使室內設計更加的充滿趣味和活力。人性化的設計最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設計，是我們在今后設計領域最為主要的技術要求。
四、人性化的室內設計的內容和發(fā)展。
室內人性化的設計是根據(jù)人們在一定地方的工作和生活環(huán)境中所遇到的問題伴隨著展現(xiàn)出來的，因此，這些在生產和生活當中所遇到的各種問題必定會對傳統(tǒng)的室內設計產生負面影響，然而室內設計又是人們在居住或工作過程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內的環(huán)境是人們生活幸福中的一個重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會有不同的需求，所以在室內的設計當中還會考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內設計還會體現(xiàn)出不同特點的風格和對人們不同的影響。在不同地區(qū)的設計和制作過程中，體現(xiàn)出來最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風格，經(jīng)過設計人員和裝修人員針對當?shù)厝藗兊牟煌枨?，了解當?shù)氐奈幕尘?，對當?shù)氐氖覂仍O計更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設計元素，這種設計能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設計也會對外來客人產生一種特別的吸引，使其迷上這種設計，有利于設計領域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內的人性化的設計又增加了一種意想不到的功能，并且這種設計也會成為當?shù)厥覂仍O計的一種特別的風格?，F(xiàn)代化的人性化室內設計開始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內設計的操作方法，它采用了唯美的視覺或者溫暖的視覺享受，運用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內設計，并且將室內的家具以人們的意愿所擺放。這種設計利用了在有限的空間內，通過融合多種藝術方法和當?shù)氐纳鐣幕€有人們的各種需求來實現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內設計的局限，給人一種美麗，溫暖的室內空間感，使得在經(jīng)濟高速發(fā)展生活的人們擁有一個開心快樂的家庭。
五、結束語。
人性化的室內設計在當今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內設計的產生是根據(jù)人們在社會生活當中所需要的各種需求，是人們在生理，心理，身體方面的各種解脫，使人們在自己的家中就能得到釋放，還有在一些公共的空間內，例如學校等地方的室內設計，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設計被廣泛的使用者所熱愛和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內人性化的設計，對于所有受益者來說，確實是一種能夠達到共贏的室內設計。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術品貿易(北京)有限公司。
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[2]齊曉飛、侯國利：《淺談室內環(huán)境的人性化設計》,才智,（12）.
地鐵內飾設計論文篇五
當我們把這一能夠承載復雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會使這些微小空間的建造方式導向至使用標準構件來組成：大量的生產意味著工藝化的產出流程，而制造標準化的構件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時間內建造成功，并使材料的運輸更加便捷，構件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構件則可以進一步的回收利用。在理查德霍頓所設計的“微型之家”中，我們將2．6m見方的單元盒子視為一個構件，這些盒子沿著縱向的結構鋼柱向上堆疊，既可以用作簡易的學生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場裝配所需的時間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過一個叫作fireshelter的微小建筑，因其構件的模數(shù)化設計使得設計師西蒙獨自一人便完成了建造過程，制造過程中甚至沒有使用到梯子，同時這些構件的組成方式最終產生了將皮革面板手工縫制在一起的獨特意象。
3設計實踐。
8月12日在天津濱海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周圍的居民流離失所，大部分居民被暫時安置在學校等地住宿，外來的務工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來。臨時搭建的避難棚屋雖可暫時滿足簡單的生活需求，卻難以補償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對設計微建筑的意義又更加傾向于人文關懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應急裝置來緩解災后居民惡劣的生活狀況又成為設計所要思考的一部分。抽屜作為家具構件的一部分是我們設計中一個很重要的啟示：拉開時抽屜作為收納的空間儲存物品，而拉開后抽屜后部空置的面板則作為關閉時容納抽屜本身的空間。我們將活動的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動的面板部分視作空間a。當抽屜處于拉開的'狀態(tài)，ab空間的體積達到最大，當抽屜處于關閉的狀態(tài)時，ab空間的體積最小。將a空間看作一個標準單元構件，而能靈活拉動的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構件a作為一個固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動中，豎直方向以人能夠在構件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個人的正常睡眠作為最大寬度與進深。由此可以確定構件a為一個900mm×2100mm×mm的長方體盒子。為了滿足白天的活動需求，床板設計為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來放置在更高的位置成為一張方便看書、寫字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構件組成，在工廠預制后，使現(xiàn)場制作的時間縮短并且方便材料的運輸。去除構件a中滿足白天活動的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動”的部分———空間b的尺寸范圍。通過滑軌將b與a連結在一起，由于其靈活拉動的特點我們?yōu)榭臻gb設計了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡易的小圖書館以及早餐售賣亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設計出更多的功能以滿足需求。整個建筑在擴展到最大的范圍時長度不到4m，寬度則不到1m，最小時長度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時休息或避難的場所。
4結語。
越來越多的人將要在城市中生活下去，他們對城市生活的訴求是微建筑設計的一個很重要的方向與指標。在城市問題持續(xù)增加并趨于復雜化的今天，利用微建筑獨特的作用來彌合城市問題帶來的傷口與裂痕，也許是一種積極面對這種復雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內飾設計論文篇六
近年來我國國內許多優(yōu)秀的室內設計，不乏強調以單一或少數(shù)造型元素為主進行創(chuàng)作，譬如有的設計注重用燈光、色彩來表現(xiàn)空間效果，有的設計在設計中強調運用陳設、家具營造室內氣氛。這些簡裝修的室內裝飾，通過強調單一或少數(shù)造型元素所表現(xiàn)的室內裝飾，其效果更為明確、強烈。任何一個室內空間的存在，都需要有空間、色彩、材質、陳設、家具、燈光的構成，由此可見，空間設計在室內設計中的重要性。
小戶型室內空間設計的概念。
當今社會中，由于各國不同的文化與生活習慣，致使其對于構建生活環(huán)境的小戶型室內設計中空間設計元素的需求各有不同。那么究竟什么是小戶型室內設計空間設計元素呢，顧名思義，這是指小戶型室內設計中，室內環(huán)境的整體以及生活所需用具的外形元素。其主要包括房間的主體結構，如地板、天花板、墻壁以及空間內的格局；和除主體結構外的一切室內生活所必要的生活用具，其包括桌椅板凳、走廊樓梯、室內照明等一系列的內容?？梢哉f只有主體與生活用具完美的融合并且令人賞心悅目，小戶型室內設計才能發(fā)揮出它存在的價值，所以空間設計元素的存在，是整個小戶型室內設計技術靈魂與主旨。
要研究空間設計元素，就不得不與人們的生活環(huán)境聯(lián)系起來，因為小戶型室內設計的初衷和理念，就是起始于人，服務于人。當今人類生活生產的所有必需品，歸納起來都是物體，無論是來自于自然，亦或是人工創(chuàng)造而成的，皆是如此。而這些物體都是由線條與面構架而成的，面又由線動而來，而線則是由點起始的。如此看來，一切的空間設計元素，可以歸結為由點而始，動線為面，終構成體的過程。
那么空間設計元素的組成也就是由這些富有變化又簡單的元素，通過設計師的無限的想象力與藝術感，構成起來的完美藝術品。
根據(jù)以上的研究可以看出，空間設計元素通過對于點概念的延伸，將整體理念活化并且應用，創(chuàng)造出了比起原本單一線條的內容要豐富多彩的小戶型室內設計方案。可以說，每一個手握藝術之筆的小戶型室內設計師，心中都有一個起始點，根據(jù)自己對藝術的理解，運用點延伸出的無限的空間，創(chuàng)造出了符合人們期待的藝術精品。
小戶型室內設計空間設計元素和空間形式規(guī)律的實踐運用以上本文探討了小戶型室內設計的概念，接下來將根據(jù)空間設計元素具體的實踐運用來說明其在小戶型室內設計中起到的作用，從而空間設計元素這一靈魂概念在小戶型室內設計中實際的價值。
室內地面做為小戶型室內設計造型中室內界面裝飾的主要表現(xiàn)形式，是左右一個設計形式與內容的重要依據(jù)?？梢哉f，預先設計好被設計內容的地面情況，對于引導整個設計的布局有著非常重要的意義與影響。
當一個設計師被客戶提出了設計要求，他所要做的就是對房間的整體布局有個大概的認知，無論是歐美風情還是古風古韻，無論是時尚簡約還是厚重大氣，對于地面的要求都各有不同，設計師采用的顏色、材質與設計形式也都天差地別。另外，在設計地面的時候，有些客戶會提出升高或者降低某部分地面的`需求，這就使設計要足夠合理，才能適應與滿足客戶的需求。舉例來說，如以下所示，設計出的內容是具有中國古典氣息的建筑。在燈光設計中采用了頂燈與側燈來烘托房間的整體效果，有著典雅而幽靜的氣氛。因此其地面則采用了色澤偏深棕色的大理石地面，來襯托整個房間的莊嚴與古韻，再配合相應的家居陳設，構成了一副典雅且不奢華，莊嚴又不失活力的居家設計。
2.樓梯空間設計元素的運用。
樓梯是連通不同空間之間的紐帶與橋梁，對于垂直各空間而言，樓梯的設計有其必然性，與此同時，樓梯做為室內裝飾構件中不可或缺的元素，在小戶型室內設計中也有其相應的重要地位。然而隨著人們對于形式規(guī)律的認識與深入探究，以及對于小戶型室內設計整體美觀的理解與認知，如何使這連接空間與空間的紐帶更具有實用性、美觀性，有能和整體的小戶型室內設計融為一體，成為賞心悅目的風景線，一直都是小戶型室內設計師們不斷探討與深入剖析的課題。
目前樓梯根據(jù)其建筑構造的情況不同，分為直線型、折線形與曲線形三種設計。其中直線型設計為三種設計當中最為簡單的一種設計，其主要應用于兩層建筑或者為水平面有差異的平面建筑建立過度通路。而折線型樓梯則多用于多層建筑，在休息平臺的連接下，可以通過兩折、三折或者l型等多種形式。這類樓梯主要是公用場所的小戶型室內設計普遍采用節(jié)省空間并且有助于垂直移動。最后一種則是曲線形結構。這種線條優(yōu)美的樓梯設計充分的表現(xiàn)出了它本身的藝術氛圍，在三維立體空間內將曲線之美淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。而且其消去了傳統(tǒng)樓梯棱角分明的銳利，給人一種感官的舒適與思想的柔和，可以很好的為當代壓力極大的都市人舒緩神經(jīng)，得到放松的體驗。另外，對于室內樓梯設計材料的選擇，也是造型因素重要的考量內容，根據(jù)不同的居家環(huán)境，選擇適合的設計材料，是當前小戶型室內設計的重要考量。注重古風古韻，則可以采用木質結構；如果是凸顯現(xiàn)代化與簡約化，則可以考慮金屬材質樓梯；崇尚明亮與自然，也可以結合玻璃材質階梯或者大理石工藝來增添階梯的感覺，同時對小戶型室內設計的整體效果起到了映襯的作用。
3.燈光空間設計元素的運用。
自從愛迪生發(fā)明了點燈以來，燈光做為人們生活與學習的必需品，一直都是人們非常重視的條件。隨著時代的發(fā)展，小戶型室內設計的不斷成熟與完善，燈光已經(jīng)不再僅是用于室內照明的工具，作為房屋內設的主要內含物，其被小戶型室內設計定義為空間設計元素而廣泛應用于室內的整體造型之中。
當今社會，人們對于光的概念應該并不陌生，做為產生光的電燈也都十分熟悉。根據(jù)時代的發(fā)展，電燈做為產光的道具已經(jīng)有了各種各樣形式的演變。傳統(tǒng)電燈、節(jié)能燈、led燈等各種形式，各種形態(tài)的燈具逐漸走入人們的生活。根據(jù)小戶型室內設計的需要，根據(jù)設計內容的不同，燈光可以在點、線、面等多種形態(tài)下隨意調整，使其合理的應用在室內裝潢中，為人們的生活環(huán)境帶來多姿多彩的體驗。
目前對于燈光這一空間設計元素的應用主要有以下幾個方面。首先是頂燈的應用。這種完全模擬自然光線的照射方式，一方面可以為人們的生產生活帶來方便，另一方面也會增強其照射物的視覺效果，對于凸顯某些具有意義的陳設物，起到了很好的襯托作用。其次是側光的應用。相較于頂光，側光在整體的效果上并非起到照明作用，而是起到襯托勾勒的作用，將所要照射的物體的輪廓明暗完美的勾勒出來，彰顯其凹凸有致，并且通過燈光與效果的反差，使所要襯托之物更為生動而鮮活。最后是對于底光的應用。這種燈光的運用違背了傳統(tǒng)的自然法則，將所映照之物從下而上的展現(xiàn)在人們面前，令觀賞者擁有一種倒錯的感覺。然而這種感覺如果運用得當，將會展現(xiàn)出完全有別于以往的倒錯美，將整個映照物體的另一的美展現(xiàn)在人們面前，令人體驗前所未有的新奇。
結語。
綜上所述，無論是建筑的總體布局，還是內部的空間設計，都強調其功能性、科學性與藝術性的綜合應用。在給人以視覺沖擊的同時，創(chuàng)造優(yōu)美舒適實用的空間環(huán)境。一個空間環(huán)境的藝術與否，會給觀者帶來心靈與身體上的雙重體驗，因此需要保證空間設計在小戶型室內設計中的合理應用，進而為人們帶來更為舒適的居住環(huán)境。
地鐵內飾設計論文篇七
平面設計元素是有效體現(xiàn)室內環(huán)境的重要手段，能夠讓整個室內空間環(huán)境更加協(xié)調統(tǒng)一。協(xié)調統(tǒng)一的視覺效果在發(fā)展過程中主要表現(xiàn)為：強調空間、道具的整體設計，有效加強平面設計元素在整個空間環(huán)境中的重要體現(xiàn)，讓整個室內環(huán)境能夠給人一種統(tǒng)一感。這種方法的應用在一定條件下能夠給人們留下較深的印象。由平面設計元素主導的室內環(huán)境道具是室內空間一個非常重要的部分，在一定條件下能夠創(chuàng)造出良好的空間效果。道具是室內空間設計的重要組成部分，能夠為平面設計元素的應用提供更大的空間。其中這個室內空間給人們的視覺效果通常是復雜，充滿變化性的，通過模糊刀具與空間之間的界限，能夠產生更強的視覺效果。
1.墻面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在整個空間設計中，立體墻面所產生的視覺效果也是垂直出現(xiàn)的，在整個室內空間中占有較大的面積，同時也是視覺吸引較多的區(qū)域。因此，在室內環(huán)境墻面設計過程中應用平面設計元素時，應該充分展現(xiàn)出室內環(huán)境設計與平面元素之間的統(tǒng)一關系，并且需要準確把握室內環(huán)境設計的中各個區(qū)域面積、媒介材質之間的主次關系，同時在選擇室內環(huán)境設計的色彩時應該統(tǒng)籌全局，從整體出發(fā)，充分考慮色彩搭配所產生的空間感讓人們所產生的重要感受。根據(jù)不同的墻面設計不同的主題，然后采用的簡潔和復雜的圖形，采用先進的制作工藝，讓整個墻面上的平面元素不僅發(fā)生了材質方面的變化，同時也有效提高了墻面的視覺沖擊力。同時立體數(shù)字與圖形設計之間相互呼應，有效結合了三維和二維形式。不僅能夠強調出墻面的視覺導向作用，同時讓墻面設計也更具創(chuàng)新性。
2.天棚界面的多維視覺表現(xiàn)。
天棚界面對室內空間豎向延伸的限制作用影響著視覺審美心理，并且由于天棚界面在空間中的位置，屬于最不易受到干擾的區(qū)域，因此能很好的反映空間形狀和關系。在室內設計中，天棚界面通常以結構化的處理方式或者大面積留白為主，并不能傳達更多的視覺信息，但由于其高度的'優(yōu)勢，相對于其他界面在人們的視覺感知中最為完整。因此，將平面設計構成形式應用到對天棚界面的改造上，不僅可以改變天棚界面單調的形式，而且有利于形成空間延展效果，對室內空間感的塑造上起到一定的作用。
3.地面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在視覺感知上相對于天棚界面，地面界面存在一定的局限性，容易受到人們活動的干擾和各種物品的遮擋。平面設計元素的介入，可以在有限的空間里發(fā)揮無限的創(chuàng)意，對室內空間的進行再設計。平米設計元素在地面界面上的設計選擇必須與其他界面相關聯(lián)，保持整體空間環(huán)境的協(xié)調一致。獨立完整的平面設計元素多用于對空間的強調，與其他界面相呼應可以起到較強的空間限定作用。
三、結論。
在今后的室內設計中，需要設計工作人員整理出科學合理的實施方案，促使平面設計元素能夠更加靈活的應用到室內設計中，真正提高室內設計的水平，以更好的滿足現(xiàn)代社會對室內設計的要求。
地鐵內飾設計論文篇八
摘要：社會的不斷發(fā)展，提升了人們的生活品味，同時對室內居住環(huán)境要求也在不斷的提高。中式元素是傳統(tǒng)文化的重要組成部分，同時也是近年來室內設計中比較常見的一種元素模式。以當前室內設計過程中中式元素的使用情況為基礎，結合近年來的設計經(jīng)驗，對中式元素如何在室內設計中使用進行分析及闡述。
中式元素近年來在室內設計中有著較多的運用，而且隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，中式元素以及中式室內設計符號，已經(jīng)走向全世界。室內空間屬于物質空間與室內文化空間相互統(tǒng)一的一種模式，而且在不同的時代以及不同的地域，對空間文化要求具有一定的差異性。
1.1中式元素中的自然追求。
部分專家學者曾經(jīng)提出，中國的傳統(tǒng)建筑空間特點，比較滿足當下生態(tài)環(huán)保以及能源節(jié)約的設計理念，同時也是一種可以滿足世界思潮的設計結構。我國的傳統(tǒng)室內裝飾藝術，比較關注自然環(huán)境，但是對自然環(huán)境的追求一般都集中在內外空間關聯(lián)或者是內外空間滲透方面。廣東的一些園林建筑，在空間處理上經(jīng)常會使用到各種中式元素，而且恰到好處。為了讓設計更加的符合自然景觀、更加的自然，可以讓內部空間和室外的空間相互結合，構成具有鮮明特征的整體性空間。廣東地區(qū)的各種陳設以及廳堂，都凸顯了這種自然的意境。將山石或者是花草等自然要素，通過各種形式融入到室內空間當中，并將室內外的空間融會貫通。經(jīng)過長時間的不斷發(fā)展，當前依舊在沿用的中式家具都是比較經(jīng)典的家具類型，而且融合性也比較強。不論是從政府官員的辦公建筑還是各地區(qū)人們日常生活所住的建筑，都可以看到經(jīng)典家具的身影，這些經(jīng)典家居可以起到提升建筑物內涵的作用。
1.2中式元素的智慧特性。
相關專家學者在對各種家具進行研究的過程中，不僅要思考家具表面材質的問題，同時還要在家具制造的過程中，多關注如何體現(xiàn)出“智慧”。中式風格需要關注的'點比較多，不論是步移景異還是因地制宜，都是多年來總結出的設計要點。設計師可以通過使用一些常見的窗欞或者是雕刻等方式，為室內設計增加中式元素，并傳承中式元素。在顏色選用方面，最經(jīng)典的顏色依然是紅色、黑色以及黃色等。按照字畫、青花瓷以及中式屏風等要素，打造更加濃郁的空間氛圍。隨著科學技術的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)中國元素已經(jīng)徹底的融入到室內設計中，且取得了良好的使用效果。
1.3中式元素的對稱設計。
我國的傳統(tǒng)中式設計風格，通過對稱均衡的方式，讓建筑看起來更加穩(wěn)固。在色彩的選用上，一般都是選擇比較樸素且比較穩(wěn)重的顏色，通過木材或者石料等來承載這些顏色。從古至今，我國的建筑設計都比較崇拜自然，而且講究的是萬物共生。目前比較常見的裝飾物品都是木質材料的裝飾物，雕工比較精湛，并且繪制也比較考究。典雅的造型配合天然材質的木料，讓所有的工藝品在制作的過程中都有其特有的故事，體現(xiàn)了朝氣。通過傳統(tǒng)材料搭配現(xiàn)代工藝的方式，使用不銹鋼巖石或者是實木等各種木材相互搭配，提升了設計的現(xiàn)代感，還透露出中式的效果。因為中式家具大部分都是深色為主調，所以中式設計比較經(jīng)典的留白空間中使室內環(huán)境以及色彩都比較和諧統(tǒng)一，利用布藝點綴等形式讓室內空間設計的氛圍更加濃重。中式空間的層次感比較強，建筑中最常見的就是各種形式的隔窗或者是各種形式的屏風。這些隔窗和屏風可以讓空間的層次感更強，并且還能起到虛實相互滲透的作用。在屏風選擇方面，隔斷不能亂堆亂砌，必須要有標準框架。常見的標準框架一般都具有象征性意義，象征著富貴、象征著健康等。這種屏風不僅比較美觀，而且也有其寓意。在門窗選擇方面，一般會選擇比較對稱的圖案，這也是中式設計最常見的一個特色之一，在落落大方的設計中凸顯細節(jié)。除此之外還有各種吊頂或者各種燈具等，這些吊頂和燈具可以鮮明的體現(xiàn)出中式思想。從近年來的中式室內設計空間來看，不論是大框架還是各種門窗隔斷、裝飾物件，都傳承了我國的傳統(tǒng)文化，而且在傳統(tǒng)文化傳承的基礎之上，融入各種現(xiàn)代化的設計理念，在傳承古典的基礎上，也在不斷的創(chuàng)新。
傳統(tǒng)中式文化一般都是從文化的層面來劃分建筑室內空間功能。社會的不斷發(fā)展，轉變了人們的觀念以及人們的生活、工作方式，必須要打破傳統(tǒng)觀念，實現(xiàn)真正的理念溝通?，F(xiàn)代的中式空間劃分，與前些年相比也有較差的差距，不再單單的將地位、身份最為主要的劃分依據(jù)，而要從比較適合現(xiàn)代人的角度去區(qū)別，比如學習、比如工作等。新的中式室內環(huán)境，可以利用家具空間擺放等模式，全面綜合擺放的距離以及擺放的位置等要素，使其更加符合現(xiàn)代人交流的關系，結合實用性原則，對傳統(tǒng)的中式設計模式進行優(yōu)化。除此之外，還要明確虛實關系，屏風就是虛實關系最好的一種表達。傳統(tǒng)中式設計，可以通過隔斷來隔離空間，切斷墻體，也可以通過屏風來分離空間，讓空間雖然被隔開，但是沒有徹底隔斷。在中式古典設計中最常見的博古架、帷幕等，就是很好的代表。通過使用隔而不斷的手法，讓隔斷的裝飾性更強。。一些建筑巧妙通過各種“留白”的形式，讓建筑的傳統(tǒng)韻味更加濃厚，延續(xù)了中式傳統(tǒng)設計元素。傳統(tǒng)設計比較關注細節(jié)，同時對裝飾的要求也比較高。現(xiàn)代化的中式設計在該方面也有明顯的繼承，且直接體現(xiàn)在表面。比如大部分建筑的過道盡頭，都會有造景或者是掛畫，杜絕過道死角的產生，而且讓空間更加的精致、靈動。因傳統(tǒng)中式設計比較關注自然，所以不論是光還是影，都比較講究靈活多變。從當前社會的中式室內設計情況來看，引入陽光以及各種木頭裝飾，可讓傳統(tǒng)自然精神更好的發(fā)揮。利用一些綠色植物或者裝飾畫、布藝等，點綴不同的室內空間。通過現(xiàn)代化的高科技材料來裝飾，搭配紫砂陶等，打破傳統(tǒng)沉悶的設計風格，進而形成鮮明的對比，讓空間的色彩更加豐富。
3結束語。
室內設計，對提升住戶生活滿意度以及生活幸福感具有十分重要的作用。經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了建筑行業(yè)的發(fā)展，人們對室內設計的要求也有了明顯的提升。文章以室內設計中，中式元素的應用情況為基礎，結合廣東地區(qū)的實際情況，提出了中式元素使用的要點以及需要注意的問題。希望可以為相關工作人員日后工作的開展提供參考，并奠定日后工作開展的基調，提升工作質量。
參考文獻：
地鐵內飾設計論文篇九
室內裝飾色彩匹配是非常重要的，要注意，如何合理利用顏色來創(chuàng)造美好的生活空間，從自己喜歡的顏色、顏色的個體心理特性以及自己的空間的心理需求確定。由于不同的顏色會刺激人的大腦，使人產生冷、熱；深、淺；黑暗與光明的感覺。當然人也會有一個安靜、興奮、緊張、輕松的情緒效應。普遍較小結構住宅以單色為宜，采用鮮艷的顏色，如黃色、奶黃色，以增加住宅的簡潔，大方，莊重典雅。在一般情況下，每個顏色和風格的生活空間，有自己的原則。“陽光”的黃色調會給人的心靈帶來溫暖，如果整體采用了活潑的色彩，粉紅色與白色的玫瑰，與同色的組合沙發(fā)、窗簾、靠墊委婉熱情的冷灰常給人一種粗糙，生硬的印象。然而，在寬敞明亮的空間，大膽采用了淺灰色的，是為了讓白色的床上用品和窗口邊緣更安靜和優(yōu)雅。還穿插討他們喜歡鮮艷的色彩，藍色可以平靜情緒，是非常明智的選擇。
1.色彩通過視覺的心理作用，往往會影響人們的心理和行為周圍的人的情感。本身的顏色也不是絕對的美或不美，但顏色匹配的內部空間是非常重要的。在設計中科學性的去用色，對居住者將會促進他們的工作，有利于他們的健康。其中設計者正確的處理色彩，對于設計不僅能滿足功能要求而且能起到美化的效果。
2.空間要素。合理化的空間，給人一種美的感受是設計的基本任務。設計必須勇于探索并且不要拘泥于過去形成的空間形象。
3.照明要求。人類經(jīng)常被大自然的美麗所吸引。通常人們用一種方法，就是直接讓陽光引入室，也是一種裝飾效果，以此來消除人們對于黑暗的恐懼感和封閉空間的孤獨感。而這些燈光中，尤其是柔和的頂光以及閃射的光線會使得內部空間更親密而自然。形成了光影之間的室內外轉換并給出了一個不同的感覺。
4.裝飾元素。這是設計中不能缺少的建筑構件，如柱、墻等的整個內部空間，而想要構成一個舒心的室內環(huán)境就要讓裝飾功能結合從。然而在設計中想要改變的光影效果和不同風格的室內藝術效果，就必須做設計的時候充分利用不同裝飾材料的質地特性，而且還要涉及到該地區(qū)的歷史以及文化特點，這樣可以得以更好的`體現(xiàn)。
5.家具元素。室內家具、墻飾、吊頂?shù)?，這些都是生活的必需品，往往會因為其形狀特征理想的起到裝飾的作用，兼具實用性與裝飾作用。其中需求形式和功能之間的相互和諧統(tǒng)一變化，使室內空間相得益彰，品味十足。
6.綠色元素。采用“綠色”設計的元素慢慢成為了人們改善室內環(huán)境的重要手段之一。室內種植在植物使用“綠色”以及裝飾作用溝通了室內和室外的環(huán)境，擴大室內空間感，提升空間以及美化空間起到了重要的效果。
總之，室內設計是一門非常貼近人們的生活，它涉及到社會心理學、人體工程學設計、環(huán)境藝術等學科，也是未來會不斷發(fā)展進步的學科。室內設計中還有很多的經(jīng)驗需要大家去探索以及研究。本文著重介紹室內設計的設計元素以及基本的設計原則。對于物質文明和精神文明飛速進步的時代，人們有越來越高的要求，在這樣一個高標準的生活和工作環(huán)境，室內設計在生活的舒適性、安全性的基礎上，以滿足人們的生活服務。這是本人對室內設計一點淺薄的看法，希望能與設計同行進行一定的探討，如有不對的地方，真誠的改正。
地鐵內飾設計論文篇十
摘要：21世紀的今天，招貼設計的表現(xiàn)手法多種多樣，南昌市地鐵的建設作為目前南昌市城市發(fā)展的一大里程碑，具有重要的推動城市發(fā)展的意義。而地鐵的招貼廣告設計更是日益受到社會各界人們的關注，建設良好的地鐵文化少不了招貼設計的裝飾襯托。本文就招貼設計如何在南昌市地鐵的表現(xiàn)進行探討和研究，進一步促進南昌市地鐵文化的建設。
關鍵詞：南昌市地鐵；招貼設計；運用。
一、招貼設計概述。
良好的廣告設計應具有能夠傳播信息和視覺刺激的特征效果。招貼設計能夠刺激人們的視覺，從而達到吸引人們興趣的目的，并在腦海里產生一定的印象，達到企業(yè)想要的一種宣傳效果。而地鐵作為一種最為方便的交通方式也是人流量最為密集的地方，不管是公益性招貼還是指示性標志設計以及商家的宣傳廣告，都會是形成南昌市地鐵文化建設的重要影響因素。
二、南昌市地鐵招貼設計。
南昌市地鐵招貼設計是影響南昌城市建設的重要因素，同時也是作為地鐵功能性的一個延伸。地鐵多建設在城市的地下，那么多多少少的會給人形成一種壓力，而招貼設計則能夠在一定程度上解決地鐵空間所給人的壓力感，給乘客一種全新的視覺感受和精神感受。南昌市地鐵招貼設計多以指示性和公益性為主，進一步宣傳最新的時事政治以及一種民族的文化理念，進一步增加整個南昌地鐵設計的藝術感。
1、指示性招貼設計。
人們在出行時候由于外部環(huán)境的不熟悉性會時長使得自己失去一定的方向性，尤其是當人們去外地的時候那么指示性的招貼設計就顯得尤為必要。根據(jù)招貼設計的表現(xiàn)手法，通過指示性招貼設計將地面的方向移植到地鐵內部的通道上，不僅可以使得人們在地下內部環(huán)境中明確方向，還能使得擴展地鐵內部文化氛圍以及空間的效果。是地鐵一號線的停靠信息招貼設計，是張貼在地鐵內部空間里的具有一個指示性作用的招貼設計，一般乘客兩個方向都是有地鐵的，但是方向卻是完全相反的，那么這個招貼設計的目的`就是為乘客指明了方向的一款實用性招貼設計，圖中明確了往瑤湖西方向的列車乘坐右邊的地鐵，而往雙港方向的列車則乘坐左邊的地鐵，這樣完全具有指示性的地鐵招貼設計是完全具有一定的現(xiàn)實價值意義的。指示性招貼設計對我們的每一個人都起著絕對的重要性，為我們在日常乘地鐵指明正確的方向，能夠使我們了解整個一號線人們所需的信息，能夠使得在不熟悉城市的我們也可以一樣的便捷，提高效率。
2、公益性招貼設計。
公益性招貼設計是通過采用一定的手段針對一定的題材，運用設計的手法向公眾社會傳播的一種有益的廣告招貼活動。公益性的招貼設計多采用從全方位的視覺角度和語言闡釋社會中人與人、人與自然的社會話題，倡導一種應當正確持有的觀念和態(tài)度。是南昌市地鐵一號線通道內的廣告招貼設計，一個雷鋒的人物形象和弘揚雷鋒精神構建和諧社會的幾個矚目的大字的設計，充分弘揚了學習雷鋒精神的重要性。是很明確的一幅公益性招貼，這種公益性招貼設計在南昌市地鐵一號線內多處可見，更多的向社會和南昌市民宣揚了一種積極的作為和正確的價值觀、人生觀。地鐵通道是地鐵文化宣傳的重要區(qū)域，作為人流量最大的區(qū)域，一旦廣告在這里張貼，那么必然就會引起人們的關注。同時，公益性的招貼設計有力于促進南昌市的地鐵文化建設，進一步加強南昌市的城市文化，增添受眾對招貼廣告圖形的期待性,進而實現(xiàn)了引起大眾長期關注的目的。
3、商業(yè)性招貼設計。
隨著時代的快速發(fā)展，經(jīng)濟的日益增長，如今的宣傳海報設計也愈來愈多樣化，商業(yè)招貼的模式已然成為常見。商業(yè)招貼的設計是通過海報的設計來傳達一定的企業(yè)文化以及目前存在的以及暢銷的經(jīng)濟模式等，達到促進企業(yè)經(jīng)濟的目的。這種招貼設計在人流量密集的南昌地鐵通道內張貼必定是一個良好的選擇。是作者自己拍攝的一張南昌市地鐵通道內的商業(yè)性招貼，從圖上我們可以一目了然的看出這是江西日報傳媒集團廣告制作中心為自己的企業(yè)做宣傳的一種手段，突出了幾款產品真正還原真實色彩以及無異味的特點，那么在人流量巨大的地鐵空間內，人們總是會多看幾眼，這就達到了企業(yè)宣傳的一個目的，進一步增加產品的一個銷售量。商業(yè)性的招貼設計選擇在地鐵通道內進行張貼無疑是一個正確的選擇，色彩鮮明，特點明確的商業(yè)性招貼設計必然會引起人們的視覺刺激，從而吸引人們的注意力，達到企業(yè)對自己產品的一個宣傳作用，從而達到一定的商業(yè)價值。
三、結語。
地鐵文化是南昌市城市文化的重要組成部分,作為推動城市文化的一個重要發(fā)展那么招貼設計是必不可少的選擇，進一步提升整個南昌市的精神面貌和南昌市的經(jīng)濟發(fā)展。通過對南昌市地鐵招貼世紀的分析，達到理論與實踐相結合的目的，進一步對南昌市的地鐵文化貢獻微博的力量。
參考文獻。
[1]申麗.基于視覺互動手法的南昌市地鐵招貼設計研究.南昌大學.12月.
地鐵內飾設計論文篇十一
從表面來看，工業(yè)設計似乎與地鐵車輛設計并沒有什么直接的聯(lián)系，但事實上，工業(yè)設計滲透于地鐵車輛設計的方方面面，無論是地鐵車輛的長度、容客量，還是各項功能，亦或是地鐵車輛的外觀設計，都與工業(yè)設計有著直接或間接的作用。廣州十三號線項目為中車大連機車車輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項目，項目共17列，鋁合金車體，每列8節(jié)編組，全長186m、寬3m，設計時速100km/h，相較于b型地鐵列車而言，該列車載客量更大，載客量達到3456人，在列車制造過程中，中車大連公司投入大量高水平專業(yè)技術人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車輛工業(yè)設計理念，力求達到運行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車采用輕量化設計，內外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車在運行中的振動和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車外觀和內飾設計充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤凌厲相結合方式，配合車燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設計元素?？褪覂炔亢喖s的設計，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風格追求展望、求新、變革。對于此項目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設計是現(xiàn)代科技與人文理念相結合的產物，它不僅體現(xiàn)了產品的方便性與適用性，對產品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來看，工業(yè)設計與地鐵車輛設計中的方方面面都息息相關。
地鐵內飾設計論文篇十二
摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設計的各個環(huán)節(jié)為研究對象，對設計過程進行了深入細致的分析，有獨到的見解和創(chuàng)新構思，對地鐵建設項目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設計單位和設計師學習。
關鍵詞：建筑設計；地鐵地面車站；操作技術；研究探討。
在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務能力方面，地鐵發(fā)揮了較強的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設項目列入年度計劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號線已經(jīng)開通運行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對地面車站的建筑設計要進行科學的研究，使其強化“方便和服務”的功能。地鐵地面車站的建筑設計是一項系統(tǒng)性很強的設計工作，既要考慮地鐵的運行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎設施共享程度等多方面需要進行周密的勘察和科學的構思，從提出嚴謹?shù)膬?yōu)化方案。
1.1地鐵地面站位的具體選址。
在設計過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對站位選址要結合城市的長遠規(guī)劃，對地形地貌、能源供應、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計。
1.2車站設計類型的選擇。
現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對于地下車站來說，地面部分主要為附屬設施，即出口、入口和風亭等；對于地上車站來說，建筑主體工程、乘客的進出通道工程和風亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運行效益，車站選址應位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟便利方面，綜合考慮，反復斟酌。
2具體的設計技術措施。
2.1出入口建筑物的設計和風亭建筑的設計。
地鐵車站的出口和進口是主要的建筑，無論從利用上，還是確保地鐵高效運行以及地鐵的服務能力和經(jīng)濟效益等方面，都是關系非常緊密的因素。進口的設計要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長。設計過程要對入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標準來源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內部情況；對于出口和入口的外部情況來說，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使用狀態(tài)進行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對擁擠，客流疏散能力相對較低，所以對于每個地鐵的出口和入口的建筑設計，體量是相對固定的，在設計過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設計的風格優(yōu)勢，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點，出入口建筑體的設計，從功能上講，也必須具備兩個要點：第一建筑物體的辨識度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調等相互協(xié)調。不產生光污染和形成客流噪聲的集聚。進口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設計，注重實際應用是一個方面，更重要的在設計過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標識作用，有增添交通設施的特種色彩，提高省市建設的.個性文化發(fā)展空間，打造城市建設的靚麗風景，滿足人們日益提高的旅游休閑的心理需求。地鐵車站的風亭設計思路必須滿足地鐵運行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設置和建筑面積都必須符合嚴格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風亭盡管不與乘客直接接觸，但對乘客的影響很大，既要考慮對地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內部的實際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評標準。因此，風亭的設計要結合綠地和風景園林，同時做好風井的環(huán)境綠化。
地鐵的地面車站分為起點站和終點站。要借鑒火車站和公交車站的設計有點，在環(huán)保措施和人性化服務功能上下功夫，信息共享平臺和運行調度盡可能實現(xiàn)一體化設計，考慮到通風采光的最大化利用和節(jié)能設施的配備。
2.3高架車站設計。
地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設計，都是一件藝術品，猶如一幅畫，一首詩，給城市建設增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設計風格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時代感和科技感。有的采用植物或動物形狀的整體設計，使整個建筑像一顆植物或者一個動物，連同建筑體周圍的草坪和綠化設施的簇擁，高架車站就像巨大的花籃，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設計上注重整合利用內部空間，對外型設計的藝術性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風向標和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對于一個城市來說，高架車站的設計，要形成群體的風景優(yōu)勢，形成新的風景亮點，打造城市的旅游品味。對于不同線路的地鐵的高空車站設計，盡量風格和藝術造型上保持一致，表現(xiàn)手法上，相得益彰，特別指出的是切忌地下車站、地上車站、高空車站混亂設計建設，對城市美化和發(fā)展不利。一條整體的地鐵線路上很多高架車站被高架橋相互串聯(lián)穿越城市的一片區(qū)域，在不同的地理區(qū)位，外觀造型設計必須服從區(qū)域性特征需要。高架車站的設計必須滿足地鐵的功能需要，技術要點主要取決于車輛配備選選型和編組的必要的專業(yè)條件要求。高架車站在建設過程中涉及不到工程占地，根據(jù)客流量的實際需求，可以選擇不同的高層設計，或兩層；或三層；高架車站作為構造建筑，設計風格開放、新穎和大氣；是其它建筑設施所不具備的外觀形象，既是城市的構造元素也是功能元素，在景觀建設和服務利用等方面都是前所未有的，自主創(chuàng)新的空間和潛力很大。就目前的城市高架地鐵車站來說，與其說是設計建造，倒不如說是創(chuàng)造，只有融合城市各種優(yōu)秀的文化因素，地鐵高架車站才能設計的漂亮、挺拔和經(jīng)濟使用。
3結束語。
面對城市出現(xiàn)的交通擁堵狀況居高不下，行車高峰時段，一輛輛汽車首位相連，慢慢騰騰的挪挪聽聽，鳴笛混亂，尾氣集中排放。不但污染了城市環(huán)境，也限制了人們的出行；地鐵工程的建設，是這種狀況得到較大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務水平，因此，要在地鐵項目工程建設過程中，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，搞好地鐵車站的設計，注重經(jīng)濟實用，又要兼顧城市景觀建設的實際需要，吸收城市文化建設的精華，促進地鐵交通健康快速的發(fā)展。
地鐵內飾設計論文篇十三
摘要:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的改遷設計及施工就顯得很重要。
關鍵詞:地鐵；明挖；管線改遷；恢復。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的'改遷設計及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號線二期工程中的蓮花北站為例，簡單論述地鐵施工過程中現(xiàn)狀燃氣管線的改遷設計。
1工程概況。
深圳軌道交通4號線二期工程與一期工程相接于少年宮站，整體上呈南北走向。線路穿過蓮花山、蓮花北路，沿中康路向北，經(jīng)北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山，穿過大腦殼山后，在梅林檢查站西側爬出地面，逐漸高架。線路全長約15.8km，其中地下線長約5.1km，地面線約0.6km，高架線長約10.1km。沿線設有蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、龍華火車站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等10個站。其中蓮花北站位于中康路上，南端緊鄰蓮花西路，北端緊鄰北環(huán)大道，為地下車站，車站中段覆土約4m，而南北兩端覆土則約3m，采用明挖法施工，用基坑支護方式進行挖掘。為了不影響居民用氣，在地鐵開挖施工前，應將開挖范圍內現(xiàn)狀燃氣管根據(jù)實際供氣情況進行合理改遷。
2改遷設計。
2.1現(xiàn)狀。
中康路規(guī)劃紅線只有25m，道路狹窄，兩邊房屋較為密集，地下現(xiàn)狀管線較多，除燃氣管外，還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側現(xiàn)狀燃氣管大部分在開挖范圍內，而南端蓮花西路上有部分現(xiàn)狀燃氣管在開挖范圍內，北端北環(huán)大道上有部分現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管在開挖范圍內，另外，還有一燃氣過路管橫跨車站。經(jīng)調查，中康路及北環(huán)路上中壓燃氣管均處于使用狀態(tài)，而北環(huán)路上次高壓燃氣管雖然目前沒有供氣，但該段管將在6月前通天然氣，且在這之前還需試運行，而地鐵建設不可能在通天然氣之前完成，因此，蓮花北站所牽涉到的燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，任何一處斷開，對居民生活的影響都比較大。
2.2設計原則。
現(xiàn)狀燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，不能隨便將它們拆除，必需在地鐵施工前將它們遷出開挖范圍。
為避免重復建設，并盡可能減少因地鐵施工而對居民用氣產生的影響，燃氣改遷設計原則上結合各階段交通疏解方案，盡量減少管道的改遷次數(shù)；另外，由于燃氣管道在施工期間受到任何損害，將可能引起燃氣泄漏，造成事故，燃氣管道原則上不采用懸吊保護的措施，而是盡可能繞出車站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設計方案。
在地鐵施工期間，將中康路上現(xiàn)狀燃氣管往西遷至現(xiàn)狀人行道下，管線走向依地鐵開挖范圍線做相應調整，部分占用了私人用地的管線為臨時管位；而南端蓮花西路上現(xiàn)狀燃氣管則往南遷出開挖范圍，為永久管位；北端北環(huán)大道現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管由于現(xiàn)狀給水管南側管位已被雨、污水管占用，將開挖范圍內現(xiàn)狀燃氣管往北遷至北環(huán)大道南側綠化帶內，置于現(xiàn)狀給水管及綠化帶邊線之間，為永久管位；橫跨車站的燃氣過路管則拆除，改由北環(huán)大道上燃氣管提供氣源，為臨時管位。
地鐵施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出；原中康路上過路管恢復。
需要注意的是，地鐵施工過程中中康路上燃氣管線遷到了現(xiàn)狀人行道下，但該人行道在交通疏解一階段改用為車行道，管道的覆土要按車行道來要求；另外，深圳市已建成市政管網(wǎng)都由相應管理部門管理，要拆除或遷移，均需與相應管理部門協(xié)商。
3結束語。
現(xiàn)狀市政管線的改遷在整個地鐵建設過程中占有很重要的位置，現(xiàn)狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設進度，因此一定要做好現(xiàn)狀市政管線的改遷設計工作。
參考文獻:。
[2]城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范[s].
地鐵內飾設計論文篇十四
摘要:簡要介紹地鐵設計的基本方法,著重介紹端頭井的結構類型、端頭井計算的模型和計算中存在的問題,探討了端頭井的分析計算方法.實例計算結果表明,對于端頭井結構,不適宜采用平面框架進行計算.在空間分析的前提下,在計算模型上適當做出一定程度的簡化,對構件的主要受力特征作了分析和總結,通過和平面結構的對比,提出了端頭井結構在設計中應該注意的問題.所得計算結果合理,對工程設計具有指導作用.
a.極限平衡法.無法反映施工過程中墻體受力的連續(xù)性,只是一種淺基坑(支撐層數(shù)少)和支撐剛度很大情況的近似,支撐層數(shù)越多、地層越軟、墻體剛度越大,計算結果與實際出入越大,已較少采用.
b.平面有限元法.由于計算參數(shù)難以準確取值以及計算工作量大,目前在結構設計中很少直接用平面有限元法的計算結果作為設計依據(jù).有時,結合某些重大工程技術問題的處理,把它作為一種輔助的計算手段.
c.土抗力法(也稱豎向彈性地基梁的基床系數(shù)法).土抗力法假定墻體兩側的土壓力隨開挖過程變化,在開挖側和迎土側的墻上均設有土體彈簧,并規(guī)定迎土側土壓力隨墻體向基坑一側的變形增大而減小,但不得小于主動土壓力.用土抗力對擋土結構進行內力分析時,按側向地基上的結構計算,用壓縮剛度等效的土體彈簧,模擬地層對墻體變形的約束.
土抗力法中,基本方法有總量法(總和法)和增量法(疊加法).總量法可直接求得當前施工階段完成后體系的實際內力及位移;在用增量法計算時,外荷載和所求得的體系內力及位移都是相對于前一個施工階段完成后的增量.一般說來,增量法是解決非線性受力繼承性問題的有效手段,總量法只能用于線性受力繼承性問題的分析中.作為非線性問題的特例,增量法也可應用于線性受力問題的分析,但不如總量法簡便.當前在工程設計中,基坑支護受力問題大多可視為線性的,但有時也會遇到非線性問題.非線性問題,除了一般所指的構件材料和地層為彈性體外,還包括在受力的各個階段,結構構件的剛度(或結構型式)構件組成不發(fā)生改變的情況.
在地鐵結構中,端頭井(也稱作盾構工作井)作為地鐵區(qū)間隧道施工時供盾構拼裝、拆卸或掉頭的空間,是典型的空間結構(圖1).端頭井需要滿足盾構施工要求(如凈空要求、吊裝凈尺寸要求及掉頭空間要求等),大部分情況下必須在施工過程中,在樓板預留吊裝孔(如始發(fā)井),或者端頭井內框架柱和框架梁必須后澆(如掉頭井).
地鐵車站標準段一般為狹長型,以平面變形為主,因此標準段可以按平面框架進行受力分析計算[1].
由于端頭井結構長寬比接近1.0,支撐結構一般采用斜向布置,支撐長短不一,變形的大小也不盡相同,在換算成為平面結構時會有比較大的誤差.而且端頭井結構在開挖階段就有比較明顯的空間效應,特別是在轉角處,“l(fā)”型、“t”型和“z”型墻幅同時呈現(xiàn)出彎曲和扭曲的情況.
當結構樓板有大開洞的情況時,樓板無法對側墻提供支撐,這就要求使用轉換結構來平衡側向力.一般設計采用的方法是在側墻處設置壁柱,并在樓板開洞處對應的側墻位置設置水平框架梁,水平框架梁和壁柱共同組成壁式框架與縱橫向的框架梁形成支撐結構,形成側向放置的樓蓋.
當端頭井內框架柱必須后澆時,對于頂板結構,因框架柱澆筑以前已經(jīng)存在較大覆土荷載及地面車輛荷載,對頂板框架梁和板的設計提出了較高要求;對于底板結構,因水反力尚未形成,可以考慮將部分底板框架梁下翻,預留箍筋連接器,待框架柱后澆時同時施工底板框架梁上翻部分.
平面框架計算的方法無法完成端頭井的特殊受力計算要求,一般采用的計算工具均為有限元軟件,如sap和ansys等.
2.1端頭井的結構類型。
一般的地鐵結構均分為圍護結構和主體結構兩部分,按照圍護結構的不同可以分為密排樁圍護(如鉆孔灌注樁排、人工挖孔灌注樁排及smw工法等)和板樁圍護(如連續(xù)墻等).在目前設計中,圍護結構基本上均作為主體結構的一部分參與整體受力.
a.當圍護結構與內襯墻結合面粘結好,能承受剪力時,采用復合墻計算法,墻體計算厚度取內外墻厚度之和,如連續(xù)墻圍護.
b.當內外墻之間設有防水層或兩者結合差,不能傳遞剪力時,按重合結構計算,但要考慮圍護結構與內襯墻之間有、無地下水壓力工況,如密排樁圍護.
密排樁圍護受力較為簡單,只需要將外力按比例分配給圍護和內部結構即可.但是對連續(xù)墻圍護,由于在內外墻之間存在剪應力,使得結構受力狀態(tài)有較大改變,作者主要針對連續(xù)墻圍護的端頭井計算.
對于連續(xù)墻圍護結構,當采用柔性接頭時,柔性接頭處傳遞剪力的能力較差.因此,無論對于側墻結構還是壁柱或是水平框架梁,當背土面結構受拉時(正彎矩),接頭為受壓狀態(tài),此時的構件截面為全截面,即考慮連續(xù)墻厚度在內的截面;當迎土面結構受拉時(負彎矩),接頭為受拉狀態(tài),此時的構件截面應該將連續(xù)墻厚度扣除.
對于空間結構,應該采用較為真實的整體模型進行分析.所采用的計算模式,應和結構實際的受力條件相吻合,并能反映結構與周圍地層的相互作用.結構計算遵循“先變位、后支撐”的原則進行,計算下階段內力和變形時,計入上階段的先期位移值及支撐變形.當結構體系和荷載均發(fā)生變化時,按分步計算進行疊加和按最終階段的荷載總量進行計算,其結果是完全不同的.因此為正確反映各階段的受力情況,可采用增量法進行計算,即荷載以增量的形式,加到不斷變化的結構體系上,每階段只計算本階段結構在荷載增量作用下的內力及位移,其實際的內力狀態(tài)為與以前各階段的內力與位移的疊加值.
為方便計算,上海地鐵1號線推薦采用的計算方法是:開挖階段采用平面模型計算(或空間計算軟件),回筑階段(拆支撐)和使用階段一般只用兩個工況,疊加兩階段的結果得到最后結果.由于兩階段的計算結果(單元不同,節(jié)點不同)無法完全對應,只能采用插值計算的方法近似計算,而且端頭井空間效應比較明顯,墻體位移兩頭小,中間大.因此,對于開挖階段應分不同部位計算,并在計算兩端墻體時,應該考慮側墻對位移的有利作用(增加支撐彈簧剛度),并在回筑階段采用對應位置的計算值疊加.
需要注意的是:對于不同順序的施工過程(如吊裝孔和端頭井框架柱后澆),受力狀態(tài)是完全不同的`,計算中是無法完全得到體現(xiàn)的.
根據(jù)對端頭井進行空間分析表明:最大彎矩在量級上與平面計算結果相近,但彎矩的分布形式與平面結果相差甚大[2].根據(jù)以往計算的經(jīng)驗,底板以下部分的連續(xù)墻對整體結構受力影響不大,整體計算中可不予考慮.因此,對于端頭井結構,只要能解決主要的受力問題,在計算模型上適當做出一定程度的簡化還是可行的.
根據(jù)施工方法的特殊要求,在端頭井計算中有如下問題需要解決.
a.由于吊裝孔大開洞的存在,側向力由頂、中水平框架梁,壁柱組成的壁式框架與水平縱橫向框架梁共同形成支撐結構來承受.計算中可以假設側向力為一次加載,不考慮施工過程的影響.
b.后澆端頭井框架柱時,由于缺少框架柱的支撐,對頂板的影響較大.計算中可以按照施工階段(無柱)和使用階段(有柱)兩種情況分別計算,按照不同的計算結果包絡配筋.
c.計算端頭井內外墻間的剪應力,當剪應力超過混凝土的抗剪強度時,應調整計算模型,按照重合結構計算.
以上問題均可采用整體建模的方式解決.但為減少設計工作量,加快設計速度,在計算時均可以簡化為平面模型,即平面結構承受平面外作用力.
由于平面結構的邊界轉動剛度不易確定,在計算過程中,可分別按照邊界簡支和固定兩種情況計算.對正彎矩、負彎矩分別取控制值,在裂縫配筋過程中,當鋼筋布置有困難時,考慮到計算值偏大,鋼筋可按照模數(shù)排放,裂縫配筋適當放寬.
某地下兩層車站,端頭井外包尺寸為24.2m(長)×15.6m(寬);端頭井埋深最深為18.063m;頂板平均覆土2.376m.圍護結構為連續(xù)墻,端頭井設置內襯,標準段為單層墻,采用c30混凝土.端頭井處地面超載為20kpa,土壓力按朗肯土壓力理論計算.
采用ansys軟件計算[3,4],考慮標準段結構與端頭井結構之間的影響,模型包含兩跨標準段結構(表1,2).
具體實現(xiàn)步驟是:定義單元類型;定義材料參數(shù);定義實常數(shù);定義截面尺寸;建立幾何模型;定義單元并離散成為有限元模型;施加荷載和邊界條件;求解并分析結果.
beam189為帶中間節(jié)點的3節(jié)點梁單元,可用于模擬梁的各種受力狀態(tài):彎、剪、93為帶中間節(jié)點的8節(jié)點殼單元,99為多層8節(jié)點殼單元,可以用于模擬連續(xù)墻和內襯墻的雙層結構.由于連續(xù)墻采用柔性接頭時,在水平方向沒有可靠連接,無法承受拉力,也就無法承受彎矩作用.使用shell99單元時,10為單向受力(受拉或者受壓)桿單元,可以用于模擬土體對結構的支承作用.
4計算結果與分析。
a.端頭井結構空間效應明顯.梁、柱均為復雜受力狀態(tài)(圖2,3),壁柱承受很大的彎矩,水平框架梁承受較大的軸力,而且大多數(shù)構件還承受不小的扭矩和剪力.這就要求在設計中,必須全面地分析計算結果.另外,在后澆吊裝孔處的框架梁時,側墻及水平框架梁的變形大部分已經(jīng)完成,此時的框架梁對壁式框架的支撐作用有限,在計算中不應完全考慮,可以在水平框架梁相應位置適量增加構造負彎矩鋼筋.
b.圖4中,最大應力為2142kpa,出現(xiàn)在水平縱向框架梁(壁式框架的水平支座)處,其它位置剪應力均小于c30混凝土的剪切標準值kpa.考慮到水平縱向框架梁的鋼筋與連續(xù)墻采取了可靠連接,而且只是局部區(qū)域,可以認為剪應力沒有超過材料的抗剪強度,連續(xù)墻與內襯的結合面能夠傳遞剪力,滿足設計的假設.此外,根據(jù)上海地區(qū)現(xiàn)場測量的應力值,在標準段,連續(xù)墻與內襯之間的剪應力更小,一般為700～1000kpa.
c.對于掉頭井,在施工階段,頂板上已經(jīng)回填土,并且地面交通已經(jīng)恢復,而此時框架柱尚未澆筑.因此,此時的頂板結構只有四邊支承,頂板的框架梁跨度很大,其剛度只是整個端頭井頂板剛度的4～6倍.圖5中,梁跨中位移較大,形成了板沿x方向的彎矩較大,與圖6所示的使用階段情況有較大區(qū)別,此時的內力值在整個計算過程中為控制內力.
d.由于施工階段沒有考慮水反力的作用,而在使用階段的水反力要大于整個結構的豎向力(不計連續(xù)墻的摩擦力),因此在兩個階段的轉換過程中,后澆的框架柱對頂板還是有較大支撐作用的,實際結果應是兩個階段計算結果的中間值.如果采用結構力學方法計算,為滿足梁的裂縫計算要求,頂板梁的截面高度要做到2.5～2.7m,而板的彎矩和配筋則很小,顯然是不經(jīng)濟的.在頂板覆土只有2.5m的情況下,也不滿足結構最少覆土的要求.
e.由于結構板較厚,剛度較大,它對梁的影響不可忽略,特別是縱向框架的邊跨,在圖5和圖6中可以看到,邊跨在與端頭井相交處有很大的彎矩.因此,當計算縱向框架的時候,不能將邊跨完全取為簡支,而應考慮部分板的嵌固作用.
f.在圖5和圖6中可以看到,地鐵車站樓板有類似無梁樓蓋的受力特征,有明顯的柱上板帶和跨中板帶,設計時應該考慮樓板的彎矩調幅.
5結語。
對端頭井的計算分析結果表明,端頭井的空間效應明顯,梁、柱的受力狀態(tài)復雜.嚴格意義上說,端頭井結構的計算應該完全按照施工順序進行計算.施工過程當中存在構件后澆、構件尺寸的突變(回筑階段出現(xiàn)內襯)和土體的脫離(水反力控制工況)的情況,整個計算過程應該是非線性的.但由于有限元軟件的使用較為復雜,而且不便于后處理(需要設置子步及生死單元),在實際設計過程中基本不采用.
當對端頭井結構進行了比較細致的計算分析之后,在設計階段可據(jù)此進行簡化計算,從而進行設計優(yōu)化.因此,地鐵端頭井的設計中進行有限元分析計算是具有一定的實際意義的.
參考文獻。
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地鐵內飾設計論文篇十五
摘要：介紹一種基于專用的語音識別芯片hm，應用于地鐵車廂內乘車站名動態(tài)顯示系統(tǒng)，在車輛不作任何改動的基礎上實現(xiàn)車廂內廣播報站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點。
其中：micin為語音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語音輸入電壓：20mv。
3.設計和應用。
項目主要針對目前上海地鐵列車在車廂內無led動態(tài)站名顯示而設計，通過將列車車廂廣播的模擬信號轉換成數(shù)字信號，自動控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內容（每個車站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車輛的每扇車門上方，并且顯示面板以地鐵運營線路為背景，列車進站和出站時能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時了解車輛在運行時自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車，提高了地鐵服務水平。在國外的地鐵列車上應用已相當普遍。
通過對語音模板多次試驗和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設計的語音識別芯片及附件組成的電路在實際生活的應用中，其識別效果不夠理想，因為人的發(fā)音隨人的身體狀況和周圍的環(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動控制領域，難以推廣的主要原因。然而應用在本項目中，其效果特別好，通過增加特殊的硬件電路，設計成的樣品，經(jīng)試驗識別率高達到100%左右。因為地鐵車廂內的廣播的內容具有規(guī)律性，內容和音量具有恒定不變的特點。
led站名顯示用hm2007語言識別芯片和特殊電路設計而成，具有獨特性和創(chuàng)造性，能達到簡單的語言識別，語音識別顯示器的`輸入端間接地與車載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結合器），實施廣播模擬信號發(fā)出的語音進行車站名的自動識別。區(qū)別以前所設計的利用交流載波原理控制led顯示、復雜的編程技術等方法。
（1）輸入控制部分：通過結合器連接，如圖二所示，要求模擬語音輸入a點的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語音識別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時電路，即將模擬信號轉變成數(shù)字方波信號，對語音輸入進行開關量的控制，確保在t0.9秒內的正確輸入語音字長。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動識別（阻擋）無用的語音，例如：司機的講話及雜音等，確保輸入語音的可靠性、穩(wěn)定性，因為目前地鐵車輛廣播報站內容在車站與車站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時，我們將第一次的廣播語音內容放在第77地址內，第二次的廣播語音內容放在第01到40之間的地址內（如果車站有40個），而我們只要識別其中第二次的一段語音，如：“衡山路車站到了，乘客可以下車······”，就是“衡山路”三個字長度。為了能濾波55、66、77地址號碼，（其中：55、66在實際使用中不會產生）正確顯示01到40之間地址內的內容，特采用c031與門和um3758串行編譯器進行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車廂廣播喇叭的模擬信息通過語音識別器轉變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車廂內車門上十個led顯示面板。在進行廣播內容更改時，本項目最大的特點是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過遠程電路控制技術進行按順序自動錄音地址和內容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實現(xiàn)遠程集中輸入錄音功能。遠程輸入電路由與門電路、rc微分電路、延時電路和編碼電路組成，輸入in來自與門電路c031的控制線，輸出out到鍵盤3*4，模擬二次地址編碼號碼的輸入，達到自動錄音功能。
4.結論。
語音識別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設計和初試，符合設計要求，完全能應用到以前沒有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車輛上，與其他所設計的方式相比較，如：無線rf、紅外線和磁性控制，語音識別控制簡單、可靠性好、安裝方便、相對投資最小和不改動車廂內任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點：一但音頻線路發(fā)生故障，既語音識別器就無法工作。
本項目的開發(fā)具有一定社會效益，能得到國內外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務質量。
參考文獻：
2.中國集成電路大全coms集成電路。
地鐵內飾設計論文篇十六
裝修概念設計是車站裝修設計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設計的手法。
2、車站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區(qū)、付費區(qū)、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區(qū)通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺習慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區(qū)域，宜設置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽密度進行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱之為主服務空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務空間的空間效果。
主要服務空間以集中性的體、塊設施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質、色彩、形態(tài)組合的變化，設計出車站的特點。
3.2次服務空間的空間效果。
次服務空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強的手法。在色彩上運用全線統(tǒng)一的主色調，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進行控制。
4、車站裝修具體設計。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個性特點），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務空間內采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結合的布置形式，采用1300、1100、900三種標準模數(shù)。
站臺：根據(jù)站臺寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標準模數(shù)。
（3）天花布置與設備布置的關系。
照明：a區(qū)每單元布置標準燈管解決照明問題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強裝飾效果。
空調：在a區(qū)和b區(qū)交接處設置縱向通長空調出風口，出風口與天花上部風管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內布置一處設備集成接口，布置此類設備，b區(qū)則布置在天花上空。
導向系統(tǒng)：導向系統(tǒng)在天花空隙處設置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內布置了主要的指示導向設施、主要服務設施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規(guī)格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再從150mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門洞、設備洞口，盡量采用標準板，減少非標板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達到裝修風格的統(tǒng)一、裝修構件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應為矩形，盡量標準化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車站個性）。視覺敏感度較低的柱子側面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側墻）采用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標準模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規(guī)格花崗石密鋪，標準模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。
5、結束語。
做好裝修概念設計是整個裝修設計過程的關鍵，在裝修概念設計中，還應加強與各專業(yè)之間的配合，并處理好與各專業(yè)的接口。
地鐵內飾設計論文篇十七
隨著人們生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們對出行要求已經(jīng)不再是快速的從一點到另一點，而是有了簡單、便捷、舒適的品質要求。地鐵車輛作為以給市民帶來便利的出行工具，以乘客各方面合理需求為依托，盡可能給乘客帶來最大便利。地鐵車輛乘坐雖簡單、快捷，但由于某些設計時的不合理，為乘客造成了一些不便，同時也給地鐵運營公司造成了被投訴的麻煩。扶手桿布置不合理，導致部分區(qū)域乘客沒有扶手把持，而部分區(qū)域扶手空閑無人使用，如果扶手桿過高，矮個乘客夠不到；如果扶手過低又會磕碰到高個乘客，給乘客造成了不便。就此工業(yè)設計通過人機工程分析，找出不符合人機工程的.相關設計，對其優(yōu)化、改良，最終提供便于乘客使用的扶手布局，合理的扶手桿高度。給乘客創(chuàng)造一個舒適便捷的乘車環(huán)境。地鐵車輛作為一個密封環(huán)境，空調為乘客提供了一個溫度適宜的乘車環(huán)境，但是在炎熱的夏季，由于空調出風口的局現(xiàn)性造成出風口周圍局部溫度過低，遠離出風口的客室空間溫度依舊偏高，為了避免這種情況發(fā)生，工業(yè)設計在設計頂棚的時候可以采用鏤空式中頂紋案并作為空調出風口，最大限度上避免了車內溫度不均的情況，并其使功能性和裝飾性高度統(tǒng)一，為乘客在乘坐地鐵車輛的過程中獲取更多便利。
2.2工業(yè)設計在地鐵車輛信息化設計中的應用。
近年來，軌道交通建設的快速發(fā)展帶來了運營規(guī)模的增加、員工隊伍的壯大、客流量的猛增、車輛超負荷運行等諸多問題，使得管理幅度不斷擴張、工作標準不斷提升、管理精細化水平不斷提高，促使我們必須打破傳統(tǒng)、積極應對，更新觀念去解決、去創(chuàng)新。信息化技術在社會生活中迅速發(fā)展，并被應用于各個方面，在工業(yè)設計中，也可將信息化設計應用于地鐵車輛設計中。地鐵車輛由凸輪調阻車發(fā)展到調頻調壓車，技術得到了突飛猛進的發(fā)展。雖然在車輛設備、維修工裝上逐步引進了各種先進的技術和手段，但傳統(tǒng)的維修模式多以人員和設備獨立操作為主，對員工的個人技能及經(jīng)驗要求較高，從而在車輛維檢修過程中存在著維修過程不便于管控與追溯；受員工技能和經(jīng)驗影響存在著維修結果不確定性；數(shù)據(jù)需人工進行統(tǒng)計分析，未完全形成智能化分析等等各種局限性。為了克服傳統(tǒng)車輛維修模式的諸多局限，工業(yè)設計定制開發(fā)的地鐵車輛維修信息平臺應運而生，為創(chuàng)新地鐵車輛維修模式、構建車輛維修信息平臺創(chuàng)造了有利條件。
隨著時代的進步和社會的發(fā)展，人們對美觀的要求越來越高，無論是生活環(huán)境還是衣食住行，都力求賞心悅目，實用性與美觀性相結合，因此，工業(yè)設計也加深了美觀性在地鐵車輛設計中的應用。沈陽9號線地鐵列車以傳統(tǒng)書法筆畫為車輛造型的主要標志，以“撇捺”為靈感提取優(yōu)美柔和的設計線條，使地鐵車輛的車頭設計線條飽滿，設計圓潤，給人朝氣蓬勃的感覺，而在車身的設計中，以通體不銹鋼拉絲原色的車身與清新藍色相搭配，給人以明亮歡快的視覺感受，是人們即使在較遠的距離也能觀察到色帶。車體內部更是用淺色系相協(xié)調搭配，給乘客清新淡雅的感覺?，F(xiàn)如今，美觀性已成為工業(yè)設計在地鐵車輛設計中應用的重要要求，積極把握社會發(fā)展的潮流趨勢，把握人民大眾的審美要求隨之對地鐵車輛的外觀不斷改進，并應用于地鐵車輛設計中，不僅形成了一道亮麗的風景線，也在無形中拉近了地鐵車輛與乘客間的距離，使之產生親近之感。
3結語。
工業(yè)設計涉及十分廣泛，并且貫穿于產品設計開發(fā)的方方面面，從而提高了產品的競爭力。就地鐵車輛設計而言，無論是對其不安全因素的改善，還是加強信息個性化管理，或是加強地鐵車輛內外部的美觀性，都無疑增加了地鐵車輛的附加價值，提高了地鐵車輛的安全性、適用性與舒適性，從內到外都對地鐵車輛進行了極大的改善，促進了地鐵車輛在社會與公民間更好的應用與發(fā)展。
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地鐵內飾設計論文篇十八
翔殷路車站為淺埋地下一層側式站臺車站,是國內第一個也是世界首次雙圓盾構過站車站,地下一層內布置環(huán)控機房等少量設備用房,將主要設備用房設置在地面西北角三層設備用房內.車站內設有四個小站廳和站臺在同一層.翔殷路站與眾不同的是它設有連接站廳的“地下天橋”連接通道,并在站臺也設有連接站臺兩側“地下天橋”連接通道.
作者：肖樺作者單位：中鐵第一勘察設計院集團有限公司城建院,陜西,西安,710001刊名：中國科技博覽英文刊名：zhongguobaozhuangkejibolan年，卷(期)：2010“”(21)分類號：u231關鍵詞：淺埋地下一層側式站臺國內第一世界首次雙圓盾構過站車站
地鐵內飾設計論文篇十九
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程,工程分為一號線東段和四號線南段,正線全長21.22km,共有20個車站,1個輔助車輛段,2個主變電站和1個控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動工,經(jīng)過近4年的工程建設和設備安裝調試,于12月28日投入試運營。在整個工程建設和設備安裝調試過程中,沒有發(fā)生重大安全事故,沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標段)獲市文明施工工地或安全生產、文明施工雙優(yōu)工地。本文結合安全生產有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標管理。
深圳地鐵工程建設一直推行安全目標管理,建立施工安全生產控制指標體系,包括考核指標體系和考核制度,使各方責任變得更加明確、具體?？偟哪繕耸?杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商,則在合同條款中規(guī)定8個分目標,其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對于建設單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規(guī)定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明,推行安全目標管理,建立控制指標體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失逐年降低,20實現(xiàn)了零死亡”的好成績。
2健全機構、明確責任。
《安全生產法》關于生產經(jīng)營單位生產經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規(guī)定的建設單位的安全生產職責,是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作,在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在20設立質量安全監(jiān)督檢查部,代表建設單位對建設工程實施統(tǒng)一協(xié)調、管理,其主要工作對象是監(jiān)理單位,對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動,并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求,也是保證地鐵建設工程質量和安全的.基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件,對安全生產職責規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴格的招標,進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規(guī)模相應的資質,絕大多數(shù)具有一級資質。在施工合同中,明確雙方的安全生產管理責任,規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金,對違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設工程監(jiān)理條例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產文明施工納入監(jiān)理內容,與進度、投資和質量控制同步實施,通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責。
4保證建設工程安全費用的投入。
建設單位向施工單位確定建設工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,是實現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。
深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,建筑(安裝)工程一切險,建設單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。
在《建設工程安全生產管理條例》實施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后,并根據(jù)市建設局有關通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時,建設單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責任險”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經(jīng)市地鐵建設指揮部同意,單獨列支了569萬元,作為建設單位施工安全監(jiān)督管理費用,直接用于工程建設的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎勵。
此外,對承包單位在投標階段不可預見的情況,視施工現(xiàn)場的實際情況,對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用,建設單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內建(構)筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內,地下管線、周邊建(構)筑物復雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構)筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內原始資料,包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料,這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構)筑物等造成損害。三是加強監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外,建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6開展風險辨識,確定“五防”重點。
地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質和周邊建(構)筑物復雜、技術要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應用,開展安全風險預評估,始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構筑物沉降,對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調,都經(jīng)過多個車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。
7審查重大技術方案。
對于重大技術方案和特殊部位、關鍵節(jié)點施工方案,由建設單位技術委員會組織有關專家進行論證、審查。在一期工程中,建設單位與有關單位一道攻克了一系列技術難題和施工難關,采取新工藝、新技術、新方法,取得了許多重大的技術成果,創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890t,為世界之最;在不中斷運營條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國內在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國內首創(chuàng);在國貿—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術,建成了國內規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。
在每項分部、分項工程施工前,建設單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設計或專項施工安全設計、安全事故預防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產事故應急救援預案。
8開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。
根據(jù)法律的有關規(guī)定,建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責,要求落實安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場的安全生產和文明施工。
為督促施工單位落實責任,制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產文明施工考核與獎罰辦法》,建設單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結果經(jīng)監(jiān)理確認、簽字后上報建設單位安全監(jiān)督檢查部門,建設單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標準化。
在檢查的基礎上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。
地鐵內飾設計論文篇二十
我國越來越多城市正在新建、擴建或計劃建設地鐵,而地鐵安全生產文明施工是值得地鐵工程建設安全生產責任單位非常關注、重視的課題。結合安全生產有關法律法規(guī),重點針對建設單位在建設工程中的安全責任,介紹深圳地鐵一期工程的主要安全管理工作。
關鍵詞。
地鐵內飾設計論文篇二十一
工業(yè)設計是為現(xiàn)代社會服務的一種手段，所以首先它需要滿足人們的各種要求，工業(yè)設計需要通過對一種物品的合理規(guī)劃與設計，進行有組織的團體活動，進行勞動分工，提高效率，使人們能夠更好地通過它獲得方便，促進社會的發(fā)展和進步，還要使得設計與社會發(fā)展相協(xié)調，促進人與社會和諧發(fā)展。而在地鐵車輛中，工業(yè)設計則需發(fā)揮自身優(yōu)勢，使地鐵車輛在美觀性、適用性、人性化等方面更加突出，便利其在社會中的應用與發(fā)展。