總結可以促使我們思考，確保我們的工作更加高效、有效地運行?？偨Y應該注重實用性，給讀者帶來有益的啟示和借鑒。接下來是小編為大家精選的一些總結范文，希望對大家有所啟發(fā)。
高速公路設計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇二
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇三
直埋敷設已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產生內力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產生不同性質的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產生的土壤軸向摩擦力和側向位移產生的土壤側向壓縮反力。另外，在管道局部結構不連續(xù)處會產生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內部結構的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設計壁厚，內壓產生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設熱力管道中，內壓的影響較小，管道產生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設計中應主要考慮溫度變化產生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設置補償裝置，并通過調整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產生預應力效果?？梢酝ㄟ^預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內壓一般都很低，由內壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關，增加壁厚并不能降低管壁內的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設補償器或固定墩，固定墩應設在大管徑或壁厚較大一側。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設放氣閥，低處宜設放水閥。管道應利用轉角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設置補償器或對管道進行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內管段不應有變坡和轉角。
高速公路設計論文篇四
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇五
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇六
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇七
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛入了快車道,高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇八
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設計后續(xù)服務工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設計單位提高自身的設計水平。
1．公路設計后續(xù)服務是消除設計缺陷,保證工程質量的重要手段。由于當前公路工程建設周期越來越短,勘察設計的周期也越來越短,這樣就使得設計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設計產品存在這樣或那樣的設計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結合實際，以達到對原設計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設計文件更加完善、合理。設計后期服務工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設計質量反饋信息，完成設計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設計質量和水平，具有重要意義。
2．設計后續(xù)服務的重要性。
受多種因素的影響，設計單位在外業(yè)勘測、內業(yè)設計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設計文件的質量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構造物下部結構設計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質與設計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調查，造成構造物設置不當。
2.2設計人員自身因素：
2.2.1設計人員責任心不強。
部分設計人員責任心差，造成關鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設計單位就因為工期緊、任務重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設計單位都不敢保證自己的設計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務，只有這樣，設計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設計后期服務中經(jīng)常遇到的問題。
設計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設計代表的工作權限。
4.1設計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設計代表進行，設計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設計代表負責處理有關設計變更的具體專業(yè)技術問題，對涉及到技術標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設計變更問題應及時上報項目負責人和設計單位。
4.3設計代表對業(yè)主代表提出的設計變更要求，應認真復核研究，對同意的設計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設計變更圖紙。對不同意的設計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設計代表應迅速上報設計單位，由設計單位與業(yè)主代表磋商，設計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結語。
后續(xù)設計服務會涉及到方方面面的關系，設計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關系。在項目實施的過程中，設計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關注工程進展、技術方面的問題。
設計代表要及時做好總結工作，分析設計變更的原因，及時總結經(jīng)驗與教訓，為完善設計文件質量、提高設計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設計論文篇九
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調整，我方將及時調整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇十
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十一
摘要：介紹雷擊產生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設管理部門、設計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設計牽涉到多家單位，不易協(xié)調，設計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設備或線路、降低電器設備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設備沒有保護接地，當該設備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設備、線路、網(wǎng)絡等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設計規(guī)范》要求設計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉移阻抗和絕緣層介質的絕緣強度，因此，宜選用轉移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設備的輸入端連接處裝設避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。該方法是利用基礎鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡框架。
5結語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設計論文篇十二
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質病害防治地形和地質條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質病害，未能進行深入細致的調查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質病害逐個進行治理。由于地質病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質選線”可以處理好地質條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十三
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設計，初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖，從而提高學生的美術素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖.3、德育目標：提高學生的美術素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設計圖。
教學教具：學校的平面設計圖、平面設計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設計圖的范品，并簡略介紹設計意圖，以啟發(fā)學生的設計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設計圖的設計知識及方法。
設計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設施。根據(jù)實際情況，構思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構思劃分大塊結構。
（3）在大結構中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內的“校園小景的平面設計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構思美化方案。后記：通過校園美化平面設計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設計興趣，但情況還不理想。
高速公路設計論文篇二
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質、人文等相關資料的基礎上，避開良田、沃土，避開不良地質地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側均為其他單位用地，后側預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設計理念，將各功能部分分區(qū)設置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側為場區(qū)的下風向，此處設置對場區(qū)環(huán)境有污染的設施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側為員工的運動場地，設有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設施配套房，綜合樓和運動場地中間各設置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設計論文篇三
直埋敷設已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產生內力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產生不同性質的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產生的土壤軸向摩擦力和側向位移產生的土壤側向壓縮反力。另外，在管道局部結構不連續(xù)處會產生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內部結構的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設計壁厚，內壓產生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設熱力管道中，內壓的影響較小，管道產生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設計中應主要考慮溫度變化產生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設置補償裝置，并通過調整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產生預應力效果?？梢酝ㄟ^預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內壓一般都很低，由內壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關，增加壁厚并不能降低管壁內的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設補償器或固定墩，固定墩應設在大管徑或壁厚較大一側。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設放氣閥，低處宜設放水閥。管道應利用轉角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設置補償器或對管道進行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內管段不應有變坡和轉角。
高速公路設計論文篇四
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內容和教學形式等方面面向學生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設計論文篇五
可見，高速公路設置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設計。西安繞城高速跨線橋的橋外側進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結構、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設計論文篇六
收費站建筑設施景觀包括收費站大棚和收費站服務人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調的原則設計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設計論文篇七
隨著國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的公布,全國高速公路的'建設與發(fā)展駛入了快車道,高速公路的路網(wǎng)規(guī)模和復雜程度日益擴大,高速公路機電系統(tǒng)的養(yǎng)護量也逐漸增加.高速公路機電系統(tǒng)養(yǎng)護涉及到高速公路管理公司(以下簡稱路公司)與機電設備養(yǎng)護單位,它們有各自的辦公系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng).
作者：祁德美胡曉光沙薇作者單位：祁德美(廣東新粵交通投資有限公司)。
胡曉光,沙薇(江蘇省交通科學研究院有限公司)。
刊名：中國交通信息產業(yè)英文刊名：chinaitsjournal年，卷(期)：“”(5)分類號：u4關鍵詞：
高速公路設計論文篇八
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設計后續(xù)服務工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設計單位提高自身的設計水平。
1．公路設計后續(xù)服務是消除設計缺陷,保證工程質量的重要手段。由于當前公路工程建設周期越來越短,勘察設計的周期也越來越短,這樣就使得設計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設計產品存在這樣或那樣的設計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結合實際，以達到對原設計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設計文件更加完善、合理。設計后期服務工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設計質量反饋信息，完成設計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設計質量和水平，具有重要意義。
2．設計后續(xù)服務的重要性。
受多種因素的影響，設計單位在外業(yè)勘測、內業(yè)設計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設計文件的質量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構造物下部結構設計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質與設計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調查，造成構造物設置不當。
2.2設計人員自身因素：
2.2.1設計人員責任心不強。
部分設計人員責任心差，造成關鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設計單位就因為工期緊、任務重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設計單位都不敢保證自己的設計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務，只有這樣，設計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設計后期服務中經(jīng)常遇到的問題。
設計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設計代表的工作權限。
4.1設計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設計代表進行，設計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設計代表負責處理有關設計變更的具體專業(yè)技術問題，對涉及到技術標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設計變更問題應及時上報項目負責人和設計單位。
4.3設計代表對業(yè)主代表提出的設計變更要求，應認真復核研究，對同意的設計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設計變更圖紙。對不同意的設計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設計代表應迅速上報設計單位，由設計單位與業(yè)主代表磋商，設計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結語。
后續(xù)設計服務會涉及到方方面面的關系，設計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關系。在項目實施的過程中，設計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關注工程進展、技術方面的問題。
設計代表要及時做好總結工作，分析設計變更的原因，及時總結經(jīng)驗與教訓，為完善設計文件質量、提高設計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設計論文篇九
整個工作于合同簽訂之日起，計劃工作周期為55天（節(jié)假日加班），與招標文件要求60日歷天提前5天，預留時間用于處理不可預見性問題。具體進度安排如下：
（5）論證協(xié)調與修改、完善，形成規(guī)劃送審稿：6天；（6）成果印制：2天；
（7）不可預見的技術問題處理：5天。
若河南省國土資源廳對全省工作進度有調整，我方將及時調整工作進度，以滿足省國土資源廳統(tǒng)一要求。
2、其他服務承諾。
（1）若河南省國土資源廳技術要求增加或細化項目內容，我方不再要求增加工作費用。
（2）保證按照相關技術要求按時完成項目，并充分調查、征求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見，使成果滿足地方經(jīng)濟社會建設實際需要。
（3）按要求做好項目成果的送審、評審工作，做好規(guī)劃備案、報批的配合工作。
（4）招標人向我方提供的全部資料及我方編制的全部成果資料其版權歸招標人所有,未經(jīng)招標人許可，我方不擅自出版、發(fā)表、轉讓（借）、復印或利用。（5）我公司承諾在規(guī)劃調整完善工作完成后，如業(yè)主單位需求我們將免費提供技術指導和培訓，使業(yè)主單位人員能夠掌握數(shù)據(jù)庫的基本使用方法，滿足業(yè)主單位對數(shù)據(jù)庫的日常管理工作。
高速公路設計論文篇十
1.認識本課2個生字，理解關鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡的意義和用途及有關知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內容，初步認識網(wǎng)絡的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術的興趣，關心信息技術在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡購物。
其他用途。
高速公路設計論文篇十一
摘要：介紹雷擊產生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設管理部門、設計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設計牽涉到多家單位，不易協(xié)調，設計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設備或線路、降低電器設備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設備沒有保護接地，當該設備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設備、線路、網(wǎng)絡等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設計規(guī)范》要求設計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設備機箱設置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉移阻抗和絕緣層介質的絕緣強度，因此，宜選用轉移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設備的輸入端連接處裝設避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎外表面無絕緣防水層；基礎內鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設置人工接地體。該方法是利用基礎鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡框架。
5結語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設計論文篇十二
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設計水平、施工工藝及整套技術都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉變，公路建設從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉向質的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設計標準的逐步提高，地形、地質條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設計源頭，分析癥結所在，轉變現(xiàn)有觀念，研究關鍵技術，促進建設發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設成套技術的發(fā)展相對滯后，在總體方案設計、地質病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設指導思想我國公路建設的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設成本低的三低建設期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設期。在這兩個階段中，建設指導思想沒有隨著建設條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設的起步發(fā)展階段，由于建設條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設效果。
在高速公路的快速建設期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設高速公路較早的陜西省，都提出建設高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結合地形進行大范圍的比較，在技術指標掌握和平縱橫協(xié)調方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質病害防治地形和地質條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設項目中存在的、可能發(fā)生的地質病害，未能進行深入細致的調查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質病害逐個進行治理。由于地質病害防治力量的不足，加之建設方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質病害“防”與“治”的關系。在了解區(qū)域地質條件，明確病害的可知性、可治性的基礎上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質選線”可以處理好地質條件和公路工程之間的關系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質病害，目前仍未引起設計者的足夠重視。
高速公路設計論文篇十三
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛人處以200元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。