專業(yè)物流論文讀后感（模板15篇）

    讀后感是對(duì)讀完一本書(shū)或一篇文章后的感受和思考的總結(jié)，它可以幫助我們更好地理解與領(lǐng)悟作品的內(nèi)涵和深層意義。在閱讀的過(guò)程中，我忍不住被主人公的堅(jiān)強(qiáng)和勇敢所打動(dòng)，仿佛自己也經(jīng)歷了一段奮斗的旅程。讀完這本書(shū)后，我深刻地認(rèn)識(shí)到了人生的意義和價(jià)值，對(duì)自己的未來(lái)也更加有了清晰的規(guī)劃和目標(biāo)。通過(guò)讀書(shū)，我明白了知識(shí)的重要性，它可以點(diǎn)亮我們心靈的燈塔，讓我們?cè)诿悦r(shí)找到方向，從中汲取智慧和力量。寫(xiě)讀后感需要注意段落的銜接和邏輯推理，確保文章的結(jié)構(gòu)緊湊而清晰。以下是小編為大家收集的讀后感范文，供大家參考借鑒。
    物流論文讀后感篇一
     論文讀后感大全，讀論文總會(huì)有自己的想法，那就寫(xiě)下來(lái)吧!下面是小編帶來(lái)的論文讀后感大全，歡迎閱讀!
     1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫(xiě)到要為人類(lèi)的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅恕⒊錾脑?shī)人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來(lái)幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
     “如果我們選擇了最能為人類(lèi)福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類(lèi)所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂(lè)，我們的幸福將屬于千萬(wàn)人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚。”馬克思把自己的想法都寫(xiě)進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個(gè)字的評(píng)語(yǔ)。
     這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來(lái)總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書(shū)”的偉大志向。
    
     中佛羅里達(dá)大學(xué)傅蕭蕭博士的論文讀后感
     在全球旅游中，僅僅重申新興市場(chǎng)作為“主要的旅游客源或是目的地”(p. 419) 的重要性已經(jīng)是老生常談，從這點(diǎn)來(lái)看，李想博士的文章恰逢其時(shí)且富有建設(shè)性。
     如今，越來(lái)越多的來(lái)自新興世界地區(qū)的人參與到旅游實(shí)踐中，然而在學(xué)術(shù)領(lǐng)域里，我們對(duì)這類(lèi)市場(chǎng)的研究卻很滯后。
     當(dāng)“發(fā)展中國(guó)家顯示出相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)潛力”時(shí) (p. 419)，新興市場(chǎng)就不僅僅是一個(gè)情境或是一個(gè)背景，還是一種機(jī)制，一種促進(jìn)消費(fèi)者行為形成、中介的機(jī)制，在這種情形下，我們應(yīng)該重新認(rèn)識(shí) (reconfigure) 消費(fèi)者行為。
     蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)非常符合這一情形，故而中國(guó)旅游市場(chǎng)研究者應(yīng)該更細(xì)致地理解其消費(fèi)者的心理機(jī)制和行為表現(xiàn)。
     “為什么”的問(wèn)題
     作為新興市場(chǎng)(尤指中國(guó))的旅游研究者，我常常收到這樣的問(wèn)題，“中國(guó)文化有怎樣的獨(dú)特之處?”或是“中國(guó)消費(fèi)者與西方消費(fèi)者有怎樣的區(qū)別?”雖然這些都是我經(jīng)常思考的問(wèn)題，但是我不得不承認(rèn)想回答這些問(wèn)題并不容易，在李想博士文章里，我得到了一些啟發(fā)。
     文章中，李想博士從新興市場(chǎng)和發(fā)達(dá)市場(chǎng)、宏觀和微觀角度描述了“新興市場(chǎng)情境與其他市場(chǎng)的區(qū)別問(wèn)題”，其中有一個(gè)觀察尤其吸引我，同時(shí)也是我在近來(lái)研究中提出的一個(gè)重要問(wèn)題：盡管市場(chǎng)增長(zhǎng)已經(jīng)鼓勵(lì)了許多有關(guān)中國(guó)旅游者的研究，但是大多數(shù)研究仍采用西方的范式或者是“中國(guó)樣本加西方框架”來(lái)驗(yàn)證(新瓶裝舊酒)，同時(shí)，許多研究者已經(jīng)意識(shí)到使用西方范式研究中國(guó)市場(chǎng)存在一些局限，例如以下幾點(diǎn)。
     現(xiàn)代旅游理論很大程度上基于以歐洲為中心的范式假設(shè)。
     然而，作為以東方文化為基礎(chǔ)的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)的情況和歐洲以西方文化為基礎(chǔ)的發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在一定的差異。
     在跨文化情境下，如果不加區(qū)分地套用西方范式和框架，不嘗試發(fā)展概念，則會(huì)給測(cè)量?jī)?nèi)容和情境、以及理論推廣帶來(lái)潛在的問(wèn)題。
     特別是從其他的社會(huì)和文化情境中提煉的有限的測(cè)量題項(xiàng)可能限制了中國(guó)旅游者充分表達(dá)他們行為和體驗(yàn)的能力。
     在不同的文化情境中，維度和組成題項(xiàng)是否能通過(guò)同樣的方式被解讀是存在疑問(wèn)的。
     應(yīng)該指出的是，當(dāng)和其他西方旅游者做比較時(shí)，盡管中國(guó)旅游者似乎并沒(méi)有表現(xiàn)出完全不同的行為，但是他們擁有一些由文化根基產(chǎn)生的特點(diǎn)，而在之前的測(cè)量中并沒(méi)有捕捉這些特點(diǎn)。
     因此，已有的維度和組成題項(xiàng)可能無(wú)法發(fā)現(xiàn)中國(guó)旅游者行為的一些細(xì)微差別。
     例如，類(lèi)似的維度，由于受社會(huì)和文化的重建影響，可能并不顯示相同程度的相關(guān)性或重要性。
     李想博士提出通過(guò)教育獲得更高社會(huì)地位的例子說(shuō)明了這一問(wèn)題。
     盡管幾乎所有的社會(huì)都強(qiáng)調(diào)教育的意義，但是與教育追求有關(guān)的期望可能在不同文化之間存在差異。
     例如，“學(xué)而優(yōu)則仕”這一中國(guó)信仰可能是一個(gè)中國(guó)文化視角的具體維度。
     這種文化差異可能是測(cè)量中國(guó)旅游者行為時(shí)在方法論上面臨的主要困難。
     此外，李想博士指出來(lái)自新興市場(chǎng)的消費(fèi)者已表現(xiàn)出“消費(fèi)動(dòng)機(jī)的快速轉(zhuǎn)變，從基本的生理/生存需要到對(duì)質(zhì)量、價(jià)值、便利以及更快樂(lè)的追求”(p. 420)。
     從需要實(shí)現(xiàn)的視角看，人類(lèi)需要是復(fù)雜且寬泛的，盡管食物和住所等基本需要可以在不同的文化背景下理解，但是由社會(huì)和文化參數(shù)框定的更高水平的需要?jiǎng)t不容易理解。
     來(lái)自新興地區(qū)的旅游者可能以相當(dāng)不同的方式看世界;他們的社會(huì)和文化需要可能有所不同，因而有關(guān)度假行為的視角可能大相徑庭。
     “前方有什么機(jī)會(huì)”的問(wèn)題
     在談到“前方有什么機(jī)會(huì)” 的問(wèn)題時(shí)，李想博士概括了一系列未來(lái)研究的機(jī)會(huì)，敦促我們擴(kuò)大消費(fèi)者基礎(chǔ)。
     總體上來(lái)看，中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷市場(chǎng)導(dǎo)向改革、大規(guī)模城市移民以及不斷擴(kuò)大的階級(jí)分化等變革，由此催生了與中國(guó)情境相關(guān)的特殊細(xì)分市場(chǎng)，包括新中產(chǎn)階級(jí)旅游者、中國(guó)的暴發(fā)戶、個(gè)人主義風(fēng)格的千禧旅游者以及常常被忽略的低收入、低教育的旅游者。
     這些新興的細(xì)分市場(chǎng)的存在表明旅游活動(dòng)越來(lái)越開(kāi)放多元，同時(shí)有著很大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，但是我們對(duì)這些人群的休閑和旅行需要的了解卻非常少。
     同時(shí)，這些市場(chǎng)的存在使得如今中國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)變得錯(cuò)綜復(fù)雜，一個(gè)典型的例子是近來(lái)已經(jīng)受到西方媒體廣泛關(guān)注的殺馬特亞文化群。
     當(dāng)年輕的移居者在城市和鄉(xiāng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)中掙扎時(shí)，當(dāng)這一群體的數(shù)量在不斷增長(zhǎng)時(shí)，我們對(duì)他們的了解卻少之又少。
     同時(shí)，我們又可以合理推斷，對(duì)于那些處在變化的政治歷史模式前沿的群體來(lái)講，休閑和旅行的體驗(yàn)具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。
     我和我的合作者已經(jīng)嘗試在更寬泛的社會(huì)現(xiàn)象情境下對(duì)旅游進(jìn)行解讀，在某種意義上，探索旅游的變遷實(shí)際上是如何揭示社會(huì)的變化。
     “那又怎樣”的問(wèn)題
     既然西方量表解釋中國(guó)旅游者行為的力量有限，在我們的研究中，就需要超越現(xiàn)代的以歐洲為中心的觀點(diǎn)，而不是僅僅復(fù)制已有的量表。
     那么，如何能做到呢?我們?cè)鯓痈浞?、?zhǔn)確地應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)群體?作為研究者，我們想要更豐富、更敏感地解讀新興旅游市場(chǎng)，具體在測(cè)量的層面，則需要聚焦于構(gòu)念、題項(xiàng)上，進(jìn)而思考如何產(chǎn)生與文化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)的維度。
     可以說(shuō)理論構(gòu)建的時(shí)間似乎已成熟，裝在新瓶子中的舊酒嘗起來(lái)不新鮮，而我們可以為新酒裝入新瓶子中喝彩。
     然而，雖然西方的范式在應(yīng)用中存在嚴(yán)重局限，但并不是完全無(wú)效，這意味著我們不一定需要或是應(yīng)該提倡完全的范式轉(zhuǎn)換或是普世規(guī)則來(lái)推翻之前的實(shí)證現(xiàn)象。
     正如李想博士所主張，盡管我們承認(rèn)傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)原則的`局限，即“它們建立在不能可靠地解釋新興市場(chǎng)特性的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上” (p. 424)，尋找中層理論來(lái)尋求解釋是現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)椤拔覀儾粌H能夠結(jié)構(gòu)化地重新組織已有的發(fā)現(xiàn)，延展它們的邊界(大致是“舊酒，新瓶”方法)，而且可以提出新的研究問(wèn)題，引領(lǐng)新的方向(“新酒，新瓶”方法)”(p. 424)。
     通過(guò)新瓶中的舊酒，我們只能“舉杯消愁愁更愁”，然而端起新瓶中的新酒，我們則能“共君一醉一陶然”。
     事實(shí)上，包括我自己和我的合作者在內(nèi)的許多研究者已經(jīng)開(kāi)始使用更基礎(chǔ)的方法和更本土的視角來(lái)探索中國(guó)消費(fèi)者是哪類(lèi)消費(fèi)者，他們?cè)诼猛局袑ふ沂裁矗麄儗?shí)際上做什么。
     有如下兩個(gè)例子。
     1)傳統(tǒng)文化價(jià)值作為中國(guó)消費(fèi)者指導(dǎo)原則的角色。
     2)現(xiàn)代化和全球化如何與傳統(tǒng)文化價(jià)值體系互動(dòng)，乃至挑戰(zhàn)傳統(tǒng)文化價(jià)值體系。
     中國(guó)與其他新興市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)、區(qū)域內(nèi)、長(zhǎng)距離的國(guó)際旅游行為和體驗(yàn)上的差別將會(huì)是另一個(gè)有趣的研究主題。
     這樣的洞察將產(chǎn)生理論意義，并且為試圖吸引中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的目的地和企業(yè)提供實(shí)際可用的框架。
     最后的思考
     文化是動(dòng)態(tài)的，新興市場(chǎng)的概念也是如此。
     正如李想博士指出的，新興市場(chǎng)將生長(zhǎng)成為先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)，而先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)將可能再次成為新興市場(chǎng)。
     有趣的是，中國(guó)這一新興市場(chǎng)，在過(guò)去的兩千年中曾經(jīng)是世界上占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)，直到1810年，西方才通過(guò)產(chǎn)業(yè)革命超過(guò)了中國(guó)。
     在此之前，西方人通過(guò)橫跨大陸的旅程去獲得東方商品，例如瓷器、茶以及絲綢等。
     來(lái)自中國(guó)——當(dāng)時(shí)世界的中心的任何物品都被認(rèn)為是優(yōu)質(zhì)的、有地位的。
     如今，在中國(guó)與西方的第二次接觸中，中國(guó)正在發(fā)展、過(guò)渡和新興。
     誰(shuí)又知道接下來(lái)將發(fā)生什么?可是時(shí)候?qū)⑿戮频谷胄缕恐衼?lái)滿足我們的求知欲了。
    物流論文讀后感篇二
    1835年秋天，馬克思在中學(xué)畢業(yè)考試中的一篇題為《青年在選擇職業(yè)時(shí)的考慮》中寫(xiě)到要為人類(lèi)的幸福而工作，他認(rèn)為“如果人只是為自己而勞動(dòng)，他也許能成為有名的學(xué)者、絕頂?shù)穆斆魅恕⒊錾脑?shī)人，但他絕不可能成為真正的完人和偉人?！薄切楣餐繕?biāo)勞動(dòng)因而使自己變得更加高尚的人，歷史承認(rèn)他們是偉人;那些為最大多數(shù)人們帶來(lái)幸福的人，經(jīng)驗(yàn)贊揚(yáng)他們?yōu)樽钚腋５娜??！彼M(jìn)一步發(fā)揮他的思想。
    “如果我們選擇了最能為人類(lèi)福利而勞動(dòng)的職業(yè)，我們就不會(huì)為它的重負(fù)所壓倒，因?yàn)檫@是為全人類(lèi)所做的犧牲;那時(shí)我們感到的將不是一點(diǎn)點(diǎn)自私而可憐的快樂(lè)，我們的幸福將屬于千萬(wàn)人，我們的事業(yè)并不顯赫一時(shí)，但將永遠(yuǎn)存在;而面對(duì)我們的骨灰，高尚的人們將灑下熱淚?！瘪R克思把自己的想法都寫(xiě)進(jìn)了這篇文章中，教師看了大為驚異，深受資產(chǎn)階級(jí)思想影響的老師對(duì)這作文只作了“思想豐富，理解深刻?！边@八個(gè)字的評(píng)語(yǔ)。
    這告訴我們理想重要，立志重要，周恩來(lái)總理少年時(shí)期便有“為中華之崛起而讀書(shū)”的偉大志向。
    物流論文讀后感篇三
    美術(shù)教育論文讀后感（一）
    假期特別找了一本外國(guó)的教育書(shū)籍《德國(guó)美術(shù)教育》，書(shū)中介紹了在德國(guó)文化大背景中，德國(guó)的藝術(shù)教育既保留了本民族思辯性、有序性的特點(diǎn)，又吸收了寬容性、多元性等優(yōu)點(diǎn)，形成了具有相當(dāng)伸縮力的教學(xué)模式。從我們的美術(shù)教育的角度看德國(guó)的藝術(shù)教育，它具有很強(qiáng)的個(gè)性，深受啟發(fā)：
    一、多樣的教學(xué)方法，豐富多彩的教學(xué)素材，以啟迪孩子的智慧。
    在德國(guó)，作為一名合格的教師，除了達(dá)到大學(xué)本科畢業(yè)外，還得用2―3年的時(shí)間來(lái)專修教育理論，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐才能確定。這樣決定了一支具有較高素質(zhì)的教師隊(duì)伍，完成具有相當(dāng)伸縮性的藝術(shù)教育成為可能。在小學(xué)，根據(jù)兒童的年齡特點(diǎn)，面對(duì)剛從幼兒園到小學(xué)的孩子，學(xué)校對(duì)一、二年級(jí)實(shí)行包班，教師明確所教學(xué)科的教學(xué)大綱和內(nèi)容，不設(shè)日課表（但應(yīng)要求教師盡可能地向一個(gè)學(xué)科內(nèi)容為一課時(shí)過(guò)渡），教師所教內(nèi)容可隨機(jī)應(yīng)變，如：課堂內(nèi)突然出現(xiàn)了美麗的蝴蝶，孩子的注意力自然隨蝴蝶而轉(zhuǎn)，這時(shí)教師的教學(xué)內(nèi)容隨蝴蝶而變，讓學(xué)生觀察蝴蝶飛的動(dòng)態(tài)、形狀，介紹有關(guān)蝴蝶的種類(lèi)、習(xí)性等常識(shí)，然后要用語(yǔ)言來(lái)描繪蝴蝶；用彩色筆畫(huà)蝴蝶。把常識(shí)、語(yǔ)文、美術(shù)等課結(jié)合起來(lái)，達(dá)到較好的教學(xué)效果。在這兒我體會(huì)到學(xué)科的橫向聯(lián)系，教學(xué)的靈活性，頗像我們的綜合實(shí)踐課，但在國(guó)內(nèi)似乎缺少一個(gè)過(guò)渡的階段，讓教師從一個(gè)循規(guī)蹈矩的狀態(tài)突然轉(zhuǎn)變到一個(gè)隨心所欲的狀態(tài)，結(jié)果必然是混亂失敗的。
    二、重視美術(shù)教學(xué)中創(chuàng)造力的培養(yǎng)，給孩子以廣闊的思維空間，讓孩子獨(dú)立地用不同的手法表達(dá)自己的情感。
    在美術(shù)教學(xué)中，創(chuàng)造力的培養(yǎng)應(yīng)首先注意創(chuàng)造性思維，而創(chuàng)造性思維是以發(fā)散性思維為特征的。關(guān)于發(fā)散性思維，美國(guó)心理學(xué)家基爾福特認(rèn)為：“創(chuàng)造性思維指的是重新組織觀念，而產(chǎn)生新的結(jié)果，并且在面對(duì)一個(gè)對(duì)象時(shí)，做出各種選擇的假設(shè)?！痹诘聡?guó)藝術(shù)教學(xué)大綱中從小學(xué)到中學(xué)始終強(qiáng)調(diào)創(chuàng)造力的培養(yǎng)，在教學(xué)中著重研究創(chuàng)造的行為過(guò)程。與自己的教學(xué)相比，我似乎更注重學(xué)生的作業(yè)效果，在以后的課堂上應(yīng)該找到更好方法，既能發(fā)散學(xué)生的思維，又能有好的作品出現(xiàn)。
    三、師生之間提倡“幫助我，讓我自己來(lái)做”，淡化教師的權(quán)威性，使教師由權(quán)威變?yōu)轭檰?wèn)，創(chuàng)造平等對(duì)話的關(guān)系。
    教學(xué)過(guò)程中，為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)美好的環(huán)境，啟發(fā)學(xué)生如何感受和發(fā)現(xiàn)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到事物本身美的潛在性，尊重學(xué)生對(duì)人和物的不同感受及表現(xiàn)。從小培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題的能力，讓學(xué)生獨(dú)立自主地解決問(wèn)題，根據(jù)不同對(duì)象具有多樣選擇的可能性。這一點(diǎn)與我們的教學(xué)觀念不謀而合，淡化教師的權(quán)威性，與學(xué)生做朋友，才能更好的幫助學(xué)生發(fā)現(xiàn)美，表現(xiàn)美。
    四、教師根據(jù)學(xué)生原有的知識(shí)能力，貼近學(xué)生的生活，讓學(xué)生在愉快中獲得新的知識(shí)。
    對(duì)于色彩的基本知識(shí)，在德國(guó)的美術(shù)教學(xué)中表現(xiàn)為有序而輕松，色彩以心愛(ài)的事物為對(duì)象來(lái)認(rèn)識(shí)；色環(huán)通過(guò)色板的游戲找色彩之間的關(guān)系；色調(diào)的聯(lián)系通過(guò)一些故事描述等方法來(lái)出現(xiàn)。如：“一座房間夜里著火了”，（既形成色調(diào)，又認(rèn)識(shí)暗與亮的關(guān)系）；“公主希望城市變成紅色”；“綠色宮殿里的紅色巫師”等。表現(xiàn)有興趣的內(nèi)容促成知識(shí)掌握，不至于太理論化。
    組織參觀當(dāng)?shù)氐囊恍┎┪镳^和參加一些傳統(tǒng)節(jié)日，結(jié)合這些活動(dòng)來(lái)表現(xiàn)印象最深、最喜歡的事。如參觀汽車(chē)博物館，畫(huà)出不同時(shí)期汽車(chē)的風(fēng)格；汽車(chē)比賽的場(chǎng)景；星期天的登山活動(dòng)；為狂歡節(jié)制作臉譜等。這些對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，有生活體驗(yàn)，豐富了知識(shí)，又能生動(dòng)地在畫(huà)面中體現(xiàn)。
    這些靈活有趣貼近生活的教學(xué)方法才是我們應(yīng)該追求的，而讓學(xué)生死記硬背，甚至加以考試，還要在他們?nèi)松谝淮沃卮笫录杏涗浬弦还P，不是學(xué)生沒(méi)興趣不愛(ài)學(xué)，是我們硬把學(xué)生踢出了藝術(shù)的大門(mén)，不是老師們教不好，而是我們赤足站在燒得火紅的石頭上，只有快步奔跑保命，無(wú)力顧及其它。
    除以上四大方面以外，德國(guó)藝術(shù)教育同時(shí)強(qiáng)調(diào)藝術(shù)教育的學(xué)科性，體系框架十分清晰，學(xué)科色彩很濃等等?？傊?，藝術(shù)教育始終是圍繞最高教育目標(biāo)，學(xué)生不僅是學(xué)會(huì)畫(huà)畫(huà)的技巧，更重要的是培養(yǎng)創(chuàng)造力、審美力、動(dòng)手能力及個(gè)性的發(fā)展。努力使藝術(shù)教育與工業(yè)發(fā)展和科技發(fā)展相適應(yīng)，把美術(shù)造型觀念和能力滲透到日常生活中去，與一切領(lǐng)域的活動(dòng)相聯(lián)系。德國(guó)對(duì)藝術(shù)教育的理解及其觀念，對(duì)我們的藝術(shù)教育深受啟發(fā)，值得我們借鑒。
    美術(shù)教育論文讀后感（二）
    美術(shù)學(xué)作為人文學(xué)科的核心之一，凝聚著濃郁的人文精神。人的理想、愿望、情感、道德、意志、價(jià)值、尊嚴(yán)、智慧、美、自由等人文特征都內(nèi)蘊(yùn)于不同歷史、不同國(guó)度的藝術(shù)家所創(chuàng)造的美術(shù)作品中。因此在小學(xué)美術(shù)教學(xué)中融入人文素質(zhì)的培育思想，讓學(xué)生在創(chuàng)作過(guò)程中具備濃厚的人文性質(zhì)，可不斷提升和培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，陶冶小學(xué)生的身心。
    二、小學(xué)美術(shù)教育中融入人文素質(zhì)教育的課堂實(shí)踐
    1.注重學(xué)生審美情趣的培育，在弘揚(yáng)藝術(shù)精神中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    中華民族傳統(tǒng)文化積淀著濃厚的人文精神，即以人為核心，把人的倫理精神、道德情操的提升與超越放在首位。弘揚(yáng)藝術(shù)精神從娃娃開(kāi)始，對(duì)小學(xué)生進(jìn)行審美情趣與藝術(shù)精神的培養(yǎng)，要讓他們從小接受對(duì)事物、社會(huì)，對(duì)人生價(jià)值和意義的一種理解，為他們今后形成高尚的思想品德奠定基礎(chǔ)。如，我講授了人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)中的一節(jié)課，內(nèi)容是“威武的盾牌”。在這一課中，為讓學(xué)生很明顯地感受到編者的這個(gè)意圖，在教學(xué)實(shí)踐中不僅從美術(shù)角度來(lái)闡述盾牌功能，還可以通過(guò)盾牌上的動(dòng)物頭圖案設(shè)計(jì)使盾牌增強(qiáng)威武感，給敵人造成心理上的恐懼感，從而削弱敵人的戰(zhàn)斗力。這種引導(dǎo)式的教學(xué)手段，較好地讓學(xué)生了解了盾牌的功能和特點(diǎn)，知道了盾牌是古代士兵用的一種防御性的武器；并且知道了盾牌威武是為了讓敵人見(jiàn)了膽戰(zhàn)心驚。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)能以繪畫(huà)的形式表現(xiàn)出威武的盾牌，特點(diǎn)突出、表現(xiàn)完整。通過(guò)教學(xué)，我完成了課前設(shè)計(jì)的所有教學(xué)任務(wù)，達(dá)到了一定的預(yù)期效果。
    2.注重學(xué)生人文史觀的培育，在提升人文情懷中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    長(zhǎng)期以來(lái)，我在平日的美術(shù)教學(xué)中都堅(jiān)持讓學(xué)生收集整理當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^和自然美景，在課堂上進(jìn)行介紹賞析。通過(guò)美術(shù)課堂，教師在陶冶學(xué)生健康審美情趣的同時(shí)弘揚(yáng)了人文情懷，從而提升學(xué)生的人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教學(xué)。如，人美版小學(xué)美術(shù)教材第六冊(cè)第八課“彩墨游戲二”中我是這樣設(shè)計(jì)的：第三環(huán)節(jié)結(jié)合教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行隨堂欣賞是欣賞的一種重要形式，學(xué)生從藝術(shù)大師吳冠中早期畫(huà)的江南水鄉(xiāng)中初步了解彩墨畫(huà)的語(yǔ)言――點(diǎn)、線、面，它們把畫(huà)面表現(xiàn)得美麗多姿……（邊播放課件邊進(jìn)行描述）圖1白墻黑瓦，小橋流水，江南水鄉(xiāng)仿佛剛從春雨蒙蒙之中蘇醒過(guò)來(lái)……圖2垂柳飛燕，紅男綠女，為水墨江南增添了無(wú)限生機(jī)，圖3寥寥幾筆，流水人家，既準(zhǔn)確地塑造了形體，也精細(xì)地分割了空間；圖4流暢的線條，活潑而豐富的彩點(diǎn)，構(gòu)成一幅充滿詩(shī)意的鄉(xiāng)村美景。
    3.注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在增進(jìn)知識(shí)融合中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    現(xiàn)在美術(shù)教材在體現(xiàn)美術(shù)學(xué)科社會(huì)性、藝術(shù)性的同時(shí)，更注重展現(xiàn)美術(shù)學(xué)科的實(shí)用性和人文性，為豐富美術(shù)課堂教學(xué)內(nèi)容提供了一個(gè)更廣闊的空間。在平時(shí)的美術(shù)教學(xué)中除了有意識(shí)地聯(lián)系音樂(lè)、文學(xué)、歷史、媒體藝術(shù)等人文學(xué)科外，還特別注重架起美術(shù)學(xué)科與自然學(xué)科的橋梁，培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)遷移能力。如：“光芒四射的花燈”將美術(shù)教學(xué)與民間藝術(shù)相結(jié)合，讓學(xué)生動(dòng)手設(shè)計(jì)制作彩燈，通過(guò)欣賞、感知聯(lián)想、創(chuàng)設(shè)情境等教學(xué)方法使學(xué)生對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)燈飾、燈節(jié)產(chǎn)生一種親切、熟悉和融合的感覺(jué)，豐富學(xué)生的素質(zhì)教育內(nèi)涵，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)民間藝術(shù)的審美情趣和能力，激發(fā)學(xué)生的民族意識(shí)與情感，開(kāi)發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能研究。
    4.注重學(xué)生情感抒發(fā)的培育，在感悟現(xiàn)實(shí)生活中提高學(xué)生的人文素養(yǎng)
    生活是藝術(shù)的源泉，藝術(shù)是生活的再現(xiàn)。隨著人們物質(zhì)生活的進(jìn)步發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求也逐漸提升。在當(dāng)今，小區(qū)規(guī)劃講究格調(diào)，居室布置講究情調(diào)，穿衣打扮講究別致，服裝配飾講究協(xié)調(diào)。日常生活中的藝術(shù)無(wú)時(shí)不在，無(wú)處不在，它正悄悄融入現(xiàn)代人的衣食住行和精神世界中，并以多樣的形式滋潤(rùn)著社會(huì)文明。因此美術(shù)課堂教學(xué)不應(yīng)僅垂青于歷史，只注重單一的、理論化的專業(yè)知識(shí)，而應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，使人文精神和美術(shù)文化進(jìn)入到學(xué)生的真實(shí)生活世界，讓美術(shù)課堂教學(xué)真正成為溝通學(xué)生現(xiàn)實(shí)生活和理想生活的橋梁，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生的精神生活隨著社會(huì)物質(zhì)文明的進(jìn)步而提高。
    總之，美術(shù)教育與人文教育的有機(jī)結(jié)合，為美術(shù)課程增添了新的生命力，美術(shù)課堂教學(xué)中的人文因素對(duì)學(xué)生心靈的滋潤(rùn)是潛移默化的。我希望通過(guò)自己的努力，提高學(xué)生人文素養(yǎng)，升華美術(shù)教育。
    美術(shù)教育論文讀后感（三）
    斷斷續(xù)續(xù)地，我教少兒學(xué)習(xí)美術(shù)已近二十年了。經(jīng)驗(yàn)告訴我，三到十歲的少兒不應(yīng)將大量的時(shí)間化在學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫(huà)上，也不宜直接學(xué)習(xí)素描寫(xiě)生。尤其是近幾年利用周末獨(dú)立辦班后，更是切身體驗(yàn)到家長(zhǎng)和孩子，尤其是孩子的需要――不是想簡(jiǎn)單地學(xué)會(huì)畫(huà)幾副簡(jiǎn)筆畫(huà)就夠了，而是想通過(guò)美術(shù)這門(mén)藝術(shù)挖掘潛力、完善人格、體驗(yàn)別樣的成功、別樣的樂(lè)趣。因此，在我的“尖尖角”美術(shù)樂(lè)園里，如何讓孩子在快樂(lè)的氛圍中循序漸進(jìn)地學(xué)會(huì)發(fā)現(xiàn)美、欣賞美、表現(xiàn)美、創(chuàng)造美，是我最主要的教學(xué)目標(biāo)。圍繞這個(gè)目標(biāo)，我將所有的學(xué)生按照年齡和基礎(chǔ)的不同分編成幾個(gè)班，引導(dǎo)孩子從不同的角度去觀察事物，用盡可能用豐富多變有趣的手法來(lái)表現(xiàn)美術(shù)的方方面面，既不強(qiáng)求孩子的作品跟老師的一樣，更不要求和其他孩子一樣，鼓勵(lì)每一個(gè)孩子都盡可能地表達(dá)出自己的特色。比如我教孩子畫(huà)小鳥(niǎo)，練習(xí)圓、半圓、三角形的組合圖形，我通常是先引導(dǎo)孩子回憶并聯(lián)想曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)的各種小鳥(niǎo)，都是什么顏色、什么形狀，然后請(qǐng)同學(xué)們自己先試著畫(huà)一畫(huà)，評(píng)一評(píng)。總結(jié)出小鳥(niǎo)的基本形是圓、半圓與三角形的組合，色彩是豐富多變的。然后我會(huì)利用至少三個(gè)課時(shí)教孩子運(yùn)用三種以上的方法來(lái)表現(xiàn)小鳥(niǎo)。一、剪紙拼貼畫(huà)，二、簡(jiǎn)筆畫(huà)，三、寫(xiě)生臨摹加想象畫(huà)。同時(shí)，每一節(jié)的課后作業(yè)我都會(huì)要求孩子帶著課堂所學(xué)知識(shí)去重新觀察分析生活和書(shū)中的小鳥(niǎo)，然后在新課開(kāi)始的時(shí)候與同學(xué)相互交流自己的新發(fā)現(xiàn)。對(duì)于每一個(gè)孩子我都會(huì)設(shè)法找出一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)堂在他們的《美育周記冊(cè)》上畫(huà)上紅色的星星、月亮、太陽(yáng)等等，以資鼓勵(lì)。對(duì)于學(xué)生的作品，無(wú)論是家庭作業(yè)還是課堂練習(xí)，我都會(huì)認(rèn)真地將它們懸掛在教室里，經(jīng)常地找個(gè)理由點(diǎn)評(píng)一番，充分地肯定優(yōu)點(diǎn)，慎重地、建議性地指出不足。比如小鳥(niǎo)的頭畫(huà)的不圓，我會(huì)微笑著說(shuō)：“哎呀，小鳥(niǎo)是不是不聽(tīng)話，被他的媽媽打了一錘，把頭給砸扁啦？”如果孩子畫(huà)的小鳥(niǎo)身子太小，我會(huì)說(shuō)：“小鳥(niǎo)好可愛(ài)呦，有點(diǎn)像大頭兒子哦。再畫(huà)一個(gè)身體大點(diǎn)的，強(qiáng)壯點(diǎn)的鳥(niǎo)兒做它的小頭爸爸，好嗎？”這樣一說(shuō)，孩子多半會(huì)帶著快樂(lè)的好玩的心情再畫(huà)幾只鳥(niǎo)出來(lái)。時(shí)常是2-xx-xx小時(shí)課都上完了，許多孩子還不愿意放下畫(huà)筆回家。
    今年五一長(zhǎng)假期間，我?guī)Я藥讉€(gè)孩子上附近的山上寫(xiě)生，有位路過(guò)的老者詢問(wèn)：你這是教美術(shù)、素描還是簡(jiǎn)筆畫(huà)呢？這話初一聽(tīng)似乎老者還挺懂行，細(xì)一琢磨其實(shí)是個(gè)外行。可以斷言，這位老者對(duì)美術(shù)是一知半解，對(duì)少兒美術(shù)教育的內(nèi)容和方法更是一竅不通。
    經(jīng)過(guò)美術(shù)專業(yè)訓(xùn)練的人都知道，美術(shù)不僅僅是拿筆在紙上繪畫(huà)。如果說(shuō)美術(shù)是一座四層樓，繪畫(huà)則是這四層中的一層，另外三層分別是工藝美術(shù)、建筑藝術(shù)和雕塑。而素描和簡(jiǎn)筆畫(huà)呢，則不過(guò)就是這摟中的鋼筋或幾小塊磚。在我的日常美術(shù)教學(xué)中，對(duì)第一次來(lái)學(xué)習(xí)美術(shù)的孩子和家長(zhǎng)，我總是這樣講解美術(shù)的分類(lèi)和學(xué)習(xí)目標(biāo)：美術(shù)好比是一個(gè)人，我們的四肢可分別代表美術(shù)的四大門(mén)類(lèi)；學(xué)習(xí)美術(shù)就是要學(xué)習(xí)如何觀察美、發(fā)現(xiàn)美、欣賞美和創(chuàng)造美。如果說(shuō)美術(shù)像語(yǔ)文的話，那么簡(jiǎn)筆畫(huà)就像其中的夸張手法，而學(xué)習(xí)素描就有點(diǎn)像語(yǔ)文課上學(xué)字詞語(yǔ)法，那么寫(xiě)生呢就好比是寫(xiě)日記。大家都知道，學(xué)習(xí)語(yǔ)文不可能只學(xué)寫(xiě)日記，更不可能把夸張手法作為主課講上一學(xué)期。但是奇怪的是，目前社會(huì)上就有很多課外美術(shù)輔導(dǎo)班把簡(jiǎn)筆畫(huà)教孩子一畫(huà)就是一兩年！搞的很多家長(zhǎng)對(duì)美術(shù)產(chǎn)生誤解，以為孩子學(xué)美術(shù)就非得學(xué)簡(jiǎn)筆畫(huà)，學(xué)素描就非得畫(huà)石膏，也不考慮孩子的年齡和個(gè)性特點(diǎn)，隨便進(jìn)個(gè)美術(shù)班就算學(xué)美術(shù)了。實(shí)在是荒謬。()
    我認(rèn)為，4-14歲的孩子學(xué)美術(shù)應(yīng)該盡可能地教孩子了解、接觸到美術(shù)的各大門(mén)類(lèi)。根據(jù)孩子的不同年齡和接受能力分班教學(xué)。圍繞造型、色彩和創(chuàng)意這三個(gè)基本要素，綜合運(yùn)用繪畫(huà)、工藝、雕塑等多種表現(xiàn)技巧引導(dǎo)孩子從美術(shù)的角度認(rèn)識(shí)生活、表現(xiàn)生活、熱愛(ài)生活，提高美的鑒賞力和表現(xiàn)力。我的美術(shù)教學(xué)以激發(fā)保護(hù)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)興趣為主要目標(biāo)，堅(jiān)決反對(duì)美術(shù)教師圖省事，一味地只教孩子學(xué)習(xí)簡(jiǎn)筆畫(huà)。對(duì)于3-6歲初學(xué)美術(shù)的孩子，我更主張孩子的家長(zhǎng)盡可能地陪同孩子一起學(xué)習(xí)，以便配合老師對(duì)孩子的美術(shù)學(xué)習(xí)給以經(jīng)常性的，相對(duì)比較理性和科學(xué)的輔導(dǎo)。目前為止我?guī)Я藊x-xx這樣的課外美術(shù)輔導(dǎo)班，我叫做美育親子班，每班有6-1xx-xx學(xué)生各帶6-10位家長(zhǎng)，孩子的學(xué)習(xí)興趣及作品效果明顯優(yōu)于沒(méi)有家長(zhǎng)陪同的班級(jí)。
    物流論文讀后感篇四
    酷狼朋友羅克的故事太多了，我非常感興趣。他是一個(gè)聰明的發(fā)明家。他研究了人體能量吸收器，把人自身散發(fā)的熱量攢成電，大伙兒從此不用交電費(fèi)了，他還研究出防暑疫苗，打一針涼快一夏天，還有防寒疫苗，文憑針，官運(yùn)針，愉快針，孝順針……他甚至還能搗鼓出人造龍卷風(fēng)，使善良反敗為勝，戰(zhàn)勝邪惡，他還發(fā)明了垃圾煉金機(jī)，能把垃圾煉成黃金，那叫徹底的變廢為寶！羅克還是個(gè)教育家，他發(fā)明了50句家長(zhǎng)忌語(yǔ)和50句教師忌語(yǔ)，可最后還是宣告失敗，他任地球-球長(zhǎng)后，不僅解決了計(jì)算機(jī)“萬(wàn)年蟲(chóng)”的困擾，還從此免了后代的“n年蟲(chóng)”之憂，羅克甚至還當(dāng)上上帝，讓孩子在六歲時(shí)學(xué)會(huì)“父話”，能夠和母語(yǔ)”講得一樣流利。他是一個(gè)奇思妙想的發(fā)明家，我非常喜歡他，佩服得五體投地。我也想和他一樣當(dāng)?shù)厍蚯蜷L(zhǎng)和上帝，為人類(lèi)造福。也想……我平時(shí)除了認(rèn)真鉆研。刻苦學(xué)習(xí)以外，還能積極動(dòng)動(dòng)腦筋。記得有一次，我的地球儀褪色了，變得模模糊糊，看不清，只得讓他退休了。我想這樣要買(mǎi)許多地球儀，得用許多錢(qián)，不是很浪費(fèi)嗎？怎樣能讓地球儀不褪色呢？要么把它放在柜子里，可是又放不下，怎么辦呢？這時(shí)，我看見(jiàn)桌子上有一只三江購(gòu)物的袋子，把它套在地球儀上，打一個(gè)結(jié)，怎樣非常方便，要用時(shí)只要把袋子拿掉。我已經(jīng)用了5年了，但地球儀還是跟剛買(mǎi)來(lái)的一樣新。在生活中，我就是這樣愛(ài)動(dòng)腦筋。當(dāng)然，像故事中的羅克一樣成為一個(gè)發(fā)明家，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。必須克服各種困難，加倍努力。勇于實(shí)踐，大膽探索，創(chuàng)新。
    物流論文讀后感篇五
    作為一名高校教師，一直受著教學(xué)與科研的雙重壓力。對(duì)于教學(xué)，我還能符合要求;可是長(zhǎng)期以來(lái)，科研是我的弱項(xiàng)。
    是，記錄下一些自己的收獲和想法。
    一、關(guān)于選題
    (一)如何進(jìn)行選題?
    一個(gè)好的選題是一篇論文成功的一半。最好以問(wèn)題到導(dǎo)向確定論文的選題。中國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，在發(fā)展的過(guò)程中有很多東西都在變，就像一個(gè)大試驗(yàn)場(chǎng)，因此這里面有很多很好的素材可以去挖。
    如果能在中國(guó)找到一個(gè)有意義的選題，別人研究過(guò)但你有好辦法，或者別人根本沒(méi)有研究過(guò)，那是非常好的。
    (二)什么樣的是好選題?
    第一種選題是要有新的理論構(gòu)想。
    做純理論的東西不是很容易，因此還是需要問(wèn)題導(dǎo)向，可以是在現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)什么東西，但現(xiàn)有的理論解釋不了，然后去發(fā)展一個(gè)新的理論。姚洋在報(bào)告中提到最忌諱看到的一類(lèi)文章是，將一個(gè)已有的理論模型中假設(shè)改一改，進(jìn)行非常復(fù)雜的推導(dǎo)，最后推導(dǎo)出的是一個(gè)非常沒(méi)有價(jià)值的東西，另外改已有模型的假設(shè)往往會(huì)改錯(cuò)。
    因此，最好是從現(xiàn)實(shí)中發(fā)現(xiàn)有意義的題目，而不是純粹地去改已有的理論模型。
    第二種選題就是解釋一個(gè)謎或者意外。謎就是邏輯上無(wú)法找到答案的現(xiàn)象。
    譬如，李約瑟之謎。李約瑟在寫(xiě)《中國(guó)古代技術(shù)史》這套書(shū)的時(shí)候，他提出來(lái)一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)古代技術(shù)水平到了如此之高的地步，但為何近代的工業(yè)革命沒(méi)有發(fā)生在中國(guó)，似乎在邏輯上沒(méi)有辦法解釋，這就是一個(gè)謎。意外就是你發(fā)現(xiàn)了和現(xiàn)有理論預(yù)測(cè)相左的經(jīng)驗(yàn)事實(shí)。
    譬如，理論上說(shuō)隨著價(jià)格上升需求會(huì)減少，但后來(lái)吉芬發(fā)現(xiàn)價(jià)格上升需求上升的事實(shí)，這就是一個(gè)意外，對(duì)于這個(gè)意外進(jìn)行解釋也是一個(gè)好的選題。無(wú)論是你發(fā)現(xiàn)的謎還是意外，只有這樣的問(wèn)題才能抓住審稿人的眼神。
    第三種選題就是用現(xiàn)有的理論來(lái)解釋現(xiàn)象，比如說(shuō)檢驗(yàn)現(xiàn)有的理論。有很多理論，以前沒(méi)有檢驗(yàn)過(guò)，然后可以用新的數(shù)據(jù)，新的計(jì)量方法去檢驗(yàn)，這也是一類(lèi)選題。在做這類(lèi)選題是，一種是用新的數(shù)據(jù)去檢驗(yàn)理論。姚洋指出如果是論文是用微觀數(shù)據(jù)做的，被拒的概率會(huì)大大降低。
    同時(shí)，姚洋指出中國(guó)現(xiàn)在的微觀數(shù)據(jù)較少，現(xiàn)在做微觀研究可用的數(shù)據(jù)就2個(gè)，中國(guó)居民家庭收入調(diào)查(chips)和美國(guó)北卡大學(xué)中國(guó)研究中心主持的中國(guó)健康和營(yíng)養(yǎng)調(diào)查(chns)。另外，北大有兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是趙耀輝老師領(lǐng)導(dǎo)做的charls，主要做退休和健康的數(shù)據(jù)。
    這個(gè)數(shù)據(jù)在ccer的網(wǎng)站上就可以查到的并且免費(fèi)下載;另一個(gè)是中國(guó)家庭動(dòng)態(tài)調(diào)查(cfps)，由于數(shù)據(jù)庫(kù)是北大出錢(qián)做的，所以北大先用，明年10月對(duì)外公布。另一種就是用新的計(jì)量方法。
    幾類(lèi)不好的選題。一是改別人模型的假設(shè);二是，沒(méi)有把經(jīng)驗(yàn)事實(shí)弄清楚，就生搬硬套別人的理論模型去解釋;三是，稻草理論;四是，研究決定因素的文章。
    我們經(jīng)常會(huì)看到一些文章在研究某一問(wèn)題時(shí)提出了很多變量，然后運(yùn)用計(jì)量的方法對(duì)這些變量進(jìn)行回歸。
    姚洋認(rèn)為這不是做研究的方法，他認(rèn)為應(yīng)該是研究一個(gè)機(jī)制，控制其他變量把一個(gè)機(jī)制說(shuō)清楚就可以了。比如可以問(wèn)工會(huì)對(duì)工資有沒(méi)有影響，只要把這個(gè)因素搞清楚就可以了，而不是說(shuō)非要去研究工資有哪些因素決定。
    二、關(guān)于寫(xiě)作技巧
    (一)關(guān)于理論研究的寫(xiě)作技巧
    做理論研究，并不是寫(xiě)出一個(gè)模型，然后模型推導(dǎo)出什么結(jié)果就是什么結(jié)果。做經(jīng)濟(jì)學(xué)的文章，首先是我已經(jīng)知道了我要的結(jié)論;然后將一個(gè)符合直覺(jué)的故事用自然語(yǔ)言表述出來(lái)。
    當(dāng)然，如果故事沒(méi)辦法用自然語(yǔ)言表述出來(lái)，那肯定是什么地方出現(xiàn)問(wèn)題了;最后是找到適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)語(yǔ)言把故事用表達(dá)出來(lái)。
    這里有個(gè)關(guān)鍵的地方，就是用適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)學(xué)模型，最好使用現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，就能把它給講出來(lái)，模型又比較精巧，然后你還能用數(shù)學(xué)語(yǔ)言講出來(lái)。
    (二)關(guān)于經(jīng)驗(yàn)研究的寫(xiě)作技巧
    經(jīng)驗(yàn)研究，好的數(shù)據(jù)是第一要?jiǎng)?wù)。姚洋認(rèn)為，省級(jí)的數(shù)據(jù)現(xiàn)在基本上都被大家用爛了，除非有好的主題，他建議大家少用省級(jí)數(shù)據(jù)，花一點(diǎn)時(shí)間收集縣的數(shù)據(jù)、城市的數(shù)據(jù)。
    另外，在做經(jīng)驗(yàn)研究時(shí)，不能直接將數(shù)據(jù)扔到模型中，認(rèn)為回歸出來(lái)什么結(jié)果就是什么結(jié)果。經(jīng)驗(yàn)研究也要有故事，最好要有理論模型，有分析框架。
    寫(xiě)完分析框架，就更清楚地知道在做數(shù)據(jù)分析時(shí)應(yīng)該放入什么樣的變量，思路會(huì)更清楚。
    三、優(yōu)秀論文的寫(xiě)作
    第一個(gè)是要說(shuō)清楚文章在文獻(xiàn)中的定位，開(kāi)篇就要說(shuō)。論文的摘要很重要，姚洋提到很多文章在看過(guò)摘要后，就會(huì)決定不給發(fā)表了，這是因?yàn)橥ㄟ^(guò)看摘要就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面什么都沒(méi)說(shuō)。
    另外，論文的前言很重要。審稿人一般都先看文章前言，然后看結(jié)論。如果他覺(jué)得沒(méi)意思，就會(huì)砍掉了。
    所以一定要在前言里面寫(xiě)清楚，文章在文獻(xiàn)中的定位是什么，你的貢獻(xiàn)在哪里。
    第二個(gè)是要在前言里面把自己的故事說(shuō)清楚，如果是做計(jì)量研究，把使用的方法大體上主要的說(shuō)一遍，把結(jié)論說(shuō)一遍。并且要在前言里面說(shuō)清楚論文用的是什么數(shù)據(jù)。
    第三個(gè)是要尊重規(guī)范，文字要符合語(yǔ)法，這個(gè)是最基本的要求。
    物流論文讀后感篇六
    生命就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
    阿甘是個(gè)智商只有75，雙腿難以行走的男孩，單純的他不得不進(jìn)入特殊學(xué)校……然而，他的母親并沒(méi)有放棄他，上帝并沒(méi)有放棄他。似乎，單純的他，得到了上帝的眷顧。他擁有了一雙使他箭步如飛的腿……他無(wú)時(shí)無(wú)刻不在奔跑，然后，從足球隊(duì)明星，英雄，到外交乒乓球隊(duì)員，到蝦船船長(zhǎng)，到跑遍美國(guó)……他用低下的智力與先天缺陷的身體，完成了即使智力與身體健全的人也一輩子無(wú)法企及的高度……他的一生就像一盒巧克力，總能?chē)L出不一樣的味道。
    一片羽毛從天而降，緩緩的落在了福雷斯特·甘的腳下，他撿起了那片羽毛，滔滔不絕地講起了他那既不平凡又感人的故事。
    影片中，實(shí)在有太多太多的畫(huà)面讓人難以忘懷，每一個(gè)畫(huà)面每一句臺(tái)詞都讓人不禁感慨。因此，這小小的頁(yè)面當(dāng)然裝不下我那說(shuō)不盡的感覺(jué)。所以我也只好對(duì)某些動(dòng)人的畫(huà)面淺談一番了……影片中最讓我感動(dòng)的畫(huà)面是阿甘在中不懼死亡救人的時(shí)候，本為救好友布巴的他，不忍看著隊(duì)中的戰(zhàn)友在樹(shù)林中等待死亡，一個(gè)又一個(gè)都把他們背到安全的地方。最后，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)布巴的時(shí)候。布巴已經(jīng)奄奄一息了，單純的阿甘對(duì)于友誼的真摯并不是用語(yǔ)言能夠詮釋的，最后他的努力完成了布巴的遺愿，成為了一名出名的富豪捕蝦船長(zhǎng)。
    而影片中的人物，主角當(dāng)屬阿甘。不過(guò)其實(shí)片中的每一個(gè)人，都值得我們?nèi)ゼ?xì)細(xì)品位，因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都經(jīng)過(guò)了編劇的量身定做，為什么這么說(shuō)?因?yàn)槠械拿恳粋€(gè)人，都有著他不平凡的一生，他們都代表了社會(huì)上都某意中人，而阿甘把這些人聯(lián)系在了一起。這也是為什么我想說(shuō)這部片子很夸張，夸張到離譜，夸張到讓人覺(jué)得這更是一部喜劇。其實(shí)不然，夸張的來(lái)不會(huì)過(guò)分，卻很好的用一個(gè)人的一生結(jié)合了真實(shí)的事件，真實(shí)的描繪了當(dāng)時(shí)美國(guó)的人與社會(huì)。像丹中尉，本應(yīng)戰(zhàn)死沙場(chǎng)，揚(yáng)名立萬(wàn)的他因?yàn)榘⒏识Ｗ×诵悦?，他曾?jīng)埋怨，曾經(jīng)墮落，但最后他毅然面對(duì)了現(xiàn)實(shí)，讓人佩服。再看看阿甘的母親。以為普通的婦女，卻用她的信念，改變了阿甘本該平凡的一生。還有珍妮，她所折射出，正是美國(guó)社會(huì)泛濫，生活放蕩的人的后果。
    一部好的電影，會(huì)在劇本，服裝設(shè)計(jì)，演員的演繹上為人稱頌。它會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)流行。而一部偉大的電影，奧斯卡的最佳影片，是用平凡的人，平凡的事，造就不平凡的成就。它使你從不會(huì)厭倦的一次次看它。并且每一次都能從中學(xué)習(xí)到新的東西。
    《阿甘正傳》正是這樣一部電影，他告訴了我許多，而最重要的是：生命本是平凡，沒(méi)有人天生是英雄，也沒(méi)有人天生是富豪，只有我們有信念、去嘗試，并在生命中保持奔跑，奇跡才會(huì)變成奇跡，平凡才會(huì)變得不平。阿甘的一生僅僅是把這種奇跡放大化，見(jiàn)證黑人民權(quán)運(yùn)動(dòng)、上戰(zhàn)場(chǎng)、參與中美外交的乒乓球大賽、啟發(fā)貓王創(chuàng)造了著名的舞步、見(jiàn)證約翰列農(nóng)槍殺事件……他不可思議地見(jiàn)證了50年代以來(lái)美國(guó)所有的重大歷史事件。
    但人生就是這樣，是平凡還是不平凡，僅僅是一線之差，它就像一盒巧克力，結(jié)果往往出人意料。
    不應(yīng)該感謝我阿!應(yīng)該感謝制作這部電影的所有人員跟崔老師阿!
    尤其是《阿甘正傳》的編劇，讓我深深地佩服，這是我看過(guò)劇情結(jié)構(gòu)最好的一部電影了!
    物流論文讀后感篇七
    摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。本文主要分析我國(guó)港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
    關(guān)鍵詞：港口物流業(yè) 發(fā)展 環(huán)境 挑戰(zhàn)
    目前，我國(guó)港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時(shí)期內(nèi)還難以根除。目前，我國(guó)的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國(guó)外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場(chǎng)、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競(jìng)爭(zhēng)力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。
    1發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的重要意義
    1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流
    伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國(guó)家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp 的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國(guó)物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，具有重要意義。
    1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成
    隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對(duì)周?chē)貐^(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動(dòng)地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國(guó)政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時(shí)間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國(guó)港口必須制定嚴(yán)密長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心和大型信息平臺(tái)，并使之逐步成為一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。
    2當(dāng)前港口物流業(yè)所面臨的環(huán)境
    港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國(guó)內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢(shì)，以國(guó)際和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)主體，引進(jìn)國(guó)際著名的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場(chǎng)，健全物流法規(guī)，努力把港口一個(gè)集購(gòu)、運(yùn)、儲(chǔ)、銷(xiāo)、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，港口將成為裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)的綜合物流中心。同時(shí)，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過(guò)發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過(guò)熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無(wú)”的狀況，一些地方盲目上項(xiàng)目而造成“有港無(wú)流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過(guò)密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過(guò)剩;四是有的港口經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，盲目競(jìng)爭(zhēng)。五是有的港口經(jīng)營(yíng)人安全生產(chǎn)意識(shí)薄弱，安全隱患較多。
    3港口物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
    3.1區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)更趨激烈
    中國(guó)港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個(gè)港口的貨物吞吐量都會(huì)增長(zhǎng)，區(qū)域性港口競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?BR>    雖然能促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)，加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國(guó)現(xiàn)在正處于工業(yè)化過(guò)程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長(zhǎng)。國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢(shì)港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢(shì)。
    3.2港口物流結(jié)構(gòu)性矛盾日趨明顯
    港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場(chǎng)上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過(guò)高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢(shì)明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時(shí)港口公共碼頭又會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動(dòng)作的情況進(jìn)一步加劇。
    4推進(jìn)現(xiàn)代港口物流發(fā)展的思路
    4.1著力提升港口物流業(yè)服務(wù)功能
    在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時(shí)，積極引進(jìn)具有國(guó)內(nèi)外以至世界性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動(dòng)物流項(xiàng)目。同時(shí)加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭(zhēng)取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會(huì)，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，建立物流公共信息平臺(tái)，促進(jìn)電子商務(wù)、社會(huì)化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。
    4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作
    發(fā)揮政府鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);
    打破部門(mén)和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場(chǎng)化和資源利用的社會(huì)化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。
    4.3依托港口物流發(fā)展“大物流”
    全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，促使港口物流必須向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢(shì)在必行，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問(wèn)題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開(kāi)展，創(chuàng)造良好的條件。
    4.4加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作
    加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時(shí)代即將來(lái)到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對(duì)港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型的兩個(gè)轉(zhuǎn)變。同時(shí)，港口面對(duì)日趨復(fù)雜的國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境與形勢(shì)、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對(duì)港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無(wú)阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺(tái)。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
    4.5培養(yǎng)港口物流業(yè)管理人才
    高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動(dòng)港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識(shí)和掌握物流信息技術(shù)，精通國(guó)際貿(mào)易專業(yè)知識(shí)和良好的外語(yǔ)溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)力度。
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    [2]蔡德奇,劉修德,黃世峰主編.福建海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省戰(zhàn)略研究[m].海風(fēng)出版社,20xx.
    [3]周世鋒,秦詩(shī)立.海洋開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略研究[m].浙江大學(xué)出版社,20xx.
    [4]周立群主編.創(chuàng)新、整合與協(xié)調(diào):京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿報(bào)告[m].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,20xx.
    [5]魯兆國(guó).企業(yè)管理制度創(chuàng)新的原則與措施[j].黑龍江科技信息,20xx(12).
    物流論文讀后感篇八
    姓名：
    應(yīng)屆畢業(yè)生求職網(wǎng)。
    國(guó)籍：
    中國(guó)。
    無(wú)照片。
    目前所在地：
    廣州。
    民族：
    漢族。
    戶口所在地：
    湛江。
    身材：
    178cm?67kg。
    婚姻狀況：
    未婚。
    年齡：
    26歲。
    培訓(xùn)認(rèn)證：
    誠(chéng)信徽章：
    求職意向及工作經(jīng)歷。
    人才類(lèi)型：
    普通求職?
    應(yīng)聘職位：
    物流助理/專員:物流行業(yè)貨運(yùn)代理船務(wù)。
    工作年限：
    2
    職稱：
    無(wú)職稱。
    求職類(lèi)型：
    全職。
    可到職-。
    隨時(shí)。
    --3500。
    希望工作地區(qū)：
    廣州廣州深圳。
    個(gè)人工作經(jīng)歷：
    07/8至今多爾沙貿(mào)易公司。
    職位:船務(wù)。
    工作描述:訂艙,報(bào)關(guān),驗(yàn)貨,裝柜.對(duì)單(裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證)等工作流程.
    06/6--07/8廣州誠(chéng)開(kāi)物流有限公司。
    職位：調(diào)度。
    工作描述：進(jìn)出口港站業(yè)務(wù)跟單清關(guān)/以及l(fā)g國(guó)內(nèi)項(xiàng)目運(yùn)輸、作業(yè)計(jì)劃的調(diào)配、過(guò)程的監(jiān)控及服務(wù)質(zhì)量的.管理、供應(yīng)商管理、單據(jù)處理,與客戶以及供應(yīng)商對(duì)帳.
    教育背景。
    畢業(yè)院校：
    廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院。
    最高學(xué)歷：
    大專。
    畢業(yè)-。
    所學(xué)專業(yè)一：
    現(xiàn)代物流。
    所學(xué)專業(yè)二：
    受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
    至年廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院獲《高級(jí)物流管理職業(yè)人員資格證書(shū)》。
    語(yǔ)言能力。
    外語(yǔ)：
    英語(yǔ)良好。
    國(guó)語(yǔ)水平：
    優(yōu)秀。
    粵語(yǔ)水平：
    優(yōu)秀。
    工作能力及其他專長(zhǎng)。
    熟悉進(jìn)出口空運(yùn),海運(yùn)操作流程以及貿(mào)易,物流，倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸以及采購(gòu)等相關(guān)流程，能獨(dú)立對(duì)整個(gè)物流操作流程分析；供應(yīng)商以及供應(yīng)鏈管理。參加由中國(guó)商業(yè)技師協(xié)會(huì)主辦培訓(xùn)，并獲《高級(jí)物流管理員》證書(shū).
    詳細(xì)個(gè)人自傳。
    工作細(xì)心，誠(chéng)實(shí)守信,有創(chuàng)新意識(shí),善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題,做事嚴(yán)謹(jǐn),有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。
    個(gè)人聯(lián)系方式。
    物流論文讀后感篇九
    世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運(yùn)作模式構(gòu)成，其中，港口管理模式是基礎(chǔ)，是港口物流運(yùn)作模式的根本制約因素。本文擬對(duì)世界典型港口物流發(fā)展模式進(jìn)行歸納分析，以期對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。
    伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
    私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。
    政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。
    在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)有企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。新加坡港在1997年進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。
    在港口管理模式的大背景下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨(dú)立型物流中心模式和供應(yīng)鏈型與聯(lián)合型物流中心模式。
    地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
    地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；(2)配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)?；?；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。
    共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。
    共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；(2)完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)展腹地等特點(diǎn)。
    獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的 貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。
    具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；(3)物流自動(dòng)化水平高；(4)物流信息化水平高等特點(diǎn)。
    供應(yīng)鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應(yīng)鏈不同部位的優(yōu)勢(shì)，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團(tuán)或由同一大型集團(tuán)公司同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運(yùn)作模式。
    供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施；(2)物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)；(3)物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務(wù)形式多樣等特點(diǎn)。
    世界典型港口物流發(fā)展模式對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
    港口物流是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要內(nèi)容，其本身的發(fā)展經(jīng)歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應(yīng)鏈物流幾個(gè)發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎(chǔ)的，是以港口具備的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施以及運(yùn)作和管理機(jī)制為背景進(jìn)行的，因此港口的發(fā)展會(huì)直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對(duì)港口物流的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口的發(fā)展，進(jìn)而也會(huì)極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時(shí)，通過(guò)執(zhí)行自由港政策，建設(shè)大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國(guó)企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國(guó)際物流的一個(gè)樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對(duì)港口的權(quán)力控制與私人企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力高效結(jié)合，兼顧社會(huì)利益與私人經(jīng)濟(jì)利益，克服公有公營(yíng)和私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)的種種弊端和限制，近年來(lái)相當(dāng)多國(guó)家的港口管理模式正積極轉(zhuǎn)向多方共同管理模式，即港口民營(yíng)化的趨勢(shì)。
    在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協(xié)作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國(guó)有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢(shì)相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運(yùn)作模式相一致的?？v觀國(guó)外典型港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，無(wú)一不是以政府的規(guī)劃投資和各項(xiàng)有利發(fā)展政策與措施為基礎(chǔ)的，即使像香港這樣的世界上極少數(shù)完全由私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的國(guó)際性大港口，政府也設(shè)立了港口發(fā)展局，負(fù)責(zé)港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過(guò)程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調(diào)控者的作用。
    在港口現(xiàn)代物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的巨大作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實(shí)施。二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者。由于港口各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施及各項(xiàng)生活配套設(shè)施等都需要巨額投資，且這些投資周期長(zhǎng)、見(jiàn)效慢、利潤(rùn)低，是單個(gè)私人企業(yè)無(wú)力投資也不愿投資的，因此需要政府的財(cái)政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項(xiàng)市場(chǎng)法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場(chǎng)、行業(yè)運(yùn)行，整頓和維護(hù)經(jīng)營(yíng)秩序，制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進(jìn)者。港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識(shí)不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財(cái)政支持，需要政府來(lái)主導(dǎo)和實(shí)施。五是良好服務(wù)的提供者。政府各職能部門(mén)的高效運(yùn)作，行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務(wù)，暢通快捷的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等等，都會(huì)有力地促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
    雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開(kāi)政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場(chǎng)規(guī)律，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)和法律手段而不是直接通過(guò)行政命令去過(guò)多地干預(yù)市場(chǎng)，否則反而會(huì)事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
    從香港、新加坡港等國(guó)際化大港口來(lái)看，現(xiàn)代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務(wù)，包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)，提供貨物在港口、海運(yùn)及其他運(yùn)輸過(guò)程中的最佳物流解決方案，提供公正驗(yàn)貨以及餐飲休閑娛樂(lè)、各項(xiàng)零售服務(wù)等。
    一體化主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營(yíng)，為客戶提供“一體化”服務(wù)。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產(chǎn)業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎(chǔ)和依托的，同時(shí)，港口物流的發(fā)展又反過(guò)來(lái)促進(jìn)港口及腹地的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其一體化發(fā)展。現(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改革和深化外，還要求在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立相應(yīng)的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項(xiàng)服務(wù)區(qū)，從而有效地對(duì)來(lái)自全球的運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無(wú)縫對(duì)接的一體；同時(shí)還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基礎(chǔ)特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進(jìn)，成為息息相關(guān)的利益共同體，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。這一點(diǎn)在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現(xiàn)。
    在現(xiàn)代航運(yùn)中，班輪公司由于受營(yíng)運(yùn)成本、集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度、運(yùn)輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對(duì)集裝箱船大型化的追求日趨強(qiáng)勁，投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱船舶數(shù)量與日俱增。集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占芭c集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設(shè)備，而且對(duì)港口物流產(chǎn)生了如下深遠(yuǎn)的影響：
    一是促進(jìn)了港口 倉(cāng)儲(chǔ)功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關(guān)的檢驗(yàn)和監(jiān)管提供了便利，從而促進(jìn)了保稅倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展；另一方面，由于貨物運(yùn)輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運(yùn)輸中散貨的比重不斷下降，對(duì)一般的普通散貨倉(cāng)庫(kù)的需求相對(duì)減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)，促使一般倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)發(fā)展。
    二是對(duì)物流企業(yè)的生產(chǎn)能力和運(yùn)作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應(yīng)，一般每航次的裝卸量都會(huì)在3000標(biāo)準(zhǔn)箱以上。船舶運(yùn)輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達(dá)到每小時(shí)300吊次，而這是現(xiàn)在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時(shí)，配套的堆場(chǎng)設(shè)備及運(yùn)輸設(shè)備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉(cāng)儲(chǔ)面積，更先進(jìn)的自動(dòng)化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準(zhǔn)確性和效率。
    三是促進(jìn)了碼頭和船舶運(yùn)輸公司的合作。為了適應(yīng)集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風(fēng)險(xiǎn)大大增加，為降低投資風(fēng)險(xiǎn)，許多碼頭公司都會(huì)考慮與班輪公司合作。就全球航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。
    建立國(guó)際物流中心是現(xiàn)代港口物流發(fā)展的要求。建立國(guó)際物流中心有利于提高港口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)集裝箱干線樞紐港的建設(shè)和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產(chǎn)業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務(wù)功能；有利于加強(qiáng)港口與腹地的聯(lián)系，推動(dòng)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動(dòng)港口及腹地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    國(guó)際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當(dāng)然，港口拓展建立現(xiàn)代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現(xiàn)代物流一切領(lǐng)域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設(shè)物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類(lèi)物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務(wù)，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當(dāng)前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，生產(chǎn)的特點(diǎn)是為貨物流動(dòng)、物流全程提供全方位高增值的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的物流運(yùn)輸組織方式，通過(guò)edi系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞等，港口的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內(nèi)。
    物流論文讀后感篇十
    1、農(nóng)產(chǎn)品物流中以農(nóng)民個(gè)體經(jīng)營(yíng)為主。農(nóng)產(chǎn)品流通體制改革后，國(guó)有和集體商業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品物流中的地位不斷下降，取而代之的是大批種養(yǎng)大戶、個(gè)體運(yùn)輸戶以及多種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合組織，農(nóng)民個(gè)體是其中主要成分，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品也是以小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)為主，這是我省農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的重要力量。
    2、商流物流合一。農(nóng)產(chǎn)品流通在批發(fā)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)以及其它銷(xiāo)售方式中，基本是現(xiàn)貨交易，即時(shí)銀貨兩訖。而在一些產(chǎn)業(yè)化組織中農(nóng)戶與企業(yè)間存在產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)契約，農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系比較固定，商品交換與貨款結(jié)算之間存在時(shí)間差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到河南省20xx年11月份，河南省的各類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)有237個(gè)，這類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)在進(jìn)貨時(shí)向固定農(nóng)戶或組織訂購(gòu)，銷(xiāo)售產(chǎn)品時(shí)基本都是現(xiàn)金付賬。
    3、集市貿(mào)易作用大。在批發(fā)市場(chǎng)的下游，是城鄉(xiāng)各類(lèi)集貿(mào)市場(chǎng)，這是我國(guó)城鄉(xiāng)居民取得農(nóng)產(chǎn)品的最主要途徑。近年迅速發(fā)展的超市、連鎖店農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)是農(nóng)產(chǎn)品今后流通的發(fā)展方向，但目前在中等以下城市中，仍是以集貿(mào)市場(chǎng)銷(xiāo)售為主。
    河南省農(nóng)業(yè)分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)造成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中出現(xiàn)了些許問(wèn)題：
    1、農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售時(shí)以原始收獲狀態(tài)為主，一般不經(jīng)過(guò)加工制造。我省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量很大，但大部分直接運(yùn)往外地，只有少部分經(jīng)過(guò)加工制成食品再進(jìn)行銷(xiāo)售。運(yùn)輸和銷(xiāo)售一般是保持其收獲時(shí)的原有狀態(tài)，清洗、分級(jí)、包裝和預(yù)加工等處理措施較少采用，即使有也只是為了減少運(yùn)輸過(guò)程中的損耗進(jìn)行的簡(jiǎn)易包裝，很少進(jìn)行精加工。這也就形成了我省農(nóng)產(chǎn)品物流鏈中增值環(huán)節(jié)少，銷(xiāo)售價(jià)格偏低的現(xiàn)狀。
    2、農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但組織化程度低。批發(fā)市場(chǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流最重要的環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)把多種物流渠道連接在一起形成網(wǎng)絡(luò)，貫通了城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的關(guān)系，便利了農(nóng)商結(jié)合、內(nèi)外貿(mào)銜接。批發(fā)市場(chǎng)作為大范圍、大批量農(nóng)產(chǎn)品的集散中心，競(jìng)價(jià)成交產(chǎn)品，能夠比較真實(shí)地反映農(nóng)產(chǎn)品的供求關(guān)系，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品購(gòu)銷(xiāo)提供信息和基準(zhǔn)價(jià)格。但目前這些批發(fā)市場(chǎng)仍處于一種初級(jí)市場(chǎng)階段,農(nóng)產(chǎn)品交易以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通模式為主,物流系統(tǒng)建設(shè)還很落后，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體規(guī)模實(shí)力參差不齊,缺乏物流龍頭企業(yè)，仍未組織起較為完整的流通體系,也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不高。
    3、農(nóng)業(yè)物流技術(shù)落后。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)發(fā)展迅速，尤其是保鮮和冷卻環(huán)節(jié)，但這一點(diǎn)是有地域限制的，河南省的農(nóng)村物流技術(shù)在投入方面明顯還不夠，常溫物流或自然形態(tài)物流仍然是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式,缺乏冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù),使農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率達(dá)25-30%,每年約有1/4的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了。而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率控制在5%以內(nèi),美國(guó)的水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1-2%。
    4、農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化程度不高，可靠性差。農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)信息化是信息化農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和突破口，新世紀(jì)農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的成效將在很大程度上取決于經(jīng)營(yíng)者的信息意識(shí)與信息運(yùn)用的能力。我國(guó)農(nóng)業(yè)小規(guī)模分散經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn),使得對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)信息的獲得主要還依靠傳統(tǒng)的方式，政府部門(mén)、科研場(chǎng)所給予的指導(dǎo)有限。此外，有關(guān)媒體宣傳的信息廣告偏多，實(shí)用性可靠性不高。
    我省農(nóng)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)組織化程度低、物流技術(shù)落后、信息化水平低已成為制約我省農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，解決這些問(wèn)題，已成了我省農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。
    1、調(diào)整我省農(nóng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，同時(shí)完善物流配送系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,市場(chǎng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的日益多樣化和個(gè)性化,市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的規(guī)則不僅會(huì)強(qiáng)制性地改變我國(guó)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),而且會(huì)調(diào)整農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),使農(nóng)業(yè)及農(nóng)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。一方面，要積極培育高產(chǎn)量農(nóng)產(chǎn)品品種，引導(dǎo)農(nóng)民多種適合規(guī)?；シN和收獲的經(jīng)濟(jì)作物；另一方面，從農(nóng)產(chǎn)品物流的特性出發(fā)，完善農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，多開(kāi)拓配送渠道、開(kāi)展連鎖配送，通過(guò)物流專業(yè)化運(yùn)作降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送成本。比如20xx年商務(wù)部推廣的“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)”工程，河南省中郵物流開(kāi)展了“中國(guó)郵政農(nóng)資連鎖配送”，保證配送產(chǎn)品的質(zhì)量，并按時(shí)配送到地頭。
    2、整合農(nóng)產(chǎn)品加工資源，創(chuàng)造農(nóng)產(chǎn)品物流附加值。開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)業(yè)專業(yè)化和區(qū)域化生產(chǎn)，完善物流體系，解決農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性和地域性的消費(fèi)時(shí)差和空間差，及時(shí)調(diào)整配送方案，創(chuàng)造加工附加值，擴(kuò)展農(nóng)民增收空間。進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流體系戰(zhàn)略調(diào)整，引進(jìn)更多的人參與到農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)上來(lái)，同時(shí)也能改善農(nóng)村就業(yè)。比如中郵物流開(kāi)展農(nóng)資配送之前，要首先對(duì)投遞人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，要求投遞人員既要有專業(yè)物流人員的素質(zhì)，又要了解配送農(nóng)資的使用方法。
    3、有效地促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè)。政府部門(mén)要給予支持或牽頭建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，使得物流各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息,能夠通過(guò)物流信息系統(tǒng)快速準(zhǔn)確地傳遞;提供物流系統(tǒng)共用的信息支撐環(huán)境,提高物流信息運(yùn)用的效率;農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系建設(shè),可以為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供一個(gè)信息交流的平臺(tái),降低信息交易成本,提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率,實(shí)現(xiàn)資源共享。這樣既有利于保證生產(chǎn)過(guò)程的計(jì)劃性,降低風(fēng)險(xiǎn),又可以通過(guò)網(wǎng)上訂單等方式,節(jié)省交易成本,提高物流效率和服務(wù)水平。農(nóng)資產(chǎn)品物流信息平臺(tái)的建成有助于建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和發(fā)布制度;有助于為農(nóng)戶和農(nóng)戶組織企業(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息,減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中的不確定性和盲目性。
    4、開(kāi)展農(nóng)業(yè)綠色物流。所謂綠色農(nóng)業(yè)物流是指在圍繞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程及其相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等活動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)組織、管理活動(dòng)過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這需對(duì)有關(guān)主體實(shí)施有效的教育和引導(dǎo):第一，政府強(qiáng)化宣傳，帶動(dòng)農(nóng)民一起積極行動(dòng)。在目前綠色物流事業(yè)發(fā)展的起步階段，政府有關(guān)工作的重點(diǎn)可放在激勵(lì)機(jī)制的建立上。通過(guò)行政、經(jīng)濟(jì)政策、輿論導(dǎo)向等手段的綜合運(yùn)用，促進(jìn)綠色物流盡快啟動(dòng)和發(fā)展起來(lái)。第二，加快農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的法規(guī)體系建設(shè)。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的組織化程度和管理規(guī)范化程度都比較低，難以適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，其中最重要的原因就是批發(fā)市場(chǎng)法規(guī)建設(shè)嚴(yán)重滯后。由于缺乏市場(chǎng)法規(guī)，許多實(shí)際問(wèn)題難以解決。從批發(fā)市場(chǎng)究竟應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)開(kāi)辦的爭(zhēng)論到批發(fā)市場(chǎng)上欺行霸市、哄抬物價(jià)、強(qiáng)買(mǎi)強(qiáng)賣(mài)、治安秩序混亂等大量違法現(xiàn)象的發(fā)生，都需要通過(guò)制定《批發(fā)市場(chǎng)法》等有關(guān)法律法規(guī)加以解決。第三，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)運(yùn)輸。在制定交通運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)，盡量避開(kāi)自然環(huán)境保護(hù)地帶，應(yīng)通過(guò)各種有效措施來(lái)控制和減少交通公害，如優(yōu)先發(fā)展公共交通、合理布局道路系統(tǒng)、設(shè)置隔音設(shè)施、增強(qiáng)綠化等.為了解決汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)社會(huì)所產(chǎn)生的外部不經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染的目的，可以開(kāi)展農(nóng)資共同配送等。
    物流論文讀后感篇十一
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流是由農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、配送、分銷(xiāo)與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個(gè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品保值、增值和組織目標(biāo)。它的發(fā)展離不開(kāi)農(nóng)業(yè)物流手段的現(xiàn)代化,需要以農(nóng)業(yè)信息技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量與質(zhì)量技術(shù)管理為支撐。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎(chǔ)設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)條件、運(yùn)輸工具等方面需要較強(qiáng)的技術(shù)支撐。與工業(yè)品相比,農(nóng)產(chǎn)品有以下特點(diǎn):(1)易腐爛,不易儲(chǔ)存。農(nóng)產(chǎn)品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過(guò)程中必須采取一定的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)階段我國(guó)新鮮水果的腐爛損耗率達(dá)到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失率為25%-30%。(2)農(nóng)產(chǎn)品流通半徑難擴(kuò)大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進(jìn)行貿(mào)易。然而,農(nóng)產(chǎn)品的鮮活易腐性決定損耗比例會(huì)隨時(shí)間加長(zhǎng)和運(yùn)輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質(zhì)差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)存在一定的差異。(4)農(nóng)產(chǎn)品流通風(fēng)險(xiǎn)大。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，使得每個(gè)經(jīng)營(yíng)者都難于取得壟斷地位,市場(chǎng)信息更加分散;農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大;農(nóng)產(chǎn)品鮮活性使得農(nóng)產(chǎn)品在區(qū)域間和季節(jié)間進(jìn)行調(diào)節(jié)更加困難。這些特點(diǎn)增加了農(nóng)產(chǎn)品物流管理的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送方面的難度,既要保證在物流過(guò)程中不變質(zhì)、不污染,又要在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
    在整個(gè)農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的各個(gè)鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應(yīng)環(huán)節(jié),為保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷進(jìn)行,保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展,供給和補(bǔ)充農(nóng)村生產(chǎn)所需生產(chǎn)資料,需要進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn),離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),從動(dòng)植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動(dòng)物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農(nóng)產(chǎn)品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動(dòng)物捕捉等)的整個(gè)過(guò)程,離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐;在銷(xiāo)售環(huán)節(jié),進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、加工、保鮮、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等同樣離不開(kāi)科技的強(qiáng)力支撐。科技對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的作用主要體現(xiàn)在:科技的發(fā)展能夠縮短農(nóng)產(chǎn)品的生命周期,提高農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì),增加農(nóng)業(yè)物流流體對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力;現(xiàn)代信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應(yīng)用,大大提高了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的效率;交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及信息等設(shè)施的建設(shè)都離不開(kāi)科技,科技含量高的基礎(chǔ)設(shè)施能夠提高農(nóng)業(yè)物流運(yùn)作的水平;先進(jìn)、適用的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保鮮、包裝和加工等技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品有效保值、增值的目標(biāo)。反過(guò)來(lái),農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)也有利于科學(xué)技術(shù)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通方面的利用與推廣,通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)技術(shù)的引進(jìn)和孵化,提升農(nóng)產(chǎn)品的保鮮和包裝技術(shù),增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國(guó)的勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。一項(xiàng)新的科研成果或新技術(shù)由農(nóng)業(yè)研究機(jī)構(gòu)完成后,進(jìn)行熟化和中試,然后以農(nóng)業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應(yīng)用,將農(nóng)業(yè)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,同時(shí)在實(shí)際生產(chǎn)中進(jìn)行指導(dǎo),通過(guò)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益,在生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中,再由企業(yè)(合作社)、協(xié)會(huì)和農(nóng)戶把市場(chǎng)需求和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新改革的需要反饋給農(nóng)業(yè)科研機(jī)構(gòu),構(gòu)成了激活開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制,保證了農(nóng)業(yè)科研成果的及時(shí)轉(zhuǎn)化,促進(jìn)了農(nóng)業(yè)科技的進(jìn)一步發(fā)展。
    在我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展過(guò)程中,無(wú)論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在我國(guó)各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)有關(guān)農(nóng)業(yè)物流的科技開(kāi)發(fā)及應(yīng)用水平還相對(duì)落后,科技對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的促進(jìn)作用還沒(méi)有充分發(fā)揮,也還不能適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
    21現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技投入相對(duì)不足
    目前,我國(guó)已形成比較完整的科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)體系,科技事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展,實(shí)力顯著增強(qiáng),整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國(guó)家前列。近年來(lái),科研投入大幅度增加。20xx年,全國(guó)科學(xué)研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長(zhǎng)2441%,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的154%。但是,從農(nóng)業(yè)科研投資強(qiáng)度來(lái)看,我國(guó)農(nóng)業(yè)科研投資占農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國(guó)家平均水平為15%,發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平為237%,一些發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò)5%,這嚴(yán)重地制約了我國(guó)農(nóng)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。更為重要的是,一直以來(lái)我國(guó)農(nóng)業(yè)科技工作的重點(diǎn)在生產(chǎn)領(lǐng)域,80%以上的科技經(jīng)費(fèi)和研究力量投入在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中,對(duì)產(chǎn)后流通領(lǐng)域的科研工作重視不夠,使得我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通加工業(yè)的發(fā)展動(dòng)力不足,物流加工技術(shù)水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
    22相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)水平落后
    目前,我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的標(biāo)準(zhǔn)化分類(lèi)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)包裝技術(shù)比較落后;農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用緩慢,農(nóng)產(chǎn)品附加值不高;信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
    (1)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低,沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品分類(lèi)、分級(jí)、分等全憑人工感覺(jué),誤差過(guò)大;產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理都沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝,這樣給農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工和銷(xiāo)售造成一定困難。
    (2)缺乏農(nóng)業(yè)運(yùn)輸專用技術(shù)設(shè)備,技術(shù)裝備落后。農(nóng)業(yè)運(yùn)輸需要大量專門(mén)針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)用物資特性的專業(yè)運(yùn)輸工具,而我國(guó)農(nóng)業(yè)專用運(yùn)輸工具卻極為缺乏。農(nóng)產(chǎn)品多為鮮活易腐貨物,貨運(yùn)量較大,對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的要求高,需要大量的專用運(yùn)輸工具。目前,專用運(yùn)輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產(chǎn)地,造成20%的貨物交付前腐爛變質(zhì),高的達(dá)50%,僅此一項(xiàng)每年就造成6億多元損失。集裝箱運(yùn)輸是一種較好的運(yùn)輸方式,適宜于農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸,但我國(guó)缺乏相應(yīng)的配套設(shè)備,無(wú)法大規(guī)模運(yùn)用。
    (3)農(nóng)產(chǎn)品加工處理水平低、附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)大多加工設(shè)備簡(jiǎn)陋,加工工藝落后,生產(chǎn)的機(jī)械化程度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家,只有5%左右的技術(shù)裝備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。而且,加工的技術(shù)含量低,附加值不高。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售以初級(jí)產(chǎn)品為主,各種加工產(chǎn)品比重較小,我國(guó)加工前后增值比為1：18,而美國(guó)為1：38。我國(guó)農(nóng)業(yè)與食品工業(yè)產(chǎn)值比為1：031,而美國(guó)為1：27,日本為1：122。
    (4)農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后。新鮮程度直接決定農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品的生命和價(jià)值所在。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年約有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預(yù)冷———冷庫(kù)———冷藏車(chē)運(yùn)輸———批發(fā)站冷庫(kù)———自選商場(chǎng)冷柜———消費(fèi)者冰箱。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品和食品在儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中都采用現(xiàn)代化的制冷和冷凍技術(shù)設(shè)備。由于處理及時(shí)、得當(dāng),蔬菜在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
    (5)信息化應(yīng)用程度低。從全國(guó)看,農(nóng)業(yè)物流缺乏經(jīng)過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng),信息技術(shù)還沒(méi)有在農(nóng)業(yè)物流中普遍應(yīng)用,企業(yè)內(nèi)部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務(wù)發(fā)展不足。而農(nóng)村由于居住面廣,農(nóng)戶之間信息溝通渠道不暢,農(nóng)民的需求無(wú)法傳遞,信息接受基本還處于“農(nóng)民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽(tīng)”的被動(dòng)狀態(tài)。盡管農(nóng)業(yè)部在全國(guó)很多縣派駐了農(nóng)村觀察人員,但因?yàn)樾畔⑹占ぞ呗浜蟆⒐ぷ魅藛T專業(yè)技術(shù)欠缺等原因,很難保證農(nóng)業(yè)信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性和交互性。
    23現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
    一是農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的許多服務(wù)需要有專業(yè)的物流服務(wù)技術(shù)人員去運(yùn)用自己的專業(yè)知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)來(lái)完成,但是目前由于我國(guó)農(nóng)村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農(nóng)村,而農(nóng)村的物流專業(yè)人才還未成長(zhǎng)起來(lái),所以這方面的人才缺乏。有關(guān)數(shù)據(jù)表明,我國(guó)物流人才總量缺口達(dá)600萬(wàn)之巨;其次,我國(guó)高校開(kāi)設(shè)的物流專業(yè)大多側(cè)重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,需要一定的專業(yè)知識(shí),搞農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚(yú)、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經(jīng)過(guò)考核,持有相關(guān)行業(yè)的就業(yè)資格證書(shū)的人員,以保證荷蘭高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理的標(biāo)準(zhǔn)貫徹始終。再次,農(nóng)業(yè)物流企業(yè)對(duì)員工培訓(xùn)的投入很少。大多數(shù)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)認(rèn)為,農(nóng)業(yè)物流是一項(xiàng)簡(jiǎn)單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對(duì)員工進(jìn)行專業(yè)物流培訓(xùn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,這是制約現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農(nóng)民文化素質(zhì)不高,直接影響著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當(dāng)前我國(guó)農(nóng)民平均受教育年限不足7年,農(nóng)村勞動(dòng)力中、小學(xué)文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農(nóng)民素質(zhì)差距較大,東部農(nóng)村勞動(dòng)力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達(dá)國(guó)家比較,農(nóng)民文化程度差距更大,法國(guó)農(nóng)民中大學(xué)以上、高中學(xué)歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農(nóng)林牧漁勞動(dòng)者利用因特網(wǎng)獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國(guó)農(nóng)村勞動(dòng)力中,接受過(guò)短期、初級(jí)、中等職業(yè)培訓(xùn)的分?jǐn)?shù)分別占20%、34%、013%,而沒(méi)有接受過(guò)技術(shù)培訓(xùn)的竟高達(dá)764%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村勞動(dòng)力中受過(guò)職業(yè)培訓(xùn)的比例大多在70%以上。
    現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流科技支撐體系是以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流為目標(biāo)的科技資源投入、科技機(jī)構(gòu)運(yùn)作和科研成果轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應(yīng)以資金投入為保障,把技術(shù)創(chuàng)新放在發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
    31多渠道加大物流科技資金投入
    要加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流,我國(guó)應(yīng)向美國(guó)、荷蘭等國(guó)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)科技投入,建立一個(gè)持續(xù)、穩(wěn)定的科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制。在繼續(xù)增加各級(jí)政府科技財(cái)政撥款的同時(shí),要不斷增加流通領(lǐng)域科技投入的比重,扶持相關(guān)研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開(kāi)展農(nóng)業(yè)物流技術(shù)方面的研究,利用國(guó)家及地方各項(xiàng)自然科學(xué)基金,對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)研究課題的申報(bào)予以一定政策傾斜和資金保障。
    32增強(qiáng)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性
    要努力發(fā)揮技術(shù)投資主體的作用,奠定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流良性發(fā)展的基礎(chǔ)。不斷增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主動(dòng)性、使企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,積極提高自身創(chuàng)新意識(shí)。技術(shù)創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程,它不是一個(gè)單純的技術(shù)概念,它突出強(qiáng)調(diào)了新技術(shù)、新方法、新工藝的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,強(qiáng)調(diào)了以市場(chǎng)為導(dǎo)向,促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化。其次,完善技術(shù)創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內(nèi)建立以管理層為核心的技術(shù)創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務(wù)操作層為核心的實(shí)施體系。同時(shí),建立技術(shù)開(kāi)發(fā)管理中心,整合企業(yè)內(nèi)外部資源。第三,增加用于技術(shù)創(chuàng)新的經(jīng)費(fèi)。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)每年應(yīng)從銷(xiāo)售收入中提取一定比例的技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)額度,以適應(yīng)不斷上升的技術(shù)創(chuàng)新支出需求,特別要加大對(duì)實(shí)用技術(shù)研究開(kāi)發(fā)的投入。第四,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現(xiàn)有人才,營(yíng)造一個(gè)良好的人才成長(zhǎng)環(huán)境,加速高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。農(nóng)業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來(lái)優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內(nèi)部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調(diào)配和利用的格局,提升企業(yè)新技術(shù)應(yīng)用、開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)響應(yīng)力。此外,企業(yè)還要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí),制定企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)辦法和措施,使各項(xiàng)科研活動(dòng)和成果都能做到有章可循。需要強(qiáng)調(diào)的是,對(duì)于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術(shù)創(chuàng)新上,應(yīng)根據(jù)客戶需求,可以與客戶合作,共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
    33突出關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
    針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)水平較低的情況,要把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置,加大對(duì)農(nóng)業(yè)物流技術(shù)、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),并結(jié)合中國(guó)實(shí)際消化吸收,在此基礎(chǔ)上大力推廣,提高農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、包裝、保鮮技術(shù),農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理技術(shù)和信息處理技術(shù)等。特別要加大對(duì)綠色農(nóng)業(yè)物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。
    (1)在生產(chǎn)上應(yīng)大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)貫穿于農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中及產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗(yàn)上,把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過(guò)程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化。同時(shí),實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產(chǎn)品,形成一批農(nóng)產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)品牌,擴(kuò)大產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。
    (2)要加強(qiáng)冷藏貨運(yùn)車(chē)輛的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā),淘汰不符合運(yùn)輸及食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛,加強(qiáng)對(duì)一些特種運(yùn)輸需要的設(shè)備研制開(kāi)發(fā),滿足農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需要。積極推廣和應(yīng)用冷鏈物流技術(shù),開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同農(nóng)產(chǎn)品生理物點(diǎn)的寬溫度帶冷藏運(yùn)輸技術(shù),開(kāi)發(fā)和應(yīng)用適應(yīng)多品種、小批量、高頻率的物流配送技術(shù),提高鮮活產(chǎn)品配送和分銷(xiāo)能力,降低鮮活產(chǎn)品的配送成本。研究開(kāi)發(fā)系列品種齊全的冷藏車(chē),不斷完善冷藏物流設(shè)備,開(kāi)辟綠色通道,逐步建立高效率、無(wú)污染、低成本的物流體系。
    (3)要提高加工、包裝、保鮮技術(shù)。包裝對(duì)農(nóng)產(chǎn)品既具有保護(hù)功能,在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售過(guò)程中保護(hù)農(nóng)產(chǎn)品保用價(jià)值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關(guān)注,而未經(jīng)加工的農(nóng)產(chǎn)品,無(wú)論是時(shí)間和流通效率上都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術(shù),延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏時(shí)間,擴(kuò)在農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑。
    (4)著力開(kāi)發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)。開(kāi)發(fā)應(yīng)用農(nóng)村內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)內(nèi)部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運(yùn)用先進(jìn)物流信息技術(shù),全面提升農(nóng)村信息化水平,以滿足農(nóng)業(yè)和消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)的物流需求[2]。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立農(nóng)業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共用,對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢服務(wù)。加快信息技術(shù)在農(nóng)業(yè)物流中的應(yīng)用與推廣,大力發(fā)展電子商務(wù),推進(jìn)網(wǎng)上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、貨運(yùn)信息平臺(tái)、與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的電子政務(wù)等軟件開(kāi)發(fā)力度。
    34改善人文環(huán)境
    為使農(nóng)業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)需求,一方面要撥付專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)用于農(nóng)業(yè)物流方面的學(xué)歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學(xué)歷教育體系,鼓勵(lì)高等院校設(shè)置農(nóng)業(yè)物流或方向,引導(dǎo)其增設(shè)和改造相關(guān)課程;另一方面要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有農(nóng)業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實(shí)提高其從業(yè)素質(zhì)與潛力。要積極引導(dǎo)高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流技術(shù)專業(yè)人才培訓(xùn)和教育工作,特別是對(duì)農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的教育培訓(xùn)。在實(shí)際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現(xiàn)代物流知識(shí)、物流技術(shù)等送到農(nóng)村,向廣大農(nóng)村群眾普及現(xiàn)代物流知識(shí)。通過(guò)現(xiàn)代物流知識(shí)的普及,逐步在廣大農(nóng)民中,特別是農(nóng)村干部的頭腦中樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念,讓他們認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調(diào)動(dòng)他們發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的積極性和主動(dòng)性。
    大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流在推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化中起到舉足輕重的作用,應(yīng)該為其提供強(qiáng)大的科技支撐。當(dāng)然,要實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化,還離不開(kāi)由市場(chǎng)、交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工和配送等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的硬件構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施支撐。兩者要協(xié)同配合,才能在推進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
    物流論文讀后感篇十二
    隨著低溫食品需求量持續(xù)增長(zhǎng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問(wèn)題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項(xiàng)目，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下：
    我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
    轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫(kù)、順興恒溫庫(kù)、眾發(fā)恒溫庫(kù)、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫(kù)。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。
    1.轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問(wèn)題：
    冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫(kù)建設(shè)與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后，設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。
    2.冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施：
    首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo)，并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)
    1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強(qiáng)相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。
    3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：
    首先，運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后，要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。
    我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
    物流論文讀后感篇十三
    農(nóng)業(yè)物流是指以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為核心而發(fā)生的一系列物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)和與之有關(guān)的技術(shù)、組織、管理活動(dòng)，也就是使運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、加工、裝卸、包裝、流通和信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)。高效的農(nóng)業(yè)物流能夠整合農(nóng)業(yè)資源、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、降低農(nóng)業(yè)成本、增加農(nóng)民收入、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，成為解決“三農(nóng)”問(wèn)題的有效手段。
    （一）對(duì)農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)片面，重視度不夠。現(xiàn)在我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)僅僅停留在簡(jiǎn)單的儲(chǔ)運(yùn)、派送環(huán)節(jié)上，沒(méi)有將農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)化，缺乏對(duì)農(nóng)業(yè)物流的基本認(rèn)識(shí)，忽視農(nóng)業(yè)物流對(duì)于降低農(nóng)業(yè)流通成本、交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品附加值的作用，對(duì)農(nóng)業(yè)物流重視度不夠。
    （二）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)落后，不利于農(nóng)業(yè)物流發(fā)展。許多偏遠(yuǎn)山區(qū)、落后農(nóng)村道路狀況不好，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，如缺少儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)、搬運(yùn)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，技術(shù)落后，造成農(nóng)產(chǎn)品的腐爛、變質(zhì)，不能及時(shí)到達(dá)目的地，無(wú)法實(shí)現(xiàn)物流操作的現(xiàn)代化，直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
    （三）物流體系不夠健全。一方面地方并沒(méi)有完成土地的規(guī)?；N植，還都是以家庭為單位進(jìn)行生產(chǎn)，農(nóng)資采購(gòu)以及農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售主要以家庭分散開(kāi)展，物流企業(yè)較小，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，農(nóng)戶也缺少規(guī)?；庾R(shí)；另一方面農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)、電子商務(wù)在農(nóng)業(yè)物流中應(yīng)用較少，農(nóng)業(yè)物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享，農(nóng)業(yè)信息落后，無(wú)法將政府、農(nóng)戶、市場(chǎng)、客戶連接起來(lái)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的直接對(duì)接，無(wú)形當(dāng)中增加了成本、減少了收益，影響農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
    （四）政策法規(guī)不完善，缺少行業(yè)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與管理。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流以及農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠完善。一方面農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面的政策法規(guī)不夠健全和完善，沒(méi)有形成科學(xué)的體系；另一方面農(nóng)業(yè)物流管理工作比較分散，行業(yè)管理工作不統(tǒng)一，農(nóng)業(yè)物流缺乏必要的協(xié)調(diào)與指導(dǎo)。
    （五）缺少專業(yè)人員。近年來(lái)，各高校致力于培養(yǎng)專業(yè)的物流人員，成效顯著，但將產(chǎn)業(yè)專業(yè)化，了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)的人員較少，缺少?gòu)氖罗r(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與資源整合的專業(yè)人員。原因在于從事農(nóng)業(yè)物流是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗哂休^大的難度、很高的風(fēng)險(xiǎn)、艱難的地理環(huán)境等特點(diǎn)，這就從側(cè)面使物流專業(yè)的人才對(duì)該方面望而卻步。
    （一）加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流宣傳，提高農(nóng)業(yè)物流認(rèn)識(shí)。農(nóng)戶保持原有的從業(yè)習(xí)慣，缺少對(duì)于農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)，針對(duì)這種情況，應(yīng)該由當(dāng)?shù)卣块T(mén)進(jìn)行農(nóng)業(yè)物流的相關(guān)宣傳，從農(nóng)業(yè)物流的種類(lèi)、作用、意義，讓生產(chǎn)者了解農(nóng)業(yè)物流能做些什么，能做到什么，了解農(nóng)業(yè)物流，進(jìn)而贏得對(duì)農(nóng)業(yè)物流的一線支持。
    （二）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)?；A(chǔ)設(shè)施是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)，只有加快農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)業(yè)物流技術(shù)，才能保障農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。首先應(yīng)加快農(nóng)村道路建設(shè)，確保運(yùn)輸?shù)缆窢顩r良好，保證運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行；其次應(yīng)修建農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存設(shè)施（如保溫庫(kù)、冷庫(kù)等），采用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備與裝卸設(shè)備（如冷藏保溫車(chē)、叉車(chē)、堆垛機(jī)等）；最后還要建設(shè)大型的農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展。
    （三）推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，構(gòu)建專業(yè)物流公司。阻礙農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的一個(gè)很大問(wèn)題是農(nóng)業(yè)的散戶經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有形成規(guī)?；瑹o(wú)法實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；僮?，所以推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展需要推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括農(nóng)戶的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)和農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。在農(nóng)戶經(jīng)營(yíng)方面，有效利用土地流轉(zhuǎn)模式，將土地集中種植、管理，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；辉谵r(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面，支持多樣化的龍頭企業(yè)和產(chǎn)業(yè)化組織發(fā)展，推進(jìn)企業(yè)改革，通過(guò)各種方式整合企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
    （四）優(yōu)化農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)。物流信息不暢容易導(dǎo)致信息資源無(wú)法共享、信息脫節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)資源的有效對(duì)接，所以應(yīng)該建立農(nóng)業(yè)物流平臺(tái)，加快信息化建設(shè)，提升信息化水平，有效利用電子商務(wù)技術(shù)，將政府、生產(chǎn)者、市場(chǎng)、客戶聯(lián)系起來(lái)，采用先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，做好農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)布工作以及產(chǎn)品信息咨詢、訂購(gòu)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的全方位、透明化、直達(dá)式服務(wù)，充分共享物流信息，保證信息通暢，有利于促進(jìn)農(nóng)業(yè)物流的高效發(fā)展。
    （五）建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)行業(yè)管理。目前，缺少農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，應(yīng)發(fā)揮政府在農(nóng)業(yè)物流發(fā)展中的協(xié)調(diào)與管理的作用，建立農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系，健全農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化宣傳推廣，提升行業(yè)管理功能。
    （六）培養(yǎng)專業(yè)化人才，提升專業(yè)人員能力。農(nóng)業(yè)物流需要專業(yè)化管理人才，可以采取兩方面進(jìn)行培養(yǎng)：一方面高校培養(yǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)方面的高校開(kāi)展物流專業(yè)，進(jìn)行專業(yè)性培養(yǎng)，還可以與企業(yè)合作辦學(xué)，開(kāi)展校外實(shí)習(xí)基地，在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)培養(yǎng)動(dòng)手實(shí)踐的能力，畢業(yè)后直接與實(shí)習(xí)企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)有目的的培養(yǎng)專業(yè)人才；另一方面行業(yè)培訓(xùn)，彌補(bǔ)高校培養(yǎng)周期較長(zhǎng)的不足，由物流行業(yè)機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行經(jīng)常性的、短期培訓(xùn)，培訓(xùn)者應(yīng)選擇有一定物流經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使其了解農(nóng)業(yè)物流特點(diǎn)，掌握農(nóng)業(yè)物流管理要點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就業(yè)人員的專業(yè)化。
    農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是還有很多因素制約農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，需要政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、農(nóng)戶、物流企業(yè)、高校等多方的改革與共同協(xié)作，這必然是一個(gè)長(zhǎng)期但不斷前進(jìn)的過(guò)程，有改革的決心與執(zhí)行力我國(guó)農(nóng)業(yè)物流必然會(huì)不斷發(fā)展。
    物流論文讀后感篇十四
    童玉正
    內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，本文針對(duì)這些問(wèn)題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。
    關(guān)鍵詞：物流成本、問(wèn)題、對(duì)策
    物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問(wèn)題，提出相應(yīng)的對(duì)策。
    一、 企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素
    物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。
    （一） 物流成本結(jié)構(gòu)
    1、庫(kù)存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。
    2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車(chē)隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類(lèi)別和范圍，可以分為三類(lèi)：即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等，以便于計(jì)算。
    3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過(guò)程中所花費(fèi)的成本。
    4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫(kù)存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫(kù)存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。
    （二）影響物流成本的因素
    1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
    企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來(lái)講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：
    （1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫(kù)存，從而降低客戶的庫(kù)存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    (2)庫(kù)存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，
    庫(kù)存水平過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加；
    但庫(kù)存水平過(guò)高，雖然會(huì)降低缺貨成本，但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫(kù)存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。
    （3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。
    2、產(chǎn)品因素
    產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本，主要有:
    （1）產(chǎn)品價(jià)值一般來(lái)講，產(chǎn)品的價(jià)值越大，對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加，高價(jià)值就意味著庫(kù)存中的高成本，以及包裝成本的增加。
    （2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉(cāng)庫(kù)中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫(kù)存成本就會(huì)降低。
    （3）易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見(jiàn)的，易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
    （4）特殊搬運(yùn)有些物品對(duì)搬運(yùn)提出了特殊的要求，如對(duì)長(zhǎng)大物品的搬運(yùn)，需要特殊的裝載工具；
    有些物品在搬運(yùn)的過(guò)程中需要加熱或制冷等，這些都會(huì)增加物流成本。
    3、空間因素
    空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn)，則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉(cāng)庫(kù)，也會(huì)增加庫(kù)存成本，因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。
    二、 我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題
    從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，物流成本管理中存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下方面：
    1、 物流成本沒(méi)有分列記賬
    物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。
    2、 企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本
    通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。
    3、 物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
    比較的基礎(chǔ)，無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
    4、 不能清楚的劃分物流成本的組成
    在一般的物流成本中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量生產(chǎn)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。
    5、 不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流成本
    從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。
    6、 沒(méi)有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理
    物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒(méi)有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒(méi)有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來(lái)的巨大的乘數(shù)效益。
    三、 企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略
    改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。
    1、 創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制
    創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：
    （1）完善人才激勵(lì)機(jī)制
    在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。
    （2）建立物流成本管理組織體系
    全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí)，使全體員工樹(shù)立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。
    （3）構(gòu)筑有效的物資采購(gòu)成本控制體系
    設(shè)法降低物料采購(gòu)的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購(gòu)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購(gòu)、供應(yīng)鏈采購(gòu)和網(wǎng)上采購(gòu)、外包采購(gòu)等技術(shù)，按照物項(xiàng)采購(gòu)價(jià)值實(shí)施分類(lèi)技術(shù)管理，將集中采購(gòu)與分散采購(gòu)、現(xiàn)貨采購(gòu)與遠(yuǎn)期合同采購(gòu)、直接采購(gòu)與間接采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。物資采購(gòu)應(yīng)通過(guò)合理的價(jià)值分析，降低采購(gòu)成本，同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系，建立和完善索賠制度。
    （4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
    應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷(xiāo)，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟，使產(chǎn)銷(xiāo)雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
    （5）建立物流成本綜合管理框架
    物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。
    物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見(jiàn)的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過(guò)引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
    2、 構(gòu)建物流成本管理制度
    物流責(zé)任會(huì)計(jì)是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門(mén)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度，能將成本核算和責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。其中重要的是明確物流責(zé)任中心。物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位，合理劃分好物流責(zé)任中心后，收集和報(bào)告計(jì)劃數(shù)據(jù)和執(zhí)行過(guò)程中的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)此進(jìn)行控制、分析和評(píng)價(jià)，促使物流計(jì)劃和控制不斷相互作用。基本內(nèi)容包括：第一事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算；
    第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?；
    第三事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核，通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門(mén)和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過(guò)物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門(mén)隨時(shí)掌握情況。
    3、 多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本
    (1)通過(guò)物流合理化降低物流成本
    物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來(lái)設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的整體去考慮。
    （2）通過(guò)加快物流速度降低物流成本
    提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。
    （3）通過(guò)優(yōu)化流通全過(guò)程降低物流成本
    對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。
    （4）通過(guò)整合物流職能管理降低物流成本
    能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。
    （5）通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本
    提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最有效手段。
    （6）通過(guò)合并策略降低物流成本
    合并策略包含兩個(gè)層次：一是方法上的合并；
    二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。
    （7）通過(guò)減少退貨降低物流成本
    退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。
    參考文獻(xiàn)
    1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財(cái)務(wù)控制研究, 廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014
    2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算， 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2014
    3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014
    4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014
    物流論文讀后感篇十五
    中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
    1、普貨物流：魚(yú)龍混雜，環(huán)節(jié)極多。小件物流（快遞）體系發(fā)展完善，大件物流體系尚處于空白狀態(tài)?？爝f產(chǎn)業(yè)鏈已實(shí)現(xiàn)高度分工，準(zhǔn)入壁壘低導(dǎo)致參與者水平參差不齊，數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分化明顯，國(guó)內(nèi)民企的信件快遞業(yè)務(wù)前路未卜。
    2、鮮貨物流：冷鏈斷檔，尚未起步。我國(guó)冷藏冷凍儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，冷鏈鏈條存在斷檔，真正的冷鏈物流尚未起步。冷鏈覆蓋率低下，帶來(lái)巨大的食品損耗和食品安全隱患。
    3、危險(xiǎn)品物流：水下冰山，秩序混亂。我國(guó)危險(xiǎn)品物流需求巨大并保持快速增長(zhǎng)。盈利水平高于普貨物流。然而高準(zhǔn)入門(mén)檻與監(jiān)管缺位導(dǎo)致正規(guī)危險(xiǎn)品物流服務(wù)供應(yīng)不足，市場(chǎng)秩序混亂，安全隱患較大。
    4、物流費(fèi)用：效率低下，成本極高。近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)整體硬件環(huán)境改善較多，物流作業(yè)能力得到大幅提升。但物流效率低下導(dǎo)致物流成本過(guò)高，遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
    1、生產(chǎn)成本未來(lái)可能大幅上升，問(wèn)物流要利潤(rùn)成為必然。我國(guó)劉易斯拐點(diǎn)已過(guò)，人力成本將大幅上漲。資源品的稀缺和通過(guò)膨脹將進(jìn)一步提高生產(chǎn)成本，壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間。從世界經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我國(guó)物流行業(yè)將迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。
    2、政策發(fā)力：對(duì)物流發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)。在次貸危機(jī)的影響下，國(guó)家開(kāi)始真正重視物流行業(yè)的發(fā)展。物流規(guī)劃的詳細(xì)政策和實(shí)施細(xì)則在陸續(xù)出臺(tái)，省市也紛紛提出了相應(yīng)的實(shí)施意見(jiàn)。物流行業(yè)的發(fā)展將獲得巨大的政策推動(dòng)力。
    3、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展對(duì)物流行業(yè)提出新的要求。消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的認(rèn)可程度越來(lái)越高，網(wǎng)上大件商品購(gòu)買(mǎi)的增多對(duì)快遞行業(yè)的大件物流能力提出了挑戰(zhàn)。次貸危機(jī)使b2b電子商務(wù)獲得了高速發(fā)展，現(xiàn)有物流體系無(wú)法適應(yīng)b2b物流特點(diǎn)的問(wèn)題亟待解決。
    4、城市化進(jìn)程推動(dòng)物流體系的建設(shè)與物流節(jié)點(diǎn)的整合。城市化與消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)城市物流需求迅速增長(zhǎng)，城市物流與交通環(huán)境和土地稀缺之間矛盾加劇。城市物流管理制度的完善與配送節(jié)點(diǎn)的整合將是趨勢(shì)。
    5、區(qū)域經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略：產(chǎn)業(yè)遷移與經(jīng)濟(jì)趕超，變革孕育發(fā)展機(jī)遇。11個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的批復(fù)使我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入多極化增長(zhǎng)時(shí)代。在要素優(yōu)勢(shì)與政策導(dǎo)向的作用下，沿海產(chǎn)業(yè)也將陸續(xù)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移。配合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流行業(yè)將獲得巨大的發(fā)展機(jī)遇。
    1、物流節(jié)點(diǎn)的整合與網(wǎng)絡(luò)化。物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展對(duì)我國(guó)物流體系的建設(shè)意義重大。國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃的實(shí)施需要現(xiàn)代物流體系的支撐，城市化的推進(jìn)也要求物流體系的變革。我國(guó)的物流節(jié)點(diǎn)將逐步從自發(fā)無(wú)序的狀態(tài)走向整合與網(wǎng)絡(luò)化。
    2、物流服務(wù)商向供應(yīng)鏈服務(wù)商的延伸。供應(yīng)鏈服務(wù)是我國(guó)物流業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路。目前國(guó)內(nèi)發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)的軟硬件環(huán)境都已經(jīng)成熟。供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)開(kāi)始受到資本市場(chǎng)的青睞。
    3、5pl（數(shù)字物流）的出現(xiàn)與壯大。5pl網(wǎng)站對(duì)消除物流供求信息的不對(duì)稱，提高物流效率具有重要意義。目前國(guó)內(nèi)數(shù)字物流已經(jīng)出現(xiàn)萌芽，但水平參差不齊。在政策的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來(lái)5pl將會(huì)獲得快速發(fā)展，并走向成熟。
    4、鮮貨與危險(xiǎn)品物流體系的建立與成熟。隨著生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)食品品質(zhì)與食品安全越發(fā)重視，這將推動(dòng)鮮貨物流體系的發(fā)展。我國(guó)危險(xiǎn)品產(chǎn)量巨大并快速增長(zhǎng)，但危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)秩序混亂，安全隱患嚴(yán)重，未來(lái)必將成為物流政策重點(diǎn)調(diào)控的領(lǐng)域之一。