總結是一種能夠幫助我們提升自己并改進的有效途徑。在寫作過程中，我們需要合理分配時間，給每個寫作環(huán)節(jié)留出足夠的時間來完成?？偨Y范文可以幫助我們掌握總結的結構和表達方式，提高總結的質(zhì)量和效果。
物流管理專業(yè)本科論文篇一
目前，我國重視素質(zhì)教育，在具體教學過程中應結合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理專業(yè)本科論文篇二
[摘要]隨著新課程標準改革的深入，我國高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力，其中應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革日漸成為教育教學的重點。在具體教學中應注重理論與實踐的融合，而在這一過程中師資隊伍建設至關重要?；谏鲜霰尘?，本文簡要概述了應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設存在問題，并探討了具體建設策略，以期能為物流專業(yè)實踐教學提供有效借鑒經(jīng)驗。
[中圖分類號]g649.2[文獻標識碼]a。
應用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學科和綜合性特點，在具體辦學過程中必須注重實踐和理論相結合，重點培養(yǎng)學生的實踐能力，進而為社會輸送專業(yè)優(yōu)質(zhì)人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠為實踐教學培養(yǎng)奠定堅實的基礎，完善教學模式，確保教學內(nèi)容的合理性和適應性，因此應用型本科院校在物流專業(yè)實踐教學發(fā)展過程中應注重師資隊伍建設，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊伍中存在的問題。
物流管理專業(yè)本科論文篇三
在本文定稿之際，我的本科生學習生活也將結束。
首先，我要衷心感謝我的導師xxx。老師治學嚴謹，見解獨到，在自己、管理和科研工作十分繁忙的情況下，就我的學士論文選題、邏輯結構、理論依據(jù)，以至最后的修改審閱，都給予了傾心的指導和幫助。
同時感謝我的家人和朋友。家人對我的愛是無私的，不求回報的，我也無以回報，我只能以不懈的努力帶給他們最好的欣慰。朋友們在精神上的鼓勵和支持，盡自己最大的努力對我的幫助，那份真情和真誠令我感動。
最后，我要感謝xx大學的老師們和同班的同學們，認識你們很高興，和你們的相處讓我受益匪淺，我會將這份真摯的友情銘記于心。謝謝你們的關愛和幫助。
另外，在撰寫本文的過程中我還參閱了許多學者的研究成果，在此也向他們表示真誠的謝意。
本論文的寫作，由于時間比較倉促，再加作者水平有限，難免有錯誤之處，懇請各位老師批評指正。
物流管理專業(yè)本科論文篇四
提升教師隊伍的綜合素質(zhì)是師資隊伍建設的關鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應結合自身學科特點及師資情況，制定科學完善的技能培訓方案，為教師提供學習機會，從而提升其綜合素質(zhì)，為實踐教學奠定堅實的基礎。例如在我國某應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學工作開展中，學校針對物流管理專業(yè)實際情況，設定了如下技能培訓方案：第一，校內(nèi)教師培訓，學校與當?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行探討，為校內(nèi)教師設置實習職務，要求教師在企業(yè)進行掛職，并且在寒暑假期間開展實習工作，幫助企業(yè)解決實際工作中的相關問題，在這一過程中鍛煉教師的實踐能力，幫助其積累實踐經(jīng)驗。同時，學校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓，針對學校在企業(yè)中引進的教師而言，學校重點分析其教學能力和理論知識薄弱的特點，開展有效的崗前培訓和教學培訓，并定期組織科研項目，由專業(yè)教師帶隊，以此培養(yǎng)外聘教師的教學水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實踐教學提供有效支持。
應用型本科學校物流管理專業(yè)實踐教學日漸成為人才培養(yǎng)的重點模式，高校必須結合學生的實際情況，配置科學合理的師資隊伍，以此切實滿足學生的學習需求，并為社會輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實踐教學的重要載體，學校必須開展有效的校企合作項目，為師資隊伍建設創(chuàng)造便利條件。例如在我國某應用型高校中，學校充分意識到物流管理專業(yè)實踐教學中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會力量引導企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對學校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實踐教學平臺，創(chuàng)建師資隊伍建設示范園區(qū)，定期組織教師及學生進行參觀，與高校建立長期合作關系，最終達到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實踐教學，創(chuàng)新師資隊伍考核標準。
師資隊伍建設質(zhì)量直接關系到實踐教學水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實踐被理論課教學和科研攻關所占據(jù)，沒有充足的時間開展實習或參觀活動，從而嚴重制約了師資隊伍建設工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實踐經(jīng)驗提供便利條件。例如在我國某應用型本科院校辦學過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學過程中以實踐教學為主，相應地對教師考核標準進行了系統(tǒng)調(diào)整，將實踐工作作為考核重點，要求教師每學年參加實踐活動的時間必須超過1個月，并且每次參與實踐活動后應上交實踐報告，在學院年終總結時進行匯報，向教師和學生傳達實踐經(jīng)驗，并引入先進的管理與教學理念，促進實踐教學模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務，一方面豐富教師經(jīng)驗，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導，更好地維持校企合作的局面。
3結語。
綜上所述，應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設是一項系統(tǒng)工作，學校在工作開展過程中必須結合專業(yè)師資實際情況，注重校企合作，為教師提供實踐和參觀機會，開展有效的培訓工作，并改革原有的教師考核標準，引導教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實踐能力。
[參考文獻]。
物流管理專業(yè)本科論文篇五
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自xx專業(yè)xx級xx班的學生xx。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策―以a公司為例》。論文是在xxx導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經(jīng)濟全球化、技術迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入wto之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數(shù)據(jù)資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的'參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統(tǒng)的采購模式和供應鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平進行分析，既是對我國采購管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市a公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對a公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分a公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現(xiàn)代信息技術的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理專業(yè)本科論文篇六
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結構來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結構隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調(diào)整教學目標的同時也要調(diào)整和實時更新課程體系結構，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結合+項目驅(qū)動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質(zhì)量的提升，校企結合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結構、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結構沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理專業(yè)本科論文篇七
：目前有關物流管理實踐教學的研究大體包括幾方面內(nèi)容：1、物流管理專業(yè)的實踐教學體系的構建。2、有學者將學習階段進行分類，提出“分散式與集中式相結合”的實踐教學模式，但還未提出具體的實踐教學方法。有學者提出以培養(yǎng)學生實踐能力為基礎的實踐教學模式。還有學者提出主要以滿足企業(yè)需求為目的的實踐教學模式，但還沒有明確闡述企業(yè)的需求。本文在以上研究的基礎上探討如何運用合適的實踐教學模式——多元化實踐教學模式，匹配為滿足社會多能力需求而開展的物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容。
多元化實踐教學有多種模式，主要有：
（一）傳統(tǒng)實驗室模式。主要是指根據(jù)實踐課的教學大綱要求，由教師指導，在實驗室進行集中實驗。
（二）開放式實踐基地模式。是在校外建立的實踐教學環(huán)境。
（三）現(xiàn)代實踐教學模式。主要是以人為本的實踐教學模式。以探索性、設計性實驗及科研訓練、社會實踐、畢業(yè)設計(論文)為主的方式。
我院物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容在各個課程中都有體現(xiàn)，比如基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)必修課、公共選修課和專業(yè)選修課中。
1、通識教育類實踐。例如軍訓、計算機應用、三下鄉(xiāng)社會實踐活動等。
2、課程設計以及課程實踐。運輸與配送課程設計、采購管理與庫存控制課程設計、電子商務模擬實踐、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流管理模擬仿真實踐等。是一種通過物流沙盤模擬訓練、電子商務的模擬訓練、數(shù)據(jù)統(tǒng)計軟件的運用是學生提高到實踐課程。
3、畢業(yè)設計。由指導老師來選題學生應用為主導。主要通過學生把所學知識，了解分析、解決實際問題并撰寫畢業(yè)論文。
（二）與實踐教學內(nèi)容匹配的實踐教學模式。
多元化實踐教學模式主要有三種形式，結合我院開設的物流管理專業(yè)實踐教學課程，可以對物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容與實踐教學模式進行匹配。
1、運用傳統(tǒng)的實驗室模式，主要是進行課程設計或綜合實踐。這種模式通常地點是在校內(nèi)進行的。我院對校內(nèi)實踐基地的建設一直很重視，突顯在不斷對實驗室資源進行優(yōu)化。在學校和社會的各方面力量支持下，實驗室現(xiàn)有科育電子商務模擬教學系統(tǒng)、德意通物流實驗模擬實驗系統(tǒng)、并引進了物流模擬教學沙盤教學體系。
2、建立開放式實踐基地，進行物流管理認識實習和專業(yè)實習。我院充分利用社會資源，建設可靠穩(wěn)定的校外實踐教學基地。加強了我院本科學生各方面的能力，包括在與物流管理相關的實踐中的分析問題、解決問題的能力。
3、建立以人為本的創(chuàng)新實踐平臺，主要表現(xiàn)在開展課外調(diào)研和參加競賽、做畢業(yè)設計（論文）。我院曾組織學生參加全國大學生物流設計大賽、江西省物流設計與沙盤模擬大賽、“e路通”電子商務設計大賽等。
：多元化實踐教學模式的原則，是以學生為本，因材施教。此模式是通過多年實踐教學的經(jīng)驗，為學生建立的一個進行實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的平臺，將傳授知識與學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結合起來，保證更多的學生都能參與其中，使每個學生能夠根據(jù)自身條件進行個性化培養(yǎng)、充分展示個人才華，不僅使拔尖學生人才脫穎而出，而且能夠使每個同學都能夠有施展個人才華的機會，讓學生畢業(yè)時敢于面對社會，找到更適合自己的社會位置。
物流管理專業(yè)本科論文篇八
目前,物流畢業(yè)論文答辯存在以下六個方面的不足:
1.介紹論文不清楚。
物流專業(yè)學生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學生對論文不熟,介紹的內(nèi)容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細了解論文的內(nèi)容,無法提出適當?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點,但往往超過規(guī)定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當。
由于答辯學生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質(zhì)量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質(zhì)量上,要么過于簡單,要么過于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問題不準確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問題不獨立。
準備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學生分頭行動,各負責一題,答辯學生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關。
6.考核評分不規(guī)范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認為按指標逐個打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴重挫傷了答辯學生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應采取以下對策:
1.介紹論文應有備而來,避免倉促上陣。
學生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標準出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應對該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領域有較廣泛的了解。在進行答辯前準備好相應數(shù)量的問題,并作好答案要點。該主問?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學生重述老師的提問,老師復核認可,并與專職記錄員一致才可下臺準備問題。這樣既可保證記錄問題的準確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現(xiàn)象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準備問題獨立化。
要保證答辯學生準備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學和老師隔離,失去同學的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質(zhì)量高低完全取決于答辯學生平時對知識積累程度和臨場發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實現(xiàn)評分規(guī)范化。
對畢業(yè)論文考核評分應堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細,如回答問題準確程度評分就要求提問老師在學生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規(guī)范性。
[知識拓展]
論文致謝
物流管理專業(yè)本科論文篇九
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質(zhì)和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調(diào)度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內(nèi)容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內(nèi)排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結構設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權威機構---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內(nèi)相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理專業(yè)本科論文篇十
發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展歷程表明，物流與區(qū)域經(jīng)濟存在相互依存關系。區(qū)域經(jīng)濟對物流具有拉動作用，而物流對區(qū)域經(jīng)濟具有推動作用。我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了物流需求的旺盛，物流企業(yè)和工商企業(yè)對現(xiàn)代物流人才的需求也越來越迫切，許多大學看到了這樣的機遇，紛紛開設物流專業(yè)。對教育部2000年開始連續(xù)9年的相關文件統(tǒng)計結果表明，截止到2009年，物流專業(yè)可以招生的專業(yè)院校數(shù)共有279所，其中，可以開設物流管理專業(yè)的學校為232所，所占比重約為83％，開設物流工程專業(yè)有47所約占17％。培養(yǎng)人才的層次包括研究生、本科、高職高專，三個層次辦學定位是有所差異的。當前我國應用性本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是：培養(yǎng)面向基層、基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神的高級應用性人才。因此，本科層次要求學生掌握系統(tǒng)的物流管理理論和方法，一般性掌握物流業(yè)務中的基本操作技能，具有分析問題、解決問題的能力，以及較強的學習能力和綜合素質(zhì)，以適應初級本科物流管理專業(yè)崗位的基本業(yè)務要求和適應未來進一步發(fā)展成為高級物流管理人才的需要。要實現(xiàn)這一辦學目標，高校必須加強學生實踐能力的培養(yǎng)。因此，加強實踐教學研究顯得尤為重要。
1.1專業(yè)課程教學階段的實訓。
專業(yè)課程教學階段的實訓是在專業(yè)理論課程的學習過程中，把從理論教學中獲得的基本理論知識有意識的應用到實踐之中，以促進對理論知識的理解，并鍛煉和培養(yǎng)實際動手能力的教學環(huán)節(jié)。形式包括：第一，課內(nèi)實踐教學；第二，專門的實踐課程教學；第三，專業(yè)設計。前兩種形式的實踐教學主要是與專業(yè)課程教學同步穿插進行，目的是縮短理論與實際的差距，通過校內(nèi)試驗室和校外實訓基地，增加學生對物流設施設備和操作流程以及管理活動的感官認識，增強其對理論知識的理解能力，加強學生的基本實踐能力與操作技能、專業(yè)技術應用能力與專業(yè)技能、綜合實踐能力和綜合技能的培養(yǎng)，將實用的物流管理軟件應用在教學中，使學生能直觀快速地掌握現(xiàn)代物流管理崗位上所需要的基礎知識與專業(yè)技能，熟悉物流構成要素及生產(chǎn)過程，增強學生的崗位適應性，提高’就業(yè)能力。專業(yè)設計主要鍛煉學生綜合運用理論知識和分析、處理實際問題的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
1.2畢業(yè)實訓。
畢業(yè)實習階段是在完成專業(yè)課程的教學之后，學生進行畢業(yè)實習的同時完成畢業(yè)論文階段的實訓。在這個階段，可以通過校外實習基地讓學生進入實際崗位的操作訓練，讓學生真正深入到企業(yè)內(nèi)部，和企業(yè)正式員工一樣接受企業(yè)的管理，與學生就業(yè)的崗位相結合，實行頂崗實習，進一步增強學生崗位適應性，為就業(yè)打下堅實的`基礎。
2.1完善物流課程體系的基礎上進行實踐教學的設計。
物流管理專業(yè)課程體系包括物流管理專業(yè)理論教學體系和實踐教學體系，二者有著密切的關系。物流管理專業(yè)實踐教學是物流管理專業(yè)課程教學階段實訓環(huán)節(jié)的教學活動，其教學內(nèi)容的設計要結合物流管理專業(yè)課程設置來進行。針對目前高校物流管理專業(yè)課程體系不完善的特點，先要解決物流管理專業(yè)課程體系不完善的問題。目前物流管理專業(yè)課程體系不完善主要表現(xiàn)在許多高校根據(jù)自身辦學能力和條件開設專業(yè)課程，有些學校甚至根據(jù)老師的專業(yè)特長設置課程。
應用型本科院校物流管理專業(yè)的課程體系應根據(jù)市場和物流業(yè)的發(fā)展，按“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系。應根據(jù)自身學科的優(yōu)勢和物流管理專業(yè)知識體系的內(nèi)在規(guī)律，結合社會和企業(yè)對物流人才需求的特點，在原有物流專業(yè)基礎課程體系調(diào)整的基礎上，適當減少必修課的比例，增加選修課的比例，并設置較為寬泛的專業(yè)基礎課程體系，例如根據(jù)社會對中級物流管理人才的要求，設置諸如采購、運輸、倉儲、配送、貨代等更具專業(yè)性的課程。另外，為了更好地服務于地方物流業(yè)發(fā)展需要，在課程體系設置中增加地方經(jīng)濟特色模塊。
在完善物流管理課程體系設置的基礎上，實踐教學的內(nèi)容應緊密配合課程教學內(nèi)容和結合學生不同學習階段由淺入深，循序漸進的進行。例如對剛進入第三學期專業(yè)課程學習的學生，主要是進行認知訓練，通過校內(nèi)實驗室、校外實訓基地、企業(yè)參觀等，認識物流設施設備和物流操作環(huán)節(jié)；進入高年級階段進行物流專業(yè)技能培養(yǎng)可進行生產(chǎn)實習，就是在實訓時能夠參與物流管理流程進行實際操作；完成了課程實習階段進入畢業(yè)實習的學生可以到企業(yè)或?qū)嵱柣剡M行頂崗實習。
2.2加強師資培養(yǎng)和教材的編寫。
專門的實踐課程教學和校外實踐要求編寫專門的教材和講義?？梢酝ㄟ^建立教材建設基金，鼓勵和組織物流行業(yè)的專家和校內(nèi)“雙師型”教師結合實訓中心和實踐基地的實際情況，體現(xiàn)崗位(群)的針對性、內(nèi)容的實用性和先進性，編寫校內(nèi)實踐課程教材和校外實踐教學講義。
在師資培養(yǎng)方面，培養(yǎng)一支結構合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結合的實踐教學師資隊伍是保證實踐教學質(zhì)量的關鍵。一是加強在崗教師的實踐教學能力的培養(yǎng)。例如派教師進修、企業(yè)培訓。另外，教師帶隊到企業(yè)，通過了解企業(yè)的情況，幫助企業(yè)解決工作中的理論難題。這樣既鍛煉了教師隊伍，又進一步提高了教師的教學能力和科研水平。二是外聘教師，優(yōu)化實踐教學教師的結構，提高實踐教學教師的業(yè)務水平和素質(zhì)。高校應逐漸打破封閉辦學的狀態(tài)，充分利用校外所有可利用的教學資源，聘請一些具有豐富實踐經(jīng)驗的企業(yè)高層管理者擔任兼職教師。
2.3加強實訓基地的建設。
校內(nèi)實訓中心和校外實踐基地的建設是實踐教學的基本保障。
(1)校內(nèi)實驗室建設。建設具有與物流實踐教學相關的網(wǎng)絡技術實驗室，建設具有適應性、可操作性強的物流實驗中心和建設安裝具有第三方物流管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理軟件系統(tǒng)的模擬室，將物流管理置于一個更真實的情境之中，模擬生產(chǎn)一線或就業(yè)崗位環(huán)節(jié)，能更好地開闊學生學習的視野、增強學生廣泛的就業(yè)適應能力，實現(xiàn)物流教育與企業(yè)需求零距離的接軌。
(2)校外實習基地建設。校外實習基地建設應在合理選擇合作伙伴的基礎上，與校外企業(yè)通過建立合作機制，形成緊密的長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。
一是要合理選擇合作伙伴?？梢赃x擇坐落在物流園區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)的行業(yè)特點突出的物流企業(yè)或工商企業(yè)作為實習基地。選擇合作伙伴不要盲目地追求數(shù)量，而要重視質(zhì)量。選擇那些具有足夠的人力、財力和物力和具有很強的市場效應的規(guī)模較大的企業(yè)，只有這樣，才能保證實習質(zhì)量，保證校企雙方長期、穩(wěn)定的合作。
二是建立長效合作機制，形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。第一，要本著“雙贏”原則，與實訓單位展開長期合作，實現(xiàn)校企之間資源共享，優(yōu)勢互補?！半p贏”是雙方長期合作的內(nèi)在驅(qū)動因素。校企雙方樹立合作共贏的理念，認識到合作給雙方帶來的利益。一般來講，校方利益有以下幾點：有利于人才培養(yǎng)更貼近市場需求；高校得到行業(yè)或企業(yè)資金、設備、場地等物質(zhì)資源方面的支持，實現(xiàn)對學生的實訓，有利于節(jié)約投入的情況下，提高人才培養(yǎng)效果；有效解決高校“雙師型”教師數(shù)量的不足、水平不高的問題。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，大大縮短了學生就業(yè)之后在企業(yè)的磨合期。而企業(yè)通過參與合作教育，參與共同培養(yǎng)學生的過程，能夠獲得滿意合格的人才，同時也降低了人才流動的風險和職工培訓的成本：企業(yè)可以提高知名度，獲得優(yōu)質(zhì)人才、智力資源；與高校開展項目咨詢的合作，借助高校優(yōu)勢幫助企業(yè)解決在物流過程中所遇到的實際問題，提高物流技術與管理水平。第二，實行規(guī)范化管理。規(guī)范管理是長期合作的保障。校企雙方的責、權、利以協(xié)議書的方式進行規(guī)范。雙方應信守承諾，共同遵守契約或協(xié)議書的各項條款。第三，開展更廣泛的、更深層次的合作內(nèi)容。要改變過去那種僅僅將其作為實習場所的傳統(tǒng)觀念，校企雙方應該在更廣、更深的區(qū)域里尋求合作，以項目和技術服務為紐帶推動校企之間的深層合作，如教改立項、科研立項等。這樣，將很好地促進校企間的互動，有利于實習基地建設的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，有利于學?？蒲泻徒虒W工作的深入開展。
另外，通過進行專項投資、雙方經(jīng)常性的溝通、互派人員等方式也可促進校企緊密合作關系的發(fā)展。
物流管理專業(yè)本科論文篇十一
人才類型：
應屆畢業(yè)生。
可到職日期：
隨時。
求職類型：
全職。
工作年限：
1年。
應聘崗位職能：
采購|船務|廣告設計。
職位名稱：
采購員|船務操作員|平面設計。
面議。
職稱：
中級。
希望工作地區(qū)：
廣東省順德、廣東省佛山市。
工作經(jīng)驗。
2月-4月在佛山企拓網(wǎng)絡有限公司實習過，掌握了coreldraw,photoshop等軟件操作，有一定的網(wǎng)絡管理經(jīng)驗。
國慶期間在廣州蘇寧電器實習,職位是促銷員,在實習期間,認識到全心全意為顧客服務的理念,一切要為顧客著想.
205月份在廣州蘇寧電器芳村的物流配送中心實習,熟悉了陪送中心的工作流程,商品出入庫環(huán)節(jié)的流程,獲益很多.
2007寒假期間在順德北窖食得香餐廳兼職作過服務員,學會了有效地與顧客溝通與交流.
2007年11月份在廣州技工職業(yè)學院做過助教,積累了一定的教學經(jīng)驗.
2007年4月份在廣州工程技術職業(yè)學院的綜合部校園崗位實習過,主要工作是接聽電話,傳遞打印文件,學習員工手冊和iso質(zhì)量管理手冊,熟悉了綜合部的工作內(nèi)容與流程.
208月份在廣州博覽會兼職做過文員工作,期間開闊了視野,增長了見識.
教育背景。
最高學歷：
大專。
所學專業(yè)類別：
管理工程類。
畢業(yè)院校：
廣州工程技術職業(yè)學院。
專業(yè)名稱：
物流管理。
畢業(yè)日期：
-7。
第二專業(yè)類別：
管理類。
工作年限：
1年。
專業(yè)名稱：
行政管理。
受教育/培訓經(jīng)歷。
《iso9000內(nèi)審實踐》《access數(shù)據(jù)庫程序設計》。
語言能力。
外語語種：
英語。
國語水平：
優(yōu)秀。
外語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
良好。
工作能力。
熟練操作office等辦公軟件，具備電腦軟硬件基本知識。
具有良好的英語聽說讀寫能力，漢語言寫作能力,優(yōu)秀的英語讀、寫能力通過大學英語四級。
有良好寫作能力和一定的`文學功底。
個人自傳。
熟練使用各種辦公軟件操作，對待工作認真負責，做事踏實負責,有強烈的責任心,且頭腦靈活,反應敏捷,理解能力特強,又能勤于學習，不斷提高自身的能力與綜合素質(zhì)。
物流管理專業(yè)本科論文篇十二
兩年以上工作經(jīng)驗|男|28歲(1988年8月24日)。
居住地：深圳。
電話：159*******(手機)。
e-mail：
最近工作[1年3個月]。
公司：xx有限公司。
行業(yè)：計算機硬件。
職位：第三方物流管理。
最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：物流管理。
學校：深圳廣播電視大學。
求職意向。
到崗時間：可隨時到崗。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：計算機硬件。
目標地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標職能：第三方物流管理。
工作經(jīng)驗。
/8–/11：xx有限公司[1年3個月]。
所屬行業(yè)：計算機硬件。
服務部第三方物流管理。
1.組織制定、訂單備貨計劃以及緊急訂單計劃;。
2.組織制定物料需求計劃;及時組織備料;負責物料請購審核;。
3.根據(jù)公司物料需要及采購周期，負責組織制定物料存量控制的設定;。
4.采取有效措施，控制物料周轉(zhuǎn)率;。
/7–2013/6：xx有限公司[11個月]。
所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
1.積極協(xié)調(diào)相關部門，制定物流計劃，保證全國貨物運輸任務的順利完成;。
2.負責公司外部庫存管理，制定并完善倉儲方案確保入、儲、盤、出各環(huán)節(jié)的有效運作。
3.加強運輸環(huán)節(jié)管控，負責承運商選擇和管理以及與儲運工作相關的運費結算;。
教育經(jīng)歷。
/8—2012/6深圳廣播電視大學物流管理本科。
證書。
/12大學英語四級。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
自我評價。
本人適應能力強，性格開朗大方，待人熱情，能吃苦耐勞。屬學習，實干型的職員，工作認真負責積極主動，善于創(chuàng)新，敢于迎接挑戰(zhàn)，敢于承擔責任，有較強的精力投入工作。富有工作激情，樂業(yè)敬業(yè)。有良好的交際技能、溝通交流談判技巧及較強的團隊合作精神，有良好的職業(yè)道德和素質(zhì)。
物流管理專業(yè)本科論文篇十三
戶口所在： 花都區(qū) 國籍： 中國
婚姻狀況： 未婚 民族： 漢族
身高： 153 cm 體重： 41 kg
人才類型： 應屆畢業(yè)生
應聘職位： 貿(mào)易，貨運代理/集裝箱業(yè)務，船務/空運陸運操作
求職類型： 實習 可到職日期： 兩個星期
月薪要求： 2500～2999元 希望工作地區(qū)： 廣州，深圳，佛山
工作經(jīng)歷
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
擔任職位： 營業(yè)員
工作描述： 每天準時到達開始工作，主要負責在營業(yè)門店為客戶進行收、發(fā)件的工作以及打電話通知客戶前來取件，有時也會按照客戶要求去收件。能做到信息認真，加強與客戶的溝通能力，增強客戶滿意度。
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：
擔任職位： 普工
工作描述： 一開始是作為一名月餅制作工在生產(chǎn)部工作，由于人手不足，后來被調(diào)到包裝部工作，負責把制作好的月餅進行簡單包裝。這一個月的工作鍛煉出我的.刻苦耐勞，更學會了要主動去解決問題。
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔任職位： 服務生
工作描述： 作為一名服務生，我每天的工作流程就是做好營業(yè)準備，幫助客人點餐，打掃衛(wèi)生、保持店面清潔，幫忙餐廳關門。在工作期間，盡力解決了各種突發(fā)狀況，了解并盡量滿足客人需求。
擔任職位： 志愿者
工作描述： 主要的工作是安排好家長和新生的行李與休息和幫助學院新生辦理入學事宜，以及幫助新生對學校有基本的了解。
畢業(yè)院校： 廣東財經(jīng)大學華商學院
專 業(yè) 一： 物流管理
起始年月 終止年月 學校(機構) 所學專業(yè) 獲得證書 證書編號
語言能力
外語： 英語良好 粵語水平： 精通
其它外語能力：
國語水平： 精通
工作能力及其他專長
在學校期間，有親自操作過金蝶軟件、erp,雖然時間不長，但是對于這些軟件的操作還是有一定的了解，對于photoshop、access都有運作過，所以對于這些軟件也是有一定的認識，office軟件能熟練運用。
我個人比較喜歡爬山、騎自行車，可能相對于現(xiàn)在女孩子，我在這兩方面有一點點優(yōu)勢。
我叫
大學生個人簡歷網(wǎng)
，今年21歲，來自廣東廣州，是廣東財經(jīng)大學華商學院本科物流管理專業(yè)大四學生，主修國際物流，國際貿(mào)易與實務，報關與報檢實務等課程。在校期間，一直努力學習、恪守校規(guī)，成績一直名列班前五，上一學年更獲得了全班第一，在2011-2012學年和2013-2014學年分別獲得校三等和二等獎學金(專業(yè)前10%獲獎)，還通過了cet-6、access數(shù)據(jù)庫(優(yōu)秀)、普通話考試(二乙)，普通話、粵語精煉，熟練運用英語、辦公軟件。大學期間參加過各種社團活動并有幸成為證券協(xié)會和心理協(xié)會的一名干事，組織過模擬炒股大賽和笑臉征集，也有參加過學校組織的應屆新生志愿者活動和校內(nèi)仿真實習擔任物流主管。大學期間每年假期都有出去實踐，在假期中做過服務生、普工、營業(yè)員，在校期間也有做過促銷、傳單派發(fā)的工作。我性格開朗，刻苦耐勞，喜歡挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神和責任心，平常喜歡登山、騎自行車、跑步等活動，堅信天道酬勤，希望能加入貴公司。
物流管理專業(yè)本科論文篇十四
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務消費和相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經(jīng)過這次內(nèi)部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉(zhuǎn)，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質(zhì)量、庫存在內(nèi)的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調(diào)查表》。然后海爾物流推進本部便會依據(jù)企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡，親自進入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進行實際評審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調(diào)查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學術版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡科學技術持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務和我國市場經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用。
關鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問題。
電子商務平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質(zhì)量問題、商品實物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡渠道進行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導致商品無法以原本應有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題。
雖然當前一些電子商務企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導致了消費者在進行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務企業(yè)將售后退貨服務作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務申請時，電子商務企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務廣大消費者，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據(jù)調(diào)查顯示，一部分電子商務企業(yè)并沒有充分認識到，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務環(huán)節(jié)科學性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范。
為了進一步完善提升電子商務領域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如，進一步強化與消費者密切相關的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴重資源浪費問題。
（三）構建穩(wěn)定系統(tǒng)。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關領域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進入到新的發(fā)展時期，電子商務平臺的服務為人們的生活提供了極大的便利，電子商務在此過程中不僅需要關注到正向物流的管理，同時也要充分地關注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡購物體驗，共同構建更為完善的電子商務體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉(zhuǎn)給客戶的物流活動，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務。
[關鍵詞]銷售物流；客戶服務；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務和盈利的關鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時，銷售物流服務水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導致物流服務水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務水平，有不能提供過高的銷售物流服務而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足。
科學的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務水平的關鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時隨著國內(nèi)油價的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施。
3.1提升銷售物流運輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質(zhì)量標準管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶指定地點。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專人對銷售物流運輸質(zhì)量進行監(jiān)控，例如拍照管理，加強對物流運輸?shù)倪^程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期。
按時將鋼材產(chǎn)品送達客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求。二是強化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內(nèi)完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價格。
鋼材產(chǎn)品客戶不但關注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務。
現(xiàn)行市場中，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務尤為重要。所謂門到門物流服務，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地送達客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?，例如溝通協(xié)調(diào)等服務，運輸查詢服務等。
3.5做好物流服務商管理。
要想做好銷售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務商管理是基礎?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務商進行承運的，因此真正進行物流運輸服務的多為鋼廠固定合作的物流服務商，做好物流服務商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關運輸要求對各運輸服務商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關銷售物流運輸相關的制度組織物流服務商進行學習，并認真落實；三是做好物流服務商的評價管理工作，通過對物流服務商的評價管理，對其運量予以調(diào)整，以提升各物流服務商的服務積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才。
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進專業(yè)的物流管理人才，引進困難時可以通過對標、培訓、學習等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷售物流管理平臺。
現(xiàn)代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻：
物流管理專業(yè)本科論文篇十五
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
(一)專業(yè)性人才匱乏，管理機制不完善。
(一)影視區(qū)域密集度高，具有持續(xù)可發(fā)展性。
(二)民營企業(yè)與影視產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
物流管理專業(yè)本科論文篇十六
性別：女。
民族：漢族。
政治面貌：團員。
出生日期：1985年09月19日
學歷：本科。
畢業(yè)院校：浙江萬里學院。
所學專業(yè)：物流管理。
外語水平：英語(pets-4)。
電腦水平：熟練。
工作年限：實習/應屆。
聯(lián)系方式：13588888888。
求職意向。
工作類型：全職。
單位性質(zhì)：
期望行業(yè)：運輸、物流、快遞、貿(mào)易、進出口。
工作地點：杭州市、義烏市。
期望月薪：1000-。
教育經(jīng)歷。
1.英語通過四級,計算機一級。
2.獲校獎學金3次。
工作經(jīng)驗。
1.,做某化妝品的銷售人員,取得相當優(yōu)秀的銷售業(yè)績.
2.,上門推銷英語報,克服了心理障礙,走出了第一步!
3.20寒假,去浙江傳化實習一個月,鍛煉和提高了自己對理論知識的實踐能力,加深了對貨代的認識.
4.2007年去康師傅做捆扎工作,體會深刻!
6.暑假在寧波集成金利貨代有限公司實習2個月。
自我評價。
本人性格活潑開朗,善于與人溝通，有良好的團隊合作精神。領悟能力強,喜歡新鮮事物,敢于挑戰(zhàn)!適應能力強,懂得量力而行!并有良好的組織協(xié)調(diào)能力!
物流管理專業(yè)本科論文篇十七
新加坡申請物流管理專業(yè)，如果學生申請新加坡公立大學物流專業(yè)本科，學生可以通過新加坡a水準考試申請，也可以憑借高考成績申請，需要雅思成績6.5分左右。如果申請新加坡私立大學物流專業(yè)本科，需要學生本科畢業(yè)或者以上學歷，需要雅思6.0分左右，也可以憑借語言課程免除雅思。
新加坡學物流管理專業(yè)就業(yè)前景，物流專業(yè)無論是就業(yè)發(fā)展和薪資待遇也不錯。新加坡是世界第二大運輸港口，對物流行業(yè)對人才的要求量居高不下，而且政府重視物流業(yè)發(fā)展和物流人才培養(yǎng)，因此，物流專業(yè)畢業(yè)后在新加坡就業(yè)優(yōu)勢很大。物流管理專業(yè)在新加坡就業(yè)可以選擇在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等從事工作。
新加坡psb學院供應鏈管理屬于商務管理類-物流供應鏈，課程等級本科，由澳洲臥龍崗大學頒發(fā)證書，學制25個月，開課時間1月5日、4月27日、8月24日。通過運用供應鏈管理和信息技術，對全球范圍的人緣、項目和可持續(xù)性供應鏈體系進行領導。供應鏈管理是指從生產(chǎn)前到銷售后的整個過程中，貨物和原材料的流動和管理。其包括相關的逆向流動，例如產(chǎn)品和設備退貨以及回收利用等。
新加坡erc學院物流管理碩士課程內(nèi)容豐富且廣泛，學習該課程能夠懂得有關金融、商業(yè)、企業(yè)等眾多知識，具有廣泛的就業(yè)前景。本課程的目的是促進學生理解國際和全球物流，以批判性地評價物流管理創(chuàng)新的重要性。本課程重點是探索當前形勢，識別基機遇、挑戰(zhàn)、變革的領域以及這些變化發(fā)生的原因和我們將來面臨的局勢，讓學生理解物流的學術知識及實踐方法。
物流管理專業(yè)本科論文篇十八
目前所在地：廣州民族：漢族。
戶口所在地：廣西身材：160cmkg。
婚姻狀況：未婚年齡：22歲。
培訓認證：誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：外貿(mào)/貿(mào)易專員/助理:物流方面貿(mào)易類物流類。
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職-隨時。
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：廣州。
個人工作經(jīng)歷：`。
教育背景。
畢業(yè)院校：柳州師范高等?？茖W校。
受教育培訓經(jīng)歷：2007.7柳州師范高等?？茖W校物流管理大專。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好粵語水平：一般。
工作能力及其他專長。
個人技能：通過三級英語考試，計算機一級，健美操三級，參加公管系學生干部培訓，物流操作技能培訓，參加全國物流師四級考試。
詳細個人自傳。
本人有很強的責任心和時間觀念，性格活潑開朗；對工作認真負責，與同學，朋友相處和諧；有一定的社交能力和較強的適應能力，能吃苦耐勞，敢于面對困難與挑戰(zhàn)。我一直認為沒有辦不到的事，只有不想去辦的事，沒有解決不了的困難，只有沒想到的解決方法。
我知道在茫茫人海中我不是最優(yōu)秀的，但是我會努力做好工作，做您優(yōu)秀的員工！
個人聯(lián)系方式。
物流管理專業(yè)本科論文篇十九
在現(xiàn)實社會中，我們很多時候都不得不用到自薦書，自薦書可以讓我們的才能、潛力在有限的空間里耀出奪人的光彩。那要怎么寫好自薦書呢？下面是小編為大家整理的本科物流管理專業(yè)學生自薦書，僅供參考，大家一起來看看吧。
尊敬的領導：
您好！
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的自薦書！
我叫xxx，是xx大學軟件學院現(xiàn)代物流管理專業(yè)的應屆畢業(yè)學生，我謹向貴單位真誠的推薦自己，真誠的.希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展、開拓并且運用。作為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產(chǎn)經(jīng)營實踐，實現(xiàn)自身的價值。
我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現(xiàn)代生產(chǎn)與運作管理，倉儲與配送管理，等知識，還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外，我還利用業(yè)余時間選修市場營銷市場預測與分析、廣告設計、檔案管理、組織設計等多門課程，我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。進入大學以來，我綜合成績一直在班級中名列前茅，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協(xié)助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力，我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取。
最后，相信您的信任與我的實力為我們帶來共同的成功。衷心祝愿貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx
xxx年xx月xx日
物流管理專業(yè)本科論文篇一
目前，我國重視素質(zhì)教育，在具體教學過程中應結合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理專業(yè)本科論文篇二
[摘要]隨著新課程標準改革的深入，我國高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力，其中應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革日漸成為教育教學的重點。在具體教學中應注重理論與實踐的融合，而在這一過程中師資隊伍建設至關重要?；谏鲜霰尘?，本文簡要概述了應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設存在問題，并探討了具體建設策略，以期能為物流專業(yè)實踐教學提供有效借鑒經(jīng)驗。
[中圖分類號]g649.2[文獻標識碼]a。
應用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學科和綜合性特點，在具體辦學過程中必須注重實踐和理論相結合，重點培養(yǎng)學生的實踐能力，進而為社會輸送專業(yè)優(yōu)質(zhì)人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠為實踐教學培養(yǎng)奠定堅實的基礎，完善教學模式，確保教學內(nèi)容的合理性和適應性，因此應用型本科院校在物流專業(yè)實踐教學發(fā)展過程中應注重師資隊伍建設，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊伍中存在的問題。
物流管理專業(yè)本科論文篇三
在本文定稿之際，我的本科生學習生活也將結束。
首先，我要衷心感謝我的導師xxx。老師治學嚴謹，見解獨到，在自己、管理和科研工作十分繁忙的情況下，就我的學士論文選題、邏輯結構、理論依據(jù)，以至最后的修改審閱，都給予了傾心的指導和幫助。
同時感謝我的家人和朋友。家人對我的愛是無私的，不求回報的，我也無以回報，我只能以不懈的努力帶給他們最好的欣慰。朋友們在精神上的鼓勵和支持，盡自己最大的努力對我的幫助，那份真情和真誠令我感動。
最后，我要感謝xx大學的老師們和同班的同學們，認識你們很高興，和你們的相處讓我受益匪淺，我會將這份真摯的友情銘記于心。謝謝你們的關愛和幫助。
另外，在撰寫本文的過程中我還參閱了許多學者的研究成果，在此也向他們表示真誠的謝意。
本論文的寫作，由于時間比較倉促，再加作者水平有限，難免有錯誤之處，懇請各位老師批評指正。
物流管理專業(yè)本科論文篇四
提升教師隊伍的綜合素質(zhì)是師資隊伍建設的關鍵內(nèi)容，在人才培養(yǎng)過程中，高校應結合自身學科特點及師資情況，制定科學完善的技能培訓方案，為教師提供學習機會，從而提升其綜合素質(zhì)，為實踐教學奠定堅實的基礎。例如在我國某應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學工作開展中，學校針對物流管理專業(yè)實際情況，設定了如下技能培訓方案：第一，校內(nèi)教師培訓，學校與當?shù)匚锪髌髽I(yè)或企業(yè)物流部門取得聯(lián)系，就學校物流管理專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行探討，為校內(nèi)教師設置實習職務，要求教師在企業(yè)進行掛職，并且在寒暑假期間開展實習工作，幫助企業(yè)解決實際工作中的相關問題，在這一過程中鍛煉教師的實踐能力，幫助其積累實踐經(jīng)驗。同時，學校還為教師提供外出參賽和考證支持，引導教師積極了解行業(yè)發(fā)展情況；第二，校外特聘教師培訓，針對學校在企業(yè)中引進的教師而言，學校重點分析其教學能力和理論知識薄弱的特點，開展有效的崗前培訓和教學培訓，并定期組織科研項目，由專業(yè)教師帶隊，以此培養(yǎng)外聘教師的教學水平和科研能力。
2.2注重校企合作，為高校實踐教學提供有效支持。
應用型本科學校物流管理專業(yè)實踐教學日漸成為人才培養(yǎng)的重點模式，高校必須結合學生的實際情況，配置科學合理的師資隊伍，以此切實滿足學生的學習需求，并為社會輸送高質(zhì)量專業(yè)人才。而企業(yè)是實踐教學的重要載體，學校必須開展有效的校企合作項目，為師資隊伍建設創(chuàng)造便利條件。例如在我國某應用型高校中，學校充分意識到物流管理專業(yè)實踐教學中企業(yè)的重要作用，重視與企業(yè)合作，通過政府力量或社會力量引導企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加大對學校發(fā)展的支持力度。在具體合作過程中，企業(yè)為高校提供實踐教學平臺，創(chuàng)建師資隊伍建設示范園區(qū)，定期組織教師及學生進行參觀，與高校建立長期合作關系，最終達到共贏發(fā)展的效果。
2.3依托實踐教學，創(chuàng)新師資隊伍考核標準。
師資隊伍建設質(zhì)量直接關系到實踐教學水平，在傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式中，教師的大部分實踐被理論課教學和科研攻關所占據(jù)，沒有充足的時間開展實習或參觀活動，從而嚴重制約了師資隊伍建設工作的開展，因此高校必須調(diào)整教師考核指標，以此轉(zhuǎn)變教師工作重心，為教師積累實踐經(jīng)驗提供便利條件。例如在我國某應用型本科院校辦學過程中，物流管理專業(yè)創(chuàng)新了人才培養(yǎng)模式，在具體教學過程中以實踐教學為主，相應地對教師考核標準進行了系統(tǒng)調(diào)整，將實踐工作作為考核重點，要求教師每學年參加實踐活動的時間必須超過1個月，并且每次參與實踐活動后應上交實踐報告，在學院年終總結時進行匯報，向教師和學生傳達實踐經(jīng)驗，并引入先進的管理與教學理念，促進實踐教學模式的創(chuàng)新與發(fā)展。此外要求教師必須在合作企業(yè)掛職服務，一方面豐富教師經(jīng)驗，另一方面為企業(yè)提供理論方面指導，更好地維持校企合作的局面。
3結語。
綜上所述，應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設是一項系統(tǒng)工作，學校在工作開展過程中必須結合專業(yè)師資實際情況，注重校企合作，為教師提供實踐和參觀機會，開展有效的培訓工作，并改革原有的教師考核標準，引導教師轉(zhuǎn)變工作重心，注重提升自身的實踐能力。
[參考文獻]。
物流管理專業(yè)本科論文篇五
尊敬的各位評委老師：
大家好!我是來自xx專業(yè)xx級xx班的學生xx。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購管理中的問題及改進對策―以a公司為例》。論文是在xxx導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
我當時之所以選擇研究本課題是因為近年來，受經(jīng)濟全球化、技術迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國加入wto之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競爭。而中小制造業(yè)由于采購、資本規(guī)模的限制，在直接面對歐、美、日等國先進企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競爭將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購成本的比例一般在30%左右，有的高達60%~70%。另有研究表明，采購成本每降低1%，企業(yè)利潤則相應增加5-10%左右。所以在當前經(jīng)濟發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購成本是企業(yè)提升競爭力的關鍵環(huán)節(jié)，降低采購成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。
在著手準備論文寫作的時候，我針對企業(yè)采購管理這個命題，大量閱讀相關方面的各種資料。對我國企業(yè)采購管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的書目、學習教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手數(shù)據(jù)資料。在曹明蘭導師的耐心指導和幫助下從中選取了主要的'參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。
具體來說，我的論文分為以下四個部分：
第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購管理在供應鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購進行了深入的闡釋，既是對前文采購管理在供應鏈管理中的地位的補充完善，也為下文進行深入論述打下了基礎。
第二部分，通過對傳統(tǒng)的采購模式和供應鏈環(huán)境下的采購管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點和不同。接著對供應鏈環(huán)境下的企業(yè)采購管理在企業(yè)的運用進行表述，通過對目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營水平進行分析，既是對我國采購管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對文章理論體系的完善。
第三部分，以淄博市a公司采購管理存在的問題與分析為例，進行全方位、各階段的深入挖掘。分別對a公司的采購管理體制、采購計劃管理、采購價格管理、供應商管理、采購人員管理、采購流程管理、庫存管理等7個方面存在的問題一一進行分析。
第四部分，針對第三部分a公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結論，并提出相應的建議和對策。
第五部分，也就是論文的結論與展望，針對前文所提到的我國的一些中小型企業(yè)采購管理問題和分析，出當前市場競爭日趨激烈，建立供應鏈管理模式下的采購管理模型，利用現(xiàn)代信息技術的成果，解決供應商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益的一個有效手段。同時，也將論文的結構作了最后的收尾和完善，使論文整體結構完整，論述合理。
采購管理是供應鏈體系中重要的一個環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應商與制造商銜接起來，在實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應鏈企業(yè)之間的協(xié)同運作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當必要。
經(jīng)過本次論文寫作，我學到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，并參考了其他同學的畢業(yè)論文總結范文，但是，由于學生能力不足，加之時間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當之處，與老師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯誤和不足之處，學生將虛心接受，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
最后，再一次謝謝各位老師。
物流管理專業(yè)本科論文篇六
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調(diào)物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結構來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結構隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調(diào)整教學目標的同時也要調(diào)整和實時更新課程體系結構，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調(diào)動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結合+項目驅(qū)動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內(nèi)容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質(zhì)量的提升，校企結合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結構、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結構沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理專業(yè)本科論文篇七
：目前有關物流管理實踐教學的研究大體包括幾方面內(nèi)容：1、物流管理專業(yè)的實踐教學體系的構建。2、有學者將學習階段進行分類，提出“分散式與集中式相結合”的實踐教學模式，但還未提出具體的實踐教學方法。有學者提出以培養(yǎng)學生實踐能力為基礎的實踐教學模式。還有學者提出主要以滿足企業(yè)需求為目的的實踐教學模式，但還沒有明確闡述企業(yè)的需求。本文在以上研究的基礎上探討如何運用合適的實踐教學模式——多元化實踐教學模式，匹配為滿足社會多能力需求而開展的物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容。
多元化實踐教學有多種模式，主要有：
（一）傳統(tǒng)實驗室模式。主要是指根據(jù)實踐課的教學大綱要求，由教師指導，在實驗室進行集中實驗。
（二）開放式實踐基地模式。是在校外建立的實踐教學環(huán)境。
（三）現(xiàn)代實踐教學模式。主要是以人為本的實踐教學模式。以探索性、設計性實驗及科研訓練、社會實踐、畢業(yè)設計(論文)為主的方式。
我院物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容在各個課程中都有體現(xiàn)，比如基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)必修課、公共選修課和專業(yè)選修課中。
1、通識教育類實踐。例如軍訓、計算機應用、三下鄉(xiāng)社會實踐活動等。
2、課程設計以及課程實踐。運輸與配送課程設計、采購管理與庫存控制課程設計、電子商務模擬實踐、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流管理模擬仿真實踐等。是一種通過物流沙盤模擬訓練、電子商務的模擬訓練、數(shù)據(jù)統(tǒng)計軟件的運用是學生提高到實踐課程。
3、畢業(yè)設計。由指導老師來選題學生應用為主導。主要通過學生把所學知識，了解分析、解決實際問題并撰寫畢業(yè)論文。
（二）與實踐教學內(nèi)容匹配的實踐教學模式。
多元化實踐教學模式主要有三種形式，結合我院開設的物流管理專業(yè)實踐教學課程，可以對物流管理專業(yè)實踐教學內(nèi)容與實踐教學模式進行匹配。
1、運用傳統(tǒng)的實驗室模式，主要是進行課程設計或綜合實踐。這種模式通常地點是在校內(nèi)進行的。我院對校內(nèi)實踐基地的建設一直很重視，突顯在不斷對實驗室資源進行優(yōu)化。在學校和社會的各方面力量支持下，實驗室現(xiàn)有科育電子商務模擬教學系統(tǒng)、德意通物流實驗模擬實驗系統(tǒng)、并引進了物流模擬教學沙盤教學體系。
2、建立開放式實踐基地，進行物流管理認識實習和專業(yè)實習。我院充分利用社會資源，建設可靠穩(wěn)定的校外實踐教學基地。加強了我院本科學生各方面的能力，包括在與物流管理相關的實踐中的分析問題、解決問題的能力。
3、建立以人為本的創(chuàng)新實踐平臺，主要表現(xiàn)在開展課外調(diào)研和參加競賽、做畢業(yè)設計（論文）。我院曾組織學生參加全國大學生物流設計大賽、江西省物流設計與沙盤模擬大賽、“e路通”電子商務設計大賽等。
：多元化實踐教學模式的原則，是以學生為本，因材施教。此模式是通過多年實踐教學的經(jīng)驗，為學生建立的一個進行實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的平臺，將傳授知識與學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結合起來，保證更多的學生都能參與其中，使每個學生能夠根據(jù)自身條件進行個性化培養(yǎng)、充分展示個人才華，不僅使拔尖學生人才脫穎而出，而且能夠使每個同學都能夠有施展個人才華的機會，讓學生畢業(yè)時敢于面對社會，找到更適合自己的社會位置。
物流管理專業(yè)本科論文篇八
目前,物流畢業(yè)論文答辯存在以下六個方面的不足:
1.介紹論文不清楚。
物流專業(yè)學生由于平時鍛煉不夠,論文介紹總體反映為:學生對論文不熟,介紹的內(nèi)容不明不白,與預期目標相去甚遠。主要表現(xiàn)是走極端:要么先在黑板上寫上論文題目,再念提綱;要么是抓緊時間,通讀全文。這樣介紹物流論文的壞處是:前者過于簡單.答辯老師不能詳細了解論文的內(nèi)容,無法提出適當?shù)膯栴};后者雖克服了前者缺點,但往往超過規(guī)定時間,給答辯老師留下不好的第一印象,答辯老師不僅容易疲勞,而且難以抓住重點,往往憑記住的“關鍵詞”提問,難免刁鉆古怪,影響答辯效果。
2.提出問題不適當。
由于答辯學生介紹論文的原因和答辯老師主觀上的原因,答辯老師在提問的數(shù)量、質(zhì)量和方式上還缺乏統(tǒng)一規(guī)范,隨意度大,主要表現(xiàn)為:數(shù)量上,少則2一3個問題,多則20個以上;質(zhì)量上,要么過于簡單,要么過于復雜;方式上,自己喜歡和有所研究的多提,而自己不喜歡或未曾研究的少提。除此之外,更有不負責任的老師,提出一些誤導性的問題,如你參加工作以后準備作幾套帳。
3.記錄問題不準確。
記錄問題是物流論文答辯的中間環(huán)節(jié),該環(huán)節(jié)考核了答辯學生的反映能力、速寫能力、綜合能力。從答辯實踐中看,記錄問題中所反映出的不足有:對答辯老師提問斷章取義,丟三拉四,含糊不清,張三的提問記在李四名下等等。其結果一是回答問題漏洞百出,笑話連篇,二是嚴重挫傷了答辯老師的感情。
4.準備問題不獨立。
準備問題環(huán)節(jié),主要考核答辯學生查閱資料、分析問題和解決問題的能力。然而答辯學生為了能順利完成答辯老師的提問,通過獨立思考解決問題的很少,往往是答辯老師提問,其他學生分頭行動,各負責一題,答辯學生完成記錄,幾個間題的答案已作出。若有一到二題不會,還可以大言不慚地要求老師作答。
5.回答問題不切題。
回答問題是物流論文答辯的最后一環(huán)。該環(huán)節(jié)的主要問題有:回答問題準確度低,說話吞吞吐吐,聲音小,難以聽清。究其原因,前者是對所學物流知識掌握不牢或記錄問題有錯。后者是功底淺,膽小怕出錯或語言表達能力差或無法回答,想蒙混過關。
6.考核評分不規(guī)范。
物流畢業(yè)論文考核評分是不規(guī)范的,表現(xiàn)為:打整體印象分。認為按指標逐個打分太煩。這樣往往出現(xiàn)某老師的問題答對了就給高分,某老師的問題沒答對就給低分,而缺乏整體考慮,即共有多少個問題,答對了多少問題,該得多少分。老師這種以自己的提問為中心嚴重挫傷了答辯學生的積極性物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧物流專業(yè)畢業(yè)論文答辯的技巧。
針對物流論文答辯中存在的以上問題,筆者建議應采取以下對策:
1.介紹論文應有備而來,避免倉促上陣。
學生介紹論文前,應做好以下準備工作:首先準備好一篇過渡性文章,該文章應比提綱詳細,比全文精煉,能清楚地表達作者的主要論點、論據(jù)和最新研究成果;其次是熟悉過渡性文章,最好是記住它,以免因鍛煉不夠發(fā)生怯場而照本宣讀;第三是在宿舍進行模擬論文介紹,鍛煉表達能力,控制介紹時間;最后是以掛圖形式寫出論文提綱,以便介紹時掛出,彌補因普通話不標準出現(xiàn)的不清楚、不完整。這樣就可以做到論文介紹清楚、明白、通俗、易懂。
2.提出問題應緊扣論文,把握適當性。
要使老師提出問題把握針對性、適當性,應采取以下措施:一是每篇論文安排一個主要提問者(稱為主問),主問應對該畢業(yè)論文及其涉及的專業(yè)領域有較廣泛的了解。在進行答辯前準備好相應數(shù)量的問題,并作好答案要點。該主問?？芍付楫厴I(yè)論文的評閱老師;二是限制非主問老師所提問題的數(shù)量。
3.采取雙重記錄復核法,保證記錄問題的準確性。
具體操作方法是:首先由答辯小組指定一位有較強記錄能力的學生進行專職記錄。老師提問時,專職記錄員與答辯學生同時記錄。其次是記錄完了之后,答辯學生重述老師的提問,老師復核認可,并與專職記錄員一致才可下臺準備問題。這樣既可保證記錄問題的準確性,又可防止回答問題時避難就易的丟題現(xiàn)象。
4.提供必備的空間環(huán)境,確保準備問題獨立化。
要保證答辯學生準備問題的獨立性,其措施就是給其獨立空間,即讓其與同學和老師隔離,失去同學的援助和詢問老師的可能。
5.平時加強物流知識積累,做到回答問題“手中有糧,心中不慌”。
回答問題質(zhì)量高低完全取決于答辯學生平時對知識積累程度和臨場發(fā)揮水平。要做到回答問題切中要點,一是論文必須自己做,剿竊文章進行大拼盤乃為大忌;二是平時注意知識點滴積累切勿臨時抱佛腳;三是平時多鍛煉,提高自己的臨場應變能力,如參加演講比賽、辯論會等。
6.建立嚴密的考核指標體系,實現(xiàn)評分規(guī)范化。
對畢業(yè)論文考核評分應堅持公正、公平、公開、合理原則,該原則要求對畢業(yè)論文考核有一套規(guī)范的量化標準。如論文介紹量化評分標準,可細化為:觀點是否正確、是否有新意,論證是否嚴密,論文抄寫是否清楚,語言表達是否清晰等具體指標,切忌憑整體印象模糊評分。標準化評分要求答辯老師在答辯過程中工作要細,如回答問題準確程度評分就要求提問老師在學生回答該問題后表明該問題正確答案的要點,以便其他老師評分。這樣就可以避免評分的不規(guī)范性。
[知識拓展]
論文致謝
物流管理專業(yè)本科論文篇九
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質(zhì)和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調(diào)、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調(diào)度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅(qū)使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內(nèi)容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內(nèi)排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結構設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權威機構---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內(nèi)相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理專業(yè)本科論文篇十
發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展歷程表明，物流與區(qū)域經(jīng)濟存在相互依存關系。區(qū)域經(jīng)濟對物流具有拉動作用，而物流對區(qū)域經(jīng)濟具有推動作用。我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了物流需求的旺盛，物流企業(yè)和工商企業(yè)對現(xiàn)代物流人才的需求也越來越迫切，許多大學看到了這樣的機遇，紛紛開設物流專業(yè)。對教育部2000年開始連續(xù)9年的相關文件統(tǒng)計結果表明，截止到2009年，物流專業(yè)可以招生的專業(yè)院校數(shù)共有279所，其中，可以開設物流管理專業(yè)的學校為232所，所占比重約為83％，開設物流工程專業(yè)有47所約占17％。培養(yǎng)人才的層次包括研究生、本科、高職高專，三個層次辦學定位是有所差異的。當前我國應用性本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是：培養(yǎng)面向基層、基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、具有創(chuàng)新精神的高級應用性人才。因此，本科層次要求學生掌握系統(tǒng)的物流管理理論和方法，一般性掌握物流業(yè)務中的基本操作技能，具有分析問題、解決問題的能力，以及較強的學習能力和綜合素質(zhì)，以適應初級本科物流管理專業(yè)崗位的基本業(yè)務要求和適應未來進一步發(fā)展成為高級物流管理人才的需要。要實現(xiàn)這一辦學目標，高校必須加強學生實踐能力的培養(yǎng)。因此，加強實踐教學研究顯得尤為重要。
1.1專業(yè)課程教學階段的實訓。
專業(yè)課程教學階段的實訓是在專業(yè)理論課程的學習過程中，把從理論教學中獲得的基本理論知識有意識的應用到實踐之中，以促進對理論知識的理解，并鍛煉和培養(yǎng)實際動手能力的教學環(huán)節(jié)。形式包括：第一，課內(nèi)實踐教學；第二，專門的實踐課程教學；第三，專業(yè)設計。前兩種形式的實踐教學主要是與專業(yè)課程教學同步穿插進行，目的是縮短理論與實際的差距，通過校內(nèi)試驗室和校外實訓基地，增加學生對物流設施設備和操作流程以及管理活動的感官認識，增強其對理論知識的理解能力，加強學生的基本實踐能力與操作技能、專業(yè)技術應用能力與專業(yè)技能、綜合實踐能力和綜合技能的培養(yǎng)，將實用的物流管理軟件應用在教學中，使學生能直觀快速地掌握現(xiàn)代物流管理崗位上所需要的基礎知識與專業(yè)技能，熟悉物流構成要素及生產(chǎn)過程，增強學生的崗位適應性，提高’就業(yè)能力。專業(yè)設計主要鍛煉學生綜合運用理論知識和分析、處理實際問題的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
1.2畢業(yè)實訓。
畢業(yè)實習階段是在完成專業(yè)課程的教學之后，學生進行畢業(yè)實習的同時完成畢業(yè)論文階段的實訓。在這個階段，可以通過校外實習基地讓學生進入實際崗位的操作訓練，讓學生真正深入到企業(yè)內(nèi)部，和企業(yè)正式員工一樣接受企業(yè)的管理，與學生就業(yè)的崗位相結合，實行頂崗實習，進一步增強學生崗位適應性，為就業(yè)打下堅實的`基礎。
2.1完善物流課程體系的基礎上進行實踐教學的設計。
物流管理專業(yè)課程體系包括物流管理專業(yè)理論教學體系和實踐教學體系，二者有著密切的關系。物流管理專業(yè)實踐教學是物流管理專業(yè)課程教學階段實訓環(huán)節(jié)的教學活動，其教學內(nèi)容的設計要結合物流管理專業(yè)課程設置來進行。針對目前高校物流管理專業(yè)課程體系不完善的特點，先要解決物流管理專業(yè)課程體系不完善的問題。目前物流管理專業(yè)課程體系不完善主要表現(xiàn)在許多高校根據(jù)自身辦學能力和條件開設專業(yè)課程，有些學校甚至根據(jù)老師的專業(yè)特長設置課程。
應用型本科院校物流管理專業(yè)的課程體系應根據(jù)市場和物流業(yè)的發(fā)展，按“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質(zhì)、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系。應根據(jù)自身學科的優(yōu)勢和物流管理專業(yè)知識體系的內(nèi)在規(guī)律，結合社會和企業(yè)對物流人才需求的特點，在原有物流專業(yè)基礎課程體系調(diào)整的基礎上，適當減少必修課的比例，增加選修課的比例，并設置較為寬泛的專業(yè)基礎課程體系，例如根據(jù)社會對中級物流管理人才的要求，設置諸如采購、運輸、倉儲、配送、貨代等更具專業(yè)性的課程。另外，為了更好地服務于地方物流業(yè)發(fā)展需要，在課程體系設置中增加地方經(jīng)濟特色模塊。
在完善物流管理課程體系設置的基礎上，實踐教學的內(nèi)容應緊密配合課程教學內(nèi)容和結合學生不同學習階段由淺入深，循序漸進的進行。例如對剛進入第三學期專業(yè)課程學習的學生，主要是進行認知訓練，通過校內(nèi)實驗室、校外實訓基地、企業(yè)參觀等，認識物流設施設備和物流操作環(huán)節(jié)；進入高年級階段進行物流專業(yè)技能培養(yǎng)可進行生產(chǎn)實習，就是在實訓時能夠參與物流管理流程進行實際操作；完成了課程實習階段進入畢業(yè)實習的學生可以到企業(yè)或?qū)嵱柣剡M行頂崗實習。
2.2加強師資培養(yǎng)和教材的編寫。
專門的實踐課程教學和校外實踐要求編寫專門的教材和講義?？梢酝ㄟ^建立教材建設基金，鼓勵和組織物流行業(yè)的專家和校內(nèi)“雙師型”教師結合實訓中心和實踐基地的實際情況，體現(xiàn)崗位(群)的針對性、內(nèi)容的實用性和先進性，編寫校內(nèi)實踐課程教材和校外實踐教學講義。
在師資培養(yǎng)方面，培養(yǎng)一支結構合理、素質(zhì)優(yōu)良、專兼結合的實踐教學師資隊伍是保證實踐教學質(zhì)量的關鍵。一是加強在崗教師的實踐教學能力的培養(yǎng)。例如派教師進修、企業(yè)培訓。另外，教師帶隊到企業(yè)，通過了解企業(yè)的情況，幫助企業(yè)解決工作中的理論難題。這樣既鍛煉了教師隊伍，又進一步提高了教師的教學能力和科研水平。二是外聘教師，優(yōu)化實踐教學教師的結構，提高實踐教學教師的業(yè)務水平和素質(zhì)。高校應逐漸打破封閉辦學的狀態(tài)，充分利用校外所有可利用的教學資源，聘請一些具有豐富實踐經(jīng)驗的企業(yè)高層管理者擔任兼職教師。
2.3加強實訓基地的建設。
校內(nèi)實訓中心和校外實踐基地的建設是實踐教學的基本保障。
(1)校內(nèi)實驗室建設。建設具有與物流實踐教學相關的網(wǎng)絡技術實驗室，建設具有適應性、可操作性強的物流實驗中心和建設安裝具有第三方物流管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理軟件系統(tǒng)的模擬室，將物流管理置于一個更真實的情境之中，模擬生產(chǎn)一線或就業(yè)崗位環(huán)節(jié)，能更好地開闊學生學習的視野、增強學生廣泛的就業(yè)適應能力，實現(xiàn)物流教育與企業(yè)需求零距離的接軌。
(2)校外實習基地建設。校外實習基地建設應在合理選擇合作伙伴的基礎上，與校外企業(yè)通過建立合作機制，形成緊密的長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。
一是要合理選擇合作伙伴?？梢赃x擇坐落在物流園區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)的行業(yè)特點突出的物流企業(yè)或工商企業(yè)作為實習基地。選擇合作伙伴不要盲目地追求數(shù)量，而要重視質(zhì)量。選擇那些具有足夠的人力、財力和物力和具有很強的市場效應的規(guī)模較大的企業(yè)，只有這樣，才能保證實習質(zhì)量，保證校企雙方長期、穩(wěn)定的合作。
二是建立長效合作機制，形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。第一，要本著“雙贏”原則，與實訓單位展開長期合作，實現(xiàn)校企之間資源共享，優(yōu)勢互補?！半p贏”是雙方長期合作的內(nèi)在驅(qū)動因素。校企雙方樹立合作共贏的理念，認識到合作給雙方帶來的利益。一般來講，校方利益有以下幾點：有利于人才培養(yǎng)更貼近市場需求；高校得到行業(yè)或企業(yè)資金、設備、場地等物質(zhì)資源方面的支持，實現(xiàn)對學生的實訓，有利于節(jié)約投入的情況下，提高人才培養(yǎng)效果；有效解決高校“雙師型”教師數(shù)量的不足、水平不高的問題。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，大大縮短了學生就業(yè)之后在企業(yè)的磨合期。而企業(yè)通過參與合作教育，參與共同培養(yǎng)學生的過程，能夠獲得滿意合格的人才，同時也降低了人才流動的風險和職工培訓的成本：企業(yè)可以提高知名度，獲得優(yōu)質(zhì)人才、智力資源；與高校開展項目咨詢的合作，借助高校優(yōu)勢幫助企業(yè)解決在物流過程中所遇到的實際問題，提高物流技術與管理水平。第二，實行規(guī)范化管理。規(guī)范管理是長期合作的保障。校企雙方的責、權、利以協(xié)議書的方式進行規(guī)范。雙方應信守承諾，共同遵守契約或協(xié)議書的各項條款。第三，開展更廣泛的、更深層次的合作內(nèi)容。要改變過去那種僅僅將其作為實習場所的傳統(tǒng)觀念，校企雙方應該在更廣、更深的區(qū)域里尋求合作，以項目和技術服務為紐帶推動校企之間的深層合作，如教改立項、科研立項等。這樣，將很好地促進校企間的互動，有利于實習基地建設的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，有利于學?？蒲泻徒虒W工作的深入開展。
另外，通過進行專項投資、雙方經(jīng)常性的溝通、互派人員等方式也可促進校企緊密合作關系的發(fā)展。
物流管理專業(yè)本科論文篇十一
人才類型：
應屆畢業(yè)生。
可到職日期：
隨時。
求職類型：
全職。
工作年限：
1年。
應聘崗位職能：
采購|船務|廣告設計。
職位名稱：
采購員|船務操作員|平面設計。
面議。
職稱：
中級。
希望工作地區(qū)：
廣東省順德、廣東省佛山市。
工作經(jīng)驗。
2月-4月在佛山企拓網(wǎng)絡有限公司實習過，掌握了coreldraw,photoshop等軟件操作，有一定的網(wǎng)絡管理經(jīng)驗。
國慶期間在廣州蘇寧電器實習,職位是促銷員,在實習期間,認識到全心全意為顧客服務的理念,一切要為顧客著想.
205月份在廣州蘇寧電器芳村的物流配送中心實習,熟悉了陪送中心的工作流程,商品出入庫環(huán)節(jié)的流程,獲益很多.
2007寒假期間在順德北窖食得香餐廳兼職作過服務員,學會了有效地與顧客溝通與交流.
2007年11月份在廣州技工職業(yè)學院做過助教,積累了一定的教學經(jīng)驗.
2007年4月份在廣州工程技術職業(yè)學院的綜合部校園崗位實習過,主要工作是接聽電話,傳遞打印文件,學習員工手冊和iso質(zhì)量管理手冊,熟悉了綜合部的工作內(nèi)容與流程.
208月份在廣州博覽會兼職做過文員工作,期間開闊了視野,增長了見識.
教育背景。
最高學歷：
大專。
所學專業(yè)類別：
管理工程類。
畢業(yè)院校：
廣州工程技術職業(yè)學院。
專業(yè)名稱：
物流管理。
畢業(yè)日期：
-7。
第二專業(yè)類別：
管理類。
工作年限：
1年。
專業(yè)名稱：
行政管理。
受教育/培訓經(jīng)歷。
《iso9000內(nèi)審實踐》《access數(shù)據(jù)庫程序設計》。
語言能力。
外語語種：
英語。
國語水平：
優(yōu)秀。
外語水平：
優(yōu)秀。
粵語水平：
良好。
工作能力。
熟練操作office等辦公軟件，具備電腦軟硬件基本知識。
具有良好的英語聽說讀寫能力，漢語言寫作能力,優(yōu)秀的英語讀、寫能力通過大學英語四級。
有良好寫作能力和一定的`文學功底。
個人自傳。
熟練使用各種辦公軟件操作，對待工作認真負責，做事踏實負責,有強烈的責任心,且頭腦靈活,反應敏捷,理解能力特強,又能勤于學習，不斷提高自身的能力與綜合素質(zhì)。
物流管理專業(yè)本科論文篇十二
兩年以上工作經(jīng)驗|男|28歲(1988年8月24日)。
居住地：深圳。
電話：159*******(手機)。
e-mail：
最近工作[1年3個月]。
公司：xx有限公司。
行業(yè)：計算機硬件。
職位：第三方物流管理。
最高學歷。
學歷：本科。
專業(yè)：物流管理。
學校：深圳廣播電視大學。
求職意向。
到崗時間：可隨時到崗。
工作性質(zhì)：全職。
希望行業(yè)：計算機硬件。
目標地點：深圳。
期望月薪：面議/月。
目標職能：第三方物流管理。
工作經(jīng)驗。
/8–/11：xx有限公司[1年3個月]。
所屬行業(yè)：計算機硬件。
服務部第三方物流管理。
1.組織制定、訂單備貨計劃以及緊急訂單計劃;。
2.組織制定物料需求計劃;及時組織備料;負責物料請購審核;。
3.根據(jù)公司物料需要及采購周期，負責組織制定物料存量控制的設定;。
4.采取有效措施，控制物料周轉(zhuǎn)率;。
/7–2013/6：xx有限公司[11個月]。
所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
1.積極協(xié)調(diào)相關部門，制定物流計劃，保證全國貨物運輸任務的順利完成;。
2.負責公司外部庫存管理，制定并完善倉儲方案確保入、儲、盤、出各環(huán)節(jié)的有效運作。
3.加強運輸環(huán)節(jié)管控，負責承運商選擇和管理以及與儲運工作相關的運費結算;。
教育經(jīng)歷。
/8—2012/6深圳廣播電視大學物流管理本科。
證書。
/12大學英語四級。
語言能力。
英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。
自我評價。
本人適應能力強，性格開朗大方，待人熱情，能吃苦耐勞。屬學習，實干型的職員，工作認真負責積極主動，善于創(chuàng)新，敢于迎接挑戰(zhàn)，敢于承擔責任，有較強的精力投入工作。富有工作激情，樂業(yè)敬業(yè)。有良好的交際技能、溝通交流談判技巧及較強的團隊合作精神，有良好的職業(yè)道德和素質(zhì)。
物流管理專業(yè)本科論文篇十三
戶口所在： 花都區(qū) 國籍： 中國
婚姻狀況： 未婚 民族： 漢族
身高： 153 cm 體重： 41 kg
人才類型： 應屆畢業(yè)生
應聘職位： 貿(mào)易，貨運代理/集裝箱業(yè)務，船務/空運陸運操作
求職類型： 實習 可到職日期： 兩個星期
月薪要求： 2500～2999元 希望工作地區(qū)： 廣州，深圳，佛山
工作經(jīng)歷
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
擔任職位： 營業(yè)員
工作描述： 每天準時到達開始工作，主要負責在營業(yè)門店為客戶進行收、發(fā)件的工作以及打電話通知客戶前來取件，有時也會按照客戶要求去收件。能做到信息認真，加強與客戶的溝通能力，增強客戶滿意度。
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：
擔任職位： 普工
工作描述： 一開始是作為一名月餅制作工在生產(chǎn)部工作，由于人手不足，后來被調(diào)到包裝部工作，負責把制作好的月餅進行簡單包裝。這一個月的工作鍛煉出我的.刻苦耐勞，更學會了要主動去解決問題。
公司性質(zhì)： 民營企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔任職位： 服務生
工作描述： 作為一名服務生，我每天的工作流程就是做好營業(yè)準備，幫助客人點餐，打掃衛(wèi)生、保持店面清潔，幫忙餐廳關門。在工作期間，盡力解決了各種突發(fā)狀況，了解并盡量滿足客人需求。
擔任職位： 志愿者
工作描述： 主要的工作是安排好家長和新生的行李與休息和幫助學院新生辦理入學事宜，以及幫助新生對學校有基本的了解。
畢業(yè)院校： 廣東財經(jīng)大學華商學院
專 業(yè) 一： 物流管理
起始年月 終止年月 學校(機構) 所學專業(yè) 獲得證書 證書編號
語言能力
外語： 英語良好 粵語水平： 精通
其它外語能力：
國語水平： 精通
工作能力及其他專長
在學校期間，有親自操作過金蝶軟件、erp,雖然時間不長，但是對于這些軟件的操作還是有一定的了解，對于photoshop、access都有運作過，所以對于這些軟件也是有一定的認識，office軟件能熟練運用。
我個人比較喜歡爬山、騎自行車，可能相對于現(xiàn)在女孩子，我在這兩方面有一點點優(yōu)勢。
我叫
大學生個人簡歷網(wǎng)
，今年21歲，來自廣東廣州，是廣東財經(jīng)大學華商學院本科物流管理專業(yè)大四學生，主修國際物流，國際貿(mào)易與實務，報關與報檢實務等課程。在校期間，一直努力學習、恪守校規(guī)，成績一直名列班前五，上一學年更獲得了全班第一，在2011-2012學年和2013-2014學年分別獲得校三等和二等獎學金(專業(yè)前10%獲獎)，還通過了cet-6、access數(shù)據(jù)庫(優(yōu)秀)、普通話考試(二乙)，普通話、粵語精煉，熟練運用英語、辦公軟件。大學期間參加過各種社團活動并有幸成為證券協(xié)會和心理協(xié)會的一名干事，組織過模擬炒股大賽和笑臉征集，也有參加過學校組織的應屆新生志愿者活動和校內(nèi)仿真實習擔任物流主管。大學期間每年假期都有出去實踐，在假期中做過服務生、普工、營業(yè)員，在校期間也有做過促銷、傳單派發(fā)的工作。我性格開朗，刻苦耐勞，喜歡挑戰(zhàn)，有良好的團隊精神和責任心，平常喜歡登山、騎自行車、跑步等活動，堅信天道酬勤，希望能加入貴公司。
物流管理專業(yè)本科論文篇十四
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務消費和相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理。
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163。
現(xiàn)代企業(yè)為了大批量生產(chǎn)產(chǎn)品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經(jīng)濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經(jīng)過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統(tǒng)在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經(jīng)濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據(jù)計算，在企業(yè)最終產(chǎn)品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產(chǎn)品完成銷售的整個過程中，加工制造產(chǎn)品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本具有非?，F(xiàn)實的意義（據(jù)測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經(jīng)被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統(tǒng)一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產(chǎn)品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產(chǎn)品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統(tǒng)一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經(jīng)過這次內(nèi)部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄交?、網(wǎng)絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉(zhuǎn)，成功實現(xiàn)了與用戶零距離、產(chǎn)品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統(tǒng)一采購，優(yōu)化了采購管理；現(xiàn)在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向?qū)Ψ焦室庋诱`付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質(zhì)量、庫存在內(nèi)的采購總成本；傳統(tǒng)采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質(zhì)量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統(tǒng)采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內(nèi)每一家可以提供瓦楞紙箱的生產(chǎn)廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網(wǎng)站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調(diào)查表》。然后海爾物流推進本部便會依據(jù)企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯(lián)絡，親自進入瓦楞紙箱生產(chǎn)車間進行實際評審，考察廠家質(zhì)量保障體系及生產(chǎn)控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調(diào)查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據(jù)廠家的整體實力、生產(chǎn)供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據(jù)自己產(chǎn)品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產(chǎn)出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內(nèi)徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統(tǒng)一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產(chǎn)出產(chǎn)品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統(tǒng)，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內(nèi)配送到位），并使物流途中的質(zhì)量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現(xiàn)在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經(jīng)建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統(tǒng)等世界先進技術，實現(xiàn)了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統(tǒng)打造了內(nèi)部信息高速公路，一天內(nèi)完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統(tǒng)能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內(nèi)的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統(tǒng)分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經(jīng)濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
[1]王蔚林大型國有企業(yè)的物資采購管理與物流效率優(yōu)化對策初探[j].財經(jīng)界（學術版），2017（18）：67.
[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯(lián)盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現(xiàn)代網(wǎng)絡科學技術持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產(chǎn)生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務和我國市場經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生促進作用。
關鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產(chǎn)品質(zhì)量。
互聯(lián)網(wǎng)普及以及網(wǎng)絡快捷支付的完善，為人們網(wǎng)上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產(chǎn)生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產(chǎn)品品質(zhì)問題。
電子商務平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質(zhì)量問題、商品實物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經(jīng)提出了“七天無理由退貨”的服務。還有部分生鮮產(chǎn)品、電子商品等通過網(wǎng)絡渠道進行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現(xiàn)磕碰，最終導致商品無法以原本應有的品質(zhì)送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產(chǎn)生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題。
雖然當前一些電子商務企業(yè)已經(jīng)認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導致了消費者在進行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務企業(yè)將售后退貨服務作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務申請時，電子商務企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統(tǒng)穩(wěn)定問題。
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務廣大消費者，但是目前行業(yè)內(nèi)部部分電子商務平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據(jù)調(diào)查顯示，一部分電子商務企業(yè)并沒有充分認識到，完善物流系統(tǒng)對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產(chǎn)品的質(zhì)量，就可以實現(xiàn)全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務環(huán)節(jié)科學性與系統(tǒng)性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產(chǎn)品質(zhì)量。
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應商。產(chǎn)品的供應商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產(chǎn)品的質(zhì)量。供應商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協(xié)議，此種方式能夠有效地強化商品的品質(zhì)控制。如果在其中因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經(jīng)營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產(chǎn)品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產(chǎn)生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范。
為了進一步完善提升電子商務領域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如，進一步強化與消費者密切相關的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理。此種管理方式有利于實現(xiàn)退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現(xiàn)嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質(zhì)量問題而產(chǎn)生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產(chǎn)品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，避免出現(xiàn)嚴重資源浪費問題。
（三）構建穩(wěn)定系統(tǒng)。
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構建更為完善和穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如，相關領域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協(xié)同作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管，確?？梢约皶r地做出更為合理的決策，從而防止出現(xiàn)產(chǎn)品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統(tǒng)時，可以參考正向物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡，不斷地完善正向物流信息網(wǎng)絡和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進入到新的發(fā)展時期，電子商務平臺的服務為人們的生活提供了極大的便利，電子商務在此過程中不僅需要關注到正向物流的管理，同時也要充分地關注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網(wǎng)絡購物體驗，共同構建更為完善的電子商務體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產(chǎn)品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產(chǎn)品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經(jīng)營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產(chǎn)品的所有權轉(zhuǎn)給客戶的物流活動，是鋼廠產(chǎn)品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)品的銷售任務。
[關鍵詞]銷售物流；客戶服務；管理。
1鋼材產(chǎn)品銷售物流活動的重要性。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經(jīng)營業(yè)務和盈利的關鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產(chǎn)品銷售物流，在現(xiàn)在買方市場的環(huán)境下，已經(jīng)逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關鍵問題，鋼廠產(chǎn)品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產(chǎn)出的產(chǎn)品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產(chǎn)將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產(chǎn)品銷售收入。
鋼廠生產(chǎn)鋼材產(chǎn)品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數(shù)量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統(tǒng)制造業(yè)，由于鋼廠數(shù)量的增加及鋼材產(chǎn)品的技術特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產(chǎn)品客戶，對鋼材產(chǎn)品的銷售物流服務水平及價格的要求與對鋼材產(chǎn)品本身質(zhì)量的要求同樣重視，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產(chǎn)品質(zhì)量方面勢均力敵時，銷售物流服務水平的提高則成為一個鋼廠提高產(chǎn)品競爭力的重要手段，優(yōu)質(zhì)的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務水平。
1.3制約物流成本。
鋼材產(chǎn)品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導致物流服務水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務水平制約著銷售物流系統(tǒng)，對銷售物流的倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務水平，有不能提供過高的銷售物流服務而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產(chǎn)品銷售物流存在的不足。
科學的管理是提高鋼材產(chǎn)品銷售物流服務水平的關鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升。
鋼材產(chǎn)品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產(chǎn)品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時隨著國內(nèi)油價的不斷上漲，助推鋼材產(chǎn)品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產(chǎn)品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產(chǎn)品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現(xiàn)高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產(chǎn)品銷售物流管理的措施。
3.1提升銷售物流運輸質(zhì)量。
鋼材產(chǎn)品銷售物流運輸?shù)氖滓康氖菍a(chǎn)品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質(zhì)量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質(zhì)量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質(zhì)量標準管理制度，對不同種類的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產(chǎn)品提出不同的運輸質(zhì)量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產(chǎn)品安全送達客戶指定地點。二是做好物流質(zhì)量管控，指定專人對銷售物流運輸質(zhì)量進行監(jiān)控，例如拍照管理，加強對物流運輸?shù)倪^程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質(zhì)量異議。三是對因運輸產(chǎn)生的產(chǎn)品質(zhì)量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期。
按時將鋼材產(chǎn)品送達客戶手中，也是鋼材產(chǎn)品銷售物流的要求。試想，在鋼材產(chǎn)品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產(chǎn)品、不同送貨地點的鋼材產(chǎn)品制定不同的運輸時限要求。二是強化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產(chǎn)品物流周期完成情況，對沒有在時限內(nèi)完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價格。
鋼材產(chǎn)品客戶不但關注鋼材產(chǎn)品價格，同樣關心鋼材產(chǎn)品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質(zhì)量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務。
現(xiàn)行市場中，鋼材產(chǎn)品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務尤為重要。所謂門到門物流服務，就是將鋼材產(chǎn)品按時、按質(zhì)、按量地送達客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質(zhì)即保障運輸質(zhì)量，安全送達客戶指定地點；按量即保障產(chǎn)品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產(chǎn)品物流運輸?shù)钠渌?，例如溝通協(xié)調(diào)等服務，運輸查詢服務等。
3.5做好物流服務商管理。
要想做好銷售物流周期、質(zhì)量等管理，做好物流服務商管理是基礎?，F(xiàn)行許多鋼材產(chǎn)品的運輸，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務商進行承運的，因此真正進行物流運輸服務的多為鋼廠固定合作的物流服務商，做好物流服務商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關運輸要求對各運輸服務商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關銷售物流運輸相關的制度組織物流服務商進行學習，并認真落實；三是做好物流服務商的評價管理工作，通過對物流服務商的評價管理，對其運量予以調(diào)整，以提升各物流服務商的服務積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才。
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進專業(yè)的物流管理人才，引進困難時可以通過對標、培訓、學習等途徑，不斷提升物流管理人員素質(zhì)，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷售物流管理平臺。
現(xiàn)代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經(jīng)驗，構建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻：
物流管理專業(yè)本科論文篇十五
1、數(shù)字電視和新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。
2、原創(chuàng)品牌比例提高，優(yōu)秀節(jié)目受重視程度提升。
(二)從廣東橫店影視產(chǎn)業(yè)區(qū)看發(fā)展現(xiàn)狀。
1、規(guī)模大、功能全、輻射廣、發(fā)展快。
2、帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提升廣東省總體經(jīng)濟水平。
(一)專業(yè)性人才匱乏，管理機制不完善。
(一)影視區(qū)域密集度高，具有持續(xù)可發(fā)展性。
(二)民營企業(yè)與影視產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。
物流管理專業(yè)本科論文篇十六
性別：女。
民族：漢族。
政治面貌：團員。
出生日期：1985年09月19日
學歷：本科。
畢業(yè)院校：浙江萬里學院。
所學專業(yè)：物流管理。
外語水平：英語(pets-4)。
電腦水平：熟練。
工作年限：實習/應屆。
聯(lián)系方式：13588888888。
求職意向。
工作類型：全職。
單位性質(zhì)：
期望行業(yè)：運輸、物流、快遞、貿(mào)易、進出口。
工作地點：杭州市、義烏市。
期望月薪：1000-。
教育經(jīng)歷。
1.英語通過四級,計算機一級。
2.獲校獎學金3次。
工作經(jīng)驗。
1.,做某化妝品的銷售人員,取得相當優(yōu)秀的銷售業(yè)績.
2.,上門推銷英語報,克服了心理障礙,走出了第一步!
3.20寒假,去浙江傳化實習一個月,鍛煉和提高了自己對理論知識的實踐能力,加深了對貨代的認識.
4.2007年去康師傅做捆扎工作,體會深刻!
6.暑假在寧波集成金利貨代有限公司實習2個月。
自我評價。
本人性格活潑開朗,善于與人溝通，有良好的團隊合作精神。領悟能力強,喜歡新鮮事物,敢于挑戰(zhàn)!適應能力強,懂得量力而行!并有良好的組織協(xié)調(diào)能力!
物流管理專業(yè)本科論文篇十七
新加坡申請物流管理專業(yè)，如果學生申請新加坡公立大學物流專業(yè)本科，學生可以通過新加坡a水準考試申請，也可以憑借高考成績申請，需要雅思成績6.5分左右。如果申請新加坡私立大學物流專業(yè)本科，需要學生本科畢業(yè)或者以上學歷，需要雅思6.0分左右，也可以憑借語言課程免除雅思。
新加坡學物流管理專業(yè)就業(yè)前景，物流專業(yè)無論是就業(yè)發(fā)展和薪資待遇也不錯。新加坡是世界第二大運輸港口，對物流行業(yè)對人才的要求量居高不下，而且政府重視物流業(yè)發(fā)展和物流人才培養(yǎng)，因此，物流專業(yè)畢業(yè)后在新加坡就業(yè)優(yōu)勢很大。物流管理專業(yè)在新加坡就業(yè)可以選擇在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等從事工作。
新加坡psb學院供應鏈管理屬于商務管理類-物流供應鏈，課程等級本科，由澳洲臥龍崗大學頒發(fā)證書，學制25個月，開課時間1月5日、4月27日、8月24日。通過運用供應鏈管理和信息技術，對全球范圍的人緣、項目和可持續(xù)性供應鏈體系進行領導。供應鏈管理是指從生產(chǎn)前到銷售后的整個過程中，貨物和原材料的流動和管理。其包括相關的逆向流動，例如產(chǎn)品和設備退貨以及回收利用等。
新加坡erc學院物流管理碩士課程內(nèi)容豐富且廣泛，學習該課程能夠懂得有關金融、商業(yè)、企業(yè)等眾多知識，具有廣泛的就業(yè)前景。本課程的目的是促進學生理解國際和全球物流，以批判性地評價物流管理創(chuàng)新的重要性。本課程重點是探索當前形勢，識別基機遇、挑戰(zhàn)、變革的領域以及這些變化發(fā)生的原因和我們將來面臨的局勢，讓學生理解物流的學術知識及實踐方法。
物流管理專業(yè)本科論文篇十八
目前所在地：廣州民族：漢族。
戶口所在地：廣西身材：160cmkg。
婚姻狀況：未婚年齡：22歲。
培訓認證：誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職。
應聘職位：外貿(mào)/貿(mào)易專員/助理:物流方面貿(mào)易類物流類。
工作年限：1職稱：無職稱。
求職類型：全職可到職-隨時。
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：廣州。
個人工作經(jīng)歷：`。
教育背景。
畢業(yè)院校：柳州師范高等?？茖W校。
受教育培訓經(jīng)歷：2007.7柳州師范高等?？茖W校物流管理大專。
語言能力。
外語：英語一般。
國語水平：良好粵語水平：一般。
工作能力及其他專長。
個人技能：通過三級英語考試，計算機一級，健美操三級，參加公管系學生干部培訓，物流操作技能培訓，參加全國物流師四級考試。
詳細個人自傳。
本人有很強的責任心和時間觀念，性格活潑開朗；對工作認真負責，與同學，朋友相處和諧；有一定的社交能力和較強的適應能力，能吃苦耐勞，敢于面對困難與挑戰(zhàn)。我一直認為沒有辦不到的事，只有不想去辦的事，沒有解決不了的困難，只有沒想到的解決方法。
我知道在茫茫人海中我不是最優(yōu)秀的，但是我會努力做好工作，做您優(yōu)秀的員工！
個人聯(lián)系方式。
物流管理專業(yè)本科論文篇十九
在現(xiàn)實社會中，我們很多時候都不得不用到自薦書，自薦書可以讓我們的才能、潛力在有限的空間里耀出奪人的光彩。那要怎么寫好自薦書呢？下面是小編為大家整理的本科物流管理專業(yè)學生自薦書，僅供參考，大家一起來看看吧。
尊敬的領導：
您好！
首先祝您在百忙的工作中身體健康、工作順心！更感謝您在百忙之中能垂閱我的自薦書！
我叫xxx，是xx大學軟件學院現(xiàn)代物流管理專業(yè)的應屆畢業(yè)學生，我謹向貴單位真誠的推薦自己，真誠的.希望將我所學的知識與才能在貴單位得以施展、開拓并且運用。作為一名物流管理專業(yè)的大學生，我熱愛我的專業(yè)并投入了巨大的熱情和精力，希望畢業(yè)后直接投身社會生產(chǎn)經(jīng)營實踐，實現(xiàn)自身的價值。
我熟練掌握物流管理、供應鏈管理，現(xiàn)代生產(chǎn)與運作管理，倉儲與配送管理，等知識，還能熟練應用office辦公軟件，具有較好的英語聽、說、寫、讀等能力，更重要的是我的自學能力得到了極大程度上的提高，并且具備較快掌握一種新事物的能力。除此之外，我還利用業(yè)余時間選修市場營銷市場預測與分析、廣告設計、檔案管理、組織設計等多門課程，我想這種能力能在我以后的工作中起到更好的作用。
在校期間我利用課余時間廣泛地閱讀大量的書籍，不斷充實自己，讓自己能成為一名德、智、體等多方面發(fā)展的優(yōu)秀大學。進入大學以來，我綜合成績一直在班級中名列前茅，被學校評為優(yōu)秀學生，另外多次參加實踐活動，培養(yǎng)了一定的接洽客戶和管理能力。在班里一直擔任學習委員，幫助同學和協(xié)助老師解決學習生活上的問題。這些都培養(yǎng)了自己良好的組織、合作、溝通、創(chuàng)新已及社會工作能力，我在校期間努力求知、積極參加院系各種活動、奮發(fā)進取。
最后，相信您的信任與我的實力為我們帶來共同的成功。衷心祝愿貴公司事業(yè)發(fā)達、蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xx
xxx年xx月xx日