實用公交會議心得（匯總22篇）

    瑜伽讓人們不僅能夠鍛煉身體，還能平靜心靈?？偨Y(jié)時，可以用圖表、數(shù)據(jù)等形式進行更直觀的展示。請大家認(rèn)真閱讀以下總結(jié)范文，從中獲取對寫作的新鮮感悟和認(rèn)知。
    公交會議心得篇一
    一、潛心學(xué)習(xí)，自覺錘煉。
    非凡是在今年的先進性教育中，對保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組和黨支部安排的各項主題實踐活動能做到主動參與。通過學(xué)習(xí)和討論，加深了對保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認(rèn)真研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關(guān)網(wǎng)站，熟識汽車的各種性能熟，把握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業(yè)務(wù)技能。
    二、無私奉獻，熱情服務(wù)。
    自己是一名受黨沐浴多年的老黨員，工作中堅持時時處處講風(fēng)格，做表率，以一名優(yōu)秀黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結(jié)同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。曾兩次在年終評優(yōu)中將榮譽讓給別人。在每次赴外測繪中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務(wù)工作。
    三、愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)。
    多年在局機關(guān)工作，目睹了我市工作蒸蒸日上，布滿活力，空前繁榮的局面，更加堅定了我為搞好服務(wù)，為的有序治理做貢獻的信心。做司機非常辛勞，做個好司機就更為不易。“做就做好”是我做人的原則。當(dāng)開車?yán)鄣难岜惩瓷钜够丶視r，深感開車之苦；當(dāng)看到領(lǐng)導(dǎo)信任和同志們的贊許，看到我市工作發(fā)展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責(zé)做好本職工作。經(jīng)常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，節(jié)假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領(lǐng)導(dǎo)還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。即使在今年的兩次生病輸液中，也堅持輕傷不下火線，一聽說有出車任務(wù)，便顧不得休息，立即全身心投入到工作中。
    四、勤于修檢，保障安全。
    作為一名司機，時刻牢記自己肩負(fù)的重任，以確保領(lǐng)導(dǎo)和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經(jīng)常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練把握各種車輛技術(shù)性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。
    在20xx年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。我希望在20xx這新的一年，新的開始，新的氣象，好好工作，努力工作，不斷工作為公司做貢獻。
    公交會議心得篇二
    公交作為一種重要的公共交通工具，一直以來都扮演著人們生活中不可或缺的角色。作為經(jīng)常乘坐公交的人，我深深體會到了公交的重要性和它給我們帶來的便利。在乘坐公交的過程中，我不僅感受到了城市的發(fā)展和變化，還認(rèn)識到了公交對個人品質(zhì)的熏陶和教育意義。下面是我對公交的一些心得體會，希望能夠和大家分享。
    首先，公交是連接城市各個角落的紐帶，它讓我更深入地了解了城市的發(fā)展和變化。每一次乘坐公交，我都能感受到城市的脈搏，它仿佛是一條流動的血液，將城市的各個區(qū)域聯(lián)系在一起。無論是高樓大廈的商業(yè)中心，還是繁華街道邊的小巷深處，公交都能將我?guī)肫渲校屛医嚯x地感受到城市的蓬勃活力。與此同時，我也看到了城市的發(fā)展變化。隨著時間的推移，公交線路不斷更新，公交站點也在不斷增加，公交車的數(shù)量也越來越多。這種變化讓我感受到了城市的進步和繁榮，也讓我更加珍惜這個發(fā)展的過程。
    其次，公交不僅是一種交通工具，更是一所培養(yǎng)個人品質(zhì)和素養(yǎng)的學(xué)校。乘坐公交，親身感受到的是一種共處與分享，同車舟共進的切身經(jīng)驗。在擁擠的車廂里，我們會體驗到來自各行各業(yè)的人們，與他們相互擦肩而過，互相尊重、互相寬容。這種共同經(jīng)歷讓我認(rèn)識到了社會的多樣性和包容性。在交通擁堵的時候，公交會大家擠在一輛車上，互相道歉、互相讓行。這種互相謙讓和禮讓的精神，是公交給予我的最大啟示。在公交車內(nèi)，我們也經(jīng)常遇到一些乞討者和殘疾人，看到他們被人們熱心幫助和關(guān)心，讓我感受到公民意識和社會責(zé)任的重要性。這一切都讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通工具，更是一種傳遞人文精神和價值觀念的載體。
    再次，乘坐公交還可以豐富自己的知識面和視野。坐在公交車上，我喜歡觀察車窗外的風(fēng)景和身邊的人們。每次車過一片美麗的風(fēng)景或是新建的建筑，我總會對城市的變遷和未來發(fā)展產(chǎn)生一種無限美好的想象。同時，車上的人也各有各的故事，不同的人帶給我不同的思考和啟示。有的時候，我還會和身邊的陌生人進行一些簡單的交談，聆聽他們的故事和經(jīng)歷，這給了我更深入了解他們生活和人文精神的機會。這一切都讓我的視野得到了拓寬，思維方式也更加開闊。
    最后，公交也為我提供了與朋友和家人一起交流的機會。在公交車上，可以和朋友一起聊天、分享喜怒哀樂。家人相聚時，我們也經(jīng)常選擇坐公交車外出，享受親情的溫暖。在這些交流中，我不僅能夠釋放心中的煩惱和壓力，更能夠與他們分享快樂和美好的時刻。這種相互交流和體驗的過程，讓我更加明白，公交不僅僅是一種交通方式，更是一種讓人們更好地相互了解和交流的平臺。
    總而言之，乘坐公交不僅讓我更深入地了解和感受到了城市發(fā)展和變化，還通過其中的人情味和人文關(guān)懷，提升了我的個人品質(zhì)和素養(yǎng)。公交還豐富了我的知識面和視野，讓我更加開闊和成熟。最重要的是，公交也成為了我與朋友和家人交流的機會，拉近了我們之間的距離。在今后的生活中，我還會繼續(xù)乘坐公交，享受其中的種種體驗，并將其帶給更多的人們。公交的經(jīng)歷將會成為我回憶中的一道亮麗的風(fēng)景線，激勵我走得更遠(yuǎn)更好。
    公交會議心得篇三
    近年來，伴隨著我國經(jīng)濟改革不斷深化，市場化程度日趨加快，全國各個行業(yè)都在進行著關(guān)于適應(yīng)市場、引入競爭、提高效率的大討論，探討與社會主義市場經(jīng)濟體制相一致的改革路子。在這種大的改革形勢下，城市公交企業(yè)的改革被提上了議事日程。我市的城市公共交通企業(yè)是在社會主義計劃經(jīng)濟模式下建立的，而今的市場化改革速度之快也是前所未有的，對城市公交這一特殊的行業(yè)來說，至今沒有一個既定的改革模式可供參考，我市的城市公交也只是在改革的道路上不斷探索著前進。
    我市的城市公交企業(yè)在市場化進程中具有兩重性，它既非一般的工商企業(yè)，也不是行政事業(yè)單位，因為公交不僅要考慮企業(yè)經(jīng)濟效益，維持企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展，還要在財政補貼不能到位的情況下承擔(dān)相應(yīng)的政府職能、履行相應(yīng)的社會義務(wù)。利用公交出行的主體是處于中低收入的工薪階層，只有解決好這一占城市人口大部分的群體的日常出行問題，也才能談得上一個城市政治、經(jīng)濟、文化等各個方面的和諧發(fā)展。特別是隨著城市的發(fā)展，社會車輛的迅猛增加，城區(qū)內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。對于城市公交必須優(yōu)先發(fā)展這一主題，政府和企業(yè)基本都已達(dá)成了共識，但結(jié)合我市的現(xiàn)狀，再落實到具體工作上，又出現(xiàn)了諸多問題，。面對這種形勢，本人對當(dāng)前的城市公交改革提出淺顯的看法和建議。
    一、當(dāng)前我市城市公交企業(yè)改革的背景和深層原因。
    公交是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點，極大地影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟改革的不斷深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，過去在計劃經(jīng)濟體制下形成的公交管理體制中的深層次矛盾逐漸暴露。公交屬國有企業(yè)，長期以來由國家投資，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展資金不足造成了公交企業(yè)進入兩難境地，越是不投入，公交車輛越是無法更新、增加，線路無法開辟，客源下降，則連生產(chǎn)資金也無法滿足，而城市公交的潛在作用卻使企業(yè)不得不經(jīng)營下去。伴隨著其它行業(yè)改革力度的加大，公交公司在政府調(diào)控方面仍然延續(xù)著計劃經(jīng)濟模式運行，承擔(dān)著高公益性、高成本的雙重壓力，企業(yè)客觀存在競爭能力不強、票價市場化水平幾乎為零碎的現(xiàn)象，致使公交企業(yè)困難重重，嚴(yán)重影響了居民的生活，企業(yè)自身的生存和發(fā)展也舉步維艱，無法適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求。其發(fā)展陷入困境的主要原因有以下幾個方面：
    一是政企不分，這是最重要的原因，即體制問題。公交屬于企業(yè)，其任何經(jīng)濟活動都應(yīng)在一定的范圍內(nèi)遵循市場規(guī)律，而事實上，現(xiàn)在的國有公交企業(yè)的經(jīng)營活動卻被政府部門控制著，如增車開線、票價制定、人事安排等等，缺乏必要的自主權(quán)，但公交優(yōu)先發(fā)展的政策卻沒有充分落實，即公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經(jīng)濟體制的束縛;二是投資渠道單一，建設(shè)與發(fā)展資金緊缺。雖然近年來各地都在對公交企業(yè)進行改革，但改革力度不大，部分城市引進了外資，或成立了新的公交企業(yè)參與到了市場中來，但由于我國公交行業(yè)的無“法”可依，政策不明朗，再加上經(jīng)營利潤的原因，企業(yè)融資范圍依然不寬，多元化投資沒有真正實現(xiàn)，國營公交企業(yè)仍是市場的主體，則公交的發(fā)展還是要政府投資;三是市場秩序的問題。城市公交屬公益事業(yè)，大部分城市公交的主管部門是公用事業(yè)局，由于城市區(qū)劃問題，城市公交往往與屬交通部門管理的城鄉(xiāng)客運企業(yè)存在線路交叉問題，城鄉(xiāng)客運企業(yè)一般都是實行個體承包經(jīng)營，其利益保護主義與經(jīng)營的無序性造成了城市公交的客源下降、矛盾不斷，造成了嚴(yán)重的資源浪費;四是公交票價嚴(yán)重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營困難;五是車輛、設(shè)施、設(shè)備老化，企業(yè)更新改造任務(wù)艱巨;六是企業(yè)社會負(fù)擔(dān)重，富余人員多，歷史包袱沉重。
    二、當(dāng)前存在的幾種公交發(fā)展模式。
    獨家壟斷，集團化經(jīng)營。目前，我國有相當(dāng)一部分城市公交依然是一家經(jīng)營，為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，引進外資，內(nèi)集資金，實行股份制改革，集團化經(jīng)營。這種發(fā)展模式的好處是避免了企業(yè)間的惡性競爭，有利于充分利用資源，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，避免了重復(fù)建設(shè)和資源浪費，也有利于行業(yè)管理;其不利之處是：隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，這種專營體制直接導(dǎo)致公司對公交市場的完全壟斷，缺乏必要的競爭，阻礙公交市場的良性發(fā)展，也不利于公交企業(yè)自身的發(fā)展和改進，其發(fā)展速度將會在短期內(nèi)難于滿足快速增長的市場需求。
    成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導(dǎo)。近年來，一些外資及國內(nèi)投資公司紛紛開始進軍新興的城市公交市場，組建新的公交企業(yè)參與市場競爭，在原來的國營公交市場上劃片經(jīng)營，以資金、車輛設(shè)備優(yōu)勢逐漸在市場上站穩(wěn)，其先進的管理與服務(wù)理念贏得了市民的充分肯定，為城市基礎(chǔ)建設(shè)作出了貢獻，極大地方便了市民出行;但這些新興的公交企業(yè)畢竟是以利潤為目的的，當(dāng)初能進入市場是由于政府干預(yù)的結(jié)果，發(fā)展要求使其不會只局限于當(dāng)初政府指定的小圈子，擴大市場則會與曾經(jīng)為建設(shè)、發(fā)展本地公交市場的國營公交企業(yè)員工產(chǎn)生矛盾，也會讓從計劃經(jīng)濟體制下走出來并有著沉重負(fù)擔(dān)的國營公交企業(yè)產(chǎn)生市場競爭不平等的感覺。隨著市場的擴大，競爭愈加激烈，加之沒有正規(guī)的公交規(guī)劃委員會，將造成城市公交規(guī)劃難以統(tǒng)一實施。
    個體承包經(jīng)營型。在我國新興的小城市，這是一種普遍行為，在大中城市，一些偏遠(yuǎn)線路上，也存在個體承包經(jīng)營的方式。承包經(jīng)營曾為培育公交市場、解決國營公交企業(yè)資金短缺、擴大就業(yè)和方便居民出行作出了巨大貢獻，但個體經(jīng)營是以經(jīng)濟利益最大化為原則的，主管部門不一致和缺乏充分的監(jiān)督造成公交市場混亂，服務(wù)質(zhì)量低下，票價高低不一，投訴不斷。所以在我國大中城市，個體承包經(jīng)營正逐步消失。
    實行市場準(zhǔn)入，政府授權(quán)經(jīng)營。這是時下比較流行的和被各地看好的公交改革方式，即任何一個企業(yè)只要有足夠的資金并給予政府相應(yīng)的承諾，就可以取得部分線路的經(jīng)營權(quán)，由政府授予其一定的經(jīng)營期限。這種方式曾吸引了大量民間資金進入公交市場，也一度繁榮了公交市場，但車輛過快增長，超過了客源增長率，使得市場競爭秩序變亂;企業(yè)數(shù)量過多，市場過度分割，也與建設(shè)有序競爭的公交市場不相適應(yīng)。加之有些企業(yè)本身不是從事公交行業(yè)的，缺乏行業(yè)經(jīng)驗，在社會上引起了消極的影響。
    拍賣線路。這是我國公交市場上剛剛出現(xiàn)的一種改革模式，還處于試行階段，即把新開的部分線路作為商品面對全社會進行拍賣，行業(yè)主管部門對其規(guī)定一定的經(jīng)營年限，同時在合同中附帶經(jīng)營準(zhǔn)則。這種方式確實解決了公交市場的資金短缺問題，可以很好地方便居民出行，但本人認(rèn)為其忽視了公交線路這一商品的特殊性，社會主義市場經(jīng)濟體制下我國公交市場的發(fā)展方向還存在不確定性，拍賣成功的企業(yè)在以后的經(jīng)營中也許會出現(xiàn)很多的問題，解決此類問題的標(biāo)準(zhǔn)如何界定也是不確定的，種種的不確定性使這種改革方式只能是一種逐步探索，為我國的公交市場的發(fā)展帶來新的思路。如果一個城市將新開辟線路全部進行拍賣的話，也許又會形成市場過度分割。
    三、世界主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)公交企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式。
    1、美國：二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟開始快速增長，由于城市分散及城區(qū)面積過大，導(dǎo)致小汽車數(shù)量與日俱增，公共交通逐步萎縮，客運量大大減少，公交企業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，難以維持。美國政府面對這種情況，開始大力扶持公交企業(yè)，各級政府對公共交通實行大量財政補貼，有效地阻止了城市公交的滑坡。為發(fā)展公共交通，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，并隨著城市的發(fā)展對其逐步修訂完善，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。
    美國公共交通的最高管理機構(gòu)是聯(lián)邦政府交通部，下設(shè)專門管理各地公共交通的捷運總署，區(qū)政府設(shè)公共交通委員會，地方公共交通管理部門是捷運局，負(fù)責(zé)城市交通規(guī)劃、管理和建設(shè)等。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。美國城市公共交通的資金來源37%是客票收入，5%由聯(lián)邦政府補貼，21%由州政府補貼，34%由市政府補貼，其它差額則從商業(yè)營業(yè)稅、消費稅或發(fā)行債券中補齊。公交企業(yè)幾乎沒有片稅和義務(wù)，城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入由各級政府承擔(dān)。雖然美國各個城市公交管理體制不盡相同，但運營單位都屬于社會公益部門，如洛杉磯市捷運局的所有工作人員都是公務(wù)員。美國公共交通部門的管理體制部門設(shè)置和人員都比較精干，日常管理也有法可依。
    2、法國：法國的公共交通是以國營為主，依據(jù)1982年頒布的交通法，各級政府都成立了交通委員會，由市長負(fù)責(zé)本市公共交通工作。交通法明確規(guī)定公共交通所承擔(dān)的各項義務(wù)都屬于政府的工作。如巴黎的公共交通總公司就屬于國營企業(yè)，負(fù)責(zé)全區(qū)的地鐵、市郊快速鐵路、公共汽車和輕軌交通的運營管理，公交總公司承擔(dān)了巴黎80%的客運量，其余的則由法國國營鐵路公司和私人客運企業(yè)承擔(dān)。即國營為主，其它方式為輔。但巴黎的公共交通管理統(tǒng)一由巴黎市交通委員會負(fù)責(zé)，委員會成員由政府指派和社會各界代表組成，其總經(jīng)理由國家任命，屬國家高級公務(wù)員。法國各級政府都對公共交通極為重視，在財政上優(yōu)先對其進行補貼的投資，依據(jù)交通法建立了公共交通稅，從而保證了公交發(fā)展的資金來源，其主要收入有三個方面：客運收入、稅收、政府補貼。國家對公共交通虧損全補，在稅收和貸款上都享受優(yōu)惠政策，基建投資由國家、地區(qū)、公交三方負(fù)責(zé)，這些比例都在國家及地區(qū)的文件中有明確規(guī)定。
    3、香港：香港的私人交通和公共交通都很發(fā)達(dá)，但近年來為解決交通阻塞和環(huán)境污染問題，香港政府開始重視發(fā)展公共交通。政府除設(shè)有專門的管理機構(gòu)，即布政司下的運輸科來管理全港公共交通外，還有一個民間性的交通咨詢委員會協(xié)助政府執(zhí)行任務(wù)，提供意見，委員有11名，其中運輸司任副主席，5名政府官員為成員，其余由專家和社會知名人士組成。
    香港政府建立健全了一整套有關(guān)公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利。對城市公交采用商業(yè)原則的運作機制，由私營公司運營，保持適當(dāng)競爭，香港政府不給予企業(yè)補貼，但通過嚴(yán)格的程序，政府允許企業(yè)在兼顧企業(yè)與社會利益的基礎(chǔ)上按乘用者自付的原則確定具有競爭力的票價，政府對企業(yè)利潤有嚴(yán)格的限制。對各企業(yè)的經(jīng)營，政府保留必要的行政干預(yù)權(quán)，企業(yè)采用線路專營的方式經(jīng)營;但香港地鐵公司卻是政府全資擁有的一家企業(yè)，并不由政府直接經(jīng)營，而是委托有關(guān)人員組成董事局成員，按照商業(yè)原則進行經(jīng)營和管理，誰乘地鐵誰付錢，車票的收費標(biāo)準(zhǔn)是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10%。
    總體來說，香港公共交通的無補貼運營，是建立在經(jīng)濟發(fā)達(dá)、公交優(yōu)先和政府對私人交通的限制基礎(chǔ)上的，企業(yè)經(jīng)營服務(wù)，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時又在不受行政干預(yù)的環(huán)境下運行。這是香港公交企業(yè)經(jīng)營取得成功的一個重要因素。
    四、我國城市公交發(fā)展模式的建議。
    我國是一個大國，各地的經(jīng)濟發(fā)展水平不一，大、中、小城市的發(fā)展水平也不均衡，對各地的城市公交改革模式就需要逐一研究。由于我國公交基礎(chǔ)較差，建立完善的公交運營服務(wù)體系需要極大的投入，實踐證明由政府直接投資經(jīng)營公交不是最好的辦法，有關(guān)公交的法律法規(guī)不健全也限制了私人資本進入市場，而過度放開資本進入公交市場，卻會導(dǎo)致市場過度分割，不利于規(guī)模發(fā)展，不利于統(tǒng)一規(guī)劃;國民總體收入不高的情況下，實行公交市場化會導(dǎo)致票價上升、市民舍棄公交改為其它方式出行，最終也不利于城市的發(fā)展。在綜合以上背景的情況下，筆者認(rèn)為要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面加以考慮：以戰(zhàn)略的眼光，從長遠(yuǎn)出發(fā)，確立我國城市公交發(fā)展的大方向、大模式。城市公共交通屬基礎(chǔ)設(shè)施，其存在的意義和作用是被世人所公認(rèn)的，為社會帶來方便，解決了就業(yè)，帶動了商業(yè)發(fā)展，促進了城市人流與物流，保證了社會穩(wěn)定，由此產(chǎn)生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。美國和法國的公共交通能發(fā)展到現(xiàn)在的水平，也不是從來就有的，也經(jīng)歷過曲折，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和城市發(fā)展，也必然會有與其相似的經(jīng)歷，國外公交無一例外地實行政府補貼政策，對我國的城市公交發(fā)展也有深刻的啟發(fā)。香港只是一個城市，其普通市民收入較高，能夠支付得起無福利性的公交票價，所以我國大部分地區(qū)現(xiàn)階段不可能以企業(yè)票款收入來建設(shè)發(fā)展需要大投入的城市公交，只有政府補貼企業(yè)，才可能發(fā)展壯大公交事業(yè)，為城市可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。雖然從表面上看，政府的這種投入與產(chǎn)出比是不夠的，但綜合起來看，從長遠(yuǎn)看，產(chǎn)出是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投入的。這種未來綜合收益的得益者是整個城市，是所有市民，所以要讓其它非國有企業(yè)來經(jīng)營我國城市公交，如不給予其優(yōu)厚的政策，它無法享受到這種綜合收益，從而無法贏利。所以，現(xiàn)階段我國可以參考法國城市公交的發(fā)展模式，鞏固國有公交骨干企業(yè)對公交客運市場的控制力、影響力、帶動力，真正發(fā)揮他們在城市客運中的主導(dǎo)地位。在當(dāng)前國家發(fā)展資金不足的情況下，為滿足市場需要，可根據(jù)不同特點，有條件地允許非國有經(jīng)濟適當(dāng)介入，一定范圍內(nèi)參與市場競爭，以促進國營公交的思想解放，觀念更新，提高效率。既然城市公交的最終得益者是全體市民，則可通過稅收的方式，征收公共交通稅，未來還可建立公交發(fā)展基金，還要給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)挖掘潛力，通過科技手段降本增效。國家可以派專門的財務(wù)人員對公交企業(yè)進行監(jiān)督，保證企業(yè)的收支透明，劃清政策性虧損與經(jīng)營性虧損的界限。公交企業(yè)發(fā)展到一定階段后，在補貼的情況下達(dá)到收支大體平衡后，可由政府發(fā)行企業(yè)債券，為企業(yè)募集發(fā)展資金。
    政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。城市公共交通要順利發(fā)展，就必須有一套專門的法律法規(guī)體系，以保證企業(yè)在法制的軌道上前進。法律法規(guī)要對公交的經(jīng)營體制、優(yōu)先政策、補貼政策等有明確的規(guī)定。沒有法律保證，這也造成了我國公交市場引資不暢等問題。當(dāng)然，各地在引資進入公交市場時，不要一味只向錢看，要明確規(guī)定各自的權(quán)利與義務(wù)，將其與國營企業(yè)統(tǒng)一管理，嚴(yán)格管理。堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一市場準(zhǔn)入制度、統(tǒng)一價格收費制度。當(dāng)前我國政府對城市公共交通的管理是不夠完善的，缺少由各界人士組成的公交管理委員會對企業(yè)進行監(jiān)管和建議，這也是當(dāng)前我國公交市場存在混亂現(xiàn)象的一個原因。各級政府對公交的控制要依法行政，減少盲目性，政企分離，把規(guī)模經(jīng)濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為政府調(diào)控的目標(biāo)導(dǎo)向。
    城市公交要向規(guī)模化、集約化經(jīng)營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。保證國有公交企業(yè)的部分壟斷不一定是壞事，只要國有公交企業(yè)在稅收補貼的情況下可以平衡，則企業(yè)就可以不斷發(fā)展，有各界人士組成的公交管理委員會管理和監(jiān)督，廣大市民對公交的適當(dāng)要求是可以得到滿足的。當(dāng)然，在我國經(jīng)濟不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，由于缺少資金，公交發(fā)展可以堅持政府規(guī)劃、統(tǒng)一管理、特許經(jīng)營、適度競爭的方針，通過市場融資以及債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)等方式，積極吸收和利用非國有資本，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)多元化;要提高公交企業(yè)的服務(wù)能力和水平。
    在國營公交企業(yè)內(nèi)部，推行員工持股，構(gòu)建企業(yè)和員工的利益共同體，通過員工持股，使員工同企業(yè)形成財產(chǎn)關(guān)系，與企業(yè)結(jié)成利益共同體，增強了員工對企業(yè)的認(rèn)同感和對企業(yè)資產(chǎn)的關(guān)切度，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的積極性，提高員工對企業(yè)經(jīng)營管理的參與度，加強員工對企業(yè)運營的監(jiān)督，從而形成一種新的資本運作機制，激勵員工高效率地從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。
    國營公交企業(yè)內(nèi)部建立集團化緊密型管理體系。集團公司相對集權(quán)，基層權(quán)力相對較小，從而使集團的經(jīng)營方針與決策能落實到位，切實執(zhí)行。縮短管理鏈條，減小管理幅度，優(yōu)化、合理設(shè)置職能部室，使總部成為集團的決策、投資、監(jiān)控和資產(chǎn)經(jīng)營中心，下屬各基層單位要對降低成本和社會效益負(fù)責(zé)，明確各單位的職責(zé)范圍，制定嚴(yán)格、規(guī)范的工作制度，使內(nèi)部管理行為有章可循，權(quán)責(zé)明確，確保決策和管理的高效。積極探索適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機制。剝離企業(yè)辦社會職能，深化后勤服務(wù)改革。
    進一步完善競爭激勵機制，堅持實行黨政工團全方位、多層次的目標(biāo)責(zé)任管理，嚴(yán)格考核，把干部任用、職工收入、工作實績和經(jīng)濟效益密切聯(lián)系，促進兩個效益的全面提高。搞好服務(wù)。堅持“以人為本”，采取多種形式，加強員工培訓(xùn)，努力提高員工思想素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，造就一支思想好、作風(fēng)硬、技術(shù)精、紀(jì)律嚴(yán)的“四有”員工隊伍;加強職業(yè)道德建設(shè)，持續(xù)推進社會服務(wù)承諾制度，大力開展規(guī)范化服務(wù)活動，使職工牢固樹立服務(wù)意識。
    公交會議心得篇四
    今年是不平凡的一年，對我個人來講，這一年意義深刻。剛剛過去的一年里，在局領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在其他同志的配合下，堅持以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，較出色地完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項工作任務(wù)，個人工作能力得到很大的提高，同時也取得了一定的工作成績?；仡櫰饋?，主要做好了以下幾方面的工作：
    一、潛心學(xué)習(xí)，自覺錘煉。
    工作中，我能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)政治理論和法律知識，使自己的思想觀念緊跟時代的步伐，加深了對黨在現(xiàn)階段的方針政策的正確熟悉，從思想上，行動上，與黨中心保持一致。嚴(yán)格規(guī)范自己的言行，堅持廉潔自律、秉公辦事，堅持黨的原則，時刻以科學(xué)的理論、高尚的精神去武裝、引導(dǎo)和塑造自己，堅持黨的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風(fēng)。非凡是在今年的先進性教育中，對保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組和黨支部安排的各項主題實踐活動能做到主動參與。通過學(xué)習(xí)和討論，加深了對保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動的重要性和必要性的熟悉，政治信仰更加堅定、自己的政治理論水平得到一定提高。堅持訂閱并認(rèn)真研讀《汽車之友》等雜志，或閱覽有關(guān)網(wǎng)站，熟識汽車的各種性能熟，把握汽車故障排除技巧，努力提高自己的業(yè)務(wù)技能。
    二、無私奉獻，熱情服務(wù)。
    自己是一名受黨沐浴多年的老黨員，工作中堅持時時處處講風(fēng)格，做表率，以一名優(yōu)秀黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，寬厚待人，愛崗敬業(yè)，做到利益面前不伸手，困難面前不低頭，工作面前不退縮。團結(jié)同志，幫助別人，從不為個人利益而斤斤計較。曾兩次在年終評優(yōu)中將榮譽讓給別人。在每次赴外測繪中，把同志們安全送抵目的地后，便不顧旅途勞累，立即和同志們一起搬東西，拿器械，跑前跑后，主動熱情的搞好服務(wù)工作。
    三、愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)。
    多年在局機關(guān)工作，目睹了我市××工作蒸蒸日上，布滿活力，空前繁榮的局面，更加堅定了我為××搞好服務(wù)，為××的有序治理做貢獻的信心。做司機非常辛勞，做個好司機就更為不易?！白鼍妥龊谩笔俏易鋈说脑瓌t。當(dāng)開車?yán)鄣难岜惩瓷钜够丶視r，深感開車之苦；當(dāng)看到領(lǐng)導(dǎo)信任和同志們的贊許，看到我市××工作發(fā)展的累累碩果時，又享受到開車之甜。我始終做到愛崗敬業(yè)，以單位為家，盡職盡責(zé)做好本職工作。經(jīng)常加班加點，不分班上班下，沒有星期天和節(jié)假日，節(jié)假日處車從不計補助和報酬。始終做到出車時隨叫隨到，不管是領(lǐng)導(dǎo)還是同志用車，上車有迎言，下車有送語。即使在今年的兩次生病輸液中，也堅持輕傷不下火線，一聽說有出車任務(wù)，便顧不得休息，立即全身心投入到工作中。四、勤于修檢，保障安全。
    作為一名司機，時刻牢記自己肩負(fù)的重任，以確保領(lǐng)導(dǎo)和同志們乘車安全為己任，在駕駛中保持高度集中，并嚴(yán)格按照操作規(guī)程和道路交通規(guī)則，做到萬無一失。稍有空閑，便潛心學(xué)習(xí)各種交通法規(guī)，做到遵章安全行車。經(jīng)常閱查交通圖冊，將各種交通路線熟記在心，行車中少走彎路，少走壞路，節(jié)時省油。在車輛維修和保養(yǎng)中，當(dāng)好“醫(yī)生”和“美容師”的雙重角色，對車輛勤檢修、勤保養(yǎng)、勤清洗，熟練把握各種車輛技術(shù)性能，有故障及時排除，使車輛始終處于良好狀態(tài)。
    在20xx年的工作中，雖然取得了一定的成績和進步，但出現(xiàn)的問題也不容忽視，如：自身素質(zhì)有待進一步提高，服務(wù)意識有待提高等。在今后的工作中，我將會盡力彌補這些缺點，全面提高自身的綜合素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量。我希望在20xx這新的一年，新的開始，新的氣象，好好工作，努力工作，不斷工作為公司做貢獻。xx年上半年已經(jīng)過去，在這半年里我深刻體會到了個工作的汗水與快樂，我把自己的青春傾注于我所鐘愛的機修事業(yè)上。上半年的工作已經(jīng)結(jié)束，收獲不少，下面我對上半年稍微寫一下，為下半年的工作確立新的目標(biāo)。
    一、思想認(rèn)識。
    在上半年，作為一員機修工，我在思想上嚴(yán)于律己，熱愛自己的事業(yè)，自己要求嚴(yán)格，鞭策自己，力爭思想上和工作上在領(lǐng)導(dǎo)和同事心目中都認(rèn)為，這個小伙子能吃苦，不嫌臟不嫌累，工作認(rèn)真，干起活來從來不拖泥帶水。在公司組織的各項活動中能夠積極主動的去參加，如：公司組織的去其他單位學(xué)習(xí)交流，安排今年度的救護演習(xí)主力救護者。上半年來，我能圓滿的完成班組中安排的各項工作。我相信在以后的工作中，我會在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在同事們的幫助下，通過自己的努力，克服缺點，取得更大的進步。下半年，我將更加努力工作，勤學(xué)苦練。二、維修工作。
    在維修工作方面，上半年任務(wù)都非常重，有好幾個黃金周。為了索道設(shè)備的正常運行公司安排了大量的加班，每月超過半月天數(shù)，每次少則一二個小時多則四五個小時不等的加班時。不能說的上是每次都參加，本人也是超過百分之80的參加率。但不管怎樣，為了把自己的維修水平提高，我堅持，我信念，是工作的越多，相信我的維修技術(shù)也在不段的提高。除了上班工作加班維修除外，也是會偶爾還在網(wǎng)上找一些機械維修資料學(xué)習(xí)。平時工作中也是爭取每個維修點的機會在請教老同志的維修經(jīng)驗，平時也多和老同志聊天學(xué)習(xí)。上半年工作結(jié)束了，下半年的工作也是緊張的開始。后面還有九號支架的大托架更換，十一黃金周節(jié)前的檢查維護，全年的年度檢修一系列的大型加班任務(wù)等，這些多是需要認(rèn)真做好的工作，在工作中學(xué)習(xí)，領(lǐng)會積累每次的工作經(jīng)驗。
    三、制度方面。
    在做好各項工作的同時，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度。嚴(yán)格要求自己。如：上班帶工號牌，上班按要求統(tǒng)一工裝，嚴(yán)格遵守請銷假制度等。處理好公事與私事之間的關(guān)系，于同事的人際關(guān)系，做到重來不和同事紅臉。下半年，我將更加勤懇，為更好的努力工作，也一如既往的遵守公司制度，學(xué)習(xí)公司新出臺新的制度，自己更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，使自己的業(yè)務(wù)水平更上一層樓。四、安全工作 安全是重點，不管是工作也好還是生活也好，人生安全機械安全，多需要我們?nèi)r時刻刻高度重視。上半年在工作中也有出現(xiàn)個別安全事件，一些輕微的手腳磕磕碰碰，出現(xiàn)這一些列小的問題證明還是存在有些疏忽粗心大意，不夠注意小節(jié)過程，安全意識還是不夠全面的考慮到小節(jié)。在以后工作中要彌補考慮不夠周到不夠全面細(xì)節(jié)安全隱患。在下半年，要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全條例，安全生產(chǎn)，安全注意事項，注重安全，為了更好圓滿完成索道維修工，做到無設(shè)備安全事故，無人生安全事故，排除一些列的安全隱患。就是在生活上也要不放松個人安全。
    綜合以上幾點，其中還有很多不足之處，在下半年的工作加強學(xué)習(xí)，更好的完成xx年的全年工作。
    xx年即將過去，在這一年里，我不懈努力，刻苦鉆研，勇于攻堅，成了站里的技術(shù)“大拿”，為企業(yè)創(chuàng)造直接經(jīng)濟價值達(dá)150多萬元，在普通的修理崗位上，以忘我的工作精神和嫻熟的修理技藝，贏得了大家的尊敬和用戶的好評，為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻?？炭嚆@研，爭做技術(shù)尖兵。書山有路，技海無涯。到維修站以后，只有初中文化的我深知：作為一名技術(shù)工人，若看不懂圖紙資料，搞不清設(shè)備原理，鉆不透車輛構(gòu)造，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”。為了購買一些有用的技術(shù)書籍，我常從自己的生活費中擠出一些零錢，置書研技。先后自學(xué)了《車輛構(gòu)造》、《機械基礎(chǔ)》等技術(shù)理論，并把所學(xué)的知識應(yīng)用到生產(chǎn)實際中，不斷提高專業(yè)技能。有時，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈，對照技術(shù)資料，徹夜琢磨研究，不搞明白，決不撒手；有時，在車間里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不負(fù)有心人，經(jīng)過刻苦鉆研，達(dá)到了業(yè)專技精，在幾次參加市或公司的技術(shù)競賽中，次次小露鋒芒，回回榜上有名。在成績面前，我沒有絲毫的自滿，我深知，自己雖是一名外聘員工，但維修站卻給了我一個真正施展才華的平臺，在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上，容不得半點虛假和懈怠，要用自己的不懈努力，為企業(yè)不斷做出新貢獻。
    勇于攻堅，破解修理難題。我用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能，為用戶解決了一道道難題，攻克了一個個難關(guān)，成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。如今，凡是車間里一些技術(shù)難題，只要有趙師傅上手，都會迎刃而解。
    今年四月份，調(diào)度通知我有一臺帕薩特2。0車，強制降檔，走了幾家修理廠都沒有修好，要到我站來修。待修車一到，我馬上帶上儀器與車主進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn)，時速到100碼時，四檔自動降為三檔，發(fā)動機嘈聲嚴(yán)重。車主說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了，找了多家修理廠，就是找不到毛病，在維修二站修了三次，建議換變速箱，覺得費用太高，所以來我站檢修一下再做決定。我判斷：“發(fā)動機動力不足，引起強制降檔”故障的原因，極可能是三無催化堵塞引起的，車主說已經(jīng)在二站用短路法檢查過，沒發(fā)現(xiàn)有問題。試車回來，我再次詳細(xì)檢查，還是確定為三元催化堵塞。車主半信半疑，我向車主承諾，如果解決不好這個毛病，可不收任何費用。拆解三元催化裝置后，發(fā)現(xiàn)堵塞面積已經(jīng)達(dá)到85以上，更換后，故障順利排除，不但解除了用戶煩惱，也為其節(jié)省了大筆費用。用戶滿意地說：“困擾我三個月的故障，不到三個小時就搞定，你們維修站技術(shù)就是過硬?！?BR>    愛崗敬業(yè)，滿足用戶所需?！坝脩艟褪巧系郏仨氉屛覞M意”，這是我的工作信條，不論何時何地，只要用戶一個電話，我是隨叫隨到。去年國慶節(jié)，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母過節(jié)。那天，我正和妻子在發(fā)廊理頭染發(fā)，剛把油膏上了一半，就接到修理站長的電話：采油工藝研究所的一輛車在哈大公路上拋錨，急需救援。我心里清楚，單位已經(jīng)放假，修理人員不足。強烈的責(zé)任心使我顧不得染了一半的頭發(fā)，趕緊讓理發(fā)員用一塊塑料膜把頭包上，立刻動身去現(xiàn)場。妻子勸說“做完再去吧？”我說：“不行，用戶求援就是無聲的命令，車壞在公路上，人家不知道怎么著急哪”。當(dāng)客戶看到我這個樣子來救急時，感激之情，溢于言表。把車輛故障排除后回到單位，已經(jīng)晚上七點多了，用戶堅持要請我吃飯，被我婉言謝絕了，用戶說：“你們站不僅技術(shù)一流，而且服務(wù)到家，”。我就是這樣，想用戶之所想，急用戶之所急，幫用戶之所需，一次次用自己的滿腔熱情和實際行動，贏得了用戶的好評。
    傳業(yè)授技，為師帶徒育人?！耙换ㄩ_放不是春，百花盛開春滿園”。xxx不僅自己技術(shù)過硬，還熱心帶徒，傾心育才，為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)揮自己的光和熱。我先后帶過30多名徒弟，并在實踐中總結(jié)了一套“兩心”、“三勤”的“學(xué)徒心法”，即對技能學(xué)習(xí)要專心、用心；實際操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。對自己所帶的每個徒弟都堅持做到：循循善誘，言傳身教，既教業(yè)務(wù)技術(shù)，又帶做人品格。我所帶的徒弟中，有的已經(jīng)走上單位技術(shù)管理崗位，有的已成為單位的生產(chǎn)骨干。歲歲桃李芬芳，年年后浪逐前浪，我用心血和汗水，為企業(yè)蓄積了人才和力量。
    xxx年，我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于用戶，用精良的技術(shù)贏得了客戶，用忠誠的態(tài)度貢獻于企業(yè)，在平凡的崗位譜寫著動人的青春之歌。
    公交會議心得篇五
    作為現(xiàn)代城市的重要交通工具之一，公交在日常生活中起著橋梁的作用，連接了城市的每個角落。我作為一個乘坐公交的?？?，親身體驗了乘坐公交帶來的便利和樂趣。下面，我將分享一些我在乘坐公交中得到的體會和心得。
    第二段：公交的便利性和節(jié)約性
    公交車是現(xiàn)代城市居民的出行工具之一，其便利性是不可忽視的。相比于私家車，公交能夠有效避免堵車和找停車位的問題，減少了出行的煩惱。同時，乘坐公交還能充分利用通勤時間，讀書、聽音樂或者發(fā)呆，給自己留下一段私人時間。最重要的是，公交的節(jié)約性也影響著我的選擇。每天選擇乘坐公交出行，不僅能夠減少個人開支，還能夠為環(huán)保事業(yè)做出貢獻，共同建設(shè)綠色城市。
    第三段：公交的多樣化服務(wù)
    近年來，公交的服務(wù)種類也變得越來越多樣?，F(xiàn)在的大城市中，很多公交還提供了無障礙乘車服務(wù)，為殘疾人士提供了便利。除此之外，一些公交還提供了電子支付和智能乘車系統(tǒng)，方便乘客的付款和查詢。這些特殊的服務(wù)無疑深深吸引了乘客的關(guān)注，也提高了公交的服務(wù)品質(zhì)。乘坐這樣的公交，不僅給人以舒適和方便，還能夠感受到城市的發(fā)展和進步。
    第四段：遇見的人和事
    在日常乘坐公交的過程中，我也結(jié)識了許多有趣的人和發(fā)生了一些有趣的事情。有一次，我遇見了一個為了讓座位給一個孕婦讓座一直沒有找到座位，最后有人主動讓出座位的年輕人，這個畫面深深觸動了我。還有一次，我遇到了一個漂亮的女孩，我們在公交上聊了很多有趣的話題，從此成了很好的朋友。這些乘車的人和事給我?guī)砹嗽S多快樂和享受。
    第五段：公交給我?guī)淼乃伎?BR>    通過長時間的乘坐和觀察，我深刻地認(rèn)識到了公交對于城市的重要性。公交作為一種普惠的交通工具，應(yīng)該得到更多的關(guān)注和支持。同時，對于我們每個人來說，乘坐公交也是一種社會責(zé)任和環(huán)保意識的表達(dá)。因此，我們應(yīng)該更加尊重公交乘務(wù)人員的勞動，共同營造一個和諧的乘車環(huán)境。乘坐公交不僅關(guān)乎個人，更關(guān)乎整個城市的發(fā)展和進步。
    總結(jié)：公交作為現(xiàn)代城市的重要組成部分，不僅給我們帶來了便利和快樂，還深刻影響著我們的生活和態(tài)度。通過乘坐公交，我不僅得到了更多的思考和體驗，還結(jié)識了許多有趣的人和發(fā)生了許多有趣的事情。因此，我會繼續(xù)選擇乘坐公交，用實際行動支持城市交通的發(fā)展和進步。
    公交會議心得篇六
    公共交通的人均時空占有率最低、效率最高，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。我國城市公交行業(yè)承擔(dān)著城市公共客運交通量的主體，其經(jīng)營效益、服務(wù)質(zhì)量在很大程度上決定著整個城市交通的狀況。然而隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，在原有計劃經(jīng)濟體制下建立起來的公交行業(yè)暴露出越來越多的弊端，經(jīng)營效益和服務(wù)質(zhì)量低下，造成城市出行結(jié)構(gòu)畸形、交通狀況惡化。城市公交行業(yè)的改革，勢在必行。
    我國城市公交行業(yè)存在問題及原因。
    80年代中期，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，將優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的主要途徑。在1978—1993年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍。然而就整體而言，公交總量不足、品種單一、運營效率低、服務(wù)質(zhì)量不高，致使公交承擔(dān)的客運量在城市總客運量中所占的比例逐年降低，刺激了自行車出行量的膨脹，加劇了交通擁擠。
    國有公交企業(yè)長期依靠政府補貼，1993年虧損面達(dá)到70%之多。1994年全國城市公交虧損達(dá)10.1億元，平均每標(biāo)臺公交車虧損9304元。全國城市公交補貼29.1億元，平均每標(biāo)臺公交車補貼2.68萬元;其中北京、上海、天津每標(biāo)臺車補貼分別高達(dá)12.2萬元、8.96萬元、4.94萬元。
    國有公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降、經(jīng)濟效益滑坡的原因來自企業(yè)內(nèi)部和外部的各個方面。我國的城市公交企業(yè)是在高度集中的計劃經(jīng)濟體制下發(fā)展起來的，公交行業(yè)的管理者也是公交企業(yè)的運營者，權(quán)責(zé)不明確，難免出現(xiàn)利益沖突，服務(wù)質(zhì)量惡化。公交企業(yè)具有較強的社會公益性，以遠(yuǎn)低于價值的票價服務(wù)于公眾，導(dǎo)致資金不足，無法提高技術(shù)、更新設(shè)備，并且職工工資與工作強度不適應(yīng)，積極性下降。長期以來，過分強調(diào)行業(yè)的公益性，靠巨額補貼維持企業(yè)的運營，政府財政難以承受，同時助長了企業(yè)“不思經(jīng)營、只圖補貼”的不良風(fēng)氣，形成愈虧愈補、愈補愈虧的惡性循環(huán)。企業(yè)辦社會問題十分突出，離退休職工工資、住房、醫(yī)療等成為企業(yè)的沉重包袱，阻礙了企業(yè)的快速健康發(fā)展。
    談到我國城市公交行業(yè)虧損和服務(wù)質(zhì)量低下，人們總是想到如下措施：加強管理、減人增效、調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)、提高勞動生產(chǎn)率等等，但卻一直不能付諸實施。根本的原因在于國有公交企業(yè)經(jīng)營者動力不足，不能積極采取措施來節(jié)約成本、增加收入。事實上，我們常?？吹角∏∠喾吹那樾危涸趪泄黄髽I(yè)內(nèi)提高效益的措施會威脅到職工的飯碗;原先旨在保護公眾利益而制定的繁瑣程序往往成為提高運營效率的阻礙;職工數(shù)量大大超過經(jīng)營所需，而辭退職工相當(dāng)困難。
    因此，解決公交企業(yè)經(jīng)營者的動力問題，是我國城市公交行業(yè)改革的關(guān)鍵。公交行業(yè)的運行機制和補貼方式是直接影響公交企業(yè)經(jīng)營者動力的重要因素。因此，城市公交行業(yè)改革應(yīng)在這兩方面努力。
    (一)國外的經(jīng)驗。
    在世界范圍內(nèi)，公交行業(yè)有著不同的運行機制，沒有通用于各國城市的理想模式。良好的運行機制必須符合當(dāng)?shù)氐臈l件、居民的態(tài)度和城市交通政策的目標(biāo)。拉丁美洲的許多城市，香港、新加坡和漢城的公交行業(yè)都能不需政府補貼而提供高質(zhì)量的服務(wù)。但也有許多國家認(rèn)為有必要為公交行業(yè)提供補貼，以便幫助低收入居民的出行和鼓勵使用公交。我們對世界上高效的城市公交行業(yè)進行分類分析后，從中得到了一些啟發(fā)。
    1.由私營部門經(jīng)營。比較目前各種運行機制，最有效率而成本低的做法莫過于政府只對公交行業(yè)提供戰(zhàn)略規(guī)劃、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行法規(guī)，放手讓私營部門提供公交服務(wù)。私營公共汽車公司、線路協(xié)會和個體公交主以投標(biāo)形式來贏得某一地區(qū)或線路的公交經(jīng)營權(quán)，他們有充足的動力去改善經(jīng)營。香港、新加坡、漢城和英國的城市就是這種機制。
    2.國有公交企業(yè)的商業(yè)化經(jīng)營。加拿大的多倫多和德國的大部分城市都采用這種機制，即建立自主經(jīng)營、獨立核算的交通管理局。管理局有自己的董事會，有合法的借款和經(jīng)營決策權(quán)，除在建立時政府提供注冊資金外，其在財政上不依賴政府。管理局通常負(fù)責(zé)所有公共交通的營運以及公交服務(wù)的協(xié)調(diào)與銜接、制定票價、投資等。政府對管理局的控制是通過董事會中的政府官員實現(xiàn)的。
    而提供具體公交服務(wù)的是獨立的公交企業(yè)，這些企業(yè)與管理局簽訂服務(wù)合同，他們的日常業(yè)務(wù)不受管理局的干涉。但是，管理局可以評價各公交企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效果，擇優(yōu)授權(quán)，使公交企業(yè)有動力改善經(jīng)營、展開競爭。
    3.公有和私營公交企業(yè)相結(jié)合。即結(jié)合使用以上兩種機制。在法國，城市政府負(fù)責(zé)城市運輸服務(wù)的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定公共汽車票價和確保適宜的服務(wù)質(zhì)量。私營企業(yè)和公有商業(yè)化公交企業(yè)公平競爭，城市政府擇優(yōu)與它們簽訂合同，由它們提供公交服務(wù)。合同中明確營運線路、發(fā)車頻率和其他服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及票價。如果公交經(jīng)營者未能履行合同，城市政府就有較大的余地來彌補(可以取消與這家公司的合同，重新選擇另一家公司)。
    雖然上述分類是基于“私營”和“公有”的，但筆者從以上的分析中得出這樣的結(jié)論：公交企業(yè)是否效率高、服務(wù)質(zhì)量好，并非取決于其所有制形式，而是和公交行業(yè)是否存在競爭機制、公交企業(yè)是否有發(fā)展動力密切相關(guān)的。
    (二)公交企業(yè)的“三職能分離”
    盡管世界各國公交行業(yè)的運行機制各異，但健康高效的公交行業(yè)都遵循著一個共同原則：“三職能分離”，即分清政府的社會經(jīng)濟管理職能、公交企業(yè)的所有者職能和公交企業(yè)的經(jīng)營者職能。公交行業(yè)的管理者又是公交企業(yè)的所有者和經(jīng)營者，必然會產(chǎn)生無法避免的利益沖突。私營企業(yè)可以容易地實現(xiàn)這種分離，而國有企業(yè)往往職能不清，這里著重討論國有公交企業(yè)的“三職能分離”問題。
    1.政府的社會經(jīng)濟管理職能。
    就公交行業(yè)而言，政府的主要作用是創(chuàng)造一個有利于企業(yè)發(fā)展、公眾受益的社會環(huán)境?！度袼兄瞥鞘泄步煌ㄆ髽I(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制實施辦法》要求，城市政府的城建行政主管部門要按照政企分開、全面規(guī)劃、統(tǒng)一管理、多家經(jīng)營、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，轉(zhuǎn)變政府職能，通過經(jīng)濟、法律和行政手段來建立和完善平等競爭、規(guī)則健全的統(tǒng)一市場;依法進行行業(yè)管理，對企業(yè)進行協(xié)調(diào)、監(jiān)督，為企業(yè)提供服務(wù)。
    (1)發(fā)布市場信息，加強市場管理，制止違法經(jīng)營和不正當(dāng)競爭;。
    (3)制定公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，維護居民利益;。
    (4)確定補貼方式和補貼額度，監(jiān)督補貼使用方向;。
    (5)建立城市公交線路專營權(quán)制度，制定具體實施辦法，規(guī)定專營企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)和法律責(zé)任。
    代表國家投資的機構(gòu)代表國家行使國有企業(yè)所有者職能，監(jiān)督企業(yè)的日常經(jīng)營，對企業(yè)的重大事項作出決議，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值的目的。為實現(xiàn)所有者權(quán)益，代表國家投資的機構(gòu)要行使下列職責(zé)：
    (1)考核企業(yè)財產(chǎn)保值、增值指標(biāo)，對企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債和損益情況進行審查和審計監(jiān)督;。
    (2)決定或者批準(zhǔn)企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營形式和企業(yè)的設(shè)立、合并、分立、終止、拍賣;。
    (3)審議批準(zhǔn)企業(yè)的年度財務(wù)預(yù)算方案和決算方案;。
    (4)審議批準(zhǔn)企業(yè)的利潤分配方案和彌補虧損方案;。
    (5)依照法定條件和程序，決定或者批準(zhǔn)企業(yè)經(jīng)理的任免(聘任、解聘)和獎勵。
    企業(yè)享有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)、定價權(quán)、物資采購權(quán)、留用資金支配權(quán)、資產(chǎn)處置權(quán)、人事管理權(quán)、勞動用工權(quán)、工資獎金分配權(quán)、內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置權(quán)和拒絕攤派權(quán)等等。企業(yè)的運營成本按照國家有關(guān)規(guī)定進行核算，運價在國家監(jiān)控范圍內(nèi)制定，報當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)后執(zhí)行。企業(yè)有權(quán)要求政府的政策性虧損補償。
    認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，是提高城市公交服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵?！度袼兄瞥鞘泄步煌ㄆ髽I(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制實施辦法》規(guī)定，企業(yè)以國家授予其經(jīng)營管理的財產(chǎn)，承擔(dān)民事責(zé)任;因經(jīng)營不善造成虧損的，按照對經(jīng)營性虧損企業(yè)的規(guī)定處理。企業(yè)應(yīng)按照城建行政主管部門的規(guī)定和要求，為乘客提供安全、準(zhǔn)點、方便、經(jīng)濟的乘車條件;未經(jīng)城建行政主管部門批準(zhǔn)不得停止正常運營。企業(yè)必須建立分配約束和監(jiān)督機制;必須嚴(yán)格執(zhí)行國家財政、稅收和國有資產(chǎn)管理的法律、法規(guī);定期進行財產(chǎn)盤點和審計，接受政府和公眾的監(jiān)督。
    從以上對三種職能的劃分中，我們可以看出：對于國有公交企業(yè)來說，三者是不相容的，混在一起會導(dǎo)致效率低下。如果行業(yè)管理者和企業(yè)所有者集于一身，它將破壞公平競爭、以權(quán)謀私、損害居民利益，來達(dá)到自身資產(chǎn)增值的目的;或者犧牲企業(yè)利益，為居民提供福利。而行業(yè)管理者和企業(yè)經(jīng)營者集于一身，則容易濫用職權(quán)、壓制其他經(jīng)營者、損害居民利益，來達(dá)到自己高收入、高地位的目的。國有公交企業(yè)的所有者經(jīng)常插手經(jīng)營者職能，就會限制經(jīng)營者的積極性和創(chuàng)造性。由此可見，“三職能分離”是激發(fā)經(jīng)營者積極性、提高公交服務(wù)質(zhì)量、減少虧損的必要手段。
    我國的公交行業(yè)改革應(yīng)根據(jù)“三職能分離”的原則，借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合本城市實際情況，逐步進行。在具體操作過程中，有以下方面值得參考：
    4.縮小核算單位，明確責(zé)任，劃清政策性與經(jīng)營性虧損界限的同時使各企業(yè)有動力降低成本提高收入。
    (1)屬于政策性虧損的企業(yè)與其他企業(yè)分開。將兩種虧損性質(zhì)的企業(yè)分開后，政府只對政策性虧損的企業(yè)進行補貼，從而促使企業(yè)內(nèi)部挖潛、科學(xué)管理、提高效益。
    (3)運營一線、保修二線和生活后勤分離。運營一線按市場價接受保修、后勤服務(wù)，易于核算其真實經(jīng)營成本。后勤部門和保修部門剝離出來，既對運營一線提供服務(wù)，又向市場承攬業(yè)務(wù)，獨立核算，分灶吃飯。這樣縮小了核算單位，權(quán)責(zé)明確。
    公交企業(yè)是一個獨立的經(jīng)濟實體，以利潤最大化為目標(biāo)，但是又屬于社會公共事業(yè)，因此必須在實現(xiàn)社會效益的前提下追求最大利潤。政府考慮到公交的社會福利性，將票價限制在相對較低的范圍內(nèi)，致使公交企業(yè)的運營收入無法抵補其成本，必須依靠補貼維持生存。但長期以來，補貼方式不合理，虧多補多，虧少補少，企業(yè)嚴(yán)重依靠補貼，缺乏節(jié)約成本、提高效益的動力。這完全與補貼政策的初衷相悖。因此，必須在改革公交行業(yè)機制的基礎(chǔ)上調(diào)整補貼政策，激勵企業(yè)自我約束、自我積累、自我發(fā)展。
    目前我國城市公交行業(yè)存在的補貼方式有以下幾種：
    1.根據(jù)企業(yè)申報的上年度財務(wù)決算和本年度運營計劃確定補貼額。
    2.車公里補貼。按運營里程和運營車輛數(shù)的綜合水平確定補貼額。
    3.人公里補貼。按運營里程和客運量的綜合水平確定補貼額。
    4.包死基數(shù)法。固定補貼額，若干年不變。
    其中第一種方式是過去一直沿用的。公交企業(yè)虧多少就補多少，使企業(yè)降低成本和增加收入的積極性蕩然無存，效率更低，虧損更多，形成“螺旋式”補貼。世界銀行的調(diào)查表明：這種補貼方式效果不佳，大量補貼泄露到員工的工資、更高的成本中，僅有一半真正反映在較低的票價上，服務(wù)質(zhì)量得不到改進，生產(chǎn)率反而下降。政府難以確定企業(yè)上年度財務(wù)決算的準(zhǔn)確性，更無法保證企業(yè)將補貼用于更新改造、提高服務(wù)質(zhì)量。第二種方式可能導(dǎo)致企業(yè)單純追求行車?yán)锍?，忽視服?wù)質(zhì)量和客運量。第三種方式相對而言比較合理，企業(yè)為提高人公里數(shù)會注重服務(wù)質(zhì)量以吸引更多的乘客，使補貼發(fā)揮積極作用，但公交企業(yè)可能會忽視冷僻線路，有損公益性。為了克服這種缺點，政府應(yīng)為冷僻線路制定詳細(xì)的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格監(jiān)督。第四種方式的補貼額若干年(一般為3年左右)不變，虧損增加不追加，虧損減少不退繳，能鼓勵企業(yè)減虧增效，為目前許多城市所采用。值得注意的是，政府應(yīng)科學(xué)地確定補貼基數(shù)，不能僅僅依據(jù)上一年的虧損額。
    通過以上分析可以看出，財政補貼的重要目的在于改善企業(yè)經(jīng)營，提高企業(yè)競爭力。所以，補貼政策應(yīng)能夠激發(fā)企業(yè)的積極性，將其納入自我約束、自我發(fā)展的良性循環(huán)軌道，不能讓企業(yè)隨便吃“補貼大鍋飯”。除了上述第三、四種補貼方式可行外，筆者認(rèn)為還有以下幾種有效補貼方式可供參考：
    1.對公交企業(yè)的生產(chǎn)要素進行補貼。
    公交的運營主要由燃料、工資、車輛折舊、維修費用和管理費用五部分組成。1994年對118個城市公交企業(yè)進行調(diào)查，其運營成本構(gòu)成比例是：燃料26.4%;工資30.5%;維修費用17.0%;管理費用17.6%;車輛和設(shè)備折舊費8.5%。其中燃料是生產(chǎn)要素，也是政府可以直接進行干預(yù)的成本。近年來石油價格的大幅上揚導(dǎo)致公交企業(yè)運營成本上升，因此對公交企業(yè)的燃油實行優(yōu)惠，能明顯降低其運營成本，提高利潤。政府還可以對企業(yè)購買先進設(shè)備提供補貼，鼓勵企業(yè)提高技術(shù)水平，改善服務(wù)質(zhì)量。由于生產(chǎn)要素的耗用量基本上和服務(wù)的提供量成正比，所以這種補貼方式能促使企業(yè)提供更多更優(yōu)的服務(wù)。
    2.改對居民的現(xiàn)金補貼為票證補貼。
    以前我國在居民工資中設(shè)“行車補助”項，作為公交的現(xiàn)金補貼。這種補貼的弊端是很難限制這部分現(xiàn)金只用于公交出行，而票證補貼能保證公共交通的優(yōu)先使用。如對辦理月票的乘客實行優(yōu)惠價，低于市場價的部分由政府補足;向居民折價出售只可用于公交的代金券;在公交工具上普遍加裝電子或磁卡收費系統(tǒng)，將補貼直接注入卡中，既方便了乘客又保證了補貼用于公交出行。
    3.對公交運營線路進行補貼。
    公共汽車在不同線路上行駛的收益水平差異很大?？土髁看蟮木€路能獲得較大利潤，政府可收取專營權(quán)出讓費;冷僻線路會出現(xiàn)虧損，政府則給予補貼。線路的專營權(quán)出讓費可以通過拍賣或招標(biāo)確定，政府提出該線路的運營指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由各公交企業(yè)喊價競標(biāo)，出價最高的企業(yè)獲得該線路的專營權(quán)。類似地，索取補貼最少的企業(yè)就獲得冷僻線路的專營權(quán)。線路補貼區(qū)別對待不同線路，調(diào)整級差收入，有利于公平競爭，還考慮到了公交的福利性，不失為一種較好的補貼方式。
    結(jié)束語。
    目前，建設(shè)部正在推廣公交服務(wù)專營權(quán)制度，并通過行政和法規(guī)手段強化公交行業(yè)管理，以形成公平競爭的公交市場。城市政府應(yīng)根據(jù)本城市的具體情況，制定完善的專營權(quán)管理規(guī)定，加強行業(yè)管理，行使規(guī)劃、協(xié)調(diào)、檢查、監(jiān)督的行政管理職能;還應(yīng)當(dāng)為公交企業(yè)改革創(chuàng)造良好的外部條件，堅決實施政企分開，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，給公交企業(yè)在人事、財務(wù)、設(shè)備諸方面的自主權(quán)。
    國有公交企業(yè)應(yīng)當(dāng)在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的過程中深化企業(yè)改革，推進科學(xué)管理和技術(shù)進步，改善經(jīng)營管理，提高服務(wù)質(zhì)量，減少和逐步消滅經(jīng)營性虧損，在城市客運市場中發(fā)揮主體作用。
    公交會議心得篇七
    近年來，伴隨著我國經(jīng)濟改革不斷深化，市場化程度日趨加快，全國各個行業(yè)都在進行著關(guān)于適應(yīng)市場、引入競爭、提高效率的大討論，探討與社會主義市場經(jīng)濟體制相一致的改革路子。在這種大的改革形勢下，城市公交企業(yè)的改革被提上了議事日程。我市的城市公共交通企業(yè)是在社會主義計劃經(jīng)濟模式下建立的，而今的市場化改革速度之快也是前所未有的，對城市公交這一特殊的行業(yè)來說，至今沒有一個既定的改革模式可供參考，我市的城市公交也只是在改革的道路上不斷探索著前進。
    我市的城市公交企業(yè)在市場化進程中具有兩重性，它既非一般的工商企業(yè)，也不是行政事業(yè)單位，因為公交不僅要考慮企業(yè)經(jīng)濟效益，維持企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展，還要在財政補貼不能到位的情況下承擔(dān)相應(yīng)的政府職能、履行相應(yīng)的社會義務(wù)。利用公交出行的主體是處于中低收入的工薪階層，只有解決好這一占城市人口大部分的群體的日常出行問題，也才能談得上一個城市政治、經(jīng)濟、文化等各個方面的和諧發(fā)展。特別是隨著城市的發(fā)展，社會車輛的迅猛增加，城區(qū)內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。對于城市公交必須優(yōu)先發(fā)展這一主題，政府和企業(yè)基本都已達(dá)成了共識，但結(jié)合我市的現(xiàn)狀，再落實到具體工作上，又出現(xiàn)了諸多問題，。面對這種形勢，本人對當(dāng)前的城市公交改革提出淺顯的看法和建議。
    一、當(dāng)前我市城市公交企業(yè)改革的背景和深層原因。
    公交是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點，極大地影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟改革的不斷深入和社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，過去在計劃經(jīng)濟體制下形成的公交管理體制中的深層次矛盾逐漸暴露。公交屬國有企業(yè)，長期以來由國家投資，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展資金不足造成了公交企業(yè)進入兩難境地，越是不投入，公交車輛越是無法更新、增加，線路無法開辟，客源下降，則連生產(chǎn)資金也無法滿足，而城市公交的潛在作用卻使企業(yè)不得不經(jīng)營下去。伴隨著其它行業(yè)改革力度的加大，公交公司在政府調(diào)控方面仍然延續(xù)著計劃經(jīng)濟模式運行，承擔(dān)著高公益性、高成本的雙重壓力，企業(yè)客觀存在競爭能力不強、票價市場化水平幾乎為零碎的現(xiàn)象，致使公交企業(yè)困難重重，嚴(yán)重影響了居民的生活，企業(yè)自身的生存和發(fā)展也舉步維艱，無法適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的要求。其發(fā)展陷入困境的主要原因有以下幾個方面：
    一是政企不分，這是最重要的原因，即體制問題。公交屬于企業(yè)，其任何經(jīng)濟活動都應(yīng)在一定的范圍內(nèi)遵循市場規(guī)律，而事實上，現(xiàn)在的國有公交企業(yè)的經(jīng)營活動卻被政府部門控制著，如增車開線、票價制定、人事安排等等，缺乏必要的自主權(quán)，但公交優(yōu)先發(fā)展的政策卻沒有充分落實，即公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經(jīng)濟體制的束縛;二是投資渠道單一，建設(shè)與發(fā)展資金緊缺。雖然近年來各地都在對公交企業(yè)進行改革，但改革力度不大，部分城市引進了外資，或成立了新的公交企業(yè)參與到了市場中來，但由于我國公交行業(yè)的無“法”可依，政策不明朗，再加上經(jīng)營利潤的原因，企業(yè)融資范圍依然不寬，多元化投資沒有真正實現(xiàn)，國營公交企業(yè)仍是市場的主體，則公交的發(fā)展還是要政府投資;三是市場秩序的問題。城市公交屬公益事業(yè)，大部分城市公交的主管部門是公用事業(yè)局，由于城市區(qū)劃問題，城市公交往往與屬交通部門管理的城鄉(xiāng)客運企業(yè)存在線路交叉問題，城鄉(xiāng)客運企業(yè)一般都是實行個體承包經(jīng)營，其利益保護主義與經(jīng)營的無序性造成了城市公交的客源下降、矛盾不斷，造成了嚴(yán)重的資源浪費;四是公交票價嚴(yán)重背離市場原則，使企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)下經(jīng)營，企業(yè)經(jīng)營困難;五是車輛、設(shè)施、設(shè)備老化，企業(yè)更新改造任務(wù)艱巨;六是企業(yè)社會負(fù)擔(dān)重，富余人員多，歷史包袱沉重。
    二、當(dāng)前存在的幾種公交發(fā)展模式。
    獨家壟斷，集團化經(jīng)營。目前，我國有相當(dāng)一部分城市公交依然是一家經(jīng)營，為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，引進外資，內(nèi)集資金，實行股份制改革，集團化經(jīng)營。這種發(fā)展模式的好處是避免了企業(yè)間的惡性競爭，有利于充分利用資源，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置，避免了重復(fù)建設(shè)和資源浪費，也有利于行業(yè)管理;其不利之處是：隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，這種專營體制直接導(dǎo)致公司對公交市場的完全壟斷，缺乏必要的競爭，阻礙公交市場的良性發(fā)展，也不利于公交企業(yè)自身的發(fā)展和改進，其發(fā)展速度將會在短期內(nèi)難于滿足快速增長的市場需求。
    成立新興公交企業(yè)參與市場競爭，但以國營公交企業(yè)為市場主導(dǎo)。近年來，一些外資及國內(nèi)投資公司紛紛開始進軍新興的城市公交市場，組建新的公交企業(yè)參與市場競爭，在原來的國營公交市場上劃片經(jīng)營，以資金、車輛設(shè)備優(yōu)勢逐漸在市場上站穩(wěn)，其先進的管理與服務(wù)理念贏得了市民的充分肯定，為城市基礎(chǔ)建設(shè)作出了貢獻，極大地方便了市民出行;但這些新興的公交企業(yè)畢竟是以利潤為目的的，當(dāng)初能進入市場是由于政府干預(yù)的結(jié)果，發(fā)展要求使其不會只局限于當(dāng)初政府指定的小圈子，擴大市場則會與曾經(jīng)為建設(shè)、發(fā)展本地公交市場的國營公交企業(yè)員工產(chǎn)生矛盾，也會讓從計劃經(jīng)濟體制下走出來并有著沉重負(fù)擔(dān)的國營公交企業(yè)產(chǎn)生市場競爭不平等的感覺。隨著市場的擴大，競爭愈加激烈，加之沒有正規(guī)的公交規(guī)劃委員會，將造成城市公交規(guī)劃難以統(tǒng)一實施。
    個體承包經(jīng)營型。在我國新興的小城市，這是一種普遍行為，在大中城市，一些偏遠(yuǎn)線路上，也存在個體承包經(jīng)營的方式。承包經(jīng)營曾為培育公交市場、解決國營公交企業(yè)資金短缺、擴大就業(yè)和方便居民出行作出了巨大貢獻，但個體經(jīng)營是以經(jīng)濟利益最大化為原則的，主管部門不一致和缺乏充分的監(jiān)督造成公交市場混亂，服務(wù)質(zhì)量低下，票價高低不一，投訴不斷。所以在我國大中城市，個體承包經(jīng)營正逐步消失。
    實行市場準(zhǔn)入，政府授權(quán)經(jīng)營。這是時下比較流行的和被各地看好的公交改革方式，即任何一個企業(yè)只要有足夠的資金并給予政府相應(yīng)的承諾，就可以取得部分線路的經(jīng)營權(quán)，由政府授予其一定的經(jīng)營期限。這種方式曾吸引了大量民間資金進入公交市場，也一度繁榮了公交市場，但車輛過快增長，超過了客源增長率，使得市場競爭秩序變亂;企業(yè)數(shù)量過多，市場過度分割，也與建設(shè)有序競爭的公交市場不相適應(yīng)。加之有些企業(yè)本身不是從事公交行業(yè)的，缺乏行業(yè)經(jīng)驗，在社會上引起了消極的影響。
    拍賣線路。這是我國公交市場上剛剛出現(xiàn)的一種改革模式，還處于試行階段，即把新開的部分線路作為商品面對全社會進行拍賣，行業(yè)主管部門對其規(guī)定一定的經(jīng)營年限，同時在。
    合同。
    中附帶經(jīng)營準(zhǔn)則。這種方式確實解決了公交市場的資金短缺問題，可以很好地方便居民出行，但本人認(rèn)為其忽視了公交線路這一商品的特殊性，社會主義市場經(jīng)濟體制下我國公交市場的發(fā)展方向還存在不確定性，拍賣成功的企業(yè)在以后的經(jīng)營中也許會出現(xiàn)很多的問題，解決此類問題的標(biāo)準(zhǔn)如何界定也是不確定的，種種的不確定性使這種改革方式只能是一種逐步探索，為我國的公交市場的發(fā)展帶來新的思路。如果一個城市將新開辟線路全部進行拍賣的話，也許又會形成市場過度分割。
    三、世界主要發(fā)達(dá)國家和地區(qū)公交企業(yè)的經(jīng)營及發(fā)展模式。
    1、美國：二戰(zhàn)結(jié)束后，美國經(jīng)濟開始快速增長，由于城市分散及城區(qū)面積過大，導(dǎo)致小汽車數(shù)量與日俱增，公共交通逐步萎縮，客運量大大減少，公交企業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，難以維持。美國政府面對這種情況，開始大力扶持公交企業(yè)，各級政府對公共交通實行大量財政補貼，有效地阻止了城市公交的滑坡。為發(fā)展公共交通，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，并隨著城市的發(fā)展對其逐步修訂完善，為城市公共交通的發(fā)展提供了法律、規(guī)劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優(yōu)先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。
    美國公共交通的最高管理機構(gòu)是聯(lián)邦政府交通部，下設(shè)專門管理各地公共交通的捷運總署，區(qū)政府設(shè)公共交通委員會，地方公共交通管理部門是捷運局，負(fù)責(zé)城市交通規(guī)劃、管理和建設(shè)等。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優(yōu)厚的政策和補貼。美國城市公共交通的資金來源37%是客票收入，5%由聯(lián)邦政府補貼，21%由州政府補貼，34%由市政府補貼，其它差額則從商業(yè)營業(yè)稅、消費稅或發(fā)行債券中補齊。公交企業(yè)幾乎沒有片稅和義務(wù)，城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入由各級政府承擔(dān)。雖然美國各個城市公交管理體制不盡相同，但運營單位都屬于社會公益部門，如洛杉磯市捷運局的所有工作人員都是公務(wù)員。美國公共交通部門的管理體制部門設(shè)置和人員都比較精干，日常管理也有法可依。
    2、法國：法國的公共交通是以國營為主，依據(jù)1982年頒布的交通法，各級政府都成立了交通委員會，由市長負(fù)責(zé)本市公共交通工作。交通法明確規(guī)定公共交通所承擔(dān)的各項義務(wù)都屬于政府的工作。如巴黎的公共交通總公司就屬于國營企業(yè)，負(fù)責(zé)全區(qū)的地鐵、市郊快速鐵路、公共汽車和輕軌交通的運營管理，公交總公司承擔(dān)了巴黎80%的客運量，其余的則由法國國營鐵路公司和私人客運企業(yè)承擔(dān)。即國營為主，其它方式為輔。但巴黎的公共交通管理統(tǒng)一由巴黎市交通委員會負(fù)責(zé)，委員會成員由政府指派和社會各界代表組成，其總經(jīng)理由國家任命，屬國家高級公務(wù)員。法國各級政府都對公共交通極為重視，在財政上優(yōu)先對其進行補貼的投資，依據(jù)交通法建立了公共交通稅，從而保證了公交發(fā)展的資金來源，其主要收入有三個方面：客運收入、稅收、政府補貼。國家對公共交通虧損全補，在稅收和貸款上都享受優(yōu)惠政策，基建投資由國家、地區(qū)、公交三方負(fù)責(zé)，這些比例都在國家及地區(qū)的文件中有明確規(guī)定。
    3、香港：香港的私人交通和公共交通都很發(fā)達(dá)，但近年來為解決交通阻塞和環(huán)境污染問題，香港政府開始重視發(fā)展公共交通。政府除設(shè)有專門的管理機構(gòu)，即布政司下的運輸科來管理全港公共交通外，還有一個民間性的交通咨詢委員會協(xié)助政府執(zhí)行任務(wù)，提供意見，委員有11名，其中運輸司任副主席，5名政府官員為成員，其余由專家和社會知名人士組成。
    香港政府建立健全了一整套有關(guān)公共交通的法律法規(guī)體系，充分明確了政府與企業(yè)各自承擔(dān)的義務(wù)和權(quán)利。對城市公交采用商業(yè)原則的運作機制，由私營公司運營，保持適當(dāng)競爭，香港政府不給予企業(yè)補貼，但通過嚴(yán)格的程序，政府允許企業(yè)在兼顧企業(yè)與社會利益的基礎(chǔ)上按乘用者自付的原則確定具有競爭力的票價，政府對企業(yè)利潤有嚴(yán)格的限制。對各企業(yè)的經(jīng)營，政府保留必要的行政干預(yù)權(quán)，企業(yè)采用線路專營的方式經(jīng)營;但香港地鐵公司卻是政府全資擁有的一家企業(yè)，并不由政府直接經(jīng)營，而是委托有關(guān)人員組成董事局成員，按照商業(yè)原則進行經(jīng)營和管理，誰乘地鐵誰付錢，車票的收費標(biāo)準(zhǔn)是：足以支付成本、支付利息，不斷改善地鐵系統(tǒng)和為投資者提供合理回報。地鐵公司制訂的回報率為10%。
    總體來說，香港公共交通的無補貼運營，是建立在經(jīng)濟發(fā)達(dá)、公交優(yōu)先和政府對私人交通的限制基礎(chǔ)上的，企業(yè)經(jīng)營服務(wù)，既接受政府和市民多方面監(jiān)管，同時又在不受行政干預(yù)的環(huán)境下運行。這是香港公交企業(yè)經(jīng)營取得成功的一個重要因素。
    四、我國城市公交發(fā)展模式的建議。
    我國是一個大國，各地的經(jīng)濟發(fā)展水平不一，大、中、小城市的發(fā)展水平也不均衡，對各地的城市公交改革模式就需要逐一研究。由于我國公交基礎(chǔ)較差，建立完善的公交運營服務(wù)體系需要極大的投入，實踐證明由政府直接投資經(jīng)營公交不是最好的辦法，有關(guān)公交的法律法規(guī)不健全也限制了私人資本進入市場，而過度放開資本進入公交市場，卻會導(dǎo)致市場過度分割，不利于規(guī)模發(fā)展，不利于統(tǒng)一規(guī)劃;國民總體收入不高的情況下，實行公交市場化會導(dǎo)致票價上升、市民舍棄公交改為其它方式出行，最終也不利于城市的發(fā)展。在綜合以上背景的情況下，筆者認(rèn)為要發(fā)展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面加以考慮：以戰(zhàn)略的眼光，從長遠(yuǎn)出發(fā)，確立我國城市公交發(fā)展的大方向、大模式。城市公共交通屬基礎(chǔ)設(shè)施，其存在的意義和作用是被世人所公認(rèn)的，為社會帶來方便，解決了就業(yè)，帶動了商業(yè)發(fā)展，促進了城市人流與物流，保證了社會穩(wěn)定，由此產(chǎn)生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優(yōu)先發(fā)展的意識。美國和法國的公共交通能發(fā)展到現(xiàn)在的水平，也不是從來就有的，也經(jīng)歷過曲折，隨著我國的經(jīng)濟發(fā)展和城市發(fā)展，也必然會有與其相似的經(jīng)歷，國外公交無一例外地實行政府補貼政策，對我國的城市公交發(fā)展也有深刻的啟發(fā)。香港只是一個城市，其普通市民收入較高，能夠支付得起無福利性的公交票價，所以我國大部分地區(qū)現(xiàn)階段不可能以企業(yè)票款收入來建設(shè)發(fā)展需要大投入的城市公交，只有政府補貼企業(yè)，才可能發(fā)展壯大公交事業(yè)，為城市可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。雖然從表面上看，政府的這種投入與產(chǎn)出比是不夠的，但綜合起來看，從長遠(yuǎn)看，產(chǎn)出是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投入的。這種未來綜合收益的得益者是整個城市，是所有市民，所以要讓其它非國有企業(yè)來經(jīng)營我國城市公交，如不給予其優(yōu)厚的政策，它無法享受到這種綜合收益，從而無法贏利。所以，現(xiàn)階段我國可以參考法國城市公交的發(fā)展模式，鞏固國有公交骨干企業(yè)對公交客運市場的控制力、影響力、帶動力，真正發(fā)揮他們在城市客運中的主導(dǎo)地位。在當(dāng)前國家發(fā)展資金不足的情況下，為滿足市場需要，可根據(jù)不同特點，有條件地允許非國有經(jīng)濟適當(dāng)介入，一定范圍內(nèi)參與市場競爭，以促進國營公交的思想解放，觀念更新，提高效率。既然城市公交的最終得益者是全體市民，則可通過稅收的方式，征收公共交通稅，未來還可建立公交發(fā)展基金，還要給予企業(yè)一定的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)挖掘潛力，通過科技手段降本增效。國家可以派專門的財務(wù)人員對公交企業(yè)進行監(jiān)督，保證企業(yè)的收支透明，劃清政策性虧損與經(jīng)營性虧損的界限。公交企業(yè)發(fā)展到一定階段后，在補貼的情況下達(dá)到收支大體平衡后，可由政府發(fā)行企業(yè)債券，為企業(yè)募集發(fā)展資金。
    政府要有專門完善的法律法規(guī)體系和管理體制。城市公共交通要順利發(fā)展，就必須有一套專門的法律法規(guī)體系，以保證企業(yè)在法制的軌道上前進。法律法規(guī)要對公交的經(jīng)營體制、優(yōu)先政策、補貼政策等有明確的規(guī)定。沒有法律保證，這也造成了我國公交市場引資不暢等問題。當(dāng)然，各地在引資進入公交市場時，不要一味只向錢看，要明確規(guī)定各自的權(quán)利與義務(wù)，將其與國營企業(yè)統(tǒng)一管理，嚴(yán)格管理。堅持統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一市場準(zhǔn)入制度、統(tǒng)一價格收費制度。當(dāng)前我國政府對城市公共交通的管理是不夠完善的，缺少由各界人士組成的公交管理委員會對企業(yè)進行監(jiān)管和建議，這也是當(dāng)前我國公交市場存在混亂現(xiàn)象的一個原因。各級政府對公交的控制要依法行政，減少盲目性，政企分離，把規(guī)模經(jīng)濟與競爭活力相兼容的有效競爭作為政府調(diào)控的目標(biāo)導(dǎo)向。
    城市公交要向規(guī)模化、集約化經(jīng)營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。保證國有公交企業(yè)的部分壟斷不一定是壞事，只要國有公交企業(yè)在稅收補貼的情況下可以平衡，則企業(yè)就可以不斷發(fā)展，有各界人士組成的公交管理委員會管理和監(jiān)督，廣大市民對公交的適當(dāng)要求是可以得到滿足的。當(dāng)然，在我國經(jīng)濟不是很發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市，由于缺少資金，公交發(fā)展可以堅持政府規(guī)劃、統(tǒng)一管理、特許經(jīng)營、適度競爭的方針，通過市場融資以及債權(quán)轉(zhuǎn)股權(quán)等方式，積極吸收和利用非國有資本，實現(xiàn)企業(yè)的產(chǎn)權(quán)多元化;要提高公交企業(yè)的服務(wù)能力和水平。
    在國營公交企業(yè)內(nèi)部，推行員工持股，構(gòu)建企業(yè)和員工的利益共同體，通過員工持股，使員工同企業(yè)形成財產(chǎn)關(guān)系，與企業(yè)結(jié)成利益共同體，增強了員工對企業(yè)的認(rèn)同感和對企業(yè)資產(chǎn)的關(guān)切度，調(diào)動員工關(guān)心企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的積極性，提高員工對企業(yè)經(jīng)營管理的參與度，加強員工對企業(yè)運營的監(jiān)督，從而形成一種新的資本運作機制，激勵員工高效率地從事生產(chǎn)經(jīng)營活動。
    國營公交企業(yè)內(nèi)部建立集團化緊密型管理體系。集團公司相對集權(quán)，基層權(quán)力相對較小，從而使集團的經(jīng)營方針與決策能落實到位，切實執(zhí)行?？s短管理鏈條，減小管理幅度，優(yōu)化、合理設(shè)置職能部室，使總部成為集團的決策、投資、監(jiān)控和資產(chǎn)經(jīng)營中心，下屬各基層單位要對降低成本和社會效益負(fù)責(zé)，明確各單位的職責(zé)范圍，制定嚴(yán)格、規(guī)范的工作制度，使內(nèi)部管理行為有章可循，權(quán)責(zé)明確，確保決策和管理的高效。積極探索適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度要求的選人用人機制。剝離企業(yè)辦社會職能，深化后勤服務(wù)改革。
    進一步完善競爭激勵機制，堅持實行黨政工團全方位、多層次的目標(biāo)責(zé)任管理，嚴(yán)格考核，把干部任用、職工收入、工作實績和經(jīng)濟效益密切聯(lián)系，促進兩個效益的全面提高。搞好服務(wù)。堅持“以人為本”，采取多種形式，加強員工培訓(xùn)，努力提高員工思想素質(zhì)、文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，造就一支思想好、作風(fēng)硬、技術(shù)精、紀(jì)律嚴(yán)的“四有”員工隊伍;加強職業(yè)道德建設(shè)，持續(xù)推進社會服務(wù)承諾制度，大力開展規(guī)范化服務(wù)活動，使職工牢固樹立服務(wù)意識。
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    公交會議心得篇八
    尊敬的市民朋友們：
    咸陽是一座美麗的城市。創(chuàng)建全國文明城市，讓城市更美麗，讓咸陽更文明，是我們共同的心聲。公交車是城市流動的風(fēng)景線，是咸陽城市形象和市民素質(zhì)的展示臺。為倡導(dǎo)文明新風(fēng)，踐行《咸陽市民文明行為“十要十不要”》，營造文明、安全、和-諧的乘坐公交車環(huán)境，我們共同倡議如下：
    一、文明乘車，排隊上車，維護良好秩序。市民候車請勿站在行車道上，依次在站臺上候車;車輛到站停穩(wěn)后，請依次排隊，先下后上，前上后下;上車不擁擠、不加塞、不追逐打鬧;上車后主動刷卡、投幣，不投假-幣，塑造誠信品德;行車中服從安全提醒及司乘人員管理，保障人身安全;聽從司乘人員疏導(dǎo)，不在車門口停留;下車提前向門口疏導(dǎo)，等車停穩(wěn)后有序下車。
    二、尊老愛幼，助人為樂，傳承中華美德。乘車時，不占座、不搶座，主動為老、弱、病、殘、孕、幼及抱小孩的乘客讓座，爭做城市文明使者;倡導(dǎo)老年人避開高峰出行，減少在上下班、學(xué)生上下學(xué)高峰時段乘坐公交車，既保護自身安全，又將有限的公交資源讓給有迫切需要的上班族和學(xué)生。
    三、遵守法規(guī)，加強防范，確保出行安全。樹立安全意識，不攜帶易燃、易爆、有毒及其它危險物品上車，發(fā)現(xiàn)影響乘車安全情況及時勸導(dǎo)或報警;保管好自己的貴重物品，提醒自己和他人防范盜竊;下車后自覺遵守交通法，從人行天橋、地下通道或人行橫道過街，不隨意沖撞紅燈、橫穿馬路。
    四、踐行公德，謙和有禮，倡導(dǎo)文明新風(fēng)。不赤膊乘車，不在車內(nèi)亂貼亂畫、高聲喧嘩、大聲接打電話、講粗話;保持車內(nèi)衛(wèi)生，不在車內(nèi)吸煙，不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑;不將頭、手伸出車窗外，不向車窗外拋撒垃圾;乘客相互磕碰，互道“對不起”，相互謙讓、包容。
    城市的文明需要大家共同建設(shè)，文明、和-諧的乘車環(huán)境需要我們共同呵護。讓我們攜起手來，講文明、樹新風(fēng)，自覺做到文明乘坐公交車，共同營造安全、暢通、和-諧的出行環(huán)境，用自己的文明行為為咸陽創(chuàng)建全國文明城市貢獻力量。
    倡議人：xuexila
    日期：2017年xx月xx日
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    公交會議心得篇九
    公交是城市中最重要的交通工具之一，它能夠在城市中的各個角落為人們提供便捷的交通服務(wù)。公交車站遍布各個區(qū)域，不論是商業(yè)中心、居住區(qū)還是市區(qū)邊緣，都能夠找到公交車站。而且，公交車的乘坐費用也相對較低，對于經(jīng)濟條件一般的人來說，選擇公交出行是非常明智的選擇。
    第二段：公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益
    隨著環(huán)保意識的不斷增強，公交的環(huán)保特點和節(jié)能效益也受到了更多的重視。與私家車相比，公交車可以容納更多的乘客，減少了單獨駕車帶來的碳排放。而且，公交車輛往往由專業(yè)公司運營，擁有更先進的發(fā)動機和廢氣處理設(shè)施，控制排放污染物的能力更強。由于公交車輛載客量大，相較于私家車，公交的燃料消耗也相對較低，從而進一步減少了對能源的需求。
    第三段：公交的社交功能和交通擁堵緩解
    公交車在城市中不僅僅是一種交通工具，還具有一定的社交功能。在乘坐公交車的過程中，乘客可以和陌生人交流、交換意見，增進了社會的交流和互動。另外，公交車在城市交通擁堵的緩解中起到了重要作用。與私家車相比，公交車能夠一次性運輸更多的人，減少了道路上的交通量。在高峰時段，如果更多的人選擇乘坐公交車，道路上的交通擁堵狀況將得到明顯改善。
    第四段：公交的不足之處和問題
    雖然公交的好處不容忽視，但是也存在一些不足之處和問題。首先是公交車輛的擁擠問題，特別是在高峰時段，乘坐公交車往往需要擠擠挨挨，給乘客帶來不便。其次是公交的時間不確定性，由于交通狀況的波動，公交車的到站時間不如私家車穩(wěn)定，可能會造成乘客的等待和耽誤。此外，公交車站的整體設(shè)施和服務(wù)水平也存在差異，有些車站缺乏舒適的候車環(huán)境和提供便利服務(wù)的設(shè)施。
    第五段：個人對公交的體會和建議
    我個人對公交車的體會是，公交車雖然存在一些不足之處，但是其便捷性和環(huán)保特點使其成為城市出行的理想選擇。在乘坐公交車時，我會盡量避開高峰時段，以免遇到擁擠的情況。另外，我覺得公交車站的設(shè)施和服務(wù)水平可以進一步提高，例如增加座椅、加裝遮陽棚等，為乘客提供更加舒適的候車環(huán)境。同時，公交公司也應(yīng)該與相關(guān)部門合作，優(yōu)化公交線路和時間表，改善公交車的準(zhǔn)時率。只有通過共同努力，公交才能更好地為城市的居民提供出行便利服務(wù)。
    在現(xiàn)代城市中，公交的地位和作用不可忽視。它為城市居民提供了便捷的交通選擇，并發(fā)揮了環(huán)保、節(jié)能和社交等多重功能。雖然公交還存在一些問題，但是通過持續(xù)的改進和優(yōu)化，我相信公交將會成為城市出行的精品服務(wù)。
    公交會議心得篇十
    記得我國清末廣東有一個總督，看到英國軍艦在海上能準(zhǔn)確的發(fā)炮打擊我國的小船，這位總督認(rèn)為有鬼神在作怪，他跑到軍艦前靜坐拜神，一個星期不吃不喝不動，結(jié)果餓死。造成悲劇的原因是因為他的無知。他只看到了軍艦的表現(xiàn)，確不知道是由于軍艦內(nèi)部的精密技術(shù)。在這次調(diào)查在，我感受到，公交讓座問題，我們不能只責(zé)怪大學(xué)生道德問題這個表現(xiàn)，更要看到背后的'原因。
    從這次調(diào)查活動中，我學(xué)到了看問題的方法，我們不僅要看表象，也要看背后的本質(zhì)原因。
    公交會議心得篇十一
    市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現(xiàn)是公交分擔(dān)率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)對公交的定位準(zhǔn)確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務(wù)和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應(yīng)該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
    剛才，聽了公交公司匯報、有關(guān)部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
    第一，關(guān)于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔(dān)率。改革要把復(fù)雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導(dǎo)更多市民選擇公交出行。
    一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
    二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結(jié)合票制改革，加強調(diào)度，合理調(diào)劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調(diào)減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結(jié)合，科學(xué)有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導(dǎo)私家車主轉(zhuǎn)變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現(xiàn)公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質(zhì)特點。
    三是科學(xué)確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。為此，一要認(rèn)真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關(guān)系，找準(zhǔn)最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學(xué)確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認(rèn)真研究票制改革與分擔(dān)率之間的關(guān)系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔(dān)率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔(dān)率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
    第二，關(guān)于公交改革。公交是公共產(chǎn)品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務(wù)優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應(yīng)該把握以下幾點：
    一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認(rèn)為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務(wù)公眾的交通運輸方式，都是應(yīng)屬于公共交通，服務(wù)公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產(chǎn)品、民生需求、城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于公交乘坐群體絕大多數(shù)是普通市民，是最直接的民生服務(wù)。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務(wù)群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產(chǎn)品是公共服務(wù)。一方面要以乘客需求為導(dǎo)向，讓百姓滿意;另一方面要嚴(yán)格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應(yīng)有作用。但目前的公交分擔(dān)率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔(dān)率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設(shè)公交都市的目標(biāo)要求。公交都市的主要考核目標(biāo)有四個，即出行分擔(dān)率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關(guān)的指標(biāo)基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔(dān)率和乘客滿意率自然就會提高，關(guān)鍵指標(biāo)就是分擔(dān)率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務(wù)公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質(zhì)的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔(dān)率和乘客滿意率，以此來改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，培養(yǎng)市民公交出行習(xí)慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關(guān)部門及公交公司認(rèn)真研究。
    二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關(guān)系，建立政企分開、權(quán)責(zé)明晰、各負(fù)其責(zé)、管理科學(xué)、嚴(yán)格考核、協(xié)同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責(zé)。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產(chǎn)品，搞好公共服務(wù)，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經(jīng)營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負(fù)責(zé)，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經(jīng)營，要保證經(jīng)營效果，應(yīng)該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務(wù)，一部分是經(jīng)營。服務(wù)方面，重點是提高分擔(dān)率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據(jù)此進行的場站規(guī)劃、線網(wǎng)優(yōu)化、票制改革、班次調(diào)整、無軌電車系統(tǒng)建設(shè)、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導(dǎo)，具體改革方案應(yīng)該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關(guān)部門制定，報市委、市政府研究確定。經(jīng)營方面，重點是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，嚴(yán)格經(jīng)營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經(jīng)營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設(shè)，全方位地提高服務(wù)能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務(wù)能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務(wù)能力和經(jīng)營能力上狠下功夫。三要各負(fù)其責(zé)。理順體制機制，明晰責(zé)任劃分，實行各負(fù)其責(zé)，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負(fù)責(zé)同志管好各自職責(zé)范圍內(nèi)的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經(jīng)營性虧損的界限，導(dǎo)致了政府補貼不到位、企業(yè)經(jīng)營難搞好。對于公共服務(wù)部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務(wù)需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經(jīng)營和服務(wù)上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認(rèn)可的，要總結(jié)經(jīng)驗，再接再厲。
    公交會議心得篇十二
    會議時間：2011年6月21日20點30分
    會議地點：拉薩市公交三分公司一樓會議室
    會議記錄人：廖和平
    參加會議人員：普布、普布次仁、扎諾、元旦、王越東、達(dá)次、劉加兵、吳平祿、拉珍、小央珍、瓊吉、巴桑拉姆、次仁卓瑪、卓瑪拉姆、拉窮、巴桑、次仁玉珍、各線路車組長、各線路優(yōu)秀駕駛員、各線路優(yōu)秀乘務(wù)員，職工代表等。
    1
    持，為我們今后工作動力是最大的鼓舞。
    2
    要繼續(xù)深入強化制度落實責(zé)任，及時溝通司乘人員思想動態(tài)，解決執(zhí)行自檢自查風(fēng)氣，努力提高自身管理水平。
    趙忠海經(jīng)理接下來講到：“自2015年12月16日拉薩市中巴車退
    市，公交車全面運營以來，公交三公司從最初的組建到如今的突飛猛進，從公交運營秩序的不正常到如今運營秩序規(guī)范，依靠的是拉薩市市委、拉薩市市政府、拉薩市交通運輸局、拉薩市公共交通總公司等上級主管部門的親切關(guān)懷與正確領(lǐng)導(dǎo)，依靠的是社會各界及新聞媒體朋友的大力支持，依靠的是廣大拉薩市民乘客的密切配合，依靠的是公交三公司全體干部職工的共同努力，特別是堅持在一線工作的干部職工們，您們辛苦了，我們向您們表示感謝！”
    趙忠海經(jīng)理宣讀了公司運營情況暨半年工作總結(jié)報告，報告明
    包括兩方面，駕駛員與乘務(wù)員問題。二是宣傳指導(dǎo)上的問題。其次是營運過程中的具體工作與問題與解決措施：（一）、加強思想政治工作，促進兩個文明建設(shè)。（二）、著重規(guī)范營運秩序。（三）、強化營運管理，增進社會效益、安全效益和經(jīng)濟效益。（四）、努力提高服務(wù)水平，樹立良好的公交形象。（五）、注重信息回饋系統(tǒng)。（六）、建立過程控制，突出服務(wù)細(xì)節(jié)的鏈接和完善。（七）、加強成本核算、減員增效、創(chuàng)收節(jié)支的具體實施工作。（八）、領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)管理干部深入基層，駐扎一線，為穩(wěn)定良好的營運秩序保駕護航。（九）、響應(yīng)上級指示，妥善安排中巴車退市人員安置工作。（十）、公司建立健全路隊動態(tài)、公交信息、快訊簡報等宣傳欄。最后是下一步工作安排與打算：在下一步工作中公司將繼續(xù)解決制約企業(yè)發(fā)展的突出問題作為主要內(nèi)容，深入常態(tài)化的加強管理營運成本、減員增效、創(chuàng)收節(jié)支、營運服務(wù)、隊伍建設(shè)、安全生產(chǎn)、榜樣示范、深化改革、轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制等方面的問題，主要內(nèi)容是：（一）、加強基礎(chǔ)建設(shè)，著力解決運營服務(wù)方面的問題。
    業(yè)、任勞任怨、顧全大局的職工隊伍。只要公司全體干部職工繼續(xù)樹立信心、同心同德、鍥而不舍、，搶機遇、抓發(fā)展，就一定能克服各種困難邁向美好的明天！
    李立紅經(jīng)理講到，這個會議既是半年總結(jié)，也是對今后工作的
    探討，目前工作獲得良好成績，可初期工作過程很艱辛，面臨的困難也很多，中間也付出了很多的汗水，也有淚水，可大家都沒有氣餒，苦干、實干的精神發(fā)揚的`很好，法定節(jié)假日大家都沒有休息過，深入一線、駐扎一線、團隊精神與集體主義精神可嘉，和大家一起奮斗感到很自豪，在此向您們表示感謝。各線路最初都存在著油料成本較高、營運時間觀念不強，服務(wù)水準(zhǔn)不規(guī)范，通過管理層的“一對一、一幫一”企業(yè)管理模式，規(guī)范管理與制度管理相結(jié)合，并廣泛采納意見，安全隱患做到預(yù)防為主，使目前事故費用控制在一萬元以內(nèi)，油料下降兩萬四千多，精簡人員，壓縮開支，工資開支下降三萬多，收入增長到每月190多萬元，盈利在16—20萬之間，真正做到了從虧損到盈利?，F(xiàn)階段工作已初步穩(wěn)定，也為下一步工作打下了良好基礎(chǔ)，可全體干部職工要時刻保持，要有強烈的團隊精神和集體主義精神，要有團結(jié)力、凝聚力、向心力，要科學(xué)管理、規(guī)范管理、人性化管理，要有今后工作開展、管理思路的初步規(guī)劃，為拉薩市民的平安出行擔(dān)負(fù)一份責(zé)任，為拉薩市文明建設(shè)、城市建設(shè)擔(dān)負(fù)一份責(zé)任，努力打造公交明星線路真正品牌。
    最后，黃華同志應(yīng)邀參加了此次會議，她說，雖然第一次和三公
    司的干部職工在一起，但三公司的成績離不開全體干部職工的共同努
    力，安全生產(chǎn)工作做的比較扎實細(xì)致，工作總結(jié)的很全面，原因分析的很透徹，這半年來，大家都很辛苦，我代表局行業(yè)科向大家表示感謝！”她用二十四個字對三公司的工作給予肯定，也對會議起到了畫龍點睛的總結(jié)，領(lǐng)導(dǎo)重視、科學(xué)管理、齊心協(xié)力、共創(chuàng)輝煌、制度健全、落實到位。
    此次會議振奮人心，與會者紛紛表示，領(lǐng)導(dǎo)給予了工作成績的極
    大的肯定，鼓舞與激勵我們在以后的工作中更加加倍工作，以更優(yōu)異的成績向市領(lǐng)導(dǎo)、局領(lǐng)導(dǎo)、公司領(lǐng)導(dǎo)匯報。
    公交會議心得篇十三
    公共交通的人均時空占有率最低、效率最高，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。我國城市公交行業(yè)承擔(dān)著城市公共客運交通量的主體，其經(jīng)營效益、服務(wù)質(zhì)量在很大程度上決定著整個城市交通的狀況。然而隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，在原有計劃經(jīng)濟體制下建立起來的公交行業(yè)暴露出越來越多的弊端，經(jīng)營效益和服務(wù)質(zhì)量低下，造成城市出行結(jié)構(gòu)畸形、交通狀況惡化。城市公交行業(yè)的改革，勢在必行。
    我國城市公交行業(yè)存在問題及原因。
    80年代中期，我國政府就明確提出了城市客運交通以公共交通為主的發(fā)展方針，將優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的主要途徑。在1978—1993年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍。然而就整體而言，公交總量不足、品種單一、運營效率低、服務(wù)質(zhì)量不高，致使公交承擔(dān)的客運量在城市總客運量中所占的比例逐年降低，刺激了自行車出行量的膨脹，加劇了交通擁擠。
    國有公交企業(yè)長期依靠政府補貼，1993年虧損面達(dá)到70%之多。1994年全國城市公交虧損達(dá)10.1億元，平均每標(biāo)臺公交車虧損9304元。全國城市公交補貼29.1億元，平均每標(biāo)臺公交車補貼2.68萬元;其中北京、上海、天津每標(biāo)臺車補貼分別高達(dá)12.2萬元、8.96萬元、4.94萬元。
    國有公交企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降、經(jīng)濟效益滑坡的原因來自企業(yè)內(nèi)部和外部的各個方面。我國的城市公交企業(yè)是在高度集中的計劃經(jīng)濟體制下發(fā)展起來的，公交行業(yè)的管理者也是公交企業(yè)的運營者，權(quán)責(zé)不明確，難免出現(xiàn)利益沖突，服務(wù)質(zhì)量惡化。公交企業(yè)具有較強的社會公益性，以遠(yuǎn)低于價值的票價服務(wù)于公眾，導(dǎo)致資金不足，無法提高技術(shù)、更新設(shè)備，并且職工工資與工作強度不適應(yīng)，積極性下降。長期以來，過分強調(diào)行業(yè)的公益性，靠巨額補貼維持企業(yè)的運營，政府財政難以承受，同時助長了企業(yè)“不思經(jīng)營、只圖補貼”的不良風(fēng)氣，形成愈虧愈補、愈補愈虧的惡性循環(huán)。企業(yè)辦社會問題十分突出，離退休職工工資、住房、醫(yī)療等成為企業(yè)的沉重包袱，阻礙了企業(yè)的快速健康發(fā)展。
    談到我國城市公交行業(yè)虧損和服務(wù)質(zhì)量低下，人們總是想到如下措施：加強管理、減人增效、調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)、提高勞動生產(chǎn)率等等，但卻一直不能付諸實施。根本的原因在于國有公交企業(yè)經(jīng)營者動力不足，不能積極采取措施來節(jié)約成本、增加收入。事實上，我們常?？吹角∏∠喾吹那樾危涸趪泄黄髽I(yè)內(nèi)提高效益的措施會威脅到職工的飯碗;原先旨在保護公眾利益而制定的繁瑣程序往往成為提高運營效率的阻礙;職工數(shù)量大大超過經(jīng)營所需，而辭退職工相當(dāng)困難。
    因此，解決公交企業(yè)經(jīng)營者的動力問題，是我國城市公交行業(yè)改革的關(guān)鍵。公交行業(yè)的運行機制和補貼方式是直接影響公交企業(yè)經(jīng)營者動力的重要因素。因此，城市公交行業(yè)改革應(yīng)在這兩方面努力。
    (一)國外的經(jīng)驗。
    在世界范圍內(nèi)，公交行業(yè)有著不同的運行機制，沒有通用于各國城市的理想模式。良好的運行機制必須符合當(dāng)?shù)氐臈l件、居民的態(tài)度和城市交通政策的目標(biāo)。拉丁美洲的許多城市，香港、新加坡和漢城的公交行業(yè)都能不需政府補貼而提供高質(zhì)量的服務(wù)。但也有許多國家認(rèn)為有必要為公交行業(yè)提供補貼，以便幫助低收入居民的出行和鼓勵使用公交。我們對世界上高效的城市公交行業(yè)進行分類分析后，從中得到了一些啟發(fā)。
    1.由私營部門經(jīng)營。比較目前各種運行機制，最有效率而成本低的做法莫過于政府只對公交行業(yè)提供戰(zhàn)略規(guī)劃、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行法規(guī)，放手讓私營部門提供公交服務(wù)。私營公共汽車公司、線路協(xié)會和個體公交主以投標(biāo)形式來贏得某一地區(qū)或線路的公交經(jīng)營權(quán)，他們有充足的動力去改善經(jīng)營。香港、新加坡、漢城和英國的城市就是這種機制。
    2.國有公交企業(yè)的商業(yè)化經(jīng)營。加拿大的多倫多和德國的大部分城市都采用這種機制，即建立自主經(jīng)營、獨立核算的交通管理局。管理局有自己的董事會，有合法的借款和經(jīng)營決策權(quán)，除在建立時政府提供注冊資金外，其在財政上不依賴政府。管理局通常負(fù)責(zé)所有公共交通的營運以及公交服務(wù)的協(xié)調(diào)與銜接、制定票價、投資等。政府對管理局的控制是通過董事會中的政府官員實現(xiàn)的。
    而提供具體公交服務(wù)的是獨立的公交企業(yè)，這些企業(yè)與管理局簽訂服務(wù)。
    合同。
    他們的日常業(yè)務(wù)不受管理局的干涉。但是管理局可以評價各公交企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營效果擇優(yōu)授權(quán)使公交企業(yè)有動力改善經(jīng)營、展開競爭。
    3.公有和私營公交企業(yè)相結(jié)合。即結(jié)合使用以上兩種機制。在法國，城市政府負(fù)責(zé)城市運輸服務(wù)的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，制定公共汽車票價和確保適宜的服務(wù)質(zhì)量。私營企業(yè)和公有商業(yè)化公交企業(yè)公平競爭，城市政府擇優(yōu)與它們簽訂合同，由它們提供公交服務(wù)。合同中明確營運線路、發(fā)車頻率和其他服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及票價。如果公交經(jīng)營者未能履行合同，城市政府就有較大的余地來彌補(可以取消與這家公司的合同，重新選擇另一家公司)。
    雖然上述分類是基于“私營”和“公有”的，但筆者從以上的分析中得出這樣的結(jié)論：公交企業(yè)是否效率高、服務(wù)質(zhì)量好，并非取決于其所有制形式，而是和公交行業(yè)是否存在競爭機制、公交企業(yè)是否有發(fā)展動力密切相關(guān)的。
    (二)公交企業(yè)的“三職能分離”
    盡管世界各國公交行業(yè)的運行機制各異，但健康高效的公交行業(yè)都遵循著一個共同原則：“三職能分離”，即分清政府的社會經(jīng)濟管理職能、公交企業(yè)的所有者職能和公交企業(yè)的經(jīng)營者職能。公交行業(yè)的管理者又是公交企業(yè)的所有者和經(jīng)營者，必然會產(chǎn)生無法避免的利益沖突。私營企業(yè)可以容易地實現(xiàn)這種分離，而國有企業(yè)往往職能不清，這里著重討論國有公交企業(yè)的“三職能分離”問題。
    1.政府的社會經(jīng)濟管理職能。
    就公交行業(yè)而言，政府的主要作用是創(chuàng)造一個有利于企業(yè)發(fā)展、公眾受益的社會環(huán)境?！度袼兄瞥鞘泄步煌ㄆ髽I(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制實施辦法》要求，城市政府的城建行政主管部門要按照政企分開、全面規(guī)劃、統(tǒng)一管理、多家經(jīng)營、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，轉(zhuǎn)變政府職能，通過經(jīng)濟、法律和行政手段來建立和完善平等競爭、規(guī)則健全的統(tǒng)一市場;依法進行行業(yè)管理，對企業(yè)進行協(xié)調(diào)、監(jiān)督，為企業(yè)提供服務(wù)。
    (1)發(fā)布市場信息，加強市場管理，制止違法經(jīng)營和不正當(dāng)競爭;。
    (3)制定公交行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，維護居民利益;。
    (4)確定補貼方式和補貼額度，監(jiān)督補貼使用方向;。
    (5)建立城市公交線路專營權(quán)制度，制定具體實施辦法，規(guī)定專營企業(yè)的權(quán)利、義務(wù)和法律責(zé)任。
    代表國家投資的機構(gòu)代表國家行使國有企業(yè)所有者職能，監(jiān)督企業(yè)的日常經(jīng)營，對企業(yè)的重大事項作出決議，實現(xiàn)資產(chǎn)保值增值的目的。為實現(xiàn)所有者權(quán)益，代表國家投資的機構(gòu)要行使下列職責(zé)：
    (1)考核企業(yè)財產(chǎn)保值、增值指標(biāo)，對企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債和損益情況進行審查和審計監(jiān)督;。
    (2)決定或者批準(zhǔn)企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營形式和企業(yè)的設(shè)立、合并、分立、終止、拍賣;。
    (3)審議批準(zhǔn)企業(yè)的年度財務(wù)預(yù)算方案和決算方案;。
    (4)審議批準(zhǔn)企業(yè)的利潤分配方案和彌補虧損方案;。
    (5)依照法定條件和程序，決定或者批準(zhǔn)企業(yè)經(jīng)理的任免(聘任、解聘)和獎勵。
    企業(yè)享有生產(chǎn)經(jīng)營決策權(quán)、定價權(quán)、物資采購權(quán)、留用資金支配權(quán)、資產(chǎn)處置權(quán)、人事管理權(quán)、勞動用工權(quán)、工資獎金分配權(quán)、內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置權(quán)和拒絕攤派權(quán)等等。企業(yè)的運營成本按照國家有關(guān)規(guī)定進行核算，運價在國家監(jiān)控范圍內(nèi)制定，報當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)后執(zhí)行。企業(yè)有權(quán)要求政府的政策性虧損補償。
    認(rèn)真履行企業(yè)的責(zé)任，是提高城市公交服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。《全民所有制城市公共交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制實施辦法》規(guī)定，企業(yè)以國家授予其經(jīng)營管理的財產(chǎn)，承擔(dān)民事責(zé)任;因經(jīng)營不善造成虧損的，按照對經(jīng)營性虧損企業(yè)的規(guī)定處理。企業(yè)應(yīng)按照城建行政主管部門的規(guī)定和要求，為乘客提供安全、準(zhǔn)點、方便、經(jīng)濟的乘車條件;未經(jīng)城建行政主管部門批準(zhǔn)不得停止正常運營。企業(yè)必須建立分配約束和監(jiān)督機制;必須嚴(yán)格執(zhí)行國家財政、稅收和國有資產(chǎn)管理的法律、法規(guī);定期進行財產(chǎn)盤點和審計，接受政府和公眾的監(jiān)督。
    從以上對三種職能的劃分中，我們可以看出：對于國有公交企業(yè)來說，三者是不相容的，混在一起會導(dǎo)致效率低下。如果行業(yè)管理者和企業(yè)所有者集于一身，它將破壞公平競爭、以權(quán)謀私、損害居民利益，來達(dá)到自身資產(chǎn)增值的目的;或者犧牲企業(yè)利益，為居民提供福利。而行業(yè)管理者和企業(yè)經(jīng)營者集于一身，則容易濫用職權(quán)、壓制其他經(jīng)營者、損害居民利益，來達(dá)到自己高收入、高地位的目的。國有公交企業(yè)的所有者經(jīng)常插手經(jīng)營者職能，就會限制經(jīng)營者的積極性和創(chuàng)造性。由此可見，“三職能分離”是激發(fā)經(jīng)營者積極性、提高公交服務(wù)質(zhì)量、減少虧損的必要手段。
    我國的公交行業(yè)改革應(yīng)根據(jù)“三職能分離”的原則，借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合本城市實際情況，逐步進行。在具體操作過程中，有以下方面值得參考：
    4.縮小核算單位，明確責(zé)任，劃清政策性與經(jīng)營性虧損界限的同時使各企業(yè)有動力降低成本提高收入。
    (1)屬于政策性虧損的企業(yè)與其他企業(yè)分開。將兩種虧損性質(zhì)的企業(yè)分開后，政府只對政策性虧損的企業(yè)進行補貼，從而促使企業(yè)內(nèi)部挖潛、科學(xué)管理、提高效益。
    (3)運營一線、保修二線和生活后勤分離。運營一線按市場價接受保修、后勤服務(wù)，易于核算其真實經(jīng)營成本。后勤部門和保修部門剝離出來，既對運營一線提供服務(wù)，又向市場承攬業(yè)務(wù)，獨立核算，分灶吃飯。這樣縮小了核算單位，權(quán)責(zé)明確。
    公交企業(yè)是一個獨立的經(jīng)濟實體，以利潤最大化為目標(biāo)，但是又屬于社會公共事業(yè)，因此必須在實現(xiàn)社會效益的前提下追求最大利潤。政府考慮到公交的社會福利性，將票價限制在相對較低的范圍內(nèi)，致使公交企業(yè)的運營收入無法抵補其成本，必須依靠補貼維持生存。但長期以來，補貼方式不合理，虧多補多，虧少補少，企業(yè)嚴(yán)重依靠補貼，缺乏節(jié)約成本、提高效益的動力。這完全與補貼政策的初衷相悖。因此，必須在改革公交行業(yè)機制的基礎(chǔ)上調(diào)整補貼政策，激勵企業(yè)自我約束、自我積累、自我發(fā)展。
    目前我國城市公交行業(yè)存在的補貼方式有以下幾種：
    1.根據(jù)企業(yè)申報的上年度財務(wù)決算和本年度運營計劃確定補貼額。
    2.車公里補貼。按運營里程和運營車輛數(shù)的綜合水平確定補貼額。
    3.人公里補貼。按運營里程和客運量的綜合水平確定補貼額。
    4.包死基數(shù)法。固定補貼額，若干年不變。
    其中第一種方式是過去一直沿用的。公交企業(yè)虧多少就補多少，使企業(yè)降低成本和增加收入的積極性蕩然無存，效率更低，虧損更多，形成“螺旋式”補貼。世界銀行的調(diào)查表明：這種補貼方式效果不佳，大量補貼泄露到員工的工資、更高的成本中，僅有一半真正反映在較低的票價上，服務(wù)質(zhì)量得不到改進，生產(chǎn)率反而下降。政府難以確定企業(yè)上年度財務(wù)決算的準(zhǔn)確性，更無法保證企業(yè)將補貼用于更新改造、提高服務(wù)質(zhì)量。第二種方式可能導(dǎo)致企業(yè)單純追求行車?yán)锍?，忽視服?wù)質(zhì)量和客運量。第三種方式相對而言比較合理，企業(yè)為提高人公里數(shù)會注重服務(wù)質(zhì)量以吸引更多的乘客，使補貼發(fā)揮積極作用，但公交企業(yè)可能會忽視冷僻線路，有損公益性。為了克服這種缺點，政府應(yīng)為冷僻線路制定詳細(xì)的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格監(jiān)督。第四種方式的補貼額若干年(一般為3年左右)不變，虧損增加不追加，虧損減少不退繳，能鼓勵企業(yè)減虧增效，為目前許多城市所采用。值得注意的是，政府應(yīng)科學(xué)地確定補貼基數(shù)，不能僅僅依據(jù)上一年的虧損額。
    通過以上分析可以看出，財政補貼的重要目的在于改善企業(yè)經(jīng)營，提高企業(yè)競爭力。所以，補貼政策應(yīng)能夠激發(fā)企業(yè)的積極性，將其納入自我約束、自我發(fā)展的良性循環(huán)軌道，不能讓企業(yè)隨便吃“補貼大鍋飯”。除了上述第三、四種補貼方式可行外，筆者認(rèn)為還有以下幾種有效補貼方式可供參考：
    1.對公交企業(yè)的生產(chǎn)要素進行補貼。
    公交的運營主要由燃料、工資、車輛折舊、維修費用和管理費用五部分組成。1994年對118個城市公交企業(yè)進行調(diào)查，其運營成本構(gòu)成比例是：燃料26.4%;工資30.5%;維修費用17.0%;管理費用17.6%;車輛和設(shè)備折舊費8.5%。其中燃料是生產(chǎn)要素，也是政府可以直接進行干預(yù)的成本。近年來石油價格的大幅上揚導(dǎo)致公交企業(yè)運營成本上升，因此對公交企業(yè)的燃油實行優(yōu)惠，能明顯降低其運營成本，提高利潤。政府還可以對企業(yè)購買先進設(shè)備提供補貼，鼓勵企業(yè)提高技術(shù)水平，改善服務(wù)質(zhì)量。由于生產(chǎn)要素的耗用量基本上和服務(wù)的提供量成正比，所以這種補貼方式能促使企業(yè)提供更多更優(yōu)的服務(wù)。
    2.改對居民的現(xiàn)金補貼為票證補貼。
    以前我國在居民工資中設(shè)“行車補助”項，作為公交的現(xiàn)金補貼。這種補貼的弊端是很難限制這部分現(xiàn)金只用于公交出行，而票證補貼能保證公共交通的優(yōu)先使用。如對辦理月票的乘客實行優(yōu)惠價，低于市場價的部分由政府補足;向居民折價出售只可用于公交的代金券;在公交工具上普遍加裝電子或磁卡收費系統(tǒng)，將補貼直接注入卡中，既方便了乘客又保證了補貼用于公交出行。
    3.對公交運營線路進行補貼。
    公共汽車在不同線路上行駛的收益水平差異很大?？土髁看蟮木€路能獲得較大利潤，政府可收取專營權(quán)出讓費;冷僻線路會出現(xiàn)虧損，政府則給予補貼。線路的專營權(quán)出讓費可以通過拍賣或招標(biāo)確定，政府提出該線路的運營指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由各公交企業(yè)喊價競標(biāo)，出價最高的企業(yè)獲得該線路的專營權(quán)。類似地，索取補貼最少的企業(yè)就獲得冷僻線路的專營權(quán)。線路補貼區(qū)別對待不同線路，調(diào)整級差收入，有利于公平競爭，還考慮到了公交的福利性，不失為一種較好的補貼方式。
    結(jié)束語。
    目前，建設(shè)部正在推廣公交服務(wù)專營權(quán)制度，并通過行政和法規(guī)手段強化公交行業(yè)管理，以形成公平競爭的公交市場。城市政府應(yīng)根據(jù)本城市的具體情況，制定完善的專營權(quán)管理規(guī)定，加強行業(yè)管理，行使規(guī)劃、協(xié)調(diào)、檢查、監(jiān)督的行政管理職能;還應(yīng)當(dāng)為公交企業(yè)改革創(chuàng)造良好的外部條件，堅決實施政企分開，所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，給公交企業(yè)在人事、財務(wù)、設(shè)備諸方面的自主權(quán)。
    國有公交企業(yè)應(yīng)當(dāng)在建立現(xiàn)代企業(yè)制度的過程中深化企業(yè)改革，推進科學(xué)管理和技術(shù)進步，改善經(jīng)營管理，提高服務(wù)質(zhì)量，減少和逐步消滅經(jīng)營性虧損，在城市客運市場中發(fā)揮主體作用。
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    公交會議心得篇十四
    市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現(xiàn)是公交分擔(dān)率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)對公交的定位準(zhǔn)確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務(wù)和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應(yīng)該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
    剛才，聽了公交公司匯報、有關(guān)部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
    第一，關(guān)于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔(dān)率。改革要把復(fù)雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導(dǎo)更多市民選擇公交出行。
    一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
    二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結(jié)合票制改革，加強調(diào)度，合理調(diào)劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調(diào)減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結(jié)合，科學(xué)有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導(dǎo)私家車主轉(zhuǎn)變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現(xiàn)公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質(zhì)特點。
    三是科學(xué)確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。為此，一要認(rèn)真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關(guān)系，找準(zhǔn)最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學(xué)確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認(rèn)真研究票制改革與分擔(dān)率之間的關(guān)系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔(dān)率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔(dān)率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
    第二，關(guān)于公交改革。公交是公共產(chǎn)品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務(wù)優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應(yīng)該把握以下幾點：
    一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認(rèn)為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務(wù)公眾的交通運輸方式，都是應(yīng)屬于公共交通，服務(wù)公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產(chǎn)品、民生需求、城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于公交乘坐群體絕大多數(shù)是普通市民，是最直接的民生服務(wù)。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務(wù)群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產(chǎn)品是公共服務(wù)。一方面要以乘客需求為導(dǎo)向，讓百姓滿意;另一方面要嚴(yán)格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應(yīng)有作用。但目前的公交分擔(dān)率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔(dān)率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設(shè)公交都市的目標(biāo)要求。公交都市的主要考核目標(biāo)有四個，即出行分擔(dān)率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關(guān)的指標(biāo)基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔(dān)率和乘客滿意率自然就會提高，關(guān)鍵指標(biāo)就是分擔(dān)率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務(wù)公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質(zhì)的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔(dān)率和乘客滿意率，以此來改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，培養(yǎng)市民公交出行習(xí)慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關(guān)部門及公交公司認(rèn)真研究。
    二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關(guān)系，建立政企分開、權(quán)責(zé)明晰、各負(fù)其責(zé)、管理科學(xué)、嚴(yán)格考核、協(xié)同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責(zé)。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產(chǎn)品，搞好公共服務(wù)，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經(jīng)營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負(fù)責(zé)，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經(jīng)營，要保證經(jīng)營效果，應(yīng)該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務(wù)，一部分是經(jīng)營。服務(wù)方面，重點是提高分擔(dān)率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據(jù)此進行的場站規(guī)劃、線網(wǎng)優(yōu)化、票制改革、班次調(diào)整、無軌電車系統(tǒng)建設(shè)、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導(dǎo)，具體改革方案應(yīng)該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關(guān)部門制定，報市委、市政府研究確定。經(jīng)營方面，重點是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，嚴(yán)格經(jīng)營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經(jīng)營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設(shè)，全方位地提高服務(wù)能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務(wù)能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務(wù)能力和經(jīng)營能力上狠下功夫。三要各負(fù)其責(zé)。理順體制機制，明晰責(zé)任劃分，實行各負(fù)其責(zé)，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負(fù)責(zé)同志管好各自職責(zé)范圍內(nèi)的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經(jīng)營性虧損的界限，導(dǎo)致了政府補貼不到位、企業(yè)經(jīng)營難搞好。對于公共服務(wù)部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務(wù)需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經(jīng)營和服務(wù)上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認(rèn)可的，要總結(jié)經(jīng)驗，再接再厲。
    三是必須突出改革重點。公交改革要把握關(guān)鍵、突出重點，遠(yuǎn)近結(jié)合、協(xié)同推進。當(dāng)前需要重點推進的工作，主要有以下幾項：一要抓緊推進票制改革，二要著力提升公司的服務(wù)能力和經(jīng)營能力。這兩個問題，前面已講了，關(guān)鍵是市交通運輸局和公交公司抓緊研究制定落實措施。二要理順考核評價機制和補貼機制。這是解決公交虧損、提高“兩率”的關(guān)鍵。對公交公司的公共服務(wù)情況，政府要明確目標(biāo)任務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)要求，制定嚴(yán)格的考核評價辦法，根據(jù)考核、評價、審計結(jié)果，決定政府的補貼額度。政府和企業(yè)都要強化契約精神，確保服務(wù)到位、考核到位、補貼到位。市交通、財政等部門要抓緊制定并落實有關(guān)規(guī)定，盡快建立考核評價和補貼機制。三要積極穩(wěn)妥地推進改革。在集團化改革方面，走集團化的路子也是發(fā)展方向，但要把政府職能、公共服務(wù)與企業(yè)改革區(qū)分清楚，不能全部市場化，必須牢記公司的職能、公交的屬性。如公司的公交研究院，承擔(dān)的線網(wǎng)規(guī)劃、出行調(diào)查、線路調(diào)整等研究工作，屬于政府監(jiān)管和服務(wù)職能，如果完全推向市場，提出的決策建議就有可能是注重經(jīng)濟效益而不是社會效益，這就違背了改革的初衷，應(yīng)該借鑒好的經(jīng)驗做法，慎重對待。同時，注意不要盲目追求規(guī)模，搞機械整合，必須清楚即使一萬只小帆船捆在一起也成不了航空母艦。在內(nèi)部改革方面，要堅持需求導(dǎo)向，堅持乘客利益至上、社會效益第一的宗旨，對符合這一宗旨和要求的相關(guān)內(nèi)容，特別是對提高“兩率”和服務(wù)能力與經(jīng)營能力有利的，要逐項梳理，抓好落實。涉及改革的重大問題，要和市交通運輸局共同研究，要向市委、市政府匯報。要推進適度競爭，將市場競爭的規(guī)則引入企業(yè)內(nèi)部管理，用市場的辦法解決企業(yè)經(jīng)營問題。要加強成本控制，這個成本既包括財務(wù)成本，也包括機會成本、社會成本、政治成本等，是所有與提供公共服務(wù)相關(guān)的投入。對這些成本都要加強調(diào)控，爭取以最小的代價獲得最大收益。要通過改革鼓勵競爭、激發(fā)活力、提高效能。在外部改革方面，關(guān)鍵是加強溝通協(xié)調(diào)，搞好整合，通過自己努力或政府推動，整合規(guī)劃、土地、公安交警、市政公用等各方面的力量與資源，落實公交都市建設(shè)的有關(guān)政策規(guī)定，為公交改革發(fā)展提供有力支撐。四要用更加智慧的方式推進改革發(fā)展。要高度重視科技應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”等推進智慧公交建設(shè)，加快“369”出行網(wǎng)、智能調(diào)度云平臺、智能收費系統(tǒng)等建設(shè)，提高服務(wù)水平，方便市民出行。要抓住省市車改契機，加快發(fā)展定制公交，進一步擴大公交市場份額，提高公交分擔(dān)率。在做好這些具體工作同時，關(guān)鍵是開動腦筋，理清思路，主動出擊，提出切實可行、各方認(rèn)可的建議方案，爭取市委、市政府的重視支持，爭取各部門的配合幫助，爭取早日建立完善公交發(fā)展的保障機制，構(gòu)建各方面齊抓共管的公交工作新格局，舉全市之力推進公交發(fā)展。也就是說，要抓住市委、市政府和主要領(lǐng)導(dǎo)重視公交的機遇，用更加智慧的辦法解決公交問題，推進公交發(fā)展，早日實現(xiàn)公交跨越發(fā)展目標(biāo)。
    公交會議心得篇十五
    公交是一個城市的基礎(chǔ)行業(yè)，是城市的生命線，具有生產(chǎn)性、服務(wù)性、公益性的特點，極大地影響著城市經(jīng)濟的發(fā)展。下面就是本站小編給大家整理的公交改革會議講話，僅供參考。
    市委、市政府高度重視公交改革發(fā)展，從政策、資金等方面給予了大力支持，也取得了一定成效，但仍面臨著很多困難和問題，集中體現(xiàn)是公交分擔(dān)率不斷下降，與先進城市差距越來越大。目前，市委、市政府把公交改革發(fā)展擺在了治堵治霾的突出位置，特別是主要領(lǐng)導(dǎo)對公交的定位準(zhǔn)確，思路清晰，在城市交通工作專題會議上明確了公交改革的8項任務(wù)和17項措施，為公交改革發(fā)展提供了難得機遇。我們應(yīng)該抓住機遇，乘勢而上，進一步理清思路，抓緊研究供市委、市政府決策的建議措施，全力推進公交改革發(fā)展。
    剛才，聽了公交公司匯報、有關(guān)部門的意見建議，很受啟發(fā)，下面，講兩個方面的意見：
    第一，關(guān)于票制改革。票制改革的核心是方便市民出行，提高公交分擔(dān)率。改革要把復(fù)雜問題簡單化。票制改革最簡單可行的辦法就是增加高峰時段的優(yōu)惠打折幅度，增加發(fā)車密度，鼓勵引導(dǎo)更多市民選擇公交出行。
    一是合理確定高峰時段。早晚高峰時段的確定，公交公司要和公安交警部門對接，雙方共同研究確定。
    二是優(yōu)化資源配置。公交公司要結(jié)合票制改革，加強調(diào)度，合理調(diào)劑運力，一要進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)，在減少車輛空駛同時緩解車輛滿載，爭取動態(tài)平衡;二要在加大人員集中線路發(fā)車頻次的同時，適度調(diào)減乘客不足線路發(fā)車密度;三要在高峰過后，以滿足需求為目的，合理確定各線路的發(fā)車頻次，做到疏密結(jié)合，科學(xué)有序。公安交警部門要按照公交優(yōu)先要求，進一步優(yōu)化道路資源配置和信號配時，開辟更多公交專用道;通過引導(dǎo)私家車主轉(zhuǎn)變出行理念和出行方式，讓更多可用資源保證公交需求，提高公交的正點率，體現(xiàn)公交優(yōu)先、優(yōu)秀、優(yōu)質(zhì)特點。
    三是科學(xué)確定優(yōu)惠打折幅度。從理論上講，票價越低吸引力越大，選擇公交出行的人越多，但優(yōu)惠到一定程度價格杠桿也難以發(fā)揮調(diào)節(jié)作用。為此，一要認(rèn)真研究價格彈性和票價優(yōu)惠的關(guān)系，找準(zhǔn)最大客流和最佳優(yōu)惠之間的平衡點，科學(xué)確定打折優(yōu)惠幅度，讓最多市民乘坐公交，讓政府補貼發(fā)揮最大效能。二要認(rèn)真研究票制改革與分擔(dān)率之間的關(guān)系，測算出票價優(yōu)惠對提高分擔(dān)率的貢獻，讓政府、企業(yè)都有個明白賬，清楚花了多少錢、提高了多少分擔(dān)率，以此來研判打折優(yōu)惠辦法行不行、錢花的值不值、今后該怎么辦。
    第二，關(guān)于公交改革。公交是公共產(chǎn)品、民生需求，這種特殊性決定了公交改革必須堅持公益至上、服務(wù)優(yōu)先的原則。在公交改革發(fā)展中，應(yīng)該把握以下幾點：
    一是必須理清方向思路。價值取向決定改革的方向思路，明確公交定位是理清公交改革方向思路的基本前提。一要明確公共交通的范疇。平時所說的公交是狹義的常規(guī)公交，在濟南就是公交公司的公交。我認(rèn)為，只要不是個人或家庭專有專用專享的服務(wù)公眾的交通運輸方式，都是應(yīng)屬于公共交通，服務(wù)公眾的常規(guī)公交、定制公交、通勤車輛、校車、出租車等，包括民航、鐵路、輪渡、軌道交通等都屬于廣義公共交通。二要明確公交的功能定位。它是一種公共產(chǎn)品、民生需求、城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，由于公交乘坐群體絕大多數(shù)是普通市民，是最直接的民生服務(wù)。同時，它也是治堵治霾、改善城市形象、完善城市功能的重要措施。三要明確改革的方向和思路。衣食住行是人民群眾的基本生活需求。以民生為根本，服務(wù)群眾出行，堅持社會效益至上，這是公交發(fā)展的出發(fā)點和立足點，也是公交的公益屬性決定的。公交公司不是一般的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，它是政府的公共政策手段，提供的產(chǎn)品是公共服務(wù)。一方面要以乘客需求為導(dǎo)向，讓百姓滿意;另一方面要嚴(yán)格落實市委、市政府保障和改善民生政策，在治堵治霾中發(fā)揮應(yīng)有作用。但目前的公交分擔(dān)率僅為18.3%，而且還有繼續(xù)下滑的趨勢，與群眾訴求、市委市政府要求差距很大。這也說明一個問題，改革的方向思路要再明晰，必須把改革的著力點聚集到出行分擔(dān)率和群眾滿意率上來，這是市委、市政府的要求，也是建設(shè)公交都市的目標(biāo)要求。公交都市的主要考核目標(biāo)有四個，即出行分擔(dān)率65%以上、公眾滿意率80%以上、建成區(qū)公交站點500米覆蓋率95%以上、公交正點率70%以上。這四個密切相關(guān)的指標(biāo)基本涵蓋了對公交改革發(fā)展的全部要求，覆蓋率和正點率高了，出行分擔(dān)率和乘客滿意率自然就會提高，關(guān)鍵指標(biāo)就是分擔(dān)率和滿意率。所以，公交改革和發(fā)展的方向思路，就是堅持社會效益至上，服務(wù)公眾出行，按照公交優(yōu)先、公交優(yōu)秀、公交優(yōu)質(zhì)的要求，采取綜合措施，不斷提高公交分擔(dān)率和乘客滿意率，以此來改變?nèi)藗兂鲂蟹绞?，培養(yǎng)市民公交出行習(xí)慣，發(fā)揮公交在治堵治霾中的重要作用，促進公交的跨越發(fā)展。具體措施，請市交通運輸局和有關(guān)部門及公交公司認(rèn)真研究。
    二是必須理順體制機制。公交改革發(fā)展的核心是理順政府、企業(yè)和社會的關(guān)系，建立政企分開、權(quán)責(zé)明晰、各負(fù)其責(zé)、管理科學(xué)、嚴(yán)格考核、協(xié)同推進的管理體制和運行機制。一要厘清職責(zé)。公交公司進行了多輪改革，但始終沒有解決根本問題，說到底就是沒有政企分開、厘清政府與市場的界限，既干政府的事又干企業(yè)的事。公交公司的工作實際就兩部分，一部分是提供公共產(chǎn)品，搞好公共服務(wù)，滿足市民出行，這很大程序上是政府職能;一部分是企業(yè)經(jīng)營，要按照市場規(guī)律運作，實際是市場行為。屬于政府職能的政府負(fù)責(zé)，要保證社會效益;屬于市場行為的企業(yè)自主經(jīng)營，要保證經(jīng)營效果，應(yīng)該把二者梳理清楚，不能混為一談。二要明確分工。公交改革也分兩部分，一部分是服務(wù)，一部分是經(jīng)營。服務(wù)方面，重點是提高分擔(dān)率和滿意率，滿足市民出行需求，發(fā)揮在治堵治霾中的特殊作用。據(jù)此進行的場站規(guī)劃、線網(wǎng)優(yōu)化、票制改革、班次調(diào)整、無軌電車系統(tǒng)建設(shè)、車輛更新、考核評價、財政補貼等，需要政府主導(dǎo)，具體改革方案應(yīng)該由市交通運輸局牽頭，站在政府和社會的高度，會同有關(guān)部門制定，報市委、市政府研究確定。經(jīng)營方面，重點是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，嚴(yán)格經(jīng)營管理，減少虧損額度，提高企業(yè)經(jīng)營效益，做大做強公交企業(yè)。另外，要圍繞提高“兩率”，進一步加強制度和隊伍建設(shè)，全方位地提高服務(wù)能力和水平，讓公交快起來、好起來，讓更多的市民選擇公交出行。提高公交服務(wù)能力，這既是履行政府職能的需要，也是公交自身發(fā)展的需要。所以，公交公司一定要在提高服務(wù)能力和經(jīng)營能力上狠下功夫。三要各負(fù)其責(zé)。理順體制機制，明晰責(zé)任劃分，實行各負(fù)其責(zé)，就是政府、主管部門、企業(yè)及其負(fù)責(zé)同志管好各自職責(zé)范圍內(nèi)的事情。目前公交公司最大的問題是沒有分清政府和市場的界限，沒有分清政策性虧損和經(jīng)營性虧損的界限，導(dǎo)致了政府補貼不到位、企業(yè)經(jīng)營難搞好。對于公共服務(wù)部分，政府該提供的政策、資金等支持要到位，滿足公共服務(wù)需求;公交公司要把該管的管好、該干的干好，輕裝上陣，把主要精力放在經(jīng)營和服務(wù)上。公交在去年的行評中取得第二名的好成績，說明公眾對公交的工作是認(rèn)可的，要總結(jié)經(jīng)驗，再接再厲。
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    公交會議心得篇十六
    統(tǒng)一戰(zhàn)線范圍廣泛，民主黨派工作、黨外知識分子工作、非公有制經(jīng)濟人士工作、民族工作、宗教工作、港澳工作、對臺工作、僑務(wù)工作都是統(tǒng)戰(zhàn)工作的重要組成部分，事關(guān)政黨關(guān)系、民族關(guān)系、宗教關(guān)系、階層關(guān)系和海內(nèi)外同胞關(guān)系和諧。
    形勢任務(wù)在不斷變化，統(tǒng)戰(zhàn)工作也要與時俱進。在中央統(tǒng)戰(zhàn)工作會議上的重要講話，科學(xué)把握統(tǒng)一戰(zhàn)線面臨的新形勢新任務(wù)，對做好統(tǒng)一戰(zhàn)線各領(lǐng)域工作作出全面部署，明確了需要堅持的原則、著力的方向、突出的重點。
    中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是我國的基本政治制度，構(gòu)成了中國特色社會主義制度的一個鮮明特色。在我國多黨合作制度框架內(nèi)，民主黨派是中國特色社會主義參政黨，無黨派人士是建設(shè)中國特色社會主義的重要力量。要大力支持民主黨派和無黨派人士搞好參政議政、民主監(jiān)督，參加中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的政治協(xié)商，為他們履行職能積極創(chuàng)造條件，拓寬知情渠道，幫助加強能力建設(shè)，進一步提升多黨合作制度效能。
    黨外知識分子工作是統(tǒng)一戰(zhàn)線的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性工作。當(dāng)前，黨外知識分子隊伍內(nèi)部構(gòu)成更加多樣，要在加強高等院校、科研院所、國有企業(yè)等領(lǐng)域黨外知識分子工作的同時，進一步拓寬視野，積極做好新經(jīng)濟組織、新社會組織中黨外知識分子工作和歸國留學(xué)人員工作。做他們的工作要講究方式方法，堅持信任、尊重和包容，善于用談心的方式去接觸，用講道理的方式去引導(dǎo)，在平等交流中贏得他們的內(nèi)心認(rèn)同。
    非公有制經(jīng)濟健康發(fā)展和非公有制經(jīng)濟人士健康成長，是非公有制經(jīng)濟領(lǐng)域統(tǒng)戰(zhàn)工作的主題。要堅持團結(jié)、服務(wù)、引導(dǎo)、教育的方針，一手抓鼓勵支持，一手抓教育引導(dǎo)。特別是要著重加強對非公有制經(jīng)濟人士的理想信念教育，引導(dǎo)他們增強對中國特色社會主義的信念、對黨和政府的信任、對自身企業(yè)發(fā)展的信心、對社會的信譽，做合格的中國特色社會主義事業(yè)建設(shè)者。
    民族問題、宗教問題都是世界性問題，民族工作、宗教工作都是全局性工作。要堅持中國特色解決民族問題的正確道路，促進各民族和睦相處、和衷共濟、和諧發(fā)展。要堅持黨的宗教工作基本方針，正確把握宗教社會作用兩重性規(guī)律，發(fā)揮宗教界人士和信教群眾在經(jīng)濟社會發(fā)展中的積極作用，同時依法加強對宗教事務(wù)的管理，進一步引導(dǎo)宗教與社會主義社會相適應(yīng)。
    實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，需要最廣泛地團結(jié)港澳臺海外同胞。要把爭取人心作為港澳臺海外統(tǒng)戰(zhàn)工作的出發(fā)點和落腳點，團結(jié)港澳社會各界人士，積極支持配合行政長官和特區(qū)政府依法施政;著力擴大和推進兩岸交流合作，鞏固深化兩岸關(guān)系和平發(fā)展的政治、經(jīng)濟、文化和社會基礎(chǔ);特別是要深入做好港澳臺和海外青年工作，用青年人去影響青年人，不斷增強他們的國家認(rèn)同感和民族自豪感。
    “世異則事異，事異則備變”。適應(yīng)新形勢新任務(wù)要求，銳意改革創(chuàng)新，我們就一定能開創(chuàng)統(tǒng)一戰(zhàn)線事業(yè)發(fā)展的新局面。
    公交會議心得篇十七
    同志們：
    在黨的十七屆中央紀(jì)委全會和全國水利廳局長會議剛剛閉幕之際，水利廳黨委決定召開水利改革發(fā)展會議，回顧總結(jié)20xx年水利工作和黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，部署20xx年工作任務(wù)。剛才，姚木根副省長的重要講話和孫曉山廳長的工作報告，我們一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會，切實抓好貫徹落實。下面，我就全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)做工作報告。
    一、20xx年全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作回顧。
    20xx年，是我省水利改革發(fā)展不平凡的一年。黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快水利改革發(fā)展的決定》，召開了中央水利工作會議，對當(dāng)前和今后一個時期水利改革發(fā)展作出了全面部署，掀開了水利跨越式大發(fā)展的新篇章。全省水利系統(tǒng)各級黨組織、行政和紀(jì)檢監(jiān)察部門，抓住機遇，開拓進取，著力推動中央加快水利改革發(fā)展戰(zhàn)略部署的貫徹落實，著力構(gòu)建水利懲防體系和廉政風(fēng)險防控機制，著力加強領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律工作，著力完善反腐倡廉工作機制，水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作呈現(xiàn)出力度不斷加大、成效更加明顯、各項工作整體推進的良好態(tài)勢，有力地促進了水利改革發(fā)展。
    (一)深入開展監(jiān)督檢查，推動中央關(guān)于水利重大決策部署貫徹落實取得明顯成效。
    20xx年全省各級水利部門把貫徹落實《決定》和中央水利工作會議精神作為各項工作的重中之重，把對《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查擺上突出位置，積極推動中央關(guān)于水利重大決策部署落實到位。水利廳黨委認(rèn)真組織學(xué)習(xí)中央關(guān)于做好監(jiān)督檢查工作的重要指示和各項要求，切實抓好中央關(guān)于水利重大決策部署的監(jiān)督檢查。水利廳會同監(jiān)察廳建立了聯(lián)合監(jiān)督檢查工作協(xié)調(diào)機制，明確了監(jiān)督檢查重點，對當(dāng)前和今后一個時期監(jiān)督檢查工作做出了安排。去年，結(jié)合中央和我省加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式監(jiān)督檢查，對貫徹落實《決定》的情況進行了檢查。水利廳建立了對市、縣水利重點工作的監(jiān)督檢查和考核工作機制，將《決定》和省委省政府出臺的《關(guān)于加快我省水利改革發(fā)展的實施意見》貫徹落實情況納入市、縣政府年度考核內(nèi)容。結(jié)合水利工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理，對11個設(shè)區(qū)市重點水利建設(shè)情況進行了全面檢查，對33個水利建設(shè)項目進行了稽察。針對發(fā)現(xiàn)的問題提出整改意見，制定整改方案，落實整改責(zé)任，明確整改時限，確保整改質(zhì)量。這些扎實有效的監(jiān)督檢查活動，有力地推動了《決定》和中央水利工作會議精神的貫徹落實。20xx年9月，中央加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式檢查組對江西開展了為期半個月的檢查，對我省貫徹落實《決定》情況給予了較好評價。
    (二)認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，水利反腐倡廉建設(shè)呈現(xiàn)新局面。
    在水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢下，全省水利系統(tǒng)各級黨政領(lǐng)導(dǎo)更加重視黨風(fēng)廉政建設(shè)，更加自覺地把黨風(fēng)廉政建設(shè)的各項要求融入水利工作之中。認(rèn)真執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，努力抓好黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗各項工作任務(wù)的落實，工作格局不斷完善。水利廳黨委高度重視水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作，年初召開全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議，部署各項任務(wù)。年內(nèi)，在各項工作安排和各種會議上，都強調(diào)要加強反腐倡廉工作，開展黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制全面自查和重點檢查。年末，召開述職述廉會議，對機關(guān)各處室和直屬單位的黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制落實情況進行總結(jié)檢查。廳黨委書記、廳長孫曉山同志多次強調(diào)，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，一定要更加重視黨風(fēng)廉政建設(shè)，堅持一手抓水利建設(shè)，一手抓黨風(fēng)廉政建設(shè)，采取切實有力措施，確保水利工程、資金、干部、生產(chǎn)安全。廳黨委制定了《江西省水利廳20xx年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗任務(wù)分工表》，強化領(lǐng)導(dǎo)干部“一崗雙責(zé)”意識，形成了一級抓一級、層層抓落實的黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任體系。市、縣水利部門和廳直屬單位緊密結(jié)合本地、本單位實際，扎實開展黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，收到了很好的成效，呈現(xiàn)出新的發(fā)展局面。20xx年，全省10個設(shè)區(qū)市、95個縣(區(qū))未發(fā)生嚴(yán)重違法違紀(jì)案件，萍鄉(xiāng)安源區(qū)水務(wù)局在全區(qū)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作評比中獲一等獎。
    (三)積極開展廉政風(fēng)險防控管理，水利懲防體系建設(shè)取得重要成果。
    水利廳黨委高度重視水利廉政風(fēng)險防控管理工作，把它作為懲防體系建設(shè)的重要內(nèi)容來抓。孫曉山廳長在20xx年全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議上專門作出部署和提出要求。去年初，由廳紀(jì)委牽頭，在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，會同有關(guān)部門以工程建設(shè)管理、資金管理和水行政監(jiān)察執(zhí)法三個領(lǐng)域為重點，開展了水利廉政風(fēng)險防控機制研究。通過自下而上深入排查崗位廉政風(fēng)險，分析風(fēng)險等級，制定防控措施，編制完成了《江西省水利廳廉能風(fēng)險防控手冊》，總計梳理出102個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，查找出267個廉政風(fēng)險點，提出了356項防控措施，為防范相關(guān)領(lǐng)域廉政風(fēng)險提供了重要制度保障。
    (四)切實加強教育管理和監(jiān)督，黨員領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律和作風(fēng)建設(shè)取得新成效。
    全省各級水利部門以學(xué)習(xí)貫徹《廉政準(zhǔn)則》為重點，通過開展“廉政教育宣傳月”、領(lǐng)導(dǎo)干部崗位廉政學(xué)習(xí)班等多種方式，加強對黨員干部的黨性黨風(fēng)黨紀(jì)教育，不斷增強黨員干部廉潔自律意識。水利廳黨委在組織正處級以上領(lǐng)導(dǎo)干部廉政培訓(xùn)的同時，舉辦領(lǐng)導(dǎo)干部配偶“廉內(nèi)助”學(xué)習(xí)班，構(gòu)筑防止領(lǐng)導(dǎo)干部腐敗的“家庭”防線。認(rèn)真組織開展《廉政準(zhǔn)則》執(zhí)行情況自查自糾和重點督導(dǎo)檢查活動，促進了領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政。各級水利部門采取觀看警示教育片、召開座談會等多種方式，教育引導(dǎo)廣大黨員干部樹立良好作風(fēng)，努力把廉潔從政、執(zhí)政為民理念貫穿到各項水利工作之中。認(rèn)真開展發(fā)展提升年和政風(fēng)行風(fēng)評議活動，水利服務(wù)社會的效能和水平進一步得到提升。水利廳和南昌、贛州、宜春、撫州、新余、景德鎮(zhèn)、萍鄉(xiāng)等7個設(shè)區(qū)市水利(務(wù))局，以及樟樹、上栗、安義、進賢、安遠(yuǎn)、大余、龍南等縣水利(務(wù))局，在政風(fēng)行風(fēng)民主評議活動中得到社會廣泛認(rèn)可，在各行業(yè)排名中位居前列，被政府評為先進單位，全社會關(guān)心、支持水利事業(yè)的氛圍更加濃厚。
    (五)扎實推進專項治理，解決群眾反映強烈的突出問題取得新進展。
    全省各級水利部門結(jié)合貫徹落實中央《關(guān)于加快水利改革發(fā)展的決定》，深入開展水利工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理。截至20xx年，全省水利系統(tǒng)累計排查項目907個，發(fā)現(xiàn)問題193個，已全部整改到位。積極推進水利工程建設(shè)項目信息公開和誠信體系建設(shè)，水利廳累計發(fā)布水利建設(shè)項目信息268個，涉及從業(yè)單位126個，依法先后對52個施工企業(yè)、4個監(jiān)理單位、1個招標(biāo)代理機構(gòu)不良行為進行行政處罰和網(wǎng)上曝光，得到省紀(jì)委和監(jiān)察廳的充分肯定。認(rèn)真落實中央部署和要求，認(rèn)真開展“小金庫”、公務(wù)用車問題專項治理和各類慶典、研討會、論壇活動的清理規(guī)范工作，取得階段性成果。
    回顧20xx年，全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作取得了明顯成效。同時也要清醒地看到，面對水利事業(yè)大發(fā)展的新形勢，我們對新情況新問題的研究還不夠深入，對黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督管理的措施辦法還不夠完善和有效，加之有的黨員干部人生觀價值觀錯位，法紀(jì)意識淡薄，自律意識不強，水利部門違紀(jì)違法案件較前幾年呈明顯上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計，20xx年全省水利系統(tǒng)共有18名黨員干部因在水利工程建設(shè)中嚴(yán)重違法違紀(jì)被查處，其中黨紀(jì)政紀(jì)處分5人，移送司法機關(guān)13人。剖析發(fā)生的這些案件，主要有以下特點：一是有的在招投標(biāo)環(huán)節(jié)中，采取各種方式違規(guī)操作，幫特定關(guān)系人中標(biāo);二是有的強制施工單位購買指定廠家的施工材料和產(chǎn)品，甚至以領(lǐng)導(dǎo)身份搭干股方式索取利益和好處;三是有的收受施工單位好處后，不認(rèn)真履行監(jiān)管責(zé)任，對非法轉(zhuǎn)包分包、安全質(zhì)量體系不落實、工程質(zhì)量差等問題“睜只眼閉只眼”，在上級部門監(jiān)督檢查時還為施工單位掩蓋問題。這些案件雖然發(fā)生在少數(shù)單位和個別領(lǐng)導(dǎo)干部身上，但它嚴(yán)重?fù)p害了黨和政府的形象，敗壞了水利系統(tǒng)的聲譽，在人民群眾中造成了不良影響。我們要認(rèn)真總結(jié)反思，剖析案發(fā)原因，查找堵塞漏洞，強化防控措施，及時發(fā)現(xiàn)和解決黨員干部在廉政方面存在的突出問題。
    二、20xx年水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作主要任務(wù)。
    20xx年，是黨的召開之年，也是深入貫徹落實中央決策部署、加快水利改革發(fā)展的關(guān)鍵一年。在中央《關(guān)于加快水利改革發(fā)展的決定》的指引下，水利改革發(fā)展將繼續(xù)引向深入，水利建設(shè)將迎來新的高潮。全省水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作總體要求是：全面貫徹中央和省委、省政府關(guān)于水利改革發(fā)展重要決策部署，認(rèn)真落實黨的十七屆中央紀(jì)委七次全會精神，堅持標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防的方針，以健全水利懲防體系為核心，以深化水利工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｍ椫卫頌橹攸c，以廉政風(fēng)險防控機制建設(shè)為突破口，以基層水利單位黨風(fēng)廉政建設(shè)為著力點，強化監(jiān)督檢查，完善制度機制，加強教育防范，形成有效制約，以黨風(fēng)廉政建設(shè)的實際成果為實現(xiàn)我省水利改革發(fā)展大跨越提供堅強保障。重點抓好以下五方面工作。
    (一)提高思想認(rèn)識，進一步增強水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)的責(zé)任感和緊迫感。
    做好20xx年水利黨風(fēng)廉政建設(shè)各項工作，首先要提高廣大干部職工對大力加強新形勢下反腐倡廉各項工作重要性和必要性的認(rèn)識。把思想統(tǒng)一到中央對形勢的判斷和對黨風(fēng)廉政建設(shè)的要求上來，切實增強抓好新形勢下反腐倡廉工作的責(zé)任感和緊迫感，牢固樹立起水利事業(yè)大發(fā)展、廉政建設(shè)要強化的決心和信心，緊密聯(lián)系水利改革發(fā)展實際，把中央和省委反腐倡廉的各項要求落到實處，認(rèn)真完成水利廳黨委關(guān)于今年黨風(fēng)廉政建設(shè)的工作部署，以反腐倡廉的實際成果為我省水利跨越式發(fā)展保駕護航。
    要組織水利系統(tǒng)黨員、干部認(rèn)真學(xué)習(xí)胡錦濤在黨的十七屆中央紀(jì)委七次全會上的重要講話，充分認(rèn)識水利系統(tǒng)反腐倡廉建設(shè)面臨的新形勢、新問題、新任務(wù)。當(dāng)前，水利事業(yè)改革發(fā)展正面臨一個難得的歷史機遇，處于加快發(fā)展的關(guān)鍵時期。中央和省委省政府對水利工作的重視程度前所未有，為水利改革發(fā)展注入了巨大的推動力;中央紀(jì)委把《決定》貫徹落實情況作為監(jiān)督檢查的重要內(nèi)容，有力地促進了中央治水興水方針政策的貫徹落實;社會對水利事業(yè)給予極大關(guān)注，人民群眾對做好水利工作寄予了更高的期望;長期以來，水利系統(tǒng)廣大干部職工弘揚“獻身、負(fù)責(zé)、求實”的行業(yè)精神，團結(jié)奮斗，務(wù)實工作，營造了風(fēng)清氣正、干事創(chuàng)業(yè)的良好環(huán)境。這些都為水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作創(chuàng)造了有利條件。
    與此同時，我們也要深刻地認(rèn)識到，水利系統(tǒng)的反腐倡廉工作是在復(fù)雜的社會環(huán)境下進行的，各方面的體制機制還不完善，社會上各種腐朽思想的影響仍然存在，腐敗現(xiàn)象滋生蔓延的土壤在短時間內(nèi)難以清除。當(dāng)前和今后一個時期，水利資金投入大幅增加，水利建設(shè)項目規(guī)模空前，工期緊，任務(wù)重，特別是大量的水利建設(shè)項目落在基層，點多線長面廣，監(jiān)管難度進一步增大，監(jiān)管任務(wù)十分繁重。因此，廉政風(fēng)險也較前大為增加，水利系統(tǒng)反腐倡廉工作面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。我們必須按照孫曉山廳長提出的要求，把反腐倡廉工作放到更加突出的位置，堅持改革發(fā)展和反腐倡廉兩個方面的工作一齊抓，以更加堅決的態(tài)度、更加有力的措施，深入推進水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗各項工作，堅決爭取水利改革發(fā)展和黨風(fēng)廉政建設(shè)新勝利。
    (二)嚴(yán)明政治紀(jì)律，進一步強化《決定》貫徹落實情況的監(jiān)督檢查。
    全省水利系統(tǒng)各級黨組織要把嚴(yán)明黨的政治紀(jì)律作為貫徹執(zhí)行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的重要內(nèi)容，加強對黨員干部的政治紀(jì)律教育，引導(dǎo)和督促黨員干部始終保持堅定的政治立場和政治方向，在政治上、思想上、行動上與黨中央保持高度一致，確保中央政令暢通。
    要把貫徹落實20xx年中央1號文件和省委省政府《實施意見》作為一項重要政治任務(wù)，充分發(fā)揮監(jiān)察廳水利廳聯(lián)合監(jiān)督檢查機制的作用，以土地出讓收益統(tǒng)籌、金融支持水利建設(shè)、基層水利服務(wù)體系、農(nóng)業(yè)綜合水價改革、支持農(nóng)村飲水安全工程建設(shè)用地政策等為重點，督促有關(guān)部門盡快出臺相關(guān)配套政策;以重點水利建設(shè)項目實施、落實水利投入穩(wěn)定增長機制、實行最嚴(yán)格水資源管理制度、推進水價改革為重點，督促市、縣政府全面貫徹落實中央和省委省政府的決策部署;以水利項目審批、招標(biāo)投標(biāo)、建設(shè)實施和資金管理為重點，督促項目實施單位在招標(biāo)投標(biāo)、工程質(zhì)量等方面規(guī)范管理，確保工程優(yōu)質(zhì)高效、資金使用安全，防止出現(xiàn)“豆腐渣”工程。
    要強化監(jiān)督檢查責(zé)任。堅持“誰主管，誰對糾正整改監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)的問題負(fù)責(zé)”，“誰檢查，誰對監(jiān)督檢查的結(jié)論負(fù)責(zé)”的原則，務(wù)求把監(jiān)督檢查工作做深、做細(xì)、做實。要改進監(jiān)督檢查方法，提高監(jiān)督檢查工作質(zhì)量。對因為工作敷衍塞責(zé)，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)問題而沒有發(fā)現(xiàn)，以至于造成嚴(yán)重后果的，要嚴(yán)肅追究責(zé)任。
    (三)強化監(jiān)督制約，確保水利改革發(fā)展健康有序推進。
    加強對水利工程建設(shè)項目的監(jiān)督。對于重點水利工程建設(shè)項目，在組建項目法人時，要同時配備專職或兼職紀(jì)檢監(jiān)察干部參與監(jiān)督，努力把這些工程建設(shè)成設(shè)計優(yōu)良、質(zhì)量優(yōu)秀、效益顯著、人民滿意的優(yōu)質(zhì)工程。要高度重視小型水利工程的監(jiān)督管理工作。小型水利工程分散，量大面廣，大多由縣級水利部門實施和管理，而縣級水利部門在管理力量上明顯較弱。因此，縣級水利部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)水管站要強化對所管轄的小型水利項目的監(jiān)管責(zé)任，探索和創(chuàng)新監(jiān)管工作方式，對檢查出的問題要及時整改到位。要積極推行項目公示制、用水戶協(xié)會監(jiān)督制等有效做法，保證項目實施公開透明，切實發(fā)揮群眾監(jiān)督的作用。落實水利部要求，把小型農(nóng)田水利重點縣建設(shè)、農(nóng)村飲水安全、灌區(qū)節(jié)水改造等重要民生水利工程項目作為監(jiān)督的重點。目前我省小農(nóng)水建設(shè)重點縣已達(dá)74個，20xx年投入的資金達(dá)16.5億元，今年重點縣的數(shù)量還將進一步增加，應(yīng)當(dāng)切實抓好監(jiān)督。
    加強對重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督。要進一步加大水利工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)ｍ椫卫砹Χ?，著力解決前期工作方面存在的未批先建、違規(guī)審批、報大建小、設(shè)計質(zhì)量不高、擅自變更設(shè)計等突出問題;著力解決招標(biāo)投標(biāo)環(huán)節(jié)存在的規(guī)避招標(biāo)、虛假招標(biāo)、圍標(biāo)串標(biāo)、掛靠借用資質(zhì)投標(biāo)、收取管理費出借資質(zhì)等突出問題;著力解決項目法人組建不規(guī)范、監(jiān)理不到位、質(zhì)量安全責(zé)任制不落實、資金管理使用混亂等突出問題。要強化對招標(biāo)投標(biāo)環(huán)節(jié)的重點治理，規(guī)范健全招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)督機制、舉報投訴處理機制和招標(biāo)投標(biāo)違法行為記錄公告制度。按照省紀(jì)委、監(jiān)察廳部署和要求，加快水利工程項目信息公開和誠信體系建設(shè)，逐步實現(xiàn)全省范圍內(nèi)信息的互聯(lián)互通和互認(rèn)共享，促進水利建設(shè)市場規(guī)范、有序、公正、透明，構(gòu)建公共監(jiān)督的陽光平臺。
    (四)創(chuàng)新完善制度，努力從源頭上防治腐敗。
    制度更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性，我們要堅持把制度建設(shè)作為反腐倡廉工作的重要內(nèi)容，作為領(lǐng)導(dǎo)干部保持純潔性的重要保證。要建立健全一整套有效、管用、約束力強的制度體系和工作機制，并切實貫穿到教育、管理、監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)。要堅持用制度管權(quán)、管事、管人，深化重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，最大限度減少體制障礙和制度漏洞，完善防治腐敗體制機制，提高反腐倡廉制度化、法制化水平。要嚴(yán)明紀(jì)律，提高制度的執(zhí)行力，在制度的落實上狠下功夫，強化對制度執(zhí)行情況的監(jiān)督檢查，加大對違反制度行為的問責(zé)力度，維護制度的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。
    要切實落實黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制。各級水利部門領(lǐng)導(dǎo)班子和主要領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格執(zhí)行中央《關(guān)于實行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制的規(guī)定》，把反腐倡廉建設(shè)與推進水利改革發(fā)展有機結(jié)合起來，統(tǒng)一部署，統(tǒng)籌推進。班子主要負(fù)責(zé)同志要認(rèn)真履行第一責(zé)任人職責(zé)，并在廉潔自律上以身作則，率先垂范;班子其他成員對所分管的單位、部門的業(yè)務(wù)工作要與黨風(fēng)廉政建設(shè)工作一起部署，一起落實，一起檢查，一起考核，切實負(fù)起管理與監(jiān)督的兩個責(zé)任。要建立健全責(zé)任追究制度，對反腐倡廉建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)不力、失職瀆職、造成嚴(yán)重后果和不良影響的，要嚴(yán)肅追究有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任。
    健全和完善工作機制，更好地形成反腐倡廉工作整體合力。要建立健全反腐倡廉協(xié)調(diào)機制和相關(guān)聯(lián)席會議制度，建管、農(nóng)水、計財?shù)葮I(yè)務(wù)部門和監(jiān)察、審計、質(zhì)監(jiān)、稽查等監(jiān)督部門之間要經(jīng)常通報情況、交換意見、相互支持，形成齊抓共管的良好局面。各部門既要發(fā)揮各自優(yōu)勢，又要統(tǒng)一行動步調(diào)，既要防止監(jiān)督檢查工作不到位、出現(xiàn)死角和盲區(qū)，又要避免不必要的多頭檢查和重復(fù)檢查。水利廳將進一步完善與監(jiān)察廳的聯(lián)合監(jiān)督檢查機制，與省、市檢察機關(guān)的共建協(xié)調(diào)機制，形成水利反腐倡廉工作的合力。設(shè)區(qū)市水利(務(wù))局黨組和紀(jì)檢組要及時向水利廳通報重要工作情況，特別是重大案件處理情況。
    (五)堅持懲防并舉，嚴(yán)肅查處違紀(jì)違法案件。
    反腐倡廉建設(shè)重在預(yù)防，懲治腐敗是最有效的預(yù)防，二者相輔相成，必須堅持兩手抓、兩手都要硬。面對大規(guī)模水利建設(shè)工作的開展，水利系統(tǒng)各單位要采取多種形式，對各級領(lǐng)導(dǎo)干部普遍開展一次廉政教育培訓(xùn)，繼續(xù)抓好《廉政準(zhǔn)則》的學(xué)習(xí)貫徹，進一步提高領(lǐng)導(dǎo)干部和關(guān)鍵崗位工作人員廉潔自律意識，促進領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔從政、秉公用權(quán)。在切實搞好警示教育的同時，搞好示范教育和崗位廉政教育。在讓黨員領(lǐng)導(dǎo)干部不敢違紀(jì)、不愿違紀(jì)的同時，明了怎樣做才能不會違紀(jì)違規(guī)。水利部決定從今年開始進行萬名市縣水利局長培訓(xùn)，水利廳也將舉辦2期市、縣水利局分管工程建設(shè)管理的領(lǐng)導(dǎo)和科(股)長培訓(xùn)班，把廉政風(fēng)險教育作為重要培訓(xùn)內(nèi)容，使各級領(lǐng)導(dǎo)干部和關(guān)鍵崗位人員明確可能產(chǎn)生廉政問題的風(fēng)險點，掌握相應(yīng)的預(yù)防措施。今年，水利廳紀(jì)委、監(jiān)察室將組織編寫水利系統(tǒng)典型案例警示教育材料，在全省水利系統(tǒng)深入開展警示教育。
    在加強教育防范的同時，嚴(yán)肅查處違紀(jì)違法案件。嚴(yán)肅懲處腐敗分子對保障水利大發(fā)展中的工程、資金、干部和生產(chǎn)安全具有十分重要作用。對腐敗案件發(fā)現(xiàn)一起堅決查處一起，絕不手軟，絕不姑息。在充分發(fā)揮信訪主渠道作用的前提下，注重從日常干部考核、監(jiān)督檢查、工程稽查、財務(wù)審計中發(fā)現(xiàn)線索，注意從新聞媒體和網(wǎng)絡(luò)媒介反映的熱點問題中挖掘線索。對涉嫌重大違紀(jì)違法案件線索，要認(rèn)真核查，按有關(guān)規(guī)定移送所屬地方紀(jì)檢監(jiān)察部門和檢察機關(guān)。要及時發(fā)現(xiàn)和解決黨員干部在作風(fēng)和廉政勤政方面存在的突出問題，對于苗頭性、傾向性問題，要及早察覺，及時提醒，及早教育，防患于未然，糾錯于初始。對受到誣告、錯告的干部，要及時為其澄清是非，保護廣大干部干事創(chuàng)業(yè)的積極性。
    同志們，深入推進水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)，重在抓落實。全省水利系統(tǒng)各級黨政主要領(lǐng)導(dǎo)和紀(jì)檢監(jiān)察崗位的同志，要以更加強烈的政治責(zé)任感和使命感，更加飽滿的工作熱情，更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，認(rèn)真做好水利系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗各項工作，為推動水利跨越式發(fā)展做出新的貢獻，以反腐倡廉建設(shè)新成效迎接黨的勝利召開!
    公交會議心得篇十八
    同志們：
    今年_月份，省局黨組下發(fā)了《關(guān)于進一步完善領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)》，前不久還在××市局召開了全省工商系統(tǒng)推行五項監(jiān)督制度現(xiàn)場會。經(jīng)市局黨組研究決定，××市工商系統(tǒng)推行“五項制度”率先在我局開展試點工作。今天召開全縣工商系統(tǒng)推行領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督“五項制度”試點工作動員大會，會議的主要任務(wù)是：認(rèn)真貫徹落實省工商局《關(guān)于進一步完善領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)》文件精神，以制度建設(shè)為重點，以改革創(chuàng)新為動力，統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，動員和部署推行領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督的談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務(wù)公開制度等“五項制度”試點工作，使“五項制度”在我局得到全面實施。
    市局黨組對我局的試點工作十分重視，今天，市局××紀(jì)檢組長親臨會議指導(dǎo)，等會還將作重要指示，我們一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)、全面領(lǐng)會、堅決貫徹。下面，我就如何開展好試點工作講幾點意見。
    一、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識，增強全局干部參與“五項制度”試點工作的積極性和主動性。
    認(rèn)識是行動的先導(dǎo)。全系統(tǒng)干部職工要充分認(rèn)識到試點工作對促進全系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)的重要性，是加強干部隊伍建設(shè)的現(xiàn)實需要，也是保護干部、愛護干部，確保事業(yè)興旺、家庭幸福，最大程度降低廉政成本的黨風(fēng)民心所在。
    _、推行五項監(jiān)督制度是推進懲治和預(yù)防腐敗體系建設(shè)的具體舉措。建立健全教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預(yù)防腐敗體系，是黨中央堅持“標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防”的方針，為做好新形勢下反腐倡廉建設(shè)工作做出的重大戰(zhàn)略決策，是反腐倡廉工作向縱深發(fā)展的必然要求。推行五項監(jiān)督制度就是貫徹懲防體系《實施綱要》的具體實踐。通過實行任職廉政談話、廉政教育談話、誡勉談話，增強干部的廉潔從政意識，提高拒腐防變能力;通過開展個人重大事項報告、述職述廉、督查和局務(wù)公開工作，充分發(fā)揮組織監(jiān)督和群眾監(jiān)督的作用，了解和掌握干部在貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、遵守黨紀(jì)國法、落實廉潔自律規(guī)定等情況，加大從源頭上防治腐敗的力度。因此，每位干部要從貫徹落實中央關(guān)于反腐倡廉重大決策和部署的高度，深刻理解省局推行五項監(jiān)督制度的重要意義，增強開展好五項監(jiān)督制度工作的自覺性。
    _、推行五項監(jiān)督制度是落實《黨內(nèi)監(jiān)督條例》，加強干部隊伍建設(shè)的實踐要求。加強對權(quán)力的制約和監(jiān)督，是社會主義民主政治建設(shè)和政治體制改革的重要內(nèi)容。為加強黨內(nèi)監(jiān)督，中央于____年就印發(fā)了《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例(試行)》，《條例》明確提出了要認(rèn)真落實黨員干部個人重大事項報告制度、述職述廉制度、巡視制度、誡勉和談話制度。這“五項制度”是省局黨組根據(jù)《黨章》的要求，結(jié)合工商系統(tǒng)實際，使之具體化，更有操作性。尤其是在對各級領(lǐng)導(dǎo)干部履行人財物管理和使用權(quán)力的監(jiān)督上，從決策和執(zhí)行等環(huán)節(jié)加強了對權(quán)力的制約和權(quán)力運用的監(jiān)督，既落實了監(jiān)督責(zé)任、創(chuàng)新了監(jiān)督方法，又?jǐn)U大了基層民主、拓展了民主監(jiān)督途徑，努力使對領(lǐng)導(dǎo)干部的`監(jiān)督更加廣泛、更加嚴(yán)密、更加有效。
    “三公示”、陽光執(zhí)法八項制度等都取得了一定的效果。但是我們也應(yīng)該看到，在對干部的監(jiān)督方面，仍然存在著監(jiān)督乏力，監(jiān)督制度落實不到位等問題，在“案、費、照”中，有時還有接受吃請現(xiàn)象等。
    二、加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，建立健全“五項制度”試點工作的組織保障機制。
    為切實加強對全局“五項制度”試點工作的領(lǐng)導(dǎo)，局里成立了以我為組長，黨組成員、紀(jì)檢組長為常務(wù)副組長，其他黨組成員任副組長，辦公室、人教、監(jiān)察、法規(guī)等單位負(fù)責(zé)人為成員的“五項制度”工作領(lǐng)導(dǎo)小組，并制定了《推行省工商局關(guān)于進一步完善領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督若干制度的意見(試行)的試點工作方案》和《貫徹省局關(guān)于進一步完善領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督的若干制度的意見(試行)的具體實施辦法》。各工作小組要切實抓好制度的落實，各基層分局分局長和部門負(fù)責(zé)人要積極投身做好推行五項制度的相關(guān)工作，并及時向縣局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室反饋工作進展情況和工作中存在的問題?？h局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室要定期分階段向市局紀(jì)檢組、監(jiān)察室報告試點工作的進展情況。
    三、明確目標(biāo)，規(guī)范操作，扎實有序地推動“五項制度”試點工作的開展。
    這次試點工作，時間兩個月左右，從__月底起，到明年_月上旬基本結(jié)束。整個試點工作分為四個階段，即試點準(zhǔn)備、宣傳發(fā)動、具體實施、總結(jié)推廣。第一個步驟主要是為試點活動做準(zhǔn)備，這一步驟的階段性工作到目前縣局已基本完成，現(xiàn)在開始進入第二個步驟。動員會后，各分局要及時召開專題會議傳達(dá)貫徹落實會議精神，機關(guān)和每個分局要開辟宣傳欄?？h局將編印試點工作簡報，并在××紅盾信息網(wǎng)開辟工作專欄，及時發(fā)布推行領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督“五項制度”試點工作信息，各分局和部門要將好的典型和做法及時上報，努力營造開展試點工作的良好氛圍。
    在具體實施階段，我們要結(jié)合實際，保證推行“五項制度”的客觀性、真實性和準(zhǔn)確性，做到不流于形式。一是要做到“五項制度”操作可行，對原有談話制度、個人重大事項報告制度、述職述廉制度、督查制度、局務(wù)公開制度進行疏理完善。二是要做到資料收集全面及時，包括____年起至今形成的與廉政建設(shè)“五項制度”相關(guān)的文件、資料、圖片和聲像等。三是要做到局務(wù)公開規(guī)范統(tǒng)一，采用會議、書面、局域網(wǎng)、公示欄等形式公開，縣局將設(shè)立統(tǒng)一格式、統(tǒng)一版面設(shè)計、統(tǒng)一欄目和統(tǒng)一內(nèi)容的局務(wù)公開欄。四要做到查閱室設(shè)計合理。五要做到對分局的要求明確統(tǒng)一，按方案開展各階段活動，收集、梳理、匯集活動資料，及時上報每個階段的工作小結(jié)，工作結(jié)束上報工作總結(jié)。六要做到縣局指導(dǎo)督查有力，要把督促指導(dǎo)工作貫穿于試點工作的全過程，防止走過場。縣局試點工作領(lǐng)導(dǎo)小組要加強對各單位開展試點工作的督促檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，增強試點工作的針對性和實效性。各基層分局要經(jīng)常性地與縣局進行溝通聯(lián)系，認(rèn)真聽取指導(dǎo)意見，保證推行“五項制度”工作按照上級的要求進行。
    在總結(jié)推廣階段，縣局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室各工作小組要根據(jù)職責(zé)，對具體負(fù)責(zé)的試點項目分別形成書面經(jīng)驗總結(jié)材料，縣局領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室對“五項制度”試點工作要進行總結(jié)并形成書面材料報市局黨組，同時接受市局評估，做好查缺補漏工作。
    四、強化措施，狠抓落實，確?！拔屙椫贫取痹圏c工作全面推進到位。
    _、要落實到位?？h局已將“五項制度”
    工作方案和實施辦法下發(fā)，各分局要及時召開會議，組織集中學(xué)習(xí)，結(jié)合分局實際，抓好貫徹落實。
    _、要創(chuàng)出特色。在試點工作中，要結(jié)合工商部門的職能，結(jié)合××工商的實際，找準(zhǔn)工商履職與廉政建設(shè)的結(jié)合點，突出涉及人、財、物、事等工作重點，開展“四看四查”：一看行政許可的辦理情況，查行政許可程序是否合法，是否存在不給好處不辦事、給了好處亂辦事等吃、拿、卡、要謀取私利等情況;二看行政執(zhí)法辦案情況，查行政處罰的程序是否合法，是否存在隨意裁量、在行政處罰中謀取私利或有案不查、貪贓枉法、做“保護傘”等情況;三看會員費的收取和使用情況，查是否貫徹“入會自愿、退會自由”的原則，是否存在搭車收費、強制收取會員費、不按標(biāo)準(zhǔn)收取會員費、不按用途開支會員費等情況;四看法紀(jì)制度遵守情況，查在重大決策、人事管理、財務(wù)管理中是否存在違法、違紀(jì)、違規(guī)等情況。通過推行“五項制度”，及時挖掘工作中的亮點，發(fā)現(xiàn)存在的問題，創(chuàng)造性地開展工作。
    _、要總結(jié)經(jīng)驗。我們要通過試點，邊實踐，邊總結(jié)。既要全面實踐《試點方案》中規(guī)定的各種項內(nèi)容和方法，抓好制度體系的謀劃和制度細(xì)化等工作，更要及時總結(jié)規(guī)范，最終形成一套具體完善的措施和辦法，總結(jié)出一個值得全市工商系統(tǒng)借鑒、管用的經(jīng)驗，取得上下得到公認(rèn)、能有效推進“五項制度”工作的好成果。
    同志們，市局確定在我局推行領(lǐng)導(dǎo)干部監(jiān)督“五項制度”試點工作，這既是市局黨組對我們的充分信任，也是全縣工商系統(tǒng)黨風(fēng)廉政建設(shè)和加強干部隊伍建設(shè)的現(xiàn)實要求，意義深遠(yuǎn)，責(zé)任重大，我們一定要不辱使命，不負(fù)重托，認(rèn)認(rèn)真真地抓好落實，實實在在地抓出成效，為全市工商系統(tǒng)下一步全面推行“五項制度”提供成功的經(jīng)驗和做法。
    謝謝大家!
    公交會議心得篇十九
    公交是城市中不可或缺的交通工具，為市民出行提供了重要的便利。而公交能否順利運營、能否得到市民的認(rèn)可，則與公交車內(nèi)部的文明素質(zhì)有很大的關(guān)系。而在我所居住的城市，文明公交成為了一個不斷被強化、推廣和建設(shè)的內(nèi)容。今天，我想要分享的是我對于文明公交的滿意和心得體會。
    第二段：文明公交創(chuàng)建的背景
    首先，我想對于文明公交的創(chuàng)建背景背景進行介紹。在不久之前，我所在的城市公交車上存在有些乘客會因為沒有座位可坐，而會對其他乘客做出不文明或者不禮貌的行為。這些行為不僅給他們自己和其他乘客帶來了困擾，也會因為激怒司機，可能導(dǎo)致公交車無法正常行駛。因此，為了緩解這些問題，我所在的城市逐漸開始推動文明公交的建設(shè)。
    第三段：文明公交的實質(zhì)意義
    其次，我想來介紹文明公交的實質(zhì)意義。文明公交強調(diào)的不僅是文明道德素質(zhì)，更注重乘客之間的友善互助。在文明公交上，我們需要自覺保持良好的行為習(xí)慣：不大聲喧嘩，不隨地吐痰、亂扔垃圾，有座位時讓座給需要的人等等。在公共場合，文明禮貌不僅能讓他人感受到我們的友善，也會為社會增添一份和諧美好。
    第四段：文明公交在生活中的體現(xiàn)
    接下來，我想說說文明公交在生活中的體現(xiàn)。文明公交惠及了我們的生活方方面面，讓我們擁有了更加和諧的交通文化。因此，在文明公交上，很多乘客會遵守秩序，讓座，尊重他人的權(quán)利，尊重公共設(shè)施，避免無意義的言語沖突和爭吵等等，這樣的態(tài)度真正地提升了我們的生活質(zhì)量。
    第五段：總結(jié)
    綜上所述，文明公交在我們的城市生活中具有非常重要的意義。在我所在的城市，隨著文明公交工程的不斷推進和各種措施的不斷完善，很多乘客越來越意識到自身的責(zé)任和義務(wù)，養(yǎng)成了在公共場合文明、禮貌的良好習(xí)慣，讓整個城市的交通文化更加健康有序。如此看來，文明公交的建設(shè)不僅是城市文明建設(shè)的一個重要組成部分，也是城市一道亮麗的風(fēng)景線。此次體驗也讓我更加明白了個人道德和社會文明的重要性，同時也更加重視文明公交所帶來的美好。
    公交會議心得篇二十
    20xx年11月12日，區(qū)長吳祖云主持召開區(qū)人民政府四屆五十九次常務(wù)會議，聽取了關(guān)于公務(wù)用車制度改革等工作的情況匯報?，F(xiàn)將會議有關(guān)情況紀(jì)要如下：
    會議聽取區(qū)發(fā)改委關(guān)于公務(wù)用車制度改革有關(guān)工作情況匯報。
    會議指出，全面推進公務(wù)用車制度改革，是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策，是深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，在新形勢下全面深化改革的一項重要舉措，對加強黨風(fēng)廉政建設(shè)、遏制腐敗浪費滋生，節(jié)約財政開支、降低行政成本、優(yōu)化資源配置、轉(zhuǎn)變政府職能具有重要意義。前期我區(qū)做了大量摸底測算工作，為確保改革扎實穩(wěn)步推進奠定了基礎(chǔ)。下一步要按照中央和省市統(tǒng)一部署，把握時間節(jié)點，抓緊組織實施，確保改革工作真正改徹底、改到位。
    會議要求：
    (一)高度重視，堅決執(zhí)行。各級各部門要與黨中央在思想上、政治上、行動上保持高度一致，要進一步認(rèn)清形勢、提升認(rèn)識，切實增強推行公車改革工作的自覺性、堅定性，認(rèn)真貫徹落實國家和省市公車改革工作會議精神，積極穩(wěn)妥實施改革，確保今年年底前完成區(qū)公車改革任務(wù)。
    (二)結(jié)合實際，細(xì)化方案。參照武漢市公車改革模式，成立區(qū)委常務(wù)、常務(wù)副區(qū)長陳國良任組長，區(qū)編辦、區(qū)政府辦、區(qū)發(fā)改委、區(qū)財政局、審計局、監(jiān)察局等單位為成員的區(qū)車改領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室(以下簡稱區(qū)車改辦)，在區(qū)發(fā)改委辦公，工作人員從有關(guān)單位抽調(diào)。區(qū)車改辦要積極調(diào)查摸底，吃透上級精神，結(jié)合我區(qū)實際，制定我區(qū)實施方案。
    (三)及時溝通，爭取支持。在方案制定和執(zhí)行的過程中，區(qū)車改辦要仔細(xì)研究、多方溝通，爭取上級支持。要形成科學(xué)細(xì)致的實施辦法，保障執(zhí)法車輛和應(yīng)急車輛的規(guī)范使用，確保車改后各部門工作高效有序運轉(zhuǎn)。
    會議指出，完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度，上級有要求，群眾有期盼，發(fā)展有需要。市政府出臺的《關(guān)于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施意見》是一項惠民利民政策，對于提高城鄉(xiāng)居民保障水平、增強人民群眾“幸福感”都具有重要意義。各地各部門要進一步增強責(zé)任感、緊迫感和使命感，必須把好事辦好，要宣傳好政策、落實好政策。
    會議原則同意人社局?jǐn)M定的《黃陂區(qū)人民政府關(guān)于完善城鄉(xiāng)居民基本養(yǎng)老保險制度的實施辦法》，要求按照相關(guān)程序制發(fā)文件，并報省市人社部門備案。
    (二)關(guān)于貫徹落實《武漢市被征地農(nóng)民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》的問題。
    會議指出，市政府根據(jù)國家及省文件精神，從全市經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需要出發(fā)，立足于制度頂層設(shè)計，對我市被征地農(nóng)民參加基本養(yǎng)老保險的補償機制、籌資管理、參保政策等進行了重大調(diào)整，出臺了《武漢市被征地農(nóng)民參加基本養(yǎng)老保險實施辦法》。各級、各有關(guān)部門要充分認(rèn)識做好被征地農(nóng)民參加社會基本養(yǎng)老保險工作的重要性和緊迫性,按照市政府統(tǒng)一工作部署和要求，將其列入重要議事日程,切實抓緊抓好。
    會議要求：
    1、執(zhí)行政策。各地、各部門要認(rèn)真履行職責(zé),密切配合，切實維護群眾合法權(quán)益。堅持依法辦事，保證執(zhí)行政策不走樣,積極穩(wěn)妥地做好被征地農(nóng)民社會基本養(yǎng)老保險工作。要進一步建立健全農(nóng)村社會養(yǎng)老保險經(jīng)辦機構(gòu),完善管理服務(wù)體系,確保各項工作落到實處。
    2、嚴(yán)格甄別。要科學(xué)操作、嚴(yán)格審查、把握精神、清查摸底，規(guī)范養(yǎng)老保險補償和征地報批流程，明確被征地人員養(yǎng)老保險補償資格認(rèn)定工作流程，做好被征地農(nóng)民身份的甄別認(rèn)定工作。
    3、精心組織。成立區(qū)被征地農(nóng)民參加基本養(yǎng)老保險工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組建工作專班，制定工作方案。盡快召開動員培訓(xùn)會，做好政策宣傳工作，讓被征地農(nóng)民人人知曉、積極擁護新政策，使《實施辦法》盡快落地。
    4、確保穩(wěn)定。區(qū)人社局要研究制定妥善解決被征地人員遺留問題的具體意見，對工作推進中可能出現(xiàn)的各類問題提前做好預(yù)案，確保大局穩(wěn)定，實現(xiàn)穩(wěn)步推進。
    會議指出，推進街鄉(xiāng)商貿(mào)中心建設(shè)，對于改善我區(qū)農(nóng)村購物環(huán)境，引導(dǎo)消費，擴大內(nèi)需，完善城鄉(xiāng)商貿(mào)服務(wù)體系建設(shè)具有重要意義，是一項“政府得民心，企業(yè)得效益，農(nóng)民得實惠，社會得和諧”的“多贏”工程。
    會議要求：
    (一)提高認(rèn)識。各地、各部門要認(rèn)清形勢,切實增強責(zé)任感和緊迫感，要進一步宣傳“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉(zhuǎn)型升級建設(shè)街、鄉(xiāng)商貿(mào)中心的政策，并注重規(guī)劃引領(lǐng)、調(diào)整思路、創(chuàng)新思維，調(diào)動“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的活力和動力，使廣大農(nóng)村居民共享改革開放的成果，促推全區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定持續(xù)健康發(fā)展。
    (二)市場運作。要充分調(diào)動各方積極性，積極引導(dǎo)社會各方資金，有效保障商貿(mào)中心建設(shè)資金，實現(xiàn)順利推進。承辦企業(yè)要科學(xué)規(guī)劃，嚴(yán)密組織，保證高質(zhì)量完成目標(biāo)任務(wù)。
    (三)加大支持。各級各部門要進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，落實優(yōu)惠政策，抓好跟隨配套服務(wù)，助推商貿(mào)中心建設(shè)，加大商貿(mào)企業(yè)的培育和扶持力度，鼓勵和支持企業(yè)做大做強。
    (四)培植亮點。要根據(jù)“十三五”和“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的總體規(guī)劃，制定農(nóng)村物流配送建設(shè)規(guī)劃，確保物流配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心合理布局，積極打造優(yōu)質(zhì)企業(yè)塑造行業(yè)品牌。
    會議原則同意《武漢市黃陂區(qū)人民政府關(guān)于加快推進“萬村千鄉(xiāng)市場工程”轉(zhuǎn)型升級建設(shè)街、鄉(xiāng)商貿(mào)中心的實施方案》。
    聽取區(qū)軌道辦關(guān)于地鐵21號線土地打包有關(guān)工作情況匯報。
    會議指出，武漢軌道交通21號線為連接漢口、黃陂武湖和新洲陽邏的地鐵線路，也是武漢第二長地鐵線和市域快線。該項目的建設(shè)，對一促進全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，構(gòu)筑城市空間發(fā)展軸線，加快構(gòu)建漢口北新城組團新格局形成都將產(chǎn)生重要作用。目前，地鐵21號線武湖段施工進展順利，下一步要繼續(xù)全力支持軌道交通建設(shè)，盡快簽訂工程合作建設(shè)協(xié)議，同時做好地鐵沿線土地利用規(guī)劃和開發(fā)工作，優(yōu)化施工環(huán)境，加快工程進度。
    會議原則同意《“武湖地鐵小鎮(zhèn)”規(guī)劃紅線調(diào)整方案》和《陽邏線(黃陂段)工程資金平衡方案》。
    聽取區(qū)衛(wèi)計委關(guān)于新農(nóng)合有關(guān)工作情況匯報。
    會議指出，建立新農(nóng)合制度是一項惠及廣大群眾的民心工程、德政工程。在新農(nóng)合實施以來，我區(qū)“看病難、看病貴”的問題得到有效緩解，有力促進了全區(qū)經(jīng)濟社會的和諧發(fā)展。
    會議要求：
    (一)重視民生。新農(nóng)合關(guān)系千家萬戶，各地、各部門一定要提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想，切實做好新農(nóng)合工作,落實各項措施，實現(xiàn)既定目標(biāo)，好事辦好、實事做實，讓廣大農(nóng)民群眾共享醫(yī)療改革發(fā)展的成果。
    (二)加大宣傳。盡快召開全區(qū)新農(nóng)合工作動員大會，采取多種形式，加大宣傳力度，深入廣泛宣傳，提升宣傳效果，做到對新農(nóng)合政策制度、繳費程序、補償標(biāo)準(zhǔn)家喻戶曉、人人皆知，充分調(diào)動廣大農(nóng)民參合的積極性。
    (三)積極探索。研究商業(yè)保險投保方式與機制，可比照武漢市新農(nóng)合意外傷害保險工作與市人保財險公司合作的模式，原則同意我區(qū)就新農(nóng)合意外傷害保險工作與區(qū)人保財險公司開展合作，特別要注重對患未被納入報銷范圍病種的病人的救助救濟，給予他們基本生活保障，積極探索解決因病返貧、因病致貧的有關(guān)難題。
    (四)維護公平。在現(xiàn)有工作基礎(chǔ)上，研究探索更多診療項目列入報銷范圍,同時,增加大病保障病種，進一步提高參合人員的受益水平。
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    公交會議心得篇二十一
    7月11日到8月10日，是我這個暑假最特別的一個月。這次暑假帶薪實習(xí)是我參加學(xué)校組織的，在重慶冠忠（第三）公共交通有限公司實習(xí)。雖然是普通的服務(wù)工作，但我仍然感到能為重慶公交事業(yè)做出自己的貢獻而驕傲與自豪。
    時間如流水，轉(zhuǎn)瞬即逝，一個月的重慶公交集團實習(xí)在忙碌的生活中悄然而去，回首與同學(xué)一起在公交集團實習(xí)的日子，令人難忘。這將是我人生中最有收獲的歲月。
    7月11日，我來到重慶冠忠（第三）公共交通集團總公司報到，和我一起實習(xí)的有50位同學(xué)，分別是我們重慶郵電大學(xué)與長江師范學(xué)院的同學(xué)。剛開始二天是公司對我們的培訓(xùn)，第一天上午由人力資源部的經(jīng)理給我們上課，主要講了實習(xí)的內(nèi)容，公司的發(fā)展史，讓我了解到“創(chuàng)公司之冠，立服務(wù)之本”之宗旨等。隨后又講到了人力資源常識，也說了“五險一金”；下午，由客運經(jīng)理給我們講解了公交大致狀況，系統(tǒng)工程與服務(wù)等。最后，給我們發(fā)了工作證，第一天就這樣充實而快樂地度過了。
    第二天一早，第一次使用工作證免費乘坐公交車來到了實習(xí)單位。這一天也是培訓(xùn)，早上由安保處的給我們指導(dǎo)，他主要講了治安管理處罰條例以及安全方面的事情。以諸多的案例講解了什么是正當(dāng)防衛(wèi)，如何正當(dāng)防衛(wèi)以及預(yù)到危險怎么辦。也講到了有關(guān)消防方面的知識，讓我提高了對自我保護的能力；下午由團委的領(lǐng)導(dǎo)給我們培訓(xùn)，她主要講了企業(yè)文化與城市文化，讓我深刻感受到了“森林重慶”，“宜居重慶”等翻天覆地的變化。這更讓我深深體會到了重慶在開拓創(chuàng)新，在前進，在繁榮。打造“五個重慶”讓重慶的明天更美好，“暢通重慶”也正是我們公交集團為之不懈努力的追求。
    由于在公交集團實習(xí)的人很多，總公司就把我們分成了8個小組，我們這組有7人。7月13日，是我們正式去七分公司實習(xí)的日子，地點在南坪車站。鄭經(jīng)理也給我們分配了工作任務(wù)，負(fù)責(zé)服務(wù)檢查，站臺秩序的維護與乘客疏導(dǎo)等。在這短短的一個月里，我所學(xué)到的知識，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我在課本上所理解的，我所懂得的道理，給我以后走向社會奠定了堅實的基礎(chǔ)。我深刻地了解到公交這個服務(wù)行業(yè)的`辛苦，無論風(fēng)雨，無論烈日，公交汽車每天都在道路上奔波；司機師傅們每天都按時到單位，為百姓服務(wù)，給人民方便，讓城市暢通?？梢哉f，作為一名公交公司的員工，我很自豪。
    在這些日子里，有幾件事情讓我深受啟發(fā)。有一次，我在站臺負(fù)責(zé)345路秩序的維護，早上6：00到9：00是公交車高峰時段，排隊的特別多，因為這路車要上高速，是從南坪開往茶園，不能超載。當(dāng)時，我看到有人叉隊，就馬上阻止他，和他講道理。做為大學(xué)生，我們要以理服人，讓他心服口服。他經(jīng)不住我這樣說，慚愧地往后面排隊去了。正因為大家都敢時間，所以，遵守秩序，是我們每個公民的義務(wù)，這樣，我們的家園才更幸福與美滿。
    有一段時間，我進行車輛的服務(wù)檢查。在這當(dāng)中，我也深刻感覺到了司機的熱情與辛苦。我每天都在不同的車輛上檢查司機的服務(wù)，有關(guān)規(guī)定，司機要做到“三個一”，所謂的“三個一”就是：“一聲問候，一句引導(dǎo)，一個微笑”。經(jīng)過長時間的檢查與努力，大部分的司機都做到了，乘客一上車，司機就面帶微笑說：“您好，請往里面走?！边@讓我很感動。公交是城市的窗口，服務(wù)是文化的象征。他們默默地奉獻，他們無私的為人民服務(wù)，炎炎夏日也阻擋不了他們的熱情。
    總的來說，在實習(xí)期間雖然很辛苦，但我卻學(xué)到了不少東西，也受到了很大的啟發(fā)。我明白，今后的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我?guī)硇碌捏w驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發(fā)掘，勇敢地去嘗試，一定會有更大的收獲和啟發(fā)。在學(xué)校里學(xué)到的知識都是基礎(chǔ)，不管現(xiàn)實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。這次暑假實踐，時間雖然很短，但我學(xué)到的卻是我一個學(xué)期在學(xué)校難以體會到的。
    此次的暑假實習(xí)為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應(yīng)具備的各種能力，為以后奠定了堅實的基礎(chǔ)。時間如梭，實習(xí)就這樣結(jié)束了，短暫而充實?；厥自谶@一個月的實習(xí)點滴，讓我學(xué)到了不少為人處事方面的能力，這也是我及將踏入社會的一次小小鍛煉。
    通過一個月的實習(xí)，讓我鍛煉了自己與人交往的能力，也增加了社會經(jīng)驗、實踐經(jīng)歷及收獲；也讓我養(yǎng)成了積極面對一切的心態(tài)，做事更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，對待別人要以一顆感恩的心，這樣，我們的人生才充滿意義。自信與良知，是我做人的原則，坦然面對人生，讓每一天都活得快樂。
    公交會議心得篇二十二
    尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、老師、親愛的同學(xué)們：
    大家下午好!
    我叫李建永，是北華大學(xué)機械工程學(xué)院創(chuàng)新基地的一名指導(dǎo)教師，很榮幸作為教師代表在這里和各位分享我們在創(chuàng)新教育方面的一些做法和體會。
    創(chuàng)新是社會進步的靈魂，創(chuàng)新的事業(yè)呼喚創(chuàng)新的人才。指出，我們國家要在科技創(chuàng)新方面走在世界前列，必須在創(chuàng)新實踐中發(fā)現(xiàn)人才、在創(chuàng)新活動中培育人才，在創(chuàng)新事業(yè)中凝聚人才。
    作為一名從事創(chuàng)新教育工作十多年的教師，我在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和能力方面，主要有以下三點體會。
    一、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有正確的人才觀。當(dāng)今社會的時代風(fēng)尚是為實現(xiàn)人人皆可成才、人人盡展其才營造良好環(huán)境。我們教師把握這一時代風(fēng)尚的主要體現(xiàn)，就在于在實施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育時始終注重人才的多樣性。學(xué)校創(chuàng)新基地在招收學(xué)生時，把面試作為主要考核環(huán)節(jié)。面試過程不看學(xué)業(yè)成績，看重的是學(xué)生有哪些優(yōu)點和特長，關(guān)注的是學(xué)生的創(chuàng)新激情。我們還研究制訂了創(chuàng)新學(xué)分頂替部分選修課程學(xué)分的學(xué)分置換制度。在班級設(shè)立專職的創(chuàng)新委員，改革獎學(xué)金評定辦法，設(shè)立專項創(chuàng)新實踐獎學(xué)金，為學(xué)生在校多元化發(fā)展提供保障。
    二、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有先進的教育觀。年輕人有創(chuàng)新的激情，但缺乏創(chuàng)新的能力和經(jīng)驗。我們建設(shè)創(chuàng)新基地的宗旨就是要給學(xué)生一個孵化的空間，一個破繭成蝶的場所。我們支持學(xué)生在創(chuàng)新基地自主做項目、參與科技創(chuàng)新實踐，讓學(xué)生們在動手實踐中認(rèn)識到自身的缺點和不足，并及時總結(jié)，不斷提高。我們總結(jié)提煉出“木桶盛水傾斜法”，通過發(fā)揮創(chuàng)新團隊中“長板”的優(yōu)勢，帶動“短板”找到信心和動力，為“短板”打造成長空間，構(gòu)建了規(guī)范化的學(xué)生培養(yǎng)、考核、晉級等量化指標(biāo)體系，營造了以老帶新的傳幫帶團隊文化氛圍。錯位競爭，差異化發(fā)展，使各層次學(xué)生都得到長足進步，很多學(xué)生的潛能被激發(fā)出來?！澳艹钥唷⑸鲜挚?、業(yè)務(wù)精、后勁足”是用人單位對創(chuàng)新基地學(xué)生的普遍評價。
    三、培養(yǎng)創(chuàng)新型人才要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀。提高創(chuàng)新人才的培養(yǎng)質(zhì)量是學(xué)校深化創(chuàng)新教育改革的根本目標(biāo)。創(chuàng)新基地聘請經(jīng)驗豐富的企業(yè)家和工程師擔(dān)任指導(dǎo)教師，并將企業(yè)需求的真實項目和教師科研課題進行分解引入本科生的日常創(chuàng)新實踐內(nèi)容體系，通過項目招標(biāo)等辦法，引導(dǎo)學(xué)生在校期間直接參與真實生產(chǎn)實踐和科研攻關(guān)，不斷提升創(chuàng)新能力。我們還以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類競賽為檢驗點，考察學(xué)生開展的集中訓(xùn)練、共同學(xué)習(xí)、項目聯(lián)合攻關(guān)的創(chuàng)新教育成果。在此次我省“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，我?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+微景觀創(chuàng)業(yè)實踐創(chuàng)意坊”團隊經(jīng)過100多天的精心準(zhǔn)備，歷經(jīng)校賽、省賽的磨練，最終獲得金獎。這是對我們創(chuàng)新教育工作效果的一次最佳驗證。
    以上我所分享的這些體會，是北華大學(xué)數(shù)百名從事創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育老師的教學(xué)心得。當(dāng)前，高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，已經(jīng)成為國家全面推進高等教育綜合改革的重要突破口。國務(wù)院辦公廳出臺了深化高等學(xué)校，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革的指導(dǎo)意見，教育部召開視頻會議，部署了高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)下一階段的重點工作。我省舉辦了“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，并召開深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革工作會議。在這些政策舉措的引導(dǎo)下，我們一線工作者更加信心百倍，將按照國家大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的要求，為我省高校有創(chuàng)新特長，有創(chuàng)業(yè)熱情的學(xué)子，不斷創(chuàng)造實現(xiàn)人生出彩的機會。為深化高校創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革，做出更大的貢獻!
    謝謝!