通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的潛在能力和不足之處，為進(jìn)一步發(fā)展提供指引。在寫總結(jié)之前，應(yīng)該先進(jìn)行充分的準(zhǔn)備和資料收集。接下來，讓我們一起來看看下面這些總結(jié)范文，或許能為你提供一些靈感。
鐵路人感人的事跡材料篇一
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自青藏鐵路開通運(yùn)營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)著高原“天路”的每一寸鋼軌。
3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實(shí)施搶修。經(jīng)過近5個小時的路基夯實(shí)，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴(yán)重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！?BR> 阿西阿呷也是一位堅(jiān)守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經(jīng)的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產(chǎn)特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產(chǎn)就在朋友圈訂購一空?！卑⑽靼⑦日f。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務(wù)，是她最大的心愿。
鐵路人感人的事跡材料篇二
人生就像一首悅耳的曲子，而人生路上發(fā)生的故事就如同一個個跳躍的音符，將你的精彩人生串聯(lián)在一起，構(gòu)成一首美妙和諧的樂章，時時刻刻在耳邊響起，不絕于耳。
今天是星期天，媽媽說家里要來一位重要的客人，所以，今天要去菜市場多買幾樣菜，做一頓豐盛的午餐，款待客人。
來到菜市場，看到里面人來人往，我們徑直走進(jìn)去，來到常來買魚的地方，稱了一條大魚，老板也是熟人了，好說話，媽媽說抹個零也毫不猶豫地答應(yīng)了，這樣做生意才好嘛。接著我們又買了一大塊豬肉，想著是不是還應(yīng)該買點(diǎn)蔬菜，整天大魚大肉的也不好。
于是，我和媽媽來到一個賣蔬菜的小攤上，賣菜的是一位老大爺，滿臉皺紋，正坐在攤子前面等待著客人來買菜。媽媽看他的菜很大一棵，于是就走上前去，問了老大爺這菜怎么賣，媽媽覺得太貴，于是便與老大爺討論價格能不能便宜點(diǎn)，誰知他不松口，怎么也不愿意便宜幾毛錢，還找了各種理由推脫，說他家的菜營養(yǎng)價值高，值這個價。
這么斤斤計較的人真是少見，我對這個老大爺可沒有什么好印象了。都快臨近中午了，我在一旁催著媽媽趕緊回家，于是媽媽也沒有再講價錢的事，拿了兩捆菜往稱上一放，付完錢就匆匆忙忙離開了。
我和媽媽走在回家的路上，誰知媽媽一摸口袋，發(fā)現(xiàn)鑰匙沒了，這下可把我們急壞了，怎么辦呢？等下客人還要來家里做客呢。我仔細(xì)回想著剛剛買菜的場景，不會是落在那個老大爺那里吧，他肯定不會還給你的，這么摳門的一個人，我們還是想辦法怎么把門撬開吧。
思前想后的，媽媽決定回去找一下，萬一還在呢。于是，我們按原路返回，來到了那個老大爺?shù)男偰抢?。到了菜市場，我發(fā)現(xiàn)老大爺在那里到處看，好像在等待什么。他的菜已經(jīng)賣的差不多了。我們走到老爺爺面前，他好像認(rèn)出了我們。我們什么話也沒說，他就向我們伸出那飽經(jīng)風(fēng)霜的手，手里有一串什么熟悉的鑰匙。媽媽連忙道謝，而我，徹底改變了對眼前這位老爺爺?shù)目捶?，心里充滿感激之情。
我們生活中哪里少的了這種樸實(shí)無華的人，他們雖然普普通通，但身上卻散發(fā)著光芒，熠熠生輝。
鐵路人感人的事跡材料篇三
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農(nóng)村公路管理所主管重點(diǎn)工程建設(shè)的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，作風(fēng)積極正派，業(yè)務(wù)開拓進(jìn)取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設(shè)質(zhì)量和效率，經(jīng)常利用閑余時間進(jìn)行工程技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富且具有很強(qiáng)的針對性、實(shí)用性、操作性，還對全體參訓(xùn)人員進(jìn)行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設(shè)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問：武陟農(nóng)村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結(jié)的是他對農(nóng)村公路建設(shè)的心血和汗水。
對病情還有好處。醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻(xiàn)，勇于開拓是他長期以來的一貫作風(fēng)。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經(jīng)常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F(xiàn)在我縣重點(diǎn)工程武孟路二標(biāo)(陽城-賈作)大修改造工程已經(jīng)拉開建設(shè)大幕，工程建設(shè)自開工以來，他跑前跑后帶領(lǐng)全體施工技術(shù)人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學(xué)施工。在建設(shè)中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設(shè)中他牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的理念，一手抓建設(shè)，一手抓質(zhì)量，把工程建設(shè)質(zhì)量年活動貫穿于工程建設(shè)中，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，材料進(jìn)場關(guān)，施工過程關(guān)，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員每天早上5點(diǎn)鐘起床吃飯，6點(diǎn)鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點(diǎn)鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數(shù)據(jù)，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞?，在事業(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)追求的工作品質(zhì)。他舍小家，顧大局的無私奉獻(xiàn)精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項(xiàng)工作，每次施工都能以良好的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，安全、快速的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
每當(dāng)大家說到建設(shè)成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標(biāo)。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅(jiān)定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認(rèn)真落實(shí)新要求，完成新任務(wù)，開創(chuàng)新局面，豐富新內(nèi)涵，再樹農(nóng)村公路建設(shè)的新形象，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結(jié)果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結(jié)出的碩果。
風(fēng)雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻(xiàn)的建設(shè)者還有很多很多，我只不過是他們當(dāng)中平凡的一員，在以后的工程建設(shè)中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅(jiān)克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路人感人的事跡材料篇四
領(lǐng)跑“中國速度”打造“智慧大腦”
年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關(guān)注。以時速250公里的cr300型復(fù)興號動車組成功研發(fā)投用為標(biāo)志，從時速160公里到350公里全系列復(fù)興號動車組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司機(jī)車車輛研究所研究員張波是復(fù)興號的締造者之一。年底，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作啟動。張波擔(dān)任復(fù)興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。
研發(fā)復(fù)興號，首要就是研究總體技術(shù)條件。張波回憶，當(dāng)時至少有807項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入多個鐵路局調(diào)研，僅專項(xiàng)研討會就召開了100多次，技術(shù)資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計藍(lán)圖?！皬?fù)興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀。”張波說。
按時自動開車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強(qiáng)這個“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮了重要作用。陳志強(qiáng)是中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強(qiáng)與科研人員創(chuàng)造的尖端成果。
為了擺脫國外少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。他們每天通宵達(dá)旦研究方案完成了100多萬行各類代碼編寫終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應(yīng)中國高鐵發(fā)展需要的c3系統(tǒng)從此中國高鐵列控技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
月27日，京雄城際鐵路開通運(yùn)營。雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會各界點(diǎn)贊。很多人不會想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)。兩年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于6個北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，追上因疫情耽誤的工程進(jìn)度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同解決施工難題，最終工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。
鐵路人感人的事跡材料篇五
如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊(duì)”的溫度。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從四川普雄鎮(zhèn)開往攀枝花南，穿越國家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價為2元。阿西阿呷和同事們精心改造車廂，將“慢火車”建成流動的農(nóng)貿(mào)市場。值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬千旅客的出行路。
自然環(huán)境更為惡劣的青藏鐵路沿線唐古拉區(qū)段，高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達(dá)到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就在這樣惡劣的自然環(huán)境里堅(jiān)守了12年。
據(jù)了解，于本蕃每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8個小時，每走100米，他就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，目標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉山和昆侖山經(jīng)歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲擊，始終堅(jiān)守在安全生產(chǎn)第一線。
作為我國最繁忙的火車站之一，上海虹橋站處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機(jī)場、客運(yùn)汽車站相連。在這個高鐵大站里，鐵警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮被調(diào)入虹橋站公安派出所主抓治安工作，他立志打掉那些擾亂車站秩序的不法分子。
“你守在這里，我們根本干不下去?！边@是一名曾混跡于上海虹橋站販賣偽劣商品的小商販對周榮亮說的話。在周榮亮的帶領(lǐng)下，虹橋站報警數(shù)下降了80%，日均不足5起。
為病患搭建“生命線”，為車站編織嚴(yán)密“防護(hù)網(wǎng)”。從警16年，周榮亮在車站建立義警巡邏隊(duì)力量，創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
鐵路人感人的事跡材料篇六
鄧世昌(1849年10月4日-1894年9月17日)，漢族，原名永昌，字正卿，廣東廣府人，原籍廣東番禺縣龍導(dǎo)尾鄉(xiāng)(廣州市海珠區(qū))，清末海軍杰出愛國將領(lǐng)、民族英雄。1894年中日甲午戰(zhàn)爭時為致遠(yuǎn)號巡洋艦管帶，1894年9月17日在黃海海戰(zhàn)中壯烈犧牲，謚壯節(jié)公，追封太子少保銜。有林農(nóng)的《甲午風(fēng)云》、《英雄鄧世昌》等多部文學(xué)、影視、戲曲作品歌頌其豐功偉績與英雄壯舉，有墓冢、紀(jì)念館等多處可供紀(jì)念、瞻仰、憑吊。
自古以來，犧牲在戰(zhàn)場上，一直是愛國軍人引以自豪的志向。特別是那些明知死在眼前仍勇敢赴難的人，更令人崇敬。在中日甲午海戰(zhàn)中犧牲的鄧世昌就是這樣的人。
鄧世昌是我國最早的一批海軍軍官中的一個，是清朝北洋艦隊(duì)中“致遠(yuǎn)”號的艦長。他有強(qiáng)烈的愛國心，常對士兵們說:：“人誰無死?但愿我們死得其所，死得值!”1894年，中國和日本之間爆發(fā)了甲午戰(zhàn)爭。鄧世昌多次表示：如果在海上和日艦相遇，遇到危險，我就和它同沉大海!
1894年9月17日，日本艦隊(duì)突然襲擊中國艦隊(duì)，一場海戰(zhàn)打響了，這就是黃海大戰(zhàn)。戰(zhàn)中，擔(dān)任指揮的旗艦被擊傷，大旗被擊落，鄧世昌立即下令在自己的艦上升起旗幟，吸引住敵艦。他指揮的致遠(yuǎn)號在戰(zhàn)斗中最英勇，前后火炮一齊開火，連連擊中日艦。日艦包圍過來，致遠(yuǎn)號受了重傷，開始傾斜，炮彈也打光了。鄧世昌感到最后時刻到了，對部下說：“我們就是死，也要死出中國海軍的威風(fēng)，報國的時刻到了!”他下令開足馬力向日艦吉野號沖過去，要和它同歸于盡，這大無畏的氣概把日本人嚇呆了。
這時，一發(fā)炮彈不幸擊中“致遠(yuǎn)”艦的魚雷發(fā)射管，使管內(nèi)魚雷發(fā)生爆炸導(dǎo)致“致遠(yuǎn)”艦沉沒。200多名官兵大部分犧牲。鄧世昌墜身入海，隨從拋給他救生圈，他執(zhí)意不接，愛犬“太陽”飛速游來，銜住他的衣服，使他無法下沉?？伤姴肯露紱]有生還，狠了狠心，將愛犬按入水中，一起沉入碧波，獻(xiàn)出了寶貴的生命，享年45歲。
鄧世昌犧牲后舉國震動，光緒帝垂淚撰聯(lián)“此日漫揮天下淚，有公足壯海軍威”，并賜予鄧世昌“壯節(jié)公”謚號，追封“太子少?！?，入祀京師昭忠祠，御筆親撰祭文、碑文各一篇。李鴻章在《奏請優(yōu)恤大東溝海軍陣亡各員折》中為其表功，說：“……而鄧世昌、劉步蟾等之功亦不可沒者也”。清廷還賜給鄧母一塊用1.5公斤黃金制成的“教子有方”大匾，撥給鄧家白銀10萬兩以示撫恤。鄧家用此款在原籍廣東番禺為鄧世昌修了衣冠冢，建起鄧氏宗祠。威海衛(wèi)百姓感其忠烈，也于1899年在成山上為鄧世昌塑像建祠，以志永久敬仰。1996年12月28日，中國人民解放軍海軍命名新式遠(yuǎn)洋綜合訓(xùn)練艦為“世昌”艦，以示紀(jì)念。
鄧世昌的子女
鄧世昌的三兒五女：鄧世昌長子鄧浩洪，承襲世職，任職于廣東水師，1947年去世;次子鄧浩洋，青年早逝;三子鄧浩乾是遺腹子，曾在民國海軍部供過職，1969年逝于無錫，無子，鄧浩乾養(yǎng)女鄧孝思;鄧世昌長女鄧秀媛;次女鄧秀蟬嫁給鄧世昌同窗摯友南洋海軍超武艦管帶葉富的兒子葉說周為妻;三女鄧秀娟;四女鄧秀婷;五女鄧秀海。
鄧世昌孫子鄧小鵬，孫女鄧素娥(養(yǎng)女)(鄧世昌長子鄧浩洪后代)。
鄧世昌外孫葉裕芳，外孫女葉愛蘭、葉素蘭(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富孫子、孫女)。
鄧世昌曾外孫葉兆麟、葉兆泰(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富曾孫)。
鄧世昌曾孫鄧立峰，曾孫女鄧立英、鄧立群、鄧立莊(鄧世昌長子鄧浩洪后代)。
鄧立英，河北省宣化冶金環(huán)保廠高級經(jīng)濟(jì)師，河北省政協(xié)委員，張家口市宣化區(qū)政協(xié)副主席。
鄧世昌玄外孫葉新力、葉偉力(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富玄孫)。
葉偉力，中國電視藝術(shù)家協(xié)會會員，作品《戰(zhàn)爭電影與人類和平》、《科幻電影與未來時代》、《千萬年的夢——人類和平之歌》。
鐵路人感人的事跡材料篇七
當(dāng)你乘坐火車網(wǎng)窗外看風(fēng)景時，不知道你是否注意過這樣一群人?他們身著黃馬甲，手里拿著眾多的工具，在鐵軌上工作?或許你不太了解他們，他們也是鐵路職工，只是工作性質(zhì)的不同，他們和您熟悉的車站工作人員和列車上的乘務(wù)人員一樣，都是鐵路職工。鐵路的艱辛我們都要細(xì)細(xì)的品味，鐵路職工選擇了鐵路就選擇了奉獻(xiàn)。全心全意為旅客服務(wù)，全心全意的投入到自己的崗位中，立足本職工作崗位，一心一意的鋪在工作上，為鐵路的發(fā)展，去貢獻(xiàn)自己的一份力量。但置身于鐵路發(fā)展，奉獻(xiàn)不僅僅在本職崗位上，更多的是因?qū)﹁F路的忠誠與熱愛，他們利用自己多少年來的工作經(jīng)驗(yàn)去教育下一代的鐵路職工，讓他們學(xué)習(xí)更多的知識和經(jīng)驗(yàn)，他們也在用各自方式積極投身到鐵路的奉獻(xiàn)流動中來。
鐵路是一個服務(wù)性行業(yè)，每到節(jié)假日，很多人都乘火車投親、游玩，客貨運(yùn)量顯著增加，但鐵路職工卻主動拋卻與家人團(tuán)圓，拋卻休息，奔赴各自工作崗位服務(wù)旅客。鐵路人積極投身于奉獻(xiàn)的浪潮中，他們用自己的一言一行、一舉一動保證鐵路的安全暢通。選擇高山，就要經(jīng)歷崎嶇;選擇大海，就要面臨波濤，選擇鐵路，就要無私奉獻(xiàn)。夜深人靜時，火車司機(jī)將疲憊拋之腦后，與汽笛聲相伴，集中精力駕駛，只為了旅客能安全、正點(diǎn)的到達(dá);嚴(yán)寒酷暑，刮風(fēng)下雨時，供電職員克服惡劣環(huán)境，任憑雨水淋濕衣服，暴風(fēng)卷起的沙粒拍打臉頰，仍堅(jiān)持巡線;高寒酷暑時，養(yǎng)路工人們不顧惜自己的身體，和往常一樣面朝線路背朝天的工作。
火車是一部24小時運(yùn)轉(zhuǎn)的“大機(jī)器”，那就要求24小時有人值班，所以崗位性質(zhì)決定了鐵路職工沒有白入夜夜，即使天色惡劣，也不能中斷工作。近年來，鐵路飛速發(fā)展是有目共睹的，但在這背后離不開鐵路人無私的奉獻(xiàn)，那一個個質(zhì)樸、善良的普通鐵路工人用雙手、用脊梁、用汗水換來了鐵路高速發(fā)展的今天。他們是站在幕后的英雄，日晝夜夜奮戰(zhàn)在出產(chǎn)一線的精兵。鐵路是一個特殊的行業(yè)，綿延數(shù)萬公里的鐵路，所到之處有短暫的繁華城市，更多沿途的是荒無人煙的偏遠(yuǎn)地區(qū)，那里的工作環(huán)境較為艱苦，在那里，鐵路人依然用信仰、用信念默默服務(wù)著人民。
萬里鐵道線，正是因?yàn)橛辛藷o數(shù)忠于職守的鐵路人，中國鐵路才得以夕發(fā)朝至，四通八達(dá)，暢通無阻，安全有序。
鐵路人感人的事跡材料篇八
緣于熱愛，哈爾濱集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)邢云堂，從18歲懷揣著開火車夢想的青年，到46歲成為中國高寒高鐵駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院政府特殊津貼的鐵路工匠。24年間，他夙夜在公，追夢前行，從一名普通的貨車司機(jī)成長為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，成為駕駛我國首條高寒高鐵動車第一人，成為駕駛首次開行進(jìn)京動車組列車第一人，也成為哈齊、哈牡高鐵、哈佳鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主力。他還是解決高寒高鐵車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失駕駛難題的第一人，為黑龍江省跨入高鐵時代做出了突出的貢獻(xiàn)。
熱愛是最好的老師，高鐵工匠邢云堂為我們帶來的不僅有成功者的耀眼光環(huán)，更有踏踏實(shí)實(shí)崗位成才的榜樣力量。邢云堂在去廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)高鐵駕駛時，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理、每天只休息三四個小時，他孜孜不倦，刻苦用功，經(jīng)過“魔鬼訓(xùn)練營”的訓(xùn)練，終于如愿成為了一名合格的高鐵司機(jī)。我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通進(jìn)入倒計時，新線路、新接觸網(wǎng)、新信號、新車體，尤其是需要克服嚴(yán)寒和風(fēng)雪，這個世界級的課題，邢云堂“臨危受命”在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。邢云堂在入行24年間，駕駛列車安全走行了400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他就是這樣用兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研、精益求精的工匠精神，為“交通強(qiáng)國，鐵路先行”當(dāng)先鋒做楷模。
熱愛成就夢想，邢云堂這名高鐵“狀元”，正是緣于對鐵路事業(yè)的熱愛，對“交通強(qiáng)國”鐵路發(fā)展的美好憧憬和追求，干一行愛一行鉆一行，夏戰(zhàn)酷暑、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，數(shù)十年如一日堅(jiān)守在機(jī)車乘務(wù)員崗位上，勤學(xué)苦干、奮力拼搏，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)、智慧和汗水澆灌出了成功的花朵。
在此，我們倡導(dǎo)學(xué)習(xí)鐵路榜樣邢云堂，就是要學(xué)習(xí)他對事業(yè)的無限熱愛、身先士卒、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木礃I(yè)精神;學(xué)習(xí)他刻苦鉆研、創(chuàng)新創(chuàng)造、勇敢追夢的工匠精神;學(xué)習(xí)他不忘初心、牢記使命、無私奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。走進(jìn)新時代，就讓我們以邢云堂這樣優(yōu)秀的榜樣為引領(lǐng)，以夢為馬，奮力拼搏，逐夢前行。
鐵路人感人的事跡材料篇九
作為一名鐵路工人，你們經(jīng)歷了多少個日夜奮戰(zhàn)，卻仍然有著火一樣的激情。你們?yōu)榱藝业慕ㄔO(shè)和發(fā)展，為了鐵路大動脈的暢通，付出了多少代價，吃了多少的苦，卻仍然廢寢忘食地工作著，在鐵路建設(shè)上付出了全部的心血，貢獻(xiàn)了自己全部的青春和汗水。
鐵路人日復(fù)一日，又有多少人堅(jiān)守在崗位從白天到黑夜的孤苦。這一切都無關(guān)乎與榮耀，只是堅(jiān)守著一份對工作的責(zé)任與奉獻(xiàn)。
他們在這里默默無聞的堅(jiān)守著，頭頂烈日揮灑汗水，青春在不知不覺中流逝，他們沒有多么轟轟烈烈的功績，也沒有薪酬優(yōu)渥的待遇，他們就憑著自己的樸實(shí)無華，憑著對鐵路事業(yè)的一腔熱情，就這樣不求回報的奉獻(xiàn)著。
他們在自己的工作崗位上無私奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進(jìn)了每一列安全、優(yōu)質(zhì)的列車中!
日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們與飛舞的黃沙作伴，將自己已經(jīng)逝去的青春留下時間的烙印，奔波在鐵路施工的最前線，我們贊揚(yáng)這群可愛的鐵路一線工人，他們舍家為國，堅(jiān)守自己為國家鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)的信念，在國家鐵路事業(yè)發(fā)展的里程碑中我們記錄下他們已已逝青春的忠誠，我們相信因?yàn)橛兴麄冞@群可愛的人，鐵路事業(yè)將會蒸蒸日上!
鐵路人感人的事跡材料篇十
徐xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員，他先后獲得xx省勞動模范、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)，入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。
“人在臺中坐，故障千里除?！闭f起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因，并及時指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障，確保機(jī)車安全運(yùn)行。
40年來，他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。
從業(yè)零事故。
嚴(yán)守安全是他的信條。
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服，登上夢寐以求的機(jī)車，這名年輕的學(xué)徒工，萌生了更大的夢想。
熟記一組組線號，熟悉一個個聯(lián)鎖，理清一條條電路，辨認(rèn)一個個部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車，白天練，晚上也練，從每個零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。
為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng)，他一點(diǎn)一滴地學(xué)，一本書一本書地啃，跑車時，乘務(wù)包里總是裝著書和筆記，一有時間就拿出來學(xué)習(xí)。他告訴自己，火車司機(jī)安全責(zé)任重大，旅客的生命財產(chǎn)安全都系于手中的閘把，想要干好這項(xiàng)工作，必須刻苦再刻苦。
經(jīng)過無數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對自己始終如一的嚴(yán)格要求，徐xx逐步從學(xué)徒成長為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn)，每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤，在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中，從未發(fā)生過責(zé)任行車事故。
2002年，徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長。他更加嚴(yán)格要求自己，無論嚴(yán)寒酷暑，每天都要登上20多臺入庫機(jī)車檢查，將每臺機(jī)車的電器、線路、代號等記在心中。經(jīng)過刻苦鉆研，他牢牢記住各種型號機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置，提升了一般常見故障的應(yīng)急處理能力。
一臺機(jī)車電路幾千條，條條在心里有本賬。經(jīng)過長期磨煉，他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后，他只要聽別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置，就能遠(yuǎn)程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘，不論從事哪一項(xiàng)工作，總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長期間，他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬多臺次，報修活13。4萬余件，未發(fā)生一起責(zé)任事故?！澳艹钥啵ぷ髌饋硎莻€拼命三郎”，這是身邊同事對徐xx的評價。
手機(jī)變熱線。
他把調(diào)度室搬到家里。
機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月，xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺，由于工作出色，徐xx被推選為調(diào)度長。他面向全段公開手機(jī)號，每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問題都可以隨時向他求助。
調(diào)度臺的工作性質(zhì)特殊，不分白天黑夜，24小時不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，應(yīng)急工作變得忙碌起來，他常常顧不上吃飯，就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障，終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利，確保了運(yùn)輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時42分，睡夢中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒，上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來求助電話，稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。
他立即要求司機(jī)監(jiān)聽聲音處所，確認(rèn)異音是從第五輪傳出后，果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī)，并以不超過10公里的時速維持運(yùn)行到前方站，同時向行車調(diào)度請求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場，拆開第五牽引電機(jī)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂，如果繼續(xù)運(yùn)行，后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷，避免了一起重大事故的發(fā)生。
徐xx幾乎每天深夜都會接到求助電話，少時一兩次，多時五六次。妻子身體不好，夜里被電話驚醒后常常難以入睡，為此，徐xx干脆在陽臺上支起了床鋪，被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。
13年來，他通過電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%，保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮斗結(jié)碩果。
他毫無保留傳遞薪火。
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻(xiàn)”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。
多年來，徐xx常常犧牲節(jié)假日時間，奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場，毫無保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊子，發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
他勤思考、苦鉆研、善總結(jié)，在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長大上坡道最困難地點(diǎn)臨時停車后的起動操縱方法，創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價值1200萬元，并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長大坡道運(yùn)行的操縱辦法》，在全段推廣應(yīng)用，取得了良好成效。
一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說：“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問題，我第一個想到的就是徐師傅?！?020年，徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師，開展現(xiàn)場技術(shù)講座41場，培訓(xùn)一線職工5000余人次。
全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動模范……2007年至今，徐xx收獲了許多榮譽(yù)，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號；2016年中華全國鐵路總工會授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù)；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號。
自創(chuàng)建勞模工作室以來，通過“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式，推動職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化，先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師，創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。
“我愿意做一粒優(yōu)良的種子，撒到哪里，都將長出一片綠蔭。”徐xx感慨地說。
從學(xué)徒工到排障專家。
徐xx在奮斗中。
實(shí)現(xiàn)了人生價值。
在平凡的崗位上。
留下了閃光的足跡。
鐵路人感人的事跡材料篇十一
20__年度最美鐵路人他們來自鐵路的不同領(lǐng)域，但他們確都有著共同的品質(zhì)值得我們學(xué)習(xí)。他們是勤勉務(wù)實(shí)的勞動者、腳踏實(shí)地的奮斗者、樸實(shí)無華的追求者。他們以普通人的平凡書寫了不平凡的人生，用實(shí)際行動詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神。他們的事跡令人感到，鼓舞人心，催人奮進(jìn)。
我國鐵路事業(yè)從最初艱難起步到如今的希望藍(lán)圖，是因?yàn)橛泻芏嘞袼麄冞@樣的“最美鐵路人”共同努力的結(jié)果。作為一名年輕的鐵路人，我感受到的是前輩們不辭辛勞揮汗如雨，奮斗至今走出的一條雄偉大道。交通強(qiáng)國，鐵路先行是我們鐵路人內(nèi)心的責(zé)任與使命，我們要不斷錘煉自己，立足本職崗位發(fā)光發(fā)熱，在交通強(qiáng)國的偉業(yè)中當(dāng)好先鋒，用我們的擔(dān)當(dāng)鑄就鐵路先行最穩(wěn)固基石。
平凡人干平凡事，一樣能夠獲得榮譽(yù)與尊重。我們新時代鐵路人要向先進(jìn)榜樣看齊，以飽滿的熱情、勤懇的作風(fēng)、扎實(shí)的行動去共同實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)騰飛的夢想，去不斷擦亮高鐵名片，讓鐵路的未來發(fā)展更加璀璨輝煌。
鐵路人感人的事跡材料篇十二
近日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。獲得“最美鐵路人”稱號的共有10位鐵路職工，他們來自檢車員、工區(qū)工長、動車司機(jī)、值班站長、乘警等基層一線崗位。也正是以他們?yōu)榇淼蔫F路人，堅(jiān)守在平凡的工作崗位上，守衛(wèi)著我國不平凡的'鐵路事業(yè)。
為了實(shí)現(xiàn)出行便利，他們不畏艱險、披荊斬棘，將鐵路延展到祖國大地;為了保障出行安全，他們夜以繼日、風(fēng)雨兼程，常態(tài)化行走在鐵路沿線;為了提升出行品質(zhì)，他們堅(jiān)持不懈、潛心攻關(guān)，團(tuán)結(jié)協(xié)作推進(jìn)產(chǎn)品自主研發(fā)。交通強(qiáng)國，鐵路先行，無數(shù)“最美鐵路人”砥礪前行、凝聚力量，將中國鐵路由追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者，使高鐵成為中國走向世界的一張靚麗名片。
作為鐵路設(shè)計人員，我們的工作平凡而不普通：從對線路的勘察設(shè)計到對鐵路的運(yùn)營維護(hù)，從對偏遠(yuǎn)山區(qū)的攻堅(jiān)克難到對繁華城市的開拓延展，從對事關(guān)國家的發(fā)展建設(shè)到對睦鄰友國的鼎力支援，都有我們的身影。我們用自己的堅(jiān)守與執(zhí)著、追求與超越，奮斗在一線崗位，踐行和延續(xù)著老一輩鐵路人的夢想。不忘初心，牢記使命，為鐵路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。
每一個鐵路人都是腳踏實(shí)地的勞動者，用實(shí)際行動詮釋著鐵路人的責(zé)任感，為無數(shù)人的歸途保駕護(hù)航;每一個鐵路人都是勤勉拼搏的奮斗者，用刻苦鉆研踐行著鐵路人的使命感，在復(fù)雜地形和艱苦環(huán)境下孜孜不倦;每一個鐵路人都是樸實(shí)無華的追夢者，用改革創(chuàng)新彰顯著鐵路人的時代感，鑄就交通強(qiáng)國的中國夢。他們都將在歷史進(jìn)程中化作一盞盞閃爍的明燈，為一代又一代奮進(jìn)的鐵路人指引前進(jìn)的方向。
鐵路人感人的事跡材料篇十三
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。
12年后的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx。
中共黨員，中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動模范、xx省五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無悔。
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設(shè)、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓xx說。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時段，建設(shè)者們都在應(yīng)對和清理突然涌出的大水和泥漿。
打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個打通的人？”對于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金。
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx本站和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米?？傞L度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_始時我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?BR> 韓xx和同事們自行設(shè)計加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵。現(xiàn)場作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個沖到管涌位置。現(xiàn)場作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，韓xx說：“現(xiàn)場作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)。
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時最怕知道他們生??；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時間……”
韓xx的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時候也不例外。
一個地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問，韓xx說：“不是我，是我們。我是我們?！比缓?，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通?！?BR> “我大學(xué)畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長的建設(shè)時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”韓xx把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次。
是人生最美好的時光。
韓xx將寶貴的12年青春。
奉獻(xiàn)給了大柱山隧道。
奉獻(xiàn)給了中國鐵路建設(shè)事業(yè)。
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)。
并將以理性、嚴(yán)謹(jǐn)、抗壓、樂觀。
迎接新的挑戰(zhàn)。
鐵路人感人的事跡材料篇一
中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路車間副主任于本蕃有著切身體會。自青藏鐵路開通運(yùn)營以來，于本蕃就在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，堅(jiān)持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護(hù)線路，一絲不茍地呵護(hù)著高原“天路”的每一寸鋼軌。
3月，于本蕃帶領(lǐng)維護(hù)施工隊(duì)伍冒雪前往青藏鐵路布強(qiáng)格至唐古拉站區(qū)間巡查，發(fā)現(xiàn)一段路基出現(xiàn)塌陷。險情就是命令，他立刻組織實(shí)施搶修。經(jīng)過近5個小時的路基夯實(shí)，線路順利開通。為保證列車安全通過，體力已嚴(yán)重透支的于本蕃毅然決定留守現(xiàn)場，嚴(yán)密監(jiān)視整治路段狀態(tài)，臉凍得又紅又腫。他說：“我是黨員，又是車間干部，多干點(diǎn)是應(yīng)該的?！?BR> 阿西阿呷也是一位堅(jiān)守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次“小慢車”列車長。這列“小慢車”途經(jīng)的彝族聚居地，是國家級貧困縣最為集中的地區(qū)之一，車上90%為彝族旅客。
遇到彝族老鄉(xiāng)運(yùn)送土特產(chǎn)，阿西阿呷特意拍照發(fā)微信朋友圈，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，“這些土特產(chǎn)特別受同事和朋友的歡迎。常常老鄉(xiāng)們還沒下車，特產(chǎn)就在朋友圈訂購一空?！卑⑽靼⑦日f。
20多個冬去春來，在這列穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿呷與彝族同胞建立了深厚的感情。她說，能夠終生為他們服務(wù)，是她最大的心愿。
鐵路人感人的事跡材料篇二
人生就像一首悅耳的曲子，而人生路上發(fā)生的故事就如同一個個跳躍的音符，將你的精彩人生串聯(lián)在一起，構(gòu)成一首美妙和諧的樂章，時時刻刻在耳邊響起，不絕于耳。
今天是星期天，媽媽說家里要來一位重要的客人，所以，今天要去菜市場多買幾樣菜，做一頓豐盛的午餐，款待客人。
來到菜市場，看到里面人來人往，我們徑直走進(jìn)去，來到常來買魚的地方，稱了一條大魚，老板也是熟人了，好說話，媽媽說抹個零也毫不猶豫地答應(yīng)了，這樣做生意才好嘛。接著我們又買了一大塊豬肉，想著是不是還應(yīng)該買點(diǎn)蔬菜，整天大魚大肉的也不好。
于是，我和媽媽來到一個賣蔬菜的小攤上，賣菜的是一位老大爺，滿臉皺紋，正坐在攤子前面等待著客人來買菜。媽媽看他的菜很大一棵，于是就走上前去，問了老大爺這菜怎么賣，媽媽覺得太貴，于是便與老大爺討論價格能不能便宜點(diǎn)，誰知他不松口，怎么也不愿意便宜幾毛錢，還找了各種理由推脫，說他家的菜營養(yǎng)價值高，值這個價。
這么斤斤計較的人真是少見，我對這個老大爺可沒有什么好印象了。都快臨近中午了，我在一旁催著媽媽趕緊回家，于是媽媽也沒有再講價錢的事，拿了兩捆菜往稱上一放，付完錢就匆匆忙忙離開了。
我和媽媽走在回家的路上，誰知媽媽一摸口袋，發(fā)現(xiàn)鑰匙沒了，這下可把我們急壞了，怎么辦呢？等下客人還要來家里做客呢。我仔細(xì)回想著剛剛買菜的場景，不會是落在那個老大爺那里吧，他肯定不會還給你的，這么摳門的一個人，我們還是想辦法怎么把門撬開吧。
思前想后的，媽媽決定回去找一下，萬一還在呢。于是，我們按原路返回，來到了那個老大爺?shù)男偰抢?。到了菜市場，我發(fā)現(xiàn)老大爺在那里到處看，好像在等待什么。他的菜已經(jīng)賣的差不多了。我們走到老爺爺面前，他好像認(rèn)出了我們。我們什么話也沒說，他就向我們伸出那飽經(jīng)風(fēng)霜的手，手里有一串什么熟悉的鑰匙。媽媽連忙道謝，而我，徹底改變了對眼前這位老爺爺?shù)目捶?，心里充滿感激之情。
我們生活中哪里少的了這種樸實(shí)無華的人，他們雖然普普通通，但身上卻散發(fā)著光芒，熠熠生輝。
鐵路人感人的事跡材料篇三
馮同志，男，現(xiàn)年_歲，中共黨員，現(xiàn)任武陟縣農(nóng)村公路管理所主管重點(diǎn)工程建設(shè)的副所長。自加入黨組織以來，始終以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，作風(fēng)積極正派，業(yè)務(wù)開拓進(jìn)取，以忘我的工作態(tài)度，俯首拉重車，辛勤苦耕耘，積極發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用，為農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。
一、崇高的職業(yè)理想。
提升工程建設(shè)質(zhì)量和效率，經(jīng)常利用閑余時間進(jìn)行工程技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容豐富且具有很強(qiáng)的針對性、實(shí)用性、操作性，還對全體參訓(xùn)人員進(jìn)行了考試，取得了顯著效果，為順利完成今后工程建設(shè)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、工作中敢打硬仗。
你要是問：武陟農(nóng)村公路的分布情況，材料配比，或者是如何施工，怎樣才能把路修養(yǎng)好，這恐怕只有馮鐵路才能清楚地回答出來，這些對于他而言熟透于胸的.數(shù)字凝結(jié)的是他對農(nóng)村公路建設(shè)的心血和汗水。
對病情還有好處。醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)拗不過他，只好舍小家，顧大局，無私奉獻(xiàn)，勇于開拓是他長期以來的一貫作風(fēng)。每天的時間他都安排的滿滿的，早出晚歸幾天也顧不上和家人多說幾句話，經(jīng)常性的沒有休過雙休日，沒有睡過一個中午覺?，F(xiàn)在我縣重點(diǎn)工程武孟路二標(biāo)(陽城-賈作)大修改造工程已經(jīng)拉開建設(shè)大幕，工程建設(shè)自開工以來，他跑前跑后帶領(lǐng)全體施工技術(shù)人員便頂住了各種壓力，克服了各種的困難，精心組織、科學(xué)施工。在建設(shè)中，施工人員頭頂烈日，冒著酷暑，迎難而上，戰(zhàn)天斗地;在工程建設(shè)中他牢固樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的理念，一手抓建設(shè)，一手抓質(zhì)量，把工程建設(shè)質(zhì)量年活動貫穿于工程建設(shè)中，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，材料進(jìn)場關(guān)，施工過程關(guān)，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員每天早上5點(diǎn)鐘起床吃飯，6點(diǎn)鐘出發(fā)開始測量，一直干到下午7點(diǎn)鐘收工。吃過晚飯還要整理外業(yè)測量數(shù)據(jù)，每天都要工作15個小時以上。白天火辣辣的太陽掛在頭上，曬得臉和胳膊都脫了皮，皮膚都成了黑里透紅，在工地吃的是大鍋飯，睡的是硬板床，晚上加班蚊子成群，但是他從來沒有叫過苦喊過累。
過多的顧及家庭，他慚愧的對妻子說：“我對不起你們”?？墒翘煜履挠胁粣燮拮觾号恼煞?，在事業(yè)和家庭的天平上，個人的分量總是輕的，此時的妻子，只能流下理解的淚水。這些微不足道的小事，折射出他以工作為事業(yè)，把事業(yè)當(dāng)追求的工作品質(zhì)。他舍小家，顧大局的無私奉獻(xiàn)精神深深感染了職工、帶動了職工，使職工心往一處想、勁往一處使，每項(xiàng)工作，每次施工都能以良好的質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，安全、快速的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。
每當(dāng)大家說到建設(shè)成果時，都感到非常自豪和驕傲，但是大家還說，這些工程的完工都與他的辛苦操勞是分不開的。
三、更好是工作目標(biāo)。
在平時工作中，他是這樣一直要求廣大職工的，一要明確當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)工作中存在的困難是在發(fā)展中出現(xiàn)的，必須靠加快發(fā)展的辦法來解決;二要堅(jiān)定克服困難的信心，樹立克服困難的勇氣，明確總的形勢、正在向有利的方向發(fā)展。他一直要求廣大職工變被動為主動，變壓力為動力，認(rèn)真落實(shí)新要求，完成新任務(wù)，開創(chuàng)新局面，豐富新內(nèi)涵，再樹農(nóng)村公路建設(shè)的新形象，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展。
的汗水和忘我工作的拼搏精神得來的。與其說是大家共同努力奮斗的結(jié)果，不如說是他不斷追求“更好”、精益求精結(jié)出的碩果。
風(fēng)雨記下了他的辛勞，草木見證了他的睿智。但他常說：“工地上默默無聞、無私奉獻(xiàn)的建設(shè)者還有很多很多，我只不過是他們當(dāng)中平凡的一員，在以后的工程建設(shè)中我愿和大家一道繼續(xù)揮汗如雨、攻堅(jiān)克難，在武陟大地上不停地繪畫著一份又一份的美麗畫卷”。
鐵路人感人的事跡材料篇四
領(lǐng)跑“中國速度”打造“智慧大腦”
年末，一個令人振奮的好消息引發(fā)社會關(guān)注。以時速250公里的cr300型復(fù)興號動車組成功研發(fā)投用為標(biāo)志，從時速160公里到350公里全系列復(fù)興號動車組投入使用，中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。
中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)公司機(jī)車車輛研究所研究員張波是復(fù)興號的締造者之一。年底，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研制工作啟動。張波擔(dān)任復(fù)興號總體技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牽頭人。
研發(fā)復(fù)興號，首要就是研究總體技術(shù)條件。張波回憶，當(dāng)時至少有807項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為了完成這項(xiàng)艱巨任務(wù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入多個鐵路局調(diào)研，僅專項(xiàng)研討會就召開了100多次，技術(shù)資料摞起來有1人多高，終于啃下了這塊“硬骨頭”，完成了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計藍(lán)圖?！皬?fù)興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，這是我一生的榮耀。”張波說。
按時自動開車、區(qū)間自動運(yùn)行、到站自動停車……很多人為京張高鐵的自動駕駛技術(shù)驚嘆，列車自動駕駛背后，陳志強(qiáng)這個“最強(qiáng)大腦”發(fā)揮了重要作用。陳志強(qiáng)是中國通號研究設(shè)計院集團(tuán)安全控制技術(shù)研究院總工程師，有高鐵列車“大腦”和“中樞神經(jīng)”之稱的列控系統(tǒng)正是陳志強(qiáng)與科研人員創(chuàng)造的尖端成果。
為了擺脫國外少數(shù)幾個國家對高鐵列控技術(shù)的壟斷實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)“中國造”陳志強(qiáng)與團(tuán)隊(duì)在瑞典進(jìn)行了一年多的科研攻關(guān)。他們每天通宵達(dá)旦研究方案完成了100多萬行各類代碼編寫終于研發(fā)出具有中國自主品牌、適應(yīng)中國高鐵發(fā)展需要的c3系統(tǒng)從此中國高鐵列控技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
月27日，京雄城際鐵路開通運(yùn)營。雄安站作為雄安新區(qū)首個大型交通基礎(chǔ)設(shè)施，一經(jīng)投用就受到社會各界點(diǎn)贊。很多人不會想到，建設(shè)這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團(tuán)有限公司雄安站項(xiàng)目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰(zhàn)。兩年工期要建設(shè)一座面積相當(dāng)于6個北京站的站房。為了高質(zhì)量建設(shè)雄安站，追上因疫情耽誤的工程進(jìn)度，吳亞東和同事與時間賽跑，共同解決施工難題，最終工期節(jié)約56天，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)的“雄安速度”。
鐵路人感人的事跡材料篇五
如果說高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的則是小康路上“不讓一個人掉隊(duì)”的溫度。中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都客運(yùn)段5633/5634次列車長阿西阿呷就是這份溫度的守護(hù)者。
阿西阿呷值乘的“慢火車”從四川普雄鎮(zhèn)開往攀枝花南，穿越國家重點(diǎn)扶貧地區(qū)涼山彝族自治州，最低票價為2元。阿西阿呷和同事們精心改造車廂，將“慢火車”建成流動的農(nóng)貿(mào)市場。值乘25年，阿西阿呷以“一輩子一趟車”的真情守護(hù)著承載大涼山鄉(xiāng)親希望的“慢火車”，守護(hù)著萬千旅客的出行路。
自然環(huán)境更為惡劣的青藏鐵路沿線唐古拉區(qū)段，高寒缺氧、常年風(fēng)雪，極端氣溫能達(dá)到零下40攝氏度，被稱為離天空最近的“生命禁區(qū)”。中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段望昆線路養(yǎng)護(hù)車間黨支部書記于本蕃就在這樣惡劣的自然環(huán)境里堅(jiān)守了12年。
據(jù)了解，于本蕃每天徒步巡檢線路至少10公里，巡檢時間超過8個小時，每走100米，他就要單膝跪在鋼軌上，俯下身子檢查軌道平順度，目標(biāo)就是養(yǎng)護(hù)線路零誤差。
夏天防水患，冬天防凍害，春秋防火災(zāi)。于本蕃在青藏鐵路唐古拉山和昆侖山經(jīng)歷過無數(shù)次的雨、雪、冰雹輪番襲擊，始終堅(jiān)守在安全生產(chǎn)第一線。
作為我國最繁忙的火車站之一，上海虹橋站處于虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機(jī)場、客運(yùn)汽車站相連。在這個高鐵大站里，鐵警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮被調(diào)入虹橋站公安派出所主抓治安工作，他立志打掉那些擾亂車站秩序的不法分子。
“你守在這里，我們根本干不下去?！边@是一名曾混跡于上海虹橋站販賣偽劣商品的小商販對周榮亮說的話。在周榮亮的帶領(lǐng)下，虹橋站報警數(shù)下降了80%，日均不足5起。
為病患搭建“生命線”，為車站編織嚴(yán)密“防護(hù)網(wǎng)”。從警16年，周榮亮在車站建立義警巡邏隊(duì)力量，創(chuàng)辦矛盾糾紛調(diào)解工作室，真正做到了服務(wù)不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
鐵路人感人的事跡材料篇六
鄧世昌(1849年10月4日-1894年9月17日)，漢族，原名永昌，字正卿，廣東廣府人，原籍廣東番禺縣龍導(dǎo)尾鄉(xiāng)(廣州市海珠區(qū))，清末海軍杰出愛國將領(lǐng)、民族英雄。1894年中日甲午戰(zhàn)爭時為致遠(yuǎn)號巡洋艦管帶，1894年9月17日在黃海海戰(zhàn)中壯烈犧牲，謚壯節(jié)公，追封太子少保銜。有林農(nóng)的《甲午風(fēng)云》、《英雄鄧世昌》等多部文學(xué)、影視、戲曲作品歌頌其豐功偉績與英雄壯舉，有墓冢、紀(jì)念館等多處可供紀(jì)念、瞻仰、憑吊。
自古以來，犧牲在戰(zhàn)場上，一直是愛國軍人引以自豪的志向。特別是那些明知死在眼前仍勇敢赴難的人，更令人崇敬。在中日甲午海戰(zhàn)中犧牲的鄧世昌就是這樣的人。
鄧世昌是我國最早的一批海軍軍官中的一個，是清朝北洋艦隊(duì)中“致遠(yuǎn)”號的艦長。他有強(qiáng)烈的愛國心，常對士兵們說:：“人誰無死?但愿我們死得其所，死得值!”1894年，中國和日本之間爆發(fā)了甲午戰(zhàn)爭。鄧世昌多次表示：如果在海上和日艦相遇，遇到危險，我就和它同沉大海!
1894年9月17日，日本艦隊(duì)突然襲擊中國艦隊(duì)，一場海戰(zhàn)打響了，這就是黃海大戰(zhàn)。戰(zhàn)中，擔(dān)任指揮的旗艦被擊傷，大旗被擊落，鄧世昌立即下令在自己的艦上升起旗幟，吸引住敵艦。他指揮的致遠(yuǎn)號在戰(zhàn)斗中最英勇，前后火炮一齊開火，連連擊中日艦。日艦包圍過來，致遠(yuǎn)號受了重傷，開始傾斜，炮彈也打光了。鄧世昌感到最后時刻到了，對部下說：“我們就是死，也要死出中國海軍的威風(fēng)，報國的時刻到了!”他下令開足馬力向日艦吉野號沖過去，要和它同歸于盡，這大無畏的氣概把日本人嚇呆了。
這時，一發(fā)炮彈不幸擊中“致遠(yuǎn)”艦的魚雷發(fā)射管，使管內(nèi)魚雷發(fā)生爆炸導(dǎo)致“致遠(yuǎn)”艦沉沒。200多名官兵大部分犧牲。鄧世昌墜身入海，隨從拋給他救生圈，他執(zhí)意不接，愛犬“太陽”飛速游來，銜住他的衣服，使他無法下沉?？伤姴肯露紱]有生還，狠了狠心，將愛犬按入水中，一起沉入碧波，獻(xiàn)出了寶貴的生命，享年45歲。
鄧世昌犧牲后舉國震動，光緒帝垂淚撰聯(lián)“此日漫揮天下淚，有公足壯海軍威”，并賜予鄧世昌“壯節(jié)公”謚號，追封“太子少?！?，入祀京師昭忠祠，御筆親撰祭文、碑文各一篇。李鴻章在《奏請優(yōu)恤大東溝海軍陣亡各員折》中為其表功，說：“……而鄧世昌、劉步蟾等之功亦不可沒者也”。清廷還賜給鄧母一塊用1.5公斤黃金制成的“教子有方”大匾，撥給鄧家白銀10萬兩以示撫恤。鄧家用此款在原籍廣東番禺為鄧世昌修了衣冠冢，建起鄧氏宗祠。威海衛(wèi)百姓感其忠烈，也于1899年在成山上為鄧世昌塑像建祠，以志永久敬仰。1996年12月28日，中國人民解放軍海軍命名新式遠(yuǎn)洋綜合訓(xùn)練艦為“世昌”艦，以示紀(jì)念。
鄧世昌的子女
鄧世昌的三兒五女：鄧世昌長子鄧浩洪，承襲世職，任職于廣東水師，1947年去世;次子鄧浩洋，青年早逝;三子鄧浩乾是遺腹子，曾在民國海軍部供過職，1969年逝于無錫，無子，鄧浩乾養(yǎng)女鄧孝思;鄧世昌長女鄧秀媛;次女鄧秀蟬嫁給鄧世昌同窗摯友南洋海軍超武艦管帶葉富的兒子葉說周為妻;三女鄧秀娟;四女鄧秀婷;五女鄧秀海。
鄧世昌孫子鄧小鵬，孫女鄧素娥(養(yǎng)女)(鄧世昌長子鄧浩洪后代)。
鄧世昌外孫葉裕芳，外孫女葉愛蘭、葉素蘭(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富孫子、孫女)。
鄧世昌曾外孫葉兆麟、葉兆泰(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富曾孫)。
鄧世昌曾孫鄧立峰，曾孫女鄧立英、鄧立群、鄧立莊(鄧世昌長子鄧浩洪后代)。
鄧立英，河北省宣化冶金環(huán)保廠高級經(jīng)濟(jì)師，河北省政協(xié)委員，張家口市宣化區(qū)政協(xié)副主席。
鄧世昌玄外孫葉新力、葉偉力(鄧世昌次女鄧秀蟬后代，南洋海軍超武艦管帶葉富玄孫)。
葉偉力，中國電視藝術(shù)家協(xié)會會員，作品《戰(zhàn)爭電影與人類和平》、《科幻電影與未來時代》、《千萬年的夢——人類和平之歌》。
鐵路人感人的事跡材料篇七
當(dāng)你乘坐火車網(wǎng)窗外看風(fēng)景時，不知道你是否注意過這樣一群人?他們身著黃馬甲，手里拿著眾多的工具，在鐵軌上工作?或許你不太了解他們，他們也是鐵路職工，只是工作性質(zhì)的不同，他們和您熟悉的車站工作人員和列車上的乘務(wù)人員一樣，都是鐵路職工。鐵路的艱辛我們都要細(xì)細(xì)的品味，鐵路職工選擇了鐵路就選擇了奉獻(xiàn)。全心全意為旅客服務(wù)，全心全意的投入到自己的崗位中，立足本職工作崗位，一心一意的鋪在工作上，為鐵路的發(fā)展，去貢獻(xiàn)自己的一份力量。但置身于鐵路發(fā)展，奉獻(xiàn)不僅僅在本職崗位上，更多的是因?qū)﹁F路的忠誠與熱愛，他們利用自己多少年來的工作經(jīng)驗(yàn)去教育下一代的鐵路職工，讓他們學(xué)習(xí)更多的知識和經(jīng)驗(yàn)，他們也在用各自方式積極投身到鐵路的奉獻(xiàn)流動中來。
鐵路是一個服務(wù)性行業(yè)，每到節(jié)假日，很多人都乘火車投親、游玩，客貨運(yùn)量顯著增加，但鐵路職工卻主動拋卻與家人團(tuán)圓，拋卻休息，奔赴各自工作崗位服務(wù)旅客。鐵路人積極投身于奉獻(xiàn)的浪潮中，他們用自己的一言一行、一舉一動保證鐵路的安全暢通。選擇高山，就要經(jīng)歷崎嶇;選擇大海，就要面臨波濤，選擇鐵路，就要無私奉獻(xiàn)。夜深人靜時，火車司機(jī)將疲憊拋之腦后，與汽笛聲相伴，集中精力駕駛，只為了旅客能安全、正點(diǎn)的到達(dá);嚴(yán)寒酷暑，刮風(fēng)下雨時，供電職員克服惡劣環(huán)境，任憑雨水淋濕衣服，暴風(fēng)卷起的沙粒拍打臉頰，仍堅(jiān)持巡線;高寒酷暑時，養(yǎng)路工人們不顧惜自己的身體，和往常一樣面朝線路背朝天的工作。
火車是一部24小時運(yùn)轉(zhuǎn)的“大機(jī)器”，那就要求24小時有人值班，所以崗位性質(zhì)決定了鐵路職工沒有白入夜夜，即使天色惡劣，也不能中斷工作。近年來，鐵路飛速發(fā)展是有目共睹的，但在這背后離不開鐵路人無私的奉獻(xiàn)，那一個個質(zhì)樸、善良的普通鐵路工人用雙手、用脊梁、用汗水換來了鐵路高速發(fā)展的今天。他們是站在幕后的英雄，日晝夜夜奮戰(zhàn)在出產(chǎn)一線的精兵。鐵路是一個特殊的行業(yè)，綿延數(shù)萬公里的鐵路，所到之處有短暫的繁華城市，更多沿途的是荒無人煙的偏遠(yuǎn)地區(qū)，那里的工作環(huán)境較為艱苦，在那里，鐵路人依然用信仰、用信念默默服務(wù)著人民。
萬里鐵道線，正是因?yàn)橛辛藷o數(shù)忠于職守的鐵路人，中國鐵路才得以夕發(fā)朝至，四通八達(dá)，暢通無阻，安全有序。
鐵路人感人的事跡材料篇八
緣于熱愛，哈爾濱集團(tuán)公司三棵樹機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)邢云堂，從18歲懷揣著開火車夢想的青年，到46歲成為中國高寒高鐵駕駛技術(shù)領(lǐng)軍人物，享受國務(wù)院政府特殊津貼的鐵路工匠。24年間，他夙夜在公，追夢前行，從一名普通的貨車司機(jī)成長為黑龍江省第一代高鐵司機(jī)，成為駕駛我國首條高寒高鐵動車第一人，成為駕駛首次開行進(jìn)京動車組列車第一人，也成為哈齊、哈牡高鐵、哈佳鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主力。他還是解決高寒高鐵車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失駕駛難題的第一人，為黑龍江省跨入高鐵時代做出了突出的貢獻(xiàn)。
熱愛是最好的老師，高鐵工匠邢云堂為我們帶來的不僅有成功者的耀眼光環(huán)，更有踏踏實(shí)實(shí)崗位成才的榜樣力量。邢云堂在去廣州東機(jī)務(wù)段學(xué)習(xí)高鐵駕駛時，白天上車實(shí)習(xí)，晚上研究動車組機(jī)械構(gòu)造、電氣原理、每天只休息三四個小時，他孜孜不倦，刻苦用功，經(jīng)過“魔鬼訓(xùn)練營”的訓(xùn)練，終于如愿成為了一名合格的高鐵司機(jī)。我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通進(jìn)入倒計時，新線路、新接觸網(wǎng)、新信號、新車體，尤其是需要克服嚴(yán)寒和風(fēng)雪，這個世界級的課題，邢云堂“臨危受命”在沒有成形經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，探索創(chuàng)新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。邢云堂在入行24年間，駕駛列車安全走行了400余萬公里，相當(dāng)于繞赤道100多圈。他就是這樣用兢兢業(yè)業(yè)、刻苦鉆研、精益求精的工匠精神，為“交通強(qiáng)國，鐵路先行”當(dāng)先鋒做楷模。
熱愛成就夢想，邢云堂這名高鐵“狀元”，正是緣于對鐵路事業(yè)的熱愛，對“交通強(qiáng)國”鐵路發(fā)展的美好憧憬和追求，干一行愛一行鉆一行，夏戰(zhàn)酷暑、冬戰(zhàn)嚴(yán)寒，數(shù)十年如一日堅(jiān)守在機(jī)車乘務(wù)員崗位上，勤學(xué)苦干、奮力拼搏，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)、智慧和汗水澆灌出了成功的花朵。
在此，我們倡導(dǎo)學(xué)習(xí)鐵路榜樣邢云堂，就是要學(xué)習(xí)他對事業(yè)的無限熱愛、身先士卒、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木礃I(yè)精神;學(xué)習(xí)他刻苦鉆研、創(chuàng)新創(chuàng)造、勇敢追夢的工匠精神;學(xué)習(xí)他不忘初心、牢記使命、無私奉獻(xiàn)的職業(yè)操守。走進(jìn)新時代，就讓我們以邢云堂這樣優(yōu)秀的榜樣為引領(lǐng)，以夢為馬，奮力拼搏，逐夢前行。
鐵路人感人的事跡材料篇九
作為一名鐵路工人，你們經(jīng)歷了多少個日夜奮戰(zhàn)，卻仍然有著火一樣的激情。你們?yōu)榱藝业慕ㄔO(shè)和發(fā)展，為了鐵路大動脈的暢通，付出了多少代價，吃了多少的苦，卻仍然廢寢忘食地工作著，在鐵路建設(shè)上付出了全部的心血，貢獻(xiàn)了自己全部的青春和汗水。
鐵路人日復(fù)一日，又有多少人堅(jiān)守在崗位從白天到黑夜的孤苦。這一切都無關(guān)乎與榮耀，只是堅(jiān)守著一份對工作的責(zé)任與奉獻(xiàn)。
他們在這里默默無聞的堅(jiān)守著，頭頂烈日揮灑汗水，青春在不知不覺中流逝，他們沒有多么轟轟烈烈的功績，也沒有薪酬優(yōu)渥的待遇，他們就憑著自己的樸實(shí)無華，憑著對鐵路事業(yè)的一腔熱情，就這樣不求回報的奉獻(xiàn)著。
他們在自己的工作崗位上無私奉獻(xiàn)，把火熱的青春和滾燙的汗水灑在千里鐵道線上，融進(jìn)了每一列安全、優(yōu)質(zhì)的列車中!
日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們與飛舞的黃沙作伴，將自己已經(jīng)逝去的青春留下時間的烙印，奔波在鐵路施工的最前線，我們贊揚(yáng)這群可愛的鐵路一線工人，他們舍家為國，堅(jiān)守自己為國家鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)的信念，在國家鐵路事業(yè)發(fā)展的里程碑中我們記錄下他們已已逝青春的忠誠，我們相信因?yàn)橛兴麄冞@群可愛的人，鐵路事業(yè)將會蒸蒸日上!
鐵路人感人的事跡材料篇十
徐xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員，他先后獲得xx省勞動模范、火車頭獎?wù)碌葮s譽(yù)，入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。
“人在臺中坐，故障千里除?！闭f起徐xx，同事們總把他比作秦末漢初運(yùn)籌帷幄的謀將張良。手里的電話，就是徐xx處置故障的“指揮棒”，他只用幾分鐘就能準(zhǔn)確診斷出機(jī)車故障原因，并及時指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障，確保機(jī)車安全運(yùn)行。
40年來，他熟練掌握了9種電力機(jī)車的故障處理方法，推出“立聽診、明故障、準(zhǔn)部位、快排除”工作法，“徐xx110工作法”在局集團(tuán)公司廣泛應(yīng)用。
從業(yè)零事故。
嚴(yán)守安全是他的信條。
1981年12月，17歲的徐xx成為一名火車司機(jī)學(xué)徒工。穿上鐵路制服，登上夢寐以求的機(jī)車，這名年輕的學(xué)徒工，萌生了更大的夢想。
熟記一組組線號，熟悉一個個聯(lián)鎖，理清一條條電路，辨認(rèn)一個個部件……一有空閑他就鉆進(jìn)機(jī)車，白天練，晚上也練，從每個零部件的名稱到尺寸限度，從檢查的順序到故障的查找，他一遍又一遍地反復(fù)記憶、練習(xí)。
為了早日熟練掌握機(jī)車操縱要領(lǐng)，他一點(diǎn)一滴地學(xué)，一本書一本書地啃，跑車時，乘務(wù)包里總是裝著書和筆記，一有時間就拿出來學(xué)習(xí)。他告訴自己，火車司機(jī)安全責(zé)任重大，旅客的生命財產(chǎn)安全都系于手中的閘把，想要干好這項(xiàng)工作，必須刻苦再刻苦。
經(jīng)過無數(shù)次的挑燈夜戰(zhàn)和對自己始終如一的嚴(yán)格要求，徐xx逐步從學(xué)徒成長為一名稱職的機(jī)車乘務(wù)員。在崗位上，徐xx和搭檔沒有一次簡化作業(yè)、放低標(biāo)準(zhǔn)，每一次都按標(biāo)出乘、安全退勤，在擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員的18年中，從未發(fā)生過責(zé)任行車事故。
2002年，徐xx先后擔(dān)任機(jī)車保養(yǎng)指導(dǎo)和專檢組工長。他更加嚴(yán)格要求自己，無論嚴(yán)寒酷暑，每天都要登上20多臺入庫機(jī)車檢查，將每臺機(jī)車的電器、線路、代號等記在心中。經(jīng)過刻苦鉆研，他牢牢記住各種型號機(jī)車的電器安裝方法和控制電路接線的準(zhǔn)確位置，提升了一般常見故障的應(yīng)急處理能力。
一臺機(jī)車電路幾千條，條條在心里有本賬。經(jīng)過長期磨煉，他可以熟練地畫出各型機(jī)車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。當(dāng)機(jī)車構(gòu)造爛熟于心后，他只要聽別人描述一下機(jī)車故障的現(xiàn)象和發(fā)生位置，就能遠(yuǎn)程診斷，指出故障原因，給出解決辦法。
鐵路工作不分寒暑和晝夜，徐xx就像上滿發(fā)條的鬧鐘，不論從事哪一項(xiàng)工作，總是沖鋒在前。在專檢組擔(dān)任工長期間，他帶領(lǐng)職工一道檢查機(jī)車6萬多臺次，報修活13。4萬余件，未發(fā)生一起責(zé)任事故?！澳艹钥啵ぷ髌饋硎莻€拼命三郎”，這是身邊同事對徐xx的評價。
手機(jī)變熱線。
他把調(diào)度室搬到家里。
機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人。2008年1月，xx機(jī)務(wù)段成立機(jī)車故障應(yīng)急處理“110”調(diào)度臺，由于工作出色，徐xx被推選為調(diào)度長。他面向全段公開手機(jī)號，每名機(jī)車乘務(wù)員在行車途中遇到問題都可以隨時向他求助。
調(diào)度臺的工作性質(zhì)特殊，不分白天黑夜，24小時不間斷，需要值班人員具備嫻熟的業(yè)務(wù)技能和準(zhǔn)確的判斷能力。
剛上任，徐xx就遇到了百年一遇的冰雪凝凍災(zāi)害，應(yīng)急工作變得忙碌起來，他常常顧不上吃飯，就靠方便面、茶葉蛋充饑。徐xx帶領(lǐng)同事夜以繼日高效處置故障，終于取得了抗擊冰雪凝凍災(zāi)害的勝利，確保了運(yùn)輸安全暢通。
2008年2月13日凌晨3時42分，睡夢中的徐xx被急促的手機(jī)鈴聲驚醒，上海南至昆明k79次旅客列車司機(jī)王海打來求助電話，稱ss3型電力機(jī)車走行部有異音。
他立即要求司機(jī)監(jiān)聽聲音處所，確認(rèn)異音是從第五輪傳出后，果斷命令司機(jī)切除第五牽引電機(jī)，并以不超過10公里的時速維持運(yùn)行到前方站，同時向行車調(diào)度請求救援。待檢修人員趕到現(xiàn)場，拆開第五牽引電機(jī)齒輪箱，發(fā)現(xiàn)大齒輪已經(jīng)斷裂，如果繼續(xù)運(yùn)行，后果將不堪設(shè)想。正是徐xx的準(zhǔn)確判斷，避免了一起重大事故的發(fā)生。
徐xx幾乎每天深夜都會接到求助電話，少時一兩次，多時五六次。妻子身體不好，夜里被電話驚醒后常常難以入睡，為此，徐xx干脆在陽臺上支起了床鋪，被家人調(diào)侃“把調(diào)度室搬到了家里”。
13年來，他通過電話指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員排除故障率達(dá)98%，保障了xx山區(qū)鐵路安全暢通。
如今，“徐xx110服務(wù)熱線”已成為“反應(yīng)速度快捷、技術(shù)指導(dǎo)有效、安全保障有力”的安全品牌窗口。
奮斗結(jié)碩果。
他毫無保留傳遞薪火。
“特別能吃苦，特別讓人信任，特別能奉獻(xiàn)”，是這位“鐵路工匠”日常工作的真實(shí)寫照。
多年來，徐xx常常犧牲節(jié)假日時間，奔波于各教學(xué)點(diǎn)的第一現(xiàn)場，毫無保留地將技術(shù)傳授給大家。他還把自己多年總結(jié)出來的機(jī)車故障案例及處理方法編制成小冊子，發(fā)放到各公寓點(diǎn)供乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
他勤思考、苦鉆研、善總結(jié)，在全路首創(chuàng)和諧型電力機(jī)車在長大上坡道最困難地點(diǎn)臨時停車后的起動操縱方法，創(chuàng)效折合經(jīng)濟(jì)價值1200萬元，并結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)編制《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車低、高壓試驗(yàn)程序》《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車一般故障處理》及《ss3b型固定重聯(lián)機(jī)車在長大坡道運(yùn)行的操縱辦法》，在全段推廣應(yīng)用，取得了良好成效。
一名機(jī)車乘務(wù)員感慨地說：“機(jī)車運(yùn)行途中遇到疑難問題，我第一個想到的就是徐師傅?！?020年，徐xx被聘為xx局集團(tuán)公司黨校的兼職教師，開展現(xiàn)場技術(shù)講座41場，培訓(xùn)一線職工5000余人次。
全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、火車頭獎?wù)?、xx局集團(tuán)公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、xx省勞動模范……2007年至今，徐xx收獲了許多榮譽(yù)，也將這些榮光散播到了更多地方。
2011年，xx機(jī)務(wù)段“徐xx110服務(wù)熱線”榮獲全國鐵路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌榮譽(yù)稱號；2016年中華全國鐵路總工會授予徐xx勞模工作室“火車頭勞模創(chuàng)新工作室”榮譽(yù)；2017年，徐xx被授予2017年度鐵路工匠榮譽(yù)稱號。
自創(chuàng)建勞模工作室以來，通過“師帶徒”“匠帶兵”等方式，徐xx帶頭總結(jié)推出“重點(diǎn)環(huán)節(jié)示范法”“模擬仿真訓(xùn)練法”等培訓(xùn)方式，推動職工素質(zhì)提升“學(xué)練比用”一體化，先后培養(yǎng)出多名勞模先進(jìn)、鐵路工匠、局集團(tuán)公司首席技師，創(chuàng)新創(chuàng)效集聚效應(yīng)、輻射效應(yīng)、品牌效應(yīng)逐漸呈現(xiàn)。
“我愿意做一粒優(yōu)良的種子，撒到哪里，都將長出一片綠蔭。”徐xx感慨地說。
從學(xué)徒工到排障專家。
徐xx在奮斗中。
實(shí)現(xiàn)了人生價值。
在平凡的崗位上。
留下了閃光的足跡。
鐵路人感人的事跡材料篇十一
20__年度最美鐵路人他們來自鐵路的不同領(lǐng)域，但他們確都有著共同的品質(zhì)值得我們學(xué)習(xí)。他們是勤勉務(wù)實(shí)的勞動者、腳踏實(shí)地的奮斗者、樸實(shí)無華的追求者。他們以普通人的平凡書寫了不平凡的人生，用實(shí)際行動詮釋了鐵路人的先行風(fēng)采、服務(wù)本色、擔(dān)當(dāng)品格、奮斗精神。他們的事跡令人感到，鼓舞人心，催人奮進(jìn)。
我國鐵路事業(yè)從最初艱難起步到如今的希望藍(lán)圖，是因?yàn)橛泻芏嘞袼麄冞@樣的“最美鐵路人”共同努力的結(jié)果。作為一名年輕的鐵路人，我感受到的是前輩們不辭辛勞揮汗如雨，奮斗至今走出的一條雄偉大道。交通強(qiáng)國，鐵路先行是我們鐵路人內(nèi)心的責(zé)任與使命，我們要不斷錘煉自己，立足本職崗位發(fā)光發(fā)熱，在交通強(qiáng)國的偉業(yè)中當(dāng)好先鋒，用我們的擔(dān)當(dāng)鑄就鐵路先行最穩(wěn)固基石。
平凡人干平凡事，一樣能夠獲得榮譽(yù)與尊重。我們新時代鐵路人要向先進(jìn)榜樣看齊，以飽滿的熱情、勤懇的作風(fēng)、扎實(shí)的行動去共同實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)騰飛的夢想，去不斷擦亮高鐵名片，讓鐵路的未來發(fā)展更加璀璨輝煌。
鐵路人感人的事跡材料篇十二
近日，中央宣傳部、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司向全社會公開發(fā)布2022年“最美鐵路人”先進(jìn)事跡。獲得“最美鐵路人”稱號的共有10位鐵路職工，他們來自檢車員、工區(qū)工長、動車司機(jī)、值班站長、乘警等基層一線崗位。也正是以他們?yōu)榇淼蔫F路人，堅(jiān)守在平凡的工作崗位上，守衛(wèi)著我國不平凡的'鐵路事業(yè)。
為了實(shí)現(xiàn)出行便利，他們不畏艱險、披荊斬棘，將鐵路延展到祖國大地;為了保障出行安全，他們夜以繼日、風(fēng)雨兼程，常態(tài)化行走在鐵路沿線;為了提升出行品質(zhì)，他們堅(jiān)持不懈、潛心攻關(guān)，團(tuán)結(jié)協(xié)作推進(jìn)產(chǎn)品自主研發(fā)。交通強(qiáng)國，鐵路先行，無數(shù)“最美鐵路人”砥礪前行、凝聚力量，將中國鐵路由追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者，使高鐵成為中國走向世界的一張靚麗名片。
作為鐵路設(shè)計人員，我們的工作平凡而不普通：從對線路的勘察設(shè)計到對鐵路的運(yùn)營維護(hù)，從對偏遠(yuǎn)山區(qū)的攻堅(jiān)克難到對繁華城市的開拓延展，從對事關(guān)國家的發(fā)展建設(shè)到對睦鄰友國的鼎力支援，都有我們的身影。我們用自己的堅(jiān)守與執(zhí)著、追求與超越，奮斗在一線崗位，踐行和延續(xù)著老一輩鐵路人的夢想。不忘初心，牢記使命，為鐵路建設(shè)事業(yè)添磚加瓦。
每一個鐵路人都是腳踏實(shí)地的勞動者，用實(shí)際行動詮釋著鐵路人的責(zé)任感，為無數(shù)人的歸途保駕護(hù)航;每一個鐵路人都是勤勉拼搏的奮斗者，用刻苦鉆研踐行著鐵路人的使命感，在復(fù)雜地形和艱苦環(huán)境下孜孜不倦;每一個鐵路人都是樸實(shí)無華的追夢者，用改革創(chuàng)新彰顯著鐵路人的時代感，鑄就交通強(qiáng)國的中國夢。他們都將在歷史進(jìn)程中化作一盞盞閃爍的明燈，為一代又一代奮進(jìn)的鐵路人指引前進(jìn)的方向。
鐵路人感人的事跡材料篇十三
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。
12年后的2020年，超級工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個時代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx。
中共黨員，中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動模范、xx省五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無悔。
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設(shè)、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對他來說，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時輪班施工，26個月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓xx說。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個小時以上，人的體力就會大幅消耗。7座抽水站的56臺大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時段，建設(shè)者們都在應(yīng)對和清理突然涌出的大水和泥漿。
打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個打通的人？”對于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14。5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時36分收到了回報：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金。
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時3300立方米，最大水壓3兆帕?？梢源蛲笌r石的鉆頭，在這里有時竟然打不進(jìn)去?！坝矌r富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們在隧道掌子面水平鉆孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx本站和同事們打出50多個泄水孔，每個孔長50多米?？傞L度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時3300立方米降至每小時150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評為省部級優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理?！伴_始時我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年?！?BR> 韓xx和同事們自行設(shè)計加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對斷層施工時可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫了多篇論文在國家級期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵。現(xiàn)場作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個沖到管涌位置。現(xiàn)場作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險情。
回憶這次險情，韓xx說：“現(xiàn)場作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)。
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時只有幾個雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時最怕知道他們生??；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時間……”
韓xx的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時候也不例外。
一個地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對記者的提問，韓xx說：“不是我，是我們。我是我們?！比缓?，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個人，我們都在這里。因?yàn)榇志€條、樂觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通?！?BR> “我大學(xué)畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場，“兄弟”這個詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長的建設(shè)時間和一次次共同面對前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者?！?0后”韓xx把人生最美好的青春時光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報。那段經(jīng)歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
青春只有一次。
是人生最美好的時光。
韓xx將寶貴的12年青春。
奉獻(xiàn)給了大柱山隧道。
奉獻(xiàn)給了中國鐵路建設(shè)事業(yè)。
他以“80后”的智慧攻克了難關(guān)。
并將以理性、嚴(yán)謹(jǐn)、抗壓、樂觀。
迎接新的挑戰(zhàn)。