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汽車駕駛技師論文篇一
一、心理素質的重要性。
心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動，主要表現在人的思想、識別、觀察和應變能力，同時也包括對自身內分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時要加強控制的要素。
優(yōu)秀的汽車駕駛員應當在練好身體素質和技術素質的同時，更加注重心理素質的訓練，克服自己在駕駛車輛過程中經常呈現的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車過程中碰到緊急情況能適時地采取措施，需求立刻決議時，應當機立斷。
二、要克服的幾種不良心理。
一要謹防興奮心理。有的駕駛員當遇到高興事情的時候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發(fā)意外。二要謹防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車技術高超，開“英雄車”、“霸王車”，不但超速行駛，還見空就鉆、見縫就擠、見慢就超。以這種心理開車，缺乏對環(huán)境準確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發(fā)事故。三要謹防冒險心理。有些路段的路標上明明寫著“減速慢行”、“嚴禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹，依然我行我素，想怎么開就怎么開。這種冒險一旦變?yōu)椤半U情”，那就追悔莫及了。四要謹防挫折心理。每個人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現思緒紊亂，精力分散，只會機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。五要謹防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車駛離道路，這都是很危險的。六要謹防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會出現操作失誤，使車輛失控，釀成大禍。
三、怎樣提高心理素質。
（一）要增強責任感和守法觀。駕駛員不但要增強職業(yè)責任感還要增強遵紀守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，嚴格服從交警的管理和指揮，文明開車，謹慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤，做一名有高度責任感和守法觀的文明駕駛員。
（二）必須具備良好的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經，做出正確的反應和判斷，以致發(fā)生行車事故。
（三）注意心理的自我調節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質，也是防止交通事故最基本的條件，要經常進行自我提醒。女駕駛員在經期前后，情緒波動很大，輕者可在出車前散散步，干點兒使自己開心的事，行車時注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應注意不戴有沿的帽子，因為帽沿影響視線；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動作不受影響。
汽車駕駛技師論文篇二
關鍵字：操作節(jié)油措施。
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一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油......................3。
本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規(guī)律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點節(jié)油的操作方法和有效措施。
公交車“節(jié)油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動機的經濟轉速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發(fā)動發(fā)動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發(fā)現有較小的差異。所以通過耳聽發(fā)動機的聲音，控制發(fā)動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作。
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速4下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉速下降，使發(fā)動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。
5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時一般發(fā)動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發(fā)5動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法。滑行可分為兩個滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發(fā)動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護保養(yǎng)。
節(jié)油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發(fā)動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發(fā)動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養(yǎng)及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。
四、結論。
綜上所述，要想達到節(jié)約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：
1．緩慢加速2．使用經濟車速。
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝。
最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。
【參考文獻】。
汽車駕駛技師論文篇三
山區(qū)的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點。
山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
耗大；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。
三、山區(qū)道路安全行車特點。
4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止。
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素。
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：
3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參考文獻[1]4。
汽車駕駛技師論文篇四
一年來，在處領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平。
積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會十七大和十七屆三中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。
二、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。
1、遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕了任何安全事故的發(fā)生。
3、愛車如己，注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
三、腳踏實地，繼續(xù)做好今后的各項工作。
回顧以往的工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節(jié)約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
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汽車駕駛技師論文篇五
20xx年，在公司領導的關心和支持下我完成了從公司主要領導專職駕駛員到綜合部人員的過渡。自己從一個房地產門外漢起步，在完成自己崗位職責的基礎上積極地融入到了公司的項目運營中去，以能夠發(fā)揮個人能力，為公司展現身為xx人的素質，和公司其他同事一起共同努力，較好地完成了領導和上級布置的各項工作任務?，F將一年來工作情況總結如下：
在任公司主要領導專職駕駛員期間，以領導和自身人身安全為重，安全駕駛，一年來未出現交通意外事故，從而提高工作效率，杜絕了時間浪費。認真完成領導交辦的其他事情，確實做到了以領導為重，對領導的出行做出了保障作用。
在起點低和接觸少的前提下，對所看到的所聽到的專業(yè)知識，作出認真思考和吸收，不斷加強自身的專業(yè)能力，知曉公司開發(fā)的項目產品，并能有針對性地開展宣傳和銷售，主動向前期部工作人員學習相關的證照辦理流程。
過去的一年中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，逐漸完善自身的組織紀律性，不越權辦事，不特立獨行，以公司發(fā)展為主導思想，認真履行職責，服從領導的工作和安排，為公司規(guī)章制度能更好的實施作出應盡義務。
在協(xié)助完成本部門工作的同時，積極配合到其他部門的工作中，與同事之間相處時盡量做到多為他人考慮，以謙虛、謹慎的態(tài)度避免不必要的'矛盾產生，為了公司的團隊精神建設作出正面、積極的作用。
一年來，在不斷接觸、學習的過程中自身有了很大地提高，但仍存在不足之處；1、基礎知識薄弱，一切都要從頭開始，吸收知識較為緩慢；2、工作積極性還不夠高，細心程度有待進一步提高。
針對以上不足之處，在今后的工作中，我有信心和決心，努力尋找差距和克服困難，進一步提高自身的綜合素質，把該做的工作做實、做好。
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到機關工作十多年來，我時刻把安全行駛放在首位，把做好服務作為根本，把提升業(yè)務作為動力，緊緊圍繞“安全、高效、節(jié)約”的目標，立足本職，踏實工作，本分做人，安全完成了各項出車任務，努力做好自己的本職工作，得到了同事和領導好評。
一是學習業(yè)務，提高素質。雖然我干的是司機這一行，從沒放松過對自己的要求。平時我認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)。努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。積極參加安全學習，聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了每年都安全行車無事故。
二是愛崗敬業(yè)，做好服務。算起來開車也有好多年了，在平時的工作中，無論春夏秋冬，無論刮風下雨，我都做到接送準時，任勞任怨。在領導和工作需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。只要是工作需要，加班加點毫無怨言；無論是哪位領導，我都兢兢業(yè)業(yè)、始終如一。我覺得，干好本職，就是對楚州最大的貢獻，把同志們安安全全的送達目的地，就是我最大的愿望。
三是嚴格自律，務實做人。在平時工作中我嚴格要求自己，切實遵守辦公室各項規(guī)章制度。不以領導和辦公室之名向基層或鄉(xiāng)鎮(zhèn)謀取個人私利；嚴格按照規(guī)章制度出行、保養(yǎng)和維修車輛，不沾單位便宜；嚴格按標準核報各類票據，不圖個人小利。對人真誠，團結同事，無論是領導干部還是普通同事，都一視同仁，確保準時用車、確保安全出行、確保服務周到。多年來，我良好的服務態(tài)度和工作作風受到了領導或同志們的一致認可和好評。
總之，在以后的工作中，我會繼續(xù)在駕駛員的崗位上，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，確保車輛安全出行，確保服務及時周到。
汽車駕駛技師論文篇六
我多年從事駕駛員工作，在單位領導的關懷和支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務。在多年駕駛任務中，我嚴格遵守道路安全相關法規(guī)和有關章程，并在工作中不但學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規(guī)章、安全第一”的觀念，順利完滿完成工作任務?，F將工作情況匯報如下：
1、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
有人說：“位不在高，愛崗則名；資不在深，敬業(yè)就行?！彼^“愛崗”就是熱愛本職工作，所謂的“敬業(yè)”就是忠于職守，盡職盡責。我對于自己的本職工作有著強烈的責任心，始終能夠熱忱地、自覺地投入工作。
日常遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。人說：“干一行就要愛一行。”我首先能夠明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，其次始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務。
2、安全第一，確保行車安全。
堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè)，同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的?？傊易灾仨毐局鴮截敭a、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。
3、愛車如己，做好車輛維護。
我日常中我堅持做到：注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的.項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。
在多年的駕駛工作過程中，我尤其注意做好平時對車輛進行經常的例行保養(yǎng)。我認為對車輛應該三分修理，七分保養(yǎng)，只有平時保養(yǎng)好了，才能將故障消滅在萌芽狀態(tài)，不發(fā)生大的故障，特別是有關安全的制動部分、燈光、轉向系統(tǒng)，經常進行檢查。做到心中有數。車輪胎定期調位，以延長使用壽命。多年的駕駛工作經歷，使我深深地愛上了這一行，對待自已駕駛的車就象朋友一樣，每當車有毛病時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術不斷得到提高。
今后努力方向：
1、堅守作風，扎實服務人民。
我將堅守敬業(yè)踏實、勤奮上進的工作作風，在具體工作中，一是嚴格遵守單位規(guī)章制度，用單位規(guī)章制度來規(guī)范好自己的行為；二是在工作中注重解放思想，實事求是，努力克服不思進取，無過便是功的思想；三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格，自覺抵制各種不正之風；四是在工作中勤勤懇懇，任勞任怨，扎扎實實地為人民服務，認真完成工作任務。
2、腳踏實地，做出更大貢獻。
回顧以往的工作，取得了一些成績，但仍有很大提升和進步的空間。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚優(yōu)勢，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節(jié)約、注意防盜的基礎上，進一步做到積極服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上一個全新的臺階！
駕駛汽車是一項關系人民生命財產的職業(yè)，所以職業(yè)對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都有很高的要求，以保證工作圓滿完成。在今后的工作中，我仍將堅持學習業(yè)務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的發(fā)展做出自己應盡的貢獻！
汽車駕駛技師論文篇七
山區(qū)的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點。
山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
耗大；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。
三、山區(qū)道路安全行車特點。
4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止。
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素。
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：
3、靠右行駛?？康缆返挠覀刃旭?，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參考文獻[1]4。
汽車駕駛技師論文篇八
一、自我狀況:。
尊敬的各位領導各位同事們大家好。我叫xxx，今年xx歲。xxxx年至今在鐵運處參加工作，從事過蒸汽機車司爐工、副司機、內燃機車駕駛技師，20xx年取得中華人民共和國合資地方鐵路機車駕駛證、濟南鐵路局頒發(fā)的電氣化鐵路勞動安全合格證，證件號碼為:xxxxxxxxxx,證件每年鑒定一次?，F在我就我所在的崗位向大家進行描述，請各位領導給予指導。
二、崗位安全職責:。
內燃機車司機主要職責就是在處和段領導的正確領導下，認真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全運輸，平穩(wěn)操縱機車，保質保量的完成作業(yè)任務。負責機車的整備，搞好機車的保養(yǎng)工作，努力節(jié)約油、水、電。熟悉機車的各種故障的判斷及應急處理，掌握機車的各部件名稱、結構、工作原理，機車的運用特點、易損件和關鍵部位。正確及時的填寫有關材料，對乘務作業(yè)的過程全面負責。
三、作業(yè)理念安全第一、遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點。
四、作業(yè)環(huán)境:兗州西站、東莊集配站、許廠站場、岱莊站場、唐口站場、許兗區(qū)間、岱唐區(qū)間。
五、工具備品:對講機、檢查錘、手電、組合工具、防輻射工作服一套。
六、作業(yè)流程:。
1、出乘前的準備:。
(1)在出乘前嚴禁飲酒，保持充分休息。準時出勤，按照規(guī)定到段參加交接班會，認真聽取交接班內容、有關調度命令和重要指示。
(2)嚴格執(zhí)行交接班制度，將交接班會的內容及時傳達到班組成員，徹底了解當天機車作業(yè)情況、機車狀態(tài)和區(qū)間線路情況。提前安全預想，根據天氣情況、車輛情況進行隱患排查和薄弱人員環(huán)節(jié)的排查，并且制定安全注意事項，記錄在交接班記錄本上。
(3)必須持有鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證、電氣化鐵路勞動合格證以及鐵運處發(fā)給司機或副司機崗位證的方可上崗駕駛機車，無證者禁止上崗作業(yè)。
2、機車檢查整備:。
目前我處主要使用東風4d東風7g兩種車型、機車檢查必須遵守以下幾條注意事項:。
(1)機車的整備工作必須在機車停機的狀態(tài)下進行，對燃油、水、砂進行檢查補充。發(fā)現不良處所，及時與檢修人員聯(lián)系，做到不漏檢，不漏修。
(2)作業(yè)前必須確認好機車已經制動。(無風時使用手制動機)。
(3)進行各種實驗時，必須加強聯(lián)系，密切配合。電器動作試驗時，應嚴格遵守試驗程序，小心謹慎，防止電火花燒傷，人為短路故障的發(fā)生。
(4)各部件檢查試驗完畢后，應及時恢復正常狀態(tài)和位置。
3、站內調車主要是加強與調車人員的配合作業(yè)，加強瞭望，嚴格按照“十、五、三”車距離信號行車。
4、許廠取送車主要是控制好送車速度不得超過25㎞/h。避免車輛與鐵牛沖突。
5、兗西取送車主要是電氣化區(qū)段的行車安全。嚴禁在機車、車輛頂部從事任何活動。嚴格執(zhí)行人不齊全不動車，車不停穩(wěn)不上下的規(guī)定，司機室門必須關好，嚴禁開門運行。
6、東莊-唐口區(qū)間運行距離長，無人看守道口多，一早一晚線路上的人較多，主要注意的是徹底瞭望，控制好速度，嚴格執(zhí)行手指口述、呼喚應答。
七、作業(yè)標準:。
1、嚴格執(zhí)行車動集中看、瞭望不間斷、看不清就停、聽不清就問。認真執(zhí)行“唱一勾、干一勾、消一鉤”的制度。了解調車作業(yè)計劃及作業(yè)方法和注意事項，并且向當班人員認真?zhèn)鬟_，嚴格遵守運行速度，并且按照調車人員顯示的“十、五、三”車距離信號鳴笛回示。
2、發(fā)車準備，試風完畢后，聽到車站值班員告知信號好后，司機用標準用語進行車機聯(lián)控應答。作業(yè)人員確認出站及發(fā)車信號顯示正確，嚴格執(zhí)行手機口述制度、呼喚應答制度。
3、鳴笛開車，要做到起車穩(wěn)、加速快、不空轉。
4、按照規(guī)定鳴笛，不打瞌睡、不做與行車無關的事情。運行時在較平坦的線路上，列車啟動后應強迫加速，達到運行時所需的速度時，適當調整機車牽引力，保持列車均衡運行速度。在長大上坡道時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方式，坡前應提早增大機車牽引力，爬坡時應實施預防性撒砂，防止空轉，并且時刻注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
5、機車巡檢是運行每隔30分鐘或發(fā)生異音時，對機車進行巡檢。主要的部位:柴油機、增壓器、牽引電機、輔助傳動裝置、空壓機、輔助電機、各油封孔蓋、水箱水位、差式壓力計等。
6、機車未全部緩解，不得加負荷(特殊情況除外)。機車在運行中或機車未停妥前，嚴禁換向操縱。
八、危險因素及危險源:。
1、機車整備:整備時地溝、電器間、機車各轉動部位(舉例)。
2、許兗區(qū)間:電氣化區(qū)段，嚴禁攀爬機車大頂，防止觸電，摘刮作業(yè)注意鄰線車輛。
3、岱唐區(qū)間:薄弱時間、薄弱道口、嚴防路外事故。
九、特殊情況應急處理:。
1、發(fā)生路外事故后立即通知車站值班員，報告事故發(fā)生的時間(月、日、時、分)、地點、現場情況事故原因、傷亡人數以及機車車輛和線路損壞情況。立即采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，保護好現場。
2、遇大風、雨、雪等特殊天氣時，嚴格按照《特殊天氣下作業(yè)辦法》作業(yè)，瞭望距離不足200米時，運行速度不超過25㎞，不足50米時，運行速度不超過15㎞。
3、機外停車后，停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態(tài)，當聽到車站值班員告知信號好了以后，進行制動機簡略試驗后，再啟動列車。
4、事故案例:1月5日我處發(fā)生了“01.05列車分離事故”，事故主要情況是:201月5日，0056機車計劃牽引10輛重車從唐口站返回岱莊站，5點56分辦理閉塞，車站值班員排列進路時不能開放信號，在電務人員處理后，6點59分設備恢復正常，車站值班員王同勤按規(guī)定排列了兩股接車進路，通知司機信號已好，司機接到通知后，未按規(guī)定對列車進行制動機簡略試驗，未得到調車長發(fā)車信號，擅自動車，造成列車機后第二位、第三位車輛分離。事故原因是:0056機車司機孫鵬作業(yè)中簡化作業(yè)程序，違反了《行車組織細則》第34條規(guī)定，在列車停車超過20分鐘后，發(fā)車沒有按規(guī)定進行簡略試驗，在沒有得到調車長發(fā)車信號的情況下，擅自動車，造成列車分離，是事故發(fā)生的直接原因，副司機田承濱未能及時制止司機的違章行為，未起到相互保安的作用，是事故發(fā)生的另一重要原因。這起事故給我們乘務員帶來深刻的教訓:機外停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態(tài)，動車前必須按規(guī)定進行制動機簡略試驗，方可啟動列車。
十、自我感悟:。
作為一名內燃機車駕駛技師，我深切的感受到自身工作的重要性。今后的工作中我要努力學習業(yè)務知識，提高業(yè)務技能，在不斷地總結中來完善自己，為我處的`安全運輸盡職盡責。
汽車駕駛技師論文篇九
有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發(fā)展觀，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
一次出車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。
認真落實“三檢”、“一?！敝贫?，努力做到“三清”、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的`目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。
汽車駕駛技師論文篇十
標題：淺析汽車駕駛技巧與節(jié)約技術。
關鍵字：操作節(jié)油措施。
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身份證號：
工作單位：
培訓單位：
日期：年月
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.3。
本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規(guī)律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點節(jié)油的操作方法和有效措施。
公交車“節(jié)油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動機的經濟轉速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發(fā)動發(fā)動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發(fā)現有較小的差異。所以通過耳聽發(fā)動機的聲音，控制發(fā)動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作。
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速4下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉速下降，使發(fā)動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。
5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r一般發(fā)動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發(fā)5動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃閮蓚€滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發(fā)動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護保養(yǎng)。
節(jié)油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發(fā)動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發(fā)動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
62．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養(yǎng)及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。
四、結論。
綜上所述，要想達到節(jié)約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：
1．緩慢加速2．使用經濟車速。
3．車輛緩慢加速時，要腳輕手快4．根據車速及道路情況及時增、減擋5．正確使用制動。
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝。
最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。
【參考文獻】。
汽車駕駛技師論文篇十一
論文題目：淺談汽車的使用與保養(yǎng)院系：機械系、班級：、姓名：、學號：、成績:、二。
o一一年十一月。
淺談汽車的使用與保養(yǎng)。
摘要：經過一段時間的駕駛學習，上個暑假我終于拿到了c1駕照，本文主要根據自己的一些親身經歷對汽車的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過對如今頻發(fā)車禍從而引起我們對汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構造，其次要嚴格按照駕駛步驟，最后學完之后就要理論聯(lián)系實際安全駕駛。當然我們也得對汽車做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。
關鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養(yǎng)。
正文：本學期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像?？催^之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。
讓我們先了解一下汽車的一些構造。通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。
發(fā)動機：大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。
車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。
電氣設備：由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。
手握轉向盤，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳。手握時不要緊握，而是輕輕握住外緣。
駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時掌握汽車后面的情況。
定期的對汽車進行保養(yǎng)對安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。
打開點火開關鑰匙（不起動發(fā)動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發(fā)動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。查看油量表的指示，補充燃油。
每周的保養(yǎng)內容輪胎氣壓：檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對備胎的檢查。檢查發(fā)動機各部件的固定情況，查看發(fā)動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油、補充冷卻液、補充電解液、補充動力轉向機油、清潔散熱器外表、補充風擋玻璃清洗液等。清潔汽車內部，清洗汽車外表。
每月的保養(yǎng)內容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。
每半年就要對汽車進行保養(yǎng)。清洗發(fā)動機外表，清洗時注意對電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網；更換機油及機油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調整蓄電池的電解液比重。檢查補充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。
檢查調整手制動拉桿工作行程、鼓式手制動器的蹄片間隙、腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，調整車輪制動器蹄片間隙、補充制動液等。
檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。
底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。
檢查修理汽車燈光，維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。
感想：其實開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就能迅速成熟。
參考文獻:《汽車駕駛技巧一點通》作者張志剛，國防工業(yè)出版社，2008-0。
汽車駕駛技師論文篇十二
從事測井工程車駕駛和車截發(fā)電機操作管理一職。我所在的小隊是一支戰(zhàn)斗力凝聚力強、能吃苦打硬仗的鐵人式隊伍，我有幸成為這個集體的一員。在領導的鼓勵和同事們的支持和幫助下，在實際工作中不斷進i，順利通過了大慶油田組織的駕駛員技師考核，同年12月被公司聘為正式技師。現針對近年來的工作進行一個總結。
一、對工作的認識。
從事多年的駕駛測井工程車工作，常年奔跑在油田各個地方，風餐露宿，我非常清楚從事這行的重要性和危險性。首先在駕駛技術上不斷嚴格要求自己，通過向老師傅技術尖子學習，掌握熟練的技能，并通過業(yè)余時間學習車輛維修的一些新知識和新技術。不斷提高自己技能水平，在小隊從身作則，起好“傳幫帶”的作用，服從領導安排踏實工作，特別是在多年工作中、清醒的認識到行車安全是企業(yè)之本，是我們駕駛人員的生命之本，所以在行車安全和施工過程中一直長期不懈的追求“只有更好沒有最好”堅持大膽的自我約束確保了測井工作的順利進行。
二、主要工作表現。
1、例如：我們在冬季氧活化測井工作中經常會遇到因天氣寒冷氣溫低，防噴管噴出來的水凍住了吊車大鉤和鋼絲繩，防噴管放不下來儀器換不了拿不過來，鋼繩跳槽是氧活化測井工作不能正常下去的一系列問題，本人針對這一困擾多年氧活化測井不能正常施工的問題通過和心的觀察，多次反復的實驗終于設計出一種能防結冰，防跳槽、吊鉤能上下自如起下，吊鉤滑輪防結冰裝置，一舉解決了冬季寒冷天氣因吊鉤滑輪結冰影響氧活化測井不能正常施工的問題縮短了氧活化施工工期此裝榮獲測井公司五小成果二等獎或公司和二分公司有關領導的好評。
2、小隊測井聲變地滑輪技改當年我公司發(fā)生一起惡性生產安全事故。一名井口在聲變施工中，在井口邊腳下一滑跌倒時慌忙之中雙手胡亂一劃，左手碰到電纜上被帶入井口地滑輪里4指被絞段的血的教訓，針對這一事故分公司領導指示我們必須改造一下井口地滑輪。能不能在地滑輪上設置一種防護安全裝置。我在很短的時間里設計并經多次使用改裝聽取同志們許多建議，經過十多口井次使用實驗，最終在全分公司聲變隊、氧活隊全面推廣，保障了測井施工人員的人身安全。
三、今后需加強的工作。
總結。
總結工作是為了更好的進步，我正步入工人夢寐以求的目標：駕駛員技師，我從內心感謝測井公司各級領導對我們工人的關注和關心，我相信在領導的正確指引下，同事的幫助支持下我有信心干好以后的工作。
工作總結一年來，在領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職、扎實工作，對照規(guī)定的工作計劃積極主動，強化落實順利地完成了自己所承擔工作任務。全年共測聲變670口井，產值多萬元。在政治思想和本職工作方面取得了一定的`進步。
一、愛崗敬業(yè)干好本職工作作為一名測井小隊測井工程車駕駛員，為一線和測井小隊服務，促進著單位工作的正常開展。在一線工作中起著重要的作用。
1、遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。干一行愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅持個人利益服從全局利益，增加時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、堅守“安全第一”的原則，確保行車和發(fā)電安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守分公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時立即入庫存放，下車后鎖好車門呢，關閉電源。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻調高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕任何安全事故的發(fā)生。
3、愛車如己，注意保養(yǎng)，定期檢查，定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目對車輛進行正規(guī)定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車基本結構和工作原理，在行車中發(fā)現異常，盡量照出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注重科學駕駛，行車前縷清地形路線，少跑冤枉路。在行車中做到不急加速，不急剎車，不強行汽車，避免不必要的高速行車和高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
二、腳踏實地，繼續(xù)做好今后的各項工作。
回顧以往工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比于其他先進同志相比有較大差距。今后我將嚴格要求自己，發(fā)揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務。在確保行車安全加強節(jié)約，注意防火防盜的基礎上進一步做到熱情服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關懷下和支持在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
總結人：
汽車駕駛技師論文篇十三
我叫，自1992年起從事汽車駕駛員工作至今，現在從事汽車駕駛員工作，20xx年7月獲得#市勞動和社會保障局頒發(fā)的汽車駕駛中級技能證書；20xx年5月參加市人事局組織的培訓考試后，取得了寧夏回族自治區(qū)職業(yè)技能鑒定指導中心汽車駕駛員高級技能證書。目前駕駛執(zhí)照準駕車型為：a1-a2車型。
二、業(yè)務能力。
行車安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已日臻純熟，對汽車性能的了解也不斷深入，常常會和一些年輕的駕駛員一起學習、探討交通法規(guī)知識并向他們傳授一些駕駛經驗，同時幫助他們分析車輛運行過程中出現的故障和技術難題，并能提出好的解決方案，得到了大家的認可。
三、業(yè)務成就。
終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情，從未私自出過一次車。日常工作中始終保持車容整潔，車況良好，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，在對車輛的維修方面，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報，并到指定的修理廠進行維修，勤儉節(jié)約降低費用。在工作單位能夠虛心接受領導和同事們提出的意見和建議,并認真改正。
積極參加單位組織的各項活動，在平時的工作學習中，我深深知道眾人拾柴火焰高的道理，能夠做到團結同事，在工作、生活中互相幫助、互相支持，并常和同事一起討論如何提高駕駛技巧及節(jié)省油耗方面的經驗，不斷提高自身的工作能力和水平。
四、獎勵。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，由于我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，團結協(xié)作，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，贏得了領導和同事的認可，20xx年被石嘴山市大武口工業(yè)園區(qū)管理委員會評為先進工作者。
盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平較以往提高了不少，工作也得到了領導和同事們的認可，但還需進一步改進和提高，做到精益求精。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，與老同志比，與專業(yè)技術高于自己的同志比，不斷尋找差距，不斷創(chuàng)造自身的專業(yè)技術價值；加強理論和業(yè)務學習，不斷提高政治思想和業(yè)務技術水平。我將在以后的工作中更加從嚴要求自己，不斷努力工作，在單位領導的帶領和同事的幫助下使自己的工作達到一個更高的層次，以飽滿的熱情投入到本職工作之中去。
汽車駕駛技師論文篇十四
跟著韶光的流逝，已經離我們而去！回顧過去的一年里？是辛酸的一年，搏斗的一年，是打根本的一年，一年來已結束了年初給本身定下來的目標：思維政治前程獲得了進步！技巧技巧方面到達了目標!科學文化獲得了承認！辛苦的一年！成果的一年。
現將一年來的工作總結以下：本年的工作大抵可以分為三個階段，一至三月為一個階段緊張任務便是結束保險任務及根本技巧的進步，在此期間保險任務是最艱巨的，任務結束的很好而身材也呈現了狀況，因為高度集結緊急使得呈現了腰疼，可是強忍著身材的不適結束了任務，過年后我們進行了根本進步，各方面都到達了要求，結束了根本功的操練。第二階段三月至八月，此階段為進修階段：經過議定本身竭力的進修使得我有幸獲得一次進修的機遇，使我結束了一級向特級駕駛的超過，成為一名特級駕駛技師。
在進修期間付出了很多時候，在他人面前目今歷來不表現本身，謙和的進修，不恥下問，當真的去探討題目，辦理了多年來心中的迷惑，在我們25個學員里我學到了他們的經驗，認識了很多朋儕，可以說是我此次進修最大的成果，本身的本領本質獲得了很大的進步，今后有了我搏斗的目標，當高級講師李老給我們講課時我是多么傾慕他對課程的專研，充裕的傳授經驗使我由衷的敬愛，他是我進修的榜樣，我一貫為此竭力搏斗著，在進修期間獲得了很多帶領的賜顧幫襯，使我有機遇參加自考，在蒲月初的時候我們犯下了一個不對，一個蒙昧的同等身份不對，使進修糊口生涯有了一點瑕毗，進修期間我明白了一個道理：不管干甚么都要有經歷，只有本身經歷過了才華有進步，考驗本身才是最緊張的，所以不管甚么事變都要去親力親為才華進步，特別是搞技巧工作的，白天當真進修、晚上打手電自習，背地里的明槍暗箭進修使我們的學業(yè)一路高漲，學到了技巧，更加交到了朋儕，八月初我們畢業(yè)了，在這里我要感謝我們的副大隊長及處長他們?yōu)榱宋覀兊倪M修付出了很多辦理了我們很多題目，也使我們成為畢業(yè)最高的一屆學員，八月至十二月為第三階段，緊張參加了單位的建立任務，九月份在技巧員休假的環(huán)境下我擔當了技巧員的`工作，因為經驗不敷，工作中呈現了很多題目，忙的我連她的生日都健忘了，感觸很抱歉她！經過議定此次任務我學會了很多辦理方法！相信下次我會結束的更加美好！
十月份我成了一名正式***員！十一月份我休假回家了！在此期間我留心觀察了市場為今后的成長訂定了目標！最值得高興的事變是法律大專自考八門都考過去了！已經過去了！在新的一年里我會更加竭力的結束好本職工作！為單位的建立培養(yǎng)人才是我本年的緊張目標！
我相信在新的一年里必定會工作順利！結束好我的新目標！加油吧！
在年級當真這個方面，構造好值日工作，每個人都搶先恐后的工作，在取暖和方才入手下手期間，我們能克服兩個辦公室合在一個辦公室的堅苦，備課，上課，調整課節(jié)不曾丟過一節(jié)課，講堂傳授都當真對待，我們年部本學期構造兩次大型測試，月考，期中測試，測驗后我們一路分析，教導門生進修，互助探討傳授新思路，和諧相處，溫馨高興。歡迎家長來訪，處理同學之間的矛盾。在搬入新校舍后，因為辦公室的變化，工作也變化了，在挨近尾聲也盡量連續(xù)做好收尾工作，大家不攀比，都肯付出，工作中表現的更加凸起，這便是我們八年部教師的風致。
我們堅定熬煉身材，自動參加黌舍構造的比賽活動，因為我們知道健康是最大的財產，也是工作的本錢。
走過四季，走過老黌舍，走進新黌舍，又是一個新初步，將來的日子里，不管做甚么工作，我仍堅定機子做教師的標準，經心全意做好本職工作，不會為教師難看，連續(xù)的去探討，摸索，去進修，我知道不能中斷進修，學無盡頭，不求最好，只求更好，相信本身，我能做到。
汽車駕駛技師論文篇十五
我們從教學視頻上首先學到了汽車駕駛的上下車，平穩(wěn)起步，換擋加速前進，打方向盤燈基本動作要領，看的我蠢蠢欲動，真的很想親自操作一下，感受駕駛汽車的樂趣。
下午，我們一組的同學按時到農工樓前，我們要開的車是天津一氣生產的大解放，感嘆的是，車是1982年出廠的，比我們的年齡都大，看這么古老的車還在辛苦的服役，真心疼!李華老師詳細地給我們講解了駕駛室的操縱裝置和各種儀表及其功能，并且示范了上下車的標準動作。動作要領如下：上車：先確認道路上是否安全，確認車前車后無人無物后，左手打開車門、左腳上踏板、右手握轉向盤的左下方、右腳進坐下、抬左腳;最后關車門;下車：先安全確認：從內外后視鏡觀察車前后左右有無情況然后開門，迅速下車關門。然后老師示范了車的啟動，在手剎打開，空擋前提下，啟動汽車，在接通起動開關前先分離離和器，踩離合的動作要領：用腳掌快下踩下離合器踏板，一次踩到底，然后起動，(起動機運轉時間不能超過5秒鐘)，啟動著以后，松離合器，松離合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停頓，然后慢慢的松抬，使離合器平穩(wěn)結合，當離合器完全接合后，迅速抬起踏板，將腳放在踏板的左下方，這樣，完成了汽車的啟動。
老師示范完后，我們輪流上車練習，在揣摩一陣子以后，輪到我了，這是我有生以來第一次操縱汽車，緊張的都出汗了，上車以后，我先熟悉了操作系統(tǒng)：離合踏板、制動踏板、加速踏板、駐車制動器操縱桿、轉向燈開關、喇叭按鈕、變速桿等等，還有表盤：儀表盤、組合開關、啟動開關、耗油量指示燈，蓄電池電量警告燈等等。然后，李老師讓我啟動汽車，我開始緊張了!我先按老師說的，打右轉向燈，左腳腳掌踩下離合踏板，左手扶著方向盤。右手扭車鑰匙，這是我第一次開動汽車，害怕時間超過五秒，結果沒有等發(fā)動著，我就松手了，車沒有發(fā)動著，李老師讓我放松，不要緊張，我停了一會，又試著開啟，這次是發(fā)動著了，可是超時了，老師喊松手的時候，我緊張的手都動不了，像是粘在鑰匙上一樣!松離合的時候，腳打顫了，老師一直在旁邊說：“不要緊張，慢慢松，”我慢慢的抬腿，最后放下腳的時候，我送了一口氣，車子終于發(fā)動起來了!!真的好高興啊!
大家都練習完以后，老師就教我們練習了平地起步。
汽車駕駛技師論文篇十六
職業(yè)道德，是指從事一定職業(yè)的人員在職業(yè)活動的過程中必須遵循的與其職業(yè)活動緊密聯(lián)系的道德準則和行為規(guī)范。也是社會對從事一定職業(yè)的人的基本要求，更是社會道德在職業(yè)生活中的具體體現。作為水利機關的汽車駕駛員，由于職業(yè)的特殊性，就要求其具備更加高尚的職業(yè)道德品質、保持強烈的工作責任心才能保障行車安全，保障他人和個人的生命財產安全。
我在本單位從事汽車駕駛工作20余年，在親眼目睹的交通事故當中，有許多事故是完全能夠避免的，但卻發(fā)生了。是什么原因造成交通事故呢？人、車、路等各種原因都有，但這其中人的因素占據主要?？v觀機動車與機動車發(fā)生事故的原因大多都是強超搶會、開“冒險車、霸王車”、疲勞駕駛、夜間會車不會燈、違章停車等行為造成的。表面上看事故是因違章造成的，但違章因素又是駕駛員職業(yè)道德水平的一種具體表現形式。在各行各業(yè)大力提倡精神文明建設、構建社會主義中國夢社會的今天，加強駕駛員職業(yè)道德建設顯得尤為重要。
那么，駕駛員應該具備什么樣的職業(yè)道德呢？在專業(yè)證書班的學習過程中，通過認證學習職業(yè)道德這門課。我認為駕駛員應具備以下要求，才能更好地服務于駕駛事業(yè)，服務于社會主義中國夢社會。
一、加強理論學習，樹立良好的思想道德意識和職業(yè)道德的責任感駕駛員的職業(yè)性，一是獨立性強。駕駛工作既要有嚴格的操作規(guī)程，又要有嚴格的法律法規(guī)對其操作進行約束。所以，駕駛員在行車中，必須遵章守紀，依法行駛。二是責任性強。能否嚴格遵章守紀，直接影響著國家、集體和個人的生命財產安全。駕駛資格的取得，僅僅能證明持證人掌握了基本的機械常識、交通規(guī)則和操作規(guī)程，其不能證明持證人的政治思想素質。所以在實踐中不斷學習、鍛煉、提高，培養(yǎng)良好的心里素質是每個駕駛員的職責所在。因此，加強理論學習樹立良好的思想道德意識和職業(yè)責任感是一個駕駛員所具備的最基本的道德準則。
二、加強職業(yè)道德學習，樹立良好敬業(yè)精神和一絲不茍的工作態(tài)度。
作為一名駕駛員，不論你在哪個行業(yè)做服務保障工作，愛崗敬業(yè)、講付出、講奉獻、保證行車安全是其根本職責，也是其精髓所在。行車安全與車輛技術狀況、道路環(huán)境、氣候條件及駕駛員操作水平有著直接的因果關系，更與駕駛員的宗旨意識和工作態(tài)度息息相關。因此，駕駛員就要樹立全心全意為人民服務的宗旨意識、責任意識、大局意識。樹立“干一行、愛一行、精一行”的意識，喜愛駕駛職業(yè)，愛惜車輛，管好、用好車輛。掌握駕駛技能，即能準確無誤地操作車輛、恰如其分地維護車輛，使車輛經常處于良好的技術狀態(tài)，延長使用壽命，節(jié)約燃料、材料、降低成本，提高效益；能及時察聽、準確判斷和排除車輛故障，為安全行車奠定良好的物質基礎；能學法、懂法、守法，做到依法辦事，自覺遵守交通法規(guī)的規(guī)定和交通標志、交通標線、指揮信號的要求，減少盲目性；能全面掌握汽車原理及其技術性能，能加強加強職業(yè)道德自我學習，自我修養(yǎng)的能力，以精良的技術狀態(tài)保障行車安全。
三、踐行職業(yè)道德，熟知并掌握交通法規(guī)，遵章守紀，安全、文明行車。
交通法規(guī)是無數起交通事故血的總結，字里行間凝聚著一代又一代交通參與者的血和淚，是人們在參與交通活動時行為規(guī)范的法律依據，更是一種強制執(zhí)行的法規(guī)，誰違反它，誰將被它碰得頭破血流。每個駕駛員都必須認真學習、熟練掌握、嚴格遵守，確保行車安全。文明駕駛、禮讓三先，這是對汽車駕駛人員的特殊要求。現代汽車速度快，行車環(huán)境復雜，特別是在混合交通的道路上，人、車擁擠的路段，由于各種原因，違反交通規(guī)則的行為時有發(fā)生。為了人民生命財產的安全，要求道駕駛員必須具有一種特殊的職業(yè)素質——忍讓。這里的特殊是因為，沖突各方，機動車是強者，非機動車駕駛人和行人是弱者。強者愛護弱者是傳統(tǒng)的道德要求，也是駕駛員的職業(yè)美德所在。所以，在車輛行駛過程中，駕駛員要以博大的胸懷，強者讓弱者，不可意氣用事，哪怕別人錯了，也要忍讓，先禮于人，先讓于人。提倡忍讓，不是不講道理，更不是縱惡避邪，而是駕駛車輛這一特殊職業(yè)的特殊要求。以禮相讓，甚至有理讓無理，只要大家這樣做了，國家和人民的生命財產就不會受損失。因此，文明駕車是對人民、對自己高度負責的一種表現。禮貌行車，行駛中克服僥幸心理、逆反心理等不正常心理，以公正、直爽、謙遜，來提高自身的道德修養(yǎng)。
綜上所述，在在以人為本的今天，在市場競爭越來越激烈的條件下，學習職業(yè)道德樹立良好的職業(yè)道德，加強職業(yè)道德建設，也是規(guī)范我們從事駕駛行業(yè)的職業(yè)道德行為和提高從事駕駛行業(yè)人員素質，加強各項社會事業(yè)的健康發(fā)展，因此駕駛員如何在這場競爭中經受住社會和市場的考驗，是我們每位駕駛人員都必須認真面對的問題。所以只有在平凡的崗位上同樣能做出成績，取得成功，只有熱愛駕駛工作，尊重駕駛職業(yè)，遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任心，才會在駕駛行業(yè)領域做一番成績，為社會進步做出自己應有貢獻，從而實現自身的社會價值。
汽車駕駛技師論文篇十七
甲方：
乙方：
甲乙雙方經平等協(xié)商一致，自愿簽訂本勞務協(xié)議，以資共同遵守本協(xié)議所列條款。
第一條協(xié)議期限
因業(yè)務所需，甲方同意雇傭乙方在駕駛員崗位工作。本協(xié)議有效期為一年，于年月日至年月日。
第二條勞務酬報
甲方將支付乙方勞務費人民幣元/月，并依法代為扣繳個人所得稅。
第三條雙方的權利義務
1、乙方駕駛甲方車輛發(fā)生交通事故，一切有關事務的處理均由甲乙雙方根據國家政府有關部門作出的責任鑒定書、保險及國家相關法律規(guī)定協(xié)調進行，負責賠償相關費用。乙方在交通事故負有全部或主要責任的，甲方賠償受害人后，有權向乙方全部追償。
2、乙方必須遵守甲方的各項規(guī)章制度，并負有保守甲方商業(yè)秘密的義務。
3、未經甲方同意，乙方不得將車用與甲方工作之外的任何目的，不得將車交給其他人駕駛，不得私拉乘客。
4、乙方如果患病及其他事宜不能提供服務，必須向甲方請假，
5、休假期間未能向甲方提供服務，甲方免與支付相應天數的報酬。
6、乙方必須遵守交通規(guī)則，因違反交通規(guī)則、造成的罰款和責任概由乙方負責。
7、乙方在車輛進行維修、更換部件、加油等項目時，必須預先告知甲方，同意后乙方才能實施。如果發(fā)生乙方人為的汽車故障時，乙方應向甲方賠償損失，甲方有權從報酬中直接扣除賠償金額。
8、乙方雇用期間禁止飲酒、醉酒駕車，否則，經調查核實甲方有權單方解除合同。
9、在雇傭期間，如車輛在甲方指定的停車場被盜，與乙方無關(司機作案或與司機聯(lián)合作案除外)，如乙方司機私自用車造成車輛丟失或被盜，乙方應賠償甲方車輛損失及停車運行的一切損失。
10、甲方負責車輛的一切規(guī)費、保險、維修、保養(yǎng)、停放等的費用支出。
11、乙方在簽訂本合同時需要提供合格的體檢證明(有體檢資質的醫(yī)療機構)。合同期內由于乙方隱瞞病情發(fā)生的病變后果自負，隱瞞病情經甲方調查屬實立即解除合同。
第四條協(xié)議終止
發(fā)生下列情形之一，本協(xié)議終止：
1.本協(xié)議期滿；
2.雙方就解除本協(xié)議協(xié)商一致的；
3.乙方由于健康原因不能履行本協(xié)議義務的。
第五條協(xié)議的解除
甲、乙雙方若單方面解除本協(xié)議，需提前一個月以書面方式通知另一方。
第六條本協(xié)議終止解除后，乙方一周之內將有關工作向甲方移交完畢，并附書面說明，如給甲方造成損失，應予賠償。
第七條依據本協(xié)議第四條、第五條約定終止或解除本協(xié)議，雙方互不支付違約金，違反本協(xié)議第三條規(guī)定義務的，支付違約金元，給甲方造成損失的，予以賠償。
第八條有關本協(xié)議的未盡事宜及因本合同發(fā)生的一切爭議，應由雙方友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決時，訴諸人民法院。
第九條本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
汽車駕駛技師論文篇十八
從事駕駛工作二十多年來，本人在領導的關心幫助下，在各位同事的大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，出色的完成了各項工作任務。
一、努力學習，不斷提高自身素質。我先后認真學習了有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發(fā)展觀，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
二、立足本職，干好工作。二十多年來，我始終堅持每一次出車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
三、嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。
四、愛護車輛，勤儉節(jié)約。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，發(fā)現問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認真落實“三檢”、“一?！敝贫龋ψ龅健叭濉?、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。
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汽車駕駛技師論文篇十九
然而，當我真的迫不及待的踏入這一天――3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！
3月25日上午，我很早來到場地，繼續(xù)練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰(zhàn)演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環(huán)附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰(zhàn)檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。
汽車駕駛技師論文篇二十
我叫張文斌，來自河北省張家口市供電公司，從20xx年至今，一直從事駕駛工作，目前已取得高級工職業(yè)資格證書。
二、工作表現及獲得獎勵情況。
首先，回顧多年來的駕駛工作，隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識。
其次，我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。曾多次獲得公司優(yōu)秀駕駛員及優(yōu)秀班組成員榮譽稱號。
最后，我始終積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。
三、業(yè)務能力。
1、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
2、安全第一，確保行車安全。
堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè)，同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到高高興興上班去，平平安安回家來。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰是一點也不過分的。總之，我必須本著對公私財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。
3、愛車如己，做好車輛維護。
我日常中我堅持做到：注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養(yǎng)日程表的`項目，定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，快速找到故障并及時排除。車輛三分修理，七分保養(yǎng)，我特別注意有關安全的制動部分、燈光、轉向系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病，我都親自修理，對自己駕駛的車輛做到了了如指掌，不斷提高修理技術。
四、業(yè)務成績。
在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了開支，保證了行車的安全。20xx年取得了初級工資格；20xx年取得了中級工資格；20xx年取得了汽車駕駛員高級工資格。
平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十多年來，安全行車超過100多萬公里，從未出現過一起安全責任事故，我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質。
我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。
五、技術革新為企業(yè)創(chuàng)造效益。
在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發(fā)現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動機高溫以至造成發(fā)動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機缺水造成高溫有以下幾個情況：
1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。
3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開啟進行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機冷卻水不足引起發(fā)動機高溫，應及時添加冷卻水。
下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發(fā)動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機上端與發(fā)動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機高溫隱患，在即將因為發(fā)動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發(fā)動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發(fā)動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現發(fā)動機溫度高溫會及時發(fā)現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發(fā)動機起到很有效的保障作用。
汽車駕駛技師論文篇二十一
我叫，自1992年起從事汽車駕駛員工作至今，現在從事汽車駕駛員工作，20xx年7月獲得#市勞動和社會保障局頒發(fā)的汽車駕駛中級技能證書；20xx年5月參加市人事局組織的培訓考試后，取得了寧夏回族自治區(qū)職業(yè)技能鑒定指導中心汽車駕駛員高級技能證書。目前駕駛執(zhí)照準駕車型為：a1-a2車型。
因為我父親就是一名老司機，我很小的時候就經常跟隨父親維修和保養(yǎng)各種車輛，對汽車的很多配件及工作原理就略有了解，自從我手握方向盤以來，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，不斷學習和充電，平時總是隨身攜帶著一個小筆記本，行駛途中出現故障，都要悉心記下，認真分析解決；在對車輛進行維修時，總是隨時和維修師傅進行交流，對汽車出現故障的原因進行分析，探討對增加汽車使用壽命及節(jié)省油耗方面有利的駕駛操作方式，以便吸取教訓，杜絕在以后的駕駛中出現同樣的不當駕駛錯誤，而不是“下車走人，修好開走”。平時能夠定期對車輛進行養(yǎng)護，遵循“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”五勤原則，勤檢查車輛，做到對自己駕駛過的每一輛車的性能都了如指掌，這樣才能防隱患于未然，保證行車安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已日臻純熟，對汽車性能的了解也不斷深入，常常會和一些年輕的駕駛員一起學習、探討交通法規(guī)知識并向他們傳授一些駕駛經驗，同時幫助他們分析車輛運行過程中出現的故障和技術難題，并能提出好的解決方案，得到了大家的認可。
做為一名汽車駕駛員，我深知安全行車的極端重要性，始終保持著一份清醒。二十年來，我一直不斷強化道路安全法律法規(guī)及車輛安全駕駛知識的學習，嚴格按照機動車輛操作規(guī)程駕駛，不為了“玩瀟灑、耍技巧、搶時間”而進行違規(guī)、違章操作。認真提高自身的安全意識。閑暇時間經常會從媒體上察看一些交通事故案例，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的技術水平和心理素質。積極參加安全學習，認真遵守交通法規(guī)，安全行車。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十年來安全行車超過120萬公里，從未出現一起安全責任事故。
在日常的工作中，積極貫徹單位有關車輛管理的政策、規(guī)章，按時完成車輛年檢和駕駛員年審，自覺做到個人利益服務集體利益，局部利益服務大局利益；堅決服從領導分工，不挑肥撿瘦，不怕臟不怕累不怕危險，隨時做好出車前的準備工作。不論領導安排什么工作，我都認真地去履行好，始終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情，從未私自出過一次車。日常工作中始終保持車容整潔，車況良好，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，在對車輛的維修方面，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報，并到指定的修理廠進行維修，勤儉節(jié)約降低費用。在工作單位能夠虛心接受領導和同事們提出的意見和建議,并認真改正。
積極參加單位組織的各項活動，在平時的工作學習中，我深深知道眾人拾柴火焰高的道理，能夠做到團結同事，在工作、生活中互相幫助、互相支持，并常和同事一起討論如何提高駕駛技巧及節(jié)省油耗方面的經驗，不斷提高自身的工作能力和水平。
盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平較以往提高了不少，工作也得到了領導和同事們的認可，但還需進一步改進和提高，做到精益求精。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，與老同志比，與專業(yè)技術高于自己的同志比，不斷尋找差距，不斷創(chuàng)造自身的專業(yè)技術價值；加強理論和業(yè)務學習，不斷提高政治思想和業(yè)務技術水平。我將在以后的工作中更加從嚴要求自己，不斷努力工作，在單位領導的帶領和同事的幫助下使自己的工作達到一個更高的層次，以飽滿的.熱情投入到本職工作之中去。
汽車駕駛技師論文篇二十二
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，駕校培訓也就越來越普遍化了。以下是小編為大家整理的汽車駕駛學習心得體會，歡迎大家閱讀！汽車駕駛學習心得體會篇1
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，
總結
一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。
雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節(jié)。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最后的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。
通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。
汽車駕駛學習心得體會篇2
我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
二、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
三、
要搞好車輛日常檢查維護。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
汽車駕駛學習心得體會篇3
從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。
學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的
教學
技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節(jié)假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
汽車駕駛技師論文篇二十三
甲方：
乙方：
甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，協(xié)商一致，達成以下條款：
一、甲方聘請乙方為司機，作息時間為白班：早上5點到下午5點，乙方同意根據甲方工作需要從事出租汽車駕駛員崗位工作。
二、乙方造成交通事故和違章等后果，由乙方自行承擔，甲方不承擔責任，只負責協(xié)助理。如因乙方交通事故耽誤的時間按元/天，由乙方承擔。
三、乙方平時應加強身體鍛煉，不得向甲方隱瞞身體疾病。乙方因自身身體原因，無論是在駕駛期間還是在平時休息、生活時間導致的各種病情的，其醫(yī)療等費用及因此可能產生的各種損失均由乙方自行承擔，與甲方無涉。
五、乙方經甲方聘用后，自愿交付萬元人民幣元()作為風險押金，如無特殊原因，聘用時間為一年以上，直到乙方離職時，如乙方沒有任何違章或事故處理，甲方于3個月后予以退還押金。如乙方未工作滿一年，燃油費作自行放棄處理。
六、乙方完成規(guī)定的工作任務，交納元/天給甲方。
為了確保行車的安全，提高駕駛員整體素質，消除事故隱患，減少事故頻率，保護生命財產安全，甲乙雙方特簽訂安全行車責任書。
七、本合同一式兩份，經簽字按手印后生效，如有未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
甲方：乙方：
身份證號碼：身份證號碼：
住址：住址：
簽訂日期：年月日
汽車駕駛技師論文篇二十四
平地起步就是在啟動著后，踩離合，把空擋換到一檔，慢松離合，汽車車就能慢速前進，天知道我當時是以什么樣的心情開動汽車的!
我上車的時候車子是啟動著的，我只踩下離合踏板，將空擋換到一檔的位置上，然后放下手動制動器，打開右轉向燈，慢松離合，最后車子平穩(wěn)啟動了，當車子動起來的時候，我的心要蹦出來了!老師說我可以踩一下油門，但是要輕踩，我從視頻教程上看到踩油門只要一點點就會有很大的反應，我就輕輕的踩了一下油門，車字轟的一聲就沖出去了，嚇得我趕緊松開，結果，車子劇烈顫動了幾下，老師沒有生氣，對我說，油門要輕踩，盡量保持穩(wěn)定，松的時候要慢慢的松。我按照老師說的試了一下，果真，汽車一直都很平穩(wěn)，我緊張的心才平靜了幾分。剎車后，我掛了倒檔，讓車退回原位，倒車的過程中，我也嘗試著加速，按照慢踩慢放的原則，最后，安全穩(wěn)當的回到了原位!好高興啊!
今天的駕駛實習過的很充實，終于能開動汽車了，心里的那個美啊，就別提了!呵呵!
汽車拆裝實習被我們拆掉的車在老師和幾位同學的努力下，終于能開動了，現在有兩輛解放汽車能用了，大大節(jié)省了我們的時間，不過冒出的濃濃的黑煙，怪嚇人的!
今天實習的主要內容是復習上次的知識：起步，直線行駛及停車倒車。經過六號的學習，我們已經基本掌握了起步和直線行駛的基本動作，就是不能熟練操作，在操作過程中老是顧此失彼，沒有一次能順順利利完成的，尤其在車子啟動的時候，都要打右轉向燈，起步后再把燈關掉，關轉向燈最容易忘，還有，停車的時候總是忘了關手剎，今天的練習我努力提醒自己不要忘了操作步驟，在上車之前我還很努力的復習了幾遍操作流程，可是，最后我忘了把左腳從離合踏板上放下來了，在換擋的時候目光沒有注視前方，又被老師教訓了，下車的時候，我老難受了，覺得自己特笨，以后怎么開車啊!!
后來，我們又練了一遍，雖然問題還是有，不過，是少了很多，老師說我們表現的很好，再也沒有什么能比老師的肯定更開心的了!
今天我們班的實習場地改到駕校了，在駕校里面的一大塊空地上練習打方向盤，老師先給我們講解，然后做了示范，我們練的是方向盤的滿打，首先是握方向盤，在打方向盤之前，雙手要握住方向盤10點20的位置，汽車以一檔起步，然后快速將方向盤向右打死，估計是三圈半左右，然后迅速回輪，回正后再迅速向左打死，也是三圈半左右，然后再迅速向右打，直到車前進到前面欄桿下為止。怎么能快速準確的打方向盤呢?李華老師說向右打的時候左握緊方向盤，使方向盤向右轉，左手推右手拉，當10點的位置轉到下午4點~5點之間的時候右手抓住現在的10點位置，然后用力向右轉，到4~5點之間再換手，當方向盤不能再向右轉的時候，就算是打死了，然后迅速向左打方向盤，與向右的相反，是左手拉右手推，老師形象地把滿打比喻為揉面，當時我在想，老師肯定是廚房里的好把式!呵呵!
上車以后，我才發(fā)現，方向盤挺重，不像老師手中轉的那樣輕松自在，經過前兩次的上車練習，這次我不怎么緊張了，把注意力都集中到方向盤中，車一前進，我就快速的打方向盤，按老師的要求方法快速連續(xù)的交叉兩個手臂，有些慌亂，但是老師在旁邊說我的動作做對了，只要把速度跟上，就更好了!老師的話，給我了無窮的動力!車很快就到了終點，我把車倒回去，就下來了，唯一的感覺，就是雙臂酸軟，兩手顫抖無力，但是感覺很快樂。
首先，在投保之前，要仔細閱讀中國保監(jiān)會頒發(fā)的《機動車輛保險條款》,車主必須購買第三者責任險.
投保了這一險種，如果車主在使用車輛，致使第三者遭受人身傷亡或者財產方面的直接損失，按照法律規(guī)定應由投保人支付的賠償金額，保險公司依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償，但不負責處理事故的善后工作。如果你非常愛惜自己的車而他經濟條件又允許(科研實習報告)的話，根據需要，投保適合自己的車險險種，確定合適自己的保險金額、賠償限額和保險期限。投保之后，如果在保險合同有效期內，要求變更保險金額、賠償限額或者保險期限等有關內容，應該向保險公司書面申請辦理批改。
新手駕車保養(yǎng)篇。
每天的保養(yǎng)內容。
外觀檢查環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況檢查車門、發(fā)動機蓋、行理蓋和玻璃的狀況。
信號裝置檢查打開點火開關鑰匙，檢查各報警燈和指示燈的點亮情況。
燃油檢查查看油量表的指示，補充燃油。
每周的保養(yǎng)內容shixi./。
輪胎氣壓要檢查、調整輪胎氣壓，清理輪胎上的雜物。
發(fā)動機及各種油液要檢查補充發(fā)動機各種油液，如機油，冷卻液，電解液，動力轉向機油，風擋玻璃清洗液，檢查發(fā)動機各部件的固定情況,如查看發(fā)動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況，檢查調整皮帶緊度。
每月的保養(yǎng)內容。
外部檢查，如檢查燈泡及燈罩的損壞情況，車體飾物的固定情況，倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，老化情況。清潔打蠟。
底盤要檢查底盤漏油的現象。細致重復每周的保養(yǎng)內容。
汽車駕駛技師論文篇一
一、心理素質的重要性。
心理素質是汽車駕駛員在汽車駕駛支配過程中的心理情況和心理活動，主要表現在人的思想、識別、觀察和應變能力，同時也包括對自身內分泌方面的平衡，而心理因素屬于較為抽象的思維因素，它是每一名駕駛員在駕駛車輛時要加強控制的要素。
優(yōu)秀的汽車駕駛員應當在練好身體素質和技術素質的同時，更加注重心理素質的訓練，克服自己在駕駛車輛過程中經常呈現的麻木心理、耐心心理、慌張心理、刺激心理、在行車過程中碰到緊急情況能適時地采取措施，需求立刻決議時，應當機立斷。
二、要克服的幾種不良心理。
一要謹防興奮心理。有的駕駛員當遇到高興事情的時候，情緒亢奮、得意忘形，注意力完全不在駕駛車輛上或盲目開快車，這很容易引發(fā)意外。二要謹防好勝心理。有的駕駛員自恃駕車技術高超，開“英雄車”、“霸王車”，不但超速行駛，還見空就鉆、見縫就擠、見慢就超。以這種心理開車，缺乏對環(huán)境準確判斷和不能冷靜處臵情況，也易引發(fā)事故。三要謹防冒險心理。有些路段的路標上明明寫著“減速慢行”、“嚴禁超車”等警示語，可有的駕駛員卻熟視無睹，依然我行我素，想怎么開就怎么開。這種冒險一旦變?yōu)椤半U情”，那就追悔莫及了。四要謹防挫折心理。每個人在生活中都可能遇到不順心的事情，一旦駕駛員所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍，就會出現思緒紊亂，精力分散，只會機械地、無意識地駕車，此時若遇到危險情況就很難避讓了。五要謹防獵奇心理。有的駕駛員由于獵奇和好玩，在駕駛車輛時也不注意安全，東瞅西看，甚至駕車駛離道路，這都是很危險的。六要謹防緊張心理。駕駛員受外界影響或心理壓力，致使精神驟然緊張，這往往會出現操作失誤，使車輛失控，釀成大禍。
三、怎樣提高心理素質。
（一）要增強責任感和守法觀。駕駛員不但要增強職業(yè)責任感還要增強遵紀守法觀，還要自覺遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》，嚴格服從交警的管理和指揮，文明開車，謹慎行駛，以遵章守法為榮，視道德敗壞為恥。開車切莫一心“向錢看”，要自找心理平衡，把握好手中的方向盤，做一名有高度責任感和守法觀的文明駕駛員。
（二）必須具備良好的身體素質。駕駛員要能適應艱苦條件下的勞動，身體應該完全沒有影響駕駛工作的疾病，當駕駛員疲勞過度,患有疾病時就會出現血壓不正常，心臟功能不全，遇到緊急情況就會心理緊張，甚至昏厥，這是非常危險的。如果聽力視力達不到駕駛要求，就不能把行車中遇到的各種情況迅速傳至中樞神經，做出正確的反應和判斷，以致發(fā)生行車事故。
（三）注意心理的自我調節(jié)。注意力是合格駕駛員最基本的心理品質，也是防止交通事故最基本的條件，要經常進行自我提醒。女駕駛員在經期前后，情緒波動很大，輕者可在出車前散散步，干點兒使自己開心的事，行車時注意控制情感；重者可休息治療。女性駕駛員在穿著上，應注意不戴有沿的帽子，因為帽沿影響視線；不宜穿高跟鞋駕駛；也不宜穿裙子，以保證正常的駕駛動作不受影響。
汽車駕駛技師論文篇二
關鍵字：操作節(jié)油措施。
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一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油......................3。
本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規(guī)律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點節(jié)油的操作方法和有效措施。
公交車“節(jié)油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動機的經濟轉速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發(fā)動發(fā)動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發(fā)現有較小的差異。所以通過耳聽發(fā)動機的聲音，控制發(fā)動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作。
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速4下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉速下降，使發(fā)動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。
5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時一般發(fā)動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發(fā)5動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法。滑行可分為兩個滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發(fā)動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護保養(yǎng)。
節(jié)油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發(fā)動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發(fā)動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
2．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養(yǎng)及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。
四、結論。
綜上所述，要想達到節(jié)約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：
1．緩慢加速2．使用經濟車速。
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝。
最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。
【參考文獻】。
汽車駕駛技師論文篇三
山區(qū)的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點。
山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
耗大；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。
三、山區(qū)道路安全行車特點。
4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止。
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素。
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：
3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參考文獻[1]4。
汽車駕駛技師論文篇四
一年來，在處領導及科室領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，對照既定的工作計劃和量化考核細則，積極主動，強化落實，順利地完成了自己所承擔的工作任務，在政治思想和本職工作方面取得了一定的進步。
一、加強政治學習，不斷提高政治思想水平。
積極參加單位組織的各項政治學習活動，認真學習領會十七大和十七屆三中全會精神，堅持以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀武裝頭腦、指導實踐和推動工作，通過學習，使自己的政治思想水平得到提高，增強了工作的積極性、主動性和責任感。
二、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
做為一名駕駛員，為領導和同志們服務，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。
1、遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、恪守“安全第一”的原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕了任何安全事故的發(fā)生。
3、愛車如己，注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注重科學駕駛。行車前搞清地形路線，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。避免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
三、腳踏實地，繼續(xù)做好今后的各項工作。
回顧以往的工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節(jié)約、注意防盜的基礎上，進一步做到熱情服務、禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
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汽車駕駛技師論文篇五
20xx年，在公司領導的關心和支持下我完成了從公司主要領導專職駕駛員到綜合部人員的過渡。自己從一個房地產門外漢起步，在完成自己崗位職責的基礎上積極地融入到了公司的項目運營中去，以能夠發(fā)揮個人能力，為公司展現身為xx人的素質，和公司其他同事一起共同努力，較好地完成了領導和上級布置的各項工作任務?，F將一年來工作情況總結如下：
在任公司主要領導專職駕駛員期間，以領導和自身人身安全為重，安全駕駛，一年來未出現交通意外事故，從而提高工作效率，杜絕了時間浪費。認真完成領導交辦的其他事情，確實做到了以領導為重，對領導的出行做出了保障作用。
在起點低和接觸少的前提下，對所看到的所聽到的專業(yè)知識，作出認真思考和吸收，不斷加強自身的專業(yè)能力，知曉公司開發(fā)的項目產品，并能有針對性地開展宣傳和銷售，主動向前期部工作人員學習相關的證照辦理流程。
過去的一年中，我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，逐漸完善自身的組織紀律性，不越權辦事，不特立獨行，以公司發(fā)展為主導思想，認真履行職責，服從領導的工作和安排，為公司規(guī)章制度能更好的實施作出應盡義務。
在協(xié)助完成本部門工作的同時，積極配合到其他部門的工作中，與同事之間相處時盡量做到多為他人考慮，以謙虛、謹慎的態(tài)度避免不必要的'矛盾產生，為了公司的團隊精神建設作出正面、積極的作用。
一年來，在不斷接觸、學習的過程中自身有了很大地提高，但仍存在不足之處；1、基礎知識薄弱，一切都要從頭開始，吸收知識較為緩慢；2、工作積極性還不夠高，細心程度有待進一步提高。
針對以上不足之處，在今后的工作中，我有信心和決心，努力尋找差距和克服困難，進一步提高自身的綜合素質，把該做的工作做實、做好。
7
到機關工作十多年來，我時刻把安全行駛放在首位，把做好服務作為根本，把提升業(yè)務作為動力，緊緊圍繞“安全、高效、節(jié)約”的目標，立足本職，踏實工作，本分做人，安全完成了各項出車任務，努力做好自己的本職工作，得到了同事和領導好評。
一是學習業(yè)務，提高素質。雖然我干的是司機這一行，從沒放松過對自己的要求。平時我認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)。努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。積極參加安全學習，聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了每年都安全行車無事故。
二是愛崗敬業(yè)，做好服務。算起來開車也有好多年了，在平時的工作中，無論春夏秋冬，無論刮風下雨，我都做到接送準時，任勞任怨。在領導和工作需要時不論早晚或節(jié)假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。只要是工作需要，加班加點毫無怨言；無論是哪位領導，我都兢兢業(yè)業(yè)、始終如一。我覺得，干好本職，就是對楚州最大的貢獻，把同志們安安全全的送達目的地，就是我最大的愿望。
三是嚴格自律，務實做人。在平時工作中我嚴格要求自己，切實遵守辦公室各項規(guī)章制度。不以領導和辦公室之名向基層或鄉(xiāng)鎮(zhèn)謀取個人私利；嚴格按照規(guī)章制度出行、保養(yǎng)和維修車輛，不沾單位便宜；嚴格按標準核報各類票據，不圖個人小利。對人真誠，團結同事，無論是領導干部還是普通同事，都一視同仁，確保準時用車、確保安全出行、確保服務周到。多年來，我良好的服務態(tài)度和工作作風受到了領導或同志們的一致認可和好評。
總之，在以后的工作中，我會繼續(xù)在駕駛員的崗位上，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，確保車輛安全出行，確保服務及時周到。
汽車駕駛技師論文篇六
我多年從事駕駛員工作，在單位領導的關懷和支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務。在多年駕駛任務中，我嚴格遵守道路安全相關法規(guī)和有關章程，并在工作中不但學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規(guī)章、安全第一”的觀念，順利完滿完成工作任務?，F將工作情況匯報如下：
1、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
有人說：“位不在高，愛崗則名；資不在深，敬業(yè)就行?！彼^“愛崗”就是熱愛本職工作，所謂的“敬業(yè)”就是忠于職守，盡職盡責。我對于自己的本職工作有著強烈的責任心，始終能夠熱忱地、自覺地投入工作。
日常遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。人說：“干一行就要愛一行。”我首先能夠明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，其次始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難，圓滿地完成任務。
2、安全第一，確保行車安全。
堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè)，同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰”是一點也不過分的?？傊易灾仨毐局鴮截敭a、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。
3、愛車如己，做好車輛維護。
我日常中我堅持做到：注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的.項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。
在多年的駕駛工作過程中，我尤其注意做好平時對車輛進行經常的例行保養(yǎng)。我認為對車輛應該三分修理，七分保養(yǎng)，只有平時保養(yǎng)好了，才能將故障消滅在萌芽狀態(tài)，不發(fā)生大的故障，特別是有關安全的制動部分、燈光、轉向系統(tǒng)，經常進行檢查。做到心中有數。車輪胎定期調位，以延長使用壽命。多年的駕駛工作經歷，使我深深地愛上了這一行，對待自已駕駛的車就象朋友一樣，每當車有毛病時，我都親自動手修理，能不去修理廠就不去，這不但鍛煉了我，也使我的修理技術不斷得到提高。
今后努力方向：
1、堅守作風，扎實服務人民。
我將堅守敬業(yè)踏實、勤奮上進的工作作風，在具體工作中，一是嚴格遵守單位規(guī)章制度，用單位規(guī)章制度來規(guī)范好自己的行為；二是在工作中注重解放思想，實事求是，努力克服不思進取，無過便是功的思想；三是做好與同事的團結，大事講原則，小事講風格，自覺抵制各種不正之風；四是在工作中勤勤懇懇，任勞任怨，扎扎實實地為人民服務，認真完成工作任務。
2、腳踏實地，做出更大貢獻。
回顧以往的工作，取得了一些成績，但仍有很大提升和進步的空間。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚優(yōu)勢，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務，在確保行車安全、加強節(jié)約、注意防盜的基礎上，進一步做到積極服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關心和支持下，在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上一個全新的臺階！
駕駛汽車是一項關系人民生命財產的職業(yè)，所以職業(yè)對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都有很高的要求，以保證工作圓滿完成。在今后的工作中，我仍將堅持學習業(yè)務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規(guī)，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業(yè)愛崗，為單位的發(fā)展做出自己應盡的貢獻！
汽車駕駛技師論文篇七
山區(qū)的道路，大都是根據自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點。
山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
耗大；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經驗，安全完成運輸任務。
三、山區(qū)道路安全行車特點。
4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止。
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素。
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：
3、靠右行駛?？康缆返挠覀刃旭?，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參考文獻[1]4。
汽車駕駛技師論文篇八
一、自我狀況:。
尊敬的各位領導各位同事們大家好。我叫xxx，今年xx歲。xxxx年至今在鐵運處參加工作，從事過蒸汽機車司爐工、副司機、內燃機車駕駛技師，20xx年取得中華人民共和國合資地方鐵路機車駕駛證、濟南鐵路局頒發(fā)的電氣化鐵路勞動安全合格證，證件號碼為:xxxxxxxxxx,證件每年鑒定一次?，F在我就我所在的崗位向大家進行描述，請各位領導給予指導。
二、崗位安全職責:。
內燃機車司機主要職責就是在處和段領導的正確領導下，認真執(zhí)行規(guī)章制度，確保安全運輸，平穩(wěn)操縱機車，保質保量的完成作業(yè)任務。負責機車的整備，搞好機車的保養(yǎng)工作，努力節(jié)約油、水、電。熟悉機車的各種故障的判斷及應急處理，掌握機車的各部件名稱、結構、工作原理，機車的運用特點、易損件和關鍵部位。正確及時的填寫有關材料，對乘務作業(yè)的過程全面負責。
三、作業(yè)理念安全第一、遵章守紀、愛護機車、平穩(wěn)操縱、安全正點。
四、作業(yè)環(huán)境:兗州西站、東莊集配站、許廠站場、岱莊站場、唐口站場、許兗區(qū)間、岱唐區(qū)間。
五、工具備品:對講機、檢查錘、手電、組合工具、防輻射工作服一套。
六、作業(yè)流程:。
1、出乘前的準備:。
(1)在出乘前嚴禁飲酒，保持充分休息。準時出勤，按照規(guī)定到段參加交接班會，認真聽取交接班內容、有關調度命令和重要指示。
(2)嚴格執(zhí)行交接班制度，將交接班會的內容及時傳達到班組成員，徹底了解當天機車作業(yè)情況、機車狀態(tài)和區(qū)間線路情況。提前安全預想，根據天氣情況、車輛情況進行隱患排查和薄弱人員環(huán)節(jié)的排查，并且制定安全注意事項，記錄在交接班記錄本上。
(3)必須持有鐵道部頒發(fā)的機車駕駛證、電氣化鐵路勞動合格證以及鐵運處發(fā)給司機或副司機崗位證的方可上崗駕駛機車，無證者禁止上崗作業(yè)。
2、機車檢查整備:。
目前我處主要使用東風4d東風7g兩種車型、機車檢查必須遵守以下幾條注意事項:。
(1)機車的整備工作必須在機車停機的狀態(tài)下進行，對燃油、水、砂進行檢查補充。發(fā)現不良處所，及時與檢修人員聯(lián)系，做到不漏檢，不漏修。
(2)作業(yè)前必須確認好機車已經制動。(無風時使用手制動機)。
(3)進行各種實驗時，必須加強聯(lián)系，密切配合。電器動作試驗時，應嚴格遵守試驗程序，小心謹慎，防止電火花燒傷，人為短路故障的發(fā)生。
(4)各部件檢查試驗完畢后，應及時恢復正常狀態(tài)和位置。
3、站內調車主要是加強與調車人員的配合作業(yè)，加強瞭望，嚴格按照“十、五、三”車距離信號行車。
4、許廠取送車主要是控制好送車速度不得超過25㎞/h。避免車輛與鐵牛沖突。
5、兗西取送車主要是電氣化區(qū)段的行車安全。嚴禁在機車、車輛頂部從事任何活動。嚴格執(zhí)行人不齊全不動車，車不停穩(wěn)不上下的規(guī)定，司機室門必須關好，嚴禁開門運行。
6、東莊-唐口區(qū)間運行距離長，無人看守道口多，一早一晚線路上的人較多，主要注意的是徹底瞭望，控制好速度，嚴格執(zhí)行手指口述、呼喚應答。
七、作業(yè)標準:。
1、嚴格執(zhí)行車動集中看、瞭望不間斷、看不清就停、聽不清就問。認真執(zhí)行“唱一勾、干一勾、消一鉤”的制度。了解調車作業(yè)計劃及作業(yè)方法和注意事項，并且向當班人員認真?zhèn)鬟_，嚴格遵守運行速度，并且按照調車人員顯示的“十、五、三”車距離信號鳴笛回示。
2、發(fā)車準備，試風完畢后，聽到車站值班員告知信號好后，司機用標準用語進行車機聯(lián)控應答。作業(yè)人員確認出站及發(fā)車信號顯示正確，嚴格執(zhí)行手機口述制度、呼喚應答制度。
3、鳴笛開車，要做到起車穩(wěn)、加速快、不空轉。
4、按照規(guī)定鳴笛，不打瞌睡、不做與行車無關的事情。運行時在較平坦的線路上，列車啟動后應強迫加速，達到運行時所需的速度時，適當調整機車牽引力，保持列車均衡運行速度。在長大上坡道時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方式，坡前應提早增大機車牽引力，爬坡時應實施預防性撒砂，防止空轉，并且時刻注意牽引電流不得超過持續(xù)電流。
5、機車巡檢是運行每隔30分鐘或發(fā)生異音時，對機車進行巡檢。主要的部位:柴油機、增壓器、牽引電機、輔助傳動裝置、空壓機、輔助電機、各油封孔蓋、水箱水位、差式壓力計等。
6、機車未全部緩解，不得加負荷(特殊情況除外)。機車在運行中或機車未停妥前，嚴禁換向操縱。
八、危險因素及危險源:。
1、機車整備:整備時地溝、電器間、機車各轉動部位(舉例)。
2、許兗區(qū)間:電氣化區(qū)段，嚴禁攀爬機車大頂，防止觸電，摘刮作業(yè)注意鄰線車輛。
3、岱唐區(qū)間:薄弱時間、薄弱道口、嚴防路外事故。
九、特殊情況應急處理:。
1、發(fā)生路外事故后立即通知車站值班員，報告事故發(fā)生的時間(月、日、時、分)、地點、現場情況事故原因、傷亡人數以及機車車輛和線路損壞情況。立即采取措施，迅速搶救，盡量減少損失，保護好現場。
2、遇大風、雨、雪等特殊天氣時，嚴格按照《特殊天氣下作業(yè)辦法》作業(yè)，瞭望距離不足200米時，運行速度不超過25㎞，不足50米時，運行速度不超過15㎞。
3、機外停車后，停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態(tài)，當聽到車站值班員告知信號好了以后，進行制動機簡略試驗后，再啟動列車。
4、事故案例:1月5日我處發(fā)生了“01.05列車分離事故”，事故主要情況是:201月5日，0056機車計劃牽引10輛重車從唐口站返回岱莊站，5點56分辦理閉塞，車站值班員排列進路時不能開放信號，在電務人員處理后，6點59分設備恢復正常，車站值班員王同勤按規(guī)定排列了兩股接車進路，通知司機信號已好，司機接到通知后，未按規(guī)定對列車進行制動機簡略試驗，未得到調車長發(fā)車信號，擅自動車，造成列車機后第二位、第三位車輛分離。事故原因是:0056機車司機孫鵬作業(yè)中簡化作業(yè)程序，違反了《行車組織細則》第34條規(guī)定，在列車停車超過20分鐘后，發(fā)車沒有按規(guī)定進行簡略試驗，在沒有得到調車長發(fā)車信號的情況下，擅自動車，造成列車分離，是事故發(fā)生的直接原因，副司機田承濱未能及時制止司機的違章行為，未起到相互保安的作用，是事故發(fā)生的另一重要原因。這起事故給我們乘務員帶來深刻的教訓:機外停車時間超過20分鐘的，必須對列車進行遛鉤，確認列車狀態(tài)，動車前必須按規(guī)定進行制動機簡略試驗，方可啟動列車。
十、自我感悟:。
作為一名內燃機車駕駛技師，我深切的感受到自身工作的重要性。今后的工作中我要努力學習業(yè)務知識，提高業(yè)務技能，在不斷地總結中來完善自己，為我處的`安全運輸盡職盡責。
汽車駕駛技師論文篇九
有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發(fā)展觀，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
一次出車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。
認真落實“三檢”、“一?！敝贫?，努力做到“三清”、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的`目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。
汽車駕駛技師論文篇十
標題：淺析汽車駕駛技巧與節(jié)約技術。
關鍵字：操作節(jié)油措施。
姓名：
身份證號：
工作單位：
培訓單位：
日期：年月
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.3。
本文根據自己多年汽車駕駛經驗，并與實際駕駛中車輛運行的一些特點、規(guī)律、操作方法和不同道路的實際情況相結合來采取的合理的措施，從而達到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點節(jié)油的操作方法和有效措施。
公交車“節(jié)油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關注的話題，并且公交公司所有領導都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認為，車輛技術條件相同的情況下，駕駛員的技術高低對節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。駕駛車輛的各個環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。
一、發(fā)動機聲響控制轉速節(jié)油。
要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關數據個狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動機的經濟轉速為1200～1400r/mim等。不過行車中只通過觀察轉速表來操作不太現實也不安全，并且以不同轉速去發(fā)動發(fā)動機產生的聲音也不同。雖然聲音聽起來差不多，但是還是能夠發(fā)現有較小的差異。所以通過耳聽發(fā)動機的聲音，控制發(fā)動機轉速，在實際駕駛中不貿然踩油門，是駕駛公交車節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。
二、正確的駕駛操作。
1．緩慢駕駛。汽車一般用抵擋起步，然后緩慢加速達到一定車速，這樣比起起步時猛加速，一腳將油門踏到底達到同樣的車速的方法，要省不少燃油，這對于在城市行駛的汽車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。
2．使用經濟車速。城市車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%～50%的經濟車速行駛。因為，汽車在經濟車速時，是汽車磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應減速慢行，確保行車安全。
3．車輛緩加速時，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門要輕而緩抬，手換擋要快而及時，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門，會因發(fā)動機轉速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。
駕駛員換擋時，動作要準確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。
4．根據車速和道路的情況及時增、減擋。汽車在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車速4下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動機的負荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時，結果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長時間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強行駛。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。如果勉強行駛，不但不省油，而且較費油，將迫使發(fā)動機減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動機轉速下降，使發(fā)動機動力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動機較長時間處與低速轉的工作狀況還會使發(fā)動機冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機磨損，給發(fā)動機帶來不正常的損傷。還應避免在低速擋位太高而使實際油耗大大增加，并使發(fā)動機過熱，導致發(fā)動機的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費車費油，都是擋位選擇不當造成的。所以應依據車速變化及時變換行車擋位，從而達到省車、省油的目的。
5．正確使用制動裝置。制動實質上是一種能量轉化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)約的一項有效措施。除緊急情況下，應盡量避免緊急制動。在通過交叉路口、轉彎、下坡等復雜路段，應提前抬起油門，充分利用發(fā)動機牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機件磨損。
6．行駛中的安全滑行。汽車在行駛中，解除發(fā)動機驅動力后，靠汽車本身的動能或下坡的勢能繼續(xù)行駛，成為滑行?；袝r一般發(fā)動機怠速運轉，變速桿置于空擋位置，發(fā)5動機只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃閮蓚€滑行段和減速滑行。即：
一是加速滑行。在平坦，路面堅實，行人和車輛都較小的道路上。先加速達到一定數值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。當車速降低到一定數值后，再加速，然后再滑行。當滑行時，發(fā)動機只是怠速運轉，耗油很少，若車加速性能良好，加速時所用的時間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過程就是省油過程。下坡時，不許熄火、拖擋滑行，保證行車安全。
二是“預見型”減速減速滑行。當汽車在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車進站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達到節(jié)油的目的。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當明顯的。但是當遇到雨雪霧等惡劣天氣時，一定不要空擋滑行。
三、車輛維護保養(yǎng)。
節(jié)油的前提就是愛護車輛，保持車輛技術狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對車輛的正常使用，發(fā)動機的正常運轉，減少車輛故障都起著十分重要的作用。
1．行車前。注意檢查車輛的燃料、發(fā)動機的潤滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標準，有無漏油、漏水或漏氣現象。然后啟動發(fā)動機，預熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。
62．行車中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動機、底盤有無異響，制動是否有效。必要時，進廠維修，堅決不開帶病車，確保安全行車。
3．收車后。檢查輪胎氣壓，打開放污開關，放掉污水，補充燃料，關閉總電源，從而確保第二天的正常出車運營。
4．駕駛員也要提高車輛駕駛技術和加強理論學習。駕駛員要認真學習有關汽車操作技術和理論知識。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學習，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來，通過多次有關汽車駕駛操作，理論知識的學習和車輛一般的保養(yǎng)及維護的培訓，掌握了一定的理論知識，并把理論知識運用到實際駕駛工作中去。本人也多次請教了技術過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領，也取得了一定的好成績。
四、結論。
綜上所述，要想達到節(jié)約能源、降低成本駕駛應從以下幾個方面做起：
1．緩慢加速2．使用經濟車速。
3．車輛緩慢加速時，要腳輕手快4．根據車速及道路情況及時增、減擋5．正確使用制動。
作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車輛日常中的保養(yǎng)和維護，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測量前束，定期更換機油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。
致謝。
最后，我特別感謝指導老師的悉心指導。通過這次的培訓學習，使我有機會與汽車高級技師培訓學校的師傅們討論有關駕駛技能以及正確的車輛維修方面的知識。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經驗升華成了理論知識，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。
【參考文獻】。
汽車駕駛技師論文篇十一
論文題目：淺談汽車的使用與保養(yǎng)院系：機械系、班級：、姓名：、學號：、成績:、二。
o一一年十一月。
淺談汽車的使用與保養(yǎng)。
摘要：經過一段時間的駕駛學習，上個暑假我終于拿到了c1駕照，本文主要根據自己的一些親身經歷對汽車的使用與保養(yǎng)的一些想法。文章通過對如今頻發(fā)車禍從而引起我們對汽車安全駕駛的重要性，首先要知道汽車的一些構造，其次要嚴格按照駕駛步驟，最后學完之后就要理論聯(lián)系實際安全駕駛。當然我們也得對汽車做定期的保養(yǎng)，這也是安全駕駛的一部分。
關鍵詞：汽車、安全、駕駛、保養(yǎng)。
正文：本學期一開始老師讓我們觀看了一些車禍錄像?？催^之后，我感觸很深，原來我國每年有10.4萬人死于車禍，為世界第一，視頻中一幅幅親人生離死別的景象讓人悲痛欲絕。
讓我們先了解一下汽車的一些構造。通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。
發(fā)動機：大多數汽車都采用往復活塞式內燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。
車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。
電氣設備：由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。駕駛員要了解儀表盤功能知道調整后視鏡、倒車鏡的基本原則。熟悉并正確使用轉向燈、大燈、雨刮器、喇叭等系統(tǒng)。
正確的駕駛姿勢對安全行車是非常重要的，不但可以消除長時間駕駛的疲勞，保證良好的駕駛視野，而且還可以使駕駛動作更準確、迅速與合理。
手握轉向盤，以兩只手握住轉向盤3點與9點鐘方向(即水平兩側)時手肘微彎為最佳。手握時不要緊握，而是輕輕握住外緣。
駕駛員坐在車里視野有限，單憑肉眼通常只能看清前方的情況，用眼睛的余光分別觀察3個后視鏡、路面及車輛前上方，保持你的中心視野能掃視到廣闊的路面狀況。要鍛煉自己的目光移動，不要太專注于某輛車或其他事物。另外在并線或超車前，要經常探視反光鏡，避免盲區(qū)的影響，隨時掌握汽車后面的情況。
定期的對汽車進行保養(yǎng)對安全駕駛也有著重要的作用。每天在出車前，環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車門、發(fā)動機倉蓋、行理倉蓋和玻璃的狀況。
打開點火開關鑰匙（不起動發(fā)動機），檢查各報警燈和指示燈的點亮情況，起動發(fā)動機查看各報警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點亮。查看油量表的指示，補充燃油。
每周的保養(yǎng)內容輪胎氣壓：檢查調整輪胎氣壓、清理輪胎上的雜物。以及對備胎的檢查。檢查發(fā)動機各部件的固定情況，查看發(fā)動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況；檢查調整皮帶緊度；查看各部位的管路和導線固定情況；檢查補充機油、補充冷卻液、補充電解液、補充動力轉向機油、清潔散熱器外表、補充風擋玻璃清洗液等。清潔汽車內部，清洗汽車外表。
每月的保養(yǎng)內容：巡視汽車，檢查燈泡及燈罩的損壞情況、車體飾物的固定情況、倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，清理行李廂；檢查輪胎有沒有鼓包、異常主要磨損、老化裂紋和硬傷等情況。
每半年就要對汽車進行保養(yǎng)。清洗發(fā)動機外表，清洗時注意對電氣部分的防水處理。用干凈的抹布擦凈分電器蓋內的污物，清除分電器觸點處的污物，消除觸點燒蝕的斑痕，檢查高速觸點間隙或電子點火系統(tǒng)的磁極間隙，潤滑分電器各潤滑點。用壓縮空氣吹去空氣濾清器的灰塵；適時更換燃油濾清器并清洗管路接頭的濾網；更換機油及機油濾清器。檢查蓄電池接線柱部分有沒有腐蝕的現象，用熱水沖洗蓄電池外表，清除蓄電池接線柱上腐蝕物。測量調整蓄電池的電解液比重。檢查補充冷卻液、清潔水箱外表。檢查輪胎的磨損情況。
檢查調整手制動拉桿工作行程、鼓式手制動器的蹄片間隙、腳制動踏板的自由行程；檢查車輪制動器蹄片磨損情況，調整車輪制動器蹄片間隙、補充制動液等。
檢查底盤重要螺栓或螺線的緊定情況，特別是轉向系統(tǒng)的重要螺栓和螺線。
底盤：檢查底盤各部分管路情況，查看有沒有泄漏，檢查緊固所有金屬連接桿件，并檢查橡膠軸套有沒有損壞的情況，對底盤所有潤滑點進行補脂潤滑。
檢查修理汽車燈光，維護制冷、取暖裝置，清潔音響系統(tǒng)等。
感想：其實開車開的是一種心態(tài)，如果一個人不能把握自己的心態(tài)去學會平靜學會消除緊張，學會開車保護的首先是路人，更主要的是開車人的安全！要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，不光要有機敏、冷靜的頭腦，銳利的目光，強烈的交通安全意識，良好的心理素質和較強的自控能力熟練正確的操作技巧，豐富的駕駛經驗是安全行車的前題。每位駕駛員都是從“新手”走過來的，開車本來就是“熟練工種”，只要膽大心細，注意認真解決遇到的問題就能迅速成熟。
參考文獻:《汽車駕駛技巧一點通》作者張志剛，國防工業(yè)出版社，2008-0。
汽車駕駛技師論文篇十二
從事測井工程車駕駛和車截發(fā)電機操作管理一職。我所在的小隊是一支戰(zhàn)斗力凝聚力強、能吃苦打硬仗的鐵人式隊伍，我有幸成為這個集體的一員。在領導的鼓勵和同事們的支持和幫助下，在實際工作中不斷進i，順利通過了大慶油田組織的駕駛員技師考核，同年12月被公司聘為正式技師。現針對近年來的工作進行一個總結。
一、對工作的認識。
從事多年的駕駛測井工程車工作，常年奔跑在油田各個地方，風餐露宿，我非常清楚從事這行的重要性和危險性。首先在駕駛技術上不斷嚴格要求自己，通過向老師傅技術尖子學習，掌握熟練的技能，并通過業(yè)余時間學習車輛維修的一些新知識和新技術。不斷提高自己技能水平，在小隊從身作則，起好“傳幫帶”的作用，服從領導安排踏實工作，特別是在多年工作中、清醒的認識到行車安全是企業(yè)之本，是我們駕駛人員的生命之本，所以在行車安全和施工過程中一直長期不懈的追求“只有更好沒有最好”堅持大膽的自我約束確保了測井工作的順利進行。
二、主要工作表現。
1、例如：我們在冬季氧活化測井工作中經常會遇到因天氣寒冷氣溫低，防噴管噴出來的水凍住了吊車大鉤和鋼絲繩，防噴管放不下來儀器換不了拿不過來，鋼繩跳槽是氧活化測井工作不能正常下去的一系列問題，本人針對這一困擾多年氧活化測井不能正常施工的問題通過和心的觀察，多次反復的實驗終于設計出一種能防結冰，防跳槽、吊鉤能上下自如起下，吊鉤滑輪防結冰裝置，一舉解決了冬季寒冷天氣因吊鉤滑輪結冰影響氧活化測井不能正常施工的問題縮短了氧活化施工工期此裝榮獲測井公司五小成果二等獎或公司和二分公司有關領導的好評。
2、小隊測井聲變地滑輪技改當年我公司發(fā)生一起惡性生產安全事故。一名井口在聲變施工中，在井口邊腳下一滑跌倒時慌忙之中雙手胡亂一劃，左手碰到電纜上被帶入井口地滑輪里4指被絞段的血的教訓，針對這一事故分公司領導指示我們必須改造一下井口地滑輪。能不能在地滑輪上設置一種防護安全裝置。我在很短的時間里設計并經多次使用改裝聽取同志們許多建議，經過十多口井次使用實驗，最終在全分公司聲變隊、氧活隊全面推廣，保障了測井施工人員的人身安全。
三、今后需加強的工作。
總結。
總結工作是為了更好的進步，我正步入工人夢寐以求的目標：駕駛員技師，我從內心感謝測井公司各級領導對我們工人的關注和關心，我相信在領導的正確指引下，同事的幫助支持下我有信心干好以后的工作。
工作總結一年來，在領導的關懷支持下，在其他同志的配合與幫助下，我立足本職、扎實工作，對照規(guī)定的工作計劃積極主動，強化落實順利地完成了自己所承擔工作任務。全年共測聲變670口井，產值多萬元。在政治思想和本職工作方面取得了一定的`進步。
一、愛崗敬業(yè)干好本職工作作為一名測井小隊測井工程車駕駛員，為一線和測井小隊服務，促進著單位工作的正常開展。在一線工作中起著重要的作用。
1、遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任感。干一行愛一行。我首先明確自己的工作職責，遵循職業(yè)道德規(guī)范，堅持個人利益服從全局利益，增加時間觀念，服從領導，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克服困難圓滿地完成任務，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。
2、堅守“安全第一”的原則，確保行車和發(fā)電安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守分公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時立即入庫存放，下車后鎖好車門呢，關閉電源。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻調高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕任何安全事故的發(fā)生。
3、愛車如己，注意保養(yǎng)，定期檢查，定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目對車輛進行正規(guī)定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車基本結構和工作原理，在行車中發(fā)現異常，盡量照出故障并及時排除。
4、科學駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注重科學駕駛，行車前縷清地形路線，少跑冤枉路。在行車中做到不急加速，不急剎車，不強行汽車，避免不必要的高速行車和高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經濟性。
二、腳踏實地，繼續(xù)做好今后的各項工作。
回顧以往工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比于其他先進同志相比有較大差距。今后我將嚴格要求自己，發(fā)揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務。在確保行車安全加強節(jié)約，注意防火防盜的基礎上進一步做到熱情服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關懷下和支持在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。
總結人：
汽車駕駛技師論文篇十三
我叫，自1992年起從事汽車駕駛員工作至今，現在從事汽車駕駛員工作，20xx年7月獲得#市勞動和社會保障局頒發(fā)的汽車駕駛中級技能證書；20xx年5月參加市人事局組織的培訓考試后，取得了寧夏回族自治區(qū)職業(yè)技能鑒定指導中心汽車駕駛員高級技能證書。目前駕駛執(zhí)照準駕車型為：a1-a2車型。
二、業(yè)務能力。
行車安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已日臻純熟，對汽車性能的了解也不斷深入，常常會和一些年輕的駕駛員一起學習、探討交通法規(guī)知識并向他們傳授一些駕駛經驗，同時幫助他們分析車輛運行過程中出現的故障和技術難題，并能提出好的解決方案，得到了大家的認可。
三、業(yè)務成就。
終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情，從未私自出過一次車。日常工作中始終保持車容整潔，車況良好，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，在對車輛的維修方面，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報，并到指定的修理廠進行維修，勤儉節(jié)約降低費用。在工作單位能夠虛心接受領導和同事們提出的意見和建議,并認真改正。
積極參加單位組織的各項活動，在平時的工作學習中，我深深知道眾人拾柴火焰高的道理，能夠做到團結同事，在工作、生活中互相幫助、互相支持，并常和同事一起討論如何提高駕駛技巧及節(jié)省油耗方面的經驗，不斷提高自身的工作能力和水平。
四、獎勵。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，由于我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，團結協(xié)作，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，贏得了領導和同事的認可，20xx年被石嘴山市大武口工業(yè)園區(qū)管理委員會評為先進工作者。
盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平較以往提高了不少，工作也得到了領導和同事們的認可，但還需進一步改進和提高，做到精益求精。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，與老同志比，與專業(yè)技術高于自己的同志比，不斷尋找差距，不斷創(chuàng)造自身的專業(yè)技術價值；加強理論和業(yè)務學習，不斷提高政治思想和業(yè)務技術水平。我將在以后的工作中更加從嚴要求自己，不斷努力工作，在單位領導的帶領和同事的幫助下使自己的工作達到一個更高的層次，以飽滿的熱情投入到本職工作之中去。
汽車駕駛技師論文篇十四
跟著韶光的流逝，已經離我們而去！回顧過去的一年里？是辛酸的一年，搏斗的一年，是打根本的一年，一年來已結束了年初給本身定下來的目標：思維政治前程獲得了進步！技巧技巧方面到達了目標!科學文化獲得了承認！辛苦的一年！成果的一年。
現將一年來的工作總結以下：本年的工作大抵可以分為三個階段，一至三月為一個階段緊張任務便是結束保險任務及根本技巧的進步，在此期間保險任務是最艱巨的，任務結束的很好而身材也呈現了狀況，因為高度集結緊急使得呈現了腰疼，可是強忍著身材的不適結束了任務，過年后我們進行了根本進步，各方面都到達了要求，結束了根本功的操練。第二階段三月至八月，此階段為進修階段：經過議定本身竭力的進修使得我有幸獲得一次進修的機遇，使我結束了一級向特級駕駛的超過，成為一名特級駕駛技師。
在進修期間付出了很多時候，在他人面前目今歷來不表現本身，謙和的進修，不恥下問，當真的去探討題目，辦理了多年來心中的迷惑，在我們25個學員里我學到了他們的經驗，認識了很多朋儕，可以說是我此次進修最大的成果，本身的本領本質獲得了很大的進步，今后有了我搏斗的目標，當高級講師李老給我們講課時我是多么傾慕他對課程的專研，充裕的傳授經驗使我由衷的敬愛，他是我進修的榜樣，我一貫為此竭力搏斗著，在進修期間獲得了很多帶領的賜顧幫襯，使我有機遇參加自考，在蒲月初的時候我們犯下了一個不對，一個蒙昧的同等身份不對，使進修糊口生涯有了一點瑕毗，進修期間我明白了一個道理：不管干甚么都要有經歷，只有本身經歷過了才華有進步，考驗本身才是最緊張的，所以不管甚么事變都要去親力親為才華進步，特別是搞技巧工作的，白天當真進修、晚上打手電自習，背地里的明槍暗箭進修使我們的學業(yè)一路高漲，學到了技巧，更加交到了朋儕，八月初我們畢業(yè)了，在這里我要感謝我們的副大隊長及處長他們?yōu)榱宋覀兊倪M修付出了很多辦理了我們很多題目，也使我們成為畢業(yè)最高的一屆學員，八月至十二月為第三階段，緊張參加了單位的建立任務，九月份在技巧員休假的環(huán)境下我擔當了技巧員的`工作，因為經驗不敷，工作中呈現了很多題目，忙的我連她的生日都健忘了，感觸很抱歉她！經過議定此次任務我學會了很多辦理方法！相信下次我會結束的更加美好！
十月份我成了一名正式***員！十一月份我休假回家了！在此期間我留心觀察了市場為今后的成長訂定了目標！最值得高興的事變是法律大專自考八門都考過去了！已經過去了！在新的一年里我會更加竭力的結束好本職工作！為單位的建立培養(yǎng)人才是我本年的緊張目標！
我相信在新的一年里必定會工作順利！結束好我的新目標！加油吧！
在年級當真這個方面，構造好值日工作，每個人都搶先恐后的工作，在取暖和方才入手下手期間，我們能克服兩個辦公室合在一個辦公室的堅苦，備課，上課，調整課節(jié)不曾丟過一節(jié)課，講堂傳授都當真對待，我們年部本學期構造兩次大型測試，月考，期中測試，測驗后我們一路分析，教導門生進修，互助探討傳授新思路，和諧相處，溫馨高興。歡迎家長來訪，處理同學之間的矛盾。在搬入新校舍后，因為辦公室的變化，工作也變化了，在挨近尾聲也盡量連續(xù)做好收尾工作，大家不攀比，都肯付出，工作中表現的更加凸起，這便是我們八年部教師的風致。
我們堅定熬煉身材，自動參加黌舍構造的比賽活動，因為我們知道健康是最大的財產，也是工作的本錢。
走過四季，走過老黌舍，走進新黌舍，又是一個新初步，將來的日子里，不管做甚么工作，我仍堅定機子做教師的標準，經心全意做好本職工作，不會為教師難看，連續(xù)的去探討，摸索，去進修，我知道不能中斷進修，學無盡頭，不求最好，只求更好，相信本身，我能做到。
汽車駕駛技師論文篇十五
我們從教學視頻上首先學到了汽車駕駛的上下車，平穩(wěn)起步，換擋加速前進，打方向盤燈基本動作要領，看的我蠢蠢欲動，真的很想親自操作一下，感受駕駛汽車的樂趣。
下午，我們一組的同學按時到農工樓前，我們要開的車是天津一氣生產的大解放，感嘆的是，車是1982年出廠的，比我們的年齡都大，看這么古老的車還在辛苦的服役，真心疼!李華老師詳細地給我們講解了駕駛室的操縱裝置和各種儀表及其功能，并且示范了上下車的標準動作。動作要領如下：上車：先確認道路上是否安全，確認車前車后無人無物后，左手打開車門、左腳上踏板、右手握轉向盤的左下方、右腳進坐下、抬左腳;最后關車門;下車：先安全確認：從內外后視鏡觀察車前后左右有無情況然后開門，迅速下車關門。然后老師示范了車的啟動，在手剎打開，空擋前提下，啟動汽車，在接通起動開關前先分離離和器，踩離合的動作要領：用腳掌快下踩下離合器踏板，一次踩到底，然后起動，(起動機運轉時間不能超過5秒鐘)，啟動著以后，松離合器，松離合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停頓，然后慢慢的松抬，使離合器平穩(wěn)結合，當離合器完全接合后，迅速抬起踏板，將腳放在踏板的左下方，這樣，完成了汽車的啟動。
老師示范完后，我們輪流上車練習，在揣摩一陣子以后，輪到我了，這是我有生以來第一次操縱汽車，緊張的都出汗了，上車以后，我先熟悉了操作系統(tǒng)：離合踏板、制動踏板、加速踏板、駐車制動器操縱桿、轉向燈開關、喇叭按鈕、變速桿等等，還有表盤：儀表盤、組合開關、啟動開關、耗油量指示燈，蓄電池電量警告燈等等。然后，李老師讓我啟動汽車，我開始緊張了!我先按老師說的，打右轉向燈，左腳腳掌踩下離合踏板，左手扶著方向盤。右手扭車鑰匙，這是我第一次開動汽車，害怕時間超過五秒，結果沒有等發(fā)動著，我就松手了，車沒有發(fā)動著，李老師讓我放松，不要緊張，我停了一會，又試著開啟，這次是發(fā)動著了，可是超時了，老師喊松手的時候，我緊張的手都動不了，像是粘在鑰匙上一樣!松離合的時候，腳打顫了，老師一直在旁邊說：“不要緊張，慢慢松，”我慢慢的抬腿，最后放下腳的時候，我送了一口氣，車子終于發(fā)動起來了!!真的好高興啊!
大家都練習完以后，老師就教我們練習了平地起步。
汽車駕駛技師論文篇十六
職業(yè)道德，是指從事一定職業(yè)的人員在職業(yè)活動的過程中必須遵循的與其職業(yè)活動緊密聯(lián)系的道德準則和行為規(guī)范。也是社會對從事一定職業(yè)的人的基本要求，更是社會道德在職業(yè)生活中的具體體現。作為水利機關的汽車駕駛員，由于職業(yè)的特殊性，就要求其具備更加高尚的職業(yè)道德品質、保持強烈的工作責任心才能保障行車安全，保障他人和個人的生命財產安全。
我在本單位從事汽車駕駛工作20余年，在親眼目睹的交通事故當中，有許多事故是完全能夠避免的，但卻發(fā)生了。是什么原因造成交通事故呢？人、車、路等各種原因都有，但這其中人的因素占據主要?？v觀機動車與機動車發(fā)生事故的原因大多都是強超搶會、開“冒險車、霸王車”、疲勞駕駛、夜間會車不會燈、違章停車等行為造成的。表面上看事故是因違章造成的，但違章因素又是駕駛員職業(yè)道德水平的一種具體表現形式。在各行各業(yè)大力提倡精神文明建設、構建社會主義中國夢社會的今天，加強駕駛員職業(yè)道德建設顯得尤為重要。
那么，駕駛員應該具備什么樣的職業(yè)道德呢？在專業(yè)證書班的學習過程中，通過認證學習職業(yè)道德這門課。我認為駕駛員應具備以下要求，才能更好地服務于駕駛事業(yè)，服務于社會主義中國夢社會。
一、加強理論學習，樹立良好的思想道德意識和職業(yè)道德的責任感駕駛員的職業(yè)性，一是獨立性強。駕駛工作既要有嚴格的操作規(guī)程，又要有嚴格的法律法規(guī)對其操作進行約束。所以，駕駛員在行車中，必須遵章守紀，依法行駛。二是責任性強。能否嚴格遵章守紀，直接影響著國家、集體和個人的生命財產安全。駕駛資格的取得，僅僅能證明持證人掌握了基本的機械常識、交通規(guī)則和操作規(guī)程，其不能證明持證人的政治思想素質。所以在實踐中不斷學習、鍛煉、提高，培養(yǎng)良好的心里素質是每個駕駛員的職責所在。因此，加強理論學習樹立良好的思想道德意識和職業(yè)責任感是一個駕駛員所具備的最基本的道德準則。
二、加強職業(yè)道德學習，樹立良好敬業(yè)精神和一絲不茍的工作態(tài)度。
作為一名駕駛員，不論你在哪個行業(yè)做服務保障工作，愛崗敬業(yè)、講付出、講奉獻、保證行車安全是其根本職責，也是其精髓所在。行車安全與車輛技術狀況、道路環(huán)境、氣候條件及駕駛員操作水平有著直接的因果關系，更與駕駛員的宗旨意識和工作態(tài)度息息相關。因此，駕駛員就要樹立全心全意為人民服務的宗旨意識、責任意識、大局意識。樹立“干一行、愛一行、精一行”的意識，喜愛駕駛職業(yè)，愛惜車輛，管好、用好車輛。掌握駕駛技能，即能準確無誤地操作車輛、恰如其分地維護車輛，使車輛經常處于良好的技術狀態(tài)，延長使用壽命，節(jié)約燃料、材料、降低成本，提高效益；能及時察聽、準確判斷和排除車輛故障，為安全行車奠定良好的物質基礎；能學法、懂法、守法，做到依法辦事，自覺遵守交通法規(guī)的規(guī)定和交通標志、交通標線、指揮信號的要求，減少盲目性；能全面掌握汽車原理及其技術性能，能加強加強職業(yè)道德自我學習，自我修養(yǎng)的能力，以精良的技術狀態(tài)保障行車安全。
三、踐行職業(yè)道德，熟知并掌握交通法規(guī)，遵章守紀，安全、文明行車。
交通法規(guī)是無數起交通事故血的總結，字里行間凝聚著一代又一代交通參與者的血和淚，是人們在參與交通活動時行為規(guī)范的法律依據，更是一種強制執(zhí)行的法規(guī)，誰違反它，誰將被它碰得頭破血流。每個駕駛員都必須認真學習、熟練掌握、嚴格遵守，確保行車安全。文明駕駛、禮讓三先，這是對汽車駕駛人員的特殊要求。現代汽車速度快，行車環(huán)境復雜，特別是在混合交通的道路上，人、車擁擠的路段，由于各種原因，違反交通規(guī)則的行為時有發(fā)生。為了人民生命財產的安全，要求道駕駛員必須具有一種特殊的職業(yè)素質——忍讓。這里的特殊是因為，沖突各方，機動車是強者，非機動車駕駛人和行人是弱者。強者愛護弱者是傳統(tǒng)的道德要求，也是駕駛員的職業(yè)美德所在。所以，在車輛行駛過程中，駕駛員要以博大的胸懷，強者讓弱者，不可意氣用事，哪怕別人錯了，也要忍讓，先禮于人，先讓于人。提倡忍讓，不是不講道理，更不是縱惡避邪，而是駕駛車輛這一特殊職業(yè)的特殊要求。以禮相讓，甚至有理讓無理，只要大家這樣做了，國家和人民的生命財產就不會受損失。因此，文明駕車是對人民、對自己高度負責的一種表現。禮貌行車，行駛中克服僥幸心理、逆反心理等不正常心理，以公正、直爽、謙遜，來提高自身的道德修養(yǎng)。
綜上所述，在在以人為本的今天，在市場競爭越來越激烈的條件下，學習職業(yè)道德樹立良好的職業(yè)道德，加強職業(yè)道德建設，也是規(guī)范我們從事駕駛行業(yè)的職業(yè)道德行為和提高從事駕駛行業(yè)人員素質，加強各項社會事業(yè)的健康發(fā)展，因此駕駛員如何在這場競爭中經受住社會和市場的考驗，是我們每位駕駛人員都必須認真面對的問題。所以只有在平凡的崗位上同樣能做出成績，取得成功，只有熱愛駕駛工作，尊重駕駛職業(yè)，遵循職業(yè)道德規(guī)范，保持強烈的工作責任心，才會在駕駛行業(yè)領域做一番成績，為社會進步做出自己應有貢獻，從而實現自身的社會價值。
汽車駕駛技師論文篇十七
甲方：
乙方：
甲乙雙方經平等協(xié)商一致，自愿簽訂本勞務協(xié)議，以資共同遵守本協(xié)議所列條款。
第一條協(xié)議期限
因業(yè)務所需，甲方同意雇傭乙方在駕駛員崗位工作。本協(xié)議有效期為一年，于年月日至年月日。
第二條勞務酬報
甲方將支付乙方勞務費人民幣元/月，并依法代為扣繳個人所得稅。
第三條雙方的權利義務
1、乙方駕駛甲方車輛發(fā)生交通事故，一切有關事務的處理均由甲乙雙方根據國家政府有關部門作出的責任鑒定書、保險及國家相關法律規(guī)定協(xié)調進行，負責賠償相關費用。乙方在交通事故負有全部或主要責任的，甲方賠償受害人后，有權向乙方全部追償。
2、乙方必須遵守甲方的各項規(guī)章制度，并負有保守甲方商業(yè)秘密的義務。
3、未經甲方同意，乙方不得將車用與甲方工作之外的任何目的，不得將車交給其他人駕駛，不得私拉乘客。
4、乙方如果患病及其他事宜不能提供服務，必須向甲方請假，
5、休假期間未能向甲方提供服務，甲方免與支付相應天數的報酬。
6、乙方必須遵守交通規(guī)則，因違反交通規(guī)則、造成的罰款和責任概由乙方負責。
7、乙方在車輛進行維修、更換部件、加油等項目時，必須預先告知甲方，同意后乙方才能實施。如果發(fā)生乙方人為的汽車故障時，乙方應向甲方賠償損失，甲方有權從報酬中直接扣除賠償金額。
8、乙方雇用期間禁止飲酒、醉酒駕車，否則，經調查核實甲方有權單方解除合同。
9、在雇傭期間，如車輛在甲方指定的停車場被盜，與乙方無關(司機作案或與司機聯(lián)合作案除外)，如乙方司機私自用車造成車輛丟失或被盜，乙方應賠償甲方車輛損失及停車運行的一切損失。
10、甲方負責車輛的一切規(guī)費、保險、維修、保養(yǎng)、停放等的費用支出。
11、乙方在簽訂本合同時需要提供合格的體檢證明(有體檢資質的醫(yī)療機構)。合同期內由于乙方隱瞞病情發(fā)生的病變后果自負，隱瞞病情經甲方調查屬實立即解除合同。
第四條協(xié)議終止
發(fā)生下列情形之一，本協(xié)議終止：
1.本協(xié)議期滿；
2.雙方就解除本協(xié)議協(xié)商一致的；
3.乙方由于健康原因不能履行本協(xié)議義務的。
第五條協(xié)議的解除
甲、乙雙方若單方面解除本協(xié)議，需提前一個月以書面方式通知另一方。
第六條本協(xié)議終止解除后，乙方一周之內將有關工作向甲方移交完畢，并附書面說明，如給甲方造成損失，應予賠償。
第七條依據本協(xié)議第四條、第五條約定終止或解除本協(xié)議，雙方互不支付違約金，違反本協(xié)議第三條規(guī)定義務的，支付違約金元，給甲方造成損失的，予以賠償。
第八條有關本協(xié)議的未盡事宜及因本合同發(fā)生的一切爭議，應由雙方友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決時，訴諸人民法院。
第九條本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
汽車駕駛技師論文篇十八
從事駕駛工作二十多年來，本人在領導的關心幫助下，在各位同事的大力支持下，立足本職工作，努力學習，勤奮工作，誠懇待人，團結協(xié)作，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率，出色的完成了各項工作任務。
一、努力學習，不斷提高自身素質。我先后認真學習了有關法律法規(guī)及安全駕駛方面的知識，并進一步學習了馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想及科學發(fā)展觀，從而使自身素質有所提高，達到了“學以立德，學以增智，學以致用”的目的。
二、立足本職，干好工作。二十多年來，我始終堅持每一次出車都要為乘客和領導負責的態(tài)度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務，現已安全行駛100多萬公里。隨時做好出車前的準備工作，做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到、安全到達。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議,并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業(yè)余時間，能夠主動幫助各科室做一些自己力所能及的事情。
三、嚴格自律，做到“五勤”。即做到“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”，勤檢查車輛，防患于未然，做到聽從指揮調動，按規(guī)定時間返回單位。在執(zhí)行公務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不讓人等車，自覺地維護單位和領導形象。
四、愛護車輛，勤儉節(jié)約。對所使用的車輛，每天進行全面的安全檢查，發(fā)現問題及時處理，使車輛始終處于良好狀態(tài)。認真落實“三檢”、“一?！敝贫龋ψ龅健叭濉?、“四不漏”，達到勵行節(jié)約的目的。駕駛車輛始終做到不開快車、不開壞車、不超載運行，確保安全行車無事故。
二十多年來，我付出了很多，也得到了很多，受到各級領導和同志們的一致肯定。在今后的工作中，我將再接再厲，安全行車，圓滿完成各級領導交辦的工作任務，取得更大成績。
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汽車駕駛技師論文篇十九
然而，當我真的迫不及待的踏入這一天――3月24號，我很理性的收回了我的浪漫。從老師的訓話中，我得知汽車駕駛容不得半點馬虎，也必須腳踏實地，因為這絕非兒戲！我深深吸了一口氣，暗暗告訴自己：加油！
3月25日上午，我很早來到場地，繼續(xù)練習和鞏固昨天老師教導的基本技能。我知道萬丈大廈平地起，沒有深厚的功底，談不上進步更無從飛躍！經過一上午的練習，我已頗具手感。下午，老師說“實戰(zhàn)演練”，我再次狂熱起來，因為我等待了很久，期待了很久。驅車半小時，我們來到南郊三環(huán)附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練，雖說已練了一天半了，但那畢竟是“死車”啊。點火之后，我開始狂緊張，離合松不到位，車也卡死兩次，總感覺雙腿在顫，但絕非車身搖晃所致，操作方向盤也不像練習時那么簡單，車不走直線，拐彎時甚至轉不動……在老師的指點下才勉強過關。當然我的表現不算太壞，畢竟是第一個，開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了，點火之后，他加油過大，方向盤也沒抓緊（也許是抓得太緊），竟一直沖出人行道，最終車沖過石階，卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗！通過這次實戰(zhàn)檢驗，我清楚地看到了自己的缺點和不足，晚上躺在床上，我深刻地檢討著自己的表現，吸取教訓，爭取明天的進步。
汽車駕駛技師論文篇二十
我叫張文斌，來自河北省張家口市供電公司，從20xx年至今，一直從事駕駛工作，目前已取得高級工職業(yè)資格證書。
二、工作表現及獲得獎勵情況。
首先，回顧多年來的駕駛工作，隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識。
其次，我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。曾多次獲得公司優(yōu)秀駕駛員及優(yōu)秀班組成員榮譽稱號。
最后，我始終積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。
三、業(yè)務能力。
1、愛崗敬業(yè)，干好本職工作。
2、安全第一，確保行車安全。
堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。為了保證車輛行駛中的安全，我嚴格遵守公司的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規(guī)章制度。
駕駛是一個腦力和體力并用的職業(yè)，同時又是一個充滿挑戰(zhàn)和風險的職業(yè)。我作為一名駕駛員，每次出車都有一種憂患意識，即安全意識，做到高高興興上班去，平平安安回家來。我深知操縱機動車的行為不僅僅是個人安危之所系，而且直接關系到公私財產及無數人的生命安全。如果說駕駛員必須戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，步履薄冰是一點也不過分的。總之，我必須本著對公私財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安全行車。
3、愛車如己，做好車輛維護。
我日常中我堅持做到：注意保養(yǎng)，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養(yǎng)日程表的`項目，定期對汽車進行保養(yǎng)，保持車身光潔。每天下班收車后，把車輛徹底打掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格按照保養(yǎng)日程表的項目，對車輛進行正規(guī)的定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，盡量找出故障并及時排除。我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發(fā)現異常，快速找到故障并及時排除。車輛三分修理，七分保養(yǎng)，我特別注意有關安全的制動部分、燈光、轉向系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病，我都親自修理，對自己駕駛的車輛做到了了如指掌，不斷提高修理技術。
四、業(yè)務成績。
在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了開支，保證了行車的安全。20xx年取得了初級工資格；20xx年取得了中級工資格；20xx年取得了汽車駕駛員高級工資格。
平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十多年來，安全行車超過100多萬公里，從未出現過一起安全責任事故，我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全責任意識，并在實際工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質。
我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的表現贏得了領導和同志們的認可。
五、技術革新為企業(yè)創(chuàng)造效益。
在長期從事汽車駕駛員工作以來，我發(fā)現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發(fā)動機高溫以至造成發(fā)動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發(fā)動機缺水造成高溫有以下幾個情況：
1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。
2、發(fā)動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。
3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。
4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。
5、冷卻系過臟向外反水。
6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。
以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發(fā)動機呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規(guī)律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節(jié)溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發(fā)現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發(fā)動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節(jié)溫器開啟進行大循環(huán)儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規(guī)律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規(guī)律會很快完成促使發(fā)動機冷卻水不足引起發(fā)動機高溫，應及時添加冷卻水。
下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發(fā)動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節(jié)溫器處位于發(fā)動機上端與發(fā)動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發(fā)動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發(fā)動機高溫隱患，在即將因為發(fā)動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發(fā)動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區(qū)（6缸是在發(fā)動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發(fā)動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現發(fā)動機溫度高溫會及時發(fā)現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發(fā)動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發(fā)動機起到很有效的保障作用。
汽車駕駛技師論文篇二十一
我叫，自1992年起從事汽車駕駛員工作至今，現在從事汽車駕駛員工作，20xx年7月獲得#市勞動和社會保障局頒發(fā)的汽車駕駛中級技能證書；20xx年5月參加市人事局組織的培訓考試后，取得了寧夏回族自治區(qū)職業(yè)技能鑒定指導中心汽車駕駛員高級技能證書。目前駕駛執(zhí)照準駕車型為：a1-a2車型。
因為我父親就是一名老司機，我很小的時候就經常跟隨父親維修和保養(yǎng)各種車輛，對汽車的很多配件及工作原理就略有了解，自從我手握方向盤以來，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，不斷學習和充電，平時總是隨身攜帶著一個小筆記本，行駛途中出現故障，都要悉心記下，認真分析解決；在對車輛進行維修時，總是隨時和維修師傅進行交流，對汽車出現故障的原因進行分析，探討對增加汽車使用壽命及節(jié)省油耗方面有利的駕駛操作方式，以便吸取教訓，杜絕在以后的駕駛中出現同樣的不當駕駛錯誤，而不是“下車走人，修好開走”。平時能夠定期對車輛進行養(yǎng)護，遵循“眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤”五勤原則，勤檢查車輛，做到對自己駕駛過的每一輛車的性能都了如指掌，這樣才能防隱患于未然，保證行車安全。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已日臻純熟，對汽車性能的了解也不斷深入，常常會和一些年輕的駕駛員一起學習、探討交通法規(guī)知識并向他們傳授一些駕駛經驗，同時幫助他們分析車輛運行過程中出現的故障和技術難題，并能提出好的解決方案，得到了大家的認可。
做為一名汽車駕駛員，我深知安全行車的極端重要性，始終保持著一份清醒。二十年來，我一直不斷強化道路安全法律法規(guī)及車輛安全駕駛知識的學習，嚴格按照機動車輛操作規(guī)程駕駛，不為了“玩瀟灑、耍技巧、搶時間”而進行違規(guī)、違章操作。認真提高自身的安全意識。閑暇時間經常會從媒體上察看一些交通事故案例，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的技術水平和心理素質。積極參加安全學習，認真遵守交通法規(guī)，安全行車。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。二十年來安全行車超過120萬公里，從未出現一起安全責任事故。
在日常的工作中，積極貫徹單位有關車輛管理的政策、規(guī)章，按時完成車輛年檢和駕駛員年審，自覺做到個人利益服務集體利益，局部利益服務大局利益；堅決服從領導分工，不挑肥撿瘦，不怕臟不怕累不怕危險，隨時做好出車前的準備工作。不論領導安排什么工作，我都認真地去履行好，始終做到隨叫隨到，從未耽誤過任何一件事情，從未私自出過一次車。日常工作中始終保持車容整潔，車況良好，認真保養(yǎng)車輛，使車輛性能保持最佳狀態(tài)，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的性能，在對車輛的維修方面，小的毛病盡量自己處理，對大的問題及時向領導匯報，并到指定的修理廠進行維修，勤儉節(jié)約降低費用。在工作單位能夠虛心接受領導和同事們提出的意見和建議,并認真改正。
積極參加單位組織的各項活動，在平時的工作學習中，我深深知道眾人拾柴火焰高的道理，能夠做到團結同事，在工作、生活中互相幫助、互相支持，并常和同事一起討論如何提高駕駛技巧及節(jié)省油耗方面的經驗，不斷提高自身的工作能力和水平。
盡管經過一些努力，我的業(yè)務水平較以往提高了不少，工作也得到了領導和同事們的認可，但還需進一步改進和提高，做到精益求精。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創(chuàng)新，與老同志比，與專業(yè)技術高于自己的同志比，不斷尋找差距，不斷創(chuàng)造自身的專業(yè)技術價值；加強理論和業(yè)務學習，不斷提高政治思想和業(yè)務技術水平。我將在以后的工作中更加從嚴要求自己，不斷努力工作，在單位領導的帶領和同事的幫助下使自己的工作達到一個更高的層次，以飽滿的.熱情投入到本職工作之中去。
汽車駕駛技師論文篇二十二
隨著我國改革開放的深入和人民生活水平的不斷提高，我國汽車的數量在不斷增長，駕校培訓也就越來越普遍化了。以下是小編為大家整理的汽車駕駛學習心得體會，歡迎大家閱讀！汽車駕駛學習心得體會篇1
汽車在如今的日常生活中扮演著越來越重要的角色，為了出行的方便，提高生活質量，我也趕緊開始了學車之旅。經過在駕校半年多的駕校學習，即將結束駕校學習生活，在興奮之余，
總結
一下學習心得，鞏固學習成果。
首先是學習道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從這里開始。通過學習可以了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰(zhàn)練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練寇師傅很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩(wěn)，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩(wěn)，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一段時間的學習與練習，倒庫這關有驚無險地通過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。
雖然在練習場上頂著風頂著雨頂著萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的復雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要小心注意細節(jié)。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變通過考試是很輕松的。畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。
最后的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環(huán)境里學習與練習。面對急彎，面對爛路，面對各式各樣的新情況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成為馬上采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩(wěn)的轉彎等等。一分耕耘一分收獲！
從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在寇教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝寇教練悉心教導。
通過駕校的認真培訓，讓我更深刻地理解了交通法規(guī)，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規(guī)和安全駕駛是多么地重要。我清醒的認識到，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發(fā)情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規(guī)、遵守社會道德規(guī)范；在路上按規(guī)定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！
最后，我要真誠的感謝寇教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，并且在駕校度過了緊張但愉快的學習時光。
汽車駕駛學習心得體會篇2
我在礦砂工段工作已經一個多月了，這一個多月里我也學到了不少東西，我也深刻地認識到做為一名駕駛員的重要性。
我認為作為一名汽車駕駛員，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：
一、要認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦。
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，提高運輸效益，增加收入都是空談。因而，我認為只有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發(fā)事件。
二、要中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，只要一上車，就要全神貫注。
三、
要搞好車輛日常檢查維護。
駕駛員都知道，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，因此，每次出車前，我們都要仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，要根據路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次行車的安全。
四、不疲勞開車，不違章行駛。
因違章駕駛，疲勞開車而導致發(fā)生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應特別注意這一點，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。交通安全需要我們每個人的高度重視。
汽車駕駛學習心得體會篇3
從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。通過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規(guī)知識，在駕校各位老師的指導下，我順利通過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，我們的教官是駕校的書記趙長剛，他和藹的語氣和態(tài)度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照趙老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校副校長張玉華老師帶我們上車，在操作每一個動作時，張副校長都是那么的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每天我都有很大提高。
學車第11天，學校安排我們到江城跑長途，教練員是年輕的韓金小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的
教學
技術有一點擔心。一路上，我與小韓師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，通過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每天教練員的教導。交通駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業(yè)精神，使我感觸很深。每天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有星期天沒有節(jié)假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優(yōu)秀的教官，沒有畢業(yè)不了的學員。我真誠的感謝交通駕駛學校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業(yè)精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加努力學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
汽車駕駛技師論文篇二十三
甲方：
乙方：
甲乙雙方在自愿、平等的基礎上，協(xié)商一致，達成以下條款：
一、甲方聘請乙方為司機，作息時間為白班：早上5點到下午5點，乙方同意根據甲方工作需要從事出租汽車駕駛員崗位工作。
二、乙方造成交通事故和違章等后果，由乙方自行承擔，甲方不承擔責任，只負責協(xié)助理。如因乙方交通事故耽誤的時間按元/天，由乙方承擔。
三、乙方平時應加強身體鍛煉，不得向甲方隱瞞身體疾病。乙方因自身身體原因，無論是在駕駛期間還是在平時休息、生活時間導致的各種病情的，其醫(yī)療等費用及因此可能產生的各種損失均由乙方自行承擔，與甲方無涉。
五、乙方經甲方聘用后，自愿交付萬元人民幣元()作為風險押金，如無特殊原因，聘用時間為一年以上，直到乙方離職時，如乙方沒有任何違章或事故處理，甲方于3個月后予以退還押金。如乙方未工作滿一年，燃油費作自行放棄處理。
六、乙方完成規(guī)定的工作任務，交納元/天給甲方。
為了確保行車的安全，提高駕駛員整體素質，消除事故隱患，減少事故頻率，保護生命財產安全，甲乙雙方特簽訂安全行車責任書。
七、本合同一式兩份，經簽字按手印后生效，如有未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
甲方：乙方：
身份證號碼：身份證號碼：
住址：住址：
簽訂日期：年月日
汽車駕駛技師論文篇二十四
平地起步就是在啟動著后，踩離合，把空擋換到一檔，慢松離合，汽車車就能慢速前進，天知道我當時是以什么樣的心情開動汽車的!
我上車的時候車子是啟動著的，我只踩下離合踏板，將空擋換到一檔的位置上，然后放下手動制動器，打開右轉向燈，慢松離合，最后車子平穩(wěn)啟動了，當車子動起來的時候，我的心要蹦出來了!老師說我可以踩一下油門，但是要輕踩，我從視頻教程上看到踩油門只要一點點就會有很大的反應，我就輕輕的踩了一下油門，車字轟的一聲就沖出去了，嚇得我趕緊松開，結果，車子劇烈顫動了幾下，老師沒有生氣，對我說，油門要輕踩，盡量保持穩(wěn)定，松的時候要慢慢的松。我按照老師說的試了一下，果真，汽車一直都很平穩(wěn)，我緊張的心才平靜了幾分。剎車后，我掛了倒檔，讓車退回原位，倒車的過程中，我也嘗試著加速，按照慢踩慢放的原則，最后，安全穩(wěn)當的回到了原位!好高興啊!
今天的駕駛實習過的很充實，終于能開動汽車了，心里的那個美啊，就別提了!呵呵!
汽車拆裝實習被我們拆掉的車在老師和幾位同學的努力下，終于能開動了，現在有兩輛解放汽車能用了，大大節(jié)省了我們的時間，不過冒出的濃濃的黑煙，怪嚇人的!
今天實習的主要內容是復習上次的知識：起步，直線行駛及停車倒車。經過六號的學習，我們已經基本掌握了起步和直線行駛的基本動作，就是不能熟練操作，在操作過程中老是顧此失彼，沒有一次能順順利利完成的，尤其在車子啟動的時候，都要打右轉向燈，起步后再把燈關掉，關轉向燈最容易忘，還有，停車的時候總是忘了關手剎，今天的練習我努力提醒自己不要忘了操作步驟，在上車之前我還很努力的復習了幾遍操作流程，可是，最后我忘了把左腳從離合踏板上放下來了，在換擋的時候目光沒有注視前方，又被老師教訓了，下車的時候，我老難受了，覺得自己特笨，以后怎么開車啊!!
后來，我們又練了一遍，雖然問題還是有，不過，是少了很多，老師說我們表現的很好，再也沒有什么能比老師的肯定更開心的了!
今天我們班的實習場地改到駕校了，在駕校里面的一大塊空地上練習打方向盤，老師先給我們講解，然后做了示范，我們練的是方向盤的滿打，首先是握方向盤，在打方向盤之前，雙手要握住方向盤10點20的位置，汽車以一檔起步，然后快速將方向盤向右打死，估計是三圈半左右，然后迅速回輪，回正后再迅速向左打死，也是三圈半左右，然后再迅速向右打，直到車前進到前面欄桿下為止。怎么能快速準確的打方向盤呢?李華老師說向右打的時候左握緊方向盤，使方向盤向右轉，左手推右手拉，當10點的位置轉到下午4點~5點之間的時候右手抓住現在的10點位置，然后用力向右轉，到4~5點之間再換手，當方向盤不能再向右轉的時候，就算是打死了，然后迅速向左打方向盤，與向右的相反，是左手拉右手推，老師形象地把滿打比喻為揉面，當時我在想，老師肯定是廚房里的好把式!呵呵!
上車以后，我才發(fā)現，方向盤挺重，不像老師手中轉的那樣輕松自在，經過前兩次的上車練習，這次我不怎么緊張了，把注意力都集中到方向盤中，車一前進，我就快速的打方向盤，按老師的要求方法快速連續(xù)的交叉兩個手臂，有些慌亂，但是老師在旁邊說我的動作做對了，只要把速度跟上，就更好了!老師的話，給我了無窮的動力!車很快就到了終點，我把車倒回去，就下來了，唯一的感覺，就是雙臂酸軟，兩手顫抖無力，但是感覺很快樂。
首先，在投保之前，要仔細閱讀中國保監(jiān)會頒發(fā)的《機動車輛保險條款》,車主必須購買第三者責任險.
投保了這一險種，如果車主在使用車輛，致使第三者遭受人身傷亡或者財產方面的直接損失，按照法律規(guī)定應由投保人支付的賠償金額，保險公司依照《道路交通事故處理辦法》和保險合同的規(guī)定給予賠償，但不負責處理事故的善后工作。如果你非常愛惜自己的車而他經濟條件又允許(科研實習報告)的話，根據需要，投保適合自己的車險險種，確定合適自己的保險金額、賠償限額和保險期限。投保之后，如果在保險合同有效期內，要求變更保險金額、賠償限額或者保險期限等有關內容，應該向保險公司書面申請辦理批改。
新手駕車保養(yǎng)篇。
每天的保養(yǎng)內容。
外觀檢查環(huán)視汽車，看看燈光裝置有沒有損壞，車身有沒有傾斜，有沒有漏油、漏水等泄漏情況檢查車門、發(fā)動機蓋、行理蓋和玻璃的狀況。
信號裝置檢查打開點火開關鑰匙，檢查各報警燈和指示燈的點亮情況。
燃油檢查查看油量表的指示，補充燃油。
每周的保養(yǎng)內容shixi./。
輪胎氣壓要檢查、調整輪胎氣壓，清理輪胎上的雜物。
發(fā)動機及各種油液要檢查補充發(fā)動機各種油液，如機油，冷卻液，電解液，動力轉向機油，風擋玻璃清洗液，檢查發(fā)動機各部件的固定情況,如查看發(fā)動機各結合面有沒有漏油、漏水的情況，檢查調整皮帶緊度。
每月的保養(yǎng)內容。
外部檢查，如檢查燈泡及燈罩的損壞情況，車體飾物的固定情況，倒車鏡的情況。檢查輪胎的磨損情況，老化情況。清潔打蠟。
底盤要檢查底盤漏油的現象。細致重復每周的保養(yǎng)內容。