獎狀是對個人或團體在某方面取得優(yōu)異成績或貢獻的一種正式表彰。在寫總結時，可以運用一些技巧和方法，如提問、對比、歸納等等。以下是一些總結范文的摘錄，希望對大家的寫作有所幫助。
公交會議心得篇一
作為現代城市的重要交通工具之一，公交在日常生活中起著橋梁的作用，連接了城市的每個角落。我作為一個乘坐公交的?？?，親身體驗了乘坐公交帶來的便利和樂趣。下面，我將分享一些我在乘坐公交中得到的體會和心得。
第二段：公交的便利性和節(jié)約性
公交車是現代城市居民的出行工具之一，其便利性是不可忽視的。相比于私家車，公交能夠有效避免堵車和找停車位的問題，減少了出行的煩惱。同時，乘坐公交還能充分利用通勤時間，讀書、聽音樂或者發(fā)呆，給自己留下一段私人時間。最重要的是，公交的節(jié)約性也影響著我的選擇。每天選擇乘坐公交出行，不僅能夠減少個人開支，還能夠為環(huán)保事業(yè)做出貢獻，共同建設綠色城市。
第三段：公交的多樣化服務
近年來，公交的服務種類也變得越來越多樣。現在的大城市中，很多公交還提供了無障礙乘車服務，為殘疾人士提供了便利。除此之外，一些公交還提供了電子支付和智能乘車系統，方便乘客的付款和查詢。這些特殊的服務無疑深深吸引了乘客的關注，也提高了公交的服務品質。乘坐這樣的公交，不僅給人以舒適和方便，還能夠感受到城市的發(fā)展和進步。
第四段：遇見的人和事
在日常乘坐公交的過程中，我也結識了許多有趣的人和發(fā)生了一些有趣的事情。有一次，我遇見了一個為了讓座位給一個孕婦讓座一直沒有找到座位，最后有人主動讓出座位的年輕人，這個畫面深深觸動了我。還有一次，我遇到了一個漂亮的女孩，我們在公交上聊了很多有趣的話題，從此成了很好的朋友。這些乘車的人和事給我?guī)砹嗽S多快樂和享受。
第五段：公交給我?guī)淼乃伎?BR> 通過長時間的乘坐和觀察，我深刻地認識到了公交對于城市的重要性。公交作為一種普惠的交通工具，應該得到更多的關注和支持。同時，對于我們每個人來說，乘坐公交也是一種社會責任和環(huán)保意識的表達。因此，我們應該更加尊重公交乘務人員的勞動，共同營造一個和諧的乘車環(huán)境。乘坐公交不僅關乎個人，更關乎整個城市的發(fā)展和進步。
總結：公交作為現代城市的重要組成部分，不僅給我們帶來了便利和快樂，還深刻影響著我們的生活和態(tài)度。通過乘坐公交，我不僅得到了更多的思考和體驗，還結識了許多有趣的人和發(fā)生了許多有趣的事情。因此，我會繼續(xù)選擇乘坐公交，用實際行動支持城市交通的發(fā)展和進步。
公交會議心得篇二
一、潛心學習，自覺錘煉。
非凡是在今年的先進性教育中，對保持共產黨員先進性教育活動領導小組和黨支部安排的各項主題實踐活動能做到主動參與。通過學習和討論，加深了對保持共產黨員先進性教育活動的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認真研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關網站，熟識汽車的各種性能熟，把握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業(yè)務技能。
二、無私奉獻，熱情服務。
自己是一名受黨沐浴多年的老黨員，工作中堅持時時處處講風格，做表率，以一名優(yōu)秀黨員的標準嚴格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。曾兩次在年終評優(yōu)中將榮譽讓給別人。在每次赴外測繪中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務工作。
三、愛崗敬業(yè)，盡職盡責。
多年在局機關工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布滿活力，空前繁榮的局面，更加堅定了我為搞好服務，為的有序治理做貢獻的信心。做司機非常辛勞，做個好司機就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦；當看到領導信任和同志們的贊許，看到我市工作發(fā)展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，節(jié)假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領導還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。即使在今年的兩次生病輸液中，也堅持輕傷不下火線，一聽說有出車任務，便顧不得休息，立即全身心投入到工作中。
四、勤于修檢，保障安全。
作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練把握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。
在20xx年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業(yè)務水平、服務質量。我希望在20xx這新的一年，新的開始，新的氣象，好好工作，努力工作，不斷工作為公司做貢獻。
公交會議心得篇三
公交作為一種重要的公共交通工具，一直以來都扮演著人們生活中不可或缺的角色。作為經常乘坐公交的人，我深深體會到了公交的重要性和它給我們帶來的便利。在乘坐公交的過程中，我不僅感受到了城市的發(fā)展和變化，還認識到了公交對個人品質的熏陶和教育意義。下面是我對公交的一些心得體會，希望能夠和大家分享。
首先，公交是連接城市各個角落的紐帶，它讓我更深入地了解了城市的發(fā)展和變化。每一次乘坐公交，我都能感受到城市的脈搏，它仿佛是一條流動的血液，將城市的各個區(qū)域聯系在一起。無論是高樓大廈的商業(yè)中心，還是繁華街道邊的小巷深處，公交都能將我?guī)肫渲校屛医嚯x地感受到城市的蓬勃活力。與此同時，我也看到了城市的發(fā)展變化。隨著時間的推移，公交線路不斷更新，公交站點也在不斷增加，公交車的數量也越來越多。這種變化讓我感受到了城市的進步和繁榮，也讓我更加珍惜這個發(fā)展的過程。
其次，公交不僅是一種交通工具，更是一所培養(yǎng)個人品質和素養(yǎng)的學校。乘坐公交，親身感受到的是一種共處與分享，同車舟共進的切身經驗。在擁擠的車廂里，我們會體驗到來自各行各業(yè)的人們，與他們相互擦肩而過，互相尊重、互相寬容。這種共同經歷讓我認識到了社會的多樣性和包容性。在交通擁堵的時候，公交會大家擠在一輛車上，互相道歉、互相讓行。這種互相謙讓和禮讓的精神，是公交給予我的最大啟示。在公交車內，我們也經常遇到一些乞討者和殘疾人，看到他們被人們熱心幫助和關心，讓我感受到公民意識和社會責任的重要性。這一切都讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通工具，更是一種傳遞人文精神和價值觀念的載體。
再次，乘坐公交還可以豐富自己的知識面和視野。坐在公交車上，我喜歡觀察車窗外的風景和身邊的人們。每次車過一片美麗的風景或是新建的建筑，我總會對城市的變遷和未來發(fā)展產生一種無限美好的想象。同時，車上的人也各有各的故事，不同的人帶給我不同的思考和啟示。有的時候，我還會和身邊的陌生人進行一些簡單的交談，聆聽他們的故事和經歷，這給了我更深入了解他們生活和人文精神的機會。這一切都讓我的視野得到了拓寬，思維方式也更加開闊。
最后，公交也為我提供了與朋友和家人一起交流的機會。在公交車上，可以和朋友一起聊天、分享喜怒哀樂。家人相聚時，我們也經常選擇坐公交車外出，享受親情的溫暖。在這些交流中，我不僅能夠釋放心中的煩惱和壓力，更能夠與他們分享快樂和美好的時刻。這種相互交流和體驗的過程，讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通方式，更是一種讓人們更好地相互了解和交流的平臺。
總而言之，乘坐公交不僅讓我更深入地了解和感受到了城市發(fā)展和變化，還通過其中的人情味和人文關懷，提升了我的個人品質和素養(yǎng)。公交還豐富了我的知識面和視野，讓我更加開闊和成熟。最重要的是，公交也成為了我與朋友和家人交流的機會，拉近了我們之間的距離。在今后的生活中，我還會繼續(xù)乘坐公交，享受其中的種種體驗，并將其帶給更多的人們。公交的經歷將會成為我回憶中的一道亮麗的風景線，激勵我走得更遠更好。
公交會議心得篇四
尊敬的市民朋友們：
咸陽是一座美麗的城市。創(chuàng)建全國文明城市，讓城市更美麗，讓咸陽更文明，是我們共同的心聲。公交車是城市流動的風景線，是咸陽城市形象和市民素質的展示臺。為倡導文明新風，踐行《咸陽市民文明行為“十要十不要”》，營造文明、安全、和-諧的乘坐公交車環(huán)境，我們共同倡議如下：
一、文明乘車，排隊上車，維護良好秩序。市民候車請勿站在行車道上，依次在站臺上候車;車輛到站停穩(wěn)后，請依次排隊，先下后上，前上后下;上車不擁擠、不加塞、不追逐打鬧;上車后主動刷卡、投幣，不投假-幣，塑造誠信品德;行車中服從安全提醒及司乘人員管理，保障人身安全;聽從司乘人員疏導，不在車門口停留;下車提前向門口疏導，等車停穩(wěn)后有序下車。
二、尊老愛幼，助人為樂，傳承中華美德。乘車時，不占座、不搶座，主動為老、弱、病、殘、孕、幼及抱小孩的乘客讓座，爭做城市文明使者;倡導老年人避開高峰出行，減少在上下班、學生上下學高峰時段乘坐公交車，既保護自身安全，又將有限的公交資源讓給有迫切需要的上班族和學生。
三、遵守法規(guī)，加強防范，確保出行安全。樹立安全意識，不攜帶易燃、易爆、有毒及其它危險物品上車，發(fā)現影響乘車安全情況及時勸導或報警;保管好自己的貴重物品，提醒自己和他人防范盜竊;下車后自覺遵守交通法，從人行天橋、地下通道或人行橫道過街，不隨意沖撞紅燈、橫穿馬路。
四、踐行公德，謙和有禮，倡導文明新風。不赤膊乘車，不在車內亂貼亂畫、高聲喧嘩、大聲接打電話、講粗話;保持車內衛(wèi)生，不在車內吸煙，不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑;不將頭、手伸出車窗外，不向車窗外拋撒垃圾;乘客相互磕碰，互道“對不起”，相互謙讓、包容。
城市的文明需要大家共同建設，文明、和-諧的乘車環(huán)境需要我們共同呵護。讓我們攜起手來，講文明、樹新風，自覺做到文明乘坐公交車，共同營造安全、暢通、和-諧的出行環(huán)境，用自己的文明行為為咸陽創(chuàng)建全國文明城市貢獻力量。
倡議人：xuexila
日期：2017年xx月xx日
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公交會議心得篇五
公交是城市中最重要的交通工具之一，它能夠在城市中的各個角落為人們提供便捷的交通服務。公交車站遍布各個區(qū)域，不論是商業(yè)中心、居住區(qū)還是市區(qū)邊緣，都能夠找到公交車站。而且，公交車的乘坐費用也相對較低，對于經濟條件一般的人來說，選擇公交出行是非常明智的選擇。
第二段：公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益
隨著環(huán)保意識的不斷增強，公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益也受到了更多的重視。與私家車相比，公交車可以容納更多的乘客，減少了單獨駕車帶來的碳排放。而且，公交車輛往往由專業(yè)公司運營，擁有更先進的發(fā)動機和廢氣處理設施，控制排放污染物的能力更強。由于公交車輛載客量大，相較于私家車，公交的燃料消耗也相對較低，從而進一步減少了對能源的需求。
第三段：公交的社交功能和交通擁堵緩解
公交車在城市中不僅僅是一種交通工具，還具有一定的社交功能。在乘坐公交車的過程中，乘客可以和陌生人交流、交換意見，增進了社會的交流和互動。另外，公交車在城市交通擁堵的緩解中起到了重要作用。與私家車相比，公交車能夠一次性運輸更多的人，減少了道路上的交通量。在高峰時段，如果更多的人選擇乘坐公交車，道路上的交通擁堵狀況將得到明顯改善。
第四段：公交的不足之處和問題
雖然公交的好處不容忽視，但是也存在一些不足之處和問題。首先是公交車輛的擁擠問題，特別是在高峰時段，乘坐公交車往往需要擠擠挨挨，給乘客帶來不便。其次是公交的時間不確定性，由于交通狀況的波動，公交車的到站時間不如私家車穩(wěn)定，可能會造成乘客的等待和耽誤。此外，公交車站的整體設施和服務水平也存在差異，有些車站缺乏舒適的候車環(huán)境和提供便利服務的設施。
第五段：個人對公交的體會和建議
我個人對公交車的體會是，公交車雖然存在一些不足之處，但是其便捷性和環(huán)保特點使其成為城市出行的理想選擇。在乘坐公交車時，我會盡量避開高峰時段，以免遇到擁擠的情況。另外，我覺得公交車站的設施和服務水平可以進一步提高，例如增加座椅、加裝遮陽棚等，為乘客提供更加舒適的候車環(huán)境。同時，公交公司也應該與相關部門合作，優(yōu)化公交線路和時間表，改善公交車的準時率。只有通過共同努力，公交才能更好地為城市的居民提供出行便利服務。
在現代城市中，公交的地位和作用不可忽視。它為城市居民提供了便捷的交通選擇，并發(fā)揮了環(huán)保、節(jié)能和社交等多重功能。雖然公交還存在一些問題，但是通過持續(xù)的改進和優(yōu)化，我相信公交將會成為城市出行的精品服務。
公交會議心得篇六
記得我國清末廣東有一個總督，看到英國軍艦在海上能準確的發(fā)炮打擊我國的小船，這位總督認為有鬼神在作怪，他跑到軍艦前靜坐拜神，一個星期不吃不喝不動，結果餓死。造成悲劇的原因是因為他的無知。他只看到了軍艦的表現，確不知道是由于軍艦內部的精密技術。在這次調查在，我感受到，公交讓座問題，我們不能只責怪大學生道德問題這個表現，更要看到背后的'原因。
從這次調查活動中，我學到了看問題的方法，我們不僅要看表象，也要看背后的本質原因。
公交會議心得篇七
近年來，伴隨著我國經濟改革不斷深化，市場化程度日趨加快，全國各個行業(yè)都在進行著關于適應市場、引入競爭、提高效率的大討論，探討與社會主義市場經濟體制相一致的改革路子。在這種大的改革形勢下，城市公交企業(yè)的改革被提上了議事日程。我市的城市公共交通企業(yè)是在社會主義計劃經濟模式下建立的，而今的市場化改革速度之快也是前所未有的，對城市公交這一特殊的行業(yè)來說，至今沒有一個既定的改革模式可供參考，我市的城市公交也只是在改革的道路上不斷探索著前進。
我市的城市公交企業(yè)在市場化進程中具有兩重性，它既非一般的工商企業(yè)，也不是行政事業(yè)單位，因為公交不僅要考慮企業(yè)經濟效益，維持企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展，還要在財政補貼不能到位的情況下承擔相應的政府職能、履行相應的社會義務。利用公交出行的主體是處于中低收入的工薪階層，只有解決好這一占城市人口大部分的群體的日常出行問題，也才能談得上一個城市政治、經濟、文化等各個方面的和諧發(fā)展。特別是隨著城市的發(fā)展，社會車輛的迅猛增加，城區(qū)內交通擁堵現象日趨嚴重。對于城市公交必須優(yōu)先發(fā)展這一主題，政府和企業(yè)基本都已達成了共識，但結合我市的現狀，再落實到具體工作上，又出現了諸多問題，。面對這種形勢，本人對當前的城市公交改革提出淺顯的看法和建議。
一、當前我市城市公交企業(yè)改革的背景和深層原因。
公交是一個城市的基礎行業(yè)，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發(fā)展。隨著我國經濟改革的不斷深入和社會主義市場經濟體制的確立，過去在計劃經濟體制下形成的公交管理體制中的深層次矛盾逐漸暴露。公交屬國有企業(yè)，長期以來由國家投資，企業(yè)經營發(fā)展資金不足造成了公交企業(yè)進入兩難境地，越是不投入，公交車輛越是無法更新、增加，線路無法開辟，客源下降，則連生產資金也無法滿足，而城市公交的潛在作用卻使企業(yè)不得不經營下去。伴隨著其它行業(yè)改革力度的加大，公交公司在政府調控方面仍然延續(xù)著計劃經濟模式運行，承擔著高公益性、高成本的雙重壓力，企業(yè)客觀存在競爭能力不強、票價市場化水平幾乎為零碎的現象，致使公交企業(yè)困難重重，嚴重影響了居民的生活，企業(yè)自身的生存和發(fā)展也舉步維艱，無法適應社會主義市場經濟的要求。其發(fā)展陷入困境的主要原因有以下幾個方面：
一是政企不分，這是最重要的原因，即體制問題。公交屬于企業(yè)，其任何經濟活動都應在一定的范圍內遵循市場規(guī)律，而事實上，現在的國有公交企業(yè)的經營活動卻被政府部門控制著，如增車開線、票價制定、人事安排等等，缺乏必要的自主權，但公交優(yōu)先發(fā)展的政策卻沒有充分落實，即公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經濟體制的束縛;二是投資渠道單一，建設與發(fā)展資金緊缺。雖然近年來各地都在對公交企業(yè)進行改革，但改革力度不大，部分城市引進了外資，或成立了新的公交企業(yè)參與到了市場中來，但由于我國公交行業(yè)的無“法”可依，政策不明朗，再加上經營利潤的原因，企業(yè)融資范圍依然不寬，多元化投資沒有真正實現，國營公交企業(yè)仍是市場的主體，則公交的發(fā)展還是要政府投資;三是市場秩序的問題。城市公交屬公益事業(yè)，大部分城市公交的主管部門是公用事業(yè)局，由于城市區(qū)劃問題，城市公交往往與屬交通部門管理的城鄉(xiāng)客運企業(yè)存在線路交叉問題，城鄉(xiāng)客運企業(yè)一般都是實行個體承包經營，其利益保護主義與經營的無序性造成了城市公交的客源下降、矛盾不斷，造成了嚴重的資源浪費;四是公交票價嚴重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經營，企業(yè)經營困難;五是車輛、設施、設備老化，企業(yè)更新改造任務艱巨;六是企業(yè)社會負擔重，富余人員多，歷史包袱沉重。
二、當前存在的幾種公交發(fā)展模式。
獨家壟斷，集團化經營。目前，我國有相當一部分城市公交依然是一家經營，為適應企業(yè)發(fā)展，引進外資，內集資金，實行股份制改革，集團化經營。這種發(fā)展模式的好處是避免了企業(yè)間的惡性競爭，有利于充分利用資源，統一規(guī)劃設置，避免了重復建設和資源浪費，也有利于行業(yè)管理;其不利之處是：隨著經濟和社會的發(fā)展，這種專營體制直接導致公司對公交市場的完全壟斷，缺乏必要的競爭，阻礙公交市場的良性發(fā)展，也不利于公交企業(yè)自身的發(fā)展和改進，其發(fā)展速度將會在短期內難于滿足快速增長的市場需求。
成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導。近年來，一些外資及國內投資公司紛紛開始進軍新興的城市公交市場，組建新的公交企業(yè)參與市場競爭，在原來的國營公交市場上劃片經營，以資金、車輛設備優(yōu)勢逐漸在市場上站穩(wěn)，其先進的管理與服務理念贏得了市民的充分肯定，為城市基礎建設作出了貢獻，極大地方便了市民出行;但這些新興的公交企業(yè)畢竟是以利潤為目的的，當初能進入市場是由于政府干預的結果，發(fā)展要求使其不會只局限于當初政府指定的小圈子，擴大市場則會與曾經為建設、發(fā)展本地公交市場的國營公交企業(yè)員工產生矛盾，也會讓從計劃經濟體制下走出來并有著沉重負擔的國營公交企業(yè)產生市場競爭不平等的感覺。隨著市場的擴大，競爭愈加激烈，加之沒有正規(guī)的公交規(guī)劃委員會，將造成城市公交規(guī)劃難以統一實施。
個體承包經營型。在我國新興的小城市，這是一種普遍行為，在大中城市，一些偏遠線路上，也存在個體承包經營的方式。承包經營曾為培育公交市場、解決國營公交企業(yè)資金短缺、擴大就業(yè)和方便居民出行作出了巨大貢獻，但個體經營是以經濟利益最大化為原則的，主管部門不一致和缺乏充分的監(jiān)督造成公交市場混亂，服務質量低下，票價高低不一，投訴不斷。所以在我國大中城市，個體承包經營正逐步消失。
實行市場準入，政府授權經營。這是時下比較流行的和被各地看好的公交改革方式，即任何一個企業(yè)只要有足夠的資金并給予政府相應的承諾，就可以取得部分線路的經營權，由政府授予其一定的經營期限。這種方式曾吸引了大量民間資金進入公交市場，也一度繁榮了公交市場，但車輛過快增長，超過了客源增長率，使得市場競爭秩序變亂;企業(yè)數量過多，市場過度分割，也與建設有序競爭的公交市場不相適應。加之有些企業(yè)本身不是從事公交行業(yè)的，缺乏行業(yè)經驗，在社會上引起了消極的影響。
拍賣線路。這是我國公交市場上剛剛出現的一種改革模式，還處于試行階段，即把新開的部分線路作為商品面對全社會進行拍賣，行業(yè)主管部門對其規(guī)定一定的經營年限，同時在。
合同。
中附帶經營準則。這種方式確實解決了公交市場的資金短缺問題，可以很好地方便居民出行，但本人認為其忽視了公交線路這一商品的特殊性，社會主義市場經濟體制下我國公交市場的發(fā)展方向還存在不確定性，拍賣成功的企業(yè)在以后的經營中也許會出現很多的問題，解決此類問題的標準如何界定也是不確定的，種種的不確定性使這種改革方式只能是一種逐步探索，為我國的公交市場的發(fā)展帶來新的思路。如果一個城市將新開辟線路全部進行拍賣的話，也許又會形成市場過度分割。
三、世界主要發(fā)達國家和地區(qū)公交企業(yè)的經營及發(fā)展模式。
1、美國：二戰(zhàn)結束后，美國經濟開始快速增長，由于城市分散及城區(qū)面積過大，導致小汽車數量與日俱增，公共交通逐步萎縮，客運量大大減少，公交企業(yè)出現大面積虧損，難以維持。美國政府面對這種情況，開始大力扶持公交企業(yè)，各級政府對公共交通實行大量財政補貼，有效地阻止了城市公交的滑坡。為發(fā)展公共交通，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，并隨著城市的發(fā)展對其逐步修訂完善，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。
美國公共交通的最高管理機構是聯邦政府交通部，下設專門管理各地公共交通的捷運總署，區(qū)政府設公共交通委員會，地方公共交通管理部門是捷運局，負責城市交通規(guī)劃、管理和建設等。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。美國城市公共交通的資金來源37%是客票收入，5%由聯邦政府補貼，21%由州政府補貼，34%由市政府補貼，其它差額則從商業(yè)營業(yè)稅、消費稅或發(fā)行債券中補齊。公交企業(yè)幾乎沒有片稅和義務，城市公共交通基礎設施的投入由各級政府承擔。雖然美國各個城市公交管理體制不盡相同，但運營單位都屬于社會公益部門，如洛杉磯市捷運局的所有工作人員都是公務員。美國公共交通部門的管理體制部門設置和人員都比較精干，日常管理也有法可依。
2、法國：法國的公共交通是以國營為主，依據1982年頒布的交通法，各級政府都成立了交通委員會，由市長負責本市公共交通工作。交通法明確規(guī)定公共交通所承擔的各項義務都屬于政府的工作。如巴黎的公共交通總公司就屬于國營企業(yè)，負責全區(qū)的地鐵、市郊快速鐵路、公共汽車和輕軌交通的運營管理，公交總公司承擔了巴黎80%的客運量，其余的則由法國國營鐵路公司和私人客運企業(yè)承擔。即國營為主，其它方式為輔。但巴黎的公共交通管理統一由巴黎市交通委員會負責，委員會成員由政府指派和社會各界代表組成，其總經理由國家任命，屬國家高級公務員。法國各級政府都對公共交通極為重視，在財政上優(yōu)先對其進行補貼的投資，依據交通法建立了公共交通稅，從而保證了公交發(fā)展的資金來源，其主要收入有三個方面：客運收入、稅收、政府補貼。國家對公共交通虧損全補，在稅收和貸款上都享受優(yōu)惠政策，基建投資由國家、地區(qū)、公交三方負責，這些比例都在國家及地區(qū)的文件中有明確規(guī)定。
3、香港：香港的私人交通和公共交通都很發(fā)達，但近年來為解決交通阻塞和環(huán)境污染問題，香港政府開始重視發(fā)展公共交通。政府除設有專門的管理機構，即布政司下的運輸科來管理全港公共交通外，還有一個民間性的交通咨詢委員會協助政府執(zhí)行任務，提供意見，委員有11名，其中運輸司任副主席，5名政府官員為成員，其余由專家和社會知名人士組成。
香港政府建立健全了一整套有關公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔的義務和權利。對城市公交采用商業(yè)原則的運作機制，由私營公司運營，保持適當競爭，香港政府不給予企業(yè)補貼，但通過嚴格的程序，政府允許企業(yè)在兼顧企業(yè)與社會利益的基礎上按乘用者自付的原則確定具有競爭力的票價，政府對企業(yè)利潤有嚴格的限制。對各企業(yè)的經營，政府保留必要的行政干預權，企業(yè)采用線路專營的方式經營;但香港地鐵公司卻是政府全資擁有的一家企業(yè)，并不由政府直接經營，而是委托有關人員組成董事局成員，按照商業(yè)原則進行經營和管理，誰乘地鐵誰付錢，車票的收費標準是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10%。
總體來說，香港公共交通的無補貼運營，是建立在經濟發(fā)達、公交優(yōu)先和政府對私人交通的限制基礎上的，企業(yè)經營服務，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時又在不受行政干預的環(huán)境下運行。這是香港公交企業(yè)經營取得成功的一個重要因素。
四、我國城市公交發(fā)展模式的建議。
我國是一個大國，各地的經濟發(fā)展水平不一，大、中、小城市的發(fā)展水平也不均衡，對各地的城市公交改革模式就需要逐一研究。由于我國公交基礎較差，建立完善的公交運營服務體系需要極大的投入，實踐證明由政府直接投資經營公交不是最好的辦法，有關公交的法律法規(guī)不健全也限制了私人資本進入市場，而過度放開資本進入公交市場，卻會導致市場過度分割，不利于規(guī)模發(fā)展，不利于統一規(guī)劃;國民總體收入不高的情況下，實行公交市場化會導致票價上升、市民舍棄公交改為其它方式出行，最終也不利于城市的發(fā)展。在綜合以上背景的情況下，筆者認為要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面加以考慮：以戰(zhàn)略的眼光，從長遠出發(fā)，確立我國城市公交發(fā)展的大方向、大模式。城市公共交通屬基礎設施，其存在的意義和作用是被世人所公認的，為社會帶來方便，解決了就業(yè)，帶動了商業(yè)發(fā)展，促進了城市人流與物流，保證了社會穩(wěn)定，由此產生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。美國和法國的公共交通能發(fā)展到現在的水平，也不是從來就有的，也經歷過曲折，隨著我國的經濟發(fā)展和城市發(fā)展，也必然會有與其相似的經歷，國外公交無一例外地實行政府補貼政策，對我國的城市公交發(fā)展也有深刻的啟發(fā)。香港只是一個城市，其普通市民收入較高，能夠支付得起無福利性的公交票價，所以我國大部分地區(qū)現階段不可能以企業(yè)票款收入來建設發(fā)展需要大投入的城市公交，只有政府補貼企業(yè)，才可能發(fā)展壯大公交事業(yè)，為城市可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。雖然從表面上看，政府的這種投入與產出比是不夠的，但綜合起來看，從長遠看，產出是遠遠大于投入的。這種未來綜合收益的得益者是整個城市，是所有市民，所以要讓其它非國有企業(yè)來經營我國城市公交，如不給予其優(yōu)厚的政策，它無法享受到這種綜合收益，從而無法贏利。所以，現階段我國可以參考法國城市公交的發(fā)展模式，鞏固國有公交骨干企業(yè)對公交客運市場的控制力、影響力、帶動力，真正發(fā)揮他們在城市客運中的主導地位。在當前國家發(fā)展資金不足的情況下，為滿足市場需要，可根據不同特點，有條件地允許非國有經濟適當介入，一定范圍內參與市場競爭，以促進國營公交的思想解放，觀念更新，提高效率。既然城市公交的最終得益者是全體市民，則可通過稅收的方式，征收公共交通稅，未來還可建立公交發(fā)展基金，還要給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)挖掘潛力，通過科技手段降本增效。國家可以派專門的財務人員對公交企業(yè)進行監(jiān)督，保證企業(yè)的收支透明，劃清政策性虧損與經營性虧損的界限。公交企業(yè)發(fā)展到一定階段后，在補貼的情況下達到收支大體平衡后，可由政府發(fā)行企業(yè)債券，為企業(yè)募集發(fā)展資金。
政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。城市公共交通要順利發(fā)展，就必須有一套專門的法律法規(guī)體系，以保證企業(yè)在法制的軌道上前進。法律法規(guī)要對公交的經營體制、優(yōu)先政策、補貼政策等有明確的規(guī)定。沒有法律保證，這也造成了我國公交市場引資不暢等問題。當然，各地在引資進入公交市場時，不要一味只向錢看，要明確規(guī)定各自的權利與義務，將其與國營企業(yè)統一管理，嚴格管理。堅持統一規(guī)劃、統一服務質量標準、統一市場準入制度、統一價格收費制度。當前我國政府對城市公共交通的管理是不夠完善的，缺少由各界人士組成的公交管理委員會對企業(yè)進行監(jiān)管和建議，這也是當前我國公交市場存在混亂現象的一個原因。各級政府對公交的控制要依法行政，減少盲目性，政企分離，把規(guī)模經濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為政府調控的目標導向。
城市公交要向規(guī)?；?、集約化經營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。保證國有公交企業(yè)的部分壟斷不一定是壞事，只要國有公交企業(yè)在稅收補貼的情況下可以平衡，則企業(yè)就可以不斷發(fā)展，有各界人士組成的公交管理委員會管理和監(jiān)督，廣大市民對公交的適當要求是可以得到滿足的。當然，在我國經濟不是很發(fā)達的地區(qū)和城市，由于缺少資金，公交發(fā)展可以堅持政府規(guī)劃、統一管理、特許經營、適度競爭的方針，通過市場融資以及債權轉股權等方式，積極吸收和利用非國有資本，實現企業(yè)的產權多元化;要提高公交企業(yè)的服務能力和水平。
在國營公交企業(yè)內部，推行員工持股，構建企業(yè)和員工的利益共同體，通過員工持股，使員工同企業(yè)形成財產關系，與企業(yè)結成利益共同體，增強了員工對企業(yè)的認同感和對企業(yè)資產的關切度，調動員工關心企業(yè)長遠發(fā)展的積極性，提高員工對企業(yè)經營管理的參與度，加強員工對企業(yè)運營的監(jiān)督，從而形成一種新的資本運作機制，激勵員工高效率地從事生產經營活動。
國營公交企業(yè)內部建立集團化緊密型管理體系。集團公司相對集權，基層權力相對較小，從而使集團的經營方針與決策能落實到位，切實執(zhí)行?？s短管理鏈條，減小管理幅度，優(yōu)化、合理設置職能部室，使總部成為集團的決策、投資、監(jiān)控和資產經營中心，下屬各基層單位要對降低成本和社會效益負責，明確各單位的職責范圍，制定嚴格、規(guī)范的工作制度，使內部管理行為有章可循，權責明確，確保決策和管理的高效。積極探索適應現代企業(yè)制度要求的選人用人機制。剝離企業(yè)辦社會職能，深化后勤服務改革。
進一步完善競爭激勵機制，堅持實行黨政工團全方位、多層次的目標責任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作實績和經濟效益密切聯系，促進兩個效益的全面提高。搞好服務。堅持“以人為本”，采取多種形式，加強員工培訓，努力提高員工思想素質、文化素質、業(yè)務技術素質，造就一支思想好、作風硬、技術精、紀律嚴的“四有”員工隊伍;加強職業(yè)道德建設，持續(xù)推進社會服務承諾制度，大力開展規(guī)范化服務活動，使職工牢固樹立服務意識。
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公交會議心得篇八
市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現是公交分擔率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領導對公交的定位準確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
剛才，聽了公交公司匯報、有關部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
第一，關于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔率。改革要把復雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導更多市民選擇公交出行。
一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結合票制改革，加強調度，合理調劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結合，科學有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導私家車主轉變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質特點。
三是科學確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調節(jié)作用。為此，一要認真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關系，找準最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認真研究票制改革與分擔率之間的關系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
第二，關于公交改革。公交是公共產品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應該把握以下幾點：
一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務公眾的交通運輸方式，都是應屬于公共交通，服務公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產品、民生需求、城市的重要基礎設施，由于公交乘坐群體絕大多數是普通市民，是最直接的民生服務。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產經營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產品是公共服務。一方面要以乘客需求為導向，讓百姓滿意;另一方面要嚴格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應有作用。但目前的公交分擔率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設公交都市的目標要求。公交都市的主要考核目標有四個，即出行分擔率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關的指標基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔率和乘客滿意率自然就會提高，關鍵指標就是分擔率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔率和乘客滿意率，以此來改變人們出行方式，培養(yǎng)市民公交出行習慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關部門及公交公司認真研究。
二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關系，建立政企分開、權責明晰、各負其責、管理科學、嚴格考核、協同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產品，搞好公共服務，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負責，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經營，要保證經營效果，應該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務，一部分是經營。服務方面，重點是提高分擔率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據此進行的場站規(guī)劃、線網優(yōu)化、票制改革、班次調整、無軌電車系統建設、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導，具體改革方案應該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關部門制定，報市委、市政府研究確定。經營方面，重點是建立現代企業(yè)制度，嚴格經營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設，全方位地提高服務能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務能力和經營能力上狠下功夫。三要各負其責。理順體制機制，明晰責任劃分，實行各負其責，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負責同志管好各自職責范圍內的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經營性虧損的界限，導致了政府補貼不到位、企業(yè)經營難搞好。對于公共服務部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經營和服務上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認可的，要總結經驗，再接再厲。
公交會議心得篇九
公共交通的人均時空占有率最低、效率最高，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。我國城市公交行業(yè)承擔著城市公共客運交通量的主體，其經營效益、服務質量在很大程度上決定著整個城市交通的狀況。然而隨著市場經濟的發(fā)展，在原有計劃經濟體制下建立起來的公交行業(yè)暴露出越來越多的弊端，經營效益和服務質量低下，造成城市出行結構畸形、交通狀況惡化。城市公交行業(yè)的改革，勢在必行。
我國城市公交行業(yè)存在問題及原因。
80年代中期，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，將優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的主要途徑。在1978—1993年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍。然而就整體而言，公交總量不足、品種單一、運營效率低、服務質量不高，致使公交承擔的客運量在城市總客運量中所占的比例逐年降低，刺激了自行車出行量的膨脹，加劇了交通擁擠。
國有公交企業(yè)長期依靠政府補貼，1993年虧損面達到70%之多。1994年全國城市公交虧損達10.1億元，平均每標臺公交車虧損9304元。全國城市公交補貼29.1億元，平均每標臺公交車補貼2.68萬元;其中北京、上海、天津每標臺車補貼分別高達12.2萬元、8.96萬元、4.94萬元。
國有公交企業(yè)服務質量下降、經濟效益滑坡的原因來自企業(yè)內部和外部的各個方面。我國的城市公交企業(yè)是在高度集中的計劃經濟體制下發(fā)展起來的，公交行業(yè)的管理者也是公交企業(yè)的運營者，權責不明確，難免出現利益沖突，服務質量惡化。公交企業(yè)具有較強的社會公益性，以遠低于價值的票價服務于公眾，導致資金不足，無法提高技術、更新設備，并且職工工資與工作強度不適應，積極性下降。長期以來，過分強調行業(yè)的公益性，靠巨額補貼維持企業(yè)的運營，政府財政難以承受，同時助長了企業(yè)“不思經營、只圖補貼”的不良風氣，形成愈虧愈補、愈補愈虧的惡性循環(huán)。企業(yè)辦社會問題十分突出，離退休職工工資、住房、醫(yī)療等成為企業(yè)的沉重包袱，阻礙了企業(yè)的快速健康發(fā)展。
談到我國城市公交行業(yè)虧損和服務質量低下，人們總是想到如下措施：加強管理、減人增效、調整車輛結構、提高勞動生產率等等，但卻一直不能付諸實施。根本的原因在于國有公交企業(yè)經營者動力不足，不能積極采取措施來節(jié)約成本、增加收入。事實上，我們常?？吹角∏∠喾吹那樾危涸趪泄黄髽I(yè)內提高效益的措施會威脅到職工的飯碗;原先旨在保護公眾利益而制定的繁瑣程序往往成為提高運營效率的阻礙;職工數量大大超過經營所需，而辭退職工相當困難。
因此，解決公交企業(yè)經營者的動力問題，是我國城市公交行業(yè)改革的關鍵。公交行業(yè)的運行機制和補貼方式是直接影響公交企業(yè)經營者動力的重要因素。因此，城市公交行業(yè)改革應在這兩方面努力。
(一)國外的經驗。
在世界范圍內，公交行業(yè)有著不同的運行機制，沒有通用于各國城市的理想模式。良好的運行機制必須符合當地的條件、居民的態(tài)度和城市交通政策的目標。拉丁美洲的許多城市，香港、新加坡和漢城的公交行業(yè)都能不需政府補貼而提供高質量的服務。但也有許多國家認為有必要為公交行業(yè)提供補貼，以便幫助低收入居民的出行和鼓勵使用公交。我們對世界上高效的城市公交行業(yè)進行分類分析后，從中得到了一些啟發(fā)。
1.由私營部門經營。比較目前各種運行機制，最有效率而成本低的做法莫過于政府只對公交行業(yè)提供戰(zhàn)略規(guī)劃、制定服務標準和執(zhí)行法規(guī)，放手讓私營部門提供公交服務。私營公共汽車公司、線路協會和個體公交主以投標形式來贏得某一地區(qū)或線路的公交經營權，他們有充足的動力去改善經營。香港、新加坡、漢城和英國的城市就是這種機制。
2.國有公交企業(yè)的商業(yè)化經營。加拿大的多倫多和德國的大部分城市都采用這種機制，即建立自主經營、獨立核算的交通管理局。管理局有自己的董事會，有合法的借款和經營決策權，除在建立時政府提供注冊資金外，其在財政上不依賴政府。管理局通常負責所有公共交通的營運以及公交服務的協調與銜接、制定票價、投資等。政府對管理局的控制是通過董事會中的政府官員實現的。
而提供具體公交服務的是獨立的公交企業(yè)，這些企業(yè)與管理局簽訂服務合同，他們的日常業(yè)務不受管理局的干涉。但是，管理局可以評價各公交企業(yè)的服務質量和經營效果，擇優(yōu)授權，使公交企業(yè)有動力改善經營、展開競爭。
3.公有和私營公交企業(yè)相結合。即結合使用以上兩種機制。在法國，城市政府負責城市運輸服務的規(guī)劃和協調，制定公共汽車票價和確保適宜的服務質量。私營企業(yè)和公有商業(yè)化公交企業(yè)公平競爭，城市政府擇優(yōu)與它們簽訂合同，由它們提供公交服務。合同中明確營運線路、發(fā)車頻率和其他服務標準以及票價。如果公交經營者未能履行合同，城市政府就有較大的余地來彌補(可以取消與這家公司的合同，重新選擇另一家公司)。
雖然上述分類是基于“私營”和“公有”的，但筆者從以上的分析中得出這樣的結論：公交企業(yè)是否效率高、服務質量好，并非取決于其所有制形式，而是和公交行業(yè)是否存在競爭機制、公交企業(yè)是否有發(fā)展動力密切相關的。
(二)公交企業(yè)的“三職能分離”
盡管世界各國公交行業(yè)的運行機制各異，但健康高效的公交行業(yè)都遵循著一個共同原則：“三職能分離”，即分清政府的社會經濟管理職能、公交企業(yè)的所有者職能和公交企業(yè)的經營者職能。公交行業(yè)的管理者又是公交企業(yè)的所有者和經營者，必然會產生無法避免的利益沖突。私營企業(yè)可以容易地實現這種分離，而國有企業(yè)往往職能不清，這里著重討論國有公交企業(yè)的“三職能分離”問題。
1.政府的社會經濟管理職能。
就公交行業(yè)而言，政府的主要作用是創(chuàng)造一個有利于企業(yè)發(fā)展、公眾受益的社會環(huán)境。《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉換經營機制實施辦法》要求，城市政府的城建行政主管部門要按照政企分開、全面規(guī)劃、統一管理、多家經營、協調發(fā)展的原則，轉變政府職能，通過經濟、法律和行政手段來建立和完善平等競爭、規(guī)則健全的統一市場;依法進行行業(yè)管理，對企業(yè)進行協調、監(jiān)督，為企業(yè)提供服務。
(1)發(fā)布市場信息，加強市場管理，制止違法經營和不正當競爭;。
(3)制定公交行業(yè)服務質量標準，維護居民利益;。
(4)確定補貼方式和補貼額度，監(jiān)督補貼使用方向;。
(5)建立城市公交線路專營權制度，制定具體實施辦法，規(guī)定專營企業(yè)的權利、義務和法律責任。
代表國家投資的機構代表國家行使國有企業(yè)所有者職能，監(jiān)督企業(yè)的日常經營，對企業(yè)的重大事項作出決議，實現資產保值增值的目的。為實現所有者權益，代表國家投資的機構要行使下列職責：
(1)考核企業(yè)財產保值、增值指標，對企業(yè)資產負債和損益情況進行審查和審計監(jiān)督;。
(2)決定或者批準企業(yè)的資產經營形式和企業(yè)的設立、合并、分立、終止、拍賣;。
(3)審議批準企業(yè)的年度財務預算方案和決算方案;。
(4)審議批準企業(yè)的利潤分配方案和彌補虧損方案;。
(5)依照法定條件和程序，決定或者批準企業(yè)經理的任免(聘任、解聘)和獎勵。
企業(yè)享有生產經營決策權、定價權、物資采購權、留用資金支配權、資產處置權、人事管理權、勞動用工權、工資獎金分配權、內部機構設置權和拒絕攤派權等等。企業(yè)的運營成本按照國家有關規(guī)定進行核算，運價在國家監(jiān)控范圍內制定，報當地政府批準后執(zhí)行。企業(yè)有權要求政府的政策性虧損補償。
認真履行企業(yè)的責任，是提高城市公交服務質量的關鍵?！度袼兄瞥鞘泄步煌ㄆ髽I(yè)轉換經營機制實施辦法》規(guī)定，企業(yè)以國家授予其經營管理的財產，承擔民事責任;因經營不善造成虧損的，按照對經營性虧損企業(yè)的規(guī)定處理。企業(yè)應按照城建行政主管部門的規(guī)定和要求，為乘客提供安全、準點、方便、經濟的乘車條件;未經城建行政主管部門批準不得停止正常運營。企業(yè)必須建立分配約束和監(jiān)督機制;必須嚴格執(zhí)行國家財政、稅收和國有資產管理的法律、法規(guī);定期進行財產盤點和審計，接受政府和公眾的監(jiān)督。
從以上對三種職能的劃分中，我們可以看出：對于國有公交企業(yè)來說，三者是不相容的，混在一起會導致效率低下。如果行業(yè)管理者和企業(yè)所有者集于一身，它將破壞公平競爭、以權謀私、損害居民利益，來達到自身資產增值的目的;或者犧牲企業(yè)利益，為居民提供福利。而行業(yè)管理者和企業(yè)經營者集于一身，則容易濫用職權、壓制其他經營者、損害居民利益，來達到自己高收入、高地位的目的。國有公交企業(yè)的所有者經常插手經營者職能，就會限制經營者的積極性和創(chuàng)造性。由此可見，“三職能分離”是激發(fā)經營者積極性、提高公交服務質量、減少虧損的必要手段。
我國的公交行業(yè)改革應根據“三職能分離”的原則，借鑒國外經驗，結合本城市實際情況，逐步進行。在具體操作過程中，有以下方面值得參考：
4.縮小核算單位，明確責任，劃清政策性與經營性虧損界限的同時使各企業(yè)有動力降低成本提高收入。
(1)屬于政策性虧損的企業(yè)與其他企業(yè)分開。將兩種虧損性質的企業(yè)分開后，政府只對政策性虧損的企業(yè)進行補貼，從而促使企業(yè)內部挖潛、科學管理、提高效益。
(3)運營一線、保修二線和生活后勤分離。運營一線按市場價接受保修、后勤服務，易于核算其真實經營成本。后勤部門和保修部門剝離出來，既對運營一線提供服務，又向市場承攬業(yè)務，獨立核算，分灶吃飯。這樣縮小了核算單位，權責明確。
公交企業(yè)是一個獨立的經濟實體，以利潤最大化為目標，但是又屬于社會公共事業(yè)，因此必須在實現社會效益的前提下追求最大利潤。政府考慮到公交的社會福利性，將票價限制在相對較低的范圍內，致使公交企業(yè)的運營收入無法抵補其成本，必須依靠補貼維持生存。但長期以來，補貼方式不合理，虧多補多，虧少補少，企業(yè)嚴重依靠補貼，缺乏節(jié)約成本、提高效益的動力。這完全與補貼政策的初衷相悖。因此，必須在改革公交行業(yè)機制的基礎上調整補貼政策，激勵企業(yè)自我約束、自我積累、自我發(fā)展。
目前我國城市公交行業(yè)存在的補貼方式有以下幾種：
1.根據企業(yè)申報的上年度財務決算和本年度運營計劃確定補貼額。
2.車公里補貼。按運營里程和運營車輛數的綜合水平確定補貼額。
3.人公里補貼。按運營里程和客運量的綜合水平確定補貼額。
4.包死基數法。固定補貼額，若干年不變。
其中第一種方式是過去一直沿用的。公交企業(yè)虧多少就補多少，使企業(yè)降低成本和增加收入的積極性蕩然無存，效率更低，虧損更多，形成“螺旋式”補貼。世界銀行的調查表明：這種補貼方式效果不佳，大量補貼泄露到員工的工資、更高的成本中，僅有一半真正反映在較低的票價上，服務質量得不到改進，生產率反而下降。政府難以確定企業(yè)上年度財務決算的準確性，更無法保證企業(yè)將補貼用于更新改造、提高服務質量。第二種方式可能導致企業(yè)單純追求行車里程，忽視服務質量和客運量。第三種方式相對而言比較合理，企業(yè)為提高人公里數會注重服務質量以吸引更多的乘客，使補貼發(fā)揮積極作用，但公交企業(yè)可能會忽視冷僻線路，有損公益性。為了克服這種缺點，政府應為冷僻線路制定詳細的服務質量標準，并嚴格監(jiān)督。第四種方式的補貼額若干年(一般為3年左右)不變，虧損增加不追加，虧損減少不退繳，能鼓勵企業(yè)減虧增效，為目前許多城市所采用。值得注意的是，政府應科學地確定補貼基數，不能僅僅依據上一年的虧損額。
通過以上分析可以看出，財政補貼的重要目的在于改善企業(yè)經營，提高企業(yè)競爭力。所以，補貼政策應能夠激發(fā)企業(yè)的積極性，將其納入自我約束、自我發(fā)展的良性循環(huán)軌道，不能讓企業(yè)隨便吃“補貼大鍋飯”。除了上述第三、四種補貼方式可行外，筆者認為還有以下幾種有效補貼方式可供參考：
1.對公交企業(yè)的生產要素進行補貼。
公交的運營主要由燃料、工資、車輛折舊、維修費用和管理費用五部分組成。1994年對118個城市公交企業(yè)進行調查，其運營成本構成比例是：燃料26.4%;工資30.5%;維修費用17.0%;管理費用17.6%;車輛和設備折舊費8.5%。其中燃料是生產要素，也是政府可以直接進行干預的成本。近年來石油價格的大幅上揚導致公交企業(yè)運營成本上升，因此對公交企業(yè)的燃油實行優(yōu)惠，能明顯降低其運營成本，提高利潤。政府還可以對企業(yè)購買先進設備提供補貼，鼓勵企業(yè)提高技術水平，改善服務質量。由于生產要素的耗用量基本上和服務的提供量成正比，所以這種補貼方式能促使企業(yè)提供更多更優(yōu)的服務。
2.改對居民的現金補貼為票證補貼。
以前我國在居民工資中設“行車補助”項，作為公交的現金補貼。這種補貼的弊端是很難限制這部分現金只用于公交出行，而票證補貼能保證公共交通的優(yōu)先使用。如對辦理月票的乘客實行優(yōu)惠價，低于市場價的部分由政府補足;向居民折價出售只可用于公交的代金券;在公交工具上普遍加裝電子或磁卡收費系統，將補貼直接注入卡中，既方便了乘客又保證了補貼用于公交出行。
3.對公交運營線路進行補貼。
公共汽車在不同線路上行駛的收益水平差異很大?？土髁看蟮木€路能獲得較大利潤，政府可收取專營權出讓費;冷僻線路會出現虧損，政府則給予補貼。線路的專營權出讓費可以通過拍賣或招標確定，政府提出該線路的運營指標和服務質量標準，由各公交企業(yè)喊價競標，出價最高的企業(yè)獲得該線路的專營權。類似地，索取補貼最少的企業(yè)就獲得冷僻線路的專營權。線路補貼區(qū)別對待不同線路，調整級差收入，有利于公平競爭，還考慮到了公交的福利性，不失為一種較好的補貼方式。
結束語。
目前，建設部正在推廣公交服務專營權制度，并通過行政和法規(guī)手段強化公交行業(yè)管理，以形成公平競爭的公交市場。城市政府應根據本城市的具體情況，制定完善的專營權管理規(guī)定，加強行業(yè)管理，行使規(guī)劃、協調、檢查、監(jiān)督的行政管理職能;還應當為公交企業(yè)改革創(chuàng)造良好的外部條件，堅決實施政企分開，所有權和經營權分離，給公交企業(yè)在人事、財務、設備諸方面的自主權。
國有公交企業(yè)應當在建立現代企業(yè)制度的過程中深化企業(yè)改革，推進科學管理和技術進步，改善經營管理，提高服務質量，減少和逐步消滅經營性虧損，在城市客運市場中發(fā)揮主體作用。
公交會議心得篇十
短暫的實習生活除了工作經驗和知識上的豐碩外，最大的收獲莫過于“轉變”二字――從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入職場生涯奠定了基礎。說到從校園思維模式到職場思維模式的轉變，就不得不提到角色定位。從進入公司伊始，就要求自己以職場人員的標準要求自己，不能將學生行為帶到工作環(huán)境中，但是在學習新的問題時依舊要像學生那樣保持謙虛的態(tài)度。以下是我這兩個月的實習工作的總結：
第一、招聘。首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。接著通過各種招聘的渠道挑選出適合的人才再安排面試。在招聘的過程中，經常需要用電話和候選人聯系，了解候選人的狀況，而且電話溝通也很注重說話的技巧。還有就是需要參加現場招聘會。每次去都是跟著招聘經理一塊去的，我在一旁學習。有一次經理走開了，有個人過來面試財務主管，她講的一些財務的專業(yè)知識我壓根就不懂。我只會簡單的結構式的面試。
第二、錄用，建立員工檔案。1、給員工辦好入職手續(xù)，新員工剛入公司，首先要通過正常的途徑使其成為公司的一名員工，這包括簽訂保密協議、擔保書、勞動合同等等，辦工作證等等；2、完成員工的試用期轉正工作，審核申請書、述職報告等等。在合同方面遇到問題時，才發(fā)現在大學里學到的理論知識真的是不夠用。
第三、考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算與發(fā)放。這是相當重要的一塊內容，計算薪資需要嚴謹的態(tài)度和細心的工作狀態(tài)以及高度的責任感。雖然只是簡單的計算，公司目前擁有480名左右的員工，并在繼續(xù)擴大，人員量的增加也加大了一定的難度。
第四、辦公物資申請、發(fā)放、管理。辦公物資的領用、發(fā)放、管理也是辦公室管理的一項內容，要做到合理使用、規(guī)范使用，并且要及時滿足各部門的需要。
第五、離職。給員工辦理離職手續(xù)，員工離職也需要經過交接任務，確保生產正常進行，并且要解除勞動合同協議。
第六、辦理員工社保。針對社會出現的幾種風險，社會保險設置了養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、殘疾保險、工傷保險、生育保險、失業(yè)或破產保險7個項目。因此公司要及時地給員工辦理相關保險，我所做的工作是要及時統計新進員工，辦理社保，并每隔一段時間到社保中心辦理醫(yī)?？?。另外，當遇到員工的工傷、生育等保險更是需要按照一定的程序辦理。
公交會議心得篇十一
同志們：
在黨的十七屆中央紀委全會和全國水利廳局長會議剛剛閉幕之際，水利廳黨委決定召開水利改革發(fā)展會議，回顧總結20xx年水利工作和黨風廉政建設工作，部署20xx年工作任務。剛才，姚木根副省長的重要講話和孫曉山廳長的工作報告，我們一定要認真學習領會，切實抓好貫徹落實。下面，我就全省水利系統黨風廉政建設做工作報告。
一、20xx年全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作回顧。
20xx年，是我省水利改革發(fā)展不平凡的一年。黨中央、國務院印發(fā)了《關于加快水利改革發(fā)展的決定》，召開了中央水利工作會議，對當前和今后一個時期水利改革發(fā)展作出了全面部署，掀開了水利跨越式大發(fā)展的新篇章。全省水利系統各級黨組織、行政和紀檢監(jiān)察部門，抓住機遇，開拓進取，著力推動中央加快水利改革發(fā)展戰(zhàn)略部署的貫徹落實，著力構建水利懲防體系和廉政風險防控機制，著力加強領導干部廉潔自律工作，著力完善反腐倡廉工作機制，水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作呈現出力度不斷加大、成效更加明顯、各項工作整體推進的良好態(tài)勢，有力地促進了水利改革發(fā)展。
(一)深入開展監(jiān)督檢查，推動中央關于水利重大決策部署貫徹落實取得明顯成效。
20xx年全省各級水利部門把貫徹落實《決定》和中央水利工作會議精神作為各項工作的重中之重，把對《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查擺上突出位置，積極推動中央關于水利重大決策部署落實到位。水利廳黨委認真組織學習中央關于做好監(jiān)督檢查工作的重要指示和各項要求，切實抓好中央關于水利重大決策部署的監(jiān)督檢查。水利廳會同監(jiān)察廳建立了聯合監(jiān)督檢查工作協調機制，明確了監(jiān)督檢查重點，對當前和今后一個時期監(jiān)督檢查工作做出了安排。去年，結合中央和我省加快轉變經濟發(fā)展方式監(jiān)督檢查，對貫徹落實《決定》的情況進行了檢查。水利廳建立了對市、縣水利重點工作的監(jiān)督檢查和考核工作機制，將《決定》和省委省政府出臺的《關于加快我省水利改革發(fā)展的實施意見》貫徹落實情況納入市、縣政府年度考核內容。結合水利工程建設領域突出問題專項治理，對11個設區(qū)市重點水利建設情況進行了全面檢查，對33個水利建設項目進行了稽察。針對發(fā)現的問題提出整改意見，制定整改方案，落實整改責任，明確整改時限，確保整改質量。這些扎實有效的監(jiān)督檢查活動，有力地推動了《決定》和中央水利工作會議精神的貫徹落實。20xx年9月，中央加快轉變經濟發(fā)展方式檢查組對江西開展了為期半個月的檢查，對我省貫徹落實《決定》情況給予了較好評價。
(二)認真執(zhí)行黨風廉政建設責任制，水利反腐倡廉建設呈現新局面。
在水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢下，全省水利系統各級黨政領導更加重視黨風廉政建設，更加自覺地把黨風廉政建設的各項要求融入水利工作之中。認真執(zhí)行黨風廉政建設責任制，努力抓好黨風廉政建設和反腐敗各項工作任務的落實，工作格局不斷完善。水利廳黨委高度重視水利系統黨風廉政建設工作，年初召開全省水利系統黨風廉政建設工作會議，部署各項任務。年內，在各項工作安排和各種會議上，都強調要加強反腐倡廉工作，開展黨風廉政建設責任制全面自查和重點檢查。年末，召開述職述廉會議，對機關各處室和直屬單位的黨風廉政建設責任制落實情況進行總結檢查。廳黨委書記、廳長孫曉山同志多次強調，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，一定要更加重視黨風廉政建設，堅持一手抓水利建設，一手抓黨風廉政建設，采取切實有力措施，確保水利工程、資金、干部、生產安全。廳黨委制定了《江西省水利廳20xx年黨風廉政建設和反腐敗任務分工表》，強化領導干部“一崗雙責”意識，形成了一級抓一級、層層抓落實的黨風廉政建設責任體系。市、縣水利部門和廳直屬單位緊密結合本地、本單位實際，扎實開展黨風廉政建設和反腐敗工作，收到了很好的成效，呈現出新的發(fā)展局面。20xx年，全省10個設區(qū)市、95個縣(區(qū))未發(fā)生嚴重違法違紀案件，萍鄉(xiāng)安源區(qū)水務局在全區(qū)黨風廉政建設工作評比中獲一等獎。
(三)積極開展廉政風險防控管理，水利懲防體系建設取得重要成果。
水利廳黨委高度重視水利廉政風險防控管理工作，把它作為懲防體系建設的重要內容來抓。孫曉山廳長在20xx年全省水利系統黨風廉政建設工作會議上專門作出部署和提出要求。去年初，由廳紀委牽頭，在深入調查研究的基礎上，會同有關部門以工程建設管理、資金管理和水行政監(jiān)察執(zhí)法三個領域為重點，開展了水利廉政風險防控機制研究。通過自下而上深入排查崗位廉政風險，分析風險等級，制定防控措施，編制完成了《江西省水利廳廉能風險防控手冊》，總計梳理出102個關鍵環(huán)節(jié)，查找出267個廉政風險點，提出了356項防控措施，為防范相關領域廉政風險提供了重要制度保障。
(四)切實加強教育管理和監(jiān)督，黨員領導干部廉潔自律和作風建設取得新成效。
全省各級水利部門以學習貫徹《廉政準則》為重點，通過開展“廉政教育宣傳月”、領導干部崗位廉政學習班等多種方式，加強對黨員干部的黨性黨風黨紀教育，不斷增強黨員干部廉潔自律意識。水利廳黨委在組織正處級以上領導干部廉政培訓的同時，舉辦領導干部配偶“廉內助”學習班，構筑防止領導干部腐敗的“家庭”防線。認真組織開展《廉政準則》執(zhí)行情況自查自糾和重點督導檢查活動，促進了領導干部廉潔從政。各級水利部門采取觀看警示教育片、召開座談會等多種方式，教育引導廣大黨員干部樹立良好作風，努力把廉潔從政、執(zhí)政為民理念貫穿到各項水利工作之中。認真開展發(fā)展提升年和政風行風評議活動，水利服務社會的效能和水平進一步得到提升。水利廳和南昌、贛州、宜春、撫州、新余、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)等7個設區(qū)市水利(務)局，以及樟樹、上栗、安義、進賢、安遠、大余、龍南等縣水利(務)局，在政風行風民主評議活動中得到社會廣泛認可，在各行業(yè)排名中位居前列，被政府評為先進單位，全社會關心、支持水利事業(yè)的氛圍更加濃厚。
(五)扎實推進專項治理，解決群眾反映強烈的突出問題取得新進展。
全省各級水利部門結合貫徹落實中央《關于加快水利改革發(fā)展的決定》，深入開展水利工程建設領域突出問題專項治理。截至20xx年，全省水利系統累計排查項目907個，發(fā)現問題193個，已全部整改到位。積極推進水利工程建設項目信息公開和誠信體系建設，水利廳累計發(fā)布水利建設項目信息268個，涉及從業(yè)單位126個，依法先后對52個施工企業(yè)、4個監(jiān)理單位、1個招標代理機構不良行為進行行政處罰和網上曝光，得到省紀委和監(jiān)察廳的充分肯定。認真落實中央部署和要求，認真開展“小金庫”、公務用車問題專項治理和各類慶典、研討會、論壇活動的清理規(guī)范工作，取得階段性成果。
回顧20xx年，全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作取得了明顯成效。同時也要清醒地看到，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，我們對新情況新問題的研究還不夠深入，對黨員干部特別是領導干部監(jiān)督管理的措施辦法還不夠完善和有效，加之有的黨員干部人生觀價值觀錯位，法紀意識淡薄，自律意識不強，水利部門違紀違法案件較前幾年呈明顯上升趨勢。據統計，20xx年全省水利系統共有18名黨員干部因在水利工程建設中嚴重違法違紀被查處，其中黨紀政紀處分5人，移送司法機關13人。剖析發(fā)生的這些案件，主要有以下特點：一是有的在招投標環(huán)節(jié)中，采取各種方式違規(guī)操作，幫特定關系人中標;二是有的強制施工單位購買指定廠家的施工材料和產品，甚至以領導身份搭干股方式索取利益和好處;三是有的收受施工單位好處后，不認真履行監(jiān)管責任，對非法轉包分包、安全質量體系不落實、工程質量差等問題“睜只眼閉只眼”，在上級部門監(jiān)督檢查時還為施工單位掩蓋問題。這些案件雖然發(fā)生在少數單位和個別領導干部身上，但它嚴重損害了黨和政府的形象，敗壞了水利系統的聲譽，在人民群眾中造成了不良影響。我們要認真總結反思，剖析案發(fā)原因，查找堵塞漏洞，強化防控措施，及時發(fā)現和解決黨員干部在廉政方面存在的突出問題。
二、20xx年水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作主要任務。
20xx年，是黨的召開之年，也是深入貫徹落實中央決策部署、加快水利改革發(fā)展的關鍵一年。在中央《關于加快水利改革發(fā)展的決定》的指引下，水利改革發(fā)展將繼續(xù)引向深入，水利建設將迎來新的高潮。全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作總體要求是：全面貫徹中央和省委、省政府關于水利改革發(fā)展重要決策部署，認真落實黨的十七屆中央紀委七次全會精神，堅持標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，以健全水利懲防體系為核心，以深化水利工程建設領域專項治理為重點，以廉政風險防控機制建設為突破口，以基層水利單位黨風廉政建設為著力點，強化監(jiān)督檢查，完善制度機制，加強教育防范，形成有效制約，以黨風廉政建設的實際成果為實現我省水利改革發(fā)展大跨越提供堅強保障。重點抓好以下五方面工作。
(一)提高思想認識，進一步增強水利系統黨風廉政建設的責任感和緊迫感。
做好20xx年水利黨風廉政建設各項工作，首先要提高廣大干部職工對大力加強新形勢下反腐倡廉各項工作重要性和必要性的認識。把思想統一到中央對形勢的判斷和對黨風廉政建設的要求上來，切實增強抓好新形勢下反腐倡廉工作的責任感和緊迫感，牢固樹立起水利事業(yè)大發(fā)展、廉政建設要強化的決心和信心，緊密聯系水利改革發(fā)展實際，把中央和省委反腐倡廉的各項要求落到實處，認真完成水利廳黨委關于今年黨風廉政建設的工作部署，以反腐倡廉的實際成果為我省水利跨越式發(fā)展保駕護航。
要組織水利系統黨員、干部認真學習胡錦濤在黨的十七屆中央紀委七次全會上的重要講話，充分認識水利系統反腐倡廉建設面臨的新形勢、新問題、新任務。當前，水利事業(yè)改革發(fā)展正面臨一個難得的歷史機遇，處于加快發(fā)展的關鍵時期。中央和省委省政府對水利工作的重視程度前所未有，為水利改革發(fā)展注入了巨大的推動力;中央紀委把《決定》貫徹落實情況作為監(jiān)督檢查的重要內容，有力地促進了中央治水興水方針政策的貫徹落實;社會對水利事業(yè)給予極大關注，人民群眾對做好水利工作寄予了更高的期望;長期以來，水利系統廣大干部職工弘揚“獻身、負責、求實”的行業(yè)精神，團結奮斗，務實工作，營造了風清氣正、干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境。這些都為水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作創(chuàng)造了有利條件。
與此同時，我們也要深刻地認識到，水利系統的反腐倡廉工作是在復雜的社會環(huán)境下進行的，各方面的體制機制還不完善，社會上各種腐朽思想的影響仍然存在，腐敗現象滋生蔓延的土壤在短時間內難以清除。當前和今后一個時期，水利資金投入大幅增加，水利建設項目規(guī)模空前，工期緊，任務重，特別是大量的水利建設項目落在基層，點多線長面廣，監(jiān)管難度進一步增大，監(jiān)管任務十分繁重。因此，廉政風險也較前大為增加，水利系統反腐倡廉工作面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。我們必須按照孫曉山廳長提出的要求，把反腐倡廉工作放到更加突出的位置，堅持改革發(fā)展和反腐倡廉兩個方面的工作一齊抓，以更加堅決的態(tài)度、更加有力的措施，深入推進水利系統黨風廉政建設和反腐敗各項工作，堅決爭取水利改革發(fā)展和黨風廉政建設新勝利。
(二)嚴明政治紀律，進一步強化《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查。
全省水利系統各級黨組織要把嚴明黨的政治紀律作為貫徹執(zhí)行黨風廉政建設責任制的重要內容，加強對黨員干部的政治紀律教育，引導和督促黨員干部始終保持堅定的政治立場和政治方向，在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致，確保中央政令暢通。
要把貫徹落實20xx年中央1號文件和省委省政府《實施意見》作為一項重要政治任務，充分發(fā)揮監(jiān)察廳水利廳聯合監(jiān)督檢查機制的作用，以土地出讓收益統籌、金融支持水利建設、基層水利服務體系、農業(yè)綜合水價改革、支持農村飲水安全工程建設用地政策等為重點，督促有關部門盡快出臺相關配套政策;以重點水利建設項目實施、落實水利投入穩(wěn)定增長機制、實行最嚴格水資源管理制度、推進水價改革為重點，督促市、縣政府全面貫徹落實中央和省委省政府的決策部署;以水利項目審批、招標投標、建設實施和資金管理為重點，督促項目實施單位在招標投標、工程質量等方面規(guī)范管理，確保工程優(yōu)質高效、資金使用安全，防止出現“豆腐渣”工程。
要強化監(jiān)督檢查責任。堅持“誰主管，誰對糾正整改監(jiān)督檢查發(fā)現的問題負責”，“誰檢查，誰對監(jiān)督檢查的結論負責”的原則，務求把監(jiān)督檢查工作做深、做細、做實。要改進監(jiān)督檢查方法，提高監(jiān)督檢查工作質量。對因為工作敷衍塞責，應該發(fā)現問題而沒有發(fā)現，以至于造成嚴重后果的，要嚴肅追究責任。
(三)強化監(jiān)督制約，確保水利改革發(fā)展健康有序推進。
加強對水利工程建設項目的監(jiān)督。對于重點水利工程建設項目，在組建項目法人時，要同時配備專職或兼職紀檢監(jiān)察干部參與監(jiān)督，努力把這些工程建設成設計優(yōu)良、質量優(yōu)秀、效益顯著、人民滿意的優(yōu)質工程。要高度重視小型水利工程的監(jiān)督管理工作。小型水利工程分散，量大面廣，大多由縣級水利部門實施和管理，而縣級水利部門在管理力量上明顯較弱。因此，縣級水利部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)水管站要強化對所管轄的小型水利項目的監(jiān)管責任，探索和創(chuàng)新監(jiān)管工作方式，對檢查出的問題要及時整改到位。要積極推行項目公示制、用水戶協會監(jiān)督制等有效做法，保證項目實施公開透明，切實發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用。落實水利部要求，把小型農田水利重點縣建設、農村飲水安全、灌區(qū)節(jié)水改造等重要民生水利工程項目作為監(jiān)督的重點。目前我省小農水建設重點縣已達74個，20xx年投入的資金達16.5億元，今年重點縣的數量還將進一步增加，應當切實抓好監(jiān)督。
加強對重點領域和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督。要進一步加大水利工程建設領域專項治理力度，著力解決前期工作方面存在的未批先建、違規(guī)審批、報大建小、設計質量不高、擅自變更設計等突出問題;著力解決招標投標環(huán)節(jié)存在的規(guī)避招標、虛假招標、圍標串標、掛靠借用資質投標、收取管理費出借資質等突出問題;著力解決項目法人組建不規(guī)范、監(jiān)理不到位、質量安全責任制不落實、資金管理使用混亂等突出問題。要強化對招標投標環(huán)節(jié)的重點治理，規(guī)范健全招標投標監(jiān)督機制、舉報投訴處理機制和招標投標違法行為記錄公告制度。按照省紀委、監(jiān)察廳部署和要求，加快水利工程項目信息公開和誠信體系建設，逐步實現全省范圍內信息的互聯互通和互認共享，促進水利建設市場規(guī)范、有序、公正、透明，構建公共監(jiān)督的陽光平臺。
(四)創(chuàng)新完善制度，努力從源頭上防治腐敗。
制度更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性，我們要堅持把制度建設作為反腐倡廉工作的重要內容，作為領導干部保持純潔性的重要保證。要建立健全一整套有效、管用、約束力強的制度體系和工作機制，并切實貫穿到教育、管理、監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)。要堅持用制度管權、管事、管人，深化重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革，最大限度減少體制障礙和制度漏洞，完善防治腐敗體制機制，提高反腐倡廉制度化、法制化水平。要嚴明紀律，提高制度的執(zhí)行力，在制度的落實上狠下功夫，強化對制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，加大對違反制度行為的問責力度，維護制度的權威性和嚴肅性。
要切實落實黨風廉政建設責任制。各級水利部門領導班子和主要領導要嚴格執(zhí)行中央《關于實行黨風廉政建設責任制的規(guī)定》，把反腐倡廉建設與推進水利改革發(fā)展有機結合起來，統一部署，統籌推進。班子主要負責同志要認真履行第一責任人職責，并在廉潔自律上以身作則，率先垂范;班子其他成員對所分管的單位、部門的業(yè)務工作要與黨風廉政建設工作一起部署，一起落實，一起檢查，一起考核，切實負起管理與監(jiān)督的兩個責任。要建立健全責任追究制度，對反腐倡廉建設領導不力、失職瀆職、造成嚴重后果和不良影響的，要嚴肅追究有關領導班子和領導干部的責任。
健全和完善工作機制，更好地形成反腐倡廉工作整體合力。要建立健全反腐倡廉協調機制和相關聯席會議制度，建管、農水、計財等業(yè)務部門和監(jiān)察、審計、質監(jiān)、稽查等監(jiān)督部門之間要經常通報情況、交換意見、相互支持，形成齊抓共管的良好局面。各部門既要發(fā)揮各自優(yōu)勢，又要統一行動步調，既要防止監(jiān)督檢查工作不到位、出現死角和盲區(qū)，又要避免不必要的多頭檢查和重復檢查。水利廳將進一步完善與監(jiān)察廳的聯合監(jiān)督檢查機制，與省、市檢察機關的共建協調機制，形成水利反腐倡廉工作的合力。設區(qū)市水利(務)局黨組和紀檢組要及時向水利廳通報重要工作情況，特別是重大案件處理情況。
(五)堅持懲防并舉，嚴肅查處違紀違法案件。
反腐倡廉建設重在預防，懲治腐敗是最有效的預防，二者相輔相成，必須堅持兩手抓、兩手都要硬。面對大規(guī)模水利建設工作的開展，水利系統各單位要采取多種形式，對各級領導干部普遍開展一次廉政教育培訓，繼續(xù)抓好《廉政準則》的學習貫徹，進一步提高領導干部和關鍵崗位工作人員廉潔自律意識，促進領導干部廉潔從政、秉公用權。在切實搞好警示教育的同時，搞好示范教育和崗位廉政教育。在讓黨員領導干部不敢違紀、不愿違紀的同時，明了怎樣做才能不會違紀違規(guī)。水利部決定從今年開始進行萬名市縣水利局長培訓，水利廳也將舉辦2期市、縣水利局分管工程建設管理的領導和科(股)長培訓班，把廉政風險教育作為重要培訓內容，使各級領導干部和關鍵崗位人員明確可能產生廉政問題的風險點，掌握相應的預防措施。今年，水利廳紀委、監(jiān)察室將組織編寫水利系統典型案例警示教育材料，在全省水利系統深入開展警示教育。
在加強教育防范的同時，嚴肅查處違紀違法案件。嚴肅懲處腐敗分子對保障水利大發(fā)展中的工程、資金、干部和生產安全具有十分重要作用。對腐敗案件發(fā)現一起堅決查處一起，絕不手軟，絕不姑息。在充分發(fā)揮信訪主渠道作用的前提下，注重從日常干部考核、監(jiān)督檢查、工程稽查、財務審計中發(fā)現線索，注意從新聞媒體和網絡媒介反映的熱點問題中挖掘線索。對涉嫌重大違紀違法案件線索，要認真核查，按有關規(guī)定移送所屬地方紀檢監(jiān)察部門和檢察機關。要及時發(fā)現和解決黨員干部在作風和廉政勤政方面存在的突出問題，對于苗頭性、傾向性問題，要及早察覺，及時提醒，及早教育，防患于未然，糾錯于初始。對受到誣告、錯告的干部，要及時為其澄清是非，保護廣大干部干事創(chuàng)業(yè)的積極性。
同志們，深入推進水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作，關鍵在領導，重在抓落實。全省水利系統各級黨政主要領導和紀檢監(jiān)察崗位的同志，要以更加強烈的政治責任感和使命感，更加飽滿的工作熱情，更加嚴謹的工作作風，認真做好水利系統黨風廉政建設和反腐敗各項工作，為推動水利跨越式發(fā)展做出新的貢獻，以反腐倡廉建設新成效迎接黨的勝利召開!
公交會議心得篇十二
公交是城市中不可或缺的交通工具，為市民出行提供了重要的便利。而公交能否順利運營、能否得到市民的認可，則與公交車內部的文明素質有很大的關系。而在我所居住的城市，文明公交成為了一個不斷被強化、推廣和建設的內容。今天，我想要分享的是我對于文明公交的滿意和心得體會。
第二段：文明公交創(chuàng)建的背景
首先，我想對于文明公交的創(chuàng)建背景背景進行介紹。在不久之前，我所在的城市公交車上存在有些乘客會因為沒有座位可坐，而會對其他乘客做出不文明或者不禮貌的行為。這些行為不僅給他們自己和其他乘客帶來了困擾，也會因為激怒司機，可能導致公交車無法正常行駛。因此，為了緩解這些問題，我所在的城市逐漸開始推動文明公交的建設。
第三段：文明公交的實質意義
其次，我想來介紹文明公交的實質意義。文明公交強調的不僅是文明道德素質，更注重乘客之間的友善互助。在文明公交上，我們需要自覺保持良好的行為習慣：不大聲喧嘩，不隨地吐痰、亂扔垃圾，有座位時讓座給需要的人等等。在公共場合，文明禮貌不僅能讓他人感受到我們的友善，也會為社會增添一份和諧美好。
第四段：文明公交在生活中的體現
接下來，我想說說文明公交在生活中的體現。文明公交惠及了我們的生活方方面面，讓我們擁有了更加和諧的交通文化。因此，在文明公交上，很多乘客會遵守秩序，讓座，尊重他人的權利，尊重公共設施，避免無意義的言語沖突和爭吵等等，這樣的態(tài)度真正地提升了我們的生活質量。
第五段：總結
綜上所述，文明公交在我們的城市生活中具有非常重要的意義。在我所在的城市，隨著文明公交工程的不斷推進和各種措施的不斷完善，很多乘客越來越意識到自身的責任和義務，養(yǎng)成了在公共場合文明、禮貌的良好習慣，讓整個城市的交通文化更加健康有序。如此看來，文明公交的建設不僅是城市文明建設的一個重要組成部分，也是城市一道亮麗的風景線。此次體驗也讓我更加明白了個人道德和社會文明的重要性，同時也更加重視文明公交所帶來的美好。
公交會議心得篇十三
公交是一個城市的基礎行業(yè)，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發(fā)展。下面就是本站小編給大家整理的公交改革會議講話，僅供參考。
市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現是公交分擔率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領導對公交的定位準確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
剛才，聽了公交公司匯報、有關部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
第一，關于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔率。改革要把復雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導更多市民選擇公交出行。
一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結合票制改革，加強調度，合理調劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結合，科學有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導私家車主轉變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質特點。
三是科學確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調節(jié)作用。為此，一要認真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關系，找準最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認真研究票制改革與分擔率之間的關系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
第二，關于公交改革。公交是公共產品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應該把握以下幾點：
一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務公眾的交通運輸方式，都是應屬于公共交通，服務公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產品、民生需求、城市的重要基礎設施，由于公交乘坐群體絕大多數是普通市民，是最直接的民生服務。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產經營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產品是公共服務。一方面要以乘客需求為導向，讓百姓滿意;另一方面要嚴格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應有作用。但目前的公交分擔率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設公交都市的目標要求。公交都市的主要考核目標有四個，即出行分擔率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關的指標基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔率和乘客滿意率自然就會提高，關鍵指標就是分擔率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔率和乘客滿意率，以此來改變人們出行方式，培養(yǎng)市民公交出行習慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關部門及公交公司認真研究。
二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關系，建立政企分開、權責明晰、各負其責、管理科學、嚴格考核、協同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產品，搞好公共服務，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負責，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經營，要保證經營效果，應該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務，一部分是經營。服務方面，重點是提高分擔率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據此進行的場站規(guī)劃、線網優(yōu)化、票制改革、班次調整、無軌電車系統建設、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導，具體改革方案應該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關部門制定，報市委、市政府研究確定。經營方面，重點是建立現代企業(yè)制度，嚴格經營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設，全方位地提高服務能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務能力和經營能力上狠下功夫。三要各負其責。理順體制機制，明晰責任劃分，實行各負其責，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負責同志管好各自職責范圍內的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經營性虧損的界限，導致了政府補貼不到位、企業(yè)經營難搞好。對于公共服務部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經營和服務上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認可的，要總結經驗，再接再厲。
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公交會議心得篇十四
尊敬的各位領導、老師、親愛的同學們：
大家下午好!
我叫李建永，是北華大學機械工程學院創(chuàng)新基地的一名指導教師，很榮幸作為教師代表在這里和各位分享我們在創(chuàng)新教育方面的一些做法和體會。
創(chuàng)新是社會進步的靈魂，創(chuàng)新的事業(yè)呼喚創(chuàng)新的人才。指出，我們國家要在科技創(chuàng)新方面走在世界前列，必須在創(chuàng)新實踐中發(fā)現人才、在創(chuàng)新活動中培育人才，在創(chuàng)新事業(yè)中凝聚人才。
作為一名從事創(chuàng)新教育工作十多年的教師，我在培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和能力方面，主要有以下三點體會。
一、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有正確的人才觀。當今社會的時代風尚是為實現人人皆可成才、人人盡展其才營造良好環(huán)境。我們教師把握這一時代風尚的主要體現，就在于在實施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育時始終注重人才的多樣性。學校創(chuàng)新基地在招收學生時，把面試作為主要考核環(huán)節(jié)。面試過程不看學業(yè)成績，看重的是學生有哪些優(yōu)點和特長，關注的是學生的創(chuàng)新激情。我們還研究制訂了創(chuàng)新學分頂替部分選修課程學分的學分置換制度。在班級設立專職的創(chuàng)新委員，改革獎學金評定辦法，設立專項創(chuàng)新實踐獎學金，為學生在校多元化發(fā)展提供保障。
二、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有先進的教育觀。年輕人有創(chuàng)新的激情，但缺乏創(chuàng)新的能力和經驗。我們建設創(chuàng)新基地的宗旨就是要給學生一個孵化的空間，一個破繭成蝶的場所。我們支持學生在創(chuàng)新基地自主做項目、參與科技創(chuàng)新實踐，讓學生們在動手實踐中認識到自身的缺點和不足，并及時總結，不斷提高。我們總結提煉出“木桶盛水傾斜法”，通過發(fā)揮創(chuàng)新團隊中“長板”的優(yōu)勢，帶動“短板”找到信心和動力，為“短板”打造成長空間，構建了規(guī)范化的學生培養(yǎng)、考核、晉級等量化指標體系，營造了以老帶新的傳幫帶團隊文化氛圍。錯位競爭，差異化發(fā)展，使各層次學生都得到長足進步，很多學生的潛能被激發(fā)出來。“能吃苦、上手快、業(yè)務精、后勁足”是用人單位對創(chuàng)新基地學生的普遍評價。
三、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有嚴謹的質量觀。提高創(chuàng)新人才的培養(yǎng)質量是學校深化創(chuàng)新教育改革的根本目標。創(chuàng)新基地聘請經驗豐富的企業(yè)家和工程師擔任指導教師，并將企業(yè)需求的真實項目和教師科研課題進行分解引入本科生的日常創(chuàng)新實踐內容體系，通過項目招標等辦法，引導學生在校期間直接參與真實生產實踐和科研攻關，不斷提升創(chuàng)新能力。我們還以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類競賽為檢驗點，考察學生開展的集中訓練、共同學習、項目聯合攻關的創(chuàng)新教育成果。在此次我省“互聯網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，我?！盎ヂ摼W+微景觀創(chuàng)業(yè)實踐創(chuàng)意坊”團隊經過100多天的精心準備，歷經校賽、省賽的磨練，最終獲得金獎。這是對我們創(chuàng)新教育工作效果的一次最佳驗證。
以上我所分享的這些體會，是北華大學數百名從事創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育老師的教學心得。當前，高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，已經成為國家全面推進高等教育綜合改革的重要突破口。國務院辦公廳出臺了深化高等學校，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的指導意見，教育部召開視頻會議，部署了高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)下一階段的重點工作。我省舉辦了“互聯網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，并召開深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革工作會議。在這些政策舉措的引導下，我們一線工作者更加信心百倍，將按照國家大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的要求，為我省高校有創(chuàng)新特長，有創(chuàng)業(yè)熱情的學子，不斷創(chuàng)造實現人生出彩的機會。為深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，做出更大的貢獻!
謝謝!
公交會議心得篇十五
同志們：
一、我市農村信用社改革取得了階段性成果。
20xx年9月，我市農村信用社改革工作全面啟動。在各縣(市、區(qū))及其政府職能部門的積極支持配合下，通過全體農村信用社員工的共同努力，全市農村信用社改革取得了“三提高、兩完善、一加強”的階段性成果。
三提高。資產質量明顯提高、資本充足率提高、經營效益提高。截止20xx年9月末，全市農村信用社不良貸款余額和占比分別比20xx年9月末下降10.6億元和19.68個百分點;股本金余額增加2.63億元，資本充足率由-16.59%上升到6.23%。20xx年9月末，全市農村信用社實現利潤2656萬元。
兩完善。法人治理結構、內控制度進一步完善。全市農村信用社對原有股金和積累進行了規(guī)范，進一步明晰了產權關系;完善了社員代表大會、理事會、監(jiān)事會和經營管理層等機構，明確了各自的職責和議事規(guī)則，初步建立起了決策、執(zhí)行和監(jiān)督相互制衡的機制。以聯社為單位，按照監(jiān)管、行管部門及業(yè)務發(fā)展的要求，修訂完善和建立了一系列內控制度，內部管理明顯改善。
一加強。信貸服務功能進一步得到加強。全市農村信用社堅持“三農”服務宗旨，不斷改進和加強對“三農”的金融服務。通過推廣“農戶小額信用貸款”、“農戶聯?！辟J款，較好地解決農戶小額信貸需求，同時，認真落實小祥副省長提出的“三個一百”，加大了對中小企業(yè)的支持力度。截至20xx年9月末，全市農村信用社累計發(fā)放貸款63.3億元，較年初凈增9.84億元，增長18.4%?！叭r”貸款38.65億元，比年初增加4.86億元。支持中小企業(yè)達到2957戶，貸款余額26.39億元，分別占全市總額的53.2%和20.9%。
二、當前我市農村信用社改革存在的主要問題。
目前，雖然我市農村信用社改革取得了階段性成效，但是，按照央行申請專項票據兌付考核和成立以縣(市、區(qū))為單位“統一法人”的要求，我市農村信用社的改革工作還存在許多亟待解決和落實的問題。
(一)認識不統一，對農村信用社改革存在盲目樂觀的思想。去年12月2日前，我市6家信用聯社申請中央專項票據“入門”全面實現后，12月9日市政府召開了專題會議，部署票據“出門”工作，從實施近一年的工作情況看，效果很不理想。究其原因：一是個別縣(市、區(qū))政府及其聯社認為改革已經達到了目的，后續(xù)工作簡單化;二是對改革后期工作的重要性、艱巨性、緊迫性認識不足。今年二季度，央行對首批改革試點的農村信用社57家進行審核，通過率僅為31.58%。按照《關于印發(fā)農村信用社改革試點專項中央銀行票據兌付考核指引》[銀發(fā)(20xx)130號]的要求，信用社申請兌付的機會只有兩次，期限兩年。因此,我們必須認識到，如不及時把農村信用社改革工作做好，農村信用社已申請的央行專項票據就有可能變成一張“廢紙”。
(二)清收不良貸款措施不力。截止9月底，全市農村信用社還有11.12億元的不良貸款，占比17.58%。其中：政府部門貸款5556萬元，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村組貸款9611萬元。不良貸款雖然比20xx年下降了19.68個百分點，但主要是依靠去年政府用資產置換一部分和信貸增量稀釋一部分來消化的，通過清收化解的不良貸款實在太少。在清收不良貸款中，一是農村信用社主觀能動性發(fā)揮不夠。沒有按照市政府出臺的《關于幫助農村信用社清收不良貸款的實施意見》認真抓好落實。二是組織清收和處置的工作措施不力。對國家公職人員、信用社員工和各級政府及部門在農村信用社的直接貸款或擔保、基金會業(yè)務并入等原因形成的不良貸款、債務沒有銜接落實好。三是部分信用社的不良貸款存在不降反升的現象。據統計，今年1-9月全市新增不良貸款3.04億元，處置3.39億元，品迭后僅下降0.35萬元。
(三)處置抵貸資產的力度不大。截止9月，全市農村信用社抵貸資產總額13.07億元，其中自身抵貸資產7.3億元，政府置換資產5.77億元。當年處置額983萬元，處置率為0.75%，與中央銀行專項票據兌付考核辦法的規(guī)定：“抵債資產、政府置換資產應在兩年內處置完畢”的要求相距甚遠。
(四)基金會業(yè)務歸并時的遺留問題至今仍未落實。據統計，截止9月底，全市基金會的遺留問題共有2.58億元債權債務未落實。其中：現金未移交的1193萬元，貸款未換據的2319萬元，擔保未履約、抵押手續(xù)不全的共1.57億元。
(五)央行票據置換的不良資產處置進度遲緩，政府承諾未兌現。截止9月，央行票據置換的不良資產5.98億元，僅處置2188萬元，占3.6%。原基金會業(yè)務歸并時政府承諾的注入資金5724.3萬元，至今仍未落實。去年票據“入門”時，政府承諾的扶持政策個別地方也沒有完全到位。
上述五個方面的問題如不能落實，農村信用社已申請的央行專項票據就有可能成為“水中月”、“鏡中花”。
三、推動農村信用社改革向縱深發(fā)展。
為進一步把農村信用社改革工作向縱深推進，針對當前全市推進農村信用社改革中存在的問題，各級政府、信用社要進一步增強緊迫性和責任感,加強內部管理，拓展業(yè)務發(fā)展,認真抓好農村信用社改革工作。
(一)總的要求。
我市農村信用社改革下一步工作總的要求是：做到“兩確保，三達到，一實現”。確保中央專項票據“出門”如期完成，確保以縣建立統一法人工作目標的實現。達到“服務‘三農’的水平進一步提高、支農投入明顯增加、內部管理規(guī)范有序，資產質量和經營狀況趨好，金融風險控制達標”的要求。使農村信用社實現向“資本充足、內控嚴密、運行安全、資產優(yōu)良”的現代農村金融企業(yè)轉變。
(二)工作目標。
中央銀行專項票據置換的不良信貸資產在20xx年9月底以前處置80%以上;改革中各級政府用優(yōu)質資產置換的不良資產在20xx年9月底以前處置完畢;農村信用社現有的不良信貸資產得到有效控制，不良貸款比例與相比，降幅不低于50%;資本充足率，一級法人保持在4%以上，兩級法人保持在2%以上;經營效益逐年上升，呆賬準備金提取不低于表內外加權風險資產的1%;20xx年底申請中央銀行專項票據兌付工作全面完成。
(三)重點工作。
1.加強領導，明確責任。各級政府要認真履行深化農村信用社改革的職責，做到“一把手”負總責。一是要加大對農村信用社改革的支持力度。廣泛對農村信用社改革工作進行宣傳，引導社會各界支持農村信用社改革并積極到信用社投資入股，保持股本金的穩(wěn)定。二是要協調落實好有關具體工作。今天會上與各縣市簽訂的《目標責任書》中，對各級政府應幫助農村信用社解決的具體問題作了明確，并要求在20xx年底以前完成，請各縣(市、區(qū))認真組織實施，做到“一事一議、一類一策”，市政府到時將組織考核。農村信用社要主動爭取各級黨委、政府的支持，按照銀發(fā)[20xx]130號文件規(guī)定的9方面問題逐項抓落實，省農村信用社xx辦事處要認真加強督促檢查。五是人民銀行、銀監(jiān)局要加強農村信用社業(yè)務的指導，幫助農村信用社做好中央專項票據兌付材料的申報工作，確保兌付工作如期實現。
2.突出重點，分類清收不良貸款。
一是對黨政機關、企事業(yè)單位、機關干部職工個人拖欠及擔保形成的不良貸款，要繼續(xù)按照德委辦[]86號文件要求清收，對農村信用社內部職工形成的不良貸款，縣聯社要制定清收辦法限期清收，并在20xx年6月底以前全額還清貸款本息。對個體工商戶、農村自然人拖欠或擔保形成的不良貸款，要區(qū)分情況，采取行政、經濟、司法等多種措施清收，對確實無償還能力的，要視其困難程度在還款期限、利率等方面給予優(yōu)惠。對個別有錢不還的“賴債戶”、“釘子戶”，要采取法律手段進行清收，公安、法院要及時介入，密切配合，按照“快立、快審、快結”的原則處理農村信用社債權訴訟，切實維護農村信用社的合法權益。二是對農村信用社自身經營管理不善形成的不良貸款，要分清責任，限期清收。對于農村合作基金會業(yè)務歸并后形成的遺留問題，要按原清理整頓農村合作基金會的規(guī)定給予落實。對部門、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村、組形成的不良貸款，各縣(市、區(qū))農村信用社改革辦公室要制定方案，落實債務，認真清收。
這里，特別提出的是：原合作基金會公職人員因私借公用形成的不良貸款，各級政府應落實債務，承擔還款責任，并與信用社協商落實還款期限，以減輕公職人員壓力。
3.落實政策支持農村信用社處置置換資產，為農村信用社發(fā)展創(chuàng)造更好條件。
一是各級政府要真心實意的將已過戶給農村信用社的資產全部交付給農村信用社進行公開處置。20xx年置換的資產由信用社單獨處置難度較大、問題較多，在不影響央行票據兌付的前提下，政府可與信用社研究協商解決辦法。要支持農村信用社組織資金，鼓勵各級黨政部門、團體在農村信用社開立存款帳戶，盡可能將各類涉農資金通過由農村信用社管理和發(fā)放。
二是認真落實農村信用社改革期間國家出臺的各項稅費優(yōu)惠政策，減輕農村信用社經營負擔，提高經濟效益。按照《關于免繳農村信用社接收農村合作基金會財產產權過戶稅費的通知》(銀發(fā)[]21號)和德辦函[20xx]81號文件規(guī)定，對基金會并入的固定資產和抵貸資產在變賣、過戶、處置中發(fā)生的有關稅費，予以免收。
三是各級政府、相關部門要在農村信用社拓展信貸業(yè)務上建立信息溝通平臺，及時通報當地發(fā)展規(guī)劃、招商引資情況、企業(yè)經營狀況，積極將優(yōu)質中小企業(yè)和農業(yè)產業(yè)化農頭企業(yè)推薦給農村信用社。同時，要加大“誠信社會”建設的力度，改善社會信用環(huán)境。
4.農村信用社自身要加強內部管理，支持地方經濟發(fā)展。按照中央銀行關于票據兌付考核的要求，圍繞提高資本充足率、強化內控管理、健全法人治理結構、改革實際成效等四個重點考核內容認真做好工作，按期達到票據兌付條件。要進一步完善法人治理結構，轉換經營機制，把農村信用社建設成為真正意義上的自主經營、自我約束、自我發(fā)展、自擔風險的市場主體。同時，農村信用社要進一步轉變觀念，突破束縛，緊密結合我市經濟發(fā)展情況，在繼續(xù)加大對“三農”的信貸投入的前提下，把信貸資金用活用好，努力尋求新的信貸增長點，達到既支持xx經濟建設，又實現自身效益的雙贏格局。
同志們，農村信用社改革和申請中央銀行專項票據的兌付工作任務艱巨，希望各級政府加強領導，各有關部門通力合作，為20xx年底六縣(市、區(qū))農村信用聯社申請中央銀行專項票據兌付工作的全面實現而共同努力!
公交會議心得篇十六
同志們：
下面，我講三點意見。
一、必須高度統一思想，充分認識鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的重要性和必要性。
第一，這是貫徹落實中央決策部署的內在要求。第二，這是推動和促進我省城鄉(xiāng)統籌的必然選擇。第三，這是增強基層公共服務效能的有力舉措。
二、必須明確目標任務，切實抓好鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革各項工作的落實。
一是要抓好調整合并任務的落實。這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革全省共需撤并500個以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，撤并1.6萬個以上的建制村，使全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數控制在1500個左右，建制村總數控制在2.5萬個左右。必須不折不扣的完成，誰也不能講價錢、打折扣。
二是要抓好改革工作完成時限的落實。省委省政府要求：鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整工作，要在春節(jié)前完成;合村工作，要在20底完成。鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革一定要確保如期完成，而且只能成功，不能半途而廢。大家一定要層層統一思想、層層傳導壓力、層層明確責任，把握好時間節(jié)點，統籌安排、堅定目標、抓住重點，把時間往前趕、任務往前排、工作往前做，確保這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村區(qū)劃調整改革按期按質完成。
三是要抓好改革重點任務的落實。一要抓緊制定好實施方案。在方案制定時，一定要切合當地實際，堅持因地制宜、有利發(fā)展、方便群眾的原則，充分考慮本地的地理區(qū)位、人口結構、自然條件、歷史沿革、風俗習慣等因素，統籌考慮產業(yè)發(fā)展、基礎設施建設、社會事業(yè)發(fā)展、公共服務網點均衡合理的布局等等，切忌強行搞“拉郎配”，違背發(fā)展規(guī)律，影響大局穩(wěn)定。二要認真做好干部安置工作。三要全面落實財政獎補政策。改革后，各種工作經費和項目分配主要以區(qū)域面積、人口規(guī)模、地理條件、經濟狀況等因素為變量，建立財政資金和投資項目分配機制，讓大家無改革后顧之憂。四要扎實做好資產清理和債務處理。各地要加強區(qū)劃調整改革鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村的資產清理和債務處理工作，登記造冊，明晰關系，嚴禁國有資產流失和閑置浪費。相關部門要制定出臺專門的資產和債務清理處理方案，妥善處置國有、集體資產，逐步消化合并后鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級債務。五要認真做好公共服務設施的撤并與建設。要以方便群眾生產生活為目標，合理規(guī)劃布局公共服務設施，保留、整合并建設好必要的學校、衛(wèi)生院等公共服務機構和設施。六要繼續(xù)推進簡政放權。要利用這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整，進一步理順鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理機制，賦予鄉(xiāng)鎮(zhèn)更多的自主權，努力建設一批經濟發(fā)達鎮(zhèn)、區(qū)域中心鎮(zhèn)。
四是要抓好宣傳引導和維穩(wěn)工作。特別要注意以“四個不變”安定人心，即包括農村基本經營制度在內的黨的各項方針政策不變;依法形成的經濟關系不變;現有國家、集體、個人財產性質不變;現有鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、職工身份、職級、工資待遇不變。
要加強社會穩(wěn)定工作，提前做好穩(wěn)定風險評估，把可能遇到的矛盾和問題考慮得更周全些，拿出切實可行的辦法，積極主動進行調處和化解。要建立突發(fā)事件應急預案，對可能引發(fā)的不穩(wěn)定因素，早分析、早介入、早解決，確保不發(fā)生區(qū)域性、群體性的不穩(wěn)定風險。
三、必須強化責任擔當，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革有力有序推進。
一是要加強組織領導。各市州、各縣(市區(qū))要把鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革作為當前的一項重要工作來抓，黨政一把手要親自抓、負總責;分管領導要具體抓、抓具體。各級都要成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革領導小組及其辦公室，切實履行組織領導、統籌協調、研究改革、防控風險、把握動態(tài)、督察落實等職責。市州黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的責任主體，要抓好各縣(市區(qū))方案質量的把關，承擔社會穩(wěn)定、輿論引導等責任;縣(市區(qū))黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的實施主體，要按照“確保穩(wěn)定、順利交接、平穩(wěn)過渡、促進發(fā)展”的要求全力抓好改革的組織實施;鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整的落實主體，要認真做好各項具體工作，主動承擔改革落實責任;村支兩委要利用自身優(yōu)勢，發(fā)揮堡壘和先鋒模范作用，當好基層治理改革的促進派、主力軍。
二是要加強協同協作。各相關部門一定要打破原有的思維定勢、原有的工作思路、原有的方式方法，加強協同協作，特別是與改革緊密相關的民政、組織、人社、編制、發(fā)改、財政、衛(wèi)生和教育等部門，一定要加強協同配合，形成改革合力。各市州、縣(市區(qū))要建立健全協調聯動機制，構建部門配合、上下聯動的工作格局。
三是要嚴明改革紀律。省委省政府明確了“三嚴兩?！钡墓ぷ骷o律，即在改革期間，各市州和縣(市區(qū))嚴禁突擊提拔干部和違規(guī)進人進編，嚴防借機浪費、侵吞、損壞國家、集體和公民財產的行為，嚴厲打擊制造挑唆煽動群眾聚眾上訪鬧事、擾亂正常社會秩序的人和事;暫停鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人員招聘工作，暫停森林砍伐、企業(yè)破產和國有集體資產拍賣審批等工作。還要特別注重嚴明干部的政治紀律和組織紀律。對違反政治紀律、組織紀律、工作紀律的，堅決查處，嚴肅追責。
四是要加強督察考核。各級各部門要把督察貫穿在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的全過程。省委改革辦、省委督查室、省政府督查室要加強對該項改革的督察力度，重點督察方案是否按要求制定出臺、配套措施是否跟進落實、社會風險防控是否到位、工作任務是否按要求完成，對督察中發(fā)現的問題要及時指出，限期整改。省委省政府將把鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革納入今年政績考核內容，沒有按時按質推進的要嚴肅問責。
公交會議心得篇十七
統一戰(zhàn)線范圍廣泛，民主黨派工作、黨外知識分子工作、非公有制經濟人士工作、民族工作、宗教工作、港澳工作、對臺工作、僑務工作都是統戰(zhàn)工作的重要組成部分，事關政黨關系、民族關系、宗教關系、階層關系和海內外同胞關系和諧。
形勢任務在不斷變化，統戰(zhàn)工作也要與時俱進。在中央統戰(zhàn)工作會議上的重要講話，科學把握統一戰(zhàn)線面臨的新形勢新任務，對做好統一戰(zhàn)線各領域工作作出全面部署，明確了需要堅持的原則、著力的方向、突出的重點。
中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度是我國的基本政治制度，構成了中國特色社會主義制度的一個鮮明特色。在我國多黨合作制度框架內，民主黨派是中國特色社會主義參政黨，無黨派人士是建設中國特色社會主義的重要力量。要大力支持民主黨派和無黨派人士搞好參政議政、民主監(jiān)督，參加中國共產黨領導的政治協商，為他們履行職能積極創(chuàng)造條件，拓寬知情渠道，幫助加強能力建設，進一步提升多黨合作制度效能。
黨外知識分子工作是統一戰(zhàn)線的基礎性、戰(zhàn)略性工作。當前，黨外知識分子隊伍內部構成更加多樣，要在加強高等院校、科研院所、國有企業(yè)等領域黨外知識分子工作的同時，進一步拓寬視野，積極做好新經濟組織、新社會組織中黨外知識分子工作和歸國留學人員工作。做他們的工作要講究方式方法，堅持信任、尊重和包容，善于用談心的方式去接觸，用講道理的方式去引導，在平等交流中贏得他們的內心認同。
非公有制經濟健康發(fā)展和非公有制經濟人士健康成長，是非公有制經濟領域統戰(zhàn)工作的主題。要堅持團結、服務、引導、教育的方針，一手抓鼓勵支持，一手抓教育引導。特別是要著重加強對非公有制經濟人士的理想信念教育，引導他們增強對中國特色社會主義的信念、對黨和政府的信任、對自身企業(yè)發(fā)展的信心、對社會的信譽，做合格的中國特色社會主義事業(yè)建設者。
民族問題、宗教問題都是世界性問題，民族工作、宗教工作都是全局性工作。要堅持中國特色解決民族問題的正確道路，促進各民族和睦相處、和衷共濟、和諧發(fā)展。要堅持黨的宗教工作基本方針，正確把握宗教社會作用兩重性規(guī)律，發(fā)揮宗教界人士和信教群眾在經濟社會發(fā)展中的積極作用，同時依法加強對宗教事務的管理，進一步引導宗教與社會主義社會相適應。
實現中華民族偉大復興的中國夢，需要最廣泛地團結港澳臺海外同胞。要把爭取人心作為港澳臺海外統戰(zhàn)工作的出發(fā)點和落腳點，團結港澳社會各界人士，積極支持配合行政長官和特區(qū)政府依法施政;著力擴大和推進兩岸交流合作，鞏固深化兩岸關系和平發(fā)展的政治、經濟、文化和社會基礎;特別是要深入做好港澳臺和海外青年工作，用青年人去影響青年人，不斷增強他們的國家認同感和民族自豪感。
“世異則事異，事異則備變”。適應新形勢新任務要求，銳意改革創(chuàng)新，我們就一定能開創(chuàng)統一戰(zhàn)線事業(yè)發(fā)展的新局面。
公交會議心得篇十八
同志們：
今年_月份，省局黨組下發(fā)了《關于進一步完善領導干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)》，前不久還在××市局召開了全省工商系統推行五項監(jiān)督制度現場會。經市局黨組研究決定，××市工商系統推行“五項制度”率先在我局開展試點工作。今天召開全縣工商系統推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作動員大會，會議的主要任務是：認真貫徹落實省工商局《關于進一步完善領導干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)》文件精神，以制度建設為重點，以改革創(chuàng)新為動力，統一思想，提高認識，動員和部署推行領導干部監(jiān)督的談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務公開制度等“五項制度”試點工作，使“五項制度”在我局得到全面實施。
市局黨組對我局的試點工作十分重視，今天，市局××紀檢組長親臨會議指導，等會還將作重要指示，我們一定要認真學習、全面領會、堅決貫徹。下面，我就如何開展好試點工作講幾點意見。
一、統一思想，提高認識，增強全局干部參與“五項制度”試點工作的積極性和主動性。
認識是行動的先導。全系統干部職工要充分認識到試點工作對促進全系統黨風廉政建設的重要性，是加強干部隊伍建設的現實需要，也是保護干部、愛護干部，確保事業(yè)興旺、家庭幸福，最大程度降低廉政成本的黨風民心所在。
_、推行五項監(jiān)督制度是推進懲治和預防腐敗體系建設的具體舉措。建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系，是黨中央堅持“標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防”的方針，為做好新形勢下反腐倡廉建設工作做出的重大戰(zhàn)略決策，是反腐倡廉工作向縱深發(fā)展的必然要求。推行五項監(jiān)督制度就是貫徹懲防體系《實施綱要》的具體實踐。通過實行任職廉政談話、廉政教育談話、誡勉談話，增強干部的廉潔從政意識，提高拒腐防變能力;通過開展個人重大事項報告、述職述廉、督查和局務公開工作，充分發(fā)揮組織監(jiān)督和群眾監(jiān)督的作用，了解和掌握干部在貫徹落實科學發(fā)展觀、遵守黨紀國法、落實廉潔自律規(guī)定等情況，加大從源頭上防治腐敗的力度。因此，每位干部要從貫徹落實中央關于反腐倡廉重大決策和部署的高度，深刻理解省局推行五項監(jiān)督制度的重要意義，增強開展好五項監(jiān)督制度工作的自覺性。
_、推行五項監(jiān)督制度是落實《黨內監(jiān)督條例》，加強干部隊伍建設的實踐要求。加強對權力的制約和監(jiān)督，是社會主義民主政治建設和政治體制改革的重要內容。為加強黨內監(jiān)督，中央于____年就印發(fā)了《中國共產黨黨內監(jiān)督條例(試行)》，《條例》明確提出了要認真落實黨員干部個人重大事項報告制度、述職述廉制度、巡視制度、誡勉和談話制度。這“五項制度”是省局黨組根據《黨章》的要求，結合工商系統實際，使之具體化，更有操作性。尤其是在對各級領導干部履行人財物管理和使用權力的監(jiān)督上，從決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)加強了對權力的制約和權力運用的監(jiān)督，既落實了監(jiān)督責任、創(chuàng)新了監(jiān)督方法，又擴大了基層民主、拓展了民主監(jiān)督途徑，努力使對領導干部的`監(jiān)督更加廣泛、更加嚴密、更加有效。
“三公示”、陽光執(zhí)法八項制度等都取得了一定的效果。但是我們也應該看到，在對干部的監(jiān)督方面，仍然存在著監(jiān)督乏力，監(jiān)督制度落實不到位等問題，在“案、費、照”中，有時還有接受吃請現象等。
二、加強領導，明確責任，建立健全“五項制度”試點工作的組織保障機制。
為切實加強對全局“五項制度”試點工作的領導，局里成立了以我為組長，黨組成員、紀檢組長為常務副組長，其他黨組成員任副組長，辦公室、人教、監(jiān)察、法規(guī)等單位負責人為成員的“五項制度”工作領導小組，并制定了《推行省工商局關于進一步完善領導干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)的試點工作方案》和《貫徹省局關于進一步完善領導干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)的具體實施辦法》。各工作小組要切實抓好制度的落實，各基層分局分局長和部門負責人要積極投身做好推行五項制度的相關工作，并及時向縣局領導小組辦公室反饋工作進展情況和工作中存在的問題。縣局領導小組辦公室要定期分階段向市局紀檢組、監(jiān)察室報告試點工作的進展情況。
三、明確目標，規(guī)范操作，扎實有序地推動“五項制度”試點工作的開展。
這次試點工作，時間兩個月左右，從__月底起，到明年_月上旬基本結束。整個試點工作分為四個階段，即試點準備、宣傳發(fā)動、具體實施、總結推廣。第一個步驟主要是為試點活動做準備，這一步驟的階段性工作到目前縣局已基本完成，現在開始進入第二個步驟。動員會后，各分局要及時召開專題會議傳達貫徹落實會議精神，機關和每個分局要開辟宣傳欄?？h局將編印試點工作簡報，并在××紅盾信息網開辟工作專欄，及時發(fā)布推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作信息，各分局和部門要將好的典型和做法及時上報，努力營造開展試點工作的良好氛圍。
在具體實施階段，我們要結合實際，保證推行“五項制度”的客觀性、真實性和準確性，做到不流于形式。一是要做到“五項制度”操作可行，對原有談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務公開制度進行疏理完善。二是要做到資料收集全面及時，包括____年起至今形成的與廉政建設“五項制度”相關的文件、資料、圖片和聲像等。三是要做到局務公開規(guī)范統一，采用會議、書面、局域網、公示欄等形式公開，縣局將設立統一格式、統一版面設計、統一欄目和統一內容的局務公開欄。四要做到查閱室設計合理。五要做到對分局的要求明確統一，按方案開展各階段活動，收集、梳理、匯集活動資料，及時上報每個階段的工作小結，工作結束上報工作總結。六要做到縣局指導督查有力，要把督促指導工作貫穿于試點工作的全過程，防止走過場?？h局試點工作領導小組要加強對各單位開展試點工作的督促檢查，嚴把質量關，增強試點工作的針對性和實效性。各基層分局要經常性地與縣局進行溝通聯系，認真聽取指導意見，保證推行“五項制度”工作按照上級的要求進行。
在總結推廣階段，縣局領導小組辦公室各工作小組要根據職責，對具體負責的試點項目分別形成書面經驗總結材料，縣局領導小組辦公室對“五項制度”試點工作要進行總結并形成書面材料報市局黨組，同時接受市局評估，做好查缺補漏工作。
四、強化措施，狠抓落實，確保“五項制度”試點工作全面推進到位。
_、要落實到位。縣局已將“五項制度”
工作方案和實施辦法下發(fā)，各分局要及時召開會議，組織集中學習，結合分局實際，抓好貫徹落實。
_、要創(chuàng)出特色。在試點工作中，要結合工商部門的職能，結合××工商的實際，找準工商履職與廉政建設的結合點，突出涉及人、財、物、事等工作重點，開展“四看四查”：一看行政許可的辦理情況，查行政許可程序是否合法，是否存在不給好處不辦事、給了好處亂辦事等吃、拿、卡、要謀取私利等情況;二看行政執(zhí)法辦案情況，查行政處罰的程序是否合法，是否存在隨意裁量、在行政處罰中謀取私利或有案不查、貪贓枉法、做“保護傘”等情況;三看會員費的收取和使用情況，查是否貫徹“入會自愿、退會自由”的原則，是否存在搭車收費、強制收取會員費、不按標準收取會員費、不按用途開支會員費等情況;四看法紀制度遵守情況，查在重大決策、人事管理、財務管理中是否存在違法、違紀、違規(guī)等情況。通過推行“五項制度”，及時挖掘工作中的亮點，發(fā)現存在的問題，創(chuàng)造性地開展工作。
_、要總結經驗。我們要通過試點，邊實踐，邊總結。既要全面實踐《試點方案》中規(guī)定的各種項內容和方法，抓好制度體系的謀劃和制度細化等工作，更要及時總結規(guī)范，最終形成一套具體完善的措施和辦法，總結出一個值得全市工商系統借鑒、管用的經驗，取得上下得到公認、能有效推進“五項制度”工作的好成果。
同志們，市局確定在我局推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作，這既是市局黨組對我們的充分信任，也是全縣工商系統黨風廉政建設和加強干部隊伍建設的現實要求，意義深遠，責任重大，我們一定要不辱使命，不負重托，認認真真地抓好落實，實實在在地抓出成效，為全市工商系統下一步全面推行“五項制度”提供成功的經驗和做法。
謝謝大家!
公交會議心得篇十九
各位領導、同志們：
胡錦濤強調指出：“解放思想是發(fā)展中國特色社會主義的一大法寶”，號召全黨要“堅持解放思想、實事求是、與時俱進、勇于變革、勇于創(chuàng)新、永不僵化、永不停滯?！笔形灿谧蛉照匍_了運城市開展新一輪解放思想大討論活動動員大會，下發(fā)了《關于開展新一輪解放思想大討論活動的實施意見》?！兑庖姟分赋觯骸爸挥羞M一步解放思想，才能抓住機遇破解發(fā)展難題，形成新的發(fā)展理念、新的發(fā)展思路、新的發(fā)展方式和新的發(fā)展舉措，推動運城經濟社會科學發(fā)展、快速發(fā)展?！苯裉欤贮h組把大家請到夏縣來，就是要遵照胡錦濤的指示和市委文件要求，同大家一起共同研討我們廣電系統改革創(chuàng)新的問題。會議先是小范圍的，參加的人主要是各縣(市、區(qū))廣播電視局(中心)、市局各科室、中心的負責同志。
我來廣播電視局還不到4個月，業(yè)務還不是很熟。但我有我的方法，這就是依靠市委、市政府，依靠市委宣傳部，依靠局(臺)一班人，依靠社會力量與同志們。具體的辦法有三個：一個，向內行領導學習，充分發(fā)揮黨組成員和各位局長的作用;第二，組織黨組成員和有關同志“走出去”，一是到全國各地先進市臺學習取經，二是到各個縣(市、區(qū))和市直各單位問計問策;三是把運城各界專家、學者、部分縣(市)委書記、縣(市)長、市直各局長、老廣電人請回來，讓大家暢所欲言，獻計獻策。
集集體智慧于一身，我認識到：只有按照胡關于解放思想的指示和6.20《講話》精神，繼續(xù)解放思想，不斷改革創(chuàng)新，才能使我們的廣電事業(yè)百尺竿頭更進一步。
成績不說跑不了，問題不說了不得。應該說，這幾年來，我們廣電系統在服務市委、市政府的中心工作上，在堅持正確輿論導向上，在貼近實際、貼近生活、貼近群眾上，都做出了不少成績。但隨著形勢的迅猛發(fā)展和廣大群眾欣賞水平的不斷提高，我們廣電系統，特別是市局(臺)在人事管理、硬件設施、節(jié)目運行、廣告與財務管理等各個方面存在的問題和不足也逐漸凸現出來。
說起人，不是沒人，一個市級廣播電視局就有600多號人，還算少嗎?不少。不但不少，反而是太多了!可是，真正的、能拿出來的、深受群眾歡迎的好記者、好主持、好播音究竟有幾個?據說，當一天和尚撞一天鐘的人有之;連鐘也不想撞的和尚也有之;不求有功但求有過的人還有之……，怎么辦?在人才問題上，一個是引進，一個是留住，這都需要有一些好的政策，需要我們大家坐下來好好研究。
記得，在市局慶祝建黨八十七周年暨“七一”總結表彰大會上，市委尚平安副書記強調說：“我們必須堅持政治家辦臺、企業(yè)家經營的方針，堅持廣電事業(yè)和廣電產業(yè)兩手抓、兩手強?！倍i翔部長也強調說：“要唱響主旋律、立志干大事、大力抓產業(yè)、團結促和諧、再創(chuàng)新輝煌?！边@次研討會，我們就是要根據尚書記、董部長的指示，好好開動腦筋，想出一些大抓產業(yè)的辦法來。
要堅持政治家辦臺、企業(yè)家經營，就要按照市委《關于開展新一輪解放思想大討論活動的實施意見》的要求，聯系實際，重點解決好七個方面的問題：一是要破除“安于現狀”的思想，確立迎難而上、奮力趕超的意識;二是要破除“唯資源論”，確立“人是生產力第一要素”的意識;三是要破除因循守舊的思想，確立敢闖敢冒敢試的改革創(chuàng)新意識;四是要破除市臺“突圍難”的畏難情緒，確立“快開放、大開放”的意識;五是要破除“部門利益、個人利益至上”的思想，確立“只有優(yōu)質服務才能優(yōu)化環(huán)境”的意識;六是要克服片面發(fā)展觀，確立以人為本的科學發(fā)展觀意識;七是要破除當“太平官”的思想，確立“以發(fā)展論英雄”的意識。這次請大家來，就是要集中時間，集中精力，排除干擾，研討三天;就是要讓大家沖破框框，打開枷鎖，放開手腳，大膽地試，大膽地闖，大膽地干;具體到我們臺，就是怎么對貫徹胡6.20《講話》精神有利就怎么來;怎么能更好的服務于黨和政府的中心工作就怎么來;怎么能進一步做到“三貼近”就怎么來;怎么能調動局(臺)干部職工的積極性就怎么來;怎么能取得觀眾的支持就怎么來，群策群力，集思廣益，拿出一個切實可行的改革創(chuàng)新方案來。
即是改革，就會遇到阻力;即是改革，就免不了意見;即是改革，也少不了斗爭。我們不能怕，要“明知山有虎，偏向虎山行?！币矣谟y而上，勇于迎接勝利，希望同志們思想再解放一些，改革的步子邁得再大一些，讓我們在廣電戰(zhàn)線共同創(chuàng)造出一個“圍著中心轉，盯著改革忙，一心一意搞建設、聚精會神謀發(fā)展”的濃厚氛圍。
這不是什么動員令，只是拋磚引玉。希望與會同志們都能爭做改革創(chuàng)新的排頭兵!我堅信，在市委、市政府、市委宣傳部的正確領導下，我們的廣播電視臺一定能越辦越好，也一定會越辦越好!
公交會議心得篇二十
20xx年11月12日，區(qū)長吳祖云主持召開區(qū)人民政府四屆五十九次常務會議，聽取了關于公務用車制度改革等工作的情況匯報?，F將會議有關情況紀要如下：
會議聽取區(qū)發(fā)改委關于公務用車制度改革有關工作情況匯報。
會議指出，全面推進公務用車制度改革，是黨中央、國務院作出的重大決策，是深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，在新形勢下全面深化改革的一項重要舉措，對加強黨風廉政建設、遏制腐敗浪費滋生，節(jié)約財政開支、降低行政成本、優(yōu)化資源配置、轉變政府職能具有重要意義。前期我區(qū)做了大量摸底測算工作，為確保改革扎實穩(wěn)步推進奠定了基礎。下一步要按照中央和省市統一部署，把握時間節(jié)點，抓緊組織實施，確保改革工作真正改徹底、改到位。
會議要求：
(一)高度重視，堅決執(zhí)行。各級各部門要與黨中央在思想上、政治上、行動上保持高度一致，要進一步認清形勢、提升認識，切實增強推行公車改革工作的自覺性、堅定性，認真貫徹落實國家和省市公車改革工作會議精神，積極穩(wěn)妥實施改革，確保今年年底前完成區(qū)公車改革任務。
(二)結合實際，細化方案。參照武漢市公車改革模式，成立區(qū)委常務、常務副區(qū)長陳國良任組長，區(qū)編辦、區(qū)政府辦、區(qū)發(fā)改委、區(qū)財政局、審計局、監(jiān)察局等單位為成員的區(qū)車改領導小組，領導小組下設辦公室(以下簡稱區(qū)車改辦)，在區(qū)發(fā)改委辦公，工作人員從有關單位抽調。區(qū)車改辦要積極調查摸底，吃透上級精神，結合我區(qū)實際，制定我區(qū)實施方案。
(三)及時溝通，爭取支持。在方案制定和執(zhí)行的過程中，區(qū)車改辦要仔細研究、多方溝通，爭取上級支持。要形成科學細致的實施辦法，保障執(zhí)法車輛和應急車輛的規(guī)范使用，確保車改后各部門工作高效有序運轉。
會議指出，完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度，上級有要求，群眾有期盼，發(fā)展有需要。市政府出臺的《關于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施意見》是一項惠民利民政策，對于提高城鄉(xiāng)居民保障水平、增強人民群眾“幸福感”都具有重要意義。各地各部門要進一步增強責任感、緊迫感和使命感，必須把好事辦好，要宣傳好政策、落實好政策。
會議原則同意人社局擬定的《黃陂區(qū)人民政府關于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施辦法》，要求按照相關程序制發(fā)文件，并報省市人社部門備案。
(二)關于貫徹落實《武漢市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》的問題。
會議指出，市政府根據國家及省文件精神，從全市經濟社會發(fā)展的實際需要出發(fā)，立足于制度頂層設計，對我市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險的補償機制、籌資管理、參保政策等進行了重大調整，出臺了《武漢市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》。各級、各有關部門要充分認識做好被征地農民參加社會基本養(yǎng)老保險工作的重要性和緊迫性,按照市政府統一工作部署和要求，將其列入重要議事日程,切實抓緊抓好。
會議要求：
1、執(zhí)行政策。各地、各部門要認真履行職責,密切配合，切實維護群眾合法權益。堅持依法辦事，保證執(zhí)行政策不走樣,積極穩(wěn)妥地做好被征地農民社會基本養(yǎng)老保險工作。要進一步建立健全農村社會養(yǎng)老保險經辦機構,完善管理服務體系,確保各項工作落到實處。
2、嚴格甄別。要科學操作、嚴格審查、把握精神、清查摸底，規(guī)范養(yǎng)老保險補償和征地報批流程，明確被征地人員養(yǎng)老保險補償資格認定工作流程，做好被征地農民身份的甄別認定工作。
3、精心組織。成立區(qū)被征地農民參加基本養(yǎng)老保險工作領導小組，組建工作專班，制定工作方案。盡快召開動員培訓會，做好政策宣傳工作，讓被征地農民人人知曉、積極擁護新政策，使《實施辦法》盡快落地。
4、確保穩(wěn)定。區(qū)人社局要研究制定妥善解決被征地人員遺留問題的具體意見，對工作推進中可能出現的各類問題提前做好預案，確保大局穩(wěn)定，實現穩(wěn)步推進。
會議指出，推進街鄉(xiāng)商貿中心建設，對于改善我區(qū)農村購物環(huán)境，引導消費，擴大內需，完善城鄉(xiāng)商貿服務體系建設具有重要意義，是一項“政府得民心，企業(yè)得效益，農民得實惠，社會得和諧”的“多贏”工程。
會議要求：
(一)提高認識。各地、各部門要認清形勢,切實增強責任感和緊迫感，要進一步宣傳“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉型升級建設街、鄉(xiāng)商貿中心的政策，并注重規(guī)劃引領、調整思路、創(chuàng)新思維，調動“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的活力和動力，使廣大農村居民共享改革開放的成果，促推全區(qū)經濟穩(wěn)定持續(xù)健康發(fā)展。
(二)市場運作。要充分調動各方積極性，積極引導社會各方資金，有效保障商貿中心建設資金，實現順利推進。承辦企業(yè)要科學規(guī)劃，嚴密組織，保證高質量完成目標任務。
(三)加大支持。各級各部門要進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，落實優(yōu)惠政策，抓好跟隨配套服務，助推商貿中心建設，加大商貿企業(yè)的培育和扶持力度，鼓勵和支持企業(yè)做大做強。
(四)培植亮點。要根據“十三五”和“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體規(guī)劃，制定農村物流配送建設規(guī)劃，確保物流配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心合理布局，積極打造優(yōu)質企業(yè)塑造行業(yè)品牌。
會議原則同意《武漢市黃陂區(qū)人民政府關于加快推進“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉型升級建設街、鄉(xiāng)商貿中心的實施方案》。
聽取區(qū)軌道辦關于地鐵21號線土地打包有關工作情況匯報。
會議指出，武漢軌道交通21號線為連接漢口、黃陂武湖和新洲陽邏的地鐵線路，也是武漢第二長地鐵線和市域快線。該項目的建設，對一促進全區(qū)經濟發(fā)展，構筑城市空間發(fā)展軸線，加快構建漢口北新城組團新格局形成都將產生重要作用。目前，地鐵21號線武湖段施工進展順利，下一步要繼續(xù)全力支持軌道交通建設，盡快簽訂工程合作建設協議，同時做好地鐵沿線土地利用規(guī)劃和開發(fā)工作，優(yōu)化施工環(huán)境，加快工程進度。
會議原則同意《“武湖地鐵小鎮(zhèn)”規(guī)劃紅線調整方案》和《陽邏線(黃陂段)工程資金平衡方案》。
聽取區(qū)衛(wèi)計委關于新農合有關工作情況匯報。
會議指出，建立新農合制度是一項惠及廣大群眾的民心工程、德政工程。在新農合實施以來，我區(qū)“看病難、看病貴”的問題得到有效緩解，有力促進了全區(qū)經濟社會的和諧發(fā)展。
會議要求：
(一)重視民生。新農合關系千家萬戶，各地、各部門一定要提高認識，統一思想，切實做好新農合工作,落實各項措施，實現既定目標，好事辦好、實事做實，讓廣大農民群眾共享醫(yī)療改革發(fā)展的成果。
(二)加大宣傳。盡快召開全區(qū)新農合工作動員大會，采取多種形式，加大宣傳力度，深入廣泛宣傳，提升宣傳效果，做到對新農合政策制度、繳費程序、補償標準家喻戶曉、人人皆知，充分調動廣大農民參合的積極性。
(三)積極探索。研究商業(yè)保險投保方式與機制，可比照武漢市新農合意外傷害保險工作與市人保財險公司合作的模式，原則同意我區(qū)就新農合意外傷害保險工作與區(qū)人保財險公司開展合作，特別要注重對患未被納入報銷范圍病種的病人的救助救濟，給予他們基本生活保障，積極探索解決因病返貧、因病致貧的有關難題。
(四)維護公平。在現有工作基礎上，研究探索更多診療項目列入報銷范圍,同時,增加大病保障病種，進一步提高參合人員的受益水平。
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公交會議心得篇二十一
同志們：
今天這次會議主要任務是：貫徹落實黨的十八屆三中全會、中央農村工作會議和全省農村工作會議精神，按照全面深化改革的要求，結合重點任務，對全年工作進行梳理，集思廣益、啟迪思路、認真討論，力求以創(chuàng)新的思路、創(chuàng)新的舉措、創(chuàng)新的政策、創(chuàng)新的機制、創(chuàng)新的平臺謀劃和推進各項工作開展，確保全市林業(yè)工作在現有基礎上再有大的提升和跨越。下面，我代表市局黨組就深化林業(yè)改革創(chuàng)新講幾點意見。
一、要深刻認識深化林業(yè)改革創(chuàng)新的重要性和緊迫性。
改革創(chuàng)新是各項事業(yè)不斷推向前進的不竭動力，以改革創(chuàng)新的思路舉措、審視謀劃推進全市林業(yè)發(fā)展，是全面貫徹落實黨的十八屆三中全會精神和加快全市林業(yè)改革發(fā)展、爭先進位的必然選擇和現實需要。
(一)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是林業(yè)部門承擔的重要政治責任。黨的十八屆三中全會是在我國改革開放新的重要關頭和全面建成小康社會決定性階段召開的一次重要會議，是中國共產黨堅定不移高舉改革開放大旗的重要宣示，是以為的黨中央回應人民期待、開拓創(chuàng)新、攻堅克難的政治承諾，是全面深化改革的總部署、總動員，必將對完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推動中國特色社會主義事業(yè)產生重大而深遠的影響。黨中央成立了以為組長的全面深化改革領導小組，全面啟動和推進經濟體制、政治體制、文化體制、社會體制、生態(tài)文明體制和黨的建設體制改革，要求各級盡快啟動推進。省委、省政府將全面深化改革作為全省經濟社會發(fā)展的著力點和牽動力，作出以深化改革牽引“實現鳳凰涅槃、浴火重生，譜寫山東人民美好生活新篇章”的決策部署。市委會專題形成決議，部署全面深化改革打造科學發(fā)展高地，安排全面深化改革重點課題調研提綱和責任分工，將深化改革任務分解落實到各部門和責任人，加快出臺濟寧版全面深化改革創(chuàng)新的實施意見。市林業(yè)局，在生態(tài)保護和制度建設改革方面承擔重要責任和任務。深化林業(yè)改革創(chuàng)新是中央、省市黨委政府賦予的重要政治任務和工作責任。
(二)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是加快林業(yè)跨越趕超的必然要求?；仡櫩偨Y濟寧林業(yè)近幾年的發(fā)展，之所以能逐年取得較大成效，各項工作實現較大發(fā)展，主要是緊緊抓住各項重點工作，著力創(chuàng)新和改進工作的方法、舉措，著力創(chuàng)新和完善各項工作制度、機制，著力創(chuàng)新和優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。成績和成效已成為過去，林業(yè)事業(yè)的不斷推向前進，是一個拾級而上、持續(xù)攀升的過程，是一個不斷躍上新臺階、開創(chuàng)新局面的過程，也就是一個不斷深化改革、不斷深化創(chuàng)新，通過改革和創(chuàng)新來解決困難問題的過程。20是我們創(chuàng)建全國綠化模范城市的集中攻堅年，也是以10項林業(yè)生態(tài)重點工程為主要內容的新一輪林業(yè)發(fā)展關鍵年，任務之繁重、壓力之大、社會關注度之高，我們每個人都能感受得到。完成好2014年的各項任務目標，實現濟寧林業(yè)在新起點上的快速發(fā)展，需要我們通過創(chuàng)新的理念、改革的措施來找到推進加快發(fā)展的途徑、方法。如果我們仍是年復一年老思路、按部就班舊方法，完成年度任務和新的工作成效、新的工作局面都將無從談起。深化林業(yè)改革創(chuàng)新是保持和發(fā)展好林業(yè)改革發(fā)展良好勢頭、圓滿實現2014年各項任務目標的必然要求。
(三)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是破解制約發(fā)展梗阻的現實需要。以來，局黨組一直堅持一手抓改革促發(fā)展、一手抓班子帶隊伍，林業(yè)工作成效、林業(yè)社會地位和干部隊伍面貌有了較大提升，但與我們面臨的發(fā)展任務相比，與中央、省市新形勢下要求相比，差距和問題依然明顯。在工作發(fā)展上，我們許多工作任然滿足于按部就班、一般化的思路、一般化的措施、一般化的推進，缺乏創(chuàng)新性的思維、改革性的舉措、大氣魄的手筆，細細數來，我們全面工作位次雖逐年前移，但在全省、全國有影響的工作品牌寥寥無幾，各項工作的特色亮點都不夠突出;在干部隊伍建設上，我們不少同志，工作責任意識、開拓意識、創(chuàng)新意識有待進一步加強，慣性思維非常明顯，工作視野不開闊，專研問題不深入，習慣于老方法，滿足于舊做法，能夠主動學習借鑒、積極探索創(chuàng)新的同志不多;在專業(yè)技術研發(fā)上，我們現在一些專業(yè)技術人員專業(yè)技能不愿學、不想學、學的少，知識結構更新慢，科學研究能力弱，一年到頭沒課題，年復一年沒成果，只在乎職稱的提升，不講究成果的研發(fā)。專業(yè)技術人員是應該把精力放在職稱提升上，但職稱的提升是以成果、論文來體現的，是以專業(yè)技術人員作為技術研發(fā)帶頭人來實現的。林業(yè)局是業(yè)務部門，具備精湛的業(yè)務水平、較強的業(yè)務素質是對業(yè)務干部基本的要求，我們只有不斷的學習業(yè)務、不斷地專研業(yè)務，才能適應這個崗位，才能適應林業(yè)發(fā)展形勢的需要。這些都充分印證和說明了，我們需要全面推進改革創(chuàng)新的必要性、緊迫性。
二、要正確把握深化林業(yè)改革創(chuàng)新的方向和方法。
改革創(chuàng)新是一個大課題。一提改革，很多同志就想到是自上而下的系統工作，在我們一個單位、一個科室、一個人身上難以實現，但實踐證明，智慧來自民間，經驗出自基層，任何改革創(chuàng)新成果的取得，都源自于現實的需要，來自于基層的探索。我們這次座談會提出的改革創(chuàng)新，就是借助黨的十八屆三中全會全面深化改革的東風，提高廣大干部職工的改革意識、創(chuàng)新意識，圍繞全面完成2014年各項任務和各項重點工作發(fā)展，集思廣益，建言獻策，深入思考謀劃，積極推進理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、措施創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、平臺創(chuàng)新，以改革創(chuàng)新的方法舉措，推動每項工作出亮點、見成效，每個崗位有突破、成典型，實現全市林業(yè)改革發(fā)展的上檔次、上水平。所以，對我們濟寧林業(yè)系統，對我們濟寧市林業(yè)局，對每個縣市區(qū)林業(yè)局，對我們每一科站、每一個人，改革創(chuàng)新都不是空對空，而是實打實。
(一)要立足于打造載體平臺、提升林業(yè)地位來推進改革創(chuàng)新。構建黨政重視、全社會參與加快林業(yè)發(fā)展的良好格局，需要我們通過一個引起廣泛共振的支點，打造一個領導認可、全社會認同的載體平臺，通過載體平臺贏得黨政的重視、政策的支持、資金的注入、社會的參與，在提升濟寧形象的同時，展示林業(yè)的作為，在增強濟寧競爭力的同時，擴大林業(yè)的影響力。我們找準了創(chuàng)建全國綠化模范城市這一載體和平臺，得到市委、市政府和全社會的認可和支持，從領導重視、政策支持、資金投入、社會參與等方面都有顯著提升。各縣市區(qū)也都深入發(fā)掘各自潛力優(yōu)勢，正在打造屬于自己的品牌，下步的重點就是如何推動這些載體平臺的發(fā)展，無論是綠化類創(chuàng)建，還是國家、省級品牌打造，都要精細策劃、形成聲勢、產生影響、引起關注、受到重視，將創(chuàng)建過程、推進過程作為宣傳林業(yè)作用、展示林業(yè)作為、提升林業(yè)形象地位的過程，這就需要有力的舉措來落實、創(chuàng)新的機制來保障。要大力突破項目建設，將項目作為林業(yè)發(fā)展的有形載體，認真研究并熟練掌握國家計劃、財政、稅收、投融資體制改革等涉林政策，及時了解有關林業(yè)項目申報指南，深刻領會資金扶持重點和使用范圍，準確把握林業(yè)投資的重點和方向，精心做好項目的策劃、包裝、運作和建設，將更多項目納入上級規(guī)劃，贏得國家、省政策資金支持。市林業(yè)局將制定項目申報建設管理規(guī)程和項目數據庫，各類項目提前儲備、有序申報、規(guī)范建設。要大力完善扶持政策，加快建立各級公共財政支持體系，加快完善森林濕地生態(tài)效益補償基金制度，加大林業(yè)產業(yè)化獎補力度，對各類公益林落實補償政策，對大型林業(yè)投資項目、林業(yè)龍頭企業(yè)、社會化服務組織、標準化示范基地和名牌產品、名牌商標等給予財政補助、政策支持。要大力實施品牌提升，強化品牌意識，立足于自己的基礎和特色，思考并找到有效的抓手，積極爭創(chuàng)有影響的品牌，打造含金量高的名片，重視特色品牌推介，精心打造有特色、有市場、有競爭力的生態(tài)品牌推介活動,帶動全面工作的整體發(fā)展。
(二)要立足于主體作用發(fā)揮、建設生態(tài)林業(yè)來推進改革創(chuàng)新。林業(yè)是生態(tài)建設的主體，主體作用的發(fā)揮重點是造林綠化，加快造林綠化的動力和有效手段是改革創(chuàng)新。面對20多萬畝的荒山荒灘的治理、綠色通道建設管理的制約、義務植樹社會參與度不高的尷尬、濕地保護管理的短板等，我們不能再以老觀念、老方法、老措施發(fā)展，要跳出傳統觀念的束縛，敢于大膽探索，用開闊的視野、創(chuàng)新的思路、改革的辦法來推進工作。要充分運用市場機制，制定優(yōu)惠政策和管理辦法，積極推進林權流轉，鼓勵林權在公開市場上向專業(yè)大戶、家庭林場、農民合作社、林業(yè)企業(yè)流轉，實現資源優(yōu)化配置，盤活農民森林資產，調動社會各類經濟組織投資造林綠化的積極性。要突出規(guī)模效應，集中財力捆綁造林，把有限資金用到刀刃上，一治一座山頭、一片流域，一綠一條河流、一條公路，造一片成一片，確保造林綠化效果。要完善工程造林機制，創(chuàng)新造林方式，對造林地段實施招投標制、監(jiān)理制，通過競爭擇優(yōu)的方式選擇施工單位，按規(guī)劃設計，按設計施工，按標準驗收。要建立健全綠化目標責任制，建立黨政領導綠化點，制定檢查驗收獎懲辦法，加大檢查督導考核力度，對造林成活低、勞民傷財的，要說明原因，甚至追究相關責任。要加強濕地保護管理，理順管理體制，建立科學的濕地管理體系，要完善濕地保護恢復規(guī)程、標準，開展?jié)竦乇Ｗo與合理利用示范，加快采煤塌陷地等再生濕地生態(tài)修復治理研究，探索加快濕地經濟發(fā)展，推進我市濕地保護管理實現新發(fā)展。
(三)要立足于保護生態(tài)安全、鞏固生態(tài)成果來推進改革創(chuàng)新。我市是生態(tài)小市，森林資源不多，生態(tài)環(huán)境較為脆弱，森林資源彌足珍貴，資源保護形勢非常嚴峻。用改革創(chuàng)新的手段保護生態(tài)安全、鞏固生態(tài)成果尤為重要。要劃定和嚴守生態(tài)保護紅線，將其落實到縣、鄉(xiāng)，落實到地圖、地塊，制定最嚴格的生態(tài)保護紅線管制原則和管理辦法，建立破壞損害森林、濕地和野生動植物資源舉報制度，發(fā)揮社會監(jiān)督作用。要研究制定森林、濕地資源有償使用費征收管理機制，制定森林資源損害鑒定評估辦法，解決目前占用林業(yè)資源成本過低和林業(yè)建設資金投入不足的問題。要制定縣級資源保護發(fā)展目標責任制，推進縣級林業(yè)綜合執(zhí)法體系建設，加大林業(yè)執(zhí)法力度，組織開展專項整治行動，嚴厲打擊各種涉林違法犯罪行為，鞏固保護林業(yè)發(fā)展成果。要強化森林防火基礎能力提升，加快建設遠程視頻監(jiān)控系統、觀測瞭望系統、指揮通信系統、護林員定位管理系統，提升林火監(jiān)測預警能力;加快建設防火墻、隔離帶、生物防火林帶以及林區(qū)道路、防火通道系統，提升林火防范阻隔能力;加快建設水源地和水滅火系統，增加先進、高效滅火裝備和大型滅火機具，提升林火撲救控制能力;加快建設森林消防專業(yè)隊伍，完善應急預案，加強培訓演練，提升林火應急處置能力。要積極探索建立林業(yè)有害生物防控市場化管理機制，利用林業(yè)資源、通過市場化運作，推行政府出資、部門監(jiān)管、公司運作的方式，制定相應的管理獎懲措施，推進林業(yè)有害生物防治項目化和市場化。
(四)要立足于實施產業(yè)支撐、建設民生林業(yè)來推進改革創(chuàng)新。林業(yè)產業(yè)是林業(yè)發(fā)展的支撐和動力，產業(yè)發(fā)展了，才能為現代林業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供資金和保障，為社會提供了不可或缺的生態(tài)產品和種類繁多的林產品。林業(yè)產業(yè)兼顧林業(yè)的生態(tài)本性和市場的商品屬性，林業(yè)產品的創(chuàng)新、林業(yè)產業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新直接影響和推動著林業(yè)的全面創(chuàng)新。林業(yè)創(chuàng)新首先要從產業(yè)創(chuàng)新抓起，要自覺把產業(yè)轉型升級和提高林業(yè)惠民生效益統一起來，充分發(fā)揮森林資源循環(huán)利用優(yōu)勢，以增強生態(tài)產品生產能力作為立足點和主攻方向，為廣大人民群眾奉獻出更多更好的生態(tài)產品。要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的政策機制、創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境、創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的多種模式，根據市場需求調整產品結構，帶動產業(yè)結構和生產轉型。要著力提高林業(yè)服務的能力和效益，深化林業(yè)服務體制改革，充分調動社會、市場資源和力量參與林業(yè)服務。要創(chuàng)新林業(yè)科技發(fā)展機制，加快林業(yè)新品種、新技術、新模式的組裝配套，加強基層林業(yè)技術推廣體系建設，促進與高等院校、科研院所和知名專家的聯系，開展林業(yè)科技引領計劃、林業(yè)科技富民示范工程和林業(yè)科技特派員創(chuàng)業(yè)行動，強化技術協同攻關，加快科技成果轉化。
市林業(yè)局黨組決定研究出臺濟寧林業(yè)版的20深化改革創(chuàng)新的意見，確定改革創(chuàng)新的重點內容、有關政策、方案規(guī)劃，并將責任分解落實到各縣市區(qū)、各科站。這次會議后，各位分管局長要召集分管科室站局結合剛才發(fā)言和我提的要求，再次進行認真討論研究，分別制定2014年度改革創(chuàng)新的方案要點，局辦公室、資源和林政科匯總，提交局黨組會議研究后下發(fā)執(zhí)行。
三、要嚴格按照改革創(chuàng)新的要求抓好干部隊伍建設。
推進林業(yè)改革創(chuàng)新首先需要具有改革創(chuàng)新意識和能力的林業(yè)干部隊伍。2014年要繼續(xù)按照“一手抓改革促發(fā)展、一手抓班子帶隊伍”的思路，既要以改革創(chuàng)新的思路舉措推進林業(yè)改革發(fā)展，更要以改革創(chuàng)新的理念要求抓好干部隊伍建設，將改革創(chuàng)新貫穿到林業(yè)機關和干部隊伍建設全過程。
(一)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展更新理念、凝聚共識。隨著，經濟社會的深刻變革，新興產業(yè)異軍突起，新的行業(yè)蓬勃發(fā)展，如果我們固步自封、因循守舊、封閉發(fā)展，就不能解決發(fā)展中存在的各種問題，就不能趕上整體社會的發(fā)展步伐，就可能被邊緣化、可能被其他市遠遠甩在后面。所以如何適應形勢的發(fā)展變化、創(chuàng)新履職，更好地服務林業(yè)發(fā)展、服務基層群眾，是我們每一個人需要認真對待和深入研究的課題。要圍繞全省爭先進位、全年任務圓滿完成，牢固樹立改革創(chuàng)新的理念，全面落實好市委、市政府“提升年、顯效年”的要求部署。所謂“提升年”，就是通過深化改革創(chuàng)新、樹立正確導向、完善落實機制，全面提升各級各部門和干部職工的思想境界、工作標準、作風效能和執(zhí)行能力，更好地擔當起推進科學發(fā)展、實現跨越崛起的重任。所謂“顯效年”，就是在過去幾年工作的基礎上，通過今年一年的拼搏努力，在突破發(fā)展重點上見到明顯成效，在爭先進位上見到明顯成效，各項工作各方面都要形成亮點、實現明顯進步。概括起來就是通過深入推進改革創(chuàng)新，凝聚改革發(fā)展共識，推進“工作大提升、發(fā)展快顯效”，全力全速推進濟寧林業(yè)發(fā)展躍上新的水平。
(二)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展強化責任、務實作為。以創(chuàng)新的思路、改革的精神推進林業(yè)發(fā)展，需要牢記和強化“守土有責、守土負責、守土盡責”意識，務實作為、奮力作為。守土有責，對于市、縣林業(yè)局來講就是切實保護好發(fā)展好林業(yè)的地盤和陣地，發(fā)揮林業(yè)生態(tài)建設主體作用，在加快生態(tài)濟寧建設、全市經濟社會發(fā)展中承擔起應有的責任，對于每個科站和每位同志來講就是全面履行好管理、服務等各項工作職責、崗位職責，提升林業(yè)作為和地位。守土負責,就是要在其位、謀其職，細化職責、強化責任，對市局黨組做出的決策、年度安排的事項、牽頭或配合推進的任務，堅持高標準、高起點、具體化，細化分解、夯實責任、明確時限，不講價錢、不計得失，想方設法、全力全速、務實高效，真正把黨組定的、會議上說的、文件上寫的，變成實實在在的行動、取得預期的效果。守土盡責，就是不僅要完成好黨組和領導交辦的事項、任務，更重要的是要增強工作的主動性、開創(chuàng)性，始終主動思考、主動創(chuàng)新、主動履責,創(chuàng)造性的開展工作，為黨組當好參謀、為基層做好指導、為林業(yè)發(fā)展增創(chuàng)亮點。
(三)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展轉變作風、嚴格管理。黨的結束后，以同志為的黨中央立即制定了《關于改進工作作風、密切聯系群眾的八項規(guī)定》。中央領導同志帶頭嚴格執(zhí)行，產生了強大的示范效應，促進了黨風政風轉變，帶動了社會風氣好轉。206月18日，黨中央對開展以“為民務實清廉”為主要內容的黨的群眾路線教育實踐活動進行了全面部署，著力解決形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風方面存在的突出問題，決心以優(yōu)良黨風凝聚黨心民心、帶動政風民風，為實現黨的確定的目標任務提供堅強保證。按照中央安排，春節(jié)過后，我們市林業(yè)局也將組織開展黨的群眾路線教育實踐活動。我們要切實以開展黨的群眾路線教育實踐活動和深化改革創(chuàng)新為契機，進一步強化機關建設和干部隊伍管理，進一步強化黨風廉政建設，全面落實黨風廉政建設責任制，認真查找松散懶、責任心不足、擔當意識差、大局意識差等作風問題，加強對干部的教育引導，管好自己的嘴、管好自己的手、管好自己的腿、管好自己的人，真正做到身正、身凈。要修改完善機關各項管理制度，持之以恒的執(zhí)行和落實中央省市一系列制度規(guī)定，堅決杜絕和嚴肅處理有令不行、有禁不止、惡意規(guī)避等破壞制度、規(guī)避管理的行為，確保不惹事、不出事，倍加珍惜和維護好當前林業(yè)風清氣順、團結和諧的良好氛圍和整體形象。
公交會議心得篇一
作為現代城市的重要交通工具之一，公交在日常生活中起著橋梁的作用，連接了城市的每個角落。我作為一個乘坐公交的?？?，親身體驗了乘坐公交帶來的便利和樂趣。下面，我將分享一些我在乘坐公交中得到的體會和心得。
第二段：公交的便利性和節(jié)約性
公交車是現代城市居民的出行工具之一，其便利性是不可忽視的。相比于私家車，公交能夠有效避免堵車和找停車位的問題，減少了出行的煩惱。同時，乘坐公交還能充分利用通勤時間，讀書、聽音樂或者發(fā)呆，給自己留下一段私人時間。最重要的是，公交的節(jié)約性也影響著我的選擇。每天選擇乘坐公交出行，不僅能夠減少個人開支，還能夠為環(huán)保事業(yè)做出貢獻，共同建設綠色城市。
第三段：公交的多樣化服務
近年來，公交的服務種類也變得越來越多樣。現在的大城市中，很多公交還提供了無障礙乘車服務，為殘疾人士提供了便利。除此之外，一些公交還提供了電子支付和智能乘車系統，方便乘客的付款和查詢。這些特殊的服務無疑深深吸引了乘客的關注，也提高了公交的服務品質。乘坐這樣的公交，不僅給人以舒適和方便，還能夠感受到城市的發(fā)展和進步。
第四段：遇見的人和事
在日常乘坐公交的過程中，我也結識了許多有趣的人和發(fā)生了一些有趣的事情。有一次，我遇見了一個為了讓座位給一個孕婦讓座一直沒有找到座位，最后有人主動讓出座位的年輕人，這個畫面深深觸動了我。還有一次，我遇到了一個漂亮的女孩，我們在公交上聊了很多有趣的話題，從此成了很好的朋友。這些乘車的人和事給我?guī)砹嗽S多快樂和享受。
第五段：公交給我?guī)淼乃伎?BR> 通過長時間的乘坐和觀察，我深刻地認識到了公交對于城市的重要性。公交作為一種普惠的交通工具，應該得到更多的關注和支持。同時，對于我們每個人來說，乘坐公交也是一種社會責任和環(huán)保意識的表達。因此，我們應該更加尊重公交乘務人員的勞動，共同營造一個和諧的乘車環(huán)境。乘坐公交不僅關乎個人，更關乎整個城市的發(fā)展和進步。
總結：公交作為現代城市的重要組成部分，不僅給我們帶來了便利和快樂，還深刻影響著我們的生活和態(tài)度。通過乘坐公交，我不僅得到了更多的思考和體驗，還結識了許多有趣的人和發(fā)生了許多有趣的事情。因此，我會繼續(xù)選擇乘坐公交，用實際行動支持城市交通的發(fā)展和進步。
公交會議心得篇二
一、潛心學習，自覺錘煉。
非凡是在今年的先進性教育中，對保持共產黨員先進性教育活動領導小組和黨支部安排的各項主題實踐活動能做到主動參與。通過學習和討論，加深了對保持共產黨員先進性教育活動的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認真研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關網站，熟識汽車的各種性能熟，把握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業(yè)務技能。
二、無私奉獻，熱情服務。
自己是一名受黨沐浴多年的老黨員，工作中堅持時時處處講風格，做表率，以一名優(yōu)秀黨員的標準嚴格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。曾兩次在年終評優(yōu)中將榮譽讓給別人。在每次赴外測繪中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務工作。
三、愛崗敬業(yè)，盡職盡責。
多年在局機關工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布滿活力，空前繁榮的局面，更加堅定了我為搞好服務，為的有序治理做貢獻的信心。做司機非常辛勞，做個好司機就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當開車累的腰酸背痛深夜回家時，深感開車之苦；當看到領導信任和同志們的贊許，看到我市工作發(fā)展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責做好本職工作。經常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，節(jié)假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領導還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。即使在今年的兩次生病輸液中，也堅持輕傷不下火線，一聽說有出車任務，便顧不得休息，立即全身心投入到工作中。
四、勤于修檢，保障安全。
作為一名司機，時刻牢記自己肩負的重任，以確保領導和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學習各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練把握各種車輛技術性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。
在20xx年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現的問題也不容忽視，如：自身素質有待進一步提高，服務意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質、業(yè)務水平、服務質量。我希望在20xx這新的一年，新的開始，新的氣象，好好工作，努力工作，不斷工作為公司做貢獻。
公交會議心得篇三
公交作為一種重要的公共交通工具，一直以來都扮演著人們生活中不可或缺的角色。作為經常乘坐公交的人，我深深體會到了公交的重要性和它給我們帶來的便利。在乘坐公交的過程中，我不僅感受到了城市的發(fā)展和變化，還認識到了公交對個人品質的熏陶和教育意義。下面是我對公交的一些心得體會，希望能夠和大家分享。
首先，公交是連接城市各個角落的紐帶，它讓我更深入地了解了城市的發(fā)展和變化。每一次乘坐公交，我都能感受到城市的脈搏，它仿佛是一條流動的血液，將城市的各個區(qū)域聯系在一起。無論是高樓大廈的商業(yè)中心，還是繁華街道邊的小巷深處，公交都能將我?guī)肫渲校屛医嚯x地感受到城市的蓬勃活力。與此同時，我也看到了城市的發(fā)展變化。隨著時間的推移，公交線路不斷更新，公交站點也在不斷增加，公交車的數量也越來越多。這種變化讓我感受到了城市的進步和繁榮，也讓我更加珍惜這個發(fā)展的過程。
其次，公交不僅是一種交通工具，更是一所培養(yǎng)個人品質和素養(yǎng)的學校。乘坐公交，親身感受到的是一種共處與分享，同車舟共進的切身經驗。在擁擠的車廂里，我們會體驗到來自各行各業(yè)的人們，與他們相互擦肩而過，互相尊重、互相寬容。這種共同經歷讓我認識到了社會的多樣性和包容性。在交通擁堵的時候，公交會大家擠在一輛車上，互相道歉、互相讓行。這種互相謙讓和禮讓的精神，是公交給予我的最大啟示。在公交車內，我們也經常遇到一些乞討者和殘疾人，看到他們被人們熱心幫助和關心，讓我感受到公民意識和社會責任的重要性。這一切都讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通工具，更是一種傳遞人文精神和價值觀念的載體。
再次，乘坐公交還可以豐富自己的知識面和視野。坐在公交車上，我喜歡觀察車窗外的風景和身邊的人們。每次車過一片美麗的風景或是新建的建筑，我總會對城市的變遷和未來發(fā)展產生一種無限美好的想象。同時，車上的人也各有各的故事，不同的人帶給我不同的思考和啟示。有的時候，我還會和身邊的陌生人進行一些簡單的交談，聆聽他們的故事和經歷，這給了我更深入了解他們生活和人文精神的機會。這一切都讓我的視野得到了拓寬，思維方式也更加開闊。
最后，公交也為我提供了與朋友和家人一起交流的機會。在公交車上，可以和朋友一起聊天、分享喜怒哀樂。家人相聚時，我們也經常選擇坐公交車外出，享受親情的溫暖。在這些交流中，我不僅能夠釋放心中的煩惱和壓力，更能夠與他們分享快樂和美好的時刻。這種相互交流和體驗的過程，讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通方式，更是一種讓人們更好地相互了解和交流的平臺。
總而言之，乘坐公交不僅讓我更深入地了解和感受到了城市發(fā)展和變化，還通過其中的人情味和人文關懷，提升了我的個人品質和素養(yǎng)。公交還豐富了我的知識面和視野，讓我更加開闊和成熟。最重要的是，公交也成為了我與朋友和家人交流的機會，拉近了我們之間的距離。在今后的生活中，我還會繼續(xù)乘坐公交，享受其中的種種體驗，并將其帶給更多的人們。公交的經歷將會成為我回憶中的一道亮麗的風景線，激勵我走得更遠更好。
公交會議心得篇四
尊敬的市民朋友們：
咸陽是一座美麗的城市。創(chuàng)建全國文明城市，讓城市更美麗，讓咸陽更文明，是我們共同的心聲。公交車是城市流動的風景線，是咸陽城市形象和市民素質的展示臺。為倡導文明新風，踐行《咸陽市民文明行為“十要十不要”》，營造文明、安全、和-諧的乘坐公交車環(huán)境，我們共同倡議如下：
一、文明乘車，排隊上車，維護良好秩序。市民候車請勿站在行車道上，依次在站臺上候車;車輛到站停穩(wěn)后，請依次排隊，先下后上，前上后下;上車不擁擠、不加塞、不追逐打鬧;上車后主動刷卡、投幣，不投假-幣，塑造誠信品德;行車中服從安全提醒及司乘人員管理，保障人身安全;聽從司乘人員疏導，不在車門口停留;下車提前向門口疏導，等車停穩(wěn)后有序下車。
二、尊老愛幼，助人為樂，傳承中華美德。乘車時，不占座、不搶座，主動為老、弱、病、殘、孕、幼及抱小孩的乘客讓座，爭做城市文明使者;倡導老年人避開高峰出行，減少在上下班、學生上下學高峰時段乘坐公交車，既保護自身安全，又將有限的公交資源讓給有迫切需要的上班族和學生。
三、遵守法規(guī)，加強防范，確保出行安全。樹立安全意識，不攜帶易燃、易爆、有毒及其它危險物品上車，發(fā)現影響乘車安全情況及時勸導或報警;保管好自己的貴重物品，提醒自己和他人防范盜竊;下車后自覺遵守交通法，從人行天橋、地下通道或人行橫道過街，不隨意沖撞紅燈、橫穿馬路。
四、踐行公德，謙和有禮，倡導文明新風。不赤膊乘車，不在車內亂貼亂畫、高聲喧嘩、大聲接打電話、講粗話;保持車內衛(wèi)生，不在車內吸煙，不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑;不將頭、手伸出車窗外，不向車窗外拋撒垃圾;乘客相互磕碰，互道“對不起”，相互謙讓、包容。
城市的文明需要大家共同建設，文明、和-諧的乘車環(huán)境需要我們共同呵護。讓我們攜起手來，講文明、樹新風，自覺做到文明乘坐公交車，共同營造安全、暢通、和-諧的出行環(huán)境，用自己的文明行為為咸陽創(chuàng)建全國文明城市貢獻力量。
倡議人：xuexila
日期：2017年xx月xx日
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公交會議心得篇五
公交是城市中最重要的交通工具之一，它能夠在城市中的各個角落為人們提供便捷的交通服務。公交車站遍布各個區(qū)域，不論是商業(yè)中心、居住區(qū)還是市區(qū)邊緣，都能夠找到公交車站。而且，公交車的乘坐費用也相對較低，對于經濟條件一般的人來說，選擇公交出行是非常明智的選擇。
第二段：公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益
隨著環(huán)保意識的不斷增強，公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益也受到了更多的重視。與私家車相比，公交車可以容納更多的乘客，減少了單獨駕車帶來的碳排放。而且，公交車輛往往由專業(yè)公司運營，擁有更先進的發(fā)動機和廢氣處理設施，控制排放污染物的能力更強。由于公交車輛載客量大，相較于私家車，公交的燃料消耗也相對較低，從而進一步減少了對能源的需求。
第三段：公交的社交功能和交通擁堵緩解
公交車在城市中不僅僅是一種交通工具，還具有一定的社交功能。在乘坐公交車的過程中，乘客可以和陌生人交流、交換意見，增進了社會的交流和互動。另外，公交車在城市交通擁堵的緩解中起到了重要作用。與私家車相比，公交車能夠一次性運輸更多的人，減少了道路上的交通量。在高峰時段，如果更多的人選擇乘坐公交車，道路上的交通擁堵狀況將得到明顯改善。
第四段：公交的不足之處和問題
雖然公交的好處不容忽視，但是也存在一些不足之處和問題。首先是公交車輛的擁擠問題，特別是在高峰時段，乘坐公交車往往需要擠擠挨挨，給乘客帶來不便。其次是公交的時間不確定性，由于交通狀況的波動，公交車的到站時間不如私家車穩(wěn)定，可能會造成乘客的等待和耽誤。此外，公交車站的整體設施和服務水平也存在差異，有些車站缺乏舒適的候車環(huán)境和提供便利服務的設施。
第五段：個人對公交的體會和建議
我個人對公交車的體會是，公交車雖然存在一些不足之處，但是其便捷性和環(huán)保特點使其成為城市出行的理想選擇。在乘坐公交車時，我會盡量避開高峰時段，以免遇到擁擠的情況。另外，我覺得公交車站的設施和服務水平可以進一步提高，例如增加座椅、加裝遮陽棚等，為乘客提供更加舒適的候車環(huán)境。同時，公交公司也應該與相關部門合作，優(yōu)化公交線路和時間表，改善公交車的準時率。只有通過共同努力，公交才能更好地為城市的居民提供出行便利服務。
在現代城市中，公交的地位和作用不可忽視。它為城市居民提供了便捷的交通選擇，并發(fā)揮了環(huán)保、節(jié)能和社交等多重功能。雖然公交還存在一些問題，但是通過持續(xù)的改進和優(yōu)化，我相信公交將會成為城市出行的精品服務。
公交會議心得篇六
記得我國清末廣東有一個總督，看到英國軍艦在海上能準確的發(fā)炮打擊我國的小船，這位總督認為有鬼神在作怪，他跑到軍艦前靜坐拜神，一個星期不吃不喝不動，結果餓死。造成悲劇的原因是因為他的無知。他只看到了軍艦的表現，確不知道是由于軍艦內部的精密技術。在這次調查在，我感受到，公交讓座問題，我們不能只責怪大學生道德問題這個表現，更要看到背后的'原因。
從這次調查活動中，我學到了看問題的方法，我們不僅要看表象，也要看背后的本質原因。
公交會議心得篇七
近年來，伴隨著我國經濟改革不斷深化，市場化程度日趨加快，全國各個行業(yè)都在進行著關于適應市場、引入競爭、提高效率的大討論，探討與社會主義市場經濟體制相一致的改革路子。在這種大的改革形勢下，城市公交企業(yè)的改革被提上了議事日程。我市的城市公共交通企業(yè)是在社會主義計劃經濟模式下建立的，而今的市場化改革速度之快也是前所未有的，對城市公交這一特殊的行業(yè)來說，至今沒有一個既定的改革模式可供參考，我市的城市公交也只是在改革的道路上不斷探索著前進。
我市的城市公交企業(yè)在市場化進程中具有兩重性，它既非一般的工商企業(yè)，也不是行政事業(yè)單位，因為公交不僅要考慮企業(yè)經濟效益，維持企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展，還要在財政補貼不能到位的情況下承擔相應的政府職能、履行相應的社會義務。利用公交出行的主體是處于中低收入的工薪階層，只有解決好這一占城市人口大部分的群體的日常出行問題，也才能談得上一個城市政治、經濟、文化等各個方面的和諧發(fā)展。特別是隨著城市的發(fā)展，社會車輛的迅猛增加，城區(qū)內交通擁堵現象日趨嚴重。對于城市公交必須優(yōu)先發(fā)展這一主題，政府和企業(yè)基本都已達成了共識，但結合我市的現狀，再落實到具體工作上，又出現了諸多問題，。面對這種形勢，本人對當前的城市公交改革提出淺顯的看法和建議。
一、當前我市城市公交企業(yè)改革的背景和深層原因。
公交是一個城市的基礎行業(yè)，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發(fā)展。隨著我國經濟改革的不斷深入和社會主義市場經濟體制的確立，過去在計劃經濟體制下形成的公交管理體制中的深層次矛盾逐漸暴露。公交屬國有企業(yè)，長期以來由國家投資，企業(yè)經營發(fā)展資金不足造成了公交企業(yè)進入兩難境地，越是不投入，公交車輛越是無法更新、增加，線路無法開辟，客源下降，則連生產資金也無法滿足，而城市公交的潛在作用卻使企業(yè)不得不經營下去。伴隨著其它行業(yè)改革力度的加大，公交公司在政府調控方面仍然延續(xù)著計劃經濟模式運行，承擔著高公益性、高成本的雙重壓力，企業(yè)客觀存在競爭能力不強、票價市場化水平幾乎為零碎的現象，致使公交企業(yè)困難重重，嚴重影響了居民的生活，企業(yè)自身的生存和發(fā)展也舉步維艱，無法適應社會主義市場經濟的要求。其發(fā)展陷入困境的主要原因有以下幾個方面：
一是政企不分，這是最重要的原因，即體制問題。公交屬于企業(yè)，其任何經濟活動都應在一定的范圍內遵循市場規(guī)律，而事實上，現在的國有公交企業(yè)的經營活動卻被政府部門控制著，如增車開線、票價制定、人事安排等等，缺乏必要的自主權，但公交優(yōu)先發(fā)展的政策卻沒有充分落實，即公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經濟體制的束縛;二是投資渠道單一，建設與發(fā)展資金緊缺。雖然近年來各地都在對公交企業(yè)進行改革，但改革力度不大，部分城市引進了外資，或成立了新的公交企業(yè)參與到了市場中來，但由于我國公交行業(yè)的無“法”可依，政策不明朗，再加上經營利潤的原因，企業(yè)融資范圍依然不寬，多元化投資沒有真正實現，國營公交企業(yè)仍是市場的主體，則公交的發(fā)展還是要政府投資;三是市場秩序的問題。城市公交屬公益事業(yè)，大部分城市公交的主管部門是公用事業(yè)局，由于城市區(qū)劃問題，城市公交往往與屬交通部門管理的城鄉(xiāng)客運企業(yè)存在線路交叉問題，城鄉(xiāng)客運企業(yè)一般都是實行個體承包經營，其利益保護主義與經營的無序性造成了城市公交的客源下降、矛盾不斷，造成了嚴重的資源浪費;四是公交票價嚴重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經營，企業(yè)經營困難;五是車輛、設施、設備老化，企業(yè)更新改造任務艱巨;六是企業(yè)社會負擔重，富余人員多，歷史包袱沉重。
二、當前存在的幾種公交發(fā)展模式。
獨家壟斷，集團化經營。目前，我國有相當一部分城市公交依然是一家經營，為適應企業(yè)發(fā)展，引進外資，內集資金，實行股份制改革，集團化經營。這種發(fā)展模式的好處是避免了企業(yè)間的惡性競爭，有利于充分利用資源，統一規(guī)劃設置，避免了重復建設和資源浪費，也有利于行業(yè)管理;其不利之處是：隨著經濟和社會的發(fā)展，這種專營體制直接導致公司對公交市場的完全壟斷，缺乏必要的競爭，阻礙公交市場的良性發(fā)展，也不利于公交企業(yè)自身的發(fā)展和改進，其發(fā)展速度將會在短期內難于滿足快速增長的市場需求。
成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導。近年來，一些外資及國內投資公司紛紛開始進軍新興的城市公交市場，組建新的公交企業(yè)參與市場競爭，在原來的國營公交市場上劃片經營，以資金、車輛設備優(yōu)勢逐漸在市場上站穩(wěn)，其先進的管理與服務理念贏得了市民的充分肯定，為城市基礎建設作出了貢獻，極大地方便了市民出行;但這些新興的公交企業(yè)畢竟是以利潤為目的的，當初能進入市場是由于政府干預的結果，發(fā)展要求使其不會只局限于當初政府指定的小圈子，擴大市場則會與曾經為建設、發(fā)展本地公交市場的國營公交企業(yè)員工產生矛盾，也會讓從計劃經濟體制下走出來并有著沉重負擔的國營公交企業(yè)產生市場競爭不平等的感覺。隨著市場的擴大，競爭愈加激烈，加之沒有正規(guī)的公交規(guī)劃委員會，將造成城市公交規(guī)劃難以統一實施。
個體承包經營型。在我國新興的小城市，這是一種普遍行為，在大中城市，一些偏遠線路上，也存在個體承包經營的方式。承包經營曾為培育公交市場、解決國營公交企業(yè)資金短缺、擴大就業(yè)和方便居民出行作出了巨大貢獻，但個體經營是以經濟利益最大化為原則的，主管部門不一致和缺乏充分的監(jiān)督造成公交市場混亂，服務質量低下，票價高低不一，投訴不斷。所以在我國大中城市，個體承包經營正逐步消失。
實行市場準入，政府授權經營。這是時下比較流行的和被各地看好的公交改革方式，即任何一個企業(yè)只要有足夠的資金并給予政府相應的承諾，就可以取得部分線路的經營權，由政府授予其一定的經營期限。這種方式曾吸引了大量民間資金進入公交市場，也一度繁榮了公交市場，但車輛過快增長，超過了客源增長率，使得市場競爭秩序變亂;企業(yè)數量過多，市場過度分割，也與建設有序競爭的公交市場不相適應。加之有些企業(yè)本身不是從事公交行業(yè)的，缺乏行業(yè)經驗，在社會上引起了消極的影響。
拍賣線路。這是我國公交市場上剛剛出現的一種改革模式，還處于試行階段，即把新開的部分線路作為商品面對全社會進行拍賣，行業(yè)主管部門對其規(guī)定一定的經營年限，同時在。
合同。
中附帶經營準則。這種方式確實解決了公交市場的資金短缺問題，可以很好地方便居民出行，但本人認為其忽視了公交線路這一商品的特殊性，社會主義市場經濟體制下我國公交市場的發(fā)展方向還存在不確定性，拍賣成功的企業(yè)在以后的經營中也許會出現很多的問題，解決此類問題的標準如何界定也是不確定的，種種的不確定性使這種改革方式只能是一種逐步探索，為我國的公交市場的發(fā)展帶來新的思路。如果一個城市將新開辟線路全部進行拍賣的話，也許又會形成市場過度分割。
三、世界主要發(fā)達國家和地區(qū)公交企業(yè)的經營及發(fā)展模式。
1、美國：二戰(zhàn)結束后，美國經濟開始快速增長，由于城市分散及城區(qū)面積過大，導致小汽車數量與日俱增，公共交通逐步萎縮，客運量大大減少，公交企業(yè)出現大面積虧損，難以維持。美國政府面對這種情況，開始大力扶持公交企業(yè)，各級政府對公共交通實行大量財政補貼，有效地阻止了城市公交的滑坡。為發(fā)展公共交通，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，并隨著城市的發(fā)展對其逐步修訂完善，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。
美國公共交通的最高管理機構是聯邦政府交通部，下設專門管理各地公共交通的捷運總署，區(qū)政府設公共交通委員會，地方公共交通管理部門是捷運局，負責城市交通規(guī)劃、管理和建設等。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。美國城市公共交通的資金來源37%是客票收入，5%由聯邦政府補貼，21%由州政府補貼，34%由市政府補貼，其它差額則從商業(yè)營業(yè)稅、消費稅或發(fā)行債券中補齊。公交企業(yè)幾乎沒有片稅和義務，城市公共交通基礎設施的投入由各級政府承擔。雖然美國各個城市公交管理體制不盡相同，但運營單位都屬于社會公益部門，如洛杉磯市捷運局的所有工作人員都是公務員。美國公共交通部門的管理體制部門設置和人員都比較精干，日常管理也有法可依。
2、法國：法國的公共交通是以國營為主，依據1982年頒布的交通法，各級政府都成立了交通委員會，由市長負責本市公共交通工作。交通法明確規(guī)定公共交通所承擔的各項義務都屬于政府的工作。如巴黎的公共交通總公司就屬于國營企業(yè)，負責全區(qū)的地鐵、市郊快速鐵路、公共汽車和輕軌交通的運營管理，公交總公司承擔了巴黎80%的客運量，其余的則由法國國營鐵路公司和私人客運企業(yè)承擔。即國營為主，其它方式為輔。但巴黎的公共交通管理統一由巴黎市交通委員會負責，委員會成員由政府指派和社會各界代表組成，其總經理由國家任命，屬國家高級公務員。法國各級政府都對公共交通極為重視，在財政上優(yōu)先對其進行補貼的投資，依據交通法建立了公共交通稅，從而保證了公交發(fā)展的資金來源，其主要收入有三個方面：客運收入、稅收、政府補貼。國家對公共交通虧損全補，在稅收和貸款上都享受優(yōu)惠政策，基建投資由國家、地區(qū)、公交三方負責，這些比例都在國家及地區(qū)的文件中有明確規(guī)定。
3、香港：香港的私人交通和公共交通都很發(fā)達，但近年來為解決交通阻塞和環(huán)境污染問題，香港政府開始重視發(fā)展公共交通。政府除設有專門的管理機構，即布政司下的運輸科來管理全港公共交通外，還有一個民間性的交通咨詢委員會協助政府執(zhí)行任務，提供意見，委員有11名，其中運輸司任副主席，5名政府官員為成員，其余由專家和社會知名人士組成。
香港政府建立健全了一整套有關公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔的義務和權利。對城市公交采用商業(yè)原則的運作機制，由私營公司運營，保持適當競爭，香港政府不給予企業(yè)補貼，但通過嚴格的程序，政府允許企業(yè)在兼顧企業(yè)與社會利益的基礎上按乘用者自付的原則確定具有競爭力的票價，政府對企業(yè)利潤有嚴格的限制。對各企業(yè)的經營，政府保留必要的行政干預權，企業(yè)采用線路專營的方式經營;但香港地鐵公司卻是政府全資擁有的一家企業(yè)，并不由政府直接經營，而是委托有關人員組成董事局成員，按照商業(yè)原則進行經營和管理，誰乘地鐵誰付錢，車票的收費標準是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10%。
總體來說，香港公共交通的無補貼運營，是建立在經濟發(fā)達、公交優(yōu)先和政府對私人交通的限制基礎上的，企業(yè)經營服務，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時又在不受行政干預的環(huán)境下運行。這是香港公交企業(yè)經營取得成功的一個重要因素。
四、我國城市公交發(fā)展模式的建議。
我國是一個大國，各地的經濟發(fā)展水平不一，大、中、小城市的發(fā)展水平也不均衡，對各地的城市公交改革模式就需要逐一研究。由于我國公交基礎較差，建立完善的公交運營服務體系需要極大的投入，實踐證明由政府直接投資經營公交不是最好的辦法，有關公交的法律法規(guī)不健全也限制了私人資本進入市場，而過度放開資本進入公交市場，卻會導致市場過度分割，不利于規(guī)模發(fā)展，不利于統一規(guī)劃;國民總體收入不高的情況下，實行公交市場化會導致票價上升、市民舍棄公交改為其它方式出行，最終也不利于城市的發(fā)展。在綜合以上背景的情況下，筆者認為要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面加以考慮：以戰(zhàn)略的眼光，從長遠出發(fā)，確立我國城市公交發(fā)展的大方向、大模式。城市公共交通屬基礎設施，其存在的意義和作用是被世人所公認的，為社會帶來方便，解決了就業(yè)，帶動了商業(yè)發(fā)展，促進了城市人流與物流，保證了社會穩(wěn)定，由此產生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。美國和法國的公共交通能發(fā)展到現在的水平，也不是從來就有的，也經歷過曲折，隨著我國的經濟發(fā)展和城市發(fā)展，也必然會有與其相似的經歷，國外公交無一例外地實行政府補貼政策，對我國的城市公交發(fā)展也有深刻的啟發(fā)。香港只是一個城市，其普通市民收入較高，能夠支付得起無福利性的公交票價，所以我國大部分地區(qū)現階段不可能以企業(yè)票款收入來建設發(fā)展需要大投入的城市公交，只有政府補貼企業(yè)，才可能發(fā)展壯大公交事業(yè)，為城市可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。雖然從表面上看，政府的這種投入與產出比是不夠的，但綜合起來看，從長遠看，產出是遠遠大于投入的。這種未來綜合收益的得益者是整個城市，是所有市民，所以要讓其它非國有企業(yè)來經營我國城市公交，如不給予其優(yōu)厚的政策，它無法享受到這種綜合收益，從而無法贏利。所以，現階段我國可以參考法國城市公交的發(fā)展模式，鞏固國有公交骨干企業(yè)對公交客運市場的控制力、影響力、帶動力，真正發(fā)揮他們在城市客運中的主導地位。在當前國家發(fā)展資金不足的情況下，為滿足市場需要，可根據不同特點，有條件地允許非國有經濟適當介入，一定范圍內參與市場競爭，以促進國營公交的思想解放，觀念更新，提高效率。既然城市公交的最終得益者是全體市民，則可通過稅收的方式，征收公共交通稅，未來還可建立公交發(fā)展基金，還要給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)挖掘潛力，通過科技手段降本增效。國家可以派專門的財務人員對公交企業(yè)進行監(jiān)督，保證企業(yè)的收支透明，劃清政策性虧損與經營性虧損的界限。公交企業(yè)發(fā)展到一定階段后，在補貼的情況下達到收支大體平衡后，可由政府發(fā)行企業(yè)債券，為企業(yè)募集發(fā)展資金。
政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。城市公共交通要順利發(fā)展，就必須有一套專門的法律法規(guī)體系，以保證企業(yè)在法制的軌道上前進。法律法規(guī)要對公交的經營體制、優(yōu)先政策、補貼政策等有明確的規(guī)定。沒有法律保證，這也造成了我國公交市場引資不暢等問題。當然，各地在引資進入公交市場時，不要一味只向錢看，要明確規(guī)定各自的權利與義務，將其與國營企業(yè)統一管理，嚴格管理。堅持統一規(guī)劃、統一服務質量標準、統一市場準入制度、統一價格收費制度。當前我國政府對城市公共交通的管理是不夠完善的，缺少由各界人士組成的公交管理委員會對企業(yè)進行監(jiān)管和建議，這也是當前我國公交市場存在混亂現象的一個原因。各級政府對公交的控制要依法行政，減少盲目性，政企分離，把規(guī)模經濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為政府調控的目標導向。
城市公交要向規(guī)?；?、集約化經營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。保證國有公交企業(yè)的部分壟斷不一定是壞事，只要國有公交企業(yè)在稅收補貼的情況下可以平衡，則企業(yè)就可以不斷發(fā)展，有各界人士組成的公交管理委員會管理和監(jiān)督，廣大市民對公交的適當要求是可以得到滿足的。當然，在我國經濟不是很發(fā)達的地區(qū)和城市，由于缺少資金，公交發(fā)展可以堅持政府規(guī)劃、統一管理、特許經營、適度競爭的方針，通過市場融資以及債權轉股權等方式，積極吸收和利用非國有資本，實現企業(yè)的產權多元化;要提高公交企業(yè)的服務能力和水平。
在國營公交企業(yè)內部，推行員工持股，構建企業(yè)和員工的利益共同體，通過員工持股，使員工同企業(yè)形成財產關系，與企業(yè)結成利益共同體，增強了員工對企業(yè)的認同感和對企業(yè)資產的關切度，調動員工關心企業(yè)長遠發(fā)展的積極性，提高員工對企業(yè)經營管理的參與度，加強員工對企業(yè)運營的監(jiān)督，從而形成一種新的資本運作機制，激勵員工高效率地從事生產經營活動。
國營公交企業(yè)內部建立集團化緊密型管理體系。集團公司相對集權，基層權力相對較小，從而使集團的經營方針與決策能落實到位，切實執(zhí)行?？s短管理鏈條，減小管理幅度，優(yōu)化、合理設置職能部室，使總部成為集團的決策、投資、監(jiān)控和資產經營中心，下屬各基層單位要對降低成本和社會效益負責，明確各單位的職責范圍，制定嚴格、規(guī)范的工作制度，使內部管理行為有章可循，權責明確，確保決策和管理的高效。積極探索適應現代企業(yè)制度要求的選人用人機制。剝離企業(yè)辦社會職能，深化后勤服務改革。
進一步完善競爭激勵機制，堅持實行黨政工團全方位、多層次的目標責任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作實績和經濟效益密切聯系，促進兩個效益的全面提高。搞好服務。堅持“以人為本”，采取多種形式，加強員工培訓，努力提高員工思想素質、文化素質、業(yè)務技術素質，造就一支思想好、作風硬、技術精、紀律嚴的“四有”員工隊伍;加強職業(yè)道德建設，持續(xù)推進社會服務承諾制度，大力開展規(guī)范化服務活動，使職工牢固樹立服務意識。
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公交會議心得篇八
市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現是公交分擔率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領導對公交的定位準確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
剛才，聽了公交公司匯報、有關部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
第一，關于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔率。改革要把復雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導更多市民選擇公交出行。
一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結合票制改革，加強調度，合理調劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結合，科學有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導私家車主轉變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質特點。
三是科學確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調節(jié)作用。為此，一要認真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關系，找準最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認真研究票制改革與分擔率之間的關系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
第二，關于公交改革。公交是公共產品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應該把握以下幾點：
一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務公眾的交通運輸方式，都是應屬于公共交通，服務公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產品、民生需求、城市的重要基礎設施，由于公交乘坐群體絕大多數是普通市民，是最直接的民生服務。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產經營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產品是公共服務。一方面要以乘客需求為導向，讓百姓滿意;另一方面要嚴格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應有作用。但目前的公交分擔率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設公交都市的目標要求。公交都市的主要考核目標有四個，即出行分擔率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關的指標基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔率和乘客滿意率自然就會提高，關鍵指標就是分擔率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔率和乘客滿意率，以此來改變人們出行方式，培養(yǎng)市民公交出行習慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關部門及公交公司認真研究。
二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關系，建立政企分開、權責明晰、各負其責、管理科學、嚴格考核、協同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產品，搞好公共服務，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負責，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經營，要保證經營效果，應該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務，一部分是經營。服務方面，重點是提高分擔率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據此進行的場站規(guī)劃、線網優(yōu)化、票制改革、班次調整、無軌電車系統建設、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導，具體改革方案應該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關部門制定，報市委、市政府研究確定。經營方面，重點是建立現代企業(yè)制度，嚴格經營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設，全方位地提高服務能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務能力和經營能力上狠下功夫。三要各負其責。理順體制機制，明晰責任劃分，實行各負其責，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負責同志管好各自職責范圍內的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經營性虧損的界限，導致了政府補貼不到位、企業(yè)經營難搞好。對于公共服務部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經營和服務上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認可的，要總結經驗，再接再厲。
公交會議心得篇九
公共交通的人均時空占有率最低、效率最高，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。我國城市公交行業(yè)承擔著城市公共客運交通量的主體，其經營效益、服務質量在很大程度上決定著整個城市交通的狀況。然而隨著市場經濟的發(fā)展，在原有計劃經濟體制下建立起來的公交行業(yè)暴露出越來越多的弊端，經營效益和服務質量低下，造成城市出行結構畸形、交通狀況惡化。城市公交行業(yè)的改革，勢在必行。
我國城市公交行業(yè)存在問題及原因。
80年代中期，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，將優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的主要途徑。在1978—1993年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍。然而就整體而言，公交總量不足、品種單一、運營效率低、服務質量不高，致使公交承擔的客運量在城市總客運量中所占的比例逐年降低，刺激了自行車出行量的膨脹，加劇了交通擁擠。
國有公交企業(yè)長期依靠政府補貼，1993年虧損面達到70%之多。1994年全國城市公交虧損達10.1億元，平均每標臺公交車虧損9304元。全國城市公交補貼29.1億元，平均每標臺公交車補貼2.68萬元;其中北京、上海、天津每標臺車補貼分別高達12.2萬元、8.96萬元、4.94萬元。
國有公交企業(yè)服務質量下降、經濟效益滑坡的原因來自企業(yè)內部和外部的各個方面。我國的城市公交企業(yè)是在高度集中的計劃經濟體制下發(fā)展起來的，公交行業(yè)的管理者也是公交企業(yè)的運營者，權責不明確，難免出現利益沖突，服務質量惡化。公交企業(yè)具有較強的社會公益性，以遠低于價值的票價服務于公眾，導致資金不足，無法提高技術、更新設備，并且職工工資與工作強度不適應，積極性下降。長期以來，過分強調行業(yè)的公益性，靠巨額補貼維持企業(yè)的運營，政府財政難以承受，同時助長了企業(yè)“不思經營、只圖補貼”的不良風氣，形成愈虧愈補、愈補愈虧的惡性循環(huán)。企業(yè)辦社會問題十分突出，離退休職工工資、住房、醫(yī)療等成為企業(yè)的沉重包袱，阻礙了企業(yè)的快速健康發(fā)展。
談到我國城市公交行業(yè)虧損和服務質量低下，人們總是想到如下措施：加強管理、減人增效、調整車輛結構、提高勞動生產率等等，但卻一直不能付諸實施。根本的原因在于國有公交企業(yè)經營者動力不足，不能積極采取措施來節(jié)約成本、增加收入。事實上，我們常?？吹角∏∠喾吹那樾危涸趪泄黄髽I(yè)內提高效益的措施會威脅到職工的飯碗;原先旨在保護公眾利益而制定的繁瑣程序往往成為提高運營效率的阻礙;職工數量大大超過經營所需，而辭退職工相當困難。
因此，解決公交企業(yè)經營者的動力問題，是我國城市公交行業(yè)改革的關鍵。公交行業(yè)的運行機制和補貼方式是直接影響公交企業(yè)經營者動力的重要因素。因此，城市公交行業(yè)改革應在這兩方面努力。
(一)國外的經驗。
在世界范圍內，公交行業(yè)有著不同的運行機制，沒有通用于各國城市的理想模式。良好的運行機制必須符合當地的條件、居民的態(tài)度和城市交通政策的目標。拉丁美洲的許多城市，香港、新加坡和漢城的公交行業(yè)都能不需政府補貼而提供高質量的服務。但也有許多國家認為有必要為公交行業(yè)提供補貼，以便幫助低收入居民的出行和鼓勵使用公交。我們對世界上高效的城市公交行業(yè)進行分類分析后，從中得到了一些啟發(fā)。
1.由私營部門經營。比較目前各種運行機制，最有效率而成本低的做法莫過于政府只對公交行業(yè)提供戰(zhàn)略規(guī)劃、制定服務標準和執(zhí)行法規(guī)，放手讓私營部門提供公交服務。私營公共汽車公司、線路協會和個體公交主以投標形式來贏得某一地區(qū)或線路的公交經營權，他們有充足的動力去改善經營。香港、新加坡、漢城和英國的城市就是這種機制。
2.國有公交企業(yè)的商業(yè)化經營。加拿大的多倫多和德國的大部分城市都采用這種機制，即建立自主經營、獨立核算的交通管理局。管理局有自己的董事會，有合法的借款和經營決策權，除在建立時政府提供注冊資金外，其在財政上不依賴政府。管理局通常負責所有公共交通的營運以及公交服務的協調與銜接、制定票價、投資等。政府對管理局的控制是通過董事會中的政府官員實現的。
而提供具體公交服務的是獨立的公交企業(yè)，這些企業(yè)與管理局簽訂服務合同，他們的日常業(yè)務不受管理局的干涉。但是，管理局可以評價各公交企業(yè)的服務質量和經營效果，擇優(yōu)授權，使公交企業(yè)有動力改善經營、展開競爭。
3.公有和私營公交企業(yè)相結合。即結合使用以上兩種機制。在法國，城市政府負責城市運輸服務的規(guī)劃和協調，制定公共汽車票價和確保適宜的服務質量。私營企業(yè)和公有商業(yè)化公交企業(yè)公平競爭，城市政府擇優(yōu)與它們簽訂合同，由它們提供公交服務。合同中明確營運線路、發(fā)車頻率和其他服務標準以及票價。如果公交經營者未能履行合同，城市政府就有較大的余地來彌補(可以取消與這家公司的合同，重新選擇另一家公司)。
雖然上述分類是基于“私營”和“公有”的，但筆者從以上的分析中得出這樣的結論：公交企業(yè)是否效率高、服務質量好，并非取決于其所有制形式，而是和公交行業(yè)是否存在競爭機制、公交企業(yè)是否有發(fā)展動力密切相關的。
(二)公交企業(yè)的“三職能分離”
盡管世界各國公交行業(yè)的運行機制各異，但健康高效的公交行業(yè)都遵循著一個共同原則：“三職能分離”，即分清政府的社會經濟管理職能、公交企業(yè)的所有者職能和公交企業(yè)的經營者職能。公交行業(yè)的管理者又是公交企業(yè)的所有者和經營者，必然會產生無法避免的利益沖突。私營企業(yè)可以容易地實現這種分離，而國有企業(yè)往往職能不清，這里著重討論國有公交企業(yè)的“三職能分離”問題。
1.政府的社會經濟管理職能。
就公交行業(yè)而言，政府的主要作用是創(chuàng)造一個有利于企業(yè)發(fā)展、公眾受益的社會環(huán)境。《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉換經營機制實施辦法》要求，城市政府的城建行政主管部門要按照政企分開、全面規(guī)劃、統一管理、多家經營、協調發(fā)展的原則，轉變政府職能，通過經濟、法律和行政手段來建立和完善平等競爭、規(guī)則健全的統一市場;依法進行行業(yè)管理，對企業(yè)進行協調、監(jiān)督，為企業(yè)提供服務。
(1)發(fā)布市場信息，加強市場管理，制止違法經營和不正當競爭;。
(3)制定公交行業(yè)服務質量標準，維護居民利益;。
(4)確定補貼方式和補貼額度，監(jiān)督補貼使用方向;。
(5)建立城市公交線路專營權制度，制定具體實施辦法，規(guī)定專營企業(yè)的權利、義務和法律責任。
代表國家投資的機構代表國家行使國有企業(yè)所有者職能，監(jiān)督企業(yè)的日常經營，對企業(yè)的重大事項作出決議，實現資產保值增值的目的。為實現所有者權益，代表國家投資的機構要行使下列職責：
(1)考核企業(yè)財產保值、增值指標，對企業(yè)資產負債和損益情況進行審查和審計監(jiān)督;。
(2)決定或者批準企業(yè)的資產經營形式和企業(yè)的設立、合并、分立、終止、拍賣;。
(3)審議批準企業(yè)的年度財務預算方案和決算方案;。
(4)審議批準企業(yè)的利潤分配方案和彌補虧損方案;。
(5)依照法定條件和程序，決定或者批準企業(yè)經理的任免(聘任、解聘)和獎勵。
企業(yè)享有生產經營決策權、定價權、物資采購權、留用資金支配權、資產處置權、人事管理權、勞動用工權、工資獎金分配權、內部機構設置權和拒絕攤派權等等。企業(yè)的運營成本按照國家有關規(guī)定進行核算，運價在國家監(jiān)控范圍內制定，報當地政府批準后執(zhí)行。企業(yè)有權要求政府的政策性虧損補償。
認真履行企業(yè)的責任，是提高城市公交服務質量的關鍵?！度袼兄瞥鞘泄步煌ㄆ髽I(yè)轉換經營機制實施辦法》規(guī)定，企業(yè)以國家授予其經營管理的財產，承擔民事責任;因經營不善造成虧損的，按照對經營性虧損企業(yè)的規(guī)定處理。企業(yè)應按照城建行政主管部門的規(guī)定和要求，為乘客提供安全、準點、方便、經濟的乘車條件;未經城建行政主管部門批準不得停止正常運營。企業(yè)必須建立分配約束和監(jiān)督機制;必須嚴格執(zhí)行國家財政、稅收和國有資產管理的法律、法規(guī);定期進行財產盤點和審計，接受政府和公眾的監(jiān)督。
從以上對三種職能的劃分中，我們可以看出：對于國有公交企業(yè)來說，三者是不相容的，混在一起會導致效率低下。如果行業(yè)管理者和企業(yè)所有者集于一身，它將破壞公平競爭、以權謀私、損害居民利益，來達到自身資產增值的目的;或者犧牲企業(yè)利益，為居民提供福利。而行業(yè)管理者和企業(yè)經營者集于一身，則容易濫用職權、壓制其他經營者、損害居民利益，來達到自己高收入、高地位的目的。國有公交企業(yè)的所有者經常插手經營者職能，就會限制經營者的積極性和創(chuàng)造性。由此可見，“三職能分離”是激發(fā)經營者積極性、提高公交服務質量、減少虧損的必要手段。
我國的公交行業(yè)改革應根據“三職能分離”的原則，借鑒國外經驗，結合本城市實際情況，逐步進行。在具體操作過程中，有以下方面值得參考：
4.縮小核算單位，明確責任，劃清政策性與經營性虧損界限的同時使各企業(yè)有動力降低成本提高收入。
(1)屬于政策性虧損的企業(yè)與其他企業(yè)分開。將兩種虧損性質的企業(yè)分開后，政府只對政策性虧損的企業(yè)進行補貼，從而促使企業(yè)內部挖潛、科學管理、提高效益。
(3)運營一線、保修二線和生活后勤分離。運營一線按市場價接受保修、后勤服務，易于核算其真實經營成本。后勤部門和保修部門剝離出來，既對運營一線提供服務，又向市場承攬業(yè)務，獨立核算，分灶吃飯。這樣縮小了核算單位，權責明確。
公交企業(yè)是一個獨立的經濟實體，以利潤最大化為目標，但是又屬于社會公共事業(yè)，因此必須在實現社會效益的前提下追求最大利潤。政府考慮到公交的社會福利性，將票價限制在相對較低的范圍內，致使公交企業(yè)的運營收入無法抵補其成本，必須依靠補貼維持生存。但長期以來，補貼方式不合理，虧多補多，虧少補少，企業(yè)嚴重依靠補貼，缺乏節(jié)約成本、提高效益的動力。這完全與補貼政策的初衷相悖。因此，必須在改革公交行業(yè)機制的基礎上調整補貼政策，激勵企業(yè)自我約束、自我積累、自我發(fā)展。
目前我國城市公交行業(yè)存在的補貼方式有以下幾種：
1.根據企業(yè)申報的上年度財務決算和本年度運營計劃確定補貼額。
2.車公里補貼。按運營里程和運營車輛數的綜合水平確定補貼額。
3.人公里補貼。按運營里程和客運量的綜合水平確定補貼額。
4.包死基數法。固定補貼額，若干年不變。
其中第一種方式是過去一直沿用的。公交企業(yè)虧多少就補多少，使企業(yè)降低成本和增加收入的積極性蕩然無存，效率更低，虧損更多，形成“螺旋式”補貼。世界銀行的調查表明：這種補貼方式效果不佳，大量補貼泄露到員工的工資、更高的成本中，僅有一半真正反映在較低的票價上，服務質量得不到改進，生產率反而下降。政府難以確定企業(yè)上年度財務決算的準確性，更無法保證企業(yè)將補貼用于更新改造、提高服務質量。第二種方式可能導致企業(yè)單純追求行車里程，忽視服務質量和客運量。第三種方式相對而言比較合理，企業(yè)為提高人公里數會注重服務質量以吸引更多的乘客，使補貼發(fā)揮積極作用，但公交企業(yè)可能會忽視冷僻線路，有損公益性。為了克服這種缺點，政府應為冷僻線路制定詳細的服務質量標準，并嚴格監(jiān)督。第四種方式的補貼額若干年(一般為3年左右)不變，虧損增加不追加，虧損減少不退繳，能鼓勵企業(yè)減虧增效，為目前許多城市所采用。值得注意的是，政府應科學地確定補貼基數，不能僅僅依據上一年的虧損額。
通過以上分析可以看出，財政補貼的重要目的在于改善企業(yè)經營，提高企業(yè)競爭力。所以，補貼政策應能夠激發(fā)企業(yè)的積極性，將其納入自我約束、自我發(fā)展的良性循環(huán)軌道，不能讓企業(yè)隨便吃“補貼大鍋飯”。除了上述第三、四種補貼方式可行外，筆者認為還有以下幾種有效補貼方式可供參考：
1.對公交企業(yè)的生產要素進行補貼。
公交的運營主要由燃料、工資、車輛折舊、維修費用和管理費用五部分組成。1994年對118個城市公交企業(yè)進行調查，其運營成本構成比例是：燃料26.4%;工資30.5%;維修費用17.0%;管理費用17.6%;車輛和設備折舊費8.5%。其中燃料是生產要素，也是政府可以直接進行干預的成本。近年來石油價格的大幅上揚導致公交企業(yè)運營成本上升，因此對公交企業(yè)的燃油實行優(yōu)惠，能明顯降低其運營成本，提高利潤。政府還可以對企業(yè)購買先進設備提供補貼，鼓勵企業(yè)提高技術水平，改善服務質量。由于生產要素的耗用量基本上和服務的提供量成正比，所以這種補貼方式能促使企業(yè)提供更多更優(yōu)的服務。
2.改對居民的現金補貼為票證補貼。
以前我國在居民工資中設“行車補助”項，作為公交的現金補貼。這種補貼的弊端是很難限制這部分現金只用于公交出行，而票證補貼能保證公共交通的優(yōu)先使用。如對辦理月票的乘客實行優(yōu)惠價，低于市場價的部分由政府補足;向居民折價出售只可用于公交的代金券;在公交工具上普遍加裝電子或磁卡收費系統，將補貼直接注入卡中，既方便了乘客又保證了補貼用于公交出行。
3.對公交運營線路進行補貼。
公共汽車在不同線路上行駛的收益水平差異很大?？土髁看蟮木€路能獲得較大利潤，政府可收取專營權出讓費;冷僻線路會出現虧損，政府則給予補貼。線路的專營權出讓費可以通過拍賣或招標確定，政府提出該線路的運營指標和服務質量標準，由各公交企業(yè)喊價競標，出價最高的企業(yè)獲得該線路的專營權。類似地，索取補貼最少的企業(yè)就獲得冷僻線路的專營權。線路補貼區(qū)別對待不同線路，調整級差收入，有利于公平競爭，還考慮到了公交的福利性，不失為一種較好的補貼方式。
結束語。
目前，建設部正在推廣公交服務專營權制度，并通過行政和法規(guī)手段強化公交行業(yè)管理，以形成公平競爭的公交市場。城市政府應根據本城市的具體情況，制定完善的專營權管理規(guī)定，加強行業(yè)管理，行使規(guī)劃、協調、檢查、監(jiān)督的行政管理職能;還應當為公交企業(yè)改革創(chuàng)造良好的外部條件，堅決實施政企分開，所有權和經營權分離，給公交企業(yè)在人事、財務、設備諸方面的自主權。
國有公交企業(yè)應當在建立現代企業(yè)制度的過程中深化企業(yè)改革，推進科學管理和技術進步，改善經營管理，提高服務質量，減少和逐步消滅經營性虧損，在城市客運市場中發(fā)揮主體作用。
公交會議心得篇十
短暫的實習生活除了工作經驗和知識上的豐碩外，最大的收獲莫過于“轉變”二字――從校園思維模式到職場思維模式的轉變，為今后盡快適應融入職場生涯奠定了基礎。說到從校園思維模式到職場思維模式的轉變，就不得不提到角色定位。從進入公司伊始，就要求自己以職場人員的標準要求自己，不能將學生行為帶到工作環(huán)境中，但是在學習新的問題時依舊要像學生那樣保持謙虛的態(tài)度。以下是我這兩個月的實習工作的總結：
第一、招聘。首先，要熟悉招聘流程。其次，與用人部門保持密切的聯系，了解用人部門的需求狀況。接著通過各種招聘的渠道挑選出適合的人才再安排面試。在招聘的過程中，經常需要用電話和候選人聯系，了解候選人的狀況，而且電話溝通也很注重說話的技巧。還有就是需要參加現場招聘會。每次去都是跟著招聘經理一塊去的，我在一旁學習。有一次經理走開了，有個人過來面試財務主管，她講的一些財務的專業(yè)知識我壓根就不懂。我只會簡單的結構式的面試。
第二、錄用，建立員工檔案。1、給員工辦好入職手續(xù)，新員工剛入公司，首先要通過正常的途徑使其成為公司的一名員工，這包括簽訂保密協議、擔保書、勞動合同等等，辦工作證等等；2、完成員工的試用期轉正工作，審核申請書、述職報告等等。在合同方面遇到問題時，才發(fā)現在大學里學到的理論知識真的是不夠用。
第三、考勤管理，完成每月考勤記錄，并根據考勤情況進行薪資計算與發(fā)放。這是相當重要的一塊內容，計算薪資需要嚴謹的態(tài)度和細心的工作狀態(tài)以及高度的責任感。雖然只是簡單的計算，公司目前擁有480名左右的員工，并在繼續(xù)擴大，人員量的增加也加大了一定的難度。
第四、辦公物資申請、發(fā)放、管理。辦公物資的領用、發(fā)放、管理也是辦公室管理的一項內容，要做到合理使用、規(guī)范使用，并且要及時滿足各部門的需要。
第五、離職。給員工辦理離職手續(xù)，員工離職也需要經過交接任務，確保生產正常進行，并且要解除勞動合同協議。
第六、辦理員工社保。針對社會出現的幾種風險，社會保險設置了養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險、殘疾保險、工傷保險、生育保險、失業(yè)或破產保險7個項目。因此公司要及時地給員工辦理相關保險，我所做的工作是要及時統計新進員工，辦理社保，并每隔一段時間到社保中心辦理醫(yī)?？?。另外，當遇到員工的工傷、生育等保險更是需要按照一定的程序辦理。
公交會議心得篇十一
同志們：
在黨的十七屆中央紀委全會和全國水利廳局長會議剛剛閉幕之際，水利廳黨委決定召開水利改革發(fā)展會議，回顧總結20xx年水利工作和黨風廉政建設工作，部署20xx年工作任務。剛才，姚木根副省長的重要講話和孫曉山廳長的工作報告，我們一定要認真學習領會，切實抓好貫徹落實。下面，我就全省水利系統黨風廉政建設做工作報告。
一、20xx年全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作回顧。
20xx年，是我省水利改革發(fā)展不平凡的一年。黨中央、國務院印發(fā)了《關于加快水利改革發(fā)展的決定》，召開了中央水利工作會議，對當前和今后一個時期水利改革發(fā)展作出了全面部署，掀開了水利跨越式大發(fā)展的新篇章。全省水利系統各級黨組織、行政和紀檢監(jiān)察部門，抓住機遇，開拓進取，著力推動中央加快水利改革發(fā)展戰(zhàn)略部署的貫徹落實，著力構建水利懲防體系和廉政風險防控機制，著力加強領導干部廉潔自律工作，著力完善反腐倡廉工作機制，水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作呈現出力度不斷加大、成效更加明顯、各項工作整體推進的良好態(tài)勢，有力地促進了水利改革發(fā)展。
(一)深入開展監(jiān)督檢查，推動中央關于水利重大決策部署貫徹落實取得明顯成效。
20xx年全省各級水利部門把貫徹落實《決定》和中央水利工作會議精神作為各項工作的重中之重，把對《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查擺上突出位置，積極推動中央關于水利重大決策部署落實到位。水利廳黨委認真組織學習中央關于做好監(jiān)督檢查工作的重要指示和各項要求，切實抓好中央關于水利重大決策部署的監(jiān)督檢查。水利廳會同監(jiān)察廳建立了聯合監(jiān)督檢查工作協調機制，明確了監(jiān)督檢查重點，對當前和今后一個時期監(jiān)督檢查工作做出了安排。去年，結合中央和我省加快轉變經濟發(fā)展方式監(jiān)督檢查，對貫徹落實《決定》的情況進行了檢查。水利廳建立了對市、縣水利重點工作的監(jiān)督檢查和考核工作機制，將《決定》和省委省政府出臺的《關于加快我省水利改革發(fā)展的實施意見》貫徹落實情況納入市、縣政府年度考核內容。結合水利工程建設領域突出問題專項治理，對11個設區(qū)市重點水利建設情況進行了全面檢查，對33個水利建設項目進行了稽察。針對發(fā)現的問題提出整改意見，制定整改方案，落實整改責任，明確整改時限，確保整改質量。這些扎實有效的監(jiān)督檢查活動，有力地推動了《決定》和中央水利工作會議精神的貫徹落實。20xx年9月，中央加快轉變經濟發(fā)展方式檢查組對江西開展了為期半個月的檢查，對我省貫徹落實《決定》情況給予了較好評價。
(二)認真執(zhí)行黨風廉政建設責任制，水利反腐倡廉建設呈現新局面。
在水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢下，全省水利系統各級黨政領導更加重視黨風廉政建設，更加自覺地把黨風廉政建設的各項要求融入水利工作之中。認真執(zhí)行黨風廉政建設責任制，努力抓好黨風廉政建設和反腐敗各項工作任務的落實，工作格局不斷完善。水利廳黨委高度重視水利系統黨風廉政建設工作，年初召開全省水利系統黨風廉政建設工作會議，部署各項任務。年內，在各項工作安排和各種會議上，都強調要加強反腐倡廉工作，開展黨風廉政建設責任制全面自查和重點檢查。年末，召開述職述廉會議，對機關各處室和直屬單位的黨風廉政建設責任制落實情況進行總結檢查。廳黨委書記、廳長孫曉山同志多次強調，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，一定要更加重視黨風廉政建設，堅持一手抓水利建設，一手抓黨風廉政建設，采取切實有力措施，確保水利工程、資金、干部、生產安全。廳黨委制定了《江西省水利廳20xx年黨風廉政建設和反腐敗任務分工表》，強化領導干部“一崗雙責”意識，形成了一級抓一級、層層抓落實的黨風廉政建設責任體系。市、縣水利部門和廳直屬單位緊密結合本地、本單位實際，扎實開展黨風廉政建設和反腐敗工作，收到了很好的成效，呈現出新的發(fā)展局面。20xx年，全省10個設區(qū)市、95個縣(區(qū))未發(fā)生嚴重違法違紀案件，萍鄉(xiāng)安源區(qū)水務局在全區(qū)黨風廉政建設工作評比中獲一等獎。
(三)積極開展廉政風險防控管理，水利懲防體系建設取得重要成果。
水利廳黨委高度重視水利廉政風險防控管理工作，把它作為懲防體系建設的重要內容來抓。孫曉山廳長在20xx年全省水利系統黨風廉政建設工作會議上專門作出部署和提出要求。去年初，由廳紀委牽頭，在深入調查研究的基礎上，會同有關部門以工程建設管理、資金管理和水行政監(jiān)察執(zhí)法三個領域為重點，開展了水利廉政風險防控機制研究。通過自下而上深入排查崗位廉政風險，分析風險等級，制定防控措施，編制完成了《江西省水利廳廉能風險防控手冊》，總計梳理出102個關鍵環(huán)節(jié)，查找出267個廉政風險點，提出了356項防控措施，為防范相關領域廉政風險提供了重要制度保障。
(四)切實加強教育管理和監(jiān)督，黨員領導干部廉潔自律和作風建設取得新成效。
全省各級水利部門以學習貫徹《廉政準則》為重點，通過開展“廉政教育宣傳月”、領導干部崗位廉政學習班等多種方式，加強對黨員干部的黨性黨風黨紀教育，不斷增強黨員干部廉潔自律意識。水利廳黨委在組織正處級以上領導干部廉政培訓的同時，舉辦領導干部配偶“廉內助”學習班，構筑防止領導干部腐敗的“家庭”防線。認真組織開展《廉政準則》執(zhí)行情況自查自糾和重點督導檢查活動，促進了領導干部廉潔從政。各級水利部門采取觀看警示教育片、召開座談會等多種方式，教育引導廣大黨員干部樹立良好作風，努力把廉潔從政、執(zhí)政為民理念貫穿到各項水利工作之中。認真開展發(fā)展提升年和政風行風評議活動，水利服務社會的效能和水平進一步得到提升。水利廳和南昌、贛州、宜春、撫州、新余、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)等7個設區(qū)市水利(務)局，以及樟樹、上栗、安義、進賢、安遠、大余、龍南等縣水利(務)局，在政風行風民主評議活動中得到社會廣泛認可，在各行業(yè)排名中位居前列，被政府評為先進單位，全社會關心、支持水利事業(yè)的氛圍更加濃厚。
(五)扎實推進專項治理，解決群眾反映強烈的突出問題取得新進展。
全省各級水利部門結合貫徹落實中央《關于加快水利改革發(fā)展的決定》，深入開展水利工程建設領域突出問題專項治理。截至20xx年，全省水利系統累計排查項目907個，發(fā)現問題193個，已全部整改到位。積極推進水利工程建設項目信息公開和誠信體系建設，水利廳累計發(fā)布水利建設項目信息268個，涉及從業(yè)單位126個，依法先后對52個施工企業(yè)、4個監(jiān)理單位、1個招標代理機構不良行為進行行政處罰和網上曝光，得到省紀委和監(jiān)察廳的充分肯定。認真落實中央部署和要求，認真開展“小金庫”、公務用車問題專項治理和各類慶典、研討會、論壇活動的清理規(guī)范工作，取得階段性成果。
回顧20xx年，全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作取得了明顯成效。同時也要清醒地看到，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，我們對新情況新問題的研究還不夠深入，對黨員干部特別是領導干部監(jiān)督管理的措施辦法還不夠完善和有效，加之有的黨員干部人生觀價值觀錯位，法紀意識淡薄，自律意識不強，水利部門違紀違法案件較前幾年呈明顯上升趨勢。據統計，20xx年全省水利系統共有18名黨員干部因在水利工程建設中嚴重違法違紀被查處，其中黨紀政紀處分5人，移送司法機關13人。剖析發(fā)生的這些案件，主要有以下特點：一是有的在招投標環(huán)節(jié)中，采取各種方式違規(guī)操作，幫特定關系人中標;二是有的強制施工單位購買指定廠家的施工材料和產品，甚至以領導身份搭干股方式索取利益和好處;三是有的收受施工單位好處后，不認真履行監(jiān)管責任，對非法轉包分包、安全質量體系不落實、工程質量差等問題“睜只眼閉只眼”，在上級部門監(jiān)督檢查時還為施工單位掩蓋問題。這些案件雖然發(fā)生在少數單位和個別領導干部身上，但它嚴重損害了黨和政府的形象，敗壞了水利系統的聲譽，在人民群眾中造成了不良影響。我們要認真總結反思，剖析案發(fā)原因，查找堵塞漏洞，強化防控措施，及時發(fā)現和解決黨員干部在廉政方面存在的突出問題。
二、20xx年水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作主要任務。
20xx年，是黨的召開之年，也是深入貫徹落實中央決策部署、加快水利改革發(fā)展的關鍵一年。在中央《關于加快水利改革發(fā)展的決定》的指引下，水利改革發(fā)展將繼續(xù)引向深入，水利建設將迎來新的高潮。全省水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作總體要求是：全面貫徹中央和省委、省政府關于水利改革發(fā)展重要決策部署，認真落實黨的十七屆中央紀委七次全會精神，堅持標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防的方針，以健全水利懲防體系為核心，以深化水利工程建設領域專項治理為重點，以廉政風險防控機制建設為突破口，以基層水利單位黨風廉政建設為著力點，強化監(jiān)督檢查，完善制度機制，加強教育防范，形成有效制約，以黨風廉政建設的實際成果為實現我省水利改革發(fā)展大跨越提供堅強保障。重點抓好以下五方面工作。
(一)提高思想認識，進一步增強水利系統黨風廉政建設的責任感和緊迫感。
做好20xx年水利黨風廉政建設各項工作，首先要提高廣大干部職工對大力加強新形勢下反腐倡廉各項工作重要性和必要性的認識。把思想統一到中央對形勢的判斷和對黨風廉政建設的要求上來，切實增強抓好新形勢下反腐倡廉工作的責任感和緊迫感，牢固樹立起水利事業(yè)大發(fā)展、廉政建設要強化的決心和信心，緊密聯系水利改革發(fā)展實際，把中央和省委反腐倡廉的各項要求落到實處，認真完成水利廳黨委關于今年黨風廉政建設的工作部署，以反腐倡廉的實際成果為我省水利跨越式發(fā)展保駕護航。
要組織水利系統黨員、干部認真學習胡錦濤在黨的十七屆中央紀委七次全會上的重要講話，充分認識水利系統反腐倡廉建設面臨的新形勢、新問題、新任務。當前，水利事業(yè)改革發(fā)展正面臨一個難得的歷史機遇，處于加快發(fā)展的關鍵時期。中央和省委省政府對水利工作的重視程度前所未有，為水利改革發(fā)展注入了巨大的推動力;中央紀委把《決定》貫徹落實情況作為監(jiān)督檢查的重要內容，有力地促進了中央治水興水方針政策的貫徹落實;社會對水利事業(yè)給予極大關注，人民群眾對做好水利工作寄予了更高的期望;長期以來，水利系統廣大干部職工弘揚“獻身、負責、求實”的行業(yè)精神，團結奮斗，務實工作，營造了風清氣正、干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境。這些都為水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作創(chuàng)造了有利條件。
與此同時，我們也要深刻地認識到，水利系統的反腐倡廉工作是在復雜的社會環(huán)境下進行的，各方面的體制機制還不完善，社會上各種腐朽思想的影響仍然存在，腐敗現象滋生蔓延的土壤在短時間內難以清除。當前和今后一個時期，水利資金投入大幅增加，水利建設項目規(guī)模空前，工期緊，任務重，特別是大量的水利建設項目落在基層，點多線長面廣，監(jiān)管難度進一步增大，監(jiān)管任務十分繁重。因此，廉政風險也較前大為增加，水利系統反腐倡廉工作面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。我們必須按照孫曉山廳長提出的要求，把反腐倡廉工作放到更加突出的位置，堅持改革發(fā)展和反腐倡廉兩個方面的工作一齊抓，以更加堅決的態(tài)度、更加有力的措施，深入推進水利系統黨風廉政建設和反腐敗各項工作，堅決爭取水利改革發(fā)展和黨風廉政建設新勝利。
(二)嚴明政治紀律，進一步強化《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查。
全省水利系統各級黨組織要把嚴明黨的政治紀律作為貫徹執(zhí)行黨風廉政建設責任制的重要內容，加強對黨員干部的政治紀律教育，引導和督促黨員干部始終保持堅定的政治立場和政治方向，在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致，確保中央政令暢通。
要把貫徹落實20xx年中央1號文件和省委省政府《實施意見》作為一項重要政治任務，充分發(fā)揮監(jiān)察廳水利廳聯合監(jiān)督檢查機制的作用，以土地出讓收益統籌、金融支持水利建設、基層水利服務體系、農業(yè)綜合水價改革、支持農村飲水安全工程建設用地政策等為重點，督促有關部門盡快出臺相關配套政策;以重點水利建設項目實施、落實水利投入穩(wěn)定增長機制、實行最嚴格水資源管理制度、推進水價改革為重點，督促市、縣政府全面貫徹落實中央和省委省政府的決策部署;以水利項目審批、招標投標、建設實施和資金管理為重點，督促項目實施單位在招標投標、工程質量等方面規(guī)范管理，確保工程優(yōu)質高效、資金使用安全，防止出現“豆腐渣”工程。
要強化監(jiān)督檢查責任。堅持“誰主管，誰對糾正整改監(jiān)督檢查發(fā)現的問題負責”，“誰檢查，誰對監(jiān)督檢查的結論負責”的原則，務求把監(jiān)督檢查工作做深、做細、做實。要改進監(jiān)督檢查方法，提高監(jiān)督檢查工作質量。對因為工作敷衍塞責，應該發(fā)現問題而沒有發(fā)現，以至于造成嚴重后果的，要嚴肅追究責任。
(三)強化監(jiān)督制約，確保水利改革發(fā)展健康有序推進。
加強對水利工程建設項目的監(jiān)督。對于重點水利工程建設項目，在組建項目法人時，要同時配備專職或兼職紀檢監(jiān)察干部參與監(jiān)督，努力把這些工程建設成設計優(yōu)良、質量優(yōu)秀、效益顯著、人民滿意的優(yōu)質工程。要高度重視小型水利工程的監(jiān)督管理工作。小型水利工程分散，量大面廣，大多由縣級水利部門實施和管理，而縣級水利部門在管理力量上明顯較弱。因此，縣級水利部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)水管站要強化對所管轄的小型水利項目的監(jiān)管責任，探索和創(chuàng)新監(jiān)管工作方式，對檢查出的問題要及時整改到位。要積極推行項目公示制、用水戶協會監(jiān)督制等有效做法，保證項目實施公開透明，切實發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用。落實水利部要求，把小型農田水利重點縣建設、農村飲水安全、灌區(qū)節(jié)水改造等重要民生水利工程項目作為監(jiān)督的重點。目前我省小農水建設重點縣已達74個，20xx年投入的資金達16.5億元，今年重點縣的數量還將進一步增加，應當切實抓好監(jiān)督。
加強對重點領域和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督。要進一步加大水利工程建設領域專項治理力度，著力解決前期工作方面存在的未批先建、違規(guī)審批、報大建小、設計質量不高、擅自變更設計等突出問題;著力解決招標投標環(huán)節(jié)存在的規(guī)避招標、虛假招標、圍標串標、掛靠借用資質投標、收取管理費出借資質等突出問題;著力解決項目法人組建不規(guī)范、監(jiān)理不到位、質量安全責任制不落實、資金管理使用混亂等突出問題。要強化對招標投標環(huán)節(jié)的重點治理，規(guī)范健全招標投標監(jiān)督機制、舉報投訴處理機制和招標投標違法行為記錄公告制度。按照省紀委、監(jiān)察廳部署和要求，加快水利工程項目信息公開和誠信體系建設，逐步實現全省范圍內信息的互聯互通和互認共享，促進水利建設市場規(guī)范、有序、公正、透明，構建公共監(jiān)督的陽光平臺。
(四)創(chuàng)新完善制度，努力從源頭上防治腐敗。
制度更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性，我們要堅持把制度建設作為反腐倡廉工作的重要內容，作為領導干部保持純潔性的重要保證。要建立健全一整套有效、管用、約束力強的制度體系和工作機制，并切實貫穿到教育、管理、監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)。要堅持用制度管權、管事、管人，深化重點領域和關鍵環(huán)節(jié)改革，最大限度減少體制障礙和制度漏洞，完善防治腐敗體制機制，提高反腐倡廉制度化、法制化水平。要嚴明紀律，提高制度的執(zhí)行力，在制度的落實上狠下功夫，強化對制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，加大對違反制度行為的問責力度，維護制度的權威性和嚴肅性。
要切實落實黨風廉政建設責任制。各級水利部門領導班子和主要領導要嚴格執(zhí)行中央《關于實行黨風廉政建設責任制的規(guī)定》，把反腐倡廉建設與推進水利改革發(fā)展有機結合起來，統一部署，統籌推進。班子主要負責同志要認真履行第一責任人職責，并在廉潔自律上以身作則，率先垂范;班子其他成員對所分管的單位、部門的業(yè)務工作要與黨風廉政建設工作一起部署，一起落實，一起檢查，一起考核，切實負起管理與監(jiān)督的兩個責任。要建立健全責任追究制度，對反腐倡廉建設領導不力、失職瀆職、造成嚴重后果和不良影響的，要嚴肅追究有關領導班子和領導干部的責任。
健全和完善工作機制，更好地形成反腐倡廉工作整體合力。要建立健全反腐倡廉協調機制和相關聯席會議制度，建管、農水、計財等業(yè)務部門和監(jiān)察、審計、質監(jiān)、稽查等監(jiān)督部門之間要經常通報情況、交換意見、相互支持，形成齊抓共管的良好局面。各部門既要發(fā)揮各自優(yōu)勢，又要統一行動步調，既要防止監(jiān)督檢查工作不到位、出現死角和盲區(qū)，又要避免不必要的多頭檢查和重復檢查。水利廳將進一步完善與監(jiān)察廳的聯合監(jiān)督檢查機制，與省、市檢察機關的共建協調機制，形成水利反腐倡廉工作的合力。設區(qū)市水利(務)局黨組和紀檢組要及時向水利廳通報重要工作情況，特別是重大案件處理情況。
(五)堅持懲防并舉，嚴肅查處違紀違法案件。
反腐倡廉建設重在預防，懲治腐敗是最有效的預防，二者相輔相成，必須堅持兩手抓、兩手都要硬。面對大規(guī)模水利建設工作的開展，水利系統各單位要采取多種形式，對各級領導干部普遍開展一次廉政教育培訓，繼續(xù)抓好《廉政準則》的學習貫徹，進一步提高領導干部和關鍵崗位工作人員廉潔自律意識，促進領導干部廉潔從政、秉公用權。在切實搞好警示教育的同時，搞好示范教育和崗位廉政教育。在讓黨員領導干部不敢違紀、不愿違紀的同時，明了怎樣做才能不會違紀違規(guī)。水利部決定從今年開始進行萬名市縣水利局長培訓，水利廳也將舉辦2期市、縣水利局分管工程建設管理的領導和科(股)長培訓班，把廉政風險教育作為重要培訓內容，使各級領導干部和關鍵崗位人員明確可能產生廉政問題的風險點，掌握相應的預防措施。今年，水利廳紀委、監(jiān)察室將組織編寫水利系統典型案例警示教育材料，在全省水利系統深入開展警示教育。
在加強教育防范的同時，嚴肅查處違紀違法案件。嚴肅懲處腐敗分子對保障水利大發(fā)展中的工程、資金、干部和生產安全具有十分重要作用。對腐敗案件發(fā)現一起堅決查處一起，絕不手軟，絕不姑息。在充分發(fā)揮信訪主渠道作用的前提下，注重從日常干部考核、監(jiān)督檢查、工程稽查、財務審計中發(fā)現線索，注意從新聞媒體和網絡媒介反映的熱點問題中挖掘線索。對涉嫌重大違紀違法案件線索，要認真核查，按有關規(guī)定移送所屬地方紀檢監(jiān)察部門和檢察機關。要及時發(fā)現和解決黨員干部在作風和廉政勤政方面存在的突出問題，對于苗頭性、傾向性問題，要及早察覺，及時提醒，及早教育，防患于未然，糾錯于初始。對受到誣告、錯告的干部，要及時為其澄清是非，保護廣大干部干事創(chuàng)業(yè)的積極性。
同志們，深入推進水利系統黨風廉政建設和反腐敗工作，關鍵在領導，重在抓落實。全省水利系統各級黨政主要領導和紀檢監(jiān)察崗位的同志，要以更加強烈的政治責任感和使命感，更加飽滿的工作熱情，更加嚴謹的工作作風，認真做好水利系統黨風廉政建設和反腐敗各項工作，為推動水利跨越式發(fā)展做出新的貢獻，以反腐倡廉建設新成效迎接黨的勝利召開!
公交會議心得篇十二
公交是城市中不可或缺的交通工具，為市民出行提供了重要的便利。而公交能否順利運營、能否得到市民的認可，則與公交車內部的文明素質有很大的關系。而在我所居住的城市，文明公交成為了一個不斷被強化、推廣和建設的內容。今天，我想要分享的是我對于文明公交的滿意和心得體會。
第二段：文明公交創(chuàng)建的背景
首先，我想對于文明公交的創(chuàng)建背景背景進行介紹。在不久之前，我所在的城市公交車上存在有些乘客會因為沒有座位可坐，而會對其他乘客做出不文明或者不禮貌的行為。這些行為不僅給他們自己和其他乘客帶來了困擾，也會因為激怒司機，可能導致公交車無法正常行駛。因此，為了緩解這些問題，我所在的城市逐漸開始推動文明公交的建設。
第三段：文明公交的實質意義
其次，我想來介紹文明公交的實質意義。文明公交強調的不僅是文明道德素質，更注重乘客之間的友善互助。在文明公交上，我們需要自覺保持良好的行為習慣：不大聲喧嘩，不隨地吐痰、亂扔垃圾，有座位時讓座給需要的人等等。在公共場合，文明禮貌不僅能讓他人感受到我們的友善，也會為社會增添一份和諧美好。
第四段：文明公交在生活中的體現
接下來，我想說說文明公交在生活中的體現。文明公交惠及了我們的生活方方面面，讓我們擁有了更加和諧的交通文化。因此，在文明公交上，很多乘客會遵守秩序，讓座，尊重他人的權利，尊重公共設施，避免無意義的言語沖突和爭吵等等，這樣的態(tài)度真正地提升了我們的生活質量。
第五段：總結
綜上所述，文明公交在我們的城市生活中具有非常重要的意義。在我所在的城市，隨著文明公交工程的不斷推進和各種措施的不斷完善，很多乘客越來越意識到自身的責任和義務，養(yǎng)成了在公共場合文明、禮貌的良好習慣，讓整個城市的交通文化更加健康有序。如此看來，文明公交的建設不僅是城市文明建設的一個重要組成部分，也是城市一道亮麗的風景線。此次體驗也讓我更加明白了個人道德和社會文明的重要性，同時也更加重視文明公交所帶來的美好。
公交會議心得篇十三
公交是一個城市的基礎行業(yè)，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發(fā)展。下面就是本站小編給大家整理的公交改革會議講話，僅供參考。
市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現是公交分擔率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領導對公交的定位準確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
剛才，聽了公交公司匯報、有關部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
第一，關于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔率。改革要把復雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導更多市民選擇公交出行。
一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結合票制改革，加強調度，合理調劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結合，科學有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導私家車主轉變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質特點。
三是科學確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調節(jié)作用。為此，一要認真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關系，找準最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認真研究票制改革與分擔率之間的關系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
第二，關于公交改革。公交是公共產品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應該把握以下幾點：
一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務公眾的交通運輸方式，都是應屬于公共交通，服務公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產品、民生需求、城市的重要基礎設施，由于公交乘坐群體絕大多數是普通市民，是最直接的民生服務。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產經營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產品是公共服務。一方面要以乘客需求為導向，讓百姓滿意;另一方面要嚴格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應有作用。但目前的公交分擔率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設公交都市的目標要求。公交都市的主要考核目標有四個，即出行分擔率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關的指標基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔率和乘客滿意率自然就會提高，關鍵指標就是分擔率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔率和乘客滿意率，以此來改變人們出行方式，培養(yǎng)市民公交出行習慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關部門及公交公司認真研究。
二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關系，建立政企分開、權責明晰、各負其責、管理科學、嚴格考核、協同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產品，搞好公共服務，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負責，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經營，要保證經營效果，應該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務，一部分是經營。服務方面，重點是提高分擔率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據此進行的場站規(guī)劃、線網優(yōu)化、票制改革、班次調整、無軌電車系統建設、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導，具體改革方案應該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關部門制定，報市委、市政府研究確定。經營方面，重點是建立現代企業(yè)制度，嚴格經營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設，全方位地提高服務能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務能力和經營能力上狠下功夫。三要各負其責。理順體制機制，明晰責任劃分，實行各負其責，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負責同志管好各自職責范圍內的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經營性虧損的界限，導致了政府補貼不到位、企業(yè)經營難搞好。對于公共服務部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經營和服務上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認可的，要總結經驗，再接再厲。
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公交會議心得篇十四
尊敬的各位領導、老師、親愛的同學們：
大家下午好!
我叫李建永，是北華大學機械工程學院創(chuàng)新基地的一名指導教師，很榮幸作為教師代表在這里和各位分享我們在創(chuàng)新教育方面的一些做法和體會。
創(chuàng)新是社會進步的靈魂，創(chuàng)新的事業(yè)呼喚創(chuàng)新的人才。指出，我們國家要在科技創(chuàng)新方面走在世界前列，必須在創(chuàng)新實踐中發(fā)現人才、在創(chuàng)新活動中培育人才，在創(chuàng)新事業(yè)中凝聚人才。
作為一名從事創(chuàng)新教育工作十多年的教師，我在培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和能力方面，主要有以下三點體會。
一、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有正確的人才觀。當今社會的時代風尚是為實現人人皆可成才、人人盡展其才營造良好環(huán)境。我們教師把握這一時代風尚的主要體現，就在于在實施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育時始終注重人才的多樣性。學校創(chuàng)新基地在招收學生時，把面試作為主要考核環(huán)節(jié)。面試過程不看學業(yè)成績，看重的是學生有哪些優(yōu)點和特長，關注的是學生的創(chuàng)新激情。我們還研究制訂了創(chuàng)新學分頂替部分選修課程學分的學分置換制度。在班級設立專職的創(chuàng)新委員，改革獎學金評定辦法，設立專項創(chuàng)新實踐獎學金，為學生在校多元化發(fā)展提供保障。
二、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有先進的教育觀。年輕人有創(chuàng)新的激情，但缺乏創(chuàng)新的能力和經驗。我們建設創(chuàng)新基地的宗旨就是要給學生一個孵化的空間，一個破繭成蝶的場所。我們支持學生在創(chuàng)新基地自主做項目、參與科技創(chuàng)新實踐，讓學生們在動手實踐中認識到自身的缺點和不足，并及時總結，不斷提高。我們總結提煉出“木桶盛水傾斜法”，通過發(fā)揮創(chuàng)新團隊中“長板”的優(yōu)勢，帶動“短板”找到信心和動力，為“短板”打造成長空間，構建了規(guī)范化的學生培養(yǎng)、考核、晉級等量化指標體系，營造了以老帶新的傳幫帶團隊文化氛圍。錯位競爭，差異化發(fā)展，使各層次學生都得到長足進步，很多學生的潛能被激發(fā)出來。“能吃苦、上手快、業(yè)務精、后勁足”是用人單位對創(chuàng)新基地學生的普遍評價。
三、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有嚴謹的質量觀。提高創(chuàng)新人才的培養(yǎng)質量是學校深化創(chuàng)新教育改革的根本目標。創(chuàng)新基地聘請經驗豐富的企業(yè)家和工程師擔任指導教師，并將企業(yè)需求的真實項目和教師科研課題進行分解引入本科生的日常創(chuàng)新實踐內容體系，通過項目招標等辦法，引導學生在校期間直接參與真實生產實踐和科研攻關，不斷提升創(chuàng)新能力。我們還以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類競賽為檢驗點，考察學生開展的集中訓練、共同學習、項目聯合攻關的創(chuàng)新教育成果。在此次我省“互聯網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，我?！盎ヂ摼W+微景觀創(chuàng)業(yè)實踐創(chuàng)意坊”團隊經過100多天的精心準備，歷經校賽、省賽的磨練，最終獲得金獎。這是對我們創(chuàng)新教育工作效果的一次最佳驗證。
以上我所分享的這些體會，是北華大學數百名從事創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育老師的教學心得。當前，高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，已經成為國家全面推進高等教育綜合改革的重要突破口。國務院辦公廳出臺了深化高等學校，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的指導意見，教育部召開視頻會議，部署了高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)下一階段的重點工作。我省舉辦了“互聯網+”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，并召開深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革工作會議。在這些政策舉措的引導下，我們一線工作者更加信心百倍，將按照國家大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的要求，為我省高校有創(chuàng)新特長，有創(chuàng)業(yè)熱情的學子，不斷創(chuàng)造實現人生出彩的機會。為深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，做出更大的貢獻!
謝謝!
公交會議心得篇十五
同志們：
一、我市農村信用社改革取得了階段性成果。
20xx年9月，我市農村信用社改革工作全面啟動。在各縣(市、區(qū))及其政府職能部門的積極支持配合下，通過全體農村信用社員工的共同努力，全市農村信用社改革取得了“三提高、兩完善、一加強”的階段性成果。
三提高。資產質量明顯提高、資本充足率提高、經營效益提高。截止20xx年9月末，全市農村信用社不良貸款余額和占比分別比20xx年9月末下降10.6億元和19.68個百分點;股本金余額增加2.63億元，資本充足率由-16.59%上升到6.23%。20xx年9月末，全市農村信用社實現利潤2656萬元。
兩完善。法人治理結構、內控制度進一步完善。全市農村信用社對原有股金和積累進行了規(guī)范，進一步明晰了產權關系;完善了社員代表大會、理事會、監(jiān)事會和經營管理層等機構，明確了各自的職責和議事規(guī)則，初步建立起了決策、執(zhí)行和監(jiān)督相互制衡的機制。以聯社為單位，按照監(jiān)管、行管部門及業(yè)務發(fā)展的要求，修訂完善和建立了一系列內控制度，內部管理明顯改善。
一加強。信貸服務功能進一步得到加強。全市農村信用社堅持“三農”服務宗旨，不斷改進和加強對“三農”的金融服務。通過推廣“農戶小額信用貸款”、“農戶聯?！辟J款，較好地解決農戶小額信貸需求，同時，認真落實小祥副省長提出的“三個一百”，加大了對中小企業(yè)的支持力度。截至20xx年9月末，全市農村信用社累計發(fā)放貸款63.3億元，較年初凈增9.84億元，增長18.4%?！叭r”貸款38.65億元，比年初增加4.86億元。支持中小企業(yè)達到2957戶，貸款余額26.39億元，分別占全市總額的53.2%和20.9%。
二、當前我市農村信用社改革存在的主要問題。
目前，雖然我市農村信用社改革取得了階段性成效，但是，按照央行申請專項票據兌付考核和成立以縣(市、區(qū))為單位“統一法人”的要求，我市農村信用社的改革工作還存在許多亟待解決和落實的問題。
(一)認識不統一，對農村信用社改革存在盲目樂觀的思想。去年12月2日前，我市6家信用聯社申請中央專項票據“入門”全面實現后，12月9日市政府召開了專題會議，部署票據“出門”工作，從實施近一年的工作情況看，效果很不理想。究其原因：一是個別縣(市、區(qū))政府及其聯社認為改革已經達到了目的，后續(xù)工作簡單化;二是對改革后期工作的重要性、艱巨性、緊迫性認識不足。今年二季度，央行對首批改革試點的農村信用社57家進行審核，通過率僅為31.58%。按照《關于印發(fā)農村信用社改革試點專項中央銀行票據兌付考核指引》[銀發(fā)(20xx)130號]的要求，信用社申請兌付的機會只有兩次，期限兩年。因此,我們必須認識到，如不及時把農村信用社改革工作做好，農村信用社已申請的央行專項票據就有可能變成一張“廢紙”。
(二)清收不良貸款措施不力。截止9月底，全市農村信用社還有11.12億元的不良貸款，占比17.58%。其中：政府部門貸款5556萬元，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村組貸款9611萬元。不良貸款雖然比20xx年下降了19.68個百分點，但主要是依靠去年政府用資產置換一部分和信貸增量稀釋一部分來消化的，通過清收化解的不良貸款實在太少。在清收不良貸款中，一是農村信用社主觀能動性發(fā)揮不夠。沒有按照市政府出臺的《關于幫助農村信用社清收不良貸款的實施意見》認真抓好落實。二是組織清收和處置的工作措施不力。對國家公職人員、信用社員工和各級政府及部門在農村信用社的直接貸款或擔保、基金會業(yè)務并入等原因形成的不良貸款、債務沒有銜接落實好。三是部分信用社的不良貸款存在不降反升的現象。據統計，今年1-9月全市新增不良貸款3.04億元，處置3.39億元，品迭后僅下降0.35萬元。
(三)處置抵貸資產的力度不大。截止9月，全市農村信用社抵貸資產總額13.07億元，其中自身抵貸資產7.3億元，政府置換資產5.77億元。當年處置額983萬元，處置率為0.75%，與中央銀行專項票據兌付考核辦法的規(guī)定：“抵債資產、政府置換資產應在兩年內處置完畢”的要求相距甚遠。
(四)基金會業(yè)務歸并時的遺留問題至今仍未落實。據統計，截止9月底，全市基金會的遺留問題共有2.58億元債權債務未落實。其中：現金未移交的1193萬元，貸款未換據的2319萬元，擔保未履約、抵押手續(xù)不全的共1.57億元。
(五)央行票據置換的不良資產處置進度遲緩，政府承諾未兌現。截止9月，央行票據置換的不良資產5.98億元，僅處置2188萬元，占3.6%。原基金會業(yè)務歸并時政府承諾的注入資金5724.3萬元，至今仍未落實。去年票據“入門”時，政府承諾的扶持政策個別地方也沒有完全到位。
上述五個方面的問題如不能落實，農村信用社已申請的央行專項票據就有可能成為“水中月”、“鏡中花”。
三、推動農村信用社改革向縱深發(fā)展。
為進一步把農村信用社改革工作向縱深推進，針對當前全市推進農村信用社改革中存在的問題，各級政府、信用社要進一步增強緊迫性和責任感,加強內部管理，拓展業(yè)務發(fā)展,認真抓好農村信用社改革工作。
(一)總的要求。
我市農村信用社改革下一步工作總的要求是：做到“兩確保，三達到，一實現”。確保中央專項票據“出門”如期完成，確保以縣建立統一法人工作目標的實現。達到“服務‘三農’的水平進一步提高、支農投入明顯增加、內部管理規(guī)范有序，資產質量和經營狀況趨好，金融風險控制達標”的要求。使農村信用社實現向“資本充足、內控嚴密、運行安全、資產優(yōu)良”的現代農村金融企業(yè)轉變。
(二)工作目標。
中央銀行專項票據置換的不良信貸資產在20xx年9月底以前處置80%以上;改革中各級政府用優(yōu)質資產置換的不良資產在20xx年9月底以前處置完畢;農村信用社現有的不良信貸資產得到有效控制，不良貸款比例與相比，降幅不低于50%;資本充足率，一級法人保持在4%以上，兩級法人保持在2%以上;經營效益逐年上升，呆賬準備金提取不低于表內外加權風險資產的1%;20xx年底申請中央銀行專項票據兌付工作全面完成。
(三)重點工作。
1.加強領導，明確責任。各級政府要認真履行深化農村信用社改革的職責，做到“一把手”負總責。一是要加大對農村信用社改革的支持力度。廣泛對農村信用社改革工作進行宣傳，引導社會各界支持農村信用社改革并積極到信用社投資入股，保持股本金的穩(wěn)定。二是要協調落實好有關具體工作。今天會上與各縣市簽訂的《目標責任書》中，對各級政府應幫助農村信用社解決的具體問題作了明確，并要求在20xx年底以前完成，請各縣(市、區(qū))認真組織實施，做到“一事一議、一類一策”，市政府到時將組織考核。農村信用社要主動爭取各級黨委、政府的支持，按照銀發(fā)[20xx]130號文件規(guī)定的9方面問題逐項抓落實，省農村信用社xx辦事處要認真加強督促檢查。五是人民銀行、銀監(jiān)局要加強農村信用社業(yè)務的指導，幫助農村信用社做好中央專項票據兌付材料的申報工作，確保兌付工作如期實現。
2.突出重點，分類清收不良貸款。
一是對黨政機關、企事業(yè)單位、機關干部職工個人拖欠及擔保形成的不良貸款，要繼續(xù)按照德委辦[]86號文件要求清收，對農村信用社內部職工形成的不良貸款，縣聯社要制定清收辦法限期清收，并在20xx年6月底以前全額還清貸款本息。對個體工商戶、農村自然人拖欠或擔保形成的不良貸款，要區(qū)分情況，采取行政、經濟、司法等多種措施清收，對確實無償還能力的，要視其困難程度在還款期限、利率等方面給予優(yōu)惠。對個別有錢不還的“賴債戶”、“釘子戶”，要采取法律手段進行清收，公安、法院要及時介入，密切配合，按照“快立、快審、快結”的原則處理農村信用社債權訴訟，切實維護農村信用社的合法權益。二是對農村信用社自身經營管理不善形成的不良貸款，要分清責任，限期清收。對于農村合作基金會業(yè)務歸并后形成的遺留問題，要按原清理整頓農村合作基金會的規(guī)定給予落實。對部門、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、村、組形成的不良貸款，各縣(市、區(qū))農村信用社改革辦公室要制定方案，落實債務，認真清收。
這里，特別提出的是：原合作基金會公職人員因私借公用形成的不良貸款，各級政府應落實債務，承擔還款責任，并與信用社協商落實還款期限，以減輕公職人員壓力。
3.落實政策支持農村信用社處置置換資產，為農村信用社發(fā)展創(chuàng)造更好條件。
一是各級政府要真心實意的將已過戶給農村信用社的資產全部交付給農村信用社進行公開處置。20xx年置換的資產由信用社單獨處置難度較大、問題較多，在不影響央行票據兌付的前提下，政府可與信用社研究協商解決辦法。要支持農村信用社組織資金，鼓勵各級黨政部門、團體在農村信用社開立存款帳戶，盡可能將各類涉農資金通過由農村信用社管理和發(fā)放。
二是認真落實農村信用社改革期間國家出臺的各項稅費優(yōu)惠政策，減輕農村信用社經營負擔，提高經濟效益。按照《關于免繳農村信用社接收農村合作基金會財產產權過戶稅費的通知》(銀發(fā)[]21號)和德辦函[20xx]81號文件規(guī)定，對基金會并入的固定資產和抵貸資產在變賣、過戶、處置中發(fā)生的有關稅費，予以免收。
三是各級政府、相關部門要在農村信用社拓展信貸業(yè)務上建立信息溝通平臺，及時通報當地發(fā)展規(guī)劃、招商引資情況、企業(yè)經營狀況，積極將優(yōu)質中小企業(yè)和農業(yè)產業(yè)化農頭企業(yè)推薦給農村信用社。同時，要加大“誠信社會”建設的力度，改善社會信用環(huán)境。
4.農村信用社自身要加強內部管理，支持地方經濟發(fā)展。按照中央銀行關于票據兌付考核的要求，圍繞提高資本充足率、強化內控管理、健全法人治理結構、改革實際成效等四個重點考核內容認真做好工作，按期達到票據兌付條件。要進一步完善法人治理結構，轉換經營機制，把農村信用社建設成為真正意義上的自主經營、自我約束、自我發(fā)展、自擔風險的市場主體。同時，農村信用社要進一步轉變觀念，突破束縛，緊密結合我市經濟發(fā)展情況，在繼續(xù)加大對“三農”的信貸投入的前提下，把信貸資金用活用好，努力尋求新的信貸增長點，達到既支持xx經濟建設，又實現自身效益的雙贏格局。
同志們，農村信用社改革和申請中央銀行專項票據的兌付工作任務艱巨，希望各級政府加強領導，各有關部門通力合作，為20xx年底六縣(市、區(qū))農村信用聯社申請中央銀行專項票據兌付工作的全面實現而共同努力!
公交會議心得篇十六
同志們：
下面，我講三點意見。
一、必須高度統一思想，充分認識鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的重要性和必要性。
第一，這是貫徹落實中央決策部署的內在要求。第二，這是推動和促進我省城鄉(xiāng)統籌的必然選擇。第三，這是增強基層公共服務效能的有力舉措。
二、必須明確目標任務，切實抓好鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革各項工作的落實。
一是要抓好調整合并任務的落實。這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革全省共需撤并500個以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，撤并1.6萬個以上的建制村，使全省鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數控制在1500個左右，建制村總數控制在2.5萬個左右。必須不折不扣的完成，誰也不能講價錢、打折扣。
二是要抓好改革工作完成時限的落實。省委省政府要求：鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整工作，要在春節(jié)前完成;合村工作，要在20底完成。鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革一定要確保如期完成，而且只能成功，不能半途而廢。大家一定要層層統一思想、層層傳導壓力、層層明確責任，把握好時間節(jié)點，統籌安排、堅定目標、抓住重點，把時間往前趕、任務往前排、工作往前做，確保這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村區(qū)劃調整改革按期按質完成。
三是要抓好改革重點任務的落實。一要抓緊制定好實施方案。在方案制定時，一定要切合當地實際，堅持因地制宜、有利發(fā)展、方便群眾的原則，充分考慮本地的地理區(qū)位、人口結構、自然條件、歷史沿革、風俗習慣等因素，統籌考慮產業(yè)發(fā)展、基礎設施建設、社會事業(yè)發(fā)展、公共服務網點均衡合理的布局等等，切忌強行搞“拉郎配”，違背發(fā)展規(guī)律，影響大局穩(wěn)定。二要認真做好干部安置工作。三要全面落實財政獎補政策。改革后，各種工作經費和項目分配主要以區(qū)域面積、人口規(guī)模、地理條件、經濟狀況等因素為變量，建立財政資金和投資項目分配機制，讓大家無改革后顧之憂。四要扎實做好資產清理和債務處理。各地要加強區(qū)劃調整改革鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村的資產清理和債務處理工作，登記造冊，明晰關系，嚴禁國有資產流失和閑置浪費。相關部門要制定出臺專門的資產和債務清理處理方案，妥善處置國有、集體資產，逐步消化合并后鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村級債務。五要認真做好公共服務設施的撤并與建設。要以方便群眾生產生活為目標，合理規(guī)劃布局公共服務設施，保留、整合并建設好必要的學校、衛(wèi)生院等公共服務機構和設施。六要繼續(xù)推進簡政放權。要利用這次鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整，進一步理順鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理機制，賦予鄉(xiāng)鎮(zhèn)更多的自主權，努力建設一批經濟發(fā)達鎮(zhèn)、區(qū)域中心鎮(zhèn)。
四是要抓好宣傳引導和維穩(wěn)工作。特別要注意以“四個不變”安定人心，即包括農村基本經營制度在內的黨的各項方針政策不變;依法形成的經濟關系不變;現有國家、集體、個人財產性質不變;現有鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部、職工身份、職級、工資待遇不變。
要加強社會穩(wěn)定工作，提前做好穩(wěn)定風險評估，把可能遇到的矛盾和問題考慮得更周全些，拿出切實可行的辦法，積極主動進行調處和化解。要建立突發(fā)事件應急預案，對可能引發(fā)的不穩(wěn)定因素，早分析、早介入、早解決，確保不發(fā)生區(qū)域性、群體性的不穩(wěn)定風險。
三、必須強化責任擔當，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革有力有序推進。
一是要加強組織領導。各市州、各縣(市區(qū))要把鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革作為當前的一項重要工作來抓，黨政一把手要親自抓、負總責;分管領導要具體抓、抓具體。各級都要成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革領導小組及其辦公室，切實履行組織領導、統籌協調、研究改革、防控風險、把握動態(tài)、督察落實等職責。市州黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的責任主體，要抓好各縣(市區(qū))方案質量的把關，承擔社會穩(wěn)定、輿論引導等責任;縣(市區(qū))黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的實施主體，要按照“確保穩(wěn)定、順利交接、平穩(wěn)過渡、促進發(fā)展”的要求全力抓好改革的組織實施;鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府是鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整的落實主體，要認真做好各項具體工作，主動承擔改革落實責任;村支兩委要利用自身優(yōu)勢，發(fā)揮堡壘和先鋒模范作用，當好基層治理改革的促進派、主力軍。
二是要加強協同協作。各相關部門一定要打破原有的思維定勢、原有的工作思路、原有的方式方法，加強協同協作，特別是與改革緊密相關的民政、組織、人社、編制、發(fā)改、財政、衛(wèi)生和教育等部門，一定要加強協同配合，形成改革合力。各市州、縣(市區(qū))要建立健全協調聯動機制，構建部門配合、上下聯動的工作格局。
三是要嚴明改革紀律。省委省政府明確了“三嚴兩?！钡墓ぷ骷o律，即在改革期間，各市州和縣(市區(qū))嚴禁突擊提拔干部和違規(guī)進人進編，嚴防借機浪費、侵吞、損壞國家、集體和公民財產的行為，嚴厲打擊制造挑唆煽動群眾聚眾上訪鬧事、擾亂正常社會秩序的人和事;暫停鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人員招聘工作，暫停森林砍伐、企業(yè)破產和國有集體資產拍賣審批等工作。還要特別注重嚴明干部的政治紀律和組織紀律。對違反政治紀律、組織紀律、工作紀律的，堅決查處，嚴肅追責。
四是要加強督察考核。各級各部門要把督察貫穿在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革的全過程。省委改革辦、省委督查室、省政府督查室要加強對該項改革的督察力度，重點督察方案是否按要求制定出臺、配套措施是否跟進落實、社會風險防控是否到位、工作任務是否按要求完成，對督察中發(fā)現的問題要及時指出，限期整改。省委省政府將把鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)劃調整改革納入今年政績考核內容，沒有按時按質推進的要嚴肅問責。
公交會議心得篇十七
統一戰(zhàn)線范圍廣泛，民主黨派工作、黨外知識分子工作、非公有制經濟人士工作、民族工作、宗教工作、港澳工作、對臺工作、僑務工作都是統戰(zhàn)工作的重要組成部分，事關政黨關系、民族關系、宗教關系、階層關系和海內外同胞關系和諧。
形勢任務在不斷變化，統戰(zhàn)工作也要與時俱進。在中央統戰(zhàn)工作會議上的重要講話，科學把握統一戰(zhàn)線面臨的新形勢新任務，對做好統一戰(zhàn)線各領域工作作出全面部署，明確了需要堅持的原則、著力的方向、突出的重點。
中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度是我國的基本政治制度，構成了中國特色社會主義制度的一個鮮明特色。在我國多黨合作制度框架內，民主黨派是中國特色社會主義參政黨，無黨派人士是建設中國特色社會主義的重要力量。要大力支持民主黨派和無黨派人士搞好參政議政、民主監(jiān)督，參加中國共產黨領導的政治協商，為他們履行職能積極創(chuàng)造條件，拓寬知情渠道，幫助加強能力建設，進一步提升多黨合作制度效能。
黨外知識分子工作是統一戰(zhàn)線的基礎性、戰(zhàn)略性工作。當前，黨外知識分子隊伍內部構成更加多樣，要在加強高等院校、科研院所、國有企業(yè)等領域黨外知識分子工作的同時，進一步拓寬視野，積極做好新經濟組織、新社會組織中黨外知識分子工作和歸國留學人員工作。做他們的工作要講究方式方法，堅持信任、尊重和包容，善于用談心的方式去接觸，用講道理的方式去引導，在平等交流中贏得他們的內心認同。
非公有制經濟健康發(fā)展和非公有制經濟人士健康成長，是非公有制經濟領域統戰(zhàn)工作的主題。要堅持團結、服務、引導、教育的方針，一手抓鼓勵支持，一手抓教育引導。特別是要著重加強對非公有制經濟人士的理想信念教育，引導他們增強對中國特色社會主義的信念、對黨和政府的信任、對自身企業(yè)發(fā)展的信心、對社會的信譽，做合格的中國特色社會主義事業(yè)建設者。
民族問題、宗教問題都是世界性問題，民族工作、宗教工作都是全局性工作。要堅持中國特色解決民族問題的正確道路，促進各民族和睦相處、和衷共濟、和諧發(fā)展。要堅持黨的宗教工作基本方針，正確把握宗教社會作用兩重性規(guī)律，發(fā)揮宗教界人士和信教群眾在經濟社會發(fā)展中的積極作用，同時依法加強對宗教事務的管理，進一步引導宗教與社會主義社會相適應。
實現中華民族偉大復興的中國夢，需要最廣泛地團結港澳臺海外同胞。要把爭取人心作為港澳臺海外統戰(zhàn)工作的出發(fā)點和落腳點，團結港澳社會各界人士，積極支持配合行政長官和特區(qū)政府依法施政;著力擴大和推進兩岸交流合作，鞏固深化兩岸關系和平發(fā)展的政治、經濟、文化和社會基礎;特別是要深入做好港澳臺和海外青年工作，用青年人去影響青年人，不斷增強他們的國家認同感和民族自豪感。
“世異則事異，事異則備變”。適應新形勢新任務要求，銳意改革創(chuàng)新，我們就一定能開創(chuàng)統一戰(zhàn)線事業(yè)發(fā)展的新局面。
公交會議心得篇十八
同志們：
今年_月份，省局黨組下發(fā)了《關于進一步完善領導干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)》，前不久還在××市局召開了全省工商系統推行五項監(jiān)督制度現場會。經市局黨組研究決定，××市工商系統推行“五項制度”率先在我局開展試點工作。今天召開全縣工商系統推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作動員大會，會議的主要任務是：認真貫徹落實省工商局《關于進一步完善領導干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)》文件精神，以制度建設為重點，以改革創(chuàng)新為動力，統一思想，提高認識，動員和部署推行領導干部監(jiān)督的談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務公開制度等“五項制度”試點工作，使“五項制度”在我局得到全面實施。
市局黨組對我局的試點工作十分重視，今天，市局××紀檢組長親臨會議指導，等會還將作重要指示，我們一定要認真學習、全面領會、堅決貫徹。下面，我就如何開展好試點工作講幾點意見。
一、統一思想，提高認識，增強全局干部參與“五項制度”試點工作的積極性和主動性。
認識是行動的先導。全系統干部職工要充分認識到試點工作對促進全系統黨風廉政建設的重要性，是加強干部隊伍建設的現實需要，也是保護干部、愛護干部，確保事業(yè)興旺、家庭幸福，最大程度降低廉政成本的黨風民心所在。
_、推行五項監(jiān)督制度是推進懲治和預防腐敗體系建設的具體舉措。建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預防腐敗體系，是黨中央堅持“標本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預防”的方針，為做好新形勢下反腐倡廉建設工作做出的重大戰(zhàn)略決策，是反腐倡廉工作向縱深發(fā)展的必然要求。推行五項監(jiān)督制度就是貫徹懲防體系《實施綱要》的具體實踐。通過實行任職廉政談話、廉政教育談話、誡勉談話，增強干部的廉潔從政意識，提高拒腐防變能力;通過開展個人重大事項報告、述職述廉、督查和局務公開工作，充分發(fā)揮組織監(jiān)督和群眾監(jiān)督的作用，了解和掌握干部在貫徹落實科學發(fā)展觀、遵守黨紀國法、落實廉潔自律規(guī)定等情況，加大從源頭上防治腐敗的力度。因此，每位干部要從貫徹落實中央關于反腐倡廉重大決策和部署的高度，深刻理解省局推行五項監(jiān)督制度的重要意義，增強開展好五項監(jiān)督制度工作的自覺性。
_、推行五項監(jiān)督制度是落實《黨內監(jiān)督條例》，加強干部隊伍建設的實踐要求。加強對權力的制約和監(jiān)督，是社會主義民主政治建設和政治體制改革的重要內容。為加強黨內監(jiān)督，中央于____年就印發(fā)了《中國共產黨黨內監(jiān)督條例(試行)》，《條例》明確提出了要認真落實黨員干部個人重大事項報告制度、述職述廉制度、巡視制度、誡勉和談話制度。這“五項制度”是省局黨組根據《黨章》的要求，結合工商系統實際，使之具體化，更有操作性。尤其是在對各級領導干部履行人財物管理和使用權力的監(jiān)督上，從決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)加強了對權力的制約和權力運用的監(jiān)督，既落實了監(jiān)督責任、創(chuàng)新了監(jiān)督方法，又擴大了基層民主、拓展了民主監(jiān)督途徑，努力使對領導干部的`監(jiān)督更加廣泛、更加嚴密、更加有效。
“三公示”、陽光執(zhí)法八項制度等都取得了一定的效果。但是我們也應該看到，在對干部的監(jiān)督方面，仍然存在著監(jiān)督乏力，監(jiān)督制度落實不到位等問題，在“案、費、照”中，有時還有接受吃請現象等。
二、加強領導，明確責任，建立健全“五項制度”試點工作的組織保障機制。
為切實加強對全局“五項制度”試點工作的領導，局里成立了以我為組長，黨組成員、紀檢組長為常務副組長，其他黨組成員任副組長，辦公室、人教、監(jiān)察、法規(guī)等單位負責人為成員的“五項制度”工作領導小組，并制定了《推行省工商局關于進一步完善領導干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)的試點工作方案》和《貫徹省局關于進一步完善領導干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)的具體實施辦法》。各工作小組要切實抓好制度的落實，各基層分局分局長和部門負責人要積極投身做好推行五項制度的相關工作，并及時向縣局領導小組辦公室反饋工作進展情況和工作中存在的問題。縣局領導小組辦公室要定期分階段向市局紀檢組、監(jiān)察室報告試點工作的進展情況。
三、明確目標，規(guī)范操作，扎實有序地推動“五項制度”試點工作的開展。
這次試點工作，時間兩個月左右，從__月底起，到明年_月上旬基本結束。整個試點工作分為四個階段，即試點準備、宣傳發(fā)動、具體實施、總結推廣。第一個步驟主要是為試點活動做準備，這一步驟的階段性工作到目前縣局已基本完成，現在開始進入第二個步驟。動員會后，各分局要及時召開專題會議傳達貫徹落實會議精神，機關和每個分局要開辟宣傳欄?？h局將編印試點工作簡報，并在××紅盾信息網開辟工作專欄，及時發(fā)布推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作信息，各分局和部門要將好的典型和做法及時上報，努力營造開展試點工作的良好氛圍。
在具體實施階段，我們要結合實際，保證推行“五項制度”的客觀性、真實性和準確性，做到不流于形式。一是要做到“五項制度”操作可行，對原有談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務公開制度進行疏理完善。二是要做到資料收集全面及時，包括____年起至今形成的與廉政建設“五項制度”相關的文件、資料、圖片和聲像等。三是要做到局務公開規(guī)范統一，采用會議、書面、局域網、公示欄等形式公開，縣局將設立統一格式、統一版面設計、統一欄目和統一內容的局務公開欄。四要做到查閱室設計合理。五要做到對分局的要求明確統一，按方案開展各階段活動，收集、梳理、匯集活動資料，及時上報每個階段的工作小結，工作結束上報工作總結。六要做到縣局指導督查有力，要把督促指導工作貫穿于試點工作的全過程，防止走過場?？h局試點工作領導小組要加強對各單位開展試點工作的督促檢查，嚴把質量關，增強試點工作的針對性和實效性。各基層分局要經常性地與縣局進行溝通聯系，認真聽取指導意見，保證推行“五項制度”工作按照上級的要求進行。
在總結推廣階段，縣局領導小組辦公室各工作小組要根據職責，對具體負責的試點項目分別形成書面經驗總結材料，縣局領導小組辦公室對“五項制度”試點工作要進行總結并形成書面材料報市局黨組，同時接受市局評估，做好查缺補漏工作。
四、強化措施，狠抓落實，確保“五項制度”試點工作全面推進到位。
_、要落實到位。縣局已將“五項制度”
工作方案和實施辦法下發(fā)，各分局要及時召開會議，組織集中學習，結合分局實際，抓好貫徹落實。
_、要創(chuàng)出特色。在試點工作中，要結合工商部門的職能，結合××工商的實際，找準工商履職與廉政建設的結合點，突出涉及人、財、物、事等工作重點，開展“四看四查”：一看行政許可的辦理情況，查行政許可程序是否合法，是否存在不給好處不辦事、給了好處亂辦事等吃、拿、卡、要謀取私利等情況;二看行政執(zhí)法辦案情況，查行政處罰的程序是否合法，是否存在隨意裁量、在行政處罰中謀取私利或有案不查、貪贓枉法、做“保護傘”等情況;三看會員費的收取和使用情況，查是否貫徹“入會自愿、退會自由”的原則，是否存在搭車收費、強制收取會員費、不按標準收取會員費、不按用途開支會員費等情況;四看法紀制度遵守情況，查在重大決策、人事管理、財務管理中是否存在違法、違紀、違規(guī)等情況。通過推行“五項制度”，及時挖掘工作中的亮點，發(fā)現存在的問題，創(chuàng)造性地開展工作。
_、要總結經驗。我們要通過試點，邊實踐，邊總結。既要全面實踐《試點方案》中規(guī)定的各種項內容和方法，抓好制度體系的謀劃和制度細化等工作，更要及時總結規(guī)范，最終形成一套具體完善的措施和辦法，總結出一個值得全市工商系統借鑒、管用的經驗，取得上下得到公認、能有效推進“五項制度”工作的好成果。
同志們，市局確定在我局推行領導干部監(jiān)督“五項制度”試點工作，這既是市局黨組對我們的充分信任，也是全縣工商系統黨風廉政建設和加強干部隊伍建設的現實要求，意義深遠，責任重大，我們一定要不辱使命，不負重托，認認真真地抓好落實，實實在在地抓出成效，為全市工商系統下一步全面推行“五項制度”提供成功的經驗和做法。
謝謝大家!
公交會議心得篇十九
各位領導、同志們：
胡錦濤強調指出：“解放思想是發(fā)展中國特色社會主義的一大法寶”，號召全黨要“堅持解放思想、實事求是、與時俱進、勇于變革、勇于創(chuàng)新、永不僵化、永不停滯?！笔形灿谧蛉照匍_了運城市開展新一輪解放思想大討論活動動員大會，下發(fā)了《關于開展新一輪解放思想大討論活動的實施意見》?！兑庖姟分赋觯骸爸挥羞M一步解放思想，才能抓住機遇破解發(fā)展難題，形成新的發(fā)展理念、新的發(fā)展思路、新的發(fā)展方式和新的發(fā)展舉措，推動運城經濟社會科學發(fā)展、快速發(fā)展?！苯裉欤贮h組把大家請到夏縣來，就是要遵照胡錦濤的指示和市委文件要求，同大家一起共同研討我們廣電系統改革創(chuàng)新的問題。會議先是小范圍的，參加的人主要是各縣(市、區(qū))廣播電視局(中心)、市局各科室、中心的負責同志。
我來廣播電視局還不到4個月，業(yè)務還不是很熟。但我有我的方法，這就是依靠市委、市政府，依靠市委宣傳部，依靠局(臺)一班人，依靠社會力量與同志們。具體的辦法有三個：一個，向內行領導學習，充分發(fā)揮黨組成員和各位局長的作用;第二，組織黨組成員和有關同志“走出去”，一是到全國各地先進市臺學習取經，二是到各個縣(市、區(qū))和市直各單位問計問策;三是把運城各界專家、學者、部分縣(市)委書記、縣(市)長、市直各局長、老廣電人請回來，讓大家暢所欲言，獻計獻策。
集集體智慧于一身，我認識到：只有按照胡關于解放思想的指示和6.20《講話》精神，繼續(xù)解放思想，不斷改革創(chuàng)新，才能使我們的廣電事業(yè)百尺竿頭更進一步。
成績不說跑不了，問題不說了不得。應該說，這幾年來，我們廣電系統在服務市委、市政府的中心工作上，在堅持正確輿論導向上，在貼近實際、貼近生活、貼近群眾上，都做出了不少成績。但隨著形勢的迅猛發(fā)展和廣大群眾欣賞水平的不斷提高，我們廣電系統，特別是市局(臺)在人事管理、硬件設施、節(jié)目運行、廣告與財務管理等各個方面存在的問題和不足也逐漸凸現出來。
說起人，不是沒人，一個市級廣播電視局就有600多號人，還算少嗎?不少。不但不少，反而是太多了!可是，真正的、能拿出來的、深受群眾歡迎的好記者、好主持、好播音究竟有幾個?據說，當一天和尚撞一天鐘的人有之;連鐘也不想撞的和尚也有之;不求有功但求有過的人還有之……，怎么辦?在人才問題上，一個是引進，一個是留住，這都需要有一些好的政策，需要我們大家坐下來好好研究。
記得，在市局慶祝建黨八十七周年暨“七一”總結表彰大會上，市委尚平安副書記強調說：“我們必須堅持政治家辦臺、企業(yè)家經營的方針，堅持廣電事業(yè)和廣電產業(yè)兩手抓、兩手強?！倍i翔部長也強調說：“要唱響主旋律、立志干大事、大力抓產業(yè)、團結促和諧、再創(chuàng)新輝煌?！边@次研討會，我們就是要根據尚書記、董部長的指示，好好開動腦筋，想出一些大抓產業(yè)的辦法來。
要堅持政治家辦臺、企業(yè)家經營，就要按照市委《關于開展新一輪解放思想大討論活動的實施意見》的要求，聯系實際，重點解決好七個方面的問題：一是要破除“安于現狀”的思想，確立迎難而上、奮力趕超的意識;二是要破除“唯資源論”，確立“人是生產力第一要素”的意識;三是要破除因循守舊的思想，確立敢闖敢冒敢試的改革創(chuàng)新意識;四是要破除市臺“突圍難”的畏難情緒，確立“快開放、大開放”的意識;五是要破除“部門利益、個人利益至上”的思想，確立“只有優(yōu)質服務才能優(yōu)化環(huán)境”的意識;六是要克服片面發(fā)展觀，確立以人為本的科學發(fā)展觀意識;七是要破除當“太平官”的思想，確立“以發(fā)展論英雄”的意識。這次請大家來，就是要集中時間，集中精力，排除干擾，研討三天;就是要讓大家沖破框框，打開枷鎖，放開手腳，大膽地試，大膽地闖，大膽地干;具體到我們臺，就是怎么對貫徹胡6.20《講話》精神有利就怎么來;怎么能更好的服務于黨和政府的中心工作就怎么來;怎么能進一步做到“三貼近”就怎么來;怎么能調動局(臺)干部職工的積極性就怎么來;怎么能取得觀眾的支持就怎么來，群策群力，集思廣益，拿出一個切實可行的改革創(chuàng)新方案來。
即是改革，就會遇到阻力;即是改革，就免不了意見;即是改革，也少不了斗爭。我們不能怕，要“明知山有虎，偏向虎山行?！币矣谟y而上，勇于迎接勝利，希望同志們思想再解放一些，改革的步子邁得再大一些，讓我們在廣電戰(zhàn)線共同創(chuàng)造出一個“圍著中心轉，盯著改革忙，一心一意搞建設、聚精會神謀發(fā)展”的濃厚氛圍。
這不是什么動員令，只是拋磚引玉。希望與會同志們都能爭做改革創(chuàng)新的排頭兵!我堅信，在市委、市政府、市委宣傳部的正確領導下，我們的廣播電視臺一定能越辦越好，也一定會越辦越好!
公交會議心得篇二十
20xx年11月12日，區(qū)長吳祖云主持召開區(qū)人民政府四屆五十九次常務會議，聽取了關于公務用車制度改革等工作的情況匯報?，F將會議有關情況紀要如下：
會議聽取區(qū)發(fā)改委關于公務用車制度改革有關工作情況匯報。
會議指出，全面推進公務用車制度改革，是黨中央、國務院作出的重大決策，是深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，在新形勢下全面深化改革的一項重要舉措，對加強黨風廉政建設、遏制腐敗浪費滋生，節(jié)約財政開支、降低行政成本、優(yōu)化資源配置、轉變政府職能具有重要意義。前期我區(qū)做了大量摸底測算工作，為確保改革扎實穩(wěn)步推進奠定了基礎。下一步要按照中央和省市統一部署，把握時間節(jié)點，抓緊組織實施，確保改革工作真正改徹底、改到位。
會議要求：
(一)高度重視，堅決執(zhí)行。各級各部門要與黨中央在思想上、政治上、行動上保持高度一致，要進一步認清形勢、提升認識，切實增強推行公車改革工作的自覺性、堅定性，認真貫徹落實國家和省市公車改革工作會議精神，積極穩(wěn)妥實施改革，確保今年年底前完成區(qū)公車改革任務。
(二)結合實際，細化方案。參照武漢市公車改革模式，成立區(qū)委常務、常務副區(qū)長陳國良任組長，區(qū)編辦、區(qū)政府辦、區(qū)發(fā)改委、區(qū)財政局、審計局、監(jiān)察局等單位為成員的區(qū)車改領導小組，領導小組下設辦公室(以下簡稱區(qū)車改辦)，在區(qū)發(fā)改委辦公，工作人員從有關單位抽調。區(qū)車改辦要積極調查摸底，吃透上級精神，結合我區(qū)實際，制定我區(qū)實施方案。
(三)及時溝通，爭取支持。在方案制定和執(zhí)行的過程中，區(qū)車改辦要仔細研究、多方溝通，爭取上級支持。要形成科學細致的實施辦法，保障執(zhí)法車輛和應急車輛的規(guī)范使用，確保車改后各部門工作高效有序運轉。
會議指出，完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度，上級有要求，群眾有期盼，發(fā)展有需要。市政府出臺的《關于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施意見》是一項惠民利民政策，對于提高城鄉(xiāng)居民保障水平、增強人民群眾“幸福感”都具有重要意義。各地各部門要進一步增強責任感、緊迫感和使命感，必須把好事辦好，要宣傳好政策、落實好政策。
會議原則同意人社局擬定的《黃陂區(qū)人民政府關于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施辦法》，要求按照相關程序制發(fā)文件，并報省市人社部門備案。
(二)關于貫徹落實《武漢市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》的問題。
會議指出，市政府根據國家及省文件精神，從全市經濟社會發(fā)展的實際需要出發(fā)，立足于制度頂層設計，對我市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險的補償機制、籌資管理、參保政策等進行了重大調整，出臺了《武漢市被征地農民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》。各級、各有關部門要充分認識做好被征地農民參加社會基本養(yǎng)老保險工作的重要性和緊迫性,按照市政府統一工作部署和要求，將其列入重要議事日程,切實抓緊抓好。
會議要求：
1、執(zhí)行政策。各地、各部門要認真履行職責,密切配合，切實維護群眾合法權益。堅持依法辦事，保證執(zhí)行政策不走樣,積極穩(wěn)妥地做好被征地農民社會基本養(yǎng)老保險工作。要進一步建立健全農村社會養(yǎng)老保險經辦機構,完善管理服務體系,確保各項工作落到實處。
2、嚴格甄別。要科學操作、嚴格審查、把握精神、清查摸底，規(guī)范養(yǎng)老保險補償和征地報批流程，明確被征地人員養(yǎng)老保險補償資格認定工作流程，做好被征地農民身份的甄別認定工作。
3、精心組織。成立區(qū)被征地農民參加基本養(yǎng)老保險工作領導小組，組建工作專班，制定工作方案。盡快召開動員培訓會，做好政策宣傳工作，讓被征地農民人人知曉、積極擁護新政策，使《實施辦法》盡快落地。
4、確保穩(wěn)定。區(qū)人社局要研究制定妥善解決被征地人員遺留問題的具體意見，對工作推進中可能出現的各類問題提前做好預案，確保大局穩(wěn)定，實現穩(wěn)步推進。
會議指出，推進街鄉(xiāng)商貿中心建設，對于改善我區(qū)農村購物環(huán)境，引導消費，擴大內需，完善城鄉(xiāng)商貿服務體系建設具有重要意義，是一項“政府得民心，企業(yè)得效益，農民得實惠，社會得和諧”的“多贏”工程。
會議要求：
(一)提高認識。各地、各部門要認清形勢,切實增強責任感和緊迫感，要進一步宣傳“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉型升級建設街、鄉(xiāng)商貿中心的政策，并注重規(guī)劃引領、調整思路、創(chuàng)新思維，調動“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的活力和動力，使廣大農村居民共享改革開放的成果，促推全區(qū)經濟穩(wěn)定持續(xù)健康發(fā)展。
(二)市場運作。要充分調動各方積極性，積極引導社會各方資金，有效保障商貿中心建設資金，實現順利推進。承辦企業(yè)要科學規(guī)劃，嚴密組織，保證高質量完成目標任務。
(三)加大支持。各級各部門要進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，落實優(yōu)惠政策，抓好跟隨配套服務，助推商貿中心建設，加大商貿企業(yè)的培育和扶持力度，鼓勵和支持企業(yè)做大做強。
(四)培植亮點。要根據“十三五”和“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體規(guī)劃，制定農村物流配送建設規(guī)劃，確保物流配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿中心合理布局，積極打造優(yōu)質企業(yè)塑造行業(yè)品牌。
會議原則同意《武漢市黃陂區(qū)人民政府關于加快推進“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉型升級建設街、鄉(xiāng)商貿中心的實施方案》。
聽取區(qū)軌道辦關于地鐵21號線土地打包有關工作情況匯報。
會議指出，武漢軌道交通21號線為連接漢口、黃陂武湖和新洲陽邏的地鐵線路，也是武漢第二長地鐵線和市域快線。該項目的建設，對一促進全區(qū)經濟發(fā)展，構筑城市空間發(fā)展軸線，加快構建漢口北新城組團新格局形成都將產生重要作用。目前，地鐵21號線武湖段施工進展順利，下一步要繼續(xù)全力支持軌道交通建設，盡快簽訂工程合作建設協議，同時做好地鐵沿線土地利用規(guī)劃和開發(fā)工作，優(yōu)化施工環(huán)境，加快工程進度。
會議原則同意《“武湖地鐵小鎮(zhèn)”規(guī)劃紅線調整方案》和《陽邏線(黃陂段)工程資金平衡方案》。
聽取區(qū)衛(wèi)計委關于新農合有關工作情況匯報。
會議指出，建立新農合制度是一項惠及廣大群眾的民心工程、德政工程。在新農合實施以來，我區(qū)“看病難、看病貴”的問題得到有效緩解，有力促進了全區(qū)經濟社會的和諧發(fā)展。
會議要求：
(一)重視民生。新農合關系千家萬戶，各地、各部門一定要提高認識，統一思想，切實做好新農合工作,落實各項措施，實現既定目標，好事辦好、實事做實，讓廣大農民群眾共享醫(yī)療改革發(fā)展的成果。
(二)加大宣傳。盡快召開全區(qū)新農合工作動員大會，采取多種形式，加大宣傳力度，深入廣泛宣傳，提升宣傳效果，做到對新農合政策制度、繳費程序、補償標準家喻戶曉、人人皆知，充分調動廣大農民參合的積極性。
(三)積極探索。研究商業(yè)保險投保方式與機制，可比照武漢市新農合意外傷害保險工作與市人保財險公司合作的模式，原則同意我區(qū)就新農合意外傷害保險工作與區(qū)人保財險公司開展合作，特別要注重對患未被納入報銷范圍病種的病人的救助救濟，給予他們基本生活保障，積極探索解決因病返貧、因病致貧的有關難題。
(四)維護公平。在現有工作基礎上，研究探索更多診療項目列入報銷范圍,同時,增加大病保障病種，進一步提高參合人員的受益水平。
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公交會議心得篇二十一
同志們：
今天這次會議主要任務是：貫徹落實黨的十八屆三中全會、中央農村工作會議和全省農村工作會議精神，按照全面深化改革的要求，結合重點任務，對全年工作進行梳理，集思廣益、啟迪思路、認真討論，力求以創(chuàng)新的思路、創(chuàng)新的舉措、創(chuàng)新的政策、創(chuàng)新的機制、創(chuàng)新的平臺謀劃和推進各項工作開展，確保全市林業(yè)工作在現有基礎上再有大的提升和跨越。下面，我代表市局黨組就深化林業(yè)改革創(chuàng)新講幾點意見。
一、要深刻認識深化林業(yè)改革創(chuàng)新的重要性和緊迫性。
改革創(chuàng)新是各項事業(yè)不斷推向前進的不竭動力，以改革創(chuàng)新的思路舉措、審視謀劃推進全市林業(yè)發(fā)展，是全面貫徹落實黨的十八屆三中全會精神和加快全市林業(yè)改革發(fā)展、爭先進位的必然選擇和現實需要。
(一)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是林業(yè)部門承擔的重要政治責任。黨的十八屆三中全會是在我國改革開放新的重要關頭和全面建成小康社會決定性階段召開的一次重要會議，是中國共產黨堅定不移高舉改革開放大旗的重要宣示，是以為的黨中央回應人民期待、開拓創(chuàng)新、攻堅克難的政治承諾，是全面深化改革的總部署、總動員，必將對完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推動中國特色社會主義事業(yè)產生重大而深遠的影響。黨中央成立了以為組長的全面深化改革領導小組，全面啟動和推進經濟體制、政治體制、文化體制、社會體制、生態(tài)文明體制和黨的建設體制改革，要求各級盡快啟動推進。省委、省政府將全面深化改革作為全省經濟社會發(fā)展的著力點和牽動力，作出以深化改革牽引“實現鳳凰涅槃、浴火重生，譜寫山東人民美好生活新篇章”的決策部署。市委會專題形成決議，部署全面深化改革打造科學發(fā)展高地，安排全面深化改革重點課題調研提綱和責任分工，將深化改革任務分解落實到各部門和責任人，加快出臺濟寧版全面深化改革創(chuàng)新的實施意見。市林業(yè)局，在生態(tài)保護和制度建設改革方面承擔重要責任和任務。深化林業(yè)改革創(chuàng)新是中央、省市黨委政府賦予的重要政治任務和工作責任。
(二)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是加快林業(yè)跨越趕超的必然要求?；仡櫩偨Y濟寧林業(yè)近幾年的發(fā)展，之所以能逐年取得較大成效，各項工作實現較大發(fā)展，主要是緊緊抓住各項重點工作，著力創(chuàng)新和改進工作的方法、舉措，著力創(chuàng)新和完善各項工作制度、機制，著力創(chuàng)新和優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。成績和成效已成為過去，林業(yè)事業(yè)的不斷推向前進，是一個拾級而上、持續(xù)攀升的過程，是一個不斷躍上新臺階、開創(chuàng)新局面的過程，也就是一個不斷深化改革、不斷深化創(chuàng)新，通過改革和創(chuàng)新來解決困難問題的過程。20是我們創(chuàng)建全國綠化模范城市的集中攻堅年，也是以10項林業(yè)生態(tài)重點工程為主要內容的新一輪林業(yè)發(fā)展關鍵年，任務之繁重、壓力之大、社會關注度之高，我們每個人都能感受得到。完成好2014年的各項任務目標，實現濟寧林業(yè)在新起點上的快速發(fā)展，需要我們通過創(chuàng)新的理念、改革的措施來找到推進加快發(fā)展的途徑、方法。如果我們仍是年復一年老思路、按部就班舊方法，完成年度任務和新的工作成效、新的工作局面都將無從談起。深化林業(yè)改革創(chuàng)新是保持和發(fā)展好林業(yè)改革發(fā)展良好勢頭、圓滿實現2014年各項任務目標的必然要求。
(三)深化林業(yè)改革創(chuàng)新是破解制約發(fā)展梗阻的現實需要。以來，局黨組一直堅持一手抓改革促發(fā)展、一手抓班子帶隊伍，林業(yè)工作成效、林業(yè)社會地位和干部隊伍面貌有了較大提升，但與我們面臨的發(fā)展任務相比，與中央、省市新形勢下要求相比，差距和問題依然明顯。在工作發(fā)展上，我們許多工作任然滿足于按部就班、一般化的思路、一般化的措施、一般化的推進，缺乏創(chuàng)新性的思維、改革性的舉措、大氣魄的手筆，細細數來，我們全面工作位次雖逐年前移，但在全省、全國有影響的工作品牌寥寥無幾，各項工作的特色亮點都不夠突出;在干部隊伍建設上，我們不少同志，工作責任意識、開拓意識、創(chuàng)新意識有待進一步加強，慣性思維非常明顯，工作視野不開闊，專研問題不深入，習慣于老方法，滿足于舊做法，能夠主動學習借鑒、積極探索創(chuàng)新的同志不多;在專業(yè)技術研發(fā)上，我們現在一些專業(yè)技術人員專業(yè)技能不愿學、不想學、學的少，知識結構更新慢，科學研究能力弱，一年到頭沒課題，年復一年沒成果，只在乎職稱的提升，不講究成果的研發(fā)。專業(yè)技術人員是應該把精力放在職稱提升上，但職稱的提升是以成果、論文來體現的，是以專業(yè)技術人員作為技術研發(fā)帶頭人來實現的。林業(yè)局是業(yè)務部門，具備精湛的業(yè)務水平、較強的業(yè)務素質是對業(yè)務干部基本的要求，我們只有不斷的學習業(yè)務、不斷地專研業(yè)務，才能適應這個崗位，才能適應林業(yè)發(fā)展形勢的需要。這些都充分印證和說明了，我們需要全面推進改革創(chuàng)新的必要性、緊迫性。
二、要正確把握深化林業(yè)改革創(chuàng)新的方向和方法。
改革創(chuàng)新是一個大課題。一提改革，很多同志就想到是自上而下的系統工作，在我們一個單位、一個科室、一個人身上難以實現，但實踐證明，智慧來自民間，經驗出自基層，任何改革創(chuàng)新成果的取得，都源自于現實的需要，來自于基層的探索。我們這次座談會提出的改革創(chuàng)新，就是借助黨的十八屆三中全會全面深化改革的東風，提高廣大干部職工的改革意識、創(chuàng)新意識，圍繞全面完成2014年各項任務和各項重點工作發(fā)展，集思廣益，建言獻策，深入思考謀劃，積極推進理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、措施創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、平臺創(chuàng)新，以改革創(chuàng)新的方法舉措，推動每項工作出亮點、見成效，每個崗位有突破、成典型，實現全市林業(yè)改革發(fā)展的上檔次、上水平。所以，對我們濟寧林業(yè)系統，對我們濟寧市林業(yè)局，對每個縣市區(qū)林業(yè)局，對我們每一科站、每一個人，改革創(chuàng)新都不是空對空，而是實打實。
(一)要立足于打造載體平臺、提升林業(yè)地位來推進改革創(chuàng)新。構建黨政重視、全社會參與加快林業(yè)發(fā)展的良好格局，需要我們通過一個引起廣泛共振的支點，打造一個領導認可、全社會認同的載體平臺，通過載體平臺贏得黨政的重視、政策的支持、資金的注入、社會的參與，在提升濟寧形象的同時，展示林業(yè)的作為，在增強濟寧競爭力的同時，擴大林業(yè)的影響力。我們找準了創(chuàng)建全國綠化模范城市這一載體和平臺，得到市委、市政府和全社會的認可和支持，從領導重視、政策支持、資金投入、社會參與等方面都有顯著提升。各縣市區(qū)也都深入發(fā)掘各自潛力優(yōu)勢，正在打造屬于自己的品牌，下步的重點就是如何推動這些載體平臺的發(fā)展，無論是綠化類創(chuàng)建，還是國家、省級品牌打造，都要精細策劃、形成聲勢、產生影響、引起關注、受到重視，將創(chuàng)建過程、推進過程作為宣傳林業(yè)作用、展示林業(yè)作為、提升林業(yè)形象地位的過程，這就需要有力的舉措來落實、創(chuàng)新的機制來保障。要大力突破項目建設，將項目作為林業(yè)發(fā)展的有形載體，認真研究并熟練掌握國家計劃、財政、稅收、投融資體制改革等涉林政策，及時了解有關林業(yè)項目申報指南，深刻領會資金扶持重點和使用范圍，準確把握林業(yè)投資的重點和方向，精心做好項目的策劃、包裝、運作和建設，將更多項目納入上級規(guī)劃，贏得國家、省政策資金支持。市林業(yè)局將制定項目申報建設管理規(guī)程和項目數據庫，各類項目提前儲備、有序申報、規(guī)范建設。要大力完善扶持政策，加快建立各級公共財政支持體系，加快完善森林濕地生態(tài)效益補償基金制度，加大林業(yè)產業(yè)化獎補力度，對各類公益林落實補償政策，對大型林業(yè)投資項目、林業(yè)龍頭企業(yè)、社會化服務組織、標準化示范基地和名牌產品、名牌商標等給予財政補助、政策支持。要大力實施品牌提升，強化品牌意識，立足于自己的基礎和特色，思考并找到有效的抓手，積極爭創(chuàng)有影響的品牌，打造含金量高的名片，重視特色品牌推介，精心打造有特色、有市場、有競爭力的生態(tài)品牌推介活動,帶動全面工作的整體發(fā)展。
(二)要立足于主體作用發(fā)揮、建設生態(tài)林業(yè)來推進改革創(chuàng)新。林業(yè)是生態(tài)建設的主體，主體作用的發(fā)揮重點是造林綠化，加快造林綠化的動力和有效手段是改革創(chuàng)新。面對20多萬畝的荒山荒灘的治理、綠色通道建設管理的制約、義務植樹社會參與度不高的尷尬、濕地保護管理的短板等，我們不能再以老觀念、老方法、老措施發(fā)展，要跳出傳統觀念的束縛，敢于大膽探索，用開闊的視野、創(chuàng)新的思路、改革的辦法來推進工作。要充分運用市場機制，制定優(yōu)惠政策和管理辦法，積極推進林權流轉，鼓勵林權在公開市場上向專業(yè)大戶、家庭林場、農民合作社、林業(yè)企業(yè)流轉，實現資源優(yōu)化配置，盤活農民森林資產，調動社會各類經濟組織投資造林綠化的積極性。要突出規(guī)模效應，集中財力捆綁造林，把有限資金用到刀刃上，一治一座山頭、一片流域，一綠一條河流、一條公路，造一片成一片，確保造林綠化效果。要完善工程造林機制，創(chuàng)新造林方式，對造林地段實施招投標制、監(jiān)理制，通過競爭擇優(yōu)的方式選擇施工單位，按規(guī)劃設計，按設計施工，按標準驗收。要建立健全綠化目標責任制，建立黨政領導綠化點，制定檢查驗收獎懲辦法，加大檢查督導考核力度，對造林成活低、勞民傷財的，要說明原因，甚至追究相關責任。要加強濕地保護管理，理順管理體制，建立科學的濕地管理體系，要完善濕地保護恢復規(guī)程、標準，開展?jié)竦乇Ｗo與合理利用示范，加快采煤塌陷地等再生濕地生態(tài)修復治理研究，探索加快濕地經濟發(fā)展，推進我市濕地保護管理實現新發(fā)展。
(三)要立足于保護生態(tài)安全、鞏固生態(tài)成果來推進改革創(chuàng)新。我市是生態(tài)小市，森林資源不多，生態(tài)環(huán)境較為脆弱，森林資源彌足珍貴，資源保護形勢非常嚴峻。用改革創(chuàng)新的手段保護生態(tài)安全、鞏固生態(tài)成果尤為重要。要劃定和嚴守生態(tài)保護紅線，將其落實到縣、鄉(xiāng)，落實到地圖、地塊，制定最嚴格的生態(tài)保護紅線管制原則和管理辦法，建立破壞損害森林、濕地和野生動植物資源舉報制度，發(fā)揮社會監(jiān)督作用。要研究制定森林、濕地資源有償使用費征收管理機制，制定森林資源損害鑒定評估辦法，解決目前占用林業(yè)資源成本過低和林業(yè)建設資金投入不足的問題。要制定縣級資源保護發(fā)展目標責任制，推進縣級林業(yè)綜合執(zhí)法體系建設，加大林業(yè)執(zhí)法力度，組織開展專項整治行動，嚴厲打擊各種涉林違法犯罪行為，鞏固保護林業(yè)發(fā)展成果。要強化森林防火基礎能力提升，加快建設遠程視頻監(jiān)控系統、觀測瞭望系統、指揮通信系統、護林員定位管理系統，提升林火監(jiān)測預警能力;加快建設防火墻、隔離帶、生物防火林帶以及林區(qū)道路、防火通道系統，提升林火防范阻隔能力;加快建設水源地和水滅火系統，增加先進、高效滅火裝備和大型滅火機具，提升林火撲救控制能力;加快建設森林消防專業(yè)隊伍，完善應急預案，加強培訓演練，提升林火應急處置能力。要積極探索建立林業(yè)有害生物防控市場化管理機制，利用林業(yè)資源、通過市場化運作，推行政府出資、部門監(jiān)管、公司運作的方式，制定相應的管理獎懲措施，推進林業(yè)有害生物防治項目化和市場化。
(四)要立足于實施產業(yè)支撐、建設民生林業(yè)來推進改革創(chuàng)新。林業(yè)產業(yè)是林業(yè)發(fā)展的支撐和動力，產業(yè)發(fā)展了，才能為現代林業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供資金和保障，為社會提供了不可或缺的生態(tài)產品和種類繁多的林產品。林業(yè)產業(yè)兼顧林業(yè)的生態(tài)本性和市場的商品屬性，林業(yè)產品的創(chuàng)新、林業(yè)產業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新直接影響和推動著林業(yè)的全面創(chuàng)新。林業(yè)創(chuàng)新首先要從產業(yè)創(chuàng)新抓起，要自覺把產業(yè)轉型升級和提高林業(yè)惠民生效益統一起來，充分發(fā)揮森林資源循環(huán)利用優(yōu)勢，以增強生態(tài)產品生產能力作為立足點和主攻方向，為廣大人民群眾奉獻出更多更好的生態(tài)產品。要充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的政策機制、創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境、創(chuàng)新林業(yè)產業(yè)發(fā)展的多種模式，根據市場需求調整產品結構，帶動產業(yè)結構和生產轉型。要著力提高林業(yè)服務的能力和效益，深化林業(yè)服務體制改革，充分調動社會、市場資源和力量參與林業(yè)服務。要創(chuàng)新林業(yè)科技發(fā)展機制，加快林業(yè)新品種、新技術、新模式的組裝配套，加強基層林業(yè)技術推廣體系建設，促進與高等院校、科研院所和知名專家的聯系，開展林業(yè)科技引領計劃、林業(yè)科技富民示范工程和林業(yè)科技特派員創(chuàng)業(yè)行動，強化技術協同攻關，加快科技成果轉化。
市林業(yè)局黨組決定研究出臺濟寧林業(yè)版的20深化改革創(chuàng)新的意見，確定改革創(chuàng)新的重點內容、有關政策、方案規(guī)劃，并將責任分解落實到各縣市區(qū)、各科站。這次會議后，各位分管局長要召集分管科室站局結合剛才發(fā)言和我提的要求，再次進行認真討論研究，分別制定2014年度改革創(chuàng)新的方案要點，局辦公室、資源和林政科匯總，提交局黨組會議研究后下發(fā)執(zhí)行。
三、要嚴格按照改革創(chuàng)新的要求抓好干部隊伍建設。
推進林業(yè)改革創(chuàng)新首先需要具有改革創(chuàng)新意識和能力的林業(yè)干部隊伍。2014年要繼續(xù)按照“一手抓改革促發(fā)展、一手抓班子帶隊伍”的思路，既要以改革創(chuàng)新的思路舉措推進林業(yè)改革發(fā)展，更要以改革創(chuàng)新的理念要求抓好干部隊伍建設，將改革創(chuàng)新貫穿到林業(yè)機關和干部隊伍建設全過程。
(一)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展更新理念、凝聚共識。隨著，經濟社會的深刻變革，新興產業(yè)異軍突起，新的行業(yè)蓬勃發(fā)展，如果我們固步自封、因循守舊、封閉發(fā)展，就不能解決發(fā)展中存在的各種問題，就不能趕上整體社會的發(fā)展步伐，就可能被邊緣化、可能被其他市遠遠甩在后面。所以如何適應形勢的發(fā)展變化、創(chuàng)新履職，更好地服務林業(yè)發(fā)展、服務基層群眾，是我們每一個人需要認真對待和深入研究的課題。要圍繞全省爭先進位、全年任務圓滿完成，牢固樹立改革創(chuàng)新的理念，全面落實好市委、市政府“提升年、顯效年”的要求部署。所謂“提升年”，就是通過深化改革創(chuàng)新、樹立正確導向、完善落實機制，全面提升各級各部門和干部職工的思想境界、工作標準、作風效能和執(zhí)行能力，更好地擔當起推進科學發(fā)展、實現跨越崛起的重任。所謂“顯效年”，就是在過去幾年工作的基礎上，通過今年一年的拼搏努力，在突破發(fā)展重點上見到明顯成效，在爭先進位上見到明顯成效，各項工作各方面都要形成亮點、實現明顯進步。概括起來就是通過深入推進改革創(chuàng)新，凝聚改革發(fā)展共識，推進“工作大提升、發(fā)展快顯效”，全力全速推進濟寧林業(yè)發(fā)展躍上新的水平。
(二)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展強化責任、務實作為。以創(chuàng)新的思路、改革的精神推進林業(yè)發(fā)展，需要牢記和強化“守土有責、守土負責、守土盡責”意識，務實作為、奮力作為。守土有責，對于市、縣林業(yè)局來講就是切實保護好發(fā)展好林業(yè)的地盤和陣地，發(fā)揮林業(yè)生態(tài)建設主體作用，在加快生態(tài)濟寧建設、全市經濟社會發(fā)展中承擔起應有的責任，對于每個科站和每位同志來講就是全面履行好管理、服務等各項工作職責、崗位職責，提升林業(yè)作為和地位。守土負責,就是要在其位、謀其職，細化職責、強化責任，對市局黨組做出的決策、年度安排的事項、牽頭或配合推進的任務，堅持高標準、高起點、具體化，細化分解、夯實責任、明確時限，不講價錢、不計得失，想方設法、全力全速、務實高效，真正把黨組定的、會議上說的、文件上寫的，變成實實在在的行動、取得預期的效果。守土盡責，就是不僅要完成好黨組和領導交辦的事項、任務，更重要的是要增強工作的主動性、開創(chuàng)性，始終主動思考、主動創(chuàng)新、主動履責,創(chuàng)造性的開展工作，為黨組當好參謀、為基層做好指導、為林業(yè)發(fā)展增創(chuàng)亮點。
(三)要圍繞推進林業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展轉變作風、嚴格管理。黨的結束后，以同志為的黨中央立即制定了《關于改進工作作風、密切聯系群眾的八項規(guī)定》。中央領導同志帶頭嚴格執(zhí)行，產生了強大的示范效應，促進了黨風政風轉變，帶動了社會風氣好轉。206月18日，黨中央對開展以“為民務實清廉”為主要內容的黨的群眾路線教育實踐活動進行了全面部署，著力解決形式主義、官僚主義、享樂主義和奢靡之風方面存在的突出問題，決心以優(yōu)良黨風凝聚黨心民心、帶動政風民風，為實現黨的確定的目標任務提供堅強保證。按照中央安排，春節(jié)過后，我們市林業(yè)局也將組織開展黨的群眾路線教育實踐活動。我們要切實以開展黨的群眾路線教育實踐活動和深化改革創(chuàng)新為契機，進一步強化機關建設和干部隊伍管理，進一步強化黨風廉政建設，全面落實黨風廉政建設責任制，認真查找松散懶、責任心不足、擔當意識差、大局意識差等作風問題，加強對干部的教育引導，管好自己的嘴、管好自己的手、管好自己的腿、管好自己的人，真正做到身正、身凈。要修改完善機關各項管理制度，持之以恒的執(zhí)行和落實中央省市一系列制度規(guī)定，堅決杜絕和嚴肅處理有令不行、有禁不止、惡意規(guī)避等破壞制度、規(guī)避管理的行為，確保不惹事、不出事，倍加珍惜和維護好當前林業(yè)風清氣順、團結和諧的良好氛圍和整體形象。