2023年電子商務物流相關論文（匯總22篇）

    當我們回顧過去，發(fā)現(xiàn)自己的成長和進步，就會意識到總結的重要性。寫總結是對自己的一種負責和自律，能夠培養(yǎng)我們的自我管理能力?？偨Y范文中的優(yōu)點和不足，可以讓我們更加客觀地看待自己的表現(xiàn)和成果。
    電子商務物流相關論文篇一
    本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。
    電子商務物流配送配送管理
    電子商務從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿易過程所涉及的交易各方在網絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業(yè)與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。
    伴隨著21世紀信息化、電子化和網絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現(xiàn)電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。
    電子商務環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據電子商務的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產企業(yè)庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調控，也提高了整個社會的經濟效益，促進市場經濟的健康運行及電子商務向縱深發(fā)展。
    而電子商務環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，大多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。
    1.配送管理的復雜程度增高
    電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。
    2.信息流同步
    傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網絡直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據客戶需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
    3.電子化、集成化的物流管理
    電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學、全面質量管理（tqm）、業(yè)務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。
    1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
    雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。
    在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。基礎設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規(guī)政策的不完善，物流標準的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
    2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應的明確的物流配送戰(zhàn)略
    在電子商務中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規(guī)模等等。
    配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉將嚴重影響企業(yè)的經營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
    3.信息化管理程度低
    目前，我國的大多數企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉變企業(yè)生產方式、經營方式、業(yè)務流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。
    4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后
    任何管理都離不開人，電子商務環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉。
    由于電子商務環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。
    在教育和培訓方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環(huán)境下物流配送的成功運營。
    1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導職能
    積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環(huán)境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協(xié)調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標準的統(tǒng)一，建議調整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經驗，結合我國實際經濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發(fā)展電子商務網絡配送提供良好的社會環(huán)境。
    2.提高信息化管理水平
    在電子商務環(huán)境下，信息流成為驅動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術如電子數據交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網絡等實現(xiàn)供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術建立現(xiàn)代化的調運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。
    此外，我們還應提高電子商務環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業(yè)人員的素質和技術水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。
    3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理
    在電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環(huán)境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協(xié)調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質量，高柔性和低成本的要求。
    集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調，共同保證配送整體效益的最大化。
    在電子商務環(huán)境下建立物流配送網絡，借助電子商務的技術平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
    4.大力培育高層次的電子商務物流經營管理人才
    電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網絡經濟人才、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。
    在電子商務與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經驗的積累。
    參考文獻
    [1]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[m].北京：高等教育出版社，20xx：109.
    [7]易燦,黎明.淺析電子商務環(huán)境下物流配送存在的問題及解決方案[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx(20)：12.
    電子商務物流相關論文篇二
    電子商務與物流的整合問題目前已經成為學者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。
    一.一供應鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協(xié)會更名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會,標志著物流管理進入到供應鏈1體化時期。wooldridgemj等人認為供應鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務物流的終究目的是實現(xiàn)電子供應鏈物流。目前電子商務公司缺少供應鏈1體化管理的機制,供應鏈1體化可以實現(xiàn)電子商務與物流中物流、信息流、資金流的整合,構成1體化運作。
    一.二第3方物流一九九九年boyson[三]等人鉆研認為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務的水平。我國學者主要從電子商務的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務于電子商務的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務上,從而提高供應鏈管理以及運作的效力。
    一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網絡型經濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應市場變化,更好地實現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。
    跟著電子商務行業(yè)競爭的白熱化,電子商務企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務物流的整合模式進行扼要評析:
    二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務企業(yè)自己總體建設,它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設,從產品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應鏈系統(tǒng),實現(xiàn)1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內還將投入一00億元發(fā)展全國物流網。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構建物流體系,并計劃五年內建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉了傳統(tǒng)電子商務企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉投物流體系建設,但愿通過物流來提高電子商務企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。
    二.二輕資產模式輕資產模式,是指電子商務企業(yè)負責業(yè)務數據、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務企業(yè)的運作模式,應用別人資源,以最低的投入實現(xiàn)價值最大化,典型的電子商務企業(yè)有鐺鐺網、國美電器。目前,鐺鐺在全國設有一0個物流中心,與國內一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產模式,減輕了電子商務企業(yè)在物流體系建設方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質服務的物流中心的第3方物流地產企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風格險管控能力。
    二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結合的模式,結合電子商務企業(yè)的需求,應用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標準以及平臺進行整合,構建配套的網絡技術平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應用定單聚合的能力來增進物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉行業(yè)配送能力的整合問題、服務質量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。
    京東商城已經成為年銷售量突破百億元的b二c巨頭,盤踞b二c市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數千單的貨物積存而沒法送出,嚴重影響了服務質量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
    三.一京東商城電子商務與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務與物流整合,依據對于物流服務的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務的發(fā)展,京東商城的網上業(yè)務也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協(xié)作,應用廠商在各個城市的售后服務網點以及廠商自己的`配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學上已經成為網絡購物的主要消費群體,但學生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務等1系列工作。
    三.二swot分析(圖略)
    三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數據顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長時間擔擱。京東商城關于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務質量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務質量網上購物已經經成為消費者的1種購物趨勢,但網絡購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內最大b二c電子商務網站在最近幾年內飽受網友投訴服務以及質疑產品質量,投訴內容主要包含不按時送貨、收到產品與宣揚不符、產品呈現(xiàn)質量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產品、售后服務處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導致其信用大打折扣。
    京東商城電子商務與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關聯(lián)起來,實現(xiàn)總體的供應鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點建議:
    (一)休止盲目擴張,減少風險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應當規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風險共擔,同享物流設施、技術、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現(xiàn)雙贏。
    (二)優(yōu)化供應鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設,實現(xiàn)企業(yè)內部的數據同享,和信息與供應商同享,保證產品的及時性,提高配送效力,防止產品屢次投遞。在企業(yè)的內部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應商構建統(tǒng)1的供應鏈管理平臺,加強對于供應商的管理,以節(jié)制產品質量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現(xiàn)產品供應鏈的外部整合。
    (三)要提高配送效力以及服務質量,京東商城除了了在供應鏈環(huán)節(jié)的建設外還必需加強對于員工的業(yè)務培訓,提高員工素質以及專業(yè)化水平,改善售后服務質量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結,京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學校的學生提供實習機會,還可以聯(lián)合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務物流專業(yè)的學生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學習電子商務先進的管理法子以及技術手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
    電子商務物流相關論文篇三
    摘要：近年來,電子商務快速發(fā)展,推動企業(yè)商品走向國際市場,提高了企業(yè)競爭力,但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應鏈已經不能滿足電子商務的發(fā)展需求,因此,構建跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式是企業(yè)和學者共同研究的主題。本文簡述了物流供應鏈各個組成部分之間的關系,以處于供應鏈關系中的客戶關系管理為基礎,提出了在國際化電子商務視角下物流供應鏈管理模式的構建策略,以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎。
    關鍵詞：物流供應鏈;電子商務視角;供應鏈管理;
    電子商務的出現(xiàn)對企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系管理要求越來越高,而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力,努力在國際市場占據一定的地位?，F(xiàn)在企業(yè)與客戶之間的關系已經實現(xiàn)了數字化和信息化管理,企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息,并分析客戶的信息,并以此來調整企業(yè)的產品生產和銷售過程,為客戶提供更加優(yōu)質的服務,以增加合作關系,推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關部門管理企業(yè)運行過程中涉及的信息、資金和物流等,加強企業(yè)內部和外部的聯(lián)合發(fā)展,提高其經濟效益。在企業(yè)管理中,供應鏈管理是最重要的環(huán)節(jié),將供應鏈管理推向國際化標準,保證企業(yè)長效發(fā)展,需要對國際物流供應鏈管理模式進行深入研究。
    1國際物流供應鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。
    在電子商務遍布各個產業(yè)的環(huán)境下,國際物流快速發(fā)展,打破了地域限制,縮短了物流時間,也成為了國與國之間互通貿易的重要途徑,從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大,在此背景下,國際物流呈現(xiàn)出以下特點:一是各國政策不同,導致物流發(fā)展速度和建設制度不同,形成復雜的物流供應鏈環(huán)境;二是信息技術發(fā)展不均衡,增加了物流成本,阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標準。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響,因此,解決這些問題迫在眉睫。
    2國際物流對現(xiàn)代供應鏈管理的要求。
    供應鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網絡,主要是由原料供應商、產品制造商、倉儲、流通渠道服務商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制,使客戶能夠深入了解產品,減少資金投入,增加經濟效益。目前,客戶的要求越來越高,國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉變成物流競爭,因此,企業(yè)應更加重視供應鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn),國際物流對現(xiàn)代供應鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應鏈管理成本控制中的地位,這有助于節(jié)省生產成本;二是重視及時生產理念在供應鏈管理過程中的貫徹,這能促進產品供應鏈科學化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力,推動國家經濟發(fā)展具有重要的幫助。
    3跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式的構建條件。
    3.1建立完善的基礎數據庫。
    根據我國長期發(fā)展的經驗看,國際物流供應鏈管理模式在建立之前,需要根據自身發(fā)展情況建立基礎數據庫,輔助構建國際物流供應鏈管理模式?；A數據庫中可以導入已有的、需要的數據,也可記錄企業(yè)物流運行過程中產生的新數據,還能運用數據規(guī)劃供應鏈管理方式,提高產品服務質量,還能降低產品生產中的費用,提高物流供應鏈的工作效率,保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。
    3.2編制供應鏈管理計劃。
    制訂物流供應鏈管理計劃是構建國際物流供應鏈管理模式的前提,制訂物流供應鏈管理計劃需要從基礎數據庫中獲取相關信息,合理運用訪問到的信息,健全管理計劃。制訂的物流供應鏈管理計劃應分為銷售商計劃和供貨商計劃,銷售商計劃就是首先了解消費者的需求,結合消費者的需求進貨,其次了解自身庫存的情況,決定進貨量,降低投入成本,節(jié)約資源。供貨商計劃與產品的轉運計劃、供貨能力等相關,能制訂科學的生產計劃。制造商生產計劃與供貨計劃和銷售計劃相關,能避免資源浪費和短缺等。
    4電子商務視角下構建國際物流供應鏈管理模式的策略。
    經過研究,我國學者提出以下三個構建國際物流供應鏈管理模式的策略。一是加快國內物流供應鏈管理的建設,在此過程中,首先,完善企業(yè)組織結構和經營流程,解決其中存在的各種問題,深入了解供應鏈,建立國內合作伙伴,其次,引進管理人才,并定期組織內部人員進行培訓,提高企業(yè)員工整體素質,最后,在管理中科學運用計算機技術,提高物流供應鏈工作效率。二是參與構建跨境企業(yè)物流供應鏈,逐步進入國際市場。這還能使國內企業(yè)改變管理理念,學習國外先進的管理理念,拓寬視野,還能與國內企業(yè)共享信息,建立利益分配制度,保證企業(yè)長效發(fā)展,還可以在政府的支持下提高產業(yè)集群化,擴大企業(yè)經營范圍,實現(xiàn)國際化發(fā)展的目標。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置,完善企業(yè)管理模式,橫向擴大我國企業(yè)的經營范圍,努力成為跨國物流供應鏈中的主體,吸收國外企業(yè)的發(fā)展經驗,提高企業(yè)發(fā)展速度。
    5結語。
    20世紀物流供應鏈管理在經濟發(fā)展中處于劣勢,對企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在,電子商務的出現(xiàn),突出了物流供應鏈的作用,并提出了新的管理模式,實現(xiàn)了跨境貿易,將我國企業(yè)推向國際市場,且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出,建立新的國際物流供應鏈管理模式能夠降低產品流通成本,滿足更多消費者的需求,傳播我國文化,對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。
    參考文獻
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    [4]崔今丹.跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式研究[j].中國市場,20xx(11).
    電子商務物流相關論文篇四
    摘要：近年來，電子商務對我國經濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時做出調整以適應社會的發(fā)展。基于此，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結合我國目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國物流管理水平在電子商務環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。
    關鍵詞：電子商務；物流管理；信息交互
    前言
    當今社會，網絡購物日益盛行，網絡店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實體店鋪的趨勢，網絡支付也已經逐漸擠占實體紙幣支付的地位。電子商務迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經跟不上我國電子商務的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應時代發(fā)展，為電子商務提供支持。
    一、電子商務環(huán)境下的物流管理的三大要素
    要想做好物流管理的工作，推動電子商務的發(fā)展，就必須意識到電子商務環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網絡化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：
    首先，物流管理是一個在系統(tǒng)內將商品的物流信息準確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個供應鏈，使得每一次的電子商務交易的過程都能夠隨時查詢到本次交易的詳細物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務范圍、接受來自全國的訂單，通常設立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達時間和準確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。
    其次，整個物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開網絡這一介質，物流管理的內部信息與外部信息都需要網絡的支持。電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠商與客戶需要通過網絡來溝通，物流信息的傳遞也需要網絡的支持。若失去網絡這一介質，則無法保證物流信息傳遞的及時性、有效性，物流信息管理只有以網絡化為前提，才能夠達到其信息及時、準確的功能。
    最后，伴隨著網絡時代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應用極大的提升了物流管理水平。將數據集中在處理中心，運用大數據挖掘、人工智能及其他相關技術，對物流信息進行實時分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準確，節(jié)省人力物力資源。
    二、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
    （一）電商企業(yè)自建物流體系
    電子商務發(fā)展速度較為迅猛，多數的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產生的諸多問題。例如：在我國電子商務行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國的自建倉庫形成物流配送網絡，為商家提供線上線下、全部渠道、多個平臺、全配送周期、全供應鏈的一體化解決方案，實行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標桿形象。
    （二）完善物流規(guī)劃與控制體系
    在時代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應當根據市場環(huán)境的變化，以客戶導向性為準則，及時調整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務質量，對眼前存在的問題及時加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實施規(guī)劃的過程中，應當對企業(yè)的內外部物流變化情況進行及時的監(jiān)控，適時、準確無誤的調整執(zhí)行進程與預期目標之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時更新成本、收益及效率等方面的數據，便于企業(yè)對經營成本的核算，及時控制經營成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
    （三）提高物流信息傳遞水平
    提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內、外部信息的交互速度，構建物流信息集成系統(tǒng)，對數據集中篩選、處理，并及時反饋給供應鏈，以便用戶查詢。若在多數環(huán)節(jié)，信息不能及時傳遞、甚至是長時間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經營決策，還會影響用戶的體驗；反之，則會增強用戶對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車輛、船舶等運輸設備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測、跟蹤之下，通過接收裝置，實現(xiàn)精準定位并反饋給地面的相應系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實時掌控運輸設備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。
    結論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強大。經過上文分析可得，電子商務企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。
    參考文獻
    [1]陳防.試論基于電子商務環(huán)境下的物流管理[j].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.
    電子商務物流相關論文篇五
    ：隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，電子商務行業(yè)在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長形式。近些年來電子商務的發(fā)展改變著我國的經濟格局，同時還改變著我國居民的消費理念以及消費行為習慣，因此我們需要先進的物流管理模式來為電子商務的更好發(fā)展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
    ：電子商務；物流管理；模式改革
    我國電子商務環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學，我們必須要讓電子商務和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進我國物流管理模式的順利改革。
    目前，我國的電子商務環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務行業(yè)隨著計算機技術的發(fā)展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善?？梢哉f這些國家的物流管理模式有較強的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會促進物流管理模式在電子商務環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務環(huán)境下的物流管理模式并沒有因為傳統(tǒng)物流信息儲存復雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務環(huán)境下物流管理模式有先進的技術作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展狀況，我們會發(fā)現(xiàn)在我國物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進的技術以及管理模式作為基礎。隨著電子商務的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是為了追隨電子商務不斷壯大的步伐。
    隨著電子商務走進千家萬戶，國民經濟的動脈以及技術產業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結為以下幾點：首先從技術層面講，電子商務環(huán)境下物流管理模式需要先進的專業(yè)的技術水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術水平的.專業(yè)化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進電子商務環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關的物流管理法律體系必須要得到完善?？傮w來說，電子商務環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術的集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關法律體系的完善。
    如今物流管理模式已經與電子商務務建立了密切的關系。通過不斷的探究和總結，現(xiàn)將電子商務環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國電子商務下物流管理科學是剛剛興起的，在這個學科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時我們就需要大量的專業(yè)人才來完善我們的科學系統(tǒng)。在我們的調查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經物流專業(yè)技術培訓和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會導致我國物流公司中的員工素質整體不高。這種情況是很不利于電子商務環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識才能夠促進我國物流管理的發(fā)展。2.引進大量相關的物流管理技術水平。現(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關的技術有很多，如市場定位技術、遠程通信技術等，這些先進的技術能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強。我國可以學習國外一些有關物流管理的新經濟水平并引入，同時培養(yǎng)員工們的專心知識以及技術運用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術已經不能夠滿足現(xiàn)在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統(tǒng)以及完善相關法律。物流管理模式的發(fā)展需要內部管理系統(tǒng)支持以及外部相關法律法規(guī)的認可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個部門之間的協(xié)調性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實現(xiàn)內部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關政府部門對現(xiàn)在的物流管理制定相應合理的制度規(guī)范。
    如今信息技術迅速發(fā)展，電子商務已經進入我們的生活中，希望通過相關工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。
    [2]畢玉潔,亓海峰.電子商務環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新[j].企業(yè)改革與管理,20xx(18):53.
    電子商務物流相關論文篇六
    跨境電商作為一種新型的國際貿易商業(yè)活動，近些年來飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個商業(yè)活動中有著至關重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問題進行概括分析，并根據問題提出解決的策略。
    關鍵詞
    跨境物流；政府政策；策略
    一、跨境電子商務物流概述
    跨境電子商務物流是利用互聯(lián)網技術，盡可能的把世界范圍內有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋范圍廣等特點成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對于普通件來說性價比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應用范圍較小。在經濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進出口貿易的一座重要橋梁。
    二、跨境電子商務物流的現(xiàn)狀
    跨境電商發(fā)展時間尚短，跨境物流作為其附屬產業(yè)，也還處于初級階段，服務水平較為低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據相關數據表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬億元，跨境電商物流業(yè)產值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長了188%和28%。總的來說，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務。
    此外，由于跨境電子商務具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉移，還涉及到不同的經濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度。跨境電商物流目前存在著眾多問題，如在詢問物品細節(jié)和退換貨時出現(xiàn)語言交流不暢問題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問題、丟包破損問題等等。
    三、跨境電子商務物流的現(xiàn)存問題
    1.政府職能不到位
    近年來，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養(yǎng)、促進企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經常出現(xiàn)有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動性也不夠。
    2.信息不對稱
    信息不對稱，指的是由于國內外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現(xiàn)問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語種國家?？偟膩碚f，跨境物流對于時效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。
    3.基礎配套設施不完善
    跨境物流在我國發(fā)展的時間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問題，如東部經濟發(fā)達地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關配套設施較為完善，但對于西部經濟不發(fā)達地區(qū)則相關配套設施則較為分散落后。同時各個環(huán)節(jié)的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質量之間也存在著差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現(xiàn)時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。
    4.提供專業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少
    目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經營其主營產業(yè)的同時，貨物配送往往選擇交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開通跨境業(yè)務的階段，無法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供咨詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。
    四、跨境電子商務物流的發(fā)展策略
    1.充分發(fā)揮政府職能
    首先政府應當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發(fā)揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關于關稅、違禁品條目等細則法規(guī)，同時規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關效率。如20xx年的《國務院關于大力發(fā)展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環(huán)節(jié)，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現(xiàn)檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。
    2.加強物流的監(jiān)控和預測
    加強對物流的監(jiān)控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業(yè)需引進培養(yǎng)專業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關、物流企業(yè)以及客戶等各個環(huán)節(jié)間信息的通常無阻，使境外段的監(jiān)控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現(xiàn)。
    3.發(fā)展專業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務
    發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務，成熟優(yōu)秀的專業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業(yè)務的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發(fā)展。同時，第三方跨境物流企業(yè)應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的.增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。
    4.發(fā)展海外倉服務
    海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當地的倉庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩沖區(qū)，實現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉的建立，是企業(yè)建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業(yè)在一般性商品方面實現(xiàn)跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。
    五、總結
    跨境電子商務擺脫了傳統(tǒng)外貿企業(yè)的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現(xiàn)高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內高效的通達。針對現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實現(xiàn)商品的高效送達，提高客戶網購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業(yè)走出國門通達世界。
    參考文獻：
    電子商務物流相關論文篇七
    電子商務的興起對于于傳統(tǒng)商務方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。
    (1)物流是電子商務的首要內容,同時也是瓶頸所在
    與傳統(tǒng)商務流動相同,電子商務這類電子化的商務情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務進程中的首要環(huán)節(jié),擔當著原材料提供商與產品出產商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務,高效的物流體系是使電子商務優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應程度的物流體系支撐,電子商務的運作效力將大大降低。物流管理已經成為除了支付認證、安全保密以外電子商務發(fā)展亟待解決的問題。
    “管理學之父”peterr將沒法調和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務發(fā)展的窘境,成為商務“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經不能適應新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。
    (2)電子商務使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)
    除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產業(yè)以及市場的變遷?！暗?產業(yè)”——信息產業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標志之1。產業(yè)的轉型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務的推進下,經濟貿易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產業(yè)提出了更高的請求,在電子商務環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。
    (3)我國物流管理現(xiàn)狀
    電子商務發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內的物流行業(yè)已經經至關發(fā)達。而我國盡管電子商務蓬勃發(fā)展,但物流技術水祥和物流管理嚴重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務造成為了極大的阻礙。據中國互聯(lián)網絡中心(cnnic)調查結果顯示,認為“送貨耗時,渠道不順暢是網上物流最大問題”的人數比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調查數據分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經成為發(fā)展我國電子商務的條件。
    (1)對于物流管理的從新認識
    物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經由八0多年,物流的內涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務時期,對于于物流及其管理的認識又產生了新的突破。
    歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調以知足顧客的需求服務為目標,尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術以及先進管理思想基礎之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這1概念中強調營銷、物流及產品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產、流通進程息息相干。
    (2)物流管理的立異途徑
    繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務時期面臨著企業(yè)組織管理、出產功課管理以及產品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應以網絡及電子商務為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產品運轉周期,以適應電子商務企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:
    一.物流管理技術化網絡時期信息技術堪稱日新月異,電子商務自發(fā)生便與技術緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術與管理實務2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術的支撐相當首要。
    網絡化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎,包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內部;物流企業(yè)之間的信息交流網絡,和物流實體配送網絡等各方面的建設。物流管理技術方面,條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數據交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
    二.物流管理信息化在電子商務影響下,企業(yè)管理產生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變成水平型的網狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式,采取數字化電子方式進行數據交流以及商務流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎之上。
    最新、可靠而且實時的信息對于于供應鏈來講相當首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終?，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務中,零庫存的實現(xiàn)、運轉周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。
    三.物流管理柔性化電子商務的發(fā)展,使需求由大批量、標準化轉變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據客戶的實際需要“量文體衣”,出產也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉變成以時間本錢為基礎的彈性方式,整個出產功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。
    與之相適應,物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的'商品種類上,應突破傳統(tǒng)的經營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務規(guī)模,依據客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網以及利便快捷的配送網為基礎,做到快速反映、麻利配送,并能依據實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
    傳統(tǒng)物流的經營規(guī)模主要是原料提供商與出產廠家之間的出產原料運輸;而人們對于于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當不同的角色,在原料供應商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。
    四.物流管理1體化變革立異的癥結不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產企業(yè)經過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。
    如前所述,物流已經不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務甚至整個社會出產鏈條中都擔當側重要的角色。供應鏈整合調和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
    傳統(tǒng)物流管理與電子商務物流管理比較表
    傳統(tǒng)物流管理電子商務物流管理
    服務理念以范圍為中心以客戶為中心
    配送體系單1線性配送網網狀配送網絡體系
    技術支撐傳統(tǒng)管理技術網絡技術、技術
    信息響應信息傳遞緩慢、響應慢化程度高,反映迅速
    管理特征剛性化柔性化
    合作程度格局擴散強調協(xié)同合作
    目前,電子商務物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。
    (1)電子商務企業(yè)自建物流體系
    在電子商務的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網絡,應用電子商務技術構建本身的物流體系,進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經具有三000多個網點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務經營中有所累積,向電子商務型企業(yè)的轉型步伐也較為迅速。電子商務企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應斟酌物流服務是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務靠的是“1名2網”?！?名”指品牌,“2網”則指的是配送網與支付網。目前,物流管理已經成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。
    (2)第3方物流配送
    第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產到銷售的整個流通進程中進行服務的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結成合作同盟,在特定的時間段內依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。電子商務的迅速發(fā)展對于物流服務提出了更高的請求。因為技術先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。
    在國外,第3方物流較為風行。據調查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經取得中國直航權,并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網、營業(yè)網、送達網及結算網等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務的最大附加值,經營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時期展開第3方物流的核心內容。
    (3)第4方物流同盟
    作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應商”是1個供應鏈的集成商,它充沛應用包含第3方物流、技術供應商、合同物流供應商、呼喚中心、電信增值服務商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內部以及擁有互補性的服務供應商所具有的不同資源、能力以及技術進行整合以及管理,提供1整套供應鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務環(huán)境下的新興產物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務規(guī)模,增強物流服務能力,提高物流管理水平。
    電子商務物流相關論文篇八
    目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
    1.互聯(lián)網
    中國互聯(lián)網絡信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數據《第31次中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。
    根據艾瑞咨詢網發(fā)布的的數據顯示，20xx年第二季度全國網絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網絡購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。
    2.電子商務市場份額
    而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規(guī)模占據b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。
    面對如此快速發(fā)展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
    20xx年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
    物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。
    1.供應鏈一體化
    供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現(xiàn)，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會。
    wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
    2.第三方物流配送
    boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
    3.物流動態(tài)聯(lián)盟
    物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網絡型經濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。
    在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
    首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。
    其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。
    第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的.買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。
    2.網商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
    京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。
    無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：
    1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
    2.物流成本增高
    在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優(yōu)勢。
    通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。
    1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
    2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
    [1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網絡信息中心20xx年第二季度電子商務核心數據發(fā)[eb/0l].
    電子商務物流相關論文篇九
    每個人都意識到零售產業(yè)正在經歷的巨大轉變，這主要受數字消費者的驅動，他們正塑造著新的購物經歷以適應其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時間、任何地點以他們想要的方式來購物，同時具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。
    從需求的角度來看，這種轉變發(fā)生的十分迅速，反射出了數字和移動設備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會加速發(fā)展。根據美國商務部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長速度是整個零售銷售的3倍。盡管這種增長的長期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業(yè)務的6%.隨著零售商在電子商店和管理技術上投入數百萬的資金以獲得數字消費者，他們也應該建立配送中心以彌補其實體網絡。
    問題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應鏈并沒有準備好處理情況迥異的以及更加復雜的b2c揀貨、包裝和運輸需求。當在線銷售仍然是新鮮事物時，這就是一個需要面對的問題。對大多數零售商來說，這種貨量是小額的，他們可以分別運營兩個不同的供應鏈和庫存--一個是傳統(tǒng)倉庫和商店的補貨，另一個是在線銷售系統(tǒng)。目前，b2c迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進實體供應鏈的巨大任務，以及要重新思考全渠道銷售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。
    在20xx年的基準測試報告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔憂的是，將在線銷售模式與傳統(tǒng)的實體店模式相結合后的低效率問題。據受調研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購買，線下退貨）成為現(xiàn)實。另外，在一個渠道中配置庫存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個重要問題。
    這些擔憂顯示了對零售商整個庫存的真實可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像rsr基準測試報告總結的那樣：對消費者來說，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術、整合、程序改進上投入巨大精力和資源，而這也是一個耗費時間的過程。為了給b2b或b2c奠定基礎，零售商需要一些臨時戰(zhàn)略以使銷售額最大化以及服務最優(yōu)化。
    零售第三方物流（3pl）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：
    零售3pl擁有強大的倉儲管理系統(tǒng)（wms）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無論庫存的實際位置在哪里；他們擁有多個客戶訂貨系統(tǒng)的豐富經驗，作為一個電子商務訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統(tǒng)的erp系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時存在；他們擁有合規(guī)的技術在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3pl已經同時運作b2b和b2c,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3pl擁有靈活的、經過多重培訓的勞動力，他們對銷售變動的反應更為迅速，并且他們的附加值會很容易地從零售服務轉移到客戶服務；他們了解退貨程序，能滿足電子商務較高退貨率的需求。
    要實現(xiàn)全渠道運營，建立單一的庫存體系是重中之重。port物流集團倉儲系統(tǒng)解決方案主任chuckfeldman提出，過去的零售商依賴兩個分離的倉儲系統(tǒng)來分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務?！叭绻闶凵逃?00件藍色t恤的庫存，他們將會把75件分配到一個庫存系統(tǒng)中，而另25個分配到另外一個?！彼f到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動庫存以滿足銷售量幾乎是不可能的?！弊鳛閾碛刑摂M倉庫的零售商，他們可以讓市場來指導其庫存配置方案。這并不意味著企業(yè)無需多配置方式進行思考，但如果他們執(zhí)行錯誤的話，也只需點動鼠標來重新配置庫存。
    只有提供的庫存數據準確的情況下，虛擬倉儲系統(tǒng)才會起作用。而這種精確需要零售商和3pl的共同努力?！皩α闶凵虂碚f，對每一個產品在線上和線下建立一個系統(tǒng)性sku是非常重要的。”plg東海岸運營部副總經理louriccitelli如是說。對一個產品，零售商通常擁有兩個或兩個以上的sku.而隨著越來越多的產品在線上銷售，建立單一的sku是非常重要的。
    即使最精確的庫存數據也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開展電子商務業(yè)務的零售商所面臨的問題。許多零售商已經建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點運營，而不是與主要的erp或訂貨管理系統(tǒng)相連接。
    另一方面，零售3pl在連接多重需求發(fā)生器方面也是專家。從復雜的erp到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶間的分區(qū)等。對于3pl來說，一個新的網絡平臺僅僅是一個新的需求點。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標準，以創(chuàng)造標準的揀貨、產品檢驗程序，以及向客戶提供即時的、精確的庫存信息。
    一旦一個訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實際的執(zhí)行便開始了。而為了提升速度和效率，這也是一個必須要優(yōu)化的領域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來自于運送時間--也就是貨物從一個揀貨區(qū)域到另一個所需的時間。
    因此，要進行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個時間。這就意味著要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產品放置后端，并且組合式的產品通常擺放在一起，這是減少運送時間的兩個主要策略。
    揀貨效率也對b2c訂單頻繁的周轉次數的需求產生著影響。過去，網絡訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產品在次日配送至手中。為了滿足這種需求，聯(lián)邦快遞和ups都已開通了次日達服務。這也意味著揀貨和包裝都需要準確無誤。
    3pl在b2c訂單執(zhí)行的另一個優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營銷戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無法滿足這種需求。零售3pl通常擁有完善的包裝運營系統(tǒng)以幫助零售商實現(xiàn)既定目標。另外，零售商也很難處理線上較高的產品退貨率，尤其是購買服裝時，購買者可能會購買多件，在家試穿后將不需要的退回。這無疑增加的退貨風險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統(tǒng)中。而零售3pl現(xiàn)有的檢驗和在包裝系統(tǒng)能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時地進行再次出售。
    強有力的退貨系統(tǒng)、能處理復雜的b2c揀貨和包裝作業(yè)的基礎設施、經過多重培訓的勞動力以及增值服務，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應鏈向新型供應鏈轉變。
    電子商務物流相關論文篇十
    ：現(xiàn)代物流的本質決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，隨著互聯(lián)網的不斷普及，電子商務在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進農產品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進一步加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農產品供應鏈物流網絡信息平臺的建設，形成農產品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
    ：電子商務;農產品;供應鏈物流;綏化市
    綏化市作為農業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產各類農副產品，是我國極為重要的商品糧生產基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農產品品牌享譽國內外。黑龍江省約四分之一的糧食產于綏化市，其產量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農產品享有許多的美譽，但是其農產品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農產品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農產品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經建立了綏化農業(yè)信息網等網站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務技術從整體供應鏈物流角度進一步深化。農產品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農業(yè)和農村經濟健康發(fā)展、農民增收以及農村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農產品物流流通的網點、規(guī)模、設施等與農產品批發(fā)市場的需求不相稱，農產品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問題，影響了農產品的銷售。為促進農業(yè)發(fā)展，綏化市應該進一步加強農產品供應鏈物流發(fā)展。
    現(xiàn)代物流的本質決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術密集型的產業(yè)，物流技術的應用水平至關重要。隨著互聯(lián)網的不斷普及，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應鏈物流提供了技術支持。另一方面，信息網絡是現(xiàn)代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術及電子商務網絡技術可以銜接農產品供應鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農產品供應鏈物流各環(huán)節(jié)的網絡化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸的準確性及實時性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農產品供應鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農產品的特殊性決定了農產品供應鏈物流需要電子商務，農產品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農產品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農產品供應鏈物流管理中需要解決的一個問題。應用電子商務技術，可以使供應鏈網絡化可將區(qū)域性、分散性的農產品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求，改變農產品在產地過于求，在銷地供不應求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農產品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農業(yè)和農村經濟健康發(fā)展、農民增收乃至農村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農產品供應鏈物流的網點、規(guī)模、物流設施等與農產品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農產品供應鏈物流整體協(xié)調性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網絡化管理，基于電子商務技術，構建新型的農產品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農產品供應鏈物流信息共享，縮短農產品供應鏈物流時間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農產品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農產品供應鏈物流核心能力。
    3.1加快農產品供應鏈物流網絡信息平臺的建設
    隨著互聯(lián)網的發(fā)展，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進一步推進電子商務在農產品供應鏈物流中的應用，加快建立農產品供應鏈物流網絡信息平臺。通過該平臺，可以使供應鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農產品供應鏈物流的效率，降低農產品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農產品供應鏈物流網絡信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過該平臺，農產品供應鏈中相關的上下游企業(yè)可以借助電子商務手段在互聯(lián)網上實現(xiàn)部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個經營企業(yè)或組織可以及時獲取產品及物流信息，對農產品供應鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農產品供應鏈物流網絡信息平臺的應用，還要加大對網絡信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網網絡的普及率，提高網絡覆蓋面及網絡帶寬。
    3.2加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設
    綏化市應進一步加大農產品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農產品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網絡信息平臺等相關基礎設施項目的`建設。為保障農產品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網建設，尤其重點加大公路網的建設，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網的鋪蓋面積，提高公路運輸的承載能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農產品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網的承載水平及建設等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網建設及維護滯后的問題。同時，綏化市還應該加大對農產品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農業(yè)大市，但廣大單個農戶經營規(guī)模小，生產及運輸等比較分散，難以直接進入市場。所以，應該加強對農產品物流集散基地的建設，逐步構建以批發(fā)市場為主體的農產品供應鏈物流體系，仍是目前農產品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應該不斷加強農產品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，為保障農產品品質，減少農產品物流流通過程中的損耗及腐爛變質等問題，尤其要加強農產品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農產品物流設施設備的技術水平。
    3.3形成農產品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟
    為了促進農產品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構建農產品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務的發(fā)展及應用，可以使農產品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調度與協(xié)調。借助于電子商務技術，通過網絡化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農產品供應鏈物流的發(fā)展。
    3.4發(fā)展并整合第三方物流
    第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結果。電子商務的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農產品物流流通的效率，提高農產品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農產品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農產品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農產品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務，使物流更可靠，更加經濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務發(fā)展并整合第三方物流，能夠實現(xiàn)農產品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網絡化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場反應速度及農產品物流流通效率，實現(xiàn)產銷對接，實現(xiàn)供應鏈的價值增值。
    [1]蔣智毅.電子商務平臺下農產品供應鏈物流模式研究[d].重慶理工大學,20xx.
    [2]何英,田德斌.基于電子商務環(huán)境的黑龍江農產品供應鏈物流管理探析[j].物流科技,20xx(11).
    [3]郭俐.基于信息網絡平臺的農產品供應鏈物流管理模式研究[j].農業(yè)經濟,20xx(10).
    電子商務物流相關論文篇十一
    當前我國正處于經濟結構與經濟發(fā)展的重要轉折時期，而且它也是推動我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網時代的全面到來，電子商務水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應社會的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應時代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務技術。物流所帶來的利潤較大，因此，對于電子商務的發(fā)展來說意義重大。將電子商務技術融入物流管理，將對整個企業(yè)以及社會經濟的整體發(fā)展有著重大的'影響，同時也勢必會大大改善整體的物流管理水平。
    2.1設施建設不斷完善但使用效率偏低
    首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務的出現(xiàn)在某種程度上對這些問題進行了一定的改善。電子商務加快了商品的運輸速度，但現(xiàn)存的基礎物流設備還無法完全滿足其物流的要求，整體設施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規(guī)劃協(xié)調性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落后，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規(guī)?；茈y形成。其次，在基礎設施布局方面，國內物流基本設施建設獨立性較高，導致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達國家比起來整體規(guī)模并不算大，導致物流企業(yè)不會形成較大市場效應。此外，各地區(qū)物流基本建設不夠協(xié)調，造成成本大幅增加，管理難度進一步增大。
    2.2整體管理制度不完善
    物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產業(yè)鏈完整的前提之一，同時其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因為供求之間關系，并未構建起行之有效監(jiān)管機制，而電子商務迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準備時間，當然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來。尤其在當前電子商務的介入下，整個物流產業(yè)的環(huán)境更加復雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂觀，整個體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門，如運輸、售后、基本設施和設備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無法循序漸進運行[2]。整個制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數量龐大，其管理部門種類繁多，整個環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門間合作協(xié)調較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。
    電子商務物流相關論文篇十二
    摘要：隨著我國互聯(lián)網普及率的逐年提升，越來越多的人們選擇互聯(lián)網來進行購物、支付、宣傳等等，低成本、高效率、個性化的電子商務，逐漸得到消費者和企業(yè)的青睞，成為經濟發(fā)展的強大動力。同時，與電子商務息息相關的各類行業(yè)迅速崛起，網上商城、物流公司、網銀支付平臺遍地開花，成為各大院校爭相引進的熱門專業(yè)。電子商務基礎課程是一個綜合性的交叉學科，涉及到經濟管理、宣傳營銷、物流配送、數據安全、電子支付、移動技術、計算機技術等領域。作為一門新興的交叉性學科，其涉及面廣，實踐要求高，知識體系復雜，缺乏系統(tǒng)性，無論是學校教學還是學生學習，都存在一定的困難性。我院開設電子商務也僅僅三年時間，電子商務理論尚未形成體系，在教學計劃、教學方法、實踐教學等方面有很多不足的地方。作為中職院校的一名電子商務專業(yè)教師，下面我將從學生特點、實踐教學、市場導向為出發(fā)點，探討中職電子商務教學發(fā)展和改革的幾點看法。
    關鍵詞：電子商務；教學改革；中職。
    1.1專業(yè)定位不明確。
    由于電子商務涉及經濟管理、法律法規(guī)、營銷物流、網絡安全等各個方面，市場對人才的需求具有多樣性，需要不同層次、不同類別的人才。是培養(yǎng)電子商務技能操作型人才，還是培養(yǎng)電子商務運營管理型人才？往往造成學院專業(yè)定位不明確，在課程設置上出現(xiàn)“學科拼湊”的現(xiàn)象。學生學到的.內容像一個“大雜燴”，每門課程都蜻蜓點水，學而不專，難以學以致用。以至于畢業(yè)生在擇業(yè)時出現(xiàn)“找技術類工作不如it類專業(yè)，找商務類工作又不如管理類專業(yè)”的尷尬局面。
    1.2專業(yè)教材良莠不齊。
    電子商務這一概念由國外引進，最早的教材大都引進國外版本，與我國實際情況不符。另一方面，電子商務的發(fā)展日新月異，新概念、新名詞不斷涌現(xiàn)，電子商務教材的編寫滯后于電子商務的發(fā)展，內容陳舊，更新不及時。與教材配套的習題、教案、實習軟件、實踐案例非常缺乏。國內實用的電子商務教材少之又少。
    1.3專業(yè)教師缺口嚴重。
    目前各院校從事電子商務教學的，要么是剛畢業(yè)的電子商務專業(yè)的年輕教師，要么是從經濟管理類或計算機類轉行而來的教師，懂經濟管理的對計算機一竅不通，懂計算機的對經濟管理又知之甚少。由于相關工作經驗缺乏，專業(yè)不對口，實踐技能不強等因素，教師本身的動手能力就較弱，那么在講解電子商務的技術理論、商務理論、案例分析時，往往缺乏系統(tǒng)性與完整性，教師教學水平跟不上外界電子商務的發(fā)展趨勢，影響教學效果，形成惡性循環(huán)。
    1.4實踐教學內容單一。
    雖然大多數院校已經意識到電商實踐教學的重要性，但電子商務實踐教學還處于“摸石過河”的階段。比如我們安裝電子商務模擬實驗室、網上開店、案例模擬實踐等，但是還是存在實訓方式單一，實踐教學軟硬件升級換代不及時、功能不完善，實訓內容與電子商務的真實環(huán)境相差很大等問題。
    2013年9月30日榮成市出臺《關于加快電子商務發(fā)展的實施意見（試行）》，從鼓勵企業(yè)和個人開展網絡營銷、培育發(fā)展本地第三方電子商務平臺、扶持電子商務示范龍頭企業(yè)、鼓勵優(yōu)秀電子商務企業(yè)入駐我市等七個方面大力支持電子商務發(fā)展。2014年1月19日，榮成首個綜合電子商務基地項目在開發(fā)區(qū)開工建設。目前榮成市電子商務的發(fā)展并不理想，發(fā)展勢頭不強，許多企業(yè)雖具有電子商務意識，但真正稱得上電子商務企業(yè)的寥寥無幾。目前，榮成市大多數企業(yè)仍處在電子商務應用的初級階段，僅利用互聯(lián)網進行市場宣傳、發(fā)布供銷信息等，能實現(xiàn)網上下單、網上支付、網上購銷管理、客戶管理和物流管理的很少，大多數企業(yè)和個人大都經營品種單一，成交額也不大。不過，榮成市也有少數企業(yè)走在了進軍電子商務領域的前列，如百合生物、好當家、海之寶等，他們都在天貓商城、京東等第三方電子商務平臺設立旗艦店，經營規(guī)模較大，且具有一定影響力。作為一個縣級市，由于受文化、人才、物流、規(guī)劃、區(qū)位等基礎因素制約，榮成市電子商務起步較晚、發(fā)展緩慢，還處于蹣跚學步的幼童階段。因此，目前榮成市對具備復合型電子商務技能的職業(yè)人才需求很大，而且我市電子商務基礎設施建設也還有很長的一段路要走。
    3、電子商務教學改革的幾點思考。
    3.1明確專業(yè)培養(yǎng)目標，合理選擇教材。
    中職院校在電子商務人才培養(yǎng)方向上應明確三點原則：一是以就業(yè)導向為原則，我們培養(yǎng)學生面臨的首要問題就是，學生畢業(yè)之后能干什么？因此我們要尊重市場需求，強調培養(yǎng)人才為本地經濟服務；二是以中職學生能夠接受的知識程度為原則，我們都知道中職學生的學習能力不是很強，過多的理論知識或是復雜的技術操作，他們往往不感興趣也接受不了，這樣就容易使學生降低學習主動性或是對專業(yè)喪失信心；三是中職電子商務專業(yè)應傾向于培養(yǎng)基礎服務類人才，而不是技術和管理類人才。因此電子商務人才培養(yǎng)要基于中職院校培養(yǎng)人才的總體目標，本著兼顧市場需求與學生興趣為導向，設置合理的專業(yè)課程，明確人才培養(yǎng)目標。中職電子商務專業(yè)教育，應主要側重培養(yǎng)中初級電子商務專業(yè)人員，所適合的工作崗位主要是操作類崗位、服務類崗位和初級管理類崗位，中職電子商務學生較常擔任的職位有網絡營銷員、在線服務專員、銷售員、營銷員、電子采購員、采購員、售后服務專員、網頁制作員、網店管理等對技術性要求不高的電子商務崗位。在教材選擇上，遵循“實用、求新、配套”三個原則。實用，就是教材應適當闡述理論，側重技能操作、案例實踐；求新，就是要把最新互聯(lián)網成果、最新商務模式、最新電子商務數據呈現(xiàn)在學生面前；配套，就是教材要有相關的網站實踐平臺、考試練習近平臺、經典案例解析等教學素材。
    3.2創(chuàng)新專業(yè)教師培養(yǎng)模式。
    第一，重視教師的培訓與進修，組織教師參加有關院校及社會團體舉辦的各類培訓班；第二，請一些電子商務專業(yè)專家來學校開展講座，聘請電子商務專業(yè)技能人才，擔任專業(yè)課教師或實習指導教師；第三，鼓勵教師到電子商務相關企業(yè)掛職鍛煉、參與企業(yè)電子商務項目研發(fā)，幫助教師提高實踐教學水平。一名合格的專業(yè)的電子商務教師，應是既具有企業(yè)管理、物流營銷等方面知識，又具有電子商務應用能力的復合型教師。
    3.3改革創(chuàng)新教學模式，加強實踐教學比重。
    實踐教學在電子商務教學中至關重要，它利用教學模擬環(huán)境、網絡環(huán)境和企業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)學生對專業(yè)知識更好的理解和應用。一方面，提高學生的專業(yè)操作技能和綜合管理素質；另一方面，充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，引導學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，拓寬就業(yè)途徑。實踐教學可以嘗試采用以下三種方式：1）電子商務模擬實驗室全真模擬各類網站（b2b、b2c、c2c、edi）的前臺后臺交易流程，學生可以在模擬實驗室中扮演各種角色，例如消費者、供應商、采購商、物流商、銀行等等，讓學生在短時間內接觸多個崗位，使學生經歷注冊、網銀開戶、網絡營銷策劃、網上談判、處理訂單、劃撥資金、物流管理等整套的業(yè)務操作。真正做到理論與實踐相結合，加強運用電子商務的能力。而且，電子商務實驗室還有助于學生電子商務師職業(yè)資格證書的考試，使學生在取得畢業(yè)證書的同時獲得“助理電子商務師”職業(yè)資格證書。2）在網上開設網店在網絡上開設網店，是真正的非模擬的電子商務實戰(zhàn)，同時也是對日常教學的補充和完善。以淘寶為例，它不需要交納費用，交易方式靈活，初期成本小，可操作性強，非常適合在校學生，而且學生對此也很感興趣?，F(xiàn)實中的電子商務網站所要做的主要工作，在淘寶中都會體現(xiàn)：店面的裝修（涉及網頁編輯知識）、網店的推廣（涉及網絡營銷知識）、發(fā)退貨處理（涉及物流知識）等等。通過對網店的裝修與日常運營，使得學生對整個電子商務流程了如指掌。例如，學生通過這類課程可以加深對電子支付、網店裝修與規(guī)劃、網絡營銷、物流、網頁設計、客戶關系管理、售后服務等專業(yè)知識技能的理解應用，模擬操作的過程使學生體會經營成功的喜悅和失敗的沮喪，提高實踐動手能力。當然學生在開設網店過程中，也存在劣勢，比如會受到時間、資金、貨源、管理經驗等的限制。3）到企業(yè)頂崗實習無論是學校的實踐教學，還是企業(yè)電子商務的開展，都存在某些局限。比如學校缺少大規(guī)模的實訓基地，學生網上開店受資金、貨源限制，企業(yè)開展電子商務缺少專業(yè)電子商務人員等等。只有通過校企合作才可以打破這種局限?？梢钥紤]，讓學生到電子商務企業(yè)頂崗實習，一方面讓學生接觸到真正的電子商務實戰(zhàn)環(huán)境，另一方面解決企業(yè)缺少電商從業(yè)人員的困境。到企業(yè)頂崗實習是實現(xiàn)學校、學生、企業(yè)共贏的人才培養(yǎng)模式，教師可以利用到企業(yè)掛職鍛煉的機會，豐富實踐經驗；企業(yè)可以利用學校資源進行崗位培訓、人才選拔、產品推廣等；學生則可以在企業(yè)實地實習，積累實戰(zhàn)經驗，提高操作技能，有利于“零距離”上崗。
    4、專業(yè)成果預期。
    根據中職學生的特點以及他們的學習接受能力，我們中職類院校主要培養(yǎng)社會企業(yè)所需的一線從業(yè)人員，大多數的學生將來從事服務管理工作，這就要求他們能夠掌握一定的電子商務理論知識，具備一定的專業(yè)技能和綜合職業(yè)能力素質。我們的專業(yè)預期培養(yǎng)目標是“三崗位，二證書，一店鋪”。
    4.1三崗位。
    1）以計算機技術為主的電子商務崗位具備基本的計算機軟硬件操作使用能力。主要從事電子商務網站的開發(fā)與建設，如網站編輯、網站設計、網站美工等。2）以商務為主的電子商務崗位具備商務信息管理和商務運作能力。如網絡營銷、外貿電商、網上運營、網站推廣等。3）綜合管理類電子商務崗位能夠對企業(yè)的電子商務活動進行規(guī)劃管理。如策劃電子商務項目，負責企業(yè)電子商務總體規(guī)劃、建設、運營和管理等。
    4.2二證書。
    即在校期間取得助理電子商務師證書、多媒體制作人員證書。
    4.3一店鋪。
    即在校期間成功在淘寶網或京東商城開設店鋪，并運營良好。結語：隨著時代發(fā)展，科技進步，既懂得計算機網絡技術，又懂得商務營銷的復合型人才，才能真正適應電子商務市場的需求，才能推動電子商務健康有序的發(fā)展。我們有義務將學生培養(yǎng)成能夠熟練運用電子商務軟硬件進行網絡營銷與管理，實現(xiàn)電子商務網站的開發(fā)、運行、維護的綜合電商人才，實現(xiàn)畢業(yè)生與企業(yè)之間供需兩旺的新局面。
    參考文獻：
    [1]畢志明.榮成海洋食品網絡營銷成長初期對策研究[j].2015。
    電子商務物流相關論文篇十三
    隨著電子商務技術的快速發(fā)展，尤其是物流網和云計算技術的廣泛應用，電子商務已成為我國國民經濟發(fā)展中的關鍵驅動力，電子商務交易額逐年成倍增長，成為經濟發(fā)展的亮點；而物流作為電子商務交易中的最關鍵的環(huán)節(jié)，沒有物流支撐，電子商務就是空中樓閣。而實踐中的電子商務物流的操作，還存在速度慢、質量低、投訴多等問題。因此，現(xiàn)代物流業(yè)的科學發(fā)展是電子商務持續(xù)蓬勃發(fā)展的關鍵。
    一、我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
    （一）我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀。電子商務從出現(xiàn)開始就掀起了銷售方式的革命，使得企業(yè)的銷售范圍無限擴大，讓消費者更容易獲得商品信息，拉近了商家和消費者的距離，而貨物是否能及時被送上門則成為電子商務成敗的關鍵。
    在我國，電子商務的終端物流服務商，從體質上說，基本上是從原來的儲運企業(yè)轉型而來，專業(yè)性和服務質量偏低；從流程管理上看，終端服務商無論從服務理念，還是網點布局、貨物跟蹤技術的使用、個性化服務等，都還有很大的差距。
    （二）我國電子商務物流發(fā)展中存在的問題。電子商務包含了網絡銷售和線下配送兩個關鍵環(huán)節(jié)，電子商務技術、網絡安全和網絡金融近幾年的不斷完善給電子商務注入強大動力，而線下配送一直是電子商務發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在以下方面：
    1、政府重視程度不高。電子商務物流產業(yè)是一個行業(yè)交叉很復雜的行業(yè)，涉及物流基礎設施建設、物流信息技術裝備、財政補貼、政策和標準化等各方面，這些方面又屬于政府不同職能部門管理，產業(yè)發(fā)展過程中，各級政府間缺乏統(tǒng)一協(xié)調，導致電子商務物流發(fā)展水平參差不齊，嚴重制約電子商務物流的一體化運作。
    2、物流基礎設施有待加強布局和建設。物流配送需要實體網絡實現(xiàn)快速流轉，而實體網絡包含節(jié)點和線路，全國范圍來看，有效的物流實體網絡尚未形成，各地的物流中轉場站規(guī)劃和建設缺乏協(xié)同性，網點之間的銜接還有待加強。
    3、電子商務物流企業(yè)技術和管理水平低。現(xiàn)代化的電子商務物流企業(yè)是現(xiàn)代電子商快速發(fā)展的有力助手，而要在較大區(qū)域內形成對電子商務活動的有效物流支持，需要物流企業(yè)形成規(guī)模，采用現(xiàn)代化物流技術，通過科學化管理和運作，提升整體服務水平，但現(xiàn)在物流企業(yè)都不能完全達到這些要求。
    4、物流企業(yè)資源缺乏整合。物流企業(yè)是否能夠提供高質量和靈活的物流服務是電子商務發(fā)展成敗的關鍵，而現(xiàn)實是，一方面車輛返空率和倉庫閑置率居高不下；另一方面物流配送企業(yè)又在尋找車輛和倉庫。這充分說明，物流企業(yè)缺乏對資源的整合。
    二、我國電子商務物流發(fā)展出路
    改善電子商務物流發(fā)展的環(huán)境，鼓勵電子商務物流企業(yè)科學健康發(fā)展，進一步加強電子商務物流產業(yè)發(fā)展，已成為我國經濟運行過程中必須重視的問題。
    （一）各級政府高度重視。國家各級政府應該根據當前電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀，結合經濟發(fā)展的規(guī)律，制定有利于電子商務物流發(fā)展的規(guī)范和制度，科學規(guī)劃物流產業(yè)發(fā)展，對物流基地建設給予政策、資金、稅收方面的大力支持，創(chuàng)造有序的市場秩序，支持物流企業(yè)平等進入市場競爭，規(guī)范市場運作，進而提高電子商務物流整體運作水平。
    （二）完善物流基礎設施建設。沒有通路，就沒有物流，所以基礎設施諸如公路等線路和物流中心等節(jié)點的建設就顯得非常重要。既要保證物流基礎設施的科學規(guī)劃，又要能夠確保配套的物流設施能夠有效形成綜合物流網絡，能夠把實體通路和電子通路形成有效的平臺效應，為電子商務物流的發(fā)展提供重要的物質基礎條件。
    （三）提高電子商務物流企業(yè)的運營和管理水平。電子商務物流企業(yè)的運營和管理水平高低直接決定電子商務的成敗，作為物流企業(yè)，既要滿足廣大電子商務客戶的個性化需求，又要降低運營成本。作為現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅在物流網絡和物流技術方面上臺階，還要通過自身的運營管理，提升服務理念，創(chuàng)造更多的增值服務，在降低運營成本的同時，為電子商務客戶提供更高的客戶體驗，進而促進電子商務的良性快速發(fā)展。
    （四）提升物流技術，整合社會化物流資源。充分利用電子商務的信息化技術，加強對物流領域的武裝，云物流、物聯(lián)網都可以在物流領域大顯身手，通過物流信息技術整合產業(yè)鏈資源，與電子商務平臺形成無縫鏈接，把交易信息、支付信息、貨物跟蹤信息等實現(xiàn)全程共享，真正實現(xiàn)電子商務和物流的無縫銜接，使電子商務發(fā)展跨入更高階。
    綜上所述，目前我國電子商務環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是我們同時又看到電子商務給予物流更大的發(fā)展空間，我們有理由相信只要我們積極總結，大膽實踐，科學規(guī)劃，勇于探索，根據我國市場發(fā)展規(guī)律，采取切實可行的措施，政府搭臺，企業(yè)唱戲，一定能夠譜寫電子商務和物流業(yè)良性互動、共同繁榮發(fā)展的新篇章。
    電子商務物流相關論文篇十四
    電子商務物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網絡化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務管理、物流企業(yè)管理、物流經濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標。隨著互聯(lián)網的普及，不少實體店都轉移到了網上營銷，如今，網上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務物流管理專業(yè)，為電子商務有關的產業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學手段尚未成熟，處于探索階段，在教學中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。
    二、傳統(tǒng)電子商務物流管理教學的缺點
    由于電子商務管理在大學中是一門新興的專門，所以電子商務物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理教學中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學生對專業(yè)知識有實際性的認識。但是，在未接觸到電子商務物流管理的時候，很多學生都認為從網購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經驗的教師則會通過有關的案例來分析有關的專業(yè)名詞，并通過總結來加強學生的認識，鞏固學生的基礎，而這還是未能使學生達到感性的認識。再者，部分高校會較早安排學生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學生在有效的時間內學習到更多的知識，同時使學生切實體驗物流，應當在電子商務物流管理教學中引入計算機技術，協(xié)助教師的課堂講授。
    三、計算機在電子商務物流管理教學中的應用
    電子商務物流管理是電子商務專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學模式明顯不適用當代的電子商務物流管理教學，為了使學生對電子商務物流管理產生感性的認識，培養(yǎng)學生的實踐能力，提高教學質量，很有必要借助多媒體進行教學，引入物流仿真軟件。
    1、充分利用互聯(lián)網，豐富教學內容，提高教學質量
    首先，互聯(lián)網能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學內容，提高學生的學習興趣
    互聯(lián)網能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網頁，根據學生的實際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學內容，使教學更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網站上下載好有關圖片，結合動畫效果來向學生展示這些材料、工具，以加強學生對這塊章節(jié)的認識。教師在瀏覽網頁的過程中，還要下載有關的視頻供學生觀看。當今時代，從電腦到手機，很多人都已經離不開網絡，網絡是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關視頻等資源，這樣不僅能吸引學生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學生，使他們在有關資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的重要性，激勵他們學好電子商務物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產品外泄，并在網上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網為教師提供了非常豐富的教學資源，教師要充分利用這些網絡資源，引導學生對電子商務物流管理這門課程有正確的認識與理解。
    其次，建立課程網站，提升教學效果。教師可建立一個課程網站，方便學生的學習，監(jiān)督學生的發(fā)展。教師在電子商務物理管理課程網站內要設好有關學科的課程內容，定時發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內容，要求學生能在既定的時間內完成任務。教師還可以與學生分享自己的教學經驗，與學生進行交流，根據學生的需要適當調整、改進自己的教學方式，以適應學生的發(fā)展。另外，學生可通過課程網站向老師請教疑難問題，這樣能提高學生的學習效率。另外，學生還能通過網站上的學習進度表來了解自己的學習情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學習行為，而教師要管理好學生的學習進度表，對表現(xiàn)好的同學公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學及時鼓勵，這樣能對學生的學習成績有一個相互促進的作用。這種教學方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學生的有效學習提供了一個良好的平臺。
    2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學生的實踐能力
    第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應鏈系統(tǒng)，增強學生的學習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領學生實地參觀物流公司以及生產車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學生的學習興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產、物流活動看起來非常逼真，學生如同身臨其境，為學生創(chuàng)設了真實的操作環(huán)境，這對學生的物流學習有著非常重要的作用，同時也使學生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學質量，又節(jié)約了教學成本，可謂一舉兩得。
    第二，物流仿真軟件能使學生自行設計課程與實驗，有利于鍛煉學生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學生似懂非懂，馬虎過關，但是在計算機技術先進的當代，越來越多學校主張互動式的課堂，學生與老師間的互動、學生之間的互動越來越多，學生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當對學生布置相應的課程與實驗，要求學生獨立完成，那么學生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學生的實踐能力，又鍛煉了學生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現(xiàn)代大學生學習專業(yè)知識的軟件，因為學生在學習的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。
    四、結束語
    綜上所述，必須要借助計算機技術，才能使電子商務物流管理的教學在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應用型的人才。現(xiàn)代生活已離不開計算機技術，高校要借助互聯(lián)網豐富教學內容，使學生在學習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學生的學習創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務物流管理教學的應用中將作出越來越大的貢獻。
    電子商務物流相關論文篇十五
    五%擺布，二00三年總值達二九五四三七億元，同比增長二七%。2是社會物流總效益不斷提高，全社會物流本錢占gdp的比例一九九一年二四%，二000年降落至二一、五%；全社會物流本錢占全社會物流總值的比例，一九九一年一七。一%，二00二年降至九。五%，二00三年全國物流總本錢占全社會物流總值的比重為八。四九%，比二00二年又降落了一、一%。3是物流增添值穩(wěn)步上升，一九九一年二00二年年均增長一一%。4是跟著物流業(yè)固定資產投資增添，物流業(yè)基礎設施患上到逐漸改善；1些省市已經經或者正在籌建物流園區(qū)，各地已經成立2310家物流社團，物流行業(yè)正在不斷壯大。適應物流業(yè)發(fā)展的需要，物流專業(yè)人材的及培訓工程也踴躍推動，已經初步構成了1個多層次物流教育體系，為物流業(yè)教育培育從中專到鉆研生不同層次的專業(yè)人材?？偟膩砜?，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經全面啟動，1個現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。
    一、一行業(yè)或者者企業(yè)缺少標準化
    我國的物流行業(yè)發(fā)展于二0世紀九0年代，相對于于國外的物流企業(yè)，發(fā)展相對于后進。因為經濟發(fā)展的差異化，致使物流企業(yè)不同區(qū)域發(fā)展的不同，例如：因為浙江義烏的商品流通大，當地的物流企業(yè)范圍大、發(fā)展速度快。然而相對于經濟后進的中西部地區(qū)，物流發(fā)展的相對于滯后。同時因為物流行業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，國家與行業(yè)尚無來患上及對于整個行業(yè)制訂出具體的標準。尤其是對于于商品的包裝、運輸方式和功課環(huán)節(jié)都沒有具體的標準，尤其是收費標準。恰是由于缺少標準化，使患上不同的物流企業(yè)有著不同的標準，同1種商品，同1區(qū)域，不同的物流公司達到目的地的時間不同，所收的物流費用也不同。
    一、二專業(yè)人材在行業(yè)中的嚴重缺少
    物流行業(yè)的準入性門坎比較低，只要你有必定的辦公場所，幾個工作人員，幾輛用于運輸的汽車，乃至有幾輛接近于報廢的車輛，就能夠申請成立1家物流公司。因為大部份的從業(yè)人員沒有接受過正規(guī)的物流專業(yè)學習，缺少對于物流行業(yè)的認識與理解，有的乃至都沒有獲得相應的從業(yè)資歷證書就直接上崗。最后致使企業(yè)工作人員素質良莠不齊，好1點的員工只能做好自己的本職工作，差1點的員工乃至連自己的本職工作都沒法勝任，更別談匡助企業(yè)進1步的發(fā)展與完美，企業(yè)自身沒法發(fā)展與完美，整個行業(yè)又何談發(fā)展與完美。
    一、三物流化程度不高
    物流信息化體現(xiàn)在物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化等。要實現(xiàn)信息化發(fā)展，作為物流企業(yè)就必需配備相應的電子化硬件設施和能夠掌握相應裝備的人員。這無疑給物流企業(yè)增添了運營本錢，在目前物流企業(yè)利潤相對于偏低的情況下，物流企業(yè)是不會也不可能增添其本錢的。
    任何1件事物都或者多或者少的存在這樣那樣的問題，問題不可怕，如何解決這些問題才是真正發(fā)展事物的根本。
    （一）只有在物流企業(yè)中從事各崗位的人員都是專業(yè)人材，他們無比熟識本崗位的工作流程與基本請求，在能夠很好地完本錢職工作的同時，可以不斷提高與改善本崗位的工作效力以及工作質量，如果每一個崗位的工作都能夠很好地完成，這個企業(yè)想不發(fā)展、想不壯大都不可能。
    （二）企業(yè)發(fā)展了，就有可能投入更多的資金來提高企業(yè)本身的信息化水平，同時又劇本能夠掌握信息化裝備的人材，二者相結合之后，企業(yè)信息化水平就可能患上到進1步晉升，想具有信息化裝備很容易，然而如果沒有可使用這些裝備的人材，企業(yè)投入的就是廢鐵。
    （三）企業(yè)只有具備專業(yè)化人材之后，才能依據日常的工作內容制訂出本崗位的工作請求，從而構成工作標準，然后擴大到整個行業(yè)，構成行業(yè)的總體標準。
    如何才能培育出專業(yè)人材？應當從兩方面著手。1方面從物流企業(yè)自身著手：企業(yè)在引入專業(yè)人材的同時應踴躍與擁有相干專業(yè)的高校進行合作，采取遴派企業(yè)優(yōu)秀員工進行學習與進修，使員工的專業(yè)水平或者業(yè)務能力患上到進1步的提高。另外一方面從政府或者者行業(yè)著手：政府或者行業(yè)應協(xié)助企業(yè)培育專業(yè)人材，例如：企業(yè)或者者行業(yè)組織各種情勢的崗位資歷證書，凡是需要從事崗位的人員，必需取得從業(yè)證書之后才可以上崗；與此同時政府或者者行業(yè)應制訂政策對于那些不斷努力晉升員工素質以及信息化程度的企業(yè)給與物資或者者其他情勢的激勵，以晉升企業(yè)踴躍性。
    物流是電子商務發(fā)展的首要環(huán)節(jié)，缺少健康、有序的物流，沒法真正實現(xiàn)電子商務。
    電子商務物流相關論文篇十六
    互聯(lián)網時代的到來，給了電子商務一個廣闊的平臺，電商的成功改變了人們的生活方式，也給人們帶來新的機遇。電子商務時代改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)的工作內容和工作方式，在這個大背景下，物流行業(yè)的特點更加鮮明。電子商務背景下物流管理的最主要特點是信息化，通過計算機技術，實現(xiàn)信息化管理，提高管理質量和管理效率，沒有物流管理的信息化，根本無法滿足電商的需求；其次是自動化，通過自動化管理，節(jié)省成本，還可以提高管理效率，降低人為因素下的錯誤發(fā)生率；網絡化是新時代物流管理的最鮮明的特點，現(xiàn)在人們的生活與網絡息息相關，很過公司都開始實行網絡化管理模式，促進公司管理水平的提升，物流行業(yè)也不例外，通過網絡化的管理模式，不僅可以對公司各個部門進行有效管理，還可以節(jié)約公司人力資源成本。最后，智能化管理是物流管理的顯著特點，很多物流公司還沒有完全達到智能化管理水準，但是通過不斷研發(fā)，不斷解決技術問題，實現(xiàn)智能化管理成為推動物流行業(yè)更進一步的有效途徑。
    2電子商務背景下提升物流管理水平的對策
    2.1建立完善的物流管理制度
    在競爭激烈的市場環(huán)境下，物流企業(yè)為了贏得競爭的勝利，占領更大的市場，必須在管理模式上依靠先進的管理制度。一個公司要想走向規(guī)?；?、制度化，必須建立完善的管理制度，公司的每一個決策都能夠在這個制度的約束下展開。領導班子、管理層不可以任意為之、朝令夕改，通過科學的、穩(wěn)定的、嚴格的管理制度，約束管理人員以及工作人員，讓他們在工作中有制度可以依靠，出現(xiàn)問題，也可以承擔自己應付的責任。很多物流公司，雖然已經具備相當規(guī)模，但是在管理上卻顯得非常懈怠，這樣不利于公司的長遠發(fā)展。一些公司在管理的環(huán)節(jié)，對于管理制度不夠重視，制定的很多規(guī)則都沒有嚴格執(zhí)行，管理制度形同虛設。這樣做，不但不利于管理，還會浪費更多資源，不利于企業(yè)發(fā)展壯大。
    2.2完善物流管理基礎設施
    一個大的物流企業(yè)，是一個龐大的系統(tǒng)，對于這個系統(tǒng)的管理，需要綜合考慮各種因素，在諸多因素的影響下，做好物流管理工作的難度非常大。為了更好地進行物流管理工作，必須有完善的物流管理基礎設施，正所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有擁有鋒利的武器，戰(zhàn)士才可以在戰(zhàn)場馳騁。物流企業(yè)同樣如此，只有擁有完善的物流管理基礎設施，管理人員才可以最大程度地發(fā)揮管理才能，開展管理工作。充分發(fā)揮物流管理基礎設施的優(yōu)勢，為物流企業(yè)的發(fā)展壯大做好基礎。一些物流管理公司的管理設備，還停在傳統(tǒng)管理階段，根本無法滿足信息化市場的需要，無法做到智能化、信息化的管理。物流企業(yè)不應在這個部分節(jié)約成本，只有擁有先進的設備，才可以讓工作人員順利展開工作，為企業(yè)創(chuàng)造更大利益。
    2.3培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才
    人才是任何一家公司最寶貴的財富，擁有優(yōu)秀的、高素質的、專業(yè)性的人才，是一家公司成長的需要和贏得競爭的基本保證。物流行業(yè)雖然有了很長時間的發(fā)展，但是基于電子商務背景下的物流行業(yè)，其歷史不過區(qū)區(qū)十年，十年的時間讓我國物流行業(yè)有了翻天覆地的變化，也帶了一場新的人才革命。物流行業(yè)只有擁有專業(yè)的管理人才，才可以不斷進步，不斷成長，才會在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。物流企業(yè)應該建立內部管理人才培養(yǎng)機制，通過提高管理人員的專業(yè)素養(yǎng)以及管理水平，進一步完善管理機制。通過開設管理人才培訓課程，促進行業(yè)人才交流，促進管理人員綜合能力的提升。競爭企業(yè)之間也可以進行人才交流，互相學習，形成良性競爭機制。為了培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的物流管理人才，物理管理行業(yè)應該積極和高等院校合作，借助高校的教育資源，使物流人員不僅具有豐富的專業(yè)物流管理知識，同時還具有財務管理、數據管理、國際物流等相關領域的知識，提高物流管理人員的整體水平。
    2.4建立完善的監(jiān)督機制
    物流行業(yè)的工作流程涉及的內容很多，每一個環(huán)節(jié)都不能出差錯，管理環(huán)節(jié)是物流工作順利開展的重要保證。為了避免在管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，必須建立完善的管理監(jiān)督機制，在管理的每一個環(huán)節(jié)，通過嚴格的監(jiān)督，避免問題的發(fā)生，出現(xiàn)問題后能夠快速解決，降低損失。建立完善的監(jiān)督機制，也是一個物流公司走向制度化管理的基本要求，通過在公司內部，建立嚴格的監(jiān)督機制，讓員工在工作環(huán)節(jié)提高警惕，更好地完成工作。
    電子商務物流相關論文篇十七
    21世紀是經濟全球化和一體化高速發(fā)展的時代，互聯(lián)網技術的不斷成熟及其廣泛的應用，使得電子商務這一新的商業(yè)活動模式應運而生，引起了企業(yè)競爭模式的巨變。
    市場的競爭已經從企業(yè)與企業(yè)之間內部資源和優(yōu)勢的競爭，轉變?yōu)槠髽I(yè)內、外部資源和優(yōu)勢的全面競爭，以滿足生產為主導的傳統(tǒng)供應鏈管理所具有的橫向集成特性難以適應經濟全球化、市場競爭日趨激烈的新形勢。
    作為時代發(fā)展的產物，新一代的供應鏈管理不僅有效地實現(xiàn)了企業(yè)內部各部門之間信息技術以及各種資源的傳遞和共享，而且有利于本企業(yè)與其他企業(yè)之間各種資源與利益的共享，作為企業(yè)內部不同部門之間以及企業(yè)與外部之間溝通的方式，在企業(yè)的運行和管理過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。
    基于計算和信息交流來實現(xiàn)前端和后端業(yè)務流程的電子商務技術已經成為推動這種新一代供應鏈管理模式發(fā)展的重要力量，也是供應鏈管理在未來的改革中不可替代的關鍵因素。
    電子商務這一大的環(huán)境是企業(yè)推行供應鏈管理以及改革的過程中必然要面臨的，也是無法逃避的。
    因此如何對供應鏈管理進行適當的改革和優(yōu)化以適應現(xiàn)代電子商務的大環(huán)境，建立并進一步完善企業(yè)供應鏈管理的平臺，是提高和擴大現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的關鍵，也是判斷企業(yè)是否能在激烈的供應鏈市場競爭中發(fā)揮優(yōu)勢，抓住機會，立于不敗之地的重要標準。
    基于電子商務的供應鏈管理體現(xiàn)了供應鏈管理的發(fā)展方向，也代表著現(xiàn)代市場經濟不斷發(fā)展變化的潮流和趨勢，同時也是現(xiàn)代企業(yè)在激烈的市場競爭環(huán)境中不斷提高績效，塑造企業(yè)核心競爭能力的源泉。
    二、企業(yè)的供應鏈管理。
    (一)供應鏈管理內涵。
    供應鏈管理(supplychainmanagement，scm)是20世紀90年代以來研究和實踐的重要管理模式，指為使供應鏈的總成本達到最優(yōu)狀態(tài)，對整個供應鏈的系統(tǒng)包括工作流、實物流、資金流和信息流等進行一系列的計劃、協(xié)調、操作、控制和優(yōu)化的各種活動及過程。
    其目標在于將客戶所需要的正確的產品(rightproduct)在正確的時間(righttime)按照正確的數量(rightquantity)、正確的質量(rightquality)以及正確的狀態(tài)(rightstatus)送到正確的地點(rightplace)。
    供應鏈管理的范圍包括從最初的原材料直到最終將產品送到客戶手中的整個過程。
    (二)企業(yè)供應鏈管理模式的變遷。
    1.傳統(tǒng)的企業(yè)供應鏈管理模式。
    傳統(tǒng)的企業(yè)供應鏈管理只是以生產為導向的橫向管理的簡單集成，這種供應鏈管理將客戶、零售商、分銷商、制造商、供應商作為劃分供應鏈管理過程的五個節(jié)點，以此將整個供應鏈管理的過程聯(lián)系起來(如圖1所示)。
    這種供應鏈管理存在很大的缺陷，管理過程只重視供應鏈內部聯(lián)系，且靈活性差，僅限于點到點的簡單集成。
    在其中任何一個節(jié)點的功能出現(xiàn)無序或延遲對接時，都會影響其他節(jié)點創(chuàng)造企業(yè)價值的各項活動，進而影響整個供應鏈管理過程的價值增值活動。
    其弊端主要體現(xiàn)在對市場變化的反應能力遲鈍，供應鏈中各成員企業(yè)之間缺乏信任感，如果供應鏈的每一個階段只追求各自目標最優(yōu)化，會造成整個供應鏈的失調，各個節(jié)點企業(yè)的信息不能及時共享，每個企業(yè)的運營策略只能根據各自內部的信息進行預測及制定，這就造成了供應鏈“牛鞭效應”的產生，將對供應鏈的整體效益產生重大的負面影響。
    互聯(lián)網技術的迅速發(fā)展使電子商務帶給人類一次史無前例的產業(yè)革命，引領人們進入了信息社會。
    電子商務(electroniccommerce，簡稱ec)是指利用一切電子工具包括多媒體、網絡、通訊、信息技術等從事的商務活動。
    近年來，電子數據交換(edi)技術、無線電頻率掃描技術以及條碼技術等的應用，延伸了信息共享的廣度、深度，提高了信息在傳遞中的準確率，保證了信息能夠及時有效的傳遞，實現(xiàn)了信息對庫存的替代，對推動供應鏈管理的發(fā)展起到了重要作用。
    基于電子商務供應鏈管理以客戶需求為導向(如圖2所示)產品需求預測、設計、外購和外協(xié)、制造銷售等都改變了傳統(tǒng)企業(yè)供應鏈管理的單純橫向集成的特點，它不再局限于企業(yè)內部，更加注重企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的信息溝通，建立了一種跨企業(yè)的全面協(xié)作，涵蓋了從銷售到儲運再到客戶服務等的全過程。
    作為網絡時代的產物，電子商務能夠幫助企業(yè)在決策和組織間的運營管理中搜索并得到信息(kalakota，)。
    ec在供應鏈管理中提供了以下信息：市場需要什么產品，倉庫能夠提供什么樣的'產品，什么樣的產品正在生產的過程中，什么產品正在進入市場或退出市場(lancioni，)。
    因此，電子商務對供應鏈的作用主要體現(xiàn)在以下方面：動態(tài)聯(lián)盟的系統(tǒng)化管理、生產兩端的資源優(yōu)化管理、不確定性需求的信息共享管理以及生產的敏捷化管理(藍伯雄，2000)。
    基于電子商務的供應鏈管理是供應鏈管理與電子商務的有機結合。
    它以客戶為中心，綜合整個供應鏈的全過程，充分利用企業(yè)外部資源，加強企業(yè)間的合作，實現(xiàn)快速敏捷的反應能力，并極大地降低庫存水平，使成本最小化達到最優(yōu)，具有相當大的優(yōu)勢：
    1.有利于實現(xiàn)企業(yè)與客戶“雙贏”的目標基于電子商務的供應鏈管理不僅有利于企業(yè)維持與現(xiàn)有客戶的關系，而且有利于企業(yè)發(fā)展新的客戶，開拓新的業(yè)務，擴大企業(yè)規(guī)模。
    這種供應鏈管理模式使得供應鏈管理過程中各個節(jié)點的企業(yè)與客戶之間能夠進行直接的溝通與聯(lián)系，以開放的對話平臺為介質，與客戶進行直接的對話，從而直接了解客戶的需求，為客戶提供更加便捷、成本更低的商業(yè)運作模式，留住了現(xiàn)有的客戶群，同時也吸引了新的客戶的加入，帶來了新的業(yè)務，從而實現(xiàn)了企業(yè)與客戶“雙贏”的目標。
    實現(xiàn)供應鏈內所有企業(yè)最大化的價值增值。
    3.有利于有價值的信息在供應鏈內各個企業(yè)之間的共享，促進供應鏈系統(tǒng)內信息流的改善基于電子商務的供應鏈管理涉及信息流、物流和資金流。
    企業(yè)可以在電子商務平臺上實現(xiàn)部分或全部的供應鏈交易，實現(xiàn)跨企業(yè)交流，及時了解客戶需求及供應商供貨情況，信息在供應鏈中各個節(jié)點之間的傳遞從單純的橫向傳遞發(fā)展成網狀傳遞。
    供應鏈的下游成員可以通過互聯(lián)網了解供應鏈上游成員的庫存信息和生產能力，上游成員可以了解下游成員的需求和庫存情況，及時制定購銷計劃，使商業(yè)運轉中各個環(huán)節(jié)更加協(xié)調一致。
    三、電子商務供應鏈管理的應用現(xiàn)狀及存在的問題。
    (一)電子商務供應鏈管理在我國的應用現(xiàn)狀。
    中國自加入wto后，就面臨國際市場上迅速增加的競爭壓力，由于電子商務對企業(yè)的供應鏈具有積極的作用，因此基于電子商務的供應鏈的構建和發(fā)展能夠增強企業(yè)的核心競爭力，為了應對激烈的國際市場的競爭形勢，國內企業(yè)開始關注和重視電子商務供應鏈管理，并在實踐中加以運用。
    據第一份對我國企業(yè)—電子商務供應鏈管理實踐的調查統(tǒng)計資料顯示，該期間企業(yè)在電子商務供應鏈管理上的平均年投入金額增加幅度達到8.7%，直到20底，我國電子商務供應鏈管理覆蓋的比例達到了47.3%，與此同時，企業(yè)的投入產出比例不斷地提高。
    電子商務物流相關論文篇十八
    摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。
    關鍵詞：雙十一;電子商務;物流
    1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。
    1電商物流現(xiàn)狀
    目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。
    采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經建立起初具規(guī)模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。
    2電商物流存在的問題
    2.1服務能力和服務水平不能滿足需求
    由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網購熱潮會常態(tài)化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
    2.2物流管理水平和科技水平不高
    從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉變的關鍵。
    2.3未能有效整合各種運輸方式
    當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務。客戶的需要就是物流供應商發(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。
    3解決電商物流問題的途徑
    3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
    為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。
    3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用
    我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。
    3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數據智慧物流
    建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。
    4小結
    透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。
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    電子商務物流相關論文篇十九
    也把我國電子商務的發(fā)展提升到了新的高度;同時，也加大了跨境電子商務人才的需求，許多高校也意識到了這一點，加大了跨境電子商務人才的培養(yǎng)力度和規(guī)模。
    但是，因為跨境電子商務人才還是近兩年才興起的人才模式，很多高職院校在跨境電商人才培養(yǎng)方面還是在探索階段，還是存在較大的問題;所以要對它存在的問題進行分析，并提出相應的對策，以全面完善跨境電子商務人才的培養(yǎng)，滿足跨境電子商務企業(yè)對人才的需求。
    目前，由于“一帶一路”國家政策的支持和“互聯(lián)網+外貿”新型貿易方式的提出，大量的傳統(tǒng)外貿企業(yè)和傳統(tǒng)電子商務企業(yè)開展了跨境電子商務活動。
    因為已有的傳統(tǒng)人才不能適應新興的跨境電子商務的崗位工作需求，加上跨境電子商務經濟活動的發(fā)展速度，超過了跨境電子商務人才的培養(yǎng)速度，導致了跨境電子商務人才嚴重的短缺。
    所以，要響應國家的政策，確保跨境電子商務經濟的發(fā)展，迫切需要培養(yǎng)一批跨境電子商務專業(yè)人才，為實現(xiàn)“互聯(lián)網+外貿”提供強大的人才保障。
    跨境電子商務所需要的人才和傳統(tǒng)的外貿企業(yè)進出口貿易、商務英語國際貿易和電子商務專業(yè)的人才有比較大的差異，跨境電子商務人才要具備電子商務相關知識，懂電子商務網站運營知識，能夠利用網絡平臺進行商務交易，還需要具備國際貿易相關的知識和一定的外語能力，還要有一定的實際業(yè)務操作經驗，跨境電子商務人才是種素質要求很高的復合型人才。
    另外，雖然很多高職院校也進行了跨境電子商務方向的人才培養(yǎng)，但因為培養(yǎng)體系的不合理，使得大量畢業(yè)生不能適應跨境電子商務企業(yè)對人才的招聘需求;使得跨境電子商務人才供給更加不足。
    2跨境電商人才培養(yǎng)存在的問題。
    2.1人才培養(yǎng)目標和定位不清晰。
    一些高職院?？缇畴娚倘瞬排囵B(yǎng)目標和定位不清晰，他們以為，跨境電子商務人才跟電子商務人才培養(yǎng)一樣，覺得人才培養(yǎng)目標和定位差不多，所以就按傳統(tǒng)電子商務人才的培養(yǎng)目標和定位來進行跨境電子商務人才的培養(yǎng)，導致了跨境電子人才只具有傳統(tǒng)電子商務人才的技能。
    而國際貿易相關知識技能和外語語言應用能力缺失，培養(yǎng)的跨境電子商務人才不符合崗位能力的要求。
    2.2缺乏跨境電商環(huán)境下的師資。
    目前電子商務專業(yè)下的跨境電子商務方向人才培養(yǎng)的高職院校，已有的跨境電子商務老師基本都是基于電子商務專業(yè)的老師，大部分來源于各大院校的計算機類專業(yè)或本身的電子商務專業(yè)。
    他們精通現(xiàn)代化信息技術、電子商務技術和電子商務理論，具備國內各種電商平臺實際操作經驗。
    但往往都是缺乏國際貿易相關知識，特別是跨境電子商務環(huán)境下的新型國際貿易實踐經驗，嚴重不足。
    因為跨境電子商務也是這幾年才興起的'新的商務模式，他們以前沒有學習過也沒有這方面的工作經驗。
    他們對跨境電子商務方面知識的理解也不夠深入，絕大部分教師都是一邊自學一邊教學，這導致授課內容更多地依賴教材，這種授課方法不適應跨境電子商務的發(fā)展，會使學生局限于滯后的教材內容，導致跨境電子商務授課過程與實踐需求嚴重脫節(jié)，培養(yǎng)出來的跨境電商人才不符合企業(yè)用人需求。
    2.3課程體系設置不合理。
    沒有系統(tǒng)的外貿知識、國際物流知識、商務外語知識的學習;沒有一個科學合理的課程體系，這樣培養(yǎng)出來的跨境人才也是不符合跨境企業(yè)的人才需求的。
    2.4實踐教學環(huán)節(jié)嚴重缺失。
    隨著我國電子商務發(fā)展的不斷成熟，高職院校的電子商務專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)一般都做得挺不錯，學生的實踐能力依托校企合作或是淘寶平臺都能得到了鍛煉和提升;但是跨境電子商務方向課程還是主要是理論教學，實踐環(huán)節(jié)嚴重短缺。
    跨境電子商務對人才的實踐性要求很高，要求學生要有一定的實踐經驗。
    但是跨境電子商務方面的校企合作極少，因為跨境電子商務企業(yè)很多自己都還是在摸索階段，還沒有形成一套比較好的體系，還沒有很好的合作方式，所以很少與高校合作。
    只能是通過一些跨境電子商務平臺進行實踐，如：敦煌網，速賣通，whis，但這些平臺又不像傳統(tǒng)電商的淘寶平臺，對學生和教師來說要過這些平臺來進行實踐和教學，難度比較高，因為這些平臺實踐起來要涉及到國際物流，平臺結算，資金流轉，貨源發(fā)貨等問題;所以，很難進行。
    導致跨境電子商務的實踐教學環(huán)節(jié)嚴重缺失。
    3.1明確培養(yǎng)目標和任務。
    高職院校作為主要的技能人才輸出陣地，首先要深入跨境電子商務行業(yè)、企業(yè)進行細致調查;結合跨境電子商務企業(yè)的人才需求，崗位技能要求，再進行合理定位，制定出科學的人才培養(yǎng)目標。
    明白跨境電子商務領域的人才應是擁有基本的電子商務網站操作技能和知識，能熟練操作電子商務平臺;還要具備國際貿易相關知識和技能，熟悉外貿業(yè)務的流程，具有嫻熟的商務英語交際能力的跨境電子商人才。
    只有明確人才培養(yǎng)目標，才能確定人才培養(yǎng)的任務，目標和任務確定后才能培養(yǎng)出符合跨境電子商務企業(yè)崗位需求的跨境電子商務人才。
    3.2加強專業(yè)師資隊伍建設。
    鼓勵教師利用假期到跨境電商企業(yè)，外貿企業(yè)掛職實踐，也可以邀請一線跨境電商企業(yè)或外貿資深人士作為兼職教師來校授課，同時鼓勵專任教師在跨境電商平臺進行創(chuàng)業(yè)來提高教學實踐水平。
    3.3構建科學合理的課程體系。
    高職院校應該以跨境電子商務企業(yè)的業(yè)務流程為依據，根據不同崗位技能的要求來確定課程教學體系。
    比如，一筆交易會涉及到客服的溝通，訂單的操作，貨物的物流配送，貨款的支付等過程。
    那這個流程下來就需要具備：商務英語的溝通交流技能，電子商務網站的相關知識和操作技能，國際貨運與通關報關知識，國際支付知識，根據這一業(yè)務流程涉及的知識和技能來設定課程體系，這樣構建的課程體系就可以符合實際崗位的需求，培養(yǎng)出來的人才就能具備跨境電子商務企業(yè)崗位要求的知識和技能，可以很快勝任企業(yè)的工作崗位。
    3.4注重實踐教學，強化校企合作。
    跨境電子商務行業(yè)對人才實踐性要求非常高的，單純的理論課堂教學培養(yǎng)的跨境電商人才不能適合市場需求的。
    一定要加強實踐環(huán)節(jié)，注重實踐教學，才能培養(yǎng)實踐性強的跨境電子商務人才。
    要培養(yǎng)實踐性強的人才，必須要加強校企合作。
    可以選擇優(yōu)秀的跨境企業(yè)進行合作，利用企業(yè)的各種資源優(yōu)勢，如：企業(yè)的貨源、物流，平臺優(yōu)勢，鼓勵專任教師和學生在免費的敦煌、wish等跨境網絡貿易平臺注冊網店、代理銷售合作企業(yè)相關產品，通過這種真實的創(chuàng)業(yè)實踐，提高教師和學生的實踐能力。
    電子商務物流相關論文篇二十
    [摘要]文章主要闡述了制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸的對策。
    [關鍵詞]電子商務物流瓶頸對策
    一、前言
    近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善及電子商務優(yōu)勢的凸現(xiàn),電子商務受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網上商務活動的物流,不僅成為有形商品網上商務的一個障礙,而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務就難以得到有效的發(fā)展。
    二、制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸
    1.對物流的認識不足
    北京市對不同類型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識進行調查,被調查的大中型商店,小型商店和生產企業(yè)中,認為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%,40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,很多企業(yè)認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網、輕物流網,重電子、輕商務的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。
    2.相關體制和政策法規(guī)尚未完善
    我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關的融資、產權轉讓、用人、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。
    3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后
    國外物流的發(fā)展實踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識和較強的操作經驗,是電子商務發(fā)展所必須具備的條件。據統(tǒng)計,我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學歷的各類人才只占3%左右。可見,從業(yè)人員素質低下嚴重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務服務水平的提高。
    4.我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發(fā)展
    電子商務在網上完成之后,能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉移,關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統(tǒng)。發(fā)達國家物流平臺的建設已經進行了幾十年,供應鏈、配送、第三方物流等物流經濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務的發(fā)展。在我國,較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網絡經濟,電子商務的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。
    5.物流配送中心建設滯后
    從商業(yè)角度看,電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務發(fā)展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發(fā)達國家,而電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求,一是要進一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。
    我國物流配送中心建設滯后:
    (1)統(tǒng)一配送率不高。當前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經營的所有商品進行配送的比率大多數在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。
    (2)配送規(guī)模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔2~3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店,只需4~5輛車。
    (3)配送技術落后,效率低下。多數連鎖企業(yè)機械化水平低,計算機應用很有限,離配送自動化,現(xiàn)代化相差甚遠。
    物流配送是連接生產和消費,使時間和場所產生效益的設施,提高配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務運營的成本。
    三、解決我國物流瓶頸的應對措施
    1.對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組
    (1)改革所有制結構
    促進非國有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進力度,注重國外先進物流管理技術經驗的引進,促進外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進物流行業(yè)的競爭。
    (2)優(yōu)化資本結構
    通過資本經營和資產存量的調整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國有物流企業(yè)從分散化向規(guī)?；瘓F化發(fā)展,推動資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補,形成規(guī)模經營,提高物流企業(yè)的經濟效益。
    2.發(fā)展第三方物流
    實踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業(yè)務能力、縮短出貨至交貨的時間。中國目前物流企業(yè)在數量上供大于求,供給數量大于實際能力;在質量上有所欠缺,滿足不了需求的質量;物流網絡資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。
    3.開發(fā)先進管理技術
    我國物流企業(yè)技術水平普遍較低,設備陳舊,不能適應電子商務發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應借鑒國外先進企業(yè)的技術經驗、加快技術引進和應用的步伐。
    4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關鍵
    (1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系
    利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來連鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個相對龐大的店鋪銷售網,如果使其為電子商務的物流配送服務,可以有效地緩解電子商務的窘境。
    我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠遠不足以作為電子商務持續(xù)發(fā)展的基礎。因而要想在我國建立一個電子商務體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。
    (2)實現(xiàn)物流配送社會化、產業(yè)化
    社會化、產業(yè)化是指推進流通代理制,并使其與配送制結合起來,把分散的物流由合理化布局的社會物流網點集中組織,形成產業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效應,實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產。只有建立全國性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優(yōu)質高效、功能齊全的服務,從根本上解決貨物配送阻礙電子商務發(fā)展的問題。實現(xiàn)物流體系的社會化、產業(yè)化的關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心?？梢圆捎米越ā⒙?lián)建、改建、代建物流中心等方式。
    (3)建立現(xiàn)代化的配送體系
    建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本,有效發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢。
    (4)制定完整高效的物流配送方案
    電子商務的客戶分布不集中,送貨地點分散,很難合理經濟地組織送貨。經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市,因訂貨比較集中,應及時組織送貨,其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準;對于偏遠地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長。
    為突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點,還應采取加速與物流相關的法制建設、引進外資和先進技術、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應對措施。
    參考文獻:
    [1]丁俊發(fā):中國物流[m].北京:中國物資出版社,20xx
    [2]宋華:物流供應鏈——管理機制與發(fā)展[m].北京:經濟管理出版社,20xx
    電子商務物流相關論文篇二十一
    摘要：當前中國物流業(yè)發(fā)展迅速,取得了驕人的成績,同時也帶來了嚴重的負面效應即對生態(tài)環(huán)境的破壞.我國物流業(yè)要不要發(fā)展低碳物流,專家態(tài)度趨于一致.那么中國該如何實現(xiàn)低碳物流?通過研究低碳物流的內涵，根據當今資源戰(zhàn)爭、節(jié)能減排等低碳經濟緊迫形勢，分析我國實施低碳物流存在運輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴重、城市配送問題嚴重、低碳物流管理人才缺乏等問題，隨后針對上述問題提出了在電子商務環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略，實現(xiàn)電子商務和低碳物流的共贏.
    關鍵詞：電子商務;低碳經濟;低碳物流
    1低碳物流的內涵
    近年來，廢氣污染、光化學煙霧、水污染和酸雨等危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化，已被確認為人類破壞自然環(huán)境、不健康的生產生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來的嚴重后果.在此背景下，“碳足跡”、“低碳經濟”、“低碳技術”、“低碳生活方式”、“低碳社會”等一系列新概念、新政策應運而生.通過低碳經濟模式與低碳生活方式，從而實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展.由此而來的低碳物流是一種在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過理念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、經營創(chuàng)新、新能源開發(fā)利用等多種手段，提高能源生產和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產和利用的比例、盡可能地減少對于煤炭石油等高碳能源的消耗，實現(xiàn)減緩大氣中co2濃度增長的目標，最終達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏局面的一種物流模式.
    2我國實施低碳物流存在的問題
    2.1運輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴重
    在物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，運輸能源消耗大，特別是公路運輸，二氧化碳排放量大，是對環(huán)境污染最嚴重的物流環(huán)節(jié).長期以來,我國貨運汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴重.在四通八達的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運輸企業(yè)造成了嚴重的經濟損失和浪費，也大大的增加了社會的碳排放量，不利于低碳物流的實施.
    鄭州市共有各類物流企業(yè)6000多家,普遍都存在貨車空駛的情況.如果每輛貨車每月通過減少空駛里程節(jié)省100元的燃油費,鄭州的貨車一年就可以減少8000萬元燃油費.
    2.2城市配送問題嚴重
    隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇以車代步，城市交通問題日益嚴重.交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區(qū).供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車來送，原來一輛卡車可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車載貨現(xiàn)象也在不知不覺中增加了二氧化碳的排放.
    2.3低碳物流管理人才缺乏[2]
    低碳物流的實施離不開物流管理人才，我國的物流業(yè)發(fā)展較晚，無論是技術手段還是管理水平都落后于發(fā)達國家，物流教育在20世紀后期才起步，雖然在恢復物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經開始起步，也有部分學校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結構，很多高校到現(xiàn)在都沒有開設物流管理本科專業(yè)，物流人才缺口比較大.目前，很多從事物流工作的人并沒有接受過物流方面的系統(tǒng)教育，素質比較低，但是他們相較于高校畢業(yè)生而言具有更多的工作經驗，如何對這些人進行再教育，提高他們的素質就顯得尤為重要.只有全員樹立起低碳物流理念，我國的物流業(yè)才能實現(xiàn)低碳化.
    3電子商務環(huán)境下低碳物流的發(fā)展策略
    3.1盡可能的減少電子商務逆向物流的發(fā)生
    電子商務作為一種虛擬的網絡交易方式，顧客在做出購買決定時看不到產品的實體，只能透過商家發(fā)布的產品信息來進行購買決策，那么對產品的期望質量與實際質量之間必然有差距，必將導致較高的退換貨率，從而導致逆向物流的發(fā)生，逆向物流具有分散性的特點，它產生的地點、時間、質量和數量是難以預見的，其運輸、倉儲和處理的費用高昂，這主要是因為這些商品通常難以充分利用運輸和倉儲的規(guī)模效益;另一個重要原因在于許多商品需要人工的檢測、判斷和處理，極大地增加了人工的費用，同時效率也低下，這都不利于低碳物流的實施.可以從以下幾個方面著手減少電子商務逆向物流的產生：網站盡可能提供詳細的信息，克服信息不對稱弊端;網站上提供商品對比功能，減少消費者因一時沖動而造成的沖動購買;網站上要能夠提供同類商品的對比功能，讓消費者在充分的對比選擇過程中，挑選到自己最滿意的商品;提供取消購物的方便性.
    3.2充分利用電子商務網站發(fā)布貨源或運輸工具信息，減緩運輸環(huán)節(jié)的空駛現(xiàn)象
    由于供需市場的信息不對稱，車主尋找返程貨比較難，造成大量空駛現(xiàn)象的發(fā)生.一些服務企業(yè)通過建電子信息平臺等形式，靠提供車主和貨主雙方的物流信息盈利，但是這種信息的真實性無法保證，虛假信息、虛報運價等現(xiàn)象經常發(fā)生.通過電子商務網站發(fā)布消息可以有效的避免虛假信息的發(fā)生，貨主和車主可以直接在網站上進行交易，和網上購物一樣，買賣雙方都有賬號，自己的信譽度，車主和貨主達成交易以后，貨主通過網上銀行付款，錢會轉到支付寶里，只有當車主完成運輸任務以后，貨主才會確認將錢劃到車主的賬戶，通過這樣的方式，既給買賣雙方提供了信息發(fā)布的平臺，也減少了虛假信息的產生，減少空駛現(xiàn)象的發(fā)生.
    3.3大力發(fā)展電子商務，完善網上購物環(huán)境，解決城市配送問題
    當人們的購買行為在電子商務網站上得以實現(xiàn)后，可以從兩個方面減少碳排放.一方面，人們從網上購買東西，只需要坐在電腦前，不需要出門，減少了小轎車的行駛里程.而據調查各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%，小轎車的碳排放量居于首位.另一方面，由于人們在實體店購買量的減少，城市貨物的配送量也會減少，所需的車輛也會減少.而網上購物通常采用快遞送貨，快遞公司的大貨車可以在晚上進入城區(qū)將需要分發(fā)的貨物送到各個快遞站，再由快遞員在白天送貨上門，而大部分快遞員的交通工具是電動車，從而有效地減少了碳排放，實現(xiàn)低碳物流.
    3.4推進網絡教育的實施，對企業(yè)員工進行再教育
    由于知識的更新日新月異，持續(xù)的對員工進行再教育是必須的.對員工進行再教育的方式有多種，可以把員工送到高校去學習，也可以請專家來本企業(yè)培訓，還可以通過網絡教育的形式進行.相較于前兩種方式，網絡教育無疑是時間最靈活，費用最節(jié)省的方式，對于一些規(guī)模較小的物流企業(yè)是比較合適的再教育方式.
    4結論
    我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)作為我國十大重點產業(yè)之一，有義務也有能力在發(fā)展低碳經濟中有所作為.盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏，發(fā)展低碳物流是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然選擇.
    電子商務物流相關論文篇二十二
    當前，隨著電子商務時代的到來，我國的物流領域也隨之取得了巨大的進步，它在社會經濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越發(fā)關鍵的作用。與此同時，國內在復合型物流管理人才培育工作上始終遵循整個行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，這也在一定程度上推動了電子商務的發(fā)展。本文主要針對電子商務背景下培養(yǎng)復合型物流管理人才工作中出現(xiàn)的問題及相關建議等進行了闡述。
    眾所周知，物流作為電子商務的發(fā)展前提，對于電商體驗的增強、電子商務的進步起到了不可替代的作用?，F(xiàn)階段，國內電子商務的迅速發(fā)展為物流行業(yè)提出了更高的要求。但是，由于我國在復合型物流管理人才的培養(yǎng)方面存在較大缺口，進而造成當前的物流服務無法滿足電商的實際需求。
    現(xiàn)如今，國內復合型物流管理人才的培養(yǎng)工作依舊處在初級階段，缺乏足夠的經驗，所以出現(xiàn)了不少亟待解決的問題，它們在很大程度上限制了物流管理人才培養(yǎng)進程的加快，總結當今復合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的較為典型的問題，主要包括下列幾方面。
    2.1人才培養(yǎng)形式過于單一。從現(xiàn)階段電子商務環(huán)境下復合型物流管理人才的培養(yǎng)方式來看，普遍存在培養(yǎng)形式過于單一化的問題。在物流管理人才的培養(yǎng)過程中，大多數企業(yè)僅僅是依照傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式展開工作，而像校企協(xié)作、分層培育等各類創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式尚未被引用到物流管理人才的培養(yǎng)工作當中。此外，各學校及企業(yè)對物流管理人才的培養(yǎng)嚴重和市場脫節(jié)，如此一來便造成了培養(yǎng)質量較低的情況。以校企協(xié)作為例，在此類培養(yǎng)模式嚴重缺失的前提下，學校無法準確掌握各物流企業(yè)到底需要具備何種能力的物流管理人才，最終造成了培養(yǎng)方向的偏差。
    2.2課程體系缺乏合理性?，F(xiàn)如今，我國的復合型物流人才培養(yǎng)過程中，出現(xiàn)了課程體系設置不夠科學、合理的問題，這集中反映在電子商務學科的缺失，現(xiàn)行的課程體系僅僅局限在物流管理專業(yè)課程和公共基礎課程方面，這樣一來便造成了物流管理人才無法全面地掌握電子商務，并且對當前時代背景下物流管理需求的基本特點欠缺足夠了解，進而影響到其綜合素質以及專業(yè)技能等方面的迅速提升。
    2.3人才評價機制存在缺陷。人才評價機制對于復合型物流管理人才的培養(yǎng)具有關鍵的方向性作用，若方向不明確則會造成人才培養(yǎng)質量的降低，當今的物流管理領域當中，存在著人才評價機制缺失、不合理等多項問題。對各院校及企業(yè)而言，其在物流管理人才評價方面更加注重的為學業(yè)水平和專業(yè)理論及技能等關鍵點，然而對電子商務領域的考核評價缺乏足夠力度，這很可能造成物流管理專業(yè)的學生忽略復合知識和技能提升，而將更多的精力浪費在教材理論的研習上。
    2.4各類資格認證的缺失。借助資格認證的方式，有助于復合型人才評價體系的構建與完善，同時也有利于物流管理專業(yè)人員自身素質的提高?，F(xiàn)今，國家仍舊缺乏統(tǒng)一組織、含金量較高的資格認證考試，如此便不利于物流管理人才對復合型理論與相關技能認識的加深，更不能借助這一平臺不斷增強自身的復合素質。
    考慮到當前電子商務對物流管理復合型人才培養(yǎng)提出的各方面要求，我們應當針對現(xiàn)階段出現(xiàn)的主要問題進行有針對性的調整，目的在于確保復合型物流管理人才培養(yǎng)工作的有效開展。
    3.1引用校企合作人才培養(yǎng)模式。要想更好地增強復合型物流管理人才的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，本文提出了在此方面的人才培養(yǎng)工作中可以引入校企合作的人才培養(yǎng)模式，兩方之間一起探討物流管理人才的培養(yǎng)策略，企業(yè)應為物流管理人才提供實踐平臺，這樣做的目的是確保理論知識和社會實踐二者間的有機結合，最終有效增強學生們的物流實踐水平。
    3.2盡快健全人才評價機制。在人才評價方面，我們應當根據復合型物流管理人才所需的各項技能和素質進行設計，同時應當加強對信息化科技、物流管理技術等的應用范圍，持續(xù)引進企業(yè)評價主體，進一步借助評價體系引導物流管理人才形成復合型技能與素質。
    3.3不斷完善課程體系。電子商務背景下復合型物流管理人才培養(yǎng)的重點即為“復合型”，此類型人才必須擁有多學科理論與多項技能，如此一來便要求物流管理人才培養(yǎng)課程體系的設置工作應當更好地兼顧有關學科。
    3.4建立專業(yè)資格認證體制。資格認證是現(xiàn)階段大多數專業(yè)人才培養(yǎng)的主要形式，此手段在人才素質及技能提升方面發(fā)揮著關鍵作用。因此，物流管理行業(yè)應當按照當前形勢進一步完善專業(yè)化的資格認證考試體制，提高此行業(yè)的準入門檻，進而有效促進物流管理人員逐漸朝著能夠滿足時代及市場需求的復合型人才方向發(fā)展。
    綜上所述，本文主要對電子商務環(huán)境下，我國復合型物流管理人才培養(yǎng)過程中出存在的主要問題以及相應的解決對策等進行了深入、全面的探析，旨在為今后為物流行業(yè)輸送更多的復合型人才提供幫助。
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