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物流論文讀后感篇一
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1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻。”這八個(gè)字的評(píng)語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達(dá)大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。
有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇二
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個(gè)聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費(fèi)了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運(yùn)針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風(fēng)，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機(jī)，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個(gè)教育家，他發(fā)明了50句家長(zhǎng)忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長(zhǎng)后，不僅解決了計(jì)算機(jī)“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當(dāng)上上帝，讓孩子在六歲時(shí)學(xué)會(huì)“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個(gè)奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當(dāng)?shù)厍蚯蜷L(zhǎng)和上帝，為人類造福。也想……我平時(shí)除了認(rèn)真鉆研?？炭鄬W(xué)習(xí)以外，還能積極動(dòng)動(dòng)腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費(fèi)嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時(shí)，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個(gè)結(jié)，怎樣非常方便，要用時(shí)只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動(dòng)腦筋。當(dāng)然，像故事中的羅克一樣成為一個(gè)發(fā)明家，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實(shí)踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇三
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的`數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度?？梢哉f理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。有如下兩個(gè)例子。1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇四
1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜恕！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個(gè)字的評(píng)語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
物流論文讀后感篇五
美術(shù)教育論文讀后感（一）
假期特別找了一本外國(guó)的教育書籍《德國(guó)美術(shù)教育》，書中介紹了在德國(guó)文化大背景中，德國(guó)的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點(diǎn)，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點(diǎn)，形成了具有相當(dāng)伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國(guó)的藝術(shù)教育，它具有很強(qiáng)的個(gè)性，深受啟發(fā)：
一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
在德國(guó)，作為一名合格的教師，除了達(dá)到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時(shí)間來專修教育理論，通過教學(xué)實(shí)踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊(duì)伍，完成具有相當(dāng)伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)，面對(duì)剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對(duì)一、二年級(jí)實(shí)行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個(gè)學(xué)科內(nèi)容為一課時(shí)過渡），教師所教內(nèi)容可隨機(jī)應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時(shí)教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動(dòng)態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類、習(xí)性等常識(shí)，然后要用語言來描繪蝴蝶；用彩色筆畫蝴蝶。把常識(shí)、語文、美術(shù)等課結(jié)合起來，達(dá)到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會(huì)到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實(shí)踐課，但在國(guó)內(nèi)似乎缺少一個(gè)過渡的階段，讓教師從一個(gè)循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個(gè)隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨(dú)立地用不同的手法表達(dá)自己的情感。
在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國(guó)心理學(xué)家基爾福特認(rèn)為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對(duì)一個(gè)對(duì)象時(shí)，做出各種選擇的假設(shè)。”在德國(guó)藝術(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?，?chuàng)造平等對(duì)話的關(guān)系。
教學(xué)過程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對(duì)人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題的能力，讓學(xué)生獨(dú)立自主地解決問題，根據(jù)不同對(duì)象具有多樣選擇的可能性。這一點(diǎn)與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識(shí)能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識(shí)。
對(duì)于色彩的基本知識(shí)，在德國(guó)的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛的事物為對(duì)象來認(rèn)識(shí)；色環(huán)通過色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過一些故事描述等方法來出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認(rèn)識(shí)暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識(shí)掌握，不至于太理論化。
組織參觀當(dāng)?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動(dòng)來表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車博物館，畫出不同時(shí)期汽車的風(fēng)格；汽車比賽的場(chǎng)景；星期天的登山活動(dòng)；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對(duì)學(xué)生來說，有生活體驗(yàn)，豐富了知識(shí)，又能生動(dòng)地在畫面中體現(xiàn)。
這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒興趣不愛學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無力顧及其它。
除以上四大方面以外，德國(guó)藝術(shù)教育同時(shí)強(qiáng)調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標(biāo)，學(xué)生不僅是學(xué)會(huì)畫畫的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動(dòng)手能力及個(gè)性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動(dòng)相聯(lián)系。德國(guó)對(duì)藝術(shù)教育的理解及其觀念，對(duì)我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
美術(shù)教育論文讀后感（二）
美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價(jià)值、尊嚴(yán)、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊(yùn)于不同歷史、不同國(guó)度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實(shí)踐
1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚(yáng)藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚(yáng)藝術(shù)精神從娃娃開始，對(duì)小學(xué)生進(jìn)行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對(duì)事物、社會(huì)，對(duì)人生價(jià)值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個(gè)意圖，在教學(xué)實(shí)踐中不僅從美術(shù)角度來闡述盾牌功能，還可以通過盾牌上的動(dòng)物頭圖案設(shè)計(jì)使盾牌增強(qiáng)威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點(diǎn)，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過學(xué)習(xí)能以繪畫的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點(diǎn)突出、表現(xiàn)完整。通過教學(xué)，我完成了課前設(shè)計(jì)的所有教學(xué)任務(wù)，達(dá)到了一定的預(yù)期效果。
2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
長(zhǎng)期以來，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅(jiān)持讓學(xué)生收集整理當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進(jìn)行介紹賞析。通過美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時(shí)弘揚(yáng)了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計(jì)的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫的語言――點(diǎn)、線、面，它們把畫面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進(jìn)行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過來……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無限生機(jī)，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準(zhǔn)確地塑造了形體，也精細(xì)地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點(diǎn)，構(gòu)成一幅充滿詩意的鄉(xiāng)村美景。
3.注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在增進(jìn)知識(shí)融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會(huì)性、藝術(shù)性的同時(shí)，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實(shí)用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個(gè)更廣闊的空間。在平時(shí)的美術(shù)教學(xué)中除了有意識(shí)地聯(lián)系音樂、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)制作彩燈，通過欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識(shí)與情感，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實(shí)生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進(jìn)步發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求也逐漸提升。在當(dāng)今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無時(shí)不在，無處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤(rùn)著社會(huì)文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識(shí)，而應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，使人文精神和美術(shù)文化進(jìn)入到學(xué)生的真實(shí)生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會(huì)物質(zhì)文明的進(jìn)步而提高。
總之，美術(shù)教育與人文教育的有機(jī)結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對(duì)學(xué)生心靈的滋潤(rùn)是潛移默化的。我希望通過自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
美術(shù)教育論文讀后感（三）
斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習(xí)美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗(yàn)告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時(shí)間化在學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫上，也不宜直接學(xué)習(xí)素描寫生。尤其是近幾年利用周末獨(dú)立辦班后，更是切身體驗(yàn)到家長(zhǎng)和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì)畫幾副簡(jiǎn)筆畫就夠了，而是想通過美術(shù)這門藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗(yàn)別樣的成功、別樣的樂趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂園里，如何讓孩子在快樂的氛圍中循序漸進(jìn)地學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個(gè)班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強(qiáng)求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵(lì)每一個(gè)孩子都盡可能地表達(dá)出自己的特色。比如我教孩子畫小鳥，練習(xí)圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見過的各種小鳥，都是什么顏色、什么形狀，然后請(qǐng)同學(xué)們自己先試著畫一畫，評(píng)一評(píng)?？偨Y(jié)出小鳥的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會(huì)利用至少三個(gè)課時(shí)教孩子運(yùn)用三種以上的方法來表現(xiàn)小鳥。一、剪紙拼貼畫，二、簡(jiǎn)筆畫，三、寫生臨摹加想象畫。同時(shí)，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會(huì)要求孩子帶著課堂所學(xué)知識(shí)去重新觀察分析生活和書中的小鳥，然后在新課開始的時(shí)候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對(duì)于每一個(gè)孩子我都會(huì)設(shè)法找出一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)堂在他們的《美育周記冊(cè)》上畫上紅色的星星、月亮、太陽等等，以資鼓勵(lì)。對(duì)于學(xué)生的作品，無論是家庭作業(yè)還是課堂練習(xí)，我都會(huì)認(rèn)真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個(gè)理由點(diǎn)評(píng)一番，充分地肯定優(yōu)點(diǎn)，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥的頭畫的不圓，我會(huì)微笑著說：“哎呀，小鳥是不是不聽話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫的小鳥身子太小，我會(huì)說：“小鳥好可愛呦，有點(diǎn)像大頭兒子哦。再畫一個(gè)身體大點(diǎn)的，強(qiáng)壯點(diǎn)的鳥兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說，孩子多半會(huì)帶著快樂的好玩的心情再畫幾只鳥出來。時(shí)常是2-xx-xx小時(shí)課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫筆回家。
今年五一長(zhǎng)假期間，我?guī)Я藥讉€(gè)孩子上附近的山上寫生，有位路過的老者詢問：你這是教美術(shù)、素描還是簡(jiǎn)筆畫呢？這話初一聽似乎老者還挺懂行，細(xì)一琢磨其實(shí)是個(gè)外行?？梢詳嘌?，這位老者對(duì)美術(shù)是一知半解，對(duì)少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
經(jīng)過美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫。如果說美術(shù)是一座四層樓，繪畫則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡(jiǎn)筆畫呢，則不過就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對(duì)第一次來學(xué)習(xí)美術(shù)的孩子和家長(zhǎng)，我總是這樣講解美術(shù)的分類和學(xué)習(xí)目標(biāo)：美術(shù)好比是一個(gè)人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門類；學(xué)習(xí)美術(shù)就是要學(xué)習(xí)如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說美術(shù)像語文的話，那么簡(jiǎn)筆畫就像其中的夸張手法，而學(xué)習(xí)素描就有點(diǎn)像語文課上學(xué)字詞語法，那么寫生呢就好比是寫日記。大家都知道，學(xué)習(xí)語文不可能只學(xué)寫日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會(huì)上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡(jiǎn)筆畫教孩子一畫就是一兩年！搞的很多家長(zhǎng)對(duì)美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡(jiǎn)筆畫，學(xué)素描就非得畫石膏，也不考慮孩子的年齡和個(gè)性特點(diǎn)，隨便進(jìn)個(gè)美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實(shí)在是荒謬。()
我認(rèn)為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門類。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個(gè)基本要素，綜合運(yùn)用繪畫、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認(rèn)識(shí)生活、表現(xiàn)生活、熱愛生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護(hù)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)興趣為主要目標(biāo)，堅(jiān)決反對(duì)美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫。對(duì)于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長(zhǎng)盡可能地陪同孩子一起學(xué)習(xí)，以便配合老師對(duì)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)給以經(jīng)常性的，相對(duì)比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長(zhǎng)，孩子的學(xué)習(xí)興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒有家長(zhǎng)陪同的班級(jí)。
物流論文讀后感篇六
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p.419)的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí)(p.419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)(reconfigure)消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的'獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p.420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上”(p.424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p.424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。
有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到18，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇七
生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
阿甘是個(gè)智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進(jìn)入特殊學(xué)校……然而，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時(shí)無刻不在奔跑，然后，從足球隊(duì)明星，英雄，到外交乒乓球隊(duì)員，到蝦船船長(zhǎng)，到跑遍美國(guó)……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實(shí)在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個(gè)畫面每一句臺(tái)詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當(dāng)然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對(duì)某些動(dòng)人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動(dòng)的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時(shí)候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊(duì)中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個(gè)又一個(gè)都把他們背到安全的地方。最后，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)布巴的時(shí)候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對(duì)于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長(zhǎng)。
而影片中的人物，主角當(dāng)屬阿甘。不過其實(shí)片中的每一個(gè)人，都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位，因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會(huì)上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實(shí)不然，夸張的來不會(huì)過分，卻很好的用一個(gè)人的一生結(jié)合了真實(shí)的事件，真實(shí)的描繪了當(dāng)時(shí)美國(guó)的人與社會(huì)。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場(chǎng)，揚(yáng)名立萬的他因?yàn)榘⒏识Ｗ×诵悦?jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對(duì)了現(xiàn)實(shí)，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國(guó)社會(huì)泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會(huì)在劇本，服裝設(shè)計(jì)，演員的演繹上為人稱頌。它會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會(huì)厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習(xí)到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會(huì)變成奇跡，平凡才會(huì)變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運(yùn)動(dòng)、上戰(zhàn)場(chǎng)、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國(guó)所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇八
托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）
地址：
承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）
地址：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 承運(yùn)內(nèi)容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
一、甲方權(quán)利義務(wù)
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。
2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?BR> 5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務(wù)
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知
前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安
全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止
本合同。
5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)
責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日
通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收
取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配
件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過境費(fèi)等乙方車輛一
切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條 違約責(zé)任
一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)
或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)
際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條 爭(zhēng)議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解
除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對(duì)方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過書面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
物流論文讀后感篇九
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
參考文獻(xiàn)
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4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
物流論文讀后感篇十
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問題與對(duì)策
174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購管理
213.對(duì)采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物流論文讀后感篇十一
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的。縱觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過來促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
一是促進(jìn)了港口 倉儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉庫的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫發(fā)展。
二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文讀后感篇十二
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑€存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十三
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜。現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流論文讀后感篇十四
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文讀后感篇十五
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國(guó)有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有237個(gè)，這類批發(fā)市場(chǎng)在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場(chǎng)的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場(chǎng)，這是我國(guó)城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場(chǎng)銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過程中的損耗進(jìn)行的簡(jiǎn)易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場(chǎng)作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競(jìng)價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場(chǎng)仍處于一種初級(jí)市場(chǎng)階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國(guó)農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場(chǎng)所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程，河南省中郵物流開展了“中國(guó)郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場(chǎng)法規(guī)，許多實(shí)際問題難以解決。從批發(fā)市場(chǎng)究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭(zhēng)論到批發(fā)市場(chǎng)上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場(chǎng)法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
物流論文讀后感篇十六
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)
長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
物流論文讀后感篇十七
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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物流論文讀后感篇一
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1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻。”這八個(gè)字的評(píng)語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
中佛羅里達(dá)大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。
有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇二
酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個(gè)聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費(fèi)了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運(yùn)針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風(fēng)，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機(jī)，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個(gè)教育家，他發(fā)明了50句家長(zhǎng)忌語和50句教師忌語，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長(zhǎng)后，不僅解決了計(jì)算機(jī)“萬年蟲”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲”之憂，羅克甚至還當(dāng)上上帝，讓孩子在六歲時(shí)學(xué)會(huì)“父話”，能夠和母語”講得一樣流利。他是一個(gè)奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當(dāng)?shù)厍蚯蜷L(zhǎng)和上帝，為人類造福。也想……我平時(shí)除了認(rèn)真鉆研?？炭鄬W(xué)習(xí)以外，還能積極動(dòng)動(dòng)腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買許多地球儀，得用許多錢，不是很浪費(fèi)嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時(shí)，我看見桌子上有一只三江購物的袋子，把它套在地球儀上，打一個(gè)結(jié)，怎樣非常方便，要用時(shí)只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買來的一樣新。在生活中，我就是這樣愛動(dòng)腦筋。當(dāng)然，像故事中的羅克一樣成為一個(gè)發(fā)明家，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實(shí)踐，大膽探索，創(chuàng)新。
物流論文讀后感篇三
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p. 420)。從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的`數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度?？梢哉f理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。有如下兩個(gè)例子。1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇四
1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫到要為人類的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅?、出色的詩人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜恕！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
“如果我們選擇了最能為人類福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂，我們的幸福將屬于千萬人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個(gè)字的評(píng)語。
這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書”的偉大志向。
物流論文讀后感篇五
美術(shù)教育論文讀后感（一）
假期特別找了一本外國(guó)的教育書籍《德國(guó)美術(shù)教育》，書中介紹了在德國(guó)文化大背景中，德國(guó)的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點(diǎn)，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點(diǎn)，形成了具有相當(dāng)伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國(guó)的藝術(shù)教育，它具有很強(qiáng)的個(gè)性，深受啟發(fā)：
一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
在德國(guó)，作為一名合格的教師，除了達(dá)到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時(shí)間來專修教育理論，通過教學(xué)實(shí)踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊(duì)伍，完成具有相當(dāng)伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)，面對(duì)剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對(duì)一、二年級(jí)實(shí)行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個(gè)學(xué)科內(nèi)容為一課時(shí)過渡），教師所教內(nèi)容可隨機(jī)應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時(shí)教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動(dòng)態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類、習(xí)性等常識(shí)，然后要用語言來描繪蝴蝶；用彩色筆畫蝴蝶。把常識(shí)、語文、美術(shù)等課結(jié)合起來，達(dá)到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會(huì)到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實(shí)踐課，但在國(guó)內(nèi)似乎缺少一個(gè)過渡的階段，讓教師從一個(gè)循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個(gè)隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨(dú)立地用不同的手法表達(dá)自己的情感。
在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國(guó)心理學(xué)家基爾福特認(rèn)為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對(duì)一個(gè)對(duì)象時(shí)，做出各種選擇的假設(shè)。”在德國(guó)藝術(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?，?chuàng)造平等對(duì)話的關(guān)系。
教學(xué)過程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對(duì)人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題的能力，讓學(xué)生獨(dú)立自主地解決問題，根據(jù)不同對(duì)象具有多樣選擇的可能性。這一點(diǎn)與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識(shí)能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識(shí)。
對(duì)于色彩的基本知識(shí)，在德國(guó)的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛的事物為對(duì)象來認(rèn)識(shí)；色環(huán)通過色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過一些故事描述等方法來出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認(rèn)識(shí)暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識(shí)掌握，不至于太理論化。
組織參觀當(dāng)?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動(dòng)來表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車博物館，畫出不同時(shí)期汽車的風(fēng)格；汽車比賽的場(chǎng)景；星期天的登山活動(dòng)；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對(duì)學(xué)生來說，有生活體驗(yàn)，豐富了知識(shí)，又能生動(dòng)地在畫面中體現(xiàn)。
這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒興趣不愛學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無力顧及其它。
除以上四大方面以外，德國(guó)藝術(shù)教育同時(shí)強(qiáng)調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標(biāo)，學(xué)生不僅是學(xué)會(huì)畫畫的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動(dòng)手能力及個(gè)性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動(dòng)相聯(lián)系。德國(guó)對(duì)藝術(shù)教育的理解及其觀念，對(duì)我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
美術(shù)教育論文讀后感（二）
美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價(jià)值、尊嚴(yán)、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊(yùn)于不同歷史、不同國(guó)度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實(shí)踐
1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚(yáng)藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚(yáng)藝術(shù)精神從娃娃開始，對(duì)小學(xué)生進(jìn)行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對(duì)事物、社會(huì)，對(duì)人生價(jià)值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個(gè)意圖，在教學(xué)實(shí)踐中不僅從美術(shù)角度來闡述盾牌功能，還可以通過盾牌上的動(dòng)物頭圖案設(shè)計(jì)使盾牌增強(qiáng)威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點(diǎn)，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過學(xué)習(xí)能以繪畫的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點(diǎn)突出、表現(xiàn)完整。通過教學(xué)，我完成了課前設(shè)計(jì)的所有教學(xué)任務(wù)，達(dá)到了一定的預(yù)期效果。
2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
長(zhǎng)期以來，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅(jiān)持讓學(xué)生收集整理當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進(jìn)行介紹賞析。通過美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時(shí)弘揚(yáng)了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計(jì)的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫的語言――點(diǎn)、線、面，它們把畫面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進(jìn)行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過來……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無限生機(jī)，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準(zhǔn)確地塑造了形體，也精細(xì)地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點(diǎn)，構(gòu)成一幅充滿詩意的鄉(xiāng)村美景。
3.注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在增進(jìn)知識(shí)融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會(huì)性、藝術(shù)性的同時(shí)，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實(shí)用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個(gè)更廣闊的空間。在平時(shí)的美術(shù)教學(xué)中除了有意識(shí)地聯(lián)系音樂、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)制作彩燈，通過欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識(shí)與情感，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實(shí)生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進(jìn)步發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求也逐漸提升。在當(dāng)今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無時(shí)不在，無處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤(rùn)著社會(huì)文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識(shí)，而應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，使人文精神和美術(shù)文化進(jìn)入到學(xué)生的真實(shí)生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會(huì)物質(zhì)文明的進(jìn)步而提高。
總之，美術(shù)教育與人文教育的有機(jī)結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對(duì)學(xué)生心靈的滋潤(rùn)是潛移默化的。我希望通過自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
美術(shù)教育論文讀后感（三）
斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習(xí)美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗(yàn)告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時(shí)間化在學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫上，也不宜直接學(xué)習(xí)素描寫生。尤其是近幾年利用周末獨(dú)立辦班后，更是切身體驗(yàn)到家長(zhǎng)和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì)畫幾副簡(jiǎn)筆畫就夠了，而是想通過美術(shù)這門藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗(yàn)別樣的成功、別樣的樂趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂園里，如何讓孩子在快樂的氛圍中循序漸進(jìn)地學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個(gè)班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強(qiáng)求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵(lì)每一個(gè)孩子都盡可能地表達(dá)出自己的特色。比如我教孩子畫小鳥，練習(xí)圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見過的各種小鳥，都是什么顏色、什么形狀，然后請(qǐng)同學(xué)們自己先試著畫一畫，評(píng)一評(píng)?？偨Y(jié)出小鳥的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會(huì)利用至少三個(gè)課時(shí)教孩子運(yùn)用三種以上的方法來表現(xiàn)小鳥。一、剪紙拼貼畫，二、簡(jiǎn)筆畫，三、寫生臨摹加想象畫。同時(shí)，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會(huì)要求孩子帶著課堂所學(xué)知識(shí)去重新觀察分析生活和書中的小鳥，然后在新課開始的時(shí)候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對(duì)于每一個(gè)孩子我都會(huì)設(shè)法找出一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)堂在他們的《美育周記冊(cè)》上畫上紅色的星星、月亮、太陽等等，以資鼓勵(lì)。對(duì)于學(xué)生的作品，無論是家庭作業(yè)還是課堂練習(xí)，我都會(huì)認(rèn)真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個(gè)理由點(diǎn)評(píng)一番，充分地肯定優(yōu)點(diǎn)，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥的頭畫的不圓，我會(huì)微笑著說：“哎呀，小鳥是不是不聽話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫的小鳥身子太小，我會(huì)說：“小鳥好可愛呦，有點(diǎn)像大頭兒子哦。再畫一個(gè)身體大點(diǎn)的，強(qiáng)壯點(diǎn)的鳥兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說，孩子多半會(huì)帶著快樂的好玩的心情再畫幾只鳥出來。時(shí)常是2-xx-xx小時(shí)課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫筆回家。
今年五一長(zhǎng)假期間，我?guī)Я藥讉€(gè)孩子上附近的山上寫生，有位路過的老者詢問：你這是教美術(shù)、素描還是簡(jiǎn)筆畫呢？這話初一聽似乎老者還挺懂行，細(xì)一琢磨其實(shí)是個(gè)外行?？梢詳嘌?，這位老者對(duì)美術(shù)是一知半解，對(duì)少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
經(jīng)過美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫。如果說美術(shù)是一座四層樓，繪畫則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡(jiǎn)筆畫呢，則不過就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對(duì)第一次來學(xué)習(xí)美術(shù)的孩子和家長(zhǎng)，我總是這樣講解美術(shù)的分類和學(xué)習(xí)目標(biāo)：美術(shù)好比是一個(gè)人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門類；學(xué)習(xí)美術(shù)就是要學(xué)習(xí)如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說美術(shù)像語文的話，那么簡(jiǎn)筆畫就像其中的夸張手法，而學(xué)習(xí)素描就有點(diǎn)像語文課上學(xué)字詞語法，那么寫生呢就好比是寫日記。大家都知道，學(xué)習(xí)語文不可能只學(xué)寫日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會(huì)上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡(jiǎn)筆畫教孩子一畫就是一兩年！搞的很多家長(zhǎng)對(duì)美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡(jiǎn)筆畫，學(xué)素描就非得畫石膏，也不考慮孩子的年齡和個(gè)性特點(diǎn)，隨便進(jìn)個(gè)美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實(shí)在是荒謬。()
我認(rèn)為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門類。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個(gè)基本要素，綜合運(yùn)用繪畫、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認(rèn)識(shí)生活、表現(xiàn)生活、熱愛生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護(hù)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)興趣為主要目標(biāo)，堅(jiān)決反對(duì)美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫。對(duì)于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長(zhǎng)盡可能地陪同孩子一起學(xué)習(xí)，以便配合老師對(duì)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)給以經(jīng)常性的，相對(duì)比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長(zhǎng)，孩子的學(xué)習(xí)興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒有家長(zhǎng)陪同的班級(jí)。
物流論文讀后感篇六
在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p.419)的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
如今，越來越多的來自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類市場(chǎng)的研究卻很滯后。
當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí)(p.419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)(reconfigure)消費(fèi)者行為。
蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
“為什么”的問題
作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問題，“中國(guó)文化有怎樣的'獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來研究中提出的一個(gè)重要問題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。
在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來潛在的問題。
特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過同樣的方式被解讀是存在疑問的。
應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒有捕捉這些特點(diǎn)。
因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。
例如，類似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
李想博士提出通過教育獲得更高社會(huì)地位的例子說明了這一問題。
盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。
這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
此外，李想博士指出來自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂的追求”(p.420)。
從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
來自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題
在談到“前方有什么機(jī)會(huì)”的問題時(shí)，李想博士概括了一系列未來研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
總體上來看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來越開放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
“那又怎樣”的問題
既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
可以說理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷原則的局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上”(p.424)，尋找中層理論來尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p.424)。
通過新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁?，他們?shí)際上做什么。
有如下兩個(gè)例子。
1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
最后的思考
文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。
正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。
有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到18，西方才通過產(chǎn)業(yè)革命超過了中國(guó)。
在此之前，西方人通過橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
來自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過渡和新興。
誰又知道接下來將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼頋M足我們的求知欲了。
物流論文讀后感篇七
生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
阿甘是個(gè)智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進(jìn)入特殊學(xué)校……然而，他的母親并沒有放棄他，上帝并沒有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無時(shí)無刻不在奔跑，然后，從足球隊(duì)明星，英雄，到外交乒乓球隊(duì)員，到蝦船船長(zhǎng)，到跑遍美國(guó)……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能嘗出不一樣的味道。
一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
影片中，實(shí)在有太多太多的畫面讓人難以忘懷，每一個(gè)畫面每一句臺(tái)詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁面當(dāng)然裝不下我那說不盡的感覺。所以我也只好對(duì)某些動(dòng)人的畫面淺談一番了……影片中最讓我感動(dòng)的畫面是阿甘在中不懼死亡救人的時(shí)候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊(duì)中的戰(zhàn)友在樹林中等待死亡，一個(gè)又一個(gè)都把他們背到安全的地方。最后，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)布巴的時(shí)候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對(duì)于友誼的真摯并不是用語言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長(zhǎng)。
而影片中的人物，主角當(dāng)屬阿甘。不過其實(shí)片中的每一個(gè)人，都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位，因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都經(jīng)過了編劇的量身定做，為什么這么說?因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會(huì)上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺得這更是一部喜劇。其實(shí)不然，夸張的來不會(huì)過分，卻很好的用一個(gè)人的一生結(jié)合了真實(shí)的事件，真實(shí)的描繪了當(dāng)時(shí)美國(guó)的人與社會(huì)。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場(chǎng)，揚(yáng)名立萬的他因?yàn)榘⒏识Ｗ×诵悦?jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對(duì)了現(xiàn)實(shí)，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國(guó)社會(huì)泛濫，生活放蕩的人的后果。
一部好的電影，會(huì)在劇本，服裝設(shè)計(jì)，演員的演繹上為人稱頌。它會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會(huì)厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習(xí)到新的東西。
《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒有人天生是英雄，也沒有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會(huì)變成奇跡，平凡才會(huì)變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見證黑人民權(quán)運(yùn)動(dòng)、上戰(zhàn)場(chǎng)、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見證了50年代以來美國(guó)所有的重大歷史事件。
但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
物流論文讀后感篇八
托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）
地址：
承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）
地址：
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：
第一條 承運(yùn)內(nèi)容
一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。
二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。
三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無條件服從安排。
第二條 各方權(quán)利及義務(wù)
一、甲方權(quán)利義務(wù)
1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。
2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量（噸）、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸）。
3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。
4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一?？己朔桨敢姼郊?BR> 5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤荒芾^續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。-1-
但必須提前15天書面通知乙方。
二、乙方權(quán)利義務(wù)
1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知
前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。
2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操
作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。
3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、?？奎c(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安
全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000
元/次，且甲方有權(quán)中止合同。
4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內(nèi)
乙方自行解決，超過20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修
路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止
本合同。
5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)
品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按
規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違
反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因
此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)
責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷
亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。
7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員（含駕駛
員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。
有權(quán)中止本合同。
9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過核載噸位15%以上，甲
方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知
乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日
通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收
取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。
10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如
經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方
行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。
11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案（包括司機(jī)姓名，身份
證，車牌，車型圖片）。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩
序并做好線路的全程監(jiān)控工作。
12、乙方承擔(dān)甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物
資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。
乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)
信息。
13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送
產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30
分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。
網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以 壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品
損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。
第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式
一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由至的配
件線路報(bào)價(jià)表）。簽訂此合同時(shí)油價(jià)元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。
二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)（含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過境費(fèi)等乙方車輛一
切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用）。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙
方賬上。
三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收
回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有
權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。
第四條 違約責(zé)任
一、甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。
二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方
有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。
三、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)
或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金元/
次。
四、運(yùn)輸過程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)
際損失（包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)）賠償甲方。
五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨
物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。
第五條 爭(zhēng)議解決
本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商
解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。
第六條 合同終止
一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解
除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對(duì)方。否則視為違約。
二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
第七條 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過書面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。
四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。
第八條 備注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
蓋章：蓋章：
年月日年月日
物流論文讀后感篇九
童玉正
內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對(duì)策
物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
（一） 物流成本結(jié)構(gòu)
1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。
2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。
4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
（二）影響物流成本的因素
1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
庫存水平過低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
但庫存水平過高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
2、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
（1）產(chǎn)品價(jià)值一般來講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。
（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會(huì)降低。
（3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
（4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
3、空間因素
空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉庫，也會(huì)增加庫存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問題
從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：
1、 物流成本沒有分列記賬
物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
5、 不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本
從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
6、 沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。
三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
（1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
（2）建立物流成本管理組織體系
全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系
設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析，降低采購成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
（5）建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。
物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
2、 構(gòu)建物流成本管理制度
物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用?；緝?nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；
第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。
3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
(1)通過物流合理化降低物流成本
物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
（2）通過加快物流速度降低物流成本
提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
（4）通過整合物流職能管理降低物流成本
能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
（6）通過合并策略降低物流成本
合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
（7）通過減少退貨降低物流成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
參考文獻(xiàn)
1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014
2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014
3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014
4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
物流論文讀后感篇十
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
4.構(gòu)建我國(guó)企業(yè)間供應(yīng)鏈的對(duì)策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢(shì)
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策研究
10.供應(yīng)鏈運(yùn)作對(duì)企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
20.國(guó)內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實(shí)施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究
27.貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問題研究
35.隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ)
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間分析
49.物流成本核算研究
50.運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策
61.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場(chǎng)營(yíng)銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式分析
73.我國(guó)物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的探討
76.第四方物流對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國(guó)物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?BR> 95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對(duì)物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對(duì)策
98.我國(guó)發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策研究
二：對(duì)外物流方向
1.國(guó)內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對(duì)深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及防范
3.中國(guó)郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國(guó)社會(huì)xxxx資源回收物流的經(jīng)濟(jì)意義及物流體系建立
6.我國(guó)xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
17.國(guó)外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)我國(guó)本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價(jià)值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷
22.國(guó)際快遞巨頭壓力下中國(guó)快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制
27.深港集裝箱港口競(jìng)合經(jīng)濟(jì)學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險(xiǎn)與防范
30.關(guān)于中遠(yuǎn)物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對(duì)深圳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
36.我國(guó)快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過逆向物流實(shí)現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國(guó)第三方物流企業(yè)運(yùn)行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺(tái)的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計(jì)
43.我國(guó)醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國(guó)it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國(guó)內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對(duì)策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會(huì)展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國(guó)外多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)我國(guó)的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個(gè)問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運(yùn)輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國(guó)廢舊電池回收處理存在的問題及對(duì)策
60.國(guó)際物流企業(yè)在中國(guó)的本土化研究
61.我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對(duì)策
62.對(duì)供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國(guó)制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證的無紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟(jì)與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機(jī)制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷研究
75.關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運(yùn)營(yíng)銷管理相關(guān)問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營(yíng)、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營(yíng)銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運(yùn)輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險(xiǎn)管理
87.提升港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)與深圳航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險(xiǎn)防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)研究
97.對(duì)我國(guó)逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護(hù)—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對(duì)環(huán)保的影響
99.我國(guó)汽車行業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
100.中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運(yùn)輸現(xiàn)代化與我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場(chǎng)存在的問題與對(duì)策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動(dòng)因及策略分析
106.物流外包的動(dòng)因及風(fēng)險(xiǎn)管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國(guó)際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險(xiǎn)及其與市場(chǎng)誠(chéng)信的關(guān)系研究
110.中國(guó)郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
111.集裝箱運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷對(duì)策
112.物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)
113.我國(guó)本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析
114.珠三角港口群競(jìng)爭(zhēng)與合作
115.物流外包的風(fēng)險(xiǎn)類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
117.加快我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對(duì)策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢(shì)的分析研究
119.港口對(duì)其經(jīng)濟(jì)腹地的貢獻(xiàn)度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
121.我國(guó)零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究
122.我國(guó)制造企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策
123.集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國(guó)家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運(yùn)作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競(jìng)爭(zhēng)力的策略研究--以長(zhǎng)三角港口群建設(shè)實(shí)踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點(diǎn)
133.物流品牌的原點(diǎn)回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(現(xiàn)狀、機(jī)會(huì)、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費(fèi)心理特點(diǎn)及企業(yè)營(yíng)銷策略
136.順應(yīng)時(shí)代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析
138.知識(shí)經(jīng)濟(jì)對(duì)企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進(jìn)行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對(duì)**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場(chǎng)條件下企業(yè)的市場(chǎng)物流
148.試論我國(guó)企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國(guó)物流的發(fā)展
153.我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對(duì)策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對(duì)策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對(duì)比分析
157.淺談知識(shí)型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟(jì)一體化條件下市場(chǎng)物流的新思考
161.我國(guó)加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷物流中存在的主要障礙及其對(duì)策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場(chǎng)調(diào)查分析及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營(yíng)發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計(jì)與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)及商務(wù)活動(dòng)策劃
170.連鎖經(jīng)營(yíng)與特許經(jīng)營(yíng)
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)研究
173.淺談我國(guó)“綠色物流“存在的問題與對(duì)策
174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計(jì)
175.企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?BR> 180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對(duì)策研究
183.中小物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究
184.淺談國(guó)家對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購管理對(duì)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲(chǔ)業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險(xiǎn)品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究
195.連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國(guó)第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對(duì)策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國(guó)第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國(guó)第三方物流發(fā)展趨勢(shì)研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運(yùn)作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?BR> 210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國(guó)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際采購
212.淺議準(zhǔn)時(shí)化采購管理
213.對(duì)采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計(jì);
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對(duì)策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機(jī)，不僅擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式改變的同時(shí)，還對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從線下競(jìng)爭(zhēng)向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)信息是非常重視的，信息對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實(shí)現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動(dòng)形式。網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實(shí)時(shí)地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個(gè)過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進(jìn)行連接的，電子商務(wù)中的每一個(gè)部分收到需要信息，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)及時(shí)地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計(jì)劃，然后促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)逐漸普及到生活的各個(gè)方面，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，與此同時(shí)促進(jìn)了物流管理的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時(shí)間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會(huì)極大地受到信息交流的限制，沒有及時(shí)的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進(jìn)步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時(shí)間，任何有關(guān)物流的信息都能及時(shí)地到達(dá)每個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進(jìn)步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要來自于材料的節(jié)約以及勞動(dòng)力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點(diǎn)，然后會(huì)逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達(dá)消費(fèi)者，這是整個(gè)的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強(qiáng)供應(yīng)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費(fèi)者享受更好的客戶體驗(yàn)。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實(shí)現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊(duì)伍，才能切實(shí)地促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對(duì)于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對(duì)于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強(qiáng)外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運(yùn)輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實(shí)地提高生源的質(zhì)量。面對(duì)技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個(gè)高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會(huì)一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻(xiàn)一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時(shí)刻地關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展以及社會(huì)的需求，從而在實(shí)際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊(duì)伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，促使其主動(dòng)學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。
2.2加強(qiáng)政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強(qiáng)立法，使政府各個(gè)部門的權(quán)限明確起來，促進(jìn)他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國(guó)的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對(duì)于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動(dòng)化、機(jī)械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進(jìn)物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流配送不受時(shí)空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對(duì)其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，要想快速發(fā)展，就必須在我國(guó)發(fā)展的實(shí)際基礎(chǔ)上借鑒吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進(jìn)我國(guó)的研發(fā)，縮短發(fā)展的時(shí)間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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物流論文讀后感篇十一
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過物流信息網(wǎng)絡(luò)，開展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
具體來說獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的。縱觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過來促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
一是促進(jìn)了港口 倉儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉庫的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉庫的結(jié)構(gòu)，促使一般倉庫向現(xiàn)代自動(dòng)化倉庫發(fā)展。
二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
物流論文讀后感篇十二
隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅壳斑€存在許多問題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流論文讀后感篇十三
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的項(xiàng)目課程教學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。
《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識(shí)，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報(bào)關(guān)報(bào)檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。
通過本項(xiàng)目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計(jì)、港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場(chǎng)業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營(yíng)管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識(shí)、技能。
1.確定項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)
根據(jù)對(duì)北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對(duì)崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。
知識(shí)目標(biāo)：
(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國(guó)主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競(jìng)爭(zhēng)主要因素、港口市場(chǎng)營(yíng)銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對(duì)影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識(shí)及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識(shí);(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場(chǎng)出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。
能力目標(biāo)：
職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí);(2)創(chuàng)新能力.
2.項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項(xiàng)目化教學(xué)目標(biāo)后，對(duì)現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項(xiàng)目和課程內(nèi)容。項(xiàng)目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項(xiàng)目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項(xiàng)目完成時(shí)間不宜過長(zhǎng)，一般 4-8節(jié)課為宜。現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項(xiàng)目的選取與任務(wù)見表2。
第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計(jì)劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識(shí)講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對(duì)港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識(shí)，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個(gè)裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)
表2 《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容
項(xiàng)目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對(duì)社會(huì)及企業(yè)的認(rèn)知。但同時(shí)也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進(jìn)行分析。
1.教材不能體現(xiàn)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，任務(wù)導(dǎo)向
目前，以項(xiàng)目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計(jì)的項(xiàng)目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。
因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵(lì)港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項(xiàng)目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時(shí)，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識(shí)、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計(jì)項(xiàng)目、工作任務(wù)，構(gòu)建項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)教材的編寫。
2.教師水平嚴(yán)重影響項(xiàng)目實(shí)施
由于實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該崗位、工作任務(wù)所需的知識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項(xiàng)目設(shè)計(jì)，還影響教師對(duì)項(xiàng)目實(shí)施的控制。
建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項(xiàng)目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
3.學(xué)生的知識(shí)、素質(zhì)水平制約項(xiàng)目化教學(xué)的實(shí)施
由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識(shí)基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達(dá)到實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項(xiàng)目工作任務(wù)，不主動(dòng)創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊(duì)精神。
建議教師在項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施最初階段，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行分解，使其盡量簡(jiǎn)單化，有意識(shí)幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項(xiàng)目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)精神。
物流論文讀后感篇十四
（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺(tái)，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動(dòng)，在信息平臺(tái)中交換信息，及時(shí)并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與安全，還能對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男?，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。
（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個(gè)環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。
二、物流管理中信息技術(shù)的類別
（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對(duì)文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個(gè)貨物都制定自己的條形碼是建立整個(gè)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)自動(dòng)化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。
三、信息技術(shù)在港口物流管理中的應(yīng)用
（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時(shí)的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時(shí)間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動(dòng)，每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動(dòng)更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。
（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時(shí)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢(shì)在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計(jì)劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時(shí)的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時(shí)，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對(duì)貨物信息。貨物會(huì)在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會(huì)通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時(shí)，電子訂單就會(huì)通過電子訂貨系統(tǒng)自動(dòng)下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會(huì)通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對(duì)于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對(duì)于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。
結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。
物流論文讀后感篇十五
1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國(guó)有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷售的重要力量。
2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)以及其它銷售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購銷契約，農(nóng)產(chǎn)品購銷關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有237個(gè)，這類批發(fā)市場(chǎng)在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購，銷售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場(chǎng)的下游，是城鄉(xiāng)各類集貿(mào)市場(chǎng)，這是我國(guó)城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場(chǎng)銷售為主。
河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問題：
1、農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過加工制成食品再進(jìn)行銷售。運(yùn)輸和銷售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過程中的損耗進(jìn)行的簡(jiǎn)易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場(chǎng)作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競(jìng)價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購銷提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場(chǎng)仍處于一種初級(jí)市場(chǎng)階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不高。
3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開放以來，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國(guó)農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門、科研場(chǎng)所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，解決這些問題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)模化播種和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開拓配送渠道、開展連鎖配送，通過物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程，河南省中郵物流開展了“中國(guó)郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。
4、開展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷售過程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場(chǎng)法規(guī)，許多實(shí)際問題難以解決。從批發(fā)市場(chǎng)究竟應(yīng)該由誰來開辦的爭(zhēng)論到批發(fā)市場(chǎng)上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買強(qiáng)賣、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過制定《批發(fā)市場(chǎng)法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開展農(nóng)資共同配送等。
物流論文讀后感篇十六
港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對(duì)于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)。就長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會(huì)，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)江港口物流的發(fā)展，還可以推動(dòng)泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長(zhǎng)江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長(zhǎng)江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會(huì)阻礙長(zhǎng)江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)
長(zhǎng)江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長(zhǎng)江港口重要性的集中體現(xiàn)。長(zhǎng)江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國(guó)中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長(zhǎng)江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，長(zhǎng)江港口已然成為我國(guó)中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長(zhǎng)江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對(duì)性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲(chǔ)備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會(huì)條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長(zhǎng)江港口是一個(gè)比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長(zhǎng)江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長(zhǎng)江港口規(guī)劃建設(shè)成一個(gè)重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動(dòng)長(zhǎng)江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。?duì)于長(zhǎng)江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長(zhǎng)江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長(zhǎng)江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時(shí)還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江港口的全面能力提升。長(zhǎng)江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長(zhǎng)江港口要想真正邁進(jìn)國(guó)際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時(shí)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江港口的優(yōu)勢(shì)，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。
3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平
隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長(zhǎng)江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時(shí)追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。因此長(zhǎng)江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長(zhǎng)江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動(dòng)化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動(dòng)港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動(dòng)港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長(zhǎng)江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長(zhǎng)江港口的綜合實(shí)力。
物流論文讀后感篇十七
摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購、運(yùn)、儲(chǔ)、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈
中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR> 雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作
發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。
4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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