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交通運輸類論文篇一
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經被逐步納入了社會主義市場經濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產業(yè)，盡管目前在市場經濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經濟對現代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現實管理活動中出現了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質要求企業(yè)對此設立相對獨立的經濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調龐大企業(yè)的內部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑
2.1組織機構創(chuàng)新
組織機構創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創(chuàng)新
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經濟效益。由于石油企業(yè)已經屬于社會主義市場經濟的一部分，因而企業(yè)的技術創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術、新工藝，在獲得高效益產出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經營理念創(chuàng)新
經營理念的創(chuàng)新就是要轉變石油企業(yè)的長期以來受計劃經濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經營理念的創(chuàng)新改革，以現代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經濟發(fā)展要求的經營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新
由于市場經濟活動日益呈現出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經不能滿足現代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新
人力資本是現代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語
當前我國石油企業(yè)在管理上出現了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質量與運作效率，最大限度地追求經濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】
交通運輸類論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉換，在數量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現可持續(xù)發(fā)展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做合一”，實現學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數量和質量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產、管理、服務第一線工作現場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現與工作崗位的零距離對接。
交通運輸類論文篇三
高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸類論文篇四
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸類論文篇五
交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施得布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理得工程領域。下面是交通運輸得論文，請參考！
交通運輸計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)研究。
摘要：伴隨著計算機網絡信息化得高速發(fā)展，將計算機信息網絡系統(tǒng)和不同產業(yè)進行融合已經成為順應時代發(fā)展得必然趨勢，特別是在交通事業(yè)運行進程中，積極落實信息化管理模型，能進一步推動國民經濟得增長，實現智能化和數字化轉型，提高整體管理質量。文章從交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具、開發(fā)原則以及優(yōu)勢三方面對其進行了簡要分析，并集中闡釋了交通運輸事業(yè)中各個項目日常管理體系應用計算機信息網絡系統(tǒng)得路徑，旨在為研究人員提供有價值得參考建議。
關鍵詞：交通運輸管理；計算機信息網絡系統(tǒng)；開發(fā)；應用。
在交通運輸管理體系中，要積極踐行更加有效得管理機制，確保管控措施符合標準，并且深度管理和落實相應得處理機制，建立健全更科學化得計算機信息網絡系統(tǒng)，為項目升級提供動力，保證項目運行體系得完整程度。交通運輸管理項目是交通部門常規(guī)化工作中得重點，要對信息技術管理體系進行集中管控，積極利用信息化和數字化控制項目，為交通運輸管理中信息網絡系統(tǒng)得綜合性升級奠定堅實基礎。
1案例分析。
8月29日下午，廣東省交通運輸廳、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司在廣東交通大廈會議室召開協(xié)同推進“互聯(lián)網+交通運輸”融合發(fā)展座談會，借助數據分析，有效整合人群得遷徙方式和趨勢，進而提供更優(yōu)質得交通規(guī)劃及出行服務，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推進“互聯(lián)網+”運輸服務戰(zhàn)略合作得務實交流，雙方擬將在春運期間，對出行預測和遷徙規(guī)律進行分析挖掘，并且，針對全省“兩客一?！睜I運車輛數據進行適度合作，除此之外，中國（小谷圍）“互聯(lián)網+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽得深度參與，實現交通運輸大數據、智能交通技術及應用產品、創(chuàng)業(yè)導師、投資孵化等資源池得建設，推進“互聯(lián)網+”運輸服務行動計劃。
2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)概述。
在交通運輸管理工作中建立計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合管理實際需求和管控模型，建立健全有效得處理機制，確保系統(tǒng)運行效率得有效性，為管理項目得綜合性升級奠定堅實基礎[1]。
2.1交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具。
在交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目運行過程中，要積極建立更加有效得處理機制，確保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研發(fā)和應用語言編程工具、數據庫工具以及程序生成工具。第一，語言編程工具。一般而言，在網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中，主要應用得是basic語言、c語言、c++語言等，最近幾年pl/i語言以及prolog語言得使用幾率也在增加。由于這些編程語言得針對性較強，在實際應用過程中，能對相關信息和處理機制進行綜合性分析，并且保證整體處理效果符合預期。且這幾種編程語言得適用范圍較為廣泛，在系統(tǒng)功能模塊建立后，能發(fā)揮其應用價值和綜合能力。第二，數據庫工具，在數據庫處理機制建立過程中，主要是針對計算機信息網絡系統(tǒng)得開發(fā)工具，能對整個系統(tǒng)中得數據交換項目進行統(tǒng)籌分析和綜合性處理，確保管理模型和數據傳輸效果符合預期。另外，數據庫工具也能成為數據交換和傳輸得樞紐，在數據管理信息整合以及系統(tǒng)開發(fā)過程中，要結合數據庫中得信息進行統(tǒng)籌處理。第三，程序生成工具，要和對應編程結構進行整合，包括smalltalk、c++等程序處理機制，具有較強得針對性價值，也能在使用中提高配合程度，確保管理效果符合標準[2]。
2.2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)原則。
（1）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循實用性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計機制建立過程中，要遵循實用性原則，在系統(tǒng)穩(wěn)定后提高評價系統(tǒng)得整體效果，要本著務實得態(tài)度，積極建構更加系統(tǒng)化得管理模型，順利計算機信息網絡系統(tǒng)得運行效果。（2）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循科學性原則。運行科學化原則是計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中得關鍵要求，相關項目管理人員也要針對實際問題建構切實有效得管理措施，對系統(tǒng)中得研究對象進行全面分析和數據整合，保證調查結構和管理需求得以有效落實，積極建構更加系統(tǒng)化得處理機制和管控措施，真正提高作業(yè)組織項目和作業(yè)制度得整體質量，建立動態(tài)化得調整機制，升級管理效果[3]。（3）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可靠性原則。只有保證計算機信息網絡系統(tǒng)得可靠性，才能有效升級整體管理效果和項目得運行水平，積極建立更加系統(tǒng)化得管理措施。（4）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可擴充性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計和開發(fā)項目建立過程中，也要對信息和數據進行集中整合，建立健全更加完整得處理機制。值得一提得是，在計算機信息網絡系統(tǒng)軟件設計方面，為計算機信息網絡系統(tǒng)綜合質量優(yōu)化提供動力[4]。
3交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)得具體應用模型。
在交通運輸管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合實際情況和具體需求，建立健全動態(tài)化管理機制，確保管理模型和管理維度符合相關參數，積極建構更加系統(tǒng)化得處理價值和應用模型，為系統(tǒng)整合以及質量優(yōu)化提供保障。
3.1四階段交通需求預測模型。
第一階段，交通信息量生成預測?；疑A測模型，借助累加機制，生成擬合微分方程控制機制。整體管理模型中gm(h,1)是灰色系統(tǒng)預測模型中最常見得模型狀態(tài)，gm(h,1)模型僅有一個變量。h越大計算量越大，整體計算過程較為復雜，計算精度決定于3階。數據處理中，若是x0是某一區(qū)域對于時間t得交通信息量指標數列，建立gm(h,1)預測模型。bp神經網絡是人工神經網絡得重要分支，已成為神經網絡領域應用。第二階段，交通信息量分布預測，qij是網絡傳輸斷面i起點，網絡傳輸斷面j是整體技術結構應用在終點交通信息量結構中，oi為傳輸斷面信息發(fā)生量，dj為網絡傳輸斷面得信息吸引量。第三階段，交通信息量分擔預測，對預測區(qū)域模型，傳輸終端模型，od對模型等，針對全體對象變量進行集中審定和管理，保證控制機制和區(qū)域劃分效果得綜合性升級。第四階段，交通信息量分配預測，利用最短路徑分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。
3.2車輛戶籍管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
對于交通運輸管理項目來說，車輛得戶籍管理模塊十分重要，因此，要將管理體系和計算機信息網絡系統(tǒng)有效地融合在一起。在戶籍管理體系中，要對客運業(yè)戶、貨運業(yè)戶以及汽車維修業(yè)戶進行統(tǒng)籌管理，確保資料管理體系有序推進，也能維護整體管理效果。具體得系統(tǒng)錄入內容包括：戶籍名稱、常用通訊地址、業(yè)主常用聯(lián)系方式等，保證信息完整性和準確性，才能真正發(fā)揮計算機信息網絡系統(tǒng)得實際價值。也要對基本信息進行臺賬錄入，在統(tǒng)一管理得基礎上，對相關材料進行系統(tǒng)處理，確?？刂葡到y(tǒng)得有效性升級[5]。車輛戶籍管理機制要符合實際需求，借助計算機信息網絡系統(tǒng)進行動態(tài)化信息整合和數據分析，確保效果得有效性升級，也為整個系統(tǒng)得綜合性優(yōu)化奠定堅實基礎。
3.3稽查管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
伴隨著交通行業(yè)得高速發(fā)展，在交通管理體系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和應用范圍畢竟有限，需要相關部門結合管理要求建立健全計算機信息網絡系統(tǒng)，不僅僅能夠將違規(guī)信息隨時得記錄入庫，也能一定程度上提升管理項目得實際效率，確保管控體系得完整度，為交通運輸管理體系得綜合性升級提供動力。并且，在應用計算機信息網絡系統(tǒng)得過程中，也要結合交通運輸稽查管理項目得實際需求，結合地區(qū)特征建立針對性得數據稽查管理機制[6]。值得一提得是，計算機信息網絡系統(tǒng)在對相關內容進行登記和錄入后，計系統(tǒng)就會對相關數據和信息進行快速得整理和分類，保證管理控制機制和管理效果符合標準，從而有效建立健全系統(tǒng)化得處理機制和控制措施。在稽查管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，能有效提升結案率，進一步維護交通管理項目得實效性，升級管理效果，也為市場秩序得維護提供動力，真正落實更加有效得管理目標。
3.4稅費改革管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
在稅費改革管理體系建立過程中，也要對相關信息處理機制進行統(tǒng)籌分析，確保管理效果和管理模型符合實際。對于交通運輸管理項目來說，稅費改革項目具有非常關鍵得作用，其中，動態(tài)記錄稅費征收項目具有實效性價值，不僅僅包括應繳納稅費，也包括應罰稅費，要提高兩者得登記效率，才能提升整體管理效果得實效性。另外，在交通運輸管理項目中，稅費系統(tǒng)也包括滯納金收取、費用順延情況、票據打印項目以及ic卡減免等費用，要想提升整體管理效果，就要積極建構更加系統(tǒng)化得管理措施，保證記錄得完整性，也能實時監(jiān)控繳納情況等。因此，在交通運輸稅費改革管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)能有效提高工作效率，保證工作質量得以全面優(yōu)化，為項目升級奠定堅實基礎[7]。
3.5日常報表管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
在常規(guī)化交通運輸管理項目中，常規(guī)化報表較多，人工操作效率不高，因此，利用計算機信息網絡系統(tǒng)能從根本上提高整體處理效果，并且保證應用價值得有效性升級，為運輸管理系統(tǒng)得全面優(yōu)化奠定堅實基礎。在交通運輸管理體系中，不僅要及時填寫報表，也要對交通運輸項目進行及時處理，利用月報表和年終報表對相關信息進行集中處理，確保信息處理機制符合標準，也為管理體系得綜合性升級提供基本保障[8]。
4結語。
總而言之，在交通運輸管理結構中，要積極建立更加有效得處理機制，確保計算機信息網絡系統(tǒng)能發(fā)揮其實際優(yōu)勢和管理效果，提高保障機制和管理措施得綜合性升級，也為工作效率優(yōu)化提供保障。在科學技術不斷發(fā)展得背景下，要保證交通運輸管理系統(tǒng)向著信息化和智能化方向發(fā)展，提高交通運輸管理得現代化發(fā)展進程，真正落實有效得應用體系，確保管理效果得最優(yōu)化，也為交通運輸管理項目得可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。
參考文獻：
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交通運輸類論文篇六
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現交通資金管理存在問題主要表現在以下幾方面：
（一）行政經費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉移接待費實際開支數額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現象。
4.行政經費列支工會費用。行政經費與工會經費未實行獨立核算，工會活動經費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經費列支工會活動費用，或用工會經費支付與工會業(yè)務活動無關行政支出，違反財務制度和財經紀律。
5.資產采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結余結存情況，將專項資金彌補公用經費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農村公路專項資金使用比較隨意，農村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農村公路點多面廣，資金量又小，由于內部審計力量不足，要開展農村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)埽纬蓪嶋H結余結轉資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關國內公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經紀律意識，認真學習掌握財經法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經費財務報銷審批手續(xù)和經費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內部會計控制制度和資產采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業(yè)經費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關國內公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數，防止虛報多報差旅費現象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經紀律。
要建立健全財務內審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經費的通知》精神，交通工會各項收入要依據《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經費獨立核算，工會經費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經費報銷與工會活動無關的費用，使工會經費開支失去控制，確保工會經費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸類論文篇七
交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
1交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法
1.1交通運輸管理的范圍
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
1.2交通運輸管理的任務
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發(fā)展、經濟關系、經營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3交通運輸管理的特點
1.3.1微觀放開，宏觀調控
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領導，分級管理
交通運輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運
交通運輸業(yè)由于具有生產門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發(fā)展。
1.3.4關系復雜，協(xié)同管理
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運輸管理的基本方法
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經濟手段
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的'經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內容
交通運輸管理規(guī)范化的內容主要有：經營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎工作
交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
4加強交通運輸管理隊伍建設
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質培養(yǎng)
交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質的途徑
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現交通運輸的又好又快發(fā)展。
交通運輸類論文篇八
摘要：交通運輸經濟是我國流通經濟不可或缺的關鍵要素,在國民經濟中處于十分重要的地位。生產行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運輸的支持,生產運輸不但能夠加快產品流通的效率,還能促進交通運輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費方面,交通運輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關的產業(yè)帶來了經濟效益。市場經濟為我國交通運輸經濟的發(fā)展帶來機遇的同時,隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
認清我國交通運輸經濟的發(fā)展環(huán)境是促進其可持續(xù)發(fā)展的基礎，在我國，交通運輸經濟發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產領域和消費領域的交通運輸環(huán)境。
首先，生產領域的交通運輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經濟危機已經逐漸褪去，世界經濟似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機的根源依然存在，世界整體經濟格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經濟快速增長的表象背后，是產能的嚴重過剩。在我國，國民身纏領域的產能過剩如何解決一直是一大社會熱點問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達的交通運輸才有機會解決產能過剩的問題。然后現實是交通運輸行業(yè)嚴重限制了業(yè)務量，導致生產領域存在短期滯后性，生產領域交通運輸經濟發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費領域的交通運輸環(huán)境方面。產能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動內需是我們首選方案，因此消費領域比如假日經濟、電子商務等等將在未來很長一段時間是我們的發(fā)展重點，這將極大地促進消費者獲得交通運輸產品與服務。近些年來，網購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點更是人滿為患，交通運輸經濟發(fā)展前景廣闊?？梢?，機遇與挑戰(zhàn)并存是當前我國交通運輸經濟發(fā)展的環(huán)境特點。
當前我國的經濟發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經濟非平衡發(fā)展思路，即先形成經濟增長極，再通過其帶動作用推動其他地區(qū)經濟的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經濟在目前以及未來很長一段時間都將是經濟發(fā)展的主流形式。交通運輸業(yè)承擔著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務，就必須進一步控制成本，及時應對規(guī)模經濟和范圍經濟形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運輸經濟當前的技術瓶頸。
（二）個性化服務所面臨的挑戰(zhàn)。
我國的交通運輸業(yè)在很長一段時間內的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運輸業(yè)的個性化服務體系不夠完善。隨著經濟的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費者更加關注生活品質的提高，對交通運輸業(yè)的個性化服務的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運輸業(yè)卻很難滿足消費者的此類需求。因為經濟發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時落實，地方財政資金也不能及時落實，現有的資源不足以在不斷控制成本的目標下提供個性化的服務。這樣一來，交通運輸行業(yè)呈現出同質化服務的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產質量上所面臨的挑戰(zhàn)。
隨著交通運輸經濟的不斷發(fā)展，我國安全生產形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴重的公路交通運營事故，極大地打擊了消費者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產質量方面，我們仍需下大力度，積極應對挑戰(zhàn)。
交通運輸經濟的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經濟體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強調的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運輸經濟上來，就是要求研究交通運輸經濟發(fā)展與國民經濟發(fā)展的關系的同時，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調整交通運輸結構。
交通運輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運輸業(yè)大體上分為三個部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現出自己獨特的經濟發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調整交通運輸結構，打破三個部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經濟發(fā)展中的矛盾。
（二）引進先進技術，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)保可持續(xù)的智能化的交通運輸經濟管理系統(tǒng)。
隨著科技的進步，許多新工藝和新技術紛紛涌現出來，為交通運輸經濟發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運輸工具?，F在熱門的納米技術就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運輸經濟中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進的網絡技術和信息技術，實現交通運輸的智能化實時控制，能夠第一時間準確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛人員和安排管理道路情況。
（三）強化行業(yè)成本控制能力。
只有不斷提高交通運輸行業(yè)的成本控制能力，才能實現運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財務管理的聯(lián)動機制，要從預算、配置、效益評價等各個階段全面監(jiān)管成本變化，從而實現內涵式經濟發(fā)展。
（四）堅持“安全第一”
交通運輸經濟發(fā)展的第一要素應該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎，這樣才能促進交通運輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應。
交通運輸類論文篇九
個人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經歷
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員
交通運輸類論文篇十
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢
正文：
一、背景簡介
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產業(yè)前景
（一）良好的市場以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發(fā)展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規(guī)模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業(yè)鏈構成
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
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交通運輸類論文篇十一
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經營將改變傳統(tǒng)的經營模式，促使運輸業(yè)整體向現代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經營管理;現代化
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業(yè)管理向現代化方向發(fā)展。
1信息化在經營管理中運用的必要性
在社會經濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經營管理的現代化發(fā)展
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現代化方向快速發(fā)展，并且也能實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯(lián)網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數據進行監(jiān)測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。
3．2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現現代化管理。
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交通運輸類論文篇十二
一、改進“概論”課社會實踐教學的構想
在把握時代特征、社會生活主題、教學大綱要求和學生期望的基礎上，構建具有時代特色、地域特色、學校特色和學科特色的社會實踐教學模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內容，即變動主題實踐教學、恒定主題實踐教學和實踐基地教學。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學活動，既突出社會實踐教學的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學
所謂變動主題社會實踐教學，是指根據時代特征、國家生活主題及“概論”的學科屬性，“以我國改革開放和現代化建設的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學主題貼近時代、貼近現實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學的時代化、生活化，調動大學生的參與熱情。年度社會實踐教學主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關，也即近期黨和政府倡導、宣傳的，攸關國家富強、人民幸福和民族復興的基礎性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內容高度相關，也即緊扣學科屬性和特點，與“概論”課教學的重點內容有機結合，集中反映社會實踐教學的目標和要求；其三，與學生生活高度相關，也即是不宏觀、不抽象，讓大學生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學生座談訪談的基礎上最終形成社會實踐教學方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學形式可以是社會調研。圍繞該主題、結合“概論”課教學重點，可以設計一些體現問題意識和現實關切、具有可操作性的調研方向或題目，鼓勵學生以個體或者團隊形式展開調研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調研報告。鼓勵學生在調研報告中采用視頻、圖片等多種表現形式，豐富社會實踐教學成果形式。最終，通過變動主題的社會調研活動，一方面，深化大學生對課堂理論教學內容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現象；另一方面，用中國夢構筑學生的共同思想基礎，激發(fā)廣大學子的歷史責任感，增強他們對建設中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學
恒定主題社會實踐教學是指根據本校所在區(qū)域的人文地理特征、學校自身的歷史傳統(tǒng)和學科特點以及學生的學歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學?！案耪摗闭n社會實踐教學具有特色的重要載體和表現形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學生在地方經濟發(fā)展、精神文明建設、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關的重大理論和現實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學生的參與意識、創(chuàng)新意識和責任意識，體現他們自身的特長和價值；其二，角度、內容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現所學有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結合，體現一定的理論深度和學術素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調研題目組織學生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕W校自身的學科特點，調查學科相關行業(yè)企業(yè)的情況，具體調查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調查內容可以涵蓋產業(yè)結構升級、清潔生產、企業(yè)文化建設、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調研對象，為地方決策提供服務。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學生采訪革命、建設和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結集出版。這有利于大學生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學基地教學
社會實踐教學基地是保證“概論”課社會實踐教學穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據“概論”課教學的內容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農村、現代企業(yè)等，設立“概論”課社會實踐教學基地，定期組織學生到基地參觀、學習，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應該是從“概論”課社會實踐教學的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關性。即與課程教學內容、教學要求高度相關，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學習，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學生對社會實踐基地建設的扶持作用。
二、正確處理三組關系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學模式的作用，還要正確認識和處理好教學過程中的三組關系。
（一）處理好課堂教學與社會實踐教學關系
“概論”課包括課堂教學和社會實踐教學兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎；社會實踐教學是理論的應用和拓展，旨在讓學生深刻理解理論的內涵，并運用其觀察和分析社會現象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學過程中，推動學生實現知—情—意—行的轉化。將課堂教學和社會實踐教學緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導向，抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內容豐富，涉及到政治、經濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學生對重點問題的認識，還必須在教學中將年度社會實踐主題與課堂教學的重點內容結合起來，圍繞其設計若干社會實踐題目，讓學生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領悟，加深對課堂教學內容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉變?yōu)閷χ恼J同并內化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學的重要內容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內涵和特征，并通過組織學生課堂討論的形式分析出現差距的原因，讓學生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領略到黨領導人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學中，圍繞該問題可以設計若干調研題目，指導學生深入農村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學內容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學與學生組織
開展的社會實踐活動的關系社會實踐教學是大學生“概論”教學的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學實效性的重要途徑。目前，在高等學校中承擔社會實踐組織和管理工作的還有團委、學生處等學生組織。那么，二者的關系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責任感，做社會主義事業(yè)的建設者和接班人；第二，在內容上，都面向豐富多彩的現實社會生活，囊括政治、經濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調查、生產勞動、志愿服務、公益活動等社會實踐活動，都以調研報告、考察報告、心得體會等形式展現社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學和學生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質不同。前者是課程教學體系的一部分，后者是學生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側重點不同。前者主要通過開展與課程相關的社會實踐活動，增進大學生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學活動，增加大學生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責組織，學生在老師的指導下展開社會實踐活動，后者則主要是以學生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學的一個環(huán)節(jié)，學生的表現計入成績，后者則是學生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學與學生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調指導到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學的基本立足點和預期目標，在課程教學體系內彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學方案設計與具體制度保障的關系
要保證社會實踐教學的效果，教學方案必須科學、合理，具有操作性，這是前提和基礎。然而，要推動方案的有效實施、達到預期的教學目標，還必須制定一系列的具體制度，實現社會實踐教學的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設，統(tǒng)一老師和學生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責、任務；第二類，禁令性制度，明確學生和教師不能違反的事項，比如學生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學過程中指導缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學生和教師的行為。
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交通運輸類論文篇十三
前言
隨著我國經濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運輸業(yè)的特點
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現產品的輸送，充分體現了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產業(yè)內部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經濟生產領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運輸管理的重要性
上文中也提出了交通運輸是國民經濟的命脈，在整個國家的經濟生產中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，許多經濟產業(yè)不僅實現了全國的普及，甚至是跨國生產都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經濟的發(fā)展，我國的交通已經形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網絡已經達到了比較全面的水平。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發(fā)展，對我國的經濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運輸管理中的問題
3.1生產力水平有限。雖然我國經濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產力相比，我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經濟發(fā)展水平也不一樣，受到經濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現了不協(xié)調的現狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調對該地區(qū)經濟的發(fā)展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發(fā)展和人們的生活水平產生更加不協(xié)調的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調發(fā)展的原因還有交通運輸的規(guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經濟產值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。
4、強化交通運輸管理的措施
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調交通運輸的服務特性。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸的協(xié)調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現不協(xié)調的發(fā)展，為了改變這一現狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸的協(xié)調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸的協(xié)調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語
一個國家的經濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現了一個國家經濟建設的實力。隨著我國經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經濟發(fā)展服務。
參考文獻
[2]楊杰.關于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運輸類論文篇十四
姓名:
性別:
男
民族:
壯族
出生年月:
1987-3-10
婚姻狀況:
未婚
政治面貌:
共青團員
身份證:
***************
居住地:
廣西-天等縣
戶口:
廣西-天等縣
身高:
163
體重:
62
視力狀況:
0.4以上
工作年限:
三年以上
學歷:
高中
目前月薪:
0
畢業(yè)院校:
天等縣城關中學
畢業(yè)年份:
專業(yè)類別:
交通運輸類
專業(yè)名稱:
汽車駕駛
聯(lián)系方式
求職性質:
全職
薪金要求:
1600-元
職位類別1:
司機
職位名稱1:
職位類別2:
職位名稱2:
職位類別3:
職位名稱3:
工作地點1:
廣西南寧市
要求住房:
提供
工作地點2:
廣西南寧市
離職所需時間:0天
行業(yè)要求:
交通/運輸/物流/快遞
公司性質:
不限
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。
自我評價
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。
交通運輸類論文篇一
【文章摘要】創(chuàng)新是一個企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂，是現代企業(yè)活力的源泉。在石油企業(yè)的發(fā)展運營過程中，企業(yè)管理活動是決定著企業(yè)生死存亡的關鍵性環(huán)節(jié)。好的企業(yè)管理能夠有效實現企業(yè)人力資源的優(yōu)化配置，提高工作效率，切實增加經濟效益。當前要加大石油企業(yè)管理活動的力度，就要不斷地推動管理模式創(chuàng)新。本文擬通過研究分析我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的實際狀況，針對石油企業(yè)管理創(chuàng)新活動中存在的問題和制約因素，提出相應的管理對策措施。
引言
在社會平穩(wěn)發(fā)展、經濟體制改革不斷深入完善的時代新背景下，我國的石油石化行業(yè)及時地抓住了歷史性的機遇完成了自身的戰(zhàn)略性改革。石油企業(yè)進行規(guī)范化的公司制度改革之后，這標志著石油企業(yè)已經被逐步納入了社會主義市場經濟體系當中，參與了市場激烈的競爭活動。為了保障石油企業(yè)在市場中立于不敗之地，企業(yè)管理者就必須重視企業(yè)管理的關鍵性作用，大力促進管理的創(chuàng)新變革，切實地提高我國石油企業(yè)的經濟效益和國際競爭力。
1我國石油企業(yè)管理創(chuàng)新的問題
我國石油企業(yè)是國家的傳統(tǒng)支柱性產業(yè)，盡管目前在市場經濟環(huán)境中獲得了迅速的發(fā)展，但由于國家計劃經濟對石油企業(yè)的持續(xù)影響仍然存在，這就直接導致了眾多石油企業(yè)的經營管理觀念落后，僵化的管理模式和管理機制無法滿足社會主義市場經濟對現代企業(yè)管理發(fā)展的要求，在現實管理活動中出現了一系列問題。
(1)管理人員不足問題。當前我國石油企業(yè)管理活動的主體是專業(yè)性管理人員，而由于管理創(chuàng)新活動的特殊性質要求企業(yè)對此設立相對獨立的經濟核算部門，這就直接導致了管理人員的稀缺。一方面，已有的專業(yè)性管理人員無法協(xié)調龐大企業(yè)的內部管理任務，造成人力資源和技術分配的浪費;另一方面，由于相關技術人員和基層操作人員的欠缺，也就直接限制了企業(yè)管理創(chuàng)新主體的覆蓋面，大大減縮了管理創(chuàng)新的深度和廣度。
(2)管理創(chuàng)新的理念落后。當前石油企業(yè)對于管理創(chuàng)新的認識也存在著偏差，管理者過多地將創(chuàng)新目標集中在方案模式管理或局部創(chuàng)新試驗管理等方面，真正從企業(yè)制度管理上著手進行創(chuàng)新改革的情況很少。要切實有效地深入企業(yè)管理創(chuàng)新改革，就必須從根源出發(fā)，制定出符合石油企業(yè)發(fā)展規(guī)律與現代企業(yè)發(fā)展要求的科學管理制度。
(3)創(chuàng)新能力不足。創(chuàng)新能力不足主要體現在創(chuàng)新方法單一與創(chuàng)新水平低下兩方面。在創(chuàng)新方法上，我國石油企業(yè)進行管理創(chuàng)新時大多借鑒其他企業(yè)、領域的管理創(chuàng)新模式，而缺乏獨立自主的具有本企業(yè)特點的創(chuàng)新方法。在創(chuàng)新水平方面，專業(yè)性管理人員數量少，管理創(chuàng)新理念無法迅速傳播宣傳，加之企業(yè)固有的創(chuàng)新設備和手段比較落后，缺乏必要的發(fā)散性思維與創(chuàng)新意識，直接導致企業(yè)管理部門在進行管理創(chuàng)新時停滯不前或誤入歧途，給企業(yè)造成重大損失影響。
2石油企業(yè)管理創(chuàng)新的途徑
2.1組織機構創(chuàng)新
組織機構創(chuàng)新主要是針對專業(yè)化管理部門而言。由于當前在石油企業(yè)管理部門中出現了專業(yè)管理人才稀缺、管理資源配置不均等問題，因此，石油企業(yè)應該對專業(yè)管理部門進行重組改制。在重組改制的過程中，企業(yè)應從部門改革和人才革新兩方面著手。部門改革即擴大管理部門的工作范圍，將管理活動重新納入企業(yè)整體運營體系中來。同時，企業(yè)還應對管理人才及時進行指導培訓，提高他們的專業(yè)素養(yǎng)和綜合同理，并大力引進和吸收先進的管理經驗與管理人才，切實提高整個管理部門的管理水平。
2.2技術創(chuàng)新
對于石油企業(yè)所有的高投入、高風險、高科技等特點，石油企業(yè)應當積極進行科技創(chuàng)新活動，以不斷追求更高的經濟效益。由于石油企業(yè)已經屬于社會主義市場經濟的一部分，因而企業(yè)的技術創(chuàng)新就必須以市場為導向，既要吸收引進國內外的先進技術，同時也要積極支持自身技術部門的自主創(chuàng)新活動，大力開發(fā)利用新技術、新工藝，在獲得高效益產出的同時切實促進管理方法、管理模式的創(chuàng)新。
2.3經營理念創(chuàng)新
經營理念的創(chuàng)新就是要轉變石油企業(yè)的長期以來受計劃經濟影響所形成的根深蒂固的傳統(tǒng)經營模式及價值取向。企業(yè)應當自上而下地進行經營理念的創(chuàng)新改革，以現代企業(yè)制度的標準進行自我規(guī)范與自我約束，樹立起符合社會主義市場經濟發(fā)展要求的經營理念，重塑石油企業(yè)的價值觀與運營模式。
2.4管理方法創(chuàng)新
由于市場經濟活動日益呈現出復雜化、多樣化的熱點，當下眾多企業(yè)的交易方式也產生了根本性的變革，物資、資金以多樣化的方式在市場經營中不斷重新分解再配置，傳統(tǒng)的企業(yè)管理方法已經不能滿足現代企業(yè)的交易變化。因而石油企業(yè)必須對自身的管理方法進行創(chuàng)新改革，細化管理理念與管理流程，從新的角度對企業(yè)管理做出新的解讀，并將其投入于實踐管理活動中檢驗其效用性和價值。
2.5人力資源管理創(chuàng)新
人力資本是現代企業(yè)最重要的戰(zhàn)略資源，它的戰(zhàn)略價值已經逐漸超越了傳統(tǒng)觀念中的金融資源。要進行人力資源管理創(chuàng)新，就要重新建立起以人才為中心的管理體系，摒除傳統(tǒng)的以財務管理為重心的觀念。企業(yè)應大力推行與人才管理體系相對應的人才獎懲機制，最大限度地發(fā)揮出人才的自信心與自我滿足感，以激勵措施強化典型模范代表的宣傳作用，在全部門、全公司內部樹立起企業(yè)榮譽感與個人責任感相結合的良好風氣。
3結語
當前我國石油企業(yè)在管理上出現了諸多問題，針對這些問題，企業(yè)管理者只有不斷地推行企業(yè)管理創(chuàng)新的力度，從組織機構創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、經營理念創(chuàng)新、管理方法創(chuàng)新、人力資源管理創(chuàng)新等多方面培養(yǎng)部門和企業(yè)的管理創(chuàng)新能力，才能有針對性地解決石油企業(yè)在管理活動中的問題，有效調動企業(yè)管理活動中的各種積極因素，切實提高石油企業(yè)的管理質量與運作效率，最大限度地追求經濟利益，真正促進我國石油企業(yè)的長足進步和穩(wěn)定發(fā)展。
【參考文獻】
交通運輸類論文篇二
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關單位，在生產、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運用、維護和管理工作，具有鐵道車輛結構、原理等專業(yè)技術理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結合自身專業(yè)建設的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學歷教育與培訓教育相結合、全日制與部分時間制相結合、職前教育與職后教育相結合，立足學校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓基地。鐵道車輛是學校重點發(fā)展的專業(yè)，經過認真的市場調研，與相關專家仔細論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實訓基地實訓基地建設實施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO實現多功能：
一、學歷教育教學功能。
基地為學生提供模擬、仿真乃至真實的實習、實訓環(huán)節(jié)，實訓期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓，完成學生向企業(yè)員工的實際能力轉換，在數量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實現可持續(xù)發(fā)展，需要內外各種要素的保障，內部要素更為關鍵，其中人才要素又是關鍵中的關鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務軌道交通行業(yè)為辦學宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應責無旁貸地擔當起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責任。因此，我們下一步的建設計劃是依據鐵道部鐵道車輛檢修及運用的作業(yè)流程和標準，擴建集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定和技術服務為一體的鐵道車輛實訓基地，包括完善現有的實訓室，新建車輛檢測實訓室，規(guī)劃建設動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實訓演練基地。
為更好地適應軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學生的實際動手能力，根據高職教育任務驅動、項目導向的教學改革要求，以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，以項目教學為核心，通過加大校內實習基地建設的投入，使校內生產性實訓與校外頂崗實習有機銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實訓教學機制，鐵道車輛專業(yè)實訓基地需至少安排5間實訓室。即轉向架鉤緩實訓室、客車電氣、空調系統(tǒng)實訓室、車輛檢測實訓室、制動系統(tǒng)實訓室、車輛運用綜合實訓室，可同時容納130名學生進行各種項目的技能訓練和進行理實一體化專業(yè)學習。
基地建成后才能真正做到把工學結合作為改革的切入點，構建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現職業(yè)標準的引入；展開項目教學、現場教學、案例教學、模擬教學，以做為核心，真正實現“教、學、做合一”，實現學生校內學習與實踐工作的'一致性，校內成績考核與企業(yè)實踐考核相結合，課堂與實習地點的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數量和質量的需求。
二、培訓功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項目的研究開發(fā)、技術咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設，開展了鐵路機車司機培訓、客運專線人員培訓、職工崗前培訓，共計5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質培訓服務。該基地建設除面向學生培訓外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓、轉崗培訓等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標準與專業(yè)課程標準相互融通；積極實施與專業(yè)培養(yǎng)目標相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據勞動部門的要求通過相應的職業(yè)技能鑒定，獲得相應的資格證書?；亟ǔ珊髮W生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運用與檢修相關職業(yè)資格證書。
四、師資培訓功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務的工學結合的課程開發(fā)和設計能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實訓基地與生產、管理、服務第一線工作現場相一致的真實或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強生產管理和實踐能力的雙師型教師隊伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現實踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學結合在實驗、實訓、實習三個關鍵環(huán)節(jié)的體現和組織；滿足了項目教學、培訓、綜合應用實訓、技能鑒定、技術服務、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設成與鐵道車輛、動車組技術同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產性實訓基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運用與檢修作業(yè)模塊化實訓項目及設備，由點及面、由面及體，真正意義上的實現了實訓過程與作業(yè)過程的銜接、實訓內容與職業(yè)技能標準的銜接，使學生通過實訓也能夠實現與工作崗位的零距離對接。
交通運輸類論文篇三
高速列車在長時間高速運行中會產生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進行輪軌接觸問題研究分析。
對于動力轉向驅動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉動輸出負載端問題，對于負載端齒輪系統(tǒng)要進行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負載能力是相互聯(lián)系的，驅動系統(tǒng)動力學特征會直接影響到車輛動力學。也就是驅動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。
如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現象，也會丟失列車輪軌之間關系，影響到列牽引力正常運轉，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。
2齒輪特性和動力學特性分析。
齒輪傳動是機械系統(tǒng)動力學主要研究內容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復雜，荷載也是多樣性，不僅出現原動機變化，也會出現齒輪之間誤差和沖擊問題出現。齒輪系統(tǒng)動力學研究在傳遞力和運動中是一門科學，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉速非常高，也產生非常劇烈震動現象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機械動力學研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機械部件問題，主要就是齒輪轉子和軸承等問題，要從傳動結構上分析原有動機和負載，也要從力學進行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進行動力學計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學進行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學進行很嚴格分析。
3車軸齒輪中軸承所要求的功能。
（1）車軸軸承除了要承受車輛質量和裝置質量構成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產量非常重大影響。所以長期以來在軸承結構選擇和設計制造方面要進行周密考核，車軸軸承要在適當的時期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結構取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當的輕量化。特別是對于現代根據鐵道公司經營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。
（2）車軸發(fā)展結構不斷進行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結構最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結構，車軸軸承首先就應該采用油潤滑來代替潤滑，結構上對于高速運行可靠性進行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現比較緊湊設計，使得軸承很好輕量化。
（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設計，對于維修新干線電動車租轉向架檢查，對于有線電動車組重要部位進行嚴格檢查，及可以有計劃進行更換工作。也是目前實績，如果沒有產生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應該計劃更換比例。
一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達到一定壽命。
4齒輪裝置用軸承。
對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機構，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現小型化轉變。一般轉動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉，由于快速溫度上升，很容易導致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。
5結語。
鐵道車輛齒輪使用軸承在適應各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠實現長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進步有一定作用，在提高滾動疲勞強度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進行很好研究。對于內圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內的潤滑結構，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當降低潤滑油粘度。
交通運輸類論文篇四
在從事高等職業(yè)技術教育專業(yè)課程的教學工作中，為有效調動學生的學習主動性，采取了互動式教學。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，收到了明顯的教學效果。
一、互動式教學法與傳統(tǒng)教學方法的區(qū)別
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進學生整體素質全面發(fā)展的一種教學形式?，F代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者?；邮浇虒W就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發(fā)學生的創(chuàng)造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
而傳統(tǒng)的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創(chuàng)新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學中要改變學生作為被動的認知體的處境，就需要對課堂教學方法進行改革。
二、在專業(yè)教學中實施互動式教學法的作用
《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規(guī)章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術教育的培養(yǎng)目標是為生產一線培養(yǎng)技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養(yǎng)學生的口頭表達能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學效果。
三、互動式教學對教學提出新的要求
1、對教學手段的要求
互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統(tǒng)教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
2、對教師的要求
首先，教師教學前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯(lián)系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次教師應注重案例素材的積累?；邮浇虒W不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
3、對教材的要求
鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學與現場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統(tǒng)一，同時體現高職教育的特點，要有較強的針對性。
4、對實習、實訓基地的要求
高等職業(yè)技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環(huán)節(jié)就無法達到培養(yǎng)學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學委員會的專業(yè)教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發(fā)電機組、客車空調機組、轉8a型轉向架、k2、k4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養(yǎng)學生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協(xié)議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。
5、對考核評價體系的要求
學生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強調統(tǒng)一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
總之，互動式教學能從教學方式和教學內容的角度激發(fā)學生對專業(yè)課的學習興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學方法的不足，對教學手段、教材、教師教學和實習等方面都做出了較高的要求，對學生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎。
交通運輸類論文篇五
交通運輸是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施得布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理得工程領域。下面是交通運輸得論文，請參考！
交通運輸計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)研究。
摘要：伴隨著計算機網絡信息化得高速發(fā)展，將計算機信息網絡系統(tǒng)和不同產業(yè)進行融合已經成為順應時代發(fā)展得必然趨勢，特別是在交通事業(yè)運行進程中，積極落實信息化管理模型，能進一步推動國民經濟得增長，實現智能化和數字化轉型，提高整體管理質量。文章從交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具、開發(fā)原則以及優(yōu)勢三方面對其進行了簡要分析，并集中闡釋了交通運輸事業(yè)中各個項目日常管理體系應用計算機信息網絡系統(tǒng)得路徑，旨在為研究人員提供有價值得參考建議。
關鍵詞：交通運輸管理；計算機信息網絡系統(tǒng)；開發(fā)；應用。
在交通運輸管理體系中，要積極踐行更加有效得管理機制，確保管控措施符合標準，并且深度管理和落實相應得處理機制，建立健全更科學化得計算機信息網絡系統(tǒng)，為項目升級提供動力，保證項目運行體系得完整程度。交通運輸管理項目是交通部門常規(guī)化工作中得重點，要對信息技術管理體系進行集中管控，積極利用信息化和數字化控制項目，為交通運輸管理中信息網絡系統(tǒng)得綜合性升級奠定堅實基礎。
1案例分析。
8月29日下午，廣東省交通運輸廳、深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司在廣東交通大廈會議室召開協(xié)同推進“互聯(lián)網+交通運輸”融合發(fā)展座談會，借助數據分析，有效整合人群得遷徙方式和趨勢，進而提供更優(yōu)質得交通規(guī)劃及出行服務，也分享了利用微信提升高速公路通行效率。共同推進“互聯(lián)網+”運輸服務戰(zhàn)略合作得務實交流，雙方擬將在春運期間，對出行預測和遷徙規(guī)律進行分析挖掘，并且，針對全省“兩客一?！睜I運車輛數據進行適度合作，除此之外，中國（小谷圍）“互聯(lián)網+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽得深度參與，實現交通運輸大數據、智能交通技術及應用產品、創(chuàng)業(yè)導師、投資孵化等資源池得建設，推進“互聯(lián)網+”運輸服務行動計劃。
2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)概述。
在交通運輸管理工作中建立計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合管理實際需求和管控模型，建立健全有效得處理機制，確保系統(tǒng)運行效率得有效性，為管理項目得綜合性升級奠定堅實基礎[1]。
2.1交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)工具。
在交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目運行過程中，要積極建立更加有效得處理機制，確保管理框架和控制措施得有效性。其中，主要研發(fā)和應用語言編程工具、數據庫工具以及程序生成工具。第一，語言編程工具。一般而言，在網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中，主要應用得是basic語言、c語言、c++語言等，最近幾年pl/i語言以及prolog語言得使用幾率也在增加。由于這些編程語言得針對性較強，在實際應用過程中，能對相關信息和處理機制進行綜合性分析，并且保證整體處理效果符合預期。且這幾種編程語言得適用范圍較為廣泛，在系統(tǒng)功能模塊建立后，能發(fā)揮其應用價值和綜合能力。第二，數據庫工具，在數據庫處理機制建立過程中，主要是針對計算機信息網絡系統(tǒng)得開發(fā)工具，能對整個系統(tǒng)中得數據交換項目進行統(tǒng)籌分析和綜合性處理，確保管理模型和數據傳輸效果符合預期。另外，數據庫工具也能成為數據交換和傳輸得樞紐，在數據管理信息整合以及系統(tǒng)開發(fā)過程中，要結合數據庫中得信息進行統(tǒng)籌處理。第三，程序生成工具，要和對應編程結構進行整合，包括smalltalk、c++等程序處理機制，具有較強得針對性價值，也能在使用中提高配合程度，確保管理效果符合標準[2]。
2.2交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)原則。
（1）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循實用性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計機制建立過程中，要遵循實用性原則，在系統(tǒng)穩(wěn)定后提高評價系統(tǒng)得整體效果，要本著務實得態(tài)度，積極建構更加系統(tǒng)化得管理模型，順利計算機信息網絡系統(tǒng)得運行效果。（2）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循科學性原則。運行科學化原則是計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)項目中得關鍵要求，相關項目管理人員也要針對實際問題建構切實有效得管理措施，對系統(tǒng)中得研究對象進行全面分析和數據整合，保證調查結構和管理需求得以有效落實，積極建構更加系統(tǒng)化得處理機制和管控措施，真正提高作業(yè)組織項目和作業(yè)制度得整體質量，建立動態(tài)化得調整機制，升級管理效果[3]。（3）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可靠性原則。只有保證計算機信息網絡系統(tǒng)得可靠性，才能有效升級整體管理效果和項目得運行水平，積極建立更加系統(tǒng)化得管理措施。（4）交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)開發(fā)遵循可擴充性原則。在計算機信息網絡系統(tǒng)設計和開發(fā)項目建立過程中，也要對信息和數據進行集中整合，建立健全更加完整得處理機制。值得一提得是，在計算機信息網絡系統(tǒng)軟件設計方面，為計算機信息網絡系統(tǒng)綜合質量優(yōu)化提供動力[4]。
3交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)得具體應用模型。
在交通運輸管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，要結合實際情況和具體需求，建立健全動態(tài)化管理機制，確保管理模型和管理維度符合相關參數，積極建構更加系統(tǒng)化得處理價值和應用模型，為系統(tǒng)整合以及質量優(yōu)化提供保障。
3.1四階段交通需求預測模型。
第一階段，交通信息量生成預測?；疑A測模型，借助累加機制，生成擬合微分方程控制機制。整體管理模型中gm(h,1)是灰色系統(tǒng)預測模型中最常見得模型狀態(tài)，gm(h,1)模型僅有一個變量。h越大計算量越大，整體計算過程較為復雜，計算精度決定于3階。數據處理中，若是x0是某一區(qū)域對于時間t得交通信息量指標數列，建立gm(h,1)預測模型。bp神經網絡是人工神經網絡得重要分支，已成為神經網絡領域應用。第二階段，交通信息量分布預測，qij是網絡傳輸斷面i起點，網絡傳輸斷面j是整體技術結構應用在終點交通信息量結構中，oi為傳輸斷面信息發(fā)生量，dj為網絡傳輸斷面得信息吸引量。第三階段，交通信息量分擔預測，對預測區(qū)域模型，傳輸終端模型，od對模型等，針對全體對象變量進行集中審定和管理，保證控制機制和區(qū)域劃分效果得綜合性升級。第四階段，交通信息量分配預測，利用最短路徑分配、容量限制分配，借助容量限制和迭代平衡分配法等。
3.2車輛戶籍管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
對于交通運輸管理項目來說，車輛得戶籍管理模塊十分重要，因此，要將管理體系和計算機信息網絡系統(tǒng)有效地融合在一起。在戶籍管理體系中，要對客運業(yè)戶、貨運業(yè)戶以及汽車維修業(yè)戶進行統(tǒng)籌管理，確保資料管理體系有序推進，也能維護整體管理效果。具體得系統(tǒng)錄入內容包括：戶籍名稱、常用通訊地址、業(yè)主常用聯(lián)系方式等，保證信息完整性和準確性，才能真正發(fā)揮計算機信息網絡系統(tǒng)得實際價值。也要對基本信息進行臺賬錄入，在統(tǒng)一管理得基礎上，對相關材料進行系統(tǒng)處理，確?？刂葡到y(tǒng)得有效性升級[5]。車輛戶籍管理機制要符合實際需求，借助計算機信息網絡系統(tǒng)進行動態(tài)化信息整合和數據分析，確保效果得有效性升級，也為整個系統(tǒng)得綜合性優(yōu)化奠定堅實基礎。
3.3稽查管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
伴隨著交通行業(yè)得高速發(fā)展，在交通管理體系中，建立健全稽查管理模型十分重要，人工稽查管理得能力和應用范圍畢竟有限，需要相關部門結合管理要求建立健全計算機信息網絡系統(tǒng)，不僅僅能夠將違規(guī)信息隨時得記錄入庫，也能一定程度上提升管理項目得實際效率，確保管控體系得完整度，為交通運輸管理體系得綜合性升級提供動力。并且，在應用計算機信息網絡系統(tǒng)得過程中，也要結合交通運輸稽查管理項目得實際需求，結合地區(qū)特征建立針對性得數據稽查管理機制[6]。值得一提得是，計算機信息網絡系統(tǒng)在對相關內容進行登記和錄入后，計系統(tǒng)就會對相關數據和信息進行快速得整理和分類，保證管理控制機制和管理效果符合標準，從而有效建立健全系統(tǒng)化得處理機制和控制措施。在稽查管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)，能有效提升結案率，進一步維護交通管理項目得實效性，升級管理效果，也為市場秩序得維護提供動力，真正落實更加有效得管理目標。
3.4稅費改革管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
在稅費改革管理體系建立過程中，也要對相關信息處理機制進行統(tǒng)籌分析，確保管理效果和管理模型符合實際。對于交通運輸管理項目來說，稅費改革項目具有非常關鍵得作用，其中，動態(tài)記錄稅費征收項目具有實效性價值，不僅僅包括應繳納稅費，也包括應罰稅費，要提高兩者得登記效率，才能提升整體管理效果得實效性。另外，在交通運輸管理項目中，稅費系統(tǒng)也包括滯納金收取、費用順延情況、票據打印項目以及ic卡減免等費用，要想提升整體管理效果，就要積極建構更加系統(tǒng)化得管理措施，保證記錄得完整性，也能實時監(jiān)控繳納情況等。因此，在交通運輸稅費改革管理項目中應用計算機信息網絡系統(tǒng)能有效提高工作效率，保證工作質量得以全面優(yōu)化，為項目升級奠定堅實基礎[7]。
3.5日常報表管理應用交通運輸管理計算機信息網絡系統(tǒng)。
在常規(guī)化交通運輸管理項目中，常規(guī)化報表較多，人工操作效率不高，因此，利用計算機信息網絡系統(tǒng)能從根本上提高整體處理效果，并且保證應用價值得有效性升級，為運輸管理系統(tǒng)得全面優(yōu)化奠定堅實基礎。在交通運輸管理體系中，不僅要及時填寫報表，也要對交通運輸項目進行及時處理，利用月報表和年終報表對相關信息進行集中處理，確保信息處理機制符合標準，也為管理體系得綜合性升級提供基本保障[8]。
4結語。
總而言之，在交通運輸管理結構中，要積極建立更加有效得處理機制，確保計算機信息網絡系統(tǒng)能發(fā)揮其實際優(yōu)勢和管理效果，提高保障機制和管理措施得綜合性升級，也為工作效率優(yōu)化提供保障。在科學技術不斷發(fā)展得背景下，要保證交通運輸管理系統(tǒng)向著信息化和智能化方向發(fā)展，提高交通運輸管理得現代化發(fā)展進程，真正落實有效得應用體系，確保管理效果得最優(yōu)化，也為交通運輸管理項目得可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。
參考文獻：
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交通運輸類論文篇六
［摘要］按照國務院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項收費”后，交通運輸行政單位資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，交通運輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現行交通運輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財政預算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
［關鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據《國務院關于實施成品油價格和稅費改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費、航運養(yǎng)護費、公路運輸管理、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費。原通過上述收費收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護和建設、公路運輸和場站建設與養(yǎng)護、航運養(yǎng)護和水路管理等方面支出納入地方一般預算管理，由財政部門通過部門預算或經財政部門批準的列支渠道予以保障。因此，交通運輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設養(yǎng)護管理等方面的資金來源為成品油稅費改革中央轉移支付資金。成品油稅費改革至今已有9年了，各地交通、財政部門按照國務院統(tǒng)一部署，認真落實成品油稅費改革重大決策和收入返還基數轉移支付管理辦法，明確交通管理責任，落實資金預算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預算法》頒發(fā)和公共財政制度建立，現行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財政預算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內部審計和黨風廉政建設責任制考評檢查中發(fā)現交通資金管理仍存在不符合財經紀律和公共財政建設等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費改革后相關配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運輸行政單位資金管理有待加強。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財政通過部門預算安排的行政經費，另一類是財政從中央財政成品油稅費改革轉移支付資金安排交通建設、養(yǎng)護等交通專項資金。從近幾年工作實踐發(fā)現交通資金管理存在問題主要表現在以下幾方面：
（一）行政經費管理存在問題。
1.公務接待費不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務接待活動存在無審批單、無預算單、無消費清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關附件和說明。二是公務接待費超支。接待陪同人員和餐費超過規(guī)定標準。三是接待事項不明確。公務接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務處理不合規(guī)。轉移接待費實際開支數額，以宣傳費、會議費、辦公費、其他費用等科目列支接待費。
2.差旅費報銷不嚴格。一是審核審批制度不健全。公務人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導致差旅費年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關不嚴。超標準列支出差費用，存在重復報銷差旅費問題，如出差領取伙食補貼還報銷途中就餐費用，領取包干交通費補貼還報銷出租車費用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補辦審批手續(xù)，存在事后補辦審批問題。
3.公務經費隨意出借。部分單位領導和財務人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進行催收入賬，不符合財務規(guī)定，存在挪用公款現象。
4.行政經費列支工會費用。行政經費與工會經費未實行獨立核算，工會活動經費與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經費列支工會活動費用，或用工會經費支付與工會業(yè)務活動無關行政支出，違反財務制度和財經紀律。
5.資產采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關規(guī)定，沒有進行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財政專戶，未落實收支兩條線，直接將其他收入用于預算未安排其他費用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費用和節(jié)日慰問費用，支付聘用臨時人員工資和福利費用等部門預算沒有安排的費用支出，影響部門預算執(zhí)行效果。
（二）專項資金存在問題。
1.專項經費沒有單獨核算。部分單位沒有開設專戶單獨核算交通專項資金，專項資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項資金動態(tài)結余結存情況，將專項資金彌補公用經費不足，專項資金支出不符合財務規(guī)定。
2.專項資金沒有納入預算。大部分交通建設項目沒有按照要求納入部門預決算管理，沒有通過地方公共財政預算予以保障支持，普通公路建設養(yǎng)護資金基本上是從成品油稅費改革中央轉移支付資金交通大盤子專項支出安排，由于山區(qū)地方財力有限，較難從一般預算安排交通建設養(yǎng)護項目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉移支付資金安排是遠遠不夠的，也是目前交通建設資金缺口較大的主要原因。
3.專項資金撥付不夠及時。專項資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項資金到賬不能在10日內辦理撥付，有些單位專項資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專項資金使用。
4.專項資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農村公路專項資金使用比較隨意，農村公路專項資金分配存在“人情關”，分配不夠均衡、不夠科學合理，農村公路點多面廣，資金量又小，由于內部審計力量不足，要開展農村公路審計全覆蓋有一定難度，因此，農村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項資金核算不夠準確。交通專項資金項目多，種類比較雜，部分單位對交通專項資金核算未執(zhí)行《行政單位會計制度》規(guī)定會計科目，仍沿用《事業(yè)單位會計制度》會計科目。當年度交通專項資金未及時撥付形成結余結轉資金，年底將結余結轉資金一筆轉到其他應付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏椖拷Y余結轉資金直接沖減其他應付款，造成結余結轉資金項目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計核算要求。
6.專項資金結余結轉沉淀。財務和業(yè)務部門對交通專項結余結轉資金項目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結余結轉資金量仍較大，項目資金長期沉淀財務賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項目要按工程進度支付形成賬上暫時結余結轉資金；二是項目計劃和資金管理相互脫節(jié)，專項資金已到財務賬上，業(yè)務部門未開單通知撥付形成暫時結余結轉資金；三是有些項目未開工或前期工作進展滯后不能下?lián)埽纬蓪嶋H結余結轉資金。
二、加強資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強交通運輸資金管理、結合交通工作實際，提出以下對策。
（一）加強財務規(guī)章制度建設。
宣傳和執(zhí)行《預算法》、《會計法》、《黨政機關歷行節(jié)約反對浪費條例》、《黨政機關國內公務接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領導、分管領導、財務審計人員要自覺提高財經紀律意識，認真學習掌握財經法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財經法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務工作中，建立健全交通行政經費財務報銷審批手續(xù)和經費支出管理制度、交通運輸專項資金分配撥付使用管理制度、單位內部會計控制制度和資產采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內部制度建設和完善，為單位依法行政依規(guī)理財提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強交通資金預算管理。成品油價格和稅費改革后，交通專項資金通過中央財政轉移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預算，按照政府一般預算的有關規(guī)定進行預算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設養(yǎng)護、公路水路行業(yè)管理人員正常經費需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項替代六費支出很難做到?？顚Ｓ茫欢ǔ潭壬嫌绊懡煌ㄙY金需求。因此，對替代原交通六費資金管理，省、市交通運輸和財政部門應聯(lián)合出臺和細化與交通運輸部和財政部相配套的成品油價格和稅費改革資金預算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預算程序不變、地方事權不變”的原則，明確交通資金納入地方財政預算管理辦法，將普通公路建設養(yǎng)護、行業(yè)管理人員經費編入部門預算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關”，助推交通黨風廉政建設，促進地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財政和交通部門要嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費改革形成的交通資金實行專戶管理，明確交通項目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項資金擠占、挪用到行政事業(yè)經費。要加強對交通資金使用情況的審計監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強結余結存資金管理。建立結余結存資金定期清理制度，財務部門與業(yè)務部門要加強溝通協(xié)調對接，及時對交通運輸建設、養(yǎng)護項目結余結轉資金進行分類清理、核對，對上一年預算的結余結轉資金要在下一年安排用于結轉項目的支出，連續(xù)兩年未用完的結余結轉資金，應當作為結余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經財政同意統(tǒng)籌用于交通項目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預算編制與結余結轉資金管理相結合的制度，細化部門預算編制，提高部門預算執(zhí)行到位率，有效控制結余結轉資金沉淀，進一步提高資金使用效率。
（三）加強規(guī)范公務接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項規(guī)定精神》和《黨政機關國內公務接待管理規(guī)定》，公務接待實行“三單一票一函”制度。一是建立公務接待審批制度。公務接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務接待前，經辦人員先填列《公務接待事前審批單》，明確接待事項、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務接待預算制度。由辦公室指定專人填列《公務接待財務預算單》，如實反映接待對象的單位、人數、姓名、職務和公務活動的項目、時間、場所、預算費用等內容。三是建立公務接待報銷制度。財務部門根據《公務接待事前審批單》、《公務接待財務預算單》、《公務接待消費清單》、公函證明和稅務發(fā)票，經主要領導、部門負責人等相關人員簽審后，通過國庫集中支付公務接待費，不得以現金方式支付公務接待費。加強公務接待管理，規(guī)范公務接待行為，推動中央八項規(guī)定有效落實。
（四）加強規(guī)范公務出差管理。
一是建立公務出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務出差審批單》，從嚴控制出差人員和天數，防止虛報多報差旅費現象。二是建立差旅費報銷制度。出差人員報銷差旅費應附上《出差審批單》和相關原始票據（住宿費發(fā)票、交通費發(fā)票車票），填列《差旅費報銷單》經相關審批審核人員簽審后，財務部門辦理支付，其中公務卡消費通過國庫集中支付辦理，嚴禁重復報銷伙食補貼和交通費補貼。
（五）嚴肅認真執(zhí)行財經紀律。
要建立健全財務內審制約制度，規(guī)范財務審核報銷程序，加強對行政經費支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領導審批代替領導集體研究決定，及時清理單位往來債務，制定債務清收計劃，完善債權債務管理。嚴格履行公款借用手續(xù)，嚴禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應上繳財政資金要及時上繳國庫，嚴禁坐支收入，加強部門預算管理，嚴肅財經法規(guī)紀律，推動交通黨風廉政建設。
（六）加強工會經費收支管理。
交通基層工會要認真落實全國、省、市總工會《關于加強工會經費財務管理和審計監(jiān)督切實管好用好工會經費的通知》精神，交通工會各項收入要依據《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團體法人資格，單獨開設銀行賬戶，實行工會經費獨立核算，工會經費各項收入支出全部納入預算管理，按照《工會預算管理辦法》執(zhí)行，嚴格控制工會經費隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準用工會經費報銷與工會活動無關的費用，使工會經費開支失去控制，確保工會經費使用規(guī)范合理，促進工會依法依規(guī)理財。
交通運輸類論文篇七
交通運輸小論文:交通運輸發(fā)展策略探析
摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。
關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略
“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。
1交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法
1.1交通運輸管理的范圍
交通運輸管理的范圍取決于交通運輸的范圍。根據國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
1.2交通運輸管理的任務
交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經濟管理部門，其基本任務是對交通運輸的發(fā)展、經濟關系、經營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。
1.3交通運輸管理的特點
1.3.1微觀放開，宏觀調控
交通運輸管理機構對微觀經濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經濟要通過經濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。
1.3.2統(tǒng)一領導，分級管理
交通運輸管理是按部、?。ㄊ小^(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。
1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運
交通運輸業(yè)由于具有生產門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產的發(fā)展。
1.3.4關系復雜，協(xié)同管理
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2交通運輸管理的基本方法
在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1經濟手段
經濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。
2.2法律手段
法律手段是指依據國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經營者之間的'經濟關系，處理經濟矛盾，解決經濟糾紛，維護運輸生產和經營秩序，保障交通運輸經濟正常運行的一種方法。交通運輸經營者在進行運輸生產經營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3行政手段
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。
3交通運輸管理的規(guī)范化
3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征
交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經營者和管理者以及對他們的經營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。
3.2規(guī)范化管理的內容
交通運輸管理規(guī)范化的內容主要有：經營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3規(guī)范化管理的基礎工作
交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
4加強交通運輸管理隊伍建設
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1加強交通運輸管理人員素質培養(yǎng)
交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
4.2提高交通運輸管理人員素質的途徑
提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。
4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現交通運輸的又好又快發(fā)展。
交通運輸類論文篇八
摘要：交通運輸經濟是我國流通經濟不可或缺的關鍵要素,在國民經濟中處于十分重要的地位。生產行業(yè)的流通發(fā)展離不開交通運輸的支持,生產運輸不但能夠加快產品流通的效率,還能促進交通運輸行業(yè)自身的發(fā)展。在公民消費方面,交通運輸不但為國民出行帶來了極大便利,還為相關的產業(yè)帶來了經濟效益。市場經濟為我國交通運輸經濟的發(fā)展帶來機遇的同時,隨之也帶來一些挑戰(zhàn),本文對交通運輸經濟面臨的挑戰(zhàn)及對策展開探討。
認清我國交通運輸經濟的發(fā)展環(huán)境是促進其可持續(xù)發(fā)展的基礎，在我國，交通運輸經濟發(fā)展面臨的環(huán)境主要分為兩大類，即：生產領域和消費領域的交通運輸環(huán)境。
首先，生產領域的交通運輸環(huán)境方面，近些年來，雖然一輪經濟危機已經逐漸褪去，世界經濟似乎回歸到一種平穩(wěn)狀態(tài)。但是誘發(fā)金融危機的根源依然存在，世界整體經濟格局依然存在諸多不穩(wěn)定因素，在全球經濟快速增長的表象背后，是產能的嚴重過剩。在我國，國民身纏領域的產能過剩如何解決一直是一大社會熱點問題。目前國外出口市場前景不容樂觀，大量的成品半成品只有依賴于通達的交通運輸才有機會解決產能過剩的問題。然后現實是交通運輸行業(yè)嚴重限制了業(yè)務量，導致生產領域存在短期滯后性，生產領域交通運輸經濟發(fā)展具有明顯的不確定性。
其次，消費領域的交通運輸環(huán)境方面。產能過剩出口市場萎靡的情況下，拉動內需是我們首選方案，因此消費領域比如假日經濟、電子商務等等將在未來很長一段時間是我們的發(fā)展重點，這將極大地促進消費者獲得交通運輸產品與服務。近些年來，網購人群逐年增加，節(jié)假日旅游景點更是人滿為患，交通運輸經濟發(fā)展前景廣闊?？梢?，機遇與挑戰(zhàn)并存是當前我國交通運輸經濟發(fā)展的環(huán)境特點。
當前我國的經濟發(fā)展思路依然沿襲傳統(tǒng)的經濟非平衡發(fā)展思路，即先形成經濟增長極，再通過其帶動作用推動其他地區(qū)經濟的發(fā)展，以功能區(qū)為單位的區(qū)域經濟在目前以及未來很長一段時間都將是經濟發(fā)展的主流形式。交通運輸業(yè)承擔著物資流通的重任，為了提供更加高效、人性化的服務，就必須進一步控制成本，及時應對規(guī)模經濟和范圍經濟形成的挑戰(zhàn)，及早找尋到適合自身發(fā)展的道路，及早突破我國交通運輸經濟當前的技術瓶頸。
（二）個性化服務所面臨的挑戰(zhàn)。
我國的交通運輸業(yè)在很長一段時間內的獲利能力都難以取得一定的突破，究其根源，就是交通運輸業(yè)的個性化服務體系不夠完善。隨著經濟的發(fā)展和人民收入水平的提高，消費者更加關注生活品質的提高，對交通運輸業(yè)的個性化服務的需求呼聲也越來越多。但是我國交通運輸業(yè)卻很難滿足消費者的此類需求。因為經濟發(fā)展資金比較緊張，銀行信貸資金周期長，難以及時落實，地方財政資金也不能及時落實，現有的資源不足以在不斷控制成本的目標下提供個性化的服務。這樣一來，交通運輸行業(yè)呈現出同質化服務的趨勢，獲利能力自然受到極大影響。
（三）生產質量上所面臨的挑戰(zhàn)。
隨著交通運輸經濟的不斷發(fā)展，我國安全生產形勢整體是趨于穩(wěn)定的，但是近年來還是發(fā)生了幾起嚴重的公路交通運營事故，極大地打擊了消費者的購買信息，在社會上也引起了惡劣的不良影響。因此，今后在生產質量方面，我們仍需下大力度，積極應對挑戰(zhàn)。
交通運輸經濟的健康發(fā)展依賴于完善的可持續(xù)發(fā)展經濟體系?？沙掷m(xù)發(fā)展強調的是社會與生態(tài)環(huán)境和諧共處，這種發(fā)展思想映射到交通運輸經濟上來，就是要求研究交通運輸經濟發(fā)展與國民經濟發(fā)展的關系的同時，研究其與生態(tài)環(huán)境之間如何協(xié)調相處。
（一）從戰(zhàn)略層面調整交通運輸結構。
交通運輸行業(yè)能耗較大，在今后的發(fā)展過程中要進一步優(yōu)化配置交通工具，從而降低能源消耗。目前來看，交通運輸業(yè)大體上分為三個部門，分別是民航、交通和鐵路，且三者各自為政，各自呈現出自己獨特的經濟發(fā)展特征，這就為我們的統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了較大的困難。只有堅持可持續(xù)發(fā)展道路，從戰(zhàn)略層面調整交通運輸結構，打破三個部門各自為政的局面，才能從根本上解決交通經濟發(fā)展中的矛盾。
（二）引進先進技術，開發(fā)新能源，營造節(jié)能環(huán)保可持續(xù)的智能化的交通運輸經濟管理系統(tǒng)。
隨著科技的進步，許多新工藝和新技術紛紛涌現出來，為交通運輸經濟發(fā)展提供了有力的支持。我們要積極引進大膽啟用這些新科技，不斷探索新型替代能源，發(fā)展節(jié)能新型運輸工具?，F在熱門的納米技術就可以有效提高燃油燃燒率，降低污染氣體排放量。在交通運輸經濟中加大太陽能的利用，既可以保證能源的持續(xù)不斷供給，又可以減少環(huán)境污染。此外，我們要廣泛利用先進的網絡技術和信息技術，實現交通運輸的智能化實時控制，能夠第一時間準確做出交通管理決策，從而綜合管理駕駛人員和安排管理道路情況。
（三）強化行業(yè)成本控制能力。
只有不斷提高交通運輸行業(yè)的成本控制能力，才能實現運輸經濟的可持續(xù)發(fā)展。成本控制依賴于各微觀主體的通力協(xié)作，我們需要加快步伐建立起成本控制與財務管理的聯(lián)動機制，要從預算、配置、效益評價等各個階段全面監(jiān)管成本變化，從而實現內涵式經濟發(fā)展。
（四）堅持“安全第一”
交通運輸經濟發(fā)展的第一要素應該是安全至上，這是一切健康吃持續(xù)發(fā)展的基礎，這樣才能促進交通運輸業(yè)與全社會形成耦合、共生效應。
交通運輸類論文篇九
個人基本簡歷
無照片
姓名：
/
國籍：
中國
目前所在地：
廣州
民族：
漢族
戶口所在地：
清遠
身材：
170cm
?kg
婚姻狀況：
未婚
年齡：
24歲
求職意向及工作經歷
人才類型：
普通求職?
應聘職位：
交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所
工作年限：
6
職稱：
中級
求職類型：
兼職
可到職日期：
隨時
月薪要求：
1000--1500
希望工作地區(qū)：
廣州
個人工作經歷：
公司名稱：
廣州市乾信經濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03
公司性質：
所屬行業(yè)：
擔任職務：
財務審核員
交通運輸類論文篇十
摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢
正文：
一、背景簡介
氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。
二、氫能源汽車優(yōu)點
氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內噴射式和高壓缸內噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。
三、產業(yè)前景
（一）良好的市場以及政策支持
能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。
（二）環(huán)保問題與推廣問題
一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網認為，我們必須從其生產原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產出能量值與普通汽油燃料相當的氫燃料，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產商來說，為了降低生產成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經濟層面來審視一下其發(fā)展現狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數量一定要達到一個合適的規(guī)模，數量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。
（三）基本產業(yè)鏈構成
由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。
加氫設施與普通加油站內的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內設有氫氣分離罐，工程人員向罐內輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據專家介紹，加氫站內的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經由汽車內的燃料電池與氫氣反應，產生電流作為動力。
結論:
氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經濟對確保中國能源安全、實現真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經濟發(fā)展的進程中占據特殊地位。
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交通運輸類論文篇十一
為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經營將改變傳統(tǒng)的經營模式，促使運輸業(yè)整體向現代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。
關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經營管理;現代化
在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現交通運輸企業(yè)管理向現代化方向發(fā)展。
1信息化在經營管理中運用的必要性
在社會經濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。
2加快交通運輸企業(yè)經營管理現代化的重要意義分析
2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經營管理的現代化發(fā)展
目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現代化方向快速發(fā)展，并且也能實現交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。
2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式
近年來，交通建設工程項目的數量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現嚴重混亂，并出現信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸的服務質量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網絡化管理，在互聯(lián)網的幫助下實現信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經營模式。
2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段
從我國目前交通運輸管理現象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數據分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數據進行監(jiān)測，并對出現的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。
3交通運輸企業(yè)信息化管理的具體措施
3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)
在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。
3．2交通運輸企業(yè)要加強管理制度建設
由于交通運輸的運營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。
3．3實施信息化管理要合理控制經營成本
首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現現代化管理。
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交通運輸類論文篇十二
一、改進“概論”課社會實踐教學的構想
在把握時代特征、社會生活主題、教學大綱要求和學生期望的基礎上，構建具有時代特色、地域特色、學校特色和學科特色的社會實踐教學模式。具體而言，該模式包括三大板塊的內容，即變動主題實踐教學、恒定主題實踐教學和實踐基地教學。通過互相支持、相互銜接的三大板塊的社會實踐教學活動，既突出社會實踐教學的時代性，又注重獨特性，全面提高社會實踐教學的時效性。
（一）變動主題社會實踐教學
所謂變動主題社會實踐教學，是指根據時代特征、國家生活主題及“概論”的學科屬性，“以我國改革開放和現代化建設的實際問題、以我們正在做的事情為中心，著眼于馬克思主義理論的運用，著眼于對實際問題的理論思考，著眼于新的實踐和新的發(fā)展”[3]，確立每年社會實踐教學的主題，然后圍繞該主題開展豐富多彩的社會實踐活動。與時俱進的社會實踐教學主題貼近時代、貼近現實、貼近生活，能夠推動“概論”課社會實踐教學的時代化、生活化，調動大學生的參與熱情。年度社會實踐教學主題的選擇必須符合三個原則：其一，與國家生活主題密切相關，也即近期黨和政府倡導、宣傳的，攸關國家富強、人民幸福和民族復興的基礎性、創(chuàng)新性、戰(zhàn)略性思想、路線、政策；其二，與課程內容高度相關，也即緊扣學科屬性和特點，與“概論”課教學的重點內容有機結合，集中反映社會實踐教學的目標和要求；其三，與學生生活高度相關，也即是不宏觀、不抽象，讓大學生覺得熟悉、親切，有參與的興趣和期待?！案耪摗闭n教師可以根據以上原則，通過集體討論的方式，最終確定本年度的社會實踐主題，然后圍繞該主題確立社會實踐教學的組織形式、操作規(guī)范、考核辦法，并在對學生座談訪談的基礎上最終形成社會實踐教學方案。比如，2014年“概論”課社會實踐教學主題可以是“中國夢與中國特色社會主義道路”，社會實踐教學形式可以是社會調研。圍繞該主題、結合“概論”課教學重點，可以設計一些體現問題意識和現實關切、具有可操作性的調研方向或題目，鼓勵學生以個體或者團隊形式展開調研，并寫作主題明確、著述規(guī)范、格式統(tǒng)一的調研報告。鼓勵學生在調研報告中采用視頻、圖片等多種表現形式，豐富社會實踐教學成果形式。最終，通過變動主題的社會調研活動，一方面，深化大學生對課堂理論教學內容的認識，提高自己觀察和分析問題的能力，更加理性、客觀地看待各類社會現象；另一方面，用中國夢構筑學生的共同思想基礎，激發(fā)廣大學子的歷史責任感，增強他們對建設中國特色社會主義的信心。
（二）恒定主題社會實踐教學
恒定主題社會實踐教學是指根據本校所在區(qū)域的人文地理特征、學校自身的歷史傳統(tǒng)和學科特點以及學生的學歷層次等，確立相對固定且有特色的社會實踐主題，每年組織學生圍繞該主題開展深入、持久的社會實踐活動。它是一所學?！案耪摗闭n社會實踐教學具有特色的重要載體和表現形式，具有繼承性、連續(xù)性和創(chuàng)造性，由專業(yè)老師帶隊，由具有創(chuàng)新意識、探索勇氣、合作精神的學生組隊參與。通過組織持續(xù)的恒定主題的社會實踐活動，可以充分發(fā)揮大學生在地方經濟發(fā)展、精神文明建設、區(qū)域生態(tài)保護、校園文化營造等方面的作用，形成具有一定品牌和特色的社會實踐教學成果。要發(fā)揮恒定主題社會實踐教學的作用，必須注意：其一，主題必須是與國家戰(zhàn)略相關的重大理論和現實問題，并且這些問題能夠激發(fā)大學生的參與意識、創(chuàng)新意識和責任意識，體現他們自身的特長和價值；其二，角度、內容、方法等必須具有一定創(chuàng)新性，既有對以往工作的繼承，又有新的推進和發(fā)展，體現所學有所用并且有所成；其三，成果必須有精品意識，是理論與實踐的有機結合，體現一定的理論深度和學術素養(yǎng)。比如，地處東北的高校，可以老工業(yè)基地振興為主題，確立若干調研題目組織學生深入企業(yè)、社區(qū)和政府管理部門，全面了解東北工業(yè)發(fā)展的歷史、現狀及存在問題，探討老工業(yè)基地振興的對策?？梢愿鶕W校自身的學科特點，調查學科相關行業(yè)企業(yè)的情況，具體調查對象可以是不同所有制形式的企業(yè)，調查內容可以涵蓋產業(yè)結構升級、清潔生產、企業(yè)文化建設、社會保障等?？梢灾贫ㄖ虚L期調研計劃，持續(xù)多年圍繞該主題進行不同方面不同角度的研究，力爭全面、深刻地反映調研對象，為地方決策提供服務。再如，有些高校在革命老區(qū)，可以以留住活歷史為題，組織學生采訪革命、建設和改革過程中重大事件的參與者，通過口述歷史的形式記錄下來，并結集出版。這有利于大學生更加深刻地理解馬克思主義進程及其理論成果的精髓，更加珍惜改革開放和現代化發(fā)展的成果，更加明確自己的歷史使命。
（三）社會實踐教學基地教學
社會實踐教學基地是保證“概論”課社會實踐教學穩(wěn)定性、可持續(xù)性的重要途徑和方式。根據“概論”課教學的內容和要求，聯(lián)系具有代表性和具有教育意義的各類博物館、紀念館、展覽館，以及城市社區(qū)、新農村、現代企業(yè)等，設立“概論”課社會實踐教學基地，定期組織學生到基地參觀、學習，可以增進他們的認知、增強他們的'認同、升華他們的認識。社會實踐基地的選擇不能隨意化，不是越多越好，也不是名氣越大越好，而應該是從“概論”課社會實踐教學的要求出發(fā)，堅持三個原則。其一，典型性。企業(yè)、社區(qū)以及博物館眾多，不可能都掛牌作為社會實踐教學基地，必須從中選擇最具有代表性和說服力的。其二，相關性。即與課程教學內容、教學要求高度相關，能夠通過對社會實踐基地的參觀、學習，深化對理論的認識。其三，互利性。既要發(fā)揮社會實踐基地對教師研究、學生成長的積極作用，也要發(fā)揮教師和學生對社會實踐基地建設的扶持作用。
二、正確處理三組關系
發(fā)揮“概論”課“三板塊”社會實踐教學模式的作用，還要正確認識和處理好教學過程中的三組關系。
（一）處理好課堂教學與社會實踐教學關系
“概論”課包括課堂教學和社會實踐教學兩部分，二者密切聯(lián)系、互相補充。課堂教學偏重于理論的闡釋和演繹，旨在讓學生理解和掌握基本的理論、觀點和方法，是基礎；社會實踐教學是理論的應用和拓展，旨在讓學生深刻理解理論的內涵，并運用其觀察和分析社會現象，是升華。二者統(tǒng)一于“概論”課教學過程中，推動學生實現知—情—意—行的轉化。將課堂教學和社會實踐教學緊密聯(lián)系起來的是具體問題。指出：“要有強烈的問題意識，以重大問題為導向，抓住重大問題、關鍵問題進一步研究思考，找出答案，著力推動解決我國發(fā)展面臨的一系列突出矛盾和問題?！盵4]“概論”課體系宏大、內容豐富，涉及到政治、經濟、文化、社會、生態(tài)、外交、國防、黨建等諸多內容，教師必須按照詳略得當、主次分明的原則，著力講授一些重點、難點和熱點理論問題，做到“少而精”。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”要深化學生對重點問題的認識，還必須在教學中將年度社會實踐主題與課堂教學的重點內容結合起來，圍繞其設計若干社會實踐題目，讓學生通過社會實踐活動切身體驗、深刻領悟，加深對課堂教學內容的理解和認識，并由對理論知識的記憶轉變?yōu)閷χ恼J同并內化為自己的心理品格、價值取向和理想信念，外化為行為習慣。比如，社會主義初級階段的特征是教師課堂理論教學的重要內容。為了更好地闡釋該問題，教師可以搜集、整理各種資料，通過橫向比較法描述我國與發(fā)達國家在經濟、科技、教育等方面的差距，揭示社會主義初級階段的基本內涵和特征，并通過組織學生課堂討論的形式分析出現差距的原因，讓學生認識到中國獨特的文化傳統(tǒng)、歷史命運、基本國情，把握社會主義初級階段的長期性，增強憂患意識。同時，也通過縱向比較法描述建國后我國在政治、經濟、文化、社會和生態(tài)保護等方面取得的進步，讓他們領略到黨領導人民所取得的成就，增強自豪感。與之相配合的是，在社會實踐教學中，圍繞該問題可以設計若干調研題目，指導學生深入農村、企業(yè)、社區(qū)以及山川、田野等，通過所聽、所看、所問、所想，深刻領會和把握社會主義初級階段的國情，深化對課堂理論教學內容的認知。
（二）處理好課程社會實踐教學與學生組織
開展的社會實踐活動的關系社會實踐教學是大學生“概論”教學的基本環(huán)節(jié)，也是提高“概論”課教學實效性的重要途徑。目前，在高等學校中承擔社會實踐組織和管理工作的還有團委、學生處等學生組織。那么，二者的關系是什么呢？首先，二者具有很大的一致性，包括：第一，在目標上，立德樹人，促進大學生了解社會、了解國情，增長才干、奉獻社會，鍛煉毅力、培養(yǎng)人格，增強社會責任感，做社會主義事業(yè)的建設者和接班人；第二，在內容上，都面向豐富多彩的現實社會生活，囊括政治、經濟、文化、社會、生態(tài)等多個方面，覆蓋農村、城市社區(qū)、企業(yè)、政府、博物館、展覽館等多個層面；第三，在形式上，都包括社會調查、生產勞動、志愿服務、公益活動等社會實踐活動，都以調研報告、考察報告、心得體會等形式展現社會實踐成果。然而，作為課程的社會實踐教學和學生組織開展的社會實踐活動還是有不同之處。第一，性質不同。前者是課程教學體系的一部分，后者是學生培養(yǎng)過程中的一個環(huán)節(jié)，二者不屬于同一個范疇。第二，側重點不同。前者主要通過開展與課程相關的社會實踐活動，增進大學生對中國特色社會主義道路的認同，堅定他們的理想信念，側重于增強“三個自信”；后者主要是通過開展社會實踐教學活動，增加大學生對國情的了解及認識、分析問題的能力，側重于綜合素養(yǎng)的提高。第三，管理方式不同。前者主要由任課老師負責組織，學生在老師的指導下展開社會實踐活動，后者則主要是以學生自發(fā)的形式為主。第四，考核方式不同。前者作為課程教學的一個環(huán)節(jié)，學生的表現計入成績，后者則是學生培養(yǎng)的一個環(huán)節(jié)，不以成績計。明確了課程社會實踐教學與學生組織開展的社會實踐活動的區(qū)別，“概論”課教師應該加強組織和管理，從源頭的方案制定、過程中的協(xié)調指導到末端的考核評價，都要時刻注意把握“概論”課社會實踐教學的基本立足點和預期目標，在課程教學體系內彰顯社會實踐的價值。
（三）處理好教學方案設計與具體制度保障的關系
要保證社會實踐教學的效果，教學方案必須科學、合理，具有操作性，這是前提和基礎。然而，要推動方案的有效實施、達到預期的教學目標，還必須制定一系列的具體制度，實現社會實踐教學的制度化、規(guī)范化，這是根本和核心。通過制度建設，統(tǒng)一老師和學生的思想和行動，達成共識、凝聚力量、形成合力。制度大致分為三類：第一類，指令性制度，明確規(guī)定教師和學生的操作規(guī)范、操作流程、操作方法，界定各自的職責、任務；第二類，禁令性制度，明確學生和教師不能違反的事項，比如學生直接抄襲他人的成果、教師社會實踐教學過程中指導缺位，等；第三類：獎懲制度，明確針對學生和教師的考核機制，制定獎懲措施，激勵和約束學生和教師的行為。
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交通運輸類論文篇十三
前言
隨著我國經濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。
1、交通運輸業(yè)的特點
1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經營與管理時不能以盈利為目的而進行生產，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。
1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經濟和科技交流都非常頻繁。在經濟全球化的今天，經濟、貿易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸的全球化將成為一個必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現產品的輸送，充分體現了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。
1.3產業(yè)內部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸等，這五種交通運輸方式是進行產品輸送的重要渠道，也是與其他國家經濟交流的重要途徑，在經濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經濟生產領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。
2、交通運輸管理的重要性
上文中也提出了交通運輸是國民經濟的命脈，在整個國家的經濟生產中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，許多經濟產業(yè)不僅實現了全國的普及，甚至是跨國生產都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經濟的發(fā)展，我國的交通已經形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網絡已經達到了比較全面的水平。但是在現有的交通運輸網絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸的發(fā)展，對我國的經濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。
3、交通運輸管理中的問題
3.1生產力水平有限。雖然我國經濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產力相比，我國在生產交通運輸設施方面還存在著生產力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。
3.2發(fā)展不協(xié)調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經濟發(fā)展水平也不一樣，受到經濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現了不協(xié)調的現狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調對該地區(qū)經濟的發(fā)展和人們日常生活有帶來很大的阻礙，使得經濟發(fā)展和人們的生活水平產生更加不協(xié)調的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調發(fā)展的原因還有交通運輸的規(guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。
3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經濟產值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。
4、強化交通運輸管理的措施
4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調交通運輸的服務特性。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現代化的方向發(fā)展。
4.2加強交通運輸的協(xié)調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現不協(xié)調的發(fā)展，為了改變這一現狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸的協(xié)調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸的協(xié)調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。
4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。
結語
一個國家的經濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現了一個國家經濟建設的實力。隨著我國經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經濟發(fā)展服務。
參考文獻
[2]楊杰.關于交通運輸管理的思考[j].民營科技，2011，（10）：271.
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交通運輸類論文篇十四
姓名:
性別:
男
民族:
壯族
出生年月:
1987-3-10
婚姻狀況:
未婚
政治面貌:
共青團員
身份證:
***************
居住地:
廣西-天等縣
戶口:
廣西-天等縣
身高:
163
體重:
62
視力狀況:
0.4以上
工作年限:
三年以上
學歷:
高中
目前月薪:
0
畢業(yè)院校:
天等縣城關中學
畢業(yè)年份:
專業(yè)類別:
交通運輸類
專業(yè)名稱:
汽車駕駛
聯(lián)系方式
求職性質:
全職
薪金要求:
1600-元
職位類別1:
司機
職位名稱1:
職位類別2:
職位名稱2:
職位類別3:
職位名稱3:
工作地點1:
廣西南寧市
要求住房:
提供
工作地點2:
廣西南寧市
離職所需時間:0天
行業(yè)要求:
交通/運輸/物流/快遞
公司性質:
不限
工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。
工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”
205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機
工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。
自我評價
個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。