心得體會是我們在學(xué)習(xí)和工作生活中所得到的經(jīng)驗和感悟。寫一篇較為完美的心得體會，首先要有充分的觀察和思考，不能浮于表面。下面是一些成功人士的心得體會，希望對大家有所幫助和啟示。
汽車發(fā)展史心得體會篇一
第一段：汽車發(fā)展史第四集“汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”給我留下了深刻的印象。本集主要描述了汽車制造業(yè)在面對全球化競爭的挑戰(zhàn)時所面臨的機(jī)遇和變革。我對于這一主題有了更加清晰的認(rèn)識，同時也對未來的汽車行業(yè)發(fā)展充滿了期待。
第二段：我認(rèn)為，本集所揭示的汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇確實是非常嚴(yán)峻和復(fù)雜的。全球化競爭的加劇使得汽車制造商需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，以迎接競爭壓力。同時，科技的快速發(fā)展也給汽車制造業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，如自動駕駛、電動車等新技術(shù)的應(yīng)用，為汽車行業(yè)帶來了無限可能。
第三段：本集中還提到了燃油汽車與電動汽車之間的競爭。隨著環(huán)保意識的提高，電動汽車的市場份額逐漸增加，燃油汽車受到了沖擊。然而，電動汽車在充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)等方面仍然存在挑戰(zhàn)。因此，燃油汽車與電動汽車之間的競爭仍然存在一定程度的不確定性。
第四段：筆者對于本集中關(guān)于汽車行業(yè)的未來充滿了信心。盡管面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但汽車制造業(yè)仍然能夠通過不斷創(chuàng)新和變革來應(yīng)對。同時，全球化競爭也為汽車制造商提供了更廣闊的市場，通過開拓國際市場，企業(yè)可以在更大的舞臺上展示自己的實力。
第五段：綜上所述，汽車發(fā)展史第四集讓我對汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇有了更加全面的了解。在全球化競爭的背景下，汽車制造商需要面對各種挑戰(zhàn)，包括質(zhì)量提升、成本降低等。然而，通過不斷創(chuàng)新和變革，汽車行業(yè)仍然能夠應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，并為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。我對未來的汽車行業(yè)發(fā)展充滿了信心，并期待著看到新技術(shù)和創(chuàng)新對汽車行業(yè)的影響。
汽車發(fā)展史心得體會篇二
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)得到了空前的迅猛發(fā)展。為了深入了解汽車發(fā)展的歷程和理念，我參加了一次以“汽車發(fā)展史”為主題的黨課學(xué)習(xí)，下面將與大家分享我的心得體會。
第一段：開篇引言——汽車的歷程與跨越
汽車作為現(xiàn)代交通工具的代表，不僅催生了工業(yè)革命，而且深刻改變了人們的生活方式。車輪的發(fā)明標(biāo)志著人類文明史上一個重要的里程碑，而汽車的誕生和發(fā)展更是推動了整個社會的進(jìn)步。在課程學(xué)習(xí)中，我了解到汽車發(fā)展的歷程是一個經(jīng)驗和技術(shù)逐漸累積的過程，每一代車型的問世都代表著當(dāng)時社會的進(jìn)步與發(fā)展。同時，汽車發(fā)展也帶來了許多問題，如交通擁堵、環(huán)境污染等，我們需要從歷史中吸取教訓(xùn)并尋找解決辦法。
第二段：技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮
汽車的快速發(fā)展得益于科技創(chuàng)新的推動。從蒸汽車、汽油車到電動車，每一次的技術(shù)革新都推動著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。汽車的設(shè)計與制造、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)革新，大幅提高了汽車的性能和安全性。在學(xué)習(xí)中，我了解到我國汽車工業(yè)的崛起離不開自主創(chuàng)新的推動，新能源汽車的發(fā)展勢頭也非常迅猛。未來，隨著技術(shù)的突破和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出更為嶄新的面貌。
第三段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車消費升級
汽車不僅是一種便捷的交通工具，更是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。隨著人民收入的提高，汽車消費呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。汽車消費升級代表了人們對生活品質(zhì)和個人交通需求的追求。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起，拉動了經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)機(jī)會的增加。在黨課中，我認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，政府的引導(dǎo)和支持對于汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮具有重要作用。
第四段：環(huán)境保護(hù)與汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
然而，汽車的快速增長也帶來了一系列環(huán)境問題。汽車尾氣排放、噪音污染等不僅對我們的生活環(huán)境造成了負(fù)面影響，也加劇了全球氣候變化。在學(xué)習(xí)中，我了解到環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。節(jié)能降耗、推廣新能源車、建設(shè)綠色智能交通系統(tǒng)等都是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有效途徑。作為消費者，我們也應(yīng)該從自身做起，選擇綠色節(jié)能的汽車產(chǎn)品，減少對環(huán)境的污染。
第五段：科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來
回望汽車發(fā)展史，我們看到了科技創(chuàng)新給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大變革。未來，隨著人工智能、無人駕駛等前沿技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的變革。我深感時代的責(zé)任與使命，我們應(yīng)該加強(qiáng)對科技創(chuàng)新的研發(fā)投入，以推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。同時，我們也應(yīng)該提高環(huán)保意識，選擇綠色可持續(xù)發(fā)展的出行方式，共同為美麗中國的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
總結(jié)：通過這次黨課學(xué)習(xí)，我對汽車發(fā)展史有了更全面的認(rèn)識，也深刻體會到了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的影響。作為新時代的青年，我們應(yīng)該關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動科技創(chuàng)新，積極參與環(huán)保行動，共同邁向更加美好的未來。
汽車發(fā)展史心得體會篇三
近年來，隨著國家的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮，越來越多的人開始關(guān)注中國的歷史與文化，其中之一便是觀看發(fā)展史。在這個過程中，我也深深地感受到了歷史對于現(xiàn)在與未來的重要性。
首先，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地理解現(xiàn)在。作為一個正在成長的高中生，我始終對自己的未來充滿期待，渴望成為一個有用的人、作出一定的貢獻(xiàn)。在了解歷史的過程中，我開始意識到成功的人其實無一不是站在他人的肩膀上成長起來的。偉大的科學(xué)家、文學(xué)家、政治家，他們都是在歷史環(huán)境中成長起來的。因此，看待現(xiàn)在與未來的思路不應(yīng)該是孤立的，應(yīng)該將自己融入到歷史中去。
其次，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地認(rèn)識民族文化。文化是一個民族的靈魂，是民族的一種血脈。一個文化底蘊深厚的民族，不僅僅是在現(xiàn)實中獲得了地位和地位，更是在歷史中留下了深刻的印記。通過對歷史的學(xué)習(xí)，我們能夠更好地了解中國傳統(tǒng)文化的博大精深，領(lǐng)會民族精神的獨特魅力。同時，在認(rèn)識民族文化的同時，我們也能發(fā)現(xiàn)文化底蘊深厚的國家往往更具有影響力，并能在國際舞臺上發(fā)揮重要作用。
最后，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地推進(jìn)社會進(jìn)步。中國處于一個快速發(fā)展時期，而一個民族的發(fā)展無不是在不斷嘗試和超越中完成的。觀看發(fā)展史，我們會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的經(jīng)驗教訓(xùn)以及重大事件對于現(xiàn)在有著非常重要的警醒意義，我們能夠吸取正西那個教訓(xùn)，尋找到中國自己的發(fā)展道路，為中國的未來奮斗更有效的方向。
綜上所述，觀看發(fā)展史是一件非常有益而且重要的事情，對于學(xué)習(xí)歷史知識、認(rèn)識民族文化和推進(jìn)社會進(jìn)步都有著極大的益處。作為一個中學(xué)生，我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)歷史，將自己的未來融入到民族的歷史之中，一起為中華民族的崛起而努力！
汽車發(fā)展史心得體會篇四
《汽車發(fā)展史第四集心得體會》展示了汽車的歷史發(fā)展過程中的重要里程碑和關(guān)鍵技術(shù)突破。通過觀看這部紀(jì)錄片，我對汽車的發(fā)展史有了更深入的了解，并對汽車技術(shù)的進(jìn)步和未來發(fā)展充滿了期待。
第二段：汽車從輪到發(fā)動機(jī)
紀(jì)錄片中，最初讓我驚嘆不已的是汽車的起源，它最早是由四個木輪和一個木質(zhì)框架構(gòu)成的一種交通工具。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使得汽車開始具備了機(jī)械驅(qū)動的能力。這標(biāo)志著汽車技術(shù)走向了一個全新的里程碑，同時也為日后燃油發(fā)動機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
第三段：內(nèi)燃機(jī)引領(lǐng)汽車進(jìn)入現(xiàn)代時代
紀(jì)錄片中提到的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者，如戴姆勒和奔馳，為汽車歷史留下了重要的一頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用使得汽車能夠快速、高效地移動，同時也給當(dāng)時的社會帶來了巨大的改變。汽車的使用范圍日益擴(kuò)大，成為人們生活中不可或缺的一部分。而燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步更是為現(xiàn)代汽車帶來了更高的性能和更低的燃油消耗。
第四段：電動汽車的崛起與智能化趨勢
紀(jì)錄片中提到了電動汽車作為汽車發(fā)展的一部分，并對電動汽車發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。電動汽車作為一種更環(huán)保、更能源高效的交通工具，正逐漸引起人們的重視。同時，智能化技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車行駛更加安全、舒適。這些先進(jìn)的技術(shù)使得我對汽車的未來發(fā)展充滿了期待，我相信電動和智能化技術(shù)將成為汽車發(fā)展的新動力。
第五段：個人感悟與學(xué)習(xí)收獲
通過觀看這部紀(jì)錄片，我深刻地體會到汽車對人類社會的巨大影響和作用。汽車的發(fā)展史充滿了創(chuàng)新和突破，這讓我意識到科技的力量是無窮的。在汽車發(fā)展的過程中，不僅技術(shù)得到了突破，整個社會也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。作為一名學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的人，我更深刻地明白了自己所學(xué)的重要性和價值。通過不斷學(xué)習(xí)，我希望能為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，為未來的汽車行業(yè)發(fā)展提供有力的支持。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集心得體會》，我深入了解了汽車的發(fā)展歷程和技術(shù)變革。無論是從最初的四個木輪到今天的電動和智能化汽車，汽車技術(shù)的進(jìn)步為我們的生活帶來了巨大的變化。同時，也意識到學(xué)習(xí)汽車知識的重要性，希望通過不斷的學(xué)習(xí)和努力，為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車發(fā)展史心得體會篇五
高鐵是現(xiàn)代交通領(lǐng)域的一顆明星。自20世紀(jì)70年代初中國提出“發(fā)展高速鐵路”的目標(biāo)以來，高鐵在中國取得了巨大的成功，并迅速躋身世界一流的高鐵強(qiáng)國。高鐵的發(fā)展歷程充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓我深刻感受到了技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏和可持續(xù)發(fā)展的重要性。
首先，高鐵的發(fā)展歷程充滿了技術(shù)創(chuàng)新的精神。在過去的幾十年里，中國高鐵技術(shù)以其迅猛的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)展示了自己的實力。從最早的沈陽到大連高鐵，到如今的京津冀高鐵、沿海高鐵和滬寧高鐵，中國高鐵的速度和質(zhì)量一路領(lǐng)先。作為一個普通的乘客，我有幸親身體驗過高鐵的便捷和舒適。通過高鐵，我不僅能夠快速到達(dá)目的地，還能欣賞到窗外美麗的風(fēng)景。這種便利和舒適源于高鐵技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和改進(jìn)。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到技術(shù)創(chuàng)新對于國家和社會的重要性。
其次，高鐵的發(fā)展歷程也充分展示了合作共贏的理念。高鐵的建設(shè)需要協(xié)調(diào)各方的利益和資源，也需要國內(nèi)外的合作。中國的高鐵技術(shù)在很大程度上受益于國際技術(shù)的引進(jìn)和合作。例如，中國和法國的合作使得中國高鐵技術(shù)得到了巨大的提升。高鐵的發(fā)展需要全球范圍內(nèi)的合作，共同推動技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。作為一個國家，我們不僅要學(xué)習(xí)借鑒國外的經(jīng)驗和技術(shù)，還需要積極參與到全球高鐵建設(shè)和發(fā)展中。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到合作共贏的重要性。
再次，高鐵的發(fā)展歷程也讓我深刻體會到可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。高鐵作為大規(guī)模運輸系統(tǒng)，對能源的消耗和環(huán)境的影響都是不可忽視的。然而，在高鐵的發(fā)展過程中，中國也積極探索可持續(xù)發(fā)展的道路，包括節(jié)約能源、減少排放和提高運輸效率等方面。例如，中國高鐵在動力系統(tǒng)上采用了電力驅(qū)動，有效減少了對石油等化石能源的依賴。高鐵的發(fā)展需要考慮到經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的平衡發(fā)展，以實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展對于人類的生存和發(fā)展的重要性。
最后，高鐵的發(fā)展歷程中還面臨一些挑戰(zhàn)和困難。例如，高鐵建設(shè)涉及大量的資金投入和土地征收，也需要考慮到運營成本和利潤回報的問題。此外，高鐵的安全問題也需要高度關(guān)注和管理。高鐵的發(fā)展需要政府、企業(yè)和個人的共同努力和責(zé)任。只有通過共同的努力，才能確保高鐵的持續(xù)發(fā)展和健康運營。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到需要解決諸多挑戰(zhàn)和問題，以實現(xiàn)高鐵的可持續(xù)和健康發(fā)展。
總之，高鐵的發(fā)展歷程充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓我深刻感受到了技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏和可持續(xù)發(fā)展的重要性。作為一個普通的乘客，我為中國高鐵的成就感到自豪，也希望高鐵的發(fā)展能夠持續(xù)推進(jìn)，為人民群眾提供更加便捷、舒適和安全的交通方式。高鐵的發(fā)展史讓我們看到了成就與未來，讓我們對于科技和合作充滿信心，讓我們更加珍惜和保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的資源。
汽車發(fā)展史心得體會篇六
發(fā)展史是一部人類社會發(fā)展的歷程，記錄著人們在不同的歷史時期所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等領(lǐng)域的成就。通過對發(fā)展史的了解，我們能夠更加深入地了解人類社會發(fā)展的歷史軌跡，從而更好地認(rèn)識當(dāng)今世界，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢。
在觀看發(fā)展史的過程中，我深深地感受到人類社會發(fā)展的不斷創(chuàng)新與變遷。在最初的部落社會，人們依靠狩獵和采集為生，生產(chǎn)力和社會形態(tài)極為單一。而隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展和勞動分工的加深，人類社會發(fā)展出了農(nóng)耕社會、手工業(yè)社會、工業(yè)化社會和信息社會等各種不同的形態(tài)。
發(fā)展史中所呈現(xiàn)的科技創(chuàng)新和制度變革，為推動人類社會進(jìn)步的步伐提供了不可或缺的支撐。從最初的石器時代到現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)時代，人類社會在經(jīng)濟(jì)、科技、文化等各個領(lǐng)域都實現(xiàn)了巨大的變革和成果。例如，人類社會發(fā)明了輪式交通工具、電力、石油等，推動了城市化和工業(yè)化進(jìn)程。同時還出現(xiàn)了憲政民主、市場經(jīng)濟(jì)等一系列重要制度，并不斷推動社會進(jìn)步和發(fā)展。
雖然發(fā)展史中有許多經(jīng)濟(jì)、政治和文化上的成果，但同時也存在許多矛盾和問題。例如，經(jīng)濟(jì)上的不平等現(xiàn)象、環(huán)境污染和文化沖突等問題仍然沒有得到完全解決。這表明人類社會發(fā)展的道路上，仍需不斷面對各種挑戰(zhàn)和困難，需要我們共同努力探索解決的方法。
通過對發(fā)展史的觀看和學(xué)習(xí)，我認(rèn)為我們應(yīng)該從發(fā)展的角度出發(fā)，學(xué)習(xí)歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)，把握歷史發(fā)展的脈絡(luò)和規(guī)律。在推動社會進(jìn)步和發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重科技創(chuàng)新和制度變革，創(chuàng)造更加繁榮、和諧、穩(wěn)定的社會環(huán)境。同時我們也要面對社會發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)，包括環(huán)境問題、資源問題、矛盾問題等，積極思考解決這些問題的方法和方案，為人類社會的未來做出貢獻(xiàn)。
總之，發(fā)展史給我們提供了一個了解人類社會發(fā)展歷程的寶貴素材，同時也讓我們認(rèn)識到了未來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，我們需要在歷史的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為人類社會和諧發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
汽車發(fā)展史心得體會篇七
近日，我參加了一門關(guān)于汽車發(fā)展史的黨課。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我對汽車的發(fā)展歷程以及其在社會經(jīng)濟(jì)中的重要性有了更深入的了解。在這次黨課中，我深刻體會到汽車的巨大變革給人類社會帶來的深刻影響，同時也加深了我對于黨的科學(xué)決策的欽佩和對未來汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度。
第一段：汽車的起源和早期發(fā)展
汽車的起源可以追溯到19世紀(jì)末。課程中我們學(xué)習(xí)到，汽車的發(fā)明是一個持續(xù)不斷的工程，經(jīng)歷了多位科學(xué)家和工程師的努力。早期汽車的發(fā)展并不順利，由于技術(shù)的限制以及社會對于新事物的抵觸情緒，汽車的推廣受到了很大的阻力。然而，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們國家采取了積極的政策措施，加快了汽車工業(yè)的發(fā)展。我深感黨的領(lǐng)導(dǎo)在汽車發(fā)展史上的指引作用，為中國汽車工業(yè)的崛起創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
第二段：汽車對于社會經(jīng)濟(jì)的影響
汽車不僅僅是一種交通工具，它對于社會經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)。汽車的普及推動了交通運輸?shù)母锩?，加快了人們的流動，不僅方便了人們出行，也極大地促進(jìn)了商品流通和文化交流。汽車工業(yè)的興起也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給整個社會帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點。這讓我更加相信，汽車是一個驅(qū)動著社會發(fā)展的重要力量。
第三段：汽車的創(chuàng)新與發(fā)展
在汽車發(fā)展史上，科技創(chuàng)新是不可或缺的推動力。從早期的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到如今的智能駕駛技術(shù)，汽車技術(shù)的進(jìn)步讓車輛更加安全、環(huán)保和智能化。黨的科學(xué)決策和政策引導(dǎo)對于發(fā)展新能源汽車起到了至關(guān)重要的作用。在課程中，我們還了解到中國目前已成為全球最大的電動車市場，這讓我為國家的科技實力和創(chuàng)新能力感到自豪。
第四段：汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
隨著汽車的快速發(fā)展，同時也帶來了一些問題。如何實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為了當(dāng)前亟待解決的難題。在黨的科學(xué)決策下，我國加大了對新能源汽車的扶持力度，對傳統(tǒng)燃油汽車加大了環(huán)保要求。通過引導(dǎo)和推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保、低碳發(fā)展。這一點讓我相信，黨的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)一定能朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展。
第五段：展望未來，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)
通過這次黨課學(xué)習(xí)，我更加堅定了對黨的信任和對中國汽車工業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)度。汽車行業(yè)對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步具有重要意義。作為一個黨員干部，我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升自身素質(zhì)，為汽車發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。同時，我也希望黨和政府能夠加大對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著創(chuàng)新、環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展。
總結(jié)起來，在汽車發(fā)展史黨課中，我深刻認(rèn)識到汽車發(fā)展的重要性和我國汽車工業(yè)的巨大潛力。通過加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，我們有信心在未來取得更大的突破。同時我自己也要不斷學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，為中國汽車工業(yè)的繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們一定能共同創(chuàng)造出一個更加美好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明天。
汽車發(fā)展史心得體會篇八
隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，銀行作為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的重要機(jī)構(gòu)之一，不斷壯大發(fā)展。其中，工商銀行作為中國五大國有銀行之一，在我國銀行業(yè)的發(fā)展歷程中扮演了重要的角色。本文將從工商銀行的發(fā)展史入手，結(jié)合條理清晰的邏輯框架，探究工行發(fā)展的心得體會。
第二段：工行發(fā)展歷史
工商銀行前身為1897年創(chuàng)辦的“洋務(wù)公所”，經(jīng)歷了銀元換紙幣、金融改革、上市等多個歷史節(jié)點。2006年，工商銀行在香港上市，募集資金達(dá)118億美元，成為亞洲最大的IPO。2019年，工行成功入選《財富》雜志“世界500強(qiáng)”排行榜第6位，成為中國最高排名的銀行。
第三段：工行發(fā)展的成功經(jīng)驗
工商銀行在不斷探索中，積累了豐富的經(jīng)驗，成功地打造了自己的品牌和企業(yè)文化。具體表現(xiàn)為：強(qiáng)大的風(fēng)險管控意識，優(yōu)秀的資金管理能力，高效的信息技術(shù)應(yīng)用，以及優(yōu)良的客戶服務(wù)品質(zhì)等。工商銀行深耕全球市場，并不斷開拓創(chuàng)新型金融，如移動支付、金融科技等，這些都促使工行在行業(yè)中不斷引領(lǐng)，堅定了其世界級銀行的地位。
第四段：工行發(fā)展的不足之處
同時，我們也要看到工商銀行在快速發(fā)展的過程中，也存在一些問題。例如，各城市分行商業(yè)經(jīng)營能力不均衡、支出泛濫、業(yè)務(wù)重疊等。同時，隨著新業(yè)務(wù)的增加，繁瑣的機(jī)構(gòu)架構(gòu)可能會影響快速的決策和運營效率。因此，工商銀行應(yīng)該注重全球市場的拓展，持續(xù)創(chuàng)新，做好風(fēng)險控制。
第五段：結(jié)語與感悟
面對日新月異的金融市場，工行發(fā)展的經(jīng)驗和不足對我們有很大的啟示意義。作為生活中的消費者，我們應(yīng)該注重金融知識的學(xué)習(xí)，選擇合適的銀行產(chǎn)品和服務(wù)；作為金融從業(yè)者，我們應(yīng)該提高自身的綜合素質(zhì)，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)?？傊?，我們希望工商銀行在不斷攻堅克難中保持其領(lǐng)導(dǎo)地位，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。
汽車發(fā)展史心得體會篇九
作為一個高中生，我經(jīng)常聽到“背景資料要了解”這句話。但是，僅有了解并不夠，我們也要了解事物的發(fā)展歷程，因為這樣可以更好地認(rèn)識事物，領(lǐng)悟事物的本質(zhì)。
善于觀察歷史，從歷史中學(xué)習(xí)并且吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，這對我們每個人都是有益的。正如老話所說：“貼近生活，課上課外；留心察覺，隨時學(xué)習(xí)?！?BR> 我曾經(jīng)看過一些發(fā)展史的書籍，其中最令我印象深刻的是改革開放的發(fā)展歷程。在我們家鄉(xiāng)的書店，我看到了許多關(guān)于改革開放的書籍，我覺得這很奇妙，因為改革開放的歷程與我的人生有著千絲萬縷的聯(lián)系。
改革開放的時代，是新時代的開端，它給億萬中國人帶來了發(fā)展機(jī)會和前所未有的希望。普及基礎(chǔ)教育，改善醫(yī)療衛(wèi)生，增加社會福利等等，這些對我們每個人都至關(guān)重要，因為它們?yōu)槲覀兊某砷L和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
但是，與此同時，改革開放也帶來了許多困難和挑戰(zhàn)。社會矛盾日益激化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，環(huán)境污染等等，這些都需要我們共同去面對，去尋找解決之道。
通過閱讀改革開放的歷史，我明白了一點：無論是成功還是失敗的歷史，它們都值得我們?nèi)リP(guān)注，去思考，并從中得到啟示。盡管有些事情看起來似乎離我們很遙遠(yuǎn)，但事實上，它們對我們的生活和未來將會產(chǎn)生影響。
總之，觀察歷史，學(xué)習(xí)歷史，讓我們受益匪淺。未來屬于那些懂得歷史、認(rèn)識歷史，并在歷史中發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗和啟示的人。
汽車發(fā)展史心得體會篇十
第一段：引言（前景）
萬科發(fā)展史的回顧是對中國房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢和演變的一次重要的總結(jié)。通過對萬科發(fā)展歷程的研究，我們可以清晰地看到中國房地產(chǎn)行業(yè)的變遷，了解到房地產(chǎn)企業(yè)在不同時期面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。從萬科的發(fā)展歷程中，我們可以得出一些有價值的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為今后的房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。
第二段：發(fā)展歷程（過去）
萬科創(chuàng)始人王石于1984年成立了這個公司，從一個小小的房地產(chǎn)公司開始，逐漸成長為中國最大的房地產(chǎn)企業(yè)之一。萬科在其發(fā)展歷程中面臨了無數(shù)的挑戰(zhàn)，包括市場波動、政策調(diào)整、管理困難等。然而，萬科始終以持續(xù)性的創(chuàng)新和卓越的管理能力應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷取得了巨大的成功。
第三段：創(chuàng)新與管理（現(xiàn)在）
萬科發(fā)展史的一大亮點是其持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)秀的管理能力。萬科在產(chǎn)品研發(fā)、市場定位和運營方式上始終保持著活力和前瞻性。他們不僅僅滿足于在市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，還致力于推動房地產(chǎn)行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步。他們通過引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、綠色建筑和社區(qū)服務(wù)等新興領(lǐng)域的創(chuàng)新，為行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
第四段：未來展望（期望）
通過對萬科發(fā)展史的研究，也可以得出一些關(guān)于未來的展望。隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民生活水平的提高，房地產(chǎn)行業(yè)將面臨更多更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為領(lǐng)導(dǎo)者，萬科將繼續(xù)致力于創(chuàng)新和超越，不斷適應(yīng)市場的需求和變化，積極拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我們期待著萬科未來的發(fā)展，相信他們將在中國房地產(chǎn)行業(yè)中展現(xiàn)出更加出色的業(yè)績。
第五段：結(jié)論（總結(jié)）
萬科發(fā)展史的研究給我們帶來了許多有價值的啟示和體會。通過他們的歷程，我們可以看到創(chuàng)新和變革的重要性，以及艱辛和堅持的意義。萬科的成功也讓我們明白了精英團(tuán)隊和良好的管理體系的重要性?；仡櫲f科發(fā)展史可以對中國房地產(chǎn)行業(yè)的未來發(fā)展提供借鑒和指導(dǎo)，引領(lǐng)行業(yè)朝著更加可持續(xù)和健康的方向發(fā)展。
汽車發(fā)展史心得體會篇十一
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史心得體會篇十二
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
汽車發(fā)展史心得體會篇十三
萬科是中國房地產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有著長達(dá)三十多年的發(fā)展歷程。通過研究萬科的發(fā)展史，我們可以從中得到許多經(jīng)驗和教訓(xùn)。在本文中，我將分享我對萬科發(fā)展歷程的心得體會。
第一段：
萬科成立于1984年，當(dāng)時的中國房地產(chǎn)市場還相對較小。然而，從一開始，萬科就把“誠信、創(chuàng)新、追求卓越”作為核心價值觀，并始終堅守這一理念。誠信是企業(yè)成功的基石，而創(chuàng)新則是持續(xù)發(fā)展的動力。萬科始終以客戶為中心，不斷推出創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案，為廣大購房者提供更好的居住體驗。這也正是萬科在競爭激烈的房地產(chǎn)市場中不斷取得成功的關(guān)鍵原因之一。
第二段：
回顧萬科的發(fā)展歷程，我們可以看到，其成功離不開對市場變化的敏銳洞察力。在中國房地產(chǎn)市場的快速發(fā)展中，萬科始終能夠迅速適應(yīng)并引領(lǐng)市場變化。比如，在城市化進(jìn)程加速的背景下，萬科及時調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，從住宅開發(fā)轉(zhuǎn)向更多元化的房地產(chǎn)項目，如商業(yè)地產(chǎn)和物業(yè)服務(wù)。這種及時的戰(zhàn)略調(diào)整使得萬科在市場競爭中保持了領(lǐng)先地位。
第三段：
除了對市場變化的敏感度，萬科還善于發(fā)掘和培養(yǎng)人才。公司創(chuàng)始人、前董事長王石是中國房地產(chǎn)業(yè)的傳奇人物之一。他在公司的發(fā)展過程中一直堅持“技術(shù)改變命運，智慧創(chuàng)造未來”的理念，注重用人才培養(yǎng)發(fā)展。萬科通過建立全面的人才培養(yǎng)體系，吸引和保留了一批優(yōu)秀的管理人才和專業(yè)人才，為公司的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。這一點對于其他企業(yè)也具有重要的借鑒意義。
第四段：
然而，萬科的發(fā)展史中也存在一些挑戰(zhàn)和教訓(xùn)。2007年，萬科迎來了歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)之一，公司內(nèi)部管理和風(fēng)險控制出現(xiàn)問題，導(dǎo)致了巨大的損失和信譽的打擊。這次危機(jī)給萬科敲響了警鐘，也讓其他企業(yè)看到了管理漏洞的代價。萬科通過進(jìn)行深刻反思，加強(qiáng)內(nèi)部管理，并開始更加注重透明度和風(fēng)險控制。這次危機(jī)對于萬科來說是一次寶貴的教訓(xùn)，也讓萬科更加成熟和堅強(qiáng)。
第五段：
最后，我認(rèn)為，萬科的發(fā)展歷程給我們帶來了以下幾點啟示：堅守核心價值觀是企業(yè)成功的基礎(chǔ)，對市場變化保持敏感需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整戰(zhàn)略，注重人才培養(yǎng)是企業(yè)長久發(fā)展的重要因素，同時，內(nèi)部管理和風(fēng)險控制也是企業(yè)維持競爭力的關(guān)鍵。萬科的發(fā)展史對于廣大企業(yè)和管理者來說都具有重要的啟示和指導(dǎo)作用。
總結(jié)：
通過對萬科發(fā)展史的分析與思考，我們可以發(fā)現(xiàn)，萬科之所以能夠成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅僅是因為其經(jīng)營的項目質(zhì)量優(yōu)秀，更因為他們在核心價值觀堅守、市場變化敏感、人才培養(yǎng)和內(nèi)部管理方面具備了獨特的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得萬科能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，不斷壯大自己，并在不斷變化的房地產(chǎn)市場中取得長期穩(wěn)定的發(fā)展。作為企業(yè)家和管理者，我們可以從萬科的發(fā)展歷程中學(xué)到許多寶貴的經(jīng)驗，為自身的事業(yè)發(fā)展提供借鑒和啟示。
汽車發(fā)展史心得體會篇十四
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車。
我國現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。
圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。
其時，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時髦的名牌洋車。
該車是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個座位，發(fā)動機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當(dāng)時的情況，都沒能實現(xiàn)。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。
在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之?！?BR> 1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當(dāng)時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國“瑞雷號”汽車進(jìn)行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。
舊中國的造車夢毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國成立后，才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。
二、新中國的汽車工業(yè)。
新中國的汽車工業(yè)，與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊嚬I(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。
1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）。
3、圖4），結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。
圖2第一汽車制造廠外景。
圖3解放ca10型載貨汽車。
圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景。
一汽是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點。
5、圖6）和ca72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻(xiàn)禮活動。
圖5東風(fēng)ca71型轎車。
圖6毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車。
圖7紅旗ca72型轎車。
1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海sh760型轎車。
圖8躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。
圖9上海sh760型轎車。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國民經(jīng)濟(jì)實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長途和團(tuán)體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
2、成長階段（1966～1980年）。
1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設(shè)計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設(shè)備，100多條自動生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。
與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。
圖101969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。
這一時期，由于當(dāng)時全國汽車供不應(yīng)求，再加上國家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長。
汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?63.9萬輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）。
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。在這20年中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國汽車工業(yè)的一個舊時代的結(jié)束和一個新時代開始的分水嶺。
汽車發(fā)展史心得體會篇十五
在改進(jìn)汽車電工電子實驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實行開放式實驗教學(xué)，可更好地提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神。可采取讓學(xué)生自愿報名的方法進(jìn)行預(yù)約，讓學(xué)生利用業(yè)余時間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設(shè)計、元件采購、印刷電路板設(shè)計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學(xué)生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。最后根據(jù)學(xué)生的產(chǎn)品給出成績，這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強(qiáng)調(diào)發(fā)展學(xué)生的個性，強(qiáng)調(diào)在著力培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學(xué)內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求，讓學(xué)生在實驗教學(xué)過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學(xué)收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉(zhuǎn)化，在實驗過程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
（2）加強(qiáng)實驗室的建設(shè)，增加實驗經(jīng)費，保證實驗室的實驗設(shè)備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機(jī)或校園網(wǎng)使實驗管理的工作簡化。應(yīng)適當(dāng)提高擔(dān)任實驗教學(xué)的教師待遇。
（3）學(xué)生要有學(xué)習(xí)的自覺性，才能保質(zhì)保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。
根據(jù)各班級的開放時間安排，合理安排教師進(jìn)行準(zhǔn)備和指導(dǎo)實驗?？朔诉^去實驗不愿動手，只幾個學(xué)生實驗，其他同學(xué)抄實驗報告的現(xiàn)象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設(shè)計，還要完成實際的產(chǎn)品線路組裝，用實踐來檢驗理論設(shè)計的正確性。實行開放式教學(xué)后，學(xué)生在自行分析設(shè)計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現(xiàn)的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗?zāi)艹浞职l(fā)揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規(guī)定的實驗，學(xué)生感到不能發(fā)揮個人能動性?，F(xiàn)在，通過開放實驗讓他自己去設(shè)計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生，對過去規(guī)定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗?zāi)艽龠M(jìn)學(xué)生改變觀念。由過去要我學(xué)，變?yōu)槲乙獙W(xué)；通過跑市場、查閱資料，開闊了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實驗，都是要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實驗，開始時學(xué)生比較新鮮，時間長了學(xué)生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實訓(xùn)內(nèi)容可以學(xué)生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導(dǎo)式”服務(wù)。
以前都有指導(dǎo)教師提前準(zhǔn)備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學(xué)生被一步步牽著走?，F(xiàn)在可以讓學(xué)生自己設(shè)計電路，購買元器件，教師只需在設(shè)計過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。但這也對指導(dǎo)教師提出了更高的要求，要能隨時解決學(xué)生提出的各種問題，因此要求教師要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車電工電子技術(shù)實驗教學(xué)改革是培養(yǎng)應(yīng)用型人才對實驗教學(xué)提出的必然要求。開放式實驗的發(fā)展必須與時俱進(jìn)，要不斷改革教學(xué)內(nèi)容，更新教學(xué)手段，強(qiáng)化課程設(shè)計，突出實踐能力；加強(qiáng)實驗和實訓(xùn)教學(xué)體系的改革和創(chuàng)新，以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)對汽車電工電子技術(shù)的要求。
汽車發(fā)展史心得體會篇十六
第一段：引言（200字）
萬科作為中國房地產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，其發(fā)展歷程充滿了曲折與輝煌。在萬科發(fā)展史中，我們可以看到一家企業(yè)從小到大、從無到有的成長歷程，也能夠體會到其不斷創(chuàng)新、努力進(jìn)取的發(fā)展精神。通過對萬科發(fā)展史的了解與分析，我們能夠得到許多心得與體會，這將有助于我們在面對困難與挑戰(zhàn)時更加堅定前進(jìn)的信心。
第二段：從小到大（200字）
萬科的前身是一個小規(guī)模的房地產(chǎn)代理公司，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，逐步壯大為中國領(lǐng)先的房地產(chǎn)開發(fā)商。從小到大的過程中，萬科始終保持著專注、敏銳的市場洞察力，勇于拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同時，萬科也注重與政府的合作與溝通，與當(dāng)?shù)卣纬删o密的利益共同體。這種創(chuàng)新和合作的精神，使萬科能夠迅速適應(yīng)市場變化，抓住機(jī)遇，實現(xiàn)不斷的快速增長。
第三段：從無到有（200字）
萬科的創(chuàng)始人王石在企業(yè)初期面臨了諸多困難和挑戰(zhàn)，但他從不氣餒，始終堅持自己的理想與目標(biāo)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷探索，并形成了以“質(zhì)量、信譽、口碑”為核心的品牌定位。同時，萬科在推動企業(yè)發(fā)展過程中注重社會責(zé)任感，積極參與公益事業(yè)，贏得社會各界的高度認(rèn)可。正是憑借著這種從無到有的拼搏精神和社會責(zé)任感，萬科最終走出了一條成功之路。
第四段：不斷創(chuàng)新（200字）
萬科一直以來都注重創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)，以滿足市場的需求。在面對經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性時，萬科敢于突破常規(guī)，進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍新興市場。同時，萬科積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與管理理念，提升企業(yè)的競爭力。例如，萬科在綠色建筑領(lǐng)域取得了積極的成果，不僅為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，也為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。創(chuàng)新使萬科保持了持續(xù)的發(fā)展勢頭，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。
第五段：努力進(jìn)?。?00字）
萬科的成功并非偶然，而是通過不斷的努力與進(jìn)取實現(xiàn)的。在企業(yè)發(fā)展的過程中，萬科面臨過諸多挑戰(zhàn)與困難，但他們從未放棄。他們勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于面對困難，努力提升自己的能力和素質(zhì)。同時，萬科也非常重視員工的培養(yǎng)與發(fā)展，建立了完善的培訓(xùn)體系和激勵機(jī)制，為員工提供了廣闊的發(fā)展空間。這種積極向上的精神使萬科能夠不斷發(fā)展壯大，并在市場競爭中立于不敗之地。
結(jié)論（200字）
萬科發(fā)展史給我們提供了許多有價值的啟示與借鑒。在團(tuán)隊合作、市場洞察、品牌建設(shè)、創(chuàng)新發(fā)展、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)确矫妫f科都樹立了榜樣。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)萬科的核心理念和經(jīng)驗，不斷提升自己的素質(zhì)和能力，勇于創(chuàng)新，敢于面對困難，追求卓越。只有這樣，我們才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)自己的發(fā)展目標(biāo)。萬科的發(fā)展史告訴我們，只要我們堅持不懈地努力，就能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想，創(chuàng)造屬于自己的輝煌。
汽車發(fā)展史心得體會篇十七
現(xiàn)在公路上車輛眾多，經(jīng)常發(fā)生交通事故，很多人失去了寶貴的生命，解決安全問題已迫在眉睫。為此，我朝思暮想并大膽創(chuàng)新，終于發(fā)明了空中汽車。
空中汽車是什么樣子呢？其實，它的外型跟普通汽車大同小異，只是功能要比普通汽車多。到底有哪些性能呢？讓我來慢慢跟你介紹吧！
空中汽車的車身和普通汽車差不多，只是多了一對像飛機(jī)翅膀一樣的羽翼。它最大的特點是行駛時無需道路，可以在空中任意行駛；著陸時，羽翼自動收縮。這種汽車不需要汽油和燃料，只要充電就可以行駛。車內(nèi)有電話、電視和電腦，人坐在車?yán)餆o需駕駛，只要出發(fā)前在電腦上設(shè)定目的.地、行駛路線和行車速度就行了，然后你就可以放心地在車上看電視、看書、睡覺或著網(wǎng)上聊天，汽車便會按照你下達(dá)的指令從空中將你安全送達(dá)終點。到了目的地，車子會自動降落到一個安全的地方；如果你睡著了，車載機(jī)器人會將你叫醒，并幫你搬運行李，然后將你送到家門口。
空中汽車還有一個特殊功能：就是車速比飛機(jī)還快，最高時速可達(dá)到一萬五千公里；如果你不想兜風(fēng)的話，盡可以在家里通過電腦遙控它。一天，風(fēng)雨交加，舅舅在千里之外的景區(qū)游玩，叫我給他送把傘，我叫空中汽車為我代勞。我把傘放在車上，然后設(shè)定好行駛路線，在家里遙控它，前后只二十幾分鐘，它便完成任務(wù)返回了。你說神奇不神奇？！
聽說北京奧運會即將開幕，我興高采烈地駕駛空中汽車飛赴首都，正要在天安門廣場降落，耳邊突然響起一陣清脆的鈴聲。我睜眼一骨碌爬起來，原來是書桌上的鬧鈴在催我起床趕快上學(xué)，這才明白只不過做了一個夢，不由大失所望。但漸漸地，我又興奮起來，我想，不怕做不到，就怕想不到，只要從現(xiàn)在起加倍努力學(xué)習(xí)，從小打牢科學(xué)文化基礎(chǔ)，長大后一定會實現(xiàn)自己的遠(yuǎn)大理想，發(fā)明出這種空中汽車，造福人類。
汽車發(fā)展史心得體會篇十八
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)?；?BR> 由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊€控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。
汽車發(fā)展史心得體會篇一
第一段：汽車發(fā)展史第四集“汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”給我留下了深刻的印象。本集主要描述了汽車制造業(yè)在面對全球化競爭的挑戰(zhàn)時所面臨的機(jī)遇和變革。我對于這一主題有了更加清晰的認(rèn)識，同時也對未來的汽車行業(yè)發(fā)展充滿了期待。
第二段：我認(rèn)為，本集所揭示的汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇確實是非常嚴(yán)峻和復(fù)雜的。全球化競爭的加劇使得汽車制造商需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，以迎接競爭壓力。同時，科技的快速發(fā)展也給汽車制造業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇，如自動駕駛、電動車等新技術(shù)的應(yīng)用，為汽車行業(yè)帶來了無限可能。
第三段：本集中還提到了燃油汽車與電動汽車之間的競爭。隨著環(huán)保意識的提高，電動汽車的市場份額逐漸增加，燃油汽車受到了沖擊。然而，電動汽車在充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)等方面仍然存在挑戰(zhàn)。因此，燃油汽車與電動汽車之間的競爭仍然存在一定程度的不確定性。
第四段：筆者對于本集中關(guān)于汽車行業(yè)的未來充滿了信心。盡管面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但汽車制造業(yè)仍然能夠通過不斷創(chuàng)新和變革來應(yīng)對。同時，全球化競爭也為汽車制造商提供了更廣闊的市場，通過開拓國際市場，企業(yè)可以在更大的舞臺上展示自己的實力。
第五段：綜上所述，汽車發(fā)展史第四集讓我對汽車制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇有了更加全面的了解。在全球化競爭的背景下，汽車制造商需要面對各種挑戰(zhàn)，包括質(zhì)量提升、成本降低等。然而，通過不斷創(chuàng)新和變革，汽車行業(yè)仍然能夠應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，并為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。我對未來的汽車行業(yè)發(fā)展充滿了信心，并期待著看到新技術(shù)和創(chuàng)新對汽車行業(yè)的影響。
汽車發(fā)展史心得體會篇二
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)得到了空前的迅猛發(fā)展。為了深入了解汽車發(fā)展的歷程和理念，我參加了一次以“汽車發(fā)展史”為主題的黨課學(xué)習(xí)，下面將與大家分享我的心得體會。
第一段：開篇引言——汽車的歷程與跨越
汽車作為現(xiàn)代交通工具的代表，不僅催生了工業(yè)革命，而且深刻改變了人們的生活方式。車輪的發(fā)明標(biāo)志著人類文明史上一個重要的里程碑，而汽車的誕生和發(fā)展更是推動了整個社會的進(jìn)步。在課程學(xué)習(xí)中，我了解到汽車發(fā)展的歷程是一個經(jīng)驗和技術(shù)逐漸累積的過程，每一代車型的問世都代表著當(dāng)時社會的進(jìn)步與發(fā)展。同時，汽車發(fā)展也帶來了許多問題，如交通擁堵、環(huán)境污染等，我們需要從歷史中吸取教訓(xùn)并尋找解決辦法。
第二段：技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)繁榮
汽車的快速發(fā)展得益于科技創(chuàng)新的推動。從蒸汽車、汽油車到電動車，每一次的技術(shù)革新都推動著汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮。汽車的設(shè)計與制造、動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面的技術(shù)革新，大幅提高了汽車的性能和安全性。在學(xué)習(xí)中，我了解到我國汽車工業(yè)的崛起離不開自主創(chuàng)新的推動，新能源汽車的發(fā)展勢頭也非常迅猛。未來，隨著技術(shù)的突破和應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)出更為嶄新的面貌。
第三段：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與汽車消費升級
汽車不僅是一種便捷的交通工具，更是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。隨著人民收入的提高，汽車消費呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。汽車消費升級代表了人們對生活品質(zhì)和個人交通需求的追求。汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起，拉動了經(jīng)濟(jì)增長和就業(yè)機(jī)會的增加。在黨課中，我認(rèn)識到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，政府的引導(dǎo)和支持對于汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮具有重要作用。
第四段：環(huán)境保護(hù)與汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展
然而，汽車的快速增長也帶來了一系列環(huán)境問題。汽車尾氣排放、噪音污染等不僅對我們的生活環(huán)境造成了負(fù)面影響，也加劇了全球氣候變化。在學(xué)習(xí)中，我了解到環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要議題。節(jié)能降耗、推廣新能源車、建設(shè)綠色智能交通系統(tǒng)等都是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的有效途徑。作為消費者，我們也應(yīng)該從自身做起，選擇綠色節(jié)能的汽車產(chǎn)品，減少對環(huán)境的污染。
第五段：科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的未來
回望汽車發(fā)展史，我們看到了科技創(chuàng)新給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大變革。未來，隨著人工智能、無人駕駛等前沿技術(shù)的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的變革。我深感時代的責(zé)任與使命，我們應(yīng)該加強(qiáng)對科技創(chuàng)新的研發(fā)投入，以推動我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級。同時，我們也應(yīng)該提高環(huán)保意識，選擇綠色可持續(xù)發(fā)展的出行方式，共同為美麗中國的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
總結(jié)：通過這次黨課學(xué)習(xí)，我對汽車發(fā)展史有了更全面的認(rèn)識，也深刻體會到了汽車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的影響。作為新時代的青年，我們應(yīng)該關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動科技創(chuàng)新，積極參與環(huán)保行動，共同邁向更加美好的未來。
汽車發(fā)展史心得體會篇三
近年來，隨著國家的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的繁榮，越來越多的人開始關(guān)注中國的歷史與文化，其中之一便是觀看發(fā)展史。在這個過程中，我也深深地感受到了歷史對于現(xiàn)在與未來的重要性。
首先，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地理解現(xiàn)在。作為一個正在成長的高中生，我始終對自己的未來充滿期待，渴望成為一個有用的人、作出一定的貢獻(xiàn)。在了解歷史的過程中，我開始意識到成功的人其實無一不是站在他人的肩膀上成長起來的。偉大的科學(xué)家、文學(xué)家、政治家，他們都是在歷史環(huán)境中成長起來的。因此，看待現(xiàn)在與未來的思路不應(yīng)該是孤立的，應(yīng)該將自己融入到歷史中去。
其次，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地認(rèn)識民族文化。文化是一個民族的靈魂，是民族的一種血脈。一個文化底蘊深厚的民族，不僅僅是在現(xiàn)實中獲得了地位和地位，更是在歷史中留下了深刻的印記。通過對歷史的學(xué)習(xí)，我們能夠更好地了解中國傳統(tǒng)文化的博大精深，領(lǐng)會民族精神的獨特魅力。同時，在認(rèn)識民族文化的同時，我們也能發(fā)現(xiàn)文化底蘊深厚的國家往往更具有影響力，并能在國際舞臺上發(fā)揮重要作用。
最后，觀看發(fā)展史能夠讓我們更好地推進(jìn)社會進(jìn)步。中國處于一個快速發(fā)展時期，而一個民族的發(fā)展無不是在不斷嘗試和超越中完成的。觀看發(fā)展史，我們會發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的經(jīng)驗教訓(xùn)以及重大事件對于現(xiàn)在有著非常重要的警醒意義，我們能夠吸取正西那個教訓(xùn)，尋找到中國自己的發(fā)展道路，為中國的未來奮斗更有效的方向。
綜上所述，觀看發(fā)展史是一件非常有益而且重要的事情，對于學(xué)習(xí)歷史知識、認(rèn)識民族文化和推進(jìn)社會進(jìn)步都有著極大的益處。作為一個中學(xué)生，我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)歷史，將自己的未來融入到民族的歷史之中，一起為中華民族的崛起而努力！
汽車發(fā)展史心得體會篇四
《汽車發(fā)展史第四集心得體會》展示了汽車的歷史發(fā)展過程中的重要里程碑和關(guān)鍵技術(shù)突破。通過觀看這部紀(jì)錄片，我對汽車的發(fā)展史有了更深入的了解，并對汽車技術(shù)的進(jìn)步和未來發(fā)展充滿了期待。
第二段：汽車從輪到發(fā)動機(jī)
紀(jì)錄片中，最初讓我驚嘆不已的是汽車的起源，它最早是由四個木輪和一個木質(zhì)框架構(gòu)成的一種交通工具。經(jīng)過數(shù)百年的發(fā)展，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使得汽車開始具備了機(jī)械驅(qū)動的能力。這標(biāo)志著汽車技術(shù)走向了一個全新的里程碑，同時也為日后燃油發(fā)動機(jī)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
第三段：內(nèi)燃機(jī)引領(lǐng)汽車進(jìn)入現(xiàn)代時代
紀(jì)錄片中提到的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明者，如戴姆勒和奔馳，為汽車歷史留下了重要的一頁。內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用使得汽車能夠快速、高效地移動，同時也給當(dāng)時的社會帶來了巨大的改變。汽車的使用范圍日益擴(kuò)大，成為人們生活中不可或缺的一部分。而燃油發(fā)動機(jī)的技術(shù)進(jìn)步更是為現(xiàn)代汽車帶來了更高的性能和更低的燃油消耗。
第四段：電動汽車的崛起與智能化趨勢
紀(jì)錄片中提到了電動汽車作為汽車發(fā)展的一部分，并對電動汽車發(fā)展的前景進(jìn)行了展望。電動汽車作為一種更環(huán)保、更能源高效的交通工具，正逐漸引起人們的重視。同時，智能化技術(shù)的應(yīng)用也使得汽車行駛更加安全、舒適。這些先進(jìn)的技術(shù)使得我對汽車的未來發(fā)展充滿了期待，我相信電動和智能化技術(shù)將成為汽車發(fā)展的新動力。
第五段：個人感悟與學(xué)習(xí)收獲
通過觀看這部紀(jì)錄片，我深刻地體會到汽車對人類社會的巨大影響和作用。汽車的發(fā)展史充滿了創(chuàng)新和突破，這讓我意識到科技的力量是無窮的。在汽車發(fā)展的過程中，不僅技術(shù)得到了突破，整個社會也因此發(fā)生了翻天覆地的變化。作為一名學(xué)習(xí)汽車相關(guān)知識的人，我更深刻地明白了自己所學(xué)的重要性和價值。通過不斷學(xué)習(xí)，我希望能為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，為未來的汽車行業(yè)發(fā)展提供有力的支持。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集心得體會》，我深入了解了汽車的發(fā)展歷程和技術(shù)變革。無論是從最初的四個木輪到今天的電動和智能化汽車，汽車技術(shù)的進(jìn)步為我們的生活帶來了巨大的變化。同時，也意識到學(xué)習(xí)汽車知識的重要性，希望通過不斷的學(xué)習(xí)和努力，為汽車技術(shù)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車發(fā)展史心得體會篇五
高鐵是現(xiàn)代交通領(lǐng)域的一顆明星。自20世紀(jì)70年代初中國提出“發(fā)展高速鐵路”的目標(biāo)以來，高鐵在中國取得了巨大的成功，并迅速躋身世界一流的高鐵強(qiáng)國。高鐵的發(fā)展歷程充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓我深刻感受到了技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏和可持續(xù)發(fā)展的重要性。
首先，高鐵的發(fā)展歷程充滿了技術(shù)創(chuàng)新的精神。在過去的幾十年里，中國高鐵技術(shù)以其迅猛的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)展示了自己的實力。從最早的沈陽到大連高鐵，到如今的京津冀高鐵、沿海高鐵和滬寧高鐵，中國高鐵的速度和質(zhì)量一路領(lǐng)先。作為一個普通的乘客，我有幸親身體驗過高鐵的便捷和舒適。通過高鐵，我不僅能夠快速到達(dá)目的地，還能欣賞到窗外美麗的風(fēng)景。這種便利和舒適源于高鐵技術(shù)上的不斷創(chuàng)新和改進(jìn)。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到技術(shù)創(chuàng)新對于國家和社會的重要性。
其次，高鐵的發(fā)展歷程也充分展示了合作共贏的理念。高鐵的建設(shè)需要協(xié)調(diào)各方的利益和資源，也需要國內(nèi)外的合作。中國的高鐵技術(shù)在很大程度上受益于國際技術(shù)的引進(jìn)和合作。例如，中國和法國的合作使得中國高鐵技術(shù)得到了巨大的提升。高鐵的發(fā)展需要全球范圍內(nèi)的合作，共同推動技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。作為一個國家，我們不僅要學(xué)習(xí)借鑒國外的經(jīng)驗和技術(shù)，還需要積極參與到全球高鐵建設(shè)和發(fā)展中。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到合作共贏的重要性。
再次，高鐵的發(fā)展歷程也讓我深刻體會到可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。高鐵作為大規(guī)模運輸系統(tǒng)，對能源的消耗和環(huán)境的影響都是不可忽視的。然而，在高鐵的發(fā)展過程中，中國也積極探索可持續(xù)發(fā)展的道路，包括節(jié)約能源、減少排放和提高運輸效率等方面。例如，中國高鐵在動力系統(tǒng)上采用了電力驅(qū)動，有效減少了對石油等化石能源的依賴。高鐵的發(fā)展需要考慮到經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的平衡發(fā)展，以實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到可持續(xù)發(fā)展對于人類的生存和發(fā)展的重要性。
最后，高鐵的發(fā)展歷程中還面臨一些挑戰(zhàn)和困難。例如，高鐵建設(shè)涉及大量的資金投入和土地征收，也需要考慮到運營成本和利潤回報的問題。此外，高鐵的安全問題也需要高度關(guān)注和管理。高鐵的發(fā)展需要政府、企業(yè)和個人的共同努力和責(zé)任。只有通過共同的努力，才能確保高鐵的持續(xù)發(fā)展和健康運營。高鐵的發(fā)展讓我深刻認(rèn)識到需要解決諸多挑戰(zhàn)和問題，以實現(xiàn)高鐵的可持續(xù)和健康發(fā)展。
總之，高鐵的發(fā)展歷程充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓我深刻感受到了技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏和可持續(xù)發(fā)展的重要性。作為一個普通的乘客，我為中國高鐵的成就感到自豪，也希望高鐵的發(fā)展能夠持續(xù)推進(jìn)，為人民群眾提供更加便捷、舒適和安全的交通方式。高鐵的發(fā)展史讓我們看到了成就與未來，讓我們對于科技和合作充滿信心，讓我們更加珍惜和保護(hù)可持續(xù)發(fā)展的資源。
汽車發(fā)展史心得體會篇六
發(fā)展史是一部人類社會發(fā)展的歷程，記錄著人們在不同的歷史時期所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)、政治、文化等領(lǐng)域的成就。通過對發(fā)展史的了解，我們能夠更加深入地了解人類社會發(fā)展的歷史軌跡，從而更好地認(rèn)識當(dāng)今世界，預(yù)測未來的發(fā)展趨勢。
在觀看發(fā)展史的過程中，我深深地感受到人類社會發(fā)展的不斷創(chuàng)新與變遷。在最初的部落社會，人們依靠狩獵和采集為生，生產(chǎn)力和社會形態(tài)極為單一。而隨著人類生產(chǎn)力的發(fā)展和勞動分工的加深，人類社會發(fā)展出了農(nóng)耕社會、手工業(yè)社會、工業(yè)化社會和信息社會等各種不同的形態(tài)。
發(fā)展史中所呈現(xiàn)的科技創(chuàng)新和制度變革，為推動人類社會進(jìn)步的步伐提供了不可或缺的支撐。從最初的石器時代到現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)時代，人類社會在經(jīng)濟(jì)、科技、文化等各個領(lǐng)域都實現(xiàn)了巨大的變革和成果。例如，人類社會發(fā)明了輪式交通工具、電力、石油等，推動了城市化和工業(yè)化進(jìn)程。同時還出現(xiàn)了憲政民主、市場經(jīng)濟(jì)等一系列重要制度，并不斷推動社會進(jìn)步和發(fā)展。
雖然發(fā)展史中有許多經(jīng)濟(jì)、政治和文化上的成果，但同時也存在許多矛盾和問題。例如，經(jīng)濟(jì)上的不平等現(xiàn)象、環(huán)境污染和文化沖突等問題仍然沒有得到完全解決。這表明人類社會發(fā)展的道路上，仍需不斷面對各種挑戰(zhàn)和困難，需要我們共同努力探索解決的方法。
通過對發(fā)展史的觀看和學(xué)習(xí)，我認(rèn)為我們應(yīng)該從發(fā)展的角度出發(fā)，學(xué)習(xí)歷史的經(jīng)驗教訓(xùn)，把握歷史發(fā)展的脈絡(luò)和規(guī)律。在推動社會進(jìn)步和發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重科技創(chuàng)新和制度變革，創(chuàng)造更加繁榮、和諧、穩(wěn)定的社會環(huán)境。同時我們也要面對社會發(fā)展中的各種挑戰(zhàn)，包括環(huán)境問題、資源問題、矛盾問題等，積極思考解決這些問題的方法和方案，為人類社會的未來做出貢獻(xiàn)。
總之，發(fā)展史給我們提供了一個了解人類社會發(fā)展歷程的寶貴素材，同時也讓我們認(rèn)識到了未來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來，我們需要在歷史的基礎(chǔ)上，不斷創(chuàng)新和發(fā)展，為人類社會和諧發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。
汽車發(fā)展史心得體會篇七
近日，我參加了一門關(guān)于汽車發(fā)展史的黨課。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我對汽車的發(fā)展歷程以及其在社會經(jīng)濟(jì)中的重要性有了更深入的了解。在這次黨課中，我深刻體會到汽車的巨大變革給人類社會帶來的深刻影響，同時也加深了我對于黨的科學(xué)決策的欽佩和對未來汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度。
第一段：汽車的起源和早期發(fā)展
汽車的起源可以追溯到19世紀(jì)末。課程中我們學(xué)習(xí)到，汽車的發(fā)明是一個持續(xù)不斷的工程，經(jīng)歷了多位科學(xué)家和工程師的努力。早期汽車的發(fā)展并不順利，由于技術(shù)的限制以及社會對于新事物的抵觸情緒，汽車的推廣受到了很大的阻力。然而，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們國家采取了積極的政策措施，加快了汽車工業(yè)的發(fā)展。我深感黨的領(lǐng)導(dǎo)在汽車發(fā)展史上的指引作用，為中國汽車工業(yè)的崛起創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
第二段：汽車對于社會經(jīng)濟(jì)的影響
汽車不僅僅是一種交通工具，它對于社會經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)。汽車的普及推動了交通運輸?shù)母锩?，加快了人們的流動，不僅方便了人們出行，也極大地促進(jìn)了商品流通和文化交流。汽車工業(yè)的興起也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給整個社會帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長點。這讓我更加相信，汽車是一個驅(qū)動著社會發(fā)展的重要力量。
第三段：汽車的創(chuàng)新與發(fā)展
在汽車發(fā)展史上，科技創(chuàng)新是不可或缺的推動力。從早期的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到如今的智能駕駛技術(shù)，汽車技術(shù)的進(jìn)步讓車輛更加安全、環(huán)保和智能化。黨的科學(xué)決策和政策引導(dǎo)對于發(fā)展新能源汽車起到了至關(guān)重要的作用。在課程中，我們還了解到中國目前已成為全球最大的電動車市場，這讓我為國家的科技實力和創(chuàng)新能力感到自豪。
第四段：汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
隨著汽車的快速發(fā)展，同時也帶來了一些問題。如何實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為了當(dāng)前亟待解決的難題。在黨的科學(xué)決策下，我國加大了對新能源汽車的扶持力度，對傳統(tǒng)燃油汽車加大了環(huán)保要求。通過引導(dǎo)和推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保、低碳發(fā)展。這一點讓我相信，黨的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)一定能朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展。
第五段：展望未來，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)
通過這次黨課學(xué)習(xí)，我更加堅定了對黨的信任和對中國汽車工業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)度。汽車行業(yè)對于國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步具有重要意義。作為一個黨員干部，我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升自身素質(zhì)，為汽車發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。同時，我也希望黨和政府能夠加大對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著創(chuàng)新、環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展。
總結(jié)起來，在汽車發(fā)展史黨課中，我深刻認(rèn)識到汽車發(fā)展的重要性和我國汽車工業(yè)的巨大潛力。通過加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，推動科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級，我們有信心在未來取得更大的突破。同時我自己也要不斷學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，為中國汽車工業(yè)的繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們一定能共同創(chuàng)造出一個更加美好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明天。
汽車發(fā)展史心得體會篇八
隨著中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，銀行作為經(jīng)濟(jì)服務(wù)的重要機(jī)構(gòu)之一，不斷壯大發(fā)展。其中，工商銀行作為中國五大國有銀行之一，在我國銀行業(yè)的發(fā)展歷程中扮演了重要的角色。本文將從工商銀行的發(fā)展史入手，結(jié)合條理清晰的邏輯框架，探究工行發(fā)展的心得體會。
第二段：工行發(fā)展歷史
工商銀行前身為1897年創(chuàng)辦的“洋務(wù)公所”，經(jīng)歷了銀元換紙幣、金融改革、上市等多個歷史節(jié)點。2006年，工商銀行在香港上市，募集資金達(dá)118億美元，成為亞洲最大的IPO。2019年，工行成功入選《財富》雜志“世界500強(qiáng)”排行榜第6位，成為中國最高排名的銀行。
第三段：工行發(fā)展的成功經(jīng)驗
工商銀行在不斷探索中，積累了豐富的經(jīng)驗，成功地打造了自己的品牌和企業(yè)文化。具體表現(xiàn)為：強(qiáng)大的風(fēng)險管控意識，優(yōu)秀的資金管理能力，高效的信息技術(shù)應(yīng)用，以及優(yōu)良的客戶服務(wù)品質(zhì)等。工商銀行深耕全球市場，并不斷開拓創(chuàng)新型金融，如移動支付、金融科技等，這些都促使工行在行業(yè)中不斷引領(lǐng)，堅定了其世界級銀行的地位。
第四段：工行發(fā)展的不足之處
同時，我們也要看到工商銀行在快速發(fā)展的過程中，也存在一些問題。例如，各城市分行商業(yè)經(jīng)營能力不均衡、支出泛濫、業(yè)務(wù)重疊等。同時，隨著新業(yè)務(wù)的增加，繁瑣的機(jī)構(gòu)架構(gòu)可能會影響快速的決策和運營效率。因此，工商銀行應(yīng)該注重全球市場的拓展，持續(xù)創(chuàng)新，做好風(fēng)險控制。
第五段：結(jié)語與感悟
面對日新月異的金融市場，工行發(fā)展的經(jīng)驗和不足對我們有很大的啟示意義。作為生活中的消費者，我們應(yīng)該注重金融知識的學(xué)習(xí)，選擇合適的銀行產(chǎn)品和服務(wù)；作為金融從業(yè)者，我們應(yīng)該提高自身的綜合素質(zhì)，創(chuàng)新金融產(chǎn)品和服務(wù)?？傊?，我們希望工商銀行在不斷攻堅克難中保持其領(lǐng)導(dǎo)地位，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗。
汽車發(fā)展史心得體會篇九
作為一個高中生，我經(jīng)常聽到“背景資料要了解”這句話。但是，僅有了解并不夠，我們也要了解事物的發(fā)展歷程，因為這樣可以更好地認(rèn)識事物，領(lǐng)悟事物的本質(zhì)。
善于觀察歷史，從歷史中學(xué)習(xí)并且吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，這對我們每個人都是有益的。正如老話所說：“貼近生活，課上課外；留心察覺，隨時學(xué)習(xí)?！?BR> 我曾經(jīng)看過一些發(fā)展史的書籍，其中最令我印象深刻的是改革開放的發(fā)展歷程。在我們家鄉(xiāng)的書店，我看到了許多關(guān)于改革開放的書籍，我覺得這很奇妙，因為改革開放的歷程與我的人生有著千絲萬縷的聯(lián)系。
改革開放的時代，是新時代的開端，它給億萬中國人帶來了發(fā)展機(jī)會和前所未有的希望。普及基礎(chǔ)教育，改善醫(yī)療衛(wèi)生，增加社會福利等等，這些對我們每個人都至關(guān)重要，因為它們?yōu)槲覀兊某砷L和發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
但是，與此同時，改革開放也帶來了許多困難和挑戰(zhàn)。社會矛盾日益激化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩，環(huán)境污染等等，這些都需要我們共同去面對，去尋找解決之道。
通過閱讀改革開放的歷史，我明白了一點：無論是成功還是失敗的歷史，它們都值得我們?nèi)リP(guān)注，去思考，并從中得到啟示。盡管有些事情看起來似乎離我們很遙遠(yuǎn)，但事實上，它們對我們的生活和未來將會產(chǎn)生影響。
總之，觀察歷史，學(xué)習(xí)歷史，讓我們受益匪淺。未來屬于那些懂得歷史、認(rèn)識歷史，并在歷史中發(fā)現(xiàn)經(jīng)驗和啟示的人。
汽車發(fā)展史心得體會篇十
第一段：引言（前景）
萬科發(fā)展史的回顧是對中國房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展趨勢和演變的一次重要的總結(jié)。通過對萬科發(fā)展歷程的研究，我們可以清晰地看到中國房地產(chǎn)行業(yè)的變遷，了解到房地產(chǎn)企業(yè)在不同時期面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。從萬科的發(fā)展歷程中，我們可以得出一些有價值的經(jīng)驗和教訓(xùn)，為今后的房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。
第二段：發(fā)展歷程（過去）
萬科創(chuàng)始人王石于1984年成立了這個公司，從一個小小的房地產(chǎn)公司開始，逐漸成長為中國最大的房地產(chǎn)企業(yè)之一。萬科在其發(fā)展歷程中面臨了無數(shù)的挑戰(zhàn)，包括市場波動、政策調(diào)整、管理困難等。然而，萬科始終以持續(xù)性的創(chuàng)新和卓越的管理能力應(yīng)對挑戰(zhàn)，不斷取得了巨大的成功。
第三段：創(chuàng)新與管理（現(xiàn)在）
萬科發(fā)展史的一大亮點是其持續(xù)的創(chuàng)新和優(yōu)秀的管理能力。萬科在產(chǎn)品研發(fā)、市場定位和運營方式上始終保持著活力和前瞻性。他們不僅僅滿足于在市場上的領(lǐng)導(dǎo)地位，還致力于推動房地產(chǎn)行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步。他們通過引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、綠色建筑和社區(qū)服務(wù)等新興領(lǐng)域的創(chuàng)新，為行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
第四段：未來展望（期望）
通過對萬科發(fā)展史的研究，也可以得出一些關(guān)于未來的展望。隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民生活水平的提高，房地產(chǎn)行業(yè)將面臨更多更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為領(lǐng)導(dǎo)者，萬科將繼續(xù)致力于創(chuàng)新和超越，不斷適應(yīng)市場的需求和變化，積極拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我們期待著萬科未來的發(fā)展，相信他們將在中國房地產(chǎn)行業(yè)中展現(xiàn)出更加出色的業(yè)績。
第五段：結(jié)論（總結(jié)）
萬科發(fā)展史的研究給我們帶來了許多有價值的啟示和體會。通過他們的歷程，我們可以看到創(chuàng)新和變革的重要性，以及艱辛和堅持的意義。萬科的成功也讓我們明白了精英團(tuán)隊和良好的管理體系的重要性?；仡櫲f科發(fā)展史可以對中國房地產(chǎn)行業(yè)的未來發(fā)展提供借鑒和指導(dǎo)，引領(lǐng)行業(yè)朝著更加可持續(xù)和健康的方向發(fā)展。
汽車發(fā)展史心得體會篇十一
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。
其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。
社會在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機(jī)的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史心得體會篇十二
當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運用在現(xiàn)代汽車電器電路運行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。
2.1智能傳感器技術(shù)
隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講，未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。
2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)
現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。
2.3安全防護(hù)技術(shù)
安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。
（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。
（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。
（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展，實際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)（tpms）與abs、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪a8、寶馬7系/5系、奔馳s/e系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下，不久的將來，這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今abs已經(jīng)普及。
（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。
（5）“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前it技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代?！霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚?。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛，自動駕駛，汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實現(xiàn)的`可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變，以降低操作難度，提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。
汽車發(fā)展史心得體會篇十三
萬科是中國房地產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有著長達(dá)三十多年的發(fā)展歷程。通過研究萬科的發(fā)展史，我們可以從中得到許多經(jīng)驗和教訓(xùn)。在本文中，我將分享我對萬科發(fā)展歷程的心得體會。
第一段：
萬科成立于1984年，當(dāng)時的中國房地產(chǎn)市場還相對較小。然而，從一開始，萬科就把“誠信、創(chuàng)新、追求卓越”作為核心價值觀，并始終堅守這一理念。誠信是企業(yè)成功的基石，而創(chuàng)新則是持續(xù)發(fā)展的動力。萬科始終以客戶為中心，不斷推出創(chuàng)新的產(chǎn)品和解決方案，為廣大購房者提供更好的居住體驗。這也正是萬科在競爭激烈的房地產(chǎn)市場中不斷取得成功的關(guān)鍵原因之一。
第二段：
回顧萬科的發(fā)展歷程，我們可以看到，其成功離不開對市場變化的敏銳洞察力。在中國房地產(chǎn)市場的快速發(fā)展中，萬科始終能夠迅速適應(yīng)并引領(lǐng)市場變化。比如，在城市化進(jìn)程加速的背景下，萬科及時調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，從住宅開發(fā)轉(zhuǎn)向更多元化的房地產(chǎn)項目，如商業(yè)地產(chǎn)和物業(yè)服務(wù)。這種及時的戰(zhàn)略調(diào)整使得萬科在市場競爭中保持了領(lǐng)先地位。
第三段：
除了對市場變化的敏感度，萬科還善于發(fā)掘和培養(yǎng)人才。公司創(chuàng)始人、前董事長王石是中國房地產(chǎn)業(yè)的傳奇人物之一。他在公司的發(fā)展過程中一直堅持“技術(shù)改變命運，智慧創(chuàng)造未來”的理念，注重用人才培養(yǎng)發(fā)展。萬科通過建立全面的人才培養(yǎng)體系，吸引和保留了一批優(yōu)秀的管理人才和專業(yè)人才，為公司的持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。這一點對于其他企業(yè)也具有重要的借鑒意義。
第四段：
然而，萬科的發(fā)展史中也存在一些挑戰(zhàn)和教訓(xùn)。2007年，萬科迎來了歷史上最嚴(yán)重的危機(jī)之一，公司內(nèi)部管理和風(fēng)險控制出現(xiàn)問題，導(dǎo)致了巨大的損失和信譽的打擊。這次危機(jī)給萬科敲響了警鐘，也讓其他企業(yè)看到了管理漏洞的代價。萬科通過進(jìn)行深刻反思，加強(qiáng)內(nèi)部管理，并開始更加注重透明度和風(fēng)險控制。這次危機(jī)對于萬科來說是一次寶貴的教訓(xùn)，也讓萬科更加成熟和堅強(qiáng)。
第五段：
最后，我認(rèn)為，萬科的發(fā)展歷程給我們帶來了以下幾點啟示：堅守核心價值觀是企業(yè)成功的基礎(chǔ)，對市場變化保持敏感需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整戰(zhàn)略，注重人才培養(yǎng)是企業(yè)長久發(fā)展的重要因素，同時，內(nèi)部管理和風(fēng)險控制也是企業(yè)維持競爭力的關(guān)鍵。萬科的發(fā)展史對于廣大企業(yè)和管理者來說都具有重要的啟示和指導(dǎo)作用。
總結(jié)：
通過對萬科發(fā)展史的分析與思考，我們可以發(fā)現(xiàn)，萬科之所以能夠成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，不僅僅是因為其經(jīng)營的項目質(zhì)量優(yōu)秀，更因為他們在核心價值觀堅守、市場變化敏感、人才培養(yǎng)和內(nèi)部管理方面具備了獨特的優(yōu)勢。這些優(yōu)勢使得萬科能夠應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，不斷壯大自己，并在不斷變化的房地產(chǎn)市場中取得長期穩(wěn)定的發(fā)展。作為企業(yè)家和管理者，我們可以從萬科的發(fā)展歷程中學(xué)到許多寶貴的經(jīng)驗，為自身的事業(yè)發(fā)展提供借鑒和啟示。
汽車發(fā)展史心得體會篇十四
1901年，一個叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運到上海從此中國開始出現(xiàn)汽車。
我國現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購買贈給慈禧的厚禮。
圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。
其時，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時髦的名牌洋車。
該車是德國本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個座位，發(fā)動機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時在中國已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國的汽車，可是限于當(dāng)時的情況，都沒能實現(xiàn)。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時，曾作了“關(guān)于道路與自動車建設(shè)”的專題報告，闡明了修筑公路、開辦長途客貨汽車運輸對貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。
在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國方略》一書中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之?！?BR> 1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國人當(dāng)時還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，于是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國“瑞雷號”汽車進(jìn)行裝配實驗，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國產(chǎn)汽車試制工作在國內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。
舊中國的造車夢毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國成立后，才建立和發(fā)展了中國的汽車工業(yè)。
二、新中國的汽車工業(yè)。
新中國的汽車工業(yè)，與共和國共命運，經(jīng)過半個世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計劃沒有市場”的汽車工業(yè)，終于形成了一個種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊嚬I(yè)50年來走過的路程，一步一個腳印，處處印證著各個歷史時期的時代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長和全面發(fā)展三個歷史階段。
1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）。
3、圖4），結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。
圖2第一汽車制造廠外景。
圖3解放ca10型載貨汽車。
圖4中國第一輛載貨汽車出廠情景。
一汽是我國第一個汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時，也決定了中國汽車業(yè)自誕生之日起就重點選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點。
5、圖6）和ca72型紅旗牌高級轎車（圖7）。同年9月，又一輛國產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國慶十周年的獻(xiàn)禮活動。
圖5東風(fēng)ca71型轎車。
圖6毛澤東主席在中南海觀看中國第一輛轎車。
圖7紅旗ca72型轎車。
1958年以后，中國汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國家實行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海sh760型轎車。
圖8躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。
圖9上海sh760型轎車。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國民經(jīng)濟(jì)實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時，汽車改裝業(yè)起步，重點發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長途和團(tuán)體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，國產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。
2、成長階段（1966～1980年）。
1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國內(nèi)自行設(shè)計、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺設(shè)備，100多條自動生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗了整個中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個新臺階。
與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺長征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。
圖101969年10月，我國第一臺32噸礦用自卸車在滬問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。
這一時期，由于當(dāng)時全國汽車供不應(yīng)求，再加上國家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長。
汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?63.9萬輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬輛，其中長途客車6000多輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）。
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長。在這20年中，中國汽車工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國汽車工業(yè)的一個舊時代的結(jié)束和一個新時代開始的分水嶺。
汽車發(fā)展史心得體會篇十五
在改進(jìn)汽車電工電子實驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實行開放式實驗教學(xué)，可更好地提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神。可采取讓學(xué)生自愿報名的方法進(jìn)行預(yù)約，讓學(xué)生利用業(yè)余時間，自己擬定題目，經(jīng)老師同意后，從原理設(shè)計、元件采購、印刷電路板設(shè)計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學(xué)生去完成。教師只需在實驗過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。最后根據(jù)學(xué)生的產(chǎn)品給出成績，這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性和主動性。在開放實驗過程中，注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才，強(qiáng)調(diào)發(fā)展學(xué)生的個性，強(qiáng)調(diào)在著力培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實驗教材，或自編教材，使實驗教學(xué)內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求，讓學(xué)生在實驗教學(xué)過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實驗教學(xué)收到較好的效果，必須具備以下條件：
（1）要有一支高素質(zhì)的師資隊伍，教師要向雙師型轉(zhuǎn)化，在實驗過程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。
（2）加強(qiáng)實驗室的建設(shè)，增加實驗經(jīng)費，保證實驗室的實驗設(shè)備滿足開放實驗的要求。要有有效的實驗室管理方法，可通過計算機(jī)或校園網(wǎng)使實驗管理的工作簡化。應(yīng)適當(dāng)提高擔(dān)任實驗教學(xué)的教師待遇。
（3）學(xué)生要有學(xué)習(xí)的自覺性，才能保質(zhì)保量按時完成實驗，才能取得一定的效果。
根據(jù)各班級的開放時間安排，合理安排教師進(jìn)行準(zhǔn)備和指導(dǎo)實驗?？朔诉^去實驗不愿動手，只幾個學(xué)生實驗，其他同學(xué)抄實驗報告的現(xiàn)象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設(shè)計，還要完成實際的產(chǎn)品線路組裝，用實踐來檢驗理論設(shè)計的正確性。實行開放式教學(xué)后，學(xué)生在自行分析設(shè)計電路原理圖的過程中，能形成自己的思路，對實驗電路出現(xiàn)的問題，分析原因，并加以解決。開放實驗?zāi)艹浞职l(fā)揮個人能動性。過去電工電子實驗只做規(guī)定的實驗，學(xué)生感到不能發(fā)揮個人能動性?，F(xiàn)在，通過開放實驗讓他自己去設(shè)計他想做的，會增加實驗的興趣，也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生，對過去規(guī)定做的較難的實驗無從下手，這時提供多種實驗來讓他選擇，他就會去選擇一些相對容易，而又喜歡的實驗來做。同樣也會有所收獲。開放實驗?zāi)艽龠M(jìn)學(xué)生改變觀念。由過去要我學(xué)，變?yōu)槲乙獙W(xué)；通過跑市場、查閱資料，開闊了學(xué)生的視野，提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實驗，都是要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實驗，開始時學(xué)生比較新鮮，時間長了學(xué)生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實訓(xùn)內(nèi)容可以學(xué)生自己擬定，時間相對比較自由，更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件，這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實驗使得教師的作用發(fā)生了改變。實驗教師由過去的“保姆式”服務(wù)，轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導(dǎo)式”服務(wù)。
以前都有指導(dǎo)教師提前準(zhǔn)備好所需的元器件，上課時再講解電路原理和實驗步驟，學(xué)生被一步步牽著走?，F(xiàn)在可以讓學(xué)生自己設(shè)計電路，購買元器件，教師只需在設(shè)計過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。但這也對指導(dǎo)教師提出了更高的要求，要能隨時解決學(xué)生提出的各種問題，因此要求教師要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車電工電子技術(shù)實驗教學(xué)改革是培養(yǎng)應(yīng)用型人才對實驗教學(xué)提出的必然要求。開放式實驗的發(fā)展必須與時俱進(jìn)，要不斷改革教學(xué)內(nèi)容，更新教學(xué)手段，強(qiáng)化課程設(shè)計，突出實踐能力；加強(qiáng)實驗和實訓(xùn)教學(xué)體系的改革和創(chuàng)新，以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)對汽車電工電子技術(shù)的要求。
汽車發(fā)展史心得體會篇十六
第一段：引言（200字）
萬科作為中國房地產(chǎn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，其發(fā)展歷程充滿了曲折與輝煌。在萬科發(fā)展史中，我們可以看到一家企業(yè)從小到大、從無到有的成長歷程，也能夠體會到其不斷創(chuàng)新、努力進(jìn)取的發(fā)展精神。通過對萬科發(fā)展史的了解與分析，我們能夠得到許多心得與體會，這將有助于我們在面對困難與挑戰(zhàn)時更加堅定前進(jìn)的信心。
第二段：從小到大（200字）
萬科的前身是一個小規(guī)模的房地產(chǎn)代理公司，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，逐步壯大為中國領(lǐng)先的房地產(chǎn)開發(fā)商。從小到大的過程中，萬科始終保持著專注、敏銳的市場洞察力，勇于拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。同時，萬科也注重與政府的合作與溝通，與當(dāng)?shù)卣纬删o密的利益共同體。這種創(chuàng)新和合作的精神，使萬科能夠迅速適應(yīng)市場變化，抓住機(jī)遇，實現(xiàn)不斷的快速增長。
第三段：從無到有（200字）
萬科的創(chuàng)始人王石在企業(yè)初期面臨了諸多困難和挑戰(zhàn)，但他從不氣餒，始終堅持自己的理想與目標(biāo)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊不斷探索，并形成了以“質(zhì)量、信譽、口碑”為核心的品牌定位。同時，萬科在推動企業(yè)發(fā)展過程中注重社會責(zé)任感，積極參與公益事業(yè)，贏得社會各界的高度認(rèn)可。正是憑借著這種從無到有的拼搏精神和社會責(zé)任感，萬科最終走出了一條成功之路。
第四段：不斷創(chuàng)新（200字）
萬科一直以來都注重創(chuàng)新，不斷推出新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)，以滿足市場的需求。在面對經(jīng)濟(jì)形勢的不確定性時，萬科敢于突破常規(guī)，進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍新興市場。同時，萬科積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與管理理念，提升企業(yè)的競爭力。例如，萬科在綠色建筑領(lǐng)域取得了積極的成果，不僅為客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，也為環(huán)境保護(hù)作出了貢獻(xiàn)。創(chuàng)新使萬科保持了持續(xù)的發(fā)展勢頭，不斷提升企業(yè)的核心競爭力。
第五段：努力進(jìn)?。?00字）
萬科的成功并非偶然，而是通過不斷的努力與進(jìn)取實現(xiàn)的。在企業(yè)發(fā)展的過程中，萬科面臨過諸多挑戰(zhàn)與困難，但他們從未放棄。他們勇于承擔(dān)責(zé)任，敢于面對困難，努力提升自己的能力和素質(zhì)。同時，萬科也非常重視員工的培養(yǎng)與發(fā)展，建立了完善的培訓(xùn)體系和激勵機(jī)制，為員工提供了廣闊的發(fā)展空間。這種積極向上的精神使萬科能夠不斷發(fā)展壯大，并在市場競爭中立于不敗之地。
結(jié)論（200字）
萬科發(fā)展史給我們提供了許多有價值的啟示與借鑒。在團(tuán)隊合作、市場洞察、品牌建設(shè)、創(chuàng)新發(fā)展、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)确矫妫f科都樹立了榜樣。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)萬科的核心理念和經(jīng)驗，不斷提升自己的素質(zhì)和能力，勇于創(chuàng)新，敢于面對困難，追求卓越。只有這樣，我們才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，實現(xiàn)自己的發(fā)展目標(biāo)。萬科的發(fā)展史告訴我們，只要我們堅持不懈地努力，就能夠?qū)崿F(xiàn)自己的夢想，創(chuàng)造屬于自己的輝煌。
汽車發(fā)展史心得體會篇十七
現(xiàn)在公路上車輛眾多，經(jīng)常發(fā)生交通事故，很多人失去了寶貴的生命，解決安全問題已迫在眉睫。為此，我朝思暮想并大膽創(chuàng)新，終于發(fā)明了空中汽車。
空中汽車是什么樣子呢？其實，它的外型跟普通汽車大同小異，只是功能要比普通汽車多。到底有哪些性能呢？讓我來慢慢跟你介紹吧！
空中汽車的車身和普通汽車差不多，只是多了一對像飛機(jī)翅膀一樣的羽翼。它最大的特點是行駛時無需道路，可以在空中任意行駛；著陸時，羽翼自動收縮。這種汽車不需要汽油和燃料，只要充電就可以行駛。車內(nèi)有電話、電視和電腦，人坐在車?yán)餆o需駕駛，只要出發(fā)前在電腦上設(shè)定目的.地、行駛路線和行車速度就行了，然后你就可以放心地在車上看電視、看書、睡覺或著網(wǎng)上聊天，汽車便會按照你下達(dá)的指令從空中將你安全送達(dá)終點。到了目的地，車子會自動降落到一個安全的地方；如果你睡著了，車載機(jī)器人會將你叫醒，并幫你搬運行李，然后將你送到家門口。
空中汽車還有一個特殊功能：就是車速比飛機(jī)還快，最高時速可達(dá)到一萬五千公里；如果你不想兜風(fēng)的話，盡可以在家里通過電腦遙控它。一天，風(fēng)雨交加，舅舅在千里之外的景區(qū)游玩，叫我給他送把傘，我叫空中汽車為我代勞。我把傘放在車上，然后設(shè)定好行駛路線，在家里遙控它，前后只二十幾分鐘，它便完成任務(wù)返回了。你說神奇不神奇？！
聽說北京奧運會即將開幕，我興高采烈地駕駛空中汽車飛赴首都，正要在天安門廣場降落，耳邊突然響起一陣清脆的鈴聲。我睜眼一骨碌爬起來，原來是書桌上的鬧鈴在催我起床趕快上學(xué)，這才明白只不過做了一個夢，不由大失所望。但漸漸地，我又興奮起來，我想，不怕做不到，就怕想不到，只要從現(xiàn)在起加倍努力學(xué)習(xí)，從小打牢科學(xué)文化基礎(chǔ)，長大后一定會實現(xiàn)自己的遠(yuǎn)大理想，發(fā)明出這種空中汽車，造福人類。
汽車發(fā)展史心得體會篇十八
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)?；?BR> 由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(hevs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場
由于汽車電子裝置的不斷增加,點對點的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊€控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)?；?、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。