環(huán)境是人類生活的外部條件，包括自然環(huán)境和社會環(huán)境，對人們的生活和健康有重要影響。在總結(jié)中，我們需要客觀地反映事實，不夸大和縮小問題的嚴重程度。掌握科學學習方法可以提高學習效果和效率。
道路交通安全論文篇一
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責任書，形成安全生產(chǎn)責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責。
堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。
二、加強教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關(guān)”：一是嚴把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關(guān)。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標準化、程序化。
三、落實措施，防范安全事故風險。
道路運輸是高風險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進技術(shù)，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅持以人為本，實施人性化管理。
運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通安全論文篇二
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現(xiàn)狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關(guān)。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇三
摘要：安全是一個永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機動車數(shù)量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生。本研究通過現(xiàn)場調(diào)研，總結(jié)了中小學生出行危險因素，分析了中小學交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認為使交規(guī)教育走進中小學課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實質(zhì)性內(nèi)容，對有效降低中小學生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關(guān)鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學生教育安全教育。
機動車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學生不了解交通安全法規(guī)和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對中小學生的交規(guī)教育。
近日，廣東省一小學出臺規(guī)定，要求小學生騎車上路通過考試、取得“準騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學也出臺過相關(guān)政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會對中小學生道路交通安全的重視。美國部分學校將交通安全知識與課程相結(jié)合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5]。廣大中小學生是祖國的未來，對中小學生進行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實意義。
考慮到今后城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析，總結(jié)了中小學生出行危險因素，分析了中小學生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對策。
1.外部因素。
(1)上、放學均處于出行高峰時間段。中小學生上、放學時間基本與上班族上、下班時間一致，短時間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學生安全出行帶來極大隱患。
(2)個別校園周圍環(huán)境較復雜。中小學校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送，但也相應增加了安全風險。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發(fā)生，也相應增加了學生出行風險。
2.內(nèi)部因素。
(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學生正處于活潑好動的年齡，上、放學期間經(jīng)常成群結(jié)隊，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學更側(cè)重于文化課，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規(guī)知識。
近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關(guān)注，并出臺了一系列政策，但部分地區(qū)部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學率。
現(xiàn)行教育體制下，成績是評價學校、教師、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發(fā)學生求知欲，開發(fā)學生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失。
部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了。
3.外部干預較少。
通過調(diào)研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿辗泵?、學校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課。
1.家庭教育。
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現(xiàn)場教育，讓孩子真切感受到準守交通規(guī)則的重要性。
2.規(guī)范學校周圍環(huán)境。
中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實遵守交規(guī)，有必要對學校周邊環(huán)境進行規(guī)范整治。學校周圍的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通，確保學生安全通行。
3.交通教育進課堂。
安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。
中小學生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規(guī)教育應該從中小學生抓起，讓交規(guī)教育進入學校的核心課程，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時、教學活動安排和組織工作。
只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率，最終達到人、車、路的和諧。
[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內(nèi)蒙古師范大學，2011.
[4]日本兵庫縣三田市推行學生自行車駕照制度[n].世界教育信息，2012，05.
道路交通安全論文篇四
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農(nóng)村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農(nóng)村道路客運交通安全提出了建議、對策。
我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運交通無論是規(guī)模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。
1.1農(nóng)村道路交通基礎設施建設水平較低。
改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農(nóng)村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設緩慢，技術(shù)標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當前日益增加的農(nóng)村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農(nóng)村建設，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運車輛狀況較差。
由于缺乏對農(nóng)村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設施、設備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運安全管理體制機制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經(jīng)營企業(yè)為了實現(xiàn)更多的經(jīng)濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村地區(qū)社會生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農(nóng)村道路客運交通安全是建設社會主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運交通安全水平，推動農(nóng)村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運運營成本，推動農(nóng)村客運用車的升級換代。
在農(nóng)村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農(nóng)村客運企業(yè)提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農(nóng)村客運車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質(zhì)客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關(guān)規(guī)定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農(nóng)村客運用車的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營者實現(xiàn)規(guī)模化、集約化，增強農(nóng)村客運市場活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運經(jīng)營的個人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農(nóng)村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)模化和集約化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進農(nóng)村客運市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務，也為客運企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農(nóng)村道路交通基礎設施建設，為改善農(nóng)村客運交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關(guān)配套設施，提高路面等級。
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農(nóng)村建設步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動了社會事業(yè)的不斷進步。加強農(nóng)村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發(fā)展提供有力支持。
道路交通安全論文篇五
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C動車、非機動車、機動車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據(jù)總則作出進一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細完善的相關(guān)法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒牵殡S其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權(quán)利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關(guān)系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
道路交通安全論文篇六
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通安全論文篇七
新的《道路交通安全法》于5月1日正式實施了，它為公安機關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身損害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭論不斷，導致司法實踐中各地對交通事故的處理不一，本文試圖作點膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：
（一）、機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）、機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！?BR> 此條款確立了一個嶄新的歸責原則體系：
1、保險公司的無過錯責任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險公司對保險事故的無過錯責任。對于該款規(guī)定的理解，以下兩點值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機動車第三者責任強制保險，那么一旦發(fā)生交通事故導致他人人身傷亡或者是財產(chǎn)損失，那么保險公司就應當首先予以賠償，不論交通事故當事人各方是否有過錯以及當事人的過錯程度如何。
第二，保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)承擔責任。如果交通事故所導致的各種損失（包括人身傷亡和財產(chǎn)損失）超出了責任保險的責任限額，對于超出部分保險公司不予賠償。
2、機動車之間的.過錯責任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責任強制保險限額的部分，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。該款規(guī)定確立了機動車之間發(fā)生交通事故時適用過錯責任的原則。
3、機動車對非機動車駕駛?cè)?、行人的無過錯責任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項和第二款的規(guī)定：第一，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任。該款規(guī)定確立了機動車對非機動車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯責任原則。第二，有減責事由的機動車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責，即有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機動車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責。第三，有免責事由的機動車一方不承擔責任，即如果交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對機動車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個嶄新的責任體系，它不是簡單的無過錯責任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯責任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責原則，這樣有利于對受害者的保護，體現(xiàn)了以人為本的思想。
1、現(xiàn)行的“三者險”是“商業(yè)三者險”還是“強制三者險”。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，205月1日起所有機動車輛都必須購買機動車第三者責任強制保險。5月1日中國保監(jiān)會已經(jīng)因保險公司風險提高而對車輛保險的費率做了調(diào)整，其中必須購買的第三者責任險上調(diào)了10%。但因“強制三者險”具體的保險內(nèi)容和賠付辦法等，國家至今沒有出臺明確的規(guī)定，保險公司先前推出的第三者責任險其實是“商業(yè)三者險”，與交通安全法規(guī)定必須購買的“強制三者險”性質(zhì)不同，統(tǒng)一的強制三者險制度尚未在全國范圍內(nèi)推廣。根據(jù)國家保監(jiān)會的統(tǒng)計，目前，我國有24個省市先后通過地方性行政法規(guī)形式對機動車第三者責任保險實行了強制保險，如安徽省人民幣政府于1994年2月3日發(fā)布了《安徽省機動車輛、船舶法定保險暫行規(guī)定》，對安徽省內(nèi)車輛實行第三者責任強制保險。因此，筆者認為，在《機動車輛第三者責任強制保險條例》尚未出臺前，對已實行機動車第三者責任強制保險的省市應認定“三者險”為“強制三者險”。
2、受害人是否可直接列保險公司為被告。目前存在著兩種不同的認識：一種是持否定的觀點，認為交通事故是人身損害賠償，保險責任賠償是合同糾紛，這是兩種不同性質(zhì)的法律關(guān)系，交通安全法第七十六條立法本意是要保險公司提前支付保險金及時理賠，并未將其作為交通事故的當事人，如果將保險公司作為此類事故賠償責任的被告，那大量的因責任保險而產(chǎn)生的糾紛將涌向法院，保險公司將有打不完的訴訟官司。為此，受害人不能直接列保險公司為被告。另一種是持肯定觀點，認為道路交通安全法七十六條賦予了受害人直接請求權(quán)，即受害人可以直接以保險公司為被告提起訴訟主張賠償。因為該法第七十六條規(guī)定“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償”，此規(guī)定明確了保險公司的賠付義務，在發(fā)生第三者險時，可以直接由保險人在責任限額范圍內(nèi)向受害人進行賠償。《保險法》第五十條第一款也規(guī)定“保險人對責任保險的被保險人給第三者造成的損害，可以依據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定，直接向該第三者賠償保險金”。因此當被保險人的機動車發(fā)生交通事故致人損害發(fā)生保險事故后，保險公司應該按照保險合同的約定給付賠償金，事故的受害人取得對保險公司的直接請求權(quán)，保險公司有義務直接對受害人給付賠償金。當保險公司在保險金額的賠付過程中與受害人發(fā)生爭議時受害人是可直接列保險公司為被告的。筆者對此是持肯定觀點的。道路交通安全法實施以來，自浙江省金華市婺城區(qū)人民法院對婺民一初第2281號民事案件的審理，開創(chuàng)了判決由保險公司在第三者強制保險責任限額內(nèi)承擔責任的先河后，各地又有一些法院作出了類似的判決，如2004年11月4日人民法院報第四版報道的《平陽審結(jié)一起交通事故賠償案》，也是判決由保險公司直接向受害者支付賠償金的。
3、法院是否可依職權(quán)或應申請追加保險公司為被告。在交通事故賠償案件中，受害方開始對事故車輛的責任保險是否訂立、與哪個保險公司訂立，保險限額是多少都不清楚，所以以保險公司為被告的并不多見，一般都以機動車一方為被告，常在訴訟中查明事故車輛訂立了第三者責任險，為此，法院是否可依職權(quán)或應申請追加保險公司為被告呢？回答是肯定的。理由是，（1）在發(fā)生第三者險時，直接由保險人在責任限額范圍內(nèi)向受害人進行賠償是法律規(guī)定的；（2）《道路交通安全法》七十五條、七十六條對保險公司的責任作出了明確規(guī)定，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償是法定義務；（3）保險公司的“責任限額范圍”是案件。
審理必須查明的事實，是計算機動車駕駛?cè)顺袚r償數(shù)額的前提；（4）保險公司在保險理賠過程中常常與當事人發(fā)生爭議，出現(xiàn)拒賠或少賠的現(xiàn)象，讓保險公司參加到訴訟中來，有利于案件的及時審判。因此，法院可依職權(quán)或應當事人申請追加保險公司為被告。
根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，確定保險公司作為交通事故賠償案件的訴訟主體是毫無疑問的，但《道路交通安全法》與《保險法》在適用中存在著相關(guān)法律沖突也是無法回避的，道路交通安全法第七十六條在法律適用上存在著難以操作性：
1、實體上的沖突。
道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定的是無過錯責任。根據(jù)該條款規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故和機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，即使對方負全部事故責任，保險公司在第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)仍承擔全部賠償責任。而《保險法》第五十條第二款規(guī)定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險”，就是說，保險人的賠償義務依據(jù)被保險人在事故中所負的責任大小確定，并不能說只要不超出保險責任限額，保險人就應當全額賠償?shù)谌摺τ谡厥萝囕v不負責任的事故，保險公司根據(jù)保險法的規(guī)定就不應負賠償責任。因此，道路交通安全法確定的保險公司的賠償責任與《保險法》規(guī)定的保險公司應承擔的具體的理賠限額是不一致的。這一法律沖突如何適用急需解決。
2、程序上的沖突。
在交通事故賠償案件中，按道路交通安全法七十六條第一款規(guī)定是由承保第三者責任強制保險的保險公司先行賠付。而按《保險法》以及保險條款規(guī)定，保險公司是根據(jù)公安機關(guān)處理事故的責任認定書及調(diào)解協(xié)議或法院的調(diào)解、判判文書來確定理賠金額的，即司法機關(guān)處理在前，保險賠付在后，二者程序截然相反。由于該程序上的沖突，導致大量的案件無法先行解決，釀成糾紛，訴至法院。
上述問題已經(jīng)成為道路交通安全法實施過程中的障礙，《道路交通安全法》與《保險法》之間的法律沖突應盡快通過法律的修改或由最高人民法院頒布司法解釋妥善解決，同時為有效地貫徹實施道路交通安全法，國務院也應盡早制定《機動車第三者責任強制保險條例》。
作者：安徽明和律師事務所王明水。
道路交通安全論文篇八
12月下旬，全省開展了道路交通安全綜合整治，在整治行動中，我局承擔計量器具監(jiān)管職能，在區(qū)整治辦的統(tǒng)籌安排下，在局黨組的高度重視下，我局較好地完成了上半年整治工作任務，現(xiàn)將整治情況總結(jié)如下：
一是領導重視，組織得力。
在整治行動任務下達后，局黨組高度重視，并成立了以局黨組書記、局長任組長的整治工作領導小組，組織召開會議對整治工作進行了安排部署，有力地保證了整治工作順利推進。
二是迅速行動，全面督查。
按照全省道路交通安全綜合整治的總體要求和區(qū)委區(qū)政府綜合整治工作會議安排，20底以來，局分管領導帶隊，4次對轄區(qū)內(nèi)的6個高速公路出入口開展了專項監(jiān)督檢查，并建立信息檔案，共檢查汽車衡器112臺（次），督促1家高速公路運營公司對新安裝的.汽車衡器依法進行計量檢定。
三是積極配合，聯(lián)合行動。
4月下旬，與區(qū)交警大隊、區(qū)交運局、運管所一道，赴安岳就站25臺（次）超載車輛事件進行調(diào)查。在市計量所的大力支持下，5月21日所長親自帶隊，派出檢定人員二位同志，到現(xiàn)場與區(qū)治超辦相關(guān)單位的同志一道對收費站入口計重設備按照jjg907-《動態(tài)公路車輛自動衡器》進行使用中檢測，檢定結(jié)果為合格。且市計量所與資陽市計量所于205月19日在西收費站開展動態(tài)汽車衡量值比對，兩所分別對西收費站8號車道計重設備按照jjg907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》分別進行檢定，檢定結(jié)果均為合格。
道路交通安全論文篇九
專業(yè)班級：xx1205學生姓名：xxx
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。
引言
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
一、我國道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國交通事故現(xiàn)狀
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1．人的因素
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究
1．提高駕駛員素質(zhì)
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關(guān)。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇十
嗨!大家好!我是二十一世紀的新道路交通安全法。
別看我個頭小，白色的衣服上也只有一些黑色的“花紋”，但是我的作用可大了!沒有我，許多行人已經(jīng)進醫(yī)院或上天堂了;沒有我，不少汽車已經(jīng)成為廢銅爛鐵扔掉了。
哎呀!不能說這么多了，那兒有個人正準備闖紅燈呢!!我得馬上去制止他?？矗乙徽镜剿媲?，他就看到了我，同時也看到了我身上的黑色“花紋”：第x條x例，不許行人闖紅燈。那個人立馬慚愧地退回街沿上去。這時候，我的身后突然有一輛車飛馳而過。如果我剛才沒有制止那個人，說不定他已經(jīng)去見人類的祖先了!
忙完了那邊，這邊又有一輛車超速了，我又急忙趕到了下一個路口，只見一位身材魁梧的交通警察，攔住了那兩超速的汽車，對其司機開了罰單后，并對司機說：“您剛才駕車時超速行駛了，這樣是極不安全的，如果說發(fā)生了一些突然事故，您來不及剎車，會造成不堪設想的后果的。請您多學習學習《道路交通安全法》，以后駕車注意安全?！闭f完，便將我出示給司機看。
現(xiàn)在，我已阻止了兩起即將發(fā)生的交通安全事故了，也該輪到我為你們講講交通安全必知的規(guī)則了。第一，最基本的紅燈停，綠燈行是每個人都應該牢記的。第二，外出成出租車或自己駕駛小轎車，駕駛員和副駕駛員必須系好安全帶。第三，機動車和非機動車須主動讓行人先通過馬路。第四，候車應該在指定地點候車，不在大街上亂喊亂叫攔截車輛。
好了，同學們，今天我們就說到這里吧!請你們一定要注意遵守交通規(guī)則啊!
今天早上第三節(jié)課,我們學習道路交通安全知識,宣傳刊里有一封致中小學的一封信中我知道:日益發(fā)達的道路交通給我們帶來便捷的同時,也給人們帶來了許多傷痛.近幾年來,我國都有10萬左右的人喪生于車輪下,因車禍而受傷的更是不計其數(shù),馬路已經(jīng)成為"無硝煙的戰(zhàn)場",數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命.
20xx年上半年,我市一共發(fā)生事故359起,造成73人死亡,497人受傷,直接經(jīng)濟損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起,死亡10人,受傷6人.這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法,正是這些人們不以為然的交通違法行為,給我們留下傷痛回憶.
讀完這一封信,心里非常愧疚,因為我也觸犯過交通規(guī)則.一次風和日麗的早上,為了趕班車,像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭,車全部叫了起來,我嚇得跑了.
通過交通規(guī)則學習,以后我們要尊守交通規(guī)則
曾幾何時，由於大家缺乏正確的交通觀念和守法的習慣，中國臺灣這個美麗之鳥、婆娑之洋，早已成為一個車禍之島了。我曾經(jīng)和爸媽去過東京、雪梨和新加坡，看到這些城市有條不紊的交通秩序和完善的交通設施，就想：為什麼他們能我們不能?爸爸常常說：從中國臺灣街頭熱心的交通義警，和熱心叩應廣播路況報導的民眾，可以看出中國臺灣社會仍然充滿豐沛的愛心，只要政府能登高一呼，喚起全民共識，人人本著一顆愛心、行車上路時時為別人著想，確實遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，體認「平安」是回家最快速的路，即使是我們走路族的小學生，穿越馬路也要遵守交通號志，必然可將車禍的發(fā)生率減到最低點。
此外，政府更應以身作則，尊重每一個生命，才能洞燭先機，制定完善的交通法令，徹底執(zhí)行，規(guī)劃方便的捷運系統(tǒng)，設立完備的交通硬體設備。政府對民眾有愛，就能防范一切於未然，類似高屏大橋的斷橋事件將不再發(fā)生。
交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現(xiàn)在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎?交通安全，我們應當牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行通道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道(斑馬線);通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;有人行過街天橋或地道時，須走人行街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
那么，有紅綠燈的情況下，該怎么辦呢?不用著急，請看：綠燈亮時，準許行人通過斑馬線;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已經(jīng)進入人行橫道的可以繼續(xù)通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠保護著你，帶給你幸福。
交通安全，我的朋友。
道路交通安全論文篇十一
金秋十月，碩果累累，為做好農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理與宣傳教育工作，進一步提高農(nóng)村群眾交通安全意識和守法意識，有效預防和減少交通事故的發(fā)生。10月25日，莊浪公安交警深入轄區(qū)行政村持續(xù)開展“美麗鄉(xiāng)村行”交通安全巡回宣傳活動。
活動中，宣傳民輔警通過現(xiàn)場講解、發(fā)放宣傳資料、懸掛橫幅等方式，向群眾詳細講解了駕乘摩托車、電動車戴安全頭盔的重要性，以及農(nóng)用三輪車違法載人、拖拉機違法載人、無證駕駛、酒駕醉駕的危害性。同時，宣傳民輔警還告誡群眾要時刻牢記“生命至上、安全第一”的理念，時刻保持高度警惕，自覺摒棄“圖方便”“不在乎”“無所謂”“趕時間”等心理，養(yǎng)成遵規(guī)守紀出行的好習慣，知危險會避險，確保自己和他人的生命安全。
此次活動，進一步提高了農(nóng)村群眾的.交通安全意識和自我保護能力，從源頭上筑牢了農(nóng)村道路交通安全防線，有效預防和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，讓美麗鄉(xiāng)村更文明、更安全、更和諧!
道路交通安全論文篇十二
通過小雞的'旅行，生動有趣的讓幼兒知道路上存在的危險，知道如何避免危險，在輕松的氛圍中學習交通知識。鼓勵幼兒積極參與，對交警叔叔指揮交通的手勢很感興趣，初步了解并運用于生活。
1、認識一些交通標志，了解一些常見的交通指揮手勢。
2、遵守交通行為規(guī)則，知道什么是正確的什么是錯誤。
3、培養(yǎng)幼兒自覺遵守交通規(guī)則。
1、ppt。
2、警帽，警服。
一、“小雞出殼”動畫小視頻，激發(fā)幼兒興趣。
引導語：咦，聽什么聲音？
二、小雞的旅行故事，知道遵守交通規(guī)則的重要性。
1、學習過馬路的小知識。
2、認識幾個常見的交通標識。
3、對一些馬路上常見的現(xiàn)象判斷對錯。
三、游戲?qū)W習指揮交通，能看懂動作的意思。
1、組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時都做了哪些手勢。指導幼兒學習一些簡單的指揮交通的動作和手勢。如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，停止，直行等。
2、游戲：帶幼兒到操場上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機開車的動作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢停止，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行等，輪流交替扮演做游戲。
道路交通安全論文篇十三
報紙、電視、網(wǎng)絡上時不時報道：一個騎摩托車的小青年因酒后駕車與嚴重超載的大卡車相撞，最后命喪黃泉；一位司機因疲勞駕駛于凌晨撞上路邊護欄而喪失年輕寶貴的生命；一群天真活潑的孩子，無視交規(guī)，放學路上追逐嬉鬧被身后飛馳的小汽車撞了個正著……每每聽到這些，我的心立刻就像被石頭拴住，沉重極了，腦海也會浮現(xiàn)一位19歲正值青春年華卻拄著拐杖的大哥哥，那是外公朋友的寶貝兒子。他因偶然一次的闖紅燈，不幸發(fā)生車禍，保了命卻丟了右腿。這個酷愛籃球的大哥哥不得不告別他曾經(jīng)奔跑跳躍過的籃球場，不得不和他一直以來想當兵的夢想說再見。車禍，瞬間改變了他的一切！生命很無價，我們就算用金山銀山也買不回來一秒鐘的'生存時間，而交通事故猶如一顆定時炸彈，隨時都有可能將生命之花炸得支離破碎。一次次慘痛的血的教訓更是用事實告訴我們“關(guān)愛生命，安全出行。”
車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份和諧！司機請你不要讓車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你！就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們平安前行。
道路交通安全論文篇十四
尊敬的家長、孩子們：
生命對于我們每一個人只有一次，請珍視和關(guān)愛自己和他人的生命，遵守道路交通法規(guī)是我們應盡的責任和義務，在社會高速發(fā)展交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了你和他人的生命安全，尤其需要廣大家長、孩子的密切配合，積極協(xié)作。為此，我們希望廣大家長、孩子做到以下幾點：
一、自覺遵守交通法規(guī)，不無證駕駛無牌照機動車，不將機動車交與無駕駛證的人駕駛，未戴頭盔不駕駛或乘坐摩托車，不坐超載機動車，養(yǎng)成良好的交通習慣，告別交通陋習，爭做遵章守法好公民。
二、文明交通、各行其道，遵守交通信號，不搶車道，不闖紅燈，服從交通警察的指揮和管理。
三、行人自覺走人行道，過馬路走斑馬線或人行天橋，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護欄；不再馬路上追逐玩耍，不三五成群并肩行走或聚集停留；不在道路上使用滑板、滑行車、旱冰鞋等滑行工具。
四、未滿12周歲的兒童不準騎自行車；做到不闖紅燈，不走快車道，不扶身并行、猛拐、互相追逐；不牽引、攀扶車輛，不雙手離把；騎自行車過機動車道時，應下車推行；不騎車帶人，不違章載物；不打傘騎車；步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
五、駕駛機動車接送子女上下學要服從交警指揮和管理，按指定位置停放車輛，不逆向行車、停車，不阻塞校門、馬路。
六、駕駛摩托車不搭載未滿12周歲兒童，不在摩托車前排搭載兒童。
七、家長要自覺遵守交通法規(guī)，為子女樹立榜樣，教育和引導學生子女遵守交通法規(guī)。
平平安安出門，快快樂樂回家。讓我們從自己做起、從小事做起、從今天做起，為了家庭的幸福、社會的`安定，積極行動起來，珍惜彼此寶貴的生命，自覺遵守交通法規(guī)，共同營造一個講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天！
南靖縣靖城中心小學。
南靖縣公安局靖城派出所。
靖城鎮(zhèn)中心幼兒園。
2012年9月25日。
道路交通安全論文篇十五
1、各行其道，安全暢通。
2、銘記交規(guī)，珍愛生命。
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障。
6、講交通公德，守交通法規(guī)。
7、人人守法規(guī)，方便你我他。
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停。
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)。
10、告別交通違章，建設交通文明。
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護航。
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上。
13、遵守交通法規(guī)，是對您自己負責。
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛。
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴。
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障。
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全。
18、遵章守紀是根本，確保安全靠自身。
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識。
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨。
22、見了違章嚴批評，道是無情卻有情。
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠。
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行。
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生。
道路交通安全論文篇一
道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。
一、健全制度，規(guī)范管理。
位，均層層簽訂責任書，形成安全生產(chǎn)責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責。
堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。
二、加強教育提高駕駛員素質(zhì)。
大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。
企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關(guān)”：一是嚴把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關(guān)。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標準化、程序化。
三、落實措施，防范安全事故風險。
道路運輸是高風險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。
《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔的經(jīng)濟責任。
定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。
采用先進技術(shù)，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。
四、堅持以人為本，實施人性化管理。
運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。
人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。
交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。
五、小結(jié)。
何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。
道路交通安全論文篇二
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。
引言。
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
1.我國交通事故現(xiàn)狀。
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然十分嚴峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素。
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性。
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件。
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關(guān)。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇三
摘要：安全是一個永恒而沉重的話題，隨著人們生活水平的日益提高，機動車數(shù)量急劇增加，與日益增長的道路機動化水平不相協(xié)調(diào)的是人們淡薄、欠缺的交通安全意識，尤其是法制觀念淡薄、心智尚未成熟的中小學生。本研究通過現(xiàn)場調(diào)研，總結(jié)了中小學生出行危險因素，分析了中小學交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，認為使交規(guī)教育走進中小學課堂并成為核心課程之一，普及與其日常生活密切相關(guān)的交規(guī)實質(zhì)性內(nèi)容，對有效降低中小學生道路交通事故發(fā)生率具有重大意義。
關(guān)鍵詞：交規(guī)法規(guī)中小學生教育安全教育。
機動車數(shù)量的急劇增加帶來了道路交通安全問題，然而目前我國的道路安全教育并沒有達到應有效果，部分交通參與人的交通安全意識較差，法制意識淡薄，甚至有許多高中畢業(yè)生乃至大學生不了解交通安全法規(guī)和交通標識，看不懂交警手勢信號，導致交通事故不斷[1]。這在一定程度上與我國現(xiàn)有的交通安全教育制度有關(guān)，尤其是忽視了針對中小學生的交規(guī)教育。
近日，廣東省一小學出臺規(guī)定，要求小學生騎車上路通過考試、取得“準騎證”[2]。近年來，日本、江蘇、浙江等地的一些中小學也出臺過相關(guān)政策[3，4]，充分體現(xiàn)了社會對中小學生道路交通安全的重視。美國部分學校將交通安全知識與課程相結(jié)合，英國從1970年起便在全國中小學開展學生交通安全教育行動等[5]。廣大中小學生是祖國的未來，對中小學生進行課堂交規(guī)教育，使其了解掌握交規(guī)的部分實質(zhì)性內(nèi)容具有重大的現(xiàn)實意義。
考慮到今后城鎮(zhèn)化的進一步發(fā)展，僅考察市區(qū)、城郊中小學。以鄒城市市區(qū)、城郊的十所中小學為例，對其進行了實地考察對比分析，總結(jié)了中小學生出行危險因素，分析了中小學生交規(guī)安全教育現(xiàn)狀，據(jù)此提出了對策。
1.外部因素。
(1)上、放學均處于出行高峰時間段。中小學生上、放學時間基本與上班族上、下班時間一致，短時間內(nèi)人流、車流大量涌向道路，容易造成交通混亂，給中小學生安全出行帶來極大隱患。
(2)個別校園周圍環(huán)境較復雜。中小學校園大都處于鬧市區(qū)等繁華路段，車流量較大，盡管在一定程度上方便了家長接送，但也相應增加了安全風險。加之個別校園門口不乏流動商販，違章情況時有發(fā)生，也相應增加了學生出行風險。
2.內(nèi)部因素。
(1)心智不夠成熟。中小學生尚處于身心發(fā)育階段，規(guī)避風險能力差，對危險感知能力差，在危險面前容易茫然失措。中小學生正處于活潑好動的年齡，上、放學期間經(jīng)常成群結(jié)隊，不遵守交通規(guī)則，在馬路上相互追逐、騎車打鬧。中小學生在違反交規(guī)上往往遵循“破窗理論”，一人違反，眾人盲從。
(2)法制觀念淡薄?，F(xiàn)行教育體制下，教師教學更側(cè)重于文化課，中小學生無暇主動或被動接受道路交通法規(guī)知識。
近年來，由于重大交通事故頻發(fā)，中小學生交通安全教育引起了國家及社會的廣泛關(guān)注，并出臺了一系列政策，但部分地區(qū)部分學校迫于升學壓力等原因，往往導致交通安全教育趨于形式化，收不到較好效果。
1.注重升學率。
現(xiàn)行教育體制下，成績是評價學校、教師、學生的唯一標準。中小學所進行的智育不是以激發(fā)學生求知欲，開發(fā)學生的智力為主的智育，而是搞題海戰(zhàn)術(shù)，重知識輕能力，重灌輸輕開發(fā)，忽視學生全面發(fā)展。在安全教育方面投入的精力少之又少，交通安全教育趨于形式化。
2.家庭教育缺失。
部分家長對孩子僅僅是口頭上的教育，而不是“言傳身教”，起不到模范帶頭作用，甚至對孩子進行口頭教育后自己卻在違反交通法規(guī)方面“身先士卒”，給孩子帶來了錯誤的導向，孩子們的思想與行為潛移默化地被家長改變了。
3.外部干預較少。
通過調(diào)研表明，學生道路安全知識的獲得僅僅局限于學校老師的傳授和自己生活所學，交管職能部門的參與過少?；鶎咏痪蝿辗泵?、學校迫于升學的壓力等原因，導致交警等難以為在校中小學生上交通安全教育課。
1.家庭教育。
父母是孩子最好的老師，父母的一言一行對孩子影響深遠。父母以身作則，時刻提醒自己遵守交通法規(guī)，為孩子樹立好的榜樣。在帶孩子出門的時候要注意對其進行現(xiàn)場教育，讓孩子真切感受到準守交通規(guī)則的重要性。
2.規(guī)范學校周圍環(huán)境。
中小學生效仿能力較強，辨別是非的能力較差，為有效貫徹交通法規(guī)，切實遵守交規(guī)，有必要對學校周邊環(huán)境進行規(guī)范整治。學校周圍的十字路口要設立紅綠燈，減少事故的發(fā)生概率。上學放學期間，駐校民警要到學校門前馬路上指揮交通，確保學生安全通行。
3.交通教育進課堂。
安全教育進教材、進課堂是保證中小學生安全教育質(zhì)量和效果的重要手段。交通主管部門會同教育主管部門共同編制行之有效的交規(guī)教育教材，對于增強廣大師生的安全意識和自我防范能力具有重要作用。
中小學生交通安全意識差，不懂得遵守交通法規(guī)，交通事故時有發(fā)生。相比大中城市而言，縣級市的安全教育往往更加缺乏。為了讓學生牢固樹立交通安全意識，交規(guī)教育應該從中小學生抓起，讓交規(guī)教育進入學校的核心課程，并貫穿于學生的日常學習生活，全面落實交通安全教學課時、教學活動安排和組織工作。
只有讓遵守交規(guī)這一概念從小便深入學生內(nèi)心，讓安全這一概念根深蒂固，才能最大限度地預防和減少中小學生交通傷亡事故率，最終達到人、車、路的和諧。
[3]高建春。交通規(guī)范問題與交通規(guī)范教育[d].內(nèi)蒙古師范大學，2011.
[4]日本兵庫縣三田市推行學生自行車駕照制度[n].世界教育信息，2012，05.
道路交通安全論文篇四
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國農(nóng)村道路客運交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強農(nóng)村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農(nóng)村地區(qū)道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農(nóng)村道路客運交通安全提出了建議、對策。
我國擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發(fā)達的客運交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運交通無論是規(guī)模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網(wǎng)絡分布范圍廣、站點眾多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農(nóng)村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農(nóng)村道路交通安全問題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。
1.1農(nóng)村道路交通基礎設施建設水平較低。
改革開放以來，我國農(nóng)村經(jīng)濟實現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長一段時間都會存在，并給農(nóng)村各項事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設緩慢，技術(shù)標準和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設投入和后期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿足當前日益增加的農(nóng)村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農(nóng)村建設，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對農(nóng)村經(jīng)濟和社會活動的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運車輛狀況較差。
由于缺乏對農(nóng)村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對于對于經(jīng)濟發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對于交通設施、設備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡建設步伐較慢，用于承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價車輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區(qū)對于農(nóng)村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應該用于客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，采取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規(guī)使用和超載車輛的經(jīng)濟懲治力度，在很大程度上對農(nóng)村客運交通安全事故起到了控制作用。但由于我國農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節(jié)點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車輛為了免于懲罰，在到達檢查站之前駛離主干道，進入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運安全管理體制機制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經(jīng)營企業(yè)為了實現(xiàn)更多的經(jīng)濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時盡可能地延長線路，將更多的村莊納入經(jīng)營范圍內(nèi)，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對農(nóng)村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。
農(nóng)村道路客運交通是農(nóng)村地區(qū)社會生活和經(jīng)濟生活的重要組成部分。強化農(nóng)村道路客運交通安全是建設社會主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運交通安全水平，推動農(nóng)村道路客運交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運運營成本，推動農(nóng)村客運用車的升級換代。
在農(nóng)村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農(nóng)村客運企業(yè)提供資金補貼，專項用于客運車輛的購買和升級，促進農(nóng)村客運車輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質(zhì)客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業(yè)提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關(guān)規(guī)定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農(nóng)村客運用車的升級換代。
2.2引導客運經(jīng)營者實現(xiàn)規(guī)模化、集約化，增強農(nóng)村客運市場活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運經(jīng)營的個人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問題，不同客運經(jīng)營企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農(nóng)村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農(nóng)村客運經(jīng)營企業(yè)向著規(guī)模化和集約化的方向發(fā)展。這樣不僅可以優(yōu)化資源配置，促進農(nóng)村客運市場良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運服務，也為客運企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤空間。
2.3大力推動農(nóng)村道路交通基礎設施建設，為改善農(nóng)村客運交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農(nóng)村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關(guān)配套設施，提高路面等級。
隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人們對于出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農(nóng)村建設步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟實現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動了社會事業(yè)的不斷進步。加強農(nóng)村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農(nóng)村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會的建設與發(fā)展提供有力支持。
道路交通安全論文篇五
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應該成為我們的義務，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明。現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C動車、非機動車、機動車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應該根據(jù)總則作出進一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細完善的相關(guān)法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應該起到一定程度上提醒人們出行應該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設施的供應無法滿足交通的需求，導致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒牵殡S其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應盡的義務，也是對自己權(quán)利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應認真對待的問題，這關(guān)系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
道路交通安全論文篇六
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設機動車隔離護欄，并將其開口設置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通安全論文篇七
新的《道路交通安全法》于5月1日正式實施了，它為公安機關(guān)和人民法院處理交通事故引發(fā)的人身損害賠償案件提供了主要法律依據(jù)，但由于該法在賠償責任主體、賠償原則等方面較之原《道路交通事故處理辦法》有新的變化，尤其是對道路交通安全法第七十六條的規(guī)定存在不同理解，爭論不斷，導致司法實踐中各地對交通事故的處理不一，本文試圖作點膚淺的分析闡述，以求教于同仁。
《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：
（一）、機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）、機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！?BR> 此條款確立了一個嶄新的歸責原則體系：
1、保險公司的無過錯責任。道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定，機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。該款規(guī)定確立了保險公司對保險事故的無過錯責任。對于該款規(guī)定的理解，以下兩點值得注意：
第一，如果肇事車輛參加了機動車第三者責任強制保險，那么一旦發(fā)生交通事故導致他人人身傷亡或者是財產(chǎn)損失，那么保險公司就應當首先予以賠償，不論交通事故當事人各方是否有過錯以及當事人的過錯程度如何。
第二，保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)承擔責任。如果交通事故所導致的各種損失（包括人身傷亡和財產(chǎn)損失）超出了責任保險的責任限額，對于超出部分保險公司不予賠償。
2、機動車之間的.過錯責任。根據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款和第（一）項規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故造成的超過第三者責任強制保險限額的部分，由有過錯的一方承擔責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。該款規(guī)定確立了機動車之間發(fā)生交通事故時適用過錯責任的原則。
3、機動車對非機動車駕駛?cè)?、行人的無過錯責任。依據(jù)道路交通安全法第七十六條第一款第（二）項和第二款的規(guī)定：第一，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任。該款規(guī)定確立了機動車對非機動車駕駛?cè)撕托腥说臒o過錯責任原則。第二，有減責事由的機動車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責，即有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，并且機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，機動車駕駛?cè)丝梢灾鲝垳p責。第三，有免責事由的機動車一方不承擔責任，即如果交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。
從上述分析看，道路交通安全法第七十六條對機動車輛發(fā)生交通事故賠償確立了一個嶄新的責任體系，它不是簡單的無過錯責任原則，也不是原《道路交通事故處理辦法》規(guī)定的過錯責任原則，而是根據(jù)不同情況規(guī)定了不同的歸責原則，這樣有利于對受害者的保護，體現(xiàn)了以人為本的思想。
1、現(xiàn)行的“三者險”是“商業(yè)三者險”還是“強制三者險”。根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，205月1日起所有機動車輛都必須購買機動車第三者責任強制保險。5月1日中國保監(jiān)會已經(jīng)因保險公司風險提高而對車輛保險的費率做了調(diào)整，其中必須購買的第三者責任險上調(diào)了10%。但因“強制三者險”具體的保險內(nèi)容和賠付辦法等，國家至今沒有出臺明確的規(guī)定，保險公司先前推出的第三者責任險其實是“商業(yè)三者險”，與交通安全法規(guī)定必須購買的“強制三者險”性質(zhì)不同，統(tǒng)一的強制三者險制度尚未在全國范圍內(nèi)推廣。根據(jù)國家保監(jiān)會的統(tǒng)計，目前，我國有24個省市先后通過地方性行政法規(guī)形式對機動車第三者責任保險實行了強制保險，如安徽省人民幣政府于1994年2月3日發(fā)布了《安徽省機動車輛、船舶法定保險暫行規(guī)定》，對安徽省內(nèi)車輛實行第三者責任強制保險。因此，筆者認為，在《機動車輛第三者責任強制保險條例》尚未出臺前，對已實行機動車第三者責任強制保險的省市應認定“三者險”為“強制三者險”。
2、受害人是否可直接列保險公司為被告。目前存在著兩種不同的認識：一種是持否定的觀點，認為交通事故是人身損害賠償，保險責任賠償是合同糾紛，這是兩種不同性質(zhì)的法律關(guān)系，交通安全法第七十六條立法本意是要保險公司提前支付保險金及時理賠，并未將其作為交通事故的當事人，如果將保險公司作為此類事故賠償責任的被告，那大量的因責任保險而產(chǎn)生的糾紛將涌向法院，保險公司將有打不完的訴訟官司。為此，受害人不能直接列保險公司為被告。另一種是持肯定觀點，認為道路交通安全法七十六條賦予了受害人直接請求權(quán)，即受害人可以直接以保險公司為被告提起訴訟主張賠償。因為該法第七十六條規(guī)定“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償”，此規(guī)定明確了保險公司的賠付義務，在發(fā)生第三者險時，可以直接由保險人在責任限額范圍內(nèi)向受害人進行賠償。《保險法》第五十條第一款也規(guī)定“保險人對責任保險的被保險人給第三者造成的損害，可以依據(jù)法律的規(guī)定或合同的約定，直接向該第三者賠償保險金”。因此當被保險人的機動車發(fā)生交通事故致人損害發(fā)生保險事故后，保險公司應該按照保險合同的約定給付賠償金，事故的受害人取得對保險公司的直接請求權(quán)，保險公司有義務直接對受害人給付賠償金。當保險公司在保險金額的賠付過程中與受害人發(fā)生爭議時受害人是可直接列保險公司為被告的。筆者對此是持肯定觀點的。道路交通安全法實施以來，自浙江省金華市婺城區(qū)人民法院對婺民一初第2281號民事案件的審理，開創(chuàng)了判決由保險公司在第三者強制保險責任限額內(nèi)承擔責任的先河后，各地又有一些法院作出了類似的判決，如2004年11月4日人民法院報第四版報道的《平陽審結(jié)一起交通事故賠償案》，也是判決由保險公司直接向受害者支付賠償金的。
3、法院是否可依職權(quán)或應申請追加保險公司為被告。在交通事故賠償案件中，受害方開始對事故車輛的責任保險是否訂立、與哪個保險公司訂立，保險限額是多少都不清楚，所以以保險公司為被告的并不多見，一般都以機動車一方為被告，常在訴訟中查明事故車輛訂立了第三者責任險，為此，法院是否可依職權(quán)或應申請追加保險公司為被告呢？回答是肯定的。理由是，（1）在發(fā)生第三者險時，直接由保險人在責任限額范圍內(nèi)向受害人進行賠償是法律規(guī)定的；（2）《道路交通安全法》七十五條、七十六條對保險公司的責任作出了明確規(guī)定，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償是法定義務；（3）保險公司的“責任限額范圍”是案件。
審理必須查明的事實，是計算機動車駕駛?cè)顺袚r償數(shù)額的前提；（4）保險公司在保險理賠過程中常常與當事人發(fā)生爭議，出現(xiàn)拒賠或少賠的現(xiàn)象，讓保險公司參加到訴訟中來，有利于案件的及時審判。因此，法院可依職權(quán)或應當事人申請追加保險公司為被告。
根據(jù)道路交通安全法第七十六條的規(guī)定，確定保險公司作為交通事故賠償案件的訴訟主體是毫無疑問的，但《道路交通安全法》與《保險法》在適用中存在著相關(guān)法律沖突也是無法回避的，道路交通安全法第七十六條在法律適用上存在著難以操作性：
1、實體上的沖突。
道路交通安全法第七十六條第一款規(guī)定的是無過錯責任。根據(jù)該條款規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故和機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥税l(fā)生交通事故，即使對方負全部事故責任，保險公司在第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)仍承擔全部賠償責任。而《保險法》第五十條第二款規(guī)定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險”，就是說，保險人的賠償義務依據(jù)被保險人在事故中所負的責任大小確定，并不能說只要不超出保險責任限額，保險人就應當全額賠償?shù)谌摺τ谡厥萝囕v不負責任的事故，保險公司根據(jù)保險法的規(guī)定就不應負賠償責任。因此，道路交通安全法確定的保險公司的賠償責任與《保險法》規(guī)定的保險公司應承擔的具體的理賠限額是不一致的。這一法律沖突如何適用急需解決。
2、程序上的沖突。
在交通事故賠償案件中，按道路交通安全法七十六條第一款規(guī)定是由承保第三者責任強制保險的保險公司先行賠付。而按《保險法》以及保險條款規(guī)定，保險公司是根據(jù)公安機關(guān)處理事故的責任認定書及調(diào)解協(xié)議或法院的調(diào)解、判判文書來確定理賠金額的，即司法機關(guān)處理在前，保險賠付在后，二者程序截然相反。由于該程序上的沖突，導致大量的案件無法先行解決，釀成糾紛，訴至法院。
上述問題已經(jīng)成為道路交通安全法實施過程中的障礙，《道路交通安全法》與《保險法》之間的法律沖突應盡快通過法律的修改或由最高人民法院頒布司法解釋妥善解決，同時為有效地貫徹實施道路交通安全法，國務院也應盡早制定《機動車第三者責任強制保險條例》。
作者：安徽明和律師事務所王明水。
道路交通安全論文篇八
12月下旬，全省開展了道路交通安全綜合整治，在整治行動中，我局承擔計量器具監(jiān)管職能，在區(qū)整治辦的統(tǒng)籌安排下，在局黨組的高度重視下，我局較好地完成了上半年整治工作任務，現(xiàn)將整治情況總結(jié)如下：
一是領導重視，組織得力。
在整治行動任務下達后，局黨組高度重視，并成立了以局黨組書記、局長任組長的整治工作領導小組，組織召開會議對整治工作進行了安排部署，有力地保證了整治工作順利推進。
二是迅速行動，全面督查。
按照全省道路交通安全綜合整治的總體要求和區(qū)委區(qū)政府綜合整治工作會議安排，20底以來，局分管領導帶隊，4次對轄區(qū)內(nèi)的6個高速公路出入口開展了專項監(jiān)督檢查，并建立信息檔案，共檢查汽車衡器112臺（次），督促1家高速公路運營公司對新安裝的.汽車衡器依法進行計量檢定。
三是積極配合，聯(lián)合行動。
4月下旬，與區(qū)交警大隊、區(qū)交運局、運管所一道，赴安岳就站25臺（次）超載車輛事件進行調(diào)查。在市計量所的大力支持下，5月21日所長親自帶隊，派出檢定人員二位同志，到現(xiàn)場與區(qū)治超辦相關(guān)單位的同志一道對收費站入口計重設備按照jjg907-《動態(tài)公路車輛自動衡器》進行使用中檢測，檢定結(jié)果為合格。且市計量所與資陽市計量所于205月19日在西收費站開展動態(tài)汽車衡量值比對，兩所分別對西收費站8號車道計重設備按照jjg907-2006《動態(tài)公路車輛自動衡器》分別進行檢定，檢定結(jié)果均為合格。
道路交通安全論文篇九
專業(yè)班級：xx1205學生姓名：xxx
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動態(tài)性、隨機性、因果性和再現(xiàn)性等特點，這就直接導致 了提高道路交通安全的復雜性。論文主要從人和路兩個主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對策進行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。
引言
隨著我國城市化建設步伐的不斷加快，我國的城市交通情況越來越不容樂觀。如何有效疏導交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問題之一。通過對城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強，安全意識淡薄，安全素質(zhì)低下，沒有嚴格遵守道路安全的規(guī)章制度，導致了他們在交通安全行為上的偏差。
一、我國道路交通安全與交通事故發(fā)展現(xiàn)狀
1.我國交通事故現(xiàn)狀
我國交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計，2005年我國共發(fā)生道路交通 事故450 254起，造成98 738人死亡，469 911人 受傷，直接財產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項指標較 2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通安全形勢依然 十分嚴峻。
2.交通事故的分析
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進行事故現(xiàn)場勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時，對那些可能看到的事故因素，如車輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進行分析。各級公安管理機關(guān)、行業(yè)管理部門和運輸企業(yè)都應該定期地對交通事故報告記錄表進行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析
1．人的因素
據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交 通事故約占總事故的95.30%,其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87.5%,非 機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故 原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車輛因素
車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安 全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由 于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量也會突然發(fā)生 疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素
道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術(shù)等級、設施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通 的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對策研究
1．提高駕駛員素質(zhì)
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而 且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車的安全性
提高汽車的安全性，車輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車前后窗的直接視野和后視鏡的 間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設計，改善道路條件
道路設計不合理也是交通事故的源頭因素。對交通事故進行統(tǒng)計和調(diào)查可以發(fā) 現(xiàn)，事故多發(fā)點大多跟道路設計不當有關(guān)。因此，在道路設計階段就要把好安全觀，對道路設計方案進行客觀評價，及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設計中的不安全因素并改正，尋 求更加安全的設計標準和設計方案，從而設計出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。我國目前的交 通安全形勢十分嚴峻，已引起各級政府的高度重 視。改善我國的道路交通安全狀況是一項巨大、復 雜的系統(tǒng)工程，需要全社會都投入到其中來。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認真研究每一項事故成因都將為社會 帶來顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程,具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
道路交通安全論文篇十
嗨!大家好!我是二十一世紀的新道路交通安全法。
別看我個頭小，白色的衣服上也只有一些黑色的“花紋”，但是我的作用可大了!沒有我，許多行人已經(jīng)進醫(yī)院或上天堂了;沒有我，不少汽車已經(jīng)成為廢銅爛鐵扔掉了。
哎呀!不能說這么多了，那兒有個人正準備闖紅燈呢!!我得馬上去制止他?？矗乙徽镜剿媲?，他就看到了我，同時也看到了我身上的黑色“花紋”：第x條x例，不許行人闖紅燈。那個人立馬慚愧地退回街沿上去。這時候，我的身后突然有一輛車飛馳而過。如果我剛才沒有制止那個人，說不定他已經(jīng)去見人類的祖先了!
忙完了那邊，這邊又有一輛車超速了，我又急忙趕到了下一個路口，只見一位身材魁梧的交通警察，攔住了那兩超速的汽車，對其司機開了罰單后，并對司機說：“您剛才駕車時超速行駛了，這樣是極不安全的，如果說發(fā)生了一些突然事故，您來不及剎車，會造成不堪設想的后果的。請您多學習學習《道路交通安全法》，以后駕車注意安全?！闭f完，便將我出示給司機看。
現(xiàn)在，我已阻止了兩起即將發(fā)生的交通安全事故了，也該輪到我為你們講講交通安全必知的規(guī)則了。第一，最基本的紅燈停，綠燈行是每個人都應該牢記的。第二，外出成出租車或自己駕駛小轎車，駕駛員和副駕駛員必須系好安全帶。第三，機動車和非機動車須主動讓行人先通過馬路。第四，候車應該在指定地點候車，不在大街上亂喊亂叫攔截車輛。
好了，同學們，今天我們就說到這里吧!請你們一定要注意遵守交通規(guī)則啊!
今天早上第三節(jié)課,我們學習道路交通安全知識,宣傳刊里有一封致中小學的一封信中我知道:日益發(fā)達的道路交通給我們帶來便捷的同時,也給人們帶來了許多傷痛.近幾年來,我國都有10萬左右的人喪生于車輪下,因車禍而受傷的更是不計其數(shù),馬路已經(jīng)成為"無硝煙的戰(zhàn)場",數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命.
20xx年上半年,我市一共發(fā)生事故359起,造成73人死亡,497人受傷,直接經(jīng)濟損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起,死亡10人,受傷6人.這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法,正是這些人們不以為然的交通違法行為,給我們留下傷痛回憶.
讀完這一封信,心里非常愧疚,因為我也觸犯過交通規(guī)則.一次風和日麗的早上,為了趕班車,像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭,車全部叫了起來,我嚇得跑了.
通過交通規(guī)則學習,以后我們要尊守交通規(guī)則
曾幾何時，由於大家缺乏正確的交通觀念和守法的習慣，中國臺灣這個美麗之鳥、婆娑之洋，早已成為一個車禍之島了。我曾經(jīng)和爸媽去過東京、雪梨和新加坡，看到這些城市有條不紊的交通秩序和完善的交通設施，就想：為什麼他們能我們不能?爸爸常常說：從中國臺灣街頭熱心的交通義警，和熱心叩應廣播路況報導的民眾，可以看出中國臺灣社會仍然充滿豐沛的愛心，只要政府能登高一呼，喚起全民共識，人人本著一顆愛心、行車上路時時為別人著想，確實遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，體認「平安」是回家最快速的路，即使是我們走路族的小學生，穿越馬路也要遵守交通號志，必然可將車禍的發(fā)生率減到最低點。
此外，政府更應以身作則，尊重每一個生命，才能洞燭先機，制定完善的交通法令，徹底執(zhí)行，規(guī)劃方便的捷運系統(tǒng)，設立完備的交通硬體設備。政府對民眾有愛，就能防范一切於未然，類似高屏大橋的斷橋事件將不再發(fā)生。
交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應該愛惜生命。注意交通安全也是愛惜生命的一部分。現(xiàn)在因為交通事故而死于非命的人太多了，難道他們不是死的太冤枉了嗎?交通安全，我們應當牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行通道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走;穿越馬路須走人行橫道(斑馬線);通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定;通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑;有人行過街天橋或地道時，須走人行街天橋或地道;不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。
那么，有紅綠燈的情況下，該怎么辦呢?不用著急，請看：綠燈亮時，準許行人通過斑馬線;綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已經(jīng)進入人行橫道的可以繼續(xù)通行;紅燈亮時，不準行人進入人行橫道。
只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠保護著你，帶給你幸福。
交通安全，我的朋友。
道路交通安全論文篇十一
金秋十月，碩果累累，為做好農(nóng)村地區(qū)道路交通安全管理與宣傳教育工作，進一步提高農(nóng)村群眾交通安全意識和守法意識，有效預防和減少交通事故的發(fā)生。10月25日，莊浪公安交警深入轄區(qū)行政村持續(xù)開展“美麗鄉(xiāng)村行”交通安全巡回宣傳活動。
活動中，宣傳民輔警通過現(xiàn)場講解、發(fā)放宣傳資料、懸掛橫幅等方式，向群眾詳細講解了駕乘摩托車、電動車戴安全頭盔的重要性，以及農(nóng)用三輪車違法載人、拖拉機違法載人、無證駕駛、酒駕醉駕的危害性。同時，宣傳民輔警還告誡群眾要時刻牢記“生命至上、安全第一”的理念，時刻保持高度警惕，自覺摒棄“圖方便”“不在乎”“無所謂”“趕時間”等心理，養(yǎng)成遵規(guī)守紀出行的好習慣，知危險會避險，確保自己和他人的生命安全。
此次活動，進一步提高了農(nóng)村群眾的.交通安全意識和自我保護能力，從源頭上筑牢了農(nóng)村道路交通安全防線，有效預防和減少農(nóng)村道路交通事故的發(fā)生，讓美麗鄉(xiāng)村更文明、更安全、更和諧!
道路交通安全論文篇十二
通過小雞的'旅行，生動有趣的讓幼兒知道路上存在的危險，知道如何避免危險，在輕松的氛圍中學習交通知識。鼓勵幼兒積極參與，對交警叔叔指揮交通的手勢很感興趣，初步了解并運用于生活。
1、認識一些交通標志，了解一些常見的交通指揮手勢。
2、遵守交通行為規(guī)則，知道什么是正確的什么是錯誤。
3、培養(yǎng)幼兒自覺遵守交通規(guī)則。
1、ppt。
2、警帽，警服。
一、“小雞出殼”動畫小視頻，激發(fā)幼兒興趣。
引導語：咦，聽什么聲音？
二、小雞的旅行故事，知道遵守交通規(guī)則的重要性。
1、學習過馬路的小知識。
2、認識幾個常見的交通標識。
3、對一些馬路上常見的現(xiàn)象判斷對錯。
三、游戲?qū)W習指揮交通，能看懂動作的意思。
1、組織幼兒觀看交通警察指揮交通的圖片并讓幼兒說說交通警察在馬路上指揮交通時都做了哪些手勢。指導幼兒學習一些簡單的指揮交通的動作和手勢。如左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，停止，直行等。
2、游戲：帶幼兒到操場上，教師畫出十字路口路線，讓幼兒扮演交通警察指揮交通，其他幼兒模仿司機開車的動作，在馬路上行駛，按交通警察的哨聲和手勢停止，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行等，輪流交替扮演做游戲。
道路交通安全論文篇十三
報紙、電視、網(wǎng)絡上時不時報道：一個騎摩托車的小青年因酒后駕車與嚴重超載的大卡車相撞，最后命喪黃泉；一位司機因疲勞駕駛于凌晨撞上路邊護欄而喪失年輕寶貴的生命；一群天真活潑的孩子，無視交規(guī)，放學路上追逐嬉鬧被身后飛馳的小汽車撞了個正著……每每聽到這些，我的心立刻就像被石頭拴住，沉重極了，腦海也會浮現(xiàn)一位19歲正值青春年華卻拄著拐杖的大哥哥，那是外公朋友的寶貝兒子。他因偶然一次的闖紅燈，不幸發(fā)生車禍，保了命卻丟了右腿。這個酷愛籃球的大哥哥不得不告別他曾經(jīng)奔跑跳躍過的籃球場，不得不和他一直以來想當兵的夢想說再見。車禍，瞬間改變了他的一切！生命很無價，我們就算用金山銀山也買不回來一秒鐘的'生存時間，而交通事故猶如一顆定時炸彈，隨時都有可能將生命之花炸得支離破碎。一次次慘痛的血的教訓更是用事實告訴我們“關(guān)愛生命，安全出行。”
車讓人，讓出一份文明；人讓車，讓出一份安全；車讓車，讓出一份秩序；人讓人，讓出一份和諧！司機請你不要讓車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你！就讓我們敲響交通安全的警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們平安前行。
道路交通安全論文篇十四
尊敬的家長、孩子們：
生命對于我們每一個人只有一次，請珍視和關(guān)愛自己和他人的生命，遵守道路交通法規(guī)是我們應盡的責任和義務，在社會高速發(fā)展交通面貌日新月異、交通路網(wǎng)四通八達、交通車輛川流不息的今天，道路交通安全對于我們每個人來說尤為重要。為了你和他人的生命安全，尤其需要廣大家長、孩子的密切配合，積極協(xié)作。為此，我們希望廣大家長、孩子做到以下幾點：
一、自覺遵守交通法規(guī)，不無證駕駛無牌照機動車，不將機動車交與無駕駛證的人駕駛，未戴頭盔不駕駛或乘坐摩托車，不坐超載機動車，養(yǎng)成良好的交通習慣，告別交通陋習，爭做遵章守法好公民。
二、文明交通、各行其道，遵守交通信號，不搶車道，不闖紅燈，服從交通警察的指揮和管理。
三、行人自覺走人行道，過馬路走斑馬線或人行天橋，不貪圖方便翻越、鉆跨交通隔離護欄；不再馬路上追逐玩耍，不三五成群并肩行走或聚集停留；不在道路上使用滑板、滑行車、旱冰鞋等滑行工具。
四、未滿12周歲的兒童不準騎自行車；做到不闖紅燈，不走快車道，不扶身并行、猛拐、互相追逐；不牽引、攀扶車輛，不雙手離把；騎自行車過機動車道時，應下車推行；不騎車帶人，不違章載物；不打傘騎車；步行或騎自行車過馬路時要做到“一停、二看、三通過”。要確保自行車閘、鈴、鎖、牌齊全有效，要在劃有停車區(qū)域停放車輛，不亂停、亂放。
五、駕駛機動車接送子女上下學要服從交警指揮和管理，按指定位置停放車輛，不逆向行車、停車，不阻塞校門、馬路。
六、駕駛摩托車不搭載未滿12周歲兒童，不在摩托車前排搭載兒童。
七、家長要自覺遵守交通法規(guī)，為子女樹立榜樣，教育和引導學生子女遵守交通法規(guī)。
平平安安出門，快快樂樂回家。讓我們從自己做起、從小事做起、從今天做起，為了家庭的幸福、社會的`安定，積極行動起來，珍惜彼此寶貴的生命，自覺遵守交通法規(guī)，共同營造一個講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天！
南靖縣靖城中心小學。
南靖縣公安局靖城派出所。
靖城鎮(zhèn)中心幼兒園。
2012年9月25日。
道路交通安全論文篇十五
1、各行其道，安全暢通。
2、銘記交規(guī)，珍愛生命。
3、遵守交通法規(guī)是美德！
4、交通法規(guī)是您生命之友！
5、人人不違章，安全有保障。
6、講交通公德，守交通法規(guī)。
7、人人守法規(guī)，方便你我他。
8、要遵守交規(guī)，不要亂行亂停。
9、講究交通公德，遵守交通法規(guī)。
10、告別交通違章，建設交通文明。
11、恪守交規(guī)，法律為您生命護航。
12、謝謝您，把交通法規(guī)放在心上。
13、遵守交通法規(guī)，是對您自己負責。
14、糾正您一次違章，送給您一片關(guān)愛。
15、交通法規(guī)要遵守，安全警鐘需常鳴。
16、遵章守規(guī)連你我，道路暢通有保障。
17、遵守交規(guī)得平安，道路暢通保安全。
18、遵章守紀是根本，確保安全靠自身。
19、交通法規(guī)在心中，交通安全在手中。
20、宣傳交通法規(guī)，提高交通文明意識。
21、安全與遵章同在，事故與違規(guī)相隨。
22、見了違章嚴批評，道是無情卻有情。
23、離交通法規(guī)愈近，距交通事故愈遠。
24、良藥苦口利于病，交通規(guī)則利于行。
25、交通法規(guī)記心中，安全就能伴一生。