文化遺產(chǎn)的保護和傳承是傳統(tǒng)文化薪火相傳的重要保障?？偨Y(jié)還要注意避免過多的主觀感受，要客觀地分析和總結(jié)所涉及的事物。大家可以從這些總結(jié)范文中找到一些寫作技巧和思路。
高速公路設(shè)計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標：提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學教具：學校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設(shè)計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇二
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的先導，對引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻。
高速公路設(shè)計論文篇三
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計論文篇四
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇五
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計論文篇六
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇七
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇八
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關(guān)，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設(shè)補償器或固定墩，固定墩應設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇九
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇十
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標準中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細?；?。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務(wù)應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應用。異地災備中心是在災害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設(shè)計論文篇十二
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預埋在護欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構(gòu)件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設(shè)計論文篇十三
1.認識本課2個生字，理解關(guān)鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡(luò)的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術(shù)的興趣，關(guān)心信息技術(shù)在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結(jié)，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結(jié)，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡(luò)這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡(luò)到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結(jié)全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡(luò)給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡(luò)用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)購物。
其他用途。
高速公路設(shè)計論文篇十四
2010年1月。
2010年是十一五收關(guān)年。在上級正確領(lǐng)導下，在有關(guān)處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創(chuàng)新、團結(jié)拼博、扎實工作，勘察設(shè)計工作取得了新業(yè)績。
1、正確定位，強化職能。
面對光榮而繁重的2010水利任務(wù)，我公司干部職工認真學習領(lǐng)會全國、全省水利計劃工作會議精神，堅決貫徹落實治水新思路，顧全大局、真抓實干、較為出色地完成了各項水利規(guī)劃任務(wù)，取得了良好社會效益。全年承擔的各類項目20項。
2、扭住發(fā)展，成效顯著。
發(fā)展是硬道理，發(fā)展要有新思路。我們堅持“以高效爭市場、以創(chuàng)新求發(fā)展”的經(jīng)營理念，在確保計劃任務(wù)完成前提下，加大經(jīng)營創(chuàng)收工作力度，積極投身勘測設(shè)計市場，取得了良好業(yè)績，得到了業(yè)主好評。全年生產(chǎn)任務(wù)履約率達90％以上。
3、注重質(zhì)量，鼓勵創(chuàng)新。
基礎(chǔ)上，堅持“以制度?？蒲?、以科研促創(chuàng)新、以創(chuàng)新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術(shù)經(jīng)濟責任制》明確規(guī)定生產(chǎn)科室每年申報科研項目不得少于一項；獲各級科技獎按1：1獎勵，獲省部級科技獎按1：2獎勵。有了科技創(chuàng)新良好機制，確保了技術(shù)人員科技創(chuàng)新的熱情。2010年我公司申報科技進步獎4項，獲科技進步二等獎1項，獲科技進步三等獎3項。
4、深化改革，規(guī)范管理。
我公司立足實際，積極穩(wěn)妥推進管理和機制改革。一是年初舉辦“公司2010發(fā)展論壇”，議大事、謀發(fā)展、明目標、定措施，制訂并出臺了由職代會審議通過的《2010年技術(shù)經(jīng)濟責任制及實施細則》，自加壓力，提高各項經(jīng)濟技術(shù)指標，進一步理順了分配關(guān)系，做到效率優(yōu)先、兼顧公平；二是做好資質(zhì)年檢、升級申報工作，現(xiàn)公司有乙級勘測設(shè)計等6項資質(zhì)；三是實行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項目招標制，提高工作透明度和職工的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)；四是完善了職工、中層干部、項目負責人考核制度，實行了中層干部考核連續(xù)兩年末位解聘制。
5、以人為本，文明和諧。
版化部分勘測設(shè)計軟件，逐步改善工作環(huán)境和工作條件，努力提高工作效率和工作質(zhì)量；三是重視發(fā)揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動，寓教于樂。通過扎實的創(chuàng)建工作，進一步增強了我公司服務(wù)行業(yè)、奉獻社會的綜合實力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。
6、存在問題，清醒面對。
在充分肯定各項工作成績同時，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹iso質(zhì)量體系，但職工自覺全過程貫標意識還不夠強；二是創(chuàng)建品牌觀念還未深入人心，“優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠、高效”的工作理念要強化落實；三是職工忙閑不均現(xiàn)象依然存在，處理多個項目交叉工作的方法要加以改進；四是隨著城市發(fā)展和人民生活水平提高，對技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)和設(shè)計理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認識，切實采取有效措施，認真加以解決。
高速公路設(shè)計論文篇十五
教學設(shè)計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設(shè)計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經(jīng)過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設(shè)計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結(jié)合起來了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識嗎？
學生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識。
高速公路設(shè)計論文篇十六
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務(wù)不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十七
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設(shè)計水平、施工工藝及整套技術(shù)都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設(shè)跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設(shè)與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設(shè)計標準的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設(shè)計源頭，分析癥結(jié)所在，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念，研究關(guān)鍵技術(shù)，促進建設(shè)發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設(shè)計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對滯后，在總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設(shè)指導思想我國公路建設(shè)的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個階段中，建設(shè)指導思想沒有隨著建設(shè)條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設(shè)指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設(shè)的起步發(fā)展階段，由于建設(shè)條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設(shè)效果。
在高速公路的快速建設(shè)期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設(shè)高速公路較早的陜西省，都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設(shè)指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設(shè)計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結(jié)合地形進行大范圍的比較，在技術(shù)指標掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設(shè)計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結(jié)合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設(shè)指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設(shè)計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設(shè)項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進行深入細致的調(diào)查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設(shè)時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎(chǔ)上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關(guān)系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設(shè)計者的足夠重視。
高速公路設(shè)計論文篇十八
摘要：介紹雷擊產(chǎn)生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產(chǎn)生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產(chǎn)生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產(chǎn)品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構(gòu)架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調(diào)查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設(shè)備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產(chǎn)生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設(shè)備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設(shè)計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設(shè)管理部門、設(shè)計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設(shè)計牽涉到多家單位，不易協(xié)調(diào)，設(shè)計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內(nèi)多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產(chǎn)生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設(shè)備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設(shè)備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設(shè)備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設(shè)備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設(shè)備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設(shè)備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設(shè)備或線路、降低電器設(shè)備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設(shè)備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設(shè)備沒有保護接地，當該設(shè)備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設(shè)備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設(shè)有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設(shè)備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設(shè)備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設(shè)備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設(shè)備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設(shè)備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設(shè)備、線路、網(wǎng)絡(luò)等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》要求設(shè)計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉(zhuǎn)移阻抗和絕緣層介質(zhì)的絕緣強度，因此，宜選用轉(zhuǎn)移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設(shè)備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設(shè)備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。該方法是利用基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎(chǔ)承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內(nèi)鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡(luò)框架。
5結(jié)語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設(shè)計論文篇十九
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設(shè)計論文篇二十
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達到對原設(shè)計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責任心不強。
部分設(shè)計人員責任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負責處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應及時上報項目負責人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應認真復核研究，對同意的設(shè)計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇二十一
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標準履行監(jiān)督職責、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認識而沒有立體認知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至會導致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導致一些橋梁設(shè)計標高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導致路線走向偏差，不能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復核、審核一人包辦，行政干預太多，導致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進行標前答疑，有的甚至不參與標前答疑，往往會使招標文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進行規(guī)范，導致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當。
（2）在工程開工前不積極認真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導、項目負責人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進行勘察。不同的勘測階段及開工前均應對導線點和水準點進行認真復測，復測結(jié)果符合要求后方可進行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應嚴格按照工程地質(zhì)規(guī)范進行綜合勘察，采用先進的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應準確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進行詳細的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應對外業(yè)勘察資料進行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應補充勘察。設(shè)計應以標段為單元整體考慮，統(tǒng)一標段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應有序分工，緊密配合，以免重復設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進行了iso9001：2000標準質(zhì)量管理體系認證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認真做好事先指導和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴格執(zhí)行資料互提確認制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴格、認真、細致、實事求是的工作作風。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展狀況不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應做到：
較充分的認識和了解，并應收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應明確職責，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應認真復核和研究，認為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準確的前提下，可先口頭確認，后補辦手續(xù)，認為變更不合理時，應積極與業(yè)主溝通，當不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負責人及各技術(shù)指導部門。
進度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇二十二
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設(shè)計階段中，一般會聘請具有相關(guān)專業(yè)資格的單位，依照相應設(shè)計單位提供的資料等，進行工程設(shè)計以及設(shè)計概算編制操作。針對招投標階段而言，招標單位普遍會依照相關(guān)文件中描述的總體設(shè)計方案等，自行設(shè)計符合所規(guī)定標準的設(shè)備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標報價操作。針對未設(shè)有業(yè)主標底的，標底的編制人員也應依照相應標準，自行設(shè)計配置方案以及編制標底，并應將標底嚴格控制與概算造價以下。
高速公路設(shè)計論文篇二十三
為進一步深化道路清掃保潔市場化運作，強化道路作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)管力度，全面提高招標道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，特制定宿馬園區(qū)343國道道路清掃保潔質(zhì)量檢查考核辦法如下：
一、指導思想。
認真貫徹落實〈〈城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標準〉〉和〈〈城市生活垃圾管理辦法〉〉及衛(wèi)生文明城市相關(guān)標準，以創(chuàng)建省級園林衛(wèi)生文明城市為目標，不斷提高工作質(zhì)量和管理水平，切實加強道路環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量檢查考核，在制度化、規(guī)范化、常態(tài)化上實現(xiàn)長效管理，切實提升道路保潔的環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。
二、道路保潔質(zhì)量檢查考核的范圍和內(nèi)容；
1、考核范圍。
中標總長度為4.4公里，總保潔面積為278938平方米。
2、考核內(nèi)容。
（1）道路機掃、人工集中清理范圍含兩側(cè)草皮、樹坑、溝渠垃圾撿拾。
（2）道路保潔范圍內(nèi)垃圾收集清運。
三、機械配備和人員配備要求。
1、每個標段需配備1臺不低于5噸的清掃車；
2、每個標段需配備2輛保潔車，保潔人員7人。
3、每個標段需配備1輛垃圾清運車。
四、檢查考核實施辦法。
（一）建立城管分局環(huán)衛(wèi)所考核制度。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所負責對上述道路的作業(yè)質(zhì)量負責抽查。
道路考核清掃保潔作業(yè)項目在中標期間內(nèi)，作業(yè)質(zhì)量接受宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所檢查考核。
（二）建立環(huán)衛(wèi)檢查考核信息反饋和整改制度。
宿馬園區(qū)城管分局環(huán)衛(wèi)所作業(yè)質(zhì)量檢查考核結(jié)果以通報和告知書形式下發(fā)中標方。如發(fā)現(xiàn)重大問題以整改通知書的形式通知中標方，并限期整改，期滿進行復查。
（三）建立考核檢查臺帳制度。
宿馬城管園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所制定統(tǒng)一格式的道路保潔質(zhì)量考核表，檢查人員按照要求做好保潔質(zhì)量的檢查記錄，建立臺帳。內(nèi)容包括檢查時間、地點、存在問題及處理情況。中標單位應建立自查臺帳。
（四）保潔公司工作要求。
1、保潔公司每月必須有月計劃、月總結(jié)（每月28日報送至環(huán)衛(wèi)所）、周計劃、周總結(jié)（每周五報送至環(huán)衛(wèi)所）、日報告（每日下午四點前報送至環(huán)衛(wèi)所）。
2、保潔公司必須組建專門的道路保潔應急作業(yè)隊伍，應急隊伍不低于5人，處理道路污染及突發(fā)事件，實施應急處理。（1）各作業(yè)公司在其作業(yè)時間內(nèi)對于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必須在1小時內(nèi)清理完畢。（2）道路撒漏泥土或揚塵，一般應在2小時內(nèi)解決。（3）對于面積較大，污染較嚴重的應及時上報環(huán)衛(wèi)所；（4）對于持續(xù)性污染，例如渣土出土，工地運送建材等，除及時上報環(huán)衛(wèi)所外，應及時調(diào)配增派人員，保證路面衛(wèi)生。
3、保潔公司應積極參與配合各種活動（省、市、園區(qū)、局大檢查）及節(jié)假日環(huán)境衛(wèi)生保障；如遇園區(qū)性活動及大型活動時，環(huán)衛(wèi)所有權(quán)要求保潔公司無條件保質(zhì)保量按活動要求完成工作任務(wù)，如未能完成可納入相應的考核。
4、保潔公司應提前做好冬季積雪清除和雨后車輛帶泥等緊急事件和突發(fā)事件的處理預案，雪停1小時后應啟動除雪工作，按照環(huán)衛(wèi)所規(guī)定的時間和要求做好積雪清除工作；雨停后，應急時清理車輛帶泥。
5、機掃人員應按章操作，作業(yè)車輛在進行道路機械清掃時，作業(yè)人員要遵守交通法規(guī)，不得逆向行使，嚴格按規(guī)程操作，開啟作業(yè)警示燈，鳴作業(yè)警示信號。
6、要求保潔公司對機掃保潔員和集中清理保潔員做好安全生產(chǎn)教育工作，保潔員在集中清理或?qū)ξ廴韭访孢M行清理時，應穿工作服或反光安全警示服，清理期間，保潔公司應在過往車輛行駛方向前方30米以外放置警示標志。
7、保潔公司必須為環(huán)衛(wèi)保潔員購買人身意外傷害保險，未參加人身意外傷害保險的，不得上路進行機掃保潔和集中清理，如果督查人員發(fā)現(xiàn)有未參加人身意外傷害保險的，扣除保潔公司當月保潔經(jīng)費。
8、清掃垃圾掃入、倒入路旁溝渠、綠化帶、花壇里的，保潔經(jīng)費全部扣除。
9、如果保潔公司不能完成或未按要求的時間完成工作任務(wù)，環(huán)衛(wèi)所可以委托其他作業(yè)部門代為完成，被委托作業(yè)部門所需要的費用從保潔公司保潔經(jīng)費中支付并進行相應的考核。
（五）建立道路質(zhì)量檢查考核評分制度。
道路清掃保潔每月考評分95分以上的為“合格”，低于95分，每分扣除當月保潔經(jīng)費1000元，低于85，扣除當月保潔經(jīng)費50%，低于80分扣發(fā)當月保潔經(jīng)費。如遇全市性活動，中標方方有特殊要求，中標方有責任配合，如不能根據(jù)要求積極配合造成不良影響并納入考核。
五、對道路保潔質(zhì)量的處罰：
未能按照規(guī)定的作業(yè)量進行機掃保潔和集中清理，除在考核基數(shù)范圍內(nèi)進行考核外，還根據(jù)作業(yè)量扣除相應的作業(yè)費。在文明創(chuàng)建活動中及日常工作中被省、市通報批評的給予1000元——2000元的處罰。
中標單位應自覺接受環(huán)衛(wèi)部門的質(zhì)量考核，中標單位不履行責任，出現(xiàn)以下情況的，終止承包合同，并追究違約責任：
1、連續(xù)三個月考核不達標的；
2、中標單位以任何形式對承包項目進行分包、轉(zhuǎn)讓的；
3、其他對道路清掃保潔造成重大惡劣影響的行為；
4、違反管理規(guī)范，造成重大傷亡或重大損失。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局。
2016年8月30日。
高速公路設(shè)計論文篇二十四
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。
高速公路設(shè)計論文篇一
教學目標：
1、知識目標:通過學習美化校園設(shè)計，初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖，從而提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
2、能力目標：學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖.3、德育目標：提高學生的美術(shù)素養(yǎng)。
教學重點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學難點：初步接觸環(huán)境設(shè)計的一些知識，學習繪制美化環(huán)境的平面設(shè)計圖。
教學教具：學校的平面設(shè)計圖、平面設(shè)計的元素等。教學過程:。
一、組織教學，檢查學生學習用具的準備情況。
二、導入新課板書課題：《美化校園》（設(shè)計）。
三、講授新課：
1、教師指導學生閱讀課文內(nèi)的附圖及文字，講述美化校園的目的意義和作用。
學習美化校園設(shè)計，應該符合校園總體布局，動靜有別的原則。教師掛出校園美化平面設(shè)計圖的范品，并簡略介紹設(shè)計意圖，以啟發(fā)學生的設(shè)計思路。
對照課本的圖，引導學生學習看圖知識。
2、講授平面設(shè)計圖的設(shè)計知識及方法。
設(shè)計要從實際出發(fā)，注意合理和美觀的原則，選擇校園的一個小區(qū)作對象，畫平面設(shè)計圖：
（1）到實地觀察，了解地形的形狀特點，量度地形各邊的長度，記錄已有的建筑物和別的設(shè)施。根據(jù)實際情況，構(gòu)思美化方案——景點、綠化（植樹種草）等安排。
（2）畫地形平面圖時，按構(gòu)思劃分大塊結(jié)構(gòu)。
（3）在大結(jié)構(gòu)中把景點、植物及建筑物大小位置區(qū)分出來。（4）按照一般的表現(xiàn)手法，畫上各種圖例。講授完畢，再指導學生觀看課文內(nèi)的“校園小景的平面設(shè)計圖”，加深理解，并逐一認識一般表現(xiàn)手法的圖例所代表的物象。
四、學生作業(yè)：
教師巡視輔導：本節(jié)課完成實地觀察，畫出校園一個小區(qū)的地形圖，構(gòu)思美化方案。后記：通過校園美化平面設(shè)計圖的范品圖片展示，激發(fā)學生設(shè)計興趣，但情況還不理想。
高速公路設(shè)計論文篇二
摘要:以陜西省合鳳線銅川至旬邑高速公路銅旬監(jiān)控分中心項目為例，從監(jiān)控分中心建筑功能、總體設(shè)計、綜合樓平面功能、造型與立面設(shè)計等方面，綜合分析了高速公路監(jiān)控分中心的建筑設(shè)計方法，有利于提高高速公路的服務(wù)水平。
交通運輸作為經(jīng)濟社會發(fā)展的先導，對引領(lǐng)城市發(fā)展、帶動區(qū)域經(jīng)濟增長有著重要的作用。高速公路的快速發(fā)展推動了高速公路交通工程及沿線設(shè)施的發(fā)展。應在遵守各項規(guī)范、標準的前提下，秉承勤儉辦交通的理念，勇于創(chuàng)新，更好的發(fā)展高速公路房建工程的建設(shè)，為高速公路運輸效率、管理水平、服務(wù)水平的提高做出貢獻。
高速公路設(shè)計論文篇三
——《美化家園》教學課例。
教學目標：
1、情感態(tài)度與價值觀：逐步培養(yǎng)學生保護環(huán)境的意識。
2、知識與技能：初步學會如何進行垃圾分類。
3、行為與習慣：從身邊做起，不亂丟垃圾，盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
教學重點：初步學會如何進行垃圾分類，養(yǎng)成不亂扔垃圾的意識。教學難點：初步學會如何進行垃圾分類。
教學準備：多媒體課件、廢紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干等垃圾。
教學過程。
一、創(chuàng)設(shè)情境、導入新課。
2、師：為什么校園每天都這么干凈整潔？你們?yōu)閷W校和教室做過哪些清潔衛(wèi)生工作？
二、聯(lián)系生活，自主探究。
3、師：（演示課件）這位同學該怎么辦呢？
5、師小結(jié)：如果每個人都象你們這樣，從身邊做起，不隨手亂扔垃圾，把垃圾都扔到垃圾箱里，我們的校園就會永遠干凈整潔。
三、辨析明理，引導學生行為。
1、師：老師清理了一下辦公室，結(jié)果清理出了許多垃圾，有廢紙、舊報紙、廢鑰匙、過期的藥品、易拉罐、廢電池、塑料袋、過期的餅干，現(xiàn)在老師想請一位同學幫我處理一下。
（一學生上臺把垃圾分開放置）。
2、師：其實扔垃圾還有許多學問（演示課件，介紹垃圾的分類）：一般人們把垃圾分成三種：有毒有害垃圾、可回收垃圾、不可回收垃圾?？苫厥绽侵高@些經(jīng)過處理后還可以再利用的垃圾，如：廢紙、廢報紙、易拉罐、塑料袋等，大家不要小看了這些垃圾，廢鑰匙、易拉罐回收后可以從新做材料，廢紙回收后可以再造紙，據(jù)科學家研究，1000千克的紙可以生產(chǎn)好紙800千克，相當于少砍了17顆大樹，1000千克的塑料袋可以生產(chǎn)600千克的汽油和柴油；不可回收垃圾是指沒有什么回收價值的垃圾，只能填埋或焚燒處理，如過期的餅干?有毒有害垃圾是指如果不經(jīng)過特殊處理，直接填埋或焚燒的話，會污染空氣、土地、水源，給我們大自然造成危害的垃圾，如：過期的藥品和廢電池等。所以我們在扔垃圾的時候，可以把可回收再利用的垃圾放到可回收垃圾箱里，這樣既減少了垃圾，又節(jié)約了資源，有毒有害的垃圾放到有毒有害的垃圾箱里，讓工人叔叔進行專門處理，以免污染了環(huán)境，損害了大家的身體。
3、師：你們了解了垃圾怎樣分類處理嗎？老師考考你們，有沒有信心接受挑戰(zhàn)？
（學生小組討論，師巡視指導）（學生回答，師進行評判達成共識）。
5、師：你還知道生活中哪些垃圾是可回收垃圾，哪些是有毒有害垃圾？
6、師：你們學得真棒！以后你們怎樣處理教室和家里的垃圾呢？
7、師：雖然我們把一些垃圾進行回收再利用，但我們每天產(chǎn)生的垃圾還是很多很多，吳家山一小每天要產(chǎn)生幾車垃圾，如果把武漢市一年的垃圾集中起來，足足有我們吳家山這么高，全國13億人那要產(chǎn)生多少垃圾呀！它們污染了環(huán)境，占用了大量的土地。如果垃圾越來越多，到處都是垃圾，我們的家園還會這樣美麗干凈嗎？要想讓我們的家園永遠整潔干凈，除了要不隨手亂扔垃圾外，我們應該盡量減少垃圾的產(chǎn)生。
9、師（演示課件）：同學們說了許多減少垃圾產(chǎn)生的好方法。美化家園首先要做到不亂扔垃圾，其次要盡量減少垃圾的產(chǎn)生，如盡量減少一次性用品的使用，能再次使用的不要急于仍掉。
四、拓展延伸。
1、師：想一想：在生活中還有什么可以再利用？
2、師：除了同學們說的外，我們還可以把這些垃圾變廢為寶。（演示課件）：介紹一些由廢舊物品制成的裝飾品。
課后反思：
《小學品德與生活課程標準》明確指出：兒童的認知來源于他們對現(xiàn)實生活的認識、體驗和感悟。教師應當以學生的生活經(jīng)驗作為教學的出發(fā)點，活用教材，努力建立起課程、教學與學生生活之間的通道。在這節(jié)課里，我始終貫徹著“兒童學習生活化”的教學理念，力求在教學內(nèi)容和教學形式等方面面向?qū)W生的“實際生活”，貼近學生的生活，引導學生的生活。
因此，在這節(jié)課的教學內(nèi)容的處理上，我沒有依賴教材，而是從學生的實際生活中攝取素材，以身邊的人和事展開教學，讓學生在自己熟知的生活事件中進行研究、探討，捕捉和定格生活中一件件司空見慣的、不被人重視的小事，引導學生進行充分的感受和體驗。如：在“干干凈凈每一天”這一內(nèi)容教學中，我沒有采用書上的圖片，而是出示“吳家山一小的校園”圖片，引導學生觀察、思考：為什么學校會這樣干凈整潔？你們?yōu)閷W校的清潔做了哪些事？如果你看到亂丟垃圾的事會怎么做？??又如：在教學：“垃圾分類”這一部分內(nèi)容時，為了更好的指導學生的實際生活，我選用了學生常見的垃圾：菜葉、舊書本、塑料袋、牛奶紙盒、過期的藥品、醬油瓶、一次性筷子碗、礦泉水瓶、過期的牛奶等，通過自己的親身體驗和感受，明白了愛護校園，保護環(huán)境就要從身邊的小事做起，不亂丟垃圾，培養(yǎng)了學生良好的環(huán)保意識。由于這些內(nèi)容來源于他們的實際生活，很容易的就激起學生的共鳴，生發(fā)真切感受，讓他們有話可說，有“事”想做，因此教育更有針對性、實效性，使教育意義深入人心。
高速公路設(shè)計論文篇四
可見，高速公路設(shè)置路燈，不僅對提升城市景觀有重要作用，也可改善高速公路的行車條件，提高高速公路的經(jīng)營形象。
照明充分考慮道路自身的屬性及景觀特點，在滿足功能照明的前提下表現(xiàn)景觀照明藝術(shù)，對景觀節(jié)點進行各具特色的照明設(shè)計。西安繞城高速跨線橋的橋外側(cè)進行照明改造(改善功能照明，增加景觀照明);加強引橋及匝道路面照明，采用內(nèi)嵌式壁燈等照明方式。同時針對景觀節(jié)點增加景觀照明，配合綠化景觀，突出橋梁結(jié)構(gòu)、景觀小品等景觀元素，光源可采用led燈、節(jié)能燈等。
高速公路設(shè)計論文篇五
由于高速公路大規(guī)模的施工已經(jīng)對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設(shè)計時應考慮怎樣設(shè)計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質(zhì)條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構(gòu)成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設(shè)計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設(shè)計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設(shè)計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結(jié)合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質(zhì)邊坡，可結(jié)合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質(zhì)邊坡可用三維網(wǎng)種植草坪。對于石質(zhì)邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內(nèi)栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結(jié)合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設(shè)計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設(shè)計，如路兩側(cè)有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶?灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領(lǐng)略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結(jié)合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結(jié)合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內(nèi)，設(shè)計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結(jié)合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路設(shè)計論文篇六
高速公路是社會經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個國家現(xiàn)代化水平的重要標志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對高速公路的要求已不僅僅局限于交通運輸?shù)然竟δ?，道路美學、環(huán)境保護、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。
高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點，首先，它是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累計的強化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導人們的視線。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計人員必須具有哲學、美學、社會學、心理學、行為學、地理學、生態(tài)學等豐富的理論知識，和風景規(guī)劃、道路設(shè)計、建筑設(shè)計、美學、文學等多方面的專業(yè)知識。
高速公路景觀設(shè)計使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點，能使裸露的填方、挖方、邊坡等披上綠裝，將公路對周圍環(huán)境的負面影響盡可能減低;使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。
2.1 統(tǒng)一與變化
高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律，沒有區(qū)別，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出各自的特色和韻味，否則沿途景觀就可能會因單調(diào)而使司機注意力遲鈍，適當?shù)淖兓缃ㄖ锏娘L格、造型、色彩，以及線形的彎曲、起伏等，都會使司機在行車途中感受到沿途景觀富有節(jié)律感、多變性，產(chǎn)生愉悅的心理，達到消除疲勞提高行車安全的目的。所以，高速公路的景觀設(shè)計一定要在統(tǒng)一的主題下，在統(tǒng)一中變化，在變化中統(tǒng)一。
2.2 舒適與安全
舒適是高速公路的景觀設(shè)計的主要目的。研究表明，司機在行車過程中的感受與道路景觀之間存在著密切關(guān)系。道路應該為司機提供既有趣又舒適的行車環(huán)境，而要做到這一點，主要依靠道路設(shè)計。但是，通過景觀設(shè)計提高舒適性的前提是保證交通安全。如果不能保證交通安全，不管高速公路本身多么優(yōu)美都是毫無意義的，所以保證安全是高速公路景觀設(shè)計的基礎(chǔ)和前提。
2.3 融合與協(xié)調(diào)
高速公路是一個有機整體，在景觀設(shè)計時既要注意內(nèi)部各組成部分之間的協(xié)調(diào)，使其有機地融合在一起，又要注意與地形、環(huán)境的外部相協(xié)調(diào)。在進行高速公路的線形、沿線構(gòu)造的造型設(shè)計時，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺景觀空間的錯誤做法，沿途景點、附屬設(shè)施以及綠化植物要有統(tǒng)一性和連續(xù)性，避免相互獨立，缺乏整體協(xié)調(diào)性。同時，還要與當?shù)仫L土 人情、歷史文化相協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出當?shù)氐奈幕瘍?nèi)涵與韻味。
2.4 視覺與比例
在高速公路上行駛，由于速度快，司機的注視點遠，視野狹小，對沿途景觀的感知比較模糊，因此高速公路的沿途景觀必須采用“大尺度”，在滿足司機和乘客在行駛中視覺需要的同時，還必須要注意視覺比例的協(xié)調(diào)。高速公路本身的每個組成部分之間也應有恰當?shù)膬?nèi)部比例。比如寬路面配上窄路肩，不僅存在安全隱患，而且視覺上也不舒服。同樣，緊縮、狹窄的路旁地帶、孤立的小型種植都是與高速公路不相稱的。所以為了使高速公路的景觀設(shè)計勻稱、協(xié)調(diào)，其內(nèi)部、外部都應保持適當?shù)囊曈X比例。
2.5 保護與發(fā)展
高速公路的景觀設(shè)計必須考慮保持長期的自然經(jīng)濟效益，盡量避免破壞自然環(huán)境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設(shè)計和施工方案以保全原有風景。在保護原有風景的同時，作為現(xiàn)代化的高速公路，它的設(shè)計要符合時代發(fā)展的需要，要體現(xiàn)時代主旋律。公路沿途景觀要具有時代感、速度感 ，要使 高速公路活躍起來，明亮起來，綠起來，成為現(xiàn)代化的時空走廊。
高速公路的景觀設(shè)計在我國是一個新的課題，它主要包括內(nèi)部和外部景觀兩部分，沒有現(xiàn)成的模式，這里只是從總體上概略地談?wù)劯咚俟返膬?nèi)部景觀設(shè)計內(nèi)容和要求。
3.1 線形的景觀設(shè)計
隨著車輛行駛速度的.提高，線路本身對司機視覺影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對高速公路的景觀的好壞起著決定性的作用。高速公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，高速公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感，以平衡高速公路因?qū)嵭蟹忾]而帶來的隔絕感。
3.2 沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計
沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于高速公路的整體景觀之中。
3.3 路面的景觀設(shè)計
路面對行駛在高速公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，國外有些高速公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使高速公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶， 既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導性。
3.4 附屬設(shè)施的景觀設(shè)計
高速公路沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是高速公路的重要組成部分，所以沿線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，高速公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，因此高速公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。
3.5 沿途綠化的景觀設(shè)計
高速公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導，減輕高速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，使整個高速公路空間充滿活力。
高速公路設(shè)計論文篇七
收費站建筑設(shè)施景觀包括收費站大棚和收費站服務(wù)人員辦公樓及宿舍樓建筑。突出高速公路景觀地域特色的重要因素，收費站大棚根據(jù)當?shù)爻鞘械赜蛭幕厣Y(jié)合因地制宜與統(tǒng)一協(xié)調(diào)的原則設(shè)計出有特色的收費站建筑景觀。西安機場收費站大棚按“新漢風”仿古建筑設(shè)計，造型為古城堡。仿漢城堡為迎賓之門，建筑色彩以仿漢灰白為主，主闕樓、梁柱、斗拱呈朱紅色。這些仿漢建筑濃縮了漢代文化，既符合地域特點，又能給前來西安的客人以視覺沖擊，留下古城的第一印象。
高速公路設(shè)計論文篇八
直埋敷設(shè)已成為我國區(qū)域供熱管網(wǎng)推薦的一種敷設(shè)方式，其與傳統(tǒng)的地溝敷設(shè)方法相比具有占地少、施工周期短、維護量小、節(jié)約投資、壽命長等諸多優(yōu)點，很適合城市建設(shè)的要求，在我國已得到一定范圍的應用。
(一)直埋供熱管道的作用及應力特點。
所有使管道產(chǎn)生內(nèi)力及應力的因素都稱為作用(又稱荷載)。不同類型的作用，使管道產(chǎn)生不同性質(zhì)的應力，進一步可能導致不同方式的破壞。溫度和壓力是熱力管道上最主要的兩種作用。對于直埋管道，還有軸向位移產(chǎn)生的土壤軸向摩擦力和側(cè)向位移產(chǎn)生的土壤側(cè)向壓縮反力。另外，在管道局部結(jié)構(gòu)不連續(xù)處會產(chǎn)生應力集中，對應的應力稱為峰值應力。峰值應力不會引起顯著的變形．但循環(huán)變化的峰值應力，也會造成鋼管內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損傷，導致管道疲勞破壞。管道在彎頭、三通處產(chǎn)生的應力屬于峰值應力。由于土壤的均勻支撐，管道的自重沒有產(chǎn)生自重彎曲應力，故一般忽略不計。但是對于熱網(wǎng)中常用的管道，其公稱壁厚要遠遠大于該壓力所需的設(shè)計壁厚，內(nèi)壓產(chǎn)生的實際應力也就遠遠小于管材的屈服應力。相反，由于管道中熱脹變形不能完全釋放，使管道產(chǎn)生了較大的軸向壓力和壓應力，其中軸向壓應力可能與屈服應力處于同一數(shù)量級上。因此，在直埋敷設(shè)熱力管道中，內(nèi)壓的影響較小，管道產(chǎn)生爆裂的.可能性很小，而溫度的影響則較大，管道強度設(shè)計中應主要考慮溫度變化產(chǎn)生的循環(huán)塑性變形和疲勞破壞。
(二)防止直管破壞的設(shè)計方法。
1防止循環(huán)塑性破壞的設(shè)計方法。
管道溫度在管道工作循環(huán)最高溫度與最低溫度問變化時，所產(chǎn)生的應力變化是循環(huán)塑性破壞的起因。無論是錨固狀態(tài)的管道，還是滑動狀態(tài)的管道，應力變化都與安裝溫度無關(guān)，故預應力安裝不解決冷安裝的循環(huán)塑性破壞的問題。當錨固狀態(tài)的直管段滿足不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞的安定性條件時，錨固狀態(tài)的管道允許存在，該直管段可以采用無補償安裝方式，當然包括了無補償冷安裝方式。否則，應在該直管段設(shè)置補償裝置，并通過調(diào)整補償裝置間距，控制管段上的應力變化，使之不產(chǎn)生循環(huán)塑性破壞，這時，該直管段就變成有補償安裝方式。
2防止整體失穩(wěn)破壞的方法。
在進行直埋供熱管道設(shè)計時，除考慮循環(huán)塑性破壞外，還要考慮穩(wěn)定性問題。管道溫度從安裝溫度升高到管道工作循環(huán)最高溫度時，所產(chǎn)生的升溫軸向壓力是整體失穩(wěn)破壞的起因。在冷安裝條件下，錨固的直管段滿足穩(wěn)定性條件時，該直管段可采用無補償冷安裝方式。一般地講，供水溫度不高于130℃、管徑不大于dn500的熱網(wǎng)，采用無補償冷安裝方式都能保證不出現(xiàn)循環(huán)塑性破壞；當埋深在1米以下時，還能保證不出現(xiàn)整體失穩(wěn)。由于一般的熱網(wǎng)都可滿足上述條件，故從直管段強度的角度，采用無補償冷安裝方式是沒有問題的。但是，從保護三通、彎頭、折角、大小頭和閥門等薄弱部件以及減小固定墩推力的角度，有時在局部管段還要采用設(shè)置補償裝置的有補償安裝方式。至于預應力安裝方式，由于只能解決穩(wěn)定性的問題，而通過增加覆土深度或設(shè)置補償裝置解決穩(wěn)定性問題，通常會更經(jīng)濟一些，故預應力安裝方式的使用變得越來越少。
二直埋供熱管道的施工方法。
(一)直埋供熱管道的安裝方式。
直埋管道中的應力是熱脹變形不能完全釋放而產(chǎn)生的。因此。通過選擇不同的安裝方式，可以改變熱脹變形的大小和變形的釋放程度，進而改變管道的應力水平。熱脹變形的大小與零應力狀態(tài)對應的溫度有關(guān)，零應力狀態(tài)溫度的提高，可降低熱脹變形的大小。根據(jù)此溫度是否等于安裝時的環(huán)境溫度，管道可分為兩種。冷安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于安裝時的環(huán)境溫度。預應力安裝：零應力狀態(tài)對應的溫度等于預熱溫度。根據(jù)熱脹變形能否釋放，管道又可分為兩種。無補償安裝：兩固定墩之間或遠離補償裝置而處于錨固狀態(tài)的管道(錨固段)，其熱脹變形不能被補償裝置所吸收。有補償安裝：補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管道(滑動段)，其熱脹變形能被補償裝置所吸收。
1無補償冷安裝。
管道回填時，既不進行預應力，也不進行補償，溫度變化時管段處于不動的錨固狀態(tài)。無補償冷安裝是最簡單和最經(jīng)濟的安裝方式，但運行工況下管道承受較高應力。在滿足強度條件時，管段應優(yōu)先采用這種安裝方式。
2有補償安裝。
當管段中設(shè)置補償裝置(彎管補償器或波紋管補償器)時，補償裝置附近處于滑動狀態(tài)的管段屬于有補償安裝。由于設(shè)置彎管補償器或波紋管補償器，必然增加了補償裝置的投資，對于波紋管補償器，還增加了管網(wǎng)的事故點。因此，應避免在整個管網(wǎng)中都采用有補償安裝方式，但在管網(wǎng)設(shè)計中，局部管段采用這種安裝方式還是比較安全經(jīng)濟的。
3預應力安裝。
預應力安裝方式，實質(zhì)上是改變管道的安裝溫度，使之等于預熱溫度，當管道溫度等于預熱溫度時，管道應力為零。而當管道溫度恢復至環(huán)境溫度時，使管道產(chǎn)生預應力效果。可以通過預熱的方式和采用一次性補償器的方式來實現(xiàn)預應力安裝方式：(1)預熱方式是管道在回填前進行預熱，加熱到預熱溫度時進行回填，立即可產(chǎn)生預應力效果。采用預熱方式時，應具備預熱熱源，同時現(xiàn)場條件允許管溝敞口。(2)采用一次性補償器的方式時，管道安裝后可立即回填。在首次加熱過程中，當補償管段的熱脹變形量達到在預熱溫度下的自由膨脹變形量時，就可焊接該一次性補償器。通過多次溫度變化，使應力均勻分布，從而達到預應力效果。采用一次性補償器的方式，不需要預熱熱源，并且只需補償器附近的管溝敞口，但是增加了一次性補償器的費用。
(二)直埋供熱管道的布置和敷設(shè)。
1管材的選擇。
埋地熱力管道內(nèi)壓一般都很低，由內(nèi)壓引起的總體一次薄膜應力不足允許值的50％。發(fā)生直接爆破破壞的可能性很小，破壞的最大可能是由溫度應力引起的塑性疲勞破壞。因此，在選擇管材時，應主要從抗疲勞性能來考慮。這就要求選擇塑性比較好、易焊接的材質(zhì)，一般10#、20#鋼種較為適宜。軸向溫度應力與管壁橫截面積的大小無關(guān)，增加壁厚并不能降低管壁內(nèi)的軸向應力。相反，它可能增加對固定墩的推力和過渡段的熱伸長量。因此，管壁應盡可能選擇較薄的規(guī)格。在實際工程中有時由于供貨條件的原因，同一直徑的管子可能有兩種以上的規(guī)格。此時，應注意避免不同規(guī)格的管子混合使用。
2管道的布置。
直埋供熱管道的布置應符合國家現(xiàn)行標準《城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。直埋供熱管道穿越河底的覆土深度應根據(jù)水流沖刷條件和管道穩(wěn)定性條件確定。直埋供熱管道上的閥門應能承受管道的軸向荷載，宜采用鋼制閥門及焊接連接。直埋供熱管道變徑處(大小頭)或壁厚變化處，應設(shè)補償器或固定墩，固定墩應設(shè)在大管徑或壁厚較大一側(cè)。直埋供熱管道的補償器，變徑管等管件應采用焊接連接。
直埋供熱管道的高處宜設(shè)放氣閥，低處宜設(shè)放水閥。管道應利用轉(zhuǎn)角自然補償，但是10―60的彎頭不宜用做自然補償。從干管直接引出分支管時，在分支管上應設(shè)固定墩或軸向補償器或彎管補償器，并應符合下列規(guī)定：分支點至支線上固定墩的距離不宜大干5m，分支點至軸向補償器或彎管的距離不宜大于20m，分支點有干線軸向位移時，軸向位移量不宜大于50mm。三通、彎頭等應力比較集中的部位，應進行驗算，驗算不通過時可采取設(shè)固定墩或補償器等保護措施。當需要減少管道軸向力時，可采取設(shè)置補償器或?qū)艿肋M行預處理等措施。當?shù)鼗浻膊灰恢聲r，應對地基做過渡處理。埋地固定墩處應采取可靠的防腐措施，鋼管、鋼架不應該裸露。軸向補償器和管道軸線應一致，距補償器12m范圍內(nèi)管段不應有變坡和轉(zhuǎn)角。
高速公路設(shè)計論文篇九
1)高速公路監(jiān)控分中心選址。監(jiān)控分中心是區(qū)域高速公路管理部門，位置隨著高速公路線路走向，在進一步了解區(qū)域氣候、水文、地質(zhì)、人文等相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，避開良田、沃土，避開不良地質(zhì)地段，盡量選擇荒地、劣地?？稍O(shè)在區(qū)域路段的前部、中部和后部，如果兼有前一路段或后一路段的監(jiān)控分中心作用，則設(shè)在相鄰路段連接部分附近，方便聯(lián)系。銅旬監(jiān)控分中心一期占地約40畝。征地形狀近似矩形。前臨城市道路，兩側(cè)均為其他單位用地，后側(cè)預留發(fā)展用地。2)高速公路監(jiān)控分中心總平面布局。項目總平面布置采用“以人為本”的設(shè)計理念，將各功能部分分區(qū)設(shè)置，采用順暢的'交通系統(tǒng)相連接。由于場區(qū)入口臨寬闊的城市道路，在此處設(shè)置茂密的樹林綠化帶，種植凈化空氣的喬木、灌木、花卉，阻隔道路產(chǎn)生的噪聲和空氣污染對場區(qū)的影響，保證了場區(qū)靜謐的辦公、生活環(huán)境。整個場區(qū)總平面布置采取中軸線近似對稱布局。從場區(qū)入口大門開始就遵從整體中軸對稱的布局理念，門房、入口廣場停車區(qū)呈對稱布置。越過入口廣場映入眼簾的是中央景觀大道，景觀大道采用造型拼花鋪裝，兩側(cè)采用陣列的方式種植四季常青的景觀樹木。再往外側(cè)是對稱布置的兩排步行櫻花大道，陳設(shè)座椅，供員工休憩、娛樂的同時美化場區(qū)環(huán)境。監(jiān)控分中心綜合樓位于場區(qū)中軸線后方，盡量爭取好的南北朝向。左側(cè)為場區(qū)的下風向，此處設(shè)置對場區(qū)環(huán)境有污染的設(shè)施配套房、儲油罐和垃圾收集點等。右側(cè)為員工的運動場地，設(shè)有籃球場、羽毛球場、乒乓球場和健身場地。整個場區(qū)的建筑功能分別布置在場區(qū)的中后方，左方和右方，呈圍合型廣場。在綜合樓和設(shè)施配套房，綜合樓和運動場地中間各設(shè)置了一段一年常青、四季有花的生態(tài)綠化帶，其中種植的花草樹木分別按照各個季節(jié)開花時間來種植，保證場區(qū)每個季節(jié)都有鮮花，用道路和綠化帶間隔組成，采用四個同心圓環(huán)帶，既解決了各功能區(qū)相互聯(lián)系的問題又構(gòu)筑了良好的空間秩序，創(chuàng)造出豐富的室外空間環(huán)境。銅旬監(jiān)控分中心總平面布置圖如圖1所示。
高速公路設(shè)計論文篇十
jtgb01—2014公路工程技術(shù)標準中高速公路交通工程及沿線設(shè)施包括:交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。高速公路管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施?！豆饭芾碓O(shè)施設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)1月中監(jiān)控管理分為:管理中心、管理分中心、管理所、收費站，省(自治區(qū)、直轄市)交通主管部門應設(shè)置管理中心，對全省高速公路進行管理和協(xié)調(diào)。省內(nèi)區(qū)域或路段設(shè)置區(qū)域管理分中心或路段管理分中心，負責所轄區(qū)域或所轄路段高速公路管理。管理分中心下面設(shè)置管理所和管理站，管理所適用于管理路段，管理站適用于收費站、服務(wù)區(qū)、大型橋梁、隧道等。高速公路監(jiān)控分中心是監(jiān)控區(qū)域路段的部門，區(qū)域路段內(nèi)管理所、收費站監(jiān)控信息都將傳至監(jiān)控分中心，監(jiān)控分中心綜合樓就是將這一功能的所有房建功能用房集中于此。根據(jù)甲方給予的銅川至旬邑高速公路運營管理機構(gòu)設(shè)置及人員編制表，計算出監(jiān)控分中心綜合樓規(guī)模和房間數(shù)量，將它們合理的布設(shè)在監(jiān)控分中心綜合樓中。在室外環(huán)境中布設(shè)必要的道路、廣場、停車、活動、綠化等場地。
高速公路設(shè)計論文篇十一
“十二五”時期是我國煤炭工業(yè)提高科學化發(fā)展水平，加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的關(guān)鍵時期，信息化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在智慧礦山建設(shè)上得到了快速的應用和發(fā)展。近年來，云計算技術(shù)的蓬勃發(fā)展為整個it行業(yè)帶來了巨大變革，以傳統(tǒng)方式構(gòu)建的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在新形勢下日益增長的高性能及高性價比需求，我國各大型煤炭行業(yè)集團公司信息化水平不斷提高，對高密度服務(wù)器及高度自動化管理系統(tǒng)的需求不斷增長，建設(shè)云有必要建設(shè)以云計算技術(shù)為基礎(chǔ)的新一代數(shù)據(jù)中心。
2云數(shù)據(jù)中心的概念及關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心是指以客戶為中心，以服務(wù)為導向，基于高效、低能耗的it與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)架構(gòu)，利用云計算技術(shù)，自動化地按需提供各類云計算服務(wù)的新一代數(shù)據(jù)中心。云數(shù)據(jù)中心對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心進行了升級，代表了未來有關(guān)數(shù)據(jù)中心技術(shù)的演進方向。
2.1云數(shù)據(jù)中心的特點。
（1）資源池化。云數(shù)據(jù)中心的資源池由其it資源和網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)成，功能是去耦合邏輯資源和物理資源，用戶不需要關(guān)注底層的物理設(shè)備，僅對邏輯資源進行相關(guān)操作就可以了。（2）智能高效。云數(shù)據(jù)中心通過統(tǒng)一的管理平臺對資源監(jiān)控、部署與調(diào)度、業(yè)務(wù)生命周期進行自動化的智能管理，集群設(shè)備成本比較低，利用虛擬化、分布式計算技術(shù)，高效實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的承載、存儲和處理。（3）面向服務(wù)。云數(shù)據(jù)中心建立以服務(wù)為導向的整體架構(gòu)，由提供資源轉(zhuǎn)為提供服務(wù)，用戶選擇服務(wù)時通過服務(wù)目錄，對底層實際資源透明。（4）按需供給。云數(shù)據(jù)中心的底層基礎(chǔ)架構(gòu)以資源池化為基礎(chǔ)實現(xiàn)資源的動態(tài)伸縮，計費功能細?；?。另外根據(jù)上層應用的發(fā)展趨勢，智能地規(guī)劃底層物理設(shè)備的容量。（5）綠色低碳。云數(shù)據(jù)中心通過虛擬化綠色節(jié)能技術(shù)和模塊化的設(shè)計，可以降低設(shè)備的投入成本與運營維護成本實現(xiàn)pue（powerusageeffectiveness）值的綠色低碳運營。
2.2云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)。
云數(shù)據(jù)中心的關(guān)鍵技術(shù)主要是在it基礎(chǔ)設(shè)施的虛擬化技術(shù)。虛擬化的定義是指計算原件不是在真實的基礎(chǔ)上運行而是在虛擬的基礎(chǔ)上，是為了簡化管理、優(yōu)化資源設(shè)計的解決方案，其本質(zhì)是實現(xiàn)底層物理設(shè)備與邏輯資源的去耦合。（1）服務(wù)器虛擬化。虛擬化可以使彼此獨立的操作系統(tǒng)和應用軟件在相同的.一套硬件上運行，同質(zhì)、高效、資源受控是服務(wù)器虛擬化的主要特點。為了提高資源配置的靈活性，根據(jù)需求彈性虛擬化后的虛擬機可以增加或減少對其分配的硬件資源；為了提高資源利用率，降低能耗，可以同時在單個物理服務(wù)器上運行多個虛擬機；整個系統(tǒng)的硬件配置、操作系統(tǒng)和應用通過虛擬化技術(shù)封裝在文件里，可以快速部署系統(tǒng)、發(fā)布軟件和備份系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性和擴展性強，在不同服務(wù)器上動態(tài)遷移時業(yè)務(wù)不中斷。（2）存儲虛擬化。通過虛擬化技術(shù)對存儲服務(wù)或存儲系統(tǒng)的內(nèi)部功能進行抽象、隔離或隱藏，分離存儲或數(shù)據(jù)的管理與網(wǎng)絡(luò)資源、服務(wù)器、應用的管理，在系統(tǒng)的多個層面可以實現(xiàn)存儲虛擬化，比如通過建立類似hsm（分級存儲管理）系統(tǒng)，一起解決對系統(tǒng)異構(gòu)問題。（3）網(wǎng)絡(luò)虛擬化。以前傳統(tǒng)的虛擬專用網(wǎng)是通過vpn或vlan的方式在公用網(wǎng)絡(luò)上建立的，近年來，“多對一”特征的計算虛擬化對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)提出了和底層虛擬機相感知、相適配的新要求，使傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)具備了大二層網(wǎng)絡(luò)、虛擬交換機、虛擬網(wǎng)卡以及虛擬化動態(tài)感知的功能。
3云數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計。
隨著我國煤炭行業(yè)兩化融合工作的推廣，信息化建設(shè)作為促進煤炭企業(yè)安全高效發(fā)展的重點工程來抓，近年來，信息技術(shù)已初步應用于礦井安全、生產(chǎn)、經(jīng)營管理等各業(yè)務(wù)領(lǐng)域，國內(nèi)給大型煤炭集團本著“總體規(guī)劃、分步實施、重點突破、務(wù)求實效”的工作方針，著力將公司信息化建設(shè)向信息擴展、高度集成、綜合應用、自動控制、預測預報、智能決策的方向全面發(fā)展。現(xiàn)以我國某大型煤炭集團總部業(yè)務(wù)應用的需求為例，對其數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)進行重新規(guī)劃與設(shè)計，按照功能將劃分為七大區(qū)：核心業(yè)務(wù)交換區(qū)、核心業(yè)務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)、運維管理區(qū)、廣域網(wǎng)接入?yún)^(qū)、外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)。二級板塊及其下屬子公司可參考建立符合自身情況的局域網(wǎng)絡(luò)。核心區(qū)提供各分區(qū)模塊互連；運維管理區(qū)是企業(yè)的it運營中心；外聯(lián)業(yè)務(wù)區(qū)是企業(yè)對外業(yè)務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部署區(qū)域。數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)如下圖（圖1）。
4云數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)安全規(guī)劃與設(shè)計。
4.1數(shù)據(jù)存儲方式。
集團數(shù)據(jù)存儲量巨大，生產(chǎn)數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及測試數(shù)據(jù)等需要進行頻繁的快速讀寫，為保證這種應用的需求，該集團希望在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)存儲方式上既要保證存儲的可擴展性還要保證數(shù)據(jù)的快速訪問，同時也要考慮對新服務(wù)器的快速部署，數(shù)據(jù)中心存儲方式設(shè)計為ipsan的存儲方式。數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)采取的存儲方式主要有das、nas、san三種，根據(jù)集團公司對數(shù)據(jù)存儲的要求，采取san的存儲方式。san是存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（storageareanetwork），是將服務(wù)器與一個或多個網(wǎng)絡(luò)存儲設(shè)備通過專用高速網(wǎng)絡(luò)連接起來，采用數(shù)據(jù)塊方式進行數(shù)據(jù)存儲，因此其數(shù)據(jù)存儲速度比das、nas快。san主要有ipsan和fcsan兩種形式（分別使用ip和光纖通道）。光纖通道是一種高性能、高成本技術(shù)，可以為網(wǎng)絡(luò)存儲用戶提供高速、高可靠性及安全穩(wěn)定的傳輸，實現(xiàn)不同主機互連、企業(yè)之間共享存儲系統(tǒng)。ipsan繼承了fcsan技術(shù)的優(yōu)點，并且通過ip，利用廉價的以太網(wǎng)設(shè)備，如就交換機、路由器、線纜實現(xiàn)低風險、低成本的san存儲。iscsi是實現(xiàn)ipsan的最重要的技術(shù)，是運行在tcp/ip之上的塊模塊協(xié)議，因此它可將ip網(wǎng)絡(luò)和塊模塊的優(yōu)勢很好的結(jié)合起來，且使ipsan的成本低于fcsan。所以，數(shù)據(jù)中心建設(shè)設(shè)計為ipsan的存儲方式。
4.2兩地三中心容災備份。
為增強該集團業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)、重要數(shù)據(jù)的可用性，抵抗災難發(fā)生時帶來的風險，集團公司按照國家的要求需要建設(shè)兩地三中心的容災備份方案。兩地三中心是指主數(shù)據(jù)中心、同城災備及異地災備中心。兩地三中心機房為業(yè)務(wù)應用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配套設(shè)施，數(shù)據(jù)中心架構(gòu)采取的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)拓撲方案如下圖（圖2）。本地主數(shù)據(jù)中心通過雙機熱備、本地備份、cdp這些在線/近線的數(shù)據(jù)保護手段完成機房內(nèi)事件的災備。同城災備中心是指在一個城市中部署的災備中心，為了保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性，對集團公司的數(shù)據(jù)在同一個城市進行實時備份和業(yè)務(wù)倒換。同城實時數(shù)據(jù)備份和業(yè)務(wù)倒換可以保證災備中心數(shù)據(jù)和主數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)完全一致，數(shù)據(jù)保護級別達到最高，對核心和關(guān)鍵業(yè)務(wù)尤其適用，如rpo、rto要求接近于零的業(yè)務(wù)應用。異地災備中心是在災害地質(zhì)半徑之外較遠的城市部署的災備中心，能消除地震、異常天氣等災害對存儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的破壞，構(gòu)建異地災備系統(tǒng)可以采用mstp、wdm等技術(shù)。異地災備系統(tǒng)采用兩套設(shè)備和主備路由保護等物理隔離方式，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、核心單板“雙重”保護，確保異地災備網(wǎng)絡(luò)的私有性和安全性。
5結(jié)語。
數(shù)據(jù)中心是安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理等數(shù)據(jù)大集中而形成的集成it應用環(huán)境，是各種業(yè)務(wù)的提供中心，是企業(yè)信息化建設(shè)的基礎(chǔ)。云計算技術(shù)能極大地提高網(wǎng)絡(luò)工作效率、企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，在煤炭集團企業(yè)應用前景十分廣泛，公司在對云數(shù)據(jù)中心部署實施應用的同時，還要加強對安全的管理，避免云計算環(huán)境中的各種風險。
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高速公路設(shè)計論文篇十二
前言:隨著科技的日新月異,高速公路逐漸成了人們交通扮演著舉足輕重的角色,必不可少的一個重要環(huán)節(jié),而管道則是高速公路必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。他不僅是機電三大系統(tǒng)的基礎(chǔ),更是高速公路通信安全的重要保障。因此,做好管道的設(shè)計與敷設(shè)對高速公路的建設(shè)有著非常重要的意義。
關(guān)鍵字:管道硅芯管橋架。
主線采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管,其優(yōu)點有密封性能好,耐化學腐蝕,工程造價低且內(nèi)壁有硅膠質(zhì)固體做永久潤滑劑,吹纜方便。充分符合高速公路道路長,沿線設(shè)備少的特點。
分支采用鋼塑橫穿管,承壓能力強、耐腐蝕性好,充分符合高速道路橫截面敷設(shè)。
2、管道路由。
高速公路通信管道界面面臨普通路面、整體式橋梁段界面、隧道界面三種主要界面,它在設(shè)計上應與橋梁、隧道、互通等環(huán)境共同考慮,做到因地制宜的`合理設(shè)計。
2.1、普通路面。
在中央隔離帶中因敷設(shè)碎石與土工布,管道必須在其上方,用于保護管道在敷設(shè)和吹纜過程用不易被劃傷而破裂。
2.2、整體式橋梁段。
管道自大中小橋或橋式通道中央或邊上過橋時,應架設(shè)橋架,并在橋架上敷設(shè)玻璃管箱用于固定和保護管道。
2.3、隧道。
在隧道中,因在隧道兩邊架設(shè)支架,用于固定和保護管道。管道因走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
高速公路通信管道分為干線管道和分歧管道,它在設(shè)計上應與收費、通信系統(tǒng)共同考慮,施工上與路基、路面等土木工程同步進行。在整體式路基路段,干線管道鋪設(shè)于中央分隔帶內(nèi),管道中心線與中央分隔帶中心線重合;在整體式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁中央中縫預制的托架上;在分離式路基路段,干線管道鋪設(shè)于路側(cè)土路肩邊坡處;在分離式橋梁段,干線管道鋪設(shè)于橋梁外側(cè)護欄內(nèi)預制的托架上。分歧管道為橫向分歧管道以及各種設(shè)備用管道:每隔一段距離按指定樁號為通信及監(jiān)控外場設(shè)施設(shè)置分歧入孔或手孔。管道走隧道時,因分別走隧道兩邊邊溝,做到左邊強電,右邊弱電的分類,并使其固定在隧道邊溝之中。
敷設(shè)在橋梁兩端時,利用通信管道的柔性調(diào)整管道高程,以橋架做保護采用托架形式通過,且橋架在橋梁兩側(cè)各延伸一定距離,并用混凝土包封。硅芯管一般應采用玻璃鋼管箱或鋼管保護,硅芯管全部放于管箱內(nèi)。在橋上,支撐管道的托架按2m間距均勻設(shè)置,托架預埋在護欄基礎(chǔ)下,通過螺釘將管箱固定在托架上。管道過中央隔離帶時,利用通信管道的柔性,沿其頂部平鋪直接通過,當暗涵(通道)填土高度小于0.15m時,管道采用混凝土包封保護通過。管道過中央分隔帶開口時,采用鋼管保護。在跨線橋中墩處,應利用硅芯管的柔性從中墩兩側(cè)繞過,并用混凝土包封保護。在沿線所有互通收費站和服務(wù)區(qū)鋪設(shè)進站分歧管道,先引入路側(cè)入孔,再采用一定數(shù)量的硅芯管沿匝道路側(cè)引至站房房建區(qū)邊界。
4、通信管道設(shè)計、施工和管理中應注意的問題。
4.1、協(xié)調(diào)問題。
通信管道應做到與土建工程統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、協(xié)調(diào)發(fā)展,它貫穿于整個高速公路施工和管理的區(qū)域,所經(jīng)之處的建筑物均需考慮相應的預埋、預留構(gòu)件。因此,當管道通過橋梁、暗板涵以及中墩等構(gòu)造物時,應根據(jù)主體情況,采用合適的方法通過構(gòu)造物,而且通信管道的設(shè)置應與供電管線、中央分隔帶護欄和標志基礎(chǔ)等協(xié)調(diào)配合。但在當前設(shè)計中,通信管道的設(shè)計與以上幾種設(shè)施的設(shè)計,一般都由不同的設(shè)計人員來完成,最后又缺少協(xié)調(diào)統(tǒng)一,易造成通信管道與這些設(shè)施發(fā)生沖突,這在以后的設(shè)計工作中應給予足夠的重視。
4.2、界面問題。
管道工程的很多環(huán)節(jié)與路基、路面、房建單位存在交叉施工問題,特別是路面和房間單位,主線管道(硅芯管)的敷設(shè)是要在中央綠化帶兩側(cè)路沿石、土工布、積水井及縱向排水管完成后才能敷設(shè),而硅芯管的敷設(shè)一般每組配盤約2000米左右,在人孔里接續(xù),中間不能斷開,這樣敷設(shè)硅芯管的界面必需要有連續(xù)性,如有橋梁、橋護欄未完成、隧道不通或中央綠化帶內(nèi)有障礙物,特別是橋梁兩頭的障礙,如多余的混泥土、瀝青渣硬化后造成開挖不便,會導致硅芯管無法施工,因此了解管道良好的界面問題是保證施工質(zhì)量的重要保證。
4.2.1、與路基單位的界面。
1、橋架及護欄的及時安裝已方便管道安裝過橋托架;。
2、盡快完成橋兩端的橋搭板的施工,以防施工車輛變道行駛,擠壓已敷設(shè)的硅芯管。
4.2.2、與路面單位的界面。
1、了解已埋設(shè)的橫穿管樁號位置,便于我方能準確開挖人孔;。
2、施工中央兩側(cè)路沿石及時澆筑,便于硅芯管敷設(shè)后綠化標及時回填土。
3、施工中央綠化帶內(nèi)土工布、縱向排水管有連續(xù)性,尤其橋頭及其它供車輛轉(zhuǎn)向、換道處需采取保護措施,以便于施工。
4.2.3與房建單位的施工界面。
交叉界面的房建排污管需要放置后,管道才能開挖。因及時催促房建單位做好排污管施工,以便管道的敷設(shè)。
總結(jié):高速公路通信管道是高速公路機電工程的基礎(chǔ),對于充分發(fā)揮高速公路的作用有著極其重要的意義。通信管道工程是高速公路建設(shè)中的重要一環(huán),它的設(shè)計一定要齊全和完善,要考慮周全,本著設(shè)計大于需求的理念,做到因地制宜。
參考文獻:。
高速公路設(shè)計論文篇十三
1.認識本課2個生字，理解關(guān)鍵性詞語的意思，如“信息、信息高速路、便捷、網(wǎng)上購物、拍賣、五州四海、電子郵件、羨慕”等。
2.能正確朗讀課文。能讀懂本課的內(nèi)容，了解敘述的順序。
3.了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
了解電腦網(wǎng)絡(luò)的意義和用途及有關(guān)知識，從而激發(fā)學習的興趣。
有感情的朗讀課文，理解課文內(nèi)容，初步認識網(wǎng)絡(luò)的用處。
增長學生的見識，激發(fā)學生對信息技術(shù)的興趣，關(guān)心信息技術(shù)在社會生活中的應用。
計算機。
一課時。
一、談話激趣，導入新課：
板書課題：學生談自己的想法感受。小結(jié)，過渡。
二、檢查預習，順情引導。
1、檢查學生認識生字情況，(課件1。出示詞語)比較難理解的通過各種方式理解：
(1)聯(lián)系上下文理解。
(2)通過肢體語言理解。
(3)在實際生活中理解。
2、檢查學生初讀課文情況，整體感受課文內(nèi)容。
3、評價(學生自己評價，學生之間評價，老師評價)。
4、小結(jié)，過渡。
三、協(xié)作學習，解決疑難。
一會兒告訴老師。)。
2、學生提出問題(簡單的老師隨即解決)。
3、師生共同歸納問題。
老師隨即打出問題。
學生可能會說：為什么電腦網(wǎng)絡(luò)這個新鮮玩意兒到底是什么呢?網(wǎng)絡(luò)到底神奇在哪兒?(出示課件3)。
4、分小組討論以上問題。
(以一小組為例，重點說明。在解決問題的`同時指導朗讀，充分利用身邊的多媒體輔助工具，例如投影儀，可出示課文內(nèi)容，用各種方式讀：例如指名讀，評價，賽讀;師范讀)。
5、其他小組也可按照這個小組的匯報方法交流，也可有自己的想法。
四、總結(jié)全文，拓展練習。
1、這篇課文給你了一個什么樣的感受?
2、聯(lián)系生活實際，說說電腦網(wǎng)絡(luò)給我們的生活、學習和工作帶來了什么影響?
3、老師出示寬帶網(wǎng)，給學生提供一些比較好的網(wǎng)站，學生也可以自主查閱更多網(wǎng)站，親身感受寬帶網(wǎng)帶來的神奇。
4、把自己的知道的網(wǎng)絡(luò)用處寫下來，如果有時間可以進行交流。
互聯(lián)網(wǎng)(奇妙)。
查閱信息建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)購物。
其他用途。
高速公路設(shè)計論文篇十四
2010年1月。
2010年是十一五收關(guān)年。在上級正確領(lǐng)導下，在有關(guān)處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創(chuàng)新、團結(jié)拼博、扎實工作，勘察設(shè)計工作取得了新業(yè)績。
1、正確定位，強化職能。
面對光榮而繁重的2010水利任務(wù)，我公司干部職工認真學習領(lǐng)會全國、全省水利計劃工作會議精神，堅決貫徹落實治水新思路，顧全大局、真抓實干、較為出色地完成了各項水利規(guī)劃任務(wù)，取得了良好社會效益。全年承擔的各類項目20項。
2、扭住發(fā)展，成效顯著。
發(fā)展是硬道理，發(fā)展要有新思路。我們堅持“以高效爭市場、以創(chuàng)新求發(fā)展”的經(jīng)營理念，在確保計劃任務(wù)完成前提下，加大經(jīng)營創(chuàng)收工作力度，積極投身勘測設(shè)計市場，取得了良好業(yè)績，得到了業(yè)主好評。全年生產(chǎn)任務(wù)履約率達90％以上。
3、注重質(zhì)量，鼓勵創(chuàng)新。
基礎(chǔ)上，堅持“以制度?？蒲?、以科研促創(chuàng)新、以創(chuàng)新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術(shù)經(jīng)濟責任制》明確規(guī)定生產(chǎn)科室每年申報科研項目不得少于一項；獲各級科技獎按1：1獎勵，獲省部級科技獎按1：2獎勵。有了科技創(chuàng)新良好機制，確保了技術(shù)人員科技創(chuàng)新的熱情。2010年我公司申報科技進步獎4項，獲科技進步二等獎1項，獲科技進步三等獎3項。
4、深化改革，規(guī)范管理。
我公司立足實際，積極穩(wěn)妥推進管理和機制改革。一是年初舉辦“公司2010發(fā)展論壇”，議大事、謀發(fā)展、明目標、定措施，制訂并出臺了由職代會審議通過的《2010年技術(shù)經(jīng)濟責任制及實施細則》，自加壓力，提高各項經(jīng)濟技術(shù)指標，進一步理順了分配關(guān)系，做到效率優(yōu)先、兼顧公平；二是做好資質(zhì)年檢、升級申報工作，現(xiàn)公司有乙級勘測設(shè)計等6項資質(zhì)；三是實行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項目招標制，提高工作透明度和職工的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)；四是完善了職工、中層干部、項目負責人考核制度，實行了中層干部考核連續(xù)兩年末位解聘制。
5、以人為本，文明和諧。
版化部分勘測設(shè)計軟件，逐步改善工作環(huán)境和工作條件，努力提高工作效率和工作質(zhì)量；三是重視發(fā)揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動，寓教于樂。通過扎實的創(chuàng)建工作，進一步增強了我公司服務(wù)行業(yè)、奉獻社會的綜合實力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。
6、存在問題，清醒面對。
在充分肯定各項工作成績同時，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹iso質(zhì)量體系，但職工自覺全過程貫標意識還不夠強；二是創(chuàng)建品牌觀念還未深入人心，“優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠、高效”的工作理念要強化落實；三是職工忙閑不均現(xiàn)象依然存在，處理多個項目交叉工作的方法要加以改進；四是隨著城市發(fā)展和人民生活水平提高，對技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)和設(shè)計理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認識，切實采取有效措施，認真加以解決。
高速公路設(shè)計論文篇十五
教學設(shè)計一般包括教學目標、教學重難點、教學方法、教學步驟與時間分配等環(huán)節(jié)。飛馳的高速公路上教學設(shè)計，我們一同來了解一下。
多媒體顯示：滬寧高速公路圖。同學們，經(jīng)過上堂課的學習，你知道課文主要寫了什么？
（講了“我”和爺爺乘車到上海去，飛馳在高速公路上的新發(fā)現(xiàn)和感受。）
（從復習的問題看，把課文當作記敘文來教，是對的。這樣的課文，千萬不要把它當作說明文來教。）
過渡：作者發(fā)現(xiàn)了高速公路的哪幾個特點？請大家閱讀課文，用“——”畫出有關(guān)的句子。
1、整體明確滬寧高速公路的三個特點。
（1）自讀。
（2）交流。學生答后，板書：寬平長
（3）多媒體出示三句話，有感情地朗讀。
（引導學生從整體上閱讀思考，抓住三個自然段的總起句，這樣的設(shè)計是對的，有利于培養(yǎng)學生的閱讀能力。）
2、細讀，進一步理解三個特點。
過渡：作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路三個特點的？下面請同學們分小組進行學習、討論。
1、自學，研讀。
2、交流。
學生閱讀第3自然段。根據(jù)學生的回答，多媒體分別顯示高速公路示意圖：雙向四車道的結(jié)構(gòu)、分隔帶、超車道、行車道、緊急停車道和防護網(wǎng)。從而很好地理解高速公路的“寬”的特點。
指導朗讀第3自然段。
（2）高速公路“寬”的特點，是給人一眼就能看出的。那么坐在汽車上能知道它很平呢？
哪幾位同學乘坐過高速公路的汽車。你們有什么感覺呢？
（3）看到了高速公路的寬，感受了公路的平，作者又是怎么知道它很長的呢？
多媒體出示：滬寧高速公路經(jīng)過的城市圖。
介紹六個城市在我國舉足輕重的地位。
指導朗讀。我們有這么重要的一條高速公路，心情會怎么樣？爺爺?shù)脑拺撛趺醋x？分角色朗讀對話。
（引導學生細讀課文，討論作者是怎么發(fā)現(xiàn)滬寧高速公路的三個特點，又是怎么向人們介紹的。這一步的教學層次很清楚，而且把閱讀、觀察、表達的`訓練有機地結(jié)合起來了。）
3、小結(jié)。
小作者坐在車上，通過看、感受和聽，了解了滬寧高速公路寬、平、長的特點，了解了它的作用。今后我們出門參觀、旅游時，不僅要用眼睛看，用耳朵聽，還要用心感受，這樣才能有所發(fā)現(xiàn)。下面讓我們跟隨作者再次感受一下高速公路帶給我們的全新感覺。
4、播放錄像。
（在這里播放全文的錄像，教學效果比較好。）
1、輕聲自由朗讀，思考：哪些詞語可以看出汽車跑得很快？用線畫出來。
2、汽車跑得快了，給人們生活帶來什么方便呢？
3、指導朗讀。
高速公路給人們生活帶來了好處，創(chuàng)造了更高的社會經(jīng)濟價值，要讀出自豪感，幸福感。
閱讀了這篇課文，了解了高速公路的三個特點，你還想知道關(guān)于高速公路的其它知識嗎？
學生質(zhì)疑，課堂交流或課后探究。
（課文介紹了滬寧高速公路的三個特點，就而言是夠好的了。也許同學們對它的了解還不止這些，或者同學們對它的了解還不滿足。因此，安排這樣的交流或探究是非常有意義的。）
1、有感情地朗讀課文。
2、收集、整理有關(guān)高速公路的知識。
高速公路設(shè)計論文篇十六
本項目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔。貴州省院作為總體單位在項目的進展中，做了大量的工作。根據(jù)項目的特點，制定的較為詳細的總體設(shè)計原則，為了便于全線設(shè)計標準統(tǒng)一、大力推行標準化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點，提高自身設(shè)計水平。本項目通用圖編制進度不一致，部分單位承擔的任務(wù)不能按期交付，嚴重地制約各家單位工作開展，本項目橋梁通用圖xx年1月份才完成，嚴重影響了施工圖的開展和進度。
通用圖的編制工作，能有力保證項目設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量。這些工作，應該在初步設(shè)計階段內(nèi)業(yè)階段應該完成，對于提高設(shè)計質(zhì)量、進度、確保初步設(shè)計和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項目的實施中，根據(jù)設(shè)計、施工反饋的意見，不斷地予以補充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。
高速公路設(shè)計論文篇十七
導語：一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標志、標線、信號及照明裝置;禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。
我國的公路建設(shè)在改革開放以來取得了長足發(fā)展，實現(xiàn)了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達176.5萬公里，其中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達25130km，居世界第二位。公路橋梁為29.9萬座，1162.1萬延米;隧道1972處，83.5萬延米。近十年來，我國的拱橋、梁式橋、斜拉橋和懸索橋，無論是建橋規(guī)模、設(shè)計水平、施工工藝及整套技術(shù)都跨入了世界先進行列。
我們用10年的時間走過了發(fā)達國家一般需40年走完的路程。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，對交通的要求開始向“快速、方便、舒適、安全”方面轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)從改革開放初期以量的擴張為主，開始轉(zhuǎn)向質(zhì)的發(fā)展提高階段。同時，在不斷摸索的公路建設(shè)跨越式前進過程中，我們遇到了諸如經(jīng)濟制約與發(fā)展需求、病害治理與災害預防、工程建設(shè)與環(huán)境保護等一系列問題。
九十年代末期高速公路逐步向山區(qū)延伸，隨著道路設(shè)計標準的逐步提高，地形、地質(zhì)條件的逐漸復雜，這些問題更加突出。這就亟待我們從工程設(shè)計源頭，分析癥結(jié)所在，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有觀念，研究關(guān)鍵技術(shù)，促進建設(shè)發(fā)展，以滿足不斷增長的安全、經(jīng)濟和環(huán)保需求，使公路交通在21世紀逐步實現(xiàn)現(xiàn)代化。
2存在的主要問題目前公路交通發(fā)展的瓶頸仍是經(jīng)濟因素，以往“經(jīng)濟為主”的設(shè)計指導思想不利于公路交通的持續(xù)、快速發(fā)展，導致公路建設(shè)成套技術(shù)的發(fā)展相對滯后，在總體方案設(shè)計、地質(zhì)病害防治、生態(tài)環(huán)境保護等方面出現(xiàn)了一定的偏差。
2.1建設(shè)指導思想我國公路建設(shè)的指導思想，在經(jīng)歷了一般公路道路等級低、運行要求低、建設(shè)成本低的三低建設(shè)期后，步入了高速公路的起步發(fā)展期和快速建設(shè)期。在這兩個階段中，建設(shè)指導思想沒有隨著建設(shè)條件及時改變，引起了一些認識上的混亂。
八十年代至九十年代中，由于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量增大，迫切需要修建高速公路。
這一時期的建設(shè)指導思想是以行車快速、安全、舒適，提高通行能力為目標。為了滿足行車舒適，視線誘導良好的要求，往往采用較高的指標，在增加工程量不多的情況下，盡量使路線平縱配合最佳。在高速公路建設(shè)的起步發(fā)展階段，由于建設(shè)條件比較簡單，工程造價相對較低，取得了經(jīng)濟合理的建設(shè)效果。
在高速公路的快速建設(shè)期的后半段，這種現(xiàn)象已引起一定的重視，東部經(jīng)濟發(fā)達省份如江蘇省和建設(shè)高速公路較早的陜西省，都提出建設(shè)高速公路要把環(huán)境保護放在首位的指導思想，提出建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路等基本概念。但由于“經(jīng)濟制約”的影響，在大部分省份和地區(qū)仍然沿襲傳統(tǒng)的建設(shè)指導思想，“環(huán)保優(yōu)先”的`指導思想只是在少數(shù)地區(qū)被接受。
2.2總體方案設(shè)計對于山區(qū)高速公路，在選定路線方案時結(jié)合地形進行大范圍的比較，在技術(shù)指標掌握和平縱橫協(xié)調(diào)方面一般做的較好，這與工作深度和大量比較是分不開的。如晉城~焦作高速公路山西段在初步設(shè)計時，同深度比較線5段的長度為30.59km，達到路線總長的96.7%，結(jié)合橫斷面對平面指標進行了高、中、低的嘗試，為路線線位控制提供了有益的參考。
不過，在高速公路進入山區(qū)的初期，“多挖少填、縱向利用”，“填挖平衡、降低造價”的思想根深蒂固，加上對地質(zhì)病害認識不足，對高填路堤和深挖路塹的安全問題也未引起足夠的重視，還是造成許多高填深挖路段，在地質(zhì)情況不十分明朗的情況下，選擇了深挖路塹方案。
由于傳統(tǒng)建設(shè)指導思想的束縛，在路線經(jīng)過復雜地形進行多層次的方案比較時，即使進行高路堤與高架橋梁比較、深路塹與隧道方案比較、半邊橋與高邊坡比較，也往往將經(jīng)濟作為首選因素，未把對環(huán)境破壞及其恢復程度列為主要比較條件，很難使有利于環(huán)保、造價較高的方案作為最終選擇。
同時，由于設(shè)計手段落后和對全景透視檢查的忽視，個別隧道進出口路線由于隧址的影響而略顯別扭，個別橋梁為降低墩高而縱面指標偏低，一定程度上影響了線形的連續(xù)、均衡和順暢。
2.3地質(zhì)病害防治地形和地質(zhì)條件是決定路線的主要決定因素，兩者既有內(nèi)在聯(lián)系又存在矛盾。路線適應地形相對容易，而要摸清地質(zhì)不僅比較困難，而且需要耐心和經(jīng)驗。
在高速公路進入山區(qū)的初期，一般認為山區(qū)的工程地質(zhì)條件較好，而個別建成的山區(qū)高速公路更加深了這種誤解。由于對地質(zhì)災害的嚴重性缺乏充分認識，對建設(shè)項目中存在的、可能發(fā)生的地質(zhì)病害，未能進行深入細致的調(diào)查、勘察、研究和預測，導致不少工程項目在建設(shè)時遭遇尷尬，被迫對發(fā)生的地質(zhì)病害逐個進行治理。由于地質(zhì)病害防治力量的不足，加之建設(shè)方、治理方的“安全心態(tài)”，過于保守的處治方案往往消耗了大量的費用和時間。
在接受被動處治的教訓后，提出了“地質(zhì)選線”的觀念，根據(jù)治理工程的規(guī)模，妥善處理地質(zhì)病害“防”與“治”的關(guān)系。在了解區(qū)域地質(zhì)條件，明確病害的可知性、可治性的基礎(chǔ)上，通過綜合比較論證，最終合理選擇路線位置和工程方案。但比較遺憾的是，雖然“地質(zhì)選線”可以處理好地質(zhì)條件和公路工程之間的關(guān)系，但由于費用限制和手段落后等原因，宏觀地做到“地質(zhì)選線”，對工程的位置、方案確定也是粗略的，有時幾經(jīng)周折確定的方案在詳勘后仍需進行調(diào)整;同時，高填深挖等極易破壞自然環(huán)境的平衡，對工程可能誘發(fā)的地質(zhì)病害，目前仍未引起設(shè)計者的足夠重視。
高速公路設(shè)計論文篇十八
摘要：介紹雷擊產(chǎn)生的機理和雷電入侵高速公路機電系統(tǒng)的途徑，較為系統(tǒng)地提出機電系統(tǒng)防雷接地的解決辦法。
thetheoryoflightningstrikeanditsimpactonexprewayelectromechanicalsystemisintroduced，andearthingmethodsoflightningprotectionarepresentedsystematicallyaccordingtopracticalexperiencesofcotructionandoperationmanagementofexpre-wayelectromechanicalengineeringprojectsinthiaper.
1、雷擊產(chǎn)生的機理。
目前，隨著我國建成高速公路的增加，建好的高雷擊的產(chǎn)生速公路機電系統(tǒng)也不斷增加。高速公路機電系統(tǒng)一般包括收費、通信、交通監(jiān)控、供配電等子系統(tǒng)，涉及雷擊一般分為直擊雷和感應雷。直擊雷是指雷電的電子產(chǎn)品種類多，因此如何做好機電系統(tǒng)防雷接地直接擊在建筑物、構(gòu)架、樹木、動物、植物上，因電的問題日益突出。根據(jù)調(diào)查，在高速公路機電工程效應、熱效應和機械力效應等造成建筑物損壞以及危中，如緊急電話因防雷接地的問題處理得不好，不少及人身安全，直擊雷的電磁場有可能使機電電子設(shè)備高速公路上的緊急電話系統(tǒng)都未能很好地發(fā)揮其應有遭受浪涌過電壓的危害。而感應雷，是通過雷云之間的作用。筆者7月在廣佛高速公路公司會議或雷云對地的放電，在附近的架空線路、埋地線路、室參加評標時，忽然聽到不遠處傳來雷鳴巨響聲，幾鋼軌或類似導體產(chǎn)生的感應過電壓，稱為感應雷，又分鐘后，幾公里外的收費站打電話報告，收費亭計算叫二次雷效應，它對人、畜以及機電電子設(shè)備都有一機系統(tǒng)因雷擊損壞，全部采用手工收費。由此看來，定的危險。一般來說，直擊雷發(fā)生得較為猛烈，但發(fā)做好高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地是非常重要的，特生的幾率遠遠小于感應雷。因為直擊雷只發(fā)生在雷云別是在東南沿海雷電頻發(fā)地區(qū)。因高速公路機電系統(tǒng)對地閃擊時才會對地面造成災害，而感應雷則不論雷工程的防雷接地涉及到房建、機電等多方面，設(shè)計時云對地閃擊，或者雷云對雷云之間閃擊（據(jù)觀測資料應綜合考慮，才會達到較好的效果，但由于房建等土介紹，雷云對雷云之間閃擊比雷云對地閃擊幾率高得建工程在施工時間、建設(shè)管理部門、設(shè)計單位是和機多），都可能造成災害。此外，直擊雷一次只能襲擊電不同，綜合設(shè)計牽涉到多家單位，不易協(xié)調(diào)，設(shè)計一兩個小范圍的目標，而一次雷閃擊可以在比較大范中容易出現(xiàn)漏項，所以在機電工程的前期準備工作非圍內(nèi)多個小局部同時發(fā)生感應雷過電壓現(xiàn)象，并且這常重要。下面就高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地問題談種感應高電壓可以通過電力線、電話線等金屬導線傳談筆者的看法。輸?shù)胶苓h，致使受害范圍擴大。感應雷會產(chǎn)生靜電感應、電磁感應，當空間有帶電的雷云出現(xiàn)時，雷云下的地面及建筑物等都由于靜電感應的作用帶上異性電荷。
（1）由系統(tǒng)通信線等信號傳輸電纜侵入。
高速公路機電工程中的通信線主要包括計算機系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)線、攝像系統(tǒng)的信號線等，信號傳輸電纜線中出現(xiàn)的雷過電壓、過電流，一般包含兩種情況：一是信號傳輸電纜旁有大樹、高大建筑物、獨立避雷針等地面突出物，當直擊雷擊中這些突出物時，強電壓將把附近土壤擊穿，雷電流直接侵入到電纜外皮，進而擊穿電纜使高壓侵入電纜芯線。雷電流在電纜外皮流動時也可以在芯線上感應出過電壓。另一種情況是當設(shè)備附近發(fā)生雷云對地放電時，由雷電水平電場感應出過電壓。根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計資料表明，埋地電纜芯線上的感應過電壓一般為幾百到幾千伏，情況嚴重時可達5kv以上。信號電纜直接與設(shè)備的接口相連，因此過電壓會由此而入。
（2）由交流供電線路侵入。
不管是架空的高壓電力線還是低壓電力線，均可能被直擊雷或感應雷擊中。
（3）地電位反擊。
機電設(shè)備附近的避雷針或房屋避雷裝置可以吸引雷電、保護建筑物，但當雷擊時強大的雷電流經(jīng)引下線和接地裝置導入大地時，接地裝置周圍土壤形成喇叭形電位分布。當計算機設(shè)備的接地裝置和它接近時，高地電位便可由此侵入計算機設(shè)備造成危害。
3、防雷接地的基本概念、種類和作用。
（1）工作接地。
供電系統(tǒng)用變壓器的中性點直接接地，在工作或事故情況下，保證電器設(shè)備可靠地運行，降低人體接觸電壓，迅速切除故障設(shè)備或線路、降低電器設(shè)備和輸電線路的絕緣水平。
（2）保護接地。
電器設(shè)備在正常工作情況下，不帶電的金屬部分與接地體之間應做良好的金屬連接。在中性點不接地系統(tǒng)中，如果電器設(shè)備沒有保護接地，當該設(shè)備某處絕緣損壞時，外殼將帶電，同時由于線路與大地間存在電容，人體觸及此絕緣損壞電器設(shè)備外殼，則電流流入人體形成通路，人將遭受觸電的危險。設(shè)有該接地裝置后，接地電流將同時沿著接地體和人體兩條通路流過，接地電阻越小，流過人體的電流也越小，當接地電阻極微小時，流經(jīng)人體的電流可不至于造成危害，人體避免觸電的危險。
（3）重復接地。
將零線上的多點與大地多次做金屬性連接。當中型點直接接地系統(tǒng)中發(fā)生碰殼或接地短路時，可降低對地電壓；當零線發(fā)生斷裂時，可以使故障的危害程度減輕。
（4）直流工作接地。
計算機以及一切微電子設(shè)備，大部分采用中、大規(guī)模集成電路，工作于較低的'直流電壓下，為使同一系統(tǒng)的計算機、微電子設(shè)備的工作電路具有同一電位參考點，將所有設(shè)備的零電位點接于一接地裝置，它可以穩(wěn)定電路的電位，防止外來干擾，這稱為直流工作接地。同一系統(tǒng)的設(shè)備接于同一接地裝置后，無論是模擬量還是數(shù)字量，在進行交換或通信時，才有統(tǒng)一的電位參考點，從而給接于同一接地裝置的計算機或微電子設(shè)備，提供穩(wěn)定的工作電位，有效地衰減以致消除各種電磁干擾，保證數(shù)據(jù)處理或信號傳遞準確無誤。
（5）防雷接地。
為使雷電浪涌電流導入大地，使被保護物免遭直擊雷或感應雷等浪涌過電壓、過電流的危害，所有建筑物、電器設(shè)備、線路、網(wǎng)絡(luò)等不帶電金屬部分，金屬護套，以及一切水、氣管道等均應與防雷接地裝置作金屬性連接。防雷接地裝置包括避雷針、帶、線、網(wǎng)、接地引下線、接地引入線、接地匯集線、接地體等。
4、綜合防雷接地的辦。
防雷是一項系統(tǒng)工程，它包括防止直接的雷擊、以及防止和抑制雷電電磁脈沖干擾的各種傳輸形式造成的危害等環(huán)節(jié)。高速公路機電系統(tǒng)應采用攔截、屏蔽、光電隔離、均壓、分流和聯(lián)合接地等綜合防雷措施。
1.攔截對于收費亭、收費站機房、收費中心機房應按。
《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》要求設(shè)計和安裝避雷裝置，其均勻分布的接閃器和引下線攔截閃電，將雷電流均勻地分流入地。外場設(shè)備如收費廣場的攝像機應安裝防直擊雷的避雷針，在外場的設(shè)備機箱設(shè)置良好的接地系統(tǒng)。
2.信號傳輸線的屏蔽。
（1）電纜最外層的鎧裝保護套應多點可靠接地；
（2）電纜屏蔽的效果取決于它的轉(zhuǎn)移阻抗和絕緣層介質(zhì)的絕緣強度，因此，宜選用轉(zhuǎn)移阻抗小的電纜。
3.光電隔離。
隨著光纖和光傳輸設(shè)備價格的下降，在投資允許的情況下，盡可能采用光設(shè)備。如收費廣場到收費站機房的收費數(shù)據(jù)、收費亭的圖像傳輸就可以使用光纖傳輸，防止雷電過電波的侵入。
4.均壓。
均壓就是把導體做良好的導電性連接，使它們達到電位相等，為雷電流提供低阻抗的連續(xù)通道，使其迅速導入大地。
（1）把收費站（中心）機房的設(shè)備、金屬管道、電纜的金屬外皮、構(gòu)架等主要金屬物，就近接到電氣裝置的保護接地裝置上。
（2）在機房的金屬管道、電纜等進入或引出處，把保護接地干線、電氣裝置的接地干線、金屬管道、電纜的金屬外皮、建筑物的水管等導電部分，在等電位連接端子板上連接起來，然后再與接地母線相連。
5.分流。
雷電感應過電壓是造成機電系統(tǒng)電子設(shè)備損壞的主要原因之一。為防止雷電過電壓波侵害，機電系統(tǒng)還應在電纜和終端設(shè)備的輸入端連接處裝設(shè)避雷器和保護器件。
6.聯(lián)合接地。
在條件可能的情況下，最好使建筑物和機電系統(tǒng)或機電系統(tǒng)不同的子系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地方式。在建筑物和機電系統(tǒng)之間采用聯(lián)合接地時，接地體以采用自然接地體為主。當自然接地體同時滿足3個條件，即接地電阻能滿足規(guī)定值要求；基礎(chǔ)外表面無絕緣防水層；基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋必須連接成電氣通路，同時形成閉合環(huán)，閉合環(huán)距地面不小于0.7m，一般不再設(shè)置人工接地體。該方法是利用基礎(chǔ)鋼筋、承臺鋼筋相連接，作為自然接地體，框架柱鋼筋與基礎(chǔ)承臺鋼筋焊接做下引線，再將樓板、梁內(nèi)鋼筋與柱筋焊接，這樣就形成了一個具有極小電阻、極小引下線阻抗、立體的法拉第籠和平面的等電位自然防雷網(wǎng)絡(luò)框架。
5結(jié)語。
高速公路機電系統(tǒng)防雷接地問題很復雜，涉及到的方面也較多，筆者認為，在今后的機電工程中，應盡可能采用聯(lián)合接地，接地電阻小于1ω，同時加強避雷器的使用，這樣可以減少雷擊造成的損失。
參考文獻：
高速公路設(shè)計論文篇十九
廣大駕駛員朋友們：
10月1日，福銀高速孝感段兩小車追尾，一名10歲小孩腿部嚴重骨折。因應急車道被占用，救護車被堵在了距現(xiàn)場5公里的位置過不來，湖北省公安廳高速公路警察總隊民警徒步逆行緊急疏導，終于打通了“生命通道”，孩子被送往醫(yī)院救治。
應急車道被視為救援的“生命通道”，是專門供工程救險、消防救援、醫(yī)療救護或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應急事務(wù)的車輛使用，非緊急情況下，任何社會車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。違法占用應急車道，不僅會阻礙事故救援、傷員救治，也會給自己帶來危險。為此，公安交管部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交管部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
為了維護每一個交通參與者的生命安全，湖北省公安廳高速公路警察總隊聯(lián)合湖北廣播電視臺電視新聞中心、湖北公共?新聞頻道、湖北經(jīng)視，楚天交通廣播,楚天都市報、武漢晚報共同倡議：請勿擠占高速公路“生命通道”！如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用。
文明行車，平安出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”！
高速公路設(shè)計論文篇二十
通過在施工現(xiàn)場工作經(jīng)歷，體會到設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作的重要性。在施工階段經(jīng)常遇到的問題，有助于設(shè)計單位提高自身的設(shè)計水平。
1．公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是消除設(shè)計缺陷,保證工程質(zhì)量的重要手段。由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短,勘察設(shè)計的周期也越來越短,這樣就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏,導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷,甚至錯誤,這些問題都需要在施工階段逐步解決。在施工過程中理論結(jié)合實際，以達到對原設(shè)計文件進行完善和優(yōu)化，解決原設(shè)計文件中出現(xiàn)的問題，這樣才能使原設(shè)計文件更加完善、合理。設(shè)計后期服務(wù)工作對保證施工順利進行，取得施工和使用過程中的設(shè)計質(zhì)量反饋信息，完成設(shè)計、施工使用過程的循環(huán)，不斷提高設(shè)計質(zhì)量和水平，具有重要意義。
2．設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性。
受多種因素的影響，設(shè)計單位在外業(yè)勘測、內(nèi)業(yè)設(shè)計時常常出現(xiàn)缺陷，造成設(shè)計文件的質(zhì)量欠佳。分析原因，主要有以下幾方面：
2.1外業(yè)資料調(diào)查不完善：
2.1.2地勘資料不詳細，鉆孔數(shù)量不能滿足橋涵構(gòu)造物下部結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，在施工階段常出現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)與設(shè)計不符的情況。
2.1.3缺乏對田野溝渠、鄉(xiāng)間路的深入調(diào)查，造成構(gòu)造物設(shè)置不當。
2.2設(shè)計人員自身因素：
2.2.1設(shè)計人員責任心不強。
部分設(shè)計人員責任心差，造成關(guān)鍵部位的大樣圖與總體圖中尺寸不對應；文字資料敘述的內(nèi)容與圖紙不符或互相矛盾；專業(yè)組之間在提供資料、數(shù)據(jù)時出現(xiàn)差錯；設(shè)計中盲目套用圖紙等。
2.2.2缺乏圖紙復核、審核工作環(huán)節(jié)。
高速公路的設(shè)計工作是具有系統(tǒng)、復雜、反復特點，任何的局部設(shè)計首先要從整體出發(fā)考慮，然后在做細節(jié)工作；同一專業(yè)需要統(tǒng)一，不同專業(yè)間需要數(shù)據(jù)往來，這樣環(huán)節(jié)多了，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)版本利用不統(tǒng)一、扯皮等問題。設(shè)計單位就因為工期緊、任務(wù)重而省略了復、審核工作。
2.3施工環(huán)境發(fā)生變化：
綜上所述，任何一家設(shè)計單位都不敢保證自己的設(shè)計文件是完美無缺的，業(yè)主單位、施工單位也要接受“設(shè)計文件只有在實踐中不斷的修改、補充、完善，才能趨近完美”這一實際情況。設(shè)計單位更要虛心接受業(yè)主、施工單位提出的合理變更，認真及時的做好后續(xù)服務(wù)，只有這樣，設(shè)計單位的形象才會越來越好、市場越來越廣闊。
3．設(shè)計后期服務(wù)中經(jīng)常遇到的問題。
設(shè)計圖紙差、錯、碰、漏現(xiàn)象：
4．設(shè)計代表的工作權(quán)限。
4.1設(shè)計變更由業(yè)主代表以書面形式通知設(shè)計代表進行，設(shè)計代表不直接接受施工、監(jiān)理等單位提出的變更要求。
4.2設(shè)計代表負責處理有關(guān)設(shè)計變更的具體專業(yè)技術(shù)問題，對涉及到技術(shù)標準、工程規(guī)模、投資額度等重大設(shè)計變更問題應及時上報項目負責人和設(shè)計單位。
4.3設(shè)計代表對業(yè)主代表提出的設(shè)計變更要求，應認真復核研究，對同意的設(shè)計變更，應履行簽字手續(xù)，并附上相應的設(shè)計變更圖紙。對不同意的設(shè)計變更，應積極與業(yè)主代表溝通，如意見分歧較大時，設(shè)計代表應迅速上報設(shè)計單位，由設(shè)計單位與業(yè)主代表磋商，設(shè)計代表按照商定后的意見執(zhí)行。
5．結(jié)語。
后續(xù)設(shè)計服務(wù)會涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面的關(guān)系。在項目實施的過程中，設(shè)計代表要切實保護業(yè)主利益，為業(yè)主在技術(shù)方面做好參謀；處理問題要分清輕重緩急，一切以不影響施工進度為原則；積極參加業(yè)主、監(jiān)理召開的工程會議，隨時關(guān)注工程進展、技術(shù)方面的問題。
設(shè)計代表要及時做好總結(jié)工作，分析設(shè)計變更的原因，及時總結(jié)經(jīng)驗與教訓，為完善設(shè)計文件質(zhì)量、提高設(shè)計水平、展現(xiàn)單位形象而積極工作。
高速公路設(shè)計論文篇二十一
[摘要]優(yōu)質(zhì)完善的后續(xù)服務(wù)是及時消除設(shè)計缺陷、確保公路工程質(zhì)量的重要手段之。
一。根據(jù)多個公路建設(shè)項目設(shè)計后續(xù)服務(wù)的工作實踐，論述了公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)的重要性，并提出了提高設(shè)計后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的對策與措施。
一概述。
隨著近幾年公路建設(shè)市場的規(guī)范，公路設(shè)計競爭的激烈，以及國家對公路工程建設(shè)質(zhì)量的要求提高，公路勘察設(shè)計已成為設(shè)計、施工、監(jiān)理、環(huán)境等諸多因素中最重要的環(huán)節(jié)之一。而勘察設(shè)計作為公路工程建設(shè)的一個重要階段，其對公路工程質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在兩個方面：其一是設(shè)計文件的質(zhì)量；其二是后續(xù)服務(wù)的質(zhì)量。優(yōu)質(zhì)的設(shè)計文件不僅大大減少了設(shè)計變更的工作量，還有利于項目的投資與質(zhì)量控制；而優(yōu)質(zhì)完善的設(shè)計后續(xù)服務(wù)則是及時消除設(shè)計缺陷，提高工程質(zhì)量的重要手段之一。
隨著國家在公路建設(shè)領(lǐng)域投資的加大，公路設(shè)計行業(yè)方興未艾。但是，許多建設(shè)項目由于勘察設(shè)計的周期過短，往往會給以后的公路施工留下隱患。因此，設(shè)計單位的后續(xù)服務(wù)工作顯得更為重要。根據(jù)《公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)［1999］90號）明確規(guī)定：設(shè)計單位應加強設(shè)計全過程的控制；開工前做好設(shè)計文件的交底工作；對大中型和有特殊要求的公路工程項目，設(shè)計單位應在施工現(xiàn)場設(shè)立代表處或派駐設(shè)計代表，隨時掌握施工現(xiàn)場情況，解決設(shè)計的有關(guān)問題。
由于當前公路工程建設(shè)周期越來越短，勘察設(shè)計的周期也越來越短，勘察技術(shù)手段的發(fā)展緩慢，有些中小型設(shè)計院甚至還在使用較為原始的測設(shè)方法，這就使得設(shè)計單位在勘察時難免會出現(xiàn)疏漏，導致設(shè)計產(chǎn)品存在這樣或那樣的設(shè)計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是設(shè)計單位對工程建設(shè)標準履行監(jiān)督職責、共同保證工程質(zhì)量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。
計后續(xù)服務(wù)工作對設(shè)計代表的素質(zhì)要求較高，而中小型設(shè)計院由于設(shè)計任務(wù)繁重，設(shè)計一線技術(shù)人員緊缺，難以抽出較好的技術(shù)力量去從事設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作，形成不良后續(xù)服務(wù)。
3.公路設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計人員參與實踐，提高勘察設(shè)計水平的重要途徑。
設(shè)計人員在設(shè)計過程中容易存在閉門造車，與實際脫節(jié)的現(xiàn)象。不少設(shè)計者對自己設(shè)計的產(chǎn)品缺乏事物感，甚至只有平面認識而沒有立體認知，這些都制約著公路勘察設(shè)計水平的提高。設(shè)計人員參與施工過程，不僅可以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的各種誤差，而且還會遇到設(shè)計中始料未及的技術(shù)難題。通過與現(xiàn)場施工、監(jiān)理、建設(shè)單位及有關(guān)咨詢專家的溝通，不僅可以找出產(chǎn)生設(shè)計缺陷的原因，還可以鍛煉解決設(shè)計缺陷和疑難問題的能力。駐地設(shè)計代表通過現(xiàn)場磨煉，豐富了技術(shù)閱歷，提高了解決實際問題的能力。而設(shè)計單位通過駐地設(shè)計代表的工作總結(jié)匯報，能及時找出設(shè)計過程中易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，通過與設(shè)計代表的技術(shù)交流，其他未參與現(xiàn)場施工的設(shè)計者也能得到相關(guān)的施工技術(shù)經(jīng)驗和教訓，從而提高設(shè)計人員的綜合水平，設(shè)計單位的總體勘察設(shè)計水平也得以提高。
筆者根據(jù)銀川繞城高速公路、子洲至靖邊高速公路等項目的勘察設(shè)計與后續(xù)服務(wù)的實踐，總結(jié)影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的主要因素有如下幾個方面：
1.設(shè)計文件質(zhì)量。
設(shè)計文件質(zhì)量的好壞，直接影響到施工階段的投資、質(zhì)量、工期的控制，大量錯、漏、碰、缺流入施工階段，會造成變更太多，增加業(yè)主、監(jiān)理單位投資控制和質(zhì)量管理的難度，較大的失誤甚至會導致工程質(zhì)量事故。造成設(shè)計文件出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的原因有：
（1）專業(yè)基礎(chǔ)資料調(diào)查、收集的深度不夠，不能滿足設(shè)計要求，造成設(shè)計與實際不符。如水文資料調(diào)查收集不夠全面，導致一些橋梁設(shè)計標高太低或泄洪能力不足等。
（2）測設(shè)時對當?shù)氐淖匀粭l件、社會環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展情況調(diào)查不夠深入細致，特殊情況沒有作特殊處理，造成設(shè)計與實際情況不相符合。如公路選線時對以上情況調(diào)查不清，將直接導致路線走向偏差，不能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。對地質(zhì)情況調(diào)查不清將可能導致路線范圍出現(xiàn)大面積塌方或滑坡，使本來可以通過移線避免的地質(zhì)災害得不到有效控制。
（3）設(shè)計單位未嚴格執(zhí)行工序控制和校審制度，疏于現(xiàn)場核對管理，校審把關(guān)不嚴，有些審核程序流于形式，有的為了趕工期而省略了某些環(huán)節(jié)，致使大量錯、漏、碰、缺隱藏在設(shè)計文件中，給工程的實施留下了隱患。如有些小設(shè)計院技術(shù)人員不夠，設(shè)計、復核、審核一人包辦，行政干預太多，導致設(shè)計文件存在大量缺陷，在施工時未及時發(fā)現(xiàn)可能引起質(zhì)量事故。
（4）設(shè)計人員責任心不強，質(zhì)量意識較差；專業(yè)組分工不細，設(shè)計人員成了“萬金油”，什么都會，什么都不精；設(shè)計重大輕小，重主體輕附屬，重結(jié)構(gòu)分析輕調(diào)查研究，重尺寸數(shù)字和工程計算輕調(diào)查記錄和現(xiàn)場核對。如有些素質(zhì)差的勘察人員為了減輕勞動強度，不按規(guī)范要求進行勘察，記錄不規(guī)范甚至修改原始記錄，這些都將直接導致設(shè)計過程中的重大偏差。
2.技術(shù)交底程度。
標前答疑不重視，技術(shù)交底不徹底。設(shè)計單位不積極配合業(yè)主進行標前答疑，有的甚至不參與標前答疑，往往會使招標文件出現(xiàn)一些漏洞，給業(yè)主以后執(zhí)行合同埋下隱患。對技術(shù)交底不重視、交底內(nèi)容不完整，或?qū)μ岢龅膯栴}不逐條落實，致使許多設(shè)計缺陷得不到及時糾正。
3.現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。
現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響設(shè)計單位在業(yè)主、承包商、監(jiān)理心目中的形象。由于現(xiàn)行規(guī)范中沒有對設(shè)計單位的現(xiàn)場服務(wù)進行規(guī)范，導致現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范，有的設(shè)計代表甚至搞不清自己的職責范圍。造成現(xiàn)場服務(wù)不規(guī)范的原因有：
（1）設(shè)計單位不能及時派遣駐地設(shè)計代表或派遣技術(shù)素質(zhì)差、工作能力不強的人員進駐工地，對于監(jiān)理、施工單位對設(shè)計圖紙?zhí)岢龅囊蓡柌荒芗皶r處理或處理不當。
（2）在工程開工前不積極認真地審查圖紙，致使圖紙中的錯、漏、碰、缺得不到及時糾正。
（3）不按規(guī)定的變更范圍，變更時限，變更程序進行設(shè)計變更；不能有效控制現(xiàn)場圖紙的技術(shù)狀態(tài)，或?qū)υO(shè)計變更不能及時提交有效圖紙。
（4）不及時收集和反饋與勘察設(shè)計有關(guān)的質(zhì)量信息；不認真填寫工作日志等質(zhì)量記錄，不及時向院有關(guān)部門匯報工作進展情況。
（5）設(shè)計院有關(guān)領(lǐng)導、項目負責人不能按要求赴工地檢查督促設(shè)計代表的工作和協(xié)調(diào)解決施工中出現(xiàn)的重大設(shè)計問題。
1．減少由于勘察誤差引起的設(shè)計缺陷。
嚴格按照勘測規(guī)程、規(guī)范要求的精度進行勘察。不同的勘測階段及開工前均應對導線點和水準點進行認真復測，復測結(jié)果符合要求后方可進行下一道工序；對工程地質(zhì)的勘察，應嚴格按照工程地質(zhì)規(guī)范進行綜合勘察，采用先進的勘察手段以提高工程地質(zhì)勘察的準確程度，及時有效地為各階段設(shè)計提供準確的依據(jù)。對交叉構(gòu)造物的勘察應準確測量其實際交角，并對設(shè)置構(gòu)造物的范圍進行詳細的地形、地質(zhì)勘察，避免以點代面，造成設(shè)計偏差；改進縱橫斷面測量技術(shù)，提高斷面測量精度，盡量減少因斷面測量精度引起的設(shè)計誤差。
2．提高設(shè)計水平，減少設(shè)計階段引起的誤差。
內(nèi)業(yè)設(shè)計前應對外業(yè)勘察資料進行審查，檢查勘察資料是否符合設(shè)計要求的深度，對不符合設(shè)計深度要求的應補充勘察。設(shè)計應以標段為單元整體考慮，統(tǒng)一標段內(nèi)的構(gòu)造物形式或統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式的截面尺寸及配筋應盡量統(tǒng)一，以便于施工。設(shè)計時應充分考慮施工因素，強化施工組織設(shè)計，切忌閉門造車，使設(shè)計出來的產(chǎn)品無法按圖施工。各專業(yè)組之間應有序分工，緊密配合，以免重復設(shè)計、漏項設(shè)計的現(xiàn)象發(fā)生。
3．加強設(shè)計過程管理，強化質(zhì)量意識。
大多數(shù)設(shè)計院都進行了iso9001：2000標準質(zhì)量管理體系認證，但如何把該質(zhì)量保證體系落到實處，卻是值得商榷。首先，要從制度上加以規(guī)范管理，強化各勘察設(shè)計階段的“兩校三審”和“三環(huán)節(jié)控制”管理。在實施“兩校三審”制度上，應在不放松“三審”的基礎(chǔ)加強“兩?！?，減少“錯、漏、碰、缺”等非技術(shù)性錯誤；在“三環(huán)節(jié)控制”上，認真做好事先指導和中間檢查，減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題而引起的返工。其次，要認真做好各專業(yè)組之間的技術(shù)接口管理，嚴格執(zhí)行資料互提確認制度，避免由于之間的工作脫節(jié)而產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷問題。最后，加強對技術(shù)人員的職業(yè)道德和素質(zhì)教育，要求各級技術(shù)人員樹立嚴格、認真、細致、實事求是的工作作風。
4．加強人才培養(yǎng)，提升勘察設(shè)計的綜合水平。
目前正處于公路建設(shè)的高峰時期，許多設(shè)計院出現(xiàn)任務(wù)多、人才緊缺的現(xiàn)象，這就要求加強對那些參加工作時間短、經(jīng)驗不足、對規(guī)范理解不全面、對現(xiàn)有技術(shù)發(fā)展狀況不清的設(shè)計人員的培養(yǎng)和教育。對施工現(xiàn)場反饋的各種質(zhì)量缺陷，要及時組織技術(shù)人員進行討論，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善設(shè)計，逐步提高設(shè)計的綜合水平。
5．對駐地設(shè)計代表的要求。
駐地設(shè)計代表的派遣是設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作中最為重要的環(huán)節(jié)，駐地設(shè)計代表的工作、溝通、專業(yè)技術(shù)等能力是直接影響后續(xù)服務(wù)質(zhì)量的因素。具體應做到：
較充分的認識和了解，并應收集整理所服務(wù)工程的路線平縱面資料、地質(zhì)水文資料以及。
各相關(guān)專業(yè)的工程設(shè)計圖紙，以便于進駐現(xiàn)場后能盡快開展后續(xù)服務(wù)工作。
位提出的技術(shù)問題，闡明設(shè)計意圖。及時受理業(yè)主提出的設(shè)計變更，積極協(xié)助業(yè)主、監(jiān)理和施工單位解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題，提出合理建議。
(3)現(xiàn)場服務(wù)中應明確職責，對業(yè)主提出的設(shè)計變更應認真復核和研究，認為變更合理且在權(quán)限范圍內(nèi)的，要予以及時變更，對特別緊急的設(shè)計變更，在把握準確的前提下，可先口頭確認，后補辦手續(xù)，認為變更不合理時，應積極與業(yè)主溝通，當不能形成一致意見時，及時上報相關(guān)負責人及各技術(shù)指導部門。
進度；對設(shè)計問題的處理情況（包括投資的增加量）；業(yè)主和施工單位對設(shè)計的滿意程度等。
五結(jié)束語。
設(shè)計后續(xù)服務(wù)是設(shè)計單位對勘察設(shè)計工作的延續(xù)，是工程建設(shè)質(zhì)量的重要保證，是開拓設(shè)計市場的重要手段，具有周期長、不可預見因素多的特點。如何做好設(shè)計后續(xù)服務(wù)工作是我們每個設(shè)計單位值得重視的問題。特別是在市場經(jīng)濟中，我們的設(shè)計文件就好象企業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，不僅要有一流的產(chǎn)品質(zhì)量，還需要優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)。做好設(shè)計的后續(xù)服務(wù)工作是提高企業(yè)信譽、拓展設(shè)計市場的一個重要方面。只有提供一流的設(shè)計產(chǎn)品和優(yōu)秀的設(shè)計后續(xù)服務(wù),才能保證設(shè)計企業(yè)在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。
高速公路設(shè)計論文篇二十二
工程造價幾乎涉及到高速公路機電工程的整個施工過程，其中，在對機電工程實施投資估算時，通常是以相似的項目工程概算作為參考依據(jù)，并以一公里價格多少的形式，實施造價確定操作。在初步設(shè)計階段中，一般會聘請具有相關(guān)專業(yè)資格的單位，依照相應設(shè)計單位提供的資料等，進行工程設(shè)計以及設(shè)計概算編制操作。針對招投標階段而言，招標單位普遍會依照相關(guān)文件中描述的總體設(shè)計方案等，自行設(shè)計符合所規(guī)定標準的設(shè)備配置方案，并會將其作為基本依據(jù)，實施具體的投標報價操作。針對未設(shè)有業(yè)主標底的，標底的編制人員也應依照相應標準，自行設(shè)計配置方案以及編制標底，并應將標底嚴格控制與概算造價以下。
高速公路設(shè)計論文篇二十三
為進一步深化道路清掃保潔市場化運作，強化道路作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)管力度，全面提高招標道路的環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量，特制定宿馬園區(qū)343國道道路清掃保潔質(zhì)量檢查考核辦法如下：
一、指導思想。
認真貫徹落實〈〈城市環(huán)境衛(wèi)生質(zhì)量標準〉〉和〈〈城市生活垃圾管理辦法〉〉及衛(wèi)生文明城市相關(guān)標準，以創(chuàng)建省級園林衛(wèi)生文明城市為目標，不斷提高工作質(zhì)量和管理水平，切實加強道路環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量檢查考核，在制度化、規(guī)范化、常態(tài)化上實現(xiàn)長效管理，切實提升道路保潔的環(huán)衛(wèi)作業(yè)質(zhì)量。
二、道路保潔質(zhì)量檢查考核的范圍和內(nèi)容；
1、考核范圍。
中標總長度為4.4公里，總保潔面積為278938平方米。
2、考核內(nèi)容。
（1）道路機掃、人工集中清理范圍含兩側(cè)草皮、樹坑、溝渠垃圾撿拾。
（2）道路保潔范圍內(nèi)垃圾收集清運。
三、機械配備和人員配備要求。
1、每個標段需配備1臺不低于5噸的清掃車；
2、每個標段需配備2輛保潔車，保潔人員7人。
3、每個標段需配備1輛垃圾清運車。
四、檢查考核實施辦法。
（一）建立城管分局環(huán)衛(wèi)所考核制度。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所負責對上述道路的作業(yè)質(zhì)量負責抽查。
道路考核清掃保潔作業(yè)項目在中標期間內(nèi)，作業(yè)質(zhì)量接受宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所檢查考核。
（二）建立環(huán)衛(wèi)檢查考核信息反饋和整改制度。
宿馬園區(qū)城管分局環(huán)衛(wèi)所作業(yè)質(zhì)量檢查考核結(jié)果以通報和告知書形式下發(fā)中標方。如發(fā)現(xiàn)重大問題以整改通知書的形式通知中標方，并限期整改，期滿進行復查。
（三）建立考核檢查臺帳制度。
宿馬城管園區(qū)分局環(huán)衛(wèi)所制定統(tǒng)一格式的道路保潔質(zhì)量考核表，檢查人員按照要求做好保潔質(zhì)量的檢查記錄，建立臺帳。內(nèi)容包括檢查時間、地點、存在問題及處理情況。中標單位應建立自查臺帳。
（四）保潔公司工作要求。
1、保潔公司每月必須有月計劃、月總結(jié)（每月28日報送至環(huán)衛(wèi)所）、周計劃、周總結(jié)（每周五報送至環(huán)衛(wèi)所）、日報告（每日下午四點前報送至環(huán)衛(wèi)所）。
2、保潔公司必須組建專門的道路保潔應急作業(yè)隊伍，應急隊伍不低于5人，處理道路污染及突發(fā)事件，實施應急處理。（1）各作業(yè)公司在其作業(yè)時間內(nèi)對于道路暴露性垃圾或撒漏垃圾必須在1小時內(nèi)清理完畢。（2）道路撒漏泥土或揚塵，一般應在2小時內(nèi)解決。（3）對于面積較大，污染較嚴重的應及時上報環(huán)衛(wèi)所；（4）對于持續(xù)性污染，例如渣土出土，工地運送建材等，除及時上報環(huán)衛(wèi)所外，應及時調(diào)配增派人員，保證路面衛(wèi)生。
3、保潔公司應積極參與配合各種活動（省、市、園區(qū)、局大檢查）及節(jié)假日環(huán)境衛(wèi)生保障；如遇園區(qū)性活動及大型活動時，環(huán)衛(wèi)所有權(quán)要求保潔公司無條件保質(zhì)保量按活動要求完成工作任務(wù)，如未能完成可納入相應的考核。
4、保潔公司應提前做好冬季積雪清除和雨后車輛帶泥等緊急事件和突發(fā)事件的處理預案，雪停1小時后應啟動除雪工作，按照環(huán)衛(wèi)所規(guī)定的時間和要求做好積雪清除工作；雨停后，應急時清理車輛帶泥。
5、機掃人員應按章操作，作業(yè)車輛在進行道路機械清掃時，作業(yè)人員要遵守交通法規(guī)，不得逆向行使，嚴格按規(guī)程操作，開啟作業(yè)警示燈，鳴作業(yè)警示信號。
6、要求保潔公司對機掃保潔員和集中清理保潔員做好安全生產(chǎn)教育工作，保潔員在集中清理或?qū)ξ廴韭访孢M行清理時，應穿工作服或反光安全警示服，清理期間，保潔公司應在過往車輛行駛方向前方30米以外放置警示標志。
7、保潔公司必須為環(huán)衛(wèi)保潔員購買人身意外傷害保險，未參加人身意外傷害保險的，不得上路進行機掃保潔和集中清理，如果督查人員發(fā)現(xiàn)有未參加人身意外傷害保險的，扣除保潔公司當月保潔經(jīng)費。
8、清掃垃圾掃入、倒入路旁溝渠、綠化帶、花壇里的，保潔經(jīng)費全部扣除。
9、如果保潔公司不能完成或未按要求的時間完成工作任務(wù)，環(huán)衛(wèi)所可以委托其他作業(yè)部門代為完成，被委托作業(yè)部門所需要的費用從保潔公司保潔經(jīng)費中支付并進行相應的考核。
（五）建立道路質(zhì)量檢查考核評分制度。
道路清掃保潔每月考評分95分以上的為“合格”，低于95分，每分扣除當月保潔經(jīng)費1000元，低于85，扣除當月保潔經(jīng)費50%，低于80分扣發(fā)當月保潔經(jīng)費。如遇全市性活動，中標方方有特殊要求，中標方有責任配合，如不能根據(jù)要求積極配合造成不良影響并納入考核。
五、對道路保潔質(zhì)量的處罰：
未能按照規(guī)定的作業(yè)量進行機掃保潔和集中清理，除在考核基數(shù)范圍內(nèi)進行考核外，還根據(jù)作業(yè)量扣除相應的作業(yè)費。在文明創(chuàng)建活動中及日常工作中被省、市通報批評的給予1000元——2000元的處罰。
中標單位應自覺接受環(huán)衛(wèi)部門的質(zhì)量考核，中標單位不履行責任，出現(xiàn)以下情況的，終止承包合同，并追究違約責任：
1、連續(xù)三個月考核不達標的；
2、中標單位以任何形式對承包項目進行分包、轉(zhuǎn)讓的；
3、其他對道路清掃保潔造成重大惡劣影響的行為；
4、違反管理規(guī)范，造成重大傷亡或重大損失。
宿州市城市管理局宿馬園區(qū)分局。
2016年8月30日。
高速公路設(shè)計論文篇二十四
廣大駕駛員和市民朋友們：
安全有序、文明和諧的交通環(huán)境是一個城市文明的標志，是廣大市民共同的心愿。為深化“文明行車、文明行走”專項整治行動，切實增強公民文明行車意識，全力打造安全、和諧的出行環(huán)境，在清明節(jié)即將到來之際，合肥市文明辦和合肥市公安局交警支隊向廣大駕駛員和市民朋友們發(fā)出不擠占高速公路“生命通道”的倡議。
高速公路設(shè)置應急車道，目的在于車輛在高速公路上遇緊急情況臨時停放、等待救援或遇有交通事故等突發(fā)事件造成交通中斷時,保障交警、消防及救援等車輛趕赴現(xiàn)場的應急通道,被視為救援的.“生命通道”。一般情況下,只有出警的警車,執(zhí)行救援的消防車、急救車、施救車及工程車才能通行。一旦發(fā)生事故，應急車道被占，所造成的危害是巨大的。為此，公安交警部門將通過路面巡查、道路監(jiān)控等手段，加強高速公路應急車道的管理。對于違法占用應急車道，公安交警部門將對駕駛?cè)颂幰?00元罰款，并一次記6分；拒不聽從勸阻駛離的，依法拖離，追究妨礙執(zhí)行公務(wù)責任。
請廣大駕駛員和市民朋友們，清明假期出行，如遇道路擁堵，請耐心等候，聽從交警指揮，請勿在非緊急情況下駛上應急車道，確保應急車道在關(guān)鍵時刻發(fā)揮“生命通道”的作用。
文明行車，文明出行，需從你我做起。讓我們共同守護好“生命通道”。
合肥市文明辦。
合肥市公安局交警支隊。