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汽車車身維修論文篇一
概述
盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。
（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會(huì)員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。
（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。
（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：
其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。
其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。
其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。
其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個(gè)極好的例證。
1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。
“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。
（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個(gè)正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長(zhǎng)至 1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個(gè)。
我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。
（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火計(jì)劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克。
“八五”期間，我國計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。
1993年后我國又開始實(shí)施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進(jìn)了我國信息資源的開發(fā)與利用。
二、我國汽車維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問題
傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長(zhǎng)期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，abs 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、srs安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地 向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。
這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。
傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個(gè)人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。
我國汽車維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即internet互聯(lián)網(wǎng)。internet互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。而internet互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。
互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。
這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。
汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測(cè)設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。
而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。
此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對(duì)接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者所面臨的主要問題。
解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征：一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。
“服務(wù)”將成為未來競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。
準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員1-2 天的時(shí)間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：
1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。
2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。
3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。
4、廠長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來，去爭(zhēng)取更多的客戶，帶來更多更好的效益。
5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
6、車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。
7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢功能。
8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。
9、對(duì)于顧客的提出的詢問能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。
10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。
與發(fā)達(dá)國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：
首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。
規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。
再次，由于我國汽車維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。
最后一點(diǎn)，由于我國電信部門長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇，推動(dòng)整個(gè)汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。
汽車車身維修論文篇二
一、對(duì)受撞車輛進(jìn)行分析。
二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。
三、拆卸內(nèi)裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。
四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點(diǎn)。
五、確定校正框架的測(cè)量方法，確定測(cè)量基準(zhǔn)，以及測(cè)量工具。
六、實(shí)施修復(fù)過程：
1、將車身固定在校正架上，并將校正的測(cè)量點(diǎn)、線、面確定好，確定車身的測(cè)量基準(zhǔn)，以及測(cè)量基準(zhǔn)相對(duì)于固定樣架的位置。
2、開始撐壓拉拔校正并不時(shí)地檢查撐壓拉拔校正過程中出現(xiàn)框架變形情況，隨時(shí)調(diào)整撐壓面和拉拔切入點(diǎn)，保證校正方向和著力點(diǎn)的準(zhǔn)確性，同時(shí)要注意在校正受撞產(chǎn)生的塑性變形時(shí)，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產(chǎn)生不必要的塑性變形。
3、測(cè)量校正后，框架的整體復(fù)位情況調(diào)整校正力，同時(shí)要考慮當(dāng)校正力拆除時(shí)的回彈量。
4、在測(cè)量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進(jìn)行測(cè)量，如回彈量大，要進(jìn)行反回彈量校正直至完全合格。
七、檢查分析，車身框架在經(jīng)過撞擊變形和校正復(fù)位時(shí)，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強(qiáng)度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現(xiàn)的受力現(xiàn)象，要針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)原則：
1、同材質(zhì)、同厚度、同強(qiáng)度；
2、不能與裝備件干涉；
3、不能減少車身內(nèi)部空間；
4、不能影響整車的外觀。
八、修配各部位的更換件和修復(fù)件。
1、對(duì)各部位的更換件和修復(fù)件進(jìn)行裝配焊接，保證整體功能不缺損。
2、對(duì)各裝配件的點(diǎn)線面進(jìn)行測(cè)量修復(fù)，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。
九、修復(fù)車身外表損傷。
1、對(duì)車身外蒙皮的皺折部分進(jìn)行展開整修。
2、對(duì)脹出的失穩(wěn)部分進(jìn)行對(duì)齊整修。
修復(fù)后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準(zhǔn)確，鋼板材料的內(nèi)應(yīng)力基本平衡，無應(yīng)力集中現(xiàn)象，對(duì)低拱曲的部分要有繃緊力。
十、車門修調(diào)。
1、修復(fù)損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。
2、裝配調(diào)整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機(jī)構(gòu)完好，門鎖機(jī)構(gòu)完好，門外把手靈活自如。
3、保證門縫均勻密封良好。
十一、精平休整打磨、拋光。
精平修整事對(duì)修復(fù)后的車身外表進(jìn)行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。
十二、檢驗(yàn)。
對(duì)整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準(zhǔn)備率，安全裝置的可靠性，各車門開關(guān)靈活性和密封性，門縫的協(xié)調(diào)一致性，進(jìn)行全面檢查、檢測(cè)和檢驗(yàn)。
汽車車身維修論文篇三
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅(jiān)持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對(duì)系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，一定的分析問題、解決問題的能力及較強(qiáng)的動(dòng)手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì)管理，善經(jīng)營(yíng)汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的社會(huì)中我不一定是最好的，但我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識(shí)水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于邁向社會(huì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會(huì)征途的時(shí)候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅(jiān)定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車車身維修論文篇四
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語
面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備管理的探討[j].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2012(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關(guān)建議[j].應(yīng)用能源技術(shù)，2011(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進(jìn)措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(03).
汽車車身維修論文篇五
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語
面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
汽車車身維修論文篇六
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障
火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對(duì)火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動(dòng)厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一
發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.6、ecu控制存在故障
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗(yàn)
對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測(cè)
對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐栜囍?，?duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因診斷[j].價(jià)值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車車身維修論文篇七
汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn)以及信息反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對(duì)汽車維修質(zhì)量管理的結(jié)果起著決定性的作用。
1、汽車維修質(zhì)量管理的重要性
汽車維修作為一種服務(wù)產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對(duì)其適用。汽車維修是為維持或恢復(fù)汽車原設(shè)計(jì)性能而進(jìn)行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對(duì)車輛原設(shè)計(jì)性能維持或恢復(fù)的程度。
汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會(huì)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對(duì)影響汽車維修質(zhì)量的相關(guān)因素實(shí)施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對(duì)汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴(yán)格的`技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
2、汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
2.1樹立質(zhì)量意識(shí)。要想加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識(shí)，要認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責(zé)任、權(quán)利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動(dòng)者，他或他們的觀念、意識(shí)、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導(dǎo)向”的總質(zhì)量方針和目標(biāo)，以及對(duì)維修廠未來藍(lán)圖的描繪，將強(qiáng)烈激勵(lì)和調(diào)動(dòng)全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進(jìn)而保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
2.2重視檢測(cè)站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測(cè)站在汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)方面的主導(dǎo)作用，積極對(duì)社會(huì)提供維修質(zhì)量檢驗(yàn)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)非營(yíng)運(yùn)性車輛進(jìn)綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。由于質(zhì)量檢驗(yàn)工作大部分都是事后把關(guān)，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防。加強(qiáng)平時(shí)的進(jìn)廠檢驗(yàn)與過程檢驗(yàn)，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預(yù)防檢驗(yàn)相結(jié)合，按操作程序、維修標(biāo)準(zhǔn)及竣工要求去工作。
2.3加強(qiáng)汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當(dāng)中要注重對(duì)維修技術(shù)進(jìn)隊(duì)伍的建設(shè)以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)變化大需要。在建設(shè)過程當(dāng)中應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：首先要嚴(yán)格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對(duì)不具備資質(zhì)的人員堅(jiān)決不予錄用。其次要對(duì)維修技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對(duì)優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應(yīng)提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長(zhǎng)和發(fā)展環(huán)境。
3、結(jié)束語
汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務(wù)至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”。
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汽車車身維修論文篇八
21世紀(jì)，汽車作為人類智慧結(jié)晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會(huì)產(chǎn)生問題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時(shí)代不同，現(xiàn)代汽車修理對(duì)于技術(shù)要求較高，高效的診斷技術(shù)，能夠提升汽車維修科學(xué)性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強(qiáng)對(duì)修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術(shù)應(yīng)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
傳統(tǒng)診斷技術(shù)，是指在汽車誕生時(shí)，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)主要通過檢修人員長(zhǎng)期積累下來的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結(jié)合自己的聽覺、視覺及嗅覺進(jìn)行判斷，其中聽覺主要判斷汽車部件發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在雜音；視覺主要觀察零部件磨損情況，通過此，能夠盡快對(duì)故障風(fēng)險(xiǎn)及其原因進(jìn)行診斷，從而進(jìn)行維修和零件更換[1].雖然人工檢測(cè)能夠在一定程度上提升檢修準(zhǔn)確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日漸復(fù)雜，很多隱患難以通過肉眼觀察到，使得人員始終處于危險(xiǎn)當(dāng)中。
汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術(shù)也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨(dú)特性。具體來說，首先，檢測(cè)設(shè)備具有完善性。電子信息技術(shù)逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構(gòu)造當(dāng)中[2].因此，對(duì)于汽車的檢測(cè)設(shè)備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設(shè)備及技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中得到了應(yīng)用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進(jìn)的設(shè)備，能夠?qū)ζ噷?shí)際和潛在故障進(jìn)行檢測(cè)，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設(shè)備的設(shè)置及應(yīng)用得到了廣泛應(yīng)用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來發(fā)展的主流趨勢(shì)是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護(hù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢姡娮釉\斷技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
電子診斷技術(shù)，在實(shí)踐應(yīng)用中能夠?qū)ζ嚻瓦\(yùn)轉(zhuǎn)綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。具體應(yīng)用如下：
4.1發(fā)動(dòng)機(jī)方面
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，油壓過低或者過高都會(huì)引發(fā)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏動(dòng)力，證明油壓過低，無法滿足汽車快速啟動(dòng)。不僅如此，會(huì)影響汽車運(yùn)行穩(wěn)定性，其中很多構(gòu)件會(huì)受到不同程度的損壞，縮短汽車運(yùn)行壽命。但是油壓過高，會(huì)產(chǎn)生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費(fèi)，污染環(huán)境。對(duì)此，檢測(cè)人員可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)燃油系統(tǒng)生成的電子信號(hào)，根據(jù)數(shù)值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問題，并采取行之有效措施加以調(diào)整[3].一般來說，金屬設(shè)備表面經(jīng)過長(zhǎng)期摩擦?xí)霈F(xiàn)磨?，F(xiàn)象，一旦進(jìn)入潤(rùn)滑油、液壓油中，會(huì)影響設(shè)備良好運(yùn)行。故在修理中，可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)油樣中磨粒數(shù)量，判斷對(duì)設(shè)備的磨損程度，并將此作為依據(jù)判斷出設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
4.2內(nèi)燃機(jī)方面
內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認(rèn)難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術(shù)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)異常響動(dòng)進(jìn)行判斷，在此過程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動(dòng)位置[4].一般情況下，可以借助高感聽音器獲取異響頻率，然后通過聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對(duì)其過度干擾，提高判斷準(zhǔn)確性。
4.3底盤輸出功率方面
底盤是汽車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在檢測(cè)中，可以應(yīng)用測(cè)功設(shè)備對(duì)底盤的輸出功率進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)儀表盤上的功率進(jìn)行觀察，判斷出驅(qū)動(dòng)輪上的功率，從而對(duì)存在的問題進(jìn)行修理。值得注意的是，對(duì)于故障特征信號(hào)進(jìn)行采集時(shí)，多數(shù)是不平穩(wěn)信號(hào)，如果采用單純性設(shè)備檢測(cè)，極易受到干擾，影響故障診斷準(zhǔn)確性。對(duì)此，可以借助小波分析設(shè)備，對(duì)局域與時(shí)域進(jìn)行針對(duì)性處理，排除干擾。不僅如此，該設(shè)備還能夠呈現(xiàn)出細(xì)節(jié)內(nèi)容，避免遺漏掉某些潛在故障。
4.4制動(dòng)性能方面
目前，國內(nèi)常見的汽車制動(dòng)方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設(shè)備構(gòu)成，為了能夠?qū)ζ囍苿?dòng)性能進(jìn)行合理檢測(cè)，可以從后側(cè)入手，通過對(duì)同軸兩個(gè)車輪相關(guān)的渦輪、鏈條等設(shè)備進(jìn)行診斷，對(duì)滾筒施加一個(gè)反作用力，使得杠桿能夠產(chǎn)生位移，然后對(duì)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到的數(shù)據(jù)判斷汽車制動(dòng)性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術(shù)人員還應(yīng)加大對(duì)電子診斷技術(shù)地研究力度，不斷提高診斷技術(shù)應(yīng)用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢(shì)相協(xié)調(diào)。
根據(jù)上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來越快，對(duì)故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術(shù)具有傳統(tǒng)檢修技術(shù)無可比擬的優(yōu)勢(shì)，受到了越來越多的關(guān)注。在實(shí)踐中，電子診斷技術(shù)能夠?qū)ζ嚨膬?nèi)燃機(jī)、制動(dòng)性能及底盤輸出功率等進(jìn)行診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，并采取相應(yīng)的措施加以處理，使得汽車各項(xiàng)設(shè)備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長(zhǎng)汽車運(yùn)行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進(jìn)而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
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汽車車身維修論文篇九
[摘要]人們的生活中汽車已經(jīng)成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)背景下并沒有停下腳步。在汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修體系中，逐漸增加了科技手段與設(shè)備，能夠?yàn)槠囂峁└鞣N更好的使用性能。本文主要分析了汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展前景，建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站。
[關(guān)鍵詞]汽車運(yùn)用；檢測(cè)與維修；科學(xué)技術(shù)
中圖分類號(hào)：f407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)
1汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)逐漸開始研究和分析汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)，為了能夠符合汽車在檢測(cè)與維修過程中產(chǎn)生的要求，當(dāng)時(shí)交通部主要開發(fā)與研究了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸檢測(cè)漏氣量的儀器、點(diǎn)火正時(shí)燈等相關(guān)設(shè)備。之后我國重點(diǎn)對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)施了研究，國家發(fā)改委在開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目中對(duì)汽車在不解體情況下的檢測(cè)維修技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行了研究。交通部親自主持并且研究開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)設(shè)備和國民經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)80年代開始快速發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中科學(xué)技術(shù)都出現(xiàn)了很快的發(fā)展，隨之發(fā)展的還包括汽車檢測(cè)與維修技術(shù)，再加上我國汽車的制造行業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，日益增加了對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)設(shè)備的需要。由于我國迅速增加的汽車保有量，隨之產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經(jīng)濟(jì)、快速，同時(shí)盡量對(duì)社會(huì)不會(huì)產(chǎn)生公害等問題，已經(jīng)成為重要議事被相關(guān)政府部分提到了日常工作之中，因此對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用，例如交通部研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀等。
在研制檢測(cè)單臺(tái)設(shè)備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)情況，應(yīng)對(duì)正在使用的汽車加強(qiáng)管理，充分使用汽車檢測(cè)設(shè)備，其實(shí)在1980年交通部已經(jīng)提供技術(shù)在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸與管理車輛體系建設(shè)汽車檢測(cè)站。交通部在20世紀(jì)80年代初期建設(shè)了我國首個(gè)汽車檢測(cè)站。建設(shè)該檢測(cè)站以后，交通部提出在多個(gè)省市逐漸建設(shè)汽車檢測(cè)站，公安部在交通部構(gòu)建汽車檢測(cè)站的前提下迅速推廣與發(fā)展了汽車監(jiān)理，全國在1990年底已經(jīng)擁有600多個(gè)汽車檢測(cè)站，編織了全國范圍內(nèi)的汽車檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)及設(shè)備已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。全國范圍內(nèi)目前生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測(cè)設(shè)備廠家已經(jīng)超過了60個(gè)，除了交通部之外，城建、機(jī)械等系列部門也快速進(jìn)入了研制、生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域。我們已經(jīng)完全可以自己生產(chǎn)一整套的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)設(shè)備，例如具有復(fù)雜技術(shù)的大型汽車底盤測(cè)功機(jī)、綜合分析發(fā)動(dòng)機(jī)儀器等。為了能夠與汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)互相配合，我國已經(jīng)相繼頒布并實(shí)行了與汽車相關(guān)的檢測(cè)與維修的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從綜合性能的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修站到汽車檢測(cè)與維修擁有的相關(guān)項(xiàng)目，這些基本上都已經(jīng)達(dá)到了有法可依。
2、汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展前景
我國汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過程；從技術(shù)、檢測(cè)與維修設(shè)備的引入，到自主性的開發(fā)研究及應(yīng)用推廣；從單一功能的檢測(cè)與維修到綜合性能的檢測(cè)與維修，獲得了極大的進(jìn)步。特別是研制生產(chǎn)檢測(cè)與維修設(shè)備已獲得迅速的發(fā)展，逐漸拉近了與國外先進(jìn)技術(shù)之間的距離。例如汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修中的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)等，國內(nèi)基本上可以自給自足，并且具有了各種形式結(jié)構(gòu)。我們?cè)谶@方面已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，可是相較于世界先進(jìn)水平來說，還是存在著一定的差距。
2.1規(guī)范汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)基礎(chǔ)
我國在檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展的過程之中，一般對(duì)硬件技術(shù)非?？粗兀p視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會(huì)效益的檢測(cè)與維修方法、標(biāo)準(zhǔn)限值等基礎(chǔ)技術(shù)的研究。伴隨著檢測(cè)與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測(cè)與維修軟件技術(shù)將會(huì)日趨完善。我國在今后將會(huì)著重對(duì)下列汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)基礎(chǔ)開展研究。
制定和完善汽車運(yùn)用的檢測(cè)維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產(chǎn)生的距離和時(shí)間、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耗損燃料的工作效率等。2)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過程中需要制定關(guān)于技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定規(guī)則，統(tǒng)一規(guī)范全國范圍內(nèi)的檢測(cè)維修技術(shù)要求。3)針對(duì)具有綜合性能的大型檢測(cè)與維修設(shè)備編制正式的規(guī)則，同時(shí)確保該檢測(cè)站嚴(yán)格履行自身職責(zé)。
2.2智能化的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備
外國當(dāng)前的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備已經(jīng)大量使用了機(jī)、電、光一體化技術(shù)，同時(shí)在測(cè)控工作中科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)，一些檢測(cè)與維修設(shè)備已經(jīng)設(shè)計(jì)了專家職能體系，可以對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)，并且對(duì)發(fā)生故障的汽車具體位置與原因進(jìn)行診斷，幫助維修人員對(duì)發(fā)生的故障情況迅速解決。我國汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備當(dāng)前在應(yīng)用專家智能體系方面與國外還是存在著較大的差距。例如重點(diǎn)依賴進(jìn)口的四輪檢測(cè)定位系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴綜合性能的檢測(cè)儀器等。我們應(yīng)當(dāng)在汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備智能化方面加強(qiáng)發(fā)展力度。
2.3管理汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修網(wǎng)絡(luò)化
我國綜合性的汽車檢測(cè)站一部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了管理計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，雖然管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，可是各個(gè)站具有不同的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，即便已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)也僅僅是在站內(nèi)。伴隨著不斷進(jìn)步的管理與技術(shù)，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)在今后將會(huì)真正意義上的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個(gè)前提下，應(yīng)用高速信息公路將全國范圍內(nèi)的綜合汽車檢測(cè)站編織成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，有利于交通部門對(duì)各個(gè)地區(qū)的車輛情況及時(shí)掌控。
3建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站
汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站是一種集合了現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，在對(duì)汽車不解體的情況下進(jìn)行檢測(cè)與維修的企業(yè)。它能夠在室內(nèi)對(duì)車輛的各種參數(shù)功能進(jìn)行檢測(cè)和維修，檢查出極有可能出現(xiàn)的故障，為準(zhǔn)確、全面評(píng)價(jià)汽車的使用功能和技術(shù)情況提供重要根據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站既能夠在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等方面對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)與維修，同時(shí)還能夠在科學(xué)教研方面對(duì)參數(shù)功能實(shí)行測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目比較廣并且具有一定的深度，可以為汽車檢測(cè)、維修、設(shè)計(jì)等有關(guān)部門提供重要的依據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站重點(diǎn)是由一條甚至多條檢測(cè)線構(gòu)成。檢測(cè)站具有的獨(dú)立完整性決定了其除了檢測(cè)線以外，還應(yīng)當(dāng)具有停車場(chǎng)所、試車道、清洗站、電氣維修區(qū)域、辦公與生活規(guī)劃區(qū)等。
結(jié)束語
汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)而迅速發(fā)展起來的。汽車在發(fā)展的初級(jí)階段，人們解決汽車產(chǎn)生的問題重點(diǎn)利用檢測(cè)與維修人員的工作經(jīng)驗(yàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)也蓬勃發(fā)展起來。目前人們可以依賴各種現(xiàn)代化的設(shè)備儀器，在對(duì)汽車不解體的前提下實(shí)施檢測(cè)與維修。為了節(jié)省汽車檢測(cè)的費(fèi)用、場(chǎng)地、人員和提高汽車的檢測(cè)效率，當(dāng)前汽車檢測(cè)設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測(cè)試臺(tái)方向發(fā)展。
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汽車車身維修論文篇十
在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)。
：汽車維修專業(yè)；教學(xué)質(zhì)量
1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開展不深入
汽車維修專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒學(xué)好，實(shí)踐技能沒鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂。
1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣
中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。
1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想
一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車維修專業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。
隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車維修專業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，一定要針對(duì)市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：
2.1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場(chǎng)需求、立足專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級(jí)，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài)；其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程
教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級(jí)培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專業(yè)水平。并且鼓勵(lì)教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實(shí)做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。
綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學(xué)在教學(xué)理念、教學(xué)方法等方面仍存在不足。對(duì)此，在中職教育教學(xué)改革發(fā)展的新時(shí)期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)切實(shí)做到：
(1)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；
(2)強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程；
(3)優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，從本質(zhì)上推動(dòng)中職汽車維修專業(yè)教學(xué)的改革發(fā)展，提升實(shí)際教學(xué)的質(zhì)量。
汽車車身維修論文篇十一
計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修是技校計(jì)算機(jī)專業(yè)的必修課程，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計(jì)算機(jī)維護(hù)和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識(shí)廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開展教學(xué)活動(dòng)時(shí)，要充分聯(lián)系工作實(shí)際，培養(yǎng)出社會(huì)需要的專業(yè)人才。本文通過分析計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程教學(xué)中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。
一、技校計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問題
1．所用教材和開設(shè)課程沒有與時(shí)俱進(jìn)
隨著科技的進(jìn)步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計(jì)算機(jī)行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開設(shè)的課程還是和十年前計(jì)算機(jī)行業(yè)相匹配的。如果在上課時(shí)還是按照舊的內(nèi)容教授，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實(shí)際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過時(shí)的，被社會(huì)淘汰的知識(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看會(huì)對(duì)學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。
2．計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備陳舊
筆者在現(xiàn)實(shí)生活中常看到，電腦機(jī)型先進(jìn)的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程時(shí)，用的都是老舊的計(jì)算機(jī)機(jī)型。計(jì)算機(jī)機(jī)型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機(jī)型進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過程中不能學(xué)到新知識(shí)，學(xué)習(xí)積極性也會(huì)大打折扣，不利于先進(jìn)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)
技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點(diǎn)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識(shí)。如果在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)過程中重理論，輕實(shí)踐。就無法達(dá)到培養(yǎng)社會(huì)所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。
二、解決計(jì)算機(jī)維護(hù)與實(shí)踐所存在的突出問題
1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排
技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會(huì)變化的潮流，對(duì)教材和課程安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護(hù)的知識(shí)中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號(hào)的內(nèi)容。在主板的安裝和維護(hù)中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號(hào)。保證學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。
2．及時(shí)更新硬件設(shè)備
現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計(jì)算機(jī)更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時(shí)更新計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。
3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力
要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，更要強(qiáng)化實(shí)踐能力。在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程學(xué)習(xí)中，計(jì)算機(jī)硬件故障檢測(cè)維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動(dòng)敲擊法、診斷程序測(cè)試法。在實(shí)踐中既要記牢理論知識(shí)，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際操作。比如當(dāng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生開機(jī)故障時(shí)，結(jié)合機(jī)房環(huán)境較差，計(jì)算機(jī)老化等特點(diǎn)，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機(jī)檢查故障是否排除；當(dāng)計(jì)算機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的情況時(shí)，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時(shí)課采用震動(dòng)敲擊法：輕敲機(jī)箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設(shè)備的維護(hù)和內(nèi)存、外存這樣的儲(chǔ)存器的維護(hù)。在硬盤的維護(hù)方面有減小震動(dòng)與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實(shí)踐中要求學(xué)生不能在開機(jī)狀態(tài)下搬運(yùn)主機(jī)箱，拆裝硬盤時(shí)不可在塑料墊板上進(jìn)行，上網(wǎng)時(shí)防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過這樣的實(shí)踐，才能在以后的工作中更有自信面對(duì)遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修人才越來越有市場(chǎng)。技校應(yīng)該以此為契機(jī)，建設(shè)發(fā)展好計(jì)算機(jī)專業(yè)，并且總結(jié)在計(jì)算機(jī)專業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實(shí)提升教學(xué)效率，為社會(huì)培養(yǎng)合格的，與時(shí)俱進(jìn)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修專業(yè)人才。
汽車車身維修論文篇十二
[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴(kuò)張[j].汽車維修,2003,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護(hù)與修理,2003,(1):1-2.
汽車車身維修論文篇十三
摘要:在我國，汽車的檢測(cè)和維修業(yè)基礎(chǔ)很薄弱，起步比較晚而且修理的手段比較落后。自20世紀(jì)80年代末開始，進(jìn)口的汽車檢測(cè)和維修設(shè)備大批的涌現(xiàn)，比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等等，這些在以前從未聽過的檢測(cè)設(shè)備目前已經(jīng)發(fā)展成了現(xiàn)在的維修企業(yè)必備的工具，而企業(yè)同時(shí)也需要更多專業(yè)素質(zhì)比較高的人才來操作這些設(shè)備，只有這樣，才能滿足整個(gè)市場(chǎng)的需要。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，打破了信息傳遞在空間、時(shí)間上的局限，它能在第一時(shí)間全面、快速地將資信準(zhǔn)確、迅速地傳到全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在我國現(xiàn)代汽車的維修行業(yè)當(dāng)中，信息技術(shù)已經(jīng)開始嶄露頭角。為了滿足維修行業(yè)的工作需要，要求從事維修服務(wù)的一些技術(shù)人員必須要掌握熟練的互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，能夠從汽修的專業(yè)網(wǎng)站查詢一些汽車維修方面的專業(yè)資料，并對(duì)其進(jìn)行分析和研究，面對(duì)各種各樣的復(fù)雜狀況能夠準(zhǔn)確的分析和判斷，高效的排除和解決各種故障。
關(guān)鍵詞:汽車檢測(cè)信息化管理汽車維護(hù)
互聯(lián)網(wǎng)的管理已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了很多國家的汽車維修的行業(yè)當(dāng)中，我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運(yùn)輸維修檢測(cè)企業(yè)推進(jìn)信息化建設(shè)工作會(huì)議上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代企業(yè)信息化建設(shè)的緊迫性、必要性，要求各維修檢測(cè)單位盡快完成信息化工作的前期準(zhǔn)備工作，使各單位相關(guān)工作信息和政府主管部門聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)查詢；各個(gè)維修和檢測(cè)的單位還實(shí)現(xiàn)了資源的共享，從而加快企業(yè)的發(fā)展。如果管理的方法先進(jìn)、制度完善、數(shù)據(jù)分析的精確、再配合完備的服務(wù)，具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速進(jìn)步和發(fā)展，微機(jī)控制的調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)更加廣泛地應(yīng)用在了汽車上，汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發(fā)展方向。隨著汽車各個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)和完善，汽車的檢測(cè)和維修設(shè)備也必須與時(shí)俱進(jìn)才能滿足用戶的需要，電腦化是汽車行業(yè)總的發(fā)展方向，其主要的表現(xiàn)分為以下幾方面。
1新的標(biāo)準(zhǔn)、新的方法和新的系統(tǒng)必然需要有新的檢測(cè)設(shè)備來與之配合
例如:在當(dāng)前的低速制動(dòng)臺(tái)上，abs防抱死制動(dòng)裝備已經(jīng)無法檢測(cè)出最大制動(dòng)力。因此，現(xiàn)在的新要求滾筒線速度必須能夠達(dá)到5～20km/h。與此類似的是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)，由于濾紙式的煙度計(jì)是無法進(jìn)行連續(xù)的檢測(cè)工作的，而且也無法檢測(cè)藍(lán)煙和白煙情況，所以，其必然會(huì)被透光式的煙度計(jì)所替代。此外，隨著對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，分析儀便必須具有更加高的靈敏度，同時(shí)加強(qiáng)小量程的功能。
2具有自檢以及自動(dòng)運(yùn)行功能的單機(jī)智能化將成為以后的發(fā)展趨勢(shì)
這方面的例子，比如:意大利的bst-25000型制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，能在40s內(nèi)對(duì)顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢，如果檢測(cè)出了故障，能夠立即用代碼來顯示出現(xiàn)故障的相關(guān)的部位和故障的性質(zhì)。開機(jī)以后可以自動(dòng)的按照操作的程序來運(yùn)行，并自動(dòng)的進(jìn)行零點(diǎn)以及溫度的修正工作。檢測(cè)儀表中如果含有單片機(jī)，則大都能夠自動(dòng)對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)、圖形、曲線進(jìn)行零點(diǎn)的修正和線性的擬合，能夠?qū)崿F(xiàn)控制的智能化并直接的得出正確的檢測(cè)結(jié)果。
3高精度的傳感技術(shù)以及顯示技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用
制動(dòng)臺(tái)已經(jīng)用線性精度非常高的應(yīng)變計(jì)來取代測(cè)力彈簧焦機(jī)的測(cè)力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測(cè)感元件。有著標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化以及通用化的顯著優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)以及成為了檢測(cè)設(shè)備的顯示方式發(fā)展的新趨勢(shì)。日本的d2000型四車輪定位系統(tǒng)的特點(diǎn)有點(diǎn)像一個(gè)地面的平臺(tái)，它把汽車支承在四組滾輪的上面，同時(shí)，傳感器將輪胎的側(cè)面作為其進(jìn)行定位的基準(zhǔn)，而汽車的四個(gè)車輪的xe位是在車輪被滾筒的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行的。這樣以來，即使需要進(jìn)行一定的調(diào)整也是在行駛的狀態(tài)下，因此，進(jìn)行調(diào)整的參數(shù)是比較穩(wěn)定的，可重復(fù)性也比較好。由此可見，在動(dòng)態(tài)的條件下調(diào)整和測(cè)定定位的參數(shù)也成為運(yùn)動(dòng)部件定位檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。
4不斷向著綜合化的方向發(fā)展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠把制動(dòng)、軸重、前照燈、速度表、測(cè)滑、噪聲等13個(gè)不同的檢測(cè)功能都綜合在同一個(gè)檢測(cè)線上。這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，不斷的進(jìn)行了修改和完善，并且以及在日本被廣泛的加以應(yīng)用了，這當(dāng)然也成為我國的汽車維修行業(yè)以后必然的發(fā)展方向。
汽車檢測(cè)與維修設(shè)備大致可以分為四個(gè)部分:維護(hù)、修理、測(cè)試和診斷。其中，每個(gè)部分的比重是不同的，其比重取決于維修制度以及作業(yè)內(nèi)容的變化。當(dāng)前，大多數(shù)在工業(yè)方面比較發(fā)達(dá)的國家以及不再對(duì)汽車進(jìn)行整車的大修工作了，而只是通過運(yùn)用汽車的檢測(cè)診斷設(shè)備，得到檢測(cè)報(bào)告，并進(jìn)行有針對(duì)性的維修作業(yè)，消除安全的隱患，恢復(fù)性能，確保汽車能夠良好的運(yùn)行。在交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中，對(duì)我國的汽車維修行業(yè)做出了相關(guān)的要求:“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”是汽車行業(yè)的管理規(guī)范，按照這個(gè)規(guī)定，我國的汽車維修和檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如下:(1)在汽車的檢測(cè)診斷方面，設(shè)備所占的比重增長(zhǎng)的幅度會(huì)比較大，用來滿足貫徹視情修理的可能性。(2)在汽車維護(hù)中所需要的機(jī)具占的比重會(huì)呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，同時(shí)，進(jìn)行汽車修理的加工設(shè)備所占的比重則會(huì)逐漸的變小。(3)在我國，當(dāng)前的汽車診斷設(shè)備尚處于起步的階段，需要進(jìn)行大力的投入和開發(fā)。
在交通運(yùn)輸事業(yè)迅速的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車維修業(yè)也迎來了春天，高科技的診斷產(chǎn)品也不斷的涌現(xiàn)，比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等，大多數(shù)的維修廠家和汽車用戶都把關(guān)注的焦點(diǎn)放在上面。截止到目前，我國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.99億輛，其中有8500多萬輛汽車，而每年會(huì)新增2000多萬輛的機(jī)動(dòng)車，這個(gè)8500萬輛的數(shù)據(jù)預(yù)示著，相對(duì)于日本的7500萬輛，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了日本，而僅次于排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數(shù)量，順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是，目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業(yè)，再加上到2012年，我國的汽車保有量預(yù)計(jì)會(huì)有9000萬輛，這就決定了專業(yè)、高科技的維修檢測(cè)人才以及檢測(cè)和維修的設(shè)備在我國有著很大的發(fā)展前景。
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汽車車身維修論文篇十四
姓名：國籍：中國
目前所在地：廣州民族：漢族
戶口所在地：安徽身材：173cm?70kg
婚姻狀況：未婚年齡：25歲
培訓(xùn)認(rèn)證：誠信徽章：
人才類型：普通求職?
應(yīng)聘職位：汽車維修：汽車維修、
工作年限：5職稱：中級(jí)
求職類型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：2000--3500希望工作地區(qū)：廣州
公司性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：其他
擔(dān)任職務(wù)：維修組領(lǐng)班
工作描述：
離職原因：
畢業(yè)院校：阜南一中
所學(xué)專業(yè)一：汽車維修機(jī)電一體所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號(hào)
外語：其他較差
國語水平：良好粵語水平：一般
99年進(jìn)入深圳市龍崗保安公司修理廠學(xué)徒，02在安徽省小汽車修配廠大眾服務(wù)站學(xué)習(xí)，03考取中級(jí)資格證書和服務(wù)站印發(fā)的技術(shù)等級(jí)證。05年在深圳豐本汽車服務(wù)從事汽車維修從事維修工作主要負(fù)責(zé)電路。有5年c照駕車經(jīng)驗(yàn).
通訊地址：廣州越秀區(qū)
聯(lián)系電話：家庭電話：
手機(jī)：qq號(hào)碼：
電子郵件：個(gè)人
汽車車身維修論文篇一
概述
盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢(shì)，不可遏止地向全社會(huì)各領(lǐng)域沖擊。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。信息資源在汽車維修界的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。
（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會(huì)員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。
（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進(jìn)入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊(duì)伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。
（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：
其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。
其二、軟件的開發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。
其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入維修企業(yè)，為實(shí)行電腦管理奠定了良好的人才基礎(chǔ)。
其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個(gè)極好的例證。
1、我國的信息化建設(shè)自改革開放以來已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。
“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡(luò)，技術(shù)上基本實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。
（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個(gè)正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。信息服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，其服務(wù)范圍不斷拓寬，服務(wù)水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長(zhǎng)至 1995年的77億元，全國從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個(gè)。
我國信息服務(wù)業(yè)正朝著計(jì)算機(jī)化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。
（2）信息技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用初見成效。我國“863”星火計(jì)劃中包含有許多信息領(lǐng)域的高技術(shù)研究課題，如先進(jìn)的感測(cè)系統(tǒng)、智能計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化技術(shù)、現(xiàn)代通迅技術(shù)等主題項(xiàng)目，這些課題目前大多已被攻克。
“八五”期間，我國計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。
1993年后我國又開始實(shí)施以金橋、金關(guān)和金卡構(gòu)成的“三金”工程為重點(diǎn)的國民經(jīng)濟(jì)信息化“金”字工程。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進(jìn)了我國信息資源的開發(fā)與利用。
二、我國汽車維修業(yè)對(duì)信息資源的需求及存在問題
傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長(zhǎng)期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認(rèn)的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術(shù)水平、人員素質(zhì)、設(shè)備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。
一百多年前誕生的汽車，只不過是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個(gè)笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，abs 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、srs安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地 向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。
這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來越強(qiáng)烈。
傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報(bào)刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對(duì)于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進(jìn)口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個(gè)人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識(shí)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。
我國汽車維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，即internet互聯(lián)網(wǎng)。internet互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。而internet互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。
互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。
這種以電腦信息處理技術(shù)為特點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。
汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測(cè)設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。
而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準(zhǔn)。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。
此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應(yīng)的汽車維修服務(wù)行業(yè)急劇擴(kuò)張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對(duì)接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競(jìng)爭(zhēng)，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤(rùn)，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者所面臨的主要問題。
解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應(yīng)用，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個(gè)顯著特征：一是先進(jìn)的檢測(cè)維修設(shè)備和維修資料的應(yīng)用，二是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。
“服務(wù)”將成為未來競(jìng)爭(zhēng)最重要的手段。良好的服務(wù)包括維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)。這種主動(dòng)服務(wù)，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫才是必由之路。
準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)和分析。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員1-2 天的時(shí)間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。
采用電腦進(jìn)行維修企業(yè)管理的優(yōu)點(diǎn)是：
1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解全廠的運(yùn)作情況，從而可以對(duì)全廠各部門的工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排。
2、準(zhǔn)確及時(shí)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強(qiáng)了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強(qiáng)企業(yè)的凝聚力。
3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實(shí)現(xiàn)一個(gè)質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)每天面對(duì)龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務(wù)。
4、廠長(zhǎng)經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計(jì)報(bào)表中解脫出來，去爭(zhēng)取更多的客戶，帶來更多更好的效益。
5、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務(wù)廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長(zhǎng)期、靈活的客戶服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。
6、車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。
7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢功能。
8、可以消除在會(huì)計(jì)方面人為的失誤。
9、對(duì)于顧客的提出的詢問能作出迅速確實(shí)的反應(yīng)，盡可能少占用顧客的寶貴時(shí)間。
10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。
與發(fā)達(dá)國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用方面還存在以下問題：
首先，政府扶持政策的力度還不強(qiáng)，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學(xué)習(xí)技術(shù)在我國汽車維修界的應(yīng)用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進(jìn)行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。
規(guī)模的進(jìn)入家庭，甚至許多小學(xué)生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。
再次，由于我國汽車維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。
最后一點(diǎn)，由于我國電信部門長(zhǎng)期處于壟斷經(jīng)營(yíng)的地位，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)過多，服務(wù)不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應(yīng)用和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用。
綜上所述，在邁入新世紀(jì)之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個(gè)難得的機(jī)遇，推動(dòng)整個(gè)汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進(jìn)水平而不懈努力。
汽車車身維修論文篇二
一、對(duì)受撞車輛進(jìn)行分析。
二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。
三、拆卸內(nèi)裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。
四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點(diǎn)。
五、確定校正框架的測(cè)量方法，確定測(cè)量基準(zhǔn)，以及測(cè)量工具。
六、實(shí)施修復(fù)過程：
1、將車身固定在校正架上，并將校正的測(cè)量點(diǎn)、線、面確定好，確定車身的測(cè)量基準(zhǔn)，以及測(cè)量基準(zhǔn)相對(duì)于固定樣架的位置。
2、開始撐壓拉拔校正并不時(shí)地檢查撐壓拉拔校正過程中出現(xiàn)框架變形情況，隨時(shí)調(diào)整撐壓面和拉拔切入點(diǎn)，保證校正方向和著力點(diǎn)的準(zhǔn)確性，同時(shí)要注意在校正受撞產(chǎn)生的塑性變形時(shí)，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產(chǎn)生不必要的塑性變形。
3、測(cè)量校正后，框架的整體復(fù)位情況調(diào)整校正力，同時(shí)要考慮當(dāng)校正力拆除時(shí)的回彈量。
4、在測(cè)量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進(jìn)行測(cè)量，如回彈量大，要進(jìn)行反回彈量校正直至完全合格。
七、檢查分析，車身框架在經(jīng)過撞擊變形和校正復(fù)位時(shí)，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強(qiáng)度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現(xiàn)的受力現(xiàn)象，要針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。補(bǔ)強(qiáng)原則：
1、同材質(zhì)、同厚度、同強(qiáng)度；
2、不能與裝備件干涉；
3、不能減少車身內(nèi)部空間；
4、不能影響整車的外觀。
八、修配各部位的更換件和修復(fù)件。
1、對(duì)各部位的更換件和修復(fù)件進(jìn)行裝配焊接，保證整體功能不缺損。
2、對(duì)各裝配件的點(diǎn)線面進(jìn)行測(cè)量修復(fù)，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。
九、修復(fù)車身外表損傷。
1、對(duì)車身外蒙皮的皺折部分進(jìn)行展開整修。
2、對(duì)脹出的失穩(wěn)部分進(jìn)行對(duì)齊整修。
修復(fù)后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準(zhǔn)確，鋼板材料的內(nèi)應(yīng)力基本平衡，無應(yīng)力集中現(xiàn)象，對(duì)低拱曲的部分要有繃緊力。
十、車門修調(diào)。
1、修復(fù)損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。
2、裝配調(diào)整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機(jī)構(gòu)完好，門鎖機(jī)構(gòu)完好，門外把手靈活自如。
3、保證門縫均勻密封良好。
十一、精平休整打磨、拋光。
精平修整事對(duì)修復(fù)后的車身外表進(jìn)行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。
十二、檢驗(yàn)。
對(duì)整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準(zhǔn)備率，安全裝置的可靠性，各車門開關(guān)靈活性和密封性，門縫的協(xié)調(diào)一致性，進(jìn)行全面檢查、檢測(cè)和檢驗(yàn)。
汽車車身維修論文篇三
四年的學(xué)生活即將結(jié)束，畢業(yè)之即，總結(jié)一下學(xué)四年的得失，從中改進(jìn)不足的地方堅(jiān)持做得好的方面。使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
我在校期間，在學(xué)校的指導(dǎo)、老師的教誨、同學(xué)的助下，通過不斷地學(xué)習(xí)理論知識(shí)和參與社會(huì)實(shí)踐，自覺自己的綜合素質(zhì)在很程度上得到了提升。對(duì)系統(tǒng)完善的汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，有了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，一定的分析問題、解決問題的能力及較強(qiáng)的動(dòng)手能力。課外量借閱圖書館中汽車類書刊資料，了解中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)方向，特別是汽車后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域。知道汽車維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，善于學(xué)習(xí)新的知識(shí)方法工藝，分析和解決問題的能力強(qiáng)，能夠熟練的利用互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，收集本行業(yè)最新信息。
“老老實(shí)實(shí)為人，本本分分做事”是一個(gè)立足社會(huì)的根本，也是我時(shí)刻銘記的一句話。擁有良好的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)操守，能夠忠于自己的企業(yè)，將個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃與企業(yè)的發(fā)展緊密的結(jié)合。勇于創(chuàng)新，善于開創(chuàng)，能承受較高的工作壓力;吃苦耐勞，注重合作，具有年輕人火一樣的工作熱情和活力，成為一個(gè)有技術(shù)，會(huì)管理，善經(jīng)營(yíng)汽車的人。將是我一直努力和奮斗的目標(biāo)。當(dāng)然在這個(gè)人才濟(jì)濟(jì)的社會(huì)中我不一定是最好的，但我一定會(huì)努力的擠身于這一優(yōu)秀的行列之中，在中國的汽車業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己的社會(huì)價(jià)值。
四年的學(xué)生活,雖然使自己的知識(shí)水平,思想境界,工作能力等方面都邁上了一個(gè)新的臺(tái)階.但這四年的鍛煉,給我僅是初步的經(jīng)驗(yàn)積累,對(duì)于邁向社會(huì)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的.在這即將揮手告別美好學(xué)生活,踏上社會(huì)征途的時(shí)候,我整待發(fā),將以飽滿的熱情,堅(jiān)定的信心,高度的責(zé)任感去迎接新的挑戰(zhàn)。
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汽車車身維修論文篇四
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語
面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備管理的探討[j].實(shí)驗(yàn)室研究與探索，2012(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業(yè)存在的問題分析及有關(guān)建議[j].應(yīng)用能源技術(shù)，2011(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業(yè)存在的問題及改進(jìn)措施[j].黑龍江生態(tài)工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(03).
汽車車身維修論文篇五
汽車設(shè)備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設(shè)備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，只有保持設(shè)備良好的工作狀態(tài)，才能保證設(shè)備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務(wù)，然后創(chuàng)造效益。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設(shè)備管理工作被淡化，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。
1.傳統(tǒng)汽車維修設(shè)備管理存在的弊端
由于維修設(shè)備的各種經(jīng)營(yíng)體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：設(shè)備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營(yíng)，閑置設(shè)備難于調(diào)動(dòng)。設(shè)備管理職責(zé)欠明確，管理部門、使用單位難以有機(jī)配合，往往是自行其是，造成了設(shè)備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實(shí)、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車維修設(shè)備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大自主權(quán)的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設(shè)備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設(shè)備等不良行為。設(shè)備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設(shè)備管理與維修的需要，對(duì)設(shè)備管理工作的重要性認(rèn)識(shí)不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設(shè)備管理新模式
2.1建立健全設(shè)備管理與維修的保證體系
為使設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設(shè)備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)、資金落實(shí)，實(shí)行歸口管理和分級(jí)負(fù)責(zé)制度。同時(shí)，還要各級(jí)設(shè)備管理機(jī)構(gòu)與維修人員，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，在設(shè)備管理方面應(yīng)認(rèn)真貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)設(shè)備實(shí)行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時(shí)更新和報(bào)廢的全過程綜合管理。制訂并組織實(shí)施有關(guān)管好、維修好設(shè)備的一系列措施，層層落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制，形成嚴(yán)密的設(shè)備管理與維修網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設(shè)備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設(shè)備管理的'基礎(chǔ)和保障，制約和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制并舉的管理促進(jìn)汽車維修設(shè)備管理工作的進(jìn)行。公司設(shè)立維修管理獎(jiǎng)勵(lì)基金用來獎(jiǎng)勵(lì)作出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人，還應(yīng)制定公司直至基層單位操作工人的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)動(dòng)廣大員工的進(jìn)步意識(shí)。分公司經(jīng)理和基層設(shè)備管理操作人員之間簽訂責(zé)任制合同，明確各自的責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)定人定設(shè)備責(zé)任書，對(duì)具體管理和操作人員實(shí)行定人定機(jī)。嚴(yán)格汽車維修設(shè)備維護(hù)制度，汽車維修設(shè)備在明確管理權(quán)限的基礎(chǔ)上，三級(jí)維護(hù)制，保證設(shè)備的完好。汽車維修設(shè)備機(jī)械事故的鑒定權(quán)力在公司，完善設(shè)備責(zé)任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責(zé)任事故，不要嚴(yán)格處理。
2.3加強(qiáng)設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)培訓(xùn)
加強(qiáng)設(shè)備管理、提高裝備素質(zhì)，關(guān)鍵在于設(shè)備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護(hù)設(shè)備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護(hù)，明確責(zé)任。除此之外，還要提高設(shè)備管理與維修人員的技術(shù)素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進(jìn)設(shè)備現(xiàn)代化的關(guān)鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟(jì)效益的主要決定因素。設(shè)備管理人員，應(yīng)具備組織協(xié)調(diào)能力、實(shí)際動(dòng)手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達(dá)到上述能力，必須具備管理基本理論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理知識(shí)、實(shí)際操作等知識(shí)，并做到融會(huì)貫通，才能形成新型的設(shè)備學(xué)科專長(zhǎng)。企業(yè)應(yīng)把職工培訓(xùn)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)來抓，要有計(jì)劃，有步驟的開展，如學(xué)習(xí)班、講座、技術(shù)比武等活動(dòng)，同時(shí)要組織落實(shí)培訓(xùn)工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會(huì)檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設(shè)備。
2.4使用科學(xué)的現(xiàn)代化管理工具
現(xiàn)代化的維修設(shè)備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機(jī)化管理，不僅僅是設(shè)備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進(jìn)的微機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將公司維修設(shè)備管理提高到一個(gè)全新的水平，微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點(diǎn)自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設(shè)備管理信息網(wǎng)絡(luò)。微機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，既使整個(gè)維修設(shè)備管理一目了然，又為決策機(jī)構(gòu)掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準(zhǔn)確性、工作效率和科學(xué)化管理得到了保障。
2.5切實(shí)搞好設(shè)備的維護(hù)與修理
保持設(shè)備良好的技術(shù)狀態(tài)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，在設(shè)備維護(hù)與修理方面，嚴(yán)格按照國家規(guī)定進(jìn)行設(shè)備維修管理，認(rèn)真貫徹預(yù)防為主，維護(hù)與修理并重的方針，實(shí)行設(shè)備計(jì)劃預(yù)防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護(hù)與修理費(fèi)用的落實(shí)。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結(jié)合的辦法，專修人員要認(rèn)真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學(xué)習(xí)維修技術(shù)，積極參加維修工作。開展群眾性的設(shè)備管理與維修活動(dòng)，不僅能延長(zhǎng)設(shè)備的壽命，適當(dāng)減少設(shè)備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術(shù)革新。最后，還應(yīng)該制定并且完善各項(xiàng)規(guī)章制度，承包者要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀念，以對(duì)國家和企業(yè)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度管好用好設(shè)備。
2.6采取有利于發(fā)展的更新措施
科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設(shè)備管理力度的同時(shí)，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設(shè)備上等級(jí)、上水平，增加了科技含量。每年把維修設(shè)備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會(huì)討論議題，由職代會(huì)通過并負(fù)責(zé)監(jiān)督實(shí)施，配置解碼器、綜合故障檢測(cè)設(shè)備，然后應(yīng)該針對(duì)高科技設(shè)備的特點(diǎn)，實(shí)施特殊的管理措施。
2.7運(yùn)用綜合工程學(xué)，對(duì)設(shè)備實(shí)行綜合管理
綜合工程學(xué)，是為了使設(shè)備壽命周期最經(jīng)濟(jì)，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術(shù)管理，財(cái)務(wù)和其它實(shí)際業(yè)務(wù)加以綜合，對(duì)設(shè)備管理的全過程所進(jìn)行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對(duì)設(shè)備全過程綜合管理的新觀念。把設(shè)備的一生作為整體，進(jìn)行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設(shè)備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對(duì)設(shè)備綜合管理一是要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織三個(gè)方面進(jìn)行管理，技術(shù)就是要搞好設(shè)備的技術(shù)管理，經(jīng)濟(jì)就是搞好設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理，組織核心是要調(diào)動(dòng)專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個(gè)方面的管理內(nèi)容必須有機(jī)地結(jié)合起來，才能不斷提高設(shè)備管理水平，保證維修設(shè)備的壽命周期費(fèi)用最佳。在設(shè)備管理的過程中，特別要注重抓好設(shè)備的前期管理，并建立對(duì)企業(yè)的設(shè)備綜合管理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
3.結(jié)語
面對(duì)新形勢(shì)下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設(shè)備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進(jìn)行改革。并且努力探索和建立適應(yīng)設(shè)備管理與維修工作的運(yùn)行機(jī)制，使設(shè)備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。
汽車車身維修論文篇六
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。
江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。
根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：
2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障
火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對(duì)火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動(dòng)厲害。
2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象
點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一
發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。
2.6、ecu控制存在故障
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗(yàn)
對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測(cè)
對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：
（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。
（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。
考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐栜囍?，?duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
[1]廖東光。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因診斷[j].價(jià)值工程，2010(09)18.
[2]陳益鋒。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.
汽車車身維修論文篇七
汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進(jìn)行的調(diào)查、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗(yàn)以及信息反饋等各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對(duì)汽車維修質(zhì)量管理的結(jié)果起著決定性的作用。
1、汽車維修質(zhì)量管理的重要性
汽車維修作為一種服務(wù)產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對(duì)其適用。汽車維修是為維持或恢復(fù)汽車原設(shè)計(jì)性能而進(jìn)行的作業(yè)。就技術(shù)層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對(duì)車輛原設(shè)計(jì)性能維持或恢復(fù)的程度。
汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會(huì)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對(duì)影響汽車維修質(zhì)量的相關(guān)因素實(shí)施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對(duì)汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術(shù)狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴(yán)格的`技術(shù)手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
2、汽車維修管理與維修質(zhì)量的措施
2.1樹立質(zhì)量意識(shí)。要想加強(qiáng)維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識(shí)，要認(rèn)識(shí)到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責(zé)任、權(quán)利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動(dòng)者，他或他們的觀念、意識(shí)、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導(dǎo)向”的總質(zhì)量方針和目標(biāo)，以及對(duì)維修廠未來藍(lán)圖的描繪，將強(qiáng)烈激勵(lì)和調(diào)動(dòng)全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進(jìn)而保證質(zhì)量目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。
2.2重視檢測(cè)站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測(cè)站在汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn)方面的主導(dǎo)作用，積極對(duì)社會(huì)提供維修質(zhì)量檢驗(yàn)服務(wù)，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)非營(yíng)運(yùn)性車輛進(jìn)綜合性能檢測(cè)站進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。由于質(zhì)量檢驗(yàn)工作大部分都是事后把關(guān)，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關(guān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防。加強(qiáng)平時(shí)的進(jìn)廠檢驗(yàn)與過程檢驗(yàn)，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預(yù)防檢驗(yàn)相結(jié)合，按操作程序、維修標(biāo)準(zhǔn)及竣工要求去工作。
2.3加強(qiáng)汽車維修技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當(dāng)中要注重對(duì)維修技術(shù)進(jìn)隊(duì)伍的建設(shè)以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)變化大需要。在建設(shè)過程當(dāng)中應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：首先要嚴(yán)格把握維修技術(shù)人員招聘錄用工作，對(duì)不具備資質(zhì)的人員堅(jiān)決不予錄用。其次要對(duì)維修技術(shù)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術(shù)人員的管理措施，對(duì)優(yōu)秀的維修技術(shù)人員應(yīng)提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長(zhǎng)和發(fā)展環(huán)境。
3、結(jié)束語
汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)汽車維修管理現(xiàn)代化和技術(shù)創(chuàng)新的根本。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務(wù)至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營(yíng)管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的“雙豐收”。
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[3]王俊，林瑞花.淺談汽車維修企業(yè)的質(zhì)量管理[j].職業(yè)，，（20）.
汽車車身維修論文篇八
21世紀(jì)，汽車作為人類智慧結(jié)晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會(huì)產(chǎn)生問題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時(shí)代不同，現(xiàn)代汽車修理對(duì)于技術(shù)要求較高，高效的診斷技術(shù)，能夠提升汽車維修科學(xué)性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強(qiáng)對(duì)修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術(shù)應(yīng)用的研究具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
傳統(tǒng)診斷技術(shù)，是指在汽車誕生時(shí)，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)主要通過檢修人員長(zhǎng)期積累下來的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結(jié)合自己的聽覺、視覺及嗅覺進(jìn)行判斷，其中聽覺主要判斷汽車部件發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在雜音；視覺主要觀察零部件磨損情況，通過此，能夠盡快對(duì)故障風(fēng)險(xiǎn)及其原因進(jìn)行診斷，從而進(jìn)行維修和零件更換[1].雖然人工檢測(cè)能夠在一定程度上提升檢修準(zhǔn)確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)日漸復(fù)雜，很多隱患難以通過肉眼觀察到，使得人員始終處于危險(xiǎn)當(dāng)中。
汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術(shù)也獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨(dú)特性。具體來說，首先，檢測(cè)設(shè)備具有完善性。電子信息技術(shù)逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構(gòu)造當(dāng)中[2].因此，對(duì)于汽車的檢測(cè)設(shè)備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測(cè)設(shè)備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設(shè)備及技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中得到了應(yīng)用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進(jìn)的設(shè)備，能夠?qū)ζ噷?shí)際和潛在故障進(jìn)行檢測(cè)，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設(shè)備的設(shè)置及應(yīng)用得到了廣泛應(yīng)用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來發(fā)展的主流趨勢(shì)是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護(hù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢姡娮釉\斷技術(shù)的應(yīng)用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
電子診斷技術(shù)，在實(shí)踐應(yīng)用中能夠?qū)ζ嚻瓦\(yùn)轉(zhuǎn)綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。具體應(yīng)用如下：
4.1發(fā)動(dòng)機(jī)方面
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，油壓過低或者過高都會(huì)引發(fā)故障。如發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏動(dòng)力，證明油壓過低，無法滿足汽車快速啟動(dòng)。不僅如此，會(huì)影響汽車運(yùn)行穩(wěn)定性，其中很多構(gòu)件會(huì)受到不同程度的損壞，縮短汽車運(yùn)行壽命。但是油壓過高，會(huì)產(chǎn)生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費(fèi)，污染環(huán)境。對(duì)此，檢測(cè)人員可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)燃油系統(tǒng)生成的電子信號(hào)，根據(jù)數(shù)值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問題，并采取行之有效措施加以調(diào)整[3].一般來說，金屬設(shè)備表面經(jīng)過長(zhǎng)期摩擦?xí)霈F(xiàn)磨?，F(xiàn)象，一旦進(jìn)入潤(rùn)滑油、液壓油中，會(huì)影響設(shè)備良好運(yùn)行。故在修理中，可以采用電子診斷技術(shù)檢測(cè)油樣中磨粒數(shù)量，判斷對(duì)設(shè)備的磨損程度，并將此作為依據(jù)判斷出設(shè)備可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
4.2內(nèi)燃機(jī)方面
內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認(rèn)難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術(shù)，對(duì)內(nèi)燃機(jī)異常響動(dòng)進(jìn)行判斷，在此過程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動(dòng)位置[4].一般情況下，可以借助高感聽音器獲取異響頻率，然后通過聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對(duì)其過度干擾，提高判斷準(zhǔn)確性。
4.3底盤輸出功率方面
底盤是汽車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，因此在檢測(cè)中，可以應(yīng)用測(cè)功設(shè)備對(duì)底盤的輸出功率進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)儀表盤上的功率進(jìn)行觀察，判斷出驅(qū)動(dòng)輪上的功率，從而對(duì)存在的問題進(jìn)行修理。值得注意的是，對(duì)于故障特征信號(hào)進(jìn)行采集時(shí)，多數(shù)是不平穩(wěn)信號(hào)，如果采用單純性設(shè)備檢測(cè)，極易受到干擾，影響故障診斷準(zhǔn)確性。對(duì)此，可以借助小波分析設(shè)備，對(duì)局域與時(shí)域進(jìn)行針對(duì)性處理，排除干擾。不僅如此，該設(shè)備還能夠呈現(xiàn)出細(xì)節(jié)內(nèi)容，避免遺漏掉某些潛在故障。
4.4制動(dòng)性能方面
目前，國內(nèi)常見的汽車制動(dòng)方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設(shè)備構(gòu)成，為了能夠?qū)ζ囍苿?dòng)性能進(jìn)行合理檢測(cè)，可以從后側(cè)入手，通過對(duì)同軸兩個(gè)車輪相關(guān)的渦輪、鏈條等設(shè)備進(jìn)行診斷，對(duì)滾筒施加一個(gè)反作用力，使得杠桿能夠產(chǎn)生位移，然后對(duì)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到的數(shù)據(jù)判斷汽車制動(dòng)性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術(shù)人員還應(yīng)加大對(duì)電子診斷技術(shù)地研究力度，不斷提高診斷技術(shù)應(yīng)用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢(shì)相協(xié)調(diào)。
根據(jù)上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來越快，對(duì)故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術(shù)具有傳統(tǒng)檢修技術(shù)無可比擬的優(yōu)勢(shì)，受到了越來越多的關(guān)注。在實(shí)踐中，電子診斷技術(shù)能夠?qū)ζ嚨膬?nèi)燃機(jī)、制動(dòng)性能及底盤輸出功率等進(jìn)行診斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，并采取相應(yīng)的措施加以處理，使得汽車各項(xiàng)設(shè)備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長(zhǎng)汽車運(yùn)行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進(jìn)而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
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汽車車身維修論文篇九
[摘要]人們的生活中汽車已經(jīng)成為了不可或缺的重要代步工具，汽車在迅速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)背景下并沒有停下腳步。在汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修體系中，逐漸增加了科技手段與設(shè)備，能夠?yàn)槠囂峁└鞣N更好的使用性能。本文主要分析了汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展前景，建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站。
[關(guān)鍵詞]汽車運(yùn)用；檢測(cè)與維修；科學(xué)技術(shù)
中圖分類號(hào)：f407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)
1汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)逐漸開始研究和分析汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)，為了能夠符合汽車在檢測(cè)與維修過程中產(chǎn)生的要求，當(dāng)時(shí)交通部主要開發(fā)與研究了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸檢測(cè)漏氣量的儀器、點(diǎn)火正時(shí)燈等相關(guān)設(shè)備。之后我國重點(diǎn)對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)施了研究，國家發(fā)改委在開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目中對(duì)汽車在不解體情況下的檢測(cè)維修技術(shù)與設(shè)備進(jìn)行了研究。交通部親自主持并且研究開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)以及發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)設(shè)備和國民經(jīng)濟(jì)在20世紀(jì)80年代開始快速發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域中科學(xué)技術(shù)都出現(xiàn)了很快的發(fā)展，隨之發(fā)展的還包括汽車檢測(cè)與維修技術(shù)，再加上我國汽車的制造行業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，日益增加了對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)設(shè)備的需要。由于我國迅速增加的汽車保有量，隨之產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的環(huán)保與交通安全等系列問題。例如怎樣確保汽車經(jīng)濟(jì)、快速，同時(shí)盡量對(duì)社會(huì)不會(huì)產(chǎn)生公害等問題，已經(jīng)成為重要議事被相關(guān)政府部分提到了日常工作之中，因此對(duì)汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮了促進(jìn)作用，例如交通部研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重儀等。
在研制檢測(cè)單臺(tái)設(shè)備獲得成功的前提下，為了確保良好的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)情況，應(yīng)對(duì)正在使用的汽車加強(qiáng)管理，充分使用汽車檢測(cè)設(shè)備，其實(shí)在1980年交通部已經(jīng)提供技術(shù)在全國范圍內(nèi)的運(yùn)輸與管理車輛體系建設(shè)汽車檢測(cè)站。交通部在20世紀(jì)80年代初期建設(shè)了我國首個(gè)汽車檢測(cè)站。建設(shè)該檢測(cè)站以后，交通部提出在多個(gè)省市逐漸建設(shè)汽車檢測(cè)站，公安部在交通部構(gòu)建汽車檢測(cè)站的前提下迅速推廣與發(fā)展了汽車監(jiān)理，全國在1990年底已經(jīng)擁有600多個(gè)汽車檢測(cè)站，編織了全國范圍內(nèi)的汽車檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)及設(shè)備已經(jīng)獲得了較快的發(fā)展。全國范圍內(nèi)目前生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測(cè)設(shè)備廠家已經(jīng)超過了60個(gè)，除了交通部之外，城建、機(jī)械等系列部門也快速進(jìn)入了研制、生產(chǎn)汽車運(yùn)用的檢測(cè)設(shè)備領(lǐng)域。我們已經(jīng)完全可以自己生產(chǎn)一整套的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)設(shè)備，例如具有復(fù)雜技術(shù)的大型汽車底盤測(cè)功機(jī)、綜合分析發(fā)動(dòng)機(jī)儀器等。為了能夠與汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)互相配合，我國已經(jīng)相繼頒布并實(shí)行了與汽車相關(guān)的檢測(cè)與維修的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從綜合性能的汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修站到汽車檢測(cè)與維修擁有的相關(guān)項(xiàng)目，這些基本上都已經(jīng)達(dá)到了有法可依。
2、汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展前景
我國汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展過程；從技術(shù)、檢測(cè)與維修設(shè)備的引入，到自主性的開發(fā)研究及應(yīng)用推廣；從單一功能的檢測(cè)與維修到綜合性能的檢測(cè)與維修，獲得了極大的進(jìn)步。特別是研制生產(chǎn)檢測(cè)與維修設(shè)備已獲得迅速的發(fā)展，逐漸拉近了與國外先進(jìn)技術(shù)之間的距離。例如汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修中的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)等，國內(nèi)基本上可以自給自足，并且具有了各種形式結(jié)構(gòu)。我們?cè)谶@方面已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，可是相較于世界先進(jìn)水平來說，還是存在著一定的差距。
2.1規(guī)范汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)基礎(chǔ)
我國在檢測(cè)與維修技術(shù)發(fā)展的過程之中，一般對(duì)硬件技術(shù)非?？粗兀p視甚至忽略了較大難度、較多投入以及具有顯著社會(huì)效益的檢測(cè)與維修方法、標(biāo)準(zhǔn)限值等基礎(chǔ)技術(shù)的研究。伴隨著檢測(cè)與維修方法的不斷完善，和硬件相匹配的檢測(cè)與維修軟件技術(shù)將會(huì)日趨完善。我國在今后將會(huì)著重對(duì)下列汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)基礎(chǔ)開展研究。
制定和完善汽車運(yùn)用的檢測(cè)維修方法，例如滑行過程中的距離、加速產(chǎn)生的距離和時(shí)間、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)耗損燃料的工作效率等。2)企業(yè)在營(yíng)運(yùn)過程中需要制定關(guān)于技術(shù)狀況的檢測(cè)評(píng)定規(guī)則，統(tǒng)一規(guī)范全國范圍內(nèi)的檢測(cè)維修技術(shù)要求。3)針對(duì)具有綜合性能的大型檢測(cè)與維修設(shè)備編制正式的規(guī)則，同時(shí)確保該檢測(cè)站嚴(yán)格履行自身職責(zé)。
2.2智能化的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備
外國當(dāng)前的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備已經(jīng)大量使用了機(jī)、電、光一體化技術(shù)，同時(shí)在測(cè)控工作中科學(xué)應(yīng)用計(jì)算機(jī)，一些檢測(cè)與維修設(shè)備已經(jīng)設(shè)計(jì)了專家職能體系，可以對(duì)汽車運(yùn)用技術(shù)情況進(jìn)行檢測(cè)，并且對(duì)發(fā)生故障的汽車具體位置與原因進(jìn)行診斷，幫助維修人員對(duì)發(fā)生的故障情況迅速解決。我國汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備當(dāng)前在應(yīng)用專家智能體系方面與國外還是存在著較大的差距。例如重點(diǎn)依賴進(jìn)口的四輪檢測(cè)定位系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴綜合性能的檢測(cè)儀器等。我們應(yīng)當(dāng)在汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修設(shè)備智能化方面加強(qiáng)發(fā)展力度。
2.3管理汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修網(wǎng)絡(luò)化
我國綜合性的汽車檢測(cè)站一部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了管理計(jì)算機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)，雖然管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)測(cè)控，可是各個(gè)站具有不同的計(jì)算機(jī)監(jiān)控，即便已經(jīng)利用了計(jì)算機(jī)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)也僅僅是在站內(nèi)。伴隨著不斷進(jìn)步的管理與技術(shù)，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)在今后將會(huì)真正意義上的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而完成共享信息資源、共享硬件和軟件資源。在這個(gè)前提下，應(yīng)用高速信息公路將全國范圍內(nèi)的綜合汽車檢測(cè)站編織成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，有利于交通部門對(duì)各個(gè)地區(qū)的車輛情況及時(shí)掌控。
3建設(shè)汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站
汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站是一種集合了現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)、電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，在對(duì)汽車不解體的情況下進(jìn)行檢測(cè)與維修的企業(yè)。它能夠在室內(nèi)對(duì)車輛的各種參數(shù)功能進(jìn)行檢測(cè)和維修，檢查出極有可能出現(xiàn)的故障，為準(zhǔn)確、全面評(píng)價(jià)汽車的使用功能和技術(shù)情況提供重要根據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站既能夠在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等方面對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)與維修，同時(shí)還能夠在科學(xué)教研方面對(duì)參數(shù)功能實(shí)行測(cè)試，檢測(cè)項(xiàng)目比較廣并且具有一定的深度，可以為汽車檢測(cè)、維修、設(shè)計(jì)等有關(guān)部門提供重要的依據(jù)。汽車運(yùn)用的綜合檢測(cè)維修站重點(diǎn)是由一條甚至多條檢測(cè)線構(gòu)成。檢測(cè)站具有的獨(dú)立完整性決定了其除了檢測(cè)線以外，還應(yīng)當(dāng)具有停車場(chǎng)所、試車道、清洗站、電氣維修區(qū)域、辦公與生活規(guī)劃區(qū)等。
結(jié)束語
汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)而迅速發(fā)展起來的。汽車在發(fā)展的初級(jí)階段，人們解決汽車產(chǎn)生的問題重點(diǎn)利用檢測(cè)與維修人員的工作經(jīng)驗(yàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車運(yùn)用的檢測(cè)與維修技術(shù)也蓬勃發(fā)展起來。目前人們可以依賴各種現(xiàn)代化的設(shè)備儀器，在對(duì)汽車不解體的前提下實(shí)施檢測(cè)與維修。為了節(jié)省汽車檢測(cè)的費(fèi)用、場(chǎng)地、人員和提高汽車的檢測(cè)效率，當(dāng)前汽車檢測(cè)設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測(cè)試臺(tái)方向發(fā)展。
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汽車車身維修論文篇十
在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)。
：汽車維修專業(yè)；教學(xué)質(zhì)量
1.1學(xué)生主體地位不突顯，實(shí)踐教學(xué)開展不深入
汽車維修專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐并重的教學(xué)模式。在實(shí)際的教學(xué)中，以教師為教學(xué)主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學(xué)，還是在實(shí)訓(xùn)練習(xí)之中，教師牽引學(xué)生如何學(xué)、如何做，缺乏學(xué)生主體地位下的自主學(xué)習(xí)與實(shí)踐。與此同時(shí)，理論與實(shí)踐并重的教學(xué)形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓(xùn)練不同步，技能訓(xùn)練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學(xué)生理論沒學(xué)好，實(shí)踐技能沒鍛煉”的教學(xué)現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量堪憂。
1.2教學(xué)方式單一，難以激發(fā)學(xué)生興趣
中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)學(xué)生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當(dāng)前，中職學(xué)校在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，雖然廣泛應(yīng)用了多媒體教學(xué)，但單一的教學(xué)現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學(xué)生學(xué)得枯燥的教學(xué)尷尬比較突出。多媒體成為教師教學(xué)的萬能教學(xué)工具，單向的教學(xué)輸出，逐漸弱化了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，在學(xué)習(xí)中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。
1.3教學(xué)一體化欠缺，實(shí)際教學(xué)效果不理想
一體化教學(xué)模式是當(dāng)前中職汽車維修專業(yè)教育教學(xué)改革的重要方向。當(dāng)前，汽車維修專業(yè)一體化教學(xué)模式強(qiáng)調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)訓(xùn)教學(xué)的一體化。而從實(shí)際情況來看，中職學(xué)校由于教學(xué)資源有限、辦學(xué)條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學(xué)模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實(shí)踐教學(xué)中存在較大的不適應(yīng)性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學(xué)模式的實(shí)現(xiàn)仍需時(shí)間，是一個(gè)教學(xué)改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。
隨著中職教育教學(xué)改革的不斷深入，新時(shí)期的汽車維修專業(yè)教學(xué)，更加強(qiáng)調(diào)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，培育綜合型應(yīng)用人才的重要性。當(dāng)前，中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量欠佳，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎(chǔ)之上，加強(qiáng)教師隊(duì)伍建設(shè)，以及優(yōu)化課程設(shè)置與實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學(xué)中，一定要針對(duì)市場(chǎng)的需求，制定完善的教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學(xué)生學(xué)習(xí)的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對(duì)于傳統(tǒng)教學(xué)模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學(xué)形態(tài)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時(shí)期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的策略，主要在于落實(shí)以下幾點(diǎn)工作：
2.1以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式
中職教育以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的人才培養(yǎng)模式，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的重要性。一方面，中職學(xué)校要依據(jù)市場(chǎng)需求、立足專業(yè)優(yōu)勢(shì)，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)，以便于教學(xué)的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，中職學(xué)校要圍繞市場(chǎng)需求的導(dǎo)向性和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主導(dǎo)性，制定合理的人才培養(yǎng)計(jì)劃，培育綜合性應(yīng)用人才。那么，首先，中職學(xué)校要強(qiáng)化校企合作，通過聯(lián)合辦學(xué)、頂崗實(shí)習(xí)的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級(jí)，突出理論與實(shí)踐并重、同步的教學(xué)形態(tài)；其次，中職學(xué)校要注重學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學(xué)生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程
教師隊(duì)伍建設(shè)，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。首先，中職學(xué)校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強(qiáng)化對(duì)專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級(jí)培訓(xùn)等方式，逐漸強(qiáng)化其專業(yè)水平。并且鼓勵(lì)教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實(shí)踐水平。其次，落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，從本質(zhì)上推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程。落實(shí)好“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)，有助于提高中職學(xué)校汽車維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，推動(dòng)教育教學(xué)的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進(jìn)與培養(yǎng)，通過聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實(shí)做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學(xué)術(shù)影響力，推動(dòng)汽車維修專業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練實(shí)踐性是汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)注重實(shí)踐教學(xué)的開展，進(jìn)一步優(yōu)化已有課程，為學(xué)生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練。是相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室或?qū)嵱?xùn)室下，學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學(xué)強(qiáng)調(diào)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學(xué)生熟練操作技術(shù)，而且需要學(xué)生了解汽車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有效教學(xué)。
綜上所述，在新的歷史時(shí)期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機(jī)遇，但同時(shí)也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學(xué)存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動(dòng)下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學(xué)在教學(xué)理念、教學(xué)方法等方面仍存在不足。對(duì)此，在中職教育教學(xué)改革發(fā)展的新時(shí)期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，應(yīng)切實(shí)做到：
(1)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；
(2)強(qiáng)化教師隊(duì)伍建設(shè)，推動(dòng)教學(xué)一體化進(jìn)程；
(3)優(yōu)化已有課程設(shè)置，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓(xùn)練，從本質(zhì)上推動(dòng)中職汽車維修專業(yè)教學(xué)的改革發(fā)展，提升實(shí)際教學(xué)的質(zhì)量。
汽車車身維修論文篇十一
計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修是技校計(jì)算機(jī)專業(yè)的必修課程，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計(jì)算機(jī)維護(hù)和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識(shí)廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開展教學(xué)活動(dòng)時(shí)，要充分聯(lián)系工作實(shí)際，培養(yǎng)出社會(huì)需要的專業(yè)人才。本文通過分析計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程教學(xué)中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。
一、技校計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問題
1．所用教材和開設(shè)課程沒有與時(shí)俱進(jìn)
隨著科技的進(jìn)步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計(jì)算機(jī)行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開設(shè)的課程還是和十年前計(jì)算機(jī)行業(yè)相匹配的。如果在上課時(shí)還是按照舊的內(nèi)容教授，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實(shí)際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過時(shí)的，被社會(huì)淘汰的知識(shí)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看會(huì)對(duì)學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。
2．計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備陳舊
筆者在現(xiàn)實(shí)生活中常看到，電腦機(jī)型先進(jìn)的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程時(shí)，用的都是老舊的計(jì)算機(jī)機(jī)型。計(jì)算機(jī)機(jī)型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機(jī)型進(jìn)行實(shí)訓(xùn)課程。學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過程中不能學(xué)到新知識(shí)，學(xué)習(xí)積極性也會(huì)大打折扣，不利于先進(jìn)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)
技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點(diǎn)突出培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識(shí)。如果在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修的教學(xué)過程中重理論，輕實(shí)踐。就無法達(dá)到培養(yǎng)社會(huì)所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。
二、解決計(jì)算機(jī)維護(hù)與實(shí)踐所存在的突出問題
1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排
技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會(huì)變化的潮流，對(duì)教材和課程安排進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護(hù)的知識(shí)中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號(hào)的內(nèi)容。在主板的安裝和維護(hù)中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號(hào)。保證學(xué)生學(xué)到的知識(shí)與社會(huì)發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。
2．及時(shí)更新硬件設(shè)備
現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計(jì)算機(jī)更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時(shí)更新計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。
3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實(shí)踐的能力
要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，更要強(qiáng)化實(shí)踐能力。在計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修課程學(xué)習(xí)中，計(jì)算機(jī)硬件故障檢測(cè)維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動(dòng)敲擊法、診斷程序測(cè)試法。在實(shí)踐中既要記牢理論知識(shí)，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進(jìn)行實(shí)際操作。比如當(dāng)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生開機(jī)故障時(shí)，結(jié)合機(jī)房環(huán)境較差，計(jì)算機(jī)老化等特點(diǎn)，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機(jī)檢查故障是否排除；當(dāng)計(jì)算機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞的情況時(shí)，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時(shí)課采用震動(dòng)敲擊法：輕敲機(jī)箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設(shè)備的維護(hù)和內(nèi)存、外存這樣的儲(chǔ)存器的維護(hù)。在硬盤的維護(hù)方面有減小震動(dòng)與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實(shí)踐中要求學(xué)生不能在開機(jī)狀態(tài)下搬運(yùn)主機(jī)箱，拆裝硬盤時(shí)不可在塑料墊板上進(jìn)行，上網(wǎng)時(shí)防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過這樣的實(shí)踐，才能在以后的工作中更有自信面對(duì)遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經(jīng)濟(jì)、科技的飛速發(fā)展，人們對(duì)計(jì)算機(jī)的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修人才越來越有市場(chǎng)。技校應(yīng)該以此為契機(jī)，建設(shè)發(fā)展好計(jì)算機(jī)專業(yè)，并且總結(jié)在計(jì)算機(jī)專業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實(shí)提升教學(xué)效率，為社會(huì)培養(yǎng)合格的，與時(shí)俱進(jìn)的計(jì)算機(jī)維護(hù)與維修專業(yè)人才。
汽車車身維修論文篇十二
[6]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)展[j].汽車維修,2002,(6):6-7.
[8]崔吉男.入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴(kuò)張[j].汽車維修,2003,(1):6-8.
[10]邵松明.汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護(hù)與修理,2003,(1):1-2.
汽車車身維修論文篇十三
摘要:在我國，汽車的檢測(cè)和維修業(yè)基礎(chǔ)很薄弱，起步比較晚而且修理的手段比較落后。自20世紀(jì)80年代末開始，進(jìn)口的汽車檢測(cè)和維修設(shè)備大批的涌現(xiàn)，比如掃描儀、四輪定位儀、尾氣測(cè)試儀、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等等，這些在以前從未聽過的檢測(cè)設(shè)備目前已經(jīng)發(fā)展成了現(xiàn)在的維修企業(yè)必備的工具，而企業(yè)同時(shí)也需要更多專業(yè)素質(zhì)比較高的人才來操作這些設(shè)備，只有這樣，才能滿足整個(gè)市場(chǎng)的需要。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，打破了信息傳遞在空間、時(shí)間上的局限，它能在第一時(shí)間全面、快速地將資信準(zhǔn)確、迅速地傳到全球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，在我國現(xiàn)代汽車的維修行業(yè)當(dāng)中，信息技術(shù)已經(jīng)開始嶄露頭角。為了滿足維修行業(yè)的工作需要，要求從事維修服務(wù)的一些技術(shù)人員必須要掌握熟練的互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，能夠從汽修的專業(yè)網(wǎng)站查詢一些汽車維修方面的專業(yè)資料，并對(duì)其進(jìn)行分析和研究，面對(duì)各種各樣的復(fù)雜狀況能夠準(zhǔn)確的分析和判斷，高效的排除和解決各種故障。
關(guān)鍵詞:汽車檢測(cè)信息化管理汽車維護(hù)
互聯(lián)網(wǎng)的管理已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在了很多國家的汽車維修的行業(yè)當(dāng)中，我國才剛剛起用信息化的管理。在2010年10月20日召開的蚌埠市交通運(yùn)輸維修檢測(cè)企業(yè)推進(jìn)信息化建設(shè)工作會(huì)議上，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代企業(yè)信息化建設(shè)的緊迫性、必要性，要求各維修檢測(cè)單位盡快完成信息化工作的前期準(zhǔn)備工作，使各單位相關(guān)工作信息和政府主管部門聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)查詢；各個(gè)維修和檢測(cè)的單位還實(shí)現(xiàn)了資源的共享，從而加快企業(yè)的發(fā)展。如果管理的方法先進(jìn)、制度完善、數(shù)據(jù)分析的精確、再配合完備的服務(wù)，具備這些特征的汽車修理廠就能夠面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的飛速進(jìn)步和發(fā)展，微機(jī)控制的調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)更加廣泛地應(yīng)用在了汽車上，汽車的電腦化逐漸成為今后不可阻擋的發(fā)展方向。隨著汽車各個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)和完善，汽車的檢測(cè)和維修設(shè)備也必須與時(shí)俱進(jìn)才能滿足用戶的需要，電腦化是汽車行業(yè)總的發(fā)展方向，其主要的表現(xiàn)分為以下幾方面。
1新的標(biāo)準(zhǔn)、新的方法和新的系統(tǒng)必然需要有新的檢測(cè)設(shè)備來與之配合
例如:在當(dāng)前的低速制動(dòng)臺(tái)上，abs防抱死制動(dòng)裝備已經(jīng)無法檢測(cè)出最大制動(dòng)力。因此，現(xiàn)在的新要求滾筒線速度必須能夠達(dá)到5～20km/h。與此類似的是發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)，由于濾紙式的煙度計(jì)是無法進(jìn)行連續(xù)的檢測(cè)工作的，而且也無法檢測(cè)藍(lán)煙和白煙情況，所以，其必然會(huì)被透光式的煙度計(jì)所替代。此外，隨著對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，分析儀便必須具有更加高的靈敏度，同時(shí)加強(qiáng)小量程的功能。
2具有自檢以及自動(dòng)運(yùn)行功能的單機(jī)智能化將成為以后的發(fā)展趨勢(shì)
這方面的例子，比如:意大利的bst-25000型制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，能在40s內(nèi)對(duì)顯示儀表、傳感器、電纜通路完成全面的自檢，如果檢測(cè)出了故障，能夠立即用代碼來顯示出現(xiàn)故障的相關(guān)的部位和故障的性質(zhì)。開機(jī)以后可以自動(dòng)的按照操作的程序來運(yùn)行，并自動(dòng)的進(jìn)行零點(diǎn)以及溫度的修正工作。檢測(cè)儀表中如果含有單片機(jī)，則大都能夠自動(dòng)對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)、圖形、曲線進(jìn)行零點(diǎn)的修正和線性的擬合，能夠?qū)崿F(xiàn)控制的智能化并直接的得出正確的檢測(cè)結(jié)果。
3高精度的傳感技術(shù)以及顯示技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用
制動(dòng)臺(tái)已經(jīng)用線性精度非常高的應(yīng)變計(jì)來取代測(cè)力彈簧焦機(jī)的測(cè)力顯示方式。這種新型的指針儀表采用了具有超高精度的傳感器來作為其測(cè)感元件。有著標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化以及通用化的顯著優(yōu)勢(shì)。該技術(shù)以及成為了檢測(cè)設(shè)備的顯示方式發(fā)展的新趨勢(shì)。日本的d2000型四車輪定位系統(tǒng)的特點(diǎn)有點(diǎn)像一個(gè)地面的平臺(tái)，它把汽車支承在四組滾輪的上面，同時(shí)，傳感器將輪胎的側(cè)面作為其進(jìn)行定位的基準(zhǔn)，而汽車的四個(gè)車輪的xe位是在車輪被滾筒的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行的。這樣以來，即使需要進(jìn)行一定的調(diào)整也是在行駛的狀態(tài)下，因此，進(jìn)行調(diào)整的參數(shù)是比較穩(wěn)定的，可重復(fù)性也比較好。由此可見，在動(dòng)態(tài)的條件下調(diào)整和測(cè)定定位的參數(shù)也成為運(yùn)動(dòng)部件定位檢測(cè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方向。
4不斷向著綜合化的方向發(fā)展
這方面最有代表性的例子是日本彌榮守820行計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠把制動(dòng)、軸重、前照燈、速度表、測(cè)滑、噪聲等13個(gè)不同的檢測(cè)功能都綜合在同一個(gè)檢測(cè)線上。這樣的系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代，不斷的進(jìn)行了修改和完善，并且以及在日本被廣泛的加以應(yīng)用了，這當(dāng)然也成為我國的汽車維修行業(yè)以后必然的發(fā)展方向。
汽車檢測(cè)與維修設(shè)備大致可以分為四個(gè)部分:維護(hù)、修理、測(cè)試和診斷。其中，每個(gè)部分的比重是不同的，其比重取決于維修制度以及作業(yè)內(nèi)容的變化。當(dāng)前，大多數(shù)在工業(yè)方面比較發(fā)達(dá)的國家以及不再對(duì)汽車進(jìn)行整車的大修工作了，而只是通過運(yùn)用汽車的檢測(cè)診斷設(shè)備，得到檢測(cè)報(bào)告，并進(jìn)行有針對(duì)性的維修作業(yè)，消除安全的隱患，恢復(fù)性能，確保汽車能夠良好的運(yùn)行。在交通部頒布的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中，對(duì)我國的汽車維修行業(yè)做出了相關(guān)的要求:“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”是汽車行業(yè)的管理規(guī)范，按照這個(gè)規(guī)定，我國的汽車維修和檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如下:(1)在汽車的檢測(cè)診斷方面，設(shè)備所占的比重增長(zhǎng)的幅度會(huì)比較大，用來滿足貫徹視情修理的可能性。(2)在汽車維護(hù)中所需要的機(jī)具占的比重會(huì)呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，同時(shí)，進(jìn)行汽車修理的加工設(shè)備所占的比重則會(huì)逐漸的變小。(3)在我國，當(dāng)前的汽車診斷設(shè)備尚處于起步的階段，需要進(jìn)行大力的投入和開發(fā)。
在交通運(yùn)輸事業(yè)迅速的發(fā)展趨勢(shì)下，汽車維修業(yè)也迎來了春天，高科技的診斷產(chǎn)品也不斷的涌現(xiàn)，比如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、解碼器等，大多數(shù)的維修廠家和汽車用戶都把關(guān)注的焦點(diǎn)放在上面。截止到目前，我國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.99億輛，其中有8500多萬輛汽車，而每年會(huì)新增2000多萬輛的機(jī)動(dòng)車，這個(gè)8500萬輛的數(shù)據(jù)預(yù)示著，相對(duì)于日本的7500萬輛，我國的汽車保有量已經(jīng)超過了日本，而僅次于排在第一位的美國擁有的約為2.5億輛汽車數(shù)量，順利成為第二大全球汽車保有量大國。但是，目前我國僅有約為90萬的各種維修的企業(yè)，再加上到2012年，我國的汽車保有量預(yù)計(jì)會(huì)有9000萬輛，這就決定了專業(yè)、高科技的維修檢測(cè)人才以及檢測(cè)和維修的設(shè)備在我國有著很大的發(fā)展前景。
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汽車車身維修論文篇十四
姓名：國籍：中國
目前所在地：廣州民族：漢族
戶口所在地：安徽身材：173cm?70kg
婚姻狀況：未婚年齡：25歲
培訓(xùn)認(rèn)證：誠信徽章：
人才類型：普通求職?
應(yīng)聘職位：汽車維修：汽車維修、
工作年限：5職稱：中級(jí)
求職類型：全職可到職日期：隨時(shí)
月薪要求：2000--3500希望工作地區(qū)：廣州
公司性質(zhì)：民營(yíng)企業(yè)所屬行業(yè)：其他
擔(dān)任職務(wù)：維修組領(lǐng)班
工作描述：
離職原因：
畢業(yè)院校：阜南一中
所學(xué)專業(yè)一：汽車維修機(jī)電一體所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）專業(yè)獲得證書證書編號(hào)
外語：其他較差
國語水平：良好粵語水平：一般
99年進(jìn)入深圳市龍崗保安公司修理廠學(xué)徒，02在安徽省小汽車修配廠大眾服務(wù)站學(xué)習(xí)，03考取中級(jí)資格證書和服務(wù)站印發(fā)的技術(shù)等級(jí)證。05年在深圳豐本汽車服務(wù)從事汽車維修從事維修工作主要負(fù)責(zé)電路。有5年c照駕車經(jīng)驗(yàn).
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