一個(gè)好的方案應(yīng)該具備可追溯性，即能夠清晰記錄和追蹤方案的實(shí)施過程和結(jié)果。要寫一篇較為完美的方案，首先需要明確解決的問題和達(dá)成的目標(biāo)。在下面，我為大家搜集了一些方案范文，希望對大家的方案制定有所幫助。
家電運(yùn)輸方案篇一
超限超載整改方案
為維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序，解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國家、集體、個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運(yùn)管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實(shí)際，制定如下實(shí)施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強(qiáng)制扣回從業(yè)資格證，上報(bào)運(yùn)管站，進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實(shí)做好治理公路運(yùn)輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
在整改期間，我公司會認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計(jì)工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時(shí)接受和配合上級領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
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家電運(yùn)輸方案篇二
前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)市場由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個(gè)顧客?；瘌B公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。
a、對公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個(gè)體戶而言，他們對顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購買的，就不必?fù)?dān)心會錯(cuò)過送貨時(shí)間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
4、公司為保險(xiǎn)起見，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、 方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。
公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長遠(yuǎn)意識。具體的報(bào)酬，我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。
然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：
1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長期合作。
3. 整理信息，雖然那些團(tuán)購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。
4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊。可先到代理商處要貨，之后補(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務(wù)尤其如此。《互聯(lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
家電運(yùn)輸方案篇三
1、交通管制
材料在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行交通管制；
2、運(yùn)行時(shí)間
材料運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行；
3、運(yùn)行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運(yùn)行過程中的檢查
6、車輛停放：運(yùn)輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行；停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)牟牧闲柽M(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：
1、裝載前的驗(yàn)證：裝載前，必須對要運(yùn)輸?shù)拇蠹?材料)進(jìn)行核對驗(yàn)收；
2、有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；
4、正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸材料工具；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件(材料)、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項(xiàng)目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項(xiàng)目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對貨物進(jìn)行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
家電運(yùn)輸方案篇四
甲方(醫(yī)療機(jī)構(gòu))。
乙方：(經(jīng)銷商)。
根據(jù)《_藥品管理法》明確交易雙方的權(quán)利和義務(wù)，特訂立本合同。
第二條乙方須按購銷合同采購藥品一覽表向甲方供應(yīng)藥品(見附表)。
第三條乙方應(yīng)保證甲方在使用藥品時(shí)免受第三方提出的有關(guān)專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)或保護(hù)期等方面的權(quán)利的要求。
第五條供貨期限。
乙方應(yīng)自確認(rèn)甲方訂單通知起一個(gè)工作日內(nèi)交貨，最長不超過兩個(gè)工作日；急救藥品乙方應(yīng)在4小時(shí)內(nèi)送到。
第六條供貨價(jià)格與貨款結(jié)算。
(一)供貨價(jià)格：按平臺所公布的采購價(jià)格執(zhí)行，該價(jià)格包含成本、運(yùn)輸、包裝、伴隨服務(wù)、稅費(fèi)及其他一切附加費(fèi)用；合同履行期間，如遇政策性調(diào)價(jià)，按平臺更新后的價(jià)格執(zhí)行，包括尚未售出的藥品。
(二)貨款結(jié)算：甲方在收到配送藥品之日起最遲不得超過60日進(jìn)行貨款結(jié)算。
第七條藥品驗(yàn)收及異議。
甲方對不符合質(zhì)量、有效期、包裝和訂單數(shù)量要求的藥品，有權(quán)拒絕接收，乙方應(yīng)對不符合要求的藥品及時(shí)進(jìn)行更換，不得影響甲方的臨床應(yīng)用。甲方因使用、保管、保養(yǎng)不善等自身原因造成產(chǎn)品失效或質(zhì)量下降的，后果自負(fù)。
甲方(蓋章)乙方(蓋章)。
代表簽字：代表簽字：
年月日年月日。
家電運(yùn)輸方案篇五
1.1 事故類型
運(yùn)輸事故
1.2 區(qū)域和地點(diǎn)
井下膠帶運(yùn)輸巷的煤倉、膠帶機(jī)機(jī)頭、膠帶機(jī)機(jī)尾及轉(zhuǎn)載點(diǎn)。
1.3 可能發(fā)生的時(shí)間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運(yùn)輸系統(tǒng)保護(hù)失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負(fù)責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實(shí)施自救行動。
2.2.3 向上級匯報(bào)事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊(duì)長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實(shí)際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊(duì)人員開展自救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊(duì)技術(shù)人員：是區(qū)隊(duì)長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊(duì)長：根據(jù)區(qū)隊(duì)制定應(yīng)急救援方案，負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進(jìn)行救援工作；負(fù)責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進(jìn)行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊(duì)值班人員：事故發(fā)生后及時(shí)了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細(xì)的事故信息，并立即將情況報(bào)告區(qū)隊(duì)長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊(duì)管理人員以及區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時(shí)向礦指揮部匯報(bào)事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項(xiàng)。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報(bào)，同時(shí)組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險(xiǎn)警示標(biāo)識；為救護(hù)人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進(jìn)工作面不得停電），同時(shí)向礦長，迅速通知礦山救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊(duì)、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護(hù)隊(duì)員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點(diǎn)及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令救護(hù)隊(duì)救援按方案進(jìn)行有計(jì)劃的人員救治、搶險(xiǎn)救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時(shí)，膠帶機(jī)司機(jī)要立即停機(jī)，并在上風(fēng)口積極進(jìn)行滅火，必要時(shí)撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時(shí)，受威脅人員應(yīng)及時(shí)撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進(jìn)行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時(shí)，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機(jī)閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機(jī)停機(jī)。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時(shí)，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時(shí)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時(shí)，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實(shí)際情況砸膠帶卡子臨時(shí)處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機(jī)張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點(diǎn)位置進(jìn)行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時(shí)，及時(shí)停止給煤機(jī)和上倉口膠帶機(jī)運(yùn)行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進(jìn)行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進(jìn)行對話，若墜倉人能施行自救時(shí)，現(xiàn)場人員要利用安全繩進(jìn)行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備，等待救護(hù)隊(duì)到來。
3.2.6 膠帶機(jī)擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機(jī)的某一轉(zhuǎn)動部位時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。然后松開膠帶輸送機(jī)張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時(shí)截?cái)嗄z帶。
3.3 事故報(bào)告聯(lián)系方式、匯報(bào)內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)。
匯報(bào)內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡要經(jīng)過、遇險(xiǎn)人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報(bào)要求：匯報(bào)人員不得慌張，匯報(bào)時(shí)吐字清晰，匯報(bào)內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時(shí)，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機(jī)司機(jī)在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時(shí)必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機(jī)著火時(shí)，要及時(shí)撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險(xiǎn)時(shí)要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進(jìn)入軌道進(jìn)風(fēng)巷道，撤出時(shí)應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時(shí)禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機(jī)傷人事故時(shí)，膠帶機(jī)停機(jī)后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機(jī)六大保護(hù)要確保正常使用，并定期進(jìn)行試驗(yàn)。
4.7 皮帶機(jī)轉(zhuǎn)動部位及給煤機(jī)旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護(hù)欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項(xiàng)措施，嚴(yán)禁開機(jī)清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時(shí)衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
家電運(yùn)輸方案篇六
根據(jù)拉薩市城市供暖項(xiàng)目集中供暖設(shè)備供應(yīng)商入圍招標(biāo)文件提供資料，我公司現(xiàn)做出以下運(yùn)輸保障措施。
建設(shè)方案
一、運(yùn)行安全控制
1、gps監(jiān)控機(jī)制
設(shè)備產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行嚴(yán)密管制，全程進(jìn)行g(shù)ps監(jiān)控；
二、運(yùn)輸保障控制
對準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備產(chǎn)品做好防護(hù)措施，以防損傷。對運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：
2.1裝載前的驗(yàn)證:裝載前，必須對要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行核對驗(yàn)收；
2.2有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行防雨加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
2.3選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；
2.4正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。
2.5人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的
內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
三、技術(shù)安全措施
采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；對參加該項(xiàng)目的操作人員進(jìn)行質(zhì)量、安全和施工的技術(shù)要求進(jìn)行培訓(xùn)，對運(yùn)輸人員進(jìn)行技術(shù)交底；運(yùn)輸機(jī)械人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護(hù)法規(guī)要求配備必要的安全防護(hù)設(shè)施；針對項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸設(shè)備工具；在裝、卸港口作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部將派遣專業(yè)技術(shù)人員會同貨主有關(guān)人員在港口負(fù)責(zé)監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件設(shè)備裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案;在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件設(shè)備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件設(shè)備、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對運(yùn)輸運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，運(yùn)輸機(jī)械各種燈光必須正常開啟,最大限度地確保運(yùn)輸機(jī)械人員以及設(shè)備的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
四、應(yīng)急預(yù)案及處理
1、組織保障：
急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。
2、基本應(yīng)急措施：
針對影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行典型的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實(shí)際發(fā)生的緊急情況時(shí)，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由物流部親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。物流部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3．1天氣突變應(yīng)急預(yù)案：
如在裝卸貨物期間遇天氣突變，如降雨大風(fēng)等情況，及時(shí)對貨物進(jìn)行遮蓋，保證貨物安全接收。
3．2運(yùn)輸機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：
3．3航線堵塞應(yīng)急預(yù)案：
在設(shè)備運(yùn)輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的
3．4航線事故應(yīng)急預(yù)案：
3．5貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：
3．6不可抗力應(yīng)急預(yù)案：
在運(yùn)輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時(shí)，首先將運(yùn)輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知貨主，并按照貨主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和貨物的保管工作，直到與貨主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的`影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，項(xiàng)目部將在確保設(shè)備以及運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃。
家電運(yùn)輸方案篇七
通過實(shí)施電子運(yùn)單管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸源頭以及道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運(yùn)和違法運(yùn)輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運(yùn)輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運(yùn)輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機(jī)制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
為加強(qiáng)對危貨電子運(yùn)單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運(yùn)科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作的組織實(shí)施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（一）嚴(yán)格落實(shí)《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運(yùn)單管理各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運(yùn)單填報(bào)要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運(yùn)輸實(shí)際情況填報(bào)電子運(yùn)單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運(yùn)政”微信公眾號（運(yùn)輸服務(wù)一危貨電子運(yùn)單）中完成電子運(yùn)單填報(bào)，由駕駛?cè)藛T手機(jī)微信端隨車或打印電子運(yùn)單攜帶備查。危險(xiǎn)貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗(yàn)充裝車輛運(yùn)單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進(jìn)運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全過程監(jiān)管。
（二）強(qiáng)化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機(jī)制全市各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填報(bào)電子運(yùn)單。市道運(yùn)發(fā)展中心要通過x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運(yùn)單管理系統(tǒng)、未如實(shí)填報(bào)電子運(yùn)單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運(yùn)單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機(jī)制。
（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、各縣交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛隨車攜帶的運(yùn)單可以登錄“x運(yùn)政”微信公眾號對電子運(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)；對外省籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛可以登錄交通運(yùn)輸部“危運(yùn)信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)。
要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的，運(yùn)單數(shù)據(jù)項(xiàng)需與《運(yùn)單制作指南》一致，版式可有所差別，承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報(bào)制度，加強(qiáng)與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機(jī)制建設(shè)。
（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運(yùn)輸信息中心要充分利用x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運(yùn)單信息，定期（每季度）對我市危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進(jìn)行分析，形成情況報(bào)告于每季度末xx日前報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運(yùn)發(fā)展中心要加強(qiáng)對我市危貨運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單信息統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場運(yùn)行狀況，及時(shí)引導(dǎo)調(diào)控市場供需，推動行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
（一）強(qiáng)化責(zé)任意識
實(shí)施電子運(yùn)單管理，對加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識全面實(shí)施運(yùn)單管理制度的重要意義，強(qiáng)化責(zé)任意識，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運(yùn)單管理工作，確保運(yùn)單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。
（二）強(qiáng)化宣傳動員
各單位要充分結(jié)合本地工作實(shí)際，加大組織動員和宣傳力度，增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，認(rèn)真落實(shí)電子運(yùn)單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強(qiáng)與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險(xiǎn)化學(xué)品托運(yùn)人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強(qiáng)化裝貨環(huán)節(jié)運(yùn)單查驗(yàn)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要將電子運(yùn)單填報(bào)工作作為日常安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強(qiáng)對相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。
（三）強(qiáng)化教育培訓(xùn)
各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學(xué)習(xí)，提升電子運(yùn)單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運(yùn)輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運(yùn)發(fā)展中心、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運(yùn)輸局管理員后臺審核。
家電運(yùn)輸方案篇八
深入貫徹落實(shí)××交通運(yùn)輸廳和××市委、市××關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問題導(dǎo)向，著力解決交通運(yùn)輸行業(yè)污染對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅(jiān)決打贏大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，扎實(shí)推進(jìn)綠色交通發(fā)展。
全市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源在營運(yùn)車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
1.加快推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達(dá)到90%以上。
2.加強(qiáng)源頭市場準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場。
3.加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運(yùn)老舊柴油貨車925輛以上。
4.加大道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛的檢查力度，加大對違規(guī)道路運(yùn)輸車輛的處罰力度，嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運(yùn)輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚(yáng)撒的行為。
5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚(yáng)塵的整治力度，對于不落實(shí)的項(xiàng)目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機(jī)動車維修治理檔案制度，嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗(yàn)的行為。
7.嚴(yán)格實(shí)施船舶發(fā)動機(jī)第一階段國家排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場。推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，依法強(qiáng)制報(bào)廢超過使用年限的航運(yùn)船舶。
8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，如經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。運(yùn)行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
9.加強(qiáng)對物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)知曉非法運(yùn)輸和傾倒危險(xiǎn)廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物行為。
10.加大對水上運(yùn)輸單位及廣大船主、船員進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運(yùn)輸單位和廣大船主、船員知曉違法運(yùn)輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運(yùn)輸固體廢物行為。
（一）建立重點(diǎn)工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點(diǎn)工作臺帳，準(zhǔn)確、完整記錄各項(xiàng)任務(wù)及其重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況，年底前報(bào)送工作總結(jié)。
（二）按時(shí)報(bào)送工作信息。請各單位對照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單，加強(qiáng)跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報(bào)送全年總體完成情況報(bào)至我局法規(guī)安全科。
家電運(yùn)輸方案篇九
在20xx年開展道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動的基礎(chǔ)上〃進(jìn)一步深化道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)隱患排查治理工作〃有效防范和遏制重特大道路運(yùn)輸事故發(fā)生〃保持全省道路運(yùn)輸安全工作平穩(wěn)態(tài)勢。
二、排查治理的重點(diǎn)內(nèi)容
1、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況。法定代表人負(fù)責(zé)制及主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人、安全管理人員、各職能機(jī)構(gòu)、各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制建立及落實(shí)情況。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立、安全管理人員配備情況。
2、安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實(shí)情況：車輛、駕駛員取得有關(guān)證照情況；建立健全安全生產(chǎn)制度情況〃包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、駕駛?cè)藛T和車輛安全生產(chǎn)管理制度〃企業(yè)安全經(jīng)費(fèi)保障〃重點(diǎn)部位監(jiān)管〃應(yīng)急救援預(yù)案制訂和實(shí)施效果〃應(yīng)急救援物資、設(shè)備配備及維護(hù)〃應(yīng)急救援組織及演練情況。
3、安全基礎(chǔ)工作情況：全員安全培訓(xùn)教育情況；崗位安全操作規(guī)程執(zhí)行情況；企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況；駕駛員、車輛和有關(guān)基礎(chǔ)臺賬完備情況。
4、駕駛員管理情況：對駕駛員違法違規(guī)和交通事故教育處理和督促其參加學(xué)習(xí)、考試情況；對駕駛員行車動態(tài)監(jiān)管〃防止駕駛員超速、超載、疲勞駕駛、違章操作等違法行為采取的措施及落實(shí)情況。
5、車輛管理制度執(zhí)行情況：執(zhí)行車輛維護(hù)檢驗(yàn)制度〃確保車輛性能符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〃防止帶病上路運(yùn)行采取的措施及落實(shí)情況；車輛投保法定保險(xiǎn)情況；安裝gps是否符合要求；例行保養(yǎng)制度情況。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛配備應(yīng)急處置器材和防護(hù)用品情況〃安裝的安全監(jiān)控車載終端、標(biāo)志燈、標(biāo)志牌是否符合要求〃是否存在車載現(xiàn)象。
三、各重點(diǎn)時(shí)段排查治理重點(diǎn)
為保證工作順利開展〃本次安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動分四個(gè)階段進(jìn)行：
（一）第一時(shí)段
1、公司認(rèn)真制訂具體排查實(shí)施方案。 2、抓緊整改20xx年排查出的安全隱患〃按規(guī)定在最短時(shí)間內(nèi)完成治理任務(wù)〃暫時(shí)難以完成的要制定計(jì)劃〃做到責(zé)任、措施、資金、完成時(shí)間〃防范預(yù)案五落實(shí)〃治理期間要落實(shí)責(zé)任人加強(qiáng)監(jiān)控。
（二）第二時(shí)段
1、公司根據(jù)方案〃圍繞汛期、暑季運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)全面開展隱患自查和治理工作〃發(fā)動全體職工〃查找運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題〃突出做好駕駛員安全管理制度落實(shí)和反超載、超速、疲勞駕駛措施的到位〃全面治理事故隱患。
2、對排查出的安全隱患進(jìn)行認(rèn)真整理〃根據(jù)整理出的內(nèi)容〃及時(shí)開展治理工作。要根據(jù)排查出的隱患〃制定出治理計(jì)劃、一時(shí)難以治理到位的要列入計(jì)劃〃落實(shí)責(zé)任部門和責(zé)任人員、完成時(shí)間、防范措施、經(jīng)費(fèi)保障、防范預(yù)案〃保證按時(shí)完成隱患的及時(shí)治理和防范。
3、將排查治理安全生產(chǎn)隱患與開展的各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治有機(jī)結(jié)合〃全面提高全體員工安全生產(chǎn)素質(zhì)。
（三）第三時(shí)段
1、做好“十一”黃金周安全工作。針對冬季生產(chǎn)的特點(diǎn)〃做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。
2、認(rèn)真總結(jié)隱患排查治理工作成果和經(jīng)驗(yàn)〃針對前一階段治理情況〃對排查出的隱患治理完成情況進(jìn)行逐條落實(shí)〃提出進(jìn)一步改進(jìn)的措施和要求。完善建立隱患排查治理的長效機(jī)制〃使隱患排查治理實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、經(jīng)常化。
盈江縣亞泰出租車有限公司
20xx年7月1日
家電運(yùn)輸方案篇十
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進(jìn)行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準(zhǔn)備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機(jī)、裝載機(jī)、夯實(shí)機(jī)等容易造成揚(yáng)塵的機(jī)械已經(jīng)按規(guī)定實(shí)施管理，并對其操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)和教育。
二、后期準(zhǔn)備做到以下幾點(diǎn)：
1、渣土清運(yùn)過程中派專人對清運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運(yùn)至規(guī)定的`棄渣場，運(yùn)渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運(yùn)和內(nèi)運(yùn)土方時(shí)不準(zhǔn)超高，并采取遮蓋圍護(hù)措施，施工場地外撒落的渣土派人及時(shí)清掃干凈。
2、對可能造成揚(yáng)塵或拋灑的車輛嚴(yán)格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚(yáng)塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時(shí)間、線路行駛，按規(guī)定地點(diǎn)裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護(hù)檢查制度，做好各項(xiàng)檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運(yùn)車輛運(yùn)輸作業(yè)是否規(guī)范，《準(zhǔn)運(yùn)證》是否能達(dá)到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料實(shí)施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項(xiàng)工程完工后，及時(shí)清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)建筑工地渣土清運(yùn)管理，樹立整治建筑渣土清運(yùn)車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司
第二項(xiàng)目部
20xx年3月15日
家電運(yùn)輸方案篇十一
：鐵路運(yùn)輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運(yùn)方案，能夠滿足運(yùn)輸需求，并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案，減少應(yīng)急出救點(diǎn)，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響，旨在為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運(yùn)輸；最優(yōu)方案
21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn)，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中，不僅能夠滿足運(yùn)輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時(shí)代下，運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回，無法實(shí)現(xiàn)對計(jì)劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案，逐步實(shí)現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時(shí)效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，判斷運(yùn)輸趨勢，實(shí)現(xiàn)對物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。
鐵路運(yùn)輸貨物有上千種，為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃，需要機(jī)、車、工及電等各個(gè)部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對運(yùn)輸要求有所差別，單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運(yùn)輸方案執(zhí)行中，針對物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí)，還要對列車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，明確列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運(yùn)行特點(diǎn)，提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過程中，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況，提高運(yùn)輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，明確物資特點(diǎn)。同時(shí)，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運(yùn)輸工作，為物資運(yùn)輸工作順利開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，從中進(jìn)行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運(yùn)輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進(jìn)行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運(yùn)輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運(yùn)力，從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中，我們還可以摸索列車運(yùn)行規(guī)律，在列車運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整，確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中，要加強(qiáng)對重點(diǎn)線路的關(guān)注，充分尊重運(yùn)輸規(guī)律，以此來提高物資運(yùn)輸有效性，從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢，鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定，對于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中，可以充分考慮具體需求，并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實(shí)現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算，最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
家電運(yùn)輸方案篇十二
根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案等6個(gè)方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)實(shí)施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機(jī)動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：
涉及大宗物料運(yùn)輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運(yùn)輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣桨?。各企業(yè)要按照提前準(zhǔn)備、應(yīng)急保障、重點(diǎn)突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運(yùn)產(chǎn)品要提前做好分期運(yùn)輸計(jì)劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運(yùn)送原材料的車輛及本單位的自備車，報(bào)市交警大隊(duì)備案，保證采暖季國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛比例達(dá)到80%以上。
（三）所有運(yùn)輸大宗物料的車輛嚴(yán)禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴(yán)格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實(shí)行禁行的通告》，遠(yuǎn)端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預(yù)警期間，要嚴(yán)格遵守限行規(guī)定，大宗物料運(yùn)輸企業(yè)原則上不允許運(yùn)輸車輛進(jìn)出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運(yùn)行的運(yùn)輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導(dǎo)重中型運(yùn)輸車輛遠(yuǎn)端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運(yùn)輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強(qiáng)監(jiān)管，未申報(bào)備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運(yùn)輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運(yùn)輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運(yùn)輸車輛符合環(huán)保要求。
家電運(yùn)輸方案篇十三
道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評價(jià)。
道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運(yùn)輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項(xiàng)目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場站的建設(shè)及運(yùn)營，同時(shí)，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項(xiàng)目建設(shè)投資方案評價(jià)的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn)，力求利用科學(xué)可行的評價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過程隨意性強(qiáng)等問題，為政府部門對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價(jià)提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性，r2為項(xiàng)目對區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度，r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性，r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平，r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性，r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平，r7為項(xiàng)目運(yùn)營方案的可行性，r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。
根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標(biāo)對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對第j個(gè)因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后，計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計(jì)算求得
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價(jià)，以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價(jià)結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過程，它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達(dá)他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評價(jià)的專家評價(jià)權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價(jià)的科學(xué)性和客觀性。
家電運(yùn)輸方案篇一
超限超載整改方案
為維護(hù)道路運(yùn)輸市場秩序，解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國家、集體、個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級運(yùn)管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實(shí)際，制定如下實(shí)施整改案：
1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵政策及考核方案，經(jīng)過學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。
2、加大力度宣傳國家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。
3、對公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強(qiáng)制扣回從業(yè)資格證，上報(bào)運(yùn)管站，進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。
到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實(shí)做好治理公路運(yùn)輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。
在整改期間，我公司會認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計(jì)工作，并付諸一切行動來改正前期超限超載、違章車輛，隨時(shí)接受和配合上級領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。
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家電運(yùn)輸方案篇二
前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營銷的目標(biāo)市場由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對這兩種顧客。
首先是針對分散的單個(gè)顧客?；瘌B公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問題呢？我們設(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。
a、對公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。
b、對那些個(gè)體戶而言，他們對顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無多大問題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。
c、對顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購買的，就不必?fù)?dān)心會錯(cuò)過送貨時(shí)間。
1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對網(wǎng)民的購物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來看，公司的顧客較集中，我們可以大致對顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。
2、針對顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。
3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。
4、公司為保險(xiǎn)起見，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。
5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過程，讓顧客放心購買商品。
6、對較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。
a、 方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。
公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長遠(yuǎn)意識。具體的報(bào)酬，我們覺得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。
然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國社會公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：
1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。
2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長期合作。
3. 整理信息，雖然那些團(tuán)購信息可能并不集中，不過，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。
4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊。可先到代理商處要貨，之后補(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來源，誰能掌握減少物流成本的方法，誰就能獲得更多的利潤，電子商務(wù)尤其如此。《互聯(lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門。因此對火鳥公司來說，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。
家電運(yùn)輸方案篇三
1、交通管制
材料在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行交通管制；
2、運(yùn)行時(shí)間
材料運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行；
3、運(yùn)行速度
4、車輛啟動前的檢查
5、運(yùn)行過程中的檢查
6、車輛停放：運(yùn)輸過程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。
將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行；停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。
對準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)牟牧闲柽M(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：
1、裝載前的驗(yàn)證：裝載前，必須對要運(yùn)輸?shù)拇蠹?材料)進(jìn)行核對驗(yàn)收；
2、有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
3、選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；
4、正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。
5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
對項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸材料工具；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件(材料)、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
1、組織保障
項(xiàng)目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。
2、基本應(yīng)急措施
的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。項(xiàng)目部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案
如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對貨物進(jìn)行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。
3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案
用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；
3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案
家電運(yùn)輸方案篇四
甲方(醫(yī)療機(jī)構(gòu))。
乙方：(經(jīng)銷商)。
根據(jù)《_藥品管理法》明確交易雙方的權(quán)利和義務(wù)，特訂立本合同。
第二條乙方須按購銷合同采購藥品一覽表向甲方供應(yīng)藥品(見附表)。
第三條乙方應(yīng)保證甲方在使用藥品時(shí)免受第三方提出的有關(guān)專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)或保護(hù)期等方面的權(quán)利的要求。
第五條供貨期限。
乙方應(yīng)自確認(rèn)甲方訂單通知起一個(gè)工作日內(nèi)交貨，最長不超過兩個(gè)工作日；急救藥品乙方應(yīng)在4小時(shí)內(nèi)送到。
第六條供貨價(jià)格與貨款結(jié)算。
(一)供貨價(jià)格：按平臺所公布的采購價(jià)格執(zhí)行，該價(jià)格包含成本、運(yùn)輸、包裝、伴隨服務(wù)、稅費(fèi)及其他一切附加費(fèi)用；合同履行期間，如遇政策性調(diào)價(jià)，按平臺更新后的價(jià)格執(zhí)行，包括尚未售出的藥品。
(二)貨款結(jié)算：甲方在收到配送藥品之日起最遲不得超過60日進(jìn)行貨款結(jié)算。
第七條藥品驗(yàn)收及異議。
甲方對不符合質(zhì)量、有效期、包裝和訂單數(shù)量要求的藥品，有權(quán)拒絕接收，乙方應(yīng)對不符合要求的藥品及時(shí)進(jìn)行更換，不得影響甲方的臨床應(yīng)用。甲方因使用、保管、保養(yǎng)不善等自身原因造成產(chǎn)品失效或質(zhì)量下降的，后果自負(fù)。
甲方(蓋章)乙方(蓋章)。
代表簽字：代表簽字：
年月日年月日。
家電運(yùn)輸方案篇五
1.1 事故類型
運(yùn)輸事故
1.2 區(qū)域和地點(diǎn)
井下膠帶運(yùn)輸巷的煤倉、膠帶機(jī)機(jī)頭、膠帶機(jī)機(jī)尾及轉(zhuǎn)載點(diǎn)。
1.3 可能發(fā)生的時(shí)間和造成的危害程度及影響范圍
無季節(jié)性，造成設(shè)備設(shè)施損毀、全礦井或局部停產(chǎn)，甚至造成人員傷亡；影響礦井局部或全礦井安全生產(chǎn)。
1.4 事故前可能發(fā)生的征兆
煤倉下口淋水由小變大、風(fēng)流中有焦糊氣味、膠帶接頭有異常變化、運(yùn)輸系統(tǒng)保護(hù)失效等。
1.5 可能引發(fā)的次生、衍生事故
可能引發(fā)火災(zāi)、中毒窒息事故
2.1 成立事故應(yīng)急自救小組
組長：基層單位負(fù)責(zé)人
副組長：基層單位副職、技術(shù)主管、班長
成員：基層單位全體作業(yè)人員
2.2 應(yīng)急自救小組職責(zé)
2.2.1 專業(yè)教育、日常培訓(xùn)。
2.2.2 組織指揮實(shí)施自救行動。
2.2.3 向上級匯報(bào)事故情況，發(fā)出救援請求。
2.3 人員職責(zé)
2.3.1 區(qū)隊(duì)長：根據(jù)事故現(xiàn)場的實(shí)際情況制定應(yīng)急救援方案，積極組織區(qū)隊(duì)人員開展自救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況及現(xiàn)場救援工作等信息；協(xié)調(diào)救援過程中出現(xiàn)的問題。
2.3.2 區(qū)隊(duì)技術(shù)人員：是區(qū)隊(duì)長組織開展自救工作的助手，在區(qū)隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)下組織參與制訂應(yīng)急救援方案；準(zhǔn)備與事故救援相關(guān)的技術(shù)資料。
2.3.3 副隊(duì)長：根據(jù)區(qū)隊(duì)制定應(yīng)急救援方案，負(fù)責(zé)組織好處理事故所需的人員、材料、設(shè)備等，帶領(lǐng)人員進(jìn)行救援工作；負(fù)責(zé)完成區(qū)長安排的某一方面的搶救工作；及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)事故現(xiàn)場的基本情況以及正在進(jìn)行的救援工作等事故信息。
2.3.4 區(qū)隊(duì)值班人員：事故發(fā)生后及時(shí)了解事故經(jīng)過、人員傷亡以及現(xiàn)場基本情況等詳細(xì)的事故信息，并立即將情況報(bào)告區(qū)隊(duì)長、礦調(diào)度室，通知區(qū)隊(duì)管理人員以及區(qū)隊(duì)?wèi)?yīng)急自救組織的職工到值班室集合，及時(shí)向礦指揮部匯報(bào)事故信息，協(xié)調(diào)事故救援工作中的其他事項(xiàng)。
2.3.5 班長：采取措施控制災(zāi)情；及時(shí)匯報(bào)現(xiàn)場事故及救援信息；積極組織現(xiàn)場救援或者引導(dǎo)避災(zāi)。
2.3.6 職工：按照事故應(yīng)急救援方案以及措施的要求，在事故救援指揮部指揮下積極開展救援工作。
3.1 事故應(yīng)急處置程序
3.1.1 發(fā)生事故，現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員及現(xiàn)場其它人員要通過各種通訊方式向礦調(diào)度室匯報(bào)，同時(shí)組織現(xiàn)場人員立即按照避災(zāi)路線撤離；設(shè)置危險(xiǎn)警示標(biāo)識；為救護(hù)人員做好向?qū)А?BR> 3.1.2 礦調(diào)度室立即指導(dǎo)現(xiàn)場人員安全撤離，停止災(zāi)區(qū)供電（掘進(jìn)工作面不得停電），同時(shí)向礦長，迅速通知礦山救護(hù)隊(duì)進(jìn)行救援；通知醫(yī)療組趕赴現(xiàn)場待命。
3.1.3 立即啟動礦級預(yù)案，搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部所有人員迅速到位，研究決定采取的現(xiàn)場應(yīng)急處置措施。相關(guān)部門要做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的設(shè)備物資、圖紙的準(zhǔn)備工作。
3.1.4 調(diào)度室要立即通知作業(yè)區(qū)隊(duì)、相關(guān)科室負(fù)責(zé)人及其他人員在調(diào)度室集合待命。
3.1.5 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令相關(guān)單位清查傷亡人數(shù)。派遣救護(hù)隊(duì)員災(zāi)區(qū)偵查，根據(jù)災(zāi)區(qū)地點(diǎn)及波及范圍制定和完善救援方案。
3.1.6 搶險(xiǎn)救災(zāi)指揮部責(zé)令救護(hù)隊(duì)救援按方案進(jìn)行有計(jì)劃的人員救治、搶險(xiǎn)救災(zāi)救災(zāi)工作。
3.2 現(xiàn)場應(yīng)急處置措施
3.2.1 膠帶著火事故應(yīng)急處理措施
3.2.1.1 當(dāng)發(fā)生著火時(shí)，膠帶機(jī)司機(jī)要立即停機(jī)，并在上風(fēng)口積極進(jìn)行滅火，必要時(shí)撤出下風(fēng)口所有受到威脅的人員。
3.2.1.2 火勢難以控制時(shí)，受威脅人員應(yīng)及時(shí)撤離，關(guān)閉聯(lián)絡(luò)巷風(fēng)門。
3.2.1.3 滅火后再對膠帶或液力耦合器進(jìn)行修復(fù)。
3.2.2 膠帶撕裂事故應(yīng)急處理措施
3.2.2.1 當(dāng)膠帶出現(xiàn)撕裂事故時(shí)，現(xiàn)場人員立即拉動沿線膠帶機(jī)閉鎖開關(guān)使膠帶輸送機(jī)停機(jī)。
3.2.2.2 撕帶寬度小于原帶寬的20%時(shí)，要將撕裂的膠帶條剪掉；撕帶寬度超過原帶寬的20%時(shí)，必須制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施更換膠帶。
3.2.2.3 撕邊膠帶纏繞在滾筒軸上時(shí)，必須依據(jù)現(xiàn)場情況卡好夾板，采取拆卸滾筒等有效方式，拉出膠帶，或根據(jù)實(shí)際情況砸膠帶卡子臨時(shí)處理。
3.2.2.4 處理完畢必須進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。
3.2.3 斷帶事故應(yīng)急處理措施
發(fā)生斷帶事故后，根據(jù)現(xiàn)場情況安設(shè)回柱絞車，松開膠帶機(jī)張緊裝置，將斷開的膠帶兩端用回柱絞車牽拉至硫化點(diǎn)位置進(jìn)行硫化。
3.2.4 煤倉潰倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.4.1 出現(xiàn)潰倉事故時(shí)，及時(shí)停止給煤機(jī)和上倉口膠帶機(jī)運(yùn)行。
3.2.4.2 如埋壓人員，必須積極進(jìn)行搶救。
3.2.4.3 組織人員清理下倉口。
3.2.5 人員墜倉事故應(yīng)急處理措施
3.2.5.1 發(fā)現(xiàn)人員墜入煤倉（溜煤眼）時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。
3.2.5.2 現(xiàn)場人員要積極與墜倉人進(jìn)行對話，若墜倉人能施行自救時(shí)，現(xiàn)場人員要利用安全繩進(jìn)行搶救，否則，現(xiàn)場人員做好準(zhǔn)備，等待救護(hù)隊(duì)到來。
3.2.6 膠帶機(jī)擠傷人員事故應(yīng)急處理措施
發(fā)現(xiàn)人員被卷入膠帶機(jī)的某一轉(zhuǎn)動部位時(shí)，要立即停止膠帶輸送機(jī)。然后松開膠帶輸送機(jī)張緊裝置，或用手拉葫蘆把膠帶吊起，救出傷員，必要時(shí)截?cái)嗄z帶。
3.3 事故報(bào)告聯(lián)系方式、匯報(bào)內(nèi)容
發(fā)生事故后，事故現(xiàn)場跟班隊(duì)長、班組長、瓦檢員、安檢員等人員及時(shí)向礦調(diào)度室匯報(bào)。
匯報(bào)內(nèi)容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)；事故的簡要經(jīng)過、遇險(xiǎn)人數(shù)；事故搶救處理的情況和采取的措施；需要有礦關(guān)部門單位協(xié)助事故搶救和處理的有關(guān)事宜等。
匯報(bào)要求：匯報(bào)人員不得慌張，匯報(bào)時(shí)吐字清晰，匯報(bào)內(nèi)容簡明扼要。
4.1 處理煤倉潰倉時(shí)，要設(shè)定安全警戒區(qū)，禁止人員入內(nèi)。給煤機(jī)司機(jī)在安全位置操作。
4.2 處理人員墜倉事故時(shí)必須使用保安繩，并栓在牢固的物體上。
4.3 處理膠帶機(jī)著火時(shí)，要及時(shí)撤出受影響區(qū)域的人員，現(xiàn)場人員有危險(xiǎn)時(shí)要按照避災(zāi)路線撤離。受威脅人員必須立即使用自救器，經(jīng)最近聯(lián)絡(luò)巷道進(jìn)入軌道進(jìn)風(fēng)巷道，撤出時(shí)應(yīng)隨手關(guān)閉風(fēng)門。油脂類著火時(shí)禁止用水滅火。
4.4 處理膠帶機(jī)傷人事故時(shí)，膠帶機(jī)停機(jī)后要切斷電源，閉鎖并掛牌。
4.5 嚴(yán)禁煤矸磨膠帶。
4.6 皮帶機(jī)六大保護(hù)要確保正常使用，并定期進(jìn)行試驗(yàn)。
4.7 皮帶機(jī)轉(zhuǎn)動部位及給煤機(jī)旋轉(zhuǎn)部位要加設(shè)防護(hù)欄、罩。
4.8 倉口作業(yè)及巷道衛(wèi)生清理要制定專項(xiàng)措施，嚴(yán)禁開機(jī)清理衛(wèi)生，倉口作業(yè)要扎好合格的安全帶。
4.9 操作、檢修按操作規(guī)程操作。
4.10 所有下井工作人員要按照煤礦安全規(guī)程要求著裝整齊，施工時(shí)衣袖要扎好。
4.11 特殊工種必須持證上崗。
家電運(yùn)輸方案篇六
根據(jù)拉薩市城市供暖項(xiàng)目集中供暖設(shè)備供應(yīng)商入圍招標(biāo)文件提供資料，我公司現(xiàn)做出以下運(yùn)輸保障措施。
建設(shè)方案
一、運(yùn)行安全控制
1、gps監(jiān)控機(jī)制
設(shè)備產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中必須進(jìn)行嚴(yán)密管制，全程進(jìn)行g(shù)ps監(jiān)控；
二、運(yùn)輸保障控制
對準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備產(chǎn)品做好防護(hù)措施，以防損傷。對運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：
2.1裝載前的驗(yàn)證:裝載前，必須對要運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行核對驗(yàn)收；
2.2有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行防雨加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。
2.3選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；
2.4正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。
2.5人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的
內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。
三、技術(shù)安全措施
采取項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制；對參加該項(xiàng)目的操作人員進(jìn)行質(zhì)量、安全和施工的技術(shù)要求進(jìn)行培訓(xùn)，對運(yùn)輸人員進(jìn)行技術(shù)交底；運(yùn)輸機(jī)械人員在作業(yè)過程中按照國家勞動防護(hù)法規(guī)要求配備必要的安全防護(hù)設(shè)施；針對項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸設(shè)備工具；在裝、卸港口作業(yè)時(shí)，項(xiàng)目部將派遣專業(yè)技術(shù)人員會同貨主有關(guān)人員在港口負(fù)責(zé)監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件設(shè)備裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案;在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件設(shè)備的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件設(shè)備、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對運(yùn)輸運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，運(yùn)輸機(jī)械各種燈光必須正常開啟,最大限度地確保運(yùn)輸機(jī)械人員以及設(shè)備的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。
四、應(yīng)急預(yù)案及處理
1、組織保障：
急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。
2、基本應(yīng)急措施：
針對影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)行典型的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，項(xiàng)目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責(zé)任、不可控因素等導(dǎo)致的實(shí)際發(fā)生的緊急情況時(shí)，將按照預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由物流部親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來的不利影響。物流部還將通過培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?BR> 3、應(yīng)急預(yù)案
3．1天氣突變應(yīng)急預(yù)案：
如在裝卸貨物期間遇天氣突變，如降雨大風(fēng)等情況，及時(shí)對貨物進(jìn)行遮蓋，保證貨物安全接收。
3．2運(yùn)輸機(jī)械故障應(yīng)急預(yù)案：
3．3航線堵塞應(yīng)急預(yù)案：
在設(shè)備運(yùn)輸過程中遇到交通堵塞情況；服從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的
3．4航線事故應(yīng)急預(yù)案：
3．5貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：
3．6不可抗力應(yīng)急預(yù)案：
在運(yùn)輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時(shí)，首先將運(yùn)輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知貨主，并按照貨主的授權(quán)開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關(guān)記錄和貨物的保管工作，直到與貨主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的`影響消除后，如果具備繼續(xù)承運(yùn)的條件，項(xiàng)目部將在確保設(shè)備以及運(yùn)輸人員安全的前提下，繼續(xù)實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃。
家電運(yùn)輸方案篇七
通過實(shí)施電子運(yùn)單管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸源頭以及道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運(yùn)和違法運(yùn)輸?shù)葦_亂市場秩序的行為，減少道路運(yùn)輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運(yùn)輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機(jī)制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
為加強(qiáng)對危貨電子運(yùn)單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。
組長：
副組長：
成員：
領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運(yùn)科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作的組織實(shí)施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
（一）嚴(yán)格落實(shí)《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運(yùn)單管理各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運(yùn)單填報(bào)要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊，并按每趟次運(yùn)輸實(shí)際情況填報(bào)電子運(yùn)單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運(yùn)政”微信公眾號（運(yùn)輸服務(wù)一危貨電子運(yùn)單）中完成電子運(yùn)單填報(bào)，由駕駛?cè)藛T手機(jī)微信端隨車或打印電子運(yùn)單攜帶備查。危險(xiǎn)貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗(yàn)充裝車輛運(yùn)單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進(jìn)運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全過程監(jiān)管。
（二）強(qiáng)化企業(yè)抽查檢查，建立健全長效考核機(jī)制全市各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填報(bào)電子運(yùn)單。市道運(yùn)發(fā)展中心要通過x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)。要組織對連續(xù)一周以上未登錄電子運(yùn)單管理系統(tǒng)、未如實(shí)填報(bào)電子運(yùn)單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運(yùn)單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機(jī)制。
（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營行為市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、各縣交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對x籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛隨車攜帶的運(yùn)單可以登錄“x運(yùn)政”微信公眾號對電子運(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)；對外省籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛可以登錄交通運(yùn)輸部“危運(yùn)信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)。
要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的，運(yùn)單數(shù)據(jù)項(xiàng)需與《運(yùn)單制作指南》一致，版式可有所差別，承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報(bào)制度，加強(qiáng)與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長效機(jī)制建設(shè)。
（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運(yùn)輸信息中心要充分利用x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運(yùn)單信息，定期（每季度）對我市危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進(jìn)行分析，形成情況報(bào)告于每季度末xx日前報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運(yùn)發(fā)展中心要加強(qiáng)對我市危貨運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單信息統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場運(yùn)行狀況，及時(shí)引導(dǎo)調(diào)控市場供需，推動行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。
（一）強(qiáng)化責(zé)任意識
實(shí)施電子運(yùn)單管理，對加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識全面實(shí)施運(yùn)單管理制度的重要意義，強(qiáng)化責(zé)任意識，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運(yùn)單管理工作，確保運(yùn)單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。
（二）強(qiáng)化宣傳動員
各單位要充分結(jié)合本地工作實(shí)際，加大組織動員和宣傳力度，增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，認(rèn)真落實(shí)電子運(yùn)單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強(qiáng)與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動開展對危險(xiǎn)化學(xué)品托運(yùn)人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強(qiáng)化裝貨環(huán)節(jié)運(yùn)單查驗(yàn)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要將電子運(yùn)單填報(bào)工作作為日常安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動員，加強(qiáng)對相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。
（三）強(qiáng)化教育培訓(xùn)
各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)對《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊的學(xué)習(xí)，提升電子運(yùn)單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要組織開展對本企業(yè)危貨道路運(yùn)輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。
x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運(yùn)發(fā)展中心、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊，并提交市交通運(yùn)輸局管理員后臺審核。
家電運(yùn)輸方案篇八
深入貫徹落實(shí)××交通運(yùn)輸廳和××市委、市××關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)決策部署，突出問題導(dǎo)向，著力解決交通運(yùn)輸行業(yè)污染對生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成的影響，堅(jiān)決打贏大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，扎實(shí)推進(jìn)綠色交通發(fā)展。
全市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐年優(yōu)化調(diào)整，交通運(yùn)輸領(lǐng)域大氣、水污染得到有效防控，交通污染排放強(qiáng)度明顯降低，清潔能源在營運(yùn)車船得到推廣應(yīng)用，交通污染防治能力、水平與全市污染物排放控制、生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和安全保障要求相適應(yīng)。
1.加快推廣節(jié)能與新能源運(yùn)輸裝備。20××年全市新增及更換公交車中新能源公交車占比達(dá)到90%以上。
2.加強(qiáng)源頭市場準(zhǔn)入監(jiān)管。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場。
3.加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車。20××年全市注銷淘汰營運(yùn)老舊柴油貨車925輛以上。
4.加大道路運(yùn)輸揚(yáng)塵治理。加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛的檢查力度，加大對違規(guī)道路運(yùn)輸車輛的處罰力度，嚴(yán)厲查處道路渣土、砂石等運(yùn)輸車輛超限超載、不采取必要措施防止運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物脫落、揚(yáng)撒的行為。
5.做好轄區(qū)公路施工現(xiàn)場的管控。打擊轄區(qū)公路在建項(xiàng)目施工現(xiàn)場違規(guī)運(yùn)輸、違規(guī)排放廢水廢液行為，加大對施工過程中揚(yáng)塵的整治力度，對于不落實(shí)的項(xiàng)目業(yè)主責(zé)令停止施工、限期整改。
6.督促指導(dǎo)維修企業(yè)建立完善機(jī)動車維修治理檔案制度，嚴(yán)厲打擊篡改破壞obd系統(tǒng)、采用臨時(shí)更換污染控制裝置等弄虛作假維修方式通過排放檢驗(yàn)的行為。
7.嚴(yán)格實(shí)施船舶發(fā)動機(jī)第一階段國家排放標(biāo)準(zhǔn)，提前實(shí)施第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)禁新建不達(dá)標(biāo)船舶進(jìn)入運(yùn)輸市場。推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵淘汰使用20年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，依法強(qiáng)制報(bào)廢超過使用年限的航運(yùn)船舶。
8.協(xié)同治理船舶污染。20××年起新投入使用的沿海船舶執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。逐步改造現(xiàn)有沿海和內(nèi)河船舶，使其20××年底前達(dá)到新的標(biāo)準(zhǔn)，如經(jīng)改造仍不能達(dá)到要求的，限期予以淘汰。運(yùn)行船舶污染物接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、處置聯(lián)合監(jiān)管制度。
9.加強(qiáng)對物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)及相關(guān)人員的宣傳和教育，讓物流運(yùn)輸企業(yè)、貨車司機(jī)知曉非法運(yùn)輸和傾倒危險(xiǎn)廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運(yùn)輸危險(xiǎn)廢物行為。
10.加大對水上運(yùn)輸單位及廣大船主、船員進(jìn)行相關(guān)法律法規(guī)、典型案件的宣傳，通過定期編發(fā)短信提醒等方式，讓水上運(yùn)輸單位和廣大船主、船員知曉違法運(yùn)輸和傾倒固體廢物的危害以及需承擔(dān)的法律責(zé)任，自覺抵制非法運(yùn)輸固體廢物行為。
（一）建立重點(diǎn)工作管理臺帳。請各單位對照年度污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)工作任務(wù)，梳理重點(diǎn)工作臺帳，準(zhǔn)確、完整記錄各項(xiàng)任務(wù)及其重點(diǎn)工程項(xiàng)目的進(jìn)展情況，年底前報(bào)送工作總結(jié)。
（二）按時(shí)報(bào)送工作信息。請各單位對照列入設(shè)區(qū)市績效考核的污染防治任務(wù)清單，加強(qiáng)跟蹤協(xié)調(diào)，于××月××日前報(bào)送全年總體完成情況報(bào)至我局法規(guī)安全科。
家電運(yùn)輸方案篇九
在20xx年開展道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動的基礎(chǔ)上〃進(jìn)一步深化道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)隱患排查治理工作〃有效防范和遏制重特大道路運(yùn)輸事故發(fā)生〃保持全省道路運(yùn)輸安全工作平穩(wěn)態(tài)勢。
二、排查治理的重點(diǎn)內(nèi)容
1、安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)情況。法定代表人負(fù)責(zé)制及主要負(fù)責(zé)人、分管負(fù)責(zé)人、安全管理人員、各職能機(jī)構(gòu)、各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制建立及落實(shí)情況。安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)立、安全管理人員配備情況。
2、安全生產(chǎn)規(guī)章制度建立和落實(shí)情況：車輛、駕駛員取得有關(guān)證照情況；建立健全安全生產(chǎn)制度情況〃包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、駕駛?cè)藛T和車輛安全生產(chǎn)管理制度〃企業(yè)安全經(jīng)費(fèi)保障〃重點(diǎn)部位監(jiān)管〃應(yīng)急救援預(yù)案制訂和實(shí)施效果〃應(yīng)急救援物資、設(shè)備配備及維護(hù)〃應(yīng)急救援組織及演練情況。
3、安全基礎(chǔ)工作情況：全員安全培訓(xùn)教育情況；崗位安全操作規(guī)程執(zhí)行情況；企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員及特種作業(yè)人員持證上崗情況；駕駛員、車輛和有關(guān)基礎(chǔ)臺賬完備情況。
4、駕駛員管理情況：對駕駛員違法違規(guī)和交通事故教育處理和督促其參加學(xué)習(xí)、考試情況；對駕駛員行車動態(tài)監(jiān)管〃防止駕駛員超速、超載、疲勞駕駛、違章操作等違法行為采取的措施及落實(shí)情況。
5、車輛管理制度執(zhí)行情況：執(zhí)行車輛維護(hù)檢驗(yàn)制度〃確保車輛性能符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〃防止帶病上路運(yùn)行采取的措施及落實(shí)情況；車輛投保法定保險(xiǎn)情況；安裝gps是否符合要求；例行保養(yǎng)制度情況。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛配備應(yīng)急處置器材和防護(hù)用品情況〃安裝的安全監(jiān)控車載終端、標(biāo)志燈、標(biāo)志牌是否符合要求〃是否存在車載現(xiàn)象。
三、各重點(diǎn)時(shí)段排查治理重點(diǎn)
為保證工作順利開展〃本次安全生產(chǎn)隱患排查治理專項(xiàng)行動分四個(gè)階段進(jìn)行：
（一）第一時(shí)段
1、公司認(rèn)真制訂具體排查實(shí)施方案。 2、抓緊整改20xx年排查出的安全隱患〃按規(guī)定在最短時(shí)間內(nèi)完成治理任務(wù)〃暫時(shí)難以完成的要制定計(jì)劃〃做到責(zé)任、措施、資金、完成時(shí)間〃防范預(yù)案五落實(shí)〃治理期間要落實(shí)責(zé)任人加強(qiáng)監(jiān)控。
（二）第二時(shí)段
1、公司根據(jù)方案〃圍繞汛期、暑季運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)全面開展隱患自查和治理工作〃發(fā)動全體職工〃查找運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題〃突出做好駕駛員安全管理制度落實(shí)和反超載、超速、疲勞駕駛措施的到位〃全面治理事故隱患。
2、對排查出的安全隱患進(jìn)行認(rèn)真整理〃根據(jù)整理出的內(nèi)容〃及時(shí)開展治理工作。要根據(jù)排查出的隱患〃制定出治理計(jì)劃、一時(shí)難以治理到位的要列入計(jì)劃〃落實(shí)責(zé)任部門和責(zé)任人員、完成時(shí)間、防范措施、經(jīng)費(fèi)保障、防范預(yù)案〃保證按時(shí)完成隱患的及時(shí)治理和防范。
3、將排查治理安全生產(chǎn)隱患與開展的各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治有機(jī)結(jié)合〃全面提高全體員工安全生產(chǎn)素質(zhì)。
（三）第三時(shí)段
1、做好“十一”黃金周安全工作。針對冬季生產(chǎn)的特點(diǎn)〃做好各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作。
2、認(rèn)真總結(jié)隱患排查治理工作成果和經(jīng)驗(yàn)〃針對前一階段治理情況〃對排查出的隱患治理完成情況進(jìn)行逐條落實(shí)〃提出進(jìn)一步改進(jìn)的措施和要求。完善建立隱患排查治理的長效機(jī)制〃使隱患排查治理實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、經(jīng)常化。
盈江縣亞泰出租車有限公司
20xx年7月1日
家電運(yùn)輸方案篇十
一、前期已干工作：
1、我單位已按規(guī)定對工地出入主要道路進(jìn)行了硬化，并設(shè)置了車輛沖洗設(shè)施，安排清潔保潔人員。
2、按規(guī)定已設(shè)置工地圍墻，并準(zhǔn)備設(shè)置文化墻。
3、對挖掘機(jī)、裝載機(jī)、夯實(shí)機(jī)等容易造成揚(yáng)塵的機(jī)械已經(jīng)按規(guī)定實(shí)施管理，并對其操作人員進(jìn)行了培訓(xùn)和教育。
二、后期準(zhǔn)備做到以下幾點(diǎn)：
1、渣土清運(yùn)過程中派專人對清運(yùn)車輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查，棄碴不得隨意棄置，必須運(yùn)至規(guī)定的`棄渣場，運(yùn)渣汽車不得落石掉渣，污染道路，外運(yùn)和內(nèi)運(yùn)土方時(shí)不準(zhǔn)超高，并采取遮蓋圍護(hù)措施，施工場地外撒落的渣土派人及時(shí)清掃干凈。
2、對可能造成揚(yáng)塵或拋灑的車輛嚴(yán)格責(zé)令整改，整改到位前，不得駛出建筑工地。做到無車身污漬及輪胎帶泥上路，無拋撒遺漏、無揚(yáng)塵、無裝載高尖。并按規(guī)定時(shí)間、線路行駛，按規(guī)定地點(diǎn)裝載、傾倒。
3、建立環(huán)境保護(hù)檢查制度，做好各項(xiàng)檢查記錄。
4、不定期檢查渣土清運(yùn)車輛運(yùn)輸作業(yè)是否規(guī)范，《準(zhǔn)運(yùn)證》是否能達(dá)到一車一證。
5、對建筑工地內(nèi)易產(chǎn)生揚(yáng)塵的物料實(shí)施紗網(wǎng)覆蓋。
6、各單項(xiàng)工程完工后，及時(shí)清理施工現(xiàn)場內(nèi)的渣土。
7、搞好宣傳，營造氛圍，與監(jiān)理、建設(shè)單位主動加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，加強(qiáng)建筑工地渣土清運(yùn)管理，樹立整治建筑渣土清運(yùn)車輛、不斷美化城市環(huán)境的意識，營造整治工作的良好氛圍。
陜西天工建設(shè)有限公司
第二項(xiàng)目部
20xx年3月15日
家電運(yùn)輸方案篇十一
：鐵路運(yùn)輸作為我國道路交通體系的重要組成部分，在資源運(yùn)輸?shù)确矫姘l(fā)揮著積極作用。近年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會各領(lǐng)域?qū)ξ镔Y運(yùn)輸提出了較高的要求，合理的物資調(diào)運(yùn)方案，能夠滿足運(yùn)輸需求，并且能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。大數(shù)據(jù)時(shí)代下，能夠充分考慮各項(xiàng)影響因素，構(gòu)建調(diào)配效率最高的運(yùn)輸方案，減少應(yīng)急出救點(diǎn)，節(jié)約更多成本。文章分析了大數(shù)據(jù)對鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定的影響，旨在為我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展提供更多支持。
：大數(shù)據(jù)；鐵路；物資運(yùn)輸；最優(yōu)方案
21世紀(jì)，各類突發(fā)事件在世界各地發(fā)生，給人們生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了極大的危害。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們出行等方面發(fā)揮著不可替代的作用。但由于鐵路系統(tǒng)自身特點(diǎn)，加上突發(fā)事件的影響，導(dǎo)致物資運(yùn)輸存在于風(fēng)險(xiǎn)之中。信息時(shí)代下，大數(shù)據(jù)在社會各領(lǐng)域應(yīng)用愈發(fā)廣泛，將其應(yīng)用到鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)方案制定中，不僅能夠滿足運(yùn)輸需求，且能夠節(jié)省更多成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此加強(qiáng)對運(yùn)輸物資最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案的研究至關(guān)重要。
傳統(tǒng)時(shí)代下，運(yùn)輸計(jì)劃的制定復(fù)雜、繁瑣，需要管理人員整合大量資料進(jìn)行收回，無法實(shí)現(xiàn)對計(jì)劃的預(yù)測、監(jiān)控及優(yōu)選，工作效率較低，且極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響決策時(shí)效性。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，憑借其巨大的數(shù)據(jù)量、繁多的數(shù)據(jù)類型、快速的處理速度等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)對影響鐵路運(yùn)輸因素的充分分析，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有信息的存儲和管理，規(guī)避運(yùn)輸過程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，使得運(yùn)輸計(jì)劃管理更加規(guī)范和科學(xué)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，取代人工操作，引進(jìn)先進(jìn)管理理論、新技術(shù)，并立足于鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及具體需求，構(gòu)建具體的模型，對速報(bào)、設(shè)備能力等進(jìn)行分析，以此來制定最佳的物資調(diào)運(yùn)方案，逐步實(shí)現(xiàn)對鐵路內(nèi)部管理的優(yōu)化。此外，各類鐵路信息系統(tǒng)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分散、龐雜，大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω黜?xiàng)指標(biāo)進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)督，細(xì)化到日、月、季及年等不同周期上，提高分析時(shí)效性[1]。如針對rfid技術(shù)的運(yùn)用，能夠?qū)拓涍\(yùn)量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，判斷運(yùn)輸趨勢，實(shí)現(xiàn)對物資運(yùn)輸全面、合理導(dǎo)向和控制，從而提高目標(biāo)決策時(shí)效性。
鐵路運(yùn)輸貨物有上千種，為了制定最佳運(yùn)輸計(jì)劃，需要機(jī)、車、工及電等各個(gè)部門之間相互配合和協(xié)調(diào)，共同完成運(yùn)輸任務(wù)。不同的貨物對運(yùn)輸要求有所差別，單純依靠人力進(jìn)行分析和編制最佳方案存在一定缺陷。而大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，各類數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路物資運(yùn)輸提供了極大的支持。
（一）利用大數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)
在運(yùn)輸方案執(zhí)行中，針對物資運(yùn)輸有關(guān)信息的收集是前提。掌握物資運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間等，才能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸最佳方案的制定提供數(shù)據(jù)保障。在實(shí)踐操作中，為了提高數(shù)據(jù)收集準(zhǔn)確性和完整性，我們可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、整理和分析，以此來提高數(shù)據(jù)收集和處理質(zhì)量。同時(shí)，還要對列車數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，明確列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及安排，把握列車運(yùn)行特點(diǎn)，提高運(yùn)輸方案制定有效性。在此過程中，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠挖掘列車數(shù)量規(guī)則，使得運(yùn)輸方案的制定更加科學(xué)。如利用無線通訊方式將信息傳輸?shù)杰囌居?jì)算機(jī)系統(tǒng)中，能夠?qū)崟r(shí)反映物資數(shù)量等基本情況，提高運(yùn)輸方案制定針對性。不僅如此，還能夠了解物資特性等信息，針對易燃易爆、易腐蝕等物資都要采取不同的運(yùn)輸方式。
（二）利用大數(shù)據(jù)制定方案
將大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，對物資運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，明確物資特點(diǎn)。同時(shí)，針對列車數(shù)據(jù)的整理，能夠幫助我們明確當(dāng)前各條線路上列車的'數(shù)量，并以列車運(yùn)行規(guī)律為基礎(chǔ)，制定物資調(diào)運(yùn)方案。一般來說，在最佳方案執(zhí)行中，只有確定列車線路分布規(guī)律，根據(jù)線路特征，才能夠制定具體的列車數(shù)量，合理安排物資運(yùn)輸工作，為物資運(yùn)輸工作順利開展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在物資運(yùn)輸中，僅有小部分結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對方案制定具有積極意義，多數(shù)非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換才能夠存儲，導(dǎo)致并非所有數(shù)據(jù)都是有效地。故要利用大數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工和處理，從中進(jìn)行篩選，選擇對于方案制定有效的信息，從而使得數(shù)據(jù)“增值”，提高鐵路物資運(yùn)輸管理有效性。
（三）利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化方案
通過前期對物資運(yùn)輸?shù)姆治?，能夠掌握列車運(yùn)行規(guī)律等。因此在后續(xù)工作安排中，可以以此為依據(jù)對列車數(shù)量進(jìn)行針對性調(diào)整，使得各條線路上的列車數(shù)量與物資運(yùn)輸之間保持協(xié)調(diào)，既能夠滿足物資運(yùn)輸要求，且能夠提高列車?yán)寐?，?jié)省運(yùn)力，從而為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐中，我們還可以摸索列車運(yùn)行規(guī)律，在列車運(yùn)行方面進(jìn)行具體的運(yùn)力調(diào)整，確保物資運(yùn)輸方案為最佳方案。正因大數(shù)據(jù)的支持，使得運(yùn)輸方案科學(xué)、合理?，F(xiàn)如今，鐵路運(yùn)輸線路規(guī)劃中，要加強(qiáng)對重點(diǎn)線路的關(guān)注，充分尊重運(yùn)輸規(guī)律，以此來提高物資運(yùn)輸有效性，從而為物資運(yùn)輸方案的調(diào)整提供依據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)在實(shí)踐中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛，技術(shù)人員要加大研究力度，積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，為鐵路物資運(yùn)輸提供更多技術(shù)支持。
根據(jù)上文所述，信息時(shí)代背景下，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為社會各領(lǐng)域發(fā)展必不可少的一部分，尤其是面臨著快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形勢，鐵路運(yùn)輸物資調(diào)運(yùn)最佳方案的制定，對于節(jié)省運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效果的意義不言而喻。因此將大數(shù)據(jù)引入到物資調(diào)運(yùn)方案制定中非常必要。在實(shí)踐中，可以充分考慮具體需求，并以運(yùn)輸目標(biāo)為基礎(chǔ)，廣泛收集物資、列車等信息，實(shí)現(xiàn)對調(diào)配智能化、科學(xué)化計(jì)算，最大限度上壓縮運(yùn)輸時(shí)間及成本，且能夠減少突發(fā)事故的發(fā)生，為鐵路應(yīng)對緊急情況下制定決策提供依據(jù)，從而促進(jìn)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
家電運(yùn)輸方案篇十二
根據(jù)《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案等6個(gè)方案的通知》（辛政發(fā)〔20xx〕16號）、《辛集市人民政府關(guān)于印發(fā)辛集市20xx-20xx年采暖季錯(cuò)峰生產(chǎn)實(shí)施方案的通知》（辛政字〔20xx〕20號）要求，結(jié)合我市機(jī)動車污染防治工作，現(xiàn)制定如下方案：
涉及大宗物料運(yùn)輸企業(yè)（附后）。
（一）各大宗物料運(yùn)輸企業(yè)要制定符合本企業(yè)錯(cuò)峰生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞣桨?。各企業(yè)要按照提前準(zhǔn)備、應(yīng)急保障、重點(diǎn)突出的原則提前做好原材料的儲備工作，對外運(yùn)產(chǎn)品要提前做好分期運(yùn)輸計(jì)劃。
（二）各企業(yè)要將向本單位運(yùn)送原材料的車輛及本單位的自備車，報(bào)市交警大隊(duì)備案，保證采暖季國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸車輛比例達(dá)到80%以上。
（三）所有運(yùn)輸大宗物料的車輛嚴(yán)禁駛?cè)胧袇^(qū)，要嚴(yán)格遵守《辛集市人民政府關(guān)于在市區(qū)對部分車輛實(shí)行禁行的通告》，遠(yuǎn)端繞行，合理調(diào)整通行路線。
（四）重污染天氣黃色及以上級別預(yù)警期間，要嚴(yán)格遵守限行規(guī)定，大宗物料運(yùn)輸企業(yè)原則上不允許運(yùn)輸車輛進(jìn)出廠區(qū)（保障安全生產(chǎn)運(yùn)行的運(yùn)輸車輛除外）。
（一）公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車污染防治工作要求，加大巡查力度和密度，指導(dǎo)重中型運(yùn)輸車輛遠(yuǎn)端繞行，合理分流，對采暖季大宗物料運(yùn)輸企業(yè)的.車輛按管轄屬地加強(qiáng)監(jiān)管，未申報(bào)備案的車輛原則上不允許上路行駛，予以勸返。
（二）交通運(yùn)輸、公安、環(huán)保部門密切配合，加大對大宗物料運(yùn)輸企業(yè)車輛的監(jiān)管，確保采暖季大宗物料運(yùn)輸車輛符合環(huán)保要求。
家電運(yùn)輸方案篇十三
道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營利性，又具有營利性。對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評價(jià)。
道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來，國家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運(yùn)輸場站，對黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全，建形象工程的趨勢。其中，部分項(xiàng)目舍本逐末，過大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場站的建設(shè)及運(yùn)營，同時(shí)，也使政府有限的建設(shè)資金沒有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對項(xiàng)目建設(shè)投資方案評價(jià)的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn)，力求利用科學(xué)可行的評價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過程隨意性強(qiáng)等問題，為政府部門對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評價(jià)提供參考與借鑒。
層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。
首先，構(gòu)造對道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性，r2為項(xiàng)目對區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度，r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性，r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平，r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性，r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平，r7為項(xiàng)目運(yùn)營方案的可行性，r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。
根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無關(guān)的指標(biāo)對r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對第j個(gè)因素r，的相對重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)打分，如表1所示。然后，對a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后，計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。
結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。
根據(jù)以上計(jì)算求得
由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對客觀的專家群決策評價(jià)，以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對合理的評價(jià)結(jié)果。
所謂專家群決策，就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過程，它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達(dá)他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評判，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。
以上評價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評價(jià)的專家評價(jià)權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評價(jià)的科學(xué)性和客觀性。